18Ноя

Проверка и обслуживание аккумуляторной батареи: Страница не найдена — Всё для ремонта авто

Содержание

Проверка и обслуживание кислотных аккумуляторных батарей

Маркировка аккумуляторных батарей читается так. Например, 6СТ54 цифра 6 показывает, что в батарее 6 аккумуляторов (банок), включенных последовательно, буквы СТ означают, что аккумуляторная батарея стартерная, а цифра 54 показывает номинальную емкость в амперчасах. При полной маркировке аккумуляторов вводятся дополнительные буквы, например, ¦—3СТ70ПДС; 3СТ70ПМСЗ.

Они указывают на материал, из которого изготовлены баки и сепараторы. Так, П — асфальтопеновый с кислотоупорной вставкой, Э — эбонит, материал сепараторов, М — мипласт, Д —дерево, Р— мипор, С — стекловойлок, МС — мипласт, комбинированный со стекловойлоком, ДС — дерево, комбинированное со стекловойлоком. Буква 3 обозначает, что батарея сухозаряжена.

Нужно иметь в виду, что аккумуляторные батареи работают в тяжелых режимах, а своевременное проведение технического обслуживания, их правильная эксплуатация имеют большое значение. Так, запуск двигателя стартером следует производить коротким включе.

нием на 4—5 с. Перед повторным включением стартера следует сделать перерыв на 30—35 с. Это необходимо для восстановления емкости батареи. Длительное пользование стартером требует расхода тока большой силы. Происходит резкое и неравномерное расширение активной массы пластин. Она разрыхляется и сползает, а пластины коробятся.

Разрушаются пластины также при зарядке аккумуляторов большим током. Перезарядка повышает температуру и плотность электролита. При движении от сильной тряски активная масса положительных пластин разрушается. Высыпавшаяся масса скапливается на дне бака и замыкает пластины. Признак короткого замыкания — быстрый саморазряд и закипание электролита при зарядке аккумуляторной батареи.

Чтобы продлить срок службы аккумуляторной батареи, при каждом ТО1 необходимо очищать от грязи, пыли и электролита, иначе может произойти короткое замыкание между выводными штырями аккумуляторной батареи. Очищать батареи следует ветошью, смоченной в 10процентном растворе аммиака (нашатырном спирте) или соды. Затем батареи насухо вытирают чистой ветошью.

Следует проверить крепление батареи в гнезде. Под ней должна находиться подкладка из войлока или резины. Гайки крепления следует затягивать равномерно. Затягивать их излишне не рекомендуется, поскольку могут появиться трещины в баке аккумуляторной батареи.

Необходимо систематически проверять пробки аккумуляторов и состояние вентиляционных отверстий, уровень электролита в банках, крепления наконечников на выводных штырях, наличие окислов на них.

При втором техническом обслуживании проверяют плотность электролита в каждом из аккумуляторов и степень заряда элементов батареи.

Высоту уровня электролита проверяют стеклянной трубкой диаметром 3—5 мм с двумя рисками на расстоянии 10—15 мм от конца. Когда выворачивают пробку заливного отверстия аккумулятора, трубку опускают до упора в пластины. Зажимают ее верхнее отверстие пальцем, вынимают. Высота столбика в трубке электролита должна соответствовать высоте уровня электролита над верхним краем пластин, которая равна 10—15 мм. Как исключение, высоту уровня электролита можно проверить чистой деревянной палочкой.

Если уровень электролита находится ниже указанных величин, необходимо долить дистиллированную воду. Доливать в аккумуляторы электролит можно только в том случае, когда понижение уровня произошло изза его вытекания или расплескивания. Уровень электролита рекомендуется проверять в аккумуляторах летом через 5—6 дней, зимой через 10—15 дней.

Проверка плотности электролита производится с помощью денсиметра. Состоит он из стеклянной трубки; внутри находится ареометр со шкалой. Для набора электролита служит резиновая груша. Выворачивают пробки отверстий для залива электролита в аккумуляторы, сжимают резиновую грушу и погружают эбонитовый наконечник в электролит. Затем отпускают грушу, выжидают, пока уровень перестанет повышаться и ареометр не всплывет. Деление, до которого погружается ареометр, показывает плотность электролита.

Отсчет следует делать по нижнему краю вогнутой поверхности электролита. Если доливали воду, то сразу проверять не следует плотность электролита. Плотность электролита для заряженных аккумуляторных батарей на всех аккумуляторах (банках) должна быть одинаковой (смотреть статью под номером32).

В зависимости от температуры электролита плотность его меняется. Если температура электролита выше или ниже 15°С, то в полученное значение плотности необходимо внести температурную поправку, которая приведена в таблице 33. При температуре электролита более 15еС поправку нужно прибавлять к показаниям ареометра, при температуре электролита менее 15°С — вычесть, т. е. на каждые 15°С наблюдаются изменения 0,01. К примеру, плотность электролита при проверке оказалась равной 1,26. Температура электролита равна —15°С. Поправка при температуре —15°С составляет —0,02. Следовательно, приведенная к 15°С плотность равна 1,26—0,02=1,24.

Проверка напряжения батареи производится по плотности электролита один раз в месяц. Более точный результат проверки получают при пользовании нагрузочной вилкой модели ЛЭ2. Время выдержки —5—6 с. Если окажется, что аккумуляторная батарея разряжена более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой, то ее нужно снять с автомобиля и поставить на зарядку.

Если проверяют батарею емкостью 40—65 амперчасов, включают большее сопротивление (0,018—0,020 Ом), которое находится между ножками нагрузочной вилки. Если производится проверка батареи емкостью 70—100 амперчасов, включается меньшее сопротивление (0,010—0,012 Ом). А при проверке батареи емкостью более 100 амперчасов следует включить одновременно оба сопротивления и по показаниям вольтметра судить о степени заряженности аккумуляторной батареи.

Приготавливать электролит следует только в кислотоупорной посуде (в эбонитовых, фаянсовых, керамических сосудах). Готовить электролит в стеклянной посуде нельзя, так как при разогреве раствора она может дать трещину.

Для приготовления электролита в посуду наливают дистиллированную воду, затем, непрерывно помешивая стеклянной палочкой воду, в нее вливают тонкой струей серную кислоту. Потребное коли чество серной кислоты для приготовления электролита приведено в таблице 34.

Приготавливая электролит, нужно помнить, что нельзя вливать воду в кислоту, так как вода, соприкасаясь с кислотой, быстро разлагается, вскипает и разбрызгивается. Это может привести к несчастному случаю. После приготовления электролит оставляют на 16— 20 часов, чтобы он остыл, а осадки выпали на дно. После отстоя осветленную чистую посуду, проверяют плотность, а если

часть сливают в нужно — доводят до нормы.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

При доведении уровня в аккумуляторы доливают дистиллиро-. ванную воду. В холодное время года во избежание замерзания воду следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом.

Доливать электролит запрещается, за исключением случаев, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет выплескивания электролита.

Чрезмерно быстрое снижение уровня электролита является признаком «перезаряда» батареи из-за повышенного напряжения генератора. При перезаряде наблюдается также выбрызгивание электролита на поверхность аккумуляторной батареи. Перезаряд вреден для батарей, так как приводит к снижению их срока службы. При первых признаках перезаряда необходимо проверить исправность генераторной установки.

При ТО-2, кроме перечисленных работ, дополнительно проверяют степень заряженности аккумуляторов батареи по плотности электролита и ее работоспособность по напряжению аккумуляторов под нагрузкой. Плотность электролита замеряют денсиметром, а напряжение аккумуляторов — аккумуляторным пробником.

Промышленностью выпускается два типа пробников.

Пробник Э107 (рис. 1) предназначен для проверки работоспособности аккумуляторных батарей в целом. Он позволяет измерять э. д. с. батарей и их напряжение под нагрузкой. Пробник состоит из вольтметра, закрепленного на кронштейне контактной ножки, через которые к нему подается измеряемое напряжение. Внутри корпуса установлены два нагрузочных резистора из нихрома, соединенные параллельно. Одни концы резисторов постоянно соединены с кронштейном пробника, другие закреплены в головке винта, изолированного от контактной ножки. При завертывании контактной гайки резисторы подключаются к контактной ножке. Контактный штырь щупа соединен гибким проводом с кронштейном.

Проверку аккумуляторной батареи необходимо производить при закрытых пробках аккумуляторов. Для проверки под нагрузкой необходимо завернуть до упора контактную гайку 6. Затем острый конец контактной ножки плотно прижимают к положительному выводу батареи, а штырь щупа — к отрицательному. Иногда для обеспечения надежного контакта необходимо сделать контактами ножки и щупа царапины на поверхности выводов батареи, чтобы разрушить пленку окиси. Время выдержки батареи под нагрузкой должно быть не более 5 с. Если напряжение батареи под нагрузкой более 8,9 В, она исправна. Если напряжение упадет ниже 8,9 В, батарея неисправна или сильно разряжена. Уточнение производится измерением плотности электролита или проведением контрольного разряда.

Измерение э. д. с. проверяемой батареи производится при отвернутой контактной гайке.

Пробник Э108 (рис. 2.) предназначен для проверки работоспособности отдельных аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Он позволяет измерять э. д. с. аккумуляторов и их напряжение под нагрузкой. Пробник состоит из вольтметра, закрепленного на контактных ножках, через которые к нему подается измеряемое напряжение. Двусторонняя шкала вольтметра позволяет производить измерения без соблюдения полярности. Внутри корпуса установлены три нагрузочных резистора 5 из нихрома, два из которых соединены параллельно. Один конец каждого резистора постоянно соединен с контактной ножкой пробника, а другой закреплен в изолированной от ножки головке винта. При завертывании контактных гаек нагрузочные резисторы подключаются к контактным ножкам. Если обе контактные гайки отвернуты, можно измерить э. д. с. аккумулятора.

Для измерения напряжения аккумулятора под нагрузкой в зависимости от его емкости заворачиваются гайки или обе сразу. Порядок включения нагрузочных резисторов в зависимости от емкости проверяемого аккумулятора указан на контактных ножках пробника. Измерение производится так же, как и пробником Э107, при закрытых пробках и с выдержкой под нагрузкой не более 5 с. Если напряжение проверяемого аккумулятора более 1.4 В, он исправен. Если напряжение упадет ниже 1,4 В, аккумулятор разряжен или неисправлен. Уточнение производится сравнением показаний всех аккумуляторов батареи и измерением плотности электролита.

