4Мар

Реле включения вентилятора: Как подключить реле включения вентилятора

Содержание

Как подключить реле включения вентилятора

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле


Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников


Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Реле вентилятора охлаждения ВАЗ-2110 инжектор: где находится

Автомобиль: ВАЗ-2110.
Спрашивает: Аноним.
Суть вопроса: не срабатывает вентилятор охлаждения, где находится реле вентилятора?


Добрый день, у мня перестал включаться вентилятор охлаждения (вентилятор радиатора). Я снял фишку и подключил напрямую к аккумулятору мощными проводами 1.5 ВВГ. Вентилятор включился без проблем. Где начать поиск цепи, мне подсказали что копать надо в сторону реле.

Где искать реле включения вентилятора охлаждения на ВАЗ-2110 8 клапанов?


Расположение реле

Дополнительный блок спрятан в глубине автомобиля

Реле включения вентилятора находится в стандартном для отечественных автомобилей месте — с правой стороны бороды, слева от пассажирского сидения.

Реле внутри под заглушкой. Откручиваем три болта что на схеме.

Откручиваются обычной отвёрткой.

На схеме реле отмечено стрелочкой.

Для проверки его необходимо заменить на заведомо исправный.

Расположение предохранителей

В ВАЗ-2110 вентилятор охлаждения защищён предохранителем F7.

Расположение монтажного блока отмечено стрелочкой.

Кнопка открытия крышки блока предохранителей.

Далее на ВАЗ-2110 с 8-ми клапанным двигателем ставилось несколько моделей монтажных блоков.

Первый вариант монтажного блока.

Второй вариант монтажного блока.

Проверить легко. Можно нажать на звуковой сигнал, и если он не работает, то именно предохранитель сгорел.

Звуковой сигнал и вентилятор защищены одним предохранителем.

Проверка включения вентилятора охлаждения (принудительно)

  1. Включить зажигание.
  2. Выдернуть фишку с датчика температуры.

Вентилятор должен включиться, в таком режиме он будет работать всегда (принудительно)!

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Схема подключения реле вентилятора охлаждения ваз 2106

Вряд ли имеет смысл лишний раз напоминать к каким тяжелым последствиям может привести перегрев двигателя, а между тем подобная проблема может возникнуть из-за отказа такого, казалось бы, незначительной детали как датчик включения вентилятора. К слову сказать, данный элемент и сегодня широко используется на машинах с карбюраторными моторами и в полной мере это относиться классическому ряду изделий автоВАЗа и, в частности популярной модели ВАЗ 2106.

Конструктивно датчик включения вентилятора представляет собой терморезистор, который при достижении температуры охлаждающей жидкости определенного контрольного значения замыкает контакты включения вентилятора, а при снижении температуры, соответственно, размыкает (температура замыкания 92±2 °С а размыкания 87+2 °С). Кстати, приобретая датчик включения вентилятора для двигателя, установленного на ВАЗ 2106 следует учитывать, что аналогичные датчики на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 настроены на более высокую температуру, а значит, в момент покупке следует внимательно изучить маркировку, нанесенную на его корпусе.

Осуществляя диагностику неисправности системы охлаждения, поиск места где находится данный датчик особого затруднения не вызывает, однако следует учитывать, некоторые различия в месте установки для вариантов ВАЗ 2106 с латунными и алюминиевыми радиаторами. В первом случае он находиться снизу бачка радиатора с левой его стороны, а во втором – в нижней секции правого бака.

Что касается общей электрической схемы работы системы охлаждения, то и здесь существуют разные варианты, например, на карбюраторных автомобилях семейства ВАЗ, начиная с 2000 года, вспомогательное реле подключения вентилятора больше не устанавливают, а из жгута удалены все провода его подключения. Также с 2000 года начато использование более совершенного датчика 661.3710.

Типовая схема системы охлаждения ВАЗ 2106 приведена на рисунке, где цифрами обозначены:

  1. генератор;
  2. аккумуляторная батарея;
  3. выключатель зажигания;
  4. основной блок предохранителей;
  5. вспомогательное реле;
  6. датчик управления вентилятром;
  7. электровентилятор;
  8. вспомогательный блок предохранителей.

Не должен вызывать особых проблем и вопрос, как проверить датчик включения вентилятора в случае общей неисправности системы охлаждения. В данной ситуации достаточно перемкнуть контакты в разъеме датчика (со стороны бортовой электросети) и если в таком положении вентилятор запуститься, то стоит задуматься, как поменять датчик или, хотя бы, без последствий добраться до гаража или автосервиса.

Если исправный датчик включения вентилятора у вас уже под рукой, то замена неисправной детали не потребует от вас особых знаний и специальных навыков. При этом вам понадобиться, всего лишь, ключ на «на 30» и емкость для сбора охлаждающей жидкости.

Единственная особенность заключается в том, чтобы при сборке не забыть установить уплотнительную прокладку, кроме того, для удобства работы, возможно, придется снять аккумулятор. При подключении колодки разъема, его полярность значения не имеет. В любом случае, если ситуация с перегревом двигателя возникла в дороге необходимо придерживаться определенных правил.

Прежде всего, при возникновении проблемы не следует сразу выключать двигатель – это чревато местным перегревом некоторых деталей двигателя вследствие создания условий для, так называемого, «теплового удара». Гораздо полезнее просто остановиться и примерно пять минут дать поработать двигателю на холостых оборотах. Кроме того, значительно понизить температуру охлаждающей жидкости можно методом включения отопления салона.

Привет всем!
Не так давно поставил электро-карлсона, вместо принудиловки. Устанавливал на штатные провода, то есть цепь замыкалась тупо через датчик и ни о каких реле речь и не шла. Более того, хватило ума запараллелить кнопку с датчиком. Но после капитального ремонта мотора была необходимость некоторое время поездить с постоянно включенным пропеллером. Соответственно через некоторое время халатное подключение дало о себе знать дымом горевших проводов из-за приборки.

