Хочется и колется: 5 причин никогда не покупать рамный внедорожник — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

Фото: АвтоВзгляд

Современные технологии и нормы безопасности вытеснили автомобили классической рамной конструкции на задворки автомобильного рынка. Покупатели лютуют на тему надежности несущей конструкции, с теплотой вспоминая старую-добрую раму, но, кажется, в этом случае автоконцерны приняли верное решение…

Эдуард Раскин

Мир, в которым мы живем, развивается и движется вперед семимильными шагами, порождая все новые технологии и решения каждый Божий день. То, что вчера было аксиомой, сегодня отправляется в музей. Сейчас под словосочетанием «рамный автомобиль» представляется исключительно внедорожник, пикап, а то и вовсе грузовик.

Между тем, самый настоящий рамный седан сошел с конвейера в 2011 году. И пусть хоть кто-то скажет, что Ford Crown Victory был плохой машиной. Но были причины, по которым легковушка перестала быть рамной.

Вес

Рамная машина, какие бы современные и высокотехнологичные стали ни применяли при ее производстве, значительно тяжелее автомобиля с несущим кузовом. И все бы ничего: мотор пободрее, да крутящего момента побольше, но тут как назло решили закрутить экологические нормы и цены на топливо по всему миру. Заплатив за солярку и технологии, сделавшие машину медленнее, но экологичнее, автовладелец начинает считать затраты.

В итоге рамный внедорожник, надежный и ресурсный, стоит дорого или не едет на те деньги, что за него просят. А бездорожья вокруг все меньше, асфальта — все больше. И здравый смысл начинает побеждать.

Кузов большой, а места мало

Увы, рамная конструкция подразумевает уменьшение объема пассажирского отсека, высокую посадку и низкий потолок. Понравится такое не всем. Особенно, в сравнении с конкурентами. Аналогичный автомобиль, но построенный на несущем кузове, будет на порядок просторнее. Логично ведь, что каждому хочется «больше автомобиля за меньше денег»?

Именно выбор покупателей регулярно отправляет раму на покой, замещая ее более легкими и просторными автомобилями с несущим кузовом. Даже в сегменте полноценных внедорожников. Что уж говорить про кроссоверы и прочие легковые автомобили.

Управляемость

Рамную машину невозможно научить ездить так же, как простую легковушку. Она кренится в поворотах, а высокий центр тяжести просто не позволяет некоторые маневры. Особенно сильно этот отрицательный эффект раскрывается на городских улицах, где хочется быстрее, а получается, как у «ГАЗели». Добавив сюда еще и неразрезной задний мост, который обеспечивает впечатляющую надежность, но никак не способствует скоростному маневрированию, водитель, который доселе ездил только на легковушках, начинает испытывать самый настоящий дискомфорт.

Впрочем, это уже дело привычки. Но вот про гонки и слалом на рамной машине точно придется забыть.

Номер на раме

Как ни странно, этот крошечный факт имеет в России огромное значение: vin-код, расположенный на раме внедорожника, регулярно становится камнем преткновения при продаже машины. Он быстро приходит в негодность, сгнивая, становится нечитаемым и превращает транспорт в проблему.

Чтобы сохранить номер на раме, его требуется сразу после покупке залепить специальным химическим пластилином. Иначе есть шанс получить «вечный автомобиль». Снять его с учета будет крайне проблематично. Ну или в утиль.

Пассивная безопасность

Рамные автомобили куда опаснее для всех окружающих, чем их коллеги с несущим кузовом. Очень немногим — и чаще всего, японским — компаниям удалось создать раму, которая складывается в случае аварии безопасно для пассажиров, пешеходов и других водителей. Отечественный же рамный транспорт а-ля УАЗ знаменит тем, что даже при незначительном, вполне будничном столкновении кузов может просто сорвать с рамы, что грозит большими бедами для всех окружающих. И внутри сидящих.

Крупные города и мегаполисы всеми силами стараются изжить этот архаичный транспорт со своих улиц, усиливая контроль за выхлопом, задирая цены на бензин и требуя безопасности от всего движимого имущества.

Впрочем, рамные машины все равно популярны в России, ведь только рамная конструкция способна на протяжении десятилетий противостоять кошмару русской дороги без последствий для кузова. А это в наших широтах ценится намного выше, чем какие-то там экологические нормы и требования к безопасности.

• Автомобили
• Тест-драйв

Первое знакомство с компактным корейским SUV

10929

• Автомобили
• Тест-драйв

Первое знакомство с компактным корейским SUV

10929

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автопродажи, авторынок, дилеры, безопасность дорожного движения, автозаводы, внедорожник, бездорожье, кроссоверы, продать машину, купить машину

Рамный внедорожник — что это за зверь? Топ 5 лучших рамных внедорожников

Ещё 200 лет назад Наполеон заметил, что в России нет дорог, а есть лишь направления. Эта ситуация не изменилась за долгие годы – и по сей день в нашей стране очень мало хороших дорог. По этой причине всё большую популярность среди отечественных автолюбителей набирают рамные внедорожники. В отдельных случаях только он (ну и гусеничный трактор) позволяет преодолеть российские ухабы и выбоины. Но что это за зверь? Давайте подробно о нём поговорим.

Что такое рамный внедорожник

Некоторые модели машин имеют несущий каркас, к которому, словно к человеческому скелету, крепят все остальные узлы, детали и агрегаты. Если сравнивать со стандартным кузовом классического авто, «рамник» призван выдерживать на себе не только нагрузки элементов авто, но и бороться с динамическими и статическими нагрузками, исключая лишние деформации или прогибы. К таким нагрузкам относятся:

• общий вес всех грузов и пассажиров;
• сила скручивания, которая передаётся во время езды по неровной поверхности;
• давление бокового ветра или эффекты во время поворотов;
• крутящий момент от мотора и подвески;
• продольное растяжение во время начала езды;
• сжатие при торможении;
• резкие удары при столкновениях.

Проще говоря, на раму крепятся все элементы подвески, что и отличает его от «классического» кроссовера. После этого сверху «надевается» кузов. Стоит отметить, что есть машины с интегрированной рамой. Это когда рама и кузов имеют неразборное соединение при помощи сварки. Интегрированный кузов оснащён цельными лонжеронами, которые идут от начала и до конца кузова. Этим он и отличается от несущего кузова. Но у них есть один большой недостаток – интегрированный кузов сложнее восстановить после серьёзной аварии. Также они сложнее воспринимают нагрузки при езде по очень тяжёлому бездорожью.

Многочисленные опыты доказывают, что лучше всех с поставленными задачами справляется рама из углеродистой стали. В отдельных случаях с целью снижения общей массы и расхода топлива раму делают из алюминия.

В первой половине ХХ столетия практически все автомобили имели именно рамную конструкцию. Но с каждым годом автопроизводители стали переходить на безрамную конструкцию.

Это позволяло снизить общий вес и стоимость машины, а также сделать расход топлива более экономным.

Преимущества рамных конструкций

Это конструктивное решение имеет ряд сильных сторон:

• простая конструкция. Если рассматривать с инженерной точки зрения, рамная конструкция очень простая в сравнении с «классическим» кузовом;
• повышенный уровень комфорта и эргономики. Рамная конструкция в значительной мере снижает уровень шума в салоне, а также количество и интенсивность вибраций при преодолении различных препятствий;
• высокая устойчивость к нагрузкам и износостойкость. Можно смело сказать, что рамная конструкция – это единственный способ сделать машину максимально устойчивой к различным нагрузкам. По этой причине грузовики, внедорожники, трактора и даже автобусы до сих пор изготавливают по данному принципу;
• низкая стоимость. Для автоконцернов это означает, что они могут удешевить расходы при производстве транспортного средства. Для автолюбителя – они могут купить хорошую машину по низкой цене;
• упрощённая сборка. Собирать такую машину на конвейере намного проще и быстрее. Это позволяет снизить производственные затраты;
• долговечность. Это преимущество в особенности касается более старых моделей, когда ещё автоконцерны делали машины для людей, а не для того, чтобы они быстрей сломалась, и потребители пришли покупать новую;
• ремонтопригодность. Простая конструкция позволяет упростить и ускорить проведение возможных ремонтных работ. Если случай практически безнадёжен, то каркас с лёгкостью можно заменить на новый;
• лифтование. Автовладелец может изменить дорожный просвет на своё усмотрение, просто установив колёса другого радиуса;
• мощь. Конструкция настолько устойчивая, что рамный внедорожник превратился в отличный буксир. Он с лёгкостью вытащит даже из самой страшной грязи любой автомобиль с несущим кузовом, показав, кто здесь главный;
• езда по ухабам. Теперь российские дороги вам не страшны, ведь транспортное средство с лёгкостью преодолевает их без вреда для себя.

Такой танк отлично себя чувствует и на скоростной магистрали, и на лесном бездорожье. По этой причине многие «рамники» становятся настоящими легендами автопрома.

Однако кроме плюсов такие машины имеют и некоторые недостатки.

В их число входят:

• большой вес. Рама существенно увеличивает вес автомобиля. За счёт этого увеличивается расход топлива;
• управляемость. В данном аспекте рамные внедорожники уступают стандартным авто с несущим кузовом;
• снижение размеров салона. Хоть и немного, но всё же снижается полезный объём салона.

Топ-5 лучших рамных внедорожников

Гелендваген

Самая любимая машина российской мафии «лихих 90-х», поэтому этот красавец часто встречается в отечественном кинематографе (особенно на телеканале «НТВ»). «Гелик» полюбили по разным причинам: мощный мотор, объёмный салон. Даже спустя годы его внешний вид считается эталоном мужской брутальности и мужского взгляда на настоящий внедорожник.

Мицубиси Паджеро

Очередной долгожитель, который полюбился не только «обычным» автолюбителям, но и всё тем же браткам из прошлого века. Японец отлично проявил себя на российских дорогах, по этой причине многие автолюбители отдают предпочтение именно ему. Этот рысак способен преодолеть любое бездорожье благодаря своему мощному мотору. Добавьте сюда объёмный салон и багажник, и вы получаете отличного друга для поездок на охоту или рыбалку.

Тойота Лэнд Крузер

Комфортабельность, мощь, высокие внедорожные характеристики – это лишь малый список качеств, за которые его полюбили в нашей стране. Особенно его любили в регионах, где вместо дорог одно лишь название. Более того, по сравнению с предыдущим японцем, Тойота имеет более высокое качество сборки.

Ниссан Патрол

Имеет несколько исполнений, но в любом случае является отличным автомобилем, который с лёгкостью преодолеет любое дорожное препятствие.

УАЗ Патриот

Эта машина популярна среди наших соотечественников по ряду причин:

• отличная проходимость;
• ремонтопригодность;
• простота сборки;
• объёмный салон;
• низкая цена;
• дешёвые детали.

Жаль, что отечественный автопром иногда страдает низким качеством сборки. Но если вам посчастливилось купить машину, которую собирали в начале месяца, то вы сорвали куш.

Те машины, которые сошли с конвейера в конце месяца, обычно хуже, поскольку именно в этот период на производстве просто добивают план.

К сожалению, такие машины всё чаще уходят на второй, а то и на третий план.

Всё дело в их недостатках, о которых мы упоминали выше. Многие фанаты рамных внедорожников боятся, что они вымрут как динозавры. Но поверьте, пока существуют такие дороги, как в России, рамники будут оставаться практически единственным транспортным средством, которое способно их преодолеть.

Как понять рамный автомобиль или нет

Что значит рамный автомобиль?