Рис. 1. Аккумуляторный пробник Э107

Рис. 2. Аккумуляторный пробник Э108

По величине измеренной плотности электролита определяется разряженность аккумуляторной батареи.

Если батарея разряжена более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, ее необходимо подзарядить. После заряда поверхность аккумуляторных батарей нейтрализуют содовым раствором и насухо протирают ветошью.

При необходимости более точного определения технического состояния определяют фактическую емкость батареи и продолжительность стартерного разряда.

Батарея считается вышедшей из строя при снижении емкости до 40% номинальной или снижении продолжительности стартерного разряда до 1.5 мин. Перед определением фактической емкости аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а плотность электролита откорректирована до (1,28 + 0,01) г/см3 при температуре 25 °С.

Так как продолжительность определения емкости 20-часовым режимом разряда велика, в эксплуатации разрешается проводить проверку номинальной емкости в 10-часовом режиме разряда. При этом величина емкости получается несколько меньшей, чем при 20-часовом режиме разряда.

Разряд батарей при 10- и 20-часовом режимах ведется до конечного напряжения на выводах соответственно 10,2 и 10,5 В.

При разряде температура электролита должна находиться в пределах от 18 до 27 °С.

Перед определением продолжительности стартерного разряда батарею заряжают так же, как при испытании на определение емкости. При начальной температуре электролита (25±2) °С до конечного напряжения на выводах 9 В.

При эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях низких температур (климатические районы со среднемесячной температурой в январе от —50 до — 30 °С) при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот производят изменение плотности электролита. Это связано с тем, что температура замерзания электролита зависит от его плотности. Так, при плотности 1,09; 1,16; 1,20; 1,24 и 1,30 г/см3 электролит замерзает при температуре —7, —18, —28, —50 и —66 °С соответственно. Поэтому в зимнее время плотность электролита повышают. В летнее время производят снижение плотности, так как эксплуатация батарей с высокой плотностью электролита, особенно при положительных температурах, приводит к уменьшению их срока службы. Операцию изменения плотности проводят при ТО-2. Уменьшения плотности электролита добиваются путем отсасывания части электролита и добавления дистиллированной воды. Для повышения плотности электролита в аккумуляторы добавляют раствор серной кислоты плотностью 1,40 г/см3.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Срок службы аккумуляторной батареи при надлежащем уходе за ней составляет примерно 3-4 года, или 75 000-100 000 км пробега автомобиля. В некоторых случаях при малых годовых пробегах срок службы аккумуляторной батареи может увеличиться до 6 лет. Однако если не соблюдать правила эксплуатации и хранения, срок службы аккумуляторной батареи может составлять менее трех лет. Особенно сильно на снижение срока эксплуатации влияют загрязнение электролита, работа и хранение аккумуляторной батареи при низком уровне электролита и повышенной его температуре, нарушение режима заряда батареи на автомобиле, заливка электрода повышенной плотности. Вышеперечисленные причины приводят к следующим неисправностям: повышенному саморазряду, к короткому замыканию разноименных пластин, а также к сульфатации пластин. Кроме этого все эти неисправности приводят к снижению емкости батареи, падению ее напряжения и ЭДС под нагрузкой. Характерным признаком неисправности аккумуляторной батареи является замедленное вращение коленчатого вала стартером при запуске двигателя, а также ослабленный звуковой сигнал или тусклый свет фар. Кроме этого в процессе эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление полюсных штырей и наконечников проводов. Очень часто эта неисправность становится причиной нарушения нормальной работы стартера при запуске двигателя. Также в процессе эксплуатации аккумуляторной батареи возможно появление трещин, которые приводят к протеканию электролита и определяются при визуальном осмотре. Однако необходимо помнить, что нарушение нормальной работы стартера может быть вызвано не только неисправностями аккумуляторной батареи, но также и неисправностью стартера и элементов системы пуска двигателя.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может являться следствием следующих причин: внутреннее короткое замыкание; загрязнение поверхности батареи; применение при доливке недистиллированной воды, которая содержит соли и щелочи; попадание внутрь аккумулятора частиц, которые способствуют образованию гальванических пар. Саморазряд батареи является неизбежным процессом, который возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Эти токи появляются за счет образования между окислами активной массы и решеткой пластин ЭДС. Кроме этого следует учитывать, что при длительном хранении происходит отслаивание электролита в аккумуляторе и плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к возникновению разности потенциалов и образованию уравнительных токов на поверхности пластин. В среднем саморазряд нормальной исправной аккумуляторной батареи при нормальных условиях эксплуатации и хранения составляет 0,2-0,3% в сутки.
Короткое замыкание разноименных пластин происходит из-за разрушения сепаратора, коробления пластин, а также в результате выпадения пластин из активной массы, что, в свою очередь, может произойти в результате частого перезаряда батареи на автомобиле и в результате повышенной вибрации из-за ослабления креплений. Короткое замыкание чаще всего сопровождается снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи, а также «кипением» в ней электролита. Если произошло короткое замыкание пластин внутри аккумуляторной батареи, то она подлежит замене.

Сульфатация пластин представляет собой образование на них крупнозернистого сернокислого свинца в виде белого налета. Основными причинами сульфатации являются: длительное хранение батареи без подзарядки; слишком большая плотность электролита; разряд батареи до величины ЭДС меньше 10,5 В; оголение пластин из-за понижения уровня электролита; длительная работа стартера при пуске двигателя. При образовании на пластинах налета значительно увеличивается сопротивление аккумуляторов. Кроме этого крупные кристаллы сульфата свинца могут закрыть поры активной массы, тем самым создавая препятствие проникновению электролита и формированию активной массы при заряде. Благодаря этому происходит уменьшение активной поверхности пластины и снижение емкости батареи. Признаками сульфатации пластин являются быстрое повышение напряжения и температуры электролита при заряде батареи, а также незначительное повышение его плотности; быстрая разрядка батареи при эксплуатации из-за малой емкости.
Незначительная степень сульфатации может быть устранена при помощи проведения восстановительного заряда батареи. При значительной степени сульфатации аккумуляторную батарею невозможно восстановить, и она должна быть заменена на новую.

Окисление полюсных штырей аккумуляторной батареи приводит к повышению сопротивления во внешней цепи, а также может привести к прекращению протекания электрического тока. Для устранения этой неисправности нужно снять со штырей клеммы, зачистить их до металлического блеска, а затем поставить их на исходное место. После зачистки наружные поверхности клемм нужно смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другой кислотостойкой консистентной смазкой.

Подтекание электролита через трещины в корпусе аккумуляторной батареи обнаруживается при визуальном осмотре. Трещины чаще всего появляются из-за неаккуратного демонтажа клемм проводов, а также в результате механических повреждений корпуса. Небольшие трещины можно заплавить полиэтиленом. При значительных повреждениях аккумуляторная батарея подлежит замене. При временной эксплуатации поврежденной батареи в неисправный отсек нужно периодически добавлять электролит.

Для обеспечения наибольшей полноты и наиболее продолжительного срока службы подзарядку аккумуляторной батареи рекомендуется производить с применением специальных зарядных устройств при постоянной величине зарядного тока 0,05 С20. Заряд батареи считается полным, если напряжение на ее концах остается постоянным в течение 2 часов, при этом в каждом аккумуляторе аккумуляторной батареи должно наблюдаться газовыделение — «кипение». Плотность электролита во всех аккумуляторах не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. Если разница в плотности электролита превышает допустимые значения, то ее необходимо откорректировать.

Для восстановления снизившейся в результате сульфатации или в результате загрязнения электролита емкости батареи проводят восстановительный цикл заряда-разряда батареи. Для этого из разряженной током батареи необходимо слить старый электролит, потом промыть ее дистиллированной водой. После этого в батарею заливают новый электролит пониженной плотности 1,1 г/см3 и заряжают малым током, равным 0,02 С20. После зарядки из батареи сливают электролит пониженной плотности и заливают электролит нормальной плотности, затем батарею полностью заряжают током 0,05 С20. Для полного слива электролита, а также при промывке батареи дистиллированной водой ее необходимо держать в перевернутом вниз отверстиями положении в течение 5-10 минут.

Такой восстановительный цикл рекомендуется совмещать с контрольным циклом заряда-разряда, изменяя при этом ее фактическую мощность. Эта процедура позволяет точно определить техническое состояние батареи, а также избежать излишней потери времени на проведение восстановительного заряда в том случае, если батарея окажется неисправной.

Во время зарядки аккумуляторной батареи происходит выделение вредных для человека газов, поэтому заряжать аккумулятор нужно в отдельном, хорошо проветриваемом помещении. Кроме этого при зарядке аккумуляторной батареи нельзя допускать вблизи нее появления огня или искр (например при проведении сварочных работ).

Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистоте, поскольку загрязнение ее поверхности приводит к повышенному саморазряду. В процессе технического обслуживания следует протирать поверхность аккумуляторной батареи 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после протирания батарею нужно вытереть сухой ветошью. В процессе заряда в результате химической реакции выделяются газы, которые сильно увеличивают давление внутри батареи. Поэтому необходимо своевременно прочищать тонкой проволокой вентиляционные отверстия в пробках. Кроме этого при работе батареи образуется гремучий газ, который представляет собой смесь кислорода и водорода, поэтому нельзя осматривать батарею вблизи источников огня.

Необходимо проверять уровень электролита, а также его плотность. Для более точного определения состояния и пригодности батареи к дальнейшему использованию необходимо производить ее полную проверку. Для длительного хранения аккумуляторную батарею нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0 °С и не ниже -30 °С. Через каждые три месяца необходимо проверять заряд батареи и плотность электролита. При необходимости аккумуляторную батарею подзаряжают. При хранении батареи на автомобиле необходимо отсоединить провод от полюсного штыря. Не допускается замерзание электролита, поскольку оно приводит к появлению трещин в баке и выходу из строя аккумуляторов батареи.
При наличии на выводах аккумуляторной батареи зеленоватого или белого налета необходимо отсоединить клеммы, удалить налет влажной тряпкой, при помощи металлической щетки или шлифовальной шкурки зачистить контакты до металлического блеска и после установки клемм на исходное положение нанести на них тонкий слой смазки ВТВ-1 или другой кислотостойкой консистентной смазки. При снятии клемм не нужно прилагать больших усилий и наносить удары, так как это может привести к повреждению выводов и к появлению трещин на крышке батареи. Для того чтобы легко снять клемму, необходимо отпустить стяжной болт крепления и раздвинуть ее щечки при помощи отвертки.

