3Окт

Расширитель арки крыла: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Назначение и установка расширителей арок

Расширители арок весьма полезны на бездорожье. Однажды установив такие штуки на свой внедорожник вы можете дольше сохранять его в чистоте. Расширители арок призваны снизить количество разбрызгиваемой грязи на боковины кузова. А так же они придают более агрессивный внешний вид, особенно тем, кто уже поменял колёса на  более широкие. Мы  предлагаем  вам универсальные расширители  арок, которые подойдут на любой внедорожник.

 

Подобрать расширители по ширине выступа вы можете, измерив выступ колёс из арок. Допустим, если колёса вашего автомобиля выступают на 5 см, то вам подойдут 2-х дюймовые расширители арок. Они будут перекрывать колёса на 2 см и это обеспечит защиту от грязи. Разумеется, в этой ситуации подойдут и 4-х дюймовые, однако нужно учитывать и то, как они будут смотреться. Здесь главное не переборщить, большие расширители – большим шинам! Я думаю, установить расширители сможет любой, кто держал в руках рабочий инструмент.

 

Для крепления 1.5, 2, 3 и 4-х дюймовых используются монтажные пластины, которые вы можете изготовить сами или заказать у нас. Это простая пластина 130X35 из металла толщиной 1мм c двумя отверстиями. Часть расширителя крепится к внутренней плоскости крыла на саморезы с пластинной в качестве держателя.

 

 

Если вы не согласны портить внутреннюю плоскость крыла, для вас изготавливаются Л-образные расширители. Они крепятся двусторонним скотчем к плоскости кузова над вырезом арки. Держаться отлично и не нужно искать пластины и дырявить автомобиль. Минусом их является образующийся карман, в который зимой набивается лёд и конструкция падает. Эти расширители нужно периодически прочищать. Для придания расширителям более изысканного вида предусмотрено отверстие под армирование проволокой. Расширители с проволокой сохраняют чёткую форму, придавая внедорожнику точность геометрии. Универсальные расширители изготовлены из кабельного пластиката, поэтому они хорошо гнуться. Более эластичными они стают при подогреве. На расширителях арок предусмотрен специальный выступ, который обеспечивает максимальное прижатие к кузову. Универсальные расширители арок – это изобретение для тех, кто не боится грязи, но не любит потом её очищать!

Расширители крыльев. Расширитель колесных арок. Москва. 6. — BOSSCAR.RU

Готовый, покупной расширитель крыла, по определению, можно поставить на кузов самостоятельно — мастер-установщик не прилагается. Но лучше не пробовать… Мятые детали еще не самое страшное — неровные зазоры в палец  и полное отсутствие кронштейнов  крепления. Все-таки, рассчитано на профессиональные руки. Эксклюзивный же обвес идет «под ключ».

Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

Вся изнанка подгоняется по месту контакта с кузовом, крепится надежно – «не оторвеф».

Пытаемся пристроить только что вынутые из матриц расширители- полуфабрикаты на крыльях Бегемота. Не ждите сразу идеальной посадки и тем более прилегания кромок расширителя к кузову. Как ни старался мастер, полиэфирка все равно показала свой упругий нрав. Знаю, для стеклопластика форма расширителя крыльев слишком узкая, с острым внешним углом, да еще изогнутая посередине. Хоть я и растягивал процесс формования, в корке накопились утяжки от матрицы и самой детали. Края несильно, но поджало внутрь, навстречу друг другу. От этого придется потратить больше труда на подгонку, зато можно сэкономить на матричной смоле и винилэфирной для детали.

01. Но никогда нельзя экономить в тюнинге на малярном скотче. Полностью снимаю старый и заново маскирую крылья свежим скотчем в два слоя. Прикладываю нижний край расширителя крыла к отвороту колесной арки – не садится… Не хочет – уговорим. Болгаркой с лепестковым кругом обдираю кромку стеклопластика до толщины в один миллиметр. Снова примерка и можно крепить расширитель на крыле. Подтягиваю корку расширителя саморезами к подвороту крыла снизу.  Упрямый пластик так и не становиться в нужное положение. Придется использовать костыль. Подпоркой поддавливаю деталь на проектную высоту.

Понятно, как устроен нижний крепеж расширителя крыла по контуру колесной арки, а  что делать с верхним краем, который не хочет держать форму? Как зафиксировать деталь в правильном положении? Нужно закрепить ее где-нибудь сверху. Значит, на расширителе должны быть верхние точки крепления. Самый точный и надежный способ – подклеить к изнанке монтажную панель, прилегающую к крылу.

В щель между крылом и расширителем не должна попадать вода и пыль. На расширители арок заводских внедорожников ставят резиновые уплотнители, а в тюнинге щели заполняют герметиком. На него же  приклеивают сам расширитель к крылу.

02, 03. На привалочной поверхности расширителя мы должны заложить неглубокий желоб для герметика. Укладываю пластилиновую полоску на крыло по контуру верхнего края расширителя — протягиваю шаблоном горячий пластилин, и еще теплым приклеиваю на кузов скотчем.

04. Монтаж корки расширителя крыла не займет много времени, но может потрепать нервы. У меня всего минут двадцать для формовки стекловолокна, намазывания стеклянной каши и фиксации расширителя на крыле. Хорошо загущенной смолой притаптываю стекломат по разметке на кузове. На горизонтальных, потолочных поверхностях, таких как внутренний отворот арки, мат почти не держится – отваливается под тяжестью смолы. Надо обрезать его точно по краю отворота.

05. Я не пользовался престаколом для склейки стеклопластика, а хотелось бы… За неимением фабричной склейки посадим расширитель на стеклянную кашу собственного изготовления (смотри часть 4 фото 04). По внутренней кромке прокладываю холмик каши.

06. Макетчик, как сапер – не должен ошибаться, по крайней мере, прижимая корку расширителя крыльев к сырому стеклопластику на крыле. Одно небрежное движение и волокна расползутся в разные стороны. Нижнюю полку совмещаю с отверстиями в отвороте крыла и притягиваю саморезами.  Мягким ударом забиваю подпорку под передний угол.

07, 08. Задние расширители крыльев встали без костылей и плотно прижались к крыльям одними саморезами. Замкнутый контур  придаст им дополнительную жесткость, сравнимую с металлом кузова. По опыту передка, сборка сзади проходит быстрее.

09. Как обычно, я дал время расширителям привыкнуть к крыльям. Через два дня выкрутил саморезы и отделил от кузова.

10. Предусмотрительно намазанный разделителем скотч легко отошел вместе с пластилином. Осталось опилить и ошкурить стекловолокно по контуру перед примеркой.

11. Привалочная поверхность расширителя скопировала поверхность крыла. Получилась пустотелая, жесткая, идеально прилегающая к кузову деталь. Все деформации и напряжения наружной скорлупы  взяла на себя изнаночная стеклопластиковая подклейка. В нее же вкручиваются саморезы, которыми притягивается верхний край расширителя к крылу.

12. После обработки краев, короба расширителей заняли свои места на крыльях. Подошла очередь установки клыков заднего бампера. Но в отличие от расширителей, замыкать контур клыка и делать привалочную поверхность на всю деталь не имеет смысла, да и не получится.

13.  Так же, как для расширителей крыльев, я прокладываю на кузове, узкие полоски стекломата. Хочу подклеить изнутри к краям клыка опорную поверхность для устойчивой посадки детали.

14. Клык бампера упруго натягивается на сырой стеклопластик и поджимается саморезами к кузову. Излишки смолы должны выдавливаться наружу, иначе контакт будет не плотным. Положение клыков бампера можно сравнить на виде сзади – даже незначительное нарушение симметрии бросается в глаза. Поэтому подклеивать привалочные площадки обоих деталей нужно одновременно.

15. Спустя день клык можно снимать. Даже без саморезов деталь не хочет поддаваться. Держит лоскут стеклопластика — на задней внутренней стороне детали получился замок. Я это предвидел и даже рассчитывал на такую конструкцию, которая заменит заднюю точку крепления. Все получилось, надо только потянуть за передний край детали в районе брызговика и развернуть ее в сторону заднего бампера. До полной готовности осталось опилить края, придать им правильную конфигурацию.

16. Так, простая скорлупа превращается в сложное изделие с развитой внутренней структурой. Подклеенная опорная поверхность намертво срослась с клыком, значительно усиливая верхний край детали. И все же, если не дает покоя сомнение насчет качества склейки, можно еще и изнутри продублировать стекловолокном.

17. В новой версии деталь садится на место жестко и с натягом  — значит, держаться на кузове будет надежно. Я собираю весь комплект расширителей крыльев с клыками заднего бампера на кузове Бегемота и пытаюсь протестить их на прочность и надежность установки – прошу ребят покачать машину, дергая за расширители. Теперь, кажется, они переживут сам кузов…

По правде говоря, мне не хочется переделывать или ремонтировать даже собственные «произведения». Поэтому придерживаюсь принципа перестраховщика (лучше пере.., чем недо…) в том, что касается прочности деталей и надежности крепежа. Считаю, что на слабом фундаменте не построить долговечный тюнинг.

Как сделать внешний тюнинг автомобиля, читайте в продолжении истории про изготовление обвесов на заказ на примере тюнинга Chevrolet Tahoe.

Статьи о тюнинге: «Обвес на Бегемота», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «4х4 Полный привод» №8, 2010, www.4x4privod.ru

Еще статьи о тюнинге своими руками Chevrolet Tahoe:

Изготовление обвесов на заказ. Тюнинг Тахо. Москва. Часть 1.

Тюнинг Chevrolet Tahoe. Изготовление обвесов на заказ. Москва. 2.

Расширители арок. Тюнинг Chevrolet Tahoe. Москва. 3.

Обвес для внедорожников. Как сделать матрицу бампера. Москва. 4.

Внешний тюнинг автомобиля. Изготовление обвесов на заказ. Москва. 5.

Установка тюнинга, обвесов, бампера. Установка модулей Hella. Москва. 7.

Эксклюзивный обвес. Детали тюнинга. Как поставить обвес. 8.

Статьи о тюнинге своими руками.

Автор: Михаил Романов
Сайт: http://bosscar.ru

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Как сделать арку крыла

На чтение 13 мин. Просмотров 104 Обновлено

Применение широкопрофильной резины на легковушках и внедорожниках сопровождается не только изменением внешнего вида, но и сильным загрязнением кузова автомобиля. Расширители колесных арок или, как их ещё называют, фендеры позволяют нивелировать эти негативные моменты. Осуществить задуманное можно по-разному.

Дутые колесные арки выполняют сразу две основные функции:

  1. Предохраняют крылья и двери автомобиля от повреждения лакокрасочного покрытия камнями, выбрасываемыми из-под колес,
  2. Придают внешнему виду всего кузова привлекательность и «мускулистость».

В конце статьи смотрите видео-инструкцию, как сделать расширители арок своими руками.

Существует несколько популярных способов, которые применяются автомобилистами для увеличения колесных арок.

Универсальные и оригинальные фендеры на арки

В продаже встречаются как универсальные расширители колесных арок, так и оригинальные обвесы.

