15Июл

Проверить катушку зажигания: Как проверить катушку зажигания мультиметром: снять и прозвонить тестером

Содержание

Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада

Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  OBD-BT01    Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики     Китай        1500 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        >10    
  DC1711    Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном     РФ        2300 / 1900 р. Дисконт: 1650 р.        >10    
  multi-vc731    Бортовой компьютер Multitronics vc731     Multitronics        9500 / 8700 р. Дисконт: 8400 р.        1    
  multi-vc730    Бортовой компьютер Multitronics vc730     Multitronics        8000 / 7300 р. Дисконт: 6900 р.        1    
  DC1250    Набор флажковых предохранителей малый (10шт)     Аналог        200 / 150 р. Дисконт: 100 р.        7    
  OBD-WF01    Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики     Китай        1500 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        >10    
  DC691-LA6-V003    Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana     РФ        4900 / 3900 р. Дисконт: 3400 р.        3    
  PU-4TC-BLACK    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)     Multitronics        4000 / 3800 р. Дисконт: 3400 р.        2    
  DC954-8200719629    Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        3    
  DC1143    Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 450 р.        4    
  DC1949    Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.     ASAM        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC1728    Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)     РФ        3000 / 2400 р. Дисконт: 1950 р.        3    
  DC190    Монитор для камеры заднего вида, складной      Китай        2500 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC1999    Щетки для генератора VALEO     Аналог        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        6    
  DC990-8200060049    Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049     Оригинал        800 / 700 р. Дисконт: 600 р.        3    
  DC1195    Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке     Китай        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1913    Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC1998    Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)     Аналог        800 / 600 р. Дисконт: 400 р.        6    
  DC997-255678753R    Переключатель подрулевой правый аналог 255678753R (MODIS)     Аналог        2800 / 2700 р. Дисконт: 2400 р.        1    
  DC485-497612479R    Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC1360-7711238598    Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598     Оригинал        26000 / 24000 р. Дисконт: 24000 р.        1    
  DC1754-104035756    Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 100 р.        6    
  PU-4TC-GREY    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)     Multitronics        4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р.        2    
  DC1027-8201167988    Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R     Оригинал        6000 / 4700 р. Дисконт: 4000 р.        1    
  DC1826-35372201    Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 6 р.        5    
  DC1833    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1945    Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        2    
  DC1827-35372202    Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)     Оригинал        80 / 30 р. Дисконт: 15 р.        6    
  DC1828-35372203    Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        1    
  DC1830-35372205    Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)     Оригинал        70 / 40 р. Дисконт: 20 р.        6    
  DC1881    Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 50 р.        4    
  DC1950-172024388R    Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        3    
  DC1737    Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)     РФ        1600 / 1200 р. Дисконт: 900 р.        2    
  DC1404    Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)     Аналог        1400 / 900 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1520    Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R     Аналог        1900 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        1    
  DC1812-6001547488    Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 950 р.        1    
  DC1829-35372204    Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        2    
  DC1914    Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC1944    Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)     Аналог        1100 / 950 р. Дисконт: 700 р.        2    
  DC2002-8200194414    Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414     Оригинал        1700 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        1    
  DC2132-110678071R    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R     Оригинал        6500 / 5900 р. Дисконт: 5500 р.        1    
  DC2167-172024388R    Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R     Аналог        6100 / 5600 р. Дисконт: 5000 р.        2    
  DC1729    Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)     РФ        2200 / 1800 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC1742-723377705    Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)     РФ        2300 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        2    
  DC634-601986892R    Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R     Оригинал        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        2    
  DC1793    Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур     Оригинал        600 / 500 р. Дисконт: 450 р.        7    
  DC1825-353722    Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)     Оригинал        20 / 10 р. Дисконт: 5 р.        8    
  DC1831-35372206    Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)     Оригинал        15 / 10 р. Дисконт: 5 р.        8    
  DC1927    Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами     Аналог        120 / 80 р. Дисконт: 60 р.        3    
  DC1935-255404709R    Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R     Оригинал        8500 / 6500 р. Дисконт: 4900 р.        1    
  DC1958-793710    Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал     Оригинал        200 / 120 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC1960    Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.     Оригинал        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC2135-8200671275    Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1750 р.        2    
  DC1773-983747    Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747     РФ        250 / 180 р. Дисконт: 120 р.        1    
  DC996-255675128R    Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R     Оригинал        4700 / 4300 р. Дисконт: 3800 р.        2    
  DC2067-7700712901    Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901     Оригинал        3500 / 2600 р. Дисконт: 2200 р.        2    
  DC1665-21800141301000    Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000     Оригинал        2800 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC1816-284375765R    Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)     Оригинал        2000 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1841    Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        4    
  DC1867    Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 45 р.        1    
  DC1900    Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        6    
  DC1919    Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал     Оригинал        150 / 80 р. Дисконт: 60 р.        4    
  DC1933    Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А     Аналог        190 / 120 р. Дисконт: 90 р.        2    
  DC1943    Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)     Аналог        900 / 700 р. Дисконт: 550 р.        1    
  DC1946    Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        2    
  DC1947    Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L     Аналог        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC2100-251451432R    Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        2    
  DC2118-7700844253    Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077     Оригинал        1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2121-8200263342    Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2130-8200351488    Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2136-8200680689    Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689     Оригинал        3000 / 2200 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  DC2139-8200177718    Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718     Оригинал        2000 / 1700 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC2253-7700427640    Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        6    
  DC2434-ZD172289    Вентилятор отопителя для авто с кондиц. Sontian ZD172289 аналог N109986D     Аналог        5800 / 4500 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  DC2124-7701418358    Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358     Оригинал        400 / 250 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC1743-75377710    Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10     РФ        250 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC623-8200547283    Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)     Оригинал        1600 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        1    
  DC2181-7701044743    Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз)     Оригинал        1600 / 1200 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2033-8200671272    Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272     Оригинал        2200 / 1800 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC1832    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        15 / 10 р. Дисконт: 8 р.        >10    
  DC1844    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)     РФ        20 / 10 р. Дисконт: 6 р.        >10    
  DC1842    Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 20 р.        3    
  DC1843    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 15 р.        >10    
  DC1847    Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1848    Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1850    Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1892    Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан     Аналог        100 / 70 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC1907-12010996    Разъем втягивающего реле Веста 12010996     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 70 р.        1    
  DC1915    Колодка разъем держатель предохранителя с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1916    Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1917    Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.     Аналог        190 / 130 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1918    Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса     Аналог        300 / 240 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1959    Разъем прикуривателя Ларгус и др.     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        1    
  DC2034-0272220736    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736     Оригинал        3100 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2120-8200766093    Реле синее 4 контактное Рено оригинал 8200766093     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2123-7700639864    Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864     Оригинал        3000 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        1    
  DC2125-8200263345    Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2126-8200766081    Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081     Оригинал        700 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2128-8200308271    Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 350 р.        1    
  DC2129-7700844253    Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2131-8200859243    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243     Оригинал        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        1    
  DC2133-8201279378    Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378     Оригинал        1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC2134-497610324R    Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2137-7700422630    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC2138-8200209496    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2221-438285    Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285     Аналог        5200 / 4900 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  intro iso ant-1    Переходник антенный Intro iso ant-1     INTRO        500 / 350 р. Дисконт: 300 р.        0    
  intro iso fr-12    Переходник для подключения магнитолы     INTRO        500 / 450 р. Дисконт: 400 р.        0    
  multi-c590    Бортовой компьютер Multitronics C590     Multitronics        7500 / 7200 р. Дисконт: 6900 р.        0    
  multi-cl590    Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)     Multitronics        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        0    
  DC689    Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2      РФ        5000 / 4000 р. Дисконт: 3500 р.        0    
  DC1134-7700427640    Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 400 р.        0    
  INTRO-PT-04    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  Incar-VDR    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором     INTRO        25000 / 19900 р. Дисконт: 19000 р.        0    
  DC2034-593546    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)     Аналог        4300 / 3300 р. Дисконт: 2900 р.        0    
  DC1736    Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой     РФ        800 / 500 р. Дисконт: 300 р.        0    
  DC1750    Насос для замены масла через щуп     РФ        2800 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        0    
  INTRO-PT-05    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  DC2219-407009322R    Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал     Оригинал        2200 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        0    
  VR-518    Видеорегистратор VR-518     INTRO        3600 Дисконт: 3600 р.        0    
  DC1739    Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)     РФ        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC2122-8200351489    Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC129    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте     Китай        8500 Дисконт: 8500 р.        0    
  DC2119-7700414484    Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 500 р.        0    
  DC1775-VDC118    Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина     РФ        3000 / 2700 р. Дисконт: 2500 р.        0    
  DC1821    Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом     РФ        2300 / 1800 р. Дисконт: 1400 р.        0    
  DC2127-8200841587    Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587     Оригинал        1300 / 900 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC653    Бортовой компьютер Ancel (Анкель)     Китай        3800 / 3200 р. Дисконт: 2700 р.        0    
  DC642    2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)     Китай        1700 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        0    
  VCO-2-02    Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)     Китай        8800 Дисконт: 8800 р.        0    
  VCO-1-02    Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер     VICO        5900 Дисконт: 5900 р.        0    
  VCO-1-01    Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер     VICO        4700 Дисконт: 4700 р.        0    
  VCO-1-03    Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер     VICO        6700 Дисконт: 6700 р.        0    
  VCO-1-04    Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер     VICO        8000 Дисконт: 8000 р.        0    
  VCO-2-01    Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)     Китай        7800 Дисконт: 7800 р.        0    

Несколько методов, как проверить катушку зажигания своими руками

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Как проверить катушку зажигания. Как проверить катушку зажигания. Проверка трамблера и катушки зажигания, принципы работы и причины неполадок в устройстве.