Пошарив в инете и книжках нашел, как мне показалось, удачную схему подключения через реле да еще и с кнопкой(www.vaz2101.spb.ru/articl…ventilyatorom_p2_connect/). Все казалось бы ничего, только для того чтобы все это собрать требовались не только провода и инструменты, а еще и глубокое понимание того что делаешь, а поскольку в автоэлектрике я мягко говоря не очень.

То самое глубокое понимание пришло вместе с изучением матчасти, а именно принципа работы 4х контактного реле, через которое все это непотребство подключается.

Если быть кратким, то принцип его работы идентичен работе элетромагнитного пускателя, т.е. токи в цепи управления( контакты 86 и 85) замыкаются на катушке, которая замыкает контакт в силовой цепи(30 и 87)

Таким образом с помощью кнопки осуществляется управление катушкой.

Авторскую схему немного подправил.
Потребовалось 6 метров провода, реле, кнопка в приборку (на ней вентилятор нарисован).

После установки нового радиатора с электровентилятором нужно было его подключить.

Теперь же поговорим о том, как подключить все это хозяйство к электросети нашего автомобиля.

Была выбрана самая правильная (на взгляд автора) схема подключения электрического вентилятора охлаждения двигателя, через реле, предохранитель, а так же, в качестве приятного дополнения, в салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень приятным дополнением.

И так — поехали! Ниже приведена схема соединений:

Вроде всё понятно. Сразу скажем, что на контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2.5мм. Это очень важно! Иначе тонкий провод не выдержит и просто сгорит.

Вот так я разместил у себя реле, на правой стойке под капотом, по ближе к аккумулятору:

Вот фото установленного в радиатор датчика:

Расстояние от двигателя, нельзя что бы было впритык. А то при резком торможении вентилятор войдёт в радиатор =)

Кнопка в торпеде, справа, по началу я использовал стандартную клавишу от печки

Вроде всё. радуемся электрическому вентилятору. После установки надо всё протестировать, прогреть машину, включить подсос, посмотреть вовремя ли включается вентилятор и так далее.

А теперь еще несколько замечаний и дополнений от соклубников:
1) Советую обратить внимание — придётся заменить 3 болта на помпе (насосе охлаждающей жидкости). Которыми крепилась старая крыльчатка. Старые очень длинные и могут задевать о кожух вентилятора, если поставить покороче, то всё будет ок.
Я их просто укоротил болгаркой — два года — полет нормальный (прим. ред.)
2) В общем про предохранители — по хорошему надо защищать все плюсовые цепи, но тянуть к блоку предохранителей провода не обязательно — в продаже имеются надежные «предохранительные» колодки, скрепляющиеся между собой.
3) Так же вот полезная ссылка по поводу электрических подключений, там есть схемы посложнее с разноцветной индикацией, а так же еще немного полезной информации, которая не помешает.

Позже я перенёс предохранитель в колодку под капот, да бы убрать чутка проводов и освободить место в блоке предохранителей.

Не работает вентилятор радиатора ВАЗ 2107

Система охлаждения устроена таким образом, чтобы вентилятор запускался только после нагревания двигателя до установленной температуры. Неработающий датчик включения вентилятора может привести к серьёзным проблемам с двигателем.

Не путайте этот датчик с датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) который показывает температуру двигателя на панели приборов и устанавливается справой стороны двигателя.

Вовремя заметить его поломку можно только пожалуй только летом, да и то в городе или при медленной езде так как встречного потока воздуха вполне достаточно для нормальной работы системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения, на автомобилях ВАЗ 2107, запускается с характерным шумом, поэтому момент его запуска хорошо слышен.

Где располагается и температура включения

Расположен датчик включения вентилятора у инжекторных моделей, на выходном алюминиевом патрубке головки блока цилиндров (артикул — 23.3828, применяется в ВАЗ-2107i-2112, 21213, 2123, ALFA ROMEO, DAEWOO, FIAT, LANCIA, OPEL), на карбюраторных моделях (ТМ 108-02 92/87 С) он установлен на радиаторе охлаждения двигателя.

Для  «классики» температура срабатывания вентилятора равна 92 градусам и отключения — 87 С0, поэтому установка подходящего по размерам, но с другим номером не рекомендуется.

На карбюраторных моделях датчик расположен на радиаторе

Проверка электровентилятора и его цепей

Для того чтобы проверить работу вентилятора и цепей питания на инжекторной «семерке» нужно отключить разъем с датчика, ЭБУ даст команду на включение вентилятора. Если этого не произошло, то нужно проверять не сам датчик, а исправность предохранителя F7, электродвигателя, реле вентилятора и цепей питания. Ниже приведена схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 инжектор.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 (инжектор)

Принцип действия такого устройства отличается от ТМ 108 и основан на изменении сопротивления.

Датчик нагреваясь уменьшает сопротивление, ЭБУ контролирует это изменение и при достижении заданного параметра (около 195 Ом) включает реле вентилятора.

На карбюраторной модели  все сделано несколько проще, если предохранитель и реле исправны, то для того, чтобы электродвигатель заработал, достаточно снять фишки с датчика и замкнуть их между собой.

Принцип работы датчика включения вентилятора устанавливаемого на радиаторе такой, в холодном состоянии биметаллическая пластина размыкает контакты, а при достижении температуры в 92 градуса (в идеале) замыкает и реле срабатывает. На практике достаточно часто можно купить датчики с некоторым разбросом значений. Проверить новый можно нагревая в воде, контролируя температуру и включение.

