3Май

Принцип работы клапана pcv: Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

Содержание

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

Поддержка Сообщества

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете стать его Патроном

Become a Patron!

Либо поблагодарить автора и финансово поддержать развитие Сообщества

👍

Поддержка Сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742242856932

Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

Поддержка Сообщества

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете стать его Патроном

Become a Patron!

Либо поблагодарить автора и финансово поддержать развитие Сообщества👍

Поддержка Сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742242856932

Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Система вентиляции картера двигателя. Где находится PCV-клапан? Характеристики и принцип работы Pcv клапан принцип работы

PCV — система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы — вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними — состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко — в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система — самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции — регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя — проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами — не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто — либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV — одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные при , так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в недостаточное.

Признаки неисправности PCV

Причины неисправности:

Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. — система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан достаточно несложно.

  • Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
  • Запустите двигатель.
  • Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
    Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

Неисправности клапана вентиляции картерных газов

Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .


На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.


При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.


Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

принцип работы и признаки неисправности Где находится клапан pcv

Система PCV

Строение системы PCV

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит — прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

Заведите двигатель
— отсоединяете один конец воздушного шланга «PCV фильтр — клапанная крышка» от воздухоочистителя
— затыкаете отверстие шланга пальцем — если есть вакуум — то все в порядке.
— если вакуум очень слабый или его нет — то идет проверка дальше.
— отсоединяете конец шланга «картер коленвала-клапан» от клапана PCV
— затыкаете клапан пальцем — должен ощущаться сильный вакуум.

Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями

Если вакуума нет — снимается клапан PCV и проверяется он.

При тряске должен слышаться щелчок от поршня — если его нет, то надо либо заменить клапан, либо почистить (берется жидкость «5-минутка Engine Flush» — в простонародье керосин и моется клапан)

Если клапан, фильтр и трубки в порядке, а вакуума нет — то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело — надо двигатель разбирать.

Началось всё с того, что сразу после покупки, в снятых логах были завышенные показания по расходу воздуха, по нагрузке, 75 клапан трудился на 55-60 % и лямбда коррекция была в минусах (на максимуме -5). Это означает, что воздух куда -то уходит после турбины. Показания по воздуху завышены, ЭБУ льёт бензина больша, а лямбда кричит, что смесь богатая и минусит всё это дело.

Также параллельно заказал клапан PCV, или как его ещё называют клапан вентиляции картерных газов, или грибок т.к. все кричат о том, что это один из косяков мотора)))

Думал что эти 2 темы взаимосвязаны, оказалось частично…

Итак решил опрессовку для начала сделать. Использовал свой аппарат для промывки форсунок.

Подключил только на выход старый топливный фильтри воткнул его во впускной патрубок. Струбциной пережал шланг. Накачал давление в бутылку, струбцинку открутил и давай слушать.

Шипение было в 3 местах

1. Из под крышки маслозаливной чутка. На сколько это критично?
2. Из под шланга вентиляции бака (я думаю что это вентиляция бака, хотя не уверен) Там колечко порвалось. Купил от ТАЗ, кольцо уплотнительное экономайзера))) Но нужно всё равно какое нить другое, шланг хоть и не пропускает, но как то болтается там всё равно.
3. В районе грибка

Сразу скидываю грибок

Сдёргиваем 2 шланга

В направлении зелёных стрелок нажимаем, в направлении красной тянем

Откручиваем 4 болта и достаём грибиуса

Вот такой вот налёт масляный внутри. ЖОПА

Ваще вкусняшка

Проверяем клапан методом рта

ВНИМАНИЕ. НЕ ДЕЛАЙТЕ КАК Я. Я ЧУТЬ НЕ ПОДАВИЛСЯ ВСАСЫВАЯ ВОЗДУХ ИЗ ПАТРУБКОВ ГРИБКА. ТАМ СТОЛЬКО ВСЯКОГО ГОВНА, ППЦ…ВОЗЬМИТЕ МАРЛЕЧКУ ИЛИ ЕЩЁ ЧЁ НИТЬ, ЧЕРЕЗ НЕЁ ЛУЧШЕ

Итак, лирическое отступление. Хочу рассказать о принципе работы этого клапана и о том, как его проверять. Ничего вразумительного в нете не нашёл, пришлось самому разбираться, ибо просто поменять, потому что «так надо, неважно почему» я не могу. Такой вот я человек)))))

Вот он родной

Картерные газы, с нижней части двигателя поступают через гофрированный патрубок к штуцеру 2. Далее через лабиринт крышки к ним подмешиваются газы из под самой крышки. Всё это хозяйство идёт к окошку 4. Оттуда, через ограничительный клапан газы могут идти по двум направлениям.

1. При разряжении во впускном коллекторе (режим малого дросселирования, ХХ, торможение движком), клапан 1 под воздействием разряжения открывается, а клапан 5 закрывается. Картерные газы идут во впускной коллектор.
2. При наддуве клапан 1 под воздействием давления закрывается, а клапан 5 открывается. Картерные газы идут к турбине.

Чтобы много не сосало стоит ограничительный клапан.

Окошко 3 это типа диагностический канал, если клапан установлен неправильно, то через него воздух будет сосать, хотя я не представляю как можно неправильно его установить.

Проверяется клапан просто

1. Всасываем воздух через патрубок 1. Должен идти воздух, затем дуем в него. Не должно дуться. У меня дулось. Чутка. Как следствие утечка воздуха в картер при наддуве.
К чему это приводит? К потере давления наддува, завышенным показаниям воздуха, как следствие перелив топлива, и опотевание мотора маслом.
2. Тоже самое с патрубком 5. Я туда дунул, он не дуется. Если он будет дуться, то на ХХ через него будет сосать воздух во впуск. Будут плавать обороты и т.д.
3. Всасываем воздух через окошко 4, должны почувствовать резкое изменение потока. Практически не должно сосаться. Если сосётся, то возможно повышенное разряжение в картере, как следствие засасывание масла во впуск и к турбине. Уменя сосалось легко.

Короче клапан точно был косячный.

Я его поменял, также поменял прокладку к нему

Всё воорудил на место

Ещё раз опрессовка

Шипение, какое то за клапаном всё равно имеется, тише, но что-то есть. Сегодня буду намыливать всё и искать утечку.

Логи снял, 75 стал трудится как надо 40-50%, но лямбда коррекция всё равно в минусах, хотя стала меньше (-4). Где-то сифонит. Но если лямбда коррекция в минусах, то дыра должна быть после турбы и до впускного коллектора? Там вроде нет свищей. По ощущениям, воздух выходит из гофрированной трубки ВКГ, которая с нижней части идёт. Может чё подскажете?

Вчера так опрессовку делал так, что походу переборщил и нагнал масла во впуск. Сегодня дымоганище был, ппц, я аж испугался.

Кстати, машине резвее стала)))

А вот и моя любимая помошница. Куклы нам не нужны, нам Грибок давай

Какая интересная штуковина)))) Для Маруси специально его помыл, жена сказала что я слегка того и ругалась, что от Маши после фотосессии маслом воняло)))ахахахаха))))

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .


На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.


При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.


Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

Наименование параметра или размера ПКВ-50 ПКВ-100 ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более 1,2
Условный проход, Ду, мм 50 100 200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа
— нижний
— верхний
0,003-0,03
0,03-0,6
Строительная длина, мм 230 350 600
Габаритные размеры, мм
— длина
— ширина
— высота
390
310
480
425
320
580
600
390
720
Масса, кг, не более 33 73 140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны. 1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ. 1) Неплотное прилегание клапана к седлу. 1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

Вентиляция картера: принцип работы, устройство. зачем нужна чистка системы принудительного вентилирования картерных газов и как проверить клапан pcv

Как устроена система вентиляции картера? Зачем она нужна и как работает? Что делает клапан PCV? Ответим на эти и некоторые другие вопросы, связанные с системой вентиляции картерных газов.

  • Эта простая и порой незаметная система устанавливается на все автомобили — старые и новые, карбюраторные и инжекторные, бензиновые и дизельные…
  • Со временем данная система становится умнее и сложнее, а пользу от её труда невозможно переоценить.
  • Система вентиляции картера выполняет самую грязную, но очень полезную работу как для экологии, так и для самого двигателя.
  • Но мало кто уделяет ей должное внимание и даже больше — мало кто задумывается, зачем, вообще, данная система нужна и какую роль она играет в работе двигателя внутреннего сгорания.

Зачем нужна система вентиляции картера

Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.

Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.

Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.

Как работает система вентиляции картера

Существует два типа данных систем:

  • Открытого типа — более старая. В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.
  • Закрытого типа (или принудительная вентиляция) — система вентиляции картера нашего времени. В данной системе полость картера не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Её мы и будем рассматривать более подробно на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Но принцип работы ни чем существенным не отличается от других автомобилей.

Система вентиляции картера закрытого типа, как уже говорилось, не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Это касается исправных двигателей. Если двигатель сильно изношен и сапунит, то производительности системы вентиляции для создания разрежения в коллекторе может не хватить.

В систему вентиляции картерных газов обычно входят три составляющие — соединительные шланги, маслоотделитель (сепаратор) и клапан PCV.

Вся суть системы основана на отсосе газов из картера благодаря разрежению во впускном коллекторе. Простыми словами, двигатель сам высасывает газы из своего же картера и их сжигает.

Из картера газы по шлангу поступают к штуцеру клапанной крышки

В полости клапанной крышки находится маслоотделитель, который отделяет частички масла от газов. Эти частички собираются в капли и под действием силы тяжести стекают обратно в картер.

Мойка клапанной крышки

Пройдя маслоотделитель, газы подходят ко второму штуцеру клапанной крышки, расположенному на противоположном конце. В штуцер вкручен клапан вентиляции картера PCV. А также подключаются две трубки — перед клапаном и после клапана

  1. Первая трубка отводит газы в полость перед дроссельной заслонкой, а вторая, через клапан в задроссельное пространство.
  2. Именно клапан является самой важной составляющей правильной работы системы вентиляции картера любого автомобиля с закрытым типом вентиляции.

Не смотря на свой примитивный вид, он не такой простой, как кажется. Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан. Да, это обратный клапан, но не обычный

Были случаи, когда некоторые умельцы пытались его заменить каким-либо похожим обратным клапаном. Этого делать категорически нельзя!

Вот я показал устройство клапана PCV на видео

Клапан PCV выполняет несколько функций:

  • не пускает воздух в обратном направлении (из дросселя в картер)
  • снижает пропускную способность при большом разрежении в коллекторе
  • открывается полностью при низком разрежении в коллекторе

При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном коллекторе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят из картера в коллектор.

При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном коллекторе увеличивается, а проходное сечение клапана уменьшается.

Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

  • Вот пример работы клапана вентиляции картера (PCV)
  • Более подробно про этот клапан можно почитать и посмотреть не странице Клапан PCV
  • Засорение клапана вентиляции картерных газов может привести к его заклиниванию, что обязательно отразится на работе двигателя.
  • При заклинивании в открытом положении:
  • возрастут обороты холостого хода (РХХ их понизит, конечно, но проблема от этого не исчезнет)
  • может увеличиться расход топлива
  • работа на хх может стать неустойчивой

При заклинивании в закрытом положении:

  • возрастёт давление в картере
  • течь масла через всевозможные уплотнения и сальники
  • возможно нарушение работы системы смазки

Думаю, этих доводов достаточно, чтобы проверить работу клапана PCV и всю систему вентиляции картера в целом. А также начать проводить обслуживание системы через определённый промежуток времени или через определённый пробег.

  1. Для этого достаточно вывернуть клапан PCV
  2. Осмотреть его на наличие загрязнений и повреждений
  3. Промыть клапан PCV и трубки очистителем инжектора

Как проверить клапан PCV

После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.

Проверка клапана системы вентиляции картера:

  • потрясти клапан — должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана — значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
  • подуть в обратную часть клапана (там где резьба) — воздух должен свободно проходить
  • подуть сильно в штуцер — воздух не должен проходить
  • всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа  Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте.  Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней

Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.

Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.

Минусы системы вентиляции картера:

  • замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
  • при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

Плюсы системы вентиляции картера:

  • чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
  • меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
  • увеличивается ресурс моторного масла
  • уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
  • картерные газы повышают детонационную стойкость
  • картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

Хотя ладно, ещё кое-что напишу

Что будет если заглушить систему вентиляции картера

Это реальная история.

Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…

Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

  1. Вот такие дела.
  2. Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
  3. Ну, и видео про систему вентиляции картера

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Греется колесо Лачетти

Замена масла Шевроле Лачетти

Источник: https://MoyLacetti.ru/sistema-ventilyacii-kartera/

Как работает система вентиляции картера двигателя

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

  • Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
  • В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

  1. Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
  2. • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
  3. • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

  • • Появление следов масла в воздушном фильтре;
  • • Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
  • • Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
  • • Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

  1. Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
  2. В заключении.
  3. При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/

Вентиляция картера: принцип работы, устройство. Зачем нужна чистка системы принудительного вентилирования картерных газов и как проверить клапан PCV

Неисправность системы вентилирования картерных газов может привести к повышенному расходу масла и даже необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому важно не только понимать, как работает вентиляция картера, но и знать признаки поломки. Рассмотрим принцип работы, устройство клапана PCV, а также способы проверки и диагностики системы.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Согласно экологическим нормам, все современные автомобили должны оборудоваться системой вентиляции картера закрытого типа. Это значит, что смесь паров и выхлопных газов подается обратно во впускной коллектор.