  1. Универсальные резиновые расширители арок продаются в виде рулонов. Обычно они используются владельцами внедорожников. Но эти дополнительные элементы для кузова способны выполнить только одну из поставленных задач. Резиновые фендеры защитят арки от воздействия камней и песка, однако улучшить внешний вид машины они не могут, поэтому и не нашли широкого распространения в тюнинге автомобилей.
  2. Универсальные пластиковые фендеры встречаются в продаже в виде изогнутых заготовок. Они монтируются к арке при помощи саморезов.
  3. Стеклопластиковые обвесы зачастую могут иметь дефекты, как по конфигурации, так и по качеству обрезки. Устанавливать такие расширители могут только те автомобилисты, которые не боятся грязной работы со шпатлевкой.
  4. При установке важно изначально точно прикрепить материал к арке саморезами.
  5. Крыло предварительно защищается малярным скотчем, после чего производится шпатлевание “дутой” арки.
  6. После высыхания поверхность фендера выравнивается наждачной бумагой и окрашивается в цвет кузова.

Альтернативой покупным фендерам могут служить расширители колесных арок, сделанные своими руками.

Расширители арок своими руками

Расширить колесные арки можно самостоятельно, используя различные материалы. Как правило, все самодельные фендеры для арок изготавливаются из стекловолокна. При этом основа таких расширителей может быть разной.

Ниже мы приводим краткое описание, а в конце статьи – видео, на котором наглядно показано как можно сделать фендеры на арки своими руками.

Расширители арок на основе пенополистирола (пенопласта)

Хорошим материалом для увеличения объема колесных арок является пенополистирол. Последовательность изготовления фендеров на основе пеностирола будет следующей:

  1. Куски нужного размера приклеиваются к поверхности кузова «макрофлексом».
  2. После высыхания клея пеностирол обрабатывается электроножом и крупной наждачкой.
  3. Обработанная поверхность для придания прочности покрывается слоем смолы и стекловолокна.
  4. Кусочки стекловолокна укладываются внахлест друг на друга, важно своевременно удалять появившиеся воздушные пузыри.
  5. Когда слой стекловолокна высохнет, наносится грубая шпатлевка.
  6. Высохшая поверхность равняется наждачной бумагой.
  7. Имеющиеся раковины заполняются финишным слоем шпатлевки.
  8. При необходимости накладывается еще несколько слоев стекловолокна с последующим шпатлеванием, шлифовкой, грунтованием и покраской.

Изготовление фендеров на арки с помощью скульптурного пластилина

Расширители арок можно также сделать из стекловолокна при помощи скульптурного пластилина.

  • Предварительно рабочая поверхность кузовного элемента закрывается малярным скотчем.
  • Размягченный пластилин намазывается на крылья. Сначала материал втирается в малярный скотч тонким слоем, а затем крупными кусками создается объем арки.
  • Самой сложной работой будет придание аркам симметричной формы.
  • Далее наносится эпоксидная смола и стекловолокно. Количество слоев должно быть более трёх.
  • После высыхания получившиеся матрицы расширителей снимаются вместе с пластилином. Внутренняя поверхность самодельного фендера очищается от пластилина.
  • Остается только подогнать детали по месту и прикрепить их к аркам с помощью саморезов и герметика.
  • Заключительным этапом будут все те же финишные операции шлифовки и нанесения лакокрасочных материалов.

Расширители арок на основе монтажной пены

Чтобы сделать форму для расширения арки, в качестве основы также можно использовать монтажную пену.

  1. Из универсальных пластиковых арок делается основа. Пластик разрезается на части и крепится к крылу саморезами.
  2. Монтажная пена наносится сразу внутри арки, а затем снаружи.
  3. Когда пена полностью затвердеет, с помощью канцелярского ножа и наждачной бумаги арка подрезается до требуемой геометрии.
  4. Следующим этапом будет усиление конструкции с использованием стекловолокна и смолы. Следует нанести минимум 2 слоя стеклоткани.
  5. Остается выполнить финишную обработку (шлифование, грунтование и окрашивание).

Выполнять расширение колесных арок имеет смысл лишь тогда, когда на автомобиле установлена широкая резина. Дутые арки не только изменят дизайн автомобиля, но и избавят кузовные элементы от сколов и повреждений.

Видео-инструкция как сделать фендеры на арки своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Пого­во­рим о замене зад­них арок авто­мо­би­ля. Зад­ние арки у неко­то­рых моде­лей авто­мо­би­лей явля­ют­ся сла­бым местом, лег­ко под­вер­га­ю­щим­ся кор­ро­зии. Быва­ют вари­ан­ты, когда мож­но «выле­чить» ржав­чи­ну не меняя арки, но, обыч­но, хозя­е­ва авто­мо­би­лей тянут до послед­не­го, когда нуж­ны уже кар­ди­наль­ные меры. Необ­хо­ди­мость заме­ны зад­них арок воз­ни­ка­ет, как пра­ви­ло, вслед­ствие их сквоз­ной кор­ро­зии. В таких слу­ча­ях оста­ёт­ся толь­ко сре­зать весь ржа­вый металл и вва­рить на место него новый, не ржа­вый сег­мент. Как же это сде­лать, и какие тон­ко­сти при этом нуж­но учесть. Давай­те рас­смот­рим всё подроб­но.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Сна­ча­ла нам нуж­но опре­де­лить гра­ни­цы обла­сти, под­верг­шей­ся кор­ро­зии. Для это­го нуж­но счи­стить ста­рое лако­кра­соч­ное покры­тие в месте, где вид­на ржав­чи­на. Вскры­тие, как гово­рит­ся, пока­жет, что там под крас­кой. Зачи­щать нуж­но, с запа­сом отсту­пая от зоны с кор­ро­зи­ей к зоне с нор­маль­ным метал­лом. Обыч­но вскры­тие пока­зы­ва­ет, что ржав­чи­ны гораз­до боль­ше, чем каза­лось на пер­вый взгляд.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

Далее нам нуж­но отре­зать весь металл, под­верг­ший­ся кор­ро­зии. Исполь­зу­ем «бол­гар­ку», сре­за­ем всё до чисто­го метал­ла. После того, как сре­за­ли ржа­вый сег­мент, нуж­но насколь­ко это воз­мож­но про­ве­рить обрат­ную сто­ро­ну остав­ше­го­ся цело­го метал­ла. Зачем нам это нуж­но? Быва­ет так, что лице­вая часть дета­ли не содер­жит кор­ро­зии, а с обрат­ной сто­ро­ны всё гораз­до печаль­нее. Обыч­но при­хо­дит­ся про­сто немно­го уве­ли­чить сре­за­е­мую область, что­бы ремонт­ный сег­мент при­ва­ри­вать к хоро­ше­му с обе­их сто­рон метал­лу.

p, blockquote 4,0,1,0,0 —>

Выре­зан­ный сег­мент зад­не­го кры­ла Арка, само­сто­я­тель­но сде­лан­ная из листо­во­го метал­ла

Даль­ше нам нуж­но где-то взять ремонт­ную встав­ку для при­вар­ки и вос­ста­нов­ле­ния арки. Здесь мож­но выбрать такие вари­ан­ты:

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

  1. Взять нуж­ный сег­мент с зад­не­го кры­ла доно­ра.
  2. Взять нуж­ную часть от новой ремонт­ной пане­ли для зад­не­го кры­ла (если есть такая в про­да­же для ремон­ти­ру­е­мой моде­ли авто).
  3. Выре­зать нуж­ный сег­мент из листо­во­го метал­ла (обыч­но из ненуж­ной пане­ли кузо­ва). Всё зави­сит от того, какой фор­мы Вам нужен сег­мент. Если была сре­за­на боль­шая часть арки со слож­ны­ми фор­ма­ми, кан­та­ми, то конеч­но луч­ше взять и выре­зать подоб­ную часть с кры­ла доно­ра. Опять же зави­сит от сто­и­мо­сти зад­не­го кры­ла кон­крет­но­го авто. Несмот­ря на слож­ность форм, так­же мож­но выгнуть нуж­ный сег­мент из, напри­мер, ненуж­но­го капо­та. Если слож­ная фор­ма не полу­ча­ет­ся, то мож­но соста­вить сег­мент из несколь­ких более про­стых, сва­рив их меж­ду собой.
  4. Есть ещё один вари­ант – взять нуж­ный сег­мент из ново­го или б/у‑шного перед­не­го кры­ла. В боль­шин­стве моде­лей авто­мо­би­лей перед­ние и зад­ние кры­лья похо­жи по фор­ме. Перед­нее кры­ло обыч­но дешев­ле и най­ти его про­ще, чем зад­нее. Таким обра­зом, берём нуж­ный «кусок» с перед­не­го кры­ла и при­спо­саб­ли­ва­ем к зад­не­му.

При­ва­ри­ва­ние само­дель­ной арки Новая ремонт­ная арка Перед­нее кры­ло име­ет похо­жие фор­мы с аркой зад­не­го кры­ла

Как выре­зать заплат­ку нуж­ной фор­мы из листо­во­го метал­ла?

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Мож­но при­ме­нить такой метод. Взять кар­тон, при­сло­нить к выре­зан­ной обла­сти и на нём отпе­ча­та­ют­ся гра­ни­цы сре­зан­ной обла­сти. Теперь по этим гра­ни­цам Вы може­те выре­зать из кар­то­на штамп, а по это­му штам­пу выре­зать нуж­ную заплат­ку из метал­ла. Луч­ше немно­го уве­ли­чить гра­ни­цы на выре­за­е­мом метал­ле, так как при­ва­ри­вать нуж­но будет вна­хлёст.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

При­ва­ри­ва­ние ремонт­ной встав­ки

p, blockquote 8,1,0,0,0 —>

Сле­ду­ю­щим эта­пом при­ва­ри­ва­ем ремонт­ную встав­ку. При­ва­ри­вая, нуж­но не пере­гре­вать металл. Луч­ше при­ва­ри­вать точ­ка­ми, начи­ная с одно­го кон­ца запла­ты, потом при­ва­ри­ва­е­те точ­кой с дру­гой сто­ро­ны и через интер­вал, далее умень­ша­е­те интер­вал. Смысл в том, что­бы металл силь­но не пове­ло.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

После при­вар­ки нуж­но зачи­стить шов от окис­лов и отшли­фо­вать сва­роч­ный шов.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Защи­та сва­роч­но­го шва

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Далее нуж­но защи­тить шов от кор­ро­зии. Один из вари­ан­тов – это эпок­сид­ный анти­кор­ро­зи­он­ный грунт. После пол­но­го высы­ха­ния грун­та нуж­но его зашли­фо­вать, не про­ти­рая до метал­ла, далее мож­но нано­сить шпа­клёв­ку.

p, blockquote 12,0,0,1,0 —>

Обрат­ную сто­ро­ну сва­роч­но­го шва так­же важ­но защи­тить. Для это­го мож­но исполь­зо­вать анти­кор­ро­зи­он­ные грун­ты в аэро­золь­ных бал­лон­чи­ках. Самое глав­ное подо­брать­ся к обрат­ной сто­роне. Если досту­па нет, то мож­но исполь­зо­вать бал­лон­чик с с длин­ной тру­боч­кой и фор­сун­кой на ней. Один из таких вари­ан­тов «мовиль». Очень удоб­ная кон­струк­ция. Мож­но под­лезть в скры­тую полость, про­су­нув тру­боч­ку в малень­кое отвер­стие. «Мовиль» не самый луч­ший вари­ант защи­ты от кор­ро­зии, но тру­боч­ку с фор­сун­кой мож­но при­спо­со­бить к любо­му дру­го­му сред­ству защи­ты в аэро­золь­ном бал­лон­чи­ке.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Даль­ше мож­но пере­хо­дить к финиш­но­му выве­де­нию шпа­клёв­ки, грун­то­ва­нию акри­ло­вым грун­том, под­го­тов­ке к покрас­ке и соб­ствен­но к окра­ши­ва­нию.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Поде­лить­ся “Заме­на ржа­вой арки зад­не­го кры­ла. Как всё сде­лать пра­виль­но.”

