18Мар

Полярность датчика абс: Как проверить датчик АБС или ABS

Содержание

Как проверить датчик АБС или ABS

Что нужно для проверки  датчика АБС

Помимо АБС, современный автомобиль может оснащаться и такими системами, как ЕСП, ЕТС и другими. При этом неисправность датчика АБС может повлечь за собой некорректную работу различных систем, которые используют информацию с него. Как же проверить датчик АБС (ABS)?

Для проверки необходимо:

  • тестер;
  • ремонтные ПИНы;
  • паяльник;
  • термоусадочная лента.

Когда АБС неисправна, обычно об этом сообщают соответствующие индикаторы панели приборов. Дабы узнать о том, какой же именно датчик сломался, лучше всего будет обратиться в автосервис. Но если вы не ищете легких путей и хотите все сделать самостоятельно, то купите хороший тестер.

Помимо этого, нужны еще специальные ремонтные ПИНы. Цена на них не очень уж высока. ПИНы позволят профессионально проверить датчик, не используя иголки и булавки, которые разбалтывают разъемы и нарушают контакты. У ПИН имеется провод и два наконечника.

Самостоятельная проверка датчика АБС

Итак, сначала нужно вывесить колеса машины на подъемник, снять разъемы с контроллеров и корпуса с блоков управления. При этом необходимо действовать инструкции по ремонту именно вашего автомобиля, ведь там могут быть некоторые нюансы и особенности обслуживания, которые необходимо соблюдать обязательно.

Теперь нужно измерить сопротивление на контактах, подключив к датчикам и тестеру ПИНы. Сопротивление должно быть примерно 1 кОм. Точное значение вы можете посмотреть в той самой инструкции по ремонту. Так же нужно проверить отсутствие замыканий на массу.

Затем нужно попросить помощника покрутить вручную колесо. Сопротивление должно изменяться при этом. Проверьте датчики АБС на всех колесах, используя такой метод. Если обнаружили короткое замыкание либо обрыв, нужно снять колесо, отсоединить разъемы датчика и прозвонить проводку и датчик.

Когда определите неисправность проводки или датчика, необходимо заменить соответственно датчик и ликвидировать дефект проводки. Для соединений можно использовать только пайку, а места соединений изолировать термоусадочной лентой.

Важно помнить, что у датчиков АБС есть полярность, и провода к ним подключать нужно соответственно. В руководстве по ремонту обозначаются цвета проводов для этого, а так же они промаркированы на соединительном разъеме. Подключение производится согласно цвету проводов и нанесенной маркировке.

Датчик абс своими руками — Все о Лада Гранта

Практически каждый водитель со стажем знает, что для хорошего и правильного торможения требуется импульсное нажатие на тормозную педаль. Такая техника торможения дает возможность убавить скорость и не потерять в этот момент контроль над транспортным средством. Но даже этот метод не всегда помогает водителю выйти сухим из воды в экстренной ситуации. В этом случае и должна помочь система ABS (антиблокировочная система).

А датчик вращения колес, стал главным чувствительным органом системы ABS, он дает возможность зафиксировать тот самый экстренный момент блокировки, для того, чтобы гидромодуль оперативно понизил давление тормозной жидкости. С момента своего появления в 1978 году преобразователи заметно эволюционировали. На сегодняшний день имеется несколько разновидностей датчиков ABS, их принцип работы разнится, но главная задача осталась прежней.

Конструкция первых преобразователей состояла из постоянного магнита, который был обмотан катушкой. Более современные преобразователи основываются на физических принципах Холла. Суть эффекта базируется на том, что если через пластинку пропустить электрический ток и поместить ее в магнитное поле, то на краях пластины генерируется напряжение.

Существуют активные и пассивные датчики ABS. Пассивные обладают достаточно крупными габаритами и имеют более низкую точность. Но их главный минус состоит в том, что они начинают работать только после достижения порога минимальной скорости вращения колеса. Зато их плюсы в том, что они долговечные и очень прочные. Конструктивно, преобразователь состоит из следующих компонентов: корпус, железный сердечник, постоянный магнит, катушка индуктивности, импульсное кольцо.

Последнее прочно закреплено к ступице колеса и вращается перед постоянным магнитом. Поэтому при каждом рассекании магнитного поля в катушке индуктивности генерируется электрический потенциал. Частота и амплитуда которого пропорциональны скорости вращения колеса транспортного средства. Для фиксирования блоком управления ABS импульса необходима минимальная скорость движения около 5-7 км/час.

Активные датчики ABS стали появляться сравнительно недавно, в конце 90-х годов. Их основное отличие состоит в том, что им необходим отдельный блок питания. Активные датчики делятся на магниторезистивные и датчики Холла.

Магниторезистивный преобразователь способен регистрировать скорость вращения колес с момента включения зажигания. В его принципе действия лежит характеристика полупроводника изменять траекторию перемещения свободных носителей заряда (электронов) при попадании их в магнитное поле. Конструкция типового преобразователя представляет собой импульсное кольцо из чередующихся друг за другом постоянных магнитов и полупроводников, на которых подается постоянное напряжение. Импульсное кольцо закреплено на ступице и вращается со скоростью движения колеса. При вращении магнитное поле возрастает, меняется траектория движения электронов в сторону увеличения их пути, меняется и характер сигнала от датчика.

Преобразователь базирующийся на эффекте Холла считается самым точным на текущий момент. Конструкция его состоит из постоянного магнита, пластины полупроводника и специализированной микросхемы.

В корпусе преобразователя имеется полупроводниковая пластина, к граням которой подают электрический ток. Кольцо постоянного магнита крепится к ступице колеса и вращается вместе с ним. В результате, изменения магнитного поля электроны перемещаются на один из краев пластины. Плотность свободных носителей заряда на одном из краев пластины обусловливается полярностью магнитного поля. Проще говоря, при вращении по часовой стрелке электроны будут концетрироваться в верхнем крае пластины, а при вращение колеса против часовой стрелки– в нижнем. Микросхема преобразует получаемый сигнал, и на ее выходе формируется постоянное напряжение определенного уровня, поступающее в блок управления. Главным плюсом такого типа преобразования является постоянное напряжение, в котором отсутствует импульсный характера, что повышает точность преобразователя. Из минусов можно отметить тот факт, что такой преобразователь более чувствителен к электромагнитным помехам.

Собрав эту схему, можно подавать на электронный блок управления (ЭБУ) сигнал и считывать результаты без необходимости вращения колес. Схема эмулятора имеет преимущество во время ремонта ABS, когда требуется проверить правильность работы ЭБУ с точки правильности чтения этих сигналов.

Диагностический прибор имеет 4 выхода. Сигнал правильно работающих датчиков обладает синусоидальной формуой и амплитудой около 1 Вольта. Его частота зависит от скорости вращения автомобильного колеса, однако, не выше пары сотен герц. Этот сигнал обладает переменной полярностью.

Генератор синусоидальных колебаний переменной частоты выполнен на операционном усилителе US1A типа LM324N по типовой схеме с мостом Вина, с той лишь небольшой разницей, что в роли компонента стабилизации амплитуды колебаний работают диоды D1-D4.

Падение напряжения на одном диоде около 0,7 Вольт, значит, максимальная амплитуда выходного сигнала составляет 1,4 В.

Частота сигнала вариируется в диапазоне 2,5-900 Гц, что достигается с помощью регулировки потенциометром POT1. Повторитель напряжения выполнен на микросхеме US1D. С него сигнал следует на PR1. Этим потенциометром осуществляется регулировка амплитуды сигнала на выходе. Операционные усилители US1B и US1С — это связанные друг с другом повторители, что исключает необходимость применения двухполярного блока питания.

Синусоидальный сигнал следует на входы четырех независимых повторителей напряжения. Сопротивления R7…R10 имитируют внутреннее сопротивление датчиков, которое составляет около 1 кОм.

Правильно собранная схема сразу готова к работе. Питать ее можно от батареи с напряжением 9 В, при этом ток потребления составляет всего 13мА.

Многие транспортные средства оснащенные системами ABS дополнены системой самодиагностики. Т.е, по коду ошибки можно понять, что сломалось в машине.

У исправного датчика ABS показатели сопротивления следующие:

Частой причиной выхода из строя преобразователей ABS является обрыв обмоточных проводов в катушки индуктивности. Если измеренное мультиметром сопротивление стремится к нулю, то это говорит о 100% коротком замыкании. Если же тестер показывает бесконечность, то имеем обрыв катушки.

Перемотка катушки преобразователя:

Для начала требуется снять датчик скорости, учтите, что его вытащить совсем не легко. При демонтаже рекомендую воспользоваться помощью WD-40

Разборка: отрезаем кабель у самого основания, затем снимаем металлический корпус; разрезаем ножовкой герметизирующую преобразователь заливку, только очень осторожно, чтобы не сломать пластмассовую катушку внутри.

Затем разматываем старую обмотку, и наматываем новую медным проводом диаметром 0.05 мм. Не сильно критично, если сопротивление новой катушки будет на 100–500 Ом ниже, чем у оригинальной.

Концы самодельной обмотки припаиваем к гибким проводам (МГБТ) — отводам, к которым затем подключаем кабель, идущий на блок контроллера ABS. В завершение работы, самодельную катушку пропитываем воском и закрываем её родным корпусом и всю конструкцию заливаем силиконовым герметиком или клеем.

При установке восстановленного датчика на место важно соблюдать следующие условия:

Если вдруг индикатор ABS на приборной панели начинает периодически загораться во время движения, то необходимо поменять фазировку проводов, подсоединенных к преобразователю

Также следует знать, что при уменьшении напряжения между питающими клеммами ниже 10,5 вольт система ABS может самопроизвольно отключиться.

Что такое АБС и как оно устроено

АБС (антиблокировочная система) – система, исключающая блокировку колёс во время торможения. Когда колёса вашего автомобиля переходят на торможение юзом, управляемость резко падает, и вероятность неблагоприятного исхода в экстренной ситуации увеличивается. Для исключения трения скольжения в момент остановки автомобиля, инженерами была разработана эта система.

Чтобы понимать, как отремонтировать АБС самому, важно знать принцип работы системы: водитель нажимает на педаль тормоза до упора и колёса тут же блокируются. В доли секунды блок управления АБС считывает эту информацию с датчиков и сбрасывает давление тормозной жидкости посредством гидравлического блока АБС. Как только датчики скорости «понимают», что колесо вращается, система отключается и колесо блокируется. Поскольку это происходит в доли секунды, колёса держатся на пределе перехода на юз. Весь этот процесс можно ощутить по вибрации педали тормоза.

Признаки неисправности АБС Лада Веста

Прежде чем выявить неисправность антиблокировочной системы тормозов и ответить на вопрос о том, как починить АБС, важно понимать признаки поломки. И первым признаком неисправности АБС является специальная лампа на панели приборов. Если же система не распознала ошибку, то определить неисправность можно по нескольким внешним признакам:

  • При нажатии педали тормоза до упора, колёса блокируются. Это говорит о том, что система АБС полностью отключена и не работает.
  • При нажатии педали тормоза до упора ощущается вибрация, но управляемость «оставляет желать лучшего». Это является показателем того, что АБС работает не на всех колёсах. Вероятно, вышли из строя датчики или гидравлический блок АБС.

В случае выхода из строя датчиков можно обойтись небольшими расходами, просто заменив их на новые. При поломке остальных частей системы ремонт может встать «в копеечку». Рассмотрим, как ремонтировать АБС, разделив систему на 3 узла.

Неисправности датчиков АБС и сопутствующих элементов

Как отремонтировать датчик ABS? Чаще всего неисправность антиблокировочной системы связана именно с датчиками. Это связано с тем, что они чаще всего подвержены воздействию внешних факторов и находятся в постоянном движении.

О неисправности датчиков можно узнать, подключив ноутбук к диагностическому разъёму и расшифровав коды ошибок. Если такой возможности нет, то можно пройтись тестером (лучше использовать осциллограф) по каждому датчику. Для этого вам нужно приподнять колесо автомобиля на домкрате и приступить к замеру, параллельно вращая колесо автомобиля. Замерив, сопротивление на всех 4 датчиках, вы с уверенностью сможете определить среди них неисправный.

Как отремонтировать датчик АБС своими руками? Всё просто: вам понадобится ключ TORX-T30 с удлинителем и 20 минут времени: необходимо выкрутить датчик и отсоединить провод, идущий к нему. Аналогично производится замена датчиков на задних колёсах автомобиля.

Неисправности гидравлического блока АБС

В некоторых случаях причиной неисправности антиблокировочной системы тормозов является гидравлический блок. Последствием нарушения работы гидравлического блока является полное отключение системы, и чтобы вернуть систему в рабочее состояние, требуется ремонт. Иногда гидроагрегат не подлежит ремонту и требует замены, но в любом случае нужно производить демонтаж узла. Для того чтобы снять гидравлический блок антиблокировочной системы, нужно выполнить следующие действия:

Спасибо за подписку!

  • Установить авто на подъёмник и снять минусовую клемму с АКБ.
  • Отсоединить жгут проводов от гидроагрегата.
  • Выкрутить тормозные трубки с гидроагрегата и заглушить их, во избежание попадания грязи.
  • Извлечь трубки и провода из фиксаторов.
  • Снять блок, выкрутив три гайки крепления кронштейна.

