14Май

Проверка плотности аккумулятора: какая должна быть (таблица плотности), как проверить – Taxi Bolt

Содержание

какая она должна быть в норме (зимой и летом)

Все, кто имел дело с аккумуляторными батареями, знают, что их основными характеристиками являются номинальное напряжение и емкость заряда. Но для поддержания работоспособности АКБ не менее важным является такой параметр как плотность аккумулятора. Конечно, на самом деле речь идет о плотности электролита, находящегося в аккумуляторной батарее. Но зачастую используется именно это жаргонное выражение. Контролировать концентрированность электролита так же необходимо, как и регулярно заряжать источник тока.

На что влияет плотность электролита

В большинстве аккумуляторных батарей применяются свинцовые пластины, а рабочая среда – серная кислота, разбавленная водой. Насыщенность раствора, измеряемая в грамм/см3, и является той характеристикой, которая влияет на способность аккумулятора накапливать заряд для последующей работы.

Схема устройства свинцово-кислотной АКБ

Концентрация кислоты в растворе электролита и работоспособность аккумуляторной батареи напрямую связаны между собой.

  • При малой плотности падает и способность источника тока накапливать ту емкость заряда, которая обеспечивает его рабочие характеристики. При малой плотности батарея быстрее разряжается и не выдает положенный максимальный ток.
  • Если величина этого параметра опустится ниже определенного значения, то в мороз вода в электролите может замерзнуть, и аккумулятор полностью выйдет из строя.
  • Но при высокой плотности резко ускоряется процесс сульфатации свинцовых пластин. Это означает, что при слабом заряде АКБ на них образуется свинцовый сульфат, который уже не преобразуется при заряде обратно в свинец. Это также приводит к уменьшению способности накапливать необходимый заряд, а с течением времени – к полному выходу батареи из строя.

Поэтому важно поддерживать значение этого параметра в соответствии с установленными и проверенными нормами. Значительное уменьшение или превышение нормативных значений не способствует продуктивной работе аккумуляторной батареи.

Холод, при котором возможно замерзание содержимого батареи, показаны на рисунке.

Точка замерзания водно-кислотного раствора в зависимости от его плотности

Нормативные показатели электролитической плотности

Наверняка многие автолюбители, знакомые с проблемами поддержания работоспособности аккумуляторов, знают цифру 1,27 г/см3. Именно такой считается оптимальная плотность, при которой кислотные аккумуляторы способны максимально реализовывать свои возможности.

Но это значение справедливо не для всех типов аккумуляторов и их рабочих назначений. К тому же оптимальная плотность меняется для разных температур, при которых приходится работать батарее. Поэтому оптимальные значения зимой и летом будут несколько отличаться.

Назначение свинцово-кислотных аккумуляторов

  • Стартерные АКБ предназначены для выдачи максимально возможного тока при запуске различных двигателей. Это, в первую очередь, автомобильные АКБ. Нормативное значение плотности для них 1,26 – 1,28 г/см3.
  • Тяговые АКБ должны обеспечивать работу электродвигателей постоянным током в течение длительного времени. Одно из их применений – электрокары и другие движущие средства на электрической тяге. Наилучшее значение плотности электролита для этих АКБ тоже находится в пределах 1,26 – 1,28 г/см3.
  • Стационарные АКБ применяют для питания любых электрических схем и приборов. Обычно находятся на одном месте в помещении. Для них рекомендована пониженное значение 1,22 – 1,24 г/см3.

Зависимость от температуры работы

Изменяется окружающая температура – изменяются и значения плотности водно-кислотного раствора. При возрастании температуры способность аккумуляторной батареи накапливать заряд увеличивается примерно на 1% с каждым градусом. С понижением температуры, естественно, эта способность уменьшается. Поэтому рекомендуется в холодную погоду держать АКБ при повышенных плотностных значениях, а для жаркой погоды – снижать эти показатели.

Работоспособность АКБ при различных температурах в зависимости от плотности

Конечно, никто не будет заниматься изменением при каждом скачке погоды. Просто перед наступлением холодов полезно немного увеличить аккумуляторную плотность, а перед летним сезоном – понизить ее. Кроме того, существуют нормы оптимальной плотности для районов с различным климатом. Этих нормативных значений полагается придерживаться круглый год, за редкими исключениями. Для разных регионов считается нормальной:

  • В холодном климате 1,27 – 1,30 г/см3
  • В средней полосе 1,25 – 1,28 г/см3
  • В теплых районах 1,22 – 1,25 г/см3

Более подробно эти нормативы указаны в таблице.

Нормативные значения плотности электролита АКБ для различных температурных условий

Как проверить плотность электролита в кислотном аккумуляторе

Для проверки этой характеристики выпускаются простые измерители, называемые автомобильными ареометрами или денсиметрами. Их работа основана применении закона Архимеда, то есть способности груза погружаться на разную глубину в зависимости от плотности жидкости. Конструктивно ареометр содержит:

  • Стеклянную или пластиковую колбу.
  • Стеклянный поплавок с грузом и нанесенными на нем делениями, соответствующими измеряемым значениям.
  • С одной стороны колбы одевается резиновая груша, предназначенная для засасывания электролита внутрь колбы.
  • С противоположной стороны – резиновый носик, через который происходит забор жидкости из заливного отверстия АКБ.

Измеряемое значение определяется по той черте на поплавке, до которой доходит жидкость, набранная в ареометр.

Автомобильный ареометр с одним поплавком

Существуют более простые ареометры, в которых в колбе находятся несколько грузиков-палочек с разным весом у каждой. На каждом грузике (или на самой колбе напротив него) нанесено соответствующее значение плотности. Результат измерения определяется по максимальному значению всплывших грузиков. Такой ареометр более дешевый, но не обладает достаточной точностью.

Автомобильный ареометр с несколькими поплавками

Само измерение ареометром проводится так:

  • Носик ареометра опускается в аккумулятор через заливное отверстие. Есть приборы не с резиновым, а с пластиковым носиком. В этом случае нужно погружать его в электролит осторожно, чтобы не повредить свинцовые пластины.
  • С помощью груши в колбу набирается электролит. Для ареометров с одним поплавком нужно контролировать количество набираемой жидкости. Ее должно быть столько, чтобы поплавок свободно плавал внутри колбы. Но нельзя набирать и много жидкости. Тогда поплавок может упереться в верхний край колбы. Показания ареометра в этом случае будут недостоверны.
  • После забора жидкости смотрим – напротив какой риски на поплавке находится ее уровень. Цифры рядом с риской покажут значение плотности.
    Для ареометров с несколькими поплавками значение плотности определяется по всплывшим поплавочкам. Плавающий грузик с максимальным числом на нем как раз и показывает результат измерения.

Получение показаний с помощью ареометра

Для аккумуляторных батарей из нескольких элементов проверка проводится отдельно в каждой банке.

Обычная цена деления в аккумуляторных ареометрах составляет 0,01 г/см3. Но выпускаются ареометры и с более точной шкалой.

После окончания измерений необходимо тщательно промыть ареометр дистиллированной водой.

Условия, при которых следует проводить измерения

Прежде чем начать замеры концентрированности электролита, необходимо придерживаться несложных правил. А в некоторых случаях придется корректировать показания ареометра в зависимости от условий, при которых они были получены.

Самым необходимым условием является поддержание требуемого уровня жидкости в самой АКБ. Плотность будет замерена правильно, но для безопасной работы батареи необходимо будет довести уровень до нормы. А это приведет к изменению плотности.

Степень заряженности АКБ

Плотность электролита меняется при заряде/разряде аккумулятора. При разряде она уменьшается, при заряде – увеличивается. В зависимости от степени разряда аккумуляторной батареи значения меняются следующим образом.

Зависимость показаний ареометра от степени заряда батареи

Вряд ли можно точно определить уровень разряда. Поэтому сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор, подождать несколько часов, и только потом проводить измерения.

Если с водно-кислотным раствором проводились какие-либо действия – долив дистиллированной воды или самой кислоты, то не стоит замерять плотность сразу после них. Необходимо подождать, пока долитая жидкость полностью перемешается в аккумуляторе.

Температура при проведении измерений

Калибровка стандартных ареометров ориентируется на температуру +25 °С. Для получения наиболее точных показаний замеры плотности электролита нужно проводить при такой же температуре. Зимой тестируемую АКБ надо занести в теплое место и дать ей прогреться до нужной температуры. Но не стоит проводить измерения буквально в домашних условиях. Раствор кислоты может случайно испортить мебель или одежду. Лучше воспользоваться отапливаемым помещением, приспособленным для таких работ.

Если же нет возможности проводить измерения при рекомендованной температуре в 20 – 25 °С, то можно сделать замеры при любой температуре, а затем воспользоваться корректировочной таблицей:

Корректировочные значения для измерений при разных температурах

Регулярные проверки плотности электролита в аккумуляторе позволят не только поддерживать его в оптимальных условиях для работы, но и своевременно выявить возможные проблемы и неисправности.

Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

При эксплуатации автомобиля периодически нужно уделять внимание обслуживанию некоторых его узлов, в том числе, аккумулятора. Многие владельцы автомобилей знают об этом, но часто просто не понимают, как проверить аккумулятор автомобиля. Для этого существует ряд методик, о которых мы поговорим ниже. Чтобы грамотно проверить аккумуляторную батарею на работоспособность, требуются такие приборы, как мультиметр и нагрузочная вилка. Если вы постоянно собираетесь самостоятельно обслуживать АКБ, то их лучше приобрести. В магазинах эти приборы можно найти по доступной цене.

 

Содержание статьи

Внешний осмотр аккумулятора

При проверке аккумулятора автомобиля стоит начать с его внешнего осмотра. Это простой, но важный этап. На нём выявляются загрязнение поверхности аккумуляторной батареи, окисление выводов, повреждения целостности корпуса. Внешний осмотр АКБ стоит проводить регулярно, поскольку его чистота также влияет на работоспособность. Это можно делать каждый раз, когда вы заглядываете под капот. Окинуть аккумулятор взглядом не займёт много времени.


