30Май

Работа турбины видео: Работа турбонаддува дизеля видео

Содержание

Melett – Признанный бренд рынка автозапчастей

Easter opening hours

Melett UK — will close 17:00 Thursday 14 April and reopen 08:00 Tuesday 19 April
Melett Polska — will close 16:30 Thursday 14 April and reopen 08:00 Tuesday 19 April
Due to essential maintenance, the Melett website will be temporarily unavailable on Thursday 14 April from 17:30 to 19:30.
We apologise for any inconvenience caused.

Essential Maintenance

В связи с техническим обслуживанием веб-сайт Melett будет временно недоступен в пятницу, 25 февраль, с 19:00 до 21:00 (CET). Приносим извинения за доставленные неудобства.

Planned maintenance – Thursday 24 March 2022

We will be undertaking planned maintenance on our internal systems this evening between 17:00 and 20:00 GMT, which will affect some website functionality.

We aim to keep disruption to a minimum and the website will remain online. However, we will need to temporarily disable online ordering during this time.

Thank you for your understanding.

Essential Maintenance

We are undertaking essential maintenance this weekend (February 19-20) and some of our website services may be unavailable at times. We apologise for any inconvenience this may cause.

Essential Maintenance

— В связи с техническим обслуживанием веб-сайт Melett будет временно недоступен в пятницу, 28 января, с 18:00 до 20:00 (CET). Приносим извинения за доставленные неудобства.

Please note: Due to essential maintenance the Melett website will be temporarily unavailable on Friday 10 December from 5:00PM (CET) to 11:00PM (CET).
Apologies for any inconvenience caused.

Please note; Unfortunately, we are experiencing processing delays for all orders which may result in delays in shipping. If possible, please confirm orders at your earliest opportunity to help minimise disruption to our normal high standards. Please accept our apologies and rest assured that we are working hard to resolve the issue.

Notification


Melett UK will be closed for a Public Holiday on Monday 30th August.

Any orders which are not picked or despatched on 27th August will resume preparation when we return on Tuesday 31st August.

Notification


Melett North America will be closed for a Public Holiday on Monday 6th September.

Internet Explorer is approaching end-of-life and no longer supports some of the complex functionality of the Melett website.

For the best and most secure experience, please switch to a modern browser, such as Google Chrome, Microsoft Edge, or Firefox.

устройство, принцип действия, недостатки (фото и видео)


Для повышения эффективности двигателя может применяться весьма эффективная система, которая носит название двигатель с турбонаддувом. Применение системы подобного плана способствует не только увеличению мощности двигателя, но и позволяет экономить топливо при его работе. При этом токсичность отработанных газов значительно снижается.

Что такое турбонаддув


Турбонаддув — система принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя, в следствии чего в камеру сгорания попадает большее количество топливно-воздушной смеси. Увеличение количества топливно-воздушной смеси повышает среднее эффективное давление в цилиндрах, что приводит к существенному увеличению мощности двигателя при его неизменных конструктивных параметрах. Работает двигатель с турбонаддувом за счет использования энергии отработавших газов либо за счет приводного нагнетателя, который жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.

Как работает двигатель с турбонаддувом


В основу принципа положена сила энергии, которой обладают отработанные газы. Она приводит в движение колесо турбины. Оно, в свою очередь, способствует вращению колеса компрессора. В этом свою помощь оказывает роторный вал. Задача компрессорного колеса состоит в сжатии воздуха. Он нагревается, а после поступления в интеркулер подвергается охлаждению, и осуществляется подача в цилиндры.

Насколько интенсивно будет работать система, зависит от характера работы самого силового агрегата. При этом следует сказать о том, что жесткая связь турбонаддува с коленвалом движка отсутствует. Энергия отработанных газов растет с увеличением числа вращений движка. Чем сильнее работает мотор, тем интенсивнее возрастает энергетический потенциал. Следовательно, растет и подача сжатого воздуха.

Однако не все здесь так просто. Имеется ряд факторов, которые являются сдерживающими в применении турбонаддува. Прежде всего, к таким факторам можно отнести детонацию. Возникновение ее элементарно обусловлено тем, что бензиновый агрегат просто резко увеличивает свое вращение. Другим фактором являются значительные температурные параметры, которые имеют отработанные газы. Это обеспечивает значительный нагрев турбонагнетателя и двигателя с турбонаддувом в целом.Турбодвигатель

Из чего состоит система турбонаддува


Конструктивно в состав устройства турбонаддува входит турбокомпрессор, интеркулер, устройство, регулирующее давление наддува и другие узлы. Однако первую скрипку в такой конструкции играет турбокомпрессор. При помощи него и обеспечивается рост давления в системе впуска воздуха.

Воздушные массы необходимо каким-то образом охлаждать. Для этой цели в конструкции предусмотрен интеркулер. Охлаждая сжатый воздух, поступающий из компрессора, он способствует повышению его плотности. В результате этого увеличивается давление. Конструктивно он представляет собой радиатор, причем тип его может быть, как жидкостный, так и воздушный.

Система управляется посредством регулятора наддува. Он представляет собой не что иное, как перепускной клапан. Основное предназначение его состоит в ограничении давления отработанных газов. Они не все направляются на турбинное колесо: определенное их количество идет мимо него. При этом давление наддува становится оптимальным. Клапан приводится в действие с помощью пневматики или электричества. Датчик посылает сигналы, в результате чего наблюдается срабатывание клапана.

Предусматривается и предохранительный клапан. Дроссельная заслонка может резко закрыться, что обусловит резкий скачок воздуха. Работа этого клапана и состоит в защите от подобных действий.

В случае агрегатов достаточно большой мощности применяется система, предполагающая два параллельных турбокомпрессора. Если турбины на силовой агрегат устанавливаются последовательно, то это обеспечивает повышение производительности за счет работы различных турбокомпрессоров при разной частоте вращения мотора. Разработчики на месте не стоят, а стараются идти вперед. При этом он вместо двух устанавливает три и даже четыре последовательных турбокомпрессора.

Минусы турбированных двигателей


В целом все минусы турбонаддува состоят в следующем:
  • Увеличенный расход топлива. При равных объемах, двигатель с турбонаддувом будет потреблять больше топлива примерно на 20%, но и выдавать лошадиных сил на 70% больше. Для кого-то это может быть плюсом, но большинству автовладельцев это может быть и не нужно.
  • Ресурс турбо двигателя. Поскольку по мощности двигатель становится сильнее, а характеристики общего плана остаются неизменными, происходит износ весьма интенсивного характера основных узлов. Результатом этого является уменьшение ресурсных возможностей двигателя.
  • Масляное голодание. К недостаткам можно отнести и то, что снижается устойчивость к износу поршневой группы. Ресурс самой турбины существенно снижается. Этому способствует то, что давление со стороны картерных газов возрастает. Если работа в таких условиях наблюдается продолжительное время, то может возникнуть «масляное голодание». Оно в свою очередь может привести к поломке турбокомпрессора. Проблемы со стороны такого важного узла могут обусловить поломку самого мотора.
  • Турбояма и турбо подхват. Существуют такие понятия, как турбояма и турбо подхват. Первая имеет место в ситуациях, когда резко нажимают на педаль газа. Когда происходит преодоление турбоямы, резко увеличивается давление турбонаддува.
  • Качественное топливо и масло. Заправлять придется топливо только самого высокого качества, в противном случае турбина может очень быстро умереть. Помимо этого, использование турбин предполагает наличие моторных масел особых сортов. При этом сроков обслуживания непременно надо придерживаться в соответствии с рекомендациями производителя. Высокие требования при этом предъявляются и к воздушному фильтру, который менять придется в 2 раза чаще, чем на атмосферном двигателе.
  • Дорогостоящий ремонт и обслуживание. Конструкция и устройство турбины довольно сложны и применяются там только качественные материалы, поэтому и стоимость их не маленькая. А если к этому прибавить и дороговизну самой работы, то общая стоимость обслуживания и ремонта выходит круглой суммой. Так, например, стоимость капитального ремонта турбины в хорошем сервисе может составлять от 1000 до 1500 долларов США.

Вывод


Не смотря на все сказанные минусы, двигатели с турбонаддувом — это будущее автомобилестроения на основе двигателей внутреннего сгорания (мы считаем, что реальное будущее все же за автомобилями с электродвигателями). На текущий момент самые совершенные системы турбонаддува считаются двигатели TSI (Volkswagen) и TFSI (Audi). Но не сильно отстают и японские производители, такие как EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (от Nissan), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) и т.д.

Также рекомендуем посмотреть данное видео о работе турбодвигателя:

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!


