9Сен

Проверка дтож: Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена

Содержание

Датчик температуры охлаждающей жидкости — работа и замена

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле  ДТОЖ, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Чтобы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 нужно отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. 

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его неисправности

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность?

Датчик температуры окружающей жидкости (ДТОЖ) – важнейший элемент автомобиля, своевременно предупреждающий о перегреве мотора. Выступает частью системы управления двигателем. В зависимости от его показаний регулируются различные параметры работы мотора: угол опережения зажигания, частота вращения коленчатого вала, процентное соотношение топлива в рабочей смеси и многое другое.

Его устройство довольно простое. Это термистор, расположенный в корпусе. Термистор — это тот же резистор, с той лишь разницей, что сопротивление снижается с повышением температуры. Если датчик температуры выйдет из строя, это может привести к перегреву двигателя. Необходимо следить за его состоянием и при необходимости иметь возможность его оперативно заменить.

Что указывает на неисправность датчика?

Чаще он выходит из строя из-за повреждения, которое может быть механическим или коррозионным. Если же у датчика треснул корпус, он приходит в негодность. Может выйти из строя сам термистор, расположенный в корпусе, и на его неисправность указывают следующие факторы:

  1. Загорается контрольная лампа, сигнализирующая о перегреве двигателя
  2. Увеличивается расход бензина
  3. Возникают сложности с запуском мотора, может произойти самопроизвольная остановка, нестабильность холостых оборотов
  4. На приборной панели появляются сигналы об ошибках.

Если есть признаки поломки датчика температуры, необходимо оперативно провести замену. Его стоимость невысока.

Причины неисправности датчика температуры

Благодаря простоте конструкции, поломки случаются редко. Но тем не менее необходимо знать основные причины выхода датчика из строя, так как это важный элемент и необходимо периодически проводить профилактику.

Причины неисправности датчика температуры могут быть следующими:

  1. Низкое качество антифриза.
  2. Использование плохого антифриза или отечественного «Тосола» может привести к тому, что поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. Температурное воздействие на датчик меняется, и он показывает неверные данные, чаще всего, в сторону занижения температуры.

  3. Плохое качество производства самого датчика.
  4. К сожалению, на рынке встречается много подделок и часто распространены датчики от «безымянных» производителей. Или же датчик может иметь незначительные повреждения и в результате выходить из строя.

  5. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика.
  6. В результате изменяются его показатели. Такое встречается при нарушении целостности резьбы, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг или наблюдается износ прокладки-вкладыша.

  7. Нарушение электрики
  8. Это самая распространенная причина выхода из строя датчика. Может быть вызвано целым рядом причин: резким скачком напряжения в электросистеме автомобиля или из-за обычной коррозии контактов.

Как проверить датчик температуры?

Сначала убедитесь в отсутствии неисправности в проводке автомобиля. На ДТОЖ должно постоянно подаваться напряжение в 5 Вольт. Далее проверьте датчик на правильность определения сопротивления. Для этого потребуются: мультиметр, термометр, электрический чайник (или устройство, способное подогревать воду), ключ для демонтажа датчика.

Способ 1. Проверка датчика в электрочайнике

Для этого вам потребуется:

  1. Поместить электронный термометр в электрочайник. Он должен выдерживать высокие температуры.
  2. Присоединить к датчику мультиметр
  3. Поместить датчик в чайник
  4. Замерить и записать показания датчика
  5. Включить чайник и записывать показания сопротивления датчика при достижении точек нагрева: +10 С, +15 С, +20 С. Сравнить полученные результаты с таблицей.
  6. Если значения сильно отличаются от идеальных, значит, датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, и требует замены.

    Способ 2. Проверка датчика без использования термометра

    Это менее точный, но более простой способ. Его особенность заключается в том, что кипящая вода выше 100С подниматься не будет. Эту температуру можно взять за контрольное значение и провести измерение температуры датчика при данной температуре. Поместите датчик в кипящую воду и замерьте сопротивления при помощи мультиметра. При температуре в 100 С датчик должен показывать 177 Ом. Учитывая все погрешности (снижение температуры воды до 95-97С), сопротивление может достигать 210-190 Ом.

Проверка ДТОЖ ВАЗ 2114 в домашних условиях. Диагностика датчика температуры ОЖ |

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, к тому же они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС к турбированному двигателю с огромным количеством электронных датчиков и электронным блоком управления (ЭБУ). Датчики постоянно следят за состоянием того или иного узла, сообщая обо всем происходящем в ЭБУ

, который подобно нашему мозгу принимает решения, руководствуясь заложенными в него алгоритмами. Каждый датчик имеет свою функцию и важность, нельзя сказать, что: «этот важнее, а без того можно обойтись». Разница лишь в том чем все закончится для вашего мотора. Например, вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) может стать причиной перегрева двигателя, а это значит — капремонт и большие расходы.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, конструктивно, он довольно простой, и выполняет одну функцию. Задача его состоит в том, чтобы следить за температурой охлаждающей жидкости (ОЖ) и в случае ее повышения сообщать об этом в ЭБУ, который уже «думает», что с этим делать. Как правило, блок управления двигателем, включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости возникают по причине повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не отреагировал на повышение температуры ОЖ, а ЭБУ не включил вентилятор и не откорректировал работу двигателя, то скорее всего произойдет перегрев двигателя.

Нередко ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). На самом деле это разные датчики, ДТУОЖ всего-навсего осуществляет вывод информации на приборную панель, вовремя информируя автомобилиста о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

  1. Для начала необходимо снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головки, на нем вы увидите датчик ОЖ.
  2. Для удобства снимите воздушный фильтр.
  3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить антифриз или тосол.
  4. Отключите питание ДТОЖ.
  5. Используя ключ на «19» (в некоторых случаях на «21»), открутите датчик.
  6. После снятия датчика температуры охлаждающей жидкости налейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите в нее ДТОЖ.
  7. Установите емкость с ОЖ на плиту и начинайте медленно нагревать.
  8. В емкость поставьте градусник, а к датчику подключите провода омметра и внимательно следите за показаниями того и другого.

У вас должны получиться следующие цифры:

  • 20° — 3520 Oм
  • 40° — 1459 Oм
  • 60° — 667 Oм
  • 80° — 332 Oм
  • 100° — 177 Oм

Если у вас имеются расхождения или полное несоответствие — ДТОЖ BAЗ 2114 неисправен и требует замены. Именно замена, а не ремонт, этот датчик как и большинство других — не подлежит ремонту. Если температурный датчик оказался рабочим придется продолжить поиски неисправности, возможно дело в неисправном термостате или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости — дешевая и простая в замене деталь, однако ее поломка может принести владельцу авто много неприятностей. От исправной работы ДТОЖ зависит работоспособность множества систем. Корректность показаний будет влиять на запуск двигателя, расход топлива и смесеобразование. Сначала разберем технические детали, а потом расскажем, как проверить прибор.

Устройство

Современный ДТОЖ состоит из разъема, металлического корпуса, термистора (чувствительного электронного компонента) и прокладки. Небольшое устройство определяет собственное омическое сопротивление и передает показания в ЭБУ — электронный блок управления. В зависимости от степени нагрева или охлаждения антифриза, показания прибора меняются.

Устройство датчика ТОЖ

В ДТОЖ использованы резистивные элементы. При их нагревании сопротивление падает. К примеру, если датчик помещен в среду, нагретую до +20°C, термистор будет иметь сопротивление 3,5 кОм. Если антифриз нагреется до + 90°C, на датчике будет сопротивление 0,24 кОм. В редких случаях у некоторых моделей датчик температуры антифриза имеет положительный коэффициент, т.е. при нагревании сопротивление в цепи возрастает.

Принцип работы

Когда двигатель не работает, температура антифриза практически не отличается от температуры окружающей среды. При этом сопротивление термистора имеет максимальное значение. Через датчик не подается ток в электрическую цепь блока управления. При запуске мотора происходит замыкание в замке зажигания. На датчик поступает напряжение.

График работы датчика

В период нарастания оборотов силового агрегата сопротивление термистора снижается. Если допустимый предел превышен, датчик работает в режиме проводимости. Сигнал о величине сопротивления поступает в логический блок, который, в свою очередь, подает команды двигателю. В результате снижается число оборотов, уменьшается объем впрыскиваемой смеси.

Мотор начинает работать на пониженной мощности. Охлаждающая жидкость остывает и сопротивление датчика возвращается в норму.

Материалом для изготовления термистора служит оксид никеля или кобальтовый сплав. Эти металлы выбраны неслучайно. В них полно свободных электронов, которые помогают увеличивать или снижать сопротивление во время температурных воздействий. Стандартное напряжение для датчика — 5 В.

Где находится

Прежде чем начать диагностику ДТОЖ, нужно определить, где он установлен. Искать нужно большую гайку, от которой идет 2 электрических провода. Порой они спрятаны в гофрированный короб. Место расположения датчика зависит от марки и модели машины, но чаще всего локации таковы:

  • выпускной патрубок ГБЦ — головки блока цилиндров;
  • верхний шланг охлаждающего радиатора;
  • корпус термостата (регулятора температуры антифриза).

Место установки датчика

Место установки должно быть таким, чтобы обеспечивался контакт чувствительного элемента датчика с антифризом. Если охлаждающая жидкость вытекает из системы, контакт может нарушиться. В результат показания прибора будут некорректными.

Термистор помещен в защитный корпус, на котором есть резьба, позволяющая закрепить датчик. К электрической цепи он подключается через разъем. Его вкручивают в посадочное место гаечным ключом. В некоторых авто установлена пара датчиков. Один измеряет «градус» на выходе из двигателя, другой — из радиатора.

Симптомы неисправности

Судя по нашему опыту, ДТОЖ ломается не слишком часто. Но неисправность оказывает прямое влияние на работу силового агрегата. Вот типичные симптомы:

  1. Проблемный запуск мотора в холодное время года.
  2. Чрезмерный расход топлива, выше нормативного.
  3. Прогретый мотор глохнет. Обычное время — когда температура ОЖ достигает 100°C. Особенно на низких оборотах.
  4. Подтекает антифриз через корпус рядом с прибором.
  5. Указатель нагрева двигателя на панели приборов не реагирует.
  6. Тосол прогрелся до 100°C, но крыльчатка вентилятора не запускается.
  7. Лопасти вращаются «на холодную» или работают на максимальных оборотах.

Новый и сломанный датчики

Мотор может начать «троить», что ухудшит динамику авто. А порой кипит антифриз в расширительном бачке. Если датчик замкнуло или случился обрыв цепи, вентилятор крутит, как бешеный, и не останавливается.

Проверка без снятия

Проверить исправность датчика можно двумя способами: без демонтажа и в снятом состоянии. В первом случае нужно провести осмотр, воспользоваться мультиметром или специальным сканером для диагностики. Второй предполагает применение нагревательных и контрольных приборов. Но об этом расскажем позже.

Предварительный осмотр

В большинстве случаев снимать датчик температуры тосола не надо. Частая причина выхода из строя — сгнившая, перебитая проводка или течь «охлаждайки». Поэтому первым делом советуем осмотреть датчик. Если провода не повреждены, а на контактах нет коррозии, нужна более тонкая диагностика.

Корпус прибора следует осмотреть на наличие трещин или отверстий, через которые может протекать антифриз.

Датчик может выдавать неверную информацию. Чтобы это проверить, нужно сопоставить температуры с панели, и данные, которые показывает датчик. Если данные отличаются, есть смысл снять прибор и проверить его в домашних условиях.

С мультиметром

Перед тем, как выявлять неисправность ДТОЖ, стоит проверить проводку в машине. Поскольку устройство нуждается в постоянном питании 5 В, нужно отсоединить его от проводов, завести мотор и подключить к проводам мультиметр, чтобы узнать подающееся на датчик напряжение.

Проверка датчика мультиметром

Значение сопротивления зависит от температуры тосола. Приведем справочные данные. Они не претендуют на стопроцентную точность для каждого автомобиля, но дают возможность определить среднее значение и сделать выводы. Таблица:

Температура жидкости, °C Сопротивление ДТОЖ, Ом
0 9420
+5 7280
+10 5670
+15 4450
+20 3520
+25 2795
+30 2238
+35 1800
+40 1458
+45 1182
+50 972
+60 668
+70 458
+80 332
+90 240
+100 176

Следует прозвонить сам датчик на предмет обрыва цепи. Чтобы измерить сопротивление прибора, нужно перевести мультиметр в соответствующий режим. Затем измерить показания на выводах датчика. Температура на приборной панели совпадает со значением сопротивления? Значит все в порядке.

Диагностический прибор

Когда на «приборке» загорается лампа Check Engine, это явный сигнал о необходимости провести диагностику ДТОЖ. Наиболее эффективный и быстрый способ проверки — воспользоваться профессиональным ODB2 сканером. Однако можно применить и бюджетную модель Scan Tool Pro Black Edition.

Сканер ODB2

На дисплее сканера, подключенного к диагностическому разъему ODB2, появится значение температуры антифриза. Также диагностический прибор покажет, какие данные выдает ДТОЖ. Если они соответствуют реальным значениям, значит датчик работает нормально.

Проверка снятого ДТОЖ

Перед демонтажом датчика из системы охлаждения, нужно слить небольшой объем антифриза. Если этого не сделать, тосол зальет все подкапотное пространство.

С термометром

Если первоначальная диагностика ничего не выявила, нужно выкрутить датчик гаечным ключом. Прежде чем проводить дальнейшую проверку, стоит очистить корпус и щуп терморезистора от налета и грязи.

Проверка с термометром

Проверка ДТОЖ в домашних условиях с термометром:

  1. Поставить емкость с водой на электрическую плитку или газ.
  2. Взять мультиметр и включить измерение сопротивления.
  3. Термистор датчика погрузить в воду, а к контактам присоединить «крокодилы» мультиметра.
  4. В емкость с водой, в которую помещен ДТОЖ, поместить термометр.
  5. Постепенно повышать температуру воды и фиксировать показания мультиметра с шагом в 5 градусов.

Записанные параметры температуры и соответствующие им значения сопротивления нужно сравнить с таблицей параметров для автомобиля конкретной модели. Возможны небольшие отклонения от указанных значений.

Без термометра

Этот метод мало отличается от предыдущего, но в нем показания достаточно снять один раз. Чтобы провести диагностику датчика без термометра, нужно:

  1. Окунуть его в емкость с водой и довести ее до кипения.
  2. К выходным контактам датчика подсоединить щупы мультиметра и посмотреть показания.
  3. При исправной работе датчика тестер будет показывать сопротивление 176 Ом в кипящей воде.

Проверка тестером

В некоторых авто установлено два датчика температуры антифриза. Сразу оба прибора выйти из строя не могут, поэтому нужно попеременно проверить каждый из них.

Выводы

Датчик температуры охлаждающей жидкости — простой прибор, проверка работоспособности которого все же требует опыта и специальных знаний. С задачей быстрее справятся профессиональные электрики техцентра. Неисправность устройства можно диагностировать, даже не снимая с автомобиля.

Для «прозвонки» понадобятся простые измерители (мультиметр и термометр), но можно воспользоваться и специальным диагностическим оборудованием. Если датчик неисправен, его лучше заменить на новый и не тратить время на поиск проблемы. Это можно сделать в автосервисе.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости — Датчики — Статьи

Несмотря на свою простоту датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ), который предназначен для контроля внутренней температуры двигателя играет весьма значительную роль. Именно от него выдаются температурные параметры в электронный блок управления, а значит, зависит и оптимальность характеристик на всех режимах работы.

Подавляющее число систем управления двигателем имеют в своем составе ДТОЖ с отрицательным температурным коэффициентом, другими словами такой датчик представляет собой терморезистор, сопротивление которого падает по мере повышения температуры в измерительном элементе. При возникновении подозрения, что датчик неисправен, можно выполнить достаточно быструю проверку, которая даже не потребует его демонтажа.

С этой целью необходимо с помощью вольтметра замерить напряжение на выводах датчика при неработающем (зажигание включено) и прогретом двигателе. Нормальным считается, если напряжение составляет 2В для холодного и 0,5В – горячего состояния. Если же значения напряжения определены, например, как 1.5 В и 1.25 В соответственно – можете смело менять электронный датчик.

В случае если вы поставили своей целью проверить измерительный элемент более тщательно, то без демонтажа ДТОЖ вам не обойтись.

В этом варианте, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости проводиться путем измерения показаний (на этот раз сопротивления, так как датчик отсоединен) при погружении его в воду, плавно нагреваемую до температуры кипения.

В случае если датчик исправен, то показания сопротивления, в зависимости от температуры, должны соответствовать приведенным ниже значениям:

0⁰ — 4800-6600 Ом

10 — 4000

20 — 2200-2800

30 — 1300

40 – 1000-1200

50 — 1000

60 — 800

80 — 270-380

В заключение хочется отметить, что датчики температуры охлаждающей жидкости, имеющие положительный температурный коэффициент пусть редко, но встречаются (например, на автомобилях Renault) и у таких датчиков внутреннее сопротивление с повышением температуры тоже повышается. Впрочем, проверка таких датчиков практически не отличается от способа, описанного выше, только значения параметров будут, естественно, другими: 0⁰-254/266 Ом, 20⁰ -283/297 Ом и 40⁰- 315/329 Ом.

Похожие материалы

Как проверить датчик охлаждающей жидкости на Лада Калина: проверка ДТОЖ

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Саша Боланенко.
Суть вопроса: а как теперь проверить датчик?


Добрый день ещё  раз. В прошлый раз я спрашивал где находится датчик, я его снял, и хочу проверить. Быть может это и не он вовсе. Заезжал к электрику, тот подсказал что можно используя чайник посмотреть на показания. Но вот на какие?

Не хочу просто так купить другой датчик, вдруг проблема не в нём, а в панели приборов.


Проверка датчика

Снимаем колодку с датчика.
Проверяем состояние контактов.

Процедура проведения проверки:

  1. Снять с датчика фишку с проводами.
  2. Проверить наличие напряжения на колодке при запущенном двигателе. Оно должно быть равно 5 В.
The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Если напряжение нормальное, то нужно снять датчик и проверить его. Инструменты для проведения работ:

  1. Глубокая торцовая головка на «19».
  2. Трещотка или вороток.
  3. Мультиметр.

    Для проверки подойдет любой мультиметр, который должен быть в гараже у каждого автомобилиста.

  4. Ёмкость не менее 5 литров для слива ОЖ.
  5. Чайник.
  6. Термометр.

Диагностика

Проверка датчика производится путем измерения его внутреннего сопротивления при погружении в воду определенной температуры.

Процедура выполнения диагностики:

  1. Частично слить ОЖ из системы, чтобы при выкручивании датчика она не вылилась на землю. Двигатель должен быть остывший.
  2. Отключить фишку с проводами, если не сделали этого ранее.
  3. При помощи ключа выкрутить аккуратно датчик.
  4. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления.

Самый простой способ проверки датчика – это погружение его в кипящую воду (температура явно будет 95-100 градусов, даже термометр не потребуется). Сопротивление датчика при такой температуре должно быть около 177 Ом. В случае если оно сильно отличается от этого значения, необходимо заменить элемент.

Температура, ° ССопротивление, Ом
100177
90241
80332
70467
60667
50973
451188
401459
351802
302238
252796
203520
154450
105670
57280
09420

Таблица. Значения температуры и соответствующие им сопротивление датчика.

Если не хочется кипятить воду, а есть в наличии точный термометр, можно погрузить датчик в холодную или теплую воду. Например, при температуре +15 градусов сопротивление должно быть около 4,45 кОм. При температуре +40 градусов – около 1,459 кОм.

 

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Пуск, прогрев и перегрев


Что такое ДТОЖ с точки зрения физики? Это просто термистор – резистор (сопротивление), параметры которого зависят от температуры. Точнее, всего один параметр – само сопротивление. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление (у него обратная зависимость). Чтобы это сопротивление замерить, по одному из проводов в разъёме датчика подаются постоянные плюсовые 5 вольт. Дальше всё просто: по тому, насколько упало напряжение, измеряется сопротивление термистора в текущий момент времени, и данные уходят на обработку в ЭБУ. И тот уже сам пересчитывает, какая температура у охлаждающей жидкости. Для чего ему это надо? А надо ему это для решения нескольких задач.

