1Фев

Принцип работы маховика: Принцип работы двухмассового маховика — Мастертурбо

Содержание

Принцип работы двухмассового маховика — Мастертурбо


Стремительное развитие автомобильной техники за последние несколько десятков лет выявило много недостатков в конструкции простейших элементов. Сегодня мы разберемся с таким заурядным узлом, как маховик. Да, именно узлом, поскольку речь пойдет не об обычном маховике, а о двухмассовом, довольно сложном и технологичном устройстве.

Как бороться с вибрацией двигателя

Мощности и скорости автомобилей растут пропорционально потребностям публики в комфорте. А наращивание мощностей двигателя связано с массой проблем, которые не всегда мирно уживаются с комфортом и другими требованиями к современной технике. Это и повышенный расход топлива, это может быть неравномерность работы двигателя, повышенная шумность и вибрации. Если для спортивного автомобиля все эти условности можно списать со счетов, то комфортабельная машина бизнес-класса должна полностью соответствовать требованиям к комфорту.

Вибрации всегда доставали конструкторов и от вибраций не уйти никуда. Успокоить вибрирующую деталь или вал можно только путем создания антинагрузки, противовеса. А это, естественно, увеличивает массу механизма. Для примера можно взглянуть на балансировку колес на шиномонтаже. Если не повесить на колесо в определенном месте груз определенного веса, вибрации избежать не удастся. Но мы нарастим подрессоренную массу, что вредно для состояния ходовой части. Почти та же история наблюдается с коленчатым валом автомобиля. Чтобы избежать излишних вибраций применяется специальный балансир, или маховик.

Что такое двухмассовый маховик

В середине 80-х годов применение пружин для гашения крутильных колебаний в корзине сцепления себя полностью исчерпало. Пружина уже не могла гарантировать полного отсутствия колебаний вследствие того, что масса поршней, шатунов, всех вращающихся и движущихся деталей двигателя в суммарном объеме превышала возможности демпфирования пружин. Рост крутящего момента на выходном фланце коленвала также требовал более эффективного противодействия вибрации.

Вибрации сами по себе не слишком приятны, но кроме того, они разрушают подшипники, валы и шестерни КПП, расшатывают крепления, уменьшают ресурс узлов и агрегатов. Поэтому и спроектировали двухмассовый маховик, который при помощи торсионно-пружинной рычажной системы смог поглотить колебания практически целиком. В целом, применение двухмассовых маховиков дало трансмиссии и машине в целом ряд преимуществ:

  • более комфортное переключение передач;
  • снижение момента инерции при переключении;
  • увеличение ресурса КПП и сцепления;
  • существенная экономия пространства в картере сцепления, что немаловажно для современного автомобиля, где каждый миллиметр на вес золота.

 

 

Принцип работы маховика! Есть ли смысл ставить облегченный?

Добро пожаловать!
Маховик – это одна из важных частей автомобиля, за которой необходимо вести бережный уход в плане езды, потому что если ездить небрежно (Трогаться с пробуксовкой, передачи включать не выжимая сцепления и т.д), то в таком случае моховик и само сцепление проживут не долгую жизнь и вследствие чего сильно износятся и потребуют замены.

А почему маховик со временем изнашивается? А как вообще работает данная деталь? И какой маховик лучше поставить на свой автомобиль, чтобы машина быстрее ехала? На самом деле у меня очень часто спрашивают эти три вопроса, поэтому сегодня мы с вами разберём их по подробней!

Из-за чего маховик изнашивается?

Если говорить о стандартных маховиках, то происходит это лишь из-за сильных нагрузок на него, а именно как уже упоминалось ранее, при резком трогании с места сопровождающимся пробуксовкой, а так же при неправильной установки маховика и при езде на высоких оборотах двигателя, то есть когда стрелка тахометра будет находится в красной зоне.

Какой принцип работы у маховика?

Маховик – это сам по себе диск, благодаря которому мощность от двигателя передаётся на сцепление, а затем на коробку и в конечном итоге на колёса, в связи с чем автомобиль едет. При работе данного агрегата, происходят маятниковые движения, а именно маховик не крутиться по всей своей оси, а лишь по принципу маятника работает на одном месте, для наглядности взгляните на рисунок ниже и вы всё поймете.

Примечание!
Более детально понять принцип работы данного агрегата, вы сможете в самом низу статьи, в рубрике под названием: «Дополнительный видео-ролик»!

Какой маховик лучше всего поставить на автомобиль?

На данный момент бытует очень множество слухов, то что поставив облегчённый маховик на автомобиль, машина якобы быстрее поедет. На самом то деле всё верно, но к сожалению не во всех случаях. Облегченную версию данного агрегата нужно устанавливать на автомобиль только в том случае, если холостой и рабочий ход двигателя предназначен лишь для средних оборотов «1700-∞».

Поэтому если облегчённый маховик поставить на полностью стандартный мотор, холостой ход у которого составляет «800 оборотов в мин», то уже именно в этом случае при заводке двигателя на холодную, автомобиль скорее всего будет работать неустойчиво и возможно даже будет глохнуть. Выход из этой ситуации является лишь один, поднимать холостой ход у автомобиля за счёт различных доработок двигателя, или же менять маховик на старый.

Примечание!
На облегчённом маховике, пытайте при езде никогда не доводить рабочий момент двигателя до слишком низких оборотов, потому что это со временем погубит ваш двигатель от перегрузок!

Как заменить маховик на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Более детально о принципе работы маховика, а так же об его облегчённой версии, смотрите в интересном видео-ролике который приведён ниже:

Принцип работы двухмассового маховика


конструкция, принцип работы и ресурс

Сегодня около 80 % новых автомобилей оснащаются двухмассовыми маховиками. Чем вызвано такое решение? Объективны ли слухи о ненадежности этой конструкции, и как часто недешевый двухмассовый маховик нуждается в замене? О некоторых особенностях этого компонента трансмиссии расскажем на примере продукции концерна ZF.

Станислав Шустицкий

ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?

Казалось бы, классический маховик, представляющий собой круглую болванку с зубчатым венцом на внешней части, закрепленный на заднем конце коленчатого вала, вполне исправно выполнял свою функцию. Вернее, функции. Во-первых, через шестерню стартера, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика, он проворачивает коленчатый вал при запуске двигателя. Во-вторых, обладая большим весом, а значит, и высоким моментом инерции, маховик помогает поршням двигателя продолжить движение из так называемых мертвых точек. И, таким образом, нивелирует неравномерность вращения коленчатого вала. На плоскости маховика также монтируется ведущий диск сцепления. Вроде бы и двигатель запустил, и комфорта добавил… Чего же еще от него требовать? На самом деле экологические требования, предъявляемые сегодня к транспортным средствам, потребовали компромисса. Мощность нынешних двигателей постоянно увеличивается, но при этом, исходя из тех самых требований, работать они должны в режиме обедненной смеси. Возникающая в этом случае неравномерная работа четырехтактного двигателя ведет к тому, что в трансмиссию «транслируются» высокочастотные крутильные колебания. В случае с обычным маховиком и классическим механизмом сцепления гасить эти колебания предстояло демпферам ведомого диска. Но для двигателей с высоким крутящим моментом, «зажатых» жесткими экологическими требованиями, такого гасителя крутильных колебаний оказалось недостаточно. А значит, в конструкции трансмиссии потребовался дополнительный демпфер, самое удобное место для которого нашлось в конструкции маховика. Первые двухмассовые маховики появились в середине 1990‑х на дизельных моторах, а сейчас ими оснащаются большинство двигателей. Причем с двухмассовыми маховиками охотно «сотрудничают» все типы коробок передач: и «механика», и АКП, и вариаторы.

Модульная конструкция ZF, включающая двухмассовый маховик и узел сцепления.

КАК ОН УСТРОЕН

Двухмассовый маховик состоит из двух корпусов. Первый — тот самый классический маховик с зубчатым венцом, закрепленный на коленчатом валу. Второй корпус, опирающийся на подшипник скольжения, соединен с механизмом сцепления, если в трансмиссии механическая КП, или с гидротрансформатором, если автомобиль оснащен АКП. Внутри корпусов, допускающих свободное относительно друг друга смещение, расположены пакеты пружин, разделенные пластмасовыми сепараторами, а пространство между корпусами заполнено консистентной смазкой. Каждый пакет может содержать до трех пружин разной жесткости, а сепараторы, во-первых, не позволяют пакетам пружин при работе блокироваться, сцепляясь друг с другом, во-вторых, служат своеобразными направляющими, позволяющими пружинам свободно перемещаться в рабочем режиме по окружности внутри маховика.

В отличие от классического «незыблемого» маховика, современная двухмассовая конструкция продолжает совершенствоваться. К примеру, в арсенале продукции Sachs есть двухконтурные пружинные модули — в этом случае блоки пружин расположены не только по внутреннему радиусу, но находятся и в средней части системы, что повышает уровень демпфирования.

A — корпус маховика, закрепленный на коленчатом валу. B — корпус маховика, соединенный с механизмом сцепления или, при наличии АКП, с гидротрансформатором. С — пакет жестких пружин. D — пакет мягких пружин. E — планетарная шестерня. F — сепаратор, разделяющий пакеты пружин.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Начнем с запуска двигателя, режима, вызывающего наибольшие нагрузки, так как трансмиссия в этот момент находится в состоянии покоя. Шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом корпуса, закрепленного на коленчатом валу, но крутящий момент к механизму сцепления передается только после того, как сработает связующее звено двух корпусов — демпфирующий пружинный блок. Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач. Подобным образом двухмассовый маховик работает и при выключении двигателя. Начало движения также не обещает двухмассовому маховику легкой жизни — до перехода на прямую передачу крутильные колебания, передающиеся от двигателя, будут только возрастать. При этом двухмассовый маховик частично нивелирует ошибки водителя, связанные с несвоевременным переключением передач (если автомобиль снабжен МКП), обеспечивая достаточно комфортную, без существенных рывков работу трансмиссии. Понятно, что чем больше свободы обеспечивает двум корпусам, перемещающимся относительно друг друга, пружинный модуль, тем выше эффективность работы двухмассового маховика. Если конструкция с обычным маховиком позволяла демпферным пружинам ведомого диска сцепления гасить колебания не более чем на 15°, то первые двухмассовые маховики позволили увеличить этот диапазон до 25°. А последние разработки ZF обеспечивают перемещение второго корпуса относительно первого на 75° от центрального положения.

ШУМИТ? ПОМЕНЯЕМ!

Замена двухмассового маховика штука недешевая, так как помимо стоимости самой детали требуется демонтаж и маховика, и узла сцепления. И спешить с этой операцией не следует. Для начала нужно определить причину возможной неисправности, одним из симптомов которой может стать нехарактерный шум при пуске двигателя, не пропадающий и при движении. Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин. Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею (с обязательной проверкой чистоты клемм), стартер и т. п. Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя. Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика. Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет. Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная. Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует. Кроме того, инженеры компании ZF выводят на рынок все новые и новые разработки, адаптируя это компонент с учетом новых решений в конструкции автомобиля. Например, это двухмассовый маховик со своеобразным динамическим тормозом для автомобилей с режимом Stop & Go. При выключении двигателя корпуса маховика фиксируют свое положение относительно друг друга, а при пуске двигателя продолжают движение из этого положения. И о ресурсе. Двухмассовому маховику вполне по силам отработать и более 150 тысяч км. Это, как правило, больше, чем интервал для замены сцепления. Но специалисты ZF рекомендуют менять маховик одновременно со сцеплением, что в последующем избавит от еще одной операции по демонтажу. Кроме того, уже сегодня концерн ZF для ряда автомобилей предлагает модульную конструкцию, включающую двухмассовый маховик и узел сцепления.

Хочу получать самые интересные статьи

Принцип работы двухмассового маховика


=Стремительное развитие автомобильной техники за последние несколько десятков лет выявило много недостатков в конструкции простейших элементов. Сегодня мы разберемся с таким заурядным узлом, как маховик. Да, именно узлом, поскольку речь пойдет не об обычном маховике, а о двухмассовом, довольно сложном и технологичном устройстве.

