29Май

Полосы движения и проезжая часть: проезжая часть, дорога, обочина, разделительная полоса с комментариями и картинками

Содержание

Ответы на Билеты ПДД по теме «Общие положения»

Общие положения, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
В каком случае водитель совершит вынужденную остановку?
  • 1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.
  • 2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

Под вынужденной остановкой понимается прекращение движения ТС из-за его технической неисправности, опасности, создаваемой перевозимым грузом, внезапным ухудшением состояния водителя (или пассажира), а также появлением препятствия на дороге (п. 1.2). Остановка, связанная с необходимостью выполнения требования уступить дорогу, не рассматривается как вынужденная.

Вопрос 2
Сколько полос для движения имеет данная дорога?

  • 1. Две.
  • 2. Четыре.
  • 3. Пять.

При наличии разделительной полосы дорога имеет две проезжие части, каждая из которых разделена разметкой на две полосы (п. 1.2).

Вопрос 3
Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:

  • 1. На главную дорогу.
  • 2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета.
  • 3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком.

О том, что Вы выезжаете со второстепенной дороги на главную могут информировать знаки 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», установленные непосредственно перед выездом на нее. Кроме того, второстепенной является грунтовая дорога по отношению к дороге с твердым покрытием (п. 1.2). Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка дороги с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Такие участки на грунтовых дорогах устраивают для того, чтобы грязь с них не выносилась на главную дорогу.

Вопрос 4
Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги?

  • 1. Одну полосу.
  • 2. Две полосы.
  • 3. Три полосы.

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда (п. 1.2 и п. 9.1).

Вопрос 5
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

  • 1. Одну.
  • 2. Две.
  • 3. Четыре.

Данная дорога имеет одну проезжую часть, предназначенную для движения в обоих направлениях, так как двойная сплошная линия горизонтальной разметки не является разделительной полосой (п. 1.2).

Вопрос 6
Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?
  • 1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем.
  • 2. Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем.
  • 3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного ТС с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (п. 1.2). Поэтому она является постоянной величиной и не зависит от фактической загрузки ТС.

Вопрос 7
Главная дорога показана:

  • 1. Только на левом верхнем рисунке.
  • 2. На левом верхнем и нижнем рисунках.
  • 3. На всех рисунках.

Главная дорога показана на левом верхнем и нижнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки 2.1 «Главная дорога» и 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой» (п. 1.2). Знак 6.8.2 «Тупик», показанный на верхнем правом рисунке, информирует водителей о том, что справа примыкает дорога, не имеющая сквозного проезда.

Вопрос 8
Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам?
  • 1. Автобусы (в том числе маломестные, междугородние и школьные).
  • 2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
  • 3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров.

Критерием отнесения ТС к маршрутным является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таким ТС Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи (п. 1.2).

Вопрос 9

Соответствуют ли действия водителя Правилам, если он движется посередине дороги?

  • 1. Соответствуют.
  • 2. Соответствуют, если отсутствуют встречные транспортные средства.
  • 3. Не соответствуют.

В данной ситуации действия водителя не соответствуют Правилам, поскольку на всех дорогах установлено правостороннее движение (п. 1.4). Следовательно, водитель ТС обязан двигаться по правой стороне дороги.

Вопрос 10
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
  • 1. Являются.
  • 2. Являются только обочины.
  • 3. Не являются.

Дорога включает в себя не только проезжие части, но и тротуары и обочины (п. 1.2).

Вопрос 11
Что означает термин «Обгон»?
  • 1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
  • 2. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
  • 3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств.

Под обгоном понимается маневр опережения одного или нескольких ТС, связанный с выездом из занимаемой полосы на полосу, предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (п. 1.2).

Вопрос 12
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

  • 1. Одну.
  • 2. Две.
  • 3. Четыре.

Данная дорога имеет две проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (п. 1.2), каждая из которых имеет две полосы для движения.

Вопрос 13
Какие условия являются обязательными для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции?
  • 1. В результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (в том числе с прицепами к ним) вред причинен только им.
  • 2. Гражданская ответственность владельцев транспортных средств застрахована в соответствии с законодательством.
  • 3. Обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением транспортных средств, характер и перечень видимых повреждений зафиксированы в соответствии с правилами обязательного страхования.
  • 4. Все перечисленные условия.

В соответствии с п. 2.61 ПДД водители, причастные к ДТП, могут оформить документы о ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, если в ДТП участвуют два ТС (включая ТС с прицепами к ним), гражданская ответственность владельцев которых застрахована, вред причинен только этим ТС, а обстоятельства причинения указанного вреда, характер и перечень видимых повреждений ТС не вызывают разногласий участников ДТП.

Вопрос 14
Сколько перекрестков изображено на рисунке?

  • 1. Один.
  • 2. Два.
  • 3. Четыре.

Независимо от того, сколько проезжих частей имеют пересекающиеся дороги, они образуют один перекресток (п. 1.2).

Вопрос 15
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

  • 1. Одно.
  • 2. Два.
  • 3. Четыре.

Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как примыкающая справа дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2).

Вопрос 16
При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, должны быть пристегнуты:
  • 1. Только водитель.
  • 2. Водитель и пассажир на переднем сиденье.
  • 3. Все лица, находящиеся в автомобиле.

При движении на легковом автомобиле не только водитель, но и все пассажиры ТС, оборудованного ремнями безопасности, должны быть пристегнуты (п. 2.1.2 и п. 5.1).

Вопрос 17
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

  • 1. На обоих.
  • 2. Только на правом.
  • 3. На обоих рисунках дорога с разделительной полосой не изображена.

Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно и с помощью сплошных линий разметки 1.2 (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки 1.2 (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС (п. 1.2).

Вопрос 18
Выезд из двора или c другой прилегающей территории:

  • 1. Считается перекрестком равнозначных дорог.
  • 2. Считается перекрестком неравнозначных дорог.
  • 3. Не считается перекрестком.

Согласно определению термина «Перекресток» выезд с прилегающей территории не считается перекрестком (п. 1.2). К подобным выездам относятся выезды из дворов, жилых массивов, автостоянок, АЗС, предприятий и т. п.

Вопрос 19
Что означает требование уступить дорогу?
  • 1. Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступите дорогу».
  • 2. Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения.
  • 3. Вы не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость.

