5Янв

Причины плохого запуска дизеля: Дизель не заводится на холодную! Причины:

Содержание

Причины плохого зимнего запуска — 1

06.02.2005

Некоторые причины затрудненного запуска дизелей
В принципе, система предварительного нагрева свечей – система надежная и работает достаточно долго . Например, на машине нашего мастера (Mitsubishi – Lancer, 1993, 4D68-T) эта система работает без перебоев с момента выпуска машины, то есть с 1993 года. За все это время он поменял только датчик температуры охлаждающей жидкости (THW). Однако некоторые наши клиенты с наступлением зимы «всегда и во всем» склонны обвинять только систему предварительного нагрева свечей в том случае, если двигатель не заводится. Им, как говорится, «без разницы» — когда, в каком состоянии (холодном или горячем) двигатель плохо или вообще перестает заводиться.
«Виноваты свечи! (блок, таймер и так далее) и точка. Давайте делать!». Однако при ближайшем рассмотрении…
Уже к концу зимы появился у ворот нашей мастерской Nissan с двигателем LD20-2. Что случилось?
— Да свечи, наверное! – довольно уверенно заявил клиент, — утром заводится нормально, а днем, ну, например, я заскочил на минутку в магазин, заглушил, конечно, а обратно заводить – и никак!
…клиент считал себя, наверное, «продвинутым» специалистом:
— Реле номер один накала свечей включается и тут же выключается обратно. А когда я «бросил» на свечи «плюс» от аккумулятора – завелся сразу же!
Ну что тут сказать… переглянуться и развести руками? Ведь если человек вбил себе в голову свою причину неисправности, починить которую, по его мнению – пара пустяков… как ему все объяснить, доказать, что причина, возможно, и не в этом, а лежит гораздо глубже и – дороже по исполнению. Причина крылась в топливном насосе высокого давления (ТНВД).
В ТНВД топливо из внутренней полости с помощью специального подкачивающего насоса (как правило, роторного типа – не путать с помпой ручной подкачки) нагнетается в подплунжерное пространство. Излишки через редукционный клапан возвращаются назад в полость насоса. После остановки горячего двигателя (а ТНВД, расположенный на блоке, нагрет не менее, чем двигатель), топливо через изношенную плунжерную пару, пропускающий редукционный клапан вытекает из подплунжерного пространства. Способствует этому процессу так же образование паров, создающих «паровую пробку». При попытке пуска такого мотора, подкачивающий насос не в состоянии сразу заполнить все пустоты (не забудем, что он развивает и меньшее давление: горячая солярка имеет более низкую вязкость). Плунжерная пара «голодает» и дает меньшее количество топлива. Двигатель пытается завестись на обедненной смеси. Пока ТНВД не выйдет на рабочий режим, запуск двигателя весьма проблематичен. Но при чем здесь свечи накала? Просто перегретая (включенная принудительно) свеча помогает двигателю завестись в этом нештатном режиме. Она маскирует дефект, но, увы, за счет снижения собственного ресурса.
Был у нас автомобиль, который на горячую требовал для заводки 10 секунд работы стартера. При подаче принудительного питания на свечи, удалось сократить это время до 3-4 секунд. Но на холодную он заводился «взрывом» и сразу же! Другими словами, эти 3-4 секунды ТНВД не давал топлива вообще, затем 6-7 секунд давал уменьшенное количество топлива, и только после этого выходил на нормальный режим. Поливая его холодной водой (удаляя паровые пробки и несколько понижая температуру топлива), удавалось значительно сократить время запуска без прогрева свечей. Но окончательно «вылечили» автомобиль только заменой плунжерной пары и приведением в порядок остального «железа» в ТНВД.
Кстати, такой дефект присущ так же многим дизелям фирмы «NISSAN» (RD20, RD28 и т.д). Возможно причина кроется в особенностях расположения ТНВД на блоке двигателя. В любом случае, принудительный нагрев свечей рекомендовать нельзя ни в коем случае из-за значительного снижения их ресурса.
…мы по — разному пытались объяснить человеку причину неисправности его автомобиля. И даже сделали «наглядную заводку» — хорошенько прогрели двигатель, налили в пластиковую бутылку из расчета «50 на 50» дизельного топлива и моторного масла и пустили шланг из бутылки прямо на вход ТНВД. Завелся практически сразу же!
Ан нет. Трудный человек, что и говорить. Смотрел на нас недоверчиво, не говорил, но думал наверное: «ребятки меня хотят «раскрутить…».
На ремонт мы никого силком не затаскиваем. Не хочет, не верит – есть и другие мастерские. Правильно?
Уехал он.
И забыли уже мы о нем, таком недоверчивом…
«Нарисовался» он где-то через месяц. Уже и снег практически стаял. Пешком пришел. Долго ходил «кругами», не решался подходить. Потом все-таки решился:
— Вы не возьмете в ремонт мой автобус?
 
Ручной топливоподкачивающий насос
Затрудненный запуск холодного двигателя может быть так же связан с состоянием топливного фильтра и топливоподкачивающего насоса.
Кстати, о сроках замены ручного топливоподкачивающего насоса практически нигде не написано. И многие считают, что он, наверное, вечный. Конечно, — «японское качество изготовления» — это качество. Но ничего Вечного не бывает! И весьма желательно (как и написано в инструкции) через каждые 100.000 километров этот насос менять. И вот почему.
Узел конструктивно выполнен таким образом: мембрана и два клапана («лепестка», которые внешне похожи на «обыкновенные» щупы для проверки зазоров в клапанах).
Один клапан разрешает поступление топлива их бака в фильтр, а обратно – нет, а второй клапан разрешает поступление топлива из топливного фильтра в ТНВД, но обратно – опять-таки – нет.
Таким образом, производя подкачку топлива ручным топливоподкачивающим насосом топливо может двигаться (должно двигаться) только в одном направлении:
Топливный бак ® топливный фильтр ® ТНВД
1, 7, 8 — кольцевое уплотнение,
 2, 14 — седло пружины, 3 — корпус насоса, 4 — нагнетательный клапан, 5 — корпус штока, 6 — шток,
9 — поршень, 10 — кольцевая проставка, 11 — линия отвода топлива, 12 — нагнетающий клапан,
13 — пружина, 15 — линия подвода топлива.
Ручной топливоподкачивающий насос конструктивно неразборный узел, однако если возникнет такая необходимость, то его можно разобрать (развальцевать).
Неисправность топливоподкачивающего насоса может проявляться таким образом:
·            Двигатель заводится с трудом и после запуска работает крайне неустойчиво, впечатление такое, что он вот-вот заглохнет;
·            При попытке вручную закачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом – все попытки безрезультатны, кнопка подкачки все время «мягкая»;
·            После краковременной стоянки автомобиля (час-два) двигатель так же запускается с трудом, но если заведется – машина едет нормально.
Последнее утверждение объясняется достаточно просто: во время работы двигателя в топливном баке создается разряжение. Температура топлива в баке несколько повышена (из-за возврата топлива по «обратке»). При остывании топлива разряжение в топливном баке усиливается. И величина данного разряжения вполне достаточна, что бы через неисправные лепестки клапана высосать топливо как и из топливного фильтра, так и из ТНВД.
Причины выхода из строя лепестков весьма прозаичны и зависят от качества топлива. Первая причина — парафин из топлива осаждается на лепестках и просто-напросто мешает им закрываться. Вторая причина – механический износ. Со временем происходит износ рабочих торцов лепестков, вследствие чего появляются «вредные» зазоры. 

Или — банальная соринка попала.

И смотрите, что получается при постановке машины вечером на стоянку. Топливная система, по идее, должна быть полностью герметичной, то есть топливо должно «стоять» и внутри ТНВД, и в трубопроводах, и в топливном фильтре. А если есть негерметичность в ручном топливоподкачивающем насосе, то за ночь топливо уйдет из топливного фильтра и останется только в ТНВД. Утром, после запуска, двигатель быстренько выработает это топливо и… ЗАГЛОХНЕТ. Хорошо еще, можно «привести в чувство» топливоподкачивающий насос при помощи резких ударов по его кнопке (есть такой способ), но если нет, то придется отсоединить резиновую трубку идущую в бак, обыкновенным насосом для подкачки шин накачать давление в баке и только после этого топливо пойдет в «обратку», заполнит топливный фильтр, и машина заведется.
Проверить наличие подсоса в топливной системе довольно просто. Для этого нам понадобится прозрачная трубка, которую мы оденем между выходом из топливного фильтра и входом в топливный насос. Заведем двигатель и внимательно посмотрим: идут вместе с топливом пузырьки воздуха или нет? Так что при первых признаках неисправности ручного топливоподкачивающего насоса его лучше сразу же поменять.
 

 

«Мало топлива»
Следствием нехватки топлива обычно является вялый набор двигателем оборотов не более 1500 — 2500 об/мин.
Причина данной неисправности может заключается, в том, что забился топливный фильтр, топливопроводы или сетка топливоприемника в баке. Проверить данное предположение можно следующим образом: налить в пластиковую бутылку топливо и пустить его напрямую в топливный насос высокого давления. Если двигатель при этом заработал нормально, то следует или снимать и промывать бак, топливопроводы, менять топливный фильтр — если дело происходит летом. Если же зимой, то скорее всего элементы топливной системы забиты парафином из-за применения летнего топлива. В это случае необходимо отогреть топливную систему (поставить машину на сутки – двое в теплый бокс), а потом слить старое топливо и залить новое, но уже с антигелевой присадкой. Потом завести двигатель и хорошенько «прогонять» его.
Правильнее всего заливать не присадку в топливо, а наоборот – топливо в присадку. И лучше, конечно, сделать эту смесь сначала в какой-то другой емкости и только потом залить в бак. Тем самым мы лучше все размешаем. Следует учитывать, что не все антигелевые присадки можно заливать при нулевой температуре. Да и присадок множество сейчас появилось на рынках и в магазинах! Мы бы посоветовали из нашего опыта использовать присадки фирмы «K&W».
Однако почему и отчего с понижением температуры забилась топливоприемная сетка на нашей машине? Давайте постараемся в этом разобраться, что бы не допускать подобного в дальнейшем.
Разговаривая потом с владельцами машин с такими неисправностями мы выяснили, что практически все они ездили на последнем делении указателя уровня топлива на приборной панели (6 человек из 8 опрошенных).
Пять человек из восьми заправлялись дизтопливом, купленным у водителей грузовиков за полцены. Качество ее – (скажем мягко), всегда оставляет желать лучшего. И вода, и мусор, и все что угодно присутствует в ней. И если для наших КАМазов такая солярка еще сгодится, то для японских дизелей, с их японской точностью обработки такая солярка просто смерть. Руководители предприятий для экономии частенько делают таким образом: закупают для зимы летнюю солярку (ведь дешевле же!), а потом разбавляют ее керосином для того, что бы отодвинуть точку гелеобразования в топливе. А как разбавляют? На глазок! И если для -10°С такая солярка еще пойдет, то при -25°С солярка начинает густеть и превращаться в желе. В итоге или ТНВД не будет хватать топлива для нормальной работы или же мы получим «забетонированные» топливные магистрали, приемную сетку и топливный фильтр.
Кроме того, если в топливном баке топливо налито только до половины или еще ниже, то на стенках образуется изморозь, которая при дневном потеплении начнет соскальзывать по стенкам бака вниз, в топливо. Естественно, что топливо от этого лучше не становится: эти кристаллики при попадании в топливопроводы и топливный фильтр – забивают их, ухудшая проходимость топлива. И в результате – двигатель «задыхается» от нехватки топлива.
 

 

Качество моторного масла
Есть еще одна причина, по которой ваш дизельный двигатель может или не заводиться, или плохо заводиться в морозы. И эта причина – то моторное масло, которые мы выбираем в магазине и потом заливаем в двигатель, оставляя в памяти приятные воспоминания от разговора с продавцом («не масло – сказка!». На нем вся «Формула 1» ездит!) и красивую баночку в багажнике на память.
Для зимы лучше всего подходит моторное масло с вязкостью по SAE: 5W30 или 7.5W30. Чем меньше первая цифра в этой аббревиатуре, тем масло лучше чувствует себя при низких температурах, оно не такое густое и вязкое, и стартер будет раскручивать двигатель «веселее».
Моторное масло, а особенно моторное масло для дизельного двигателя наиболее сильно подвержено старению. Поэтому если вы поменяли масло перед зимой — в октябре месяце, например, то не надо думать, что и в декабре оно будет иметь такие же свойства, как и два месяца назад. Нужные нам присадки – диспергирующие и моющие уже не поддерживают попавшие в масло частички сажи во взвешенном состоянии и не препятствуют нагарообразованию на деталях цилиндро-поршневой группы.
Не экономьте на масле для своего двигателя!
 

 

ДЫМ
У вас начал дымить двигатель? Посмотрите таблицу, возможно вы и сами определите неисправность…
 
Черный дым
(неполное сгорание топлива, мало воздуха, высокое содержание углеродов)
· Проверить распылители форсунок, возможно они негерметичны и топливо сгорает не полностью
· Посмотреть чистоту воздушного фильтра
· Проверить угол опережения впрыска
· Снять впускной коллектор (особенно эта «болезнь» распространена на двигателе Nissan TD-42) и очистить его от продуктов сгорания, масла
· Проверить компрессию на двигателе (при низкой степени сжатия топливо сгорает не полностью)
Белый дым
Нагнуться к выхлопной трубе и не побояться принюхаться: если пахнет сладким — вполне возможно, что имеет место быть попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания по причинам:
· прогара прокладки головки блока цилиндров вследствие перегрева двигателя, неправильной ее установки после ремонта;
· повело головку блока цилиндров вследствие перегрева двигателя;
· трещина в рубашке охлаждения блока цилиндров вследствие перегрева двигателя.
Синий дым
(попадание масла в камеру сгорания)
· «задубевшие» маслосъемные колпачки вследствие перегрева двигателя или из-за длительной стоянки машины без заводки;
· износ стержней клапанов или направляющих стержней клапанов вследствие использования некачественного масла (или длительной эксплуатации масла без замены), попадания пыли в камеру сгорания из-за неплотностей во впускном коллекторе, порванном воздушном фильтре.
· износ маслосъемных колец вследствие старения, использования некачественного масла, установка не оригинальных маслосъемных колец во время ремонта двигателя (для примера: не оригинальный, но дешевый комплект колец «ходит» не более 4 — 7 тысяч километров).

