5Июл

Размеры кузова ваз 2114: стандартные размеры, длина и основные параметры кузова

Содержание

Контрольные точки геометрии кузова ваз | Ремонт авто


Мощность, которую способен развить двигатель, достигает 82 лошадиных сил. На вариации мотор остался прежним, но получил централизованный впрыск топлива. После выхода модели машина оборудуется пятиступенчатой КПП.

Аналогичный трансмиссионный блок установлен на удлиненной версии и контрольные точки кузова ваз 2114 ВАЗ Привод у всех машин этого класса на оба моста. Его характеристики рассчитаны на преодоление бездорожья. Эту способность обеспечивают увеличенный клиренс, независимая фронтальная подвеска с поперечными рычагами, а также стабилизатор устойчивости. Задний элемент подвески — зависимого типа с продольным и поперечным рычажным устройством.

С появлением модели ВАЗ разработчики начали уделять больше внимания требованиям безопасности авто. Оно стало оборудоваться диагональной схемой тормозов с установленной системой автоматической блокировки. Руль имеет гидравлический контрольные точки кузова ваз 2114.

Ваз 21213 размеры кузова – Контрольные точки геометрии кузова Lada 4×4 (чертежи) » Лада.Онлайн

При этом совершенствуются все основные узлы и детали. ВАЗ имеет увеличенную базу 4,24 метра. Кроме того, под капотом стоит более мощный, чем у предшественников мотор 1,8 литра.

Рабочий ход поршня составляет 85 миллиметров при максимальном крутящем моменте 3 вращений в минуту. Объем бака 65 ла также расход топлива и скоростные показатели — практически такие же, как и у остальных модификаций.

Машина рассчитана на преодоление различных неровностей на дорогах без вреда для транспортного контрольные точки кузова ваз 2114. Объем багажного отсека составляет литров, а при убранных задних сидениях его вместимость достигает л.

Грузоподъемность ВАЗ составляет полтонны при массе самого авто 1,35. Компактность, высокая проходимость, устойчивость — основные преимущества этого транспортного средства. Популярность автомобиля у народа обусловлена его доступной ценой и отсутствием проблем с запасными частями. Оставляют желать лучшего оснащение салона и силовой агрегат. И в целом, у модели более спортивный характер, чем у Ваз В частности, отметим Ваз в типе кузова купе.

Эта модификация даже прошла 3 рестайлинга кузова и изначально имела своеобразный, оригинальный капот и бампер. Впоследствии, модель снабдили решеткой и стандартным капотом.

При разработке этой модели производителем было учтено множество факторов, в том числе и соответствие с индивидуальными вкусами каждого покупателя. В связи с этим были произведены несколько кузовных исполнений Вазконтрольные точки кузова ваз 2114 из которых имела разные целевые задачи. Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редко встречаемая модификация Ваз Спортивный дизайн выделяют ее среди остальных версий семейства, выполненных в целом довольно однообразно.

Эксперты считают, что именно купе Ваз вправе называться лучшей в плане конструктивных особенностей кузова и дизайна. Всего было произведено около 10 тыс.

Размеры и габариты также, наряду с типом кузовной конструкции играют большую роль в удобстве для пассажиров и хорошей управляемости. Некоторые модификации Ваз оснащались даже люком, что повышает удобство эксплуатации автомобиля.

Они, как видим из таблицы, лучше отвечают современным требованиям и способствуют тому, чтобы машина справлялась с большим количеством функций. Пассажиры внутри контрольные точки кузова ваз 2114 себя очень комфортно, на автомобиле можно перевозить немало груза, если намечается семейная поездка на длинные расстояния.

Ваз популярен среди автомобилистов новичков. Именно этим можно объяснить те или иные недостатки и деформации, появляющиеся на кузовных элементах автомобиля со временем. Начинающий водитель, как правило, неопытен и допускает определенные ошибки, ведущие к авариям или поломкам. Чаще остальных страдают бамперы. Повреждаются эти кузовные элементы контрольные точки кузова ваз 2114 резком торможении или при недостаточно своевременном старте, что и приводит к ударам спереди и сзади.

Геометрия кузова ваз 2115 моторный отсек – Геометрические размеры кузова ВАЗ 2115.

Не менее подвержены деформациям крылья автомобиля. Детали эти и сами по себе контрольные точки кузова ваз 2114 очень прочные, а столкнувшись в серьезной аварии, они сильно деформируются. Менее серьезные повреждения можно бывает исправить, согласно размерам, которые дает стандартная геометрия кузова Ваз Стоимость скачивания файла: Кузов ВАЗ пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели.

В то же время получил немало и уникальных отличительных особенностей.

Контрольные точки кузова ваз Геометрия кузова и моторного отсека ВАЗ на схемах: Если кузов сильно поврежден, рекомендуется снимать все .

К таковым следует отнести:. В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ и другие особенности его внешнего вида. В целом, невзирая на определенную схожесть, имеет значительно более современный дизайн.

Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии. На момент завершения проектирования ВАЗ был современной и достаточно красивой машиной.

При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода. Все стекла безопасного типа.

Контрольные размеры, точки крепления, геометрия кузова, сечения кузовных деталей, зазоры и пр.

Выступающие части кузова и интерьера салона контрольные точки кузова ваз 2114 безопасными ручки, рычаги, противосолнечные козырьки и другие детали. Наружные поверхности кузова не имеют резких граней и выступов. Для обеспечения безопасности во время движения автомобиля от случайного открывания капот открывается вперед по ходу движения. Наружное и внутреннее зеркала заднего вида обеспечивают водителю хорошую обзорность: внутреннее зеркало снабжено контрольные точки кузова ваз 2114 против ослепления водителя от света фар сзади идущего автомобиля.

На всех кузовах предусмотрена возможность установки ремней безопасности для всех пассажиров. Приваренные гайки ремней находятся на полке задка, задних стойках, арках задних колес и на полу под ковриком. Внутреннее оборудование салона не отвлекает внимание водителя, в поле его зрения отсутствуют блестящие детали, слепящие лампы контрольные точки кузова ваз 2114 блики от контрольных приборов; поворотные мягкие козырьки над ветровым стеклом защищают глаза водителя от слепящих солнечных лучей.

Замки дверей выдерживают большие нагрузки и не позволяют дверям открываться самопроизвольно при ударе автомобиля о препятствие. Регулируемые подголовники передних сидений предотвращают травмирование шеи от удара при наезде на автомобиль сзади. Комфортабельное регулируемое сиденье, удерживающее корпус при боковых ускорениях, хорошая термошумоизоляция кузова, высокоэффективная система отопления, приточная и вытяжная вентиляция салона все это резко снижает утомляемость водителя.

Жесткость кузова подобрана таким образом, чтобы при наезде автомобиля передней или задней частью происходило плавное гашение удара за счет деформации передней и задней частей кузова. Пассажирский салон имеет большую жесткость и не деформируется.

Днище кузова и арки колес для защиты от коррозии и шумоизоляции покрыты снизу пластизолем Д А толщиной ,5 мм. Невзаимозаменяемы панели боковин, крыши, задних крыльев, обивки задней части салона.

Все детали и узлы каркаса в основном соединяются между собой контактной точечной сваркой; сильнонагруженные детали дополнительно привариваются дуговой сваркой. Газовой сваркой приваривают панель 17 крыши с боковыми панелями Каркас кузова состоит из следующих основных узлов: передка кузова, пола контрольные точки кузова ваз 2114 усилителями и панелью задка, боковин, задних крыльев, крыши с рамами ветрового и заднего окон, передних крыльев с усилителями.

Передок состоит из вертикального щитка 11 передка, коробки 12 воздухопритока, брызговиков 42 передних крыльев со стойками передней подвески, передних лонжеронов 10, поперечины 9 контрольные точки кузова ваз 2114, рамки радиатора, панели 7 облицовки.

К правому брызговику переднего крыла приварена площадка под аккумуляторную батарею. Пол кузова с усилителями и панелью задка включает панели переднего и заднего полов, пола 36 багажного отделения, полов запасного колеса и топливного бака, панели 22 задка. С панелями полов сварены передние 10 и задние лонжероны пола, контрольные точки кузова ваз 2114 34 пола багажного отделения, соединители центральных стоек, поперечины 23, 37, 38, 40, кронштейн поперечной штанги, внутренние арки 35 задних колес и другие детали.

Боковина 13 состоит из цельноштампованной панели, наружной арки заднего колеса, центральной стойки и усилителей, расположенных по контуру боковины.

Правая и левая боковины соединены между собой поперечиной 16 панели приборов и полкой 21 задка с раскосами. Задние крылья 33 привариваются к боковинам, панели 22 задка, к полу запасного колеса или топливного бака. К задним крыльям привариваются усилители.

Если учитывать факт, что данная ВАЗовская модель имеет тип кузова хэтчбек, то не лишним будет отметить, что багажный отсек довольно вместительный объем ла при складывании задних сидений общий объем достигает литров.

Геометрия кузова ваз размеры — это важный показатель состояния авто. На этот момент следует обращать внимание тем автоводителям, которые решили приобрести подержанную машину.

Контрольные точки геометрии кузова ваз 2114

Очень большой процент работ по ремонту автомобилей ваз после ДТП приходится именно на кузовные работы. В ходе ремонта обязательно следует контролировать геометрию кузова по контрольным точкам. Поскольку повреждения автомобилей могут быть совершенно разными, то и единых правил восстановления не существует.

В каждом случае понадобиться свой подход, однако важно по максимуму использовать те возможности, которые дает рихтовки поврежденных поверхностей. При этом термическое воздействие на металл следует минимизировать, сохраняя целостность заводской сварки и защиты кузова от коррозии. Если кузов автомобиля поврежден значительно, то следует снимать все обивочные детали внутри. Эта мера позволит существенно упростить измерения и контроль, а также облегчить установку винтовых и гидравлических домкратов для устранения имеющихся на кузове повреждений и перекосов.

Для полного анализа нарушений геометрии кузова на СТО используют современные стенды. На них в полуразобранном состоянии машина закрепляется, а дальнейшая диагностика проводится при помощи высокоточных электронных датчиков. Эти датчики предоставляют на головной компьютер полную картину состояния кузова. Конечно, можно самостоятельно проверить соответствие кузова авто тем стандартам, которые предусмотрел производитель.

Для этого опытному водителю достаточно измерить диагонали при помощи обычной рулетки. Однако контрольные точки кузова ваз 2114 измерения не будут отличаться точностью. Гораздо целесообразнее обратиться на специализированное СТО. Не стоит пренебрегать систематической процедурой контроля геометрии кузова контрольные точки кузова ваз 2114поскольку, даже наличие небольших отклонений может со временем привести к серьезным последствиям, а их устранение — к большим денежным тратам.

Кузов ВАЗ пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели. В то же время получил немало и уникальных отличительных особенностей. К таковым следует отнести:. В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ и другие особенности его внешнего вида.

В целом, невзирая на определенную схожесть, имеет контрольные точки кузова ваз 2114 более современный дизайн. Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии. На момент завершения проектирования ВАЗ был современной и достаточно красивой машиной. При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода.

ВАЗ Размеры и геометрия кузова, контрольные точки

Водитель получил возможность регулировать:. Между передними креслами конструкторы установили консоль. Более совершенной также оказалась и система обогрева, и ЭБУ. Причем багажник у рассматриваемой модели намного вместительней, чем у предшественниц.

Ваз 2114 габаритные размеры кузова. Все автомобили ваз

09.05.2012

ВАЗ 2114 — Самый популярный отечественный автомобиль. Четырнадцатая пришла на смену ВАЗ 2109. Изменения были внесены как и во внешний вид кузова, так и в салон.

Спортивный стиль ВАЗ 2114

Спортивный внешний вид достигается за счёт установленных на кузове молдингов вдоль всех бортов автомобиля, спойлера и декоративных порогов.

Автомобиль имеет хорошие технические характеристики, хорошо держит трассу, хорошо входит в повороты даже на большой скорости по сравнению с классической моделью, да и с предшественником 2109.

ВАЗ 2114 хорошо пользуется спросом у любителей отечественного тюнинга. Простое устройство кузова и относительно дешёвая в обслуживании даёт возможность экспериментировать и стать индивидуальным в сером потоке машин.

Технические характеристики ВАЗ 2114

Обычным 4-х цилиндровым 8-ми клапанным двигателем никого не удивишь, поэтому ожидать каких-то особенных характеристик не стоит. Привод передний, коробка стандартная, тормоза барабанные и дисковые. Отличия хэтчбека от седанов заключаются в объеме богажника, который увеличивается при сложенных спинках заднего сиденья. На динамику форма кузова в нашем случае не влияет. Сравнивать показатели ВАЗ 2114 с классикой смысла никакого — аэродинамика за счет более сглаженных и современных линий кузова придает автомобилю легкость в управлении. Ну а в остальном ВАЗ 2114 — обычный российский автомобиль, который, который пользуется популярностью у многих жителей страны и является желанным в каждой семье. Большинство экземпляров инжекторные, с 2011 года устанавливается электронная педаль газа — е-газ

Двигатель

1.5, 8 кл (Евро-2) 1.6 л, 8-кл. (Евро-3), 1,6 16кл (Супер-Авто)

Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Объем багажного отделения, дм 3
Масса в снаряженном состоянии, кг
Полная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
Колесная формула/ведущие колеса

4х2/передние

Компоновочная схема автомобиля

переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек/4

Тип двигателя

бензиновый, четырехтактный

Система питания

Распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров
Рабочий объём двигателя, см 3
Максимальная мощность, кВт/об.мин
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
Топливо

неэтилированный бензин АИ-92 (min)

Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км
Максимальная скорость, км/ч
Коробка передач

С ручным управлением

Число передач

5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной пары
Рулевое управление

травмобезопасное, реечного типа, без усилителя

Шины

175/70R13-80(Т,Н)
165/70R13-79(S,T)

Емкость топливного бака

Динамические характеристики

Разгон до 100км/ч — 14.0 с (1,5 8кл), 13,6 с (1,6 8кл), 11 с (1,6 16кл)

Максимальная скорость -158 км/ч (8кл) , 185 -190 (16кл)

Ваз 2114, выпущенный опытной партией количеством пятьдесят экземпляров в 2001, был поставлен на конвейер и стал доступен рядовому автомобилисту в 2003 году. Он создан на базе старого Ваз 2109, по сравнению с ней четырнадцатая модель получила кардинальное обновление.

Дизайн стал более современным и приятным, бампера стали краситься в цвет кузова, появились молдинги и обтекатели порогов. Изменилась и внутренняя отделка регулируемая рулевая колонка, евро панель приборов, руль от Ваз 2110 и новая система отопления.

Но самое главное в двигателях. Начиная с Ваз 2114 карбюраторный впуск ушел в историю, его окончательно заменил инжектор с распределенным впрыском топлива. Это позволило добиться большей экономичности и при этом же улучшения динамических характеристик.

Так же на автомобиле появилось множество дополнительных опций, ранее недоступных. Такие как: тонированные стекла, стеклоподъемники с электроприводом, подогрев сидений, противотуманные фары, литые диски и центральный замок.

Выпускался Ваз 2114 в двух комплектациях:

  1. Люкс.
  2. Стандарт.

В Люксовой версии с завода были предустановлены противотуманные фары, колесные колпаки, подголовники для задних пассажиров, измененная обивка на дверях и обшивках дверей. Главным плюсом же высшей комплектации являлся маршрутный компьютер, который мог фиксировать расход топлива, среднюю скорость, время в пути и другие интересные параметры.


В 2007 году модель Ваз 2114 получила рестайлинг, новый двигатель и индекс 21144. С этим двс авто стал соответствовать экологическому классу ЕВРО-3. Появилась пластиковая декоративная крышка, алюминиевый ресивер заменили на пластиковый, а катализатор перенесли ближе к двигателю. Кроме того, небольшие изменения произошли и внутри машины.

Обновилась торпеда, пропал верхний бардачок, в панель приборов интегрировали бортовой компьютер, показывающий напряжение в бортовой сети, температуру снаружи, время и тому подобное.

Характеристики Ваз 2114

С завода для автомобиля Ваз 2114 заявлены следующие эксплуатационные характеристики:

  • количество мест: 5;
  • рекомендуемое топливо: АИ-95;
  • максимальная скорость: 165 километров в час;
  • расход топлива: 8.9 л на 100 км по городу;
  • время разгона до 100 километров в час: 13 секунд;
  • объем бензобака: 43 л;
  • расположение двс: спереди, поперечно;
  • масса: 970 килограмм;
  • топливная система: Распределенный впрыск;
  • объем багажника: 427 л;
  • привод: Передний.
Технические характеристики ВАЗ 2114
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей 5
Мест 5
Объем багажника, дм 3 330/600
Габаритные размеры, мм:
длина 4122
ширина 1650
высота 1402
масса собственная, кг 970
425
Колесная база, мм 2460
Колея передних колес 1400
Колея задних колес 1370
Ведущие колеса передние
Дорожный просвет до подона 170
Просвет до картера сцепления 160
Двигатель ВАЗ 2114 2111
рабочий объем, куб.см 1499
число клапанов 8
Макс.мощность, кВт (при об/мин) 57,2 (5400)
Макс.мощность, л.с. 77,8
Макс.крутящий мом., Нм (при об/мин) 115,7 (3000)
система питания распред. впрыск
иммобилизатор +
адсорбер, нейтрализатор
КП
Число ступеней коробки передач 5
Передаточные числа КП:
I 3,636
II
1,95
III 1,357
IV 0,941
V 0,784
задний ход 3,53
Передаточное число главной передачи 3,7
Скорость максимальная, км/ч 158
разгон до 100 км/ч, с 13,2
Расход топлива, л/100 км:
расход топлива при 90 км/ч 5,7
расход топлива при 120 км/ч 7,8
расход топлива в городском цикле 8,9
Емкость топливного бака, л 43
Тормоза передние дисковые
Тормоза задние барабанные
Тормозной путь груженого с 80км/ч 38
Привод стояночного тормоза тросовый
Привод сцепления тросовый
Подвеска передняя макферсон
Подвеска задняя продольн. рыч.
Рулевое управление реечное
Радиус поворота наименьший 5,2
Максимальный подъем без разгона 34
Шины ВАЗ 2114 165/70R13 175/70R13
Рулевое колесо
2110
Панель приборов 2114
Комбинация приборов 2115
Коврики ворсованные
Электрообогреватель заднего стекла +
Электростеклоподъемники перед. дв. +
Электроблокировка замков дверей +
Вентилятор системы охлаждения электрический
Бортовая система контроля +
Борткомпьютер
Бамперы оригинальные
Фароочиститель
Плафон индивидуальной подсветки +
Противотуманные фары +
Наружные зеркала левое и правое
Зеркала противоослепляющие
Зеркала с электроприводом*
Обогрев передних сидений +**
Обивка сидений твид с карм.
Набивки сидений из растит. волокна +
Обивка потолка цельноформованная
Обивка дверей цельноформованная
Обивка багажника +
Противосолнечный козырек с зеркалом
Подголовники заднего сиденья +
Коврик багажника пластиковый
Пер. ремни безоп. с сигнализацией
Молдинги дверей +
Обтекателей порогов +
Колпаки колес +
Спойлер багажника со стопсигналом +
Тонированные стекла
Окраска «металлик» +
Уровень шума в салоне ВАЗ 2114
при скорости 100 км/ч, дБ/А 74
Нормы токсичности R 83

Благодаря своим техническим характеристикам и внешнему виду автомобиль Ваз 2114 получил большую популярность среди людей различных возрастов. Взрослые ценили большой багажник, возможность складывания сидений и низкий расход топлива. А молодые покупали его за хорошую динамику и более современный дизайн, как внешний, так и внутренний.

Размеры ваз 2114 соответствуют международному классу B.

В сухих числах они выглядят так:

  1. Длина машины: 4100 мм.
  2. Высота машины: 1415 мм.
  3. Ширина машины: 1620 мм.
  4. База: 2460 мм.
  5. Дорожный просвет: 165 мм.
  6. Колея задняя: 1370 мм.


Модели с индексом 211440-24, выпускавшиеся в 2007 года, и 211440-26, появившиеся на конвейерах в 2010, имели немного измененные размеры 2114:

  1. Длина машины: 4122 мм.
  2. Высота машины: 1402 мм.
  3. Ширина машины: 1650 мм.

Отличия получились из-за рестайлинга бамперов, зеркал заднего вида, а также небольших корректировок в подвеске авто.

Некоторые люди хотят увеличить клиренс ваз 2114, тогда автомобиль получит больше проходимости и будет легче преодолевать городские препятствия. Но увеличение дорожного просвета негативно сказывается на расположении центра масс машины, в поворотах она станет более валкая и в целом потеряет в управляемости. Каждый выбирает то что ему важнее.

В литрах объем такой же, как в кубах (кубических дециметрах).


Такая вместительность машины позволяет перевозить в ней даже габаритные грузы, что особенно актуально для тех, кто часто сталкивается с необходимостью доставить какой-либо товар или груз другого назначения до места выгрузки. При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается почти в 2 раза.

Кроме того, если требуется перевезти большое количество груза, или, например, вы отправляетесь в поездку со всей семьей, вам не придется ограничиваться местом объемом 330 л для расположения вещей. В продаже доступны различные крепления и установки для этой модели автомобиля, которые позволяют перевозить куда больше вещей, чем поместится в багажное отделение.

Например, вы можете установить багажник на крышу. В продаже доступны различные варианты таких креплений:

  1. Автобоксы.
  2. Крепления для спортивного снаряжения.
  3. Корзины.
  4. Экспедиционные багажники на крышу.

Таким образом, вам удастся сделать свой автомобиль еще более вместительным и освободить место для пассажиров.

Управление с кнопки


Очень удобно, когда управление (открытие багажника) осуществляется с кнопки. Каждый автовладелец знает, что очень важно позаботиться о том, чтобы багажник, как и двери автомобиля, надежно закрывались. Надежная работа замков багажника важна так же, как и надежность замка в двери гаража или квартиры. Все современные модели машин оснащены механизмом открытия багажника с помощью пульта управления или специальной кнопки. Установка механизма с кнопкой не просто делает управление более удобным, но и решает ряд проблем. В частности, таким образом решается проблема обледенения замка, который открывается ключом.

Длина автомобиля — это расстояние между передним и задним бампером. Часто авто владельцы устанавливают на своих машинах фаркопы, что в свою очередь делает ваш автомобиль длиннее. Ширина автомобиля это расстояние между между боковыми зеркалами. И высота автомобиля будет равняться самой высокой части вашего автомобиля. Будь то его крыша, антенна или спойлер.

Габаритные размеры ВАЗ 2114 представлены на рисунке 1.

Рисунок 1- Габаритные размеры ВАЗ 2114.

Автомобили отличаются друг от друга по множеству параметров. Эти параметры принято называть техническими характеристиками. Они указываются авто производителями для всех марок и моделей выпускаемых машин. Сравнение технических характеристик наиболее простой способ сравнить различные автомобили между собой.

В этом разделе содержатся технические характеристики автомобилей: как новых, так и давно присутствующих на рынке. Выбрав марку и модель авто вы можете посмотреть его подробные характеристики.