Сборка осуществляется в обратном порядке. После сборки важно выполнить программирование параметров блока управления АБС.

Проверка блока управления АБС и электрики

Как отремонтировать блок АБС своими руками? Первое, что нужно сделать – это разобраться с причинами. И одной из вероятных причин выхода из строя антиблокировочной системы является плохой электрически контакт. Это может быть связано с оборванными проводами, перегоревшими предохранителями и реле, а также с выходом из строя самого блока управления АБС. Поэтому, прежде чем приступать к замене блока управления АБС, необходимо убедиться в исправности электрических цепей: проверьте целостность всех проводов и предохранителей, а также работоспособность реле.

После замены блока управления антиблокировочной системой, ровно как и других элементов этой системы, необходимо выполнить процедуру программирования параметров системы.

Важность антиблокировочной системы в машине сложно переоценить. Благодаря ее действию транспортное средство не теряет управления при резком торможении, а водитель получает возможность избежать столкновения.

Система состоит из множества узлов, каждый из которых выполняет индивидуальную функцию. Одним из главных элементов является датчик. Какие задачи несет на себе это устройство? Как проверить датчик АБС на работоспособность? Стоит ли ремонтировать неисправный узел? Эти и ряд других моментов рассмотрим ниже.

Конструктивные особенности и неисправности АБС

Принцип действия датчика основан на фиксации информации, касающейся скорости вращения колеса, с последующей передачей данных на центральный орган системы. Блок управления анализирует поступившие параметры и раздает команды элементам гидравлической системы авто. Благодаря своевременному изменению давления жидкости в тормозной системе , исключается блокирование колес при нажатии на тормоз.

Несмотря на надежность, датчик ABS время от времени выходит из строя, из-за чего управляющий блок получает некорректные сигналы, или же они и вовсе к нему не доходят. В такой ситуации требуется проверка датчика АБС с последующей заменой устройства (при выявлении поломки).

Самая распространенная проблема — разрыв питающей цепи между управляющим блоком и контролирующим датчиком. Также возможен выход из строя датчика с последующей передачей искаженной информации.

Распознать проблему с ABS несложно. Она проявляет себя свечением соответствующей лампочки в процессе движения. При этом точная диагностика возможна только после проверки устройства. Перед принятием решения о замене, проверке датчика , определите, исправна система или нет.

Распознать поломку можно по следующим признакам:

1. Система проходит тестирование, после чего обнаруживается ошибка ABS. Вероятные причины — сбои в работе контроллера, отсутствие сигналов со стороны датчика измерения угловых скоростей.

2. После активации ABS система проходит проверку и выявляет поломку. При этом устройство продолжает работу. Такое возможно при наличии неисправности датчика АБС, к примеру, в случае его обрыва.

3. Система проходит диагностику и отключается. Вероятные причины — обрыв или плохое качество контактных соединений, замыкание датчика на кузов.

4. ABS не работает вовсе. Это возможно из-за нарушений в проводке (к примеру, обрыв провода в цепи питания датчика), износа ступичных подшипников , повреждения датчиков колес и так далее.

Что делать в этом случае, как измерить сопротивление?

Как видно из рассмотренных выше вариантов поломки, большая часть проблем связана именно с датчиком ABS. При этом информация о неисправности сразу проявляет себя в виде свечения контрольной лампы.

Загорелась лампочка АБС

Вопрос в том, как проверить датчик АБС без дополнительной траты средств и обращения на сервис. Все, что требуется для решения задачи — комбинированный прибор или мультиметр, мануал к автомобилю и провода с разъемами PIN. По возможности привлекайте помощника.

Для проверки сопротивления переводите мультиметр в режим омметра, после чего действуйте так:

  • С помощью подъемного устройства (домкрата) поднимайте машину.
  • Демонтируйте колесо, если оно ограничивает доступ к датчику.
  • Выкручивайте винт, который удерживает устройство (его несложно найти в задней части ступицы).
  • Снимайте корпус, защищающий управляющий блок, а далее — снимайте разъемы, через которые идет питание на контроллеры.
  • Внедряйте в цепь провода с PIN-разъемами, после чего коммутируйте их с датчиком и мультиметром.
  • Измеряйте сопротивление и сверяйте полученный параметр с тем, что рекомендует производитель авто.
  • Проверяйте провода на факт целостности и короткого замыкания.

Попросите помощника несколько раз прокрутить колесо. При этом контролируйте и записывайте параметры сопротивления. Если датчик исправен, то при вращении показатель сопротивления будет меняться. Нормальные параметры такие (измерения производятся по отношению к датчику):

  • Устройство-ножка — 5-26 Ом.
  • Устройство-«масса» — от 20 кОм и более.

Как измерить напряжение, другие способы проверки

Теперь рассмотрим, как проверить датчик АБС тестером путем проверки напряжения.

  • Переводите мультиметр в режим, позволяющий измерять постоянное напряжение.
  • Поднимайте машину домкратом и вывешивайте колеса.
  • Подключайте PIN-разъемы проводки и коммутируйте их с измерительным прибором.
  • Вращайте колесо со скоростью один оборот в секунду.

Если датчик целый, то вольтметр показывает напряжение в диапазоне 0,25-1,2 Вольта. При этом учтите, что при повышении частоты прокручивания колеса цифры на приборе также будут меняться в сторону увеличения.

Проверка датчика тестером

Измерение с помощью мультиметра — не единственный способ проверки. Для выявления поломки можно использовать более точное устройство — осциллограф. После подключения прибора на дисплее отражается график. Анализируя амплитуду, можно делать выводы о параметрах сопротивления и исправности датчика в целом.

Проблема в том, что осциллограф слишком дорогой для применения в условиях гаража, да и для его использования требуются навыки. Часто такой прибор применяется на специализированных СТО и используется для точной диагностики проблемы.

Современные системы ABS способны на самостоятельную проверку. Если активировать эту опцию, можно увидеть код неисправности (набор букв и цифр). Далее с помощью мануала к автомобилю разгадывайте полученные данные и точно определяйте причину поломки.

Возможен ли ремонт датчика?

В случае неисправности устройство требует замены (как снять датчик АБС, было рассмотрено выше). Перед началом работ обратитесь к дилеру, и закажите новую деталь. После проведения работ протестируйте устройство на факт исправности. Для этого найдите ровный участок трассы, разгоните машину до 30-40 километров в час, после чего резко выжмите тормоз .

Если все сделано правильно, то под ногой будут ощущаться импульсы, а автомобиль остановится. В случае повреждения проводки последняя должна быть заменена, а далее диагностируйте систему по уже рассмотренному алгоритму.

Помните, что при выходе из строя датчика ремонтировать его нельзя. Единственный выход — замена. Что можно починить, так это проводку, которая меняется, либо ремонтируется с помощью паяльника и изоляционной ленты.

При подключении проводки будьте внимательны и учтите полярность датчика. Чтобы избежать ошибок, загляните в инструкцию, где указаны необходимые обозначения. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

MRE sensor — kvp — LiveJournal

Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor
обрыв в жгуте ABS

 


 

Ни для кого не секрет, что самыми распространёнными датчиками скорости вращения колёс являются индуктивные. Они имеют относительно простую конструкцию и достаточно легко тестируются. Но у всех индуктивных датчиков  есть слабое место, они не могут генерировать напряжение при  медленной скорости вращения колеса или вала. И автопроизводители в поисках альтернативы  выбрали датчик, который удовлетворяет  всем требованиям и в отличии от индуктивного способен фиксировать минимальную скорость вращения и перемещения объекта или узла.
Этим датчиком является датчик MRE (далее в тексте: MRE или МРЕ). Работа этого датчика основана на физическом эффекте именуемым как «Магнетосопротивление» или Магниторезистивный эффект» — прочитать описание обнаруженный ещё в 1856г. Британским Физиком Уильямом Томсоном. Основа этого эффекта заключается в изменении электрического  сопротивления материала под действием магнитного поля.
В отличие от датчиков Холла, МРЕ датчики ориентируются не по силе магнитного поля, а по его направлению, вследствие чего точность датчика не ухудшается по мере старения магнита или изменения свойств магнита под воздействием высоких температур (чем собственно не может похвастаться  датчик Холла). В автомобилестроении  МРЕ-датчики применяются в АБС а ещё во многих других системах таких как:

 1) систем навигации (в электронных компасах и пр.),
 2) измерения скорости вращения (например АКПП и пр.)
3) Контроль угловых координат (это Система регулировки сидений и рулевого управления)
4) И бесконтактные датчики тока с гальванической развязкой (это система электроснабжения с контролем за нагрузкой).
 
Сами  МРЕ-датчики которые устанавливаются на автомобили (рис 01)  объединяют в себе непосредственно магниторезистивный элемент и сигнальный процессор (рис 02)  который преобразует изменение магнитного поля в выход по току от 7 до 15 миллиампер (рис 03) .  
 

Сами по себе Магниторезистивные датчики не могут произвести напряжение сигнала самостоятельно как индуктивные, и поэтому должны иметь внешний источник питания как правило 12 вольт. Питание датчика и снятие с него сигнала осуществляется по двухпроводной схеме.   


Думаю, с областью применения и внутренней схемотехникой МРЕ-датчиков разобрались, пора привести реальные примеры. 
В наш авто-сервис обратилась хозяйка этого автомобиля  с жалобой на неисправность АБС и всех систем с ней связанных (антибукс, антизанос и пр.). Сканер указал проблему в цепи заднего правого датчика. Так, руководство по ремонту этого автомобиля (рис 05) предлагает в таком случае воспользоваться дилерским спец прибором (рис 06) для проверки датчиков такого типа.

В примечании к этому девайсу написано
:
«… датчики скорости колеса «Активного типа», которые установлены на этом транспортном средстве, не могут быть проверены стандартным омметром, потому что датчик получает питание от БУ  АБС, и выходной сигнал является цифровым, а не аналоговым (как например индуктивные).

Ну конечно, у меня такого прибора нет (я не дилер по нисанам), но, как говорится, козырь в рукаве у меня был! Ещё до этого случая я изготовил прибор, эмулирующий сигнал датчика МРЕ для проверки системы АБС Митсубиши Оутлендер XL( в конце статьи). Открыв схему (рис 07)  что бы не ошибиться с полярностью (предупреждаю датчики имеют полярность не перепутайте!) и подключив эмулятор я убедился, что сканер так же не видит сигнал от заднего правого колеса, а от заднего левого сигнал идёт без проблем. Таким образом можно предположить неисправность: надо искать либо в жгуте, либо  в разъёмах от блока АБС до датчика т.к. очень редко бывает, чтобы и датчик накрылся и провод перебился (сори за каламбур) Далее всё просто: схема, проверка жгута на обрыв и поиск обрыва с помощью FF310(рис 08), вот оно место обрыва (рис 09). Хеппи Энд!

Многие, наверное, спросят : «А если бы жгут был цел и нет эмулятора»? Я в таких случаях в разрыв цепи датчика подключаю амперметр и вращая колесо снимаю показания. Аналогичная  методика проверки МРЕ датчиков АБС указана в митсубишевском мануале например про Митсубиши Оутлендер XL. 
 Там представлена схема проверки МРЕ-датчика без применения спец приборов используя только амперметр и АКБ (рис10),  только ещё раз хочу предупредить о полярности МРЕ-датчиков при ошибке подключения датчик сгорит!


Для информации структурная  схема датчика (рис11)

 

Поэтому смотрите мануалы, например, МОТОРДАТУ! (рис12)  где указан (+) и (-)  подводимый к датчику. Если Вы не располагаете схемой, сделайте предварительные измерения по напряжению питания и току с исправного симметричного датчика. 
А схема самого эмулятора – вот:

 

Кудрявцев Михаил Евгеньевич

Ник на форуме «Легион-Автодата»

AVTEL
http://forum.autodata.ru/index.php
 AVTEL 

МОСКВА
Автосервис «ВТС»
ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98

 


 

Ремонт датчика АБС Шевроле Авео

Антиблокировочная система ABS (Anti-lock Brake System) была придумана ещё в начале прошлого века.

Толчком к её появлению стали возросшие скорости движения автотранспортных средств и острая необходимость в связи с этим обеспечения безопасности в момент торможения.

Однако, в силу различных причин эта система была внедрена в устройство автомобиля только спустя тридцать с лишним лет. 

Основной задумкой при разработке данной системы было обеспечение управляемости автомобиля в момент торможения, когда все колёса оказываются в заблокированном состоянии.

Дело в том, что во время резкого торможения, особенно на большой скорости, все колёса автомобиля блокируются и дальнейшее движение автомобиля становится не контролированным водителем.

Как следствие, совершение столкновений в случаях, когда можно было бы этого избежать.

Сегодня антиблокировочная система ABS, несмотря на многочисленные усовершенствования и доработки, выполняет две основные задачи.

Это сокращение тормозного пути и самое главное, обеспечение управляемости автомобиля во время торможения.

С появлением в устройстве автомашин электронного блока управления (ЭБУ) появились и датчики АБС, основной функцией которых является своевременная передача информации на ЭБУ о частоте вращения колёс, а также о состоянии дорожного покрытия в конкретный период времени. 

Блок управления на основе этой информации принимает решение и корректирует давление тормозной жидкости, поступающей на суппорт каждого из колёс.

Поэтому от исправности каждого из датчиков антиблокировочной системы зависит частота вращения каждого колеса и безопасность участников дорожного движения.

