15Июл

Принцип работы регулятора холостого хода: Регулятор холостого хода: назначение и ремонт РХХ

Содержание

Регулятор холостого хода принцип работы

Так называемые холостые обороты двигателя, при которых коленвал вращается настолько медленно, насколько это возможно, — головная боль инженеров-конструкторов. Они, как ни странно, дают двигателю наибольшую нагрузку. Причина в том, что при низком давлении процесс сгорания топливно-воздушной смеси нестабилен; кроме того, сама смесь не может быть отрегулирована по пропорциям.

В эпоху карбюраторных двигателей эта проблема решалась с помощью газоанализатора, тахометра и отвёртки. Сейчас же инженеры построили цепь из трёх элементов: сам двигатель, вычисляющий блок и регулятор холостого хода. Вычисляющий блок (контроллер) проверяет обороты двигателя, в случае необходимости даёт ему команду, и он через механизм регулятора меняет обороты.

Принцип работы регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода — это механическое устройство с электромотором и конусной иглой, на которую намотана пружина. По сути, единственная движущаяся часть РХХ и выполняет его основную функцию: изменяет геометрию канала подачи воздуха в обход заслонки дросселя.

Как работает устройство

Когда контроллер по показателям датчика положения коленчатого вала даёт команду регулятору, тот включает электромотор, изменяет длину иглы и тем самым открывает обходной канал. Вот как это работает: воздух, поступивший в результате через этот канал во впускной коллектор, обогащает смесь, её сгорание становится более стабильным, что, соответственно, стабилизирует обороты двигателя, оптимизирует давление и устраняет перепады оборотов.

Таким образом, благодаря бесперебойной работе этого устройства в современном автомобиле двигатель работает в обычно режиме даже без предварительного прогрева.

Где находится регулятор

Регулятор холостого хода крепится к корпусу дроссельной заслонки. Как правило, для крепления используется два винта. То, где находится РХХ в конкретной машине, определяется местоположением обходного воздушного канала. Открывая и закрывая этот канал, регулятор обеспечивает подачу воздуха за счёт изменения сечения этого канала и его геометрии.

Когда стоит беспокоиться

Симптомы неисправности

Зная, как работает устройство, можно без труда понять симптомы его поломки. Если РХХ не в порядке, мотор не будет «держать холостые», будет глохнуть при выключении передачи. Также возможно, что обороты будут сами по себе снижаться и повышаться. Все это, конечно, применительно к холодному двигателю. Кроме того, если обороты начинают «скакать» при включении дополнительного оборудования (кондиционера, прикуривателя, подсветки и т. п.), то с высокой долей вероятности причина именно в регуляторе холостого хода.

Возможно, у читателя возникнет вопрос: для чего мне это знать? Причина проста: регулятор холостого хода — исполнительное устройство, так что его не затрагивает процедура самодиагностики автомобиля. Симптомы его неисправности немного напоминают признаки поломки датчика положения дроссельной заслонки. Но в этом случае диагностика как раз работает, и такая неисправность зажжёт на приборной панели соответствующий индикатор. При этом РХХ в инжекторном двигателе — необходимая деталь; именно поэтому важно знать, как проверить регулятор холостого хода, не заезжая на компьютерную диагностику.

Следующий шаг

Итак, у вас появились описанные симптомы, и при этом не зажглась лампочка «Проверьте двигатель». Как заменить сломавший регулятор холостого хода? Он прикреплён к корпусу дроссельной заслонки; нюанс в том, что некоторые производители рассверливают или заливают лаком головки винтов, которыми крепится устройство. В таком случае, конечно, придётся снимать дроссельную заслонку полностью. Впрочем, это маловероятно.

Как правило, с крепёжными винтами все в порядке, и нужно только открутив их, отключить разъем с четырьмя контактами, посредством которого РХХ получает сигналы от управляющего контроллера. Важно заметить, что описанные ваши симптомы необязательно автоматически означают замену регулятора холостого хода; часто достаточно просто очистить обходной воздушный канал.

В зависимости от модели автомобиля может быть установлен РХХ одного из трёх типов. Сути работы устройства это не меняет, и, по большому счету, вам необязательно знать, какой именно тип используется в вашей машине. Однако, если для ремонта вы будете использовать не «родные» запчасти, то этот момент становится важным. Итак, регулятор холостого хода может быть соленоидным, роторным или шаговым. В зависимости от типа, разнится и способ подачи управляющего сигнала от контроллера, так что эти регуляторы не являются обратно совместимыми!

После демонтажа РХХ и его замены/проверки, в обратном порядке производится его установка. Главное, нужно следить за тем, чтобы расстояние между корпусом устройства и крайней точкой его конусной иглы было равно 23 миллиметрам, иначе такой регулятор неисправен, и его нужно заменить.

Вывод

Холостой ход — весьма важный и сложный момент в работе двигателя. Нагрузка, как бы ни парадоксально это звучало, будет наибольшей именно на малых оборотах.

Как проверить работу регулятора холостого хода:

  • падение/повышение оборотов двигателя, даже когда вы не трогаете педаль газа;
  • мотор глохнет, когда вы включаете «нейтралку»;
  • обороты меняются при включении фар.

Если ваша машина начинает так себя вести, не зажигая индикатора проверки двигателя — значит, пора проверить РХХ и заменить его. Или при необходимости просто прочистить байпасный канал дроссельной заслонки.

Статья о регуляторе холостого хода — принципы работы, возможные неисправности и их предупреждение. В конце статьи — видео о проверке устройства.

Содержание статьи:

  • Принцип работы регулятора
  • Признаки и причины неисправностей регулятора
  • Конструктивные особенности
  • Чистка датчика холостого хода
  • Профилактические меры
  • Видео о том, как проверить регулятор холостого хода

Холостые обороты двигателя, холостой ход — это эксплуатация автомобиля без какой либо нагрузки, когда разобщены двигатель с коленвалом и колеса. Стабилизация работы двигателя на холостом ходу происходит за счет работы регулятора холостого хода, который находится в корпусе дроссельной заслонки.

Для равномерной работы мотора требуется строгая дозировка топливной смеси: воздух и топливо должны равномерно смешиваться в определенных количествах. На низких оборотах датчик или регулятор холостого хода подает воздух в топливо в обход дроссельной заслонки, которая начинает работу только при выжатой педали газа. Стабилизация происходит за счет изменения площади проходного сечения в воздушной магистрали, через которую поступает воздух.

Принцип работы регулятора

Поломка или любые сбои в работе регулятора влияют на работу двигателя в целом. Мотор не может набрать необходимое количество оборотов в 800-1000 единиц (среднее значение для легковых автомобилей класса седан), происходят перепады мощности, сбои в подаче топливной смеси.

После того, как автомобиль заведен, двигатель прогревает систему, обороты всегда слегка повышены, через некоторое время (10-40 секунд) обороты снижаются до нормы холостого хода.

    Датчик позволяет силовому узлу набрать необходимое число оборотов после начала роботы и снизить их до параметра настроек холостого хода.

Регулятор поддерживает необходимое число оборотов двигателя, когда происходит переключение скоростей, включена нейтральная скорость, при остановке на светофоре.

  • Регулятор холостого ходя меняет число оборотов, позволяя двигателю быстро прогреться перед началом движения. Увеличение поступающего воздуха зависит от сигнала ЭБУ, который корректирует работу на основании показателей датчика коленвала.
  • Для бензинового двигателя наиболее трудоемким и сложным является именно работа на холостом ходу. В этот период топливная смесь поступает в систему достаточно медленно, может происходить недостаточное распыление. Если датчик забит, износилась игла, начинается быстрый износ двигателя в целом, мотор начинает глохнуть на светофоре, при начале движения заметны рывки мощности.

    Признаки и причины неисправности регулятора

    Главный момент, который важно знать — признаки выхода из строя датчика холостого хода аналогичны признакам, которые характерны для сломанной или заклиненной дроссельной заслонки. Поскольку два узла расположены рядом, их диагностика проводится одновременно.

    Наиболее распространенные признаки неисправности:

    • Обороты двигателя нестабильны. Перепады оборотов отчетливо слышны.
    • Мотор глохнет на светофоре при выключении передачи.
    • Появляется вибрация двигателя на холостых оборотах, которая заметна на кузове.
    • При выжимании педали газа автомобиль не двигается.
    • Подключая дополнительные электроузлы — кондиционер, фары и пр. — обороты заметно снижаются.

    Все эти признаки могут свидетельствовать о том, что у датчика холостого хода износились иглы, забился шток или произошел обрыв провода.

    Конструктивные особенности регулятора

    Регулятор расположен в корпусе дроссельной заслонки, крепится чаще на два винта. Если установка предполагает рассверленную верхушку болта, то для прочистки регулятора потребуется полный демонтаж заслонки. Главные комплектующие датчика:

    • корпус регулятора;
    • клапан;
    • подшипник шариковый;
    • пружина;
    • ротор;
    • винт;
    • обмотка статора;
    • штекер.

    По типу работы регуляторы разделяются на роторные, шаговые, соленоиды.

    В конструкции шагового регулятора предусмотрен магнит кольцевой и четыре типа обмотки. Напряжение подается поочередно на каждую обмотку, возникает магнитное поле, в котором начинает вращаться ротор, связанный с заслонкой, происходит открытие и закрытие механизма.

    Роторные датчики имеют схожий принцип работы с соленоидом, в качестве подающей силы используется ротор.

    Чистка датчика холостого хода

    Регулятор холостого хода невозможно отремонтировать, если произошел износ иглы. Требуется провести замену детали. Но при засорении канала штока, когда произошло его заклинивание, допускается чистка узла. При обрыве электроцепи диагностировать проблему можно с помощью мультиметра. Замена датчика не занимает много времени и под силу даже водителю непрофессионалу.

    Этапы чистки регулятора:

    1. Демонтаж узла с корпуса дроссельной заслонки. В первую очередь с аккумулятора снимаются клеммы. Отсоединяется разъем регулятора на четыре контакта. Откручиваются болты.
    2. Разбор детали.
    3. Корпус штока замочить в одном из растворов: спирт, ВД-40, средство для чистки карбюратора, растворитель, на 15 минут.
    4. Не тереть. Продуть деталь вентилятором или феном.
    5. Установка производится в обратном порядке. Расстояние между фланцем и датчиком не превышает 2-3 мм. Присоединяется разъем.

    После установки регулятора на штатное место рекомендуется провернуть ключ зажигания на несколько секунд, мотор не заводить. Завести двигатель через пять минут после установки.

    Профилактические меры

    Болезнь легче предупредить, чем лечить – это правило знают все автовладельцы, убеждаясь на личном опыте, что простая профилактика узлов и агрегатов всегда выгоднее, чем дорогостоящий ремонт.

    Чтобы регулятор не приходилось чистить и менять несколько раз в год, рекомендуется придерживаться простых советов:

    1. Своевременная замена воздушных фильтров предупредит забивание канала штока регулятора.
    2. В дроссельной заслонке не должна скапливаться влага, грязь.
    3. Если автомобиль долгое время находится на морозе без эксплуатации, мотор следует прогревать раз в 24 часа.

    Регулятор является одним из важных узлов для правильной настройки холостого хода автомобиля, эту процедуру можно осуществить самостоятельно или обратиться в специализированное СТО.

    Видео о том, как проверить регулятор холостого хода:

    Министерство сельского хозяйства РФ

    ФГОУ ВПО «Орел ГАУ»

    Факультет Агротехники и энергообеспечения

    Кафедра «ЭМТП и тракторы»

    Жосан А.А. Головин С.И.

    Принцип работы, диагностика и тестирование регулятора холостого хода

    Методические указания к выполнению лабораторной работы

    по дисциплине «Техническая эксплуатация машин» и «Электроника на тракторах и автомобилях»

    для студентов специальностей : 110301 – «Механизация сельско-

    го хозяйства», 110304 – «Технология обслуживания и ремонта машин в АПК»

    Методические указания разработаны на кафедре «ЭМТП и тракторы» к. т. н., доцент А.А. Жосан и ст. преподаватель С.И. Головин.

    Методической комиссией факультета «Агротехники и энергообеспечения»

    протокол №___от «___» _______2007 г

    Методическим советом ОрелГАУ, протокол №___от «___»

    Рецензенты: к. т. н., доцент кафедры «Надежность и ремонт машин» ОрелГАУ А.Л. Семешин;

    к. т. н., доцент кафедры СиРМ ОрелГТУ М.П. Стратулат.

    1.2 Виды РХХ, применяемых на автомобилях ВАЗ………. 7

    1.3 Устройство РХХ ВАЗ.

    2 Физические основы шаговых двигателей…………….

    2.3 Принцип работы шагового двигателя РХХ ВАЗ……………………. 18

    3 Стенд для проверки РХХ автомобилей ваз……………….……………..

    3.1 Технические требования к стенду……………………………………..

    3.2. Описание стенда………………………….

    3.3 Разработка функциональной схемы тестера РХХ……………………. 24

    3.4 Выбор элементной базы. Расчет основных узлов тестера…………… 25

    3.5 Разработка принципиальной схемы тестера РХХ……………………. 28

    3.6 Методика проведения испытаний РХХ на стенде…………………… 33

    Впускная система современных бензиновых двигателей состоит из нескольких элементов, наиболее сложным из которых является дроссель-

    ный узел (рисунок 1.1).

    1 – патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 – патрубок системы вентиляции картера на холостом ходу; 3 – патрубок для отвода охлаждаю-

    щей жидкости; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – регулятор холостого хода; 6 – штуцер для продувки адсорбера.

    Рисунок 1.1 – Дроссельный патрубок в сборе.

    Конструкция дроссельного узла должна удовлетворять нескольким противоречивым требованиям. Это, прежде всего, наличие достаточного проходного сечения, выбираемого из условия получения максимально до-

    пустимых газодинамических потерь при максимальном расходе воздуха двигателем. Выполнение этого требования приводит к тому, что при нали-

    чии проходного сечения, достаточного для максимальных расходов возду-

    ха, угол открытия дроссельной заслонки, обеспечивающий получение мак-

    симального наполнения при минимальной рабочей частоте вращения ко-

    ленчатого вала двигателя, составляет порядка 200. С точки зрения характе-

    ристик управляемости автомобиля, это неприемлемо, поскольку не позво-

    ляет водителю достаточно уверенно управлять автомобилем в случае рабо-

    ты двигателя в области низких частот вращения коленчатого вала, где аб-

    солютные значения расхода воздуха относительно невелики. Отсюда выте-

    кает требование к линейности передаточной характеристики дроссельного узла, то есть требование обеспечения пропорциональности между положе-

    нием педали акселератора и мощностью развиваемой двигателем, выпол-

    няемое во всем диапазоне изменения положения дроссельной заслонки.

    Обеспечить приемлемую линейность передаточной характеристики дроссельного узла помогают различного рода нелинейные механические звенья, связывающие педаль акселератора и дроссельную заслонку двига-

    теля. Но более перспективным путем является применение электрически управляемых исполнительных устройств при полностью или частично от-

    сутствующей кинематической связи между педалью акселератора и дрос-

    сельной заслонкой. Это решение позволяет не только получить нужную передаточную характеристику, связывающую положение педали акселера-

    тора и дроссельной заслонки, но и применить более эффективные способы управления рабочим процессом двигателя. Применение электрически управляемой дроссельной заслонки в настоящее время ограничено из за ее высокой стоимости, но применение более простого исполнительного уст-

    ройства – регулятора дополнительного воздуха, в частности регулятора холостого хода (РХХ), является обязательным.