Диагностика

Проверить датчик включения вентилятора можно замером сопротивления при различных температурных условиях. Для этого используют тестер (мультиметр) в режиме омметра и измеряется сопротивление запчасти. Оно должно снижаться пропорционально нагреву ОЖ, как уже было сказано, чем выше нагрев, тем ниже сопротивление.

Проверку сопротивлений можно проводить не снимая его с машины, для этого достаточно снять фишку и проводить измерения на контактах детали и прогревать двигатель контролируя его нагрев по прибору на панели. Таблицу с ориентировочными значениями зависимости сопротивления от температуры смотрите ниже.

Перед установкой нового контролера, можно проверить изменение сопротивления в емкости с нагретой водой.

Проверить электродвигатель можно подав напряжение от аккумулятора, голубой провод — «+», голубой с черным или просто черный это «-«.

Случается, что запуск вентилятора происходит при нестандартно больших температурных значениях, это говорит о его неисправности.

Если при проверке выясняется, что электродвигатель, предохранитель, датчик все исправно, в этом случае нужно проверить исправность реле. Бывает что просто выгорают контакты. На фото ниже

Реле вентилятора на ВАЗ 2107 инжектор находится на дополнительном блоке под «бардачком» (см. фото) оно крайнее слева номер 23-3787.

Реле вентилятора ваз 2107 (инжектор)

Если Вам нечем заменить данное реле, то можно починить его. Контакт крепиться на пластине и чтобы восстановить его работоспособность достаточно поджать контакт. Для этого:

  1. разбираем реле;
  2. отгибаем верхний упор пластины;
  3. приподнимаем пластину с контактом для удобного доступа;
  4. поджимаем контакт;
  5. собираем обратно.

Следует заметить, что со временем поломка повторяется, проверено.

Замена датчика

Замена датчика на инжекторной модели проще чем на карбюраторной, так как нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Достаточно подложить какую-нибудь тряпку для впитывания вылившейся ОЖ. Ключом на 19 откручивается деталь, вынимается и быстро устанавливается новая. При установке рационально заранее нанести на резьбу герметик.

Для проведения процедуры замены на карбюраторной машине, необходимо сперва слить тосол (антифриз) и только потом ключом на 30 открутить датчик, и установить новый.

При покупке датчиков и контролеров температуры старайтесь выбирать фирменные детали.

Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения с возможностью регулировки момента срабатывания


Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения с возможностью регулировки момента срабатывания

  Задача была создать дешево, надежно, быстро, без редких элементов. Подошел коммутатор от бесконтактной системы зажигания автомобиля ГАЗ. В любом таксопарке, автохозяйстве, автосервисе или гаражах найдется сгоревший коммутатор. Только подойдет коммутатор 130…., а не новой конструкции 131… Определяем неисправность по схеме

Рис. 1 Схема коммутатора (нумерация элементов отличается от заводской)

В 95% случаев в коммутаторе сгорает выходной транзистор КТ848.
Заменяется на такой же или любой NPN средней мощности ( КТ815, КТ817, КТ819, КТ808 и тд) с любой буквой. Транзистор при сборке устанавливается на штатный радиатор коммутатора. Теперь главное переделать схему с максимальным использованием элементов уже установленных в коммутаторе.

Рис. 2 Схема электронного термореле (нумерация совпадает с Рис.1)

  Прицип работы прост: при увеличении температуры уровень сигнала на датчике уменьшается и когда потенциал на движке R** станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** закроется транзистор V4 и откроются транзисторы V5 V6, включится реле и своими контактами включит двигатель вентилятора. Частое переключение реле исключается за счет гистерезиса реле – ток отпускания меньше тока срабатывания. При малом гистерезисе реле в схему добавлено сопротивление R3, чем меньше номинал сопротивления тем больше разница температур включения-отключения, но меньше 50 кОм ставить не рекомендуется из-за возможности возбуждения. R** — подстроечное сопротивление, лучше многооборотное. (номинал 2 – 10кОм). Закрепить на плате, В копусе сделать отверстие для доступа к регулировке сопротивления. V** — любой стабилитрон на 3,5 — 5,1 вольта (не более 6.5 V) желательно с малой зависимостью от температуры. R3 – определяет гистерезис переключения ( номинал 50кОм – 1МОм), но можно обойтись и без него, гистерезиса исполнительного реле должно хватить.

Рис. 3 Схема подключения

  Диод и соединение на датчик перегрева нужен в случае отказа чего-то, то при перегреве двигателя срабатывает датчик перегрева (на радиаторе) и включится вентилятор.

  Налаживание устройства производится на автомобиле — прогреть двигатель до рабочей температуры и сопротивлением выставить уровень срабатывания реле. Данная схема безотказно эксплуатировалась несколько лет. При монтаже надо учитывать, что устройство будет эксплуатироваться в условиях повышенной температуры и вибрации. У данной схемы существуют недостатки:

  • температурная зависимость параметрами стабилитрона, транзисторов, что приводит к изменению точки переключения ± 3 градуса.
  • при переключении исполнительного реле возникают довольно сильные помехи (слышно в магнитоле).

Источник: shems.h2.ru

Интеллектуальное реле управления вентилятором охлаждения двигателя / Хабр

Прочитав пост

mrsom

о пересадке

микроконтроллерной начинки в ретротахометр от Жигулей

, решил рассказать об одной своей давней микроконтроллерной разработке (2006 год), сделанной для плавного управления электровентилятором охлаждения двигателей переднеприводных моделей ВАЗа.

Надо сказать, что на тот момент уже существовало немало разнообразных решений — от чисто аналоговых до микроконтроллерных, с той или иной степенью совершенства выполняющих нужную функцию. Одним из них был контроллер вентилятора компании Силычъ (то, что сейчас выглядит вот так, известной среди интересующихся своим автоматическим регулятором опережения зажигания, программно детектирующим детонационные стуки двигателя. Я некоторое время следил за форумом изготовителя этих устройств, пытаясь определить, чтов устройстве получилось хорошо, а что — не очень, и в результате решил разработать свое.

