19Дек

При заносе переднеприводного автомобиля: Что делать при заносе автомобилей разных типов приводов

Содержание

Что делать при заносе автомобилей разных типов приводов

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации. Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

  • лопается и разрывается покрышка;
  • машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
  • протекторы шин имеют высокую степень износа;
  • автомобилист слишком резко включает сцепление;
  • под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
  • водитель наезжает на лёд или камень;
  • автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
  • давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
  • вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
  • водитель неправильно работает педалями;
  • руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

  1. Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
  2. Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
  3. Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

  • на дороге плохая видимость;
  • дорожное полотно утром покрыто инеем;
  • имеется лёгкое обледенение на дороге;
  • дорога усыпана снегом;
  • зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
  • вы знаете про сильную стёртость протектора;
  • есть проблемы с тормозной системой;
  • нарушена правильная работа рулевого колеса;
  • на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

  1. Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
  2. Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
  3. Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
  4. Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
  5. Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

  1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
  2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
  3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
  4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
  5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
  6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.
Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

  • тип используемого полного привода;
  • особенности настроек дифференциала;
  • выбранный режим управления полным приводом;
  • наличие или отсутствие системы стабилизации;
  • использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.

При заносе в какую сторону крутить руль tkavtostil.ru

Руление при заносе;

Как Вы только что убедились, без разумного руления водителю не обойтись. Пришла пора поговорить и об этой составляющей борьбы с начинающимся заносом.

Как Вы думаете, куда поедет машина, когда занос прекратится?

Правильно, куда смотрят передние колеса, туда машина и поедет – направо в кусты (рис. 56 а)! Значит, при заносе автомобиля вовсе недостаточно поработать одной лишь педалью «газа», не мешает поработать еще и головой.

а

б

Рис. 56. Выход их заноса: а) без руления; б) с рулением

Если во время заноса просто сидеть, уцепившись в руль, то, прекратив скольжение, машина обязательно поедет в ту сторону, в которую будут направлены ее передние колеса. Следовательно, в момент прекращения заноса передние колеса автомобиля должны быть направлены в ту сторону, куда мы собираемся продолжить движение.

Существует известное выражение

«крути руль в сторону заноса». Оно четко отражает суть необходимых действий водителя для безопасного выхода из заноса. Только иногда почему-то бывает трудно осознать сразу – направо надо поворачивать руль или налево. Поэтому сформулируем данное правило немного по-другому:

► При начавшемся заносе поворачивай руль навстречу багажнику своего автомобиля.

Если вовремя почувствовать, с какой стороны багажник Вашей машины пытается Вас «обогнать» и повернуть руль ему навстречу, то передние колеса всегда будут направлены в продолжение безопасной траектории движения (рис. 56 б).

В результате грамотных действий водителя занос прекращается, и задние колеса автомобиля начинают выстраиваться вслед за передними. И тут, как правило, возникает очередная проблема.

Если передержать руль повернутым налево, то, возвращаясь на место, задняя часть машины может по инерции «перелететь» через продольную ось направления движения, и тогда опять начинается занос, но теперь уже в другую сторону (рис. 57)!

Рис. 57. Водитель «передержал» руль

Можно ли избежать повторного заноса?

Да, можно, если воспользоваться «опережающим воздействием на рулевое колесо».

Данное выражение означает, что Вы должны вернуть передние колеса в положение прямолинейного движения чуть раньше, чем задние колеса вернутся на свое место. Для этого Вам придется постоянно контролировать положение багажника своей машины. Как только прекратится скольжение задних колес и багажник «замрет» в крайней точке отклонения от траектории движения (рис. 57, поз. 3), следует сразу же начать поворачивать руль обратно. Причем «возврат» руля должен немного опережать «возврат» багажника. В противном случае машина так и будет «повиливать задом», пока какой-нибудь столб не прекратит эти «танцы на дороге».

Конечно, с первого раза не всем удается почувствовать тот момент, когда надо начинать поворачивать руль обратно. Поэтому будем считать, что багажник Вашей машины все-таки «перелетел» на другую сторону (рис. 57, поз. 4) и теперь Вам предстоит бороться с повторным заносом.

Если не паниковать и продолжать сохранять выдержку, то «победить» повторный занос будет не трудно. В этот раз багажник уйдет в сторону от траектории движения не так далеко, как раньше. Поэтому, повторив грамотное руление сначала в сторону нового заноса (направо), а затем опережающим действием в обратную сторону (налево), Вы без особых усилий сможете выстроить задние колеса вслед за передними.

► Опережающее действие рулевым колесом позволяет избежать повторного заноса автомобиля.

Управление автомобилем в заносе

В зимнее время управлять автомобилем куда сложнее, чем в любое другое. Проблемы могут застигнуть вас еще до начала движения, но это, как показывает практика, только цветочки. Один из опаснейших моментов в деле управления автомобилем в зимнее время — это управление в заносе. Именно об этом сегодня и расскажут

автоинструкторы.

«Чувство заноса»

Потеря управления автомобилем в процессе заноса может грозить водителю и его пассажирам страшными последствиями. А поставить себя в такое сложное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже заносит. Наиболее часты случаи возникновения таких ситуаций на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с длинными пологими уклонами.

Строго говоря, занос это ни что иное, как нарушение движения ТС, сопровождаемое боковым скольжением. Наиболее часто заносу подвергаются колеса задней оси.

Для водителя, вне зависимости от его стажа, важнее всего понять, почувствовать тот момент, когда начинается занос.

Условно этот навык можно назвать «чувство заноса». Вырабатывается он со временем, с наработкой опыта вождения. Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно внимательными на заснеженной дороге.

Для того чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно располагаться в водительском кресле. Наиболее чутко можно отследить поведение машины спиной, соприкасаясь непосредственно со спинкой водительского кресла. Безопасность водителя, да и его пассажиров, то, насколько хорошо водитель будет чувствовать свое авто, зависит именно от правильности посадки. Если спина не прилегает к спинке сидения, почувствовать начинающийся занос для вас будет проблематично.

Правильность посадки

Хорошие инструкторы по вождению зачастую обращают внимание своих подопечных на правильность посадки. Она очень важна для комфортного управления автомобилем. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сумеете отследить поведение вашего автомобиля на дороге и вовремя среагировать на его изменения. Располагаясь за рулем, не впадайте в крайности.

Сидеть, вцепившись в руль, не стоит, поскольку такое излишнее напряжение приведет к быстрому утомлению и рассеиванию внимания, однако не стоит и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно покручивая руль одним пальцем.

Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо.Большое значение при нахождении за рулем имеет в первую очередь видимость, а, помимо нее, еще и возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос, как правило, это результат ошибки человека. Чем грубее будет ошибка, там больший угол заноса вы получите в результате. Разумеется, тому водителю, который в своем багаже имеет богатый опыт вождения, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, и для новичков выход есть. Вы можете отправиться на дополнительное занятие по повышению вашей квалификации. Такая вот тренировка под руководством опытного инструктора значительно прибавит вам уверенности на зимней дороге и обезопасит от неприятных инцидентов.

Занос на заднем приводе

Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто, тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос. Это недопустимо.

На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.

Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.

Занос на переднем приводе

Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.

В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.

Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.

Занос на полном приводе

Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос. Не забывайте также и о правильности посадки в водительском кресле, которая поспособствует наиболее раннему определению того, что ваше авто оказалось в заносе.

Помните, что чем оперативнее вы предпримете действия по устранению заноса, тем легче сможете устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.

Вероятность возникновения заноса значительно повышается при резком ускорении, а также торможении. Особенно это заметно и опасно бывает в зимний период на скользкой дороге. Зачастую водители, в особенности начинающие, теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а в результате — аварий и всевозможных ДТП. Отсюда вывод: если попали в занос, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.

Чтобы зимой на дороге чувствовать себя уверенно и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует нарабатывать опыт, опыт и еще раз опыт. Делать это разумнее всего под руководством чуткого, опытного инструктора.

Видеосюжет о фокусах на льду:

Действия при заносе на заднем приводе, переднем, полном

Занос автомобиля – самая опасная ситуация на дороге. Наиболее часто она возникает зимой на заснеженных или обледенелых дорогах. Такие обстоятельства, как ни странно, считаются наиболее безопасными, так как водители в своем большинстве предусматривают возможность заноса и всячески стараются ее предотвратить – плавно входят в повороты, не развивают больших скоростей, не обгоняют другие машины. Нередко при гололеде предусмотрительно резина меняется на шипованную или одеваются цепи на колеса.

Случаются и совершенно непредвиденные заносы. Например, после небольшого дождика или даже тумана на землю опустился заморозок. Дорога вроде бы чистая и сухая, но по ней можно кататься на коньках. Или только что прошел хороший ливень, и в такие моменты забываешь, что ездить на большой скорости крайне нежелательно, особенно входить в повороты.

Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.

На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.

Что собой представляет занос

Занос характеризуется боковым скольжением автомобиля. Такое бывает на дороге покрытой льдом или во время дождя на резких поворотах. Чаще всего заносит заднюю ось, но непроизвольно скользить может и передняя. Подобное случается из-за потери сцепления резины с дорогой.

Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.

Если сцепление с дорогой совсем слабое, к этим неприятностям прибавляются вращательные движения автомобиля. Виной тому центробежная сила. Потому, если при заносе ничего не менять, автомобиль может несколько раз прокрутиться на дороге. Хорошо, если при этом она окажется пустой и без высоких бордюров.

Потому нужно постараться устранить причину данной ситуации. Если все началось из-за резкого ускорения, значит нужно сбавить скорость. Если причина – резкое торможение, значит ускоряемся. Таким образом ликвидируем поперечную силу.

Основные правила при заносе

Занесло автомобиль с полным, передним или задним приводом, законы физики никто еще не отменял. Потому нужно ликвидировать причины центробежной силы, воздействующие на автомобиль. Для этого руль поворачивается в сторону заноса.

В результате возникает встречное центробежное воздействие, которое разворачивает машину в другую сторону. То есть – возвращает ее на исходную позицию, в которой та пребывала еще до заноса. Учитывая воздействие центробежной силы, поворачивать колеса нужно до тех пор, пока автомобиль не выровняется на дороге, то есть действуем так, как при входе в поворот. Когда машина почти выровнялась, поворачиваем колеса прямо.

Если после выхода из заноса автомобиль непроизвольно начал разворачиваться в другую сторону, снова поворачиваем руль в противоположную, но уже не так сильно. В этом нет ничего страшного, за один прием восстановить направление движения машины могут только опытные водители.

Но самое главное правило – это не паниковать. Автомобиль нужно чувствовать, а не просто выполнять механически все заученные правила.

Многие советуют при заносе выжимать педаль сцепления. Но, если вы не имеете опыта подобных ситуаций, то лучше не трогать сцепление, а больше внимания уделять работе рулем. Что делать с педалью газа? Профессионалы советуют ее слегка прижать, чтоб на двигатель не было нагрузки, и при этом его оборотов хватало на то, чтоб выровнять положение машины, направляя ее вперед. Если машину занесло на повороте, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, какой привод у автомобиля.

Действия при заносе переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса.

Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить. Тогда обороты передних колес будут вытягивать авто вперед. При несильном заносе будет достаточно одного только увеличения подачи топлива, сила тяги колес при этом выровняет положение автомобиля на дороге. Руль можно и не трогать.

При входе в поворот во избежание заноса следует выполнять следующие действия:

  • перед поворотом немного сбрасываем скорость;
  • плавно увеличиваем подачу топлива при выходе из него;
  • не давим на газ слишком сильно, иначе это приведет к пробуксовке передних колес и последующему заносу.

