24Дек

Принудительная блокировка дифференциала на уаз: Принудительная блокировка УАЗ, мосты Тимкен (гражданский/колхозный/гибридный)

Содержание

Принудительная блокировка УАЗ, мосты Тимкен (гражданский/колхозный/гибридный)

Особенности:
  • Устанавливается в картер моста «размер в размер».

Блокировка Тимкен в сборе устанавливается в полость картера моста вместо стандартного дифференциала.

  • Надежность срабатывания и увеличенный ресурс пневматического привода.

Отсутствие в актуаторе вращающихся деталей исключает их истирание и износ. Это увеличивает ресурс пневматического привода, избавляет вас от необходимости периодического обслуживания и разборки моста.

  • Корпус дифференциала не будет служить причиной шума в мостах.

Корпус, изготовленный нами в строгом соответствии с заводскими допусками, не будет служить источником шумов в мосту.

  • Быстрота и надежность срабатывания

За счет увеличения количества шлицев, участвующих в блокировке дифференциала, обеспечивается быстрая и надежная блокировка дифференциала моста.

  • Доработка картера для установки блокировки минимальна.

Перед установкой блокировки достаточно доработать участки картера моста, указанные в инструкции, при помощи угловой шлифовальной машины.

  • Комплектуется необходимыми для установки деталями:

роликовым коническим подшипником JLM-104948110 для монтажа в привод, болтами для выпрессовки, кольцом дистанционным и комплектом подвода воздуха.

Комплект принудительной блокировки УАЗ (гражданский мост) включает в себя:
  • Дифференциал в сборе — 1 шт.
  • Пневматический привод в сборе — 1 шт.
  • Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1 шт.
  • Фитинг угловой (6522 4М5) — 1 шт.
  • Фитинг прямой (S6510 6-1/8) — 1 шт.
  • Трубка (TPU 4/2-B) — 0,2м.
  • Штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
  • Штуцер-«елочка» — 1 шт.
  • Кольцо дистанционное — 1 шт.
  • Подшипник KOYO 50*82*23 роликовый конический JLM-1049481/10 — 1 шт.
  • Болты M6×30  — 4 шт.

Применяемость блокировки

Принудительная блокировка на УАЗ предназначена для установки в мосты Тимкен (колхоз/гражданский/гибридный мосты) автомобилей УАЗ-3151 (469), УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-452. 

Подходит как для переднего, так и для заднего мостов. К пневмосистеме принудительная блокировка подключается пневматическим шлангом с внутренним диаметром 8 мм или пневматической рилсановой трубкой размером 6/4.

Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ редукторный мост «Иж техно»

Артикул: U-AX-ADL-P

Принудительная блокировка предназначена для автомобилей семейства УАЗ с редукторными мостами и мостами Барс. Для блокирования дифференциала используется пневматический привод.

Принцип работы прост: вы нажимаете кнопку включения блокировки, задействуется пневматический клапан, который подает сжатый воздух в корпус дифференциала. Это приводит в действие блокирующий механизм.

Особенности принудительной блокировки УАЗ (военный мост)
Мгновенное срабатывание блокирующего механизма
За счет точного шлицевого зацепления блокирующий механизм срабатывает в несколько раз быстрее, чем у аналогов, представленных на рынке.

100% блокирование дифференциала
При включении блокировка военного моста обеспечивает 100% замыкание полуосевой шестерни, что увеличивает проходимость вашего внедорожника.

Усовершенствованная конструкция
Оси сателлитов заменены на более прочную и надежную монолитную крестовину. Кроме того, крестовина удобна в обслуживании: при поломке полуоси можно будет демонтировать обломок, не разбирая мост и не доставая блокировку.

Взаимозаменяемость со стандартными узлами
Принудительная блокировка УАЗ устанавливается в стандартный картер редукторного моста без каких-либо его модификаций

Защита пневматического привода
Пневмопривод надежно защищен от механических повреждений благодаря безопасному расположению с внутренней стенки картера моста.

Простота установки
Блокировка на редукторный мост УАЗ, устанавливается без использования специнструмента и дополнительных комплектующих. Вам необходимо лишь докупить компрессор и ресивер для соединения с пневмосистемой.

Универсальность
Принудительная блокировка УАЗ универсальна: вы можете установить ее как в передний, так и в задний мост.

Не требуется покупки дополнительных запчастей
Блокировка на военный мост уже укомплектована запчастями, необходимыми для установки, в том числе, подшипником JLM-104948110, выпрессовочными болтами, и др.

Применяемость:
Принудительная блокировка разработана для автомобилей УАЗ 3151 (469), УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-452 и др. (военные мосты, редукторные мосты типа «Барс»), а также вездеходов Нива Бронто (Марш) с редукторными мостами УАЗ.

Общие
Тип Пневмо
Модель Редукторный

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ мост Спайсер «Иж техно»

Описание запчасти

Артикул: U-AX-ADL-S

Назначение:

Принудительная блокировка предназначена для автомобилей семейства УАЗ с мостом типа «Спайсер». Для блокирования дифференциала используется пневматический привод.

Принцип работы прост: вы нажимаете кнопку включения блокировки, задействуется пневматический клапан, который подает сжатый воздух в корпус дифференциала. Это приводит в действие блокирующий механизм.

Состав комплекта:

  • дифференциал в сборе — 1 шт.
  • пневматический привод в сборе — 1 шт.
  • защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1шт.
  • фитинг угловой — 1 шт.
  • трубка — 0,2 м.
  • гайка — 1 шт.
  • штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
  • штуцер-«елочка» — 1шт.
  • фитинг прямой — 1 шт.
  • болты крепления главной передачи — 10 шт.

Особенности:

  • Быстрота срабатывания

Блокируемая муфта неподвижна — поэтому полуосевая шестерня должна сместиться относительно блокируемой муфты на величину не более 11 градусов.
У аналогов, схема работы которых основана на замыкании полуоси на корпус, для включения блокировки требуется до 10 раз большее смещение.

  • Корпус выполнен с высокой точностью и жесткими допусками

Это исключает появление шумов и вибраций в мостах, причиной которых может быть некачественно изготовленный корпус

  • Полная совместимость с заводской конструкцией

Принудительная блокировка на УАЗ устанавливается на место стандартного дифференциала.  Блокировка дифференциала совместима с родными полуосями.

  • В конструкции используются только оригинальные комплектующие нашего производства

Сателлитная группа, которой оснащена блокировка дифференциала УАЗ, способна передавать крутящий момент двигателя в 400 Н·м благодаря тому, что высокопрочные шестерни сателлитов увеличены в размере по сравнению со стандартными заводскими. Для лучшего подвода масла в зону контакта оси сателлитов выполнены с винтовыми канавками.

Привод расположен внутри картера моста, что надежно защищает его от внешних воздействий.

  • Простота установки

Просто просверлите дрелью сквозное отверстие в картере моста для установки штуцера и фитинга.
Для защиты штуцера ввода от внешних механических воздействий при движении предусмотрена установка стального кожуха

  • Универсальность

Принудительная блокировка может устанавливаться как в передний, так и в задний мост.

НЕТ ограничений на мощность двигателей, диаметр колес авто и агрессивность протектора.

Применяемость:

Принудительная блокировка дифференциала подходит для автомобилей на основе УАЗ Патриот, Хантер, 452 Буханка с мостами типа «Спайсер». Устанавливается в передний и задний мосты.

 

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ мост Спайсер «Иж техно»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Блок. принудительная УАЗ редукторный мост, передний/задний мост, пневматический привод — Дифференциалы с включаемой блокировкой (принудит.)

Описание:

Принудительная блокировка УАЗ редукторный мост, передний/задний мост, пневматический привод (ПБ002)
Принудительная блокировка для а/м УАЗ с пневматическим приводом включения, для переднего или заднего моста. Подходит для «Барсовских»,военных , редукторных мостов и для мостов УАЗ 469. Без системы управления в комплекте.

Характеристики
Ось/мост — задний, передний
Коэффициент блокировки -100%
Привод включения — пневматический

Принудительная блокировка для а/м УАЗ с пневматическим приводом включения, для переднего или заднего моста. Подходит для «Барсовских»,военных , редукторных мостов и для мостов УАЗ 469. Без системы управления в комплекте.
Блокирование дифференциала происходит за счёт жёсткого соединения одной чаши дифференциала с полуосью. При этом происходит полная блокировка дифференциала и на оба колеса подается одинаковый крутящий момент.

Отличия от предыдущих моделей пневматических блокировок:
Значительно снижено контактное напряжение блокировки.
Для установки дифференциала не нужны дополнительные доработки моста, используются стандартные полуоси.
Пневматический привод включения расположен внутри картера моста. При движении автомобиля сальниковый узел пневматического привода не вращается.
Блокировка включается водителем из салона автомобиля с помощью пневматического привода включения. Включайте принудительную блокировку только для преодоления труднопроходимых участков дороги.
Перед использованием внимательно ознакомьтесь с инструкцией! Посмотрите как установить принудительную блокировку, инструкцию по эксплуатации и состав комплекта блокировки.

Помните, категорически запрещается использовать включенную блокировку на асфальте, плотная сухой глинистой дороге и других покрытиях с высоким коэффициентом сцепления.

Электронно-принудительная блокировка дифференциала на УАЗ

Главной особенностью свободного дифференциала можно назвать то, что в случае пробуксовки одного колеса крутящий момент, достаточный для полного движения, будет передаваться на другое. Блокировка дифференциала на УАЗе позволяет увеличить значение крутящего момента на нужном колесе, а также обеспечивает гораздо более эффективное сцепление с дорогой.

Как это сделать?


Для обеспечения блокировки необходимо выполнить одно из двух возможных действий:

  • ограничение возможности вращения спутников;
  • совмещение одной из осей с картером дифференциала.

В зависимости от степени блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях может быть частичной или полной. Последний вариант предусматривает довольно жесткое соединение компонентов, когда крутящий момент может полностью передаваться на колесо, обеспечивая гораздо более эффективное сцепление с дорогой.

Частичная блокировка дифференциала на УАЗ отличается тем, что при ее использовании ограничена величина передаваемого усилия между компонентами и, соответственно, увеличивается крутящий момент на колесе с более эффективным сцеплением.

Коэффициент

Степень увеличения крутящего момента на свободных колесах определяется коэффициентом блокировки.Другими словами, соотношение отображает отношение момента свободного колеса к значению, которое присутствует на остановленном колесе. При этом надо правильно понимать, что для полностью свободного симметричного дифференциала коэффициент равен 1, потому что крутящие моменты на колесах всегда равны, а блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях поднимает его значение до 3-5. Последующее повышение коэффициента крайне нежелательно, так как довольно часто это приводит к выходу из строя различных элементов трансмиссии.



Где используется?


В настоящее время в современных автомобилях используется как блокировка межколесного дифференциала, так и блокировка межосевых элементов. При этом в полноприводных автомобилях его часто не производят, так как это может негативно сказаться на управляемости.

Межколесный дифференциал блокируется автоматически или принудительно. Последний вариант предусматривает обязательную подачу команды от драйвера, в связи с чем его еще называют ручным. Автоматическая или электронная блокировка дифференциала выполняется с помощью специализированных технических устройств.

Зачем это нужно?

На сегодняшний день одним из наиболее эффективных способов увеличения проходимости считается блокировка дифференциала на УАЗе. ДАК и другие системы сегодня устанавливают на любые современные автомобили, изначально предназначенные для активного использования в условиях бездорожья.

Блокировка дифференциала, как и любое другое техническое решение, имеет свои особенности, и для того, чтобы понять, когда лучше использовать блокировку, сначала необходимо разобраться в основных принципах ее реализации, а также определить, что изменится, если этот механизм заблокирован.



Когда лучше использовать?


Наиболее эффективной пневмоблокировкой дифференциала на УАЗ, как и других подобных системах, становится в тех условиях, когда слишком большая разница в силе сцепления колес. Таким образом, максимальная эффективность блокировки достигается при полном отрыве одного колеса от опорной поверхности, что является довольно частым явлением в процессе движения через различные гребневые препятствия.

