26Апр

Принцип работы топливного насоса: Denso AM | How a fuel pump works

Содержание

ТНВД (Топливный насос высокого давления)


ТНВД представляет собой один из ключевых узлов двигателя транспортного средства. Его важность показывает сравнение с сердечной мышцей в организме человека, задачей которой выступает обеспечение циркуляции крови по телу. Назначение ТНВД аналогично, с той лишь разницей, что он отвечает за перемещение горючего по топливной системе.

Определение


ТНВД или топливный насос высокого давления – это сложный с конструктивной и технологической точек зрения узел системы подачи топлива в дизельном или бензиновом двигателе. Английское название устройства — injection pump. Основными функциями ТНВД выступают такие:
  • подача горючего к форсункам с одновременным нагнетанием давления;
  • дозирование топлива в зависимости от выбранного водителем режима эксплуатации;
  • определение оптимальной периодичности впрыска топлива в цилиндры двигателя.

Ключевым отличием топливного насоса высокого давления от выполняющего в целом аналогичные функции карбюратора выступает впрыск четко дозированного количества горючего в камеры внутреннего сгорания двигателя. Это достигается установлением непосредственной связи с коленчатым валом, что позволяет при разгоне автомобиля увеличивать порцию подаваемой топливно-воздушной смеси, а при уменьшении оборотов – снижать объем впрыскиваемого горючего. Как следствие – уменьшается расход топлива и обеспечивается более высокий КПД работы двигателя, что и выступает главным достоинством ТНВД.

История разработки и совершенствования


Разработчиком ТНВД считается Роберт Бош. Активное использование рассматриваемой разновидности топливного насоса на легковых автомобилях началось во второй половине 30-х годов прошлого века.

Изначально топливный насос высокого давления предназначался исключительно для дизельных двигателей. Однако, в настоящее время ТНВД применяется и для бензиновых агрегатов, оборудованных инжекторной системой, обеспечивающей впрыскивание топлива непрямую в цилиндры.

Постоянный рост требований в части охраны труда и соблюдения экологических стандартов объясняет еще одно важное направление улучшения ТНВД. В современных условиях произошло вытеснение механических топливных насосов устройствами, оснащенными электронной регулировкой подачи горючего. Второй вариант системы впрыска топлива намного экономичнее и сводит к минимуму количество вредных выбросов в атмосферу.

Устройство


Различают несколько видов топливных насосов высокого давления. Несмотря на существенные конструктивные различия, основным рабочим узлом ТНВД является так называемая плунжерная пара. Основной ее задачей является нагнетание давления в топливной системе.

Устройство плунжерной пары включает две детали – поршень или плунжер, давший название рабочему узлу, и втулка или гильза. Принцип работы устройства основан на возвратно-поступательном движении, которое плунжер осуществляет внутри втулки. При этом каналы и клапаны, расположенные внутри ТНВД обеспечивают подачу горючего в полость, размещенную над плунжером, а также его отвод после сжатия и нагнетания давления.

Узел может эффективно работать только при обеспечении высокого уровня герметичности. Для этого рабочие поверхности и поршня, и втулки тщательно обрабатываются, что дало еще одно название плунжерной пары – прецизионная, то есть высокоточная. Еще одно обязательное требование к поршню и втулке – изготовление из крайне прочных марок стали, способной выдержать серьезные нагрузки.

Наличие других конструктивных элементов, деталей и узлов топливного насоса высокого давления зависит от конкретной разновидности устройства. Конструкция наиболее простого и широко распространенного рядного ТНВД предусматривает присутствие следующих деталей:

  • плунжерная пара, подробно описанная выше;
  • специальные канавки, назначение которых – подача горючего к плунжерной паре;
  • кулачковый вал, оснащенный центробежной муфтой, который вращается при помощи ремня ГРМ;
  • толкатели плунжера, передающие энергию, поступающую от кулачкового вала;
  • пружины, предназначенные для возврата плунжера в исходное положение;
  • нагнетательные клапаны, обеспечивающие движение топлива в нужном для эксплуатации двигателя направлении;
  • зубчатые рейки, штуцеры и так называемый всережимный регулятор, активируемый педалью газа.

Некоторые особенности других разновидностей ТНВД описываются ниже. Но независимо от различий в конструкции, принцип работы любых топливных насосов высокого давления примерно одинаков.

Принцип работы



Работа секции рядного ТНВД

Схема работы рассматриваемой модели топливного насоса напоминает эксплуатацию двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Она включает в себя несколько последовательно реализуемых этапов:

  1. Вращение кулачкового вала с оказанием давления на толкатели плунжера.
  2. Перемещение поршня по втулке.
  3. Увеличение давления топлива, в результате которого открываются нагнетательные клапаны.
  4. Поступление горючего к форсункам через открытые клапаны.

Важной особенностью ТНВД выступает попадание в форсунки не всей топливно-воздушной смеси, а только четко определенной дозы. Оставшееся топливо через специальные сливные клапаны возвращается в систему. Наличие центробежной муфты обеспечивает поступление горючего в нужный момент, а присутствие в конструкции всережимного регулятора обеспечивает точное определение необходимого объема смеси. В результате одновременной работы всех узлов топливного насоса высокого давления удается добиться продуктивной работы двигателя при минимально возможном расходе топлива.

Дальнейшего увеличения КПД двигателей, оснащенных ТНВД, позволяет добиться использование электронных систем управления работой топливного насоса. Современные высокоточные датчики контролируют все ключевые параметры системы, к числу которых относятся:

  • изменение положения педали газа;
  • количество оборотов распределительного вала;
  • уровень температуры охлаждающей жидкости;
  • скорость транспортного средства;
  • уровень давления в системе наддува воздуха;
  • изменение положения иглы форсунки и т.д.

Дополнительный плюс ТНВД с электронным блоком контроля и управления – наличие эффективных программ самодиагностики системы. Они позволяют быстро выявлять возникшие проблемы и обеспечивают работу двигателя даже в случае отказа отдельных узлов или деталей.

Классификация


Для классификации ТНВД применяется несколько признаков. По принципу работы различают топливные насосы непосредственного действия и системы, предусматривающие аккумуляторный впрыск. Первая разновидность также делится на два типа – с механическим и пневматическим приводом. Она обеспечивает одновременное осуществление процессов нагнетания давления и впрыска, а потому проще и намного чаще применяется на практике.

Вторая разновидность – топливный насос с гидроаккумулятором – разделяет выполнение накачки топливно-воздушной смеси и ее впрыска в форсунки. Сначала горючее собирается в специальном хранилище, который и называется аккумулятором, после чего передается для сжигания. В результате повышается эффективность работы двигателя, но при этом заметно усложняется конструкция ТНВД. Последний аргумент стал главной причиной того, что насосы с гидроаккумулятором не относятся к числу популярных.

Второй классифицирующий признак – конструктивные особенности насоса. В соответствии с ними принято различать три типа ТНВД:

  1. Рядные. Наиболее простая и надежная конструкция, предусматривающая наличие нескольких ниш или секций, каждая из которых предназначена для подачи топлива в одну форсунку двигателя. При этом плунжерные пары размещаются в ряд, что и дало название агрегату. Сегодня такая разновидность ТНВД применяется исключительно на грузовых автомобилях, что объясняется надежностью и низким уровнем требований к качеству топлива. Однако, из-за больших габаритов и невысокого, по сравнению с альтернативными вариантами, КПД, установка на легковые авто прекращена в 2000 году.
  2. Распределительные. Данная разновидность насоса предполагает наличие одного или двух плунжеров, количество которых определяется объемом двигателя. Благодаря особенностям конструкции, этого оказывается вполне достаточно для обслуживания цилиндров, число которых варьируется в пределах от 4 до 12. В результате, достигается уменьшение массы и размеров ТНВД, что позволяет использование на двигателях легковых авто. Основной минус – сравнительная недолговечность насосов распределительного типа.
  3. Магистральные. ТНВД этого типа предусматривает систему подачи топлива Common Rail, которая стала в последние годы одной из наиболее востребованных. Главная особенность – накапливание топлива перед поступлением к форсункам в специальной рампе. Основное достоинство магистральных ТНВД – высокий уровень давления (свыше 180 МПа), благодаря которому достигается более эффективное сжигание горючего, обеспечивающее рост КПД при снижении расхода топлива.

