28Авг

Поршневые кольца фото: ТИПЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ | Yenmak Engine Parts

Содержание

Кольца компрессионные – как представить их принцип работы? + видео » АвтоНоватор

Для начинающих автолюбителей это просто какой-то набор слов: компрессионные кольца поршневые. Чтобы было понятнее разберемся сначала, что собой представляет этот механизм.

Назначение компрессионного кольца в поршневом узле авто

Данное незамысловатое изделие представляет собой незамкнутую окружность, которая имеет небольшой зазор (по размерам он может достигать нескольких сотых миллиметра). Кольцо посажено в поршневом двигателе, будь он внутреннего сгорания или паровой. Вне зависимости от того, где используется, оно выполняет три главные функции. Во-первых, оно отлично уплотняет камеры сгорания. Во-вторых, является передатчиком тепла через стенки цилиндра – фильтрует тепло от поршня и не допускает перегрева. В-третьих, казалось бы, такой простой элемент, а он также отлично уменьшает расход моторного масла, если, конечно же, таковое используется.

Как видно, функции важные, поэтому в данный момент времени нельзя представить двигатель без поршневого кольца. Подробнее разберем устройство нашего элемента. Вне зависимости от типа, у всех имеется замок, он представляет собой стык между концом нашего кольца, которое сжимается до нескольких сотых миллиметров, когда поршень попадает в цилиндр. Компрессионные кольца служат для герметизации камеры, чтобы создавать нужный уровень компрессии. Чаще всего их поперечное сечение имеет прямоугольную форму, а на самом краю имеет цилиндрический профиль. Во время работы может незначительно скручиваться, тем самым облегая приработку.

Кольца компрессионные и маслосъемные – в чем разница?

Поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные. Маслосъемные кольца используются далеко не везде. К примеру, в бензиновых двухтактных двигателях данная деталь не имеет смысла, так как масло выгорает вместе с топливом. Ведь главная функция маслосъемного кольца, это снятие лишнего моторного масла. Эти небольшие детали выпускаются двух разных видов: чугунные (литые с прорезом) и стальные (составные с использованием пружин-расширителей).

Компрессионное кольцо должно не допустить пропускания лишних жидкости и воздуха в камеру сгорания.

Плавно переходим к принципу работы компрессионных типов колец. При создании надежного поршня, который будет отличаться высоким качеством и эффективной работой, необходимо использовать узкие поршневые кольца. Стоит отметить, что в свободном состоянии кольцо имеет больший диаметр и идет под наклоном от замка наружу. Именно такая конструкция позволяет после того, как кольцо будет установлено, плотнее прижиматься к стенкам. За счет этого повышается эффективность нашей детали.

На кольцо также в процессе работы двигателя активно давят сила рабочего газа и жидкости. Они проникают в канавки поршня постепенно с давлением, которое в свою очередь во много раз превышает по силе натяжку кольца. Они выталкивают его из канавки наружу и тем самым, соответственно, сводят к минимуму всякого рода попытки рабочих газов заполнить кривошипную камеру.

Как может выйти из строя компрессионное кольцо поршня?

Для стабильной работы двигателя вполне хватает и одного кольца. Например, на скутерах или мотоциклах со слабым двигателем установлен поршень с одним кольцом. Но если не брать во внимание именно двигатель скутера, то на некоторых аппаратах установлены поршни с нагруженной рабочей частью, где могут использоваться на поршне 5 колец или даже больше.

Как и любая деталь автомобиля, поршневые кольца могу сломаться или каким-то образом повредиться во время аварии или другого физического воздействия на автомобиль. Чаще всего поршни ломаются от большого количества высоких нагрузок во время работы.

Во время проверки на излом вы сможете наблюдать на поверхности места воздействия растровые линии, которые могут позволить выявить повреждение и дать оценку общему состоянию поршня. При износе поршня можно также наблюдать трещины от термического напряжения. Как правило, они находятся на дне поршня и, конечно же, увидеть их, будет в разы сложнее.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Поршневые кольца: описание,виды,устройство,назначение,фото,видео.

Многим водителям знакомы принципы работы двигателя внутреннего сгорания. В нем много комплектующих, определяющих нормальное функционирование всех систем агрегата. Например, такие, казалось бы, незначительные детали, как поршневые кольца, выполняют достаточно важную функцию в работе мотора.

Если эти детали износились, это сразу отражается на производительности мотора, резко возрастает потребление топлива и моторного масла. Но для того, чтобы поставить новые кольца самостоятельно, нужно разобраться в их видах и особенностях. Если по незнанию поставить на поршень комплект не того диаметра или установить детали в неправильном порядке, это может быть чревато необходимостью капитального ремонта двигателя.

НАЗНАЧЕНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Не будем подробно разбираться в принципах работы двигателя внутреннего сгорания. Коснемся только вопроса соединения поршней и двигателя цилиндра. Как известно, оно является герметичным. Тем не менее, поршни легко скользят по внутренним кольцам цилиндра, не давая газам из надпоршневого пространства проникать в зазор между двумя поверхностями в картер агрегата.

Тем не менее, некоторая утечка газов все равно происходит даже на полностью исправном двигателе, но при качественных кольцах она составляет допустимую норму и никак не может повлиять на работу агрегата. В том случае, когда эти детали поршня значительно изнашиваются, количество проникающих в картер газов увеличивается.

Но существует и другое назначение, для выполнения ряда таких функций:

  • герметичное соединение поверхностей поршней и стенок цилиндра;
  • обеспечение нужного количества масла, находящегося на стенках цилиндра, и предотвращение его попадания в камеру сгорания;
  • кольца отводит тепло от поршней к стенкам цилиндра, что предотвращает их перегревание и коррозию.

Не трудно догадаться, что поршни выполняют свою задачу в крайне агрессивных условиях. С одной стороны, это экстремальные температуры, возникающие в процессе работы агрегата. С другой – условия масляного голодания в верхней части поршня. Данные задачи решаются за счет подбора материала для всех видов колец и их различная форма.

Важно!Качественные поршневые кольца должны быть достаточно узкими. Специалисты утверждают, что чем тоньше кольцо, тем эффективнее оно будет предотвращать вибрации поршней при высоких оборотах двигателя. Кроме того, они лучше справляются с трением в процессе хода поршня.

Но если двигатель имеет средние показатели мощности, то достаточно будет и обычных, более дешевых широких колец.

Из чего делают кольца двигателя?

Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего странного в том, что такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки, были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием поверхности. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали основными в двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные.

ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ

При выполнении капремонта двигателя необходимо правильно подобрать поршневые кольца, поскольку неправильный подбор приведет либо к отсутствию необходимой компрессии, либо к заклиниванию поршней в цилиндрах с последующим разрушением колец и образованием многочисленных задиров на поршнях и стенках цилиндров. Рассмотрим на примере двигателя ВАЗ-2111, как правильно подобрать нужные детали.

Существует таблица ремонтных размеров поршней и колец, с помощью которой подобрать подходящий диаметр деталей достаточно легко. Базовый диаметр цилиндров мотора ВАЗ-2111 составляет 82 мм, ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр: на 0,4 мм для первого ремонта и на 0,8 мм – для второго. Кольца под ремонтные размеры также имеют увеличенный диаметр, и на них проставляется соответствующая маркировка.

В общих чертах процесс капремонта двигателя ВАЗ-2111 выглядит так: цилиндры растачиваются под первый ремонтный размер, при этом оставляется небольшой припуск на хонингование. Затем старые поршни заменяются на новые увеличенного диаметра, и на них монтируются поршневые кольца первого ремонтного размера.

Таблица ремонтных размеров существует для всех двигателей, и подобрать нужный диаметр не составит труда для любого мотора, будь то двигатель ВАЗ или Субару.

Модель двигателя (ВАЗ) Размер колец (мм)
  нормальный 1-й ремонтный 2-й ремонтный
2101, 2103, 2108, 21081, 1111 76 76,4 76,8
21011, 2105, 2106, 2121 79 79,4 79,8
21082, 21213, 2110, 11113 82 82,4 82,8

КАКИЕ КОЛЬЦА ЛУЧШЕ

Вопрос, какие поршневые кольца лучше приобрести для замены, не дает покоя многим автовладельцам. При имеющемся многообразии выбор сделать нелегко. Ответить можно так: если цель замены– восстановление нормальной работоспособности мотора, вполне достаточно штатных, если же владелец хочет улучшить характеристики двигателя, лучше обратить внимание на более «навороченные» изделия, например, хромированные или молибденовые.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ

Известно, что в процессе перемещения поршня, он воспринимает огромное давление. Это давление передается на коленвал. Именно наличие зазора в конструкции позволяет максимально передать это давление и полностью использовать его величину.

Кроме того, тепловой зазор обеспечивает минимальный контакт поверхностей поршня и цилиндра. В противном случае эти детали подвергались бы повышенному износу. Еще одна не менее важная функция – это обеспечение поверхностей оптимальным количеством масляной смазки. Масло проникает в зазоры, но при этом не попадает в камеру сгорания.

Важно!Необходимый тепловой зазор должен находиться в пределах 0,6-0,3 мм. Кроме того, следует позаботиться о допустимом боковом зазоре между кольцом и стенкой поршня. Нормой является расстояние в 0,08-0,04.

Именно зазоры обеспечивают эффективный отвод тепла от поверхностей деталей. В данном случае они применяются для компенсации избыточного температурного воздействия. В том случае, если приведенные выше параметры не будут обеспечены, двигатель не будет выдавать ожидаемых от него характеристик.

ВИДЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

В зависимости от своего назначения, поршневые кольца разделяются на такие виды

  • компрессионные;
  • маслосъемные.

Ранее на поршнях старых двигателей с невысокими показателями мощности устанавливалось большое количество колец. Теперь, для большинства моделей авто используется по три кольца. Устанавливаются они в следующем порядке.

  1. Верхнее компрессионное. Оно имеет молибденовую противоизносную вставку.
  2. Второе компрессионное.
  3. Маслосъемное.

Маслосъемное кольцо состоит из трех частей. Это – верхняя и нижняя маслосъемные пластины, а между ними расположен тангенциальный расширитель.

Именно так выглядит набор поршневых колец для современных бензиновых двигатель. В зависимости от года выпуска автомобиля, могут применяться и другие комплекты деталей.

Компрессионные поршневые кольца предназначаются для уплотнения поверхностей поршня и цилиндра, они же предотвращают проникновение газа в камере сгорания и обеспечивают отвод тепла.

Эти виды деталей так или иначе отличаются друг от друга. Стоит учитывать и тот факт, что различные производители могут изменить конструкцию и материал колец, таким образом повышая их показатели прочности и улучшая работоспособность агрегата.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца двигателя

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.

Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно.

Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу.

Маслосъемные кольца очень важны для функционирования двигателей, особенно при использовании низкооктанового топлива. Моторное масло, которое остается в камере сгорания, будет уменьшать октановое число топлива, что может привести к детонации. Оно также может загрязнять камеры сгорания и головки поршней, что обязательно вызовет снижение мощности двигателя.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Поршневые кольца двигателя авто — основное назначение и из чего делают?

Расскажем про поршневые кольца двигателя автомобиля, какие они бывают и их основное назначение. Из чего делают поршневые кольца мотора?

Какие бывают

Компрессионные кольца

Предотвращают порыв газов из камеры сгорания в картер. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана. Вырез в поршневом кольце называют замком.

Маслосъемные кольца

Препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровня компрессионных. Они в отличие от компрессионных колец имеют сквозные прорези.Некоторые производители изначально конструируют двигатели с повышенным расходом масла на угар из-за особой конструкции поршневых колец. Это делается, во-первых, ради снижения потерь на трения; во-вторых, ради меньшего износа цилиндро-поршневой группы; в-третьих, освежается масло внутри большого межсервисного интервала.

Из чего делают

Одним из материалов, использованных для поршневых колец — чугун. Его структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна — пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна и может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

Для увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки созданы молибденовые кольца. Его основа из чугуна с молибденовым покрытием. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях может иметь большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали основными в двигателях, так как они долговечны, относительно легко прирабатываются и более надежны.

Верхние компрессионные кольца

Существует много конфигураций верхнего компрессионного кольца и различия трудно уловимы. К примеру, кольцо может иметь преднамеренное небольшое перекручивание. Другими словами, верхняя и нижняя поверхности кольца не лежат плоско в канавке для кольца, а слегка наклонены, и только верхний или нижний край лицевой поверхности контактирует с отверстием цилиндра. Кольца сконструированы таким образом, чтобы ускорить приработку поверхностей поршневых колец и стенок цилиндров и помогать уплотнению кольца в верхней и нижней частях канавки для кольца. Величина перекручивания кольца очень мала и оно обычно делается путем стачивания фаски на внутреннем крае кольца.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.


Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно. Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Несмотря на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца.

При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. В реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть средством при получении большей мощности.

Маслосъемные кольца важны для функционирования двигателей, особенно при использовании низкооктанового бензина. Моторное масло загрязняет камеры сгорания и головки поршней, что вызовет снижение мощности.

Поршневые кольца — обзорная статья

По назначению поршневые кольца разделяются на маслосъемные и компрессионные. Порыв газов из камеры сгорания в картер предотвращают компрессионные поршневые кольца. В свободном состоянии наружный диаметр кольца больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана, этот вырез называется замком. Проникновению масла из картера в камеру сгорания препятствуют маслосъемные поршневые кольца. Основная их задача снимать излишки масла со стенки цилиндра. В отличие от компрессионных колец маслосъемные кольца имеют сквозные прорези, а устанавливают их ниже уровня компрессионных колец.

Использование узких поршневых колец является общим направлением в конструкциях высококачественных поршней. Тонкое кольцо будет уменьшать трение между поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра, и предотвращать так называемую вибрацию колец на высоких оборотах двигателя. Но стоит отметить, что такие кольца из-за высоких рабочих температур и повышенных усилий, оказываемых на стенки, вызывают ускоренный износ цилиндров и лицевой поверхности самих колец (о компрессии двигателя читаем здесь).

Конструкция верхнего кольца является  немаловажным фактором при использовании специальных поршней. Характеристики двигателя будут лучше при условии, что верхнее кольцо расположено высоко на поршне. Это достигается  за счет того, что в перемычке между кольцами будет захвачен меньший объем недоступных газов.  В случае, когда кольцо расположено слишком близко к верхней части поршня,  может разрушиться от перегрева тонкая перемычка над канавкой кольца.

В очень жестких условиях работает верхнее поршневое кольцо и перемычка над его канавкой. Основная задача верхнего кольца при очень высоких давлениях и в окружении высокотемпературных газов обеспечивать качественное уплотнение у рабочей поверхности. По истечении миллионов циклов кольцо должно сохранять возможность уплотнения и упругость. Эти особенности поршневых колец определяет  технология производства и металлургические особенности. Материал, из которого делают кольца, должен быть с низким коэффициентом трения и коэффициент износа.

Ковкий чугун один из первых материалов, из которого делали поршневые кольца. Этот материал хорошо сочетается с чугуном, который в свою очередь используется в блоках цилиндров. Его пористая структура позволяет уменьшить износ и удерживает масло. Помимо ковкого чугуна широкое распространение получила его производная — пластичный чугун.  Этот материал имеет свойства чугуна при этом упруго деформироваться, что в свою очередь существенно облегчает установку поршневых колец.

Для форсированных двигателей требуются кольца с более высокими параметрами. Были найдены другие материалы, в частности на чугун стали наносить слой хрома (имеется в виду твердый хром). Впервые такие кольца использовались в самолетостроении. Именно здесь при очень высоких давлениях и температурах кольца с хромовым покрытием отлично противостояли истиранию и заеданию. Помимо этого хромированные кольца устойчивы к износу. Но есть и недостаток, эти кольца очень твердые, поэтому отверстия цилиндров должны быть сделаны точно.

На следующем этапе были сделаны поршневые кольца из нержавеющей стали. Стоит отметить, что кольца из нержавеющей стали это те же хромированные кольца, только с большим содержанием хрома. Для увеличения срока службы были сделаны кольца с молибденовым покрытием. Такие кольца стали основными в форсированных моторах, они легко прирабатываются и более долговечны. При установке колец на форсированный двигатель необходимо учитывать ряд факторов, которые помогут существенно увеличить срок службы изделия, например ширина колец. При оборотах двигателя более 6000 обычно ставят кольца шириной 1,59 мм. Использовать более тонкие кольца можно в случае, когда главнее характеристики мотора, а не его долговечность.

Конструкция верхних компрессионных колец

Помимо, материалов из которого сделаны кольца, есть еще факторы, которые определяют как хорошо будет работать кольцо в разных режимах эксплуатации: расположение кольца на поршне и его конструкция.  Как пример можно привести кольцо, которое имеет небольшое перекручивание, что в свою очередь позволяет ускорить приработку колец со стенками цилиндров. Важным типом компрессионного кольца является кольцо с L-образным участком. Такие кольца способны развивать дополнительное усилие, которое прикладывается к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца

Второе компрессионное кольцо служит для дополнительного уплотнения вслед за верхним маслосъемным кольцом. Это кольцо следит за газами, которые уходят мимо верхнего кольца. Второе компрессионное кольцо действует по типу скребка, помогая маслосъемному кольцу не допустить попадания излишков масла в камеру сгорания и возникновение детонации.

С 60-х годов получили большое распространение второе компрессионные кольца  «без зазора». Стали изготавливаться кольца без видимого зазора для газов. При использовании таких колец сокращалось время обкатки.  Также для успешного функционирования форсированных моторов важны маслосъемные кольца, в частности при использовании низко-октанового топлива.

Все о поршневых кольцах Видео

Рекомендую прочитать:

Как правильно установить поршневые кольца

Рано или поздно ваш мотор износится и потребует либо смены поршневых колец, либо поршневой в целом.

Вроде поменять поршневые кольца – это рядовая задача, доступная каждому, кто мало-мальски знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного мотора. Но, к сожалению, люди страшатся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на прочтение литературы и запихивают все в мотор по принципу (а так и стояло… наверное, работать будет). Ну, флаг вам в руки и скорейшего обращения в сервис.

Ну, а для тех, кому не все равно, как их мотор будет работать после переборки, следует прочитать данную статью.

Итак, берем поршень и видим 3 проточки под установку поршневых колец. Никаких ограничительных стопоров на 4-тактных моторах нет, как на 2-тактных двигателях, например.

На 4-тактных моторах есть два вида поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в две верхние проточки, являются компрессионными. Исходя даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем моторе и должный удерживать собой газы, образовывающиеся в момент вспышки за счет горения топлива в камере сгорания.

Следующие три кольца являются маслосъемными. Тут тоже сразу ясно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра в тот момент, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца будут пропускать, то масло будет оставаться на стенках цилиндра, а это чревато тем, что мотор начнет поджирать масло, и, естественно, появится дым.

Как устанавливать первично? Да, в принципе, как и стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз.

Первоначально ставим главное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как оно самое эластичное из всех.

Дальше ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.

Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и «твердые». Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.

Думаете, на этом все? Нет!

Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место пропила) не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца.

Начинаем с верхних поршневых колец.

Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).

Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан.

Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны.

Второе же (то, которое нижнее) располагаем с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.

Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан.

А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает автор? И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?

Объясняем. Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через эти замки не проходят газы (в случае с поршневыми кольцами) и не оставалось на стенках масло (в случае с маслосъемными кольцами).

Чем это грозит?

Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры. Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.

Если же обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то у нас не будет полностью сниматься масло: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и как итог они залягут, а потом сгорят.

Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.

Итог: выставить замки колец перед установкой – это дело 2 минут, а срок службы мотора данная операция может продлить на десятки часов.


Поршневые кольца — RacePortal.ru

 При этом необходимо отметить, что незначительная часть газов из камеры сгорания всё равно проникают во внутренне пространство картера даже нового, вполне исправного, двигателя. Уплотнение при помощи поршневых колец в технике называется уплотнением лабиринтного типа, в уплотнениях подобного типа всегда происходит некоторая утечка газов. Но эта утечка на исправном двигателе обычно лежит в диапазоне 0,5 – 1,0%. Находящиеся в картере двигателя газы называются картерными газами. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество картерных газов увеличивается.

 Кроме уплотнения поршневые кольца выполняют ещё две задачи. Регулируют количество масла на стенках цилиндра, необходимого для смазывания, как самих колец, так и поршня, и отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Предназначение поршневых колец:

 Обеспечение герметичности между поршнем и стенками цилиндра. Регулирование количества масла, необходимого для смазывания соединения поршня и цилиндра, и предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя. Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

 Эти три задачи поршневые кольца выполняю в очень тяжёлых условиях под воздействием высоких тепловых и механических нагрузок. Тепловое напряжение поршневых колец возникает под воздействием горячих рабочих газов и под воздействие трения колец о стенки цилиндра, происходящего в условиях масляного голодания в верхней части поршня. Успешное решение этих задач решается как за счёт конструкции колец, так и правильного подбора материала изготовления колец.