В данной статейке я расскажу

как раскатать арку крыла или же чем закатать кромку арки на примере Galant EA.
У галантов 97-01 г.в. среди болячек есть коррозия
задних арок.

Ржавеет это все добро очень быстро из-за наших дорог и конструкции арки которая выполнена в виде полочки на которой собирается болото и успешно цветет.

В загнутой или раскатанной арке болото собирается в меньшем объеме и легче моется. Так же позволяет установить колеса с меньшим вылетом.

На фото внизу мы видим заводскую арку, правда еще без очагов коррозии т.к. арка регулярно обрабатывалась по мере надобности, о чем свидетельствует черная гамула по кромке:

Вымываем и сушим
арки.

Вывешиваем задний мост на козлах, либо домкратим одну сторону так, чтобы колеса можно было свободно прокручивать:

Рабочий инструмент для раскатки арок автомобиля:

Феном будем прогревать
арку, что придаст эластичность краске и возможно поможет избежать ее повреждений.

Гидравлическим домкратом под рычаг поднимаем колесо так, чтобы можно было битой под углом закатывать кромку.

Т.е. выжимаем биту между колесом и аркой и начинаем вращать колесо.

Бита соответственно так же прокручивается подминая полочку.

Биту по мере закатки опускаем ручкой все ниже к земле:

Топор на фото случайно, он не при делах 🙂

Когда битой не получается больше катать, берем резиновый молоточек и начинаем дубасить по полочке изнутри.

Нужно загнуть максимально плотно к самой арке:

Загибаем арки по необходимости и без фанатизма.

Далее по желанию чистим, обезжириваем, грунтуем, герметим, красим:

Так как в данном варианте на арке присутствует накладка, я не сильно думал про эстетику.

Просто прошелся грунтом 2-х компонентным и герметиком.

На момент написания статьи прошёл год, ничего не сгнило и не отвалилось.

Подобный опыт от Японских коллег по цеху.

Достаточно подробная инструкция по раскатке арок подручными средствами и бесплатно:

Помните, Вы проделываете подобные процедуры на свой страх и риск, я просто описал свой опыт.

Как раскатать арку крыла своими руками, битой, фото, видео

В данной статейке я расскажу

как раскатать арку крыла или же чем закатать кромку арки на примере Galant EA.
У галантов 97-01 г.в. среди болячек есть коррозия
задних арок.

Ржавеет это все добро очень быстро из-за наших дорог и конструкции арки которая выполнена в виде полочки на которой собирается болото и успешно цветет.

В загнутой или раскатанной арке болото собирается в меньшем объеме и легче моется. Так же позволяет установить колеса с меньшим вылетом.

На фото внизу мы видим заводскую арку, правда еще без очагов коррозии т.к. арка регулярно обрабатывалась по мере надобности, о чем свидетельствует черная гамула по кромке:

Вымываем и сушим
арки.

Вывешиваем задний мост на козлах, либо домкратим одну сторону так, чтобы колеса можно было свободно прокручивать:

Рабочий инструмент для раскатки арок автомобиля:

Феном будем прогревать
арку, что придаст эластичность краске и возможно поможет избежать ее повреждений.

Гидравлическим домкратом под рычаг поднимаем колесо так, чтобы можно было битой под углом закатывать кромку.

Т.е. выжимаем биту между колесом и аркой и начинаем вращать колесо.

Бита соответственно так же прокручивается подминая полочку.

Биту по мере закатки опускаем ручкой все ниже к земле:

Топор на фото случайно, он не при делах 🙂

Когда битой не получается больше катать, берем резиновый молоточек и начинаем дубасить по полочке изнутри.

Нужно загнуть максимально плотно к самой арке:

Загибаем арки по необходимости и без фанатизма.

Далее по желанию чистим, обезжириваем, грунтуем, герметим, красим:

Так как в данном варианте на арке присутствует накладка, я не сильно думал про эстетику.

Просто прошелся грунтом 2-х компонентным и герметиком.

На момент написания статьи прошёл год, ничего не сгнило и не отвалилось.

Подобный опыт от Японских коллег по цеху.

Достаточно подробная инструкция по раскатке арок подручными средствами и бесплатно:

Помните, Вы проделываете подобные процедуры на свой страх и риск, я просто описал свой опыт.

Всем приятного сезона 2013 !

Расширение южного крыла — Международный аэропорт Афин / Александрос Н. Томбазис и партнеры | Архитектура AVW

Расширение южного крыла — Международный аэропорт Афин / Александрос Н. Томбазис и партнеры | Архитектура AVW

© Йоргис Йеролимбос

+ 32

ShareShare
  • Facebook

  • Pinterest

  • Pinterest

    2
  • Mail

  • Mail

или

HTTPS: // www.archdaily.com/957224/south-wing-expansion-alexandros-n-tombazis-and-associates-avw-architecture
  • Площадь Площадь этого архитектурного проекта Площадь: 16800 м²
  • ГодГод завершения этого архитектурного проекта Год : 2020
  • Фотографии
  • ПроизводителиБренды продуктов, использованных в этом архитектурном проекте Производители:  Hunter Douglas Architectural (Europe), Novamix, AkzoNobel, Assa Abloy, Bosch, Buderus, Daikin, Linea Light Group, Novoferm, Saint-Gobain, Siteco, Sto, Trane , iGuzzini, ABB, Evel — Dimopoulos, Ottis, Schuco, Trox, Vane-Benelux, +3Verykokos, WILO, Weishaupt-3
  • Ведущие архитекторы: Ангелики Афанасиаду, Катерина Василаку, Яннис Романос

  • Архитектурный дизайн : Катерина Перцелаки

© Yiorgis Yerolymbos

Текстовое описание предоставлено архитекторами. Расширение главного здания аэровокзала Афинского международного аэропорта (AIA) было инициировано новой нормативно-правовой базой европейской безопасности, введенной в действие в 2019 году, чтобы удовлетворить критически возросшие эксплуатационные потребности стран Extra Schengen. Здание аэровокзала, ок. 168 000 кв. м и почти 800 м в длину пришлось увеличить еще на 10%, чтобы покрыть дополнительные потребности в мощности.

© Yiorgis Yerolymbos Уровень 1 © Yiorgis Yerolymbos

AIA начал свою работу в 2001 году, заменив излюбленный аэропорт «Хеллинико», спроектированный Ээро Саариненом.Посвященный коммерческому воздушному транспорту, расширение здания главного терминала на юг добавит ок. 98 м до 354 м общего фасада и обеспечит достаточно места для операционных зон за пределами Шенгенской зоны, а также дополнительную концессию и пространство за домом. Заказчик попросил повторить оригинальный архитектурный проект, модернизировав материалы и технологии строительных систем. Этот проект был первой попыткой расширить терминал за пределы его первоначальной оболочки.Это рассматривалось как возможность переоценить фасад и морфологию здания и задать новый архитектурный дискурс, обновив дизайн всего комплекса.

© Yiorgis Yerolymbos

Идея состояла в том, чтобы создать «заключительную часть», которая будет информировать всю композицию; интерпретация первоначального проекта, пересмотренная 20 лет спустя, призвана стать отправной точкой всей архитектурной композиции здания главного терминала. SWE задумывался как здание-приквел.Первоначальный дизайн был совершенно симметричным; ряд из 5 башен пересекал длинную форму терминала. Между ними была сегментированная металлическая крыша двойной высоты, заканчивавшаяся на юге на полсегмента.

© Yiorgis Yerolymbos West Elevation © Yiorgis Yerolymbos

Формируя новый объем, элемент башни вновь вводится в конструкцию, расширяется и удлиняется. Угол объема имеет крутую угловатую кромку, создавая сильное введение со стороны обочины и передышку между крыльями терминалов контролируемой и приграничной зоны.Четкое окончание композиции здания манипулирует его перспективой, усиливая впечатление длины фасада.

© Yiorgis Yerolymbos

Объем перфорирован множеством крупных жалюзи. При постепенном повороте от параллели к перпендикуляру конфигурация размывает понимание границ оболочки, постепенно открывая отражения неба. Подвешенные за пределами ограждающей конструкции жалюзи очерчивают плавную кривую, оживляя подъем к приближающемуся пассажиру и создавая три совершенно разных впечатления при взгляде спереди или под углом.Ночью пристройка превращается в маяк для приземляющихся самолетов.

© Yiorgis Yerolymbos

Почему у нового Ford Fiesta WRC 2018 такие большие расширители задних колесных арок? — WRCWings

Недавняя модификация Ford Fiesta WRC перед Ралли Финляндии привлекла внимание размерами жалюзийных расширителей задних колесных арок, несмотря на другие модификации, такие как большой задний диффузор. Toyota была первой командой, которая установила такие большие дополнения в задней части Yaris WRC с момента его появления в чемпионате в начале 2017 года.Несколько месяцев спустя Hyundai пошел по тому же пути, пытаясь дать Невилю лучшую машину перед ралли Уэльса, что позволило ему продолжить борьбу за титул. Только Citroën на данный момент избежал такой тенденции.

С.Огир/Дж. Инграссия, Ford Fiesta WRC, Ралли Финляндия 2018 – фото M-Sport

Но для чего они предназначены, для чего они предназначены? Цель состоит в том, чтобы избавиться от горячего воздуха, поступающего из задних тормозов и трансмиссии, не нарушая аэродинамики автомобиля, и, если возможно, использовать его для улучшения характеристик автомобиля.Как это возможно, мы попытаемся проанализировать в следующих строках.

Автомобили нынешнего поколения WRC способны развивать скорость, очень близкую к 200 км/ч, и в то же время способны останавливаться на очень коротком расстоянии благодаря современным тормозам, которые они используют ( больше о тормозах WRC здесь). Чтобы тормоза работали в оптимальных условиях, требуется адекватное охлаждение. Все новые автомобили WRC имеют разные впускные отверстия, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха, поступающего в заднюю тормозную систему, чтобы поддерживать температуру тормозов в оптимальном диапазоне: Ford, Toyota и Citroen разместили впускное отверстие для воздуха в нижней части задней двери, в то время как Hyundai расположен в верхней части задней двери, как воздуховод NACA.