Устройство системы

Принцип работы

Выхлопные газы, смешавшиеся с парами бензина, из-за образовывающегося давления протекают к маслоотделителю. В корпусе маслоуловителя мелкодисперсные частички масла собираются на стенках фильтрующего элемента. Образовавшиеся капли под воздействием силы притяжения стекают в маслосборник, а отфильтрованные газы через клапан вентиляции картера попадают во впускной коллектор.

Устройство представленной выше системы предполагает наличие интеркулера, который служит для охлаждения воздушного потока. Необходимость в снижении температуры обусловлена не столько работой вентиляции картера, сколько особенностями системы турбонаддува, которой оборудован представленный на схеме двигатель TDI.

Масляные частицы, оседающие на стенках впускного тракта, приводят к уменьшению ресурса ДМРВ, ДАД, ДТВ, способствуют загрязнению дроссельного узла, РХХ.

Для впускных коллекторов с выхревыми заслонками опасность еще и в том, что масляная пленка собирает на себе частички пыли и сажи, которые выступают абразивом для привода заслонок.

Поэтому большинство современных систем вентиляции картерных газов оборудуются маслоуловителем.

Разделение потоков

Маслоуловитель

Наибольшее распространение получил циклический и лабиринтный способ фильтрации. В наиболее современных системах вентиляции картера применяются оба способа отделения масла.


Для уменьшения вредного влияния турбулентности газовых потоков на входе в воздушный тракт устройство системы такого типа предполагает наличие выходной успокоительной камеры. Благодаря ей после прохождения центробежного маслоотделителя снижается кинетическая энергия газа. Кроме того, на стенках камеры также оседают мелкодисперсные частицы моторного масла.

В некоторых системах вентиляции картера используется синтетический фильтрующий элемент. При прохождении через него картерных газов частички масла оседают на волокнах, собираются в крупные капли и стекают в магистраль обратного слива.

Клапан PCV

Клапан системы вентиляции картерных газов необходим для ограничения разряжения. Высокое разряжение, как и избыточное давление, может привести к повреждению сальников. Поэтому клапан PCV открывает доступ картерным газам по мере падения разрежения во впускном коллекторе.

В нормальном состоянии клапан возвратной пружиной удерживается в открытом положении. При работе двигателя на холостых оборотах разряжение преодолевает усилие пружины и перекрывает канал, соединяющий картер двигателя и впускной коллектор. Соответственно, по мере открытия дроссельной заслонки и снижения разряжения возвратная пружина приоткрывает канал для доступа газов.

Симптомы неисправности

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

  • повышенный расход масла;
  • обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
  • двигатель троит, плавают обороты. Причина – негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
  • моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
  • при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

Источник: http://mttunost.ru/ventiliaciia-kartera-princip-raboty-ystroistvo-zachem-nyjna-chistka-sistemy-prinyditelnogo-ventilirovaniia-karternyh-gazov-i-kak-proverit-klapan-pcv/

Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV

Клапан pcv признаки неисправности

Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля и связанные с ним компоненты – для благополучия вашего двигателя.

Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

  • Увеличение внутреннего давления двигателя
  • Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
  • Утечки моторного масла
  • Влага и отложения в двигателе
  • Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым

Если  PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

Симптомы застрявшего PCV

  • Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
  • Обедненная воздушно-топливная смесь
  • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
  • Увеличение расхода масла
  • Жесткий запуск двигателя
  • Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

Почему клапан PCV важен

Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту.

Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить.

Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картерных газов: • Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
• Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
Некоторые признаки • Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
• Двигатель работает неравномерно.
• Двигатель может выделять черный дым.
• Повышается внутреннее давление двигателя.
• Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
Как это проверить: • Проверьте резиновые детали.
• Замените сетчатый фильтр под клапаном.
• Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
• Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы – несгоревшее топливо – для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр.

 Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы.

 После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту.

 Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

Обслуживание ПКВ

Как часто вы проверяете систему PCV?

Начало формы

  • Раз в два месяца
  • Каждые шесть месяцев
  • Раз в год
  • Никогда

Конец формы

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов – как работает

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей.

Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту.

Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

К счастью, проверка системы не занимает много времени.

  1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
  2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
  3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие  включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа  PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
  4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
  5. Большинство  PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

Обслуживание клапана PCV

Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
  • Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
  • Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
  • Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.
  • Еще один способ проверить вакуум – зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
  • На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут.

Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы.

Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

Источник: https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/

Система вентиляции картера двигателя, принцип работы, PCV. — DRIVE2

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам.

Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы.

Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел.

Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.

  • Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.
  • Виды систем вентиляции картера
  • На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье.

Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду.

Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально.

Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами.

Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система.

Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания.

Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя.

Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера.

Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе.

В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением.

В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала.

Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них.

В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч.

свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера.

Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь.

Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода.

На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка.

В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха.

В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла.

Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Источник: https://www.drive2.ru/b/508690155175936041/

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.

Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля.

Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.

Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.

Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.

Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.

Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора.

Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Источник: https://automotolife.com/services/neispravnosti-klapana-ventilyatsii-kartera

Описание и принцип действия принудительная вентиляция картера (pcv) – 3l duratec 8v обзор


Описание и принцип действия

принудительная вентиляция картера (PCV) – 1.3L Duratec 8V

Обзор

Вид сбоку


Поз.

запасной части

Наименование

1



Крышка головки цилиндров со встроенным маслоотделителем

2



От клапана PCV

3



От магнитного клапана системы улавливания паров топлива (EVAP)

4



К впускному коллектору

Клапан PCV

Разрез


Поз.

запасной части

Наименование

1



Пружина

2



Поршни

Клапан PCV находится на верхней стороне крышки головки цилиндров.

Картерные газы через клапан PCV засасываются во впускной коллектор.

Клапан PCV открывается за счет разрежения на впуске.

Объем газов в картере двигателя зависит от частоты вращения двигателя. Впускаемый объем газов определяется пружиной и формой поршня.

Дефлектор

Вид сбоку


Поз.

запасной части

Наименование

1



Дефлектор

Дефлектор встроен в крышку головки цилиндров.

Он предотвращает всасывание и сжигание масла.

Масляные капли конденсируются на дефлекторе и, таким образом, возвращаются в систему циркуляции масла.

PCV – 1.4L/1.6L Duratec 16V



Поз.

запасной части

Наименование

1



Крышка головки цилиндров

2



Шланг от крышки головки цилиндров к корпусу воздушного фильтра

3



Шланг от маслоотделителя – PCV к впускному коллектору

4



Маслоотделитель – PCV со встроенным клапаном PCV

В крышке головки цилиндров и в маслоотделителе – PCV картерные газы освобождаются от масла, чтобы предотвратить их всасывание и сжигание.

Клапан PCV находится на маслоотделителе – PCV.

Картерные газы через клапан PCV засасываются во впускной коллектор.

Клапан PCV открывается за счет разрежения на впуске.

Объем газов в картере двигателя зависит от частоты вращения двигателя.

Устройство и принцип работы вентиляции картера машины

Неисправность системы вентилирования картерных газов может привести к повышенному расходу масла и даже необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому важно не только понимать, как работает вентиляция картера, но и знать признаки поломки. Рассмотрим принцип работы, устройство клапана PCV, а также способы проверки и диагностики системы.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ОТВОДА КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Согласно экологическим нормам, все современные автомобили должны оборудоваться системой вентиляции картера закрытого типа. Это значит, что смесь паров и выхлопных газов подается обратно во впускной коллектор.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ

Особенности устройства и принципа работы системы зависит от конкретной модели двигателя, но типичная конструкция предполагает наличие клапана вентиляции картера, патрубков и маслоотделителя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Выхлопные газы, смешавшиеся с парами бензина, из-за образовывающегося давления протекают к маслоотделителю. В корпусе маслоуловителя мелкодисперсные частички масла собираются на стенках фильтрующего элемента. Образовавшиеся капли под воздействием силы притяжения стекают в маслосборник, а отфильтрованные газы через клапан вентиляции картера попадают во впускной коллектор.

Устройство представленной выше системы предполагает наличие интеркулера, который служит для охлаждения воздушного потока. Необходимость в снижении температуры обусловлена не столько работой вентиляции картера, сколько особенностями системы турбонаддува, которой оборудован представленный на схеме двигатель TDI.

Масляные частицы, оседающие на стенках впускного тракта, приводят к уменьшению ресурса ДМРВ, ДАД, ДТВ, способствуют загрязнению дроссельного узла, РХХ. Для впускных коллекторов с выхревыми заслонками опасность еще и в том, что масляная пленка собирает на себе частички пыли и сажи, которые выступают абразивом для привода заслонок. Поэтому большинство современных систем вентиляции картерных газов оборудуются маслоуловителем.

Разделение потоков

Стандартная система вентиляции картера имеет два патрубка подвода газов во впускной тракт. Связанно это с разницей давления перед дросселем и в задроссельном пространстве. В режиме минимальной нагрузки, когда дроссельная заслонка едва открыта, проходное сечение минимально, поэтому наибольшее разрежение как раз в задроссельном пространстве. В режимах большой и полной нагрузки открытая дроссельная заслонка не создает значимого сопротивления протекающему потоку воздуха, поэтому разряжение во впускном тракте минимально. Разделение точек входа позволяет гибко дозировать порцию картерных газов.

МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ

Наибольшее распространение получил циклический и лабиринтный способ фильтрации. В наиболее современных системах вентиляции картера применяются оба способа отделения масла.

Лабиринтный метод выступает в качестве стадии грубой фильтрации и служит для отделения крупных частиц масла. Принцип работы уловителя заключается в прохождении потока картерных газов через канал с маслоотражательными пластинами. Соприкасаясь с пластинами, крупные частицы оседают на стенках, после чего стекают в обратную масляную магистраль.

На стадии тонкой очистки картерные газы проходят через циклический (центробежный) маслоотделитель. Принцип работы основан на прохождении газов по окружности корпуса отделителя. Под воздействием центробежных сил капли масла, масса которых больше массы выхлопных газов, смещаются наружу и оседают на стенке. После отделения мельчайшие частички масла стекают в обратную магистраль.

Для уменьшения вредного влияния турбулентности газовых потоков на входе в воздушный тракт устройство системы такого типа предполагает наличие выходной успокоительной камеры. Благодаря ей после прохождения центробежного маслоотделителя снижается кинетическая энергия газа. Кроме того, на стенках камеры также оседают мелкодисперсные частицы моторного масла.

В некоторых системах вентиляции картера используется синтетический фильтрующий элемент. При прохождении через него картерных газов частички масла оседают на волокнах, собираются в крупные капли и стекают в магистраль обратного слива.

КЛАПАН PCV

Клапан системы вентиляции картерных газов необходим для ограничения разряжения. Высокое разряжение, как и избыточное давление, может привести к повреждению сальников. Поэтому клапан PCV открывает доступ картерным газам по мере падения разрежения во впускном коллекторе.

В нормальном состоянии клапан возвратной пружиной удерживается в открытом положении. При работе двигателя на холостых оборотах разряжение преодолевает усилие пружины и перекрывает канал, соединяющий картер двигателя и впускной коллектор. Соответственно, по мере открытия дроссельной заслонки и снижения разряжения возвратная пружина приоткрывает канал для доступа газов.

На многих автомобилях VAG с двухступенчатой системой фильтрации работа клапана PCV заключается в прерывании потока от ступени грубой очистки к ступени тонкой очистки.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

  • повышенный расход масла;
  • обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
  • двигатель троит, плавают обороты. Причина – негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
  • моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
  • при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

Что такое клапан PCV и как он работает?

Клапаны принудительной вентиляции картера (PCV) обычно используются в легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках. Предполагая, что ваш автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания, а не полностью электрическим двигателем, он, скорее всего, будет оснащен клапаном PCV. Как и многие другие типы клапанов, он предназначен для управления направлением движения газов. Что такое клапан PCV и как он работает?

Обзор клапанов PCV

Клапан PCV — это небольшой клапан, который находится внутри картера двигателей внутреннего сгорания.Он используется для направления продуктов сгорания из картера обратно в камеру сгорания. Поскольку двигатель вашего автомобиля сжигает смесь газа и воздуха, в качестве побочного продукта образуются газы сгорания. Вместо того, чтобы выпускать эти выхлопные газы в атмосферу, клапан PCV будет их перерабатывать. Он направит продукты сгорания обратно в камеру сгорания.