Обращайте внимание на соединения клемм с токовыводами. При плохом соединении там идёт активное окисление. Корпус аккумулятора проверяется визуально на наличие трещин.

Поверхность батареи должна быть чистой. Грязь, пыль, электролит, масло нужно удалять ветошью. В противном случае аккумуляторная батарея будет постоянно терять заряд через этот токопроводящий налёт и работоспособность будет ухудшаться.

Конечно, стоит проверить надёжность крепления аккумулятора на посадочном месте. Теперь поговорим о том, как проверить аккумулятор автомобиля при помощи различных приборов.
Вернуться к содержанию
 

Проверка аккумуляторной батареи мультиметром


Мультиметром можно измерять напряжение на аккумуляторной батарее. Для оценки заряженности АКБ напряжение измеряют на выводах аккумулятора без нагрузки. Для этого мультиметр устанавливается в режим измерения напряжения. Затем щупом красного цвета касаетесь положительного вывода, а чёрным – отрицательного вывода. Если АКБ полностью заряжена, то напряжение будет 12,6─12,9 вольта. Ничего страшного, если щупы присоединили наоборот. В этом случае мультиметр просто покажет напряжение со знаком минус.

Некоторые читатели спрашивают, как проверить аккумулятор автомобиля на работающем двигателе. Дело в том, что на работающем двигателе проверяется не аккумулятор, а наличие зарядки на него от генератора и исправность регулятора напряжения.

Напряжение на выводах АКБ при работающем моторе должно лежать в интервале 12,9─13,4 вольта. Если будет меньше, то АКБ будет плохо заряжаться, а если больше ─ активизируется процесс электролиза воды.

Стоит отметить, что с помощью мультиметра можно оценить лишь степень заряженности аккумулятора. Чтобы оценить его работоспособность нужно знать, как проверить автомобильный аккумулятор нагрузочной вилкой.
Вернуться к содержанию
 

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой


Нагрузочная вилка представляет собой прибор, который создаёт нагрузку на АКБ, аналогичную той, что батарея испытывает при запуске двигателя на автомобиле. Такая проверка автомобильного аккумулятора позволяет объективно оценить его состояние и работоспособность. В состав этого прибора входит вольтметр, нагрузочное сопротивление и клеммы.

Для проверки подключаете клеммы нагрузочной вилки к выводам аккумулятора. Вольтметр должен показывать напряжение от 12,6 до 12,9 вольта. Если оно меньше этого значения, то аккумулятор нужно зарядить полностью. Затем подаётся нагрузка на 5 секунд. По истечении этого времени напряжение на выводах не должно упасть ниже 10,2 вольта. Если напряжение просело ниже 9 вольт, то аккумулятор уже сильно изношен. Если значение менее 9 вольт, то такую батарею однозначно пора менять.

Теперь вы знаете, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность при помощи нагрузочной вилки. Здесь есть и ещё один интересный момент. Мы рассматривали случай, когда на заряженном аккумуляторе есть штатное напряжение 12,6─12,9 вольта. А что если напряжение аккумуляторной батареи меньше? В большинстве случаев это говорит о том, что вышла из строя одна или несколько банок. Чаще всего это вызвано коротким замыканием разноимённых пластин, что приводит к потере работоспособности.

Как проверить аккумулятор автомобиля на замыкание? Это можно сделать при помощи всё того же мультиметра. Подсоединяем щупы прибора к выводам заряженной АКБ и смотрим показания. Если напряжение 10,4─10,7 вольта, то вышла из строя одна из банок.

Элемент (или банка) батареи в заряженном состоянии имеет напряжение 2,1 вольта. Так, что по показаниям мультиметра вы можете сразу определить, сколько элементов вышло из строя. Чтобы определить неисправную банку, нужно померить плотность электролитах во всех. В замкнутой банке плотность будет резко отличаться от остальных, а при зарядке в ней не будет газовыделения (как ещё называют кипение).

Дополнительно можете прочитать материал про напряжение аккумулятора автомобиля по указанной ссылке.
Вернуться к содержанию
 

Проверка реальной ёмкости АКБ

Как известно, номинальная ёмкость аккумулятора в общем случае определяется его конструктивными особенностями и технологией производства. Значение номинальной ёмкости производитель всегда наносит на этикетке АКБ. Но реальное значение ёмкости в ходе эксплуатации постоянно меняется в меньшую сторону. Естественно при этом падает мощность и работоспособность АКБ. Как проверить аккумулятор автомобиля по реальному значению его ёмкости?

Для этого собирается схема следующего вида.


Сопротивление в этой схеме вычисляется по формуле:

R = U/I, где

I – ток разряда.

Ток разряда выбирают в зависимости от того, какая будет длительность цикла разряда. Обычно это 10 или 20 часов.

Подробнее о том, как проверить ёмкость АКБ читайте по ссылке. Здесь лишь добавим, что если полученное значение реальной ёмкости меньше ¼ от номинала, такой аккумулятор подлежит замене. Он может подвести вас в любой момент.

Вернуться к содержанию
 

Проверка плотности электролита

Для проверки плотности потребуется прибор, который называется ареометр. Он стоит недорого и продаётся в любом магазине автомобильных запчастей. Он состоит из колбы с грушей и пипеткой, в которой находится колба с запаянной дробью или ртутью. На ней есть шкала, по которой можно определить значение плотности.

Плотность измеряется после зарядки аккумулятора. После того, как полностью зарядили АКБ, дайте ей отстоятся пару часов, чтобы прекратилось газообразование и выровнялась плотность электролита. Затем выкручиваете пробки во всех банках аккумулятора.

Здесь стоит сказать, что на необслуживаемых автомобильных аккумуляторах эту операцию провести нельзя. Там для контроля плотности в одну из банок встроен гидрометр, но на его показания нельзя полагаться в полной мере. Так, что в случае необслуживаемого аккумулятора, его работоспособность остаётся проверять лишь нагрузочной вилкой.

Поочерёдно из каждой банки при помощи груши набираете электролит, чтобы поплавок свободно плавал, и замеряете плотность. По банкам может быть небольшой разброс. Среднее значение плотности 1,27─1,29 гр./см3.

Если плотность больше, то нужно разбавить электролит дистиллированной водой. Если меньше, то нужно будет отобрать часть электролита из банки и добавить туда с нормальной плотностью. Подробнее об электролите и о его роли в аккумуляторной батарее Вы можете прочитать в статье «Какая кислота в аккумуляторе автомобиля».
Вернуться к содержанию
 

Советы напоследок

Теперь вы знаете, как проверить исправность аккумулятора автомобиля самостоятельно и какие инструменты для этого потребуются. И в заключение несколько простых советов, которые помогут вам при эксплуатации автомобильного аккумулятора:

  • содержите аккумуляторную батарею в чистоте. Регулярно вытирайте следы масла и подтеки электролита, пыль, грязь. Очищайте клеммы и выводы от окисления. Лучше покрывать их специальной смазкой для электрических контактов;
  • периодически заряжайте АКБ от сетевого устройства. Подзарядку можно делать раз в квартал, а зимой ещё чаще;
  • периодически проверяйте уровень электролита в банках аккумуляторной батареи и не допускайте его падения ниже минимально отметки. Летом, когда от жары кипит аккумулятор, проверку нужно делать чаще;
  • проверяйте плотность электролита на заряженном аккумуляторе. Штатное значение 1,27 гр./см3. Зимой это значение рекомендуется поднять до 1,29 гр./см3;
  • следите за исправным состоянием бортовой сети автомобиля (генератор, регулятор напряжения, проводка).

Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Надеемся, что статья для вас была полезной и желаем удачной эксплуатации аккумулятора. Отзывы и дополнения оставляйте в комментариях ниже.
Вернуться к содержанию

Проверка плотности электролита в аккумуляторной батарее — «ВАЖНО ВСЕМ»

 

3.1. Проверка плотности электролита в аккумуляторной батарее

 

Плотность электролита является основным показателем степени заряженности аккумуляторной батареи.

По этой причине плотность электролита аккумулятора желательно замерять при полном его заряде.

Для выполнения замера плотности обязательно понадобится кислотомер-ареометр. Дополнительно к ареометру могут потребоваться: мерный стакан, клизма-груша, свежий электролит, дистиллированная вода.

 

 

Желательно, чтобы температура аккумулятора при измерении плотности была равно +25°С.

Проверку плотности электролита аккумуляторной батареи необходимо проводить отдельно для каждой банки аккумулятора.

Проверьте анализируемый параметр путём погружения ареометра в электролит через заливное отверстие в корпусе аккумуляторной батареи путём заполнения. Для этого воспользуйтесь верхней «грушей», надетой на корпус ареометра. Электролит перетечёт в стеклянную трубку, а поплавок прибора всплывёт в корпусе, не прикасаясь к стенкам. После того, как колебания ареометра прекратятся, уровень плотности будет показан на шкале.

 

Плотность электролита для различных климатических районов       табл 1
Райны Плотность электролита, при 25°С, г /см3
заливаемого перед первым зарядом в конце заряда
С резко континентальным климатом, с температурами ниже 40°С зимой 1,290 1,310
летом 1,250 1,270
Северные, с температурой зимой до — 40°С 1,270 1,290
Центральные, с температурой зимой до — 30°С 1,250 1,270
Южные 1,230 1,250

 

Плотность электролита зависит от степени заряженности аккумуляторной батареи (табл. 2). Необходимо учесть, что плотность электролита различается в зависимости от времени года и территориальных климатических условий. (табл.1). Если при проверке окажется, что аккумулятор разряжен более чем на 50% летом и на 25% зимой, его следует поставить на заряд от автоматического зарядного устройства.