При резком нажатии на педаль газа колеса на переднеприводном автомобиле утрачивают сцепление с дорогой на повороте. Заднюю часть авто при этом занесет в сторону, противоположную движению. Поворот руля в этом случае не будет иметь никакого эффекта, нужно будет плавно уменьшать давление на педаль акселератора до тех пор, пока не появится сцепление с дорогой.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что при разных ситуациях нужно действовать в зависимости от обстановки.

Возможно, вам поможет видео о том, что делать при заносе переднеприводного автомобиля:

Действия при заносе заднеприводного автомобиля

Для заднеприводного автомобиля схема выхода из заноса будет немного отличаться:

  • при начале заноса задней части автомобиля выворачиваем руль в ту же сторону, куда произвольно уехал багажник;
  • убираем ногу с газа;
  • машина при этом замедляет движение. Тогда можно начать выравнивать автомобиль, поворачивая руль в сторону движения;
  • когда задняя часть практически выровняется, руль выставляем в положение, необходимое для дальнейшего движения транспортного средства в желаемом направлении.

Данная схема работает при заносе, начавшемся вследствие резкого нажатия на газ. Если причиной явилось нажатие на тормоз – значит, убираем ногу с этой педали и далее действуем по схеме, плавно увеличивая подачу топлива.

Действия при заносе на полноприводной машине

Естественно, полноприводные авто имеют преимущества при езде в экстремальных погодных условиях. Они более динамичны, имеют лучшее сцепление с дорогой и повышенную проходимость. Тем не менее, при езде по скользкой дороге водитель полноприводного автомобиля должен быть особенно внимательным.

Дело в том, что управлять придется при заносе одновременно двумя ведущими осями. Здесь уже будет мало просто сбросить или добавить газ, как в двух предыдущих примерах. Сложность управления двойным приводом заключается в том, что машину может занести в неожиданный момент, а выйти из этой ситуации довольно трудно даже опытным водителям.

Если автомобиль все-таки занесло, не жмем резко на газ или тормоз. Сбрасываем скорость путем кратковременного торможения. Педаль газа при этом не отпускаем, продолжая подачу топлива в прежнем режиме. Если нужно заблаговременно войти в поворот на относительно большой скорости, заранее выставляем авто в положение, замедляя движение, плавно сбрасывая газ. При выходе из поворота так же плавно прибавляем подачу топлива.

Эти простые правила желательно отработать заранее на пустой дороге, чтобы не пришлось учиться в экстремальных условиях.

В сторону заноса!

Меня убивает, когда хорошенькие женщины с неподдельной наивностью спрашивают: а куда руль крутить при заносе авто? Эта статья для них! Статья о повороте руля в сторону заноса.

Как это делать? Незнание и неумение ведёт к вылету с дороги, авариям, а у спортсменов — к потере драгоценных секунд. Бороться с заносом можно и нужно, но непременное условие: руки должны находиться на руле в исходном положении, когда колёса смотрят прямо «без пятнадцати три». Не меняя это положения рук на руле (то есть без перехватов и перебирания по рулю или без передавания руль из руки в руку) на современном легковом автомобиле проходят повороты, совершают перестроения. Это важно.

Когда автомобиль заносит, он встаёт под углом к движению и водитель должен очень быстро повернуть колёса снова по движению автомобиля (то есть в сторону заноса), чтобы компенсировать скольжение. Важно успеть повернуть руль как можно быстрее и не перестараться с углом поворота!

Важно: повернуть голову в сторону дороги и смотреть туда, где вы желаете оказаться. Ещё важно, не застыть с повёрнутыми в сторону заноса колёсами. Иначе, авто внезапно послушается этому повороту колёс и начнётся занос в противоположную сторону. Скорее всего при таком развитии событии машину новичка развернёт не только поперёк дороги, но и на 180 градусов в кошмарном вальсировании.

Начнём с начала. Опытный водитель повернёт руль синхронно с движением задней части автомобиля в сторону, то есть вовремя «поймает» её, как говорят автоспортсмены. А автоспортсмен прекрасно знает, что резкий поворот руля, а иногда и плавный, то есть изменение траектории движения, когда машина находится на скользком покрытии тут же отзовётся заносом. Поэтому, он готов к нему, он ждал его. Не занос подловил водителя в этом случае, а наоборот.

Итак, ещё раз и откажемся от слова внезапно (водитель должен чувствовать ситуацию, когда возможен занос): машину заносит. Всё это происходит в доли секунды! Ещё не поздно взять всё под контроль. Здесь потребуется глубокий молниеносный поворот руля в сторону заноса. Это важно, когда занос глубокий! Поворот головы особенно важен, так как иначе водитель потеряет ориентацию в пространстве и его поворот руля в сторону заноса ничего не даст, так как авто неминуемо вылетит с дороги или начнётся ритмический занос с возрастающим углом заноса.

Итак, ваш автомобиль идёт боком, вы смотрите в сторону уходящей вперёд дороги, что дальше? А дальше, водитель должен, что очень важно, быстро повернуть руль обратно, причём не дожидаясь реакции автомобиля. Почему?

Сейчас объясню, но сначала повторю, что обязательно вместе с выравниванием автомобиля поворотом головы необходимо, отслеживать взглядом желаемое направление движения. Если с упреждающим возвратом руля помедлить, то скользящий боком автомобиль резко потеряет скорость, и передние шины внезапно обретут сцепление, и его буквально выстрелит в сторону повёрнутых колёс, и он попадёт в глубокий занос уже в другую сторону. Начнётся ритмический занос, который побороть ещё сложнее и машина неминуемо вылетит с дороги. Это, увы, печальный сценарий многих аварий на дорогах в реальной жизни.

Итак, в сторону заноса руль поворачиваем молниеносно быстро, обратно медленней, но так же довольно быстро. Причём, часто в первое мгновение, если водитель успел подловить первую стадию заноса, даже лучше не вертеть руль в сторону заноса, а сделать несколько быстрых движений рулём «туда-сюда». Как странно, что об этом никто из известных гуру науки о мастерстве вождения ни где ни разу не написал.

Я нигде этого не слышал. Пришёл к этому приёму методом проб и ошибок, но он отлично работает! Об этом отлично знают автогонщики. Этот приём особенно эффективен при заносе на прямом участке дороги. На прямом участке зимней дороги, занос может случиться из-за ледяной кочки, бокового ветра, наледи, ледяной колеи, перестроения с попаданием на лёд и так далее.

Можно ли научиться действовать при заносе факультативно, то есть без автомобиля и без практики? Нельзя! Нужно непременно пробовать не на дороге, а на безопасной площадке. Потому что правильные действия вырабатываются с чувством автомобиля в скольжении.

Никто, ни один инструктор вам не скажет, в какой момент и на сколько поворачивать руль и когда крутить его обратно. Водитель должен чувствовать угол, на который «поставило» машину, и какой поворот руля, то есть на какой угол, как влияет на стабилизацию машины. И, конечно, водитель должен точно знать, при каком положении руля колёса смотрят прямо.

Финский профессор по ралли Руано Алтонен, отличившийся в ралли Monte Carlo в 1967 году на Мини Купере, одним из первых наклеивал на верхнюю часть руля полоску. Не все понимали тогда, зачем он это делает. А вы, надеюсь, понимаете!

На этом ролике 1977 года я сначала прохожу повороты с контролируемым заносом, затем делаю полицейский разворот. Учтите, зимних шин тогда в СССР не было.

Занос на переднем приводе

Занос на переднем приводе можно получить на ровном месте. Убедилась я в этом поворачивая на маленькой скорости на своей первой машине – старой тойотке с передним приводом. И дорога вроде ровная, и препятствий нет, да и не зима совсем, а развернуло меня на 180. Это сейчас я так запросто и на льду разворачиваюсь, а тогда я была в шоке! Ведь это же передний привод, на котором занос, по мнению многих (и меня в том числе) практически не возможен.

Неприхотливость и безопасность переднего привода — это одно из наибольших заблуждений водителей. Большинство водителей игнорирует свойство безопасного управления на дуге поворота, которое характерно для автомобилей. Кто-то по незнанию, кто-то в момент реакции на стресс ведет себя не вполне адекватно. На дуге поворота многие, как я когда-то, остерегаясь высокой скорости входа в поворот, полностью отпускают педаль газа. Вполне нормальная защитная реакция организма на опасность. К сожалению, эта реакция идет в разрез с законами физики и механики, которые, как известно, не обманешь.

Для автомобиля с передним приводом это прямой путь в занос. Отличие переднего привода от заднего и полного, в том, что машину он (привод) тянет ведущими передними колесами, если тяга резко прекращается, задние колеса начинают обгонять передние. Длительная пауза в тяге может привести к критическому заносу, а в ряде случаев, и вращению автомобиля. При равномерном движении такая конструкция достаточно устойчива даже на скользком покрытии, именно это усыпляет бдительность водителей.

Если мы резко уменьшим тягу, автомобиль с передним приводом отреагирует отклонением внутрь поворота. Занос на автомобиле с передним приводом развивается когда, испугавшись высокой скорости, увидев препятствие и т.д. водитель в повороте резко бросает педаль газа и нажимает на тормоз. Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь нужно повернуть руль в сторону заноса. При этом надо слегка — ни в коем случае не резко! — нажать на педаль газа, чтобы передние ведущие колеса вытянули машину из заноса. В тот момент, когда автомобиль начнет выравниваться, поставьте руль прямо, не отпуская при этом педали газа.

Торможение и сброс газа как реакция на занос характерны для неопытных водителей и приводит к неуправляемому заносу и скольжению, а критический или ритмичный занос, как правило, заканчивается неуправляемым вращением автомобиля и соседним оврагом.

Особенности переднего привода заключаются в том, что если превысить скорость при входе в поворот, автомобиль на переднем приводе начинает соскальзывать передней осью наружу поворота — развивается снос, такая же реакция будет на избыток тяги. Повинуясь инстинкту самосохранения, первой реакцией будет попытка направить машину в поворот и повернуть руль еще больше. Реакция законов физики на такое действие будет однозначна — увеличение сноса, т.к. изначальной причиной сноса был слишком большой угол поворота для данной скорости. Чем круче повернуты колеса, тем меньше должна быть тяга, иначе начинается «снос» передних колес. Следующая ошибка, связанная с избытком тяги – это резкое нажатие на педаль газа с целью «втянуть» автомобиль за счет передних ведущих колес. Этим действием мы вызываем пробуксовку, ухудшаем сцепление с дорогой и увеличиваем прогрессию сноса.

Подведем итог! На переднем приводе нужно ограничивать тягу при старте из-за загрузки ведущих колес; передний привод негативно реагирует на избыток тяги при круто повернутых колесах; При заносе на переднем приводе увеличение тяги позволяет стабилизировать автомобиль. И запомните, на переднем приводе рулем не размахивают, он любит прямые колеса!

Занесло на переднеприводном автомобиле: что делать, как вывести машину из заноса?

Если вы не относитесь к тем автолюбителям, что зимой предпочитают не ездить на своей машине, то вам точно известны ситуации, в которых автомобиль очень сложно и даже практически невозможно удержать, его заносит и всячески крутит по дороге. Возникновение подобных случаев, водителя, что называется, не выбирает, хотя в большинстве случаев от него все и зависит.

Соблюдение скоростного режима, адекватно состоянию дорожного покрытия поможет избежать неприятных ситуаций, но если все же случилось, то нужно быть к этому готовым на все 100%.

Поэтому, предлагаем вашему вниманию несколько способов управления машиной в экстремальной ситуации. Это будет полезно знать каждому садящемуся за руль. Сначала может показаться, что это сложно. Но нет. Самое верное условие, которое всегда работает — тренировка, тренировка и снова тренировка.

Уточним, что переднеприводные автомобили встречаются очень часто. Многие автолюбители предпочитают именно передний привод. Почему? Эти авто уверенно держатся на дороге, двигаясь по прямой.