К техническим характеристикам относятся:

  • — Кузов
  • — Двигатель
  • — Трансмиссия
  • — Подвеска
  • — Тормозная система
  • — Рулевое управление
  • — Эксплуатационные показатели

В последнее время для большинства граждан личный автомобиль превратился не только в средство передвижения, но и в некий атрибут, формирующий образ личности. Именно по этой причине большинство производителей ввязались в гонку за «лучший» дизайн автомобиля. Все чаще в рекламе авто акцент делается именно на инновационном, спортивном, стильном, дамском, брутальном или просто современном дизайне, а главенствовавшие ранее технические характеристики уходят на второй план. Технические характеристики ВАЗ 2114 представлены в таблице 2

Таблица 2 — Технические характеристики ВАЗ 2114.

Модификации автомобиля

Двигатель

Расположение двигателя

Спереди продольно

Объем двигателя

Количество цилиндров / Клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Cтепень сжатия

Система питания

Распределенный впрыск с электронным управлением

Мощность (л.с/ об. мин)

Крутящий момент (Нм / об.мин)

Тип топлива

Трансмиссия

Колесная формула / ведущие колеса

4Х2 / передние

Коробка передач

механическая

Число передач

5 вперед, 1 назад

Рулевое управление

Усилитель

Тормозная система

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Подвеска

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Продольный рычаг

Тип кузова / количество дверей

Хэтчбек / 5

Кол-во посадочных мест

Колесная база

Колея передних колес, мм

Из истории ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 «Лада 2114» — пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, созданный на базе автомобиля ВАЗ 2109. Был создан в середине 90-х годов в рамках разработки семейства Самара-2. Этот автомобиль представляет собой модифицированный ВАЗ-21093 с передней частью от известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка радиатора, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (изменен задний бампер, установлен дополнительный стоп-сигнал). Бамперы окрашенны в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов. В салоне ВАЗ 2114 установлена новая панель приборов (т.н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. При сложенном заднем сидении автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный «универсалу». На автомобиль устанавливаются электростеклоподъемники, тонированные стекла, противотуманные фары, подогрев сидений, центральный замок дверей, литые диски колес.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 г., в 2001 г. собрали опытно-промышленную партию — 50 машин. Серийный выпуск автомобиля начался с ареля 2003 года.

Аэродинамика ВАЗ-2114 аналогична ВАЗ-2115, у которого немного снизился Сх, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Коэффициент лобового сопротивления Сх у обновленного хэтчбека снизился лишь чуть-чуть — 0,45 против 0,46 у обычной «девятки». Зато баланс подъемных сил изменился коренным образом: суммарная подъемная сила чуть возросла, но по осям она теперь распределена равномерно. А это сулит более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

На автомобиль устанавливается инжекторный двигатель 1,5 л. (ВАЗ-2111) с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим повышение динамических свойств и улучшения топливной экономичности.

C 2007 года на автомобиль устанавливается новый двигатель 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса Euro-3, модель получает индекс ВАЗ-21144 Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминевого рессивера устанавливается пластиковый. Кроме нового двигателя автомобиль получает новую торпедо (верхняя часть идет без бардачка, что увеличивает прочность и уменьшает возникновения посторонних шумов), новую панель приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

Выпускается в 2 комплектациях — «Стандарт» или «Люкс». Внешне «люксовые» версии отличимы от «стандартных» только по противотуманным фарам и колпакам на колесах. В интерьере – подголовники заднего дивана. Кроме того, на сиденьях и дверях более приятная (но одновременно и маркая) обивка, а вместо заглушки на центральной консоли установлен маршрутный компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость.

Модификации ВАЗ-2114

  • ВАЗ-2114 — Выпускается с 2003 года. Двигатель ВАЗ-2111 1499куб.см
  • ВАЗ-21144 — Выпускается с 2007 года. Двигатель 1596 куб.см.

Технические характеристики ВАЗ-2114

ВАЗ-2114

ВАЗ-21144

Тип кузова
Количество дверей
Мест
Объем багажника, дм3
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
масса собственная, кг
Колесная база, мм
Колея передних колес
Колея задних колес
Ведущие колеса

передние

Дорожный просвет до подона
Просвет до картера сцепления
Двигатель ВАЗ 2114
рабочий объем, куб.см
число клапанов
Макс.мощность, кВт (при об/мин)
Макс.мощность, л.с.
Макс.крутящий мом., Нм (при об/мин)
система питания

распред. впрыск

иммобилизатор
адсорбер, нейтрализатор
КП
Число ступеней коробки передач
Передаточные числа КП:
I
II
III
IV
V
задний ход
Передаточное число главной передачи
Скорость максимальная, км/ч
разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км:
расход топлива при 90 км/ч
расход топлива при 120 км/ч
расход топлива в городском цикле
Марка топлива
Емкость топливного бака, л
Тормоза передние

дисковые

Тормоза задние

барабанные

Тормозной путь груженого с 80км/ч
Привод стояночного тормоза

тросовый

Привод сцепления

тросовый

Подвеска передняя

макферсон

Подвеска задняя

продольн. рыч.

Рулевое управление

травмобезопасное, реечного типа, без усилителя

Радиус поворота наименьший
Максимальный подъем без разгона
Шины ВАЗ 2114

165/70R13-79, 175/70R13-80

Рулевое колесо
Панель приборов
Комбинация приборов
Коврики

ворсованные

Электрообогреватель заднего стекла
Электростеклоподъемники перед. дв.
Электроблокировка замков дверей
Вентилятор системы охлаждения

ВАЗ 2115 | Контрольные размеры кузова

Рис. 11.5. Установка брызговиков, лонжеронов и панели облицовки радиатора: А1 = 1260 мм; А2 = 1547 мм; А3 =810 мм


Рис. 11.6. Контрольные размеры установки панели облицовки радиатора и опорных чашек пружин передней подвески: А4 = 840 мм; А5 = 990 мм



Рис. 11.7. Контрольный размер, позволяющий определить смещение опорных чашек пружин передней подвески: А6 = 1220 мм



Рис. 11.8. Контрольные размеры установки лонжеронов и поперечины подкапотного пространства: В1 = 660 мм; В2 = 955 мм



Рис. 11.9. Замер проема ветрового стекла:

С1 = 1365 мм


Рис. 11.10. Контрольный размер переднего проема и относительное положение передней и средней стоек кузова: D1 = 1085 мм



Рис. 11.11. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии переднего дверного проема: D2 = 1325 мм; D3 = 857 мм



Рис. 11.12. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема, для кузова «седан»: D4 = 1040 мм; D5 = 840 мм



Рис. 11.13. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «седан»: D6 = 876 мм



Рис. 11.14. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема для кузова «универсал»: D7 = 1088 мм;

D8 = 840 мм



Рис. 11.15. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «универсал»: D9 = 875 мм



Рис. 11.16. Размеры, определяющие относительное положение средних стоек кузова:

Е1 = 1550 мм; Е2 = 1370 мм; Е3 = 1390 мм



На рис.11.5,11.6,11.7 представлены контрольные размеры установки кузовных деталей в подкапотном пространстве. На рис. 11.8 приведены контрольные размеры нижней части подкапотного пространства. На рис. 11.9 приведен контрольный размер проема ветрового стекла. Проемы передних дверей на кузовах «седан» и «универсал» одинаковы. Их контрольные размеры показаны нарис. 11.10 и 11.11. Проемы задних дверей для кузовов «седан» и «универсал» различаются. Их размеры приведены на рис. 11.12,11.13,11.14,11.15.

Рис. 11.17. Точки приложения измерительного инструмента



Рис. 11.18. Схема замера проема заднего стекла: F1 = 1245 мм



Рис. 11.19. Точки приложения измерительного инструмента при замере диагоналей проема заднего стекла



Рис. 11.20. Контрольные размеры задней поперечины багажного отсека и верхней задней части проема крышки багажника: G1 = 1240 мм; G2 = 975 мм



Рис. 11.21. Размер проема крышки багажника в нижней части: G3 = 870 мм



Рис. 11.22. Контрольные размеры проема под пятую дверь кузова «универсал»: Н1 = 1015 мм; Н2 = 1116 мм



Рис. 11.23. Контрольные размеры положения боковин кузова по проему пятой двери кузова «универсал»



Рис. 11.24. Контрольные размеры лонжеронов задка кузовов «седан» и «универсал»:

J1 = 1145 мм; J2 = 1670 мм; J3 = 885 мм



Рис. 11.25. Относительные размеры положения передних и задних лонжеронов пола: К1 = 1767 мм



Рис. 11.26. Общий контрольный размер днища кузова: L = 4049 мм


В случае необходимости ремонта последствий бокового удара или опрокидывания важны размеры между средними стойками кузова, представленные на рис. 11.16 и рис. 11.17, которые одинаковы для кузовов «седан» и «универсал». Данные размеры позволяют оценить изменение геометрии салона. Проем заднего стекла контролируется замером диагоналей, показанных на рис. 11.18 и 11.19. Размеры багажного отсека и проема крышки багажника для кузова «седан» приведены на рис. 11.20 и 11.21, а для пятой двери кузова «универсал» на рис. 11.22 и 11.23. Размеры лонжеронной части задка кузова, приведенные на рис. 11.24, одинаковы для «седанов» и «универсалов». Относительные размеры установки передних и задних лонжеронов для кузовов «седан» и «универсал» одинаковы и представлены на рис. 11.25. Общий контрольный размер днища для кузовов «седан» и «универсал» одинаков и измеряется между крайним отверстием передней поперечины и концом заднего лонжерона, как показано на рис. 11.26.

Сколько весит кузов от ваз 2114?

Марка Код кузова Вес (кг)
Кузов Ваз 21134 21134 245
Кузов Ваз 21144 21144 252
Кузов Ваз 21154 21154 265
Кузов Ваз 2170 Приора седан 21703 310

Сколько весит кузов ваз 2113?

Средняя масса кузова VAZ 2113 составляет от 250 (кг) до 330 (кг).

Сколько весит кузов от ваз 2115?

ВАЗ 2115 21154 1.6 MT (2007 — 2012): 1000 (кг) 1425 (кг).

Сколько весит ваз 2114 без салона?

Габаритные размеры Лада 2114 Самара 4122 x 1650 x 1402 мм, а масса от 985 до 1060 кг.

Сколько весит ваз 2114 На металлолом?

ВАЗ 2113 имеет вес 975 кг. ВАЗ 2114 имеет вес 985 кг.

Сколько весит кузов Нива 2121?

Вес кузова 250-300 кг. Кузова 21213 сняты с производства, взамен идет кузов 21214 инжекторный.

Сколько весит ваз 2115 без салона?

Габаритные размеры Лада 2115 Самара от 4330 x 1620 x 1415 до 4330 x 1650 x 1415 мм, а масса от 970 до 1000 кг.

Сколько весит ваз 2110 без двигателя и коробки?

Габаритные размеры Лада 2110 от 4265 x 1680 x 1420 до 4950 x 1700 x 1440 мм, а масса от 1010 до 1360 кг.

Сколько весит ваз 21099 без двигателя?

Габаритные размеры Лада 21099 4205 x 1650 x 1402 мм, а масса от 960 до 1080 кг.

Сколько весит ваз 2106 без салона?

Габаритные размеры Лада 2106 4166 x 1611 x 1444 мм, а масса от 1035 до 1050 кг.

Сколько весит пустой кузов ваз 2104?

Вес кузова 200-250 кг.

Сколько стоит сдать на метал ваз 2107?

Таблица цен сдачи автомобилей на металлолом

Автомобиль Засор Цена
ВАЗ (LADA) 2101 25 % 6500
ВАЗ (LADA) 2106 25 % 7100
ВАЗ (LADA) 2107 25 % 7100
ВАЗ (LADA) 2109 25 % 6500

Сколько металла в ваз 21099?

Как мы работаем

Модель ВАЗ Вес авто Вес металла
2106 1045 кг 731 кг
2107 1060 кг 742 кг
2109 945 кг 661 кг
21099 950 кг 665 кг

Какой вес у кузова ваз 2106?

Масса кузовов ВАЗ 2106

Для большинства модификаций седана ВАЗ 2106 вес кузовов варьируется от 1035 кг до 1050 кг.

Габаритные и геометрические размеры кузова ВАЗ 2110

Сходящие с конвейера  автомобили имеют строго выверенные кузовные размеры. Как правило, при покупке нового автомобиля на это особого внимания никто не обращает.

Однако потребность измерять и сверять с руководством по эксплуатации геометрические размеры кузова у ВАЗ 2110 может возникнуть в таких случаях:

  • вы покупаете автомобиль с рук, и не уверены в том, что он не побывал в аварии. Именно из-за этого, как правило, чаще всего нарушается геометрия ВАЗ 2110;
  • вы сами попали в аварию, даже налетели на камень, бордюр и т.п., от чего машина получила серьезный удар.

    Основные справочные размеры точек крепления узлов и агрегатов

Заводские габариты

Все линейные размеры кузова ВАЗ 2110 можно найти, полистав книжку по эксплуатации или «порывшись» в интернете.

Но главные габариты таковы:

Длина:

  • если взять конечные точки переднего и заднего бамперов, то здесь имеем 4265 мм;
  • длина между центрами передних и задних колес, т.н. колесная база, составляет 2492 мм;
  • от центра переднего колеса до крайней точки переднего бампера – 829 мм;
  • от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера – 944 мм.

С подробностями демонтажа бампера на ВАЗ 2110-2112 можно ознакомиться в данном материале: http://vazweb.ru/desyatka/kuzov/kak-snyat-bamper-na-vaz-2110.html

Высота ВАЗ 2110 – 1420 мм.

Заводские габариты по длине и ширине

Ширина:

  • спереди по крайним точкам «заводских» зеркал – 1875;
  • спереди без учета зеркал (чисто «железо») – 1680 мм;
  • расстояние между центрами передних колес – 1400 мм;
  • задняя часть автомобиля имеет ширину между центрами колес 1370 мм.

Визуальная проверка

Как проверить, что у ВАЗ 2110 все в порядке с геометрией кузова? Для визуального определения есть два метода, которые желательно применять оба:

  1. Визуальный осмотр стоящего автомобиля со всех сторон. Особое внимание следует уделить зазорам. У ВАЗовских машин они довольно заметные. Но главное – они должны быть одинаковыми с обеих сторон машины;

    Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей

  2. Проверка во время езды. Причем, находиться нужно не за рулем, а в машине, едущей вслед за «десяткой». Битая и «топорно» исправленная геометрия кузова выдаст себя тем, что машина на прямом участке дороги будет двигаться как бы немного боком.

Кузова у ВАЗ 2110 довольно надёжны и устойчивы перед коррозией, так как обрабатываются заводской антикоррозийной обработкой. Подробнее о преимуществах кузова данного автомобиля можно прочитать здесь: http://vazweb.ru/desyatka/kuzov/dlina-kuzova.html

Инструментальная проверка по контрольным точкам

И все же, далеко не всегда все так просто. И даже опытный глаз не всегда заметит маленькие «несоответствия». При грамотном ремонте кузова геометрические размеры можно проверить, только произведя замеры. Профессионалы для этого используют специальные измерители.

Но для проведения данной процедуры в домашних  условиях достаточно обычной рулетки. Нужно найти специальные контрольные  отметки, которые находятся на днище ВАЗовского кузова. Именно от них следует производить замеры. Как и в какой последовательности – можно узнать из эксплуатационной инструкции к ВАЗ 2110.

Если же, скажем, вам нужно убедиться, что линейные размеры именно вашей машины (например, вы меняли крылья, дверь и т.п.) совпадают, то не всегда следует доверять даже инструкции по эксплуатации, там тоже иногда можно найти ошибки.

Как контрольные габариты кузова используйте самолично снятые размеры с той стороны автомобиля, где никаких замен и рихтовок не проводилось.

Контрольные точки на кузове и днище

Снимать размеры необходимо по следующим точкам:

  1. Диагональ. Прежде, чем, используя контрольные точки, измерять кузовные размеры, можно сделать всего два замера, которые помогут прояснить картину. Загоните машину на эстакаду или яму и рулеткой снизу промерьте размеры по диагонали. Они должны совпадать, что называется, тютелька в тютельку. Совпадают? Отлично, но на этом останавливаться не стоит;
  2. Стойки. Обязательно нужно проверить стойки. Вначале – с не битой стороны (если такая известна), затем – с битой. В принципе, кузовные точки в данном случае можно выбрать любые (главное – одни и те же с обеих сторон). К примеру, от стойки до края загиба на задних дверях. Также – на передних. Размеры совпадают – великолепно. Перемещаемся дальше;
  3. Крыша. Чтобы убедиться, что у ВАЗ 2110 не «повело» крышу, необходимо замерить размеры дверных диагоналей – от нижнего заднего угла по диагонали до верхнего переднего угла. Естественно, размеры с обеих сторон должны быть одинаковыми. Дополнительно к этому желательно померить и диагонали самой крыши;
  4. Переднее стекло. Почему-то многие считают, что если лобовое стекло «сидит» нормально, то контрольные замеры не нужны, мол, геометрические размеры кузова в порядке. Это ошибка. Замерять нужно – причем, по диагонали, и выбрав точки на одинаковом расстоянии с обеих сторон.

Тонкости кузовного ремонта

Ремонт кузова чаще всего проводится именно после ДТП, но также и в том случае, если какие-то детали проржавели. Но все же нужно стараться избегать сварочных и других работ, подразумевающих термическое нагревание металла.

Мелкие царапины и сколы в будущем могут стать очагом коррозии. Для того чтобы этого избежать, небольшие дефекты лучше всего подкрашивать. Подробности: http://vazweb.ru/desyatka/obschee/kak-podkrasit-skolyi-na-mashine-samomu.html

По возможности старайтесь не снимать лицевых панелей. Это также может привести к изменению кузовной геометрии. И после любых ремонтных работ, связанных с кузовом, обязательно проверяйте его линейные размеры.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Габаритные и геометрические размеры кузова ВАЗ 2110

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Как померить геометрию кузова. Размеры кузова

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.


ваз 2110. подгонка передней панели.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Сходящие с конвейера  автомобили имеют строго выверенные кузовные размеры. Как правило, при покупке нового автомобиля на это особого внимания никто не обращает.

Однако потребность измерять и сверять с руководством по эксплуатации геометрические размеры кузова у ВАЗ 2110 может возникнуть в таких случаях:

вы покупаете автомобиль с рук, и не уверены в том, что он не побывал в аварии. Именно из-за этого, как правило, чаще всего нарушается геометрия ВАЗ 2110;
вы сами попали в аварию, даже налетели на камень, бордюр и т.п., от чего машина получила серьезный удар.

Основные справочные размеры точек крепления узлов и агрегатов

Заводские габариты

Все линейные размеры кузова ВАЗ 2110 можно найти, полистав книжку по эксплуатации или «порывшись» в интернете.

Но главные габариты таковы:

Длина:

если взять конечные точки переднего и заднего бамперов, то здесь имеем 4265 мм;
длина между центрами передних и задних колес, т.н. колесная база, составляет 2492 мм;
от центра переднего колеса до крайней точки переднего бампера – 829 мм;
от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера – 944 мм.

Высота ВАЗ 2110 – 1420 мм.

Заводские габариты по длине и ширине

Ширина:

спереди по крайним точкам «заводских» зеркал – 1875;
спереди без учета зеркал (чисто «железо») – 1680 мм;
расстояние между центрами передних колес – 1400 мм;
задняя часть автомобиля имеет ширину между центрами колес 1370 мм.

Визуальная проверка

Как проверить, что у ВАЗ 2110 все в порядке с геометрией кузова? Для визуального определения есть два метода, которые желательно применять оба:

Визуальный осмотр стоящего автомобиля со всех сторон. Особое внимание следует уделить зазорам. У ВАЗовских машин они довольно заметные. Но главное – они должны быть одинаковыми с обеих сторон машины;

Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей

Проверка во время езды. Причем, находиться нужно не за рулем, а в машине, едущей вслед за «десяткой». Битая и «топорно» исправленная геометрия кузова выдаст себя тем, что машина на прямом участке дороги будет двигаться как бы немного боком.

Инструментальная проверка по контрольным точкам

И все же, далеко не всегда все так просто. И даже опытный глаз не всегда заметит маленькие «несоответствия». При грамотном ремонте кузова геометрические размеры можно проверить, только произведя замеры. Профессионалы для этого используют специальные измерители.

Но для проведения данной процедуры в домашних  условиях достаточно обычной рулетки. Нужно найти специальные контрольные  отметки, которые находятся на днище ВАЗовского кузова. Именно от них следует производить замеры. Как и в какой последовательности – можно узнать из эксплуатационной инструкции к ВАЗ 2110.

Если же, скажем, вам нужно убедиться, что линейные размеры именно вашей машины (например, вы меняли крылья, дверь и т.п.) совпадают, то не всегда следует доверять даже инструкции по эксплуатации, там тоже иногда можно найти ошибки.

Как контрольные габариты кузова используйте самолично снятые размеры с той стороны автомобиля, где никаких замен и рихтовок не проводилось.

Контрольные точки на кузове и днище

Снимать размеры необходимо по следующим точкам:

Диагональ. Прежде, чем, используя контрольные точки, измерять кузовные размеры, можно сделать всего два замера, которые помогут прояснить картину. Загоните машину на эстакаду или яму и рулеткой снизу промерьте размеры по диагонали. Они должны совпадать, что называется, тютелька в тютельку. Совпадают? Отлично, но на этом останавливаться не стоит;
Стойки. Обязательно нужно проверить стойки. Вначале – с не битой стороны (если такая известна), затем – с битой. В принципе, кузовные точки в данном случае можно выбрать любые (главное – одни и те же с обеих сторон). К примеру, от стойки до края загиба на задних дверях. Также – на передних. Размеры совпадают – великолепно. Перемещаемся дальше;
Крыша. Чтобы убедиться, что у ВАЗ 2110 не «повело» крышу, необходимо замерить размеры дверных диагоналей – от нижнего заднего угла по диагонали до верхнего переднего угла. Естественно, размеры с обеих сторон должны быть одинаковыми. Дополнительно к этому желательно померить и диагонали самой крыши;
Переднее стекло. Почему-то многие считают, что если лобовое стекло «сидит» нормально, то контрольные замеры не нужны, мол, геометрические размеры кузова в порядке. Это ошибка. Замерять нужно – причем, по диагонали, и выбрав точки на одинаковом расстоянии с обеих сторон.

Тонкости кузовного ремонта

Ремонт кузова чаще всего проводится именно после ДТП, но также и в том случае, если какие-то детали проржавели. Но все же нужно стараться избегать сварочных и других работ, подразумевающих термическое нагревание металла.