Содержание:

  1. Как бороться с вибрацией двигателя
  2. Что такое двухмассовый маховик
  3. Как работает двухмассовый маховик
  4. Устройство и признаки неисправности двухмассового маховика

Как бороться с вибрацией двигателя

Мощности и скорости автомобилей растут пропорционально потребностям публики в комфорте. А наращивание мощностей двигателя связано с массой проблем, которые не всегда мирно уживаются с комфортом и другими требованиями к современной технике. Это и повышенный расход топлива, это может быть неравномерность работы двигателя, повышенная шумность и вибрации. Если для спортивного автомобиля все эти условности можно списать со счетов, то комфортабельная машина бизнес-класса должна полностью соответствовать требованиям к комфорту.

Вибрации всегда доставали конструкторов и от вибраций не уйти никуда. Успокоить вибрирующую деталь или вал можно только путем создания антинагрузки, противовеса. А это, естественно, увеличивает массу механизма. Для примера можно взглянуть на балансировку колес на шиномонтаже. Если не повесить на колесо в определенном месте груз определенного веса, вибрации избежать не удастся. Но мы нарастим подрессоренную массу, что вредно для состояния ходовой части. Почти та же история наблюдается с коленчатым валом автомобиля. Чтобы избежать излишних вибраций применяется специальный балансир, или маховик.

Что такое двухмассовый маховик

В середине 80-х годов применение пружин для гашения крутильных колебаний в корзине сцепления себя полностью исчерпало. Пружина уже не могла гарантировать полного отсутствия колебаний вследствие того, что масса поршней, шатунов, всех вращающихся и движущихся деталей двигателя в суммарном объеме превышала возможности демпфирования пружин. Рост крутящего момента на выходном фланце коленвала также требовал более эффективного противодействия вибрации.

Вибрации сами по себе не слишком приятны, но кроме того, они разрушают подшипники, валы и шестерни КПП, расшатывают крепления, уменьшают ресурс узлов и агрегатов. Поэтому и спроектировали двухмассовый маховик, который при помощи торсионно-пружинной рычажной системы смог поглотить колебания практически целиком. В целом, применение двухмассовых маховиков дало трансмиссии и машине в целом ряд преимуществ:

  • более комфортное переключение передач;
  • снижение момента инерции при переключении;
  • увеличение ресурса КПП и сцепления;
  • существенная экономия пространства в картере сцепления, что немаловажно для современного автомобиля, где каждый миллиметр на вес золота.

Как работает двухмассовый маховик

Узел расположен между мотором и сцеплением, а принцип действия двухмассового маховика основан не на наращивании массы противовеса, а на демпфировании посредством пружинно-торсионного механизма. Двухмассовые маховики могут быть в нескольких исполнениях, но как правило, они состоят из двух корпусов. На первом, основном корпусе, расположен стартерный зубчатый венчик, при помощи которого стартер запускает двигатель. 2-й корпус состоит из стандартных деталей сцепления. Основная хитрость и принцип работы заключается в способности смещаться этих двух элементов друг относительно друга. Они соединены посредством радиальных и упорных подшипников, которые обеспечивают свободное вращение корпусов.

Демпферно-пружинный пакет, который расположен между двумя корпусами, работает, как гаситель колебаний, а чтобы их работа была четкой и равномерной, внутреннее пространство двухмассового маховика заполняет консистентная смазка. В конструкции пружинно-демпферного пакета присутствуют полимерные сепараторы, они препятствуют закусыванию и заклиниванию пружин.

Устройство и признаки неисправности двухмассового маховика

Пружинно-демпферный пакет работает по двухступенчатому принципу. Это значит, что вся вибрационная нагрузка поглощается в два этапа и поглощается фактически на 100%. первая, самая мягкая ступень, улавливает и гасит колебания, которые возникают при пуске, на малых оборотах и при выключении мотора. Вторая ступень более жесткая и она рассчитана на работу на высоких оборотах, она противостоит крутильным колебаниям в штатном режиме.

Признаки неисправности узла явные и выражаются в повышенной вибрации двигателя на определенных оборотах. Перед тем, как проверить двухмассовый маховик на наличие неисправностей, необходимо произвести полный демонтаж коробки передач и поместить маховик на специальный стенд, где будут измерены кривые нагрузок, которые и будут характеризовать состояние устройства. На обычных СТО такое оборудование большая редкость, поэтому в основном, восстановление маховика не проводится. Проводят или его замену на обычный маховик с учетом параметров двигателя, или же подбор нового. Перед тем, как разобрать маховик, нужно учитывать некоторые строгие ограничения. Во-первых, ни в коем случае не допускается любая механическая обработка деталей маховика. Во-вторых, весь крепеж, который был снят во время демонтажа, должен быть заменен новым.

Только при таких условиях восстановленный двухмассовый маховик будет служить долго и надежно, а его ресурс оценивают в 350-400 тысяч км при правильной эксплуатации.

Читайте также Коробка  передач DSG — что это такое, Как пользоваться автоматической коробкой передач

Читайте также:


Двухмассовый маховик: конструкция, принцип работы, ресурс

Сегодня около 80 % новых автомобилей оснащаются двухмассовыми маховиками. Чем вызвано такое решение? Объективны ли слухи о ненадежности этой конструкции, и как часто недешевый двухмассовый маховик нуждается в замене?

Классический маховик, представляющий собой круглую болванку с зубчатым венцом на внешней части, закрепленный на заднем конце коленчатого вала, вполне исправно выполнял свою функцию. Вернее, функции.

 

Во-первых, через шестерню стартера, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика, он проворачивает коленчатый вал при запуске двигателя.

 

Во-вторых, обладая большим весом, а значит, и высоким моментом инерции, маховик помогает поршням двигателя продолжить движение из так называемых мертвых точек. И, таким образом, нивелирует неравномерность вращения коленчатого вала. На плоскости маховика также монтируется ведущий диск сцепления. Вроде бы и двигатель запустил, и комфорта добавил… Чего же еще от него требовать?

На самом деле экологические требования, предъявляемые сегодня к транспортным средствам, потребовали компромисса. Мощность нынешних двигателей постоянно увеличивается, но при этом, исходя из тех самых требований, работать они должны в режиме обедненной смеси. Возникающая в этом случае неравномерная работа четырехтактного двигателя ведет к тому, что в трансмиссию «транслируются» высокочастотные крутильные колебания.

 

 

В случае с обычным маховиком и классическим механизмом сцепления гасить эти колебания предстояло демпферам ведомого диска. Но для двигателей с высоким крутящим моментом, «зажатых» жесткими экологическими требованиями, такого гасителя крутильных колебаний оказалось недостаточно. А значит, в конструкции трансмиссии потребовался дополнительный демпфер, самое удобное место для которого нашлось в конструкции маховика. Первые двухмассовые маховики появились в середине 1990‑х на дизельных моторах, а сейчас ими оснащаются большинство двигателей. Причем с двухмассовыми маховиками охотно «сотрудничают» все типы коробок передач: и «механика», и АКП, и вариаторы.

 

Двухмассовый маховик и узел сцепления.

 

 

 

Как устроен

 

Двухмассовый маховик состоит из двух корпусов. Первый — тот самый классический маховик с зубчатым венцом, закрепленный на коленчатом валу. Второй корпус, опирающийся на подшипник скольжения, соединен с механизмом сцепления, если в трансмиссии механическая КП, или с гидротрансформатором, если автомобиль оснащен АКП. Внутри корпусов, допускающих свободное относительно друг друга смещение, расположены пакеты пружин, разделенные пластмасовыми сепараторами, а пространство между корпусами заполнено консистентной смазкой.

Каждый пакет может содержать до трех пружин разной жесткости, а сепараторы, во-первых, не позволяют пакетам пружин при работе блокироваться, сцепляясь друг с другом, во-вторых, служат своеобразными направляющими, позволяющими пружинам свободно перемещаться в рабочем режиме по окружности внутри маховика.

 

A — корпус маховика, закрепленный на коленчатом валу. B — корпус маховика, соединенный с механизмом сцепления или, при наличии АКП, с гидротрансформатором. С — пакет жестких пружин. D — пакет мягких пружин. E — планетарная шестерня. F — сепаратор, разделяющий пакеты пружин.

 

 

Как работает

 

Начнем с запуска двигателя, режима, вызывающего наибольшие нагрузки, так как трансмиссия в этот момент находится в состоянии покоя.

 

Шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом корпуса, закрепленного на коленчатом валу, но крутящий момент к механизму сцепления передается только после того, как сработает связующее звено двух корпусов — демпфирующий пружинный блок. Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач. Подобным образом двухмассовый маховик работает и при выключении двигателя. Начало движения также не обещает двухмассовому маховику легкой жизни — до перехода на прямую передачу крутильные колебания, передающиеся от двигателя, будут только возрастать.

 

При этом двухмассовый маховик частично нивелирует ошибки водителя, связанные с несвоевременным переключением передач (если автомобиль снабжен МКП), обеспечивая достаточно комфортную, без существенных рывков работу трансмиссии. Понятно, что чем больше свободы обеспечивает двум корпусам, перемещающимся относительно друг друга, пружинный модуль, тем выше эффективность работы двухмассового маховика. Если конструкция с обычным маховиком позволяла демпферным пружинам ведомого диска сцепления гасить колебания не более чем на 15°, то первые двухмассовые маховики позволили увеличить этот диапазон до 25°.

 

 

Замена

 

Замена двухмассового маховика штука недешевая, так как помимо стоимости самой детали требуется демонтаж и маховика, и узла сцепления. И спешить с этой операцией не следует. Для начала нужно определить причину возможной неисправности, одним из симптомов которой может стать нехарактерный шум при пуске двигателя, не пропадающий и при движении. Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин.

Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею (с обязательной проверкой чистоты клемм), стартер и т. п.

 

Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя. Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика. Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет.

 

Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная. Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует.

 

Источник

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Принцип работы двухмассового маховика — Мастертурбо


Стремительное развитие автомобильной техники за последние несколько десятков лет выявило много недостатков в конструкции простейших элементов. Сегодня мы разберемся с таким заурядным узлом, как маховик. Да, именно узлом, поскольку речь пойдет не об обычном маховике, а о двухмассовом, довольно сложном и технологичном устройстве.

Как бороться с вибрацией двигателя

Мощности и скорости автомобилей растут пропорционально потребностям публики в комфорте. А наращивание мощностей двигателя связано с массой проблем, которые не всегда мирно уживаются с комфортом и другими требованиями к современной технике. Это и повышенный расход топлива, это может быть неравномерность работы двигателя, повышенная шумность и вибрации. Если для спортивного автомобиля все эти условности можно списать со счетов, то комфортабельная машина бизнес-класса должна полностью соответствовать требованиям к комфорту.

Вибрации всегда доставали конструкторов и от вибраций не уйти никуда. Успокоить вибрирующую деталь или вал можно только путем создания антинагрузки, противовеса. А это, естественно, увеличивает массу механизма. Для примера можно взглянуть на балансировку колес на шиномонтаже. Если не повесить на колесо в определенном месте груз определенного веса, вибрации избежать не удастся. Но мы нарастим подрессоренную массу, что вредно для состояния ходовой части. Почти та же история наблюдается с коленчатым валом автомобиля. Чтобы избежать излишних вибраций применяется специальный балансир, или маховик.

Что такое двухмассовый маховик

В середине 80-х годов применение пружин для гашения крутильных колебаний в корзине сцепления себя полностью исчерпало. Пружина уже не могла гарантировать полного отсутствия колебаний вследствие того, что масса поршней, шатунов, всех вращающихся и движущихся деталей двигателя в суммарном объеме превышала возможности демпфирования пружин. Рост крутящего момента на выходном фланце коленвала также требовал более эффективного противодействия вибрации.

Вибрации сами по себе не слишком приятны, но кроме того, они разрушают подшипники, валы и шестерни КПП, расшатывают крепления, уменьшают ресурс узлов и агрегатов. Поэтому и спроектировали двухмассовый маховик, который при помощи торсионно-пружинной рычажной системы смог поглотить колебания практически целиком. В целом, применение двухмассовых маховиков дало трансмиссии и машине в целом ряд преимуществ:

  • более комфортное переключение передач;
  • снижение момента инерции при переключении;
  • увеличение ресурса КПП и сцепления;
  • существенная экономия пространства в картере сцепления, что немаловажно для современного автомобиля, где каждый миллиметр на вес золота.