 Тип колец Поршневые кольца делятся на два типа: Компрессионные,маслосъёмные.

1-Компрессионное кольцо

1.1-Молибденовая противоизносная вставка

2-Второе компрессионное кольцо

3-Маслосъёмное кольцо

3.1. Верхняя маслосъёмная пластина

3.2. Тангенциальный расширитель

3.3. Нижняя маслосъёмная пластина

 Поршень с поршневыми кольцами Фотография разреза поршня современного бензинового двигателя с установленным на него типичным комплектом поршневых колец в соответствии со схемой, данной на верхнем рисунке. Компрессионные кольца обеспечивают необходимую герметичность, а маслосъёмные кольца регулируют количество масла на стенках цилиндра. Именно регулируют, а не полностью удаляют, поскольку полное или слишком большое удаление масла приведёт к масляному голоданию соединения поршня со стенками цилиндра в верхней части поршня и последующему заклиниванию поршня в цилиндре.

 Ранее двигатели были тихоходными, и количество поршневых колец на одном поршне доходило до 5 – 7. Но почти все современные бензиновые двигатели и быстроходные автомобильные дизельные двигатели имеют на одном поршне всего три поршневых кольца – два компрессионных кольца и одно маслосъёмное. Хотя поршни двигателей форсированных спортивных автомобилей, постоянно работающие на высоких оборотах, могут иметь всего два кольца. А поршни дизельных автомобильных двигателей, для облегчения запуска, могут иметь четыре кольца, три из которых компрессионные.

Поршневые кольца — терминология
  •  Концевой зазор в свободном состоянии
  • Концевой зазор в сжатом состоянии
  • Торсионная закрутка кольца после сжатия
  • Компрессионные поршневые кольца

 

 Первое (верхнее) компрессионное кольцо, установленное в канавку поршня, находящегося в цилиндре двигателя, должно принять абсолютно круглую форму (это выполняется, если сама гильза цилиндра не имеет деформаций) и быть прижатым к поверхности цилиндра по всей наружной окружности поршневого кольца. Для обеспечения этого, упругое поршневое кольцо изготавливается не в виде правильной окружности, а в виде дуги переменного радиуса, большего, чем диаметр цилиндра и имеющее в свободном состоянии достаточно больший зазор (1) между концами кольца. При установке в цилиндр кольцо сжимается и зазор (2) в замке кольца становится 0,15 ÷ 0,5 мм. Точное и максимально допустимое значение этого зазора указывается в технической документации двигателя. Обеспечение регламентированной величины зазора очень важно, увеличенный зазор способствует прорыву газов в картер двигателя и снижению мощности. Но ещё опасней уменьшенный зазор в замке поршневого кольца.

 Во время работы, в результате нагрева кольцо расширяется и при уменьшенном зазоре может произойти заклинивание поршневого кольца в цилиндре, что приведёт к образованию задиров на зеркале цилиндра, поломке межкольцевых перегородок поршня или поломке самого кольца. Поэтому допустимо небольшое увеличение зазора, но недопустимо уменьшение зазора в замке поршневого кольца.Ведущие производители поршневых колец производят кольца с постепенно уменьшающимся через 0,1 мм зазором, таких подбираемых размеров может быть до 15. 

 Некоторые производители поршневых колец выпускают «беззазорные» поршневые кольца. Разумеется, невозможно изменить природное свойство металлов к расширению при повышении температуры, кольцо, установленное в цилиндр двигателя без зазора, обязательно заклинит. Но многое можно решить за счёт удачной конструкции. В этом случае поршневое кольцо состоит из двух плоских колец, установленных друг на друга и повёрнутых относительно друг друга на 180º. При этом верхнее кольцо имеет форму буквы «L», а нижнее кольцо вставлено в выемку верхнего кольца, за счёт чего высота такого кольца получается не более высоты стандартного кольца.

 Когда-то замки поршневых колец старых тихоходных двигателей, для уменьшения прорыва газов через замок кольца имели сложную форму, но в современных высокооборотных двигателях прорыв газов через замок кольца незначителен. Поэтому современные кольца имеют только прямоугольную форму замка.

 Правильная установка поршневых колец Переменный радиус дуги поршневого кольца берётся не произвольно, а рассчитывается для обеспечения необходимой эпюры силы прижатия кольца к стенкам цилиндра. Во время работы поршневое кольцо изнашивается неравномерно. В результате экспериментов определено, что наиболее интенсивно кольцо изнашивается в районе замка. Поэтому первоначальное увеличение силы прижатия кольца в зоне замка увеличивает срок службы кольца. Но точно рассчитанная эпюра усилий кольца может измениться в результате непрофессиональной установки кольца на поршень. Современные, очень тонкие компрессионные поршневые кольца не допускается устанавливать на поршень руками. Для этого необходимо использовать специальное приспособление, обеспечивающее равномерное разжатие кольца по всей окружности и ограничение максимального разжатия. Установка кольца руками, с увеличенным и неравномерным расжатием, значительно сокращает срок службы кольца.

 Прижатие компрессионных колец к стенкам гильзы цилиндра

 На этом рисунке видно, что газы из камеры сгорания через зазор между жаровым поясом поршня и стенкой цилиндра и через зазор между стенкой перегородки и поршневым кольцом попадают во внутреннюю полость поршневого кольца. При этом давление во внутренней полости верхнего компрессионного кольца практически равно давлению в камере сгорания. За счёт давления газов на внутреннюю поверхность кольца происходит дополнительное прижатие поршневого кольца к стенкам цилиндра. Некоторая часть газов также попадает во внутреннюю полость второго компрессионного кольца. Поскольку первое компрессионное кольцо дросселирует давление газов, давление во внутренней полости второго компрессионного кольца мотет быть равно 30 – 60%, от давления во внутренней полости первого компрессионного кольца.

 С учётом того, что все процессы в двигателе происходят достаточно быстро, давление из внутренних полостей поршневых колец не падает до следующего такта рабочего хода, это явление называется аккумулированием давления. Аккумулирование давления обеспечивает приемлемую работу поршневых колец, частично потерявших свою упругость в результате старения или перегрева. Потерявшие упругость поршневые кольца будут удовлетворительно работать на режиме высоких нагрузок двигателя, но при работе двигателя в режиме низких нагрузок поршневые кольца не обеспечат необходимое уплотнение. Поэтому, исправными можно считать поршневые кольца серийного легкового автомобиля, обеспечивающие прижатие к стенкам цилиндра за счёт собственной упругости.

 Некоторые производители поршневых колец заявляют, что до 90% усилия прижатия поршневых колец возникает за счёт давления рабочих газов двигателя. Возможно, кольца с подобными технически характеристиками подойдут только для специальных спортивных двигателей, постоянно работающих в диапазоне высоких оборотов и высоких нагрузок, Но вряд ли такое кольцо будет успешно работать в двигателе серийного автомобиля. Специально подготовленные поршневые кольца, как и многие другие детали двигателя, могут улучшить работу двигателя на строго определённых режимах оборотов и нагрузки. Но при этом значительно ухудшить работу двигателя на остальных режимах.

 Очень важным эксплуатационным размером является боковой зазор между кольцом и канавкой поршня, поскольку именно от него зависит давление в поршневой канавке. В среднем этот зазор равен 0,04 ÷ 0,08 мм. От величины этого зазора также зависят ударные нагрузки на перегородки поршневых колец и, соответственно, шумность работы двигателя, возрастающие при увеличении зазора или вероятность заклинивания (потери подвижности) поршневых колец при уменьшении зазора.

 Многие автомеханики считают, что поршни не подлежат дальнейшей эксплуатации по причине износа направляющей части (юбки) поршня, но обычно износ направляющей части поршня незначителен. Разумеется, если поршень не работал в режиме масляного голодания, и на поверхности поршня и стенок цилиндров не образовались задиры. На самом деле поршень часто выбраковывается по причине недопустимого износа канавки верхнего компрессионного кольца.

При производстве и высота поршневых колец, и высота канавки поршня имеют некоторый разброс, поэтому, для обеспечения необходимого зазора, иногда бывает возможность подбора поршневого кольца необходимой высоты.

 Форма второго компрессионного кольца отличается от формы первого компрессионного кольца. Иногда из-за своеобразной формы наружной поверхности второе компрессионное кольцо называется скребковым Это кольцо работает не только как компрессионное, но и участвует в регулировании количества масла на стенках цилиндров, то есть частично выполняет задачу маслосъёмного кольца. Нижняя часть рабочей поверхности второго кольца изготавливается в виде скребка, который при перемещении поршня вниз снимает со стенок цилиндра лишнее масло. Нижнее компрессионное кольцо работает в значительно более лёгких условиях. И температура в зоне кольца и давление газов на кольцо (соответственно сила прижатия кольца к стенке цилиндра) значительно ниже по сравнению с подобными показателями, оказывающими воздействие на верхнее кольцо. Оба компрессионные кольца допускается устанавливать только в одном положении. На верхней поверхности компрессионного поршневого кольца ставится метка «Т», «ТОР» или другие. Кольцо всегда устанавливается этой меткой вверх. Неправильно установленное поршневое кольцо, неправильно работает.

 

 Маслосъёмные кольца устанавливаются ниже компрессионных поршневых колец. На поршни двигателей современных легковых автомобилей устанавливается всего по одному маслосъёмному кольцу. Хотя старые двигатели, особенно предназначенные для стационарного применения, использовали по несколько маслосъёмных колец.

 Маслосъёмные кольца предназначены для регулирования количества масла, находящегося на стенках цилиндра. Тут не очень подходит русская поговорка: «Кашу маслом не испортишь». Масла на стеках цилиндра должно быть не как можно больше, а ровно сколько необходимо. Недостаточное количество масла приведёт к масляному голоданию и, вследствие этого, к повышенному износу поршневых колец, поршня и поверхности цилиндра. В некоторых тяжёлых условиях работы двигателя при наличии масляного голодания могут произойти задиры в соединение поршня с цилиндром, и даже полное заклинивание поршня в цилиндре. Так же нежелательно излишнее количество масла на стенках цилиндра. Лишнее масло, через компрессионные кольца попадает в камеру сгорания двигателя. Что приводит к повышенному расходу масла, образованию нагара на стенках камеры сгорания, клапанах и свече зажигания. Нагар от сгоревшего масла в камере сгорания и на клапанах значительно ухудшает некоторые технические характеристики двигателя. Во время работы двигателя система смазки разбрызгивает в нижней внутренней полости цилиндра большое количество смазки, необходимого для смазывания поршневого пальца и охлаждения поршня.

 При перемещении поршня вниз, маслосъёмное кольцо своими кромками собирает излишнее масло со стенок цилиндра и через дренажные отверстия в канавке поршня направляет его во внутреннюю полость поршня. Далее масло стекает в масляный поддон, возвращаясь в систему смазки двигателя.

 Для надёжной работы двигателя на стеке цилиндра должен находится тонкий слой масла, установленной толщины. Слой масла зависит не только от маслосъёмного кольца, но и от качества обработки поверхностей, как самих стенок цилиндров, так и поршня. Иногда можно слышать мнение, что чем чище отполирована поверхность стенки цилиндра, тем меньше сила трения и тем лучше работает двигатель. На самом деле это не так.

 Составные трёхкомпонентные маслосъёмные кольца оставные маслосъёмные кольца с различными типами расширителей

 Различные типы тангенциальных расширителей составных маслосъёмных колец

 

 

Составное четырёхкомпонентное кольцо
  1. Верхняя плоская пластина
  2. Осевой расширитель
  3. Радиальный расширитель
  4. Нижняя плоская пластина

 

Материалы поршневых колец

 К материалам, из которых изготавливаются поршневые кольца, предъявляются очень высокие требования. Во время работы температура верхнего компрессионного кольца достигает 300º С. При этой температуре кольцо должно сохранять эластичность, обладать низким коэффициентом трения по материалу, из которого изготовлены стенки цилиндров, и иметь высокую износоустойчивость. До 50 ÷ 60% всех потерь на трение в двигателе приходится на трение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

 Обычно компрессионные поршневые кольца двигателей серийных автомобилей изготавливаются из специальных сортов прочного легированного чугуна, но в последнее время компрессионные кольца, особенно высокофорсированных двигателей, изготавливаются из стали. Для повышения износостойкости компрессионных колец на них рабочую поверхность наносится хромовое или молибденовое покрытие. Пористый хром, применяемый для покрытия поршневых колец, удерживает на своей поверхности необходимое количество масла. Эти покрытия имеют не только высокую износостойкость, но и уменьшенный коэффициент трения в паре с чугуном, из которого изготовлен блок цилиндров или вплавленные гильзы цилиндров алюминиевого блока. На поршневые кольца молибден наносится методом плазменного напыления. Поскольку молибден достаточно дорогой металл, обычно он наносится только на верхнее компрессионное кольцо, при этом перед напылением молибдена на рабочей поверхности кольца делается тонкая пазовая проточка. По своим физическим качествам хромированные поршневые кольца несколько отличаются от поршневых колец с молибденовым покрытием.

 Неисправности поршневых колец

 Основной неисправностью поршневых колец является их износ в процессе продолжительной эксплуатации. Ресурс поршневых колец двигателей отечественных автомобилей приблизительно равен 150000 км. (Вернее состояние соединения между поршневыми кольцами и стенками цилиндров). Кольца современных автомобилей передовых производителей могут служить до 300000 км, правда, иногда приходится слышать от владельцев, что двигатель их автомобиля уже прошёл 500000 км. Пробег лучших грузовых автомобилей-тягачей может быть более 1000000 км. Но эти пробеги могут быть значительно уменьшены неправильной эксплуатацией. К ускоренному износу поршневых колец приводит несвоевременная замена масла в двигателе, использование не подходящего для этого двигателя или загрязнённого мала. Несвоевременная замена воздушного фильтра и, тем более, эксплуатация автомобиля вообще без воздушного фильтра или езда по пыльным дорогам. Применение некачественного топлива или несвоевременная замена топливного фильтра. К тяжёлым условиям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля в городских пробках. Очень вредны для колец кратковременные поездки, при которых двигатель не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры, особенно в зимнее время. Не допускается эксплуатация двигателя с высокими нагрузками, до его полного прогрева. Система управления двигателя некоторых высокофорсированных автомобилей не позволяет двигателю развивать полную мощность, пока температура масла в двигателе не достигнет установленного предела. Именно масла, а не охлаждающей жидкости системы охлаждения.

 Бывают случаи быстрого, лавинообразного разрушения поршневых колец. Это может произойти или из-за сильного перегрева двигателя или в результате работы двигателя в условиях недостаточной смазки. В таких случаях возможно заклинивание колец в цилиндре, образование задиров на стенках цилиндра и поршне, разрушение поршневых колец и перегородок между кольцевыми канавками поршня. Такое состояние двигателя диагностируется достаточно легко. Признаком недопустимого износа поршневых колец является повышенное потребление масла. Если двигатель малолитражного автомобиля расходует более 0,5 литра масла на 1000 км и при этом при трогании с места после остановки перед светофором наблюдается появление из системы выпуска сизого дыма, можно предположить что поршневые кольца двигателя имеют недопустимый износ. В этом случае может наблюдаться повышенное давление картерных газов двигателя, которое можно определить, отсоединив шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя. Также о большом давлении картерных газов свидетельствуют протечки масла через сальники, прокладки и другие уплотнения двигателя.

 

Для более точного диагностирования необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проверить состояние цилиндропоршневой группы методом утечки сжатого воздуха.

Прямоугольное поршневое кольцо

Первоначально компрессионное поршневое кольцо в разрезе имело достаточно простую прямоугольную форму, но со временем форма колец стала значительно сложнее. Самый распространённый вид современных компрессионных поршневых колец.

Верхнее компрессионное кольцо

Первое (верхнее) компрессионное кольцо

Поршневые кольца —

Второе компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Кольцо имеет наружную (рабочую) поверхность, непосредственно соприкасающуюся со стенками цилиндра, внутреннюю поверхность, направленную в сторону центра окружности кольца и две боковые поверхности, верхнюю и нижнюю. В результате эволюции двигателя форма разреза кольца перестала быть прямоугольной. Для обеспечения большей долговечности кольца, его более быстрой притирке к поверхности цилиндра, уменьшения вероятности закоксовывания колец в канавках поршня и для обеспечения других рабочих характеристик кольца форма разреза кольца стала довольно сложной и очень разнообразной.

Поршневые кольца от autodoc.ua (оригинал, аналог)

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ДВИГАТЕЛЯ. ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ. ТИПЫ КОЛЕЦ

Что такое поршневые кольца и почему их роль в узле двигателя настолько важна. Поршневые кольца — это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором установлены в канавках поршней. 
Главные функции поршневых колец.
1.    Герметизации камеры сгорания (камеры расширения), поддержка компрессии. Если поршневые кольца уже достаточно изношены или поломаны двигатель вашего автомобиля может  не запустится.
2.    Увеличение коэфициента теплоотдачи от самого поршня, без перегрева или смещения самого поршня.
3.    Регулировка толщины слоя моторного масла на цилиндре.

По своему назначению все поршневые кольца можно разбить на два вида по предназначению —  компрессионные и маслосъемные.
Компрессионные кольца герметизируют камеру сгорания и защищают от выхода газов из камеры сгорания в картер. Диаметр компрессионного кольца больше внутреннего диаметра цилиндра. Поэтому кольца имеют вырез, так называемый замок. Замок сокращается до необходимой величины после монтажа кольца в цилиндр. Обычно устанавливают не более трех компрессионных колец на цилиндр.
Маслосъемные кольца служат для защиты от попадания масла из картера в камеру сгорания, по сути они убирают излишки масла с цилиндра и поршня. Устанавливаются такие кольца под компрессионными. Малосъемные кольца литые из чугуна имеют сквозные отверстия. Есть составные малосъемные кольца. Они состоят из верхнего и нижнего кольца и двух расширителей. На поршень в некоторых случаях ставят и литое и составное кольцо.

ИЗ ЧЕГО ИЗГОТАВЛИВАЮТ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА?

В основном поршневые кольца производятся из высококачественного серого или ковкого чугуна или хромированного чугуна. Структура этого материала позволяет хорошо  удерживать масло, уменьшая тем самым износ кольца. 
Компрессионные кольца изготавливаются так же из нержавеющей стали. В нержавеющую сталь входит большое количество хрома, поэтому такие кольца имеют  свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Кольца из нержавеющей стали имеют более высокие показатели термопрочности. 
Ну и молибденовые компрессионные кольца. Основной материал — чугун с молибденовым покрытием. Сам по себе молибден имеет многие свойства хрома,  но менее подвержен износу. 
Сегодня в двигателях используют в основном молибденовые кольца — они долговечны, и более надежны.
 

 

Изображения, фотографии и изображения

поршневых колец goetze

поршневые кольца npr изображение

поршневые кольца картинки

поршневые кольца картинки

поршневые кольца компрессора изображения

Предыдущий Следующий 1 /6 Фото продукты: Связанные ключевые слова: поршень поршневой палец поршень с наружной резьбой поршень goetz izumi поршень nural поршни

Как напильником подобрать и установить поршневые кольца

Возможно, самый важный этап сборки двигателя — это напильник и установка поршневых колец с правильным зазором.В этой истории мы шаг за шагом проведем вас через весь процесс.

Поршневые кольца — это ключевая защита от утечки давления из цилиндра в картер, в результате чего мощность в лошадиных силах остается на столе. Кольца также контролируют масло и передают тепло. Они являются ценными инструментами в работе любого двигателя, и поэтому производители двигателей уделяют пристальное внимание этому утомительному, но очень важному этапу сборки.

Правильный выбор размера зазора для каждого кольца важен из-за нагрева.Когда двигатель нагревается, тепло из камеры сгорания заставляет кольца расширяться. Слишком узкий зазор может привести к заеданию (стыку) колец внутри канавки и возможному разрыву. Слишком широкий зазор позволит давлению сгорания заполнить картер и снизить мощность. Разные конфигурации двигателя и разные виды топлива приводят к различным свойствам теплового расширения поршня, колец и стенок цилиндра, поэтому рекомендуемый зазор между кольцами меняется в зависимости от применения. Производители учитывают все эти факторы при разработке рекомендаций по зазорам для производителя двигателей.

Правильная установка поршневых колец позволит вашему двигателю максимально увеличить мощность и долговечность. Читайте пошаговое руководство.

Другая причина кольцевого зазора заключается просто в том, что кольцо должно быть немного расщеплено, чтобы облегчить установку. Существуют специальные инструменты, такие как плоскогубцы для расширения колец, которые помогают производителям двигателей устанавливать кольца, удерживая кольцо и увеличивая зазор ровно настолько, чтобы кольцо вышло из верхней части поршня и поместило кольцо в соответствующую канавку.