Хорошо заходят в повороты, и редко буксуют. В действительности так оно и есть! У переднеприводных «железных коней» превосходная курсовая устойчивость. Это добавляет автомобилисту, особенно начинающему чувство уверенности в своих способностях.

У переднеприводных авто вес двигателя равномерно распределен на передние колеса, что благоприятствует более уверенному сцеплению ведущих колес с дорожным покрытием. Если колеса пробуксовывают, то у водителя всегда есть подстраховка. Поскольку, если передние колеса являются ведущими, то шанс зацепиться, хотя бы за что-нибудь, есть всегда.

Однако бывают моменты, когда, например, на обледенелом повороте автомобиль становится неуправляемым. Водитель крутит руль, но тщетно. Машина не реагирует на управление и катится по прямой. На практике, чаще всего, начинающий водитель пытается крутить руль сильнее. В итоге, когда он понимает, что он никак не может повлиять на ситуацию, то резко начинает давить на тормоз.

Стоит отметить, что подобные действия приводят к окончательной потере какого-либо контроля над ситуацией. Поэтому, самое главное, что можно посоветовать в подобной ситуации – постоянно держать ногу на педали газа. Впрочем, это не единственная правильная ситуация. Теперь обо всем подробнее.

Для начала, нужно заучить одно правило: если произошел снос передней оси, для возврата колес на первоначальный курс, следует обеспечить занос задней части машины в сторону, противоположную направлению заноса.

Поясним, что речь зашла о «полицейском развороте». Это когда водитель разворачивает авто на месте вокруг  задней или передней оси. Этот занос можно выполнить различными способами, которые зависят от того, с какой скоростью вы двигаетесь. Если скорость невысокая, то необходимо кратковременно заблокировать задние колеса с помощью ручника или нажав на тормоз. При этом едаль газа нельзя отпускать ни при каких условиях! «Газку», лучше всего, немного прибавить.

Чем управление скольжением переднеприводного автомобиля разнится с управлением заднеприводным автомобилем: колеса автомобиля всегда должны смотреть в сторону движения, но никогда! в другом направлении. При скоростях движения до 50 км/ч данным правилом можно пренебречь, поскольку непродолжительный по времени поворот «баранки» в сторону заноса может способствовать направлению автомобиля по нужной траектории. Потом прибавьте газу чтобы окончательно выравнить движение автомобиля.

Если же скорость движения автомобиля превышает 50 км/ч, то действовать необходимо иначе. У переднеприводных машин заднюю ось заносит при резком сбросе газа, что является следствием того, что двигатель и трансмиссия подтормаживают передние колеса, при этом задние продолжают вращаться без помех.

Водитель с маленьким опытом вождения, испугавшись обледенелого поворота, в панике бросает педаль газа. Водители со стажем в подобных случаях не советуют этого делать. Правильным будет  сбросить газ на короткое время. Это изменит положение машины.

А как только заднюю часть машины начнет заносить, достаточно будет набрать скорость и войти в обледенелый поворот. Для тех, кто только недавно получил права,  это сделать  совсем непросто. Этот момент луче потренировать на специализированных курсах. Если машину на приличной  скорости начинает заносить, то вместо того, чтобы жать педель тормоза, нужно прибавлять скорость.

Поэтому еще раз остановимся на том, что водитель должен сделать. При резком сбавлении скорости заднюю ось сносит. Сейчас водителю необходимо вывернуть руль в сторону  заноса и прибавить скорости. Помните, смотреть нужно только в ту сторону, куда едете! Никогда не смотрите туда, куда машину сносит.

Если машину начало заносить, делайте, как рекомендуют автогонщики — педали сцепления и тормоза  уверенно жмите В ПОЛ! Подобные телодвижения помогут выдернуть авто из вращения. Двигатель при этом будет продолжать работать, а значит, вы сможете оперативно покинуть встречку, если вы вдруг на ней оказались.

Резкое торможение может спровоцировать занос даже на прямой и абсолютно ровной дороге, если она мокрая или хотя бы немного обледенела. Поэтому с педалью газа нужно работать плавно и дозировано.

Вообще, избегайте резкости при управлении автомобилем! Но при заносе действия водителя должны быть быстрыми и решительными. Чем быстрее получится вывернуть «баранку» в направление заноса, тем увереннее автомобиль вернется на прямой курс. Это прямая взаимосвязь.  Как только траектория движения выровнена, начинайте крутить «баранку» в обратную сторону, для исключения дальнейшего заноса.

Конечно, если есть такая возможность, то нужно тренироваться на специально подготовленной для таких тренировок площадке. Попробуйте специально спровоцировать занос машины. В случае успеха можете быть уверены, что любые реальные (не дай Бог) заносы в пути следования вам будут «по плечу», при условии соблюдения скоростного режима, конечно.

Избегайте обгонов на мокром, ледяном и заснеженном дорожном полотне. Если двигаетесь в гору, то передвигайтесь на одной передаче до самой вершины, без переключений. На спуске давите на тормоз плавно и не очень сильно, чтобы не допустить блокировки колес и потери сцепления с дорогой.

Помните о пешеходах. При переходе дороги, люди могут нечаянно упасть. Не стоит пугать их излишне резким сигналом и светом. Сбавляйте скорость движения до минимальной у детсадов и школ.

Что делать при заносе автомобиля переднего или заднего привода


Занос автомобиля – ситуация, с которой часто сталкиваются водители при наступлении зимнего периода. Она сопровождается потерей сцепления между колесами авто и дорожным покрытием. Происходит потеря устойчивости, развивается заметное боковое скольжение.

Если вовремя не отреагировать, возникает вероятность развития неуправляемого вращения, что опасно для самого автомобиля, водителя, участников дорожного движения.

Рекомендуем заранее позаботиться о хорошей резине.

Что делать в случае заноса?

Наиболее распространены случаи, когда развивается занос задней оси переднеприводного автомобиля. Здесь передняя часть авто продолжает двигаться в прежнем направлении. В то же время задние колеса перестают двигаться следом. Так, возникают вращательные движения, усиливающиеся при воздействии центробежной силы.

Исправить ситуацию можно, если определить причину ее развития:

  •   скольжение, вызванное слишком резким стартом, ускорением требует снижения скорости – нужно перестать давить на газ;
  • в ситуациях, спровоцированных резким торможением, нужно перестать давить на тормоз.

Эти действия направлены на уменьшение опасного воздействия поперечной силы.

Для оптимизации ситуации важно:

  •  повернуть рулевое колесо в направлении, куда заносит авто; тогда машина начнет разворачиваться в противоположном направлении, будет принимать исходное положение;
  • нужно равномерно управлять рулем, обеспечивая постепенное возвращение колес в нужное положение;
  • чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля в другую сторону, рекомендуется поворачивать руль так, чтобы угол был пропорционален величине текущего скольжения.

Во время работы движения должны быть плавными, чтобы ситуация не усугубилась до развития серьезного или ритмического заноса.

Занос заднеприводных машин

Понять причины развития ситуации несложно. Проблема заключается в том, чтобы научиться выходить из нее, поборов страх, порой появляющийся на начальных этапах. Наиболее сложным является занос задней оси заднеприводного автомобиля.

Здесь нельзя упускать момент, нужно сразу действовать:

  1.  Когда занос развивается, заднюю часть автомобиля уводит в сторону, руль поворачивается в этом же направлении.
  2. В зависимости от причины образования такой ситуации, отпускается либо педаль газа, или тормоз.
  3. Далее, нужно работать рулем, пока задняя часть машины не вернется в изначальное положение.
  4. К этому моменту руль должен вернуться в такое положение, какое потребуется для последующего движения.

Крайне нежелательно, и даже опасно, в этот период:

  • использовать ручник;
  • пытаться поменять передачу;
  • давить на тормоз.
Все это приводит к усилению заноса, развитию серьезной аварийной ситуации.

 Занос переднеприводных авто

Когда развивается занос на повороте переднеприводного автомобиля, стоит учитывать особенность конструкции.

Здесь передние колеса должны вытягивать машину, соответственно, нужно надавить на газ, способствуя росту оборотов. При этом водитель должен наблюдать, чтобы передние колеса не прокручивались.

Этапы, требующие внимания:

  1.  Не прекращая давить на газ, необходимо выровнять колеса в передней части.
  2. Своевременные действия при заносе автомобиля крайне важны. Поэтому за миг до того, как корма будет возвращена в первоначальное положение, руль поворачивается в противоположном направлении.
  3. Руль возвращается в первоначальное положение, до того, как задняя часть стабилизируется.

Когда опасность миновала, обороты понижаются, продолжается нормальное движение.

Тонкости выхода для полноприводных машин

Эксплуатация полноприводных моделей требует навыков и знания, что делать при заносе автомобиля, так как эти ситуации наиболее опасны. Часто водителю остается только дожидаться момента, пока авто не остановится. Здесь значение имеет тип полного привода. Также большая его часть может подаваться на определенную ось.

Чтобы не произошла потеря управления автомобилем, стоит соблюдать рекомендации:

  1. Если это все же случилось, стоит свернуть рулевое колесо прямо в сторону заноса авто. Чем более поздней окажется реакция, тем быстрее нужно поворачивать руль для стабилизации транспортного средства.
  2. Правильная посадка, отсутствие резких маневров во время езды позволяет предотвратить непредвиденные ситуации.
  3. Важно не отпускать газ, а нажатие педали тормоза приведет к невозможности последующего маневрирования, что усугубит ситуацию.

Такая ситуация, как занос машины на дороге, является довольно опасной. Но еще хуже – поддаться испугу. Здесь психологическая устойчивость, опыт и подготовка имеют большое значение. Усовершенствовать навыки можно, искусственно создавая заносы, на площадках или участках дорожного полотна, где нет других машин или пешеходов.

Почему происходит потеря управляемости? Потеря сцепления между покрышками и дорожным покрытием не возникает просто так. Всегда есть причины заноса автомобиля, которые представлены ошибками, принятием неверных решений во время движения.
  1. Занос при нажатии на газ или торможении встречается часто. Решение заключается в прекращении давления на педаль газа или тормоза, и дальнейшем маневрировании.
  2. Потеря управления, при вхождении в поворот, возникает в результате:
  • крутого поворота рулевого колеса;
  • вхождения в поворот на большой скорости;
  • резкого нажатия или отпускания педали газа при выполнении маневра;
  • сильное, внезапное нажатие на тормоз.

В зимний период, когда дорога скользкая, к потере управляемости приводит любой резкий маневр, движение водителя.

Особого внимания требуют такие участки дорог:

  •  повороты в местах с серьезными неровностями;
  • крутые спуски;
  • зоны вынужденного движения под уклоном.

Правильная посадка, сопровождающаяся плотным прилеганием спины к сидению, позволяет вовремя ощутить потерю управления, принять меры для восстановления безопасности. Такой подход позволит научиться определять заносы на начальной стадии и быстро выходить из них.



Остались вопросы? Спросите юриста!

🚘 Как выйти из заноса автомобиля

Самая неприятное при управлении любым транспортным средством – это потеря контроля, вызванная заносом автомобиля. В таких ситуациях колёса могут не реагировать на вращение руля и нажатие педали тормоза. Более того, вращение руля и нажатие на педали могут только усугубить ситуацию, особенно если не знать и не соблюдать определённые правила. В этой статье мы расскажем про алгоритм действий при заносе на автомобилях с разными вариантами ведущих колёс. И для начала рассмотрим общие правила вне зависимости от типа привода автомобиля:

  • Никогда не нажимайте педаль тормоза при заносе. Здесь важно победить инстинкт самосохранения – этот тот самый редкий случай, когда он ошибается. Любое экстренное торможение сделает только хуже – машину понесёт ещё сильнее, что может привести к печальным последствиям.
  • Не нажимайте педаль сцепления. Мало того, что это действие само по себе бесполезно, так и ещё и вероятность увеличения заноса в момент отпуска педали становится выше.
  • Всегда старайтесь поворачивать руль в сторону заноса задней части автомобиля. Во-первых, это увеличит вероятность зацепа передних колёс с поверхностью. Во-вторых, колёса становятся поперёк заноса, что создаст дополнительное сопротивление проскальзыванию в сторону заноса.