    1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    1.1 Назначение РХХ

    Регулятор холостого хода служит для поддержания установленных оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения количества возду-

    ха, подаваемого в двигатель в обход закрытой дроссельной заслонки (ри-

    сунок 1.2). В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора по-

    ложение соответствует «0» шагов), конусная часть штока перекрывает по-

    дачу воздуха в обход дроссельной заслонки. При открывании (обороты хо-

    лостого хода увеличиваются) клапан обеспечивает расход воздуха, про-

    порциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла.

    Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов.

    1 – шаговый двигатель регулятора холостого хода; 2 – дроссельный патрубок; 3 – дроссельная заслонка; 4 – запорная игла клапана РХХ; 5 –

    электрический разъем; А – поступающий воздух.

    Рисунок 1.2 – Схема регулировки подачи воздуха РХХ.

    На прогретом двигателе ЭБУ, управляя перемещением штока, под-

    держивает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки (вклю-

    чение электровентилятора, компрессора кондиционера и т.д.).

    Помимо управления частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее сниже-

    нию токсичности отработавших газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обедне-

    ние топливовоздушной смеси. Это снижает выбросы углеводородов и оки-

    си углерода, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки.

    1.2 Виды РХХ, применяемых на автомобилях ВАЗ

    На отечественных легковых автомобилях: ВАЗ 2110, 21083, 21093, 21099 и их модификациях с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с системой распределенного впрыска топлива устанавливаются РХХ двух фирм про-

    1. Калужского завода телеграфной аппаратуры (КЗТА) РХХ 2112- 1148300-02 (рисунок 1.3)

    2. Электромеханического завода ОАО Пегас (г. Кострома) РХХ 2112- 1148300-01 (рисунок 1.4)

    Рисунок 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

    Рисунок 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

    Рисунок 1.5 – Габаритные размеры РХХ

    Таблица 1 – Технические характеристики и условия эксплуатации

    регулятор холостого хода Газель, УАЗ инжектор

    Среди множества агрегатов, относящихся к транспорту, отдельного упоминания стоит регулятор холостого хода. Аппарат обеспечивает:

    • выравнивание числа оборотов при работе двигателя без нагрузки;
    • исключение колебаний давления поступающего в мотор окислителя при резких рывках дросселя;
    • управление наполнением кислородом смеси на холостых оборотах;
    • контролирует силу потока воздуха при прогреве двигателя на автозапуске.

    Для российских инжекторных моторов серий ЗМЗ 4213, 405, 406, 409, устанавливаемых в автомобили УАЗ и ГАЗ, используется РХХ-60.

    РХХ-60:

    Устройство РХХ-60

    Функция регуляторов холостого хода в управлении свободным объемом участка воздуховода двигателя. Выполняется процедура клапаном оснащенным электроприводом. Контролирует его микропроцессорный блок управления агрегатами автомобиля, формирующий нужное количество импульсов для изменения положения поворотной заслонки. Всего ЭБУ предусматривает в отношении клапана 240 узловых позиций между его полным открытием и закрытием. Калибровка производится на специальном стенде для каждого из РХХ.

    Регулятор холостого хода расположен на линии поступления атмосферного газа в обход заслонки управляемой дросселем. Когда она закрыта, двигатель снабжается кислородом именно через этот канал.

    В момент включения стартера, регулятором холостого хода полностью открывается газовый канал. Когда двигатель запущен и уже прогрет, но еще не нагружен, клапан пропускает до 35–45 % воздушной смеси через обходные пути. При движениях дросселя РХХ регулирует объем кислорода, идущего в цилиндры, уменьшая и увеличивая его дополнительное количество.

    Электропитание регулятор получает от бортовой сети. Электромагнитные обмотки начинают работу за счет их соединения с массой автомобиля через ЭБУ.

    Технические характеристики и схема подключения

    Характеристики регулятора холостого хода, используемого в Газелях, УАЗах и Волгах с двигателями серии 406:

    • пропускная способность: 60 кг/ч;
    • частота канала контроля обмоток: 125 Гц;
    • питание: 6–18 В;
    • индукция обмоток двигателя, контролирующего клапан при питании 100Гц: ~12(±2) мГц;
    • активное сопротивление на каждую обмотку: ~12(±1) Ом;
    • глубина скважности импульсов: до 100 %;
    • теоретическое количество позиций подвижной шторки: 240.

    К электронным системам двигателя аппарат соединяется по следующей схеме:

    Средняя клемма контактного разъема общая. Первая используется для питания обмотки открытия, третья управляет закрытием клапана.

    Признаки неисправности регулятора и возможные причины

    Есть несколько примет в работе двигателя, сигнализирующих о неполадках регулятора холостого хода:

    Лампа неисправности и коды Симптом Возможные причины и методы их решения
    Check Engine не включается Двигатель дает повышенные обороты в прогретом состоянии на холостом ходу Подвижная шторка регулятора добавочного воздуха может быть закоксирована, рекомендуется промыть ее керосином с последующей сушкой
    Если запуск мотора возможен с перекрытым шлангом РХХ-60, вероятен проход кислородной смеси через дроссельную заслонку
    Check Engine не включается Запуск мотора проходит, но он сразу отключается, или становится возможен только при наполовину утопленной педали акселератора Нужно убедиться в чистоте воздушного канала, и в случае его загрязнения убрать налет со стенок с помощью керосина
    Возможна неисправность РХХ
    Активен сигнализатор Check Engine Коды самодиагностики 161-166 или 0505-0509, 0511, 1509,1513-1514, 1750-1755, в зависимости от используемого ЭБУ Проблемы электрической части

    Коды неисправностей можно получить соединив 10 и 12 контакт диагностического разъема, находящегося спереди под капотом. Количество вспышек лампочки Check Engine, которые начнут происходить после включения зажигания, и паузы между сериями, дадут искомые числа.

    Диагностический разъем:

    Расшифровка кодов в случае активности сигнализатора Check Engine:

    Код Возможная причина и методы исправления/поиска
    161–166, 1750–1755 РХХ отсоединен от ЭСУД; обрыв контактов 37, 14; короткое замыкание между 4 и/или 26; между ними и корпусом; неисправность в ЭБУ; выход из строя катушек регулятора; КЗ на обмотках
    0505 Проблемы в цепях питания и интерфейсах РХХ-60
    0506–0507 Помехи в работе регулятора — низкие или слишком высокие обороты
    0508, 1513 Короткое замыкание между цепями управления электроприводом РХХ и массой
    0509, 1513 Короткое замыкание между цепями управления электроприводом РХХ и сетью питания
    0511 Обрыв в цепях управления ШД
    1509 Перегрузка цепей управления ШД

    Самыми относительно трудно обнаруживаемыми неисправностями становятся механические повреждения внутреннего устройства. При них, по электрической части все нормально, но подвижная шторка не реагирует на приходящие импульсы. Здесь проблемой может быть физический разлом магнитов или отрыв штока. Причиной служат экстремальные механические нагрузки при аварии или сильный удар по регулятору.

    Какие бы похожие симптомы не обнаружились у машины, стоит вначале уточнить целостность соединительных линий и работоспособность датчиков ЭСУД.

    Тестирование РХХ-60

    Выяснить работоспособность электрической части регуляторов холостого хода достаточно просто. Сначала отсоединяют РХХ от интерфейсных проводов и воздуховодов двигателя автомобиля. На среднюю линию регулятора подводится плюс от аккумулятора. Минусом касаются поочередно до крайних вводов разъема. В рабочем устройстве, при соединении с одним контактом клапан полностью откроется, при касании другого — закроется.

    Далее работоспособность проверяют мультиметром. Между каждым из крайних контактов и центральной линией должно быть сопротивление около 12 Ом. Также недопустимо короткое замыкание между любой из трех линий и корпусом регулятора. Сопротивление, в процессе проверки на КЗ, мультиметр определяет не менее 1 МОм.

    Аналоги от разных производителей

    Регулятор холостого хода РХХ-60 для двигателей серий ЗМЗ-406, 4213, 405, 409 (оригинальный код 0280 140 545) выпускается многими производителями. Вот некоторые из них:

    Производитель Номер в каталоге
    MetalPart MP-406-1147051-02
    ПЕГАС 406-1147051-02
    Certronic
    УАЗ

    Процедура замены

    Инструкция:

    1. Отсоединяем интерфейсный кабель от регулятора холостого хода.
    2. Снимаем подходящие воздушные трубки, ослабив держащие их хомуты отверткой.
    3. 10 ключом вывинчиваются пара болтов на креплении регулятора к корпусу двигателя.
    4. Следом снимается хомут держащий устройство, и резиновое основание под ним.

    Сборка производится в обратном порядке. Во избежание случайного ошибочного присоединения сторон регулятора к обходной системе воздухоснабжения, верхний вводной патрубок на РХХ-60 шире, чем нижний.

    Видео по теме

    Датчик холостого хода. Принцип работы и ремонт.

    Регулятор холостого хода (иногда его называют еще датчиком холостого хода) на Ваз 2114, как и на других автомобилях семейства Самар, установлен для автоматической регулировки и стабилизации холостого хода мотора автомобиля. Регулятор холостого хода по сути представляет собой своеобразный клапан (небольшой электродвигатель с конусной иглой), который посредством запорной иглы контролирует необходимое количество воздуха в камере сгорания двигателя, которое обходит дроссельную заслонку. Таким образом, при полностью закрытой заслонке, если появляется необходимость поднять обороты двигателя, работающего на холостом ходу, контроллер посредством РХХ приоткрывает или открывает полностью впускное отверстие, чем обедняет топливную смесь. Благодаря этому на холостом ходу двигатель машины не глохнет.

    При включении зажигания шток с конусной иглой РХХ полностью выдвигается и упирается в отверстие на дроссельном патрубке, предназначенное для калибровки. После отсчета определенного количества шагов датчик возвращает клапан на исходную позицию, которая зависит от прошивки (прошивка январь 5,1 имеет 120 шагов, BOSH около 50-ти и т.д.). Изначально на горячем двигателе датчик находится на 30-50 шагах.
    При покупке нового РХХ особое внимание требуется уделить на расстояние от фланца до крайней точки головки штока. Для этого его нужно очень внимательно измерять. Оно не должно превышать 230 мм.

    Какие признаки неисправностей или «смерти» ДХХ?

    Регулятор холостого хода, будучи достаточно простым устройством, не имеет никаких диагностических систем, поэтому ни бортовой компьютер автомобиля, ни чек эйндж не сможет сообщить о его неисправности. Но если встретятся последующие проблемы, это может означать, что требуется замена, ремонт или чистка датчика холостого хода:

    • двигатель отказывается работать на холостом ходу, глохнет;
    • холостой ход имеет не постоянные (плавающие) обороты;
    • во время запуска холодного мотора нет повышенных оборотов;
    • в момент отключения передачи на коробке двигатель глохнет.

    Эти причины также может вызвать неисправность ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Только дело в том, что о неисправности ДПДЗ даст знать бортовой компьютер автомобиля.

    Местоположение датчика холостого хода.

    Двигатели семейства Ваз 2114 оснащены датчиком холостого хода, размещенным на специальном посадочном месте непосредственно на дроссельном узле. Чистка РХХ невозможна без снятия датчика. Процесс демонтажа этого элемента двигателя достаточно простой. Это объясняется тем, что датчик крепится к патрубку двумя крепежными винтами под крестовик. В зависимости от модели двигателя он может находиться как в свободно доступной зоне, так и нуждаться в снятии всего дроссельного узла.

    Как осуществить демонтаж РХХ?
    Как упоминалось выше, чистка регулятора холостого хода невозможна без его предварительного демонтажа. Для того чтобы произвести демонтажные работы для регулятора, автомобиль необходимо поставить на стояночный (ручной) тормоз и снять клемму «минуса» с АКБ. После этого необходимо отключить все провода от датчика и вычистить от грязи его посадочное место, чтобы она не попала внутрь дроссельного узла. Далее откручивается два винта при помощи «трещотки» или отвертки и готово, датчик снят.
    Процесс чистки датчика холостого хода на Ваз 2114.
    Как только появляются какие-либо проблемы в работе двигателя (выше они были приведены) свое внимание нужно обратить на датчик холостого хода, возможно, его нужно чистить. И тут многие задаются вопросом: как почистить клапан холостого хода?
    Процесс чистки, на самом деле, весьма простой и не занимает много времени и для этого требуется всего лишь смесь для чистки карбюраторов или же широко распространенную WD-40.
    Итак, как почистить регулятор холостого хода на Ваз 2114:
    1. Самое первое, что нужно сделать — это отключить все подходящие к датчику провода (при этом можно заодно и почистить контакты).
    2. С помощью крестовой отвертки выкручивается два винтика на датчике. (В том случае, если крепежные винты отсутствуют, это явный признак того, что регулятор посажен на лак. Для чистки такого РХХ требуется демонтаж всего дроссельного узла.)
    3. Вытаскиваем ДХХ и оцениваем его состояние. При этом следует обратить внимание на состояние клапана. Наличие масла и черной грязи на нем явный признак необходимости чистики дроссельной заслонки целиком.
    4. Берется жидкость для очистки (WD-40 или очиститель для карбюраторов) и обильное брызгается на конусную иглу и пружину, что позволяет их очистить. Далее датчик высушивается и устанавливается на место. Перед возвращением датчика на его место стоит также проверить длину высунутого штока. Она не должна быть больше 23 мм.
    Как почистить датчик холостого хода на Ваз 2114 с 1,6 литровым двигателем с 8 клапанами:
    На Ваз 2114 оснащенных 1,6 л двигателем процесс демонтажа датчика холостого хода отличается первым шагом. Нужно предварительно отсоединить дроссельный узел от ресивера. Для этого необходимо немного открутить две крепежных гайки таким образом, чтобы была возможность отсоединить дроссельный узел от торцовой части ресивера хотя бы на 1 см. При этом дроссельный узел снимать полностью не нужно. Далее весь процесс точно такой же, как было описано выше.
    Как почистить регулятор холостого хода на Ваз 2114 с двигателем 1,6i:
    Для того чтобы снять на таком двигателе датчик холостого хода требуется полный демонтаж дроссельной заслонки. Это объясняется тем, что РХХ размещен таким образом, что один винт легкодоступен, а вот второй – нет (невозможно просунуть отвертку для его откручивания). В остальном процесс чистки аналогичен с двумя другими двигателями.

    После того как датчик был почищен и установлен на свое место и никаких изменений в работе двигателя не произошло, это может означать выведение датчика холостого хода из строя и необходимость в его замене или ремонте. Причинами выхода из строя ДХХ могут быть как изнашивание направляющих конусной иглы, так и обрыв какого-либо провода внутри датчика и прочее.

