13Июл

Прицеп для караката своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще с

Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода — 3 метра. Ширина вездехода — 1 метр 70 см. Высота вездехода — 1 метр 10 см. Дорожный просвет — 45см. Двигатель — мотоцикла восход-2м. Резина на колесах 1200 на 20. Диаметр обода — 67 см. Ширина обода — 21 см. Вес колеса-27 кг. Количество зубьев на звездочках: Ведущая на двигателе — 15 зубьев. Ведомая на промежуточной передаче — 35 зубьев. Ведущая на промежуточной передаче — 15 зубьев. Ведомая на задней оси — 72 зуба. Длина задней оси — 1 метр 42 см. Подшипники на задней оси — 210. Подшипники на валу промежуточной передачи — 204. Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

Вернуться к содержанию

Каракат – популярная разновидность пневмохода

Часто владельцев обычный пневмоход на базе мотоблока чем-то не устраивает, и они задаются вопросом: как сделать каракат из мотоблока? Каракат из мотоблока своими руками сделать намного сложнее, ведь в отличие от обычного пневмохода, он имеет независимые друг от друга переднюю и заднюю подвески, что обеспечивает большую плавность хода даже по сильно пересеченной местности.

Подвеска на каракат из мотоблока изготавливается из двух частей, соединенных между собой шарниром. Лонжероны в конструкции караката крепятся с помощью системы из рулевой втулки, подкосов и специальных стоек, формируя независимое движение задней и передней подвески.

Вторая особенность караката – колеса. Собственно колес в обычном понимании у него нет – на каракат монтируются только шины и покрышки от больших грузовиков – Уралов, КАМАЗов и им подобных. Помимо минимального давления на грунт, самоходный механизм, поставленный на такие шины, из-за их размеров имеет большой радиус качения, вдобавок большой объем камер придает им хорошую плавучесть. Все вместе взятое плюс независимые подвески способствует тому, что, вне зависимости от характера местности, проходимость у каракатов очень высокая, они могут не только спускаться в овраги и преодолевать крутые склоны, но и переплывать неглубокие реки.

Переделанный из мотоблока пневмоход, а тем более – каракат, являются замечательным транспортным средством, способным преодолевать крутые спуски и подъемы, двигаться по бездорожью, снегу, грязи, а каракаты – еще и по воде. Это делает их незаменимыми при поездке на охоту, рыбалку – одним словом, в путешествиях по таким местам, где нет проторенных дорог.

Каракат с одним колесом и двумя лыжами

Очень интересная на мой взгляд по простоте и бюджетности конструкция четырехколесного легкого караката. Видно что автор шел к созданию этого аппарата через дебри проб и ошибок так как конструкция нестандартная уже своим только видом. Понятно что нет красоты и эстетики, но это обычно так если аппарат не на показ, а для работы. Вот так выглядит этот действительно легкий плавающий каракат на четырех колесах.

Двигатель Т200 от мотороллера, 10л/с, по расходу очень экономичен, около 4-5литра на 100км пути, или около литра в час. Между задними колесами и двигателем установлена коробка переда от древнего «Москвича». Четыре передачи и так необходимая задняя передача. Всего 4 передачи в двигателе и четыре в коробке. Скорость от самой минимальной для преодоления болот на первых передачах в обоих коробках 2-4км/ч, и до 50км/ч по хорошим дорогам.

Со слов автора: Этот каракат создавался как простой и дешевый неприхотливый не тонущий вездеход. До него был опыт с трехколесными каракатами и даже пробовали бочку двухсот-литровую с тремя Зиловскими камерами вместо заднего колеса, но все не то. Этот каракат получился гораздо легче и проходимее чем то что делали ранее. К такой узкой конструкции пришли потому что задний морст представляет из себя нераздельную прямую ось и не имеет дифференциала. Без дифференциала значительно возрастает проходимость, но управлять тяжело на сухой дороге и асфальте, поэтому сделали машинку узкой и длинной.

В общем на доводку этого вездехода ушло около 2,5 года, немало времени и нервов было потрачено. По началу конструкция была «сырая», то колесо отломится, то переднюю балку вывернет, то в самый неподходящий момент где нибудь в болотной жиже из-за набившейся травы цепь слетит. В общем по мере использования слабые места в конструкции дорабатывались и усиливались. Сейчас конструкция очень надежная и проверенная, поэтому без опаски езди-ем на далекие расстояния.

На двигателе установлена стандартная цепь и звездочка, цепь передает крутящий момент на входной вал Москвичевской коробки, коробка короткая, с обрезанным болгаркой кожухом сцепления. Коробка от какого-то старого Москвича древнее чем 412-й.

Так как коробка не рассчитана на боковые нагрузки сделал стойку с дополнительным опорным подшипником. Ну и наверно заметили тракторное магнето, это простое и надежное зажигание, такое можно видеть у многих.

Колесо сделано на основе мотоциклетного диска с навареными расширенными ободами.

Рулевое от запарожца

Тормоза караката сделаны на ремне, это просто, диск под ремень и педаль которая его натягивает. Тормозит хорошо и надежно, проще некуда и можно быстро ремонтировать.

Про конструкцию почти все рассказано, теперь можно показать фото того, для чего он собственно и строился в первую очередь. Это карась, очень вкусный карась находящийся в труднодоступном озере, где его очень много так как туда добираются только отчаянные вездеходчики, ну и я собственной персоны. Также езди-ем по болотам за брусникой и еще много куда, в общем для рыбалки и поездок по нашим дорогам незаменимая и экономная вещь.

Ремонтирую пробитое колесо, такое конечно не часто бывает, но все-таки случается, попадаются очень острые корни сломанных колесом веток. Дыры в покрышке сделаны специально чтобы облегчить колесо, и за счет них образуется некий протектор. Так колесо и гребет на воде и легче, держит форму. Колесо «ободрыш». Обдирал с помощью дрели с насаженной коронкой, сделанной из трубы гдето 50-60мм и остро заточенной. С боков резину срезал остро заточенным топором. Дыры прорезал этой же коронкой.

Вот еще некоторые фото где запечатлен каракат.

Немного недоедал до дома и спустило переднее колесо. Но потихоньку доехал на голом диске.

Вот еще из поездки за брусникой, правда в этом году ее почти нет. Еще вот грибочки.

Еще фото с недавней поездки на дальнее озеро. В ходе поездки обнаружилось цепь от двигателя на коробку уже сильно износилась и растянулась, пора ее менять. И по прибытию домой обнаружил что выскочило запорное кольцо на ободе заднего колеса и один край покрышки разбортован. Скорее всего результат скакания по кочкам и деревьям. А карась ловился отлично, очень вкусный сдесь карась, на других озерах не такой, но добираться сюда 30км пути и болото.

Как самому сделать вездеход из мотоцикла. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками. Как сделать самодельный колесный вездеход

И при этом, чтобы он был устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно изобретен, и называется он каракат. Он представляет собой вездеход, созданный самостоятельно, базирующийся на 3-4 колесах, оснащенных огромными покрышками низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область использования

За счет того, что используются покрышки или камеры низкого давления каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они способны передвигаться без особых проблем по болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на большие пути. Так как основное предназначение данного вездехода — бездорожье, то ждать огромной скорости от него не стоит. Максимум, который можно из него выжать — 70 км/час.

Строительство «вездехода»

Изначально необходимо выбрать базис, здесь лучше выбрать раму некрупного мотоцикла. В качестве примера можно привести «Иж». Созданный мото вездеход очень маневренен, позволяет перемещаться по тем местностям, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), либо грузовиков. Конечно, можно купить и специальные покрышки низкого давления, но будьте готовы к тому, что данная покупка обойдется «в копеечку». Камеры надеваются на штамповку (или другие диски) и прикрепляются на металлическую ступицу к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колеса. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Наиболее сложно построить вездеход на гусеницах, но зато у него наилучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных движках, поэтому в рамках этой статьи мы их не будем рассматривать.

При проектировании караката помните, что движок должен обязательно охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учесть, в течение какого времени предполагается эксплуатировать вездеход. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные движки. Хорошо себя зарекомендовали движки М-67.

При проектировании ходовой части лучше включить в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий «ездокам». Рама может быть

  • цельной и нецельной,
  • плоской и пространственной.

На раме лучше всего отрезать подседельные стойки и сделать скосы, также можно срезать заднюю вилку. Раму, как правило, удлиняют и усиливают.

Движок соединяют через вал с шестеренкой цепочной передачей, после чего выводится управление на руль, закрепляются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель мото везедехода была собрана с движком от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных препятствий.

Другой каракат, называемый «Самсон», был создан на основе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.

Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.

Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.

Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки — 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

Самодельный легкий вездеход, но в тоже время очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Последним делали этот вездеход. Детали использовали, от разных мотоциклов. Уменьшили вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало легче. Колеса сделали уже, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель уменьшилась. Ощутимо снизился расход топлива

На данном вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но и двоих везет легко, и уверенно преодолевая любые препятствия.

Еще одно достоинство можно использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких либо переделок. Единственное что нужно сделать, это добавить крепление на раме караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.


Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода — 3 метра.
Ширина вездехода — 1 метр 70 см.
Высота вездехода — 1 метр 10 см.
Дорожный просвет — 45см.
Двигатель — мотоцикла восход-2м.
Резина на колесах 1200 на 20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Вес колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной передаче — 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной передаче — 15 зубьев.
Ведомая на задней оси — 72 зуба.
Длина задней оси — 1 метр 42 см.
Подшипники на задней оси — 210.
Подшипники на валу промежуточной передачи — 204.
Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

От мотоцикла первое и основное используем это конечно двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка с заднего колеса, сидение с креплением, воздухофильтр с глушителем шума всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и коммутатор, высоковольтный провод на свечу.


Раму от мотоциклов полностью не использовали, а вырезали только отдельные участки. Основным материалом для рамы являются трубы разных размеров. Труба на 34 мм общей длиной получилась примерно 5 метров 30 см. А трубы на 28 мм использовали, если все обрезки соединить, получилось примерно 8 метров. Несколько обрезков использовали разных меньших размеров.

Для задней оси нужна труба диаметром 50 мм толщина стенки 5 мм длиной 1 метр 42см. В процессе сборки еще пригодилось проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3шт, подшипники 204 — 4шт. Электрический мотор постоянного тока 12 вольт от печки машины. Четыре диода Д-242.

Данного материала вполне достаточно собрать легкий трехколесный на камерах аппарат. Скорость будет не большой и это не главное. Главное проходимость получится отличная по любому бездорожью. С легкостью преодолеет большие расстояния по болотам, рекам. Пневматик на камерах можно применить в условиях, где другая техника не пройдет.

Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.
В зимнее время вездеход несложно переоборудовать, для этого необходимо заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Машина, таким образом, превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа.
Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

Рама вездехода

изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Рис.3. Рама вездехода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4- верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство,11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси.

На плановой проекции моторама условно не показана.

Двигатель вездехода от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летнего варианта вездехода средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Тяга позаимствована от мопеда.

Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный, из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески).

Рис.4. Передний мост

Конструкция колесниц ступиц:
1 — ступица, 2 — за клепка, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4- ступица заднего моста, 5 — колесные диски (фанера толщиной 8 мм), 7- ложемент.

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лип толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к ней со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мото средств.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм, концы его проточены до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
Колеса используются от мотоколяски размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40 х 40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Рис.8. Задний мост

1,5 — стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 вал заднего моста (пруток диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие:

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода дисковой пилы,

Как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.).

К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия диффёренциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Моделист Конструктор 1991 01

В некоторых районах не так уж легко передвигаться на обыкновенном автомобиле. Именно для таких ситуаций необходим вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решением может стать . Кроме того, выполнить его можно, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два вида конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно приступать к выполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, в которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода не подойдет любой вид двигателя.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. К тому же, необходимо, чтобы был значительный запас мощности. Это требуется для того, чтобы машина передвигалась при различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, который способен запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой тип двигателя выбрать – бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации имеют устройства отечественного изготовления. Часто можно наблюдать применение двигателей, в которых основой являются тракторные пускачи. Таким образом, право выбора полностью предоставляется автору изобретения.