Далее рассмотрим отдельно каждый вариант привода автомобиля, поскольку именно от привода зависит алгоритм действий в момент заноса.

Переднеприводные автомобили

Переднеприводные автомобили более всего распространены, поскольку такой тип привода эффективнее заднего и дешевле полного при производстве. При попадании в занос переднеприводного автомобиля воспользуйтесь следующей «шпаргалкой»:

  • Поверните рулевое колесо в сторону заноса задней части авто (примерно в том же направлении, куда вы двигались до заноса).
  • Слегка надавите на педаль акселератора и удерживайте её нажатой. Если нажать педаль слишком сильно – вы только увеличите скорость движения, что будет способствовать усилению заноса.
  • После возвращения задней оси в первоначальное положение, плавно отпускайте газ. Если резко бросить газ – занос может сменить направление.

Если автомобиль уже развернуло более чем на 90 градусов, то имеет смысл нажать педаль акселератора сильнее, поскольку в таком случае автомобиль уже двигается задом наперёд и при недостаточном нажатии двигатель может просто заглохнуть (а времени на повторный запуск, как вы понимаете – нет).

Заднеприводные автомобили

Заднеприводные автомобили встречаются не так часто, как переднеприводные. Важно понимать, что на таких автомобилях действия при заносе несколько отличаются от приведённых выше:

  • И первое, что нужно выполнить – это, опять же, выровнять рулевое колесо в сторону заноса – этим вы как бы поддержите направление движения автомобиля (особенно, после выхода из подобной ситуации)
  • Одновременно с предыдущим действием нужно ослабить давление на педаль акселератора. На данном этапе важно понимать, что при возобновлении сцепления колёс и дороги автомобиль может резко дёрнуть в сторону и занос может изменить направление, поэтому степень ослабления давления на педаль должна ощущаться водителем в каждой конкретной ситуации.

В отличие от переднеприводных автомобилей, заднеприводные имеют более резкий характер заноса, особенно, если не сбросить обороты.

Спасибо за подписку!

Полноприводные автомобили

Как это ни странно, но четыре ведущих колеса значительно уменьшают вероятность выхода из ситуации усилиями водителя. Добавление оборотов, как и их уменьшение – приведёт только к большему заносу. В такой ситуации остаётся надеяться только на случай. Если случай не помог и автомобиль начал вращаться вокруг оси, то постарайтесь добавлять газ при развороте корпуса против движения, и, соответственно, убавлять газ при повороте кузова по направлению движения – это хотя бы поможет быстрее сбросить скорость.

Если в вашем автомобиле установлены различные системы помощи при заносе и торможении, то это, безусловно, может спасти ситуацию. В данном случае полный привод выигрывает, ведь электронные системы не только подтормаживают нужные колёса, но могут и добавить оборотов к одним колёсам за счёт блокировки противоположных колёс и передачи момента посредством дифференциала.

2. Какое из перечисленных действий недопустимо при заносе задней оси заднеприводного автомобиля вправо?

безопасность

1. Что является характерным признаком прокола передней шины автомобиля?

− Появление нарастающего увода автомобиля в сторону проколотой шины

2. Какое из перечисленных действий недопустимо при заносе задней оси заднеприводного автомобиля вправо?

− Нажатие на педаль сцепления

3. Что лучше предпринять водителю при боковом заносе прицепа к легковому автомобилю?

− Плавно увеличить скорость

4. Куда рекомендуется смотреть водителю во время сближения автомобилей ночью, если на встречном автомобиле включен дальний свет фар?

− Чуть в бок в сторону правой обочины

5. Что должен предпринять водитель для прекращения слепящего действия света фар автомобиля, следующего сзади?

− Изменить положение зеркала заднего вида

6. Как изменяется величина силы сцепления шин с дорогой при увеличении скорости движения?

− Уменьшается

7. Чем характеризуется эффективность торможения?

− Длиной тормозного пути

8. Как влияет блокировка колес (торможение на «юз») на величину тормозного пути автомобиля на влажном покрытии?

− Тормозной путь увеличивается

9. Чем может быть вызвано боковое скольжение автомобиля (боковой занос) на скользком покрытии?

− Всеми перечисленными действиями (резкое торможение, резкое ускорение (разгон), резкий поворот руля, неодновременное действие тормозов правых и левых колес)

10. При каком скоростном режиме обеспечиваются наиболее безопасные условия движения?

− При движении со скоростью равной скорости транспортного потока

11. Какие действия водителя будут правильными, если при торможении на скользком участке дороги, ведущую ось заднеприводного автомобиля начало заносить влево?

− Повернуть рулевое колесо влево

12. Какие технические неисправности не влияют на возникновение заноса и опрокидывание автомобиля при его торможении?

− Нарушение углов установки (развала) передних колес на 1º

13. Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

− Время реакции увеличивается

14. Смещается ли прицеп автопоезда при движении на повороте?

− Смещается к центру поворота

15. В каком случае увеличивается центробежная сила при движении автомобиля на поворотах дорог?

− С уменьшением радиуса поворота и увеличением скорости движения

16. Какой из указанных способов торможения наиболее эффективен и безопасен при экстренном торможении автомобиля на скользком покрытии дороги?

− Прерывистое торможение без выключения сцепления

17. Как рекомендуется поступить водителю, движущемуся ночью по неосвещенной дороге с дальним светом фар, если его автомобиль обогнали?

− Сразу же после обгона перейти на ближний свет фар

18. Как необходимо действовать при внезапном появлении на пути движения автомобиля глубокой выбоины или впадины?

− Тормозить заранее, перед наездом на препятствие торможение прекратить

19. Как влияет применение зеркал заднего вида, имеющих сферическую выпуклую форму отражающей поверхности, на восприятие водителем реальных расстояний до объектов?

− Расстояние до объектов кажутся больше действительных

20. Как рекомендуется ставить автомобиль на спуск дороги, где есть бордюрный камень?

− Параллельно бордюрному камню, повернув передние колеса в сторону бордюра и прижав их к бордюрному камню

21. Какой прием вождения легкового автомобиля с прицепом наиболее эффективно гасит «виляние» прицепа?

− Кратковременный разгон

22. В чем опасность длительного торможения автомобиля с выключенной передачей на крутых затяжных спусках?

− Перегрев тормозов и отказ их в работе

23. Как влияет на устойчивость заднеприводного автомобиля торможение двигателем на скользкой дороге?

− Повышает устойчивость

24. Чем опасно для движения резкое нажатие на педаль управления подачей топлива при движении по скользкой дороге?

− Может возникнуть боковой занос автомобиля

25. Длина тормозного пути легкового автомобиля с прицепом:

− Больше, чем у автомобиля без прицепа

26. Во сколько раз увеличится тормозной путь на сухом асфальтобетонном покрытии, если скорость движения увеличится в 2 раза?

− В 4 раза (S тормозного пути = V2/k)

27. Какие из перечисленных действий не рекомендуется выполнять при прохождении поворота?

− Все перечисленные действия (торможение, выключение сцепления, переключение передач)

28. Какое дорожное покрытие наиболее безопасно по сцепным свойствам для движения автомобиля?

− Асфальтобетонное

29. При движении по криволинейной траектории автомобиль более устойчив, если движение осуществляется:

− Со включенной передачей

30. Какой из перечисленных приемов торможения на скользкой дороге наиболее эффективен и безопасен?

− Тормозить, периодически нажимая на педаль тормоза, не выключая сцепления

31. Как должна быть расположена левая нога водителя при управлении автомобилем?

− На полу кабины слева от педали сцепления

32. Какой режим движения рекомендуется выбирать при движении через ж/д переезд с несколькими путями?

− При включенной низшей передачи

33. Как изменится длина остановочного пути автомобиля, если время реакции водителя увеличится?

− Остановочный путь увеличится (S остановочный = S реакция водителя + S срабатывание тормозов + S тормозной путь)

34. Вы остановились на подъеме в ожидании разрешающего сигнала светофора. Как при этом лучше всего удерживать машину?

− Стояночным тормозом

35. Как влияет туман на восприятие расстояния?

− Все предметы в тумане кажутся более далекими, чем в действительности

36. Какой бензин более ядовит?

− Этилированный

37. Приближаясь ночью к повороту дороги направо, Вы заметили, что водитель встречного автомобиля начал периодически переключать свет фар. Как нужно поступить в такой ситуации?

− Переключить дальний свет фар на ближний

38. Зимой в условиях скользкого дорожного покрытия Вы подъезжаете к крутому спуску дороги. Как Вам лучше поступить, чтобы избежать бокового заноса в этих условиях?

− Заранее переключиться на низшую передачу, чтобы на спуске, по возможности, не прибегать к торможению

39. Двигаясь по городу в условиях интенсивного движения, Вы остановились и хотите выйти из автомобиля. Как сделать это правильно?

− Через зеркало заднего вида убедитесь в безопасности и выйдете из машины

40. Какую передачу рекомендуется использовать для освобождения ж/д переезда от внезапно остановившегося автомобиля при помощи стартера?

− Первую или задний ход

41. Какое состояние асфальтобетонного покрытия наиболее безопасно по своим сцепным свойствам?

− Чистое сухое

42. Как зависит центробежная сила от скорости движения автомобиля на повороте?

− Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости

43. Как изменяется устойчивость автомобиля на подъеме и косогоре с повышением высоты центра тяжести?

− Уменьшается

44. На каком покрытии коэффициент сцепления имеет наименьшее значение?

− На льду

45. При правом повороте автомобиля с прицепом на перекрестке возникает опасность заезда прицепа:

− На тротуар

46. С увеличением скорости поле зрения водителя:

− Сужается

47. При движении на каком автомобиле увеличение скорости помогает устранить занос задней оси?

− На переднеприводном

48. Как следует поступить водителю заднеприводного автомобиля при заносе задней оси вправо?

− Прекратить торможение, руль повернуть вправо

49. При длительном движении на низших передачах расход топлива:

− Увеличивается

50. На каком покрытии коэффициент сцепления имеет наибольшее значение?

− На цементобетонном покрытии

51. В каком случае действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

− При выезде из леса на открытый участок

52. При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия?

− Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса


  1. Как следует поступить водителю переднеприводного автомобиля при заносе задней оси вправо?

− Слегка увеличить подачу топлива, рулем корректировать направление движения

54. Длина тормозного пути легкового автомобиля с грузом и пассажирами:

− Больше, чем у порожнего

55. Какой способ торможения позволяет сохранить устойчивость и управляемость на скользкой дороге?

− На грани блокировки

56. Установка багажника на крыше легкового автомобиля:

− Увеличивает расход топлива

57. Как следует поступить, если во время движения по сухой асфальтобетонной дороге начал моросить мелкий дождь?

− Уменьшить скорость и быть особенно осторожным

58. Повышение температуры воздуха в кабине автомобиля:

− Уменьшает быстроту движений и снижает их точность

59. При движении с выключенной передачей устойчивость автомобиля:

− Снижается

60. При длительном движении по прямолинейному участку дороги без поворотов, подъемов и спусков время реакции водителя:

− Увеличивается

61. Включение освещения в салоне автомобиля при движении в темное время суток:

− Ухудшает видимость дороги

62. Понижение температуры воздуха в кабине автомобиля:

− Уменьшает быстроту движений и снижает их точность

63. Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду?

− Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократным непродолжительным нажатием на педаль тормоза

64. Подъезжая на легковом автомобиле без пассажиров к ж/д переезду, Вы заметили стоящий на переезде грузовик, водитель которого пытается завести двигатель заводной рукояткой. Как поступить в такой ситуации?

− Остановиться, оказать помощь водителю грузовика. Если не удалось удалить автомобиль с переезда, идти вдоль путей в сторону худшей видимости для подачи сигнала машинисту поезда

65. Из-под колес движущегося впереди Вас на большой скорости грузового автомобиля неожиданно вылетел камень и ударил в лобовое стекло Вашей машины. Мгновенно стекло покрылось сетью мелких трещин. Видимости через такое стекло практически нет. Ваши действия?

− Включить аварийную сигнализацию, не меняя полосы движения снизить скорость и остановиться, убрать разбитое стекло

66. Двигаясь со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой (10-20 м) участок дороги, покрытый льдом. Что Вы предпримете в данной ситуации?

− Не меняя положения рулевого колеса, не нажимая на педаль сцепления или тормоза и не изменяя нажима на педаль «газа», проедете данный участок

67. Двигаясь днем на легковом автомобиле со скоростью 70 км/ч, Вы попали в густой туман. Видимость уменьшилась до 15 м. Ваши действия?

− Включить ближний свет фар или противотуманные фары, снизить скорость до 25-30 км/ч, при возможности съедете за пределы дороги и подождете, пока туман не рассеется

68. Вы длительное время (2,5-3 ч) движетесь по хорошему ровному шоссе с постоянной скоростью 70 км/ч. Как часто бывает в таких случаях, появилась сильная сонливость, начали непроизвольно слипаться глаза. Как Вам лучше поступить в данной ситуации?

− Остановиться и отдохнуть. Перед тем как снова сесть за руль, выполнить несколько гимнастических упражнений

69. Как влияет длительное, однообразное движение по дороге с малой интенсивностью на внимание водителя?

− Ведет к быстрому ухудшению всех характеристик внимания

70. Как называется путь, пройденный автомобилем от начала торможения до полной остановки?

− Тормозной путь

71. Для экстренной остановки на сухой дороге необходимо:

− Нажать на педаль тормоза, не выключая сцепления

72. Что понимается под временем реакции водителя?

− Время с момента, когда водитель увидел опасность, до начала его действий

73. Под остановочным путем понимают:

− Расстояние, проходимое с момента обнаружения водителем препятствия до полной остановки автомобиля

74. На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Какие Ваши действия будут правильными?

− Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть руль в сторону заноса

75. При торможении двигателем на крутом спуске Вы должны выбирать передачу исходя из условий:

− Чем круче спуск, тем ниже передача

Сохраняйте хладнокровие и исправляйте занос

Живя в Долине Солнца, вы, наверное, мало ездите по снегу и льду. И это может быть более серьезной проблемой, чем вы можете себе представить, особенно если вы планируете немного покататься на лыжах этой зимой на севере. Небольшие продвинутые навыки вождения в зимних условиях могут уберечь вас от дорогостоящего ремонта или даже физического вреда.

Зимние дороги могут быть неприятностями. Лед, снег, слякоть и ил создают беспорядок, в котором может быть трудно проехать.Кроме того, темнеет гораздо раньше, а метущийся снег, встречные фары и грязное лобовое стекло могут ухудшить видимость. Иногда наши шины теряют сцепление с поверхностью дороги, что приводит к неуправляемому скольжению автомобиля. В этом руководстве показано, как сохранять хладнокровие и восстанавливаться после заноса, вызванного льдом.

Колесная прялка

Этот тип заноса возникает, когда вы слишком сильно нажимаете на педаль газа для имеющегося сцепления. Это происходит, когда на земле много мягкого снега, обычно, когда вы начинаете движение с остановки или медленного движения.В этой ситуации шины начнут вращаться быстрее, чем движется автомобиль. Что произойдет дальше, зависит от того, какой у вас передне-, четырех- или заднеприводный автомобиль. Но независимо от результата пробуксовки колес, лекарство просто сбавляет газ до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Затем снова попробуйте разогнаться, но плавно нажимайте на газ, медленно набирая скорость. Иногда вращение колеса может работать в ваших интересах. Если вы находитесь у подножия большого холма и на дороге лежит свежий слой пушистой белой массы, вы можете увеличить обороты двигателя и покрутить колеса, чтобы счистить верхний слой снега.Тогда ваши шины будут соприкасаться с поверхностью дороги, под которой обеспечивается сцепление с дорогой. Это может означать разницу между восхождением на вершину холма или скатыванием вниз. Следует избегать пробуксовки колес на поворотах, потому что ваш автомобиль может полностью соскользнуть с дороги или вылететь на другую полосу и встречный транспорт. Кроме того, если на земле есть утрамбованный снег, вращающиеся шины могут только сильнее уплотнить слой снега и создать отвесный слой твердого снега или льда, что явно неэффективно, когда речь идет о сцеплении.

Колеса с блокировкой

Противоположностью пробуксовке колес является блокировка шин, в результате чего автомобиль скользит. Это происходит, когда тормоза нажимаются быстро и резко. Шины могут остановиться, но машина продолжит движение. Обычно это происходит, когда дороги скользкие, а шины не имеют сцепления с дорогой. В этом случае следует отпустить тормоза до тех пор, пока шины снова не начнут двигаться. Для этого вам может даже не понадобиться полностью снимать ногу с педали тормоза.Как только шины начнут двигаться, попробуйте снова затормозить, но уже мягче и медленнее. Большинство современных автомобилей оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая предотвращает блокировку колес. Вместо этого тормозное давление будет пульсировать на всех четырех колесах, так что шины продолжают вращаться. ABS может затруднить быстрое торможение на рыхлых поверхностях, таких как снег или гравий. Увеличьте пространство для следования и дайте себе дополнительное время на торможение, чтобы компенсировать это.

Поворотность

Недостаточная поворачиваемость, иногда называемая «вспахиванием» или «толканием», — это когда автомобиль поворачивает за угол, и передние колеса теряют сцепление с поверхностью дороги.Автомобиль будет продолжать двигаться прямо, даже если колеса повернуты. Обычно это происходит, когда автомобиль движется слишком быстро для данных условий, и с ним можно справиться, мягко нажав на тормоза. Не давите на тормоза, иначе будет только хуже. Недостаточная поворачиваемость может возникать в нескольких других случаях. Например, в переднеприводном автомобиле проскальзывание передних колес может привести к недостаточной поворачиваемости. Это может произойти, если вы заблокируете передние колеса при повороте. Иногда недостаточная поворачиваемость возникает в более легких автомобилях или автомобилях с мягкой подвеской.Если на передние шины не хватает веса, они не вдавливаются в поверхность дороги, а сидят на снегу. Наиболее распространенной и естественной реакцией на недостаточную поворачиваемость является переворот. Однако проблема не в колесах, а в тяге. Медленно затормозите, почувствуйте, как шины захватывают сцепление с дорогой, а затем медленно ускоряйтесь в повороте.

Занос

Противоположность недостаточной поворачиваемости, избыточная поворачиваемость возникает, когда задние шины теряют сцепление с дорогой, и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок.Чаще всего это происходит из-за пробуксовки колес у заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилей. Просто отпустите педаль газа и продолжайте рулить в нужном вам направлении. Этот занос также может произойти, если вы едете слишком быстро и пытаетесь повернуть за угол, нажимая на тормоза. Это также может произойти в пикапах, автомобилях с передним приводом и других транспортных средствах с легким задним ходом. Что происходит, так это то, что на задние колеса просто не хватает веса, поэтому они скользят, не имея сцепления с дорогой.В этом случае отпустите тормоза и, возможно, даже слегка нажмите на педаль газа, чтобы переместить вес на задние колеса и остановить скольжение.

Рыбный хвост

«Рыбий хвост», или встречный занос, происходит, когда вы не можете правильно исправить занос из-за избыточной поворачиваемости. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, набирая обороты, пока автомобиль не выйдет из-под контроля. С ним нужно справиться быстро и эффективно в течение первого или второго заноса. Если вы испытываете избыточную поворачиваемость, посмотрите вниз по дороге туда, куда вы хотите ехать, и направьте колеса в эту сторону.Когда машина выпрямится, выровняйте руль так, чтобы шины все время указывали туда, куда вы хотите ехать. Этот тип заноса происходит, если вы опаздываете с коррекцией рулевого управления или если вы делаете чрезмерную коррекцию, а затем продолжаете совершать ту же ошибку. Рулевое управление является ключевым. Аккуратно поправьте, чтобы задняя часть автомобиля не скользила вперед и назад. Надеюсь, вы узнали некоторые приемы, которые сделают вашу следующую экскурсию на север более безопасной!

ЗАПИСАТЬСЯ НА ВСТРЕЧУ

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС: 480-787-0559

Самые популярные мифы о полном и полном приводе

По мере того, как январь подходит к концу и приближается День сурка, многие люди в Западном Мичигане будут с нетерпением ждать, чтобы узнать, не увидит ли Панксатонский Фил свою тень и не возвестит раннюю весну, или Гранд-Рапидс продолжит получать еще 6 недель зимы .В то время как некоторые могут найти надежду в выводах этого пушистого синоптика о передышке от большего количества снега и холода в ближайшие месяцы, большинство из нас в Западном Мичигане понимают, что единственное, что нам гарантировано, — это более зимняя погода.

В связи с обилием снега, более чем вероятным на пути, многие люди обратятся к автомобилям, оснащенным полным приводом и полным приводом, чтобы помочь им пересечь зимние дороги в Гранд-Рапидс. Но так ли верны преимущества, о которых думает большинство людей с полным приводом и полным приводом? Вот самые распространенные мифы, связанные с 4 Wheel Drive и All Wheel Drive…

 

Миф №1: Полный привод и полный привод — это одно и то же

Несмотря на то, что полноприводная и полноприводная системы достигают одинаковых целей увеличения тяги во время ускорения за счет одновременной подачи мощности на все четыре шины, они добиваются этого совершенно разными методами и средствами.В системах полного привода используются передний, центральный и задний дифференциалы с множеством датчиков, определяющих, какие колеса имеют наибольшее сцепление с дорогой, при этом плавно и автоматически перенаправляя мощность на колеса с меньшим сцеплением. В системе полного привода мощность передается от трансмиссии к раздаточная коробка, где она поровну распределяется между передней и задней осями для максимального крутящего момента. Таким образом, раздаточная коробка обеспечивает одновременное и равномерное вращение всех четырех колес и, таким образом, позволяет шинам вращаться с одинаковой скоростью.Как видите, эти различия могут иметь свои преимущества и недостатки в зависимости от того, чего вы пытаетесь достичь.

Миф № 2: AWD/4WD — самая важная функция для вождения по снегу

Основное заблуждение относительно полноприводных и полноприводных автомобилей заключается в том, что эти системы трансмиссии более безопасны в ненастную погоду, включая снег, мокрый снег и гололед, но хорошие шины и действия водителя на самом деле являются наиболее важными факторами при движении по скользкой дороге.Есть много важных функций безопасности, включая ABS и антипробуксовочную систему, которые работают как коллективная группа для повышения общей безопасности вашего автомобиля, и системы трансмиссии 4WD/AWD являются частью этой группы. Да, полный или полный привод может быть полезен в снежных условиях, но это не самая важная функция, позволяющая удерживать автомобиль на дороге в ненастных условиях.