Проверка технического состояния аккумуляторной батареи

1. Внешним осмотром определяют чистоту поверхности крышек и наличие трещин в стенках бака, крышках и мастике, а также степень окисления выводных штырей.

2. Покачиванием штырей определяют люфт их в свинцовых втулках крышек.

3. При вывернутых пробках наблюдают выделение пузырьков газов из электролита. Наличие пузырьков свидетельствует об образовании местных токов в активной массе пластин при попадании на активную массу посторонних металлов или их окислов (меди, железа, цинка и др.), проникших в электролит с грязью или при применении химически нечистой серной кислоты и не дистиллированной воды.

Батарея, имеющая саморазряд, подвергается разряду силой тока 0,1 емкости до 1,1в на аккумулятор, затем выливают электролит и наливают чистый той же плотности.

4. Проверяют уровень, плотность и загрязненность электролита высыпавшейся активной массой пластин. Плотность электролита в аккумуляторах проверяемой батареи не должна отличаться более чем на 0,01.

При измерении плотности электролита необходимо измерить его температуру и при подсчете плотности учитывать температурную поправку, равную 0,0007 на 1° С Если температура электролита была выше 15° С, то к показанию ареометра поправку прибавляют; при температуре ниже 15° С поправку вычитают.

В заряженных аккумуляторах батареи плотность электролита, приведенная к 15° С, не должна превышать величин — 1,31 (зимой) и 1,27 (летом) для районов с температурой зимой ниже —40° С; 1,29 в течение всего года для районов с температурой зимой до —40° С; 1,27 в течение всего года для районов с температурой до —30° С; 1,25 для южных районов в течение всего года.

Повышение плотности электролита выше указанных величин ускоряет коррозию решеток положительных пластин и снижает прочность активной массы (особенно положительных пластин), что сокращает срок службы и ускоряет сульфатацию пластин.

5. Замыкание пластин определяют измерением э.д.с. каждого аккумулятора при помощи вольтметра. Если замеренная э.д.с. будет меньше величины э.д.с., подсчитанной по плотности электролита (Е = d + 0,84), то в аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание пластин выкрошившейся активной массой, которая оседает на поверхности и в порах сепараторов.

Такой аккумулятор нужно промыть дистиллированной водой. В случае полного короткого замыкания пластин показание вольтметра будет равно нулю.

6. Степень разряженности батареи определяют по плотности электролита и измерением напряжения каждого аккумулятора нагрузочной вилкой.

Уменьшение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду аккумулятора на 6%.

Напряжение, регистрируемое вольтметром, при включенном нагрузочном сопротивлении вилки замеряют в конце пятой секунды. У полностью заряженного аккумулятора напряжение будет 1,8—1,7 в; разряженного на 25% —1,7—1,6 в; разряженного на 50% — 1,6—1,5 в.

7. Определение емкости батареи. К зажимам заряженной батареи с нормальной плотностью электролита подключают реостат с последо­вательно включенным ему амперметром и устанавливают силу тока, равную 0,1 емкости батареи. Разряд производят до тех пор, пока на зажимах одного из аккумуляторов напряжение не понизится до 1,7 в; Напряжение каждого аккумулятора измеряют вольтметром.

Ёмкость батареи (Q) определяется умножением силы разрядного тока (I) на время (t) разряда в часах Q = It.

Во время разряда батареи измеряют температуру электролита. Если температура электролита была меньше 30° С, то для определения фактической емкости нужно к полученной емкости прибавить поправку, равную 1% номинальной емкости на каждый градус уменьшения температуры.

Пример. Батарея 3СТ-70 при температуре электролита +20° С разряжалась силой тока 7а в течение 9 ч. Разрядная емкость равна Q = It; Q = 7а х 9 ч = 63 а-ч. Фактическая же емкость этой батареи, приведенная к 30° С, будет больше на 10%, т. е. на 6,3 а-ч. Таким образом, фактическая емкость батареи будет равна 63 + 6,3 = 69,3 а-ч.

Контрольно-тренировочные циклы. В случае, если емкость батареи будет меньше 80%, производят несколько циклов заряда и разряда батареи силой тока, равной 0,1 номинальной емкости, определяя при каждом разряде фактическую емкость. Этот процесс называют контрольно-тренировочным циклом, необходимым для устранения сульфатации пластин и некоторого разрыхления активной массы, что способствует увеличению емкости батареи.

Правила длительного хранения аккумуляторных батарей. Батареи с электролитом лучше всего хранить в заряженном состоянии при температуре не выше 0° С и не ниже —30° С. При минусовой температуре будет малый саморазряд аккумуляторов и незначительная коррозия решеток положительных пластин.

Перед постановкой на хранение батарею полностью заряжают и доводят плотность электролита до 1,27 (южные районы 1,25), а уровень электролита на 10—12 мм выше уровня пластин. Насухо протирают поверхность батареи, а штыри смазывают техническим вазелином.

В период хранения следует ежемесячно проверять плотность электролита; в случае понижения плотности ниже 1,23 — батарею подзаряжать нормальной силой тока, равной 0,1 емкости батареи. При положительной температуре хранения батарею необходимо ежемесячно подзаряжать нормальной силой тока.

Подготовка к эксплуатации новых аккумуляторных батарей с сухозаряженными пластинами. Заливают в аккумуляторы электролит плотностью на 0,02 меньше той, которая должна быть по окончании заряда, до уровня на 10-15 мм выше предохранительного щитка. Через 3 ч батарею подзаряжают нормальной силой тока. В конце заряда измеряют плотность электролита и в случае необходимости доливают в аккумуляторы дистиллированную воду или электролит плотностью 1,4. Следующий замер плотности электролита производят через 30—40 мин при продолжающемся заряде.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

14. Порядок осмотра аккумуляторных батарей. Характеристика железнодорожной системы электрической централизации

Похожие главы из других работ:

Аккумуляторные батареи и карбюраторы

5. Влияние неисправных аккумуляторных батарей на экологию

При выходе из строя самих аккумуляторных батарей или ее деталей увеличивается расход электролита, а это кислота, которая отрицательно влияет на природу. При сливе отработанного электролита из бака следует пользоваться специальными емкостями…

Особенности летно-технической эксплуатации экипажем противообледенительной системы ВС Ил-76ТД

1.7 Обогрев отсеков аккумуляторных батарей

Система обогрева обеспечивает автоматическое поддержание в отсеках аккумуляторных батарей температуры (16±4)°С в полете, а также позволяет заблаговременно подогревать аккумуляторы на земле, если температура электролита в них ниже -5°С…

Составление годового плана по ремонту автомобилей

4. Разработка технологии ремонта аккумуляторных батарей

Составление годового плана по ремонту автомобилей

4.12 Технические условия на выдачу из ремонта аккумуляторных батарей

1. Аккумуляторная батарея по своим габаритам и комплектности должны соответствовать ГОСТу 959-71, чертежам и техническим условиям заводов изготовителей. 2. По требованию заказчика аккумуляторные батареи могут быть заряжены или не заряжены. 3…

Составление годового плана по ремонту автомобилей

6. Определение себестоимости ремонта аккумуляторных батарей

Расчёт основной заработной платы рабочих произведён в виде таблицы 6.1 Таблица 6.1 — Расчёт основной заработной платы рабочего Наименование работ Разряд работы Норма времени, мин Тарифная ставка за один час работы, руб Сумма…

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

Расход воды Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи — определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации…

Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11

2. Технология ремонта аккумуляторных батарей

Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11

2.4 Последовательность ремонта аккумуляторных батарей

Поступившую в аккумуляторное отделение батарею разряжают. Разряд батареи осуществляют в специальном шкафу током, принятым для аккумуляторов данного типа, до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 1 В…

Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11

2.7 Ремонт ящиков аккумуляторных батарей

Ящики аккумуляторных батарей очищают от грязи и старой краски, промывают раствором соды и насухо протирают. Убеждаются в отсутствии в ящике трещин и проверяют надежность крепления его к кузову. Дефектные изоляционные прокладки заменяют…

Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11

2.10 Хранение аккумуляторных батарей

При получении новых аккумуляторов проверяют плотность установки пробок и исправность вентильной резины. Смазывают тонким слоем вазелина никелированные пробки, гайки и борта аккумуляторов. Корпуса аккумуляторов…

Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11

2.11 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

В целях продления службы батареи следует повседневно следить за чистотой элементов, плотностью установки пробок, плотностью и температурой электролита и напряжением на них. Уровень электролита над краем пластин у аккумуляторов НК-55…

Эксплуатация аккумуляторной батареи

2. Работа аккумуляторных батарей

При прохождении тока через пластины и электролит (заряд) в аккумуляторе происходит процесс преобразования электрической энергии в химическую, что выражается в образовании налета активной массы на поверхности пластин…

Эксплуатация аккумуляторной батареи

5. Хранение аккумуляторных батарей

Новые, не залитые электролитом батареи, могут храниться в неотапливаемых помещениях при температуре до —50 °С. Хранение при более низкой температуре не рекомендуется во избежание образования трещин мастики…

Эксплуатация и техническое обслуживание грузоподъемных кранов и скреперов

1. Выбраковка и списание машин: тракторов, автокранов, шин, аккумуляторных батарей; причины списания и действующие инструкции, состав комиссии, её задачи и порядок работы

Согласно типовой инструкции о порядке списания пришедших в негодность оборудования, хозяйственного инвентаря и другого имущества числящихся в составе основных фондов (средств), списанию с балансов предприятий…

Электроника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин

Задание 1. Временные характеристики стартерных аккумуляторных батарей

Рассчитать и построить временные характеристики аккумуляторной батареи при токе разряда I = 3C20. 1.1. Рассчитать внутреннее сопротивление АКБ. 1.2. Определить напряжения начала разряда. 1.3…

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Операции, выполняемые при техническом обслуживании аккумуляторных батарей трактора «Кировец» (К-700, К-700А, К-701, К-702):

1) – Регулярная очистка поверхности аккумуляторных батарей от грязи и пыли;

2) – Регулярная очистка выводных клемм и наконечников от окиси;

3) – Проверка крепления аккумуляторных батарей в кронштейнах;

4) – Проверка надёжности контакта наконечников проводов с клеммами;

5) – Прочистка вентиляционных отверстий в пробках;

6) – Проверка уровня и плотности электролита;

7) – Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей;

8) – Проверка целостности моноблока;

9) – Смазка неконтактных частей клемм и наконечников проводов техническим вазелином.