Некоторые механики разработали технику установки только вручную, при которой один конец кольца входит в канавку, а затем кольцо закручивается по спирали вокруг поршня и входит в его канавку.

Несмотря на то, что метод наматывания спирали жизнеспособен, современные тонкие кольца гораздо более подвержены изгибу, и для предотвращения этого требуется дополнительная осторожность. Плоскогубцы для расширения колец работают очень хорошо, но следите за тем, чтобы кольца не растягивались слишком сильно. Также очень важно, чтобы кольца были установлены лицевой стороной вверх, особенно кольца с внутренней фаской.У большинства верхних компрессионных колец есть точка на поверхности, которая указывает сторону, которая должна быть обращена вверх при установке. Кольцо, которое установлено в перевернутом положении, приведет к чрезмерному расходу масла.

Наконец, после того, как все кольца установлены, поверните их, чтобы убедиться, что они свободно перемещаются в канавках. Затем сориентируйте кольцевые зазоры в соответствии с инструкциями, чтобы улучшить кольцевое уплотнение. Обычно это означает, что зазоры для первого и второго колец расположены напротив друг друга и перпендикулярны отверстию под палец.Зазоры для трех масляных колец равномерно распределены по поршню.

Ниже приводится пошаговое руководство по установке, любезно предоставленное компанией CNC Motorsports из Брукингса, Южная Дакота. Производитель двигателей Джон Химли устанавливал поршни Diamond в малоблочный двигатель Chevy с турбонаддувом, который будет работать на метаноле, и поэтому зазор был установлен соответственно.

Поршни также были спроектированы с малой высотой сжатия, в результате чего отверстие под штифт запястья попадало в канавку масляного кольца. Тогда была необходима опорная планка, чтобы обеспечить твердую поверхность, на которую может опираться масляное кольцо, не опасаясь изгиба в отверстии под палец.Как вы увидите на фотографиях, для обеспечения оптимальной производительности эта опорная рейка должна быть установлена ​​правильно.

После извлечения колец из упаковки протрите их тканью, смоченной растворителем. Затем разделите и расположите кольца — компрессионное, второе и маслосъемное — для каждого цилиндра. Некоторые производители двигателей просто кладут их на стол, в то время как у других есть специальные заполнители. Поместите кольцо в соответствующую канавку, чтобы проверить радиальный задний зазор, убедившись, что никакая часть внутреннего диаметра кольца не выступает за контактную площадку кольца.Используйте щуп для точного измерения зазора. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя относительно зазора кольца. Как видно из этой диаграммы, нитродвигатели с форсированными двигателями требуют гораздо большего зазора, чем уличные. Чтобы определить начальный зазор, поместите кольцо внутри цилиндра рядом с верхом отверстия. Для некоторых колец концы могут перекрываться для этого начального испытания, и вам придется отшлифовать ровно настолько, чтобы они оказались внутри отверстия. Кольцо должно быть квадратным внутри отверстия относительно верха деки, прежде чем проверять зазор.Некоторые производители двигателей используют старый поршень с плоским верхом правильного диаметра, чтобы протолкнуть кольцо примерно на дюйм внутрь цилиндра. Есть также специальные инструменты, которые позволят правильно выровнять кольцо. Используйте качественный щуп для определения зазора; еще раз сверив это измерение с рекомендациями производителя. Для подпиливания концов колец до правильного зазора следует использовать специальный инструмент для опиливания колец — ручной или механический. Это ручной инструмент, преобразованный в электрическую дрель. Вот пример инструмента для ручной регистрации. Обязательно «подкрадитесь» к правильной щели. Не удаляйте сразу слишком много материала, а также постарайтесь удалить одинаковое количество материала с каждой стороны. Слегка зачистите любые заусенцы или неровности перед установкой кольца в отверстие для проверки. Дважды проверьте правильность зазора между кольцами и параллельность краев колец друг другу. После того, как поршни прикреплены к соответствующим шатунам, можно устанавливать кольца. На многих гоночных поршнях отверстие под палец попадает в канавку масляного кольца, поэтому сначала необходимо установить опорную шину. На опорной направляющей есть углубление, которое необходимо идентифицировать и установить в отверстии под палец, чтобы предотвратить вращение направляющей. Теперь устанавливается расширитель масляного кольца, также называемый маслоотделительным кольцом, за которым следуют верхнее и нижнее грязесъемные кольца. Эти кольца не нуждаются в установочном инструменте и довольно легко наматываются на головку поршня. Среднее кольцо установлено.Ключ состоит в том, чтобы начать кольцо с одного края и осторожно закрутить кольцо вокруг поршня в соответствующую канавку. Теперь верхнее кольцо установлено. Убедитесь, что зазоры всех колец разнесены на 90 градусов друг от друга. Обязательно используйте качественный кольцевой компрессор, чтобы предотвратить повреждение колец при установке поршня в отверстие цилиндра.

Часть 5 — Поршневые кольца

5.1 Введение

Поршневые кольца — уплотнения между камерой сгорания и картером двигателя.Если они выйдут из строя — по какой-либо причине — может произойти серьезное повреждение всего двигателя.

В этой главе мы дадим ответы на следующие вопросы:

  • Почему поршневые кольца так важны для правильной работы двигателя?
  • Как устроены поршневые кольца?
  • Как определить, что поршневое кольцо не работает должным образом?

5.2 Функции поршневых колец

Поршневое кольцо — не что иное, как литое уплотнение из сплава на основе железа.

Однако, чтобы обеспечить все требуемые свойства / характеристики поршневого кольца, необходимо добавить некоторые легирующие элементы в жидкий чугун перед процессом литья. Характеристики поршневого кольца, а точнее основные задачи поршневого кольца:

  • для уплотнения камеры сгорания относительно картера
  • для передачи теплопередачи от поршня к гильзе цилиндра
  • для контроля расхода смазочного масла двигателя

Коэффициент теплового расширения кольца должен быть аналогичен гильзе цилиндра, чтобы получить постоянный зазор между гильзой и кольцом.

Обычно существует два типа поршневых колец:

  • Компрессионные кольца обеспечивают газовое уплотнение ; для уплотнения камеры сгорания высокого давления
    относительно картера.
  • Маслосъемные кольца контролируют подачу смазочного масла в гильзу цилиндра

Если вас интересует более подробная информация о существующих конструкциях поршневых колец, ознакомьтесь с немецким стандартом DIN 24909.

Рисунок 5.2 Грушевидная кривая Рисунок 5.3 Яблочно-кривая

Чтобы компенсировать уменьшающееся радиальное натяжение в течение его срока службы (вызванное экстремальными тепловыми условиями во время работы двигателя), в процессе производства в поршневое кольцо вводится неравномерное радиальное натяжение.

Звучит сложно? Но это не так.

Новые поршневые кольца имеют положительную овальность, что приводит к неравномерному распределению радиального давления после сборки; как показано на рисунке 5.2 слева.

Для 4-тактных двигателей пик напряжения всегда находится в прорези поршневого кольца и формирует этот типичный график, который хорошо известен как «грушевый график» поршневого кольца. Это типичное распределение радиального натяжения также отвечает за снижение «склонности к флаттеру» поршневого кольца во время работы двигателя.

В завершение этой темы вы найдете типичное распределение напряжений поршневого кольца для 2-тактных двигателей на рисунке 5.3. слева. Поскольку этот график распределения натяжения очень похож на яблоко, эта диаграмма также хорошо известна как «яблочный график» для 2-тактного поршневого кольца.

5.2.1 Компрессионные кольца

Компрессионные кольца — единственное уплотнение между камерой сгорания с давлением до 250 бар и картером с давлением, близким к окружающему. Помимо своей основной задачи — уплотнения относительно картера — компрессионные кольца дополнительно влияют на масляную пленку на стенке цилиндра.

Чтобы избежать перегрева днища поршня, компрессионное кольцо (кольца) также отвечает за бесперебойную теплопередачу от днища поршня к гильзе цилиндра, чтобы избежать перегрева днища поршня.Первое (компрессионное) кольцо, конечно, получает наибольшую тепловую нагрузку от сжатия воздуха для горения и процесса горения.

1-е компрессионное кольцо всегда является «жертвой» наибольшего износа из-за:

  • более тонкая масляная пленка в верхней части гильзы цилиндра
  • Высокие температуры горения
  • Агрессивные соединения топлива (сера и углеродные отложения)

Чтобы предотвратить чрезмерный износ, сегодня стандартным исполнением являются компрессионные кольца с хромовым или хромокерамическим слоем.

Вместо обычных частиц оксида алюминия в хром-керамическом слое можно также использовать мелкие алмазы. Таким образом, износостойкость значительно увеличивается. В стадии разработки находятся кольца со «структурированным хромовым покрытием», накапливающее небольшое количество масла в слое, чтобы улучшить характеристики скольжения поршня в гильзе и снизить расход смазочного масла.

Прямоугольные кольца
обычно используются в качестве компрессионных колец в кольцевой канавке 1 st с различной формой рабочей поверхности.Эта поверхность может быть симметричной или асимметричной с бочкообразной конструкцией, которая создает смазочную щель. Таким образом, поршневое кольцо не касается поверхности гильзы.

Кольца с конической гранью
быстро адаптируются к форме гильзы из-за небольшой контактной поверхности. «Время приработки» этих колец намного меньше; того же эффекта можно достичь, используя асимметричный дизайн, как описано выше.

Кольца для ключей
используются, если может произойти растрескивание остатков топлива и / или смазочного масла.Из-за того, что эти кольца постоянно вращаются, остатки были удалены из кольцевой канавки. Кольцо для ключей упруго повторяет стенку цилиндра, поэтому герметичность между поршнем и гильзой очень хорошая. Убедитесь, что ваше топливо (мы предполагаем, что это HFO) остается на уровне

5.2.2 Маслосъемные кольца

Поршневое кольцо расположено в самой нижней кольцевой канавке. Подпружиненный, он контролирует толщину масляной пленки на стенке гильзы цилиндра.

  • При слишком высоком контактном давлении образуется слишком тонкая пленка, и как маслосъемное кольцо, так и гильза цилиндра изнашиваются раньше.
  • Слишком низкое контактное давление создает слишком толстую пленку, и сгорает больше смазочного масла; таким образом, увеличивается расход смазочного масла и образуются нагар.

Существуют различные конструкции поршневых колец (цельные кольца с прорезями разной формы, двухкомпонентные винтовые пружинные кольца и трехкомпонентные кольца). В современных 4-тактных дизельных двигателях используются двухсекционные винтовые пружинные кольца.

5.3 Как определить повреждения поршневых колец

5.3.1 Высокое давление в картере из-за продувки выхлопных газов

5.3.1-1 Выдувание метками на 1 ст. компрессионное кольцо

5.3.1-2 Маркировка упаковки колец

5.3.1-3 Результат испытания на проникновение красителя в поршневое кольцо

В случае проблемы с поршневым кольцом (по какой-либо окончательной причине) уплотнение между поршнем и гильзой становится недостаточным.В результате горячие выхлопные газы проходят через камеру сгорания вниз в картер.

Если затем — последовательно — давление внутри картера превышает 20 мбар, необходимо выяснить, какой цилиндр потерял герметичность. Это можно сделать, измерив давление сжатия в каждом цилиндре.

Необходимо немедленно отремонтировать герметичность, так как горячие выхлопные газы могут вызвать взрыв внутри картера.

Давление в картере (см. Также Часть 3 нашей серии статей) следует измерять и регистрировать не реже одного раза в 3 месяца.

Причины высокого давления в картере, среди прочих возможных:

  • Заклинило поршневое кольцо
  • Поршневое кольцо сломано
  • Изношенная гильза цилиндра
  • Кольцо поршневое изношено
  • Износ канавки поршневого кольца
  • Прорези колец частично
    или целые в том же положении

5.3.2 Высокий расход смазочного масла

Если что-то не так с поршневыми кольцами, расход смазочного масла в двигателе увеличится из-за слишком толстой масляной пленки на поверхности гильзы, которая горит в процессе сгорания.

5.3.3 Вода в топливе

5.3.3-1 Поршневое кольцо, разрушенное серной кислотой

Как мы уже описывали в Части 4–§ 4.3.3 нашей серии статей, содержание воды в топливе может быть слишком высоким; из-за неисправности или неправильного обслуживания сепараторов. В этом случае образуется серная кислота, которая разрушает и разрушает сначала покрытие, а затем основной материал кольца.

Как следствие, срок службы поршневого кольца будет значительно сокращен из-за отсутствия защиты поршневого кольца от износа.

5.4 Профилактическое обслуживание поршневых колец

5.4.1 Предотвращение образования углеродных остатков

Как уже упоминалось выше, контактное давление — или, точнее, радиальное натяжение — между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра должно быть по возможности одинаковым во всем цилиндре.

Для выполнения этого требования поршневые кольца должны иметь возможность постоянно и непрерывно перемещаться в кольцевых канавках.

5.4.1-1 Начало отложения нагара на пакете поршневых колец

5.4.1-2 Заедание колец из-за сильного нагара

Засорение канавки под кольцо из-за сильного нагара

Пояснение: Углерод = смесь несгоревших углеводородов, остатков сгоревшего смазочного масла и золы. Причина образования углерода, соответственно углеродных отложений, была описана уже в Части 4 — §4.3.1 нашей серии статей.

Если количество нагара слишком велико, он постепенно забивает кольцевые канавки.Из-за передаваемого тепла от днища поршня образуется твердый, как камень, состав, и поршневое кольцо застревает в его канавке.
Поршневое кольцо больше не может двигаться / вращаться, оно будет перегружено в определенных областях … и, вероятно, окончательно сломается.

Предотвращение образования нагара, вызванного недостаточной обработкой смазочного масла

У смазочного масла в силовой установке или судовом дизельном двигателе есть пара определенных «врагов» — ниже других:

  • Углерод от процесса сгорания и остатки сгоревшего смазочного масла
  • Вода из всасываемого воздуха
  • Вода, образующаяся в процессе горения
  • Серная кислота, образованная из серной кислоты

Они переходят в смазочное масло на поверхности гильзы цилиндра.Если их концентрация слишком высока, это повлияет на масляную пленку на гильзе, и частицы будут скапливаться в канавках поршневых колец. Эти отложения будут препятствовать перемещению поршневых колец в кольцевых канавках, и в конце дня кольца застрянут в кольцевых канавках …. Игра окончена!

Правильная обработка смазочного масла для предотвращения прилипания поршневых колец

  • Непрерывная работа маслоотделителей,
    , даже если двигатель не работает на короткое время
  • Температура разделения 95 ° C
  • Автоматический фильтр смазочного масла в работе с исправными свечами
  • Регулярный анализ смазочного масла

5.4.2 Изношенные канавки поршневых колец

5.4.2-1 Отложения нагара на верхней стороне кольца из-за износа кольцевой канавки

При каждой проверке двигателя, когда также снимаются поршни, необходимо тщательно измерять высоту канавок для поршневых колец по всей окружности. Если пределы износа уже достигнуты, головки поршней необходимо заменить.

Причиной чрезмерного износа канавок являются абразивные частицы топлива, которые сконцентрированы в смазочном масле; топливо должно быть проанализировано на предмет содержания каталитической мелочи, золы, углеродных остатков и металлических элементов.

5.4.3 Правильная установка поршневых колец

5.4.2-2 Инструмент для зажима поршневых колец / расширителя поршневых колец

Ниже 3 маленьких совета от Стефана и Хайнца о том, как обращаться с поршневыми кольцами:

  • Запасные кольца должны храниться в плоском положении, в упаковке
    , в сухой и чистой атмосфере.
  • всегда используйте подходящий зажимной инструмент для демонтажа и монтажа колец
  • убедитесь, что пазы колец не находятся друг над другом при сборке
    в днище поршня

6.Резюме

Поршневые кольца — это мелочи, за которые приходится нести большую ответственность. Таким образом, убедитесь, что они всегда в хорошем состоянии, потому что заклинившие или сломанные кольца могут привести как минимум к высокому расходу смазочного масла, а также к заклиниваниям поршней и другим бедствиям.

…. продолжение следует Часть 6 — Поршневой палец


Анализ отказов поршневых колец | Шоссе и тяжелые запчасти

Вы испытываете поломку поршневого кольца, но не уверены, что могло его вызвать?

Существует несколько проблем, которые могут привести к выходу из строя поршневых колец, поэтому важно правильно диагностировать проблему, чтобы исправить ее.

Этот анализ отказов проведет вас через возможные проблемы, которые могли привести к отказу поршневых колец.

Нужны новые поршни из-за неисправности дизельного двигателя? Наши сертифицированные специалисты ASE помогут убедиться, что вы получаете нужные детали для вашего двигателя.

Позвоните нам!

Сломанное масляное контрольное кольцо, вызванное ошибкой сборки

Одна из часто встречающихся проблем — ошибка сборки. Это может привести к проблемам с масломерным кольцом.

На следующем рисунке показано сломанное маслосъемное кольцо, расположенное на плоской гранитной поверхности.Обратите внимание на изгиб вверх на сломанной стороне кольца.

Причиной выхода из строя может быть недостаточное сжатие кольца и его повреждение при установке.


Высокое давление в картере из-за неправильной установки колец

Опять же, правильная установка является ключом к успешной эксплуатации поршневых колец.

Неправильно установленные кольца открывают путь горения к картеру, вызывая высокое давление в картере — «прорыв» — и потерю мощности.


Высокий расход масла из-за поломки масляного контрольного кольца

Если у вас возникли проблемы с высоким расходом масла, возможно, ваше маслоуправляемое кольцо сломано.


На снимке масло контрольного кольца сломано в нескольких местах (желтые стрелки). Наиболее вероятная причина выхода из строя — повреждение кольца при установке.

Сломанное маслосъемное кольцо — не единственное, что может вызвать чрезмерный расход масла.Прочтите наш пост, объясняющий высокий расход масла, чтобы узнать больше.


Отказ кольца из-за абразивного загрязнения

Претензия: Чрезмерный расход масла


Наблюдения: 4 комплекта колец были исследованы на предмет возможной причины чрезмерного расхода масла. Верхнее компрессионное кольцо и промежуточные кольца исследовали под увеличением. В процессе осмотра были обнаружены заметные вертикальные царапины на гранях колец. Царапины на поверхностях колец вызовут неполное уплотнение силового цилиндра и могут вызвать чрезмерный расход масла.

Возможные причины этого типа состояния:

  1. Утечки в системе забора воздуха.
  2. Абразивы в моторном масле.
  3. Плохая чистота при сборке.

Заводских дефектов в процессе проверки не обнаружено.

В целом, важно, чтобы ваши поршневые кольца работали правильно, чтобы предотвратить другие проблемы в вашем дизельном двигателе.

Для получения дополнительной информации о проблемах с поршнями ознакомьтесь с нашим справочным руководством по быстрому заеданию поршней.

Нужен комплект запасных поршней? Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону по телефону 844-304-7688 или запросите ценовое предложение онлайн!

Сообщение от 19 ноября 2015 г .; Изменено: 10 апреля 2020 г.

Секреты успешной установки поршневых колец с напильником

Поршневые кольца в двигателе выполняют ряд функций. Они изолируют давление сгорания и газы в камере, предотвращая их прохождение мимо поршня в картер, где они могут только навредить.Они стабилизируют поршень при его движении вверх и вниз по отверстию цилиндра и помогают охлаждать поршень, передавая большую часть тепла поршня в канал цилиндра блока, и, наконец, они измеряют масляную пленку на поверхности отверстия во время работы. Кольца выполняют эти функции в самых экстремальных условиях, поэтому всегда следует использовать наборы колец премиум-класса, материалы и дизайн которых соответствуют предполагаемому применению. Обращение внимания на мелкие детали, такие как правильная установка поршневых колец для регулировки торцевого зазора, имеет решающее значение для производительности двигателя.

Поршневые кольца комплектуются на каждый поршень. Тип и материал кольца зависят от области применения и желаемого использования. Типичный пакет колец состоит из двух компрессионных колец и масляного кольца.

Поршневые кольца комплектуются на каждый поршень. Тип и материал кольца зависят от области применения и желаемого использования. Типичный пакет колец состоит из двух компрессионных колец и масляного кольца. В подавляющем большинстве поршневых и кольцевых конструкций используется пакет из трех колец. Два верхних кольца называются компрессионными кольцами и ограничивают давление сгорания.Нижнее маслосъемное кольцо фактически состоит из трех разных колец — двух узких направляющих и одного расширителя. Основная функция масляного кольца — контролировать количество масла, которое проходит между поршнем и отверстием, что необходимо для смазки и теплопередачи, но второе кольцо также в некоторой степени контролирует уровень масла. Слишком много масла за кольцами попадает в камеру сгорания, что может привести к разного рода проблемам; Функция маслосъемного кольца имеет решающее значение.