На сегодняшний день, очень мало водителей знают, как проверить катушку зажигания самостоятельно, хотя эти знания с каждым днем встают все актуальнее. Ведь именно из-за неправильной или некорректной работы этого устройства, на дорогах могут возникать нежеланные и непредвиденные остановки. Трамблер и катушка зажигания являются наиболее важными узлами, потому что предоставляют полноценное и бесперебойное функционирование автомобиля. Различные дефекты в устройстве или его поломка способны привести к серьезным сбоям в работе транспортного средства, а, иногда, и к абсолютной остановке работы мотора.

Инструменты помощники по проверке катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания, нужно снарядиться мультиметром, который имеет два режима эксплуатации — осуществляет проверку на омы и вольты. Кроме того, проверку можно произвести старым, но, довольно распространенным способом. Для этого, необходимо выявить искру между корпусом транспортного средства и свечой. Однако, это не всегда безопасно и способно привести к абсолютному выходу механизма из строя.

Система зажигания, как она работает

Ну что же, давайте рассмотрим, зачем нужна система зажигания и где она расположена в автомобиле. Трамблер находится на самом верху мотора и в него поступает низковольтный ток. Он проходит от аккумуляторной батареи через бортовую сеть и трансформируется в высоковольтный, когда попадает на катушку зажигания. Именно в трамблере высоковольтный ток выбрасывается на основной провод, который идет на свечу зажигания. Происходит это при помощи контактов и бегунка на крышке устройства.

Далее, из свеч, которые вкрученные во все цилиндры мотора, подается искра на камеру сгорания топливного состава, в котором и производится воспламенение. В такой ситуации, от мощности и качества тока очень многое зависит. Например, воспламенение не случится, если ток не будет подан вовремя, а катушка зажигания должна отвечать за оптимальную силу тока.

Если катушка или вся система зажигания работает некорректно или неэффективно, ток будет подаваться неправильно. В результате, запуска двигателя не произойдет, хотя стартер будет интенсивно вращать коленвал. Также, в этом случае, с глушителя может идти запах бензина, который указывает на проблему, связанную с зажиганием воздушно-топливного состава.

Неполадки в системе зажигания, каковы причины, как узнать

Выход элемента из строя может произойти по нескольким причинам, однако, основными мотивами являются следующие варианты:

1.Старение конкретного узла или всех элементов катушки зажигания.

2.Повреждение устройства во время осуществления зажигания либо при поступлении искры в требуемую точку назначения.

3.Также, неполадки могут произойти, если установлены некачественные свечи или перебита проводка.

Проверить катушку зажигания и выявить неполадки можно известным и довольно популярным методом:

1.Необходимо открутить высоковольтный провод и одну из свечей.

2.После, нужно пропустить свечу в проводку, что бы проанализировать искру.

3.Одновременно с предыдущим пунктом требуется запустить мотор, если между корпусом и свечой проскочила искра — это означает, что устройство работает нормально. Если искра отсутствует, катушка не дает тока и требуется ремонт или ее замена.

Обычные водители, которые не особо знают все тонкости системы зажигания, мотора и прочих механизмов, довольно часто пользуются вышеописанным способом. Однако, не все знают, что проверить им можно не каждую трамблерную систему зажигания. Бывают автомобили, в которых при подобной проверке, выйдет из строя даже рабочая катушка. Например, Хонда 2001 года выпуска.

Кроме того, двигатель может заглохнуть и по другим причинам. Поэтому, прежде чем проверять катушку, стоит уделить внимание проводам, которые могут иметь пробои или свечам зажигания.

Очень часто, «зеленые» автомобилисты, из-за своей неопытности и забывчивости, проверяют свечи на работоспособность или пытаются заменить катушку, хотя, на самом деле, причина того, что транспортное средство не заводится, может быть очень простая, например, в отсутствии горючего в бензобаке. Стоит сказать, что проводить подобные проверки в полевых условиях крайне не рекомендовано, лучше заниматься этим у себя в гараже.

Катушка зажигания и ее устройство

Если вы внимательно проверили все элементы, которые отвечают за подачу тока, но результат остался неизменным, стоит осмотреть катушку. Однако, для начала, давайте посмотрим, из каких деталей она состоит. Несомненно, каждый механизм состоит из корпуса, не способного пропускать ток. В этой ситуации, он сделан из эбонита — материала, который является хорошим электроизолятором, состоит он из высоко — вулканизированного каучука с 50% содержанием серы, Он имеет черный цвет и отлично поддается механической обработке.

Сверху на катушке должна быть крышка, в которой расположена центральная клемма.  Еще внутри конструкции находится сердечник, пружина центральной клеммы, изоляционный материал, винты и прочее. Зачастую, механизм способен выйти из строя из-за каких-нибудь внутренних повреждений, однако, существуют и ситуации, когда ток может пробиться на корпус.

Проверка работы катушки зажигания и трамблера при помощи мультиметра

Для грамотной проверки работы этой детали, отверните фиксатор и отделите колодку жгута проводов от трамблера. Далее, мы берем мультиметр и настраиваем его на режим вольтметра. После этого, необходимо подсоединить его один конец к кузову транспортного средства, то есть к массе, а другой — к выводу катушки. Вместе с тем, должно быть двенадцати вольтовое напряжение. Если напряжения нет вообще, значит поломка в электронной системе управления двигателем либо в электрической цепи трамблера.

Далее требуется проверить на обрыв первичную обмотку катушки. Что бы это сделать, необходимо переключить мультиметр в режим омметра и поставить катушки к выводам: вначале A — B, потом B — C. Как в первом, так и во втором случае, не нужно, что бы сопротивление опустилось ниже чем два Ома. Однако, если это все же произошло, значит существует обрыв и придется заменить устройство.

Что касается вторичной обмотки катушки, то проверять ее нужно таким же образом, как и первичную. Их отличие лишь в том, что показания омметра не должны быть ниже, чем пять Ом.

В конечном итоге, требуется проверить трамблер на замыкание обеих обмоток. Нужно снова в режиме омметра подсоединить выводы мультиметра к выводу катушки А и к одному из высоковольтных выходов. Цепь будет разомкнута в случае стремления сопротивления к бесконечности.

Электронное зажигание принцип работы и достоинства

Принцип работы этой системы означает вращение магнита, у которого число полюсов должно совпадать с числом количества цилиндров. При вращении магнита, возникает переменный ток в обмотке специального регулятора.

Этот тип системы зажигания способен работать при разных температурах  — от -40 до +80 градусов по Цельсию. По этому правильно располагать ее в подкапотном пространстве. Установку катушки зажигания и датчика необходимо производить в местах для обычной ( штатной ) системы зажигания. Стоит сказать, что электронные системы зажигания намного эффективнее обычных, да и срок их эксплуатации намного больше.

 Диагностика электронной системы зажигания

Что бы диагностировать эту систему зажигания, необходимо проверить обрывы в проводах, которые находятся между коммутатором и датчиком. Схема электронной системы зажигания так устроена, что поломка может быть связана также с обрывом в проводах, которые соединяют саму катушку или выключатель с коммутатором.

Стоит сказать, что запах горелой обмотки может и без любых проверок указать вам, что она негодна. А электронная система зажигания не нуждается в регулировках и надежно исполняет свои обязанности на протяжении долгого времени.

Как проверить катушку зажигания, если их несколько

А бывает так. Едешь на своем Civic EU, или CR-V II поколения, или Accord CL, льет дождь, гром и молния, и вдруг — бац, и двигатель словно перестал тянуть, появилась непонятная вибрация, и мотор «затроил».

А еще-е-е-е-е…. Бывает так, — едешь на своем Fit, с двигателем 1,3. Погода — никакая, ничего не радует, ни дождя, ни снега, ни солнца. И машина еще дергается при разгоне, как будто ее за корму кто-то то схватит, то отпустит. И так уже неделю! И никакой радости, потому что знакомые мастера сказали, что надо вариатор поменять…

Что в вышеописанных ситуациях общего? То же, о чем мы говорили в прошлой статье, — проблема в системе зажигания.

В отличие от примера, приведенного в предыдущей статье, в данном случае, мы имеем дело с отличной системой зажигания. Суть ее заключается в следующем, — начиная с 2001 года, в компании Honda было решено отказаться от трамблерной схемы зажигания с использованием одной катушки зажигания для двигателя. Была предложена новая конструкция, в которой на каждую свечу зажигания в двигателе приходилось по одной катушке. В чем преимущество нового решения? Давайте разберемся.

В чем были плюсы предыдущей схемы? Если честно, только в одном, — в стоимости. В остальном были сплошные минусы. Трамблерная система зажигания работала по механической схеме и была очень подвержена износу. Каждый элемент, бегунок, крышка, высоковольтные провода, имел свой ресурс, вырабатывая который, деталь не сразу выходила из строя, а создавала возможность чрезмерной нагрузки на единственную катушку зажигания. «Пробой» на бегунке, или на крышке трамблера, или в проводах, приводил к тому, что искра, предназначенная для свечи зажигания, выстреливала в другом направлении. Ситуацию многократно усугублял тот факт, что все это могло происходить еще и на «уставших» свечах зажигания. Это не могло не влиять на стабильность самой катушки, а, поскольку в системе одна была одна-одинешенька, внезапный выход ее из строя приводил к полной остановке автомобиля.