Электролит, который попал на поверхность аккумуляторной батареи, следует вытирать чистой ветошью, смоченной в десятипроцентном растворе кальцинированной соды либо нашатырного спирта.

Плотность электролита, который заливается в аккумуляторные батареи трактора «Кировец» (К-700, К-700А, К-701, К-702) должна соответствовать данным, представленным в [табл. 1]. Уровень электролита в элементах аккумуляторных батарей должен превышать защитную решётку пластин на 10-15 мм. Проверка уровня электролита осуществляется путём вывёртывания пробки и опускания в электролит (до упора в защитные решётки) стеклянной трубки (диаметр 5-10 мм) с парой рисок, которые расположены на высоте 10 и 15 мм. Далее нужно зажать пальцем верхнее отверстие, а затем вынуть трубку. Уровень электролита в элементе аккумуляторной батареи определяется по высоте столба электролита в стеклянной трубке. Если уровень менее 10 мм, то следует долить дистиллированную воду, помимо случаев, когда достоверно известно, что причиной понижения уровня явилось выплёскивание электролита. У доливаемого электролита плотность должна быть аналогичной плотности электролита в элементах.

Таблица. 1. Зависимость плотности электролита от климатического района и времени года.

Доливка дистиллированной воды в холодное время года, во избежание её замерзания, должно производиться непосредственно перед пуском двигателя, что позволит ей быстро смешаться с электролитом.

Электролит для заливки батарей готовится из серной кислоты и дистиллированной воды.

В [табл. 2] представленные данные для получения электролита различной плотности.

Таблица. 2. Зависимость плотности электролита от содержания серной кислоты.

* Примечание. В процессе замера плотности электролита следует учитывать, что при повышении температуры электролита на 1 град. Цельсия, его плотность уменьшится на 0,0007 г/см3. Соответственно, понижение температуры электролита на 1 град. Цельсия приведёт к увеличению его плотности на искомые 0,0007 г/см3. За исходную принимается температура 25 град. Цельсия.

Замер плотности электролита необходимо производить не ранее чем через 20 мин и не позднее чем через 2 часа после его заливки. В случае понижения плотности не более чем на 0,03 г/см3, в сравнении с плотностью заливаемого электролита – аккумуляторная батарея пригодна для эксплуатации. При понижении плотности более чем на 0,03 г/см3  батарею требуется зарядить.

Минимум один раз в квартал, а также в случае частого проявления ненадёжного пуска двигателя, выполняется проверка степени заряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита (с замером температуры электролита для учёта температурной поправки). После того как плотность электролита в аккумуляторной батарее определена нужно установить степень её разряженности, принимая во внимание исходную плотность электролита плотностью заряженной батареи.

Допустимая разность плотности электролита в элементах аккумуляторной батареи —  не более 0,01 г/см3. Определение заряженности аккумуляторной батареи выполняется по наименьшей плотности электролита в одном из элементов [табл. 3].

Таблица. 3. Зависимость плотности электролита от заряженности аккумуляторной батареи.

7*

Похожие материалы:

Как выполнить полную проверку автомобильного аккумулятора

Регулярная проверка автомобильного аккумулятора — важная часть поддержания безопасности и работоспособности вашего автомобиля. Осмотр автомобильного аккумулятора позволит вам убедиться, что аккумулятор заводит ваш автомобиль и держит заряд. Когда вы замечаете, что кабели треснуты или клеммы корродированы, пора отремонтировать аккумулятор вашего автомобиля у механика.

Понимание того, как выглядит ваш автомобильный аккумулятор и как он работает, является важной частью проведения эффективной проверки автомобильного аккумулятора.Ваш автомобильный аккумулятор будет выглядеть так же, как и другие автомобильные аккумуляторы, и заключен в корпус, который разработан для минимизации воздействия вибрации и увеличения срока службы аккумулятора. Сверху на крышке корпуса расположены две клеммы аккумулятора.

Внутри корпуса находится аккумуляторная кислота, изготовленная из серной кислоты и воды. Кроме того, есть положительная и отрицательная пластины, разделенные полиэтиленовой пластиной, называемой полиэтиленовым сепаратором. Пластины уложены в элементы, а прикрепленная к нему лента соединяет элементы с клеммой, обеспечивая эффективное электрическое соединение.

Никогда не рекомендуется открывать аккумуляторный отсек, но понимание того, что внутри него, может помочь вам понять, что вы ищете, когда вы завершите осмотр автомобильного аккумулятора.

Многие люди считают, что автомобили с большей вероятностью умрут в холодную погоду, но это не совсем так. В то время как холодная погода действительно подвергает батарею различным стрессам, сильная жара и пустынный климат тоже. Фактически, высокая температура сокращает срок службы батареи быстрее, чем холодная погода.

Самая распространенная причина выхода батарей из строя в Phoenix — чрезмерное нагревание, которое вызывает испарение жидкости внутри батареи и вызывает повреждение изнутри.Кроме того, пыль и грязь в двигателе могут вызвать коррозию клемм. Наконец, очень сухой воздух может привести к высыханию и растрескиванию кабелей аккумулятора, что приведет к проблемам в соединении аккумулятора и автомобиля.

Возьмите за привычку выключать радио, дворники, медиаплееры и другие устройства, когда автомобиль не используется. Это поможет продлить срок службы батареи. Однако даже при тщательном уходе и регулярном осмотре автомобильного аккумулятора аккумулятор не прослужит вечно. Обязательно замените его, если увидите признаки износа или поломки.

Выполнение полной проверки автомобильного аккумулятора занимает всего несколько минут, но душевное спокойствие, которое вы получаете, зная, что аккумулятор работает нормально, бесценно. Вот шаги для выполнения полной проверки автомобильного аккумулятора:

  • Осмотрите аккумуляторный отсек. Убедитесь, что на нем нет коррозии, и сотрите пыль и грязь. Если вы видите трещины или просачивание в верхней части батарейного отсека, пора заменить батарею.
  • Осмотрите кронштейны. Если они сильно заржавели, их необходимо заменить.Убедитесь, что они надежно удерживают аккумулятор. У вибрирующей батареи срок службы намного короче, и она может повредить другие компоненты.
  • Проверить клеммы и стойки аккумуляторной батареи на предмет коррозии. Возможно, вам удастся выполнить очистку от коррозии у специалиста, и вам не придется сразу заменять батарею.
  • Затяните ослабленные тросы.
  • Убедитесь, что ремень вентилятора не ослаблен. Ослабленный ремень вентилятора может препятствовать перезарядке аккумулятора. Замените ремень вентилятора, если он изношен или потрескался.
  • Следите и прислушивайтесь к предупреждающим признакам разряда аккумулятора, например, к тусклому свету на холостом ходу или щелчку при включении зажигания.

Регулярно проводя полную проверку автомобильного аккумулятора, вы можете продлить срок его службы. Мало того, вы также заранее заметите, если возникнут проблемы или если батарею необходимо заменить. Это снизит вероятность дорогостоящей буксировки и ремонта.

Если вы хотите убедиться, что аккумулятор работает нормально, или у вас есть дополнительные вопросы об осмотре автомобильного аккумулятора, вам помогут Hi-Tech Car Care.Мы позаботимся о том, чтобы ваш аккумулятор был в порядке и ваш автомобиль работал бесперебойно. Позвоните по телефону 602-224-0941, чтобы записаться на прием сегодня!

Обслуживание батарей, тестирование и замена батарей

ИБП — это химические накопители энергии, которые со временем изнашиваются. У них есть расчетный срок службы, основанный на оптимальных условиях на месте и ожидаемом количестве циклов заряда-разряда. Батарея с расчетным сроком службы 10 лет, вероятно, потребует замены к 7 году, однако бюджетные расценки выдаются через 5 лет или раньше в зависимости от состояния.Хотя многие ИБП и системы резервного питания автоматически проверяют свои батареи, ничто не сравнится с визуальным осмотром и тестированием на месте.
В рамках профилактических посещений на месте проводится тестирование разряда для оценки и составления отчета о фактических характеристиках аккумуляторной батареи. Это тестирование можно приобрести как разовую услугу.
Во время технического обслуживания весь аккумуляторный блок будет подвергнут пятиэтапному процессу, чтобы обеспечить оптимальную производительность во время сбоя питания.Пятиэтапный процесс ухода за аккумулятором включает:
1. Визуально: проверьте различные условия в зависимости от типа батареи:
— Батареи VRLA — проверьте на предмет деформации, вызванной ростом пластины / полюса, утечкой или коррозией. — NiCads — проверьте на утечку и коррозию.
— Залитые элементы — проверьте цвет пластины, уровень осадка, уровень электролита, утечки и коррозию.
2. Измерения: проведите измерения постоянного напряжения поплавка — цепочки и отдельных ячеек.
3. Механический: очистите все батареи, проверьте минимальный крутящий момент на всех соединениях, долейте электролит, где это возможно (не герметичные свинцово-кислотные батареи).
4. Электрические испытания: испытание на разряд всей аккумуляторной батареи, обычно с нагрузкой на месте с записью напряжения и тока.
5. Проверка окружающей среды: проверьте пригодность местной окружающей среды с точки зрения температуры окружающей среды, любой заметной влажности и других условий окружающей среды.
Наконец, выдается отчет об объекте с рекомендациями по будущему мониторингу системы или замене батареи.

Тестирование и замена батарей
Компания Constant Power Services может выполнить замену аккумуляторных батарей на основе продукта типа «подобное за подобное» или батареи, рассчитанной на конкретную нагрузку, которая будет более рентабельной или позволит лучше использовать доступную площадь пола.В нынешних экономических условиях, когда цена на свинец очень нестабильна, такой перерасчет и тщательный отбор еще более важны. Тесные рабочие отношения с несколькими поставщиками аккумуляторов обеспечивают конкурентоспособные цены практически на любой аккумуляторный блок. При обновлении и замене аккумуляторов можно использовать существующие стойки и ячейки или, в качестве альтернативы, мы можем поставить новые. Мы гарантируем, что все старые батареи будут удалены с объекта и безопасно утилизированы в соответствии с применимыми правилами.
Constant Power Services Ltd работает со всеми основными производителями аккумуляторов и может выполнять замену аккумуляторов в ИБП сторонних производителей с внешней изоляцией аккумуляторов.