Частые неисправности


Несмотря на достаточно серьезные конструктивные различия между разновидностями топливных насосов высокого давления, их эксплуатация сопровождается необходимостью выполнение ряда обязательных требований. Первое и главное из них – использование топлива, соответствующего характеристикам конкретной модели насоса.

Второе необходимое условие – своевременное и регулярное техническое обслуживание агрегата. Третье требование – применение в процессе эксплуатации качественных смазочных материалов.

Невыполнение любого из перечисленных условий приводит к необходимости дорогостоящего и весьма трудоемкого ремонта, что связано со сложностью конструкции ТНВД и, как следствие, большим объемом работ по снятию плунжерной пары или других пришедших в негодность деталей. Наиболее частыми неисправностями топливного насоса высокого давления являются:

  • увеличение количества образуемого в ходе выхлопа дыма;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение мощности двигателя;
  • возникновение посторонних шумов;
  • трудности с запуском двигателя;
  • скачки такого важного показателя, как количество оборотов.

Несмотря на внушительный перечень возможных неисправностей, необходимо отметить, что качественно изготовленный ТНВД при грамотной эксплуатации является надежным и долговечным устройством. Следование приведенным выше рекомендациям и правильное использование топливного насоса гарантирует экономичную и эффективную работу двигателя в течение всего нормативного срока службы.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!


Ключевые теги: двигатель, устройство автомобиля

Принцип работы насосной секции высокого давления топливного насоса самоходного шасси Т-16М

Работа насосной секции показана на схемах [рис. 1] и [рис. 2]. При ходе плунжера вниз (ход всасывания) топливо из полости всасывания по каналу (А) во втулке (5) поступает в надплунжерное пространство. При ходе плунжера вверх (ход нагнетания) топливо частично вытесняется обратно во всасывающую полость до момента перекрытия всасывающих отверстий (А) во втулке торцом плунжера.

Рис. 1. Насосная секция высокого давления топливного насоса самоходного шасси Т-16М.

1) – Зубчатая втулка;

2) – Плунжер;

3) – Верхняя тарелка;

4) – Монтажная чека;

5) – Втулка плунжера;

6) – Стяжная гайка;

7) – Седло клапана;

8) – Прокладка;

9) – Пружина;

10) – Обратный клапан;

11) – Пружина нагнетательного клапана;

12) – Упор нагнетательного клапана;

13) – Нагнетательный клапан;

14) – Штуцер высокого давления;

15) – Головка насоса;

16) – Уплотнительное кольцо;

17) – Колпачок;

18) – Установочный штифт;

19) – Дозатор;

20) – Уплотнительное кольцо;

21) – Пружина толкателя;

22) – Нижняя тарелка.

Рис. 2. Гидравлическая схема системы питания с топливным насосом распределительного типа самоходного шасси Т-16М.

А) – Всасывающее отверстие подвода топлива;

Б) – Центральный рабочий канал;

В) – Отсечное отверстие;

Г) – Демпфер;

Д) – Распределительное отверстие;

Е) – Распределительные каналы;

Ж) – Всасывающая полость подкачивающего насоса;

И) – Нагнетательная полость подкачивающего насоса.

Этот момент является началом подачи топлива в цилиндр двигателя через центральный канал (Б) в плунжере, распределительное отверстие (Д), канал (Е) во втулке, через нагнетательные клапаны, топливопровод и форсунку. Подача топлива продолжается до момента выхода отсечных отверстий (В) плунжера [рис. 2] из дозатора (19). После этого происходит разгрузка топливопровода высокого давления через жиклёр нагнетательного клапана (13) и обратный клапан (10).

Пластинчатые клапаны двойного действия обеспечивают идентичную разгрузку всех топливопроводов высокого давления и равномерную подачу топлива в цилиндры.

Изменение количества подаваемого топлива реализуется осевым перемещением дозатора по плунжеру, что осуществляется регулятором через систему рычагов.

21*

Похожие материалы:

Признаки основных неисправностей топливного насоса

Для работы автомобильного двигателя необходимо подавать топливо под давлением. За это отвечают электрические и механические насосы. Это могут быть основные бензонасосы погружного типа, подкачивающие или ТНВД в системе прямого впрыска и дизелях. Как распознать возможные неисправности топливного насоса и принять правильное решение, если произошла поломка — расскажем в статье.

Содержание

  1. Принцип работы топливного насоса
  2. Основные причины неисправности ТНВД
  3. Первые симптомы неисправности топливного насоса
  4. Когда требуется полноценная диагностика
  5. Можно ли устранить неполадки самому
  6. Ремонтировать или менять на новый
  7. Профилактика поломок бензонасоса

Принцип работы топливного насоса

Бензонасос, размещенный в баке, состоит из насосной части и электромотора привода. Топливо забирается через входной фильтр и прокачивается турбинкой через корпус, омывая и охлаждая электродвигатель. С выходного патрубка бензин под давлением поступает в двигатель.

Основные причины неисправности ТНВД

Топливный насос высокого давления, используется для питания дизельных моторов и бензиновых типа GDI. Обычно имеет механический привод и очень высокое давление на выходе, порядка 1000 атмосфер и более.

Неисправности ТНВД похожи на проблемы с электронасосами и возникают по причинам некачественного топлива и естественного износа. Основное отличие заключается в значительно более высокой цене и сложности конструкции. Своими силами ремонт возможно провести, если требуется замена мелких деталей, таких как уплотнительное кольцо или прокладка топливного насоса.

Первые симптомы неисправности топливного насоса

Чаще всего внимание автовладельца сначала привлекает непонятный гул, который доносится с задней части автомобиля. По мере усугубления ситуации, в системе падает давление.

Основные признаки неисправности топливного насоса проявляются следующим образом:

  • появляются провалы и рывки в работе двигателя;
  • пропадает тяга и растет расход топлива;
  • становится неустойчивым холостой ход;
  • двигатель плохо запускается в холодном состоянии;
  • загорается лампочка «Check engine».

Неприятным развитием ситуации станет полная остановка мотора при нулевом давлении бензина в рампе форсунок.

Когда требуется полноценная диагностика

Зафиксировать посторонние звуки и пониженное давление несложно, но часто эффект может возникать и пропадать неожиданно. Такого рода непостоянные отказы трудно проверять, приходится использовать полный цикл диагностики, включая запись логов при движении.

Можно ли устранить неполадки самому

Если есть уверенность в дефекте насоса и своих силах, то ремонт вполне доступен автовладельцу. Потребуется лишь добраться до лючка бензобака, снять его и извлечь неисправный модуль. При этом нужно провести предварительную проверку и убедится в исправности цепи питания, предохранителя и реле.

Устранение неисправностей топливного насоса требует соблюдения техники безопасности, поскольку работать приходится над открытым бензобаком.

Ремонтировать или менять на новый

Современный бензонасос не предусматривает ремонта. Устройство завальцовано, разборке не подлежит. Вмешательство не сможет гарантировать надежность работы, а запасные части не поставляются. Поэтому агрегат следует менять на новый. Купить топливный насос по низкой цене предлагает интернет-магазин TopDetal.ru.

Профилактика поломок бензонасоса

Профилактика заключается в соблюдении простых правил эксплуатации:

  • не вырабатывать бензин из бака до конца — так ухудшается охлаждение бензонасоса и повышается вероятность засорения;
  • использовать только высококачественное, проверенное топливо на заправках солидных брендов;
  • покупать деталь для замены только известной марки и у надежного поставщика.

Причины неисправности топливного насоса должны быть полностью выявлены на этапе диагностики, иначе замена может не обеспечить нужный результат.


Вопрос: Как устроен и работает топливный насос?

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

Каким образом топливные насосы разделяют по назначению?

Особенности работы топливных насосов

По месту расположения топливные насосы разделяют на: Выносные – монтируются на кузове автомобиля. Погружные – устанавливаются в топливном баке таким образом, чтобы он был погружен в топливо. Такие конструкции наиболее популярны в современных авто.

Как работает подкачивающий насос?