Изготовление

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется воспользоваться независимой подвеской колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания рамы применяются два типа устройства: плоское и пространственное. В случае изготовления конструкция должна быть цельная, колесного – сочлененной. Для выполнения рамы потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, нетрудно. Кроме того, такая машина обладает легкой технической базой. Именно поэтому данные виды часто используют мастера для собственных целей. Процесс сооружения вездехода предусматривает несколько этапов:

1. Сначала необходимо сделать выбор основы. В качестве нее допускается применение рамы от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении на неровной местности. Кроме того, выполнить раму можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует произвести подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны подкосом, рулевой втулкой и стойкой. Такие детали находят свое применение у всех видов вездеходов. В итоге получаются две независимые подвески.

3. На следующем этапе происходит прикрепление колес. В основном для подобных конструкций используются камеры, снятые с грузовых машин. С помощью металлической ступицы прикрепляется камера к подвеске. Специальными лентами оплетается колесо. Благодаря применению камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время езды.

4. В конце необходимо оборудовать двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недочетов и каких-либо отклонений. В противном случае гарантировать полноценную и безопасную эксплуатацию нельзя.

Болотоход 4х4 своими руками. Как создать болотоход своими руками из подручных средств. Как сделать самодельный колесный вездеход

Статья составлена по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, рама «переломка». Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях

>

>

Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и за ягодами. Решил построить вездеход своими руками. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

Вот так начиналась постройка болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Тойота Кариб).

От двигателя Ижа идёт цепная передача на вал КПП Тойоты.

Рулевое также собрано из запчастей Тойоты.

Колеса болотохода сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, они армированы ниткой, плюс установлена транспортерная лента полосой 25 см, за время эксплуатации клеился один раз, проткнул горельником.

Покраска рамы.

На фото: завозка досок в тайгу для охотничьей избушки.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там ни как, да он там и живет у нас от туда он выезжает только на ТО, цель была забросить груз на избушку и поездка за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход болотоход сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: вездеход болотоход едет по тайге.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.


5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.


3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Самодельные болотоходы — это далеко не новое изобретение, однако довольно успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их созданию людей вынудило то, что вокруг них есть большое количество заболоченной местности, а перемещаться по ней приходится. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане. Так как купить уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства — это очень и очень недешево.

Нюансы самодельной машины

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, понадобится большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались до этого (причем детали будут использоваться с нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечное же, необходимо умение работать руками, так как для процесса сборки понадобится большое количество разнообразных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Машина, собранная своими руками будет куда надежнее, чем та, что собрана на заводе.

Шины

Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную местность. Так как чаще всего они необходимы для передвижения по неглубокому болоту, то их снабжают колесами. Хотя существуют и агрегаты, которые обладают гусеницами или вовсе имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего браться за самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно это часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать наиболее дешевые шины для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также самая простая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальное количество денег.

Заготовка шин своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, то вполне реально создать эти крайне важные детали самостоятельно. Самодельные шины на болотоходы подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина является единственной в своем роде, если создается самостоятельно. Однако существует несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов стали шины от ГАЗ-66.
  2. Вторым вариантом являются шины от ЗИЛ 131.

Для того чтобы создать необходимое колесо для болотохода, необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный список входят:

  • молоток;
  • точило;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножи.

Кроме этого инвентаря, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки зовется «дралкой». Используют его для того, чтобы быстро справиться с задачей удаления верхнего слоя резины с шины. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шин

Первым этапом в работе будет удаление проволочного корда, его внешнего пучка. Для того чтобы осуществить эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие. Далее нужно взять кусачки и при их помощи перекусить любой из обнаруженных винтиков. После того как это будет сделано, отрезанный кусочек проволоки обматывается вокруг плоскогубцев и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершается.

Следующий — это прорезка боковины. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одной резки до другой не должно быть меньше, чем 8 см. А также нужно учитывать, что прорезка осуществляется от корда до протектора, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

Общие сведения по сборке

Самодельные болотоходы отличаются высокой уникальностью, так как изготавливаются чаще всего самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100%-й гарантией собрать качественный автомобиль.

Очень важной деталью для такой машины будет и Болотоход должен быть оборудован наилучшим его вариантом, так как экономия здесь неуместна.

Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовый. Наилучшим из возможных считается новый мотор от Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

  1. Мотор оснащен системой, которая осуществляет принудительное охлаждение.
  2. Это наиболее оптимальное использование имеющейся энергии.

Рамой для самодельной машины может стать деталь от ИЖ «Планета-4». После того как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, на нее можно начать производить монтаж таких деталей как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут от мотоцикла «Восход-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Все дело в том, что их там просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы обладают небольшой особенностью. Такие машины останавливаются практически сразу после того, как глушится двигатель.


Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото


Самодельный вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3

Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колёсный болотоход – обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3, его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.

Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.

Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

 

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки – 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом – в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

На фото: автор самодельного вездехода трицикла.

Поделиться в соц. сетях

Каракат из мотоблока


Дата публикации Дек 26, 2013, Рубрики Мотоблоки |

Каракат из мотоблока потребует от конструктора-умельца наличия самого мотоблока, желательно тяжелого или среднего веса. По существу, каракат это ничто иное, как самодельный вездеход, установленный на 4 или 3 колеса (в зависимости от конструктивного решения), с шинами низкого давления, приводящийся в движение посредством использования двигателя внутреннего сгорания. От того, какому мотоциклетному двигателю будет отдано предпочтение при конструировании караката, таковой будет и его мощность. Силовые агрегаты могут быть различными, начиная от двигателей “ИЖ”, и заканчивая “Уралом”.

Подвеску придется изготавливать самостоятельно, так, как каракат из мотоблока предусматривает сварную двухсистемную подвеску, соединенную при помощи шарнирного крепежа. Самой важной и дорогой деталью будущего караката считаются его колеса, которые можно, или приобрести, или же изготовить самостоятельно.

Чтобы каракат из мотоблока оправдал все Ваши надежды и стал незаменимым помощником при поездках на охоту или рыбалку, сопряженную с передвижением по сложному бездорожью, необходимо четко продумать все этапы его конструирования. Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многие конструкторы используют раму от мотоцикла “ИЖ”, так, как в дальнейшем, каракат на такой базе показывает высокую маневренность, что актуально при передвижении в лесу, а также по территории с большим количеством склонов и оврагов.

Следующим этапом изготовления караката из мотоблока является задний мост и подвеска. При использовании лонжеронов, втулки руля, и специальной стойки, необходимо добиться того, чтобы подвеска была независимой, как передняя, так и задняя. Для каракатов это очень важно, так, как такой тип подвески обеспечивает ему хорошую проходимость, сохраняя при этом мягкость хода.

Колеса. Иногда на каракатах устанавливаются простые камеры, которые крепятся к подвеске через металлическую ступицу и такие же ленты, оплетающие все колесо поперек. Установка камер от грузовых автомобилей (ЗИЛ 131, Камаз, ГАЗ 66) обеспечит каракату из мотоблока легкость в передвижении и управлении. После того, как несущая часть караката будет смонтирована, следует установка силового агрегата, сцепления, тормозной и выхлопной систем.

Related posts:

  1. Сцепка для мотоблока своими руками
  2. Грунтозацепы для мотоблока своими руками
  3. Прицеп для мотоблока своими руками
  4. Адаптер к мотоблоку своими руками
  5. Самодельный мотоблок из мотоцикла
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи

Вездеход из мотоблока

Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 07:5738

Рейтинг: 8.5 из 10

Полноприводный каракат «Чертёнок»

Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами. Автор старался использовать максимально доступные детали для

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 03:3525

Рейтинг: 10 из 10

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки27-11-2015, 09:3813

Рейтинг: 7.67 из 10

Каракат из Смоленской обл. Ярцево

Вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа основанную на поворотном кулаке от уаза. Передний мост вездехода снабжен автоматической неполной блокировкой заводского производства,

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты18-11-2015, 01:5029

Рейтинг: рейтинга нет

Трёхколёсный каракат «боник»

Такой трехколесный каракат собрал Степан из Красноярска. Вездеход собирался из подручных материалов и изначально не планировался как сложный проект, но в последствии с ним был произведен ряд

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты17-11-2015, 06:0929

Рейтинг: 6.33 из 10

Легкий трехколесный каракат

Автор уже около двух лет занимается изготовлением легких трехколесных каракатов. Изначально автор собирался сделать трехколесный мопед повышенной проходимости, но затем решил делать на продажу и

Читать далее

NorthКаракаты / Пневмоходы27-06-2015, 15:1418

Рейтинг: 8.33 из 10

4-х колёсный Каракат Пневматик из Урала

Многие любят заниматься рыбалкой, а некоторые еще и строительством вездеходов. Выдалась короткая зима и ребята не могли проехать на своем уже построенном вездеходе по льду, так как этот вездеход

Читать далее

SamodelkinТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты26-03-2014, 07:2823

Рейтинг: 7 из 10

Трехколесный каракат на двигателе от СЗД

Каракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты

Читать далее

SamodelkinКаракаты / Пневмоходы30-01-2014, 12:3619

Рейтинг: 6.83 из 10

Полноприводный вездеход-каракат, легкий и проходимый

Встречает новенький, легкий, полно приводной каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес — потроха от ВИ-3 с грунтозацепами

Читать далее

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Как сделать прицеп для самодельного гусеничного болотохода?

Какие есть варианты

Перед тем, как сделать болотоход своими руками, нужна некоторая информация и подготовка. Пригодятся технические знания, а также нестандартное мышление, но результат позволит по-настоящему покорять непроходимые места.

В пользу саморучного изготовления говорит банальный факт экономии, можно использовать бывшие в употреблении части.

  • Самый популярный вариант — автомобиль на шинах с низким давлением. От них будет зависеть большая часть результата, важно продумать максимально простую конструкцию, чтобы в дальнейшем не зависеть от сложных деталей при поломке;
  • Лодка болотоход своими руками изготавливается еще проще, она позволит передвигаться по затопленным местностям, подходит для малой глубины, но не очень любит заросшие пространства;
  • Если же на водоеме большое количество зарослей, лучше всего взяться за болотоход на гусеницах. Своими руками сделать его труднее, но, порой, это необходимость.


Что потребуется для создания болотохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода играют такие факторы, как комфортабельность и упрощенное управление транспортным средством. Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Чтобы болотоход мог выполнять свою прямую функцию, а именно – быстро и безопасно перевозить своего владельца и возможный груз по заболоченной местности, нужно иметь определенные навыки.

Потребуются знания из области автомеханики и фрезеровки, опыт сварочных работ. Физическая подготовка также будет необходима, ведь некоторые детали самодельного аппарата имеют довольно большой вес.

Для изготовления будущего болотохода своими руками также можно использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Подобная конструкция пользуется популярностью по причине своих прекрасных эксплуатационных качеств. При этом создание подобного агрегата не требует огромного количества усилий.

К этим преимуществам прибавляется еще один фактор, немаловажный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит своими руками сделать из болотохода подобие лодки.

Инструкция

Рассмотрим изготовление транспорта на шинах низкого давления. Потребуется рама, оставшаяся от старого мотоцикла, к которой приваривается уже самостоятельно изготовленная рама. Мотор преимущественно берется новый, во избежание поломок в самый неподходящий момент.

Мотоциклетный двигатель типа «Тула» подходит как нельзя лучше. Зажигание лучше всего подходит от трактора, на обычный аккумулятор особых надежд возлагать не стоит. Далее устанавливается топливный бак, крепятся руль и сидение.

Передняя вилка типа Урал без амортизаторов как раз подойдет, затем устанавливается цепной привод. Такая конструкция часто выполняется без тормозов, для остановки достаточно остановить двигатель. Колеса проще всего взять от комбайна, со снятым верхним слоем резины.

Самодельный вездеход на гусеницах с чего начать

Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать из Интернета, там есть огромный выбор вариантов. А если есть техническое образование и необходимые навыки, можно создать свой уникальный чертеж или изменить некоторые детали из уже имеющегося чертежа. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники. Неплохо завести дополнительно тетрадь, в которой можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнить.

1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — ветровое стекло, 4 — приборный щиток, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верхний поддерживающий каток, 11 — кожух ленточного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — бензонасос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тяга тормоза, 24 — ведущая

Прежде чем начинать сборку любого вездехода, вы должны точно представлять, каким именно он должен быть. А затем переходить к деталям конструкции: подбирать необходимые запчасти: двигатель, коробка передач, ходовая и тормозная системы, трансмиссия, элементы кабины и т.д.

Также необходимо обязательно рассчитать полную, полезную и снаряженную массу агрегата и после этого приступать к распределению массы по осям и определить центр тяжести вездехода в целом и каждого узла.