В случае, с установкой нескольких катушек зажигания в системе, достигался следующий эффект: во-первых, убиралась механическая составляющая всей работы, что существенно увеличивало ресурс системы. Управление системой зажигания отныне полностью передавалось компьютеру. Во-вторых, были убраны многие «посредники» передачи искры, — бегунок, крышка, высоковольтные провода. Это не только позволило упростить конструкцию, но и существенно повысило надежность доставки искры. В новой схеме был применен принцип подачи в открытом доступе на саму катушку зажигания провода с низковольтным напряжением. А катушка, находящаяся непосредственно на свече, генерировала высоковольтный разряд, что называется, «не отходя от кассы». В третьих, и самое главное, — отныне, с выходом из строя какой-либо катушки зажигания, автомобиль не превращался в груду неподвижного железа, — движение можно было продолжить дальше, до ближайшего дилера или автоцентра.

Конечно, у этой конструкции были и минусы. Так, новые катушки, участвовавшие в этой схеме, получились конструктивно более «привередливые» к качеству свечи. Если старая схема имела огромный запас прочности катушки, поскольку шанс «потери» искры был очень высок, новая схема зажигания должна была работать прямо на месте с «клиентом», то есть со свечей. И по расчетам конструкторов, состояние этой свечи должно было быть, как минимум хорошим, и российская схема «я свечи не менял 80 тысяч и еще столько же менять не буду, пусть ездят!» явно не входила в их планы.

Другим минусом, более очевидным для каждого владельца подобной схемы, стала стоимость каждой катушки зажигания. Она равнялась или была даже дороже стоимости катушки зажигания для трамблера, только в отличие от трамблера с его «соло»-катушкой, тут их могло требоваться под замену две, три, а иногда (на примере Honda Fit) и до пяти штук сразу.

Конечно, если разобраться, виной такому массовому вымирания катушек мог быть только один человек, — владелец автомобиля, не вовремя, или неправильно поменявший свечи зажигания. Ни враги партии и правительства, ни гремлины, живущие в Северной Америке, на этот процесс повлиять не могли.

Так. Виновных мы обрисовали, симптомы в начале статьи упомянули, пришло время рассказать, как же все-таки проверить катушку зажигания на состояние.

Стоит сказать, что проблему «погибшей» катушки зажигания локализовать с одной стороны сложно, с другой, вроде бы просто. Неудобство заключается в том, что вышедшая из строя катушка не зажигает на панели приборов лампочку Check Engine. Также, даже официальные сканеры Honda не всегда показывают проблему с катушкой зажигания. Еще хуже дела обстоят с дешевыми «общими сканерами», которые есть почти в каждом гаражном сервисе. Например, сканер «для всех машин сразу», при подключении к разъему Honda Fit, при «погибшей» катушке зажигания, выдает интересный вердикт – проблема датчика положения коленвала. Стоимость датчика примерно равна стоимости катушки, сама операция по демонтажу и установке стоит половину его стоимости, но замена его не дает абсолютно ничего! С точки зрения горе-мастеров, это является одним из «однозначных» подтверждений о необходимости ехать на станцию по ремонту вариаторов и сдаваться. Но эту проблему мы рассмотрим чуть ниже. Сначала стоит поговорить о других автомобилях, кроме Honda Fit, на которых установлено по четыре катушки зажигания.

Таких автомобилей у Honda абсолютное большинство, — почти все, которые были спроектированы и созданы после 2001 года. Итак, основной симптом выхода из строя катушки зажигания, — резкий сбой в нормальной работе двигателя, «троение» (для тех, кто не очень в этом понимает, — если вы привыкли, что Ваш двигатель работает ровно и исправно, знайте, что он работает по принципу счета «раз-два-три-четыре», по количеству вспышек в цилиндрах; троение, это когда вспышка в одном цилиндре пропускается, и мотор работает примерно так: «раз-два-брррр-четыре»). С этого момента самым правильным будет неторопливая езда в сторону ближайшего автосервиса, или в гараж. Если на улице тепло, можно проверить состояние катушек и прямо на месте, благо, это намного проще, чем в случае с трамблерной системой, но мы бы рекомендовали доехать до сервиса, что называется, «во избежание». Если у Вас есть возможность обратиться в автосервис с оригинальным сканером Honda, лучше проверить автомобиль на нем. Дело в том, что проблема может быть и не совсем в катушке, и наличие сканера, способного проверить автомобиль  до Вашей проверки, может просто сберечь Ваше время. Если нет, а мотор машины «троит», можно попробовать проверить катушки зажигания самостоятельно.

Начинать проверку этой системы необходимо со свечей. Для этого надо будет (на выключенном автомобиле!) вывернуть все свечи и визуально проверить их состояние. Нормальная, рабочая свеча зажигания будет иметь рабочий зазор (на глаз поймать параметры 1,1мм или 1,3мм сложновато, но зазор более 1,5мм виден отлично, а это означает, что свеча свое отработала).

Если в Вашем двигателе установлены иридиевые свечи зажигания, то стоит обратить особенное внимание на состояние иридиевого наконечника основного электрода. Часто, в условиях сверхдолгой эксплуатации  (иридиевые свечи могут ходить до 100 тысяч км, но это не мешает нашим согражданам ездить и 150 тысяч км, не меняя свечей) иридиевый наконечник выгорает, и, не смотря на внешне нормальное состояние, свеча уже не является рабочей.

Обязательно необходимо проверить белый изолятор в верхней части свечи. Существует распространенная легенда о том, что белый изолятор на нормальной свече должен быть белым постоянно, и любые пятна на нем свидетельствуют о выходе свечи из строя. На самом деле это не так. Желтая корона на нижней части изолятора (на стыке с резьбовой частью), это как раз нормальное состояние свечи.  А о необходимости срочной замены (и, как правило, о 99% вероятности уже выхода из строя катушки) свидетельствуют черные пробои на этом электроде.

В идеале, перед проверкой катушек необходимо заменить свечи зажигания, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Если Вы недавно меняли свечи зажигания, это еще не повод оставлять их на месте, так как, к сожалению, определенный процент брака при производстве вполне возможен, особенно, если мы говорим про неоригинальные свечи.

Еще одним источником проблемы может быть и неправильный подбор свечей. Так, например, на автомобиле Honda Civic EU/ES в случае с АКПП классического типа ставятся обычные свечи, а в случае с вариатором, — иридиевые, которые не допускают замены на обычные! В серьезном магазине или сервисе, прежде чем подбирать Вам свечи, у Вас спросят комплектацию Вашего автомобиля (ну или на Ваше замечание по комплектации ответят, что в данном случае не влияет на подбор, и такое тоже случается). Поэтому, пожалуйста, обращайте внимание на это при подборе свечей зажигания, и не слушайте людей, предлагающих Вам дешевую альтернативу.

Если свечи были недавно поменяны, правильно подобраны, и ни на одной свече не наблюдается черных пробоев, их можно условно посчитать «целыми и новыми».

Второй этап, — визуальная диагностика катушек зажигания. Целая и рабочая катушка зажигания на месте стыка со свечей не будет иметь никаких черных подпалин, от нее не будет пахнуть гарью, горелой обмоткой или чем-то подобным. Если одна из катушек на Вашем моторе имеет похожие признаки, — отметьте ее, она будет главной «подозреваемой».

Соберите все назад (то есть установите на место свечи, наденьте катушки на каждую из них, и подключите к питанию).

Попробуйте завести автомобиль. Если «троение» исчезло, — поздравляем. Значит у Вас были исправные катушки зажигания, а проблема была в какой-то из свечей, и она устранилась вместе с ее заменой. Если двигатель продолжает подтраивать, — ищем дальше.

Теперь собственно, как проверяются катушки. Для того чтобы бесстрашно начать проверку, следует понимать одну вещь, — данная конструкция сводит к минимуму вероятность выхода из строя катушки по причине пробоя высоковольтного напряжения. Если в предыдущей статье, мы, описывая историю с запретом проверки искры на корпус, всячески подчеркивали недопустимость этого мероприятия, то операции, которые мы опишем ниже, не смогут никак повредить Вашей катушке зажигания, поскольку все действия будут производиться ДО процесса генерации высоковольтного напряжения.

Итак, если Вы аккуратно все делали с заменой свечей, Вы не могли не обратить внимания на провода с разъемом, подходящие к каждой катушке и защелкиваюшиеся в специальный паз на ней.

Это провода низковольтного (стандартного) напряжения бортовой сети автомобиля, которые подводят на катушку ток, для преобразования его в высоковольтную искру. Мы имеем четыре цилиндра и четыре катушки зажигания, одна из которых, предположительно, не работает. Чтобы «поймать» ее, необходимо сделать следующую операцию, — отсоедините первый провод, подающий напряжение на катушку от самой катушки зажигания. Если катушка была (и, спешим успокоить, остается) рабочая, двигатель резко изменит звук своей работы и попытается заглохнуть (теперь он работает вообще на двух цилиндрах). Подключите катушку обратно, и звук двигателя должен вернуться к изначальному «троению». Отключайте следующую катушку…

Суть данной проверки сводится к тому, что нерабочая катушка, даже будучи отключенной от бортового питания, никак не повлияет на звук «троящего» двигателя, — если катушка уже «мертвая», то наличие или отсутствие питания никак на ней не отразится. Можете начать проверку прямо с подозрительной (отмеченной при визуальном осмотре) катушки. Часто, подозрения подтверждаются с первой попытки. Как только Вам удалось локализовать проблемный элемент, можете смело ехать за новым. Ремонту катушки не подлежат.

Теперь стоит, наконец, рассказать и про Honda Fit.