    Опубликовано: 23 июня 2015

    Регулятор холостого хода. Контроль неисправности

    20.03.2017, Просмотров: 4169

    Регулятор холостого хода (РХХ) является одним из основных элементов системы управления бензиновых и дизельных двигателей. От его исправной работы зависит равномерность работы двигателя на холостом ходу. При отказе системы регулирования холостого хода возможны ситуации внезапного глушения двигателя на перекрестках, во время движения накатом. В этом случае во время движения многие водители автомобилей с механической коробкой переключения передач прибегают к экстренному запуску двигателя «с наката». Это приводит к преждевременному износу диска сцепления, перегрузкам двигателя. Регулятор холостого хода во время движения активируется постоянно, особенно в городском цикле движения. Поэтому его ресурс невысокий – обычно около 100000 километров. Рассмотрим основные причины отказа регуляторов, способы продления его жизни.

    Устройство регуляторов холостого хода

    Принцип работы РХХ бензиновых двигателей основывается на двух схемах:

    • регулировка обходного канала дроссельной заслонки;
    • непосредственное регулирование положения дроссельной заслонки.

    В большинстве случаев исполнительным механизмом РХХ является шаговый двигатель. Он имеет следующие преимущества:

    • высокая точность;
    • малое энергопотребление;
    • возможность цифрового управления.

    Схема регулирования обходного канала дроссельной заслонки.

    Во время работы двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка закрывается полностью. Поддержание оборотов происходит за счет подачи воздуха по байпассному (bypass – двигаться в обход), или обходному, каналу. Его пропускание регулируется запорной иглой через червячную передачу шагового двигателя, регулируемого блоком управления двигателя. Поддержание минимальной величины оборотов двигателя обеспечивается предельным закрытием байпассного канала. Обычно величина холостых оборотов составляет от 650 до 900 об/мин.

    РХХ с прямым регулированием дроссельной заслонки оставляют небольшую щель для поступления воздуха на холостых оборотах и производят регулирование величины этого зазора.

    О величине оборотов двигателя блок управления получает информацию от датчика коленвала либо распредвала. Отдельного датчика холостого хода, как ошибочно полагают отдельные водители, в системе управления обычно нет. Для того чтобы уменьшить нагрузку на РХХ, при нажатии на педаль газа, блок управления двигателя прекращает регулирование холостых оборотов. В качестве регулирующего элемента обычно выступает соленоид. Так как он имеет два состояния (включен-выключен), регулирование его пропускания организуется широтно-импульсным сигналом (ШИМ). Чем шире импульс, тем в течение более длительного времени топливо будет поступать в двигатель, обороты двигателя выше. ШИМ-сигнал обычно имеет звуковую частоту, поэтому часто при включении зажигания в дизельных двигателях часто слышно жужжание в районе топливного насоса высокого давления.

    Соленоиды в насосе высокого давления в большинстве случаев управляются полевыми транзисторами большой мощности, установленными непосредственно в электронном блоке на насосе. Они охлаждаются радиаторами, омываемыми дизельным топливом. Если дизтопливо заканчивается, охлаждение уменьшается, транзистор может выйти из строя. Замена транзистора стоит денег. Поэтому ездить на последней капле топлива владельцам дизельных авто крайне не рекомендуется.

    Признаки отказа РХХ:

    • низкие или высокие обороты двигателя;
    • изменение оборотов двигателя при движении на холостом ходу;
    • на холодном двигателе обычно повышенные обороты, если они не сбрасываются по мере его прогрева – возможно неисправен РХХ;
    • внезапная остановка двигателя при переходе на «нейтралку»;
    • «плавание» оборотов при включении света, печки, других потребителей.
    Конструкция регуляторов холостого хода бензиновых двигателей, местоположение

    Регулятор холостого хода с байпассной схемой:

    Конструкция в разрезе:

    В некоторых случаях регулятор холостого хода можно отремонтировать. В первую очередь, его необходимо снять и промыть иглу (клапан) неагрессивными растворителями. Затем следует посмотреть место разъема, очень часто именно там происходит обрыв обмоток. Чтобы его устранить требуются навыки электрика-монтажника.

    Обычно РХХ установлен непосредственно на дроссельной заслонке, его замена не вызывает труда.


    Проверка работоспособности РХХ

    В современных автомобилях проверку работоспособности следует начинать с компьютерной диагностики. Если она даст ошибку типа «Обрыв цепи, короткое замыкание, регулятор холостого хода», необходимо по схеме прозвонить обмотки регулятора при помощи мультиметра, пользуясь электрической схемой блока управления двигателя. Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах от 20 до 200 Ом. Если обмотки не имеют обрыва, необходимо проверить контакты разъема, провода, подводимые к нему, на предмет обрыва.

    Очень часто в РХХ заклинивает шток. Во время включения зажигания шток должен немного перемещаться под действием команд блока управления. Чтобы это проверить, надо демонтировать РХХ, вновь подключить к нему разъем и включить зажигание. Клапан должен передвинуться.

    При заклинивании клапана или иглы можно попробовать погрузить в растворитель либо средство для чистки карбюраторов шток РХХ на 15 – 30 минут, затем продуть это место компрессором. Таким образом можно прочистить и байпассный канал.

    Более надежная проверка – временная установка заведомо исправного РХХ.
    При установке регулятора холостого хода необходимо обратить внимание, чтобы шток не был выдвинут полностью. В этом случае во время дожима винтов возможно повреждение резьбы червячной передачи регулятора и вывод его из строя окончательно.

    После замены РХХ во многих автомобилях необходима процедура его калибровки (алаптации) с помощью диагностических устройств.
    Чтобы увеличить срок службы РХХ следует:

    • своевременно производить замену воздушного фильтра;
    • во время длительной стоянки заводить и прогревать двигатель, чтобы не провоцировать заклинивание штока РХХ;
    • не допускать попадание агрессивных жидкостей на шток РХХ;
    • в автомобилях с дизельными двигателями не ездить на «последней капле» топлива.

    Принцип работы рхх ВАЗ 2110

    Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

    …возмущения, санитарных норм и правил, пыль, как повышение температуры, п…

    Как работает регулятор?

    Встретить его можно на всех автомобилях семейства ВАЗ.

    Отсоединить колодку жгута проводов от РХХ.

    Регулятор холостого хода автомобиля ваз 2107 — проверка — снятие — установк…

    Пример протокола замера сопротивления изоляции харьков!

    Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.

    ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

    Датчик холостого хода ВАЗ.

    Фото — Регулятор холостого хода ВАЗ 2110 — задачи устройства.

    Порядок проведения работы по замене РХХ на ВАЗ 2114.

    Неисправности регулятора холостого хода.

    РХХ ВАЗ 2114 в разобранном виде.

    Схема регулятора холостого хода.

    4. Снимаем регулятор холостого хода.

    Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.

    устройство регулятора холостого хода. система вентиляции картера.

    Отказ РХХ — частая причина появления плавающих оборотов двигателя.

    Стартер ваз 2110.

    Прекращения работы с регулятором холостого хода.

    В магазине купил только разъем.

    Принцип работы РХХ.

    Состав регулятора холостого хода — Chevrolet Lanos, клуб Chevrole…

    Регулятор холостого хода (QUARTZ) .

    Тестер РХХ+МЗ+КЗ.

    Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

    1. Каталог запчастей 2110 2006.

    должен знать: основные приемы выполнения работ по назначение испытание элек…

    Как прочистить и промыть дроссельную заслонку?

    Сопротивление обмоток шагового РХХ двигателя находится в пределах от…

    Регулятор холостого хода — проверка и замена.

    Регулятор холостого хода ВАЗ 2110: поломки и диагностика.

    На регулировка выше приведена нормальная работа холостого регулирования ход…

    Подскажите на ваз2112 16 клапанная.

    Регулятор холостого хода двигателя ВАЗ (ЭСУД) .

    Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

    На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.

    Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

    Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

    По сути – это регулятор холостого хода.

    При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

    С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

    Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

    Проверка регулятора добавочного воздуха

    Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

    Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

    Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

    У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

    Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

    Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

    В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

    Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

    Неисправный регулятор заменяем.

    Снятие регулятора добавочного воздуха

    Отверткой ослабляем хомут

    Снимаем шланг подвода воздуха.

    Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

    Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

    Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

    Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

    Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

    При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху

    Датчик холостого хода. Принцип работы и ремонт

    Какие признаки неисправностей или смерти ДХХ

    Регулятор холостого хода, будучи достаточно простым устройством, не имеет никаких диагностических систем, поэтому ни бортовой компьютер автомобиля, ни чек эйндж не сможет сообщить о его неисправности. Но если встретятся последующие проблемы, это может означать, что требуется замена, ремонт или чистка датчика холостого хода:

    • двигатель отказывается работать на холостом ходу, глохнет;
    • холостой ход имеет не постоянные (плавающие) обороты;
    • во время запуска холодного мотора нет повышенных оборотов;
    • в момент отключения передачи на коробке двигатель глохнет.

    Эти причины также может вызвать неисправность ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Только дело в том, что о неисправности ДПДЗ даст знать бортовой компьютер автомобиля.

    Местоположение датчика холостого хода.

    Двигатели семейства Ваз 2114 оснащены датчиком холостого хода, размещенным на специальном посадочном месте непосредственно на дроссельном узле. Чистка РХХ невозможна без снятия датчика. Процесс демонтажа этого элемента двигателя достаточно простой. Это объясняется тем, что датчик крепится к патрубку двумя крепежными винтами под крестовик. В зависимости от модели двигателя он может находиться как в свободно доступной зоне, так и нуждаться в снятии всего дроссельного узла.Как осуществить демонтаж РХХ?
    Как упоминалось выше, чистка регулятора холостого хода невозможна без его предварительного демонтажа. Для того чтобы произвести демонтажные работы для регулятора, автомобиль необходимо поставить на стояночный (ручной) тормоз и снять клемму «минуса» с АКБ. После этого необходимо отключить все провода от датчика и вычистить от грязи его посадочное место, чтобы она не попала внутрь дроссельного узла

    Далее откручивается два винта при помощи «трещотки» или отвертки и готово, датчик снят.
    Процесс чистки датчика холостого хода на Ваз 2114.
    Как только появляются какие-либо проблемы в работе двигателя (выше они были приведены) свое внимание нужно обратить на датчик холостого хода, возможно, его нужно чистить. И тут многие задаются вопросом: как почистить клапан холостого хода?
    Процесс чистки, на самом деле, весьма простой и не занимает много времени и для этого требуется всего лишь смесь для чистки карбюраторов или же широко распространенную WD-40.
    Итак, как почистить регулятор холостого хода на Ваз 2114:
    1

    Самое первое, что нужно сделать — это отключить все подходящие к датчику провода (при этом можно заодно и почистить контакты).
    2. С помощью крестовой отвертки выкручивается два винтика на датчике. (В том случае, если крепежные винты отсутствуют, это явный признак того, что регулятор посажен на лак. Для чистки такого РХХ требуется демонтаж всего дроссельного узла.)
    3. Вытаскиваем ДХХ и оцениваем его состояние. При этом следует обратить внимание на состояние клапана. Наличие масла и черной грязи на нем явный признак необходимости чистики дроссельной заслонки целиком.
    4. Берется жидкость для очистки (WD-40 или очиститель для карбюраторов) и обильное брызгается на конусную иглу и пружину, что позволяет их очистить. Далее датчик высушивается и устанавливается на место. Перед возвращением датчика на его место стоит также проверить длину высунутого штока. Она не должна быть больше 23 мм.
    Как почистить датчик холостого хода на Ваз 2114 с 1,6 литровым двигателем с 8 клапанами:
    На Ваз 2114 оснащенных 1,6 л двигателем процесс демонтажа датчика холостого хода отличается первым шагом. Нужно предварительно отсоединить дроссельный узел от ресивера. Для этого необходимо немного открутить две крепежных гайки таким образом, чтобы была возможность отсоединить дроссельный узел от торцовой части ресивера хотя бы на 1 см. При этом дроссельный узел снимать полностью не нужно. Далее весь процесс точно такой же, как было описано выше.
    Как почистить регулятор холостого хода на Ваз 2114 с двигателем 1,6i:
    Для того чтобы снять на таком двигателе датчик холостого хода требуется полный демонтаж дроссельной заслонки. Это объясняется тем, что РХХ размещен таким образом, что один винт легкодоступен, а вот второй – нет (невозможно просунуть отвертку для его откручивания). В остальном процесс чистки аналогичен с двумя другими двигателями.
    После того как датчик был почищен и установлен на свое место и никаких изменений в работе двигателя не произошло, это может означать выведение датчика холостого хода из строя и необходимость в его замене или ремонте. Причинами выхода из строя ДХХ могут быть как изнашивание направляющих конусной иглы, так и обрыв какого-либо провода внутри датчика и прочее.

    Опубликовано:
    23 июня 2015

    Тонкости приобретения нового РХХ

    После приобретения нового регулятора требуется произвести его настройку. Инжектор при помощи ЭБУ самостоятельно производит калибровку, поэтому трудностей с тем, как поменять датчик не будет. Для автоматического проведения операции достаточно обесточить инжектор перед установкой РХХ.

    Приобретая новый регулятор, следует обратить внимание на его качество. Клапан и прочие элементы не должны иметь изъянов и деформаций

    Качество пайки контактов должно быть на высоком уровне. Установка на посадочное место должна происходить без перекосов, иначе в скором времени потребуется ремонт.

    Новый регулятор

    Проходящий через клапан воздушный поток решил вопрос с работой двигателя без нагрузки. Теперь на дроссельную заслонку возложена функция управления динамическими характеристиками, а на холостых оборотах двигатель находится в полном контроле рхх. Возможность повышать обороты, которой обладает датчик, позволяет не тратить время автовладельца на ожидания прогрева двигателя.

    Как проверить датчик холостого хода ВАЗ-2114 признаки неисправности

    Если холостой ход на автомобиле начал «плавать», а его работа в целом стала нестабильна, то в первую очередь следует проверять датчик холостого хода. В этой статье мы подробно расскажем Вам об этом, а также подскажем, как подойти к вопросу выбора данного датчика.

    Видео с обзором основных неисправностей датчика холостого хода (+ замена)

    Основные признаки неисправности

    Среди всех неполадок двигателя, «плавающие»обороты холостого хода особенно заметны, и проявляются они в следующем:

    • Двигатель глохнет в момент переключения скоростей.
    • Обороты двигателя, то резко поднимаются, то опускаются вплоть до минимума.
    • Обороты резко падают в момент остановки при работающем двигателе (в момент остановки на светофоре – прим.).

    При наличии таких симптомов, как правило, неисправен датчик холостого хода. Однако перед тем как приступить к его ремонту, нужно понять, как он выглядит и где он находится.

    Расположение датчика на двигателе

    Датчик, регулирующий холостой ход на ВАЗ-2114, как правило, фиксируется при помощи двух болтов рядом с дроссельным узлом. Его легко узнать по наличию колодки питания и специфической форме.

    Расположение датчика холостого хода

    Теперь, когда мы разобрались о его местонахождении, можно приступить к диагностике и при необходимости к ремонту.

    Диагностика неполадок

    Сложность диагностики датчика холостого хода заключается в том, что его неполадки не покажет бортовой компьютер, а работоспособность можно проверить лишь в ручную. Чего нельзя сказать, о датчике положения дроссельной заслонки, потому как признаки неисправностей у них одинаковые, а выявить последнюю, может самый обычный бортовой компьютер.