Гусеничный вездеход:

Самодельный вездеход с ломающейся рамой, это техника, которую можно сконструировать из деталей, которые без дела валяются в гараже. Поэтому просмотрев чертежи, вы с удивлением можете заметить, что почти готовый вездеход у вас уже есть, нужно просто правильно все это вобрать.

Наиболее трудной задачей, является сборка цепочки колес. Гусеницу можно собрать из грунтозацепов. Ленты грунтозацепов можно приварить к отрезкам гнутых швеллеров, к которым собственно и крепятся гусеницы с помощью болтов. Кстати форма грунтозацепов должна полностью повторять профиль покрышки. Катанки должны быть скошены, а все сварочные швы зачищены.

Конечно, у такой системы есть и свои минусы. Овальные грунтозацепы будут пробуксовывать на плотном снегу, и скользить на льду. Но как преимущество данной системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.

Но если вы достойно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход – выложите видео и рекомендации, по созданию, возможно и ваши советы, кому-то будут полезны.

Колеса

Для начала, следует определить размеры покрышек. Многие берут шины от ЗИЛ-131 или от Оки, у которых снимается верх проволочного корда. Один из винтов перекусывается через прорезанное окошко, проволока убирается по всему периметру. Затем боковина от корда до протектора прорезается на расстоянии около 8 см. Клык подрывают и ножом подрезают края.

Производится это по часовой стрелке, после чего формируется уже протектор. На камере помещается рисунок, чаще всего выбирается елочка, но можно и отойти от этого правила. Рисунок нарезается ножом, угол составляет трапецию.

После чего потребуется усидчивость, т. к. процесс обдирки достаточно долгий. Спешить не стоит, чтобы не загубить весь труд, сделав работу непригодной для использования.

Материалы для постройки вездехода

  • ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
  • КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
  • Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
  • Мосты от ВАЗ классика.
  • Профильные трубы.
  • Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сваривалась из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель автор поставил карбюратор К65С. После чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.


Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

Для чего нужен болотоход рыбаку?

Болотоход применяется профессиональными рыболовами, начинающие рыбаки чаще всего довольствуются открытыми для доступа водоемами. В то время как профессионалы ищут сложные и труднодоступные места вылова рыбы. В таких местах можно поохотиться за большими трофеями.

Применение болотохода имеет следующие особенности:

  • позволяет преодолевать мелководье;
  • позволяет преодолевать топкие места;
  • очень часто используется для новых мест, в которых ранее не проходила рыбная ловля
  • может использоваться в качестве транспорта по местности с отсутствием дорог.

Для чего нужен вездеход

Обычно самодельные вездеходы не отличаются габаритами, зачастую это одно или двух местные агрегаты, которые используются для собственных нужд в подсобном хозяйстве. Гусеничный вездеход это незаменимая техника на бездорожье, болотистой местности или в местах, где обычный транспорт сдается.
Кроме того, очень часто самодельные гусеничные вездеходы делают плавающими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают паводки или большие весенние разливы. В Интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые с легкостью пересекают водные пространства, превратившись в плавающее средство.

А если вездеход необходимо перевезти на большое расстояние, его очень удобно можно перевезти на платформе или специальном кузове.

Как сделать болотоход своими руками?

Приобрести болотоход можно в специализированных магазинах, многие рыболовы делают такое устройство самостоятельно. Это позволяет воплотить все нужные требования и смастерить устройство по личным предпочтениям.

Для самостоятельного изготовления следует соблюдать следующие этапы:

  1. Сделать все необходимые чертежи и подготовить материалы.
  2. Сделать раму для будущего вездехода.
  3. Подготовить подвеску.
  4. Монтировать колеса.
  5. Установить двигатель.
  6. Смонтировать систему проводки и освещения.

На последнем этапе проводится проверка устройства и устраняются все недостатки.

Чертежи болотохода

Выбор двигателя

При выборе двигателя нужно учитывать мощность устройства и его размеры.

Могут быть использованы следующие виды двигателей:

  • двигатель от мотоцикла – применяется, если конструируется небольшое средство на одного человека. Однако многие рыболовы не советуют использовать такой вид двигателя, болотоход должен иметь возможность преодолевать большие нагрузки, с чем обычный мотоциклетный двигатель не справится;
  • автомобильный двигатель – применяется очень часто, особенно если это марка автомобиля «ЗАЗ». Устройства имеют высокий уровень мощности и тяговых способностей, что позволяет применять болотоход даже в экстремальных условиях;
  • двигатель от мотоблока или небольшого трактора. Является частым случаем, так как такие устройства отвечают всем необходимым условиям.

Лодка Болотоход — основные принцыпы

Если вы заядлый путешественник со стажем, простой турист, любитель активного отдыха на водоемах, рыбной ловли или охоты, то вам не обойтись без современного инновационного оснащения – болотохода. Любой рыбак знает, что рыба прячется среди камышей и растительности в самых заросших участках водоема и попасть туда не так уж просто. Устройство рядового болотохода рассчитано на то, что движению лодки может препятствовать различная растительность, заболоченное место водоема и подводные препятствия. Перед запуском производства, каждая модель болотохода проходит серьезные испытания в жестких климатических условиях и агрессивной внешней среде, такой как горные речки с порогами, заиленные отмели и заросшие водорослями водоемы. Этот факт объясняет особую долговечность, прочность и надежность современных болотоходов. Мотор такого плавающего средства пройдет в самых труднопроходимых местах: 1. Камыши, водоросли; 2. ил, песок; 3. тина, болотная жижа; 4. каменистая отмель, мелководье; 5. коряги.

Благодаря разумной цене, любой рыболов может позволить себе купить болотоход и перейти на качественно новый процесс рыбной ловли! Преимущества болотоходов

• Главной особенностью болотоходов является их мощный тяговый двигатель. Чтобы обезопасить плавающее средство от столкновения с камнями, затонувшими корягами и стволами деревьев, мотор является подвесным и крепится на свободной подвеске. Преимущество двигателя болотохода заключается в том, что он не имеет водяного насоса и вследствие этого не может засориться даже в самом загрязненном и илистом водоеме. Подвесной двигатель такого плавающего средства охлаждается воздухом, что очень облегчает обслуживание мотора. Некоторые модели оснащены плавающим тримом.

• Для безопасного и более комфортного плаванья в ночное время суток на лодку можно установить компактное световое оборудование, поскольку вырабатываемая мощность встроенного генератора до 300 Wt вполне это позволяет. Драгоценное время, выделенное для рыбалки, можно продлить без ущерба для глаз и в темное время. • В комплектацию подвесных двигателей входят гребные винты с двумя или тремя лопастями, обладающие высоким крутящим моментом на малых оборотах. Учитывая пребывание лодки в заросших водоемах, в производстве винтов используется прочная нержавеющая сталь, которой не страшна никакая растительность! Если вы планируете эксплуатировать вашу лодку в каменистой реке, то для защиты гребных винтов устанавливается специальный защитный кожух, готовый принять на себя все удары.

• Во избежание вибрации лодки в процессе непосредственного управления, румпель управления прикреплен к корпусу через специальные резиновые подушки.

• Некоторые модели болотоходов оснащены длинным валом, который может использоваться как рулевое весло на поворотах.

• Болотоходы производятся со специальным покрытием, устойчивым к коррозии металла. Высокие технические характеристики и особенности применяемых современных материалов делают болотоход более долговечным и износостойким в процессе эксплуатации.

Разновидности болотоходов Существуют определенные модели болотоходов, для которых особенно важным является способность быстрого передвижения в труднодоступных местах. Такие модели характеризуются более мягким ходом, повышенной балансировкой и выпускаются с комбинированным стартером и высокопроизводительным редуктором. Развиваемая скорость достигает 60–70 км/ч. Среди геологов и спасателей такие модели пользуются повышенным спросом, хотя любой желающий может купить подобный болотоход.

Эксплуатация лодки болотохода допускается как в пресной воде, так и в морской. Будучи счастливым обладателем такой незаменимой вещи, вы с успехом обойдете все надводные и подводные препятствия!

Если вы собираетесь в серьезный поход и часть пути необходимо преодолеть пешком, то немаловажным является вес лодки вместе с мотором. Здесь возможны варианты. Вес болотохода зависит от объема топливного бака. В среднем самый легкий двигатель весит от 4 кг и выше. Среди разновидностей двигателей имеются и более компактные модели, которые без труда умещаются в багажнике легкового автомобиля.

Если вы любите часто охотиться и рыбачить, то не откажите себе в приобретении болотохода, готового разнообразить ваш активный отдых в самых экстремальных и сложных условиях. Купив болотоход, вы получите уникальную возможность для уверенного и комфортного передвижения не только на большой воде, но и по мелководью, болотам и трясине. Для самых заядлых охотников и рыбаков, желающих быть не только быстрыми и маневренными, но и незаметными, есть возможность нанесения специального маскировочного рисунка на ваше плавающее средство и двигатель. Оставьте себе незабываемые впечатления от рыбалки вместе с везде проходимым болотоходом!

Выбор протектора и диска шины болотохода

Для того чтобы подобрать идеальные для болотохода шины низкого давления, необходимо учесть следующее:

  • протектор должен обладать эффектом самоочистки. Это особенно актуально для эксплуатации в суровых заболоченных районах;
  • если планируется передвигаться по торфяникам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. Иначе верхний слой шин может порваться, а сцепление будет недостаточным для качественной эксплуатации;
  • для песчаников и заснеженных районов следует выбрать шины с редким рисунком протектора.

Диски выбираются стандартные, однако некоторый подгон элементов под болотоход все же присутствует. Это может проявляться в виде вставки полосы-вкладыша или оснащения алюминиевыми дисками-тазиками.

Диски и камера при этом скрепляются при помощи специальных ремней, однако подойдет и обычная транспортная лента.

А здесь можно прочитать информацию о том, как изготовить мотобур из бензопилы своими руками.

Читать дальше: Куда девают непроданные автомобили в россии

Для вас подготовлена статья https://spez-tech.com/tehnika/raznoe/ruchnoy-transheekopatel-svoystva-osobennosti-raznovidnosti.html об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателях ТГКМ 1200.

Самодельные болотники. Рыбак Каракат Болото

Самодельный рядный вездеходный амортизатор на маломощной резине с полным приводом своими руками.

Этот вездеход построен для поездок по лесному бездорожью и болотам, в основном на рыбалку.

Комплект одноцилиндровый — одноцилиндровый, четырехтактный двигатель зиде, мощностью 4,5 л/с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому и стал базироваться на нем.

КПП

(укороченная) от москвича. Двигатель с КПП стыкуется через самодельную муфту, изготовленную из маховика «Запорожца», его корзины и сцепления, охлаждаемой направляющей муфты. Диск пришлось перенести шлицевой частью, чтобы одеть на первичный вал коробки москвича. Понижение устанавливается на двигатель.

Рама фраулического типа (две полурамы, соединенные узлом излома).

Болотник успешно прошел испытания и используется для выездов на рыбалку.Двигатель достаточно экономичный, расход топлива около 1,5 литров в час.

Рулевое управление размещено справа, это сделано так, потому что шнурок, который запускал двигатель с этой стороны, ну и делает удобней стоя на раме правой рукой. Самодельного каракета перевозят на прицепе, прицепе из тайги. Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются и в прицеп загоняется кутья собственного хода на голых дисках. Вы можете перевезти любой шкаф, на месте разгружается и собирается за несколько минут.

Для подкачки колес есть штатный компрессор с моторным приводом, вездеход загружен всем необходимым и в путь бездорожье.

Брызговиков нет, брызги грязи и воды, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота. И тут только в лесу зашевелились кольца. Скорость движения маленькая, поэтому колесами во все стороны ничего нет, ну а на болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, болото свободно ходит на 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS .

Когда болото не загружено, то можно ходить и маневрировать, пустой скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще пониженная передача, дающая возможность подгрузить устройство, чтобы вытащить УАЗик из грязи, или пересечь глубокие овраги. Блокировок дифференциалов в обоих мостах нет, но на переднем мосту есть раздельные передние гидравлические тормоза, что позволяет тормозить колесо оси, тем самым опережая крутящий момент на другое колесо.Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Вот так делается плетеное болото своими руками.