В соответствии с п. 1.2 Правил требование уступить дорогу (не создавать помех) означает, что Вы не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость. При этом остановка не является обязательной.

Вопрос 20
На каком рисунке изображен перекресток?

  • 1. Только на левом.
  • 2. Только на правом.
  • 3. На обоих.

Перекресток изображен только на левом рисунке, где к дороге с твердым покрытием примыкает грунтовая дорога. Выезды с прилегающих территорий (в том числе из дворов) перекрестками не являются (п. 1.2).

Общие положения, Часть 2:

Пройти тест
Вопрос 21
Водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами:
  • 1. Подкатегории «А1».
  • 2. Подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа.
  • 3. Категории «М».
  • 4. Всеми перечисленными транспортными средствами.

В соответствии с п. 7 ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» водительское удостоверение, подтверждающее право на управление ТС категории «A», подтверждает также право на управление ТС подкатегории «A1», подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа и категории «M».

Вопрос 22
Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

  • 1. Обгон.
  • 2. Перестроение с дальнейшим опережением.
  • 3. Объезд.

Водитель легкового автомобиля намеревается выполнить перестроение с последующим опережением грузового автомобиля. Этот маневр не является обгоном, т.к. не осуществляется выезд на полосу встречного движения (п. 1.2).

Вопрос 23
Главная дорога показана:

  • 1. Только на левом верхнем рисунке.
  • 2. Только на правом верхнем рисунке.
  • 3. На обоих верхних рисунках.
  • 4. На всех рисунках.

Главная дорога показана на обоих верхних рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки 5.1 «Автомагистраль» и 2.3.2 «Примыкание второстепенной дороги» (п. 1.2). Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением», изображенный на нижнем рисунке, информирует только о направлении движения ТС по всей ширине проезжей части.

Вопрос 24
Что означает термин «Недостаточная видимость»?
  • 1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги.
  • 2. Видимость дороги менее 150 м в ночное время суток.
  • 3. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

Под недостаточной видимостью понимается видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки (п. 1.2).

Вопрос 25
Главной на перекрестке является:
  • 1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
  • 2. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой.
  • 3. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами.

На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой (п. 1.2, термин «Главная дорога»). Тип твердого покрытия и количество полос не являются признаками, определяющими главенство дороги.

Вопрос 26
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

  • 1. Одно.
  • 2. Два.
  • 3. Четыре.

Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как пересекаемая дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2).

Проезжая часть определение по ПДД: что такое дорога


Проезжая часть


Элементы дороги
Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.

Трамвайные пути — не являются проезжей частью.

Остановка

Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.

С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.

Полоса проезжей части

Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.

Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.

Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.

на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил

С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.

Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.

Что говорится в правилах дорожного движения

Определение понятия раскрыто в правилах дорожного движения. Проезжей частью называется участок дороги, предназначенный для движения колесных транспортных средств. Этот участок может обозначаться разметкой, но это не обязательное условие. Пешеходы могут двигаться через проезжую часть и по ней только в специально обозначенных местах (на пешеходном переходе).

Проезжая часть — это то место, где ездят машины и мотоциклы. На других элементах дороги колесный транспорт либо не имеет права передвигаться, либо должен соблюдать особые условия.

Как можно распознать участок дороги

Чтобы распознать проезжую часть, нужно разобраться с определением других терминов.

  1. Дорога — это полоса земли, специально обустроенная для транспортных средств и пешеходов. Дорога — это обобщающее понятие, которое включает в себя проезжие части, тротуары, обочины, трамвайные пути.
  2. Тротуар — часть дороги, находящаяся за пределами проезжей части и предназначенная для пешеходов. По тротуару нельзя ездить на машине, но в особых случаях можно занимать его часть при парковке (если нет специально отведенного места).
  3. Обочина — элемент дороги, примыкающий к проезжей части и находящийся на одном уровне с ней, но отделенный разметкой 1.2 или отсыпанный другим дорожным покрытием (за пределами города обочина может быть не асфальтированной).
  4. Разделительная полоса — дорожный элемент, который служит для разделения проезжих частей. Необходимость в этом элементе возникает на многополосных дорогах с высокой интенсивностью движения. По разделительному участку нельзя ездить ни на каком транспорте и пешеходам также запрещено по нему передвигаться.
  5. Полоса движения — участок проезжей части, обозначенный разметкой (не всегда) и вмещающий в себя по ширине один автомобиль или два мотоцикла. Если проезжая часть не имеет разметки, но на нее вмещается по ширине две машины, то это означает, что на данном участке две полосы движения (и занимать середину нельзя).

Итак, можно сделать следующий вывод: проезжая часть является элементом дороги и основной ее отличительной особенностью является принадлежность для движения безрельсового транспорта. Трамвайные пути не являются проезжей частью, хоть и примыкают к ней.

Проезжая часть и другие дорожные составляющие (тротуары, трамвайные пути и т.д.) располагаются на разных уровнях. Таким образом, участок для транспорта и обочина (которая также предназначена для колесных ТС) располагаются на одном уровне, а тротуар и трамвайные пути чуть выше от нее.

Обозначенная или не обозначенная разметкой

Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.

Сколько полос движения на дороге без разметки?

В том случае, если на дороге нет ни разметки, ни дорожных знаков, определить количество полос можно воспользовавшись пунктом 9.1 правил дорожного движения:

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Основные моменты, на которые следует обратить внимание:

1. Половина ширины проезжей части, расположенная слева, является стороной, предназначенной для встречного движения.

2. На своей половине проезжей части водители вольны самостоятельно определять количество полос движения.

Отмечу, что дорога без дорожных знаков и разметки не может являться 3-х полосной дорогой, даже если ширина проезжей части позволяет разместить на ней 3 автомобиля. На такой дороге количество полос всегда четно, т.е. может быть 2, 4, 6, 8 и т.д. полос и не может быть 3, 5, 7 и т.д.

По поводу того, как определить количество полос движения на своей половине проезжей части никаких комментариев в правилах дорожного движения не дается, поэтому можно это сделать так, как Вы считаете нужным.

Продольная полоса

И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.


Продольная полоса

Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.


Профиль проезжей части с продольной полосой


Продольная полоса проезжей части

Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.


Сужение дороги

Что такое проезжая часть. Определение с фото

Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.

Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.

Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.

Ширина полосы движения

«Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»

Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.

Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:


Добавление полосы движения за счет сужения других полос

Ширина полосы дорожного движения

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На первый взгляд достаточно простые термины, но тем не менее есть вопросы, которые вызывают долгие споры.

Проезжая часть

Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.

Трамвайные пути — не являются проезжей частью.

По трамвайным путям в особых случаях разрешено движение безрельсовых транспортных средств, но они для этих целей не предназначены. Трамвайные пути находятся не «на» проезжей части, а «слева от» — в случаях, когда допускается движение по ним.

Рельсы слева от проезжей части»

Полоса проезжей части

Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.

Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.

Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.

на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил

С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.

Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.

Обозначенная или не обозначенная разметкой

Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.

Продольная полоса

И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.

Продольная полоса

Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.

Профиль проезжей части с продольной полосой Продольная полоса проезжей части

Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.

Сужение дороги

Ширина полосы движения

«Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»

Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.

Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:

Добавление полосы движения за счет сужения других полос

Похожие по теме записи

Все статьи серии «Нарушения ПДД. Разъяснения от ГИБДД.»: Часть 1. Общая. Часть 2. Общая. Часть…

Уважаемые автолюбители! Продолжаем вас знакомить с наиболее распространенными заблуждениями в Правилах дорожного движения. Выезжать на…

Все статьи серии «Нарушения ПДД. Разъяснения от ГИБДД.»: Часть 1. Общая. Часть 2. Общая. Часть…

Все статьи серии «Нарушения ПДД. Разъяснения от ГИБДД.»: Часть 1. Общая. Часть 2. Общая. Часть…

Добрый день, уважаемые автолюбители! Этот небольшой материал посвящен приятной новости для водителей. 16 ноября 2012…

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, какой должна быть ширина полосы автомобильной дороги в соответствии со стандартами.

Некоторые водители ошибочно считают, что существует единая цифра, которой должны соответствовать абсолютно все дороги. Однако на самом деле это не так. Существуют несколько факторов, влияющих на размеры полосы. Именно они и будут рассмотрены сегодня:

Ширина полосы за городом

Первый нормативный документ, который будет рассмотрен сегодня, – ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог». Особенность данного документа в том, что он не распространяется на городские улицы:

Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.

Обратите внимание, в документе речь идет именно об улицах городов, а не о населенных пунктах. Дело в том, что в правилах дорожного движения используются другие понятия – «в населенном пункте» и «вне населенного пункта». И тут важно не запутаться.

ГОСТ не действует именно в городах. Т.е. например, в деревне, которая является населенным пунктом, полосы должны быть спроектированы именно в соответствии с данным документом.

Ширина полосы движения, м Категория дороги Описание
4,5 V Дорога с одной полосой движения. Такие дороги могут использоваться для подъезда к отдаленным деревням с небольшим количеством жителей.
3,75 IА, IБ, IВ, II (c 2 полосами) IА, IБ, IВ – широкие дороги (с 4 полосами и более), имеющие разделительную полосу. Это самые скоростные дороги в России.
II (c 2 полосами) – двухполосная дорога без разделительной полосы. Это самый распространенный тип дорог вне населенных пунктов.
3,5 II (с 4 полосами), III II (с 4 полосами) – четырехполосная дорога с разделительной полосой или без нее.
III – двухполосная дорога, на которой нет железнодорожных переездов и пересечений с трамвайной линией (только путепроводы).
3 IV Двухполосная дорога, которая может пересекать трамвайные или железнодорожные пути.

Обратите внимание, размеры полос в ГОСТ варьируются в широких пределах (3 – 4,5 метра). Причем легковой автомобиль на такой полосе помещается без проблем, т.к. даже самые большие внедорожники имеют ширину всего около 2-х метров.

Еще раз напоминаю, что указанные размеры не распространяются на городские улицы.

Ширина полосы движения в городе

Размеры полос в городе регламентируются СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Ширина полосы движения, м Тип дороги и описание
4 Пешеходно-транспортная магистральная улица районного значения, 2 полосы.
3,75 Магистральная дорога скоростного движения, 4-8 полос.
Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, 4-8 полос.
3,5 Магистральная дорога регулируемого движения, 2-6 полос.
Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, 4-8 полос.
Транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, 2-4 полос.
Улицы и дороги местного значения научно-производственных и коммунально-складских районов, 2-4 полос.
Второстепенные проезды, 1 полоса.
3 Улицы и дороги местного значения в жилой застройке, 2-3 полосы.
Улицы и дороги местного значения – парковые дороги, 2 полосы.
2,75 Основные проезды, 2 полосы.

Таким образом, ширина полос в городах (2,75 – 4 м) в среднем меньше, чем на прочих дорогах.

Что делать с полосами неправильного размера?

Обратите внимание, иногда на дорогах можно встретить полосы движения, ширина которых не соответствует стандартам. В это случае следует руководствоваться дорожной разметкой, нанесенной на проезжей части, а не теоретическими значениями. Ведь в случае ДТП сотрудники ГИБДД и судья будут смотреть на фактическое состояние проезжей части, а не на теоретическое.

Однако в некоторых случаях имеет смысл «разобраться» с неправильной разметкой на проезжей части.

Например, вне населенных пунктов мне довелось встретить полосу движения, которая постепенно сужалась и в итоге ее ширина составила около 1,5 метров. Естественно, автомобили на такой полосе не помещались и им приходилось частично выезжать на соседнюю.

Если Вам на практике встретилось что-то подобное, то проблему можно решить. Причем это не очень сложно. Для этого достаточно написать обращение в местную организацию, занимающуюся содержанием дороги. И самым сложным при этом является поиск этой организации, т.к. в каждом регионе используется собственное название.

Тем не менее, если у Вас возникли сложности на этом этапе, то просто напишите обращение в местную администрацию (администрацию города, района, префектуру и т.п.). В тексте обращения можно указать следующее:

Около дома 18 по улице Ленина в городе Москва нанесена сплошная линия разметки. При этом ширина крайней правой полосы (направление – в центр) составляет 2,24 метра и это значение не соответствует требованиям СНиП 2.07.01-89.

Прошу исправить организацию дорожного движения на данном участке (нанести новую разметку).

Подобное обращение – это хороший способ исправить недостатки организации дорожного движения.

Полоса движения — продольный участок проезжей части, шириной достаточной для движения автомобилей в один ряд. Полоса движения может быть обозначена дорожной разметкой. В этом случае ширину полосы движения принимают с учётом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. Ширину полосы движения определяют по расстоянию между осями линий разметки, обозначающих её границы.