Во всех случаях весь этот воздух направляется к тормозному блоку через систему трубопроводов, которая направляет воздух в требуемые части для охлаждения.

Д. Сордо/К. del Barrio/Hyundai i20 Coupé WRC, Rally México 2018, 2-е место – фото Michelin

Количество воздушного потока, создаваемого задними колесами и тормозами, необходимо удалить. В противном случае такая масса горячего воздуха увеличила бы давление под автомобилем, тем самым уменьшив разницу давлений с верхней частью автомобиля и, соответственно, уменьшив создаваемую прижимную силу.Одним из вариантов было бы убрать его под машину, заблокировав колесные арки, но это отрицательно сказалось бы на аэродинамике днища и создавалось бы меньше прижимной силы. Другой альтернативой было бы позволить ему течь по бокам автомобиля. Но взаимодействие с внешним, основным потоком снова привело бы к проблеме с точки зрения аэродинамики: это означало бы расширение аэродинамического размера автомобиля, что в конечном итоге означало увеличение сопротивления.

Единственный другой вариант — направить этот воздушный поток за автомобилем, куда он естественным образом направляется колесами.И это цель заднего расширения арок. Приняв это решение, давайте посмотрим, как мы можем воспользоваться им.

S.Ogier/J.Ingrassia, Ford Fiesta WRC, Предварительные тесты, Ралли Финляндия 2018 – фото @se_ralli

Раллийный автомобиль, как и любое тело неправильной формы, движущееся в жидкости (воздухе), образует за собой след, где скорость воздуха меньше, чем в свободном потоке. Чем выше разница скоростей между следом и свободным потоком, тем сильнее влияние следа на автомобиль.А удар означает большее сопротивление машине. Это означает, что турбулентный (неравномерный) след будет хуже влиять на характеристики автомобиля, чем более плавный след . Таким образом, целью конструкции крыльев будет предотвращение повреждения следа автомобиля и, по возможности, его улучшение.

Первое, что нужно сделать, это успокоить поток: нужно расслоить его, сориентировать в нужном направлении. Это цель установки жалюзи: воздушный поток «очищается» в том смысле, что он вынужден течь горизонтально, не способствуя тем самым нестабильности следа.

По регламенту шины не должны быть видны ни через одно из отверстий, для чего каждый профиль жалюзи должен иметь 3 точки касания к линии обзора. Направление потока воздуха на выходе будет установлено в соответствии с наиболее выгодным расположением. Сзади автомобиля мы можем идентифицировать разные регионы с помощью изображения @serallifi.

С помощью пыли мы можем различать три области:

– верхняя зона (1), за задним крылом, где нет пыли: это связано с высокоскоростным воздушным потоком, создаваемым задним крылом, и основным потоком сверху, который сметает любую частицу пыли,

– нижняя зона (3), также без запыленности: поток воздуха, идущий из-под автомобиля, достигает конца диффузора с относительно небольшой скоростью, но снова ускоряется за счет выбрасываемых из выхлопа газов (концепция выдувного диффузора ), и пыль тоже быстро удаляется, и

– промежуточная область (2), где видно присутствие пыли: это связано с тем, что скорость воздушного потока там низкая, и происходит рециркуляция, как и в любом следе за неправильным телом.

Чтобы свести к минимуму сопротивление, вызванное следом, нам нужно ускорить промежуточную область, чтобы горячий воздух от тормозов направлялся задними крыльями.

С.Огир/Дж. Инграссия, Ford Fiesta WRC, Ралли Финляндия 2018 – фото M-Sport

Важно отметить (как показано на рисунке выше), что за каждым задним колесом создается сильно турбулентный след из-за взаимодействия воздушного потока с вращающимся колесом (в случае изображения визуализируется пылью и камнями). .

Этот турбулентный след оказывает негативное влияние на лобовое сопротивление автомобиля, которое вряд ли можно минимизировать. По этой причине существующие удлинители стараются не направлять воздушный поток за колеса: в случае Ford они ориентированы к центру автомобиля, на что, похоже, указывают смыкающиеся стороны.

Во время ралли Финляндия две нижние жалюзи были закрыты, вероятно, для увеличения скорости воздуха, направляемого вверх, при этом создавая меньшее возмущение турбулентного потока за задними колесами.

S.Ogier/J.Ingrassia, Ford Fiesta WRC, Ралли Финляндия 2018, 5-е место – фото Дэвида Уильямсона – eRC.cz

В случае с Hyundai внешние стороны крыльев открыты, и они, кажется, ориентированы так, чтобы направлять поток воздуха на внешние стороны автомобиля. Выход жалюзи ориентирован горизонтально. По-видимому, это тоже будет создавать сопротивление за счет взаимодействия с основным, внешним потоком. Но, вероятно, они определили другие преимущества для этого.

Д.Sordo/C.del Barrio, Hyundai i20 Coupé WRC, Ралли Монте-Карло 2018, рет. — изображение Hyundai Motorsport

T.Neuville/N.Gilsoul, Hyundai i20 Coupé WRC, Ралли Монте-Карло 2018, 5-е место – фото Planetemarcus

В Toyota Yaris WRC жалюзи на заднем крыле предназначены для направления воздушного потока вверх и к центру автомобиля, хотя наклон внешней стороны не такой крутой, как в случае Fiesta.

E.Lappi/J.Ferm, Toyota Yaris WRC, Rally Deutschland 2017, 21 место – фото Michelin

Э.Lappi/J.Ferm, Toyota Yaris WRC, RallyRACC Catalunya 2017, рет.

Таким образом, усовершенствование, внесенное в задние крылья нового Ford Fiesta WRC, поставило на новый автомобиль:

  • требуется большая площадь выхода из-за увеличения потока охлаждающего воздуха
  • большее количество жалюзи, позволяющее лучше успокоить выходящий поток
  • изменено направление потока воздуха: в оригинальной конструкции только с тремя жалюзи поток воздуха был направлен вниз, поэтому полностью взаимодействовал с турбулентными следами колеса.

Обратите внимание на разницу в размерах между старым (слева) и новым (справа) расширителями задних колесных арок.

Это второй пост, который мы посвятили новому заднему аэродинамическому пакету Ford Fiesta WRC, представленному на Ралли Финляндии 2018, два других вы можете прочитать здесь:

Новый задний аэродинамический дизайн для Ford Fiesta WRC 2018 для Ралли Финляндии

Обзор нового заднего диффузора Ford Fiesta WRC

В этом посте представлены мнения автора, которые конечно не всегда верны.Если вы обнаружите какую-либо ошибку или не согласны с ней, не стесняйтесь обращаться к нам, отправив электронное письмо по адресу [email protected] Мы любим учиться!

L/H Конец переднего бампера Расширение колесной арки

Информация о доставке — 

Время окончания работы 15:00 с понедельника по пятницу

> Нажмите здесь, чтобы узнать часы работы и сроки доставки

RoughTrax предлагает несколько различных способов доставки.

Служба доставки
Курьер
Цена

2-5 рабочих дней

FedEx / Parcelforce / Королевская почта

БЕСПЛАТНО ОТ 75 фунтов стерлингов*
(только онлайн-заказы)

2-5 рабочих дней

Королевская почта

4 фунта стерлингов.50

Обслуживание на следующий день
(Не гарантируется из-за Covid)

FedEx / Парцелфорс

От 6,99 фунтов стерлингов

До 12:00 — Приостановлено

FedEx / Парцелфорс

От 12 фунтов стерлингов

Суббота — Приостановлено

FedEx / Парцелфорс

От 26 фунтов стерлингов

*Кроме островов, где применяются дополнительные сборы, щелкните здесь, чтобы узнать об исключениях. Бесплатная доставка не распространяется ни на один заказ по телефону.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Заказы, размещенные до 15:00 в будние дни, будут отправлены в тот же день при условии наличия на складе и указанных ниже пунктов. Заказы, размещенные после 15:00 в пятницу или в выходные дни, будут отправлены в следующий понедельник.

Если вы хотите внести какие-либо дополнения или изменения в ваш первоначальный заказ, вам необходимо сообщить нам об этом до 12:00.

Мы закрыты в связи с праздничными днями.

Для получения полной информации посетите нашу страницу Поставки .

 


 

Международная доставка – окончание в 12:00 с понедельника по пятницу

RoughTrax предлагает быстрое, надежное и доступное обслуживание в стандартной комплектации. Мы упрощаем отправку вашего международного заказа с помощью онлайн-системы отслеживания, которая отправляется прямо на вашу электронную почту после отправки.

Чтобы подтвердить цену доставки, просто добавьте товары в корзину, выберите свою страну и введите свой почтовый индекс в поле доставки.Сайт автоматически рассчитает стоимость доставки. Товары могут быть отправлены по всему миру.

Все международные заказы отправляются с номером FedEx , Parcelforce или DHL в зависимости от выбранного вами продукта/услуг.

Для получения полной информации посетите нашу страницу «Международные поставки ».

 


 

Организация собственного курьера

Если способ доставки недоступен, отобразится опция «Устроить моего собственного курьера».Это позволяет вам сделать заказ через веб-сайт и организовать собственного курьера, чтобы ваши товары были собраны непосредственно из RoughTrax в Бристоле, Великобритания.

Подробную информацию можно найти на странице «Оформить заказ курьерской службы ».

 


 

Возвращает

Мы в RoughTrax знаем, что иногда вам нужно будет вернуть товар.

  • Все продукты должны быть перепроданы и возвращены вместе с оригинальной упаковкой и документами. ( Товары со склада на заказ или по специальному заказу не подлежат возврату ).
  • Товары должны быть возвращены в течение 28 дней с момента покупки в соответствии с нашими Условиями и положениями
  • Продукты должны быть возвращены в RoughTrax по адресу RoughTrax Ltd, Units 4-7 Pixash Business Centre, Pixash Lane, Keynsham, Bristol. BS31 1TP Соединенное Королевство

Если возвращены детали, соответствующие условиям бесплатной доставки.

Если вы вернете товар(ы), который соответствует условиям для бесплатной доставки, а оставшаяся часть вашего заказа не превышает 75 фунтов стерлингов по промоакции с бесплатной доставкой, то RoughTrax оставляет за собой право взимать плату за перевозку оставшихся приобретенных товаров для покрытия стоимости перевозки.

Пожалуйста, посетите нашу страницу Returns , чтобы загрузить форму возврата и получить дополнительную информацию.

Арчвинг | ВАРФЕЙМ Вики | Фэндом

Чтобы узнать о саундтреке, см. Арчвинг (Саундтрек).

Арчвинг

Я был в предсмертном сне. Я увидел яркое пятно, расплывающееся и тянущееся ко мне. Я почувствовал рывок к нему от металлических застежек на моем костюме. Он достиг меня, поднимаясь вверх — сверкающий зверь, за которым поднимался и раскрывался шлейф золотых крыльев.Ангел. Это вырвало меня из моей смерти. Я чувствовал, как мои легкие наполнялись, когда он обхватывал меня своими крыльями. Его пустотный щит мерцал голубым, напрягшись под вражескими лучами. Я почувствовал внезапное ускорение. Я закрыл глаза и держал его, как ребенок.