Самодельные болотники — изобретение не новое, но вполне успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их творению людей вынудил тот факт, что вокруг них большое количество заболоченной местности, и необходимо по ней ориентироваться. Кроме того, самодельные болотники намного выгоднее в финансовом плане.Так как покупать уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такого автомобиля будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (причем детали будут использоваться с несколькими типами транспортных средств). А во-вторых, в конечном итоге, необходимо работать руками, так как для процесса сборки вам понадобится большое количество разноплановых навыков.Свейки Casmodew отличаются высокой надежностью. Собранный своими руками автомобиль будет намного надежнее того, что собран на заводе.

Шины

Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную площадь. Поскольку чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, их снабжают колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или вообще имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего брать на самодельных болотоходах на шинах низкого давления.Кстати, именно эта часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем качественнее будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые шины для сливок болота. Дешевые основные материалы, а также простейшая конструкция их насадок помогут сэкономить максимальное количество денег.

Заготовка шины своими руками

При наличии всех необходимых инструментов и старых колес вполне реально создать эти крайне важные детали самостоятельно.Самодельные покрышки для болот подбираются индивидуально, так как каждая машина единственная в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
  2. Второй вариант — шины от ЗИЛ 131.

Для того, чтобы создать необходимое колесо для болота, вам нужно получить ряд некоторых инструментов. В названный перечень входят:

  • молоток;
  • заостренный;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножей.

Помимо этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «Кряк». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей по снятию верхнего слоя резины с покрышки. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шины

Первым этапом в работе будет снятие проволочного корда, его внешней балки. Для того, чтобы провести эту операцию, нужно сделать небольшое отверстие.Далее нужно взять плоскогубцы и с их помощью съесть любой из обнаруженных винтов. После того, как это сделано, отрезанный кусок проволоки наматывается на плоскогубцы и весь пучок вытягивается вверх. На этом первый этап заканчивается.

Далее идет боковина. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одного среза до другого не должно быть меньше 8 см. А также необходимо учитывать, что прорезь выполняется от корда до проступи, и при этом ее глубина должна достигать первого слоя.

Генеральная сборка

Самодельные болотники отличаются высокой уникальностью, так как чаще всего изготавливаются самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, соблюдая которые, вы сможете сделать качественный автомобиль со 100% гарантией.

Очень важной деталью для такого автомобиля будет болотоход должен быть оборудован в лучшем его варианте, так как экономия здесь неуместна.

Если сделать эту деталь своими руками нет возможности, так как это требует большого количества умений и навыков, можно приобрести уже готовую.Самый лучший из возможных это новый мотор выбор пал на этот артикул по двум основным причинам:

  1. Мотор оснащен системой принудительного охлаждения.
  2. Это наиболее оптимальное использование существующей энергии.

Рамой для самодельного автомобиля может быть деталь от Иж «Планета-4». После того, как ИЖ будет полностью разобран, от него останется только необходимая рама, его можно приступать к установке таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут с мотоцикла «Восход-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются почти сразу после того, как двигатель заглушен.

Swobbers – это машины, которые отличаются высокой степенью проходимости. Эти машины способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может пройти без специального транспорта.Свобберы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому интересуют охотников, рыбаков и туристов, чтобы увидеть и полюбоваться нетронутой природой.

На рынке можно встретить некоторые модели заводского изготовления. К сожалению, такие продукты недешевы. Кроме того, они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно. Их не останавливает даже то, что занятие это не простое. Без определенных знаний и навыков, особенно с первого раза, вряд ли получится годный экземпляр.

Как правило, начинающих рыбаков такой аспект не интересует, а вот бывалых, которых не удивишь, эта машина непременно заинтересует. Наличие плиты позволяет решить массу проблем. Например:

  • Преодоление труднопроходимых участков. Ведь рыбы больше там, где не ступала нога человека.
  • Поиск новых мест для рыбалки.
  • Сдам на рыбалку, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода не балует отдыхающих солнечными днями и обильно поливает атмосферными осадками.

Что лучше болотоход купить или сделать самому?

Люди, имеющие достаточное количество средств, долго не раздумывают и покупают все, что считают нужным. Как правило, их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого не так много средств, задумываются о самостоятельном изготовлении: в любом случае машина обойдется значительно дешевле. Кроме того, такие люди проявляют неподдельный интерес к самому производственному процессу. Но это не значит, что у всех есть силы.Несмотря на это, у самостоятельного производства есть свои преимущества: не исключено, что удастся собрать именно тот автомобиль, который необходим. Большинство рыбаков отдают предпочтение малогабаритным устройствам, чего нельзя сказать о фабричных изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей. Они либо слишком велики, либо слишком неэкономичны.

Если решено самостоятельно изготовить подобный вид транспорта, то придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

  • Знание знаний в области автокроватей.
  • Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и устройствами.
  • Нужно быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и рассчитывать, что с первого раза получится хорошая машина, не следует.
  • Кроме того, потребуются другие расходы, в том числе наличные.
  • На начальном этапе неплохо было бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, каких вариантов больше вариантов.

Процесс изготовления болотной еды своими руками

Вне зависимости от выбранного варианта станка технологические этапы изготовления имеют определенный стандарт и подходят для процесса изготовления любого вида данного изделия.Различают такие шаги:

  • Выбор типа изделия и предоставление его рабочих чертежей. Если нет опыта такой работы, лучше поручить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут всю работу на нет.
  • Выбор основной рамы для болота. Существует множество вариантов, когда веревка используется мотоциклетная, автомобильная или другая, самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит как средства, так и время.
  • Производство или использование подходящей, уже готовой суспензии. Несмотря на то, что при использовании готового подвеса значительно экономится время, изготовление подвеса своими руками имеет свои преимущества. В этом случае можно будет создать устройство, отвечающее всем требованиям проходимости и комфорта.
  • Установка колес, которые устанавливаются на заднюю ось. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант – использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов.Такой подход повысит не только безопасность движения транспорта по бездорожью, но и повысит степень управляемости изделия в таких экстремальных условиях. Использование вместо колес гусениц сопряжено с непомерной сложностью в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
  • Подвеска двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также монтажом других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, системы сцепления, монтажа корпуса и разводки бортовой проводки, без которой не работают фары и светотехника. из салона не получится.
  • На финальном этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болотоход, что позволит вам оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. В случае обнаружения каких-либо недостатков их следует немедленно устранить, так как безопасность устройства должна быть на первом месте.

Выбор двигателя

Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, можно выжать любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотники работают под большими нагрузками и долго.

В условиях самостоятельного изготовления болот можно использовать:

  • Мотоциклетные двигатели . На самом деле это не лучший вариант, так как придется позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. Кроме того, мотоциклетным двигателям не хватает мощности. Если устройство работает, оно слишком слабое.
  • Двигатель от автомобиля . Особенно актуально использование двигателя воздушного охлаждения от автомобиля «ЗАЗ». Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болотохода.Как показала практика, они не читаются как при высоких, так и при низких температурах.
  • Подходят и другие двигатели от отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет использование.
  • Двигатель от Мотоблок. . Этот вариант также считается перспективным. Довольно часто любители используют детали как от тракторов, так и от других двигателей.

Шасси

Как уже было сказано ранее, изготовление ходовой части должно быть в приоритете.Но тут все не так просто, так как надо обратить внимание на следующее:

  • Качество изготовления подвески повлияет на конечный результат в плане комфорта передвижения и в плане проходимости. В нем будут чувствовать себя как владелец транспортного средства, так и пассажиры.
  • Сделать подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т.д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит прослужить самодельному устройству не менее 20-30 лет.
  • Конструкция рамы может быть как сцепной, так и шарнирной. Второй вариант сложнее в реализации, но болотоход может получить дополнительные возможности по проходимости.

Caterpillar или шины низкого давления

Конструкция болотохода может быть реализована либо на гусеницах, либо на пневматическом ходу. Каждый из видов характеризуется своими данными.

Самоделки на гусеницах встречаются, но значительно реже, по сравнению с пневматикой.Это связано со сложностью в изготовлении. Несмотря на это, проходимость таких устройств значительно выше, чего и заслуживает. К недостаткам следует отнести то, что такие двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта еще и в том, что такие ходовые части заводами практически не производятся, поэтому приходится собирать все детали, а это очень затратно, как по времени, так и по средствам. Скорее всего, сказывается высокая себестоимость производства таких устройств на заводе.

Есть такая местность, где для комфортного передвижения нужна машина, которая имеет более высокую проходимость, чем обычная. Но что современная промышленность может предложить для этого? Есть ли недорогие, экономичные, маленькие вездеходы? К сожалению, таких предложений на рынке нет. Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать поездку из мотоблока своими руками, а видео поможет вам более наглядно разобраться во всех особенностях процедуры. На сегодняшний день наиболее популярны два типа самодельных вездеходов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.

Превратите мотоблок в вездеход

Прежде чем приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, который соответствует вашим потребностям. При отсутствии опыта работы с механизмами на гусеницах рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и вместимостью вездехода, затем сделать эскизы будущей конструкции.Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездеходов не получится использовать любой двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением. Двигатели движения с воздушным или водяным охлаждением идеально подходят. Кроме того, двигатель должен иметь большой запас мощности, чтобы вездеход мог передвигаться практически где угодно.

нДВ. Максимум. = 10-3 зв.н.

Вот NDB Max — максимальная скорость, неуде.- Удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности колеблются в пределах 20-35 л. от.

Какой двигатель лучше для полного привода — на бензине или на дизеле?

Конкретных советов по этому вопросу нет, так как у каждого есть свои плюсы, и минусы.

Во всех пассажах отлично показаны отечественные двигатели: мотоцикл М-67 и автомобиль «ЗАЗ». Довольно распространенные двигатели на базе тракторных групп. В последнее время большое распространение получили суда-вездеходы, сделанные из мотоблоков.Объясняется это тем, что существует множество дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями. Такие моторы недороги, надежны и неприхотливы.

Для создания ходовой части желательно использовать независимую подвеску колес. Эта технология сложнее, однако комфортнее она будет и водителю, и пассажирам. Отличный результат можно получить, если совместить их с колесами на пневматиках низкого давления.

Рамка изготавливается двух видов конструкции: объемная и плоская.Рама гусеничной машины цельная, а колесная — шарнирная. Хотя гусеничные вездеходы можно сделать и на шарнирно-сочлененной раме, что позволит лучше развить конструктивную мысль.

А вот в самодельных вездеходах используется очень много рам сложности. Для изготовления рамы вездехода понадобятся швеллеры, уголки и трубы различных сечений и размеров.

Ремьер мотоблок в вездеход своими руками

Для примера рассмотрим изготовление легкого полноприводного автомобиля из мотоблока.Назовите такие машины фрезами или просто пневматикой. Он оснащен большими камерами, за счет которых повышается проходимость по сильному бездорожью. Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы оказываются очень простыми в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. За счет этого их предпочитают многие самоделки.

Разберём основные этапы создания конструкции Мотоблока весь проход.

  • Этап 1. Подбираем основу под вездеход.Вы можете использовать Рамами от мотоциклов «Урал» или «Иж», и любые другие детали, которые у вас есть. Вездеход, построенный на базе «Ии», отличается большей проходимостью, поэтому отлично подходит для преодоления склонов и оврагов.
  • Этап 2. Делаем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить используемые лонжероны специальной стойкой, наконечником, а также рулевой втулкой. При этом будет получена независимая передняя, ​​а также задняя подвеска. Такую подвеску должен иметь любой легкий вездеход.Именно за счет нее вездеход будет мягко и маневренно проходить неровности.

  • 3 ступень. Установите колеса. Каждый тип легких вездеходов комплектуется грузовыми автомобилями. Камеры крепятся к подвесу с помощью металлической втулки. Он закреплен прочными лентами поперек развевающегося колеса. Камеры низкого давления подходят от Камаза, Урала, а также их прицепов. За счет этого рулить будет легко, а это в свою очередь делает движение на подобном вездеходе.
  • 4 ступень. Установить двигатель с дополнительными системами. Закончив с установкой на раму будущей подвески и колес и колес, переходим к установке двигателя мотоблока. На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: газоотводы, сцепление, тормоза. По завершении сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений обнаружено не было, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легких вездеходов.В народе такие модели вездеходов называют пневматиками, так как они имеют колеса низкого давления. Без таких машин просто не обойтись в условиях прохождения по рекам, заболоченной местности, грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, отлично справляются с небольшими водными преградами.

Также на пневматике комфортно ездить на рыбалку или охоту, когда необходимо проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км/ч.Когда дорог нет, вполне достаточно.

