15Окт

Производство моторного масла: Технология производства моторных масел и смазочных материалов Texaco.

Содержание

Технология производства моторных масел и смазочных материалов Texaco.

Базовое масло — основа любого смазочного материала

Известно, что качество смазочного материала зависит от двух составляющих: базового масла и пакета присадок.

Базовое масло — это продукт, получаемый путем переработки сырой нефти или химического синтеза, в дальнейшем служащий основой для любого моторного масла.

Базовые масла для смазочных материалов проходят несколько стадий очистки, которые должны усилить те или иные свойства смазочных материалов. Нефть не является индивидуальным химическим соединением, это смесь соединений: насыщенных: парафинов, нафтенов; ненасыщенных (непредельных) ароматических и олефинов. Каждый из типов соединений обладает набором положительных и отрицательных свойств.

Например, парафины в маслах обладают хорошей стабильностью к окислению, но слабыми низкотемпературными свойствами. Нафтеновые кислоты в маслах склонны к образованию отложений (осадка). Ароматические углеводороды — отрицательно влияют на окислительную стабильность масел и смазывающую способность и образуют лаковые отложения, поэтому наличие их в маслах — не желательно. Непредельные углеводороды — не устойчивы, изменяют свои свойства, поэтому наличие их в маслах так же не желательно.

Кристально-чистые базовые масла и технология ISOSYN

Продукция Texaco от начала и до конца создается по собственной запатентованной технологии ISOSYN. Данная технология позволяет получить кристально-чистые базовые масла групп II+ и III+ высочайшей степени очистки, они полностью состоят из изопарафинов (только предельных, насыщенных углеводородов) и не содержат примесей пагубно влияющих на технику. Базовые масла составляющие основу продуктов Texaco качественно отличаются от стандартных базовых масел II и III группы и по праву считаются одними из лучших в мире.

Важно отдельно отметить, что при создании продуктов Texaco не используется низкокачественные и дешевые базовые масла I группы.

Технологический процесс производства кристально-чистых базовых масел Texaco

  1. ISOCRACKING (изокрекинг) — повышается индекс вязкости и удаляются загрязняющие вещества,включая сернистые, азотные соединения, и металлы.
  2. ISODEWAXING (изодепарафинизация) — молекулы парафинов преобразуются в молекулы высококачественного базового масла, в отличие от обычных технологий, при которых парафины удаляются.
  3. HYDROFINISHING (гидрофинишинг) — обеспечивается стабильность и цвет.

Уникальность базовой основы, произведенной по данной технологии, подтверждена выбором многих крупных производителей смазочных материалов данной базы в качестве одного из основных компонентов для производства продуктов под своими брендами.

Передовые технологии в основе Texaco позволяют достигать исключительных показателей в работе

Поэтому корпорация-производитель смазочных материалов Texaco заслуженно является одним из крупнейших поставщиков базовых масел II/III группы в мире, крупнейшим мировым производителем «белых» масел, эксклюзивным разработчиком и поставщиком трансмиссионных жидкостей для GM, Ford и многих других автопроизводителей.

Преимущества TEXACO

  • Высокая окислительная стабильность — запас качества продукта даже в условиях увеличенного интервала замены масла.
  • Устойчивость к высоким температурам — меньше внутренних отложений и загрязнений в двигателе.
  • Стабильность вязкости — масло не загустевает и не разжижается, что обеспечивает постоянную защиту двигателя и экономию топлива.
  • Превосходные низкотемпературные характеристики —уверенный запуск при низких температурах.

Технология ISOSYN позволяет добиваться совершенно нового уровня эффективности смазочных материалов.

Особенности технологии ISOSYN

  • Молекулярная структура базового масла перестраивается таким образом, чтобы смазочный материал приобрел и сохранил строго заданные свойства
  • Парафины синтезируются (преобразуются) в изопарафины, базовое масло обретает отличные температурные свойства
  • Не применяются сольвенты, соответственно, меньше отложений, выше стабильность и больше защиты.

Смазочные материалы Texaco по технологи ISOSYN не содержат нежелательных соединений, которые могли бы снизить технические характеристики смазочных материалов. Это значит, что у них более длительный срок службы, они дольше сохраняют свой класс вязкости и дольше защищают оборудование.

ПРОИЗВОДСТВО МИНЕРАЛЬНЫХ БАЗОВЫХ МАСЕЛ

ПРОИЗВОДСТВО МИНЕРАЛЬНЫХ БАЗОВЫХ МАСЕЛ

 Смазочные материалы, как и другие современные промышленные материалы, состоят из основного, бaзового материала, в данном случае — бaзовых мaсел (bаse oils) и активных добавок — приcадок (additives), улучшающих его функциональные свойства. 

1.1. Бaзовые мaсла минeральные 

    Желательно для каждого конкретного случая применения иметь масло с оптимальными эксплуатационными свойствами. Это обуславливает большой ассортимент мaсел. Производство большого количества разновидностей мaсел технически и экономически нецелесообразно. Во избежание этого, нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ограниченное количество бaзовых мaсел, которые смешиваются между собой и с присадками на мaслосмесительных заводах для получения товарных мaсел (commercial oils, service oils) с необходимыми эксплуатационными свойствами. Производство товарных мaсел состоит из двух стадий — производства бaзовых мaсел и смешения компонентов (компaундирования) (blending, compounding, formulation). 

    Бaзовые минерaльные мaсла производятся нефтeперерабатывающими заводами, чаще всего принадлежащими крупным нефтекомпаниям, так как для управления производством и его совершенствования требуется крупный капитал и научный потенциал. 
    Бaзовые мaсла различаются между собой вязкостью, химическим составом и некоторыми другими свойствами. Бaзовое мaсло — это основа товарного мaсла, готовая к смешению, но ещё без присадок. Сырьем для смазочных мaсел могут быть минeральные и синтeтические бaзовые мaсла. Химический сoстав минeральных мaсел зависит от нефти, из которой произведено мaсло. Химический состав синтeтических мaсел зависит от исходного сырья (мономеров) и метода синтеза. 
    Крупные нефтекомпании имеют несколько нефтеперерабатывающих заводов. Для конкретной товарной марки на все мaслосмесительные заводы они поставляют бaзовое мaсло и присадки строго определенного состава и свoйств. Поэтому в документах на продукцию обычно не указывается завод-изготовитель, а только название нефтекомпании. 
    Качество товарного мaсла зависит от типа исходной нефти, способа получения бaзового мaсла, глубины химического превращения и очистки. В описаниях продукта часто указываются особенности производства и состава для убеждения потребителя о высоком качестве исходного бaзового мaсла. 
    Компаундирование мaсел является относительно несложным технологическим процессом и может быть осуществлен на сравнительно небольших мaслосмесительных заводах (blending plants). Эту задачу способны выполнить и небольшие самостоятельные фирмы. Они покупают базовые масла и присадки, смешивают их, расфасовывают и поставляют масло на рынок под своим фирменным названием, например Kroon-Oil, Teboil и др. 
    Крупные нефтекомпании разрабатывают новые технологии и составы и выполняют все процессы по производству мaсел от переработки нефти и до расфасовки конечного продукта. В целях конкуренции они должны постоянно совершенствовать технологию и поддерживать качество своей продукции на самом высоком уровне. Потребителю полезно быть знакомым со структурой и возможностями производителей и поставщиков нефтепродуктов. 
    Присадки и их наборы (пакеты) поставляются на рынок компаниями и заводами химической промышленности в большом ассортименте. Часто это пакеты, полностью готовые для получения масла определенного класса (уровня качества). Мaслосмесительные заводы по компaундированию мaсел имеют достаточно большой выбор и могут в некоторой степени конкурировать с крупными нефтекомпаниями быстрым реагированием на изменения потребностей рынка. Крупные нефтяные и химические компании («Exxon-Paramins», «Shell Additives» и др.) разрабатывают оригинальные присадки и наборы, применяют их для компаундирования своих продуктов и тем самым имеют больше возможностей по усовершенствованию качества, чем мелкие фирмы. 
    Каждая крупная нефтекомпания старается создать процессы производства, очистки и модификации бaзовых масел и подбор компонентов товарных мaсел, которые были бы не только оригинальными, но и наиболее эффективными в экономическом плане и обеспечивали бы наилучшее качество. Поэтому каждое новшество, которое улучшает качество продукта, обязательно указывается в описании мaсла, как ценное преимущество данного продукта. Для правильного понимания любых предписаний производителей, нужны определенные знания по технологии производства, модификациям мaсел и специфической терминологии. Кроме того, в мировой практике приняты отдельные выражения, характеризующие свойства и качество мaсел, которые могут быть неоднозначно истолкованы потребителями, например «энергосберегающее масло» («energy conserving oil», «EC oil»), «мaсло удлиненного интервала замены» («long distance oil» «LDO»), «мaсло со стабильными свойствами» («stay-in-grade oil»), «мaсло, поддерживающее чистоту двигателя» («keep clean effect oil») и др. 
    Общая схема производства базовых минеральных масел:

  • атмосферная перегонка (рис. 1.1), при которой отделяются легкокипящие фракции (светлые продукты) и атмосферный остаток (atmosferic residue) или мазут, который служит сырьем для вакуумной перегонки при производстве масел; 

  • вакуумная перегонка атмосферного остатка (мазута) (рис. 1.1) осуществляется при гораздо более низкой температуре в вакууме, что позволяет перегонять вязкие продукты; получаемые фракции масел — вакуумные дистилляты (vacuum distillate) с разной вязкостью и вакуумный остаток (vacuum residue), из которых получают высоковязкие базовые масла; 

  • очистка фракций вакуумной перегонки методом экстракции, при помощи которой растворителями отделяются нежелательные соединения; 

  • депарафинизация фракций, при которой отделяются парафины; 

  • другие технологические процессы улучшения качества базовых масел: гидрирование, каталитический гидрокрекинг, очистка отбеливающей глиной или кристаллическим алюмосиликатом (например, цеолитом) и др.

Рис. 1.1 Общая схема производства базовых минеральных масел.

  Основные фракции вакуумной перегонки атмосферного остатка (мазута): 

  • легкое вакуумное масло (light vacuum gas oil) (температура кипения 300-400°C), 

  • тяжелое вакуумное масло (heavy vacuum gas oil) (температура кипения 350-420°C), 

  • остаточное масло (residuel oil) (температура кипения 420-490°C).

    Остаток после отделения дистиллятов называют гудроном или вакуумным остатком (температура кипения >500°C). Он составляет около 20 — 30% сырья. Иногда остаточное масло не выделяется в отдельную фракцию, а производится из вакуумного остатка. Такое масло бывает вязким и после хорошей очистки называется осветленным остаточным маслом (brightstock).     По фракционному составу базовые масла делятся на дистиллятные, компаундированные и остаточные. Дистиллятными маслами являются отдельные фракции или их смеси. Компаундированные масла получаются смешением дистиллятов и остаточных масел.     Остаточные масла обладают хорошими эксплуатационными смазывающими свойствами. Их липкость, стойкость к окислению лучше, чем у дистиллятных масел. Из легких дистиллятов получают легкие индустриальные и трансформаторные масла, из средних и тяжёлых дистиллятов — индустриальные и моторные, из компаундированных и остаточных — трансмиссионные, тяжёлые индустриальные, цилиндровые и др. масла.     Состав нефти базового масла. Химический состав базового масла зависит от химического состава нефти. Существующие разновидности базовых масел:

  • парафиновые (paraffinic oil) (содержание парафинов >75%), 

  • нафтеновые (naphthenic oil) (содержание нафтеновых соединений >75%), 

  • ароматические (aromatic oil) (содержание ароматических соединений >50%), 

  • смешанные (mixed base oil, intermediate) — если нет доминирующих соединений.

 

Рис. 1.2 Возможные варианты строения молекул нефти и смазочных масел.

Для производства смазочных масел наибольшее значение имеют парафиновые базовые масла, которые отличаются хорошими вязкостно-температурными свойствами (высоким индексом вязкости). После традиционных процессов очистки парафиновое базовое масло обладает хорошими эксплуатационными свойствами. 
    Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, в некоторых областях назначения могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла, некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. 
    Совершенствование базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрообработки (гидрокрекинга, гидроочистки и др.). В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров). 
    При очистке масел (finishing) — удаляются следующие основные примеси: 

  • соединения серы (sulfur, sulfur compounds) и органические кислоты (organic acids), вызывающие коррозию металлов; 

  • непредельные углеводороды (unsaturated hydrocarbons), понижающие антиокислительную стойкость масла; 

  • смолистые и асфальтеновые соединения (resins, bitumen), которые образуют лаковые отложения и нагар на горячих поверхностях деталей, ухудшают низкотемпературные 

  • свойства, подавляют эффективность антиокислительных и антикоррозионных присадок; 

  • растворенные в масле твердые углеводороды — парафины (wax), которые повышают температуру застывания масла и ухудшают его низкотемпературную фильтруемость; 

  • полициклические соединения (polycyclic aromatics, PCA), ухудшающие низкотемпературные свойства масла и способствующие образованию смолистых отложений и нагара.

    Методы очистки: 

  • селективная очистка (solvent refining) или экстракция растворителями (solvent extraction) — метод удаления нежелательных соединений, основанный на образовании двухфазной системы, в которой примеси с растворителем и чистое масло разделяются на два слоя. После отделения слоя экстракта получается чистое масло. Таким образом из масла удаляются асфальтеновые (битумные) вещества, смолы и ароматические соединения с короткими цепями в молекулах, твердые углеводороды и полициклические ароматические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Экстракция растворителями обычно проводится сразу после вакуумной дистилляции. Дистилляты после экстракции имеют более высокий индекс вязкости и лучшую стойкость к окислению. В настоящее время для экстракции в основном применяются фурфурол или н-метилпирролидин, а экстракция фенолом встречается редко. В ходе экстракции основной химический состав дистиллятов меняется незначительно, поэтому еще сохраняется влияние химического состава сырой нефти; 

  • депарафинизация растворителем (solvent dewaxing) — метод удаления парафинов, которые повышают температуру застывания масел. Масло смешивается со смесью двух растворителей — метилэтилкетона и толуола или другими. Полученный раствор масла охлаждается до — 6: -12°C. При такой температуре кристаллы парафина выпадают в осадок и отделяются фильтрованием, а растворитель отгоняется от масла и получается депарафинизированное масло (dewaxed oil) с улучшенными свойствами: с более низкой температурой застывания, повышенным индексом вязкости, улучшенной текучестью при низкой температуре. Побочный продукт, парафиновый осадок (slack wax), служит сырьем для каталитического гидрокрекинга, при котором могут быть получены высококачественные базовые масла; 

  • очистка адсорбентами. В качестве адсорбентов применяются отбеливающая глина или кристаллические алюмосиликаты — цеолиты, имеющие однородную пористость. Подбором цеолитов с порами определенного размера, можно проводить селективную адсорбцию некоторых соединений: смолистых и асфальтовых веществ, алкенов, полициклических аренов. От такой очистки масло становится светлее, поэтому этот процесс иногда называют осветлением масла. В основном очистка адсорбентами проводится после других процессов химической очистки и экстракции растворителями; 

  • гидрообработка и каталитический гидрокрекинг — реакция с водородом при повышенной температуре и давлении, в присутствии различных катализаторов.