Арчвинг — всепогодная летная система конструкции Орокин, используемая Тэнно для полетов и участия в боях в космосе, предлагающая мощное сочетание огневой мощи и мобильности для борьбы с космическими врагами. В отличие от традиционного наземного геймплея Warframe, миссии Арчвинга происходят в трехмерной плоскости, предлагая почти полную свободу передвижения во всех направлениях.Хотя Арчвинг предназначен для использования в космосе, он также может участвовать как в атмосферных (Равнины Эйдолона, Долина Сфер и Камбион Дрейф), так и в подводных (Морская Лаборатория Гринир) боях.

Приобретение[]

Арчвинг состоит из трех компонентов, каждый из которых приобретается разными способами в зависимости от Арчвинга.

Игроки могут получить свой первый Арчвинг, Одоната, во время квеста Арчвинг. Завершение квеста также необходимо для получения остальных Арчвингов.

Амеша, Элитрон и Ицал можно исследовать в лаборатории Тэнно в додзё.

Доступ[]

Доступ к разделу Арчвинга в Арсенале можно получить с помощью кнопки транспортного средства после вызова Выберите режим в правом нижнем углу основного обзора Арсенала и имеет следующие три доступных раздела:

Снаряжение Тэнно
  • Арчвинг — в этом разделе можно управлять и настраивать Арчвинг игрока.
  • Арчвинг — Секция, где можно управлять основным оружием Арчвинга.
  • Арчвинг — здесь можно управлять оружием ближнего боя Арчвинга.

Механика[]

Миссии[]

После того, как игрок построил и приобрел Арчвинг, он может участвовать в специальных миссиях Арчвинга с двумя возможными наборами плиток: Свободное пространство, территория, контролируемая Гринир, которая помещает игроков в открытое пространство с большим пространством для исследования и маневрирования, и Корабль Корпуса, где игроки мчатся по узким коридорам внутри сильно поврежденного корабля Корпуса.Зараженный вариант этого набора плиток используется в миссии «Убийство Джордаса Голема». Арчвинги также обязательны на Уране и используются для передвижения в подводных секциях Морской лаборатории Гринир.

В миссиях Свободного режима Арчвинги могут быть развернуты с помощью Пусковых установок Арчвингов.

Арчвинг также можно использовать в миссии Эмпирей, представляя собой более быстрый, хотя и гораздо более уязвимый метод перемещения по карте, а также используемый для посадки на Транспортные корабли, достопримечательности и корабли Мурекс.

Маневры Арчвинга[]

Основная статья: Маневры Арчвинга

Боевой []

Combat в основном идентичен традиционным элементам управления. Стойки недоступны, но можно выполнять блокировку и тяжелые атаки. Атаки в прыжке и атаки по стенам также недоступны, доступны только атаки со скольжением в виде закручивающегося удара, наносящего более высокий урон.

Арчвинги имеют свой собственный набор эксклюзивного оружия — Основное (Арч-пушка) и Рукопашное (Арч-ближний бой) — и способности, которые заменяют выбранное игроком оружие и способности Варфрейма; Однако миссии Submersible и Free Roam по-прежнему используют основное и дополнительное оружие Warframe.Вместо магазина и общего запаса боеприпасов у Arch-gun есть один запас боеприпасов, который действует как магазин. Эти боеприпасы пополняются в течение короткого периода времени после того, как оружие не стреляло в течение секунды или двух.

Большинство модов Warframe не переносятся на миссии Арчвинга, за исключением аур, модов радара (только для их компонента радара), адаптации, передвижной стражи и совместного дрейфа. Эффекты тайной магии также применяются. Также применяются некоторые пассивные умения, такие как увеличение продолжительности действия щита Хильдрин или увеличение здоровья Месы без оружия ближнего боя.Некоторые пассивы по-разному влияют на Арчвинг в зависимости от использования атмосферы и космоса.

Моды[]

Миссии Арчвинга[]

Планета Сектор Тип Фракция Уровень Тайлсет
Земля Эрпо Мобильная оборона Гринир 1 — 6 Свободное пространство
Венера Монтес Истребление Корпус 3 — 8 Корабль Корпуса
Марс Сиртис Истребление Гринир 8 — 13 Свободное пространство
Фобос Кеплер Раш Корпус 12 — 14 Корабль Корпуса
Юпитер Галилея Саботаж Корпус 15 — 20 Корабль Корпуса
Сатурн Пандора Преследование Гринир 21 — 26 Свободное пространство
Уран Целус Перехват Гринир 24 — 29 Свободное пространство
Нептун Салация Мобильная оборона Корпус 27 — 32 Корабль Корпуса
Эрис Убить Джордаса Голема Убийство Заражение 32 — 34 Корабль Корпуса (зараженный)

Награды[]

Все типы миссий Арчвинга имеют уникальные таблицы наград, которых нет в миссиях, не связанных с Арчвингом:

Расположение частей оружия[]

«Император» и «Вертукс» — начальное оружие, впервые использованное во время финальных событий квеста «Арчвинг».Дополнительные чертежи этого оружия можно купить у Цефалона Симэриса за 100 000 100 000 90 407 репутации каждый.

Большая часть оружия Арчвинга состоит из частей, которые можно получить в качестве предложений от шести основных синдикатов, каждый из которых требует ранга 2-3 и стоит 20 000 репутации 20 000 репутации. Чертежи, в которых используются эти детали, можно получить на рынке. Все части оружия, кроме чертежа, можно обменять.

Оружие Арчвинга, не принадлежащее шести Синдикатам, включает:

  • Накс, Грэттлер и Живокость, которые можно получить в Clan Research.
  •  Император Вандал, награда за фоморианское саботаж во время вторжения фоморов на Балор. Поставляется в нескольких частях, и в отличие от оружия Синдиката Арчвинга, чертеж можно продать.
  •  Prisma Veritux, потенциально продаваемый Баро Ки’Тир.
  •  Prisma Dual Decurions, потенциально продаваемый Баро Ки’Тир.
  • Кува Аянга, полученный после убийства Лича Кувы с его помощью.
  •  Граттлер Кувы, полученный после убийства Лича Кувы с его помощью.
  •  Мавсолон, полученный после постройки любого Некрамеха, либо Войдрига, либо Костевидоу.
  •  Кортеж, чертежи и запчасти, проданные синдикатом Necraloid.
  •  Морга, чертеж и детали, проданные синдикатом Necraloid

Примечания[]

  • Арчвинг обладает системой жизнеобеспечения, что позволяет его владельцу оставаться в вакууме без последствий, как видно из трейлера и записи Кодекса Мэг Прайм, в которой автор процитировал: «Я чувствовал, как мои легкие наполнялись, когда он обвивал меня своими крыльями ….»
  • Арчвинг хранится внутри десантного корабля, как показано кораблем, разворачивающим Арчвинг из нижней части живота.
  • Большинство расходных материалов, таких как восстановление боеприпасов отряда, сканеры Кодекса и другие, можно использовать в миссиях Арчвинга.
    • Призраки и поддержка с воздуха не могут использоваться в миссиях Арчвинга.
    • Поскольку в миссиях Арчвинга нет терминалов, то и шифры в них использовать нельзя.
  • Эмоции
  • можно использовать в миссиях Арчвинга, хотя из-за них Варфреймы кажутся стоящими на твердой земле с прикрепленными к ним Арчвингами.
  • Способности, влияющие на игрока, рассеиваются в тот момент, когда игрок переходит от стандартного игрового процесса к бою на подводном арчвинге и наоборот.
  • Из-за высокого щита и запаса здоровья большинства Арчвингов, Чародейская Милость, Чародейский Барьер, Телосложение и подобные им имеют заметно более мощные эффекты.
  • Intrinsics применяет бонусы к Archwings, которые могут применяться даже вне миссий Empyrean:
    • Тактический ранг 8: время восстановления Blink уменьшено на 25%.
    • Уровень пилотирования 8: скорость передвижения увеличена на 20%.
    • Артиллерийский ранг 4: дальность притяжения увеличена на 25 м, дальность ближнего боя увеличена на 0,75 м, урон в ближнем бою увеличен на 20%.
    • Артиллерийский ранг 7: урон от оружия увеличен на 25%, сила умений, дальность и эффективность увеличены на 20%.
    • Инженерный ранг 8: здоровье, щиты и броня увеличены на 30%.

Мелочи[]

  • Арчвинг впервые был представлен в Devstream 35 8 августа 2014 года на Gamescom 2014 и дебютировал в обновлении 15.0 (24 октября 2014 г.).
  • Арчвинг упоминается в Записи Кодекса Мэг Прайм: Архив Warframe — Выдержка из отчета , где она использовала Арчвинг, чтобы спасти рассказчика от смерти.
  • В предварительном просмотре также показан черный фоморианский корабль на заднем плане, который, как подтверждено, является балорским фоморским кораблем, упомянутым в операции «Криотический фронт».
  • Большая часть ресурсов, используемых в игровом процессе Арчвинга, на самом деле уменьшена пропорционально по сравнению с обычными ресурсами в наземных миссиях. Это приводит к тому, что модели модов, подбираемых ресурсов и сфер становятся такими же большими, как игроки.
  • Из-за огромной скорости, с которой могут двигаться Арчвинги, некоторые крепления шлема могут временно отсоединяться, когда они пытаются догнать игроков.Примеры включают свободную ткань стандартного шлема Мезы и «конский хвост» шлема Саранчи Эша.
  • Вплоть до обновления 17.0 (31 июля 2015 г.) записи Кодекса для всех орудий Арчвинга показывали, что все они удерживаются с использованием обычного хвата снизу для наземного оружия, вместо правильного хвата сверху, используемого оружием Арчвинга.
  • Имя каждого Арчвинга начинается с другой гласной; A меш, E литрон, I цаль и O доната

Жуки[]

  • Приносить Равноденствие не рекомендуется, так как есть ошибка, из-за которой Арчвинг получает только преобразованное Здоровье и Энергию из сфер.
  • Использование ближнего боя или ускорение рядом с крупными обломками может привести к тому, что один из них будет проткнут и застрянет в сети; будьте осторожны, используя атаки ближнего боя вокруг объектов, чтобы избежать этого.
    • Как и в случае с ошибкой выше, можно застрять в обломках, где игрок либо умрет, либо застрянет навсегда.
  • В миссиях Арчвинга неоднократно сталкивались с растянутыми и разъединенными моделями игроков.
  • Глюков, в том числе «летающих» Арчвингов на подводных миссиях.
    • Когда вы умираете в воде с экипированным Арчвингом, при возрождении игрок оказывается на земле, ближайшей к тому месту, где он умер, и игрок может использовать Арчвинг, находясь на суше. Вы можете летать, как если бы вы были под водой или в космосе, используя способности Арчвинга и оружие Арчвинга.
  • Если на какое-либо оружие игрока (Варфрейма) установлены моды, увеличивающие емкость магазина, то при входе и выходе из затопленной области емкость магазина возвращается к значению по умолчанию для оружия.Это можно быстро исправить, перезарядив оружие, но это все равно может раздражать.
  • Иногда чувствительность мыши меняется при входе в миссии Арчвинга.
    • Изменение чувствительности остается после завершения или выхода из миссии; повторная регистрация может решить проблему.
    • Некоторые игроки не могут использовать арчвинг и вынуждены ходить в воздухе, как если бы это была обычная наземная миссия.
  • «Летающий» Арчвинг на Титании (vs.Тил Регор) После победы над Тилом Регором.