 

 

Устройство маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

  • Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
  • Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
  • Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.


Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.

Как устроен маховик?

Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

  1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
  2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
  3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.

Демпферный маховик

В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

  • Переключение передач становится более удобным и мягким.
  • Инерционный момент при переключении уменьшается.
  • Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
  • В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:

  • не перегружать автомобиль;
  • не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
  • нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
  • не трогаться на повышенной передаче;
  • не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.
Неисправности сцепления

По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.

Двухмассовый маховик: конструкция, принцип работы и ресурс

Сегодня около 80 % новых автомобилей оснащаются двухмассовыми маховиками. Чем вызвано такое решение? Объективны ли слухи о ненадежности этой конструкции, и как часто недешевый двухмассовый маховик нуждается в замене? О некоторых особенностях этого компонента трансмиссии расскажем на примере продукции концерна ZF.

ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?

Казалось бы, классический маховик, представляющий собой круглую болванку с зубчатым венцом на внешней части, закрепленный на заднем конце коленчатого вала, вполне исправно выполнял свою функцию. Вернее, функции. Во-первых, через шестерню стартера, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика, он проворачивает коленчатый вал при запуске двигателя. Во-вторых, обладая большим весом, а значит, и высоким моментом инерции, маховик помогает поршням двигателя продолжить движение из так называемых мертвых точек. И, таким образом, нивелирует неравномерность вращения коленчатого вала. На плоскости маховика также монтируется ведущий диск сцепления. Вроде бы и двигатель запустил, и комфорта добавил… Чего же еще от него требовать? На самом деле экологические требования, предъявляемые сегодня к транспортным средствам, потребовали компромисса. Мощность нынешних двигателей постоянно увеличивается, но при этом, исходя из тех самых требований, работать они должны в режиме обедненной смеси. Возникающая в этом случае неравномерная работа четырехтактного двигателя ведет к тому, что в трансмиссию «транслируются» высокочастотные крутильные колебания. В случае с обычным маховиком и классическим механизмом сцепления гасить эти колебания предстояло демпферам ведомого диска. Но для двигателей с высоким крутящим моментом, «зажатых» жесткими экологическими требованиями, такого гасителя крутильных колебаний оказалось недостаточно. А значит, в конструкции трансмиссии потребовался дополнительный демпфер, самое удобное место для которого нашлось в конструкции маховика. Первые двухмассовые маховики появились в середине 1990‑х на дизельных моторах, а сейчас ими оснащаются большинство двигателей. Причем с двухмассовыми маховиками охотно «сотрудничают» все типы коробок передач: и «механика», и АКП, и вариаторы.


Модульная конструкция ZF, включающая двухмассовый маховик и узел сцепления.

КАК ОН УСТРОЕН

Двухмассовый маховик состоит из двух корпусов. Первый — тот самый классический маховик с зубчатым венцом, закрепленный на коленчатом валу. Второй корпус, опирающийся на подшипник скольжения, соединен с механизмом сцепления, если в трансмиссии механическая КП, или с гидротрансформатором, если автомобиль оснащен АКП. Внутри корпусов, допускающих свободное относительно друг друга смещение, расположены пакеты пружин, разделенные пластмасовыми сепараторами, а пространство между корпусами заполнено консистентной смазкой. Каждый пакет может содержать до трех пружин разной жесткости, а сепараторы, во-первых, не позволяют пакетам пружин при работе блокироваться, сцепляясь друг с другом, во-вторых, служат своеобразными направляющими, позволяющими пружинам свободно перемещаться в рабочем режиме по окружности внутри маховика.

В отличие от классического «незыблемого» маховика, современная двухмассовая конструкция продолжает совершенствоваться. К примеру, в арсенале продукции Sachs есть двухконтурные пружинные модули — в этом случае блоки пружин расположены не только по внутреннему радиусу, но находятся и в средней части системы, что повышает уровень демпфирования.


A — корпус маховика, закрепленный на коленчатом валу. B — корпус маховика, соединенный с механизмом сцепления или, при наличии АКП, с гидротрансформатором. С — пакет жестких пружин. D — пакет мягких пружин. E — планетарная шестерня. F — сепаратор, разделяющий пакеты пружин.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Начнем с запуска двигателя, режима, вызывающего наибольшие нагрузки, так как трансмиссия в этот момент находится в состоянии покоя. Шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом корпуса, закрепленного на коленчатом валу, но крутящий момент к механизму сцепления передается только после того, как сработает связующее звено двух корпусов — демпфирующий пружинный блок. Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач. Подобным образом двухмассовый маховик работает и при выключении двигателя. Начало движения также не обещает двухмассовому маховику легкой жизни — до перехода на прямую передачу крутильные колебания, передающиеся от двигателя, будут только возрастать. При этом двухмассовый маховик частично нивелирует ошибки водителя, связанные с несвоевременным переключением передач (если автомобиль снабжен МКП), обеспечивая достаточно комфортную, без существенных рывков работу трансмиссии. Понятно, что чем больше свободы обеспечивает двум корпусам, перемещающимся относительно друг друга, пружинный модуль, тем выше эффективность работы двухмассового маховика. Если конструкция с обычным маховиком позволяла демпферным пружинам ведомого диска сцепления гасить колебания не более чем на 15°, то первые двухмассовые маховики позволили увеличить этот диапазон до 25°. А последние разработки ZF обеспечивают перемещение второго корпуса относительно первого на 75° от центрального положения.

ШУМИТ? ПОМЕНЯЕМ!

Замена двухмассового маховика штука недешевая, так как помимо стоимости самой детали требуется демонтаж и маховика, и узла сцепления. И спешить с этой операцией не следует. Для начала нужно определить причину возможной неисправности, одним из симптомов которой может стать нехарактерный шум при пуске двигателя, не пропадающий и при движении. Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин. Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею (с обязательной проверкой чистоты клемм), стартер и т. п. Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя. Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика. Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет. Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная. Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует. Кроме того, инженеры компании ZF выводят на рынок все новые и новые разработки, адаптируя это компонент с учетом новых решений в конструкции автомобиля. Например, это двухмассовый маховик со своеобразным динамическим тормозом для автомобилей с режимом Stop & Go. При выключении двигателя корпуса маховика фиксируют свое положение относительно друг друга, а при пуске двигателя продолжают движение из этого положения. И о ресурсе. Двухмассовому маховику вполне по силам отработать и более 150 тысяч км. Это, как правило, больше, чем интервал для замены сцепления. Но специалисты ZF рекомендуют менять маховик одновременно со сцеплением, что в последующем избавит от еще одной операции по демонтажу. Кроме того, уже сегодня концерн ZF для ряда автомобилей предлагает модульную конструкцию, включающую двухмассовый маховик и узел сцепления.

5koleso.ru

 

Что такое двухмассовый маховик и как он работает? Инженер

Двухмассовый маховик, или DMF, является крупным технологическим достижением в автомобильных системах трансмиссии

Стремление к устойчивому развитию в транспортном секторе привело к гибридной и электрической революции, но даже в обычных автомобилях с бензиновым двигателем наблюдается значительный прогресс в экономии топлива, что приводит к снижению общих выбросов CO 2 .

Большая часть этих достижений является прямым результатом меньших двигателей.Автопроизводители сейчас проектируют автомобили с трех- и даже двухцилиндровыми двигателями, и, хотя эти двигатели меньшего размера добились успеха в снижении расхода топлива, теперь их просят обеспечить крутящий момент и мощность гораздо более крупных двигателей. В результате значительно увеличивается вибрация и шум, особенно на низких скоростях.

Как автомобильная промышленность справилась с этой повышенной вибрацией и шумом? Двухмассовый маховик .

DMF действует примерно так же, как традиционный одиночный маховик — они обеспечивают прямой контакт между двигателем и узлом сцепления в механических коробках передач.Отличия DMF от одиночных маховиков заключается не только в наличии двух маховиков, а не в одном — все дело в том, что происходит между двумя маховиками.

В DMF

между маховиками имеется ряд пружин, которые действуют как гасители колебаний. Там, где вибрации и шуму в трансмиссиях, использующих один маховик, некуда идти, кроме как непосредственно в систему трансмиссии, пружинная система DMF гасит эту вибрацию двигателя, в результате чего снижается уровень шума, повышается комфорт для водителя и увеличивается срок службы трансмиссии.

В чем обратная сторона? Установка DMF обычно означает более высокие затраты на техническое обслуживание для водителей. Замена сцепления часто требовала замены DMF одновременно, а установка DMF традиционно была дорогостоящей и отнимала много времени для мастерских.

Но некоторые недавние разработки делают замену DMF намного более доступной.

Основные производители ДМФ, такие как Valeo, производят ДМФ, которые механики легко монтируют и не требуют специальных инструментов, что означает значительное снижение затрат на установку.

Valeo также недавно представила новый тип DMF, VBlade TM . Вместо ряда пружин между двумя маховиками в VBlade TM используются два глушителя вибрации. В результате получается невероятно прочный DMF, который означает снижение затрат на техническое обслуживание для водителей.

Valeo VBladeTM DMF

Двухмассовые маховики доказали свою эффективность в снижении вибрации и шума, поэтому теперь каждый второй автомобиль, сходящий с конвейера, оснащен DMF *.Скорее всего, он сейчас у тебя в машине.

И поскольку такие производители, как Valeo, продолжают развивать технологию DMF — увеличивая их долговечность и снижая их стоимость — DMFs, похоже, станут основной частью автомобильных систем трансмиссии на долгие годы.

* Источник: valeoservice.co.uk

.

Что такое двухмассовый маховик (и для чего он нужен)?

Двухмассовый маховик, или DMF, предназначен для защиты трансмиссии от крутильных колебаний двигателя.

Устанавливается на автомобили, оборудованные механической коробкой передач, и располагается на конце коленчатого вала. Он устанавливается в основном на дизельные двигатели и бензиновые двигатели с высоким крутящим моментом.

В конечном итоге его цель — сделать процесс запуска двигателя, холостого хода и переключения передач более плавными.

Он состоит из двух маховиков, которые вращаются независимо друг от друга.Один прикреплен к первичному валу коробки передач, а другой — к двигателю.

Между двумя маховиками расположены пружины, которые гасят вибрации двигателя и предотвращают попадание большинства из них в коробку передач.

Насколько надежны двухмассовые маховики? Все зависит от вашего стиля вождения.

Длительное вождение с остановкой и запуском, например в городе, создает большую нагрузку на DMF, потому что он работает наиболее интенсивно, когда двигатель работает на холостом ходу, и когда вы уходите из неподвижного положения.

Однако работа двигателя на высоких передачах также создает нагрузку на DMF.

Попробуйте наши новые одноразовые руководства Haynes OnDemand для самых популярных автомобилей на дороге сегодня!

.Одномассовые и двухмассовые маховики

Маховик представляет собой вращающийся тяжелый диск, прикрепленный болтами к одному концу коленчатого вала двигателя. Его основная цель — эффективно сохранять энергию вращения, чтобы предотвратить остановку двигателя, и уменьшить перерывы в подаче мощности на двигатель. Маховик также обеспечивает одну из поверхностей трения для сцепления и часто утяжеляется, чтобы обеспечить балансировку коленчатого вала.

Маховики могут быть одно- или двухмассовыми.

Как следует из названия, одинарный или цельный маховик изготовлен из цельной литой детали из стали или металла, не имеет движущихся частей и обеспечивает прямой контакт между узлом сцепления и двигателем.Эти цельные диски обладают большей термостойкостью и устойчивостью к деформации, и при необходимости их можно заменить на поверхность, что повысит их долговечность. Одномассовые маховики дешевле покупать и позволяют двигателю быстрее набирать обороты; поэтому они подходят для частых оборотов двигателя и условий переключения передач, таких как гоночные двигатели или вождение по бездорожью.

Основным недостатком маховика с одной массой является шум, вибрация и жесткость работы.