Ключевые теги: двс, турбина, устройство автомобиля, двигатель

Турбокомпрессор: устройство,принцип работы,фото,видео.

Турбина в двигателе или как бывает называют турбокомпрессов дает больше мощности агрегату. Чтоб понять как устроен и принцип работы системы, рассмотрим это все в деталях.

Немного о турбокомпрессоре

Турбокомпрессор или его ещё называют «газотурбинный нагнетатель» (Centrifugal compressors или очень популярно называть «Turbocharger») — это осевой или центробежный компрессор, что функционирует вместе с турбиной. Это конструктивный основной элемент в автомобилях с газотурбированными двигателями.

Давление во впускной системе можно повысить при помощи установки турбокомпрессора, использующего энергию отработавших газов. При его использовании масса воздуха, имеющегося в камерах сгорания, увеличивается. Механический нагнетатель не так эффективен, как турбированный компрессор газов, потому что мощность двигателя не используется для привода.

Тем не менее, после установки центробежной турбины некоторые потери мощности неизбежны. Отработавшие газы из цилиндров не находят выхода, так как турбина преграждает их путь наружу. На двигатель приходится большая нагрузка по очистке цилиндров, вследствие того, что в выпускном тракте создаётся огромное давление. На эту задачу тратится некоторая часть мощности двигателя авто. Конечно, эта потеря ничтожна в сравнении с приростом мощности двигателя объёмом в 30–40%.

После установки центробежной турбины, можно столкнуться с ещё одной проблемой, которая в обиходе называется турбояма. Выходная мощность двигателя изменяется с отставанием от смены давления отработавших газов. Главными факторами, из-за которых образуется турбояма, являются силы трения, инерционность и нагрузка турбины.

Принцип работы автомобильного турбокомпрессора

Турбокомпрессор является сложным устройством, используемым в целях увеличения мощностных характеристик двигателя благодаря большему количеству воздуха, который подается в цилиндры. Принцип работы турбокомпрессора сводится к следующему:

  • при попадании в мотор топливовоздушной смеси происходит ее сгорание, которая затем выходит через выхлопную трубу. В начале выпускного коллектора установлена крыльчатка, крепко соединенная с другой крыльчаткой, расположенной уже во впускном коллекторе;
  • поток выходящих из двигателя выхлопных газов раскручивает крыльчатку, находящуюся в выпускном коллекторе, которая в свою очередь приводит в движение крыльчатку, установленную на впуске;
  • так, в мотор поступает большее количество воздушной массы, а значит, в него подается и больше топлива. Как известно, чем больше сгорает топливной смеси, тем мощнее становится двигатель. Задача автомобильного турбокомпрессора как раз и состоит в том, чтобы поставлять в силовой агрегат больше воздуха для сжигания большего количества топлива, за счет чего и достигается значительная прибавка мощности.

Что такое турбо-яма?

Стоит добавить, что крыльчатка турбокомпрессора способна развивать до двухсот тысяч оборотов в минуту, благодаря чему данное устройство отличается большой инерционностью или, говоря иначе, имеет «турбо-яму», которая проявляется при резком нажатии на педаль газа. В этот момент крыльчатка медленно приводится в движение, и приходится некоторое время ждать, чтобы автомобиль начал набирать скорость.

Этот эффект имеет продолжительность всего несколько секунд, но, тем не менее, он не доставляет особого удовольствия при разгоне машины. На сегодняшний день производители, так или иначе, смогли устранить эффект «турбо-ямы» путем установки двух перепускных клапанов. Один предназначен для выработанных газов, задача второго состоит в том, чтобы перепускать избыток воздуха в трубопровод турбокомпрессора из впускного коллектора.

Благодаря этой системе обороты крыльчатки при сбросе газа уменьшаются в замедленном темпе, в то время как при резком нажатии на педаль акселератора происходит поступление воздушной массы в двигатель в полном объеме.

Функция турбины, настройка и ее дефекты

 

Функция турбокомпрессора заключается в том, чтобы увеличивать выходную мощность и крутящий момент двигателя. Благодаря турбине производители могут уменьшать количество рабочих цилиндров в двигателе без снижения мощности и крутящего момента.

Например, только трехцилиндровый 1,0 литровый турбомотор может выдавать мощность в 90 л.с. Добиться такой же производительности обычный бензиновый трехцилиндровый мотор без дорогостоящих модификаций не сможет ни один автопроизводитель.

Также 1,0 литровый турбированный трехцилиндровый двигатель имеет более низкий расход топлива и небольшой уровень выхлопных газов СО2.

Именно поэтому турбированные моторы стали очень распространенными в малолитражных бензиновых автомобилях за последние несколько лет.

Также все чаще стали выпускаться дизельные двигатели с двумя турбинами (Bi-Turbo), что позволяет производителям не только добиваться потрясающий мощности от дизельных автомобилей, но снижать уровень вредных веществ в выхлопе до рекордных значений.

В большинстве случаев работа современных турбокомпрессоров основана на тех же принципах, которые создал Швейцарский изобретатель Альфред Бучи. То есть большинство турбин в современных автомобилях работают от давления, образующего от выхлопных газах в камере сгорания двигателя.

Недавно также стали появляться турбины, которые могут работать, как от электричества, так и традиционно от газа, поступающего из выхлопной системы. Благодаря этому инженеры добились максимальной мощности и крутящего момента при небольших оборотах двигателя. Например, подобная турбо технология используется в дизельном 4,0 литровом моторе Audi V8 TDI, который устанавливается на кроссовер SQ7.

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных турбин

 

С каждым годом во всем мире ужесточаются экологические требования к выхлопу современных автомобилей. В результате все больше новых автомобилей оснащаются турбинами. Таким образом автопроизводители пытаются выпускать автомобили, которые будут соответствовать жёстким экологическим нормам. Увы, без использования турбин в современных автомобилях добиться сокращения уровня вредных веществ в выхлопе без миллиардных инвестиций невозможно.

Виды и срок службы турбокомпрессоров

Основным недостатком работы турбины является возникающий на малых оборотах двигателя эффект «турбоямы». Он представляет собой временную задержку отклика системы на изменение оборотов двигателя. Для устранения этого недостатка разработаны различные виды турбокомпрессоров:

  • Система twin-scroll, или раздельный турбокомпрессор. Конструкция имеет два канала, которые разделяют камеру турбины и, соответственно, поток отработавших газов. Это обеспечивает более быстрое реагирование, максимальную производительность турбины, а также предотвращает перекрытие выпускных каналов.
  • Турбина с изменяемой геометрией (с переменным соплом). Такая конструкция чаще используется на дизеле. Она предусматривает изменение сечения входа в колесо турбины за счет подвижности ее лопастей. Смена угла поворота позволяет регулировать поток отработавших газов, благодаря чему происходит согласование скорости отработавших газов и рабочих оборотов двигателя. На бензиновом двигателе турбина с изменяемой геометрией часто устанавливается на спортивных автомобилях.К минусам турбокомпрессоров можно отнести и небольшой срок службы турбины. Для бензиновых двигателей он в среднем составляет 150 000 километров пробега машины. В свою очередь, ресурс турбины дизельного двигателя несколько больше и в среднем достигает 250 000 километров. При постоянной езде на высоких оборотах, а также при неправильном подборе масла сроки эксплуатации могут сократиться в два или даже в три раза.В зависимости от того, как работает турбина, на бензиновом или дизельном двигателе, можно судить о ее исправности. Сигналом о необходимости проверки узла является появление синего или черного дыма, снижение мощности двигателя, а также появление свиста и скрежета. Для профилактики неисправностей необходимо вовремя менять масло, воздушные фильтры и регулярно проходить техобслуживание.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ПРИМЕНЕНИЯ ТУРБОНАДДУВА

1. Турбокомпрессор широко используется ввиду простоты конструкции и хороших эксплуатационных параметров. Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 20-35%. Двигатель, вырабатывая повышенные крутящие моменты на средних и высоких оборотах, увеличивает скорость и экономичность автомобиля.
2. Турбокомпрессор в большинстве случаев не может быть причиной неисправностей двигателя, так как его работа зависит от работоспособности газораспределительной, воздушной и топливной систем.
3. Двигатель с турбокомпрессором имеет меньший выброс вредных газов в атмосферу, так как вырабатываются дополнительные выхлопные газы в двигатель. У сгораемого топлива становится меньше отходов.
4. Происходит экономия топлива на 5-20%. В небольших двигателях энергия сжигаемого топлива используется эффективней, увеличивается КПД.
5. На высокогорных дорогах такие двигатели работают более стабильно и с меньшими потерями мощности, чем их атмосферные аналоги.
6. Турбокомпрессор сам по себе является глушителем шума в системе выпуска.