Подборка видео про вездеходы своими руками:

А смысл? – The Denver Post

Сцена из финального трейлера альбома Disclosure.

Вы в кинотеатре. Свет тускнеет, и на экране мигают первые несколько секунд 15-минутного трейлера. Втайне, это одна из ваших любимых частей похода в кино.Трейлеры похожи на набор короткометражных фильмов/рекламы. Лучшие из них обещают полнометражный фильм — интрижка, похищение, несколько шуток о членах — при этом оставляя достаточно заманчивых вопросов без ответа. Худшее, что кто-то преувеличивает или занижает, раскрывая все бобы или не обещая практически ничего, кроме нескольких ярких кредитов.

Относительно новый трейлер альбома — это немного другой зверь. Потому что музыка — это не такое твердое время или — давайте будем честными — денежные обязательства. Трейлер альбома не так важен, как его кинематографический аналог.Что наиболее важно, у трейлеров к альбому нет той плененной аудитории, которая нравится трейлерам к фильмам в кинотеатре. Если вы не Daft Punk, ваш трейлер не будет показан перед концертом а-ля превью. Тот, кто смотрит трейлер альбома, нажал кнопку воспроизведения по собственной воле и, следовательно, более чем вероятно, уже заинтересовался этим исполнителем.

Так что же поставлено на карту в трейлере альбома, кроме шанса для музыканта проявить свои актерские способности? Очень мало. Но, как нарезать лук или держать ребенка на руках, есть правильные и неправильные способы.Трейлер Сэма Смита к фильму «В час одиночества», например, является элегантным рекламным роликом:

.

Smith дает нам больше документального фильма, чем трейлера, показывая, что, несмотря на то, как идеально звучит поп-музыка на шестнадцатых нотах, альбом действительно был создан группой творческих людей. Это просто закулисный взгляд на студию Смита, но он проливает некоторый свет на то, как все сложилось, и делится некоторыми сырыми вариантами песен, которые мы услышим на альбоме.

Сравните это с этим трейлером «Yeezus» Канье Уэста, который ничего не говорит нам об альбоме, не говоря уже о том, как он будет звучать.На самом деле, ему едва удается прокрасться в название альбома, прежде чем он заканчивается. Вместо этого он предпочитает перефразировать известную сцену из фильма, которая лишь косвенно связана с альбомом, каким мы его знаем сейчас:

. Трейлер

Канье страдает еще больше из-за того, что фанаты так жаждут услышать любой фрагмент новой музыки от него, что такое неинформативное видео воспринимается как преднамеренная поддразнивание. Есть более тонкие способы ничего не выдавать, даже если это будет максимально возмутительно. Взгляните на трейлер дебютного альбома Риффа Раффа «Neon Icon»:

.

В лучшем случае это говорит вам, почему он назвал альбом «Неоновая икона» (как будто это имело значение).Но это забавно, креативно и работает — даже если вы не собираетесь когда-либо брать альбом. На самом деле, он может быть просто лучше, чем альбом, проблема, которую мы видели в трейлерах к фильмам снова и снова. Так было со вторым альбомом Broken Bells «After The Disco», в трейлере которого была представлена ​​лучшая часть его лучшей песни:

.

«After The Disco» был одним из тех альбомов, бюджет которых на окружающие его видео, по-видимому, был не меньше, чем на сам альбом. То же самое можно сказать и о «Из-за Интернета» Childish Gambino, за исключением того редкого случая, когда его кадры были неотъемлемой частью альбома.Альбом содержит загадочный короткометражный трейлер, раскрывающий темы альбома, и интерактивный сценарий, который в конечном итоге вызывает больше вопросов, чем дает ответов.

Есть что сказать о создании атмосферы интриги. Disclosure сделал то же самое в трейлере, который они выпустили на прошлой неделе для грядущего второго альбома дуэта «Caracal», который представляет странную антиутопическую вселенную вокруг релиза:

Этот трейлер закончился превью музыкального клипа на сингл с альбома «Holding On», первый из многосерийного кинематографического фильма, посвященного альбому.Производственная ценность первой инсталляции на удивление высока, и даже доходит до того, что музыка приостанавливается на полпути, чтобы освободить место для диалога.

Возможно, это полностью реализованный трейлер альбома: не просто пластинка, а альбом, снятый на пленку. «Quadrophenia» группы The Who справилась с задачей, выпустив легендарный альбом и приличный фильм. В то время, когда почти каждая книга, телешоу, видеоигра и настольная игра адаптированы для большого экрана, удивительно видеть, что некоторые из самых прибыльных музыкальных звезд не реализовали свои концептуальные альбомы в целлулоиде.(Кроме дурацких документальных фильмов о поп-концертах.) Особенно если учесть, что вам не нужен кинотеатр, чтобы показывать трейлеры к альбомам, и вам не нужна сделка по распространению, чтобы реализовать видение, скажем, «хороший ребенок, m.A.A.d. город.»

На самом деле, короткометражный фильм, вдохновленный альбомом, уже готов. Кто знает, как сложится полнометражная версия «To Pimp A Butterfly». Что касается амбиций, то может потребоваться такой режиссер, как Алехандро Ходоровски, чтобы сделать это должным образом. Но, учитывая, как глубоко люди любят этот альбом — как и многие другие альбомы — невозможно не волноваться от перспективы увидеть его исследование на экране.По крайней мере, трейлеры к альбому послужат определенной цели.

В худшем случае? Получаем 90 минут из этого:

советов по путешествию с кошками в трейлере или доме на колесах — Vagabondish

Все говорили нам, что мы сошли с ума, если попытались путешествовать с кошкой в ​​нашем крошечном 17-футовом туристическом трейлере Casita. Собаки? С собаками легко. Но кошки — это совсем другое животное — в буквальном смысле. (Не зря я составил целое руководство по путешествию с кошкой в ​​машине на дальние расстояния.)

Vagabondish поддерживается читателями.Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать небольшую партнерскую комиссию. Прочтите наше раскрытие.

Из всего, чему нам пришлось научиться с нашим новым домом на колесах, самым напряженным было выяснить, как безопасно путешествовать с кошкой-путешественницей Лиззи. После восьминедельной поездки из Оклахомы в Новую Англию и обратно мы многому научились. Вот краткое изложение о путешествии с кошками в туристическом трейлере (большинство этих советов применимо и к путешествию с кошками в пятом колесе или всплывающем кемпере!) …

Убедитесь, что тягач удобен

Поскольку мы путешествуем с трейлером (т.э., тот, который мы буксируем, а не ездим), Лиззи путешествует с нами в 4Runner в дни поездок. В большинстве дней она прикована к внедорожнику от двух до четырех часов. Это долгое время для кошки, которая может застрять в машине. Поэтому мы позаботимся о том, чтобы ей было максимально комфортно. Как я уже упоминал, я написал целую статью о путешествии с кошкой в ​​машине, потому что это само по себе достойно руководства.

Если вы путешествуете с прицепом (это означает, что ваша кошка будет с вами в вашем тягаче хотя бы некоторое время), я настоятельно рекомендую сначала ознакомиться с этим руководством, а затем вернуться сюда.Если вы уже разобрались с этой частью путешествия с кошкой, продолжайте ниже…

В нашем 17-футовом трейлере Casita Freedom Deluxe 2014 года на счету каждый квадратный метр

Take It Slooow …

Кошки, конечно же, существа привычки. Они любят статус-кво: тот же лоток, ту же кровать, ту же еду, тех же людей. Таким образом, введение их в совершенно новую среду — например, в туристический трейлер — вызывает стресс. Пахнет странно (для них), планировка отличается от домашней, и ВСЕ НЕПРАВИЛЬНО.Главное делать это медленно.

Прежде чем отправиться в недельное или месячное путешествие, найдите что-нибудь вроде KOA или другого удобного и надежного кемпинга рядом с домом, чтобы быстро переночевать. Используйте его для обкатки (или «вымогательства») вашего нового туристического прицепа или дома на колесах. Пока не покупайте ничего нового. Возьмите с собой все обычные, безопасные и удобные предметы первой необходимости вашей кошки — тот же лоток, ее любимые игрушки, обычную еду и т. д. Ничего не меняйте. Держите как можно больше в их новой среде как можно более знакомой.

Познакомьте их с вашим новым туристическим трейлером и посидите с ними. Погладьте их, поговорите с ними тихо, включите успокаивающую музыку Янни. Убедите их, что это новое пространство абсолютно безопасно. И что все будет просто отлично.

К счастью, Лиззи довольно быстро осваивает новые пространства. Итак, познакомить ее с Casita было на удивление легко. Однако большинству кошек, вероятно, потребуется время, чтобы приспособиться. Как только вы почувствуете, что ваша кошка чувствует себя немного более комфортно в своем новом жилище, пришло время подумать о том, какие новые продукты вам могут понадобиться, чтобы путешествие с кошками в вашем трейлере работало на вас.

Найдите подходящий кошачий туалет на колесах

Поиск подходящего лотка для Лиззи почему-то стал самой сложной задачей во время путешествия в нашей новой для нас Casita. Владельцы кошек с крошечными трейлерами быстро понимают, что проблема двоякая.

Во-первых, вам нужна коробка, достаточно маленькая, чтобы аккуратно спрятать где-то в вашем крошечном туристическом трейлере. В нашей 17-футовой Casita пространство крайне ограничено. Поскольку мы оставляем заднюю столовую с кроватью как полноценную кровать, общая площадь пола, вероятно, составляет 30 квадратных футов.Итак, наши возможности были ограничены:

  • В нашей единственной кладовой : Это оказалось нереалистичным, поскольку нам был нужен каждый кубический фут этого складского помещения. Кроме того, это означало бы, что Лиззи каждый раз приходилось перепрыгивать через большую (12-дюймовую) высокую кромку, чтобы добраться до своей коробки. Шкаф также был бы ловушкой для мусора, которую мне пришлось бы пылесосить по крайней мере ежедневно.
  • В ванной : Также нереально, поскольку мы не хотели рисковать попаданием кошачьего туалета и засорением душа в доме на колесах и чувствительной сантехники.Плюс, откровенно говоря, просто не хватает места.
  • За самым передним капитанским креслом : Из-за наклона спинки кресла все отлично работает. За стулом достаточно места, чтобы поставить лоток Лиззи. Ночью мы можем даже выдвинуть коробку из-за стула, чтобы дать ей больше места для занятий.

Это приводит ко второй и более важной проблеме: лоток должен быть компактным, но при этом достаточно большим, чтобы в нем мог разместиться ваш котенок.Если пространство будет слишком тесным, это вызовет у кошки стресс. В конечном итоге они либо вообще не будут пользоваться коробкой, либо будут использовать ее, но «пропускать» в половине случаев.

Должен сказать, что для владельцев трейлеров с кошками среднего размера это может не быть проблемой. У большинства обычных кошек и особенно у котят не возникнет проблем с использованием стандартного лотка. Лиззи, однако, совсем не «стандарт». Она выше среднего коленико, которая по какой-то причине иногда стоит в лотке, но свешивает задницу за борт, чтобы заниматься своими делами.Иногда это приводит к тому, что моча оказывается там, где ей не место.

Попадание кошачьей мочи в трещины и щели и на покрытые коврами стены нашей драгоценной Каситы буквально не давало мне спать по ночам. Я должен был найти стратегию, которая работала.

Мы перебрали три разных лотка, прежде чем нашли подходящий. Я могу порекомендовать все три, поскольку все они на самом деле довольно хороши и, вероятно, подойдут большинству кошек. К сожалению, на Лиззи работал только один.

Лучший лоток для кошачьих туалетов для жилых автофургонов и прицепов

Мне было годик, когда я узнал, что кошачьи будки с вертикальным входом существуют.Моей первой реакцией было: «Кошка ни за что не сможет это использовать». Но после прочтения отзывов от множества довольных (и так же удивленных) владельцев кошек, которые попробовали один и им понравился, я решил попробовать.

Лоток для кошачьего туалета с верхним или вертикальным входом

Ящик для кошачьего туалета IRIS USA со средним верхним входом был первым, который я купил. К моему удовольствию, он идеально подошёл к . Он также хорошо сделан и отлично выглядит — ну, он отлично выглядит для кошачьего туалета — что очень порадовало Келси.Гладкий, пышный, белый дизайн довольно органично вписывается в наш туристический трейлер без типичного вида «кошачьей коробки».