Миф №3: Полный привод и полный привод делают вас непобедимым

Одно из самых распространенных заблуждений, которое мы встречаем среди людей относительно зимнего вождения, заключается в том, что полноприводные автомобили или полноприводные автомобили безопаснее на снегу или льду, и эта идея часто создает чрезмерно уверенное отношение за рулем на скользких дорогах.Хотя некоторые считают, что полноприводные автомобили лучше управляются, чем автомобили с двумя ведущими колесами, правда в том, что функция полного привода на самом деле только улучшает ускорение. Перенаправляя мощность двигателя на шины с наибольшим сцеплением, полноприводные автомобили могут разгоняться быстрее, но секрет сохранения управляемости действительно заключается в способности шин сцепляться с дорогой под собой, и эта работа выполняется исключительно шинами. шины на ваш автомобиль или грузовик.

Миф № 4: Полный и полный привод помогают при торможении

Еще одно распространенное заблуждение состоит в том, что системы 4 Wheel Drive или All Wheel Drive помогают вашему автомобилю быстрее тормозить в ненастную погоду, но это не так уж далеко от истины.Поскольку AWD и 4WD — это системы, предназначенные для ускорения вашего автомобиля, они не имеют ничего общего с вашей тормозной системой и не помогают вашему автомобилю останавливаться быстрее, чем без нее.

Миф № 5: Полный привод и полный привод позволяют двигаться с нормальной скоростью по неровным дорогам

Несмотря на то, что полноприводные и полноприводные автомобили помогают улучшить сцепление с дорогой, автомобили, оснащенные этими трансмиссиями, часто вызывают у водителей ложное чувство безопасности при движении по скользким дорогам, и часто водители считают, что они могут двигаться с той же скоростью на скользких дорогах. как в сухих, более идеальных условиях.Полный привод и полный привод могут сделать автомобиль более устойчивым, чем он есть на самом деле, что приводит к ситуациям, когда водители едут слишком быстро и слишком резко тормозят. Зимнее вождение по-прежнему требует осторожности и осторожности, а проверенные и проверенные методы замедления и обеспечения большего расстояния между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас имеют решающее значение для предотвращения несчастных случаев.

 

Независимо от того, решите ли вы, что полноприводный, полноприводный или переднеприводный автомобиль лучше всего соответствует вашим потребностям, при поиске следующего подержанного фургона, внедорожника, грузовика или автомобиля мы приглашаем вас ознакомиться с нашим текущим перечнем подержанных грузовиков. , Фургоны, внедорожники, легковые автомобили, коммерческие фургоны, рабочие грузовики и грузовые фургоны.В Broadmoor Motors мы специализируемся на поиске подходящего подержанного минивэна, грузовика, внедорожника или автомобиля, который соответствует вашим личным или деловым потребностям, при этом предлагая вам лучшее предложение, которое мы можем как при покупке, так и при обмене. Наша семья была в автомобиле бизнесу более 60 лет, и он по-прежнему находится в семейном владении и управляется во всех наших офисах в Каледонии, Гастингсе и Вейланде с финансированием, доступным для тех, кто соответствует требованиям. Мы подберем для вас подходящий автомобиль в соответствии с вашим бюджетом и вашими потребностями в условиях отсутствия давления.

Позвольте Broadmoor Motors сэкономить ваше время и деньги при покупке следующего качественного подержанного автомобиля, семейного минивэна, полноприводного внедорожника, коммерческого фургона или рабочего грузовика. Если вам нужно заменить свой нынешний автомобиль, минивэн, грузовик или внедорожник на отличный подержанный автомобиль, мы можем вам помочь. Broadmoor Motors здесь для всех ваших потребностей в продаже автомобилей и автосервисе в Байрон-центре, Кентвуде, Каледонии, Миддлвилле, Гастингсе, Больших Гранд-Рапидс, Уэйленде и округе Барри. Позвоните нам по номеру 616.698.9595 в Каледонии, 269.397.2400 в Вейланде или 269.320.6304 в Гастингсе, чтобы узнать, как мы можем вернуть вас на дорогу!

Водители обращают внимание на 3 главные опасности переднего привода

Меня зовут Пол Поднар и кроме всего прочего я автолюбитель.

Я владел, реставрировал, водил и собирал автомобили с 15 лет, а сейчас я в несколько раз старше.

Я медицинский технолог, а также работал в Mini Cooper USA и smart USA.Я буду писать о многих аспектах как современных, так и коллекционных автомобилей в надежде быть информативным и развеять мифы. В следующих статьях мы обсудим системы привода, аэродинамику, системы питания, конструкции двигателей, ABS, системы рулевого управления, использование материалов и многое другое. Кое-что из этого может показаться скучным для тех, кто думает, что автомобиль — это всего лишь средство, позволяющее доставить человека из пункта А в пункт Б. Но я чувствую, что в этом упрощенном описании транспорта упущено несколько уточнений, и оно даже вплоть до того, чтобы сказать, что как только кто-то подвергается воздействию некоторых из этих других качеств автомобилей, их взгляд никогда не будет прежним.

Безопасность, удовольствие, маневренность, экономичность, устойчивость и даже красота… все это качества, которыми может обладать автомобиль, и все это следует учитывать при следующей покупке.

Большинство людей принимают передний привод (FWD). Они считают, что это хорошо для автомобилей в снежных и обледенелых условиях, и хотя в какой-то степени это верно, я считаю, что общественность была ужасно недостаточно информирована о потенциальных опасностях в этом типе системы передачи мощности, которая так часто используется в серийных автомобилях. сегодня.

Большинство автомобилей, построенных примерно с 1900 по 1950 год, были с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD). Были исключения, в первую очередь гоночные автомобили Cord, Citroen, Mini и Miller, но по большей части переднеприводные автомобили не производились серийно большим количеством производителей до середины-конца 1970-х годов.

Большинство производителей автомобилей в Америке продолжали выпускать автомобили с задним приводом вплоть до 1980-х и 1990-х годов, а некоторые из них производятся по сей день. Однако с момента появления FWD, популяризированного Morris/Mini и Citroen в конце 50-х, автомобили с передним расположением двигателя и передним приводом стали приобретать все большую популярность.

Их популярность легко понять, потому что старые заднеприводные автомобили с передним расположением двигателя имели ужасное сцепление с дорогой на льду и снегу. Это было связано с тем, что на задние колеса этих автомобилей часто приходился очень небольшой вес транспортного средства, поскольку впереди располагался тяжелый чугунный двигатель V8. При плохих дорожных условиях задние колеса легко теряли сцепление с дорогой при ускорении и начинали крутиться даже в небольшой дождь. Вот почему большинство людей зимой использовали шипованные зимние шины, а в суровых условиях часто даже добавляли цепи противоскольжения.За исключением заднего двигателя, заднеприводных Volkswagen Beetle и Chevy Corvair, большинство людей не использовали альтернативную систему привода в автомобиле вплоть до 1970-х годов.

Так почему же произошел этот великий переход на FWD и каковы три опасности?

Перейти в ОНЛАЙН ЗДЕСЬ. Посетите веб-сайт Euclid Observer, чтобы продолжить чтение статьи Поднерса.

Хотите верьте, хотите нет, но великий переход на системы FWD был обусловлен экономикой!

Производители обнаружили, что компактная переднеприводная система с передним расположением двигателя была дешевле в производстве; он был принят в большинстве небольших автомобилей довольно быстро.Другие преимущества включали компактную упаковку, которая предлагала немного больше места или возможную экономию веса. Когда автомобильные компании увидели, что общественность приняла этот дизайн и даже извлекла из него выгоду, они перепроектировали большее количество автомобилей для использования FWD, включая автомобили среднего размера и некоторые полноразмерные автомобили. Но FWD может быть обоюдоострым мечом (как и полный привод, о котором мы расскажем в другой статье).

Несмотря на то, что FWD сегодня используется в большинстве серийных автомобилей, вы можете заметить, что он фактически отсутствует в гоночных автомобилях, а также в большинстве роскошных и спортивных автомобилей, за заметными исключениями, такими как гоночные автомобили Miller 50-х годов и Mini Coopers ‘. 60-е годы.В гонках до сих пор не используется FWD, потому что самые безопасные, быстрые и наиболее предсказуемые характеристики вождения по-прежнему встречаются в конструкции с задним или полным приводом, и вот почему.

Хотя это правда, что большую часть времени FWD ведет себя довольно хорошо, он может поднять свое уродливое лицо и продемонстрировать те малопонятные аспекты FWD, когда условия вождения ухудшаются и становятся более опасными.

Опасность 1 — Torque Steering and Wheel Hop

Поскольку передние шины отвечают как за рулевое управление, так и за ускорение автомобиля с передним приводом, может возникнуть ситуация, при которой при быстром ускорении левая и правая передние шины будут бороться друг с другом, чтобы немного направить автомобиль на свою сторону полосы движения.В тяжелых случаях это может быть связано с состоянием, называемым подпрыгиванием колеса, когда количество мощности, передаваемой на передние колеса, слишком велико для того, чтобы шины и подвеска легли на дорогу, и колесо фактически «соскочит» с дороги. дорожного покрытия, что еще больше усугубляет проблемы с сцеплением. Поскольку вес транспортного средства смещается на задние колеса из-за внезапного ускорения, передние колеса получают еще меньший вес, поэтому скачки колес и подруливание крутящего момента продолжаются и ухудшаются, иногда даже смещая ваш автомобиль с полосы движения.

Опасность 2 Потеря сцепления на подъеме

Когда вы поднимаетесь в гору на автомобиле с задним приводом, вес смещается с передних колес на задние для улучшения сцепления с дорогой. Сравните это с автомобилем, использующим FWD, где именно тогда, когда вам нужно сцепление с дорогой, когда вы поднимаетесь на холм с минивэном, полным детей и продуктов, вы теряете сцепление с дорогой, поскольку вес смещается на задние колеса.

Опасность 3 Индуцированный занос

На пределе поворотов, во время дождя или снега, или когда внезапно возникают неблагоприятные условия, например, когда песок наносится ветром по извилистой трассе 1 в Калифорнии, типичный водитель чувствует, что автомобиль становится неустойчивым, и инстинктивно убирает ногу с дороги. педаль газа.Учили ли вас делать это или предпринимать какие-то другие действия, кажется, что большинство людей просто делают это. Теперь в автомобиле с задним приводом снятие ноги с педали газа вполне приемлемо и начнет замедлять задние колеса, закрепляя заднюю часть автомобиля позади вас там, где она должна быть, при этом не нарушая сцепления передних колес, когда они управляют. автомобиль в безопасное место. Однако в переднеприводном автомобиле это совершенно недопустимо.

Когда вы превышаете предел тяги переднеприводного автомобиля до такой степени, что он становится неустойчивым, большинство людей инстинктивно убирает ногу с педали газа.Это эффективно замедляет только передние колеса, фактически ухудшая ситуацию, потенциально вызывая более сильный занос передних колес к внешней стороне поворота. Это известно как недостаточная поворачиваемость. Хорошо обученный водитель знает, что на переднеприводном автомобиле водитель должен сохранять небольшую мощность на передних колесах и поворачивать их в повороте, чтобы помочь вывести автомобиль из состояния недостаточной поворачиваемости, при этом слегка нажимая на тормоза, чтобы помочь замедлить автомобиль. на более безопасную скорость.

Это не означает, что ваш переднеприводный автомобиль небезопасен, потому что в большинстве обычных ситуаций описанные выше проблемы не возникают.Однако дело в том, что именно тогда, когда вам это нужно больше всего, FWD часто вас подводит. Для уровня навыков большинства водителей, особенно начинающих водителей, FWD может быть скорее отрицательным, чем положительным, поэтому автомобильные компании, такие как Mercedes, продолжают разрабатывать автомобили с задним расположением двигателя и задним приводом. Поговорите с некоторыми из ваших друзей, которые попали в занос с переднеприводным автомобилем, и вы увидите, как загорается лампочка, когда они кивают в знак согласия с моим объяснением.