Во-первых, для того, чтобы правильно готовить топливо-воздушную смесь. При холодном пуске она должна быть чуть богаче, затем её требуется обеднить. Во-вторых, нужно правильно открывать дроссельную заслонку, чтобы в холод правильно запустить двигатель, а по мере его прогрева снижать обороты коленвала. В-третьих, когда машина уже прогрета, нужно контролировать температуру антифриза и при необходимости включать вентилятор системы охлаждения. Всё это обеспечивает датчик температуры даже в простых машинах.

В более сложных машинах (и моторах) датчик может выполнять и другие функции. Его информация помогает управлять термостатом с электронным управлением, а если датчика стоит два (на патрубке на выходе из блока и на патрубке на выходе из радиатора), то они контролируют работу системы охлаждения. Они могут менять скорость работы вентиляторов, могут сигнализировать о том, что что-то идёт не так, и система охлаждения не справляется с работой.

В общем, функций у ДТОЖ много. И если он вдруг перестаёт работать, мотор будет вести себя неадекватно. В первую очередь может сильно осложниться холодный пуск. Дроссельная заслонка может не открыться на нужный угол, отчего обороты после пуска мотора будут недостаточными. А по мере прогрева может случится обратная ситуация: несмотря на рост температуры, обороты снижаться не будут, вдобавок может не включаться вентилятор системы охлаждения и могут появиться ошибки приготовления смеси. Проявления могут быть различными, причём значок Check Engine может предательски молчать. А если он и загорится, то сам по себе ни о чём не скажет – потребуется диагностика сканером. 

Ну, с ним всё просто: достаточно проверить наличие ошибок из диапазона P0115 – P0118, а ещё лучше – проверить значения, которые выдаёт датчик по мере прогрева антифриза. Одним словом, жизнь со сканером проста и прекрасна, и лучший и простейший способ проверка ДТОЖ – это проверка через диагностический разъём приличным сканером. А что делать, если его под рукой нет?

Не виноватый я!

К сожалению, понадобится хотя бы мультиметр. Но иногда можно обойтись и без него просто в силу простоты конструкции датчика.

Действительно, что там может сломаться? Почти ничего. Если, конечно, не заливать в систему охлаждения воду из-под крана – тогда может сгнить сам резистор (потому что датчик стоит в антифризе, температуру которого он и измеряет). В остальных случаях подводит его проводка. Поэтому проверку датчика нужно начинать с проверки проводки. Сначала снимаем фишку разъёма и смотрим, всё ли там в порядке. Если видим отвратительные зелёные окислы (или серые или даже белые), то сначала надо всё очистить, а уже потом заниматься диагностикой. 

Есть смысл немного подёргать все провода, подходящие к датчику. Вполне вероятно, что один из них подгнил внутри изоляции и своей функции не выполняет. Это намного более вероятно, чем поломка самого датчика.

Если контакты чистые, а провода от разъёма не отгнили, придётся брать в руки мультиметр. Для начала проверим, подаётся ли на датчик постоянное напряжение. Если оно есть и оно действительно постоянное (как я говорил выше, обычно это пять вольт), то можно проверять сам датчик. Есть два способа его проверки: для ленивых и для занудных. Сначала попробуем сделать это способом для ленивых.

Тут не надо снимать датчик. Надо лишь измерить его сопротивление. Но сделать это желательно как минимум трижды: на полностью прогретом моторе, минут через 20 после его остановки и после того, как мотор полностью остыл. И теперь смотрим на три наших замера. Так как сопротивление термистора в зависимости от температуры меняется очень сильно (от 150-200 Ом на горячем моторе до 7-8 КОм при нуле), то разница в замерах должна быть очень существенной. Если этого не произошло, то с датчиком что-то явно не так. Можно смело покупать новый и не мучиться с дальнейшими замерами. Это был путь ленивых.

Путь занудных, само собой, сложнее. Не знаю, часто ли им идут в жизни, но он существует. Первый шаг на этом пути – это извлечение самого датчика. Для этого нужно слить довольно много антифриза и не обжечься им. Датчик вкручивается по резьбе, так что его требуется просто выкрутить. 

Несём его домой и готовим какую-нибудь кастрюльку воды и термометр. Дальше вы, наверное, уже всё поняли: измеряем сопротивление погруженного в воду датчика с некоторым шагом (3, 5 или 10 градусов в зависимости от степени занудства). В результате действий получаем кривую сопротивления и смотрим, всё ли на ней в порядке. Само собой, чтобы это узнать, надо найти данные о датчике, который проверяете. Если значения сопротивлений при определённой температуре воды соответствуют указанным в справочнике, значит, всё хорошо.

Почему этот точный способ я назвал занудным? Потому что по большому счёту достаточно сделать два замера – при известной комнатной температуре и в кипятке (который всегда приблизительно 100 градусов) – и сравнить их с нормальными значениями. Термистор либо работает, либо нет. Теоретически врать он тоже может, но это совсем уж редкий случай. 

Вместо заключения

Каких-то способов продлить жизнь датчику охлаждающей жидкости нет. Как я уже говорил, чаще страдает его проводка и разъём, которые живут в агрессивной среде. Им портят жизнь не только грязь с дорог, но и то, что они работают с очень горячим антифризом. От этого никуда не деться, так что тут можно запомнить только одно правило: прежде, чем бежать в магазин за новым ДТОЖ, нужно проверить его проводку. В принципе, это правило работает почти со всеми датчиками. Кроме более капризных – например, датчик парктроника можно убить одной мойкой высокого давления. 

А вот что действительно вредит датчику, так это очень старый антифриз в состоянии бурой жижи, залитый в систему охлаждения. Когда эта бурда нагревается, она становится ещё более агрессивной, и даже такое простое устройство, как этот датчик, легко в ней умирает. Поэтому хотя бы изредка менять антифриз надо: когда в нём много воды, ржавчины и грязи, он и охлаждает хуже, и снижает ресурс других деталей (и я не про датчик, а, например, про радиаторы и помпу).

Ну а для проверки ДТОЖ проще всего использовать всё-таки сканер. Да, можно обойтись и без него, но с ним всё можно сделать быстрее. При работе мультиметром на горячем двигателе берегите руки и помните, что первое время после остановки мотора в системе ещё сохраняется повышенное давление, поэтому сливать антифриз перед снятием датчика (если это всё-таки необходимо) нужно осторожно.

это что? проверить дтой. Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности и проверка Датчик температуры двигателя 2110

Перегрев двигателя на ВАЗ 2114 серьезно влияет на его техническое состояние, поэтому нужно следить за температурой мотора. Данная статья посвящена устройству, с помощью которого можно контролировать вероятность перегрева двигателя на форсунке ВАЗ 2114 — датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

[Скрыть]

Особенности конструкции

Система охлаждения двигателя может быть трех видов:

На ВАЗ 2114 устанавливается жидкостная система охлаждения с инжектором; в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз.ДТОЖ находится на ВАЗ 2114 между головкой блока цилиндров и термостатом, на патрубке системы охлаждения, который подключается при помощи двух проводов. Здесь также есть вентилятор. В инжекторе такой датчик стоит один и включает вентилятор ЭБУ.

Назначение

Современные автомобили, как карбюраторные, так и с инжектором, представляют собой сложные конструкции, состоящие из различных узлов и агрегатов. Помогают контролировать и регулировать их работу специальные устройства, например датчики температуры. Существуют устройства, предназначенные для контроля уровня температуры наружного воздуха, а также уровня температуры воздуха внутри салона и т. д.

В городских условиях двигатель постоянно подвергается риску перегрева. Особенно это актуально в летний период, когда температура воздуха повышается. Во избежание перегрева двигателя установлен датчик, назначение которого контролировать температурный режим охлаждающей жидкости (ОЖ) в рубашке блока цилиндров. При изменении уровня температуры он передает свои показания на электронный блок управления, который запускает вентилятор. ДТОЖ, как и любой прибор, например вентилятор, может выйти из строя, поэтому нужно знать, как он работает, где находится и как его заменить.

Конструкция

Конструкция ДТОЖ достаточно проста. В качестве измерительного элемента в нем используется резистор (термистор), который изменяет текущее сопротивление в зависимости от температуры. Окружающая среда. По этому показателю судят о нагреве двигателя.

Устройство устанавливается в постоянно циркулирующей жидкости. Этот поток циркулирует в патрубке рубашки охлаждения, который, в свою очередь, находится в блоке цилиндров.

Принцип работы

Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому при повышении температуры окружающей среды сопротивление ДТОЖ уменьшается.Например, если температура окружающей среды достигает +130 градусов, то сопротивление резистора упадет до 70 Ом. При -40 градусах сопротивление будет 100700 Ом (видео с канала «Устройство и ремонт автомобилей»).

С помощью резистора, имеющего постоянное сопротивление, контроллер подает напряжение 5 В. Резистор находится непосредственно в контроллере. В зависимости от изменения напряжения на датчике контроллер рассчитывает температуру системы охлаждения, а ЭБУ включает вентилятор при его перегреве.

Типовые признаки поломки ДТОЖ

Все неисправности, возникающие в цепи через некоторое время, заносятся контроллером в виде кода в память ЭБУ.

Сигнал о возникших неисправностях в двигателе подается на щиток приборов в виде горящей контрольной лампы «CHECK ENGINE».

Признаки неисправности счетчика на ВАЗ 2114:

  • включение вентилятора при холодном двигателе;
  • расход топлива увеличивается;
  • проблемы с запуском прогретого двигателя.

Основные неисправности:

  • отсутствие контакта с устройством;
  • разрыв контактов, нарушение изоляции;
  • неисправность датчика;
  • вентилятор не работает, когда он нужен.

Прежде чем менять ДТОЖ на ВАЗ 2114, нужно убедиться, что причина проблемы именно в нем. Неисправность может быть вызвана перегоревшим предохранителем, неисправностью вентилятора.

Проверка работоспособности датчика

Проводить работы по проверке счетчика следует на холодном автомобиле.ДТОЖ передает информацию об уровне температуры на компьютер. Если она слишком высока, агрегат включает вентилятор, который будет гонять потоки воздуха.

Проверить устройство на ВАЗ 2114 можно двумя способами. Рассмотрим каждый из них.

Первый способ:


Чтобы использовать второй способ, сначала необходимо снять устройство.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Чтобы добраться до датчика на ВАЗ 2114, нужно снять воздушный фильтр.
  2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  3. Следующим шагом является слив охлаждающей жидкости из радиатора.
  4. Отсоединив проводку от устройства можно его открутить. Если не получилось открутить руками, можно ключом на «19» ослабить затяжку.

Проверка работоспособности состоит из следующих шагов:

  1. Для проверки требуется мультиметр. Прибор необходимо перевести в режим омметра.
  2. Далее вам понадобится термометр с делениями более 100 градусов и термостойкий контейнер.
  3. Теперь присоединяем щупы мультиметра к выходу измерителя и корпусу.
  4. Далее нужно нагреть жидкость и снять показания омметра и термометра.

Таблица показаний исправного устройства:

Температура, град Сопротивление, Ом
20 3520
40 1459
60 667
80 332
100 177

Если показания отличаются от значений, приведенных в таблице, то его необходимо изменить.Это устройство не подлежит ремонту. Если показания датчика совпадают, то причину нужно искать в неисправности другого устройства, например, термостата.

К сожалению, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Замена ДТОЖ на ВАЗ классика»

В этом видео от Василия Калугина показана процедура замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ классике.

При выходе из строя или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости последствия для вашего железного коня могут быть самыми печальными.Поэтому диагностика его работы будет не лишней, хотя бы раз в полгода.

Чтобы понять, как диагностировать датчик, нужно понимать принцип его работы. Сам датчик представляет собой термистор в латунной оболочке, величина сопротивления которого зависит от его температуры. В большинстве случаев используются датчики со снижением температурного коэффициента, т.е. при повышении температуры терморезистора его сопротивление уменьшается.

Датчик — замкнута электрическая цепь, на него подается напряжение от контроллера.Соответственно, при уменьшении сопротивления падение напряжения на нем уменьшается, используя эту информацию, контроллер рассчитывает значение температуры.

При преодолении определенного порога блок управления запускает алгоритм снижения или стабилизации температуры, при необходимости изменяет положение клапана забора антифриза или включает вентилятор для его охлаждения. По конструкции датчики различаются термисторные и термобиметаллические, принцип работы у них одинаков.

Возможно, датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, если имеют место следующие явления:

  • — при низкой температуре двигателя включается вентилятор охлаждения, а значит терморезистор теряет сопротивление намного быстрее требуемых температурных значений;
  • — значительно увеличивается расход топлива, просто не работает датчик или не меняется сопротивление, соответственно практически не работает система охлаждения;
  • — двигатель запускается с трудом или работает не стабильно, работа двигателя в критических режимах быстро приводит к его износу.

Конечно, для диагностики можно обратиться в любой автосервис, но при несложных манипуляциях сделать это можно и самостоятельно. Достаточно иметь под рукой вольтметр или омметр, если есть мультиметр (или в простонародье «цешка») вообще замечательно, можно будет проверить все параметры.

При поверхностной проверке измерьте падение напряжения на датчике в двух состояниях: остывший и прогретый двигатель. Падение должно быть 2В и 0,5В, допустимы небольшие отклонения, но если значения в районе 1.5В и 1,25В датчик однозначно под замену.

Для глобальной проверки необходимо снять датчик. Возьмите стакан с водой, омметр, котел и термометр. И сравните показания температуры и датчиков по таблице ниже:

Температура, °С Сопротивление, Ом
+5 7280
+10 5670
+15 4450
+20 3520
+25 2796
+30 2238
+40 1459
+45 1188
+50 973
+60 667
+70 467
+80 332
+90 241
+100 177

Есть и реверсивные датчики с повышающимся температурным коэффициентом, соответственно принцип работы обратный при повышении температуры сопротивление термистора увеличивается.

Важно отметить, что все манипуляции с датчиком нужно производить очень аккуратно, т.к. повреждение его может привести к необратимым последствиям.

И еще хочу отметить один момент, если вам нужны патрубки системы охлаждения на автомобиль Ваз Калина, то ресурс отличный. Цены вас приятно удивят, приходите и заказывайте.

Автомобили оснащены множеством датчиков, которые следят за состоянием всех автомобильных компонентов. Одним из важнейших датчиков является датчик температуры, расположенный в моторном отсеке.
На ВАЗ 2110 замена датчика температуры процесс ответственный. Замена датчика температуры ВАЗ 2110 в этой статье осуществляется полностью своими руками.

Что это за устройство

Несмотря на важность, сравнительно прост, следит за состоянием охлаждающей жидкости в рубашке цилиндра. Он сообщает об изменениях температуры, передавая эту информацию в электронный блок управления.
Устройство термисторное, у которого электрическое сопротивление уменьшается с повышением температуры.
Показания датчика температуры влияют на многие системы двигателя и его характеристики. Поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика и при обнаружении перебоев немедленно заменить его.
Неисправный датчик искажает информацию, поступающую в электронный блок управления, что может привести к большим неприятностям. Могут возникнуть проблемы с управляемостью машины при холодном двигателе, выхлопе, увеличении расхода топлива или ухудшении состава выхлопных газов.

Примечание. Часто датчик меняют только при его поломке. Но менять его рекомендуется заранее, например, при ремонте или замене двигателя, потому что датчик может изнашиваться и показания могут быть неточными.

ДТОЖ, как еще кратко называют датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой устройство, показания которого влияют на работу самого двигателя. Этого нельзя забывать.
Небольшое, но удаленное устройство внимательно следит за системами двигателя автомобиля, являясь своеобразным сторожем.

Процесс замены

Для проверки и замены термометра требуются следующие инструменты и материалы:

  • Накидной ключ на «19»;
  • герметик;
  • Охлаждающая жидкость;
  • Медная шайба.

Примечание. Датчик температуры находится в ВАЗ 2110, чаще во впускном коллекторе возле корпуса термостата, реже в головке блока цилиндров.
Устанавливается так, чтобы наконечник соприкасался с охлаждающей жидкостью. Только в таких случаях его сигнал правильный.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, то показания датчика могут быть неверными.

Когда требуется замена?

При высоком сопротивлении датчика на холодном двигателе и отсутствии прохождения электрического тока через указатель его стрелка находится на низком значении. В тех случаях, когда указатель температуры не показывает температуру двигателя, то, в первую очередь, нужно проверить электрические цепи датчика.
Также следует проверить подачу тока в электрическую цепь. При случайном дергании стрелки указателя возможна неточная подача напряжения или прием нестабилизированного напряжения.
В этом случае требуется замена стабилизатора.
Если все же есть подозрения на неисправность указателя температуры, то перед выполнением замены проверьте его работоспособность:

  • если стрелка указывает на низкотемпературный двигатель, то необходимо отсоединить электрический разъем от датчика температуры и соединить его с массой;
  • если стрелка отклоняется при включенном зажигании, то он неисправен и его нужно менять;
  • если стрелка не двигается, необходимо снять комбинацию приборов и проверить электрическую цепь между указателем и датчиком и подачу напряжения (исправность электрической цепи означает, что указатель температуры неисправен и подлежит замене) .

Примечание. Следует учитывать, что довольно часто проблемы с устройством возникают из-за плохой проводки или разболтанных ржавых разъемов.

  • в случаях, когда указатель температуры постоянно показывает высокую температуру, то необходимо отсоединить электрический разъем от прибора (если стрелка указателя движется при включенном зажигании по шкале холодных температур, это свидетельствует о неисправности датчика температуры и необходимости быть измененным).

Поломка этого устройства иногда заметна визуально — это утечка жидкости, сильная коррозия хомутов или трещины на нем.

Примечание. Также следует проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он использовался более 3 лет (для обычных) и более 5 лет (для долговечных), то его необходимо заменить. Его заменяют при наличии явных признаков загрязнения.

Прямая замена

Замена ДТОЖ осуществляется в следующем порядке:

  • Сначала выключается зажигание и от клеммы аккумулятора отсоединяется провод;
  • Охлаждающая жидкость слита из радиатора;

Примечание.Охлаждающую жидкость не обязательно сливать полностью, можно открыть сливной кран и слить такое количество охлаждающей жидкости, чтобы ее уровень был ниже датчика.

  • Для удобства работы можно снять воздушный фильтр;
  • Блок с проводами отсоединяется от датчика температуры путем выдавливания пластикового хомута;
  • ДТОЖ выворачивается из патрубка системы охлаждения с помощью ключа на «19» (в этом случае датчик снимается вместе с медной уплотнительной шайбой).

Примечание. При обращении с датчиком необходимо соблюдать осторожность.
Из-за повреждения устройства нормальная работа системы управления двигателем может быть нарушена. Нужно знать, что его нельзя снимать, пока двигатель не остынет.

Замена при необходимости нового датчика устанавливается в порядке, обратном снятию.

  • Перед вкручиванием датчика температуры на его резьбу наносится тонкий слой герметика;
  • Затем датчик прикручивается на место и к нему подсоединяется электрический разъем;
  • Залита или добавлена ​​охлаждающая жидкость в систему охлаждения;
  • После этого запускается двигатель и проверяется работа датчика указателя температуры.

Наконец, система охлаждения проверяется на герметичность. При необходимости датчик сильнее заворачивают в корпус термостата.
Также необходимо проверить систему охлаждения на наличие в ней воздуха, который, попадая в термостат, может вызвать перегрев двигателя, изменяя при этом показания датчика температуры.

Примечание. В тех случаях, когда течь не удается устранить, необходимо переустановить датчик. В этом случае потребуется нанести на резьбовую часть более термостойкий герметик или заменить медную шайбу.

Перед началом работы рекомендуется посмотреть это видео.

Кроме того, рекомендуется чаще использовать фотоматериалы, где все хорошо видно.
Своими руками, как становится понятно из статьи, можно сделать многое, в том числе и отремонтировать свой автомобиль. Если делать все как требуется по инструкции, то проблем не возникнет даже у новичка.
Кроме того, вы сможете значительно сэкономить семейный бюджет, ведь цена на услуги данного вида в нашей стране не из дешевых.