Категории автомобильных дорог [ править | править код ]

Автомобильные дороги делятся на пять категорий. Дороги первой категории подразделяются на 3 подкатегории: IA, IБ, IВ. Дорога IA — автомагистраль, IБ — скоростная дорога. И так на уменьшение. На дорогах первой и второй категорий ширина полосы движения составляет 375 см. Третьей категории — 350 см, четвёртой — 300 см. На дорогах пятой категории всего одна полоса (иногда две) движения, ширина которой должна быть не менее 450 см.

Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения.

Дорожная разметка может выполняться различными материалами: краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами, штучными формами, световозвращателями и т. п. Разметка не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм. Световозвращатели (катафоты), используемые для оптической ориентации водителя в сочетании с линиями горизонтальной разметки или самостоятельно, не должны возвышаться более чем на 15 мм над проезжей частью.

Согласно Правилам, если полосы движения не выделены дорожной разметкой или не обозначены дорожными знаками, то водители должны сами — с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними — определить количество полос движения.

Виды полос движения [ править | править код ]

Обычно по полосе организуется постоянное движение транспортных средств в одном направлении. Но есть и другие:

  • полоса, направление движения по которой может изменяться на противоположное, так называемые реверсивные. Направление движения на таких полосах регулируется реверсивными светофорами.
  • и даже полоса, используемая для движения в обоих направлениях. На среднюю полосу на трёхполосной дороге с двусторонним движением разрешается выезжать с обоих направлений. Но только для обгона, объезда, поворота налево или разворота.

Существуют полосы особого назначения:

  • переходно-скоростные полосы:
  • полоса разгона
  • полоса торможения
  • дополнительная полоса на подъём
  • полоса для аварийной остановки на крутом спуске
  • Отсчёт полосы движения происходит справа налево, то есть от обочины и дальше.

    Расположение транспортных средств на проезжей части

    Правила дорожного движения Российской Федерации.

    Тема 9 (Расположение трашнспортных средств на проезжей части)

     

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

    9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

    9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
    В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
    Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота.
    Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

    9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

    9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

    9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

    9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

    9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

    9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

    9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

    9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

    Билет 4 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы



    Билет 4 — Вопрос 1

    Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги?

    1. Одну полосу.

    2. Две полосы.

    3. Три полосы.

    Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда (пп. 1.2 и 9.1).

    Правильный ответ:
    Две полосы.



    Билет 4 — Вопрос 2

    Эти знаки предупреждают Вас:

    1. О наличии через 500 м опасных поворотов.

    2. О том, что на расстоянии 150-300 м за дорожным знаком начнется участок дороги протяженностью 500 м с опасными поворотами.

    3. О том, что сразу за знаком начнется участок протяженностью 500 м с опасными поворотами.

    Знак 1.12.2 «Опасные повороты» предупреждает Вас о том, что через 150 — 300 м начнется участок дороги с несколькими следующими друг за другом опасными поворотами, первый из которых — налево. Табличка 8.2.1 «Зона действия» уточняет, что общая протяженность этого участка — 500 м.

    Правильный ответ:
    О том, что на расстоянии 150-300 м за дорожным знаком начнется участок дороги протяженностью 500 м с опасными поворотами.



    Билет 4 — Вопрос 3

    Какой из указанных знаков распространяет свое действие только на ту полосу, над которой он установлен?

    1. Только А.

    2. Только Б.

    3. Б и В.

    Действие знака 3.24 «Ограничение максимальной скорости» распространяется на полосу, над которой он расположен, поскольку совместно со знаком применена табличка 8.14 «Полоса движения» (знак А).

    Правильный ответ:
    Только А.



    Билет 4 — Вопрос 4

    Вы буксируете неисправный автомобиль. По какой полосе Вам можно продолжить движение?

    1. Только по правой.

    2. Только по левой.

    3. По любой.

    Перед Вами знак 5.15.3 «Начало полосы», обозначающий начало дополнительной полосы на подъеме, на котором изображен знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости». Это означает, что по левой полосе можно продолжить движение со скоростью не менее 60 км/ч. Поскольку при буксировке неисправного автомобиля скорость не должна превышать 50 км/ч (п. 10.4), Вы должны перестроиться на правую полосу.

    Правильный ответ:
    Только по правой.



    Билет 4 — Вопрос 5

    Что означает разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части?

    1. Предупреждает о приближении к стоп-линии перед регулируемым перекрестком.

    2. Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено».

    3. Предупреждает о приближении к знаку «Уступите дорогу».

    Разметка 1.21 в виде надписи «СТОП» на проезжей части предупреждает о приближении к линии поперечной разметки 1.12 (стоп-линия), указывающей место, где Вы должны остановиться, выполняя требование знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Без знака 2.5 данная разметка не применяется.

    Правильный ответ:
    Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено».



    Билет 4 — Вопрос 6

    Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?

    1. Только грузовому автомобилю.

    2. Легковому и грузовому автомобилям.

    3. Грузовому автомобилю и автобусу.

    4. Всем перечисленным транспортным средствам.

    В данной ситуации применяется пополосное регулирование: движение по каждой полосе проезжей части регулируется отдельным светофором, расположенным над ней. Стрелки на всех сигналах светофоров указывают направления, в которых разрешено движение с полосы (п. 6.3). В данном случае движение прямо разрешено только грузовому автомобилю.

    Вопрос:
    Почему красному автомобилю нельзя поворачивать налево по зеленой стрелке?
    Ответ:
    В вопросе говорится только о движении прямо. Красный автомобиль может двигаться только налево.

    Правильный ответ:
    Только грузовому автомобилю.



    Билет 4 — Вопрос 7

    Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить указатели правого поворота?

    1. Обязаны.

    2. Обязаны только при наличии движущегося сзади транспортного средства.

    3. Не обязаны.

    Продолжая движение на перекрестке по главной дороге и выполняя при этом правый поворот, Вы обязаны включить правые световые указатели поворота даже при отсутствии других ТС (п. 8.1).

    Правильный ответ:
    Обязаны.



    Билет 4 — Вопрос 8

    Кто должен уступить дорогу?

    1. Водитель грузового автомобиля.

    2. Водитель легкового автомобиля.

    Знак 5.15.5 «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы (п. 8.4).

