21Июн

Привод автомобиля это: Что такое передний, задний и полный привод. И какой нужен именно вам

Содержание

что нужно знать – Домашние советы – Домашний

Фото wallpaper.goodfon.ru Большинство начинающих автолюбителей при покупке первого автомобиля руководствуются несколькими факторами: размеры машины, коробка передач, стоимость… Но далеко не каждый задумывается о такой важной для управляемости и безопасности вождения вещи, как привод автомобиля.

Привод автомобиля (расположение ведущих колес)действительно играет небольшую роль при движении на небольшой скорости по гладкому ровному сухому дорожному покрытию. Именно поэтому учиться можно на любом автомобиле, а вот, покупая себе машину для каждодневной эксплуатации, стоит обязательно брать в расчет, что на скользком обледенелом асфальте авто с разными приводами ведут себя совершенно по-разному, а значит, и водитель должен реагировать соответственно поведению машины.

Уже давно известно, что с каждым годом паркетные внедорожники во всем мире набирают популярность. И не просто так. Эти машины не только удобны и для города, и для трассы − большинство из них либо имеют

модификации с полным приводом, либо всегда комплектуются вариацией 4х4. В сочетании с повышенным клиренсом такая машина – просто находка для семьи, особенно в суровых условиях российского климата. Основной плюс таких машин — проходимость и управляемость: у машин 4х4 «гребут» все колеса и вероятность заноса намного меньше. Что же касается проходимости, то если, например, у переднеприводной машины одна сторона при движении попала на обледенелую обочину, то машина может и завязнуть, или пойти в занос. У полноприводной машины такая вероятность намного меньше, так как ускоряться будет не только переднее колесо, но и заднее, то есть получается, что вся сторона машины находится в движении, и заноса удастся избежать. Вывод здесь простой: если есть возможность, покупайте полноприводный автомобиль.

У большинства паркетников полный привод не постоянный, а подключается посредством виско-муфты при первой пробуксовке колес. Можно считать, что для обывателя, эксплуатирующего машину, в основном, в городе, такой вариант с виско-муфтой даже лучше, чем постоянный полный привод. Дело в том, что полный привод при пробуксовке в этом случае включается молниеносно, за доли секунды, и человек не в силах отреагировать столь же быстро, поэтому эффективность торможения и выхода из заноса не теряется. У постоянного же полного привода есть свой минус: машина больше расходует топлива и менее управляема на сухом асфальте.

Но вернемся к обычным легковым автомобилям с передним или задним приводом. Автомобили с передним приводом принято считать более легкими и удобными в управлении. Однако, это не совсем так. Переднеприводные машины больше распространены в мире, они привычнее для большинства автолюбителей. Машины же с задним приводом реагируют на высокую скорость и на скользкую дорогу, конечно же, иначе, поэтому здесь уместнее говорить о привычке и о водительском мастерстве участников движения, нежели о том, какой привод лучше, а какой хуже.

В качестве примера можно взять ситуацию, связанную с заносом автомобиля, и проследить профессиональные реакции по управлению педалью акселератора («газа»). При заносе колес задней оси автомобиля: на заднем приводе – нужно отпустить педаль; на переднем приводе – нужно нажать на педаль; на полном приводе – нельзя ни полностью отпустить, ни нажать, а можно отпустить педаль не полностью или сначала отпустить и тотчас же, без паузы, нажать.

Если вопрос о технической стороне поведения автомобиля задать любому инженеру, то вы получите следующий ответ: на заднеприводном автомобиле повернутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную силу.
Следовательно, заднеприводный автомобиль тяготеет к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте. Для переднеприводного авто в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота, то есть машины с задним приводом лучше стартуют, а заносит у него заднюю часть, а у переднеприводных, как раз, наоборот.

Еще стоит сказать, что у заднеприводных авто вибрации от двигателя меньше слышны водителю, а также меньше передаются на руль. Возможно, для кого-то это тоже будет плюсом.

Что касается общего вывода, то при умеренных скоростях, которые очень желательно соблюдать, большой разницы в управляемости машины нет, особенно, если это современная иномарка, оснащенная системами стабилизации курсовой устойчивости.
_____________________________________________
Мнение эксперта Елены Лисовской: Владимир очень правильно заметил: секрет безопасного вождения на современном автомобиле – умеренные скорости. Большинство иномарок сейчас оснащены ABS и ESP (система стабилизации курсовой устойчивости, имеющая у разных производителей разные названия). И если ABS только способствует более эффективному торможению, то система стабилизации «думает» за вас и на скользкой дороге не позволит разогнаться или осуществить маневр, в результате которого сцепление с дорогой будет потеряно. НО! Никакие электронные системы не в силах вам помочь, если автомобиль уже летит на большой скорости. Вывод: не превышайте скорость, особенно зимой.


Что касается автомобилей без электронных помощников, например, наших ВАЗов, то заднеприводные машины (Жигули «классика») сложнее вывести из заноса на скользкой дороге, поэтому начинающему водителю, может быть, и стоит предпочесть передний привод.
_____________________________________________
 

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер — журнал За рулем

Зачем до сих пор производят заднеприводные машины, если передний привод давно доказал свое превосходство? Не все так однозначно — плюсы есть и у заднего!

Материалы по теме

Интересно, многие ли современные автовладельцы что-то почувствуют, если старик Хоттабыч вдруг похохмит над их машиной и быстренько поменяет передний привод на задний? Или наоборот — задний на передний: неважно…

Возьму на себя смелость заявить, что подавляющее большинство обыкновенных наездников и наездниц ничего не поймет. Во всяком случае, ничего не поймет сразу — особенно, если под колесами сухой асфальт без гололёдов. Со временем — возможно, а так, в обычной ситуации — вряд ли. За исключением какого-нибудь сумасшедшего дрифтера, который ежесекундно совершенствует «квалификацию», а потому сразу почует, что дым повалил откуда-то «не оттуда»… 

Почему в массовой нише передний привод сегодня одержал убедительную победу над задним, написано и сказано многое. Фактически серийный задний привод стал редкостью. Тем не менее такие машины до сих пор производят: на них есть устойчивый спрос. Причин этого явления я вижу несколько.

«Классика» против массовости

Задний привод не зря называют классическим: сегодня это отдельная ниша рынка как раз для тех, кто нарочито чурается ширпотреба. Именно для них выпускают машины Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Bentley… Цена производства здесь роли не играет — это не бюджетный сектор. При этом задний привод автоматически становится как бы частью имиджа таких автомобилей — мощных, комфортабельных и солидных. Как и подобает классике, которой надлежит слыть вечной.

Разворачивайся в марше

Переднеприводный автомобиль всегда уступит такому же заднеприводному в маневренности. И все потому, что его радиус поворота, ограниченный углом поворота ШРУСов, всегда будет несколько больше, чем у соперника. Поэтому в тесном дворе или на узкой дороге на заднем приводе будет легче развернуться. Пустячок, конечно, но приятно.

Инстинкты

Апологеты заднего привода убеждены, что их машины безопаснее — особенно для непродвинутых водителей. Объясняется это тем, что при попытке автомобиля сорваться в занос неопытный водитель машинально убирает ногу с правой педали. Мол, виноват — больше не буду! На переднем приводе так лучше не делать: машину смогут вытащить именно передние ведущие колеса.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Умный в гору

При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль охотнее поедет в гору, чем переднеприводный. Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление шин с дорожным покрытием, помогая взбираться на более крутые участки местности, чем способен будет одолеть передний привод. Тот же эффект сказывается и при разгоне автомобиля, который как бы приседает перед рывком.

Освобожденный руль

Приверженцы заднего привода утверждают, что рулевое колесо в их автомобилях ведет себя совсем не так, как в переднеприводных собратьях. Причина в том, что на него не передаются никакие силы или моменты, которыми грешат приводы передних колес. В нормальных современных автомобилях почувствовать это довольно проблематично, но не будем спорить.

Обслуживание

У заднеприводной машины нет такой тесноты под капотом, как у переднеприводной. Ее передняя подвеска проще и, как правило, дешевле в ремонте, чем у переднеприводной машины аналогичного уровня.

Шинное равенство

На заднеприводных автомобилях шины изнашиваются равномернее, чем на переднеприводных. Это объяснимо: на ведущие передние колеса воздействуют как поперечные нагрузки при вхождении в повороты, так и продольные — при разгонах.

  • 9 ситуаций, когда задний привод лучше переднего, рассмотрены тут.

Какой привод автомобиля выбрать: сравниваем все типы

Начинающему автомобилисту нелегко разобраться во всех технических нюансах. Мы разберём один из важнейших вопросов — какой привод машины выбрать? Рассказываем об особенностях, преимуществах и недостатках каждого типа трансмиссии. 

Передний привод

Ещё в 1930-х годах перед инженерами стала непростая задача — как сделать автомобиль дешевле, легче, проще в обслуживании, удобнее в управлении и безопаснее одновременно? Ответом на этот вопрос стала переднеприводная трансмиссия. Первыми серийными моделями с такой компоновкой стали Cord L29 1929 года и Citroen 7CV 1934 года. 

Интересно, что в опытных образцах переднеприводных автомобилей использовались современные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Но из-за низкого качества сплавов и недостаточной точности обработки металлов они оказались ненадёжными, поэтому от них отказались в пользу коротких карданных валов. 

Современная компоновка переднеприводного автомобиля формировалась постепенно. В 1961 году появился компактный хэтчбек Renault 4, в котором крутящий момент передавался колёсам при помощи ШРУСов. В 1959 году был выпущен Austin Mini с поперечным расположением мотора. А в 1974 публике представили Volkswagen Golf, у которого валы двигателя и коробки передач располагались на одном горизонтальном уровне. 

Преимущества переднего привода

  1. Упрощение конструкции. Снизилась стоимость производства и уменьшилась трудоёмкость обслуживания автомобилей. Именно передний привод сделал личный транспорт массовым и доступным широкой публике. 

  2. Сокращение массы. Инженерам удалось отказаться от громоздких и тяжёлых карданных валов. Благодаря этому улучшились динамические показатели и снизился расход топлива. Это особенно заметно в бюджетном классе, где преобладают модели малой мощности. 

  3. Увеличение полезного объёма.  Поскольку все компоненты трансмиссии сосредоточены впереди, можно опустить линию пола в салоне, освободив место над головой. Кроме того, на заднюю ось приходится меньше нагрузки, поэтому её грузоподъёмность увеличивается. 

  4. Повышение проходимости. Основная масса автомобиля приходится на ведущие колёса. Благодаря этому увеличивается площадь пятна контакта, уменьшается вероятность отрыва от дороги и пробуксовки. 

  5. Предсказуемое поведение машины. Следствие из предыдущего пункта. Поскольку ведущие колёса всегда нагружены, вероятность заноса на мокрой или грязной дороге уменьшается. Это особенно важно для новичков.

Недостатки переднего привода

  1. Сложная схема выхода из заноса. Когда мы теряем управление над автомобилем, то инстинктивно бьём по педали тормоза. В переднеприводных моделях это усугубляет проблему. Правильно повернуть руль в сторону заноса и нажать педаль газа. Чтобы вовремя вспомнить об этом в экстренной ситуации, нужна тренировка. 

  2. Пробуксовка на старте. Хотя передний привод устойчивее при равномерном движении, в момент резкого ускорения передние колёса разгружаются и начинают проскальзывать.

  3. Сложность создания машины с равномерным распределением веса между осями. У большинства переднеприводных машин до 60-70% массы приходится на переднюю осьЭтот пункт тянет за собой сразу две проблемы. Во-первых, водителю приходится иметь дело с недостаточной поворачиваемостью — машина «вяло» реагирует на движения руля. Во-вторых, передние тормозные механизмы изнашиваются намного быстрее, увеличивая расходы на обслуживание. Исключение — спортивные и премиальные автомобили с более равномерной развесовкой.  

  4. Увеличенный радиус поворота. Поскольку управляемые колёса связаны с силовым агрегатом ШРУСами, они не могут сильно смещаться относительно продольной оси — это приведёт к поломке. Из-за этого ухудшается манёвренность. 

  5. Ограничения по параметрам двигателя. В тесном подкапотном пространстве переднеприводного автомобиля сложно разместить массивный мотор. Максимальная мощность серийных автомобилей с такой компоновкой — до 300 лошадиных сил, а средняя — около 150 л.с.

Задний привод

В конце XIX века не существовало технологий и материалов, позволяющих передавать крутящий момент через управляемые колёса. Поэтому единственно правильным решением оказался серийный выпуск заднеприводных автомобилей.

Первые образцы сильно отличались от тех моделей, что мы видим на дорогах сегодня. Начнём с того, что их мотор располагался в пределах колёсной базы, но ближе к задней оси. А ещё для передачи крутящего момента использовалась цепная или ременная передача. Такие машины были неустойчивыми за счёт смещения центра тяжести назад. Кроме того, огромные потери мощности в трансмиссии снижали динамические показатели и увеличивали расход топлива. 

Первый шаг в сторону современной конструкции сделал инженер Луи Рено, который использовал надёжную и эффективную карданную передачу. Поэтому ещё в 1910-х годах начали массово появляться автомобили «классической» компоновки — с передним расположением двигателя и задним приводом. Но заднемоторные модели долго удерживались на рынке — их популярность стала снижаться лишь в 1950-е годы. 

Преимущества заднего привода

  1. Более равномерное распределение массы. Поворачиваемость автомобиля ближе к «нейтральной», поэтому он предсказуем в поворотах. Кроме того, тормозные механизмы изнашиваются равномерно, что оптимизирует расходы на обслуживание. В спортивных машинах даже используется компоновка Transaxle — двигатель смещён назад, а коробка передач выполнена в одном корпусе с редуктором задней оси. Это позволяет приблизить соотношение масс к эталонным 50:50. 