Отличительной особенностью Fit (и подобных ему машин, например Mobilio) заключается в наличии восьми свечей и восьми катушек зажигания. Расположение переднего ряда свечей очень доступно для замены и не вызывает никаких проблем. Наличие заднего ряда свечей, несмотря срок присутствия этих автомобилей на рынке с 2001 года, является тайной не только для большинства владельцев машин, но и для мастеров многих сервисов. В итоге, свечи заднего ряда иногда не меняются по 100 тысяч км, хотя подлежат замене каждые 20-30 тысяч км. Все это ведет к проблемам с задним рядом катушек. Однако, в отличие от обычной схемы с четырьмя катушками, проблема «троения» двигателя проявляется только при одновременном выходе из строя ДВУХ катушек на одном цилиндре (то есть и передней и задней катушки), что случается крайне редко! Обычно, за катушками переднего ряда следят, поэтому «вымирание» катушек сопровождается иными симптомами.

Чаще всего, автомобиль начинает дергаться при разгоне, как будто проблема в вариаторе. Далее следует грустная история о поездке в «недорогой, но очень хороший сервис», где хорошие ребята-мастера, посмотрев на поведение автомобиля, подключают его к имеющемуся у них сканеру, и выносят вердикт об ошибке датчика положения коленвала. Замена датчика ни к чему, кроме потери денег, не привела, и «хорошие ребята» посоветовали обратиться в «коробочный» сервис для ремонта вариатора.

Почему же все мастера (и автовладельцы) грешат на вариатор в этой ситуации? Да потому, что вышедшая из строя катушка зажигания на «восьмикатушечном» двигателе, не приводит к «троению» мотора, но существенно изменяет качество сгорания топливной смеси, и компьютер на это пытается реагировать! Возникающие провалы при работе двигателя вызваны неполным сгоранием топлива в одном из цилиндров. Фактически, если бы в моторе стояло четыре свечи, наблюдался бы все тот же эффект «троения», но в данном случае, одна свеча худо-бедно, но поджигает смесь, однако, это отличается от оптимального режима работы. Вот отсюда и берутся рывки при разгоне, которые, многие «мастера» в силу отсутствия знаний, или нежелания разбираться в проблеме, «отфуболивают» в сторону ни в чем не повинного вариатора. Логика такая, — двигатель не троит? Не троит! При разгоне пинается? Пинается! Значит дело в коробке! Многие «пострадавшие» в этой ситуации сначала, по рекомендации мастеров, промывают вариатор, что окончательно убивает его. После этого, отдав огромную сумму денег, меняют коробку, но так и не избавляются от проблемы!

Как же проверить катушку зажигания? Наш простой ответ, — так же, как и на двигателе с четырьмя катушками. Начинать следует с замены всех восьми свечей, их осмотра, а также осмотра катушек зажигания. Искать следует те же симптомы, что и описаны выше. Если одна из катушек плохо выглядит, отметьте ее, возможно дело в ней. Далее, после замены свечей и установки катушек на места, начните поочередно отключать каждую из них, отсоединяя подводящий провод бортовой сети. Однако здесь Вас будет поджидать небольшая ловушка. Поскольку смесь в камере сгорания будет воспламеняться даже с одной катушкой зажигания, на малых оборотах поймать меняющийся звук практически невозможно.

В данном случае необходимо действовать по другому принципу. Начните отсоединять катушки с ближнего (переднего) ряда. Чаще всего (и мы это упоминали) из строя выходят представители заднего ряда. Так вот, когда Вы доберетесь до цилиндра, в котором одна из катушек заднего ряда вышла из строя, а Вы сами отключите еще и катушку переднего ряда, Вы получите стопроцентный эффект «троящего» двигателя. Принцип тот же, — на одной катушке цилиндр будет как-то работать, без катушек совсем, — работать не будет никак, — двигатель начнет лихорадить.

Если поочередное отключение катушек переднего ряда не дало эффекта, возможно, проблема в одной из них. Тогда стоит попробовать также поочередно отключать задний ряд. В любом случае, если проблема в катушке, — Вы ее обнаружите сразу же. Метод устранения проблемы один – замена вышедшей из строя катушки. Ремонтировать ее бесполезно.

Резюмируя статью можно сказать следующее. Вышеописанный способ немного похож на «колхозный», но, к сожалению, является единственным доступным способом проверки катушек даже для официальных дилеров Honda в России. Для катушек такая проверка безопасна, поскольку бортовое напряжение сети, при отсутствии короткого замыкания (плохо закрепленный контакт) не влияет на работоспособность катушки, — ее «убивает» высоковольтная искра, пробивающая не в нужную точку. Этот способ является в своем роде «тайной» мастеров в хороших автосервисах, которые стремятся придать этому процессу сложность и недоступность для непосвященных. С одной стороны, он действительно «сложноват» для неподготовленных, с другой, — если Вы сами можете провести эту проверку, — «зачем платить больше»? (С)

Надеюсь, что мастера авто-кунг-фу не обидятся на меня, за разглашение их профессиональных секретов.

P.S. Спустя больше года после написания статьи.

Опыт сотрудничества в течение года с автосервисом, специализирующемся на ремонте автомобилей Honda позволил добавить некоторые корректировки к методам, описанным выше.

Во-первых, как оказалось, методика проверки «мертвой» катушки на Fit не всегда дает положительные результаты. Дело в том, что провалы в зажигании, возникающие на оборотах более 2500, да еще и под нагрузкой, крайне тяжело имитировать в условиях автосервиса, и уж тем более, гаража. На нейтральной передаче «поймать» сгоревшую катушку не всегда удается.

Во-вторых, приоритетнее, все-таки, выявлять проблемную катушку (или свечу), при помощи сканера. Дело в том, что иногда катушка не на столько «дохлая» чтобы постоянно не работать, и ощутимые пропуски зажигания начинаются только в определенных режимах. В остальных случаях, проспуски, зажигания хоть и есть, но на семи остальных свечах они просто «теряются». Но сканер их видит, и отображает их на экране компьютера в виде строчки «Misfire» («Пропуск зажигания»).

В третьих, мы окончательно убедились, что не существует способа нормального «прозвона» индивидуальных катушек зажигания.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Как проверить катушку зажигания: два простых способа

Понять, что в автомобиле возникли проблемы с зажиганием несложно. Это можно услышать по звуку работающего двигателя, когда слышны явные сбои, «неровности», и посторонние шумы в двигателе. Есть два способа проверить зажигание. Самостоятельно, и при помощи специальных измерительных приборов, тестеров.

На самом деле, чтобы самому провести диагностику зажигания, не надо обладать специальными знаниями.

Проверка искры

Итак, первым делом, необходимо отделить крышку с трамблера и провернуть коленвал до момента, когда контакты замкнутся. Затем надо включить зажигание, а провод высокого напряжения, который идет от катушки зажигания, поднести к «массе».

При этом, зазор не должен превышать 5-6 миллиметров, иначе искра не проскочит. Контакты необходимо размыкать вручную, при этом следить за искрой. Если зажигание исправное, то искра будет крупная и обязательно синего цвета.

Этот метод проверки очень прост и основан исключительно на принципе работы системы зажигания. По своей сути, катушка является трансформатором, и при размыкании контактов, возникающая при этом индукция, попросту пробивает воздушную прослойку между электродами.

Очень удобно, если автомобильная панель оснащена амперметром. Если он присутствует, то в момент отключения катушки, стрелка должна «упасть» в нулевое значение. Если искра слабая, или её нет совсем, то катушка зажигания подлежит исключительно замене, и никак не ремонту.

Проверка катушки с помощь тестера

Второй способ диагностики зажигания, это применение контрольной лампы, или тестера. Для этого необходимо подсоединить один из применяемых приборов к «массе» двигателя автомобиля и к выводу катушки клеммой №1. Получится, что коммутатор работает в режиме вольтметра, и при его исправном состоянии, стрелка прибора придет в движение, а если используется контрольная лампа, то она загорится.

Если все в порядке, но двигатель все равно работает неровно, или не запускается совсем, необходимо проверить наличие искры. Для этого следует отсоединить главный, он же центральный провод с распределителя и поднести на расстояние 5-7 миллиметров к «массе». Это следует делать в резиновых перчатках, иначе ударит током высокого напряжения.

Затем необходимо включить стартер и посмотреть, какая и каким цветом идет искра. Либо констатировать ее отсутствие. Если искры нет, то самое логичное, что можно предположить — это выход из строя катушки зажигания. Следует помнить, что она не подлежит ремонту, только замене.

Вот самые простые способы для самостоятельной проверки исправности в системе зажигания автомобиля.

Как проверить катушку зажигания бмв е39

Подцепить отверткой и вынуть заглушки болтов крепления кожуха катушек зажигания.

Снять крышку маслоналивного патрубка.

Поднять кожух катушек зажигания и вынуть движением вперед.

Если невозможно снять кожух катушек зажигания, следует снять защитную крышку форсунок,

см. следующий этап работы.

Подцепить отверткой и вынуть заглушки болтов крепления защитной крышки форсунок.

Снять крышку распределительной магистрали.

Вынуть движением в сторону защитный кожух катушек зажигания.

S50:

Снять кожух катушек зажигания.

Электрическая схема одной из катушек при статическом распределении зажигания.

A= Активизация первичной обмотки ЭБУ системы DME

B= Катушка зажигания

C= Соединение вторичной обмотки с массой

Проверка с помощью мультиметра:

Сопротивление первичной обмотки измеряется между контактами 1 и 15 и составляет

Сопротивление вторичной обмотки измерить нельзя.

3. Контакт 1

Проверить заливочную мастику кронштейна крепления катушки на отсутствие волосовин.

Если на краях кронштейна крепления катушки выступило серое вещество, то можно сделать заключение о неисправности выходного каскада системы зажигания в ЭБУ системы DME.