    Для получения масел применяются следующие процессы обработки водородом: 

  • гидрообработка (hydrogen processing) — проводится отдельно или одновременно с обработкой растворителями. Гидрообработка базовых масел может быть проведена до разной глубины — от гидроочистки (hydrogen treating, hydrotreating) до гидрокрекинга(hydrogen cracking). Как гидроочищенное базовое масло (hydrotreated base stocks), так и базовое масло гидрокрекинга (hydrocracked base stock) имеют больше предельных связей (saturates) и меньше серы (reduced sulfur content) по сравнению с базовым маслом, экстрагированным растворителем; 

  • гидроочистка (hydrotreating) — осуществляется действием водорода на нефтяные фракции в присутствии катализатора. Ненасыщенные и ароматические молекулы базового масла превращаются в предельные. Одновременно протекает процесс обессеривания(desulfurization) и удаления азотсодержащих соединений (denitrogenation). Умеренная гидроочистка (mild hydrotreating, hydrofinishing, hydrofining), обычно используется и для снижения окраски и запаха масла; 

  • гидроизомеризация (hydroisomеrisation) — изомеризация парафинов или высокопарафиновых фракций. Линейные молекулы парафинов превращаются в разветвленные изопарафины, одновременно может иметь место и гидрокрекинг молекул. Сырьем для этого процесса служат продукты депарафинизации масел или производства парафинов. После гидроизомеризации проводится депарафинизация растворителем для снижения температуры застывания;

  • гидродепарафинизация (hydrodewaxing) — каталитическая депарафинизация(catalytic hydrodewaxing) является альтернативным процессом депарафинизации растворителем. Молекулы парафинов каталитически разрываются и изомеризуются до изопарафинов. Эта стадия обработки непосредственно следует либо после гидрокрекинга, либо после экстракции растворителем;

  • каталитический гидрокрекинг (hydrocracking) — получение базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. Масла гидрокрекинга защищают от износа, иногда лучше, чем синтетические масла. Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов (рис. 1.3). Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям и стабильность свойств в интервале периода эксплуатации. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов, применением различных катализаторов и др.). Поэтому разные компании при выполнении процесса глубокой переработки масла, могут получить отличающиеся по свойствам продукты. Производители, как правило, держат в тайне свои оригинальные процессы переработки.

 

Рис. 1.3 Стадии гидрокрекинга молекул масла: а — исходная молекула масла; б — расщепление ароматических и нафтеновых колец; в — выпрямление цепи.

Производство и технологии производства качественного масла

Из графиков видно, что базовые масла 3 группы, полученные с использованием гидроочистки, по своим свойствам приближаются к ПАО. Следовательно, масла, произведённые на базе 3 группы, имеют самый высокий уровень качества, сравнимый с синтетическим. Поэтому производители автомобилей в течение последних лет часто начали рекомендовать использовать масла НС-синтеза.

Базовые масла приобретаются на открытом рынке у российских производителей.

Первое свойство, которое следует учитывать у базовых масел — это вязкость. Необходимо использовать базовые масла с вязкостью при температуре окружающей среды от минимальной, такой как вода к маслам, которые необходимо нагреть, чтобы они стали текучими. Базовые масла различной вязкости обычно смешивают для получения жидкости с удельной вязкостью при данной температуре. При смешивании для получения требуемой вязкости следует также учитывать другие свойства готового масла, например, летучесть.

Простое базовое масло может обеспечить адекватную смазку для некоторых применений, однако для большинства случаев свойства масла необходимо улучшить или изменить с помощью химических добавок.

Присадки — это химические добавки, используемые в количествах от сотых долей процента в готовой смазке до уровней, где можно считать присадку базовой жидкостью. Используемые добавки включают в себя противопенные, антиокислительные, противоизносные присадки, ингибиторы коррозии, деэмульсаторы, детергенты, диспергаторы, эмульгаторы, модификаторы смазывающей способности, металлический пассиватор, депрессант для застывания, модификатор вязкости и многие другие. Для производства масел Нефтесинтез используются более 50 видов присадок и готовых пакетов как отечественных (Квалитет, МаксОйл и др.), так и зарубежных (Infineum, Oronite, BRB и др.) производителей.

Взаимодействие базовых жидкостей с присадками и между присадками может быть сложным, и даже незначительные добавки могут оказать значительное влияние на производительность масла.

Сам процесс смешивания относительно прост для большинства смазочных материалов. Отмеренное количество основной жидкости закачивается в сосуд и нагревается. Затем добавляют присадки в заранее определенных количествах в зависимости от состава. Большинство смесей нагревают, так как это улучшает растворимость добавок и дает более стабильный конечный продукт. Жидкость в сосуде механически перемешивают, получая гомогенную смесь. Для некоторых смазочных материалов, таких как те, которые содержат взвешенное твердое вещество, требуется перемешивание с высоким сдвиговым усилием наряду с низким смешением сдвига.

Мы работаем с периодическим процессом. Каждая партия идентифицируется индивидуальным номером, тестируется и передается нашей лаборатории прежде чем заполнять необходимую упаковку.

Особенности изготовления моторного масла

Особенности производства моторных масел

Современные моторные масла подразделяются на три вида: минеральные, синтетические и полусинтетические.

Основой при производстве масла любого вида являются базовое масло. А точно подобранный пакет присадок, улучшает эксплуатационные свойства.

Основой для минеральных моторных масел являются минеральные базовые масла. Исходное сырье для их получения – мазут, который остается после перегонки нефти при атмосферном давлении. Производство масла происходит по классическим, относительно простым и недорогим технологиям. Главный недостаток минеральных основ – значительное изменение вязкости в зависимости от температуры.

Поэтому они требуют присадок, которые быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок, сокращая срок службы масла.

Наиболее распространенные классы вязкости минеральных моторных масел: SAE 15W-40, 10W-30, 20W-50.

В этой классификации чем меньше цифра перед буквой «W», тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после дефиса, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. 

Синтетические масла получают путем химического синтеза, чем достигается высокая однородность состава, максимальная химическая и термическая стабильность свойств. Применение дорогих и сложных технологий, с использованием дорогой сырьевой базы основ определяет высокую стоимость (в среднем они в 4-6 раз дороже минеральных) этих масел.

Однако, благодаря однородности состава базовые синтетические масла обладают целым рядом преимуществ перед минеральными, и прежде всего — лучшей вязкостно-температурной характеристикой. Наиболее распространенные классы вязкости синтетических моторных масел: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60.

Основой для производства полусинтетического масла служит смесь синтетических и высококачественных минеральных базовых масел. Доля синтетической основы может составлять от 20 до 40 процентов.

Производство полусинтетических масел обусловлено стремлением снизить цену и одновременно обеспечить достаточно высокие эксплуатационные свойства моторного масла.

ЛУКОЙЛ — Производство моторных масел ЛУКОЙЛ на предприятиях в России и за рубежом

Розничная реализация

Значительный объем нефтепродуктов ЛУКОЙЛ реализует на розничном рынке через хорошо диверсифицированную сбытовую сеть, которая состоит из 5,0 тыс. АЗС в 19 странах мира.

Основные показатели
20162017201820192020
Сеть АЗС (на конец года), шт.5 3095 2585 1685 0445 005
Среднесуточная реализация через одну собственную АЗС, т/сут9,910,010,710,09,0
Россия12,712,813,812,711,5
Европа, ближнее зарубежье и США6,56,66,86,85,9

Для увеличения объемов продаж через АЗС Компания привлекает клиентов, используя карты лояльности и топливные карты, работающие через корпоративную процессинговую систему «ЛИКАРД».

Брендированное топливо

ЛУКОЙЛ активно развивает продажи брендированных топлив с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами под маркой ЭКТО. В 2017 году ЛУКОЙЛ начал реализацию автомобильного бензина премиум-класса ЭКТО 100. 

Новое усовершенствованное топливо семейства ЭКТО с улучшенными эксплуатационными свойствами полностью заменило ЭКТО Sport (АИ-98-К5) в розничной сети АЗС Группы.


Объемы продаж фирменного топлива ЭКТО, тыс. т

20162017201820192020
Всего7 5358 5549 6039 0228 300
Россия6 4217 3358 3437 8207 182
Бензин ЭКТО3 7544 4464 9924 6464 197
Бензин ЭКТО-100065107112130
Дизельное топливо ЭКТО2 672 8893 3513 1742 985
За рубежом1 1141 2191 2601 2021 117
Бензин ЭКТО277284295290244
Бензин ЭКТО-1000041734
Дизельное топливо ЭКТО837935965912874
НЕТОПЛИВНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ

ЛУКОЙЛ увеличивает прибыль от реализации нетопливных товаров и услуг благодаря адаптации ассортимента, постоянной маркетинговой активности, развитию дополнительных сервисов и услуг, внедрению лучших практик ритейла, повышению качества обслуживания клиентов росту конверсии и модернизации своих АЗС, а также новой программе лояльности:

  • приоритетное развитие продаж кофе и фаст-фуда – наиболее высокомаржинальных и востребованных товаров на АЗС;

  • сотрудничество с поставщиками, улучшение условий договоров поставок нетопливных товаров;

  • оптимизация запасов, сокращение мало-ликвидных запасов нетопливных товаров;

  • повышение качества обслуживания клиентов на АЗС;

  • разработка и внедрение программ лояльности клиентов.

БУНКЕРОВКА И АВИАБУНКЕРОВКА

ЛУКОЙЛ, один из крупнейших поставщиков бункеровочного топлива, ведет бункеровочную деятельность в 25 портах шести регионов России. За рубежом ЛУКОЙЛ ведет операции в портах Болгарии и Румынии. Основные места бункеровки судов – порты Балтийского, Баренцева, Черного морей, внутренние водные пути России.

ЛУКОЙЛ осуществляет поставки как собственного, так и покупного авиакеросина преимущественно «в крыло» в аэропортах России и Болгарии через собственную сбытовую сеть, а также по договорам со сторонними топливозаправочными компаниями.

В числе основных потребителей авиакеросина, продаваемого Группой, – крупнейшие российские и международные авиакомпании и предприятия гражданской авиации. 

География поставок «в крыло» Компании охватывает 33 аэропорта России, из них  19 — собственные или совместные топливозаправочные комплексы.

Основные показатели
20162017201820192020
Реализация бункеровочного топлива, тыс. т3 3474 5394 7424 269 2 733
Реализация авиабункеровочного топлива, тыс. т2 7473 2383 1983 3572 539
   в том числе розничная («в крыло»), тыс. т1 7651 8942 2232 1111 136
Производство и реализация масел

Группа «ЛУКОЙЛ» производит масла на восьми собственных производственных площадках, двух совместных предприятиях и 25 привлеченных заводах. Российские площадки включают производство масел полного цикла на Пермском и Волгоградском НПЗ, а также смешение масел на заводе в г. Тюмени и производство смазок в рамках совместного с ОАО «РЖД» предприятия ИНТЕСМО в г. Волгограде. За рубежом производственные активы представлены собственными заводами в Австрии, Казахстане, Румынии, Турции и Финляндии, а также совместным предприятием по производству присадок СООО «ЛЛК-НАФТАН» в Белоруссии.

СП ПО ВЫПУСКУ СМАЗОК ИНТЕСМО
  • Расположен на территории Волгоградского НПЗ

  • Мощность — 30 тыс т/год смазок.

  • Ассортимент — смазки для основных отраслей промышленности и транспорта и для широкого потребительского применения

Крупнейший в России завод по выпуску смазок ИНТЕСМО (совместное предприятие с ОАО «РЖД») с момента запуска в 2014 году увеличил выпуск смазок на 33%. На его территории создан не имеющий аналогов в России инженерный центр, где разрабатываются и тестируются смазочные материалы. За шесть лет работы центр освоил 211 методов испытания пластичных смазок и масел, разработал и поставил на производство 133 вида смазочных материалов, включая смазки, пасты, масла и специальные жидкости, качество которых соответствует лучшим мировым аналогам. Согласно планам создания Инженерного центра смазочных материалов, с 1 апреля 2020 года начала работу экспертно-аналитическая лаборатория по разработке новых и реформулированных продуктов.

Производство моторных масел

Производство моторных масел — довольно сложная задача, которая включает в себя очень много различных аспектов. Например, переработка нефтепродуктов, разработка новых вариантов масел и так далее. Особое внимание уделяется снижению уровня выбросов СО2, поскольку защита окружающей среды требует все больше и больше внимания. Для этого компаниям-производителям были предъявлены определенные требования. Также особое внимание уделяется самим двигателям – новейшие разработки позволяют сокращать расход масла.

Производство и продажа моторного масла

Компания ООО «КОМПАНИЯ ПРОММАСЛА» прекрасно знает обо всех подобных новинках и предлагает своим клиентам более сложные и качественные смазочные материалы. Другими словами, сегодня многие производители начинают выпускать новейшие смазочные материалы, которые применяются на заводах, станциях техобслуживания и автосервисах. При этом для снижения уровня выбрасываемых вредных веществ, а также уменьшения расхода топлива проводится очень много тестов с маслами задних мостов, трансмиссии, двигателя, что позволяет в некоторой мере экономить энергию.

Моторное масло Мобил, Лукойл, Газпром нефть, Роснефть в нашей стране — это самые популярные марки. И это не удивительно, так как это качественная и проверенная продукция, хорошо заботящаяся о двигателе автомобиля. Особое внимание компании уделяют процессу производства. На всех этапах обязательно проводится контроль качества, чтобы конечный потребитель всегда мог использовать только реально действенный и безопасный для автомобиля продукт. Гарантии самих производителей в очередной раз подтверждают высокое качество масел.

Что предлагается покупателям?

Представленная компанией продукция имеет специальные сертификаты качества, отвечающие не только отечественным, но и мировым требованиям. Кроме того, сегодня моторные масла представляют собой универсальную и многофункциональную продукцию для двойного назначения. Материалы прекрасно отвечают всем поставленным требованиям дизельных и бензиновых двигателей.

Более подробную и абсолютно бесплатную консультацию вы можете получить по телефону +7 (499) 153-76-01 или на официальном сайте компании – http://www.prom-masla.ru/. Кроме того, здесь есть подробная схема проезда в офис компании, что позволит вам без лишних проблем добраться до специалистов и лично с ними пообщаться. Также на сайте представлены фото всей продукции – это позволяет правильно делать выбор и точно быть уверенным в том, что вы покупаете оригинальную продукцию.