Как работают клапаны PCV

Хотя существуют разные типы клапанов PCV, все они работают одинаково. Клапаны PCV позволяют дымовым газам проходить через них с одного направления, но не позволяют дымовым газам проходить через них с противоположного направления.Другими словами, это односторонние клапаны, которые заставляют дымовые газы двигаться в одном направлении.

Признаки неисправности клапана PCV

Неисправность клапана PCV может проявляться по-разному. Масляный осадок, например, является распространенным признаком неисправности клапана PCV. Когда клапан PCV вашего автомобиля выходит из строя, продукты сгорания могут смешиваться с маслом внутри картера. Со временем это может привести к образованию масляного шлама густой и тяжелой консистенции.

Плохая экономия топлива — еще один распространенный признак неисправности клапана PCV.Экономия топлива определяется тем, насколько эффективно ваш автомобиль может сжигать газ и воздух для воспламенения. Функциональный клапан PCV улучшит экономию топлива вашего автомобиля за счет рециркуляции продуктов сгорания, а это означает, что ему не придется сжигать столько газа для создания сгорания. С другой стороны, если он выйдет из строя, вы можете столкнуться со снижением расхода топлива при вождении.

Индикатор Check Engine (CEL) может загореться, если в вашем автомобиле неисправен клапан PCV. CEL могут срабатывать по любому количеству причин. Если компьютер вашего автомобиля обнаружит проблему с двигателем, он, скорее всего, вызовет CEL.Неисправный клапан PCV может привести к включению CEL. Вы можете использовать программу чтения кода, чтобы выяснить, что вызывает включение CEL. Если виноват плохой клапан PCV, его необходимо заменить.

Клапан PCV

🏎️ Что это такое и почему это важно?

Автомобили — это сложные машины с множеством технических компонентов, о которых вы можете не знать, но которые могут существенно повлиять на ходовые качества вашего автомобиля. Клапан PCV является одним из этих компонентов. Клапан PCV (принудительная вентиляция картера) позволяет газу выходить из картера.Это помогает двигателю работать более эффективно, а также предотвращает повреждение множества прокладок и уплотнений внутри него.

В этой статье мы рассмотрим, как работает клапан PCV, признаки отказа клапана PCV и как справляться с любыми трудностями, связанными с клапаном PCV. Он также известен как клапан принудительной вентиляции коленчатого вала и является важным компонентом системы управления давлением и воздушным потоком вашего двигателя.

Этот скромный компонент, которым часто пренебрегают, повышает производительность и снижает вероятность накопления шлама и утечек масла.Однако, если PCV перестанет работать должным образом, это может привести к различным проблемам. Знание сигналов раннего предупреждения о неисправном клапане PCV и способов его проверки может сэкономить вам деньги и предотвратить повреждение двигателя в будущем.

Что такое клапан PCV?

Используется для откачки газа из картера. Вы можете спросить, зачем это вообще нужно, так что давайте углубимся. Отработанные газы образуются в результате сжигания топлива в вашем двигателе. С другой стороны, большинство этих газов выбрасывается из двигателя через выхлоп.Некоторые из них могут пройти через поршни в картер, где хранится моторное масло.

Когда достаточное количество газа попадает в картер двигателя и взаимодействует с моторным маслом, образуется густой жирный осадок с неприятным запахом. Этот шлам вреден для вашего двигателя, поскольку он может повредить компоненты и заблокировать многие масляные каналы системы. Ваш клапан PCV представляет собой односторонний клапан, который позволяет всем газам, попадающим в картер, возвращаться в двигатель и сжигаться.

Поскольку несгоревшее топливо составляет около 70% выхлопных газов, выходящих из вашего двигателя, перенаправление газов из картера обратно в двигатель — это хорошо.Это не только помогает поддерживать качество моторного масла, но и обеспечивает более эффективную работу двигателя.

Ваш клапан PCV обычно расположен в верхней части крышки клапана, к которой легко получить доступ. Найдите небольшую трубку, которая соединяет крышку клапана с воздухозаборником; вы должны быть в состоянии найти его легко.

Важно помнить, что, хотя большинство современных автомобилей оснащены клапаном PCV, это не относится к каждому транспортному средству на дороге. Прежде чем тратить слишком много времени на поиски этого клапана, проверьте, есть ли он в вашем автомобиле.

Какова функция системы клапана PCV?

Когда подвижные элементы двигателя взбивают масло, смазывающее двигатель транспортного средства, создается давление. Из-за незначительных утечек во время работы направляющие клапанов и поршневые кольца также создают давление в коленчатом валу. Одной из обязанностей системы PCV является регулирование этого давления.

Система состоит из впускного шланга, который соединяется с подачей фильтрованного воздуха и подает чистый воздух к двигателю. Воздух собирает пары и дым, когда проходит мимо двигателя.Затем он выходит через второй шланг, прикрепленный к вакуумному коллектору. Когда воздух проходит через систему, пары коленчатого вала всасываются внутрь, где они безопасно сжигаются в двигателе.

Во время этой процедуры создается небольшой вакуум, который сбрасывает образовавшееся давление. Он регулирует поток воздуха и предотвращает слив масла из двигателя. Система PCV также извлекает влагу из масла. При работе двигателя выделяется тепло. При охлаждении образуется конденсат, и образующаяся в результате влага поглощается присадками в моторном масле и удерживается во взвешенном состоянии.

Когда количество влаги в двигателе превышает способность присадок, влага воздействует на металлические части двигателя, что может привести к значительным повреждениям. Наличие молочной или туманной пленки на шланге или клапане PCV свидетельствует о наличии влаги в системе.

Какое значение имеет клапан PCV?

Эта часть двигателя предназначена для повторного введения газов в контур для сжигания. Без него двигатель со временем выйдет из строя; Кроме того, если вы едете быстро, газы внутри картера будут повышать давление, что приведет к повреждению уплотнений, вздутию прокладок и утечкам масла.

Симптомы неисправного клапана PCV

Внутри большинство клапанов PCV состоят из твердого пластика, шланга и пружины. Со временем они изнашиваются из-за суровых условий, которым они подвергаются в моторном отсеке.

Поскольку клапан PCV очень важен, вы заметите несколько симптомов клапана PCV, которые предупреждают водителя о состоянии клапана, когда он начинает выходить из строя. Давайте кратко рассмотрим эти симптомы, чтобы понять, что вам следует делать, если вы заметите какой-либо из них.

Индикатор проверки двигателя начнет мигать на приборной панели, что является классическим индикатором неисправного клапана PCV. Когда на приборной панели загорается индикатор двигателя, в компьютер вашего автомобиля записываются коды ошибок, чтобы предупредить вас о проблеме при проверке или диагностике клапана PCV. Для диагностики и считывания сохраненного кода проблемы требуется хороший инструмент сканирования. Этот индикатор не появится на клапанах PCV, установленных на некоторых старинных автомобилях, не имеющих двигателя с электронной регулировкой.

1. Неравномерная работа на холостом ходу

Неравномерная работа на холостом ходу и более высокие обороты двигателя — еще два распространенных признака неисправности клапана PCV. Утечка вакуума, вызванная пережатым шлангом, сплющенным или растянутым шлангом или забитым клапаном из-за грязи и мусора, приведет к неровной работе на холостом ходу. Если вы испытываете неровный холостой ход, очень важно проверить клапан PCV, что займет всего несколько минут.

2. Необычные шумы двигателя

Ваш двигатель может начать издавать странные звуки, если клапан PCV или шланг клапана неисправны.Из-под капота можно было услышать жужжание или свист. Воздух, выходящий из вашего клапана или отверстия шланга клапана, вызывает этот шум. Прислушивайтесь к необычным звукам двигателя, так как они почти всегда указывают на то, что что-то не так.

3. Повышенный расход масла

Если клапан PCV или шланг, который к нему подсоединяется, забит влагой, избыток газа, который не выходит через клапан PCV, создаст очень высокое давление внутри двигателя. Когда давление в вашем двигателе нарастает, он попытается найти способ убежать.

В процессе выхода через них может привести к повреждению уплотнений двигателя. Если вы видите много утечек масла и повышенный расход масла, проверьте клапан PCV и шланг, чтобы убедиться, что они не засорены.

4. Тяжело разгоняется

Из-за неправильного сочетания воздух-топливо вы заметите резкое ускорение на холостом ходу, при маневрах на низкой скорости и даже при высоких оборотах, если ваш клапан PCV неисправен или засорен. Тем не менее, большинство новых автомобилей не будут испытывать резких ускорений на высоких оборотах из-за неисправного клапана PCV, но об этом стоит упомянуть, потому что это происходит в большинстве автомобилей.

5. Двигатель, работающий на обедненной смеси

Поскольку клапан PCV регулирует впускной коллектор и картер, неисправный клапан PCV может привести к работе двигателя с обедненной или обогащенной смесью из-за неправильного сочетания воздух-топливо. Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, вы заметите симптом неисправности клапана PCV, белый дым из выхлопной трубы и запах газа от дыма. Бедный двигатель трудно определить, потому что он вызывает пропуски зажигания.

6. Останов двигателя

Плунжер вашего клапана PCV может остаться открытым, если он выйдет из строя.Когда это происходит, в цилиндры сгорания попадает огромное количество воздуха. Потому что в цилиндрах больше воздуха, чем топлива, что приводит к обеднению воздушно-топливной смеси. В результате ваш двигатель может заглохнуть или работать плохо.

7. Пропуски зажигания в двигателе

Поскольку при засорении клапана PCV можно получить обедненную/богатую топливно-воздушную смесь, вы получите пропуски зажигания, когда двигатель работает на холостом ходу во время движения по дороге. Двигатель вашего автомобиля будет давать пропуски зажигания и работать вяло, если в соотношении слишком много воздуха или слишком много бензина.

8. Черный дым из выхлопной трубы

При засорении клапана PCV масло из картера будет поступать в камеру сгорания. Масло сгорает и выходит через выпускные клапаны, когда свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь. В результате из выхлопной трубы вырывается серый дым.

В зависимости от смеси воздух-топливо, которую получает двигатель, если клапан PCV неисправен и приводит к обеднению/обогащению топливовоздушной смеси, из выхлопной трубы выхлопных газов будет появляться белый/черный дым.Если вы заметили изменение дыма выхлопных газов, проверьте клапан PCV, чтобы убедиться, что он работает правильно.

9. Плохая экономия топлива

Эффективность использования топлива может снизиться, если клапан PCV заедает в закрытом положении. Это происходит потому, что ваш клапан PCV пропускает воздух в двигатель, когда он открыт, что будет учитываться вашим блоком управления двигателем.

Это помогает компьютеру (ECU) правильно регулировать смесь воздуха и топлива. Недостаточное количество воздуха попадет в двигатель, если ваш клапан PCV заблокирован в закрытом состоянии, в результате чего ваша система будет работать эффективно.Это влияет на топливную экономичность вашего двигателя и увеличивает количество производимых им выбросов.

10. Загрязнение фильтра

Если ваш клапан PCV сломается, масло и углеводороды могут загрязнить фильтр, известный как элемент сапуна. Водяной пар проталкивается через элемент сапуна за счет растущего давления в картере. Вода взаимодействует с газом, создавая отложения и, возможно, повышая экономию топлива вашего автомобиля.

Одним из методов оценки этого компонента является его физическая проверка на наличие отложений.Другой вариант – рассчитать расход топлива вашего автомобиля. Ваш клапан PCV может выйти из строя, если он начинает внезапно опускаться.

При обнаружении одного или нескольких из вышеупомянутых признаков неисправного клапана принудительной вентиляции картера крайне важно осмотреть компонент и определить причину его отказа.

Как проверить клапан PCV?

1. Осмотрите втулки клапана PCV

Шланги, прикрепленные к вашему клапану, и различные крепежные детали могут указывать на поломку клапана PCV в зависимости от того, как ваш клапан соединен с двигателем.Гибкая резиновая втулка часто вставляется в прорезь в крышке клапана для фиксации и герметизации клапана PCV.

В некоторых случаях клапан может скручиваться или ввинчиваться на место и уплотняться уплотнительным кольцом. Независимо от настройки, клапан PCV всегда должен быть полностью герметичен на вашем двигателе, а это означает, что любая утечка является проблемой. Уплотнительные кольца и резиновые втулки со временем становятся жесткими и ломаются или ломаются из-за своей природы, что приводит к утечкам масла и проникновению загрязняющих веществ в двигатель.

Таким образом, всякий раз, когда вы заменяете клапан принудительной вентиляции картера, вы должны это делать. В качестве меры предосторожности следует также заменить уплотнительные кольца или резиновые втулки. Имейте в виду, что втулки бывают разных стилей в зависимости от настройки вашего двигателя, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный.

2. Осмотрите шланги клапана PCV

Впускной и выпускной шланги PCV также подвержены естественному износу. Со временем они затянутся и, возможно, сломаются или сломаются. Хотя шланги вашей системы PCV должны быть маслостойкими, убедитесь, что они не пропитаны маслом и не вздуты, так как это помешает их надлежащей герметизации.