Дамы и господа, данная статья никого не призывает городить такой колхоз. Данный колхоз выполнен с целью поиска и устранения проблемы и на сегодняшний день стоят новые наконечники! Спасибо! Колхоз дело добровольное!

Постоянной проблемой этой машины, с момента покупки, была езда в пробке в жару. Машину постоянно дергало, становилась вялая на разгон. При включенном кондиционере ехала так, будто камаз прицепили. Совсем недавно разобравшись с инпой был выявлен провал в зажигании в 3х цилиндрах. Почитав разные форумы выявил основной проблемой у всех являются катушки зажигания, ну или наконечники. Решил сегодня заняться этим вопросом. Снял с утреца 6 катушек пошел на работу. Для начала на холодную проверил сопротивление на первичной обмотке (крайние контакты), значение должно быть от 0,4 до 0,8 (нашел в статьях, но в официальном мануале около 0.8). По факту значение колебалось от 0.6 до 0,68. Подумав, что косяки возникают при езде в пробке (двигатель нагревается сильнее, поправьте если не прав). Засунул катушки в печку на 120гр. подержал примерное 30 мин и замерил снова, значения немного отклонились, но были в пределах допуска. Ну следующим шагом было протереть их спиртом и просмотреть на появления трещин на залитом сверху компаунде. В мануале написано не должно быть трещин и белого вещества по краям, а следовательно катушки рабочие. Далее собрал катушки с наконечниками и надел на них термоусаживаемую трубкуТУТ 35/15 и поставил в печку. Собственно все готово, установил на машину. Поехал пробовать. По ощущениям к машине как будто лошадей прибавили ни тебе дергань ни тряски на малых оборотах . Нарочно проехал весь путь на кондиционере. Прет как танк. На улице 17 градусов правда. Буду ждать жары для полного теста. Так вот временно вышел из положения. Трубка по напряжению держит 30кВ.
Вот она была единственная проблема, причину которую я искал с момента покупки. Вот такой вот временный колхоз )) Самое главное расход резко упал с 10 до 8.8 хотя так же крутил двигатель до 4-5к оборотов.

Приветствую Вас Всех друзья!
Целую неделю не мог понять машину и принцип работы двигателя.
Этот Космолёт устраивал мне такие фокусы, как
пропуски в зажигании;
нажатие педали на кикдаун;
провалы на определенных оборотах;

Итак, сначала!
Утром заводим, прогреваем и далее двигаемся со скоростью потока 80-100-120-140
до работы или же кататься целый день — всё отлично, если плавно набирать обороты!
Если в промежутках движения, а это скорость 80-100, нажать на педаль газа для ускорения,
получаю провалы, характерны датчикам ДМРВ, ДПДЗ и ДПРВ
Если же нажать на кикдаун, то по кузову пробегает такая жуткая вибрация,
характерно таким, как разорванная эластичная муфта или спущенное колесо.
Остановишься, заглушишь двигатель, обойдёшь машину вокруг, колёса накачаны!
Заводишь едешь и всё нормально!
Потом всё тоже самое а далее подъёмник, эластичная муфта жива и всё с карданом отлично!
Каждый вечер делал диагностику и ошибок никаких! Странно!
Вчера всё же поймав ошибку сделал диагностику.
Цуко, пропуск зажигания 1-го цилиндра

Я сталкивался с неисправностями катушек, но с таким впервые!
С собой не возил ноутбук что бы сделать диагностику и выявить причину.
И все эти дни мучался(((
В итоге поставил другую катушку и всё стало как положено

Принцип работы катушки зажигания
Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания возможна только при наличии искры в камере сгорания. Искра должна податься вовремя и быть достаточно сильной для воспламенения воздушно-топливной смеси. За этот процесс отвечает система зажигания автомобиля. Она состоит из многих элементов и очень важную роль в системе играет катушка зажигания.
Признаки неисправности катушки зажигания
Каким бы современным ни был бы автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, для его работы необходимо сгорание, а именно, система зажигания, которая и отвечает за своевременную подачу искры в камеру сгорания. И какими современными системы зажигания бы ни были, их неизменным элементом будет оставаться катушка. Так будет до тех пор, пока электромагнитную индукцию не заменят каким-то другим процессом, но поскольку это будет не скоро, то катушки зажигания будут выходить из строя. Как это происходит и что следует делать, чтобы этого избежать, вкратце разберемся сегодня.
Какие бывают катушки зажигания?

Чтобы понимать, что именно приключилось с нашей катушкой, очень коротко разберемся с их видами, потому что от того, какая катушка установлена на определенном двигателе, может зависеть и характер неисправности. Перечислять типы катушек зажигания долго не придется. Их всего два:
одноискровые;
двухискровые.
Но и те, и другие катушки работают по принципу электромагнитного индуцирования тока высокого напряжения в виде короткого импульса, которого достаточно для возникновения искры на свече зажигания.
Любая катушка зажигания состоит из первичной и вторичной обмотки, а также соединительных элементов. Вторичная обмотка наматывается на сердечник и выполнена проволокой сечением 0,05-0,1 мм.
Тонкая, однако. Первичная обмотка мотается сверху из проволоки более крупного сечения — 0,6-1 мм. Отличие двухискровых катушек от одноискровых в том, что первые устанавливаются в системах со статическими высоковольтными проводами.
Такая катушка обеспечивает искрой цилиндры попарно,
в порядке их работы.
Одноискровая катушка устанавливается прямо на колпачок свечи зажигания.

Основные неисправности катушек !
Признаки неисправностей катушек зажигания схожи и для той, и для другой системы.
Двухискровые катушки устанавливаются на все четырехцилиндровые двигатели популярных моделей автомобилей — автомобили Ваз, Форд Фокус, Дэу, Шевроле, Тойота Королла.
Одноискровые катушки стоят на автомобилях с более продвинутой конструкцией системы зажигания
— BMW, Opel, MB.
Их особенность в том, что им для работы необходим сенсорный датчик, но на основные катушечные неприятности это не влияет.
Основные неисправности катушек зажигания проявляются так:

пропуски в зажигании;
провалы на определенных оборотах;
перегрев катушки;
снижение производительности двигателя;
определение состояние двигателя компьютером, как неисправное, о чем будет свидетельствовать либо код ошибки, либо сигнальная лампа Check Engine;
автомобиль попросту не заводится.
Как видим, симптомы более, чем расплывчаты. К примеру нет никакой гарантии, что провалы на определенных оборотах не вызваны сбоем в системе питания, а отказ в запуске стал причиной банального отсутствия топлива в системе.
Словом, разбираться нужно по месту, но основные пугающие моменты мы все же рассмотрим.

Катушка зажигания греется
Это происходит тогда, когда на определенных оборотах двигатель начинает работать нестабильно, если после 50-60 км/ч машина дергается, наблюдаются провалы, то как раз в этом случае стоит обратить внимание на катушку. Первый и самый логичный ответ на этот вопрос — короткое замыкание.
Причем если катушка перегревается не только во время езды, но и при выключенном двигателе, тогда круг подозреваемых расширяется.
Дело может быть и вовсе не в катушке.
Если к этим симптомам подмешивается еще и запах горелой изоляции,
тогда нужно искать причины в цепи, начиная с блока предохранителей.

Также может происходить перегрев катушки в том случае, если начала оплавляться изоляция обмоток и характеристики катушки потеряли стабильность. Это просто проверить — достаточно повернуть ключ зажигания для подачи напряжения в систему. Если катушка начала нагреваться, дело плохо. Такую катушку лучше заменить сразу, а не дожидаться, пока она замкнет всю систему.
Нет искры с катушки зажигания

Симптомы очевидны. Двигатель попросту не запускается. Но перед тем, как обвинять катушку, следует проверить все контактные разъемы, которые связаны с подачей импульса на катушку. В двухискровых катушках стоит отсоединить колодку от катушки прочистить все контакты. Если искра на выходе из катушки не появилась, тогда желательна проверка системы зажигания на осциллографе.
По другому определить неисправность катушки не удастся.

Убедиться в том, что это именно она стала причиной сбоя, можно просто установив заведомо рабочую катушку. Если неисправность не устраняется таким образом, тогда следует проверять импульс, который подает на катушку либо ЭБУ, либо в более старых автомобилях, датчик импульса. В зависимости от конструкции автомобиля, он может быть размещен как в распределителе зажигания, так и непосредственно на коленвале мотора. Без осциллографа мы можем проверить только целостность обмоток катушки обычным мультиметром. Если обмотки прозваниваются и не закорочены, значит дело в системе управления подачей искры, если катушка пробита, то она ремонту не подлежит, а заменяется новой.
Такими нехитрыми путями можно проверить состояние катушки зажигания своими руками.
Чтобы не возникало неприятных ситуаций в дороге, следует наблюдать время от времени за состоянием контактов и держать корпус устройства в чистоте. Тогда катушка прослужит долго и не станет портить поездку. Стабильной всем искры, и удачи на дороге!
Надеюсь статья была полезной для вас?!
Всем ровных дорог и удачи!
Репост приветствуется)))

Проверка катушки системы зажигания двигателя Нива 21213

Проверим катушку зажигания бесконтактной системы зажигания 27.3705 карбюраторного двигателя 1,7 л автомобиля Нива 21213.


Поводом к проверке катушки могут послужить перебои в работе системы зажигания, при которых двигатель «троит», пытается заглохнуть, появились рывки и провалы при нажатии на педаль газа. Либо он вообще отказывается запускаться.

Причинами этих проблем являются либо снижение энергии тока высокого напряжения вырабатываемого неисправной катушкой (искра на свечах слабая и через раз), либо вообще прекращение ею выработки этого самого тока.