    Проверка цепи датчика
    1. Перед тем как приступить к проверке датчика, позаботьтесь о том, что мультиметр исправен и готов к работе.

      Датчик холостого хода и его «провода» ниже датчика дроссельной заслонки. Датчик дроссельной заслонки отмечен стрелочкой. У датчика холостого хода снята колодка.

    2. Далее, открываем капот, отключаем от датчика колодку питания.

    Обратите внимание, что на автомобилях оборудованных двигателем с объёмом в 1,6 литра, необходимо демонтировать крепление дроссельного узла, и убрать его от самого ресивера примерно на пару сантиметров

    Берём мультиметр
    1. Затем, на мультиметре выставляем режим проверки «вольтметра».
    2. Чёрный щуп подключаем к «массе», а красный, фиксируем на выводах колодки А – D.

      Так выглядит расположение выводов на колодке питания РХХ.

    3. При помощи помощника, включаем зажигание и смотрим параметры которые выдаёт мультиметр. Показания должны быть не менее 12 вольт. Если же напряжение ниже, значит проблемы есть в АКБ, а когда значений нет вовсе, то неполадку следует искать в проводах, либо блоке управления мотора.

    Если после проверки было установлено, что цепь исправна, то можно приступать непосредственно к датчику.

    Проверка датчика холостого хода

    При проверке самого датчика, вы должны подключить датчик в режим проверки сопротивления следующим образом:

    Если показания проверки были с отклонениями от нормы, то его можно попробовать очистить при помощи очистителя карбюратора, либо приобрести новый.

    Какой датчик выбрать?

    Для того, чтобы правильно подойти к выбору датчика холостого хода на ВАЗ-2114, вы должны знать, то, что последние две цифры на артикуле датчика имеют особое значение. Потому как, если артикул старого, заканчивался на «01», а на замену будет поставлен датчик с цифрами «04», то никакого толка от этого не будет, потому, как он просто-напросто не заработает должным образом.

    Родной датчик и аналог

    Взаимозаменяемыми считаются датчики с номера «01» на «02» и «03» на «04» соответственно.

    Во время выбора этого устройства обращайте внимание также на контрафактные товары, потому как на современном рынке их скопилось достаточно

    Экономайзер — принудительный холостой ход

    В режиме принудительного холостого хода от двигателя не требуется отдача мощности и поэтому топливо, поступающее в цилиндры, полезно не используется, а его сгорание лишь способствует загрязнению окружающей среды. Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода ( САУЭПХХ) предназначена для прекращения подачи топлива при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода.

    При включении зажигания выключателем 13 перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 12, контактируя с рычагом Р привода дроссельных заслонок, замыкает цепь между клеммой № 5 электронного блока управления 1 и корпусом автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан 2 экономайзера принудительного холостого хода и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.

    Принудительным холостым ходом называют режим работы двигателя во время торможения автомобиля двигателем. Возникает этот режим, когда водитель при движении автомобиля полностью отпускает педаль акселератора. Если при этом на автомобиле установлен карбюратор без экономайзера принудительного холостого хода ( ЭПХХ), двигатель продолжает потреблять топливо. Расход топлива в этом случае несколько больше, чем на режиме холостого хода, до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала, принудительно приводимого от колес автомобиля, не станет равной частоте холостого хода. Расходование топлива в режиме принудительного холостого хода не является необходимостью. Кроме того, в этом режиме резко увеличивается токсичность отработавших газов.

    На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу ( XX и ПХХ) выбрасывается до 25 % СО и 35 % С Нт при количестве отработавших газов 16 % от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения ( РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30 % от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы.

    Постоянно совершенствуя действующие моторы, они предпринимают шаги к созданию новых, с наиболее полным сгоранием топлива. Автомобили ведущих фирм Европы и США выбрасывают в атмосферу в 10 — 16 раз меньше вредных веществ, чем в 80 — х гг. В значительной степени этому способствовали такие нововведения, как двигатели, работающие на переобедненных смесях, многоклапанные системы перераспределения, впрыск топлива вместо карбюраторного смесеобразования, электронное зажигание. При запуске холодного двигателя в современных карбюраторах используются автоматы пуска и прогрева. На режимах торможения двигателя применяют экономайзер принудительного холостого хода — клапан, отключающий подачу топлива.

    Регулировка холостого хода карбюратора

    Цель регулировки холостого хода – снизить до минимума содержание оксида углерода и углеводородов в выхлопных газах и, при этом, добиться стабильности работы мотора на холостом ходу (см. видео «Регулировка холостого хода» ниже).

    Для начала, нужно снять воздушный фильтр, а затем – магнитный клапан. Магнитный клапан – это самый главный узел в системе холостого хода. На магнитном клапане стоит жиклер холостого хода, размеры которого могут быть самые разные. Если холостой ход настроен под определенный жиклер, то, при следующей настройке, нужно ставить точно такой же жиклер.

    Если пропал холостой ход, то причины могут быть следующие:

    1. Отсутствие питания на магнитном клапане.

    2. Сгорела обмотка у магнитного клапана.

    3. В канал жиклера попала соринка – это самая распространенная причина.

    Есть два способа прочистки канала клапана. Первый способ: можно прочистить канал волоском от металлической щетки. Второй способ: заткнуть пальцем канал клапана, завести двигатель и несколько раз газануть – таким образом, создается разряжение в канале холостого хода, и вся грязь выходит. После этого, нужно заглушить двигатель и закрутить клапан холостого хода.

    Если плавают обороты двигателя на холостом ходу, то причины описаны здесь

    Процесс регулировки холостого хода

    На всех карбюраторах есть два винта – винт качества и винт количества. Винт качества служит для регулировки качества топлива и только на холостом ходу – это никак не влияет на расход бензина, в целом. Винтом количества регулируются обороты на холостом ходу.

    Для определения качества смеси используют показания газоанализатора, а для измерения частоты вращения двигателя – тахометр.

    Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор:1. Винт регулировки качества смеси холостого хода2. Винт регулировки количества оборотов холостого хода

    1. Нужно завести двигатель и начать поворачивать винт количества смеси – это винт оборотов.

    2. Затем, тоненькой отверткой, начать поворачивать винт качества смеси. Сначала полностью отверните винт качества, и обороты начнут падать – это происходит по той причине, что смесь переобогащена.

    Теперь начните закручивать винт качества, и обороты поначалу тоже будут расти. Через какое-то время, обороты опять начнут падать, и это произойдет уже по причине бедности смеси. Задача водителя – установить винт качества в такое положение, при котором обороты будут максимальными. Нужно внимательно слушать машину – она сама подскажет, где нужно остановиться и перестать крутить винт качества.

    3. Когда винт качества закручен до нужной точки, можно откорректировать количество оборотов, с помощью винта оборотов.

    4. Проверить, как работает магнитный клапан и убедиться, что это работает именно холостой ход, а не что-нибудь другое. Чтобы это проверить, нужно сдернуть магнитный клапан: если работал действительно холостой ход, то машина заглохнет, так как все топливо поступало из системы холостого хода.

    5. После проверки регулировки, окончательно установить магнитный клапан. Вопреки распространенному мнению, магнитный клапан, нужно затягивать очень туго и обязательно – ключом на 13, а не рукой и не трубой.

    6. Установить воздушный фильтр на свое место.

    Именно такая методика регулировки холостого хода карбюратора является самой простой и самой правильной. Настройку холостого хода лучше всего делать 2 раза в год, через равные промежутки времени.

    Видео: Холостой ход. Регулировка на практике

    Рассмотрим другие причины появления такой досадной неисправности.

    Прошу вас обратить внимание что в этой статье не идет речи о так называемом «троении» двигателя.  Подсос воздуха во впускной коллектор. Здесь может быть любое постороннее проникновение воздуха после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)

    Неучтенный на впрыске воздух обязательно появляется на выпуске (датчик кислорода видит все). И снова начинается регулировка оборотов холостого хода то вверх то вниз. Блок управления просто «не может понять» что происходит.

     Подсос воздуха во впускной коллектор. Здесь может быть любое постороннее проникновение воздуха после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Неучтенный на впрыске воздух обязательно появляется на выпуске (датчик кислорода видит все). И снова начинается регулировка оборотов холостого хода то вверх то вниз. Блок управления просто «не может понять» что происходит.

    Перепутаны местами датчики кислорода. И такое бывает, а еще могут запросто перепутать местами разъемы датчиков (если разъемы одинаковы). А это черевато именно неустойчивой работой на холостом ходу. Иногда может загореться «чек» и появится код ошибки: «медленный отклик датчика кислорода». в таком случае обязательно проверьте правильность подключения кислородников. Сделать это можно только при помощи сканера.

     «Секет» глушитель. Точнее выпускной тракт, сам глушитель находится довольно далеко, а вот попадание постороннего (подсос) воздуха в выпускной коллектор способно «свести с ума» лямда зонд. Представьте что ваш мотор работает нормально, на нормальной топливной смеси. А кислородник «видит» избыток кислорода на выпуске. Это дает ему все основания считать, что двигатель работает на бедной смеси (! хотя смесь в действительности нормальная!). И датчик дает команду обогатить топливно-воздушную смесь, то есть добавить колличество впрыскиваемого бензина. Все, обороты поползли вверх .

     Такие же глюки могут быть вызваны плохой работой ДМРВ. Датчик расхода воздуха очень чуствительный и при загрязнении легко приходит в негодность. Нерабочий датчик начинает врать. То есть он неправильно передает блоку управления данные о количестве воздуха, поступающего в цилиндры. Ну и смесь, соответственно, тоже приготовляется неправильно.

    Негерметичность клапанов. Непритертость или закоксовывание клапана так же может стать причиной неровных оборотов. Обнаружить проблему поможет точный замер компресии по цилиндрам.

     И еще одной причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может быть неправильная работа ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Встречается такая неисправность довольно редко, но… Проверяется синусоида сигнала при помощи осцилоскопа. Так же редко встречается, но имеет место быть неисправность типа сломанного зуба на задающем диске.

    Могут быть и еще причины и даже чисто механического характера, как например неотбалансированный маховик. В любом случае вы можете попытаться в некоторых случаях самостоятельно исправить ситуацию. Для этого рекомендую почитать статью о промывке системы топлива. Ну или же обращайтесь в сервис.

    Машина не хочет заводиться с первого раза
    Перетяжка салона автомобиля кожей
    Порядок покраски порогов автомобиля
    Почему плохо заводится машина после замены топливного фильтра
    Ремонт автомобильного двигателя
    Ремонт бескамерной шины
    Ремонт и замена рулевых реек
    Ремонт и замена подушек безопасности
    Тюнинг несовершенного салона автомобиля
    Почему двигатель троит на холодную
    Чем можно отполировать лобовое стекло
    Причины появления шагрени при покраске авто
    Как проводится полировка стеклянных фар
    Чем можно отполировать фары своими руками

    Х

    Снятие — характеристика — холостой ход

    Снятие характеристики холостого хода ( XX) производится для проверки общего состояния магнитопровода и обмоток, а также паспортных данных. Характеристика представляет собой зависимость ЭДС генератора от тока возбуждения. Для снятия характеристики в цепи обмотки возбуждения устанавливается лабораторный шунт ( соответствующий максимальному току возбуждения), к которому присоединяется милливольтметр с пределами, соответствующими указанным на шунте. Напряжение на якоре измеряется вольтметром постоянного тока.

    Снятие характеристики холостого хода производят при включении двигателя в сеть с номинальным напряжением и частотой. При холостом ходе проверяют правильность сборки, ток холостого хода, скорость вращения, температуру подшипников, осевую игру ротора, а в двигателях с фазным ротором проверяют также работу щеточного аппарата. Амперметры включают в каждый фазный провод, и ток холостого хода определяют как среднеарифметическое из показаний этих амперметров. Ток холостого хода не должен превышать значения, указанного в расчетной записке. Причинами повышенного тока холостого хода могут быть уменьшенное число витков обмотки статора или неправильное соединение фаз, увеличенный зазор между статором и ротором или смещение ротора относительно статора в осевом направлении.

    Схема для снятия характеристик холостого хода и короткого замыкания.

    Снятие характеристики холостого хода генератора и синхронного компенсатора при отсутствии трехфазной закорот-ки 3, которое позволяет одновременно испытать витковую изоляцию обмотки статора, а также определить остаточное напряжение и симметрию напряжений генератора, производится в такой последовательности. Генератор или компенсатор плавно возбуждают до напряжения, соответствующего номинальному току возбуждения, но не ниже 130 % номинального напряжения для турбогенераторов и синхронных компенсаторов и 150 % для гидрогенераторов.

    Схема для снятия характеристик холостого хода и короткого замыкания.

    Снятие характеристики холостого хода генератора и СК при отсутствии трехфазной закоротки 3 ( см. рис. 53), которое позволяет одновременно испытать витковую изоляцию обмотки статора, а также определить остаточное напряжение и симметрию напряжений генератора, производится в такой последовательности.

    Схемы для снятия характеристик холостого хода и трехфазного короткого замыкания гидрогенератора.

    Снятие характеристики холостого хода генератора при отсутствии трехфазной закоротки 3 позволяет одновременно испытать вит-ковую изоляцию обмотки статора, а также определить остаточное напряжение и симметрию напряжений генератора и производится в такой последовательности.

    Снятие характеристики холостого хода генератора производят при вращении генератора приводным двигателем, подавая питание на обмотку возбуждения. Последовательно обмотке возбуждения включают реостат и амперметр.

    Снятие характеристики холостого хода синхронного генератора производится с целью проверки соответствия электрических параметров машин гарантиям завода-изготовителя и выявления ненормальностей в машине.

    Снятие характеристики холостого хода генератора однофазного тока никакими особенностями не отличается, но единственным видом короткого замыкания однофазной машины является замыкание ее обоих выводов, которое при применении обмоток типа трехфазных без одной фазы эквивалентно замыканию двух фаз трехфазной машины друг на друга.

    Если снятие характеристики холостого хода сопровождается определением потерь холостого хода, то следует пользоваться возбуждением от постороннего источника, чтобы не осложнять определение потерь холостого хода учетом потерь, связанных с возбуждением.

    Для снятия характеристики холостого хода Е f ( / e) при / О ( все секции нагрузочного реостата выключены) и п — const собрать схему рис, 11 и показать ее для проверки.

    Характеристики холостого хода.

    Перед снятием характеристики холостого хода необходимо убедиться, что щетки стоят на геометрической нейтрали. Для этого к выводам обмотки якоря, когда якорь не вращается, подключается вольтметр постоянного тока с нулем посредине шкалы, а ток в обмотке возбуждения включается и выключается. Бросок напряжения при щетках, установленных на геометрической нейтрали, равен нулю или минимален. Обычно щетки на геометрической нейтрали устанавливаются на заводе. На щеточной траверсе и щите имеются риски, фиксирующие положение нейтрали.

    News Premier Auto Trade Контроль скорости холостого хода

    Член Австралийской автомобильной ассоциации послепродажного обслуживания

    В архиве Новости

    Регулятор холостого хода — Не простаивать?
    Август 2011 г.