Книги по ремонту автомобилей

Машина плохо заводится на холодную инжектор. Как провести холодный запуск инжекторного двигателя

Автомобиль достаточно сложный механизм, в котором присутствуют различные узлы, отвечающие за те или иные функции. Большинство владельцев, часто сталкиваются с тем, что их автомобиль плохо заводится на холодную. Данная проблема в особенности распространена на старенькие иномарки и отечественные авто преклонного возраста. У данной проблемы нет какого-либо однозначного решения. Мы предлагаем рассмотреть, основные причины которые связаны с тем что машина не заводится на холодную.

Некачественное топливо.

Бывает так, что даже на заправках известных брендов, можно залить не качественное топливо, и потом кусать локти, от того что машина не заводится или заводится, но с трудом. Определить данную вероятность очень сложно, так как когда, Вы уезжаете с заправки, машина работает все еще на старом топливе, и будет работать до тех пор, пока новое топливо не поступит во все топливные каналы автомобиля.

Основные типы некачественного топлива:

  1. Загрязненное топливо, это топливо, в котором присутствуют различные отложения. Они загрязняют каналы топливо провода и фильтры. В результате давление бензина падает, и автомобиль не заводится.
  2. Низкое октановое число. Как правило, на таком топливе автомобиль со второго или даже третьего раза заводится на холодную, слышно, как шумно работает двигатель, пропадает тяга, возникает детонация. Заводить автомобиль на таком топливе очень не рекомендуется, лучше сразу его слить и залить качественное топливо.

Неисправность топливного насоса

Еще одна причина по которой машина плохо заводится на холодную – это неисправность топливного насоса.

Для того, чтобы проверить работает ли бензонасос, нужно включить зажигание, при этом будет слышно жужжание со стороны бензобака, оно будет длиться несколько секунд. Как только подача топлива прекратится, накачается нужное количество, и в топливной рампе создастся давление. Насос при этом автоматически отключится.

Если, вы не слышите жужжания, и автомобиль не заводится, то необходимо проверить исправность бензонасоса.

На современных автомобилях, устанавливаются топливные фильтры. Они фильтруют топливо от различных ненужных отложений или песка, которого очень много.

Если топливный фильтр, забивается, то в рампе не создается нужное давление, и автомобиль становится очень сложно завести. Смесь в этом случае начинает подаваться в двигатель обедненная. Так как температура в цилиндрах низкая, то воспламенить такую смесь, крайне сложно. Отсюда и проблема с холодным запуском двигателя.


Не герметичность системы подачи воздуха.

Как известно двигатель внутреннего сгорания работает не на чистом топливе, а именно на смеси топлива и воздуха. Если двигателю не хватает воздуха, то смесь начинает богатить, что тоже ничего хорошего не сулит.

При обогащенной смеси, будут появляться пропуски зажигания, так как для того чтобы полноценно произошло горение необходим кислород, который содержится в воздухе.

На старых автомобилях, велика вероятность залить свечи, так как топливная смесь будет поступать в цилиндры, даже не смотря на то что она не воспламеняется, и будет вылетать в выхлопной коллектор так и не воспламенившись.

На новых же автомобилях, система автоматически отключает, форсунку цилиндра, где не происходит воспламенение, при этом загорается чек.

Загрязненный дроссель

Как не странно, но загрязненная дроссельная заслонка, так же может стать причиной того, что автомобиль плохо запускается на холодную. Как известно, дроссельная заслонка служит для того, чтобы регулировать подачу воздуха в двигатель.

Если дроссельная заслонка засорена, то в двигатель начинает попадать не чистый воздух, а воздух в котором присутствуют различные масляные отложения, частицы пыли и другие ненужные вещества, они препятствуют образования правильной смеси нужной консистенции.

Так же, дроссельная заслонка банально может заклинить, из-за образовавшихся в ней лишних отложений.


Неисправность системы зажигания.

Еще один распространенный вариант, из-за чего холодный двигатель плохо заводится, это неисправность системы зажигания.

Очень часто, из-за перепада температур, возникают микротрещины в катушках зажигания. Как мы знаем когда тело горячее оно расширяется. В нашем случае расстояние между стенками трещины, становится минимальным и микротрещина, не дает пробой, но на холодную, тела возвращаются в исходное состояние, микротрещина увеличивается в размерах, и дает пробой на корпус двигателя или кузова. Искра не доходит до свечи, смесь в цилиндре не воспламеняется, машина плохо заводится.

Данная проблема присуща не только катушкам зажигания, но и любым другим элементам, которые участвуют в этом процессе – трамблер, бронепровода и даже свечи.


Слабый заряд аккумулятора.

Допустим, вы приехали с вечера, поставили автомобиль, и пошли домой. На утро, пытаетесь завести автомобиль, но машина не заводится. Стартер, не крутит, щиток приборов мигает – вывод сел аккумулятор.

Если на автомобиле, установлен старый аккумулятор, то тут все понятно, его нужно поменять и проблема уйдет. Но бывает так, что аккумулятор нормальный, и емкость держит хорошо. В этом случае, нужно искать утечку в проводке автомобиля. В автомобильных магазинах, продается специальное устройство, которое позволяет определить есть ли утечка в автомобиле, в режиме спокойствия. Возможно какой-либо электронный прибор не исправен, и высаживает аккумулятор. Либо неправильно подключена нештатная магнитола, либо просто какой-то провод пришел в негодность и дает КЗ на массу(особенно актуально для старых автомобилей).

Допустим проверка на утечку не дала никаких результатов, и утечек нет, тогда есть смысл проверить зарядку с генератора. Если она недостаточная, то генератор не будет заряжать аккумулятор полностью. А так как стартеру прокрутить холодный двигатель сложнее чем горячий, то запускаться он будет с проблемами однозначно.


Неисправность датчика холостого хода

Самая распространенная причина проблемы с запуском на холодную – это неисправность датчика холостого хода.

Датчик холостого хода, представляет с собой электромагнит со штоком. Управление им берет на себя ЭБУ автомобиля. Когда автомобиль холодный, то датчик температуры двигателя сигнализирует об этом ЭБУ и ЭБУ в свою очередь подает сигнал на датчик холостого хода. Шток датчика холостого хода выдвигается, приоткрывая при это дроссельную заслонку. Таким образом увеличиваются обороты двигателя, когда он не прогрет. Когда же двигатель прогревается, то ЭБУ подает сигнал на этот датчик, и задвигает шток обратно, при этом обороты понижаются, двигатель начинает работать в своей нормальной рабочей температуре.

Когда датчик холостого хода неисправен, он не выдвигает шток и не приоткрывает дроссельную заслонку, либо делает это не полностью. Чаще всего это происходит из-за загрязнения или выхода из строя катушки, которая находится внутри данного датчика.


К причинам плохого запуска двигателя можно отнести и низкую компрессию в цилиндрах. Автомобиль плохо заводится, когда он холодный. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Как правило, о низкой компрессии двигателя, сигнализирует еще множество факторов.

Почему автомобиль плохо заводится на холодную при низкой компрессии? – ответ прост. Тепловое расширение металлов. Когда внутренности двигателя прогреты, они расширяются в объеме, пусть незначительно, но этого хватает, чтобы компрессия немного поднялась и двигатель запустился. На холодную – же, расширения нет, и так как компрессия низкая, делаем вывод, что будет плохой запуск холодного двигателя.


В зиму многие владельцы стараются менять масло на своем автомобиле. Но немногие знают, что в зиму лучше использовать масло которое подходит для автомобиля, но с минимальной вязкостью, так как слишком густое масло в холодную погоду застывает, и его очень трудно прогнать холодному двигателю по масляным каналам. А если еще и старый аккумулятор, который не держит емкость, то это еще сильнее усугубляет ситуацию. Данный пункт актуален, как для дизельных движков, так и для бензиновых.

Карбюраторный двигатель не заводится на холодную.

Как известно, карбюратор это система механического впрыска топлива в двигатель. Она очень примитивна, и в отличие от инжектора не имеет такого, большого количества датчиков, которые упрощают использования автомобиля.

Как правило, в карбюратор есть подсос, который открывает дополнительную камеру для подачи воздуха, тем самым повышая обороты. Если подсос не исправен, то автомобиль, очень трудно завести на холодную, так как стандартных оборотов холодному двигателю недостаточно для нормальной его работы когда он не прогрет.


Почему не заводится дизель на холодную

Дизельное топливо может замерзнуть при низкой температуре. Поэтому у данного вида топливо есть разновидности для каждого сезона. Летом заливается летняя солярка, в зимнее время заливается зимняя, ну а в регионах где очень холодно, заливается “арктическая”.

Бывает так, что по ошибке было заправлено не то топливо. Температура воздуха ушла в минус и оно замерзло. Конечно же, замерзшую солярку, насос прокачать не в состоянии, поэтому двигатель не заводится.

Иногда, на некачественных заправках, в дизельное топливо может попасть вода. После заправки таким топливом, она оседает на дне бака, и так же может замерзнуть в топливных каналах или в фильтре.


Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска.

Дополнительно стоит отметить, что «на горячую» с запуском двигателя любые проблемы могут полностью отсутствовать. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

Читайте в этой статье

Основные причины плохого пуска

Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что заряжена, стартер ровно (с одинаковой скоростью) крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

Подача топлива

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива.

  1. Начать проверку стоит с того, чтобы убедиться в наличии выхлопа. Если из выхлопной трубы появляется легкий дымок после вращения стартером, тогда это указывает на то, что подача топлива в цилиндры присутствует.
  2. Следующим шагом становится выкручивание свечей зажигания. Свечи нужно выкрутить после неудачной попытки завести двигатель. Если свеча залита бензином, тогда это зачастую может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или зажиганием. Проверьте целостность самих свечей и высоковольтных проводов, а также убедитесь, что на свечах есть искра. Сухая свеча зажигания укажет на то, что топливо в цилиндр не подается.
  3. Препятствовать нормальной подаче горючего в двигатель могут также засоренные фильтры грубой и тонкой очистки, а еще неисправные или сильно закоксованные . Топливо может также не поступать в двигатель по причине того, что произошло резкое . Это означает, что топливный насос не создает нужного давления. Для выяснения причин потребуется проверить давление топлива в рампе и сам бензонасос.

Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.д. Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов.

Электронные датчики

Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести.

Если мотор не заводится, тогда необходимо проверить несколько датчиков:

Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ. Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра.

Проверка зажигания

Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

Также стоит уделить внимание , ремню и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения (при наличии таковой). Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

Снижение компрессии

Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска.

Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар ГРМ, износ стенок цилиндров и т.д. Низкая компрессия чаще проявляется при холодном пуске, но также может присутствовать постоянно (при попытке завести сильно изношенный мотор «на горячую»). Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить.

Читайте также

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

  • Почему двигатель может не заводиться при низких температурах: возможные причины и неисправности. Как правильно запускать промерзший мотор после стоянки.


  • Как правило, проблемы с двигателем возникают в осенне-зимний период, когда из густого масла мотору сложно сделать оборот, а топливо не может своевременно воспламениться в холодных цилиндрах. Однако в автомобильной практике часто встречаются случаи, когда двигатель начинает «выделываться» не при минусовой температуре, а на прогретом, только что работавшем двигателе.

    Возможно и вы сталкивались с ситуацией, когда порядком горячий мотор после остановки не хочет заводиться. Большинство водителей сразу принимаются крутить стартером, тщетно пытаясь завести горячий двигатель, который должен запускаться с полуоборота.

    В чем причина плохого запуска горячего двигателя?

    На самом деле, вопрос не приятный, но вполне решаемый. Дело в том, что когда двигатель работает через проходит большое количество воздуха, тем самым серьезно охлаждая его. То же самое происходит и с бензином, который также проходит через карбюратор. В итоге выходит, что при работающем двигателе, температура карбюратора намного ниже температуры двигателя. Такое расхождение в температуре сохраняется лишь во время рабочего процесса, но как только мотор остановлен, карбюратор начинает интенсивно греться от раскаленного корпуса двигателя.

    Поскольку воздушного потока нет он нагревается до температуры двигателя за считанные минуты. При этом остатки бензина, которые остались в поплавковой камере, начинают интенсивно испаряться из-за очень высокой температуры, заполняя все пустоты, включая впускной коллектор, и сам . Топливо постепенно испаряется и в поплавковой камере почти ничего не остается, при этом испарения нередко образуют газовые пробки в топливной системе.

    Длительность этого процесса зависит от того, сколько вы собираетесь стоять после продолжительной поездки, а также температуры окружающей среды, примерно 5-30 минут. Если вы решите запустить мотор в этом промежутке — в камеры сгорания поступит переобогащенная парами топлива смесь, то есть консистенция нарушена, и топливом просто заливает свечи. Это главная причина плохого запуска.

    Как сделать, чтобы на горячую двигатель хорошо заводился?

    В такой ситуации нужно действовать по определенному алгоритму, по такой себе инструкции. Главная задача — объединить смесь для того, чтобы позволить двигателю запуститься. Для этого, во время запуска горячего выжмите на половину педаль газа, можно даже полностью, зависит от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете часто нажимать на «газ» вы рискуете еще больше усугубить ситуацию, т. к. при каждом новом нажатии насос будет подавать в карбюратор новую порцию бензина, в результате вы просто «зальете» двигатель. Сделайте несколько попыток, после запуска несколько раз погазуйте и продолжите ваше движение.

    Почему горячий двигатель глохнет?

    Не менее неприятная ситуация, когда глохнет горячий двигатель во время движения автомобиля. Такое явление чаще всего наблюдается , когда столбец термометра находится в верхней точке. Причина этого явления — газовые пробки в бензонасосе. Они не позволяют нормально функционировать топливному насосу, в итоге в поплавочной камере ничего не остается, т. к. в нее просто не поступает топливо. Решается данная проблема путем охлаждения бензонасоса. Делается это следующим образом, берете влажную тряпку и оборачиваете ею топливный насос. Однако этот способ актуален для полностью металлических бензонасосов, для моделей в которых использовано стекло он не подойдет, от перепада стекло просто лопнет. Если, после продолжительного охлаждения вы так и не смогли запустить горячий двигатель, вероятнее всего в автомобиле проблемы с бензонасосом.