 

Плотность электролита в зависимости от степени заряженности аккумулятора     Табл.2
Плотность электролита при полном заряде (при 15°С), г/см3 Плотность электролита, соответствующая разряду в 25% (при 15°С), г/см3 Плотность электролита, соответствующая разряду в 50% (при 15°С), г/см3
1,310 1,270 1,230
1,290 1,250 1,210
1,270 1,230 1,190
1,250 1,210 1,170
1,230 1,190 1,150

 

Перед заливкой электролита или дистиллированной воды, при помощи клизмы-груши откачать из банки электролит и доливать жидкость, сохраняя объём и уровень электролита в банке аккумулятора.

Если плотность не соответствует норме, то следует долить либо электролит плотностью 1,400 г/см3, либо дистиллированную воду.
Для измерения плотности электролита после доливки в него дистиллированной воды или после доливки электролита (до пуска двигателя стартером) аккумуляторную батарею подвергнуть непродолжительному заряду тока небольшой силы или дать ей постоять 1 — 2 ч (без заряда) для того, чтобы выровнялась плотность электролита.

Поднимать плотность электролита в аккумуляторной батарее методом долива электролита плотностью 1,400 г/см3 можно только на заряженной батарее, т. е., когда плотность электролита достигла постоянства и вследствие кипения обеспечивается быстрое и надёжное перемешивание электролита.

Если температура электролита при замере плотности (батареи) выше или ниже 25°С, следует вводить соответствующую поправку, т. е. приводить плотность электролита к норме при температуре 25° С.
При повышении температуры на 15°С — плотность уменьшается приблизительно на 0,01, а при понижении температуры на
15° С — плотность увеличивается на 0,01.
Если плотность электролита в аккумуляторных банках неодинакова и разница получается более 0,01, то её выровнять, доливая электролит плотностью 1,400 г/см3 или дистиллированную воду.

Если вы выявили, что плотность электролита, после прохождения полного цикла заряда аккумуляторной батареи не держится (периодически падает или повышается), то батарея подлежит полной замене. Причинами неисправностей могут быть: замыкание пластин аккумулятора, их сульфатация, выпадение активного вещества из решётки пластин и т.д.. Нормально функционирующая аккумуляторная батарея после зарядки обязана держать без изменения плотность электролита и напряжение не менее 2 часов.

Похожие статьи:

Инструкции по эксплуатации и ремонту узлов, агрегатов, элементов транспортных средств → Автомобильные аккумуляторные батареи, общие сведения, подбор, техническое обслуживание.

КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 8.4. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Аккумуляторные батареи.

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 12.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Аккумуляторная батарея. Техническое обслуживание и неисправности

Инструкция по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов, узлов и элементов → Как выбрать аккумуляторную батарею

Инструкция по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов, узлов и элементов → Обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторных батарей


Как правильно измерить плотность электролита аккумулятора? 2 способа проверки и 5 полезных советов

Автомобиль с плохим аккумулятором не является надёжным транспортным средством. Опытные водители знают, что такое «севший» аккумулятор, и к каким неприятностям это в итоге приводит. Чтобы не случалось неприятных сюрпризов в дороге, АКБ нужно правильно и вовремя обслуживать — в том числе знать и о том, как самостоятельно проверить плотность аккумулятора.

Содержание статьи

Неисправности батареи

Большинству водителей знаком надрывный вой стартера или щёлканье, а то и вовсе тишина под капотом машины во время запуска двигателя. Этот неприятный момент связан со следующими неисправностями:

  1. Неисправность электропроводки автомобиля. Возможно, где-то пропал контакт, чаще всего это объясняется частичным отсутствием «массы».
  2. Неисправность втягивающего реле стартера.
  3. Предельный износ втулок стартера.
  4. Неисправность обмоток стартера.
  5. Низкое напряжение в цепи из-за разряженного аккумулятора.

Последняя причина, как правило, наиболее вероятная. Самым логичным ходом станет проверка плотности электролита в аккумуляторе. От чего она зависит:

  1. От климатической зоны.
  2. От времени года.

Для того чтобы правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе, нужно знать её значение и иметь прибор, который называется ареометр.

Узнать правильную плотность просто — существуют специальные нормы. Средний их показатель составляет 1,24 — 1,29 кг/дм 3. Более точно:

  • холодные регионы — 1,27 — 1, 29 г/дм 3, летом и зимой;
  • средняя полоса — 1,25 — 1, 27 г/ дм 3;
  • тёплые районы — 1,23 — 1, 25 г/ дм 3.

Следует не реже одного раза в три месяца производить проверку плотности аккумулятора. Даже небольшое отклонение от нормы требует немедленного дозаряда батареи.

За показателями нужно внимательно следить — для того, чтобы АКБ проработала как можно дольше и не подводила владельца в самый ответственный момент. Особенно она «не прощает» халатного к себе отношения в зимний период. Дело в том, что на морозе теряется её ёмкость, и порой даже один неудачный пуск двигателя ведёт к разрядке АКБ.

Имея простейший прибор, проверить плотность аккумулятора в домашних условиях не представляет особого труда.

Плотность — плотностью, но и за уровнем электролита надо следить не с меньшим вниманием, особенно летом, когда аккумулятор выкипает более интенсивно.

Очень много мнений относительно уровня электролита в батарее:

  1. Одни считают, что достаточно покрыть сетки сепараторов этой жидкостью.
  2. Другие полагают, что чем больше уровень электролита, тем лучше.
  3. Третьи вообще не заглядывают под пробки аккумулятора — до того самого момента, когда перестаёт крутить стартер, что частенько вызывает у таких горе-владельцев неподдельное удивление.

Есть аккумуляторы, у которых имеется метка на корпусе, указывающая уровень электролита. Пользоваться ею не очень удобно, да и на точные показатели надеяться не приходится. Здесь поможет проверенный «дедовский» метод: стеклянная трубка с наружным диаметром 5 − 6 мм. На её корпус в нижней части следует нанести риски, указывающие правильный уровень электролита (согласно паспортным данным батареи). Трубка опускается в каждую банку поочерёдно, до упора в сетку сепаратора. Далее пальцем затыкается верхняя сторона трубки, и приспособление вынимается из банки, не отпуская пальца. Жидкость останется в трубке, и будет виден точный её уровень.

Если уровень низкий, следует понемногу наливать дистиллированную воду в банку, производя после каждой доливки контрольный замер. Если уровень слишком высок, что тоже не является правильным показателем, то с помощью ареометра лишняя жидкость откачивается. Этот способ является самым надёжным.

Необходимость зарядного устройства

Этот очень нужный прибор для содержания батареи в исправности, его необходимо иметь каждому автовладельцу. С помощью этого прибора можно всегда дозарядить АКБ, не прибегая к услугам СТО или местных «умельцев».

Имея правильный прибор с амперметром, водитель прекрасно сделает это сам. Порядок действий зарядки батареи:

  1. Нужно подключить зарядное устройство к батарее.
  2. Включить устройство.
  3. Установить зарядный ток. Его величина должна соответствовать десяти процентам от ёмкости АКБ. Например: если ёмкость батареи составляет 60 а/ч, то ток должен быть 6 ампер, 63 — то 6, 3 а/ч.

Время зарядки напрямую зависит от степени разряда, который определяется проверкой плотности аккумулятора ареометром. На шкале обозначен процент разрядки. К примеру, батарея разряжена на 50% и имеет паспортную ёмкость 50 а/ч. Из этого следует, что надо дозарядить недостающие 25 а/ч. Если заряжать батарею током в два ампера, то на это понадобится двенадцать с половиной часов, а если показатель тока четыре ампера — шесть часов 15 мин. и т. д.

Принцип прост и понятен, если бы не одно «но»: каждая АКБ имеет свой неповторимый «норов», особенно когда она уже далеко не новая. Она берёт зарядку по-разному: быстрее или медленнее.

Доливка жидкости

Многие «светлые головы» горячо советуют в случае сильной разрядки батареи доливать в неё серную кислоту, что является недопустимым. Кислота не сразу смешается с оставшейся жидкостью, и для этого надо заряжать АКБ. Тем временем агрессивная жидкость будет интенсивно разъедать пластины, «съедая» заодно и активную массу — порошок, нанесённый на них.

Если же долить электролит, то последствия не будут такими плачевными, но такая жидкость также плохо повлияет на состояние аккумулятора.

Доливать рекомендуется только воду. Исключения представляют те случаи, когда нужно менять весь электролит, поскольку имеющийся в батарее уже не подлежит зарядке из-за крайне низкой плотности.

Если плотность чересчур велика, нужно откачать ареометром жидкость, а потом долить дистиллированную воду. Далее производить зарядку малым током, не забывая о периодическом контроле плотности электролита.

Если электролит подлежит замене, нужно приготовить новый. Для правильного приготовления в стеклянную или кислотостойкую пластиковую ёмкость вначале наливается дистиллированная вода, а потом, тонкой струёй, кислота.

Добавляя кислоту малыми порциями, нужно часто проверять плотность электролита, доведя её до нужной величины, в зависимости от региона проживания и сезона.

Техника безопасности

Во время работы с кислотой или проверки плотности аккумулятора нужно соблюдать осторожность:

  1. Работать только в спецодежде, которую не жалко выбросить. Даже электролит, не говоря уже о концентрированной кислоте, легко приводит любую одежду и обувь в плачевное состояние.
  2. Работать нужно в резиновых перчатках, чтобы предотвратить возможные химические ожоги. Даже измерять плотность аккумулятора не стоит без них.
  3. Защитные очки тоже не помешают, особенно при приготовлении электролита, когда опасность попадания этой агрессивной жидкости в глаза особенно велика. Некоторые люди по неопытности льют воду в кислоту, а не наоборот, как это положено, и в результате может произойти её всплеск.
  4. Перед зарядкой АКБ следует правильно подключить её к устройству, не путая полярность.
  5. Не стоит забывать и об эффективной вентиляции. Если нет принудительной вытяжки, то вполне подойдёт хорошо проветриваемое помещение.