По возможности старайтесь не снимать лицевых панелей. Это также может привести к изменению кузовной геометрии. И после любых ремонтных работ, связанных с кузовом, обязательно проверяйте его линейные размеры.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

211482121343544455253 Молдинг ВАЗ-2114,2115 кузова штатный комплект КАМПЛАСТ — 2114-8212134/35/44/45/52/53 2114-8212134

211482121343544455253 Молдинг ВАЗ-2114,2115 кузова штатный комплект КАМПЛАСТ — 2114-8212134/35/44/45/52/53 2114-8212134 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

15

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2114-8212134/35/44/45/52/53еще, артикулы доп.: 2114-8212134скрыть

Код для заказа: 035602

Добавлено пользователем

1 350 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: КАМПЛАСТ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 08.04.2022 в 15:30

Доставка курьером ПЭК — EasyWay Доставка курьером Boxberry Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Через транспортную компаниюОсобые условия: только предоплата, скидка на доставку не распространяетсяМне понятно

Срок комплектации и передачи заказа в ТК: до 2 дней (к 10 Апреля)

Мы доставим заказ с нашего склада в терминал выбранной Вами транспортной компании в Москве бесплатно.

Срок и стоимость перевозки вы уточняете в выбранной ТК самостоятельно

Самовывоз со склада интернет-магазина в Москве — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:18

Код для заказа 035602 Артикулы 2114-8212134/35/44/45/52/53, 2114-8212134 Производитель КАМПЛАСТ Каталожная группа: ..Принадлежности кабины
Кузов
Ширина, м: 0.17 Высота, м: 0.05 Длина, м: 1.07 Вес, кг: 1.94

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

  • Молдинги и накладки: красиво и практично 23 Июля 2013

    Молдинги и накладки — популярные декоративные элементы, которые сейчас есть практически на каждом автомобиле. Однако неверно воспринимать эти элементы только как украшение — молдинги и накладки играют еще и роль защиты, которая сохраняет внешний вид авто. О молдингах и накладках, их функциях и характеристиках читайте в этой статье.

  • Молдинг ВАЗ-2114,2115 кузова штатный комплект КАМПЛАСТ Артикул: 2114-8212134/35/44/45/52/53, 2114-8212134 Код для заказа: 035602

    1 350 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.04.2022 15:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3e732d53ebb2948ea2d16723de668d62

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

ВАЗ 2114 1.6 I 8V (81 л.с., бензин, 2003 г.)

Главная › ВАЗ › ВАЗ 2114 1.6 I 8V (2003) — Технические данные

хэтчбек (лифтбек, фастбэк), 5 дверей, 5 мест, габариты: 4122,00 мм x 1620,00 мм x 1415,00 мм, масса: 985 кг, объем двигателя: 1596 куб.см , 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 81 л.с. при 5200 об/мин, максимальный крутящий момент: 120 Нм при 2700 об/мин, разгон (0-100): 13,00 с, максимальная скорость: 158 км/ч, передачи (ручная/автоматическая ): 5 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/смешанный): — / — / 7.6 л, шины: 175/70 R13

0 0
0 0 0
Производитель VAZ
2114
модели 1.6 I 8V
Первый год производства 2003
Последний год производства
Тип кузова Хэтчбек (FILTBACK, FINDBACK)
Количество дверей 5 (Пять)
Количество мест 5 (пять)
Колесная база 2460.00 мм (миллиметры)
8.07 ft (футы)
96.85 в (дюйма)
2,4600 м (метров)
передняя дорожка 1400,00 мм (миллиметры)
4,59 футов (футов)
55.12 в (дюймах)
1.4000 M (метров)
задний трек 1370,00 мм (миллиметры)
4,49 футов (футов)
449 футов (дюймов)
53.94 в (метрах)
1,3700 м (метров)
длина 4122.00 мм (миллиметры)
13,52 футов (футы)
162,28 дюйма (дюймы)
4.1220 м (метров)
ширина мм (миллиметры)
5.31 ft (футы)
63,78 в (дюймов)
63,78 в (метрах)
1,6200 м (метров)
высота 1415.00 мм (миллиметры)
4,64 футов (Ноги)
55.71 в (дюймах)
1,4150 м (метров)
Минимальная пропускная способность
427,0 л (литров)
15.08 FT 3 (кубические футы)
0,43 м 3 (кубический метров)
427000,00 см3 (куб. сантиметры)
Максимальный объем багажника
Снаряженная масса 985 кг (килограммы) 907,59 255 фунтов (фунты)
Максимальный вес 1410 кг (килограммы)
3108,52 фунта (фунты)
емкость топливного бака 43,0 л (литров)
9.46 UK GAL (Великобритания галлона)
11.36 US GAL (США галлоны)
Тип топлива бензин
Тип топливной системы Тип топливной системы Многоточечная впрыск топлива (MPFI)
Местоположение поперечный, фронт
смещение двигателя 1596 CC (кубические сантиметры)
клапанного механизма типа
Тип аспирации Натурально аспирированные
Соотношение компрессии
Расположение цилиндров рядный/прямой двигатель
Количество цилиндров 4 (четыре)
Клапанов на цилиндр ER 2 (два)
ROOR (диаметр цилиндра)
2000010
200007
Максимальная мощность 81 л.с. (лошадиная сила)
60.4 кВт (киловатты)
82.1 PS (метрическая мощность)
Максимальная мощность генерируется на уровне 5200 об / мин (обороты в минуту)
максимальный крутящий момент 120 нм (Ньютон)
12,2 кгм (килограмм метров )
88.5 FT-LB (фунты фунтов)
Максимальный крутящий момент достигается при 2700 об / мин (обороты в минуту)
ускорение от 0 до 100 км / ч 13,00 с (секунды)
Максимальная скорость 158 км/ч (километров в час)
98.18 миль в час (миль в час)
Расход топлива (URBAN) — — Расход топлива (Extra Urban) — Расход топлива (комбинированный) 7,6 л / 100 км ( литров на 100 километров)
1,67 британских галлонов/100 км (британских галлонов на 100 километров)
2,01 галлонов США/100 км (галлонов США на 100 километров)
30,95 миль на галлон (миль на галлон)
8,18 миль на галлон (миль на литр)
13,16 км / l (километры на литр) Тип трансмиссии Руководство Количество ручной передач 5 (пять) Тип привода 0 Тип привода (FWD)
Тип руля Стойки рулевого управления
Тип питания Рулевое управление
Перевод круг диаметром
Тип o f Передняя подвеска — амортизатор стойка / демпфер
тип задней подвески
— задние руки
0

Тип передних тормозов дисков
Тип задних тормозов Drum
ABS (антиблокировка тормозной системы)
RIM Размер
The Tire Code 175/70 R13
0 — 70006 — 0 — 28% 0
колесная база
— 8%
передняя трек — 7% 0
длина — 8%
— 80006 Ширина 0
Высота — 6%
Минимальный объем багажника — 5 %
Снаряженная масса — 31 %
Максимум rag — 28%
— 30% — 30%
Двигатель 0 — 29%
Максимальная мощность
— 49%
Максимальный крутящий момент — 55%
Ускорение от 0 до 100 км / ч + 27%
Максимальная скорость — 22%
Расход топлива (комбинированные) + 3%

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технические характеристики и отзывы

При покупке первого автомобиля начинающие автолюбители встают перед выбором отечественного автомобиля.Многих пугает стоимость иномарок. И они намного сложнее по конструкции. Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые ребята часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двенадцатки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась еще в СССР.Первый хэтчбек появился на свет в 99-м году. Автомобиль выпускался серийно в 2008 году и претерпел незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля и была создана «Приора». Что касается «четырнадцатой», то она прямая наследница «девятки». Автомобиль серийно выпускался с 97-го по 2013-й год. Сборка была в Тольятти и в Запорожье. Как говорит сам производитель, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения.В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», которая выпускалась с 95-го года. Автомобиль имеет очень похожие на «Опель Калибр» прямоугольные фары, а также плоский капот, выходящий за линию крыльев. Кстати, Lada десятого семейства была единственной на АвтоВАЗе, у которой была такая разница в зазорах кузова. Это отмечают и владельцы.Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По зазорам кузова «четырнадцатый» на порядок лучше, — отмечают автолюбители. Что касается «Самара-2», то она создана на базе ВАЗ-2109. Автомобиль имеет схожие контуры кузова. А вот спереди и сбоку были немного изменены. Так, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер.В остальном модель не сильно изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за ее бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем на «зубиле».

Размеры, клиренс

Что касается размеров, то эти машины практически идентичны. Итак, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина – 1,65 метра, высота – 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. «Двенадцать» — это немного больше. Длина его тела составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,5 метра.42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневной эксплуатации их не замечают. То же самое касается клиренса. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенадцатке» использован все тот же архаичный интерьер, который устанавливался на «десятки» с 95-го года. Кстати, руль и приборная панель на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенадцатке» немного повернули центральную консоль.Здесь есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия дверцы. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Отзывы говорят, что салон «двенадцатки» очень тесный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировки руля нет. На большинстве моделей нет удобств — кондиционера и электростеклоподъемников. Багажное отделение хэтчбека рассчитано на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в пропорции два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров).Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это и не нужно — главное, чтобы в багажнике был мощный сабвуфер и запаска. С этой задачей «двенадцатка» справляется на «отлично». Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть инструментальная комната, что очень удобно.

Теперь перейдем к «Самаре» второго поколения. От «девятки» она отличается в первую очередь новой панелью европейского дизайна. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и дребезжанием даже на ровных дорогах.С выходом «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработок. Как отмечают в отзывах, 3-миллиляторный лист виброизоляции решает проблему с плохой «шумностью». И далеко не самого лучшего качества (если говорить о заводе). Интерьер 14-го выглядит более удачно и современно. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинки задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон последнего тоже очень тесный.Но он комфортнее, чем «двенадцатка».

Технические данные

Изначально «двенадцатка» оснащалась 1,5-литровым мотором с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили на новый инжекторный мотор того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось увеличить мощность до 79 лошадиных сил без каких-либо переделок КСМ. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в простонародье «сеннар»).Эти двигатели очень любимы владельцами за свою технологичность и относительно высокие технические данные. Итак, мощность 1,6-литрового «шкипера» составляла 90 лошадиных сил. Агрегат выдавал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения, первый полуторалитровый мотор выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить эту проблему. Так, разгон до сотни «двенадцати» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от мотора.Как говорится, «шеснар» очень быстр и неприхотлив в плане расхода топлива. Итак, на сотню машина тратит от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (на карбюраторном 8-клапанном — 170). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается «Самара второго поколения», то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра на 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем была пятиступенчатая коробка. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы со шторкой, которая звенела и летела.14 числа эта проблема была частично решена. Зато у «двенадцатки» более надежная КПП, которая не доставляет владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4. Установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (раньше впускной был алюминиевый). Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам.Разгон до сотни за секунду занимал 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенадцатки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Так, впереди установлена ​​независимая подвеска на стойках «МакФерсон». Сзади полузависимая балка. Рулевое — рейка.В люксовых комплектациях может быть дополнен усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, у обеих машин одинаковая плавность хода. По субъективным ощущениям «двенадцатка» немного мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шин.

Тормоза

Тормоза ВАЗ-2112 и 2114 — смешанного типа. Спереди дисковые, сзади барабанные. Также продаются готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, браслетом и скобой — около трех с половиной тысяч рублей в одну сторону.

Подведение итогов

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственная существенная разница заключается в динамике. «Двенадцатка» (особенно на 16-клапанном моторе) более резвая в потоке. На «Самара-2» перекочевал старый, 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время. Поэтому нужно исходить из стоимости. Цена на обе машины от 80 до 180 тысяч рублей.При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

Комплектация

, Технические характеристики, Цена, Фото ~ Авто Блог «Гараж»

В народе Лада 2114, в промышленных масштабах ВАЗ-2114 с названием «Самара-2». 5-дверное произведение искусства Волжского автомобильного завода, глубоко поздняя модель автомобиля ВАЗ-2109. Отчаялся в 2114 от предыдущей модели креативного дизайна передней части кузова со свежими фарами, решеткой радиатора, капотом, наличием бамперов и молдингов.Самара-2 была представлена ​​публике в 2001 году, а ее серийное производство стартовало в апреле 2003 года. Завод планирует выпускать ее десять лет и снять с рынка в декабре 2013 года. В начале до 2007 года на автомобиль устанавливали 8-клапанный двигатель 1,5. -литровый двигатель с впрыском топлива от ВАЗ-2111. Скажем прямо, это не самый инновационный и экологичный двигатель. В 2007 году на ВАЗ установили новый двигатель, 8-клапанный, рабочим объемом 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась только на Lada Kalina и экологического класса Евро-3.Затем модель получила индекс ВАЗ-21144. Основные отличия от старого двигателя это: установлен пластиковый ресивер, вместо алюминиевого, катализатор находится возле двигателя, а не под головкой; силовой агрегат закрыт декоративной пластиковой крышкой. Помимо нового двигателя, автомобиль получил более жесткую приборную панель, вдобавок теперь нет бардачка, новую приборную панель со встроенным бортовым компьютером, на который выводится следующая информация: напряжение в системе, температура на улице, время. и т.д. В 2008 году были небольшие косметические изменения.Вместо громоздких, толстых молдингов установили более изящные и узкие. В 2009 году на модернизацию второй Самары вышла дочерняя компания «Супер Кар». Автомобиль получил новый 16-клапанный двигатель объемом 1600 см3, выдавший 89 лошадиных сил. Так как увеличилась динамика автомобиля, переделке подверглись также сцепление, коробка передач, подвеска и тормоза. В связи с тем, что тормозные суппорты увеличились, модернизированная модель 211440-24 укомплектована 14-дюймовыми штампованными дисками. В 2010 году «Суперкар» специально для старого бюджетника форсировал двигатель от Lada Priora до 98 лошадиных сил.Этот автомобиль получил индекс 211440-26.

Технические характеристики Лада 2114

Габаритные размеры автомобиля Лада 2114: Длина – 4122 Ширина – 1650 Высота – 1402. Снаряженная масса – 970 килограммов. Ведущее колесо переднее, дорожный просвет — 170 мм. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Расход топлива в городском цикле составляет — 8,9 литров, а по городу — 5,7. Двигатель 8-клапанный, объемом 1499 см3, мощностью 78 лошадиных сил и крутящим моментом 115 Нм. Разгон до сотни занимает 13,2 секунды. Максимальная скорость — 158 км/ч

Комплектация Лада 2114

В отличие от зарубежных производителей ВАЗ не заморачивается комплектациями.Может это и к лучшему, ведь при покупке машины у человека мысли не разбегаются в разные стороны и покупатель не бежит к соседу брать у него 100000 рублей, потому что обещал установить один дополнительный динамик и обшить потолок черной алькантарой. Вся эта лирика идет на практику. Две комплектации Лады 2114: Стандарт и Делюкс. Основные отличия, за которые придется заплатить, заказав Люкс, следующие: есть ограничители на спинке спинки дивана, бортовой компьютер; козырек с зеркалом, установлены теплопоглощающие стекла, колпаки на колеса, противотуманки, вот и все.Благо цена на дополнительное оборудование довольно забавная.

Цена Лада 2114

Цена новой Лады 2114 стартует с отметки в 297 000 рублей, а комплектация Люкс будет стоить на 5000 дороже — 9 090

долларов.

Влияние роста и созревания на функцию цикла растяжения-укорочения у молодежи

Sports Med. 2018; 48(1): 57–71.

, 1 , 1, , 1, 2 , 6 , 3, 4, 5 , 1 и 1, 2, 7

John M .Radnor

1 Центр физического развития молодежи, Школа спорта, Кардиффский столичный университет, Cyncoed Campus, Cyncoed Road, Cardiff, CF23 6XD UK

Jon L. Oliver

1 Центр физического развития молодежи, Школа спорта, Cardiff Metropolitan University, Cyncoed Campus, Cyncoed Road, Cardiff, CF23 6XD UK

2 Научно-исследовательский институт спортивных достижений Новой Зеландии, Университет AUT, Окленд, Новая Зеландия

Charlie M.Waugh

6 Кафедра физиотерапии, Университет Британской Колумбии, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада

Gregory D. Myer

3 Отделение спортивной медицины, Медицинский центр детской больницы Цинциннати, Цинциннати, Огайо, США 3 3 3 Кафедра педиатрии и ортопедической хирургии, Медицинский колледж, Университет Цинциннати, Цинциннати, Огайо, США

5 Центр профилактики спортивных травм им. Микели, Бостон, Массачусетс, США

Изабель С.Moore

1 Центр физического развития молодежи, Школа спорта, Кардиффский столичный университет, Кампус Cyncoed, Cyncoed Road, Cardiff, CF23 6XD UK

Rhodri S. Lloyd

1 Центр физического развития молодежи, Школа спорта, Cardiff Metropolitan University, Cyncoed Campus, Cyncoed Road, Cardiff, CF23 6XD UK

2 Научно-исследовательский институт спортивных достижений, Новая Зеландия, Университет AUT, Окленд, Новая Зеландия

7 Центр спортивных наук и достижений человека, Институт Вайкато Technology, Waikato, Новая Зеландия

1 Центр физического развития молодежи, Школа спорта, Кардиффский столичный университет, Cyncoed Campus, Cyncoed Road, Cardiff, CF23 6XD UK

2 Научно-исследовательский институт спортивных результатов, Новая Зеландия, Университет AUT, Окленд, Новая Зеландия

3 Отделение спортивной медицины, Медицинский центр детской больницы Цинциннати, C incinnati, OH USA

4 Кафедра педиатрии и ортопедической хирургии, Медицинский колледж, Университет Цинциннати, Cincinnati, OH USA

5 The Micheli Center for Sports Injury Prevention, Boston, MA USA

16 01102 9 Кафедра физиотерапии, Университет Британской Колумбии, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада

7 Центр спортивных наук и достижений человека, Технологический институт Вайкато, Вайкато, Новая Зеландия

Автор, ответственный за переписку. Открытый доступ Эта статья распространяется в соответствии с условиями международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии вы должным образом указываете автора (авторов) и источник, предоставляете ссылку на лицензию Creative Commons и указываете, были ли внесены изменения. Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.

Abstract

Прыжки, прыжки в прыжке и бег на короткие дистанции — обычные задачи как в активных играх, так и в спортивных состязаниях.В этих движениях используется цикл растяжения-сокращения (SSC), который считается естественным мышечным действием для большинства форм передвижения человека. Это мышечное действие приводит к более эффективным движениям и помогает оптимизировать относительную силу, генерируемую на задействованную двигательную единицу. Врожденное развитие SSC в детстве и подростковом возрасте позволяет детям увеличивать силу (прыгать выше и быстрее бегать) по мере взросления. Несмотря на эти улучшения физической работоспособности, механизмы, лежащие в основе развития ССК в период взросления, остаются неясными.Насколько нам известно, в литературе не существует всестороннего обзора потенциальных структурных и нервно-мышечных адаптаций, лежащих в основе мышечного действия SSC. Учитывая важность SSC в движении человека, крайне важно понять, как нейронные и структурные адаптации в процессе роста и созревания могут влиять на эту ключевую мышечную деятельность. Понимая факторы, лежащие в основе функционального развития SSC, практикующие врачи и клиницисты будут лучше понимать нормальные процессы развития, что поможет различать адаптацию, вызванную тренировками, и те изменения, которые происходят естественным образом в результате роста и созревания.Таким образом, основное внимание в этой статье уделяется выявлению потенциальных механизмов, лежащих в основе развития мышечной активности SSC, и изучению того, как функция SSC зависит от роста и созревания.

Ключевые моменты

Показатели цикла растяжения-укорочения (SSC) увеличиваются с возрастом при различных видах прыжков, прыжков и спринтерских задач.
Исследования показывают, что изменения в нервно-мышечной системе во время роста и созревания включают увеличение размера мышц, угла перистости, длины пучков, жесткости сухожилий, рекрутирования и преактивации двигательных единиц.
В совокупности эти адаптации могут привести к улучшению функции SSC за счет увеличения повторного использования эластической энергии, усиления нервной потенциации и усиления вклада рефлекса растяжения, преимущественно за счет увеличения способности производить силу и уменьшения электромеханической задержки.

Рабочие определения

  • Детство представляет собой период развития жизни с конца младенчества до начала подросткового возраста.Термин «дети» относится к девочкам и мальчикам (обычно до 11 и 13 лет соответственно), у которых не развились вторичные половые признаки.

  • Термин подростковый возраст относится к периоду жизни между детством и взрослой жизнью. Хотя подростковый возраст является более трудным для определения с точки зрения хронологического возраста из-за различий в темпах созревания [1], девочки в возрасте 12–18 лет и мальчики в возрасте 14–18 лет обычно считаются подростками.

  • Термины молодежь и молодые спортсмены представляют собой глобальные термины, которые включают как детей, так и подростков.

  • Рост относится к измеримым изменениям в составе тела, будь то размер тела в целом или размер отдельных частей тела [2].

  • Созревание относится к качественным системным изменениям, как структурным, так и функциональным, в процессе взросления организма, таким как замена хрящей на кости в скелете, появление лобковых волос или менструации [1, 2]. Время и темп созревания сильно различаются у разных людей во время роста.Время относится к тому, когда происходят определенные события созревания, а темп относится к скорости, с которой прогрессирует созревание. Все ткани, органы и системы организма созревают по мере роста, но в разное время и с разной скоростью [1]. В настоящей статье под созреванием понимается биологическое созревание, если не указано иное.

  • Естественное развитие представляет собой увеличение физических способностей (силы, мощи, скорости и т. д.), которое проявляется у детей по мере их роста и взросления, независимо от какой-либо конкретной физической подготовки.

  • Адаптация в контексте данной статьи относится к изменениям в структуре или нервно-мышечных свойствах.

  • Пиковая скорость роста является индикатором соматической биологической зрелости и отражает максимальное ускорение роста в подростковом возрасте, обеспечивая универсальный ориентир для отражения возникновения других скоростей измерения тела внутри и между людьми [3].

Введение

Активная игра составляет значительную часть физической активности детей [4], при этом в раннем возрасте часто выполняются различные формы прыжков, прыжков и прыжков.Кроме того, спринт, прыжки и метание являются ключевыми компонентами спортивной моторики, которые важны для успеха в большинстве видов спорта [5]. Эти движения используют цикл растяжения-укорочения (SSC), который характеризуется эксцентрическим «растяжением» перед последующим концентрическим «укорочением» [6]. Было показано, что предварительное эксцентрическое растяжение (например, предварительная нагрузка на мышцу) повышает эффективность заключительной концентрической фазы по сравнению с изолированным концентрическим действием [7, 8].Например, высота прыжка увеличивается на 18–30% у взрослых при использовании предшествующего контрдвижения [9, 10]. Однако эти значения могут быть ниже у более молодых людей, поскольку предварительная растяжка увеличивает высоту прыжка у детей только примерно на 1–5% [11]. SSC был разделен на быстрые и медленные действия на основе порогов контакта с землей [12]; время контакта с землей менее 250 мс было классифицировано как быстрое действие SSC, тогда как время контакта с землей при медленном SSC превышает 250 мс. Было высказано предположение, что медленные действия SSC могут обеспечить большую выработку силы из-за увеличения времени сокращения и рабочего диапазона [7, 13], тогда как быстрые действия SSC способствуют большей скорости движения за счет использования эластической энергии, участия рефлексов растяжения и более высокого уровня нервного возбуждения. с предыдущего участка [7, 13–17].