О НЕДОСТАТКАХ

У турбированных двигателей кроме возникновения явлений «турбояма» и «турбоподхват» есть и другие недостатки.
Обслуживание их дороже в сравнении с «классическими». При эксплуатации приходится применять моторное масло специального назначения — его приходится регулярно менять. Двигатель с турбокомпрессором перед пуском должен несколько минут проработать на холостых оборотах. Также сразу не рекомендуется глушить мотор до остывания турбины.

Использование двух турбокомпрессоров и других турбо деталей

На некоторые двигатели устанавливается два турбокомпрессора разного размера. Малый турбокомпрессор быстрее набирает обороты, снижая тем самым задержку ускорения, а большой обеспечивает больший наддув при высокой скорости вращения двигателя.

Когда воздух сжимается, он нагревается, а при нагревании воздух расширяется. Поэтому повышение давления от турбокомпрессора происходит в результате нагревания воздуха до его впуска в двигатель. Для того, чтобы увеличить мощность двигателя, необходимо впустить в цилиндр как можно больше молекул воздуха, при этом не обязательно сжимать воздух сильнее.

Охладитель воздуха или охладитель наддувочного воздуха является дополнительным устройством, которое выглядит как радиатор, только воздух проходит как внутри, так и снаружи охладителя. При впуске воздух проходит через герметичный канал в охладитель, при этом более холодный воздух подается снаружи по ребрам при помощи вентиляторов охлаждения двигателя.

Охладитель увеличивает мощность двигателя, охлаждая сжатый воздух от компрессора перед его подачей в двигатель. Это значит, что если турбокомпрессор сжимает воздух под давлением 7 фунт/дюйм2 (0,5 бар), охладитель осуществит подачу охлажденного воздуха под давлением 7 фунт/дюйм2 (0,5 бар), который является более плотним и содержит больше молекул, чет теплый воздух.
 
Турбокомпрессоры также обладают преимуществом на большой высоте, где плотность воздуха ниже. Обычные двигатели будут работать слабее на большой высоте над уровнем моря, т.к. на каждый ход поршня подаваемая масса воздуха будет меньше. Мощность двигателя с турбокомпрессором также снизится, но менее заметно, т.к. разреженный воздух легче сжимать.

В старых автомобилях с карбюраторами автоматически увеличивается подачу топлива в соответствии с увеличением подачи воздуха. В современных автомобилях происходит то же самое. Система впрыска топлива ориентируется на данные датчика кислорода в выхлопе для определения необходимого соотношения топлива и воздуха, так что система автоматически увеличивает подачу топлива при установленном турбокомпрессоре.

При установке мощного турбокомпрессора на двигатель с впрыском топлива, система может не обеспечить необходимое количество топлива — либо программное обеспечение контроллера не допустит, либо инжекторы и насос не смогут осуществить необходимую подачу. В этом случае необходимо осуществлять уже другие модификации для максимального использования преимуществ турбокомпрессора.

Схема турбины с изменяемой геометрией (VNT)

 

Она также известна под названием – трубина с переменным соплом. Данный тип турбины используется в дизельных двигателях. Девять подвижных лопастей, установленных в турбокомпрессоре, регулируют прохождение потока газов к турбине. Увеличение и блокировка потока газов достигается при помощи привода, регулирующего угол наклона девяти лопастей. Скорость потока газов и давление нагнетаемого воздуха согласуются с количеством оборотов двигателя во время изменения угла наклона лопастей. 

Следует напомнить о том, что некоторые двигатели используют несколько турбокомпрессоров. Возможно использование двух (Твин Турбо), трех или же четырёх. В таких конструкциях они устанавливаются последовательно. Первый используется при низких оборотах, а второй — при высоких. Также существует схема установки компрессоров, при которой они располагаются параллельно друг другу. Она используется на V-образных двигателях. На каждый ряд цилиндров приходится по компрессору. Бытует мнение, что один большой турбокомпрессор менее производителен, чем два маленьких.

100 ballov.kz образовательный портал для подготовки к ЕНТ и КТА

Завершилось мартовское ЕНТ. Более 70% абитуриентов набрали пороговый балл на мартовском тестировании, что на 6% больше показателей прошлого года. Что касается среднего балла, то он составил почти 69 баллов. Максимальный балл – 135.

Всего в мартовском Едином национальном тестировании приняли участие около 105 тысяч человек. Из них 78,2% выпускников прошли тестирование на казахском языке, 21,7% – на русском, 0,2% – на английском языке. В мартовском ЕНТ приняли участие 211 детей с особыми образовательными потребностями. В прошлом году в этот период тестирование сдавали 35 абитуриентов с нарушениями зрения, слуха, функций опорно-двигательного аппарата. Отметим, что в этом году впервые выпускникам с особыми потребностями для выполнения заданий тестирования было дано, помимо основных 240 минут, еще 40 дополнительных минут.

Наиболее популярными комбинациями профильных предметов остаются «Математика-Физика» и «Химия-Биология». Данные предметы выбирают 27% и 19% участников соответственно. Наименьшее предпочтение отдается комбинации «Химия-Физика» (0,12%).

Сократилось и количество попыток пронести запрещенные предметы в сравнении с январским ЕНТ прошлого года. Возможности сдать тестирование из-за попытки проноса смартфонов, шпаргалок и других запрещенных предметов лишились 99 абитуриентов. Напомним, что запуск на ЕНТ проводится по трехуровневой системе: посредством идентификации личности Face ID, по удостоверению личности, также проводится идентификация личности на посадочном месте. В этом году тестирование проводится по принципу «1 компьютер – 2 камеры – 1 тестируемый». Всего за нарушение правил во время самого тестирования из аудиторий были удалены 259 человек, их результаты аннулированы.

Отметим, что Национальным центром тестирования МОН РК на постоянной основе ведется работа по информационной поддержке тестируемых. Всего за период мартовского ЕНТ поступило и обработано около 500 письменных обращений посредством электронной почты, около 2 500 звонков на call-центр, а также более 11 000 обращений в социальных сетях. В основном, вопросы от абитуриентов касались участия в тестировании, доступа в личный кабинет, технической поддержки и т.д.

Источник: http://testcenter.kz

Что может рассказать звук турбины о неисправностях автомобиля

В этой статье мы ответим на вопрос: что может рассказать звук турбины о неисправностях автомобиля? Ведь часто на наличие проблемы в работе турбокомпрессора указывают различные посторонние шумы и скрежет, особенно во время разгона автомобиля. Это актуально как для владельцев бензиновых, так и дизельных агрегатов. В случае возникновения данного признака, следует сразу же обратиться на СТО для диагностики и устранения неисправностей.

Исправен ли турбодвигатель: как определить по звуку работы агрегата?

Звук турбины автомобиля – это один из ориентиров, когда нужно загнать «железного коня» в автосервис. Различные гулы, свисты, шелесты или вой во время езды или при разгоне говорят о том, что один из элементов турбокомпрессора требует замены.

Нормально функционирующее силовое устройство издает легкий, едва уловимый свист. Более громкие звуки издает турбодизель, но буквально через пару секунд они становятся тише, поэтому водителя не должна смущать такая особенность мотора. Обычно, они появляются при 2500-3000 оборотах турбокомпрессора в минуту. Если внезапно сбросить скорость, то появляется характерный свист, который буквально тут же исчезает.

Насторожить водителя должен звук авто (турбины), который напоминает:

  • Скрежет по металлу;
  • Постукивание;
  • Шипение или пшик;
  • Громкий писк или высокий свист, в некоторых случаях даже вой;
  • Шелест.

Это главные признаки того, что силовой агрегат «умирает» и требует ремонта. Скорее всего произошел износ отдельных элементов устройства.

Кстати, подобные проблемы могут появиться и сразу после ремонта, если работа выполнялась непрофессионалами. Причина может крыться в некачественных или дешевых деталях, которые усугубили ситуацию, либо была плохо выполнена балансировка. Поэтому в любом случае требуется диагностика неисправностей.

Звук неисправной турбины: о каких неисправностях он свидетельствует

Когда турбированный двигатель нуждается в ремонте, агрегат способен издавать различные звуки со всевозможной частотностью. Если вы слышите шум, который, то понижается, то вновь становится высоким, значит следует обратить внимание на:

  • Прокладки турбины. Скорее всего они повреждены и их необходимо заменить;
  • Тепловые щитки;
  • Исправность интеркулера или же турбинного коллектора;
  • Герметичность соединений турбины и патрубков;
  • Воздуховод;
  • Масляные фильтры.