Двухмассовые маховики состоят из двух маховиков, один прикреплен к коленчатому валу, а другой — к сцеплению.Основная функция двухмассового маховика — накапливать энергию пускового импульса поршня и передавать ее на коленчатый вал, чтобы он плавно вращался до следующего поршневого импульса, тем самым снижая шум и вибрацию. Ряд высокопрочных пружин между двумя дисками действует как «механическая губка», чтобы гасить повреждающие крутильные шипы, вызванные вибрациями двигателя, и защищать коробку передач от последних. Двухмассовые маховики также повышают топливную эффективность, позволяя более эффективно и рационально использовать мощность двигателя.Поэтому они используются в основном в более крупных транспортных средствах, особенно с дизельным двигателем и механической коробкой передач; однако их также можно найти в некоторых бензиновых автомобилях.

Несмотря на функциональные преимущества двухмассового маховика перед одномассовым, основным недостатком является стоимость, так как сборка более сложна. Кроме того, двухмассовый маховик не подлежит замене поверхности и подлежит полной замене. Их пустотелый макияж делает их склонными к деформации, связанной с жарой.Двухмассовые маховики настроены в соответствии с кривой крутящего момента двигателя, характеристиками вибрации и условиями нагрузки транспортного средства — несоблюдение этих параметров может привести к преждевременному повреждению маховика.

AmTech производит как одно-, так и двухмассовые маховики, которые подходят для валов различных размеров и конфигураций и используются в таких отраслях, как автомобильная, внедорожная, сельскохозяйственная, складская и промышленная. Среди наших клиентов — транснациональные компании по производству строительного оборудования, ведущие производители квадроциклов, а также мировые производители трансмиссий и трансмиссий.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших возможностях по производству маховиков.

.

Как работает маховик? Объясняется простыми словами

]]]]>]]>

Маховик — это машина, которая резервирует энергию вращения, сопротивляясь изменениям скорости вращения. Запасенная энергия пропорциональна квадрату скорости вращения. Вы можете изменить сохраненную мощность машины, применив крутящий момент для увеличения или уменьшения ее скорости вращения. Машина или транспортное средство теряет импульс каждый раз, когда замедляется или останавливается. Маховик восполняет потерянный импульс за счет зарезервированной мощности.В этом кратком руководстве мы обсудим , как работает маховик и что он делает.

Что такое маховик на автомобиле?

Маховик — это тяжелое колесо, которое требует большого усилия для вращения вокруг своей оси. Когда колесо движется с высокой скоростью, оно будет продолжать вращаться, если вы не остановите его, приложив много усилий. Когда он вращается, он сохраняет большое количество кинетической энергии, которую позже использует для включения транспортного средства или машины во время запуска двигателя или увеличения скорости.

Что такое маховик на автомобиле? Технически объяснение, маховик (если ручной) или гибкий диск (если автоматическая коробка передач) определяется как диск, который прикреплен болтами к коленчатому валу в задней части двигателя. Он служит многим целям:

  • На автомобилях с механической коробкой передач дает одну из поверхностей трения для сцепления. К нему прикручен нажимной диск сцепления, и диск сцепления зажат между ними.
  • На автомобилях с автоматической коробкой передач он на самом деле известен как гибкая пластина, а гидротрансформатор болтов трансмиссии.

На его внешнем крае находится зубчатое кольцо, которое стартер поворачивает для запуска двигателя. Из-за большого диска (относительно коленчатого вала) это позволяет стартеру иметь больше рычагов воздействия на двигатель.

Он также служит для выполнения определенных задач работы двигателя. Хотя более массивные маховики требуют больше энергии для вращения, при вращении они набирают больше оборотов и помогают двигателю работать более плавно и плавнее переключаться на более высоких оборотах.

Как работает маховик?

Как работает маховик для хранения энергии? Что ж, вы можете сравнить это с механизмом механической батареи.В то время как аккумулятор хранит энергию в химической форме, маховик сохраняет энергию в форме движения или, если быть точным, кинетической энергии.

Маховик может накапливать больше энергии, если он вращается с большей скоростью или имеет больший момент инерции, что означает более крупный размер. Тем не менее, он всегда работает лучше, когда вы вращаете его быстрее, а не увеличиваете его массу. Например, колесо будет производить вдвое больше энергии, чем то, которое весит половину его, при условии, что оба они вращаются с одинаковой скоростью.С другой стороны, вращение колеса зажигалки вдвое быстрее увеличит количество запасенной энергии в четыре раза.

Чем легче маховик, тем больше запасается энергии

ПОДРОБНЕЕ

По этой причине всегда лучше использовать более легкие, быстроходные колеса, чем агрегаты, имеющие большой вес. Кроме того, компактные маховики имеют практический смысл в гоночных автомобилях, потому что они должны быть как можно более легкими для движения на высоких скоростях.

Как работает маховик , когда вы постоянно увеличиваете скорость? Это невозможно, потому что есть момент, когда материал колеса не сможет справиться с силой и разбиться на фрагменты.

Каковы функции маховика?

Прежде чем углубляться в принцип работы маховиков для автомобилей , важно знать их функции. Он используется практически во всех типах автомобилей, включая гоночные автомобили, поезда и автобусы. Раньше они имели большой диаметр со спицами и громоздкий металлический обод. Однако современные устройства более компактны, так как сделаны из композитных материалов или углеродного волокна. Вам нужно сильно толкать колесо, чтобы оно пришло в движение.В основном он выполняет эти функции в большинстве автомобилей:

1. Запуск двигателя

Зубья шестерни врезаются в опору маховика по окружности, запускающую двигатель. В стартере двигателя небольшая шестерня (называемая шестерней Bendix) соединяется с маховиком, когда вы поворачиваете ключ. Комбинация шестерня / стартер Bendix вращает маховик, поворачивая коленчатый вал и начиная цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя. После запуска двигателя шестерня Bendix снимается, позволяя маховику свободно вращаться.

2. Сглаживание оборотов двигателя

После запуска двигателя коленчатый вал преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение. Тем не менее, это движение прерывистое, поскольку мощность вырабатывается только дважды (для четырехцилиндрового двигателя) или четыре раза (для восьмицилиндрового) за один оборот двигателя. Масса маховика создает инерцию, чтобы коленчатый вал двигателя вращался между каждым из этих срабатываний поршня, поэтому скорость вращения коленчатого вала остается постоянной, а двигатель работает плавно.

Маховик выполняет некоторые специфические функции в автомобиле.
3. Балансировка двигателя

Поскольку поршни смещены относительно центра коленчатого вала, двигатель, следовательно, вибрирует и раскачивается, поскольку каждый поршень срабатывает под разным углом. Большой вес маховика подавляет это движение из стороны в сторону, помогая стабилизировать и уравновесить двигатель на его опорах и снизить вибрацию во всем автомобиле.

4. Снижение напряжения трансмиссии

Стабилизируя движение двигателя и выравнивая его скорость, маховик ограничивает износ других компонентов трансмиссии.Хотя валы двигателя и трансмиссии параллельны друг другу, крепления между осью и трансмиссией — нет; карданный вал использует универсальные шарниры, которые постоянно меняют угол поворота при повороте. Маховики помогают снизить износ таких шарниров.

5. Манипуляции с весом

Вес маховика — это одна из регулировок, которую производители двигателей используют для настройки характеристик своего двигателя для конкретных целей.

  • Более тяжелые маховики позволяют двигателям работать при нагрузках, которые могут вызвать его увязку; таким образом, автомобили, постоянно буксирующие тяжелые прицепы, должны иметь больший маховик.
  • Двигатели, работающие на высоких скоростях, такие как двигатели гоночных автомобилей, имеют более легкий маховик для лучшего ускорения на скорости; что может затруднить плавную работу двигателя на холостом ходу и затруднить ускорение после полной остановки. Из-за этого гонщикам нужно, чтобы их пит-бригады подталкивали их к запуску машин.

Топ 5 симптомов неисправности маховика

1. Обжигающий запах

Этот запах возникает при неправильном использовании сцепления из-за неисправного маховика или неопытного водителя.На облицовке муфты используются материалы, снижающие уровень шума, производимого муфтой во время работы. Облицовка муфты выделяет много тепла из-за трения из-за неправильного использования, что, по сути, приводит к потемнению поверхности от тепла. Следствием этого является сильный резкий едкий запах, который может стать довольно заметным.

2. Дребезжание сцепления

Вместо плавного включения сцепление «проскальзывает» по маховику. Сцепление многократно захватывает и отпускает, что ощущается как заикание или вибрация при отпускании сцепления.Это может происходить на любой передаче, но наиболее популярно при трогании с полной остановки. В то время как деформированный маховик иногда является причиной, вибрацию сцепления может быть трудно диагностировать, поскольку прижимной диск, диск сцепления или выжимной подшипник часто являются неисправностью, независимо от того, изношены ли детали, сломаны, деформированы или загрязнены маслом из-за двигателя или утечка трансмиссии.

3. Пробуксовка сцепления

Часто, когда вы пытаетесь переключить передачи во время движения, передачи могут проскальзывать.Обычно это происходит, когда вы можете сказать, что на колеса не передается мощность. Часто это прямой результат износа сцепления. Проскальзывающая муфта в конечном итоге приведет к износу и маховика. Вы можете начать слышать скрежет прижимного диска, и, в конечном итоге, другие детали маховика в узле сцепления перегреются, что приведет к их деформации или даже трещине.

4. Перемещение сцепления

Противоположно пробуксовке сцепления. Вместо выключения сцепления сцепление просто не выключается полностью.Вы столкнетесь с различными уровнями шлифования шестерен при переключении передач или даже с полным отказом от включения первой передачи при трогании с места.

Торможение сцепления на самом деле не является неисправностью самого маховика. Это подшипник или втулка маховика или коленчатого вала в сборе.

5. Вибрация педали сцепления

Наряду с этим, каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, могут возникать вибрации от педали сцепления или пола вашего автомобиля. Эти вибрации указывают на то, что опоры рессоры маховика вышли из строя.Как вы, возможно, знаете, пружинный механизм обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением.

.

Двухмассовый маховик — Wikiwand

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Двухмассовый маховик .

Подключено к:
{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Двухмассовый маховик — особенности работы и проверки

Двухмассовый маховик и всё, что о нём нужно знать. Какова роль двухмассового маховика и как он устроен? Каковы признаки его повреждения? Как ухаживать за двухмассовым маховиком? Сколько стоит его замена? Есть ли на рынке альтернативные решения, которые могут заменить двухмассовый маховик? В этой статье будут даны чёткие ответы на эти вопросы.

Двухмассовый маховик — что это?

Первый двухмассовый маховик был использован в автомобилях в 1985 году. Но по-настоящему популярным стал более чем через десять лет. Затем его стали широко устанавливать на автомобили с турбодизельными двигателями. Затем наступает время мощных бензиновых двигателей. В настоящее время двухмассовые маховики устанавливаются также на автомобили с бензиновыми двигателями, построенными по принципу уменьшения объёма. Подсчитано, что в настоящее время три четверти новых автомобилей, выходящие с завода, оснащены двухмассовым (демпферным) маховиком, в просторечии называемым «демпфером».

Двухмассовый маховик — элемент, вызывающий у водителей массу эмоций. В основном из-за высокой цены. В некоторых автомобилях двухмассовый маховик выходит из строя после того, как проехал всего несколько десятков тысяч километров. Кроме того, в интернете есть множество псевдо-советов, которые говорят о том, что двухмассовый маховик нужно полностью удалить.

Для начала нужно знать, для чего используется двухмассовый маховик. Это позволит понять, насколько важную роль он играет и почему не нужно его удалять.

Какую функцию выполняет двухмассовый маховик?

При работе двигатель автомобиля вызывает колебания. Они передаются на коробку передач, вызывая её износ. На некоторых скоростях могут возникать резонансные колебания очень большой амплитуды, из-за которых зубья шестерни сталкиваются друг с другом. Вибрации приводят к более быстрому износу элементов коробки передач, а также являются источником шума. Работа двигателя также вызывает вибрацию в кабине. Шум и вибрация являются результатом неравномерного распределения масс при вращательном движении.