Во время подобных работ курить запрещается. Важно помнить о том, что кислота состоит из водорода, который взрывоопасен, и это особенно вероятно тогда, когда проводится обслуживание большого числа АКБ.

Заряжая батарею, нужно обязательно проверить чистоту вентиляционных отверстий в пробках всех банок, а ещё лучше — вывернуть их полностью.

Батарею нужно беречь от ударов.

Нельзя переворачивать АКБ вверх дном, особенно если батарея уже «в возрасте». Осыпавшаяся активная масса, доселе мирно покоившаяся на дне корпуса, замкнёт пластины. Прикрепляя аккумулятор к его штатному месту, следует помнить о том, что он не любит коротких замыканий, которые возникают вследствие неосторожной работы с ним.

Вывод

Проверка плотности электролита в аккумуляторе — залог долгой и надёжной эксплуатации батареи. Проводя регулярные измерения, водитель заботится не только о надёжности своего автомобиля, но и состоянии своего кошелька.

Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность?

Внешний осмотр батареи

Периодически, открывайте капот и смотрите на батарею. Если она выглядит как новенькая – хорошо, если же имеются потеки электролита, клеммы покрыты бело-серым налетом, а аккумулятор запотевший и покрытый грязью – значит, у АКБ идет сильный саморазряд. Стоит проверить целостность корпуса батареи, протереть потеки водно-содовым раствором, а клеммы зачистить от коррозии мелкой наждачкой. Меры, вроде бы, элементарные, но могут удлинить жизнь АКБ на год другой!

Проверка уровня и плотности электролита

Если у вас под капотом необслуживаемый АКБ без пробок на крышке, этот пункт вы можете пропустить. Но если пробки имеются, значит ваша батарея малообслуживаемая, и нуждается в капитальном осмотре хотя бы раз в год. Оптимальным вариантом будет провести проверку незадолго до сезона холодов. Можно довериться зарекомендовавшему себя автосервису (там батарейку еще и подзарядят перед зимой), можно воспользоваться позаимствованными у старших товарищей уровнемерной трубкой и ареометром.

Уровнемерная трубка – обычная стеклянная трубка с нанесенной на одном из концов миллиметрацией. Вставляем трубку поочередно в каждую банку до тех пор, пока она не упрется в пластины АКБ. Зажимаем открытый конец трубки пальцем и смотрим, на сколько миллиметров электролит покрывает пластины. Нормальный показатель – 10-12 мм. Если меньше, значит, скорее всего, АКБ выкипел во время работы или, находясь на зарядке. В таком случае, нужно долить дистиллированной воды до нужного уровня. Если электролит из батареи разливался, то, после замеров ареометром, нужно долить собственно электролит. Но только в этом случае.

Ареометр – прибор для измерения плотности электролита. При помощи груши набираем электролит из каждой банки до тех пор, пока поплавок внутри прибора не будет свободно плавать в электролите. Для электролита комнатной температуры (~20С) и полностью заряженного АКБ плотность равняется 1,27 г/см3. Понижение плотности на 0,01 г/см3 свидетельствует о разряде на 5-6%. Если, допустим, при измерении оказалось, что плотность электролита равно 1,22 г/см3, значит АКБ «посажен» примерно на 30%. Если электролит комнатной температуры у заряженного АКБ имеет плотность больше необходимой, а уровень электролита понижен, значит аккумулятор «кипел» под капотом или на зарядке. Тогда, как в рекламе «Инвайт» — просто добавь дистиллированной воды.

Проверка мультиметром

Не дорогой и нужный в хозяйстве прибор, если собираетесь «контачить» с электрооборудованием, его стоит приобрести.

Сначала установим диапазон измерения – в случае с АКБ достаточно 20 В. Измерим напряжение при работающем двигателе. Черный щуп (СОМ) прикрепим к «минусу», красный – к «плюсу». Нормальное напряжение должно колебаться в районе 13,5 – 14,0 В. Если напряжение на работающем движке – больше 14,2 В, значит АКБ, скорее всего, недозаряжен. Бывает такое и в холода, если батарея за ночь саморазрядилась. Больший зарядный ток генератор может подавать и руководствуясь командами электроники автомобиля, сканирующей забортную температуру.

Если повышенный зарядный ток идет на батарею 5-10 минут – это нормально. Если дольше – то аккумулятор может уйти в хронический перезаряд. Это сократит его срок службы, плюс потребует постоянной доливки выкипающего электролита. В таком случае, проверьте генератор и проводку зарядной системы.

Если же показатель напряжения при включенном двигателе на АКБ колеблется в районе 13 – 13,4 В и ниже, то аккумулятор хронически недозаряжается. Возможно, неисправен генератор. Есть способ проверить, в порядке ли генератор на вашем автомобиле.

Сначала, заводится двигатель, но отключены источники потребления тока (музыка, подсветка и т.д.). Показатель на мультиметре должен равняться 13,6 В. Включаем ближний свет – напряжение падает примерно на 0,1 – 0,2 В. Подключаем другие бортовые потребители. При последовательном подключении напряжение должно падать примерно на одну десятую. Резкое же падение напряжения будет говорить о неисправности генератора (износ щеток).

Если напряжение на АКБ при всех включенных потребителях падает ниже 12,8 В, значит, аккумулятор находится на последнем издыхании и требует немедленной замены.

Проверка мультиметром при неработающем двигателе

Нормальные показатели «здорового» заряженного аккумулятора – 12,5 – 13,0 В. Цифры после числа 12 и запятой, фактически, означают десятки процентов заряженности батареи. 12,1 – 10% заряда, 12,2 – 20% и так далее. Поэтому, показатели ниже 12,5 уже являются критическими, а ниже 12 В – означают, что батарея полностью разряжена. Придется «прикуривать».

Измерения лучше проводить перед поездкой. После работы двигателя измеряемые показатели всегда немного выше.

Измерение нагрузочной вилкой

Все измерения, приведенные выше, фиксируют статичные показатели. Они не дают ясного понятия, как поведет себя батарея при длительной загруженности. Ведь возможны скрытые дефекты – осыпание активной массы, сульфатация пластин, которые на первый взгляд незаметны и не «садят» батарею в ноль на коротком промежутке измерения. Для того, чтобы испытать, как поведет себя аккумулятор под нагрузкой, существует толковый прибор – нагрузочная вилка.

Подсоединяем вилку согласно полярности. Время подсоединения – не более 5 секунд. К концу пятой секунды напряжение АКБ должно быть выше 10 В. Если это так, значит ваша батарея «не умрет» от высокой нагрузки. Если напряжение упало ниже 9 В, значит аккумулятор не готов к новому сезону и его следует заменить во избежание неприятностей.

Корректировка плотности и замена электролита

Специалисты АКБ-Сервиса в Ижевске напоминают о том, что проверку плотности электролита в аккумуляторе необходимо выполнять не реже одного раза в год. Почему изменяется плотность электролитической жидкости? 

Во время скоростного движения аккумулятор получает необходимое электричество для полного заряда. Однако если вы часто двигаетесь в пробках, львиная доля электроснабжения уходит на обслуживание других электроприборов, а батарея заряжается не полностью.

В результате происходит сульфатация – частицы серы оседают, образуя плотный слой, а в самой жидкости концентрация серы уменьшается. Если ситуация не критична, поможет полная зарядка аккумулятора. Если же выпало в твердый осадок большое количество серы, необходима помощь специалистов из АКБ-Сервиса в Ижевске. Другое дело – когда плотность электролита снизилась из-за его пролива. Выяснить в чем проблема и решить ее вы можете, приехав к нам в любое удобное время.

  • Мы проведем тщательную диагностику батареи, чтобы определить причину снижения плотности электролитической жидкости.
  • Мы приведем плотность к нормальному состоянию (при 25 градусах 1,28+-0,01г/см3), используя технологию, которая будет эффективной и безопасной в конкретной ситуации.
  • Если аккумуляторная батарея нуждается в замене электролита, мы используем качественные составы проверенных производителей.
  • Если в процессе диагностики выяснится, что причиной снижения плотности является выработка батареи, корректировка плотности электролита или его доливка – не выполняются, так как это лишние расходы для наших клиентов. В таком случае мы проконсультируем по поводу покупки новой АКБ для автомобиля.

Чтобы вы могли самостоятельно контролировать плотность электролитической жидкости в аккумуляторе машины, вы можете использовать недорогой современный ареометр. Прибор прост в использовании и имеет доступную цену. Купить ареометр для электролита в Ижевске вы можете как на нашем сайте, так и непосредственно в АКБ-Сервисе.

Проверка НРЦ и плотности электролита

Для того, чтобы замедлить старение АКБ, нужно исполнить несколько главных требований по контролю за состоянием батареи и электрооборудования машины.

Проверка напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) проводится через 6-8 часов после выключения мотора (либо после заряда зарядным устройством). Напряжение на клеммах батареи измеряется с использованием вольтметра. Значение НРЦ в зависимости от степени уровня заряда батареи приведено в табл. 1

Таблица 1 Связанность напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) АКБ при разных температурах электролита

Степень уровня заряда, %

Равновесное напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), В, при разных температурах

 

+20…+25°C

+5…?5°C

?10…?15°C

100

12,70-12,90

12,80-13,00

12,90-13,10

75

12,55-12,65

12,55-12,75

12,65-12,85

50

12,20-12,30

12,30-12,40

12,40-12,50

25

11,95-12,10

12,10-12,20

12,20-12,30

0

11,60-11,80

11,70-11,90

11,80-12,00

 

  У целиком заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см?.

Снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у аккумуляторных батарей, степень уровня заряда которых снизилась до 50%. На все 100% разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см?.

Если значение плотности во всех аккумуляторах идентично (с разбросом ±0,01 г/см?), это говорит о степени уровня заряда батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектном аккумуляторе будет гораздо ниже (на 0,10-0,15 г/см?), чем в остальных ячейках.

Для измерения плотности жидкостей используют ареометры со сменными денсиметрами для измерения плотности разных жидкостей, скажем, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см? либо электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см?.

При измерении поплавок не должен дотрагиваться до стенок цилиндрической части стеклянной трубки.  Одновременно нужно замерить температуру электролита. Итог измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денсиметра нужно прибавить либо отнять поправку, полученную с использованием табл. 2 (в соответствии со знаком указанного значения поправки).

Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см?, батарею нужно подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем моторе.

Температура электролита, °C

Поправка, г/см?

Температура электролита, °C

Поправка, г/см?

?65…?50

?0,06

?4…+10

?0,02

?49…?35

?0,05

+11…+24

?0,01

?34…?20

 

+26…+40

+0,01

?19…?5

?0,03

+41…+55

+0,02

Таблица 2 Температурные поправки к показаниям денсиметра при приведении плотности электролита к +25°C

 

GMG ГРАФЕН АЛЮМИНИЕВО-ИОННЫЙ АККУМУЛЯТОР ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Группа по производству графена

БРИСБЕН, КВИНСЛЕНД, АВСТРАЛИЯ — 11 мая 2021 г. — Graphene Manufacturing Group Ltd. (TSX-V: GMG) (« GMG » или « Company ») рада поделиться первоначальными данными о производительности при тестировании на монетах. элементы для запатентованной перфорации поверхности графена в алюминий-ионных батареях, разработанные Компанией и Университетом Квинсленда («UQ»). Эксперименты проводились в Австралийском институте биоинженерии и нанотехнологий (AIBN) в UQ.Исходные данные производительности представлены ниже. В настоящее время GMG Graphene используется для производства прототипов монетных ячеек для тестирования клиентами в четвертом квартале 2021 года. 

Технология аккумуляторов Электродные материалы   Плотность энергии ( Втч /кг)   Мощность   Плотность (Вт/кг) Рассчитано Время до Полностью Зарядка  Средний телефон Аккумулятор ( минуты)
Тайвань/Стэнфорд США 1 Натуральный графит/алюминий ~68.7  ~41,1 ~60-110
Стэнфорд США 2   Вспененный графит CVD/алюминий 40 ~3000  1–5 
GMG+UQ GMG+UQ Графен/алюминий 150-160 ~7000 1–5


Источник: 1. Hongjie Dai, Nat. коммун., 2017, 8:14283 2. Hongjie Dai, Nature, 2015, 520, 325, и 3. Данные тестирования Университета Квинсленда.

GMG недавно объявила о заключении соглашения об исследованиях с AIBN UQ для разработки графеновых алюминий-ионных батарей (дополнительную информацию см. в пресс-релизе компании от 22 апреля 2021 г.). В соответствии с соглашением GMG будет производить коммерческие прототипы аккумуляторов для часов, телефонов, ноутбуков, электромобилей и сетевых накопителей с использованием технологии, разработанной в UQ. GMG также подписала лицензионное соглашение с Uniquest, коммерциализаторской компанией Университета Квинсленда, которое предоставляет GMG исключительную лицензию на технологию катодов аккумуляторов.

Генеральный директор и управляющий директор GMG Крейг Никол (Craig Nicol) сказал: «В настоящее время мы собираемся предоставить коммерческие прототипы батарейки типа «таблетка» для тестирования клиентами в течение 6 месяцев, а также коммерческие прототипы пакетов для мобильных телефонов, ноутбуков и т. д. – для тестирования клиентов через 18 месяцев. Мы очень рады представить это на рынке. Мы стремимся иметь жизнеспособный проект завода по производству графена и батарей типа «таблетка» после проверки заказчиком, который мы, вероятно, построим здесь, в Австралии», — сказал Крейг Никол.

Доктор Ашок Нанджундан, главный научный сотрудник GMG, сказал: «Это настоящая революционная технология, которая может предложить реальную альтернативу существующим литий-ионным батареям с технологией взаимозаменяемых батарей практически во всех приложениях с графеном GMG и патентом UQ. ожидающая разработки технология ионно-алюминиевых аккумуляторов. Текущее номинальное напряжение наших аккумуляторов составляет 1,7 вольта, и ведутся работы по увеличению напряжения для непосредственной замены существующих аккумуляторов, что приводит к более высокой плотности энергии.  

«Настоящим отличием этих батарей является их очень высокая плотность мощности, до 7000 Вт/кг, что обеспечивает им очень высокую скорость зарядки. Кроме того, графеновые алюминий-ионные батареи обеспечивают значительные преимущества с точки зрения более длительного срока службы батареи (более 2000 циклов зарядки/разрядки до сих пор не ухудшили производительность), безопасности батареи (очень низкий потенциал возгорания) и меньшего воздействия на окружающую среду (больше возможностей для вторичной переработки). — сказал доктор Ашок Нанджундан.

GMG будет раскрывать информацию о производительности и разработке этих графеновых алюминий-ионных батарей по мере выполнения программы исследований и разработок.

О GMG  

GMG — австралийская прорывная компания, специализирующаяся на чистых технологиях, зарегистрированная на TSXV (TSXV: GMG), которая производит графен и водород путем крекинга метана (природного газа) вместо добычи графита. Используя запатентованный процесс компании, GMG может производить высококачественный, недорогой, масштабируемый, «настраиваемый» графен без загрязнения или с низким уровнем загрязнения, что позволяет продемонстрировать улучшение затрат и экологических улучшений в ряде глобальных приложений экологически чистых технологий.Используя этот источник графена с низкой себестоимостью, компания разрабатывает продукты с добавленной стоимостью, ориентированные на массовые рынки энергоэффективности и хранения энергии.

 Компания также находится на ранних стадиях реализации дополнительных возможностей для GMG Graphene, включая разработку аккумуляторов нового поколения, сотрудничество с ведущими мировыми университетами в Австралии и изучение возможности повышения эффективности смазочного масла, биодизельного топлива и дизельного топлива.

 Для получения дополнительной информации обращайтесь по телефону:

— Крейг Никол, главный исполнительный директор и управляющий директор компании [email protected], +61 415 445 223  

– Лео Карабелас из Focus Communications, [email protected], +1 647 689 6041  

  Ни венчурная биржа TSX, ни ее поставщик услуг по регулированию (согласно определению этого термина в политике венчурной биржи TSX) не принимают на себя  ответственность за адекватность или точность данного пресс-релиза.  

Предостережение относительно прогнозных заявлений  

  Настоящий пресс-релиз содержит «прогнозную информацию» и «прогнозные заявления» по смыслу применимого законодательства о ценных бумагах.Приведенные здесь прогнозные заявления сделаны только на дату настоящего пресс-релиза, и Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению или пересмотру их для отражения новой информации, оценок или мнений, будущих событий  или результатов или иного , за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством. Часто, но не всегда, прогнозные заявления можно определить по использованию таких слов, как «планы», «ожидается», «ожидается», «бюджеты», «запланировано», «оценки», «прогнозы», « предсказывает», «проектирует», «намеревается», «нацеливает», «направляет», «предвидит» или «полагает» или вариации (включая негативные вариации) таких слов и фраз или может быть идентифицирована заявлениями о том, что определенные действия «может», «может», «должен», «будет», «может быть» или «будет», произойдет или будет достигнуто.Прогнозная информация в этом пресс-релизе включает, помимо прочего, заявления , касающиеся производства прототипов GMG и UQ, ожидаемых сроков выпуска коммерческих прототипов и тестирования заказчиков, развития и жизнеспособности производственных мощностей GMG, местоположения производственных мощностей GMG, а также результаты применения графеновых алюминий-ионных аккумуляторов GMG.  Прогнозные заявления и информация подвержены различным известным и неизвестным рискам и неопределенностям,  включая, помимо прочего, факторы риска, изложенные в разделе «Факторы риска» в окончательной полной форме проспекта эмиссии Компании от 31 марта 2021 г. доступно для ознакомления в профиле Компании по адресу  www.sedar.com , многие из которых находятся за пределами возможностей Компании контролировать или прогнозировать . Такие факторы риска  могут привести к тому, что фактические результаты,  производительность  или достижения Компании будут существенно отличаться от выраженных или подразумеваемых ими, и разрабатываются на основе допущений о таких рисках, неопределенностях и других факторах, изложенных в настоящем документе, в том числе: предположения относительно способности Компании исследовать, разрабатывать и тестировать свою продукцию в установленные сроки, а также того, что результаты тестирования и данные разработки будут соответствовать ожидаемым результатам и оценкам. Такая прогнозная информация представляет собой лучшее суждение руководства, основанное на информации, доступной в настоящее время . Никакое прогнозное заявление не может быть гарантированным  и фактические будущие результаты могут существенно отличаться. Соответственно, читателям рекомендуется не слишком полагаться на прогнозные заявления или информацию

 

Руководство AES по испытательным камерам для литий-ионных аккумуляторов

Когда дело доходит до тестирования аккумуляторов, у вас есть несколько вариантов: вы можете приобрести приспособление для тестирования аккумуляторов, построить его или передать тестирование на аутсорсинг.

Начнем с аутсорсинга. Некоторые из крупнейших компаний в мире выбирают аутсорсинг тестирования аккумуляторов. Это может быть вопросом удобства — сторонние лаборатории находятся ближе к источникам материалов — или предпочтений. Например, у компании появляется больше времени, чтобы сосредоточиться на других аспектах своего продукта, особенно если ее основной рынок не связан с аккумуляторами.