Показатели SSC увеличиваются нелинейно с возрастом в различных формах прыжковых задач [1, 18, 19], и основные механизмы таких нервно-мышечных изменений, связанных с созреванием, остаются неясными. Производительность SSC регулируется эффективной нервно-мышечной функцией, требующей эффективного взаимодействия как нервной, так и мышечной систем [6, 8] и структуры мышечно-сухожильного блока (MTU) [20, 21]. На рисунке представлено визуальное представление основных нервно-мышечных и структурных качеств, которые могут влиять на естественное развитие функции SSC.В частности, возрастные изменения в нервной системе, которые могут влиять на функцию SSC, включают большую предварительную активацию [22, 23], увеличение величины рефлекса растяжения [24] и мышечно-сухожильной жесткости [25], а также снижение коэффициента совместного сокращения [26]. Ряд мышечно-сухожильных адаптаций также происходит в детстве и подростковом возрасте, включая увеличение толщины мышц, площади поперечного сечения (CSA) и длины пучка, а также изменения угла перистости пучка (таблица) [27–29]. Кроме того, происходит адаптация сухожильных структур, включая увеличение поперечного сечения сухожилия, длины и жесткости [28, 30–34].В этом обзоре объясняется, как качества, выделенные на рис. , развиваются в процессе взросления, а также то, как развитие влияет на функцию SSC у детей и подростков.

Визуальное представление основных механизмов, лежащих в основе связанных с ростом и зрелостью изменений функции цикла растяжения-укорочения. Таблица 2 Влияние структурных и нервных адаптаций во время биологического созревания на функцию цикла растяжения-укорочения

, 31, 84] , 99-101] ]
Адаптация с созреванием? Влияние на кинетические переменные , вероятно, влияние на цикл растягивающего растяжения Поддержка доказательств
Тип волокна Композиция Изобретение относится
Укороченная скорость
Увеличение усилий производительность
[33-36 ]
Увеличение мышечной массы Производство силы Увеличение импульса
Увеличение RFD
Увеличение кросс-мостов
Увеличение EE Storage
[5, 25, 26, 37, 39, 40, 56, 59, 60]
Увеличенный угол перистости Соотношение L-T и F-V
Зубчатая передача
Увеличение силы насильников
Увеличение RFD
Увеличение EE Reutilisation
Увеличение жесткости
[27, 52, 55, 60, 64, 65, 70, 73-78]
Повышенная длина факульсии Скорость сокращения RFD
Повышенное повторное использование ЭЭ
Повышенная жесткость
[25, 26, 32, 37, 60, 65, 68, 70, 72]
Увеличенный размер сухожилия Скорость производства силы 5 Увеличение жесткости сухожилия 9066

[25, 26, 28, 29, 31, 84]
Увеличение жесткости сухожилия Уровень производства силы Увеличение RFD
Увеличение EMD
Увеличение растягивающего рефлекса
[17, 23, 26, 28, 29, 32, 92, 94, 99-101]
MU Recruitment Force Production Увеличение RFD
Увеличение скорости сокращения
[33, 42, 103-107]
CO-Contrac Tion Force Production Увеличение EE Reutilisation
Увеличение растягивающего рефлекса
Увеличение нейронного потенции
[4, 17, 23, 42, 108, 109, 111]
Преаптуривация Уровень производства силы Снижение EMD
Увеличение RFD
[20, 21, 114, 115]
Reflex Control Force Production Увеличение производительности силы
Увеличение RFD
Увеличение жесткости
[20-23, 60, 72, 114]
RER RER Уровень производительности силы Увеличение RFD [33, 41, 94, 107, 118]
3

Структурные адаптации

Тип волокна Композиция

Различия в составе волокна. Композиция между детьми и взрослыми была предложена как одна из причин того, что дети производят меньше силы, чем взрослые [35].Исследования, касающиеся влияния возраста на состав типов волокон, немногочисленны, и исследователи предположили, что этические ограничения являются основной причиной этого [36]. Из доступных исследований состава типов волокон у взрослых и детей нет четкого консенсуса относительно того, существуют ли эти различия. Было показано, что у детей в возрасте от 3 до 21 месяца более низкий процент волокон типа IIb по сравнению со взрослыми (6,2 ± 1,1% [среднее значение ± стандартное отклонение (SD)] против 20,5 ± 1,6%) и более высокая доля волокон типа Волокна IIa и I типа.Кроме того, в предыдущем исследовании сообщалось, что доля волокон типа I снижается примерно с 65% в возрасте 5 лет до 50% в возрасте 20 лет [36]. Продольные данные показали, что гендерные различия в составе типов волокон также могут проявляться по мере того, как подростки переходят во взрослую жизнь. Исследования показали, что процент волокон типа I имел тенденцию к увеличению у женщин (от 51 ± 9% до 55 ± 12%) и значительному снижению у мужчин (от 55 ± 12% до 48 ± 13%) в возрасте от 16 до 27 лет.С другой стороны, существует поддержка сходного состава типов волокон у детей и взрослых [37].

Хотя имеющиеся данные противоречивы, большинство исследований показывают, что могут быть различия в составе волокон у детей и взрослых. Учитывая тот факт, что волокна типа I создают меньшую силу и имеют меньшую скорость укорочения, чем волокна типа II [38], на протяжении созревания потенциально более высокая доля мышечных волокон типа II может привести к улучшенной способности быстро создавать силу, что приведет к большей пользе. из ССК.

Размер мышц

Во время роста наблюдается значительное увеличение размеров мышц ряда мышц нижних конечностей [27, 28, 39]. Взрослые демонстрируют большую толщину мышц, чем дети [33, 39], а подростки старшего возраста демонстрируют большую толщину мышц по сравнению с их более молодыми сверстниками [28, 32]. В недавнем обзоре сообщается, что вклад гиперплазии в изменения поперечного сечения мышц человека считается небольшим [40], и, следовательно, увеличение размера мышц в процессе развития может быть в основном связано с увеличением гипертрофии волокон.Учитывая, что анатомическая площадь поперечного сечения мышцы (ACSA) является основным предиктором максимальной силы и мощности как у взрослых, так и у детей [41, 42], увеличение размера мышц является основным фактором, способствующим улучшению способности производить силу по мере биологического созревания детей. , что приводит к лучшим результатам (например, к высоте прыжка) во время занятий SSC.

Максимальная мышечная сила у детей ниже, чем у взрослых [30, 43, 44], но при нормализации к массе тела или размеру мышц различия относительной силы, связанные с детьми и взрослыми, а также связанные с полом, неубедительны.Имеются данные, указывающие на то, что у взрослых мышечная сила выше при нормализации к массе тела [25, 43, 45] и ACSA [25, 43, 44]; однако большинство исследованных мышц были перистыми по своей природе [27, 32, 34, 46–56], и ACSA не учитывает всю сократительную массу перистых мышц. Наоборот, физиологический CSA (PCSA) включает все саркомеры параллельно и теоретически представляет собой сумму CSA всех мышечных волокон внутри мышцы [57]. PCSA можно рассчитать как отношение объема мышцы к оптимальной длине пучка [27].При нормализации силы к PCSA было обнаружено, что у мальчиков сила на единицу площади мышцы на 21% выше, чем у мужчин, что также известно как мышечно-специфическое напряжение [56]. Тем не менее, в процессе исследования был сделан ряд методологических допущений и упущений, в том числе предположение о том, что произвольная активация мышц была 100% в обеих группах, которые с тех пор были рассмотрены в последующем исследовании, которое не выявило различий в мышечной активности. -специфическая напряженность между детьми и взрослыми [39]. Это открытие указывает на то, что увеличение мышечной силы во время роста может быть в меньшей степени связано с качеством мышц, хотя это единственное исследование, в котором сообщается о таких результатах, и, таким образом, данные о различиях в мышечном напряжении у детей и взрослых все еще отсутствуют.

По мере того как размер мышц увеличивается во время роста и биологического созревания [27, 28, 39], более высокая выходная сила может быть достигнута как во время концентрической, так и во время эксцентрической фазы SSC. Хотя это еще предстоит исследовать, в изолированных концентрических и эксцентрических мышечных движениях размер мышц коррелирует как с концентрической силой четырехглавой мышцы, так и с концентрической силой подколенного сухожилия и эксцентрической силой подколенного сухожилия [58]. Преимущество увеличения концентрической силы во время действий SSC включает больший импульс, определяемый как произведение силы и периода времени, в течение которого сила выражается [59], и скорость развития силы (RFD), и, следовательно, превосходную производительность во время спринта и прыжковые задания [60, 61].Однако преимущества повышенной эксцентрической силы менее очевидны. Во время действия SSC создаваемая сила сильно зависит от условий, связанных с эксцентрической фазой [62]. Повышенная генерация силы во время эксцентрической фазы может привести к увеличению количества активных актин-миозиновых поперечных мостиков, таким образом увеличивая потенциал сократительной потенциации во время растяжения [62]. Кроме того, по мере того, как мышцы увеличиваются в размерах во время роста, более высокие усилия во время эксцентрической фазы могут привести к увеличению потенциала для накопления эластической энергии [8].Большее усилие, производимое во время эксцентрической фазы, может привести к сопротивлению мышц растяжению, вызывая большее удлинение сухожилий [8, 62] и приводя к более эффективному накоплению и повторному использованию эластической энергии из-за более коротких периодов амортизации [63]. Влияние размера мышц на эксцентрическую и концентрическую фазы SSC не было определено количественно и требует дальнейших исследований, прежде чем мы сможем понять, как размер мышц может влиять на основные механизмы действия SSC. Произвольная сила увеличивается в большей степени, чем антропометрические показатели у детей препубертатного возраста [44], что указывает на то, что мышечная сила зависит не только от мышечной массы, но и от степени ее активации.Это говорит о том, что существуют дополнительные структурные и нервно-мышечные качества, развивающиеся в процессе биологического созревания, которые стимулируют увеличение выработки силы по мере того, как дети становятся взрослыми.

Архитектура мышц

Различные мышцы выполняют разные функции в каждом сочленении, при этом каждая группа мышц имеет особую конструкцию для оптимизации их работы [64]. Архитектурное расположение волокон в мышце важно, поскольку оно имеет значение для мышечной функции [65], особенно для характеристик пучка сила-длина и сила-скорость [66, 67].Существует значительная вариабельность измерений между дистальными, центральными и проксимальными частями мышцы, что отражает неоднородность перистых мышц, что затрудняет прямое сравнение между конкретными группами мышц [27]. В то время как увеличение ППС мышц напрямую коррелирует с увеличением выходной силы во время роста, изменения в специфической архитектуре мышц могут играть большую роль в увеличении силы по мере взросления детей. Несмотря на эти концепции, существует удивительная нехватка данных, специально посвященных изучению изменений в архитектуре мышц в результате роста и развития.

Длина пучка

Длина пучка, вероятно, влияет на функцию мышц, влияя на скорость сокращения мышцы. Более длинные пучки приводят к улучшенной способности производить силу при более высоких скоростях и в больших диапазонах длины [68]. В то время как количество исследований на людях ограничено, взаимосвязь между длиной пучка и скоростью укорочения была исследована на животных моделях. Анализ полусухожильной мышцы кошек показал, что более длинные пучки, представленные дистальной головкой, приводили к значительно более высокой скорости укорочения, чем проксимальная головка [69].У людей у ​​тренированных спринтеров мышечные пучки длиннее, чем у бегунов на выносливость [70], что подчеркивает важность длины пучков для сокращения скорости и производства взрывной силы.

Длина пучков мышц нижних конечностей обычно больше у мужчин и женщин по сравнению с мальчиками и девочками соответственно [27, 28, 34, 39]. Кроме того, 15-летние подростки имеют значительно более длинные мышечные пучки, чем дети, но не отличаются от взрослых [28]. Это может означать, что длина пучка достигает уровня взрослого примерно к 15 годам; однако необходимы дополнительные исследования, прежде чем будут сделаны какие-либо существенные заявления о скорости роста структур сухожилий в подростковом возрасте.Поскольку более длинные пучки обеспечивают более высокие абсолютные максимальные скорости сокращения, эти данные помогают объяснить значительно более низкие скорости сокращения у мальчиков по сравнению с мужчинами [71]. Интересно, что ответы на непроизвольные мышечные действия, измеренные с помощью сверхмаксимальной электрической стимуляции, по-видимому, не меняются в течение созревания [72], что позволяет предположить, что увеличение длины пучка в этот период позволит производить более высокие силы при той же скорости сокращения, что, вероятно, является результатом нескольких последовательно работающих сократительных элементов [68].Тем не менее, более длинные пучки должны оказывать положительное влияние на RFD. Было обнаружено, что длина пучка икроножной мышцы является положительным предиктором RFD во время прыжка в противоположном направлении у взрослых [73] и может подчеркнуть потенциал улучшения функции SSC в детстве и подростковом возрасте, если большая длина пучка увеличивает их способность быстро развивать силу. Более того, способность быстро развивать силу может в конечном итоге повысить производительность SSC за счет сокращения времени контакта с землей, что приведет к повышению механической эффективности за счет повторного использования упругой энергии [63].Кроме того, более короткое время контакта может повлиять на влияние нервной потенциации на последующее концентрическое действие, поскольку более длительное время перехода между эксцентрическим и концентрическим сокращением вызывает снижение величины потенциации [74]. Увеличение RFD может также снизить выносливость при контакте с землей, обеспечивая большую общую жесткость системы, которая имеет установленную связь с прыжковыми и спринтерскими характеристиками, связанными с SSC [75].

Угол перистости

Изменения угла перистости в течение биологического созревания, по-видимому, зависят от мышц и места.Угол перистости мышц-разгибателей колена, по-видимому, остается постоянным с детства до зрелого возраста [27, 28], тогда как угол перистости медиальной икроножной мышцы, как сообщается, увеличивается с рождения, прежде чем стать стабильным после скачка роста в подростковом возрасте [29, 76]. , 77], что может указывать на то, что относительный рост мышц по отношению к росту костей лежит в основе различий в адаптации перистости в данных сегментах конечностей. Можно ожидать, что увеличение угла перистости во время созревания улучшит способность мышц генерировать силу [57] и, следовательно, улучшит функцию SSC.Для данного объема мышцы больший угол перистости будет увеличивать PCSA [78], что приведет к большему количеству сократительных элементов, прикрепленных к апоневрозу или сухожилию для большей передачи силы [79].

Перистость пучков не только влияет на силу, обеспечивая большую PCSA, но и функционально важна, поскольку увеличение перистости (в сочетании с утолщением мышц) во время сокращения означает, что пучки не должны укорачиваться в целом так сильно, что позволяет снизить скорость пучков относительно скорости всей мышцы или MTU в процессе, известном как передача [67].Позволяя мышце (а) работать в более оптимальной области ее кривой сила-скорость и (б) работать в благоприятной области ее кривой сила-длина в течение более длительного периода, это максимизирует силу, которую может развивать мышца. не влияя на способность к производству быстрых движений [80]. Интуитивно понятно, что большая перистость в состоянии покоя привела бы к более высокому передаточному числу , облегчая мышцам использование соотношения сила-скорость во время действия SSC. Это позволило бы человеку производить либо большую силу при той же скорости, либо большую скорость при той же силе.

Наконец, больший угол перистости может привести к большему пассивному сопротивлению и, следовательно, к увеличению жесткости во время активности SSC [73, 81]. Субъекты с сильно перистыми мышцами имеют большую раннюю RFD во время прыжков с падением, что связано с их повышенной способностью справляться с эксцентрическими нагрузками [54]. Было высказано предположение, что из-за непрямой линии натяжения перистых мышц высокоперистая мышца будет иметь повышенную способность сопротивляться внешним силам [73], так как прямая сухожильная сила, действующая на мышцу, рассеивается вдоль апоневроза.Повышенная жесткость при приземлении может привести к сокращению времени контакта с землей и, следовательно, к лучшему повторному использованию упругой энергии [63].

Следовательно, увеличение угла перистости в процессе созревания приводит к превосходным показателям SSC за счет большей передачи и большей силы за счет использования соотношения сила-скорость и длина-натяжение, в дополнение к большему количеству мышечных волокон, прикрепляющихся к апоневроз [68], в результате чего на скелет передается большая сила.Кроме того, большая способность справляться с высокими эксцентрическими нагрузками во время работы SSC может привести к большему RFD в этих конкретных мышечных действиях [54].

Сухожилия

Сухожилия вставляются между мышцами и костями, образуя MTU, который передает мышечные усилия непосредственно на кость, создавая движение или стабильность вокруг сустава. Сухожилия преимущественно состоят из коллагеновых фибрилл, которые расположены в виде ряда иерархических структур [82] и ориентированы по линии передачи силы [83].С развитием технологий исследователи лучше понимают трехмерную фибриллярную структуру сухожилия, которая также включает горизонтально и поперечно ориентированные коллагеновые фибриллы, образующие спирали и жгуты [84]. Эта сложная биологическая структура и тот факт, что сухожилия являются фиброэластичными по своей природе, позволяют сухожилиям выдерживать большие нагрузки, сохраняя при этом свою структурную целостность, обеспечивая передачу силы между мышцей и костью с минимальным рассеиванием энергии [85].Сухожилия играют ключевую роль в функции SSC, и действие MTU в целом будет отличаться от того, что происходит с мышечными пучками и сухожилиями по отдельности, влияя как на выходную силу, так и на экономию [86].

Размерные и материальные свойства сухожилий

Развитие сухожилий в детстве и подростковом возрасте включает как размерную, так и материальную адаптацию [28, 30, 31, 33]. Конкретные размеры сухожилия оказывают большое влияние на его функцию. Например, длинные тонкие сухожилия более податливы [87] и могут быть описаны как усилители силы, которые используют способность сухожилия накапливать и повторно использовать упругую энергию (количество запасенной энергии прямо пропорционально его растяжению).Напротив, короткие, толстые сухожилия более жесткие [87] и более эффективно передают мышечные усилия на кость из-за их сопротивления растяжению, отсюда их связь с большей RFD и меньшей электромеханической задержкой (EMD; задержка между активацией мышц). и начало производства силы [97]). Согласно закону Гука, более толстые сухожилия (большая площадь поперечного сечения) связаны с более высокой жесткостью, поскольку более пружиноподобный материал расположен параллельно, тогда как более длинные сухожилия связаны с меньшей жесткостью, поскольку более пружиноподобная ткань расположена последовательно [88].Следовательно, специфические размеры сухожилия могут привести либо к более экономичному действию SSC (из-за повторного использования эластической энергии и мышцам, выполняющим меньшую работу), либо к увеличению скорости движения из-за более быстрой передачи силы от работающей мышцы. мышца до кости.

Длина сухожилия надколенника значительно короче у мальчиков начальной школы (~ 11 лет), чем у мальчиков младших классов (~ 14 лет) и взрослых мужчин, в то время как CSA сухожилия надколенника увеличивалась в размере во всех возрастных группах [33], что указывает на разницу в временной рост размеров сухожилия.Однако как длина, так и площадь поперечного сечения ахиллова сухожилия были одинаковыми у 14-летних и взрослых и значительно выше, чем у 11-летних, что позволяет предположить, что эти переменные могут стать стабильными у мальчиков в возрасте около 14 лет [32]. . Смещение размеров, лежащее в основе возрастного увеличения жесткости ахиллова сухожилия между детьми препубертатного возраста и взрослыми, подтверждает этот описанный эффект [30]. В частности, было показано, что как длина сухожилия, так и площадь поперечного сечения увеличиваются примерно на 53 и 93% соответственно у детей и взрослых в возрасте от 5 до 7 лет, что позволяет предположить, что большее увеличение площади поперечного сечения по сравнению с длиной сухожилия приведет к увеличение жесткости сухожилий [30].Основываясь на этих данных, гипертрофия сухожилий, вероятно, является основной адаптацией, влияющей на жесткость сухожилий, и возможным последствием хронической нагрузки за счет увеличения массы тела и производства силы с возрастом.

Внутренние свойства сухожилия также играют роль в свойствах жесткости. Модуль Юнга является безразмерной мерой жесткости материала и дает представление о лежащей в его основе микроструктуре. Было показано, что она увеличивается с возрастом [27, 28, 30, 33], и эта внутренняя адаптация играет роль в увеличении жесткости сухожилий, о которой сообщается во время созревания.Увеличение модуля Юнга происходит из-за увеличения диаметра и плотности коллагеновых фибрилл [89], наряду с усилением внутрифибриллярных поперечных связей [90], которые обусловлены увеличением нагрузки на сухожилия во время созревания.

Жесткость сухожилия

Жесткость сухожилия описывает его сопротивление растяжению при приложении мышечной силы. Показано, что жесткость надколенника и ахиллова сухожилия, апоневроза латеральной широкой мышцы бедра у взрослых выше, чем у детей [28, 30, 31, 34].Кроме того, жесткость как надколенника, так и ахиллова сухожилия, по-видимому, увеличивается в детстве и в подростковом возрасте, при этом у детей в возрасте ~ 10 лет отмечается более низкая жесткость, чем у детей и взрослых в возрасте ~ 13 лет [32, 33]. К 15 годам механические свойства сухожилия разгибателя коленного сустава аналогичны таковым у взрослых [28], что позволяет предположить, что жесткость сухожилия может достигать значений для взрослых после приблизительного возраста пиковой скорости роста (PHV). PHV является индикатором соматической биологической зрелости и отражает максимальное ускорение роста в подростковом возрасте, обеспечивая универсальный ориентир для отражения появления других скоростей измерения тела внутри и между людьми [3].Эти результаты также предполагают, что различия в способности к SSC между подростками и взрослыми могут не быть результатом различий в жесткости сухожилий. Учитывая, что сухожилие является оптимальным местом хранения упругой энергии, ключевым фактором общей жесткости MTU является то, что сократительный элемент должен быть более жестким, чем сухожилие, чтобы использовать свой потенциал накопления упругости. Если это не так, то мышца вместо сухожилия может уступить под нагрузкой, что приведет к субоптимальной механике мышц для создания усилия.Следовательно, можно предположить, что подростки не способны создать эту оптимальную мышечную жесткость с помощью правильных стратегий мышечной активации или рекрутирования двигательных единиц [35].

Увеличение массы тела и мышц по мере роста и развития приводит к увеличению нагрузки на сухожилия [1]. Было показано, что в совокупности масса тела и производство силы составляют до 78% вариаций жесткости сухожилий у детей и взрослых [30], демонстрируя, что возрастное увеличение жесткости сухожилий, вероятно, связано с увеличением нагрузки на сухожилия от задач с весовой нагрузкой. и увеличенные возможности производства силы подошвенных сгибателей.Эта дополнительная нагрузка на сухожилия с увеличением массы тела и способности производить силу по мере взросления детей, вероятно, действует как стимул для адаптации, приводя к изменениям как размеров сухожилий, так и свойств материала, которые определяют жесткость. Следовательно, наблюдаемое увеличение жесткости сухожилий в детстве и подростковом возрасте, по-видимому, опосредовано связанными с ростом и зрелостью изменениями свойств материала MTU [30, 31].