По задумке, в отличие от существующих на то время решений, новый девайс должен был a) помещаться в корпус обычного автомобильного реле;
б) не требовать изменений в штатной проводке автомобиля; в) не иметь регулировочных элементов; г) надежно и устойчиво работать в реальных условиях эксплуатации.

История появления девайса и алгоритм работы первой версии обсуждалась здесь — для тех, кто не хочет кликать, опишу ключевые вещи инлайн:

-1. Алгоритм работы устройства предполагался следующий: измерялось напряжение на штатном датчике температуры двигателя; по достижении нижней пороговой температуры вентилятор начинал крутится на минимальных оборотах, и в случае дальнейшего роста линейно увеличивал скорость вращения вплоть до 100% в тот момент, когда по мнению ЭСУД (контроллера управления двигателем), пора бы включать вентилятор на полную мощность.
То есть, величина температуры, соответствующая 100% включению могла быть получена при первом включении устройства, т.к. оно имеет вход, соответствующий выводу обмотки штатного реле.
Нижний порог в первой версии нужно было каким-то образом установить, проведя таким образом через две точки линейную характеристику регулирования.

0. При токах порядка 20А очевидно, что для плавного регулирования применяется ШИМ, а в качестве ключевого элемента — мощный полевик.

1. Размещение устройства в корпусе обычного реле означает практическое отсутствие радиатора теплоотвода. А это в свою очередь накладывает жесткие требования к рассеиваемой ключевым элементом мощности в статическом (сопротивление канала) и динамическом (скорость переключения) режимах — исходя из теплового сопротивления кристалл-корпус она не должна превышать 1 Вт ни при каких условиях

2. Решением для п.1 может являться либо применение драйвера полевика, либо работа на низкой частоте ШИМ.
В отличие от аналогов, из соображений компактности и помехозащищенности был выбран вариант с низкой частотой ШИМ — всего 200 Гц.

3. Работа устройства со штатной проводкой и датчиком температуры неминуемо приводит к ПОС, т.к. ТКС штатного датчика температуры — отрицательный, а при включенном вентиляторе из-за конечно сопротивления общего провода и ‘проседания’ бортсети измеряемое на датчике напряжение неминуемо падает. Стабилизировать же, или использовать четырехпроводную схему включения нельзя — изменения в штатной проводке запрещены.
С этим решено было бороться программно — измерением напряжения на датчике только в тот момент, когда ключ ШИМ выключен — то есть паразитное падение напряжения отсутствует. Благо, низкая частота ШИМ оставляла достаточно времени для этого.

4. Программирование порога включения устройства должно быть либо очень простым, либо быть полностью автоматическим. Изначально в устройстве был установлен геркон, поднесением магнита к которому сквозь корпус программировался нижний порог (значение естественно, запоминалось в EEPROM). Верхний порог устанавливался сам в момент первого импульса от контроллера ЭСУД.
В дальнейшем я придумал и реализовал алгоритм полностью автоматической установки порогов, основанный на нахождении термостабильной точки двигателя (точки срабатывания термостата) в условиях отсутствия насыщения по теплопередаче радиатор-воздух.

5. Устройство должно предоставлять диагностику пользователю. Для этого был добавлен светодиод, который промаргивал в двоичном коде два байта — текущий код АЦП и слово флагов состояния.

Устройство было собрано частично навесным монтажом прямо на выводах бывшего реле, частично на подвернувшейся откуда-то печатной платке.
Силовой MOSFET выводом стока был припаян прямо к ламелю вывода реле, что увеличило запас по рассеиваемой мощности. Устройство без глюков проработало на ВАЗ-2112 c 2006 по 2010 год, когда я его снял перед продажей, и побывало не только в холодном питерском климате, но и на горных крымских дорогах (да еще на машине в наддувном варианте — стоял у меня на впуске приводной компрессор), несмотря на монтаж уровня прототипа и контроллер в панельке.

Вот оригинальная схема (рисовал только на бумаге):

А это вид устройства изнутри:

Устройство было повторено несколькими людьми, один из них (офф-роудер Геннадий Оломуцкий из Киева) применил его на УАЗе, нарисовав схему в sPlan и разведя печатную плату — в его варианте это выглядит так:

— схема, печатка и последняя версия кода лежат здесь: http://code.google.com/p/mc-based-radiator-cooling-fan-control-relay

А вот кусок из переписки с одним из повторивших этот девайс — в нем впервые детально выписан алгоритм (!) — до этого писал прямо из мозга в ассемблер:
Теперь идея и реализация собственно алгоритма автоустановки (все шаги ниже соответствуют неустановленным порогам):

1. Ждем сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо от датчика температуры в радиаторе в варианте Геннадия)
2. Запоминаем температуру в момент появления сигнала как T1 (реально запоминается код канала АЦП оцифровки сигнала датчика — назовем его C1)
3. Включаем вентилятор на 100%. Ставим флаг «режим автоустановки активен (бит 3)»
4. Через 3 секунды считываем код АЦП (назовем его C1′). Это действие нужно для того, чтобы определить величину компенсации значения температуры из-за влияния тока, протекающего через вентилятор, и вызванного им падения напряжения в измерительной цепи, на оцифрованное значение температуры. Реально за 3 секунды мотор не успевает охладиться, зато вентилятор стартует и выходит на номинальный ток.
5. Вычисляем коррекцию АЦП для 100% мощности вентилятора (назовем ее K100 = C1 — C1′). Запоминаем К100.
6. Ждем снятия сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо отключения датчика в радиаторе).
7. Плавно снижаем мощность с 75% до 12% примерно на 1.5% в секунду.
8. Выключаем вентилятор, ждем 60 секунд.
9. Запоминаем температуру как T2 (код АЦП С2).
10. Корректируем нижний порог (увеличиваем на 1/8 разницы между верхним и нижним), для того, чтобы он был выше термостабильной точки термостата. T2 = T2 + (T1 — T2) / 8. В кодах АЦП это C2 = C2 — (C2 — C1) / 8, т.к. напряжение на датчике с ростом температуры падает.
11. Сохраняем C1, C2, K100 во внутреннем EEPROM реле.
12. Устанавливаем флаг «пороги установлены» (бит 5), снимаем флаг «режим автоустановки активен», выходим из режима автоустановки в рабочий режим