Некоторые автомобили имеют несущий каркас, к которому крепятся все остальные компоненты, подобно человеческому скелету. Рама призвана выдерживать на себе не только механические элементы машины, но и бороться со статическими и динамическими нагрузками, не допуская излишнего прогиба или деформации.

К таким нагрузкам относятся:

До 1930-х годов рама имелась на вооружении практически всякого железного коня. Но постепенно все больше производителей стали склоняться в пользу безрамной конструкции, в которой шасси и кузов интегрированы друг в друга.

Лучшие представители класса: список

Перечислим топ автомобилей с рамно-мостовой конструкцией, которые по-прежнему находятся на рынке:

Кузов, посаженный на высоко приподнятый над землей жесткий металлический каркас – вот что представляет собой в первом приближении рамный внедорожник. Что это такое, молодые водители могут и не знать. Это вымирающий ныне класс автомобилей, который исчезнет так же, как и динозавры.

Видео: принцип конструкций современных рамных внедорожников

В данном ролике автолюбитель Григорий Игорев расскажет, как устроены рамные внедорожники, какие у них преимущества перед каркасными авто:

Источник

Модели из Южной Кореи

Верны традициям и в Южной Корее. Мы не стали составлять список рамных внедорожников всех марок, выпускаемых в этой стране, но подобрали интересные и недорогие. Популярный в СНГ бренд Ssang Yong в Южной Корее считается производителем второго дивизиона, уступая KIA и Hyundai. Но нельзя сказать, чтобы продукция заметно уступала конкурентам.

Флагманский кроссовер Rexton – живой пример того, что авто с рамной конструкцией сохраняют актуальность. Предлагается с бензиновым и дизельным двигателями. Доступны версии до и после рестайлинга. Разница в цене между ними около тысячи долларов. Также выпускаются кроссоверы Kyron, Actyon и Actyon Sports (пикап с дизельным движком и АКПП). Машины собираются не только в Южной Корее, но и на заводах Казахстана, России и Украины.

Одним из лидеров южнокорейского рынка является торговая марка KIA Motors. Здесь выпускается кроссовер Mohave с рамной конструкцией. Производят его на родине, а также в Калининграде и казахстанском Усть-Каменогорске. Пятидверный SUV выпускается с 2008 года. Недавно объявлено про появление обновлённой версии 2021 – 2017 года. Она получит двигатели:

• дизель 3,0 л./255 л.с.
• GDI 3,7 л./276 л.с.

Доступны 3 варианта автоматической коробки передач – 5, 6 и 8-ступенчатые.

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Споров по поводу того, какая конструкция автомобильного кузова лучше — рамная или несущая, становится все меньше. Использование современных материалов и передовые методы проектирования позволяют создавать структуры, обеспечивающие несущему кузову и легкость, и прочность. И не случайно новейшие Land Rover Defender и Land Rover Discovery имеют в своей конструкции именно несущие кузова.

А ведь эти автомобили — признанные покорители бездорожья.

Если абстрагироваться от эмоций, то обе «стороны баррикады» по-своему правы. Важно, для какой цели приобретается автомобиль. Нужен легкий грузовичок? В этом случае рама действительно позволит обеспечить повышенную грузоподъемность, да и клиренс в зависимости от степени загрузки существенно меняться не будет. Вы большой поклонник жесткого бездорожья и путешествия по непроходимым дебрям доставляют вам несказанное удовольствие? Возможно, рамная конструкция вам и в этом поможет, но это уже не столь очевидно. Здесь главным преимуществом «рамника» станет возможность обеспечить большие, нежели у несущих аналогов, ходы подвески. Кроме того, лонжероны — это дополнительный демпфирующий элемент, который экранирует шумы и вибрации от дороги. В случае с несущими кузовами конструкторам придется озаботиться дополнительной шумо- и виброизоляцией. Немаловажен и другой момент: кузов для рамных машин легче модифицировать, то есть у разработчиков появляется больше возможностей для расширения модельной гаммы, базирующейся на одной платформе.

На «стапелях» сборочного конвейера — кузова нового Land Rover Defender.
В то же время рамный внедорожник будет обладать большей массой — только рама потянет килограммов на 200. Понятно, что это не буквальная разница в весе, так как сам несущий кузов, с набором усиливающих его элементов, тоже не легок. Но, тем не менее, несущая конструкция легче рамной. А значит, и динамические показатели, и экономичность у такого автомобиля, при равной «энерговооруженности», будут выше. Как и управляемость. Реакции на работу рулем более легкого автомобиля станут четче — и центробежные силы, и инерционные массы в этом случае сократятся. Здесь хорошим примером могут служить спорткары с каркасом безопасности. Такой «монолит» создает максимально жесткую связь между передней и задней подвесками, позволяет очень точно настроить характеристики амортизаторов, обеспечивает отличную обратную связь… Если же говорить о динамическом комфорте, то и тут будет лидировать автомобиль с несущим кузовом.

Так собирались рамные конструкции первых Defender.
Еще больший вклад несущий кузов вносит в повышение уровня пассивной безопасности. На раме сложнее спроектировать зоны программируемой деформации, так как при расчетах приходится рассматривать два конструктивных элемента: сам каркас и закрепленный на нем через эластичные подушки кузов. Случаи, когда во время ДТП эти крепления разрывало, отнюдь не редкость. Кроме того, в несущей конструкции легче спроектировать направляющие, по которым двигатель после удара уйдет вниз, а не в салон.

Так изнутри выглядит структура современного несущего кузова. Лонжероны, коробы, усилители. И комбинации различных материалов.

Модели из США

Американцы решили не отставать от японских коллег. Они выпускают немало представителей вымирающего семейства, которые, кажется, вымирать не планируют. У компании Крайслер есть сразу два направления. Это внедорожники Jeep Wrangler, имеющие самый классический из возможных дизайн, и пикапы RAM 1500/2500/3500.

Если перебрать самые известные внедорожники мира, то в числе первых будет Jeep. Он – настоящая легенда мирового автопрома. Выпускается с 3 и 5 дверями, комплектуется бензиновыми и дизельными моторами. Коробка МКПП/АКПП на выбор. Выпускается с 1987 года. Сейчас на рынке представлено 3 поколение. Самый крутой и внедорожный – Rubicon.

Dodge Ram c 2011 года называется просто RAM – добротный пикап, в котором вы будете одинаково комфортно себя чувствовать в городе и на просёлочной дороге. Выбор двигателей огромный. Но самый популярный HEMI 5,7 литра. Очень мощный и очень прожорливый агрегат.

Если продолжить перечислять американские рамные внедорожники, список лучших продолжат Ford F-150 и не менее популярный Expedition. Первый – один из конкурентов RAM – мощный пикап. Второй – классический внедорожник. Сейчас производится 3 поколение этих машин с движками на 3,5 и 5,4 литра и 6-ступенчатой автоматикой.

Не забываем и про огромный внедорожник Cadillac Escalade. Машина производится также с удлинённой базой и в виде пикапа класса «люкс». В США пользуется огромной популярностью. Выбор двигателей ограничен одним бензиновым агрегатом на 6,2 л, который комплектуется надёжной автоматической коробкой передач.

Также не стоит забывать и про Шевроле Тахо. В СНГ этот автомобиль не стал популярен, а вот у себя на родине покупается весьма неплохо. Машина не самая дешёвая, но своих денег стоит. Есть модели с удлиненной базой, выпускаемые под марками Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL.

Сейчас на рынке представлено четвёртое поколение «Тахо» с двигателями ЭкоТек на 5,3 и 6,2 литра. Мощные V-образные «восьмёрки» имеют мощность 360 и 426 л. с.

FireLX › Блог › На чём держатся наши автомобили, что как и почему.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля. 1. Несущий лонжеронный кузов. 2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами. 3. Кузов с интегрированой рамой. 4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.

Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант. Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия. Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка. В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара. И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто. И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях. Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Назначение, виды

Рама автомобиля представляет собой балочную конструкцию, выступающую в роли основы для крепления всех составных частей авто – силовой установки, узлов трансмиссии, ходовой части и прочего. Кузов, присутствующий в конструкции несущей части выполняет лишь некоторые функции – обеспечивает пространство для размещения пассажиров и грузов, а также выступает в качестве декоративного элемента.

Основным положительным качеством использования рамы является высокий показатель прочности несущей части. Именно благодаря этому она и используется на грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом из-за рамы общая масса авто увеличена.

Также рама автомобиля позволяет по максимуму унифицировать узлы и механизмы между моделями разных классов. В свое время доходило до того, что многие автопроизводители выпускали шасси авто со всеми основными частями (рамы, мотора, трансмиссии, ходовой части), на которую «натягивали» разные типы кузовов.

При этом было разработано несколько типов рам, каждая из которых обладает своими конструктивными особенностями. Все их можно разделить на:

1. Лонжеронные
2. Хребтовые
3. Пространственные

Некоторые из этих видов имеют подвиды, также нередко используются комбинированные типы, в конструкции которых имеются составные элементы разных рам.

Рамная конструкция кузова автомобиля

Достаточно часто приходится слышать о рамных конструкциях автомобилей — особенно когда речь идёт о мощных внедорожниках или технике, рассчитанной на высокую нагрузку. Однако встретить на улице легковой автомобиль, оснащённый рамой, уже очень сложно, хотя ещё несколько десятилетий назад они были очень распространены. Рамные автомобили постепенно отходят в прошлое — причиной тому являются изменения в требованиях, которые предъявляются к современному транспортному средству. Чтобы понять, почему так происходит, стоит узнать больше о конструкции машин с рамой, а также об её особенностях, преимуществах и недостатках.

Сегодня нечасто встретишь рамный автомобиль

Содержание

• Теоретическая часть
• Важнейшие преимущества
• Минусы жёсткой основы
• Кому пригодится рама?

Теоретическая часть

Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных силовым агрегатом, трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.

Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные легковые автомобили обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.

Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять независимую подвеску. Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.

Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:

Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в спортивных автомобилях — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:

• Клёпаные — легки в производстве.
• Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
• Сварные — наиболее дорогие и прочные.

Важнейшие преимущества

Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, УАЗ Патриот и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.

УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей

С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники сервисных центров — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство производителей автомобилей — следовательно, на то были свои причины.

Минусы жёсткой основы

Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, повышается расход топлива, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.

Рамный автомобиль может доставлять владельцу ряд неудобств

Стоит сказать и пару слов о безопасности. При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, полный привод которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.

Рама или не рама — что лучше для внедорожника?

15 ноября 2019, Статьи

В этом году наконец появился совершенно новый Land Rover Defender. Главная новость — у него больше нет рамы. Но потеря ли это или, наоборот, — преимущество?

Рама и несущий кузов — в чём разница?

Так называемая рама была неотъемлемым элементом конструкции автомобиля со времён первых самобеглых повозок. И даже ещё раньше: так делали кареты — к крепкой основе из скреплённых между собой прочных балок крепили оси для колес, а сверху ставили пассажирский отсек с полом, боковыми стенками и крышей.

В случае с автомобилями на раме монтируются также силовой агрегат, трансмиссия и подвески, а кузов просто прикрывает все узлы и соединяет органы управления с исполнительными механизмами. А также является основой для комфортного и изолированного пассажирского отсека.

Старый Land Rover Defender

Новый Land Rover Defender

Есть и альтернативная архитектура автомобиля — с несущим кузовом. Как следует из названия, именно он несёт на себе все прочие элементы и является основой конструкции.

Именно к кузову присоединяют мотор, коробку передач, детали подвески и так далее. И поскольку автомобиль строится вокруг кузова, то в основном на него и приходятся все механические нагрузки — скручивание, на излом, ударные и пр.