Гендерные различия в жесткости сухожилий показали неубедительные результаты.Недавние исследования показали, что мужчины имеют более высокий уровень жесткости, чем женщины, как в надколеннике [91, 92], так и в ахилловом сухожилии [93]. Предыдущие исследования показали, что гендерные различия могут быть частично связаны с различиями в размерах сухожилий [91]. Было показано, что до поправки на размеры жесткость сухожилия у мужчин была на 115% выше, чем у женщин [91], тогда как после поправки на размер сухожилия и ППС (модуль Юнга) разница между мужчинами и женщинами уменьшилась до 53% [91]. ].Однако есть основания полагать, что нет различий в жесткости сухожилий между мальчиками и девочками, женщинами и мужчинами [31]; эти авторы предположили, что контраст в результатах может быть связан с методологическими различиями при количественной оценке жесткости сухожилий. Интересно, что, хотя различий в абсолютной жесткости сухожилий между взрослыми мужчинами и женщинами выявлено не было [31], механизмы, лежащие в основе увеличения жесткости сухожилий в детстве и во взрослом возрасте, могут различаться между полами [31].У мужчин повышенная жесткость, по-видимому, модулируется свойствами материала сухожилия (т. е. модулем Юнга, безразмерной мерой жесткости материала), поскольку было показано, что относительное увеличение длины сухожилия и площади поперечного сечения примерно равны [31]. Это привело бы к тому, что эти два измерения отрицали бы друг друга, демонстрируя, что изменения размеров сухожилия не повлияют на жесткость. Однако у взрослых женщин площадь поперечного сечения сухожилия увеличилась в большей степени, чем длина сухожилия [31], что позволяет предположить, что естественная адаптация жесткости сухожилия у женщин связана как с реакцией гипертрофии сухожилия, так и с увеличением модуля Юнга.Эти потенциальные половые различия в механизмах развития сухожилий не были описаны в других исследованиях, но дают интересное обоснование для изучения взаимодействующих эффектов пола и созревания на механические свойства сухожилия. Прежде чем делать окончательные выводы о гендерных различиях в жесткости сухожилий, необходимо провести дополнительные исследования в этой области.

Жесткость сухожилий может влиять на функциональные движения, повышая эффективную передачу силы на скелет [94], влияя на RFD, важную детерминанту характеристик производства силы [95].В ряде исследований сообщается, что у детей снижена RFD по сравнению со взрослыми [43, 71, 72], что отчасти можно объяснить меньшей жесткостью сухожильных структур [96]. Кроме того, было показано, что EMD влияет на быстрое формирование мышечной силы [98–100]. У детей наблюдается более длительный ЭМП, чем у взрослых [43, 71, 72], и ЭМП снижается по мере взросления нервно-мышечной системы ребенка [96]. Более того, жесткость сухожилий отрицательно коррелирует с ЭМП у детей [96] и может помочь объяснить улучшение способности к быстрому производству силы с возрастом детей; безусловно, такие усовершенствования должны улучшать функцию SSC при созревании.Напротив, у взрослых было показано, что более податливое сухожилие обладает большей способностью накапливать и повторно использовать эластическую энергию при тех же условиях нагрузки [101–103]. На протяжении всего созревания, в то время как жесткость сухожилия увеличивается, деформация сухожилия (смещение сухожилия по отношению к его длине покоя) не меняется между детством и взрослым [30, 33], а увеличение жесткости по мере созревания, вероятно, связано со способностью сухожилия выдерживать большую силу, а не уменьшать смещение сухожилия [30, 33].Концептуально повторное использование эластической энергии и жесткость сухожилий могут развиваться независимо друг от друга; однако это не было установлено, и необходимы дальнейшие исследования для изучения изменений свойств сухожилий и их влияния на повторное использование упругой энергии во время созревания. Кроме того, было показано, что более жесткая MTU вызывает более сильный рефлекс растяжения у детей [25], что приводит к более коротким фазам разрыва и сокращению времени контакта, а также к большей электромиографической (ЭМГ) активности [23].

Нервно-мышечная адаптация в результате роста и созревания

Хотя механические свойства мышц и сухожилий будут играть значительную роль в регуляции SSC, именно взаимодействие мышечной и нервной систем определяет эффективность SSC [6]. , 8]. Подобно изменениям в структуре MTU, нейронные адаптации в детстве и подростковом возрасте будут оказывать значительное влияние на способность регулировать SSC [22]. Например, снижение RFD у детей частично вызвано более сильным ко-сокращением агонистов и антагонистов [25, 44], сниженной способностью рекрутировать высокопороговые двигательные единицы II типа [43, 71, 104] и более низкой скоростью мышечной активации. 43, 44], подчеркивая важность нервно-мышечной системы для производства взрывной силы во время SSC [35].

Набор двигательных единиц

Различия в силе между детьми и взрослыми, даже при нормализации по размеру тела, объясняются неспособностью детей активировать свои мышцы в той же степени, что и взрослые [35]. На самом деле дети задействуют меньший процент своего общего пула двигательных единиц, чем взрослые, во время произвольных сокращений [44, 105]. Используя технику интерполяции подергиваний во время максимальных произвольных усилий для измерения процента активированных мышц, у мальчиков была обнаружена более низкая активация двигательных единиц, чем у мужчин (78 против 0,5%).95%) во время упражнения на разгибание колена [106]. Более того, дефицит активации двигательных единиц, по-видимому, уменьшается с возрастом [44, 107]. Учитывая, что высокопороговые двигательные единицы типа II имеют большую силу сокращения, более высокую скорость сокращения и высокую скорость проведения [108], исследователи выдвинули гипотезу о том, что именно неспособность рекрутировать или использовать эти двигательные единицы ограничивает возможности производства силы у ребенка [104]. ]. Недавно сообщалось, что у мальчиков более высокий порог ЭМГ, что свидетельствует о задержке и меньшем использовании двигательных единиц II типа при прогрессивных упражнениях по сравнению с мужчинами [109].Принимая во внимание разницу между способностью ребенка и взрослого рекрутировать высокопороговые двигательные единицы, постулируется, что дети становятся более искусными в рекрутировании высокопороговых моторных единиц по мере взросления их центральной нервной системы, что приведет к улучшению их способности производить быструю силу. во время деятельности ССК.

Совместное сокращение

Совместное сокращение — это одновременное сокращение мышц-агонистов и мышц-антагонистов вокруг сустава [26], обеспечивающее стабильность сустава.У детей наблюдается большее ко-сокращение, чем у взрослых [25, 44], которое уменьшается с возрастом [110]. Поверхностный ЭМГ-анализ мышц передней большеберцовой мышцы и трехглавой мышцы голени во время движений с быстрым расслаблением при различных уровнях субмаксимальных сокращений показал, что совместное сокращение передней большеберцовой мышцы было больше у более молодых участников [25]. Совместное сокращение может помочь обеспечить стабильность сустава, но более сильное антагонистическое совместное сокращение также увеличит затраты агонистической мышечной энергии при выполнении упражнений [111] и снизит результирующую выходную силу [1].Аберрантные нервные факторы совместного сокращения, вероятно, приводят к менее эффективному движению и проприоцепции. Когда величина или скорость мышечного сокращения во время активности SSC подвергает MTU чрезмерным силам растяжения или быстрым изменениям длины, сухожильные органы Гольджи увеличивают афферентную активность, тем самым подавляя двигательные нейроны, иннервирующие мышцу-агонист, и облегчая двигательные единицы-антагонисты [112]. , снижая общую эффективность действия SSC за счет увеличения времени контакта с землей и уменьшения выходной силы.У детей отмечают большую плотность и размеры сухожильных органов Гольджи, чем у взрослых [113], но при созревании они подвергаются процессу десенсибилизации. Следовательно, процесс уменьшения совместного сокращения во время созревания уменьшит ингибирование агонистов, что приведет к более эффективному действию SSC, поскольку результирующая сила вокруг каждой силы будет выше. Сниженное совместное сокращение может способствовать повышенному предварительному растяжению мышцы во время эксцентрической фазы SSC [113], что окажет положительное влияние на повторное использование эластической энергии, рефлекторную реакцию на растяжение и нервную потенциацию [7].

Преактивация

Преактивация используется для описания уровней мышечной активности перед ударом или приземлением [114]. Эта нервно-мышечная стратегия преимущественно измерялась во время двусторонних прыжковых задач и была определена как активация мышц за 50–100 мс до контакта с землей [115]. При выполнении прыжков на двух ногах с низкой частотой у мальчиков и мужчин проявляются сходные стратегии активации мышц; однако у детей наблюдается значительно более низкая предварительная активация на более высоких частотах [116].Аналогичные результаты были получены во время прыжка с высоты 20 см, при этом дети демонстрировали значительно меньшую предварительную активацию, чем взрослые [23]. Эта сниженная способность использовать механизмы прямой связи приводит к тому, что дети производят более длительное время контакта с землей во время прыжков [116], что приводит к субоптимальной функции SSC. Исследования показывают, что эти нейронные механизмы адаптируются с возрастом, о чем свидетельствует тот факт, что 15-летние дети демонстрируют значительно более высокий уровень предварительной активности, чем 9- и 12-летние дети, во время максимальных прыжков [22].Эта тенденция может быть вызвана большей высотой падения и скоростью приземления, которые очевидны у детей старшего возраста во время выполнения прыжковых заданий. Из-за связи между повышенной преактивацией и повышенной ригидностью мышц [117] сниженная активность прямой связи у детей младшего возраста отражает защитный механизм, направленный на предотвращение чрезмерно быстрой перегрузки MTU при контакте с землей. Во время взросления производительность SSC может улучшаться по мере того, как дети переходят от реактивной регуляции движения к более преактивному контролю движения, что отражается в большей зависимости от предварительной активации до контакта с землей [22].

Повышенная мышечная активность перед контактом с землей может уменьшить ЭМИ, так как при контакте с землей сразу возникает сила. Однако взаимосвязь между предварительной активацией, EMD и последующим RFD во время динамической активности еще предстоит установить, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, как стратегии активации мышц могут влиять на быстрое производство силы у детей. Кроме того, более высокая фоновая мышечная активность и короткие латентные рефлексы будут диктовать повышенную мышечную активность во время эксцентрической фазы SSC, что усилит эффекты взаимодействия сократительных и эластических элементов, а также накопление и использование эластической энергии за счет уменьшения растяжения пучка и увеличения длины. изменение сухожильных структур.

Контроль рефлексов

Среднее значение ЭМГ от 30 до 60 мс, от 60 до 90 мс и от 90 до 120 мс после приземления или удара используется для представления коротко-, средне- и долголатентных компонентов рефлекса растяжения соответственно [114]. Рефлекс с короткой латентностью отражает непроизвольную команду позвоночника активировать мышцу во время фазы контакта с землей продолжительностью 30–60 мс [115], в то время как рефлекс со средней и длинной латентностью допускает супраспинальный вход [114]. Было показано, что рефлекторная активность растяжения улучшается с возрастом у мальчиков и девочек препубертатного возраста [24].Тем не менее, исследователи использовали протоколы, которые включали изолированные совместные действия и искусственный стимул для вызова дергательной реакции, которая не вызывала достаточных модификаций напряжения для активации сухожильных органов Гольджи и обходила активацию мышечного веретена [116]. При использовании задачи SSC для количественной оценки рефлекса растяжения исследователи обнаружили, что амплитуда рефлекса снижена у детей по сравнению со взрослыми во время задачи прыжка с падением [23]. Кроме того, дети в большей степени полагаются на долговременные рефлексы растяжения во время повторяющихся прыжков на месте [22, 116]; однако по мере перехода к подростковому возрасту они, по-видимому, становятся более искусными в регулировании жесткости нижних конечностей за счет более широкого использования коротколатентных рефлексов растяжения [22].Улучшенная чувствительность веретена, созревание сенсомоторных путей и повышенная жесткость в пределах MTU были предложены в качестве возможных объясняющих механизмов [24]. Более сильный рефлекс растяжения приведет к большей активности ЭМГ, что позволит производить большую силу при действиях SSC. Кроме того, учитывая, что жесткость MTU регулируется амплитудой и временем рефлекса растяжения, большая зависимость от коротколатентного рефлекса растяжения, проявляющегося по мере взросления ребенка, позволила бы увеличить жесткость при приземлении, положительно влияя на SSC ​​[75].Повышенная жесткость при приземлении приведет к сокращению времени контакта с землей и, следовательно, к лучшему повторному использованию упругой энергии [63]. Кроме того, более жесткий MTU может вызывать у детей больший рефлекс растяжения [25], что приводит к более коротким фазам разрыва и сокращению времени контакта.

Скорость нарастания ЭМГ

Скорость, с которой ЭМГ увеличивается при сокращении, представленная начальным наклоном выпрямленной кривой ЭМГ, обычно рассчитываемая за первые 30 мс мышечной активации, характеризует начальную скорость мышечной активации [118].Исследования показали, что скорость мышечной активации определяет последующую RFD [119]. У детей наблюдаются значительно более низкие темпы увеличения ЭМГ, чем у взрослых [43, 96], что связано с уменьшением RFD [96], предполагая, что более низкие темпы мышечной активации отрицательно влияют на их способность быстро производить силу. Это может быть связано с дифференциальным рекрутированием двигательных единиц или с дифференциальной скоростью кодирования высокопороговых двигательных единиц II типа [35, 109]. Деполяризующие потенциалы имеют большую амплитуду для более крупных двигательных единиц [120]; таким образом, люди, способные раньше рекрутировать высокопороговые двигательные единицы, должны демонстрировать более крутую скорость увеличения ЭМГ, что должно соответствовать повышенному RFD.Теоретически улучшение способности детей задействовать высокопороговые двигательные единицы по мере созревания должно привести к увеличению скорости увеличения ЭМГ, что приведет к улучшению способности быстро производить силу во время SSC.

Тренируемость функции цикла растяжения-сокращения

Все большее число исследований изучает влияние тренировок на способность SSC у молодежи, обычно с использованием ряда протоколов прыжков для количественной оценки косвенных показателей функции SSC [121].Ряд исследований продемонстрировал положительное влияние плиометрической тренировки [122–132], традиционной силовой тренировки [133–137] и комбинированной плиометрической и силовой тренировки [138, 139] на прыжковые качества как у детей, так и у подростков. Кроме того, недавние метааналитические данные показали, что различные формы тренировок с отягощениями могут улучшить показатели функции SSC у молодежи [140, 141]. Из этих данных было доказано, что плиометрические тренировки вызывают большее общее влияние на высоту вертикального прыжка, чем вмешательства, состоящие исключительно из тренировок с отягощениями или комбинации силовых тренировок и плиометрических/скоростных тренировок [141].Исследования показывают, что на эффективность определенных тренировочных вмешательств для улучшения прыжковых качеств у мальчиков влияет созревание [142]. Имеются данные, свидетельствующие о том, что мальчики до PHV получают больше пользы от плиометрических тренировок, в то время как мальчики, перенесшие PHV, более благоприятно реагируют на комбинированное тренировочное вмешательство, включающее как плиометрические, так и традиционные силовые упражнения [142]. Эти реакции, зависящие от зрелости, могут свидетельствовать о «синергетической адаптации», которая относится к симбиотическим отношениям между специфическими адаптациями навязанных требований к обучению и сопутствующими адаптациями, связанными с ростом и зрелостью [142].

Существует значительная нехватка исследований, изучающих улучшения функции SSC, вызванные тренировками, у молодежи. Тем не менее, исследования определили положительное влияние плиометрической тренировки на рекрутирование двигательных единиц, скорость сокращения, возбудимость коротколатентных рефлексов растяжения камбаловидной мышцы и стратегии активации мышц у взрослых [143–146]. Исследования показали, что у взрослого населения 8-недельная программа плиометрических тренировок приводит к значительному увеличению пиковой силы и максимальной скорости сокращения мышечных волокон типа I, типа IIa и типа IIb/IIx [146].Точно так же 4-недельной плиометрической тренировочной программы было достаточно, чтобы вызвать положительный тренировочный эффект на возбудимость коротколатентного рефлекса растяжения камбаловидной мышцы [145]. Плиометрическая тренировка также привела к значительному улучшению активации приводящих мышц во время подготовительной фазы (за 150 мс до контакта с землей) во время выполнения прыжка с падением [144]. Эти исследования подчеркивают потенциальное влияние плиометрики на механистическую адаптацию к стратегиям мышечной активации у взрослых; однако остается неясным, может ли такая же адаптация быть справедливой для детей и подростков.Можно сделать вывод, что улучшение функции SSC в результате плиометрической тренировки у детей и подростков связано с повышенной активацией двигательных единиц, скоростью сокращения, предварительной активацией и большей зависимостью от коротколатентного рефлекса растяжения, что приводит к большей прямой связи. Функция ССК.

Традиционные силовые тренировки также могут приводить к большей активации двигательных единиц [147, 148], что приводит к положительному влиянию на функцию SSC; однако эта форма обучения обычно связана со структурными и архитектурными изменениями MTU.Несмотря на то, что исследований, изучающих влияние тренировок на архитектуру мышц у детей и подростков, немного, многие исследования показали, что силовые тренировки изменяют аспекты мышечной архитектуры у взрослых, в частности, вызывая увеличение длины мышечных пучков [149–154], угла перистости. [79, 150, 155, 156] и PCSA [79, 151]. Однако неясно, будет ли обучение иметь такое же влияние на детей и подростков, и необходимы дополнительные исследования, чтобы понять адаптацию, вызванную обучением.

Недавно было показано, что воздействие традиционных силовых тренировок на механические свойства ахиллова сухожилия увеличивает жесткость после 10 недель тренировок с отягощениями два раза в неделю у ранее нетренированных детей препубертатного возраста [157]. Это увеличение жесткости сухожилия, по-видимому, происходит из-за изменений внутренних свойств сухожилия, поскольку никаких изменений ППС сухожилия обнаружено не было [157]. Это говорит о том, что может потребоваться более высокая интенсивность нагрузки или большая продолжительность тренировки, чтобы вызвать значительную гипертрофию сухожилий.В то время как это увеличение жесткости сухожилия также привело к снижению EMD, изменений в скорости роста EMG и RFD не произошло, что указывает на то, что величина улучшения жесткости сухожилия (~ 29%) была недостаточной для изменения этих качеств. 157]. Потенциально более длительные или более интенсивные периоды тренировок могут дать более благоприятные результаты в отношении адаптации RFD, являющейся прямым следствием большего увеличения жесткости сухожилий.

Выводы

По мере того, как дети становятся взрослыми, они демонстрируют естественное улучшение своих способностей выполнять прыжковые упражнения.По мере взросления у детей наблюдается увеличение мышечного объема, длины пучков и перистости пучков во многих мышцах. Кроме того, размеры и механические свойства сухожилия развиваются с возрастом, когда увеличивается масса тела и вырабатываемая сила, что влияет на его жесткость. В более молодом возрасте естественная регуляция движения носит более реактивный характер, переходя к более активному контролю движения по мере того, как дети улучшают свои нервно-мышечные способности с возрастом. Кроме того, совместное сокращение агонистов и антагонистов может уменьшаться с возрастом детей из-за десенсибилизации сухожильных органов Гольджи, что приводит к большему выходу чистой силы.Повышение жесткости сухожилий, рекрутирование и предварительная активация двигательных единиц, а также уменьшение совместного сокращения должны оказывать положительное влияние на характеристики производства силы и функцию SSC. С возрастом и созреванием адаптация к MTU и нервно-мышечной системе увеличивает потенциал быстрого производства силы и приводит к лучшему использованию механизмов, лежащих в основе SSC, что приводит к улучшению функции SSC. Благодаря тренировкам функция SSC, по-видимому, улучшается у детей; однако конкретные механизмы, лежащие в основе этих улучшений, неясны, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять структурные и нейронные адаптации, происходящие в результате обучения, которые приводят к улучшению функции SSC.Продольные исследования, в которых ключевые показатели роста (достигнутый размер, скорость роста) и созревания (половые, скелетные, возраст при ПГВ) измеряются наряду с действиями ССК, необходимы для получения дополнительных доказательств естественного развития ССК в детстве и в подростковый возраст.

Соответствие этическим стандартам

Финансирование

При подготовке этой статьи не использовались источники финансирования. Грегори Майер выражает благодарность Национальным институтам здравоохранения за финансовую поддержку.

Конфликт интересов

Джон Рэднор, Джон Оливер, Изабель Мур, Чарли Во и Родри Ллойд заявляют, что у них нет конфликтов интересов, имеющих отношение к содержанию данного обзора. Грегори Майер хотел бы заявить, что он получает гонорары за книги по темам, связанным с рукописью.