Идея алгоритма в том, что он продувает радиатор до термостабильной точки термостата, но дует не сильно, чтобы не остужать двигатель прямым охлаждением блока и головки. Затем вентилятор выключается и реле дает мотору чуть нагреться — таким образом мы автоматически получаем точку для начала работы вентилятора.

Во время автоустановки реле воспринимает сигнал с геркона в течение шагов 7 и 8 — поднесение магнита к реле в эти моменты вызывает последовательность шагов 9, 11, 12. Коррекция порога на шаге 10 при этом не производится).

Если во время автоустановки нарушились некоторые ожидаемые реле условия, устанавливается флаг «ошибка автоконфигурации (бит 4)» и реле выходит из режима автоустановки. Чтобы реле опять смогло войти в этот режим по условию шага 1, надо выключить и включить питание реле.

Ошибки ловятся такие:
Шаг 2 — значение АЦП вне диапазона (слишком низкое или высокое). Диапазон автоконфигурации по коду АЦП 248..24 (11111000…00011000). В этом случае реле просто не входит в режим автоконфигурации без установки флага ошибки.
Шаг 4 — в течение времени ожидания 3 секунд обнаружено снятие внешнего сигнала включения вентилятора.
Шаг 7 — во время снижения оборотов обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 8 — во время ожидания обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 11 — установленные пороги вне диапазона 248..24, либо разница C2 — C1 < 4 (то есть они слишком близко друг к другу, либо по какой-то причине C2 > C1 — например, когда вентилятор на самом деле не срабатывает, и температура продолжает расти)

Теперь рабочий режим:

Расчет требуемой мощности (Preq)
1. Если внешний сигнал активен — Preq = 100% 2. Если неактивен, то смотрится текущий код АЦП © и соответствующая ему температура T:
T < T2 (C > C2): Preq = 0%
T > T1 (C < C1): Preq = 100%
T2 <= T <= T1 (C2 >= C >= C1): Preq = Pstart + (100% — Pstart) * (C2 — C) / (C2 — C1), где Pstart = начальная мощность (12%)

При этом, требуемая мощность не сразу подается на вентилятор, а проходит через алгоритм плавного разгона и органичения частоты пуска/останова вентилятора.
Этот алгоритм работает только в рабочем режиме и при отсутствии внешнего сигнала включения:
Пусть Pcurr — текущая мощность вентилятора
1. Если Pcurr > 0 и Preq = 0, либо Pcurr = 0 и Preq > 0 — то есть требуется запуск остановленного или останов работающего вентилятора, то:
— Смотрится время находжения вентилятора в данном состоянии (запущен или остановлен). Если время меньше порога — состояние вентилятора не меняется.
— При этом, если Pcurr > Pstart и Preq = 0, то на остаток времени запущенного состояния устанавливается Pcurr = Pstart (то есть вентилятор крутится на минимальных оборотах) 2. Если п.1 не выполняется, либо время нахождения в состоянии прошло, то:
— Если Preq < Pcurr, то устанавливается Pcurr = Preq (то изменение скорости вращения в сторону снижения происходит сразу, как рассчитано новое значение)
— Если Preq > Pcurr, то набор скорости вращения ограничивается сверху величиной примерно 1.5% в секунду (кроме случая, когда включение вентилятора запрашивается внешним сигналом) — то есть если Preq — Pcurr > Pdelta, то Pcurr = Pcurr + Pdelta, иначе Pcurr = Preq

Теперь про алгоритм оцифровки значения АЦП датчика и компенсации паразитной обратной связи при работе вентилятора:

При расчете мощности используется усредненное значение кода текущей температуры С (см. Расчет требуемой мощности), получаемое средним арифметическим последних 8 значений Сm1, Cm2, Cm3… Cm8. Усреднение происходит методом «скользящего окна» — то есть помещение нового значения в буфер из 8 значений выталкивает наиболее старое и вызывает пересчет среднеарифметического С. Цикл АЦП (и пересчет среднего) происходит каждые 640 мс.
«Сырое» (считанное из АЦП) значение Cadc, прежде чем попадет в буфер подсчета, участвует в следующем алгоритме:
1. Проверяется, что Cadc > Cdisc, где Cdics — макс. Значение АЦП для неподключенного измерительного вывода.
2. Если Cadc > Cdisc, то выставляется флаг «датчик не подключен (бит 6)», значение не попадает в буфер 8 последних значений, и пересчет среднего не выполняется.
3. Если Cadc >= Cdisc — то есть датчик подключен, то Сadc корректируется на определенную величину в зависимости от текущей мощности вентилятора и величины коррекции для 100% мощности (см. шаг 4 алгоритма автоустановки): Cadc = Cadc + Кcurr, где Кcurr = К100 * (Pcurr / 100%). Если при этом Кcurr > 0, то устанавливается флаг «значение АЦП скорректировано (бит 7)». Алгоритм коррекции работает только в рабочем режиме и не работает в режиме автоконфигурации.
4. Выполняется ограничение отрицательной динамики Cadc, чтобы подавить резкие снижения С из-за импульсной нагрузки в общих с датчиком температуры цепях питания автомобиля: Если C — Cadc > Сdelta, то Cadc = C — Cdelta. Ограничение не работает в течение первых 15 секунд после включения зажигания, для того, чтобы в буфере значений быстро сформировались правильные значения Cm1, Cm2…Cm8.
5. Скорректированное по мощности и динамике значение Cadc заталкивается в буфер значений для усреднения как Cm1..Cm8 в зависимости от текущего значения указателя головы буфера (буфер циклический, указатель головы принимает значения от 1 до 8).