Ремонтируем самостоятельно датчик ABS Chevrolet Aveo

В этой статье мы расскажем о том, как можно самому отремонтировать вышедший со строя датчик АБС Шевроле Авео.

  • Прежде всего, нужно научится самостоятельно определять, когда такой датчик выходит со строя.
  • Значит, когда вы включаете зажигание, то обычно на панели приборов загорается лампочка датчика АБС.

  • Это помимо других лампочек, конечно. После того, как вы запустили двигатель, то лампочка датчика АБС, как правило, выключается.
  • Но, если у вас этого не произошло и после запуска двигателя, то это говорит о том, что в вашем авто неисправен один датчик антиблокировочной системы. 
  • Значит, один из датчиков неисправен, но сама система ещё функционирует, хотя и не в полном объёме.
  • Во всяком случае таков порядок на автомобиле Шевроле Авео, поскольку именно о нём мы сейчас и говорим.
  • Однако бывают случаи, когда со строя выходят сразу два и более датчиков этой системы.
  • В таком случае, после запуска двигателя и во время движения на панели приборов продолжает гореть уже упоминаемая лампочка. Но кроме этой лампочки на приборке будет гореть и лампочка ручного тормоза.

  • Это при том, что рычаг ручника у вас будет находиться в это время в опущенном состоянии.
  • Каким образом это связано в системе торможения и в антиблокировочной системе в частности, сказать сложно, но так всё выглядит на практике.
  • Если горят эти две лампочки, то вы должны знать в этом случае, что система АБС у вас практически вся не работает.
  • И нужно срочно принимать меры.
  • Для того, чтобы вам не пришлось снимать все колёса и искать вышедший со строя датчик, лучше всего подключиться к ЭБУ с помощью компьютера.
  • Выполнив диагностику, вы сможете определить, какой именно датчик не работает и какое колесо потребуется снять.
  • Да и не нужно будет прозванивать все провода, измеряя их сопротивление.
  • Кто не знает, датчик АБС установлен за тормозным диском колеса.

  • Крепится он с помощью одного болта, с головкой под шестигранник.
  • Кабель от этого датчика закреплён в двух местах на стойке амортизатора.

  • Поэтому, для того, чтобы снять такой датчик, потребуется снять и подкрылок, поскольку он будет мешать.

  • Это если вы устанавливали подкрылки самостоятельно. При наличии заводских подкрылков их в принципе снимать не потребуется.
  • Сняв подкрылок, мы можем теперь увидеть вверху резиновую пробку, удерживающую провод.

  • Это и есть провод датчика АБС. С помощью пассатижей просто вытаскиваем эту пробку вниз.
  • А над этой пробкой мы можем увидеть фишку на проводе. Нажимаем на её язычок и в результате разъединяем эту фишку.

  • Внутри разъёма мы видим два маленьких отверстия для контактов.

  • Находим два кусочка тонкого провода и вставляем в эти отверстия. А к этим кусочкам провода подключаем уже свой прибор.
  • Включаем прибор и проверяем сопротивление.

  • У нас прибор показал 1,381кОм.
  • В принципе это нормально, поскольку согласно инструкции, на передних колёсах автомобиля Шевроле Авео сопротивление должно быть в пределах 988-1200 Ом.
  • На датчиках задних колёс такое сопротивление должно находится в пределах 2295-2500 Ом.
  • Это нужно иметь в виду, что между передними колёсами и задними должна быть разница.
  • Таким образом в нашем случае сопротивление практически соответствует норме.
  • Это говорит о том, что проводка или кабель данного датчика АБС исправны.
  • В принципе, если прибор у вас покажет любое значение, за исключением значка бесконечности, то проводка у вас исправна.
  • Кроме того, при таком измерении можно пошевелить проводами и при этом следить за показаниями прибора.
  • Если эти показания меняются при шевелении проводов, это значит, что внутри кабеля где-то пробиты провода и происходит замыкание. Поэтому нужно искать место пробоя. Особенно часто это происходит на изгибах.
  • По большому счёту датчики АБС сами по себе очень редко выходят со строя. Это связано с их конструкцией.
  • Там внутри просто нечему ломаться. Такой прибор может испортиться только при получении механического повреждения.
  • А основной причиной выхода их со строя всегда является обрыв и пробой проводов.
  • Также, если вы будете прокручивать диск тормозной и смотреть на прибор в это время, то его показания будут изменяться.
  • Это нормальное явление, подтверждающее, что датчик этого колеса в полном порядке.
  • Дело в том, что на диске есть, так называемая гребёнка, которая расположена в непосредственной близости от датчика.
  • Так вот она также влияет на сопротивление, а датчик всё это фиксирует.

  • Итак, берём шестигранник и откручиваем болт, удерживающий датчик АБС.

  • После этого просто вытаскиваем датчик, покрутив его или пошатав из стороны в сторону.

  • Дело в том, что сам датчик АБС просто вставлен в отверстие и его там ничего держать не должно.
  • Поэтому его в любом случае нужно просто вытаскивать.
  • Сам по себе датчик довольно прост. Он состоит из магнита, это можно почувствовать, приложив его к металлическим частям.

  • Кроме магнита, внутри устройства имеется катушка. И всё, больше там нет ничего.
  • Это обыкновенный датчик индукционного типа, в котором сломаться ничто не сможет в принципе.
  • После того, как вы сняли полностью датчик АБС с его проводом и видите, что последний действительно повреждён, нужно принимать решение: менять его полностью или ремонтировать.
  • В том случае, если вы решили заменить провод полностью, необходимо прежде измерить его полную длину.

  • Это в том случае, если провод у вас ещё «родной» без удлинений.
  • Дело тут в том, что в тех случаях, когда устанавливают проставки для увеличения клиренса в автомобиле Шевроле Авео, при полном повороте колеса штатный провод датчика АБС становится коротковатым.
  • Поэтому приходится его наращивать или удлинять. Именно такой провод установлен в данном случае на нашем авто.
  • Что касается изоленты, которой замотана часть провода, то это было сделано потому, что при выполнении ремонтных работ и после увеличения длины провода, банально не была установлена на своё место предохранительная резинка на кабеле.

  • В результате провод этот просто может перетереться при контакте его с колесом.
  • Но, в нашем случае сам по себе провод остался целым, конечно, но его изоляция в результате трения о колесо порвалась.

  • Собственно, это и есть та причина, вследствие которой мы и решили заменить этот провод.
  • Здесь нужно отметить, что, как правило, ни с одного конца, ни с другого этот провод, включительно до резинок, никаких повреждений не получает.

  • Крайне редко на этих участках могут быть какие-то повреждения. В основном проблемы возникают в средней петле провода.

  • Здесь он часто рвётся, растягивается или перетирается.
  • Поэтому мы разматываем имеющуюся изоляцию, после этого кусачками отрезаем повреждённый участок провода.

  • После этого зачищаем концы исправных участков этого провода.

  • В этом кабеле есть два провода, окрашенных в белый и чёрный цвет.
  • При соединении этих участков желательно эти провода не перепутать и таким же образом в последствии и соединять.
  • Хотя по большому счёту полярность для данного датчика большого значения не имеет.
  • Не забывайте при этом также снять предохранительную резинку с повреждённого отрезка кабеля.

  • Она здесь посажена на клей, поэтому снять так просто её не получится.
  • Для этого потребуется постепенно по немного, аккуратно подрывать её по всей длине, чтобы не порвать при этом.
  • Конец резинки при необходимости можно немного подрезать.
  • Также стоит запомнить в каком положении эта резинка была установлена на кабеле.
  • Что касается самих исправных отрезков кабеля, то здесь при желании вы можете взять прибор и проверить сопротивление каждого из них.
  • Это для того, чтобы убедиться лишний раз, что эти отрезки проводов абсолютно пригодны для дальнейшего использования на нашем автомобиле Шевроле Авео.  
  • Если же вы не знаете или не уверены, где именно имеется повреждение в кабеле, то для этого измеряйте прибором сопротивление провода.
  • В том случае, когда оно отсутствует и провод пробит, отрезаете часть его и снова проверяете сопротивление.
  • Затем снова отрезаете кусок и таким образом обрезаете до тех пор, пока прибор не покажет наличие нормального сопротивления.
  • Таким способом вы точно избавитесь от повреждённого провода и точно оставите себе рабочий фрагмент.
  • Но, вырезать повреждённый участок – это всего лишь полдела.
  • Теперь нам нужно чем-то его заменить, для того, чтобы соединить две части исправного провода.
  • Для этого либо-какой провод не подойдёт.
  • Дело в том, что установленный в этом кабеле провод отличается тем, что при сильно низких температурах от не замерзает и не дубеет.
  • Кроме того, нужен очень выносливый провод.
  • Мы перепробовали много типов проводов и поэтому советуем обратить внимание на провод полевой типа П-274.

  • Это провод, который используют в войсках и работает он прекрасно в диапазоне температур от +65 и до -50 градусов Цельсия.
  • И вообще технические характеристики этого провода поражают воображение.

  • Главным отличием этого провода является наличие в нём семи жил, четыре из которых медные, а три стальные.

  • Понятное дело, что медные жилы отлично противостоят влаге и коррозии, а стальные – придают проводу крепости и делают его пружинистым. Мало того, за счёт наличия металлических жил на провод реагирует магнит.

  • Другими словами, это обычный провод связи, для тех, кто служил в войсках. Кроме того, он имеет полиэтиленовую изоляцию.
  • А это почти как пластик. Поэтому и сломать его практически невозможно.
  • Нами был установлен ранее фрагмент из такого провода и уже полтора года он эксплуатируется без всяких нареканий.
  • И если бы не досадная ошибка с защитной резинкой, то и надобности такой менять что-то здесь не было бы.
  • Ну, а теперь возникает другая проблема: как же такой провод соединить с нашими отрезками.
  • Для начала отрезаем два куска провода связи по длине, которую нам необходимо вставить.
  • Здесь мы советуем сразу к этой длине добавить ещё пять сантиметров.
  • Дело в том, что в будущем вдруг вам понадобится увеличить клиренс автомобиля, то вам уже не придётся снова удлинять и кабель на датчиках АБС.
  • Затем аккуратно, чтобы не повредить жилы, зачищаем концы этих двух кусков провода.

  • Дальше нам потребуется с помощью паяльника залудить эти концы провода, предварительно обработав их спиртовым раствором канифоли.

  • И после этого отрезает лишние концы, которые не очень хорошо обработались. Как правило, это самые крайние части провода.
  • Точно такую процедуру проводим и с концами проводов, которые у нас остались на датчике АБС Шевроле Авео и его противоположной стороне.
  • Затем концы этих проводов припаиваем с помощью того же паяльника.

  • Закончив эту процедуру, берём по фрагменту термоусадки и одеваем их на каждый из проводов.

  • После этого нагреваем эти фрагменты термоусадки и усаживаем, как положено.

  • Нужно также отметить здесь, что выполнять пайку с помощью кислоты в этом случае нельзя.
  • Можно использовать канифоль или спиртовой раствор её, как это делаем мы.
  • После завершения усаживания термоусадки для ещё большей герметизации мы обрабатываем это соединение клеем с помощью термопистолета.

  • Фактически мы запечатываем клеем полностью, имеющийся у нас стык.
  • Теперь нам нужно сделать точно такое соединение и на другом конце куска проволоки.
  • Здесь для того, чтобы провода не перепутать мы с помощью маркера наносим на противоположном конце провода, припаянного к белому, также метку белого цвета.

  • Теперь мы уже не сможем перепутать и точно припаяем второй конец с белой меткой к белому проводу.
  • Затем берём снова побольше кусок термоусадки большего диаметра и продеваем через него провода, пропуская этот кусок опять же на готовое соединение.

  • После этого одеваем ещё один кусок термоусадки, но на всю длину добавляемых проводов.

  • Затем эту термоусадку нужно рукой просто немного сжать и получится гармошка.

  • Заодно концы проводов окажутся свободными для паяния.
  • Дальше одеваем на провода резинку защитную для закрепления в отверстиях.

  • Причем, продеваем эту резинку сверху длинного куска термоусадки.
  • И затем, на эти же провода продеваем ещё один кусок термоусадки большего диаметра, которая нам пригодится потом для герметизации второго соединения.
  • В результате получаем следующего рода конструкцию.

  • После этого можем паять провода и ко второму куску кабеля.
  • Полностью повторяем процедуру, которую мы выполняли, соединяя первые концы.
  • Предварительно не забудьте на каждый из проводов одеть по небольшому кусочку термоусадки для изоляции.
  • Заводские провода датчика АБС Шевроле Авео имеют ещё одну особенность. Их жилы могут быть покрыты ещё каким-то материалом. Поэтому, после того, как зачистите концы таких проводов, нужно ножом или чем-то острым содрать также дополнительное покрытие.
  • В противном случае пайка окажется некачественной и если вам и удастся припаять провода, то это соединение быстро разорвётся.
  • Да и контакта потом также может не быть.
  • После того, как выполнили пайку и провода припаяли, прихватываем место пайки кусочками термоусадки, а затем длинный кусок термоусадки, который мы ранее собрали в гармошку, можно расправить по всей длине проводов.
  • Затем место первого соединения смазываем герметиком тщательно.

  • А сверху герметика одеваем кусок термоусадки большого диаметра.