Загрязнения могут попасть в двигатель через негерметичный впускной или выпускной шланг системы вентиляции картера, в результате чего загорится индикатор Check Engine. Всегда используйте высококачественный фирменный шланг клапана при замене шлангов PCV. Установка неправильных шлангов PCV почти наверняка приведет к утечкам шлама и масла, а также к другим проблемам с системой PCV.

3. Исследование PCV

Однако, если ни один из этих методов не работает, найдите и замените также сетчатый фильтр. Продолжайте использовать клапан принудительной вентиляции картера, если этого все еще недостаточно.

4. Осмотрите клапан PCV

Клапан PCV необходимо осмотреть на последнем этапе. Вытягивание клапана PCV из втулки крышки клапана и отсоединение резиновой вакуумной линии — наиболее распространенные способы его снятия. Всегда будет какое-то дребезжание от работающего клапана. Прислушайтесь к грохоту, когда вы встряхиваете клапан PCV. Ваш клапан принудительной вентиляции картера необходимо заменить, если нет звука.

5. Проверка на предмет загрязнения влагой

При анализе клапана PCV ищите индикаторы загрязнения влагой, такие как мутное или кремообразное покрытие на клапане PCV или его шланге.Клапан PCV необходимо заменить, если в системе принудительной вентиляции картера имеется влага.

С другой стороны, влага в вашем Это признак более глубоких проблем, и простая замена клапана не решит проблему; также необходимо заменить масло. В противном случае проблема продолжит существовать, а симптомы вернутся.

Накопление влаги обычно более выражено, когда вы ездите на автомобиле на короткие расстояния, менее 10 миль, когда требуется более частая замена масла.Наряду с заменой масла постарайтесь планировать свои дела так, чтобы каждый раз, когда вы поворачиваете ключ, вы путешествовали в течение более длительного периода времени.

Дополнительные проблемы с двигателем могут привести к попаданию влаги, если проблема накопления влаги не будет устранена. Влага проходит через фильтр моторного масла, потому что это жидкость. Это одна из причин, по которой вам следует чаще менять масло. Другая причина заключается в том, что ваш двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, когда вы совершаете несколько коротких поездок на расстояние менее десяти миль.

Это очень важно, потому что после того, как ваш двигатель правильно прогрет, тепло, выделяемое его маслом, вызывает кипение дополнительной влаги в вашем двигателе. Ваша система PCV может удалять большую часть влаги из масла через пар, если вы едете достаточно долго, обычно около 20 минут.

Как оценить клапан PCV

Если у вас возникла какая-либо из перечисленных выше проблем, возможно, ваш клапан PCV вышел из строя или застрял в открытом положении. Проблема, как указывалось ранее, заключается в том, что ваш диагностический компьютер может не предоставлять точную информацию о происхождении проблемы.Если ни одна из неисправностей, обнаруженных вашей системой проверки двигателя, не является проблемой, следует проверить клапан PCV.

Единой проверки клапана PCV не существует, но вы можете сделать несколько вещей, чтобы убедиться, что он работает правильно. Для этого необходимо сначала найти клапан принудительной вентиляции картера и подсоединенные к нему шланги. Начните осмотр с осмотра резиновых деталей клапана.

Если они изношены, компонент необходимо заменить. Затем найдите и замените сетчатый фильтр под клапаном.Отсоедините шланги и осмотрите их, если это не решит вашу проблему.

Перед повторным подключением и проверкой, если проблема устранена, устраните обнаруженные здесь неисправности или при необходимости замените шланги. Снимите клапан и хорошенько встряхните его в качестве окончательного теста. Пришло время заменить клапан PCV, если он не гремит.

Необходимо проверить расход клапана PCV

  • Осмотреть компоненты системы PCV. В результате воздействия тяжелых условий работы двигателя осмотрите резиновую втулку PCV, уплотнительное кольцо и шланги на наличие признаков затвердевания, ломкости или вздутия.При необходимости замените неисправные компоненты.
  • Аккуратно снимите клапан принудительной вентиляции картера и шланг, осмотрите их визуально и проверьте, нет ли слизи на клапане PCV или шланге. Очистите шланг очищающим растворителем или WD 40 и замените клапан PCV. Возможно, потребуется ремонт как соответствующего компонента, так и клапана.
  • В большинстве автомобилей используется простой и недорогой клапан стоимостью менее 6 долларов, который следует заменять при каждом значительном интервале обслуживания. С другой стороны, другие автомобили высокого класса оснащены клапанами PCV с нагревательными чипами и стоят дороже.Независимо от того, использует ли ваш двигатель принудительный клапан вентиляции картера с нагревательной стружкой или нет, всегда выбирайте высококачественный клапан.
  • Клапан PCV на некоторых двигателях имеет фильтр. По словам некоторых производителей, фильтры следует менять каждые 30 тысяч миль.

Вакуумные испытания PCV

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, пока он не достигнет рабочей температуры.
  • Отсоедините его от двигателя, оставив шланг присоединенным; затем закройте пальцем другую сторону клапана.
  • Обороты двигателя должны снизиться примерно на 40–80 об/мин, и вы почувствуете, как кончиками пальцев всасывается вакуум.
  • Если двигатель работает неровно на холостом ходу и падение оборотов превышает 40-80, скорее всего, у вас заедает клапан PCV в открытом положении.
  • Если кончиком пальца вы не чувствуете всасывания, проверьте клапан и шланги на наличие засоров.
  • Если вы заметили поврежденный шланг или неисправный клапан, немедленно замените его.

Другие варианты проверки клапана PCV

  • Блокировка или пережатие шланга клапана — еще один способ проверки клапана принудительной вентиляции картера.Шланги должны вернуться в нормальное состояние после того, как обороты двигателя упадут примерно на 40-80 об/мин. Ищите забитый или заблокированный клапан PCV или поврежденный вакуумный шланг, если он не работает таким образом.
  • На некоторых автомобилях он может быть расположен в скрытом месте. Вместо того, чтобы проходить через длительный процесс потери многих других компонентов двигателя, снимите масляный щуп и заклейте отверстие щупа малярной лентой.
  • Найдите и снимите крышку заливной горловины двигателя, когда двигатель не работает.Затем с помощью тонкого картона закройте отверстие.
  • Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну-две минуты, пока вы стоите в стороне. Давление всасывания должно притягивать малярную ленту к отверстию щупа. В противном случае вы имеете дело с заблокированным PCV или утечкой вакуума. Осмотрите состояние шланга, резиновую втулку и сам клапан.

Как долго служит клапан PCV?

Не существует однозначного ответа на вопрос, как долго прослужит клапан PCV. Вы можете продлить срок службы своего автомобиля, выполнив плановое техническое обслуживание, например, заменив масло.Если вы не сделаете этого и позволите шламу, грязи и мусору скапливаться в масле, срок службы клапана принудительной вентиляции картера резко сократится.

При каждом серьезном обслуживании автомобиля рекомендуется заменить клапан. Однако это не означает, что между службами не может или не произойдет сбой. Знание признаков и симптомов неисправного клапана PCV — лучший способ быстро решить проблему и предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

Когда следует заменить клапан PCV?

В принципе, он должен жить вечно и его нужно менять только в случае поломки.С другой стороны, очистка забитого клапана может вернуть его в исходное состояние. На самом деле чистить клапан довольно просто; просто купите очиститель карбюратора, налейте его в контейнер и замочите в нем клапан на некоторое время.

Когда клапан очищен от липких отложений и имеет ровный оттенок, его можно считать чистым. Если это не сработает, вам нужно заменить старый клапан, что, к счастью, довольно просто. Просто снимите старый клапан с крышки, отсоедините его от шланга, а затем замените его и снова прикрепите.

Замена клапана PCV: сколько это стоит?

К счастью, замена неисправного положительного клапана вентиляции картерных газов является одним из самых дешевых ремонтов автомобиля. Сама деталь обычно стоит от 20 до 50 долларов, и вы можете сэкономить деньги на работе, если сделаете ее самостоятельно. Даже если вы покупаете самый дорогой клапан PCV и обслуживаете свой автомобиль в дорогой ремонтной мастерской, вы не должны ожидать, что заплатите за замену не более 250 долларов.

Окончательный вердикт

Если вы подозреваете проблему, но не уверены, в чем она заключается, обратитесь к доверенному специалисту для проверки.Постоянное наблюдение за его состоянием гарантирует, что ваш двигатель будет работать с максимальной эффективностью, обеспечивая вашу безопасность и экономя ваши деньги.

Убедитесь, что вы в курсе индикаторов неисправного клапана PCV, чтобы как можно скорее его починить. Наиболее распространенным признаком неисправного клапана PCV является неисправный датчик. В результате крайне важно регулярно проверять клапан принудительной вентиляции картера и другие связанные с ним компоненты.

Наконец, поскольку большинство клапанов принудительной вентиляции картера и связанных с ними компонентов стоят всего от 5 до 10 долларов, их стоит регулярно проверять и заменять, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, который может нанести вред двигателю.Мы надеемся, что эта статья помогла определить проблему вашего автомобиля.

Установка клапана PCV в систему вентиляции картерных газов ВАЗ. Принцип работы клапана Pcv системы вентиляции картера

Что это за служба?

Клапан PCV направляет газы из картера во впускной коллектор, эти газы сжигаются в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя.Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , по мере необходимости каждые 48 тыс. км пробега.

Для проверки исправности клапана его необходимо снять вместе со шлангом при работе двигателя на холостом ходу. Если на клапане не чувствуется вакуум (приложите палец к его отверстию), скорее всего, либо клапан, либо проблема со шлангами. Устранить потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель.Встряхните клапан. Если внутри не слышно стука, его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана имеется пропускная система в виде шара, которая пропускает газы только в одном направлении. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забита, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном может потребоваться замена втулки. Он также может иметь загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода.Эта труба напрямую связана со всей системой, и если вентиляционный клапан загрязнился, то его, скорее всего, тоже нужно заменить.

Имейте в виду

Клапан вентиляции картерных газов часто идет в комплекте с крышкой, так как рекомендуется заменять оба элемента одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и размеру двигателя. Необходимо установить деталь, рекомендованную производителем.

Рекомендуется заменять клапан PCV при каждом капитальном обслуживании.Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, что может привести к выходу из строя клапана PCV.



Насколько это важно

Поломка клапана приводит к неприятным последствиям. Воздух поступает в систему напрямую, давление увеличивается. Повышенный расход масла в двигателе. Вместе с этим расходуется больше топлива. Простой и быстросменный клапан решит проблему и сэкономит средства.

Основные причины, почему это происходит

  • Утечки в моторном отсеке
  • Утечки под автомобилем
  • Шипящий звук двигателя
  • Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

  • Отсоедините вакуумный шланг.
  • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга вентиляции картера
  • Подсоедините вакуумный шланг.

ПКВ — система принудительной вентиляции картера. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от его состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основной задачей данной системы является вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока службы.Разница между ними только в составе и количестве. Картерные газы образуются в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем такте, когда поршни идут вниз, и смесь уже поджигается. Под высоким давлением они попадают в картер и часто в небольших объемах в клапанные крышки.

В картере взаимодействуют с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается по мере того, как в него продолжают поступать газы.Из-за этого могут быть выброшены сальники, щуп или выдавленная крышка маслозаливной горловины. Проще говоря, под повышенным давлением газы пытаются выйти из картера и ищут самое слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. От газов удаляются вентиляцией. На сегодняшний день существует четыре основных типа таких систем.

открытая система

Отличительной чертой данного типа систем является связь с атмосферой.Скопившиеся в картере газы выводятся под собственным давлением через вентиляционный клапан. С экологической точки зрения это лучший способ, поскольку они содержат много вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой автомобиля рядом.

Приточная открытая система

Конструкция этой системы аналогична предыдущей. Но при этом имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он по отдельному патрубку попадает в картер, а оттуда вместе с газами выбрасывается в атмосферу.Эта система встречается крайне редко. Имеет большое количество недостатков, поэтому в автомобилях практически не применялся.