Ящик для кошачьего туалета IRIS Medium Top Entry, белый/бежевый
  • Лоток для кошачьего туалета с верхним входом — идеальный способ предотвратить разбрасывание наполнителя и ограничить распыление
  • Большой верхний вход на глубоком лотке для кошачьего туалета для удобного входа и выхода
  • Рифленая крышка на большом лотке для кошачьего туалета помогает удалять частицы кошачьи лапки

Последнее обновление: 2022-04-04 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

К сожалению, у Лиззи ничего этого не было.Чтобы лоток с вертикальным входом работал правильно, кошка должна иметь возможность запрыгнуть на крышку, а затем спуститься в лоток. Но с закрытой крышкой внутри коробки было слишком мало для нее. Она даже не могла в нем встать. Это означало, что нам пришлось снять крышку, а это означало, что она боялась вообще прыгать в нее. Полный сбой.

Тем не менее, я бы по-прежнему рекомендовал это решение, если у вас есть кошка среднего размера, которая не против пользоваться лотком с крышкой. С закрытой крышкой гладкий дизайн едва ли похож на лоток.Кроме того, он прекрасно хранит мусор в ящике , который, если у вас есть небольшой туристический прицеп (например, Casita или Scamp), вам хорошо знакома необходимость постоянно подметать или пылесосить, чтобы содержать пол в чистоте (подробнее об этом). что через минуту).

Лоток с высокими стенками

Попытка №2: Поскольку первый лоток IRIS почти работал, но не совсем, я решил попробовать другой вариант от компании. На этот раз я выбрал экранированный лоток IRIS для кошек.

IRIS USA Pne-500H Большой экранированный лоток, белый
  • Овальный лоток для кошачьего туалета с экраном обеспечивает кошкам много места и быстрый доступ
  • Выемчатый край на лотке для легкого доступа с трехстенным экраном лотка для предотвращения разбрасывания наполнителя
  • Овальная форма лотка для кошек не требует жесткости уголки

Последнее обновление: 2022-04-04 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Белый изогнутый дизайн не такой элегантный, как первый вариант, но все же выглядит лучше, чем обычный лоток.Он также не закрыт (что Лиззи явно ненавидит), а задняя часть имеет более высокую сторону, что теоретически должно помочь удерживать больше мочи в коробке. Опять же, он также идеально вписался в то же место за креслом капитана.

Взять Лиззи? Неа. Она вставала в него «задом наперед», чтобы пописать, то есть поставив одну лапу на высокую сторону, задницей вперед, и почти каждый раз выходила за пределы ящика. Супер тотальный эпический фейл.

На самом деле, хотя этот второй вариант не работал внутри туристического прицепа, мы решили снять часть с высокой спинкой и использовать нижний лоток в качестве второго лотка для нашего тягача.Таким образом, нам не нужно было постоянно перемещать лоток Лиззи между 4Runner и Casita каждый раз, когда мы останавливались. Теперь в каждом помещении всегда есть лоток.

«Кошачья логика работает прямо противоположно человеческой логике». — Бен Франклин

Я должен отложить это в сторону, чтобы отметить, что кошачья логика работает прямо противоположно человеческой логике. Как бы вы ни ожидали, что они будут себя вести, они этого не сделают.

Старый лоток в виде лотка

Третья и последняя попытка…

В конце концов, после большего количества часов изучения привычек кошек в туалете, чем я хотел бы признаться, я понял, что большинству кошек нужно дополнительное пространство позади их тел, чтобы не чувствовать себя слишком ограниченными в своем лотке.Лоток с высокими стенками может «мять» (это научный термин) их хвосты во время похода в туалет, вызывая у них дискомфорт и стресс. Для некоторых их решение состоит в том, чтобы развернуться, повернув свою задницу в сторону от самой высокой стороны, и отходы окажутся за пределами коробки.

Итак, в итоге мы остановились на довольно стандартной низкобокой модели в виде подноса с нормальными пропорциями. Я купил его в Petsmart менее чем за 10 долларов. Самым важным компонентом было просто измерение, чтобы убедиться, что он поместится за креслом капитана в нашем туристическом трейлере.Лиззи прекрасно к этому отнеслась, с минимальными «несчастными случаями».

Если бы я просто сделал это в самом начале, не задумываясь, я, вероятно, сэкономил бы себе 50 долларов и дюжину часов своей жизни. Но, опять же: кошачья логика.

… И подберите подходящий наполнитель для кошачьих туалетов

Еще одна вещь, которую мы узнали, живя с нашей кошкой в ​​крошечном туристическом трейлере, это то, что салон RV может очень быстро пахнуть кошачьим туалетом. Келси и я не против сильного запаха большинства ароматизированных наполнителей для кошачьих туалетов, напоминающего «попытаться замаскировать этот запах любой ценой».Поэтому мы покупаем наполнитель без запаха, чтобы устранить эту проблему.

Точнее, маленькие пластиковые кувшины весом 8,5 фунтов Tidy Cats LightWeight Free & Clean. Они легкие (очевидно), компактные (важно для тех, у кого ограниченное пространство для хранения в крошечном доме на колесах), и в одном кувшине достаточно наполнителя, чтобы заполнить большинство типичных кошачьих туалетов небольшими остатками.

Последнее обновление: 2022-04-04 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Установите защиту от мочи для вашего дома на колесах

Кошка Лиззи обожает свои новые подушечки для мочи

Одним из продуктов, который помог мне сохранить рассудок, являются мочалки для щенков.Я наткнулся на них во время посещения Petsmart, и они были настоящей находкой. Я прикрепляю одну подушку к стене (стены в нашей Casita покрыты ковром) с помощью крючков для драпировки, затем приклеиваю Gorilla Tape вторую подушку к полу под ее лотком.

В основном она — в основном — получает все в коробке теперь, когда мы нашли правильный. Но в тех редких случаях, когда она промахивается, подушечки для мочи улавливают все излишки. Как только они загрязняются, я просто выбрасываю и заменяю.

Чаще берите коробку с кошкой в ​​свой дом на колесах

Я читал, что некоторые люди неделю (или больше?) не выгребают кошачий лоток.Честно говоря, мне это кажется отвратительным. Но, не хочу судить…

Я просто скажу, что если вы путешествуете в доме на колесах или туристическом трейлере с кошкой, вам захочется — даже нужно — вычищать лоток каждый день.

Запахи в доме на колесах быстро накапливаются. В частности, если вы путешествуете в сильную жару или холод, не имея возможности открыть окна, вонь может начаться очень быстро. Итак, ради вас и вашего котенка! — часто вычищайте их лоток.

Чаще меняйте кошке воду

Дома мы часто меняем Лиззи воду.Но в Casita мы обнаружили, что ее миска для воды собирает частицы грязи и пыли намного быстрее, чем дома. Поскольку мы втроем постоянно передвигаемся, и мы, люди, часто заходим в трейлер и выходим из него, в воздухе намного больше твердых частиц. Итак, мы подменяем ей воду и ополаскиваем миску хотя бы раз в день, а иногда и чаще, если это необходимо.

Кстати, стоит отметить, что мы даем ей воду только из того же источника, из которого пьем. В нашем случае мы не пьем воду, прошедшую через водопровод Casita (не обязательно, но это наше предпочтение).Мы пьем только воду, отфильтрованную на кране с помощью фильтра для воды Culligan RV.

Бестселлер №1 Kaspiu 3 Pack Успокаивающий ошейник для кошек Успокаивающий ошейник с феромонами для кошек и котят Снятие стресса Расслабляющий удобный ошейник Breakaway Design Серый
  • 【3 упаковки более экономичны】3 успокаивающих ошейника для кошек упакованы в упаковочную коробку, каждый из которых упакован отдельно для удобства хранения и использования. Успокаивающий ошейник для кошек, предназначенный для испуганных, находящихся в состоянии стресса, беспокойных или гиперактивных кошек. Он начинает действовать в течение 1 часа.Быстро помочь улучшить их плохое поведение и эффективно. Уменьшить стресс домашних животных
  • 【Эфирное масло растений — эффект безопасности】Эфирные масла лаванды и ромашки помогают снять напряжение и беспокойство. Пусть ваш питомец расслабится и избавится от агрессии. Безопасен для длительного использования. Гипоаллергенный. Нет зависимости.
  • 【Эффективно улучшает плохое поведение】 Наш успокаивающий ошейник для кошек может облегчать страх или поведение, связанное со стрессом, вызванное страхом, стрессом, жарой, громким шумом, транспортом, путешествием, посещением ветеринара, одиночеством, фейерверком, грозой, тревогой разлуки, новые среды

Последнее обновление: 2022-04-05 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Ежедневно очищайте свой туристический трейлер

В автофургоне — особенно в небольшом туристическом прицепе — наполнитель для кошачьих туалетов будет везде .Даже с лотком с вертикальным входом или высокими стенками этот факт просто невозможно обойти.

У меня есть привычка каждое утро подметать весь пол нашего трейлера. Он настолько мал, что даже с крошечной ручной метлой и совком на это уходит менее двух минут.

… И пылесос тоже

Возможно, вам не придется пылесосить каждый день. Но наполнитель для кошачьего туалета может проникнуть в каждый закоулок, особенно в места, куда просто не могут добраться метла и совок. Мы обнаружили, что наш домашний пылесос Shark Rocket Corded Stick без мешка идеально подходит для путешествий.На самом деле мы владели этой моделью в течение нескольких лет.

Что хорошо, так это то, что мы берем с собой только основную часть, а все аксессуары и другие детали оставляем дома. Он доступный по цене, легкий, ультракомпактный и достаточно мощный, чтобы почистить Casita всего за пару минут.

Последнее обновление: 2022-04-04 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Внимательно следите за своим пушистым ребенком (или «Как не дать кошкам сбежать из фургона»)

Путешествие и жизнь в таком маленьком пространстве означает, что наша кошка всегда находится всего в нескольких футах от входной двери.Если она хочет сбежать, это всего лишь один-два прыжка на свободу.

К счастью, Лиззи вполне счастлива дома. Дома она домашняя кошка и не особо заинтересована в том, чтобы отойти слишком далеко от своей всегда полной миски с едой и мягкой теплой постели. Тем не менее, мы потратили деньги (думаю, меньше 50 долларов), чтобы чипировать ее. Это небольшая цена, чтобы гарантировать, что, если она выберется, у нас будет хороший шанс найти ее.

Лиззи наслаждается солнечным светом у сетчатой ​​двери нашего туристического трейлера Casita

Конечно, если ваш котенок умеет убегать, это совершенно новая проблема.Когда мы были в дороге в нашем туристическом трейлере, я всегда проверял, где была Лиззи, когда входил и выходил из трейлера. Если она отдыхала или спала в кресле или на нашей кровати (на самом деле это ее кровать), я был уверен, что смогу безопасно войти и выйти из трейлера. Но я никогда не предполагал, где она.

То же самое касается закрытия входной двери — я никогда не предполагал, что она была закрыта после выхода из фургона. Я всегда закрывал его, прислушивался к щелчку и снова нажимал.Проверяйте и перепроверяйте. Когда вы находитесь в дороге, входите и выходите из трейлера в лагере десятки раз в день, легко расслабиться, предполагая, что дверь закрыта. Вашему любопытному котенку понадобится всего несколько секунд, чтобы понять, что это не так, и сбежать. Всякий раз, когда вы снова входите в свой туристический трейлер, медленно открывайте дверь, чтобы убедиться, что они не находятся с другой стороны, ожидая, когда они убегут. Конечно, дверь-ширма здесь является большим плюсом.

И последний совет: сохраните текущую фотографию вашего кота на телефоне.Это не должно быть проблемой для большинства владельцев кошек, которые склонны больше фотографировать своих котят, чем своих детей. В случае, если ваш когда-нибудь заблудится, вы можете показать фотографию другим отдыхающим, владельцам кемпинга и т. д., чтобы помочь вам найти их.

Вот и все. После многих проб и ошибок, кажется, у нас есть хорошая система для путешествий с кошкой в ​​нашем туристическом трейлере. Наверное… может . Я знаю, что мы узнаем больше по ходу дела.

Вы владелец дома на колесах или прицепа с кошкой? Каковы ваши советы по путешествию с вашей кошкой и сохранению ее счастья, здоровья и безопасности в пути? Келси и я хотели бы услышать ваши мысли!

Делают ли каракалы замечательных домашних животных? Вот что вам нужно знать!

