26Апр

Регулировка карбюраторов: Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей

Содержание

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление:

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!

Горючие смеси

Виды:

Как регулировать карбюратор?

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Последовательность действий:

Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.

Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.

Горючие смеси

Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к

отклонениям в работе карбюратора негативно влиять на работу двигателя.

Виды:

  • «богатый» тип смеси образуется, когда в карбюратор поступает недостаточно воздуха, а бензина в избытке. Если воздуха не хватает, бензин не успевает прогорать в цилиндре, догорает в выпускной системе, образуя нагар, который уменьшает мощность двигателя, ведет к перерасходу топлива, перегревает цилиндр.

Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;

  • «бедные» смеси образуются, если воздуха в избытке, а горючего недостаточно. Стоит искать причину в неплотном соединении деталей карбюратора, наличие мест дополнительного поступления воздуха и др.
    Признаки: перегрев и снижение мощности двигателя, перерасход топлива, хлопки в карбюраторе на холостом ходу, свеча зажигания светло-коричневого цвета.

Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.

Как регулировать карбюратор?

Чтобы произвести регулировку карбюратора мотоцикла, необходимо учесть ряд факторов, характеризующих местность, в которой используется легковесное транспортное средство: температура, влажность, высота над уровнем моря и т. д.

  1. Определите по косвенным признакам отклонение в составе смеси. Обратите внимание на работу двигателя, посмотрите цвет свечей или проведите тест. Закройте пластиной четвертую часть патрубка карбюратора и проедьте на низкой скорости. Интенсивное снижение оборотов и скорости будет означать, что смесь «богатая», небольшое отклонение – «обогащенная», значительное увеличение скорости – «бедная», незначительная – «обедненная».
  2. Отрегулируйте соотношение воздуха и бензина, поверните винты в нижней части детали так, чтобы подача воздуха была оптимальной с учетом местности, внешних и внутренних факторов.
  3. Переходите к регулировке иглы карбюратора мотоцикла в верхней части мотоцикла. Положение иглы отвечает за количество бензина в горючей смеси. Обычно она стоит на значении 5, но вы можете изменить в меньшую или большую сторону при необходимости.
  4. Отрегулируйте верхнюю часть. Откройте поплавковую камеру, в где находится клапан. В этом клапане располагается подвижная игла, которой можно настроить поступление бензина.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Если вы чувствуете характерную вибрацию при включенном двигателе, и цилиндры нагреваются неравномерно скорее всего карбюраторы рассинхронизированы. Основные причины – неравномерный износ деталей и приводов, загрязнение топливной системы.

Последовательность действий:

  1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок и переходите к синхронизации.
  2. Снимите бензобак, если нужно демонтируйте воздушные фильтры и снимите блок карбюраторов.
  3. Найдите по заглушкам специальные вакуумные порты и подключите к ним измерительные трубопроводы.
  4. Уточните в руководстве эксплуатации транспортного средства параметр оборотов, на которых должна производиться синхронизация карбюраторов.
  5. Прогрейте двигатель, и отрегулируйте клапаны вакууметров на минимальные колебания.
  6. Для синхронизации на двухцилиндровых двигателях найдите базовый винт между карбюраторами. Если у вас четырехцилиндровый агрегат кроме базового винта потребуется еще 2 регулировочных штуцера.
  7. Установите равные величины разряжения в ВПД вращая винты, последовательность регулировки: первый, третий, второй или центральный.
  8. Если после резкого увеличения оборотов двигателя и сброса до уровня, указанного в руководстве по эксплуатации стрелки всех вакуумметров показывают одинаковое значение, значит синхронизация системы считается выполненной.

Разобраться с регулировкой с нуля сложно, поэтому если вы в себе не уверены, лучше обратиться в специализированные сервисы. А за новыми заводскими светодиодными фарами для байка, мопеда или автомобиля с доставкой переходите в каталог Wesem-Light.

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла

    Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

    Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

    Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

    Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

    Возможные варианты:

    • Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
    • Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
    • Обедненная. Незначительно повышается скорость. 
    • Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

    В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

    Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

    Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

    Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

    Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

    Порядок проведения синхронизации:

    • Мотоцикл разогревается до необходимой температуры. 
    • Снимается бак, после этого — фильтр.
    • Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
    • Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
    • Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
    • На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы. 

    В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

    • Синхронизируется первая пара карбюраторов.
    • Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
    • Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
    • После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
    • Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

    Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

    Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

    Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

    Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

    Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

    Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

    Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

    На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

    • В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
    • Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси. 
    • Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
    • Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
    • Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый. 

    Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

    Регулировка карбюратора мотоцикла видео

    Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

    Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.
    Обозначение карбюратораМарка и модель мотоцикла или мотороллераДиаметр диффузора, ммПропускная способность главного жиклера, см3/ минДиаметр распылителя,ммДиаметр жиклера холостого хода, ммКорректирующее устройство
    К-55 К-55; К-58; М1М 20 135 2,67 ВЗ
    К-55Б К-175; К-175А 20 190 2,67 ВЗ
    К-55В ВП-150 22 165 2,67
    К-55Д М-103; М-104 22 145 2,67
    К-28Б ИЖ-49 24 110 2,55 0,5 ВК
    К-28Г Т-200М; ТГ-200 25 182 2,55 0,6 ВК
    К-28Д ИЖ-56 25 182 2,7 0,5 ВК
    К-28Ж ИЖ-Ю 25 270 2,7 0,5 ВК
    К-28И ИЖ-П 25 215 2,7 0,5 ВК
    К-36Р В-150М 22 155 2,6 0,6
    К-36М М-105; М-106 22 155 2,65 0,5
    К-36 К-175В; К-175В; «Восход», «Турист» 24 180 2,65 0,6 ТК
    К-36Ж ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3 24 240 2,65 0,5 ТК
    К-36И ИЖ-П2 27 250 2,6 0,5 ТК
    К-36Д ИЖ-П3 27 260 2,6 0,5 ТК
    К-37 М-72; К-750 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-37А К-750М 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-38 М-61; М-62 24 150 2,7 0,5 ВЗ
    К-302 К-750; К-750М 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301 М-62; М-63 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301В К-650 24 200 2,66 0,4 ВЗ

    Принцип работы и регулировка карбюратора

         Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
         Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. 
         Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
         С азов и начнем.

         Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

    

    Рис. 1

          Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
         На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
         Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:
    Рис. 2
         Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

         Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

    
    Рис. 3
         Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
         Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
         Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
         Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.
    Рис. 4
         Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
    Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:
    Рис. 5
         Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

         Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.     Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
         1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
         2). Автоматическое управление.  Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

         Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать  не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
    Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра (читаем здесь), прочистите его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста, о чем можно почитать здесь. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
    Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

          А теперь сама регулировка карбюратора.
     
        Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 — 1 оборота. Заводим мотороллер.
         Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
         Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
         Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
         При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.

         В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

         В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
    Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

      Читайте также о снятии, разборке, чистке и сборке карбюратора KEIHIN.

    Удачи Вам!

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками: пошаговая инструкция


    Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

    Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

    • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
    • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

    Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

    Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

    • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
    • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
    • вялая способность автомобиля к разгону;
    • необъяснимое увеличение расхода бензина.

    Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

    Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование  ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

    Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

    Регулировка поплавковой системы

    Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями:  6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

    В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

    После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

    Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

    Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

    Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

    Приступаем к регулировке пускового устройства

    Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

    Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

    Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

    Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

    Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

    Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

    Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

    • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
    • Увлекает телескопическую тягу;
    • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
    • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
    • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

    При  регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

    Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

    Вид сверху:

    Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

    Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

    После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

    Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

    Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

    Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

    Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

    Для этого:

    • Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
    • Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
    • Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

    Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

    Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

    Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

    Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

    На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

    Для регулировки делаем следующее:

    • «подсос» утоплен;
    • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
    • Затягиваем винт;
    • Проверяем ход заслонки.

    Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

     Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

    Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

    Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

    • Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

    Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

    После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

    Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

    Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

    Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

     

    Регулировка карбюратора машины самостоятельная

    Карбюратор уровень регулировка

    Как отрегулировать карбюратор обязан знать каждый владелец такого автомобиля. Это одно из необходимых умений для владельца машины, так как, в противном случае, легко оказаться на дороге с остановленным двигателем. Самостоятельная регулировка карбюратора возможна и нужна, несмотря на то что, дозирующее устройство проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым нормам на заводе.

    Регулировка своими руками

    Тщательный контроль карбюраторов на производственном этапе не служит гарантией безотказности устройства на протяжении длительного времени. Это можно объяснить разными причинами, в том числе различием в моделях. Ведь для повального выпуска одинаковых устройств приходится вкладывать много финансовых средств, что не выгодно в плане себестоимости.

    Принцип регулировки карбюратора

    Карбюраторные модели могут отличаться друг от друга очень сильно. Например, есть варианты, которые имеют 5- и даже 8-процентное расхождение от стандарта по показателю расхода горючего. Поэтому сам производитель даёт возможность потребителю влиять на основные регулировки, тем самым, существенно повышая эффективность и снижая топливный расход.