В следующем месяце я опишу различные типы полного привода (4WD) и связанные с ними проблемы системы, которая, хотя и обладает потенциалом быть одной из самых безопасных конструкций для каждого автомобилиста, также имеет темную сторону, из-за которой многие проблемы на наших дорогах сегодня.

Спасибо и счастливого вождения!

Какова наиболее частая причина заноса переднего колеса? – М.В.Организинг

Какова наиболее частая причина заноса переднего колеса?

Большинство заносов передних колес вызвано слишком быстрой ездой для определенных условий. Другими причинами являются отсутствие протектора на передних шинах и загруженность груза, поэтому на переднюю ось приходится недостаточная нагрузка. При заносе переднего колеса передняя часть стремится двигаться по прямой независимо от того, насколько сильно вы поворачиваете руль.

Что делать, если у вас занос переднего колеса?

Если вы едете на переднеприводном автомобиле, уберите ногу с педали тормоза и плавно нажмите на педаль газа. Затем слегка сверните в безопасном направлении. Если вы дернете руль слишком быстро, вы не получите никакого сцепления с дорогой и, таким образом, продолжите буксовать. Постепенный поворот поможет вашим колесам получить сцепление с дорогой.

При каких 4 условиях возможен занос?

Занос происходит, когда шины теряют сцепление с дорогой, что может быть вызвано одной из четырех причин: Слишком высокая скорость для дорожных условий.Слишком резкое торможение и блокировка колес. Слишком резкий поворот колес.

Что является основной причиной наиболее серьезных заносов?

Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрой для дорожных условий езды. Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не разгоняются чрезмерно, и им не приходится чрезмерно тормозить или поворачивать на слишком большой скорости.

Вы начинаете корректировать рулевое управление, как только начинаете заносить?

Подводя итог, когда автомобиль начинает заносить: Уберите ногу с педали акселератора и тормоза.Аккуратно подруливайте в нужном вам направлении. Когда вы начнете восстанавливать контроль над автомобилем, плавно нажмите на тормоза (при условии, что у вас есть антиблокировочная система тормозов) или на педаль акселератора в зависимости от типа заноса.

В чем разница между управляемым торможением и кратковременным торможением?

Определяет удар как торможение до снятия блокировки, затем торможение до снятия блокировки… Определяет контролируемое выпекание настолько сильно, насколько это возможно, без блокировки.

Является ли исчезновение тормозов постоянным?

Затухание тормозов — это термин, используемый для описания временного снижения или полной потери тормозной способности тормозной системы автомобиля.Поскольку затухание тормозов происходит при перегреве тормозных колодок, это явление носит временный характер, и эффективность торможения обычно восстанавливается после того, как тормоза остынут.

В чем разница между тормозом Jake и моторным тормозом?

С точки зрения функциональности тормоза Jake и выхлопные тормоза являются полной противоположностью. В то время как выхлопной тормоз задерживает сжатый воздух внутри цилиндров (препятствуя движению поршня вверх), Jake создает вакуум, чтобы препятствовать движению поршня вниз.

Почему торможение двигателем запрещено?

Это может продлить срок службы фрикционных тормозов и помочь водителям лучше контролировать свою установку. Например, это может быть преимуществом при движении вниз по крутому или длинному склону. Торможение двигателем запрещено в некоторых районах из-за создаваемого им громкого шума.

Тормоз Jake вреден для двигателя?

Единственный случай, когда тормоз Джейка повредит двигатель, это если водитель сойдет с ума и позволит весу грузовика, спускающегося по склону, поднять обороты двигателя выше максимального предела оборотов двигателя.Опять же, если двигатель будет разгоняться до максимальных оборотов, это также приведет к повреждению без включенного тормоза Jake.

Лучше затормозить или переключиться на пониженную передачу?

Основная причина, по которой люди выбирают пониженную передачу (или торможение двигателем), — это экономия денег на тормозной системе. Замена этих деталей намного дороже, чем замена тормозной системы. Кроме того, исследования показали, что при торможении двигателем расходуется больше газа, чем при обычном торможении.

Как избавиться от затухания тормозов?

Friction Fade Это накопление тепла приводит к тому, что фрикционные поверхности тормозных колодок и ротора перестают работать должным образом.Чтобы предотвратить исчезновение тормозов, вы должны сильно нажать на педаль тормоза, а затем отпустить, чтобы они остыли. Чтобы еще больше снизить скорость автомобиля, следует переключиться на более низкую передачу.

Как узнать, что тормоза отказали?

Вы должны знать, что ваши тормоза ослабевают, когда: A Давление на педаль тормоза уменьшается, и скорость увеличивается. B Вы должны сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы контролировать скорость на спуске.

При какой температуре начинают глючить тормоза?

Температура тормозов Не превышена номинальная грузоподъемность оси тормозного материала.Если это условие присутствует, при более высоких температурах может наблюдаться большее, чем обычно, затухание. Что при температуре выше 850 ° F водитель не превышает скорость автомобиля, когда можно ожидать резкого или резкого торможения.

Что делать, если отказали тормоза на спуске?

Если у вас отказали тормоза, вам нужно сделать три вещи. Сначала переключитесь на более низкую передачу. Во-вторых, если у вас обычные тормоза, быстро и сильно качайте педаль тормоза, чтобы создать давление тормозной жидкости. Если тормоза не начали работать после трех или четырех нажатий, переходите к третьему шагу — используйте стояночный тормоз.

При каких обстоятельствах вода может вызвать износ тормозов?

Выцветание тормозной жидкости: выцветание тормозной жидкости может произойти, когда вода в тормозной жидкости автомобиля перегревается из-за трения. Эта перегретая вода превращается в пар, что снижает эффективность ваших тормозов. Когда происходит исчезновение тормозной жидкости, нажатие на педаль тормоза может привести к мягкому или «мягкому» ощущению.

Когда тормоза перегреваются и теряют эффективность?

Когда ваша тормозная жидкость нагревается от использования, вода выкипает в пар и снижает эффективность ваших тормозов.Это может вызвать так называемое «увядание тормозной жидкости» и привести к мягкому или губчатому ощущению при нажатии на педаль тормоза.

С какой скоростью вы можете свернуть на новый путь на меньшем расстоянии, чем нужно для остановки?

30 миль в час

Что произойдет с вашим автомобилем, если лопнет левое переднее колесо?

Ваш автомобиль будет сильно тянуть в сторону прорыва, если передняя шина спустится. Не нажимайте сильно на тормоз, иначе вас может закрутить. Уберите ногу с педали акселератора, и автомобиль автоматически снизит скорость — в большей степени, чем обычно, из-за дополнительного сопротивления качению спущенной шины.

Почему может лопнуть шина?

Технически это внезапный выход из строя шины из-за износа, дефекта или, чаще всего, недостаточного накачивания. Большинство разрывов шин вызваны недостаточным накачиванием. Накачанная шина заставляет сторону шины изгибаться больше, что приводит к выделению тепла. Это тепло, которое приводит к выбросу.

Что делать, если на шоссе лопнула шина?

Что делать, если вы попали в аварию на шоссе

  1. Крепко держитесь за руль и не нажимайте на тормоза.
  2. Дайте машине постепенно замедлиться, убрав ногу с педали газа.
  3. Пусть ваша машина катится к обочине или выезду.
  4. Один раз слегка затормозите на дороге, пока не остановитесь.
  5. Включите аварийные мигалки.

Передний привод против полного привода: в чем разница?

Большинство новых автомобилей поставляются с передним приводом, хотя не только роскошные внедорожники бывают с полным приводом. Многие седаны и хэтчбеки поставляются с полным приводом в качестве дополнительного обновления, но стоит ли оно тех тысяч, которые вам придется за него заплатить? Мы рассмотрим различия двух трансмиссий и выясним, какая из них лучше соответствует вашим требованиям и стилю вождения.

Передний привод

В переднеприводном автомобиле двигатель передает всю мощность на передние колеса. Это наиболее распространенная трансмиссия в автомобилях по всему миру, потому что автомобили с передним приводом дешевле в сборке, предлагают больше места и имеют преимущество, когда дело доходит до подъема в гору. Большинство водителей выиграют от переднеприводного автомобиля.

Преимущества

Переднеприводная система имеет меньше движущихся частей. Это удешевляет производство и установку, а снижение затрат приносит пользу потребителю благодаря более низкой цене.Вы можете рассчитывать заплатить на несколько тысяч долларов меньше за передний привод по сравнению с полноприводным вариантом той же модели и года выпуска.

Меньше компонентов для отказа и обслуживания. Вы не только платите меньше в выставочном зале, но и меньше платите за ежегодное обслуживание.

Меньшее количество компонентов также делает автомобиль легче. Поскольку двигатель имеет меньший вес для переноски, он использует для этого меньше газа, что приводит к меньшим ежегодным затратам на насос.

Системы переднего привода занимают меньше места в автомобиле.Задний пассажирский салон переднеприводного автомобиля предлагает больше места для пассажиров. Для трансмиссии также требуется меньше места спереди, поэтому передняя кабина обычно также будет просторнее.

Весь вес трансмиссии приходится на передние колеса, что означает, что автомобили с передним приводом имеют лучшее сцепление с дорогой при движении в гору.

Недостатки

Если одно из передних колес теряет сцепление с дорогой — например, из-за гололеда — автомобиль должен полагаться на сцепление с одной шиной.Это означает, что переднеприводный автомобиль может быть склонен к заносу в сложных условиях. Однако современные переднеприводные автомобили оснащены такими системами, как контроль тяги и антиблокировочная система тормозов, которые сводят к минимуму эту потерю сцепления с дорогой.

Изображение предоставлено: Jeep от dimitrisvetsikas1969, Pixabay

Полный привод

Система полного привода использует пару осей для распределения мощности между передними и задними колесами. Двигатель передает мощность на все четыре колеса. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, остальные могут компенсировать это за счет дополнительного сцепления и улучшения общей тяги.Большинство систем полного привода передают больше мощности на передние колеса, хотя некоторые более спортивные модели передают больше мощности на задние колеса. Адаптивные системы могут изменять мощность на каждую ось в зависимости от предпочтений водителя или преобладающих условий вождения.

Типы полного привода

Существует два основных типа системы полного привода:

  • Full-Time — Двигатель постоянно передает мощность на все четыре колеса. Количество мощности, подаваемой на передние и задние колеса, может меняться в зависимости от условий, но часть мощности передается на все четыре колеса.
  • Неполный рабочий день — в нормальных условиях вождения система неполного полного привода передает мощность только на передние колеса. Однако, когда того требуют условия, часть мощности передается на задние колеса. Такая система может улучшить экономию топлива по сравнению с штатной системой, но все равно будет потреблять больше бензина, чем переднеприводный автомобиль.
Изображение предоставлено: Следы зимних шин от Free-Photos, Pixabay

Является ли полный привод таким же, как и полный привод?

Системы полного привода особенно полезны в снежных и влажных условиях, а также в условиях бездорожья.Однако это не то же самое, что полноприводные системы. Полный привод имеет более низкую передачу для лазания по скалам и преодоления других сложных ландшафтов. Полный привод не нужен для езды по ровному полю.

Преимущества

Основным преимуществом полноприводного автомобиля является повышенная тяга. Если одно или несколько колес начинают проскальзывать или терять сцепление с дорогой, остальные колеса компенсируют это. Этот тип системы может оказаться полезным на снегу, а также на участках грязи или льда, поскольку водитель сохраняет больший контроль над автомобилем.