Однако у аутсорсинга есть законные недостатки. При достаточно высоких показателях стоимость может быстро возрасти, и если что-то пойдет не так, либо с батареей, либо с самим тестом, придется начинать с нуля.Лаборатория просто определит, что что-то пошло не так, но не устранит проблему. Возможно, больше всего беспокоит риск того, что ответственность не перейдет к лаборатории. Если ваш продукт выходит из строя после выхода на рынок, виноваты вы, а не сторонний сайт тестирования.

Еще один вариант, хотя и нежелательный, — создать свой собственный светильник. Если в вашем штате есть специалисты, знакомые с нужными инструментами, материалами, зажимами, проводами и источниками энергии, которые вам понадобятся, вы, вероятно, сможете создать решение для эффективного и безопасного тестирования аккумуляторов.

Но это действительно относится только к ограниченному тестированию. Дело в том, что вы будете работать с нестабильными материалами, особенно на этапе проектирования и прототипирования. Каждый шаг несет в себе высокий уровень риска от крайнего случая взрыва до более распространенного случая, такого как короткое замыкание. Тогда есть повторяемость. Чтобы все расставить по местам, требуется время, а разные размеры нагрузки и типы батарей требуют разных конфигураций.

Если вам нужен безопасный и эффективный прибор для тестирования аккумуляторов, вам необходимо приобрести его у известного производителя.Компания Associated Environmental Systems разработала серию ATP для оптимизированного тестирования аккумуляторов.

ATPPRIME представляет собой полноценную испытательную камеру, а ATPFLEX можно добавить к существующей. Оба имеют функции, которые обеспечивают эффективное повторяемое тестирование.

Преимущества ATPPRIME:
  • Проверка практически любого типа аккумуляторных элементов: плоских, цилиндрических, призматических, карманных и парковочных элементов.
  • Легко переключайтесь между типами батарей с помощью универсальных разъемов Кельвина.
  • Вместимость до 48 различных ячеек на четырех полках позволяет размещать различные объемы груза.
  • Безопасный доступ к каждому разъему, выдвигая полки.
  • Управляйте данными тестирования, включая измерения заряда и разряда, с помощью встроенной платы интерфейса батареи (BIB).

Преимущества ATPFLEX: 

Преимущества ATPFLEX прямо указаны в его названии. Гибкость позволяет выбрать решение, соответствующее вашим потребностям. Вы можете выбрать приспособление для заданного количества, типа ячейки и соединителя или настроить несколько конфигураций, не покупая новую камеру.

С любым вариантом, ATPPRIME или ATPFLEX, вы сможете проводить тестирование чаще и получать более качественные данные, чем если бы вы построили собственное приспособление.

Вы получаете контроль над тестированием батареи безопасным и простым в использовании способом.

Цифровой ареометр

Тестер жидкости для аккумуляторной батареи ATA3499

Цифровой ареометр Тестер жидкости для аккумуляторной батареи ATA3499

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Номер детали Митчелл

АТГ-АТА3499

В наличии

Обычно в наличии, звоните если срочно

Краткий обзор

Цифровой рефрактометр/ареометр

измеряет удельный вес жидкости для свинцово-кислотных аккумуляторов.Измеряемый диапазон оптимизирован для удельного веса серно-свинцово-кислотной аккумуляторной жидкости. Этот цифровой ареометр — самый быстрый и эффективный способ поддержания и обеспечения оптимальной зарядки промышленных аккумуляторных батарей. Цифровой ареометр измеряет удельный вес в диапазоне от 1.000 до 1.3000 (s.g.). Ознакомьтесь с нашими текущими специальными ценами в сравнении с конкурентами!

Цифровой ареометр позволяет быстро и легко определить удельный вес серной кислоты в аккумуляторных батареях.
Измерение удельного веса лучше всего выявляет неисправные аккумуляторные элементы по сравнению с испытанием напряжением, которое показывает только подзарядку.
Цифровой ареометр также отображает концентрацию этиленгликоля (% ), температура замерзания этиленгликоля (°C) или температура ячейки для образца (°C)
Для измерения концентрации раствора антифриза, используемого в системе центрального отопления…как часть оборудования, контроль раствора
Идеально подходит для измерения состояния раствора антифриза для автомобильных радиаторов
Идеально подходит для измерения удельного веса аккумуляторной жидкости (разбавленной серной кислоты) при испытании стационарных аккумуляторных батарей коммунального хозяйства, телекоммуникаций и распределительных устройств
Удельный вес: Точность ±0,005 единиц. -500 % быстрее, чем обычные методы с помощью смотрового стекла.
Пробы жидкости из аккумуляторной батареи перекачиваются через шланг для проб и сопло цифрового ареометра в камеру для проб, где проводятся измерения.Прокладка обеспечивает водонепроницаемое уплотнение
Водонепроницаемая мембранная клавиатура     • Автоматическая температурная компенсация до 77°F
Нет необходимости протирать призму для образца     • Измерение одним нажатием переключателя

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С ПОМОЩЬЮ ЦИФРОВОГО АРЕОМЕТРА

Проверку аккумуляторной батареи (свинцово-кислотной) на предмет ее заряда или разряда наиболее эффективно проводить с помощью цифрового ареометра, измеряющего удельный вес электролита. Показание удельного веса между 1.275 и 1.300 указывают на состояние полного заряда. Значение 1,250 указывает на то, что батарея заряжена наполовину, а значение 1,175 указывает на полную разрядку. Поскольку кислоты (электролиты) могут различаться от батареи к батарее, показания удельного веса могут различаться. Но хорошее эмпирическое правило заключается в том, чтобы перезаряжать аккумуляторы после уменьшения показаний удельного веса на 0,100 по сравнению с показаниями при полном заряде. Цифровой ареометр — это самое быстрое и экономичное решение для максимальной производительности.Показания ареометра не должны различаться более чем на 0,05 между ячейками.

Взято из: ИНСТРУКЦИИ ПО ОБЪЕКТАМ, СТАНДАРТЫ И ТЕХНИКИ ТОМ 3-6 ; ГРУППА ГИДРОЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛУГ 1998

1.4 ПОКАЗАНИЯ УДЕЛЬНОГО ВЕСА (наиболее эффективно измерять с помощью цифрового ареометра)
Показания удельного веса вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторов следует снимать в соответствии со следующими инструкциями. Примечание: перед записью все показания удельного веса должны быть скорректированы до 77EF (см.18). Не пытайтесь измерить удельный вес после добавления воды в ячейку. Электролиту требуется несколько часов для перемешивания после добавления воды.
A. Ежемесячно
Снимите показания удельного веса контрольной ячейки и запишите их в форму POM133A.
B. Ежеквартально
Возьмите показания удельного веса 10 процентов от общего количества клеток и запишите их в форму POM-133A. Поверните эти ячейки так, чтобы показания снимались в разных ячейках каждый квартал.
C. Ежегодно
Снимите показания удельного веса каждой ячейки и запишите их в форму POM133A.
D. После выравнивающего заряда
Примерно через 15 минут после прекращения сильного газовыделения снимите показания удельного веса каждой ячейки и запишите их в форму POM-133A. Если два элемента с наименьшим удельным весом (проверено в течение последней одной восьмой периода зарядки) не перестали подниматься, продолжайте уравнительный заряд.

Дополнительная информация
Вес 4.000000
Продукт включает Включает две аспирационные трубки, наручный ремешок, батарею, футляр и сертификат соответствия
Технические характеристики

Датчик: оптический преломляющий с термодатчиком

Диапазоны: Концентрация этиленгликоля: 0–70 % (0,1 рез.) Температура замораживания этиленгликоля: 0–50°C (0,1 рез.)

Удельный вес аккумуляторной жидкости: 1.000 до 1.300

Точность: ±0,1% конц., ±0,1°C f.p., ±0,005s.g.

Температура ячейки для образца: 5-40°C / ±1°C

Количество образца: два мл или более

Материал: корпус из АБС-пластика и секция сенсора в качестве смолы для ячейки для образца

размер 1,9 x 8,3 x 2,8 дюйма
Блок питания Батарея 9 В
Производитель Атаго
МПН АТА3499
Гарантия производителя 2 года на запчасти и сборку
Каталожный номер Митчелла 9ЛАТА3499, 8ЛАТА3499, 7ЛАТА3499, ВБАТА3499,

Tesla Model S проезжает 752 мили с новым энергоемким аккумулятором ONE

Наша компания Next Energy, также известная как ONE, установила один из своих аккумуляторных блоков в Tesla Model S и сумела проехать 752 мили на одном заряде.

Model S — это самый дальнобойный автомобиль Tesla, который может проехать до 405 миль на одной зарядке в зависимости от конфигурации.

Генеральный директор

Илон Маск часто говорил, что Tesla может сделать его еще более дальнобойным, вставив в него аккумуляторную батарею на 120 кВтч, но вместо этого автопроизводитель сосредоточился на увеличении дальности действия за счет повышения эффективности.

Чтобы продемонстрировать собственную аккумуляторную технологию, компания Our Next Energy (ONE) установила собственную аккумуляторную систему на Model S.

Компания провела тест-драйв со средней скоростью 55 миль в час и проехала 752 мили:

Наша Next Energy, Inc. (ONE), компания, занимающаяся производством аккумуляторов из Мичигана, продемонстрировала экспериментальную батарею, которая питает электромобиль на расстоянии 752 миль без подзарядки. Автомобиль прошел дорожные испытания в Мичигане в конце декабря со средней скоростью 55 миль в час. Результаты были подтверждены третьей стороной с использованием динамометрического стенда, на котором испытательный автомобиль Tesla Model S, оснащенный экспериментальной батареей, проехал 882 мили со скоростью 55 миль в час.

Выложили видео теста полигона:

В первоначальном пресс-релизе компания ничего не рассказала о своей аккумуляторной технологии.