    Подготовительные работы

    Карбюратор — механизм, обеспечивающий необходимое перемешивание бензина с воздухом. В итоге образуется горючая смесь, питающая мотор. Обычный агрегат состоит из следующих частей:

    • поплавковой камеры;
    • заслонки;
    • жиклёров;
    • диффузоров.

    Смешивая оба составляющих, устройство затем доставляет ТВС в камеру двигателя. Получается, карбюратор — чуть ли не главный источник энергии, ведь без топлива автомобиль никуда не поедет. Но оно должно быть сбалансированным, поэтому и был придуман карб.

    Настройка его сводится к точной веренице действий. По этой причине так важно составить собственное понятие о нюансах операции.

    1. Перед выполнением процедуры крайне важно осмотреть карбюратор визуально. Надо его хорошенько очистить от грязи, промыть фильтр и камеру.
    2. Особое внимание надо уделить воздушным жиклёрам, которые частенько засоряются.
    3. Начинать регулировку надо только после достаточного прогрева двигателя (90°).

    Подготовка и тщательный осмотр помогут выявить подтёки бензина. С помощью манометра удастся измерить давление горючего, которое при норме варьируется в пределах 0,2-0,3 атмосфер. Точное значение можно посмотреть в инструкции по эксплуатации своего автомобиля.

    Регулировка карбюратора фото

    Перед проведением настройки приветствуется диагностика свечей зажигания. Как правило, если на них образуется нагар с сильным запахом бензина, это свидетельствует о плохо скорректированном поплавке или прогоревшем клапане.

    Работа карба может ухудшаться не только по вине самого устройства. Например, этому нередко способствует трос, интегрирующий педаль газа с заслонками. Поэтому так важно, сначала проверять всё досконально, а уже после настраивать. Ведь, в противном случае, будет толчение воды в ступе. Протестировать этот момент несложно: надо провернуть дроссельную заслонку без троса, отсоединив последний. Если проблем с поступлением топлива возникать не будет, однозначно, надо менять привод.

    Тяга на некоторых автомобилях может быть отрегулирована. Крышка ВФ должна быть снята, так как фильтр будет однозначно мешать настройке. Затем надо взять штангенциркуль и проверить штатный параметр расстояния между наконечниками привода. Для классики Ваз это значение должно составлять 80 мм. Отвёрткой или ключом ослабляется зажим. После этого можно двигать тягу, вращая наконечник. Завершающая стадия — качественная фиксация всех крепежей. После этого путём перегазовки проверяется величина открытия заслонки. Если открывается дроссель не до конца, надо устранить измеренный запас хода путём укорочения привода.

    Промывка и чистка дозирующего устройства подразумевает использование различных составов и приспособлений. Использовать маслосодержащие жидкости запрещено! Лучше пользоваться специальным карбклинером — спреем в аэрозольном баллончике. При чистке рекомендуется применять также кусок медной проволоки. Более твёрдые предметы использовать нельзя, так как это приведёт к повреждению чувствительной поверхности карбюраторного устройства.

    Нельзя мыть карбюратор ветошью, так как она отбрасывает ворс, когда трёшь. Волосинки закрывают отверстия, начинаются проблемы в работе ДВС.

    Основные этапы регулировки

    Как отрегулировать карбюратор

    Начинается процесс с установки поплавка. Это и есть первый этап. Если уровень топлива в камере будет выше нормы, это отрицательно скажется на расходе бензина, и не принесёт никакой пользы динамике автомобиля. Повысится лишь токсичность, больше ничего.

    Итак, вот какие настройки проводятся с поплавком и камерой.

    1. Контролируется экспозиция поплавка.
    2. Исправляется контракция держателя поплавка. Именно эта деталь помогает топливному бую равномерно погружаться. Кронштейн устанавливается вручную, относительно карбюраторного корпуса.
    3. Проводится регулировка при закрытом игольчатом клапане. Верхняя часть дозирующего устройства поворачивается вертикально, поплавок отстраняется, язычок держателя подгибается отвёрткой. Таким способом удаётся перемешать иглу.

    Внимание. В месте соединения поплавка с крышкой надо оставлять зазор, не менее и более 8 мм. Если шарик клапана утоплен, то зазор должен быть меньше 2 мм.

    Далее настройка проводится с открытым игольчатым клапаном. Поплавок отводится, дистанция между ним и иглой должно быть равным 15 мм.

    На втором этапе настраивается подача горючего. Речь про качество ТВС, в зависимости от конкретной ситуации. Это делается путём воздействия на жиклёры, которые регулируются винтами. Обязательно перед процедурой довести мотор до рабочих температур.

    Интересный момент. Если винты регулировки никто до этого не трогал, то на них должна оставаться заводская напрессовка. Это пластиковая напайка, которую можно оставить, но желательно откусить плоскогубцами, так как она мешает полноценно проворачивать винты. Дело в том, что заводская настройка ограничивает угол поворота винта в пределах 50-90°.

    Винты надо закручивать до упора, а затем проводить регулировку. Безусловно, нельзя тянуть с силой.

    Как отрегулировать карбюратор на машине

    Дальнейшие действия выглядят так.

    1. Надо раскрутить винты на несколько оборотов.
    2. Завести двигатель.
    3. Начать поочерёдно снижать качество и количество горючего до тех пор, пока обороты двигателя в режиме ХХ не нормализуются.

    Силовой агрегат обязан функционировать ровно, без каких-либо «надрывов». Для примера: нормальной частотой вращения для ВАЗ 2106, 2107 считаются обороты 800 или 900 в минуту. Другие марки и модели авто могут иметь отличные от этих значений показатели.

    Следующий этап: проверка сетчатого фильтра. В камере должно быть топливо, чтобы запорный клапан закрылся. Затем надо вытащить фильтр, прочистить, промыть и высушить.

    Регулировка холостого хода ДВССамым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси. Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются.
    Регулировка положения дроссельных заслонокДля этого рычаг привода дроссельных заслонок проворачивается против часовой стрелки до момента соприкосновения верхнего усика на рычаге дроссельной заслонки первой камеры с рычагом блокировки открытия второй камеры. Измеряется зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры. Должно быть на классике ВАЗ 6 мм.
    Регулировка положения поплавкаКрышка карбюратора переворачивается и ставится на ровную поверхность. Замеряется расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра. Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.
    Регулировка троса привода дроссельных заслонокНайти регулировочную гайку и контргайку привода дроссельных заслонок. Придерживая рожковым ключом на 13 мм регулировочную гайку другим рожковым ключом на 13 мм вращать контр гайку. Завернуть регулировочную гайку, если нужно подтянуть тросик и отпустить, если необходимо его ослабить.

    Видео: настройка карбюратора Озон

    Все приведённые выше настройки можно проводить в собственном гараже или под чистым небом. Главное — обеспечить базовые меры предосторожности работы с горючим.

    🚘 Регулировка карбюратора ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

    Вступление

    В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

    Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

    Карбюратор ВАЗ 2106

    Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

    Карбюратор ОЗОН

    Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

    Характерные признаки неисправности карбюратора

    Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

    • увеличенный расход бензина;
    • перегрев двигателя;
    • «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
    • теряется мощность.

    Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

    • потеря мощности;
    • характерные «хлопки» в карбюраторе;
    • перегрев мотора.

    Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

    Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

    Обслуживание «Солекса»

    Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

    Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу.
    Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

    • отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
    • выставить оптимальный момент зажигания;
    • полностью открыть воздушную заслонку.

    Далее работы проводят в следующем порядке:

    1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
    2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
    3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
    4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

    Регулировка «Солекса»

    Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

    ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

    Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

    Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

    Спасибо за подписку!

    • токсичность выхлопа;
    • расход бензина.

    Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

    ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

    Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

    • Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
    • Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

    Настройка поплавка

    Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

    Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

    • на холостом ходу;
    • при резком нажатии на педаль газа;
    • при резком отпускании педали газа и торможении.

    Во всех случаях двигатель должен работать равномерно и не глохнуть.

    Регулировка карбюратора к 124

    Система холостого хода включена в главную дозирующую систему и питается через ее топливный жиклер 13. Кроме топливного жиклера 14 система имеет воздушный 8 и эмульсионный 16 жиклеры. Верхнее нерегулируемое выходное отверстие ее, предопределяющее плавность перехода к нагрузочным режимам, точно ориентировано относительно дроссельной заслонки 19. Центр этого отверстия должен быть обязательно выше кромки заслонки, но не более 0,1-0,2мм. Винты 17 регулировки состава горючей смеси и 32 — числа оборотов холостого хода (упорный винт дроссельной заслонки) снабжены пружинами, удерживающими их в заданном положении.