  • Точно так поступаем и со вторым соединением на противоположном конце новых проводов.
  • Дальше с помощью фена строительного или газовой горелки, как это делали мы, усаживаем верхнюю с самым большим диаметром термоусадку.

  • В результате получаем готовый кабель датчика АБС.

  • Для контроля можно ещё раз проверить его с помощью прибора и после этого спокойно устанавливать на автомобиль.
  • Перед установкой, чтобы легче было устанавливать и затем при необходимости извлекать, сам датчик мы смазываем смазкой для суппортов.

  • Главной её особенностью является то, что она не засыхает.

  • В связи с этим датчик обратно входит в отверстие очень легко и мы его устанавливаем на место.
  • После этого соединяем провода вверху под крылом на фишке и вставляем резинку защитную назад в отверстие.

  • Дальше для дополнительной страховки кабель в месте, где он может доставать до корпуса кузова во время максимального поворота колеса, обматываем изолентой.
  • В таком случае кабель дольше не будет протираться, а изолента будет предотвращать контакт.

  • Затем включаем зажигание и смотрим на панель приборов. Лампочка АБС при этом должна погаснуть.
  • При запуске двигателя также лампочка не должна гореть.

  • Если так произошло, значит наш датчик теперь в полном порядке.
  • Можно закреплять кабель на стойке амортизатора, зажимать болтом сам датчик и устанавливать на место колесо автомобиля.
  • На этом наш рассказ о самостоятельном ремонте датчика АБС Шевроле Авео окончен.

[Нужен совет] Ошибка датчик АБС. [Архив] — Laguna Club Belarus


Просмотр полной версии : [Нужен совет] Ошибка датчик АБС.



ded__moroz78

25.04.2015, 16:18

добрый день. загорелся «сервис + абс» подъехал на clip? сказали правый передний. на 99% что сдох. хотел померить сопротивление снял фишку, тестер подоткнул — ничего, думаю точно кранты. для проверки решил проверить с лева — там тоже ничего. вот и вопрос что я не так делаю? в чём мерить Ом или кОм? сколько должно показать? сам датчик снимать надо или нет. зажигание включать надо…. подскажите кто знает.
P.S. с датчиком и со ступицей ничего не делал, просто утром воткнул карту, завёл и загорелось «сервис + абс».


SilentBob

25.04.2015, 16:42

Недавно была такая же проблема. Датчик прозванивался, только когда мультиметр в режиме «проверка диодов», у меня показало где-то 650 ом. Когда меряешь как сопротивление — не звонится, сопротивление очень большое, вроде 19.7 МОм, явно там внутри что-то полупроводниковое. Я мерял на снятом датчике, но думаю это необязательно.


Shurik_N21

25.04.2015, 16:51

Сделай все проще, в движении пусть клипом покажет сколько км/ч считывает каждый датчик. У меня когда кольцо АБС было плохое, то показывало скорость то 0 то 999 км/ч. А можешь в таком случае датчики перекинуть и клипом глянуть что виновато кольцо или же сам датчик крякнул.


ded__moroz78

25.04.2015, 17:10

Сделай все проще, в движении пусть клипом покажет сколько км/ч считывает каждый датчик. У меня когда кольцо АБС было плохое, то показывало скорость то 0 то 999 км/ч. А можешь в таком случае датчики перекинуть и клипом глянуть что виновато кольцо или же сам датчик крякнул.

через clip хорошо, но за посмотреть что у меня (5 мин) взяли 100 т.р. … как то не особо радует. по этому и спрашиваю тут, что бы отделаться малой кровью.
P.S. за диагностику ходовой и то взяли 50 т.р. хотя работы больше и грязи больше….


alex-fan

25.04.2015, 17:52

за посмотреть что у меня (5 мин) взяли 100 т.р.
:censored::censored:


Smalenski

25.04.2015, 20:00

Сделай все проще, в движении пусть клипом покажет сколько км/ч считывает каждый датчик. У меня когда кольцо АБС было плохое, то показывало скорость то 0 то 999 км/ч. А можешь в таком случае датчики перекинуть и клипом глянуть что виновато кольцо или же сам датчик крякнул.

К сожалению эбу абс не может обрабатывать скорость более 655 км\ч…..
Кто-та врот…..


ded__moroz78

26.04.2015, 13:04

сегодня снял датчик и обнаружил что до меня его уже ремонтировали. были перетёрты провода. разобрал всё, заново пропаял и опять в термоусадку. сейчас всё поставлю и проверю.
P.S. ошибка(сервис+абс) сама пропадёт или надо снимать?


MrNobody

26.04.2015, 13:55

пропадет


ded__moroz78

26.04.2015, 15:19

опять придётся ехать на клип. короче всё сделал. поездил, и по тормозил на грунтовке, и клему скидывал. всё ровно весит. как писал SilentBob проверил мультиметром в режиме «проверка диодов» левый (рабочий) показал 530, а правый (который ремонтировал) 527.
ХЗ.


ded__moroz78

26.04.2015, 17:04

подоткнул другой датчик, б/у. сервис + абс не пропали :be: . завтра покатаюсь потом на клип…


Михаил

26.04.2015, 19:45

подоткнул другой датчик, б/у. сервис + абс не пропали :be: . завтра покатаюсь потом на клип…

Ты бы лучше чем просто на клип ехать и отдавать кровные, раз уж меряешь эти датчики ради спортивного интереса. Поменяй их местами (левый с правым) и тогда уж езжай. Шурик в третьем посте кстати подсказывал.
ПиСи когда паял полярность не перепутал? 😉


ded__moroz78

26.04.2015, 20:19

когда паял полярность не перепутал?
полярность соблюдал. плюс датчик подкинул другой. завтра подъеду на клип, пусть роют… отрабатывают мои кровные.


Михаил

26.04.2015, 20:32

Всётаки оптимально поменять местами левый с правым. Если неисправность тоже сменит сторону, значит датчик 100%. А то что ты поставил другой то где гарантия что он рабочий?

Сообщат тебе ту же неиспраность и думай сам датчик проводка или мишень магнитная. А как вообще ошибка звучала?

Померял кстати сопротивление датчика 18,7 МОм


ded__moroz78

26.04.2015, 20:55

Всётаки оптимально поменять местами левый с правым. Если неисправность тоже сменит сторону, значит датчик 100%. А то что ты поставил другой то где гарантия что он рабочий?

Сообщат тебе ту же неиспраность и думай сам датчик проводка или мишень магнитная. А как вообще ошибка звучала?

Померял кстати сопротивление датчика 18,7 МОм
спасибо за советы.
завтра на работе поменяю местами, за одно померяю сопротивление. ну а дальше будет видно.


Михаил

26.04.2015, 21:19

Если на работе есть паяльник и некоторые детали можно воспользоваться рекомендацией с дружесвенного форума тыц (http://autoby.biz/forum/viewtopic.php?f=58&t=22920)


ded__moroz78

26.04.2015, 21:59

Михаил эту темку уже читал. но уже нет этого электрика который помог бы (нашёл бы и спаял всё это), остались только 220/380. по мелочи они не понимают…


ded__moroz78

28.04.2015, 20:38

короче разобрался. датчик звонится только когда мультиметр в режиме «проверка диодов», у меня показывало ~ 630. поехал опять на clip, он даже не стал смотреть, если все датчики рабочие, то смотри фишку в левом крыле(под защитой). на работе прозвонил мультиметром — ноль. полез под низ. оказалось это провод до меня уже ковыряли. размотав изоленту нашёл обрыв(сгнил). всё соединив всё прозвонилось, и заработало. :yahoo:


завожу машину горит АБС Сервис начинаю движение при 10 км.ч всё тухнет при 30 км.ч стрелка спедометра начинает дёргатся и загорается опять АБС СЕРВИС ЕСП РУЧНИК когда загораются ошибки спидометр работает нормально жидкость тормозная в норме разъёмы смотрел чистенькие обрыва не где не наблюдаю вчера ещё одна беда случилось спидомитар работает но км не считывает короче всё что должен считывать комп там расход км сколько осталось и т.д не показывает только читает тогда когда гаснут ошибки абс есп и ручник а когда они загораются то тогда не считывает может это быть из за датчика АБС


В общем проблема такая, все в штатном режиме работает, вдруг загорается ошибка ABS и SERVICE. Некоторое время все это горит, когда машину заводишь, трогаешься с места до 3 тыс оборотов, ошибка пропадает, спустя некоторое время снова загорается. В последнее время стало практически постоянно гореть. Знакомый подключил ноут прокатились, говорит, что три колеса показывают реальную скорость, а заднее левое 650 км\ч. Может кто сталкивался, в чем проблема? Куда лезть, что менять? По ABS я полный ноль. =)


landurik

08.09.2015, 11:13

заднее левое 650 км\ч
Менять датчик соответственно 🙂


А датчики ремонтопригодны? А то цена нового не радует…


Sashazz1983

08.09.2015, 12:22

А датчики ремонтопригодны? А то цена нового не радует…
нет, только если дело не в датчике, а в проводке. Б/у на разборке копейки стоят.


Спасибо за ответы, а еще один глупый вопрос — это он? 33854


Это датчик АБС,но он не от твоей машины!!!


Ясно, спасибо, это так, первый попавшийся, просто я не знал как он хоть примерно выглядит.


ded__moroz78

08.09.2015, 19:05

датчик можно проверить тестером. у меня были проблемы с абс, оказалось разъёмы. 1-ый на приёмнике сигналов абс (почти все контакты сгнили хотя ругался на один). 2-ой за левым колесом, но это на правый/передний датчик абс.


kirillvolchkov

08.09.2015, 21:23

В общем проблема такая, все в штатном режиме работает, вдруг загорается ошибка ABS и SERVICE. Некоторое время все это горит, когда машину заводишь, трогаешься с места до 3 тыс оборотов, ошибка пропадает, спустя некоторое время снова загорается.
Та же проблема была когда жара на улице стояла. Ушла жара — ушла проблема сама по себе.


У меня эта проблема уже давно, погода роли не играет.


Всем привет.менял ступичный подшипник.теперь горит абс и пишет сервис.может проблема в подшипнике и на нем нет магнитной ленты.подшипник китай.до этого все работала.


Smalenski

26.09.2015, 08:59

Ты сам себе ответил….


kirillvolchkov

26.09.2015, 14:53

горит абс и пишет сервис.
Это ошибка.

менял ступичный подшипник и на нем нет магнитной ленты.
А это причина ошибки.
Вот и все.


снимал заднее колесо.менял колодки.теперь проехов 100 метров загорается лампочка ручники и пишет стоп.в чем причина?помогите!!!


iceraven

07.12.2015, 22:03

Привет , на днях снимал датчик abs , датчик просто черного цвета ,без каких либо контактов-полосок, на фото они присутствуют .То ли лыжи не едуть ,то ли я ….))))35084


MASLAPUP

07.12.2015, 22:12

Привет , на днях снимал датчик abs , датчик просто черного цвета ,без каких либо контактов-полосок, на фото они присутствуют .То ли лыжи не едуть ,то ли я ….))))35084

Это не контактная сторона датчика и это краска. Когда ставишь новый датчик эта краска царапается пижимом и продавец знает что вы его уже тыкали. Могу завтра узнать скока будет заказать с раши. Нужен именно такой как на фото?


iceraven

07.12.2015, 22:17

Это не контактная сторона датчика и это краска. Когда ставишь новый датчик эта краска царапается пижимом и продавец знает что вы его уже тыкали. Могу завтра узнать скока будет заказать с раши. Нужен именно такой как на фото?
Нет Витя,этот дорогой ,аналог можно , что бы цена не сильно кусалась. Заранее благодарен.


MASLAPUP

08.12.2015, 10:51

Нет Витя,этот дорогой ,аналог можно , что бы цена не сильно кусалась. Заранее благодарен.

Оригинал как на фото 1490000, патрон 700000.


iceraven

08.12.2015, 21:05

Оригинал как на фото 1490000, патрон 700000.

O.O ну и цены на этот датчик , пожалуй б.у. буду ставить. Спасибо Витя.


MASLAPUP

08.12.2015, 21:41

Глянул на экзисте, так патрон у нас дешевле 530тыщ.


Shurik_N21

09.12.2015, 12:39

Если надо, то могу достать ATE за 900 тыс.


MASLAPUP

09.12.2015, 16:02

Если надо, то могу достать ATE за 900 тыс.

Так он на экзисте 962тыщ. Итог 900+ пересылка=отсутствие смысла.


ded__moroz78

05.12.2016, 18:00

всем привет. пришли холода, и появилась ошибка, «check abs braking». выскакивает на доли секунды, пришлось писать видео чтоб прочитать, так не успевал. и проявляется на холодном авто. по скользкой дороге тормозишь, абс отрабатывает. грешу на плохой контакт.


ded__moroz78, тут без клипа пальцем в небо


kirillvolchkov

06.12.2016, 23:52

ded__moroz78, тут без клипа пальцем в небо

Можешь ничего не увидеть. У меня наоборот летом при тем-ре ближе к +25 постоянно выскакивает и горит пока не заглушишь и потом по новой не заведешь и не тронешься. Как тронулся сама сбросилась и клип уже не видит. А тут даже прочитать не успел. Видео записывал.