  2. Простота действий в критической ситуации. Логика выхода из заноса совпадает с инстинктивными действиями водителя — нужно начать торможение и повернуть руль в противоположную сторону. Поэтому избежать аварии намного проще. 

  3. Лучшая динамика разгона. При нажатии педали газа автомобиль слегка «приседает» назад. В такой ситуации снижается вероятность пробуксовки, что позволяет реализовать большую мощность двигателя. 

  4. Более эффективный подъём в гору. На уклонах основная нагрузка достаётся ведущим колёсам. Это улучшает динамику разгона и сокращает расход топлива на сложных маршрутах. 

  5. Меньший радиус разворота. Управляемые колёса не связаны с силовым агрегатом, поэтому они поворачиваются на больший угол, делая автомобиль более манёвренным.

Полный привод

В довоенные годы полноприводные автомобили Spyker, Dailmler и Miller блистали на гоночных треках. Однако минусы полного привода тогда перевешивали плюсы — такие машины были слишком сложны для серийного производства. Первым массовым полноприводным автомобилем было купе Jensen FF, выпускавшееся в Британии в 1966 году. На нём обкатывались многие необычные инженерным решения, поэтому оно было ненадёжным и неудобным. Поэтому все лавры получило другое полноприводное купе — Audi Quattro. Его конструкция была намного проще, поэтому автомобиль выпускался крупными сериями. 

Что касается внедорожников, их история началась с армейских моделей 1930-х годов. Эти неприхотливые модели были серийными, но речи о комфорте и надёжности не шло — приоритетом были простота производства и обслуживания. Первые гражданским внедорожником был британский Land Rover 1948 года, который предполагалось продавать фермерам и мелким предпринимателям. Впоследствии об утилитарном назначении полноприводных автомобилей стали забывать — они превратились в дорогие роскошные модели.

Сейчас очень популярны модели с подключаемым приводом на передние или задние колёса. В большинстве случаев они ведут себя как обычные автомобили, описанные выше. И только при необходимости такие машины становятся полноприводными. Чаще всего переключением режимов занимается электроника, но в большинстве моделей есть и функция ручного управления. 

Преимущества полного привода

  1. Повышенная проходимость. Крутящий момент передаётся на все колёса, поэтому машина может продолжать движение в глубокой грязи, на рыхлом песке и на скользкой траве. Если у неё есть блокирующиеся дифференциалы, достаточно, чтобы сцепление с поверхностью было хотя бы у одного колеса. 

  2. Улучшенная управляемость. Такой плюс полного привода особенно заметен на скользкой поверхности. Автомобиль более устойчив в поворотах во время дождя или гололёда, что позволяет развивать более высокую скорость. 

Недостатки полного привода

  1. Сложность конструкции. Помимо карданных валов, автомобилю нужны раздаточная коробка и межосевой дифференциал. В результате он становится более дорогим и требует больше усилий в обслуживании.

  2. Увеличенная масса. Один из главных минусов полного привода. Тяжёлый автомобиль медленнее разгоняется и расходует больше топлива. 

  3. Сложность вывода из заноса. Полноприводная машина дольше остаётся управляемой на скользком покрытии. Но после начала заноса вернуть её на прежнюю траекторию нелегко. На помощь приходят электронные системы стабилизации и муфты, перераспределяющие крутящий момент в режиме реального времени. Но и они не всесильны. Поэтому у начинающих водителей часто возникает ложное чувство вседозволенности. Считая полный привод стопроцентной защитой от заноса, они могут решиться на рискованные манёвры и попасть в серьёзную аварию. 

Какой тип привода выбрать?

Передний привод подходит для размеренного движения без резких ускорений и динамичных манёвров. Он упрощает автомобиль, оптимизирует расходы на обслуживание и помогает освободить место в салоне. Задний привод подойдёт любителям скоростной езды. Машина с ним лучше управляется и эффективнее разгоняется. А вот полноприводные автомобили отличаются повышенной проходимостью и безопасностью на скользких покрытиях. Но нужно помнить, что они получаются более дорогими и тяжёлыми. ​

Что такое задний привод автомобиля

Если вращательный момент, создаваемый двигателем, передается на заднюю ось, то такую конструкцию трансмиссии называют заднеприводной. В современных автомобилях задний привод встречается гораздо реже, чем переднеприводные или полноприводные варианты, но несмотря на это, заднеприводный тип считается классической схемой перераспределения вращательного момента, поскольку первые авто использовали именно задний привод.

До сих пор не утихают споры по поводу выбора задне-, передне- или полноприводного автомобиля. Разобраться в данном вопросе сложно, все зависит от предпочтений водителя, условий использования и типа автомобиля. Народная молва уже давно твердит, что лучше всего купить автомобиль с передним приводом или полноприводный мощный кроссовер. Однако, гиганты автомобильной индустрии – Мерседес, BMW, Porsche, Тойота и другие, почему-то свои самые заряженные версии автомобилей оснащают именно ведущими задними колесами, даже не взирая на то, что переднеприводные автомобили обходятся дешевле в производстве:

  • для переднего привода не нужен кардан для передачи момента вращения на заднюю ось;
  • задний мост облегченный, без редуктора;
  • конструкция силового агрегата проще и монтируется практически в сборе – с коробкой передач, полуосями и ступицами.

Кроме того, для простого автомобилиста, который использует машину для своих ежедневных дел, переднего привода вполне достаточно.

Но, задний привод имеет свои преимущества, из-за которых его до сих пор продолжают использовать, и не где-нибудь, а на гонках Формулы-1, да и машины с ведущей задней осью претендуют на звание наиболее мощных, престижных и быстрых автомобилей.

Преимущества заднего привода:

  • вибрации от двигателя практически не передаются на кузов из-за того, что силовой агрегат и КПП подвешивают на мягких и упругих подушках, отсюда повышенный комфорт, да и в ремонте такие авто обходятся дешевле;
  • при разгоне на руль не передаются реактивные моменты;
  • задние колеса меньше буксуют из-за распределения веса на заднюю часть;
  • оптимальное распределение нагрузки на колеса – задние ведущие, передние направляющие.

Минусы заднеприводных авто:

  • конструкция сложнее – через салон проходит тоннель для размещения кардана, соответственно полезная площадь салона уменьшается;
  • есть свои нюансы усложняющие управление, особенно на скользких трассах;
  • проходимость хуже на грязных и заснеженных дорогах.

Таким образом, в условиях города нет принципиальной разницы какой тип привода использовать, а вот если вы любите скорость и мощь, то задний привод – это ваш выбор.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

передний, задний и полный. Плюсы и минусы

Каждый человек, даже немного разбирающийся в машинах знает о приводах очень много.

Автомобильный привод делится на три типа: задний, передний, полный. В любом из трех случаев энергия мотора передается только на задние, передние, либо на все колеса сразу. Далее рассмотрим их характеристики, плюсы и минусы в отдельности.

Передний привод

Данный тип подает всю мощь мотора на передние приводные колеса автомобиля. Он распространен среди японских дешевых моделях автомобилей. В данном типе нет карданного вала, что снижает вес авто. Это ведет к склонности машины к сносу. Так как передняя часть транспорта будет тяжелее, нежели задняя.

Плюсы переднего привода машины: относительно небольшой расход топлива, а проходимость лучше заднего. Управление довольно простое, подходит даже для новичков. Из минусов стоит выделить склонность к сносам и плохие динамические показатели.

Задний привод авто

Больше подходит для опытных водителей. Тут энергия передается непосредственно на задние колеса автомобиля. Можно увидеть этот тип на отечественных Жигулях, на японских, американских и европейских автомобилях моделях высокого класса.

К плюсу можно отнести хорошую динамику. Поэтому привод авто задних колес проектируют для спортивных автомобилей.

Минус заключается в том, что автомобиль склонен к заносу. Из-за этого новичкам не рекомендуется управлять транспортом с задними ведущими колесами. Это может привести к нежелательным последствиям.

Машины с полным приводом

И напоследок хотим уделить внимание автомобилям с полным приводом. В полноприводных машинах вся энергия двигателя равномерно распределяется на все оси. Этот тип встречается на универсалах средней ценовой категории, седанах, раллийных спортивных авто, внедорожниках.

Данный тип привода авто делится на два вида. В первом вся энергия распределяется равномерно между всеми колесами. Второй вариант передает 30% энергии на передние и 70% на задние (например, Lamborghini Gallardo). Еще возможно динамическое распределение.

При нормальной эксплуатации 100% энергии идет на передние колеса. А, при пробуксовке передней пары колёс, помогают задние (как у Mitsubishi Outlander).

К плюсам относят высокую проходимость авто, что делает его идеальным для новичков. Ведь такие машины устойчивы, в занос их не срывает и не сносит. Потеряв сцепления шин начинается равномерное скольжение. Но при таких плюсах существует большой минус – это далеко не бюджетный тип для автомобиля. Еще такой привод очень тяжелый.

Многих автолюбителей, увлекающихся охотой или рыбалкой, не смущает стоимость такого авто. Напротив, они стремятся приобрести именно такую машину!

Типы приводов автомобиля: видео-урок

Поделитесь информацией с друзьями:


Каким бывает привод автомобиля? | Drivee.ru

Загрузка…

Автомобиль появился на свет с задним приводом, который, кстати, долгое время оставался единственным вариантом. Позже были разные эксперименты с приводом автомобиля, но передний привод на легковых автомобилях запустили в производство лишь в 70-ых годах 20-го века. Такая схема привода была гораздо технологичнее, а, следовательно, и дешевле.

Вслед за передним приводом с конвейера сошли автомобили с системами полного привода. До сих пор выпускаются все эти варианты, и у каждого из них есть, как свои плюсы, так и свои минусы. Давайте рассмотрим, как ведут себя машины с разной конструкцией трансмиссии на скользкой зимней дороге?

Задний привод автомобиля.

До сих пор он используется на автомобилях представительского класса: Mercedes-Benz, Lexus и BMW. Крутящий момент на задние колеса передается посредством карданного вала. Автомобили с задним приводом имеют свои особенности. В сильный гололед они трогаются с места плохо, да и во время движения склонны к заносу; то же самое и на поворотах. Связано это с тем, что двигатель находится впереди, а задняя часть не нагружена, поэтому колеса буксуют. Конечно, электронные системы помогают автомобилю, но, тем не менее, для очень скользкой дороги такой вариант привода не самый подходящий.

Передний привод автомобиля.

Основная масса машин сегодня имеют передний привод, начиная от Reno, Kia, Hyundai и заканчивая Toyota и Mazda. В основном это автомобили среднего класса. Автомобили с передним приводом гораздо увереннее ведут себя в гололед; ведущие колеса находятся под нагрузкой, а потому движение по прямой и на повороте у них лучше. Однако траектория поворота трудно предсказуема. К сожалению, это характерная черта для этой группы машин.

Полный привод автомобиля.

Здесь все зависит от его типа. Их несколько. Это постоянный полный привод (Шевроле-Нива), привод, подключаемый вручную и привод автомобиля, подключаемый автоматически. Постоянный полный привод автомобиля – это когда крутящий момент передается на все четыре колеса постоянно, и отключить его невозможно. Он будет работать даже на сухом асфальте, что означает лишний расход топлива и дополнительное обслуживание. Правда, встречается такой вариант не часто. Но для скользких дорог это самое оптимальное решение, кстати, и самое дорогое.

Подключаемый полный привод автомобиля.

Его имеют, прежде всего, настоящие внедорожники, например: Land Rover Defender, УАЗик, Nissan Patrol и др. Такие машины хороши для бездорожья, т. к. их задача вылезти из тяжелых сугробов. На обледенелой трассе они ведут себя также не уверенно, как и заднеприводные.

Автоматически подключаемый полный привод автомобиля.

Вариант привода автомобиля с автоматическим подключением в основном используется на кроссоверах и люксовых внедорожниках. Здесь работает электроника: как только пробуксовывает одно колесо, начинает работать и другая ось. Они достаточно хорошо чувствуют себя на дороге в гололед.

Вывод один. Каждый вариант привода автомобиля подходит для определенных моделей и условий их эксплуатации. Поэтому, выбирая свой привод автомобиля, помните об этом.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Какой привод лучше, передний или задний

Споры автомобилистов на тему, какой привод лучше – передний или задний продолжаются не одно десятилетие. Первые серийные переднеприводные автомобили появились еще в 30-е годы прошлого столетия (например, DKW с двухтактным двигателем в Европе или дорогой престижный Cord 810/812 в США).

Несмотря на усиление внимания к таким моделям со стороны конструкторов в середине (50-х — 60-х годах) XX века, авто с передней ведущей осью проигрывали конкуренцию моделям классической компоновки. Так продолжалось вплоть до 80-х, когда практически все бюджетные автомобили и модели среднего класса получили передние ведущие колеса. Однако большинство престижных марок и производителей спорткаров от «классики» так и не отказались, что продолжает подогревать споры автомобилистов.

Особенности компоновки.

Классическая компоновка подразумевает размещение двигателя в передней части автомобиля и передачу крутящего момента на задние ведущие колеса. Первое обусловлено необходимостью обеспечить эффективное охлаждение силового агрегата набегающим воздушным потоком. Второе больше является данью традиции, оставшейся от конструкций первых авто, где использовалась подобная велосипеду схема – задняя ведущая ось и цепная передача.

Сегодня в заднеприводной компоновке используется карданная передача и дифференциал для заднего ведущего моста.

При переднем расположении двигателя передача вращающего момента на ближнюю пару колес – решение логичное: появляется возможность компактного размещения основных узлов и систем, удешевления производства. Такой выигрыш, характерный для переднеприводных авто, стал одним из наиболее веских аргументов «за» их широкое распространение.

Плюсы и минусы переднего (заднего) привода для автомобиля.

Особенности компоновки передне- и заднеприводных автомобилей определяют присущие этим схемам достоинства и недостатки.

Распределение масс.