    Автомобильная система впрыска топлива прошла через много изменений с тех пор, как он был впервые представлен много лет назад тому назад.Одно из направлений, которое превратилось из основного механически управляемый нагрев, регулируемый до полностью электрического работа моторизованного управления — это скорость холостого хода двигателя мониторинг и операционная система.

    Распространенные типы, используемые во многих транспортных средствах на наших дорогах можно разделить на:

    • AAV-Клапан вспомогательного воздуха — С охлаждающей жидкостью или с электрическим подогревом
    • IAC-Контроль воздуха на холостом ходу — Контролируется ECU
    • Привод холостого хода — физически открывает дроссельную заслонку
    • Шаговый двигатель, управляемый ЭБУ
    • Шаговый двигатель в сочетании с AAV
    • Электронная система корпуса дроссельной заслонки (не рассматривается в этой статье)
    В этой статье мы сосредоточимся на «ЭБУ». контролируемая система холостого хода, чтобы мы могли лучше понять различные принципы работы этих систем.

    IAC – управление воздухом на холостом ходу

    Это широко используемая система в промышленности и ее характеристики характерны для большинства автомобилей. Эти включать:

    • Имеет пружинный возврат в исходное положение при В НЕ активированном положении или в отключенном состоянии.
    • Обычно это рабочий цикл, импульсный от ECU
    • Они подвержены нагарообразованию, из-за чего клапан заедает в различных положениях
    • Для правильной работы на автомобиле должен быть установлен правильный блок, многие из них выглядят одинаково.
    Существуют распространенные неисправности, которые возникают в РХХ, в том числе:
    • Высокая или низкая скорость холостого хода из-за заедания клапана IAC или внутренней электрической неисправности
    • Высокие обороты холостого хода обычно вызывают колебания двигателя на холостом ходу. (охота)

    Система привода IDLE

    Эта система управляется ЭБУ и физически работает дроссельная заслонка – хотя она использовалась на нескольких в более ранних моделях это не очень распространенный блок. Общие характеристики включают в себя:

    • Базовая регулировка холостого хода имеет решающее значение для правильной работы
    • Правильная (TPS) регулировка датчика положения дроссельной заслонки также имеет решающее значение
    • Любая физическая привязка/прилипание повлияет на RPM
    Вперед!

    Типичная работа шагового двигателя

    все уголки мира.

    Примером этой системы, управляемой ЭБУ, является обычный шаговый двигатель типа GM. ЭБУ управляет этим единица небольшими шагами, начиная с нуля, где штифт расширил и полностью закрыл воздушный проход. Затем ЭБУ будет управлять шаговым двигателем до 255 оборотов. шагов, полностью втягивая штифт. Желаемый степпер положение двигателя для «холостого хода» основано на:

    • Температура охлаждающей жидкости
    • Фактическое число оборотов в минуту
    • Нагрузка на двигатель
    • Напряжение аккумулятора
    Типичный шаговый двигатель VX Commodore 6 Cyl ECU горячий холостой ход составляет примерно 25 шагов.Если шаги чрезмерное, это может указывать на грязный корпус дроссельной заслонки или Типичный РХХ более раннего типа без внутренней электроники Типичный IAC середины 2000-х годов с внутренней электроникой Активатор бездействия аналогично, заставляя ECU втягивать штифт в компенсировать и пропустить больше воздуха. Примечание. Отключение вилка жгута зафиксирует штифт в этом положении до тех пор, пока снова подключен.

    Блок шагового двигателя, интегрированный с AAV

    Многие блоки шагового двигателя включают 4 обмотки фазы, которые контролируются ЭБУ и охлаждающей жидкостью восковые гранулы с регулируемой температурой типа AAV для полного холостого хода воздушное управление.например N16 Nissan Pulsar и множество других Автомобили Мицубиси.

    ЭБУ обычно управляет 2 обмотками последовательно, чтобы изменить количество воздуха. Механический AAV позволяет воздуху проходит, когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, и уменьшает это перепуск воздуха по мере прогрева двигателя.

    Общие неисправности этой системы

    • Обрыв / короткое замыкание обмоток шагового двигателя.
    • Коррозия корпуса из сплава может привести к попаданию охлаждающей жидкости в обмотки двигателя. Это может вызвать чрезмерный ток в цепи и повредить ECU (цепь IAC).
    Общие меры предосторожности

    При работе со всеми этими системами важно понимают, что существуют внешние факторы, влияющие на их операция. например Утечки вакуума.

    Базовые настройки простоя также важны для обеспечения плавный переход в режим холостого хода. Остановка автомобиля есть распространено, когда базовый холостой ход установлен неправильно. Во многих случаях процедура производителя (например, шунтирование электрические соединения) должны быть выполнены для обеспечения правильное позиционирование двигателя IAC / штифта перед любым регулировка осуществляется на корпусе дроссельной заслонки.

    Архив Новости

    Общие сведения о системах рециркуляции отработавших газов (часть 1)

    Датчики температуры впускного воздуха

    Самый последний и самый большой каталог от Premier Auto Trade

    Больше запчастей в других местах для Premier Auto Trade

    Ассортимент продукции расширяется на Premier Auto Trade

    Регуляторы давления топлива для EFI применения

    Продукция Walker Расширяется ассортимент кислородных датчиков прямой посадки

    Датчики положения распределительного вала — все дело во времени?

    Что за шум вокруг топливных насосов?

    Каталог Racing & Performance от Premier Auto Trade

    Регулятор скорости холостого хода — не простаиваете?

    Расширение ассортимента кислородных датчиков с прямой посадкой

    Количество качественных компонентов

    TPS — Датчики положения дроссельной заслонки — Вы не хотите дросселировать?

    Premier Auto Trade открывает новый дистрибьюторский центр в Брисбене

    Датчики карты — какое давление!

    Bougicord запускает новый корпоративный имидж

    Turbosmart и Fuelab присоединяются к PAT Racing и Performance Range

    Premier Auto Trade открывает новый склад в Сиднее

    Кислородные датчики — запасная часть, а не запасная часть!

    Оригинальные топливные насосы и модули оригинального оборудования, есть ли реальная разница?

    Новый ассортимент Racing & Performance от Premier Auto Trade

    Другие каталоги от Premier Auto Trade

    Новый онлайн-каталог и расширенный ассортимент каталогов

    Bosch на борту в Premier Auto Trade

    Расширенный ассортимент каталога Premier Auto Trade

    Continental Официально завершается покупка Siemens VDO Automotive AG

    топливных модулей Delphi, топливного система передачи с более низкой стоимостью и большей гибкостью

    Последние новости…

    Клапан управления холостым ходом (IAC)

    Клапан управления холостым ходом (IAC) расположен на корпусе дроссельной заслонки двигателей с впрыском топлива.

    В этом случае он работает с блоком управления (ECU) автомобиля, электрически регулируя поток воздуха к двигателю, обеспечивая плавный холостой ход.
    Клапан (IAC) регулирует подачу воздуха, необходимого для поддержания постоянной скорости холостого хода. По сути, он действует как обход пластины корпуса дроссельной заслонки.

    Клапан управления холостым ходом (IAC) управляется электрически; который получает вход от транспортного средства (ЭБУ). (IAC) либо обходит дроссельную заслонку, либо управляет дроссельной заслонкой напрямую. Компьютерное управление и электронный впрыск топлива упростили достижение эффективного и точного управления холостым ходом.

    Моторизованные или электронные (IAC) клапаны могут открывать или закрывать байпас; в разной степени, в зависимости от нагрузки двигателя. Например, без нагрузки клапан (IAC) может открыться лишь немного.Во время парковочных маневров усилитель руля или электрическая нагрузка замедляют работу двигателя; затем клапан (IAC) открывается еще немного; чтобы обеспечить постоянную скорость двигателя и достаточную мощность, чтобы предотвратить остановку двигателя.

    Итак, наиболее частая неисправность, это частичное или полное заклинивание привода.

    В результате двигатель не поддерживает обороты холостого хода и часто глохнет. Заклинивший привод можно освободить, просто очистив его. Однако привод, который перестал работать; из-за неисправности серводвигателя потребуется замена.

    Утечки воздуха в корпусе шагового двигателя или в трубах вызывают повышенный холостой ход (об/мин). Совет: Если обороты двигателя слишком высоки; слишком низкая или глохнет, проблема может быть не в системе контроля холостого хода; но утечка вакуума двигателя. Итак, сначала проверьте вакуумные утечки, чтобы исключить эту возможность.

    Примечание : Итак, Новый (IAC) клапан; может прийти или не прийти с новым уплотнением. Наконец, не забудьте заменить уплотнение; каждый раз, когда с двигателя снимается герметичная деталь; избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости; где охлаждающая жидкость проходит через корпус клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC).


    Выберите тему справки ниже

    Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) – Функция – Признаки неисправности – Тестирование


    Спасибо!

    Разработка модели двигателя на холостом ходу с использованием данных о давлении в цилиндрах и контроллера холостого хода для двигателя SI малой мощности с впрыском топлива через порт

  • Andersson, P., Eriksson, L. and Nielsen, L. (1999). Примеры моделирования и архитектуры управления двигателем на основе моделей. 2-я конф. Информатика и системная инженерия в Линчепинге .Швеция.

  • Чаинг, В.-П., Чжу. Л. и Патанкар Р. (2007). Моделирование и проверка среднего значения двигателя для 4-тактного одноцилиндрового бензинового двигателя. Тенденции исследований в области прикладных наук 2,2 , 124–131.

    Артикул Google ученый

  • Кук, Дж. А. и Пауэлл, Б. К. (1988). Моделирование двигателя внутреннего сгорания для анализа управления. Журнал IEEE Control Systems , 20–26.

  • Де Николао Г., Росси К., Скаттолини Р. и Суффритти М. (1999). Идентификация и контроль холостого хода двигателей внутреннего сгорания. Инженерная практика управления , 7 , 1061–1069.

    Артикул Google ученый

  • Форд, Р. и Гловер, К. (2001). Управление скоростью холостого хода двигателя с искровым зажиганием с использованием новой структуры, позволяющей контролировать компромисс между расходом топлива и способностью сброса нагрузки. Динамика систем автомобиля 36 , 2–3 , 225–251.

    Артикул Google ученый

  • Хауэлл, М. Н. и Бест, М. К. (2000). Он-лайн настройка ПИД-регулятора для управления холостым ходом двигателя с использованием автоматов непрерывного обучения с подкреплением. Инженерная практика управления , 8 , 147–154.

    Артикул Google ученый

  • Хроват Д.и Сан, Дж. (1997). Модели и методологии управления для проектирования управления холостым ходом двигателя внутреннего сгорания. Контрольный инж. Практика 5,8 , 1093–1100.

    Артикул Google ученый

  • Се Ф.-К., Чен Б.К. и Ву Ю.Ю. (2007). Адаптивная регулировка холостого хода для двигателей с искровым зажиганием. Документ SAE № от 1197 января 2007 г.

  • Джу, С. Х. и Чун, К. М. (1997).Моделирование холостого хода и оптимальное управление двигателем с искровым зажиганием. КСМЕ Междунар. Дж . 11 ,1, 88–95.

    Google ученый

  • Ким, Д. и Парк, Дж. (2007). Применение адаптивного управления к колебаниям оборотов двигателя на холостом ходу. Elsevier: информационные науки , 177 , 3341–3355.

    Google ученый

  • Ли, Ю. К.(2001). Разработка регуляторов стабильного холостого хода двигателей внутреннего сгорания. Междунар. J. Корейское общество точного машиностроения 2 ,4, 54–60.

    Google ученый

  • Мэнзи, К. и Уотсон, Х.К. (2003). Новый подход к подавлению помех при управлении скоростью холостого хода с целью снижения расхода топлива на холостом ходу. IMechE Часть D: J. Автомобильная техника , 217 , 677–690.

    Артикул Google ученый

  • Москва, Дж. Дж. и Дж. Карл Хедрик, Дж. К. (1987). Моделирование автомобильного двигателя для приложения управления в реальном времени. Проц. Американская Конференция по контролю. , 341–346.

  • Нагасима, М. и Левин, В.С. (2006). Разработка регулятора оборотов холостого хода и выбросов двигателя. Проц. 2006 Американская Конференция по контролю. , Миннеаполис, Миннесота, США.

  • Осберн, А.В. и Франчек, Массачусетс (2006). Снижение отклонений оборотов холостого хода двигателя по принципу внутренней модели. J. Динамические системы, измерения и управление , 128 , 869–877.

    Артикул Google ученый

  • Срейл, М.С., Синдано, Х., Гоф, Н.Е. и Коул, А.С. (2002). Стратегии управления зажиганием на холостом ходу в скользящем режиме для автомобильных двигателей. Электронный проц. 15-й междунар. Симп. Математическая теория сетей и систем , Университет Нотр-Дам, США.

  • Торнхилл, М. и Томпсон, С. (1999). Адаптивное нечеткое логическое управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. IMechE, Часть I , 213 , 145–155.

    Google ученый

  • Торнхилл, М., Томпсон, С. и Синдано, Х. (2000). Сравнение схем регулирования холостого хода. Инженерная практика управления , 8 , 519–530.

    Артикул Google ученый

  • Ву Ю.-Ю., Чен, Б.-К. и Хси, Ф.-К. (2007). Модификация моделей четырехтактных одноцилиндровых двигателей с искровым зажиганием и воздушным охлаждением. IMechE Часть D: J. Автомобильная техника , 221 , 1015–1026.

    Артикул Google ученый

  • Регулятор скорости холостого хода / ISCV

    Регулятор скорости холостого хода / ISCV

    Поскольку дроссельная заслонка устройства управления холостым вращением полностью закрыта во время холостого хода, в перепускном канале предусмотрен клапан управления холостым ходом (далее — ISCV), а сигналы от каждого датчика подаются, как показано на схеме системы на фиг. .Блок управления рассчитывает подходящую скорость холостого хода для работы ISCV, обходит дроссельную заслонку и изменяет количество всасываемого воздуха, чтобы контролировать скорость холостого хода.

    Рисунок 1: Системная схема регулятора скорости холостого хода

    ISCV типа
    Поворотный клапан типа

    Как показано на рис. 2, поворотный клапан типа ISCV состоит из вращающегося соленоида, состоящего из катушки соленоида, магнита, который наклоняется в направлении вращения, и клапана, который регулирует количество воздуха.

    Рисунок 2: Поворотный клапан ISCV

    Как показано на рис. 2, клапан имеет конструкцию, которая перемещается в направлении вращения, чтобы открывать и закрывать проход для всасываемого воздуха за счет вращения вала клапана, который движется как одно целое с магнитом, и открывается, контролируя величину и направление работы. тока, протекающего через катушку. Сейчас контролируется.

    Рисунок 3: Принцип работы вращающегося соленоида

    На рис. 3 показан принцип вращения вала клапана.

    На рис. 3 (1) магнит помещен в центр выдолбленного в виде эллипса железного сердечника, причем северный и южный полюса обладают наибольшей магнитной силой и притягиваются к части с наименьшим зазором. Он фиксируется в нужном положении.

    Далее, поскольку вокруг железного сердечника намотана катушка, при прохождении электрического тока через катушку она становится электромагнитом и создается магнитное поле.