    Рис. 1 — Карбюратор К-124:

    а) конструктивная схема:б) поплавковый механизм; в)общий вид нижней части карбюратора

    Пусковым устройством служит воздушная заслонка 3, имеющая автоматический клапан. Через рычаги и тягу 33 воздушная заслонка 3 кинематически связана с дроссельной заслонкой. Управление ею осуществляется тросиком с места водителя. При необходимости она может быть использована также для кратковременного обогащения горючей смеси в условиях движения.

    Ускорительный насос поршневого типа имеет механический при­род и регулируемую величину подачи. Воздействие от штока 26 при­вода на поршенек 22 передается через пружину 27. Шток 25 поршень­ка имеет проточки. При установке стопорящей шайбы на нижнюю из них производительность насоса (подача через распылитель 1) увеличивается до 1,0—1,2 см3 за один ход. Насос снабжен игольча­тым нагнетательным 20 и шариковым обратным 21 клапанами.

    Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.

    Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

    Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

    Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

    Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

    Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

    Возможные неполадки в работе карбюратора:

    • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
    • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
    • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

    Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

    Настраиваем поплавковый механизм

    Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

    • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
    • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
    • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

    Настройка подачи топливной смеси

    Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

    Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

    Регулируем тяги карбюратора

    Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

    Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

    Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

    Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

    По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

    Как выставить идеальные настройки своими руками

    Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

    1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
    2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
    3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
    4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
    5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
    6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
    7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
    8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

    Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

    При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

    Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

    При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

    Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

    Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

    Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

    Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

    Обслуживание и регулировка карбюратора Carter

    Примечание: Универсален и подходит для всех карбюраторов Carter

     

    Цепь поплавка:

    Если поплавок заполнен топливом или изношены отверстия для штифтов, карбюратор будет заливать. Плохая работа иглы поплавка будет иметь место, если кромка кронштейна поплавка изношена. В этом случае его следует зашлифовать наждачной бумагой. Игла и седло могут протечь из-за износа, повреждения или заедания, что приведет к затоплению карбюратора.Иглы и сиденья доступны только в соответствующих наборах. Никогда не заменяйте иглу, не заменив седло.

    Чтобы определить уровень поплавка, рис. 119, сначала поверните прокладку крышки чаши, и, когда крышка находится в положении, как показано на рисунке, поплавок под собственным весом должен находиться на высоте 3/8 дюйма [9 525 мм] (как указано на Для изменения уровня поплавка нажмите отверткой на латунную кромку поплавка, придерживая поплавок при сборке с крышкой карбюратора. необходимо для правильной работы поплавкового клапана.Убедитесь, что пружина и штифт в клапане на месте и что пружина не растянута.

     

    Цепь низкой скорости:

    В схеме холостого хода, рис. 115, обнаружится, что топливо поступает не через главный дозирующий жиклер, а через жиклер холостого хода и жиклер холостого хода, отверстия которого тщательно выверены. Если они повреждены, их следует заменить. Жиклеры всегда должны сидеть плотно. Перепускные и воздуховыпускные отверстия должны быть чистыми.Нагар, который может образовываться в горловине карбюратора, может закрыть отверстия для выпуска воздуха до такой степени, что будет подаваться недостаточно воздуха для смешивания топлива до того, как оно достигнет порта холостого хода. Это состояние обычно указывается, если необходимо закрутить регулировочный винт смеси холостого хода ближе, чем минимальный предел в 1/2 оборота. Если состояние плохое, холостой ход может продолжаться даже после того, как регулировочный винт смеси холостого хода полностью закручен в седло. Отверстия для выпуска воздуха можно очистить мягкой медной проволокой.Неиспользуемый порт должен содержаться в чистоте и не иметь ограничений. Если он поврежден, двигатель не будет работать должным образом на низких оборотах, и потребуется новый фланец корпуса.

    На лицевой стороне дроссельной заслонки выбита буква «С», заключенная в кружок. Когда клапан установлен в карбюратор, эта сторона должна быть обращена к отверстию холостого хода и обращена к впускному коллектору, если смотреть снизу. Чтобы правильно центрировать клапан в горловине карбюратора, винты должны быть запущены в вал, а затем при плотно закрытом клапане (регулировочный винт рычага дроссельной заслонки вывернут) следует слегка постучать по нему.Это позволит центрировать клапан в горловине карбюратора. Затем следует поддерживать давление пальцами до тех пор, пока винты не будут затянуты. Если горловина карбюратора ограничена нагаром, необходимо будет открыть дроссельную заслонку шире, чем нужно, чтобы получить надлежащие обороты холостого хода двигателя. Открытие дроссельной заслонки больше, чем это значение, чтобы получить надлежащий холостой ход, откроет больше прорези порта холостого хода, чем предполагалось. Это приведет к тому, что в качестве резерва останется недостаточно свободного порта для покрытия периода между простоем и 20 милями [32 км.] в час, когда начинает включаться высокоскоростная система. В результате ускорение становится ровным. Очистите, соскоблив наждачной бумагой.

    Высокоскоростная цепь:

    Редко требуется снимать главное сопло Рис. 116. Обычно его можно очистить, сняв заглушку и продув сжатым воздухом. Если он поврежден и требует замены, при установке убедитесь, что между соплом и седлом находится только одна прокладка. Если карбюратор долгое время находился в эксплуатации или подвергался вмешательству, может оказаться, что дозирующая тяга неправильно отрегулирована или изношена.Изношенная дозирующая штанга будет иметь эффект богатой смеси на скорости выше 20 миль в час (32,2 км/ч). Если дозирующий стержень изношен, сопло дозирующего стержня также будет изношено, и их следует заменить. Перед регулировкой дозирующей штанги отрегулируйте ход ускорительного насоса, так как регулировка хода насоса изменит настройку дозирующей штанги.

    Чтобы отрегулировать дозирующую штангу, отверните регулировочный винт рычага дроссельной заслонки «С», рис. 120, и плотно закройте дроссельную заслонку. Используя манометр Т-109-26, рис. 120 (поставляется Carter Carburetor Co.) ослабьте гайку «В» и перемещайте штифт до тех пор, пока он не сядет в выемку манометра. Надежно затяните гайку. Снимите датчик и установите дозирующую штангу с диском и подсоедините пружину через отверстие в измерительной штанге.

     

     

    Цепь ускорительного насоса:

    Цепь ускорительного насоса Если плунжер насоса изношен, заедает или если пружина под кожей потеряла свое натяжение, замените плунжер в сборе, рис. 113. Если впускной обратный клапан насоса, рис.117, негерметичная часть нагнетаемого насоса будет принудительно возвращаться через клапан в поплавковую камеру, препятствуя сливу достаточного количества топлива из жиклера. Если клапан невозможно очистить сжатым воздухом, его необходимо заменить. Если обратный клапан нагнетания насоса протекает, воздух будет втягиваться в цилиндр насоса при ходе плунжера вверх. Это приводит к недостаточному выбросу топлива в горловину карбюратора при ускорении, вызывая плоскую точку. Если клапан невозможно очистить сжатым воздухом, во избежание утечки его необходимо заменить.Если пружина рычага ускорительного насоса ослаблена или повреждена, это приведет к плохому ускорению. Если отверстие в жиклере ускорительного насоса слишком велико, ускорительный заряд будет проходить слишком быстро и сделает смесь слишком богатой. Увеличенный жиклер подлежит замене. Такой же эффект дает и рыхлая струя. Забитый жиклер вызывает плоскую точку при ускорении. Для регулировки хода насоса следует использовать манометр Т-109-117С.

    Сначала отвинтите регулировочный винт дроссельной заслонки «C», рис. 120, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.Для измерения хода поместите манометр на верхнюю часть крышки чаши, рис. 121, широко откройте дроссельную заслонку и измерьте расстояние до верха штока плунжера насоса. Плотно закройте дроссельную заслонку и повторите измерение. Разница, представляющая собой ход насоса, должна составлять 17/64 дюйма [6747 мм]. Для регулировки хода согните соединительный стержень дроссельной заслонки в точке «А».

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

      ВАЖНО:  Всегда устанавливайте ход насоса перед настройкой дозирующего стержня.Если установить позже, дозирующая штанга будет сбита с регулировки. Если соединительный стержень дроссельной заслонки и узел рычага вала дроссельной заслонки изношены, это позволит открыть дроссельную заслонку педалью акселератора до того, как насос начнет подавать топливо, что приведет к образованию плоского пятна. Замените все изношенные детали, поскольку это также влияет на работу дозирующей штанги.

    Ищете топливные детали для вашего винтажного Willys или Jeep? Поиск топлива по категории или по схеме

    * Выдержка из руководства по обслуживанию для 41-45 МБ, GPW

     

     

    SU Настройка карбюратора HS4 : Библиотека инструкций : The MG Experience

    На самом деле настроить SU не так сложно, просто по-другому.Конечно всегда становится интереснее, когда у тебя больше одного…

    Доступно очень хорошее руководство по карбюратору Haynes SU, рекомендуется к прочтению.