Устройство и принцип работы Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Как определить неисправность топливного насоса?

Симптомы неисправности топливного насоса

  • «Скулящий» шум в бензобаке …
  • Троение двигателя …
  • Трудность запуска двигателя …
  • Двигатель глохнет по достижении высоких температур …
  • Потеря или снижение мощности двигателя под нагрузкой …
  • Повышение расхода топлива …
  • Резкий скачок мощности

Чем отличается топливный насос от бензонасоса?

Насосы могут быть с механическим или электроприводом. Топливный насос карбюраторной топливной системы, он же бензонасос, механический, подает бензин к устройству формирования топливно-воздушной смеси, оно называется карбюратором.

Как работает топливный насос высокого давления?

Принцип работы устройства основан на возвратно-поступательном движении, которое плунжер осуществляет внутри втулки. При этом каналы и клапаны, расположенные внутри ТНВД обеспечивают подачу горючего в полость, размещенную над плунжером, а также его отвод после сжатия и нагнетания давления.

Как правильно должен работать бензонасос?

Работает бензонасос по такому принципу – на распределительном валу имеется специальный эксцентриковый кулачок, который приводит в действие насос. Во время работы двигателя вал, вращаясь, вершиной кулачка воздействует на толкатель, который нажимает на приводной рычаг.

Устройство и принцип работы топливного насоса — КиберПедия

В инжекорных двигателях для подачи топлива из бака к форсункам используется только электрический топливный насос, который на ранних моделях автомобилей размещали под топливным баком и называли подвесным, а на более поздних моделях размещен в баке и называется погружным. Погружные насосы размещены обычно в специальном контейнере. В насосах использован электровигатель постоянного тока (рис. 3).

Рис. 3. Электрический насос: 1 – всасывающий патрубок; 2 – насосная секция; 3 – якорь электродвигателя; 4 – постоянный магнит; 5 – коллектор электродвигателя; 6 – щетки электродвигателя; 7 – обратный клапан; 8 – нагнетательный патрубок; 9 – предохранительный клапан погружного насоса; 10 – место установки предохранительного клапана подвесного насоса.

 

В рабочей камере насоса на валу эксцентрично вращается ротор, в пазах которого находятся ролики (рис. 4). Ролики за счет центробежной силы прижимаются к корпусу, образуя уплотнение.

 
 

 

Рис. 4. Насосная секция: 1 – ротор; 2 – ролики; 3 – всасывающее окно; 4 — нагнетательное окно.

 

Захваченное роликами топливо направляется под давлением в нагнетательное окно. Ротор насоса вращается двигателем постоянного тока. Топливо протекает через электродвигатель (якорь, коллектор, щетки, статор), охлаждая его. Электродвигатель постоянно охлаждается. Опасности взрыва нет, так как насос полностью заполнен топливом.

Насос имеет два клапана, предохранительный, служащий для ограничения давления топлива выше допустимых значений и обратный, препятствующий сливу топлива из системы и образования воздушных пробок.

В бензонасосе 98Т092 фирмы «Пирбург» в насосной секции использованы шестерни внутреннего зацепления. Малая (ведущая) шестерня насоса центрируется валом ротора электродвигателя, а вращение от ротора к шестерне передается через трехсегментную муфту. Подшипником для задней опоры вала ротора служит корпус насосной секции.

 

Устройство топливных фильтров

Топливный фильтр служит для очистки загрязнений и механических частиц размером более 10 мкм. Фильтр представляет собой цилиндр, в котором находится фильтрующий элемент из пористой бумаги (рис. 5).

Рис. 6. Топливный фильтр.

 

Срок службы фильтра зависит от чистоты топлива и составляет около 20-30 т. км пробега автомобиля. При установке фильтра важно не перепутать направление потока, который показан стрелкой на корпусе.

Устройство распределительного коллектора

Распределительный коллектор (рампа) (рис. 7) кроме функции механического крепления форсунок выполняет роль демфера-ресивера, уменьшая колебания давления топлива в зоне расположения форсунок, возникающих вследствие импульсного характера их открытия и закрытия.

 

Рис. 7. Распределительный коллектор

 

Как работает подкачивающий насос

На чтение 12 мин Просмотров 71 Опубликовано

Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в двигатель автомобиля. Он обеспечивает равномерную дозировку и необходимое для правильной работы мотора постоянное давление. В практике автомобилестроения применяются несколько видов насосов, отличающихся не только конструктивно, но и типом привода. О том, как устроены наиболее популярные топливные насосы, и пойдет речь далее.

Устройство топливных насосов

В зависимости от типа привода насосы для подачи топлива разделяются на две большие группы: механические и электрические. Первые используются только в карбюраторных двигателях, а также в качестве подкачивающих насосов в дизельных двигателях. Вторые применяются и для бензиновых, и для дизельных моторов.

Механические топливные насосы

Механический насос располагается на двигателе и приводится в движение специальным эксцентриком. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • корпус;
  • диафрагма;
  • толкатель;
  • шток;
  • возвратная пружина;
  • клапаны на всасывающем и нагнетательном каналах;
  • фильтр;
  • эксцентрик.

В автомобилях, оснащенных задним приводом, эксцентрик находится на валу привода масляного насоса, а в авто с передним приводом он размещается на распределительном валу двигателя. Перемещение диафрагмы в таком насосе и обеспечивает движение топлива. Когда диафрагма находится в нижней точке, в рабочей камере возникает разрежение, и последняя заполняется жидкостью. Когда диафрагма перемещается в верхнее положение, происходит выталкивание топлива в нагнетательный трубопровод. Клапаны при этом препятствуют обратному ходу топлива.

Для дизельных двигателей такие системы часто используются как насосы низкого давления. Они выполняют функцию подкачивания топлива и располагаются рядом с насосами высокого давления (ТНВД). С практической стороны это позволяет преодолеть гидравлическое сопротивление системы фильтрации и создать стабильное избыточное давление.

Насосы для подачи топлива с электрическим приводом

Электрические насосы устанавливаются на двигателях с распределенным и непосредственным впрыском. Они приводятся в действие при помощи электрического привода от аккумулятора или генератора. По своему устройству электронасосы разделяются на следующие группы:

  • Вакуумные. Такой насос имеет аналогичную конструкцию с механическим, но эксцентрик, приводящий в движение рабочие узлы, заменен на электропривод.
  • Роликовые. В таком устройстве топливо перемещается благодаря вращению ротора (движению роликов). В момент, когда дистанция между роликом и ротором увеличивается, возникает разрежение, открывается всасывающий клапан, и топливо всасывается до полного заполнения. В следующий момент вращение ротора обеспечивает уменьшение расстояния, и через открывшийся нагнетающий клапан топливо подается к двигателю.
  • Шестеренчатые. Всасывание и нагнетание топлива реализуется за счет вращения шестерни-ротора. Она расположена эксцентрично по отношению к шестерне-статору. Зубья шестерен формируют камеры, через которые проходит топливо. В ходе вращения объёмы камер постоянно изменяются, что обеспечивает нужное давление.
  • Центробежные. Такой насос имеет рабочее колесо, оснащенное лопатками, которые перемещают топливо от всасывающего к нагнетательному каналу. Давление создается за счет завихрений, возникающих при воздействии лопаток на рабочую жидкость.
  • Плунжерные. Бензонасосы такой конструкции — редкое явление. Подобные системы преимущественно используются в автомобилях на дизельном топливе в качестве ТНВД. Они имеют пары плунжеров, приводимые в движение кулачковым валом. При движении плунжера вверх последовательно закрываются выпускное и впускное отверстия. Это формирует необходимое для открытия нагнетательного клапана давление и последующую подачу топлива к форсункам двигателя.

Особенности работы топливных насосов

Чтобы определить, где находится электрический топливный насос в системе, необходимо учесть его конструктивные особенности. Так например, роторные и шестеренчатые устанавливаются непосредственно в системе топливопровода, а центробежный насос всегда находится в бензобаке. По месту расположения топливные насосы разделяют на:

  • Выносные — монтируются на кузове автомобиля.
  • Погружные — устанавливаются в топливном баке таким образом, чтобы он был погружен в топливо. Такие конструкции наиболее популярны в современных авто. За счет погружения механизма в рабочую жидкость обеспечивается его охлаждение, а также исключается вероятность «сухого хода». Модуль погружного бензонасоса состоит из датчика уровня топлива, фильтра грубой очистки топлива, самого электрического бензонасоса и регулятора давления.