После того, как мы спросили, ONE отправил Electrek более подробную информацию, подтверждающую, что они добавили около 99,8 кВтч энергии в транспортное средство, которое изначально поставляется с пакетом ~ 100 кВтч, за счет конструкции с более высокой плотностью энергии:

Аккумуляторная система имеет плотность энергии 416 Втч/л (по сравнению с приблизительно 245 Втч/л оригинальной батареи) и использует никель-кобальт-марганцевый катод и графитовый анод.Пакет добавил в общей сложности дополнительные 331 кг к исходной массе аккумулятора (и автомобиля), а также добавил 99,8 кВтч энергии. Удельная плотность энергии протестированного нами рюкзака составила 231 Втч/кг.

Помимо впечатляющей плотности энергии, в этом заявлении не так много информации, поскольку химия использования никель-кобальт-марганцевого катода и графитового анода довольно распространена.

Хотя компания также добавила, что планирует изменить химический состав своей батареи Gemini:

Gemini будет использовать новый анод, не содержащий графита, и катод, не содержащий никель-кобальт, с повышением удельной энергии приблизительно до 450 Втч/л и 290 Втч/кг в долгосрочной перспективе.У нас есть тестовые элементы емкостью 10 Ач, которые поддерживают указанные выше системные цели, и мы планируем увеличить количество этих испытательных элементов до 1000 к середине 2022 года. Мы интегрируем полный пакет с использованием архитектуры Gemini для сопряжения тяговой батареи LFP с обогащенным марганцем анодом без диапазона. удлинитель к концу 2022 года.

Компания из Мичигана планирует выпустить серийный образец своей ячейки к концу следующего года.

Добыча Электрека

Это интересно, но, как я уже сказал, не хватает подробностей.Кроме того, тот факт, что он достиг впечатляющего диапазона, не означает, что это решение является коммерчески жизнеспособным. Долговечность аккумулятора не рассматривалась, а аккумуляторная батарея на 200 кВтч значительно увеличила бы цену автомобиля.

Так что за этим надо следить, но пока сохраняю здоровый скептицизм.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Больше.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Стандарты испытаний литий-ионных аккумуляторов —

Участились случаи отзыва литий-ионных аккумуляторов из-за проблем с безопасностью. Активность и высокая плотность энергии лития создадут большие проблемы с безопасностью литий-ионных аккумуляторов. В настоящее время скрининг, методы проверки и стандарты безопасности литий-ионных аккумуляторов, особенно потенциальные угрозы безопасности, вызванные некоторыми потенциальными микроструктурными дефектами, отстают от развития технологии литий-ионных аккумуляторов, а метод оценки и оценка система еще не выполнила требования оценки безопасности литий-ионных аккумуляторов.В связи с этим в данной статье обобщаются и анализируются некоторые репрезентативные стандарты.

В настоящее время широко используемым международным стандартом является стандарт литий-ионных аккумуляторов Международной электротехнической комиссии (МЭК). В соответствии со своими потребностями Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), Комитет экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов и Международная организация гражданской авиации (ИКАО) также сформулировали соответствующие стандарты безопасности перевозки литий-ионных аккумуляторов и широко используемый.Кроме того, стандарты безопасности для литий-ионных аккумуляторов, сформулированные некоторыми странами и организациями, такими как Underwriters Laboratories (UL), Американским институтом инженеров по электротехнике и электронике (IEEE) и Японским национальным бюро стандартов (JIS), также имеют широкий спектр влияние. Элементы испытаний этих стандартов аналогичны, но условия испытаний различны.

Существует четыре международных стандарта, которые широко используются и имеют широкий спектр влияния. Организация Объединенных Наций (ООН 38.3) Руководство по испытаниям и стандартам для перевозки опасных грузов и IEC62281:2012 «Безопасность литиевых первичных батарей и аккумуляторных батарей, а также литиевых батарей и аккумуляторных батарей при транспортировке» сосредоточены на испытаниях на безопасность и требованиях безопасности литий-ионных батарей в транспорт, в основном направленный на моделирование испытаний внешней среды и механической вибрации литий-ионных аккумуляторов во время транспортировки, включая высокие требования к моделированию 8 для температурных испытаний, вибрации, ударов, внешнего короткого замыкания, ударов, перезарядки и принудительного разряда.Во время испытания батарея должна обеспечивать отсутствие падения упаковки, деформации, потери массы, утечки, разрядки, короткого замыкания, разрыва, взрыва и возгорания.

Литиевая батарея

UL1642:2009 применима к первичным (неперезаряжаемым) и вторичным (перезаряжаемым) литиевым батареям, используемым в качестве источника питания в продуктах. Целью стандарта является снижение риска воспламенения или взрыва литиевых батарей при использовании продуктов. Испытание электрических характеристик батареи в стандарте включает испытание на короткое замыкание, испытание на ненормальную зарядку и испытание на принудительный разряд; Испытание на вибрацию, испытание на удар и механическое испытание; Экологические испытания включают в себя циклические испытания на термическое воздействие, испытание с моделированием на большой высоте и испытание на попадание снаряда.Испытание требует, чтобы испытанная батарея не подвергалась возгоранию, взрыву, утечке жидкости, выхлопу и возгоранию во время испытания, а упаковка не должна быть нарушена.

Стандарт

IEEE1625:2008 для аккумуляторных батарей для ноутбуков и стандарт IEEE1725:2006 для аккумуляторных батарей для мобильных телефонов в основном устанавливают единые рекомендации по проектированию, производству и разработке аккумуляторов для портативных компьютеров и сотовых телефонов, в основном касающиеся электроники, физической структуры, химический состав, технологический процесс Контроль качества и технология упаковки.По сравнению с другими стандартами на батареи, которые обычно уделяют внимание батареям или блокам батарей, вышеуказанные стандарты всесторонне учитывают аспекты элементов, батарей, хост-узлов, аксессуаров питания, потребителей и окружающей среды. Эти два стандарта сосредоточены на проектировании и производственном процессе и не сильно влияют на последующее использование батареи, особенно на безопасность.

 

Текущие основные стандарты можно разделить на следующие категории:

 

2.1 В основном направлено на внешнюю среду и механическую вибрацию при транспортировке

Например, UN38.3, IEC62281:2012 и другие моделируют возможные опасности литий-ионных аккумуляторов во время транспортировки с помощью тестовых предметов, таких как имитация высоты, температурные испытания, вибрация, удар, внешнее короткое замыкание и удар, что связано с меньшим количеством проблем безопасности во время использование литий-ионных аккумуляторов.

 

2.2 В основном для проектирования и производственного процесса

Например, IEEE1625, IEEE1725 и т. д.Взяв в качестве примера IEEE1725, стандарт делит систему литий-ионных аккумуляторов мобильных телефонов на четыре части, а именно: аккумуляторную батарею, хост и зарядное устройство. Это всесторонне и четко требует проектирования, сырья, производственного процесса и готового продукта, тестирования и оценки ячейки, чтобы обеспечить надежную гарантию оценки безопасности ячейки и даже мобильного телефона и других продуктов связи. Вышеупомянутые стандарты в основном касаются процесса проектирования и производства аккумуляторов и не затрагивают особых вопросов безопасности при последующем использовании литий-ионных аккумуляторов.И такие стандарты литий-ионных аккумуляторов IEEE, из-за сильной актуальности проектирования и производства литий-ионных аккумуляторов в различном оборудовании, сфера применения в определенной степени ограничена.

 

2.3 Он в основном направлен на электрические характеристики и безопасность литий-ионного аккумулятора

Например, UL1642. Из-за короткого замыкания, ненормальной зарядки, испытания на принудительный разряд, экструзии, удара, удара, вибрации, теплового воздействия, температурного цикла, испытания на высотном моделировании, снаряда и других испытательных предметов тестируемая литий-ионная батарея должна быть защищена от возгорания. , взрыв, утечка жидкости, выхлоп, возгорание и разрыв упаковки во время испытания.Сравнивая два вышеупомянутых типа стандартов, ядром этих стандартов является безопасность литий-ионных аккумуляторов, и больше внимания уделяется рискам безопасности аккумуляторов, вызванным температурой. Однако основу суждения трудно определить количественно. Только взрыв, пожар, задымление, утечка, разрыв и деформация испытуемой батареи могут быть использованы для различения батарей, не способствующих обнаружению потенциальной опасности.

 

Показатели безопасности стали важным показателем литий-ионных аккумуляторов и еще одним ключевым показателем, ограничивающим применение литий-ионных аккумуляторов в дополнение к фактору стоимости.Благодаря характеристикам литий-ионного аккумулятора, на начальном этапе использования он не проявляет аномального электрохимического поведения. Эти потенциальные дефекты затрудняют оценку пригодности литий-ионной батареи. В этой статье автор обобщает и обобщает обычно используемые стандарты тестирования безопасности литий-ионных аккумуляторов в стране и за рубежом. В результате анализа было обнаружено, что отсутствуют методы тестирования и основы оценки потенциальных рисков безопасности литий-ионных аккумуляторов в стране и за рубежом, а также не были сформированы быстрые и эффективные методы тестирования безопасности литий-ионных аккумуляторов или методы скрининга. .

В связи с повышением требований потребителей к электрическим характеристикам и безопасности литий-ионных аккумуляторов производителям аккумуляторов, компетентным ведомствам и отраслевым ассоциациям необходимо изучить методы определения показателей безопасности литий-ионных аккумуляторов и установить набор интуитивные, быстрые и эффективные методы обнаружения улучшают требования в рамках существующей стандартной системы, дополнительно уточняют стандарты, уточняют основу суждения, компенсируют недостатки существующих стандартов и систем обнаружения литий-ионных аккумуляторов, повышают уровень обнаружения показатели безопасности литий-ионных аккумуляторов, обеспечить устойчивое развитие отрасли литий-ионных аккумуляторов и защитить безопасность потребителей в процессе использования аккумуляторов.