Производство премиальных смазочных материалов | NEO

Санкт-Петербург

Сервис “MLS” — ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Официальная точка продаж в Санкт-Петербурге

Адрес: Улица Маршала Говорова,29 Лит Х
Запись по телефону: +7 (981) 773-10-00
Эл. почта: [email protected]
Сайт: https://mlsservice.ru
Instagram: https://instagram.com/mlsservice


ООО «НЕО»

Адрес: ул. Седова, д. 10, за шлагбаумом налево и направо

Тел.: +7 812 679-00-38



 


Автокомплекс  «ГРАНД КАНЬОН»

Адрес: Энгельса пр., 156. к. 3, Лит. Ж

Тел.: +7(812)703-88-77

Время работы: 8.30 — 23.00




Автосервис «LEFT&RIGH»

Адрес: ул.Ольги Берггольц д.36/6

Тел.: 8(812)334-11-26




Общество с ограниченной ответственностью «МБ АВТО» (ООО «МБ АВТО»)

Юр.адрес 196084, г. Санкт-Петербург, улица Заставская, дом 4, офис 20

Адрес: Кондратенко 2

Тел.: 8 (900) 639-77-80 — администратор

Тел.: 8 (812) 407-72-08

Тел.: 8-921-361-77-46 — мастер-приемщик

Тел.: Генеральный директор — Беляев Алексей Николаевич — 8-921-643-79-99




«Инавто+»

Адрес: г. Санкт-Петербург. Екатерининский пр. дом. 5а

Тел. мастер: +7 (904) 334-50-05

Тел. мастер: +7 (812) 974-53-06

Тел. запчасти: +7 (901) 305-50-56

Эл. почта: [email protected]

Бухгалтерия: 226-06-22

Эл. почта: [email protected]




LEFT RIGHT Сертифицированный центр по ремонту LAND ROVER и RANGE ROVER

Адрес:  ул. Автобусная д.6К

Тел.: 8(911)252-53-54

Адрес: ул. Ольги Берггольц д.36/3

Тел.: 8(812)334-11-26




СТО «Автоклиника» (ООО «Балтмедиасервис»)»

Адрес: г. Санкт-Петербург. ул. Симонова 15, заезд с Суздальского проспекта перед д. 21. Бокс №3.

Тел. +7 (911) 921-21-62

Тел. +7 (812) 921-21-62

Эл. почта: [email protected]

Время работы: Ежедневно с 10:00 до 20:00




Официальный дилер ООО «НЕО»
ООО «АСТ-888»

Адрес: Санкт-Петербург Пушкарский пер,9

Тел. +7 (962) 711-64-60

Тел. +7 (921) 564-89-08

Эл. почта: [email protected]

 

Москва

Официальный представитель по г. Москва и Московской области ООО «АВТОСПЕЦТЕХНОЛОДЖИ»
+7 991 966 03 13
[email protected]
Инстаграм: neo.oil.msk

Адрес: 119545, г. Москва, проспект Вернадского ул. Коштоянца д. 5 кв. 90

 

 

ООО «СГМАРКЕТ»

Эксклюзивный дистрибьютор по г.Москва и Московской области

 

+7 (926) 159-00-01

[email protected]

 

 

Автоцентр «Цех №1»

Москва, Каширское шоссе, дом 67, строение 5

+7 495 150-61-16

www.cehn1.ru

[email protected]



 

Челябинск

Автомагазин

• Масла и спецжидкости • Запчасти для автомобилей • Расходники для ТО • Автохимия • Автоаксессуары

ИП Обуховский Александр Владимирович
М-н Маслёнка
г. Озерск Челябинская обл. Озерское Шоссе 1
+7 922 753 14 99
+7 351 30 7 22 96
[email protected]
https://vk.com/maslenkaoz
https://www.instagram.com/maslenkaoz/



Киров

Почта : [email protected]
Киров: г. Киров 610050 ул. Кольцова 15

+7(905)870-40-76 Вячеслав Медведев
+7(951) 995-55-65 Сергей Ральников

 

ЯНАО

Почта : [email protected]
Ямало-Ненецкий АО
ЯНАО: 629700 ЯНАО, ЯМАЛЬСКИЙ РАЙОН, С. ЯР-САЛЕ, УЛ. СОВЕТСКАЯ 61/7
+7(951) 995-55-65 Сергей Ральников

Ставропольский край, Владикавказ, Кабардино-Балкарская Республика, Дагестан, Ингушетия, Чечня

Эксклюзивный дистрибьютор на территории Ставропольского края, Владикавказа, Кабардино-Балкарской Республики, Дагестана, Чечни и Ингушетии

ИП Албагачиев З.М.

Адрес: г. Ставрополь, Старомарьевское шоссе 13

Телефон: +7 (963) 385-61-61

Веб-сайт: https://neooil.ru/partner/stv/

Instagram: https://www.instagram.com/neo_oil_stv/

[email protected]

Красноярский край

Официальный дилер ООО «НЕО»

ИП Моцар А.В.

Станция замены масла

Красноярский край, г. Норильск, ст. Голиково 7/5

+79080339013

+79080333993

[email protected]

https://instagram.com/zamena_masla_norilsk?igshid=1hzezz60fmzxl


Уральский федеральный округ

Эксклюзивный дистрибьютор на территории Приволжского и Уральского федеральных округов.

ООО «Нео Глобал Урал»

г.Уфа,ул.Марата 53 А

Телефон отдела продаж 8-919-330-32-54

e-mail: [email protected]

Директор

Горячев Дмитрий Николаевич

——————————

Официальный представитель в Приволжском Федеральном Округе Наследов Евгений Владимирович

+7 927 928 2000

[email protected]

Инстаграм: neo.oil.pro

Мир

СПИСОК ОФИЦИАЛЬНЫХ ПАРТНЕРОВ В МИРЕ

 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР «NEO» НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Казахстан

Адрес: г. Караганда., ул.Гоголя 31/1., офис 2

Тел: +7 (701) 724-62-43

Тел: +7 (777) 245-24-99

WhatsApp +7 (900) 6-222-187

Email: [email protected]

Орловская область

Официальный дилер ООО НЕО
ИП Вершинин А.Е. магазин «Поршень»

Юридический адрес: Орёл, пер. Ягодный, д. 4, кв. 212
Фактический адрес: Орловская область, г. Мценск ул.Тургенева 135

+7 953 470-70-10

+7 910 267-67-42 (Дмитрий),

+7 919 260-41-75 (Андрей)

Эл. почта: [email protected]
Сайт: Instagram: dima_candle

Синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло

  SynLube™ Lube‑4‑Life ®

ГЛАВНАЯ | Что нового | Свяжитесь с нами | Как заказать | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | Часто задаваемые вопросы   | ССЫЛКИ

Продукты | Моторное масло | АТФ | Трансмиссионное масло | ПСФ | Смазка | охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость

Насколько синтетическое ваше масло »

Synthetic «?

Должны ли вы быть любопытно или осмеливается узнать…

… читайте дальше!


Введение

Многие потребители не просто удивляются, а довольно часто шокируются, узнав, что « Synthetic Oils », за которые они платят премиальную цену (от 3 до 9 раз больше, чем у Petroleum Oil) не только не работают лучше, чем среднее нефтяное моторное масло, но и вовсе не являются « Synthetic «!

Как это случилось?

(Общество автомобильных инженеров) удалил все определения « синтетическое » из всех спецификаций, относящихся к маслам.

API

(Американский институт нефти) никогда не определял, что такое « синтетический ».

НАД

(Национальное рекламное подразделение Совета по улучшению бизнеса) постановил, что « Синтетический » является маркетинговым термином и что это ответственность маркетолога (того, кто маркирует и продает масло) за определить, что это такое.



Задние этикетки продуктов Mobil 1 на протяжении многих лет следующий оператор:

» * кроме масла-носителя»

значительно меньшим шрифтом по сравнению с другой информацией на задняя этикетка.
В то же время на передней этикетке указано Mobil 1 . как:

Синтетическая религия

« синтетическое » нефтяное дело рассматривается многими в нефтяной промышленность как « религия «, последователи которой верят, что « синтетический » в чем-то лучше, но не имеет фактического доказательства.

Это « вера » очень выгодно для всех маркетологов » синтетические » продукты, так как они могут взимать значительно более высокую цену когда термин « синтетический » включен в состав продукта описание.

Информация на следующих страницах была предоставлена ​​для ознакомления средний потребитель моторного масла, трансмиссионного масла, ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) и Смазать информацией, которую нефть редко делает общедоступной. промышленность.

Что вы не знаете о масле, может навредить вашему транспортному средству, и что вы не знаете знать о масле « синтетическое » может стоить вам денег, вам не нужно тратить на получить такую ​​же или лучшую производительность за меньшие деньги.


Синтетические – Определения

Если вы используете любой текущий веб-браузер и ищете » Synthetic Определение «вы получите более миллиона просмотров!
Если вы потратите время, чтобы прочитать хотя бы несколько первых определений, которые, скорее всего, будет из сети « Dictionary «, вы обнаружите, что не каждый В словаре есть « ровно » такое же определение, что и есть на самом деле довольно большое разнообразие и диапазон « определений «.

Общие определения

Преобладающие термины «общие определения для « Синтетический » это:

  • ИСКУССТВЕННЫЙ
  • Сделано Человеком
  • Подделка
  • Имитация
  • Ненатуральный по происхождению

из новой латыни syntheticus , из греческого sunthetikos = эксперт по сборке

из suntithenai = составить


Первое известное использование: 1697

Химические определения

Когда мы ограничиваем наши Определения « Синтетический » до « Химия », в целом следующие определения будут наиболее распространенными.

  • Изготовлено химическим способом
  • Искусственно полученный путем химического синтеза
  • Не природного происхождения


Определение нефтяной промышленности

В некоторых словарях нефтяной промышленности и нефтепромыслов используется это определение:

  • синтетическая базовая жидкость
    Любая из ряда жидкостей (жидкостей), изготовленных из исходных продуктов известный состав и чистота. Популярные типы жидкостей включают несколько олефиновых олигомеры этилена.Сложные эфиры растительных жирных кислот и спирта были одними из первых таких жидкостей. Эфиры и полиэфиры, полученные из спиртов и многоатомные спирты, наряду с парафиновыми углеводородами и линейные алкилбензолы.

Однако их определение относится к буровым растворам и смесям этих жидкости, которые также используются для приготовления буровых растворов на синтетической основе.


Определения индустрии смазочных масел

Когда дело доходит до индустрии смазочных масел и различных производителей смазочных материалов, один ожидал найти универсальное определение « синтетический » на что согласились бы все в индустрии смазочных материалов.

Однако это не так, и каждая нефтяная компания, смазочная компания как и у каждого маркетолога, есть свое очень «юридически» конкретное определение их собственные — это соответствует описанию того, чем на самом деле являются их продукты сделано из !

А вообще:

  • Хотя эти масла называются « синтетические «, они не изготавливаются из искусственные ингредиенты
  • » Synthetic » Lube Базовые масла содержат те же ингредиенты, что и типично для обычных моторных масел
  • В результате химических реакций или модифицированных процедур переработки нефть рекомбинация для создания новых молекулярных смесей с улучшенными смазывающими свойствами — а это то, что помечено как « синтетический »
  • Такие масла « Synthetic » не содержат примесей, подобных традиционные масла, которые часто содержат следовые количества серы, парафина и других построить.Это позволяет « синтетике » лучше течь при более низких температурах. температуры
Американский институт нефти (API)

API будучи ГЛАВНЫМ игроком в нефтяной промышленности и особенно в области моторных масел для автомобильных приложений, можно было бы также ожидать, что у них было бы очень конкретное и « точное » определение того, что составляет « Синтетический «.

Но как ни странно НИ ОДНОГО !

API конечно, участвует в программе лицензирования моторных масел, где, если лицензиат платит «комиссию», то Лицензиат может использовать на задней этикетке своего моторного масла заветный « API Donut «.

Вместе с лицензионным сбором необходимо представить различные документы. с API , в основном для демонстрации того, что «Добавка Пакет «соответствует определенному уровню производительности, определенному в «Категории API». Listing», и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла.

При этом Лицензионное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМУ для производительность в определенной категории API, кроме этой МИНИМАЛЬНОЙ производительности требование, нет никакой дифференциации в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем МИНИМУМ.

Общество автомобильных инженеров (SAE)

В то время как SAE издает множество стандартов, касающихся моторных масел, более 20 лет назад все ссылки и «определения» того, что представляет собой « Синтетический » смазочные материалы были исключены из таких стандартов.

ЭксонМобил

После слияния с Mobil Oil в 1999 г. ExxonMobil продает смазочные материалы под Марка Мобил 1 .

Их определение Synthetic :

Источник вышеуказанной информации:

http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/What_Is_Synthetic_Motor_Oil.aspx

Странным образом в течение 3 недель после того, как мы опубликовали «точную» копию по ссылке выше на нашей веб-странице, в то время как указанная выше ссылка по-прежнему работает (попробуйте) ранее опубликованные абзацы полностью исчезли с указанного www.Сайт mobiloil.com!
Почему?


Оба Exxon и Mobil в в прошлом производили химически синтетические базовые масла.
В случае Exxon они были в основном синтетическими сложные сложные эфиры .
В случае Mobil они были на базе C10 Поли-альфа-олефины (ПАО).

Сегодня ExxonMobil производит SpectraSyn в Бомонте, штат Техас, США (нефтеперерабатывающий завод) и Граваншон Франция.

Продукт представляет собой ПАО на основе C10.

« Алкилированный нафталин » под Синестик Бренд и Ester под Esterex Марка изготовлены ассоциированной компанией — ExxonMobil Chemical.


Амсоил

Amsoil , конечно, любит маркировать свою продукцию Слоган торговой марки: « Первый в синтетическом материале »

При этом провозглашая преимущества « синтетический » продукты Amsoil , они только описывают свои преимущества, но не определить, что такое « синтетика «.

Ниже приводится заявление о « синтетический » от Amsoil веб-сайт:

  • Синтетические смазочные материалы химически разработаны для получения чистых смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат задуманная цель. Они состоят из молекул, насыщенных более высокий процент углерод-водородных связей, оставляя меньше мест, к которым другие вредные молекулы могут присоединяться и атаковать молекулярный состав масло.Кроме того, их гладкие, однородные смазочные молекулы скользят по легко пересекаются друг с другом. Короче говоря, универсальность и чистота синтетики, однородная молекулярная структура придает свойства, которые обеспечивают превосходное снижение трения, оптимальная топливная экономичность, максимальная прочность пленки и экстремально-температурные характеристики обычные смазочные материалы просто не могут сравниться.

Amsoil не имеет и никогда не имел возможности технологически и с точки зрения оборудования для производства ЛЮБОГО базового масла для смазочных материалов.

Они просто переупаковывают товары, купленные оптом у других компании, разливают их по бутылкам и наклеивают на них свою этикетку.

В то время как AMSOIL (первоначально AMZOIL) был горд подать заявку на торговую марку США « The First in Synthetics » 17 августа 1994 года; который в итоге был зарегистрирован на 28 января 1997 г. (регистрационный номер 2033283), и в то время как AMSOIL всегда был «, утверждающим, что », чтобы иметь только « синтетическое » моторное масло, интересно отметить, что заявка на товарный знак специально указано: « парасинтетическое смазочное масло «!