Двухмассовый маховик с помощью пружин и глушителей успешно поглощает крутильные колебания, создаваемые двигателем. Благодаря этому он защищает редуктор и элементы силового тракта от повреждений и продлевает срок их эксплуатации. Он также обеспечивает комфортные условия вождения за счет нейтрализации вибрации и шума кузова. Использование двухмассового маховика также облегчает переключение передач.

Как устроен двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик расположен между двигателем и коробкой передач. Типичный двойной маховик состоит из первичного стола диска, подшипник (скольжение или качение), опорное кольцо (анти-скольжение диска), основная крышка стола и вторичная таблица диск.

Первичная масса подключена к коленчатому валу двигателя. Между первичным столом и его крышкой находятся две дуговые пружины (некоторые производители используют шестерни) и фиксатор. На первичном столе находится зубчатое колесо стартера, предназначенное для привода двигателя от стартера. Венок может быть сварен или припаян горячим способом.

Вторичное заземление находится сбоку от коробки передач и работает вместе с муфтой. Она состоит из вторичной пластины и опорного кольца с оружием (также называемый слип ограничивающего диска). Диск сцепления установлен на внешнем крае двухмассового маховика.

Диск противоскользящий (опорное кольцо с оружием) передаёт крутящий момент от колеса главной таблицы к колесу вторичной таблицы с помощью дуговых пружин. В более старых двухмассовых маховиках противоскользящий диск постоянно установлен на основном колесе стола. Его элементы (также называемые стрелками) расположены в канале дуговых пружин на колесе первичного стола. В новейших двухмассовых маховиках противоскользящий диск не установлен постоянно на основном колесе стола. Он имеет форму плоской пружины, расположенной между двумя сжимающими дисками.

Лагерь играет чрезвычайно большую роль. Он расположен на колесе основного стола и в то же время обеспечивает вращающееся соединение между основным и дополнительным столом. Первоначально подшипники качения использовались в двухмассовых маховиках. В настоящее время используются в основном подшипники скольжения.

Подшипник допускает небольшой наклон первичной и вторичной масс относительно друг друга. Кроме того, он несет на себе вес вторичной массы и диска сцепления, а также силу давления во время переключения передач.

В некоторых двухмассовых маховиках также используются кольца управления трением, задача которых — нейтрализовать вибрации при запуске или изменении нагрузки.

Принцип работы двухмассового маховика

Основная земля приводится в движение двигателем. Противоскользящий диск передаёт крутящий момент на коробку передач через вторичную массу, которая подключена к диску сцепления. Система пружин, заполненных консистентной смазкой, нейтрализует вибрации и вибрации двигателя.

Двухмассовый маховик и редукторного типа

Двухмассовый маховик всегда подбирается для соответствующей модели двигателя и коробки передач, и в этом нет необходимости. Это приведёт к повреждению как самого двухмассового маховика, так и других элементов трансмиссии.

Двухмассовые маховики используются как в механических коробках передач, так и в коробках передач с двойным сцеплением. Не применимо к стандартным автоматическим трансмиссиям с гидрокинетическим сцеплением. Двухмассовый маховик также защищает бесступенчатые коробки передач CVT (также используемые в гибридах).

Двухмассовый маховик — признаки поломки

Сложно однозначно сказать, сколько времени потребуется, чтобы повредить двухмассовый маховик. В одних автомобилях двухмассовый маховик выдерживает даже 250 тысяч километров, а у других — 50 тысяч километров и меньше.

Типичными признаками повреждения двухмассового маховика являются:

  • характерный стук после переключения передачи и отпускания педали сцепления
  • вибрация при разгоне
  • биение педали сцепления
  • встряхивание рычага переключения передач при движении на малой скорости
  •  детонация во время запуск и остановка двигателя (из-за большого расстояния между осями)
  • тяга во время разгона с низкой скорости
  • иногда проблемы с переключением передач
  • шумная работа двигателя (проблемы с подшипниками скольжения)
  • шум зажигания (вызванный повреждением зуба стартера) корона)
  • неравномерная работа двигателя

Причины поломки двухмассового маховика

Наиболее разрушительным для двухмассового маховика является трогание с места при катании шин или резкое ускорение на низких оборотах. Двухмассовый маховик плохо переносит спортивную «агрессивную» езду с резким разгоном и торможением.

Кроме того, двухмассовый маховик не приспособлен для экологически чистого вождения. Одно из требований для такой езды — резкое ускорение на низких оборотах и высокой передаче — создаёт очень большую нагрузку на двухмассовый маховик.

Двухмассовый маховик изнашивается быстрее, когда автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе. Также его разрушает постоянное нажатие на педаль сцепления и даже частое удержание ноги на педали сцепления.

Также необходимо следить за системой впрыска дизельных двигателей и системой зажигания бензиновых двигателей — при неправильной работе они приведут к неравномерной работе двигателя, что приведёт к более быстрому износу двухмассового маховика.

Часто причиной более быстрого выхода из строя двухмассового маховика является чип-тюнинг двигателя. Двухмассовый маховик адаптирован к определённой мощности двигателя. Увеличение мощности приводит к превышению запаса прочности двухмассового маховика и его повреждению.

Двухмассовый маховик также может быть повреждён в результате износа диска сцепления, что вызывает тепловую нагрузку на вторичную массу. Это может даже привести к появлению трещин или царапин на заклёпках крышке диска сцепления.

Механическое повреждение двухмассового маховика, особенно подшипника, также может быть вызвано утечкой смазки. Часто причиной этого является привод полумуфты, что приводит к перегреву смазки в двухмассовом маховике.

Повреждённый стартер двигателя вызывает повреждение зубчатого венца сдвоенного маховика.

Сколько стоит его замена?

При замене двухмассового маховика необходимо также приобрести и заменить сцепление. Исключением являются двухмассовые маховики DFC (демпфированное сцепление с маховиком), которые на заводе подключаются к сцеплению.

Сколько стоит двухмассовый маховик?

Цены зависят от модели автомобиля и версии двигателя. Цены на оригинальные запчасти начинаются от 900 долларов. Цены на аналоги начинаются примерно от 400 долларов. В случае автомобилей среднего класса, высокого класса и внедорожников цена может превышать даже 2000 долларов. И в этом случае можно найти замену подешевле. Цены на двухмассовый маховик для бензиновых и дизельных двигателей не отличаются друг от друга.

Выбирая аналог, нельзя забывать, что на рынке можно найти продукцию очень низкого качества. Поэтому минимальная цена не должна быть единственным показателем при покупке двухмассового маховика.

Утилизация двухмассового маховика:

В последние годы большую популярность приобрели услуги по утилизации наиболее дорогостоящего оборудования дизельных двигателей — форсунок и турбокомпрессоров. Теперь можно утилизировать двухмассовый маховик. Эту процедуру проводят специализированные компании.

Как ремонтируется двухмассовый маховик?

Вначале необходимо разобрать двухмассовый маховик, отделив первичную массу от вторичной. Только после этого можно судить, подлежит ли он вторичной переработке (это невозможно сделать, если на вторичной массе есть трещины или царапины, вызванные изношенным диском сцепления). Первичная масса и вторичная масса подлежат очист

Каков принцип работы маховика?

Как работает маховик? Чтобы понять работу, мы должны сначала понять принцип работы маховика. Основной принцип работы маховика заключается в том, что он поглощает энергию вращения во время рабочего такта и отдает эту энергию во время других тактов (всасывания, сжатия и выпуска) .

Каковы три функции маховика?

Во-первых, поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более постоянную передачу крутящего момента во время работы.Во-вторых, обеспечить зубчатый венец для включения стартера. Третий предназначен для обеспечения одной из приводных фрикционных поверхностей для фрикционного диска .

Почему маховик называется маховиком?

МАХОВИК = Муха + Колесо или в основном «Колесо, которое движется быстро» .Маховик — это главное колесо мотора, раньше он вращался и отдавал энергию всем остальным ремням. В целях безопасности многие ремни летают над головой, где никто не может быть случайно протянут и убит.

Маховик это диск или кольцо?

Маховики — это не что иное, как круглых дисковых объектов , которые в основном используются для хранения энергии в машинах.

Где используется маховик?

Обычное использование маховика включает: Сглаживание выходной мощности источника энергии .Например, маховики используются в поршневых двигателях, потому что активный крутящий момент от отдельных поршней является прерывистым. Системы накопления энергии.

Похожие вопросы

Связанные

Каковы 4 основные функции сцепления?

Функция для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии .Плавно подавайте мощность от двигателя, чтобы обеспечить плавное движение автомобиля. Работайте тихо и уменьшайте вибрацию, связанную с приводом. Защитите трансмиссию при ненадлежащем использовании.

Связанные

Как делают маховики?

Маховики обычно производятся методом литья , и на данный момент литье в песчаные формы является наиболее распространенным производственным процессом для маховиков.В зависимости от применения в качестве материалов используются чугун с шаровидным графитом, сталь или алюминий. После отливки маховик подвергается механической обработке и растачиванию.

Связанные

Как рассчитать энергию маховика?

Для маховиков I =1/2MR 2 .Если мы измеряем w в оборотах в секунду, то запасенная энергия маховика составляет приблизительно 6MR 2 x w 2 (RPS). Для M = 140 кг и R = 50 см это дает требуемое w 500 RPS или 30 000 RPM. Требуемый запас энергии составляет 26 кВтч/140 кг = .

Связанные

Что такое модель маховика?

Модель маховика представляет собой более полный и унифицированный способ представления сил, влияющих на рост вашей компании .Действия, предпринимаемые каждой командой в вашей компании, влияют друг на друга. Ваш маркетинговый вклад влияет на то, как быстро потенциальные клиенты проходят через ваш процесс продаж.

Связанные

Сколько существует типов маховиков?

Два типа маховиков представлены на рынке в зависимости от их функций и областей применения.Преимущества маховика делают их жесткими конкурентами в приложениях для электросетей.

Связанные

Где находится маховик?

Маховик вашего автомобиля всегда расположен в задней части двигателя, непосредственно между двигателем и коробкой передач .Корпус полностью закрывает маховик, поэтому вы не увидите его целиком, пока не снимете трансмиссию двигателя. 11 ноября 2021 г.

Связанные

Увеличивает ли маховик крутящий момент?

Как проницательно сказал, маховик не добавляет крутящего момента .Вам нужно больше входной мощности, чтобы генерировать желаемую выходную мощность. 16 декабря 2015 г.

Связанные

Что такое маховик и для чего он нужен?

Связанные

Каково назначение маховика в двигателе?

  • Сглаживание выходной мощности источника энергии.Например, маховики используются в поршневых двигателях, потому что активный крутящий момент от отдельных поршней является прерывистым.

  • Системы накопления энергии

  • Доставка энергии со скоростью, превышающей возможности источника энергии. …

  • Управление ориентацией механической системы, гироскопа и реактивного колеса

Связанные

Что такое маховик стартера?

  • Одно из двух.Это маховик с внешними периферийными зубьями для стартера , который входит в зацепление и проворачивает двигатель. Или это маховик с расположенными в нем катушками стартера для проворачивания двигателя, обычно как часть системы генератор/стартер на гибридном/электрическом двигателе транспортного средства.

Связанные

Для чего используются маховики?

Связанные

Как работает маховик? Как работает маховик?

Маховик – один из важнейших узлов автомобильного двигателя.Это механическое устройство, специально разработанное для хранения энергии вращения (кинетической энергии). Она пропорциональна квадрату его скорости вращения и массы.

Связанные

Сколько энергии теряет маховик за 2 часа? Сколько энергии теряет маховик за 2 часа?

Эффективность накопления энергии Системы накопления энергии с маховиком, использующие механические подшипники, могут потерять от 20% до 50% своей энергии за два часа.Большая часть трения, ответственного за эту потерю энергии, возникает из-за того, что маховик меняет ориентацию из-за вращения Земли (эффект, подобный тому, который демонстрирует маятник Фуко).

Связанные

Что происходит, когда к маховику прикладывается крутящий момент? Что происходит, когда к маховику прикладывается крутящий момент?