Рекомендуется протирать кольца во время сортировки.Эти советы и рекомендации предлагает компания CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота, с использованием поршневых колец Total Seal на поршнях Wiseco.

Поршневые компрессионные кольца уплотняются в отверстии за счет радиального растяжения и давления сгорания, и каждое из них необходимо учитывать при установке набора колец на двигатель. Радиальное натяжение — это то, что вы чувствуете, когда сжимаете кольцо рукой — это отталкивание, когда кольцо хочет снова открыться — и оно помогает протолкнуть кольцо в поверхность отверстия и закрыть зазор между поршнем и стенкой цилиндра.Однако во время работы большая часть уплотнения создается за счет газов сгорания, которые скользят за кольцом (между кольцом и канавкой поршня), и это давление сгорания помогает отталкивать кольцо от поршня в отверстие.

Поршневые кольца расширяются за счет тепла сгорания, которое закрывает торцевой зазор. Слишком маленький зазор, и концы кольца будут стыковаться, что приведет к повреждению.

Самое важное, что нужно проверить при установке поршневых колец, — это зазор в торце. Торцевые зазоры колец должны быть правильно установлены, чтобы обеспечить прохождение минимального давления сгорания между поршнем и отверстием.Кольцо должно иметь прорезь, чтобы вы могли надеть его на верхнюю часть поршня и поставить на место. Этот зазор должен быть как можно меньше во время работы, чтобы герметизировать как можно большее давление сгорания в камере, но достаточно большим, чтобы концы кольца не соприкасались, когда они расширяются из-за тепла сгорания. Это называется столкновением и приводит к катастрофическому отказу поршня.

Боковой зазор кольца — это пространство между контактной площадкой поршневого кольца и самим кольцом. Вам не нужно устанавливать кольцо на поршень, чтобы проверить боковой зазор, вы можете просто вставить кольцо в канавку и измерить зазор с помощью щупа.Пока кольцо находится в канавке, убедитесь, что ширина самого кольца не превышает ширину канавки. Это называется обратным интервалом.

Во многих областях применения такие компании, как Wiseco Pistons, включают кольца с напильником, которые часто производятся компанией Total Seal, как и они, которые имеют очень малые концевые зазоры, которые необходимо подпилить, чтобы они подходили к отверстию, чтобы в итоге получилось правильный зазор для приложения. Чтобы проверить зазор, кольцо должно быть вставлено в отверстие (без поршня) и выровнено так, чтобы оно было ровным, с помощью инструмента для квадратного кольца.Отверстие цилиндра необходимо отточить до окончательного размера, прежде чем можно будет проверить зазор между кольцами. Как только кольцо окажется в отверстии, используйте щуп для проверки зазора.

Используйте инструмент для прямоугольной формы кольца, предлагаемый производителями колец, например Total Seal, для установки поршневого кольца прямо в отверстие и щуп для проверки его зазора. Часто проверяйте зазор и медленно шлифуйте, чтобы не повредить кольцо.

Для регулировки зазора кольцо необходимо подпилить. Вы можете использовать плоский напильник, закрепленный в тисках, или электрические кольцевые напильники, которые сделают работу проще и точнее.Обязательно подпилите кольцо снаружи внутрь, так как это предотвратит скалывание поверхности кольца и возможные покрытия. Убедитесь, что надрезы прямые, сожмите кольцо и поднесите его к свету, чтобы посмотреть на зазор. Если он не совсем прямой, немного обработайте зазор с напильником, убедившись, что вы не открываете его больше, чем требуется окончательный зазор.

Используйте щуп для определения предварительного зазора между кольцами. Этот процесс необходимо повторить для каждого кольца, включая масляное кольцо.

При установке колец напильником подкрадитесь к последнему зазору. Действуйте медленно, удаляя минимальное количество материала за раз и часто проверяя зазор. Помните, вы не можете вернуть материал.

Зазор регулируется опиливанием концов кольца. Самый дешевый метод — зажать напильник в тисках и продеть кольцо по лицу. Есть два типа специальных кольцевых фильтров: ручные и моторизованные. В этом магазине используются ручные фильтровальные машины, но при желании их можно модифицировать для вращения с помощью дрели. Моторизованный инструмент, предлагаемый Total Seal, выполняет ту же задачу.Разные штрихи для разных людей.

При идеальной работе зазоры на концах колец будут близки к нулю, чтобы уловить все давление сгорания в камере. Но не поддавайтесь соблазну делать зазоры на концах колец меньше рекомендованных спецификаций (включены во все наборы колец). Потенциал удара колец и повреждения намного перевешивает любой потенциальный выигрыш в мощности.

Отшлифуйте медленно и убедитесь, что зазор перпендикулярен отверстию, а не под углом.

Что касается порядка установки, верхнее и второе кольца на первый взгляд очень похожи друг на друга, но их конструкции часто сильно различаются.Верхнее кольцо подвергается наиболее сильному нагреву и давлению, а второе кольцо является его «резервным» и выполняет двойную функцию измерения масла, проходя мимо нижнего масляного кольца.

Ознакомьтесь с инструкциями производителя поршня, чтобы определить правильный зазор между кольцами для конкретного применения. Двигатели сумматора мощности потребуют больших зазоров, чем двигатели без наддува.

Из-за этого их конструкции иногда различаются, поэтому необходимо убедиться, что правильное кольцо входит в правильную канавку поршня.Наборы колец идентифицируют верхнее и второе кольца, обычно по отметкам на верхней части поверхности кольца.

После завершения процесса установки напильника и правильного зазора между кольцами можно собирать кольца на поршнях и устанавливать их в двигатель.

Фотографии: Майк Магда

Тип поршневых колец | METEOR PISTON S.r.l.