В автомобилях с бензиновым двигателем топливный насос создает высокое давление в диапазоне 0,3-0,4 МПа. В системах непосредственного впрыска топлива может обеспечиваться давление до 0,7 МПа.

Включение электрического насоса происходит при помощи реле, получающего сигнал от блока управления двигателя. Питание проходит через предохранитель в цепи бензонасоса, приводя последний в работу одновременно с включением системы зажигания или сразу после открытия двери водителя. Само реле может располагаться возле блока управления двигателя или в составе блока предохранителей.

Основные неисправности и ресурс топливных насосов

На ресурс любого топливного насоса влияет качество топлива. В среднем, срок службы составляет до 200 тысяч километров, но первые сбои в работе могут возникать уже после 100 тысяч километров пробега.

Сетка бензонасоса

Наиболее частой проблемой является загрязнение системы. Оно приводит к повреждению и заклиниванию рабочих частей механизма. С целью предотвращения подобных неисправностей устанавливается фильтр очистки (сеточка) бензонасоса. Для погружных конструкций, помимо качества, принципиальным является и количество оставшегося топлива в баке. Если его мало, моторчик перегревается и не получает достаточного охлаждения.

Довольно часто на погружных насосах располагается датчик уровня топлива. Он работает по следующему принципу: поплавок датчика бензонасоса всегда плавает на поверхности жидкости в баке. В зависимости от его положения датчик посылает сигналы и оповещает водителя о необходимости пополнить бак.

Специалисты рекомендуют не допускать снижения уровня топлива в баке менее 5-10 литров.

Одной из распространенных причин отказа запуска мотора является перегорание предохранителя бензонасоса. В этом случае он потребует замены. Месторасположение самого предохранителя зависит от марки авто. Это может быть как подкапотное пространство, так и салон автомобиля.

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

  • корпуса,
  • поршня с пружиной,
  • толкателя с пружиной,
  • стержня,
  • толкателя с направляющей втулкой,
  • впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

  • При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
  • При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
  • Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
  • Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
  • При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
  • Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
  • При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
  • Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
  • При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

  • цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
  • основного подкачивающего насоса
  • поршня со штоком
  • рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

  • Перед заполнением системы топливом необходимо:
  1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
  2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
  3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

AC Механический топливный насос и S.U. Электрический топливный насос: детали и работа [PDF]

Привет, ребята, в прошлой статье мы обсуждали систему подачи топлива в двигателях S.I., а в сегодняшней статье мы можем подробно обсудить типы топливных насосов в двигателях S.I.

Примечание: загрузите механический топливный насос в формате PDF в конце статьи.

Типы топливных насосов, используемых в SI Engine:

В двигателях SI используются два типа топливных насосов:

  1. А.C.Механический топливный насос
  2. S.U.Электрический топливный насос

Механический топливный насос переменного тока:

Это насос диафрагменного типа, как показано на рисунке. Используемая диафрагма изготовлена ​​из высококачественного хлопка, пропитанного синтетическим каучуком. Клапаны изготовлены из бакелита, который легче и обеспечивает минимальное инерционное напряжение.

Компоненты механического топливного насоса переменного тока:

Компоненты механического топливного насоса переменного тока:

  • Эксцентрик или кулачок
  • Мембрана
  • Тяга
  • Фильтр
  • Впускной клапан
  • Клапан давления
  • Выпускной клапан карбюратора
Топливный насос 90 Рабочий 2

Привод насоса осуществляется от распределительного вала с помощью эксцентрика или кулачка.Эксцентрик приводит в действие коромысло, которое вместе с возвратной пружиной диафрагмы толкает диафрагму вверх и вниз.

Движение диафрагмы вниз создает разрежение в камере, что приводит к открытию впускного клапана, и затем топливо проходит через сетчатый фильтр в камеру. Следующее движение диафрагмы вверх приводит к закрытию впускного клапана и открытию выпускного клапана. и топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора.

Таким образом, давление в бензопроводе между топливным насосом и карбюратором поддерживается на уровне 20 кПа и 35 кПа.

Точный диапазон давления определяется жесткостью возвратной пружины диафрагмы. Если давление низкое, подача бензина не сможет удовлетворить потребность в условиях высокой скорости или высокой нагрузки. С другой стороны, если давление избыточное, игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора может принудительно открыться, что приведет к затоплению карбюратора.

Нет необходимости закачивать больше топлива, когда поплавковая камера карбюратора полностью заполнена.Но если двигатель продолжает работать с небольшой нагрузкой, распределительный вал будет работать все время, и, если не будут предприняты другие меры, насос создаст избыточное давление, которое может повредить сам насос.

Об этом заботится возвратная пружина диафрагмы, которая остается частично или полностью сжатой в зависимости от давления в трубопроводе, даже если коромысло продолжает перемещаться вверх и вниз под действием эксцентрика.

Таким образом, движение диафрагмы становится ограниченным или даже нулевым, что уменьшает или даже прекращает подачу бензина из поплавковой камеры от насоса до тех пор, пока двигатель не израсходует часть бензина в поплавковой камере карбюратора.

Для дополнительной защиты от повреждений соединение между коромыслом и тягой сделано гибким, и когда поплавковая камера заполнена, диафрагма не работает, хотя распределительный вал все время работает.

ю.ш. Электрический топливный насос:

В этом типе также используется диафрагма. Переменное разрежение и давление создаются благодаря движению диафрагмы, которое в данном случае вызывается электричеством.

Компоненты S.U.Электрический топливный насос:

Ю.Е. Топливный насос состоит из следующих компонентов:

  • Мембрана
  • Точка прерывания
  • Питание от замка зажигания
  • Соленоид
  • Якорь

Работа S.U. Электрический топливный насос:

Замыкание ключа зажигания возбуждает обмотку соленоида и создается магнитный поток, который тянет якорь, к которому прикреплена диафрагма. Таким образом, диафрагма перемещается, вызывая всасывание в камере насоса, и топливо всасывается в камеру.

Но как только якорь движется, он прерывает подачу электроэнергии, отключая точки прерывателя, соленоид обесточивается, и якорь падает назад, вызывая движение диафрагмы, чтобы создать давление в насосной камере, которое открывает выход. клапана и топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора.

Однако это движение якоря снова замыкает цепь, и на соленоид снова подается питание. Весь цикл снова повторяется и топливо продолжает подаваться.

Электрические насосы не обязательно должны быть расположены близко к двигателю, но чаще всего они располагаются рядом с топливным баком. Таким образом, они не подвергаются теплу двигателя.

Кроме того, электрическому насосу не нужно ждать запуска двигателя. Он начинает работать сразу после включения зажигания.

Подробное описание механического топливного насоса и электрического топливного насоса. Если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.

Так это все о С.Ю. Электрический топливный насос и механический топливный насос переменного тока. Если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь комментировать ниже и не забудьте поделиться этой статьей в своих любимых социальных сетях

.
Каталожные номера:

Медиа-кредиты:

  • Механический топливный насос: Автор Sonett72 из английской Википедии — перенесено из en.wikipedia в Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1859997
  • Электрические Топливный насос: Автор: Первоначальный загрузчик был Mechanic из английской Википедии.- Перенесено из en.wikipedia в Commons., Бесплатное использование, защищенное авторским правом, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1860028

Как работает топливный насос высокого давления в дизельном двигателе

Топливный насос высокого давления

— еще одна важная часть системы впрыска топлива в автомобилестроении.

ТНВД используется в индивидуальной насосной системе твердого впрыска. Он состоит из плунжера, приводимого в движение кулачком и толкателем в нижней части.

Здесь, в этом посте, я хотел бы поделиться с вами подробной информацией о ТНВД.

Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь  https://goo.gl/4jeDFu

  • Итак, вот деталь работы ТНВД

Поршень совершает возвратно-поступательное движение в стволе. Количество плунжера зависит от номера цилиндра в двигателе.