    Базовый процесс синхронизации применим и к Zenith-Stromberg, но механизмы настройки другие.

    Вот руководство для непрофессионалов по настройке SU (длинное):

    Шаг 1 — Настройте остальную часть двигателя — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО! очистить или заменить, и выставляем точки, выставляем ГРМ, свечи, зазоры клапанов и удаляем воздух фильтры (приготовьте новые).

    Все это может повлиять на настройку углеводов, которую следует делать ПОСЛЕДНИМ, если вообще нужно.

    После установки карбюраторы редко нуждаются в регулировке. Также заменить/установить газовый фильтр. Конечно, полезно, если углеводы также находятся в хорошем механическом состоянии. Но вы можете подумать о восстановлении после того, как все заработает!

    Шаг 2 — Очистить углеводы! Используйте резинку или аналогичный материал, очистите все внешние связи, валы и прочее.

    Шаг 3 — Снимите крышки поплавковой камеры, очистите поплавковую камеру, снимите старый осадок и проверьте/отрегулируйте настройку поплавка (переверните крышку вверх дном, и возьмите сверло 1/8″ в * , установите сверло через крышка, язычок поплавка должен только касаться долота.Не нажимайте на плавать, пусть отдыхает под собственным весом). Убедитесь, что игла движется и правильно сидеть. Это похоже на *большинство* поплавков. Замените крышку.

    * Это для HS4 SU- (1/8-3/16″), если вы имеете дело с 1″, H, HS2, HS6, HIF и т. д. — проверьте характеристики своего карбюратора.

    Примечание. Вы можете проверить соответствие настроек поплавка после установки смеси, сняв поршни и посмотрев вниз на форсунки. Уровень топлива должен быть примерно одинаковым на обоих карбюраторах, немного ниже верхней поверхности струи.(только после обкатки автомобиля)

    Шаг 3B — Возьми пинту эля или чего-нибудь близкого и поставь рядом.

    Шаг 4 — Снимите крышки поршней. ОСТОРОЖНО снимите поршень, ДЕЛАЙТЕ НЕ СГИБАЙТЕ ИГЛУ. Положите поршень на чистую ватную тряпку, чтобы предотвратить катится. Очистите карбюратор внутри. Проверить работу дроссельной заслонки. Проверьте наклон вала дроссельной заслонки — это наиболее распространенное место износа. на SU, и часто происходит утечка воздуха/вакуума.Втулки и валы можно заменить, но это требует некоторой механической обработки. Небольшое количество утечки можно допустить, машина просто не будет работать так равномерно. Очистите поршень. Взгляните с трепетом на странный дизайн карборатора, простой и эффективный, (постоянная скорость). Слейте старое масло из демпфера, если ты еще не пролил его. чистый. Соберите, проверьте движение поршня, поднимите его, затем отпустите, он должен свободно упасть. Если нет, проверьте сборку снова убедитесь, что поршень не заедает в корпус карбюратора, он должен ездить только на валу демпфера.Не растягивайте пружину. Когда все работает правильно, заполните демпфер маслом Marvel Mystery Oil для легкого демпфирования или используйте моторное масло для более сильного демпфирования. (Я играю в ММО) ускорение, вы могли бы попробовать более тяжелое масло.

    Шаг 5 — Запустите автомобиль и прогрейте его, затем включите выключить/отключить/иным образом отключить механизм воздушной заслонки (ослабить гайки на зажимы, чтобы дроссель ничего не делал). Это будет установлено потом. Более поздние Зенит-Стромберги имеют термостатический дроссель, а не тросик.

    Шаг 6 — Проверьте грубую регулировку дроссельной заслонки — убедитесь, что дроссельная заслонка трос натягивает оба карбюратора одинаково и полностью возвращается при отпускании. Этот регулируется ослаблением установочных винтов на валу дроссельной заслонки и совмещением две стороны. Вы также можете отрегулировать длину кабеля в это время, используя установочный винт/фиксатор кабеля на конце кабеля. Вы можете проверить Теперь отрегулируйте поплавок, сняв поршень и крышку и посмотрев на уровень топлива в игольчатых седлах.Оба углевода должны быть примерно одинаковыми, немного ниже верхней поверхности струи. Если нет, отрегулируйте один или оба поплавка до соответствовать уровню.

    Шаг 7 — Синхронизируйте дроссели. Если у вас есть Uni-Syn, вот ваш возможность использовать его (или другой расходомер воздуха). Если не использовать трубку и слушать к воздушному потоку. Uni-Syn намного проще в использовании и может привести к лучший баланс. Поочередно отрегулируйте винт холостого хода на каждом карбюраторе, попробуйте установить холостой ход как можно ниже (~800-1000 об/мин). Регулируйте до тех пор, пока воздушный поток *близок* к одному и тому же для каждого карбюратора.Теперь двигатель может работать грубо, просто держите обороты холостого хода достаточно высокими, чтобы продолжать работать. Дай дроссель быстро, чтобы убедиться, что все улажено, затем проверьте синхронизировать снова. Периодически щелкайте дроссельной заслонкой, чтобы убедиться, что все в порядке. Большие различия в том, где вы можете отрегулировать два углевода, могут указывать на утечка воздуха/вакуума или другие проблемы, например неисправный клапан).

    Волшебное время. Расслабьтесь и потрясите своей погремушкой вуду…

    Шаг 8 — Регулировка состава смеси — это делается с помощью подпружиненного шестигранный штуцер под карбюратором, куда входит трубка подачи топлива из плавать.Поворот фитинга поднимает и опускает седло иглы. Выберите углевод, и поверните фитинг на 3 лыски (1/2 оборота) сначала в одну сторону, затем обратно 3, затем 3 в другую сторону. Обратите внимание, где двигатель работает лучше, на холостом ходу скорость должна увеличиться. Включите лучшую настройку. Повторите эту процедуру до тех пор, пока вы не добьетесь наилучшей работы (самая высокая скорость холостого хода), отслеживая перевернутых квартир поможет вам вспомнить, где вы были. Если вы заблудились или нужно место для начала, поверните до конца, чтобы струя была ровной с мостом, затем отступите на 12 плоскостей (2 оборота) и начните снова.Периодически щелкайте дроссельной заслонкой и нажимайте на фитинг, чтобы убедиться, что все сидит.

    Примечание. Карбюраторы типа HIF (со встроенной поплавковой камерой) больше не имеют шестигранная гайка для регулировки смеси. Вместо этого есть винт, чтобы крутить, перед передним карбюратором, а за задним. Винт подключен к седлу иглы через гизмо с температурной компенсацией, которое говорят, чтобы сделать углеводы более стабильными. Настройка может быть выполнена во многих таким же образом, считая обороты/грани вашей отвертки.Есть меньше диапазон регулировки больше, чем у базовых моделей.

    Когда тебе кажется, что ты уже близко, остановись, разомни пальцы, глубоко вдохни, и сделайте то же самое с другим углеводом. Затем перенастройте первый карбюратор, а затем второй снова. Это служит для согласования смеси 2 углеводов и приготовления ты за пивом сидишь вон там на солнышке (как ты думаешь, почему англичане пить теплое пиво?)

    Шаг 9 — Повторите шаг 7, установив максимально низкую скорость холостого хода, и повторная синхронизация бездействующих.Теперь вернитесь и отрегулируйте смеси. После пару итераций, двигатель должен работать ровно (контролируется смеси) и на малых оборотах холостого хода. Повторяйте по мере необходимости. Установите окончательный холостой ход на 800-1000 об/мин, в зависимости от состояния остального двигателя.

    Это стандартный тест смеси, выполненный НА холостом ходу:

    Во время работы (воздушный фильтр выключен) поднимите поршень карбюратора на 1/16 дюйма с подъемный штифт или отвертка, которая немного наклоняет смесь. Если:

    • Обороты растут и остаются высокими, что углевод богат.
    • Обороты кратковременно растут, затем падают, смесь примерно правильная.
    • Обороты падают, двигатель гудит — смесь бедная.

    Шаг 11 — Регулировка воздушной заслонки. я не попаду в температуру компенсация в типе HIF или термостатический дроссель в более поздних версиях Стромбергс. Проверьте руководство для получения дополнительной информации.

    Дроссель должен выполнять две функции; первая половина пути проходит кулачок на каждом карбюраторе, который открывает дроссельную заслонку для прогрева. Вторая половина нажимает на седло иглы, чтобы обогатить смесь для запуска.