Теперь про диагностику светодиодом:

Первый байт — это «сырой» код АЦП (в ранних версиях здесь индицировалось среднее значение C) Второй байт — слово состояния Между первым и вторым байтом пауза порядка 1.5 секунд.
Между циклами индикации пауза 3-4 секунды.
Байты индицируются побитно, начиная со старшего (бит 7, бит 6,… бит 0).
Длинная вспышка соответствует биту, установленному в «1», короткая — в «0».

Расшифровка слова состояния:
Бит 7 — значение АЦП откорректировано по текущей мощности вентилятора
Бит 6 — датчик температуры не подключен
Бит 5 — пороги установлены
Бит 4 — ошибка установки порогов
Бит 3 — режим автоконфигурации активен
Бит 2 — внутренний сброс процессора из-за зависания — нештатная ситуация
Бит 1 — внешний сигнал включения вентилятора активен
Бит 0 — режим продувки при остановке двигателя активен

Когда я описал алгоритм, то удивился как его удалось впихнуть в 1024 слова программной памяти tiny15. Однако, со скрипом, но поместился! ЕМНИП, оставалось всего пару десятков свободных ячеек. Вот что такое сила Ассемблера 🙂

UPD: Многие спрашивают ссылку на скачивание кода — вот ссылка на страницу, на которой можно кликнуть на Download и получить архив: https://code.google.com/archive/p/mc-based-radiator-cooling-fan-control-relay/source/default/source

Реле вентилятора охлаждения — что оно делает — симптомы неисправности

Реле вентилятора охлаждения — что оно делает — симптомы неисправности — основные проверки

В цепях с высоким потреблением тока обычно используется реле вентилятора охлаждения.

В большинстве охлаждающих вентиляторов используются электродвигатели с потребляемым током от среднего до высокого.

В итоге использование реле вентилятора охлаждения решает эту проблему.

Как на самом деле работает реле

Реле использует относительно небольшой электрический ток, который может включать или выключать гораздо больший электрический ток.Реле — это, по сути, электромагнит; (катушка проволоки, которая становится временным магнитом, когда через нее проходит электричество). Вы можете представить себе реле как своего рода электрический рычаг. Включите его с небольшим током, и он; включает («рычаги») другой элемент, используя гораздо больший ток.


Реле разомкнуто
Реле замкнуто

Почему это полезно? Как следует из названия, многие датчики являются невероятно чувствительными элементами электронного оборудования. И производить только небольшие электрические токи. Но часто нам нужно, чтобы они приводили в действие более крупные устройства, использующие большие токи.Реле перекрывают этот разрыв, позволяя малым токам активировать большие.

Общие признаки отказа:
Двигатель работает горячее, чем обычно

Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным реле вентилятора охлаждения, является; двигатель, который работает горячий или перегревается.

Вентиляторы охлаждения не включаются

Неработающие вентиляторы охлаждения — еще один распространенный признак потенциальной проблемы с реле вентилятора охлаждения.Если реле выйдет из строя, оно не сможет подавать питание на вентиляторы. В результате они не будут работать.

Вентиляторы охлаждения не выключаются

Если охлаждающие вентиляторы работают постоянно, это еще один (менее распространенный) симптом.

Если вы думаете, что проблема в реле вентилятора охлаждения, проверьте его!

Самый быстрый способ узнать, работает ли электрический вентилятор (вентиляторы), — это запустить двигатель. Затем дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем включите кондиционер.Вентилятор охлаждения в моторном отсеке должен включиться, чтобы пропустить воздух через радиатор и конденсатор кондиционера.

Базовая проверка любого реле здесь

На многих автомобилях может быть два вентилятора:

  • Главный вентилятор охлаждения радиатора.
  • Второй вентилятор для конденсатора.

Оба вентилятора должны включаться при включении кондиционера.

Электрический вентилятор охлаждения

Если один или оба вентилятора не включаются; отсутствие дополнительного охлаждения, обеспечиваемого вентилятором, может привести к снижению эффективности охлаждения кондиционера.Кроме того, это может привести к перегреву и выходу из строя компрессора кондиционера. Двигатель также может сильно нагреваться и перегреваться.

Проблемы в цепи охлаждающего вентилятора

Типичная электрическая цепь вентилятора охлаждения включает в себя датчик температуры, реле, модуль управления и двигатель вентилятора. Реле — это компонент, который выходит из строя чаще всего. Поэтому обязательно проверьте реле, а также его источник питания и заземление.

Реле охлаждающего вентилятора

Сопротивление катушки исправного реле обычно составляет от 40 до 80 Ом.Если сопротивление велико, катушка все еще может работать, но выходит из строя; или он может не работать при высоких электрических нагрузках. Если катушка не имеет сопротивления, она разомкнута и вышла из строя. Замените реле.
Еще один простой тест реле — встряхнуть его. Если вы слышите, как что-то гремит внутри, скорее всего, сломана якорь реле.

Существует три основных типа реле:
Нормально открытый

Якорь закрывается, когда на катушку подается питание для подачи питания на двигатель вентилятора.

Нормально закрытый

Якорь нормально закрыт. И открывается при подаче питания.

Двойное реле

Этот тип проводит ток в открытом и закрытом состоянии по двум разным цепям.

Заключение

Реле вентилятора системы охлаждения по существу функционирует как переключатель вентиляторов системы охлаждения двигателя. И, следовательно, является важным электрическим компонентом системы охлаждения автомобиля. Наконец, если вы подозреваете, что у вашего реле вентилятора охлаждения могут быть проблемы, проверьте его.