Почему инженерам не понравилась рама?

Долгое время проектировщики были уверены, что у рамных автомобилей есть ряд существенных плюсов по сравнению с машинами с несущим кузовом. Главный — прочность и долговечность. Обычно рама проектируется из толстого металла и имеет высокую жёсткость, поэтому её сложно деформировать в процессе эксплуатации или ДТП. Также рамные автомобили более ремонтопригодны: достаточно отделить кузов от основы, чтобы получить полный доступ к агрегатам или кузовным панелям.

Однако у рамы есть и огромные недостатки. Например, рамные машины почти всегда довольно тяжёлые. Ведь массивная и громоздкая стальная конструкция по определению весит много. Получаем проигрыш в экономичности, динамике и управляемости. Также рама уменьшает полезный объем кузова. Да и в плане безопасности все не так однозначно, как принято считать в среде автолюбителей («прочнее — значит безопаснее»). Потому что при наличии жесткой рамы сложнее реализовать программируемую деформацию кузова.

Причём если в процессе эволюции несущего кузова его недостатки постепенно вылечивались, то с минусами рамы сделать что-то было чрезвычайно сложно. К концу 20 века стало понятно, что несущий кузов окончательно вытесняет раму — врожденные недостатки последней слишком сильны. Однако рама в легковом мире жила до 2011 года, когда прекратили выпускать Ford Crown Victoria, любимый полицейскими и таксистами в США. А в мире внедорожников рамная конструкция применяется и поныне — правда, часто это вынужденная мера производителей, которые хотят сэкономить на разработке.

Переходный вариант

В прошлом веке создатели внедорожников понимали, что от рамы им надо отказываться, но перейти на полноценный несущий кузов в отсутствие некоторых технологий они еще не могли. И тогда появилась так называемая «интегрированная рама» — часть рамной конструкции встраивали в силовой каркас кузова. Именно по этой формуле построено, например, третье поколение Land Rover Discovery (2004 г.). Но, повторим еще раз, — интегрированная рама оказалась лишь переходным вариантом.

Почему несущий кузов победил?

Со времен Карла Бенца и Генри Форда поменялась ситуация с дорожной инфраструктурой и нашим восприятием автомобиля. Когда-то давно ровных дорог практически не было, а поездки по бездорожью были ежедневной нормой. Но в 21 веке ровный асфальт и скоростные магистрали никого не удивляют. Поэтому и покупатели стали предъявлять к машинам другие требования: от внедорожника нужна не только проходимость, но и хорошее поведение на асфальте (до грязи надо сначала доехать).

Выросли скорости. Даже в России появились участки с разрешенной максималкой в 130 км/ч! Мало того, кардинально поменялись за последние 100 лет и требования к безопасности машин.

В начале 20 века про краш-тесты никто не думал, да и ремни безопасности в их современном виде начали серийно устанавливать лишь в 1959 году. Но когда краш-тесты стали обязательными, то стало ясно, что рамные автомобили не лучшим образом защищают водителя и пассажиров при самых опасных авариях — фронтальных столкновениях (жесткая рама не позволяла правильно деформироваться кузову при столкновении и поглощать энергию удара).

Еще одна причина смерти рамы — появление новых материалов. Современные машины делают не только из обычной стали. Инженеры используют алюминий, карбон, пластик и пр. Благодаря этому появилась возможность значительно повысить надежность и долговечность автомобиля без использования рамной конструкции.

<script async src=»https://cdn.viqeo. tv/js/vq_starter.js»></script> <div data-vnd=»507963ab0aab5f49d2f9″ data-profile=»326″ data-aspectRatio=»0.5625″> <iframe src=»https://cdn.viqeo.tv/embed/?vid=507963ab0aab5f49d2f9″ frameBorder=»0″ allowFullScreen></iframe> </div>

Что дает несущий кузов внедорожнику?

Впервые несущий кузов в массовом производстве появился в середине 30-х годов. Почти сразу эту идею подхватили и многие спортивные команды. Еще бы — такая конструкция давала существенный выигрыш в массе машины, увеличивала жесткость кузова, снижала центр тяжести, позволяла добиться гораздо лучшей управляемости и увеличивала обратную связь.

А что с Defender?

Первый «Дефендер», который появился еще в 1948 году, имел классическую для своего времени рамную конструкцию. Однако, создавая принципиально новый «Деф», британские инженеры поняли, что они вовсе не обязаны ориентироваться на стандарты 70-летней давности.

После долгих размышлений и тестов было решено использовать для новой модели несущий кузов. И в итоге Defender образца 2019 года получился в три раза более жёстким на кручение, чем старый рамный.

А еще Defender, несмотря на переход на несущий кузов, имеет лучшие в сегменте показатели геометрической проходимости. Дорожный просвет — аж 291 мм, а углы въезда, рампы и съезда (у версии 110) — 38, 28 и 40 градусов соответственно. Это очень круто! Поражает и глубина преодолеваемого брода — до 900 мм. Кстати, перед запуском нового «Дефендера» его прогнали по главным внедорожным маршрутам (джиперы должны знать, что такое Hell’s Revenge, Poison Spider и Steel Bender).

Кроме того, Defender получил современную мультимедийную систему, которой управлять также просто, как и смартфоном: в машине стоит огромный экран, на который можно выводить самую разнообразную информацию. Приборная панель тут, кстати, тоже виртуальная, что позволяет удобно настраивать ее под себя. Имеется и проекционный дисплей, который выводит на лобовое стекло ключевую информацию, в том числе скорость движения, выбранную передачу и указания навигационной системы.

Отдельно хочется отметить динамику нового Defender: теперь это по-настоящему современный и быстрый автомобиль.

История создания Land Rover Defender

<iframe src=’https://cdn.knightlab.com/libs/timeline3/latest/embed/index.html?source=1LijmaujuGn49_r5LZhbTxwNvX7rNc1XTIjhLwOzgxWA&font=Default&lang=en&initial_zoom=2&height=650′ webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen frameborder=’0′></iframe>

Денис Смольянов

9 сентября 2022Британские марки машин изменили свои сайты в память о Королеве

26 июля 2022Обновленный Range Rover Velar: каким он будет

29 апреля 2022В Ютубе показали, как может выглядеть легковой Range Rover

26 апреля 2022Volvo и Jaguar Land Rover сокращают штат вслед за GM

8 ноября 2021Отзывы владельцев: BMW X3 или Land Rover Freelander?

10 рамных машин, набирающих сотню быстрее иных спорткаров

Слайд-шоу

1 / 12

2 / 12

Mercedes-AMG G 63: 4,5 секунды до 100 км/ч

Тот факт, что в Штутгарте решили сохранить раму перерождённому «Гелику» (от прежней модели остались лишь дверные ручки, форсунки омывателей фар, кожух запаски и заводской индекс W463) удивил многих. Однако практика показала: ездовой комфорт и управляемость нового G-класса соответствуют уровню «несущих» конкурентов. А «заряженный» Mercedes-AMG G 63 c 585-сильной четырёхлитровой «битурбовосьмёркой» еще и фантастически быстр. Разгоняясь до сотни за 4,5 секунды, этот «квадрат» оставляет позади Audi S5 и Maserati Quattroporte GTS.

3 / 12

GMC Syclone: 4,7 секунды до 100 км/ч

А теперь отмотаем время на три десятилетия назад и вспомним, что такое настоящая крутость. В 1991-м году чопорный и неповоротливый концерн General Motors внезапно вывел на рынок монстра GMC Syclone, представлявшего собой очень злую версию рабочей лошадки GMC S-15 (он же Chevrolet S-10). Пикап, оснащённый наддутой до 280 сил и 475 «ньютонов» 4,3-литровой «шестёркой» Vortec, полным приводом от автобуса Chevrolet Astro и 4-ступенчатым автоматом от «Корвета» разменивал сотню за 4,7 секунды – быстрее современницы Ferrari Testarossa. А вот рулился так себе.

4 / 12

Range Rover Sport: 6,2 секунды до 100 км/ч

В отличие от большого «Рэйнджа», носившего раму более четырёх десятилетий, дебютировавший в 2005-м «Спорт» обошёлся одним поколением – о нём и рассказываем. Несмотря на неспортивную конструкцию, внедорожник из Солихалла оказался вполне конкурентоспособным на асфальте и необычайно крутым за его пределами. А топовая 510-сильная версия V8 Supercharged (SVR появился лишь в следующей генерации) справлялась с циклом 0-100 км/ч за 6,2 секунды – быстрее Mini JCW тех лет. Превосходный показатель для более чем 2,5-тонной машины!

5 / 12

Cadillac Escalade: 6,7 секунды до 100 км/ч

Ребята из General Motors отказываться от рамы лестничного типа не торопятся от слова «совсем»: дебютировавшее в 2014 году четвёртое поколение «Эскалейда» осталось верно классической схеме. И, надо сказать, природа этого мастодонта даёт о себе знать: игра неподрессоренных масс досаждает на всех типах неровностей, ездовой комфорт откровенно средний, а возможности 426-сильной «восьмёрки» явно превосходят таланты шасси. Обладая снаряженной массой в 2,7 тонны, «американец» достигает 100 км/ч за 6,7 секунды. Это уровень базового Porsche Macan.

6 / 12

Jeep Wrangler: 6,8 секунды до 100 км/ч

У свежего (выпускается с 2017 года) «Рэнглера» с индексом JL диссонанс «тележки» и силовой установки вовсе возведён в абсолют: совладать с двухлитровой «турбочетвёркой» (272 л. с. и 400 Нм) пытаются неразрезные мосты и замшелый рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Не облегчает задачу и колёсная база трехдверной версии (2,5 метра). Так что, прежде чем утапливать в пол педаль акселератора, – think twice. В кривых руках Wrangler играючи «встанет на уши». В умелых – объедет 211-сильный спортседан Infiniti Q50.

7 / 12

Mitsubishi Pajero Evolution: 8,2 секунды до 100 км/ч

Легендарные «эвики» были не только седанами и универсалами (не говорите, что и про пятидверки не знали). В 1997-м Mitsubishi выкатила омологационную версию Pajero Evolution, созданную для участия в Дакаре. И да – по сравнению с обычной модификацией ребята переработали вообще всё: поставили 3,5-литровый V6 с системой изменения фаз газораспределения и отдачей в 280 сил, внедрили заднюю многорычажку и сразу два самоблока Torsen. Разгон до сотни занимает 8,2 секунды. 3,8-литровому «Мустангу» тех лет требуется на две секунды больше.

8 / 12

Chevrolet Caprice: 8,3 секунды до 100 км/ч

Нет – мы не шутим. 5,5-метровая баржа по имени Caprice Classic действительно рамная (к слову, это последний рамный седан в истории Chevrolet) и действительно быстрая. Во всяком случае, если под её бесконечным капотом живёт 5,7-литровый атмосферный V8, выдающий 260 «коней» и 447 «ньютонов». Четвёртое поколение «Каприсов» выпускалось с 1990 по 1996 годы и широко использовалось американской полицией вплоть до начала нулевых. Разменивая сотню за 8,3 секунды, Chevy позволяет легко настичь родстер BMW Z3 с начальным 1,8-литровым мотором.