Также стоит отметить, что гидравлическая блокировка дифференциала на УАЗе обеспечивает гораздо более высокую проходимость при наличии неравномерного распределения веса между колесами оси, например, когда колеса находятся набок в глубокой глине. трек, в то время как другая сторона все еще движется выше по сухой поверхности.Соответственно, чем меньше разница в сцеплении колес оси, тем менее эффективно использование блокировки.

Межосевой дифференциал в основном блокируется только при очень значительной разнице в тяговом усилии колес задней и передней оси. Например, при повороте автомобиля одно колесо оказалось в канаве с водой, а все остальные продолжают оставаться в сухой местности. В стандартных условиях часто бывает, что при буксировке одного колеса тяговое усилие всех остальных значительно снижается.

Что вам нужно знать?


У опытных путешественников предельно простое правило — перед выездом на бездорожье необходимо включить блокировку межосевого дифференциала, при этом задний межколесный элемент блокируется при преодолении любых участков тяжелого бездорожья, а передний только в исключительные случаи и только когда предусмотрено прямолинейное движение.

При этом надо правильно понимать, что блокировка дифференциала СПРУТ на УАЗ, как и другие системы, не увеличивает общую силу сцепления колес с дорожным полотном, а лишь дает конкретному колесу возможность полноценно использовать эта сила для создания необходимой тяги.

Принудительная

Данная блокировка осуществляется в основном при использовании специальной кулачковой муфты, обеспечивающей достаточно жесткое соединение корпуса этого элемента с одним из полуосей. Кулачковая муфта замыкается с помощью специального гидравлического, механического, пневматического или электрического привода.

Механический привод представляет собой комбинацию тросов, рычагов или полную систему, которая включает оба этих элемента. В этом случае на УАЗе водитель может принудительно заблокировать дифференциал, переведя рычаг в правильное положение при неподвижном автомобиле.

Гидравлический привод включает рабочий и главный цилиндры. В качестве исполнительного элемента такого привода используется специализированный пневмоцилиндр. Электронная блокировка дифференциала, то есть принудительного типа с использованием электропривода, предполагает использование электронного двигателя для включения сцепления. Блокировка включается нажатием отдельной кнопки, расположенной на панели приборов автомобиля.

Жесткая принудительная блокировка используется для облегчения прохождения сложных участков, после чего их необходимо отключить.В основном его принято применять при проведении импровизированной блокировки дифференциала на УАЗ и других полноприводных автомобилях.

Самоблокирующийся


Самоблокирующийся дифференциал — это своего рода золотая середина между полностью свободным и полностью заблокированным дифференциалом, поскольку с его помощью реализуются возможности обоих вариантов.

Всего различают два основных типа таких устройств: блокируемые по разнице угловых скоростей колес и крутящих моментов.К последним относятся дисковый дифференциал, система вязкостной муфты и электронная блокировка. Блокировка осуществляется в зависимости от разницы крутящих моментов.

Блокировка дифференциала устанавливается на УАЗ путем монтажа простого дискового симметричного устройства с добавлением одного или двух пакетов фрикционных дисков. Одна часть таких дисков жестко связана с корпусом устройства, а другая — с полуось.

Принцип действия, который используется в дисковом дифференциале повышенного трения, полностью основан на силе, создаваемой из-за разницы в скоростях вращения каждой оси.

В процессе прямолинейного движения картер моста и дифференциал будут вращаться с одинаковой скоростью, а фрикционный пакет будет вращаться как единый элемент. Если увеличить скорость вращения той или иной полуоси, соответствующая ей часть дисков также будет вращаться быстрее, и между дисками появится трение, что исключает возможность увеличения скорости вращения. Крутящий момент на свободном колесе постоянно увеличивается, что обеспечивает частичную блокировку дифференциала на УАЗ «Патриот» или любом другом автомобиле.

Степень сжатия фрикционных дисков может быть переменной или фиксированной, и для каждого устройства требуются свои собственные устройства. Настройка блокировки дифференциала на УАЗе с фиксированной степенью сжатия реализована по особым причинам постоянной жесткости, а переменная степень обеспечивается за счет использования гидропривода.

Дисковый дифференциал используется в качестве кросс-оси в большинстве спортивных автомобилей, а также в автомобилях с повышенной проходимостью.

Вискомуфта


Данный элемент представляет собой набор расположенных близко друг к другу перфорированных дисков, определенная часть которых жестко связана с корпусом дифференциала, а остальные совмещены с приводным валом.Все диски помещены в герметичный корпус, полностью заполненный вязкой силиконовой жидкостью.

При вращении корпуса дифференциала с ведущим валом с одинаковой скоростью набор установленных дисков будет вращаться как единое целое, а при увеличении скорости вращения ведущего вала будет вращаться и соответствующая часть дисков. быстрее, попутно перемешивая залитую силиконовую жидкость. Сама жидкость, таким образом, постепенно затвердевает, что обеспечивает блокировку дифференциала на УАЗ «Патриот» и других подобных автомобилях.При восстановлении равенства скоростей жидкость снова теряет свои свойства и сцепление разблокируется.

В связи с тем, что такой элемент сам по себе достаточно крупный, его принято использовать в основном только для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. Также применение вязкостной муфты нередко встречается самостоятельно, когда ее подключают к автоматической системе полного привода.

Вязкостное сцепление в силу своей конструкции отличается инерционностью, а также склонностью к чрезмерному нагреву, а при торможении возникает конфликт с антиблокировочной тормозной системой.Именно поэтому вне зависимости от того, установлена ​​ли на УАЗе автоматическая или принудительная блокировка дифференциала, использование данной опции не рекомендуется и практически не применяется, за редкими исключениями.

Электронная

Электронная блокировка — это отдельная функция специализированной системы контроля тяги. Его реализация осуществляется посредством автоматического торможения буксирующего колеса, что сопровождается активным увеличением тяги на нем. В связи с этим на том колесе, которое имеет более эффективное сцепление с дорогой, крутящий момент начинает увеличиваться.

Червячная передача


Червячный самоблокирующийся дифференциал обеспечивает полностью автоматическую блокировку, которая зависит от разницы между крутящими моментами на полуоси и корпусе. В случае пробуксовки колеса с уменьшением крутящего момента происходит блокировка червячного дифференциала с последующим перераспределением крутящего момента на свободное колесо. Причем в этом случае предусмотрена частичная блокировка, степень которой напрямую зависит от общей величины уменьшения крутящего момента.

Известные системы этого типа можно назвать Qualife и Torsen.Конструкции таких дифференциалов представляют собой комплектный планетарный редуктор, состоящий из червячных шестерен, при этом ведущие шестерни могут располагаться перпендикулярно или параллельно полуосям.

Основная особенность, которая отличает червячные передачи от аналогов, заключается в том, что они могут заставить вращаться другие шестерни, но не могут вращаться от других. Червячная передача клиновидная, и это свойство используется для обеспечения частичной блокировки дифференциала. Вы можете установить такую ​​систему без посторонней помощи. Самодельная блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях с червячными системами может применяться как для мостовых, так и для межколесных устройств.

Блокировка дифференциалов в УАЗе своими руками

С момента изобретения блокировки дифференциалов на Уазе эта технология получила довольно широкое распространение среди автомобилистов. Этот механизм остается одной из важнейших частей транспортного средства, и подавляющему большинству жителей он остается чрезвычайно трудным для понимания.

Что это?

С помощью этого устройства крутящий момент, который генерирует силовой агрегат, передается на каждое колесо, в результате чего машина приводится в движение.Есть масса ситуаций, когда возникает необходимость в блокировке дифференциалов на УАЗе, то есть исключении этого элемента из цепи с помощью специализированных вспомогательных устройств.

Как это работает?

Если на автомобиле не установлены специализированные устройства, колеса, расположенные на одной оси, будут постоянно двигаться с одинаковой скоростью, в результате чего возникнет множество различных эксплуатационных проблем, влияющих на управляемость. Таким образом, среди побочных эффектов, которые могли возникнуть при отсутствии дифференциалов и блокировок дифференциалов на Уазе, стоит отметить слишком высокий, и в то же время совершенно неравномерный поток резины, существенное увеличение нагрузки на различные элементы подвески, небольшая недостаточная поворачиваемость.При использовании дифференциала появилась возможность неравномерного распределения скорости каждого колеса от карданного вала.

Когда это нужно?

Не все понимают, что в реальных условиях эксплуатации колеса могут вращаться с разной скоростью в разных ситуациях, а именно:

  • В процессе вращения, когда внешнее колесо должно преодолевать большее расстояние по сравнению с внутренним.
  • Неровная дорога, когда оба колеса движутся по разной местности.

Все перечисленные выше особенности не слишком важны для ведомых осей по той причине, что они фактически не связаны друг с другом и вращаются независимо. Однако ведущая пара получает энергию непосредственно от трансмиссии, и каждое колесо имеет жесткое соединение с трансмиссией, в результате чего движение по кривой становится довольно затруднительным.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Где она используется?

Дифференциал теперь устанавливается как на грузовые, так и на легковые автомобили, вне зависимости от того, речь идет о полноприводных или монопериодических моделях. В полноприводных автомобилях распределительный редуктор также обеспечивает контроль за балансом усилий, который формируется между осями. В большинстве случаев он расположен в задней части автомобиля и напрямую связан с карданным валом.

Как это бывает?

Стоит отметить три основные категории:

  • Public;
  • С замком;
  • Дифференциал повышенного трения.

В зависимости от того, что считается дизайном, и изменяющийся характер передачи технологий усилие за рулем. В случае, если одно колесо потеряет нормальное сцепление с дорогой, весь крутящий момент редуктора направляется именно на полуось, в результате чего теряется надежная опора, колесо начинает проскальзывать. Затем возникает необходимость блокировки дифференциалов на Уазе для временного отключения узла и равномерного распределения крутящего момента между осями.Таким образом, замок обеспечивает лучшую маневренность в некоторых ситуациях.

Опции блокировки

В зависимости от особенностей автомобиля бывают разные схемы ограничения работы — ручное или автоматическое.

При включенной блокировке колеса автомобиля полностью игнорируется сила тяги, и двигатель будет передаваться с равным усилием. В связи с этим более экономичный вездеход, что невозможно в том случае, если транспортное средство оборудовано дифференциалом открытого типа.Именно поэтому нет ничего удивительного в том, что в последний раз распространенной была блокировка дифференциала военного моста Уаз и другие варианты повышения проходимости этого автомобиля.

Что такое блокировка дифференциала?

Конструктивно дифференциал снабжен блокировкой, устроен точно так же, как и штатные агрегаты открытого типа, но в данном случае дополнен механизмом ограничения разницы скоростей вращения пары выходных шестерен. В основе этого механизма может быть использована пневматическая, гидравлическая или электрическая система.

Самой популярной в последнее время стала электрическая блокировка дифференциала УАЗ, в которой блокировка осуществляется полностью автоматически или нажатием кнопки. Водитель может решить, когда лучше всего отключить работу дифференциала, чтобы воспользоваться полностью равномерным вращением колес.

Где?

В любом случае блокировка межосевого дифференциала УАЗ — полезное устройство, которое вы можете установить самостоятельно, даже если в конструкции вашего автомобиля изначально ее нет.В большинстве случаев специалисты советуют устанавливать его в задней части автомобиля, так как правильно установленный замок даст вам возможность очень плавно тянуть между задними и передними колесами. Это место намного безопаснее и эффективнее. Если говорить об особенностях и монтажных работах, то сами по себе они не представляют особой сложности и при необходимости могут выполняться стандартно в яме или на подъемнике.

Ручной или автоматический?

Перед установкой нужно понять, чего вы хотите добиться — полностью отключить механизм или только ограничение его функциональности.Если рассматривать полную механическую блокировку дифференциала УАЗ, то она может быть автоматической или иметь ручное включение. Если вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, в этом случае придется смириться с тем, что возможности удерживать блокировку вручную у вас не будет.