Замкнутая проточная система

Воздух, поступающий в картер, выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до дроссельной заслонки. Эта система встречается редко. У него есть свои плюсы и минусы, так как моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Закрытая выхлопная система

Наиболее широко используемая система на сегодняшний день. Накопившиеся в картере газы вытягиваются из него.Принцип работы системы следующий: за дроссельной заслонкой, недалеко от впускного коллектора, находится патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается разрежение, что приводит к засасыванию в него воздуха. Соответственно в патрубке клапана создается противодавление. Это приводит к его открытию и затягиванию картерных газов во впуск, попаданию в камеру сгорания и повторному сгоранию.С точки зрения экологии эта система — лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от конструкции двигателя системы PCV могут быть разными. У V-образных и рядных двигателей он отличается расположением деталей: на первых двигателях, например, две крышки. Часто в одну систему объединяют клапанную крышку и вентиляцию картера. Однако в целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки.Благодаря газам, образующимся во впуске, газы вытягиваются через них. Прочность форсунок должна быть высокой, так как удаляемые вещества характеризуются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Часто можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс удаления картерных газов и предотвращает попадание воздуха. Клапан PCV дует только в сторону коллектора. При подаче в сторону картера он закрывается.Однако можно встретить как двухсторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В картерном пространстве всегда присутствует специфический туман, так как детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно по ним распределяется масло. Некоторые системы имеют внутренние форсунки, которые распыляют его. Маслоотделитель предназначен для разделения картерных газов и масла, удаления первых и оставления вторых в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может различаться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя.В большинстве случаев он расположен на клапанной крышке двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основной задачей клапана PCV в системе вентиляции является регулирование давления картерных газов путем подачи их во впускной коллектор. При торможении с включенным двигателем и чуть приоткрытой дроссельной заслонкой. Но при этом объем картерных газов невелик. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации втягивается под действием большого разрежения.Но канал подачи картерных веществ перекрывается, высвобождая небольшой их объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, клапан PCV будет расположен так, чтобы выпускать максимально возможный объем. В таких системах обычно присутствует специальный режим flashback, который характеризуется прорывом горючих газов во впускной коллектор из цилиндра. При этом клапан PCV вентиляции картера находится под действием давления, а не вакуума, что приводит к его полному закрытию.Это предотвращает возможность возгорания скопившихся в картере паров топлива.

Неисправности системы вентиляции картера

Выход из строя системы PCV может привести к утечке моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забитые, создают в картере. Это приводит к выбросу выхлопных газов вместе с маслом из двигателя. Первоначально масло может вытекать через отверстие для щупа в местах соединений и уплотнений. самым неприятным последствием может быть выдавливание пломбы.Прекращение правильной работы маслоотделителя системы вентиляции приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если клапан PCV работает неправильно, это может привести к обогащению топливной смеси.

Свисток клапана PCV

Тонкий, еле слышный свист двигателя – проблема, с которой часто сталкиваются владельцы. иномарки разных марок. Например, он часто беспокоит владельцев автомобиля Nissan. Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за конструктивных особенностей и работы самой детали.Клапан PCV заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, приподнимаемый пружиной со стороны входа воздушного потока. В нерабочем положении он находится в закрытом положении.

При увеличении объема картерных газов на клапан подается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выходу воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими частицами масла, из-за чего клапан перестает плотно закрываться.При нажатии педали акселератора и открытии дроссельной заслонки во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор всасывается большое количество воздуха, что вызывает свист двигателя.

Устранение свиста путем очистки клапана

Клапан Lacetti PCV отличается низкой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причина появления стороннего звука – загрязнение клапана.Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV Форда, Ниссана или другого автомобиля. Конструкция детали очень проста. Однако следует обратить внимание на кузов, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых преимущественно из пластика.

Очистка клапана PCV

Вы можете очистить клапан в несколько этапов:

  • Отвод. Для очистки клапана его необходимо снять. Он расположен рядом с корпусом воздушного фильтра.Клапан может быть расположен на крышке, присоединен к патрубкам вентиляции картера или находиться в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, различается способ очистки, при этом применение механического усилия не требуется. Для очистки алюминиевой детали можно выбрать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность или используемые в качестве чистящей ванночки. В последнем случае клапан помещается в емкость, наполненную моющим средством. Агрессивные составы нельзя использовать для очистки пластиковых корпусов: они могут повредить деталь, что может привести к ее полной замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и закрепляется.

Клапан PCV легко чистить: у вас Форд Фокус, Ниссан или Ауди — не важно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная чистка поможет устранить неприятный свист.

Когда следует менять клапан?

Многие владельцы автомобилей импортного производства сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV.Крайслер довольно часто требует такой процедуры. Симптомами того, что пора запастись новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом автомобиля.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Он есть в нем и с работающим клапаном PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышенный расход масла.
  • Снижение давления наддува. В этом случае машина ведет себя иначе, чем раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа видно масло. В результате это может привести к течи сальников коленчатого вала. Устранение такой неприятности выльется в большую копейку.
  • Из выхлопной трубы На холостом ходу вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Для замены или чистки клапана PCV необходимо снимать впускной коллектор.Процедура простая и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимые инструменты.
  2. Клапан расположен сверху блока цилиндров, между их головками. Доступ к нему небольшой, но для замены его вполне достаточно.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля подходит трубка. Его нужно отсоединить от второй части и снять обе половинки. В результате в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Желательно расчистить пространство вокруг него. Лучше всего это делать с воздушным потоком.
  6. Клапан откручивается против часовой стрелки. Обычно имеет квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Можно это сделать утконосами — не очень удобно, зато быстро.
  7. Следует осмотреть отвинченный клапан PCV и удалить воздух. Это можно сделать с помощью чистого тонкого шланга. Деталь следует выдуть в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров.
  9. Установите новый клапан и соберите все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и при необходимости заменить форсунки. Их основные неисправности:

  • время от времени их верхняя часть уплощается и начинает качать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это довольно просто — либо заменой труб, либо промазыванием швов и стыков герметиком. Процесс замены клапана подробно описан в инструкции к автомобилю.При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фотографиями.

Клапан PCV является одной из частей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит нормальная работа двигателя автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу из строя силового агрегата. Предотвратить такие последствия поможет своевременная чистка и замена клапана PCV. Такие процедуры проводятся быстро и просто.Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работа двигателя автомобиля зависит только от его владельца.

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продлении срока службы цилиндро-поршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляции картерных газов – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормального функционирования.Система называется PCV (принудительная вентиляция картера).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье мы попытаемся разобраться, зачем нужна эта система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «Картерные газы»?

Топливно-воздушная смесь при сгорании резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания.Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, вызывая вращение коленчатого вала двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндра проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на сальники коленчатого вала и прокладку поддона, канал масломерного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон очередную порцию газов, и если вентиляция картера не работает, то газы либо выдавят сальники коленвала, либо «выбьют» маслоизмерительный щуп и они поедут масло из картера со всеми вытекающими…

Кроме того, вместе с газом в поддон поступают частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты сажи, пары влаги, которые смешиваются с моторным маслом в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, приводит к окислению масла, засорению его продуктами износа, снижению его рабочих свойств и сокращению срока службы.

Дизайн системы

С целью минимизации влияния давления газов в конструкции двигателя предусмотрена система вентиляции картера.В современных автомобилях используется система вентиляции закрытого типа, необходимая для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различия в системах разных марок авто, все они имеют три общих компонента, например:

Воздуховоды для отвода газов из картера;

Вентиляционный клапан, отвечающий за регулирование величины давления газа;

Маслоотделитель, отсекающий пары масла при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и закрывается при его сбросе, то есть принцип его работы основан на разнице давлений позади и перед ним.

Сепарация масляных частиц осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрителей и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в картер двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут быть размещены внутри клапанной крышки, встроены в двигатель или выполнены в виде отдельного узла.

Принцип действия

Система работает следующим образом. Вентиляционная трубка соединена с впускным коллектором, где сразу после пуска двигателя создается разрежение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и, проходя через маслоотделитель, попадают во впуск, где , смешиваясь с поступающим воздухом, попадают в камеру сгорания и сгорают.

Преимущества системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет снизить процент вредных выбросов в атмосферу, уменьшить угар моторного масла, поддерживать стабильные температуры, так как всасываемый воздух, смешиваясь с картерными газами, нагревается, что в целом благоприятно сказывается на работе силового агрегата. растение.

недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя, воздуховоды и впускные элементы загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы устройств в работе.

Так на бензиновых моделях АКПП дроссельный узел и регулятор холостого хода двигаются, так как имеют специальные каналы, выполняющие функцию выхлопа. Это можно наблюдать и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и выпускной газовый клапан на карбюраторах представляют собой так называемую малую ветвь и активируются при недостаточном разрежении.

Симптомы неисправности PCV

Причины неисправности:

Забит или неисправен клапан вентиляции картера;

Загрязнены выпускные отверстия дроссельной заслонки или штуцера карбюратора;

Сильный износ поршневой группы;

Проверка здоровья

Для проверки работы системы вентиляции необходимо снять кожух при работающем двигателе.заливная горловина. Если все в порядке, то могут наблюдаться лишь отдельные «стреляющие» капельки масла, либо следов его появления не будет вовсе. В противном случае моторное масло будет выбрасываться из горловины.

Если закрыть отверстие рукой, то при работе системы на нее не должно ощущаться давления, а при избыточном давлении газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки клапана вентиляции, а он обычно находится во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, запустить двигатель и пальцем закрыть свободный штуцер на клапане.Если клапан исправен, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца с штуцера последует характерный щелчок. В противном случае клапан необходимо заменить.

Нарушение работы клапана отражается в нарушении состава топливной смеси и связанных с этим проблемах.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера рекомендуется, не откладывая на завтра, приступить к очистке и профилактике системы, чтобы минимизировать угар масла и износ двигателя.

Тип: предохранительный запорный клапан высокого регулируемого давления.

Клапан ПКВ — полуавтоматическое запорное устройство, предназначенное для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ закрывается автоматически, когда контролируемое давление превышает установленный верхний и нижний пределы. Клапан открывается вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации заслонки ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категории 2 ГОСТ 15150-69 при температуре окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45°С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом DN 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительно-запорный с условным проходом ДУ200 высокого регулируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013 .

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течение 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяцев со дня изготовления при соблюдении правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок службы: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики Клапан ПКВ

Имя параметра или измерения ПКВ-50 ПКВ-100 ПКВ-200
Давление рабочее на входе, МАР, не более 1,2
Номинальный проход, Ду, мм 50 100 200
Пределы настройки регулируемого давления, МПа
— нижний
— верхний
0,003-0,03
0,03-0,6
Строительная длина, мм 230 350 600
Габаритные размеры, мм
— длина
— ширина
— высота
390
310
480
425
320
580
600
390
720
Масса, кг, не более 33 73 140

Устройство и принцип действия клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2.Крышка 3 крепится к переходному фланцу. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажата мембрана 4, полезная площадь которой у клапана ПКВ в 8,5 раз меньше, чем у клапана ПКВ. В крышке 3 установлена ​​большая пружина 5, усилие которой изменяется с помощью заглушки 6, и малая пружина 7, усилие которой изменяется с помощью штока 8. Внутри корпуса I имеется клапан 9. Втулка клапана 9 перемещается в сторону стойки 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланца 2.

Клапан 9 поднимается с помощью вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого закреплен рычаг 14.

Клапан 9 имеет устройство, выполняющее функции перепускного клапана для выравнивания давления газа перед и после клапана 9 в момент его открытия. При открытом клапане рычаг 14 входит в зацепление с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим концом с ударником 17. .

Для открытия клапана необходимо поднять рычаг 14 до зацепления с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и открывает проход газа, который через импульсную трубку будет поступать под мембрану 4 .На нижний рабочий диапазон клапан настраивается вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6. мембрана 34, другая будет совмещена с упором молотка 17, который будет зафиксирован в вертикальном положении, поднятом вручную.

Если регулируемое давление газа поднимется выше заданного верхнего предела, заданного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, поднимется и повернет коромысло 16, внешний конец которого выйдет из зацепления с упор молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударится о свободный конец анкерного рычага 15, что освободит рычаг 14, закрепленный на валу, и клапан 9, под действием от собственного веса и посевной нагрузки рычага 14, опустит седло корпуса I и перекроет проход газа.Если регулируемое давление газа упадет ниже заданного предела, заданного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины опустится и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец опустится и опустите внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором ударника, который упадет и закроет клапан.

Установка и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация задвижки ПКВ осуществляется в соответствии с Правилами безопасности в газовой промышленности.Клапан ПКВ устанавливается так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо расконсервировать наружные поверхности.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ нельзя устанавливать в средах, разрушающих алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должна находиться в горизонтальном положении. Вход газа должен соответствовать стрелке на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью монтируется на кронштейны или стойки и не требует дополнительного крепления.

Импульсный трубопровод должен подсоединяться к ниппелю (привариваться) и, по возможности, иметь уклон вниз от оголовка и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может скапливаться конденсат.

Присоединение трубы УК к нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапана расположен с левой стороны дроссельной заслонки. Если по условиям монтажа такое расположение неудобно, то его можно перемонтировать. Для этого открутите гайки, снимите собранную головку, поменяйте местами заглушки и переверните ось вилки.Установите рычаг на ось так, чтобы ось стержня рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, затем закрепите рычаг гайкой.

Установите головку, повернув ее на 180° от первоначального положения, и затяните гайки. После установки и перемонтажа клапана необходимо проверить надежность выбивания анкера молотком, герметичность всех соединений воздухом, азотом или рабочим газом давлением 1,2 МПа. Все места герметизации подмембранной полости переходного фланца должны быть испытаны на герметичность давлением для ПКВ-0.клапаны на 56 МПа.