9 / 12

Toyota Land Cruiser 200: 8,6 секунды до 100 км/ч

«Двухсотка» появилась в далёком 2007-м, а рестайлинг образца 2016-го принёс лишь косметические изменения да современную мультимедийку. Но знаете, что? Все эти мелочи ничуть не мешают почти трехтонному рамному гиганту оставаться одним из бестселлеров марки и любимчиком тысяч людей по всему миру. В активе модели – завидные внедорожные способности, высокая плавность хода на просёлке и бодрая разгонная динамика (8,6 секунды до сотни – это быстрее, чем умеет Mazda MX-5 третьего поколения). А вот асфальтовое поведение скверное.

10 / 12

Isuzu Vehicross: 8,9 секунды до 100 км/ч

Люди, не сведущие в тонкостях бейдж-инжиниринга, никогда не догадаются, что под футуристичным даже по нынешним меркам (про дебютный для модели 1997-й – вообще молчим) кузовом «Викросса» скрываются рама и агрегаты достаточно проходного Opel Frontera Sport. Обладая 3,2-литровым «шестигоршковым» мотором, состыкованным с 4-ступенчатым автоматом, Vehicross способен набрать 100 км/ч за 8,9 секунды и оставить позади купе Peugeot RCZ. Впрочем, нужно быть осторожным: отловить машину с короткой 2,3-метровой колёсной базой под силу не каждому.

11 / 12

Lamborghini LM002: 9,3 секунды до 100 км/ч

А вот и мясо не десерт: встречайте Lamborghini LM002, выпущенный тиражом 328 экземпляров (и это за восемь лет производства – с 1986-го по 1993-й)! Итальянский внедорожник, оснащённый 5,2-литровым 426-сильным V12 от суперкара Countach, разгоняется до 100 км/ч за 9,3 секунды (это быстрее, чем DeLorean DMC-12 из «Назад в будущее») и потребляет около 26 литров бензина в смешанном цикле. Чтобы уважаемые покупатели могли ездить не только вокруг заправки, объём топливного бака пришлось поднять до феноменальных 290 литров.

Новейшие слайд-шоу

7 автомобилей (дорогих и не очень) известных всем юмористов

7 оттенков зеленого: автомобили к празднику клевера и рыжих

От механика до президента: 7 смелых женщин из мира автобизнеса

С них началась Победа: 5 самых грозных бронеавтомобилей СССР

Лучшее за 2021 год: 7 неожиданных машин Джеймса Бонда

10 кроссоверов и внедорожников, которые так и не познали успеха

12 / 12

25 Апрель 2020 в 14:00

Автор: Михаил Кулешов

В современном мире, где несущими кузовами обзавелись даже такие внедорожные иконы, как Land Rover Defender, Jeep Cherokee, Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol, отношение к рамным автомобилям сложилось неоднозначное. Над управляемостью и комфортом этих «динозавров» постоянно подтрунивают, а на владельцев (особенно тех, что используют машину для городских поездок) смотрят искоса. Но так ли страшна пресловутая рама, как стало модным считать?

В стремлении слегка пошатать устои небезосновательных стереотипов, мы поскрипели мозгом и вспомнили десять крутейших рамников, способных оставить за спиной некоторые спорткары. Несмотря на широкую географию производителей, принадлежность к разным эпохам и не всегда близкие типы кузова, их объединяют впечатляющая динамика и незыблемая харизма. Оставляйте убеждения за рамками этой страницы и листайте галерею — там круто!

Автор: Михаил Кулешов

Frame Machine Использование, обучение и техническое обслуживание

Я надеюсь, что вы отлично провели отпуск и смогли провести столь необходимое время с друзьями и семьей.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

Для тех из вас, кто меня не знает, я немного помешан на высоких технологиях. Как ботаник, я был счастлив получить в этом году много высокотехнологичных игрушек на праздники, некоторые из них были подарены мне, а некоторые я купил, когда моя жена не смотрела. Например, у меня есть новый сотовый телефон, который я купил на распродаже после праздников. К настоящему времени, я уверен, моя жена раскусила мою маленькую уловку. Но пока она этого не сделает, я держу голову опущенной и новый телефон вне поля зрения.

Прежде чем что-либо купить, я неизбежно читаю спецификации и руководства для своих новых инструментов, игрушек, бытовой техники, автомобилей и т. д. Я полагаю, что чем больше я знаю о чем-то, тем больше пользы я могу извлечь из своих инвестиций. Руководства, как правило, сейчас доступны в Интернете, поэтому я не тороплюсь их скачивать. Я читаю их от начала до конца, будь то инструмент за 10 долларов или семейный автомобиль. Мне всегда нравилось получать максимум возможностей от всего, что я покупаю.

Вот что привело нас к этой статье. В прошлом году BodyShop Business попросил меня сделать серию статей о том, как максимально эффективно использовать инструменты и оборудование, доступные в автомастерских. Мы называем это «Как это работает», и я с нетерпением жду возможности помочь вам в этом году.

В моем первом задании мы поговорим о каркасных машинах. Да, эти большие, дорогие куски металла, занимающие тонну площади в вашем магазине, поверх которых вы складываете свои детали, инструменты, проектные автомобили и другой хлам. Не смейтесь. Если вы не используете его активно в процессе ремонта, вы тратите впустую ценный ресурс, который может способствовать безопасному ремонту, а также приносить вам деньги.

Итак, давайте поговорим о том, как мы можем использовать ваши инвестиции и более эффективно чинить автомобили ваших клиентов и обеспечивать их безопасное вождение.

Планируйте свой ремонт

Я знаю, что многие из вас все еще работают с автомобилями без плана ремонта. Если вы уберете одну вещь из этой статьи, я бы хотел, чтобы вы делали 100-процентную разборку всех транспортных средств. Это включает в себя выполнение диагностического сканирования и предварительное измерение каждого автомобиля, который вы ремонтируете. Как владелец магазина или менеджер, ваша работа состоит в том, чтобы знать, что вам нужно сделать, чтобы правильно починить автомобиль, а затем выполнить хорошо продуманный план ремонта. Если вы не знаете, что случилось с автомобилем, как вы можете вернуть его в доаварийное состояние? Как вы можете наиболее эффективно направить его через свой магазин?

В процессе планирования ремонта вы должны распечатать информацию об оригинальном оборудовании автомобиля для своих техников. Области, на которых я бы сосредоточился:

• Строительные материалы (информация о подложке)
• Системы безопасности и удержания
• Системы подвески
• Процедуры структурного ремонта

Распечатайте их, положите в куртку и обсудите эту информацию со своими техниками.

Если вы проводите 100-процентную разборку в своей мастерской, вы неизбежно добавите больше работы на свой каркасный станок. Время, которое вы потратите на предварительные измерения, будет компенсировано увеличением количества ремонтов рамы и повышением эффективности производственного процесса.

Прежде чем тянуть

Прежде чем приступить к буксировке транспортного средства, внимательно осмотрите свое оборудование. Осмотрите цепи на наличие погнутых, скрученных или порезанных звеньев. Посмотрите на свои зажимы и приспособления, чтобы убедиться, что на них нет стрессовых переломов, а их зубья острые. Осмотрите болты и крепежное оборудование, чтобы убедиться, что они не согнуты и не сорваны. Проверьте свою базу, башни и другие движущиеся части на наличие признаков усталости металла.

Осмотрите гидравлические шланги на наличие трещин или возрастных дефектов. Заменяйте гидравлическую жидкость ежегодно или в соответствии со спецификациями производителя, чтобы избежать накопления загрязняющих веществ и воды в линиях. Если вы сомневаетесь, позвоните специалисту по обслуживанию, чтобы проверить ваше оборудование или заменить любые сомнительные детали. Плановое и текущее техническое обслуживание оборудования обеспечивает максимально эффективную работу вашего оборудования.

Используя передовой опыт, который мы уже обсуждали в этой статье, вы создали план ремонта до того, как транспортное средство будет запущено в производство. В него вы включили информацию о строительных материалах, чтобы ваши техники могли использовать ее при создании своих стратегий структурного ремонта. Мы все слышали истории о том, как кто-то тянул за конструкцию автомобиля и рвал пол или какую-то другую часть автомобиля.

Рассматривая строительные материалы, проанализируйте пути распределения энергии транспортного средства и сравните их с повреждениями транспортного средства. Современные автомобили спроектированы таким образом, чтобы отводить энергию от зоны безопасности пассажиров автомобиля, что может усложнить процесс выпрямления, поскольку повреждения распространяются по всему автомобилю и в области, которые могут быть далеко от исходной точки удара.

Вместе со своими техниками убедитесь, что у них есть стратегия извлечения поврежденных участков. Последнее, что вам нужно сделать, это работать с областями, которые не были затронуты первоначальным повреждением. Вы потратите много времени на доработку, если не потратите немного времени на планирование стратегии вытягивания.

Множественные точки

Тенденция к ремонту структурных компонентов отходит от удержания одной точки крепления. Некоторые производители переходят к использованию нескольких точек удержания транспортного средства; иногда рекомендуется более пяти опорных точек. Это важно для техников, поскольку они пытаются снять напряжение, вызванное повреждением при столкновении. Всегда следуйте инструкциям OE и рекомендациям по оборудованию для любого автомобиля.

Производители также имеют специальные рекомендации по использованию тепла для своих типов стали. Нагрев высокопрочных сталей ослабит их и значительно повлияет на их способность передавать энергию в случае последующей аварии. Избегайте нагрева, если вы не можете правильно определить сталь, которую пытаетесь выпрямить. Не забывайте оберегать ваше тяговое оборудование, включая цепи, зажимы и электрические компоненты, от тепла. Применение тепла к областям, расположенным рядом с этими предметами, может привести к усталости устройства, отказу устройства или расплавлению электрических компонентов.

Обучение

В индустрии дорожно-транспортных происшествий одной из наиболее недооцененных и недооцененных инвестиций является обучение. Я слышал, как многие владельцы магазинов жалуются на расходы на обучение с точки зрения упущенной выгоды от своих техников и серьезных затрат, таких как потраченные на обучение доллары. Что касается тренировок, то у нас не все в порядке.

Давайте будем честными друг с другом: вы не сможете вести эффективный бизнес, если не поддерживаете постоянное обучение для себя и своих сотрудников. Я видел, как магазины вкладывают тысячи долларов в оборудование, а затем пропускают обучение. Выделяйте доллары на обучение и тратьте их на области, которые могут улучшить ваш бизнес. Не забудьте запланировать время, необходимое для того, чтобы вывести техников и себя из мастерской на курсы обучения.

Рекомендуется, чтобы ваш персонал посещал курсы по текущему ремонту конструкций каждые два-три года. Оборудование меняется, поскольку производители пытаются идти в ногу с изменениями в технологиях производства автомобилей. Вам нужно будет не только идти в ногу с последними практиками структурного ремонта транспортных средств, но и быстрыми изменениями в методах крепления, удержания и крепления. Конструкции транспортных средств и строительные материалы также быстро развиваются, поэтому ваш персонал также должен быть в курсе этих изменений. Обучение гарантирует, что ваши техники будут продолжать безопасно, эффективно и результативно эксплуатировать оборудование.

Наконец, я настоятельно рекомендую вам поговорить с вашим поставщиком каркасного оборудования. Эти люди работают во многих магазинах и могут предоставить вам примеры того, как другие предприятия максимально используют ваше рамное оборудование. Они также могут поделиться советами о том, как минимизировать время настройки, передовыми методами, последними требованиями к выпрямлению новых автомобилей и рекомендациями по транспортному потоку.

Резюме

Учитывая, сколько стоит приобретение рамы и измерительного оборудования, уделяйте особое внимание их использованию, обучению персонала и текущему техническому обслуживанию. Тот факт, что вы заплатили за них, не означает, что вы продолжаете получать максимальный доход от этих инвестиций.