    «У меня она плохо заводится на холодную», — такие жалобы можно услышать от мужиков в холодное время, при обсуждении автомобилей. При этом могут описываться разные симптомы и поведение, но проблемы, из-за которых машина плохо заводится на холодную, как правило, почти одинаковые. Различие причин трудного запуска может быть разве что в зависимости от типа двигателя; поскольку у бензиновых (инжектор или карбюратор) свои причины, а у дизеля, будут конечно же другие. В этой статье рассмотрим самые часто встречающиеся случаи таких проблем как:

    Причины, почему плохо заводится на холодную

    Важно различать ситуации, в которых возникают проблемы: машина , плохо заводится после простоя, когда остынет, (особенно с утра) если отказывается . У всех них свои нюансы и причины, которые стоит рассматривать отдельно .

    Мы же разберемся в общих чертах в том, какие причины ведут именно к плохому запуску холодного двигателя. Обычно одного-двух вращений вала якоря стартера достаточно, чтобы завести автомобиль, находящийся в исправном состоянии. Если это не удается сделать, нужно искать почему.

    Основные причины:

    Причины Карбюратор Инжектор Дизель
    Низкое качество топлива
    Плохая работа топливного насоса
    Забитый топливный фильтр
    Слабое давление топлива
    Низкий уровень топлива в карбюраторе
    Неисправен регулятор давления в топливной магистрали
    Подсос воздуха
    Плохое состояние свечей
    Неисправность высоковольтных проводов или катушек зажигания
    Грязная дроссельная заслонка
    Загрязнение клапана холостого хода
    Неисправность показателей датчиков воздуха
    Глюк датчика температуры двигателя
    Сбиты или неверно выставленные зазоры клапанов
    Неправильно подобранная вязкость масла (слишком густое)
    Слабый заряд аккумулятора

    Кроме этих случаев, могут быть и другие, менее распространенные, но столь же весомые. О них также будем упоминать ниже.

    На бензиновых двигателях индикатором того, что плохо заводится и тупит на холодную, может стать свеча . Выкручиваем, смотрим: залитая – переливает, ищем по пунктам дальше; сухая – , также перебираем варианты. Такой метод анализа позволит начать выяснение с более простых и постепенно приближаться к более сложным причинам плохого запуска двигателя на холодную, а не искать их в топливном насосе, разбирать инжектор, лезть к механизму ГРМ, вскрывать блок цилиндров и т.п.

    А вот у дизельного двигателя первой в списке неисправностей будет слабая компрессия . Так что владельцам дизельных автомобилей стоит уделить повышенное внимание именно ей. На втором месте стоит качество топлива или его несоответствие сезону, а на третьем — свечи накаливания .

    1. Держать полным бак — так не образовывается конденсат и вода не будет попадать в топливо.
    2. Включить дальний света на пару секунд перед запуском — восстановит часть емкости аккумулятора в морозные дни.
    3. После поворачивания ключа в замке зажигания (на инжекторном авто), подождать несколько секунд, пока создастся нормальное давление в топливной системе, а уже потом запускать двигатель.
    4. Подкачать бензин вручную (на карбюраторном авто), но нужно не переусердствовать, иначе зальет свечи.
    5. Автомобили на газу, ни в коем случае нельзя заводить на холодную, сначала переключайтесь на бензин!

    Плохо заводится инжектор на холодную

    Первое, на что стоит обратить внимание при плохой работе инжекторного авто – это датчики. Выход из строя некоторых из них приводит к затрудненному запуску двигателя, поскольку на блок ЭБУ подаются неправильные сигналы. Обычно с трудом заводится на холодную из-за :

    • датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ информирует блок управления о состоянии ОЖ, данные показателя влияют на запуск двигателя (в отличие от карбюраторного авто), корректируя состав рабочей смеси;
    • датчика дроссельной заслонки;
    • датчика расхода топлива;
    • ДМРВ (или MAP, датчика давления во впускном коллекторе).

    Часто встречается проблема с запуском на холодную . Ну и само собой, будь-то инжектор или карбюратор, когда холодная машина плохо заводится, если троит, скачут обороты, а после прогрева все нормально, значит в обязательном порядке проверяется состояние свечей, а мультиметром проверяем катушки и ВВ-провода.

    Много мороки доставляют пропускающие форсунки , когда на улице жарко, машина плохо будет заводиться на горячем двигателе, а в холодное время года капающий инжектор будет причиной трудного запуска по утрам . Для проверки этой теории достаточно просто с вечера стравить давление из ТС, чтобы не было чему капать, и на утро смотреть на результат.

    Нельзя исключать и такую банальную проблему, как в системе питания — он усложняет пуск холодного мотора. Также обращайте внимание на заливаемое в бак топливо, поскольку его качество сильно сказывается на запуске двигателя.

    На таких как авто, как Ауди 80 (с механическим инжектором), в первую очередь проверяем пусковую форсунку.

    Общий совет: если стартер нормально крутит, свечи и провода в порядке, то искать причину плохого запуска холодного мотора нужно с проверки датчика ОЖ и проверки давления в топливной системе (какое держится, и как долго), поскольку это две наиболее часто встречающиеся проблемы.

    Карбюратор плохо заводится на холодную

    Большинство причин того, что плохо заводится двигатель с карбюратором, или не запускается вовсе, связано с неисправностями таких элементов системы зажигания, как: свечи, ВВ-провода, катушка или аккумулятор. Поэтому первое, что нужно сделать — выкрутить свечи — если мокрые, то значит виновна электрика.

    Достаточно часто в карбюраторных моторах возникаю и трудности с запуском при засорении жиклёров карба.

    Главные причины, почему не заводится карбюратор на холодную:

    1. Катушка зажигания.
    2. Коммутатор.
    3. Трамблер (крышка или бегунок).
    4. Неправильно настроенный карбюратор.
    5. Повреждена мембрана пускового устройства или мембрана бензонасоса.

    Конечно, если перед запуском подкачать бензина и вытянуть подсос побольше, то запускается лучше, но все эти советы актуальны, когда карбюратор правильно настроен и нет проблем с коммутатором или свечами.

    Если машина с карбюратором, будь-то «Солекс» или «ДААЗ» (ВАЗ 2109, ВАЗ 2107), на холодную сначала заводится, а затем тут же глохнет, залив при этом свечи – это указывает на неисправность диафрагмы пускового устройства.

    Совет от бывалого автовладельца ВАЗ 2110: “Когда на холодном двигателе не заводится – нужно плавно нажимать педаль газа до упора, крутить стартером и отпускать педаль обратно, как только схватилось, держать газ в таком же положении до прогрева”.

    Рассмотрим некоторые типичные случаи , когда не заводится на холодную:

    • когда стартер крутит, но не схватывает — значит либо нет зажигания на свечи, или же бензин тоже не поступает;
    • если схватывает, но не заводится — скорее всего, сбито зажигание либо, опять же, бензин;
    • если стартер не крутит вообще, то вероятно, аккумулятор сдох или что-то с ним связанное.

    Почему трудный запуск холодного карбюратора

    Если все в норме с маслом, свечами и проводами, то возможно стоит позднее зажигание или пусковая заслонка в карбюраторе не отрегулирована. Впрочем, может быть и порванная мембрана в системе холодного пуска , да и регулировка клапанов тоже о многом говорит.

    Для быстрого поиска причины плохого запуска холодного двигателя с карбюраторной системой питания специалисты рекомендуют проверить в первую очередь : свечи зажигания, высоковольтные провода, пусковое устройство карбюратора, жиклер холостого хода, а уже потом также осмотреть контакты прерывателя, угол опережения зажигания, работу бензонасоса и состояние трубок вакуумного усилителя.

    Плохо заводится на холодную дизель

    Как известно, запуск дизельного двигателя происходит за счет температуры и сжатия, поэтому, если проблем в работе аккумулятора и стартера не наблюдается, могут быть 3 основные пути поиска причины, почему дизель плохо заводится утром на холодную:

    1. Недостаточная компрессия .
    2. Нет накала свечи .
    3. Отсутствует или нарушена топливоподача .

    Одна из причин того, что дизель не заводится на холодную в частности, и плохого пуска дизеля в целом — плохая компрессия . Если с утра не заводится, а с толкача схватывает, а потом определенное время идет сизый дым, то это на 90% низкая компрессия.

    Сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

    Не менее распространенный случай, когда владелец автомобиля с дизельным двигателем не может запустить холодный мотор, а горячий без проблем заводится – если нет накала на свечах . Свечи накаливания осуществляют подогрев дизтоплива до момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

    Вариантов, почему не работаю свечи , может быть три:

    • неисправны сами свечи;
    • дело в реле свечей. Его работа регулируется показателями датчика температуры ОЖ. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском, и если их не слышно, то стоит найти его в блоке и проверить;
    • окисление разъема подключения свечей накала. Тут и объяснять не стоит, как окислы влияют на контакт.

    3 варианта как можно проверить свечи накаливания

    Что может быть причиной затруднённого пуска инжекторного двигателя, то есть когда при пуске приходится долго крутить коленвал стартером или двигатель глохнет после запуска? Такой вопрос не редко возникает у автовладельцев. С этим вопросом лучше обратиться в сервис к специалистам и не забивать себе голову. Но что делать, когда нет сервиса или специалист в нём не внушает доверия. Можно попробовать разобраться самому, но для этого потребуется некоторое оборудование. Без него довольно сложно, что то найти. Но если в машине установлен хотя бы бортовой компьютер с функцией чтения кодов неисправностей контроллера, можно приступать к делу.

    Причины плохого запуска двигателя.

    Если двигатель глохнет после запуска. в первую очередь, стоит обратить внимание, при какой температуре двигатель плохо заводится. Если это происходит на горячем двигателе, то возможными причинами могут быть неисправности в системе зажигания и питания. В системе зажигания чаще всего это бывает обрыв высоковольтного провода, центрального электрода свечи, неисправность модуля. Так же могут быть неполадки датчика положения коленвала или его цепи. В системе питания виной могут стать не герметичные форсунки. Если двигатель плохо заводится при холодном пуске, надо попробовать немного нажать на педаль газа. В том случае если пуск будет происходить намного легче, стоит проверить регулятор холостого хода и канал дополнительного воздуха на загрязнение. Если нажатие на педаль не помогает, частой причиной является неисправность датчика температуры.

    И так, на что надо обратить внимание если двигатель глохнет после запуска.

    Во первых надо заглянуть под капот и тщательно осмотреть целостность подводящих проводов, наличие на них потёртостей и надёжность их соединения в штекерах. Кроме того следует обратить особое внимание на крепление минусовых проводов от контроллера к корпусу двигателя. Например в автомобилях ГАЗ с двигателем 406 они крепятся к впускному коллектору в районе четвёртого цилиндра, а на автомобилях ВАЗ к головке блока цилиндров над термостатом. Следует так же проверить состояние воздушного фильтра. При пуске двигателя надо обратить внимание на скорость вращения стартера. Это можно сделать на слух. Для надёжного пуска стартер должен вращать коленвал со скоростью не менее 80 об/мин, при этом напряжение не должно падать меньше 9В. При малых оборотах прокрутки и падении напряжения менее 9 В, следует проверить состояние аккумулятора и стартера.

    Если при предварительном осмотре ни чего не выявлено и стартер работает нормально, надо проверить систему управления двигателем. Лучше всего начать с системы зажигания. Именно она часто становится причиной плохого пуска. Что нужно для этого сделать? Для начала проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. Для этого необходимо использовать разрядник. Как его сделать, почему нельзя проверять другим способом уже описывалось ранее в статье проверки системы зажигания. Так же надо проверить состояние свечей зажигания и нагар на них. Как диагностировать двигатель по нагару на свечах описано в статье .При диагностике необходимо проверить целостность высоковольтных проводов, надёжность крепления их к модулю зажигания. При исправности системы переходим к проверке датчиков.

    Проверка датчиков если двигатель глохнет после запуска.

    Для проверки датчиков потребуется применение диагностического оборудования или хотя бы бортового компьютера. Как подобрать оборудование описано в статье Какие датчики могут быть виной плохого пуска? Это охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха.

    Для проверки датчика температуры необходимо сверить его показания на бортовом компьютере или считать другим способом с ЭБУ и сверить с сопротивлением датчика при этой температуре (смотри код ошибки Р0117 или Р0118). Проверку датчика массового расхода воздуха можно выполнить только при наличии диагностического оборудования или подключения контроллера к персональному компьютеру через адаптер или заменить на заведомо исправный. Датчик положения дроссельной заслонки можно проверить, замерив его сопротивление при плавном открытии заслонки. За всё время открытия сопротивление должно изменяться плавно.

    При проверке системы питания необходимо проверить давление в ней. При давлении ниже 280 кПа необходимо заменить фильтра или топливный насос. Так же стоит проверить качество бензина, обратив внимание на его загрязнение и наличие в нём воды.
    Двигатель глохнет после запуска так же из-за неисправностью самого двигателя. Такими как снижение компрессии, нарушение фаз газораспределения, износ распредвала или нарушение тепловых зазоров в клапанах.

    admin 21/03/2012

    «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

    Плохой запуск дизельного двигателя

    Вторым по популярности двигателем внутреннего сгорания является дизель (дизельный ДВС), принцип работы которого основан на самовоспламенении впрыскиваемого топлива, распыленного от воздействия сжатого горячего воздуха.

    Низкая компрессия дизеля.

    Вопрос об измерении компрессии цилиндров дизельного двигателя надо начинать решать при первых отказах заводки дизеля. Если плохо заводится даже на горячую, то первым делом надо замерить давление цилиндров.

    Признаками низкой компрессии у дизельного двигателя также являются:
    • затрудненный пуск мотора как на холодную, так и на горячую;
    • не держит холостые обороты;
    • троит постоянно или подтраивает;
    • не стабильные обороты во время движения;
    • наблюдается сильная вибрация на холостом ходу;
    • глохнет на холостую;
    • заводится с запаздыванием;
    Частыми причинами, из-за которых компрессия снижается, являются:
    1. Износ самого цилиндра.

    2. Механические повреждения поршневых компрессионных колец.

    Перечисленные причины уменьшают герметичность цилиндро-поршевой группы. Если в цилиндре мотора снижена компрессия, это не значит, что он не рабочий, бывает, что срабатывает через раз.

    Что делать, если замерзла солярка

    Если дизель не заводится или, после того, как заведется сразу глохнет, то причина может быть в дизтопливе. В зависимости от географического положения и сезонности солярку классифицируют на летнюю, зимнюю и арктическую.

    Если залить в дизбак летнюю солярку в холодное время года, то она загустеет как кисель или образует частицы льда.