    Теперь при подаче тока, как показано на рис.3 (2) так, чтобы правая сторона железного сердечника была северным полюсом, южный полюс магнита находился на стороне северного полюса железного сердечника, а северный полюс магнита находился на стороне южного полюса железное ядро. Для притяжения магнит наклоняется против часовой стрелки, а вал клапана наклоняется на тот же угол.

    Затем, когда направление тока изменяется в противоположном направлении, как показано на рис. 3 (3), полюса S и полюса N железного сердечника меняются местами, поэтому магнит также наклоняется в противоположном направлении.

    Дежурный контроль в данном случае – это контроль времени ВКЛ/ВЫКЛ тока во время возбуждения катушки, причем ВКЛ/ВЫКЛ повторяется с шагом в несколько сотен Гц.

    Коэффициент заполнения представляет собой отношение времени включения ко времени выключения. Например, коэффициент заполнения 60 % означает, что время, когда ток течет, составляет 60 %, а время, когда ток не течет, составляет 40 %.

    Рисунок 4: Цепь управления поворотным клапаном ISCV

    На рис. 4 показан пример реальной схемы.

    Транзисторы Tr1 и Tr4 работают, когда рабочий сигнал включен. Tr2 и Tr3 — это транзисторы, которые работают, когда рабочий сигнал выключен.

    • При коэффициенте заполнения 50 %

    Состояние положения магнита на РИС. 4 представляет собой состояние, когда коэффициент заполнения составляет 50%, то есть состояние, в котором через катушку, описанную выше, не протекает ток.

    При коэффициенте заполнения 50 %, когда с блока управления выводится сигнал скважности 50 %, ток течет из цепи ИС на базы Tr1 и Tr4, и оба транзистора открываются.

    Ток от батареи заземляется от Tr4 через катушку от Tr1, как показано сплошной стрелкой, а железный сердечник представляет собой электромагнит с полюсом N на нижней стороне и полюсом S на верхней стороне.

    Затем магнит пытается наклонить южный полюс в нижнюю сторону, а северный полюс в верхнюю сторону в направлении вращения по часовой стрелке, но, поскольку скорость регулирования составляет несколько сотен Гц, сигнал включения отключается при этом. момент. Однако, поскольку он наклонен, ток базы течет от схемы IC к Tr2 и Tr3 через схему НЕ и заземляется от Tr2.

    В это время, в отличие от вышеупомянутого случая, магнитный полюс железного сердечника имеет полюс N на верхней стороне и полюс S на нижней стороне, и магнит пытается наклониться в противоположном направлении, но поскольку дежурный контроль быстрый, он останавливается в центре, как показано на рисунке. ..

    В результате магнитные полюса магнита не смещаются от центра, чтобы повторить операцию переключения верхнего и нижнего железных сердечников на северный и южный магнитные полюса с большой скоростью за то же время.

    • При длительном времени включения (большой коэффициент заполнения)

    Когда время включения велико (скважность велика), магнит наклоняется в направлении по часовой стрелке, потому что магнитный полюс на верхней стороне железного сердечника остается на полюсе S в течение длительного времени.

    • Когда время ВЫКЛ длительное (коэффициент заполнения мал)

    Когда время ВЫКЛ велико (скважность мала), магнит наклоняется против часовой стрелки, потому что верхняя сторона железного сердечника долгое время находится в полюсе N.

    То есть, как показано на фиг. 5, он регулируется между полностью закрытым и полностью открытым в соответствии с коэффициентом заполнения.

    Рисунок 5: Зависимость между коэффициентом заполнения, открытием клапана и расходом на входе

    Тип шагового двигателя

    Рисунок 6: Шаговый двигатель ISCV

    Как показано на рис. 6, шаговый двигатель типа ISCV состоит из шагового двигателя, состоящего из катушки статора и ротора, и клапана.

    • Принцип работы шагового двигателя

    Принцип работы шагового двигателя заключается в том, что ротор (постоянный магнит) перемещает магнитную силу катушки статора, изменяя возбуждение катушки статора по порядку в катушке статора и роторе (постоянный магнит), расположенных регулярно, как показано на Инжир.7. Предназначен для поворота на определенное количество шагов.

    Рисунок 7: Принцип работы шагового двигателя

    Рисунок 7: Принцип работы шагового двигателя

    При смещении возбуждения катушки статора от А к В, как показано на рис. 7, электромагниты катушки статора и постоянные магниты ротора N и S притягиваются друг к другу, а N и N и S и S отталкиваются друг с другом. Ротор поворачивается на один шаг в положение C.

    В реальном шаговом двигателе ротор состоит из магнитов, возбужденных до 16 полюсов, всего N и S, как показано на рис.7, а статор имеет всего 32 магнитных полюса N и S.

    Рисунок 8: Статор шагового двигателя

    Фактически, как показано на рис. 8, используются две катушки с 16-полюсными сердечниками, на одном статоре намотаны две катушки с разными направлениями намотки, а все четыре магнитных полюса установлены противофазно. есть.

    Следовательно, за один оборот ротора он перемещается на 32 шага, что равно числу магнитных полюсов катушки статора.

    Рисунок 9: Схема полярности статора (когда S1 находится под напряжением)

    Рисунок 10: Схема управления шаговым двигателем ISCV

    В схеме управления, показанной на РИС.10, так как микрокомпьютер блока управления посылает выходной ток в порядке Tr1, Tr2, Tr3 и Tr4 на базу и останавливает его, каждый транзистор повторяет ON и OFF, и 1 для четырех катушек. Ток течет один за другим и останавливается.

    То есть на фиг. 9, когда ток проходит через S1 катушки статора, магнитный полюс No1 становится полюсом N, а магнитный полюс No3 становится полюсом S, как показано на рисунке. На этот раз магнитный полюс № 2 становится полюсом N, а магнитный полюс № 2.Магнитный полюс 4 становится полюсом S, и процесс проходит в два этапа.

    Из этого состояния, когда ток S2 прекращается, а затем ток проходит через S3, магнитный полюс No3 становится полюсом N, а магнитный полюс No1 становится полюсом S. Затем No4 становится полюсом N, а No2 становится полюсом S, и он продвигается на 4 шага и вращается по одному шагу за раз.

    При вращении в обратном направлении ток должен проходить в обратном порядке S2, S1, S4 и S3 из состояния, показанного на рис.9.

    Ротор и вал клапана соединены болтом и гайкой, и при вращении ротора вал перемещается в осевом направлении, а клапан регулирует количество воздуха, расширяя или сужая перепускной канал. инж.

    Управление блоком управления

    Блок управления сохраняет целевую скорость холостого хода в соответствии с каждым условием, таким как температура охлаждающей жидкости и работа кондиционера. На основе входного сигнала от каждого датчика скорость вращения на холостом ходу регулируется для достижения целевого значения.

    Рисунок 11: Схема системы ISCV

    РИС. 11 приведен пример схемы системы ВРК, в которой количество воздуха, поступающего в перепускной канал корпуса дроссельной заслонки, регулируется ВРК по сигналу от каждого датчика, а также регулируется частота вращения на холостом ходу.

    Управление пуском

    При запуске максимальный объем всасываемого воздуха ISCV. Поэтому, если двигатель запускается в этом состоянии, скорость вращения может быть слишком высокой, поэтому степень открытия ISCV определяется в соответствии с температурой охлаждающей воды одновременно с запуском.

    РИС. 12 показан пример зависимости между температурой охлаждающей воды и степенью открытия ISCV.

    Рисунок 12: Зависимость между температурой охлаждающей воды и открытием ISCV

    Управление прогревом

    После завершения управления при пуске клапан ISCV постепенно закрывается в соответствии с температурой охлаждающей воды для управления высокой скоростью вращения на холостом ходу.

    Предиктивный контроль

    При переключении рычага переключения передач миссии AT, переключении переключателя кондиционера или значительном изменении электрической нагрузки нагрузка на двигатель изменяется, поэтому обороты холостого хода также изменяются.

    Таким образом, сразу после обнаружения этих сигналов сигнал ISCV отправляется заблаговременно до того, как вращение колеблется, прогнозируется необходимое количество воздуха, изменяется открытие ISCV и поддерживается соответствующая скорость холостого хода. Я пытаюсь.

    Контроль обратной связи

    Если скорость холостого хода после прогрева отличается от целевой скорости, на ISCV отправляется сигнал для повторного управления целевой скоростью холостого хода.

    принцип работы и способы устранения неполадок.Где находится IAC и как он работает?

    Многие автомобилисты сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лада Калина, как показывает практика, это частая неисправность, устранить которую можно своими руками, но иногда нужно воспользоваться услугами автосервиса.

    Возможные неисправности

    Плавающий холостой ход

    Пообщавшись с владельцами автомобиля, а так же с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — достаточно распространенное явление.В результате автомобиль может начать дергаться при трогании с места. Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания.

    Это может быть связано со многими факторами.

    Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

    • Неисправность топливной системы.

      Неисправность элементов топливной системы

    • Проблемы с зажиганием.

      Проблемы с замком зажигания или проводкой

    • Ошибки ЭБУ.

      Поиск и устранение неисправностей ЭБУ

    • Топливо низкого качества.

      Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

    Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – проблемы с впрыском.

    Методы лечения

    Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неполадки может привести к эффекту «старт-глох».

    Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

    Топливная система

    Как показывает практика и опыт плавающие обороты появляются при неравномерной подаче топлива в камеры сгорания, или

    Очистка снятой форсунки

    В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом в движении это может не ощущаться, а вот на холостом ходу тахометр покажет это сразу.Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

    Сетка топливного насоса

    Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или забит. топливный фильтр . При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

    Очистка корпуса дроссельной заслонки

    Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом воздушного фильтра. Поэтому фильтрующий элемент меняют, а дроссельную заслонку чистят.

    Снятый дроссель до и после очистки

    Проблемы с зажиганием

    Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за некорректной работы системы зажигания. А именно, это может быть из-за замка или проводки. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, и прозвонить провода, идущие от него, на предмет работоспособности.

    Ошибки ЭБУ

    Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате.Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

    ЭБУ снят с автомобиля

    Как показывает практика, неисправность компьютера может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

    Некачественное топливо

    Во многих случаях некачественное заливаемое в бак автомобиля топливо может стать причиной засорения топливопровода и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

    Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

    Плавают обороты на Lada Kalina с «Е-газом»

    выводы

    Плавающие обороты холостого хода двигателя Лада Калина могут стать причиной других, более серьезных проблем.Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающей скорости, автовладельцам приходилось использовать электронный блок управления.

    Холостой ход — режим работы двигателя, при котором коробка передач изолирована от него. При этом дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева двигателя до рабочей температуры функционирования всех систем ДВС(двигатель внутреннего сгорания).Когда педаль газа отпущена, обороты двигателя поддерживаются регулятором холостого хода (IAC). Именно это устройство на «Ладе Калине» обеспечивает подачу в цилиндры минимального количества топливовоздушной смеси.

    Где находится МАК и как он работает?

    Датчик холостого хода Калины выполняет четыре основные функции:

    1. Поддержание определенного числа оборотов двигателя.
    2. Обеспечение условий пуска двигателя зимой при отрицательных температурах.Это означает, что РХХ может увеличить обороты, чтобы двигатель быстрее прогрелся. По мере достижения рабочей температуры скорость постепенно снижается.
    3. Поддержание минимальных оборотов двигателя при отпущенной педали газа. Многие автолюбители недооценивают эту функцию, пока у них не начинаются проблемы с запуском и нестабильной работой двигателя.
    4. Создание воздушно-топливной смеси с нужным процентным содержанием топлива и воздуха. Это обеспечивает оптимальный расход топлива и стабильную работу силовой установки.

    Поскольку РХХ отвечает за подачу воздуха в цилиндры, он расположен на дроссельном узле. Регулятор почти на всех бензиновых атмосферных двигателях расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.

    Принцип работы РХХ

    При работе двигателя без увеличения оборотов, то есть на холостом ходу, в камеры сгорания цилиндров поступает минимальное количество воздуха. Это происходит независимо от того, находится ли дроссельная заслонка в закрытом положении.Количество потребляемого воздуха на впуске контролируется и измеряется ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), который передает данные в ЭБУ.

    На основании полученной информации блок управления подает необходимое количество топлива в цилиндры через форсунки. При этом контроллер следит за частотой вращения коленчатого вала с помощью его датчика положения (ДПКВ). По полученным данным игла РХХ открывается или закрывается, контролируя подачу воздуха мимо дроссельной заслонки, которая на данном этапе не участвует в работе мотора.

    Если двигатель еще не достиг заданной температуры, контроллер с помощью РХХ увеличивает подачу воздуха, повышая частоту вращения коленчатого вала для более быстрого прогрева силового агрегата. Благодаря этому режиму автомобиль может начать движение практически сразу, без необходимости достижения рабочих температур.

    Технически РХХ не датчик, это исполнительный инструмент, поэтому контроллер не может диагностировать его неисправность. Это означает, что значок «проверить двигатель» не загорится на панели приборов при поломке регулятора.По своим симптомам проблемы РХХ аналогичны неисправностям ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Но в случае с последним значок обязательно загорится, сигнализируя о проблемах с двигателем.

    Признаки неисправности РХХ

    Среди признаков, прямо или косвенно указывающих на некорректную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:

    • двигатель плохо заводится — становится невозможным запустить двигатель без нажатия на педаль газа;
    • при переходе на нейтральную передачу наблюдаются «провалы» оборотов и их нестабильность;
    • при переключении передач скорость падает или двигатель вообще глохнет;
    • двигатель плохо прогревается при отрицательных температурах, так как не достигаются повышенные обороты(1500 об/мин);
    • после включения электропотребителей (дальний свет, отопитель, кондиционер) обороты начинают «проседать» или «плавать»;
    • Двигатель самопроизвольно увеличивает и уменьшает скорость.

    РХХ ремонту не подлежит, устройство подлежит замене. Перед заменой регулятора холостого хода желательно промыть дроссельный узел.

    Как проверить регулятор

    Существует множество методов диагностики РГГ. Самые оперативные и простые методы проверки регулятора холостого хода Калина:

    1. Плановое тестирование производительности IAC. Для этого необходимо снять устройство с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если она была отсоединена для демонтажа.После этого нужно запустить двигатель. В момент запуска игла работающего устройства должна выдвигаться. Если этого не соблюдается, регулятор сломан.
    2. Проверка подачи необходимого напряжения на датчик. Необходимо отключить клеммную колодку от РХХ и подключить к клеммам вольтметр. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех клеммах колодки. При отсутствии неисправностей показание вольтметра должно быть примерно 50 Ом.Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно значительно меньше, это говорит о неисправности аккумулятора или обрыве цепи на одном из участков.
    3. Измерение сопротивления внутренней и внешней обмоток регулятора. Для этого нужно использовать мультиметр. Результаты измерений не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. Если он выходит за пределы указанного диапазона, необходимо заменить регулятор холостого хода.

    Зная признаки проблем, можно своевременно диагностировать неисправности РХХ и принять меры по их устранению.Хотя регулятор ремонту не подлежит, попытаться его почистить стоит. В некоторых случаях этого достаточно.