Complete

В этом случае разницу в скорости вращения колес нужно убрать полностью, но нужно понимать тот факт, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ в конечном итоге может привести к определенным побочным эффектам, например к пробуксовке. по бездорожью и грунтовым дорогам, а также повышенная нагрузка на детали колес и трансмиссию в процессе движения по твердому покрытию.Лучше всего осуществлять полную блокировку дифференциала только вручную.

Возможности ручной блокировки

Этот вариант является наиболее интуитивно понятным. Просто нажмите на переключатель, при этом узел ограничителя начинает работать и полностью предотвращает распределение напряжений между колесами.

Выборочная блокировка довольно сложна, и часто требуется полностью остановить машину для регулировки дифференциала на этих внедорожниках, в том числе на УАЗ «Хантер». Блокировку дифференциала часто проводят в блоках повышенного трения или антипробуксовочной системе.

Достоинства и недостатки

В первую очередь стоит отметить преимущества ручной блокировки:

  • Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в штатном режиме, и вы можете использовать все преимущества ее применения.
  • Драйвер сам решает, когда заблокировать систему, при этом ограничитель не используется напрасно.

Недостатки следующие:

  • Нажмите Для переключения вам нужно ненадолго выйти из процесса управления, и часто приходится делать это в самых простых терминах.
  • Блокировку необходимо выключить, иначе может быть поврежден дифференциал.
  • Необходимо установить не только ограничитель, но и смонтировать механизм для приведения его в действие, и кнопку на панели приборов.

Автоматика

Основное отличие замка-автоматического типа в том, что он работает непрерывно. То есть, пока вы не нажмете педаль газа, система блокировки находится в активном состоянии и регулирует напрямую и особенности вашего автомобиля, и ваш стиль управления, но ее следует проводить предельно тонкую настройку, а также следует учитывать различные нюансы.

Достоинства и недостатки

Достоинств автоматики несколько:

  • Замок срабатывает в любых сложных ситуациях, и водитель не должен отвлекаться, чтобы привести его в действие.
  • Автоматическая система намного проще ручного запирания.

Но и к недостаткам следует учесть:

  • Дает о себе знать постоянная срабатывание блокировки, вследствие чего колесо несколько сопротивляется, а шины при повороте шумят.
  • Время автоматического зацепления шестерен четко видно по щелчку, что многих раздражает.

Установка и настройка

Пневматическая блокировка поперечного дифференциала УАЗ имеет следующий вид:

  • Автомобиль находится над смотровой ямой или на платформе;
  • Специалисты обеспечивают надежное крепление с помощью домкратов;
  • Осторожно сняли все тормозные барабаны и колесо;
  • Оси полностью разобраны и осторожно вынуты;
  • Снял карданный вал;
  • Произведен демонтаж КПП;
  • Замок;
  • Производится переустановка всех ранее демонтированных узлов.

Перед установкой приводной трос регулируется по ходу. Помимо вышеуказанных причин использования блокировки, ее часто используют для исправления неисправного рабочего дифференциала, который правильно распределяет мощность между колесами.

При полном отключении дифференциала из-за того, что имеется достаточно большой крутящий момент, часто возникают всевозможные проблемы с поворотом руля — это небольшая плата за то, что ваша машина способна двигаться даже в самых сложных условиях. условия.Блокировка — довольно сложное устройство, но установить блокировку дифференциала УАЗ своими руками сможет даже неопытный водитель. Здесь самое главное — тщательно подготовиться к работе, а также иметь полный набор специальных инструментов.

Блокировка дифференциала заднего моста уаз патриот

Больше всего читателей интересовала судьба дизельного двигателя и АКПП на Патриоте. Увы, но обновленный внедорожник лишился 2,2-литрового дизеля ЗМЗ-51432: продажи этой версии в России составляли мизерные 2-3% от общего количества Патриотов.Если честно, это неудивительно, учитывая, что дизель предлагался только в самой дорогой версии, которая без скидок стоила более 1000000 рублей. К тому же доведение турбодизеля до стандарта Евро-5 для продажи в нашей стране оказалось слишком затратным.

Однако представлявший машину глава УАЗа Вадим Швецов заявил, что дизель останется для «Патриотов» на экспорт, который завод намерен интенсивно развивать. В следующем году дизельный внедорожник будет доведен до более жестких экологических стандартов и начнет продвигаться на рынки Латинской Америки, Вьетнама, Африки, Ближнего Востока и Китая.Этот дизель обещают отдать на российский рынок — конечно, если будет спрос. Ведутся работы над более мощным российским бензиновым турбомотором ЗМЗ. Ожидается, что его объем составит 2 или 2,5 литра, а по мощности и крутящему моменту он превзойдет нынешний 2,7-литровый «атмосферник» с отдачей 135 л.с. и 217 Нм.



Хотя с каждой модернизацией УАЗовцы стараются сделать «Патриот» ближе к городу, основной костяк его покупателей остается прежним: охотники-рыбаки, джиперы и правоохранительные органы.А по соотношению цена / комплектация «Патриот» на сегодняшний день не имеет себе равных среди новых автомобилей. Хотя завод признает, что сегодня 35 000 машин в год — это потолок для этого семейства на нашем рынке. Экспорт — новая надежда.

Из-за кризиса выпуск нового кроссовера УАЗ отложен примерно до 2021 года. А тут АКПП, по словам Швецова, обязательно появится уже в ближайшее время … Поставщик АКПП уже выбран, но Подробности (производитель, количество ступеней, цена) глава УАЗа пока не сообщил, отметив лишь, что агрегат будет достаточно современным.

А теперь пройдемся по длинному списку обновлений. Снаружи они маленькие: новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой и парктроник в переднем бампере … Кстати, выводы были сделаны после скандальной истории с генералом, который оторвал дверную ручку у Патриота, показывая машину. Путин. Так, усилены наружные дверные ручки: если раньше они «держали» при открывании усилие 80 кг, то теперь — уже 120 кг.

В реальной жизни жесткий пластик совершенно новой приборной панели выглядит явно проще, чем на фото, а на предстайлинговом варианте он воспринимался как более качественный.Зато усилена звукоизоляция: в полу, дверях и потолке использованы новые материалы с более надежным креплением. И экран навигатора установлен иначе и бликов меньше.

Но внутри столько изменений, каких, наверное, никогда не было в истории Патриота! Начнем с того, что военное наследие двух стальных (и постоянно ржавых изнутри) топливных баков ушло в историю: теперь у Патриота один пластиковый топливный бак на 70 литров.Заправка стала проще (не нужно подъезжать к ТРК сначала одной стороной, потом другой), нет проблем с перекачкой топлива между баками, нет необходимости переключать счетчики топлива, чтобы разбираться в какой «бак» какой уровень бензина остался …

Под новый бак ввели дополнительную опору на раму, изменили пол между задними пассажирами (появилась небольшая горбинка) и крепление тросиков стояночного тормоза, а также сдвинули металлические топливопроводы так, чтобы они не пересекались с выхлопным трактом.Сам бак сделан в России из многослойного полимера, который остается эластичным в диапазоне температур от минус 45 до плюс 50 градусов — поэтому его сложнее повредить. Но при этом дилеры предложат для танка мощную стальную защиту. В базовой комплектации бак обклеен снизу (если честно, не очень аккуратно) фольгированной теплоизоляцией.

Весы новые, с белой подсветкой. На спицах нового руля можно увидеть клавиши музыки и круиз-контроля.

На новый уровень выведена и безопасность. Во-первых, Патриот впервые оснастили двумя фронтальными подушками безопасности, поставленными японской компанией Takata. Плюс новые передние ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия. А вместе с установкой подушек кузов, рама и новая «складывающаяся» на случай аварии была серьезно доработана рулевая колонка … Так, в бывших «Патриотах» во время краш-тестов часто случались поломки. корпус из рамы. Теперь кузов и его крепления усилены: к раме он крепится не 10, а 12 опорами, которые вместе с новой поперечиной рамы теперь еще лучше гасят вибрации.

Во-вторых, обновленный внедорожник наконец-то получил систему стабилизации ESP, поставленную Bosch. Плюс целый набор новых электронных систем, которые также впервые появились на Патриоте. Это антипробуксовочная функция, система контроля торможения в повороте, гидравлический ассистент торможения, внедорожный режим для ABS (позволяет колесам дольше блокироваться, чтобы они сгребали снег или почву перед собой), так как а также помощник при трогании с холма, удерживающий внедорожник от отката на подъеме.

Блок климат-контроля тоже новый и его большие «повороты» очень удобны. Выше вы можете увидеть кнопки режима бездорожья ABS (крайний справа), а слева — кнопка выключения ESP.

Саму систему стабилизации можно выключить кнопкой (но только до скорости 70 км / ч), при этом электроника также имитирует межколесные блокировки, что теперь позволяет Патриоту не отказываться от диагональных зависаний и ускоряться. увереннее на обледенелых дорогах. Правда, на опущенном ряду в распределительной коробке уже отключены электронные «замки».И в этом случае в список опций уже внесена полноценная принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала от американской компании Eaton. Агрегат имеет электромеханический привод и предлагается во всех комплектациях. Но за блокировку придется заплатить немалые 29000 рублей.

В салоне новая приборная панель, охлаждаемый бардачок, другие рычаги КПП и ручного тормоза с кожаной отделкой, а также комбинированная обшивка сидений: центральные вставки выполнены из перфорированной кожи, по бокам — из кожзаменителя.Также Патриот впервые получил климат-контроль (поставляется корейцами и доступен только в топовой комплектации) с новыми системными воздуховодами. Новые передние боковые дефлекторы теперь дуют не только вперед, но и на боковые стекла, уменьшая их промерзание и запотевание. Из других новых «фишек» — функция «Вежливый водитель», когда быстрое двойное нажатие кнопки дает автоматическое трехкратное аварийное срабатывание. Плюс камера заднего вида с динамическими полосами движения.

Клавиши включения блокировки заднего дифференциала, подогрева руля и парктроника размещены между сиденьями.Правда, подсветка этого блока старая, ядовито-зеленая.

Отдельно отметим новую рулевую колонку, которая теперь впервые регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, причем во всех комплектациях. А рычаг запирания колонки по своему усилию уже не напоминает пушечный затвор. Блок управления освещением и переключатели на рулевой колонке новые и более простые в использовании, а управление бортовым компьютером теперь дублируется на указателе поворота. Комфортный и цепкий руль тоже совершенно новый (от Takata), а в дорогих комплектациях он имеет подогрев всей поверхности обода, кнопки радиоуправления — и круиз-контроль, который также впервые представлен на УАЗ и явно облегчит водителю управление автомобилем на дальние расстояния.

Конечно, такое количество новых «наворотов» не могло не сказаться на цене: рестайлинговый «Патриот» подорожал на 30-40 тысяч рублей. Что касается комплектаций, то вместо прежней базовой версии «Классика» теперь будет версия «Стандарт». В список его оснащения входят передние подушки безопасности и ремни с преднатяжителем, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, светодиодные ходовые огни, крепления Isofix, центральный замок и регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка.Такая машина будет стоить 809 000 рублей (ранее было 779 000 рублей).

Комбинированная кожаная обивка сидений доступна только в модельном ряду.

В пакете «Комфорт» еще есть кондиционер, аудиосистема, подогрев передних сидений, задний парктроник, сигнализация и легкосплавные диски. Но здесь добавлены газовые упоры для капота, которые раньше устанавливались только на более дорогих версиях, а также охлаждаемый бардачок. За такой внедорожник попросят 909 000 рублей (было 879 990 рублей).

Прежнее дорогое оборудование Limited теперь называется Privilege. В него входят 18-дюймовые колеса и противотуманные фары, кондиционер и мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией. Новое оборудование — новое многофункциональное рулевое колесо с подогревом и кожаной отделкой, круиз-контроль, система стабилизации с помощниками, камера заднего вида и передний парктроник … Цена Privilege 989 000 рублей (было 959 990 рублей).