Герметичность закрытия напорного клапана 1,2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединений и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По завершении монтажа и опрессовки клапана необходимо отрегулировать рабочие параметры.

Сначала установите нижний предел поворота штока 8. При регулировке поддерживайте давление в импульсной трубке немного выше установленного предела, а затем медленно снижайте давление и следите за тем, чтобы клапан ПКВ срабатывал при снижении давления до установленного более низкое значение.Затем установите верхний предел поворота плунжера 6. Во время регулировки давление должно поддерживаться немного выше установленного нижнего предела.

После завершения регулировки увеличьте давление и убедитесь, что клапан работает при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование арматуры ПКВ в упакованном виде может осуществляться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе арматура должна быть переконсервирована через год хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделий II группы по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок годности не более 6 лет.

Допускается перевозка задвижек в универсальной таре без упаковки с укладкой изделия рядами, с разделением каждого ряда прокладками из досок, фанеры и т.п.

Возможные неисправности задвижки ПКВ и способы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не установлен в рабочее положение, вертикально при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Разрыв мембраны. 1) Очистите и продуйте импульсную трубку. 2) Замените мембрану.
После закрытия клапана газ продолжает поступать. 1) Плохое прилегание клапана к седлу. 1) Проверьте, не попало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверьте, нет ли царапин на седле. 3) Проверьте эластичность резины клапана. 4) Убедитесь, что рычаг правильно расположен по отношению к клапану.

В таком сложном механизме, как современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть мелочей.Любая система, даже если она имеет самое простое устройство, выполняет строго определенную функцию, способствуя бесперебойной работе силового агрегата. Обычный автомобилист даже не подозревает о существовании многих систем, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом сказывается на работе двигателя в целом. Важнейшая роль в двигателе внутреннего сгорания отводится так называемой вентиляции картера. О его назначении, принципе работы и составе компонентов мы поговорим в этой статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы имеются строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с парами масла, образуя так называемые картерные газы. Они отрицательно сказываются на качестве моторного масла в картере двигателя, которое с увеличением пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства.Стоит отметить, что аналогичный эффект проявляется как у масел. бюджетного класса, так и дорогие образцы от именитых брендов. Пары топлива и воды, попадающие в картер двигателя, неизбежно разбавляют масло, превращая его в масляную эмульсию. Не забывайте, что в процессе работы двигателя в цилиндрах очень высокое давление. В связи с этим выходящие газы с большой силой попадают в картер, грозя выдавливанием уплотнений и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера удаляются нарушенные выхлопные газы, обеспечивается и поддерживается нормальная работа.рабочее давление, что благотворно сказывается не только на состоянии моторного масла, но и на надежности и долговечности двигателя.

Типы систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято различать два типа систем вентиляции картера двигателя автомобиля: открытую, или эжекторную (выхлопные газы удаляются непосредственно из картера с помощью специальной эжекционной трубки) и закрытую, или принудительную (PCV — принудительная вентиляция картера).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпущенных в прошлом веке и ныне снятых с производства.Особенностью такой системы является то, что вырвавшиеся из цилиндров газы выбрасываются за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентиляции картера двигателя отличается простотой и дешевизной конструкции, что, однако, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка открытая вентиляция картера имеет ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и совершенно неэффективна, когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем на холостом ходу.Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении очень горячего двигателя может подсасываться нефильтрованный атмосферный воздух. Нередко для автомобилей с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной повышенного расхода масла и, как следствие, смазка силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) система вентиляции. Одной из ключевых частей такой системы является клапан, выводящий газы, попавшие в картер, во впускной коллектор.Разные автопроизводители реализуют идею закрытой вентиляции по-разному, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает одни и те же элементы: вентиляционный клапан (клапан PCV), маслоотделитель (их может быть несколько) и соединительные патрубки. Следует отметить, что системы вентиляции картера бензиновых и дизельных двигателей, хотя и имеют определенные особенности, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции достаточно прост.Когда во впускном коллекторе под его воздействием возникает разрежение, клапан PCV открывается и картерные газы поступают во впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для предотвращения проникновения паров масла в камеру сгорания в системе предусмотрена установка маслоотделителя. Современные моторы оснащены сложной системой маслоотделения. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это гарантирует, что масляные капли оседают на стенках, а затем стекают в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит с помощью центробежного маслоотделителя, придающего отработавшим газам вращение. Под действием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от отработавших газов производится в выходном лабиринтном демпфере.

Клапан PCV — конструктивные особенности

Ключевая роль клапана PCV в закрытой системе вентиляции картера заключается в регулировании давления газов в картере путем их перепускания во впускной коллектор.В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимальное (дроссель только приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с малой площадью проходного сечения . В этом режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом перепускной канал картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при больших нагрузках количество выхлопных газов в картере значительно увеличивается.Золотник клапана расположен так, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует также так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под давлением, а не под вакуумом, поэтому он полностью закрывается, исключая возможность воспламенения паров топлива в картере.

Признаки неисправности системы вентиляции картера

Плохая работа системы PCV может быть одной из причин утечки масла.Забитые вентиляционные патрубки создают в картере избыточное давление, в результате чего выхлопные газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных этапах через отверстие для щупа начнет гнать масло, также могут образовываться масляные пятна на уплотнителях и соединениях (прокладках, хомутах). Очень неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если маслоотделитель системы вентиляции картерных газов перестанет нормально функционировать, на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре появятся масляные отложения.Неправильная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

8 Неисправный клапан PCV Симптомы и способы устранения

Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV отвечает за регулирование давления и потока воздуха в вашем двигателе. Это компонент, который часто упускают из виду при плановом обслуживании, но без функционального клапана PCV вы заметите различные проблемы с работой вашего автомобиля. К счастью, клапан PCV легко и дешево заменить, поэтому вы можете периодически делать это самостоятельно, чтобы убедиться, что ваш двигатель всегда работает в отличном состоянии.Зная признаки неисправности клапана PCV, способы устранения неполадок и замены клапана PCV, следовательно, являются основными советами по обслуживанию автомобиля, которые вы должны освоить.

Общие сведения о системе PCV и клапане PCV

Прежде чем мы углубимся в симптомы неисправности клапана PCV, важно, чтобы вы поняли, как работают принудительная система вентиляции коленчатого вала и клапан PCV.

Масло

используется для смазывания деталей автомобильных двигателей, и когда масло взбивается движущимися частями, создается давление.Раньше давление в картере двигателя просто сбрасывалось в атмосферу через тяговую трубу и сапун. В современных автомобилях вместо этого используется система PCV для выполнения работы по вентиляции под давлением, а также для некоторых других задач.

Система принудительной вентиляции картера состоит из клапана PCV, трубки, втулки и шланга для подачи воздуха в картер. Клапан PCV расположен на клапанной крышке большинства двигателей, но он также может быть на шланге между клапанной крышкой и фильтром воздухозаборника или встроен в клапанную крышку в некоторых моделях.Просто откройте капот, найдите шланг в верхней части двигателя и следуйте за ним, вы найдете клапан PCV. Большинство клапанов PCV имеют одинаковую конструкцию и состоят из двух шланговых соединителей с подпружиненным односторонним клапаном внутри.

Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV отвечает за регулирование давления и потока воздуха в вашем двигателе. Фото: Pinterest

Что делает клапан PCV? Одна из основных функций клапана PCV связана с выбросами. Это одно из старейших и наиболее часто используемых выхлопных устройств в автомобилях.Функция клапана PCV заключается в передаче выбросов из картера через шланг клапана PCV во впускной коллектор, где избыточный газ может использоваться в качестве топлива. Следовательно, эти газы снова сгорают в другом цикле двигателя, а не тратятся впустую.

Помогает двигателю работать чище и эффективнее. Это также означает, что менее вредные выбросы выхлопных газов попадают в окружающую среду и попадают в наш организм.

Вторая важная роль клапана PCV заключается в борьбе с влагой внутри двигателя, которая вредна для всех частей двигателя.Когда двигатель работает, он выделяет тепло, которое создает конденсат по мере остывания двигателя. При образовании конденсата возникает избыток влаги. Обычно присадки, присутствующие в моторном масле, поглощают эту избыточную влагу и удерживают ее во взвешенном состоянии. Однако со временем, по мере увеличения количества конденсата, присадки к моторному маслу перестают поглощать избыточную влагу. Когда это происходит, влага воздействует на металлические части двигателя, вызывая коррозию и дальнейшие повреждения, что может привести к неисправности.

Клапан PCV избавляется от конденсата двигателя с помощью вакуума в коллекторе, который втягивает эти вредные пары во впускной коллектор.Затем эти пары смешиваются с топливно-воздушной смесью и сгорают в камере сгорания.

Когда двигатель работает на холостом ходу или на низких оборотах, давление или разрежение во впускном коллекторе увеличиваются, поднимая клапан вверх и оставаясь в полуоткрытом положении, открывая доступ к впускному коллектору. Высокий вакуум позволит отсосать картерные газы из картера при более низких оборотах.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя и едете на более высоких оборотах, давление во впускном коллекторе падает, легкая пружина внутри клапана PCV удерживает клапан в полностью открытом положении и высасывает еще больше картерных выбросов, вызванных более высоким давлением в картере. раскачка и более высокие обороты.В случае обратного выстрела из картера клапан PCV закроется, чтобы предотвратить утечку вакуума, а также пропуски зажигания в двигателе.

Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается большое количество разрежения, что помогает эффективно отсасывать выбросы из картера на более низких скоростях.

Как клапан PCV может выйти из строя и что происходит, когда клапан PCV выходит из строя?

Со временем шлам, отложения топлива и масляного лака могут накапливаться внутри клапана PCV и ограничивать или даже блокировать поток картерных газов через шланг клапана PCV.При засорении системы PCV картерные газы не будут эффективно отсасываться из картера двигателя, а металлические детали двигателя будут подвергаться воздействию избыточной влаги.

Засоренный клапан PCV может даже застрять в закрытом или открытом положении. Если клапан PCV заедает в закрытом положении, это приведет к чрезмерному разрежению или давлению в картере, что вызовет утечку масла через уплотнения и прокладки. Когда клапан PCV застревает в открытом положении или когда шланг подачи воздуха протекает, возникающая в результате утечка вакуума вызывает неровный холостой ход и помпаж двигателя.

Клапан PCV соединен с патрубком воздухозаборника резиновым вакуумным шлангом. Этот шланг использует естественный вакуум двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления внутри картера. Если клапан PCV каким-либо образом поврежден, это может привести к тому, что моторное масло будет проталкиваться через клапан PCV вверх во впускную трубку, откуда оно будет стекать в воздушный фильтр и корпус фильтра. Когда это произойдет, вы увидите маслянистое пятно возле впускного шланга PCV.

При неисправном клапане PCV производительность вашего автомобиля будет страдать во многих отношениях, как будет подробно описано ниже.Ни в коем случае не рекомендуется садиться за руль, когда вы знаете, что в вашем автомобиле есть неисправный компонент. И не пытайтесь совершить длительную поездку, когда вы испытываете симптомы плохого клапана PCV.

Как только вы заметите признаки неисправности клапана PCV и устраните неполадки, чтобы определить, что виновником действительно является клапан PCV, вы сможете проехать пару миль до ближайшей ремонтной мастерской или получить детали, необходимые для замены. . Что вам нужно сделать, так это заглушить вакуумную сторону линии PCV.Но не пытайтесь ехать дольше, чем вам абсолютно необходимо, так как это может привести к увеличению давления в картере, что приведет к утечке масла. А без правильно функционирующей системы PCV двигатель будет работать на бедной или богатой воздушно-топливной смеси.

Симптомы неисправности клапана PCV

Шум двигателя

Когда вы слышите странный звук во время вождения, это явный признак того, что что-то работает неправильно. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности клапана PCV является шипение, свист или визг двигателя, а иногда и низкий стонущий звук.Шипящий звук, скорее всего, из-за утечки в шланге из ПВХ.

Самый простой способ проверить, действительно ли виноват неисправный клапан PCV, — временно заблокировать подачу вакуума к клапану PCV. Если шум изменится или исчезнет, ​​вы должны немедленно доставить свой автомобиль в автомастерскую, так как его игнорирование может вызвать пропуски зажигания, неровную работу, утечки вакуума и всевозможные проблемы с производительностью, которые вам не нужны.

Предупреждение о лампочке «Проверить двигатель»

Могут быть разные причины, по которым на приборной панели загорается индикатор Check Engine, и неисправный клапан PCV является одной из них, поскольку клапан PCV работает непосредственно с вашим двигателем.Обратите внимание, что если у вас есть автомобиль старой модели, система PCV может быть оснащена без двигателя с электронным управлением, и, таким образом, неисправный клапан PCV не приведет к загоранию индикатора Check Engine.

Когда загорается индикатор двигателя, в блоке управления двигателем (ЭБУ) хранится код неисправности. Чтобы прочитать код неисправности из блока управления двигателем, чтобы точно определить, что не так с вашей системой PCV, вам потребуется использовать сканер OBD-II или считыватель кодов.