    Пуск с закрытой воздушной заслонкой (ручка втянута). Настроить так что кулачок начинает двигать дроссель только после того, как вы начнете тянуть на тросе (отрегулируйте с помощью валов и регулировочных винтов). Попробуйте получить оба карбюраторы отрегулированы одинаково, так что оба винта начинают ударять по кулачку в в то же время. Это не критично, но вы можете использовать Uni-Syn для совместите воздушный поток с обеих сторон, при частично включенной воздушной заслонке.

    После того, как кабель вытащен примерно наполовину, он должен начать зацепляться рычаг, который тянет вниз седла иглы.Отрегулируйте связи так, чтобы обе углеводы действуют одинаково. Вы можете сделать это, отрегулировав для равномерного бега двигателя. Конечно, для прогретого двигателя насыщенность этой смеси вызовет некоторую шероховатость. Убедитесь, что седла иглы свободно возвращаются когда отпускаешь дроссель.

    Шаг 12 — Выпейте это теплое пиво (только одно, без DWI сейчас…) оно будет на данный момент вкус отличный !, иди умывайся и катайся.

    Дополнительные примечания:

    Эти процедуры предполагают, что ваш двигатель/углеводороды находятся в приемлемом рабочем состоянии. состояние.Если что-то неисправно/протекает и т. д., это все равно должно помочь, но результаты могут отличаться. Например, если у вас негерметичные углеводы, изношенные иглы, модификации двигателя и т. д., вы можете обнаружить, что все работает лучше, если вы настраиваетесь на оптимальную производительность при открытом дросселе, а не на холостом ходу.

    В первый раз при регулировке карбюратора может возникнуть путаница, как только вы это сделали это, все вещи в руководствах имеет смысл. Вернитесь и прочитайте их снова — Как всегда, я рекомендую Bentley, который является копией оригинального завода. мануалы, а потом Хейнс, а чилтоны выкинуть (оригинальные заводские мануалы читаются в чистом помещении, репродукции для размазывания жира по всему телу, кроме того, если это все, что у вас есть, используйте его).У Хейнса есть отличное руководство. для карбюраторов SU он охватывает эксплуатацию, теорию, восстановление всех моделей и имеет иглы для сотен настроек автомобиля/двигателя/карбюратора. У них также есть мануал к Зенит-Стромбергам, которые хоть и похожи, но совершенно другие зверь. Все эти книги есть в Книжный магазин MG Experience

    Оригинал Роджера Гарнетта, со сканированием изображения и дополнениями Скай. Пойе.

    Регулировка карбюратора трактора Ford 8N

    Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

    Эта страница была помещена последней в списке намеренно.Не волнуйтесь, информация о регулировке углеводов находится на этой странице (в самом низу). ВО-ПЕРВЫХ, я хотел убедиться, что вы понимаете, что углевод почти всегда является наименее вероятным источником неприятностей.

    Один из первых тяжелых уроков, которые я усвоил, заключается в том, что почти ВСЕ начинают возиться с углеводами, когда ищут проблему. Но в 99% случаев проблема где-то в другом. Все, что мы обычно делаем, это СОЗДАЕМ еще больше проблем, возясь с углеводами.

    Подумай об этом секунду. Каковы шансы, что карбюратор внезапно стал неправильно отрегулирован? Все эти маленькие подпружиненные регулировочные винты только что начали перенастраиваться, верно? Мы часто используем эти регулировки, чтобы наш двигатель работал лучше, потому что легче повернуть регулировочный винт, чем что-либо еще. Эти корректировки могут компенсировать и замаскировать другие проблемы. Но, когда мы в конечном итоге вынуждены найти и устранить настоящую проблему, нам теперь придется перенастроить карбюратор.Это как минимум в два раза больше работы, чем регулярное техническое обслуживание. Всегда начинайте с поиска и устранения наиболее вероятных проблем, таких как подача топлива, забитые фильтры, корродированные соединения, прогоревшие точки, загрязненные свечи и т. д.

    Прежде чем начать возиться с углеводами

    НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

    В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей предполагается, что ваш трактор недавно работал хорошо и просто не заводится. Если запуск вашего трактора становится все труднее и труднее, и вы не проводили техническое обслуживание в течение нескольких месяцев, мы можем вернуться на несколько шагов назад.Вы только что помыли или отпескоструили его? Трактор попал в наводнение? Если вы пытаетесь запустить трактор, который не эксплуатировался годами, просрочил техническое обслуживание на несколько лет или только что пострадал от пожара, наводнения, пескоструйной обработки или других неблагоприятных погодных условий, ОБРАЩАЙТЕСЬ СНАЧАЛА

    После запуска двигателя тщательно проверьте, не перегрелись ли соединения проводов аккумуляторной батареи. Ваши кабели могут быть слишком маленькими, и ваши соединения могут быть далеко не идеальными. Помните, что 6-вольтовые системы потребляют больше силы тока.Вся проводка и соединения должны быть как можно ближе к совершенству. Батарея разряжена? Проверьте его вольтметром. Теперь показание 3 вольта для 6-вольтовой батареи НЕ заряжено на 50%! Батареи так не работают. 50% заряда 6-вольтовой батареи составляет 6 вольт, а полностью заряженная — около 6,3 вольт. При напряжении менее 5,5 вольт ваша батарея считается полностью разряженной и может быть слишком далеко, чтобы даже принимать заряд! Для 12-вольтовой системы 100 % — это 12,6 вольт, 50 % — 12,0 вольт, а абсолютное напряжение — 10.5 вольт!

    Аккумулятор может быть слишком разряжен для запуска и запуска двигателя. Проворачивание значительно снижает мощность, необходимую для получения хороших искр. Можно запустить 6-вольтовый трактор с помощью 12-вольтовой батареи. Инструкции для этого ЗДЕСЬ

    Двигатель проворачивается, но не заводится, чувствуется запах газа. Вы не забыли включить зажигание? Кнопка запуска просто заземляет клемму соленоида, поэтому эти двигатели будут запускаться при выключенном зажигании. Время от времени я вставлял ключ, включал газ, садился, включал нейтраль, выжимал сцепление, хватался за дроссельную заслонку, нажимал кнопку запуска и продолжал заливать двигатель.По какой-то причине на самом деле ВКЛЮЧЕНИЕ ключа зажигания не в этой последовательности. Я не знаю почему, но это случалось достаточно раз, чтобы я поместил это здесь. Если ничего другого, вы можете вдоволь посмеяться над моим счетом.

    Не заводится, есть бензин и искра — У вас есть искра и бензин поступает в карбюратор, но трактор не заводится. Если трактор простоял какое-то время, вероятно, ваш бензин испортился или в нем есть вода. Слейте газ и замените его новым. В нижней части карбюратора есть сливная пробка, которая позволит вам слить всю систему и топливный бак в канистру.Вставьте в него также свежий комплект свечей Autolite 437. Если вы держите топливный бак более чем наполовину полным, у вас будет меньше проблем с плохим бензином.

    Не заводится, вода в крышке распределителя — Если у вас возникли проблемы с трактором в периоды повышенной влажности, например, после сильного дождя, снега или после мойки под давлением, проверьте крышку распределителя на наличие влаги. Высушите все это внутри (может быть, положите в него свежий набор очков), и вы должны снова отправиться в путь. Кажется, это больше происходит с двигателями с передним распределителем.Замена прокладок на катушке и крышке распределителя должна сделать узел распределителя более водонепроницаемым.

    Не заводится, слабая искра или отсутствие искры — переместите перемычку на клеммы замка зажигания и попробуйте. Если он запустится, замените замок зажигания. Не оставляйте переключатель зажигания включенным в течение длительного времени при выключенном двигателе, иначе вы можете поджечь точки и катушку. Если дело было не в замке зажигания, проверьте напряжение на тонком проводе на катушке. На боковом креплении очень внимательно посмотрите на провод, идущий от катушки к распределителю.Этот провод часто повреждается в месте прохождения через корпус распределителя. Это приведет к прерывистому сбою, который может быть очень трудно обнаружить, потому что почти все, к чему вы прикасаетесь, может заставить его работать лучше на мгновение или два. На переднем креплении эта же проблема часто возникает из-за заземленных точек, к которым подключается конденсатор, или разъема винтовой пружины в нижней части катушки не имеет хорошего контакта с точками (просто немного растяните пружинящую штуку). Фронтальная квадратная катушка также не очень прочная деталь, и некоторые замены, кажется, выходят из строя прямо из коробки.Так что, даже если вы только что заменили катушку, вы можете попробовать другую.

    Не заводится, залит — большинству этих двигателей требуется очень мало воздушной заслонки, и их ОЧЕНЬ легко затопить. Мой 8N очень прощающий. Даже если я залил его, все, что мне нужно сделать, это нажать рычаг воздушной заслонки обратно, и он начинается с большого облака черного дыма, кашля, удушья, вздоха. Некоторые двигатели просто не запускаются, пока вы не вставите новый комплект свечей зажигания. Используйте свечи Autolite 437. Они работают немного горячее и остаются чище.