Тюнеры с заядлыми джиперами уже нетерпеливо потирают руки.Новый топливный бак освободил пространство в нишах между рамой и кузовом. И теперь просят обычные (или удлиненные в специализированных фирмах) топливные баки, с которыми общий запас бензина в трех баках запросто может превысить 100 литров, что для дальних поездок — бесценно. Осталось только проверить, не цепляется ли новый танк за землю на «перекрестке».

Ну

и топовое оборудование Unlimited теперь заменено версией Style. И только сюда входят климат-контроль, обивка сидений комбинированной кожей, рейлинги, задний подлокотник, обогрев лобового стекла и заднего дивана, а также более емкий аккумулятор и установка поясничной опоры для водителя.Цена данной комплектации — 1 030 000 руб. (Было 989 990 руб.).

Однако во всех комплектациях все равно придется доплачивать за ряд опций. Например, это краска металлик (8000 руб.), Вторая печка в салоне (6000 руб.), Блокировка заднего моста (29000 руб.) И предпусковой подогреватель (35000 руб.). А в комплектациях «Комфорт» и «Привилегия» за зимний пакет придется доплатить 19 000 рублей.

Наконец-то свершилось! Официальная презентация обновленного UAZ Patriot 2017 состоялась в московском модельном году.

Патриот никогда не был простым как кувалда, а новые электронные помощники даже больше. Что вас удивит и что нового в обновленном Патриоте по пунктам, а также ответы на вопросы о Буханке и новом кроссовере … Вперед!

Один топливный бак

Архаизм двух топливных баков на Патриоте затруднял жизнь многим. Если оба работали автономно, то вопросов нет, а при совместной работе смысл в них пропадал.


Вместо старых железных резервуаров теперь есть один новый пластиковый резервуар на 75 литров. Да маловато, но без ржавчины и игры «парк на оба бака заправить».

Для установки нового бака пришлось изменить раму и компоновку выхлопной системы. Дополнительный бак теперь можно будет поставить только в задний свес.

Блокировка заднего межколесного дифференциала

Разговоры о том, что Патриоту нужна блокировка межколесного дифференциала хотя бы сзади, ведутся уже давно.Потом пошли слухи. Теперь официальное подтверждение — УАЗ Патриот опционально будет предлагать принудительную заднюю межколесную блокировку Eaton.


SRS & ESP

Требование нового времени — Патриот следующего модельного года будет оснащен передними подушками безопасности и системой контроля устойчивости. Когда-то покупатели относились к АБС враждебно, но после замены на 4-х канальную и отладки система заработала и претензий к ней почти не было.

Как он себя покажет> ESP на дороге и бездорожье посмотрите первые реальные тесты.Что касается подушек, то их наличие — это не только дань времени, но и серьезный плюс безопасности.


Интерьер

Прощай, старый руль, похожий на дешевый кусок пластика. Новое рулевое колесо понравится даже самым ярым критикам, особенно в отделке Limited кожей и с подогревом.


А вот к новой панели приборов отношение неоднозначное. Кому-то нравится простота, кому-то — нет. Материал стал жестче, конструкция проще и лаконичнее.Без изысков, но воздуховоды, например, стали выглядеть намного красивее. На мой вкус.

Экстерьер

Снаружи изменений не так много, но нельзя не заметить новую, более современную и качественную фальш-решетку радиатора с большой птичкой. Гарантирую, что к решетке будут претензии.


УАЗ вообще вызывает бурю эмоций. Однако нельзя не согласиться с тем, что решетка радиатора выглядит лучше предшественницы.

И еще

Передний парктроник облегчит маневры в городе.Да, УАЗ видит новых покупателей в горожанах, и это уже ни для кого не секрет. Любой, кто ездит на работу каждый день и не против гулять по лесу в выходные, становится потенциальной жертвой маркетологов УАЗа. Однако цена на автомобиль с такими внедорожными возможностями все равно будет начинаться с отметки менее 900 тысяч, что выводит его вне конкуренции.


Улучшенная звукоизоляция и двойное уплотнение дверей. Ой! Как долго мы этого ждали и придумывали самодельные варианты. Теперь все необходимое с завода.Производитель обещал, что новый уровень акустического комфорта понравится всем.

Актуальные вопросы

Будет ли дизель и когда появится новый бензиновый двигатель?

Будет! Но он будет ориентирован на экспортные поставки. Именно из-за спроса на дизельное топливо на экспорт у российских покупателей также будет возможность приобрести дизельную версию … Дизель будет модифицирован под современные требования … Работы над новым бензиновым двигателем продолжаются, но они еще долго -срочные планы.Живем с проверенным, но доработанным ЗМЗ-409.


АКПП для УАЗ Патриот?

Скоро будет. Вадим Швецов умалчивает, кто поставщик и сколько программ будет. Он сказал лишь, что машина будет современной и понравится как горожанам, так и любителям бездорожья.

Когда выйдет кроссовер от УАЗа?

Кроссовер должен был появиться в 2019 году. Вадим Швецов сообщил, что сроки появления кузовного (читай бескаркасного) кроссовера будут перенесены как минимум до 2021 года.Это будет не переделанный «Патриот», а совершенно новый автомобиль … Но «Патриот» хоронить не собирается. Автомобиль позволяет делать намного больше и из него будет выжато все до последнего рамного внедорожника, доступного покупателям.


Буханка скифа?

Нет «Бабушка» (так заводчане называют Буханку) бессмертна! Коммерческие характеристики Буханки феноменальны, и ее производство будет продолжаться еще некоторое время. Однако Вадим Швецов ускользнул, что работа над новой Буханкой ведется и обязательно будет.Это позитивная новость, которую многие ждали.

Кроме того, на произведенные Буханки начала действовать гарантия на лакокрасочное покрытие. Теперь, если краска смущенно испачкалась в гарантийный срок, то смело идем к дилеру и жалуемся, что на Буханке «потускнел лак».


Всего

К сожалению, обновленный УАЗ Патриот был представлен после того, как информация обо всех новинках и изменениях пробежала по сетям. Но устроить спектакль можно было.Обновленному Патриоту есть что показать и чем похвастаться.

Однако маркетологи и пиарщики УАЗа постарались на славу и сделали отличную презентацию с красивым и даже слишком милым видео с элементами семейной идиллии и лесного бездорожья, с помпезным выходом новинок с экрана и в целом.


Ждем появления обновленного UAZ Patriot в пресс-парке и рассмотрим его более подробно, с азартом и попытками найти недостатки в этом суперсовременном рулевом колесе с подогревом.

И, конечно же, мы испытаем на себе замок Eaton. Где ближайшее болото ?!

Уровень улучшения

УАЗ Патриот 2017 года в новом кузове впечатляет и, к счастью, количество изменений в комплектациях и ценах несоизмеримо. Стоимость новой модели у официальных дилеров УАЗ в Москве составит 809 000 рублей, что на 30 000 больше базовой комплектации в предыдущем прайс-листе. При этом покупатель нового УАЗ Патриот 2017 (фото) модельного года получает гораздо больше.Уже в начальной версии у модели единый топливный бак на 72 литра, серьезно изменена шумоизоляция, а в дверях появляются дополнительные уплотнители. Водитель и передний пассажир защищены передними подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями, силовая конструкция, пол кузова, рамы и их крепления друг к другу серьезно усилены, а рулевая колонка стала безвредной и теперь регулируется не только в высота, но тоже в пределах досягаемости.

Помимо базовой версии Стандарт для УАЗ Патриот 2017 модельного года в новой комплектации кузова и ценах предусмотрены еще три опции: Comfort , Privilege и Style … Первоначальный Standard заменил предыдущий Classic и, помимо вышеперечисленных улучшений, как и прежде, предлагает: электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом, воздуховоды для задних пассажиров и гидроусилитель руля. Безопасность модели дополнительно обеспечивают: антиблокировочная тормозная система, ремни безопасности на троих пассажиров, детские кресла ISOFIX и два подголовника заднего дивана. Приятно, что уже в базовой комплектации Стандарт за доплату к цене УАЗ Патриот 2017 можно заказать: блокировку заднего дифференциала (29000 руб.), Предпусковой подогреватель (35000 руб.) Цвета металлик (8000 руб.) И дополнительный отопитель салона за 6000 руб. .

Далее по списку идет комплектация Комфорт за 0 руб. В цену такого УАЗ Патриот 2017 дополнительно войдут: алюминиевые диски 16 дюймов, вместо стальных того же размера, чехол запаски с надписью Patriot, фирменная аудиосистема с 4 динамиками и MP3, кондиционер, обогрев передка. Регулировка сидений и водительского сиденья по высоте … Не будут лишними: датчик забортной температуры на панели приборов, охлаждаемая подсветка бардачка, задний парктроник и пневмостопы капота.За доплату 19 000 рублей за УАЗ Патриот в новом кузове предложат пакет «Зима», в который входят: подогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости на 75 А * ч и обогрев заднего дивана.

Цена Privilege в комплектации составляет 989000 рублей. Данная цена подразумевает наличие: аудиосистемы с шестью динамиками и 7-дюймовым сенсорным дисплеем, многофункционального руля, рычага переключения передач и стояночного тормоза с кожаной отделкой, розетки на 12 В в багажнике с подсветкой и плафоном, круиз управление, навигационная система и камера заднего вида с графическими подсказками.Бортовая электроника пополнилась: системой стабилизации с режимом бездорожья OFF-ROAD, помощниками для запуска на подъеме и экстренным торможением Hydraulic Brake Assist. Определить внешне УАЗ Патриот 2017 Привилегия можно по 18-дюймовым алюминиевым колесным дискам с шинами размерностью 245/60 R18 и противотуманным фарам … Те же 19 000 рублей придется заплатить за пакет «Зима».

Флагманский УАЗ Патриот

2017 модельного года в комплектации Style предлагается по цене 1 030 000 рублей.Топовая версия отличается: кожаный салон, климат-контроль передних пассажиров, регулируемый поясничный подпор водительского сиденья и задний подлокотник. К внешним отличиям можно отнести: рейлинги на крыше, эксклюзивные 18-дюймовые алюминиевые диски «Сахара» и безрамные щетки каплеуловителя. «Зимний» пакет, включающий обогрев лобового стекла, заднего ряда сидений и аккумулятор большей емкости, входит в базовую комплектацию Style. Однако за дополнительный обогреватель салона, цвет с металлическим эффектом, блокировку заднего дифференциала и предпусковой подогреватель придется доплачивать отдельно, как и в начальной версии Standart.

Кузов новый

Самое заметное внешнее изменение, которое может предложить новый кузов УАЗ Патриот 2017 модельного года (фото) — переработанная решетка радиатора с хромированной окантовкой и увеличенной эмблемой. Основные изменения внутри и они не только в усилении нового кузова, точках его крепления к раме и улучшенной шумоизоляции, но и в серьезно модернизированной эргономике салона. Передняя панель, помимо новых дефлекторов вентиляции и сенсорного экрана, получила доработанный руль, рычаги переключения передач и ручной тормоз… Новые кнопки управления блокировкой заднего дифференциала и обогревом рулевого колеса расположены в центральном туннеле. Само многофункциональное рулевое колесо (опция) имеет: кожаную обивку, клавиши обогрева и круиз-контроля, мультимедийную систему и функцию громкой связи.

Пополнит цену УАЗ Патриот 2017 модельного года новым кузовом и приборной панелью, заменив аскетичную зеленоватую подсветку на более благородную белую. Кстати, в исходной комплектации штатная приборная панель содержит только спидометр и тахометр — функции отображения расхода топлива и температуры охлаждающей жидкости возложены на бортовой компьютер… В следующей комплектации Comfort по цене 0 рублей, шкалы указателя уровня топлива и термометра уже вписаны в основные колодцы шкал спидометра и тахометра. Лучшие варианты Privilege и Style, а также все остальное имеют хромированную отделку на приборной панели. Еще одно приобретение нового кузова УАЗ Патриот 2017 — возможность трехкратного мигания поворотников и функция изменения интервалов тактов стеклоочистителя.