Оптимальным вариантом для автомобиля считается распределение нагрузки на переднюю и заднюю оси в соотношении близком к 50/50. Заднепривоные модели выполняют такое соотношение практически полностью, у переднеприводных авто 60-70% нагрузки приходится именно на переднюю ось.

Это дает определенный выигрыш – обеспечивается лучший контакт ведущих колес с дорожным покрытием. Но существуют и отрицательные стороны – существенно возрастает неравномерность износа покрышек, для поворота более нагруженного колеса требуется прикладывать бОльшие усилия (с повсеместным внедрением гидроусилителя и электроусилителя руля последний недостаток становится некритичным).

Проходимость.

Основное отличие переднего привода от заднего состоит в приложении тягового усилия – тянущего у переднеприводных авто и толкающего в классической компоновке. В случае с автомобилем, точки приложения и направления векторов сил делают оба типа привода равнозначными с точки зрения физики (принцип «тянуть легче, чем толкать» здесь не работает). Но за счет увеличения нагрузки на ведущую ось (соответственно, лучшего сцепления ведущих колес с поверхностью полотна дороги и уменьшения пробуксовки) переднеприводные авто выигрывают у заднеприводных на скользких и рыхлых поверхностях — зимой на заснеженных и обледеневших дорогах, на мокрых трассах и бездорожье.

Динамика, управляемость, устойчивость, безопасность.

При ускорении инерция обеспечивает частичное временное перераспределение масс и увеличение нагрузки на заднюю ось (пускай и незначительное). В результате задний ведущий мост получает преимущество при старте и разгоне перед автомобилем с передним приводом, благодаря улучшению сцепления с поверхностью (справедливо только для твердого, нескользкого покрытия).

Для авто с передним приводом характерна недостаточная поворачиваемость (колеса, на которые передается вращающий момент, сильнее сопротивляются повороту руля, ШРУСы также накладывают определенные ограничения) для заднеприводных – избыточная. Соответственно:

  • Курсовая устойчивость переднеприводного автомобиля выше;
  • Лучшую маневренность при прохождении поворотов (меньший радиус, точная реакция на рулевое воздействие) демонстрирует заднеприводной автомобиль;
  • Модели с передним приводом проявляют сколонность к сносу (потере управляемости), с задним – к заносу (потере устойчивости).

Последний факт свидетельствует, что классический вариант более безопасен для новичка – выйти из заноса позволяют инстинктивные действия (сбросить газ, довернуть руль в сторону заноса), но требует лучших навыков скоростной работы с рулевым колесом. Бороться со сносом значительно сложнее, а при заносе на переднеприводном авто требуются нелогичные действия (для выравнивания авто следует газовать).

Именно из-за лучшей динамики и управляемости практически все спортивные автомобили остаются заднеприводными.

Комфорт.

Передача момента на переднюю ось позволила добиться значительного повышения уровня комфорта:

  • Исчезла необходимость в карданной передаче и, соответственно, тоннель в салоне автомобиля;
  • С уменьшением габаритов заднего моста появилась возможность переноса бензобака и увеличения полезного объема багажника;
  • Поперечная компоновка двигателя и решения по размещению КПП и дифференциала переднего моста дают возможность сделать автомобиль более компактным.

Вместе с тем, передний привод машины имеет и некоторые недостатки:

  • Повышенные нагрузки и усиленная передача вибрации на руль;
  • БОльшие вибрационные нагрузки на конструкции кузова при работе силового агрегата;
  • Более плотная компоновка агрегатов в подкапотном пространстве (в заднеприводных авто места, как правило, значительно больше, а обслуживание — проще).

Стоимость.

Несомненно, в производстве переднеприводной автомобиль, благодаря упрощению конструкции и минимизации количества деталей обходится дешевле. Это – положительный момент и для покупателя, поскольку автомобиль становится доступнее людям даже с невысоким уровнем доходов.

Свой вклад в увеличение стоимости вносят и различные решения, призванные устранить недостатки компоновки, например, системы обеспечения курсовой устойчивости (ESP). Однако, для автомобилей бизнес- и премиум-классов, стоимость которых и так высока, экономия не является определяющей. Поэтому большинство таких авто сохранили традиционную заднеприводную компоновку.

Видео с тест-драйвом в зимний период.

Что лучше для «мотосбаки» – передний или задний привод.

Вопрос о преимуществах того или иного вида привода актуален и для транспортных средств на гусеничном ходу, таких как мотобуксировщики (мотособаки).

  • Среди достоинств заднеприводных буксировщиков выделяются лучшая маневренность и управляемость. Объясняются эти качества близким расположение центра масс к месту сцепки.
  • Присущи им такие недостатки как пробуксовка, самозакапывание, «фрезерование» поверхности. Причиной становится излишнее натяжение под нагрузкой нижней гусеничной клети.
  • Увеличенная масса кормы мотособаки и конструктивные особенности ходовой для заднего привода (например, конфигурация гусениц для задней ведущей звездочки) могут приводить к опрокидыванию буксировщика при движении на подъем. Снижается при этом и проходимость на рыхлых покрытиях (в случае глубокого снега).

Специалисты отмечают и еще одну проблему – в заднеприводных буксировщиках, детали привода испытывают значительно более высокие механические нагрузки, чем в переднеприводных из-за нагруженности кормовой части. Результатом становится увеличенная частота поломок, необходимость сокращения промежутков между профилактическими осмотрами и ремонтами. При этом компоновка мотособак с задним приводом по удобству проведения работ существенно уступает переднеприводным моделям.

Видео с тестом мотобуксировщиков.

Рекомендую прочитать:

Беспилотных автомобилей от Tesla, Google и других до сих пор нет

Когда дело доходит до беспилотных автомобилей, будущее должно наступить уже сейчас.

В 2020 вы будете «постоянным водителем на заднем сиденье», предсказывала Guardian в 2015 году. Заявления сопровождались заявлениями General Motors, Google Waymo, Toyota и Honda о том, что к 2020 году они будут производить автомобили с автоматическим управлением.Илон Маск прогнозировал, что Tesla сделает это к 2018 году, а затем, когда это не удастся, к 2020 году.

Но год настал, а беспилотных автомобилей нет.

Несмотря на исключительные усилия многих ведущих компаний в области технологий и автомобилестроения, полностью автономные автомобили по-прежнему недостижимы, за исключением специальных программ испытаний. Вы можете купить автомобиль, который будет автоматически тормозить для вас, когда он предвидит столкновение, или такой, который помогает вам оставаться на своей полосе, или даже Tesla Model S (которым — раскрытие — владеем мой партнер и я) , чей автопилот в основном управляет вождение по шоссе.

Но почти все из приведенных выше прогнозов были отменены, поскольку инженерные группы этих компаний изо всех сил пытаются заставить беспилотные автомобили работать должным образом.

Что случилось? Вот девять вопросов, которые у вас могли возникнуть об этой давно обещанной технологии и о том, почему будущее, которое нам обещали, до сих пор не наступило.

1) Как именно работают беспилотные автомобили?

Инженеры десятилетиями пытались создать прототипы беспилотных автомобилей.Идея этого очень проста: оборудовать автомобиль камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг него, и заставить автомобиль реагировать, если он собирается направить в один. Научите автомобильные компьютеры правилам дорожного движения и дайте им возможность добраться до места назначения.

Это простое описание исключает много сложностей. Вождение автомобиля — одно из самых сложных занятий, которыми обычно занимаются люди. Следовать списку правил дорожного движения недостаточно, чтобы водить машину так же хорошо, как это делает человек, потому что мы делаем такие вещи, как зрительный контакт с другими , чтобы подтвердить, кто имеет преимущественное право проезда, реагировать на погодные условия и т. д. призывы к суждению, которые трудно закодировать в жестких правилах.

Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, представляет беспилотный автомобиль на саммите Wed в Лиссабоне, Португалия, 7 ноября 2017 г. Horacio Villalobos/Corbis/Getty Images

И даже самые простые аспекты вождения — например, отслеживание объектов вокруг автомобиля на дороге — на самом деле гораздо сложнее, чем кажется. Возьмем дочернюю компанию Google Waymo, лидера в области беспилотных автомобилей. В автомобилях Waymo, которые довольно типичны для других беспилотных автомобилей, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и дальность), способ оценки расстояний до объектов с помощью отражения света и звука от вещей.

Компьютеры автомобиля объединяют все это, чтобы создать картину того, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы и препятствия и куда они движутся. Для этой части требуется много данных для обучения, то есть машина должна нарисовать на миллионах миль данных о вождении, которые Waymo собрала, чтобы сформировать ожидания относительно того, как могут двигаться другие объекты. В дороге сложно получить достаточно обучающих данных, поэтому автомобили также тренируются на основе данных моделирования, но инженеры должны быть уверены, что их системы искусственного интеллекта будут правильно обобщать данные моделирования в реальном мире.

Это далеко не полное описание систем, работающих, когда на дороге находится беспилотный автомобиль. Но это иллюстрирует важный принцип, о котором следует помнить, когда вы задаетесь вопросом, где находятся наши беспилотные автомобили: оказывается, даже за «простыми» вещами скрывается удивительная сложность.

2) Почему

требуется больше времени, чем ожидалось, чтобы вывести на дороги беспилотные автомобили?

Работа беспилотных автомобилей зависит от искусственного интеллекта. И 2010-е были великим десятилетием для ИИ.Мы увидели большие успехи в переводе , генерации речи, компьютерном зрении и распознавании объектов, а также в играх. Раньше ИИ с трудом распознавал собак на картинках; теперь это тривиальная задача.

Именно этот прогресс в области искусственного интеллекта привел к оптимистичным прогнозам в отношении беспилотных автомобилей в середине 2010-х годов. Исследователи ожидали, что мы сможем развить удивительные успехи, которые они видели (и все еще видят) в других областях.

Но когда дело дошло до беспилотных автомобилей, ограничения этих достижений стали очень очевидными.Даже затрачивая огромное количество времени, денег и усилий, ни одна команда не могла понять, как заставить ИИ решать реальную проблему: навигацию по нашим дорогам с необходимой высокой степенью надежности.

Большая часть проблемы заключается в необходимости большого количества обучающих данных. Идеальный способ обучить беспилотный автомобиль — показать ему миллиарды часов видеозаписей реального вождения и использовать их для обучения компьютера правильному вождению. Современные системы машинного обучения работают очень хорошо, когда у них много данных, и очень плохо, когда их мало.Но сбор данных для беспилотных автомобилей стоит дорого. А поскольку некоторые события случаются редко — скажем, автомобильная авария впереди или встреча с мусором на дороге — возможно, что автомобиль не в курсе, потому что он так редко сталкивался с ситуацией в своих обучающих данных.

Автопроизводители пытались обойти это множеством способов. Они проехали больше миль. Они тренировали автомобили в симуляциях. Иногда они разрабатывают определенные ситуации, чтобы получить больше обучающих данных об этих ситуациях для автомобилей.

И они все ближе. Автомобили Waymo действительно бродят по улицам Аризоны, и никто не сидит за рулем (небольшой пул специально проверенных людей может вызвать их, как Uber). Если все пойдет хорошо, они могут появиться в других городах в конце этого года (подробнее об этом ниже). Но это трудная задача, и прогресс идет медленно.

3) Как выглядит мир с беспилотными автомобилями?

Компании продолжают инвестировать, несмотря на неудачи, потому что самоуправляемые автомобили, когда они появятся, многое изменят в мире и принесут их создателям много денег.

Многие потребители захотят обновиться. Представьте себе, что вы можете читать или вздремнуть во время утренней поездки на работу или во время длительных автомобильных поездок. Также кажется вероятным, что компании такси и такси будут предлагать автомобили с автоматическим управлением, а не платить водителям (фактически, такие компании, как Uber, делают ставку на это). Беспилотные автомобили также должны иметь огромное значение для американцев с ограниченными возможностями, многие из которых не могут получить водительские права и испытывают проблемы с поездками на работу, в магазин и на прием к врачу.

Беспилотный автомобиль круизного подразделения General Motors ждет на перекрестке в Сан-Франциско, 26 января 2020 года. Smith Collection/Gado/Getty Images

Эксперты расходятся во мнениях относительно того, изменят ли беспилотные автомобили что-то фундаментальное в отношении владения автомобилями в Америке. Некоторые утверждают, что людям не нужно будет владеть автомобилем, если они смогут заказать его по телефону и получить своевременную поездку робота куда угодно.

Другие отмечают, что люди, как правило, все еще владеют автомобилем даже в районах с хорошим покрытием райдшеринга, и что автомобили с автоматическим управлением могут ничем не отличаться.Опросы показывают, что большинство американцев не хотят, чтобы их возили на работу на беспилотном автомобиле, но это может быстро измениться, как только такие автомобили действительно появятся. Опрос, проведенный Институтом Гэллапа по этому вопросу, показал, что небольшая доля (9 процентов) американцев сразу же приобрела бы такую ​​машину, при этом большая часть (38 процентов) заявила, что подождет некоторое время, и половина твердо уверена, что никогда не приобретет такую ​​машину. использовать один.

Со временем наша инфраструктура, скорее всего, изменится, облегчив навигацию беспилотным автомобилям, и на самом деле, некоторые исследователи утверждают, что у нас не будет широкого распространения беспилотных автомобилей, пока мы не внесем серьезные изменения в наши улицы, чтобы облегчить передачу информации этим автомобилям.Это было бы дорого и потребовало бы общенациональной координации, поэтому кажется вероятным, что будет следовать за широким внедрением беспилотных автомобилей, а не предшествовать ему.

4) Каковы ведущие программы беспилотных автомобилей и что они делают?

Почти каждый крупный производитель автомобилей, по крайней мере, исследовал беспилотные автомобили. Но некоторые относятся к этому гораздо серьезнее, чем другие.

Есть два основных статистических показателя, полезных для оценки того, насколько продвинута программа беспилотных автомобилей.Во-первых, сколько миль он проехал. Это приблизительный показатель того, сколько данных об обучении есть у компании и сколько инвестиций она вложила в то, чтобы вывести свои автомобили на дорогу.