Советы по ремонту кузовов автомобилей

Согласно последним данным, полученным от читателей BodyShop Business, 89 процентов всех ремонтов после столкновений стоят менее 3000 долларов. Те 11 процентов, которые превышают 3000 долларов, часто необходимо надежно связать, тщательно измерить и точно выровнять.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Хотя большинство транспортных средств на дорогах сегодня не имеют «рамы», оборудование для тяжелых условий эксплуатации, которое мы рассмотрим в этой статье, часто называют каркасными стойками или скамьями, хотя часть оборудования не имеет металлического каркаса. стойку или палубу и использует цех в качестве базы.

Вспомнить, когда…

Я был здесь так долго, что помню, когда впервые появились эти устройства с фальшивой рамой. В результате газового эмбарго и связанной с этим нехватки поставок в 1973 году напуганные американские водители выстроились в очередь на заправочных станциях, чтобы купить бензин. Расход бензина, ранее не вызывавший большого беспокойства в этой стране, внезапно стал иметь большое значение.

Первой жертвой стали большие двигатели V8, которые обладали большой мощностью и крутящим моментом, но потребляли бензин с однозначными показателями. Второй жертвой, когда американские водители стремились купить более экономичные автомобили, стала рама по периметру, которая была такой же тяжелой, как балка моста! Бензин, необходимый для перевозки лишнего веса, был дефицитным и дорогим. Третьей жертвой стал толстый листовой металл, из которого изготовлено большинство панелей кузова.

В то время я написал несколько статей о тех новых рамных машинах за 25 000 долларов, которые использовались для быстрого и правильного ремонта автомобилей типа «unicoupe». (Unicoupe описывает крытый вагон из трех листов металла. Первым автомобилем с цельным кузовом был Chrysler Airflow 1937 года ; панели были сварены вместе, а не скреплены болтами, отсюда и термин unibody). Этот новый метод изготовления автомобилей потребовал нового оборудования для ремонта повреждений, полученных при столкновении.

Рождение современного магазина

Появление современных кузовных мастерских я отношу к концу 70-х — началу 80-х, когда прогрессивные магазины приобрели свои первые каркасные стойки нового типа. В отрасли, где самым дорогим оборудованием зачастую был огнеупорный ящик длиной 24 фута стоимостью 10 000 долларов США, используемый для покраски автомобилей (покрасочная камера), вложение 25 000 долларов США в ремонт очень небольшого процента автомобилей на дорогах было огромным изменением. .

Я утверждаю, что современная кузовная мастерская родилась, когда она вложила деньги в новую машину с рамой и ежемесячно вносила арендные платежи. Магазины научились продавать потребителю свою способность делать работу правильно, в то время как конкуренты в будущем все еще пытались ремонтировать автомобили unicoupe с помощью пня, бревенчатой ​​цепи и рулетки.

Как только эти магазины увидели, насколько хорошо продвигается маркетинг их новых инвестиций для покупателей, они научились продавать все навыки магазина в процессе оценки. И как только они увидели, как быстро они могут правильно ремонтировать бескаркасные автомобили с новым оборудованием, их дальнейший путь к успеху был ясен.

миль в час

В то время как большинство людей думают, что мили в час означают мили в час, в данном случае это означает измерение-тяни-держи, три вещи, необходимые для ремонта кузова из листового металла. Те небольшие измерения, которые были сделаны при ремонте полноразмерных автомобилей, были сделаны с помощью рулетки, трамвайного калибра или подвесных рамных калибров — ни один из них не был достаточно быстрым или точным, чтобы правильно отремонтировать автомобиль с подвеской, подвешенной непосредственно к листовому металлу. Устранение повреждений на полноразмерных автомобилях обычно выполнялось с помощью поворотного рычага или башни с одной стойкой с использованием гидравлической силы 10 или 20 тонн — слишком много силы и недостаточно углов для ремонта цельного автомобиля. Полнокаркасные автомобили легко удерживались, накинув цепь на раму и прикрепив ее к любому удобному неподвижному якорю. У автомобилей Unicoupe нет рамы, и им нужна анкерная система, которая захватывает сварные швы и удерживает автомобиль в устойчивом положении как спереди назад, так и из стороны в сторону, превращаясь в фальшивую раму.

Спустя 32 года (первым серийным американским купе был GM X-Body Citation 1979 года), и в большинстве магазинов теперь есть метод измерения, вытягивания и удержания цельнокузовного автомобиля. Если ваш магазин хочет приобрести новое оборудование или обновить уже имеющееся, вам будет полезна следующая информация. Мы начнем с того, с чего должна начаться технология: устойчиво держать машину. Затем мы рассмотрим способы измерения точек захвата или контрольных точек, а затем методы возвращения тела в спецификацию. Наконец, мы рассмотрим некоторые колокольчики, свистки и аксессуары.

Держите его устойчиво

В отличие от полноразмерного автомобиля, в бескаркасном монокупе нет подходящего места для крепления цепей или цепей. Анкеры и зажимы на современном оборудовании чрезвычайно жесткие и легко крепятся. Как могут подтвердить опытные металлурги, при использовании цепей для привязывания автомобиля первые несколько циклов гидравлического тянущего цилиндра тратились просто на устранение провисания цепей. Жесткие крепления либо к полу цеха, либо к платформе машины теперь удерживают машину совершенно устойчиво, а первый ход ползуна перемещает металл, а не провисает.

Различные конструкции приварных зажимов ориентированы на скорость крепления и надежный захват. При правильной установке четыре зажима также определяют базовую или осевую линию транспортного средства. Некоторые бренды используют закаленные болты, некоторые накручивают гайки на шпильки, некоторые используют клинья для быстрого затягивания зажима на сварном шве на панели коромысла. Некоторые анкерные зажимы предназначены для крепления непосредственно к контрольным точкам днища. В любом случае автомобиль прочно удерживается на месте и сопротивляется движению вперед, назад или вбок.

У каждого производителя оборудования есть конструкция хомута, которая подходит для большинства автомобилей. Для некоторых европейских и японских автомобилей требуются специальные зажимы или адаптеры, чтобы зажимы закрепляли автомобиль в самых сильных точках, и большинство производителей предлагают полный набор адаптеров, подходящих для автомобилей любой марки.

Пикапы с рамой по периметру устанавливаются на большинстве агрегатов с креплениями или зажимами, которые захватывают лонжероны рамы, а не кузов. Для нового Ford F-150 требуются как рама, так и зажимы из листового металла, чтобы устойчиво удерживать корпус в сборе во время вытягивания. У некоторых брендов есть анкерные зажимы, которые легко регулируются по высоте, просто вставляя штифты в вертикальные стойки через заданные промежутки времени. Некоторые бренды имеют центральный подъемник, который поднимает автомобиль и опускает его на открытые губки зажимов.

Стойка и скамья

У меня возникли некоторые трудности с получением последовательного определения разницы между «стойкой» и «скамьей». Похоже, что в большинстве случаев ездят на стойке; у него есть широкая рабочая зона металлического настила с отверстиями, которая выходит за пределы автомобиля со всех сторон. Скамья может иметь пандусы под колесами или может быть просто прочным металлическим прямоугольником, который создает фальшивую раму, необходимую для удержания цельнокузовных автомобилей на месте. В любом случае, он не выходит далеко за пределы ширины автомобиля. В общем случае скамейка находится внутри колес, а стойка выходит за пределы колес. И, конечно же, те системы, которые крепятся прямо к цеху с помощью рельсов или горшков, вообще не приподняты.

Возникает вопрос рабочей высоты. Типичная стойка может наклоняться, чтобы автомобиль мог двигаться или тянуться на ней, а затем поворачиваться перпендикулярно полу. В этот момент палуба находится примерно на 30 дюймов над полом цеха.

Для такого старика, как я, взбираться на стойку и с нее для ремонта может быть непросто. Многие производители рамного оборудования предлагают подъемную систему, которая поднимет или опустит автомобиль на удобную рабочую высоту с помощью ножничных подъемников или гидравлических цилиндров. Помните, что, по данным Американского института лифтов, любой специалист по металлургии может повысить производительность на 20 %, просто разместив автомобиль на удобной высоте.

Крепко якорь

Изучая эту историю, я нашел оборудование длиной от 10 футов до 60 футов (полуприцепы). Типичные предложения составляют 15, 17, 18, 20 и 24 фута в длину, а также дополнительную длину тяговых башен, когда они выдвигаются вперед и назад. В любом случае, мастерская должна будет выделить по крайней мере одну рабочую стойку на полный рабочий день для устройства, что приводит к аргументу, что использование цеха в качестве якоря позволяет использовать эту стойку для других целей, когда тяжелое тяговое усилие не требуется. требуется.

Анкерные горшки, просверленные в полу, были отраслевым стандартом в течение многих лет, и в большинстве магазинов они до сих пор разбросаны по округе. Для наиболее эффективного функционирования горшки должны быть установлены точно по схеме, предложенной производителем оборудования. Создание собственного образца якорных горшков редко бывает хорошей идеей.

Обязательно сначала залейте цементный пол, а затем просверлите отверстия с помощью кольцевой пилы по бетону диаметром 3-1/2 дюйма. Причина, по которой вы не заливаете пол вокруг анкерных горшков, заключается в том, что у них недостаточно контакта с поверхностью, чтобы предотвратить их отрыв от пола гидравлической силой в 10 тонн. Просверленные анкерные горшки имеют клин на дне, который распределяет силу по радиусу примерно 6 футов, что значительно затрудняет их смещение.

Рельсы, встроенные в пол или на уровне пола, позволяют прикреплять цепи или анкеры в любой точке автомобиля, а не только там, где расположены горшки. И да, вы можете натянуть цепь между любыми двумя горшками и закрепить ее на цепи, но мы вернемся к вытягиванию провисания до того, как металл сдвинется с места. Чтобы анкерные рельсы не заполнялись магазинной пылью и грязью, они либо используют отверстия для очистки вдоль канала, либо предлагают пластиковые крышки, которые защелкиваются на рельсах или поверх них. Рельсы из высокопрочного алюминия не ржавеют.

Как бы вы ни решили удерживать транспортное средство, оно должно быть прочно закреплено за что-то, прежде чем начнется тяга. Любое движение, которое позволяет автомобилю смещаться, раскачиваться или откатываться, сделает ремонт менее точным и, что самое главное, потребует больше времени для его выполнения.

Измерение в стиле Old School

Теперь, когда автомобиль unicoupe надежно заперт, быстрый и точный ремонт требует точного измерения. Именно здесь было сосредоточено много энтузиазма, когда этот стиль сборки автомобилей впервые был представлен американским кузовным мастерским. Полнорамные автомобили было относительно легко ремонтировать, потому что подвеска была прикреплена к раме и ее можно было выровнять. У автомобилей Unibody подвеска подвешена к листовому металлу, и для правильного движения ее необходимо восстановить в соответствии с очень точными характеристиками.

Во многих магазинах до сих пор используются трамвайные колеи, которые представляют собой прямые полосы с регулируемыми стрелками на 90 градусов на каждом конце. Они по-прежнему полезны при проверке повреждений из стороны в сторону или при измерении поперечного расстояния под капотом. Все, что они на самом деле говорят вам, это то, совпадает ли одно расстояние с другим при сравнительном измерении.