Спасибо!

Ron Francis Wiring AR79 Ron Francis Wiring Dual Electric Fan Relay Systems

Марка:

Номер детали производителя:

АР79

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

RFW-AR79

Номинальная сила тока:

60 ампер

Соединители проводов В комплекте:

Да

Реле В комплекте:

Да

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Датчик температуры не входит в комплект. Этот комплект поддерживает вентиляторы до 30 ампер каждый.

Рон Фрэнсис Электропроводка двойных систем реле электрических вентиляторов

Вы используете двойные электрические вентиляторы и вам нужен набор реле для их эффективного питания? Эти системы реле с двумя электрическими вентиляторами Ron Francis Wiring — именно то, что вам нужно. Эти реле доступны в конфигурациях для включения вентиляторов при определенной температуре или включения зажигания, чтобы постоянно оставаться включенным.Они обязательно обеспечат достаточную мощность для двух электрических вентиляторов. Эти системы реле с двумя электрическими вентиляторами Ron Francis Wiring поставляются со всеми необходимыми проводами для полной установки. Обеспечьте охлаждение двигателя с помощью этих двухрелейных систем электровентиляторов Ron Francis Wiring.

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×
Инструкции для номера детали RFW-AR79

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×

Рак и репродуктивный вред.

×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

×

Где мои инструкции для моего реле вентилятора?

-Майкл Хардинг, июль 2017 г.

Мы редко читаем инструкции до тех пор, пока не произойдет сбой установки.Мы стараемся изо всех сил и говорим нашим друзьям: «Это кусок пирога, он настолько прост, что мой ребенок может его установить». Мы немного похвастаемся, не так ли? А затем, когда мы натыкаемся на кирпичную стену, мы пытаемся обвинить в этом детали: либо они не подходят, либо они не те детали. Это дело чести, и иногда признание неудачи равносильно признанию поражения.

Мы слишком горды, чтобы читать инструкции; особенно если эти инструкции, вероятно, были созданы кем-то, кто никогда не устанавливал эту часть самостоятельно, верно? Да, мы будем использовать любые возможные оправдания, почему что-то идет не так, как надо.

После сбоя установки мы понимаем, что должны были следовать этим инструкциям в первый раз. Когда мы следуем хорошим инструкциям, все идет правильно, и у нас есть успешная установка.

Иногда инструкции точны и разработаны людьми, которые знают свой продукт и знают, как его установить. Примером этого могут служить инструкции, прилагаемые к набору датчиков от Dakota Digital. Если вы хотите поговорить о подробных инструкциях, они даже сообщают вам, когда определенную задачу не следует выполнять, особенно когда вы считаете, что это необходимо.Они знают, о чем вы думаете, еще до того, как вы это подумаете, потому что это именно то, о чем они подумали бы.

Но это произойдет только в том случае, если вы действительно получите инструкции, которые мы прилагаем к каждому комплекту реле вентилятора, который мы продаем.

Если ваш комплект реле не поставляется в коробке с нашим логотипом, значит, это не наш комплект реле (слева). Полные инструкции включены, плюс вы найдете инструкции в нашем блоге.

Где мои инструкции?

Время от времени нам звонят в Champion Cooling Systems, и клиент сообщает нам, что он не получил никаких инструкций относительно своего комплекта охлаждающего вентилятора.Они говорят нам, что не уверены, какой провод куда идет на реле, и, поскольку мы не включили инструкции, они не могут правильно подключить его. Однако почти всегда мы обнаруживаем, что, несмотря на то, что они купили подлинный радиатор Champion Cooling у одного из наших дилеров, комплект вентилятора и реле не был нашим продуктом.

Как производитель, мы продаем радиаторы и охлаждающие вентиляторы, кожухи и комплекты реле как нашим клиентам, так и нашим дилерам. Но как дилер, они могут купить наш радиатор, а не наши вентиляторы или комплекты реле.Они могут получить их у другого поставщика, и если они не поставляются с инструкциями, мы буквально ничего не можем с этим поделать.

Поскольку это радиатор Champion, клиент часто предполагает, что остальная часть его покупки также поступила от нас, и мы получаем этот звонок. Единственное, что мы можем сделать, это направить их обратно к дилеру, у которого они приобрели комплект реле, или продать им один из наших собственных комплектов, который всегда включает инструкции.


Датчик температуры предназначен для обеспечения надежного заземления при достижении температуры 185 градусов.Провод, подключенный к отправителю, можно снять с заземлением для проверки системы; если другой провод имеет источник +12 вольт и реле щелкает, оно работает правильно.

Как подключить комплект реле?


Реле довольно просты, и есть стандартное реле с 4 или 5 контактами, которое используют почти все. Пятый контакт, обозначенный 87a или 87b, обычно не используется, за исключением определенных ситуаций. В нашем эстафетном наборе используются четыре зубца с маркировкой: 30, 85, 86 и 87. Это похоже на систему подсчета очков в теннисе, и для остальных из нас это не имеет особого смысла.На самом деле он основан на DIN 72552, немецком институте стандартизации для автомобильных электрических клемм.

В типичном реле есть система переключения, которая работает при более низкой силе тока, чем может потреблять компонент. Реле используются для защиты цепей переключателей, так как многие автомобильные переключатели не рассчитаны на работу с большими токами. Реле потребляет ток, включаемый триггерным соединением, либо выключателем, либо, в данном случае, датчиком температуры. По этой же причине два провода обычно имеют больший калибр, чем два других.


Мы включаем инструкции для одного и двух вентиляторов, использующих одно или два реле, в каждый продаваемый комплект реле. В конце концов, мы хотим помочь вам вернуться на дорогу столько, сколько вы хотите.