    ЗАПУСКАЕТСЯ, НО У ВАС ЕСТЬ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ

    Если ваш трактор заводится, но у вас все еще есть проблемы, вот наиболее распространенные симптомы и решения.

    Работает около 1 минуты и завершает работу; перезапускается примерно через 5 минут = ПЛОХОЙ КОНДЕНСАТОР, замените его.

    Работает около 3 минут и завершает работу; не перезапускается = ГАЗ ОТКЛЮЧЕН (давай смеяться, я делал это, и не раз).

    Работает около 5 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 10 минут = ЗАБИРЕН ТОПЛИВНЫЙ РЕШЕТОК.Топливо капает, но не течет.

    Работает около 15 минут и завершает работу; перезапуск после 30-минутного охлаждения = НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ, установите перемычку на выключатель для проверки, и если проблема исчезнет, ​​замените выключатель зажигания.

    Работает около 30 минут и завершает работу или начинает работать с перебоями; после 1 часа охлаждения перезапускается и работает нормально = НЕИСПРАВНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, замените ее.

    Вот подробный список других вещей, которые нужно проверить перед тем, как приступить к регулировке карбюратора:

    Рактор Т залит, из карбюратора течет бензин.Поплавковый клапан карбюратора может заклинить (постучать по карбюратору деревянным молотком или рукояткой отвертки). L подтекающий или треснувший коллектор, B поврежденные провода от распределителя к двигателю, I неправильный порядок зажигания (должен быть 1243 спереди назад), G закругленные или ослабленные точки.

    ОК, НАКОНЕЦ-ТО! Вот процедура регулировки карбюратора, за которой вы сюда пришли!

    ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ КАРБЮРАТОРА

    Эти настройки и процедуры основаны на карбюраторе оригинального типа Marvel / Schebler.Многие из этих тракторов имеют замену Zenith Carbs. Некоторые люди утверждают, что Zenith — это модернизация. Я не уверен. Все может показаться обновлением, когда вы заменяете грязный, изношенный карбюратор на новый. Процедуры регулировки карбюратора M/S и Zenith аналогичны.

    Одна из очень важных внутренних регулировок, которую вы должны проверить, — это настройка поплавка. Поплавок M/S должен находиться на расстоянии 1/4 дюйма от плоской поверхности, при этом верхняя часть карбюратора должна быть перевернута, а узел клапана должен быть на месте. ВНИМАНИЕ! закручен до упора, и ось поплавка находится в нужном месте.У многих людей нет инструмента, которым можно было бы закрыть обе щели в седле поплавкового клапана. Им часто не удается полностью закрутить эту часть. Многие восстановленные карбюраторы вышли из строя и были проданы из-за этого. Сделайте специальную отвертку, которая охватит обе щели, чтобы полностью затянуть седло и прокладку. Я использовал что-то столь же простое, как десятицентовая монета в паре плоскогубцев.

    ВНЕШНИЕ НАСТРОЙКИ — Здесь нет никакой магии, это может сделать практически каждый. На тракторных карбюраторах 9N/2N/8N имеется только три внешних регулировки.Изображение, представленное ниже, смотрит на переднюю часть карбюратора, двигатель был бы с правой стороны изображения, если бы он был показан.

    1 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ — расположен на рычаге дроссельной заслонки.
    2 ВИНТ НА ​​ХОЛОСТОМ СМЕСИ — Маленький винт рядом с соединением с коллектором, направленный в сторону.
    3 ВИНТ ГЛАВНОЙ СМЕСИ — Большой винт, расположенный на верхнем переднем конце карбюратора.

    Вот еще одна картинка.

    Белая стрелка = ПРОСТОЯ СМЕСЬ.
    Желтая стрелка = ОСНОВНАЯ СМЕСЬ.

    Для запасного карбюратора Zenith регулировочные винты находятся в тех же местах.

    Для нового или восстановленного карбюратора я использую следующие регулировки для начала:
    1 — Полностью выверните винт ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ, а затем медленно заверните его, пока он не соприкоснется со штифтом и дроссельной заслонкой. пластина полностью закрыта. Затем поверните винт IDLE SPEED на три полных оборота. Иногда возникают проблемы с выравниванием, и винт IDLE SPEED не совпадает со штифтом.Если это проблема, ОСТОРОЖНО согните язычок на рычаге дроссельной заслонки, чтобы добиться лучшего выравнивания. Не пытайтесь согнуть штифт, он отломится!
    2 — Полностью закрутите винт ХОЛОСТОЙ СМЕСИ, а затем выверните его на ОДИН оборот снизу.
    3 — Полностью закрутите винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ, а затем выкрутите его НА ОДИН полный оборот снизу.

    После прикручивания карбюратора к двигателю и следования инструкциям по настройке, приведенным в следующих нескольких абзацах, мои точные регулировки карбюратора M/S обычно заканчиваются очень близко к винту холостого хода на два оборота дальше (медленнее) от исходной настройки стенда. , окончательная регулировка IDLE MIXTURE примерно на 1/4–3/8 оборота ВНУТРИ (богатая) от исходной настольной настройки, а окончательная регулировка MAIN MIXTURE примерно на 1/4 оборота ВЫХОДНАЯ (богатая) от начальной настройки.Это не опечатка, две регулировки противоположны, IDLE MIXTURE IN для RICH.

    Эти настройки должны быть чертовски близкими для большинства двигателей в хорошем состоянии. Если какие-либо настройки сильно отличаются от этих, я начинаю искать проблему. Карбюратор представляет собой систему со сбалансированным давлением, поэтому такие вещи, как плохая прокладка, трещина или деформация литья карбюратора, не позволят ему работать должным образом. Обычно проблема в том, что грязь не вычищена из прохода.

    СЕКРЕТЫ ТЮНИНГА FORD CARB

    Хорошо, 90% просто перестали читать на последнем абзаце и теперь катаются, совершенно довольные, с почти настроенным карбюратором.Я виноват, что-то достаточно близкое для меня достаточно хорошо. Особенно, когда идет снег, а мне нужно идти на работу.

    Для остальных 10%, которые хотят сделать все правильно, читайте дальше.

    Карбюратор Marvel Schebler очень прост в настройке, но может показаться, что это совсем не так. Это может быть связано с тем, что регулировка IDLE MIXTURE работает в обратном направлении от того, что вы могли бы подумать. Выворачивание винта НА ВЫТ делает смесь более бедной, а ВНУТРЕНИЕ делает смесь более богатой. ХОЛОДАЯ СМЕСЬ на любом другом углеводе, с которым вы, возможно, возились в юности, была, вероятно, наоборот.

    Я считаю, что многие проблемы с регулировкой карбюратора на этих тракторах вызваны слишком высокой скоростью ХОЛОСТОГО ХОДА. Многие люди привыкли к автомобильным двигателям, которые обычно работают на холостом ходу около 800 об/мин. При 800 об/мин винт IDLE MIXTURE на Ford 8N Tractor практически бесполезен. Вы можете включить его полностью или полностью, практически не оказывая заметного влияния на двигатель. Винт IDLE MIXTURE бесполезен, пока вы не уменьшите скорость холостого хода до медленного холостого хода около 450-500 об/мин. Моя первоначальная настройка на холостом ходу должна составлять около 800 об/мин.Я делаю это намеренно, поэтому я знаю, что двигатель запустится и будет работать только с регулировкой ГЛАВНОЙ СМЕСИ, когда я впервые завожу ее. Таким образом, я могу провести большую часть начальной обкатки нового восстановленного двигателя, прежде чем вносить окончательные коррективы в карбюратор.

    Существует еще одно принципиальное отличие в регулировке IDLE MIXTURE. На автомобильном карбюраторе мы всегда регулировали винты IDLE MIXTURE посередине между слишком богатым и слишком обедненным. Это не работает для трактора Ford 8N, потому что у этого карбюратора нет ускорительного насоса.Правильная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА для этих тракторов близка к слишком богатой. Если вы настроите этот тракторный карбюратор, как свою старую машину, он будет вести себя очень суетливо при каждом открытии дроссельной заслонки. Настройка на богатую сторону помогает, но для этих двигателей нормально колебаться, если дроссельная заслонка открыта слишком быстро.