Плунжер имеет прямоугольную вертикальную канавку, которая проходит сверху до другой спиральной канавки.

Нагнетательный клапан может подняться со своего седла под давлением жидкого топлива. А также против силы пружины. Канал соединен с топливной форсункой.

Когда плунжер находится в нижней части своего хода, а отверстия подачи и сброса открыты. Масло из насоса подачи топлива после фильтрации нагнетается в бочку.

Подача и сливное отверстие закрываются на определенном этапе, когда плунжер отталкивается. Это делается с помощью кулачкового и толкательного механизма, расположенного внизу.

При дальнейшем движении плунжера топливо над ним сжимается и создается высокое давление.

Он поднимает нагнетательный клапан со своего седла, и топливо начинает поступать через канал к распылителю.

По мере дальнейшего подъема плунжера в определенный момент винтовая канавка соединяет сливное отверстие через прямоугольный вертикальный паз с топливом в верхней части плунжера.

Следовательно, происходит внезапный перепад давления, из-за которого нагнетательный клапан под действием пружины опускается на свое седло.

Это увеличивает объемную производительность системы подачи, что приводит к резкому падению давления в нагнетательной трубе.

При этом слив из сопла инжектора внезапно прекращается. Таким образом, предотвращается попадание топлива в цилиндр даже после прекращения впрыска. Цикл часто повторяется.

При каждом ходе плунжера ТНВД продолжительность подачи больше или меньше.

По разливу делается порт для сообщения раньше или позже с топливом высокого давления в верхней части ствола.

Это зависит от положения винтовой канавки, которое можно изменить, вращая плунжер с помощью рейки.

  • Положения при различных условиях нагрузки

При полной нагрузке двигателя положение винтовой канавки на плунжере сохраняется ниже канала.

При частичной нагрузке или нормальной подаче плунжер ТНВД поворачивается в положение рядом с каналом, в котором подача происходит в течение более короткого периода времени.

При остановленном двигателе плунжер ТНВД поворачивается в положение, при котором винтовая канавка находится напротив канала, в котором прямоугольная канавка находится на одной линии с отверстием для слива.

Давление над верхней частью плунжера не создается, нагнетательный клапан вообще не поднят и, следовательно, подача топлива в распылитель не происходит.

Диаметр отверстия насоса варьируется в восьми размерах от 5 мм до 10 мм, но ход плунжера стандартизирован на уровне 9 мм.

Я надеюсь, что с этими деталями топливного насоса высокого давления вы сможете открыть и увидеть настоящий топливный насос высокого давления без каких-либо сомнений.

Помимо этой информации, вам предлагается прочитать кое-что еще снизу инженерные книги

Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендую прочитать

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях. Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

Подробное описание работы судового топливного насоса и форсунки

Топливный насос и форсунка напрямую влияют на работу судового дизельного двигателя.Качество сгорания в двигателе зависит от работы топливной форсунки; что приводит к надлежащей автоматизации и оптимальному времени впрыска. Распыление – это процесс измельчения топлива на очень мелкие частицы, которые хорошо смешиваются с воздухом в правильной пропорции. Это обеспечивает быстрое и эффективное сгорание частиц топлива в камере сгорания.

Надлежащее распыление с правильным моментом впрыска имеет важное значение для высокой эффективности сгорания. Давление впрыска топлива в цилиндр контролируется топливной форсункой; а количество и время такого впрыска контролируется топливным насосом.Это давление впрыска топливной форсунки зависит от настройки ее пружины, установленной производителем. С другой стороны, топливный насос работает в зависимости от положения кулачка и распределительного вала.

Момент впрыска топлива устанавливается производителем с учетом частоты вращения распределительного вала в двух- и четырехтактном двигателе. Чтобы понять систему впрыска топлива в двигателе, мы разобьем тему на две основные части; топливный насос и инжектор.

Топливный насос

Топливный насос подает определенное количество топлива во все цилиндры, независимо от нагрузки, в правильный интервал времени в зависимости от порядка зажигания.Топливный насос, подающий топливо под высоким давлением к форсунке; который затем открывает клапан против натяжения пружины, чтобы впрыскивать распыленное топливо в цилиндр. В морской промышленности в основном используются два типа топливных насосов; рывкового типа и системой впрыска Common Rail.

1 ) Насос рывка Bosch

В обычном морском дизельном двигателе используется насос рывка bosh для впрыска топлива в камеру сгорания. Он содержит единую поршневую структуру, называемую плунжером, который работает; на основе профиля кулачка.Винтовая пружина установлена ​​над плунжером, чтобы способствовать его движению вниз. Спиральная пружина обеспечивает постоянный контакт между поршнем одностороннего действия (плунжером) и его толкателями с профилем кулачка.

Поршень устанавливается внутри цилиндра со спиралью, выточенной на верхней части. Эта спираль позволяет контролировать количество впрыскиваемого топлива. При движении плунжера вниз открываются всасывающее и сливное отверстия, заполняя бочку мазутом. Теперь при движении плунжера вверх давление начинает расти, как только порты закрываются плунжером.

При этом давлении выпускные клапаны топливных форсунок открываются против натяжения пружины для впрыска топлива. Затем впрыск топлива продолжается до тех пор, пока плунжер не начнет двигаться вниз и не откроются сливные отверстия. Количество впрыскиваемого топлива можно изменять вращением плунжера; изменить угол наклона спирали, связанный с цилиндром.

Вращательное движение плунжера одностороннего действия относительно его корпуса достигается за счет реечной передачи.При вращении плунжера относительное положение спирали относительно ствола начинает меняться; изменение количества впрыскиваемого топлива. В некоторых конструкциях предусмотрен дополнительный обратный клапан, выпускной клапан, обеспечивающий надежное уплотнение и предотвращающий коррозию.

Чтобы повлиять на время впрыска, нам нужно изменить эффективную высоту плунжера в стволе. Увеличение высоты плунжера в стволе приводит к опережающему впрыскиванию; уменьшение его относительной высоты/положения приводит к замедлению впрыска топлива.Усовершенствованный впрыск, с одной стороны, приводит к положительным изменениям, таким как увеличение пикового давления, тепловой эффективности и общей эффективности использования топлива.

На других руках это также вызывает негативные эффекты, такие как чрезмерная вибрация и ударная нагрузка. В то время как замедление впрыска топлива приводит только к ряду негативных эффектов, таких как коррозия, высокая температура выхлопных газов, догорание и низкий тепловой КПД. Правильное согласование опережения и замедления топливной форсунки достигается за счет изменения времени впрыска.Вы можете узнать об этом «переменном времени впрыска» в одной из наших старых статей.

2 ) Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет собой режим впрыска топлива, при котором топливо впрыскивается через систему Common Rail высокого давления. Этот метод впрыска обеспечивает оптимизированное сгорание, что помогает снизить загрязнение окружающей среды и общий расход топлива. Хотя сама система очень старая, но в последнее время она приобрела большое значение. В отличие от обычного рывкового насоса для каждого агрегата; этот метод впрыска имеет общий насос высокого давления для всех цилиндров.

Мазут подается к ТНВД через ТНВД через клапан регулировки давления. Насос высокого давления создает давление от 1000 до 1500 бар; и отправить это топливо под высоким давлением в общую топливную рампу. Этот насос высокого давления может быть с электрическим приводом, приводом от двигателя, кулачковым приводом или обоими. Чрезмерное давление в линии сбрасывается через устройство, известное как ограничитель давления, управляемое ЭБУ.

Common Rail, расположенный в верхней части двигателя, выступает под крышкой цилиндра; поддерживать общее давление на протяжении всей операции.Качество и момент впрыска топлива контролируются электромагнитными клапанами, управляемыми E.C.U. После анализа полученного сигнала от датчика угла поворота коленчатого вала, температуры продувочного воздуха, частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры воды в рубашке; E.C.U посылает сигнал на форсунку, чтобы начать впрыск топлива в камеру сгорания.

Система впрыска Common Rail обычно используется вместе с системой рециркуляции отработавших газов. Вместе они помогают не только сократить выбросы, контролировать расход топлива и снизить скорость движения; но также помогают повысить эффективность сгорания и общую эффективность установки.