К маховику прикладывается крутящий момент для накопления энергии вращения и при необходимости; энергия высвобождается из маховика в виде крутящего момента, приложенного к механической нагрузке.Таким образом, он увеличивает скорость вращения, сохраняя энергию, и теряет ее, высвобождая. Вы можете понять его применение в повседневной жизни на простом примере.

Связанные

В чем разница между батареей и маховиком? В чем разница между батареей и маховиком?

В то время как батарея хранит энергию в химической форме, маховик сохраняет мощность в форме движения или кинетической энергии, если быть точным.Маховик сможет накапливать больше энергии, если он вращается с большей скоростью или имеет более высокий момент инерции, а значит, более громоздкий.

Тип маховиков – функции, области применения и преимущества

На рынке представлены два типа маховиков в зависимости от их функций и областей применения.Преимущества маховика делают их жесткими конкурентами в приложениях для электросетей.

Тип маховика

На рынке в основном доступны два типа маховика. К ним относятся: –

Высокоскоростной маховик

Угловая скорость маховиков этого типа находится в диапазоне от 30000 до 60000 об/мин, которая может быть даже отрегулирована до 100000 об/мин. Они содержат подшипники на магнитной подушке и требуют меньше обслуживания. Они легче по весу по сравнению с низкоскоростными маховиками по размеру/мощности.Они дороги по сравнению с низкоскоростными маховиками.

Маховик низкоскоростной

Угловая скорость маховиков этого типа достигает 10000 об/мин. Они громоздки и тяжелы по сравнению с высокоскоростными колесами Fly. Они нуждаются в периодическом обслуживании и не используют подшипники на магнитной подушке. Для их установки требуется специальная бетонная конструкция, способная выдержать их вес. Они дешевле по сравнению с высокоскоростными колесами Fly.

 

Преимущества маховиков по сравнению с обычными батареями

Этот тип маховиков более эффективен, чем обычные батареи (только если пренебречь стоимостью установки), поэтому им отдается предпочтение перед обычными батареями.Вот список некоторых преимуществ маховика по сравнению с обычной батареей:

  • Большая способность накапливать энергию
  • Увеличенный срок службы
  • На емкость аккумулятора не влияет цикл зарядки/разрядки
  • Меньше техобслуживания
  • Меньшие тепловые потери
  • Повышенная эффективность в обе стороны
  • Повышенная способность выдерживать пиковые нагрузки
  • Простота эксплуатации

Применение маховиков

  • в ветряных турбинах
  • вместе с электрогенератором для накопления энергии
  • в автомобильных двигателях для увеличения мощности в автомобильных двигателях

    0 90 скорость (в экспериментальной стадии)

  • В передовых локомотивных двигательных установках
  • В передовых транспортных автобусах
  • В спутниках для управления направлением
  • В больших электрических сетях для защиты от перебоев

Требования к ротору

РЕШЕНИЕ: Принцип работы маховика Обсуждение

Маховик — это механическое устройство, предназначенное для эффективного использования углового момента

сохраняется для хранения энергии вращения.Так как большинство маховиков служат хранилищем для механических

Энергия

, которая будет использоваться позже, естественно, считается аналогом кинетической энергии для электрической энергии

. Индикатор питания

. Они обычно используются в качестве источников энергии для сглаживания выходной мощности,

как системы хранения энергии, доставляющие энергию с более высокой скоростью, чем источник энергии, и

, управляющий ориентацией механической системы.

1 Принцип работы маховика

Принцип действия маховика довольно прост и интересен тем, что позволяет хранить

анестетик, который будет использоваться в автомобиле.Он хранит силу в виде Кинетической энергии все той же

способом, как механическая батарея хранит свою энергию в химической форме. Чем выше скорость

крутится Маховик, тем больше энергии вырабатывается. В результате более высокий момент инерции означает

громоздкий. Поэтому лучше иметь более быстро вращающийся маховик, чем более тяжелый (Werfel et al.,

).

2011, с. 014007). Это связано с тем, что более легкие маховики производят больше энергии, чем

. маховики

, весом больше или вдвое.Следовательно, чем легче маховик, тем больше энергии будет

хранится, и чем тяжелее маховик, тем меньше энергии будет храниться. Поворотный момент

четырехтактный двигатель с различным положением коленчатого вала положительно влияет только на рабочий такт, а

поэтому двигатель внутреннего сгорания может производить мощность только тогда, когда он находится в его силе

инсульта (Flynn, McMullen and Solis, 2008, стр. 69-76). Поэтому рекомендуется использовать

легкие маховики и именно в скоростных, а не в тяжелых.Однако для тяжелого двигателя

транспортных средств, таких как грузовики и прицепы, можно использовать тяжелые маховики. Это потому, что они обычно

несут очень большие нагрузки, и поэтому их не нужно запускать на относительно высоких скоростях.

2 Современное оборудование

Маховик был моим существованием с начала промышленной революции. Тогда это

раньше был чисто механическим с колесом, прикрепленным к его оси. В настоящее время маховики

более сложны, чем те, что были раньше, поскольку они прикреплены к одной стороне вала, что позволяет

для передачи энергии к двигателю, являющемуся источником, и от него (Видьянандан и Сенрой, 2016,

).

стр.780-788). Тогда маховики ограничивались только простыми машинами и двигателями, но

сегодня они используются во многих сложных приложениях. Они используются для регулирования частоты в мощности

.

сетевые системы, в рельсах для рекуперации транзитной энергии и в горнодобывающей промышленности используется как хранилище для отходов

энергии, что снижает общий расход топлива. Его работу можно обобщить с помощью

.

физическое уравнение, которое утверждает, что; крутящий момент на оси вращения = I.а. когда тело свободно

вращается вокруг фиксированной оси, для изменения его движения с угловым ускорением требуется крутящий момент, а

получается произведением создаваемого момента инерции на угловой

ускорение. Масса маховика может быть изготовлена ​​как с одной массой, так и с двойной массой

Тип

. Изготовление одномассового маховика дешевле и имеет умеренно демпфированный двигатель

.

вибрационное объявление, способное выдерживать большую теплоемкость, выделяемую во время работы (Фургон

Мирло, Ван ден Босше и Маггетто, 2004, с.76-89). Они изготовлены из чугуна стали марки

.

между собой и узлом сцепления ничего нет. Одномассовые маховики

, предназначенный для многоцелевых приложений, таких как накопление энергии, гашение вибрации и

.

восстановление питания.

Огромные функции и принцип работы маховика – ktmonarch2

Огромные функции и принцип работы маховика

В качестве незаменимого компонента в области механики поставщики автомобильных маховиков ранее широко использовались в различных механических задачах и механических устройствах.Более того, существует тенденция к тому, что маховик играет все более важную роль в этом передовом современном обществе. Несмотря на то, что подавляющее большинство людей на самом деле слышали о маховике, очень немногие люди обладают хорошим знанием стандартной информации о маховике, в частности, об огромных возможностях и принципах работы маховика. Теперь, когда маховик необходим для нашей повседневной жизни, для всех нас действительно имеет фантастическое значение знать больше деталей о маховике.Прежде всего, нас ждут знакомство с большими возможностями и правилами обращения с автомобильным зубчатым колесом.

Начнем с того, что людям действительно важно понять большие возможности маховика. Это здравый смысл, что маховик на самом деле является механической частью, используемой для хранения и высвобождения кинетической энергии внутри механической дисциплины.

Следовательно, ключевые функции зубчатых колец серии Perkins заключаются в передаче и запуске кинетической энергии. Точнее, маховики запасают некоторую жизненную силу, вырабатываемую в процессе работы двигателя, чтобы преодолевать другие сопротивления и заставлять искривленные оси вращаться с постоянной скоростью.Кроме того, маховик помогает подключить двигатель и коробку передач сцеплением. Помимо этого, маховик также может облегчить запуск двигателя, поскольку полный маховик содержит зубчатый венец маховика, который соединяет стартер.

Во-вторых, многим действительно необходимо знать принцип работы маховика. Обычно говоря, маховики устанавливаются во вращающемся валу некоторых машин. Если скорость вращения машины увеличивается, кинетическая мощность маховика также увеличивается.В то же время, кинетическое электричество экономится в этом методе. И наоборот, когда скорость вращения машины уменьшается, кинетическая мощность маховика также уменьшается. Таким образом, кинетическая мощность, вероятно, будет высвобождена. Маховик как раз работает в соответствии с этим принципом работы. Мы просто должны рассмотреть несколько секунд, чтобы определить это.

Во время остановки очень важно познакомиться с отраслевым увлечением и перспективами маховика. В настоящее время маховик добился фантастических достижений во всем мире.Благодаря быстрому развитию науки и техники на рынке ранее появилось несколько маховиков. Некоторые сорта являются универсальными, в то время как другие разрабатываются специально для многих уникальных целей, включая автомобильные гонки. По этой причине клиенты должны выбирать маховики в соответствии со своими конкретными характеристиками. Конечно, мы считаем, что у маховика есть многообещающая долгосрочная перспектива.

Подводя итог, можно сказать, что маховик выполняет чрезвычайно важную функцию в механике.Мы должны получить полное представление об огромных функциях и принципах работы производителей маховиков, чтобы выбрать лучшие маховики и правильно полагаться на них.

Машиностроение | Основы ИБП с маховиком

Бенджамин Д. Миллер, PE, B. Miller Engineering, Des Plaines, IL 1 мая 2000 г.

Современные системы электроснабжения подвержены множеству нарушений, начиная от кратковременных провалов, выбросов и переходных процессов и заканчивая длительными перебоями.Эти проблемы могут быть вызваны запуском и остановом моторизованного оборудования на предприятии, внутренними или внешними неисправностями, а также воздействием грозы и молнии на инженерные сети. Кроме того, энергетические предприятия во многих районах страны работают на полную мощность или почти на полную мощность, что приводит к частым «сбросам нагрузки» (веерным отключениям электроэнергии) (рис. 1).

Исследования показали, что приблизительно 85 % всех событий, связанных с питанием, представляют собой провалы напряжения продолжительностью менее 2 секунд, причем многие из них составляют менее 1 секунды. Исследование, проведенное Bell Labs, показало, что 87% простоев вызваны нарушениями, длящимися не более 0.5 сек.

Проблема усугубляется широким использованием электронных приводов на больших двигателях, что не позволяет им поддерживать напряжение на шине во время сбоев. Двигатель эффективно отделен от системы электроникой привода. Таким образом, промышленные энергосистемы сегодня гораздо более уязвимы к помехам, чем в прошлом. Хотя электронные системы, такие как компьютеры, очень чувствительны, даже электромагнитные контакторы могут быть затронуты. Возмущение длительностью всего в несколько миллисекунд может привести к останову одного или нескольких отдельных машин или всего предприятия в результате цепной реакции.В результате затраты компании из-за простоя, потери продукции и повреждения оборудования могут составлять сотни тысяч долларов.

Традиционные системы ИБП

Чтобы избежать этих проблем и обеспечить бесперебойную работу предприятия, все больше и больше предприятий устанавливают источники бесперебойного питания (ИБП). Долгосрочные потребности обычно обслуживаются двигателями-генераторами. Хотя они могут обеспечивать питание в течение неограниченного времени, пока доступно топливо, им требуется до нескольких минут для запуска и синхронизации, что делает их неэффективными при устранении наиболее распространенных кратковременных помех.

На протяжении десятилетий системы ИБП с электрохимическими батареями использовались для устранения кратковременных перебоев в подаче электроэнергии. Они состоят из больших блоков перезаряжаемых батарей, выпрямителя/зарядного устройства, которое обеспечивает зарядку батарей постоянным током, когда питание доступно, и инверторной электроники, которая преобразует постоянное напряжение в переменное для питания шины критической нагрузки, когда это необходимо. Эти системы подключены к сети и переключаются на питание от батареи за считанные миллисекунды и могут обеспечивать питание в течение нескольких часов, что называется «проездом».Хотя аккумуляторные системы могут обеспечивать относительно большое количество энергии, они имеют ряд недостатков, включая большие требования к пространству, высокие эксплуатационные расходы, экологические проблемы и ограниченный срок службы в цикле зарядки/разрядки.