Далее AMSOIL подал заявку на регистрацию товарного знака в США под тем же «слоганом»: « The First in Synthetics » на 31 января 2006 г .; который впоследствии был выпущен 20 февраля 2007 г. (регистрационный номер 3210848) и теперь охватывает другие продукты, большинство из которых не имеют никакого отношения к чему-либо «синтетическому», например: «Автомоющие средства».

Ясно, что «синтетический» бизнес для AMSOIL на самом деле не очень хорошо работает, так как сначала компания сочла необходимым предложить своим Другие продукты независимых дилеров, такие как:

Дальнейшая деградация евангелиста AMSOIL привела к тому, что теперь предлагаются продукты, изготовленные из базовых масел API группы III (XL), и даже более новые продукты (OE), которые теперь проповедуют ранее ненавидел:
» 3000 миль или 3 месяца интервал замены масла » !


Снимок экрана с www.ГЛАВНАЯ страница amsoil.com

Нефтяная компания Шелл

SHELL, Quaker State, Pennzoil, Jiffy Lube — это бренды и смазочные материалы, принадлежащие Shell Oil .

Shell также описывает только преимущества «Синтетика» , но также не дает их определения.

  • Синтетические базовые масла обеспечивают улучшенные рабочие характеристики, поскольку они изготовлены с использованием передовых химических процессов, поэтому их молекулярные структуру и, следовательно, их свойства можно точно контролировать.За Например, полностью синтетические масла предназначены для более легкой текучести при запуске. температуры (именно при этом происходит наибольший износ). Они более устойчивы к тепла и легче защищается антиоксидантными добавками (окисление естественный процесс деградации, происходящий в масле с течением времени). Они также менее летучие, чем минеральные масла.

Shell также не имеет производственных мощностей для производства любые » синтетические » химические продукты, которые не производятся из нефти сырой.

Все моторные масла под торговыми марками, которые принадлежат или контролируются Shell основаны на API Group III или API Group Базовые масла II+ , даже если они помечены как « синтетические ».

Shell , однако, освоила химию присадок к таким расширить, что некоторые из их продуктов с маркировкой « синтетический » почти (но не совсем) наравне с моторными маслами на основе ПАО или Эстер хим.

Шеврон

Chevron — одна из немногих нефтяных компаний, возможность производить PAO на основе C10, и это ЕДИНСТВЕННАЯ компания в Мир, изготовивший ПАО на базе С12.

Странно однако, они совсем не славятся маркетингом всякой « синтетическое » Моторные масла.

Несколько продуктов, на этикетке которых есть « синтетический «, раскрывайте состав в паспорте безопасности продукта как: « Минеральное масло высокой степени очистки (C15 — C50) Смесь 60 — 100 % по вес «.


Продукты C10 и C12 PAO , продаваемые под SynFluid марка теперь производится Chevron-Phillips в Сидар-Байу, Техас, США.

Синтетические ПРЕТЕНЗИИ

Пожалуй, самая интригующая часть маркетологов синтетических смазочных материалов — это « синтетика » или « искусственная » и даже откровенная « подделка » заявления, которые они делают о своих продуктах, а в некоторых случаях и о своих компаниях.

Некоторые типичные претензии:

  • Мы ПЕРВЫЕ
  • Только у нас есть

Быть ПЕРВЫМ

Мы были первыми!

Одна из распространенных рекламных уловок в индустрии синтетических масел состоит в том, что почти без исключения каждая компания в любой точке мира претендует на звание самой «Первый» — в чём-то!

Стороннему наблюдателю сразу становится ясно, что не каждая компания может возможно быть «Первым», а иногда «вторым» или даже «опоздавшим» на самом деле может быть либо «Лучше», либо «Дешевле».

Вы никогда не найдете ни одного финансового учреждения, которое с гордостью заявляет: «Мы являются «Вторым банком XYZ»!

Однако на потребительском рынке существует иллюзия, что требование «Первый в чем-то» каким-то образом отождествляется с Качеством или Превосходством в область « синтетических » смазочных материалов.

Примеры:

AMSOIL = « The First in Synthetics » — Компания сделала не существовало до 1972 года!

MOBIL = « Первое на рынке синтетическое масло » — Mobil 1 был представлен в 1974 году!

Быть первым в чем-либо, кроме санкционированных гонок, не имеет отношение к качеству, стоимости или производительности ЛЮБОГО продукта на рынке.

Довольно часто даже в гонках быть «Первым» — это скорее вопрос удачи. чем абсолютное превосходство в производительности.

Исторические факты о «

Первый »

1877

  • Чарльз Фридлер и Джеймс Мейсон Крафтс синтезируют первые « синтетические » углеводороды.

1913

  • Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает гидрогенизацию способ производства синтетического масла из угольной пыли

1921

  • Standard Oil в США производит один баррель синтетической нефти из одной тонны сланцевой породы

1921

  • Friedrich Bergius в Германии разрабатывает коммерческий процесс для гидрогенизации угля в синтетическое масло

1925

  • В Германии Франц Фишер и Ганс Tropsch разрабатывает процесс промышленного производства синтетического масла

1926

  • И.G. Farben приобрела патентные права на Bergius процесс гидрогенизации для производства синтетической нефти из угля

1927

  • И.Г. Фарбен Начало работ Леуна производство синтетических масел

1929

  • Standard Oil of Indiana делает первую попытку коммерческого разработка синтетических углеводородов
    Многие галлоны синтетической нефти были получены путем полимеризации различных олефинов.

1930-34

  • Union Carbide и Carbon Corp разрабатывают и исследуют применение водорастворимого полиалкиленгликоля (ПАГ)

1931

  • Нобелевская премия по химии:
    Фридрих Бергиус и Карл Бош
    Изобретение и разработка химических методов высокого давления (используемых для производство синтетических масел)

1932

  • И.G. Farben инвестиции в производство синтетического топлива из угля

1936

  • Адольф Гитлер в Германии запускает Основные синтетические топлива и программа масла

1937

  • Синтезированы первые полиальфаолефины

1939

  • Процесс Фишера-Тропша, в котором для получения синтетические масла и топливо поступили в продажу в Германии

1942-45

  • Синтетические масла PAG, используемые в автопарках и грузовых автомобилях

1944-45

  • 10% немецких поставок смазочного масла составляет « синтетическое », изготовленное с использованием трех разных процессов
  • Пять заводов в Германии в период пиковой производительности период, произведено около 5400 метрических тонн в месяц углеводородных и неуглеводородных синтетические базовые масла для использования в смазочных материалах

1944

  • Самолеты армии США, работающие на Аляске и в Канаде, используют моторные масла PAG

1944-45

  • Идея использования коллоидных твердых веществ в синтетических жидкостях для смазки первые реактивные двигатели испытаны и исследованы в Германии

1946

  • National Carbide Company, Inc. продает « Первый » коммерческие моторные масла PAG:
    Prestone Motor Oil

1946

  • New York Power & Light Corp использует моторные масла PAG в различных свои коммерческие автомобили.

1942-55

  • Диэфирные масла используются в газотурбинных двигателях, потому что нефтяное масло просто недостаточно для удовлетворения потребностей этих двигателей.

1962

  • Texaco производит синтетическое авиационное турбинное масло

1962-66

  • Армия США испытывает серьезные проблемы с эксплуатацией транспортных средств и оборудование на Аляске со смазочным маслом
    MIL-L-10295.

1965

  • Mobil представляет полностью синтетическую смазку

1966

  • Первый син! Синтетические суперсмазочные материалы производятся в Канаде
  • .

1966

  • Motul представляет первое полусинтетическое моторное масло во Франции

1968

  • У.S. Army разрабатывает спецификацию MIL-L-46167, которая может быть удовлетворена только с PAO синтетическим маслом

1969

  • Компания SynLube основана в Ванкувер, Британская Колумбия Канада — это специальность первый «син-соль» смазочные материалы.

1971

  • Motul во Франции представляет первое полностью синтетическое масло в Европе

1972

  • Создана компания AMZOIL , которая продает масла со спецификацией MIL с измененной маркировкой на автомобильное население через многоуровневую организацию типа «пирамида».
  • Моторное масло AMZOIL было на 100% основано на диэфире и имело несуществующее обозначение J300 SAE как SAE 10W 20W 30 40
  • .

1973-74

  • Эмбарго Arab Oil вызывает интерес к « синтетическим » маслам

1973

  • Mobil тестовые рынки Mobil 1 синтетическое SAE 5W-20 «Синтезированный двигатель Смазка

1974

  • Mobil Oil поставляется в США вместе с Mobil 1 синтетическим SAE 5W-20 «Синтетическая моторная смазка»

1976

  • Журнал Popular Science публикует » The большие дебаты по поводу синтетического масла »

1977

  • Mobil 1 изменяет описание продукта к «Масло моторное синтетическое»

1977

  • AMSOIL (больше не AMZOIL) теперь производит полностью синтетические SAE 10W-40 Моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (ПАО) и сложных эфиров

1980

  • Mobil представляет синтетическое моторное масло второго поколения Mobil 1 доступно как SAE 5W-30 и SAE 15W-50

1982

  • SynLube в Канаде производит первый полностью синтетический небензиновый двигатель SAE 5W-50 масло

1984

  • Agip в Италии представляет синтетическое моторное масло SAE 10W-50

1985

  • У.S. Army использует смазочные материалы MIL-L-46167 не только в арктических условиях.

1986

  • Mobil только в Европе представляет Rally Formula Mobil 1 синтетический моторное масло: SAE 5W-50

1990

  • Quaker State представляет линейку Synquest синтетические смазочные материалы: смазка NLGI №2 GC-LB, моторное масло SAE 5W-50 и трансмиссионное масло SAE 75W-90

1990

  • SynLube открывает офис продаж в Лас-Вегас, Невада, США

1990

  • Chevron представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30 и SAE 5W-50

1992

  • Mobil представляет Advanced Formula Mobil 1 Моторное масло : SAE 5W-30, 10W-30 и 15W-50

1992

  • Состав первого моторного масла SAE 0W-60 в Германии

1992

  • Valvoline представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1992

  • CASTROL представляет Syntec SAE 5W-50 моторное масло на основе ПАО

1993

  • Texaco представляет Havoline Synthetic моторное масло: SAE 5W-40

1993

  • Pennzoil представляет Performax синтетический моторное масло: SAE 5W-50

1993

  • Sunoco представляет DynaTech синтетический моторные масла: SAE 20W-50 и 5W-40

1993

  • Sta-Lube запускает продажу синтетических трансмиссионных масел и синтетических промышленная смазка

1994

  • Pep Boys начинает продажи синтетического моторного масла под собственным брендом название: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1994

  • Petrolon представляет синтетическое моторное масло под номером Slick 50 торговая марка

1994

  • Synthoil начинает продажи синтетического моторного масла SAE 10W-30

1994

  • CASTROL переформулирует моторные масла Syntec с базовым маслом API группы III (нефть) от Shell и продолжает продавать их как « синтетический «.

1995

  • Компания Mobil Oil объявила о своем решении окончательно отозвать с рынка свое полностью синтетическое масло AV-1 и отозвать существующие запасы масла AV-1 у своих дистрибьюторов.

1996

  • SynLube представляет SynLube™ Lube‑4‑Life ®
    «The ПЕРВОЕ масло НЕ МЕНЯЕШЬ»!

1997

  • Pep Boys прекращает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

1999

  • Mobil представляет Mobil 1 « Tri-synthetic » версия их моторного масла
    Третьим «секретным» ингредиентом был алкилированный нафталин
  • .

1999

  • Правила NAD, которые гидроизомеризованные базовые масла (группа III по API) могут быть классифицированы как «синтетические масла».

1999

  • Exxon и Mobil сливаются в ExxonMobil .

2000

  • Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic-Blend

2000

  • Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло SAE 0W-30 RACING

2001

  • Synthoil закрывается

2002

  • Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic с СуперСин .

2003

  • SynLube представляет моторное масло SAE 0W-40 PZEV Motor Oil
    SynLube™ Lube‑4‑Life ® , специально разработанное для двигатели с выбросами, предназначенные для использования SAE 0W-20 или Моторные масла SAE 5W-20 .
    Этот новый состав подходит для эксплуатации в течение 15 лет или 150 000 миль пробега. без замены масла.

2005

  • Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло с заявленным пробегом 15 000 миль. срок службы

2007

  • Mobil 1 добавляет «отказ от ответственности» на заднюю этикетку моторного масла «Extended Performance» с заявленным пробегом 15 000 миль. срок службы; и теперь рекомендует пользователям соблюдать интервалы замены масла OEM (такие же, как для нефтяного масла) на всех автомобилях с гарантией
  • .

2008

  • AMSOIL добавляет к линейке моторных масел «7500 миль / 6 месяцев» моторное масло (XL) на основе базового масла группы III API
  • .

2009

  • AMSOIL изменяет интервал обслуживания (XL) на «10 000 миль / 6 месяцев»

2010

  • AMSOIL добавляет к линейке моторных масел «3000 миль / 3 месяца» моторное масло (OE) на основе базового масла группы III API
  • .

2011

  • AutoZone начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

2011

  • Canadian Tire начинает продажу синтетического моторного масла под торговой маркой « MotoMaster Formula 1 » SAE 5W-20 и SAE 5W-30



Изобретен не здесь

Компании, которые изобретают или разрабатывают определенные продукты, часто заявляют и настаивают на что только их собственные продукты, ТОЛЬКО для использования, потому что после все « они » Изобрели именно .

Если кто-то изобретает или разрабатывает что-то еще, где-либо, что может быть таким же или даже лучше; ну не может быть НИЧЕГО ХОРОШЕГО!!!

Это был изобретен НЕ здесь!

Таким образом, компания, которая изобрела PAO , клянется им.
Компания, которая изобрела Полиол верит в это.
Компания-изобретатель Эстер верит в это.
Компания, которая изобрела Полигликоль верит в это.
Компания, которая изобрела материал, у которого еще нет даже общепринятого родового названия, клянется этим.

Аргумент превосходства, кажется, несколько ослабевает, когда назначение «Смазка» сравнивается с « Light «.



Смазка Просветление

Нет серьезно: «ДА БУДЕТ СВЕТ!»

Рассмотрим это:

Ваша цель — получить «Свет «.

Вы можете достичь этого с помощью природных источников, таких как Солнце или Луна .

Вы можете достичь этого с помощью пламени из дерева, угля, воска, масла или чего-то еще. будет гореть.

Вы можете достичь этого, делая материалы раскаленными от тепла, такие как расплавленный металл, лава и др.

Вы можете добиться этого с помощью электрической искры, такой как газоразрядные лампы.

Вы можете достичь этого с помощью потока электронов в некоторых газах, таких как неон.

Вы можете достичь этого с помощью электронного потенциала в электролюминесцентных материалах.

Вы можете получить его с помощью химической реакции, естественной (светлячок) или человека. индуцированный (фосфор).

Или вы можете добиться этого, комбинируя эффекты, например, в лампе накаливания. или люминесцентная лампа.

Если » Свет » ваша конечная цель, что значит неважно, как он создается, лишь бы он служил своей конечной цели: позволяет вам « увидеть «.