Утилизация батарей ИБП
Компания Constant Power Services Ltd зарегистрирована в Агентстве по охране окружающей среды.
Пожалуйста, посетите наши страницы аккредитации.

Тестирование банка нагрузки
Constant Power Services Ltd предоставляет нагрузочные испытания на месте, когда требуется полная проверка системы. Нагрузочное тестирование предоставляется в качестве опции для стандартных процедур ввода в эксплуатацию и технического обслуживания. Тестирование банка нагрузки помогает выявить потенциальные области, вызывающие озабоченность, в контролируемых условиях тестирования.С помощью этой услуги технический специалист может быстро определить, правильно ли подключен ИБП и / или способен ли он поддерживать критическую нагрузку. Тестирование банка нагрузки также может использоваться как часть обширного тестирования батареи.

Для получения более подробной информации позвоните или напишите в нашу сервисную службу.

Визуальный осмотр аккумуляторной батареи и проверка работоспособности стартеров и генераторов

Следующая общая информация собрана в качестве руководства для проверки и тестирования батарей.Обратитесь к руководству по обслуживанию соответствующего производителя оригинального оборудования для получения конкретной информации, касающейся процедур проверки и тестирования аккумуляторной батареи, а также мер безопасности для вашего автомобиля. Перед выполнением любой диагностики или ремонта электрической системы убедитесь, что уровень заряда батареи:

  1. Визуально.
  2. Полностью заряжен.
  3. Работоспособность проверена.

Визуальный осмотр

Перед проведением теста производительности необходимо проверить аккумулятор на предмет визуальных дефектов и настроек.

  1. Убедитесь, что аккумулятор подходящего размера и типа для применения в автомобиле. Сравните каждую из следующих характеристик со спецификациями производителя транспортного средства:

    • Номинальный ток холодного пуска (CCA) Примечание. Номинальный ток пуска (CA) отличается от номинального значения CCA.
    • Физический размер и способ монтажа.
    • Ориентация столба
  2. Убедитесь, что у аккумулятора нет незакрепленных штырей, а на корпусе нет трещин, выпуклостей и признаков утечки жидкости.
  3. Убедитесь, что на поверхности аккумулятора нет грязи и влаги.
  4. Убедитесь, что соединения аккумулятора чистые и не подвержены коррозии. Это включает в себя заземляющие соединения рамы и кузова, а также соединения на стартере, соленоиде стартера и генераторе.
  5. Убедитесь, что кабели аккумулятора имеют правильный размер.
  6. Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи не изношены, а изоляция не повреждена.
  7. Убедитесь, что кабели аккумулятора гибкие и свободно изгибаются.Щелчки или треск при сгибании кабеля указывают на коррозию. Заменить кабели.
  8. Проверьте раствор электролита, если к аккумулятору есть доступ. Добавьте достаточно дистиллированной воды, чтобы поддерживать уровень электролита чуть ниже заливной трубки.
  9. Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен, а крепежные детали не затянуты слишком сильно.

Таблица 1.

Температура Напряжение
21 ° C (70 ° F) 9.60
60 ° F (16 ° C) 9,50
10 ° C (50 ° F) 9,40
4 ° C (40 ° F) 9,30
-1 ° C (30 ° F) 9,10
20 ° F (-7 ° C) 8,90
10 ° F (-12 ° C) 8.70
0 ° F (-17,8 ° C) 8,50

Тестирование производительности и зарядка

Перед тем, как провести тестирование производительности аккумулятора, необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить, соответствует ли физическое состояние аккумулятора нормальному функционированию.

  1. Если раствор электролита был отрегулирован во время визуального осмотра, зарядите аккумулятор в течение 15 минут при токе от 15 до 25 ампер.
  2. Зарядите аккумулятор, чтобы получить напряжение не менее 12,6 В (полная зарядка). После зарядки аккумулятора приложите нагрузку 150 А на 10–15 секунд, чтобы удалить любой поверхностный заряд. Проверить напряжение холостого хода. Если напряжение 12,6 В или выше не измеряется, замените аккумулятор и продолжайте оценку системы зарядки.
  3. Если напряжение холостого хода составляет 12,6 В или выше, проверьте аккумулятор под нагрузкой. Хорошая батарея будет способна производить половину своего рейтинга CCA в течение 15 секунд и поддерживать показание напряжения 9.6 вольт (отрегулировано на 70º F) или выше (таблица 1). Выполните нагрузочный тест дважды, подождите примерно 30 секунд между тестами.
  4. Проверить аккумулятор на наличие паразитных нагрузок. Чрезмерная паразитная нагрузка может разрядить аккумулятор за короткий промежуток времени. Следует исследовать токи, превышающие 0,35 ампер. Технические характеристики паразитной нагрузки для вашего автомобиля см. В руководстве по эксплуатации производителя оригинального оборудования.

Мы обрабатываем ваш запрос.Остынь на секунду.

Техническое обслуживание авиационных аккумуляторов, характеристики аккумуляторов и зарядных устройств, осмотр, системы вентиляции, методы установки и устранение неисправностей


Обслуживание батарей

Процедуры осмотра и обслуживания батарей зависят от типа химической технологии и типа физической конструкции. Всегда следуйте процедурам, утвержденным производителем аккумулятора. Производительность аккумулятора в любое время в данном приложении зависит от возраста аккумулятора, состояния здоровья, состояния заряда и механической целостности, которые вы можете определить в соответствии со следующим:
  • Чтобы определить срок службы и возраст аккумулятора, запишите дату установки АКБ на АКБ.Во время нормального обслуживания аккумуляторной батареи возраст аккумуляторной батареи должен регистрироваться либо в журнале технического обслуживания воздушного судна, либо в журнале технического обслуживания в магазине.
  • Состояние здоровья свинцово-кислотных аккумуляторов может определяться продолжительностью межсервисного интервала (в случае вентилируемых аккумуляторов), факторами окружающей среды (такими как чрезмерная жара или холод) и наблюдаемой утечкой электролита (о чем свидетельствует коррозия проводки). и соединители или скопления порошкообразных солей). Если аккумулятор необходимо заряжать часто без признаков внешней утечки, это может указывать на плохое состояние аккумулятора, системы зарядки аккумулятора или состояние перезарядки.
  • Используйте ареометр для определения удельного веса электролита свинцово-кислотной батареи, который представляет собой вес электролита по сравнению с весом чистой воды. Позаботьтесь о том, чтобы электролит вернулся в ячейку, из которой он был извлечен. Если разница в удельном весе между элементами батареи составляет 0,050 или более, срок службы батареи приближается к концу, и следует рассмотреть возможность замены. Уровень электролита можно регулировать добавлением дистиллированной воды.Не добавляйте электролит.
  • Состояние заряда аккумулятора определяется совокупным эффектом зарядки и разрядки аккумулятора. В обычной системе электрического заряда генератор или генератор переменного тока восстанавливает аккумулятор до полного заряда в течение полета от 1 часа до 90 минут.
  • Надлежащая механическая целостность предполагает отсутствие каких-либо физических повреждений, а также гарантию того, что оборудование правильно установлено и аккумулятор правильно подключен. Трубки, ниппели и приспособления системы вентиляции аккумуляторной батареи и аккумуляторного отсека, при необходимости, обеспечивают средства предотвращения потенциального накопления взрывоопасных газов, и их следует периодически проверять, чтобы убедиться, что они надежно подсоединены и ориентированы в соответствии с процедурами установки, приведенными в руководстве по техническому обслуживанию. .Всегда следуйте процедурам, утвержденным для конкретного самолета и аккумуляторной системы, чтобы гарантировать, что аккумуляторная система способна обеспечить заданные характеристики.

Характеристики аккумулятора и зарядного устройства

Следующая информация предназначена для ознакомления пользователя с характеристиками наиболее распространенных типов аккумуляторов и зарядных устройств для самолетов. [Рис. 1] Продукты могут отличаться от этих описаний из-за различий в применении доступных технологий. Проконсультируйтесь с производителем для получения конкретных данных о производительности.

Рис. 1. Зарядное устройство для аккумулятора

ПРИМЕЧАНИЕ. Никогда не подключайте свинцово-кислотный аккумулятор к зарядному устройству, если он не обслуживается должным образом.

Свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи имеют номинальное напряжение элементов 2 В. Батареи сконструированы таким образом, что отдельные элементы невозможно удалить. Периодическое добавление воды необходимо для восполнения потерь воды из-за перезарядки при нормальной эксплуатации.Полностью разряженные батареи могут не подзаряжаться. Свинцово-кислотные герметичные батареи во многих отношениях аналогичны свинцово-кислотным вентилируемым батареям, но не требуют добавления воды.

Свинцово-кислотная батарея экономична и имеет широкое применение, но она тяжелее аналогичной батареи другого типа. Батарея способна к высокой скорости разряда и работать при низких температурах. Однако поддержание высокой скорости разряда в течение определенного периода времени обычно приводит к деформации пластин ячеек, в результате чего происходит короткое замыкание батареи.Его электролит имеет умеренный удельный вес, а степень заряда можно проверить с помощью ареометра.

Свинцово-кислотные батареи обычно заряжаются от регулируемых источников постоянного напряжения. Это позволяет максимально накапливать заряд на ранней стадии подзарядки.

NiCd батареи

NiCd вентилируемые батареи имеют номинальное напряжение элемента 1,2 В. Периодическое добавление дистиллированной воды необходимо для восполнения потерь воды из-за перезарядки при нормальной эксплуатации. Причиной отказа обычно является короткое замыкание или ослабление ячейки.После замены неисправного элемента на исправный срок службы батареи можно продлить на 5 и более лет. Полная разрядка не опасна для этого типа аккумулятора.

Герметичные никель-кадмиевые батареи во многих отношениях похожи на никель-кадмиевые вентилируемые батареи, но обычно не требуют добавления воды. Полная разрядка аккумулятора (до нуля вольт) может вызвать необратимое повреждение одной или нескольких ячеек, что в конечном итоге приведет к выходу аккумулятора из строя из-за низкой емкости.