Некоторые модели трамвайных габаритов являются аналоговыми со скользящей рулеткой или указателями, которые перемещаются по неподвижной ленте, а некоторые модели отображают расстояние между указателями в цифровом виде. Повреждение рамных автомобилей часто диагностировали с помощью самоцентрирующихся датчиков подвесной рамы. В наборах из трех, четырех или пяти калибров они подвешивались под рамой, и техник визуально смотрел на центральные штифты в поисках выравнивания. Если рама была прямой, вы видели только один штифт, а остальные точно за ним. Если рама была согнута или перекручена, один или несколько центральных штифтов торчали, что указывало на то, что требовалось потянуть, чтобы вернуть раму в соответствие с техническими характеристиками. Ни одно из измерительных устройств не было достаточно точным, чтобы быстро починить цельнокузовной автомобиль. Заметьте, я не сказал, что это невозможно, просто сказал, что это требует времени.

Когда-то я говорил, что нельзя отремонтировать одноместный автомобиль, используя только подвесные датчики и трамвайный датчик. Вскоре пара талантливых специалистов по каркасам показала мне, что они действительно могут вернуть листовой металл на место без использования сложного измерительного оборудования. Все, что требовалось, — это большой талант и много времени, чтобы постоянно вытягивать и перепроверять, вытягивать и проверять и т. д. измерить автомобиль. Специализированные приспособления, универсальные приспособления или электронные измерения помогут восстановить автомобиль в точном соответствии с заводскими характеристиками.

Специализированные приспособления очень похожи на приспособление, которое использовалось для сварки автомобиля на заводе. Хотя они, несомненно, точны, они могут потребовать, чтобы вы сняли подвеску или двигатель, чтобы вы могли прикрепить их непосредственно к этим контрольным точкам. Насколько я понимаю, и BMW, и Mercedes-Benz предпочитают, чтобы ремонт выполнялся с использованием специальных наборов приспособлений специально для каждого типа кузова модели. Как правило, у производителя оборудования есть библиотека приспособлений, которые мастерская может арендовать для ремонта конкретных моделей.

Универсальные приспособления изготавливаются из различных труб, соединений, стержней, перемычек и штифтов. Из центральной удерживающей рамы отдельные приспособления собираются и соединяются вместе, чтобы добраться до точек посадки или управления практически на любом автомобиле. Подобно гигантскому набору Tinker-Toy, этот способ измерения достаточно точен и не требует аренды или покупки другого приспособления для каждой новой ремонтируемой модели. Хитрость заключается в том, чтобы иметь правильный набор направлений для определения ширины, высоты и длины всех точек измерения тела.

Электронные измерения выполняются либо с помощью лазеров прямой видимости, либо с помощью звуковых датчиков. В любом случае точки измерения расположены вместе с мишенями и часто отображаются на экране компьютера. Он имеет то преимущество, что предоставляет распечатки как до, так и после ремонта. В современном обществе ценно иметь возможность письменно доказать, что ваша мастерская вернула автомобиль к заводским характеристикам. Я попросил одного поставщика описать свое преимущество электронных измерений как разницу между рентгеновскими снимками и МРТ.

Все три из этих стилей измерения определяют области ключевых компонентов, которые обеспечат транспортному средству движение и поведение, как задумал производитель. Как электронные системы, так и универсальные системы крепления дают возможность измерять и определять точки верхней части тела, а также критические области нижней части тела.

Поиск правильных спецификаций является ключом к любой измерительной системе. Специальные светильники решают эту проблему; кондуктор жесткий и точный. Просто потяните автомобиль назад, пока штифт не войдет в точку крепления. Универсальные и электронные системы нуждаются в обширной и дорогостоящей базе данных правильных спецификаций транспортных средств.

OEM-производитель точно знает, что и где измерять, и предоставит эти данные своим авторизованным дилерам, но не обязательно независимым автомастерским. Основные игроки на рынке оборудования для ремонта конструкций измеряют и публикуют свои собственные спецификации, разработанные для соответствия их измерительным устройствам. Это огромные расходы, и они очень похожи на документацию по цвету, которую создают компании, производящие краски. Химической компании довольно легко приготовить пригодные для работы прозрачные лаки и грунтовки (при условии, что они могут приобрести подходящее сырье), но формула цвета, документация и альтернативные формулы стоят миллионы долларов. Какую бы марку или тип оборудования для ремонта рам вы ни выбрали, поддержка после продажи является важной составляющей.

Пора тянуть

После того, как автомобиль заблокирован и обнаружены повреждения, пришло время вернуть его в рабочее состояние. Большинство оборудования использует 10-тонную гидравлику для создания тягового усилия. В отличие от полноразмерных автомобилей прошлых лет, для выпрямления которых требовалось до 20 тонн, автомобилям из листового металла требуется гораздо меньше усилий (от 5 до 7 тонн должны сдвинуть практически все). Но им нужны одновременные тяги с низким давлением, чтобы быстро произвести ремонт. Независимо от того, исходит ли сила от домкратов и цепей (векторное натяжение), поворотного рычага (оригинальный бульдозер), напольной стойки или тянущей башни, способность стабильно тянуть под точными углами имеет значение.

Каждый производитель оборудования уверен, что у него есть лучшее решение, и тут же указал мне на недостатки методов другого парня. Конечно, чем в большем количестве направлений технология может работать одновременно, тем быстрее будет происходить повреждение листового металла. Таким образом, стойка с тремя опорами будет перемещаться в большем количестве направлений, чем скамья с одной опорой, а четыре гидравлических домкрата и цепи в системе напольных направляющих будут распределять усилие более равномерно, чем две напольные стойки, и так далее.

Как и многое другое в жизни, деньги играют большую роль. Не можете позволить себе 24-футовую стойку с пятью башнями, но можете позволить себе больше, чем однорукого бандита и шесть напольных горшков? Ищите лучшее решение, соответствующее вашему бюджету, и примите во внимание следующее в отношении тянущих устройств:

• Поворотные рычаги имеют меньшую силу, чем выше поднимается рычаг, и угол тяги может меняться по мере того, как рычаг движется назад.

• Стойки для пола могут стать очень тяжелыми, если вам нужно добавить удлинитель для тяги верхней части тела, и они не должны опускаться ниже 8 дюймов от пола.

• Башни могут тянуть по прямым линиям, но для их перемещения и регулировки могут потребоваться титанические усилия.

• Продолжительность одного непрерывного вытягивания (без остановок для втягивания штока) значительно различается в зависимости от марки.

Первый гидравлический таран был изобретен в конце 1700-х годов. Использование гидроцилиндров для создания силы при кузовном ремонте насчитывает более 60 лет. Каковы размеры поршня по грузоподъемности (2, 4, 10, 12, 15, 20, 50 тонн) и ходу (2 дюйма, 6 дюймов, 10 дюймов), как работает насос (ручной, воздушный, электрический, дистанционное управление) и размер резервуара с гидравлической жидкостью влияют на стоимость, скорость и эффективность. Во всех случаях грязь, образующаяся во время ремонта после аварии, очень сильно воздействует на уплотнения. Регулярная очистка и техническое обслуживание помогут всей гидравлике в вашей мастерской работать лучше и дольше.

Звонки и свистки

Вариантов для этого типа оборудования предостаточно: башни, которые вращаются, поворачиваются и наклоняются. Подъемные устройства, использующие гидравлику, надувные подушки безопасности, ножницы
или домкраты. Цепи, хомуты, переходники, крючки и отводы всех возможных мастей.

Поскольку большая часть этого оборудования была разработана опытными специалистами по кузовному ремонту, маловероятно, что вам когда-либо придется делать какой-либо зажим или адаптер. Некоторые другие технологии уже сделали это и продали дизайн компании, производящей оборудование!

Как и в случае с любым другим оборудованием в авторемонтной мастерской, наиболее важной частью является работающий с ним техник. Самое дешевое оборудование в мире будет прекрасно работать с опытным оператором; самое дорогое оборудование вообще не будет работать с плохо подготовленным оператором. Обучение структурному ремонту является абсолютной необходимостью. Только у одного производителя, с которым я разговаривал, есть специальный учебный центр. Все предлагали обучение в полевых условиях, либо в вашем магазине, либо в ближайшем. Убедитесь, что ваше соглашение о покупке включает в себя практическое обучение вашим текущим технологиям рамы и возможность обновить эти технологии в будущем. Кроме того, ищите возможность обучить нового сотрудника вашим дорогим и сложным инвестициям.

Некоторые из моих собеседников говорили о том, где производится их оборудование. Как и многое другое в наши дни, структурный ремонт — это глобальный бизнес. Автомобили серьезно повреждены в результате столкновений во всех развитых странах, а не только в США. Я считаю, что контроль качества, который осуществляет производитель, важнее, чем местонахождение его завода, но я не покупатель. Я бы позаботился о времени настройки каждого типа оборудования. Мне предложили минимум 15 минут и максимум 45 минут, чтобы установить автомобиль на зажимы и настроить для измерения. Конечно, фактическое вытягивание и разгрузка металла, влияющие на ремонт, зависят от серьезности и навыков мастера.

Проблема серьезности возвращает нас к скамье или стойке, которая каждый день занимает рабочее место, или к портативной системе, которая разбирает и освобождает место для другой работы. Хотя я бы выступил за то, чтобы каждый автомобиль в каждом столкновении измерялся, страховщики вряд ли согласятся. Первым шагом является тщательная оценка того, какие части транспортных средств ваших клиентов пострадали настолько сильно, что потребуются измерения в контрольных точках. Если у вас уже есть оборудование для ремонта конструкций и вы покупаете еще, убедитесь, что у вас есть работа, чтобы поддержать инвестиции. Во многих магазинах покупали вторую рамную машину, потому что на первой всегда стояла машина в ожидании запчастей. Приобретайте все детали до начала ремонта!

Скорость — ключ к успеху

Себестоимость этого оборудования сильно варьировалась от низкой, примерно 10 000 долларов США за напольную стойку и поручни, в среднем около 30 000 долларов США за работоспособный стол/стойку и до высокой примерно 75 000 долларов США за систему. которые тянули со всех сторон и предоставляли распечатанные доказательства ремонта. Вы можете купить только измерительную систему (от 5 000 до 25 000 долларов) или совместимое оборудование для развала-схождения (от 8 000 до 15 000 долларов) или только стойку/скамейку с одной тяговой стойкой/рычагом (20 000 долларов). Рассчитайте окупаемость вашего магазина. Все новое оборудование работает быстро, но ключевое значение имеет то, насколько быстрее оно ускорит работу в вашем магазине.

Если ваш годовой объем продаж составляет 700 000 долларов (средний магазин в США) и 11 процентов вашей работы требует структурного ремонта, то на карту поставлена ​​работа на 77 000 долларов. Если 50% этой суммы приходится на оплату труда (38 500 долл. США), вы можете рассчитать свою экономию при использовании более нового и более быстрого оборудования, исходя из того, сколько времени оно сэкономит вам. Хорошему проценту оставшихся более легких ударов может понадобиться некоторое вытягивание, если не мера полной лодки, вытягивание и удержание. Посетите магазин, в котором используется оборудование, которое вы рассматриваете, и спросите техника, а не только владельца, как оно работает для него или нее.

Все оборудование, которое я исследовал для этой истории, отлично справляется со своей задачей. Страховщикам было бы разумно учитывать повышенные возможности нового материала при установлении пороговых значений общих убытков. Большая часть лучшего нового оборудования может быстро ремонтировать очень сильно поврежденные автомобили; стыдно их суммировать по какой-то процентной формуле, когда новейшее оборудование может восстановить их до доаварийного состояния.