    Топливный насос высокого давления ТНВД не способен продавливать гелеобразное густое дизтопливо, из-за чего двигатель авто глохнет.

    В первую очередь засоряется топливный фильтр от кристаллообразной солярки.

    Если был залит летний вариант дизельного топлива, а на улице мороз, то проблемы можно решить следующими способами:

    1. Подогреть топливную.
    2. Заменить топливный фильтр.
    3. Добавить специальную присадку, антигель, которая выведет жидкость из загустевшего в жидкообразное состояние.
    4. Промывка топливной системы дизеля.
    5. Добавить керосин и минеральное моторное масло в дизельный бак. Пропорция для приготовления 100 литров незамерзающей летней солярки потребуется 89 литров летней солярки, не больше 10 литров керосина и 1 литра минерального масла (например, автола).
    Что будет, если ездить зимой на летней солярке

    Эксплуатирование дизельного мотора зимой на летней солярке обходится дорого, а именно, это привет к поломке или выходу из строя топливной системы дизельной аппаратуры.

    Вода в топливной системе дизеля, что делать.

    Причин, по которым вода может попасть в топливную систему дизеля, несколько:

    1. Появление воды в топливном баке возникает из-за образования конденасата, которая больше образуется в холодную погоду.
    2. Появление воды из самого дизтоплива, если оно некачественное. В этом случае вода оседает на дне бака.
    Последствия наличия воды в топливной дизельной системе

    По причине того, что солярка и вода не смешиваются, вода может вывести из строя ТНВД, или еще хуже — к гидроудару. Чтобы топливное оборудование и детали двигателя не портились, устанавливают топливный фильтр грубой очистки, которая задерживают воду и другие различные механические примеси.

    Чтобы защитить от появления воды в топливном баке, добавляют немного спирта или дегидратор (специальная, например, присадка СУПРОТЕК для дизельного топлива).

    Лучшее дизельное моторное масло.

    Классификация дизельных моторных масел:

    • СС — для атмосферных дизелей и для двигателей с умеренным наддувом;
    • CD — для двигателей с высоким турбонаддувом и работающих с высоким содержанием серы;
    • СЕ — для двигателей с высоким наддувом, год выпуска которых позднее 1983 г.;
    • CF — для 4-х контактных моторов позднее 1990 г.;
    • CG-4 — высокие требования по токсичности, от 1994 г.;
    • СА, CB — эти масла не продаются;
    • CD-11, CF-2 — такие масла предназначены для двух тактных двигателей.

    Основной принцип правильной эксплуатации дизельных и бензиновых агрегатов в том, что всегда заливать масло одной марки (Мобил, Кастрол, Шелл, Лукойл). В основном, для эксплуатации в зимний период заливают масло с параметрами 15w-40. Подробно разложена тема по расшифровке маркировок моторных масел. Там есть очень много тонкостей, есть масла которые не подходят для такого-то года выпуска двигателя.

    Качество дизельного моторного масла

    Дизельные агрегаты известны тем, что плохо заводятся зимой. Благо сейчас существуют специальные подогреватели различных принципов действия. Одной из причин незаводки в том, что в картере мотора загустело масло. Заливая специальное масло, которое не загустевает даже в сильные морозы, облегчается пуск двигателя.

    Чтобы определить вязкость масла, надо, пока двигатель холодный вытащить щуп и проверить текучесть масла. Если масло не капает, то оно загустевшее. Значит надо переходить на синтетическое масло малой вязкости.

    Реле свечей накала и блок управления.

    Аккумулятор отлично заряжен, стартер крутит и крутит, а дизель все не заводится. Может быть проблема со свечей накала, которая выполняет важную функцию — подогрев рабочей камеры цилиндра, что способствует быстрому самовоспламенению дизельного топлива. Но, если стартер щелкает, но не крутит, то это могут быть в электрической или механической части стартера неполадки, или контакты на аккумуляторе.

    В этом случае, если надо зарядить АКБ, надо знать как правильно зарядить автомобильный аккумулятор. Дело в том, что, если плотность больше 1,27, то происходит отделение кислоты от воды, а нагревающаяся вода приводит к взрыву АКБ.

    Свечи накаливания питаются через реле, имеют БУ (блок управления) с таймером. Таймер блока управления включает свечи накала с заданным периодом времени. После того, как двигатель нагреется до рабочей температуры, реле перестает питать свечи. Кстати, удобно, особенно для автомобилей с дизельными двигателями, установить автономные или электрические предпусковые подогреватели, которые значительно упрощают пуск и эксплуатируют мотор в щадящем режиме.

    Если вышла из строя одна или две свечи, двигатель может легко заводиться летом на холодную и горячую.

    При, даже одной, неработающей свечи накаливания в зимней период, автомобиль уже не заводится или заводится с трудом на холодную.

    Для проверки работоспособности свечей накала, их надо выкрутить и измерить сопротивление омметром или мультиметром. Значение сопротивления, примерно, должно быть одинаково.

    Не работает реле или электронный блок свечей накала

    Исправно работающее реле щелкает при повороте ключа зажигания. Электронный блок управления задает работу свечам накала. Если перед пуском дизеля при повороте ключа зажигания реле не щелкает, значит вышло из строя или реле, или электронный блок.

    Воздух в топливной системе дизеля.

    Отличием работы дизеля и бензинового двигателя является и то, что воздух и топливо в аппарат дизеля подается по отдельности. При попадании воздуха в топливную систему дизель будет плохо заводиться. Присутствие воздуха в ТНВД также препятствует нормальному пуску и работе мотора.

    В топливную магистраль воздух не может попасть через ТНВД. Если повреждена топливная магистраль, то воздух попадет в систему питания дизельного двигателя. Подсос воздуха происходит из-за не затянутых хомутов, трещин.

    Прокачкой ТНВД и топливной магистрали удаляется воздух из системы.

    Не работает ТНВД.

    Бывает и так, что дизель хорошо заводится и работает на холодную. А на горячую не способен завестить. Причина этого явления — не качественно работает плунжерная пара топливного насоса высокого давления. ТНВД подлежит ремонту или замене.

    Не работает форсунка дизеля.

    Основная проблема дизельных форсунок в том, что они быстро загрязняются. Закупорка происходит из-за отложения лака, серы, механических примесей некачественного топлива. Даже, если заливалось всегда качественное чистое дизтопливо, форсунки изнашиваются естественным образом.

    Дизельные форсунки пропускают через себя нагнетаемое насосом высокого давления дизтопливо. Если пропускаемые отверстия забиты, передаваемое давление будет уменьшенным. Допустимое минимальное давление после форсунок должно быть 300 psi (1 psi = 4.6 атм.). Если значение меньше минимально допустимого, то необходим ремонт или замена форсунок.

    Работоспособность дизельных форсунок проверяют на специальном стенде. Определяют качество распыления жидкости. Форма факела распыла не должна быть нарушена, иначе форсунки будут заливать цилиндры, при этом дизтопливо будет сгорать не полностью. Если забиты форсунки, то холодный дизель не заводится, как правило. Во время езды автомобиль не сможет развивать высокую скорость и цвет выхлопных газов будет черным.

    Если топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью, быстро забьется сажевый фильтр и впускные элементы, а также появится нагар на стенках камеры сгорания, клапанах и поршнях. Придется потом делать раскоксовку поршневых колец.

    Цвет выхлопа.

    Цвет выхлопных газов помогает диагностировать работу дизельного двигателя. Часто мы видим, что дизеля дымят, причем разными цветами.

    Синий цвет выхлопа говорит о том, что в камере сгорания не происходит полного сгорания. Остатки выходят не сгоревшими.

    Темно-серый цвет с синевато-белёсым отливом указывает на то, что топливо также не сгорает полностью в камере сгорания, а испаряется на выходе от горячего глушителя. В современной выхлопной системе автомобиля есть такая деталь — гофра глушителя, которая тоже влияет на качество работы двигателя.

    Нормальные цвета для выхлопных газов дизеля — серый.

    Причины ненормальных цветов выхлопа дизеля:
    1. Низкая компрессия сжатия.
    2. Неполадки с топливным насосом.
    3. Неполадки с форсунками.
    4. Установлен поздний угол опережения впрыска.
    5. Неполадки со свечами накала.
    6. Неполадки реле свечей накаливания.
    7. Неполадки электронного блока управления.
    Проблемы выхлопа черного дыма дизеля:
    1. Форсунки переливают топливо.
    2. Подается недостаточное количество воздуха. Недостаток воздуха указывает на загрязнение воздушного фильтра.

    Советы по дизелю.

    Хоть дизельный мотор намного проще бензинового, неполадок, возникающих в процессе эксплуатации появляется немало.

    Воспламенение топлива в дизеле осуществляется не от искры свечей зажигания, а от нагрева и сильного сжатия. Это основное отличие системы питания дизельного двигателя от бензинового и газового.

    Обладателям автомобилей с дизельными двигателями надо знать ряд правил для успешной эксплуатации зимой. Следить за компрессией, так как при низкой степени сжатия дизтопливо труднее сжать и воспламенить.

    Временное решение низкой компрессии — залить моторное масло в цилиндр через, выкрутив свечи накаливания. Вязкое масло создаст герметичность и завести мотор будет намного легче. Но, надо понимать, что этот способ только временный, доехать до дома или сервиса.

    31 октября 2018 Категория: Полезная информация.

    Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?

    Почему дизель трудно запустить «на холодную»

    В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

    Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.

    • низкая компрессия в цилиндрах
    • замерзли топливные магистрали и топливо в них
    • моторное масло загустело
    • низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
    • вышли из строя свечи накала
    • завоздушина в топливной системе
    • неисправен ТНВД и форсунки

    низкая компрессия в цилиндрах

    Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.

    Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.

    Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

    А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.

    замерзло топливо

    Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.

    Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.

    Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.

    Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.

    Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

    загустело моторное масло

    Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

    Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.

    О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.

    АКБ разрядилась, стартер клинит

    Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.

    Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

    Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

    вышли из строя свечи накаливания

    Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

    Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.

    Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

    Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

    Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

    завоздушина в топливной системе

    Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

    Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

    неисправен ТНВД, форсунки

    Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.

    Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.

    Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.

    Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.

    Итого

    Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

    Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

    • подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
    • поменять моторное масло и фильтр
    • проверить исправность свечей накаливания
    • поменять топливный фильтр
    • перейти на «зимнюю» солярку
    • ездить с полным баком

    В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.

    Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.

    Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

    • О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь

    Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

    Автор: Alex 05 января 2017 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

    Дизельный двигатель принято считать неприхотливым к дорожным и погодным условиям, и потому практически «не убиваемым». Однако же опытные автолюбители знают, что и у дизельного двигателя при недостаточно внимательном уходе возникает множество проблем, некоторые из которых являются довольно специфическими и не возникают у бензиновых моторов.

    Наиболее часто у владельцев дизельных авто возникают проблемы с пуском двигателя в условиях низкой температуры окружающего воздуха. В данной статье мы разберемся с тем, что делать, если дизель не заводится на холодную, а причин, как известно для этого может быть достаточно много.

    Для начала смотрим полезное видео, первоначальное определение причины затруднённого запуска дизельного двигателя:

    Основные причины плохого запуска дизеля на холодную

    Одной из наиболее распространенных причин возникновения проблем с холодным стартом дизеля являются свечи накаливания, так как они наиболее часто выходят из строя. Осмотрите их, замените неисправные.

    Если проблема заключается не в них, следует проверить топливный насос, вероятно, он выдает слишком маленькое давление. В таком случае двигатель может перестать заводиться сразу же, как только температура «за бортом» упадет ниже нуля.

    Определить такую неисправность несложно, если при этом стартер работает нормально, насос начинает функционировать, но двигатель не подхватывает крутящий момент, а из выхлопной трубы идет белый дым. В этом случае попробуйте немного отвернуть гайки крепления форсунок — это нужно для того, чтобы топливо смогло просочиться в цилиндры. Если после данной махинации машина завелась, то проблема, скорее всего в насосе.

    Также, если дизель не заводится на холодную, то причина может быть в неисправности форсунок. Следует проверить их на степень распыла топлива при заводке стартером. Если после проверки вы обнаружили, что топливо из форсунок просто льется, вероятно, причина именно в них. Как правило, при данной неисправности машина на горячую заводится, однако двигатель дымит больше обычного.

    Смотрим видео, завоздушенность топливной системы, как одна из причин плохого запуска дизеля по утрам:

    Еще одна причина, которая не всегда очевидна – это моторное масло. Дело в том, что дизтопливо российского производства имеет в своем составе значительное количество серы, которая окисляет масло в двигателе гораздо быстрее. Поэтому его следует менять куда чаще, нежели указано в техпаспорте транспортного средства. Вдобавок, плохая «солярка» может привести еще к одной проблеме, которая значительно затрудняет старт двигателя — это засорение топливного фильтра.

    Еще одна проблема «дизелей» связанная с топливом, это несвоевременный переход с летнего топлива на зимнее, а в районах с очень низкой температурой — на арктическое. Дело в том, что при езде в холодное время года на летнем топливе при сгорании выделяется парафин, который со временем и откладывается на агрегатах двигателя. В таком случае двигатель не заведется, пока автомобиль полностью не отогреть, и не удалить парафин.

    Если ни одна из данных причин не является «корнем зла» возникшей проблемы, стоит воспользоваться не самым любимым инструментом в арсенале автовладельца — компрессометром. Замерьте компрессию в каждом цилиндре и сравните их с оптимальными для данного двигателя показателями.

    Если уровень компрессии слишком мал — вероятно, отказ двигателя вызван именно этим. Кстати, низкая компрессия или большой разброс в ее значениях может свидетельствовать о более серьезных проблемах с двигателем в этом случае рекомендуется посетить автосервис.

    Ещё видео, почему дизель не заводится летом:

    Как предотвратить затрудненный старт двигателя на холодную

    В первую очередь необходимо своевременно менять тип топлива в соответствии со временем года, в которое планируете эксплуатировать свой автомобиль. Не зря же в парках военной техники, а она, как известно, в основном комплектуется дизелями, которые около месяца переводят на зимний и летний режим эксплуатации.

    Помимо замены топлива меняется еще и масло, так как в дизельных автомобилях оно крайне быстро теряет свои смазывающие свойства. Также необходимо следить за качеством используемого топлива и герметичностью системы охлаждения: плохая «солярка» приводит к быстрому засорению топливных фильтров, а попадание воды в топливную смесь может полностью вывести из строя топливный насос высокого давления, что чревато серьезными затратами на ремонт.