Не знаю как на первой лагуне, но на второй если ошибка хотя бы моргнула, то она остается в памяти, как вариант отходит на самом блоке абс, тогда клип будет терять с ним связь, как минимум нужен клип чтобы исключить плохой контакт на датчиках абс, а если датчик то покажет какой именно


victor___m

07.12.2016, 10:12

Недавно загорелись SERV и ABS, иногда гаснут. На клипе — ошибка левого датчика АБС. Залез, а провод к нему короче нормального и в 3 местах в изоленте, знатно колхозили. Новый датчик 50р, на разборках только вместе со ступицей в районе 20р. Плюс есть вариант, чтобы электрик кинул новый провод двужильный. Пока не знаю, езжу так, абс на льду работает.


Недавно загорелись SERV и ABS, иногда гаснут. На клипе — ошибка левого датчика АБС. Залез, а провод к нему короче нормального и в 3 местах в изоленте, знатно колхозили. Новый датчик 50р, на разборках только вместе со ступицей в районе 20р. Плюс есть вариант, чтобы электрик кинул новый провод двужильный. Пока не знаю, езжу так, абс на льду работает.
Как правило сам датчик живой. Восстанови проводку. У меня так было.


…., на разборках только вместе со ступицей в районе 20р. Плюс есть вариант, чтобы электрик кинул новый провод двужильный. Пока не знаю, езжу так, абс на льду работает.
датчик идет отдельно от кулака и снимается он без проблем, пусть снимут, а не моск дурят. Тут не в проводе вопрос, это плевое дело, а в хорошей экранированной изоляции, при этом она должна быть гибкой, особенно при -t.


У меня в фишке (возле колеса) было контакты сгнили, отрезал ее и сделал на прямую, правда удлинив провод чтобы не натягивается и не мешал при замене сайлента


ded__moroz78

07.12.2016, 17:44

сегодня посмотрел через elm, выдало такое
38592
видел вольтаж 13,9-14,5. или стартер берёт на себя при заводке, или блоку abs приходит конец.
P.S. полтора года назад, когда менял акум, продавец чего то мерил и сказал что у меня «запаздывает таблетка». ничего страшного, всё ОК. может из-за этого…


игорь 87

17.12.2016, 00:26

добрый вечер подскажите пожалуйста горит abs,stop,не работает спидометр лагуна 2,зарание спасибо


MASLAPUP

17.12.2016, 00:36

добрый вечер подскажите пожалуйста горит abs,stop,не работает спидометр лагуна 2,зарание спасибо

Спидометр работает от абс . Если горит стоп то подозреваю что у вас умер блок абс, но есть варианты. Поэтому на диагностику к клубным мастерам, а там видно будет, блок абс это или обрыв по проводам.


игорь 87

17.12.2016, 00:41

спасибо


игорь 87

18.12.2016, 22:47

ездил на clip не возможно свезаться с abs,что делать ???


ездил на clip не возможно свезаться с abs,что делать ???

проверить диагностические линии и питание блока, если они в порядке, то думаю замена.


Привет всем! А на фишке, которая идёт к блоку абс, какие проёмы отвечают за правый передний датчик АБС? Их там очень много:be:


MASLAPUP

22.02.2018, 00:08

Какая разница. В другой теме я вам сказал что делать. Тут опишу подробней . Сняли акб , сняли фишку с датчика и блока абс , взяли кантрольку и любой кусок провода. Кусок провода цепляем на акб и один из контактов фишки датчика. Кантрольку цепляем на второю клему акб и проходим по всем контактам фишки блока абс. Тем самым проверяем провод и отсутствие кз на соседние. Потом те же действия со вторым проводом.


Всё понял, завтра попробую. Спасибо


Maxxxis_92

20.11.2019, 22:53

Не работает ABS, пробили через комп — пишет обрыв цепи. Подскажите где может быть косяк и как подойти к его устранению. С чего начать.
Буду признателен за совет\помощь:ay:


Номера ошибок с диагностики какие?
Обрыв цепи, чего?


Smalenski

21.11.2019, 22:13

обрыв цепи абс, как обычно 🙂
начинать надо с толкового диагноста


пирдэн как всехда рулит)))


Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Где находится датчик абс Opel Sintra. Где находится?

Только что нужно было узнать, где находится датчик абс Опель Sintra в автомобиле. Вот нашел, в данном видео-ролике можно увидеть где расположен датчик абс Опель Sintra.

Комментарии и уточнения где находится датчик абс Opel Sintra

Broc

У меня на генератор сгорел, я купил новый на али 1200р стоит, полярность перепутал в гараже (лошара бухой), показывал на приборах АВС, ручник, аккумулятор ярко горел (заряд от гены не шол), печка с кондером не работала и на музыку маленький сгорел на 20ампер который в салоне находиться, короче поменял малыша на 20 ампер и силовой предохранитель и все ошибки исчезли.

Орест Беглиев

Скажите пожалуйста как подключить открывание багажника и повороты чтобы моргали? С штатной кнопки в машине багажник открывается. Спасибо.

Даниял Ханычев

Подскажите пожалуйста, что может быть за причина звука при включении третьей передачи? Вот если помните, такой звук как на старых жигулях при не дожатом сциплении, при включении задней передачи. Подскажите пожалуйста

Бич

Где находится топленный фильтр на спес вагон

Sewell

Андрей умня нивава 2006г он выше 2твсачи абарлта дергайет что можна зделат.

Бородун Максуд

гидрокомпенсатор

Арташ

не чего страшного говришь я уже полностю 2 раза делал движок и не могут найти почему не работает 3 целиндор.

Маргарет Матенкова

Здравствуйте Валерий, а как проверить проводку датчика?

Егор

VSA на верёвке дотащит хот куда 🙂

Арден

Добрый Вечер) Такая проблема есть. Перестала заводиться машина, бмв е34 м50 2.5 без ваноса, бош.91г.в. механика. с утра завел проехал все норм. через несколько часов надо снова ехать но машина завелась кое как, было такое ощущение что всего пару цилиндров, при попытке ехать глохнет, на холостых начинаешь газовать глохнет. после нескольких попыток поехать вобще перестала заводиться. бензин к форсункам приходит. с буксира также не завелась. Вопрос такой причины может быть только в датчиках ДПКВ и ДПРВ или что то другое может доставлять проблемы?Заранее спасибо

Поторшин Пауэлл

ну скажи сколько стоит

Уолтон

Здравствуйте, хотел убрать лампочки vsc, trc, замкнул как ты рассказываешь по видео, Лампочки потухли, но теперь при трогании что зад что вперет, машина как бы стопарится, что то держит метра 3-4 потом отпускает. В чем причина? Машина Прадо 95кузов 2000год

Джасур

Переодически проподает искра

Азим

САЛИДОЛ ЛИТОЛ В ЛЮБУЮ СМАЗКУ НАДО ДОБАВИТЬ ФТОРОПЛАСТОВЫЙ ПОРОШОК СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ МАЗАТЬ ТОКА НИГРОЛОМ ТИПА ТАП-15

Yuki

Зравствуйте, подскажите пожайлуста где можно преобрести преобразователь импульсов, который будет преобразовывать сигнал с 10-ти импульсного датчика скорости в 4-х импульсный для правильной работы ЭБУ.

Тем

дтож четырех контактные ставятся с уплотнительной резинкой или так без неё?

Виссарион

НАРОД!!! Вышли новые ролики на канале!!!

Страйк

Саледолом резину смазывать нельзя.только мыло

Илхам

Ломал западлецо,наварил гайку нагрел и выкрутил. Сверлить это попа

Датчик АБС имеет полярность?

Датчик АБС имеет полярность?

В пассивном датчике скорости используется магнит с намотанной на него тонкой медной проволокой для создания собственного переменного магнитного поля. Полярность меняется с положительной на отрицательную , когда тональный сигнал проходит мимо магнитного поля. … Более новый активный датчик использует цифровой сигнал, создаваемый контроллером ABS.

Направлены ли датчики ABS?

Датчик может иметь два или три провода.Один из которых используется в качестве источника питания от модуля управления ABS. Цифровой датчик имеет большую точность на малых скоростях. Он также способен определять, в каком направлении вращается колесо .

Можно ли соединить провод датчика АБС?

ДА! Их можно соединить и удлинить .

Влияет ли датчик АБС на переключение передач?

Итак, может ли датчик ABS вызвать проблемы с трансмиссией? Да, оно может. АБС может вызвать проблемы с переключением передач .Мы советуем вам всегда обращать внимание на сигналы, которые появляются на приборной панели вашего автомобиля.

Как узнать, активен ли мой датчик АБС?

Контрольная лампа состоит из заземляющего провода, лампы (сопротивления) и положительного полюса, что в основном то же самое, что и датчик внутри, за исключением магнитов. Если вы попытаетесь вставить контрольную лампу на положительный вывод датчика, компьютер увидит в этом возможное замыкание на массу.

Почему скручены провода АБС?

Проводка от модуля контроля тяги до проводов датчиков ABS должна быть короткой. Пара проводов для каждого колеса должна быть скручена — это снижает влияние любых помех. Датчики скорости вращения колес АБС могут быть индуктивными или активными.

Какие признаки неисправного датчика АБС?

Признаки неисправности или неисправности датчика скорости АБС

  • Загорается индикатор АБС. Наиболее очевидным признаком неисправности системы АБС является включение лампы АБС. …
  • Тормоза дольше останавливают автомобиль. …
  • Меньшая устойчивость при движении по обледенелой или мокрой дороге.
AP

Как узнать, активен ли мой датчик АБС или пассивен?

Определите, какая система установлена ​​на вашем автомобиле. При включенном ключе зажигания и подключенном разъеме датчика ABS найдите опорное напряжение с помощью вольтметра . Вы также можете заметить, что в некоторых случаях провод шнура ABS для активных систем ABS немного тоньше, чем шнур пассивного ABS.

Могу ли я отремонтировать провод датчика АБС?

Однако, если вы решили отремонтировать сломанный провод , вы ДОЛЖНЫ припаять его .Электрические сигналы, проходящие через жгут проводов АБС, имеют низкое напряжение, и ЛЮБОЙ потери сигнала или падения напряжения, вызванного обжимным соединителем, достаточно для полной потери сигнала. Вы можете соединять и расширять их.

Можно ли отремонтировать датчик АБС?

Если у вас возникла проблема с датчиком тормоза ABS, вам потребуется Ремонт тормозов ABS . … Скорее всего, в этом случае вам нужно будет почистить тормозную систему ABS, чтобы почистить датчик. Это то, что вы можете сделать самостоятельно без специального оборудования.

Какой датчик АБС активнее или пассивнее?

Оба активных датчика менее чувствительны к электромагнитным помехам, вибрации и колебаниям температуры, чем пассивный датчик. Вообще говоря, датчики АБС очень надежны, однако из-за их расположения они имеют тяжелую жизнь.

Где находится датчик скорости колеса в системе АБС?

ABS, или датчик скорости вращения колеса в относительно простой, но жизненно важной части системы ABS, поскольку он используется для передачи информации о скорости вращения колеса модулю управления ABS.Датчики скорости вращения колес устанавливаются непосредственно над или рядом с импульсным колесом, они также известны как звуковое колесо, но чаще всего называются кольцом ABS.

Как работает полярность индуктивного датчика АБС?

Полярность индуцированного напряжения зависит от направления движущегося объекта, удаляющегося или приближающегося к датчику. Этот датчик не требует питания. В большинстве случаев объектом воздействия магнитного поля является диск или кольцо с равномерно распределенными зубьями, установленными на приводном валу.

Как используется датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS)?

Скачать измерение. Датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS) используется для определения скорости вращения колеса, чтобы предотвратить блокировку колеса при торможении. Индуктивный датчик ABS состоит из постоянного магнита с обмоткой вокруг него. Напряженность магнитного поля изменяется, когда чувствительный к магнетизму объект проходит через магнитное поле магнита.

Имеет ли значение полярность пассивного датчика скорости вращения колеса? — AnswersToAll

Имеет ли значение полярность пассивного датчика скорости вращения колеса?

Они оба выполняют одну и ту же функцию, но работают совершенно по-разному.Пассивный датчик скорости использует магнит с обернутым вокруг него тонким медным проводом для создания собственного переменного магнитного поля. Полярность меняется с положительной на отрицательную, когда звуковое кольцо проходит мимо магнитного поля.

К чему подключаются датчики скорости вращения колес?

Датчики скорости вращения колес устанавливаются непосредственно над импульсным колесом, которое соединено со ступицей колеса или приводным валом. Штифт полюса внутри катушки соединен с постоянным магнитом, и магнитное поле распространяется на колесо импульсов.

Можно ли соединить датчик скорости колеса?

ДА! Вы можете соединять и расширять их. Я сделал именно это, когда растянул свой JK и решил запустить ABS / ESP на каждом отдельном рычаге управления. Работал на отлично.

Как проверить пассивный датчик скорости колеса?

При тестировании пассивного WSS положительный вывод измерителя должен быть подключен к сигнальному проводу. Отрицательный должен идти на землю или заземление шасси в зависимости от теста, который вы проводите. Датчик и / или жгут должны быть отключены от цепи, чтобы вы не измеряли сопротивление в блоке ABS.

Сколько датчиков скорости вращения колес в автомобиле?

четыре датчика скорости вращения колес
На большинстве автомобилей, выпущенных за последние пару десятилетий, установлено четыре датчика скорости вращения колес — по одному на каждое колесо. По сигналам этих датчиков компьютер АБС определяет, насколько быстро автомобиль замедляется.