Уровень заряда никель-кадмиевой батареи нельзя определить путем измерения удельного веса электролита гидроксида калия.Удельный вес электролита не меняется в зависимости от степени заряда. Единственный точный способ определить уровень заряда никель-кадмиевой батареи — это измерить разряд с помощью зарядного устройства для никель-кадмиевых аккумуляторов и следовать инструкциям производителя. После того, как аккумулятор будет полностью заряжен и будет стоять не менее 2 часов, уровень жидкости можно при необходимости отрегулировать, используя дистиллированную или деминерализованную воду. Поскольку уровень жидкости зависит от уровня заряда, никогда не следует добавлять воду, пока аккумулятор установлен в летательном аппарате.Переполнение аккумулятора приводит к выбросу электролита во время зарядки. Это вызывает коррозионное воздействие на звенья ячейки, саморазряд батареи, уменьшение плотности электролита, возможное закупоривание вентиляционных отверстий элемента и, в конечном итоге, разрыв элемента.

Зарядные устройства постоянного тока обычно поставляются для никель-кадмиевых аккумуляторов, поскольку напряжение никель-кадмиевых элементов имеет отрицательный температурный коэффициент. При использовании источника заряда с постоянным напряжением никель-кадмиевая батарея, имеющая закороченный элемент, может перегреться из-за чрезмерного перезаряда и подвергнуться тепловому разгону, разрушив батарею и создав возможную угрозу безопасности самолета.Иногда для никель-кадмиевых аккумуляторов используются зарядные устройства импульсного тока.

ВНИМАНИЕ: Важно использовать правильные процедуры зарядки для тестируемых и обслуживаемых аккумуляторов. Эти режимы зарядки для циклов восстановления и зарядки определяются производителем самолета и должны строго соблюдаться.


Осмотр аккумуляторной батареи самолета

Проверка аккумуляторной батареи самолета состоит из следующих элементов:

  1. Осмотрите емкость и трубопроводы отстойника аккумуляторной батареи на предмет состояния и безопасности.
  2. Осмотрите клеммы аккумуляторной батареи и быстро отсоедините вилки и контакты на предмет коррозии, точечной коррозии, искрения и ожогов. При необходимости очистите.
  3. Осмотрите сливные и вентиляционные линии аккумуляторной батареи на предмет ограничений, износа и безопасности.
  4. Регулярные предполетные и послеполетные проверки должны включать наблюдение за доказательствами физических повреждений, ослабленных соединений и потери электролита.

Системы вентиляции

Современные самолеты оснащены аккумуляторными системами вентиляции.Система вентиляции удаляет газы и кислотные пары из аккумуляторной батареи, чтобы снизить опасность возгорания и исключить повреждение деталей планера. Воздух переносится из воздухозаборника вне самолета через вентиляционную трубку внутрь аккумуляторного отсека. После прохождения через верх аккумуляторной батареи воздух, газы аккумуляторной батареи и кислотные пары переносятся по другой трубке в отстойник аккумуляторной батареи. Этот отстойник представляет собой стеклянную или пластиковую банку вместимостью не менее одной пинты. В банке лежит войлочная прокладка толщиной около 1 дюйма, пропитанная 5-процентным раствором гидрокарбоната соды и воды.Трубка, по которой дымы попадают в отстойник, проходит внутрь емкости примерно на 1⁄4 дюйма от войлочной прокладки. Забортная выпускная трубка ведет от верхней части поддона к точке за пределами самолета. Выпускное отверстие для этой трубки спроектировано таким образом, чтобы на трубке всегда оказывалось отрицательное давление, когда самолет находится в полете. Это помогает обеспечить непрерывный поток воздуха через верхнюю часть батареи через отстойник и за пределы самолета. Пары кислоты, попадающие в отстойник, нейтрализуются действием раствора соды, что предотвращает коррозию металлической обшивки самолета или повреждение поверхности ткани.

Порядок установки

  • Внешняя поверхность — Очистите внешнюю поверхность аккумулятора перед установкой в ​​самолет.
  • Замена свинцово-кислотных батарей. При замене свинцово-кислотных батарей на никель-кадмиевые батареи необходимо установить систему контроля температуры или тока батареи. Нейтрализуйте батарейный отсек или отсек, тщательно промойте водой и просушите. Для установки никель-кадмиевых батарей также необходимо предоставить приложение к руководству по летной эксплуатации. Кислотный остаток может быть вредным для правильного функционирования никель-кадмиевой батареи, так же как щелочь — для свинцово-кислотной батареи.
  • Вентиляция аккумуляторной батареи — пары и газы аккумуляторной батареи могут образовывать взрывоопасную смесь или загрязнять отсеки, и их следует отводить с помощью соответствующей вентиляции. В системах вентиляции часто используется давление плунжера для продувки свежего воздуха через корпус аккумуляторной батареи или корпус к безопасной точке сброса за борт. Перепад давления в системе вентиляции всегда должен быть положительным и оставаться в пределах рекомендуемых минимальных и максимальных значений. Прокладки трубопроводов не должны допускать скопления жидкости или конденсата из аккумуляторной батареи, а также препятствовать свободному току воздуха.
  • Ящики отстойника аккумуляторной батареи — Установка ящика отстойника аккумуляторной батареи может быть включена в систему вентиляции для устранения переполнения электролита аккумуляторной батареи. Ящик отстойника должен иметь соответствующую конструкцию и использоваться надлежащий нейтрализующий агент. Ящик отстойника должен располагаться только на разгрузочной стороне системы вентиляции аккумуляторной батареи.
  • Установка аккумуляторов — при установке аккумуляторов в самолет соблюдайте осторожность, чтобы не допустить случайного короткого замыкания клемм аккумулятора. Серьезные повреждения конструкции самолета (рамы, обшивки и других подсистем, авионики, проводов, топлива и т. Д.).) может поддерживаться возникающим в результате высоким разрядом электрической энергии. Этого состояния обычно можно избежать, изолировав клеммные колодки во время процесса установки. Для снятия аккумулятора сначала отсоедините заземляющий провод, а затем положительный провод. Подключайте заземляющий провод батареи в последнюю очередь, чтобы свести к минимуму риск короткого замыкания горячей клеммы батареи во время установки.
  • Прижимные устройства для аккумулятора. Убедитесь, что прижимные устройства для аккумулятора надежно закреплены, но не настолько плотно, чтобы оказывать чрезмерное давление, которое может вызвать деформацию аккумулятора, что приведет к внутреннему короткому замыканию аккумулятора.
  • Аккумулятор быстроразъемного типа — если разъем аккумулятора быстроразъемного типа, который запрещает пересечение провода аккумулятора, не используется, убедитесь, что проводка самолета подключена к правильной клемме аккумулятора. Обратная полярность в электрической системе может серьезно повредить аккумулятор и другие электрические компоненты. Убедитесь, что кабельные соединения аккумуляторной батареи затянуты, чтобы предотвратить искрение или соединение с высоким сопротивлением.

Поиск и устранение неисправностей аккумулятора

См. Диаграмму поиска и устранения неисправностей на Рисунке 2.

Рис. 2. Руководство по поиску и устранению неисправностей аккумулятора

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ


Руководство по обслуживанию и тестированию аккумуляторов

Почему аккумуляторы выходят из строя?

Чтобы мы могли понять, почему батареи выходят из строя, к сожалению, требуется немного химии. Сегодня используются два основных химического состава батарей: свинцово-кислотные и никель-кадмиевые. Появляются и другие химические вещества, такие как литий, который широко используется в портативных аккумуляторных системах, но пока еще не в стационарных.

Руководство по обслуживанию и тестированию аккумуляторов (фото предоставлено Socomec)

Volta изобрела основную (неперезаряжаемую) батарею в модели 1800 . Планте изобрел свинцово-кислотную батарею в 1859 году, а в 1881 году Фор впервые наклеил свинцово-кислотные пластины. За десятилетия усовершенствований он стал критически важным источником резервного питания .

Усовершенствования включают улучшенные сплавы, конструкцию решетки, материалы крышки и крышки, а также улучшенные уплотнения между крышкой и опорой.

Пожалуй, самой революционной разработкой была разработка с клапаном и регулировкой .За прошедшие годы было разработано много подобных улучшений в химии никель-кадмий.

Рисунок 1 — Конструктивная схема батареи

Конструкция и номенклатура батареи

Для правильной работы батарея должна состоять из нескольких компонентов:

  • емкость для всего и крышка,
  • электролит (серная кислота или раствор гидроксида калия) ,
  • отрицательная и положительная пластины,
  • верхние соединения, сваривающие вместе все пластины одинаковой полярности, а затем стойки
  • , которые также подключаются к верхним соединениям пластин одинаковой полярности.

Все батареи имеют на одну отрицательную пластину больше, чем положительную. Это потому, что положительная пластина является рабочей пластиной, и если нет отрицательной пластины снаружи последней положительной пластины, вся внешняя сторона последней положительной пластины не будет иметь ничего, с чем реагировала бы и создавала электричество.

Следовательно, в батарее всегда есть нечетное количество пластин, например, батарея 100A33 состоит из 33 пластин с 16 положительными пластинами и 17 отрицательными пластинами.В этом примере каждая положительная пластина рассчитана на 100 Ач. Умножьте 16 на 100, и вы получите емкость при 8-часовом режиме, а именно 1600 Ач. В Европе используются несколько иные расчеты, чем в стандартах США.

В аккумуляторах большей емкости часто бывает четыре или шесть контактов. Это , чтобы избежать перегрева токоведущих компонентов батареи во время потребления большого тока или длительных разрядов.

Свинцово-кислотная батарея представляет собой набор пластин, соединенных с верхним выводом, соединенным с выводами.Если верхний вывод, штыри и межэлементные соединители недостаточно велики для безопасного переноса электронов, то может произойти перегрев (i 2 R нагрев) и повредить батарею или, в худшем случае, повредить установленную электронику из-за дыма или перегрева. .

Чтобы пластины не касались друг друга и не закорачивали аккумулятор, между пластинами имеется разделитель. На рис. 1 показан вид сверху через крышку четырехполюсной батареи. Он не показывает разделители.