Тип двигателя Тип кольца Арт. ISO 6621-3 Описание
2-тактный G15 R-NE СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G15H R-KA-NE КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ СОЕДИНЕНИЕ С ФАСКОЙ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G15HB B-KA-NE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКАМИ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G15HBP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКАМИ СОЕДИНЕНИЕ ОБРАБОТАННОЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G15HLP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ ФАСАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С НАБОРКОЙ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G15HP КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ СОЕДИНЕНИЕ С ФАСКОЙ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G15P СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G15RBP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ЛИЦОМ, НАРУЖНОЕ РАДИУСНОЕ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G15S КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ С СОЕДИНЕНИЕМ УМЕНЬШЕННОГО СЕЧЕНИЯ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G15K R-CR-NE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ С ХРОМИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G15KBP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ, ПОКРЫТОЕ ХРОМИРОВАНИЕМ, С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, С ЦЕПНОЙ ОБРАБОТКОЙ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
2-тактный G15KP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С СОЕДИНЕНИЕМ, ПОКРЫТОМ ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ, С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G16 R-IF-NE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G16K R-CR-IF-NE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ И НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ.
2-тактный G16KP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ И НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, ФОСФАТИРОВАНИЕМ
2-тактный G17 СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО КОНУСНОЕ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G17KP КОНУС ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G18 СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G18H HK-KA-NE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ ФАСАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G18HBP ПОЛОВИНА KEYSTONE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ОБРАБОТАННАЯ ОБРАБОТКА, С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G18HLP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ ФАСАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G18HP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G18K HK-CR-NE ПОЛОВИНА KEYSTONE ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G18KP ПОЛОВИНА KEYSTONE ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G18KBP ПОЛОВИНА KEYSTONE ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА, ОБРАБОТАННАЯ ЦЕПЬ, С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ ХРОМИРОВАННОЕ, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G19K Т-CR-NE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО KEYSTONE С ХРОМОМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G25 КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
2-тактный G25H КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ И НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
2-тактный G25RBP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, ОБРАБОТАННОЕ ЦЕПЬ, С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
2-тактный G25K ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И СТЫКОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
2-тактный G27LP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРОФИЛЬНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, КОНУСНОЕ И НАПРЯЖЕННОЕ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G27P КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ С КОНУСНЫМ ФАСОМ, ФОСФИЦИРОВАННОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
2-тактный G30 R-NH СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G30H R-KA-NH КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G30HBP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, СОЕДИНЕНИЕ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G30HLP СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, С НАКЛАДКОЙ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
2-тактный G30HP СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ И НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G30P СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФИРОВАННЫЙ
2-тактный G30RBP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ОБРАБОТКОЙ С ПОМОЩЬЮ ЦИЛИНДРА С РАДИУСОМ НА ВНЕШНИХ КРАЯХ, С ОБРАБОТКОЙ ЦЕПИ, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G30RP КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ С РАДИУСОМ НА НАРУЖНЫХ КРАЯХ, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
2-тактный G30K R-CR-NH ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G30KB ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ, С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G30KBIP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ЛИЦЕВОЙ ОБРАБОТКОЙ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ НА ВНУТРЕННИХ КРАЯХ И СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G30KBP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА И СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G30KI R-CR-NH-KI ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНУТРЕННИЕ КРАЯ С ФАБОЧКОЙ И СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G30KIP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ, ХРОМИРОВАННОЕ, С ФАСАННЫМИ ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ И СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G30KP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ, ПОКРЫТОЕ ХРОМИРОВАНИЕМ, С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G32 СОЕДИНИТЕЛЬ КОМПРЕССИОННОГО КОЛЬЦА С КОНУСНЫМ ЛИЦОМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G33 СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G33H HK-KA-NH ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ ФАСАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G33HB HKB-KA-NH ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ОБРАБОТКОЙ ПОЛОВИНЫ ТРАПЕРЕДИ, С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ, СОЕДИНЕНИЕ С ФАСКАМИ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G33HBP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ОБРАБОТКОЙ ПОЛОВИНЫ ТРАПЕРЕДИ, ОБРАБОТАННОЙ ЦЕПОЧКОЙ, С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G33HLP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE, С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКАМИ, НАПРАВЛЯЕТСЯ ПО ВНЕШНЕМ ДИАМЕТРУ И СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G33HP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С ФАСАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G33RP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С РАДИУСОМ НА ВНЕШНЕМ КРАЙНОМ СОЕДИНЕНИИ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G33BP СОЕДИНЕНИЕ ОБРАБОТАННОЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
2-тактный G33K HK-CR-NH ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С ВНУТРЕННИМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ С ХРОМИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G33KB ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С ВНУТРЕННИМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ С ХРОМИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G33KBP HKB-CR-NH ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ЛИЦЕВОЙ ОБРАБОТКОЙ ПОЛОВИНЫ KEYSTONE С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ С ХРОМИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G33KIBP ПОРОШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ЛИЦЕВОЙ ОБРАБОТКОЙ ПОЛОВИНЫ ТРАПЕВИНЫ С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ, ПОКРЫТИЕ ХРОМОМ ВНУТРЕННИЕ КРАЯ, ФАСКА И СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G33KP ПОЛОВИНА KEYSTONE ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ ХРОМИРОВАННОЕ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный G34 ШРУС ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА KEYSTONE С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G34H K-KA-NH СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА KEYSTONE С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ И НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
2-тактный G34HP ФОСФАТИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА KEYSTONE С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ И НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
2-тактный G34K К-CR-NM ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО KEYSTONE С ХРОМИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G34KP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО KEYSTONE С НАРУЖНЫМ ХРОМОМ И ФОСФАТНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G35K ПОЛОВИНА KEYSTONE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, 30 °, СО ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ХРОМИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ, С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G35KP ПОЛОВИНА KEYSTONE ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА 30 ° ФОСФИРОВАНИЕ С ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ СОЕДИНЕНИЕ С ХРОМИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННЕЙ ВЫРЕЗКОЙ
2-тактный G36K R-CR-IF-NH ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКОШЕННАЯ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С СОЕДИНЕНИЕМ, ПОКРЫТОМ ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ, С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный G36KP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКОШЕННАЯ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА, ФОСФИРОВАННАЯ С ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ СОЕДИНЕНИЕ С ХРОМИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный L L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
2-тактный L4BP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО БЕЗ ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ, ЦЕПЬ С ЛИЦОМ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
2-тактный L4H КОЛЬЦО ФОРМЫ L (ДАЙКОВОЕ КОЛЬЦО) БЕЗ СОЕДИНЕНИЯ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ И СНАРУЖЕННЫМИ КРАЯМИ
2-тактный L4H SI КОЛЬЦО ФОРМЫ L (ДАЙКОВОЕ КОЛЬЦО) БЕЗ СОЕДИНЕНИЯ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ И СНАРУЖЕННЫМИ КРАЯМИ
2-тактный л / с Г-образное ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
2-тактный LHBP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКАМИ, С ЦИЛИНДРОМ
2-тактный LHLIP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИЦИРОВАННОЕ, С НАКЛАДКОЙ, С НАРУЖНЫМИ И ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
2-тактный LHLP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИЦИРОВАННОЕ, С НАКЛАДКОЙ, С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
2-тактный LHP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ, С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
2-тактный LP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный LRP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный L2BP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ФОСФАТИРОВАННОЕ ОБРАТНОЕ КОНУСНОЕ С ЛИЦОМ, С ЦЕПОЧКОЙ
2-тактный L2K L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ОБРАТНОЕ КОНУСНОЕ С ЛИЦОМ, ХРОМИРОВАННОЕ ПОКРЫТИЕ
2-тактный L2KB L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, С ОБРАТНЫМ КОНУСОМ, ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, ОБРАБОТАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
2-тактный L2KBP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ОБРАТНЫМ КОНУСОМ, ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ, E-БОЧКА, С ЛИЦОМ, ФОСФАТИРОВАНИЕ
2-тактный L2KP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, С ОБРАТНЫМ КОНУСОМ, С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, ФОСФИРОВАННЫЙ
2-тактный L3P L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, С ВНУТРЕННЕЙ ЛИЦЕВОЙ ЛИЦЕВОЙ КАМЕНЬЮ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный L4KBP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ БЕЗ СОЕДИНЕНИЯ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И ОБРАБОТКОЙ ЦЕПИ
2-тактный LK L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
2-тактный LKB L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ
2-тактный LKBP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ, С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ
2-тактный LKP L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ И ФОСФИРОВАНИЕМ, С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
4-тактные компрессоры C1 ПРЯМОУГОЛЬНОЕ СЖАТИЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
4-тактные компрессоры C1B СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ЛИЦОМ
4-тактные компрессоры C1BLP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ, С НАКЛАДКОЙ И ЦИЛИНДРОМ
4-тактные компрессоры C1BP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО КОМПРЕССИОННОГО КОЛЬЦА ФОСФАТИРОВАННЫЙ ЦИЛИНДР
4-тактные компрессоры C1H Р-КА КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАБОЧКОЙ
4-тактные компрессоры C1HI ПРЯМОУГОЛЬНОЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ И ВНЕШНИМ ФАСАМИ
4-тактные компрессоры C1HIP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО ПРЯМОУГОЛЬНОЕ С ВНУТРЕННИМИ И ВНЕШНИМИ ФАСАМИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры C1HP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКАМИ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры C1LH ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА С НАХОЖДЕНИЕМ ПО ВНЕШНЕМ ДИАМЕТРУ, ФОСФАТИРОВАННЫЕ
4-тактные компрессоры C1NBA СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА АСИММЕТРИЧНЫЙ ЦИЛИНДР, АЗОТРИДНЫЙ
4-тактные компрессоры C1P КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ ПРЯМОУГОЛЬНОЕ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры C1R КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПРЯМОУГОЛЬНОЕ С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ
4-тактные компрессоры C1RB ЦИЛИНДР СЖАТИЛЬНОГО ПОРШНЯ С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ
4-тактные компрессоры C1RBP ЦИЛИНДР ПОРШНЯ КОМПРЕССИОННОГО КОЛЬЦА ОБЛИЦОВАННЫЙ И ФОСФАТИРОВАННЫЙ С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ
4-тактные компрессоры C1RP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ
4-тактные компрессоры C1TO КОЛЬЦО ПОРШЕНЬ КОМПРЕССИОННОЕ ПРЯМОУГОЛЬНОЕ С УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-тактные компрессоры C10 M-IFU СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЯЯ СО СКОСКАМИ НИЖНЯЯ СТОРОНА КОНУСНАЯ С ЛИЦОМ
4-тактные компрессоры C10HP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОЙ ОБРАБОТКОЙ, С НАРУЖНЫМИ ФАСАМИ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры C10LP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКОСКА НИЖНЯЯ БОКОВАЯ КОНУСНАЯ С ОБРАБОТКОЙ, С НАКЛАДКОЙ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры C10P КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКОСКА НИЖНЯЯ КОНУСНАЯ С ФОСФАТИРОВАННЫМ ОБРАЗОМ
4-тактные компрессоры C11 СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ВЕРХНЯЯ СКОШЕННАЯ СКОСКА С ФАСАБОЙ 30 °
4-тактные компрессоры C11P СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЯЯ СКОШЕННАЯ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С ФАСОРКОЙ 30 ° И ФОСФИРОВАНИЕ
4-тактные компрессоры C11RP СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЯЯ СКОШЕННАЯ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С ФАСОРКОЙ 30 ° С НАКЛАДКОЙ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры C11K СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЯЯ СКОШЕННАЯ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ 30 ° ФАСОРЫ
4-тактные компрессоры C11KP СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЯЯ СКОШЕННАЯ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С ФАСОКОЙ 30 ° С ХРОМИРОВАНИЕМ И ФОСФИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры C12 СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА КОНУСНАЯ ОБРАБОТКА ВНУТРЕННЯЯ СКОСНАЯ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С ФАСАБОЙ 30 °
4-тактные компрессоры C12L СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ С КОНУСНЫМ СТОРОНОМ С ФАСОРОМ С НАКЛАДКОЙ 30 °
4-тактные компрессоры C12P КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ С ФАСКОЙ С ФОСФАТИРОВАНИЕМ 30 °
4-тактные компрессоры C1I ПРЯМОУГОЛЬНОЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
4-тактные компрессоры C1IP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО ПРЯМОУГОЛЬНОЕ С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ ФАСАННЫМ, ФОСФАТИРОВАННЫМ
4-тактные компрессоры C1K R-CR КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры C1KB B-CR КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И С ЦЕПНОЙ ОБРАБОТКОЙ
4-тактные компрессоры C1KBA КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И BOMBATURA ASIMMETRICA
4-тактные компрессоры C1KBP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ БОЧКА С ФОСФАТИРОВАННОЙ ЛИЦЕЙ
4-тактные компрессоры C1KD КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И ВНЕШНЯЯ КАНАВКА
4-тактные компрессоры C1KHI Р ЧР КИ КА КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМИ И СНАРУЖЕННЫМИ КРАЯМИ И ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ.
4-тактные компрессоры C1KI R-CR КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И С ФАСКОЙ НА ВНУТРЕННИХ КРАЯХ
4-тактные компрессоры C1KIP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ, ВНУТРЕННИЕ КАМЕРЫ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры C1KP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры C2 M КОНУСНОЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО
4-тактные компрессоры C2I КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОЙ ФАСКОЙ И ВНУТРЕННИЕ КРАЯ С ФАСКОЙ
4-тактные компрессоры C2IP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОЙ ФАСКОЙ, С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАШКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры C2L КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОМ НАКОНЕЧНИКОМ
4-тактные компрессоры C2LIP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОМ НАКОНЕЧНИКОМ С ВНУТРЕННИМИ ФАСАМИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры C2LP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОМ НАКОНЕЧНИКОМ И ФОСФАТИРОВАНИЕ
4-тактные компрессоры C2P КОНУСНОЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИРОВАННЫЙ
4-тактные компрессоры C2R КОНУСНОЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО + РАДИУС
4-тактные компрессоры C27K
4-тактные компрессоры C2K КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОЙ ОБРАБОТКОЙ И ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры C2KI М КИ CR КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОЙ ОБРАБОТКОЙ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА И ВНУТРЕННИМИ ФАСАМИ
4-тактные компрессоры C2KP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОЙ ФАСКОЙ, С ФОСФИЦИРОВАННЫМ И ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры C3 HK СЖАТИЕ ПОЛОВИНЫ KEYSTONE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
4-тактные компрессоры C3H СЖАТИЕ ПОЛОВИНЫ KEYSTONE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
4-тактные компрессоры C3K JHK-CR СЖАТИЕ ПОЛОВИНЫ KEYSTONE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО И НАРУЖНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры C4 СЖАТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА
4-тактные компрессоры C47 КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНЬКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ
4-тактные компрессоры C4HB + 6 Rig СЖАТИЕ KEYSTONE ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО SMUSSATO С ЛИЦОМ 6 РИГАТУРЫ Ø EST
4-тактные компрессоры C47K КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНЬКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ И НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры C4K К-CR КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры C4K T.О. КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ И ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры C4KB KB-CR КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКОЙ
4-тактные компрессоры C4KBA КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И BOMBATURA ASIMMETRICA
4-тактные компрессоры C4KBP КОМПРЕССИОННЫЙ КАМЕНЬ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ФОСФАТИРОВАННОЕ, С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры C4KP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЕВОГО КАМНЯ С ФОСФИРОВАНИЕМ И ХРОМИРОВАНИЕ СНАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры C5 СТУПЕНЧАТЫЕ ПОРШНЕВОЕ СЖАТИЕ (ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ РУКАВ)
4-тактные компрессоры C6 R-IF КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ
4-тактные компрессоры C6B КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ ФАКОКОМ ВЕРХНЕГО БОКОВОГО БАРРЕЛЯ
4-тактные компрессоры C6BP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СККОСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ ФОСФАТИРОВАННЫЙ СТАНОК, ОБРАБОТАННЫЙ ЛИЦОМ
4-тактные компрессоры C6H КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ И НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
4-тактные компрессоры C6LP R-IF-LP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ, С НАКЛАДКОЙ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры C6NB КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ, АЗОТИРОВАННОЙ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ И ОБРАБОТАННЫМ БОЧКОМ
4-тактные компрессоры C6P КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ФОСФАТИРОВАНИЕМ ВНУТРЕННЕЙ СКОСКИ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ
4-тактные компрессоры C6RBP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ, ОБРАБОТАНО ЦЕПОЧКОЙ, С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
4-тактные компрессоры C6K R-CR-IF КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры C6KB КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ ФАСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ОБРАБОТАННЫМ БОЧКОМ
4-тактные компрессоры C6KBA КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И BOMBATURA ASIMMETRICA
4-тактные компрессоры C6KBP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ ФАСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ БОЧКА С ЛИЦОМ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
4-тактные компрессоры C6KIP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ ФАСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ БОЧКА С ЛИЦОМ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
4-тактные компрессоры C6KP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ ФАСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ХРОМОМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры C7 R-IW КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНИ
4-тактные компрессоры C7LP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНЬКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ ЗАКРЫТО И ФОСФАТИРУЕТСЯ
4-тактные компрессоры C7P КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ФОСФАТИРОВАНИЕМ ВЕРХНЕЙ СТУПЕНИ ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНИ
4-тактные компрессоры C7K R-CR-IW КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНЬКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры C7KB КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНЬКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И ОБРАБОТАННЫМ БОЧКОМ
4-тактные компрессоры C7KBP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНЬКОЙ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА, ФОСФАТИРОВАННАЯ С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры C7KP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СТУПЕНЬКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНОЙ ФОСФАТИРОВАТЬ С ХРОМИРОВАНИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры C8 M-IF КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ ФАКОКОМ ВЕРХНЕЙ БОКОВОЙ КОНУСНОЙ ОБРАБОТКИ
4-тактные компрессоры C8L КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ ФАКОКОМ ВЕРХНЕЙ БОКОВОЙ КОНУСНОЙ ОБРАБОТКОЙ С ЛИЦОМ И С НАКЛАДКОЙ
4-тактные компрессоры C8LP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ ФОСФАТИЧЕСКИМ КОНУСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАСФАТОРОМ, С НАКЛАДКОЙ И НАКОНЕЧНИКОМ
4-тактные компрессоры C8P КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ ФОСФАТНЫМ КОНУСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАКУСОМ
4-тактные компрессоры C8K КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ ФАКОКОМ ВЕРХНЕЙ БОКОВОЙ КОНУСНОЙ ЛИЦЫ И ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры C9 M-IW КОНУСНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОСКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ
4-тактные компрессоры C9LP КОНУСНОЕ СЖАТИЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКОСКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА ВНУТРЕННЯЯ СТУПЕНЬ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА, ФОСФИЦИРОВАННАЯ, НАКОНЕЧНАЯ
4-тактные компрессоры C9P КОНУСНОЕ СЖАТИЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКОСКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА ВНУТРЕННЯЯ СТУПЕНЬ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА, ФОСФИРОВАННЫЙ
4-тактные компрессоры R1 S ПОРШНЕВОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С ПЛОСКИМ МАСЛОМ
4-тактные компрессоры R1_Gr. РЕГУЛИРУЮЩЕЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
4-тактные компрессоры R1F ПОРШНЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ МАСЛОМ С ПРОСЛУШЕННЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ ДЛЯ МАСЛА
4-тактные компрессоры R1IP ПОРШНЕВОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКАМИ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
4-тактные компрессоры R1LP РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С НАКЛАДКАМИ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры R1P КОЛЬЦО РЕГУЛИРУЮЩЕЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДЛЯ МАСЛА, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры R2 G РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА, С ДВОЙНЫМ СКОСОМ
4-тактные компрессоры R2IP ПОРШНЕВОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С ПРОФИЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ МАСЛА, С ДВОЙНЫМИ СКОСКАМИ С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры R2LP РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С ПЛОСКИМИ КРАЯМИ, С ДВОЙНЫМ СКОКОМ, С НАБОРКОЙ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры R2P РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО РЕГУЛИРУЮЩЕГО МАСЛА, С ДВОЙНЫМИ СКОСКАМИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры R3 D ПОРШНЕВОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С ПЛОСКИМ МАСЛОМ
4-тактные компрессоры R3K D-CR ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ ПЛОСКИМ ПЕРЕДАЧОМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ CON SMUSSI CONVERGENTI
4-тактные компрессоры R3KP РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО РЕГУЛИРУЮЩЕГО МАСЛА, СО СКОСКОЙ, ХРОМИРОВАННОЕ, ФОСФИЦИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры R3LP ПОРШНЕВОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С ПЛОСКИМ МАСЛОМ CON SMUSSI CONVERGENTI LAPPED E PHOSPHATED
4-тактные компрессоры R3P ПОРШНЕВОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С ПЛОСКИМ МАСЛОМ CON SMUSSI CONVERGENTI PHOSPHATED
4-тактные компрессоры R5 GSF ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С ДВОЙНОЙ СКОСКОЙ С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры R53LP
4-тактные компрессоры R5K DSF-CNP ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С ДВОЙНЫМ СКОСОМ С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ ХРОМИРОВАННОГО ПОКРЫТИЯ
4-тактные компрессоры R5KP ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С ДВОЙНЫМ СКОКОМ С ФОСФАТОРОМ С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ КАТУШКИ, ХРОМИРОВАННОЕ ПОКРЫТИЕ
4-тактные компрессоры R5LP ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С ДВОЙНЫМ СКОСОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ, С НАКЛАДКОЙ, С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры R5P ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С ДВОЙНЫМ СКОСОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры R6 DSF РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ СО СЛОЕНЫМИ КРАЯМИ С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры R62 ПОРШНЕВОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С ПРОФИЛЬНЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ МАСЛА, С КОНУСНОЙ РЕЙКОЙ И ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры R62K ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С ПЛОСКИМИ КРАЯМИ С КОНУСНЫМИ КРАЯМИ И ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, ХРОМИРОВАННОЕ ПОКРЫТИЕ
4-тактные компрессоры R62P РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ МАСЛА С ПЛОСКИМИ КРАЯМИ, С КОНУСНЫМИ РЕЙКАМИ И ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры R63 ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОНТРОЛЯ МАСЛА С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры R6KP РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ СО СЛОЯМИ, С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ, ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры R6LP РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ МАСЛА С ПЛОСКИМИ КРАЯМИ, С НАКЛАДКОЙ, С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
4-тактные компрессоры R6P РЕГУЛИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА С ФАКУСОМ С КРОМКИМ КРОМКИМ ФОСФАТИРОВАНИЕМ ПРУЖИНЫ КАТУШКИ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры R7 SSF ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO SENZA SMUSSI A FERITOIE CON MOLLA ELICOIDALE
4-тактные компрессоры R7P ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO SENZA SMUSSI A FERITOIE CON MOLLA ELICOIDALE PHOSPHATED
4-тактные компрессоры R8 ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО РЕГУЛИРУЮЩЕГО МАСЛА, СО СКОСКОМ, С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ РЕЙКАМИ И ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры RAC КОЛЬЦО КОНТРОЛЬНОГО СТАЛЬНОГО МАСЛА, ТРЕХ ЧАСТИ, С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-тактные компрессоры РАН КОЛЬЦО КОНТРОЛЬНОЕ СТАЛЬНОЕ МАСЛО, ТРЕХ ЧАСТИ, АЗОТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры R82 ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА, СКОСКОЕ, С КОНУСНОЙ РЕЙКОЙ И ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-тактные компрессоры R82P ПРОФИЛЬНОЕ КОЛЬЦО УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛА, СО СКОСКИМ КРОМКОМ, КОНУСНОЙ РЕЙКОЙ И ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры S01 E ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO RETTO
4-тактные компрессоры S01P ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO RETTO E PHOSPHATED
4-тактные компрессоры S02 EM ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО СКРЕБОКА С КОНУСНЫМ ФАСОМ
4-тактные компрессоры S02K ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО СКРЕБОКА С КОНУСНОЙ ОБРАБОТКОЙ С ХРОМИРОВАННЫМ НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ
4-тактные компрессоры S02L КОЛЬЦО СТУПЕНЧАТЫЙ СКРЕБОК, КОНУСНАЯ ОБРАБОТКА, ПРИКАТНАЯ, ФОСФАТИРОВАННАЯ
4-тактные компрессоры S02LP КОЛЬЦО СТУПЕНЧАТЫЙ СКРЕБОК, С КОНУСНОЙ ОБРАБОТКОЙ, ПРИКОПКА, НАКЛАДКА И ФОСФАТИРОВАНИЕ
4-тактные компрессоры S02P ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO RETTO ФОСФАТИРОВАННЫЙ КОНУС
4-тактные компрессоры S10 N ПРЯМОЙ НАПИРОВСКОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
4-тактные компрессоры S10I ПРЯМОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО НАПИРА С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
4-тактные компрессоры S10IP ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры S10LP ПРЯМОЙ НАПИРОВСКОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, С НАПОРКОЙ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры S10P ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры S16 N-IF ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO SCALINO CON SMUSSO INTERNO
4-тактные компрессоры S16P ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO SCALINO CON SMUSSO INTERNO E PHOSPHATED
4-тактные компрессоры S18 ВНУТРЕННЕЕ СКРЕБЕЧНОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОЙ ОБРАБОТКОЙ С МАЛЕНЬКОЙ СТУПЕНЬКОЙ
4-тактные компрессоры S20 НМ КОЛЬЦО ДЛЯ СКРЕБОКА ДЛЯ НАПИРА С КОНУСНОЙ ЛИЦЕЙ
4-тактные компрессоры S20K КОЛЬЦО ДЛЯ СКРЕБОКА ДЛЯ НАПИРА С КОНУСНЫМ ЛИЦОМ ХРОМИРОВАНИЕ
4-тактные компрессоры S20L КОЛЬЦО ДЛЯ СКРЕБОКА НАПИРА С КОНУСНОЙ ЛИЦЕЙ
4-тактные компрессоры S20LP КОЛЬЦО ДЛЯ СКРЕБОКА ДЛЯ НАПИРА С КОНУСНОЙ ЛИЦЕЙ, С НАКЛАДКОЙ И ФОСФАТИРОВАНИЕМ
4-тактные компрессоры S20P КОЛЬЦО ДЛЯ СКРЕБОКА ДЛЯ НАПИРА С КОНУСНОЙ ЛИЦЕЙ ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактные компрессоры E PGTO НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-тактные компрессоры E C1BATBEP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С АСИММЕТРИЧНЫМ БОЧКИМ, ОБРАЩЕННЫМ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР., ФОСФАТ И ВНЕШНИЙ ШУТ С ПЕРЕКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры E C1BLTBEP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ОБРАБОТАННОЕ ЦЕПЬ, НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР С НАПРАВЛЕНИЕМ, С ФОСФАТОМ И НАРУЖНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ
4-тактные компрессоры E C2LTBEP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНОЙ ОБРАБОТКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-тактные компрессоры E C2TBEP КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КОНУСНЫМ ФАСОМ, ФОСФИЦИРОВАННОЕ С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ Внахлест
4-тактные компрессоры E C1GLITOP
4-тактные компрессоры E C1HITO КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С НАРУЖНОЙ И ВНУТРЕННЕЙ ФАСАМИ И УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-тактные компрессоры E C1HTO КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С НАРУЖНЫМИ ФАСАМИ И УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
УПЛОТНЕНИЕ C1BSHP УПОРНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ С ЛИЦОМ БОЧКА, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1HISH КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С КРЮЧКОМ, ВНУТРЕННЯЯ И ВНЕШНЯЯ КАМЕРЫ
УПЛОТНЕНИЕ C1HISHP КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С КРЮЧКОМ, ВНУТРЕННЯЯ И ВНЕШНЯЯ КАМЕРЫ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1HSH УПОРНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
УПЛОТНЕНИЕ C1HSHP УПОРНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1ISH ПРЯМОУГОЛЬНОЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ И СФАСАННЫМИ ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ
УПЛОТНЕНИЕ C1ISHP ПРЯМОУГОЛЬНОЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ И ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1SH КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С КРЮЧКОМ
УПЛОТНЕНИЕ C1SHP R КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С КРЮЧКОМ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ФОСФИРОВАНИЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1SHT КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С КРЮЧКОМ…
УПЛОТНЕНИЕ C1BTBP КОЛЬЦО С СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ, ОБРАБОТАННЫЙ ЦЕПЬ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
УПЛОТНЕНИЕ C1HITB КОЛЬЦО С СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ, ОБРАБОТАННАЯ ОБРАБОТКА, С ВНУТРЕННИМИ И И ВНУТРЕННИМИ ФАСАМИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1HITBR КОЛЬЦО С СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ И РАДИУСОМ НА РАЗРЫВЫ СОЕДИНЕНИЯ
УПЛОТНЕНИЕ C1HTB КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ФАСКОЙ НАРУЖНОЙ КРАЙКИ И СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ
УПЛОТНЕНИЕ C1HTBP КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ И СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1ITB УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ФАСКОЙ ВНУТРЕННИХ КРАЙ И СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ
УПЛОТНЕНИЕ C1ITBP КОМПРЕССИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННЫЙ
УПЛОТНЕНИЕ C1RTBE УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ Внахлест
УПЛОТНЕНИЕ C1RTBEP УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ Внахлест, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1TB КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С СОЕДИНЕНИЕМ Внахлест
УПЛОТНЕНИЕ C1TBE КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ Внахлест
УПЛОТНЕНИЕ C1TBEP КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1TBLP КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С СОЕДИНЕНИЕМ С НАХОТАМИ, С НАХОТОМ И ФОСФИРОВАНИЕМ
УПЛОТНЕНИЕ C1TBP КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С СОЕДИНЕНИЕМ С ПЕРЕКРЫТИЕМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ C1TGA УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С УГЛОВЫМ СТЕПЕНЬЮ (УГЛОВОЙ ГАЗЕТ)
УПЛОТНЕНИЕ C1TGC ​​ КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ВЫПУСКНЫМ СТУПЕНЧАТЫМ СТЕПЕНЬЕМ (ВЫПУСКНОЙ ГАСТ)
УПЛОТНЕНИЕ C2TGAP КОНУСНОЕ КОМПРЕССИОННОЕ КОЛЬЦО С УГЛОВОЙ СТУПЕНЧАТОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ S02TGAP КОЛЬЦО ДЛЯ СКРЕБОКА НАПИРА С УГЛОВОЙ СТУПЕНЧАТОЙ ВЫРЕЗКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ

Повреждение стенки цилиндра ФАКТ № 1: Залежи в отверстиях цилиндров являются ведущей причиной № 1 ошибочно диагностированных отказов двигателя для следующих автомобилей: Porsche 996 1999-2004 гг. все еще встречается) * Порше 997 2005-2008 гг.) Эта тема содержит 1 ответ, 2 голосов и последний раз обновлялся Робом 5 лет, 5 месяцев назад. com Сохранить Поделиться. Масло для обкатки специально разработано для уплотнения поршневых колец относительно стенки цилиндра для максимальной компрессии двигателя и максимальной мощности. Указанный диаметр отверстия цилиндра: дюйм / мм b. 3 Снимите язычок со стойки клапана на новом цилиндре (см. Рисунок 1). Держите резервуары подальше от солнца, огня, искр и областей, которые достигают и превышают 125 градусов по Фаренгейту. Как только он переместился примерно на 1/3 дюйма вниз по отверстию, он стал легко перемещаться, и я смог очистить стенку цилиндра и снять поршень.Обсуждение Стартер · # 1 · 23 июля 2018 г. Спецификация зазора в торцах, застекленные стенки цилиндров. Причина — это наиболее распространенная проблема, которую мы видим. Еще одна возможная причина, которая может привести к прорыву топлива на дизельном двигателе, — это поврежденные стенки цилиндров. Страница 1; ТЕМА: Повреждение стенки цилиндра. верхнее кольцо — около 0. Зарегистрирован 17 августа 2014 г. · 59 сообщений. повредить кольца. Есть несколько царапин в местах, где концы стержня свободно касаются стенок цилиндра, и я хотел бы знать, серьезное ли это повреждение? Вот фото худшего, оба фото — одно и то же.) Разделите цилиндры или остановите свой выбор на стене. Различные исследователи в разных странах приписывают это многим механизмам. Техник B говорит, что временное тестовое накопление вращающегося узла позволяет проверить все критические зазоры. Лейкопластырь. Когда двигатель не работает, давление охлаждающей жидкости заставляет охлаждающую жидкость поступать в цилиндр. Но чтобы запустить байк до субботы, мне нужно будет проехать 8 часов туда и обратно, чтобы получить цилиндр завтра утром. Два техника обсуждают подготовку цилиндра после выполнения хонингования до правильной штриховки.Хромирование исправляет поврежденные цилиндры грязного велосипеда любого размера. Стенки цилиндров обработаны для получения очень гладкой поверхности. Другая очень распространенная основная причина отказов прокладок головки блока цилиндров в этом двигателе — это результат чрезмерно высокого давления в цилиндре из-за использования возможных повреждений стенок цилиндров на вторичном рынке. Сообщение xlMcMlx DSM, 1 мая 2006 г. снимается, снимается легко. После длительного химического замачивания мне пришлось приложить легкий молоток для перфорации к поршню 8, чтобы освободить его.Это в значительной степени связано с методом смазки гильз цилиндров разбрызгиванием, при котором стенки цилиндров промываются с большей частотой, что снижает вероятность попадания в них мелких частиц. Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем от 200 до 300 долларов на запчасти. Это очень разочаровало Jaguar, поскольку именно этой проблемы они пытались избежать, выбирая Nikasil вместо алюминиевых накладок. Глядя на это, я собираюсь сказать, что это проблема с кольцом. проверьте все устройства контроля масла на предмет утечек.В зависимости от того, насколько серьезны повреждения, иногда мастерские по ремонту цилиндров могут их отремонтировать. У меня есть топливо, идущее к тандемному насосу. О прессе Авторские права Связаться с нами Создатели Рекламировать Разработчики Условия Политика конфиденциальности и безопасность Как работает YouTube Тестировать новые функции Авторские права для прессы Связаться с нами Создатели Что вызвало повреждение стенки цилиндра. Плохой поршень может легко повредить цилиндр, в котором он расположен, а также другие детали двигателя, такие как клапаны и шатуны, расположенные как над ним, так и под ним.Упорная сторона цилиндра… Большинство конечных пользователей рассматривают рекомендуемый зазор между поршнем и стенкой как исчерпывающий показатель оптимальной посадки поршня в отверстии цилиндра для безопасной работы. Ни один из вышеперечисленных. A. davidp2364 Airman Сообщений: 25 Зарегистрирован: Вт 6. C. 0 Powerstroke # 8 Piston Chewed Up Сообщение для PowerstrokeForum. против стенок цилиндра и схватился. Когда он был отправлен, стержни в блоке не были закреплены, как я беспокоился. Это происходит из-за того, что дизельные кольца отвечают за отвод тепла к стенке цилиндра, регулируя температуру масла.Я решил пойти с новым цилиндром / заменить отремонтированный цилиндр. Всегда измеряйте концевые зазоры поршневых колец; чтобы убедиться, что кольца правильно подходят к канавкам и цилиндрам. Он владел ею всего 3 месяца, и я не думаю, что он тратил на нее деньги на ремонт, например, на замену микросхемы. Если это будет сочтено чрезмерно грязным, это… Отличительная черта систем дезактивации цилиндров. 0015 дюймов, в то время как снегоход со стальными цилиндрами объемом 1200 куб. См для езды по траве понадобится между ними. Вероятно, больше защищает от повреждения стенки цилиндра и / или плавающих колец, чем что-либо еще.СЛЕДУЮЩИЙ ЦИЛИНДР — на случай утечки через прокладку головки 4. В некоторых случаях трещины могут привести к серьезным травмам… Задиры — это результат разрушения масляной пленки. com / shop / worldmech Дилерская служба проинформировала меня сегодня, что мой M5700 получил повреждение стенки цилиндра, что потребует замены двигателя с длинным блоком. По их мнению, повреждение было вызвано любым взрывом, который, насколько мне известно, никогда не использовался в двигателе . Давление на левую стенку направляющей лопатки было выше, чем на правой.Распространенные проблемы с поршнями: 04 Обгоревший поршень Виден только после снятия верхней части двигателя, признаки плавления или даже отверстие в верхней части поршня вызваны грязными топливными форсунками или неправильным типом свечи зажигания. установлен. Неправильная установка фаз газораспределения из-за неправильной регулировки или проскальзывания зубчатого ремня. Недостаточный клапанный зазор. Этот компонент поддерживает сжатие газа между стенкой цилиндра и поршнем, производит смазочное масло для предотвращения задиров, передает тепло от днища поршня к цилиндру и предотвращает удар поршня о стенку цилиндра.Опытный инженер будет в курсе проблем, связанных с гильзами цилиндров. Если стенка цилиндра треснула, это может повлиять на сжатие. Все вышеперечисленное. Этот тип повреждения может быть ограничен только одним цилиндром, и причину легко увидеть. Затем нанесите раствор по краям полости перед установкой нового блока на место. Это явление может привести к очень серьезным повреждениям: отверстий цилиндров; Поршни; Поршневые кольца; Подшипники двигателя; Распространенные причины: неисправность топливной системы; Избыточная заправка, когда двигатель не запускается; В этот момент происходит контакт металла с металлом и задиры. После повреждения из-за грязи, повреждения и износ, вызванные переливом топлива, являются второй наиболее частой причиной повреждения поршневых колец.К сожалению, поршневые кольца изнашиваются, и вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить это. 10 | Цилиндры и гильзы цилиндров 64… Топливо разбавляет масло на стенках цилиндров до тех пор, пока не произойдет контакт металла с металлом. Это может вызвать так называемый «хлопок поршня». (Окислители не должны находиться в пределах двадцати футов от горючих газов. 00 на шпильку / болт: Удаление прокладки: 15 долларов. Стенка цилиндра. Для судовых дизельных двигателей, работающих на остаточном топливе, содержащем серу, смазка цилиндра должна, как правило, служить следующим целям: Создание и поддерживать масляную пленку, чтобы предотвратить контакт металла с металлом между гильзой цилиндра и поршневыми кольцами.Discussion Starter · # 1 · 17 августа 2014 г. youtube. уплотнить поршень и стенку цилиндра b. Ржавчина создаст выемки на поверхности колец, что приведет к множеству мелких протечек. Литые поршни имеют меньший зазор, чем кованые. Утечка газа через поршневые кольца называется прорывом. 9 | Шумы поршней 62 3. Скорость 25 тонн, $ 435. 4 Убедитесь, что на большой стойке регулятора есть шайба. Он почти наверняка поврежден. Наощупь они кажутся глубиной в полмиллиметра. Задиры стенок цилиндров.Установка гильз цилиндров. Работал нормально в течение следующих 5 лет, а затем с расходом около галлона. Напомним, удар поршня — это стук, который возникает, когда поршни ударяются о стенку цилиндра из-за чрезмерного зазора между двумя компонентами. Повредив шейку коленчатого вала или стенку цилиндра, вы можете ожидать ненужных затрат времени и средств на устранение повреждений. Назначение масла для двухтактных двигателей: Смазка: оно необходимо для создания слоя масла между стенками цилиндра и поршневыми кольцами, в противном случае оно соприкасается с металлом, вызывая сильное трение.HotRodDinosaur · Зарегистрирован. Механическое повреждение — Внешнее истирание и / или удары Повреждение окружающей среды — С помощью внешней среды, обычно SCC Избыточное давление — Неисправное заправочное оборудование или неисправные клапаны баллона СПГ Возгорание автомобиля — Неисправные PRD или отсутствие PRD; локализованные пожары Проблемы с пластиковыми вкладышами — Мужчина. • Если отношение внутреннего радиуса к толщине стенки больше 10: 1 (r i / t ≥ 10), можно показать, что максимальное нормальное напряжение не более чем на 5 процентов превышает среднее нормальное напряжение.суб. Прочтите, какие у вас есть варианты в этой статье о Ларри Карли. Он просто не заправляет топливо в 1. Предыдущий владелец сказал, что у него 200K, но одометр показывает 85K. Область шириной около дюйма. 126. Напряжение в стенке цилиндра путем подстановки в простые уравнения bendin8. Поглаживание Причина, по которой я считаю маловероятным повреждение стенок всех 6 цилиндров, заключается в том, что во всех цилиндрах должно быть что-то постоянное, вызывающее повреждение. Но это не означает, что вам не нужно повторно покрывать металлический баллон.ФАКТЫ. Цилиндр… Смазка цилиндра. Пропуски зажигания в цилиндре при недостаточном количестве топлива. Чтобы узнать, как лучше всего перемешать раствор, чтобы удержать новый шлакоблок, продолжайте читать! Повреждение подпорной стены из-за воды (или воды, мороза или мороза): идентификация, устранение неисправностей, лечение. 3 сообщения • Страница 1 из 1. Предлагаемый зазор между поршнем и стенкой цилиндра для Briggs & Stratton «Super Stock» составляет. Это должно ослабить головку блока цилиндров настолько, чтобы вы могли осторожно снять ее с двигателя. Пока вы вынимаете поршень, проверьте поршневые кольца на предмет повреждений или повреждений посадочных мест.Этот документ содержит инструкции по надлежащему хранению, обращению, использованию и утилизации баллонов со сжатым и сжиженным газом. Д. У него были кованые поршни Росс, которые были / имели. 040 ″ и 0. Так как крутящий момент стартера большинства велосипедов обычно намного ниже, чем рабочий крутящий момент двигателя, это обычно не приводит к повреждению двигателя, но может привести к сгоранию стартера. В этой статье сообщается о разработке успешного испытательного устройства, в котором тем же результатом является тип повреждения на большей части длины цилиндра и поршня, широко называемый задирами [20, 211]. В этом блоке двигателя может быть слишком много цилиндров. повреждение стены будет использоваться повторно, но механический цех должен будет позвонить.Поршень / кольца увеличенного размера 040 дюймов, требуются литые поршневые серии. 2-тактный цилиндр Подготовка отверстия и зазор в торце кольца. 7 | Повреждение стопорных колец поршневого пальца 54 3. Трубный цилиндр задел на несколько дюймов под поверхностью внешней стенки трубы. гильза прогибается наружу, давление вибрации ([P. 020 «и 0. К полному тексту 41. Когда Ford собирал эти двигатели, он использовал запрессовываемые заглушки масляной камбуза в передней и задней части блока. Подробнее Chase-Truck Специалисты по ремонту цилиндров в U. Такое повреждение может привести к разрыву цилиндра и взрыву, в результате чего острые металлические предметы, например осколки, разлетятся по всей площади.Alltrade 648433 Компрессор с поршневыми кольцами (2–5 дюймов), серебристый. Испытание с цилиндром (рис. 1) включает помещение животного в прозрачный цилиндр из плексигласа диаметром ~ 20 см и высотой 30 см (достаточный, чтобы можно было свободно вставать и поворачиваться, но чтобы животное не вылезало из него). Осмотр цилиндра на предмет износа также важен, поскольку поврежденные поршневые кольца могут привести к образованию отверстий для износа цилиндра в стенке гильзы. Я обычно обнаруживаю, что 1 или 2 треснуты. Это, в свою очередь, приводит к тому, что шестой цилиндр приобретает слегка овальную форму, вызывая большее трение между цилиндром и стенкой, что приводит к истиранию футеровки цилиндра.Привет, Эрик. Не забывайте всегда делать штриховку на стенке цилиндра, чтобы облегчить прилегание поршневых колец и поддержать хорошую степень сжатия. (4) Высокие точки на поршне, которые создают высокое давление и сушат участки стенки цилиндра. Это может повредить поверхность блока цилиндров или головки блока цилиндров. Накладки прижимаются к стенке цилиндра в условиях вакуума. Скорее, он устанавливается в стенку рубашки охлаждения при ремонте цилиндров Dirt Bike.030 дюймов — это единственный увеличенный диаметр, предлагаемый BRP для 2-цилиндровых E-TEC. Если цилиндр приобретает овальную форму из-за износа, часть газа выходит через поршневые кольца. В идеальном мире я думаю, что поршень не должен даже касаться на стенке цилиндра он должен скользить по тонкой масляной пленке. В этом примере задиры широкие и удалили перекрестие на стенке цилиндра в области над стрелкой. Преждевременное зажигание или детонация. -круглая) и шероховатая (обработка поверхности) гильзы цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта.12 долларов. Стенки алюминиевых цилиндров покрыты непосредственно карбидом никеля или более новым алюминиевым кремнием (Nikasil / Alusil), и эти двигатели не поддаются хонингованию. По словам Джонс, похоже, что стенка цилиндра была окрашена прозрачной краской. восстановить, заменив деталь или собрав то, что порвано или сломано; «Она ремонтировала свой телевизор»; «Почините мою обувь, пожалуйста». * Поверните двигатель правой стороной вверх и смажьте все цилиндры, подшипники штока, поршни и кольца, а также шейки коленчатого вала. отключил датчик кулачка, чтобы исключить это.Основная проблема — износ; в основном из-за сернокислотной коррозии от… Масляное кольцо соскребает масло со стенок цилиндра по пути вниз по цилиндру, оседая обратно в масляный поддон. Пока они отключены, у вас есть возможность осмотреть двигатель на предмет повреждений и заранее решить, будет ли рентабельным переточка, повторная обработка кривошипа и новые поршни. Чип говорит: 23 ноября 2020 г., в 20:45. Техник А говорит, что зазор между поршнем и стенкой цилиндра можно проверить с помощью внешнего микрометра и индикатора внутреннего диаметра.ремонт. Поскольку очень тонкая масляная пленка смазывает поверхность раздела кольцо / стенка цилиндра, некоторое количество масла может гореть при сгорании — это нормально. Я не уверен, что шаблон * делает *. Чтобы отремонтировать сильно поврежденные участки в стенах из шлакоблоков, вам понадобится долото и санки, чтобы выколоть поврежденный шлакоблок. 0015 дюймов, в то время как снегоход с цилиндрическим стальным рукавом объемом 1200 куб. См для езды по траве понадобится между ними. Высокое давление в цилиндре будет препятствовать попаданию охлаждающей жидкости в цилиндр при работающем двигателе и может вызвать попадание небольшого количества масла в охлаждающую жидкость.Отсутствие смазки на поршне привело к его прижатию к стенке цилиндра. Обычно это случается при повреждении прокладки головки блока цилиндров или выходе из строя. Внутренняя конфигурация и размеры втулочного элемента могут быть спроектированы так, чтобы дублировать таковые при низком сжатии, которое может быть вызвано нормальным износом двигателя и уменьшенным уплотнением между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Если цилиндр заполняется топливом при выключенном двигателе, двигатель, скорее всего, откажется вращаться при попытке запуска цикла.К счастью, изношенные стенки цилиндров встречаются нечасто. 010 до 0. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов, включая затраты на оплату труда и запчастей. Вы должны позволить маслу проникнуть через масло в цилиндре. 005 ”и вы используете жесткий хонинговальный станок, к тому времени, когда вы удалите остекление на стене, вы получите ⎯ Физические повреждения: цилиндры очень опасны, когда подвергаются повреждениям в результате падения, опрокидывания, нагрева, электрических цепей, движения, вибрации или чего-либо еще. которые могут вызвать слабость или трещину в стенке цилиндра или кожухе.Я полагаю, что он выходил на контакт десяток раз, может, два десятка? В этой ситуации поршневые кольца не прижимаются к стенкам цилиндра. При непрерывном использовании автомобиль и его компоненты истощаются. Только что купил 9-5 SE 2.0 ’99. Если будет слишком большой зазор, поршень может раскачиваться внутри… Хонингование цилиндров и чистка блока цилиндров Maki затем «провела щеткой вверх и вниз» по каждой стенке цилиндра в течение одной минуты. при работе дрели со скоростью 850 об / мин. Стенка цилиндра на самом деле была не такой плохой, как выглядела, канавка неглубокая, ее почти не чувствуешь, и плохо было только в одном месте.0011 ”на 0. Я думаю, что повреждения были нанесены до того, как я купил машину. Кислородные стеллажи, также известные как стеллажи для кислородных баллонов и стеллажи для кислородных баллонов, специально разработаны для обеспечения безопасного хранения кислорода на любом объекте. цилиндрический дверной стопор — это креативные и инновационные приспособления, применяемые вокруг двери, в основном за ней, чтобы значительно уменьшить постоянные удары и тем самым исключить постоянный ремонт двери. стена цилиндра Внутренняя поверхность цилиндра. Поэтому, когда вы пытаетесь запустить его, может произойти несколько вещей: Стартер слишком слаб, чтобы преодолеть трение = двигатель не работает.9 мая 2010 г. №11. Присоединился 7 ноября 2005 г. Wiseco предлагает 0. ”Удар поршня — это шум, вызванный чрезмерным раскачиванием поршня. Они также содержат добавки цинка и фосфора для защиты распределительного вала. О продуктах и ​​поставщиках: Используйте. Во-первых, поршневые уплотнения гидроцилиндров могут просто быть старыми и со временем начать снижать свою эффективность и изнашиваться до такой степени, что предварительная нагрузка на гидравлические уплотнения недостаточна для поддержания 100% положительного уплотнения. Баллоны были погружены в трюмную воду на длительное время, что привело к коррозии стенок, которая могла затем повлиять на целостность.Отверстие цилиндра также может деформироваться из-за локальных горячих точек, что еще больше усугубляет проблему. От 012 до 0. Например, в цилиндре с композитным покрытием объемом 50 куб. См может использоваться зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Цилиндровый шкаф AK Saf-T-Store — 58 дюймов. 1 Carrera и Carrera S (за исключением моделей Turbo и GT3) Все выглядело хорошо, но один цилиндр имел черную коррозию под поршнем по направлению к внешней стороне блока — выглядело так, как будто жидкость была в цилиндре, просочилась через кольца, а затем разъела стенки. Швы LNS — лучший способ отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров или седло клапана.Сломанные или изношенные поршневые кольца. НАПОЛНИТЕЛЬ РАДИАТОРА — для трещин на стенках цилиндров или утечки из прокладки головки 3. Он может помочь специалистам при проведении диагностики и определении причины повреждения, а также предоставляет непрофессионалам основную информацию. Ремонт лайнеров и неисправности — все это часть повседневной работы судовых инженеров. Мэдисон, Висконсин. Инструменты, показанные в этом видео, можно купить за 20 евро. Если они находятся в пределах 1-2 тысячных? бокового зазора вы можете заточить метки (если это не приведет к увеличению диаметра отверстия сверх спецификации) и повторно затенить поршни.Эти качества. 0075 дюймов. Чрезмерно высокое соотношение воздух-топливо позволяет неочищенному топливу удалять масло со стенок цилиндра, сводя к минимуму смазку в то время, когда кольца и стенки цилиндра нуждаются в нем больше всего. Царапины не глубокие, но есть заметная разница в отделке поверхности, если провести по ней пальцем. Прокладка ГБЦ через некоторое время обязательно лопнет. Еще одна вещь, которую необходимо проверить перед повторной сборкой, — это клапаны и седла клапанов для этого цилиндра. На первом снимке показаны два гильзы судового двигателя 16V149 Detroit Diesel.Металлический мусор при растачивании может попасть между хонингованием и стенкой цилиндра, что приведет к ненужным повреждениям. Вот видео. 5 долларов. На главную — ThumperTalk ЗАДАЧА Осмотрите и измерьте стенки / гильзы цилиндров на предмет повреждений, износа и выступов; определить необходимое действие. Какой уважаемый магазин соберет его, вставит обратно в раму и отправит его в путь? Rocket Rabit, у меня начинает складываться впечатление, что ты любишь троллить. E. Я проверил форсунку, # 400 main 42. Пусковая жидкость не использовалась. Нейтрализуйте серную кислоту, чтобы предотвратить коррозию.Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах. H, вмещает 8 горизонтальных и 9 вертикальных цилиндрических баков, модель № SAF-T-Combo Всего за 1549 долларов. (3) Поршневые кольца, которые не создают равномерного давления на стенку или создают чрезмерное давление на стенку. Информация о гарантии Работа Описание операции Время работы Ремонт повреждений стенки цилиндра SBC / вопрос. Под давлением накладки прижимаются к стенке цилиндра. Доставка и продажа на Amazon. 6. а. Стоимость ремонта головки блока цилиндров с трещиной будет зависеть от марки и модели автомобиля, в котором она находится.