В основном крыльчатка издает высокие звуки, поэтому слегка свистит турбина при достижении 3000 оборотов в минуту. Но это считается нормой, если звук едва уловимый и вы больше не слышите никаких других посторонних шумов. А, если возникает скрежет, сильный шелест или стук, то стоит обязательно посетить СТО.

Сильный свист турбины на малых оборотах свидетельствует о наличии неисправности двигателя. Скорее всего причина в износе крыльчатки. При осмотре, как правило, обнаруживаются трещины, царапины и другие деформации. Ремонтные работы предусматривают замену изношенных участков и балансировку устройства.

Громкий скрежет говорит о том, что трутся металлические запчасти. Есть необходимость в замене прокладок и самих изношенных деталей. Причинами такой проблемы может стать:

  • Повреждение подшипников;
  • Трещины или сильные деформации отдельных участков турбоагрегата;
  • Поломка лопастей из турбинной крыльчатки;
  • Заводской брак силового агрегата, если турбина новая.

Давайте рассмотрим наиболее распространенные шумы, которые появляются в конкретных случаях:

  • При стуке требуется диагностика люфта вала и замена подшипников;
  • Обычно шелест сопровождается повышенным расходом масла. Причина кроется в нарушении герметичности системы подачи смазки. А также проблема может быть связана с деформацией крыльчатки;
  • Шипение говорит о нарушении герметичности впускной воздушной системы.

Характерный звук турбины на видео свидетельствует о том, что силовой агрегат требует ремонта.

Для того, чтобы сэкономить ваши финансы на дорогостоящих услугах автомехаников, следует использовать качественное масло. Не забывайте прогревать мотор при минусовой температуре, особенно этот совет актуален для владельцев дизелей. При малейших признаках повреждений, обращайтесь в компанию «Centr Turbin». Наши механики произведут компьютерную диагностику и выявят причину поломки. Ремонт турбокомпрессоров производится на современном и качественном оборудовании. Замена изношенных деталей делается на новые и оригинальные запчасти, одобренные производителями автомобилей.

Предназначение турбокомпрессора, как он устроен и принцип его работы

Мощность, развиваемая двигателем внутреннего сгорания, зависит от количества топлива и воздуха, поступающего в двигатель. Мощность двигателя возможно повысить за счет увеличения объема этих составляющих.

Но увеличение подачи топлива бессмысленно, если не увеличивается поступление воздуха, необходимого для его сгорания. Поэтому воздух, поступающий в цилиндры двигателя, приходится сжимать. Система принудительной подачи воздуха может работать, используя энергию отработанных газов или с применением механического привода.

Турбокомпрессор или турбонагнетатель — устройство, предназначенное для нагнетания воздуха в двигатель с помощью энергии выхлопных газов. Основные части турбокомпрессора — турбина и центробежный насос, которые связывает между собой общая жесткая ось. Эти элементы вращаются со скоростью — около 100.000 об/мин, приводя в действие компрессор.

Устройство турбокомпрессора

Устройство турбокомпрессора:
1 — корпус компрессора; 2 — вал ротора; 3 — корпус турбины; 4 — турбинное колесо; 5 — уплотнительные кольца; 6 — подшипники скольжения; 7 — корпус подшипников; 8 — компрессорное колесо.

Турбинное колесо вращается в корпусе, имеющем специальную форму. Оно выполняет функцию передачи энергии отработавших газов компрессору. Турбинное колесо и корпус турбины изготавливают из жаропрочных материалов (керамика, сплавы).

Компрессорное колесо засасывает воздух, сжимает его и затем нагнетает его в цилиндры двигателя. Оно также находится в специальном корпусе.

Компрессорное и турбинное колеса установлены на валу ротора. Вращение вала происходит в подшипниках скольжения. Используются подшипники плавающего типа, то есть зазор имеют со стороны корпуса и вала. Моторное масло для смазки подшипников поступает через каналы в корпусе подшипников. Для герметизации на валу устанавливаются уплотнительные кольца.

Для лучшего охлаждения турбонагнетателей в некоторых бензиновых двигателях применяется дополнительное жидкостное охлаждение.

Для охлаждения сжимаемого воздуха предназначен интеркулер — радиатор жидкостного или воздушного типа. За счет охлаждения увеличивается плотность и соответственно давление воздуха.

В управлении системой турбонаддува основным элементом является регулятор давления. Это перепускной клапан, который ограничивает поток отработавших газов, перенаправляя часть его мимо турбинного колеса, обеспечивая нормальное давление наддува.

Принцип работы

В своей работе турбокомпрессор использует энергию отработавших газов. Эта энергия вращает турбинное колесо. Затем это вращение через вал ротора передается компрессорному колесу. Компрессорное колесо нагнетает воздух в систему, предварительно сжав его. Охлажденный в интеркулере воздух подается в цилиндры двигателя.

Принцип работы турбокомпрессора

Хотя у турбокомпрессора нет жесткой связи с валом двигателя, эффективность работы турбонаддува зависит от частоты его вращения. Чем больше число оборотов двигателя, тем сильнее поток отработавших газов. Соответственно увеличивается скорость вращения турбины и количество поступающего в цилиндры воздуха.

При работе системы турбонаддува возникают некоторые негативные моменты.

  1. Задерживается увеличение мощности при резком надавливании на педаль газа («турбояма»).
  2. После выхода из «турбоямы» резко повышается давление наддува («турбоподхват»).

Явление «турбоямы» обусловлено инерционностью системы. Это влечет за собой несоответствие между производительностью турбокомпрессора и требуемой мощностью двигателя. Для решения этой проблемы существуют следующие способы:

  • использование турбины с изменяемой геометрией;
  • применение двух параллельных или последовательных компрессоров;
  • комбинированный наддув.

Турбина с изменяемой геометрией оптимизирует поток отработавших газов, изменяя площадь входного канала. Широко применяется в дизельных двигателях.

Турбина с изменяемой геометрией:
1 — направляющие лопатки; 2 — кольцо; 3 — рычаг; 4 — тяга вакуумного привода; 5 — турбинное колесо.

Параллельно работающие турбокомпрессоры применяют для мощных V-образных двигателей (по одному на ряд цилиндров). Эта схема помогает решить проблему за счет того, что у двух маленьких турбин инерция меньше, чем у одной большой.

Установка 2-х последовательных турбин позволяет достичь максимальной производительности, используя разные компрессоры при разных оборотах двигателя.

При комбинированном наддуве применяется и механический, и турбонаддув. При работе двигателя на низких оборотах работает механический нагнетатель. При увеличении оборотов включается турбокомпрессор, а механический нагнетатель останавливается.

Преимущества и недостатки применения турбонаддува

1. Турбокомпрессор широко используется ввиду простоты конструкции и хороших эксплуатационных параметров. Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 20-35%. Двигатель, вырабатывая повышенные крутящие моменты на средних и высоких оборотах, увеличивает скорость и экономичность автомобиля.

2. Турбокомпрессор в большинстве случаев не может быть причиной неисправностей двигателя, так как его работа зависит от работоспособности газораспределительной, воздушной и топливной систем.

3. Двигатель с турбокомпрессором имеет меньший выброс вредных газов в атмосферу, так как вырабатываются дополнительные выхлопные газы в двигатель. У сгораемого топлива становится меньше отходов.

4. Происходит экономия топлива на 5-20%. В небольших двигателях энергия сжигаемого топлива используется эффективней, увеличивается КПД.

5. На высокогорных дорогах такие двигатели работают более стабильно и с меньшими потерями мощности, чем их атмосферные аналоги.

6. Турбокомпрессор сам по себе является глушителем шума в системе выпуска.

Как работает турбина — видео:

О недостатках

У турбированных двигателей кроме возникновения явлений «турбояма» и «турбоподхват» есть и другие недостатки.

Обслуживание их дороже в сравнении с «классическими». При эксплуатации приходится применять моторное масло специального назначения — его приходится регулярно менять. Двигатель с турбокомпрессором перед пуском должен несколько минут проработать на холостых оборотах. Также сразу не рекомендуется глушить мотор до остывания турбины.

Загрузка…

принцип работы 3 разновидностей агрегата

Паровая турбина обеспечивает светом и теплом наши дома. Паровая турбина — это тепловая машина, которая преобразует тепловую энергию пара в механическую энергию вращения вала. По паропроводу нагретый свежий пар из котла направляется в паровую турбину, в которой большая часть выделяемой тепловой энергии преобразуется в механическую работу.

Работа паровой турбины

В турбинной системе, размещенной в котле, три среды — вода, пар и конденсат — образуют замкнутый контур. В процессе конверсии теряется лишь небольшое количество пара и воды. Он постоянно пополняется за счет добавления сырой воды, которая сначала проходит через водоочистную установку. Там вода очищается с использованием необходимых химикатов для удаления из воды нежелательных загрязнений.