Другой — отключение — моменты, когда человек-водитель должен взять на себя управление, потому что компьютер не может справиться с ситуацией — на пройденную милю. Большинство компаний не публикуют эту статистику, но штат Калифорния требует, чтобы они сообщались, и поэтому статистика Калифорнии является лучшим показателем того, как работают различные компании.

На обоих фронтах дочерняя компания Google Waymo является явным лидером. Waymo только что объявила о 20 миллионах миль пробега, большинство из которых не в Калифорнии. В 2018 году Waymo проехала 1,2 миллиона миль в Калифорнии, совершая 0,09 разъединения каждые 1000 миль. На втором месте Cruise от General Motors с пробегом около полумиллиона миль и 0,19 отключения на 1000 миль. (Cruise утверждает, что, поскольку они тестируют свои автомобили на сложных улицах Сан-Франциско, эти цифры еще более впечатляют, чем кажутся.)

Эти две компании намного опережают всех остальных как по количеству пройденных миль, так и по количеству разъединений в штате Калифорния. Хотя это лишь небольшой обзор их усилий, большинство экспертов считают их ведущими программами в целом.

5) Разве беспилотный автомобиль не убил женщину? Как это произошло? И какие вопросы безопасности связаны с беспилотными автомобилями?

18 марта 2018 года беспилотный автомобиль впервые наехал на пешехода. Автомобиль Uber с водителем за рулем сбил и убил Элейн Херцберг, 49-летнюю женщину, которая шла на велосипеде по улице в Темпе, Аризона.

Этот инцидент стал напоминанием о том, что технологиям беспилотных автомобилей еще предстоит пройти долгий путь. Некоторые поспешили указать, что люди часто убивают других людей во время вождения, и что даже если беспилотные автомобили намного безопаснее, чем люди, с беспилотными автомобилями будут происходить несчастные случаи со смертельным исходом. Это правда, насколько это возможно. Но упускает ключевой момент. Вождение человека приводит к одной аварии со смертельным исходом на каждые 100 миллионов пройденных миль. Waymo, лидер по пробегу, только что проехал 20 миллионов миль.У него еще не было аварий со смертельным исходом, но, учитывая количество миль, пройденных его автомобилями, просто слишком рано доказывать, что они так же безопасны, как водитель-человек, или еще безопаснее.

Беспилотный автомобиль Uber проезжает сквозь пробки на Пятой улице в Сан-Франциско, 28 марта 2017 года. Джастин Салливан/Getty Images

Uber не проехал столько миль, а попал в аварию со смертельным исходом.Компания не публикует конкретных цифр, но в прошлогодних заявках на IPO говорилось, что она проехала «миллионы» миль. Трудно сказать без конкретных цифр, но справедливо задаться вопросом, намного ли водительский стаж Uber хуже, чем у человека.

Кроме того, обзор смерти Герцберга показывает, что было сделано много предотвратимых ошибок. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном в декабре 2019 года, говорится, что камеры ближнего действия и ультразвуковые датчики «не использовались во время аварии».

Кроме того, у системы была такая проблема с ложными тревогами — обнаружение опасных ситуаций, когда их не было, — что она была запрограммирована на «односекундный период, в течение которого ADS [автоматизированная система вождения] подавляет запланированное торможение, в то время как ( 1) система проверяет характер обнаруженной опасности и рассчитывает альтернативный путь, или (2) оператор транспортного средства берет на себя управление транспортным средством», — говорится в отчете NTSB. Таким образом, даже когда машина обнаружила опасность, она не затормозила — что могло бы сделать столкновение избегаемым или гораздо менее смертельным, — а вместо этого продолжила именно то, что делала, в течение целой секунды.

Система была разработана с учетом того, что пешеходы никогда не переходят дорогу, кроме как по пешеходному переходу, поэтому, когда кто-то переходил дорогу, не используя его, она не могла идентифицировать ее. Хуже того, когда системе было неясно, является ли объект велосипедом (как это было с Герцбергом), она не могла сохранить никакой информации о том, как объект двигался. Система почувствовала ее присутствие за шесть полных секунд до столкновения — и все же ничего не сделала (за исключением, возможно, торможения в последние две десятых секунды), прежде чем столкнуться с ней на смертельной скорости.

Это предотвратимые сбои.

Uber в ответ снял свои автомобили с дорог, а год спустя вернулся к испытаниям беспилотных автомобилей с радикально измененной программой. «Мы внедрили ключевые улучшения безопасности на основе обоих обзоров безопасности, поделились нашими знаниями с более крупной индустрией беспилотных автомобилей и приняли рекомендацию NTSB по внедрению системы управления безопасностью, которая находится в стадии реализации», — Нат Бьюз, представитель Uber. глава службы безопасности сообщил Vox в заявлении в ответ на запрос о комментариях.«Глядя в будущее, мы будем продолжать держать безопасность в центре каждого решения, которое мы принимаем».

Тем не менее, аварии со смертельным исходом с беспилотными автомобилями будут продолжаться — и это касается не только Uber. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что система автопилота Tesla причастна к еще одной смертельной аварии 2018 года; в то время как водитель убрал руки с руля, машина врезалась в бетонную перегородку и разбилась, в результате чего он погиб. Полное расследование еще трех недавних смертельных аварий Tesla еще не проводилось.Проблема, по словам председателя NTSB Роберта Сумвальта, заключается в том, что водители полагают, что автопилот позволяет им отвлечься от дороги, хотя этого делать не следует. Это не будет проблемой с полностью автономными транспортными средствами, но сейчас это потенциально серьезная проблема.

Как я уже писал ранее, хорошие беспилотные автомобили могут спасти сотни тысяч жизней. Но требуется много инженерной работы, чтобы сделать автомобили достаточно хорошими, чтобы спасать жизни.

6) Будут ли беспилотные автомобили полезны для окружающей среды?

Некоторые сторонники утверждают, что беспилотные автомобили будут полезны для окружающей среды.Они заявляют, что могут сократить число поездок на автомобиле, сделав ненужным владение автомобилем и переведя общество к модели, при которой большинство людей не имеют автомобиля и просто звонят по номеру , когда он им нужен.

Кроме того, другие утверждали, что водители-люди водят машину расточительно — резко тормозят, резко ускоряются, работают на холостом ходу, и все это расходует топливо — чего компьютер мог бы избежать.

Но по мере того, как самоуправляемые автомобили приближались к реальности, большинство заявленных преимуществ стали казаться менее вероятными.

Не так уж много доказательств того, что компьютеры значительно экономят топливо, чем люди. Есть одно небольшое исследование, предполагающее, что адаптивный круиз-контроль немного повышает эффективность (от 5 до 7 процентов), , но кроме этого мало что еще. Кроме того, исследователи изучили влияние более экономичных автомобилей на пройденное расстояние и обнаружили, что во многих случаях люди ездят больше, когда автомобили становятся более экономичными. более низкие выбросы.

В одном исследовании, пытавшемся оценить влияние беспилотных автомобилей на поведение при использовании автомобиля, была смоделирована семья, владеющая беспилотным автомобилем, заплатившая за них шофером на неделю и попросившая их относиться к услугам шофера так, как они привыкли. d приятно иметь машину, которая может водить сама себя.

Результат? Они совершили еще много автомобильных поездок.

Все еще возможно, что произойдет какой-то большой переход в мир с более низким уровнем вождения. Одной недели изучения привычек вождения недостаточно, чтобы решить вопрос наверняка.Исследователи, проводившие это исследование, готовятся к будущим исследованиям, и, возможно, эти сравнения дадут более обнадеживающие результаты.

7) Итак, если они не обязательно безопаснее и не обязательно экологичнее, зачем мы вообще это делаем?

Приведенные выше несколько разделов могут вызвать некоторый пессимизм, но есть много причин, чтобы быть в восторге от беспилотных автомобилей. Скорее всего, они облегчат жизнь пожилым людям и людям с ограниченными возможностями, которые не могут безопасно водить машину.Они могут предоставить лучшие, более безопасные и более дешевые варианты для людей, которые в настоящее время вынуждены владеть автомобилем, чтобы добраться куда угодно. Дополнительные исследования и разработки сделают их более безопасными, и как только проблемы будут устранены, есть вероятность, что беспилотные автомобили будут безопаснее, чем управляемые людьми.

В каком-то смысле мы находимся в неловком переходном моменте, когда нам нужны самоуправляемые автомобили, они еще не являются несложным положительным моментом.

Исследования и разработки в любом случае продолжаются, главным образом потому, что беспилотные автомобили, вероятно, станут золотой жилой для первой компании, которая выпустит их на дороги.Они, скорее всего, смогут зарекомендовать себя на рынке такси, грузоперевозок и такси, пока конкуренты еще пытаются наверстать упущенное, и тогда они получат выгоду от дополнительных пройденных миль для дальнейшего улучшения своих автомобилей.

Нередко технология бывает опасной и едва ли стоящей того, когда она впервые изобретена, только для того, чтобы в конечном итоге превратиться в ценную часть современной жизни. Первые самолеты были опасны и бесполезны с коммерческой точки зрения, но с тех пор мы значительно улучшили ситуацию.

8) Какую роль играет политика в развитии беспилотных автомобилей?

Федерального закона о беспилотных автомобилях нет. Большая часть действий в области политики в основном происходила на уровне штатов. И законы, касающиеся беспилотных автомобилей, сильно различаются в зависимости от штата: 29 штатов приняли соответствующие законы.

Разработка автомобилей с автоматическим управлением в основном происходит в штатах, которые были наиболее благоприятны для него, особенно в Калифорнии и Аризоне, и легко представить, что некоторые штаты запрещают автомобили с автоматическим управлением спустя долгое время после того, как они станут обычным явлением в других штатах, особенно если аргументы безопасности для они не слэм-данк.

Когда впервые были предложены беспилотные автомобили, я слышал много опасений, что регулирующие органы будут без необходимости откладывать их реализацию. К 2016 году стало очевидно, что этого не произошло. Действительно, в некоторых случаях регулирующие органы могли быть слишком снисходительны — например, в свете того, что Uber остановил свои автомобили и ввел новые процедуры безопасности, кажется, что автомобиль, который убил Элейн Херцберг, вероятно, вообще не должен был находиться на дороге.

Политика

также может определять, будут ли беспилотные автомобили благоприятны или вредны для окружающей среды.При высоких налогах на бензин, например, социальные затраты на выбросы углерода могут быть отражены в цене использования беспилотных автомобилей — и деньги могут быть потрачены на адаптацию к климату и экологически чистую энергию. Но прямо сейчас наша транспортная политика ничего не делает с социальными издержками вождения, и эта проблема будет только усугубляться, если беспилотные автомобили выведут на дороги больше людей.

9) Так когда же мы получим беспилотные автомобили?

В каком-то смысле мы были «близки» к самоуправляемым автомобилям уже много лет.Waymo проводит тестовые заезды без водителя в Аризоне, которые она проводит с 2017 года. Cruise отложила запуск своей службы автономного такси в 2019 году, но полагает, что это может произойти в 2020 году. Ранее в этом году компания представила автомобиль. без руля… и без расписания, когда он появится в продаже. Периодические обновления программного обеспечения Tesla улучшают работу автономного вождения на автопилоте, но до полного автономного вождения еще далеко.

Скептики конечно есть.Недавно генеральный директор Volkswagen заявил, что полностью самоуправляемые автомобили могут «никогда не появиться».

Tesla Model 3, оснащенная системой частичного автономного вождения, на выставке Brussels Expo в Брюсселе, Бельгия, 9 января 2020 года. Sjoerd van der Wal/Getty Images

Возможно, это слишком резкий прогноз, учитывая достигнутый прогресс. Но крайне сложно получить точную оценку того, сколько времени до того, как беспилотные автомобили станут реальными для типичного американца, как потому, что никто не знает наверняка, так и потому, что у компаний есть стимулы публиковать оптимистичные оценки.Компании хвастаются своими успехами, но не публикуют свои неудачи. Сроки сдвигаются, и об изменении планов часто публично заявляют только спустя долгое время после того, как становится очевидным, что сроки не могут быть соблюдены.

В то же время компании не решаются выпускать свои машины на дороги, когда есть вероятность, что они не готовы. Они прекрасно понимают, что убийство кого-то, как это сделал Uber, не только ужасно, но и, вероятно, означает гибель их бизнеса. Так что есть достаточный стимул говорить оптимистичные вещи, а не запускать на самом деле.

Нетрудно представить их появление в конце этого года, по крайней мере, в достаточно ограниченном контексте; также нетрудно представить, что сроки будут отодвинуты еще на три-четыре года.

Самоуправляемые автомобили уже в пути. Они ближе, чем год назад. Когда они действительно доберутся сюда, остается только гадать.


Подпишитесь на информационный бюллетень Future Perfect , и мы вышлем вам сводку идей и решений для решения самых больших мировых проблем и того, как стать лучше, делая добро.

вокс-метка

Подпишитесь на Новостная рассылка Будущее совершенное время

Каждую неделю мы изучаем уникальные решения некоторых из самых больших мировых проблем.

Future Perfect частично финансируется за счет индивидуальных пожертвований, грантов и спонсорской помощи. Узнайте больше здесь .

Новая технология мониторинга водителя может перевернуть автомобиль, если

Даже без новейших технологий все водители должны осознавать опасность вождения в сонном состоянии.Прочтите руководство CR о том, как сохранять бдительность за рулем.

Водители также могут принять меры, чтобы защитить себя от неотложной медицинской помощи, по словам Джен Стокбургер, операционного директора центра автотестов CR и эксперта по безопасности вождения для пожилых людей. Это особенно верно для тех, у кого может быть известное заболевание, которое может повлиять на них во время вождения.