Можно ли отремонтировать датчик скорости колеса?

Шаг 9: Выполните пробную поездку на автомобиле. Замена датчика скорости вращения колеса — очень простая работа с использованием подходящих инструментов и знаний.Но если вы не хотите решать это самостоятельно, профессиональные механики YourMechanic могут выполнить замену датчика скорости вращения колеса за вас.

Можно ли соединить провода АБС?

Электрические сигналы, проходящие через жгут проводов АБС, имеют низкое напряжение, и ЛЮБОЙ потери сигнала или падения напряжения, вызванного обжимным соединителем, достаточно для полной потери сигнала. Вы можете соединять и расширять их.

Можно ли очистить датчик скорости колеса?

Освободив датчик, возьмите тряпку и протрите датчик, пока он не станет чистым.Я предпочитаю не использовать какие-либо химические вещества для обработки сенсора, чтобы избежать потенциальных проблем. Однако если датчик действительно шероховатый, используйте слабый мыльный раствор и хорошо промойте. Датчики ABS — это точные инструменты в сырой среде.

Какой датчик скорости колеса неисправен?

Если вы продолжите прокрутку вниз, вы найдете показания датчиков скорости правого переднего и правого заднего колес. Они также находятся в положении «ноль», что ясно указывает на неисправность заднего левого датчика АБС.

Сколько стоит починка провода АБС?

Затраты на ремонт антиблокировочной системы тормозов Датчики колес ABS стоят от 100 до 200 долларов за штуку, а модули управления ABS стоят от 200 до 600 долларов за штуку.Кроме того, ожидайте, что вы будете платить от 80 до 150 долларов в час за труд, и рассчитывайте, что работа будет длиться от часа до полутора часов.

Можно ли отремонтировать провода АБС?

Однако, если вы решили отремонтировать сломанный провод, НЕОБХОДИМО его припаять. Электрические сигналы, проходящие через жгут проводов АБС, имеют низкое напряжение, и ЛЮБОЙ потери сигнала или падения напряжения, вызванного обжимным соединителем, достаточно для полной потери сигнала. Вы можете соединять и расширять их.

Обследование датчиков скорости вращения колес ABS: что может пойти не так? | 2011-10-20

Антиблокировочная тормозная система.Регулятор тяги. Электронный контроль устойчивости. Значительные улучшения безопасности, но ни одно из них не могло бы существовать без датчиков скорости вращения колес. Даже системы рулевого управления с усилителем и регулируемым дорожным просветом отчасти полагаются на информацию от датчиков скорости вращения колес.

Существует два основных типа датчиков скорости вращения колес: магнитные датчики и датчики на эффекте Холла, которые стали более популярными в последние несколько лет.

Поскольку в транспортных средствах используется мультиплексирование CAN (сеть контроллеров), информация датчика скорости колеса часто интегрируется с информацией датчика скорости автомобиля для управления различными системами.

Наряду с входом акселерометра, информация о скорости колеса важна для контроля устойчивости. Даже некоторые автомобили без антиблокировочной тормозной системы (ABS) будут использовать датчики скорости вращения колес в качестве входных сигналов скорости автомобиля для модуля управления двигателем и модуля управления трансмиссией.

Традиционный датчик скорости колеса состоит из тонального колеса (иногда называемого спусковым колесом) и магнитного датчика. Внутри самого датчика находится постоянный магнит, окруженный катушкой из медной проволоки.

Магнитное поле изменяется по мере прохождения зубцов тонального колеса, создавая переменное напряжение (AC), которое сигнализирует об изменениях как частоты, так и силы в зависимости от скорости. Это типичная синусоида. Датчик имеет два провода: заземляющий и сигнальный.

Этот тип датчика скорости вращения колеса иногда называют пассивным датчиком, потому что на него не подается питание.

Магнитный датчик скорости колеса не начинает работать до тех пор, пока автомобиль не движется со скоростью около 5 миль в час или быстрее.

Колесо тона может быть установлено на оси, тормозном роторе, барабане или шарнире равных угловых скоростей.

Датчик стационарный. Зазор между ними очень важен, и, хотя некоторые датчики можно отрегулировать, большинство — нет. Для измерения зазора вам понадобится щуп из цветных металлов (латуни). Если он не соответствует требованиям, обычно требуется замена тонального колеса или датчика скорости вращения колеса. Изношенный, потрескавшийся или деформированный тональный звонок не подаст полезный сигнал.

Даже небольшой скол на тональном колесе может вызвать проблемы, поэтому не следует использовать монтировку или молоток для снятия полуоси с поворотного кулака.

Несмотря на надлежащий зазор, сигналы датчиков будут неверными, если ступичные подшипники изношены или ослаблены. Модулю АБС необходимы как амплитуда, так и частота сигнала, чтобы определить необходимость торможения. Даже небольшая разница может повлиять на работу ABS, особенно на более низких скоростях, обычно ниже 10 миль в час.

Это когда обычно происходит ложное срабатывание системы ABS. Поскольку система интерпретирует входные данные от каждого датчика индивидуально, любое различие может быть интерпретировано как пробуксовка колеса, и это вызовет срабатывание АБС, несмотря на то, что колесо не пробуксовывает.Ложное срабатывание также может быть вызвано беспорядочными, непоследовательными сигналами, например, из-за движения изношенного ступичного подшипника.

[PAGEBREAK]

Некоторые сменные датчики поставляются с листом бумаги или пластика, закрывающим наконечник. Оставьте это на месте во время установки, чтобы создать правильный зазор. Как только колесо поворачивается, крышка сбивается зубьями тонального колеса.

Обычно на датчике скапливается грязь, что снижает его способность генерировать сигнал. Кроме того, опилки от автомобильного токарного станка могут накапливаться на магните датчика, что приводит к нестабильному сигналу или его отсутствию.Обмотка датчика может сломаться из-за чрезмерной вибрации.

Хотя датчики могут выйти из строя, наиболее распространенной проблемой является неисправная проводка или коррозия электрических соединений. С помощью омметра проверьте обмотку датчика и сравните ее с техническими характеристиками. Обычно значения находятся в пределах от 450 до 2200 Ом. Замените любой датчик, который показывает обрыв или внутреннее короткое замыкание. Осмотрите все соединения.

Лучший способ проверить целостность цепи — с помощью омметра после отсоединения разъема на модуле ABS, чтобы проверить всю цепь.Покачивайте и встряхивайте провода и разъемы (и осторожно постучите по датчику), наблюдая за тем, чтобы показания сопротивления упали, указывая на проблему. Конечно, любой датчик, показывающий обрыв или заземление при проверке омметром, следует заменить.

При замене деталей убедитесь, что заменяемые детали точно соответствуют оригинальным. Колесо тона должно иметь одинаковое количество зубцов и, например, одинакового диаметра.

То же самое и с шинами. Несоответствующие шины вращаются с разной скоростью.Это вызывает отправку смешанных сигналов. Лучше, чтобы ваши клиенты придерживались шин оригинального размера, так как даже немного больший или меньший диаметр может оказать влияние.

Если они хотят получить дополнительные колеса, им нужно получить дополнительные колеса. Когда они покупают шины, лучше всего проверять общие диаметры, указанные в каталогах шин, особенно если речь идет о шинах разных производителей.

Вы можете проверить выходной сигнал датчика с помощью вольтметра, установленного на диапазон милливольт. При вращении колеса вручную должно возникать напряжение переменного тока, но это показание не означает для вас ничего больше, чем то, что датчик работает.

Вы также можете проверить датчик скорости вращения колеса с помощью цифрового осциллографа. Подключите его выводы к клеммам датчика или к модулю ABS и наблюдайте за формами волны при повороте колес. Любые искаженные сигналы указывают на проблему с колесом тона и / или датчиком.

Герметичные ступицы со встроенными датчиками скорости вращения колес и звуковыми кольцами стали более распространенными. Они предназначены для защиты от атмосферных воздействий, но это не всегда тот случай, когда зимой используют много дорожной соли. Хотя это редкость, соль может попасть внутрь и нарушить сигнал настолько, что повлияет на активацию низкоскоростной системы ABS.

Что нового?

Последним достижением в области датчиков скорости вращения колес являются так называемые активные датчики. Они обеспечивают лучшую точность, особенно на низких скоростях, и даже могут различать прямое и обратное движение, а также полную остановку.

Активные датчики скорости вращения колес работают на эффекте Холла, создавая цифровую прямоугольную волну. (Вот почему их иногда называют переключателями на эффекте Холла.) Он не изменяет амплитуду, а только частоту. Активные датчики скорости вращения колес полагаются на изменение магнитной полярности (север vs.юг) по мере прохождения колеса тона. На некоторых магнит встроен в датчик. На других, таких как система, используемая на Harley-Davidson, магниты находятся в ступичных подшипниках.

Обычно к датчикам ведут три провода. Один подает опорное напряжение (VRef), как и многие другие автомобильные датчики. Два других — это сигнал и земля. Иногда можно использовать только опорное напряжение и сигнальный провод.

Большинство активных датчиков скорости вращения колес содержат внутри корпуса твердотельный модуль, который обрабатывает сигнал перед его отправкой в ​​контроллер.Вот почему он даже может определить отсутствие движения колеса, когда автомобиль остановлен.

Датчик фактически посылает два сигнала, высокий и низкий, когда колесо триггера (или колесо тона) проходит. Скорость, с которой напряжение переключается с высокого на низкое, соответствует скорости вращения колеса.

Проблемы могут быть вызваны ослабленными или корродированными разъемами или неисправностями проводки. Вы можете проверить это с помощью сканирующего прибора или цифрового запоминающего осциллографа, на котором вы увидите прямоугольную диаграмму направленности.

Диагностика

Следующая дополнительная информация предоставлена ​​компанией Identifix:

Датчики скорости вращения колес — простые устройства, так что же может пойти не так?

После некоторого времени работы над системой вопрос может измениться на: «Как может такая простая вещь быть такой сложной для диагностики?»

Датчики скорости вращения колес являются важной частью как АБС, так и противобуксовочной системы.

За последние несколько лет мы наблюдали, как датчики скорости вращения колес вызывают ряд кодов и, возможно, столько же сбоев / проблем, не связанных с кодом.

Самым распространенным является ставший уже классическим «ложный цикл ABS». Действие — это событие ABS или активация при торможении с противоскользящим замедлением ниже 10 миль в час, хотя это может произойти при торможении с замедлением от 20 до 30 миль в час и без установки кода.

Датчики скорости вращения колес представляют собой генераторы сигналов с постоянными магнитами. Они вырабатывают переменное напряжение, пропорциональное скорости вращения спускового колеса.Некоторые измерили всего 0,2 В переменного тока при очень медленном вращении, например, вручную. Если в датчике происходит сбой или пропадание, пусть даже кратковременное, контроллер ABS может увидеть это состояние, но не сможет установить код из-за того, что таймер в контроллере не истекает в соответствии с требованиями этого кода. Параметры кода устанавливаются за одну-две секунды — а для процессора это целая вечность. Частота сбоя может привести к включению велосипеда или срабатыванию АБС. На некоторых моделях это может означать, что педаль тормоза упадет в пол в этом состоянии.

[PAGEBREAK]

Как найти проблему, которая возникает так быстро?

Сканирующее / диагностическое оборудование редко что-либо показывает. Вольтметры также не могут показать эти проблемы, поскольку они усредняют напряжение, а кратковременная проблема не будет длиться достаточно долго, чтобы изменить среднее значение напряжения. Частотомер может показать состояние. Даже самый точный метод — осциллограмма / лабораторный осциллограф — может не обнаружить то, что мы подозреваем в неисправности датчика скорости.

Чтобы увидеть проблему, требуется осциллограф с высокой частотой обновления / выборки.Систему необходимо протестировать обратным зондированием на контроллере АБС. Обратное зондирование или иное тестирование датчика при подключении необходимо из-за потенциально слабого сигнала датчика, который не проявляется при тестировании отключенного датчика.

Для проверки: Вам необходимо вести автомобиль для проверки сигналов. Тестирование, проведенное в магазине, означает, что подвеска разгружена, а ведущие оси / ступицы вращаются относительно плавно. Многие проблемы просто невозможно воссоздать на подъемнике или с оторванными от земли колесами.Первый шаг — воссоздать проблему — выявить неисправный датчик или датчики.

Многие техники говорят, что они проверили сопротивление датчика, и что датчик дает хорошие результаты. Обычно испытания проводились при отключенном датчике. Хотя это хороший базовый тест, даже тесты сопротивления должны включать всю проводку, и лучше всего их проводить при отключенном жгуте проводов контроллера ABS. Этот тест может выявить статический сбой, который должен установить код сбоя самотестирования системы. Также омметры прикладывают к цепи наименьшее количество тока по своей конструкции, поэтому провода и соединения могут остаться незамеченными.

При тестировании с прицелом не забудьте проверить процедуры настройки, заземление и т. Д. Даже с прицелом может потребоваться несколько попыток, чтобы выявить проблему с датчиком скорости.

Мы получаем много вопросов о формах сигналов, амплитуде, частоте и напряжении переменного тока. Что они должны быть? Однозначного ответа по спецификациям нет. Лучший способ диагностировать — взглянуть на это с точки зрения контролера. Это больше, чем что-либо другое, для сравнения. Предполагается, что передние датчики будут одинаковыми или похожими друг на друга.Датчики скорости задних колес имеют одинаковое отношение друг к другу, но передние и задние датчики не обязательно одинаковы. Ищите беспорядочные, непоследовательные рисунки по сравнению с другим датчиком на том же конце транспортного средства.