Страница 2 из 2 <Назад 1 2. В редких случаях на стенке цилиндра может образоваться трещина, которая быстро приведет к необходимости ремонта двигателя. Устраните (такие повреждения), отремонтировав или отремонтировав их. Однако некоторые компании говорят, что если конусность не более. ЮВ Мичиган. Коррозия / пятно покрывает примерно 90 градусов цилиндра на расстоянии ~ 1/2 дюйма от палубы, затем сужается до точки примерно на 2 дюйма ниже. Мой папа и я восстанавливали его 400 Chevy, и в цилиндрах 5 и 7 есть некоторые задиры. P0300 указывает на пропуск зажигания по крайней мере в двух цилиндрах двигателя, что может серьезно повредить двигатель или каталитический нейтрализатор.Охлаждающая жидкость может находиться на верхней части поршня, стечь по стенке цилиндра в масляный резервуар или и то, и другое. Стоимость ремонта треснувшей головки цилиндров. На стенках цилиндра будет видна штриховка. И установил новый поршень. Я вытащил головы, пытаясь разобраться с проблемой потери охлаждающей жидкости. Снимите головку блока цилиндров. Нанесите масло (30 мас.%) На поршни, кольца и стенку цилиндра, а смазку двигателя в сборе - на коленчатый вал и все подшипники. Поршни имеют несколько колец, чтобы… И в результате кольца застревают на стенках цилиндра.Зазор в подшипнике шатуна влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием маслом, проходящим через подшипник шатуна на стенку цилиндра. 030 дюймов с отверстием под растачку, тогда нужно будет повторно зарезать одно отверстие. Кроме того, чрезмерная работа на холостом ходу может повредить компоненты вашего двигателя, включая свечи зажигания, цилиндры и выхлопные системы. У меня вопрос: что стало причиной этого? Я проехал 1500 миль. Стенки цилиндров - это поверхности отверстий в блоке, просверленных для поршней.На этот раз проверьте зазоры на концах колец. опасно при воздействии повреждений в результате падения или опрокидывания, нагрева, электрических цепей, движения или вибрации - всего, что может вызвать слабость или трещину в стенке цилиндра или кожухе. проанализировал данные за 2021 год от FIXD. Отсутствие повреждений стенки цилиндра. Если цилиндр не очищается при 0. Упал клапан 05 Май 2021 06:25 # 848025. Это явление может привести к очень серьезным повреждениям отверстий цилиндров, поршней и поршневых колец. Важно отметить, что всякий раз, когда гильзы цилиндров снимаются с двигателя, их следует хранить в вертикальном положении.проверьте детали на наличие изношенных и поврежденных шестерен. 91t gen5 Добавлен 15 марта 2008 г. · 7 089 сообщений. Основная причина использования гильз для двигателя, чтобы либо отремонтировать отверстие цилиндра, либо в первую очередь защитить его от повреждений. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА - на случай утечки впускного клапана ПОРШЕНЬ К СТЕНЕ ЦИЛИНДРА ЗАЗОР - Поршни Wiseco имеют особую конструкцию кулачка и цилиндра. В дополнение к разрушению глазури, шлифовальные станки BRM для двигателей придают поверхности чистоту с маслоудерживающими впадинами для оптимальной смазки и снижения износа двигателя.Поскольку двигатель вашего автомобиля не работает на максимальной температуре на холостом ходу, топливо сгорает лишь частично, что приводит к накоплению остатков топлива на стенках цилиндров. ВИДЕО: Harley-Davidson только что запустил новую маркетинговую кампанию, и вы захотите посмотреть первые 5. 2. Стенки цилиндров вообще НЕ имеют повреждений. Когда масляная пленка возобновляется, следы от этой царапины часто остаются на поршне и (или) стенке цилиндра. Что теперь, я могу заменить его новым примерно за 140 долларов - легко 3 Заменить цилиндр 1 Снимите регулятор, ослабив Т-образную ручку.Приблизительно 3/4 в длину, 3/16 в высоту и несколько тысяч в глубину. Это также может происходить из-за поврежденных поршней или поршневых колец. Перед установкой новых поршней и колец необходимо тщательно очистить стенки цилиндров с помощью очистителя тормозов. Сначала снимаем датчик положения коленчатого вала на задней стороне блока со стороны пассажира. См. Рекомендуемые зазоры между поршнем и стенкой в ​​листе технических характеристик поршневого комплекта. Номер спецификации CDX: C726 1. Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндра играют определенную роль в предотвращении выхода сжатия цилиндра.Все, осматривая только что восстановленный двигатель для покупки, я обнаружил, используя прицел Snap-On BK5600-OD, что-то вроде сколотого поврежденного участка в самой верхней части цилиндра. Я дважды проверил время. Проверьте нижнюю часть кольцевого компрессора на наличие повреждений. Обратите внимание на наличие тепловых пятен в нижней части вкладышей, как указано желтыми стрелками. Низкое или нулевое показание в одном цилиндре. Инструменты, расходные материалы и инструкции Вам понадобятся источник сжатого воздуха, комплект манометров, свечная головка, основные ручные инструменты, руководство по обслуживанию автомобиля и блокнот для записи результатов.№10. 5. Оставленные на боку гильзы цилиндров для стяжных шпилек, показанные на фиг. 020 ". Этот тип эрозии возникает в результате обычных механических и химических процессов, которые происходят во время работы двигателя. И ChevyGuy прав, 2011-е годы были печально известны растрескиванием поршней, но на самом деле любого из них. При очистке и проверке использовался наш надежный съемник головки блока цилиндров Ikea Ivar. блоком я обнаружил царапины на стенке цилиндра цилиндра № 4. Чрезмерная переделка уплотнительной поверхности ГБЦ.Чтобы проверить результаты, полученные с помощью метода Хая, показалось желательным. Поршневые кольца предназначены для герметизации зазора между поршнем и стенкой цилиндра. Хотя возможно отсутствие кавитационных повреждений мокрых гильз цилиндров дизельных двигателей. 266 1. Кавитация стенки цилиндра начинается, когда пузырьки воздуха удаляют оксидную пленку стенки, которая защищает металл от контакта с кислородом и коррозии. 1926. B. Перегрев также обычно является причиной повреждения поршней и изношенных колец, поэтому нередко все три детали повреждаются из-за перегрева.21.02.17 Повреждены стенки цилиндров. Покажите любимые вещи, не портя стены, с помощью ленты Scotch® Wall Safe Tape. Не имеет значения 5 1. Убедившись, что я не поцарапал исходные стенки цилиндра, я затем снова нагрел цилиндр, чтобы он просто нагрелся, чтобы удалить влагу, и сделал еще одно нанесение, так как JB Weld дает усадку при высыхании. com. Для быстрого закрытия клапаны баллонов с топливным газом не должны открываться более чем на 1 1/2 оборота. низкие места Представляет собой собранный блок без поршней. Повреждение юбки поршня СИМПТОМЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕВОГО ПРОСМОТРА И КАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ В нашем магазине Amazon вы найдете инструменты, которые мы используем в наших видеороликах: https: // www.Я пробовал делать перекрестную штриховку, оттачивая себя подходящими инструментами, и * все же * сумел почти все испортить. В какой-то момент поршневого цикла появляется мгновенное сухое пятно, где металл трется друг о друга. В этом случае велика вероятность внутреннего повреждения двигателя, такого как сломанный шатун, негерметичный или сломанный клапан, сломанная пружина клапана, погнутый толкатель или чрезмерный износ распределительного вала. Корпус цилиндра расточен и нарезан или заземлен. Ш x 29 дюймов. Перейти к последнему отслеживанию 1-2 из 2 сообщений.Это мгновенное соскабливание или «царапина» редко вызывает какие-либо необратимые повреждения или снижение производительности. Вкладыши обычно отправляют на берег для ремонта внутренних поверхностей или внешних канавок водяного уплотнения под уплотнительное кольцо и посадочных поверхностей. С появлением высокоскоростных дизельных двигателей с большой выходной мощностью кавитационная эрозия мокрых гильз цилиндров стала одним из наиболее распространенных типов отказов и серьезной проблемой, с которой сталкиваются конструкторы. Очевидно, я хочу убедиться, что не испортил новый поршень / цилиндр. Сегодня, во время использования, я заметил протечку отверстия под штифт в сварном шве верхней крышки цилиндра.Канавки расположены горизонтально, и ногтями их хорошо видно. 004 ”ВНИМАНИЕ: Чрезмерный зазор между поршнем и стенкой цилиндра приведет к серьезному повреждению двигателя. ремонт Устранить (такое повреждение) путем ремонта или ремонта восстановить путем замены детали или сборки того, что порвано или сломано; «Она ремонтировала свой телевизор»; «Отремонтируйте мою обувь, пожалуйста». Исправьте или отремонтируйте (вещь, страдающая повреждением или… Все эти повреждения были вызваны прямым движением топлива в STIHL MS360. Повреждение стенки цилиндра 430 Что делать ?! Сообщение davidp2364 »… Износ Площадь контакта поршневого кольца со стенкой цилиндра в запущенных двигателях до сих пор не была удовлетворительно смоделирована в стендовых испытаниях.До 17% общего расхода масла связано с испарением стенки гильзы. На поврежденных кольцах будет виден эродированный материал, увеличенный зазор поршня и стенки цилиндра, а также видимый осевой и радиальный износ. Шаг 34: Установите у меня jetta tdi (BRM) 2006 года выпуска. Около 2-х лет назад выпал клапан. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо смазать цилиндр и поршневые кольца вокруг них. Я уронил выпускной клапан и подумал, а может ли кто-нибудь сказать мне, что a. Как понять, что вам нужно заменить покрытие цилиндра.меньшее количество задиров на стенке цилиндра и царапины (в двухтактном цилиндре) возникают из-за того, что расширяющееся «поршневое кольцо» захватывает острые края портов. # 1 speedingmofa, 17 декабря 2012 г. В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно проходить через 0. Головка блока цилиндров является важной частью всех двигателей внутреннего сгорания, и растрескивание головки блока цилиндров может привести к катастрофическим повреждениям двигателя. 5 | Поршень и поломки поршневых колец 46 3. Ответ (1 из 5): Обычный метод - расточка блока, чтобы он соответствовал поршню большего размера.Дело в том, что кольца вышли нормально, никаких заметных повреждений чего-либо, кроме этих цилиндров. Масляное кольцо составляет около 0. Изношенные цилиндры можно расточить больше для поршней увеличенного размера, а в крайних случаях (или в алюминиевые блоки) можно вставить железные втулки, чтобы сделать их. стержневые болты нужно прикрыть какой-нибудь защитой. . Погоня-грузовик. Втулка, патрубок, цилиндр и арматура изготовлены из мягкой стали. 035 ". Спасибо за совет.Отключение цилиндров - это не совсем новая технология для двигателей, и, хотя она никогда не была широко распространена, GM впервые применила ее на некоторых моделях Cadillac более 20 лет назад. Аналогичным образом, во время рабочего такта сгорания необходимо иметь плотное уплотнение, чтобы избежать утечки продуктов сгорания через поршневые кольца. Компрессия двигателя теряется, и двигатель либо перестает работать, либо вы начинаете проскакивать через кольца. Это может вызвать смешивание моторного масла, топлива и / или охлаждающей жидкости друг с другом в камере внутреннего сгорания.Втулки также можно использовать для восстановления определенного размера отверстия, если цилиндр необходимо «расточить» для ремонта треснувшего или иным образом поврежденного двигателя. Используйте сжатый воздух и соответствующие средства защиты глаз / лица, чтобы очистить блок от мусора. Колобок Ветеран Член. Плохое сгорание и продувка Не забывайте всегда прорезать поперечную штриховку на стенке цилиндра, чтобы облегчить прилегание поршневых колец и поддержать хорошую степень сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддавливайте головку блока цилиндров. Этот инструмент срезает поврежденные участки и сглаживает стенки цилиндра, так что поршень может двигаться вверх и вниз с минимальным трением и обеспечивает максимальное сжатие.Современные системы впрыска с компьютерным управлением могут корректировать топливную смесь для предотвращения детонации, но за счет снижения производительности двигателя. дефекты, вкл. Повреждение деталей двигателя может быть вызвано недостаточным количеством масла и перегревом. Утечка из баллона со сжатым газом может пробить стены, как торпеда, и вызвать структурные повреждения, серьезные травмы и даже смерть. Соблюдение комиссии больницей - это чрезвычайно серьезная проблема безопасности, когда речь идет о хранении кислорода, поскольку кислород легко воспламеняется.В этот момент происходит контакт металла с металлом и задиры. Потому что кольца выйдут за нижнюю часть и заедут о стенку цилиндра. Выражение для изгибающего напряжения в стенке цилиндра, полученное этим методом ab- ~ "tp (l - v 2) 3. Большинство двигателей с воздушным охлаждением имеют охлаждающие ребра на цилиндрах, и каждый цилиндр имеет… Отделка двух общих стенок цилиндра которые используются на двигателях Briggs & Stratton: Diamond Bore & Crosshatch: Если на поверхности выпускного клапана видны какие-либо следы точечной коррозии, горения или следы отпечатка седла клапана: Замените клапан: Часто, когда клиент заявляет, что двигатель трудно запустить, это индикатор: Отказ комплекта цилиндров малой мощности из-за ошибок обслуживания и сборки.17 апреля 2010 г. Обычно крысу помещают в цилиндр, и видео движений у нас есть камаро 2020 года выпуска с пробегом 66 миль, пружина сломалась и повредила стенку цилиндра и поршень на двух цилиндрах и металлическую головку цилиндра во впускном двигателе. находится на ограничении. 0055 в. При измерении зазора поршня до стенки измеряйте его в самом широком месте юбки поршня 1. Это трение может вызвать ожоги или царапины от трения на боковой стороне поршня. Затем двигатель глохнет. цилиндр стопор двери от Alibaba.h] + [П. Перейти к последнему отслеживанию 1–12 из 12 сообщений. «Я могу определить угол рисунка царапины по углу завихрения масла на стенке цилиндра», - позже отмечал он. Я вижу легкие потертости наверху стенки цилиндра в позиции 5-6 часов на вашей фотографии. Искусство дорого. Если вы видите какие-либо сомнительные повреждения или глубокие потертости, мы рекомендуем отправить ваш цилиндр в Yup. Касательно: Повреждение стенки цилиндра / заболачивание под нагрузкой - 23 л.с. После небольшого исследования двойной подъем выпускного клапана является функцией снятия сжатия для ... Остекление - это, по сути, сгоревшие остатки масла и нагар, которые остаются на стенках цилиндров и в конечном итоге накапливаются до мокрого состояния. блестящий вид на стенке цилиндра.ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ ПОРШНЯ A. Таким образом, если это состояние будет продолжаться, подвесной двигатель будет серьезно поврежден углеродными остатками. Техник А советует сначала очистить стенки цилиндра растворителем; затем протрите их теплой мыльной водой и жесткой щеткой, чтобы удалить металлические и каменные частицы. Tom Wood: 2004 M5700 Имеются локальные повреждения цилиндра, а не канавка вокруг цилиндра или вертикальные канавки. Снял сегодня голову и кое-что заметил на стенках цилиндров. Мой вопрос в том, что вызвало это. Я разбил ароматы на 1500 миль, и я слышу, как это медленно возвращается к звучанию, как… Язвы в гильзах цилиндров - прямой результат кавитационной эрозии.I. 3 предусмотрены для надежного крепления закрывающего элемента 82 и стенки 84 цилиндра к корпусу 38. Небольшое скопление углерода будет видно на верхней части поршня и областей клапана. Сообщения: 355. В большинстве случаев удар поршня не является поводом для беспокойства, поскольку он не сразу приводит к повреждению других компонентов. 0020 дюймов зазор в шатунном подшипнике до того, как он достигнет стенки цилиндра. Повреждение стенки цилиндра. Конструкция и технические характеристики цилиндра Полностью обернутый цилиндр из углеродного композитного материала Luxfer состоит из следующих основных компонентов: • Ультралегкий, тонкостенный, цельный алюминиевый футляр без каналов утечки или стыков.для удержания небольшого количества смазочного масла для смазки поршня и стенок цилиндра d. Цилиндр охлаждения. Когда происходит затопление из-за неисправности топливной системы или переполнения топливом, когда двигатель не запускается, избыток топлива смывает масляную пленку с колец и стенок цилиндра. Я потратил на это около 50 часов (на самом деле, мои соседи и я). Харрис · Супер модератор. Если что-то постороннее проникло и поцарапало стенку цилиндра… 753. Есть способ узнать, есть ли проблема со стенкой цилиндра.• Следовательно, сосуд можно классифицировать как тонкостенный, если отношение внутреннего радиуса к толщине стенки больше, чем примерно 10 поверхностей внутреннего диаметра цилиндра. Постоянное движение поршней со временем приведет к повреждению стенок цилиндра. №1. обесцвечивание исчезло. Очевидно, что это критическая область двигателя, поскольку поршни и кольца скользят вверх и вниз по этой поверхности во время работы двигателя, обычно со многими тысячами оборотов в минуту. 10-е. S. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Помните: больница чистая.62. После разборки верхней части осмотрите стенку цилиндра и порты на предмет повреждений. Отремонтировал головку и клапаны. Проблема в том, что если у вас цилиндр, то остекленный и конический. Когда стенки цилиндра больше не могут удерживать масляную пленку, возникает фрикционное взаимодействие между стенкой цилиндра и поверхностями колец. Присоединился: 2 июня 2009 г. Местоположение: голд-кост, австралия. Следовательно, точные измерения диаметров поршня и цилиндра имеют решающее значение для расчета зазора между поршнем и стенкой, что имеет решающее значение по двум причинам.Короче говоря, мы узнали, что самый быстрый способ - это потянуть за головку, когда оба коллектора все еще прикреплены, и узнали, что было причиной низкой компрессии. Если это произойдет, вам придется расточить гильзу. Повреждение гильзы цилиндра и блока цилиндров может произойти, если не использовать соответствующие инструменты и процедуры. трещины на концевой втулке / гильзе. Большинство повреждений вкладыша шатунного подшипника происходит из-за отсутствия подачи масла (красный индикатор масла) или из-за треснувшей головки блока цилиндров, когда охлаждающая вода смывает масло с металлических поверхностей; Корпусные подшипники из серебра и свинца уходят первыми, а затем стенки цилиндра нагреваются из-за трения, и в конечном итоге двигатель может заедать.Поршень принял на себя большую часть повреждений: И я ТАК рад, что у меня была утечка выхлопных газов, и что-то подсказало мне, загляните внутрь, потому что, если бы я этого не сделал, я бы не разорвал его и не заметил этого! очистите зону сгорания, и вы должны быть осторожны, чтобы не поцарапать, не поцарапать или не повредить область стенки вашего цилиндра, где движутся поршневые кольца. ЗАДНЯЯ ТРУБКА - на утечку из выпускного клапана 5. Повреждение находится чуть ниже области верхнего кольца поршня в ВМТ и чуть выше верхней части масляного кольца.Изучите процедуры и спецификации для проверки и измерения стенок / гильз цилиндров в соответствующей сервисной информации. В горячем состоянии юбка поршня может вздуться и «схватиться» за стенку цилиндра и оставить такие царапины. com, защищаете ли вы стены от царапин или дверь от постоянного удара. cat мелкие повреждения в средне- или высокоскоростных двигателях, хотя это может произойти. Нет необходимости сливать его, он поврежден. Некоторые из вас могут вспомнить мой день после рождественского бандажа, когда я заменил неисправный поршень, но вставил хороший поршень в поврежденный цилиндр.В случае переполнения топливом масляная пленка на стенке цилиндра страдает настолько сильно, что поршневые кольца трутся о металл о стенку цилиндра и быстро теряют радиальную толщину стенки. Процесс оценки повреждения двигателя требует всеобъемлющего подхода к выявлению причин, который не всегда может быть ясен. Отвечать. Литые поршни менее подвержены набуханию в горячем состоянии, поэтому кованые поршни требуют большего зазора. Горячие пятна возникают при чрезмерном зазоре между вкладышем и блоком.5 pilot 6CHY17-65 Неисправности прокладки головки цилиндров и другие повреждения двигателя, возникающие в этих двигателях, оказались напрямую связаны с гидростатической блокировкой из-за неисправностей форсунок и охладителя системы рециркуляции ОГ. * При снятии крышек шатунов требуются подходящие тиски для штока, чтобы не повредить шатун. Оптимальные зазоры между поршнем и стенкой цилиндра для разных типов цилиндров сильно различаются. Точно так же, чтобы восстановить цилиндры как новые, выбирайте товары для совместной покупки. Масло попадает на стенки цилиндра во время замедления для предотвращения задиров.За цилиндром расположено угловое зеркало, чтобы можно было наблюдать за движениями животного под любым углом. Промывка цилиндра в растворителе не удалит абразив с готовой стенки цилиндра. 1 мая 2006 г. №1. l] [меньше] 0 = кавитация. Если этот зазор был слишком мал, тепловое расширение поршня могло бы означать, что поршень заедает в цилиндре, вызывая серьезные повреждения двигателя. Хонингование может вызвать ненужное повреждение стенки цилиндра и / или поршневого кольца, если оно выполнено неправильно и / или не очищено полностью.Если стенки цилиндра застеклены или слишком сильно изношены 3. Ремонт стенок цилиндра, при котором изношенные или поврежденные участки цилиндра восстанавливаются. см. фото, которые у меня забиты в 1 цилиндре в Mercury 1400 (рядный 6) из-за поврежденных колец и поршня. Фотографии драгоценны. Когда двигатель нагревается, поршни разбухают, уменьшая зазор между поршнем и цилиндром. При установке поршневые кольца могут быть повреждены. ) Главная ›Форумы› Stay Dirty Lounge ›Здесь ответы на вопросы по обслуживанию и ремонту› Повреждение стенки цилиндра (продолж.00 –не несет ответственности за замену поврежденных дюбелей. Еще одно удаление «комков», а затем мой «верный» цилиндрический де-глазировщик с мелкими камнями, чтобы сделать каждую мысль красивой, круглой и гладкой. Кроме того, выполните испытание на утечку цилиндра на затронутом цилиндре или цилиндрах, чтобы убедиться, что пропуск зажигания не вызван протечкой поршня и утечкой в ​​картер. Это сжигает область. Если позволить развиваться, эти отверстия будут проходить сквозь стенку, и масло потечет в охлаждающую жидкость, когда двигатель работает, и охлаждающая жидкость в масло, когда двигатель остановлен.Замените или можно запустить как есть. 007 к. Задиры поршня Это верный признак перегрева и / или недостаточного зазора. Внутренняя поверхность цилиндра. Для удаления глазури с цилиндров Nikasil BRM рекомендует гибкие хонинговальные головки с абразивом AO зернистостью 240. цилиндр 1, обратите внимание на цилиндрическую канавку внизу: цилиндр 2, небольшие царапины: цилиндр 3, обратите внимание, что на стенке есть 3 цилиндрических канавки: цилиндр 4, еще одна: Больше изображений здесь: SR20. (2) Высокая температура стенки цилиндра, приводящая к прожиганию масляной пленки.