 Остановитесь, если вы плохо себя чувствуете. «Если что-то не так, остановитесь», — говорит Стокбургер.Это включает в себя, если вы чувствуете головокружение, усталость, головокружение или иное «отключение». Это особенно верно, если вы диабетик и у вас может быть гипогликемия, говорит Доббс, профессор семейной медицины в Университете Альберты.

 Посмотрите на свои лекарства. Многие лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, в том числе антигистаминные препараты, антидепрессанты, некоторые лекарства от кровяного давления, некоторые лекарства от беспокойства, миорелаксанты и снотворные, могут вызывать сонливость. Поговорите со своим врачом, если вы чувствуете сонливость во время вождения.

 Держите телефон при себе. Если у вас войдет в привычку брать телефон с собой, когда вы за рулем, даже в коротких поездках, вы сможете позвонить другу или члену семьи, чтобы забрать вас, если вам придется остановиться, потому что вы не хорошее самочувствие за рулем.

 Убедитесь, что кнопка SOS активна. Многие новые автомобили оснащены кнопкой — обычно красной, расположенной рядом с зеркалом заднего вида или плафоном, — которая может вызвать экстренные службы одним нажатием.Эти кнопки не вызывают 911 напрямую, а сначала связывают вас с оператором колл-центра, который может помочь вам оценить ситуацию и вызвать экстренные службы только в случае необходимости. Одно предостережение: миллионы автомобилей потеряют эту функцию в 2022 году из-за изменений в сотовой сети. Убедитесь, что ваш автомобиль не является одним из них. Если в вашем автомобиле нет этой функции, еще более важно всегда иметь при себе телефон, когда вы едете за рулем.

 Подумайте о том, чтобы поделиться своим местоположением. Вы можете поделиться своим местоположением с доверенными контактами со многих смартфонов.В противном случае вы можете сообщить другу или члену семьи, куда вы направляетесь и когда собираетесь вернуться. Подумайте также о том, чтобы поделиться маршрутом, по которому вы планируете пойти. «Сообщать людям, где и когда вы ожидаете быть, особенно важно в сельской или отдаленной местности или в других местах, где может быть ненадежная сотовая связь», — говорит Стокбургер.

 Оцените свое вождение. «Если вы обнаружите, что часто наезжаете на бордюры, путаете газ и тормоз или теряетесь во время вождения, возможно, пришло время подумать об альтернативах вождению не только для вашей собственной безопасности, но и для безопасности других», — говорит Стокбургер.Вы можете поговорить с друзьями или семьей или связаться с местным советом по проблемам старения. AAA также предлагает оценки для старших водителей для пожилых водителей, которые могут сомневаться в своих навыках вождения.

ЗДЕСЬ Расписание движения автомобиля | Картографические данные | Места

Как насчет изображений на уровне улиц и конфиденциальности в ЗДЕСЬ?

Мы с большим уважением относимся к конфиденциальности и встроили в нашу технологию изображений на уровне улиц обширные функции для защиты вашей конфиденциальности, в дополнение к тщательному рассмотрению объема сбора данных.

  • Наша технология включает в себя ведущее в отрасли автоматизированное программное обеспечение и передовые алгоритмы, используемые для обнаружения и размытия лиц и номерных знаков для защиты частной жизни. Изображения публикуются только после этого размытия.
  • Наше внимание сосредоточено на ключевых коммерческих районах, дорогах общего пользования и районах с высокой концентрацией поисковых запросов или точек интереса (POI).
  • Снятые изображения того же типа, что туристы или горожане сделали бы, путешествуя на автобусе, на машине или пешком.
  • Мы работаем в соответствии с требованиями каждой страны и с соответствующими государственными должностными лицами и неправительственными защитниками конфиденциальности для защиты конфиденциальности граждан.
  • HERE несет ответственность за использование персональных данных. Для получения дополнительной информации о нашей политике конфиденциальности и о том, как мы собираем и используем персональные данные, посетите сайт www.here.com/privacy.

 

Как идентифицировать транспортное средство и найти дополнительную информацию?

Транспортные средства будут четко обозначены названием или логотипом нашей компании.У водителей есть брошюры с подробной информацией о том, почему мы собираем изображения и где можно решить вопросы и проблемы.

 

Как и когда будут создаваться изображения улиц?

Основное внимание будет уделено дорогам общего пользования, представляющим коммерческий интерес, и районам с высокой концентрацией достопримечательностей (POI). Изображения на уровне улиц будут создаваться с помощью камер, установленных на четко обозначенных автомобилях, которые будут проезжать через выбранные районы. Эти изображения записываются в транспортных средствах, а затем передаются в безопасное место для обработки изображений и конфиденциальности.Даты съемок и локации указаны выше.

 

Какова цель сбора изображений улиц?

Изображения будут использоваться для разработки и улучшения продуктов/услуг HERE

 

Как изображения на уровне улиц влияют на конфиденциальность?

Когда автомобили едут по дорогам общего пользования, они собирают изображения окрестностей на уровне улиц. Эти образы неизбежно включают в себя не только сами дороги, дорожные знаки, ориентиры и тому подобное, но и людей и номерные знаки автомобилей, которые мы размываем перед публикацией.Мы работаем с изображениями на уровне улиц, чтобы соблюдать применимые законы, регулирующие получение и публикацию изображений, а также в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

 

Какие меры вы принимаете для обеспечения того, чтобы фотографии на уровне улиц не нарушали частную жизнь людей?

Мы используем ведущее в отрасли автоматизированное программное обеспечение и передовые алгоритмы для обнаружения и размытия частей изображений, которые могут вызвать проблемы с конфиденциальностью, включая лица и номерные знаки.Автоматизированное программное обеспечение и передовые алгоритмы основаны на многолетних инвестициях в исследования.

 

Насколько точно размытие и как я могу запросить размытие или удаление изображений после того, как размытые изображения стали общедоступными (если применимо)?

Наше внутреннее тестирование показало, что алгоритмы конфиденциальности и показатели обнаружения являются одними из лучших в отрасли. Как и при всех автоматических подходах, есть вероятность, что некоторые изображения могут быть размыты.В этих случаях, после того как размытые изображения станут общедоступными, мы будем предоставлять интернет-услуги, чтобы отдельные лица могли выявлять любые опубликованные изображения и сообщать о них напрямую нам. Найдите ссылку для отчета, где вы видели изображение.

 

Что произойдет, если кто-то потребует удалить изображение после того, как размытое изображение стало общедоступным?

Каждый запрос на удаление обрабатывается индивидуально и незамедлительно проверяется группой экспертов, чтобы обеспечить надлежащий ответ.

 

Вы собираете данные Wi-Fi?

Нет, не мы.

 

Каков срок хранения неразмытых изображений?

Мы стараемся хранить личные данные только столько времени, сколько необходимо. Для уже собранных данных срок хранения составляет 12 месяцев. Для любой новой коллекции мы оптимизировали наши процессы сбора и стремимся сократить срок хранения неразмытых изображений до 2 месяцев.

 

Какова правовая основа для сбора изображений?

Законные интересы.

 

Кто является контролером данных?

HERE Global B.V., Kennedyplein 222 -226, 5611 ZT Эйндховен, Нидерланды.

По вопросам, связанным с политикой конфиденциальности HERE, вы можете связаться с нашим сотрудником по защите данных Анри Куяла по телефону:

.

HERE Global B.V.
c/o Privacy
Kennedyplein 222 -226
5611 ZT Эйндховен
Нидерланды
Электронная почта: [email protected]
Веб-форма: https://privacy.here.com/dsr

 

Почему HERE хочет знать мое местоположение, когда я использую wego.here.com?

Зеленая точка на карте показывает ваше местоположение.

Вы также можете исследовать окрестности, чтобы увидеть близлежащие места на карте. HERE не хранит, не сохраняет, не отправляет и не обрабатывает информацию о вашем местоположении каким-либо иным образом.

Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

 

Кто-то добавил мою личную информацию на карту.Что я могу сделать, чтобы удалить его?

Если ваша личная информация появляется в каком-либо месте на картах HERE, вы можете пожаловаться на нее, чтобы она была удалена — просто нажмите ссылку «Отзыв» в нижнем колонтитуле карты.

Мы проведем расследование и при необходимости удалим это место с карты. Это может занять до 2 недель, так что наберитесь терпения.

Обратите внимание, что в некоторых случаях объекты, использующие наши карты, могут накладывать собственный контент поверх карты. Это может означать, что интересующая вас информация может находиться даже не у нас, а у другой организации.В таких обстоятельствах мы попросим вас связаться с этой организацией напрямую.

Водитель убит дверью собственной машины во время ожидания в очереди в закусочной Fast-Food Drive-Thru, предоставляя предупредительную информацию для беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом

Открытие двери автомобиля — серьезная и актуальная тема, в том числе с появлением беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом.

гетти

Недавняя новость почти непостижима.

С другой стороны, этот печально ужасный инцидент может случиться практически с каждым из нас, и он позволяет извлечь важные уроки из прошлого.

Во-первых, представьте, что вы едете в машине и решаете насытить свой урчащий желудок быстрой забегаловкой в ​​местную закусочную быстрого питания. Кажется, что в наши дни существует множество вариантов проезда. Вы можете получить гамбургер и картофель фри, вкуснейшее ведро куриных крылышек, восхитительные тако и т. д.

Не нужно даже выходить из машины.

Все, что вам нужно сделать, это подъехать к экрану заказа, оформить заказ, проехать вперед, чтобы произвести оплату, а затем получить еду.После этого вы отправляетесь в путь и потратили всего около пяти минут своего драгоценного времени, чтобы получить желаемое питание (исследования показывают, что среднее время ожидания в очереди в автосервисе составляет около 4,5 минут).

Могу поспорить, что многие из вас оказывались в несколько неловком положении, когда вы могли стоять в очереди на проезд и что-то выпадало из бокового окна вашего водителя. Это случалось со мной много раз.

Например, когда официант в закусочной подает мне еду, иногда происходит ошибочная передача.Человек может уронить пакеты с кетчупом или соусом тако, которые приземлятся на землю между моей машиной и краем витрины. Или иногда падает соломинка. У меня обычно возникает соблазн открыть дверцу машины и подобрать упавшие предметы, особенно если это, возможно, моя вина, что я не крепко схватил их, когда мне их передавали.

Обычно официант говорит, что не стоит волноваться и что мне не стоит пытаться поднять упавшие предметы. Человек передает другой набор, и дело закрыто.Вы часто можете увидеть упавший мусор, когда стоите в очереди и готовы подойти к окну с едой. Очевидно, что эти же проблемы с передачей обслуживания возникают с некоторой частотой.

Другим вариантом этого понятия являются обстоятельства, связанные с автомобилем, у которого не открывается окно со стороны водителя. Возможно, вы не видели этого в действии. В редких случаях я стою в очереди и замечаю, что машина впереди меня открывает дверцу. Я слышу, как водитель объясняет официанту, что окно двери его машины не опускается.Я уверен, что это вызывает смущение и, безусловно, превращает использование привода в акробатическое усилие.

Отчасти трудность открытия двери автомобиля в очереди за проездом заключается в том, что вам обычно не хватает места, когда вы подходите к окну оплаты или общественного питания. В этот момент ваша машина находится всего в нескольких дюймах от стены здания. У вас, вероятно, самая ограниченная свобода действий при открытии двери автомобиля.

Я тоже это знаю, потому что однажды пытался достать упавшие секретные пакеты с соусом.Продовольственный сервер, казалось, торопился, и я не был уверен, что они принесут мне какие-либо пакеты на замену. Итак, я подумал, что достаточно просто открыть дверцу машины, чтобы забрать их.

Черт, если дверь моей машины слегка ударилась о стену. С моей стороны было не очень проницательно чесать машину в поисках нескольких упаковок секретного соуса. Кроме того, я заметил, что у окна стоит столб. Раньше я этого особо не замечал. Однако, поразмыслив, я понимаю, что, вероятно, другие пытались открыть двери своей машины, и менеджер забегаловки понял, что было бы благоразумно поставить там столб.

Это совершенно ясно дало понять, что у вас не будет достаточно свободного места, чтобы полностью открыть дверь автомобиля. Логика также заключалась в том, что если автомобиль свернет в сторону здания, столб предотвратит повреждение здания. Стоимость замены столба, безусловно, будет меньше, чем стоимость ремонта стены здания (и, так сказать, будет гораздо более прочной защитой).

Вот вам вопрос.

Когда вы подходите к окну оплаты или к окну получения заказа в автосервисе, вы ставите машину в паркинг или остаетесь в драйве?

Насколько я могу судить, большинство людей продолжают держать свою машину на Драйве.Вы держите ногу на тормозе, чтобы убедиться, что вы остаетесь в твердом положении. Нет необходимости переводить автомобиль в положение «Парковка», так как вы знаете, что на мгновение будете уезжать от закусочной. Конечно, если кажется, что время ожидания будет чрезмерным, вы можете решить предусмотрительно поставить свой автомобиль в парк.

Я полагаю, что это разумное действие, потому что вы можете непреднамеренно снять ногу с тормоза, и ваша машина начнет ползти или качаться вперед. Любое долгое ожидание может увеличить шансы того, что вы расслабите ногу или ступню.Самым безопасным подходом было бы перейти в парк. Тогда вы сможете меньше беспокоиться о любых неблагоприятных внезапных движениях вперед.

Нормальным ходом вещей является то, что вы держите свою машину на Драйве в течение всего пути.

Вы используете тормоза, чтобы на мгновение остановиться на экране заказа. Затем вы продолжаете движение вперед, отпуская педаль тормоза. Автомобиль движется вперед благодаря аксиоматическому акту «Драйва». Тормоза снова используются, чтобы остановиться в платежном окне.Отпустив тормоза, вы переходите к окну получения заказа. Находясь там, вы продолжаете держать тормоза нажатыми и ждать еды.