Для включения реле два меньших провода соединяют «горячий» с «землей»: +12 вольт идет от источника зажигания, минусовой контакт идет от датчика температуры, который предназначен для включения при 185 градусах. Как только это соединение выполнено, магнитное притяжение завершает соединение между клеммами 30 и 87, полностью изолированными от коммутируемого соединения.

Хотя подключение 30 к источнику +12 В (аккумулятору) не обязательно, это стандарт. Это соединение подает необходимые 12 вольт на компонент, в данном случае на вентилятор, подключенный к клемме 87. Реле могут выдерживать нагрузки с более высоким током, чем переключатель, но реле также рассчитаны на величину тока, который они могут выдержать. Внутри, если ток слишком большой, цепь размыкается, и реле не работает. Поэтому важно использовать реле, рассчитанное на ток нагрузки, который требуется вашему охлаждающему вентилятору (вентиляторам).

Мы создали сообщение в блоге, чтобы помочь с подключением реле, и его можно просмотреть на странице нашего блога в любое время, но теперь, когда вы знаете, как работает реле и как подключать провода, это должно помочь вам получить ваши охлаждающие вентиляторы работают независимо от того, получили вы наш комплект реле или нет. Видео ниже поможет выполнить все соединения, чтобы правильно подключить охлаждающие вентиляторы.


Инструкции/Реле/Вентилятор

Toyota RAV4 Руководство по техническому обслуживанию: Реле вентилятора системы охлаждения

Осмотр автомобиля

  1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. терминал

Осторожно:

Подождите не менее 90 секунд после отключения кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора к предотвратить срабатывание подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности.

  1. Удалить номер машинного отделения. 2 Релейный блок крышка
  2. Инсп. №. 1 Реле вентилятора (обозначение: вентилятор № 1)
  1. Снимите реле с моторного отсека №. 2 реле блокировать.
  2. измерить сопротивление реле.

Стандартное сопротивление

Если результат не соответствует указанному, замените реле.

  1. Установите реле.
  1. Инсп. № 2 Реле вентилятора (обозначение: вентилятор № 2)


  1. Снимите реле с моторного отсека №. 2 реле блокировать.
  2. Измерьте сопротивление реле.

Стандартное сопротивление

Если результат не соответствует указанному, замените реле.

  1. Установите реле.
  1. Инсп. 3 Реле вентилятора (обозначение: вентилятор №.3)


  1. Снимите реле с моторного отсека №. 2 реле блокировать.
  2. Измерьте сопротивление реле.

Стандартное сопротивление

Если результат не соответствует указанному, замените реле.

  1. Установите реле.
  1. Установить номер машинного отделения. 2 Релейный блок крышка
  2. Подсоедините кабель к отрицательному аккумулятору терминал
Электродвигатель вентилятора охлаждения
Осмотр на автомобиле Проверить нет.1 двигатель охлаждающего вентилятора Отключите нет. 1 разъем для подключения вентилятора. Подсоедините аккумулятор и амперметр к разъему №. 1 вентилятор разъем двигателя. Проверьте эт…
Радиатор
Компоненты Осмотр на автомобиле Проверьте узел крышки бачка радиатора. Измерьте давление открытия клапана. Если на кольце есть пятна от воды или посторонние предметы …
Другие материалы:

Таблица отказоустойчивости
Отказоустойчивая функция При нарушении связи в любом из основных проводов (линии связи) из-за короткого замыкания или других причины, функция отказоустойчивости, которая указана для каждая система работает, чтобы предотвратить неисправность.В таблице ниже показано влияние на э…

Установка
Совет: Используйте те же процедуры для правой и левой стороны. Процедуры, перечисленные ниже, относятся к правой стороне. Установить переднее сиденье в сборе Поместите сиденье в салон. Уведомление: Будьте осторожны, чтобы не повредить кузов автомобиля. Подсоедините разъем под сиденьем. Поднимите се…

Мультиинформационный дисплей
Содержание дисплея Мультиинформационный дисплей предоставляет водителю различные варианты вождения. соответствующие данные, включая текущую температуру наружного воздуха.Отображение температуры наружного воздуха Указывает температуру наружного воздуха. Диапазон температур, который может быть отображается от -40„af (-40„ac) t …

УНИВЕРСАЛЬНОЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА

УНИВЕРСАЛЬНОЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА

Smart Electric — SPDT — NO (нормально открытый).Катушка 24в. Посмотреть характеристики:

Smart Electric — Реле вентилятора SPDT 120В. Посмотреть характеристики:

Smart Electric — Реле вентилятора SPDT 240В.Приобретайте вентиляторы, детали для вентиляторов и аксессуары онлайн с помощью GoHVACR Supply. Просмотрите наши продукты и найдите то, что идеально подходит для ваших нужд. Посмотреть характеристики:

Smart Electric — SPST NO (нормально разомкнутое) реле вентилятора 24 В.Посмотреть характеристики:

Smart Electric — Реле вентилятора SPST 110 В. Приобретайте вентиляторы, детали для вентиляторов и аксессуары онлайн с помощью GoHVACR Supply.Просмотрите наши продукты и найдите то, что идеально подходит для ваших нужд. Посмотреть характеристики:

Smart Electric — Реле вентилятора SPST 208/240 В.Посмотреть характеристики:

Smart Electric — SPDT NO (нормально разомкнутое) реле вентилятора 24 В. Посмотреть характеристики:

Smart Electric — реле вентилятора 110 В, НО (нормально разомкнутое) SPDT.Посмотреть характеристики:

Smart Electric — SPDT NO (нормально разомкнутое) реле вентилятора 208/240 В. Посмотреть характеристики:

Поговорите с экспертом

Сохраняйте товары в списке желаний, чтобы купить их позже или поделиться ими с друзьями.