Топливная форсунка

После прочтения этой статьи / поста несколько человек задумаются, выполняет ли топливный насос всю тяжелую работу; что делает топливная форсунка? Работа топливной форсунки заключается в обеспечении впрыска топлива при заданном заданном давлении. Это давление впрыска устанавливается производителем и зависит от двигателя. Топливная форсунка состоит из двух основных частей: форсунки и корпуса. Форсунка и корпус форсунки изготовлены попарно и тщательно отшлифованы для получения качественного сальника.

Топливная форсунка может достигать высокого давления до 500 бар с помощью подпружиненного клапана. Затем топливо под высоким давлением из топливного насоса воздействует на нижнюю часть корпуса топливной форсунки. Это давление при достижении определенной точки поднимает игольчатый клапан против натяжения пружины; впрыскивание распыленного мазута через форсунку. Инъекционная подача резко снижает давление в зоне посадки игольчатого клапана; вызывая остановку впрыска топлива.

Для низкоскоростных судовых двигателей в форсунке предусмотрена специальная линия рециркуляции, чтобы избежать засорения/блокировки клапанов мазутом.Во время остановки двигателя подкачивающий насос используется специально для поддержания потока масла в топливной форсунке. В некоторых конструкциях также допускается прохождение воды при впрыске топлива для целей охлаждения. Это предусмотрено в этих двигателях, чтобы избежать возгорания и перегрева форсунки. Лицензия на изображение: 3.0 непортированная, основанная на исходном изображении Chris828 (Injektor_Schnitt.JPG) [CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

Распространенные неисправности топливных форсунок ?

  1. Заклинивание клапана: Заклинивание клапана топливной форсунки – это состояние, когда игольчатый клапан частично закрыт, полностью открыт или застрял в закрытом положении.Это приводит к раннему воспламенению, неплотной форсунке, меньшему количеству топлива для сгорания и смешиванию выхлопных газов с мазутом. Это приводит к локальному перегреву и абразивному износу.
  2. Перегрев: Неправильное охлаждение и неисправная форсунка (механические дефекты) могут привести к локальному или полному перегреву топливных форсунок. Это может привести к возгоранию наконечника форсунки, увеличению дымности выхлопа и неравномерному пиковому давлению. На самом деле перегрев вызывает размягчение игольчатого клапана, что приводит к негерметичности форсунки, а затем к переменному пиковому давлению.
  3. Переохлаждение: Переохлаждение топливной форсунки влияет не только на производительность двигателя, но и на вязкость подаваемого топлива. Переохлаждение топливной форсунки негативно влияет на вязкость топлива, вызывая заедание игольчатого клапана и неправильное сгорание в цилиндре. Локальное переохлаждение приводит к сильной коррозии на кончике форсунки, влияющей на форму распыла.
  4. Слабая пружина / Натяжение слабой пружины: Слабая пружина может привести к резкому падению эффективного давления воспламенения.Что это означает? Это означает, что теперь с наконечника форсунки будут падать большие капли мазута, что приведет к плохому распылению. Еще хуже будет падение пикового давления и после прогара.
  5. Чрезмерный зазор иглы: Иногда увеличение зазора иглы может привести к абразивному износу топливной форсунки. Это может привести к заеданию игольчатых клапанов или замедлению работы. по этой причине между движущимися частями всегда должен поддерживаться надлежащий зазор. Плохая фильтрация и смешивание выхлопных газов с топливом (из-за неплотной форсунки/заклинивания) является основной причиной этой проблемы.
  6. Неправильное проникновение: Плохое проникновение в топливную форсунку может привести к локализованному сгоранию / позднему сгоранию / неправильному сгоранию / длительному времени сгорания / догоранию и высокой температуре выхлопных газов. С другой стороны, чрезмерное проникновение приводит к плохой смазке цилиндра и высокой термической нагрузке на гильзу.
  7. Плохое распыление: Плохое распыление топлива может привести к ряду вредных последствий; такие как плохое сгорание, после сгорания, высокая температура выхлопных газов, низкое пиковое давление и высокий уровень шума.Это может быть вызвано некачественным топливом (высокая вязкость), неисправностью топливного насоса (неправильное давление впрыска, ослабленная пружина или даже закупорка отверстия форсунки). недостаточная мощность, потеря топлива и даже пропуски зажигания. Это плохая новость для морского инженера, так как топливный насос и форсунка играют большую роль в правильном сгорании и эффективности. И основная работа инженера заключается в поддержании этой эффективности двигателя.

    Техническое обслуживание Процедура

    Техническое обслуживание топливной форсунки включает в себя процесс очистки, опрессовки, процедуры разборки и сборки.Для проведения технического обслуживания необходимо отрезать все соответствующие циркуляционные линии, перекрыть и снять соединение для охлаждения. Необходимо принять соответствующие меры, чтобы избежать случайного запуска двигателя. Затем топливная форсунка поднимается за пределы головки блока цилиндров. Наконечник форсунки необходимо проверить на наличие признаков холодной коррозии, нагара и абразивного износа.

    Снаружи форсунка очищается от тряпки/ткани и устанавливается для проверки давлением. Чистое масло используется для опрессовки и отслеживается на наличие утечек при постоянном давлении ниже давления впрыска.Затем давление медленно повышают и проверяют правильность давления впрыска. После впрыскивания наблюдают за формой распыления и сравнивают ее на наличие каких-либо признаков отклонения/аномалии. Решение о демонтаже форсунки принимается исходя из вышеперечисленных параметров.

    Если форсунка плохо работает во время испытания под давлением; его демонтируют для дальнейшего осмотра. Сначала ослабляем болт регулировки пружины и снимаем гайку крепления форсунки с форсунки. Затем демонтированные детали очищаются дизельным топливом и при необходимости выполняется притирка/шлифовка.После этого все детали очищаются и проверяются на наличие правильного зазора на основе теста на скольжение.

    Испытание на скольжение проводится для проверки того, подходят ли все детали друг к другу или нет; при соответствующем зазоре между ними и кузовом. В идеальном состоянии все детали должны плавно скользить, чтобы встать на свои места; слишком свободное расположение указывает на чрезмерный зазор, а негладкое скольжение указывает на какую-то проблему или посторонние частицы. После этого все детали собираются и снова испытываются под давлением перед установкой на двигатель.Если попытки улучшить качество форсунки не увенчались успехом или состояние форсунки слишком плохое; новая форсунка заменяется сразу.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Эта статья создана по запросу «Chirath R» на нашем старом сайте.

    Читайте также:
    Не можете найти то, что ищете?

    Почему бы не запросить собственную тему!

    Компоненты топливной системы Cummins Diesel Engine PT | by Starlight Generator

    Вы слышали о китайских дизельных генераторах CCEC и DCEC Cummins? Двигатели китайско-американского совместного предприятия Dongfeng Cummins и Chongqing Cummins имеют небольшой объем, малый вес, низкий расход топлива, высокую мощность и надежную работу, а поставка запасных частей и обслуживание удобны.Они используют электронный регулятор с функциями защиты, такими как сигнализация и автоматическая парковка при слишком высокой температуре охлаждающей воды, слишком низком давлении масла или слишком высокой скорости.

    Что ж, в этой статье вы узнаете, каковы основные компоненты CCEC Топливная система Cummins PT .

    Топливная система

    Топливная система PT используется исключительно на двигателях Cummins Diesel. Идентификационные буквы «PT» являются аббревиатурой от «давление-время».

    Работа топливной системы Cummins PT основана на том принципе, что объем протекающей жидкости пропорционален давлению жидкости, времени протекания и размеру канала, через который проходит жидкость.Чтобы применить этот простой принцип к топливной системе Cummins PT, необходимо предоставить:

    1. Топливный насос.

    2. Средство контроля давления топлива, подаваемого топливным насосом к форсункам, чтобы отдельные цилиндры получали количество топлива, соответствующее требуемой мощности двигателя.