Это постоянное усилие вождения в режиме Drive-Thru, при котором вы полностью оставляете машину в режиме Drive и разумно используете тормоза для периодических и временных остановок или остановок. Автомобиль всегда готов двигаться вперед. Только ваши открытые усилия держат это движение под контролем.

Что иногда бросается в глаза, так это те люди в очереди, которые по той или иной причине чувствуют, что им нужно отступить.Водитель может пропустить окно оплаты и решить, что ему нужно поставить свой автомобиль задним ходом. Они отступают на фут или два. Это выравнивает их автомобиль и окно двери автомобиля с окном закусочной.

Это бросается в глаза из-за потенциальной опасности того, что человек забывает, что его машина движется задним ходом. Вы, наверное, знаете, что я имею в виду под этим. Водитель так озабочен задним ходом, что, выровнявшись, просто держит ногу на тормозе. Между тем, фонари заднего хода или фонари заднего хода в задней части их автомобиля все еще горят.

Вы можете ясно видеть, что они перевернуты. Чего вы не знаете, так это того, понимают ли они, что все еще находятся в обратном направлении. Беспокойство заключается в том, что они попытаются двигаться вперед, быстро нажимая педаль акселератора, что, в свою очередь, заставит машину рвануть к вам назад.

Зловещая авария, которая только и ждала своего часа.

Как бы то ни было, из всего сказанного вы, возможно, понимаете, что вождение в режиме «драйв-тра» имеет гораздо больше нюансов, чем вы могли бы подумать.Хотите верьте, хотите нет, но некоторые занятия по обучению водителей включают процесс вождения в свои дорожные упражнения. Это имеет большой смысл. Водитель-новичок должен знать, как лучше всего маневрировать на дороге.

Через какое-то время пользование автомобильным транспортом становится второстепенным для всех нас.

Я признаю, что совершил больше, чем, возможно, свою долю поездок в закусочные, хотя мое оправдание состоит в том, что большую часть своей трудовой карьеры я активно использовал свою машину.Долгие поездки на работу и необходимость совершать жизненно важные поездки по всему городу означают, что в автомобиле проводится много времени. Чтобы свести к минимуму любые потери времени просто для того, чтобы получить еду, эти операции быстрого питания — удобный вариант, это точно.

Причуда судьбы привела к недавнему душераздирающему инциденту в McDonald’s, который шокирует и почти невообразим. Хотя это произошло в «Макдональдсе», то, что произошло, могло произойти практически в любой точке проезда, в любом месте и в любое время.По этой причине я не разыгрываю аспект McDonald’s, как это делали некоторые новостные сообщения.

Рассматривайте это как то, что может повлечь за собой любой вид сквозной операции.

Кроме того, пожалуйста, приготовьтесь к тому, что я собираюсь описать.

Мужчина проезжал мимо Макдональдса и подошел к окну оплаты. Судя по всему, его платежная карта упала, когда он протягивал ее клерку. Это, конечно, не то же самое, что бросить пакетик кетчупа или соломинку.Ваша первая мысль будет заключаться в том, что вам нужно немедленно забрать свою платежную карту.

Он открыл дверцу своей машины и начал тянуться за платежной картой, которая теперь лежала на тротуаре. К сожалению, когда он сделал это, его нога, должно быть, оторвалась от педали тормоза.

Автомобиль все еще находился на Драйве. Транспортное средство рвануло вперед.

Пропустите следующие несколько абзацев, если вас уже тошнит от того, что произошло.

Наружная часть частично открытой дверцы машины терлась о конструктивную часть закусочной.Затем дверца автомобиля стремилась закрыться из-за двойных толкающих сил, из-за которых машина хотела двигаться вперед и была прижата к закусочной. Тем временем водитель высунулся из приоткрытой двери автомобиля. В конце концов, он был раздавлен дверью автомобиля, когда она была закрыта силами структурных штифтов и автомобиля, пытающегося двигаться вперед. Он скончался на месте происшествия.

Слова не могут передать сводящие с ума и умопомрачительные последствия этого дела.

Представитель полиции позже сформулировал то, что мы все знаем в наших сердцах, а именно, что это был трагический сценарий, выходящий за рамки повседневного понимания.Мужчине было 42 года. Его вдова, их сын и дочь создали в Интернете страницу по сбору средств. Друзья и родственники отмечали, что он был любящим отцом и любящим мужем. Работал лифтером.

В некоторых новостных сообщениях указывалось на необычное обстоятельство, когда человек погиб от собственной машины. Это по-разному описывалось как необычный выброс или как странная случайность.

Хотя это явно очень необычно, подобные случаи были зарегистрированы в прошлом.К тому же, если подумать, как это может происходить, может показаться удивительным, что это не случалось чаще. Вот вы стоите в очереди на автостоянке, и у вас есть тенденция все время держать машину на включенной передаче. Любой, кто решит открыть дверь своего автомобиля, может сделать это почти рефлекторно и не задумываться о необходимости поставить свой автомобиль в паркинг.

Я полагаю, никто из нас не ожидает, что его как-то придавит, если его нога соскользнет с педали тормоза. Вы, вероятно, предположили бы, что можете немедленно откинуться на спинку сиденья и нажать на тормоза.Просто не представляется возможным, что вы не сможете помешать машине двигаться вперед и в то же время полностью застрять в проходе частично открытой двери автомобиля.

Предположим, однако, что на водительском сиденье никого нет. Теоретически это означает, что ни один водитель не может попасть в такую ​​неловкую позу.

Я имею в виду настоящие беспилотные автомобили на основе искусственного интеллекта.

Обратите внимание, что в настоящей самоуправляемой машине нет человека-водителя.Имейте в виду, что настоящие беспилотные автомобили управляются с помощью системы вождения с искусственным интеллектом. Нет необходимости в водителе-человеке за рулем, и при этом не предусмотрено, чтобы человек управлял транспортным средством. Для моего обширного и постоянного освещения автономных транспортных средств (AV) и особенно беспилотных автомобилей см. ссылку здесь.

Вот интригующий вопрос, над которым стоит задуматься: Что новостной материал о досадном происшествии может рассказать нам о появлении настоящих беспилотных автомобилей на основе искусственного интеллекта?

Прежде всего я хотел бы уточнить, что я имею в виду, когда говорю о настоящих беспилотных автомобилях.

Понимание уровней беспилотных автомобилей

В качестве уточнения, настоящими беспилотными автомобилями являются те, в которых искусственный интеллект управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные транспортные средства считаются Уровнем 4 и Уровнем 5 (см. мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, который требует, чтобы человек-водитель разделял усилия за рулем, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили, которые совместно -разделение задач вождения описываются как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (расширенные системы помощи водителю).

Настоящего самоуправляемого автомобиля 5-го уровня пока нет, и мы даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия уровня 4 постепенно пытаются набрать обороты, проводя очень узкие и выборочные испытания на дорогах общего пользования, хотя существуют разногласия по поводу того, следует ли разрешать эти испытания как таковые (мы все живые или смертельные морские свинки в Некоторые утверждают, что эксперимент происходит на наших дорогах и переулках, см. мой репортаж по этой ссылке здесь).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется человек-водитель, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, поэтому в этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы см. через мгновение, пункты, сделанные далее, являются общеприменимыми).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возникает в последнее время, а именно о том, что, несмотря на тех водителей, которые продолжают публиковать видео о том, как они засыпают за рулем Уровня 2 или Уровня 3 автомобиль, мы все должны избегать заблуждений, полагая, что водитель может отвлечь свое внимание от задачи вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, сколько автоматизации может быть добавлено на Уровень 2 или Уровень 3.

Беспилотные автомобили и открывание автомобильных дверей

Для полностью самоуправляемых транспортных средств Уровня 4 и Уровня 5 водитель-человек не будет участвовать в вождении.

Все пассажиры будут пассажирами.

ИИ управляет автомобилем.

Один аспект, который следует немедленно обсудить, заключается в том, что ИИ, задействованный в современных системах управления ИИ, не является разумным.Другими словами, ИИ — это совокупность компьютерных программ и алгоритмов, и, безусловно, он не способен рассуждать так же, как люди.

Почему этот дополнительный акцент сделан на том, что ИИ не является разумным?

Потому что я хочу подчеркнуть, что, обсуждая роль системы управления ИИ, я не приписываю ИИ человеческие качества. Имейте в виду, что в наши дни существует постоянная и опасная тенденция антропоморфизировать ИИ. По сути, люди приписывают человеческому разуму сегодняшний ИИ, несмотря на неоспоримый и бесспорный факт, что такого ИИ пока не существует.

С этим пояснением вы можете себе представить, что система вождения с искусственным интеллектом изначально каким-то образом не «знает» о аспектах вождения. Вождение и все, что с ним связано, должно быть запрограммировано как часть аппаратного и программного обеспечения беспилотного автомобиля.

Давайте погрузимся в мириады аспектов, которые играют роль в этой теме.

Во-первых, важно понимать, что не все беспилотные автомобили с искусственным интеллектом одинаковы. Каждый автопроизводитель и технологическая фирма, занимающаяся беспилотным вождением, использует свой собственный подход к разработке беспилотных автомобилей.Таким образом, трудно делать опрометчивые заявления о том, что будут делать или не делать системы управления ИИ.

Кроме того, всякий раз, когда заявляют, что система управления ИИ не выполняет какую-то конкретную функцию, позже это могут опровергнуть разработчики, которые на самом деле программируют компьютер именно на это. Шаг за шагом системы вождения с искусственным интеллектом постепенно совершенствуются и расширяются. Существующее сегодня ограничение может больше не существовать в будущей итерации или версии системы.

Я полагаю, что это обеспечивает достаточное количество предостережений, лежащих в основе того, что я собираюсь рассказать.

Давайте продолжим и предположим, что за рулем настоящего беспилотного автомобиля не находится человек.

Это означает, что у нас больше никогда не будет инцидента с участием водителя-человека, который открыл дверь автомобиля во время проезда, а затем непреднамеренно позволил машине двигаться вперед, нанеся ему травму или смертельный исход.

Да, по определению, это так, и у нас никогда не было бы такого случая.

Дело закрыто.

Но подождите секунду, на первый план выходят другие соображения.

Внутри беспилотного автомобиля могут быть пассажиры. Эти пассажиры могут попросить систему вождения AI направить беспилотный автомобиль через проезд. Я неоднократно предсказывал, что это будет часто запрашиваемая задача вождения и что программирование систем вождения с искусственным интеллектом неизбежно и неумолимо должно включать эту конкретную рутинную работу по вождению (см. освещение в моей колонке).

Немногие из сегодняшних беспилотных автомобилей запрограммированы на эту особую способность к вождению.

Между прочим, у вас может возникнуть соблазн предположить, что если беспилотный автомобиль может проехать по соседней улице и доставить вас в местный продуктовый магазин, значит, он должен быть в состоянии легко перемещаться по маршруту. Я понимаю, почему вы можете сделать такое предположение.

Это не предположение, на которое стоит делать ставку.

Вождение автомобиля требует большого мастерства.

Как упоминалось ранее, водители-новички могут поначалу испытывать трудности с таким типом вождения.Системы вождения с искусственным интеллектом еще не могут обобщать и использовать свои возможности вождения для различных настроек вождения. По большому счету, системы вождения с искусственным интеллектом запрограммированы на классическое вождение из пункта А в пункт Б. Это включает в себя использование обычных дорог и хорошо видимых путей.

Вернитесь к предыдущему аспекту вождения автомобиля.

Автономному транспортному средству необходимо будет определить, где остановиться, чтобы позволить пассажиру озвучить свой приказ.Системе вождения ИИ необходимо будет определить, когда продолжать движение вперед. Он должен был бы остановиться в нужном месте в окне оплаты. Ему нужно будет продолжить, а затем остановиться в окне получения заказа. После того, как заказ будет передан пассажиру, система вождения AI должна будет продолжить поездку.

Ловкий ответ состоит в том, что пассажир может просто сказать системе вождения ИИ, чтобы она стартовала и останавливалась. Да, это возможно. Это может быть использовано в качестве быстрой временной меры, но в долгосрочной перспективе будет совершенно неудовлетворительным.

Вы почти мысленно можете представить комическую постановку, которую это могло бы создать. Пассажир говорит «стоп», и система вождения с искусственным интеллектом мгновенно делает это, возможно, еще в нескольких футах от того места, где человек действительно хотел, чтобы произошла остановка. Продвиньтесь на несколько дюймов, говорит человек. Система вождения AI соответствует требованиям. Получается, что теперь беспилотный автомобиль находится дальше окна, и человеку приходится просить систему вождения с искусственным интеллектом дать задний ход.

Это будет раздражать.

На это затруднительное положение можно шутливо ответить, что ИИ должен быть более гибким и уметь определять, где ему нужно разместить беспилотный автомобиль. Видеокамеры беспилотного автомобиля можно использовать для определения того, где находится экран заказа. Система управления ИИ должна быть запрограммирована так, чтобы располагаться точно перед этим экраном. И так далее.

В этом вы абсолютно правы. Но поймите, что ИИ нужно запрограммировать для этой цели. Он либо напрямую запрограммирован разработчиками ИИ, либо может быть «обучен» с помощью машинного обучения (ML) и глубокого обучения (DL).

Все это не является особенно важным для современных автопроизводителей и компаний, занимающихся технологиями самостоятельного вождения. Общественность и общество в целом хотят беспилотных автомобилей, которые могут безопасно добираться из точки А в точку Б, и это является главным приоритетом. По сравнению с ним работа с автомобильным транспортом имеет низкий приоритет. Кто-то классифицирует это как пограничный или крайний случай, имея в виду, что он не лежит в основе того, что нужно собрать воедино, и может подождать, пока когда-нибудь в будущем с ним не разберутся.

Чтобы узнать больше о крайних случаях и проблеме длинного хвоста, с которой сталкиваются беспилотные автомобили, см. мое обсуждение по этой ссылке здесь.