    Очистка РХХ

    Устранение неисправности регулятора холостого хода своими руками заключается в его банальной промывке от нагара. Для этого следуйте инструкции:

    • отсоединить фишку провода от датчика;
    • маленькой фигурной отверткой открутите два фиксирующих винта и извлеките датчик из монтажного гнезда;
    • Используйте WD-40 или очиститель карбюратора, чтобы очистить конус иглы.

    Этими же средствами можно протереть контакты регулятора и весь дроссельный узел.

    дроссельная заслонка

    Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, пропуская больше воздуха в камеры сгорания. Кислород смешивается с топливом, после чего смесь сжигается. Чем сильнее водитель давит на педаль газа, тем шире открывается заслонка и тем больше воздуха поступает. Но часто на стенках заслонки скапливается сажа, а ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.

    Узел дроссельной заслонки расположен за воздушным фильтром двигателя. Такая компоновка характерна не только для Lada Kalina, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работой заслонки можно управлять электронной педалью газа или тросовым приводом.

    Многие автомобилисты сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лада Калина, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется воспользоваться услугами автосервиса.

    Плавающий холостой ход

    Пообщавшись с владельцами автомобиля, а так же с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — достаточно распространенное явление. Как результат . Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания.

    Это может быть связано со многими факторами.

    Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

    • Неисправность топливной системы .

      Неисправность элементов топливной системы

    • Проблемы с зажиганием .

      Проблемы с замком зажигания или проводкой

    • Ошибки ЭБУ .

      Поиск и устранение неисправностей ЭБУ

    • Топливо низкого качества .

      Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

    Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – проблемы с впрыском.

    Методы лечения

    Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глох».

    Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

    Топливная система

    Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, либо постоянного изменения количества топливной смеси.

    Очистка снятой форсунки

    В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом при езде этого может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет.Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

    Сетка топливного насоса

    Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или забитым топливным фильтром. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

    Очистка корпуса дроссельной заслонки

    Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром. Поэтому фильтрующий элемент меняется, и .

    Снятая дроссельная заслонка до и после очистки

    Проблемы с зажиганием

    Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за некорректной работы системы зажигания. А именно, это может быть из-за замка или проводки. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, и прозвонить провода, идущие от него, на предмет работоспособности.

    Ошибки ЭБУ

    Часто неисправность автомобиля связана с , а также неисправностью контроллеров на плате.Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

    ECU снят с автомобиля

    Как показывает практика, неисправность компьютера может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

    Некачественное топливо

    Во многих случаях некачественная заливка может стать причиной засорения топливопровода и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

    Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

    Плавают обороты на Lada Kalina с «Е-газом»

    выводы

    Плавающие обороты холостого хода двигателя Лада Калина могут стать причиной других, более серьезных проблем.Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающей скорости автовладельцам приходилось менять электронный блок управления.

    принцип работы и способы устранения неполадок

    Многие автомобилисты сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лада Калина, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда необходимо воспользоваться услугами автосервиса.

    Плавающий холостой ход

    Пообщавшись с владельцами автомобиля, а так же с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — достаточно распространенное явление. Как результат . Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания.

    Это может быть связано со многими факторами.

    Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

    • Неисправность топливной системы .

      Неисправность элементов топливной системы

    • Проблемы с зажиганием .

      Проблемы с замком зажигания или проводкой

    • Ошибки ЭБУ .

      Поиск и устранение неисправностей ЭБУ

    • Топливо низкого качества .

      Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

    Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – проблемы с впрыском.

    Методы лечения

    Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глох».

    Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

    Топливная система

    Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, либо постоянного изменения количества топливной смеси.

    Очистка снятой форсунки

    В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом в движении это может не ощущаться, а вот на холостом ходу тахометр покажет это сразу.Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

    Сетка топливного насоса

    Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или забит. топливный фильтр. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

    Очистка корпуса дроссельной заслонки

    Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром. Поэтому фильтрующий элемент меняется, и .

    Снятая дроссельная заслонка до и после очистки

    Проблемы с зажиганием

    Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за некорректной работы системы зажигания. А именно, это может быть из-за замка или проводки. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, и прозвонить провода, идущие от него, на предмет работоспособности.

    Ошибки ЭБУ

    Часто неисправность автомобиля связана с , а также неисправностью контроллеров на плате.Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

    ECU снят с автомобиля

    Как показывает практика, неисправность компьютера может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

    Некачественное топливо

    Во многих случаях некачественная заливка может стать причиной засорения топливопровода и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

    Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

    Плавают обороты на Lada Kalina с «Е-газом»

    выводы

    Плавающие обороты холостого хода двигателя Лада Калина могут стать причиной других, более серьезных проблем.Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающей скорости автовладельцам приходилось менять электронный блок управления.

    Многие автомобилисты сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лада Калина, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда необходимо воспользоваться услугами автосервиса.

    Возможные неисправности

    Плавающий холостой ход

    Пообщавшись с владельцами автомобиля, а так же с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — достаточно распространенное явление. В результате автомобиль может начать дергаться при трогании с места. Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания.

    Это может быть связано со многими факторами.

    Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

    • Неисправность топливной системы.

      Неисправность элементов топливной системы

    • Проблемы с зажиганием.

      Проблемы с замком зажигания или проводкой

    • Ошибки ЭБУ.

      Поиск и устранение неисправностей ЭБУ

    • Топливо низкого качества.

      Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

    Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – проблемы с впрыском.

    Методы лечения

    Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неполадки может привести к эффекту «старт-глох».

    Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

    Топливная система

    Как показывает практика и опыт плавающие обороты появляются при неравномерной подаче топлива в камеры сгорания, или

    Очистка снятой форсунки

    В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены.При этом при езде этого может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет. Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

    Сетка топливного насоса

    Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или засорением топливного фильтра. При необходимости заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

    Очистка корпуса дроссельной заслонки

    Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром.Поэтому фильтрующий элемент меняют, а дроссельную заслонку надо чистить.

    Снятый дроссель до и после очистки

    Проблемы с зажиганием

    Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за некорректной работы системы зажигания. А именно, это может быть из-за замка или проводки. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, и прозвонить провода, идущие от него, на предмет работоспособности.

    Ошибки ЭБУ

    Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

    ЭБУ снят с автомобиля

    Как показывает практика, неисправность компьютера может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

    Некачественное топливо

    Во многих случаях некачественное заливаемое в бак автомобиля топливо может стать причиной засорения топливопровода и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

    Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

    Плавают обороты на Lada Kalina с «Е-газом»

    выводы

    Плавающие обороты холостого хода двигателя Лада Калина могут стать причиной других, более серьезных проблем. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающей скорости автовладельцам приходилось менять электронный блок управления.

    Холостой ход — режим работы двигателя, при котором коробка передач изолирована от него. При этом дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева двигателя до рабочей температуры работы всех систем двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Когда педаль газа отпущена, обороты двигателя поддерживаются регулятором холостого хода (ХХ). Именно это устройство на «Ладе Калине» обеспечивает подачу в цилиндры минимального количества топливовоздушной смеси.

    Где находится МАК и как он работает?

    Датчик холостого хода Калины выполняет четыре основные функции:

    1. Поддержание определенного числа оборотов двигателя.
    2. Обеспечение условий пуска двигателя зимой при отрицательных температурах. Это означает, что РХХ может увеличить обороты, чтобы двигатель быстрее прогрелся. По мере достижения рабочей температуры скорость постепенно снижается.
    3. Поддержание минимальных оборотов двигателя при отпущенной педали газа.Многие автолюбители недооценивают эту особенность до тех пор, пока не начинаются проблемы с запуском и нестабильность двигателя.
    4. Создание воздушно-топливной смеси с нужным процентным содержанием топлива и воздуха. Это обеспечивает оптимальный расход топлива и стабильную работу силовой установки.

    Поскольку РХХ отвечает за подачу воздуха в цилиндры, он расположен на дроссельном узле. Регулятор практически на всех атмосферных бензиновых моторах находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.

    Принцип работы РХХ

    При работе двигателя без увеличения оборотов, то есть на холостом ходу, в камеры сгорания цилиндров поступает минимальное количество воздуха. Это происходит независимо от того, находится ли дроссельная заслонка в закрытом положении. Объем всасываемого воздуха контролируется и измеряется MAF (датчиком массового расхода воздуха), который отправляет данные в ECU.

    На основании полученной информации блок управления подает необходимое количество топлива в цилиндры через форсунки.При этом контроллер следит за частотой вращения коленчатого вала с помощью его датчика положения (ДПКВ). По полученным данным игла РХХ открывается или закрывается, контролируя подачу воздуха мимо дроссельной заслонки, которая на данном этапе не участвует в работе мотора.

    Если двигатель еще не достиг заданной температуры, контроллер с помощью РХХ увеличивает подачу воздуха, повышая частоту вращения коленчатого вала для более быстрого прогрева силового агрегата. Благодаря этому режиму автомобиль может начать движение практически сразу, без необходимости достижения рабочих температур.

    Технически РХХ не датчик, это исполнительный инструмент, поэтому контроллер не может диагностировать его неисправность. Это означает, что значок «проверить двигатель» не загорится на панели приборов при поломке регулятора. По своим симптомам проблемы РХХ аналогичны неисправностям ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Но в случае с последним значок обязательно загорится, сигнализируя о проблемах с двигателем.

    Признаки неисправности РХХ

    Среди признаков, которые прямо или косвенно указывают на некорректную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:

    • двигатель плохо заводится — становится невозможным запустить двигатель без нажатия на педаль газа;
    • при переходе на нейтральную передачу наблюдаются «провалы» оборотов и их нестабильность;
    • при переключении передач скорость падает или двигатель вообще глохнет;
    • мотор плохо прогревается при низких температурах, так как не достигаются повышенные обороты (1500 об/мин);
    • после включения потребителей энергии (дальний свет, отопитель, кондиционер) обороты начинают «проседать» или «плавать»;
    • Двигатель самопроизвольно увеличивает и уменьшает скорость.

    РХХ ремонту не подлежит, устройство подлежит замене. Перед заменой регулятора холостого хода желательно промыть дроссельный узел.

    Как проверить регулятор

    Существует множество методов диагностики РГГ. Самые эффективные и простые методы проверки регулятора холостого хода Калины:

    1. Плановое тестирование производительности IAC. Для этого необходимо снять устройство с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если она была отсоединена для демонтажа.После этого нужно запустить двигатель. В момент запуска игла работающего устройства должна выдвигаться. Если этого не соблюдается, регулятор сломан.
    2. Проверка подачи необходимого напряжения на датчик. Необходимо отключить клеммную колодку от РХХ и подключить к клеммам вольтметр. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех клеммах колодки. При отсутствии неисправностей показание вольтметра должно быть примерно 50 Ом.Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно значительно меньше, это говорит о неисправности аккумулятора или обрыве цепи на одном из участков.
    3. Измерение сопротивления внутренней и внешней обмоток регулятора. Для этого нужно использовать мультиметр. Результаты измерений не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. Если он выходит за пределы указанного диапазона, необходимо заменить регулятор холостого хода.

    Зная признаки проблем, можно своевременно диагностировать неисправности РХХ и принять меры по их устранению.Хотя регулятор ремонту не подлежит, попытаться его почистить стоит. В некоторых случаях этого достаточно.

    Очистка РХХ

    Устранение неисправности регулятора холостого хода своими руками заключается в его банальной промывке от нагара. Для этого следуйте инструкции:

    • отсоединить фишку провода от датчика;
    • маленькой фигурной отверткой открутите два фиксирующих винта и извлеките датчик из монтажного гнезда;
    • Используйте WD-40 или очиститель карбюратора, чтобы очистить конус иглы.

    Этими же средствами можно протереть контакты регулятора и весь дроссельный узел.

    дроссельная заслонка

    Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, пропуская больше воздуха в камеры сгорания. Кислород смешивается с топливом, после чего смесь сжигается. Чем сильнее водитель давит на педаль газа, тем шире открывается заслонка и тем больше воздуха поступает. Но часто на стенках заслонки скапливается сажа, а ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.

    Корпус дроссельной заслонки находится за воздушным фильтром двигателя. Такая компоновка характерна не только для Lada Kalina, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работой заслонки можно управлять электронной педалью газа или тросовым приводом.

    Проблемы с двигателем на холостом ходу двигателя: я усугубил ситуацию, почистив его????? [Архив] — DMCTalk Forum

    Что еще вредит возможности управления холостым ходом, так это задержка. Значение RPM, которое вы читаете, составляет два импульса зажигания, поэтому ваше значение уже запаздывает на 51 мс.Мы используем два импульса из-за неравномерной пожарной машины, поэтому время для RPM такое же. Я запустил некоторое тестовое программное обеспечение, используя один импульс и две таблицы в программном обеспечении, и не заметил улучшения, поэтому я вернулся к использованию двух импульсов, как это делает ЭБУ OEM.

    Затем у вас есть задержка ISM PWM для завершения текущего значения и завершения нового значения. Это добавляет еще 20 мс. задерживать.

    Тогда у вас есть задержка инерции ИСМ. Задержка неизвестна, но, скорее всего, не важна, так как она уже движется в обоих направлениях.

    Тогда у вас есть задержка по инерции двигателя (неизвестно).

    Даже при общей задержке в 70-80 мс этой задержки недостаточно, чтобы вызвать резкое колебание оборотов в минуту, что может привести к всплеску. Абсолютно точно предотвращает блокировку оборотов двигателя до 775 об/мин, это правда. Если вы не устанавливаете скорость двигателя с помощью установочных винтов, с дополнительным устройством или без него для увеличения скорости, когда оба могут обеспечить относительно статический объем воздушного потока (например, соленоиды холостого хода для карбюраторов), кажется, что ни один автомобиль с микропроцессорным управлением никогда не блокируется. конкретная скорость холостого хода.Всегда есть небольшие колебания вокруг целевой скорости в десятки оборотов в минуту, но ничего, что вызывало бы дикие колебания. В противном случае система вообще бы не работала.

    Точно так же, даже на автомобиле, где у нас нет утечек вакуума и LAMBDA работает правильно, мы действительно видим, что обороты могут стабилизироваться. Это означает, что микропроцессор действительно достаточно быстр, чтобы рассчитать и реализовать изменения воздушного потока, чтобы противостоять даже инерции скорости двигателя, чтобы скорректировать скорость.В противном случае, даже на работающем двигателе, он вообще бы не работал, не говоря уже о том, что с вакуумными утечками.

    Снова вспоминается фраза «насильственное соглашение». 🙂 Или лучше сказать «восторженное соглашение»?

    Я уверен, что мы точно на одном уровне! И я также должен признать, что до сих пор это был довольно забавный спор!

    Правильно. ШИМ не увеличивает крутящий момент, но может изменять мощность. Чем дольше периоды «включения» ШИМ, тем больше мощность (50% ШИМ больше мощности, чем 20%), при условии, что происходит какая-то работа.

    В том-то и дело, что здесь ВСЕГДА происходит работа. Это 12 В постоянного тока, как мы установили. НО, у нас есть один положительный источник питания, а затем два отдельных отрицательных заземления для завершения отдельных цепей. Оба из которых указывают на то, в каком направлении вращается ISM.