Проведем полную проверку катушки Нива 21213 со снятием ее с автомобиля (если нет особой необходимости можно и не снимать ее). Для проверки потребуется омметр или мультиметр (автотестер) с режимом омметра.

Проведем четыре проверки: внешнего вида, первичной обмотки на «обрыв», вторичной (высоковольтной) обмотки на «обрыв», обмоток на короткое замыкание на «массу».

Проверка катушки зажигания Нива 21213

— Снимаем катушку зажигания с автомобиля

Отворачиваем гайки крепления проводов к выводам катушки, снимаем наконечник центрального бронепровода, отворачиваем гайку хомута крепления катушки к кузову автомобиля и снимаем ее.

— Проверяем внешний вид катушки зажигания

Осматриваем ее на предмет обнаружения механической деформации, трещин на крышке, подтекания масла. Деформированную или с подтеками масла катушку заменяем, трещину в крышке можно зачистить и залить эпоксидным клеем.

— Проверяем первичную обмотку катушки зажигания Нива 21213

Щупы мультиметра или автотестера в режиме омметра присоединяем к боковым выводам катушки.

Проверка первичной обмотки катушки зажигания

Сопротивление исправной первичной обмотки при температуре 20-25 гр. должно составлять 0,45±0,05 Ом. Если оно ниже, то имеется короткое замыкание, если выше или стремится к бесконечности — в обмотке «обрыв».

Такое низкое сопротивление первичной необходимо для работы катушки при пуске двигателя, когда напряжение на выводах АКБ падает до 6-8 В из-за пуска стартера.

— Проверяем вторичную обмотку катушки зажигания Нива 21213

Щупы мультиметра или автотестера в режиме омметра присоединяем: один к боковому выводу «Б» катушки, другой к ее центральному высоковольтному выводу.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания

Сопротивление исправной вторичной обмотки при температуре 20-25 гр. должно составлять 4,5 — 5,5 кОм. Если оно ниже, то имеется короткое замыкание, если выше или стремится к бесконечности — в обмотке «обрыв».

— Проверяем сопротивление изоляции на «массу»

Щупы мультиметра или автотестера в режиме мегаомметра присоединяем: один щуп мультиметра на вывод «+Б» катушки, другой на ее корпус. Сопротивление должно быть не менее 50МОм.

Это означает, что катушка зажигания исправна и способна выдерживать напряжение переменного тока не менее 1500 В (50 Гц), подаваемого между одним концом первичной обмотки и корпусом в течении минуты, не вызывая разрядов.

При выявлении отклонений в показаниях мультиметра от нормы катушку зажигания заменяем новой.

Примечания и дополнения

— В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя 1,7 л автомобиля Нива 21213 применяется катушки зажигания 27.3705, 27.3705-01, 027.3705, или 8352.12, АТЕ1721. Они маслонаполненные с разомкнутым магнитопроводом.

— Опытными нивоводами рекомендуется всегда возить с собой запасную исправную катушку зажигания, что бы отказ штатной катушки не стал причиной задержки в пути.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля Нива

— Система зажигания Нива 21213 (карбюратор), схема

— Предохранители и реле Нива 21213

— Свечи зажигания NGK на Нива 21213

— Свечи зажигания на Нива 21214


Как проверить катушку зажигания без мультиметра

В любом транспортном средстве катушка зажигания является наиболее важной частью двигателя транспортного средства. Он использует напряжение батареи и преобразует его в тысячи вольт. Это высокое напряжение создает искру, которая помогает воспламенить топливный двигатель. Таким образом, если катушка зажигания не выполняет свою работу, вы будете стоять на месте, наблюдая, как ваш автомобиль вообще не заводится!

Если наш автомобиль глохнет или вообще не заводится, это признаки того, что нам нужно заменить катушку зажигания.Но перед заменой нам нужно осмотреть состояние катушки зажигания. Лучший способ проверить катушку зажигания — использовать автомобильный мультиметр для непосредственного измерения напряжения, но если у вас нет мультиметра, эта статья для вас!


Выполните следующие шаги, которые объясняют , как проверить катушку зажигания без мультиметра :

Соберите оборудование для обеспечения безопасности:

Главным приоритетом должна быть ваша безопасность. Итак, во-первых, возьмите надлежащие инструменты, включая защитные очки и защиту для глаз.Это убережет вас от поражения электрическим током из-за неисправной свечи зажигания или катушки зажигания. Сделайте это, прежде чем играть со свечой зажигания или катушкой зажигания!

Найдите катушку зажигания:

Теперь, после того, как вы надели защитное снаряжение, следующим шагом будет поиск катушки зажигания внутри вашего двигателя. Для этого сначала выключите двигатель автомобиля, откройте капот и найдите катушку зажигания.

Расположение катушки зажигания внутри капота зависит от типа автомобиля.Его расположение будет другим в вашем автомобиле, джипе или грузовике. Итак, найдите его местоположение в соответствии с его размещением.

Однако в большинстве случаев он находится рядом с крылом или внутри конструкции бутылочного типа рядом с распределителем.

Но, если у нас такой тип автомобиля, на котором нет распределителя и мы не можем определить, где находится катушка зажигания, то идентифицируйте свечу зажигания вместо распределителя и смотрите ее соединения. Вы увидите, что катушка зажигания напрямую соединена с катушкой.

Обратите внимание на пропуски зажигания и поменяйте местами катушки:

Найдя катушку зажигания, внимательно понаблюдайте за пропусками зажигания в некоторых цилиндрах двигателя автомобиля. Если какая-либо из катушек зажигания неисправна, вы увидите пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Определите, в каком именно цилиндре были пропуски зажигания.

Допустим, у нас есть цилиндр 2, в котором происходят пропуски зажигания с катушкой на пакетах свечей зажигания. Теперь мы частично уверены, что он неисправен и вызывает проблему, но как мы можем убедиться, что неисправность не в самом цилиндре?

Для доказательства поменяем местами катушки зажигания, расположенные в разных цилиндрах.В нашем примере мы удалим катушку цилиндра 2 и заменим ее катушкой цилиндра 5.

Всегда удаляйте коды вашего двигателя с помощью считывателя кодов перед выполнением тестирования. Если вы не знаете код своего двигателя, сначала определите его в соответствии с типом вашего автомобиля из Интернета.

Обратите внимание на пропуски зажигания после замены катушек:

Теперь включите двигатель и оставьте его работать на несколько минут. Если катушка 2-го цилиндра, ранее замененная на 5-ю, неисправна, то это будет причиной пропусков зажигания и в 5-м цилиндре.Это гарантирует, что неисправность находится не в самом цилиндре, а в самой катушке. Теперь вам придется отвезти свою машину к специализированному механику, чтобы он мог заменить ее вовремя.

Однако даже после замены катушки в том же цилиндре происходят пропуски зажигания, с катушкой зажигания все в порядке. Таким образом, обратиться за ремонтным автомобилем к ближайшему механику будет разумным решением.


Часто задаваемые вопросы:

можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания

Да, можно ездить с неисправной катушкой зажигания, но не рекомендуется.Как только вы почувствуете, что с вашей катушкой зажигания что-то не так, обратитесь к сертифицированному механику для проверки. Вы можете не почувствовать никакой разницы при вождении с неисправной катушкой зажигания, но глубоко внутри это может нанести серьезный вред не только цилиндрам двигателя, но и остальным компонентам. Так что не относитесь к этому легкомысленно.

Может ли катушка зажигания выйти из строя?

Хотя почти все катушки зажигания довольно надежны и служат годами, это механический компонент, который может выйти из строя.Тем не менее, его можно легко отремонтировать, и вам не нужно будет заменять его каждый раз, когда он выходит из строя.

Может ли неисправная катушка зажигания вызвать пропуски зажигания

Да, катушка зажигания, вызывающая пропуски зажигания, является одним из первых признаков неисправности катушки зажигания. Если вы наблюдаете постоянные пропуски зажигания, обратитесь к механику, так как это может повредить и другие детали двигателя.


Заключительные мысли!

Это как можно проверить катушку зажигания без мультиметра. Хотя этот процесс не требует никаких инструментов для диагностики неисправностей, он занимает немного времени. Более того, он менее надежен, так как пропусков зажигания можно и не услышать, но на самом деле они происходят внутри цилиндра. Таким образом, несмотря на то, что это простой подход, вам следует проверить катушку зажигания с помощью мультиметра.


7 признаков того, что ваша катушка зажигания умирает

Ну, на самом деле шесть признаков, потому что седьмой признак — ваша машина не заводится, и если это так, катушка, вероятно, уже мертва.Тем не менее, ваш автомобиль может вызвать проблемы с запуском, но в конечном итоге это произойдет, когда катушка окажется на грани смерти. Если у вас возникают трудности с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, особенно когда на улице холодно, возможно, катушка зажигания вышла из строя. Вот шесть других признаков проблем с катушкой.

Предупреждение о проверке двигателя

Когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что что-то не так. Если это происходит, когда вы пытаетесь завести автомобиль, это может быть катушка зажигания.Он также включится, если что-то не так с вашей системой зажигания, выхлопной системой или электрической системой.

Блоки двигателя

Если ваш двигатель глохнет несколько раз, прежде чем вы сможете его зажечь и продолжить зажигание, или когда вы останавливаете свой автомобиль, грузовик или внедорожник, это, вероятно, проблема с системой зажигания или топливным насосом. Катушка зажигания может быть виновником, так как она может привести к пропуску искры, генерируемой в двигателе внутреннего сгорания.