    Правильный ответ:
    Водитель легкового автомобиля.



    Билет 4 — Вопрос 9

    Вам можно выполнить разворот:

    1. Только по траектории А.

    2. Только по траектории Б.

    3. По любой траектории из указанных.

    Поскольку на данном участке дороги имеются трамвайные пути, расположенные слева на одном уровне с проезжей частью, разворот при отсутствии трамвая Вы должны выполнять с них по траектории Б (пп. 8.5 и 8.8).

    Правильный ответ:
    Только по траектории Б.



    Билет 4 — Вопрос 10

    По какой полосе проезжей части разрешено движение в населенном пункте, если по техническим причинам транспортное средство не может развивать скорость более 40 км/ч?

    1. Только по крайней правой.

    2. Не далее второй полосы.

    3. По любой, кроме крайней левой.

    На любых дорогах, если ваше ТС не может развить скорость более 40 км/ч, Вы обязаны двигаться только по крайней правой полосе (п. 9.5).

    Правильный ответ:
    Только по крайней правой.



    Билет 4 — Вопрос 11

    Разрешено ли Вам обогнать мотоцикл?

    1. Разрешено.

    2. Разрешено только после проезда перекрестка.

    3. Запрещено.

    Поскольку Вы проезжаете перекресток по главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), обогнать мотоцикл можно (п. 11.4).

    Вопрос:
    Обгон на перекрёстке запрещён. Начну обгонять, на перекрёстке выскочу из-за мотоцикла. Справа кто-то решит проехать перед мотоциклом, не видя меня из-за него.
    Ответ:
    Поскольку Вы проезжаете перекресток по главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), обогнать мотоцикл можно (п. 11.4 ). Справа на пересекаемой дороге стоит знак «Уступите дорогу». Поэтому ТС на этой дороге не может двигаться, видя мотоцикл, и не может столкнуться с Вами.

    Правильный ответ:
    Разрешено.



    Билет 4 — Вопрос 12

    Разрешется ли Вам остановка для посадки пассажира в этом месте?

    1. Разрешается.

    2. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств.

    3. Запрещается.

    Правила разрешают остановку ближе 15 м от указателя остановки маршрутных ТС только для посадки или высадки пассажиров при условии, что не создаются помехи движению маршрутных ТС (п. 12.4 ПДД).

    Правильный ответ:
    Разрешается, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств.



    Билет 4 — Вопрос 13

    Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

    1. Проедете перекресток первым.

    2. Уступите дорогу только встречному автомобилю.

    3. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

    4. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

    Несмотря на разрешающий движение сигнал светофора, Вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге (п. 3.2). Перед встречным грузовым автомобилем Вы имеете преимущество, так как он поворачивает налево (п. 13.4).

    Правильный ответ:
    Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.



    Билет 4 — Вопрос 14

    Кому Вы должны уступить дорогу при повороте направо?

    1. Только пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу.

    2. Только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

    3. Всем пешеходам.

    В данной ситуации Вы должны уступить дорогу как пешеходу, переходящему ее по нерегулируемому пешеходному переходу, так и пешеходам справа, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете на перекрестке (п. 13.1).

    Правильный ответ:
    Всем пешеходам.



    Билет 4 — Вопрос 15

    Как Вам следует поступить при выполнении разворота?

    1. Проехать перекресток первым.

    2. Уступить дорогу только легковому автомобилю.

    3. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

    На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же как и Вы, находится на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), и, разворачиваясь, Вы должны уступить ему дорогу (п. 13.12). По отношению к грузовому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге (п. 13.9).

    Правильный ответ:
    Уступить дорогу только легковому автомобилю.



    Билет 4 — Вопрос 16

    Какие из перечисленных действий запрещены водителям транспортных средств в жилой зоне?

    1. Сквозное движение.

    2. Учебная езда.

    3. Стоянка с работающим двигателем.

    4. Все перечисленные действия.

    В жилой зоне движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В такой зоне Правила запрещают учебную езду, стоянку с работающим двигателем, а также сквозное движение (п. 17.2).

    Правильный ответ:
    Все перечисленные действия.



    Билет 4 — Вопрос 17

    Какое расстояние должно быть обеспечено между буксирующим и буксируемым транспортными средствами при буксировке на жесткой сцепке?

    1. Не более 4 м.

    2. От 4 до 6 м.

    3. От 6 до 8 м.

    При буксировке на жесткой сцепке расстояние между транспортными средствами должно быть не более 4 м (п. 20.3). Однако длина сцепки не должна быть меньше половины ширины тягача, что позволяет избежать повреждения автомобилей при складывании поезда.

    Правильный ответ:
    Не более 4 м.



    Билет 4 — Вопрос 18

    В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства?

    1. Загрязнены внешние световые приборы.

    2. Регулировка фар не соответствует установленным требованиям.

    3. На световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

    4. На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета.

    Эксплуатация ТС запрещается, если загрязнены внешние световые приборы (Перечень, п. 3.3), регулировка фар не соответствует установленным требованиям (Перечень, п. 3.2), на световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора (Перечень, п. 3.4), на ТС спереди установлены световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого (Перечень, п. 3.6). Следовательно, эксплуатация ТС, с установленными спереди световыми приборами с огнями оранжевого цвета разрешается.

    Правильный ответ:
    На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета.



    Билет 4 — Вопрос 19

    Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

    1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

    2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

    3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

    Занос на скользкой дороге может возникнуть из-за резкого поворота рулевого колеса. В этом случае необходимо быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса и, не дожидаясь прекращения скольжения, опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

    Правильный ответ:
    Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.



    Билет 4 — Вопрос 20

    Как следует расположить руки на грудной клетке пострадавшего при проведении сердечно-легочной реанимации?

    1. Основания ладоней обеих кистей, взятых в «замок», должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону левого плеча пострадавшего, а другой — в сторону правого плеча. Руки выпрямляются в локтевых суставах.

    2. Основание ладони одной руки накладывают на середину грудной клетки на два пальца выше мечевидного отростка, вторую руку накладывают сверху, пальцы рук берут в замок. Руки выпрямляются в локтевых суставах, большие пальцы рук указывают на подбородок и живот. Надавливания должны проводиться без резких движений.