Технические характеристики

Габаритные размеры ульяновского внедорожника составляют 4785 х 1900 х 2005 мм, но базовые версии без картера запаски на задней двери и рейлинги на крыше технические характеристики УАЗ Патриот 2017 модельного года (фото) составляют 4750 и 1910 мм по длине. и высота соответственно.Проверенная временем трансмиссия имеет: жестко (без дифференциала) подключаемый передний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку. Заслуженный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра теперь развивает 135 силовых сил и 217 Нм крутящего момента. Технические характеристики УАЗ Патриот сообщает о максимальной скорости 150 км / ч и расходе топлива 11,5 и 14 литров на 100 км при скорости 90 км / ч и в городском цикле соответственно.

Установлен

на УАЗ Патриот.Как включить полный привод на УАЗ патриоте Полный привод на УАЗ патриоте не включается

Любой внедорожник с полным приводом в обязательном порядке оснащается раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздаточная коробка в этом автомобиле до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот блок необходим для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Эта коробка передач двухступенчатая, с возможностью удвоения количества коробок передач. Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

Где находится?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач.Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов.Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится в КПП, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

От коробки передач до раздаточной коробки входит приводной вал со шлицами на конце.В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен внизу коробки. Вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии.Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый проспект

Как уже отмечалось, модели Patriot после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А поскольку он подходит японцам и корейцам, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием руки водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть стиральную машину или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки.За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе интерьер стал намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тестовые поездки показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточной коробки.У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма.Конструкция более надежная, а вибрация кардана несильная.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепочка. Из-за использования другой конструкции передаточные числа пониженного диапазона увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электромобиля RK

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, а также снижение шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована посредством тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Возможные поломки включают появление шума, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами.Также слишком долго включенный передний мост часто приводит к неисправностям. Подключайте его только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) на «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточного материала нового типа.Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие у нее особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника.Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

.

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки. Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan.Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она устраивала японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной коробки, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение.Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»). Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках.С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный авто. промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций.В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогавшись, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, замирают в недоумении.Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные водители УАЗиков со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры.Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, да и кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах.Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная продукция?

  • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но данные о продажах показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не переключается. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Блокировка дифференциала управляется переключателями, установленными в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНЫЙ ПЕРЕПАД — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом, крутящий момент всегда передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничений сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки колес, то блокировка не срабатывает), что непременно приведет к с потерей тягового усилия

Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными сцеплениями колес, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция блока гидропневматического давления

Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Регулирующий клапан

14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 — К впускному трубопроводу
5 — Регулирующий клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения дифференциала переднего моста Замок
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К бачку гидравлической жидкости
14 — — Подключение гидролинии для управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Прижимной блок переключения блокировки межколесный дифференциал заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — вспомогательный электровакуумный насос (М14 / 1)

Схема расположения компонентов электрического управления блокировкой дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель для блокировки дифференциала заднего моста
S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения компонентов электрического управления блокировкой дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (K36) включения дополнительного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
Y68 / 2 — Электромагнитный клапан переключения дифференциала передней оси

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно подразумевать обязательное наличие системы полного привода в конструкции этого автомобиля.Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля.Здесь очевидны преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первое — это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их намного больше по сравнению с отрицательными моментами.

Итак, плюсы:

  • значительно увеличено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проницаемость;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Подключаемый автоматически.

В УАЗ Патриот разработчики использовали систему второго типа, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение при необходимости;
  • У
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Еще неизвестно, как включить полный привод.

Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отводится карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовую ось.Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и находятся в «ведомом состоянии». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для силовых внедорожников такой подход к проектированию является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по кинематической схеме ниже.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть особый механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода выключен, крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включен, раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только на задний, но и на передний привод.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, состоящий из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

Единственный недостаток этой опции — не рекомендуется использовать систему длительное время, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

А теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Для того, чтобы владелец УАЗ Патриот убедился в правильности подключения привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций.Итак, передний мост включается следующим образом:

  1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
  2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Привод подключен — двигаться можно.
    Таким образом, передний мост задействован.

Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для увеличения проходимости внедорожника. Как видите, задействовать переднюю ось несложно.

При необходимости выключить режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала вернуть рычаг в исходное положение, а затем выключить оба сцепления (ступицы).


Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг находится, естественно, в салоне в непосредственной близости от рычага переключения передач главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положения рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и полная передача крутящего момента адресована задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу все равно остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину исходного хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
  4. Рычаг находится в положении, почти таком же, как и предыдущий, но отжат до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной передачей.К таким действиям стоит прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, либо если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения агрегатов системы.

Подведем итоги

В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным устройством, осуществляется не при помощи рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику.В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором, имеющим аналогичные функции. В том случае, если на вашей машине нет рычага, то передний мост включается по описанной схеме

.

Использование раздаточной коробки

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения передач раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (МКПП) / рычагом селектора (АКПП).На моделях с механической коробкой передач рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2H и 4H может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км / ч), при этом нет необходимости выжимать сцепление на моделях с механической коробкой передач. .

Чтобы активировать режим 4L, полностью прекратите движение, нажмите педаль / стояночный тормоз, выжмите сцепление (модели с механической коробкой передач) / переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АКПП), затем осторожно переключите рычаг раздаточной коробки в положение положение 4L (модели с АКПП) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только для моделей с механической коробкой передач. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обеих осей отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

— Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор не горит.

4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также в случае потери тяги колес при движении в режиме 2H.

4L — Все четыре колеса ведущие, коробка передач раздаточной коробки понижена. Световой индикатор горит. Обеспечивает максимальную тягу и тягу. При необходимости рекомендуется проезжать по местности, покрытой глубоким снегом / грязью / песком, а также на особо крутых подъемах / спусках и при буксировке тяжелых прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.

УАЗ Патриот Блокировка дифференциала.

Большинство читателей спрашивали о судьбе дизеля и КПП на «Патриоте». Увы, но обновленный внедорожник лишился 2,2-литрового дизеля ЗМЗ-51432: продажи этой версии в России составляли мизерные 2-3% от общего числа «патриотов». Честно говоря, это не удивительно, учитывая, что дизель предлагался только в самой дорогой версии, которая без скидок стоила более 1000000 рублей.К тому же довести «Турбодизель» до стандартов Евро-5 для продаж в нашей стране оказалось слишком дорого.

Однако глава УАЗа Вадим Швецов заявил, что дизель для «патриотов» продолжится на экспорт, который завод намерен усиленно развивать. В следующем году дизельный внедорожник приведут к более строгим экологическим нормам — и начнется продвижение на рынки Латинской Америки, Вьетнама, Африки, Ближнего Востока и Китая. Обещают дать этот дизель и для российского рынка — если, конечно, спрос будет.Работают и над более мощным российским бензиновым турбомотором ЗМЗ. Ожидается, что его объем составит 2 или 2,5 литра, а мощность по крутящему моменту превысит нынешний 2,7-литровый «атмосферник» с отдачей 135 л.с. и 217 Нм.



Хотя с каждой модернизацией УАЗК и стараются сделать «патриота» ближе к городу, его основные покупатели остаются прежними: рыболовецкая охота, джиперы и силовые ведомства. А по соотношению цена-комплектация-размер конкурентов у «Патриота» среди новых автомобилей сегодня это объективно не объективно.Хотя завод признает, что сегодня 35 000 машин в год — это потолок для этого семейства на нашем рынке. Новая надежда — экспорт.

Из-за кризиса выпуск нового кроссовера УАЗ отложили примерно на 2021 год. Но автоматическая коробка передач, по словам Шветова, обязательно появится в ближайшее время. Поставщик АКПП уже выбран, но подробности (производитель, количество ступеней, цена) глава УАЗа пока не сообщил, отметив лишь, что агрегат будет достаточно современным.

Теперь просмотрите длинный список обновлений. Снаружи они небольшие: новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой и парктроник в переднем бампере. Кстати, выводы были сделаны и после скандальной истории с генералом, который оставил ручку двери от «Патриота» во время поездки на машине Путина. Так, усилены наружные ручки дверей: если раньше они «держали» при открывании усилие 80 кг, то теперь — 120 кг.

В реальной жизни цельнопластиковая полностью новая торпеда выглядит явно проще, чем на фото, а на дорестайлинговой версии она воспринималась как лучше.Зато усилена шумоизоляция: на полу, в дверном проеме и потолке применены новые материалы с более надежным креплением. А экран навигатора установлен иначе и меньше глянет.

Но внутри изменений столько, сколько в истории «Патриота», наверное, еще нет! Начать хотя бы с того, что военное наследие двух стальных (и постоянно ржавеющих изнутри) топливных баков устремилось вниз: теперь у Патриота один пластиковый топливный бак на 70 литров. Теперь заправляться стало проще (не нужно кататься в колонну то за одну сторону, то за другую), нет проблем с перекачкой топлива между баками, нет необходимости переключать топливо, чтобы понять какой уровень бензина остается …

Под новый бак на раме ввели дополнительную опору, поменяли пол между задними пассажирами (появилась небольшая ступица) и крепления тросов «ручника», а металлические топливопроводы перенесли так, чтобы они не пересекать выхлопной тракт. Сам бак делают в России из многослойного полимера, который остается эластичным в диапазоне температур от минус 45 до плюс 50 градусов — поэтому его сложнее повредить. Но при этом дилеры предложат для танка и мощную стальную защиту.В базовой комплектации на бак наклеен (не очень аккуратно, честно говоря) фольгированный утеплитель.

Весы бытовые новые, с белой подсветкой. На спицах нового руля видны клавиши музыки и круиз-контроля.

Безопасность выводится на новый уровень. Сначала на «Патриот» впервые поставили две фронтальные подушки безопасности, которые поставляет японская компания Takata. Плюс новые передние ремни с ограничителем предварительного натяжения и усилия. А вместе с установкой подушек, кузова, рамы и «складывания» во время аварии у новой рулевой колонки были серьезно доработаны.Так, у бывших «патриотов» на краш-тестах часто наблюдалась поломка кузова с рамой. Теперь кузов и его крепления усилены: он крепится к раме не на 10, а на 12 опорах, которые вместе с новой поперечной рамой теперь также лучше гасят вибрацию.

Во-вторых, обновленный внедорожник наконец-то получил систему стабилизации ESP, которую поставляет Bosch. Плюс целый набор новых электронных систем, которые тоже впервые появились на «Патриоте». Это антипропускная функция, система управления торможением в свою очередь, гидравлический ассистент торможения, внедорожный режим для ABS (позволяет дольше блокировать колеса, чтобы они грелись перед собой катками снега или почвы), а также как помощник помощника при старте в гору, который держит внедорожник 2 секунды Откат на подъеме.

Блок управления микроклиматом тоже новый и его большие «твистеры» очень удобны. Сверху видны кнопки для кнопок режима дорожной АБС (крайний справа), а слева — кнопка выключения ESP.

Сама система, систему стабилизации можно выключить кнопкой (но только до скорости 70 км / ч), при этом электроника также имитирует межколесную блокировку, что теперь позволяет «патриоту» на диагонали висеть и более уверенно ускоряться на обледенелых дорогах.Правда, на пониженном ряду в раздаче уже отключены электронные «замки». И в этом случае в список опций внесена полная принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала от американской компании Eaton. Узел имеет электромеханический привод и предлагается во всех комплектациях. Но за блокировку придется заплатить немалые 29 000 рублей.