Можно вечность спорить о превосходстве одного источника над другие, относительные длины волн, эффективность использования энергии, обилие источника в любое время и в любом месте, но в конечном итоге любой и все вышеперечисленное обеспечит « Light »

Аналогичным образом, в сфере производства смазочных материалов целью является « Смазка «.

Чтобы поверхности, находящиеся в тесном контакте и в относительном движении, свободно перемещались без чрезмерного износа, шумообразования (помните скрипучий руль?) и т.п. другие проблемы, которые могут снизить полезность и долговечность устройства.

Тот факт, что смазка является « синтетической » или искусственной, не имеет значения. немедленно сделать его лучше, чем продукт из нефти, или даже один из Растительного или животного происхождения.

Точно так же, как химически произведенный свет не может автоматически превосходить Солнечный лучик.

Однако в некоторых конкретных приложениях это может быть «ЕДИНСТВЕННОЕ». право свет в использовании.

Лучшее « Смазка » — это то, что обеспечивает его назначение в конкретном приложении для конкретного желаемого срока службы и серьезность обслуживания при минимальных затратах (как финансовых, так и экологических).

Превосходство любого смазочного материала не зависит от того, « синтетический «.

Единственным преимуществом искусственных продуктов является то, что производительность, композиция и т. д. гораздо более предсказуема, более последовательна, чем композиция любые продукты из натуральных источников.

Воспроизводимость характеристик искусственных продуктов « синтетических » составляет действительно главное преимущество перед естественными продуктами.

Например:

Каждая «партия» базового масла, произведенного даже из сырой нефти с одного и того же нефтяного месторождения, может отличаться по характеристикам и производительности.И, следовательно, конечная производительность конечный продукт в потребительском приложении может быть НЕ полностью предсказуемы или повторяемы.

Есть десятки хорошо задокументированных эпизодов моторных масел, которые не должным образом защищать двигатели в полевых условиях, но производились так же, как и другие партии, не имевшие явных проблем.

» синтетический » Искусственные продукты, с другой стороны, могут быть изготовлены однообразно день за днем ​​в течение многих лет практически без каких-либо различий или вариация финальной производительности.

« Синтетический «, следовательно, не лучше в силу того, что « синтетический «; но однозначно лучше чем « натуральный » по в силу того, что они однородны и последовательны в отношении качества и конечной производительности.


Не производится здесь

«Это не может быть хорошо, потому что это не было изобретено здесь» это абсолютно наихудший подход к смазке и, к сожалению, является источником много проблем и некачественных и очень дорогих продуктов.

Проклятие « Не сделано здесь » почти так же плохо, если не хуже, чем « Изобретен не здесь «.

Компания, которая производит PAO , в конечном итоге будет производить окончательный смазка, которая в основном ПАО .

Компания, производящая сложный эфир , в конечном итоге смазка, которая в основном Эстер .

Обе утверждают, что их конечная смазка превосходит все аспекты производительность по сравнению с тем, что сделал другой участник.
Ни один из них не признает, что продукт их конкурента имеет ЛЮБЫЕ достоинства.

Еще раз: «ДА БУДЕТ СВЕТ, СНОВА!»

Как только мы отойдем от «смазочного дела» к » Light » сразу видно насколько глупый аргумент это тоже!

В большинстве случаев это так же глупо, как провозглашать превосходство ЗЕЛЕНОГО света над КРАСНЫМ, когда нужен БЕЛЫЙ светлый.
Итак, независимо от того, что вы делаете, вы можете создать только « цветной » свет, но подождите, а что, если вы ДОБАВИТЕ СИНИЙ свет = конечный результат смешивания КРАСНОГО ЗЕЛЕНОГО СИНЕГО (RGB), как на вашем монитор компьютера БЕЛЫЙ светлый.

Таким образом, аналогичное смешивание PAO с Ester является лучше, чем любой из них по отдельности, независимо от заявлений производителя, но подождите, что если вы также ДОБАВИТЕ Полиол , будет еще лучше!

Вот почему в SynLube мы НЕ производим ЛЮБЫЕ базовые масла, мы просто покупаем самое лучшее у у кого когда-либо есть то, что нужно WE , чтобы сформулировать и смешать АБСОЛЮТНО ЛУЧШИЙ готовый продукт.

Мы в SynLube не страдают от дилеммы «Не сделано здесь «.

Не имея многомиллионных инвестиций, связанных с производством оборудование, которое новые разработки могут мгновенно сделать устаревшим, у нас есть роскошь быть очень гибким и иметь возможность сделать ЛУЧШИЕ товаров по ВСЕ раз.

Когда становится доступным что-то новое или лучшее, мы немедленно включаем это в разработке и тестировании нашей продукции.

В то время как большинство других компаний используют только одну или две « синтетических » базовых Масла и Mobil раньше использовали три в своих улучшенных « Tri-synthetic » формула Mobil 1 , которую мы в SynLube использовали ПЯТЬ различных жидкостей на основе базовых масел и ТРИ коллоидные твердые вещества в SynLube™ Смазка‑4‑Life® продукция с 1969 года!

Это делается не с намерением стать « разными », а с намерением иметь ОЧЕНЬ ЛУЧШИХ продуктов.

Тем не менее, наши клиенты в конечном счете защищены от того, чтобы стать подопытным кроликом свиней, потому что нашему конечному потребителю ничего не передается, если это не было проверено более 150 000 миль и много лет в наших тестовых автомобилях и у участвующих флотов.

Когда вы получаете SynLube™ Смазка‑4‑Life® продукт это не НОВЫЙ и УЛУЧШЕННЫЙ, но он ДОКАЗАНО, НАДЕЖНО и ПОЛНОСТЬЮ ИСПЫТАННО и когда WE говорят ПОЛНОСТЬЮ — это 100%!

При заполнении

не полное и 100% не не 100% (Часть 1)

Обычно, когда разумные интеллигентные люди говорят, что что-то на 100% или Full или Fully (что-то) то это другим разумным умным людям действительно означает, что:

«100% означает единицу или ПОЛНЫЙ».

Ну не так в нефтяной промышленности или точнее в Синтетике Смазочная часть.

«Полный» или «Полный» — это , а не , что на самом деле означает, что ВСЕ (смазка) — это то, что написано.

«100% Синтетика» на самом деле не ложь, когда менее 100% готовых продукт « Synthetic «, потому что загадочно относится к чему-то еще (базовое масло), и поэтому это ПРАВДА.

За исключением того {или «исключая», как они любят говорить}, это (100%) действительно не относится к тому, что вы думаете

Готовый продукт — например, моторное масло.

Вот и разоблачение, и рассортированные детали, которые являются нормой в Синтетические смазочные материалы.



Базовое масло

Дело о неуловимом «масле-носителе».

Пример:

Задние этикетки продуктов Mobil 1 на протяжении многих лет следующее заявление о них:
«* кроме масла-носителя» заявление всегда было в шрифт значительно меньше, чем другая информация на задней этикетке.

В то же время на передней этикетке указано Mobil 1 . как:
«100% Synthetic *» — очень крупным шрифтом на лицевой этикетке.

Если вы хороший детектив, вы заметите, что заявление на Фронте метка заканчивается звездочкой (*) и заявлением на задней этикетке начинается с со звездочкой (*).

Если вы действительно хороши, вы поймете, что звездочки — это волшебные «клей», который соединяет их вместе, и что следует понимать, это:

» 100 % Синтетика, без масла-носителя».

Что ж, это только начало нашей миссии по расшифровке. Когда спросили, большинство потребителей понятия не имеет, что такое «масло-носитель », или каково на самом деле значение « исключая ».

Так что, если вы в этом месте совсем запутались, не отчаивайтесь, скоро вы быть просвещенным мудростью, достойной CLS (сертифицированный Специалист по смазке).

Прежде всего, однако, вы должны либо обратиться к своему словарю (техническому с четко определенными специальностями в нефтяной отрасли), или просто придется поверить нам на слово для этого.(см. « Определения » ниже)

Обычные подозреваемые: присадка, базовое масло, базовое масло, базовое масло, «исключая», нефть, технологическое масло и синтетическое масло.


Определения

Добавка

Агент, используемый для придания новых или улучшения существующих характеристик смазочных масел или смазок.

Базовое масло

Базовое масло представляет собой базовое масло или смесь базовых масел, используемых в моторном масле, трансмиссионном масло или АТФ.

Базовый набор

Базовое масло представляет собой минеральный углеводородный или синтетический смазочный компонент, производится одним производителем (независимо от источника сырья или место производства), которое соответствует той же спецификации производителя, и идентифицируется уникальной формулой, идентификационным номером продукта или и тем, и другим.

Базовое масло

Масло (нефтяное), обычно нейтральное к растворителям или технологическое масло, используемое для «переноса» или растворять и/или диспергировать добавки, которые в противном случае были бы слишком вязкими или даже твердое, и поэтому его трудно смешивать с базовым маслом.

«за исключением»

предлог определяется как:

Не содержащие, не содержащие, кроме

Без учета или без учета

Нефть

Petroleum = от латинского Petra (Камень) и Oleum (Нефть), поэтому означает «Камень». Нефть» этот термин обычно используется для описания продуктов, изготовленных из «сырой нефти».

Обычное моторное масло

Нефть, полученная из сырой нефти, добытой из-под земли и который содержит встречающиеся в природе компоненты, такие как:
сера и соединения серы, химически активные углеводороды и другие «загрязняющие вещества» которые не могут быть полностью и экономически удалены из нефти, и, таким образом, заканчиваются в обычном моторном масле Basestock.

Технологическое масло

Масло, используемое не для смазки, а как компонент другого имущества или как носитель других продуктов, таких как добавки.

Синтетика

Из, включающего или использующего синтез

Производится путем синтеза; специально: производится путем химического синтеза, а не чем природного происхождения

Не настоящий или подлинный; искусственная [синтетическая смазка]

Что-то синтетическое; особенно вещество, полученное химическим синтез

Созданные человеком, не встречающиеся в природе

[французский synthétique <греческий synthetikos]

Синтетические масла

Масла, полученные путем «синтеза» (химической реакции), а не путем экстракции или обычная доработка.

Масла, которые ранее НЕ считались «синтетическими», например те, которые производятся путем «глубокой очистки», «гидрирования» или других сложных химических процессы, которые обеспечивают более стабильную молекулярную однородность и более высокую степень чистота, недостижимая при обычном «традиционном» процессе очистки ТЕПЕРЬ также помечены как «синтетические» их соответствующими производителями (SHELL, ExxonMobil, BP, SUNOCO) — однако они по-прежнему производятся из сырой нефти.

Утверждается, что эти «квазисинтетики» почти так же хороши, как ПАО но намного дешевле в производстве.



При заполнении

не полное и 100% не не 100% (Часть 2)

Терпение, пожалуйста, скоро откроется истина в последней инстанции!

Прочитайте определения несколько раз и постарайтесь их понять!


ОК вот причина:

» 100 % Синтетика, за исключением масла-носителя».

«100% «Синтетика» относится к базовому маслу или базовому маслу, к нему и только к нему (т. Base Stock) производится синтетическим путем. В случае Mobil 1 это было первоначально в 1970-х годах ПАО (поли-альфа-олефин).

«Исключая масло-носитель» означает на английском языке, что носитель или технологическое масло, используется для « нести » добавки не синтетическое масло и, следовательно, конечный продукт (моторное масло)
является НЕ 100% синтетическим, хотя базовое масло является 100% Синтетика.

ПОЛУЧИЛ ТОТ ?

Итак, что на это скажет Mobil (теперь ExxonMobil)?

В: Является ли Mobil 1 полностью синтетическим маслом?

О: Да, это 100% синтетика. Базовые компоненты, используемые при смешивании Mobil. 1 все «химически сконструированы», а не просто разделены из сырой нефти, как обычные минеральные масла.

Q: Тогда почему там написано, что он содержит нефтяной носитель для присадок?

A: Все моторные масла содержат присадки, обеспечивающие дополнительную защиту от износ, коррозия и отложения в двигателе.Эти добавки, как правило, высокомолекулярные. утяжелители — иногда даже твердые тела. Обычное масло-носитель используется для сделать эти добавки растворимыми. Все моторные масла будут содержать некоторое количество этого носителя. масло, обычно составляющее лишь небольшой процент готового продукта.

Источник приведенных выше вопросов и ответов:
www.mobil.com и промо-акция Mobil 1. литература 1999 года.

В: Чем полностью синтетическое масло отличается от обычного масла?

A: Обычные моторные масла очищаются от перекачанной сырой нефти. с земли.Хотя нефтепереработка является передовой наукой, естественно, встречающиеся компоненты, такие как сера, химически активные углеводороды и другие материалы, никогда не могут быть полностью удалены из нефти и, таким образом, могут оказаться в обычных базовых компонентах моторных масел.
На противоположном конце спектра, обеспечивая высочайшую производительность и уровень защиты, полностью синтетические моторные масла типа Mobil 1 с SuperSyn семейство смазочных материалов, ведущее синтетическое моторное масло и «официальный моторный Масло НАСКАР».
Полностью синтетические смазочные материалы изготавливаются несколькими способами с использованием высокоэффективные синтетические базовые масла. Эти продукты производятся либо с помощью химической реакции, называемой «синтез», глубокой очистки или других сложные химические процессы, которые обеспечивают молекулярную однородность и степень чистота, которую невозможно достичь с помощью обычного процесса рафинирования.

Источник вышеуказанного вопроса и ответа: NASCAR PERFORMANCE — Summer 2003 from статья, подготовленная ExxonMobil и озаглавленная «Ускорение о СМАЗКИ СИНТЕТИЧЕСКИЕ».

АГА !!!

СЕЙЧАС все ясно?

Возможно, в вашем уме все еще таится маленький вопрос, насколько мала «маленькая процент» составляет?

Что ж, для этого нам нужно обратиться в такую ​​компанию, как Infineum . который производит пакеты присадок, такие как PARANOX 5043 и PARANOX 5510 для синтетических смазочных материалов.

Активные ингредиенты: 1.от 94% до 4,07% по массе (весу), баланс Нефтяное масло.

То есть около 98% или 96% «пакета добавок» в готовой к смешиванию форме является Нефтяное масло.

Они (Infineum) рекомендуют курс лечения для ПОЛНОСТЬЮ СОЗДАННЫЙ смазка (моторное масло) от 10 до 20% от готового продукта.


ТЕПЕРЬ по математике ВОЛШЕБНИКИ:

Если 100% базового масла на 100% синтетическое;

Если от 98% до 96% «Пакета присадок составляет нефть»;

Если от 10 до 20% готового продукта составляет пакет присадок;

Затем, сколько % нефтяного и сколько % синтетического находится в готовое моторное масло?

РЕШЕНИЕ:

Когда уровень обработки составляет 10%, а пакет добавок содержит 2% активного ингредиенты,
, то готовый продукт будет на 90% синтетическим с 9.8% нефти и 0,2% добавки.

Когда уровень обработки составляет 20%, а пакет добавок содержит 4% активных ингредиентов,
, тогда готовый продукт будет на 80% синтетическим, на 19,2% нефтяным и на 0,8% добавок.