    3. Давление руками на грудину выполняют основанием ладони одной руки, расположенной на грудной клетке на два пальца выше мечевидного отростка. Рука выпрямлена в локтевом суставе. Направление большого пальца не имеет значения.

    Сердце человека располагается в середине грудной клетки: за грудиной, на 2 пальца выше ее мечевидного отростка (треугольная кость, которой заканчивается грудина). Выполнение непрямого массажа сердца требует больших физических усилий, поэтому он проводится обеими руками, которые накладываются одна на другую. Для профилактики переломов грудины и ребер эти усилия должны быть направлены вдоль оси грудины (большие пальцы рук указывают на подбородок и живот).

    Правильный ответ:
    Основание ладони одной руки накладывают на середину грудной клетки на два пальца выше мечевидного отростка, вторую руку накладывают сверху, пальцы рук берут в замок. Руки выпрямляются в локтевых суставах, большие пальцы рук указывают на подбородок и живот. Надавливания должны проводиться без резких движений.


    Пройти билет № 4


    

    Часть 2 — Расположение транспортных средств на проезжей части.

    42. 1) Количество полос движения определяется разметкой и/или знаками 5.37.1 — 5.37.2, 5.38.1 — 5.38.4, 5.39.1 — 5.39.3, 5.40.1 — 5.40.2 и 5.41.1 — 5.41.3, а при их отсутствии — водителями транспортных средств, с учётом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых безопасных интервалов.
    2) На дорогах с двусторонним движением, имеющих не менее двух полос движения в каждом направлении, запрещён въезд на полосы предназначенные для встречного движения.
    3) На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы движения, обозначенные разметкой (за исключением разметки  1.9 ), средняя полоса предназначена для движения в обоих направлениях, а въезжать на эту полосу разрешается только для объезда, обгона, поворота налево или разворота.
    Въезд на крайнюю левую полосу предназначенную для встречного движения запрещается.

    43. 1) В населённых пунктах:
    a) при интенсивном дорожном движении водители транспортных средств могут сменить полосу движения только для поворота, разворота, объезда или остановки;
    b) на дороге, имеющей не менее двух полос для движения в данном направлении, при наличии трамвайных путей въезд на них запрещён. Если для движения в данном направлении имеется только одна полоса, движение по трамвайному пути попутного направления разрешается при условии, что не будут созданы препятствия для движения трамвая.
    2) Вне населённых пунктов:
    а) водители должны вести транспортные средства как можно ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев перестроения на левую полосу для выполнения объезда, обгона, поворота налево или разворота;
    b) на участках дорог, на которых широкие полосы движения отделены от широкой обочины разметкой  1.6  b), водители обгоняемых транспортных средств обязаны переместиться вправо на обочину, чтобы не создавать препятствий для обгоняющих транспортных средств (Рис. 22).

    Рисунок 22.

    3) На всех дорогах:
    а) если проезжая часть разделена на полосы линиями продольной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по полосам, а пересекать прерывистые линии разрешается только при перестроении;
    b) тихоходные транспортные средства должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона и перестроения для поворота налево или разворота;
    с) грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой более 3500 кг могут занимать крайнюю левую полосу только для поворота налево или разворота на дорогах с тремя и более полосами для движения в данном направлении.

    44. Въезд транспортных средств на тротуары и пешеходные дорожки запрещается. В виде исключения разрешается въезд только транспортным средствам, осуществляющим работы по их обслуживанию и ремонту, имеющим разрешение администратора дороги на производство этих работ, согласованное с полицией.

    9. Расположение транспортных средств на проезжей части

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1

    , 5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    (в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 10.05.2010 N 316)

    9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1

    , 1.3 или разметкой 1.11 , прерывистая линия которой расположена слева.

    (п. 9.1(1) введен Постановлением Правительства РФ от 28.06.2017 N 761)

    9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

    (п. 9.2 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

    9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9

    ), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

    9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1

    или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

    (в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

    В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

    (в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

    Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

    (в ред. Постановлений Правительства РФ от 25.09.2003 N 595, от 10.05.2010 N 316)

    Абзац исключен. – Постановление Правительства РФ от 10.05.2010 N 316.

    9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

    (в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

    9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1

    или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

    (в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 28.03.2012 N 254)

    9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

    9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

    9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2–24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

    (в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 22.03.2014 N 221)

    9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

    9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

    (п. 9.11 в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

    9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

    (п. 9.12 введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

    Что с этим делать: строительство больших дорог на самом деле ухудшает трафик

    Так куда подевались те другие водители? Многие из них перешли на общественный транспорт, который в Париже вырос на 20 процентов за последние два десятилетия. Другие поездки просто избегались или совершались пешком. Не только европейцы стремятся выйти из своих машин. Сан-Франциско удалил участок шоссе, названный Центральным шоссе, по которому в 1989 году проезжало около 100 000 автомобилей в день. По бульвару, который заменил его, сейчас проходит только около 45 000 автомобилей в день, и тем не менее они движутся.(Да, я застрял в пробке на бульваре Октавия, но это не значит, что вы никогда не проедете.) Возможно, самая большая история успеха была в Сеуле, Южная Корея, где город разрушил шоссе, которое считалось жизненно важным. коридор, пропускающий 168 000 автомобилей в сутки. После замены автомобилей рекой, парковой зоной и некоторыми небольшими дорогами движение не стало хуже, а многие другие вещи, включая загрязнение, улучшились.

    Всему этому есть предел. Превратите 10-полосное шоссе в 1-полосную дорогу, и вы можете остановить автомобили.Расширьте ту же 10-полосную магистраль до 100 полос, и вы никогда больше не увидите пробок (или своего города). Хотя Тернер и Дюрантон утверждали, что нашли фундаментальное правило, оно не совсем похоже на универсальный закон всемирного тяготения.

    «Мы можем только утверждать, что это правило в пределах диапазона данных, которые мы можем наблюдать», — сказал Тернер.

    Так что же со всем этим можно сделать? Как мы могли бы на самом деле уменьшить заторы на дорогах? Тернер объяснил, что то, как мы используем дороги прямо сейчас, немного похоже на метод раздачи хлеба в Советском Союзе.При коммунистическом правительстве товары раздавались всем поровну, а цена каждого товара устанавливалась центральной властью. Поскольку эта цена часто была намного ниже той, которую люди были готовы заплатить за этот товар, товарищи спешат купить его, выстраиваясь в очереди вокруг квартала.