  • Выхлопной газ с относительно пониженным давлением и температурой идет от турбины к конденсатору.
  • Там он встречает систему различных труб, по которым циркуляционный насос постоянно перекачивает охлаждающую воду. В основном его собирают из рек, озер или прудов.
  • При контакте с холодной поверхностью трубы конденсатора образующийся водяной пар конденсируется и превращается в воду (конденсат).
  • Конденсат, постоянно удаляемый из конденсатора специальным насосом, через подогреватель попадает в деаэратор.
  • Оттуда насос передает его в паровой котел.

В установке также есть турбонагнетатель и предпусковой подогреватель. Его задача — обеспечить конденсат дополнительным теплом. Современные паротурбинные системы обычно имеют несколько нагревателей. Кроме того, для предварительного нагрева питательной жидкости необходимо в основном тепло пара, которое отбирается с промежуточных ступеней самой турбины в пределах 15-30% от общего расхода пара. Это дает хороший рост эффективности установки.

Современная паровая электростанция в действии

Тепло от пара, отбираемого в турбине, по трубам поступает в конденсатор. Количество выделяемого тепла велико, поэтому охлаждающую воду нужно лишь слегка нагреть. По этой причине расход в мощных паротурбинных установках очень высок. Иногда достигает даже 20 000 м3 / ч. Особенно, если мощность установки 100 000 кВт. В этих случаях охлаждающая вода направляется в циркуляционные насосы из реки и, выполнив свою функцию, сбрасывается обратно в реку только ниже по течению от точки отбора.

Воздействие сильной струи пара на лопасти приводит в движение вал в паровых турбинах.

В паровых турбинах конструкция такова, что потенциальная энергия пара после прохождения процесса расширения в соплах преобразуется в кинетическую энергию, которая может двигаться с высокой скоростью. Мощная струя пара направляется на изогнутые лопасти, которые закреплены по периферии диска, который скользит по валу. Удар сильной струи пара на лопасти заставляет вал вращаться.

Чтобы преобразовать энергию пара в кинетическую энергию, необходимо убедиться, что он может беспрепятственно выходить из парогенератора, где он расположен, через сопло в космос. При этом давление пара должно быть выше давления в самом пространстве. Помните, что пар выходит с очень высокой скоростью.

Скорость выхода пара из сопла зависит от таких факторов, как:

  • Температура и давление перед расширением;
  • Какое давление находится в пространстве, в которое он перетекает;
  • На скорость также влияет форма сопла, через которое выходит пар.

Вал турбины должен быть соединен с валом самого водила. Каким он будет, зависит от поля, в котором используется рабочая машина. Это может быть электроэнергетика, металлургия, приводы турбогенераторов, нагнетатели, компрессоры, насосы, водный и железнодорожный транспорт.

Устройство паровой турбины

Паровая турбина является основным типом двигателя на современных тепловых и атомных электростанциях, которые производят 85-90% электроэнергии, потребляемой в мире.

Тип и конструкция паровой турбины

Паровые турбины отличаются высокой частотой вращения. Это в основном равно 3000 об / мин. Турбины доступны в широком диапазоне мощностей, даже в агрегатах с высоким КПД, превышающим 1000 мегаватт. В современной промышленности существуют турбогенераторы различной мощности, даже более тысячи мегаватт в одном блоке с высоким КПД.

Это устройство было изобретено очень давно. В его создании участвовали многие ученые. В России создателем конструкции паровых турбин считается Поликарп Залесов, который ввел эти сооружения на Алтае в начале XIX века.

Паровые турбины делятся на:

  • Конденсация;
  • Обогрев;
  • Специального назначения;
  • Активный;
  • Реактивный;
  • Активно-Реактивный.

Самая популярная из них, конденсационная турбина, работает с отработанным паром, направляемым в конденсатор глубокого вакуума. Часть пара обычно отбирается из промежуточных ступеней турбин для регенерации. Основное назначение конденсаторных агрегатов — выработка электроэнергии.

Строение паровой турбины

Паровые турбины представляют собой стационарные конструкции, которые используются в основном на электростанциях или теплоэлектроцентралях, а также транспортные турбины, необходимые для работы судовых котлов.

Независимо от принципа действия, основной принцип останется прежним: струя пара из сопла будет направлена ​​на лопасти лопасти на валу, и лопасть будет приводиться в движение.

Паровые турбины можно выделить по следующим характеристикам:

  • RPM;
  • Количество турбинных рычагов;
  • Направление паровой струи;
  • Количество роликов;
  • Расположение компрессорно-конденсаторного агрегата;
  • Функциональность.

Паровые турбины обеспечивают длительную механическую выработку электроэнергии с температурой охлаждающей воды до 330 градусов Цельсия. Они также должны иметь возможность постоянно и надежно работать при номинальной нагрузке от 30% до 100%. Это необходимо для регулирования распределения электрической нагрузки. Наиболее распространенные конденсационные турбины должны обеспечивать непрерывную работу при температуре выхлопных газов до 700 ° C.

Паровая электростанция: особенности работы установки

Система управления турбиной в случае внезапного падения мощности и отключения ТГ от сети должна ограничивать внезапное превышение частоты вращения ротора и предотвращать срабатывание датчика безопасности. Работа турбины должна обеспечивать возможность немедленного восстановления электрического напряжения до нуля. Турбины также должны быть способны восстанавливать нагрузку до начальной нагрузки или некоторого другого значения в пределах диапазона регулирования со скоростью не менее 10% от номинальной мощности в секунду.

Паровые турбины в основном используются на электростанциях или теплоэлектроцентралях.

Обязательные режимы работы:

  • С выключенным подогревателем высокого давления;
  • С дополнительной нагрузкой в ​​течение 40 минут после разряда;
  • После разрядки электрического заряда поработать на холостом ходу 15 минут;
  • Для испытаний без нагрузки через 20 часов после пуска турбины;
  • Срок службы действующих турбин между ремонтами должен быть не менее 4 лет;
  • Гарантия на новые устройства составляет 5 лет;
  • Время безотказной работы паровой турбины должно составлять не менее 6000 часов;
  • коэффициент готовности агрегата не менее 0,98.

Срок службы паровой турбины более 30 лет. Исключение составляют детали и компоненты, подверженные износу.

Паровая турбина (видео)

Паровая турбина своими руками — это машина, которая лежит в основе практически каждой электростанции, работающая по принципу преобразования энергии пара в механическую. Однако такую ​​машинку можно изготовить и в домашних условиях. Конечно, это устройство мини, и, скорее всего, ваша домашняя турбина будет газовой или воздушной, но такая модель не менее полезна в быту, чем паровая турбина для когенерации. Правильно составленная схема, чертеж и эскиз помогут получить от самодельной турбины положительный результат.

Электростанция комбинированного цикла для производства электроэнергии — Введение

Конструкции и конфигурации HRSG и паровых турбин зависят от характеристик выхлопных газов, потребности в паре и ожидаемой работы электростанции. Поскольку температура выхлопных газов газовой турбины может достигать 600ºC, котлы-утилизаторы для газовых турбин могут производить пар с несколькими уровнями давления для оптимизации рекуперации энергии; таким образом, они часто имеют три набора модулей теплообменника — один для пара высокого давления (ВД), один для пара среднего давления (ПД) и один для пара низкого давления (НД).Давление пара высокого давления на большой парогазовой установке может достигать 40–110 бар. При использовании котла-утилизатора с несколькими давлениями паровая турбина обычно имеет несколько точек впуска пара. В трехступенчатой ​​паровой турбине пар ВД, ПД и НД, произведенный котлом-утилизатором, подается в турбину в разных точках.

Когенерационные установки-утилизаторы создают эксплуатационные ограничения для парогазовой электростанции. Поскольку котлы-утилизаторы расположены непосредственно за газовыми турбинами, изменения температуры и давления выхлопных газов вызывают термические и механические нагрузки.Когда электростанции ПГУ используются для работы в режиме следования за нагрузкой, характеризующейся частыми пусками и остановками или работой с частичной нагрузкой для удовлетворения меняющегося спроса на электроэнергию, такая цикличность может вызвать тепловой стресс и возможное повреждение в некоторых компонентах котла-утилизатора. Паровой барабан высокого давления и коллекторы пароперегревателя в большей степени подвержены сокращению механического ресурса, поскольку они подвергаются воздействию самых высоких температур выхлопных газов. Важными конструктивными и эксплуатационными соображениями являются температуры газа и пара, которые могут выдерживать материалы модуля; механическая устойчивость к турбулентному потоку выхлопных газов; коррозия труб котлов-утилизаторов; и давление пара, которое может потребовать более толстостенных барабанов.Чтобы контролировать скорость повышения давления и температуры в компонентах HRSG, можно использовать байпасные системы для отвода части выхлопных газов ГТ от попадания в HRSG во время запуска.