Ссылки

1. Малина Р.М., Бушар С., Бар-Ор О. Рост, созревание и физическая активность. 2. Шампейн: кинетика человека; 2004. [Google Академия]2. Бёнен Г., Малина Р.М. Рост и биологическое созревание: отношение к спортивным результатам.В: Bar-Or O, Hebestreit H, редакторы. Ребенок и подросток-спортсмен. Оксфорд: Издательство Блэквелл; 2005. С. 3–17. [Google Академия]3. Мирвальд Р.Л., Бакстер-Джонс А.Д., Бейли Д.А., Бойнен Г.П. Оценка зрелости по антропометрическим измерениям. Медицинские спортивные упражнения. 2002; 34: 689–694. [PubMed] [Google Scholar]4. Пейн С., Таунсенд Н., Фостер С. Профиль физической активности активных детей в Англии. Int J Behav Nutr Phys Act. 2013;10:136. doi: 10.1186/1479-5868-10-136. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]5.Ллойд Р.С., Оливер Дж.Л., Файгенбаум А.Д., Ховард Р., Де Сте Круа, магистр делового администрирования, Уильямс, Калифорния, и др. Долгосрочное спортивное развитие, часть 2: барьеры на пути к успеху и возможные решения. J Прочность Конд Рез. 2015;29:1451–1464. doi: 10.1519/01.JSC.0000465424.75389.56. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]6. Никол С., Авела Дж., Коми П. Цикл растяжения-сокращения: модель для изучения естественной нервно-мышечной усталости. Спорт Мед. 2006; 36: 977–999. doi: 10.2165/00007256-200636110-00004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]7.Фланаган EP, Comyns TM. Использование времени контакта и индекса реактивной силы для оптимизации быстрой тренировки цикла растяжения-сокращения. Прочность Cond J. 2008; 30: 32–38. doi: 10.1519/SSC.0b013e318187e25b. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]8. Коми ПВП. Цикл растяжения-сокращения: мощная модель для изучения нормальных и утомленных мышц. Дж. Биомех. 2000;33:1197–1206. doi: 10.1016/S0021-9290(00)00064-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]9. Боско С., Виитасало Дж., Коми П., Лутанен П. Комбинированный эффект эластической энергии и миоэлектрической потенциации во время циклических упражнений на растяжку-укорочение.Acta Physiol Scand. 1982; 114: 557–565. doi: 10.1111/j.1748-1716.1982.tb07024.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Боско С., Монтанари Г., Таракка И., Латтери Ф., Коцци М., Ячелли Г. и др. Влияние предварительного растяжения на механическую эффективность скелетных мышц человека. Acta Physiol Scand. 1987; 131: 323–329. doi: 10.1111/j.1748-1716.1987.tb08246.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Ллойд Р.С., Оливер Дж.Л., Хьюз М.Г., Уильямс К.А. Надежность и валидность полевых измерений жесткости ног и индекса реактивной силы у юношей.J Sports Sci. 2009; 27:1565–1573. doi: 10.1080/026404101572. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Шмидтблехер Д. Подготовка к силовым видам спорта. В: Коми П.В., изд. Сила и мощь в спорте. Энциклопедия спортивной медицины. Оксфорд: Блэквелл; 1992. С. 169–179. [Google Академия] 13. Тернер А.Н., Джеффрис И. Цикл растяжения-укорочения: предлагаемые механизмы и методы улучшения. Прочность Cond J. 2010; 32: 87–99. doi: 10.1519/SSC.0b013e3181e928f9. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 14. Уолш А.Д., Уилсон Г.Дж., Эттема Г.Дж.Цикл растяжения-укорочения по сравнению с изометрической предварительной нагрузкой: вклад в повышение мышечной производительности. J Appl Physiol. 1998;84(1):97–106. doi: 10.1152/jappl.1998.84.1.97. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 15. Van Schenau GJI, Bobbert MF, De Haan A. Механика и энергетика цикла растяжения-укорочения: стимулирующее обсуждение. J Appl Biomech. 1997; 13: 484–496. дои: 10.1123/jab.13.4.484. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 16. Коми П.В., Боско К. Использование накопленной эластической энергии в мышцах-разгибателях ног мужчинами и женщинами.Медицинский спорт. 1978; 10: 261–265. [PubMed] [Google Scholar] 17. Коми П.В., Голлхофер А. Рефлексы растяжения могут играть важную роль в повышении силы во время упражнений SSC. J Appl Biomech. 1997; 33: 1197–1206. doi: 10.1016/S0021-9290(00)00064-6. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 18. Laffaye G, Choukou M, Benguigui N, Padulo J. Возрастное и гендерное развитие цикла сокращения растяжения во время субмаксимальной прыжковой задачи. Биол Спорт. 2016;33:29–35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]19. Ллойд Р., Оливер Дж., Хьюз М., Уильямс С.Влияние хронологического возраста на периоды ускоренной адаптации выполнения цикла растяжения-укорочения у мальчиков препубертатного и постпубертатного возраста. J Прочность Конд Рез. 2011; 25:1889–1897. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181e7faa8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 20. Лихтварк Г.А., Уилсон А.М. Оптимальная длина мышечного пучка и жесткость сухожилия для максимальной эффективности икроножной мышцы при ходьбе и беге человека. Дж Теор Биол. 2008; 252: 662–673. doi: 10.1016/j.jtbi.2008.01.018. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 21.Лихтварк Г., Уилсон А. Оптимизирована ли растяжимость ахиллова сухожилия для максимальной эффективности мышц во время передвижения? Дж. Биомех. 2007; 40: 1768–1775. doi: 10.1016/j.jbiomech.2006.07.025. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 22. Ллойд Р.С., Оливер Дж.Л., Хьюз М.Г., Уильямс К.А. Возрастные различия в нервной регуляции активности цикла растяжения-укорочения у юношей во время максимальных и субмаксимальных прыжков. J Электромиогр Кинезиол. 2012; 22:37–43. doi: 10.1016/j.jelekin.2011.09.008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 23.Лазаридис С., Басса Э., Патикас Д., Гиакас Г., Голлхофер А., Котзаманидис С. Нервно-мышечные различия между мальчиками препубертатного возраста и взрослыми мужчинами во время прыжка с парашютом. Eur J Appl Physiol. 2010;110:67–74. doi: 10.1007/s00421-010-1452-4. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 24. Гроссет Дж. Ф., Мора И., Ламбертц Д., Перо С. Изменения рефлексов растяжения и жесткости мышц с возрастом у детей препубертатного возраста. J Appl Physiol. 2007; 102: 2352–2360. doi: 10.1152/japplphysiol.01045.2006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 25.Lambertz D, Mora I, Grosset J-F, Perot C. Оценка мышечно-сухожильной жесткости у детей и взрослых в препубертатном возрасте с учетом мышечной активности. J Appl Physiol. 2003; 95: 64–72. doi: 10.1152/japplphysiol.00885.2002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 26. Кроче Р., Рассел П., Шварц Э., Декостер Л. Стратегии мышечной реакции колена различаются в зависимости от уровня развития, но не пола во время приземления в прыжке. Электромиогр Клин Нейрофизиол. 2004; 44: 339–348. [PubMed] [Google Scholar] 27. О’Брайен Т.Д., Ривз Н.Д., Балтзопулос В., Джонс Д.А., Маганарис К.Н.Мышечно-сухожильное строение и размеры у взрослых и детей. Дж Анат. 2010;216:631–642. doi: 10.1111/j.1469-7580.2010.01218.x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]28. Кубо К., Канехиса Х., Каваками Ю., Фуканага Т. Изменения эластичности структур сухожилий человека в результате роста. Int J Sports Med. 2001; 22: 138–143. doi: 10.1055/s-2001-11337. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 29. Binzoni T, Bianchi S, Hanquinet S, Kaelin A, Sayegh Y, Dumont M, et al. Угол перистости медиальной икроножной мышцы человека в зависимости от возраста: от новорожденных до пожилых людей.J Physiol Anthr Appl Hum Sci. 2001; 20: 293–298. doi: 10.2114/jpa.20.293. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 30. Waugh CM, Blazevich A, Fath F, Korff T. Возрастные изменения механических свойств ахиллова сухожилия. Дж Анат. 2012; 220:144–155. doi: 10.1111/j.1469-7580.2011.01461.x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]31. О’Брайен Т.Д., Ривз Н.Д., Балтзопулос В., Джонс Д.А., Маганарис К.Н. Механические свойства сухожилия надколенника у взрослых и детей. Дж. Биомех. 2010;43:1190–1195.doi: 10.1016/j.jbiomech.2009.11.028. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 32. Кубо К., Тешима Т., Хиросе Н., Цунода Н. Поперечное исследование подошвенного сгибателя и сухожилия в процессе роста. Int J Sports Med. 2014; 35:828–834. doi: 10.1055/s-0034-1367011. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 33. Кубо К., Тешима Т., Хиросе Н., Цунода Н. Рост морфологических и механических свойств сухожилия надколенника человека in vivo. J Appl Biomech. 2014; 30:415–422. doi: 10.1123/jab.2013-0220. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 34.Кубо К., Тешима Т., Икебукуро Т., Хиросе Н., Цунода Н. Свойства сухожилий и структура мышц разгибателей колена и подошвенных сгибателей у мальчиков и мужчин. Клин Биомех. 2014; 29: 506–511. doi: 10.1016/j.clinbiomech.2014.04.001. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 35. Дотан Р., Митчелл С., Коэн Р., Клентроу П., Габриэль Д., Барекет Ф. Различия в активации мышц у детей и взрослых — обзор. Клин Нейрофизиол. 2012; 123:106–116. doi: 10.1016/j.clinph.2011.06.006. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 36. Лекселл Дж., Шёстрём М., Нордлунд А., Тейлор С.Рост и развитие мышц человека: количественное морфологическое исследование всей латеральной широкой мышцы бедра с детства до взрослого возраста. Мышечный нерв. 1992; 15: 404–409. doi: 10.1002/mus.880150323. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 37. Белл Р.Д., Макдугалл Дж.Д., Биллетер Р., Хоуальд Х. Типы мышечных волокон и морфометрический анализ скелетных мышц у шестилетних детей. Медицинская научная физкультура. 1980; 12:28–31. doi: 10.1249/00005768-198004001-00166. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 38. Боттинелли Р., Канепари М., Пеллегрино М.А., Реджани К.Силово-скоростные свойства волокон скелетных мышц человека: изоформа тяжелой цепи миозина и зависимость от температуры. Дж. Физиол. 1996; 495: 573–586. doi: 10.1113/jphysiol.1996.sp021617. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]39. О’Брайен Т.Д., Ривз Н.Д., Балтзопулос В., Джонс Д.А., Маганарис К.Н. In vivo измерение удельного напряжения мышц у взрослых и детей. Опыт физиол. 2010;95:202–210. doi: 10.1113/expphysiol.2009.048967. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]40. Фолланд Дж.П., Уильямс АГ.Адаптация к силовым тренировкам: морфологический и неврологический вклад в увеличение силы. Спорт Мед. 2007;37(2):145–168. doi: 10.2165/00007256-200737020-00004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]41. Джонс Э.Дж., Бишоп П.А., Вудс А.К., Грин Дж.М. Площадь поперечного сечения и мышечная сила: краткий обзор. Спорт Мед. 2008; 38: 987–994. doi: 10.2165/00007256-200838120-00003. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]42. Тонсон А., Рател С., Ле Фур Ю., Коццоне П., Бендахан Д. Влияние созревания на взаимосвязь между размером мышц и производством силы.Медицинские спортивные упражнения. 2008;40:918–925. doi: 10.1249/MSS.0b013e3181641bed. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]43. Фальк Б., Уссельман С., Дотан Р., Брантон Л., Клентроу П., Шоу Дж. и др. Различия между детьми и взрослыми в мышечной силе и характере активации при изометрическом сгибании и разгибании локтевого сустава. Appl Physiol Nutr Metab. 2009; 34: 609–615. дои: 10.1139/H09-020. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]44. Гроссет Дж. Ф., Мора И., Ламбертц Д., Перо С. Добровольная активация трехглавой мышцы голени у детей препубертатного возраста.J Электромиогр Кинезиол. 2008; 18: 455–465. doi: 10.1016/j.jelekin.2006.11.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]45. De Ste Croix MBA, Армстронг Н., Уэлсман Дж.Р. Концентрическая изокинетическая сила ног у подростков, подростков и взрослых мужчин и женщин. Биол Спорт. 1999; 16:75–86. [Google Академия] 46. О’Брайен Т.Д., Ривз Н.Д., Балтзопулос В., Джонс Д.А., Маганарис К.Н. Между объемом мышц, силой суставов и внешней механической силой всего тела у взрослых и детей существует тесная взаимосвязь. Опыт физиол. 2009; 94: 731–738.doi: 10.1113/expphysiol.2008.045062. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]47. Кубо К., Икебукуро Т., Ята Х. Динамика изменений свойств мышц и сухожилий во время силовых тренировок и детренированности. J Прочность Конд Рез. 2010;24(2):322–331. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181c865e2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]48. Кубо К., Икебукуро Т., Ята Х., Цунода Н., Канехиса Х. Влияние тренировок на мышцы и сухожилия разгибателей колена и подошвенных сгибателей in vivo. J Appl Biomech. 2010;26:316–323. дои: 10.1123/джеб.26.3.316. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]49. Кубо К., Канехиса Х., Адзума К., Ишизу М., Куно С.Ю., Окада М. и др. Особенности строения мышц у женщин 20-79 лет. Медицинские спортивные упражнения. 2003; 35:39–44. doi: 10.1097/00005768-200301000-00007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]50. Блазевич А., Гилл Н., Чжоу С. Внутримышечные и межмышечные вариации архитектуры четырехглавой мышцы бедра человека, оцененные in vivo. Дж Анат. 2006; 209: 289–310. doi: 10.1111/j.1469-7580.2006.00619.x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]51.Блазевич А.Дж., Гилл Н.Д., Бронкс Р., Ньютон Р.У. Адаптация специфической мышечной архитектуры после 5-недельной тренировки у спортсменов. Медицинские спортивные упражнения. 2003;35:2013–2022. doi: 10.1249/01.MSS.0000099092.83611.20. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]52. Секомб Дж., Лундгрен Л., Фарли О., Тран Т., Нимфиус С., Шеппард Дж. Взаимосвязь между структурой мышц нижней части тела и силой нижней части тела, мощностью и жесткостью мышечно-сухожильного комплекса. J Прочность Конд Рез. 2015;29:2221–2228. doi: 10.1519/JSC.0000000000000858.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]53. Secomb JL, Farley ORL, Lundgren L, Tran TT, King A, Sheppard JM, et al. Связь между результативностью маневров и силой и мощностью нижней части тела у элитных серферов. Тренер Int J Sports Sci. 2015;10:911–918. doi: 10.1260/1747-9541.10.5.911. [CrossRef] [Google Scholar]54. Earp JE, Kraemer WJ, Cormie P, Volek JS, Maresh CM, Joseph M, et al. Влияние строения мышечно-сухожильного блока на скорость развития силы при приседаниях, встречных движениях и прыжках с выпадом.J Прочность Конд Рез. 2011;25:340–347. doi: 10.1519/JSC.0b013e3182052d78. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]55. Нимфиус С., МакГиган М.Р., Ньютон Р.У. Изменения в строении мышц и производительности во время соревновательного сезона у женщин-софтболисток. J Прочность Конд Рез. 2012;26:2655–2666. doi: 10.1519/JSC.0b013e318269f81e. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]56. Морс К.И., Толфри К., Том Дж.М., Василопулос В., Маганарис К.Н., Наричи М.В. Удельная сила икроножных мышц у мальчиков и мужчин. J Appl Physiol.2008; 104: 469–474. doi: 10.1152/japplphysiol.00697.2007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]57. Либер Р.Л., Фриден Дж. Функциональное и клиническое значение архитектуры скелетных мышц. Мышечный нерв. 2000; 23:1647–1666. doi: 10.1002/1097-4598(200011)23:11<1647::AID-MUS1>3.0.CO;2-M. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]58. Evangelidis PE, Massey GJ, Pain MTG, Folland JP. Соотношение силы и размера квадрицепсов и подколенных сухожилий с особым упором на взаимный мышечный баланс. Eur J Appl Physiol.2016; 116: 593–600. doi: 10.1007/s00421-015-3321-7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]59. Сухомель Т.Дж., Нимфиус С., Стоун М.Х. Значение мышечной силы в спортивных достижениях. Спорт Мед. 2016;46:1419–1449. doi: 10.1007/s40279-016-0486-0. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 60. Тиллин Н.А., Пейн МТГ, Фолланд Дж. Производство взрывной силы во время изометрических приседаний коррелирует со спортивными результатами игроков союза регби. J Sports Sci. 2013; 31:66–76. doi: 10.1080/02640414.2012.720704. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 61.Маклеллан С.П., Ловелл Д.И., Гасс Г.К. Роль скорости развития силы в вертикальном прыжке. J Прочность Конд Рез. 2011;25:379–385. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181be305c. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]62. Корми П., МакГиган М.Р., Ньютон Р.У. Изменения в эксцентрической фазе способствуют улучшению показателей цикла растяжения-укорочения после тренировки. Медицинские спортивные упражнения. 2010;42:1731–1744. doi: 10.1249/MSS.0b013e3181d392e8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]63. Хенчоз Ю., Малатеста Д., Гремион Г., Белли А.Влияние времени перехода между растяжением и сокращением мышц и сухожилий на механическую эффективность. Eur J Appl Physiol. 2006; 96: 665–671. doi: 10.1007/s00421-005-0124-2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 65. Блазевич А.Дж., Sharp NCC. Понимание адаптации мышечной архитектуры: исследование на макро- и микроуровне. Клетки Ткани Органы. 2005; 181:1–10. doi: 10.1159/000089964. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]67. Уэйкелинг Дж.М., Блейк О.М., Вонг И., Рана М., Ли ССМ. Механика движения как детерминант мышечной структуры, рекрутирования и координации.Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci. 2011; 366:1554–1564. doi: 10.1098/rstb.2010.0294. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]68. Блазевич АЮ. Влияние физической подготовки и детренированности, иммобилизации, роста и старения на геометрию пучков человека. Спорт Мед. 2006; 36: 1003–1017. doi: 10.2165/00007256-200636120-00002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]69. Бодин С.К., Рой Р.Р., Медоуз Д.А., Зернике Р.Ф., Сакс Р.Д., Фурнье М. и др. Архитектурные, гистохимические и сократительные характеристики уникальной двусуставной мышцы: полусухожильной мышцы кошки.J Нейрофизиол. 1982; 48: 192–201. doi: 10.1152/jn.1982.48.1.192. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]70. Абэ Т., Кумагаи К., Бречу В.Ф. Длина пучков мышц ног больше у спринтеров, чем у бегунов на длинные дистанции. Медицинская научная физкультура. 2000;32:1125–1129. doi: 10.1097/00005768-200006000-00014. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]71. Асаи Х., Аоки Дж. Силовое развитие динамических и статических сокращений у детей и взрослых. Int J Sports Med. 1996; 17: 170–174. doi: 10.1055/s-2007-972827. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]72.Гроссет Дж. Ф., Мора И., Ламбертц Д., Перо С. Возрастные изменения свойств мышечных сгибателей стопы у детей препубертатного возраста. Педиатр рез. 2005; 58: 966–970. doi: 10.1203/01.PDR.0000181375.61935.7D. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]73. Earp JE, Kraemer WJ, Newton RU, Comstock BA, Fragala MS, Dunn-Lewis C, et al. Структура мышц нижней части тела и ее роль в прыжковых качествах во время приседаний, контрдвижений и прыжков в глубину. J Прочность Конд Рез. 2010; 24:722–729. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181d32c04.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]74. Уилсон Г.Дж., Вуд Г.А., Эллиотт Б.К. Оптимальная жесткость последовательного упругого компонента в цикле растяжения-укорочения. J Appl Physiol. 1991; 70: 825–833. doi: 10.1152/jappl.1991.70.2.825. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]75. Mcmahon JJ, Comfort P, Cscs D, Pearson S. Жесткость нижних конечностей: влияние на производительность и рекомендации по тренировкам. Прочность Cond J. 2012; 34: 94–101. doi: 10.1519/SSC.0b013e3182781b4e. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 76. Каннас Т., Келлис Э. Архитектурные свойства медиальной икроножной мышцы во время изометрических сокращений у мальчиков и мужчин.Pediatr Exerc Sci. 2010;22:152–164. doi: 10.1123/pes.22.1.152. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]77. Курихара Т., Канехиса Х., Абе Т. Архитектура икроножных мышц и длина наружного сухожилия у мальчиков [плакат] J Biomech. 2007;40:S690. doi: 10.1016/S0021-9290(07)70678-4. [CrossRef] [Google Scholar] 78. Фукунага Т., Миятани М., Тачи М., Кодзаки М., Каваками Ю., Канехиса Х. Объем мышц является основным фактором, определяющим крутящий момент в суставах у людей. Acta Physiol Scand. 2001; 172: 249–255. doi: 10.1046/j.1365-201x.2001.00867.х. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]79. Каваками Ю., Абэ Т., Куно С.Ю., Фукунага Т. Изменения мышечной структуры и специфического напряжения, вызванные тренировками. Eur J Appl Physiol Occup Physiol. 1995; 72:37–43. doi: 10.1007/BF00964112. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]80. Аскью Г.Н., Марш Р.Л. Оптимальная скорость сокращения (V/V max ) скелетных мышц во время циклических сокращений: эффекты длины и силы и зависящая от скорости активация и деактивация. J Эксперт Биол. 1998; 201:1527–1540.[PubMed] [Google Scholar]81. Secomb JL, Nimphius S, Farley ORL, Lundgren LE, Tran TT, Sheppard JM. Взаимосвязь между структурой мышц нижней части тела и силой нижней части тела, взрывной силой и эксцентрической ригидностью ног у спортсменов-подростков. J Sports Sci Med. 2015;14:691–697. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]82. Кастелич Дж., Галески А., Баер Э. Мультикомпозитная структура сухожилия. Подключить Рез. 1978; 6: 11–23. doi: 10.3109/030082078083. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]83. Каннус П.Структура соединительной ткани сухожилия. Scand J Med Sci Sport. 2000;10:312–320. doi: 10.1034/j.1600-0838.2000.010006312.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]84. Йожа Л., Каннус П., Балинт Дж., Реффи А. Трехмерная инфраструктура человеческих сухожилий. Клетки Ткани Органы. 1991; 142: 306–312. doi: 10.1159/000147207. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]85. Шедвик RE. Накопление упругой энергии в сухожилиях: механические различия, связанные с функцией и возрастом. J Appl Physiol. 1990;68:1033–1040. дои: 10.1152/яппл.1990.68.3.1033. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]86. Исикава М, Коми ПВ. Мышечный пучок и поведение сухожилий во время движения человека. Exerc Sport Sci Rev. 2008; 36: 193–199. doi: 10.1097/JES.0b013e3181878417. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]87. Van Soest A, Huijing P, Solomonow M. Влияние сухожилия на мышечную силу при динамических изометрических сокращениях, моделирование. Дж. Биомех. 1995; 28:801–807. doi: 10.1016/0021-9290(94)00131-M. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]88.Проске У., Морган Д. Жесткость сухожилий: методы измерения и значение для контроля движения. Обзор. Дж. Биомех. 1987; 20: 75–82. doi: 10.1016/0021-9290(87)-7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]89. Bailey AAJ, Paul RGRG, Knott L. Механизмы созревания и старения коллагена. Механическое старение Dev. 1998; 106:1–56. doi: 10.1016/S0047-6374(98)00119-5. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]90. Парри Д., Барнс Г., Крейг А. Сравнение распределения размеров коллагеновых фибрилл в соединительных тканях в зависимости от возраста и возможной связи между распределением размеров фибрилл и механическими свойствами.Proc R Soc B Biol Sci. 1978; 203: 305–321. doi: 10.1098/rspb.1978.0107. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]91. Онамбеле Г., Берджесс К., Пирсон С. Гендерно-специфичное измерение in vivo структурных и механических свойств сухожилия надколенника человека. J Ортоп Res. 2007; 25:1635–1642. doi: 10.1002/jor.20404. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]92. Хикс К.М., Онамбеле-Пирсон Г.Л., Уинвуд К., Морс К.И. Гендерные различия в удлинении пучков при эксцентрических сокращениях: роль жесткости сухожилия надколенника.Акта Физиол. 2013; 209: 235–244. [PubMed] [Google Scholar]93. Кубо К., Канехиса Х., Фукунага Т. Гендерные различия в вязкоупругих свойствах сухожильных структур. Eur J Appl Physiol. 2003; 88: 520–526. doi: 10.1007/s00421-002-0744-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]94. Уилсон А., Лихтварк Г. Анатомическое расположение мышц и сухожилий повышает универсальность конечностей и двигательную активность. Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci. 2011; 366:1540–1553. doi: 10.1098/rstb.2010.0361. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]95.Bojsen-Møller J, Magnusson SP, Rasmussen LR, Kjaer M, Aagaard P. Работа мышц во время максимальных изометрических и динамических сокращений зависит от жесткости сухожильных структур. J Appl Physiol. 2005; 99: 986–994. doi: 10.1152/japplphysiol.01305.2004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]96. Waugh CM, Korff T, Fath F, Blazevich AJ. Быстрое производство силы у детей и взрослых: механический и нервный вклад. Медицинские спортивные упражнения. 2013;45:762–771. doi: 10.1249/MSS.0b013e31827a67ba.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]97. Норман Р., Коми П. Электромеханическая задержка скелетных мышц при нормальных условиях движения. Acta Physiol Scand. 1979; 106: 241–248. doi: 10.1111/j.1748-1716.1979.tb06394.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]98. Блазевич А., Хорн С., Каннаван Д., Коулман Д., Аагард П. Влияние режима сокращения медленной тренировки с отягощениями на максимальную скорость развития силы четырехглавой мышцы человека. Мышечный нерв. 2008; 38: 1133–1146. doi: 10.1002/mus.21021. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]99.Пейнаппелс М., Бобберт М.Ф., Ван Дин Д.Х. Как ранние реакции опорной конечности способствуют восстановлению равновесия после спотыкания. Дж. Биомех. 2005; 38: 627–634. doi: 10.1016/j.jbiomech.2004.03.029. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 100. Grosset J-FF, Piscione J, Lambertz D, Pérot C. Парные изменения электромеханической задержки и мышечно-сухожильной жесткости после тренировки на выносливость или плиометрической тренировки. Eur J Appl Physiol. 2009; 105: 131–139. doi: 10.1007/s00421-008-0882-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 101.Кубо К., Моримото М., Комуро Т., Цунода Н., Канехиса Х., Фукунага Т. Влияние жесткости сухожилий, жесткости суставов и электромиографической активности на выполнение прыжков с использованием одного сустава. Eur J Appl Physiol. 2007; 99: 235–243. doi: 10.1007/s00421-006-0338-y. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 102. Кубо К., Каваками Ю., Фукунага Т. Влияние упругих свойств сухожильных структур на прыжковые характеристики человека. J Appl Physiol. 1999;87:2090–2096. doi: 10.1152/jappl.1999.87.6.2090. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 103.Кубо К., Канехиса Х., Фукунага Т. Влияние вязкоупругих свойств структур сухожилий на цикл упражнений растяжения-укорочения in vivo. J Sports Sci. 2005; 23:851–860. doi: 10.1080/02640410400022029. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 104. Халин Р., Жермен П., Берсье С., Капитаняк Б., Буттелли О. Нервно-мышечная реакция мальчиков по сравнению с мужчинами во время устойчивого максимального сокращения. Медицинские спортивные упражнения. 2003; 35: 1042–1048. doi: 10.1249/01.MSS.0000069407.02648.47. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 105.Stackhouse S, Binder-Macleod S, Lee S. Произвольная мышечная активация, сократительные свойства и утомляемость у детей с церебральным параличом и без него. Мышечный нерв. 2005; 31: 594–601. doi: 10.1002/mus.20302. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]106. Блимки CJ. Возрастные и половые различия в силе в детстве: антропометрические, морфологические, неврологические, биомеханические, эндокринологические, генетические и физические корреляции. В: Gisolfi CV, Lamb D, редакторы. Перспективы физической культуры и спортивной медицины.Том. 2: Молодежь, упражнения и спорт. Индианаполис: Benchmark Press; 1989. С. 99–163. [Google Академия] 107. Белэнджер А.Ю., МакКомас А.Дж. Сократительные свойства скелетных мышц человека в детском и подростковом возрасте. Eur J Appl Physiol. 1989; 58: 563–567. doi: 10.1007/BF00418500. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 108. Продажа Д. Влияние физических упражнений и тренировок на активацию двигательных единиц. Exerc Sport Sci Rev. 1987; 15: 95–151. doi: 10.1249/00003677-198700150-00008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 109. Питт Б., Дотан Р., Миллар Дж., Лонг Д., Токуно С., О’Брайен Т.Д. и др.Электромиографический порог у мальчиков и мужчин. Eur J Appl Physiol. 2015; 115:1273–1281. doi: 10.1007/s00421-015-3100-5. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 110. Фрост Г., Доулинг Дж., Дайсон К., Бар-Ор О. Косокращение в трех возрастных группах детей во время движения на беговой дорожке. J Электромиогр Кинезиол. 1997; 7: 179–186. doi: 10.1016/S1050-6411(97)84626-3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 111. Фрост Г., Бар-Ор О., Доулинг Дж., Дайсон К. Объяснение различий в метаболических затратах и ​​эффективности передвижения на беговой дорожке у детей.J Sports Sci. 2002; 20: 451–461. doi: 10.1080/02640410252925125. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 112. Брукс Г.А., Фэйи Т.Д., Уайт Т.П., Болдуин К.М. Физиология физических упражнений: биоэнергетика человека и ее приложения. Маунтин-Вью: Mayfield Publishing; 2000. [Google Scholar] 113. Овалле В. Соединение мышц и сухожилий человека. Морфологическое исследование при нормальном росте и созревании. Анат Эмбриол (Берл) 1987; 176: 281–294. doi: 10.1007/BF00310184. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 114. Хобара Х., Кимура К., Омуро К., Гоми К., Мураока Т., Исо С. и др.Детерминанты различий в жесткости ног у спортсменов, тренирующихся на выносливость и силу. Дж. Биомех. 2008; 41: 506–514. doi: 10.1016/j.jbiomech.2007.10.014. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 115. Хобара Х., Каносуэ К., Судзуки С. Изменения мышечной активности с увеличением жесткости ног во время прыжков. Нейроски Летт. 2007; 418:55–59. doi: 10.1016/j.neulet.2007.02.064. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 116. Оливер Дж.Л., Смит П.М. Нейронная регуляция ригидности ног при прыжках у мальчиков и мужчин. J Электромиогр Кинезиол.2010;20:973–979. doi: 10.1016/j.jelekin.2010.03.011. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 117. Horita T, Komi PV, Nicol C, Kyröläinen H. Взаимодействие между действиями перед приземлением и регулированием жесткости опорно-двигательного аппарата коленного сустава в прыжке с высоты: влияние на производительность. Eur J Appl Physiol. 2002; 88: 76–84. doi: 10.1007/s00421-002-0673-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 118. Aagaard P, Simonsen EB, Andersen JL, Magnusson P, Dyhre-Poulsen P, Anderson J, et al. Увеличение скорости развития силы и нервного возбуждения скелетных мышц человека после тренировки с отягощениями.J Appl Physiol. 2002;93:1318–1326. doi: 10.1152/japplphysiol.00283.2002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 119. Коркос Д.М., Готлиб Г.Л., Агарвал Г.К. Принципы организации односуставных движений. Стратегия, чувствительная к скорости. J Нейрофизиол. 1989; 62: 358–368. doi: 10.1152/jn.1989.62.2.358. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 120. Милнер-Браун Х., Штейн Р. Связь между поверхностной электромиограммой и мышечной силой. Дж. Физиол. 1975; 246: 549–569. doi: 10.1113/jphysiol.1975.sp010904. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]121.Ллойд Р., Оливер Дж., Хьюз М., Уильямс С. Специфика выбора теста для соответствующей оценки различных показателей функции цикла растяжения-укорочения у детей. J Sports Med Phys Fit. 2011;51(4):595–602. [PubMed] [Google Scholar] 122. Ллойд Р.С., Оливер Дж.Л., Хьюз М.Г., Уильямс К.А. Влияние 4-недельной плиометрической тренировки на индекс реактивной силы и жесткость ног у юношей. J Прочность Конд Рез. 2012;26:2812–2819. doi: 10.1519/JSC.0b013e318242d2ec. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 123.Мейлан С., Малатеста Д. Влияние сезонных плиометрических тренировок в футбольной практике на взрывные действия молодых игроков. J Прочность Конд Рез. 2009;23:2605–2613. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181b1f330. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 124. Котзаманидис С. Влияние плиометрических тренировок на беговые качества и вертикальные прыжки у мальчиков препубертатного возраста. J Прочность Конд Рез. 2006; 20:441–445. [PubMed] [Google Scholar] 125. Кинг Дж.А., Сиприани Д.Дж. Сравнение предсезонной плиометрической программы во фронтальной и сагиттальной плоскостях на высоту вертикального прыжка у баскетболистов средней школы.J Прочность Конд Рез. 2010;24:2109–2114. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181e347d1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 126. Матавуль Д., Куколь М., Угаркович Д., Тихани Дж., Ярич С. Влияние плиометрических тренировок на прыжковые качества юных баскетболистов. J Sports Med Phys Fit. 2001; 41: 159–164. [PubMed] [Google Scholar] 127. Томас К., Френч Д., Хейс П.Р. Влияние двух плиометрических тренировочных методик на мышечную силу и ловкость у юных футболистов. J Прочность Конд Рез. 2009; 23:332–335. дои: 10.1519/АО.0б013э318183а01а. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 128. Faigenbaum AD, McFarland JE. Влияние краткосрочной программы плиометрических тренировок и тренировок с отягощениями на физическую форму у мальчиков в возрасте от 12 до 15 лет. J Sports Sci Med. 2007; 6: 519–525. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]129. Зриби А., Зуч М., Чаари Х., Буахина Э., Бен Наср Х., Зауали М. и др. Кратковременная плиометрическая тренировка нижней части тела улучшает BMC всего тела, маркеры метаболизма костей и физическую форму у баскетболистов мужского пола в раннем половом созревании.Pediatr Exerc Sci. 2014;26:22–32. doi: 10.1123/pes.2013-0053. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 130. Рамирес-Кампильо Р., Бургос С., Энрикес-Ольгин С., Андраде Д., Мартинес С., Альварес С. и др. Влияние односторонней, двусторонней и комбинированной плиометрической тренировки на взрывную силу и выносливость юных футболистов. J Прочность Конд Рез. 2015;29:1317–1328. doi: 10.1519/JSC.0000000000000762. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 131. Рамирес-Кампильо Р., Мейлан С., Альварес С., Энрикес-Олгибн С., Мартинес С., Каньяс-Джаметт Р. и др.Влияние сезонных малообъемных высокоинтенсивных плиометрических тренировок на взрывные действия и выносливость юных футболистов. J Прочность Конд Рез. 2014; 28:1335–1342. doi: 10.1519/JSC.0000000000000284. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 132. Рамирес-Кампильо Р., Мейлан С., Альварес С., Энрикес-Олгибн С., Мартинес С., Андраде Д.С. и др. Влияние междневных тренировок на адаптацию юных футболистов к 6-недельным плиометрическим тренировкам. J Прочность Конд Рез. 2015; 29: 972–979. doi: 10.1519/JSC.0000000000000283.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 133. Челли М.С., Фатлоун М., Шериф Н. Влияние тренировочной программы приседаний на спине на силу ног, прыжки и спринтерские результаты у юных футболистов. J Прочность Конд Рез. 2009; 23:2241–2249. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181b86c40. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 134. Куттс А.Дж., Мерфи А.Дж., Даскомб Б.Дж. Влияние прямого наблюдения тренера по силовой подготовке на показатели мышечной силы и мощи молодых игроков лиги регби. J Прочность Конд Рез. 2004; 18: 316–323. [PubMed] [Google Scholar] 135.Христу М., Смилиос И., Сотиропулос К., Волаклис К., Пилианидис Т., Токмакидис С.П. Влияние тренировок с отягощениями на физические способности подростков-футболистов. J Прочность Конд Рез. 2006; 20: 783–791. [PubMed] [Google Scholar] 136. Горостиага Э.М., Искьердо М., Руэста М., Ирибаррен Дж., Гонсалес-Бадильо Дж.Дж., Ибаньес Дж. Влияние силовых тренировок на физическую работоспособность и сывороточные гормоны у молодых футболистов. Eur J Appl Physiol. 2004; 91: 698–707. doi: 10.1007/s00421-003-1032-y. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 137.Горостиага Э.М., Искьердо М., Итурральде П., Руэста М., Ибаньес Дж. Влияние силовых тренировок на максимальную и взрывную силу, выносливость и сывороточные гормоны у подростков-гандболистов. Eur J Appl Physiol Occup Physiol. 1999; 80: 485–493. doi: 10.1007/s004210050622. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 138. Вонг П., Чамари К., Вислофф У. Влияние 12-недельных силовых и силовых тренировок на поле на физическую работоспособность юных футболистов до 14 лет. J Прочность Конд Рез. 2010; 24:644–652.doi: 10.1519/JSC.0b013e3181ad3349. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 139. Майо Алвес Дж. М. В., Ребело А. Н., Абрантес С., Сампайо Дж. Краткосрочные эффекты сложных и контрастных тренировок на способности футболистов к вертикальному прыжку, спринту и ловкости. J Прочность Конд Рез. 2010; 24:936–941. doi: 10.1519/JSC.0b013e3181c7c5fd. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 140. Берингер М., Вом Хиде А., Мэтьюз М., Местер Дж. Влияние силовых тренировок на двигательные навыки у детей и подростков: метаанализ.Pediatr Exerc Sci. 2011; 23:186–206. doi: 10.1123/pes.23.2.186. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 141. Харрис С.К., Лубанс Д.Р., Каллистер Р. Тренировки с отягощениями для улучшения силы и спортивных результатов у спортсменов-подростков: систематический обзор и метаанализ. J Sci Med Sport. 2012; 15: 532–540. doi: 10.1016/j.jsams.2012.02.005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 142. Ллойд Р.С., Рэднор Дж.М., De Ste Croix MBA, Кронин Дж.Б., Оливер Дж.Л. Изменения в спринтерских и прыжковых характеристиках после традиционных, плиометрических и комбинированных тренировок с отягощениями у юношей до и после пиковой скорости роста.J Прочность Конд Рез. 2016;30:1239–1247. doi: 10.1519/JSC.0000000000001216. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 143. Маркович Г., Микулич П. Нейро-мышечно-скелетная адаптация и адаптация производительности к плиометрическим тренировкам нижних конечностей. Спорт Мед. 2010;40:859–895. doi: 10.2165/11318370-000000000-00000. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 144. Химера Н.Дж., Суаник К.А., Буз Суаник С., Штрауб С.Дж. Влияние плиометрических тренировок на стратегии мышечной активации и производительность спортсменок. Джей Атл Трейн. 2004; 39: 24–31.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]145. Фойгт М., Челли Ф., Фриго С. Изменения возбудимости коротколатентных рефлексов растяжения камбаловидной мышцы во время прыжков человека после 4 недель прыжковых тренировок. Eur J Appl Physiol Occup Physiol. 1998; 78: 522–532. doi: 10.1007/s004210050455. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 146. Malisoux L, Francaux M, Nielens H, Theisen D. Упражнения цикла растяжения-сокращения: эффективная тренировочная парадигма для увеличения выходной мощности одиночных мышечных волокон человека. J Appl Physiol.2006; 100: 771–779. doi: 10.1152/japplphysiol.01027.2005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 147. Aagaard P, Simonsen E, Andersen J, Magnusson S, Halkjaer-Kristensen J, Dyhre-Poulsen P. Нервное торможение во время максимального эксцентрического и концентрического сокращения четырехглавой мышцы: эффекты силовых тренировок. J Appl Physiol. 2000; 89: 2249–2257. doi: 10.1152/jappl.2000.89.6.2249. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 148. Дюшато Дж., Земмлер Дж. Г., Энока Р. М. Тренировочные адаптации в поведении двигательных единиц человека.J Appl Physiol. 2006; 101:1766–1775. doi: 10.1152/japplphysiol.00543.2006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 149. Потье Т.Г., Александр К.М., Сейннес ОР. Влияние эксцентрической силовой тренировки на архитектуру двуглавой мышцы бедра и диапазон движений в коленном суставе. Eur J Appl Physiol. 2009; 105: 939–944. doi: 10.1007/s00421-008-0980-7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 150. Сейннес О.Р., де Бур М., Наричи М.В. Ранняя гипертрофия скелетных мышц и архитектурные изменения в ответ на высокоинтенсивные тренировки с отягощениями.J Appl Physiol. 2013; 102: 368–373. doi: 10.1152/japplphysiol.00789.2006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 151. Блазевич А.Дж., Каннаван Д., Коулман Д.Р., Хорн С. Влияние концентрических и эксцентрических силовых тренировок на архитектурную адаптацию четырехглавых мышц человека. J Appl Physiol. 2007; 103:1565–1575. doi: 10.1152/japplphysiol.00578.2007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 152. Алегре Л.М., Хименес Ф., Гонсало-Орден Дж.М., Мартин-Асеро Р., Агуадо Х. Влияние тренировок с динамическим сопротивлением на длину пучка и изометрическую силу.J Sports Sci. 2006; 24: 501–508. doi: 10.1080/02640410500189322. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 153. Ривз Н.Д., Маганарис К.Н., Лонго С., Наричи М.В. Дифференциальная адаптация к эксцентрическим и обычным тренировкам с отягощениями у пожилых людей. Опыт физиол. 2009; 94: 825–833. doi: 10.1113/expphysiol.2009.046599. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 154. Барони Б.М., Геремия Дж.М., Родригес Р., Де Азеведо Франке Р., Караманидис К., Ваз М.А. Адаптация мышечной структуры к эксцентрической тренировке разгибателей коленного сустава: прямая мышца бедра vs.латеральная широкая мышца бедра. Мышечный нерв. 2013; 48: 498–506. doi: 10.1002/mus.23785. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 155. Аагард П., Андерсен Дж. Л., Дайре-Поулсен П., Лефферс А. М., Вагнер А., Магнуссон С. П. и соавт. Механизм увеличения сократительной способности перистых мышц человека в ответ на силовые тренировки: изменения в строении мышц. Дж. Физиол. 2001; 534: 613–623. doi: 10.1111/j.1469-7793.2001.t01-1-00613.x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]156. Guilhem G, Cornu C, Guével A. Архитектура мышц и изменения активности ЭМГ во время изотонических и изокинетических эксцентрических упражнений.Eur J Appl Physiol. 2011;111:2723–2733. doi: 10.1007/s00421-011-1894-3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 157. Waugh CM, Korff T, Fath F, Blazevich A. Влияние тренировок с отягощениями на механические свойства сухожилий и быстрое производство силы у детей препубертатного возраста. J Appl Physiol. 2014; 117: 257–266. doi: 10.1152/japplphysiol.00325.2014. [ЧВК бесплатная статья][PubMed][CrossRef][Google Scholar]