Расход бензина

Каждый раз, когда ваш автомобиль находится в состоянии стресса, он будет сжигать больше топлива для работы.Это включает работу с неисправной катушкой зажигания. Если катушка зажигания не работает должным образом, аккумулятор не будет подавать нужное количество энергии на свечи зажигания, и ваш автомобиль будет сжигать больше бензина, чтобы компенсировать это.

Утечка масла

Какое отношение утечка масла имеет к катушке зажигания? Сама катушка находится в масле. Если катушка зажигания не работает должным образом, она перегреется. Это избыточное тепло может привести к растрескиванию корпуса и — вуаля — у вас будет утечка масла.Утечки масла лучше устранять сразу, так как они наносят огромный ущерб.

Низкая производительность двигателя

Неисправная катушка зажигания также может привести к плохой работе двигателя и даже неприятным последствиям. Вы никогда не должны видеть черный дым, выходящий из выхлопной трубы, и выхлопы вашего двигателя не должны пахнуть бензином. Если вы заметили любую из этих вещей, проверьте ее. Это может быть катушка, влияющая на вашу выхлопную систему.

Повреждение свечи зажигания

Ваши свечи зажигания могут повредить катушку зажигания вашего автомобиля, если они загрязнены или изношены.Проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, когда вам следует заменить свечи зажигания, а затем не откладывайте обслуживание. Изношенные свечи зажигания также влияют на производительность вашего двигателя и экономию топлива.

Обратитесь в центральный автосервис сегодня, если вы подозреваете, что у вас проблемы с зажиганием. Мы будем рады проверить систему зажигания и вернуть вас на дорогу как можно скорее.

Процедура испытания катушки пикоскопа на вилке COP и видео

Тест 2 — Катушка зажигания на свече (COP)

  • Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT077
  • Цель теста — подозреваемые проблемы с одной катушкой автомобиля
  • Требуемый уровень навыков — очень простой

Connect : Найдите верхнюю часть катушек на заглушках (COP).Подключите катушку на штекере и сигнальный датчик к PicoScope и всегда заземляйте его на транспортном средстве.

Прогон : Для этого теста двигатель должен работать на холостом ходу. Запустите PicoScope и поместите конец зонда с катушкой на штекере (COP) на верхнюю часть блока катушек, чтобы зафиксировать сигнал. Вы должны увидеть четкий сигнал.

Чтение : Форма волны будет выглядеть примерно так, как показано в примере ниже. Теперь вы можете видеть каждую деталь. В нашем примере вы можете четко увидеть «время горения» свечи зажигания.Он также показывает период колебаний катушки.

Вспомните, как легко использовать линейки для измерения различных частей сигнала и наших эталонных сигналов для сравнения с различными пакетами катушек.

Анализ формы сигнала COP

Датчик катушки на свече (COP) соединяется с магнитным полем в катушке и выявляет кривую напряжения вторичной обмотки (свечи зажигания). Форма волны выше хороша. Слева направо:

  • Драйвер включается, и в первичной обмотке начинает течь ток.
  • Вторичное устройство также реагирует понижением уровня. Колебания нормальные и на самом деле показывают хорошую индуктивность. Если они отсутствуют, катушка может быть неисправной или маргинальной.
  • Ток накапливается в катушке в течение времени выдержки, и когда штекер готов к срабатыванию, драйвер отключается, и возникает большой всплеск обратной ЭДС (около 400 В в первичной обмотке).
  • Трансформаторное действие вторичной обмотки увеличивает всплеск примерно до 10 кВ, вызывая ионизацию воздуха (смешанного с парами топлива) между электродами свечи.
  • Когда происходит ионизация, сопротивление резко падает, прекращая всплеск.
  • Начинает течь ток, рассеивая энергию в ионизированном воздухе, нагревая его и создавая раскаленную добела искру.
  • Искра продолжается в течение времени горения, и когда энергия, накопленная в индуктивности (магнитном поле) катушки, истощается, воздух деионизируется и снова становится высокоомным, а ток прекращается.
  • Резкое прекращение тока вызывает звенящие колебания.Опять же, это нормально и должно присутствовать.

Тестовая анимация COP

На анимации ниже показано, как использовать датчик COP Coil on Plug для быстрого поиска неисправного блока катушек.

Комментарий к видео

Подозрение на неисправность COP после того, как клиент сообщил о пропуске зажигания. Чрезвычайно высокое напряжение в катушке зажигания может привести к пробою внутренней изоляции. Это может уменьшить интенсивность искры или полностью погасить искру.

На видео показано, как изоляция разрушилась, и вторичное напряжение высокого напряжения находит альтернативный путь (протекает) внутри катушки.

Подключение : Подсоедините катушку на штекере и сигнальный датчик к PicoScope и всегда заземляйте его на транспортном средстве.

Прогон : Запустите двигатель, который для этого теста должен работать на холостом ходу. Запустите PicoScope и поместите конец зонда с катушкой на штекере (COP) на верхнюю часть блока катушек, чтобы зафиксировать сигнал.Переместите его, чтобы получить наилучший, четкий сигнал. Последовательно протестируйте каждый из пакетов катушек.

Чтение : Изучите форму сигнала, найдите начальные и конечные колебания, хорошее время задержки, пик ионизации и время горения.

Когда вы найдете хороший сигнал, установите его в качестве эталона, чтобы вы могли сравнить его с другими единицами измерения.

Сравнение эталонного сигнала и сигнала цилиндра 1 показывает, что отсутствует время выдержки, а также отсутствие пика ионизации, искры или времени горения.Явно проблема с этим блоком.

После замены пакета катушек тест был повторен, подтвердив исправление с хорошей формой сигнала на новой катушке.

Нажмите кнопку «Далее» для третьего теста — прерывистые соединения, жгут проводов, тест на покачивание.

Как проверить катушки зажигания трактора | Gone Outdoors

Катушки зажигания снабжают распределителя электричеством высокого напряжения для зажигания свечей зажигания. Катушка состоит из первичной обмотки (катушка из медного провода) и вторичной обмотки внутри корпуса и в непосредственной близости друг от друга.Первичная обмотка запитывается напряжением батареи от модуля зажигания или, в старых двигателях, от точек. Катушки могут быть типа с нарастающим или спадающим полем, что означает, что вторичная обмотка, повышающая напряжение, возбуждается, когда электрическое поле вокруг первичной обмотки расширяется или сужается, соответственно, в процессе, известном как взаимная индукция. Проверить катушку можно с помощью мультиметра и базовых навыков механики.

    Изолируйте и обесточьте катушку.Снимите все провода, подключенные к катушке, затем открутите ее от двигателя.

    Проверить первичные обмотки на целостность и сопротивление. Установите мультиметр на непрерывность (жужжание) и коснитесь щупами двух контактов, питающих первичную обмотку. Должна быть преемственность. Прикоснитесь одним щупом к одному первичному посту и к корпусу катушки. Не должно быть преемственности. Установите измеритель на омы (сопротивление) и прикоснитесь щупами к двум первичным контактам. Запишите показания и обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что показания находятся в пределах рабочих характеристик.

    Проверить вторичную обмотку. Установите измеритель на сопротивление и вставьте один щуп в выходной порт распределителя. Прикоснитесь другим щупом к монтажному кронштейну или опоре заземляющего провода (если применимо) и запишите показания. Обратитесь к руководству, чтобы убедиться, что сопротивление находится в пределах спецификации. Установите счетчик на непрерывность и вставьте один щуп в порт распределителя, а другим коснитесь одного из первичных контактов. Не должно быть преемственности.

    Интерпретируйте свои выводы.Низкое (нестандартное) сопротивление указывает на пробой изоляции (IB) внутри одной из катушек. Непрерывность между первичной обмоткой и вторичной обмоткой указывает на IB между первичной и вторичной обмотками. Неразрывность между первичной обмоткой и корпусом указывает на IB между первичной обмоткой и корпусом. IB позволяет электричеству просачиваться через катушки и/или выходить из них и либо уменьшает выходную мощность, либо полностью ее убивает.

Какие существуют методы проверки катушек зажигания?

Существует два основных метода проверки катушек зажигания: катушка на транспортном средстве и катушка вне транспортного средства.Наиболее распространенный метод, используемый механиками на заднем дворе, включает замыкание свечи зажигания на двигатель или шасси и запуск двигателя. Если искра есть, катушка в порядке. Самый точный метод предполагает использование мультиметра. Используя этот метод, можно проверить как первичную, так и вторичную обмотку. В то время как первый метод является базовым тестом на прохождение или непрохождение, он не показывает состояние катушки, тогда как второй тест показывает.

Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной обмоток.Первичная обмотка подает электрический заряд от бортовой сети автомобиля на катушку. Вторичная обмотка отводит электрический заряд от катушки к распределителю или к свече зажигания. При проверке катушек зажигания возможно наличие искры; однако искры может быть недостаточно для зажигания свечей зажигания в условиях сжатия. Вот почему проверка мультиметром лучше, чем метод заземления свечи зажигания на двигатель или шасси.

Для проверки состояния первичной обмотки клеммы мультиметра необходимо прикоснуться как к положительному, так и к отрицательному полюсам катушки.Показания следует сравнить с рекомендуемыми показаниями, указанными в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Любое отклонение от рекомендуемого значения является признаком того, что катушку следует заменить. При проверке состояния вторичной обмотки клеммы мультиметра следует поместить на один из крайних столбов, а также на центральный столб, к которому крепится провод катушки. Показание следует снова сверить с рекомендуемым значением, указанным в руководстве, и заменить катушку, если есть какое-либо отклонение.