« небольшой процент » (согласно ExxonMobil ) фактически составляет от 9,8% до 19,2%.

Многие инвесторы были бы в восторге от такого «небольшого процента» дохода от их деньги!!

(Для справки, средние дивиденды за Mobil и Exxon за последние 20 лет находились в диапазоне от 2% до 4%, и они вместе называют это «значительным» доходом от акционерного капитала в их Ежегодные отчеты).В настоящее время акции ExxonMobil (XOM) торгуются примерно по $90.00. на акцию, в то время как квартальный дивиденд находится в диапазоне от 42 до 50 центов = около 1,9% годовая доходность!

В недавнем пресс-релизе ExxonMobil с гордостью заявила об этом:

«Благодаря своим дивидендам корпорация разделила свой успех с акционеров более 100 лет и увеличила свои ежегодные дивиденды выплаты акционерам в течение 23 лет подряд.»

— даже это утверждение неверно, так как ExxonMobil не существовали 23 года назад как две отдельные и независимые компании ( Exxon И Mobil ).

Когда 100% синтетический материал содержит 20% нефти

OK, тогда « 100% синтетическое моторное масло » на самом деле не «100% Синтетическое моторное масло» , но можно сказать, что это 100% Синтетическое моторное масло , потому что базовое масло 100% синтетическое и это то, что вы действительно имеете в виду, когда моторное масло содержит целых 20% Нефть, потому что нефть является не базовым маслом, а маслом-носителем для Добавки!!!

Теперь, если ВЫ этого не понимаете, как и большинство людей, то это просто слишком плохо.

В конце концов, возможно, вы просто не захотите платить так много за синтетику. Моторное масло, если бы вы знали, что это не « 100% Synthetic «, или знали бы?

Ну, наверное, вы (платите слишком много)!


Когда 100% синтетика в основном состоит из нефти

И это еще не все!

В ноябре 2006 г. ExxonMobil на своем сайте www.Mobil Сайт 1.com запрашивал у посетителей сайта:

» Задайте самый болезненный вопрос »

Колодец Джефф Уиллетт из Св.Питерс, Миссури задал этот вопрос:

Я видел утверждения о газовом хроматографическом анализе Mobil 1 Extended Производительность SAE 5W-30 API SM от октября 2006 г., по состоянию на «в основном «. минеральное масло ». Понимая, что вы не можете разглашать свои точные рецептуры, что вы скажете критикам, которые утверждают, что вы используете высокий процент гидроочищенное минеральное масло Mobil 1 вместо более дорогие PAO или полиэфирные базовые масла?

Удивительно, но кто-то (анонимно) из сети Mobil 1 ответил, и ответ был даже кратко размещен на сайте www.Мобил 1.com:

Как и другие компании, мы не обсуждаем рецептуры наших продуктов для очевидные имущественные причины.

Mobil 1 Extended Performance разработан с использованием комбинации эксплуатационные жидкости, в том числе PAO, а также запатентованная система производительности добавки. Но, в конце концов, речь идет и о производительности.

Mobil 1 используется многими производителями оригинального оборудования чем любое другое масло, так как заливают заводом в свои автомобили.Также обратите внимание на тип тестирования, которому мы подвергаем наш продукт, в том числе «поле Лас-Вегаса тестирование», которое мы недавно завершили. Технология Mobil 1 также тестируется каждый выходные на гоночной трассе. Фактически, более 50 процентов команд NASCAR используют Мобил 1.

ВАУ, это ответ, достойный политика!

И для ясности:

1.) SynLube находится в Лас-Вегасе с 1989 года, поэтому мы запускаем нашу продукцию в сотни автомобилей в Лас-Вегасе за 23 года — Mobil 1 эксплуатировал менее 10 автомобилей за 90 дней, в среднем около 15 000 миль «Полевые испытания в Лас-Вегасе ».

2.) В ответе даже не затрагивается тот факт, что содержание Mobil 1 , который теперь маркируется как ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИЙ, в основном НЕФТЬ!

3.) Mobil 1 используется лишь в нескольких автомобилях, обычно специальные автомобили, в то время как их OEM-производитель использует обычное НЕФТЬ в большую часть своей продукции, то есть о PORSCHE, GM, CHRYSLER, FORD, МЕРСЕДЕС-БЕНЗ и др.

4.) Двигатели NASCAR Racing обычно работают менее 50 часов, и нет документально подтвержденного преимущества для команд, использующих Mobil 1 в своих транспортных средствах.

Mobil 1 спонсируемые гоночные автомобили с Mobil 1 декали на них не выигрывают и на самом деле заканчиваются реже, чем их конкурентов, НЕ ИСПОЛЬЗУЮЩИХ продукты Mobil 1!

Статистически команды, использующие Mobil 1 , находятся в НЕДОСТАТОЧНОМ положении.

Почему, если Mobil 1 настолько превосходит Mobil 1 автомобилей не смогли победить или даже финишировать?

Почти синтетический материал является синтетическим, даже если это нефть

Ну, если вы думаете, что Mobil или (сейчас ExxonMobil ) не совсем честный или даже неправильный обманчиво, то есть , а не хуже всего.

Многие другие марки Синтетики ( Shell, Castrol, Amsoil , д.) являются НЕ полностью « синтетическими » вообще, при по крайней мере, по определению, используемому в течение многих лет химиками во всех химических компаниях во всем мире.

Несколько лет назад SHELL в Европе и конкретно в то время Западная Германия представила моторные масла, произведенные на основе UHVI Petroleum. Базовое сырье, хотя и изготовленное из обычной сырой нефти, подвергалось дополнительная обработка, не характерная для «нормального» или «типичного» производства базового масла.

Эти (UHVI = индекс сверхвысокой вязкости) базовые масла, содержащие моторные масла были обозначены SHELL как « Synthetic ».

Такие компании, как MOTUL, MOBIL, AGIP на своих рынках не любили что маркировка одним битом, потому что продукты SHELL « синтетические » были продаются значительно дешевле, чем их собственные марки « Synthetic ». Маркированные продукты.

После многих лет исков, судебных постановлений, апелляций, встречных исков, которые засорили суды ряда европейских стран.В разное время и в разное стран были приняты противоположные решения или суждения.

То, что было « синтетическим » в одной стране в один день было «не синтетическим» в другой стране одновременно.

Настоящая путаница для региона земного шара, стремящегося к «объединению» в ближайшем будущем. будущее и стать одним великим континентом «ЕВРО».

Из всей этой путаницы в конце концов вышло, что термин на этикетке « Синтетический » — это маркетинговый термин, поэтому он «маркетолог» масла, чтобы определить, что такое « синтетическое «.

АГА!!!

Поэтому теперь в любое время, когда вы подвергаете обычное нефтяное масло любому нетрадиционный процесс или реакция, независимо от того, работает ли он (улучшается) или не базовое масло, вы можете для всех практических целей назвать его « синтетический » т.е. искусственный.

SAE , который имел в своем составе спецификации смазочных материалов, а не только определения того, что представляет собой « синтетический «, а также список конкретных химических веществ, используемых в качестве смазочных материалов. которые считались « синтетическими ».

Хотя SAE (Общество автомобильных инженеров) базируется в США. организация, она нацелена на глобальный охват и имеет один стандарт в США и еще один в большей части Европы считался таким же плохим, как наличие английского и метрического эталоны измерений (одновременно).

Было принято решение идти вместе с Европой (ведь Метрика это лучше), и в результате все ссылки на « синтетический » в отношении смазочные материалы были удалены из ВСЕХ будущих публикаций SAE Стандарты SAE , касающиеся смазочных материалов.

Поскольку SAE является некоммерческой организацией инженеров, она ни желания, ни финансовых возможностей ввязываться в бесконечные судебные тяжбы с могучие нефтяные и химические компании, поэтому простое « удаление » всех ссылки на « синтетические » были, пожалуй, лучшим и самым простым решением.

Когда есть возможность, вполне естественно, что кто-то ею воспользуется.

Это был CASTROL с их Syntec ® Синтетическое моторное масло, которое при первом введенный до декабря 1997 года, он был составлен с ПАО, полученным из Мобил .

В январе 1998 года CASTROL стали использовать намного дешевле гидроочищенные базовые масла из SHELL . Mobil лишился возможности продавать ПАО КАСТРОЛ .

Mobil Oil пожаловался в National Advertising Подразделение Совета по улучшению бизнеса , который в апреле 1999 окончательно вынес решение в пользу CASTROL , специально разрешено Syntec ® Моторное масло, изготовленное из Парафиновый поток SHELL XHVI для продажи и продвижения как « синтетический «.

В честь победы юридического заключения, Компания CASTROL представитель сказал:

«CASTROL гордится тем, что является крупнейшим мировым поставщиком синтетических смазочных материалов и с нетерпением жду продолжения участия в этом захватывающем рынок. CASTROL стремится модернизировать свою продукцию и производить синтетические моторные масла высочайшего качества. Мы продолжим изучать способы убедиться, что Syntec ® остается лидером в синтетическая категория»

ВАУ, кто-то пропустил свое призвание быть Политиком!!!

Итак, теперь « синтетический » может продаваться как « синтетический », даже если это не а « синтетический «!

Небольшой намек на то, что « синтетический » на самом деле , а не все что хорошо, можно найти на www.castrol.com, когда рекомендуемый интервал замены масла для CASTROL Syntec ® Полностью синтетическое моторное масло: 3000 миль или 3 месяца — точно так же, как и для обычного обычного Petroleum Motor Масло.


Когда капля «синтетики» превращает нефть в синтетику

A PENNZOIL с PENNZANE® ничем не лучше, и PENNZOIL утверждения были откровенно обманчивы.

PENNZANE®, рекламируемый как «, разработанный и используемый НАСА ». был фактически разработан для использования в вакуумных насосах и компьютерных приводах.Это никогда не предназначался и никогда не использовался ни в одном двигателе!

PENNZANE® в чистом виде стоит около 400 долларов за кварту США.

Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что в потребительской версии моторного масла « синтетическое », которое раньше продавалось менее чем за 4 доллара, было около капли PENNZANE® на 5 галлонов!

Задняя этикетка PENNZOIL » Synthetic » с PENNZANE® также проинструктировал пользователя:

» меняйте моторное масло КАЖДЫЕ 3000 миль на лучшее производительность «!

Почему тогда оно стоит в четыре раза дороже обычного нефтяного моторного масла, если оно не намного лучше и точно не прослужит долго дольше?

Кто-то должен ПЛАТИТЬ надбавку за « синтетический » на этикетке, даже если содержимое не « синтетическое «.

С SHELL приобрела PENNZOIL-QUAKER STATE COMPANY Использование PENNZANE в PENNZOIL больше не рекламируется.

Все PENNZOIL или QUAKER STATE Маркировка продукции, а также все смазочные материалы с пометкой «синтетика», продаваемые в Jiffy-Lube Fast Lubes используют SHELL Произведено База Масло API Group III или API Group II+ .

В основном они на 100% состоят из нефти, но помечены как « синтетический »!

Синтетическое моторное масло ВСЕГДА было нефтяным?

НЕТ — АБСОЛЮТНО НЕТ !!!

В начале 1970-х годов горстка небольших компаний разработала «Первый синтетик» и пока Амзоил (Да это был Амзоил тогда и НЕ Amsoil) был одним из них, он был не ЕДИНСТВЕННЫМ и не ПЕРВЫМ.

Из большой нефти это был Mobil с введением Mobil. 1 — первоначальная идея которого заключалась в замене ВСЕХ моторных масел в на рынке только с ОДНИМ УНИВЕРСАЛЬНЫМ моторным маслом, которое подходит для использование во всеклиматических условиях, круглый год. Таким образом, название Mobil 1.

Однако была представлена ​​идея «ОДНОГО» моторного масла для всех применений. SynLube Company в 1969 году!

Хотя все эти ранние моторные масла хорошо зарекомендовали себя в большинстве новых двигателей которые были сделаны в 1970-х годах, они не очень подходили для «старших» транспортные средства.

Например, Mobil 1 был SAE 5W-20 . Вязкость!

Это было, когда в большинстве двигателей использовалось моторное масло SAE 10W-30, поэтому из-за низкого расход масла по вязкости был проблемой.

Также моторное масло в 1970-х годах продавалось в бумажных банках с металлом или бумагой. «верх» — бумага обработана изнутри «парафиновым воском» (Candle Wax) и это делало его «герметичным», так как большинство моторных масел в то время были на парафиновой основе. время.

Первые поставки Mobil 1 SAE 5W-20 « Synthesized Engine Lubricant » были ПОЛНОЙ катастрофой, так как еще до того, как они прибыли на станций обслуживания Mobil , все они слил!

Проблема конечно была в том, что хотя PAO не был хорошим растворителя для присадок к моторному маслу, это был отличный растворитель для парафина, поэтому бумажные банки, запаянные парафином, очень быстро «расклеивались».

Компания EXXON (Esso) уже решила такую проблема с упаковкой много лет назад с их Synthetic Ester Jet Engine Oil , за счет использования довольно дорогой нержавеющей стали. банки.

Таким образом, Mobil последовала этой тенденции с аналогичными 100% металлическими банками, которые, конечно, были очень дорогими по сравнению с бумажными банками.

К тому времени, когда было представлено «второе» поколение Mobil 1 на рынок Mobil Oil пришла в голову блестящая идея используя пластиковые кувшины FIRST для своих продуктов Mobil 1

Это, конечно, положило начало новой тенденции в виде «пластиковых» бутылок — что-то новое — воспринимались как «премиум», поэтому конкуренция быстро приняла их и для все моторные масла.

Эти «ранние» моторные масла были тем, что мы называем TRULLY Synthetic, базовым маслом. производились в ограниченных количествах в химических лабораториях, а НЕ в каких-то отдаленных угол большого нефтеперерабатывающего завода, где находится « сегодняшняя синтетика » произведено.

Когда эти синтетические моторные масла сравнивали с чем-либо другим, доступный в 1970-х годах, который производился тогдашними довольно грубыми методами из Нефть — они были просто «волшебными»!

Поворотным пунктом в истории синтетических масел стал « Большой спор о синтетических маслах ». 11-страничная статья, опубликованная в апреле 1976 г. в журнале Popular Science. Журнал — тираж которого на тот момент исчислялся миллионами.

Статья, которая теперь доступна по адресу Popular Science Magazine Архив под управлением Google Книги определенно стоит прочитать!

100 000 миль на синтетическом масле без замены масла хорошо задокументированы. этой статье, а также включены результаты многих тестов, спонсируемых Mobil, Форд и Дженерал Моторс.

Так ведь еще тогда, в 1976 году, было не только возможно, но и доказано, что 100 000 миль без замены масла вполне возможно.