    Рис. 5–1. Схема подачи топлива Двигатель N/NT-855

    1). ТОПЛИВНЫЙ НАСОС PT (ТИП G)

    2). ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН

    3). ТОПЛИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ

    4).ФОРСУНКА

    5). ВОЗВРАТ ФОРСУНКИ

    6). ИЗ БАКА

    7). ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

    3. Топливные каналы надлежащего размера и типа, чтобы топливо распределялось по всем форсункам и цилиндрам при каждом давлении при любой скорости и нагрузке.

    4. Форсунки для получения низкого давления от топливного насоса и подачи его в отдельные камеры сгорания в нужное время, в равных количествах и в надлежащем состоянии для сжигания.

    Топливная система ПТ состоит из топливного насоса, подающих и сливных линий, топливных каналов и форсунок.

    Топливный насос

    Топливный насос соединен с приводом топливного насоса, который приводится от зубчатой ​​передачи двигателя. Главный вал топливного насоса, в свою очередь, приводит в движение узлы шестеренчатого насоса, регулятора и тахометра.

    Топливные насосы высокого давления должны питаться топливом под давлением, так как они имеют недостаточную всасывающую способность. Все дизельные системы впрыска требуют подающего насоса, перекачивающего топливо из расходного бака через фильтры и трубопроводы к ТНВД.

    Шестеренчатый насос и демпфер пульсации

    Шестеренчатый насос приводится в действие главным валом насоса и содержит один набор шестерен для забора и подачи топлива по всей топливной системе.Впуск находится в задней части шестеренчатого насоса. Демпфер пульсаций, установленный на шестеренчатом насосе, содержит стальную диафрагму, которая поглощает пульсации и выравнивает потоки топлива через сетчатый фильтр и узлы регулятора.

    Дроссельная заслонка

    Дроссельная заслонка позволяет оператору вручную регулировать частоту вращения двигателя выше холостого хода в соответствии с требованиями различных рабочих условий скорости и нагрузки.

    В топливном насосе топливо поступает через регулятор к дроссельному валу. На холостом ходу топливо проходит через отверстие холостого хода в цилиндре регулятора, мимо вала дроссельной заслонки.Для работы на скорости выше холостого хода топливо поступает через порт ствола главного регулятора к дросселирующему отверстию на валу.

    Топливный насос PT (тип G) VS

    Топливный насос PT (тип G) VS состоит из четырех основных узлов; шестеренчатый насос, стандартный регулятор, дроссель и регулятор VS (переменная скорость).

    Регуляторы

    Регулятор «Стандартный» приводится в действие системой пружин и грузов и выполняет две функции:

    1. Регулятор поддерживает достаточное количество топлива для работы на холостом ходу, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода.

    2. Перекрывает подачу топлива к форсункам при превышении максимальных номинальных оборотов.

    Во время работы между холостым и максимальным оборотами топливо поступает через регулятор к форсункам. Это топливо контролируется дроссельной заслонкой и ограничивается размером отверстия холостого пружинного плунжера. Когда двигатель достигает регулируемой скорости, грузы регулятора перемещаются к плунжеру регулятора, и перекрываются пути подачи топлива к форсункам. В то же время открывается другой проход, и топливо сбрасывается обратно в корпус главного насоса.

    Таким образом, скорость двигателя контролируется и ограничивается регулятором независимо от положения дроссельной заслонки.

    Регулятор VS, расположенный в верхней части корпуса топливного насоса, работает последовательно со стандартным регулятором, что позволяет работать с любой желаемой (почти постоянной) скоростью в пределах диапазона стандартного регулятора. Скорость можно изменять с помощью рычага управления скоростью VS, расположенного в верхней части насоса. Этот насос обеспечивает плавное регулирование во всем диапазоне оборотов двигателя с падением скорости меньше, чем у стандартного регулятора, и подходит для различных требований к скорости отбора мощности и т. д.

    Примечание. При работе топливного насоса PT (тип G) VS на любой желаемой постоянной скорости рычаг регулятора VS должен быть переведен в рабочее положение, а дроссельная заслонка заблокирована в полностью открытом положении, чтобы обеспечить полный поток топлива через стандартный регулятор. .

    Интересует Дизель-генераторная установка Cummins

    Форсунки PT (тип D)

    Форсунка обеспечивает подачу топлива в каждую камеру сгорания. Он сочетает в себе действия дозирования, синхронизации и впрыска.Принципы работы одинаковы для рядных и V-образных двигателей, но размер форсунки и внутренняя конструкция немного различаются.

    Подача топлива и слив осуществляются через внутренние отверстия в головках цилиндров. Радиальная канавка вокруг каждой форсунки совпадает с просверленными каналами в головке цилиндров и впускает топливо через заглушку с регулируемым отверстием в корпусе форсунки. Мелкоячеистая сетка на каждой входной канавке обеспечивает окончательную фильтрацию топлива.

    Топливные канавки вокруг форсунок разделены уплотнительными кольцами, которые уплотняют отверстие форсунки в головке блока цилиндров.Это образует герметичный проход между форсунками и поверхностью отверстия форсунки головки блока цилиндров.

    Топливо поступает из штуцера на клапане отключения топливного насоса по линии подачи в нижний просверленный канал в головке блока цилиндров. Второе отверстие в головке совмещено с радиальной канавкой верхней форсунки для отвода лишнего топлива. Слив топлива позволяет вернуть неиспользованное топливо в топливный бак.

    Форсунка содержит шаровой обратный клапан. Когда плунжер форсунки перемещается вниз, закрывая входное отверстие, волна импульса давления сажает шарик и в то же время захватывает положительное количество топлива в стакане форсунки для впрыска.По мере того, как продолжающееся движение плунжера вниз впрыскивает топливо в камеру сгорания, он также открывает сливное отверстие, и шар поднимается со своего места. Это обеспечивает свободный поток через инжектор и дренаж для целей охлаждения и продувки газов из стакана.

    Топливопроводы, соединения и клапаны

    Линии подачи и слива — Топливо подается по линиям к головкам цилиндров. Общий сливной трубопровод возвращает не впрыснутое топливо в топливный бак.

    Соединения — топливные соединители используются между головками цилиндров рядных двигателей для перекрытия зазора между каждым подающим и сливным каналами.

    Запорный клапан — на топливных насосах Cummins используется либо ручной, либо электрический запорный клапан.

    Рис. 5–2, Рукоятка ручного управления топливным насосом

    Внимание : При использовании клапана с ручным управлением рычаг управления должен быть полностью повернут по часовой стрелке или открыт, чтобы топливо могло проходить через клапан.

    При использовании электрического клапана ручка ручного управления должна быть полностью повернута против часовой стрелки, чтобы соленоид мог открыть клапан при включении «ключа переключателя». Для работы в аварийном режиме в случае неисправности электрооборудования поверните ручную ручку по часовой стрелке, чтобы топливо протекло через клапан.

    Хотите узнать о мощности и цене дизельного генератора Cummins?

    Эл. стержень и пр. В этой статье мы узнаем об одном очень важном компоненте, который необходим для работы двигателя.Как известно, двигателю для работы требуется топливо, а оно должно подаваться под давлением. Это необходимо для обеспечения плавного хода и эффективной работы двигателя. Компонент, выполняющий эту задачу, известен как топливный насос.

    Топливный насос предназначен для подачи топлива из топливного бака в отдельные цилиндры под необходимым высоким давлением, чтобы обеспечить хорошее распыление и хорошее сгорание. Устранение неполадок с топливным насосом является важной частью работы морского инженера, и ее легче выполнить, если правильно понять ее работу.В последующих разделах мы подробно рассмотрим, как это работает.

    Топливный насос

    Топливные насосы бывают разных форм, размеров и разных типов. Но если вы понимаете принцип работы хотя бы одного из насосов, другие должны последовать их примеру. В этой статье я объясню работу типичного топливного насоса с клапанным управлением. Вам будет легче понять приведенный ниже текст, если вы сопоставите его с соседней диаграммой.

    Плунжер насоса перемещается вверх двухкомпонентным кулачком через ролик и направляющий плунжер.Пружина прижимает направляющий плунжер с роликом к кулачку, а вторая пружина прижимает плунжер насоса к направляющему плунжеру, возвращая последний. Всасывающий клапан управляется подпружиненными штифтами. Штифт, имеющий регулируемую длину, получает движение от направляющего плунжера через рычаг с неравными плечами, который опирается на эксцентрик регулирующего вала.