Котел-утилизатор нагревается дольше из холодных условий, чем из горячих. В результате количество времени, прошедшее с момента последнего отключения, влияет на время запуска. Когда газовые турбины быстро разгоняются до нагрузки, температура и поток в котле-утилизаторе могут еще не достичь условий для производства пара, что вызывает перегрев металла, поскольку поток охлаждающего пара отсутствует.В конфигурациях 1×1 работа паровой турбины напрямую связана с работой газовой турбины/утилизатора, что ограничивает скорость, с которой электростанция может разгоняться до нагрузки. Условия пара, приемлемые для паровой турбины, диктуются тепловыми ограничениями конструкции ротора, лопатки и корпуса.

Оборудование для контроля выбросов оксидов азота (NOx) и монооксида углерода (CO) интегрировано в котёл-утилизатор. Поскольку эти системы эффективно работают в узком диапазоне температур газа, их часто устанавливают между модулями испарителя.

Видеоролики о компрессорах и газовых турбинах — веб-сайт AONG

самая большая коллекция БЕСПЛАТНЫХ видеороликов о компрессорах и газовых турбинах,

, чтобы загрузить любое видео, нажмите «Скачать» рядом с любым из них или под ним.
поделитесь этой страницей в социальных сетях или отправьте друзьям,

мы собрали эти видео с разных сайтов и разместили на этой странице.

, если есть какая-либо НЕИСПРАВНАЯ ССЫЛКА, сообщите об этом нашей команде веб-сайта.



Компрессорные видео:

Принципы работы центробежных компрессоров
Скачать ссылку 1 Скачать ссылку 2

Центрифугальный компрессор Внутренние запчасти
Скачать


3D Центрифугал Компрессор
Скачать


Rotary Virtary Compressors
Скачать


Порсночные компрессоры
Скачать


Введение в компрессоры
Download


Animated Double Acting Compressor Compressor
Скачать


3D анимация винтового компрессора Принцип работы
Скачать


Компрессор Anti-Surge
Скачать ссылку 1 Скачать 2


Предотвращение помпажа компрессора
загрузить


Как работает двухступенчатый воздушный компрессор
Ссылка для скачивания 1      Ссылка для скачивания 2 ИЛИ Основы
Скачать ссылку


Центробежные компрессорные принципы

Скачать


Скачать


Скачать


Принципы возвратных компрессоров RAR
Скачать


RAR
Download


Скачать ссылку 1 Скачать 2


Осевой радиальный компрессор
Скачать ссылку 1 Скачать ссылку 2


Винтовые компрессоры
Скачать ссылку 1 Скачать ссылку 2


Multi-Stage Centribugal Compressor
Скачать ссылку 1 Скачать ссылку 2


Винт компрессор Рабочий принцип
Скачать ссылку 1 Скачать 2


Осевой радиальный двойной компрессор в рабочем состоянии
Ссылка для скачивания


Как работает компрессорная станция      
Ссылка для скачивания 1            Ссылка для скачивания 2


Вы когда-нибудь слышали об управлении помпажем в центробежных компрессорах?

как это произошло? и как его лечили?
каковы негативные последствия этого всплеска?
и как он управляется? что это за контур управления?

,

, чтобы узнать ответы на все эти вопросы,

Read Right Control в центробежных компрессорах



Газовые турбины видео

Газовая турбина анимация
скачать


3D газовая турбина анимация
скачать


Газовая турбина
Скачать


Теория работы газовой турбины
Скачать


The Turbine Engine


Скачать


Скачать


Система сгорания газа и турбина Обзор
Скачать


Газовая турбина Базовый цикл
Скачать


Газовая турбина flash
Загрузить


Газовая турбина на электростанции
Загрузить


Газовая турбина часть.1 – Конструкция воздухозаборника        Загрузить

Газовая турбина часть. 2 – Секция компрессора     Загрузить


3D-анимация работы промышленной газовой турбины
Загрузить


Как работает промышленная газовая турбина?
Скачать


Как работает газовая турбина?
скачать


газовая турбина анимация
скачать


Turbina de Vapor
скачать


Что такое газовая турбина — видео для начинающих — مترجم الى العربية
скачать ссылку 1 Скачать 2


Обзор камеры сгорания турбины
Ссылка для скачивания 1         Ссылка для скачивания 2

NovaLT16 | Бейкер Хьюз

Обзор

Газовая турбина NovaLT™16 основана на наших последних инновациях в сочетании с лучшими проверенными технологиями и опытом всего нашего портфеля газовых турбин.

Спецификация

Механический привод

Мощность (МВт/л.с.)

17,5/23 500

Температура выхлопных газов (ºC/ºF)

495/923

Проверка тракта горячего газа (часы)

35 000

Капитальный осмотр (часы)

70 000

Размеры упаковки (м/фут)

12,5×3,1×4,1/41×10,2×13,5 (ДхШхВ)

В условиях ISO с использованием природного газа, температура окружающей среды 15ºC, отсутствие потерь на входе и выходе, уровень моря, относительная влажность 60%.Размеры упаковки не включают приводное оборудование.

 

Спецификация

Производство электроэнергии (50/60 Гц)

Температура выхлопных газов (ºC/ºF)

495/923

Проверка тракта горячего газа (часы)

35 000

Капитальный осмотр (часы)

70 000

Размеры упаковки (м/фут)

15,6×3,1×4,1/51,2×10,2×13,5 (ДхШхВ)

В условиях ISO с использованием природного газа, температура окружающей среды 15ºC, отсутствие потерь на входе и выходе, уровень моря, относительная влажность 60%.Размеры упаковки включают приводное оборудование.

 

Лучшее из двух миров
Газовые турбины

NovaLT™16 сочетают в себе надежность наших каркасных технологий с модульными возможностями технического обслуживания наших авиационных производных.

 

Расширенный план обслуживания

Газовая турбина NovaLT™16 рассчитана на средний межсервисный интервал до 35 000 часов без проверки бороскопом и рассчитана на 24-часовую замену двигателя.Мониторинг состояния в режиме реального времени предвосхищает и помогает предотвратить проблемы. В случае возникновения проблем доступна круглосуточная служба поддержки продукта.

 

Автоматическое сопоставление DLN

Благодаря автоматическому сопоставлению требуется настройка с низким уровнем выбросов (DLN), которая выполняется только во время ввода в эксплуатацию (что на 90% быстрее, чем для традиционной системы), а затем каждые четыре года посредством удаленного подключения к нашим центрам RM&D.

 

Водород для энергетического перехода
Газовые турбины

NovaLT™16 могут сжигать до 30% водорода в режиме DLN, и мы приближаемся к 100% мощности H 2 .

 

Отключение спутников вывело из строя тысячи ветряных турбин Enercon. Reuters.com. ФРАНКФУРТ, 28 фев (Рейтер) — Немецкая компания Enercon в понедельник сообщила, что «массовые сбои» спутниковой связи в Европе повлияли на работу 5800 ветряных турбин в Центральной Европе.

Спутниковая связь прекратила работу в четверг, отключив удаленный мониторинг и управление ветряными турбинами общей мощностью 11 гигаватт (ГВт).

«Точная причина сбоя пока неизвестна. Практически одновременно с началом российского вторжения в Украину отказали услуги связи», — говорится в сообщении Enercon.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Компания заявила, что у нее нет дополнительной информации о том, кто или что могло вызвать сбой.

Компания Enercon проинформировала немецкую службу по надзору за кибербезопасностью BSI и работает с соответствующими поставщиками сетей спутниковой связи для устранения сбоя, который, по его словам, затронул около 30 000 спутниковых терминалов, используемых компаниями и организациями из различных секторов по всей Европе.

BSI заявила, что ей известно о неисправности оператора спутниковой связи, что ограничило техническое обслуживание некоторых ветряных турбин, но не предоставила подробностей.

«Однако в настоящее время не ожидается никакого воздействия на стабильность электросети из-за избыточных возможностей связи ответственных операторов сети. Дальнейшее расследование причин проводится заинтересованной компанией в тесном взаимодействии с ответственными органами», — говорится в сообщении BSI.

Зарегистрированная в США компания спутниковой связи Viasat Inc (VSAT.O) заявила ранее в понедельник, что расследует предполагаемую кибератаку, которая привела к частичному отключению ее услуг широкополосной связи в Украине и других европейских странах.читать дальше

Enercon работает с операторами пострадавших ветряных электростанций, чтобы создать альтернативные способы восстановления дистанционного управления турбинами, говорится в сообщении, не называя имен операторов.