Когда датчик обнаружен, часто техник заменяет датчик. Иногда это решает проблему, иногда нет. Помните, что провода, соединения, даже ступица / подшипник / звуковое кольцо могут создавать проблемы такого типа.

Иногда устанавливаются неправильные приложения датчиков.Или замененный датчик имеет неправильные физические размеры, воздушный зазор и т. Д. И есть плохие новые детали. Повторите тест, проверьте приложение, ПРОВЕРЬТЕ. Ваши глаза — одно из лучших доступных устройств для проверки. Проверить датчик, переместить проводку. Помните, что движение проводки от вибрации и тепла очень незначительно, совсем не заметно. И тогда возникает проблема.

Более чем несколько раз мы видим странные или повторяющиеся проблемы, такие как пикап K10 1998 года с последовательным кодом для датчика скорости правого переднего колеса, обрыв или короткое замыкание на массу.Повторные тесты не выявили проблем с сопротивлением даже в электронном модуле управления тормозом (EBCM).

Код устанавливается немедленно — результат сбоя самотестирования системы при включении зажигания.

Код основан на пропускании тока через фиксированное сопротивление. Диагностика привела нас к отказу EBCM, сопротивление было правильным и почти идентичным с другой стороны. Вот что сделал техник:

1) Заменил EBCM и тот же код сразу вернулся.

2) Повторные тесты и попытка второго EBCM … возвращен тот же код.

3) Поменял местами провода датчика скорости на EBCM. Код пропал, других кодов не было.

4) Поменял провода обратно в исходные полости разъема. Код сбрасывается немедленно.

5) Несколько раз перепроверил. В конце концов сопротивление достигло предела и оставалось на нем, что бы техник ни делал с проводкой.

6) Заменил жгут датчика скорости вращения колеса. Код не сбрасывался.

7) Тест поехал на автомобиле, перепроверил несколько ключевых циклов.

8) Застегнул автомобиль. Тот же код установлен снова, теперь периодически, а не при каждом ключевом цикле.

Это уже дошло до смешного. Повторное тестирование датчика и ремня не дало ничего, кроме хороших результатов. В отчаянии техник заменил датчик скорости вращения колеса, и проблема исчезла. Единственное объяснение — ток, который прошел через датчик EBCM, был больше, чем применяется омметр, и в нем отсутствовала незначительная неисправность датчика.Это восходит к тому, что омметры не улавливают всех проблем.

[PAGEBREAK]

C20 1997 года имел код неустойчивой / прерывистой работы на скорости от 40 до 60 миль в час. Техник проверил частоту и напряжение переменного тока. Все тесты привели к выходу из строя датчика. Датчик на противоположной стороне показывал почти в три раза частоту на осциллографе, чем датчик, идентифицированный кодом.

У обоих датчиков не было явных проблем с сигналом, только одна сторона существенно ниже. Техник заменил датчик, затем второй датчик.Техник попробовал узел ступица / подшипник и получил те же результаты.

Фактически, каждый раз, когда проводились тесты, он получал одни и те же результаты. Проверка датчика и звукового сигнала всегда выглядела нормально. Решили наконец посмотреть на датчик и ступицу с противоположной стороны. На датчике были трещины и звуковой сигнал в порядке. Замена датчика решила проблему.

Теперь отдача с каждой стороны была одинаковой на всех скоростях. Мы привыкли искать самую слабую индикацию, но генераторы сигналов могут выдавать более высокую мощность с треснувшими или поврежденными датчиками или пусковыми кольцами.

T10 1999 года с автоматической раздаточной коробкой устанавливал коды датчиков скорости автомобиля в ABS и PCM, и показания спидометра были неустойчивыми ниже 10 миль в час. Все, что превышало 10 миль в час, было нормальной работой. Когда техник проверил его на раздаточной коробке, сигнал скорости автомобиля был нормальным, без выпадений или нестабильных выходных сигналов.

Техник неоднократно проверял датчик — всегда был хорошо, всегда были коды и та же проблема. Выяснилось, что локатор компонентов был неправильным — техник проверял не тот датчик.Этот агрегат имеет три датчика скорости на раздаточной коробке. Убедитесь, что вы выбрали правильный датчик. Если возможно, попробуйте проверить с помощью цветов проводов.

Информация в этой статье может показаться базовой и избыточной. Базовое — это хорошо, избыточное — это то, как мы добиваемся успеха.

Диагностические коды неисправностей датчика скорости вращения колеса

DTC C0200 / 31

Датчик частоты вращения переднего правого колеса

неисправность сигнала

DTC C0205 / 32

Датчик скорости вращения левого переднего колеса
неисправность сигнала

DTC C0210 / 33

Датчик скорости вращения правого заднего колеса
неисправность сигнала

DTC C0215 / 34

Датчик скорости вращения левого заднего колеса
неисправность сигнала

(Для любого или всего вышеперечисленного проверьте соответствующий датчик колеса, цепь датчика скорости и ротор датчика скорости.)

% PDF-1.4 % 232 0 объект > эндобдж xref 232 97 0000000016 00000 н. 0000002905 00000 н. 0000003064 00000 н. 0000004444 00000 н. 0000004866 00000 н. 0000005467 00000 н. 0000005886 00000 н. 0000006050 00000 н. 0000006164 00000 н. 0000006276 00000 н. 0000006643 00000 п. 0000007111 00000 п. 0000007199 00000 н. 0000007577 00000 н. 0000008038 00000 н. 0000008594 00000 н. 0000009208 00000 н. 0000012771 00000 п. 0000013273 00000 п. 0000013388 00000 п. 0000013501 00000 п. 0000013585 00000 п. 0000014023 00000 п. 0000014540 00000 п. 0000019021 00000 п. 0000023875 00000 п. 0000027687 00000 п. 0000032354 00000 п. 0000032532 00000 п. 0000032870 00000 п. 0000036452 00000 п. 0000040964 00000 п. 0000045887 00000 п. 0000048473 00000 п. 0000050942 00000 п. 0000054152 00000 п. 0000055435 00000 п. 0000060021 00000 п. 0000100034 00000 п. 0000100073 00000 п. 0000145444 00000 н. 0000145483 00000 н. 0000145563 00000 н. 0000145638 00000 п. 0000145755 00000 н. 0000145901 00000 н. 0000146250 00000 н. 0000146497 00000 н. 0000146614 00000 н. 0000146763 00000 н. 0000147112 00000 н. 0000147359 00000 н. 0000147476 00000 н. 0000147625 00000 н. 0000147705 00000 н. 0000147822 00000 н. 0000147968 00000 н. 0000148048 00000 н. 0000148165 00000 н. 0000148311 00000 н. 0000148391 00000 н. 0000148508 00000 н. 0000148654 00000 н. 0000148677 00000 н. 0000148755 00000 н. 0000148868 00000 н. 0000149180 00000 н. 0000149246 00000 н. 0000149362 00000 н. 0000149426 00000 п. 0000149461 00000 н. 0000149539 00000 п. 0000162894 00000 н. 0000163210 00000 н. 0000163276 00000 н. 0000163402 00000 н. 0000163760 00000 н. 0000164017 00000 н. 0000166580 00000 н. 0000269234 00000 н. 0000271797 00000 н. 0000353296 00000 н. 0000354569 00000 н. 0000355698 00000 п. 0000356923 00000 п. 0000358083 00000 н. 0000359290 00000 н. 0000365616 00000 н. 0000371269 00000 н. 0000377898 00000 н. 0000382224 00000 н. 0000387115 00000 н. 0000389711 00000 н. 0000392618 00000 н. 0000393836 00000 н. 0000002724 00000 н. 0000002280 00000 н. трейлер ] / Назад 615661 / XRefStm 2724 >> startxref 0 %% EOF 328 0 объект > поток hb«`g`R eaX # ðP

Датчик ЧСС Polar Vantage V2 + h20 N — Полярная Малайзия

Измерения

47 x 47 x 13 мм

Масса

52 г с браслетом, 34 г без браслета.

Материалы

Аэрокосмический алюминиевый сплав с полимером, армированным стекловолокном.

Дисплей

Всегда активный цветной сенсорный дисплей. Линзы из ламинированного стекла Gorilla Glass с защитным покрытием от отпечатков пальцев. Размер 1,2 дюйма, разрешение 240 x 240.
ALS (датчик внешней освещенности) регулирует интенсивность задней подсветки в зависимости от окружающего освещения.

Аккумулятор

Литий-полимерный аккумулятор емкостью 346 мАч. Срок службы батареи до 40 часов в режиме тренировки (GPS и пульсометр на запястье) или до 7 дней в режиме часов с непрерывным отслеживанием пульса. Доступны несколько вариантов энергосбережения.

GPS

Встроенный GPS, ГЛОНАСС, Galileo, QZSS. GPS с поддержкой для быстрого исправления ошибок. Барометрическая высота, наклон, подъем и спуск.

Возможности подключения

Bluetooth с низким энергопотреблением. Индивидуальный USB-кабель для зарядки и синхронизации данных.

Часы

Время и дата. Будильник с дремотой.

Возможности подключения

Совместим со всеми стандартными датчиками частоты пульса BLE, датчиками частоты вращения педалей и мощности бега, а также датчиками скорости, частоты вращения педалей и мощности при езде на велосипеде.

Браслеты

Прочные и удобные встроенные силиконовые браслеты. Легко поменять.

Размер:
S: окружность запястья 120-190 мм
M / L: окружность запястья 145-215 мм

Прочность

Рабочая температура: от -10 ° до 50 ° C.

Протестировано на соответствие военным стандартам (MIL-STD-810G).

Водонепроницаемость

Водонепроницаемость 100 м (подходит для плавания).


ДАТЧИК ЧСС

Когда дело доходит до точности и возможности подключения, датчик частоты сердечных сокращений Polar h20 — лучший выбор. Контролируйте свой пульс с максимальной точностью и подключайте свой пульс к большому количеству тренажеров с помощью Bluetooth® и ANT +.

С Polar h20 мониторинг сердечного ритма стал более точным и адаптируемым, чем когда-либо.

Совместимость

мобильных устройств iOS: iPhone 5 и новее, с iOS 11 или новее; Мобильные устройства Android с поддержкой Bluetooth 4.0 и Android 5.0 или более поздней версии.

Обновления

Через мобильный телефон с помощью приложения Polar Beat или Polar Flow.

Память

Одно занятие

Срок службы батареи

400 часов с Bluetooth Low Energy и активной передачей 5 кГц

Тип батареи

CR 2025

Размер разъема

34x65x10 мм

Масса

Коннектор 21 г (0.74 унции), ремешок 39 г (1,38 унции)

Материалы

Разъем: ABS, ABS + GF, PC, нержавеющая сталь. Ремешок: 38% полиамид, 29% полиуретан, 20% эластан, 13% полиэстер, силиконовые принты.

Водонепроницаемость

30 м (подходит для плавания)

Рабочая температура

от -10 ° C до +50 ° C / от 14 ° F до 122 ° F

Возможности подключения

ANT +, Bluetooth с низким энергопотреблением, 5 кГц

Доступны размеры

XS-S: 51-66 см
M-XXL: 65-93 см


Датчик эффекта Холла и принцип работы магнитов

Магнитные датчики преобразуют магнитную или закодированную в магнитную кодировку информацию в электрические сигналы для обработки электронными схемами, а в обучающих материалах по датчикам и преобразователям мы рассмотрели индуктивные датчики приближения и LDVT, а также исполнительные механизмы с электромагнитными и релейными выходами.

Магнитные датчики — это твердотельные устройства, которые становятся все более популярными, поскольку их можно использовать во многих различных областях, таких как определение положения, скорости или направленного движения. Они также являются популярным выбором датчиков для разработчиков электроники из-за их бесконтактной работы без износа, низких эксплуатационных расходов, прочной конструкции и того, что герметичные устройства на эффекте Холла невосприимчивы к вибрации, пыли и воде.

Одно из основных применений магнитных датчиков — в автомобильных системах для определения положения, расстояния и скорости.Например, угловое положение коленчатого вала для угла зажигания свечей зажигания, положение автомобильных сидений и ремней безопасности для управления подушками безопасности или определение скорости вращения колес для антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Магнитные датчики

предназначены для реагирования на широкий диапазон положительных и отрицательных магнитных полей в самых разных приложениях, и один тип магнитного датчика, выходной сигнал которого является функцией плотности магнитного поля вокруг него, называется датчиком эффекта Холла.

Датчики на эффекте Холла — это устройства, которые активируются внешним магнитным полем. Мы знаем, что магнитное поле имеет две важные характеристики: плотность потока (B) и полярность (северный и южный полюса). Выходной сигнал датчика Холла является функцией плотности магнитного поля вокруг устройства. Когда плотность магнитного потока вокруг датчика превышает определенный предварительно установленный порог, датчик обнаруживает это и генерирует выходное напряжение, называемое напряжением Холла , В H .Рассмотрим схему ниже.