В салоне — новая панель приборов, охлаждающий бокс, другие рычаги КПП и «манипулятор» с отделкой кожей, а также комбинированная отделка сидений: центральные вставки выполнены из перфорированной кожи, по бокам — из кожзаменителя.Другой «патриот» впервые получил климат-контроль (поставлен корейцами и доступен только в топовой комплектации) с новой системой воздуховодов. Новые передние боковые дефлекторы теперь дуют не только вперед, но и на боковые стекла, уменьшая их наледь и запотевание. Из других новых «фишек» — функция «вежливого водителя», когда быстрое двухкратное нажатие на кнопку дает автоматический трехкратный срабатывание «аварии». Плюс камера заднего вида с динамическими линиями разметки.

Ключи включения блокировки заднего дифференциала, обогрева руля и выключения парктроника вынесены между сиденьями.Правда, подсветка этого блока старая, ядовито-зеленая.

Отдельно отметим новую рулевую колонку, которая теперь впервые регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, причем во всех конфигурациях. И рычаг динамика больше не напоминает затвор пушки. Блок управления освещением и бесконтактные переключатели новые и более простые в эксплуатации, а бортовой компьютер теперь дублирован по указателю поворота. Комфортное и захватывающее рулевое колесо также совершенно новое (Takata), а в дорогом оборудовании оно имеет обогрев всей поверхности обода, клавишу управления магнитолой и круиз-контроль, который также впервые представлен на УАЗ и явным образом облегчает дальний перегонять водителя.

Конечно, такое количество новых «балок» не могло не сказаться на цене: рестайлинговый «Патриот» подорожал на 30-40 тысяч рублей. Что касается комплектаций, то вместо предыдущей базовой версии классической теперь будет версия «Standard». В списке его оснащения — фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с преднатяжкой, ГУР, электрические стеклоподъемники, электро- и обогрев зеркал, светодиодные ходовые огни, крепления ISOFIX, центральный замок и рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету.Такая машина будет стоить 809 000 рублей (раньше было 779 000 рублей).

Обивка сидений комбинированной кожей доступна только в топовой комплектации.

В комплектации «Комфорт» еще есть кондиционер, аудиосистема, подогрев передних сидений, задний парктроник, сигнализация и литые диски. Зато сюда добавили газовые упоры капота, которые использовались только на более дорогих версиях, а также охлаждаемый перчаточный ящик. За такой внедорожник уже стоит 0 рублей (было 879 990 рублей).

Бывшее дорогое оборудование Limited теперь называется Privilege. Он включает в себя 18-дюймовые колеса и противотуманки, кондиционер, мультимедийную систему с сенсорным экраном и навигатор. Из нового оборудования — новый мульти-обогрев и кожаная отделка салона, круиз-контроль, система стабилизации вместе с помощниками, камера заднего вида и передний парктроник. Цена «льгот» — 989 000 рублей (было 959 990 рублей).

Тюнеры с заядлыми джиперами уже нетерпеливо потирают руки.Новый топливный бак освободил место в нишах между рамой и кузовом. А сейчас столько просит штатных (или удлиненных в специализированных фирмах) топливных баков, с которыми общий бензиновый бензин в трех баках легко перевалит за 100 литров, что для дальних поездок — бесценно. Осталось только проверить, цепляется ли новый танк за «крестовину».

Ну, топовый пакет Unlimited теперь заменен на «стильную» версию. И только сюда включают климат-контроль, обивку сидений комбинированной кожей, рейлинги, задний подлокотник, подогрев лобового стекла и заднего дивана, а также более емкий аккумулятор и настройку поясничного подпочвы со стороны водителя.Цена данной комплектации — 1 030 000 руб. (Было 989 990 руб.).

Однако за все оборудование все равно придется доплачивать по ряду опций. Например, это краска «металлик» (8 000 руб.), Вторая печка в салоне (6 000 руб.), Блокировка заднего моста (29 000 руб.) И предпусковой подогреватель (35 000 руб.). А в комплектах «Комфорт» и «Привилегия» за зимний пакет придется заплатить еще 19 000 рублей.

УАЗ Патриот — автомобиль, который призван не только покорить сердца любителей покататься на таком джипе, но и преодолеть разного рода препятствия, возникающие на пути железного коня.С этими препятствиями внедорожник справляется на ура, чему могут даже позавидовать некоторые зарубежные аналоги. Но для того, чтобы действительно быть лучшим обгоном, внедорожнику не хватает такого элемента, как самоблокирующийся дифференциал. О том, что такое дифференциал, знают все, а вот что означает самоблокирующийся, а также его преимущества рассмотрим подробнее.

Всем владельцам автомобиля УАЗ Патриот известно, что классический самоблокирующийся дифференциал имеет недостаток, заключающийся в передаче большой мощности на колесо, которое как минимум способно реализовать.Что это значит? Но это означает, что при езде по грязи, когда одно колесо падает в неровность, оно начинает вращаться при нажатии на педаль акселератора, а при этом противоположное колесо остается на месте. С такой проблемой ведутся многолетние методы борьбы, на основе которых возникли различные виды блокирующих механизмов. К таким механизмам относятся как автоматические замки, так и ручные. У каждого из них есть свои недостатки. Ведь самоблокирующийся дифференциал ручной работы управляется непосредственно водителем, отвлекая его от управления автомобилем.Поэтому установка ручного устройства не всегда рациональна. Но, с другой стороны, дороговизна автоматических изделий на практике не подтверждается. Ведь включение устройства осуществляется в зависимости от разницы угловых скоростей, поэтому пока такая разница достигается, блокировка агрегата мгновенно не будет.
На внедорожниках УАЗ Патриот есть базовые дифференциалы, часто водители которых заменяются самоблоками. На фото ниже показаны виды обоих агрегатов, а также их отличия.

Как видно, разница между данными агрегатов незначительна, только в конструкции самоблока присутствует большая осософская шестерня, являющаяся механизмом ограничения разницы в оборотах выходной шестерни. . Несмотря на то, что автомат самоблокировки имеет недостатки, он наиболее популярен для установки на внедорожник Bridge. Кроме того, самоблок можно устанавливать как на переднюю, так и на заднюю ось. Только большая производительность будет достигнута, если дифференциал будет установлен на задней оси.Также следует знать, что установку можно проводить в домашних условиях, но при этом необходимо быть предельно внимательными, так как процесс достаточно сложный и емкий. Как продукт осуществляется в мосту SUV УАЗ Патриот, рассмотрим позже, а теперь выясним, какие виды продукции выпускаются в производстве.

Виды продукции

В последнее время появилась возможность оснащения внедорожников ульяновского производства самоблокирующимся дифференциалом разных видов.Поэтому рассмотрим основные варианты самоблокировок на УАЗ Патриот, а также их основные особенности.

  1. Агрегат винтовой высокого трения. Тип этого агрегата представлен на фото выше, который с большой безредукторной передачей. Для внедорожников эту продукцию начали выпускать довольно давно. Преимущество агрегатов — простота конструкции. Эффективным такой дифференциал будет в случае препятствия для подцепления тормоза, только тогда глушитель поможет вырваться без остановки.Но если вы войдете в яму, где будет петь одно колесо, то уже вряд ли вылезет, так как продукт будет гудеть, колеса будут коробиться, а машина просто дергается. Поэтому не рекомендуется устанавливать такие приспособления на патриота, если вы часто эксплуатируете машину в условиях «грязного» бездорожья.

    Винт Diff in Cut

  2. Кулачковый метод самопроизвольного проскальзывания. Надежный агрегат, позволяющий преодолевать всевозможные препятствия, в которых штатный дифференциал давно бы вышел из строя.Кулачковое устройство представляет собой дифференциал повышенного трения, при котором препятствие при преодолении препятствия, колесо в воздухе будет вращаться, а второе колесо будет стремиться вытащить автомобиль. Но для этого у автомобиля должен быть достаточный запас хода, поэтому часто водители даже не замечают, какое одно колесо вывешено, а машина выполняет долю секунд.
  3. Принудительного типа. Данный тип автоблока для внедорожника UAZ Patriot появился совсем недавно. Особенностью принудительной самоблокировки является то, что устройство включает самодельную полуось с дополнительными пазами.Если первые агрегаты принудительного типа имели сложную конструкцию, а также их установка производилась только в специализированных центрах, то сегодня они были лишены всех этих недостатков. Главная особенность принудительной блокировки моста в том, что он включается с помощью пневмопривода. Самый популярный форсированный продукт — это устройство под названием «Спруит».
  4. Утка. Последний из списка самоблокировок для внедорожника УАЗ патриот, который отличается эффективностью функционирования. Его особенность в том, что при движении по любым препятствиям, будь то грязь, песок или камни, когда колеса имеют разный момент вращения, шнеки агрегата перегоняются специальными шариками на замкнутом пространстве, что фактически влияет на свободный ход. .Когда одно из колес находится в подвешенном состоянии, шары открываются в устройстве, тем самым цепляясь за шнеки. В этом случае блокируется агрегат, и его обратная разблокировка происходит в момент равного углового поворота колес. На фото ниже представлен тип дифференциала, который можно устанавливать, как на передний, так и на задний мост.

    Дак — Дифференциал АКПП Красиков

Стоимость продукции

Цена на все более представленные дифференциалы на мостовой внедорожник примерно одинакова и колеблется от 13 до 15 тысяч.Немного дешевле спирально-кулачковая система, предназначенная для установки в мост внедорожника УАЗ Патриот.

Если вы решили остановить свой выбор на принудительном самоблокирующемся дифференциале, то, кроме самого агрегата, необходимо будет дополнительно докупить компрессор с ресивером. Следовательно, чтобы полностью оборудовать оба моста дифференциалов, потребуется вложить около 35 тысяч рублей. Рекомендуется при необходимости ставить обязательную опцию от машины реального обгона, которая легко преодолеет любые условия агрессивного бездорожья.Но если вы просто желаете просто немного увеличить проходимость автомобиля УАЗ Патриот, винтовой дифференциал в мосту вполне может с этим справиться.

Поэтому к выбору нужно подходить рационально, ведь вложения в районе 40 тысяч могут оказаться просто ненужными. Лучше усилить и настроить подвеску, чем устанавливать самоблокирующийся дифференциал, который никогда не используют. Таким образом, выбирать детали для доработки следует собственнику автомобиля, исходя из его потребностей.

Особенности установки

Рассмотрим особенности установки пневматического самоблокирующегося дифференциала на УАЗ Патриот. Итак, установка определяется следующими действиями:

  1. Для начала важно разместить на эстакаде или смотровой яме. Это нужно, чтобы было удобно производить монтаж.
  2. Снятие колес, а также тормозных барабанов. Если установлен только один мост, нужно снять только два подходящих колеса.
  3. Разборка полуосей и их извлечение.
  4. Карданный вал снят, что будет мешать монтажным работам.
  5. Коробка передач демонтируется, после чего производится установка самоблокирующегося дифференциала на его место в автомобильном мосту УАЗ Патриот.
  6. По завершении установки вам следует установить все извлеченные ранее детали на свои места.

Перед установкой приводного троса необходимо отрегулировать рабочий ход.

Подводя итоги, следует отметить, что самоблокирующийся дифференциал на патриоте позволяет завести машину на бездорожье даже без включения переднего моста. Срок службы этого агрегата достаточно высок, так как в нерабочем состоянии детали устройства не пьяны и тем самым не нагреваются, что исключает их износ, автоматически продлевает срок службы.

Вы все еще считаете, что диагностика автомобиля сложна?

Если вы читаете эти строки, значит, у вас есть интерес сделать что-нибудь в машине и Реально сэкономить , потому что вы уже знаете, что:

  • Сотня ломает большие деньги на простую компьютерную диагностику
  • Чтобы выяснить ошибку нужно идти к специалистам
  • В сервисах есть гаечные простые, а хороших спец не найти

А вам конечно надоело бросать деньги на ветер, а про то, как ездить на сотке постоянно не может и речи, то вам нужен простой автоканер ELM327, который подключается к любой машине и через обычный смартфон вы всегда найдете проблема, погасите Проверьте и сохраните хорошо! !!