К сожалению, с известностью и ценами в 3-5 раз выше, чем у Petroleum Motor нефти, было много компаний, которые начали продавать синтетические моторные масла сомнительного качества — и это в какой-то мере положило начало знаменитому «проблемы» вроде:

  • Синтетические масла имеют чрезмерный расход масла Моторное масло
    • SAE 5W-20 было слишком «жидким» для большинства применений в 1970-х годах.
  • Синтетические масла вызывают утечку масла из двигателей
    • Сложные эфиры, используемые в некоторых синтетических материалах для «набухания» и «размягчения» уплотнений, которые заставил их просочиться
    • PAO, используемый в некоторых синтетических материалах, «усадил» уплотнения, из-за чего они стали протекать
  • Синтетические масла нельзя смешивать с нефтяным маслом.
    • Некоторые ранние экзотические синтетические материалы, полимеризованные в присутствии нефти, вызывая впечатляющие отказы двигателя

Хотя все вышеперечисленные проблемы были решены и разработаны из сегодняшняя синтетика, все продавцы синтетических масел все еще борются с этими основанными по истине «мифы» даже сегодня почти 40 лет спустя.

Ну и конечно актуальные « синтетические » Моторные масла которые «в основном» Нефть в любом случае не страдает от вышеупомянутых проблем, которые специфичны для » действительно синтетические » продукты, вызванные.


SynLube Отличие

Итак, теперь, когда вы знаете, что такое « синтетический », возможно, вы наконец-то мог и был бы признателен за 100% синтетический коллоидный Суперсмазочные материалы от SynLube Incorporated .

SynLube™ Lube-4-Life ®
Смазочные материалы ПОЛНОСТЬЮ 100% синтетические и НЕ нефтяной !

без звездочек, без оговорок, без оправданий, без чепухи, без мелкого шрифта
— 100% действительно означает 100%.

Пять различных базовых масел , которые смешиваются вместе, являются
100% искусственными синтетическими маслами и НЕ нефтяной !

Коллоидные твердые смазки Three также являются
100% искусственными синтетическими материалами

Различные добавки, входящие в состав конечной смазки SynLube™. Смазка‑4‑Life® все продукты 100% искусственная синтетика все непосредственно смешивается с синтетическими базовыми маслами без использования ЛЮБОЙ нефти Масло-носитель или обычные технологические масла.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Возможно, сегодня быть честным и правдивым — это старомодно и устарело. деловая этика, но именно так мы в SynLube Incorporated ведут бизнес с 1969 года.

Нет, мы , а не « Первые «, и мы , а не « Самый большой », когда речь идет о смазочных материалах, но, будучи теми, кто мы есть, когда это касается смазки, мы являемся и можем позволить себе быть «Лучшими в солнечной Система, а не только Земля»!

И СЕЙЧАС — это до ВАС потребитель и владелец транспортного средства или оператор.

Каждой копейкой, которую вы тратите, вы голосуете за продукт, который вы в конечном итоге покупай и пользуйся.

ЗА ВАМИ окончательный выбор!

Будете ли вы поддерживать продукты, которые НЕ то, что они говорят или требовать ?

Будете ли вы выбирать продукты, продвигаемые ложной рекламой?

Или вы выберете самый лучший продукт, который в конечном итоге будет стоить дорого? менее использовать, чем посредственный?

Выбор смазочных материалов для вашего автомобиля прост:

Есть:

SynLube™ Смазка‑4‑Life®

самое лучшее…

… и затем …

… остальное!

Итак, теперь, когда ВЫ знаете «все о синтетическом моторном масле», какое масло вы бы предпочли в ВАШ автомобиль?

SynLube™ Смазка‑4‑Life®

ГЛАВНАЯ | ВВЕРХ | Моторное масло | АТФ | Трансмиссионное масло | ПСФ | Смазка | охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Специальные предложения | Продажа предметов

Отправьте электронное письмо по адресу [email protected]ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Copyright © 1996-2019 SynLube подразделение MIROX Corporation
Веб-мастер: Корпорация MIROX
Последнее обновление:

Смазка-4-Life ® является зарегистрированной торговой маркой SynLube


Эта веб-страница была успешно проверена как «HTML 5 с уровнем CSS 3» и протестирована во всех вышеперечисленных браузерах.

Повышение цен на моторное масло увеличивает затраты на профилактическое обслуживание — Техническое обслуживание

Расходы на профилактическое обслуживание (PM) были немного выше в 2018 году из-за увеличения стоимости сырой нефти, но это было компенсировано усовершенствованием конструкции двигателя, бортовой технологией контроля масла и улучшением качества масла, что позволило автопаркам увеличить интервалы замены масла.

Фото предоставлено Duxx через iStockphoto.

Примечание редактора. Эта статья является частью пакета из семи частей, посвященного эксплуатационным расходам в 2018 году. Прочитайте соответствующие статьи, в которых подробно рассматриваются техническое обслуживание автопарка, восстановление гарантии, цены на шины, рост цен на топливо, стратегии расходования топлива, а также а также обзор эксплуатационных расходов.

Расходы на профилактическое обслуживание (PM) были немного выше в 2018 году из-за увеличения стоимости сырой нефти, но это было компенсировано усовершенствованием конструкции двигателя, бортовой технологией контроля масла и улучшением качества масла, что позволило автопаркам увеличить интервалы замены масла.Интервалы замены масла будут продолжать увеличиваться по мере того, как старые автомобили выводятся из эксплуатации.

Несмотря на региональные различия в ценах, при усреднении по стране затраты на БДМ в 2018 году были относительно стабильными.

Повышение затрат на PM оказывает политика технического обслуживания некоторых OEM-производителей, которые принимают более строгие требования к моторным маслам для новых моделей. В результате общие затраты на масло немного увеличились по сравнению с прошлым годом, поскольку все больше транспортных средств используют синтетические масла, стоимость которых выше, чем масла на минеральной основе.Увеличение стоимости использования синтетического масла уравновешивается снижением частоты обслуживания, что приводит к сокращению времени простоя при обслуживании масла.

Кроме того, широко распространенной в отрасли тенденции увеличения интервалов замены масла способствуют бортовые системы контроля срока службы масла, которые устанавливаются в качестве стандартного оборудования на некоторых популярных моделях автопарка. Бортовая система контроля масла отражает фактический режим вождения, что часто позволяет увеличить интервалы замены масла. Все больше OEM-производителей используют бортовые мониторы срока службы масла для определения частоты ТЧ.С точки зрения соблюдения требований PM, определенный интервал PM по-прежнему требуется для надлежащего измерения соблюдения требований во всем парке транспортных средств. При использовании бортовой системы контроля масла перед определением интервала обслуживания следует тщательно рассмотреть область применения, использование, местность, использование ВОМ и время простоя.

Благодаря усовершенствованию технологии двигателей и моторного масла в автопарках увеличилось время между заменами масла. Это станет больше в будущем, поскольку старые модели будут сняты с производства, а новый автомобиль перейдет на более длительный интервал интервалов.

Увеличенные интервалы обслуживания повысили важность регулярной проверки уровня масла водителями. Что важно помнить, особенно на коммерческих и профессиональных рынках, так это то, что шины, возможно, придется менять чаще, чем менять масло.

«Мы наблюдаем рост стоимости нефти и услуг, связанных с нефтью, на более высокий процент, чем другие услуги, не связанные с нефтью, за последний год. Автопарки смогли частично смягчить это увеличение затрат, приняв политику технического обслуживания, например, следуя рекомендациям OEM по обслуживанию, связанному с маслом», — сказал Чад Кристенсен, стратегический консультант Element Fleet Management.

Увеличение стоимости смазочных материалов

Стоимость производства моторного масла увеличивается из-за увеличения стоимости сырой нефти, которая является основой готовых смазочных материалов.

«Стоимость масла увеличилась в 2018 году, что привело к тому, что все больше автопарков стали сравнивать типы масел и интервалы замены для поиска наиболее экономичного решения, подходящего для применения в их автопарке. Несмотря на то, что общее увеличение жизненного цикла масла помогло снизить влияние увеличения стоимости, по-прежнему важно определить наиболее рентабельное решение для различных парков», — сказала Сара Шинген, бизнес-аналитик EMKAY.«Поскольку затраты на сырье и транспортировку продолжают расти, стоимость конечного продукта, масла, также растет».

Ключевой причиной роста цен на сырую нефть является геополитическая динамика. Например, в Иране и Венесуэле произошли серьезные перебои в добыче сырой нефти.

«Дополнительные санкции в отношении нефти в Иране поддерживают высокие цены на сырую нефть. Это привело к продолжающемуся росту цен на флот», — сказал Джордж Олбрайт, заместитель директора по техническому обслуживанию торгового флота.

Венесуэла — еще одна крупная страна-экспортер нефти, пережившая крах отечественной нефтяной промышленности. «Обвал производства венесуэльской нефти сопровождался усилением роста спроса в странах за пределами США и Азии, что привело к скачку цен на сырую нефть. Ожидаемые санкции в отношении Ирана удерживали цены на высоком уровне в 2018 году и, как ожидается, сохранятся в 2019 году», — добавила Олбрайт.

Все эти факторы повлияли на стоимость производства готовых смазочных материалов и цену этих продуктов для конечного потребителя.

«В течение 2018 года многие крупные производители готовых смазочных материалов заявляли о повышении цен в пределах от 5% до 8%. Эти компании назвали причиной повышения цен увеличение затрат на сырье», — сказал Келли Хэтли, CAFS, руководитель отдела технической поддержки национального отдела обслуживания по управлению парком предприятий.

Однако более длительные интервалы слива компенсируют более высокую цену за транзакцию, в результате чего затраты на управление проектами в 2018 году в среднем не изменились по сравнению с 2017 годом.«Увеличенные интервалы замены масла смягчают влияние роста цен на масло на общие затраты на техническое обслуживание», — сказал Марк Этчли, старший менеджер по цепочке поставок подразделения Enterprise Fleet Management.

Более дорогие синтетические масла

Распространение двигателей меньшего рабочего объема в автопарках вынуждает OEM-производителей и менеджеров автопарков использовать синтетическое масло, которое обеспечивает на 50 % лучшую защиту двигателя и продлевает срок службы двигателя.

Все больше производителей автомобилей рекомендуют более строгие требования к моторным маслам для своих новых автомобилей, например, использование более дорогих синтетических моторных масел, что увеличивает стоимость каждого профилактического обслуживания.Но моторное масло более высокого качества позволяет увеличить интервалы между этими обслуживаниями, что компенсирует некоторые дополнительные затраты на каждую операцию.

«Отмеченный в последние несколько лет переход от использования обычного масла к полусинтетике и синтетическим смесям продолжился и в 2018 году, но более медленными темпами. Повышение цен на замену масла компенсируется меньшим количеством плановых визитов на техническое обслуживание», — сказал Джон Вуич, вице-президент по стратегическим консалтинговым услугам Donlen.

Одно из самых больших влияний в этой категории — тенденция производителей переходить на более легкие масла (0W16, 0W20 и т. д.).) в попытке улучшить экономию топлива. Эти масла стоят дороже на рынке, что увеличивает среднюю стоимость замены масла; однако улучшение качества масла привело к тому, что в отрасли возникла тенденция к увеличению интервалов замены масла. Увеличение времени и пробега между заменами масла приводит к сокращению времени простоя водителя и количества посещений мастерских.

Еще один фактор заключается в том, что в некоторых моделях объем масла увеличился, что потребовало использования большего количества литров масла, чем использовалось в прошлом.Запасы моторного масла среди новых моделей автомобилей имеют тенденцию к увеличению, что приводит к увеличению средних цен на замену масла.

«Тенденции в отрасли, такие как увеличение объемов моторного масла для новых моделей автомобилей и увеличение числа автомобилей, требующих более легкого синтетического масла, повышают среднюю цену замены масла. Несмотря на более высокие цены на замену масла, эти тенденции предлагают преимущества экономии топлива, увеличенных интервалов замены и сокращения времени простоя водителя», — сказал Майк Эммонс, менеджер национального отдела обслуживания Enterprise Fleet Management.

Это наблюдение также было процитировано Марком Ланге, CAFM, консультантом по управляемому техническому обслуживанию для Element. «Становится все более очевидным, что новые автомобили требуют дополнительных литров масла, требуется больше масла, чем стандартная замена масла в пять литров», — сказал Ланге.

Мало того, что используется больше кварты, но и «дополнительная» кварта стоит дороже. Многие автомобили используют более пяти литров масла, поэтому большинство рекламируемых цен на замену масла, которые включают только пять литров, могут не применяться.

«Дополнительные кварты масла стоят больше, чем можно было бы ожидать.Например, если цена замены пяти литров масла составляет 30 долларов, а в автомобиле используется семь литров масла, две дополнительные необходимые кварты масла могут оплачиваться по цене 6–8 долларов за кварту, поэтому теперь замена масла стоит 42–46 долларов. Еще одним фактором, увеличивающим стоимость слива масла, являются новые масляные фильтры. Картриджные масляные фильтры стали более распространенными и могут стоить дороже, чем обычные навинчиваемые фильтры», — сказал Ланге.

Более широкое использование гибридов также влияет на затраты на PM. Разработка гибридных и альтернативных топливных решений с точки зрения маркетинга сократилась из-за меньшего спроса на альтернативные решения.

В автопарках также появились новые моторные масла. В 2017 году в отрасли были представлены два новых масла, разработанных Американским институтом нефти (API), предназначенных для решения проблем, связанных с высокими температурами, связанных с более новыми дизельными двигателями (с 2007 года и в будущем) и двигателями с установленным оборудованием SCR. Они также были ответом на призывы к увеличению интервалов замены, лучшей экономии топлива, снижению выбросов и увеличению мощности. Новые масла являются «обратно совместимыми», что означает, что они были разработаны для работы с маслами, которые в настоящее время представлены на рынке.

Прогноз цен на моторные масла

Текущая тенденция роста затрат на обслуживание будет сохраняться, поскольку все больше и больше автомобилей, требующих обычного масла, выводятся из эксплуатации и заменяются моделями, требующими синтетического масла.

В долгосрочной перспективе прогнозы показывают умеренный рост цен, как правило, вслед за ценами на сырую нефть.

«Мы должны увидеть, что замена масла и услуги, связанные с маслом, будут продолжать расти в цене, поскольку большинство индикаторов прогнозируют, что стоимость сырой нефти значительно возрастет в обозримом будущем», — сказал Ланге из Element.

Еще одной проблемой на горизонте является потенциальное влияние более высоких ставок оплаты труда и то, будут ли эти повышенные накладные расходы переложены на клиентов автопарка. Экономика во многих регионах сильна, и рынок оказывает давление на работодателей, чтобы они предлагали зарплаты, которые были бы конкурентоспособными на жестком рынке труда.

«Похоже, что рост будет продолжаться в ближайшие годы, хотя сумма, на которую фактически увеличатся расходы, будет определять общее влияние на флот.Независимо от увеличения суммы затрат, необходимо рассмотреть альтернативные подходы к рекомендациям по использованию масел для каждого парка, такие как тип масла и параметры замены», — сказал Шинген из EMKAY.

Ожидается, что цены немного повысятся из-за более высоких ставок оплаты труда, но при этом не будет волатильности, и прирост цен будет стабильным. Увеличенные интервалы замены частично помогут компенсировать более высокие затраты на PM из-за продолжающегося перехода на синтетические масла для большего количества транспортных средств.