Если чтение этой статьи напомнило вам, почему вы приобрели оборудование для ремонта конструкций, которое уже есть в вашем магазине, пусть это станет толчком к перекраске, замене и ремонту существующих инвестиций. Как всегда, скорость является ключом к рентабельному ремонту. Убедитесь, что продукция вашего магазина не только точная, но и быстрая.

Ознакомьтесь с этим удобным списком рамных станков и их спецификациями.

---

Марк Кларк — известный отраслевой спикер и консультант. Он отмечает свой 23-й год в качестве редактора BSB.

Что такое каркасные машины?

`;

Шерри Холецки

Дата последнего изменения: 29 августа 2022 г.

Также известные как станки для выпрямления рам или стойки для рам, станки для рам представляют собой крупногабаритное оборудование, которое чаще всего можно найти в гаражах или мастерских, специализирующихся на ремонте кузовов автомобилей. Рамные машины используются для ремонта повреждений рам транспортных средств, которые чаще всего возникают, когда транспортное средство побывало в каком-либо столкновении. Ржавчина также может привести к повреждению рамы.

Стандартные размеры рамных машин составляют 15, 18, 20 и 24 фута (или приблизительно 4,6, 5,5, 6,1 и 7,3 метра). Некоторые производители рамных машин предлагают другие размеры. Другие компании будут изготавливать рамные машины на заказ в соответствии с точными спецификациями, чтобы соответствовать пространственным или архитектурным ограничениям.

Каркасные машины также бывают разных конструкций. Некоторые из них специально разработаны для цельных рам или отдельных рам, где корпус и рама представляют собой одно целое. Другие используются для крепления кузова к раме, когда корпус представляет собой отдельную деталь или детали, прикрепленные к раме. Существуют также рамные машины, которые можно адаптировать для использования с любым типом кузова. Говорят, что конструкции машин с прямоугольной рамой используют пространство более эффективно, чем конструкции с округлой рамой.

Портативные рамные машины, хотя и достаточно прочные, чтобы вернуть деформированным рамам их надлежащую форму, более компактны по размеру и весят меньше, чем другие конструкции. Поскольку их легче перемещать, их можно использовать за пределами площадки, а не только в гараже. Портативные рамные машины — хороший выбор для магазинов, которые также предоставляют услуги эвакуатора, поскольку базовый ремонт можно выполнить даже на стоянке. Портативные рамные машины также являются хорошим вариантом для использования гоночными командами на гоночной трассе.

Некоторые станки для рам поставляются в комплекте с устройствами измерения рамы или предназначены для добавления таких устройств в качестве аксессуаров. Измерение важно для точного ремонта, и некоторые из этих устройств способны одновременно измерять несколько разных точек автомобиля. Экономия времени важна при ремонте кузова автомобиля как с точки зрения прибыли, так и с точки зрения удовлетворенности клиентов, поскольку большинство людей хотят вернуть свои автомобили как можно скорее. Без точных замеров ремонт не будет точным, и это будет заметно по поведению автомобиля. В некоторых случаях это также будет заметно визуально.

Некоторые другие принадлежности станков с рамой включают специальные наборы инструментов, доски для инструментов и лотки для деталей. Есть также съемники крыши, инструменты для опиловки, гидравлические комплекты, цепи и стяжные зажимы. Существуют другие типы зажимов для крепления автомобиля во время выполнения работ, а также множество других аксессуаров, предназначенных для ускорения, облегчения и безопасности кузовных работ.

«Кто платит?»: Магазины часто выставляют счет за 2 единицы за установку и измерение рамы

Данные из последнего опубликованного «Кто платит за что?» Исследование показывает, что операции по «установке и измерению» рамы часто оплачиваются из расчета 2 единицы труда на любом типе изучаемой рамной машины.

Однако исследование, проведенное в июле, показало, что значительная часть ремонтников требует еще больше.

На самом деле, ни один из 27 пользователей скамейки/фиксатора/приспособления Celette не сообщил о выставлении счета менее чем за 3,0 единицы. Наиболее распространенное время работы на этом стенде составляло 4 часа, а 6 часов — второе по частоте.

50 процентов из 71 магазина, использующего скамейку/крепление/оправку Car-O-Liner, выставили счет за два часа, а еще 20 процентов обратились всего за 1,5 часа. Тем не менее, это по-прежнему означало, что 30 процентов ремонтников просили на работу более 2 часов.

35 магазинов, сообщающих о «других брендах», также чаще всего берут плату за 2 единицы. Однако примерно столько же заряжается за 1,5 часа, как и 6 единиц.

Помогите отрасли, приняв участие в текущем опросе «Кто за что платит?» опрос по таким темам, как сканирование, калибровка и алюминий, до 31 октября. Все ответы хранятся в тайне; данные публикуются только в совокупности.

Машины с приводной рамой имели схожие тенденции. Большинство из более чем 400 опрошенных респондентов заявили, что выставили счет примерно за 2 часа, в том числе более 60 процентов из 146 пользователей Car-O-Liner и немного большая часть из 223 пользователей Chief.

Купюры номиналом 1,5 и 2,5 единицы заняли второе место по пропорциям.

Ни одна из трех основных оценочных услуг фактически не предоставляет трудозатраты для настройки и измерения. Это не включенная ручная операция.

Объяснение мыслительного процесса CCC на P-страницах могло бы также объяснить обоснование Audatex и Митчелла.

«Из-за различных типов рамных машин, используемых в индустрии ремонта после столкновений, трудозатраты на настройку рамных машин не разрабатываются MOTOR и не включаются в какие-либо операции иным образом», — пишет CCC. «У каждого производителя рамных станков могут быть свои уникальные конфигурации и процессы настройки. Например, некоторые машины относятся к типу «наезда», в то время как другие относятся к типу «специального стенда», и между двумя методами настройки есть процедурные различия. Кроме того, могут быть переменные, уникальные для реального транспортного средства, которые могут увеличивать или уменьшать время настройки рамной машины. MOTOR предлагает использовать оценку на месте, чтобы определить подходящее время настройки рамной машины».

Исключения Audatex по труду включают «Установку автомобиля на каркасную машину, специальный стенд или другие устройства для измерения / правки. Время вытягивания не включено (доступен стандартный ручной ввод M31)».

Не включенные элементы Mitchell описывают «структурные повреждения путем сравнения опорных точек днища, под капотом и верхней части кузова автомобиля с принятыми спецификациями размеров на основе OEM для выявления повреждений цельнокузовных автомобилей.

Некоторые ремонтники, автоматически взимающие плату за 2 единицы труда, могут захотеть перепроверить, не затягивается ли работа на самом деле.

В апреле 2016 года тогдашний вице-президент Общества специалистов по ремонту после столкновений Ке Юнг продемонстрировал, что процесс настройки и измерения может быть более сложным, чем предполагали ремонтники. По словам Йенга, старая поговорка гласит, что на настройку требуется 2-3 часа. «Это нереально», — сказал он тогда.

Не было ни одной оценочной позиции услуги «установить и вытащить», сказал он на конференции Collision Industry Conference во время аналогичной презентации в том же месяце.

«Позиции — это нечто большее, чем просто «настроить и измерить», — сказал он в апреле 2016 г.

По его словам, истинная СОП была следующей:

Позже в том же году Комитет по образованию SCRS и сотрудник технического комитета CIC Тоби Чесс продемонстрировали CIC в ноябре 2016 года презентацию из 30 шагов, демонстрирующую усилия, необходимые для подготовки специальной скамейки. .

«Это не для всех», — сказал он тогда. — Нам нужно пройти обучение.

Помимо времени на настройку и измерение, страховщики и ремонтники должны понимать, что арендованная скамья также должна быть разобрана для возврата, по словам Чесса.

— Это не двухминутный процесс, — сказал он тогда.

«Кто платит?» Опрос, проведенный Collision Advice и CRASH Network, также попросил ремонтников назвать наиболее важный фактор при выборе рамного оборудования.

«Интересно отметить, что магазины придают повышенное значение утверждениям OEM при выборе марки рамной машины, особенно следует отметить, что все остальные факторы остались такими же, как и в прошлом году», — пишут Collision Advice и CRASH Network.

47,3% магазинов назвали мнение автопроизводителей самым важным фактором — рост почти на 6 процентных пунктов по сравнению с 2018 годом. опрос

«Кто за что платит?» домашняя страница

«Важность понимания того, как энергия движется в транспортном средстве, попавшем в аварию».

Образовательный комитет Общества специалистов по устранению аварий, 19 апреля, 2016

Презентация технического комитета CIC о специальной установке стенда Celette

Конференция по столкновениям, 2 ноября 2016 г. (John Huetter/Repairer Driven News)

Данные из последнего опубликованного «Кто за что платит?» Исследование показывает, что операции по «установке и измерению» рамы часто оплачиваются из расчета 2 единицы труда на любом типе изучаемой рамной машины. (Предоставлено CRASH Network и Collision Advice)

Июль 2019 г. «Кто за что платит?» результаты показали, что больше магазинов, заявляющих о требованиях OEM или обращающихся к ним, являются их наиболее важным соображением при выборе марки рамного оборудования. (Предоставлено CRASH Network and Collision Advice). предметы, которые могут вам понравиться

QCJSQ-QDYYKJZH001V0

Часто покупают вместе

Люди, которые купили этот товар, также купили

Описание Спецификация Вопросы и ответы Отзывы Он имеет регулируемую конструкцию для бокового, переднего и заднего натяжения и включает в себя несколько зажимов для вашего удобства. Это отличный инструмент для ухода за рамной техникой и кузовом автомобиля.

• Мощная гидравлическая система

• Регулируемый дизайн

• Стенд с тяжелой работой и цепью

• Complete Clamps & Tool Kit

The Worte Equipment & Tool специализируется на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Высокое качество Tough
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Премиальное жесткое качество
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • 30-дневные бесплатные доходности
  • 24/7 Служба внимания

  10 TON PSI HYDRAULIC POWE педальные гидравлические насосы облегчают операции по техническому обслуживанию кузова. Подходит для рамной техники и ухода за кузовом автомобиля.

  Регулируемая опорная стойка

  Стойка стойки машины для выпрямления рамы автомобиля может регулироваться в нескольких точках. Многопозиционные настройки позволяют выполнять все виды тяги.

  Автомобильный домкрат большой грузоподъемности

  Максимальный вес пневматического домкрата составляет 3 тонны (6600 фунтов), а высота подъема составляет от 5,71 до 16 дюймов. Столб стенда изготовлен из высокопрочной стальной пластины с большой прочностью.

  Полный набор зажимов и инструментов

  В комплект входит полный набор зажимов и инструментов для кузовного ремонта. Они изготовлены из высококачественной стали, что обеспечивает надежность и долговечность.

  Универсальные ролики

  Универсальные колеса облегчают перемещение станка для выпрямления рамы, повышают мобильность и подвижность, обладают высокой износостойкостью, а также обеспечивают устойчивость и плавность хода.

  Двуглавый хомут

  Двуглавый хомут имеет практичный дизайн и более надежную фиксацию. Утолщенное основание приспособления может выдерживать большие растягивающие усилия и его нелегко деформировать.

  Технические характеристики

  • Материал: Q235 Углеродная сталь

  • Рабочая таблица Длина: 96,5 » / 245 см

  • Workbench Width: 74.8 » / 190 CM

  • . 230 см

  • Требуемое давление источника газа: 0,8 МПа

  • Максимальная сила тяги гидравлической системы: 70 МПа

  • Максимальная сила тяги: 100 кН

  • Максимальная нагрузка: 7700 фунтов / 3500 кг.

    VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

    Почему выбирают ВЕВОР?