Уровень разработки УАЗ.Патриот 2017 модельного года В новом кузове впечатляет и, к счастью, объем изменений в комплектациях , а цены на несоизмеримы. Стоимость новой модели у официальных дилеров УАЗа в Москве составит 809 000 рублей, что на 30 тысяч больше базовой комплектации в предыдущем прайс-листе. При этом покупатель нового УАЗ Патриот 2017 (фото) модельного года получает гораздо больше. Уже в начальной версии у модели единственный топливный бак на 72 литра, серьезно доработанный шумоизоляцией, а в дверном проеме появляются дополнительные уплотнители.Водитель и передний пассажир защищены передними подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями, конструкция кузова пола кузова, рамы и их крепления друг к другу серьезно усилены, а рулевая колонка стала травмированной и теперь регулируется не только по высоте, но и по отъезду.

В дополнение к базовой версии Стандарт. Для УАЗ Патриот 2017 модельного года в новой комплектации кузова и ценах предусмотрено еще три опции: Комфорт., Привилегия. Стиль и . . Первоначальный стандарт пришел на смену бывшему Classic и, помимо вышеупомянутых улучшений, как и прежде, предлагает: электрические стеклоподъемники и регулировку обогрева зеркал, воздуховоды для задних пассажиров и гидроусилитель руля. Дополнительно предусмотрена безопасность модели: антиблокировочная тормозная система, задние ремни безопасности на троих пассажиров, крепление детских кресел ISOFIX и два подголовника заднего дивана. Приятно, что уже в базовой комплектации Стандарт за доплату к цене УАЗ Патриот 2017 можно заказать: блокировку заднего дифференциала (29 000 руб.), Предпусковой подогреватель (35 000 руб.), Цвет с эффектом металлик ( 8 000 руб.) И Дополнительный обогреватель салона за 6 тыс. Руб.

Далее по списку идет комплектации комфорт За 909 000 руб. В цену такого УАЗа Патриот 2017 дополнительно войдут: алюминиевые диски 16 дюймов, вместо стальных такого же размера, камера запаски с надписью Патриот, фирменная аудиосистема с 4 динамиками и MP3, кондиционер, обогрев спереди. сиденья и регулировка водительского кресла по высоте. Не будем лишними: датчик температуры на впуске на панели приборов, охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой, задний парктроник и пневмоблоки капота.За доплату 19 000 рублей за УАЗ Патриот в новом кузове будет предложен пакет «Зима», в который входят: обогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости на 75 а * ч и обогрев заднего дивана.

Стоимость ПРИВИЛЕГИЯ в комплектации Это 989000 руб. Данная цена подразумевает наличие: аудиосистемы с шестью динамиками и 7-дюймовым сенсорным дисплеем, многофункционального руля, рычага КПП и стояночного тормоза, обшитого кожей, 12-вольтовой розетки в багажнике с освещением и шторкой, круиз-контролем, системами навигации. камеры заднего вида с графическими подсказками.Бортовая электроника пополняется: системой стабилизации с режимом бездорожья-бездорожья, помощниками при запуске на подъеме и экстренным торможением Hydraulic Brake Assist. Оформить внешне УАЗ Патриот 2017 Привилегия возможно за счет 18-дюймовой алюминиевой колесной базы с шинами размерностью 245/60 R18 и противотуманками в законе. За пакет «Зимний» придется заплатить те же 19 000 рублей.

Флагманский УАЗ Патриот 2017 модельного года в стиле , установка Предлагаю по цене 1 030 000 руб.Топовая версия отличается: кожаный салон, климат-контроль пассажиров передних сидений, регулировка поясничного водительского сиденья и заднего подлокотника. К внешним отличиям можно отнести: рейлинги на крыше, эксклюзивные 18-дюймовые алюминиевые диски «Сахар» и бескаркасные щетки дилеров. Пакет «Зима», включающий обогрев стекол, задние сиденья и большую вместимость большей вместимости, входит в базовую комплектацию конфигурации СТИЛЬ. Однако для дополнительного отопителя салона цвет с эффектом «металлик», блокировку заднего дифференциала и предпусковой подогреватель придется добавлять отдельно, как в начальной версии Standart.

Новый кузов

Самое заметное внешнее изменение, которое может предложить новый Кузов УАЗ Патриот 2017 модельного года (фото) — это переосмысленная решетка радиатора с хромированной окантовкой и увеличенной эмблемой. Основные изменения внутри и заключаются они не только в усилении нового кузова, точек его крепления к раме и улучшенной шумоизоляции, но и в серьезно модернизированной эргономике салона. Передняя панель, помимо новых дефлекторов вентиляции и тачскрина, получила измененное рулевое колесо, рычаги КПП и ручные тормоза.Новые кнопки управления блокировкой заднего дифференциала и обогревом руля расположены на центральном тоннеле. Многофункциональное рулевое колесо (опция) имеет: кожаную обивку, клавиши обогрева и круиз-контроля, мультимедийную систему и функцию громкой связи.

Пробуждает цену УАЗ патриот 2017 модельного года с новым кузовом и приборной панелью, в которой аскетичная зеленоватая подсветка изменилась на более благородную белую. Кстати, в начальной комплектации Standart на панели приборов есть только спидометр и тахометр — характеристики запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости закреплены за бортовым компьютером.В следующей комплектации комфорт При стоимости 0 рублей шкалы фелометра и термометра уже вписаны в основные лунки спидометра и тахометра. Топовые версии Privilege и Style, плюс ко всему, имеют хромированную отделку панели приборов. Еще одно приобретение нового Кузова УАЗ Патриот 2017 — это возможность трехкратного мигания поворотников и функция изменения интервалов работы стеклоочистителя.

Технические характеристики

Габаритные размеры ульяновского внедорожника составляют 4785 х 1900 х 2005 мм, но в базовых версиях без запаски на двери багажника и рейлинги на крыше Технические характеристики УАЗ Патриот 2017 г. Год выпуска (фото) Всего 4750 и 1910 мм для длины и высоты соответственно.Трансмиссия проверена временем: Hard (без дифференциала) Подключенный передний привод, 5-ступенчатая механическая коробка и 2-ступенчатая раздаточная трансмиссия. Заслуженный четырехцилиндровый мотор ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра теперь развивает 135 силовых сил и 217 Нм крутящего момента. Технические характеристики UAZ Patriot сообщают о максимальной скорости 150 км / ч и расходе топлива 11,5 и 14 литров на 100 км при скорости 90 км / ч и в городском цикле соответственно.

Наконец-то свершилось! В Москве прошла официальная презентация обновленного УАЗ Патриот 2017 Модельного года.

Патриот

никогда не был простым, как кувалда, а в новинке электронных помощников стало еще больше. Что удивит и что нового в обновленном Патриоте по очкам, а также ответы на вопросы по батону и новому кроссоверу. Идти!

Один топливный бак

Архаизм двух топливных баков на патриоте мешал жить многим. Если оба работали автономно, то вопросов нет, а при совместной работе он в них пропадал.


Вместо старых железных баков теперь один новый и пластиковый на 75 литров.Да маловато, но без ржавчины и игр «ралпэйс на оба бака».

Для установки нового бака пришлось изменить раму и компоновку выхлопной системы. Дополнительный танк теперь будет доставляться только в задний св.

Блокировка заднего межколейного дифференциала

Разговор о том, что патриоту нужна блокировка межгусеничного дифференциала хотя бы сзади, велась очень давно. Потом пошли слухи. Теперь официальное подтверждение — на УАЗ Патриот опционально будет предложена принудительная задняя межгусеничная блокировка Eaton.


SRS и ESP.

Новое время требует — патриот следующего модельного года будет оснащен передними подушками безопасности и системой курсовой устойчивости. Когда-то покупатели в штыки воспринимали АБС, но после ее замены на 4-х канальную и отладочную, система заработала и нареканий к ней почти не было.

Как себя покажет> ESP на дороге и бездорожье посмотрите на первых реальных тестах. Что касается подушек, то их наличие — не только дань уважения, но и серьезный плюс безопасности.


Интерьер

Прощай, старый руль похож на дешевый кусок пластика. Другой руль тоже понравится самым злым критикам, особенно в комплектации Limited в коже и с подогревом.


Но отношение к новой приборной панели неоднозначное. Кому-то нравится простота, кому-то нет. Материал стал жестче, конструкция проще и лаконичнее. Поет нет, а вот воздуховоды, например, стали выглядеть намного красивее.На мой вкус.

Экстерьер

Снаружи изменений не так много, но новой, более современной и качественно выполненной решетки Falc Радиатора с большой птицей не заметить. Гарантируем, что к решетке будут претензии.


УАЗ вообще вызывает бурю эмоций. Однако нельзя не согласиться с тем, что решетка выглядит лучше предшественницы.

И еще

Передний парктроник облегчит маневры в городе.Да, УАЗ видит новых покупателей в горожанах и это уже не секрет. Тот, кто ходит на работу каждый день, а в выходные не против рубить лес — потенциальная жертва маркетологов ИАЗ. Однако цена автомобиля с такими внедорожными возможностями все равно будет начинаться с суммы менее 900 тысяч, что выводит его вне конкуренции.


Улучшенная шумоизоляция и уплотнения двойных дверей. Ой! Как долго мы ждали и придумывали самодельные варианты. Теперь все необходимое с завода.Производитель обещал, что новый уровень акустического комфорта понравится всем.

Актуальные вопросы

Будет ли дизельный и когда будет новый бензиновый двигатель?

Будет! Но он будет ориентирован на поставки на экспорт. Именно из-за спроса на дизельный двигатель на экспорт российские покупатели также получат возможность приобрести дизельную версию. Дизель будет доработан под современные требования. Работа над новым бензиновым двигателем ведется, но пока в планах многообещающие.Живем с проверенным, но доработанным ЗМЗ-409.


ACAP на УАЗ Патриот?

Будет и скоро. Кто является поставщиком и сколько будет стоить снаряжение, Вадим Швецов умалчивает. Он сказал только, что машина будет современной как у горожан, так и у любителей бездорожья.

Когда выйдет кроссовер от УАЗа?

Кроссовер должен был появиться в 2019 году. Вадим Швецов заявил, что сроки появления кузовного (читай бескаркасного) кроссовера сдвинуты как минимум до 2021 года.Это будет не переделанный патриот, а совершенно новый автомобиль. Однако хоронить патриота никто не собирается. Автомобиль позволяет делать намного больше и из него будет выжат все и до последнего рамного внедорожника будет доступен покупателям.


Буханка каюк?

Нет «бабушки» (значит, разведение Бучка) бессмертно! Товарная эффективность буханки феноменальна и производиться она будет довольно долго. Однако Вадим Швецов сказал, что работа над новой буханкой ведется и обязательно будет.Это позитивная новость, которую многие ждали.

Причем на выданную буханку стала действовать Гарантия на ЛКП. Вот если в гарантийный период краска смущения покрылась пятнами, то смело идем к дилеру и жалуемся, что на Buanka «Lacpscrew».


ИТОГО

К сожалению, обновленный UAZ Patriot представлен после ранжирования в сетях информации обо всех новинках и изменениях. Но вы могли бы устроить шоу. В обновленном Патриоте есть чем похвастаться и показать.

Однако маркетологи и парашютисты УАЗа постарались и сделали отличную презентацию с красивым и даже чересчур имитирующим роликом с элементами семейной идиллии и Light Forest Offroud, с помпезным уходом новинки с экрана и в целом.


Ждем появления обновленного УАЗ Патриота в пресс-парке и рассмотрим его более подробно, с пристрастием и попытками найти недостатки в этом суперсовременном рулевом колесе.

И, конечно же, тестовый замок Eaton.Где ближайшее болото ?!

Блокировка дифференциалов на УАЗ своими руками

С момента изобретения на УАЗе блокировки дифференциалов эта технология получила довольно широкое распространение среди автомобилистов. Этот механизм остается одной из важнейших частей автомобиля и для большинства обычных людей остается чрезвычайно трудным для понимания.

Что это?