«Цены на нефть в целом будут следовать за ценой на сырую нефть, которая, как ожидается, останется несколько высокой, но стабильной. Внешние факторы, такие как экономические санкции и повышенный спрос в результате улучшения ВВП, могут привести к тому, что цены на нефть превысят прогнозируемый уровень», — сказал Хэтли из Enterprise Fleet Management.

Геополитические факторы сильно влияют на будущие цены на готовые смазочные материалы.

«На данный момент предложение нефти удовлетворительное, но прогнозируется нехватка нефти, что заставило обратить внимание на Китай и Индию, чтобы определить последствия в 2019 году.США будут доминировать в росте предложения в 2019 году благодаря совершенствованию технологий и повышению производительности в районах Западного Техаса, Северной Дакоты и Оклахомы. Ожидается, что на данный момент цены останутся на высоком уровне. Однако угрозы текущим ценам на флот в 2019 году будут определяться силой доллара, мировым ВВП и торговыми войнами», — заявила Олбрайт из Merchants Fleet Management.

Первичное, переработанное, повторно рафинированное масло — чем они отличаются

Первичное, переработанное, повторно очищенное масло

Не все масла созданы одинаковыми, и, вопреки распространенному мнению, переработанные или повторно очищенные масла не являются «грязными» или менее качественными, чем чистые, первичные или вновь произведенные масла.Также часто предполагается, что переработанные, восстановленные и повторно очищенные масла являются одним и тем же продуктом, поэтому ниже мы описали различия между каждым типом масла и их различными областями применения.

Virgin – наиболее часто используемое масло

Сырая нефть, прошедшая процесс очистки, называется первичным и является наиболее часто используемым маслом, присутствующим в широком спектре смазочных материалов на рынке. Масло первого отжима подвергается новой очистке, что означает, что оно ранее не использовалось, и оно устанавливает планку качества масла.После того, как масло первого отжима использовано каким-либо образом, его называют «отработанным маслом», после чего оно может пройти дальнейшую очистку, чтобы считаться переработанным или повторно очищенным.

Переработанное – отработанное масло, отфильтрованное для дальнейшего использования

Переработанное масло — это отработанное масло, прошедшее процесс фильтрации, удаляющий твердые частицы и нерастворимые примеси. Хотя фильтрация удаляет из масла физические примеси в виде твердых частиц, она не удаляет химические примеси и загрязнения.Это позволяет повторно использовать масло в виде топлива или в качестве смазки в некритических системах. Восстановленное масло — это разновидность переработанного масла, которое производится путем смешивания переработанного масла с ключевыми присадками для продления срока службы масла. Восстановленное масло, как правило, одноразовое и недостаточно чистое, чтобы его можно было использовать в легковых или грузовых автомобилях. Моторные и гидравлические масла обычно перерабатываются и могут сжигаться в качестве топлива для различных систем отопления, таких как котлы, обогреватели помещений, а также для промышленных целей, таких как цементные печи или доменные печи.Переработанное моторное масло также можно перерабатывать в дизельное топливо или судовое топливо. Моторное масло постоянно сохраняет свою смазывающую способность и свойства и может многократно перерабатываться для самых разных целей. По этой причине переработанное масло положительно влияет на окружающую среду, поскольку смазочные материалы остаются в обращении, а не выбрасываются в отходы путем утилизации или экологически вредного сброса в почву или водоемы.

Повторно очищенный – удаление растворимых и нерастворимых примесей

В отличие от переработанного масла, из которого удаляются только растворимые примеси, такие как тяжелые металлы и грязь, повторно очищенное масло подвергается обширной обработке, фильтрации, дистилляции и обезвоживанию для удаления как растворимых, так и нерастворимых загрязнителей.В повторно очищенных маслах присадки удаляются посредством химической обработки, в результате чего получается базовое масло без присадок, которое затем можно перегнать для удаления оставшейся воды или дополнительных примесей. Процесс обезвоживания удаляет остаточное легкое топливо, этиленгликоль, а этап вакуумной перегонки удаляет фракцию масла, пригодную для повторного использования в качестве смазочного масла. Эта фракция нефти подвергается гидроочистке, которая дополнительно удаляет оставшиеся полимеры и химические вещества. Отсюда масло фракционируется на сорта: маловязкие, маловязкие и высоковязкие для различных применений.Повторно очищенные базовые масла (RRBL) затем смешивают с присадками для получения конечных продуктов с оптимальными моющими и антифрикционными свойствами. Повторно очищенное масло должно пройти квалификацию Американского института нефти (API), чтобы поддерживать те же характеристики базового масла, что и у первичного масла. Если рейтинги базового масла повторно очищенного продукта ниже стандарта первичного, оно не будет одобрено API и выпущено для продажи населению. Поскольку повторно очищенная нефть проходит тот же процесс очистки и дистилляции, что и сырая нефть, которая позже становится первичной, она может быть такого же высокого качества, если не выше, чем первичная.Повторная переработка отработанного масла является экологически чистой и требует значительно меньше энергии для производства, чем первичное. Повторно очищенные моторные масла можно очищать снова и снова, сохраняя их в обороте, а не превращая в отходы.

Свяжитесь с консультантом SCL сегодня

Понимание разницы между первичным, переработанным, рерафинированным маслом и их взаимосвязью может в конечном итоге сэкономить деньги вашего автопарка, если доступен более экономичный не первичный вариант для удовлетворения ваших конкретных потребностей и приложений.Оптимальная забота о вашем автопарке и оборудовании — это наша работа в SCL, и мы здесь, чтобы обучить вас и помочь вам сделать наилучший выбор, понимая разницу между первичным, переработанным, повторно очищенным маслом и как они связаны друг с другом. В широком спектре отраслей промышленности SCL стремится стать поставщиком номер один в области логистики и решений для продуктов, которые защищают и оптимизируют машины, обеспечивающие движение нашей страны. Мы гордимся тем, что остаемся в авангарде отраслевых тенденций и технологических инноваций, и по мере того, как рынок продолжает развиваться, мы стремимся предоставлять обширные знания о продуктах и ​​отрасли и полностью удовлетворять потребности наших клиентов.Для получения информации о том, как мы можем помочь вашему автопарку в выборе оптимальной продукции по конкурентоспособной цене, свяжитесь с консультантом SCL уже сегодня.

 

 

 

 

 

смазочные добавки масла Соединенные Штаты 18

Canada 20

Mexica 20

Mexica 20

Западная Европа 20

Разработка 20

Маркетинг 21

Утилизация 21

Утилизация и переработка 21

Mainland China 24

Япония 25

Индия 25

Юго-Восток Asia 26

Производство 26

Производство 28

Маркетинг 29

Маркетинг 29

Профили компании 31

Chevron Chimatic Corporation 31

Chevron Chevron Chimatic Corporation 31

Chevron Chevron Checibrity Company LLC 32

Lubrizol Corporation 32

Infineum 33

Критические факторы для успеха 33

Т Rendes и возможности 34

смазочные нефтяные добавки рынки 37

Продукты и функции 37

Введение 37

Введение 37

Дополнения индекса вязкости 40

Диспергаторы 42

Моющие средства 44

Экстремасные / противооживающие агенты 46

Антиоксиданты / ингибиторы 47

Другие специальные продукты 48

Северная Америка 49

Потребление и рынки 49

Потребление и рынки 49

Расход 49

Потребление по функциональному типу 49

Dispertants 51

Моющие средства 51

АНТРОПРОСНЫЕ / ингибиторные / ингибиторы / антиоксиданты Агенты 51

Другие 52

Улучшает индекс вязкости 52

Расход с помощью приложения конечного использования 53

Добавка Содержание смазочных материалов 54

Участники рынка 55

Цены 58

Будущие тенденции и стратегические вопросы 58

Центральная и Южная Америка 58

Расход и рынки 58

Рынок участников 61

Цены 62

будущие тенденции и стратегические вопросы 62

Западная Европа 63

Западная Европа 63

Потребление и рынки 63

Потребление по функциональному типу 63

Дисперситы 64

Моющие средства 65

Антиобраивающие агенты 65

Антиокидаты 66

Другое 66

Улучшители индекса вязкости 67

Потребление при приложении с конечным использованием 68

Моторные масла 69 20006

Генерационные масла 71

Автоматические коробки передач 72

Металлообрабатывающие жидкости 73

Гидравлические жидкости 73

Гидравлические жидкости 73

Добавка Содержание смазочных материалов 74

Участники рынка 75

Цены 77

Функциональные тенденции 77

Будущие тенденции и стратегические вопросы 77

Центральная и Восточная Европа 78

Потребление и рынки 78

Участники рынка 79

Будущие тенденции и стратегические вопросы 80

Средний Восток 80

Африка 81

Mainland China 82

Расход и рынки 82

Диспергаторы 82

Диспергаторы 85

Детства 86

Ингибиторы 86

Ингибиторы / против белья 87

40002 Другие 88

Улучшители индекса вязкости 88

Участники рынка 88

Цены 92

Будущие тенденции и стратегические Проблемы 93

Япония 95

Япония 95

Потребление 95

Участники рынка 95

Рынок 96

Цены 97

будущих тенденций и стратегические вопросы 98

Южная Корея 99

Потребление и рынки 99

Участники рынка 100

Торговля 101

Цены 101

Будущие тенденции и стратегические проблемы 102

Тайвань 102

Тайвань 102

Потребление и рынки 102

Рынок Участники 103

Торговля 103

Цены 104

Будущие тенденции и стратегические вопросы 105

Другие Азии 105

Индия 105

Потребление и рынки 105

диспергаторы 109

моющие средства 110

Антиобрая 110

Антиобраивающие 111

Антиокидаты 112

Pole Point depressants 113

VI улучшения VI 113

Другие 114

Участники рынка 114

Торговля 115

Цены 115

будущих тенденций и Стратегические проблемы 116

Юго-Восточная Азия 116

Потребление и рынки 116

Диспергаторы 121

Dispertant 122

Детства 122

Антиобраивающие 123

Antioxidants 123

VI Улучшись 124

Другое 124

Участники рынка 125

Trade 126

Цены 127

будущих тенденций и стратегические вопросы 128

Обзор смазки нефтяной промышленности 129

Базовое масло 129

Грузоподъемность 129

Поставка 129

Спрос 130

Торговый баланс 130

Готовые смазки 130

Поставка 130

Спрос 132 90 006

Смазку для смазки Тенденции и базовые нефтяные воздействия 134

Структура промышленности 135

Северная Америка 135

Производители и продукты 135

Производители 135

Потребление 137

Прогноз роста 137

Южная Америка 138

Производители и продукты 138

Потребление 139

Прогноз роста 140

Западная Европа 141

Западная Европа 141

Производители и продукты 141

Производство 144

Производство 144

Потребление 144

Прогноз роста 146

Центральная и Восточная Европа 146

Структура промышленности 146

Производитель и продукты 146

Производители 146

Производство 147

Потребление 147

Прогноз роста 147

Прогноз роста 148

Средний Восток 148

Производители и продукты 148

Потребление 150

Прогноз роста 150

Африка 150

Производители и продукты 150

Потребление 151

Прогноз роста 152 9000 6

Mainland China 152

Промышленность Структура 152

Производители 152

Производители 152

Базовое масло 152

Готовые смазки 152

Готовые смазки 154

Поставка / Спрос 157

Базовое масло 157

Готовые смазки 157

Прогноз роста 159

Япония 159

Производители и продукты 159

Производители 159

Производитель поставки 160

Прогноз роста 160

Южная Корея 162

Южная Корея 162

Производители и продукты 162

Расход 162

Прогноз роста 163

Тайвань 163

Производители и продукты 163

Потребление 163

прогноз роста 164

Другое ASIA 164

Производители и продукты 164

Производители 164

Потребление 166

Ревизии 169

Данные Детальные книги 170

Уведомление 171

Моторное масло 101

Моторное масло 101

Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль прослужил долго и хорошо, — это регулярно менять масло.Моторное масло делает три вещи:

  1. Смазывает движущиеся части двигателя.
  2. Охлаждает двигатель, отводя тепло от движущихся частей.
  3. Предотвращает коррозию двигателя, удерживая продукты сгорания (металлы, такие как кремний, вода и грязь) во взвешенном состоянии.

На сегодняшний день на рынке представлено два основных типа моторных масел для автомобильных двигателей.

  • Минеральные масла, переработанные из сырой нефти для изготовления базовых смазочных материалов.Производители моторных масел берут эту основу и добавляют моющие, диспергирующие и антипенные присадки, чтобы сделать масло, которое вы покупаете в магазине. (Это масло, с которым вы, вероятно, знакомы лучше всего.)
  • Синтетические масла, изготовленные в лаборатории. Этот контролируемый процесс производит небольшие маслоподобные молекулы, которые имеют одинаковый размер и форму и придают синтетике более текучее «скользкое» качество.
Моторные масла

, как синтетические, так и минеральные, доступны в нескольких классах вязкости.Если вы когда-нибудь стояли в магазине автозапчастей и ломали голову над цифрами на емкостях, они связаны с тем, насколько хорошо масло будет течь при различных температурах. Если вы живете в условиях очень холодных или очень жарких температур, особенно важно использовать масло правильной вязкости в вашем двигателе. Использование масла неправильной вязкости может привести к сокращению срока службы двигателя, а в холодном климате может затруднить запуск автомобиля.

Какой тип масла следует использовать?

Краткий ответ: используйте моторное масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля, и меняйте масло и фильтр не реже, чем каждые 5000 миль.Если вы ездите в экстремальных погодных условиях (очень холодно или очень жарко), часто останавливаетесь и едете за рулем или ездите на высокопроизводительных автомобилях, вы можете подумать о переходе на синтетическое масло. Также доступно полусинтетическое (сочетание нефтяных и синтетических масел). Среди автомобильных экспертов существуют разные мнения о плюсах и минусах синтетических масел. Вот сводка:

Синтетические масла Pros

  • Устойчив к экстремальным температурам.
  • Работает дольше (больше миль между заменами масла.)
  • Экологичность (из-за того, что вы реже меняете масло и из-за того, что при производстве масла не использовался невозобновляемый ресурс.)
  • Значительно дороже обычного моторного масла (примерно в три раза дороже)
  • Споры о частоте замены масла. Многие автомобильные эксперты считают, что по-прежнему важно менять синтетическое масло по тому же графику, что и обычное масло, из-за грязи и других загрязняющих веществ, которые попадают в масло.
  • Переработанные синтетические масла обрабатываются так же, как и переработанные минеральные масла, и при неправильной утилизации наносят такой же вред окружающей среде. (Большая часть переработанного масла, будь то синтетическое или нефтяное, фильтруется, очищается и повторно используется в качестве смазки.)

Наш лучший совет? Регулярно меняйте масло, и если вы думаете, что хотите попробовать что-то другое, поговорите с квалифицированным специалистом по обслуживанию автомобилей, который поможет вам принять правильное решение для вашего автомобиля.