Каракал — очень характерная крупная дикая кошка, обитающая в Африке, на Ближнем Востоке, в Центральной Азии и в засушливых районах северной Индии и Пакистана.У этой кошки гладкое обтекаемое тело, короткая красновато-золотая шерсть, длинные черные уши с кисточками и длинные ноги. Эта кошка получила свое название от турецкого слова «каракулак», что означает «черное ухо».

Хотя многие люди не знакомы с каракалами, некоторые люди держат их в качестве домашних животных. В некоторых штатах разрешено держать каракала в качестве домашнего питомца, а в других — противозаконно. По этой причине вы должны проверить законы своего штата, прежде чем заводить одну из этих кошек в качестве домашнего животного, чтобы убедиться, что вам разрешено держать ее.

Наш отказ от ответственности

Чтобы оставаться честными и нейтральными, мы не поощряем практику содержания диких кошек в качестве домашних животных. Уход и содержание этих великолепных животных лучше всего доверить профессионалам и экспертам со значительными ресурсами. Так что да, каракалы могут стать хорошими домашними животными для некоторых людей, которые могут правильно содержать, кормить и ухаживать за этими большими кошками.

Если вы планируете завести каракала в качестве домашнего питомца, вот список фактов об этих крупных кошках, которые вам следует знать.

 1. Он очень похож на сервала

Изображение предоставлено: Piqsels

В то время как каракал немного похож на обычную домашнюю кошку с маленькой сферической головой и большими глазами, каракал больше всего похож на сервала по внешнему виду. На самом деле, многие люди путают этих двух диких кошек, хотя у сервала есть пятна, а у каракала нет.

Каракалы и сервалы — это дикие кошки среднего размера, но сервалы живут в более влажной среде, чем каракалы, обитающие в засушливых регионах.


2.Это впечатляюще мощный кот

Изображение предоставлено: Piqsels

Каракал может достигать 3 футов в длину и весить до 40 фунтов. Самец всегда тяжелее самки, но оба пола сильны и быстры. Эта дикая кошка достаточно велика, чтобы заботиться о себе и отбиваться от врагов, но недостаточно велика, чтобы сражаться лицом к лицу с высшими хищниками, такими как тигры и львы.

Каракал может прыгать высоко в воздух, чтобы ловить птиц прямо с неба. Эти кошки очень спортивные и способны легко лазить по деревьям, чтобы поймать свою добычу, как леопарды.


3. Их длинные уши очень чувствительны к звукам

Изображение предоставлено: Кристин Гайер, Pixabay

Длинные стоячие уши каракала всегда находятся в состоянии повышенной готовности. Около 20 мышц контролируют заостренные уши, которые помогают кошке улавливать малейшие звуки.

В дикой природе каракалы полагаются на свой превосходный слух, чтобы выжить. Длинные пучки на кончиках ушей улучшают слух кошки, направляя звуки в уши.


4. Они мясоеды

Изображение предоставлено: slowmotiongli, Shutterstock

Каракал — всеядное животное, которое охотится за своей добычей.В дикой природе каракал-мясоед питается мелкими грызунами, птицами и кроликами, а иногда и более крупной добычей, такой как газели или мелкие антилопы. Это животное знает, что ему не сравниться с мощной зеброй, леопардом или львом, поэтому оно избегает более крупных животных, которые могут причинить ему вред.


5. Одинокое животное в дикой природе

Изображение предоставлено: slowmotiongli, Shutterstock

Во время брачного сезона каракалы держатся парами по очевидным причинам. Однако большую часть времени эта кошка ведет одиночный образ жизни и охотится в одиночку.Обладая отличной способностью лазать, каракал может подкрасться к добыче и быстро схватить ее. Эти кошки также являются хорошими копателями, которые зарываются в землю, чтобы добывать кротов, мышей и землероек.


6. Они могут быть опасны

Изображение предоставлено: Ondrej Prosicky, Shutterstock

Каракал — быстрый бегун, который может обогнать страуса и маленькую антилопу. С этими территориальными и преимущественно ночными кошками нечего связываться. Если вам случится поймать одного из них в дикой природе, он, не колеблясь, бросит вам вызов.Не задумываясь, каракал может напасть, если почувствует угрозу.


7. Они редко нападают на людей

Изображение предоставлено: Gitti Lohr, Pixabay

Хотя каракал может атаковать человека, если животное загнано в угол и чувствует угрозу, эти кошки редко нападают на людей. Эти кошки предпочли бы убежать от предполагаемой опасности, чем рисковать своим здоровьем или жизнью из-за конфронтации.

Поскольку нападения каракалов случаются редко, некоторые люди думают, что этих животных можно легко приручить и ухаживать за ними, как за домашними домашними кошками.Другие считают , что каракалы — непредсказуемые дикие животные, которых лучше оставить в дикой природе, где им и место .


8. Уход за каракалом не из дешевых

Изображение предоставлено: Piqsels

Котенок каракала может быть милым и приятным, но он быстро вырастет и станет большим и сильным котом. Этому животному нельзя позволять свободно бродить по дому 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, так как оно должно быть помещено в клетку или помещено в очень прочный загон.

Стоимость подходящей клетки может превышать 2000 долларов. Если добавить к этому расходы на ежегодный ветеринарный осмотр, прививки, стоимость транспортной клетки и корма, то правильное содержание каракала и уход за ним будут стоить вам несколько тысяч долларов в год.


9. Они могут стать хорошими домашними животными для некоторых людей

Изображение предоставлено: GOLFX, Shutterstock

Каракалы могут стать хорошими домашними животными для людей, которые хорошо понимают потребности этого невероятного вида кошек. Каракал не подходит новичку или тому, кто просто хочет, чтобы большая кошка покрасовалась перед друзьями.

Каракал, которого не дрессируют и не обслуживают должным образом, может быть чрезвычайно опасным животным для содержания в качестве домашнего питомца. Чтобы содержать каракала в качестве домашнего питомца, требуется немало жертв, так как это животное нуждается в уходе семь дней в неделю.Это означает, что отпуском, возможно, придется пожертвовать, а также жилым пространством, потому что каракалу нужен большой вольер.

Домашнему каракалу тоже приходится идти на некоторые жертвы, поскольку он должен приспособиться к жизни в неволе в замкнутом пространстве. Ему также приходится жить без когтей, от которых он зависит в дикой природе, чтобы ловить и убивать свою добычу.

Последние мысли

Если вы считаете, что имеете право и финансовые возможности содержать каракала в качестве домашнего животного, вы, безусловно, можете это сделать, если живете в штате, где это разрешено законом.Просто помните, что вы должны быть готовы потратить много времени, денег и энергии на уход за большой кошкой, которая предпочитает жить в своей естественной среде обитания.


Авторы избранных изображений: Ондрей Просицки_, Shutterstock

рисунков диаграмм Караката. Как сделать каракат своими руками на шинах низкого давления. Каракат своими руками из мотоблока

Идея построить каракат пришла ко мне не сразу и не всем.Впервые я задумался об этом, когда увидел вездеход «трекол» и подумал, почему он не проваливается там, где обычные машины садятся на мосты. Вот так я и узнал о волшебных шинах низкого давления. Начал собирать информацию с помощью оооооочень медленного Мобильного интернета от известного оператора, хотя то, что он был, как и связь в принципе в наших краях, уже можно считать успехом. Итак, начитавшись форумов каракатоводов, я решил переделать имевшийся у меня на тот момент самокат «Муравей».

Работа закипела, я сварил диски из арматуры и поставил на них камеры от ЗИЛ 131. Я получил результат.

Но в процессе я быстро разочаровался, вся конструкция, особенно задняя передача и приводы на забавных резиновых бубликах не внушали никакого доверия. Было принято решение построить вездеход с нуля. Самокат вернули в исходное состояние и даже немного доработали (заменив железную коробку на деревянный кузов).

Итак начался сбор материалов для постройки нового монстра.Скажу сразу, каких-то конкретных идей у ​​меня не было, да и опыта постройки чего-то подобного тоже не было. Все взято с картинок в интернете, причем низкого разрешения.
При обыске обнаружена рама от мотоцикла «Урал». Еще мне дали мешок запчастей, из которых был успешно собран двигатель от скутера Муравей.

Начался процесс сборки, задняя трансмиссия состоит из полуосей УАЗ и дифференциала, на который накручена большая звезда.Далее идет цепь к двигателю. Колеса поставил ранее для «муравья».

Далее я начал обкатывать машину. Прокатившись, отгребая снег из-за загривка, я заметил, что нужны крылья на колеса. Они были сделаны из алюминия. Еще я установил сзади железную коробку, которая осталась после модернизации Муравейника. Так же поменял местами моторы со своим «муравьем» и на каракате появился пуск от кнопки.

Машина выглядела мрачновато и мне захотелось немного покраситься, собрав разные цвета, я начал красить.

Поездив так несколько месяцев, с недоумением заметил, что каракат «козлит», особенно с пассажиром. Стоит дать немного газа на первой передаче, как передок сразу задирается вверх и есть риск полного опрокидывания. Причина была в том, что задняя ось проходила между водителем и пассажиром, плюс коробка была противовесом. Было принято решение удлинить раму. И дополнительно переделал ступицы колес, так как они начали ломаться.

После удлинения рамы каракат перестал «козлить» и стал нормально управляться.Потом пошли испытания по суровому бездорожью и оказалось, что передаточного числа явно не хватает. Добавил промежуточный вал и проблема решилась.

Во время теста я зашел в овраг, и спускаясь с нарастающей скоростью, я подумал, что было бы неплохо иметь тормоза… Да, спуск закончился моим кувырком и сломанной передней вилкой.

Тормоза были установлены в ближайшие дни.

На все доработки ушло около года. Машина получилась очень интересной, за все поездки я возвращался на веревке только один раз (когда сломал вилку).Каракат прошел все испытания, тундру, болото, песок, снег, талую воду и даже плавал. В настоящее время он продан и до сих пор хорошо работает.

Сегодня в Интернете можно увидеть множество интересных проектов. самодельные автомобили, которые в народе называют пневматиками или каракатами.

Легкий вездеход, оснащенный огромными камерами, способен преодолевать сильное бездорожье, пробираясь туда, где другие машины не могут. С конструктивной точки зрения такие самодельные каракеты не имеют сложной технической базы и просты в изготовлении, что позволило им завоевать признание у многих домашних мастеров.

Что такое «каракат»

Когда впервые видишь такую ​​машину, невольно задумываешься о том, хорошие ли у нее ходовые качества, так как со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий. На самом деле все как раз наоборот. Прочная подвеска, сваренная из стальных труб с шарнирными соединениями, позволяет выдерживать самые сильные нагрузки. Управление таким механизмом не очень сложное, так как он имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат с Урала показывает хорошие характеристики, не говоря уже о простоте обслуживания и доступности запчастей по сравнению с заводскими вездеходами.

Секрет успеха такого изобретения кроется в оригинальной идее — на основе готовых агрегатов сделать доступный вездеход на пневматике. В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к проектированию модели.

Каракат от мотоблока

Есть проекты, даже каракат от мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

Каракат – самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который передвигается за счет использования двигателя внутреннего сгорания. В качестве силовой установки могут использоваться самые разные двигатели, начиная от Иж и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и состоит из двух независимых систем, которые крепятся друг к другу с помощью усиленного шарнирного соединения.
И, наконец, самая впечатляющая часть автомобиля – это его колеса, здесь следует отметить, что это может стать и самой дорогой частью дизайна, на что решаются многие.

Этапы изготовления

Итак, как сделать каракат своими руками и приобрести себе надежного, неприхотливого помощника не только для домашнего хозяйства, но и для полноценного мужского отдыха — рыбалки и охоты?
Для этого необходимо выделить основные этапы проектирования чудо-вездехода:

Возможности использования

Часто каракаты называют просто пневматикой, что связано с тем, что они обеспечивают отличную проходимость вездехода.В условиях болотистой местности, грязи и русел такие машины просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и могут форсировать небольшие водные преграды. Пневматика часто используется для поездок на рыбалку или охоту, причем на довольно дальние расстояния. В среднем каракат рассчитан на скорость до 70 км/ч, что вполне достаточно с учетом плохих дорог, а то и полного их отсутствия.

Многие спрашивают, как сделать каракат из мотоблока самостоятельно.Теперь умельцы стараются модернизировать любую попавшуюся под руку технику и сделать что-то необычное. С каждым годом таких людей становится все больше. Особенно часто умельцы пытаются построить вездеходы, один из видов – каракат, который строится из обычного мотоблока.