    Когда ролик лежит на базовой окружности кулачка, плунжер насоса находится в нижнем положении, а всасывающий клапан закрыт.Когда ролик движется вверх по кулачку, направляющий плунжер, плунжер насоса и управляющие штифты перемещаются вверх. Когда всасывающий клапан закрыт, топливо подается через автоматический выпускной, обратный клапан и выпускную трубу в топливный клапан, откуда оно впрыскивается в цилиндр. По мере увеличения хода плунжера управляющие штифты также перемещаются вниз, в результате чего всасывающий клапан поднимается со своего места. В этот момент разрядка прекращается и впрыск в цилиндр прекращается. Теперь плунжер подает топливо обратно в полость всасывания.При движении плунжера вниз освобождающееся пространство заполняется топливом через всасывающий клапан, это топливо поступает в насос под давлением (либо статическим давлением, либо давлением топливоперекачивающего насоса)

    Расстояние, пройденное плунжером насоса с момента начала нагнетания до окончания нагнетания с поднятием всасывающего клапана называется рабочим ходом нагнетания .

    Вращение регулирующего вала изменяет высоту точки опоры неравноплечего вкладыша, в результате чего всасывающий клапан открывается раньше или позже.Это, в свою очередь, заставляет все насосы подавать большее или меньшее количество. нагрузка двигателя, которая соответствует количеству нагнетания, может быть считана с индикатора нагрузки. При определенной настройке индикатора нагрузки все насосы двигателя настраиваются на один и тот же эффективный ход подачи с помощью регулируемых штифтов управления

    Обратите внимание….В настоящее время я рисую схемы на Tigercad…так что буду скоро загрузим изображения ..

    Кредиты изображений

    Паллас, Дж.L. (2006) Судовые дизельные двигатели: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту . Нью-Йорк: Sheridan House Inc.

    Топливная система двигателя Caterpillar — морской вспомогательный дизельный двигатель

    Топливная система двигателя Caterpillar — морской вспомогательный дизельный двигатель

    Главная страница||Вспомогательное питание ||


    Топливная система двигателя Caterpillar — морской вспомогательный дизельный двигатель

    В ряде более крупных двигателей Caterpillar используются топливные насосы спирального типа с приводом от отдельный распределительный вал.Принцип их действия можно проследить из описание приведено выше, хотя показанный насос отличается в деталях. в В двигателе меньшего диапазона используется топливный насос с дозирующим рукавом, уникальный для Caterpillar.

    Топливный насос высокого давления с дозирующим рукавом показан на рис. 7.9а) и сечения плунжера показаны на рис. 7.9б.


    Рисунок : Топливный насос высокого давления с расходомером (Caterpillar Tractor Co.)

    Кулачки и плунжеры полностью погружены в дизельное топливо, подаваемое под давлением.Дизельное масло может попасть в пространство над плунжером всякий раз, когда впускное отверстие для топлива 5 или выходное отверстие для топлива 9 открыто. Кулачок 12 перемещает плунжер 7 через постоянный инсульт. Отверстие выхода топлива 9 в плунжере открыто ранее или далее в ходе хода втулкой 8, управляемой рычагом управления втулкой 10, который позиционируется регулятором двигателя. Это контролирует точку разлива насоса.

    Ниже приведены некоторые основные процедуры морского вспомогательного оборудования :

    1. Общая конструкция вспомогательного двигателя

    2. На больших тихоходных двигатели с некоторыми бункерами низкого качества, такими как содержащие каталитические мелочи.Топливо должно соответствовать спецификации, указанной в инструкции. книга для двигателя. ……
    3. Турбина противодавления вспомогательного двигателя

    4. Многие суда использовали вспомогательную паровую турбину в качестве первичной ступени снижения давления перед передачей пара на другие вспомогательные устройства, требующие пара при значительно более низком давлении, чем доступное. Такое расположение обеспечивает гораздо более благоприятный тепловой баланс, чем при использовании редукционного клапана……
    5. Вспомогательный топливный насос двигателя

    6. Топливный насос, наиболее часто используемый на вспомогательных дизельных двигателях, — Bosch тип. Это насос с кулачковым приводом и винтовой канавкой на поршне. контролировать отсечку подачи топлива и, следовательно, количество топлива, подаваемого в цилиндр для сгорания. ……
    7. Общая топливная форсунка вспомогательного двигателя

    8. Топливо подается в кольцевое пространство в форсунке через отверстие, просверленное насквозь корпус форсунки от входа.Клапан форсунки смещается со своего места в корпус форсунки давлением топлива от насоса, действующего на буртик игольчатый клапан. ……
    9. Вспомогательная система охлаждения двигателя

    10. Для судовых вспомогательных двигателей могут использоваться различные системы охлаждения, но наиболее часто используется простая система с замкнутым контуром. Море вода проходит через промежуточный охладитель, масляный радиатор, а затем водяную рубашку. охладитель в последовательном потоке. ……
    11. Гидравлический регулятор вспомогательного двигателя

    12. При использовании для выработки электроэнергии переменного тока дизельный двигатель обычно оснащается гидравлическим регулятором. Он включает центробежное устройство измерения скорости (подпружиненные грузики), управляющее сервоцилиндром с соответствующим демпфированием через управляющий клапан. ……
    13. Вспомогательная система регулирования частоты вращения двигателя

    14. В отличие от пропульсивных турбин генераторные турбины работают с постоянной скоростью и должны соответствующим образом регулироваться.Правила Классификационного общества требуют, чтобы кратковременное изменение скорости составляло только 10%, а постоянное — 6%, когда полная нагрузка внезапно снимается или надевается. ……
    15. Отслеживание неисправностей вспомогательного двигателя

    16. Невозможность запуска двигателя или проблемы во время работы могут быть отнесены к неисправности системы впрыска топлива или другие возможные причины. Инструкция руководство по поиску и устранению неисправностей будет включать некоторые типичные проблемы ……
    17. Генераторы с приводом от главной силовой установки

    18. Генераторы могут приводиться в движение от гребного вала, через редуктор или монтироваться на самом двигателе. ……
    19. Котлы на выхлопных газах

    20. Первоначальные котлы на выхлопных газах или экономайзеры имели простую конструкцию и производили от маломощных двигателей того времени очень умеренное количество пара. По мере того, как мощность больших низкоскоростных двигателей увеличивалась, большее количество пара, которое могло бы быть произведено из энергии выхлопных газов, в противном случае было бы потрачено впустую. ……
    21. Вспомогательный двигатель Конструкция турбогенератора

    22. Конструкция турбогенератора. Для выработки электроэнергии турбины обычно представляют собой горизонтальные осевые машины импульсного типа. Они могут выпускаться либо во встроенный конденсатор (обязательно подвешенный), либо в отдельный центральный вспомогательный конденсатор, либо в главный конденсатор корабля. ……
    23. Топливная система двигателя Caterpillar

    24. В ряде более крупных двигателей Caterpillar используются топливные насосы спирального типа с приводом от отдельный распределительный вал…….

    Главная страница||Охлаждение ||Оборудование||Услуги ||Клапаны ||Насосы ||Вспомогательная энергия ||Вал гребной ||Рулевые редукторы ||Судовые стабилизаторы||Охлаждение||Кондиционирование воздуха ||Палубное оборудование||Противопожарная защита ||Дизайн корабля ||Главная ||


    General Cargo Ship.com предоставляет информацию о грузовых судах, различных системах оборудования, процедурах обработки, мерах безопасности на борту и некоторые базовые знания о грузовых судах, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает в терминале.Для любых замечаний, пожалуйста Свяжитесь с нами

    Copyright © 2010-2016 General Cargo Ship.com Все права защищены.
    Условия использования
    Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности|| Домашняя страница||

    Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

    Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

    Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

    Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

    Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
    Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

    Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
    Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и т. д…

    Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
    Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

    Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
    Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

    Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
    Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т. д…

    Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

    Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

    Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
    Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т. д…

    Машиностроение — Основы и приемы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и др.
    Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

    Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

    Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

    Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

    Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
    Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

    Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

    Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

    Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
    Справочники Министерства энергетики США

    Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т.д.
    Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

    Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т.