Турбинам ничего не угрожало, поскольку они продолжали работать в «автоматическом режиме», сообщили в компании.

Немецкая ежедневная газета Handelsblatt впервые сообщила о сбое ранее в понедельник.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортажи Марии Шихан, Кристофа Стейтца и Андреаса Ринке; Под редакцией Миранды Мюррей и Бернадетт Баум

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Что внутри ветряной турбины?

Обзор компоновки ветряных генераторов коммунального класса. Где основные компоненты? Что они делают? И какие различия можно найти между моделями и размерными рядами?

Добро пожаловать. В этом видео мы покажем вам макет типичного ветряного генератора, который можно найти на ветряных электростанциях по всему миру. Точные конструкции действительно различаются, но почти все турбины, используемые сегодня, представляют собой машины с горизонтальной осью, которые имеют трехлопастный ротор, вращающийся в вертикальной плоскости, прикрепленный к передней части коробки, которую мы называем гондолой, после обтекателя вокруг самолета. двигатель, и в этой гондоле у ​​нас есть генератор, часто редуктор, а иногда и высоковольтный трансформатор, и все это находится на вершине башни, которая в основном предназначена для того, чтобы лопасти не копали яму.Мы склонны классифицировать турбины по их выходной мощности и, следовательно, по их физическим размерам. Ветряные электростанции могут использовать много турбин мощностью менее мегаватта, каждая из которых производит 400–600 киловатт, или несколько турбин мощностью в несколько мегаватт, производящих, возможно, до 3 мегаватт на единицу. Помимо физического масштаба, они устроены немного по-разному, поэтому давайте начнем с рассмотрения типичной субмегаваттной модели.

Турбины этого типа обычно имеют высоту от 25 до 45 метров, а в основании часто можно найти две двери. Нижняя дверь ведет в охраняемый отсек, где находится высоковольтный повышающий трансформатор.Генератор в верхней части турбины вырабатывает около 690 вольт, а этот трансформатор преобразует его в несколько тысяч вольт, чтобы более эффективно подавать на подстанцию. Главный вход в турбину находится на уровне первого этажа, и там мы находим шкаф управления и основание лестницы или серии лестниц. Часто в этих небольших турбинах лестницы ведут к ряду платформ, и они меняют сторону на каждой платформе, чтобы дать вам место для отдыха и небольшую защиту от падения. Платформы, как правило, представляют собой просто деревянные диски, подвешенные внутри стен башни, и они могут иметь люк или набор ограждений и ворота, в зависимости от того, как устроены посадочные модули.Основная трасса кабелей идет вверх по стене башни, минуя любые промежуточные узлы, потому что очевидно, что башни не могут быть доставлены отдельными секциями по 40 метров. Они состоят из секций по 20 метров, которые скреплены болтами и гайками.

По мере того, как мы продвигаемся выше и выше по платформам, они становятся все уже и уже, поэтому лестницы становятся все ближе друг к другу, но в конце концов основные кабели перестают быть прикрепленными к стене, и они свободно свисают в центре платформы. башни, чтобы они могли поворачиваться, когда гондола поворачивается против ветра.Если они скручиваются слишком много раз, гондола будет вращаться, чтобы устранить скручивание. Но по мере нашего продвижения вверх трос проходит через отверстие в центре каждой платформы, а наверху башни у нас есть стальная платформа со стальным люком, которую мы называем платформой рыскания. Чуть выше у нас есть кольцо рыскания с подшипниками, которые позволяют гондоле и роторам вращаться против ветра, и эта стальная платформа действует как небольшая противопожарная защита, а также предотвращает падение людей обратно с башни, потому что в в верхней части гондолы у нас просто есть отверстие, в которое мы лезем.А гондола в данном случае представляет собой неопределенно сужающуюся трубу. Сзади у нас есть датчики ветра, которые дают нам скорость и направление, а также позволяют турбине поворачиваться лицом к ветру и изменять угол лопастей. Сама гондола представляет собой просто трубку из стекловолокна. Спереди у нас есть аналогичный кожух из стекловолокна, защищающий ступицу, которая представляет собой стальную отливку, к которой мы прикрутили все три лопасти. И лопасти могут поворачиваться или наклоняться, так что угол, который они образуют с ветром, может варьироваться. Из задней части ступицы у нас есть вал, который ведет в редуктор, и быстроходный вал, через разрыв, в генератор.И этот генератор затем подает электроэнергию, как я уже сказал, около 690 вольт, на всем пути от башни до базы. И прямо сзади у нас есть охлаждающий вентилятор. Поскольку мы вырабатываем полмиллиона ватт энергии внутри гондолы, часть этой энергии теряется в виде тепла, а без эффективной системы охлаждения турбина может загореться.

Теперь схема более крупной турбины в целом аналогична. Но некоторые компоненты находятся в разных местах. Итак, давайте начнем с рассмотрения секции башни типичной 2-мегаваттной турбины.

Место, где мы размещаем высоковольтные трансформаторы в мультимегаваттных турбинах, гораздо более изменчиво. Откровенно говоря, у нас гораздо больше места, так что мы можем решить. Они могут быть в гондоле, могут быть у основания башни, могут быть на первой платформе, в подвале, могут быть снаружи в хижине. В этом примере трансформатор находится наверху, поэтому, когда мы войдем в нашу дверь, единственное, что мы не найдем, — это трансформатор. У нас есть высоковольтные выключатели, в данном случае на платформе два, но на входной платформе у нас есть обычный шкаф управления и лифт, маленькая зеленая коробка.И этот лифт доставит двух человеков на вершину башни или почти на вершину, и им не придется подниматься по единственной, очень, очень длинной лестнице. Почти все большие турбины будут иметь только один пролет лестницы для большей части ступени башни, к ней будет прикреплено устройство для опускания или опоры тросовой или рельсовой системы, но это все еще длинная утомительная лестница, которая это одна из причин, почему служебные лифты так важны. И опять же, башня секционная, поэтому ее можно возить по стране, не снося деревень.Иногда, если мы бежим на большое расстояние и у нас нет места для подходящей платформы, мы можем поставить на место полумесяц. На платформе нет защиты от падения, но вы предполагаете, что в этот момент вы будете держать свои стропы подключенными, потому что это довольно далеко вниз. Кабель снова отрывается от крепления и последние 10–20 метров или около того лежит в центре башни, поэтому он может вращаться, когда гондола качается на ветру. И в лифте в конце концов заканчивается место. Помните, что башня становится все уже и уже по мере того, как мы поднимаемся наверх, поэтому лифт имеет тенденцию останавливаться примерно на половине платформы от вершины, и у нас есть обычная лестница, которая затем ведет к платформе рыскания, а затем она начинает выглядеть очень похоже на меньшую турбину.У нас есть кольцо рыскания, прикрученное болтами к нижней стороне гондолы, соединяющее его с вершиной башни, вокруг этого кольца рыскания проходит ряд дисковых тормозов, чтобы зафиксировать его в положении, когда ветер не меняет направление, а когда он дует. , у нас есть ряд электрических или гидравлических двигателей, которые вращают весь механизм на вершине башни.