    Итак, как только ваш двигатель прогреется и будет нормально работать на основной смеси, переместите рычаг дроссельной заслонки до упора в положение холостого хода и начните откручивать винт ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ, пока не получите около 450-500 RPM, затем попробуйте отрегулировать винт IDLE MIXTURE.Правильная процедура заключается в том, чтобы просто закручивать винт ХОЛОСТОЙ СМЕСИ до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть (слишком богатая смесь), а затем отвинчивать его до тех пор, пока двигатель не заработает нормально. Когда вы это сделаете, холостой ход обычно будет немного выше. Еще немного поверните винт IDLE SPEED, затем снова отрегулируйте винт IDLE MIXTURE. Сделайте это примерно 3 или 4 раза, чтобы трактор работал на медленном холостом ходу между 450 и 500 об/мин. Некоторые двигатели работают до 400 об/мин, но я чувствую, что из-за этого их слишком легко заглохнуть. Правильно настроенный двигатель должен разгоняться плавно, без дыма, когда вы переводите рычаг газа с холостого хода на полный газ.Пожалуйста, имейте в виду, что вы не работаете над гоночной машиной. Мгновенная реакция на резкое движение дроссельной заслонки не является нормальной работой. Вам просто нужно плавное ускорение и замедление при изменении настройки дроссельной заслонки.

    Для большинства работ по дому вы можете практически игнорировать регулировку MAIN MIXTURE и оставить ее на уровне от 1 до 1-1/2 витка снизу (3 витка для Zenith). Указания в руководстве по регулировке винта MAIN MIXTURE немного неудобны. Сначала звучит просто. Это почти то же самое, что и для винта смеси холостого хода: «Вворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, затем выкручивайте винт до тех пор, пока мощность не поднимется и двигатель не заработает ровно.«Просто, верно? Единственная проблема в том, что они хотят, чтобы вы делали это с двигателем, работающим на регулируемой скорости под полной нагрузкой. Я не понял, как забраться на капот, чтобы отрегулировать дроссельную заслонку, тяня плуг на второй передаче. «Ладно, сынок, держись там, пока я буду двигать ее, и постарайся не упасть, пока ты будешь крутить этот винт.»

    ПРОБЛЕМЫ

    Если вы не можете получить какую-либо регулировку винта смеси холостого хода, то, вероятно, у вас заблокирован проход холостого хода или утечка вакуума, которая сбивает все.Это может быть время для восстановления карбюратора.

    Если мой двигатель колеблется или дает обратный эффект под нагрузкой (слишком обедненная смесь), я просто останавливаюсь и выхожу, выворачиваю винт ГЛАВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/8 оборота, снова включаю и некоторое время пробую. Вам не нужно открывать винт MAIN MIXTURE более чем на 1-3/4 оборота снизу (для Zenith может потребоваться немного больше). Помните, что регулировка винта IDLE MIXTURE и винта MAIN MIXTURE отличается. Винт ГЛАВНОЙ СМЕСИ является более нормальным, вход для ОБЕДНОЙ, выход для БОГАТА.

    Иногда вы можете заметить, что полностью прогретый двигатель не работает должным образом или кажется, что он работает немного лучше, когда вы немного оттягиваете ручку воздушной заслонки. Не начинайте сразу корректировать свой углевод. Чаще это признак того, что вам нужно почистить и скорректировать свои точки. Сделайте это первым. Если проблема исчезнет, ​​отлично. Если проблема не устранена, попробуйте вывернуть главный винт смеси на 1/2 оборота. Если это устранит проблему, но проблема вернется через несколько дней, я подозреваю, что у вас ржавый бак, а топливные фильтры или топливная магистраль забиваются.

    NEW — Страница восстановления карбюратора

    Если ваш карбюратор нуждается в ремонте, нет никаких причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно. Ремонтные комплекты стоят недорого, около 30 долларов. Инструкций к наборам, к сожалению, не хватает, поэтому я попытался заполнить некоторые пробелы страницей восстановления карбюратора ЗДЕСЬ.

    ВОЗВРАТ — на главную страницу НАСТРОЙКИ

    Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и он никоим образом не спонсируется и не поддерживается ими.

    Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, неприятных предложений веб-служб и других спам-сообщений. Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

    НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА Weber И РЕГУЛИРОВКА ЛУЧШЕГО ХОЛОСТОГО ХОДА


    Важно следовать всем инструкциям по установке рычажного механизма и рычага. Первая и вторая причины ошибок настройки – это неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычажного механизма, вызывающая заедание в узле рычажного механизма.

    КАЛИБРОВКИ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ В СВЯЗИ С РЕГИОНАЛЬНЫМИ ТОПЛИВАМИ И СОСТОЯНИЕМ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ И СПЕКТАКЛЬ. ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ НЕИСПРАВНОСТЬ КАРБЮРАТОРА. АН ПРЕИМУЩЕСТВОМ КАРБЮРАТОРА WEBER ЯВЛЯЕТСЯ ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ.

    НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ

    Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии углеводов. Не зависеть от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

    1. Все настройки выполняются при выключенной воздушной заслонке или прогретой до полного открытия воздушной заслонки. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой: сначала вручную открывается заслонка воздушной заслонки и вставляется деревянный блок или какой-либо клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, пока рычажный механизм вращается (рычажный механизм работает на полную мощность), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки. (Вы услышите металлический щелчок, когда кулачок освободится. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки.) 

    2. Установите винт ограничения холостого хода (винт скорости см. рис. 1), отвинчивая винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не коснется рычага остановки дроссельной заслонки. Снова включите связь, чтобы убедиться, что связь закрывается без посторонней помощи. (Проверка заедания рычажного механизма) Теперь верните винт в контакт с рычагом и продолжайте открывать или завинчивать за 1 оборот не более чем на 1 1/2 оборота.

    3. Установите винт подачи смеси (см. рис. 1), сначала завинчивая до упора винта.НЕ ЗАСТАВЛЯЙТЕ ИЛИ ПРИВЯЗАТЬ, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВИНТА И ЕГО ПОСАДКИ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОР. Отверните винт на 2 полных оборота.

    4. НАСТРОЙКА

    ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДУЙТЕ СЛЕДУЮЩИМ ИНСТРУКЦИЯМ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ БУДЕТ ПРИЧИНЫ КАРБЮРАТОР НЕ ФУНКЦИОНИРОВАН В СООТВЕТСТВИИ С ИДЕАЛЬНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭКОНОМИЮ ТОПЛИВА В СООТВЕТСТВИИ С ЗАДАННЫМИ.

    4а. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор.Пока двигатель работает на холостом ходу скорость тут не важна.

    4б. Первое, что нужно сделать, это не устанавливать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на максимальное значение обедненной смеси холостого хода. Сначала закручивайте винт смеси до тех пор, пока двигатель не заглохнет или не станет работать хуже, затем выкрутите винт (рекомендуется поворачиваться за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать выравниваться. Назад поверните больше, или пока винт ничего не делает или работает хуже, затем вернитесь к точке, где он работал лучше всего.В этот момент используйте свой слух, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Приспособить к лучшая, самая быстрая и самая плавная точка.

    4с. Теперь, когда винт смеси находится в оптимальном положении, вы можете отрегулировать скорость холостого хода винта. винт будет чувствительным и должен совершать обороты только для достижения желаемой скорости холостого хода.
    Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения.Включите передачу автомобиля и приложите небольшую нагрузку (AC включен) и установите холостой ход. как вам это нравится. Не устанавливайте слишком высокое значение, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Простой только должно быть от 7 до 900 об/мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.

    5. Повторно проверьте синхронизацию и вакуумные соединения. Еще раз проверьте винт смеси, чтобы снова обеднить на холостом ходу. Если все еще лучше и самый плавный холостой ход, затем подтвердите и запишите окончательные настройки.

    Для подтверждения настроек при работающем двигателе.Начните с завинчивания смесительного винта и подсчитайте количество оборотов требуется до минимума и обратите внимание, если двигатель глохнет. Если винты холостого хода находятся напротив базовой линии настройка то все хорошо и получайте удовольствие. Также проверьте винт скорости и обратите внимание, сколько всего оборотов от начального контакт. Возможно, вы открыли (закрутили) винт скорости. Ваша окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Перезагрузить винты (обратно) до лучших окончательных настроек (согласно вашим заметкам) и отправляйтесь на тест-драйв и получайте удовольствие.Если настройки отличаются от описанных, то вы можете перекалибровать контур холостого хода (контур низких оборотов) для ваших двигателей. потребности. Это делается, следуя эмпирическому правилу НИЖЕ.

    Простые правила калибровки низких оборотов

    Если винт смеси больше 2 оборотов, то жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда смесь винт меньше 11/2, то жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том, что Регулировочный винт скорости не открыт более чем на 11/2 оборота.Если винт скорости должен быть открыт на 2 или более оборота тогда это также указывает на худое состояние, обычно требующее больших изменений. Иногда это может казаться показывая признаки богатства или затопления, это действительно скудное состояние. Смотрите изображения и примечания в статье tech 2 поставляется в инструкциях к комплекту, просмотрите и поймите необходимость держать дроссельную заслонку как можно ближе к закрытой. можно, чтобы раньше времени не оголять переходные отверстия.Это то, что вызывает видимое богатое состояние, и подтверждает необходимость увеличения размера струи. JET KITS доступны при необходимости.