Так есть вариант? Казалось бы, сегодня ответ положительный.

Новая технология или старая идея?

Со времен первых гончарных кругов люди знали о способности маховика накапливать энергию. Этот факт был использован во многих машинах, от первой паровой машины до современных двигателей всех типов, где маховики обеспечивают плавное вращение вала, устраняя пульсацию двигателя.Сэр Исаак Ньютон формализовал этот эффект в своем первом законе движения, который гласит, что масса будет стремиться сохранить свою скорость, если на нее не воздействует внешняя сила.

Этот принцип инерции используется с 1970-х годов в роторных системах ИБП, которые состоят из обычного мотор-генератора с маховиком, установленным на валу. При работе двигатель получает питание от шины питания, а генератор всегда подает питание на нагрузку. Во время кратковременных перерывов энергия маховика используется для поддержания вращения генератора и обеспечения бесперебойного питания.Скорость вращения и частота генератора быстро затухают из-за трения в подшипниках и воздухе и потери кинетической энергии при ее преобразовании в электрическую энергию. В результате эти системы могут восстанавливать лишь относительно небольшой процент доступной энергии маховика и ограничены кратковременным циклом работы. Однако они могут подавать большое количество энергии, что делает их полезными для обработки событий кратковременного питания в больших системах.

Новая порода

Сегодня существует новое поколение систем ИБП с маховиком, известных под разными названиями, включая кинетическую батарею, электромеханическую батарею (EMB) или систему накопления энергии с маховиком (FESS).В них используются высокоскоростные маховики, вращающиеся на подшипниках с чрезвычайно низким коэффициентом трения в почти идеальном вакууме. Они могут хранить большое количество энергии, а затем доставлять ее в течение нескольких миллисекунд, когда это необходимо.

Одним из недостатков маховиков является потеря энергии, связанная с поддержанием вращения колеса. Размещение блоков в вакууме и использование специальных подшипников помогают, но в системе будут постоянные потери энергии примерно 1%. В зависимости от номинальной мощности в кВт и стоимости энергии пользователя следует учитывать эти расходы.Это может быть больше, чем стоимость поддержания заряда в обычной системе батарей ИБП.

Как они работают

В течение последнего десятилетия или около того ряд отраслевых консорциумов, государственных учреждений и университетов разрабатывали передовые технологии и системы маховиков. Две технологии появились в лаборатории и сегодня коммерчески доступны. В одном используется стальной маховик, в другом композитный маховик.

Стальные маховики имеют ограниченную емкость накопления энергии из-за их массы и конструктивных особенностей, что ограничивает их скорость вращения до 10 000 об/мин.Некоторые считают их более безопасными из-за их более низких скоростей, и в них можно использовать обычные подшипники. Стальные маховики обеспечивают мощность от нескольких секунд до нескольких минут времени разряда, что, вероятно, является их окончательным пределом.

Большая активность в последнее время приходится на композитные маховики (рис. 2). Эти маховики изготовлены из углеродных и стеклянных волокон различного состава и значительно легче стальных маховиков. Типичная работа осуществляется при скорости вращения до 50 000 об/мин, хотя существует возможность для скоростей, близких к 100 000 об/мин.Время разряда от нескольких минут до нескольких часов теперь доступно при низких уровнях мощности. Маховик составляет лишь часть общей стоимости системы и становится все более важным в маломощных устройствах с длительным временем разряда. В системах, которые обеспечивают высокую мощность при коротком времени разряда, могут использоваться менее дорогие маховики, и доминирует стоимость силовой электроники.

Оба типа маховиков полностью заключены в защитную оболочку (рис. 3), которая служит двум целям. Во-первых, в ней предусмотрена вакуумная камера, исключающая трение воздуха о маховик.Типичные уровни вакуума от 10

Вторая функция защитной оболочки — обеспечить защиту от разлетающихся обломков в случае катастрофического отказа маховика. Эта защита обычно осуществляется в сочетании с несколькими дополнительными барьерами, поскольку сама по себе защитная оболочка может не иметь достаточной прочности. Хотя это и не требуется, вся сборка защитной оболочки может быть закопана под землю с электроникой наверху как по соображениям безопасности, так и для уменьшения занимаемой площади.

Во многих современных системах, особенно работающих при более низких скоростях вращения, используются керамические шарикоподшипники с низким коэффициентом трения. Для работы на более высоких скоростях пассивные магнитные или электромагнитные подшипники обеспечивают более низкое трение и бесконтактную поддержку. Также разрабатываются различные конструкции гибридных подшипников, которые сочетают в себе преимущества нескольких из этих технологий с целью достижения баланса между производительностью, надежностью и стоимостью.

Двигатель и генератор в большинстве систем с маховиками представляют собой устройства переменного тока с вращающимся полем, с магнитами, прикрепленными к маховику или встроенными в него, и неподвижными катушками, окружающими его.Во многих случаях двигатель и генератор имеют общие компоненты, что приводит к очень компактному устройству. Хотя некоторые конструкции мотор-генератора подключаются непосредственно к шине переменного тока, в наиболее распространенной схеме используется схема преобразователя частоты либо от источника переменного тока, либо от шины постоянного тока для питания двигателя, и выпрямители для получения напряжения постоянного тока от переменного выхода генератора переменного тока. . Рабочее напряжение постоянного тока позволяет системе маховика напрямую взаимодействовать с батареями или заменять их.

Когда требуется питание переменного тока, выпрямленное напряжение постоянного тока от генератора подается на инвертор, который вырабатывает постоянный переменный ток промышленного класса, независимо от скорости маховика.В ИБП с маховиком используется та же инверторная технология, что и в аккумуляторной системе. Некоторые системы с маховиками продаются без инвертора, чтобы напрямую конкурировать с батареями. Традиционно в силовых инверторах в качестве переключающих устройств использовались кремниевые управляющие выпрямители (SCR), но они переключаются относительно медленно и требуют для работы значительного тока и внешних коммутационных сигналов. В более новых конструкциях тиристоры заменяются тиристорами с выключением затвора (GTO), которые в два раза быстрее и самокоммутируются, но по-прежнему требуют значительного рабочего тока.Наиболее перспективным переключающим устройством для непосредственного проектирования инверторов является биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT), который имеет гораздо более высокие скорости переключения и меньшее потребление тока.

Сложные системы управления контролируют все аспекты работы ИБП. Датчики маховика предоставляют информацию о его вращении, вибрации, температуре подшипников и других параметрах, которые обеспечивают раннее предупреждение о любой надвигающейся неисправности.

Приложения

Системы ИБП

с маховиком могут использоваться в нескольких различных конфигурациях для удовлетворения потребностей конкретного приложения.Для данной емкости накопления энергии существует компромисс между мощностью и временем разряда. Оба должны быть адекватными для выполнения работы.

  • Небольшой стальной маховик с возможностью работы в течение нескольких секунд можно использовать для расширения аккумуляторной системы и сокращения количества циклов разрядки аккумуляторов, что продлевает срок их службы. Аккумуляторы могут выдерживать более длительные перерывы в работе или обеспечивать время для запуска двигателя (рис. 4).

Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете.Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

10 уроков по использованию эффекта маховика для развития вашего бизнеса

5-секундное резюме

  • Эффект маховика возникает, когда небольшие выигрыши накапливаются с течением времени, создавая импульс, поддерживающий рост вашего бизнеса.
  • Концепция основана на механических маховиках, приводящих в действие гребные тренажеры и другие устройства.
  • Для достижения эффекта маховика необходимо устранить трение и применить силу. С точки зрения бизнеса это означает создание потока самообслуживания и применение «сил», чтобы заставить колесо вращаться быстрее, например.г., SEO и кампании по развитию.
  • Модель с маховиком для выхода на рынок лучше всего подходит для крупных предприятий.
  • Это мой журнал сна. Не мой журнал сна «в отпуске». Мой журнал сна по ночам в качестве директора по доходам в Atlassian, где я отвечаю за то, чтобы наши доходы росли вверх и вправо. Как я так крепко сплю? Потому что в Atlassian мы используем эффект маховика для развития нашего бизнеса.

    Самое замечательное в маховиках то, что как только вы их запустите, вам потребуется относительно немного усилий, чтобы поддерживать их вращение или заставить их вращаться быстрее.Какое-то время они даже будут продолжать вращаться сами по себе. (Полное раскрытие: у нас есть , а не , чтобы проверить эту гипотезу, скажем, полностью отключив наши расходы на маркетинг — хотя мне нравится время от времени поднимать этот вопрос с нашим директором по маркетингу, просто чтобы получить реакцию.) Так что я не ложусь спать, задаваясь вопросом, как мы собираемся привлечь следующую партию клиентов в воронку продаж Atlassian. Маховики привлекают и вовлекают клиентов 24 часа в сутки — они буквально работают, пока вы спите.

    Независимо от того, являетесь ли вы стартапом, пытающимся расшириться, или устоявшейся компанией, которая ищет более эффективный подход к выходу на рынок (GTM), модель маховика — лучшая из известных мне моделей.Проработав с ним почти 10 лет, я усвоил несколько уроков, которые, надеюсь, вы сможете использовать для развития своего бизнеса.

    Что такое эффект маховика и как он может способствовать развитию вашего бизнеса?

    Эффект маховика возникает, когда маленькие победы в вашем бизнесе со временем дополняют друг друга и в конечном итоге набирают такой большой импульс, что кажется, что рост происходит сам по себе — подобно импульсу, создаваемому маховиком на гребном тренажере.

    Модель маховика основана на концепции из классической бизнес-книги Джима Коллинза «От хорошего к великому.Проще говоря, основная идея состоит в том, что ваши клиенты — ваши лучшие продавцы. Если вы сделаете их счастливыми, они расскажут об этом своим друзьям. И если вы сделаете так, чтобы о вашем продукте было легко узнать и купить, эти друзья купят его. Затем ваши новые счастливые клиенты расскажут об этом своим друзьям и так далее.

    Иллюстрация модели маховика.

    Это благотворный цикл, состоящий из трех основных компонентов:

    1. Привлеките  – привлекайте потенциальных клиентов с помощью полезного контента, который легко найти.SEO, социальные сети, таргетированная реклама и живые/виртуальные мероприятия — все это играет здесь свою роль. Сосредоточьтесь на том, чтобы завоевать их внимание, а не заставлять себя находиться на их прямой видимости.
    2. Engage — Теперь, когда вы произвели хорошее впечатление, сделайте так, чтобы потенциальные клиенты могли легко узнать о вашем продукте на своих условиях и в свое время и, в конечном итоге, купить его. Кампании по развитию, бесплатные пробные версии и процесс самообслуживания — ваши лучшие друзья на этом этапе.
    3. Delight . Разработайте свой продукт так, чтобы с ним было как можно проще начать работу.Предложите документацию и базы знаний, которые помогут клиентам получить больше пользы от того, что вы предлагаете. Запрашивайте отзывы клиентов и действуйте в соответствии с ними. Ваша цель здесь — превратить пользователей в фанатов, которые будут рекомендовать ваш продукт своим коллегам, друзьям и даже совершенно незнакомым людям через онлайн-обзоры и социальные сети.

    Обратите внимание, сколько раз я использовал здесь слово «легко»? Снижение трения является ключом к развитию вашего бизнеса с помощью модели маховика. Маховики (и я говорю здесь о физических маховиках — таких, которые используются в двигателях или гребных тренажерах) невероятно эффективны в хранении и высвобождении энергии.Чем быстрее вращается маховик, тем больше энергии он накапливает. И вы заставляете его вращаться быстрее, устраняя трение и применяя силу.

    То же самое относится и к нашей бизнес-модели с маховиком. Поисковая оптимизация, опция «бесплатно» и постоянно улучшающийся пользовательский опыт — вот некоторые из многих сил, которые мы прилагаем к нашему маховику в Atlassian. Эти силы создают импульс и стабильность для нашего бизнеса. Теперь давайте более подробно рассмотрим, как маховик может сделать то же самое для вас.