    Во время сезонного технического обслуживания стоит также контролировать уровень компрессии, так как из-за чрезмерно низких показателей двигатель может вообще перестать заводиться. Также рекомендуется поменять свечи накаливания или, если такой возможности нет, хотя бы очистить от нагара и масляных пятен (если таковые имеются). Если дизель не заводится на холодную, то причины могут быть весьма разнообразными, а порой данная проблема позволяет выявить или даже предотвратить некоторые серьезные неисправности.

    Правильный запуск дизеля в холодную погоду

    Стоит упомянуть, что порой причиной затрудненного запуска дизеля является банальное незнание, как правильно запускать данный тип двигателя в холодную погоду, что со временем может привести к поломке отдельных механизмов двигателя.

    В любом случае, перед тем как приступать к запуску двигателя в мороз, как минимум дважды прогрейте свечи накала. На некоторых двигателях этот процесс сопровождается определенными щелчками. Первый щелчок появляется при повороте ключа зажигания, что говорит о начале прогрева свечей накала, а второй (спустя 10 секунд) – говорит об их отключении. Повторив данную процедуру несколько можно приступать к запуску двигателя.

    Помните, что нажимать на педаль газа допускается только в том случае, если ваша машина оборудована топливным насосом с механическим управлением. В двигателях, где управление ТНВД осуществляется электронным путем этого делать не нужно.

    В чем причина затрудненного пуска дизельного двигателя?

    Погодные условия могут навредить нашему автомобилю. Одной из таких вещей является затрудненный запуск дизельного двигателя, но знаете ли вы причину этого? Давайте узнаем.

    Так в чем же причина плохого пуска дизеля? Ответ не ограничивается одним. Есть много причин, таких как неисправность свечей накаливания, плохой стартер, неисправная форсунка и многое другое.

    Ниже мы перечислим все возможные причины.Продолжайте читать и наслаждайтесь.

    причин, почему дизельный двигатель плохо запускается

    Вот несколько причин, по которым ваш дизельный двигатель плохо запускается.

    1. Неисправная система свечей накаливания

    Если нет медленного запуска, возможно, вам придется рассмотреть неисправную систему свечей накаливания. В большинстве автомобилей есть свечи накаливания. Эти свечи накаливания помогают автомобилю при холодном запуске.

    Эти свечи накаливания питаются от таймера и реле. Они подадут напряжение на свечи.Напряжение должно быть отключено по истечении времени таймера.

    Но бывают и другие случаи, когда реле заедают, что приводит к непрерывной подаче напряжения на свечи накаливания. Взамен свечи накаливания сгорят. В нормальную погоду эта проблема вряд ли вызовет затрудненный запуск дизельного двигателя, но будет, если температура упадет.

    Если в вашем автомобиле есть перегоревшие свечи накаливания, ваш дизельный двигатель будет сложнее запустить. Это усугубится, если температура понизится.Вы можете проверить свечи накаливания, измерив их целостность или сопротивление.

    Если дизельный двигатель запускается с трудом, модуль свечей накаливания может не включать свечи накаливания. Особенно это актуально, если погода холодная.

    Модуль свечи накаливания можно проверить с помощью вольтметра. Было бы лучше, если бы вы заменили все свечи накаливания, которые были необходимы.

    2. Проблемы с зависанием

    Должна быть проблема со смазкой в ​​насосе-форсунке, если дизель глохнет при замедлении.Прежде всего, вам нужно проверить скорость холостого хода. Если скорость холостого хода низкая, это не позволит регулятору насоса восстановиться.

    Регулятор насоса должен восстановиться в достаточной степени, чтобы двигатель не заглох при замедлении. Если еще сделать дозирующий клапан или плунжеры внутри насоса залипающими, то дизель все равно будет глохнуть от воды в топливе.

    Насос необходимо очистить и заменить. Однако можно попробовать сначала добавить добавки. Если он не работает, снимите насос, очистите или замените его.

    3. Проблемы с форсункой

    Для дизельного инжектора требуется большее давление, чем для стандартного бензинового двигателя. Однако давление может снижаться в течение длительного периода времени. Вам необходимо проверить, нет ли каких-либо повреждений или проблем с форсункой.

    На вашей форсунке могут быть отложения лака, засорение, утечка и износ. Можно проверить, не страшен ли инжектор на дизеле. Вы можете использовать цифровой пирометр.

    Вы можете использовать это для проверки рабочей температуры цилиндра.Если показания температуры ниже, чем в других цилиндрах, то это слабый цилиндр. Ваши форсунки могут быть грязными, если вы испытываете грубый холостой ход или потерю мощности.

    Вы также увидите белый дым из выхлопной трубы. Нужно проверить сопротивление свечей накала. Также нужно проверить температуру цилиндров.

    4. Проблема с подачей топлива

    Синхронизация форсунки должна быть точной для правильного запуска двигателя.Необходимо визуально проверить, совпали ли установочные метки. Если вы заметили, что синхронизация отключена, вы можете проверить процедуру синхронизации вашего автомобиля.

    Ваш автомобиль будет плохо заводиться, если в топливе есть воздух. Если в топливе есть воздух, двигатель заглохнет после того, как вы его запустите. Также будет трудно снова начать.

    Воздух может попасть в топливо и затруднить запуск двигателя. Вы можете проверить, не является ли проблема воздухом. Вы можете установить прозрачный возвратный шланг на обратной стороне ТНВД.

    После этого вам остается только завести двигатель и наблюдать за линией. Если есть пузырьки воздуха, они попадут внутрь насоса. Если у вас также есть забитый насос, это также может затруднить запуск двигателя.

    Связанный: Дизель плохо заводится после остановки

    Как облегчить запуск дизельного двигателя?

    Можно дать несколько советов, как быстро запустить дизельный двигатель. Вам нужно использовать свечи накаливания и блок-нагреватели.Эти двое запустят дизельный двигатель в холодную погоду.

    Свечи накаливания выполнят свою работу по нагреву камеры внутреннего сгорания. После этого состояние будет пригодным для сжатия и воспламенения. Вы также можете установить вторую батарею.

    Убедитесь, что у вас полностью заряжен аккумулятор. Если у вас нет полностью заряженной батареи, всегда рекомендуется установить вторую батарею. Эта вторая батарейка будет для свечей накаливания.

    Ваши свечи накаливания не будут выполнять свою работу, если в аккумуляторе автомобиля есть серьезный заряд.Также необходимо регулярно менять масло. Если ваше масло гуще, дизельный двигатель будет плохо запускаться.

    Вы также можете отключить все ненужные аксессуары. Было бы полезно, если бы вы сохранили все свои батареи и отключили все аксессуары, которые вы не будете использовать. Включение и использование аксессуаров происходит за счет аккумулятора.

    Также важно использовать правильное дизельное топливо. Также можно использовать присадки к зимнему топливу. Эта присадка будет добавлена ​​к вашему топливу.Вам нужно смешать эту добавку с вашим топливом.

    Резюме

    Таким образом, это не необычная ситуация. Многие водители сталкивались с трудным запуском дизельных двигателей. В потягивая топливо, дизель может быть горсткой.

    Несмотря на то, что дизель очень популярен для грузовиков и пикапов, у дизеля также есть много проблем. Одной из таких проблем является плохой старт.

    Проблемы с дизельным двигателем

    Главная > Проблемы с дизельным двигателем


    Низкая компрессия;

    Низкая компрессия в цилиндре приведет к недостаточному выделению тепла для воспламенения топлива и затруднению запуска (температура вспышки дизельного топлива составляет 210°C).Это больше проблема с двигателями с большим количеством часов. Необходимо провести проверку компрессии холодного двигателя. Компрессия должна быть от 20 до 35 бар (от 300 до 500 фунтов на кв. дюйм) (от 24 до 27 бар (от 350 до 400 фунтов на кв. дюйм) идеально), хотя более важно иметь одинаковое давление, не более ± 3 бар (50 фунтов на кв. дюйм) между цилиндрами. . Все, что ниже этого значения, вызовет проблемы с запуском.

    Низкое давление топлива;

    Низкое давление топлива может быть связано либо с плохой подачей топлива к форсункам, либо с износом форсунок, которые не держат давление топлива.Лучший способ диагностировать это — посмотреть на подачу топлива в 3 областях.

    A. Подача низкого давления из бака в ТНВД. Подача из бака в ТНВД через подкачивающий насос должна составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм.

    B. Топливо подается от ТНВД к форсункам прибл. 175 атм.

    C. Как только топливо подается к форсункам под соответствующим давлением, они должны поднять иглу и распылить мелкодисперсное топливо в цилиндр.

    Низкая скорость запуска или неисправность аккумуляторной батареи;

    Если двигатель вращается слишком медленно, ТНВД не может создать достаточное давление топлива, а скорость поршня будет слишком низкой, чтобы создать достаточно высокую температуру воздуха для инициирования сгорания, что вызовет проблемы с запуском.Обычно это происходит в холодные месяцы, особенно если аккумулятор разряжен, трактор простоял или если клеммы аккумулятора окислились. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а все соединения в порядке.

    Термостарт или свечи накаливания неисправны;

    Двигатель использует термостартер или свечи накаливания (если установлены) для нагрева воздуха в камере сгорания во время запуска двигателя. Проблемы в этой области вызовут проблемы с запуском, неравномерную работу и белый дым при холодном двигателе.

    Плохая или недостаточная подача топлива;

    Если в баке недостаточно топлива или возникла проблема с раздвоением или перегибом топливопроводов, подача топлива может быть ограничена. Иногда сапун крышки топливного бака может быть заблокирован, что приводит к возникновению вакуума в баке.

    Загрязненное топливо;

    Некачественное топливо и вода в топливе могут привести к выходу из строя ТНВД и форсунки. Фильтры и отстойники необходимо регулярно менять и опорожнять. Дизельное топливо, загрязненное другими видами топлива, является довольно распространенной проблемой.Большинство отказов насосов и форсунок связано с проблемами, связанными с топливом.

    Воздух в топливе;

    Это похоже на «Плохая подача топлива или низкий уровень топлива». Ослабленные или неисправные соединения топливопровода могут привести к попаданию воздуха в систему, но грязные топливные фильтры или неисправная головка фильтра также могут вызвать проблемы с подачей топлива и затрудненный запуск. Полукруглый болт с «ограничительным» отверстием должен находиться на месте между сливной трубкой и головкой фильтра, чтобы создать противодавление в ТНВД, обратная трубка утечки должна идти в нижнюю часть топливного бака.

    Топливный фильтр Топливные трубки засорены;

    Грязные топливные баки/баки/топливо могут привести к засорению фильтров в баке, подкачивающем насосе и основном фильтре. Их необходимо регулярно чистить или менять. Биодизель с высокой концентрацией Bio является очень эффективным очистителем и может вызвать засорение.

    Неисправные форсунки;

    Основная причина выхода из строя форсунок связана с изношенными иглами и форсунками форсунок или скоплением нагара.Это может привести к ухудшению картины распыления или «подтеканию» топлива. Это приводит к затрудненному или плохому запуску. Форсунки следует регулярно обслуживать или заменять. Дизельные присадки могут помочь очистить форсунки и топливные системы. Со временем пружины форсунок могут ослабнуть.

    Неисправен ТНВД;

    Если насос неисправен, будет проблема «Низкое давление топлива». Лопасти перекачивающего насоса могут быть изношены (DPA), плунжеры могут быть заклинены или изношены (DPA и Minimec), может заклинить рейка (Minimec) или устройство холодного пуска может заклинить или не работать (DPA и Minimec).

    Неисправен топливный насос;

    Известными неисправностями подъемного насоса являются: Разорванные мембраны и негерметичные, ослабленные или смещенные обратные клапаны. Если подкачивающий насос неисправен, возникнет проблема «Низкое давление топлива», т.к. разделенная диафрагма будет разбавлять моторное масло дизельным топливом.

    Засорен или загрязнен воздухоочиститель;

    Засоренный или загрязненный элемент воздухоочистителя может серьезно ограничить подачу воздуха к двигателю. Будь то масляная ванна или воздушный фильтр с сухим элементом, его необходимо регулярно обслуживать.

    Турбокомпрессор неисправен;

    Наиболее частая неисправность турбокомпрессора возникает из-за неправильных действий оператора (недопущение работы двигателя на холостом ходу при запуске и перед остановкой), некачественного обслуживания и использования неподходящего типа масла. Турбокомпрессор может вращаться со скоростью до 160 000 оборотов в минуту при полной мощности, поэтому подшипники ротора требуют соответствующей смазки. Изношенные подшипники и уплотнения пропускают масло в двигатель! Другая проблема заключается в том, что воздушные шланги к турбокомпрессору и от него протекают из-за поврежденных или ослабленных хомутов, позволяющих воздуху выходить.

    Негерметичность шайб форсунок;

    Негерметичные шайбы форсунок могут быть причиной некоторых из следующих симптомов. Тяжелый или затрудненный запуск, неустойчивые или неравномерные обороты холостого хода, неровная работа, дым на холостом ходу, черный нагар вокруг форсунок и характерный пыхтящий звук двигателя при работе. Негерметичность шайб форсунок возникает, когда форсунка не прилегает к медной шайбе форсунки в головке блока цилиндров (это может быть связано с неравномерной затяжкой форсунки).Медь «затвердевает» со временем, что затрудняет герметизацию, если форсунку снять и заменить. Шайбы форсунок можно подвергнуть отжигу для повторного размягчения. Если установлены гильзы форсунок с закрытым концом, их можно снять и отжечь (нагреть до вишнево-красного цвета и охладить в холодной воде).

    Внутренние неисправности двигателя;

    Обычно это механическая неисправность, например; треснутые поршни, изношенные или сломанные поршневые кольца, низкое давление масла, перегрев, продувка клапанов, треснувшие вкладыши, течи сальников вкладышей, продувка прокладки ГБЦ, изношенные подшипники, негерметичные сальники клапанов и многое другое.Список бесконечен, поэтому лучше всего обратиться к специалисту по двигателям для диагностики неисправности.

    Ответ в дыму!

    Обычно диагноз неисправности дизельного двигателя можно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Существует три основных цвета: «черный», «белый» и «синий».