    Правительство США также занимается обеспечением людей тем, чего они действительно хотят: дорогами. И точно так же, как старые Советы, Дядя Сэм раздает этот товар почти даром. Решение заключается в приватизации всех дорог? Нет, если только вы не живете в какой-то либертарианской стране фантазий.То, за что Тернер и Дюрантон (и многие другие, кто хотел бы видеть более рациональную транспортную политику) на самом деле выступают, известно как ценообразование за перегрузку.

    Это означает повышение стоимости проезда по дорогам при высоком спросе. В час пик водителям придется платить за проезд по наиболее загруженным дорогам. Некоторых людей возмутит цена, и они скажут себе: «Мне на самом деле не нужно ехать в эту поездку прямо сейчас, я поеду позже». Дороги в вашем городе на самом деле имеют много недоиспользованной пропускной способности.Подумайте о том, как они сидят в основном пустыми ранним днем, поздним вечером и ночью. Если бы мы дали водителям дополнительный стимул избегать наиболее загруженных часов, мы могли бы лучше использовать пропускную способность дорог. Дополнительные расходы на вождение также сделают общественный транспорт более привлекательным вариантом, что приведет к тому, что им воспользуется больше людей.

    Реверсивные дорожки | ЦМО | WSDOT

    Реверсивные полосы позволяют агентствам менять направление транспортного потока в определенное время и при определенных условиях. Обычно они используются в часы пик, чтобы увеличить пропускную способность в одном направлении.

    Описание стратегии

    Реверсивные полосы помогают справиться с заторами на дорогах, позволяя агентствам менять направление движения одной или нескольких полос, когда требуется дополнительная пропускная способность. Поскольку они перемещают пропускную способность в одном направлении и передают ее в другом, они обеспечивают наибольшую ценность для дорог с узконаправленными заторами в определенное время суток. Реверсивные полосы обычно работают по регулярным фиксированным графикам, которые отражают ежедневные схемы поездок на работу, но также могут быть активированы для крупных событий или происшествий.

    Некоторые системы реверсивных полос предусматривают переключение всех полос проезжей части. Например, на четырехполосной дороге все четыре полосы движения могут двигаться в одном направлении и ни одной в другом. Другие включают в себя подвижные физические разделители полос движения, часто называемые машинами для застегивания дорог, чтобы обеспечить одно направление движения и дополнительную полосу движения в часы пик, сохраняя при этом некоторую пропускную способность для другого направления. В этом случае проезжая часть с четырьмя полосами движения может обеспечить три полосы движения въезда и одну полосу движения наружу утром, а вечером — обратное движение.

    Современные реверсивные полосы движения в высокой степени автоматизированы, а контроль над знаками и мониторинг осуществляются удаленно в централизованном центре управления транспортом (TMC). Перед активацией изменения направления наземные бригады могут провести проверку безопасности реверсивных полос движения и найти брошенные автомобили.

    Высокоавтоматизированный процесс переключения, такой как операции WSDOT для реверсивных скоростных полос I-5 в Сиэтле, может занять всего 15 минут, чтобы изменить направление скоростных полос.

    Когда использовать эту стратегию

    Реверсивные полосы целесообразны для магистральных дорог и автомагистралей, на которых в периоды пиковой нагрузки наблюдается регулярный значительный дисбаланс трафика по направлениям (т. е. когда избыточная пропускная способность в одном направлении может быть использована в другом направлении). Дороги, которые могут использоваться в качестве маршрутов экстренной эвакуации или для проведения специальных мероприятий, также выигрывают от использования реверсивных полос движения.

    Преимущества стратегии:

    • Расширение использования существующей инфраструктуры
    • Отсроченное начало гиперемии
    • Более плавный транспортный поток
    • Откладывает или устраняет необходимость увеличения пропускной способности за счет добавления обычных дорожек

    Узнайте больше об этой стратегии

    Руководство по дорожной диете — Америка без автомобиля

    Обзор

    В середине 20-го века многие городские улицы были спроектированы с избыточной пропускной способностью для автомобилей, чтобы выдержать трафик в часы пик в будущем.Большая часть этого трафика так и не материализовалась или исчезла из-за пригородов и других факторов. В настоящее время во многих городах поддерживаются чрезмерно широкие улицы, которые используются недостаточно и которые предлагают только один способ передвижения для автомобилей. Эти малоиспользуемые полосы движения представляют собой ценный земельный банк и предоставляют огромные возможности для перепрофилирования общественного пространства для более устойчивого использования транспорта.

    Исследования и многочисленные тематические исследования показали, что дорожные диеты (удаление одной или нескольких автомобильных полос движения) являются одной из наиболее эффективных мер безопасности дорожного движения и дают возможность использовать малоиспользуемую полосу отчуждения для пешеходных, велосипедных или транзитных объектов.Некоторые дорожные диеты предполагают полную реконструкцию, но многие из них могут быть построены в виде проектов по переразметке с минимальными затратами. Предварительный анализ при рассмотрении дорожного рациона должен начинаться с рассмотрения ежедневных подсчетов трафика, анализа аварий, оценки использования прилегающих земель и определения ограничений пропускной способности дорог различных размеров, перечисленных ниже.

    Важность дорожной диеты невозможно переоценить. Они предлагают множество преимуществ, в том числе снижение интенсивности дорожного движения, снижение количества аварий на всех режимах и возможность выделить малоиспользуемую полосу отчуждения экологически безопасным режимам и общественным местам в масштабе человека.

    Дорожные диеты могут увеличить общую пропускную способность улицы за счет выделения пространства для более эффективных и устойчивых видов транспорта. (Источник: НАКТО)


    Определение проблемы

    Дороги с несколькими полосами движения в каждом направлении повышают риск аварии для пешеходов и автомобилей. Нерегулируемые пешеходные переходы на дорогах с 4 и более полосами движения представляют опасность для пешеходов из-за плохой видимости. Пешеход не виден, если он переходит дорогу перед одной машиной, а другая приближается с того же направления.На этой диаграмме автомобиль A останавливается для пешехода, а автомобиль B проезжает по пешеходному переходу.

    Аналогичным образом наличие нескольких полос в каждом направлении увеличивает количество возможных столкновений между транспортными средствами. На дорогах с 4 полосами внутренние полосы часто действуют как полосы для поворота де-факто, что увеличивает вероятность задних столкновений из-за того, что автомобили замедляются или останавливаются при повороте налево. Транспортным средствам, поворачивающим налево, также приходится пересекать несколько полос движения, что увеличивает вероятность столкновения.Маневры по смене полосы движения добавляют еще один уровень риска для водителей.