Контроль температуры охлаждающей жидкости является важнейшим условием нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, в двигателе происходят сбои и неполадки. В этой статье мы рассмотрим типичные симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также способы его проверки и замены.

ДТОЖ на ВАЗ-2114

В первую очередь нужно сказать, что кроме датчика температуры охлаждающей жидкости есть датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных по своему назначению устройства.Если первый предоставляет информацию электронному блоку управления двигателем, то второй просто информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Соответственно, поломка первого датчика – более серьезная проблема.

По своей конструкции ДТОЖ является термисторным. Другими словами, датчик устроен так, что при изменении температуры окружающей среды изменяется его сопротивление электрическому току. Именно эти изменения фиксируются электроникой автомобиля и на их основе подаются определенные команды.Соответственно, неверная информация, полученная от ДТОЖ или ее отсутствие вообще, нарушает нормальные алгоритмы работы двигателя и всей системы автомобиля.

Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • падение оборотов или даже самопроизвольная остановка двигателя на холостом ходу;
  • длительный прогрев автомобиля;
  • частый выход двигателя за пределы оптимального температурного режима;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение общей управляемости автомобиля;
  • темный дым из выхлопной трубы;
  • нарушения стабильной работы двигателя;

Как видите, список проблем, которые порождает выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, очень солидный.Поэтому пренебрегать этой проблемой категорически не рекомендуется.

Как проверить ДТОЖ

В первую очередь нужно помнить, что для корректной индикации температуры охлаждающей жидкости датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. Поэтому регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй, самое первое, что нужно сделать, если есть подозрение на неадекватную работу этого счетчика.

Если уровень антифриза в системе охлаждения в порядке, то возможно окислены контакты или есть другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости.Вы можете сами проверить его подключение. Обычно, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях ДТОЖ не одинок. Поэтому проверьте количество датчиков и их расположение, которые подходят для вашего автомобиля. Когда вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и обнаружили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить сам прибор. Для этого ДТОЖ необходимо демонтировать, так как его необходимо проверить погружением в стакан кипятка.

И так, возьмите свой датчик, опустите его в стакан с кипятком и измерьте сопротивление на выходе.В целом единых индикаторов изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от разных производителей будут показывать разное падение сопротивления. Правильные значения при определенных температурах конкретно для вашего датчика необходимо найти в интернете.

Соответственно, если значения сопротивления датчика и эталонные значения совпадают или имеют минимальную погрешность, то датчик температуры охлаждающей жидкости исправен. Ну а если показатели сопротивления отличаются, датчик нужно заменить.Собственно, сама его конструкция, как и принцип работы, никакого ремонта не предусматривает. Поэтому других вариантов просто нет.

Видео о ДТОЖ

В конце концов

Датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важным узлом силового агрегата, в связи с чем его выход из строя или неверные показания могут стать причиной серьезных проблем и неполадок в работе автомобиля. Симптомы неисправностей в ДТОЖ красноречивы и разнообразны, но прежде чем демонтировать датчик, а в современных автомобилях, как правило, таких датчиков два и более, стоит проверить уровень антифриза.

Так как по своей сути ДТОЖ является термистором, то он сообщает об изменении температуры окружающей среды по изменению электрического сопротивления. Приборы разных производителей дают разные перепады сопротивления при одной и той же температуре, а потому при покупке нового датчика следует убедиться, что он подходит для вашего автомобиля.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, к тому же они серьезно эволюционировали, от простейшего двигателя внутреннего сгорания до с огромным количеством электронных датчиков и электронным блоком управления (ЭБУ).Датчики постоянно следят за состоянием того или иного узла, сообщая обо всем происходящем в компьютер

Который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь заложенными в него алгоритмами. Каждый датчик имеет свою функцию и значение, нельзя сказать, что: «этот важнее, но можно и без него». Разница лишь в том, чем это заканчивается для вашего мотора. Например, может стать сломанным датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), что означает большие расходы.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, конструктивно он достаточно прост и выполняет одну функцию.Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (ОЖ) и, если она поднимается, сообщать об этом компьютеру, который уже «думает», что с ним делать. Как правило, блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и Перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости происходят из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода на входе в корпус датчика.Если датчик вовремя не отреагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не откорректировал работу двигателя, то двигатель, скорее всего, перегреется.

Часто ДТОЖ принимают за ДТУЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя информируя автомобилиста о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

  1. Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости.Для этого откройте капот, найдите входной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
  2. Для удобства снимите воздушный фильтр.
  3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму аккумулятора и слить антифриз или антифриз.
  4. Выключить питание ДТОЖ .
  5. Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») открутить датчик.
  6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите в нее ДТОЖ.
  7. Поставьте емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и медленно начните нагревать.
  8. Поместите в емкость термометр, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.


Вы должны получить следующие номера:
  • 20 ° — 3520 Ом
  • 40 ° — 1459 Ом
  • 60 ° — 667 Ом
  • 80 ° — 332 Ом
  • 100 ° — 177 Ом

При наличии несоответствий или полного несоответствия — ДТОЖ ВАЗ 2114 неисправен и требует замены.Это замена, а не ремонт, этот датчик, как и большинство других, ремонту не подлежит. Если датчик температуры оказался исправным, придется продолжить поиск неисправности, возможно, неисправен термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Датчик температуры масла двигателя ВАЗ 2110. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Являются важнейшими элементами общей системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, оборудованного системой впрыска топлива.Датчики инжектора «десятки» собирают информацию о состоянии тех или иных деталей двигателя и отправляют их в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, проанализировав все данные, корректирует работу силового агрегата.

Собственно вы спросите, почему такие сложности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 намного экономичнее своего карбюраторного аналога. Больше мощности, меньше расход топлива, стабильная работа, высокая надежность, все это характерно для «десятки» с хорошей электроникой.А неисправность одного или нескольких датчиков обязательно приводит к выходу из строя всего двигателя, либо его неустойчивой работе. Сегодня мы подробно поговорим о датчиках форсунки ВАЗ 2110 от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

Датчик воздуха ВАЗ 2110 или датчик массового расхода воздуха находится между корпусом воздушного фильтра и резиновой трубкой. Собственно, под капотом у десятки его найти несложно, так как датчик воздуха расположен на самом видном месте.Так выглядит на фото в собранном виде.

Датчик воздуха измеряет количество проходящего воздуха, тем самым оценивая его объем. Скажем сразу датчик массового расхода воздуха очень чувствительный и даже несколько пылинок или высокая влажность могут вывести его из строя. Это стоит учитывать при его снятии или замене.

Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий — внутри есть ТЭНы, которые охлаждаются потоком проходящего воздуха.Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больше воздуха проходит мимо. Таким образом, датчик рассчитывает массовый расход топлива.

Неправильная работа датчика массового расхода топлива форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к увеличению расхода топлива, падению мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостом ходу. Причина проста, электронный блок управления двигателем, получая неверные данные с датчика воздуха, начинает выдавать неверные команды на формирование рабочей смеси.Смесь воздуха и бензина, сгорающая в цилиндрах двигателя, может быть очень богатой или очень бедной, что приводит к ненормальной работе инжекторного силового агрегата.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки ваз 2110 инжектор находится непосредственно на дроссельном узле. Для наглядности предлагаем фото, где датчик видно без труда.

Этот датчик реагирует на нажатие водителем педали газа, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество впрыскиваемого через форсунки топлива.То есть чем резче вы нажмете на педаль газа, тем больше топлива будет впрыснуто в двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с осью заслонки.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменение напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. Если нажать газ «в пол», напряжение возрастает до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без всяких тестеров, например, если при разгоне автомобиль начинает дергаться или происходит нештатный сбой, то скорее всего проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры форсунок ВАЗ 2110 выполняет две основные функции — при перегреве двигателя включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном пуске двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси, чтобы двигатель не глохнет на морозе. В карбюраторных двигателях эту функцию выполняет так называемый «подсос», открывающий заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры начинаются проблемы с запуском холодного двигателя и силовой агрегат может перегреться, если вовремя не включить вентилятор.Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фото датчика далее —

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает изменяться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно, вооружившись термометром, емкостью с горячей/холодной водой и обычным электрическим щупом. исправный датчик температуры показывает примерно следующие значения −

  • При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
  • При температуре 80 градусов сопротивление 330 Ом
  • При температуре 60 градусов сопротивление 670 Ом
  • При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
  • При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом

Найти датчик температуры охлаждающей жидкости под капотом впрыск ваз 2110 можно между двигателем и корпусом воздушного фильтра, он вкручивается во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 находится на блоке цилиндров. Задача этого устройства — передать сигнал детонации на ЭБУ. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает работу двигателя (меняет угол опережения зажигания) с целью снижения негативного влияния детонации. Изначально на ВАЗ 2110 устанавливался резонансный датчик (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный датчик (пьезокерамический).Фото обоих типов датчиков ниже.

Собственно, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик выдает переменное напряжение на ЭБУ. Проверить работоспособность этого датчика можно достаточно просто, достаточно слегка постучать по сердцевине датчика. В этом случае необходимо подключить к клеммам датчика тестер, который должен обнаруживать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110

Датчик кислорода форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд установлен на выпускной коллектор.Задача прибора — отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) корректировать состав рабочей смеси, это способствует не только более эффективному сжиганию топлива, но и повышению экологичности выхлопа. При использовании этилированного бензина кислородный датчик работает некорректно. Фото датчика ниже.

Если датчик выходит из строя, это приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов.Самое интересное, что при наличии уже двух кислородных датчиков или лямбда-зондов в выхлопной системе катализатора выхлопных газов. Второй размещен за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологичным.

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик частоты вращения форсунки ВАЗ 2110 устанавливается на коробку передач, точнее на выходной вал спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может глохнуть на холостом ходу.Когда стрелка спирометра начинает аномально двигаться (прыгать) по приборной доске, это должно вас насторожить. Ведь это может свидетельствовать о неисправности датчика скорости. Сам датчик выглядит так, смотрите фото.

Принцип работы датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла; при вращении вала редуктора датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Так измеряется скорость автомобиля.На ВАЗ-2110 устанавливались два типа датчиков, у одного соединительная колодка квадратная, у другого круглая.

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала ваз 2110 инжектор достаточно важен, так как без него невозможно запустить двигатель. Любая его неисправность приводит в ступор ЭБУ «десятки» или «мозги» двигателя. Датчик отслеживает положение распределительного вала (а значит, и поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет вовремя заставить срабатывать свечи зажигания.Свечи получают сигнал от модуля зажигания о том, что наступает верхняя точка сжатия в цилиндре и пора «зажечь» искру. Сам датчик схематически выглядит как на этом рисунке —

Это небольшой электромагнит, улавливающий положение зубчатого шкива, который вращается рядом. На шкиве 58 зубьев, которые создают электромагнитные помехи. Собственно для инжекторного двигателя это основной и самый важный датчик.

Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения инжектора ВАЗ 2110 не устанавливался на все десять двигателей.Изначально их устанавливали только на 16-клапанные клапаны. Потом, когда в нашей стране ужесточили экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика заключается в определении положения распределительного вала, а значит, и в получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топлива форсунками в конкретный цилиндр. Отказ датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя.Этот датчик устанавливается в верхней части головки блока цилиндров мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хочется отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных машин. Ведь принципы работы инжекторных силовых агрегатов во многом схожи, особенно это касается датчиков.

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости завернут в специальный патрубок охлаждающей жидкости и размещен на головке блока цилиндров.

Устройство предупреждения о перегреве

В городах огромное количество машин. Основной проблемой является большая доступность автомобилей, в то время, когда нет возможности увеличения места для их размещения.
Иногда возникает ситуация, что машину приходится оставить на открытом воздухе. В солнечные жаркие дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечного излучения автомобиль нагревается до такой степени, что не выдерживает работы двигателя.В некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенной температурой.
Необходимо сообщить водителю об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей транспортных средств о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Следует отметить, что при выпуске этого автомобиля его изготовление было ненадежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент.Много проблем возникает с заменой этого оборудования.
Следует четко выполнять действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо выполнить процедуру снятия старого, поврежденного устройства.
Для этого вам понадобится:

  • Перед демонтажем датчика следует позаботиться о его пустоте. Для этого слейте остаток охлаждающей жидкости в специальный резервуар.
  • Во избежание лишних проблем следует демонтировать.
  • Доступ к датчику открыт. Снимать защиту надо самым аккуратным способом — резиновым чехлом.

Примечание. Во избежание проблем с установкой нового устройства следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия. Они понадобятся для установки нового устройства.

  • Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать ключ с номером «21».

Слив охлаждающей жидкости – специальный процесс

Проблема может возникнуть со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс весьма специфичен и требует некоторых навыков:

  • В первую очередь сливается жидкость из .
  • Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

  • Двигатель имеет собственную защиту. Он крепится четырьмя застежками.Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
  • Перед тем, как слить жидкость, необходимо ее растопить. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла установлен в самое горячее положение (справа от водителя). Кран на устройстве открывается.

Примечание. Следующий шаг остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать крышку расширительного бачка, так как в открытом положении есть вероятность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза.Другие считают, что крышку можно оставить в закрытом положении.

  • Под радиатором установлен бачок для сбора жидкости.
  • На самом радиаторе есть специальная крышка, играющая роль пробки. Он используется для удержания жидкости внутри.
    Откручивать нужно постепенно и медленно. В противном случае можно залить генератор жидкостью.
  • После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
Вот еще более конкретный подход:

  • Берем пустую тару больших объемов, и устанавливаем ее под двигатель.
  • Пробка для слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно демонтировать. Откручиваем пробку.

  • Подождав 10 минут, пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
  • Обязательно, после слива жидкости, необходимо чистой тряпкой очистить поверхности сливных отверстий.

Демонтаж модуля

Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя, следует выполнить несколько простых движений:

  • Аккумулятор имеет отрицательную клемму. Его необходимо извлечь. Идеально подойдет ключ с цифрой «10».
  • Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную отделку. Его следует вынуть.
    Откручивается крышка маслозаливной горловины, снимается пластиковая накладка.Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
    В двигателях 1.5 — отсутствует.
  • Далее система удаляется по проводу.
  • С модуля зажигания удалены высоковольтные провода.
  • Крепления картера двигателя откручиваются ключом с номером «13».
  • Ключ с номером «17» ослабляет крепления модуля.
  • Модуль аккуратно снят с автомобиля.
  • Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

  • Подключить высоковольтные провода к модулю согласно схеме. Он указан на самом модуле.
  • Провода и клеммы очищены для лучшей передачи заряда.
  • Установка осуществляется в том же порядке, что и разборка, только начинать следует с самого конца. Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «на 17», затем ключом «на 13» и т. д.
  • Клемма аккумулятора подключена. Двигатель проходит испытания.

Установка датчика на место

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По завершении замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от метода демонтажа, только действия должны выполняться в обратном порядке.

Примечание. Обязательно запомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место установки специальный герметик. Это поможет уменьшить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика на штатное место следует произвести процесс заливки охлаждающей жидкости в его бачок. После закрытия крышки на заполненном жидкостью датчике производится пробный пуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали.Может произойти протечка, и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставив немало забот водителю.

Обследование

Неотъемлемой частью процесса установки/демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для достижения этой цели необходимо использовать некоторые дополнительные устройства и инструменты:

  • Омметр. Некоторые водители называют его мультиметром.
  • Датчик температуры с показаниями свыше 100 градусов Цельсия (термометр, градусник и т.п.).
  • Емкость или емкость, не подвергающаяся термической активности, объемом 0,6 л.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь следует быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их необходимо установить на корпус датчика и к выходному разъему датчика.
Основными индикаторами работоспособности устройства являются следующие параметры:

  • Температура (измеряется в градусах Цельсия).
  • Сопротивление датчика (измеряется в омах).

Показания температуры должны совпадать с показаниями омметра.
Сначала нужно уточнить температурные показатели:

  • 30 градусов Цельсия.
  • 50 градусов Цельсия.
  • 70 градусов Цельсия.
  • 90 градусов Цельсия.
  • 110 градусов Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:

  • 1350 — 1880 Ом.
  • 585 — 820 Ом.
  • 280 — 390 Ом.
  • 155 — 196 Ом.
  • 87 — 109 Ом.

Где купить новый датчик

Приобретение датчика осуществляется путем обращения в магазины, предоставляющие их для автомобилей отечественного производства. Их цена может варьироваться.
Зависит от места покупки/продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости.Если в момент пуска двигателя охлаждающая жидкость продолжает сочиться из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику может стать медная шайба, которая поможет скрепить детали механизма и убережет привод от протечек.

Также следует обратить внимание на измерение напряжения. После выполнения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения этих процедур необходимо довести уровень охлаждающей жидкости до максимума.Эта цифра не должна быть уменьшена или превышена.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может оказаться очень полезным для его ремонта или замены. Если это устройство выйдет из строя, у автомобиля может возникнуть так называемая проблема управления холодом.

Примечание. При возникновении неисправности в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.

Часто проблемы со сбоями случаются из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправностей может быть электропроводка автомобиля.
Одним из успешных условий использования датчика является постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля.
Датчики показывают работу двигателя, выброс топлива, его экономичность. При проблемах с креплением датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
В случае снятия или неисправности термостата датчик и двигатель будут давать минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Этот видеоурок поможет вам сделать все правильно.

В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и т.д. Заменить датчик своими руками легко и просто, а инструкция, представленная выше, поможет вам чтобы не делать ошибок.
Цена замены датчика в автосервисах у специалистов высокая, да и зачем, если можно все сделать самому?

Иногда на трассе приходится созерцать такую ​​картину: стоит машина с поднятым капотом, пар в моторном отсеке поднимается, а вокруг машины бегает автомобилист, иногда вместе с ним и пассажиры машины.

Ситуация, на самом деле, довольно банальна по своей сути. Причин может быть всего две — у автомобиля вышел из строя датчик температуры двигателя, либо водитель проглядел резкое повышение его температуры.В результате двигатель перегрелся, охлаждающая жидкость превысила температуру кипения и превратилась в пар, водитель открыл крышку радиатора для снижения температуры, и через это отверстие под давлением стал выходить пар. Это также чревато ожогами, если крышку радиатора неосторожно открыть неопытным автомобилистом.

Как предотвратить возможность такой ситуации? Первое – быть внимательным на ходу и наблюдать за показаниями приборов, а также следить за состоянием датчика температуры ВАЗ 2110, чтобы он не вышел из строя.

Что такое датчик температуры

Это электронное устройство представляет собой обычный терморезистор, т.е. резистор, изменяющий параметры своего сопротивления в зависимости от температуры окружающей среды. Такой датчик температуры ВАЗ 2110, цена которого сравнительно невелика, встроен в патрубок на головке блока цилиндров, по которому протекает охлаждающая жидкость.

Основным назначением датчика температуры двигателя является контроль температурного режима системы охлаждения автомобиля и в случае повышения температурных параметров до критических значений формирование командного электрического импульса на запуск вентиляционной системы охлаждения.Ведь обогащение топливной смеси напрямую связано с рабочей температурой силовой установки. Есть такая логическая цепочка — чем ниже температурный диапазон двигателя, тем больше обогащенного топлива поступает в систему впрыска (карбюратор) автомобиля.

Неисправности датчика температуры «десятки»

Датчик температуры считается достаточно надежным элементом автомобильной системы. К основным неисправностям относятся следующие:

  • потеря контакта между компонентами во внутренних полостях изделия;
  • дефекты изоляции проводов возле устройства свободно висящим кабелем ускорителя.

При выходе из строя устройства имеет место несанкционированная активация изделия на моторе, температурный режим которого не превышен и, как следствие, трудности с запуском двигателя и повышенный расход топлива.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Термистор, расположенный внутри изделия, характеризуется как электронное устройство с так называемым «отрицательным индикатором температурного режима», т.е.е. при нагревании сопротивление прибора уменьшается и, соответственно, при охлаждении увеличивается.

Повышенный режим температурных значений до 130°С снижает сопротивление изделия в пределах 70 Ом + 2%, а нижний предел при температуре -40°С увеличивает сопротивление до 107 КОм ± 2%.