Отложите на время этот вопрос о том, как заставить системы вождения с искусственным интеллектом справляться с сквозной навигацией. Вместо этого сконцентрируйтесь на чем-то, что имеет отношение ко всему делу и имеет большее значение.

Позвольте мне немного времени, чтобы правильно оформить сцену.

Предположим, что беспилотный автомобиль может ездить в режиме сквозного проезда и был подготовлен для выполнения этой специализированной задачи. При въезде на автопилот беспилотный автомобиль подходит к окну оплаты. Кто будет платить за еду? Я знаю, что некоторые из вас кричат ​​вслух, что не нужно протягивать физическую платежную карту кому-то у окна.Все это должно быть сделано в электронном виде. Пассажир должен сделать заказ через приложение для смартфона. Пассажир должен оплатить через приложение. Единственный случай, когда нужно открыть окно, — это получить еду.

Могу поспорить, что не все собираются полностью переходить на электронные заказы. В течение многих лет, а может, и десятилетий, передача платежной карты будет осуществляться вручную. Это реальность.

Я немного отложу это в сторону и переключу внимание на получение еды.

Я надеюсь, что мы все согласны с тем, что это момент, когда окно самоуправляемого автомобиля будет открыто. Если позже у нас не будет других средств для передачи еды, все будет так. Кроме того, я обсуждал, что у нас будут дроны, которые будут доставлять фаст-фуд в беспилотные автомобили, и в этом случае может быть еще один автомобильный портал, через который еда будет передаваться пассажирам, см. мой анализ на этом ссылка здесь.

Я пытаюсь направить вас к возможности того, что пассажир может захотеть открыть дверь беспилотного автомобиля.

Во время передачи еды представьте, что пакеты с горчицей падают на пол. Пассажир решает открыть дверь машины, чтобы забрать упавшие пакеты.

Может ли это представлять опасность для пассажира?

Можно предположить, что если беспилотный автомобиль все еще находится в режиме «Драйв», а пассажир открывает дверь, у нас возникает опасная ситуация. Могут произойти непоправимые вещи.

Очевидное решение состоит в том, что в тот момент, когда пассажир открывает дверь автомобиля, система вождения с искусственным интеллектом переключается в режим парковки и останавливает автономное транспортное средство.Некоторые даже настаивают на том, что двери автомобиля никогда не могут быть открыты пассажиром, если система вождения AI не позволяет человеку сделать это.

По сути, некоторые считают, что вы должны быть заперты внутри беспилотного автомобиля и иметь возможность открывать двери только в том случае, если ИИ позволит вам это сделать. Это эквивалентно тем замкам от детей, которые есть на некоторых современных автомобилях.

Я понимаю, что для многих разработчиков искусственного интеллекта это самый простой и лучший способ решить проблему открытия дверей, с которой столкнулись появление беспилотных автомобилей.Просто всегда держите двери запертыми и закрытыми. Только когда человек попросит, ИИ разблокирует двери и позволит открыть двери.

Вы действительно думаете, что пассажиры беспилотных автомобилей будут в восторге от такого жесткого подхода?

Сомневаюсь.

Быть запертым внутри беспилотного автомобиля и не иметь возможности выйти, кроме как умолять систему вождения ИИ, не является чем-то, что дает обычному человеку большую уверенность.ИИ может отказаться разблокировать и позволить открыть двери. Может быть, ИИ прав, а может, ИИ ошибается. В нем нет ни намека на разум или здравый смысл. Для моего дальнейшего подробного освещения этой загадки см. ссылку здесь.

Хорошо, эксперты говорят, что пассажир может вызвать удаленного агента автопарка, который наблюдает за беспилотными автомобилями. Удаленный агент сможет дать команду ИИ разблокировать и открыть двери.

Ого, это предполагает, что возможность электронной дистанционной связи будет безупречно работать в любых условиях, когда кто-то захочет выйти из беспилотного автомобиля.Вы также должны включить количество времени, которое это займет. В экстренной ситуации и если бы вы оказались в отчаянном положении, этот вариант показался бы несостоятельным.

Заключение

Я использую эту тему о беспилотных автомобилях, чтобы поднять довольно загадочную проблему, с которой нам всем предстоит столкнуться в связи с появлением настоящих беспилотных автомобилей на основе искусственного интеллекта.

Пассажирам обычно разрешается открывать двери автомобиля, когда они находятся в транспортном средстве, управляемом человеком, или всякий раз, когда человек находится за рулем.Мы считаем само собой разумеющимся, что водитель-человек будет знать, когда пассажирам следует открывать двери, а когда нет. Предположительно, поведение пассажиров несколько модулируется из-за присутствия человека-водителя.

Для беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом за рулем нет человека. Это означает, что внутри беспилотного автомобиля больше нет очевидного и всегда «контролирующего» влияния.

Когда взрослые отправляются в поездку на беспилотном автомобиле, какую широту следует допускать в отношении возможности открыть дверь автомобиля? Некоторые утверждают, что не должно быть никаких ограничений.Другие утверждают, что отсутствие некоторых ограничений на открывание двери автомобиля могло привести к ужасным ситуациям с участием пассажиров, которые пытались выйти, когда им не следовало этого делать, например, на автостраде и т. д.

В этой щекотливой теме существует множество поворотов.

Например, что мы будем делать с детьми, которые едут в одиночку в беспилотном автомобиле и в присутствии взрослых? Я уверен, что вы склоняетесь к тому, чтобы настаивать на том, чтобы двери машины оставались запертыми и закрытыми.На первый взгляд это кажется правильным, но имеет некоторые неблагоприятные последствия, см. мое объяснение по этой ссылке здесь.

Работа с автомобильными дверями постепенно станет большим делом. Мы не придаем этому большого значения в наши дни. Появление настоящих беспилотных автомобилей вызовет эту досадную загадку.

Мы должны думать об этом сейчас, а не ждать и удивляться тому, что никто не подумал о таких вещах. Я думаю об этом, как и другие инсайдеры, и нам нужен более широкий спектр предложений и обсуждений, чтобы убедиться, что мы не застигнуты врасплох тем, что необходимо сделать.

То, что кажется потенциальным выбросом, может иметь весьма тревожные последствия.

вещей, которые нужно спросить при аренде или ссуде автомобиля

Будь то друг в пробке или член семьи, приехавший из другого штата, водители все время одалживают машины друг у друга. Но каковы последствия для вашего страхового покрытия? Вот что нужно спросить, прежде чем позволить другому водителю отправиться на закат в вашем автомобиле или перед тем, как одолжить чужой автомобиль.

Если вы одалживаете свой автомобиль, спросите:

  • Имеет ли заемщик водительские права? Если они приезжают из другого штата, вам не о чем беспокоиться. Если у него есть водительские права из другой страны, проверьте требования вашего штата — водителю может потребоваться подать заявление на получение международного водительского удостоверения до прибытия в США
  • .
  • Есть ли у заемщика хороший водительский стаж? Если у них есть история изгибов крыльев, и вы поддерживаете свой автомобиль в первозданном состоянии, можно не передавать ключи.
  • Актуальна ли моя страховка? В каждом штате требуется минимальный уровень автострахования, а некоторые оговаривают, что в случае аварии автострахование владельца автомобиля, а не водителя, обеспечивает основное покрытие. (Поэтому, если водитель врезается в кого-то сзади или врезается в другую машину на стоянке, а ваша страховка истекла, вы можете нести ответственность за ущерб.) В зависимости от правил вашего штата вы также можете проверить, есть ли у водителя его или ее страхование собственного автомобиля.
  • Для чего они собираются использовать машину? Если это какая-либо коммерческая деятельность, например, участие в программе совместного использования автомобилей, вам необходимо проверить свой полис автострахования. Опять же, во многих штатах автострахование владельца автомобиля обеспечивает первичное покрытие. Если автомобиль используется в коммерческих целях, а у вас есть только личный полис, у вас может не быть достаточного страхового покрытия.

Вам также следует спросить, планируют ли они въехать на автомобиле в Канаду или Мексику.Сотрудники таможни часто разыскивают угнанные автомобили, поэтому вы можете предоставить водителю письмо о том, что они уполномочены перевезти вашу машину через границу.

  • Будет ли заемщик регулярно пользоваться автомобилем? Подросток, недавно получивший лицензию, может назвать это «одолжением» автомобиля, но если он использует его для занятий спортом или в торговом центре каждые выходные (и живет в вашей семье), вы должны добавить его в свой страховой полис в качестве страхового полиса. обычный пользователь.

Если вы одалживаете машину, спросите:

  • Есть ли у меня разрешение брать машину? В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с законом.Во многих штатах, если вы являетесь непосредственным членом семьи владельца автомобиля, предполагается, что у вас есть разрешение, но все же вежливо спросить.
  • Какие правила действуют в штате, где я буду водить машину? Как водитель, вы обязаны знать местные правила дорожного движения, от требований лицензирования до ограничения скорости и разрешены ли повороты направо на красный. Вы также должны проверить требования страховки, чтобы убедиться, что вы должным образом застрахованы, и обязательно спросите владельца. В некоторых штатах требуется страховка владельца автомобиля для покрытия любого случайного повреждения, поэтому, если они не застрахованы или не имеют надлежащего покрытия, вы, как водитель, можете нести ответственность.
  • Каким бензином мне заправиться? Они были настолько щедры, что одолжили вам машину — самое меньшее, что вы можете сделать, это вернуть ее с полным баком.
  • Где вы храните регистрационную и страховую информацию? Лучше быть готовым, а не рыться в бардачке, если что-то пойдет не так.
  • Куда вы обычно отвозите машину на техническое обслуживание? Заранее узнайте название и номер их автомастерской или дилерского центра, чтобы не сомневаться в дороге.
  • Можно ли есть и пить в машине? Транспортное средство — это личное пространство, поэтому проявляйте к нему такую ​​же любезность, как к чьему-то дому.

Перед тем, как отправиться в путь (или позволить кому-то еще отправиться в путь на своей машине), убедитесь, что у вас есть правильное страховое покрытие автомобиля. Получите быстрый бесплатный расчет на geico.com и узнайте, сколько вы можете сэкономить!

Кристен Кох

Могу ли я управлять своим поврежденным автомобилем после столкновения?

Неудивительно, что первое, что хотят сделать многие водители, попавшие в аварию, – отправиться домой.Однако добраться до дома может быть непросто, особенно если ваш автомобиль сильно поврежден.

Хотя вы можете думать, что ваша машина безопасна для вождения, она могла получить больше повреждений, чем вы думаете. Даже если автомобиль движется, он может быть поврежден до такой степени, что это может быть опасно для вас или других людей на дороге.

Перед тем, как сесть в машину и уехать с места происшествия, важно осмотреть машину на наличие повреждений, чтобы определить, безопасно ли или даже законно ли вождение.К счастью, есть некоторые основные области и части вашего автомобиля, которые вы можете проверить, прежде чем принять решение о вызове эвакуатора и доставке автомобиля в центр ДТП.

Повреждения, которые следует искать после столкновения
Фары, задние фонари и поворотники

Разбитые фары, задние фонари и поворотники — обычное следствие столкновений. Мало того, что вождение без них может быть опасным, неработающие фары запрещены почти во всех штатах. Вождение без них может привести к тому, что вас остановят и оштрафуют.

Утечка жидкостей

Если вы заглянете под машину и увидите, что из нее вытекает масло или трансмиссионная жидкость, маловероятно, что ваша машина уедет далеко. Это будет явным сигналом к ​​вызову эвакуатора.

Повреждение колес и шин

Само собой разумеется, что машина со спущенной шиной никуда не денется. Однако повреждение шины может указывать на проблемы с самим колесом. Если ваше колесо каким-либо образом погнулось, потребуется больше, чем запаска, чтобы ваши колеса снова начали вращаться.

Незакрепленные детали автомобиля

Если какая-либо часть автомобиля не закреплена и кажется, что она может упасть, есть вероятность, что эта часть может упасть во время движения. Это может привести к еще большему повреждению вашего автомобиля и подвергнуть опасности других участников дорожного движения. Даже если деталь можно снять перед тем, как уехать, неправильное выполнение этого действия может привести к дальнейшему повреждению, когда вы вернетесь на дорогу.

Треснувшие или поврежденные ветровые стекла

Трещины на лобовом стекле ухудшают обзор и часто считаются слишком опасными для вождения.Даже если трещина или порез небольшие, со временем они могут увеличиваться и вызывать дальнейшее ухудшение зрения. Если трещина слишком большая, в некоторых штатах вас даже могут остановить и оштрафовать.

Повреждение рамы

Хотя вы можете управлять автомобилем с погнутой рамой, если повреждение незначительное, некоторые рамы могут стать зазубренными, острыми или треснувшими. Поврежденные рамы не только опасны при соприкосновении с человеком или другим автомобилем, но и могут повредить другие части автомобиля во время движения, такие как бензобак, двигатель или электрические компоненты.Если повреждения значительные, возможно, вам придется отбуксировать автомобиль в ремонтную мастерскую.

Поврежденные бамперы

Бамперы могут треснуть или расшататься во время столкновений. Если кажется, что ваш бампер вот-вот упадет или он получил повреждения, которые могут повредить пешеходам или другим людям на дороге, может быть безопаснее отремонтировать бампер, прежде чем вернуться на дорогу.

Колпаки изогнутые

Так же, как треснутые лобовые стекла, погнутые или разбитые капоты могут ухудшить обзор на дороге.Если вы не можете видеть поверх своего капота после столкновения, возможно, небезопасно отгонять машину. Кроме того, снятие капота самостоятельно может быть затруднено и может привести к большим повреждениям. В зависимости от серьезности повреждения может потребоваться эвакуация.

Зеркала

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств № 111 требуют, чтобы все автомобили были оснащены одним или несколькими зеркалами обзора, чтобы уменьшить травмы, вызванные препятствием для обзора. Если ваши зеркала оторвутся или будут повреждены до такой степени, что их нельзя будет использовать, вы не сможете по закону управлять своим автомобилем, пока они не будут заменены.