Принципы датчика Холла

Датчики эффекта Холла состоят в основном из тонкого куска прямоугольного полупроводникового материала p-типа, такого как арсенид галлия (GaAs), антимонид индия (InSb) или арсенид индия (InAs), пропускающий через себя непрерывный ток. Когда устройство помещается в магнитное поле, силовые линии магнитного потока оказывают на полупроводниковый материал силу, которая отклоняет носители заряда, электроны и дырки в обе стороны от полупроводниковой пластины.Это движение носителей заряда является результатом магнитной силы, которую они испытывают, проходя через полупроводниковый материал.

По мере того, как эти электроны и дырки перемещаются в сторону, между двумя сторонами полупроводникового материала создается разность потенциалов за счет накопления этих носителей заряда. Затем на движение электронов через полупроводниковый материал влияет присутствие внешнего магнитного поля, расположенного под прямым углом к ​​нему, и этот эффект сильнее в плоском материале прямоугольной формы.

Эффект создания измеримого напряжения с помощью магнитного поля называется эффектом Холла в честь Эдвина Холла, который открыл его еще в 1870-х годах, причем основным физическим принципом, лежащим в основе эффекта Холла, является сила Лоренца. Чтобы создать разность потенциалов на устройстве, линии магнитного потока должны быть перпендикулярны (90 o ) потоку тока и иметь правильную полярность, как правило, южный полюс.

Эффект Холла дает информацию о типе магнитного полюса и величине магнитного поля.Например, южный полюс заставит устройство производить выходное напряжение, в то время как северный полюс не будет иметь никакого эффекта. Как правило, датчики и переключатели на эффекте Холла предназначены для выключения (состояние разомкнутой цепи) при отсутствии магнитного поля. Они включаются только при воздействии магнитного поля достаточной силы и полярности (состояние замкнутой цепи).

Магнитный датчик на эффекте Холла

Выходное напряжение, называемое напряжением Холла (В H ) основного элемента Холла, прямо пропорционально силе магнитного поля, проходящего через полупроводниковый материал (выходное напряжение H).Это выходное напряжение может быть довольно небольшим, всего несколько микровольт, даже при воздействии сильных магнитных полей, поэтому большинство имеющихся в продаже устройств на эффекте Холла производятся со встроенными усилителями постоянного тока, схемами логической коммутации и регуляторами напряжения для улучшения чувствительности датчиков, гистерезиса и выходной мощности. Напряжение. Это также позволяет датчику на эффекте Холла работать в более широком диапазоне источников питания и условий магнитного поля.

Датчик эффекта Холла

Датчики на эффекте Холла доступны с линейными или цифровыми выходами.Выходной сигнал для линейных (аналоговых) датчиков снимается непосредственно с выхода операционного усилителя, при этом выходное напряжение прямо пропорционально магнитному полю, проходящему через датчик Холла. Это выходное напряжение Холла определяется как:

.
  • Где:
  • V H — напряжение Холла в вольтах
  • R H — коэффициент Холла
  • I — ток, протекающий через датчик в амперах
  • t — толщина датчика в мм
  • B — плотность магнитного потока в теслах
  • .

Линейные или аналоговые датчики выдают непрерывное выходное напряжение, которое увеличивается при сильном магнитном поле и уменьшается при слабом магнитном поле.В датчиках с линейным выходом на эффекте Холла по мере увеличения напряженности магнитного поля выходной сигнал усилителя также будет увеличиваться до тех пор, пока он не начнет насыщаться пределами, налагаемыми на него источником питания. Любое дополнительное увеличение магнитного поля не повлияет на выходной сигнал, а приведет его к еще большему насыщению.

С другой стороны, датчики с цифровым выходом

имеют триггер Шмитта со встроенным гистерезисом, подключенный к операционному усилителю. Когда магнитный поток, проходящий через датчик Холла, превышает заданное значение, выходной сигнал устройства быстро переключается из состояния «ВЫКЛ» в состояние «ВКЛ» без какого-либо дребезга контактов.Этот встроенный гистерезис устраняет любые колебания выходного сигнала, когда датчик входит и выходит из магнитного поля. Тогда датчики цифровых выходов имеют всего два состояния: «ВКЛ» и «ВЫКЛ».

Существует два основных типа цифровых датчиков Холла: биполярный и униполярный . Биполярным датчикам требуется положительное магнитное поле (южный полюс) для работы с ними и отрицательное поле (северный полюс) для их освобождения, в то время как униполярным датчикам требуется только один магнитный южный полюс, чтобы они работали и отпускали их, когда они входят и выходят из магнитного поля. поле.

Большинство устройств на эффекте Холла не могут напрямую переключать большие электрические нагрузки, так как их выходная мощность очень мала, примерно от 10 до 20 мА. Для больших токовых нагрузок к выходу добавляется NPN-транзистор с открытым коллектором (стоком тока).

Этот транзистор работает в своей области насыщения как переключатель приемника NPN, замыкающий выходную клемму на землю всякий раз, когда приложенная плотность потока выше, чем предустановленное значение «ВКЛ».

Выходной переключающий транзистор может быть либо транзистором с открытым эмиттером, либо конфигурацией транзистора с открытым коллектором, либо и тем, и другим, обеспечивающим конфигурацию двухтактного типа выхода, которая может потреблять достаточно тока для непосредственного управления многими нагрузками, включая реле, двигатели, светодиоды и лампы.

Применение эффекта Холла

Датчики

на эффекте Холла активируются магнитным полем, и во многих приложениях устройством можно управлять с помощью одного постоянного магнита, прикрепленного к движущемуся валу или устройству. Существует много различных типов движений магнита, таких как «лобовое движение», «вбок», «толкание-толкание» или «толкание-толкание» и т. Д. С обнаружением движений. Какой бы тип конфигурации ни использовался, для обеспечения максимальной чувствительности магнитные линии потока всегда должны быть перпендикулярны чувствительной области устройства и должны иметь правильную полярность.

Также для обеспечения линейности требуются магниты с высокой напряженностью поля, которые вызывают большое изменение напряженности поля для требуемого движения. Существует несколько возможных путей движения для обнаружения магнитного поля, и ниже представлены две наиболее распространенные конфигурации датчиков с использованием одного магнита: Head-on Detection и Sideways Detection .

Обнаружение лобового столкновения

Как следует из названия, «лобовое обнаружение» требует, чтобы магнитное поле было перпендикулярно датчику Холла, а для обнаружения оно приближалось к датчику прямо по направлению к активному лицу.Этакий «лобовой» подход.

Этот прямой подход генерирует выходной сигнал V H , который в линейных устройствах представляет силу магнитного поля, плотность магнитного потока как функцию расстояния от датчика Холла. Чем ближе и, следовательно, сильнее магнитное поле, тем больше выходное напряжение и наоборот.

Линейные устройства также могут различать положительные и отрицательные магнитные поля. Можно сделать так, чтобы нелинейные устройства запускали выход «ВКЛ» на предварительно установленном расстоянии воздушного зазора от магнита для индикации определения положения.

Обнаружение сбоку

Вторая конфигурация обнаружения — «обнаружение сбоку». Для этого необходимо перемещать магнит поперек поверхности элемента с эффектом Холла вбок.

Обнаружение сбоку или скольжения полезно для обнаружения наличия магнитного поля, когда оно движется по лицевой стороне элемента Холла в пределах фиксированного расстояния воздушного зазора, например, для подсчета количества вращающихся магнитов или скорости вращения двигателей.

В зависимости от положения магнитного поля, когда оно проходит через центральную линию нулевого поля датчика, может создаваться линейное выходное напряжение, представляющее как положительный, так и отрицательный выходной сигнал.Это позволяет обнаруживать направленное движение, которое может быть как вертикальным, так и горизонтальным.

Существует множество различных применений для датчиков Холла , особенно в качестве датчиков приближения. Их можно использовать вместо оптических и световых датчиков, если условия окружающей среды включают воду, вибрацию, грязь или масло, например, в автомобилях. Устройства на эффекте Холла также могут использоваться для измерения тока.

Из предыдущих уроков мы знаем, что когда ток проходит через проводник, вокруг него создается круговое электромагнитное поле.Поместив датчик Холла рядом с проводником, можно измерить электрические токи от нескольких миллиампер до тысяч ампер на основе генерируемого магнитного поля без необходимости использования больших или дорогих трансформаторов и катушек.

Помимо обнаружения наличия или отсутствия магнитов и магнитных полей, датчики на эффекте Холла также могут использоваться для обнаружения ферромагнитных материалов, таких как железо и сталь, путем размещения небольшого постоянного «смещающего» магнита позади активной области устройства. Теперь датчик находится в постоянном и статическом магнитном поле, и любое изменение или возмущение этого магнитного поля из-за введения железосодержащего материала будет обнаруживаться с минимально возможной чувствительностью мВ / G.

Существует множество различных способов подключения датчиков Холла к электрическим и электронным схемам в зависимости от типа устройства, будь то цифровое или линейное. Один очень простой и легкий в изготовлении пример — использование светоизлучающего диода, как показано ниже.

Детектор положения

Этот лобовой датчик положения будет выключен при отсутствии магнитного поля (0 гаусс). Когда южный полюс постоянных магнитов (положительный гаусс) перемещается перпендикулярно активной области датчика Холла, устройство включается и загорается светодиод.После включения датчик на эффекте Холла остается включенным.

Чтобы выключить устройство и, следовательно, светодиод «ВЫКЛ», магнитное поле должно быть уменьшено до уровня ниже точки срабатывания для униполярных датчиков или подвергаться воздействию северного магнитного полюса (отрицательный гаусс) для биполярных датчиков. Светодиод может быть заменен мощным транзистором большего размера, если выход датчика Холла требуется для переключения более мощных токовых нагрузок.

Сервисный бюллетень GM

# PIT4683F Коды датчика скорости колеса ABS — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Датчик скорости колеса ABS Сервисный бюллетень GM # PIT4683F Коды датчика скорости колеса ABS

GM выпустил сервисный бюллетень № PIT4683F, чтобы предоставить дополнительные инструкции по тестированию для диагностики и устранения этих кодов неисправностей, связанных с проблемами датчика скорости вращения колеса ABS на транспортных средствах, перечисленных ниже: C0035 C0040 C0045 C0050 C0245 P0609

Предупреждение о проверке активных датчиков скорости вращения колес

Для активного датчика скорости вращения колеса требуется питание от Электронный блок управления тормозом (EBCM).При проверке датчика вы можете обнаружить, что напряжение питания 12 В отсутствует, и сделать ошибочное предположение, что EBCM неисправен. А может и не быть. Когда EBCM диагностирует неисправность датчика скорости вращения колеса, он намеренно ОТКЛЮЧАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЭТОЙ ДАТЧИК. Не путайте эту функцию с плохим EBCM.

Правильная методика предварительной проверки датчиков скорости вращения колеса ABS

Если у вас есть какие-либо из этих кодов неисправностей; C0035 C0040 C0045 C0050 C0245 P0609, скорее всего, EBCM отключил питание датчика скорости вращения колеса.Вы должны выполнить эти задачи перед попыткой дальнейших тестов. Эти шаги не применимы к фургонам GM или сверхмощным пикапам

1) Установите IGN в положение OFF и выньте ключ
2) Откройте, а затем закройте дверь водителя и подождите не менее 60 секунд, прежде чем продолжить
3) Отсоединить датчик предполагаемой скорости вращения колеса
4) Используя мультиметр, настроенный на постоянное напряжение и диапазон 40-60 вольт, прикоснитесь датчиками к цепям напряжения питания и сигнала от EBCM
5) Затем включите IGN.На глюкометре вы увидите быстрый импульс в 12 вольт. EBCM отправляет этот импульс каждый раз, когда EBCM включается после того, как он находится в спящем режиме. Этот импульс мощности проверяет целостность датчика скорости вращения колеса.
6) Если вы видите 12-вольтный импульс, вы можете продолжить обычную проверку датчика скорости вращения колеса.
7) Если вы не видите 12-вольтовый импульс, проверьте жгут проводов между датчиком скорости колеса и EBCM. Если жгут проводов прошел успешно, проверьте клеммы в разъеме EBCM, убедитесь, что клеммы не корродированы или не смещены.Если все пройдет успешно, заподозрите плохой EBCM.

Затем проверьте активные датчики скорости вращения колес.

Предупреждение: эта процедура чувствительна к полярности. Если поменять полярность, можно повредить датчик скорости колеса.

1) При выключенном зажигании подключите перемычку с предохранителем 3A от B + к клемме напряжения питания датчика скорости вращения колеса.
2) Подключите перемычку с резистором 100 Ом последовательно к минусу
3) Установите DVOM на миллиамперную шкалу постоянного тока
4) Показание должно быть между 4-8 мА для низких значений и 11-16 мА для высоких значений, когда вы медленно поворачивайте колесо (всего на несколько градусов за раз).
5) Если показание не в пределах спецификации, замените датчик скорости колеса.

Автомобили, подпадающие под действие сервисного бюллетеня GM # PIT4683F

2008-2013 Buick Enclave
2007-2013 Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT 2009 Cadillac XLR
2007-2013 Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban 2008 — 2012 Chevrolet
Express
2010-2013 Chevrolet Camaro
2009-2013 Chevrolet Corvette, Traverse
2007-2013 GMC Acadia, Sierra, Yukon, Yukon XL, Yukon Denali, Yukon Denali XL
2008-2013 GMC Savana
2008-2009 Pontiac G8
2007 — Обзор Сатурна, 2010

©, 2020 Рик Маскоплат

Опубликовано