Замена топливного фильтра на ВАЗ 2114 и 2115

На всех инжекторных автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 установлены специальные топливные фильтры в металлическом корпусе, которые сильно отличаются от тех, что были раньше на карбюраторных версиях автомобилей.

Где находится топливный фильтр на ВАЗ 2114 и какие есть крепления

Расположение будет наглядно показано на фотографиях ниже, а в двух словах он находится в непосредственной близости от бензобака. Что касается крепления и способа соединения топливных трубок, то они могут быть разными:

  1. Фиксация пластиковыми фитингами на металлических защелках
  2. Фиксация топливных трубок гайками (на старых моделях)

Если крепится сам корпус топливного фильтра в хомут и затягивается болтом с гайкой, то еще понадобится ключ на 10.Ниже представлен весь список необходимых инструментов:

Для начала отсоединяем штекер питания бензонасоса, либо снимаем предохранитель, отвечающий за его питание. После этого заводим машину и ждем, пока она не заглохнет. Крутим стартер еще несколько секунд и все – можно считать, что давление в системе сбросилось.

После этого можно переходить непосредственно к замене. Для этого удобнее всего использовать яму. Смотрим, как крепится фильтр и исходя из этого отсоединяем штуцеры:

Если они другого типа, чем на фото выше, то просто делаем иначе: нажимая на металлические скобы, отодвигаем штуцеры в стороны и снимаем их с кранов топливного фильтра.Для более наглядного примера можно посмотреть, как все это выглядит вживую.

Видео по замене топливного фильтра на ВАЗ 2114

Пример показан на автомобиле Калина, но по факту разницы не будет, или она будет минимальной.


Если все по другому, то дополнительно необходимо открутить гайку крепления хомута:

А потом развести и вынуть наш элемент очистки бензина.

Установка нового происходит в обратном порядке.Стоит иметь в виду следующий факт: стрелка на корпусе должна указывать по направлению движения бензина, то есть от бака к двигателю.

После того, как новая деталь установлена ​​на свое место, ставим предохранитель или подключаем штекер и пару раз прокачиваем бензонасосом. После этого можно попробовать запустить двигатель. Обычно все проходит гладко и без лишних проблем. Цена газового фильтра на ВАЗ 2114-2115 колеблется от 150 до 300 рублей за штуку.

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

Подойдут ли колеса 4х100 на ВАЗ 2114

Во всех модификациях ВАЗ 2110 разболтовка в заводской комплектации 4х98.С конвейеров сошли «десятки» со штампованными колесными дисками – диаметр R13, а также с литыми – диаметр R14.

Колеса были обтянуты резиной размерами 175/70 R13 или 175/65 R14. Однако, если размеры колес и шин – относительно понятные величины, то что такое разболтовка – для многих большая загадка.

Теория

Итак, число 4 — это количество отверстий под болты. А второе число – это диаметр в мм окружности, в которой они расположены.Не так уж сложно посчитать, что расстояние, на котором болт от болта, если разболтовка 98, будет 69,3 мм.

Это одинаковое значение для всех колес, устанавливаемых на ВАЗ 2110. Но у иномарок, большинство из которых имеет разболтовку 100, один болт от другого находится на расстоянии 70,7 мм.

Разница составляет 1,4 мм, и это уже не позволит идеально установить диски с разболтовкой 4х100 на ВАЗ 2110. иномарки на ВАЗ 2110:

  1. Иногда в ступице диска на токарном станке сверлят отверстия, чтобы появилась возможность установить те диски, которые есть у вас на данный момент.Подходит разболтовка как 98, так и 100. А если нужно заменить диск, то сделать это тоже не сложно. Размеры болтов стандартные;
  2. Самый простой, но не самый лучший способ – установить диск с помощью более длинных колесных болтов обычного диаметра. Но не стоит потом удивляться, что эта замена привела к тому, что диск болтается, появляется люфт колес, невозможно установить правильный развал и схождение, а также углы кастера;
  3. Популярным, относительно безопасным способом является установка болтов стандартного размера с эксцентриком на ВАЗ 2110 (возможен также вариант, если болт имеет смещенный центр).Сегодня интернет-магазины предлагают множество комплектов таких болтов;
  4. Некоторые используют специальные прокладки. Но в этом случае вылет колеса обязательно увеличится на ширину проставки. В целях безопасности ширина должна быть не менее 20 мм. В качестве компенсирующей меры может быть установка дисков с небольшим вылетом;

    Проставка установлена ​​на ступице Проставки SS20 15мм Комплект проставок OZ Racing

  5. Самый плохой способ — крепить диск не 4, а 3 удлиненными болтами. Какой же тогда может быть защита колес от «слета», а участников дорожного движения — от гибели в ДТП? Никогда так не делай!

Если замена штатных дисков ВАЗ 2110 на диски с разболтовкой 4х100 некорректна, то при наборе скорости вы обнаружите, что колесо болтается, а при резком торможении может даже отвалиться, а это не известно, чем закончится это «приключение».

Развал-схождение

После замены колесных дисков, размеры и разболтовка которых отличаются от предусмотренных конструкцией ВАЗ 2110, необходимо произвести все необходимые регулировки, чтобы обеспечить надежную защиту вся ходовая, а также шины и арки.

Для каждого переднего колеса требуются правильные монтажные углы. Необходимо правильно настроить три параметра: развал-схождение, углы кастера и углы развала для каждого колеса.

Правила установки параметров переднего колеса следующие:


Подготовка к регулировке

Чаще всего развал и схождение ВАЗ 2110 устанавливается на СТО, но можно сделать это и самостоятельно. В первую очередь проверяют, нет ли люфта в подшипниках, не люфтит ли рулевое управление. При этом проверяют диаметр и отсутствие деформации дисков, давление воздуха в шинах, износ протектора.

Естественно, если колесо разболталось, необходимо принять меры и заменить колесо с неправильным износом протектора.Колеса, стоящие на земле, нужно дергать относительно вертикали. Если вы обнаружите люфт, попросите помощника нажать на тормоз и снова проверьте люфт.