  • «Летающий» Арчвинг на Титании (против Тила Регора) При эвакуации.

  • «Летающий» Арчвинг на Титании Субмердж (против Тила Регора), при извлечении с помощью Наземного Варфрейма.

  • Ошибка отображения старого Кодекса с Императором

Медиа[]

История исправлений[]

Исправление 30.9.1 (11 ноября 2021 г.)

  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой Восхождение Арчвинга и Прицеливание были привязаны к одной и той же кнопке для контроллеров.
    • Игроки, не получившие парные крепления, не должны получать их в будущем. Если вы столкнулись с этой ошибкой в ​​период между нашим развертыванием в 10:00 и этим исправлением, вам нужно будет перейти в «Параметры»> «Управление», щелкнуть меню «Настройка контроллера». Сбросьте настройки по умолчанию, затем сохраните.

Обновление 30.9 (11.11.2021)

  • Исправлена ​​невозможность использовать Скачок Арчвинга в открытых зонах, если Зеркальный зал Мираж был активен до развертывания Арчвинга.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой игрок не возрождался должным образом как Тень Севагота, если умирал в Арчвинге в миссиях Рэйлджека.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой Даргины на Равнинах Эйдолона иногда не атаковали игроков в Арчвинге.

Обновление 30.7 (08.09.2021)

  • Исправлена ​​ошибка с Арчвингом, из-за которой, если вы прыгаете пулей и экипируете Арчвинг в воздухе, вы постоянно парите.

Обновление 30.5 (06.07.2021)

  • Исправлено несколько типов врагов Арчвинга Корпуса, которые не атаковали или не перемещались на определенных дистанциях в миссиях Арчвинг.

Обновление 30.2 (12 мая 2021 г.)

  • Исправлено отсутствие движения вниз в Арчвинге при нажатии LB на контроллере, удерживая Tranq Rifle.

Исправление 30.1.1 (05.05.2021)

  • Исправлены случаи, когда вы не могли стрейфовать в Арчвинге при использовании контроллера.

Исправление 30.0.6 (20 апреля 2021 г.)

  • Исправлены случаи, когда маркеры путевых точек ломались в Арчвинге, особенно на Деймосе.

Исправление 29.5.7 (10 декабря 2020 г.)

  • Исправлены сломанные анимации обстрела Арчвинга.

Обновление 29.5 (19 ноября 2020 г.)

  • Исправлен сбой, который мог быть вызван предупреждением о захвате ракеты, которое вы видите в Арчвинге.
  • Исправлена ​​невозможность запустить Арчвинг после выхода из Некрамеха.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой баффы Тайной магии деактивировались при переключении на/с Арчвинга в Долине Сфер или Равнинах Эйдолона.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой при использовании команды /unstuck в Арчвинге вы могли оказаться под землей.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой Клиенты видели экипированное основное оружие и оружие Арчвинга в Арчвинге. Особенно это было заметно при использовании Penumbra Ицаля.

Исправление 29.3.2 (05.11.2020)

  • Улучшен внешний вид спринта в миссиях Арчвинга с экипированным оружием Арчвинга, чтобы продемонстрировать больше движения тела, а не статичности.

Исправление 28.2.0.1 (14 июля 2020 г.)

  • Исправлен сбой, который мог произойти для нового Хоста миссии Арчвинга из-за предыдущей миграции Хоста, если у них был экипирован Темный Раздвоенный Меч.

Исправление 28.1.1 (09.07.2020)

  • Исправлена ​​ошибка сценария миграции хоста, которая могла возникнуть в миссиях Арчвинга.

Обновление 28.0 (11.06.2020)

Исправление 27.5.3 (15 мая 2020 г.)

  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой не менялись направления при использовании форсажных камер в открытой зоне Арчвинг лицом назад.
  • Исправлен сбой, вызванный миграцией хоста в Archwing.

Обновление 27.4 (01.05.2020)

Арчвинг Изменения / Исправления:
  • Исправлены давние проблемы с удобством использования Арчвинга.
    • Внесены многочисленные изменения, основанные на результатах публичного тестирования, включая дальнейший ребаланс оружия ближнего боя.
    • Увеличен базовый диапазон магнетизма ближнего боя со 100 до 140 м
    • Уменьшен шанс уклонения вражеских истребителей от атак ближнего боя со 100% до 10%.
    • Увеличено смещение камеры от вражеских истребителей с 25 до 30 м, чтобы лучше отображать действие.
  • Модификации дальности ближнего боя Арчвинга теперь влияют на дальность захвата прицеливания.
  • Характеристики Арчвинга нормализованы — в космическом бою теперь используются характеристики наземного «Тяжелого оружия».
  • Интерфейсный индикатор свинца был добавлен к соответствующим пушкам Арчвинга.
Исправления:
  • Исправлена ​​невозможность летать вверх/вниз в Арчвинге, если экипирована Tranq Rifle или Lure.
  • Исправлены проблемы, из-за которых враги не появлялись в некоторых миссиях мобильной защиты Арчвинга.

Исправление 27.2.1 (05.03.2020)

  • Исправлен сбой при смерти в Арчвинге, если у вас есть эффект статуса «Постепенный урон» и ваш Страж пытается вас оживить.

Обновление 27.1 (2020-02-04)

  • Исправлена ​​ошибка сценария и потеря функциональности при просмотре оружия Арчвинга без завершения квеста Арчвинг.
  • Исправлена ​​возможная ошибка скрипта, которая могла возникнуть, если вы прервали миссию прямо в тот момент, когда ракета попала в ваш арчвинг.

Обновление 26.1 (22 ноября 2019 г.)

  • Скачок стал универсальной способностью для всех Арчвингов! Ваша привязка «Бросок» в Арчвинге запускает новую механику Скачка, механика Скачка, которая перемещает на расстояние, в два раза превышающее исходный Скачок (но не может быть увеличена модами), с кулдауном в 3 секунды для предотвращения спама — но без затрат энергии. тебе!
  • В дополнение к этому мы изменили способ срабатывания Afterburner, чтобы обеспечить одновременное движение вверх во время его горения.Раньше Afterburner по умолчанию должен был удерживать Shift для Sprint и Space Bar, чтобы запустить Afterburner. Теперь, удерживая Shift для Sprint и W, вы активируете Afterburner, как только вы наберете обороты. Этот новый метод поначалу может показаться странным, и мы будем следить за отзывами, пока продолжаем совершенствовать плавный полет.
  • (Недокументированное) Арчвинги не наследуют инерцию (больше не дрейфуют после отпускания кнопок движения).

Исправление 25.7.4 (05.09.2019)

  • Исправлена ​​возможность установки формы Умбры/Ауры на Арчвинг и Стражей.Как сообщается здесь: https://forums.warframe.com/topic/1122503-aura-forma-installed-on-archwing/
  • Исправлены некоторые враги Арчвинга, которые имели проблемы с поведением, когда находились на определенном точном расстоянии от игрока.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой у врагов Арчвинга, которые двигались лицом к цели, возникали проблемы, если они находились прямо под или над их целью.

Обновление 25.6 (08.08.2019)

  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой невозможно было бежать в Арчвинге, если игрок находился в середине слайда, а затем запускал Арчвинг, удерживая слайд.

Обновление: Spectres of the Rail (08.07.2016)

Капитальный ремонт Арчвинга!

Арчвинг получил шесть степеней свободы! Теперь вы сможете управлять своим Арчвингом, как настоящим авиасимулятором, с полным вращением на 360 градусов. (Примечание: в подводных миссиях по-прежнему будут использоваться старые элементы управления)

  • Новый пользовательский интерфейс Арчвинга и привязки управления для еще большего удовольствия от полета!
  • новых юнитов Эксимус Арчвинг были развернуты по всей Исходной Системе!
  • Синдикаты теперь предлагают компоненты Арчвинга!
  • Уменьшено общее количество узлов Арчвинга до 8 — по одному каждого типа для Гринир и Корпуса.
Новые типы миссий Арчвинга!
  • Погоня за Арчвингом (Сатурн — Пандора)
    • Выследите хорошо защищенный Корабль Гринир и уничтожьте его, пробивая защиту корабля, такую ​​как: энергетические щиты, турели и мины.
  • Натиск Арчвинга (Фобос — Кеплер)
    • Доберитесь до вражеских кораблей снабжения и уничтожьте их до того, как они убегут. Чем больше кораблей вы уничтожите за отведенное время, тем больше награда.
Другие изменения
  • Экран статистики способностей Арчвинга теперь будет показывать правильный диапазон способностей в зависимости от контекста.(Например, Blink раньше показывал 100 м, но в космосе у вас 0,25-кратный масштаб, поэтому расстояния фактически в 4 раза больше. Таким образом, в космосе Blink теперь будет показывать 400 м. В воде диапазоны уменьшены, поэтому Blink будет показывать 39,69 м.)
  • Система инвентаря Арчвинга теперь использует нашу механику ячеек инвентаря. Люди унаследованы от тех, у кого был большой инвентарь, но будущие слоты нужно будет покупать за платину. Инвентарь этого слота работает следующим образом:
    • Арчвинг: 4 бесплатно, каждая покупка слота дает 1 слот.
    • Оружие: 4 бесплатно, каждая покупка слота дает 2 слота.

Обновление 17.9 (28.10.2015)

  • Внесены изменения, чтобы уменьшить количество «пинбола», возникающего при отбрасывании в Арчвинге после столкновения с землей.

Обновление 17.5 (01.10.2015)

Полировка Арчвинга и дополнения

Новые игровые режимы:

  • Мобильная защита Арчвинг: Защитите разбившиеся спутники от волн врагов, чтобы сохранить важную информацию.
  • Защита Арчвинга: защитите две цели от врагов, когда они атакуют со всех сторон в сердце поврежденного корабля Корпуса.
  • Миссии Арчвинга были скорректированы на планетарных узлах, чтобы лучше отражать диапазон уровней и сложность каждой Планеты.
  • Мобильная оборона Арчвинга была добавлена ​​к следующим планетарным узлам:
    • Гринир на Земле, Эрпо
    • Корпус на Марсе, Сиртис

Изменения:

  • Миссии по перехвату Арчвинга были слегка переработаны: точки группируются ближе друг к другу, а количество обломков увеличивается.
  • Враги теперь будут помечаться как цели на главном HUD, а цели за пределами прямой видимости будут отображать направление их приближения вдоль края экрана.
  • Дожигатель: нажатие кнопки «прыжок» во время ускорения приведет к срабатыванию дожигателей Арчвинга, что даст игрокам значительное увеличение скорости.
  • Игроки теперь могут переназначать клавиши перемещения вверх/вниз для игрового процесса Арчвинга.
  • Внесены различные улучшения в звуковые эффекты в миссиях Арчвинга.
  • Теперь при уничтожении астероидов могут выпадать ресурсы и добыча.
  • Игроки теперь могут найти ящики с добычей в миссиях Арчвинга.
  • Арчвинги теперь пассивно регенерируют Энергию.
  • Увеличен обмен Синтезом с членами Отряда в Арчвинге.