    • Высокое качество Tough
    • Невероятно низкие цены
    • Быстрая и безопасная доставка
    • 30-дневный бесплатный возврат
    • Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

      Почему выбирают ВЕВОР?

      • Premium Tough Quality
      • Невероятно низкие цены
      • Быстрая и надежная доставка
      • 30-дневный бесплатный возврат
      • Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю облегчить операции по уходу за телом. Он имеет регулируемую конструкцию для бокового, переднего и заднего натяжения и включает в себя несколько зажимов для вашего удобства. Это отличный инструмент для ухода за рамной техникой и кузовом автомобиля.
        • Мощная гидравлическая система
        • Регулируемая конструкция
        • Подставка и цепь для тяжелых условий эксплуатации
        • Полный набор зажимов и инструментов

        Гидравлическая мощность 10 тонн PSI

        . Подходит для рамной техники и ухода за кузовом автомобиля.

        Регулируемая опорная стойка

        Стойка стойки машины для выпрямления рамы автомобиля может регулироваться в нескольких точках. Многопозиционные настройки позволяют выполнять все виды тяги.

        Автомобильный домкрат большой грузоподъемности

        Максимальный вес пневматического домкрата составляет 3 тонны (6600 фунтов), а высота подъема составляет от 5,71 до 16 дюймов. Столб стенда изготовлен из высокопрочной стальной пластины с большой прочностью.

        Полный набор зажимов и инструментов

        В комплект входит полный набор зажимов и инструментов для кузовного ремонта. Они изготовлены из высококачественной стали, что обеспечивает надежность и долговечность.

        Универсальные ролики

        Универсальные колеса облегчают перемещение станка для выпрямления рамы, повышают мобильность и подвижность, обладают высокой износостойкостью, а также обеспечивают устойчивость и плавность хода.

        Двуглавый хомут

        Двуглавый хомут имеет практичный дизайн и более надежную фиксацию. Утолщенное основание приспособления может выдерживать большие растягивающие усилия и его нелегко деформировать.

        Содержание пакета

        • 1 X Автоматическая рама корпуса. Выпрямитель
        • 1 x набор зажимов и инструментов

        Спецификации

        • Материал: Q235 Углеродная сталь
        • Длина рабочей таблицы: 96,5 » / 245 CM
        • . : 74,8 дюйма / 190 см
        • Высота верстака: 90,6 дюйма / 230 см
        • Требуемое давление источника газа: 0,8 МПа
        • Максимальное тяговое усилие гидравлической системы: 70 МПа
        • Максимальное тяговое усилие: 100 кН
        • Максимальная нагрузка: 7700 кг

        Материал

        Q235 Углеродная сталь

        Длина рабочей таблицы

        96,5 » / 245 см

        Workback Wide

        55. BENTH

        » / 245 CM

        » / 245 CM

        » / 245 CM

        0585 Workbench Height

        90.6» / 230 cm

        Gas Source Pressure Requirement

        0.8 Mpa

        Maximum Pulling Force of Hydraulic System

        70 Mpa

        Maximum Traction Force

        100 KN

        Максимальная нагрузка

        7700 фунтов / 3500 кг

        Вопросы и ответы

        2 Вопросы

        Задайте вопрос

        Вопросы

        Когда товар появится в наличии Мне он действительно нужен? Vevor Auto Body Frame Выпрямитель для рамы Съемник рамы 10 тонн Psi Воздушный насос 10000 Psi

        Ответ

        Посмотреть больше Ожидаемая дата пополнения — 7 мая.

        Вевор

        (0) (0)

        Вопросы

        когда это снова будет в наличии?

        Ответить

        Посмотреть больше Мы проверили статус товара. В настоящее время его нет в наличии. Конкретное время на складе не было определено, может быть, через месяц. Если вы готовы ждать, вы можете следить за ним.

        Вевор

        (0) (0)

        Отзывы покупателей

        • Цена 4,8

        • Качественный 4. 6

        • Функции 4.6

        • Легко использовать 4,7

        3 отзыва

        Автомобилестроение

        Инструменты

        Очень прочная фурнитура хорошего промышленного качества, хотя могла бы быть и с замком, но все же полезная, отличная прочность и качество изготовления, проблем пока нет.

        См. больше См. меньше

        0

        Генри

        владелец

        У этого устройства есть пара болтов сомнительного качества, которые я заменю за эти деньги, но в остальном это просто фантастика. Его довольно легко настроить, и, хотя для тянущего рычага нет шарнира, его довольно легко настроить для поперечной тяги. Если бы у него был шарнир для основной тяговой рамы, это было бы идеально, но за такие деньги. Он окупится на первой же работе.

        Показать больше Показать меньше

        0

        Билл Лоури

        Стоит своих денег плюс немного

        Пришлось ждать несколько месяцев, все товары были упакованы быстро, и доставка вернулась на склад. деревянный ящик, ничего не пропало и не повреждено. Использовал его на прошлой неделе, чтобы устранить повреждение задней части кузова. Работает отлично, единственная проблема заключается в том, что он хочет оторваться от бетона при сильном натяжении.

        Показать больше Показать меньше

        0

        Просмотреть все отзывы клиентов

        Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали

        • Корзина
        • Список желаний
        • Свяжитесь с нами
        • Отследить ваш заказ
        • О нас

        Наверх

        855-385-1880 С понедельника по пятницу, 08:00-17:00, GMT-7 ©2009 — 2022 VEVOR Все права защищены

        Прогноз рынка автомобильных рамных машин, анализ тенденций и отслеживание конкуренции

        Обзор рынка

        Рост рынка автомобильных рамных машин в основном связан с более широким использованием автомобильных рамных машин в качестве оборудования для ремонта автомобилей после столкновений. Растущее число предприятий автосервиса и заинтересованных сторон на вторичном рынке автомобилей внедряют машины для производства автомобильных рам с инновационными функциями и более высоким качеством. В дополнение к растущему спросу со стороны участников рынка автомобильных запчастей, растущий рост автомобильной ремонтной отрасли вызывает рост рынка автомобильных рамных машин.

        Принимая во внимание рост спроса со стороны как мелких, так и крупных автомобильных мастерских, производители принимают стратегии по изменению конструкций автомобильных рамных машин для удовлетворения различных потребностей конечных пользователей. Кроме того, различные типы транспортных средств и типы повреждений также оказывают значительное влияние на конструкцию автомобильных рамных машин и, в конечном итоге, на производственные стратегии заинтересованных сторон. Ведущие производители и дистрибьюторы, работающие на рынке автомобильных рамных машин, концентрируются на динамичных и популярных тенденциях в автомобильной промышленности, чтобы планировать свои следующие бизнес-стратегии.

        Кроме того, производство автомобильных рамных станков с уникальными характеристиками, такими как портативные измерительные системы, высококачественные цепные и пластинчатые инструменты, а также гидравлические системы с низким уровнем отказов, становится еще одной популярной тенденцией среди участников рынка. Ожидается, что это поможет заинтересованным сторонам консолидировать рынок автомобильных рамных машин в ближайшие годы. Производители переключают свое внимание на внедрение технологий следующего поколения, чтобы разнообразить ассортимент своей продукции и сохранить конкурентное преимущество на рынке.

        Машины с рамой, способные выдерживать большие нагрузки, становятся все более популярными

        Новые тенденции в автомобильной промышленности и динамичный потребительский спрос на легковые автомобили и внедорожники продолжают влиять на рынок автомобильных рамных машин. На спрос также влияет растущий спрос на внедорожники и грузовики. Учитывая растущее предпочтение внедорожников, увеличился спрос на машины с тяжелой рамой.

        Основными направлениями, на которые обращают внимание производители, являются тяговое усилие на башню, конструкция платформы для размещения дополнительных аксессуаров и одновременное многократное тяговое усилие. Кроме того, машины для производства автомобильных рам с самовыравнивающимися платформами также набирают популярность среди производителей. Рамные машины, которые включают в себя въездные рампы, изготовленные из трубчатых платформ и платформ из нержавеющей стали, пользуются большим спросом на рынке автомобильных рамных машин. Стремясь повысить долговечность своей продукции, производители сосредотачиваются на использовании прочной конструкции и покрытии своей продукции порошковой отделкой.

        Растущее число сделок по слияниям и поглощениям на рынке послепродажного обслуживания автомобилей создает возможности для участников рынка владеть существующей франшизой по обслуживанию автомобилей. Ключевые участники автомобильного вторичного рынка используют возможности роста в отрасли, приобретая небольшие авторемонтные мастерские, что может повлиять на спрос на станки для производства автомобильных рам в ближайшем будущем.

        Например, Icahn Enterprises L.P. — американский конгломерат и материнская компания Icahn Automotive Group LLC — недавно приобрела компанию American Driveline Systems, которая является франчайзером авторемонтных и сервисных мастерских с более чем 680 офисами в Северной Америке. Компания также приобрела Precision Auto Care Inc. — франчайзера более 250 автосервисов в США9.0003

        Благодаря этим приобретениям ведущие компании послепродажного обслуживания автомобилей расширяют сеть своих автомобильных сервисных центров, чтобы предоставлять клиентам превосходные автомобильные услуги. Принимая агрессивные стратегии для укрепления своих возможностей по ремонту автомобилей, компании, занимающиеся вторичным рынком автомобилей, вкладывают значительные средства в передовые инструменты для обслуживания автомобилей. Увеличение числа приобретений малых и средних предприятий по ремонту автомобилей может оказать положительное влияние на рост рынка автомобильных рамных машин.

        Малые предприятия автосервиса полагаются на «финансирование» для закупки нового оборудования

        Автосервисные и ремонтные центры также испытали влияние более широких преобразований в автомобильной промышленности. Растущая электрификация, использование новых производственных материалов и растущая интеграция технологий означают, что автосервисные компании должны были быстро адаптироваться к существующему положению вещей. Адаптация связана не только с обучением персонала, но и с приобретением современного оборудования, пригодного для эффективного проведения ремонтных работ. Закупка передового оборудования остается проблемой для небольших авторемонтных мастерских, и это увеличивает их зависимость от финансовых компаний.

        Небольшие ремонтные центры предпочитают лизинг покупке

        Помимо зависимости от финансирования, небольшие автосервисы продолжают отдавать предпочтение лизингу, а не покупке. Это позволяет этим ремонтным центрам предоставлять эти машины в соответствии с их требованиями, не беспокоясь о первоначальных затратах и ​​техническом обслуживании.

        В целом перспективы рынка автомобильных рамных машин остаются позитивными, и ключевые участники рынка могут ожидать появления на этом рынке постоянного потока возможностей. Однако, учитывая более широкие изменения в автомобильной промышленности, производителям и ремонтным центрам необходимо быть гибкими, чтобы они могли адаптироваться к меняющемуся статус-кво.

        Это аналитическое исследование дает всестороннюю оценку рынка, а также предлагает исторические данные, полезные идеи и подтвержденный отраслью и статистически подтвержденный рыночный прогноз. Для разработки этого комплексного исследования был использован проверенный и подходящий набор допущений и методологии. Информация и анализ ключевых сегментов рынка, включенные в отчет, представлены в отдельных главах. Тщательный анализ был предложен в отчете о

        • Динамика рынка
        • Объем рынка
        • Сегменты рынка
        • Тенденции спроса и предложения
        • Текущие проблемы и вызовы
        • Компании и конкуренты
        • Цепочка создания стоимости
        • Технология

        Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

        Проанализированные региональные сегменты включают

        • Северная Америка (США, Канада)
        • Латинская Америка (Мексика.