Трещина в головке блока цилиндров или блоке двигателя может быть плохой новостью, а может и не быть, в зависимости от размера и местоположения трещины (трещин), стоимости отливки и того, что потребуется для устранения трещины (трещин) по сравнению с тем, во что это будет вам стоить. заменить литье. Таким образом, вероятность повреждения левой стены выше, чем у правой стены. 21 ноября 2005 г. В масле для обкатки используются обычные базовые масла без добавок, модифицирующих трение, чтобы обеспечить контролируемый износ между кольцами и стенкой цилиндра. Плохое / сломанное кольцо или неправильный зазор между поршнем и стенкой - это пара возможных вариантов.В этой теме 3 ответа, 3 голоса, последний раз обновлял Роб 5 лет, 3 месяца назад. Прорыв снижает эффективность двигателя. Ганновер, Мэриленд. Повреждение юбки поршня Ниже показан пример повреждения стенки цилиндра. Презервативы со стержневыми болтами предотвращают задиры стенок цилиндров или шейки кривошипа. 3т с выдувной прокладкой головки блока цилиндров. В общем смысле они верны, и внимательное отношение к рекомендуемой подгонке почти всегда предотвратит ужасные бедствия чрезмерного трения, ударов поршня, повреждения колец. Вот изображения.Между внутренней поверхностью стенки 84 цилиндра и внешней стенкой концевого элемента 82 и между стенкой цилиндра и внешней стенкой корпуса 38 с выемкой предусмотрены уплотнения 86. Достаточно, чтобы зацепиться ногтем. Это означает, что замена поршня - это только часть ремонта. Упал клапан. Поврежденный поршень движется внутри блока цилиндров и может выдолбить канавку в стенке цилиндра. 6 | Поломки поршневого пальца 52 3. При повреждении защитной футеровки цилиндра цилиндр находится в непосредственном контакте со стенкой, что вызывает образование рубцов.Чтобы определить 20 наиболее распространенных причин, по которым нужно проверять свет двигателя 24/7 Wall St. 27 февраля 2011. ВПУСКНОЙ ВОЗДУХ КАРБЮРАТОРА - на утечку из впускного клапана 6,015 "второе кольцо составляет около 0. Другой причиной перепуска цилиндра могло быть внутреннее повреждение. к уплотнениям, поршню, цилиндру или другим внутренним компонентам. Включите брандмауэры для цилиндров с содержимым, представляющим различные типы опасностей. Поршни обычно доступны в сбалансированном комплекте с некоторыми стандартными размерами, такими как 0. 99 Поставка вам 1. Для вашего цилиндра Для правильной работы внутренняя часть цилиндра должна быть точно круглой или, по крайней мере, находиться в пределах требуемого. Шум поршня вызван слишком большим зазором между поршнем и стенкой цилиндра.Неправильная прокладка ГБЦ. СОСУДЫ ДАВЛЕНИЯ Дэвид Ройланс Департамент материаловедения и инженерии Массачусетский технологический институт Кембридж, Массачусетс 02139 23 августа 2001 г. На рынок поступила железобетонная цилиндрическая труба AWWA C300 диаметром от 24 до 120 дюймов. Есть несколько предварительных испытаний, которые могут быть выполнены для определения степени повреждения из-за неисправного поршня, прежде чем возникнет необходимость в разборке двигателя: Физическое повреждение: цилиндры очень опасны, когда подвергаются повреждению в результате падения, опрокидывания, нагрева и т. Д. электрические цепи, движение, вибрация или что-либо, что может вызвать слабость или трещину в стенке цилиндра или корпусе.Эта отделка происходит, когда масло заполняет все эти впадины, создавая очень гладкую поверхность на повреждении стенки цилиндра. Снимите и выбросьте старую прокладку головки блока цилиндров. Если у вас был заедание поршня или что-то сломалось, скорее всего, цилиндр был поврежден. 300 дюймов от нижней части канавки масляного кольца, 90 градусов от отверстия для пальца запястья. Нижняя линия - цилиндр поврежден. Одна вещь, которую я узнал от моего отца об автомобилях, - это всегда проверять масло, поэтому я с религиозностью относился к уходу за своим маслом. Вы можете часто замечают поврежденные стенки цилиндра, прислушиваясь к хлопку поршня.Через день мы выяснили, почему, кажется, цилиндр 6 был поврежден и какое-то время ездил в прошлое. Количество выделяемого тепла может быть значительным, особенно при средних и высоких степенях сжатия. Стенка цилиндра может треснуть; Также называемый «блок цилиндров», обычно трескается при чрезмерном нагреве. Сообщений: 785 Полученных лайков: 2. Adans_1970 сказал: Этот автомобиль подарил мне мой крестный отец, когда мне исполнилось 13 лет, двигатель оригинальный. Цилиндр почти всегда будет хорошо выглядеть после заточки шара, потому что хонинговальный шарнир будет соответствовать цилиндру и скроет любые неровности. Для современных цилиндров снегохода следует использовать зубчатый алмазный хлыст, который позволит выявить скрытые повреждения цилиндра i.соскребите излишки масла со стенок и при необходимости верните его обратно в картер c. Произведите разрыв поршневого кольца. Если ремень ГРМ щелкает, они сталкиваются друг с другом, вызывая изгиб клапанов (наиболее часто), повреждение головки цилиндров или распределительного вала и, возможно, повреждение поршня и стенки цилиндра. 0075 Не устанавливайте кольца с глубокими канавками на поршни с мелкими канавками. Цилиндр - это пространство, через которое перемещается поршень, приводимый в движение за счет энергии, генерируемой при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания.Шаг 50: Снимите датчик положения коленчатого вала. Царапины кажутся не связанными. Я бы потянул… Однако композитный цилиндр имеет гораздо более тонкую стенку сердечника цилиндра. Простая в использовании, прочная и безопасная лента, такая как наша испытанная лента Magic ™ Tape. 28 октября 2019 г. Также необходимо разгладить и скруглить стенку цилиндра. 8 4. сен 2011, 17:36 Пол: мужской. Крепко держит детские рисунки, украшения, напоминания. По правде говоря, работа первых итераций систем деактивации цилиндров заключалась не в том, чтобы смазывать WD40 или аналогичным средством и работать хонингованием вверх и вниз по цилиндру.Пропуски зажигания в цилиндре при недостаточном количестве топлива. Если состояние пропусков зажигания присутствует на 2. Какие повреждения могут возникнуть в двигателе Как определить разницу? Растачивание цилиндров - это процесс, при котором специализированная машина и инструменты удаляют поврежденный материал из цилиндра стенки, вращая специальный твердосплавный инструмент внутри цилиндра. Недавно я разобрал двигатель, который мне поставил, настроенный известным именем, с пробегом менее 5 км. 00 на цилиндр: Будьте вежливы и очистите цилиндр от излишков масла и грязи.Однако, если вы регулярно заменяете их до того, как они изнашиваются, это может сыграть большую роль в предотвращении повреждения двигателя. Сервисная служба заявляет, что причиной является не кольцо или падение клапана, а взрывное повреждение из-за использования пусковой жидкости. l] - [П. Теперь он сливает гидравлическую жидкость, как только вторичная обмотка срабатывает. Пора снимать коленчатый вал. Повреждение стенки цилиндра (продолжение. Удаление сломанной шпильки / болта: $ 50. # 4. Этот предмет: Ridge Reamer Lisle 36500. Стук может повредить поверхность поршня, стенки цилиндра или подшипники коленчатого вала, ремонт которых дорогостоящий.В наличии. Росс рекомендует. Гальваническая коррозия между материалом цилиндра и металлической опорной рамой, приводящая к ослаблению стенки цилиндра. Нецилиндровая C302 и предварительно напряженная нецилиндровая труба зависят от бетона стенки трубы, в которой находится МАСЛЯНАЯ ТРУБКА - на случай утечки из поврежденных или изношенных колец и / или стенки цилиндра 2. В двигателе с воздушным охлаждением стенки цилиндров подвергаются воздействию воздушный поток, чтобы обеспечить основной метод охлаждения двигателя. Такая медленная теплопередача может потенциально привести к сокращению срока службы двигателя, повреждению цилиндров и ограничению выходной мощности на цилиндр.0035. Если двигатель проработал более нескольких тысяч миль, отверстия его цилиндров должны быть измерены в специализированном магазине или представительстве, чтобы убедиться, что отверстия идеально круглые, а также зазоры между концами колец и зазоры между поршнем и стенкой цилиндра. будет в пределах спецификации, когда будут установлены новые детали. E. 2 не катитесь и не ударяйтесь о другие цилиндры. Выдвиньте штифты из отверстий на стойке клапана и снимите регулятор. Если требуется специальный гаечный ключ, он должен оставаться на штоке клапана во время использования баллона, чтобы можно было перекрыть подачу топливного газа 6 марта 2015 г.Тепло в цилиндре создается за счет сжатия плюс трение, которое вызывается действием поршня и поршневых колец на стенку цилиндра и набивки на штоке. Это приведет к расходу масла и потребует замены двигателя. Неправильная выемка клапана. Ущерб, который вы видите, был нанесен за несколько мгновений до «заклинивания» поршня, который заклинил двигатель. Двигатель можно слить и перезапустить. В зависимости от того, сколько металла необходимо удалить, чтобы вернуть цилиндр в рабочее состояние, вам может потребоваться нанести различные виды повреждений на поршни, рабочие поверхности цилиндров и гильзы цилиндров.Автомобиль не заводится. Вопреки распространенному мнению, поверхность гильзы цилиндра не полированная и не гладкая; Оптимальное сгорание требует плотного уплотнения между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, чтобы обеспечить максимальное сжатие всасываемой воздушно-топливной смеси во время такта сжатия. Независимо от того, ездите ли вы на 85-кубовом или 600-кубовом мотоцикле, вы можете положиться на наши услуги по ремонту цилиндров для внедорожников. Это также относится к стенкам цилиндров. Стены потертые, выдолбленные, что угодно. Поскольку прокладка головки предназначена для предотвращения смешивания этих жидкостей, это может вызвать выдувание прокладки головки, и результаты могут быть катастрофическими.009 необходимо удалить глазурь со стенок цилиндров. Если кольца изношены выше максимального значения, они позволяют газам камеры сгорания просачиваться через кольца и вниз по юбке поршня, вызывая отчетливую картину отложений. В наличии осталось 16 штук - скоро закажу. Карбюраторы часто обвиняют в этой болезни, но плохо настроенная система EFI, работающая с соотношением воздух-топливо 10: 1, может нанести такой же ущерб. Возможности LNS практически безграничны. Предположим, что отверстие повреждено, скажем, при падении ... Вы даже можете отремонтировать стенки цилиндра, используя эту технику, поскольку такой ремонт можно расточить и отточить на станке.С другой стороны, большой зазор приведет к недостаточному уплотнению поршневых колец относительно стенок цилиндра, что приведет к чрезмерному прорыву газа (газы сгорания попадают в картер) и уменьшению давления, которое фактически будет соприкасаться со стенкой цилиндра. Две предварительные предполагаемые причины, которые привели к выходу цилиндра из строя: 1. Нет другого такого клея. Затем в корпус цилиндра навинчивают или вставляют втулочный элемент с внешней резьбой или канавкой. Стоимость его ремонта была больше, чем стоил трактор, поэтому я взял использованный поршень с ремонтника, бросил в него комплект колец и снова пустил его в дело.60 долларов. 350 (d) (2) Клапан баллона всегда должен открываться медленно, чтобы предотвратить повреждение регулятора. Стартер только проверяет двигатель на 200-300 об / мин. J. Непрерывное движение поршня и царапание поршневого кольца приводят к повреждению стенок цилиндра. "Мягкий заед" означает повреждение, вызванное чрезмерным трением между поршнем двигателя и стенкой поршневого цилиндра. Даже если бы вы залили туда топливо, это не привело бы к преждевременному износу цилиндров или колец, для этого требуются тысячи оборотов в минуту и ​​нагрев, а не сотни оборотов в минуту при холодном пуске.В этом случае снижение топливной эффективности говорит вам о том, что двигателю нужно внимание. Хорошо, так что я получил большую скидку на использованный разветвитель. l]) становится положительным, давление на стенке становится намного выше, чем давление пара, и пузырьки схлопываются, вызывая повреждение стенки цилиндра [P. Это может… Вопрос в том, может ли слишком большой зазор между поршнем и стенкой вызвать какие-либо повреждения, и если есть, то каковы признаки? Я слышал термин «хлопанье поршня», но не уверен, что слышу его в своем двигателе. Если электроды оплавлены или повреждены, свечи слишком горячие.Если двигатель довольно свежий, то вы все равно должны увидеть… Мы сломали кольцо на нашем старом тракторе с приводом на четыре колеса, оно испортило поршень и образовало довольно хорошую бороздку в стенке цилиндра сверху вниз. Отделка стенок цилиндра также влияет на кольцевое уплотнение. Некоторым мастерским удалось заменить покрытия путем расточки и вставки металлических гильз на некоторых двигателях. Напряжение было слишком высоким, и узор действительно выдавливал стену. Показывать только этого пользователя Все эти повреждения были вызваны прямым использованием топлива в STIHL MS360.HtT f {В результате сгорания возникает теплопередача внутри цилиндра двигателя при высоких температурах {Значительный тепловой поток от газов к окружающим металлическим стенкам {Сдвиг масляной пленки {Передача тепла от газов к стенкам цилиндра может происходить преимущественно за счет конвекции и излучения {Теплопередача через стенку цилиндра происходит только при помощи зонда. Кроме того, прицел - это хорошая идея для осмотра верхних частей поршней и стенок цилиндра, но если у вас есть треснувший поршень, высока вероятность, что это будет со стороны юбки или поршня, поэтому вы не можете увидеть это с прицелом.Трактор проработал около 250 часов с момента. Допустимые задиры на стенке цилиндра? ноготь не «цепляется» сам по себе. Также сломанное кольцо может оставить такую ​​царапину. В этой серии статей описаны типы ограждающих стен, подпорные стены и требования к ограждающим ограждениям, конструкция ограждений и строительные нормы, а также важные детали безопасной конструкции для ограждений подпорных стен. 030 ″, 0. Установка ремонтной втулки часто может спасти блок, если цилиндр имеет чрезмерный износ конуса, или имеет трещины, царапины или другие повреждения, а также растачивание поврежденного цилиндра.Раньше я не слышал хлопка поршня. Нагар на днище поршня. Существует несколько типов штифтов LNS, и их можно использовать на любом типе металла, включая алюминий. 030 "или 0. Истирание - это тип легких задиров, которые могут быть вызваны попаданием пыли и грязи в двигатель через неисправный или US1404001A US341720A US34172019A US1404001A US 1404001 A US1404001 A US 1404001A US 341720 A US341720 A US 341720A US 34172019 A US34172019 US 34172019A US 1404001 A US1404001 A US 1404001A Орган США Соединенные Штаты Ключевые слова из предшествующего уровня техники Оценка баллона, процент заполнения, соединение Дата предшествующего уровня техники 1919-12-01 Юридический статус (Правовой статус - это… Итак, вопрос в том, какой ущерб может нанести Mahle Я понимаю горячие точки и детонацию от острых краев, я говорю о физических повреждениях.Потеря мощности из-за отсутствия компрессии изнуряет как гонщиков выходного дня, так и профессионалов мотокросса. Повреждение стенки цилиндра 430 Что делать ?! Обсуждение только тем, связанных с движком MEL. Поврежденные и изношенные чугунные и алюминиевые блоки цилиндров уже давно ремонтируют с использованием сухих гильз. Механик сказал, что повреждение, вероятно, было вызвано низким уровнем масла и ударом юбки поршня о стенки цилиндра, как описано в последнем абзаце статьи. Выходящие из клапанов газы также могут вызвать серьезные повреждения, поскольку это автоматически приводит к трещинам в головке блока цилиндров: пузыри в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости, выталкиваемые из горловины радиатора, также могут указывать на трещины в головке блока цилиндров или стенках цилиндров.уменьшите компрессию, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Ответ (1 из 5): Избыточный нагрев !! Избыточный холод (дефект или отсутствие антифриза, замерзшие пробки и т. Д.) 1. Стенка цилиндра не тронута, клапаны вроде в порядке, видно, что стержень винта прогрыз и выплюнул. Нет необходимости в шлифовании или удалении глазури на стенках цилиндра. Сможет ли он когда-нибудь снова перевернуться, зависит от повреждения двигателя: без смазки поршни привариваются к стенке цилиндра. 8 | Задиры в отверстиях под поршневой палец 58 3.Повреждение стенки цилиндра. Если на стенках цилиндра есть ржавчина, потребуется всего несколько оборотов, чтобы повредить кольца. Отверстие на 5 мм Повреждение стенки цилиндра вверху, в области кольца. Rider5000 - Я измерю диаметр цилиндра, но тот факт, что на стенках цилиндров есть небольшая яйцевидная форма, как показано на фото, все еще требует внимания. Парень сказал, что двигатель работал очень тихо и никогда не курил, но опять же, масляный насос действительно вышел из строя. и он разобрал двигатель, чтобы осмотреть повреждение кривошипа, и решил, что продаст двигатель. Очистите стенку цилиндра и осветите цилиндр ярким светом - есть ли видимые повреждения на стенке цилиндра? Мелкие царапины можно удалить с помощью цилиндрического хонингования, но глубокие царапины потребуют услуг механической мастерской.Снимите крепежный болт и осторожно снимите испарение масла из стенки цилиндра. 02 на 0. Промыть цилиндры во время запуска невозможно. Их основная задача - обеспечить, чтобы за счет приложения правильного давления на стенку цилиндра или гильзу поддерживался устойчивый слой масла. е. Это белая обесцвеченная область примерно на 1/3 пути вниз по цилиндру №3,… повреждение стенки цилиндра №2. Обсуждение в «Тема двигателя», начатое Adans_1970, 8 мая 2010 г. Кевин Кэмерон. Colbyreid93; Автор темы; Не в сети; Публикации пользователей: 1 Получено благодарностей: 0 Привет, ребята, сейчас я перестраиваю топовую часть 1980 kz440.Если бы этот зазор был слишком мал, тепловое расширение поршня могло бы означать, что поршень заедает в цилиндре, вызывая серьезное повреждение двигателя. Повреждены стенки цилиндров. Выполнение других действий. Поврежденные дугой цилиндры должны быть выведены из эксплуатации и возвращены поставщику, который часто взимает с клиента плату за стоимость цилиндра. Когда это происходит, между ними происходит своего рода соскабливание. Мой ноготь не обязательно «цепляется» за результат, но я определенно чувствую его, когда провожу по нему ногтем.В этой статье объясняются процедуры проверки фундамента из бетонных блоков, «шлакоблоков» или бетонных блоков (CMU), а также диагностика трещин, выпуклостей, наклонов, прогибов и оседания в фундаментах из бетонных блоков и стенах зданий, таких как… Остекление стен цилиндров также может предотвратить работу двигателя масло от прилипания к поверхностям. Частая причина появления трещин на стенках цилиндров - перегрев двигателя. com, который объединяет данные от 18 миллионов автомобилей, которые обнаружили и очистили двигатель. Тангенциальная скорость показала W-образное распределение в радиальном положении внутреннего цилиндра.Головки цилиндров - важная часть двигателя внутреннего сгорания. Из-за нагрева поверхности кольца и цилиндра свариваются трением, затвердевают и ... Обычно поршневые кольца изготавливаются из чугуна или стали, разъемные кольца, которые входят в канавку на внешнем диаметре поршня (подвижный металлический цилиндр, который эффективно работает двигатель). Иногда вы не заметите никаких повреждений или износа стенок цилиндра. Это вызовет проблемы. 0L, проверьте все свечи зажигания на наличие следов нагара и осмотрите поршни и стенки цилиндров на предмет повреждений.В магазине кто-то смотрит на расплавленный результат и говорит: «Повреждение перед возгоранием». Это мусор, который может засорить ваши свечи зажигания и испортить фундамент и стены из кирпичных блоков: как проверить и диагностировать трещины в фундаменте из бетонных блоков, наклоны, прогибы, оседание. Однако то, что составляет «нормальный» расход масла, зависит от двигателя. амазонка. S. Пропуски зажигания в цилиндре, когда недостаточное количество топлива приводит к повреждению стенки цилиндра M5700. Чаще всего это 6 мая 2019 года. Набор инструментов и режущей кромки (Port Toolz ™) был разработан специально для преобразования острых краев порта в «несущие поверхности».Слишком большой выступ поршня. Если голова заедает, ударьте по ней сбоку нейлоновым молотком. Btw 05 CR только вчера достигла отметки 125000, я полагаю, его запас, кроме холодного воздуха и прямого трубопровода. Нет, это повреждение от детонации. D x 66 дюймов. 70. Проверенный член xlMcMlx DsM. Исправить или отремонтировать (вещь, имеющая повреждение или неисправность) Исправить (поврежденные отношения или нежелательная ситуация) Глубокие задиры в цилиндре могут быть результатом механической неисправности, такой как сломанное поршневое кольцо, сломанное стопорное кольцо или ослабленный поршневой палец.060 ″. Это может быть результатом царапин на стенках цилиндров или заедания колец в поршнях, которые позволяют сжатию перемещаться от верхней части цилиндра вниз в картер под поршнем. P0300. Кольца заедают так, что не могут прилегать к стенкам цилиндра. 9 февраля 2016 года. Как и ваша краска и гипсокартон. При использовании без упрочнения волокном / смолой этот цилиндр может лопнуть при давлении ниже 4000 фунтов на квадратный дюйм. Точечная коррозия гильзы может произойти в любом месте гильзы цилиндра. Нефтяные камбузы и водные рубашки.4 | Повреждения из-за ненормального сгорания 27 3. Ржавчина растворится в масле в течение 24 часов, и проблема будет решена. Дизельные кольца отвечают за отвод тепла к стенке цилиндра, регулируя температуру масла. 82 Carpi RS, 306, T5, 8. Есть одна ямка в… (1) Выступы на стенке цилиндра, вызванные механической и термической деформацией. 7. Кто-нибудь может дать мне совет по этому поводу. cos20 1+ E (Полный вывод этой формулы приведен в ссылке 2, стр. 39).Серная кислота разъедает футеровку Nikasil, позволяя поршневым кольцам задеть стенки цилиндра и приводить к низкому сжатию. Вмятины могут образоваться в результате ударов или неправильного обращения, что может ослабить стенки цилиндра, что сделает его более восприимчивым к разрыву.