Обновление 15.0 (24 октября 2014 г.)

Крылья передних колесных арок (LCV) Запчасти для грузовиков

Бесплатная доставка!

Наша цена: 238,49 фунтов стерлингов 286,19 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 181 фунт стерлингов.78 218,14 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £25.00 30 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 22,84 фунта стерлингов 27,41 фунта стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 30 фунтов стерлингов.17 36,20 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 29,65 фунтов стерлингов 35,58 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £25.00 30 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 29 фунтов стерлингов.65 35,58 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 25,43 фунта стерлингов 30,52 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 52,56 фунта стерлингов 63,07 фунта стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 21 фунт стерлингов.62 25,94 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 21,62 фунта стерлингов 25,94 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 102,77 фунта стерлингов 123,32 фунта стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 102 фунта стерлингов.77 123,32 фунта стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £62.00 74,40 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £65.00 78 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 65 фунтов стерлингов.00 78 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £65.00 78 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £65.00 78 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 85 фунтов стерлингов.00 £102,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £50.00 60 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £50.00 60 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 70 фунтов стерлингов.00 £84,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £35.00 £42,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £35.00 £42,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 35 фунтов стерлингов.00 £42,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £35.00 £42,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £82,00 98,40 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 43 фунта стерлингов.00 51,60 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £85.00 £102,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £85.00 £102,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 25 фунтов стерлингов.00 30 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £80.00 £96,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £80.00 £96,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 75 фунтов стерлингов.00 £90.00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £75.00 £90.00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £55.00 £66,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 55 фунтов стерлингов.00 £66,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £100.00 £120,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £55.00 £66,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 58 фунтов стерлингов.33 70 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £90.00 £108,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £90.00 £108,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 56 фунтов стерлингов.00 67,20 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £56.00 67,20 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £50.00 60 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: 50 фунтов стерлингов.00 60 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

Наша цена: £ 58,33 70 фунтов стерлингов (включая НДС)

SCL — Расширители колесных арок GOEMON Lexus RX

SCL — Расширения колесных арок GOEMON Lexus RX | Королевские наборы для тела перейти к содержанию

Выделитесь с помощью этих невероятных расширителей колесных арок SCL Performance GOEMON для вашего Lexus RX. (Годы: 2015 — 2021)

Расширители колесных арок GOEMON можно приобрести как из сверхвысокотемпературного Стекловолокно , так и в эксклюзивной версии Углеродное волокно с уникальным рисунком ( Углеродная саржа 2/2, Углеродная саржа 4/4 , кованый углерод, углеродное волокно Stealth)

Детали из сверхвысокотемпературного стеклопластика имеют массу исходной детали, толщину 2-3 ​​мм по стандартам, с температурным диапазоном до 120° и максимальной прочностью.

См. широкий обвес здесь!



Изображения продуктов предназначены только для информационных целей и могут меняться в связи с постоянным развитием продукта. Цены, изображения и описание товара могут быть изменены без предварительного уведомления. Не ответствен за типографские ошибки. «Закрыть (выход)»

www.royalbodykits.com www.royalbodykits.com www.royalbodykits.com 5f478e7ee4b0e6c26640efa7 истинный истинный истинный royalbodykits_com ложный https://royalty-bespoke.myshopify.com/pages/notification /apps/enalito/pushsdk/manifest.json /apps/enalito/RAService/push/api/get/sw?appid=5f478e7ee4b0e6c26640efa7&storeurl=https://www.royalbodykits.com

7212828655785 SCL_LEXUS_RX_GOEMON SCL — Расширители колесных арок GOEMON Lexus RX http://cdn.shopify.com/s/files/1/0070/1779/1577/products/wheel_arch_extensions_goemon_for_lexus_rx_4g_40914fee-1257-4d68-a392-11fdcce94f93_large.jpg?v=1631704646 https://www.royalbodykits.com/products/scl-wheel-arch-extensions-goemon-lexus-rx 73400 евро Производительность SCL В наличии Все Самые продаваемые продукты Самые продаваемые продукты Углеродное волокно Стекловолокно Кованое углеродное волокно Lexus RX (2016-н.в.) — Широкие обвесы Мега Меню — Рекомендуемые товары Новые продукты Новейшие продукты Более 300 евро ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СКЛ Насадки для широкого тела 10 Продолжать делать покупки

Реставрационные насадки для первичного звена (часть 2)

У вас есть полный доступ к этой статье через ваше учреждение.

В этой статье мы продолжаем нашу серию лучших советов по восстановлению, расширяя области, с которыми мы столкнулись путем проб и ошибок в нашей собственной клинической практике, и вопросы, которые нам часто задавали, или наблюдения за неудачным лечением.

© Mykyta Dolmatov/iStock/Getty Images Plus

Мостовидный протез с полимерным бондингом (RBB) является предсказуемым вариантом ортопедической замены отсутствующих зубов, когда на опорных зубах достаточно эмали, чтобы обеспечить адекватную и постоянную прочность соединения.Как и при любом восстановительном лечении, планирование является основой для достижения оптимальных результатов для пациентов.

Советы по дизайну

  1. а.

    Проектирование и подготовка

Рекомендуется максимальное удлинение крыла RBB на опорном зубе без ущерба для эстетики улыбки, 1 .Применяя принципы вертикальной осевой перестройки (Dahl) и фиксируя БПБ высоко в окклюзии, можно избежать препарирования абатмента и сохранить эмаль.

«Мы продолжаем нашу серию лучших насадок для восстановления, расширяя области, которые мы испытали путем проб и ошибок в нашей собственной клинической практике»

Для конструкций с одинарным абатментом предпочтительнее мезиальный, а не дистальный консольный из-за повышенных окклюзионных сил, возникающих при воздействии точки опоры на дистальные промежуточные звенья.Для несъемных фиксированных ББК, замещающих отсутствующие задние зубы, металлическое покрытие должно распространяться на окклюзионную поверхность, заканчиваться на кончике щечного бугорка и фиксироваться высоко в окклюзии. Незначительная подготовка может потребоваться для абатментов с минимальным наклоном при эмалопластике с использованием длинноконического алмазного бора для создания параллельных проксимальных направляющих плоскостей. В отреставрированных абатментах зубные амальгамы следует заменить композитом на основе смолы (RBC), чтобы обеспечить адгезию, а дополнительную форму сопротивления можно также получить путем подготовки коробчатых посадочных мест внутри RBC.

У пациентов с потерей поверхности зуба (TSL), требующей реорганизации окклюзии в увеличенном вертикальном размере, RBB можно разместить в рамках новой окклюзионной схемы, а RBC или другие непрямые несъемные протезы накладывают на пораженные TSL зубы.

Участок слизистой оболочки промежуточного звена может быть обработан для обеспечения положительного прилегания протеза с помощью гингивопластики или с помощью ретейнера Essix с временным промежуточным звеном из эритроцитарной массы, оказывающим давление на ткань слизистой оболочки. 2 На посадочную поверхность промежуточного звена можно добавить дополнительное количество эритроцитов, пока не будет достигнута желаемая степень углубления.Развитый мостовой участок затем можно зафиксировать в окончательном оттиске.

В эстетической зоне опорные зубы с V-образной коронкой или с потерей сосочков могут создавать проблемы с профилактикой «черных треугольников». В таких случаях эритроциты могут быть добавлены к проксимальным выступающим поверхностям до получения окончательного оттиска, что помогает уменьшить появление «черного треугольника» и видимость металла.

  1. б.

    Лабораторный рецепт

В рецепте лаборатории должны быть указаны желаемая протяженность металлического покрытия и минимальная толщина каркаса; минимум 0.7 мм на окклюзионных поверхностях и высота коннектора 4 мм для обеспечения жесткости. 3

Должна быть указана промежуточная конструкция с овальной формой для переднего зуба и модифицированным перекрытием гребня для заднего зуба. Альтернативный подход к клиническому развитию области понтика заключается в назначении корректировки выступа понтика на мастер-модели. Это должно включать в себя детали того, откуда должен выходить промежуточный звенье и сколько материала модели/гипса должен удалить техник для этого.Локализованные дефекты мягких тканей в месте экстракции можно замаскировать путем нанесения розового фарфора на десневую часть промежуточного звена. Фотография может быть использована для того, чтобы сообщить зубному технику об эстетических требованиях.

Примерка БШБ перед изоляцией пациента раббердамом позволяет клиницисту проверить прилегание и эстетику реставрации. Воздушное истирание посадочной поверхности фиксатора RBB также важно после примерки.

В передней зоне обычно рекомендуется непрозрачный полимерный цемент, такой как непрозрачная паста Panavia V5, Kuraray Noritake, Осака, Япония. 4 Если металлоконструкции не опаковываются, рекомендуется использовать примерочные пасты для оценки эффекта «просвечивания» металла перед окончательным склеиванием. Поверхность зуба следует подготовить ультразвуковым скейлингом и пемзой щеточной щеткой. Если поверхность зуба ранее поддерживалась ретейнером RBB или была восстановлена ​​с помощью RBC, то поверхность должна быть отшлифована частицами воздуха с помощью 50-микронного оксида алюминия под изоляцией раббердамом перед выполнением этапов фиксации.

Хотя использование раббердама показано как для безопасности, так и для изоляции процесса химической фиксации, оно может создать нежелательное давление на промежуточную часть, что может физически нарушить точную посадку.В этом конкретном случае и в областях с меньшим риском загрязнения влагой, таких как верхнечелюстная дуга, наложения раббердама можно избежать, а изоляция может быть достигнута с помощью ватных валиков или щечных ретракторов, таких как Optragate, Ivorclar Vivadent AG, Schaan, Лихтенштейн, в то время как марля может защитить дыхательные пути. На нижнечелюстной дуге, с повышенным риском загрязнения влагой, метод расщепленной дамбы 5 помогает контролировать попадание слюны в место без риска физического смещения БПБ во время фиксации.В качестве альтернативы, обычное наложение дамбы с лигатурами из нити для обеспечения инверсии резины может предотвратить некоторые из возможных осложнений, описанных ранее.

Интерпроксимальная лента из политетрафторэтилена (ПТФЭ) между опорным зубом и соседним естественным зубом с добавлением глицерина для уменьшения трения и облегчения установки может помочь в удалении излишков цемента после фиксации.

Промежуточный звенье следует держать подальше от экскурсионных контактов.

Для переднего резца RBB можно использовать высокоскоростную дрель для создания углубления на резцовом/бугорковом крае каркаса, достаточного для размещения кончика прямого эмалевого долота.Долото можно поместить в углубление, сориентировать так, чтобы оно совпадало с границей небного зуба и каркаса, и либо вращать, либо постукивать контролируемым образом с помощью хирургического молотка (или аналогичного) для смещения фиксатора. В задней БЛП можно использовать карбид-вольфрамовый бор (бор h5MCL, Комет, Лемго, Германия) для рассечения металлоконструкций и последующего использования ультразвука для удаления рассеченных частей крыла и цементного слоя.