    Черный дым;

    Это происходит из-за дисбаланса соотношения воздуха и топлива, либо топливная система подает слишком много топлива, либо не хватает чистого воздуха (кислорода) для полного сгорания, на что следует обратить внимание: —

    А.Неисправные форсунки
    B. Неисправный насос форсунки
    C. Грязный или засоренный воздушный фильтр
    D. Неисправный турбонагнетатель
    E. Проблемы с головкой блока цилиндров или впускные клапаны не закрываются из-за скопления нагара F. Перезаправка топливом
    G. Работа на большой высоте

    Белый дым
    Обычно это вызвано тем, что топливо впрыскивается и не сгорает должным образом. Дым будет «Жалить»

    твои глаза. Эта проблема может быть вызвана любой из следующих причин: A. Неправильная синхронизация насоса впрыска
    B.Нехватка топлива к ТНВД
    C. Низкая компрессия двигателя

    D. Вода в топливе
    E. Вода в камере сгорания

    Неисправные прокладки головок и треснутые гильзы и головки цилиндров являются частой причиной попадания воды в цилиндр.

    Синий дым
    Синий дым будет испускаться, когда двигатель сжигает масло, иногда это может сопровождаться

    масло вытекает из конца выхлопной трубы, общие проблемы:-

    1. Изношенные гильзы цилиндров или поршневые кольца

    2. Залипание поршневых колец

    3. Неисправные уплотнения штока клапанов

    4. Двигатель переполнен моторным маслом

    5. Разбавление моторного масла топливом

    6. Неверный сорт масла, I.Э.Тутин

    7. Слишком хорошее качество масла в старом двигателе «Классика», т.е. Использование полусинтетического или полностью синтетического масла.

    E. Двигатель недостаточно «обработан», все дизельные двигатели нуждаются в серьезной обработке, иначе отверстия цилиндров могут «застеклиться».

    Примечание:-

    Все вышеперечисленное предполагает, что двигатель находится в исходной конфигурации сборки без установки нестандартных поршней, гильз и коленчатых валов, установки турбонагнетателей после продажи или вмешательства в топливный насос высокого давления для увеличения подачи топлива.Если установлен нестандартный или другой тип ТНВД, то синхронизация и подача топлива будут серьезной проблемой, и двигатель, скорее всего, будет «дымить».

    Проблемы и неисправности, содержащиеся в этой статье, не являются исчерпывающими, вполне могут быть и другие факторы, вызывающие подобные симптомы.

    Двигатель с «черным дымом» неэффективен, потребляет слишком много топлива и наносит ущерб окружающей среде.

       715-873-4083

    зима — Почему мой дизельный автомобиль плохо заводится при низких температурах (ниже 0°C)?

    Имеются блочные обогреватели, работающие на электричестве или топливе.

    Электрические обычно маломощные (300-700Вт), самые маломощные из них (300Вт) просто греют блок снаружи, а лучшие из которых (700Вт) греют ОЖ и имеют циркуляционный насос ОЖ. Они идеально сочетаются с электрообогревателем салона (1000-2000 Вт). У меня есть нагреватель охлаждающей жидкости мощностью 700 Вт и обогреватель салона мощностью 0 Вт / 1100 Вт / 1900 Вт в моем гибриде Toyota RAV4 2016 года. У меня они также подключены к зарядному устройству, так что один и тот же шнур обеспечивает зарядку аккумулятора, подогрев охлаждающей жидкости и обогрев салона.

    Автономные обогреватели (по крайней мере Eberspächer и Webasto доступны в Финляндии, стране, где я живу) намного мощнее, 4-5 кВт, и могут обогревать как салон автомобиля, так и двигатель. К сожалению, отопителям, работающим на топливе, требуется около одной минуты движения на каждую минуту нагрева, потому что они расходуют заряд аккумулятора. Таким образом, если вы нагреваетесь в течение 30 минут, ваша поездка должна длиться 30 минут, иначе заряд вашей батареи истощится в долгосрочной перспективе. Конечно, это можно решить, установив зарядное устройство, но тогда вам нужен шнур, и это хороший вопрос, есть ли смысл иметь топливный автономный обогреватель со шнуром для зарядного устройства или просто перейти на электрические.

    Тем не менее, вы можете обнаружить, что если ваши автомобили старые, ни у кого не может быть в наличии именно те запчасти, которые нужны для ваших автомобилей. Обычно эти устройства устанавливаются на новые автомобили, а не на старые автомобили.

    Мой совет при покупке следующего автомобиля — выбрать бензиновую модель. Мало того, что дизели грязные, они также, вероятно, могут быть запрещены в будущем во многих густонаселенных местах из-за выбросов выхлопных газов, а дизельные двигатели менее надежны и более дороги в ремонте, чем бензиновые двигатели.Добавьте это к проблемам холодного пуска дизельных двигателей, и вы проиграете. Итак, выбираем бензин! А для хорошего холодного пуска выбирайте для бензинового автомобиля автономный обогреватель.

    У меня никогда не было проблем с холодным запуском при температуре от -10°C до -16°C ни на одном автомобиле с бензиновым двигателем. Черт возьми, все мои машины нормально заводились даже при -20°C, хотя иногда я не удосужился запланировать использование обогревателя.

    10 признаков и симптомов износа дизельного двигателя – изучите дизельные двигатели

    Ваш дизельный двигатель – это рабочая лошадка.Прослужит долго при правильном уходе. Я видел моторы с пробегом 2 млн миль!  Итак, зная, что они могут прослужить долго, какие признаки и симптомы устраняет ваш двигатель, чтобы испустить дух?

    Есть несколько признаков и симптомов того, что ваш дизельный двигатель не прослужит долго. Я составил для вас список из 10.

    Имейте в виду, что каждый симптом указывает на более глубокую проблему и не обязательно означает, что вашему дизелю конец. Полная диагностика проблемы необходима для принятия обоснованного решения о вашем автомобиле.

    1. У вашего дизельного двигателя проблемы с запуском

    Если ваш грузовик постоянно проворачивается и не заводится, это может быть связано со многими причинами, но это также может быть признаком низкой компрессии. Дизельные двигатели полагаются на компрессию для запуска и работы. Он должен иметь правильное сгорание, чтобы работать должным образом. Дизель — все о сжатии и достижении правильного давления, чтобы вызвать взрыв.  По мере старения двигателя этот компонент будет изнашиваться и вызывать проблемы с уплотнением камеры. Это означает, что компонент в вашей камере сгорания изношен.

    Это может быть поршень, кольца, стенки/гильзы цилиндров или клапаны. Если причина в этом, проблема усугубится после сидения, в холодную или даже жаркую погоду. Если ваш дизель не заводится, не делайте поспешных выводов! Сделайте правильную диагностику. После того, как вы обнаружите, что это не обычные проблемы, пришло время провести тест на сжатие.Возникли проблемы? Прочтите эту статью, которую я написал о проблемах с запуском дизельного двигателя

    2. У вашего дизельного двигателя синий дым из выхлопной трубы

    Синий дым не годится. Я написал полную статью со всеми возможными проблемами здесь. Синий дым означает, что ваш двигатель каким-то образом сжигает масло. Это не обязательно из-за изношенных компонентов, но это основная проблема для старых двигателей.

    Если вы обнаружили, что проблема не в топливной системе, а в неисправности компонента двигателя.По мере износа двигателя вы будете видеть все больше и больше постоянного синего дыма. Со временем зазоры просто не выдерживаются на стенках цилиндра и масло остается на стенках цилиндра а поршень движется обратно вниз оставляя масло в камере и оно сгорает вместе с топливом.

    Еще раз, проверка сжатия даст вам знать, где эта проблема. Если это очень старый , может потребоваться полная перестройка внутри рамы.  Как вы можете видеть ниже, это масло уже довольно давно проходит через эти кольца.

    3. Ваш дизельный двигатель плохо экономит топливо

    Дизель недешев! Тратишь немного больше на заправку в эти дни? Это может быть не только проблема кошелька. Это может быть признаком износа форсунок или износа колец. Если форсунки изношены или неисправны, их необходимо отремонтировать как можно скорее.

    Утечка лишнего топлива в камеру может привести к самым разным неприятностям. Когда добавляется больше топлива, баланс в камере сгорания не достигается, и сгорание не завершается.Вот когда вы видите, что из выхлопной трубы выходит лишнее топливо в виде черного дыма . Когда кольца изнашиваются, они позволяют лишнему топливу скатываться в масло. Отсюда вы можете увидеть пропуски зажигания и/или грубый холостой ход. Эти вещи могут повредить другие компоненты и, возможно, даже привести к полному отказу двигателя.

    4. Потеря мощности вашего дизельного двигателя

    Люди обычно быстро замечают это. Что-то обычно говорят о грузовике, вытягивающем жирную ниточку из чего-то 😆.Большинство заметит изменение количества энергии, которую транспортное средство имеет от взлета , и того, сколько времени требуется, чтобы набрать скорость. Хотя, если вы водите автомобиль годами, это может подкрасться к вам.

    Обладает ли ваш автомобиль той же мощностью, что и при первой покупке? Ознакомьтесь с моей статьей Контрольный список из 9 пунктов для маломощных дизельных двигателей. С годами, по мере износа компонентов, вы потеряете некоторые из этих пусковых установок.  Если вы смотрите на то, изношен ли ваш двигатель, это важно.По мере того, как вы теряете компрессию, а ваш турбокомпрессор и связанные с ним компоненты изнашиваются, вы увидите значительное падение мощности.

    5. В вашем дизельном двигателе увеличился расход масла

    Собираетесь в очередной пит-стоп для доливки масла? Берегись!  Возможно, ваш двигатель скоро выйдет из строя. Если вы осмотритесь там, где вы обычно паркуетесь, и не увидите никаких признаков утечки, и вы осмотрели двигатель, и он весь сухой, это может быть проблема с компрессией. Существует несколько способов утечки масла через различные компоненты без признаков утечки.  Если масляный радиатор выйдет из строя, система охлаждения выйдет из строя.

    При этом, когда двигатель стареет и все детали изнашиваются, масло начинает медленно выходить, сгорая и вытекая из выхлопной трубы. Я видел некоторые настолько изношенные, что из выхлопа капало масло! Не будь тем парнем. Следите за тем, когда вам нужно добавить между заменами масла.

    6. Ваш дизельный двигатель издает чрезмерный или странный шум

    Вы помните, как звучал ваш дизельный двигатель, когда вы впервые завели его? Этот прекрасный рев сменился звуками ударов и ударов? Со временем проблемы со сжатием и синхронизацией сгорания могут привести к тому, что двигатель начнет стучать и издавать всевозможные неприятные звуки.Мест для поиска виновника шума двигателя действительно несколько. На самом деле это зависит от того, откуда исходит шум и как он звучит.

    • Детонация двигателя может быть вызвана повреждением уплотнений вкладышей, износом коренных подшипников или изношенной юбкой поршня.
    • В старых двигателях лязг может быть вызван износом коренных или шатунных подшипников.
    • Негерметичные форсунки могут издавать другой звук, похожий на стук.
    • Со временем зазоры клапанов теряют свой надлежащий зазор, что приводит к постукиванию.

    Очень важно быстро диагностировать необычный шум в дизельном топливе. Большинство из этих проблем очень серьезны и могут привести к серьезному повреждению других компонентов. Следите 👂 за чем-то, кроме нормально звучащей операции.

    7. В вашем дизельном двигателе произошел сбой в системе турбонагнетателя

    Все современные дизельные двигатели оснащены турбонагнетателем. Это важная часть работы двигателя. Вы обязательно сможете сказать, если у вас есть проблемы здесь.

    Со временем турбина изнашивается и сама турбина начинает  раскачиваться . Это нехорошо, учитывая, что он вращается между 80 000 и 200 000 об/мин. Даже небольшое отклонение от выделенной суммы приведет к катастрофическому сбою .  Когда турбина выходит из строя, масло попадает во впускное отверстие, что приводит к мгновенному густому черному дыму.

    Другие проблемы, связанные с износом турбосистемы, могут включать хомуты/шланги и промежуточный охладитель. Когда они изнашиваются, это вызывает утечки и значительно снижает ценность сжатого воздуха.Все эти проблемы приведут к огромной потере мощности, из-за чего этот легко обнаружить . Запустите тест на утечку промежуточного охладителя, чтобы проверить это, и постарайтесь затянуть эти ослабленные хомуты.

    Во время обычного осмотра турбокомпрессора вы можете снять впускной шланг, соединенный с турбокомпрессором, и прокрутить турбину и посмотреть, насколько сильно она движется в стороны. Для этого есть спец. Вы можете легко сказать, слишком ли много. Ниже приведена фотография одного из них, у которого было чрезмерное движение.

    8.У вашего дизельного двигателя чрезмерная продувка

    Эта труба, торчащая из-под этого грузовика, не предназначена для курения. Ну типа. Небольшой прорыв газов является нормальным явлением для дизельного двигателя. Это связано с тем, что давление сгорания при запуске дизельного двигателя слишком велико, чтобы поршневые кольца могли полностью удерживать его.

    Это означает, что какой-то выхлоп попадает в картер. Когда прорыв больше обычного, это признак нехорошего. Это может означать, что поршни, кольца или стенки цилиндра изношены, что приводит к попаданию слишком большого количества выхлопных газов в картер.Отличный способ проверить это — надеть заливную горловину моторного масла на заливное отверстие. Посмотрите, достаточно ли давления, чтобы выдуть его из отверстия.

    Вы также увидите тонны масла на ходовой части, трансмиссии и других деталях в зависимости от применения. Это где выхлоп несет масло для езды. проверка сжатия  потребуется, чтобы выяснить, в чем проблема.

    9. Ваш дизельный двигатель плохо работает на холостом ходу

    На светофоре вы просто подпрыгиваете? Еще один признак изношенного дизеля — неровный холостой ход.Существует несколько различных типов грубого холостого хода.

    • Охота  — Это когда двигатель работает на холостом ходу с интервалами. Он что-то ищет 🔍. Он не может найти нужное количество топлива и компрессию в нужное время. Он может работать на небольшом количестве масла из-за изношенных компонентов. Получение этого дополнительного масла и увеличение оборотов, а затем успокоение.
    • Just Rough  – Это может быть из-за протекающих форсунок или неправильного выбора времени. Износ бензонасоса и многое другое.
    • Пропал без вести  – Каждый раунд вы слышите только легкое колебание. Это может быть вызвано неисправной форсункой. Это также может быть вызвано неправильным зазором клапана и форсунки.