Причина, по которой проверка катушек зажигания важна при диагностике плохо работающего двигателя автомобиля, заключается в том, что слабый электрический заряд, исходящий от катушки, может привести к неровной работе двигателя, недостатку мощности или очень малому расходу топлива.Часто слабая катушка проходит испытание методом тени, но не имеет достаточной мощности искры для правильного воспламенения топливной смеси. Используя мультиметр, катушки можно сравнить с известным числом, и любая разница будет четко показана.

Тестирование двухтактной катушки зажигания (с таблицей сопротивления) • LR FIX

Автор: Леон Родс

Каждый 2-тактный и 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, который приводит в действие газонокосилку, бензопилу, триммер, воздуходувку или другое наружное оборудование, имеет катушку зажигания.В отличие от катушек для автомобилей, в которых используется распределительная система, катушка(и) зажигания на небольшом двигателе отвечает за подачу достаточного тока непосредственно на свечу зажигания для создания искры.

Поскольку большинство двухтактных и четырехтактных двигателей имеют один цилиндр, они также имеют одну катушку зажигания. Если ваш небольшой двигатель имеет два цилиндра, у него будет две катушки зажигания, по одной на каждый цилиндр. Самый простой способ узнать, сколько цилиндров у маленького двигателя, — это подсчитать количество свечей зажигания (по одной на цилиндр).

Самый распространенный способ проверки искры

Наиболее распространенный метод, используемый для проверки наличия искры (и исправности катушки зажигания), заключается в извлечении свечи зажигания и, с установленной катушкой зажигания, заземлении свечи на двигатель и визуальном обнаружении искры. В качестве альтернативы можно использовать встроенный инструмент для проверки искры.

Преимущество этих методов в том, что если в двигателе есть искра, вы будете знать, что катушка зажигания исправна. Но что, если в двигателе нет искры или вы хотите проверить замену перед ее установкой?

Проблема с наиболее распространенными методами тестирования заключается в том, что они не сводят электрическую проблему к самой катушке.Они проверяют всю систему, включая свечу, катушку, провода и маховик вместе, но любой отдельный компонент может быть неисправен.

Как правильно проверить двухтактную катушку зажигания

#1 — Снимите катушку в сборе с вашего маленького двигателя.

Катушка зажигания удерживается на месте двумя болтами, стопорным проводом (аварийный выключатель) и основным кабелем с чехлом, который соединяется со свечой зажигания (см. схему ниже).

Чтобы получить доступ к катушке зажигания, обычно необходимо снять кожух двигателя и/или снять крышку стартера.

№2 — Осмотрите на наличие признаков повреждения катушки , таких как порванный чехол или изношенные провода.

При проверке проводов на предмет износа обратите внимание на признаки поедания грызунами любой оболочки провода (резинового покрытия), поскольку поврежденная оболочка может привести к коррозии провода внутри влагой.

Я рекомендую вам временно подключить пыльник к свече зажигания, чтобы проверить надежность соединения. Если он ослаблен, электричество не будет проходить так легко, что может привести к периодической потере искры.Прежде чем продолжить, отсоедините свечу зажигания.

#3 — Измерьте сопротивление обмотки катушки с помощью мультиметра.

Я сделал эту простую диаграмму сопротивления катушки зажигания , чтобы помочь вам лучше понять, куда подключать выводы вашего мультиметра и какие показания искать.

Начните с настройки мультиметра на измерение сопротивления (Ом) и выберите диапазон сопротивления 20 кОм.

Затем подсоедините отрицательный (черный) провод мультиметра к основанию катушки (точка A на схеме), а положительный (красный) провод к выключателю (точка B на схеме).Показания от 2 кОм до 18 кОм, как правило, хорошие.

После этого подсоедините плюсовой (красный) провод к разъему внутри багажника (точка C на схеме). После этого вы должны получить аналогичные показания от 2 кОм до 18 кОм.

Если пока все в порядке, подключите отрицательный (черный) провод к выключателю (B на схеме) и коснитесь точек A и C другим проводом. Ни один из них не должен давать показания, если они это делают, выключатель останова неисправен (заземлен).

Важно : Как видно из схемы, переключатель остановки является направленным.Вы не получите показание при измерении от B к C, но перепутывание проводов и тестирование от C к B приводит к высоким показаниям сопротивления. Точные показания см. в спецификациях производителя.

В целях безопасности никогда не запускайте небольшой двигатель без подсоединенного стопорного провода, иначе вы не сможете остановить двигатель.

— Часто задаваемые вопросы о катушке зажигания для двухтактных двигателей

Как узнать точные характеристики сопротивления катушки зажигания?

Чтобы найти спецификации производителя для любого компонента двигателя, найдите номер модели двигателя, выбитый на самом двигателе, и найдите его.Номера моделей двигателей отличаются от номеров моделей самого оборудования.

Как определить неисправность катушки зажигания?

Самый простой способ определить состояние катушки зажигания — проверить ее мультиметром. Если вы получаете показания отсутствия сопротивления (короткое замыкание), когда ожидается сопротивление, или, альтернативно, вы получаете бесконечное измерение сопротивления, когда ожидалось только некоторое сопротивление, катушка, вероятно, неисправна.

Как работает система зажигания двухтактного двигателя малого объема?

Типичный двухтактный двигатель имеет магниты, установленные на одной стороне маховика, которые выровнены с положением «верхней мертвой точки» такта сгорания.Когда эти магниты проходят перед катушкой зажигания, создается индукционный заряд, который направляется на свечу зажигания.

Связанные статьи

5w30 vs 10w30 Масло для газонокосилок Honda

Honda рекомендует использовать масло SAE 30 в своих газонокосилках, однако вы можете без проблем использовать эти масла в своей газонокосилке Honda…

Ремонт тягового троса бензопилы

Ваша бензопила подвергается большим нагрузкам при обычном использовании. Вибрации, условия работы и пренебрежение — все это влияет на то, как долго он будет продолжать работать…

Как проверить катушку зажигания в автомобиле?

Катушка зажигания является важной частью вашего автомобиля. Эта индукционная катушка, также известная как искровая катушка, является частью системы зажигания вашего автомобиля. Это означает, что когда вы заводите автомобиль, он питает низкое напряжение аккумулятора и преобразует его в высокое напряжение, достаточное для создания искры в свечах зажигания. В свою очередь, это воспламенит топливо и заведет автомобиль.

Основная задача катушки зажигания и системы в целом состоит в том, чтобы увеличить 12 вольт автомобильного аккумулятора до очень высокого напряжения, чтобы оно могло воспламенить топливную смесь, находящуюся внутри камеры сгорания.Роль катушки заключается в том, чтобы производить это высокое напряжение, достаточное для питания автомобиля. Как видите, катушка зажигания играет важную роль в общем функционировании автомобиля.

Итак, важно, чтобы эта катушка работала исправно, без нее даже машину не заведешь! Рекомендуется проверить эту катушку зажигания, если ваш автомобиль не заводится по какой-либо причине.

Давайте теперь посмотрим, как вы можете протестировать.

Существует два вида испытаний для проверки катушки зажигания: испытание свечи зажигания и испытание на стенде.Вы можете выбрать один из этих тестов или оба, все зависит от ваших предпочтений. Но прежде чем делать какой-либо тест, важно принять определенные меры предосторожности.

Меры предосторожности

Проверка двигателя вашего автомобиля опаснее, чем вы думаете. Убедитесь, что у вас есть подходящее защитное снаряжение, такое как защитные очки, чтобы предотвратить несчастный случай. Кроме того, убедитесь, что вы не носите свободную одежду, а ваши волосы хорошо собраны. Эти меры предосторожности необходимы, потому что ваш двигатель вырабатывает электричество, и лучше перестраховаться, чем сожалеть!

Проверка свечей зажигания

После того, как вы приняли все меры предосторожности, вы можете проверить свечу зажигания.

В качестве первого шага отсоедините провод от вилки. Если вы не уверены, какой провод или делаете этот тест впервые, держите при себе руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Определите правильный провод на основе инструкций из руководства и удалите его.

Далее извлеките свечу зажигания с помощью свечного наконечника. Никогда не пытайтесь делать это голыми руками.

После извлечения свечи зажигания подсоедините провод свечи зажигания. Держите провод свечи зажигания с помощью изолированных плоскогубцев и дайте оголенному концу свечи зажигания коснуться заземленной поверхности.такая открытая металлическая область. Воспользуйтесь помощью своего напарника или кого-то еще и попросите их включить зажигание. При повороте ключа вы должны увидеть ярко-синюю искру на конце свечи зажигания.

Очевидно, если вы не видите катушку, это означает, что ваша катушка зажигания не работает и ее необходимо заменить.

Недостатком этого теста является то, что трудно понять, работает ли катушка зажигания не так хорошо. Другими словами, вы можете увидеть искру, но она может быть слабой. Неспециалистам трудно отличить, была ли искра яркой или слабой.Вот почему стендовые испытания являются более тщательным способом проверки катушки зажигания.

Вам также могут понравиться: Подарки для автолюбителей

Стендовые испытания

Этот стендовый тест касается первичной и вторичной обмоток вашего автомобиля. Прежде чем начать, держите под рукой руководство по эксплуатации автомобиля и запишите нормальные показания для каждой из этих двух обмоток. Как правило, первичная обмотка будет иметь значение от 0,75 до 0,81 Ом, а вторичная обмотка будет иметь значение от 10 000 до 11 000 Ом.Точные значения смотрите в инструкции.

Теперь, чтобы проверить это сопротивление, присоедините омметр к внешним полюсам первичной обмотки. Для вторичной обмотки прикрепите один конец к любому из полюсов, а другой конец к центральной клемме высокого напряжения.