    ПРИМЕР С винтом скорости, установленным не более чем на два (2) включается после контакта с стопорным рычагом; а наилучший холостой ход достигается при установке винта смеси на 3 оборота снизу, указывает на необходимость большего жиклера холостого хода. Достижение наилучшего холостого хода менее чем за 2 оборота указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

    Секрет понимания важности настройки карбюратора и преимуществ WEBER перед другие карбюраторы — это контур холостого хода. Эта схема, которую Вебер назвал низкоскоростной схемой, отвечает за 80% вождения. Это причина того, что Weber должен давать улучшение экономии топлива по сравнению с большинство заводских углеводов, а также значительный прирост производительности. В худшем случае вы не должны увидеть значительного потеря экономии топлива по сравнению со стоком при улучшении мощности и управляемости.

    Карбюратор Weber представляет собой устройство с последовательной синхронизацией двигателя, как и распределитель. Время, затраченное на настройку обеспечит больше удовольствия позже.

    Если вам потребуется позвонить в REDLINE WEBER для получения технической помощи, нам потребуется знать ваши окончательные настройки, чтобы помощь. Техническая помощь предоставляется бесплатно в течение первых 60 дней после покупки. Блоки, находящиеся в эксплуатации более 60 дней, могут быть оценили плату за услугу. Все расходы будут отмечены заранее после краткой консультации, чтобы определить любые возможные дефект.Если гарантийный срок карбюратора истек, а дефектов не обнаружено, мы оценим возможную стоимость ремонта. обратитесь в службу технической поддержки или порекомендуйте доступную литературу, которая может помочь.

    ВСЕ ГАРАНТИИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НАПРЯМУЮ ЧЕРЕЗ REDLINE WEBER, А НЕ РОЗНИЧНОГО ПРОДАВЦА. ДЕЛАТЬ НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЗАПЧАСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ ПО НАСТРОЙКЕ И ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ГАРАНТИИ ИЛИ РАЗРЕШЕНИЕ НА ВОЗВРАТ ДЛЯ ПРОВЕРКИ. ДЕТАЛИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ БЕЗ НОМЕРА РАЗРЕШЕНИЯ БУДУТ ОТКАЗАНЫ И ВОЗВРАЩЕНЫ.

    ЧАСТИ ВОЗВРАЩЕНЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И РАССМОТРЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ И НЕ ОБНАРУЖЕНЫ ЗА ДЕФЕКТ ВЗНОСИТСЯ МИНИМАЛЬНАЯ ПЛАТА ЗА ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ В РАЗМЕРЕ 35,00 ДОЛЛАРОВ США. И ВОЗВРАЩЕННЫЙ ГРУЗ.

    Свяжитесь с REDLINE WEBER по телефону 1 800 733 2277 ex 7457 с понедельника по пятницу с 8:00 до 5:00 по стандартному тихоокеанскому времени

    Техническая поддержка без гарантии предоставляется на платной основе с минимальной оплатой 35,00 за решение проблемы.При технической поддержке запчасти для калибровки и настройки будут доступны по сниженным ценам, а также доступ к технической поддержке. сопроводительные документы и рассылки.

    Схема и инструкции по регулировке карбюратора Briggs And Stratton

    Одной из потрясающих частей двигателей Briggs & Stratton является регулируемый карбюратор. Это буквально позволяет вам иметь правильную смесь газа и воздуха для освобождения поршня.

    Если двигатель работает странно, а обороты кажутся слишком высокими или либо холостыми, то следует подумать о регулировке карбюратора.Поскольку это должно улучшить проблемы с грубым запуском, которые у вас возникают.

    Однако, если у вас нет надлежащей схемы регулировки карбюратора Briggs and Stratton и инструкций, то не беспокойтесь! У нас есть правильное руководство, которое ждет вас, и оно начинается прямо сейчас!

    Вы должны проверить схему регулировки карбюратора Briggs and Stratton

    Поддержание надлежащего соотношения воздух-топливо, то есть не слишком богатое и в то же время не слишком обедненное, является ключевым моментом. В противном случае КПД углеводов практически равен нулю.И это плохая новость, с которой вы можете разобраться, изменив углеводы. Схема деталей поможет в этом.

    Согласно Diagramfinder ,

    При длительном использовании карбюратор теряет свою эффективность, обеспечивая слишком бедную или слишком богатую смесь воздух-топливо. Время смеси также может стать менее надежным, что делает обязательной корректировку углеводов.

    Здесь на схеме хорошо видно расположение всех необходимых деталей для процесса регулировки, о котором мы поговорим в следующих частях.

    Как видите, винт регулировки холостого хода на боковой части карбюратора. В основном там два винта. И они регулируются для изменения воздушно-топливной смеси.

    В основном напоминают винты с плоской головкой. Вы должны быть в состоянии повернуть их с помощью отвертки. И в основном, отрегулируйте количество смешивания топлива и воздуха с помощью инструмента. Вокруг вала также имеется пружина.

    Вот как отрегулировать карбюратор Briggs and Stratton

    • Начните с включения двигателя.Вы хотите разогреть его перед регулировкой.
    • Затем вам нужно перевести рычаг регулятора скорости в положение «быстро».
    • Затем включите высокоскоростной игольчатый клапан, вы хотите, чтобы двигатель замедлился. Вращение должно быть сделано по часовой стрелке для обедненной смеси.
    • После этого вы хотите повернуть высокоскоростной игольчатый клапан за точку плавного распыления, в основном для обогащения смеси.
    • Затем установите игольчатый клапан в среднее положение, которое указывает между богатой и обедненной смесью.
    • На этом этапе необходимо отрегулировать обороты холостого хода.
    • Поверните дроссельную заслонку против часовой стрелки. Вы хотите держать его до упора.
    • Затем нам нужно добиться 1750 об/мин. Для регулировки поверните регулировочный винт холостого хода. Теперь, это для алюминиевых двигателей. Для чугунных двигателей должно получиться 1200 об/мин.
    • Далее вам нужно повернуть и отвернуть клапан холостого хода, который в основном бедный и богатый. При этом дроссельную заслонку следует удерживать до упора на холостом ходу.
    • Необходимо установить среднюю точку между бережливым и богатым. Еще раз проверьте обороты холостого хода и просто отпустите дроссельную заслонку.
    • Проверьте правильность разгона двигателя. Если нет, то необходимо заново отрегулировать карбюратор. Доведение его до слегка богатой смеси работает на пользу.

    Инструменты, которые могут вам понадобиться — защитные перчатки, очиститель карбюратора, датчик для проверки оборотов, отвертки, плоскогубцы и гаечный ключ.

    Помните об этих моментах при регулировке карбюратора

    • Скорость, указанная изготовителем, является предельной, ее нельзя превышать во время работы или прогрева двигателя.
    • В случае небольшой разницы в топливе, высоте над уровнем моря, нагрузке или температуре следует подумать о небольшой регулировке карбюратора. Не с точки зрения других случаев.
    • Перед запуском двигателя убедитесь, что воздухоочиститель и крышка карбюратора установлены правильно.
    • Узнайте, является ли карбюратор двигателя с низким уровнем выбросов или нет.
    • Клапан холостого хода с ограничителем. И винт регулировки холостого хода. Они используются для корректировок в основном.
    • Никогда не превышайте ограничения и не отсоединяйте ограничительные колпачки.

    Это видео поможет и вам!

    Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    Каковы симптомы неисправного карбюратора?

    Определить неисправный карбюратор Briggs and Stratton можно по нескольким признакам. Вы заметите, что мощность двигателя снижается. Кроме того, из выхлопной трубы может идти черный дым, что является важным признаком.
    Если вы столкнулись с трудностями при запуске, это также может быть признаком. И, наконец, при обратном срабатывании или перегреве двигателя могут быть проблемы с карбюратором, а возможно, и вовсе его выход из строя.

    Как часто нужно чистить карбюраторы?

    При каждой замене масла обязательно очищайте карбюратор. А если вам нужна идея с цифрой, то почистите ее через 3000 миль.

    Общие мысли 

    А это была схема регулировки карбюратора Briggs and Stratton вместе с некоторыми инструкциями о том, как вы можете выполнять этот процесс.Надеюсь, это поможет, и вы сможете решить свои проблемы с газонокосилкой.

    Несомненно, в определенной ситуации только правильная регулировка карбюратора сможет спасти двигатель вашей газонокосилки. И в этом случае не стоит затягивать с адаптацией.

    Вы также можете прочитать:

    .