Руководство по тестированию аккумуляторов от MEGGER

Техническое обслуживание, тестирование и замена автомобильных аккумуляторов с помощью этого полного руководства

«Это должно быть разряженный аккумулятор»

Разрядился аккумулятор — что делать? Слишком часто, когда кто-то не может завести свой автомобиль из-за того, что двигатель не включается — или плохо переворачивается — владелец предполагает, что батарея разрядилась, и немедленно идут в ближайший магазин автомобильных запчастей, чтобы забрать новую батарею. .

В большинстве случаев это будет работать.Однако это могло быть ненужным и дорогостоящим, потому что владелец не нашел времени, чтобы убедиться, что проблема действительно заключалась в том, что батарея вышла из строя. И это можно было исправить с помощью простого исправления.

Точнее, не всегда просто «плохой аккумулятор» может быть источником проблемы. Это также может быть проблема, связанная с генератором; или проблема из-за паразитного слива, например, лампа перчаточного ящика, оставшаяся включенной, когда дверца ящика была приоткрыта.

Ниже приводится краткое изложение, разделенное на две части по базовому и расширенному обслуживанию аккумуляторных батарей, взятое из популярного автомобильного канала YouTube «ChrisFix.«Из него мы рассмотрим первую часть базового обслуживания автомобильного аккумулятора, которую должен знать и практиковать каждый автовладелец. Кроме того, мы коснемся некоторых предостережений, которые упускают из виду многие автовладельцы, когда дело доходит до проверки истинного напряжения аккумулятора.

После этого вам будет предложено просмотреть видео и опробовать некоторые из более совершенных методов обслуживания автомобильных аккумуляторов из видео, которые — хотите верьте, хотите нет — входят в число проектов по техническому обслуживанию автомобилей в пределах возможностей большинство автовладельцев.

Итак, приступим.

Базовое обслуживание автомобильного аккумулятора

Шаг 1. Осмотрите соединение разъема кабеля аккумулятора с опорой — попробуйте переместить разъемы кабеля аккумулятора к положительному и отрицательному полюсам. Если они немного сдвигаются, затяните их, потому что неплотное соединение может помешать прохождению электричества от аккумулятора к стартеру и стать источником вашей проблемы.

Шаг 2. Осмотрите полюса батареи на предмет коррозии. — голубовато-зеленый или белый налет на полюсах батареи может привести к плохому или отсутствию соединения между выводами батареи и кабелями.Кроме того, слишком много этого мусора может вызвать утечку электричества.

Снимите кабели со столбов и используйте пастообразную суспензию из пищевой соды и воды, используя старую зубную щетку или небольшую проволочную щетку, чтобы очистить поверхности столбов и разъемов кабелей. Или возьмите одну из этих удобных щеток для проводов клеммных колодок аккумуляторной батареи, чтобы очистить их снаружи и изнутри.

Шаг 3. Проверьте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра — после того, как вы убедились, что соединения между выводами аккумулятора и кабелями в порядке, пора проверить напряжение аккумулятора.Просто установите мультиметр на постоянное напряжение и настройку на один щелчок выше 12 вольт, подсоедините красный измерительный провод к положительному полюсу батареи, а черный провод к отрицательному полюсу батареи и запишите показание напряжения.

Если показание составляет от 12,4 до 12,6 вольт, аккумулятор полностью заряжен. Если показание значительно ниже и составляет 10,5 вольт, то у вас может быть неисправный элемент, поскольку с 6 ячейками, каждая из которых обеспечивает питание 2,1 В каждая, плохой элемент приведет к показанию примерно на 2 вольта меньше, чем полностью заряженный.Хотя это хороший признак того, что аккумуляторная батарея неисправна, это могло быть просто совпадением, и неисправность (-ы) кроется в другом месте. В любом случае потребуется второй тест мультиметра, если мультиметр показывает, что батарея заряжена не полностью.

Шаг 4: Второй тест напряжения с помощью мультиметра и заряда аккумулятора r — если аккумулятор действительно имеет неисправный элемент, то это не исправить — даже при длительной перезарядке аккумулятора с помощью аккумулятора зарядное устройство. Это физическая и химическая невозможность.

Итак, чтобы проверить это, подключите зарядное устройство к контактам аккумулятора — красный к положительному, черный к отрицательному — и оставьте мультиметр на контактах аккумулятора во время зарядки. Дайте аккумулятору зарядиться в течение двух часов и отметьте напряжение на мультиметре и на зарядном устройстве, если оно есть.

Через 2 часа вы можете увидеть, что показания напряжения на обеих сторонах счетчика показывают полностью заряженную батарею с напряжением 12,2–12,4 вольт. Однако это может ввести в заблуждение, поскольку питание постоянно подается на аккумулятор.Чтобы узнать, было ли предыдущее показание напряжения низким и намекающим на неисправный элемент, выключите зарядное устройство и посмотрите показания мультиметра. Если показание довольно быстро возвращается к низкому значению напряжения 10,5 В, то, вероятно, проблема в батарее. Однако, если батарея держит заряд, проблема не в батарее.

Предостережение Предупреждение: Однако есть предостережения относительно шага 4. Просто потому, что после зарядки аккумулятора и наблюдения за индикатором полного заряда на вольтметре, это не гарантирует исправность аккумулятора.Фактически, электрическая система вашего автомобиля может «удерживать» временный заряд, вызывая ложные показания. Некоторые автомобильные сайты рекомендуют подождать час перед повторной проверкой аккумулятора с помощью мультиметра, чтобы измерить истинное напряжение в состоянии покоя.

Но, что более важно, вы не можете получить точное показание напряжения батареи, подключив вольтметр непосредственно к батарее. Для большей точности аккумулятор должен находиться под электрической нагрузкой, чтобы проверить его фактическое состояние.

Один из способов сделать это — нагрузить систему, включив фары или переменный ток, и посмотреть, что произойдет, по показаниям напряжения.Напряжение должно упасть на несколько десятых, но не намного. Затем выключите аксессуары и посмотрите, что произойдет с показаниями напряжения. Если он снова показывает полностью заряженный, значит, ваша батарея в порядке. Однако, если после отключения аксессуаров показания напряжения остаются низкими, скорее всего, проблема в неисправном аккумуляторе.

В качестве последнего теста попросите кого-нибудь провернуть двигатель, пока вы смотрите на мультиметр. Если показание напряжения упадет на 1–1,5 В, а затем вернется к полностью заряженному после кратковременного проворачивания, значит, с аккумулятором, скорее всего, все в порядке.Если показания упадут до 8 или 9 вольт во время проворачивания, значит, аккумулятор неисправен.

Предостережение к предостережению — со всем этим сказано и сделано, бывают случаи, когда батарея мешает вашим лучшим методам тестирования с помощью простого мультиметра. Иногда батареи будут — из-за отсутствия лучшего объяснения, выходящего за рамки этой статьи — «разряжаются» просто временно и мешают вашему тестированию. Это может быть плохая пластина ячеек, которая едва подключается (или замыкается), что приводит к некорректным результатам.

Лучший тест — это взять фактический индикатор напряжения батареи со встроенным источником нагрузки, чтобы проверить состояние батареи. В этом случае желательно отложить мультиметр в сторону и купить настоящий тестер батареи и / или пойти в местный магазин автомобильных запчастей, где они, вероятно, бесплатно проверит вашу батарею на своем оборудовании. Я бы порекомендовал вам показать вам, что показывает их тестер батареи на своем дисплее, чтобы убедиться, прежде чем покупать новую батарею.

Куда идти дальше

Надеюсь, к этому моменту вы узнали что-то новое или полезное и у вас появится желание узнать еще больше.Здесь я настоятельно рекомендую обратиться к видео ниже и узнать не только о некоторых хороших методах извлечения аккумулятора, выборе аккумулятора и установке нового аккумулятора, но и о том, как диагностировать проблемы с аккумулятором из-за неисправного генератора. , неправильное соединение между аккумулятором и генератором; или, если есть скрытая загадочная утечка электричества, со временем высасывающая сок из вашей батареи, как персонаж Брамса Стокера.

Расширенное обслуживание автомобильных аккумуляторов

Как проверить и заменить неисправный автомобильный аккумулятор (ПОЛНОЕ полное руководство)

Чтобы узнать больше об исправлениях, связанных со слабой или разряженной батареей, откройте для себя один важный простой инструмент, который должны иметь все владельцы Tesla, чтобы оживить мертвую Tesla.

Чтобы узнать больше об обслуживании автомобиля своими руками, вот несколько рекомендуемых статей о замене трансмиссионной жидкости и о том, почему если позволить гаражу вращать ваши шины, это может привести к повреждению тормозов.

Тимоти Бойер, автомобильный репортер Torque News из Цинциннати. Имея опыт ремонта ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для улучшения характеристик. Следите за сообщениями Тима в Twitter на @TimBoyerWrites, чтобы получать ежедневные автомобильные новости.

Фото Даниэля на Unsplash

Техническое обслуживание и ремонт свинцово-кислотных аккумуляторов

Знаете ли вы основную причину выхода из строя и потери емкости свинцово-кислотных аккумуляторов? Сульфатирование аккумулятора.Это причина этих проблем в 80% случаев. Но с правильными инструментами для обслуживания аккумуляторов и небольшими затратами времени вы вернете свои аккумуляторы к жизни и обеспечите их надежную работу. Узнайте все, что вам нужно знать об обслуживании аккумуляторных батарей.

Батареи плохо изучены даже теми живущими вне сети, которые зависят от них в качестве источника энергии. Лучшее понимание внутренней работы будет иметь большое значение для поддержания здоровья этих батарей. Учитывая, насколько дорогие батареи и насколько они являются основной (постоянной) дорогой для всей автономной системы, уход за батареями должен быть в списке всех автономных.

Стартерные батареи, полутяговые батареи, тяговые батареи и даже стационарные батареи — все они нуждаются в техническом обслуживании, чтобы полностью раскрыть свой потенциал. Регулярно выполняйте шесть основных задач по техническому обслуживанию, которые мы описываем здесь, чтобы оптимизировать производительность и надежность ваших свинцово-кислотных аккумуляторов.

Регулярный осмотр и техническое обслуживание

Регулярные испытания и проверки помогут продлить срок службы батареи. Для поддержания оптимальной производительности рекомендуется регулярный осмотр не реже одного раза в месяц.