Номерные знаки

Для того, чтобы вашей машиной можно было управлять на законных основаниях, ваш номерной знак должен быть виден правоохранительным органам. Если он упал или испортился во время столкновения, подумайте о том, чтобы заменить его или повесить на видное место перед тем, как уехать.

Выхлоп, глушители и системы контроля выбросов

Эти внешние детали автомобиля играют важную роль в работе с побочными продуктами двигателя вашего автомобиля. Езда без работающего выхлопа может привести к выбросу токсичных побочных продуктов, которые подвергают опасности водителей и пассажиров.

Законы о поврежденных транспортных средствах

Даже если ваш автомобиль может двигаться после столкновения, он может быть неуправляемым с точки зрения закона. Хотя законы могут различаться в зависимости от вашего местоположения, в большинстве штатов действуют законы, запрещающие вождение поврежденных автомобилей, если повреждения представляют опасность для пассажиров, других водителей и пешеходов.

Помните, что эти законы действуют для обеспечения безопасности водителей, пассажиров и пешеходов. В зависимости от местных законов штата о вождении вас могут остановить и оштрафовать за несоблюдение протоколов безопасности дорожного движения.

Ремонт автомобиля после столкновения

Столкновения часто повреждают автомобили больше, чем может показаться при первоначальном осмотре. Если ваш автомобиль не будет отремонтирован сразу же, дальнейшее вождение автомобиля может привести к более серьезным повреждениям, ремонт которых может оказаться гораздо более дорогостоящим.

Если ваш автомобиль попал в аварию и нуждается в ремонте, Gerber Collision & Glass может помочь. Вот уже более 80 лет жители Северной Америки доверяют ремонт своих автомобилей опытным профессионалам Gerber Collision & Glass.Предлагая первоклассное обслуживание клиентов и одно из самых быстрых циклов в отрасли, наше качество изготовления поддерживается нашей национальной пожизненной гарантией, пока вы владеете своим автомобилем.

Позвоните нам сейчас по телефону 1-877-7GERBER или запишитесь на прием онлайн!

Как обслуживать свой автомобиль, если вы редко водите машину

Если вы уже являетесь клиентом Metromile, велика вероятность, что вы водите с небольшим пробегом. Оплата за пройденные мили — это лишь одно из преимуществ клиента Metromile и водителя с небольшим пробегом.

Еще одно важное преимущество меньшего вождения? Возможно, вы сможете сократить время и деньги, затрачиваемые на техническое обслуживание автомобиля, до разумной суммы.

Вы когда-нибудь приводили свою машину к механику только для того, чтобы они дали вам список проблем, о которых вы не знали? Вы можете даже задаться вопросом, не пытаются ли они воспользоваться вами.

Но вот в чем дело: поскольку вы ездите не так часто, ваш автомобиль может нуждаться в обслуживании не так часто, как более тяжелые водители. Таким образом, вы можете избежать таких вещей, как меньшее количество замен масла.Вы также можете сэкономить время на других вещах, таких как промывка трансмиссионной жидкости или замена охлаждающей жидкости и антифриза.

Давайте подробнее рассмотрим, что вы можете пропустить и что вам все же нужно делать, чтобы поддерживать автомобиль в хорошем состоянии.

Вы водитель с небольшим пробегом?

Во-первых, давайте начнем с чего-то важного — что на самом деле означает быть водителем с небольшим пробегом. Если вы ездите не так часто, вас, скорее всего, считают водителем с небольшим пробегом, но как это определить? Несмотря на то, что не существует жестких и быстрых правил, как правило, вы, скорее всего, являетесь водителем с небольшим пробегом, если вы проезжаете менее 40 миль в день или попадаете в следующие категории:

Если вы попадаете в одну из эти лагеря и понять, что вы не очень часто ездите на своей машине, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы получить максимальную отдачу от затраченных средств при обслуживании вашего автомобиля.

Что могут сделать водители с небольшим пробегом в краткосрочной перспективе

Если вы не так часто ездите, вот шесть советов о том, что вы можете сделать в краткосрочной перспективе в течение следующих шести месяцев.

1. Замените масло по мере необходимости 

Если вы ездите не так часто, у вас может возникнуть загадка, и вы зададитесь вопросом о времени замены масла и пробеге. Должны ли вы менять масло каждые шесть месяцев или каждые 7500 миль?

Если вы не так много ездите, возможно, вы захотите больше сосредоточиться на уравнении времени и периодически проверять свое масло.Лучше всего заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, и если у вас более новый автомобиль, меняйте масло только тогда, когда получите предупреждение.

2. Регулярно проходите техосмотр вашего автомобиля.

Вы по-прежнему захотите отвозить машину в автомастерскую не реже одного раза в шесть месяцев, чтобы следить за ее состоянием. Удивлен? Все может пойти не так, если ваш автомобиль не ездит регулярно (да, даже если он стоит в гараже!).

3. Следите за тем, чтобы ваши шины оставались в хорошем состоянии.

Если вы ездите нечасто, вам нужно поддерживать шины в хорошем состоянии.Шины могут терять воздух из-за отсутствия движения и создавать низкое давление в шинах. Вы хотите поддерживать надлежащее давление в шинах, как указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Кроме того, проверьте на наличие повреждений, трещин или проколов, если ваш автомобиль хранится и не эксплуатируется в течение определенного периода времени.

4. Водите машину не реже одного раза в месяц.

Ваш автомобиль – это буквально хорошо смазанный механизм и современное чудо техники. Он не предназначен для хранения без перемещения в течение длительного периода времени.Подумайте о фразе «используй или потеряешь», когда речь идет о твоей машине. Если вы ездите не так часто, обязательно заводите машину и проезжайте по шоссе не менее 15 миль раз в месяц. Это обеспечит правильную подачу соков и обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля на долгие годы.

5. Проверьте, нет ли в вашем автомобиле пушистых посетителей или других безбилетных пассажиров.

Вы когда-нибудь замечали, как животные любят прятаться в тесных тесных помещениях? Что ж, ваша машина может стать домом для пушистого безбилетника.Автомобильные двигатели служат прекрасным домиком для пушистых существ, таких как мыши, белки и крысы, особенно в холодные месяцы, когда они ищут теплые места для ночлега. Обязательно проверьте выхлопную трубу и другие щели.

Проверьте состояние топливопроводов и других резиновых деталей под автомобилем, чтобы убедиться, что маленькие твари ничего не прогрызли и не повредили.

6. Установите уловитель нагара.

Еще одна вещь, которую вы можете сделать в краткосрочной перспективе, — это ежегодно добавлять в бензобак очиститель углерода, чтобы избежать накопления углерода.

Что такое уловитель углерода, спросите вы? Удаляет стойкий нагар с колец, клапанов, портов и камер сгорания, улучшая работу двигателя, снижая расход топлива, восстанавливая мощность и продлевая срок службы двигателя.

Что могут сделать водители с небольшим пробегом в долгосрочной перспективе

Если вы ездите не так часто, есть некоторые действия, которые вы можете предпринять в долгосрочной перспективе. Это то, что вы должны делать каждые шесть месяцев до года.

1. Проверьте воздушный фильтр 

Воздушный фильтр является важной защитной мерой, предотвращающей попадание в двигатель посторонних предметов или мусора.Правильная работа воздушного фильтра помогает снизить выбросы, а также повысить эффективность использования топлива. Вы также можете просмотреть руководство пользователя, чтобы узнать, как часто следует заменять воздушный фильтр. Но если он выглядит грязным или сломанным, пришло время внести изменения.

Проверка воздушного фильтра и системы вентиляции также может помочь вам найти нежелательных безбилетных пассажиров, которые также могут прятаться.

2. Проверьте уровни жидкостей 

Хотя в краткосрочной перспективе вам может понадобиться проверить уровень масла, в долгосрочной перспективе вы также захотите проверить уровни других жидкостей.Например, проверьте уровни антифриза, а также тормозной жидкости. Эти вещи могут ухудшаться с возрастом и не быть на оптимальном уровне. Проверка каждые шесть месяцев или около того должна помочь сохранить ваш автомобиль в хорошем состоянии.

3. Подумайте о проверке свечей зажигания 

Когда дело доходит до питания вашего автомобиля, свечи зажигания играют важную роль. Эти заглушки активируют подачу газа и воздуха, чтобы ваш автомобиль завелся, и если они не работают должным образом, ваш автомобиль может в конечном итоге потерять мощность. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, нужно ли это и когда.Если вы чувствуете, что мощность вашего двигателя снижается, обратитесь за помощью к профессионалу.

4. Посмотрите на свой автомобильный аккумулятор 

Если вы не так часто ездите, ваш автомобильный аккумулятор также может не так часто использоваться. Автомобильный аккумулятор является неотъемлемой частью автомобиля и отвечает за его запуск и движение. В определенных погодных условиях или при неиспользовании сигнал вашего автомобильного аккумулятора может быть слабым, поэтому всегда полезно проверить автомобильный аккумулятор и убедиться, что он готов к работе.

5. Просканируйте поликлиновой ремень 

Поликлиновой ремень представляет собой длинный змеевидный ремень (отсюда и название), который поддерживает работу многих частей автомобиля.Эти детали включают в себя кондиционер, насос системы кондиционирования, генератор автомобиля и многое другое. Просканируйте ремень, чтобы убедиться в отсутствии повреждений, таких как трещины или разрывы. Если есть повреждения, вы хотите заменить его как можно скорее.

Некоторые действия, которые вам, возможно, не нужно выполнять как водителю с небольшим пробегом 

Некоторые действия, которые вам, возможно, не нужно выполнять как водителю с небольшим пробегом, могут вас удивить. Как оказалось, есть вещи, которые такому водителю с небольшим пробегом, как вы, не нужно делать очень часто (или вообще).

Возможно, вам не потребуется промывать трансмиссионную жидкость

Возможно, промывка трансмиссионной жидкости требуется редко, потому что большинство производителей автомобилей теперь используют жидкость, достаточную для пробега в 100 000 миль и более, что они иногда называют «пожизненным сроком службы». Вы можете выполнить проверку и просмотреть руководство пользователя, чтобы проверить, но это может не понадобиться.

Возможно, вам не нужно менять масло так часто, как вы думаете 

Если вы просматриваете время замены масла по сравнению с пробегом в рамках технического обслуживания вашего автомобиля, это будет зависеть от того, сколько вы ездите.Вы можете менять масло два раза в год, но в зависимости от того, сколько вы ездите, типа вашего автомобиля и масла, которое вы используете, вы можете обойтись меньшими затратами.

Примером ненужного обслуживания автомобиля для водителя с небольшим пробегом является слишком частая замена моторного масла.

Раньше для владельцев транспортных средств было нормой планировать замену масла каждые 3000 миль. Однако при использовании современных смазочных материалов для большинства новых двигателей рекомендуемый интервал замены масла составляет от 5000 до 7500 миль.Если вашему двигателю требуется полностью синтетическое моторное масло, пробег между заменами может достигать 15 000 миль. Водителям с небольшим пробегом может потребоваться замена масла раз в год или реже!

Замена стеклоочистителей 

Если стеклоочистители на самом деле не сломаны, нет необходимости их заменять только потому, что вы мало ездите. Убедитесь, что они работают правильно, но помимо этого их не нужно заменять, если нет проблем.

Замена шин 

Если вы ездите не так часто, у вас может упасть давление в шинах и вам потребуется дозаправка, но это не обязательно означает, что вам нужно полностью заменить шины.Проверьте руководство пользователя. Если есть дырка или прокол, конечно, замените шины. Но это не то, что вам может понадобиться делать все время только потому, что вы не так часто ездите за рулем.

Почему техническое обслуживание важно для здоровья автомобиля?

Уход за автомобилем важен. Это как обратиться к врачу за профилактической помощью. Если вы здоровый человек, возможно, вам не нужно ходить к врачу так часто, как тому, кто постоянно болеет. Но врачи все равно рекомендуют проходить ежегодное обследование, чтобы убедиться, что ничего не изменилось.То же самое и с вашей машиной.

Независимо от того, как часто вы ездите за рулем, важно время от времени проверять свой автомобиль, чтобы убедиться, что все идет гладко. В долгосрочной перспективе регулярное техническое обслуживание автомобиля может помочь вам избежать проблем с автомобилем в будущем.

Вопрос лишь в том, как часто вам нужно привозить свой автомобиль в автосервис для тюнинга. Водителям с небольшим пробегом вы можете позволить себе более длительные перерывы между визитами, не рискуя повредить свой автомобиль.

Как водители с небольшим пробегом могут сэкономить деньги с помощью страхования автомобиля с оплатой за милю?

Если вы ездите не так часто, вас могут считать водителем с небольшим пробегом, и вы сможете сэкономить деньги благодаря автострахованию с оплатой за милю.

Будучи водителем с малым пробегом, вы можете не только меньше нуждаться в техническом обслуживании автомобиля, но и сэкономить деньги, воспользовавшись полисом автострахования с оплатой по мере использования, который взимает плату в зависимости от того, сколько миль вы проехали.

В Metromile вы в конечном итоге платите небольшую базовую ставку каждый месяц, независимо от того, сколько вы ездите, чтобы защитить свой автомобиль, плюс несколько центов за милю. Но, как правило, большая часть вашей премии основана на фактическом количестве миль, которые вы проехали. Таким образом, чем меньше вы ездите, тем больше вы можете сэкономить.Зачем платить за больше миль, чем вы на самом деле проезжаете?

Возьмите посмотреть на средний ежегодные автомобильные сбережения автомобилей 192 миль $ 541 6000 миль 500 миль 115 миль $ 741 2500 миль 208 миль 48 миль $ 947

в нижней строке

Если вы ездите не очень часто, вы хотите обслуживать свой автомобиль и поддерживать его в хорошем состоянии.