    Предостережения


    1.Мы делаем маховик GTM хорошо, но мы не идеальны. Мы всегда учимся.
    2. Маховик бизнес-модели не подходит для продуктов, которые изготавливаются на заказ и/или очень дороги.
    3. Сделать вещи «простыми» для клиентов на каждом этапе их жизненного цикла — чрезвычайно сложная задача.

    Хорошие товары продают сами себя. Все, что вам нужно сделать, это уйти с дороги. Во всяком случае, это теория. И когда я говорю «уйди с дороги», я имею в виду оптимизацию для самообслуживания клиентов:

    • Позвольте людям узнать о вашем продукте с помощью онлайн-контента.
    • Избавьтесь от большинства форм, ворот и других барьеров для информации.
    • Опубликуйте свои цены в Интернете.
    • Сделайте процесс покупки таким же простым и привычным, как заказ на Amazon.

    Цены начального уровня должны быть низкими, чтобы устранить трения. Просто вовлекайте людей в продукт как можно быстрее. Продукты Atlassian могут поддерживать команды из десятков тысяч человек, но мы предлагаем большинство из них бесплатно командам из 10 и менее человек. В этот момент даже разговор не нужен.Любой, кто хочет попробовать продукт, может просто пойти и посмотреть, подходит ли он.

    Каждый покупатель должен получать одинаковую цену, несмотря ни на что. Оцените свой продукт по конкурентоспособной цене и поддерживайте свою цену. Этому есть две причины. Во-первых, акции и скидки приучают ваших клиентов , а не принимать информацию на вашем сайте за чистую монету. Это побуждает их отложить покупку в надежде получить более выгодную цену позже. Во-вторых, переговоры по специальным сделкам отвлекают вашу команду от работы, которая будет приносить дивиденды снова и снова, что приводит меня к…

    Урок 3. Относитесь к человеческому взаимодействию как к ошибке

    Не поймите меня неправильно: я люблю наших клиентов и люблю с ними общаться.Каждую неделю я ищу встречи с клиентами и расставляю приоритеты в своем календаре. Но реальность такова, что любой, кто взаимодействует с потенциальными клиентами один на один, не тратит это время на то, чтобы сделать продукты или общее впечатление лучше для всех.

    Каждый раз, когда для совершения продажи требуется взаимодействие с клиентом 1:1, спросите, почему. Какая информация им была нужна, но не была предоставлена? Какую транзакцию они не смогли совершить самостоятельно? Каждый вопрос клиента свидетельствует о трениях, которые, по возможности, следует устранять.

    Урок 4: Заведите много друзей (часть 1)

    Непрямой канал продаж имеет решающее значение, если вы являетесь компанией B2B, пытающейся расширить глобальную клиентскую базу. Создав глобальную сеть торговых партнеров, знающих ситуацию на рынке, вы сможете избежать создания собственного присутствия в каждом регионе. Кроме того, партнеры могут предоставить отраслевые знания, необходимые для эффективного выхода на новые целевые рынки, особенно сложные, такие как государственные или регулируемые отрасли.Atlassian ранее инвестировала в программу каналов продаж, которую мы продолжаем развивать, и теперь она приносит треть нашего дохода.

    Мы также сотрудничаем с аналогичными компаниями для обеспечения глубокой интеграции между продуктами. Например, пользователи могут запрашивать доступ к Confluence непосредственно из канала Slack, когда товарищ по команде делится ссылкой на страницу Confluence. Партнерство по интеграции делает оба продукта более привлекательными и помогает расширить клиентскую базу.

    Урок 5: Применение различных сил для большего расширения

    Чем больше видов силы вы приложите к своему маховику, тем больше клиентов вы привлечете.Компания B2C может применять такие силы, как побочные продукты (кому-нибудь Cherry Coke?), программы лояльности или маркетинг влияния. Новые продукты или версии существующих продуктов также хорошо подходят для компаний B2B, равно как и технические услуги и экосистема надстроек.

    Создание экосистемы особенно эффективно, потому что она работает как собственный маховик. Чем больше приложений для вашего продукта, тем больше вариантов использования вы можете удовлетворить. Это увеличивает спрос как на ваши продукты, так и на приложения. Мы обнаружили, что клиент, который добавляет хотя бы одно приложение к продукту, с гораздо меньшей вероятностью уйдет из компании и с большей вероятностью добавит больше продуктов Atlassian, что значительно увеличит пожизненную ценность этого клиента.

    Расходы клиентов за все время по когортам

    Урок 6. Заведите много друзей (часть 2)

    Предоставление онлайн-форума для пользователей, где они могут задавать вопросы и обмениваться советами, — это недорогой способ поддерживать вовлеченность людей. Например, наша программа «Сообщество» расширилась и теперь включает в себя веб-сайт, содержащий созданную пользователями базу знаний, потоки обсуждений, статьи и даже мероприятия, организованные пользователями. Это похоже на то, что лучшие части StackOverflow, Reddit, Medium и MeetUp собраны под одним синим зонтиком Atlassian.

    За всем этим стоит небольшая команда, главная цель которой — превратить пользователей в фанатов.Они признают и вознаграждают наших самых активных и полезных членов сообщества. Они также нанимают «Чемпионов сообщества», которые организуют живые и виртуальные мероприятия. Затем команда сообщества поддерживает наших чемпионов с помощью готовых программ и презентационных материалов.

    Урок 7. Не попадайтесь в корпоративную ловушку

    Когда начинающие B2B-компании начинают привлекать крупных клиентов, люди, как правило, приходят в восторг. Они отдают приоритет более крупным сделкам, игнорируя мелких клиентов, вплоть до того, что позволяют крупным клиентам диктовать условия лицензирования и планы развития продуктов.Это и логично, и заманчиво. Это тоже ловушка.

    Изображение предоставлено Lusasfilm

    Цена, которую вы платите за сосредоточение внимания на крупных контрактах, исключая мелких клиентов, — это потеря объема. А без объема с низким коэффициентом трения ваш маховик остановится, прежде чем у него появится шанс действительно провернуться. Не говоря уже о том, что как только вы начнете позволять горстке клиентов указывать вам, что создавать — независимо от того, хотят ли остальные ваши клиенты эти функции — вы никогда не выйдете из этого режима.

    Будьте терпеливы. Придерживайтесь своей модели и будьте готовы отказаться от клиентов, которые ее не уважают. Скорее всего, они принесут больше проблем, чем пользы.

    Урок 8. Мыслите глобально, опасайтесь локального

    Остановите меня, если вы уже слышали это раньше. Американская компания хочет выйти, скажем, на немецкий рынок. Но содержание и тон их веб-сайта не находят отклика у немецкой аудитории. Поэтому они создают отдельный веб-контент для Германии. И немцам не так комфортно заниматься самообслуживанием, поэтому на этих новых немецких веб-страницах есть приглашение связаться с их отделом продаж, которого им теперь нужно выйти и нанять.Несколько раундов в нескольких разных странах, и опа: их маховик в корне сломан.

    Чтобы выйти на большие объемы, вам почти нужно выйти на глобальный уровень. Вы также должны избегать повторного создания индивидуальной версии всей вашей игры GTM на каждом рынке, за которым вы идете. Начните с основ, таких как локализация вашего веб-сайта, чтобы клиенты могли узнать о вашем продукте на своем родном языке. Вы можете быть удивлены, как далеко это вас заведет.

    Использование — лучший индикатор будущего вашей компании.Неважно, за сколько вы продаете . Важно то, используют ли люди ваш продукт. Если да, то они извлекают из этого пользу. И если ваш продукт «липкий», вы можете брать за него плату.

    бонусных балла, если вы сможете создать вариант подписки, который уменьшит трения для клиентов и стабилизирует ваш поток доходов. Оттуда вы можете расширить свои отношения с клиентами за счет дополнительных пользователей, премиум-версий вашего продукта и/или дополнительных продуктов.Так что даже если вам нужно привлечь людей к себе с помощью модели freemium, это нормально. Вы можете постепенно монетизировать с течением времени. Хитрость заключается не в том, чтобы ожидать, что все вещи будут бесплатными навсегда.

    Урок 10. Усильте свой маховик ценностями компании, которые действительно имеют значение

    Ничего из этого не сработает, если у вас нет сплоченной команды с общими ценностями и общим пониманием больших целей компании. Это то, что удерживает вас на земле по мере вашего роста.

    Когда я пришел в Atlassian почти 10 лет назад, мы работали как стартап.Это , а не . Мы превратились в сложное предприятие с более чем 6000 сотрудников, офисами на четырех континентах и ​​стремлением увеличить доход до более чем 5 миллиардов долларов.

    Пять ценностей компании Atlassian

    Культура меняется, а ценности остаются. Они заставляют нас сосредоточиться на том, чтобы работать как позитивная сила в жизни наших клиентов посредством каждой функции, которую мы поставляем, каждого продукта, который мы запускаем, и каждого доллара, который мы инвестируем.

    Продукты нужно покупать, а не продавать

    Сейчас интересный момент для руководителей бизнеса.Когда мы переосмысливаем способы работы и управления нашими компаниями, у нас есть возможность заложить основу для прочного и долгосрочного роста. Минималистичный, высокоавтоматизированный подход GTM, который способствует стабильному росту, идеально подходит для неопределенностей, в которых мы находимся. Он также подходит для того, как люди принимают решения о покупке сейчас. Как потребители, мы проводим собственное исследование. Мы не хотим, чтобы нас продали. Мы просто хотим купить то, что нам нужно, и продолжить наш день.

    Все начинается с лучших в своем классе исследований и разработок.Предоставляя клиентам продукты, которыми они восхищаются, Atlassian смогла построить маховик, работающий на основе устных сообщений и усиленный точками взаимодействия на основе данных, которые помогают клиентам принимать решения о покупке в своем собственном темпе. Эта сверхэффективная машина GTM работает всего на 15% от выручки, что позволяет нам вкладывать больше средств в усовершенствование продукта, которое радует клиентов, и этот цикл продолжается.

    Я призываю другие компании больше полагаться на автоматизированные, самостоятельные продажи, которые высвободят больше инвестиций для исследований и разработок, которые, в свою очередь, запустят маховик.Стоит повторить, что путь к достижению эффекта маховика долог и полон сложных компромиссов. Но это ключ к экспоненциальному росту.

    Подпишитесь на Work Life

    Получайте подобные истории на свой почтовый ящик

    Подписаться

    Аккумуляторы маховика заслуживают еще одного шанса

    Есть несколько способов привести транспортное средство в движение. Одним из них является кинетическая энергия, которая присутствует в объекте в силу того, что он находится в движении. Например, если мы бежим по полю и спотыкаемся о невидимый объект, то кинетическая энергия толкает нас вперед на землю.Как только мы заставим аккумуляторы-маховики вращаться, у них появится такой же потенциал для привода электродвигателей.

    Другие формы энергии, работающие как батареи маховика

    Когда бейсбольные питчеры отбрасывают свои руки назад, они накапливают кинетическую энергию, которая высвобождается, когда они бросают их вперед. Тот же принцип применяется, когда лучники отводят стрелы назад, а дети стреляют по мишеням из игрушечных катапульт. Древние римляне использовали гигантские катапульты, чтобы швырять огромные камни в стены замка.

    Точно так же, если мы покрутим батарейку АА на листе стекла, она будет вращаться довольно долго.В 1940-х годах швейцарская технологическая компания Oerlikon решила применить тот же принцип к городскому общественному транспорту, который они назвали Gyrobus.

    Инженеры Oerlikon установили маховики, вращающиеся со скоростью 3000 об/мин, в моторных отсеках автобусов. Они быстро разгонялись в режиме электродвигателя благодаря энергии сети, подаваемой через три стрелы, расположенные на крыше. При полной зарядке батареи маховика становились генераторами электроэнергии, приводящими в действие вторичные электродвигатели. Система оказалась практичной при условии наличия достаточного количества станций подзарядки.

    Зарядка гироскопа: Смайлик. Игрок: CC 1.0

    Зарядка энергии маховика занимала максимум три минуты. После этого автобусы могли проехать до 6 миль со скоростью от 30 до 40 миль в час. Транспортные средства были эффективны в Европе, испытывавшей недостаток бензина во время Второй мировой войны, где после нее преобладали ископаемые виды топлива.