Детектор-контроллер пропускает напряжение 5 В на датчик температуры через постоянное сопротивление, расположенное внутри него. Контроллер определяет значения температуры охлаждающей жидкости по разности потенциалов на датчике температуры с сопротивлением переменного типа.На остывшем моторе напряжение высокое, а на прогретом — низкое.

При эксплуатации такого устройства, как датчик температуры форсунки ВАЗ 2110, следует помнить, что температурный режим охлаждающей жидкости оказывает существенное влияние на многие характеристики, подлежащие контролю контроллером.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

В автомобиле ВАЗ десятой модели замена датчика температуры не составляет большой проблемы. Процедура замены:

  1. Снимаем минусовой провод с соответствующей клеммы автомобильного аккумулятора.
  2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора автомобиля.
  3. Демонтируем воздушный фильтр для удобства при проведении ремонтных работ.
  4. Отжимаем пластмассовую клипсу, удерживающую колодку проводов от датчика температуры.
  5. Демонтируем изделие с патрубка системы охлаждения.
  6. Установите продукт в обратном порядке.

Датчик температуры автомобильный ВАЗ «десятка» целесообразно использовать в соответствии с заводской номенклатурой кодов запчастей.Это обеспечит правильное использование данного продукта.

Главная » Датчики » Что контролирует датчик температуры и другие контроллеры охлаждения на ваз 2110?

Отечественные «десятки» оснащены электронной системой управления двигателем, которая позволяет обеспечить правильную работу мотора, основываясь на показаниях различных контроллеров. Одним из таких считается датчик температуры в ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.

Для того, чтобы форсунки, а также другие элементы схемы ВАЗ 2110, форсунка 16 или 8 клапанов работали в штатном режиме, ЕСМ считывает показания со многих приборов. На первый взгляд может показаться, что датчик охлаждающей жидкости не особо важный прибор для двигателя «десятки», но это не так. Как включаются устройства, где находятся указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Расположение, функции и принцип работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости является электронным устройством, по сути представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера изменяется в зависимости от состояния окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры расходуемого при циркуляции в системе охлаждения ВАЗ 2110 с последующей передачей полученных данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за аварийный запуск вентилятора.В ВАЗ 2110 ДТОЖ находится в головке БК мотора. Многие автомобилисты путают ДТОЖ, называя его датчиком включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.

Конструкция регулятора охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 достаточно проста. Чем больше температурное воздействие, оказываемое на прибор, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на ЭБУ, который на основании этих данных регулирует подачу горючей смеси в цилиндры силового агрегата.Пока двигатель нормально не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.

Способы проверки работоспособности

Диагностировать регулятор температуры антифриза можно несколькими способами — визуально и с помощью тестера. Перед тем, как вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус прибора. Если на нем видны следы коррозии, отложений или повреждений, это указывает на необходимость замены регулятора.

Что касается проверки мультиметром, то этот порядок действий следующий:

  1. Сначала прибор следует снять, для этого нужно всего лишь найти место его установки, отключить питание и выкрутить прибор.Далее вам понадобится емкость, которую следует заполнить хладагентом.
  2. Следующим шагом будет подогрев емкости после того, как вы положите в нее ДТОЖ. Но перед этим его следует подключить к щупам тестера. Обратите внимание, что при диагностике обязательно нужно знать уровень температуры жидкостного нагрева, именно от этого будет зависеть работоспособность контроллера. Емкость нагревается, и вам нужно будет сравнить полученные показатели с указанными в таблице. Сама таблица представлена ​​ниже.
  3. В случае, если уровень температуры не соответствует номинальному показателю сопротивления или наоборот, это свидетельствует о неисправности прибора. Слишком высокий уровень Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости также указывает на его поломку. Бывают случаи, когда проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить очисткой поверхности прибора, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительное (автор видео о самодиагностике ДТОЖ — канал Устройство и ремонт автомобилей).

Возможные неисправности и пути их устранения

О выходе из строя ДТОЖ автовладельцу могут сообщить следующие симптомы:

  1. Слишком низкое качество выхлопных газов, что связано с нарушением состава горючей смеси в цилиндры.
  2. Повышенный расход топлива, причем значительно.
  3. Возникли проблемы в работе силового агрегата. Динамика транспортного средства может снизиться, а также ухудшится мощность двигателя в целом.
  4. На приборке могут появляться комбинации ошибок, а также ЭБУ может посылать сигнал на панель о необходимости проверки работоспособности двигателя.
  5. Силовой агрегат стал сложнее запускаться.

При обнаружении первых признаков неполадок многие автолюбители сразу же загоняют машину в гараж или на СТО для замены контроллера. На практике симптомы неисправности ДТОЖ часто связаны с повреждением электроцепи и плохим контактом между устройством и бортовой сетью автомобиля.Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «ДТОЖ диагностика»
1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в емкости с антифризом 2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)

Инструкция по замене контроллера

Замена регулятора следующая:

  1. Сначала клеммы отсоединяются от аккумулятора. Вся охлаждающая жидкость должна быть слита из радиаторного устройства.
  2. Далее необходимо отсоединить проводку от устройства, для этого нужно просто отсоединить штекер. Для большего удобства снятия можно демонтировать воздушный фильтр.
  3. После этого контроллер демонтируется, для этого его нужно открутить. Процедура откручивания выполняется с помощью гаечного ключа. Вышедший из строя прибор извлекается из отверстия выпускного шланга.
  4. Что касается установки, то в этом случае процедура будет выглядеть аналогично, только в обратном порядке. При установке нового устройства не забудьте поменять уплотнительное кольцо.При установке контроллера максимально скрутите его и подключите к нему проводку. Теперь осталось только залить антифриз обратно и подключить аккумулятор, после чего можно проверить работоспособность ДТОЖ.

Замена ДТВС


Снятие ДТВС на ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле. Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В мороз вазовский регулятор воздуха передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушных потоков по салону автомобиля.Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть связана с проблемами в работе электрической цепи, поэтому не лишним будет проверить проводку, если контроллер не включается.

Для замены датчика температуры воздуха в салоне выполните следующие действия:

  1. Автомобиль должен быть поставлен на стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор.
  2. С помощью отвертки с плоским наконечником нужно отодвинуть корпус устройства от места установки.
  3. Сначала снимается верхняя часть ДФА, это обеспечит более удобный демонтаж контроллера.Когда устройство будет демонтировано с защелок, действуйте осторожно, ведь от проводки (два разъема) его еще нужно будет отсоединить. Сначала отключается проводка, затем снимается сам ДТВС.
  4. Что касается установки, то эта процедура выглядит так же, только выполняется в обратном порядке. После установки необходимо провести диагностику работоспособности устройства.
Идет загрузка…

Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДФВС»

Как провести диагностику и ремонт ДТ на ВАЗ 2110 — наглядная инструкция по выполнению данной задачи подробно описана в видео ниже (автор видео — канал 190Шева).

autoclema.com

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если не включается вентилятор радиатора, то одной из причин этого недуга может быть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Не торопитесь его сразу менять, сначала попробуйте проверить ДТОЖ, тем более, что сделать это самостоятельно достаточно просто.

ДТОЖ находится на входном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя. Внутри датчика находится термистор с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается, а низкая температура дает высокое сопротивление.

Параметры датчика температуры охлаждающей жидкости. Артикул 423.3828, аналог датчиков 23.3828 и 405213. Номер по каталогу 2112-3851010

  • — Номинальное напряжение, В 3,4(±0,3)
  • — Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
  • -° Сопротивление при -°
  • 3 С, Ом 76,7…85,1
  • — Выходное напряжение при 15°С, % 92,1…93,3
  • — Выходное напряжение при 128°С, % 18,1…19,7
  • — Размер под ключ S19
  • — Резьба M3/8′
  • — Масса, кг 0,044

Контроллер (ЭБУ) подает напряжение 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор постоянного сопротивления, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление.

Замена ДТОЖ

  • Частично слить охлаждающую жидкость;
  • После выключения зажигания отсоединить разъем датчика;
  • Ключом «на 19» откручиваем датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • Снимаем датчик вместе с уплотнительным кольцом.
  • ДТОЖ проверка

    Подключаем «минусовый» щуп вольтметра к «массе» двигателя.Включив зажигание, измеряем напряжение на клемме А колодки жгута проводов вольтметром (обозначение клемм напечатано на колодке жгута проводов). Выходное напряжение должно быть не менее 12В. Если на блок не подается напряжение или оно меньше 12В, то возможно разрядилась батарея, либо неисправна цепь питания или ЭБУ.

    Выключите зажигание после завершения измерения напряжения.

    Способ 2: Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра, омметра с пределом измерения от 100Ом до 10кОм.Также вам понадобится термометр с диапазоном не менее 100°С, либо замените его цифровым мультиметром с режимом термометра.

    Опускаем ДТОЖ в сосуд 0,5 л с теплоносителем и нагреваем. Температура контролируется термометром. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Либо наполняем емкость кипятком, погружаем в нее рабочую часть датчика и фиксируем показания прибора при температуре около 100°С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 80, 70°С.и т.д. Сопоставляем полученные результаты с таблицей:

    Температура охлаждающей жидкости, °С Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом
    100 177
    90 241
    80 332
    70 467
    60 667
    50 973
    45 1188
    40 1459
    35 1802
    30 2238
    25 2796
    20 3520
    15 4450
    10 5670
    5 7280
    0 9420

    Теперь вы знаете, как проверить ДТОЖ, но что делать, если этот способ не решил проблемы с системой охлаждения двигателя (ХПК)? Затем учимся проверять SOD.

    vazikov.ru

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, 2114

    Полноценная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от исправности прилегающих к нему деталей. Чтобы двигатель не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию в нем выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Основные функции системы охлаждения двигателя

    В процессе работы двигатель достигает критических температур, которые могут вывести из строя не один механизм в автомобиле.Чтобы избежать подобных казусов, нужно отводить лишнее тепло от его частей. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:

    • Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
    • Обогревает воздух в салоне.
    • Охлаждает выхлопные газы.
    • Охлаждает систему смазки.

    Система охлаждения бывает трех видов:

    • Жидкостная — охлаждение происходит за счет жидкостей (тосол, антифриз, вода).
    • Воздушное — охлаждение происходит за счет обдува воздухом.
    • Комбинированные — смешанного типа.

    Большинство автомобилей, в том числе и ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения с использованием антифриза. В него входят:

    • Радиатор с вентилятором.
    • Радиатор печи.
    • Рубашки охлаждения.
    • Водяной насос.
    • Расширительный бак.
    • Соединительные трубы.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

    Теплоноситель проходит по системе двух кругов:

    • Малый круг. Это начальное движение жидкости, которая еще не зацепила радиатор.Проходя малый круг, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
    • По большому кругу жидкость начинает течь, когда температура двигателя достигает ста градусов. Термостат открывается, и антифриз начинает поступать в радиатор, где охлаждается. Если он не успевает остыть при дальнейшем нагреве, в работу вступает вентилятор, который дополнительно охлаждает как радиатор, так и сам двигатель.

    Зачем нужны всякие датчики?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 не единственный автомобильный датчик.Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.

    Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии объекта контроля. Затем эта информация передается на контроллер. Он, в свою очередь, планирует или корректирует работу всех систем в автомобиле.

    Например, датчик температуры воздуха в салоне нужен для управления климатом в салоне автомобиля. Когда холодно, по его сигналу включается печка, а когда жарко, включается кондиционер.Таким образом, помимо обеспечения комфортного проживания, также предотвращается обледенение окон.

    Датчик скорости нужен для управления автомобилем на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки — для правильного расчета топливно-воздушной смеси. А благодаря датчику уровня топлива водитель всегда знает, сколько бензина у него осталось в баке, и может не переживать, что не доедет до заправки.

    Стоимость таких устройств самая разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Одним из самых дорогих является датчик массового расхода воздуха.Цена некоторых его моделей достигает 7000 рублей.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)

    Данный прибор представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.

    Сигналы с этого устройства поступают на электронный блок управления двигателем. ЭБУ на основании показаний корректирует подачу топливной смеси.Если двигатель еще не прогрет, подается обогащенная смесь.

    При неисправности датчика ЭБУ выдает неправильные показания температуры, что приводит к перегреву двигателя и потере его работоспособности. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: симптомы неисправностей

    Чтобы показания датчика были правильными, он должен быть правильно установлен, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его кончики должны касаться охлаждающей жидкости.Если показания прибора неточны, первой и самой существенной причиной может быть его неправильная установка. Ложные показания будут возникать и при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

    Так или иначе, о проблемах датчика можно судить по следующим признакам:

    • Некачественные выхлопные газы.
    • Повышенный расход топлива.
    • Ухудшение состава выхлопных газов.
    • Плохое управление двигателем.
    • Код неисправности или мигание лампы «перегрев двигателя».
    • Трудный запуск.

    Прежде чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.

    Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения приводят его в негодность. Сопротивление устройства проверяют с помощью специального прибора – вольтметра или мультиметра. Датчик термистора показывает 2 В в холодном состоянии и 0,5 В в горячем. Другие показания указывают на то, что он непригоден для использования.

    Меняем датчик своими руками

    Несмотря на свои размеры и простоту, датчик температуры охлаждающей жидкости играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает, что его показания неточны. В этом случае устройство следует заменить.

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости производится в следующем порядке:

    1. Слить жидкость, желательно всю.
    2. Отсоединить аккумулятор.
    3. Для удобства снимите воздушный фильтр.
    4. Выключите систему зажигания и отсоедините разъем датчика.
    5. При помощи ключа (19) нужно открутить датчик и снять его вместе с уплотнительным кольцом.
    6. Установка осуществляется в обратном порядке.

    Такое устройство является относительно недорогой автомобильной запчастью. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей. Выход из строя этого устройства является обычным отказом. С процессом замены сможет справиться абсолютно любой водитель.Датчик — маленькая, но очень важная деталь. Если начнет «прыгать», с ремонтом лучше не затягивать — себе дороже!

    Напоследок

    Как ни крути, а функциональность двигателя зависит от бесперебойной работы всех датчиков в системе. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и скорректировать ее работу. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 является одним из основных приборов. Его выход из строя может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что в дальнейшем чревато поломкой.А новый мотор, по сравнению с датчиком, это целое финансовое состояние!

    fb.ru

    Где находятся клапана и датчики температуры на ваз 2110?

    Владельцу современного автомобиля, напичканного различной электроникой, поневоле приходится разбираться, где находятся датчики клапанов ВАЗ-2110-2112. Ведь любой из них может поменять сам автомобилист, для этого не всегда нужно ехать на СТО, тратить время и платить деньги. Большинству водителей известен только датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, и устройство, контролирующее давление масла.Но таких устройств у современных автомобилей ВАЗ гораздо больше.

    Теплосчетчик силового агрегата

    В патрубок, расположенный с правой стороны двигателя, встроен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Корпус датчика, представляющий собой терморезистор, находится в прямом контакте с антифризом. Чем сильнее прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого устройства. Контроллер, который посылает на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет следующие действия:

    1. Контролирует, богатая или бедная топливовоздушная смесь.Для холодного двигателя смесь готовится обогащенной, а в процессе прогрева до рабочего режима обедняется до нормы.
    2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
    3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

    От того, насколько правильно работает датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства, зависят целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за перетирания изоляции проводки тросиком ускорителя, либо обрыва цепи внутри элемента, что случается реже.Поврежденные провода подлежат замене, как и само неисправное устройство.

    • заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за счетчика холостого хода;
    • прогретый до рабочей температуры двигатель плохо заводится;
    • вентилятор самопроизвольно включается при разной температуре;
    • неработающий датчик охлаждающей жидкости провоцирует некорректные показания приборов на панели.

    Заменить элемент не сложно, доступ к нему открыт.Но при откручивании из патрубка потечет антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока силовой агрегат остынет. Затем возьмите пластиковую емкость и частично опустошите систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно выкрутить старый и поставить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

    Регулятор расхода воздуха

    Расположение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке. Устройство состоит из 3-х элементов, расположенных внутри воздушного потока.Первый измеряет температуру входящего потока, а 2 других нагревают до определенной степени. Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Контроллер, подающий напряжение, определяет расход воздуха по энергии, затраченной на нагрев 2-х элементов, по отношению к температуре первого счетчика.

    Есть другая конструкция прибора ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами, работает по тому же принципу. Маркировка первого вида — 2112-1130010, второго — 21083-1130010.Получая сигналы от этих устройств, процессор производит расчет и изменяет продолжительность впрыска топлива ВАЗ-2110. На неисправность датчика указывают следующие признаки:

    • двигатель глохнет при переключении с высоких оборотов на холостые;
    • неустойчивый холостой ход;
    • возникают трудности при запуске двигателя;
    • увеличение расхода топлива.

    Замена устройства управления ДМРВ не представляет сложности, нужно отсоединить провода, снять старый датчик с воздуховода и установить новый.

    Определение положения коленчатого вала

    Задача данного элемента- определить расположение поршней, через которые контроллер подает искру на конкретный цилиндр. На автомобилях ВАЗ-2110, 8-клапанный инжектор и последующие модели датчик расположен возле зубчатого шкива коленчатого вала. В более ранних десятках с карбюратором приборы могли располагаться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они носили название датчика Холла и контролировали положение поршней за счет вращения распределительного вала.

    Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующий электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которой выполняют зубья шкива.

    Магнитный измеритель Холла ВАЗ-2110 является важнейшим элементом в работе двигателя, и при выходе из строя датчика двигатель даже не заведется.

    К счастью, устройство очень надежное и функциональное. много времени. Замена проста и не требует описания.

    Другие устройства управления

    Другие датчики также подключены к контроллеру и выполняют важные функции.Выход из строя любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата. Вот их список:

    • датчик положения дроссельной заслонки;
    • датчик детонации;
    • измеритель скорости;
    • кислородный датчик;
    • фазовый детектор.

    Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на его корпусе и напрямую соединен с осью. Задача — облегчить подачу избыточной порции топлива в цилиндры при резком нажатии на педаль акселератора.Принцип работы аналогичен ускорительному насосу в карбюраторе, только электронного типа. Устройство часто выходит из строя, особенно после мойки двигателя.

    Вряд ли, датчик детонации, который расположен на блоке цилиндров спереди, работает надежнее. В отличие от других устройств, он генерирует сигнал самостоятельно, действуя по принципу пьезоэлемента. Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, и он регулирует угол зажигания, пытаясь погасить детонацию.При необходимости заменить гаечным ключом.

    Кислородный датчик (иначе — лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в отработавших газах, указывая на обогащение или обеднение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, очень надежен в работе. Боится этилированного топлива и быстро выходит из строя при его использовании. Расположен в первой части выпускного тракта, в месте схождения выпускных коллекторов.

    Прибор — измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с вала привода спидометра, который находится возле коробки передач.Задача — передать процессору информацию о скорости автомобиля.

    Как подключить датчик движения к светодиодному прожектору

    Как развальцевать тормозную трубку в домашних условиях

    Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ на автомобиле ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе. При выходе из строя контроллера водитель получит неверные данные о температурном состоянии расходного материала. Подробнее о замене устройства и неисправностях читайте ниже.

    [ Скрыть ]

    Характеристика ДТОЖ

    Для начала рассмотрим основные характеристики регулятора, который часто называют датчиком включения вентилятора. Начнем с принципа работы.

    Принцип действия

    В основе конструкции детали лежит термистор-резистор, изменяющий уровень сопротивления в зависимости от температурного режима. Сам термистор установлен в стальном корпусе с нанесенной на него резьбой.Задняя пластиковая часть устройства соединена непосредственно с корпусом, в котором находятся контакты, необходимые для подключения силовых проводов. Один из этих контактов плюсовой и идет от ЭБУ, второй минусовой который подключается к кузову.

    Для работы датчика температуры двигателя на него подается напряжение 5 вольт. Напряжение подается от компьютера через резистор с постоянным сопротивлением. Так как сам терморезистор ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, то при повышении температуры параметр сопротивления на нем начнет падать.Кроме того, уменьшится и напряжение, которое на него подается. В результате снижения ЭБУ рассчитывает температуру силового агрегата, и соответствующие показания передаются на панель приборов. Регулятор должен включаться при включенном зажигании.