Если он исчезнет, ​​необходимо заменить подшипник. Если после этого величина люфта не то что не сошла на нет, а уменьшилась лишь незначительно, нужно проверить, отремонтировать, а иногда и заменить подвеску.

После этого подвесить колесо, еще раз проверить люфт. Возможно, что люфт исчез, но колесо крутится рывками или просто тяжело, тогда нужно немного расширить диаметр места установки подшипника.

Если вы слышите скрежет, подшипник необходимо заменить.

Самостоятельная регулировка

Первая регулировка заключается в установке углов кастера оси рулевого управления. Второй — коллапс, третий — конвергенция.

При этом угол развала в нагруженном состоянии должен быть 0°30’+-30′. Схождение должно быть в пределах 0°15’+-10′, а углы кастера — 0°20’+-30′.

Помните, что развал и другие регулировки колес необходимы во всех случаях, когда вы каким-либо образом мешаете работе передней подвески ВАЗ 2110.

Защита от коррозии

Для надежной работы ходовой части важно все: разболтовка, размеры всех узлов, налаживание развала/схождения и даже защита арок от коррозии. Именно арки более других частей кузова подвержены воздействию неблагоприятных факторов – от обычного намокания во время дождя до реагентов на зимниках.

Для обеспечения надежной защиты арок лучше всего на ВАЗ 2110 установить подкрылки (крылья).Такая защита обойдется значительно дешевле, чем последующий ремонт проржавевших арок. Важно правильно подобрать размер шкафчиков и обеспечить их плотное прилегание в районе арок.

Надеемся, что выполнив все ремонтные работы самостоятельно, Вы обеспечите своему ВАЗ 2110 долгие годы безотказной службы в дороге.

  • 4 — количество отверстий под болты.
  • 98 и 100 диаметр окружности в мм, на которой они расположены.
Если посчитать, то расстояние между болтами при разболтовке 4х98 будет 69,3мм, а при разболтовке 4х100 — 70,7мм. То есть разница составляет 1,4мм. Ошибки есть везде, в том числе и в разболтовке, но разница 1.4мм. не позволяет ВАЗу идеально устанавливать диски с разболтовкой 4х100. Самый простой способ — просто закрутить диск на обычные удлиненные болты, или вообще только 3 болта вместо 4. Этот способ небезопасен, поэтому от него лучше отказаться.

Более популярный способ установки дисков 4х100 на ВАЗ — использование эксцентриковых или нецентральных болтов. Эти нестандартные комплекты болтов легко доступны в Интернете.

Третий вариант — использовать шпильки, например, от ГБЦ ВАЗ 2108, которые вкручиваются в ступицы, а сам диск притягивается гайками, например, от Нивы (см. также Установка шпилек). Также можно использовать распорки, которые можно изготовить самостоятельно. Или купить готовые. Следует учитывать, что ширина распорки должна быть не менее 20мм., Следовательно, на столько же увеличится вылет колеса. В качестве альтернативы используйте диски с коротким выступом, чтобы компенсировать выступ прокладок. Если у вас есть токарный станок, вы можете сделать 4×100 отверстий в ступице диска. Таким образом появляется возможность установки опционально дисков 4х98 или 4х100.

При неправильной установке дисков на ВАЗ с разболтовкой 4х100 возможно появление вибраций на скорости, а при резком торможении летальные исходы, поэтому перед установкой в ​​первую очередь подумайте о безопасности!

Кстати, а вы знаете, какие шины и диски подходят на ВАЗ 2110?

Источник фото:
  • Бортовой журнал Че-Геваро с сайта Drive2.ru

Ключевые слова:

хн — 2111-43da1a8c.xn — p1ai

Что такое сверловка на ВАЗ-2114: фото и видео

Красота, конечно, требует жертв, но не стоит выходить за рамки границ здоровая логика. При выборе дисков на ВАЗ-2114 следует руководствоваться не только и не столько дизайном литья или штамповки, но и размерами в первую очередь. Соответствие размеров заводской посадки размерам новых дисков гарантирует безопасную эксплуатацию автомобиля.

Что такое сверловка на ВАЗ-2114

Одним из основных параметров, на который следует обратить внимание при замене штатных дисков на автомобиле ВАЗ-2114, является размер, расположение и диаметры отверстий крепления, PCD, делительная окружность диаметра, а по-простому, сверлением или разболтовкой.


Разболтовка на диске ВАЗ-2114

Разболтовка — эта характеристика выражается двумя цифрами и указывает на расстояние между центрами крепежных отверстий и их количество.

Сверловка для всех автомобилей ВАЗ (кроме Оки и Нивы) — 4х98, четыре отверстия, центры которых расположены на расстоянии 98 мм друг от друга.

Однако это упрощенное обозначение для пользователя. Изготовитель дисков обязан учитывать как диаметр отверстий, их количество, расстояние между их центрами, так и диаметр, по которому расположены центры отверстий. Такое обозначение усложнило бы выбор дисков пользователем, поэтому знание сверления в формате «количество отверстий/расстояние между ними» считается достаточным.

Еще несколько параметров обода

Сверло можно измерить по запаске. Все САМАРЫ просверлены 4*98

Есть еще несколько параметров, которые относятся к родным ободьям ВАЗ-2114 — это ширина стокового диска 5.0J, вылет диска ЕТ45, диаметр центрирующего отверстия по ступица — 58,5.

Как поставить диск 4х100 на ВАЗ-2114

Большинство пожилых иномарок 4х100 рассверлены. Это дает возможность разнообразить выбор дисков практически до бесконечности.Однако следует учитывать, что простая установка, без доработок, дисков 4х100 под посадку 4х98 ни к чему хорошему не приведет. Дело в том, что допуск при изготовлении диска не превышает 0,7-1 мм. То есть поставить диск с посадкой 4х100 теоретически можно, но это приведет к тому, что ровно по конусу сядет только один болт из четырех. Остальные крепления просто не дотянутся до конца и в результате диск сядет с перекосом, что на глаз проверить практически невозможно.


Болт диска 4*100

Диск не будет прилегать к ступице плоскостью сопряжения, а это приведет к тому, что он будет иметь биение.

Систематическое биение может привести не только к тому, что один правильно затянутый болт быстро ослабнет, но и к моментальному износу ступичного подшипника, а остальные болты открутятся сами собой. Выход из этой ситуации есть.


Биение диска приводит к быстрому износу подшипника ступицы

Для установки диска с разболтовкой 4*100 необходимо либо установить проставку, либо вместо болтов установить шпильки с гайками.

Менее надежный вариант – установка болтов со смещенной головкой. Не совсем правильный вариант — установить шпильки, например, от головки блока и гайки от Нивы, но шпильки не рассчитаны на крутящее усилие, поэтому самым надежным вариантом будет установка проставок. Их можно вырезать своими руками, а можно купить готовые.

Но и здесь нужно учитывать несколько нюансов:

  1. Ширина проставки должна быть не менее 20 мм, так как только так можно обеспечить должную прочность резьбы.
  2. В этом случае вылет диска увеличится на те же 20 мм, что необходимо учитывать при подборе диска.
  3. В этом случае диск нужно выбирать с минимальным вылетом, чтобы снять нагрузку со ступицы и как-то компенсировать разницу вылета.


Использование эксцентриковых болтов со смещением

Установка проставок

Установка шпилек эксцентриковых гаек
Видео об установке проставок для смены сверления на ВАЗ-2114

Вывод

Будьте осторожны при замене дисков на нестандартные. помните, что самый убойный внешний вид никогда не заменит безопасность, особенно на высоких скоростях.Всем счастливой и безопасной дороги!

gsnake 29-03-2014 21:19

АСДЕР_К 29-03-2014 21:54



Есть колесики с литыми дисками, где параметры отверстий 4х98, а для автомобилей нужно 4х100. Как вы думаете, это возможно?
У меня шпильки на ступице. Я читал, что болтами такое сделать вроде бы нельзя, а шпильками почему-то лучше.


кроилово ведет к попалову.
жадность — один из самых гнусных пороков.

заключение. продай эти диски. купить подходящий размер.
и не скупитесь на презервативы. лечение дороже.

галлак 29-03-2014 21:57

Будет плохо. В 90-х на рынке быв. В СССР появилось тьма новых и б/у дисков 4*100 — многие вазовцы кинулись их устанавливать, но косой болт (в данном случае гайка (т.к. диск оборвался в самый нездоровый момент…

ХАРОН 29-03-2014 22:04

Запрещено. Наоборот, куда бы оно ни пошло, но это невозможно.

АСДЕР_К 29-03-2014 22:29



Наоборот, куда бы он ни пошел, но это невозможно.


наоборот тоже никуда не делось

ХАРОН 29-03-2014 22:34

АСДЕР_К 29-03-2014 22:43

цитата: Изначально написано HARON:

Наоборот поставили, но так как ТС хочет — нет.Это не я придумал, много раз видел в сети.


так что не от большого ума. и от большой жадности…
в лучшем случае кроилово приведет к замене хаба…

Union_Jack 29-03-2014 23:32

недавно кто-то втирал что 98 подходят вместо 100

HARON 30-03-2014 08:45

цитата: Первоначально написал Union_Jack:
кто-то недавно втирал, что 98 подходят вместо 100

Возможно, я ошибся.

полекс 30-03-2014 10:01

цитата: продам эти диски. купить подходящий размер.

лучше не скажешь

ХАРОН 30-03-2014 11:54

Если посадочный диаметр то что нужно — попробую.

gsnake 30-03-2014 12:02

Я просто предполагаю, что эти два миллиметра уйдут на допуски…

HARON 30-03-2014 12:07

Они никуда не денутся, но должны подойти.Если центральный диаметр не совпадает, то и нет смысла примерять — прикрутите, и будет биться.

Волга небо 30-03-2014 17:48

Цитата: Первоначально написал gsnake:

где параметры дырок


Дырки только черные, и только в пространстве. Остальные — дыры.


кроилово ведет к попалову.


Я уже сказал ему это, я не верю.
цитата: Первоначально написал HARON:

но должно подойти.


Подойдет, но тогда, когда гайка войдет в конус, она начнет гнуть штифт к центру конуса. На дорогах много ям…

HARON 30-03-2014 17:54

Цитата: Первоначально написал Волга скай:

Подойдет, но потом, когда гайка войдет в конус, она начнет загибать штифт к центру конуса.На дорогах много ям…

Ну все шпильки немного погнутся, они все таки для растяжки, а не для обрезки. Если шасси одинаковое, то поставил бы, благо есть диски.

Товарищ Берия 30-03-2014 18:10

Попробуйте расточить станок, чтобы не потерять центровку
Когда наступят неприятные последствия, вспомните пост №2.

gsnake 30-03-2014 18:23

спасибо за совет.Я не буду это делать.

и тогда еще вопрос — если диски подходят на шпильки, а центральное отверстие здоровенное — это допустимо?

ХАРОН 30-03-2014 18:27

Приемлемо, нужно купить или выточить переходник.

галлак 30-03-2014 18:37

Цитата: если диски подходят на шпильки, а центральное отверстие здоровенное — это допустимо?

Так обстоит дело с большинством легкосплавных дисков вторичного рынка.У разных автопроизводителей диаметр центровки разный, дорого делать диски только «под Ниссан» или «Тойоту», делать с наибольшим диаметром, а переходные кольца предлагать под меньшие. Эти переходники всегда есть в наличии в магазинах/автосервисах по продаже дисков. Если вы знаете производителя своего диска, найти подходящие кольца несложно. Их стоимость 2-3$ за штуку — дешевле резьбы…

Кир * 31-03-2014 12:48

АСДЕР_К 31-03-2014 01:28



Можно использовать болты.Легко и непринужденно. 1 мм с каждой стороны ни о чем. Тянуть равномерно. а как натянуть диск на шпильки??


муха. не забудьте заранее написать завещание и купить ступичные подшипники…

Кир * 31-03-2014 01:43

летать ха или нет му ха ха и 3 года все ок

Кир * 31-03-2014 01:44

А про ступичные подшипники — вообще бред.

Рамиль 31-03-2014 07:10

Таз на Нексии — это уже не попрошайничество, это наркоманский бред

Максим В 31-03-2014 07:29

И эти люди учат меня жить…У меня никогда не возникала такая мысль — молотком колёса забить…

Павел_А 31-03-2014 08:00

Были похожие диски. Они не подходили к тазу, поэтому я выпилил болгаркой все 5 штук и сдал в металлолом.

Про центровочные кольца — бред. Они ничего не будут центрировать, если используются конические гайки или болты.

Если не хотите потерять колеса, не пытайтесь их ставить.

ХАРОН 31-03-2014 08:09

А ценителей столько… И если фиатовский размер тянуть не приходилось, то с кольцами в центровке он бил десятки тысяч… Знатоки еще больше удивятся — эти кольца тоже пластмассовые. А пугают как — и хаб развалится, и воля нужна…

Павел_А 31-03-2014 08:26

цитата: Изначально написано HARON:

А знатоков столько… И если фиатовский размер не надо было тянуть, то с кольцами в центрирующих я натыкался на десятки тысяч.


Тема колец уже обсуждалась здесь несколько лет назад. Существует два типа сход-развала колес. По ступице и по болтам/шпилькам. Нет смысла смешивать эти два метода выравнивания.

Кир * 31-03-2014 11:55

Насколько я сейчас помню. В 94 или 95 году отец купил себе новую Омегу, а мне подарил VW Jetta. Вот я и накрутил на нее литые диски от таза. До 98 года она на них ездила спокойно без проблем. Когда купил жене стрелку с разболтовкой 4х100, то вспомнил, что у меня на даче стоит 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И вспомнил, что Джетта прекрасно себя чувствовала с такой же разболтовкой. Купил хорошие оригинальные конусные болты. Прикрутил. Этим летом будет 4-й автомобиль, который выедет на этих дисках.

PS Что самое главное в прикрученном колесе? Чтобы он хорошо прижимался своей внутренней посадочной плоскостью к ступице/тормозному диску.

Макц к-113 31-03-2014 13:15

На диске с несовпадающими отверстиями под болты/шпильки можно медленно и уныло доехать до места, где его заменят на штатный.Кататься на таком диске как на обычном — ну в принципе Кутлху не запрещает. Но и русскую рулетку не запрещает — ему плевать на забавы двуногих.

ХАРОН 31-03-2014 13:19

Ладно, предложу вариант — переходные проставки. От любого размера до любого желаемого, и шпильки, и болты… Ну вынос скорее всего будет меняться и не гуманно, но вариант ли?

АСДЕР_К 31-03-2014 13:31

Цитата: Первоначально написал Кир*:

Когда купил жене стрелку с разболтовкой 4х100, то вспомнил, что у меня на даче стоит 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И вспомнил, что Джетта прекрасно себя чувствовала с такой же разболтовкой. Купил хорошие оригинальные конусные болты. Прикрутил. Этим летом будет 4-й автомобиль, который выедет на этих дисках.


Надо быть таким жадным…

Кир * 31-03-2014 13:31

С выносом шутить не стоит. Здесь увеличивается нагрузка на подшипник. И все заводские настройки подвески идут насмарку. Ладно, когда разница в вылете на самом диске еще 3-5 мм.Но проставка не менее 15-20 мм.

Однако на Поршике у меня были проставки сзади по 5 сантиметров с каждой стороны. И диски 10 дюймов. и ничего.

АСДЕР_К 31-03-2014 13:44

Цитата: Первоначально написал Кир *:

Что хорошего впустую? комплект колес стоил пятьдесят долларов. Кованые с toyo 888.


вот именно о чем я…

Кир * 31-03-2014 13:48

Цитата: Первоначально написано ASDER_K:

именно об этом я и говорю…

Да, мы евреи

perstkov 31-03-2014 14:13

Можно, конечно, просто купить метчик для исправления резьбы, и застраховать свою жизнь, мелочь, и родные будут довольны

Кир * 31-03-2014 14:20

АСДЕР_К 31-03-2014 14:24

Цитата: Первоначально написал Кир*:

Кстати, если речь о завещаниях и страховках: Я бы осторожнее относился к накручиванию дисков с универсальным 2-м 3-м сверлом на машину.Так вот этот узел развязан


это так?

Кир * 31-03-2014 14:36

Цитата: Изначально написано ASDER_K:

что за чушь не бывает…
это так?

АСДЕР_К 31-03-2014 14:52

самый главный вопрос — накера один нада?

Кир * 31-03-2014 15:04

Цитата: Сообщение от ASDER_K:
самый главный вопрос — накера один нада?

ХАРОН 31-03-2014 15:15

Цитата: Первоначально написал Кир *:

Вау! Да только это кустарно, а заводские диски такого плана есть.
Причем, если япошки делают их более-менее прочными, то худо-бедно Китай вообще жесткий.

АСДЕР_К 31-03-2014 15:18

Цитата: Первоначально написал Кир *:

Один диск для разных машин. Универсальность.


зачем?

ХАРОН 31-03-2014 15:38

Цитата: Сообщение от ASDER_K:

зачем?

АСДЕР_К 31-03-2014 15:46

цитата: Первоначально написал HARON:

Одна статья вместо трех-пяти.


т.е. для удобства производителя и продавца?
зачем покупать такие диски для их удобства?

Кир * 31-03-2014 15:48

Цитата: Изначально написано HARON:

Не железка ли в люминесценции?

Ну не видел я такой диск болгаркой. Но я сильно сомневаюсь, что внутри что-то есть. Это еще больше ослабит конструкцию. Тах хоть и армированный алюминием монолитный, а внутри плита никак не связана с алюминием.

ХАРОН 31-03-2014 15:57

Болгаркой тоже не пилил… Но судя по тому, что кто-то практикует — сплав не однородный, вставки есть… Правда, при покупке вторсырья есть отдельный прайс для легкосплавных дисков они сдаются как есть.

АСДЕР_К 31-03-2014 16:07

цитата: Изначально написано HARON:

сплав не однородный, есть вставки…


Я не раз видел ломаные линии… при разрыве нарушений не было.

ХАРОН 31-03-2014 16:13

АСДЕР_К 31-03-2014 16:14

цитата: Изначально написано HARON:

Зачем тогда мучиться и резать болгаркой алюминий, чтобы потом получить три копейки при покупке металла?


Не знаю

Кир * 31-03-2014 16:54

цитата: Изначально написано HARON:
Зачем тогда мучиться и резать болгаркой алюминий, чтобы потом получить три копейки при покупке металла?

Наверное, чтобы народ от покупки в целом не продал их потом.. А может резину лень снимать при установке.

АСДЕР_К 31-03-2014 16:56

Цитата: Первоначально написал Кир*:

А может резину лень снимать при установке.


не лень, а денег стоит…

ХАРОН 31-03-2014 17:08

цитата: Изначально написано ASDER_K:

не лень, а денег стоит…

Неужели это так дорого? Кто хоть раз пилил болгаркой, тот не сэкономит на шиномонтаже.

АСДЕР_К 31-03-2014 17:18

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Это действительно так дорого? Кто хоть раз пилил болгаркой, тот не сэкономит на шиномонтаже.


как показывает пример даже этой темы — жадности нет предела.

Кир * 31-03-2014 17:28

Цитата: Сообщение от ASDER_K:

как показывает пример даже этой темы — жадности нет предела.

ХАРОН 31-03-2014 22:30

цитата: Сообщение от Makc k-113:
Как это нет? 4*98 — все ВАЗы кроме полноприводных. А 4*100 — почти все остальные автомобили с колесами 13-14″.

Не одиночные вазы. Я уверен, что Fiat также использует 4/98.

Красота, конечно, требует жертв, но не стоит выходить за рамки здоровой логики. При выборе дисков на ВАЗ-2114 следует руководствоваться не только и не столько дизайном литья или штамповки, но и размерами в первую очередь.Соответствие размеров заводской посадки размерам новых дисков гарантирует безопасную эксплуатацию автомобиля.

Одним из основных параметров, на который следует обратить внимание при замене штатных дисков на автомобиле ВАЗ-2114, является размер, расположение и диаметры установочных отверстий, PCD, диаметр делительной окружности, а по-простому, сверловка или разболтовка .

Разболтовка на диск ВАЗ-2114

Разболтовка — эта характеристика выражается двумя цифрами и указывает на расстояние между центрами крепежных отверстий и их количество.

Сверление для всех автомобилей ВАЗ (кроме Оки и Нивы) — 4×98 , четыре отверстия, центры которых расположены на расстоянии 98 мм друг от друга .

Однако это упрощенное обозначение для пользователя. Изготовитель дисков обязан учитывать как диаметр отверстий, их количество, расстояние между их центрами, так и диаметр, по которому расположены центры отверстий. Такое обозначение усложнило бы выбор дисков пользователем, поэтому знание сверления в формате «количество отверстий/расстояние между ними» считается достаточным.

Еще несколько параметров обода

Дрель можно измерить запасным колесом. Все SAMARS просверлены 4*98

Есть еще несколько параметров, которые относятся к родным ободам ВАЗ-2114 — это ширина стокового диска 5.0J , вынос диска ET45 , диаметр центрирующего отверстия на ступице — 58, 5 .

Как поставить диск 4х100 на ВАЗ-2114

Большинство старых иномарок сверлятся 4х100.Это дает возможность разнообразить выбор дисков практически до бесконечности. Однако надо иметь в виду, что простая установка, без доработок, дисков 4х100 под посадку 4х98 ни к чему хорошему не приведет. Дело в том, что допуск при изготовлении диска не превышает 0,7-1 мм … То есть теоретически можно поставить диск с посадкой 4х100, но это приведет к тому, что только один болт из четырех будет сидеть ровно по конусу.Остальные крепления просто не пролезут до конца и в результате диск сядет с перекосом, что на глаз проверить практически невозможно.

Болт дисковый 4*100

Диск не будет прилегать к ступице плоскостью сопряжения, а это приведет к тому, что он будет иметь биение.

Систематическое избиение может привести не только к тому, что один правильно затянутый болт быстро ослабнет, но и к моментальному износу ступичного подшипника, а остальные болты открутятся сами собой.Выход из этой ситуации есть.

Биение диска приводит к быстрому износу подшипника ступицы

Для установки диска с разболтовкой 4*100 необходимо либо установить проставку, либо вместо болтов установить шпильки с гайками.

Менее надежный вариант – установка болтов со смещенной головкой. Не совсем правильный вариант — установить шпильки, например, от головки блока и гайки от Нивы, но шпильки не рассчитаны на крутящее усилие, поэтому самый надежный вариант будет.Их можно вырезать своими руками, а можно купить готовые.

Но и здесь нужно учитывать несколько нюансов:

  1. Ширина прокладки должна быть не менее 20 мм, так как это единственный способ обеспечить надлежащую прочность резьбы.
  2. В этом случае вылет диска увеличится на те же 20 мм, что необходимо учитывать при подборе диска.
  3. В этом случае диск нужно выбирать с минимальным вылетом, чтобы снять нагрузку и хоть как-то компенсировать разницу в вылете.

Видео об установке проставок для смены сверловки на ВАЗ-2114

Заключение

Будьте осторожны при замене дисков на нестандартные и помните, что самый убойный вид никогда не заменит безопасность особенно на высоких скоростях.