  1. 2.

    Реставрация запломбированного корня зуба

    1. а.

      Реставрация запломбированного переднего корня зуба

Если зуб с запломбированным корнем имеет адекватный дентин (высота >4 мм и толщина >2 мм), обычно достаточно адгезивной эритроцитарной сердцевины/реставрации, и следует избегать размещения штифтов. Установка штифта не укрепляет прочность корня и не улучшает приживаемость зуба. 6 Впоследствии необходимо найти баланс между сохранением коронкового дентина и обеспечением штифта достаточной ширины/высоты, чтобы избежать перелома или отслоения, с целью обеспечения пассивной фиксации штифта с адгезивной фиксацией. 7 Из-за присущего волокнистым внутрикорневым штифтам изгиба с последующей передачей изгибающих усилий на границу между сердцевиной эритроцита и дентином их следует назначать для поддержки ретенции сердцевины только при наличии достаточной высоты (≥2 мм), толщины ( >1 мм), распределение по окружности и хорошее качество оставшейся ткани зуба, обеспечивающее эффект феррула для устойчивости последующей реставрации.Литой металлический штифт и сердечник из золота типа IV или аналогичного должны быть назначены при отсутствии этих параметров, когда реставрированный зуб задействован в наведении или для пациентов с парафункциональными привычками.

  1. б.

    Реставрация запломбированного заднего корня зуба

Защита бугров после лечения корневых каналов пре-/моляров (RCT) имеет решающее значение для выживания зуба 6 и, чтобы снизить риск катастрофического перелома, должна быть завершена как можно скорее после RCT. 8 Хорошо расположенные непрямые реставрации обеспечивают более длительный срок службы, особенно при консервативном препарировании зуба и использовании адгезивной фиксации, например, при применении эндокоронкового доступа. 9 Отсроченное окончательное восстановление может быть показано, если РКИ не устраняет симптомы или существуют сомнения относительно качества или успеха РКИ. В то время как дальнейшее лечение может включать повторную обработку корневого канала или направление к специалисту, тем временем зуб должен получить временную реставрацию с покрытием бугров (например, путем уменьшения бугров на 2 мм и наложения эритроцитарной массы).Закрытие бугров Эритроцитарная масса экономически эффективна в установке и может обеспечить немедленную защиту от неблагоприятной нагрузки на бугры, предоставляя врачу/пациенту время для оценки исчезновения симптомов или рентгенографического обзора апикального заживления через 12 месяцев до проведения непрямой реставрации.

В редкой ситуации, когда нереставрированный некариозный жевательный зуб требует РКИ, вполне вероятно, что трещина в дентине привела к девитализации, и, даже если полость доступа может быть консервативной, зуб должен быть восстановлен с покрытием бугра реставрация для уменьшения распространения трещин.

  1. 3.

    Потеря поверхности зуба – практические советы

    1. а.

      Принятие решений: когда вы переходите от мониторинга к вмешательству?

Выявление потери поверхности зуба (TSL) с повышением осведомленности пациентов и внедрением управления факторами риска, 10 , 11 имеет решающее значение для успешного лечения.

Восстановительное вмешательство у пациентов с TSL рекомендуется после обнажения дентина, но его также следует рассматривать при наличии признаков прогрессирования, даже если оно ограничено эмалью. Раннее вмешательство может спасти пациента от обширных процедур в будущем; например, восстановление изношенных кончиков бугров клыков с помощью эритроцитарной массы для восстановления клыкового ведения в сочетании с соответствующей терапией шиной может помочь защитить жевательный зубной ряд от дальнейших переломов TSL и коронки.

Более тщательное планирование требуется при генерализованной TSL, с вовлечением нескольких секстантов или при значительном нарушении вертикального размера или эстетики улыбки.Нанесение несвязанных эритроцитов можно использовать для пробных изменений как эстетики переднего отдела, так и вертикального размера. Это позволяет оценить приблизительные изменения, прежде чем платить за формальную восковую модель. Оттиск может фиксировать добавление эритроцитов, in situ , и использоваться лаборантом в качестве руководства при любом последующем диагностическом исследовании. Даже в тяжелых генерализованных случаях TSL эритроциты обеспечивают хорошую эстетику и функциональную прочность, сохраняя при этом оставшееся вещество зуба. 12 Установка может быть облегчена с помощью прозрачных стентов, изготовленных с помощью диагностических восковых моделей и методов литья под давлением. 13 Долгосрочная функциональная стабильность эритроцитов может быть улучшена у пациентов с бруксизмом с помощью золотых виниров (для небной стороны переднего зубного ряда) и накладок (для окклюзионной поверхности моляров).

«Мы надеемся, что эта серия поможет клиницистам оптимизировать результаты для пациентов».

Достижение эффективной изоляции раббердамом является часто встречающейся проблемой при размещении эритроцитов при генерализованной TSL, поскольку дамба часто мешает правильной посадке силиконового стента или препятствует размещению эритроцитов на правильном расширении десневого края.В дополнение к предыдущим рекомендациям по размещению эритроцитов размещение небольших стопоров для эритроцитов на десневом краю может удерживать раббердам на желаемом уровне и быть удалено после завершения наращивания эритроцитов. Инверсия коффердама по окружности зубов путем проведения плоским пластиковым инструментом вокруг воротника коффердама при одновременном продувке сжатым воздухом из шприца 3:1 может еще больше уменьшить попадание слюны или жидкости десневой борозды (GCF). Если требуется бондинг на уровне десневого края, ретракционная нить помогает обнажить эмаль дальше, улучшая удлинение бондинга эмали и предлагая дополнительные средства для контроля проникновения GCF в область лечения.

Хотя твердые акриловые шины часто считаются золотым стандартом, они дороги в производстве и требуют значительного соблюдения пациентом правил ношения. Альтернативным, более экономичным подходом является двойная многослойная шина, которая обеспечивает лучшую защиту зубов для бруксистов, чем простая мягкая силиконовая присасывающаяся шина. 14 Обычно мы обнаруживаем, что если пациент изнашивает такие шины в течение короткого периода времени, это дает как пациенту, так и команде стоматологов представление о серьезности привычки к бруксизму.Впоследствии пациенты с большей вероятностью согласятся на ношение жесткой акриловой шины, такой как конструкции Мичигана или Таннера.

Как указывалось ранее, эти основные советы основаны в основном на опыте и могут потребовать некоторой адаптации к обстоятельствам и практике человека. Мы надеемся, что эта серия поможет клиницистам оптимизировать результаты для пациентов.

Ссылки

  1. Кинг П.А., Фостер Л.В., Йейтс Р.Дж., Ньюкомб Р.Г., Гарретт М.Дж.Характеристики выживаемости 771 мостовидного протеза с полимерной фиксацией, предоставленные стоматологической клинической больницей Великобритании. Бр Дент J 2015; 218: 423-428.

  2. Гаан М.Дж., Никсон П.Дж., Робинсон С., Чан М.Ф. Овальный промежуточный элемент для несъемного мостовидного протеза. Обновление вмятины 2012 г.; 39: 407-415.

  3. Гулати Дж. С., Табиат-Пур С., Уоткинс С., Банерджи А. Мостовидные протезы с полимерной фиксацией – проблема или решение? часть 1: оценка и дизайн. Вмятина Обновление 2016; 43: 506-521.

  4. Гулати Дж. С., Табиат-Пур С., Уоткинс С., Банерджи А. Мостовидные протезы с полимерной фиксацией – проблема или решение? часть 2: практические приемы. Вмятина Обновление 2016; 43: 608-616.

  5. Mackenzie L, Waplington M, Bonsor S. Великолепная изоляция: практическое руководство по использованию коффердама, часть 2. Dent Update 2020; 47: 633-642.

  6. Ng Y-L, Mann V, Gulabivala K. Проспективное исследование факторов, влияющих на результаты нехирургического лечения корневых каналов: часть 2: выживаемость зубов. Внутренний Endod J 2011; 44: 610-625.

  7. Манноччи Ф., Бхува Б., Роиг М., Зароу М., Биттер К. Позиция Европейского общества эндодонтологов: восстановление запломбированных корней зубов. Int Endod J 2021; 54: 1974-1981.

  8. Pratt I, Aminoshariae A, Montagnese TA, Williams KA, Khaliginejad N, Mickel A. Восьмилетнее ретроспективное исследование критического промежутка времени между завершением корневого канала и установкой коронки: его влияние на выживаемость эндодонтически пролеченных зубов. J Endod 2016; 42: 1598-1603.

  9. Sedrez-Porto JA, da Rosa WL, da Silva AF, Münchow EA, Pereira-Cenci T. Эндокоронки: систематический обзор и метаанализ. Дж Дент 2016; 52: 8-14.

  10. Хеммингс К., Трумэн А., Шах С., Чаухан Р. Руководство по износу зубов при BSRD, часть 1: этиология, диагностика и профилактика. Вмятина Обновление 2018; 45: 483-495.

  11. Управление по улучшению здоровья и различиям, Департамент здравоохранения и социального обеспечения, NHS England и NHS Improvement.Улучшение здоровья полости рта — набор инструментов для профилактики, основанный на фактических данных. 2021. Доступно по адресу: https://www.gov.uk/government/publications/delivering-better-oral-health-an-evidence-based-toolkit-for-prevention (по состоянию на февраль 2022 г.).

  12. Луманс Б., Опдам Н., Аттин Т. и др. . Сильный износ зубов: европейское консенсусное заявление о руководящих принципах лечения. J Adhes Dent 2017; 19: 111-119.

  13. Мехта С.Б., Фрэнсис С., Банерджи С.Направленный консервативный подход к лечению локализованной стираемости передних зубов нижней челюсти. Вмятина Обновление 2016; 43: 106-112.

  14. Лонгридж Н Н, Милошевич А. Двухслойный защитный ночной колпак. Вмятина Обновление 2017; 44: 648-654.

Скачать ссылки

Авторская информация

Аффилиации

  1. Гражданская стоматологическая практикующая защита Первичного здравоохранения, Министерство обороны, Великобритания

    BYRAN YIP

  2. Директор клинической стоматологии, Стоматологическая школа полуострова (Университет Плимута) , Великобритания

    EWEN MCCOLL

  3. Консультант в восстановительной стоматологии, защитный центр для реабилитационной стоматологии, Evelyn Woods Road, Aldershot, GU11 2LS, Великобритания

    GRAEME BRYCE

Об этом Статья

Приведите эту статью

YIP , Б., McColl, E. & Bryce, G. Советы по восстановлению для первичной медико-санитарной помощи (часть 2). Br Dent J 232, 295–297 (2022). https://doi.org/10.1038/s41415-022-4061-9

Скачать цитату

Поделиться этой статьей

Любой, с кем вы поделитесь следующей ссылкой, сможет прочитать этот контент:

Получить ссылку для общего доступа

Извините, общедоступная ссылка в настоящее время недоступна для этой статьи.

Предоставлено инициативой Springer Nature SharedIt по обмену контентом.

.