Как сделать каракат из мотоблока своими руками

Даже самый простой вариант караката способен развивать скорость до 70 км/ч и без труда пройти любое бездорожье и выдержать все возлагаемые на него нагрузки.Все эти функции он сможет выполнять благодаря прочной подвеске, которую легко сделать из стальных труб, соединенных петлями и сваркой.


Для изготовления такого агрегата не нужны дорогие материалы. Остается лишь немного подстроиться под манеру управления этим транспортным средством.

Рассмотрим, как сделать каракат из мотоблока своими руками. В процессе создания караката можно выделить следующие этапы:

  1. Изготовление рамы — желательно использовать мотоблок средней или большой тяжести (использование мотоблока Нева лучший вариант для изготовления такой техники), с помощью этого получится качественно все- вездеход с тремя или четырьмя колесами.Некоторые конструкторы в качестве каркаса используют запчасти от мотоцикла Урал или ИЖ.
  2. Создание подвески и заднего моста — конструкция подвески состоит из двух частей, соединенных шарнирами. По желанию разработчика можно спроектировать переднюю и заднюю подвеску, обеспечив их высокую независимость.
  3. Изготовление и установка колес самая дорогая и долговременная часть караката.
  4. Большинство умельцев не покупают готовые диски, а используют самоделки, которыми являются шины и камеры низкого давления (предпочтительнее использовать эти изделия с грузовиков: Урал, КамАЗ или от их прицепов).
  5. Установка двигателя и систем (тормоз, сцепление, вывод продуктов сгорания топлива).

См. » Инструкция по эксплуатации мотоблока Кутаиси Супер 610


Перед полноценным использованием в дороге следует протестировать изготовленное устройство.

Самодельный квадроцикл из мотоблока

Помимо караката из мотоблока, из мотоблока можно построить и самодельный квадроцикл, представляющий собой четырехколесный безопасный и маневренный мотоцикл.

Главное, чтобы он был оснащен качественным мотором.

Но стоит помнить, что самодельный квадроцикл будет достаточно маневренным и выносливым, как и его оригинал, но по скорости будет ему сильно уступать.


Процесс переделки мотоблока в квадроцикл осуществляется в 3 последовательных этапа:

  1. Увеличение колесной базы, необходимость в которой возникает из-за расположения колес на мотоблоке под двигателем.Этот процесс можно осуществить, вытачивая вставки на станке или купив готовые варианты в магазине.
  2. Создание рамы на основе велосипеда или мотоцикла. При их отсутствии можно использовать обычные стальные трубы, которые необходимо сварить между собой. Крепление рамы к мотоблоку осуществляется посредством шарнирного соединения с 2 шкворнями.
  3. Подбор и установка колес — следует использовать низкопрофильную резину. Без дисков не обойтись. Можно использовать камеры от грузовиков, что позволит избежать установки дополнительных амортизаторов.Чтобы резина дольше прослужила на квадроцикле, нужно взять обычный брезентовый поливочный шланг и обмотать колеса изготовленного агрегата в несколько слоев. Чтобы он не разматывался, его концы фиксируют клеем.

Трицикл от мотоблока

Рассмотрим, как сделать трехколесный велосипед из мотоблока. Создание такого транспорта будет совсем немного отличаться от постройки квадроцикла. Единственное, в качестве рамы можно использовать скутер или мотоцикл, а сам мотоблок будет располагаться под сиденьем водителя или сразу за ним.Конструкция мотодельтаплана аналогична.

Трицикл — это любое трехколесное транспортное средство от велосипеда до автомобиля, а трайк — это трехколесный мотоцикл. В то же время некоторые специалисты утверждают, что «трайк» переводится с американского английского как «трехколесный велосипед».

См. » Обзор мотоблоков и навесного оборудования Югра

Также есть багги с мотоблочным двигателем. Багги своими руками создаются не так часто, как рассмотренные выше агрегаты.


Конструкция этого караката — вездехода наверняка заинтересует многих автомобилистов, которые при желании смогут повторить ее у себя.В его основе узлы мотоцикла «ИЖ-Планета», который часто становится «донором» для . Ведь его двигатель вынослив и неприхотлив.

Главной особенностью этого является надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных агрегатов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода я использовал существующий — от «ИЖ-Планета». Установил на него принудительное воздушное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетарный, т.к.посадочное место под генератор на СЗД не подходит, нужно поменьше. Катушка зажигания на болотце была установлена ​​от ИЖ на 6 Вт (фото 1) .

Задний мост от автомобиля «Ока» служил мостом вездехода (фото 2) .

Рама, тормоза и трансмиссия караката

Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и укрепил его с помощью профильных труб 20х20х2,5 мм, 40х20х2,5 мм (фото 3) . Передняя вилка 40х40х2.5 мм из того же материала (фото 4) .

Особенностью цепной передачи от двигателя к коробке передач является доработка узла установки ведомой звезды на первичный вал коробки передач. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить возможность изгиба, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит из:
✔ из диска сцепления от Оки,
✔ крышки коробки передач ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
✔ стальной лист (толщина 3 мм, d 120 мм) для передачи крутящего момента и сопряжения диск сцепления с ведущей шестерней,
✔ листы стальные (такой же толщины) для установки всего узла на КПП Оки (фото 5) .

Расчет передаточного числа силовой передачи производился по формуле:
N = n1xp2xp3x … ni, где n — передаточное число каждой передачи в передаче.

Рассчитывается таким образом, чтобы крутящий момент, развиваемый двигателем (включая пониженные передачи), не превышал допустимый крутящий момент, выдерживаемый КПП Оки.

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос был адаптирован к стандартному мотоциклетному рычагу.

Натяжитель цепи использован от натяжного ролика ВАЗ-08.Привод колес изготовили из ШРУСа «Ока» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил на штатное место (в отрезанную от вазовского моста часть фланца).

Колеса вездехода. За основу взял колесные диски от ВА3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6) .

Шины размером 500×70-R20 брал с тяжелого вездехода.Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями от конвейерной ленты (фото7) .

Каракат получился легким и с хорошей проходимостью!

Как сделать каракат своими руками


DO-it-Your Self Video

на AT-Your Self Video

878 878878 на AT-Your Self Self Self

9037 878 8 8 8 8 8 8 8 8 8

на AT-Your Self Self.

Колеса каракат своими руками

Такие колеса используются для вездеходов, так как создают низкое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую маневренность.

Для изготовления подходят камеры с самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовиков. Преимущество в том, что в них используется самая лучшая резина, ее стенки одинаковой толщины и однородной структуры.

Камеру беру чуть меньше самой покрышки, чтобы в дальнейшем было удобно монтировать.

Делаю диски для колес из стандартных автомобильных, приваривая к ним спицы и развальцовывая диски.

Легкость шины обеспечиваю, отрезав все лишнее (у нее 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина).С внешней стороны шины удаляю излишки резины боковины и протектора, а с внутренней удаляю посадочные сердечки. После резки шину шлифую: ставлю рубанок на любую неровность и постукиваю по ней кувалдой. После этого собираю колесо, и только потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Идти!

Также обращаем внимание на вездеход, который создан по похожей конструкции.

Статья основана на материалах — ссылка на источник

На мой взгляд, конструкция четырехколесного легкого караката очень интересна с точки зрения простоты и бюджетности.Видно, что автор шел к созданию этого устройства через дебри проб и ошибок, так как конструкция нестандартна уже по внешнему виду. Понятно, что красоты и эстетики тут нет, но это обычно так, если аппарат не для галочки, а для работы. Вот так выглядит этот действительно легкий плавучий каракат на четырех колесах.

Двигатель Т200 от скутера, 10 л/с, очень экономичный по расходу, около 4-5 литров на 100 км, или около литра в час.Между задними колесами и двигателем установлена ​​трансмиссия от древнего «Москвича». Четыре передачи и столь необходимый задний ход. Всего 4 передачи в двигателе и четыре в коробке. Скорость с самой минимальной для преодоления болот на первых передачах в обеих коробках 2-4 км/ч, а по хорошим дорогам до 50 км/ч.

По словам автора: Этот каракат создавался как простой и дешевый неприхотливый нетонущий вездеход. До него был опыт с трехколесными каракатами и даже пробовал двухсотлитровую бочку с тремя зиловскими камерами вместо заднего колеса, но не то.Этот каракат оказался намного легче и проходимее того, что делалось ранее. Такая узкая конструкция возникла из-за того, что задний мост представляет собой неразъемную прямую ось и не имеет дифференциала. Без дифференциала проходимость значительно возрастает, но по сухой дороге и асфальту ездить сложно, поэтому машину сделали узкой и длинной.

>

>

В общем на доводку этого вездехода ушло около 2,5 лет, было потрачено очень много времени и нервов.Сначала конструкция была «сырой», то обрывалось колесо, то выворачивалась передняя балка, то в самый неподходящий момент, где-то в болотной жиже, слетала цепь из-за тесноты травы. В общем, по мере эксплуатации слабые места в конструкции дорабатывались и усиливались. Теперь конструкция очень надежная и проверенная, поэтому без опаски проезжаем дальние расстояния.

>

На двигатель установлены стандартная цепь и звездочка, цепь передает крутящий момент на первичный вал коробки Москвичевская, коробка короткая, со срезанным болгаркой кожухом сцепления.Коробка от какого-то старого Москвича старше 412-го.

>

Так как коробка не рассчитана на боковые нагрузки, сделал стойку с дополнительным подпятником. Ну наверное тракторное магнето заметили, это простое и надежное зажигание, такое можно увидеть у многих.

>

>

Колесо изготовлено на основе мотоциклетного диска с приваренными широкими ободами.

>

Руль от Запорожца

>

>

Тормоза Каракат сделаны на ремне, все просто, диск под ремнем и педаль которая его тянет.Тормозит хорошо и надежно, проще некуда и можно быстро отремонтировать.

>

О конструкции сказано почти все, теперь можно показать фото того, для чего она вообще строилась. Это карась, очень вкусный карась, расположенный в труднодоступном озере, где его много, так как туда добираются только отчаянные вездеходы, ну и я сам. Так же ездим по болотам за брусникой и многими другими местами, в общем для рыбалки и поездок по нашим дорогам вещь незаменимая и экономная.

>

>

Ремонтирую сломанное колесо, конечно, это бывает не часто, но бывает, попадаются очень острые корни сломанных колесом веток. Отверстия в шине сделаны специально для облегчения колеса, и за счет них формируется определенный протектор. Так колесо гребет по воде и легче, держит форму. Колесо «поощрения». Я отпилил сверлом с навесной коронкой из трубы где-то 50-60мм и резко заточил.Резину с боков срезаю заточенным топором. Отверстия вырезались той же коронкой.

>

Вот еще несколько фотографий, где запечатлен каракат.

>

Немного недоедал родной и сплющил переднее колесо. Но потихоньку ездил на голом драйве.

>

Вот еще из похода за брусникой, правда в этом году ее почти нет. Вот еще немного грибов.

>

Еще одно фото из недавней поездки на далекое озеро.Во время поездки выяснилось, что цепь от двигателя к коробке уже сильно износилась и растянулась, пора ее менять. А по приезду домой обнаружил, что на ободе заднего колеса выскочило стопорное кольцо и разорван один край покрышки. Скорее всего результат прыжков через кочки и деревья. И карась пойман отлично, здесь карась очень вкусный, на других озерах не так, а сюда 30 км и болото.

>

>

>

>

>

>

Это фото на полпути к озеру, ехали вместе, напарник на мотоцикле Минск, как началось болото, он двинулся в комнату оставив мотоцикл.Хочу сказать еще несколько слов о проходимости.

>

Если сравнивать, скажем, с полноприводными и большегрузными автомобилями, то этот каракат ничем не уступает и даже превосходит, хотя имеет только задний привод. Как-то в поездке на озеро я обнаружил, что кто-то пытался добраться до озера по моей протоптанной дороге, но не доехав метров 50 застрял в болоте, и понятно, что его освобождение было затруднено, так как столбы были брошены во все вокруг.В результате вездеход развернулся и отправился к озеру пешком. И езжу туда вообще без проблем.

Каракат имеет два ствола. В общем, кататься на нем можно втроем, но обычно катаемся с напарником или я один. Если дорога сухая, то камеры накачиваю сильнее, а если есть багаж, то перегружаю на передние, тем самым разгружая задние колеса, и без дифференциала легко ехать. А если приходится преодолевать сплошное жидкое бездорожье, то я, наоборот, опускаю колеса и загружаю все в задний багажник, загружая задние колеса.

.