Ниже приведены некоторые распространенные коды неисправностей, часто связанные с неисправным клапаном PCV:

  • P052E — Работа клапана регулятора принудительной вентиляции картера
  • P053A Положительная цепь управления нагревателем вентиляции картера / обрыв
  • P0171 — Топливная система слишком бедная
  • P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания цилиндра

Если вы получаете какой-либо из этих кодов неисправности от вашего ECU, вам следует обратиться к профессионалу для проверки клапана PCV или сделать это самостоятельно, выполнив шаги, описанные ниже.

Но учтите, что только то, что вы получаете вышеуказанные коды, не гарантирует, что неисправный клапан PCV действительно является виновником ваших проблем. Эти коды также могут быть вызваны проблемами в другом месте. Поэтому после считывания кода не приступайте сразу к замене клапана PCV, а обратите внимание на другие необычные симптомы и выполните надлежащее устранение неполадок, чтобы лучше определить причину.

Пропуски зажигания на холостом ходу

Другим распространенным симптомом неисправности клапана PCV являются пропуски зажигания в двигателе.Пропуски зажигания будут звучать так, как будто двигатель вибрирует, и это верный признак того, что двигатель работает неоптимально. В большинстве случаев такая ситуация возникает, когда автомобиль стоит на холостом ходу. Причиной пропусков зажигания двигателя являются утечки вакуума, особенно те, которые ограничены одним цилиндром, что позволяет большему количеству воздуха достигать пораженного цилиндра и создавать оптимальную воздушно-топливную смесь. Пропуски зажигания двигателя также происходят при потере вакуума из-за закупорки шланга PCV из-за скопления шлама, отложений топлива и масляного лака с течением времени или при пережатии шланга.

Грубый холостой ход

Поскольку клапан PCV регулирует поток картерных газов из картера во впускной коллектор, неисправный или сломанный клапан PCV может проявляться так же, как утечка всасываемого воздуха. Неисправный клапан PCV может привести к слишком высоким оборотам холостого хода и необычному поведению на холостом ходу, например, очень неровному холостому ходу.

ПОДРОБНЕЕ

Утечки масла

Если клапан PCV или шланги забиты, давление внутри картера двигателя станет очень высоким, что приведет к выдавливанию масла из цилиндров через уплотнения и прокладки, так как нет другого пути для сброса давления.Если вы вдруг видите несколько больших масляных луж, капающих на пол вашего гаража (при осмотре, масло течет через сальники) и если вы заметили повышенный расход масла, проверьте клапан PCV и шланги к клапану, чтобы убедиться, что они не заблокирован.

Двигатель работает на бедной/богатой и бедной смеси Экономия топлива

Одним из распространенных симптомов неисправности клапана PCV является плохая экономия топлива. Неисправный клапан PCV нарушит соотношение воздушно-топливной смеси, которое должно быть точным для оптимального сгорания.Это связано с тем, что вакуум на стороне впуска головки цилиндров не сможет правильно определить правильное количество топлива, которое должно быть подано в цилиндр для сгорания. Другой причиной является плохой клапан PCV, который может застрять в открытом положении или может не закрываться полностью, что может привести к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В результате топливо может быть бедным или богатым. Когда правильное количество топлива не подается для оптимального сгорания, это означает плохую экономию топлива.

Дым из выхлопной трубы

Если клапан PCV или шланги к нему заблокированы, высокое давление в картере вытолкнет моторное масло в камеры сгорания, где масло сгорит и выйдет через выхлопную трубу.Горящее масло вызовет много синего дыма из выхлопной трубы.

В противном случае вы можете получить густой белый или черный дым, выходящий из выхлопной трубы в случае, если неисправный клапан PCV вызывает богатую или обедненную смесь, в зависимости от типа проблемы со смесью в двигателе.

Грубое ускорение

Если у вас неисправный клапан PCV, который сбрасывает воздушно-топливную смесь, подаваемую в двигатель, вы можете заметить резкое ускорение на высоких и низких оборотах. На большинстве автомобилей вы вряд ли заметите этот сценарий на более высоких оборотах, чем на холостом ходу, но это все же может произойти в зависимости от конструкции клапана PCV.

ПОДРОБНЕЕ

Как проверить клапан PCV

Если вы испытываете один или несколько из вышеперечисленных симптомов неисправности клапана PCV, пришло время осмотреть компонент и выяснить, что может вызвать его неисправность.

Осмотрите втулки клапана PCV

Симптомы неисправности клапана PCV могут быть вызваны шлангами к клапану PCV и другими монтажными компонентами, в зависимости от того, как клапан прикреплен к двигателю, а не самим клапаном.

В большинстве случаев гибкая резиновая втулка вставляется в отверстие в крышке клапана, чтобы герметизировать клапан PCV на крышке и зафиксировать его на месте. Иногда клапан может ввинчиваться или закручиваться и герметизироваться уплотнительным кольцом. Независимо от конструкции, клапан PCV всегда должен быть хорошо и плотно прилегает к двигателю, а это означает, что любая утечка проблематична.

Из-за особенностей материала резиновые втулки и уплотнительные кольца со временем затвердевают, трескаются или расщепляются, что приводит к утечке масла и проникновению загрязняющих веществ в двигатель.Вот почему всякий раз, когда вы заменяете клапан PCV, вы должны заменить новую резиновую втулку или уплотнительные кольца, а также в качестве превентивной меры. Обратите внимание, что втулки бывают разных конструкций, в зависимости от конструкции двигателя, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный вариант.

Осмотр шлангов клапана PCV Шланги клапана PCV могут со временем затвердеть и треснуть или набухнуть из-за пропитки маслом. Фото предоставлено: Youtube. Впускные и выпускные шланги PCV Craig’s DIY Car

также подвержены естественному износу. Со временем они твердеют и могут треснуть или расколоться.Шланги системы PCV спроектированы так, чтобы быть маслостойкими, но также проверьте, не пропитаны ли шланги маслом и не разбухают ли они, что может помешать их надлежащей герметизации. Негерметичный впускной или выпускной шланг PCV может привести к попаданию загрязняющих веществ в двигатель и вызвать загорание индикатора Check Engine.

Всегда заменяйте шланги PCV оригинальными формованными шлангами от производителя вашего автомобиля. Замена неправильных типов шлангов PCV, скорее всего, приведет к утечке масла и накоплению шлама, а также к другим отказам системы PCV.

Осмотр PCV

Если все это не решает проблему, определите сетчатый фильтр и замените его. Если это не помогает, переходите к клапану PCV.

Осмотрите сам клапан PCV

Последнее, что вы можете сделать, это проверить сам клапан. В большинстве случаев клапан PCV можно снять, вытащив его из втулки крышки клапана, а затем сняв резиновый вакуумный шланг.

Работающий клапан всегда дребезжит.Встряхните клапан PCV и попробуйте прислушаться к хрипу. Если шума нет, значит, нужно заменить клапан PCV.

Проверка на наличие влаги

Во время осмотра самого клапана PCV проверьте наличие влаги в виде мутной или молочной пленки в клапане PCV или шланге. Если в системе есть влага, необходимо заменить клапан. Тем не менее, влага в клапане PCV является признаком других проблем, и замена клапана сама по себе не решит проблему, но вам также необходимо заменить масло.В противном случае проблема останется и симптомы вскоре вернутся.

В общем, если вы в основном ездите на своем автомобиле в короткие поездки, особенно на расстояние менее десяти миль, накопление влаги более серьезно, а это означает, что вам потребуется более частая замена масла. Вместе с заменой масла постарайтесь совместить свои дела так, чтобы каждый раз, когда вы поворачиваете ключ, вы проезжали более длинные циклы. Но даже после этого, если проблема накопления влаги не уменьшится, то некоторые другие проблемы с двигателем вызывают загрязнение влагой.

Влага представляет собой жидкость, поэтому влага проникает через масляный фильтр двигателя. Это одна из причин, почему вы должны чаще менять масло.

Вторая причина заключается в том, что когда вы в основном совершаете короткие поездки менее десяти миль, двигателю не хватает времени для достижения оптимальной рабочей температуры. Это важно, потому что, когда двигатель правильно прогревается, тепло масла заставляет избыточную влагу в двигателе закипать. Если вы проедете достаточно далеко, обычно примерно через 20 минут езды, система PCV сможет избавиться от большей части этой влаги из масла в виде пара.

Это означает две вещи. Во-первых, хотя ваш автопроизводитель рекомендует менять масло каждые 5000–7000 миль или около того, количество пройденных миль не является хорошим показателем. Вам нужно подумать, чаще ли вы совершаете короткие или длительные поездки. Во-вторых, если вы в основном ездите на своем автомобиле для поездок продолжительностью не менее 20 минут в одну сторону, вы можете безопасно увеличить интервал между заменами масла в соответствии с рекомендациями производителя.

Срок службы и замена клапана PCV

Срок службы клапана PCV

Нет единого мнения о сроке службы клапана PCV.Многие производители автомобилей не предъявляют строгих требований к обслуживанию системы PCV. Предлагаемый интервал обслуживания PCV может широко варьироваться от производителя к производителю, от каждых 20 000 миль или 90 000 миль. Он длится столько, сколько может, учитывая условия эксплуатации, которым он подвергается. Клапан PCV часто служит около 80 000 миль или более и обычно заменяется при первой общей настройке зажигания. Некоторые могут выйти из строя гораздо раньше. В экстремальных условиях может потребоваться замена через 30 000 миль.

Большинство клапанов PCV изготовлены из пластиковых шлангов с пружиной внутри.Любой пластик со временем изнашивается, если его установить в постоянно нагретом моторном отсеке.

Срок службы PCV также зависит от манеры вождения. Если вы в основном выполняете короткие поручения, которые простираются менее чем на десять миль, ваш клапан PCV обречен на преждевременный выход из строя по сравнению с тем, если вы в основном совершаете длительные поездки. И, конечно же, это зависит от обслуживания двигателя. Плохой ремонт двигателя означает частую замену различных деталей, в том числе клапана PCV.

Так что, если вы не будете пропускать плановое техническое обслуживание, будете периодически менять масло, а также выполнять другие виды обслуживания, обеспечивающие общее состояние вашего двигателя, то ваш клапан PCV будет работать дольше.

Несмотря на то, что клапан PCV подвержен износу, слишком многие водители автомобилей игнорируют его при плановых проверках. Но эта деталь не дорогая и не сложная в проверке и замене, а неисправный клапан PCV может привести к более дорогому и хлопотному ремонту, поэтому внесите клапан PCV в свой список обслуживаемых элементов. Если пробег вашего двигателя приближается к критическому пробегу или возникла утечка масла, лучше всего проверить систему PCV.

Как заменить клапан PCV

Заменить клапан PCV очень просто, и найти его/доступ к нему также легко.Большинство клапанов PCV просто вставляются в резиновую втулку. Просто снимите выходной шланг и слегка поверните, чтобы освободить его. Слегка потяните, чтобы снять клапан. В некоторых клапанах используется четвертьоборотная система, которую для снятия необходимо повернуть на четверть оборота против часовой стрелки. Несколько других конструкций на самом деле имеют резьбу и должны быть отвинчены, чтобы вытащить. Обратите внимание, что для снижения затрат некоторые автопроизводители используют ограничитель вместо клапана PCV.

Сколько стоит замена клапана PCV?

Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 50 до 250 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также различных затрат на рабочую силу в разных штатах.В этот диапазон не входят налоги и сборы, а также связанные с ними ремонты, которые всплывают при осмотре. Независимо от конструкции, большинство клапанов PCV стоят от 20 до 50 долларов. Однако диапазон стоимости рабочей силы намного шире: от 30 до 200 долларов.

Как правило, если ваш автомобиль довольно старой модели, клапан PCV должен быть легко доступен и заменен; весь процесс не займет больше 10 минут. Но иногда на новых автомобилях клапан PCV может быть расположен под впускным коллектором.Это означает, что вам, возможно, придется снять воздухозаборник, чтобы получить доступ к клапану PCV, что делает замену более трудоемкой и во многих случаях может занять 3 часа. Хотя это не так часто.

Как часто следует заменять клапан PCV?

В идеале клапан PCV следует заменять при каждом крупном плановом обслуживании, то есть через 30 000 миль, 60 000 миль, 90 000 миль и так далее, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Пренебрежение графиком обслуживания и регулярной заменой масла сократит срок службы вашего клапана PCV.

Сноска

Вы также можете проверить PCV на наличие вакуума, как только обнаружите симптомы неисправного клапана PCV. Дайте двигателю прогреться около двадцати минут, чтобы проверить вакуум. Получите доступ к капоту и отсоедините клапан от крышки клапана. Когда вы блокируете конец клапана пальцем, возникает ощущение, будто вы сосете кончик пальца. Вы заметите падение скорости от 40 до 80 об/мин.