При проверке аккумулятора используйте следующую информацию:

1. Проверьте уровень заряда аккумулятора. У большинства аккумуляторов есть индикатор состояния заряда на верхней части аккумулятора, который дает вам возможность на месте диагностировать состояние аккумулятора. Однако более надежным способом проверки является вольтметр для определения стабилизированного напряжения или, если вентиляционные колпачки снимаются, ареометр для определения удельного веса (SG) электролита.Заряженная батарея Century будет иметь стабилизированное напряжение выше 12,5 вольт и показатель удельного веса выше 1,240.

2. Убедитесь, что верхняя часть аккумулятора чистая, сухая, без грязи и сажи. Грязная батарея может разрядиться через грязь на верхней части корпуса батареи.

3. Осмотрите клеммы, винты, зажимы и кабели на предмет обрыва, повреждений или ослабленных соединений. Они должны быть чистыми, герметичными и не иметь следов коррозии.

4. Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на стойки и кабельные соединения для дополнительной защиты.

5. Осмотрите аккумуляторный отсек на предмет явных признаков физического повреждения или деформации. Обычно это указывает на перегрев или перезарядку аккумулятора.

6. Если у вас аккумулятор, подлежащий ремонту, важно проверить, достаточно ли в нем электролита, покрывающего пластины аккумулятора. Если требуется доливка, не переполняйте ее, так как уровень жидкости поднимется, когда аккумулятор полностью заряжен, и может вылиться через край. Доливайте дистиллированную или деминерализованную воду и никогда не заливайте серной кислотой.

7. При обслуживании герметичной необслуживаемой батареи (SMF) проверяйте индикатор состояния заряда. Это дает вам представление о состоянии аккумулятора и о том, нужно ли его зарядить или заменить. Автомобиль все еще может запустить двигатель, хотя индикатор показывает, что нужно заменить аккумулятор. Если индикатор состояния заряда сообщает «Замените батарею», важно заменить батарею, так как уровень электролита может быть ниже пластин, что может привести к внутреннему взрыву.

8. Для батарей, используемых в сезонных применениях и хранящихся в течение длительного времени, полностью зарядите батарею перед хранением. Регулярно проверяйте уровень заряда или напряжения. Если напряжение упадет ниже 12,5 В, зарядите аккумулятор. Важно полностью проверить аккумулятор перед повторным подключением к электрическим устройствам.

Если вы не уверены в состоянии или уровне заряда аккумулятора, отнесите его местному дилеру Century. Они могут осмотреть и протестировать вашу батарею, а также предоставить вам профессиональный совет и помощь.

Добавьте дистиллированную воду в свинцово-кислотную батарею

Жидкость в свинцово-кислотном аккумуляторе называется электролитом. На самом деле это смесь серной кислоты и воды. Когда аккумулятор заряжается, электролит нагревается, и часть воды испаряется. Во время процесса, называемого электролизом, вода распадается на газообразные водород и кислород, которые рассеиваются.Результат? Уровень электролита в аккумуляторе со временем понижается.

Если уровень электролита слишком низкий, пластины аккумуляторных элементов обнажатся и будут повреждены. Кроме того, серная кислота будет более концентрированной. Это означает, что вам необходимо заменить электролит. Вот как вы это делаете.

1. Проверить уровень воды в аккумуляторе с помощью индикатора уровня

Как узнать, когда нужно долить воду в аккумулятор? Это один из самых частых вопросов, которые нам задают.Вы можете постоянно проверять свою батарею или каждую батарею на каждой машине в вашем парке, но это ужасно трудоемко, и есть более простые подходы. Индикаторы специально разработаны для проверки уровня воды в аккумуляторе. Они уведомят вас, когда вам нужно зарядить аккумулятор.

Доступны разные системы. Один из них — Smartblinky. Вы устанавливаете его за вилкой аккумулятора. Есть ли зеленый свет? Ваш уровень электролита в порядке. Когда индикатор загорится красным, значит, пора добавить воды в аккумуляторные батареи.

Вы добавляете воду в аккумулятор до или после зарядки? Перед зарядкой всегда убедитесь, что электролит покрывает пластины аккумулятора. Если пластины закрыты, зарядите аккумулятор, а затем долейте его при необходимости. Это связано с тем, что электролит расширяется во время зарядки и, скорее всего, выльется через край, если вы уже долили его перед зарядкой.

2. Убедитесь, что у вас всегда под рукой есть дистиллированная вода.

Никогда не заливайте в аккумулятор обычную воду.Это повредит вашу батарею. Вам нужно использовать дистиллированную воду. Она также известна как деионизированная вода и деминерализованная вода. В основном это вода, прошедшая фильтрацию для удаления металлов и минералов, которые могут мешать процессам в вашей батарее.

Купите дистиллированную воду в строительном магазине или у специалиста по автомобильным запчастям. Также легко сделать самому. Вам понадобится простая водопроводная вода и устройство для деминерализации, такое как Hydropure. Самые простые из этих устройств заполнены смолой.Вы впускаете водопроводную воду, смола отфильтровывает металлы и минералы из воды, и у вас остается деионизированная, деминерализованная, дистиллированная вода, подходящая для использования с вашей батареей.

3. Установить автоматическую систему заливки воды в аккумуляторную батарею

Сколько дистиллированной воды вы добавляете в аккумулятор? Это еще один вопрос, который нам часто задают. Ответ варьируется от одной батареи к другой. Это одна из причин, по которой мы рекомендуем использовать систему наполнения аккумулятора водой.

В системе заливки воды в аккумуляторной батарее используются крышки заливных горловин с поплавками, которые соединяются друг с другом с помощью водяных шлангов. Они предохраняют аккумулятор от переполнения. И они экономят ваше время. Все, что вам нужно сделать, это налить в шланг дистиллированную воду. Все остальное сделает система розлива.

Зарядка аккумулятора

Зарядка свинцово-кислотной батареи — это процесс замены энергии, отводимой во время разряда, плюс ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ зарядка для компенсации любой неэффективности зарядки.Количество энергии, необходимое для полной перезарядки, зависит от глубины разряда, скорости перезарядки и температуры. Обычно 110% — 150% разряженных ампер-часов в зависимости от типа батареи необходимо возвращать в батарею для достижения полной зарядки.

Безопасность прежде всего

Прежде чем пытаться зарядить аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства, важно знать меры предосторожности при зарядке аккумуляторов и следовать инструкциям производителя зарядного устройства.

● Выключите зарядное устройство перед присоединением, раскачиванием или снятием клеммных зажимов.

● Берегите аккумулятор от открытого огня и искр.

● Не закрывайте вентиляционные колпачки.

● Заряжайте в хорошо вентилируемом месте.

● Во избежание перегрева следуйте инструкциям производителя зарядного устройства.

В процессе зарядки образуются опасные взрывоопасные газы, которые могут воспламениться от различных источников, включая искры, открытый огонь и статическое электричество.Настоятельно рекомендуется носить СИЗ (средства индивидуальной защиты), включая защитные очки, химически стойкие перчатки и спецодежду.

Выбор правильного зарядного устройства

Свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать в 3 этапа; постоянный ток (ускорение), постоянное напряжение (поглощение) и плавающий заряд.

При выборе зарядного устройства важно выбрать зарядное устройство, обеспечивающее указанное зарядное напряжение и ток в соответствии с типом аккумулятора.Типы аккумуляторов с затопленным, абсорбированным стеклянным матом (AGM) и гелевым аккумулятором требуют различных характеристик зарядки для обеспечения оптимальной производительности и срока службы.

Напряжение зарядки (для ручных зарядных устройств)

Мониторинг напряжения аккумулятора во время зарядки чрезвычайно важен для снижения риска перезарядки и для проверки состояния аккумулятора во время зарядки. Всегда соблюдайте параметры, указанные в таблице ниже. Несоблюдение этого правила может привести к необратимому повреждению аккумулятора.

Напряжение вспомогательной зарядки от типа батареи

Тип Абсорбционная зарядка Плавающая зарядка
Затопленный (ремонтопригодный / SMF) от 14,4 до 14,8 В от 13,2 до 13,5 В *
AGM (Абсорбированный стеклянный мат) 14.От 6 до 14,8 В от 13,6 до 13,8 В
Гель-электролит от 14,2 до 14,4 В от 13,6 до 13,8 В

Рекомендуемая температура во время зарядки составляет 25 ° C. Если температура аккумулятора достигает 50 ° C, необходимо приостановить зарядку.

Указанные выше характеристики относятся к 12-вольтовым свинцово-кислотным аккумуляторам. При зарядке 6-вольтовых аккумуляторов напряжение должно быть вдвое меньше указанного.

Помимо соблюдения рекомендаций по напряжению зарядки аккумулятора, выбор правильного зарядного тока (А) в соответствии с размером аккумулятора имеет решающее значение для обеспечения производительности и срока службы.

Зарядный ток (для ручных зарядных устройств)

Факторы, влияющие на срок службы батареи

По мере старения батареи они постепенно теряют свою емкость по мере выполнения своей функции. Постоянная зарядка и разрядка в итоге приводят к выходу из строя. Компоненты со временем подвергаются коррозии, возникают короткие замыкания, а вибрация вызывает повреждения; все в конечном итоге приводит к отказу.Перезаряд или недозаряд аккумулятора также влияет на срок его службы.

Проверка аккумулятора

Проверьте уровень электролита — жидкость ниже верхних частей сепараторов указывает на перезарядку или плохое обслуживание. Состояние перезаряда может быть вызвано неправильной настройкой напряжения, низким напряжением, вызванным нагревом или внутренними дефектами, или старением.

● Есть ли электролит на верхней части аккумулятора? Это может указывать на перезарядку или переполнение.

● Аккумулятор не закреплен в держателе? Это может вызвать отказ из-за вибрации.

● Есть ли на аккумуляторе признаки повреждения или неправильного обращения? Это также может вызвать сбой.

● Разряженные (разряженные) батареи

Разряженную батарею следует проверять ареометром. Низкое значение удельного веса, равное 1,220 или менее во всех элементах, указывает на разряженную батарею, и ее необходимо зарядить перед дальнейшим исследованием и испытанием.Состояние разряда может быть связано с проблемой в электрической системе (проскальзывание ремня генератора, неисправный регулятор или генератор, высокое сопротивление из-за коррозии).