Недостатки

Система полного привода состоит из большего количества деталей и движущихся компонентов. Они дороже в производстве и требуют больше работы для установки, что увеличивает стоимость автомобиля и делает их более дорогими. Если полный привод является дополнительной опцией, он может увеличить стоимость билета на транспортное средство на несколько тысяч.

Чем больше компонентов, тем выше вероятность износа или повреждения одного из них. Их также сложнее ремонтировать, потому что компоненты плотно упакованы и труднодоступны для механика.Затраты на обслуживание выше с этим типом системы.

Для полноприводных систем требуется больше места, поскольку в них больше деталей. Это означает меньше места для ног в задней кабине и меньше места в передней кабине. В больших транспортных средствах это не проблема, но в небольших транспортных средствах может быть особенно тесно.

Дополнительные компоненты также увеличивают общий вес автомобиля. Дополнительный вес означает дополнительную нагрузку на двигатель, что может привести к его большему износу и увеличению расхода топлива.Будьте готовы платить больше на топливных насосах, а также у механика.

Передний привод против полного привода

Для большинства людей передний привод более чем достаточен. Современные переднеприводные автомобили оснащены средствами, способными справиться со снегом и дождем, а зимние шины дополнительно повышают сцепление с дорогой в зимних условиях без таких высоких затрат, как полноприводная трансмиссия. Однако, если вы регулярно ездите на своем автомобиле по бездорожью, например по полям, вы получите дополнительный контроль и сцепление с дорогой, обеспечиваемые системой полного привода.

Почему задний привод плохо справляется со снегом?

Хорошо известно, что автомобили ведут себя по-разному в зимних условиях вождения в зависимости от ориентации их трансмиссии, а именно от того, являются ли они переднеприводными, заднеприводными или полноприводными (AWD). В значительной степени продукт распределения веса и способности использовать все доступное сцепление, само собой разумеется, что полный привод является лучшим из всех.

Однако в нижней части шкалы не менее заметны автомобили с задним приводом.Они, по своей конструкции, с наибольшей вероятностью будут бороться в неблагоприятных погодных условиях. Здесь мы рассмотрим, почему.

Дом с полным приводом.

По самой своей природе автомобиль с полным приводом, безусловно, лучше всего приспособлен для работы в сложных условиях, поскольку он максимально увеличивает тяговое усилие.

Mercedes-Benz 4MATIC  , например, представляет собой интеллектуальную систему полного привода, которая автономно применяет ускорение и торможение ко всем четырем шинам независимо друг от друга.Это позволяет водителю использовать крутящий момент на всех четырех колесах вместо более традиционных полноприводных автомобилей, которые передают крутящий момент только на переднюю или заднюю колесную пару.

Тем не менее, хорошее вождение в снежных условиях зависит не только от количества используемых колес. Еще одним важным компонентом полноприводных автомобилей является то, что вес автомобиля равномерно распределяется между всеми его ведущими колесами. Это не только увеличивает сцепление с дорогой, но и предотвращает опрокидывание автомобиля при движении по пересеченной местности.

Распределение веса.

Усовершенствования в таких технологиях, как противобуксовочная система и электронная программа курсовой устойчивости (ESP), а также добавление зимних шин помогают предотвратить пробуксовку колес и помогают ускориться на поверхностях с низким сцеплением.

Тем не менее, заднеприводные автомобили по-прежнему страдают заметно больше, чем их переднеприводные собратья, при движении по скользкому дорожному покрытию. Причина этого в значительной степени кроется в том, что в переднеприводном автомобиле двигатель размещается над ведущими колесами.Напротив, в заднеприводных автомобилях обычно над ведущими колесами находится багажник или открытое грузовое пространство.

Преимущество размещения веса двигателя над ведущими колесами заключается в том, что они плотно прилегают к земле. Без этой дополнительной тяги пробуксовка колес и «рыбий хвост» происходят чаще при ускорении.

Одним из распространенных способов решения этой проблемы является увеличение нагрузки на заднеприводный автомобиль во время движения в зимних условиях.Помещая большие мешки с землей или песком в багажник, вы создаете необходимую силу заземления в задней части автомобиля, где она больше всего в этом нуждается. Тем не менее, убедитесь, что вы сняли вес, когда условия улучшатся, так как это значительно повлияет на управляемость, торможение и, конечно же, на расход топлива.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы о том, как подготовить автомобиль к вождению по льду и снегу.

Преимущества заднего привода.

Несмотря на то, что распределение веса заднеприводных автомобилей не приспособлено для движения по снегу и льду, оно, по сути, является одним из его главных факторов притяжения.Поскольку двигатель находится спереди, а водительское отделение — сзади, распределение веса по всему автомобилю гораздо более равномерное, чем в переднеприводных автомобилях, у которых и то, и другое находится спереди. (Примечание: отличие от полноприводных автомобилей в том, что этот вес не распределяется между четырьмя колесами с приводом от .)

Этот улучшенный баланс веса улучшает ряд характеристик вождения, включая управляемость, остановку и ускорение. В частности, это связано с тем, что передние колеса сосредоточены исключительно на важной работе рулевого управления, а задние — на ускорении.В целом, в большинстве дорожных условий это позволяет водителю получать больше удовольствия от вождения.

Именно по этой причине вы, скорее всего, увидите заднеприводные возможности, связанные с высокопроизводительными автомобилями. Таким образом, хотя задний привод — не лучший выбор для тех из нас, кто вынужден бороться с кучей ведра этой мокрой белой материи, он, вероятно, будет предпочтительным выбором для многих.

От отсутствия тяги до ее большого количества; G-класс.

Эта классическая модель «Мерседес-Бенц» может похвастаться универсальностью, став иконой прочного бездорожья, оставаясь при этом в авангарде роскошных внедорожников. На дороге G-класс тихий, удобный и стильный. На бездорожье G-класс щелкает переключателем и превращается в совершенно другого зверя. Тип зверя, который никогда не откажется от вас, всегда доставит вас туда и сделает возможным то, что кажется невозможным приключениями на бездорожье.

Одна из его особенностей — найти сцепление там, где его нет, и все это стало возможным благодаря бортовым передовым технологиям.4ETS (электронная система контроля тяги) идеально взаимодействует с 4MATIC, ABS и ESP, обеспечивая оптимальный комфорт и возможности вождения, а архитектура осей и независимая подвеска колес только увеличивают тягу. Универсальность G-Glass делает его таким уникальным.

Хотите получать подобные статьи прямо на почту? Подпишитесь на нашу ежемесячную рассылку новостей.

Как дрифтовать на переднеприводной машине по гравию

Я такой же ребенок, как и вы.Люблю ехать боком, в шлейфе дыма собственных шин. Мне нравится противоположная блокировка, балансировка газа и тормоза в плавной, легкой симфонии. Обычно я предпочитаю делать это на гравии. Звучит знакомо, правда?

В заднеприводной машине выглядеть героически (даже если вы на самом деле не так быстро входите в повороты) довольно просто. А на переднеприводной машине? Ну, это немного сложнее.

Передний привод обычно ассоциируется с потягиванием топлива и паршивой развесовкой. Он не известен эпическим дрейфом по гравию.Попытка, скорее всего, просто вызовет недостаточную поворачиваемость, а затем вы, вероятно, упадете в кювет. Я знаю, что это правда, поскольку я довольно смущающе врезался в канаву во время ралли Lake Superior Performance Rally на Honda Fit B-Spec.

Шел дождь, гравий был в основном грязным, а я никогда раньше не участвовал в ралли. Кольцевые гонки плохо подготовили меня к крошечному Fit. На одном из первых участков я свернул в правый вираж и тут… ну хрень. Я съехал в кювет, застрял и стал несчастным.

Добро пожаловать в сплочение.

В тот день я научился на своих ошибках, внес необходимые коррективы в свое вождение, догнал и выиграл свой класс. В конце концов, все весело провели время.

Итак, какие изменения я внес, чтобы правильно дрейфовать переднеприводной автомобиль на гравии?

Ну во-первых я особо не дрифтовал. Дрифт медленный, для галочки, и не самый быстрый способ прохождения поворота; в ралли вы уравновешиваете театральность и поворачиваете машину. Вы никогда не должны стирать лишнюю скорость.Но здесь, на Jalopnik , речь не идет о том, чтобы быть первым на ралли. Мы говорим о том, чтобы просто заставить переднеприводную машину скользить. Мы пытаемся заставить вас улыбаться. Итак, давайте начнем.

Вступить в дрифт

Совершать гравийный поворот может быть несколько пугающе. Вы знаете, что будет скользко, вы знаете, что будете боком, и вы знаете, что лучше не разбиться. Итак, что происходит, вы едете медленнее и тормозите раньше.

Робость гарантирует, что вы не перенесете вес на передние колеса в достаточной степени, что означает, что вы получите гигантскую порцию неприятной недостаточной поворачиваемости.Это то, что случилось со мной в Ви Фите.

Вот что вам нужно сделать: Атаковать терн, жестко. Затормозите поздно и перенесите вес на переднюю часть. Внезапно автомобиль почувствует себя на цыпочках, а тонкие повороты руля станут более реактивными.

The Flick

Для более крутого изгиба предпочтительнее тонкий скандинавский Flick. Вам не нужно использовать весь Ари Ватанен, дико раскачиваясь из стороны в сторону. Но частичный поворот в противоположном направлении и перемещение веса гарантируют, что инерция поможет задней части автомобиля вращаться.

В этот момент, при повороте, если спина еще не поворачивается — у вас проблемы. Канава ждет.

Торможение левой ногой

Я говорил это много раз и повторю еще раз: я сторонник торможения левой ногой на улице (при условии, что вы компетентный водитель, который не будет ездить на тормоз или действовать как инструмент). По общему признанию, торможение левой ногой на улице необязательно. Однако при попытке правильно скользить по гравию это не так. Ведь не зря величайшее в мире видео на YouTube называется «Climb Dance».

И это действительно танец. Большую часть поворота вам нужно, чтобы обе ноги перекрывались — газ и тормоз. Как мы уже говорили, тормоз поможет перенести вес на передние колеса, и это буквально единственный способ заставить переднеприводную машину поворачивать на гравии. В то же время, если вы не наберете газ, вы просто изящно остановитесь. Газ поддерживает импульс, поэтому вы будете балансировать обе педали и оптимизировать распределение веса. Если вы заметили недостаточную поворачиваемость, используйте немного больше тормозов.Если скольжение выходит из-под контроля, наберите больше газа, перенеся вес с передних колес, чтобы все выпрямить.

Большая часть поворотов на гравии выполняется ногами. Ваши руки просто там, чтобы сбалансировать все это.

Тормозить СИЛЬНО… но не СЛИШКОМ

Часть проблемы, с которой я столкнулся в своем дебютном ралли, заключалась в слишком резком торможении — не на входе, а в середине поворота. Я хотел перевесить вес на передние колеса, чтобы избавиться от недостаточной поворачиваемости, поэтому правильно было нажать на тормоз в середине поворота.

Но из-за грязи у меня блокировались колеса (и не только задние). Это означало, что я буду стрелять с обочины, как часто делал мой бывший товарищ по команде (кстати, его фамилия начинается на М). Поэтому, касаясь тормоза, чтобы увеличить вращение, будьте осторожны, чтобы не ударить его слишком жесткий.

Есть причина, по которой дрифтинг по гравию выглядит легким в видео, и это потому, что те, кто хорош в этом, остаются невероятно плавными. Каждое действие точное и обдуманное. Они никогда не заставляют машину делать то, чего она не хочет, — они ее уговаривают, ласкают.

Правильное скольжение автомобиля с передним приводом по гравию требует большего мастерства, чем простое нажатие педали газа, как в автомобиле с задним приводом. Таким образом, при правильном выполнении FWD на самом деле приносит больше пользы. Это требует ловкости, мастерства и терпения.