    10. Ваш дизельный двигатель продолжает работать после того, как вы его выключите или «разгонится»

    Никогда не бывает хорошо, когда вы встаете на работу, а автомобиль не заводится. Но что делать, когда вы приступаете к работе, и она не останавливается? О, парень. Хьюстон, у нас проблема. Это называется побегом.Это может быть очень опасно. Мы все слышали в фильмах культовый звук дизеля, который пару раз переворачивается после того, как его выключили.

    Газовые двигатели также иногда делают это, и это называется «дизелем».  Итак, вы повернули ключ, все выключилось, кроме того, что ваш двигатель все еще работает. Поскольку для работы дизельного двигателя требуется только сжатие, не имеет значения, что вы думаете, что у вас есть мощность с помощью маленького переключателя. Итак, если вы решили, что пришло время выключить изношенный двигатель, запрос может быть просто проигнорирован.

    Итак, что дает? Как это сделать? Вы перекрываете подачу топлива… Правильно? Когда ваш двигатель изношен, вы, возможно, фактически даете ему альтернативное топливо. Если вы пропустили это, дизель может работать на моторном масле.

    Хотя никакое эффективное или приятное масло не может быть использовано в качестве топлива. Таким образом, когда вы отключаете его и у вас есть изношенные поршни, кольца или другие компоненты, которые позволяют масляному туману проходить в камеру сгорания, двигатель может работать на этом, пока он не закончится. Турбокомпрессор также может быть причиной этого, когда он выходит из строя.

    Это позволит маслу пройти через впускное отверстие в камеру сгорания и даст ему достаточно топлива для работы, пока оно не взорвется. Будьте очень осторожны с убегающим дизелем!  Если двигатель не прокрутит пару оборотов и не заглохнет, у вас большие проблемы. У вас есть несколько вариантов.

    1. Включите передачу.  Если у вас есть руководство, у вас есть эта опция. Был там. Если безопасно и никого нет рядом. Вы можете включить его на пониженной передаче и выжать сцепление, и нагрузка может заглушить двигатель.
    2. Крышка воздухозаборника.  Остановите двигатель, чтобы он мог дышать. Отключите воздух, и он выключится. Будьте осторожны здесь. Не позволяйте ему сосать кучу магазинных тряпок.
    3. Слить все масло.  Уберите топливо. Не уверен, что буду рекомендовать этот вариант. Хотя это сработает, я не уверен, что вырву крипер, когда грузовик мчится как сумасшедший.
    4. Побег. Займите укрытие . Не пораньтесь. Это того не стоит. Если вы чувствуете, что вам грозит опасность, уходите оттуда.

    Подведение итогов

    Важно не делать поспешных выводов о вашем двигателе. Даже с большим количеством миль дизельные двигатели могут продолжать работать отлично. Позаботьтесь о своем дизеле, и он прослужит вам долгие годы и километры. Помните, что этот список — всего лишь то, что может сказать вам, что ваш двигатель изношен. То, что у вас есть одна из этих проблем, не означает, что это нехорошо. Сделайте правильную диагностику. Прелесть дизельных двигателей в том, что они ремонтопригодны.Даже если вам придется сделать капитальный ремонт всего двигателя, это хорошая инвестиция. Многое будет зависеть от транспортного средства или приложения, в котором оно используется, но по большей части вы можете получить деньги от хорошего дизельного двигателя. Итак, идите и исправьте то, что не так, и пусть эта штука пускает дым!

    Хотите получить сертификаты ASE, но ненавидите читать? 📕

    Теперь вы можете слушать учебные пособия с Audible. Нажмите здесь, чтобы прослушать учебное пособие бесплатно! Предоставлено Amazon.Вы можете буквально зарегистрироваться, изучить, пройти, а затем отменить до окончания бесплатного пробного периода.

    Вот ссылка на ASE Audio Study Guide Audible Audible Audiobook , если у вас уже есть учетная запись Audible.

    Что нужно и что нельзя делать с дизельными двигателями для безотказной работы зимой

    Джулиан Вуд, менеджер по продукции Perkins для вторичного рынка / 11 января 2021 г.

    По словам Джулиана Вуда, менеджера по продукции Perkins по послепродажному обслуживанию, лучшим решением проблем с запуском дизельного двигателя в холодную погоду является их предотвращение путем подготовки к холодным погодным условиям до того, как они произойдут.Дизельные двигатели труднее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием, для воспламенения впрыскиваемого топлива. На самом деле, запустить дизельный двигатель при 0°F в пять раз сложнее, чем при 80°F.

    Основными причинами этого являются загущенное топливо, холодные стенки цилиндров и неисправность электрооборудования. Есть, конечно, и многие другие, но рассмотрение этих трех — хорошее место для начала подготовки к зиме.

    Топливо

    • Используйте зимнее смешанное топливо, которое менее склонно к гелеобразованию.
    • Храните полные переносные канистры с топливом в помещении с регулируемой температурой во избежание образования конденсата.
    • Ежедневно сливайте воду из топливного фильтра, желательно, когда машина остановлена ​​на день, чтобы вода не оставалась в фильтре всю ночь.
    • Не забывайте каждый день сливать водоотделитель на топливных баках.
    • Заправляйте топливные баки в конце рабочего дня, так как в полном баке не остается места для конденсации воды в течение ночи.
    • Не пренебрегайте топливным фильтром, это самое распространенное место, где топливо загустевает.
    • Замените топливный фильтр до наступления зимы. Это снизит вероятность его замерзания и избавит от необходимости выполнять работу на морозе.
    • Держите под рукой запасной топливный фильтр и/или водоотделитель. Часто проще заменить замороженный, чем разморозить его.
    • По возможности паркуйте оборудование в защищенном месте. Лучше всего использовать отапливаемое укрытие, но просто припарковаться там, где ветер не может задуть снег и лед в двигатель, может иметь большое значение при запуске
    • .

    Другие важные жидкости для оборудования

    Моторное масло

    • В холодную погоду следует переходить на более легкое моторное масло.Холодный двигатель нуждается в адекватной смазке, особенно при запуске.
    • Не используйте моторное масло светлее, чем рекомендует производитель двигателя, так как оно может не обеспечить достаточную смазку, когда двигатель горячий.

    Охлаждающая жидкость

    • Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в вашей охлаждающей жидкости есть не просто так, он не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.
    • Не доливайте охлаждающую жидкость простой водой.Убедитесь, что каждый раз используете правильную смесь воды и гликоля. Вы не хотите, чтобы вода замерзла в вашем двигателе или радиаторе.
    • Обратите внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения, которое может быть вызвано длительными периодами простоя или чрезмерным потоком воздуха. Переохлаждение может привести к плохому сгоранию, ведущему к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы доочистки.

    Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей

    • Не храните жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) при температуре ниже нуля.DEF примерно на 50 процентов состоит из воды и замерзает.
    • Не беспокойтесь о DEF в баке машины: система автоматически обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя, чтобы оттаять ее, чтобы она была готова к использованию, когда машина прогреется.

    Холодные двигатели

    • Осмотрите и, при необходимости, замените свечи накаливания и нагреватели воздухозаборников до наступления холодов. Это еще одна работа, которую легче выполнять при более высоких температурах.
    • Рассмотрите возможность использования нагревателя блока, если он установлен, или установки вторичного блока.Теплый двигатель легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.
    • Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оснащен установленным на заводе комплектом, который точно контролирует используемое количество. Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель сопряжено с высоким риском возгорания или даже взрыва.

    Электрические системы

    • Не игнорируйте аккумулятор. После жаркого лета, вызывающего коррозию и испарение жидкости, дополнительное напряжение при запуске в холодную погоду может убить батарею.Аккумулятор может потерять 35 процентов своей мощности при 32 ° F и до 60 процентов при 0 ° F.
    • Рассмотрите возможность использования обогревателя аккумулятора, типа «горячей пластины», которая скользит под аккумулятором, или типа «электрического одеяла», которое оборачивается вокруг аккумулятора, чтобы помочь аккумулятору сохранить свой заряд.

    Некоторые другие соображения

    Паразитные нагрузки

    Паразитные нагрузки могут включать: вязкость моторного и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременного привода и все остальное, что приводится в движение двигателем или потребляет мощность двигателя.Любая паразитная нагрузка во время проворачивания коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.

    Время прогрева

    Всегда давайте холодному двигателю прогреться не менее пяти минут, прежде чем запускать его. Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли эффективно функционировать.

    Заключение

    Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они прилагают все усилия, чтобы испытать их в экстремальных условиях.Современный дизель запускается и работает в экстремальных условиях с очень небольшим количеством проблем, но игнорирование этих проблем может дорого обойтись. Упреждающие превентивные действия могут показаться дополнительными расходами или затратами времени на то, что сейчас не является проблемой, но в долгосрочной перспективе они имеют экономический смысл.

    Что затрудняет запуск дизельного двигателя? — МСИ

    Что затрудняет запуск дизельного двигателя?

    Еще одна причина, которая, я надеюсь, у вас никогда не возникнет, это неправильная работа топливного насоса высокого давления при запуске двигателя стартером.Это означает дорогой ремонт, потому что топливный насос высокого давления обычно работает с ремнем ГРМ, а новый насос стоит дорого.

    Сколько времени нужно, чтобы запустить дизельный двигатель?

    После запуска двигателя в течение нескольких секунд двигатель работал как обычно. Ближе к вечеру, когда уходишь с работы (автомобиль простоял более 8 часов), температура окружающего воздуха была около 20 градусов по Цельсию, а для запуска автомобиля потребовалось несколько минут, с примерно 5 попытками запуска двигателя от 5 до 5 минут. и 10 секунд на попытку.

    Что вызывает отказ дизельной топливной форсунки?

    99% отказов дизельных топливных форсунок можно отнести к двум различным причинам: • Дефектные механические проблемы в физическом корпусе топливной форсунки. • Качество топлива (точнее, некачественное) Из этих двух вещей может вылезти масса проблем.

    Что заставляет дизельный топливный насос работать задним ходом?

    Чистая форсунка дизельного топливного насоса — это счастливая форсунка дизельного топливного насоса. Со временем в топливной системе могут накапливаться отложения, и достаточное количество грязи, грязи и смазки может засорить весь насос топливной форсунки.Наконечник распылителя (там, где топливо выходит из форсунки и попадает в камеру сгорания) особенно склонен, так сказать, к «заднему ходу».

    Почему мой дизельный двигатель не запускается на низких оборотах?

    Если двигатель запускается с трудом или вообще не запускается, работает неровно или неровно на низких оборотах, имеет недостаточную мощность и белый выхлопной дым, возможно, проблема в подаче топлива. Проблемы с подачей топлива обычно возникают из-за утечки или засорения труб подачи топлива между топливной рампой и форсунками. 4. Загрязнение топлива

    Каковы симптомы неисправности дизельного двигателя?

    1.Низкое давление топлива. Большинство симптомов проблем в современной дизельной системе Common Rail связаны с низким давлением топлива в рампе. Эти симптомы включают в себя: двигатель с трудом заводится или вообще не запускается, неровная или неровная работа на низких оборотах, недостаток мощности и черный или белый выхлопной дым.

    Какая топливная система у 6,5-литрового дизеля?

    Топливная система этого двигателя включает топливный бак, механический топливный насос, топливные фильтры, нагреватель топливопровода, форсунки и топливопроводы.Электрическая система менее критична для этого двигателя, чем на более поздних 6,5-литровых дизелях, потому что система впрыска является чисто механической.

    Что вызывает неровную работу дизельного двигателя?

    Износ внутренних деталей также может привести к тому, что форсунки будут подавать топливо с неправильными интервалами, что является еще одной причиной неравномерной работы и детонации дизельного двигателя. 2. Неисправен топливный насос высокого давления. Неисправный топливный насос высокого давления может быть причиной низкого давления топлива, часто из-за загрязнения топлива.

    Использование биодизельного топлива в двигателе

    Введение

    Биодизельное топливо — это моторное топливо, полученное путем химической реакции жирных кислот и спирта.На практике это обычно означает объединение растительного масла с метанолом в присутствии катализатора (обычно гидроксида натрия). Биодизель гораздо более подходит для использования в качестве моторного топлива, чем чистое растительное масло, по ряду причин, наиболее заметной из которых является его более низкая вязкость. Многие крупные и мелкие производители начали производить биодизельное топливо, и теперь это топливо можно найти во многих частях Пенсильвании и за ее пределами либо в виде «чистого биодизельного топлива», либо в виде смеси с традиционным нефтяным дизельным топливом (например,г., B5 — 5-процентное биодизельное топливо, 95-процентное нефтяное дизельное топливо).

    Процесс производства биодизеля достаточно прост, поэтому фермеры могут рассмотреть вопрос о производстве биодизеля для удовлетворения своих собственных потребностей, выращивая и собирая масличные культуры и превращая их в биодизель. Таким образом, фермеры могут «выращивать» свое собственное топливо (см. публикацию Penn State Extension «Безопасность биодизеля и лучшие практики управления для мелкомасштабного некоммерческого производства» ). Есть много возможных причин для выращивания или использования биодизеля, включая экономику, поддержку местной промышленности и экологические соображения.

    Однако большое беспокойство вызывает влияние биодизеля на двигатели. Ходило много историй о снижении производительности, повреждении ключевых компонентов или даже отказах двигателей, в которых виновато биодизельное топливо. Некоторые производители опасаются соблюдать свои гарантии на двигатели, если используется биодизель, в то время как другие поощряют использование биодизеля. Учитывая широкий спектр запутанных сообщений, понять правду по этому вопросу непросто.

    К счастью, существует и продолжается немало тщательных исследований эффективности биодизеля в двигателях как в лабораторных условиях, так и в реальных условиях эксплуатации.Эти контролируемые исследования проясняют большую часть путаницы в отношении использования биодизельного топлива и могут использоваться в качестве надежного руководства для реальных характеристик биодизельного топлива в двигателях.