Компоновка мультимегаваттной гондолы, опять же, более изменчива, чем у меньшей версии. У нас всегда должен быть генератор, но нам может не понадобиться трансформатор.В некоторых случаях, например, в знаменитой яйцевидной гондоле Enercon, нам даже не нужен редуктор. Они с прямым приводом. У вас просто есть вал, соединенный с двигателем, а затем множество чрезвычайно сложной электроники, чтобы подготовить эту мощность для подключения к сети. Но в большинстве случаев нам нужно то же, что и в маленькой турбине: редуктор, генератор, возможно, трансформатор, и все это в коробке из стекловолокна. И в нашем примере мы рассматриваем типичную конструкцию, используемую рядом производителей, где у нас есть гондола высотой 3 метра, шириной 2 с половиной метра, длиной 7 или 8 метров.Это коробка из стекловолокна размером с строительную хижину. Как и раньше, наши датчики ветра расположены на крыше, как можно дальше от грязного воздуха, выбрасываемого вращающимися лопастями. Эта конструкция представляет собой просто коробку из стеклопластика с плоской крышей. Мы выходим на крышу через пару световых люков. Некоторые конструкции, как и раньше, большие, цилиндрические, с двумя открывающимися дверями, у некоторых открывается вся секция крыши (как у старого кемпера). Если снять кожу с коробки, внутри у нас будут те же компоненты, что и раньше.Они просто больше, и в них немного больше места, поэтому они расположены немного по-другому. Единственным дополнительным компонентом или опорой являются три зеленых цилиндра сзади. Это наш высоковольтный трансформатор, который раньше стоял у основания башни. Теперь мы убрали множество систем управления и гидравлических систем, которые только мешали бы красивой картинке, мы добавили блок для масштаба, но большинство крупных компонентов все еще здесь. Если мы посмотрим на самую переднюю часть гондолы, у нас есть пара подшипников, поддерживающих основной вал, представляющий собой полую трубу диаметром 50, 60, 70 сантиметров.Он полый, так что мы можем протянуть электрические кабели через главный вал в ступицу, чтобы привести в действие все системы управления внутри ступицы, и у нас есть пара штифтов на первом подшипнике, которые фиксируют главный ротор в положении, если нам нужно получить доступ концентратор. Это функция безопасности. Если вы там, и он начинает вращаться, становится страшно. Таким образом, наш главный вал приводит в движение нашу коробку передач, которая установлена ​​по центру, поскольку часто является самым тяжелым компонентом. Сзади выходит скоростной вал, как и раньше, там тормозная система.Высокоскоростной вал приводит в движение генератор, который обычно заполнен маслом, затем генератор подает 690 вольт, в данном случае, на наш трансформатор, который находится рядом с ним. Затем этот высоковольтный сигнал проходит через распределительное устройство в шкафах, по кабелю сброса, прямо вниз к основанию башни, через те выключатели на платформе номер два и далее на подстанцию.

И это, в общем-то, все. Единственное, о чем осталось поговорить, так это о лезвиях, очевидно, которые действительно выполняют свою работу.У нас их по-прежнему три, они по-прежнему наклоняются, другими словами, они закручиваются, чтобы выровняться с ветром, и вы получаете доступ к ступице через зазор между этим кожухом из стекловолокна и литой ступицей. Это немного извивается, но вы пролезаете, обычно ногами вперед, пролезаете через отверстие в середине ступицы, и внутри ступицы мы находим управляющую электронику, насосы, двигатели и батареи, контролировать шаг каждой лопасти, вращая ее на собственном подшипнике, чтобы установить оптимальный угол для ветра.Если мы повернем лопасти на 90 градусов так, чтобы они были обращены ребром к ветру, нет чистой вращающей силы, это процесс, называемый оперением, и турбина остановится. Очевидно, что внутри турбины происходит гораздо больше, множество проводки и систем управления, света, датчиков, огнетушителей и т. д., но в основном это все. Общий обзор большинства турбин, которые вы сегодня найдете на ветряных электростанциях.

Конструкции будущего будут существенно отличаться, но на данный момент это ветряк на палке.

Видеокурс по осевой турбине

| Программное обеспечение для проектирования турбомашин

Этот комплексный курс включает 17 часов лекций (теоретический обзор, а также демонстрацию программного обеспечения и пояснения, связанные с проектированием, анализом и оптимизацией осевых турбин).

Цель этого курса для самостоятельного изучения состоит в том, чтобы предоставить инженерам лучшее понимание паровых и газовых турбин и помочь им найти новые, более точные, экономичные решения путем успешного проектирования и эксплуатации осевых турбин.

Этот курс познакомит слушателей с основами проектирования паровых и газовых турбин. Программа включает в себя теоретические знания, а также практический опыт работы с ведущими в отрасли программными инструментами (требуется дополнительная опция). Он начинается с теоретического обзора термодинамики турбины, газовой динамики и циклов, а затем продолжается предварительным проектированием, детальным проектированием, анализом и оптимизацией осевых турбин на уровнях 1D, 2D и 3D, включая проектирование лопастей в 3D, МКЭ и анализ CFD.Программа включает в себя курс SoftInWay «Основы осевой турбины», подкрепленный многочисленными примерами и более интенсивным изучением конструкции турбины.

Этот курс разбит на несколько разделов и глав с викторинами в конце каждого видео (около 30 минут каждая), чтобы убедиться, что представленные знания были поняты, сохранены и могут быть эффективно применены для решения инженерных задач.

Самостоятельное проектирование осевых турбин Объем обучения:
  • Паровые, газовые и комбинированные циклы
  • Газодинамика и свойства рабочего тела
  • Конструкции паровых и газовых турбин – основные параметры ступеней турбины
  • Начальный размер турбины – многоступенчатые турбины (концептуальный проект)
  • Оптимизация турбин и рабочий проект
  • Потери в осевых турбинах
  • Прогнозирование запроектных характеристик
  • Пуск и останов
  • Профилирование
  • Трехмерное проектирование лопаток
  • Анализ конструкции лопаток
  • Охлаждение лопаток
  • Третичные компоненты
  • Модернизация турбин
  • ОЕМ конструкции турбин
Кто должен присутствовать:
  • как способ улучшить их общую практику проектирования с.
  • Инженеры-проектировщики и инженеры-разработчики электроэнергетики и транспорта, отвечающие за проекты и продукцию.
  • Технические менеджеры, стремящиеся улучшить или расширить ассортимент своей продукции за счет внедрения инновационных инженерных решений в процесс проектирования турбомашин.
  • Преподаватели, обучающие проектированию турбомашин и нуждающиеся в специализированных курсах, инструментах и ​​справочных материалах, основанных на последних достижениях в области техники.

Самоподъемное судно сбрасывает лопатки турбины

MPI Offshore, компания по установке морских установок, принадлежащая Ван Оорду, на прошлой неделе случайно уронила в море три лопасти ветряной турбины во время планового технического обслуживания ветряной электростанции Vattenfall Ormonde в Ирландском море, недалеко от Великобритании.

Согласно отчету об инциденте с Kingfisher, самоподъемное судно MPI Adventure компании MPI Offshore на прошлой неделе приподнялось рядом с ветряной турбиной Ormonde B01 и сбросило за борт три 61-метровые лопасти турбины общим весом 126 тонн, а также инструмент для зажима лопастей весом 3000-3100 кг.

В уведомлении морякам от 18 октября сообщалось, что упавшие предметы находились в воде, прилегающей к MPI Adventure возле генератора ветряной турбины B01, и что обломки — фрагменты стекловолокна и часть лопасти — откололись от одной лопасти, с возможность добраться до берега.

На момент составления отчета MPI Adventure все еще находился на месте, и велись приготовления к установке маркерных буев.

Представитель Vattenfall в пятницу подтвердил для Offshore Engineer, что на ветряной электростанции произошел инцидент во время планового технического обслуживания:

«Инцидент во время планового технического обслуживания на морской ветряной электростанции Ormonde привел к падению компонентов в море. Никто не пострадал, но мы немедленно уведомили соответствующие органы и начали полное расследование.В дополнение к выяснению того, что произошло, наше внимание сосредоточено на обеспечении того, чтобы любой мусор в море или выброс на берег был как можно быстрее очищен».

Морской инженер понимает, что другие турбины продолжают работать в обычном режиме, но MPI Приключение все еще находится на месте, ожидая завершения обследования, прежде чем он сможет отправиться в путь

Оффшорная ветряная электростанция Ormonde расположена в Ирландском море, в 10 км от Барроу-ин-Фернесс Ветроэлектростанция была полностью введена в эксплуатацию в начале 2012.Ветряная электростанция состоит из 30 ветряных турбин Repower общей мощностью 150 МВт. Турбины мощностью 5 МВт каждая покрывают площадь 8,7 км2. Место происшествия — Credit:kingfisherbulletin.org

Видео, показывающее инцидент в Ормонде, было распространено в социальных сетях. См. ниже:

Компания Vattenfall также выпустила экологическое уведомление об инциденте. См. ниже полностью:

Уведомление об охране окружающей среды

К сожалению, некоторые обломки упали в море после работ по техническому обслуживанию на морской ветровой электростанции Ормонд, и в настоящее время проводится операция по очистке, а также расследование того, как это произошло. .

Если вы обнаружите мусор, похожий на фотографии ниже, на пляжах соседнего побережья, сообщите об этом Эми Уокер, специалисту по охране окружающей среды Великобритании, по телефону 07790 347 865 или по электронной почте.

Не пытайтесь удалить предметы самостоятельно, но если вы можете сообщить нам, где вы их нашли и сколько их, наши команды будут рядом, чтобы удалить их как можно быстрее. Мусор не опасен, но лучше его не трогать, просто чтобы никто не пострадал.

Мы крайне серьезно относимся к защите окружающей среды и очень разочарованы произошедшим инцидентом. Мы прилагаем все усилия, чтобы все исправить, и благодарим вас за помощь, чтобы сделать это как можно быстрее.

Примеры обломков (для масштаба используется линейка) Предоставлено: Vattenfall

.