    Я точно знаю, что если одна сторона не имеет надлежащего заземления, весь клапан полностью закроется или полностью откроется и вообще не будет двигаться в другом направлении. И причина этого в том, что, как уже говорилось, работа происходит всегда.Без тяги в противоположном направлении клапан просто будет продолжать движение в одном направлении до бесконечности, пока не остановится либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении.

    Отрицательные стороны цепей ISM полностью переключаются туда и обратно. Он должен заземлять либо одну сторону, либо другую. Это приводит к постоянному действию «тяни-толкай» на двигатель. Таким образом, это не просто один рабочий цикл, а два. ОДНАКО, они НЕ независимы друг от друга. Второй рабочий цикл всегда обратный другому.Если 60% открыто, значит 40% закрыто. Если он открыт на 10%, он закрыт на 90%.

    Затем вы разбиваете их на части, рассматривая числа «рабочего цикла» как математическую задачу. 50/50 означает «50-50=0», что не приводит к изменению положения клапана ISM. 60/40 означает «60-40=20», что приводит к открытию 20%. 40/60, напротив, означает «40-60=(-20)», что означает, что тогда клапан закрылся на 20% за это время. Теперь имейте в виду, что, хотя мы знаем функцию рабочих циклов, у нас нет конкретных измерений результатов их применения.т.е. конкретное расположение клапана или вариации CFM. Это немного расстраивает в этом отношении, но, с другой стороны, они здесь не нужны. Это потому, что нас интересует не CFM, а основная функция переключателя и его влияние.

    Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что, хотя это выглядит как ШИМ, это не так. PWM для отправки данных. На самом деле это прямоугольная волна с инверсией, просто применяемая к противоположной цепи, которая заземляется. Здесь нет гармоник.Это может выглядеть как ШИМ, поскольку амплитуда волны увеличивается или уменьшается, но информация не отправляется или не принимается.

    Для тех, кто читает эту ветку в поисках дополнительной информации и, скорее всего, не для участников, вот немного информации:
    — Крутящий момент не мощность (крутящий момент не лошадиная сила)
    — Крутящий момент выражается через давление.
    — Крутящий момент является частью уравнения лошадиных сил
    — Мощность относится к работе, выполненной за время
    — Когда крутящий момент прикладывается к чему-либо с течением времени и вызывает какое-то действие, тогда выполняется работа
    — Ватт — это мера мощности
    — Ватт = Вольт * Ампер
    — Если вольты — это давление, то думайте об амперах как об объеме (количество электронов в электричестве (галлоны в метафоре воды))
    . — В нашем случае крутящий момент относится к напряжению (давление 12 В постоянного тока), которое в просторечии обозначается как «12 В постоянного тока» в автомобиле
    . — ШИМ не влияет на вольты, подаваемые на «работу, которую нужно выполнить».Вы можете увидеть это на осциллографе, где пики ШИМ (высота прямоугольных волн (импульсов)) всегда показывают напряжение 12 В постоянного тока.
    — ШИМ влияет на количество ампер, количество электронов, доставляемых по заданию
    — 20% рабочий цикл позволяет 20% электронов течь. 50% позволяет протекать 50% электронов… или около

    Хорошая информация, но не применимая к рабочим циклам, о которых мы здесь говорим.

    Вот почему интеллектуальный контроллер, включая ПИД-регулятор, будет увеличивать ШИМ, чтобы вызвать изменение.Когда интеллектуальный контроллер не увидит нужное ему изменение в нужное время, он попытается заставить исполнительный механизм работать усерднее. Использование мяча на липкой дорожке и добавление интеллектуального контроллера и датчиков, когда контроллер не видит через датчики желаемое действие в желаемое время, увеличивает усилие (ШИМ), и это может привести к перерегулированию, если управление аппаратура (датчики, контроллер и исполнительный механизм) не может управлять в течение требуемого времени при преодолении инерционности (нелинейная реакция исполнительного механизма).В нашем случае ЭБУ холостого хода, предполагая ПИД-управление, посылает сигнал, чтобы повлиять на холостой ход, он отслеживает обратную связь, если холостой ход недостаточно быстро движется в направлении желаемого, он увеличивает ШИМ с одной стороны и уменьшает его с другой. стороне, пока не получит необходимый ответ, а затем вернется к 50:50 (из стороны в сторону). (Это мое предположение о том, как это работает)

    Кстати … что-то подобное (но не двустороннее, как контроль холостого хода) происходит с лямбда-контролем и FV, поскольку он пытается модулировать распределитель топлива, чтобы повлиять на модуляцию потока топлива .В этом случае давление топлива измеряется в вольтах, а объем топлива — в амперах. Предполагая какое-то интеллектуальное управление, такое как ПИД-управление.

    БИНГО! ЭБУ не знает положение клапана. После активации единственная обратная связь, которую он получает, это то, что такое RPM. Затем он отрегулирует клапан ISM, открывая и закрывая его в зависимости от этого значения оборотов. Теперь более высокое отклонение от среднего целевого значения, которое видит ЭБУ, может повлиять на рабочие циклы, но это все. Нет никаких изменений в приложенной мощности, поэтому нет никаких изменений в приложенном крутящем моменте.Дело не в том, что ISM должен быть в мертвой точке, чтобы достичь целевой скорости вращения. В противном случае была бы некоторая возможность обратной связи от ISM для положения клапана. В нынешнем виде все, что делает ECU, — это посылает сигналы открытия и закрытия на ISM и ничего более.

    Но имейте в виду, что хотя применяемые рабочие циклы могут меняться, это не влияет на количество энергии, воздействующей на липкую область. Но подробнее об этом чуть позже…

    В случае, если ваши суставы окровавлены, если вы раскрутите гайку, исполнительным механизмом будет рука, сенсоры включают в себя глаза и мышечную обратную связь, а контроллером будет мозг.В этом случае мы изменили крутящий момент (мы не можем задействовать больше рук… но, возможно, мы задействовали больше мышечных клеток… Хммм), чтобы увеличить способность выполнять работу, и как только порог был нарушен, мозг, датчики и приводы перестали работать. не реагировать достаточно быстро, чтобы предотвратить боль, которая скоро произойдет. По-настоящему быстрая система будет применять встречный контроль, чтобы удерживать ее в пределах границ.

    Опять же, кроме подачи тахометра для оборотов, других контуров обратной связи нет. На вашем примере это больше похоже на то, что вы прокаженный, чем потеряли всякое осязание, и тут вы берете в руки горячую сковородку.Ты ничего не чувствуешь, а потом рассчитывай на то, что я скажу тебе, что ты обжигаешь руку, пожалуйста, поставь сковороду.

    Но что касается крутящего момента, то дополнительный крутящий момент не предоставляется. Мы только даем дополнительное время для движения, но не применяем повышения давления. В противном случае ISM никогда не откроет клапан, и система застрянет. Так что причина не в этом. Опять же, подробнее об этом через секунду.

    ТАК … так что многое из этого обсуждения также действительно зависит от того, что делает ЭБУ холостого хода.Какой контроль он осуществляет? PID был бы предпочтительнее по большей части, так как он лучше всего способен поддерживать жесткий равномерный контроль. И я должен идти на ввод других, что это на самом деле ПИД-регулирование. Это действительно стоит прочитать: https://en.wikipedia.org/wiki/PID_controller

    О, я могу объяснить это прямо сейчас. ЭБУ представляет собой очень упрощенный ПИД-регулятор. Когда обороты слишком высоки, он сообщает ISM закрыть клапан. Когда обороты слишком низкие, он сообщает ISM открыть клапан.И он делает это, изменяя первичный и инверсный рабочие циклы, которые применяются к ISM.

    Есть две цели RPM: по умолчанию 775 и последняя 1200 (или что-то в этом роде), которая активируется датчиком температуры в Y-образной трубке охлаждающей жидкости. Затем у вас есть микропереключатель на дроссельной заслонке, который сообщает ЭБУ активироваться только тогда, когда дроссельные заслонки закрыты. В противном случае клапан ISM остается полностью открытым. Вот и вся функция ЭБУ.

    НО… Если это ПИД-регулирование, но датчик вялый (накопление материала замедляет его реакцию на изменение температуры) или привод вялый (заедает), то ПИД-регулирование не может выполнять свою работу должным образом.

    Полностью согласен. И это то, о чем я говорил в своем последнем посте о том, что мы не знаем точно, как далеко перемещается клапан с каждым последним процентом рабочих циклов. Помните, что с ISM происходит постоянная ситуация «тяни-толкай». Если есть «липкая» область, вызванная либо грязью, либо тепловым сужением, то да, мы можем абсолютно точно увидеть проблему с перерегулированием, но не из-за изменения мощности. Давайте рассмотрим здесь гипотетическое:

    Итак, помните, я говорил о том, как читать рабочие циклы, чтобы определить окончательные варианты? Проверьте это: допустим, у нас есть разделение 60/40.Тем не менее, у нас есть липкое пятно в диапазоне открытия, возможно, значение 10%, так что это как будто лишает нас возможности продвигать клапан, потому что он не может двигаться достаточно быстро, чтобы выбраться из липкого пятна. Итак, скажем, что липкое пятно снижает скорость вращения клапана на . Теперь ECU применяет рабочий цикл 60/40, при этом число слева представляет собой открытие клапана ISM. Если бы это работало правильно, у нас было бы 60-40= 20 для значения открытия 20%. НО допустим, что с липкостью 60% сокращаются вдвое, так что теперь у нас есть только 30/40, что дает 30-40 = (-10).ОДНАКО это значение действительно равно нулю. И причина этого в том, что, хотя он не может продвигаться дальше липкой области, цикл закрытия продолжает оттягивать его назад и сбрасывать его обратно на ноль. То, что мы могли бы также проверить и то, и другое, потому что окончательная сумма имеет значение, противоположное тому, что должно было быть, а также потому, что 30 + 40 = 70, а не 100%. Эти два условия означают 0 усиления.

    Теперь имейте в виду, поскольку мы не смогли увеличить объем воздушного потока во время этого полного рабочего цикла, число оборотов в минуту все еще падает.В результате ЭБУ продолжает наращивать рабочие циклы по мере увеличения значения отклонения от целевой скорости вращения. Итак, допустим, это доходит до 70/30. Помните, липкое пятно снижает скорость наполовину. Итак, теперь у нас 35-30=5. Поздравляем! Теперь у нас, наконец, есть положительный прирост, но он составляет всего 5%, что не превышает значения безубыточности. Следующий раунд может отодвинуть его еще дальше назад. Затем рабочий цикл переключается на 80/20. Уменьшите до 40-20=20 (помните, наше значение остается таким же, как и раньше). Поскольку это значение больше, чем значение 10% липкого пятна, это означает, что мы вышли из липкого пятна! Однако теперь, когда мы начинаем подавать дополнительный воздух в двигатель, у нас все еще будут высокие значения, потому что обороты упали слишком сильно.Так что у нас будет резервный всплеск.

    Теперь возникает наша новая проблема: обороты в минуту в конечном итоге поднимутся слишком высоко. Потому что помните, ECU не контролирует положение ISM, он только сообщает ему, что делать. Затем ЭБУ начинает посылать 40/60 циклов, чтобы закрыть клапан. Затем это отбрасывает нас назад, минуя затруднительное положение, и наши проблемы повторяются. На самом деле, если липкое пятно идет в обе стороны, это может даже вызвать ту же проблему, но вместо этого позволяя оборотам становиться слишком высокими (что в этом случае наши суммы должны быть отрицательными, и если они не после уменьшения и имеют положительное значение, окончательный выигрыш равен 0).В любом случае это плохой ISM, который необходимо заменить. Можно попробовать починить, но ремонту он не подлежит.

    Тем не менее, это хороший пример того, как залипание ISM может привести к циклическим оборотам. Также следует отметить, что если залипание будет достаточно большим, ISM не сможет вовремя скорректироваться и двигатель либо заблокируется на больших оборотах, либо просто заглохнет. У него нет возможности увеличить мощность за счет увеличения напряжения или силы тока. Это не то, что делает ISM.

    Помните, это не потому, что мы промахнулись, потому что промахнулись (как в примере с вашими кровавыми костяшками пальцев), мы поднялись, потому что мы не все вовремя исправили! Что больше похоже на то, что гайка вращается в противоположном направлении, которое вам нужно противодействовать.

    Для дальнейшего контроля над процессом… подумайте о контроле температуры и вашей печи:
    — Используя только пороговое управление (действительно тупое управление, независимо от хитрости управляющей им электроники), если печь включается на 68 и выключается на 70, пытаясь контролировать до 69, будет какое-то превышение 69, а какое-то недорегулирование. количество 68 (и это количество зависит от внешней температуры и мощности печи)… Охота
    — «Простой» механический круглый термостат Honeywell T87 улучшил управление, добавив «упреждающий элемент», чтобы избежать перерегулирования. (это был крошечный нагреватель, который пытался нагреть биметаллическую пружину, обнаруживая температуру, чтобы избежать перерегулирования … и он был реализован для работы в обоих направлениях) В нашем примере мы можем предположить, что он пытался оставаться между 68 и 70,
    — Действительно умные термостаты (не все умные t’stats действительно умные) смотрят на скорость изменения температуры (когда оборудование выключено, а также когда оно включено) и определяют, когда запускать, как долго работать и когда останавливаться. на основе скорости изменения, чтобы сгладить колебания (свести к минимуму колебания)

    Можно сказать, что все три выполняют PWM на печи.Но это не так просто, как пульсация пучка, чтобы сгладить изменение температуры (потому что слишком много импульсов снижают эффективность печи из-за слишком большого количества тепла, выходящего из выхлопных газов по сравнению с переданным в пространство). Или такой простой, как один длинный импульс, который является наиболее энергоэффективным, но имеет наибольшее превышение и недорегулирование (рыскание в нашем примере)

    Но я отвлекся.

    Пример с печью — от яблок до апельсинов, но не из-за различий в системе управления. Скорее, это потому, что у вас есть неприменимые аксессуары, которые на самом деле не относятся к цепи холостого хода.Парой лучших примеров может быть плохая изоляция вокруг термостата или даже вентиляционное отверстие, направленное прямо на него. В комнате остается холодно, и каждый раз, когда включается отопление, вентиляционное отверстие омывает термостат теплым воздухом, что приводит к его преждевременному срабатыванию.

    Я хочу сказать, что алгоритм управления является ключом к проблеме охоты, как и датчики, производительность привода и все взаимозависимости других систем управления. И конечно протечки. Это «системный вид».

    Вот в чем проблема.В отличие от современного автомобиля с коммуникационной шиной и встроенными модулями, это все отдельные! Нет взаимозависимостей; все работает независимо, без каких-либо общих алгоритмов. Современные автомобили с клапанами управления подачей воздуха на холостом ходу имеют статические рабочие циклы, которые они могут применять по умолчанию, и они будут применяться, когда они распознают такие неисправности, как резкие колебания скорости холостого хода. В более старых модульных системах, с которыми мы имеем дело, обнаружение взаимодействует друг с другом, чтобы либо определить проблему, не говоря уже о том, чтобы выдать код ошибки, чтобы помочь определить, ЧТО является причиной проблемы.

    А это, наверное, более «жестокое соглашение». 🙂 Но я склонен думать об этом как об энтузиазме.