Если число оборотов превышает это значение, клапан может заклинить в открытом положении.Когда вы не почувствуете эффекта всасывания, проверьте клапан и шланг на наличие препятствий и очистите их. Вы также можете очистить клапан и шланг растворителем для лака и тонкой щеткой для шланга, и все готово.

В чем разница между клапаном регулирования давления и клапаном регулирования расхода?

Что такое клапаны управления потоком?

Клапаны управления потоком используются для управления и регулировки потока жидкости или газа через систему.

Клапан управления расходом (FCV) точно такой же, за исключением того, что он получает сигналы от преобразователя расхода (FT). Как и PT, FT представляет собой расходомер, который может обмениваться данными с соответствующим клапаном. Опять же, как и PCV, FCV открывается или закрывается в зависимости от требуемого потока и сигналов, которые он получает от FT.

замкнутая система управления

Что такое клапаны регулирования давления?

Клапан регулировки давления используется для регулирования давления жидкости, проходящей через трубу.

Разница только в том, как это звучит. Клапан регулирования давления (PCV) открывается и закрывается в зависимости от уставки, заданной инженером. Обычно это контролируется датчиком давления (PT). PT в основном представляет собой электронный манометр, который посылает сигналы на PCV и сообщает ему, достаточно ли давления, поступающего в оборудование, и PCV открывается или закрывается для компенсации.

регулирующие клапаны для котла6

В конечном счете, давление и расход не являются независимыми характеристиками транспортировки жидкости. Нельзя изменить одно, не изменив другое. Но что вы можете сделать, так это контролировать и контролировать одного, подчиняя другому следовать за ним.Клапаны регулирования давления и расхода иногда могут выглядеть практически неразличимыми, за исключением чувствительного механизма, который отслеживает переменную, необходимую для управления.

Клапан регулировки давления открывается и закрывается в зависимости от уставки, заданной специалистом. Обычно это контролируется с помощью преобразователя давления. Клапан управления потоком фактически является эквивалентом, за исключением того, что он получает сигналы от датчика расхода. Во многом так же, как датчик давления, датчик расхода представляет собой расходомер, который может взаимодействовать с соответствующим клапаном.

Клапаны регулирования давления V.S. Регуляторы давления

Как отрегулировать клапаны регулирования давления?

Во время установки регулирующих клапанов инженерам необходимо отрегулировать регулирующие клапаны на месте. Это важный шаг для ввода в эксплуатацию. Поэтому нам нужно понять различные части механического позиционера и принцип работы механического позиционера. Следующие слова расскажут вам всю информацию о регулировке регулирующих клапанов.

Детали линейного механического позиционера для шарового регулирующего клапана

Детали позиционера ep

Принцип работы линейного позиционера E/P (напр.YT-1000L производства ROTORK/YTC)

принцип линейного позиционера клапана

Когда ВХОДНОЙ СИГНАЛ подается на позиционер для открытия клапана, мощность генерируется
от ① моментного двигателя и толкает ② заслонку к противоположной стороне ③ сопло.
Зазор между ③ соплом и ② заслонкой становится шире и из внутренней части ④
летчик ушел к ⑤ золотнику, воздух внутри ⑨ камеры выпускается через ③ сопло.
Благодаря этому эффекту ⑤ золотник перемещается вправо.Затем ⑦ седло, которое было заблокировано
⑧ тарелка отталкивает тарелку, и подаваемое давление (воздух) проходит через ⑦ седло
и порт OUT1 и входит в ⑩ камеру привода. Затем ⑩ давление в камере
увеличится, и когда внутри камеры будет достаточно давления, чтобы толкнуть пружину привода
⑪, шток привода ⑫ начнет опускаться и через рычаг обратной связи линейное движение штока
будет преобразовано в размах ⑭ вращательное движение рычага. Вращательное движение
этого рычага ⑭ промежутка снова приведет к вращению ⑮ пролета и натяжению пружины.Когда положение клапана
достигает заданного входного сигнала, сила тяги пружины диапазона ⑯ и мощность моментного двигателя ①
будут уравновешены и переместят ② заслонку обратно в исходное положение, чтобы уменьшить зазор
между ③ соплом. Количество воздуха, выпускаемого через ③ сопло, уменьшится
, а при выходе из ⑤ золотника ⑨ давление в камере снова увеличится. ⑤ Золотник переместится
обратно в исходное положение слева, и ⑧ тарелка также переместится в том же направлении
, блокируя ⑦ седло, чтобы предотвратить попадание воздуха в камеру ⑩ через ПОДАЧУ.В результате
привод перестанет работать, а позиционер вернется в нормальное состояние.

Схема подключения позиционера клапана

Схема подключения позиционера клапана

Установка линейного позиционера

Пневматический регулирующий клапан шарового типа обычно собирает линейный позиционер для мембранного или поршневого привода.

установка электропневматического позиционера

Шаг 1: Пожалуйста, обратитесь к приведенной выше схеме подключения электропневматического позиционера для подключения силовых кабелей к терминалу.

Шаг 2: Проверьте положение рычага обратной связи позиционера, он должен быть расположен вертикально по отношению к штоку клапана на 50% хода клапана, как показано на следующем рисунке.

Рычаг обратной связи для рычага обратной связи регулирующего клапана расположен вертикально

Шаг 3: Подсоедините пневматическое питание к диафрагменному приводу, обычно это 2,4 бар, затем отправьте входной сигнал 4 мА, чтобы убедиться, что клапан закрыт, и сигнальный клапан 20 мА полностью открытым. (Клапан положения отказа закрыт, воздух открыт) Когда мы устанавливаем нуль и положения конечных точек установлены, остальная часть положения будет автоматически откалибрована.(позиция 25%, 50%, 75%)

Если вы хотите узнать больше о проблемах с установкой, которые возникли на месте во время ввода в эксплуатацию или обслуживания, вы можете прочитать сообщение ниже.

Символы промышленных клапанов

символы промышленных клапанов

символы приводов клапанов

символы приводов клапанов

символы регулирующих клапанов по функциям

тип регулирующего клапана

общие символы клапанов

Мы предлагаем различные символы промышленных клапанов, включая шаровой кран, задвижку, обратный клапан , пробковый клапан, мембранный клапан, предохранительный клапан, регулятор давления, электромагнитный клапан, дроссельные заслонки и регулирующие клапаны.На случай, если он понадобится вам в процессе инженерной жидкости.

общепринятые символы промышленных клапанов

Символ клапана регулирования давления

Символ клапана регулирования давления

Клапаны регулирования давления с автоматическим приводом используются для поддержания регулируемого заданного давления в определенных пределах в резервуарах или процессах. Для работы клапанов не требуется никакой вспомогательной энергии, а требуется энергия самой среды.

Поскольку автоматическим клапанам регулирования давления не требуется подача воздуха или электроэнергия для работы, они являются наиболее экономичными клапанами регулирования давления для обеспечения простого процесса регулирования давления.

Станция снижения давления пара

Что такое клапан PCV?

Для чего в вашем автомобиле используется клапан PCV? Хотя он не так известен, как другие автомобильные детали, этот клапан играет важную роль в функционировании вашего автомобиля, поэтому есть несколько веских причин, чтобы узнать больше об этом невоспетом герое.

Что такое клапан PCV?

«PCV» — это сокращение от «положительной вентиляции картера». Эта автомобильная деталь представляет собой односторонний клапан, прикрепленный к картеру вашего автомобиля.Картер содержит моторное масло вашего автомобиля и расположен в основании двигателя.

Когда ваш двигатель потребляет топливо, он выделяет газы. Большинство этих газов контролируются устройствами контроля выбросов вашего автомобиля, но некоторые из них попадают в картер. Когда это происходит, газы смешиваются с моторным маслом в картере двигателя, образуя шлам, который может засорить двигатель вашего автомобиля. Кроме того, эти газы могут миновать устройства контроля выбросов вашего автомобиля и покидать автомобиль через выхлопную систему, создавая загрязнение, наносящее вред окружающей среде.

Клапан PCV был создан для управления газами, попавшими в картер. При этом клапан защищает здоровье двигателя, предотвращая образование шлама, и защищает окружающую среду, уменьшая выбросы загрязняющих веществ.

Как работает клапан PCV?

Клапан PCV направляет газы, поступающие в картер, обратно в камеры сгорания двигателя вашего автомобиля. Как только газы появятся, их можно будет сжечь, не повредив ваш автомобиль и не загрязняя планету.

Клапан PCV является улицей с односторонним движением. Через этот клапан газы могут выходить из картера, но не могут использовать его для возврата. Это гарантирует, что газы, выходящие через клапан PCV, никогда не попадут обратно в картер.

Как долго служит клапан PCV?

В некоторых случаях клапан PCV может служить в течение всего срока службы вашего автомобиля. Некоторые эксперты говорят, что до тех пор, пока нет явных проблем, его никогда не нужно менять.

Однако некоторые производители автомобилей придерживаются иного мнения. Некоторые автопроизводители советуют заменять клапан PCV где-то между 20 000 и 50 000 миль пробега.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что рекомендует ваш автопроизводитель для ухода за этим клапаном.

Какие признаки неисправности клапана PCV?

Следующие признаки могут указывать на изношенный или неисправный клапан PCV:

  • Горящий индикатор проверки двигателя
  • Видимые утечки масла
  • Видимый шлам вокруг двигателя
  • Выдутые прокладки или уплотнения во время работы

Состояние клапана PCV можно проверить, сняв его и встряхнув.Клапан расположен в клапанной крышке, на впускном коллекторе или рядом с ним. Если вы слышите дребезжащий звук, это говорит о том, что клапан PCV работает нормально — клапан открывается и закрывается как надо. Однако, если клапан молчит, когда вы его встряхиваете, это может указывать на то, что отложения газа заблокировали его. Клапан, который запломбирован, не будет работать должным образом.

Если вы считаете, что клапан PCV вашего автомобиля нуждается в замене, вы можете выполнить эту работу самостоятельно или обратиться к специалисту по обслуживанию. Если ваш автомобиль испытывает симптомы, описанные выше, и вы не уверены, виноват ли в этом клапан PCV, лучше всего диагностировать проблему в автомастерской.

Ремонт двигателя требует больших затрат. Клапан PCV вашего автомобиля защищает здоровье этого жизненно важного компонента, поэтому важно заботиться о нем, когда он в этом нуждается.

Ознакомьтесь со всеми клапанами PCV, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о клапанах PCV поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Замена диафрагмы клапана PCV — RKXtech

Что такое мембрана клапана PCV?

Мембрана клапана PCV представляет собой большой резиновый компонент принудительной вентиляции картера или клапана PCV.В этой системе используется впускной шланг для подачи чистого воздуха в двигатель. Диафрагма клапана PCV также отделяет входной фильтр, который очищает поступающий воздух. Диафрагма клапана PCV сбрасывает давление и направляет пары из картера в двигатель, создавая небольшой вакуум — эти пары сгорают и регулируют количество воздушного потока.

Если диафрагма клапана PCV каким-либо образом повреждена, это может привести к утечке масла, накоплению шлама и другим проблемам.

Признаки повреждения мембраны PCV

Когда клапан PCV начинает выходить из строя, это может проявляться несколькими способами.Это может проявляться в кодах неисправностей о пропусках зажигания в цилиндрах, может гореть индикатор проверки двигателя или может быть странный шум на впуске. Вы также можете заметить холостой ход или остановку, утечки масла, шлам, чрезмерные выбросы и расход топлива или плохое ускорение. Когда эти признаки становятся очевидными, замените диафрагму клапана PCV как можно скорее. Диафрагма нового значения PCV поможет вашему автомобилю работать более плавно и эффективно.

Что делает клапан PCV

Клапан PCV расположен в клапанной крышке двигателя и соединен с впускным коллектором или корпусом дроссельной заслонки через вакуумный шланг.Функция клапана PCV заключается в уменьшении загрязнения и регулировании прорыва газов путем перенаправления газов из картера обратно в двигатель для сжигания.

При разгоне газ поступает через клапан PCV в двигатель. Если клапан PCV не работает должным образом, масло может оставаться в воздушном фильтре или газ может быть перенаправлен в окружающую среду.

Преимущества замены только диафрагмы PCV

Замена только диафрагмы PCV вместо всего узла PCV имеет много преимуществ.Вы можете сэкономить значительные суммы денег, обеспечить более высокое качество материалов, которые помогут максимально увеличить срок службы, а также сохранить высококачественный сборочный узел PCV OEM и маслоотделитель. После удаления узла PCV установка диафрагмы PCV выполняется очень быстро и легко.

В некоторых случаях может потребоваться замена всей клапанной крышки в сборе, но чаще требуется заменить только ее часть, что может сэкономить значительные суммы денег. В большинстве случаев просто покупка клапана PCV является гораздо более практичной покупкой, чем покупка всего узла.И Фольксваген, и Ауди не продают это как запасную часть, что потребует от вас покупки всего узла, или вы можете прийти в RKX Tech, где у нас есть диафрагмы из высококачественного витона для Audi и Volkswagen.