    Где?

    Если вы являетесь владельцем ВАЗ 21124, вам наверняка будет интересно узнать, где находится регулятор температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ. На Ладах 12-го семейства расположение этого устройства довольно простое – как видно из фото, оно установлено в металлическом выпускном патрубке системы охлаждения на головке блока цилиндров.Расположенный здесь контроллер включения вентилятора ВАЗ позволяет точно определить температуру расходного материала, так как по этой магистрали проходит антифриз.

    В каких случаях необходимо менять?

    При поломке регулятора температуры ВАЗ расходники в системе превысят температуру кипения и соответственно тосол превратится в пар. В конечном итоге это приводит к перегреву силового агрегата, а сам пар будет выбрасываться в воздух через различные отверстия в системе.

    Как известно, антифриз всегда находится под давлением, поэтому, если он начинает барахлить, крышку расширительного бачка нужно открывать максимально осторожно. В противном случае вытекающий хладагент может вызвать ожоги кожи. В целом регулятор температуры двигателя ВАЗ достаточно надежная деталь, которая выходит из строя относительно нечасто.

    Но, как и любое другое устройство, такой регулятор имеет определенные дефекты, которые приводят к его поломке:

    • пропадает контакт на внутренней плате устройства;
    • появляются пробои в изоляции регулятора (автор видео Василий Калугин).

    Что касается основных признаков неисправности детали, то ее выход из строя можно определить по следующим признакам:

    1. Вентилятор не включается. Как известно, вентилятор включается при прогреве двигателя, а также он может включаться после выключения двигателя внутреннего сгорания. Если вентилятор не включается, это может свидетельствовать не только о поломке контроллера, но и об окислении силовых контактов. Поэтому в первую очередь необходимо провести диагностику подключения вентиляционного устройства и при необходимости очистить контакты от окисления.
    2. Еще один симптом — двигатель перестает нормально заводиться, особенно часто проблемы появляются с наступлением холодов.
    3. При езде на непрогретом силовом агрегате выхлоп будет плохим.
    4. Еще один признак — появление пара из-под двигателя, это уже свидетельствует о его перегреве.
    5. Расход топлива автомобиля может увеличиться.

    Как показывает практика, при появлении таких признаков замена контроллера системы охлаждения обычно не требуется.На самом деле проблема обычно в плохом контакте или поврежденных проводах, в некоторых случаях это может быть утечка хладагента. Итак, для начала необходимо произвести визуальную диагностику устройства на наличие дефектов или повреждений.

    Инструкция по замене

    Для замены регулятора в домашних условиях не нужен специфический инструмент или навыки, здесь все достаточно просто. W Изменения следует производить на остывшей машине, чтобы не обжечься!

    Делается своими руками следующим образом:

    1. Сначала обесточивается электросеть автомобиля, для этого достаточно просто снять клемму с аккумулятора, открутив гайку его крепления ключом.
    2. Из радиаторного устройства необходимо слить часть расходного материала в заранее подготовленную емкость. Емкость должна быть чистой, так как этот антифриз будет заливаться в систему.
    3. Чтобы легко заменить контроллер, демонтируйте корпус воздушного фильтра. Его не обязательно снимать, проще заменить таким образом.
    4. После выполнения этих действий можно демонтировать колодку с проводкой от блока питания контроллера. Убедитесь, что на контактах нет коррозии, если ржавчина есть, ее необходимо удалить железной щеткой.
    5. Затем открутите регулятор от места установки, для этого используется ключ на 19. Установите новый датчик, перед установкой убедитесь, что на его резьбе есть металлическое кольцо. Для того, чтобы надежно зафиксировать регулятор, его можно одеть на герметик. Дальнейшие действия Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Видео «Наглядная инструкция по замене контроллера в домашних условиях»

    Подробнее о том, как происходит процесс замены датчика на примере отечественной «десятки», вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Garage TV канал КР).

    Датчики температуры ауди 80. Порядок работ при снятии датчика

    Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 64. В этой статье мы расскажем, как заменить его самостоятельно.

    Питание датчика температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель с приборной панели. Со временем он может вообще выйти из строя или показывать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения неисправности необходимо провести ряд комплексных мероприятий, которые помогут решить проблему.

    Диагностика ДТОЖ

    Для проверки правильности работы ДТОЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. ДТОЖ конструкторы спрятали в ГБЦ, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе с объемом 1,2 литра), под кожухом термостата (двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2 литра) и внутри впускного коллектора (на двигателях объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на терморезистор, сопротивление току в котором уменьшается с ростом температуры;
    2. При выключенном двигателе стрелка датчика находится в положении «ноль» — сопротивление датчика не пропускает ток;
    3. В случае неисправности (стрелка датчика не работает или показывает неверное значение температуры) первое, на что следует обратить внимание, это проводка.Помимо проводки, следует проверить уровень напряжения в цепи. Неравномерное колебание стрелки свидетельствует о том, что на устройство подается нестабильный ток (нестабилизированный);
    4. В случае, когда датчик показывает заниженное значение температуры при работающем двигателе, необходимо отсоединить штекер от датчика температуры и соединить его с массой. Если указатель продолжает двигаться при включенном зажигании, то проблема не в цепи, а в самом датчике (его потребуется заменить).Если указатель не отклоняется при соединении с массой, то специалисты рекомендуют снять ДТОЖ и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также осмотреть ее на наличие механических повреждений. Если с цепью все в порядке, потребуется замена датчика температуры;
    5. В том случае, если датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 выдает стабильно высокие показания, необходимо отсоединить штекер. Если стрелка движется в сторону отрицательного значения температуры при включенной массе, то проблема в самом датчике и его необходимо заменить.

    Мы рассмотрели ряд причин, по которым может выйти из строя датчик температуры. Сейчас мы расскажем, как можно исправить ситуацию и отремонтировать автомобиль.


    Порядок работ при снятии датчика

    Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, к которым относятся:

    • Первым делом необходимо слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если вы не хотите сливать жидкость, сделайте специальную заглушку, которой можно заткнуть отверстие после извлечения неисправного устройства;
    • Требуется снять клеммы с аккумулятора для отключения массы;
    • Отключите датчик от цепи, затем его нужно открутить.

    О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя. Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.

    Если система охлаждения исправна, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры. Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя.Температурный режим двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит.

    Как найти неисправность

    Указатель температуры, который установлен в панели приборов, работает в связке с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. На двигателях в зависимости от рабочего объема устанавливается в разных местах:

    1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса является местом установки двигателей объемом 1.2 литра;
    2. В силовых агрегатах рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра штатным местом для датчика температуры является впускной коллектор;
    3. Более мощные двигатели объемом от 1,6 до 2,0 л имеют датчик, установленный в корпусе термостата.

    Предохранителя нет только на этот датчик, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать нужно с датчика. Первоначальную проверку можно выполнить даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, и при включенном зажигании поочередно закоротить каждую из клемм на массу автомобиля.На одном из них должна загореться лампа перегрева двигателя, а на другом должна двигаться стрелка указателя температуры. Если это произошло, необходимо заменить датчик температуры.

    Сам датчик проверяется измерительным прибором в режиме измерения сопротивления. Он должен давать показания, отличные от нуля. Проверять проводку необходимо в самый последний момент, так как чаще проблема выявляется при обрыве дорожек на печатной плате панели приборов.Обнаруженный обрыв устраняется пайкой оловом. Указатель температуры можно проверить, подав питание на его выводы от бортовой сети. В этот момент он должен показывать максимальную температуру.

    Содержание статьи:
  • Включаешь тестер на 20 Ком. Вставляешь щупы — один в середину, другой в правые контакты. Затем измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ. Audi 80 B 3 — Руководство по ремонту и эксплуатации.

    Audi 80 B 3 1.8s PM mono-motronic › Бортжурнал › Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синий 2-контактный и белый 3-контактный). на вашем мобильном телефоне.

    Audi признана самой популярной маркой подержанных автомобилей. Объем годового производства составляет около 2 млн единиц автомобилей.

    Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. Нет искры на Ауди 80, что делать? Ауди 80, вода в багажнике — как устранить?

    Но я могу ошибаться.Бывают ли светильники с датчиком освещенности, без датчика движения? Разместите его в нашем сообществе, мы обязательно ответим! Условные обозначения, используемые на схемах. Разделите имена участников запятой.


    Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Audi 80, 90, Coupe B3

    Собственно, оказалось, что нет никакой разницы, как подключить этот указатель температуры охлаждающей жидкости. Ибо это самый обычный термистор. Исходя из этого, изменение места клемм на датчике не повлечет за собой никаких изменений в работе приборов.Это было установлено методом научного тыка и доказано разнообразной технической литературой.

    Да нет у меня знакомых электриков. Фото чуть позже, если можно. О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

    Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.Если система охлаждения исправна, можно еще некоторое время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры.

    Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температура двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит. Указатель температуры, который установлен в панели приборов, работает в паре с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью.

    Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. Датчик температуры информирует контрольное оборудование о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает свое положение. При повреждении датчика температуры запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен, так как диафрагма не будет полностью закрыта. Уже в который раз об этой проблеме говорит Наиль Порошин!

    Сколько раз ты снова и снова спрашиваешь! Сегодня мы снова покажем на ярчайшем примере про соринку в первой камере ГДС Карбюратора Солекс!!! В автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, может ответить на вопрос — «Который сейчас час?»

    Разработчик устройства — наш друг Алексей Третьяков — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.При надевании многоконтактного разъема всегда проверяйте правильность установки пружинного стопора.


    В следующих параграфах описаны проверки системы впрыска, которые вы можете выполнить самостоятельно, используя простые измерительные приборы и инструменты.

    Остальное оставьте специалистам мастерской Renault. Если вы подозреваете, что одна из форсунок не работает, в первую очередь попытайтесь определить неисправную форсунку, прикоснувшись рукой. Неисправный инжектор не вибрирует при … Буквенное обозначение этого двигателя — ПМ. Вставляешь щупы, один в середину, другой в правые контакты. Далее измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ.

    показываю как проверить датчик охлаждающей жидкости на vw passat b3

    В современных автомобилях используется множество контроллеров, целью которых является обеспечение нормальной работы автомобиля. При поломке того или иного регулятора могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик Холла, температуры антифриза, скорости в Ауди 80 и как проверить работоспособность этих приборов.

    [Скрыть]

    Температура охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 b3 или b4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения. При выходе из строя ДТОЖ водитель может столкнуться с проблемой высокой температуры, этот параметр отображается на панели управления. При этом фактически температура двигателя будет в норме.

    Датчик проверяется с учетом данных таблицы соответствия:

    1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
    2. Запустите двигатель, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в исправном устройстве должен снижаться. Сверяйте полученные данные с таблицей.
    3. Как правило, причиной неисправности является изменение уровня выходного сопротивления за допустимые пределы. В обычном режиме на холодном моторе прибор должен показывать 2 вольта, на прогретом — около 0,5 вольта. Если ДТОЖ работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на непрогретом ДВС и 1.25 вольт на горячую. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного запуска силового агрегата, и двигатель будет работать на слишком богатой топливной смеси.

    Включение вентилятора

    Выключатель вентилятора – это деталь, по показаниям которой должно включаться вентиляционное устройство. Включение вентилятора предотвращает перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛ).

    Контроллер диагностируется следующим образом:

    1. Прогрейте двигатель до нормальной температуры, для измерения нужен термометр.
    2. Если прибор не включается при 87-100 градусах, необходимо его проверить.
    3. Если цепь регулятора цела, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

    Давление масла

    Предназначен для контроля этого параметра в системе смазки.Если загорается индикатор низкого давления моторной жидкости на приборной панели, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. Например, уровень масла может быть слишком низким.

    Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к прибору, а сам мультиметр ставится в зону разводки. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего необходимо сделать качество с помощью помпы.В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если да, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

    Уровень топлива

    Контроллер уровня топлива предназначен для контроля объема топлива в баке. Соответствующие показания уровня топлива передаются на приборную панель. При выходе из строя ДУТ водитель не сможет точно знать, сколько топлива осталось в баке и когда нужно заправить машину.

    Одним из вариантов диагностики устройства является измерение уровня сопротивления цепи, для этого необходимо подключить омметр к контактам детали и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью сливать топливо из бака и понемногу доливать. После каждой доливки нужно следить за тем, как меняется сопротивление прибора.

    Другие устройства, такие как датчик Холла или датчик холостого хода, проверяются аналогично.Необходимо проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовую сеть, целостность цепи. Если РХХ не сработает, водитель сможет узнать об этом по плавающим оборотам холостого хода двигателя, а также по повышенному расходу топлива.

    Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

    Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Audi 80 — смотрите видео ниже (автор видео Вася Иванов).

    Когда Рено Логан не заводится.Рено логан не заводится Причины и как их устранить Не заводится двигатель рено логан 1.4 причины

    Рено Логан – современный автомобиль, который практически не доставляет своему владельцу неудобств и проблем в эксплуатации. Однако даже эта надежная машина иногда может выйти из строя. Часто владелец сталкивается с тем, что «Рено-Логан» не заводится. Давайте рассмотрим основные причины, по которым автомобиль может отказаться заводиться, и выясним, как устранить эти неисправности. Эта информация будет полезна каждому владельцу.

    Наиболее распространенные проблемы

    Специалисты выделяют несколько основных причин, которые могут помешать нормальному запуску двигателя. Если машина заводится с трудом, постоянно глохнет или отказывается заводиться, то можно выделить следующие неисправности:

    • Если Рено-Логан не заводится, не стоит сразу паниковать. Регулятор давления топлива может выйти из строя. При недостаточном давлении в топливной рампе электронный блок управления двигателем просто не даст команду на запуск.

    • При неправильной установке меток ГРМ двигатель также не запустится. В этом случае Рено-Логан не заведется из-за синхронной работы фаз воспламенения топливной смеси в цилиндрах. Эта проблема может возникать редко, но исключать ее не следует. Кроме того, метки могут быть смещены из-за того, что ремень перескочил на один или несколько зубцов. В этом случае можно диагностировать плохое натяжение ремня ГРМ. Специалисты рекомендуют периодически осматривать состояние этого ремня и при необходимости менять его.
    • Плохой запуск или двигатель не запускается из-за неисправности дроссельной заслонки. Необходимо регулировать объем воздуха, подаваемого во впускной коллектор при нажатии на педаль газа.
    • Проблемы с запуском возможны из-за выхода из строя системы иммобилайзера. Владельцы часто жалуются на пропадание обратной связи блока иммобилайзера с чипом на ключе.
    • Если автомобиль часто глохнет на ходу, специалисты рекомендуют проверить форсунки — возможно, в силу разных причин ухудшилось качество факела распыления топлива.Часто причиной такой серьезной проблемы может быть забитая или забитая пылью область. топливный фильтр.
    • Если Рено-Логан плохо заводится или глохнет сразу после запуска, то это может быть связано с недостаточно эффективным топливным насосом. Также насос может выйти из строя.


    Стартер крутит, двигатель не заводится

    Если Рено-Логан не заводится, а стартер крутит маховик, то первым делом нужно убедиться в исправности топливного насоса.Иногда в салоне слышны звуки топливного насоса. Чаще всего звук узла особенно хорошо слышен в районе заднего сиденья. Должно быть короткое характерное жужжание.

    Если при такой диагностике удалось выяснить, что насос не работает, то первым делом нужно проверить, целы ли предохранители и включаются ли реле системы ЭБУ и реле бензонасоса.

    Если предохранители полностью исправны, то следует убедиться, что реле включено.Если он включится, будет слышен характерный щелчок.

    Топливная система

    Если Рено-Логан не заводится, причина может быть в топливной системе. Если топливный насос включается, а затем работает нормально, то проверяется уровень давления в топливной рампе автомобиля. Для диагностики подойдет обычный манометр. Вы также можете выполнить проверку глазком. На конце рампы есть золотник — он запрессован подходящим приспособлением. При нормально работающем насосе давление должно быть не менее 2.8 атм.

    При нажатии на золотник без манометра топливо должно поступать равномерным потоком. При этом давление должно быть постоянным. Если насос работает нормально, но давления в рампе нет, то либо нет топлива в баке, либо забиты топливные фильтры, либо нет проходимости в топливопроводе. Сам топливный насос может быть неисправен.

    Проверка регулятора давления

    Если есть неисправности в регуляторе давления, то его необходимо заменить.Для диагностики данного узла достаточно отсоединить шланг, по которому топливо поступает обратно в бак. Когда шланг отсоединен, включите зажигание. Если из шланга сразу идет топливо под давлением, то регулятор неисправен.

    Чтобы устранить эту проблему в дороге, заглушают край регулятора или пережимают трубку. После выполнения этих мероприятий автомобиль сможет подъехать к месту ремонта.

    Система зажигания

    Когда удалось убедиться в наличии давления в топливной рампе, рекомендуется перейти к диагностике системы зажигания.Специалисты советуют проверять искру специальным разрядником. Если искра есть, но Рено-Логан не заводится, она стоит сначала визуально, а затем с помощью специального оборудования проверяют исправность свечей. Если они в порядке, то идем дальше.

    Дроссельная заслонка

    Если заслонка работает некорректно, то диагностировать эту поломку можно по-разному. Для устранения неисправности открутите подводящий патрубок и визуально проверьте корпус внутри и непосредственно заслонку на наличие возможных повреждений или истощения.

    Если двигатель не работает, заслонка всегда закрыта. Если по каким-то причинам он не может закрыться полностью, то блок необходимо очистить специальными средствами. Затем необходимо провести процедуру адаптации компьютера.

    Заводится и глохнет

    Рено Логан заводится и глохнет при неисправности иммобилайзера. Диагностировать это можно по соответствующей лампочке на приборной панели. Если он мигает, значит, можно смело говорить о неисправностях узла.Обычно иммобилайзер теряет связь с чипом на ключе.

    Топливный фильтр

    Забитый фильтр может существенно повлиять на работу двигателя. Двигатель отказывается запускаться или запускается и глохнет. Если автомобиль Рено Логан не заводится и других серьезных причин для этого нет, то нужно проверить и заменить фильтр.

    Откройте капот и снимите топливный шланг. Затем включите зажигание. Если топливо подается под низким давлением, то пропускная способность фильтра уменьшилась.Для увеличения пропускной способности элемент снимается и продувается в обратном направлении. Они также стараются максимально очистить фильтр.

    После очистки элемент устанавливается на прежнее место. Если двигатель не пытается заглохнуть, но его обороты стабильны, то топливный фильтр нужно менять.

    Не греется

    Среди причин такого поведения автомобиля можно выделить только одну возможную — это неисправность датчика ДТОЖ.Датчик, конечно, нужно менять, но сначала стоит провести диагностику.

    Двигатель запускается холодным и прогретым. Далее двигатель внутреннего сгорания глушится. Если запустить двигатель уже невозможно, то ДТОЖ отключается под капотом. Если после этого машина нормально заводится, то причина в неисправном датчике.

    Если двигатель не заводится, то под капотом нужно найти разъем с номером R212 — специалисты рекомендуют протирать и чистить контакты.Линия B8 в этом разъеме напрямую связана с замком зажигания. При наличии обрыва в цепи автомобиль крутит стартер, «Рено-Логан» при этом не заведется – запуск блокируется автоматически.

    Не заводится на холодную

    Здесь можно выделить все вышеперечисленные неисправности и причины. Но есть еще одна небольшая поломка, которая присуща только этим моделям автомобилей. Это мелкий дефект прошивки ЭБУ на моторах Евро-3.ЭБУ нужно перепрошивать. Прошивке подлежат седаны, выпущенные с декабря 2007 года. Этот момент следует знать владельцам, если вдруг Рено-Логан не заводится на холодную.

    Заключение

    Это все причины, по которым двигатель Рено-Логан может отказаться запускаться. Зная эту информацию, владельцы смогут устранить неполадки на дороге и доехать до места дальнейшего ремонта или стоянки. Но чаще всего машина не заводится из-за того, что в баке нет топлива или износились и неисправны свечи.Об этом многие забывают, но с этого нужно начинать.