    Характеристики двигателя с использованием биодизеля

    Хотя мы не знаем всего о его характеристиках, можно с уверенностью сказать, что качественное биодизельное топливо обычно хорошо работает в двигателях. Вот несколько наиболее важных моментов, о которых следует помнить:

    • Мощность двигателя: при использовании биодизеля мощность и крутящий момент двигателя, как правило, снижаются на 3–5 процентов.Это связано с тем, что биодизельное топливо имеет меньшую энергию на единицу объема, чем традиционное дизельное топливо.
    • Топливная эффективность: топливная экономичность при использовании биодизеля несколько ниже из-за меньшей энергоемкости топлива. Как правило, спад находится в том же диапазоне, что и снижение пиковой мощности двигателя (3-5 процентов).
    • Износ двигателя: было измерено, что кратковременный износ двигателя при использовании биодизеля меньше, чем у нефтяного дизельного топлива. Хотя долгосрочные испытания не публиковались, ожидается, что двигатели будут меньше изнашиваться в долгосрочной перспективе при использовании биодизеля.
    • Отложения и засорение: широко сообщалось об отложениях и засорении из-за биодизеля, но, как правило, они связаны с биодизелем низкого качества или окисленным. Если качество топлива высокое, отложения в двигателе обычно не должны быть проблемой.
    • Загрязнение выхлопными газами двигателей: биодизель намного меньше загрязняет воздух из-за более высокого содержания кислорода и отсутствия как «ароматических соединений», так и серы. Единственным исключением являются выбросы оксидов азота (NOx), которые, как правило, несколько выше при использовании биодизеля.Однако правильная настройка двигателя может свести к минимуму эту проблему.
    • Работа в холодную погоду: аналогично нефтяному дизелю, двигатели, испытанные в холодную погоду, обычно испытывают серьезные проблемы в работе, вызванные, главным образом, засорением фильтров и/или закоксовыванием форсунок. Использование улучшающих текучесть присадок и «зимних смесей» биодизеля и керосина доказало свою эффективность в расширении диапазона рабочих температур биодизельного топлива. Чистое биодизельное топливо, как правило, хорошо работает при температурах до 5°C (значительно варьируется в зависимости от типа используемого масла).Добавки обычно уменьшают этот диапазон примерно на 5-8 градусов, в то время как зимние смеси доказали свою эффективность при температурах до -20°C и ниже.

    Качество биодизеля имеет жизненно важное значение

    Важно не путать характеристики высококачественного биодизеля с характеристиками низкокачественного биодизеля. Разница может быть огромной, и производители, которые не уделяют должного внимания своему процессу, почти гарантированно получат некачественное биодизельное топливо. Надлежащее качество топлива и уход за ним жизненно важны для любого моторного топлива, и это, безусловно, относится к биодизельному топливу.

    Наиболее распространенные проблемы с качеством топлива: (1) биодизельное топливо может содержать некоторое количество «непереработанного» растительного масла (неполная переработка), (2) в нем могут оставаться следы химических веществ, образующихся при производстве биодизельного топлива (например, метанол, щелочь). биодизеля, (3) продукты реакции (например, глицерин, мыла) могут быть не полностью удалены из биодизеля, (4) избыточная вода, которая используется для «промывки» топлива, может оставаться в биодизельном топливе, и ( 5) топливо может полимеризоваться/окисляться из-за длительного хранения или воздействия умеренных и высоких температур.

    Воздействие некачественного биодизеля, вероятно, не будет сразу заметно в работе вашего двигателя, но со временем отложения, коррозия и повреждения могут накапливаться до тех пор, пока ваш двигатель не выйдет из строя катастрофически. Определить разницу между хорошим и некачественным биодизелем непросто, а необходимые лабораторные анализы довольно дороги. Некоторые недорогие тестовые наборы имеются в продаже, и хотя они не так точны, как тесты в квалифицированной лаборатории, они обещают стать недорогой альтернативой.Основным стандартом качества биодизельного топлива в Соединенных Штатах является стандарт ASTM D6751, который требует, чтобы топливо прошло широкий спектр испытаний, прежде чем оно будет признано удовлетворительным. Если вы покупаете биодизельное топливо на коммерческой основе, вы должны настаивать на том, чтобы топливо было сертифицировано в соответствии со стандартом. Мелким производителям следует хотя бы подумать об инвестировании в тестовый набор.

    Возможные проблемы с двигателем при использовании биодизельного топлива

    Люди, использующие биодизельное топливо, сообщают о многих проблемах.Тщательное исследование показывает, что большинство этих трудностей можно отнести к некачественному биодизельному топливу, и они почти идентичны проблемам, вызванным низкокачественным нефтяным дизельным топливом. Однако некоторые проблемы (в первую очередь проблемы с холодной погодой) связаны не с плохим качеством топлива, а с неотъемлемыми свойствами биодизельного топлива. К счастью, большинства этих проблем можно избежать или свести к минимуму. Распространенные проблемы с двигателем при использовании биодизеля, их возможные причины и решения представлены ниже.Этот список не предназначен для использования в качестве исчерпывающего руководства по ремонту, а скорее для того, чтобы дать представление о некоторых проблемах производительности, связанных с биодизельным топливом.

    Проблема

    Отложения на форсунках влияют на форму распыления топлива. Наиболее распространенными симптомами являются пропуски зажигания или затрудненный запуск. Это, скорее всего, вызвано либо работой в холодную погоду с частично затвердевшим топливом, либо топливом, которое не полностью преобразовалось из масла в биодизельное топливо. Растительное масло имеет тенденцию образовывать отложения на форсунках, особенно когда двигатель работает на частичная нагрузка.

    Решение

    Поручите очистку форсунок квалифицированному механику — особенности конструкции форсунок затрудняют очистку этих деталей, если у вас нет специального обучения и оборудования. Для улучшения работы топлива в холодных условиях и предотвращения этой проблемы в будущем можно использовать присадки, улучшающие текучесть при низких температурах. Также следует убедиться, что топливо не содержит загрязняющих примесей и полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо. .

    Проблема

    Отложения в инжекторном насосе (лак и камедь) влияют на производительность.Наиболее распространенными симптомами являются затрудненный запуск, снижение мощности и пропуски зажигания. Это может быть вызвано либо неполностью преобразованным биодизельным топливом, либо частично окисленным биодизельным топливом.

    Решение

    Поручите очистку инжекторного насоса квалифицированному механику. Как и в случае с форсунками, эта работа непрактична для домашнего механика из-за точной природы компонентов насоса.

    Проблема

    Смазочное масло разбавляется, что приводит к повышению уровня масла, падению давления масла и/или износу подшипников.Это часто происходит из-за чрезмерного прорыва газов в цилиндре из-за плохого распыления топлива и/или изношенных колец.

    Решение

    Регулярно контролируйте смазочное масло и принимайте корректирующие меры при появлении любых признаков разбавления.

    Проблема

    Двигатель либо отказывается запускаться в холодную погоду, либо работает только через несколько секунд после запуска. Возможно, фильтр забился частицами затвердевшего биодизеля.

    Решение

    Вы можете дождаться прихода весны или, возможно, попробовать прогреть топливный фильтр — доступны 12-вольтовые нагреватели рубашки.Противообледенительные присадки для нефтяного дизельного топлива можно использовать и для биодизеля. Если вы живете в холодном климате, вам следует рассмотреть возможность использования присадок, предназначенных для улучшения свойств топлива в холодную погоду, или же установить «предварительный подогреватель» для прогрева топливного бака и фильтра. В самые холодные месяцы года может потребоваться подготовка топлива к зиме путем смешивания биодизеля с керосином или нефтяным дизельным топливом для зимних условий. Опыт фермы Penn State показал, что, если тракторы хранятся в теплом гараже (выше нуля), они обычно легко запускаются и хорошо работают в течение дня, даже при довольно низких температурах наружного воздуха.

    Проблема

    Утечка топлива из топливопровода. Биодизель является очень эффективным растворителем для некоторых материалов, включая определенные типы эластомеров (например, каучук Buna Nitrile).

    Решение

    Перед использованием биодизельного топлива в вашем двигателе убедитесь, что двигатель «рассчитан на использование биодизельного топлива», что означает, что все материалы совместимы с биодизельным топливом. В противном случае вам потребуется найти в двигателе все материалы (т. е. уплотнения и шланги), которые могут разлагаться под действием биодизеля, и заменить их компонентами, предназначенными для биодизеля.Это может быть довольно хлопотно. Обычно компоненты, изготовленные из «фторэластомеров» (например, витона или тефлона), можно считать безопасными для использования в биодизельном двигателе.

    Проблема

    Топливный фильтр забивается, но не из-за холодной погоды. Есть три основные возможности: низкое качество вашего биодизеля, что приводит к образованию смол или гелей в топливной системе; в вашем аквариуме растут водоросли; или биодизель «вычищает» старые отложения из шлама, который обычно накапливается на дне старых топливных баков.Операторы, которые переходят с нефтяного дизельного топлива на биодизельное топливо, с большей вероятностью столкнутся с этой проблемой, поскольку старые автомобили, которые использовали дизельное топливо в течение многих лет, вероятно, будут иметь довольно много отложений в топливном баке.

    Решение

    Если проблема вызвана некачественным топливом, устраните эту проблему, используя только топливо, сертифицированное ASTM. Если проблема вызвана водорослями, может помочь добавка альгицида. Кроме того, простые меры, такие как заправка топливного бака в конце рабочего дня, могут снизить уровень влажности топлива и подавить рост водорослей.Если вы просто переходите на биодизель после многих лет использования нефтяного дизельного топлива, вам сначала нужно будет часто менять фильтры, так как биодизель разрыхляет отложения внутри вашего топливного бака и двигателя. В крайних случаях вам может потребоваться тщательно очистить или заменить топливный бак перед добавлением следующего бака биодизеля.

    Имеет ли значение тип двигателя?

    Не все дизельные двигатели одинаковы. Дизайн каждого производителя включает в себя некоторые уникальные особенности, которые могут повлиять на его производительность при использовании биодизеля.Этот вопрос в настоящее время не имеет четкого понимания. Однако современные дизельные двигатели достаточно схожи в том смысле, что ожидается, что различия в характеристиках будут минимальными при условии, что все материалы, используемые в двигателе, совместимы с биодизелем.

    Однако это может быть не так для старых двигателей, особенно для тех, в которых не используются системы зажигания Common-Rail, которые сегодня почти повсеместно используются. Некоторые тесты показали, что старые двигатели с непрямым впрыском испытывают меньше проблем при использовании биодизельного топлива и даже показывают перспективы работы на чистом растительном масле, которое не было химически переработано в биодизельное топливо.Потенциал может существовать для изучения старых конструкций двигателей, чтобы понять, как лучше всего создавать двигатели для использования биодизеля. В некоторых старых двигателях используются уплотнения и шланги, изготовленные из каучука Buna N, который может растворяться биодизелем. Обязательно проверьте это и при необходимости замените перед переходом на биодизель.

    Уход за двигателем при работе на биодизеле

    Как правило, биодизельное топливо можно использовать вместо традиционного дизельного топлива. Однако некоторые производители рекомендуют сократить интервал технического обслуживания (часто на 50 процентов), чтобы гарантировать, что фильтры не засорятся, а смазочное масло останется в хорошем состоянии.Тем не менее, важно проконсультироваться с производителем вашего двигателя для получения конкретных рекомендаций.

    Кроме того, из-за склонности биодизеля к окислению вам следует соблюдать осторожность, если вы планируете хранить двигатель в течение какого-либо периода времени. Может оказаться целесообразным слить из двигателя все топливо перед хранением, перейти обратно на дизельное топливо перед хранением или, в качестве альтернативы, добавить стабилизатор топлива.

    Резюме

    Высококачественное биодизельное топливо, за которым правильно ухаживают, должно обеспечить отличные эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы.В целом, его можно использовать точно так же, как нефтяное дизельное топливо. Единственным заметным исключением являются холодные погодные условия, когда биодизель имеет тенденцию «застывать» раньше, чем традиционное дизельное топливо. На рынке доступно множество присадок, которые могут помочь сохранить качество и улучшить характеристики биодизеля в холодную погоду, и их использование является одним из вариантов улучшения характеристик топлива при использовании биодизеля. Тем не менее, использование «зимней топливной смеси» является рекомендуемым подходом для суровых зимних условий в Пенсильвании.

    Однако качество топлива чрезвычайно важно, и некачественное топливо может иметь много негативных последствий для двигателя. Для защиты от этого любое биодизельное топливо, которое вы используете, должно соответствовать соответствующему стандарту для использования (например, стандарту ASTM D6751).

    Для получения дополнительной информации обратитесь к следующим информационным бюллетеням и отчетам Penn State Extension:

    • Биодизель: возобновляемый внутренний источник энергии
    • Информационный бюллетень по возобновляемым и альтернативным источникам энергии: чем отличается биодизельное топливо?
    • Изготовление собственного биодизеля: краткие процедуры и меры предосторожности
    • Безопасность биодизеля и передовые методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производстваК., Дж. Биджве и Л. Дас. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизеле». Журнал техники для газовых турбин и энергетики 125 (2003): 820-26.
    • Бэйл П., Н. Дешпанде и С. Томбре. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемая энергия (2008 г.): 1-7.
    • Камбрей, Г. «Помощь биодизелю встать». Наука в Африке, декабрь 2007 г.
    • Четинкая, М.,Ю. Улусой,Ю. Текин и Ф. Караосманоглу. «Эксплуатационные испытания двигателя и зимних дорожных испытаний биодизеля из отработанного растительного масла.Energy Conversion and Management 46 (2005): 1279-91.
    • Fernando, S., P. Karra, R. Hernandez, and S.K. Jha. «Влияние неполностью преобразованного соевого масла на качество биодизеля». Energy 32 (2007) : 844-51.
    • Флитни, Р. 2007. «Какие эластомерные уплотнительные материалы подходят для использования в биотопливе?» Технология уплотнения 9 (2007): 8-11.
    • Грабоски, М., и Р. Маккормик. Сгорание топлива, полученного из жира и растительного масла, в дизельных двигателях.» Progress in Energy Combustion Science 24 (1998): 125-64.
    • Hancsok, J., M. Bubalik, A. Beck и J. Baladincz. «Разработка многофункциональных присадок на основе растительных масел для высококачественного дизеля и биодизеля». Исследования и проектирование в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.
    • Knothe, G. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология обработки топлива 86 (2005): 1059-70.
    • Лапуэрта М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей.» Progress in Energy and Combustion Science 34 (2008): 198-223.
    • Райан, Т., Л. Додж и Т. Каллахан. «Влияние свойств растительного масла на впрыск и сгорание в двух разных дизельных двигателях». Журнал Американского общества химиков-нефтяников 61, № 10 (1984): 1610-19
    • Шарма Ю., Б. Сингх и С. Упадхьяй «Достижения в разработке и характеристике биодизеля: обзор». Fuel 87 (2008): 2355-73
    • Чжэн М.