Motor Mouth: в 5 раз больше заряда батареи, в пять раз меньше веса!

Хлебные крошки Trail Links

  1. Технологии и инновации
  2. Технологии
  3. Устойчивое развитие
  4. Электромобили

Может ли литий-серная батарея Мичиганского университета стать прорывом, которого ждали электромобили?

Дата публикации:

17 января 2022 г.  •  17 января 2022 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе Тестовый мул Tesla Model S Our Next Energy (ONE) Фото: Our Next Energy

Содержание статьи

Ну, не сделал Mercedes-Benz выпустил лису среди цыплят на прошлой неделе? Казалось бы, ниоткуда — немецкий производитель роскошных автомобилей не был в авангарде технологий электромобилей, не так ли? — говорится, что они нашли способ сделать серийный автомобиль с пробегом в 1000 километров.О, EQXX все еще является концептом, и он не будет готов как минимум до 2024 года — и, скорее всего, до 2025 года, если боги аккумуляторов не улыбаются, — но тем не менее 1000 кликов на одной зарядке — это чертовски круто.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что самое интересное, так это то, что Штутгарт нашел путь к этому диковинному заявлению с помощью старейшей автомобильной технологической модернизации: облегчение и улучшение аэродинамики EQXX, так что яйцевидный компакт стал более скользким, чем слеза.О, немецкие инженеры также нашли способ воздушного охлаждения батареи, но это больше связано с уменьшением веса, чем с каким-либо огромным прорывом в области аккумуляторной химии или мощности.

На самом деле, 100-киловатт-час литий-ионного аккумулятора EQXX вряд ли можно назвать новостью, он меркнет по сравнению с 200-киловатт-часами монстров, которыми сегодня могут похвастаться электрифицированные Hummer от GMC и другие. Что еще важнее, так это то, что на борту нет тяжелой системы жидкостного охлаждения — новая батарея Mercedes весит 495 кг по сравнению с 630 кг у Porsche Taycan аналогичного размера — и то, как EQXX супер-скользкий 0.Коэффициент аэродинамического сопротивления 17 заставил бы машину F1 позавидовать.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но у маленького Мерседеса есть ограничения. Эффективность, а не мощность или плотность энергии ячейки, находится в центре внимания Mercedes, на борту всего 204 лошадиных силы; максимальная скорость всего 140 километров в час; а зарядка ограничена всего 100 кВт, что составляет четверть от 350-киловаттной зарядки, которая быстро становится нормой.Как я уже сказал, это Automotive Technology 101, если не применять его искусно.

  1. Mercedes-Benz представляет Vision EQXX с запасом хода на электротяге 1000 км взгляд принадлежит ONE — Our Next Energy Inc. — новейшей аккумуляторной технологии. Как и многие из последних высокотехнологичных литий-ионных элементов, ONE больше не использует графит в качестве анода, а использует что-то более энергоемкое.Текущие предположения заключаются в том, что они используют что-то на основе кремния или, возможно, металлический литий. Возможно, более важным является то, что они по-разному располагают элементы в аккумуляторной батарее. Последний патент ONE раскрывает призматические элементы — более эффективные, чем знаменитая цилиндрическая версия Теслы, — которые могут разместить больше ионов лития в том же пространстве. Согласно

    Just Auto , эти батареи «Овна» содержат 287 ватт-часов на литр, что на 10% больше, чем у Tesla с 260 Вт·ч/л.

    Объявление 4

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Однако гораздо более захватывающим является проект One’s Gemini, который благодаря формуле с двойным химическим составом удваивает эту цифру. Хотя точные составы не были опубликованы, ONE говорит, что часть батареи оптимизирована для плотности энергии и длительного хранения; а другой обрабатывает нагрузки высокой мощности. Иными словами, первая батарея обеспечивает эффективное движение автомобиля, а когда разрядится — при резком ускорении, движении по крутым склонам и т. д.— второй срабатывает с эффектом наддува. Это должно работать. ONE утверждает, что Gemini настолько компактен, что они смогли разместить 200-киловаттную версию в том же пространстве, которое Tesla использует для 100-киловаттной батареи, которая питает его Model S Long Range, и они проехали невероятные 1400 километров при стабильных 90. км/ч.

    Объявление 5

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Даже это меркнет по сравнению с последним из Мичиганского университета.Вместо того, чтобы просто удвоить энергоемкость Теслы, InceptiveMInd говорит, что группа исследователей во главе с Николасом Котовым, профессором химического машиностроения Университета М, разработала литий-серную батарею, которая может в пять раз увеличить плотность энергии литиевых батарей.

    Схема мембраны литий-серной батареи Котов Лаб. Фото Ахмета Эмре из лаборатории Котова в Мичиганском университете

    Итак, литий-сера и ее способность значительно увеличивать радиус действия не являются чем-то новым.Революционным является то, как Котову и его команде удалось сделать химию практичной. Предыдущие попытки использовать комбинацию лития и серы довольно быстро снижали емкость, потому что небольшие молекулы лития и серы отрывались и прикреплялись к аноду каждый раз, когда батарея заряжалась. Благодаря новому сепаратору np-ANF, который, по утверждению команды, вдохновлен биологическими мембранами, этот поток останавливается, а батарея сохраняет свою емкость более 1000 циклов, что эквивалентно примерно 10 годам эксплуатации электромобиля с нулевым уровнем выбросов.

    Объявление 6

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Что касается батареи, Котов говорит, что литий-серный аккумулятор «почти идеален», способен выдерживать экстремальные температуры автомобильной жизни, от жары зарядки под палящим солнцем Феникса; к холоду, ну, огромной снежной буре, закрывающей Восточное побережье, пока я печатаю это. Сера также более распространена, чем кобальт, используемый в большинстве составов батарей, что делает производство более дешевым и более устойчивым.

    И если сообщения о том, что плотность энергии может достигать 1 кВт/кг, верны, это будет означать, что батарея в том EQXX Mercedes, о котором так трубят, будет весить всего 100 кг, а не 495 кг. Представьте себе его диапазон тогда.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Обсуждение результатов работы аккумуляторной технологии QuantumScape

    Решение проблемы дендритов очень сложно, поскольку литий может образовывать дендриты через полимеры, монокристаллы и стеклообразные материалы без границ зерен, а также поликристаллические материалы с границами зерен, поэтому ни одна из этих микроструктур сама по себе не является решением проблемы дендритов. .Вот почему мы в QuantumScape были так рады разработать материал и систему, которые, по нашему мнению, могут решить эту проблему.

    Плотность энергии и стоимость. Наша цель состоит в том, чтобы объединить несколько десятков наших однослойных элементарных ячеек в многослойную ячейку и достичь целевой плотности энергии 1000 Втч/л, что стало возможным благодаря отказу от основного материала анода. Это обеспечит больший диапазон, чем современные современные коммерчески поставляемые элементы BEV, такие как элемент 2170, используемый в Tesla Model 3, который имеет плотность энергии 713 Втч / л, как сообщает CleanTechnica.Конструкция с более высокой плотностью энергии, на которую ориентированы элементы QuantumScape, также снижает стоимость за счет отказа от анодного материала и линии по производству анодов, а также упрощает процесс формирования и старения, который является одной из самых дорогостоящих частей производственного процесса батареи. Наш сепаратор состоит, как правило, из недорогих исходных материалов и использует процессы, подходящие для непрерывного производства больших объемов.

    Подводя итог, при оценке данных испытаний производительности батареи важно отметить, что существует много компромиссов в условиях испытаний, на которые можно пойти при отображении данных о сроке службы батареи, многие из которых приводят к тому, что ячейка не соответствует коммерческим требованиям. требования.Что делает данные о производительности QuantumScape интересными, так это не только то, что они показывают более 1000 циклов с хорошим сохранением емкости, но и то, что они делают это в коммерческих условиях, включая высокую плотность тока, температуру, близкую к комнатной, полную глубину разряда, умеренное давление. , нулевой избыток лития, а также коммерчески значимая площадь и нагрузка на катод. Мы надеемся, что это объяснение поможет лучше понять данные, которыми мы поделились, и наш прогресс в разработке твердотельных литий-металлических батарей.

    Обратите внимание, что информация в этой публикации включает «прогнозные заявления» по смыслу Раздела 27A Закона о ценных бумагах и Раздела 21E Закона о ценных бумагах и биржах 1934 года с поправками. Все заявления, за исключением заявлений о настоящих или исторических фактах, являются заявлениями прогнозного характера. Эти прогнозные заявления основаны на текущих ожиданиях и предположениях руководства относительно будущих событий, а также на имеющейся в настоящее время информации о результатах и ​​сроках будущих событий.

    Эти прогнозные заявления сопряжены со значительными рисками и неопределенностями, которые могут привести к существенному отличию фактических результатов от ожидаемых. Большинство этих факторов находятся вне контроля QS, и их трудно предсказать. Факторы, которые могут вызвать такие различия, включают, но не ограничиваются: (i) QS сталкивается со значительными препятствиями в своих попытках масштабирования от однослойного элемента мешочка и завершения разработки своего твердотельного элемента батареи и связанных с ним производственных процессов, и разработка может не увенчается успехом, (ii) QS может столкнуться со значительными задержками в разработке, производстве, утверждении регулирующими органами и выпуске твердотельных аккумуляторных элементов QS, что может помешать QS своевременно коммерциализировать продукты, если вообще, (iii) QS может быть не в состоянии адекватно контролировать затраты на производство своего твердотельного сепаратора и аккумуляторных элементов, и (iv) QS может оказаться не в состоянии конкурировать на рынке аккумуляторов.QS предупреждает, что приведенный выше список факторов не является исчерпывающим. Дополнительная информация о факторах, которые могут существенно повлиять на QS, изложена в разделе «Факторы риска» в проспекте, поданном в SEC 31 декабря 2020 г.