    .
    Спрашивает : Моцарт Валерий.
    Суть вопроса : Рено Логан не заводится на холодную, а Рено Логан не заводится на горячую.

    Купил Логан у бывшего хозяина, машина 1 фазы. Пробег небольшой, но в последнее время появился дефект: при запуске «на холодную» все работает, а при запуске «на горячую» мотор не заводится. Получается, что нужно подождать 5-6 минут, пока двигатель остынет.Стартер крутит, но мотор не заводится. Раньше такого не было.

    И все же, почему мой Рено Логан не заводится как надо?

    Основные причины

    Причина указанного в вопросе дефекта может быть одна — неисправный датчик ДТОЖ. Сам этот датчик нужно будет заменить, но сначала можно провести один тест.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо.Я работаю в сфере обслуживания дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете обратиться ко мне за советом.

    Итак, смоделируем проблемную ситуацию:

    1. Пускаем «на холодную», прогреваем двигатель;
    2. Необходимо добиться того, чтобы двигатель перестал запускаться. Нет необходимости ждать 5 минут;
    3. Если двигатель не заводится, откройте капот и отключите датчик ДТОЖ. Попробуйте запустить немедленно.

    Выводы: если на «шаге 3» мотор снова запускается, то причина в неисправном датчике.Дальнейшие комментарии излишни.

    Другая вероятная причина

    Разъем, вызывающий проблемы

    Отсоедините разъем при выключенном зажигании. Не забудьте собрать все как было.

    Линия B8 в разъеме R212 подключена к замку зажигания. Если его отрезать, то стартер будет работать, но запуск двигателя заблокирован.

    Рассмотрим причины, по которым Рено Логан не заводится «на холодную». Выглядят банально:

    • Аккумулятор замерз или разряжен;
    • В бак попала вода;
    • Топливный насос неисправен;
    • и т. д.

    Но есть еще одна причина, характерная только для семьи Логанов.

    Дефект программы ЭБУ на двигателе с Евро-3

    Если двигатель соответствует нормам Евро-3, то может потребоваться замена контроллера ЭБУ с прошивкой. В свое время была проведена проверка, но не все откликнулись на запрос Рено.

    Единственное «письмо счастья» от Renault

    седана Logan, подлежащих отзыву, выпускались с декабря 2007 года непосредственно перед рестайлингом.Речь идет о переходе на «фазу 2» (на стандарты Евро-4).

    Рено Логан не заводится? Сами проверяем датчик ДТОЖ — пример на видео

    Каждый год инженеры стараются усовершенствовать конструкцию двигателей, в угоду экономичности и экологичности этих агрегатов. В связи с этим растет количество поломок, связанных с нестабильной, плохой работой двигателя, вплоть до его полной остановки. Владельцы Рено Логан не раз сталкивались с проблемой плохого запуска двигателя, а также его нестабильной работы… Конечно, если у вашего автомобиля заглох двигатель, первое, что вы делаете, это едете на станцию. Техническое обслуживание . В этой статье мы расскажем о самых частых неисправностях, связанных с работой ДВС Рено Логан, а также рассмотрим методы их устранения.

    Наиболее частые неисправности

    Если двигатель вашего Логана плохо заводится или вообще глохнет, виновником могут быть следующие неисправности:

    • Неисправен регулятор давления топлива.
    • Плохая искра из-за выхода из строя высоковольтной части, а именно свечи, катушки и провода.
    • Неправильная установка меток газораспределительного механизма, в результате чего происходит асинхронность работы фаз сгорания топлива.
    • Неисправен дроссельный клапан, регулирующий подачу воздуха в двигатель.
    • Возможные проблемы с иммобилайзером, как правило блок управления теряет связь с чипом ключа.
    • Если двигатель неожиданно заглохнет на ходу, необходимо проверить качество распыления. топливные форсунки.
    • Еще одной причиной того, что двигатель глохнет на ходу, может быть грязный топливный фильтр.
    • Если двигатель плохо заводится или запускается и сразу глохнет, поломка может быть связана с бензонасосом.
    • Если двигатель вообще не заводится или запускается плохо и через некоторое время глохнет в неожиданный момент, виновником может быть выход из строя датчика положения коленчатого вала.
    • Изношенный распредвал и датчик распредвала могут стать причиной плохого запуска и последующей работы двигателя.

    Давайте разберем некоторые причины плохой работы мотора и попробуем диагностировать эти поломки самостоятельно.

    Диагностика

    1. Если регулятор давления топлива не работает должным образом, его обычно необходимо заменить. Чтобы убедиться в его неисправности, необходимо открутить шланг возврата топлива, а затем включить зажигание. Если из этого шланга идет бензин под высоким давлением, регулятор соответственно не срабатывает. Для устранения неисправности в пути достаточно заглушить один его конец, либо придавить обратку, уменьшив тем самым ее сечение. Выполнив такую ​​работу, вы легко доберетесь до места ремонта.
    2. В случае неправильной подачи искры в цилиндры происходят перебои в работе двигателя. Чтобы убедиться в неисправности этого узла, необходимо иметь под рукой специальный ключ для выкручивания свечей. Выкрутив свечи, необходимо соединить их с наконечниками высоковольтных проводов и несколько раз провернуть стартером. Если искра уходит в сторону или ее силы недостаточно, этот узел нуждается в замене. Как правило, автомобиль с такой поломкой может добраться до места ремонта своим ходом.

    Внимание! При выполнении таких работ соблюдайте правила техники безопасности. Высоковольтная часть автомобиля очень опасна для жизни и здоровья.

    1. При неправильной установке установочных меток распредвала двигатель работает со значительными перебоями, с характерными хлопками.

    Эта неисправность не может быть устранена без соответствующего оборудования и инструментов. Если эта неисправность постигла вас в дороге, не пытайтесь устранить ее самостоятельно. Отбуксируйте автомобиль в ближайший автосервис и ремонтируйте его только там.

    1. Если неисправна заслонка, регулирующая поток воздуха, есть несколько способов выявить эту неисправность, а также устранить ее. Открутите патрубок подачи воздуха и проверьте целостность дроссельной заслонки.

    При остановленном двигателе его положение должно быть в закрытом состоянии. Если этого не произошло, этот блок необходимо очистить, а затем адаптировать с помощью компьютерного оборудования. Как показывает практика, эта неисправность появляется постепенно и не может возникнуть просто так в дороге. Соответственно, такой ремонт необходимо делать на специализированной СТО.

    1. Если двигатель вашего Логана заводится и через некоторое время сразу глохнет, обратите внимание на приборную панель, а именно на свечение контрольной лампы иммобилайзера. Если эта контрольная лампа мигает, блок иммобилайзера потерял связь с чипом ключа. Продолжить движение можно только воспользовавшись другим запасным ключом вместо старого.

    С помощью специального оборудования используемый ключ можно ввести в программу блока иммобилайзера, но делается это на специальном оборудовании.

    Совет: носите с собой запасной ключ, если собираетесь в дальнюю поездку.

    1. Проверить работу топливных форсунок можно только на оборудованном стенде, соответственно такой ремонт проводят специалисты.
    2. Если забился топливный фильтр в автомобиле, конечно, этот элемент подлежит замене. На случай, если такая ситуация постигла вас в дороге и двигатель заглох, есть некоторые рекомендации по выявлению и устранению данной неисправности.
    • Откройте капот, затем снимите топливный шланг и включите зажигание. Если бензин подается под низким давлением, фильтр имеет соответственно плохую пропускную способность.
    • Для увеличения емкости топливного фильтра его необходимо снять и тщательно продуть.
    • Снимите топливный фильтр с хомутов и произведите некоторые операции по очистке его корпуса от грязи. Вы можете использовать тонкую отвертку, чтобы пробить бумажный элемент.
    • Установите на место фильтр, затем запустите двигатель, если двигатель заводится и работает ровно, следуйте в ближайший автосервис, где необходимо будет заменить фильтрующий элемент.
    • Если вдруг двигатель вашего автомобиля внезапно заглох и не заводится, необходимо проверить работоспособность топливного насоса.

    Для выявления неисправности топливного насоса необходимо открыть капот и демонтировать шланг подачи бензина. В этот момент необходимо повернуть ключ в положение 2, тем самым замкнуть реле бензонасоса.

    Если бензин не течет, топливный насос плохо работает и пришел в негодность. Каких-либо рекомендаций по его аварийному ремонту дать не можем, так как этот узел меняется в сборе с кузовом.В такой ситуации автомобиль необходимо отбуксировать в ближайший сервис, где будет производиться ремонт.

    1. Если проблема связана с работой датчика положения коленчатого вала, диагностировать и устранить данную неисправность без специального оборудования невозможно.

    Ремонт должен производиться только в специализированном сервисе.

    1. Диагностика и ремонт проблем, связанных с износом распредвала, а также его датчика, осуществляется только в сервисе по ремонту двигателя.

    Заключение

    Вот краткий обзор неисправностей Рено Логан. Если двигатель вашего Рено Логан глохнет и не заводится, воспользуйтесь нашей статьей в качестве руководства по устранению неполадок. Надеемся, что наш материал будет вам полезен.

    Рено Сандеро не заводится. Почему не заводится Рено Логан: основные причины

    .
    Спрашивает : Моцарт Валерий.
    Суть вопроса : Рено Логан не заводится на холодную, а Рено Логан не заводится на горячую.

    Купил Логан у бывшего хозяина, машина 1 фазы. Пробег небольшой, но в последнее время появился дефект: при запуске «на холодную» все работает, а при запуске «на горячую» мотор не заводится. Получается, что нужно подождать 5-6 минут, пока двигатель остынет. Стартер крутит, но мотор не заводится. Раньше такого не было.

    И все же, почему мой Рено Логан не заводится как надо?

    Основные причины

    Причина указанного в вопросе дефекта может быть одна — неисправный датчик ДТОЖ.Сам этот датчик нужно будет заменить, но сначала можно провести один тест.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сфере обслуживания дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете обратиться ко мне за советом.

    Итак, смоделируем проблемную ситуацию:

    1. Пускаем «на холодную», прогреваем двигатель;
    2. Необходимо добиться того, чтобы двигатель перестал запускаться.Нет необходимости ждать 5 минут;
    3. Если двигатель не заводится, откройте капот и отключите датчик ДТОЖ. Попробуйте запустить немедленно.

    Выводы: если на «3 шаге» двигатель снова заводится, то причина в неисправном датчике. Дальнейшие комментарии излишни.

    Другая вероятная причина

    Разъем, вызывающий проблемы

    Отсоедините разъем при выключенном зажигании. Не забудьте собрать все как было.

    Линия B8 в разъеме R212 подключена к замку зажигания. Если его отрезать, то стартер будет работать, но запуск двигателя заблокирован.

    Рассмотрим причины, по которым Рено Логан не заводится «на холодную». Выглядят банально:

    • Аккумулятор замерз или разряжен;
    • В бак попала вода;
    • Топливный насос неисправен;
    • и т. д.

    Но есть еще одна причина, характерная только для семьи Логанов.

    Дефект в программе ЭБУ на двигателе с Евро-3

    Если двигатель соответствует нормам Евро-3, то может потребоваться замена контроллера ЭБУ с прошивкой. В свое время была проведена проверка, но не все откликнулись на запрос Рено.

    Единственное «письмо счастья» от Renault

    седана Logan, подлежащих отзыву, выпускались с декабря 2007 года непосредственно перед рестайлингом. Речь идет о переходе на «фазу 2» (на стандарты Евро-4).

    Рено Логан не заводится? Сами проверяем датчик ДТОЖ — пример на видео

    Ситуация, когда автомобиль отказывается заводиться или сразу глохнет после запуска, является одним из самых неприятных сюрпризов в жизни автовладельца. Что может быть причиной таких проблем в Renault Sandero Stepway и как это исправить, мы расскажем вам в нашей сегодняшней статье.

    Стартер не работает

    Обрыв цепи в блоке питания. Сбоем питания может быть плохой контакт на клеммах аккумуляторной батареи или поврежденная проводка от стартера к блоку управления.Подтяжка клемм и замена поврежденной проводки полностью устранит проблему.

    Отсутствие напряжения аккумулятора

    Слабый заряд аккумуляторной батареи легко определить по приглушенной подсветке приборов при попытке запуска двигателя. Если аккумулятор полностью разряжен, то приборы вообще не загорятся. В этом случае достаточно поменять аккумулятор, зарядить старый от другого автомобиля или подключить к специальному зарядному устройству. В магазинах также можно найти портативные пусковые установки, которые придут на помощь вдали от дома.

    Электропитание может не подаваться на стартер даже после перегорания одного из предохранителей. Они очень недорогие, но могут сгореть из-за короткого замыкания в цепи. Если новый предохранитель снова вышел из строя, стоит обратиться к профессиональному автоэлектрику.

    Неисправность стартера

    Если с питанием стартера все в порядке, но он не реагирует на поворот ключа, причина может быть в поломке самого механизма. Потребуется чистка, ремонт или замена.

    Механическая неисправность двигателя

    Это, пожалуй, самый негативный сценарий. Стартер в этом случае не работает просто потому, что не способен провернуть коленчатый вал. Простого решения здесь нет, мотор придется ремонтировать или менять на исправный, но в начале в любом случае потребуется провести тщательную диагностику.

    Топливо не течет

    Как бы банально это ни звучало, но в первую очередь стоит проверить, не закончился ли бензин в баке.Датчик уровня топлива вполне может сломаться и выводить на приборную панель ложную информацию. Однако это довольно редкий случай.

    Топливный насос обесточен

    Как и в случае со стартером, потребуется проверка соответствующего предохранителя и проводки.

    Неисправен топливный насос

    Бензонасос Sandero Stepway может выйти из строя по разным причинам. Например, из-за некачественного бензина или перегрева при работе с пустым баком.Проблема решается заменой двигателя насоса, либо всей конструкции в сборе.

    Повреждение топливопровода

    При движении по бездорожью или просто по плохому покрытию с камнями есть риск повредить топливопровод. Бензин в этом случае будет утекать на землю и не дойдет до двигателя. Ремонт поврежденного участка вернет автомобиль в строй.

    Отказ топливных форсунок

    Так как маловероятно, что все форсунки выйдут из строя одновременно, проблема скорее всего в блоке управления двигателем.Его нужно будет заменить или отремонтировать.

    Свеча зажигания

    Свечи зажигания могут давать недостаточную искру для запуска; очистка свечей зажигания или их замена могут решить проблему.

    Поломка катушки зажигания

    Помимо выхода из строя самого модуля, причина часто кроется в плохом контакте в разъеме. Решение — почистить контакты или заменить катушку.

    Проблема с датчиками

    Многочисленные датчики, отправляющие информацию в блок управления двигателем, иногда работают некорректно.Здесь нужен грамотный специалист со специальным оборудованием для диагностики.

    Другие распространенные причины

    Засорение выхлопной трубы. Если разрушенный катализатор забьет выхлопную трубу, выхлопным газам будет некуда деваться и машина не заведется. В такой ситуации из выхлопной системы удаляют катализатор и либо перенастраивают двигатель на работу без него, либо устанавливают новый.

    Компрессионное расстройство. Компрессия в двигателе внутреннего сгорания – это его способность поддерживать рабочее давление в камере сгорания.Параметр измеряется специальным прибором. На проблемы с компрессией указывают нестабильные обороты холостого хода, повышенный расход бензина и масла, сизый выхлопной дым.

    Проблемы с иммобилайзером. Севшая батарейка в ключе зажигания не позволит запустить двигатель, как и неисправность чипа внутри ключа. Вы можете использовать запасной ключ для проверки версии.

    В последнее время к автомобилям предъявляется все больше требований по экологичности и безопасности.В результате увеличивается количество установленных датчиков и блоков. Со временем это становится причиной большого количества поломок. Например, через некоторое время Рено Логан может плохо заводиться. В этом случае можно попробовать обратиться в сервисный центр или по основным признакам устранить неисправность самостоятельно.

    Постараемся подробно рассмотреть распространенные проблемы и основные способы их устранения в этой статье. Практически все они связаны с тем, что Рено Логан плохо заводится на холодную.

    Если двигатель Рено Логан не заводится, стартер крутит но машина постоянно глохнет, то основных причин неисправности несколько:

    • Неисправность топливного регулятора
    • Свечи не искрят, проблема с катушкой
    • Неправильная установка меток ГРМ, рассинхронизация фаз зажигания
    • Выход из строя дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздушной смеси
    • Отказ иммобилайзера, потеря связи с чипом
    • Засорение топливных форсунок, плохое распыление топлива
    • Грязный топливный фильтр

    Диагностика

    Чтобы устранить проблему, сначала необходимо точно определить, на каком уровне системы произошел сбой.Для этого требуется диагностика компонентов, при которой следует учитывать некоторые особенности:

    • Если регулятор давления вышел из строя, то необходимо немедленно поменять этот компонент на новый. Для этого необходимо сначала отсоединить шланг возврата топлива, затем включить зажигание. Если из шланга начнет течь топливо, это будет свидетельствовать о выходе из строя регулятора. Если эта проблема возникает во время движения, на трассе, то нужно пережать трубку или чем-то заглушить, чтобы можно было добраться до ближайшего СТО
    • Отсутствие искры также может привести к серьезным перебоям в работе двигателя.В этом случае нужно использовать специальный свечной ключ, которым выкручиваются все свечи. Необходимо внимательно осмотреть электроды и наконечники высоковольтных проводов. Если есть следы нагара, то скорее всего они бракованные. Для быстрой проверки можно попросить помощника повернуть на несколько секунд ключ зажигания, чтобы стартер немного крутился, но двигатель не «схватывал». В это время утомительно подключать свечу к высоковольтному проводу и следить за появлением искры.Если он отсутствует, то можно доехать до места ремонта, но точная диагностика узла и его замена должны быть проведены как можно скорее. Важно помнить, что высоковольтные провода очень опасны и должны диагностироваться и обращаться с ними с особой осторожностью.
    • Неправильно выставленные установочные метки фаз газораспределения приводят к тому, что двигатель начинает работать с сильными перебоями и скачками оборотов. Это также будет сопровождаться сильными хлопками из выпускного коллектора.Неисправность можно устранить только с помощью специального оборудования. Не рекомендуется пытаться самостоятельно регулировать ход ГРМ, если поломка произошла в дороге, это должны делать только специалисты на СТО.
    • Неправильную настройку дроссельной заслонки или загрязнение можно обнаружить несколькими способами. Наиболее эффективным является отсоединение воздуховода и осмотр состояния заслонки, поиск дефектов на стенках корпуса и следов износа.
    • Если Рено Логан не заводится или сразу после запуска глохнет, то нужно смотреть на индикацию лампы иммобилайзера, которая находится на панели приборов.Причиной может быть потеря связи с чипом. В этом случае может потребоваться перепрограммирование ключа, поэтому при поездках в дальние путешествия всегда лучше иметь при себе рабочий дубликат, чтобы иметь возможность завести машину.

    Страница 1 из 8

    В статье рассмотрим возможные неисправности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля Renault/Dacia Sandero.

    Двигатель не запускается

    Пуск двигателя с системой впрыска топлива одинаков при всех температурах окружающего воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.

    Для запуска двигателя достаточно включить стартер, не нажимая на педаль газа, и система сама подстроится под необходимые параметры подачи топлива и опережения зажигания.

    Если двигатель не заводится с трех попыток, то:

    Откройте капот, потянув ручку привода на себя

    Меряем уровень масла щупом

    В двигателе К4М уровень масла должен находиться между верхней и нижней границей заштрихованной области

    В двигателе K7J и K7M — между нижней и верхней метками на маслоизмерительном щупе

    Проверка уровня охлаждающей жидкости

    Он должен быть между метками MIN и MAX на расширительном бачке.

    Осматриваем двигатель. Обратите внимание на потеки бензина, масла и охлаждающей жидкости.

    Проверяем целостность проводки.

    Проверяем посадку колодок жгутов проводов в разъемах катушек зажигания.

    После осмотра двигателя и систем пробуем снова запустить двигатель.

    Если двигатель не заводится с первой попытки, то нажмите педаль газа до упора и включите стартер на две-три секунды.

    В этом режиме происходит продувка цилиндров, топливо через форсунки не подается и напряжение на свечи зажигания не подается.