С помощью этого устройства крутящий момент, который генерирует силовой агрегат, передается на каждое колесо, в результате чего машина приводится в движение.При этом очень много ситуаций, в которых возникает необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, то есть исключения этого элемента из схемы с помощью специализированных вспомогательных устройств.

Как он работает?

Если бы в вагонах не были установлены специализированные устройства, колеса на одной оси постоянно вращались бы с одинаковой скоростью, что привело бы к массе различных эксплуатационных проблем, связанных с управляемостью. Таким образом, среди побочных эффектов, которые могли возникнуть при отсутствии дифференциала и блокировки дифференциалов на УАЗ, стоит отметить завышенный, и при этом абсолютно неравномерный расход резины, значительное увеличение нагрузки на различные подвески. элементы, и незначительная недостаточная поворачиваемость.С помощью дифференциала появилась возможность неравномерного распределения скорости вращения каждого колеса от карданного вала.

Когда это нужно?

Не все понимают, что в реальных условиях эксплуатации колеса могут вращаться с разной скоростью в самых разных ситуациях, а именно:

  • В процессе поворота, когда внешнее колесо должно преодолеть на порядок большее расстояние по сравнению с внутренний.
  • На неровной дороге, когда оба колеса движутся по разной местности.

Все вышеперечисленные особенности не слишком важны для ведомых полуосей по той причине, что фактически они не связаны между собой и вращаются абсолютно независимо. Однако ведущая пара получает энергию непосредственно от коробки передач, и каждое колесо имеет жесткое соединение с трансмиссией, так что криволинейное движение становится довольно трудным.

Где используется?

Дифференциал теперь устанавливается как на грузовой, так и на легковой транспорт вне зависимости от того, идет ли речь о полноприводных или моноприводных моделях.В полноприводных машинах раздаточная коробка также обеспечивает контроль баланса сил, который создается между осями. В большинстве случаев он расположен в задней части автомобиля и напрямую связан с карданным валом.

Как это происходит?

Следует отметить три основные категории:

  • открытые;
  • с блокировкой;
  • дифференциал повышенного трения.

В зависимости от того, какой тип считается конструкция, меняется и характер технологии передачи усилий на колеса.В случае, если одно колесо теряет нормальное сцепление с дорогой, редуктором, весь крутящий момент будет направлен на эту полуось, так что колесо, потерявшее надежную опору, начнет буксовать. Вот тогда и возникает необходимость блокировки дифференциалов на УАЗе для временного отключения узла и равномерного распределения крутящего момента между полуосями. Таким образом, блокировка обеспечивает в некоторых ситуациях гораздо лучшую проходимость.

Варианты замков

В зависимости от особенностей автомобиля используются разные схемы ограничения работы — ручная или автоматическая.

При включении блокировки колеса автомобиля будет полностью игнорироваться сила сцепления с дорогой, а со стороны двигателя на них будет прилагаться равное усилие. В связи с этим обеспечивается более эффективная проходимость, что невозможно в случае установки на автомобиль дифференциала открытого типа. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в последнее время стали обычным явлением блокировка дифференциала военного моста УАЗ и другие варианты улучшения проходимости этой машины.

Что такое блокирующий дифференциал?

Конструктивно дифференциал, оборудованный блокировкой, устроен так же, как и штатные агрегаты открытого типа, но в этом случае дополняется механизм ограничения разницы в скорости вращения пары ведомых шестерен. В основе этого механизма может лежать пневматическая, гидравлическая или электрическая система.

Самым популярным в последнее время стал электрозамок дифференциала УАЗ, у которого блокировка полностью автоматическая или нажатием кнопки.Водитель сам может решить, когда лучше отключить дифференциал, чтобы воспользоваться полностью равномерным вращением колес.

Где установить?

В любом случае блокировочно-дифференциальный УАЗ — полезное устройство, которое можно установить самостоятельно, даже если изначально конструкция вашего автомобиля этого не предусматривает. В большинстве случаев специалисты советуют устанавливать его в задней части автомобиля, так как правильно установленная блокировка даст вам возможность создать предельно ровную тягу между задними и передними колесами.Такое расположение намного безопаснее и эффективнее. Если говорить об особенностях монтажных работ, то сами по себе они не представляют особой сложности, а при необходимости могут проводиться как в стандартной смотровой яме, так и на подъемнике.

Ручной или автоматический?

Перед установкой нужно понять, чего вы хотите добиться — полного отключения этого механизма или лишь определенного ограничения его функциональности. Если рассматривается полная механическая блокировка дифференциала УАЗ, она может быть автоматической или иметь ручное включение.Если вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, то в этом случае придется смириться с тем, что возможности удерживать блокировку вручную у вас не будет.

Полная

В этом случае разница в скорости вращения колес полностью устраняется, но следует понимать, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ может со временем привести к определенным побочным эффектам, таким как пробуксовка на бездорожье и грунтовых дорогах. , а также завышенная нагрузка на детали колес и трансмиссию при движении по твердым покрытиям.Лучше всего полностью заблокировать дифференциал вручную.

Особенности ручной блокировки

Этот вариант наиболее понятен и удобен. Достаточно просто нажать на переключатель, в результате чего узел ограничителя начинает работать, и полностью предотвращает распределение усилия между колесами.

Блокировка электората достаточно сложна, и на таких внедорожниках, в том числе и на УАЗ «Хантер», часто бывает необходимо полностью остановить автомобиль для регулировки дифференциала.Блокировка дифференциала также часто осуществляется с помощью блока повышенного трения или антипробуксовочной системы.

Достоинства и недостатки

Прежде всего стоит отметить достоинства того, что ручная блокировка отличается:

  • Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в штатном режиме, и вы можете использовать все преимущества его приложение.
  • Водитель самостоятельно решает, когда блокировать систему, чтобы ограничитель не использовался зря.

К недостаткам можно отнести:

  • Для нажатия переключателя нужно на короткое время игнорировать процесс управления, причем часто приходится это делать не в самых простых условиях.
  • Блокировку необходимо вовремя отключать, иначе можно повредить сам дифференциал.
  • Необходимо установить не только сам ограничитель, но и смонтировать механизм, который будет его активировать, и кнопку на панели приборов.

Автоматика

Основное отличие запирания автоматического типа в том, что он работает постоянно.То есть, пока вы нажимаете на педаль газа, система блокировки находится в активном состоянии и адаптируется непосредственно к особенностям вашего автомобиля, а также к стилю управления, который вы используете, но для этого требуется чрезвычайно тонкая настройка и различные нюансы. необходимо учитывать.

Достоинства и недостатки

Достоинств автоматики несколько:

  • Замок срабатывает в любой сложной ситуации, и водитель не должен отвлекаться, чтобы активировать его.
  • Автоматическая система устанавливается намного проще, чем ручная блокировка.

Но и недостатки тоже стоит учесть:

  • Дает о себе знать постоянная работа блокировки, в результате чего рулевое управление несколько сопротивляется, а шины при поворотах шумят.
  • Момент включения автоматической передачи хорошо виден по щелчку, что многих раздражает.

Установка и настройка

Пневматическая блокировка межколесного дифференциала УАЗ:

  • Автомобиль находится над смотровой ямой или на эстакаде;
  • специалисты надежно фиксируют с помощью домкратов;
  • Все тормозные барабаны и колеса осторожно снимаются;
  • полуоси полностью разобраны и аккуратно вытащены наружу;
  • карданный вал снят;
  • разборка редукторов;
  • установлен замок;
  • Произведен повторный монтаж всех демонтированных агрегатов.

Перед установкой приводного троса рабочий ход регулируется. Помимо вышеперечисленных причин использования блокировки, ее часто используют для фиксации неисправного дифференциала, неправильно распределяющего усилие между колесами.

При полностью отключенном дифференциале то, что есть достаточно большой крутящий момент, часто возникают всевозможные проблемы с вращением руля — это небольшая плата за то, что ваша машина может двигаться даже в самых сложных условиях.Блокировка — довольно сложное устройство, но даже неопытному водителю можно установить блокировку дифференциала УАЗ. Здесь самое главное — тщательно подготовиться к работе, а также иметь полный набор специальных инструментов.

Установка

с постоянным приводом на УАЗ Патриот УАЗ Патриот.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси.Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, прибор

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции главного редуктора;
    • Низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
  4. Понижение уровня масла:
    • Потеря эластичности сальника переднего моста;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Под подшипник главного приводного вала выбрано регулировочное кольцо.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок — проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не переключается. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала.Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также есть механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ.Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления.К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки колес, то блокировка не срабатывает), что непременно приведет к с потерей тягового усилия

Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция блока гидропневматического давления

Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Регулирующий клапан

14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (замки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста входят в комплект)

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр Электромагнитный клапан
4 — К впускному трубопроводу
5 — Регулирующий клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала передней оси
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К бачку гидравлической жидкости
14 — — Подключение гидролинии для управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Прижимной блок переключения блокировки межколесный дифференциал заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — вспомогательный электровакуумный насос (М14 / 1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа срабатывания блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки срабатывания (красная)
N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель для блокировки межколесного дифференциала задней оси
S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (K36) включения дополнительного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциала

Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
Y68 / 2 — Электромагнитный клапан переключения дифференциала передней оси

УАЗ Патриот относится к классу внедорожников, и из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод на все четыре колеса.Ведь внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Давайте рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не повредить конструкцию автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на автомобиле — приятное дополнение преимущественно к внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота.Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

  • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
  • КПД двигателя;
  • быстрый старт;
  • повышенной мощности;
  • увеличивается проницаемость;
  • улучшенные параметры управляемости.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно также отметить сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе существует три типа систем для автомобилей:

  1. Постоянная;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть включаемый вручную. В этом есть свои преимущества:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также этот тип является лучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

  1. От мотора крутящий момент передается непосредственно в коробку, а от нее в трамблер.
  2. В раздаточной коробке есть такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
  3. Когда рычаг включения переднего привода выключен, крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
  4. Крутящий момент подается на кардан задней (а при необходимости и передней) оси, затем передается от него на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса, а при включении рычага — на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным типом полного привода. У внедорожника УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно отнести к таковому), что эта система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только при крайней необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время эксплуатировать полный привод, то это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

В ручном режиме полный привод внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую путем предварительного переключения ступичных муфт. В кабине есть рычаг, который воздействует на раздаточную коробку, тем самым включая межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись с важными вопросами о том, какой полный привод у UAZ Patriot и как он функционирует, стоит обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Чтобы правильно включить систему 4×4, необходимо:

  1. Изначально включить вручную, о чем мы говорили ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно переместить указатель вправо на левом колесе, а справа, наоборот, влево.
  2. На данном этапе передний привод можно считать включенным.
  3. Теперь полный привод включается рычагом раздаточной коробки и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости следует переключить рычаг раздаточной коробки, включив тем самым пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а это очень легко с помощью системы 4х4, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и отключают ступицы.

Раздаточное обозначение позиций

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Любой полноприводный внедорожник необходимо оборудовать раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos.Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот блок нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать крутящий момент в процессе на сложных участках за счет пониженной передачи.

Эта коробка передач двухступенчатая, с возможностью удвоения количества коробок передач. Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

Где находится?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач.Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится у редуктора, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку из коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен внизу коробки.Вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию.Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый проспект

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Patriot комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами.Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А поскольку он подходит японцам и корейцам, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием руки водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть стиральную машину или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепочки Морзе интерьер стал намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тестовые поездки показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация кардана несильная.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь равно 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электромобиля RK

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована посредством тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Возможные поломки включают появление шума, выход из строя шестерен, утечки через сальники и разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также слишком долго включенный передний мост часто приводит к неисправностям. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» раздаточная коробка (раздаточная коробка) плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма.Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие у нее особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

.

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она устраивала японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной коробки, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение. Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный автомобиль. промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций. В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь, водители, впервые попробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, в недоумении замирают. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗиков со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь, штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, да и кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная продукция?

  • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.