    После продувки цилиндров пробуем запустить двигатель в штатном режиме, не нажимая на педаль газа.

    Если все же двигатель не заводится, то:

    Система питания не работает;

    Не работает система зажигания;

    Система запуска не работает.

    Ошибки запуска

    Стартер не включается.

    Это может быть вызвано неисправными контактами и соединениями.

    Обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

    Если при включении стартера слышны щелчки, то причина в разряженном аккумуляторе, окислении или слабых контактах на аккумуляторе или стартере.

    Также причиной может быть неисправность удерживающей обмотки тягового реле.

    Если стартер включается, но якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

    Причина — разрядился аккумулятор, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или износились щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках стартера.

    Если стартер включен, его якорь вращается, но маховик неподвижен.

    Причиной может быть ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение маховика или зубьев ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, ведущего кольца или буферной пружины привода стартера.

    Если стартер не выключается после запуска двигателя.

    Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле.При возникновении такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

    Инжектор долго запускается из-за дтож. Долго заводится форсунка из-за ваз 2110 плохо заводится

    Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. Автомобили ВАЗ, как и другие, могут сталкиваться с непредвиденными поломками. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда даже к их выходу из строя. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не заводится, стартер крутит.Причины выхода из строя и ремонт будут рассмотрены ниже.

    Часто эта проблема возникает из-за пришедшей в негодность батареи. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка с ним не связана.

    Причины

    Почему не заводится ВАЗ 2110? Причиной этого может быть неисправность:

    1. топливный насос
    2. датчики коленвала и распредвала
    3. свечи зажигания
    4. катушки зажигания.

    Причины рассмотрены, но как их устранить? Подробнее об этом ниже.

    Топливный насос

    Если аккумулятор заряжен и исправен, а двигатель плохо заводится, то стоит начать проверку с бензонасоса. Если он перестает работать, то двигатель не получает бензин в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

    Чтобы убедиться в этом, нужно проверить искру на свечах зажигания. Если искра есть, то проблема должна решиться после замены бензонасоса.

    Замена топливного насоса производится следующим образом:

    1. Необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

    2. Затем открутите крышку топливного насоса.

    3. Следующим шагом является снятие разъемов с насоса.

    4. Теперь есть свободный доступ к устройству. Хомут топливопровода необходимо ослабить.

    5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить стропы, но перед этим сбросить давление. После демонтажа также рекомендуется заменить уплотнительные кольца на топливопроводах.

    6. Ослабьте винты уплотнительной крышки в количестве 8 штук, после чего снимите ее.

    7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.

    Не заводится на прогретом двигателе

    Если ВАЗ 2110 не заводится на горячую, то проблема скорее всего связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать запустить двигатель. Если при этом стартер крутит, топливный насос работает, а свечи залиты, то забиты форсунки. Их нужно мыть. Однако сначала необходимо снять форсунки. Вот инструкция:

    1. Сначала нужно демонтировать форсунки.Для этого дождитесь остывания двигателя, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
    2. Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на повороты ключа. Так вы сможете снизить давление в системе питания;
    3. Снимите минусовую клемму с аккумулятора, а также отсоедините патрубки и разъемы от рампы;
    4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
    5. Теперь можно приступать к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
    6. От него нужно отсоединить кронштейны крепления и демонтировать форсунки.

    Промывочные форсунки:

    1. Первым шагом является удаление резиновых колец. Тогда лучше всего установить на их место новые;
    2. Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
    3. Далее необходимо сымитировать работу форсунок в двигателе, подключив к ним 2 провода от аккумулятора, а так же кнопку;
    4. Для промывки форсунок нужно приготовить чистящую жидкость, которую можно залить в бутылку для чистки карбюратора.Он должен быть соединен с форсунками максимально плотно и плотно;
    5. Теперь нужно нанести промывочное средство и одновременно нажать на кнопку. Это следует продолжать до тех пор, пока жидкость не будет равномерно выходить из распылителя. После этого процесс можно считать завершенным.

    Холодный двигатель не запускается

    Что делать, если ВАЗ 2110 холодный и плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор работает, но пуска все равно не происходит, то нужно обратить внимание на свечи зажигания.

    Что делать? Свечи нужно выкрутить, а затем подогреть и установить новые. После этого запустите двигатель. Если заводится, то проблема была в неисправных свечах зажигания. Если проблема не исчезнет, ​​то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно устранить такую ​​неисправность не получится. Нужна диагностика.

    Двигатель запускается и останавливается

    Некоторые владельцы ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и тут же глохнет.При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это свидетельствует о необходимости замены стартера, так как он пришел в негодность.

    Процесс замены:

    1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, также необходимо отсоединить минусовую клемму от аккумулятора;
    2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
    3. Ключом на 13 открутить провод от плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

    4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

    Выход

    Как оказалось, проблема с тем, что не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

    По праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома.Особенно покупателям понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

    «Десятка» всем хороша, но так уж сложилось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, недостатков технического характера. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшем сбое выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Обо всех них мы и поговорим, в итоге дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

    Характеристики модели

    ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу предстояло заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

    При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Итак, стандартный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

    Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошим характеристикам. ВАЗ 21102 шел с тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов.Основная его проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

    После стандартных версий появились более сильные. 21103 уже комплектуется 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

    Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч. Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

    Также инжектор ВАЗ 2110 расходует вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых он не относится, что уже очень хорошо.И последнее, чем примечательна рассматриваемая машина, так это тем, что она ремонтопригодна.

    Автомобиль вполне реально починить своими силами, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих навороченным электронным оборудованием. Детали для «десятки» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, садящийся за руль этой «рабочей лошадки».

    Проблемы с двигателем автомобиля

    Самая распространенная проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 – он плохо заводится, а то и вовсе глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в морозы это нормальное явление, не свидетельствующее о серьезных технических дефектах и ​​необходимости срочного ремонта, то когда на улице тепло, проблемы с двигателем говорят об обратном.

    Итак, что делать, если двигатель заводится долго или вообще не заводится? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором.Аккумулятор потерял свою мощность и силовой агрегат не способен заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи горит красным, это означает, что батарея разряжена.

    Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по распространенности причина, почему ВАЗ 2110 долго заводится, это проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если искра в свечах есть, но ДВС по-прежнему не хочет заводиться, это свидетельствует только об одном – поломке помпы.

    Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказали другие системы, что в итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распредвала тоже могут сыграть немалую роль в том, что машина плохо заводится. Чтобы понять, рабочие они или нет, нужно просто повернуть ключ зажигания.

    Если свечи не дали искру, значит датчики полетели и их нужно заменить. Установив новые устройства, можно запустить двигатель.Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние стартера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда ВАЗ 2110 заливают свечи. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

    Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Добрый совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку.Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

    И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности будет наблюдаться даже самая маленькая поломка, это не преминет сказаться на запуске двигателя самым негативным образом.

    Диагностика сигнализации — задача не из легких, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе.Но если поломка застала врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то определить дефект можно по исключениям. Сначала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.

    Если насос работает эффективно, хорошо качает топливо, а на приборы не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные вышеперечисленные устройства и детали тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, имело место нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

    Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не доставляет. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

    Аккумулятор

    Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы.Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Так у вас больше шансов успешно запустить двигатель.Времени вы потратите намного меньше, чем если возиться с зарядкой (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина простоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

    Стартер не крутит

    Что делать если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?

    Одной из причин этого явления является реле.Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, реле вышло из строя. Иногда замыкает «на массу» — переместите, и проблема решится сама собой.

    Предохранитель

    Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не заводиться из-за прогоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте их целостность. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

    В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса.Если не гудит, то проблема точно в этом. Часто замена предохранителя восстанавливает его функцию.

    Свечи

    Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи. Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи наполняются топливом.И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

    Искра проходит мимо электрода, воспламенения не происходит. Совет от опытных автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех или пяти попыток вам не удалось запустить двигатель, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи.Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть его силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (у основания). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залили».

    Как высушить свечу?

    Как мы уже говорили ранее, стартовать можно с нажатой педалью газа. Но это не всегда работает. На них могут быть масляные отложения или нагар. Итак, выкрученные свечи уносим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания.Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

    Но каким бы ни был налет, свечу необходимо просушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

    Проверка датчиков

    Иногда машина не заводится из-за неисправности электроники.Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности автомобиль нельзя завести ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и двигатель выходит из строя.

    Как это проверить?

    Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

    Стальным предметом проходим несколько раз перед ядром. Если элемент исправен, он должен его распознать, и мультиметр покажет вышеуказанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

    Фильтры

    Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить).Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

    В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

    Форсунка

    Основным отличием инжекторной системы питания от карбюраторной является отсутствие в последней форсунок. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то он пришел в негодность.Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

    Плохой запуск и закипание

    В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте его уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не обязательно. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

    Термостат может быть сломан. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащен двухпоршневым элементом.Это очень легко проверить. Для этого вам понадобится горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузыри, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтопригоден — только заменяемый. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру антифриза. Теплоноситель движется только по малому кругу.А машина может плохо (через раз) заводиться из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. В процессе эксплуатации соблюдайте порядок замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле.А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и препятствуют нормальному отводу тепла. Если вы будете содержать автомобиль в хорошем техническом состоянии, вам не будут страшны проблемы с запуском двигателя.

    Причин, по которым 8-клапанный инжекторный ВАЗ-2110 плохо заводится после ночной остановки, очень много. Особенно распространена ситуация, когда вечером все было хорошо, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающего автомобиля.Далее рассмотрим, какие причины могут привести к трудностям при запуске инжекторного ВАЗ-2110 и что делать, чтобы устранить проблему.

    Чтобы определить, почему автомобиль не заводится, нужно знать, как это работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, поступающей в четко дозированных пропорциях.

    В случае, когда один из компонентов этой цепи обрывается, то запуск проблематичен или вообще невозможен.

    См. также: Какой автомобиль выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

    Причины неправильного запуска

    Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, следует выделить несколько:

    1. Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эту проблему можно решить довольно быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
    2. Топливный насос. При нормальной пусковой мощности от аккумулятора машина все равно не заведется. Вторая причина проблемы, вероятно, топливный насос. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту ошибку довольно просто. Если искра в свечах есть, но двигатель не заводится, то причиной простоя является топливный насос.
    3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала.Эти устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверить есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если нет искры, причина может быть в неработающем датчике.
    4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси.Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на момент проверки заменить их новыми. Если двигатель заведется, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемную область.
    5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно проверить этот вариант.Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но проверить ее все же стоит.
    6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО с использованием необходимого оборудования. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заполняйте бензобак топливом с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
    7. Зажигание. Вполне возможно, что у вашего автомобиля просто пропало зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виновником будет раннее или позднее зажигание из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

    См. также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110

    Распространенные поломки

    Иногда возникает ситуация, когда стартер крутит, отчетливо слышен щелчок, но при этом заливает свечи, и их замена с новыми приводит к заправке.Поможет регулярное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно они забиты, это и было основной причиной залива свечей.

    Также топливный насос может не создавать приемлемого давления для работы автомобиля. Дополнительно нужно проверить MAF. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за чего в двигатель подается больше топлива. Ремонт или замена датчика поможет решить проблему.

    Машина заводится со второй попытки. Скорее всего забита дроссельная заслонка или ДХГ. Для устранения проблемы необходимо прошить устройства.

    Невозможно завести машину зимой, хотя стартер крутит нормально. Столкнувшись с такой ситуацией, необходимо провернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока они теплые, ввинтите их в блок цилиндров. Запустить двигатель.

    См. также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

    Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет.Лампа с таким обозначением свидетельствует о том, что стартер все еще находится под напряжением, хотя двигатель запустился. Скорее всего, не было отсоединения от двигателя, и сломался стартер. Для устранения проблемы необходимо заменить стартер.

    ladaautos.ru

    ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

    Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не доставляет. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

    Аккумулятор

    Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить.Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Так у вас больше шансов успешно запустить двигатель. Времени вы потратите намного меньше, чем если возиться с зарядкой (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина простоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

    Стартер не крутит

    Что делать если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?

    Одной из причин этого явления является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, реле вышло из строя. Иногда замыкает «на массу» — переместите, и проблема решится сама собой.

    Предохранитель

    Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не заводиться из-за прогоревших элементов.Откройте блок предохранителей и проверьте их целостность. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

    В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса. Если не гудит, то проблема точно в этом. Часто замена предохранителя восстанавливает его функцию.

    Свечи

    Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи наполняются топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

    Искра пробивается мимо электрода, воспламенения не происходит. Совет от бывалых автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол».Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех или пяти попыток вам не удалось запустить двигатель, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть его силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (у основания).Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залили».

    Как высушить свечу?

    Как мы уже говорили ранее, стартовать можно с нажатой педалью газа. Но это не всегда работает. На них могут быть масляные отложения или нагар. Итак, выкрученные свечи уносим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

    Но каким бы ни был налет, свечу необходимо высушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

    Проверка датчиков

    Иногда машина не заводится из-за неисправности электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности автомобиль нельзя завести ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и двигатель выходит из строя.

    Как это проверить?

    Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

    Стальным предметом проходим несколько раз перед ядром. Если элемент исправен, он должен его распознать, и мультиметр покажет вышеуказанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

    Фильтры

    Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра.Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

    В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр.При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

    Форсунка

    Основным отличием инжекторной системы питания от карбюраторной является отсутствие в последней форсунок. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон.Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то он пришел в негодность. Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

    Плохой запуск и закипание

    В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте его уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не обязательно. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

    Термостат может быть сломан. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащен двухпоршневым элементом. Это очень легко проверить. Для этого вам понадобится горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузыри, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтопригоден — только заменяемый. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру антифриза.Теплоноситель движется только по малому кругу. А машина может плохо (через раз) заводиться из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. В процессе эксплуатации соблюдайте порядок замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтры необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч.Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле. А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и препятствуют нормальному отводу тепла. Если вы будете содержать автомобиль в хорошем техническом состоянии, вам не будут страшны проблемы с запуском двигателя.

    www.syl.ru

    Почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

    ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на рынке России.Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупателям понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

    «Десятка» всем хороша, но так уж получилось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя.При малейшем сбое он выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Обо всех них мы и поговорим, в итоге дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

    Вернуться к индексу

    Характеристики модели

    ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу предстояло заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории.С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

    При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Итак, стандартный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

    Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошим характеристикам. ВАЗ 21102 шел с тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

    После стандартных версий появились более сильные.21103 уже комплектуется 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

    Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч. Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

    Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых он не относится, что уже очень хорошо. И последнее, чем примечательна рассматриваемая машина, так это тем, что она ремонтопригодна.

    Автомобиль вполне реально починить своими силами, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих сложной электронной аппаратурой. Детали для «десятки» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание.А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, садящийся за руль этой «рабочей лошадки».

    Вернуться к оглавлению

    Проблемы с двигателем автомобиля

    Самая распространенная проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 – он плохо заводится, а то и вовсе глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в морозы это нормальное явление, не свидетельствующее о серьезных технических дефектах и ​​необходимости срочного ремонта, то когда на улице тепло, проблемы с двигателем говорят об обратном.

    Итак, что делать, если двигатель долго заводится или вообще не заводится? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Аккумулятор потерял свою мощность, а силовой агрегат не способен работать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи горит красным, это означает, что батарея разряжена.

    Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по распространенности причина, почему ВАЗ 2110 долго заводится, это проблема в топливном насосе.Проверить систему можно следующим образом. Если искра в свечах есть, но ДВС по-прежнему не хочет заводиться, это свидетельствует только об одном – поломке помпы.

    Скорее всего где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказали другие системы, что в итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распредвала тоже могут сыграть немалую роль в том, что машина плохо заводится.Чтобы понять, рабочие они или нет, нужно просто повернуть ключ зажигания.

    Если свечи не дали искру, значит датчики полетели и требуют замены. Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние стартера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда ВАЗ 2110 заливают свечи. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

    Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Добрый совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку. Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

    И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении.Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности будет наблюдаться даже самая маленькая поломка, это не преминет сказаться на запуске двигателя самым негативным образом.

    Диагностика сигнализации задача не из легких, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе. Но если поломка застала врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то определить дефект можно по исключениям.Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит двигатель из строя.

    Если насос работает эффективно, хорошо качает топливо, а на приборы не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные вышеперечисленные устройства и детали тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна. Здесь, скорее всего, имело место нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

    Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: долго заводится инжектор ВАЗ 2110.Сразу оговоримся – в большинстве случаев это вызвано не конструктивными особенностями автомобиля, а низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.

    Как говорится, «гром не грянет…», иными словами, наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.

    Причины

    Через сколько заводится инжектор ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, о которых подробнее будет сказано ниже. Перечислим основные :

    • выход из строя ремня ГРМ;
    • износ изоляции;
    • обрыв датчика температуры;
    • перебои в работе модуля зажигания (его выход из строя).

    Список не является исчерпывающим, но в нем указаны основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственный верный способ избежать проблем – достаточно проводить профилактические осмотры и своевременно заменять сомнительные узлы (например, датчики гарантированно служат 60.000 км. пробег ). Конечно, этот совет не способен утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее…

    (banner_content)
    Поговорим об этих разбивках чуть подробнее. Что касается ремня ГРМ, то здесь все понятно – его необходимо менять по мере износа.


    Изоляция провода может быть нарушена в процессе эксплуатации автомобиля — например, провод модуля зажигания часто плавится от высокой температуры (находится в непосредственной близости от головки блока, и регулярно перегревается).

    Могут быть и другие причины нарушения целостности изоляции. Возникающие при этом короткие замыкания препятствуют запуску двигателя — и этот недостаток может возникать периодически.

    Датчик температуры . При неисправности в этой детали (а тем более при ее выходе из строя) возникают проблемы с проверкой бортовым компьютером — он не в состоянии правильно определить температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси . Единственный (и наименее затратный) способ «лечения» — замена датчика.Можно, конечно, протестировать его на работоспособность, но для этого нужно специальное оборудование.

    Для новичка лучшим решением будет полный комплект замены, люди, не чуждые техническим навыкам, могут попробовать «оживить» свечи — хорошенько протереть, прожечь паяльной лампой и т.д. Если после замены свечей, они заправлены, то велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

    Кстати, с помощью исправной свечи легко проверить наличие искры: нужно поставить свечу на массу автомобиля металлической поверхностью и запустить стартер.Отсутствие искры свидетельствует о проблемах с блоком питания, в положительном случае необходимо продолжить диагностику.

    Отметим еще одну причину неисправности.

    Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости приборной панели LADA Priora. Электрическое оборудование.

    Самое главное, что нужно знать о датчике температуры ВАЗ 2110, это то, что он не одинок. ВАЗ 2110 имеет два датчика температуры:
    — Датчик температуры охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для вывода информации о температуре двигателя на панель приборов.Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на датчик температуры на панели.
    — Датчик температуры охлаждающей жидкости подключен к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
    Именно от него управляющая программа узнает температуру двигателя и задает продолжительность впрыска форсункам. Именно по этому датчику опять же ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, кипящем двигателе и неработающем вентиляторе нужно проверять именно этот датчик.

    Датчик температуры представляет собой термосопротивление, то есть сопротивление, изменяющееся в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выходном патрубке ГБЦ рядом с термостатом. Он закручивается внутри трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем. Датчик заведенный на форсунку имеет два контакта, на датчик температуры — только один контакт.

    Обычно проверка датчика температуры ВАЗ 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах.Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними и нужно мерить мультиметром.
    Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
    1) На холодном двигателе снять разъем с датчика, проверить не окислился ли он. Затем с помощью мультиметра измерьте сопротивление. Одеваем разъем на место.
    2) Запустите двигатель и прогрейте его. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, то он покажет нам правильную температуру.
    3) Глушим двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры.Оно должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
    На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При температуре 90 градусов сопротивление датчика будет 240 Ом.
    4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, ЭБУ должен запустить вентилятор охлаждения. Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и подключить его к контактам разъема датчика температуры. В момент замыкания сопротивления контактов разъема вентилятор начнет вращаться, а при размыкании выключится.
    5) Если сопротивление датчика не меняется в зависимости от температуры двигателя, то датчик неисправен, его необходимо заменить.
    6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на горячую машину и замыкая контакты разъема датчика сопротивлением 100 Ом, вентилятор также не запускается, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора на блок слева от пассажирского сиденья под бардачком. где установлен компьютер.
    7) Кому интересно могу слить антифриз, открутить датчик и принести домой.Там опустите его в кипящую воду и замерьте сопротивление — оно должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
    Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все равно должен быть в исправном состоянии. Проверка его аналогична вышеописанной методике – измерение сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.


    Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
    1) Заменяем датчик температуры на холодном двигателе.Откручиваем пробку расширительного бачка и сливаем антифриз до уровня датчика температуры.
    2) Ключом на 19 выкручиваем датчик. На его место вкручиваем рабочий датчик.
    3) Долейте антифриз до прежнего уровня, наденьте разъем на датчик, закройте расширительный бачок крышкой.
    4) Заводим двигатель и смотрим не течет ли антифриз через датчик температуры.
    На что обратить внимание:
    Не путайте датчики температуры ВАЗ 2110 между собой.Датчик, который подключен к ЭБУ, установлен выше на выхлопной трубе. Датчик указателя температуры нижний, вкручен в корпус двигателя в районе ГБЦ.
    Для можно использовать резисторы различных номиналов. Замкнув его на контакты датчика, стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

    Автомобиль оборудован различными измерительными приборами.Они помогают проверить правильность работы различных систем машины. Одним из таких механизмов является датчик температуры охлаждающей жидкости (далее — ДТОЖ).

    Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости

    ДТОЖ контролирует температуру внутри двигателя. Охлаждающая жидкость предназначена для поглощения избыточного тепла в блоке цилиндров во время работы двигателя.

    Прибор определяет температурные колебания и сообщает в электронный блок управления данные о температурном режиме мотора.Он сигнализирует о таких состояниях, как:

    • перегрев,
    • холодный двигатель,
    • разминка
    • нормальная рабочая температура двигателя.

    Сигналы, поступающие на электрический блок, влияют на работу всей системы управления двигателем. Поэтому ДТОЖ является одним из важнейших измерительных приборов в системе автомобиля.

    Рабочая температура двигателя влияет на следующие моменты:

    • расход топлива,
    • качество и количество выхлопных газов,
    • зажигание,
    • нормальная работа коробки передач.

    Эти моменты контролируются электрическим блоком управления, который выбирает соответствующий режим работы мотора. Поэтому исправность ДТОЖ очень важна для эксплуатации автомобиля. При наличии неисправностей прибор может выдавать неверные значения температуры, что приведет к тяжелым последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя машины.

    Влияние датчика температуры охлаждающей жидкости на работу двигателя


    Электронный блок управления выполняет определенные функции, ориентируясь на индикаторы ДТОЖ:

    1.Обогащение топлива в двигателе внутреннего сгорания. Если ДТОЖ определяет низкую температуру, электроблок реагирует увеличением длительности импульса на форсунки, обогащая топливо. По мере нормализации температуры топливо постепенно обедняется, чтобы не перерасходовать его и снизить выбросы. В случае неисправности ДТОЖ может постоянно снижать температуру в двигателе, что вызовет загрязнение топлива и перерасход. При перегреве ДТОЖ двигатель может заглохнуть, обороты двигателя на холостом ходу становятся неравномерными и колеблются.

    2.Раннее или позднее зажигание. Когда температура выходит за пределы допустимого диапазона, угол опережения зажигания корректируется для уменьшения выбросов.

    3. Рециркуляция газа при прогреве. Клапан рециркуляции плотно закрывается при прогреве двигателя. Если двигатель холодный, такая рециркуляция приводит к колебаниям «холостых» оборотов и глоханию двигателя.

    4.Продувка фильтра системы улавливания паров топлива. Для достижения хорошей управляемости автомобиля угольный фильтр не продувают, пока двигатель не прогреется.

    5. Блокировка гидротрансформатора трансмиссии при прогреве двигателя. Электроблок не должен его блокировать, пока машина не прогреется.

    6. Управление работой вентилятора. Реагируя на индикаторы ДТОЖ, электроагрегат запускает и выключает электровентилятор для контроля температуры двигателя. Если данные о температуре двигателя неверны, есть риск перегрева двигателя внутреннего сгорания.

    Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

    На разных моделях автомобилей расположение устройства немного отличается:

    • головка блока цилиндров;
    • верхний патрубок радиатора;
    • Корпус термостата.

    Вне зависимости от конкретной модели машины ДТОЖ крепится возле выпускного патрубка, который проводит жидкость к радиатору. Это необходимо для определения точной температуры жидкости.

    Типы датчиков: устройство и механизмы действия


    ДТОЖ бывает трех видов:

    1. Магнитный.
    2. Биметалл.
    3. Капилляр.

    Магнитные датчики


    Состоит из двух витков по обеим сторонам поворотного металлического анкера, к которому крепится стрелка панели приборов.Одна катушка подключается к электрической сети машины (провод заземляется), вторая подключается проводом с переменным сопротивлением. Он находится в прямой зависимости от температурных показателей в моторе.

    Ток, протекающий по катушкам, создает вокруг себя магнитное поле. Он перемещает якорь. Величина смещения якоря зависит от разности полей, которая, в свою очередь, зависит от величины тока.

    Биметаллические датчики


    Механизм работы такого датчика основан на расширении веществ при нагревании.Шток устройства незначительно изменяет длину при повышении температуры двигателя. Биметаллические полоски в катушке поворачивают стрелку панели приборов на определенный уровень в зависимости от величины тока.

    Используются датчики двух типов:

    • биметаллический,
    • полупроводник.

    Первый редко используется. Биметаллическая полоска двигается в катушке и размыкает контакты, изменяя силу тока, идущего на стрелку на приборной панели.

    Полупроводники являются наиболее распространенным типом в настоящее время. Электрический блок управления подает напряжение на термистор ДТОЖ через резистор с постоянным сопротивлением. Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент.

    При повышении температуры его сопротивление уменьшается. Вместе с ним уменьшается и напряжение, подаваемое на терморезистор. Электрический блок распознает падение напряжения и вычисляет температуру жидкости. Полученная информация отображается на приборной панели автомобиля.

    Капиллярные датчики


    Это самый старый тип ДТОЖ. Стрелка термометра напрямую связана с прибором. Сам датчик представляет собой емкость с жидкостью, имеющей низкую температуру кипения. Контейнер соединен со стрелой тонкой и длинной металлической трубкой.

    При нагреве устройства жидкость закипает и испаряется, что увеличивает давление в емкости. Он передается по трубе на стрелку, где находится трубка Бурдона.Эта деталь распрямляется за счет давления и перемещает стрелку на приборной панели.

    Данный вид ДТОЖ применяется крайне редко по двум причинам:

    • являясь единым механизмом, счетчик проходит через весь капот автомобиля, соединяясь с трубкой и приборной панелью;
    • капиллярная трубка очень тонкая, поэтому ее легко повредить.

    Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости


    Благодаря простоте конструкции ДТОЖ редко выходит из строя.Однако невыполнение этого требования может привести к повреждению двигателя. Поэтому важно периодически проверять работу ДТОЖ.

    Признаком неисправности может быть отсутствие вентилятора при нагреве двигателя. Но, если в автомобиле есть дополнительный датчик включения вентилятора, то отсутствие его срабатывания будет признаком повреждения проводки или поломки датчика вентилятора.

    Признаками поломки ДТОЖ могут быть:

    • перерасход топлива;
    • высокая скорость холостого хода;
    • плохой запуск двигателя после прогрева;
    • детонация;
    • перегрев двигателя.

    Современные «железные кони» имеют систему, выводящую на дисплей определенные коды ошибок при некорректной работе ДТОЖ. Однако такие коды не могут однозначно свидетельствовать о поломке устройства. Беда может быть как с проводкой, так и с контактами.

    Такие проблемы легко обнаружить при визуальном осмотре и устранить самостоятельно, не снимая датчик.

    Проверка исправности ДТОЖ

    Если визуальный осмотр не дал результатов, можно проверить ДТОЖ, замерив его напряжение и сопротивление.Процедура зависит от типа датчика: положительный или отрицательный коэффициент сопротивления (RC).

    Проверка датчика с отрицательным КПД

    Для проверки напряжения используется вольтметр.

    1. Подключается к заземлению и сигнальному контакту на датчике.
    2. Когда двигатель холодный, включите зажигание.
    3. Получить определенное значение напряжения и сравнить по таблице.
    1. С помощью термометра измеряют температуру жидкости и выясняют, не «врёт» ли прибор.
    2. Двигатель начинает прогреваться и проверяется изменение напряжения в соответствии с изменением температуры.
    3. Если значения выходят за диапазон, указанный в таблице, датчик неисправен и нуждается в замене.

    Омметр используется для проверки сопротивления. Есть два способа проверить.

    ДТОЖ на машине:

    1. Тест проводится при разных температурах. Показатели сравниваются с таблицей.
    2. Если сопротивление находится в пределах указанного диапазона на холодном моторе (20 градусов Цельсия), температура жидкости может отклоняться в сторону на 5 градусов от указанного значения.

    ДТОЖ снаружи автомобиля:

    1. Устройство помещается в емкость с водой и проверяется температура.
    2. Измеряется сопротивление датчика и полученные данные сравниваются с таблицей.
    3. Воду постепенно нагревают, периодически производя новые замеры температуры и сопротивления.

    Проверка датчика с положительным КС

    Такие датчики используются редко (распространены в Рено). Проверка осуществляется так же, как описано выше.Данные сравниваются с таблицей:

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

    Если датчик неисправен, то его не ремонтируют, а заменяют. Проведите замену ДТОЖ по следующей инструкции:

    1. Из системы сливается немного жидкости для удаления старого счетчика.
    2. Проводка от ДТОЖ отсоединена, а устройство откручивается ключом на 19.
    3. Новый датчик проверяется на работоспособность описанными выше способами.
    4. Резьба на «хвостике» ДТОЖ обработана герметиком.
    5. Вкрутить новый датчик на место старого и подключить к нему проводку.
    6. Долить охлаждающую жидкость в систему до нужного уровня.
    7. Перед пуском двигателя проверьте отсутствие утечек жидкости через устройство.

    Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, ратиометрического типа. Предназначен для контроля температуры жидкости в двигателе. Оснащен сигнализацией перегрева.На автомобилях УАЗ входит в щиток приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры TM100.

    Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, технические условия.

    Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логарифмометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом, соединенным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, автомобилей скорой помощи УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых автомобилей УАЗ-3303 и УАЗ-39091 датчик температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

    Основные характеристики указателя 14.3807:

    — Диапазон показаний, градус Цельсия: 40-120
    — Значение деления, градус Цельсия: 20
    — Тип измерительного механизма: магнитоэлектрический
    — Номинальное напряжение, В 12
    — Посадочный диаметр корпуса, мм: 60
    — Посадочный диаметр патрона лампы подсветки и сигнализатора, мм: 11,5
    — Исполнение электрического соединения: штекер 6,35 мм
    — Масса, кг: 0.18

    Стрелка 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор, помещенный в металлический корпус.

    Основные характеристики датчика температуры ТМ100:

    – Пределы измерения температуры, град: 40-120
    – Номинальное напряжение, В: 12, 24
    – Ток нагрузки, А: 0,1
    – Соединение: винт М3
    – Размер под ключ: S19
    – Резьба: K3/8
    – Вес, г: 45

    Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

    Контрольная лампа находится на щитке приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который находится вверху радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

    В процессе эксплуатации автомобиля не допускается значительное снижение уровня охлаждающей жидкости в двигателе и, как следствие, оголение трубок в верхнем бачке радиатора, так как датчик температуры может выйти из строя из-за перегрева.

    Замена местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 аварийного перегрева контрольной лампы охлаждающей жидкости не допускается, так как в этом случае указатель и лампа работать не будут.

    Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

    Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

    Проверка исправности индикатора температуры 14.3807 и датчик температуры ТМ100.

    Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяют сравнением его показаний с показаниями термометра. Для этого открутите датчик температуры ТМ100, при необходимости удлините его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите его вместе с термометром в середину сосуда с нагретой до кипения водой. Сенсорный терминал не должен погружаться в воду.

    Далее остается сравнить показания термометра 14.3807 и термометр. Температуру воды доводят до необходимого значения добавлением в сосуд холодной воды. При температуре воды 100 и 80 градусов погрешность показаний стрелки не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

    Если показания датчика выходят за указанные пределы, то сначала нужно попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить датчик температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

    Если указатель постоянно находится в начале шкалы.

    Затем при включенном зажигании отсоедините провод от датчика указателя и соедините его наконечник с массой. Если стрелка отклоняется, то датчик неисправен и подлежит замене. Если стрелка не отклоняется, снимите панель приборов и при включенном зажигании соедините вывод «D» указателя с массой. Отклонение стрелки в этом случае будет свидетельствовать о ее исправности и повреждении провода, соединяющего датчик с указателем.Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

    Если указатель постоянно находится в конце шкалы.

    Затем при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается на конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «D». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

    Проверка указателя температуры 14.3807 с помощью контрольного реостата.

    Для проверки указателя 14.3807 таким способом его необходимо подключить к контрольному реостату. При сопротивлении регулирующего реостата 400-530 Ом стрелка должна быть около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около 120 градусов.

    Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

    При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температура 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

    Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

    Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае неисправности следует проверить только электрические соединения и проводку, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они чаще выходят из строя.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости или сокращенно ДТОЖ, это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и дающее сигнал на ее снижение путем срабатывания вентилятора.

    Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данном материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранять их.

    ДТОЖ — что это в машине?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактный прибор, расположенный в корпусе радиатора или, чаще, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

    Назначение

    Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов автомобиля.

    Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Это делается для того, чтобы избежать закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

    Видео — нюансы связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

    Такое назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня с развитием инжекторных систем впрыска на ДТОЖ возлагается значительно большее количество функций. К ним относятся:

    • увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации вывода двигателя на рабочий режим;
    • открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов;
    • установка угла опережения зажигания и др.

    Принцип действия

    Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика изменения собственного электрического сопротивления в зависимости от степени нагрева.

    Фактически он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

    На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который отдает управляющие команды системе зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

    Виды

    Условно можно выделить два вида ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и различие?

    Механический

    Механический ДТОЖ — это простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговом» виде — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую связан с указателем температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой, по сути, простой омметр со шкалой, отградуированной в градусах Цельсия.

    К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает работу вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе и на всех отечественных Жигулях.

    Цифровой

    Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине непосредственно на цифровой блок управления ЭБУ.

    Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор также включается по команде от ЭБУ.

    На что это влияет

    Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включить вентилятор охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не работает, а следствием этого может быть перегрев мотора или, как минимум, закипание антифриза в системе.

    Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

    Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

    Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное выявление неисправности датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

    Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

    Как правило, ввиду простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко.Однако «причин» выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:

    1. Антифриз низкого качества

    В случае использования некачественного датчика нередко поверхность датчика корродирует или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется температурное воздействие на датчик и, как следствие, его показания изменяются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

    2. Плохое качество самого датчика

    К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от неизвестного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

    3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

    И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в случаях, когда датчик устанавливался с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ прокладки-вкладыша.

    4. Электрическая неисправность

    Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на окисление нужно проводить всегда при снятии или установке ДТОЖ.

    5. Отказ термостата .

    Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

    При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, связана ли неисправность самого датчика с неисправностью или она вызвана сбоями в электросистеме автомобиля.

    Для этого выкрутите датчик и продиагностируйте его. Это можно сделать с помощью обычного бытового мультиметра.

    Как проверить ДТОЖ мультиметром

    Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре включите режим омметра с соответствующим пределом измерения.

    Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

    Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения(!) и с ними следует заранее ознакомиться в мануале!

    Для проверки датчик следует снять и погрузить в нагретую до определенной температуры воду, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

    Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

    Кроме того, измерение можно производить непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя на холостом ходу.

    Если датчик исправен, причину отказа следует искать в электрике или термостате. Если ДТОЖ неисправен, его следует заменить.

    Замена

    Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.

    Однако есть нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае рекомендуется обработать посадочное место датчика графитной смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое отвинчивание и создаст дополнительный герметизирующий слой.

    Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

    Также при замене датчика необходимо обработать подходящие к нему электрические контакты мелкой наждачной бумагой. Если ДТОЖ исправен, и вы его менять не планируете, имеет смысл для профилактики почистить его, в том числе зашкурить его контакты для улучшения электропроводности.

    Заключение

    Как видите, проверка и замена ДТОЖ довольно простая процедура.Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).


    Жидкое стекло поможет защитить автомобиль от грязи


    3 в 1: Видеорегистратор + GPS-информер + радар-детектор


    Как защититься от слепящего солнца и фар за рулем?

    Контроль температуры охлаждающей жидкости – важнейшее условие нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).И если такой датчик выходит из строя, в двигателе происходят сбои и неполадки. В этой статье мы рассмотрим типичные симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также способы его проверки и замены.

    Устройство и признаки неисправности ДТОЖ

    ДТОЖ на ВАЗ-2114

    В первую очередь нужно сказать, что кроме датчика температуры охлаждающей жидкости есть датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных по своему назначению устройства.Если первый предоставляет информацию электронному блоку управления двигателем, то второй просто информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Соответственно, поломка первого датчика – более серьезная проблема.

    По своей конструкции ДТОЖ является термисторным. Другими словами, датчик устроен так, что при изменении температуры окружающей среды его сопротивление изменяется электрическому току. Именно эти изменения фиксируются электроникой автомобиля и на их основе подаются определенные команды.Соответственно, неверная информация, полученная от ДТОЖ или ее отсутствие вообще, нарушает нормальные алгоритмы работы двигателя и всей системы автомобиля.

    Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

    • падение оборотов или даже самопроизвольная остановка двигателя на холостом ходу;
    • длительный прогрев автомобиля;
    • частый выход двигателя за пределы оптимального температурного режима;
    • повышенный расход топлива;
    • снижение общей управляемости автомобиля;
    • темный дым из выхлопной трубы;
    • нарушения стабильной работы мотора;

    Как видите, список проблем, которые порождает выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, очень солидный.Поэтому пренебрегать этой проблемой категорически не рекомендуется.

    Как проверить ДТОЖ

    В первую очередь нужно помнить, что для корректной индикации температуры охлаждающей жидкости датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. Поэтому регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй, самое первое, что нужно сделать, если есть подозрение на неадекватную работу этого счетчика.

    Если же уровень антифриза в системе охлаждения в порядке, то возможно окислены контакты или есть другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости.Вы можете сами проверить его подключение. Обычно, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях ДТОЖ не одинок. Поэтому проверьте количество датчиков и их расположение, которые подходят для вашего автомобиля. Когда вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и обнаружили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить сам прибор. Для этого ДТОЖ необходимо демонтировать, так как его необходимо проверить погружением в стакан кипятка.

    И так, возьмите свой датчик, опустите его в стакан с кипятком и измерьте сопротивление на выходе.В целом единых индикаторов изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от разных производителей будут показывать разное падение сопротивления. Правильные значения при определенных температурах конкретно для вашего датчика необходимо найти в интернете.

    Соответственно, если значения сопротивления датчика и эталонные значения совпадают или имеют минимальную погрешность, то датчик температуры охлаждающей жидкости исправен. Ну а если показатели сопротивления отличаются, датчик нужно заменить.Собственно, сама его конструкция, как и принцип работы, никакого ремонта не предусматривает. Поэтому других вариантов просто нет.

    Видео о ДТОЖ

    В конце концов

    Датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важным узлом силового агрегата, а потому его выход из строя или неправильные показания могут стать причиной серьезных проблем и неполадок в работе автомобиля. Симптомы неисправностей в ДТОЖ красноречивы и разнообразны, но прежде чем демонтировать датчик, а в современных автомобилях, как правило, таких датчиков два и более, стоит проверить уровень антифриза.

    Так как по своей сути ДТОЖ является термистором, то он сообщает об изменении температуры окружающей среды изменением электрического сопротивления. Приборы разных производителей дают разные перепады сопротивления при одной и той же температуре, а потому при покупке нового датчика следует убедиться, что он подходит для вашего автомобиля.

    .