    Многополосные перекрестки имеют больше возможных конфликтных точек, чем 2-х или 3-х полосные дороги. В конфигурации с 3 полосами средняя полоса может выступать в качестве выделенного участка для левого поворота на перекрестках, уменьшая противодействие поворачивающим транспортным средствам и создавая более предсказуемое движение транспорта.

    Более широкие улицы с большим количеством автомобильных полос, как правило, более опасны. Данные об авариях, проанализированные на основных улицах Даллас-Сити в период с 2011 по 2015 год, показывают положительную корреляцию между частотой аварий на всех видах транспорта и количеством полос движения.Широкие магистрали в городских районах могут быть первыми кандидатами на роль дорожных диет, учитывая их высокую скорость, высокий уровень аварийности и разнообразное землепользование, которые способствуют выделению полосы отвода для устойчивых видов транспорта.

    Ежедневные наблюдения также приводят к выводу, что более широкие улицы способствуют более высокой скорости движения. Водители ведут себя по-разному на 6-полосной дороге и на 2-полосной соседней улице. Исследования подтверждают эти наблюдения и показывают, что ширина тротуара сильно влияет на скорость движения.С точки зрения повышения безопасности дорожного движения замедление движения является одним из наиболее эффективных способов снижения смертности и серьезных травм на дорогах.


    Емкость

    Вместимость является основным вопросом для планировщиков и инженеров при выборе дорожных рационов. Это количество транспортных средств, которое может проехать по проезжей части, избегая пробок. Суточная пропускная способность для различных типов дорог указана ниже. (Округленные числа основаны на пороговых значениях уровня обслуживания D/E в Руководстве по пропускной способности автомобильных дорог)

    • 2-полосная местная улица: 1000 автомобилей в день в зависимости от пригодности для жизни
    • 2 полосы (с полосами для левого поворота): 16 000 автомобилей в день
    • 4 полосы (с полосами для левого поворота): 31 000 автомобилей в день
    • 6 полос (с полосами для левого поворота): 44 000 автомобилей в день
    • 4-х полосная автострада: 72 000 автомобилей в день
    • 6-полосная автострада: 108 000 автомобилей в день
    • 8-полосная автострада: 145 000 автомобилей в день

    Основным фактором, который градостроители и дорожные инженеры используют при определении целесообразности дорожного рациона, является средний дневной трафик.Муниципалитеты и MPO используют различные пороги трафика, но в целом 4-полосные дороги с пропускной способностью 25 000 автомобилей в день считаются кандидатами на преобразование в 3-полосные. В городских районах некоторые 6-полосные дороги работают даже с 2-полосной пропускной способностью, поэтому дороги с шириной более 4 полос также можно рассматривать для дорожных диет, если они имеют низкую интенсивность движения.

    FHWA предоставляет следующее руководство по объему трафика для дорожных диет на 4-полосных дорогах.

    Источник: Руководство FHWA по объему дорожного движения

    Города используют различные пороговые значения интенсивности движения в зависимости от усмотрения главного инженера, прогнозируемых объемов движения в будущем, использования прилегающих земель и других факторов.

    Максимальные объемы для дорожного рациона с 4-3 полосами движения

    С точки зрения количества людей, перемещаемых в час, полосы, предназначенные для личного автотранспорта, являются наименее эффективным использованием полосы отчуждения. Преобразовывая недостаточно используемые автомобильные полосы в велосипедные, автобусные или пешеходные, города увеличивают общую вместимость проезжей части, делая ее более безопасной для всех пользователей.

    Автомобили также являются наименее эффективным способом передвижения людей из-за физического пространства, необходимого для инфраструктуры.

    Космическая эффективность в зависимости от режима передвижения (Источник: NACTO)


    Развитие и будущие объемы трафика

    Будущие объемы движения должны учитываться для быстрорастущих коридоров при рассмотрении дорожных режимов. Общие оценки генерации трафика из отчета ITE Trip Generation Report приведены ниже. Имейте в виду, что это всего лишь оценки, а выборки поездок обычно основаны на землепользовании в пригородах без учета внутренних поездок.

    • Дома на одну семью (за единицу) :   10 рейсов в день, 1 в час пик
    • Квартиры/Кондо/Таунхаусы (за единицу): 6 поездок в день, 0.6 в час пик
    • Офис (на 1000 кв. футов): 11 рейсов в день, 1,5 в час пик
    • Розничная торговля (на 1000 кв. футов): 43 поездки в день, 3,7 в час пик
    • Промышленные (на 1000 кв. футов): 7 рейсов в день, 1 в час пик

    Недавно были завершены исследования по генерации поездок для многофункциональных проектов развития. По мере того, как все больше городов принимают политику разумного роста землепользования и поощряют развитие смешанного использования, необходимо будет использовать новые формулы генерации поездок для оценки прогнозируемых будущих объемов трафика для потенциальных проектов дорожного рациона.Более точная оценка будущих условий движения на основе сокращения использования автомобилей поможет обосновать выделение пропускной способности автомобилей другим видам транспорта.

    Во многих проектах по питанию дорог после завершения строительства средний дневной трафик сократился. Индуцированный спрос, при котором увеличение предложения создает увеличение спроса, также работает в обратном направлении. Было показано, что уменьшение пропускной способности проезжей части для частных транспортных средств мотивирует водителей выбирать другие маршруты или использовать альтернативные виды транспорта.

    Источник: Rethinking Streets, Университет Орегона

    Типы дорожных диет

    Простая диета для движения по 4-3 полосам движения

    Объединение слишком широких полос движения, добавление полосы среднего поворота и сохранение парковки на улице.

    Велосипедные дорожки

      Преобразование 4 в 3 с традиционными велосипедными дорожками шириной 5 футов

    Расширение тротуара

    Когда возможна полная реконструкция, лишние автомобильные полосы можно перепрофилировать под пешеходные зоны.

    Полосы скоростного автобусного сообщения

    Выделенные автобусные полосы являются хорошим вариантом использования недоиспользуемых автомобильных полос

    Примеры видео о диете Джеффа Спека Роуд

    Джефф Спек: четыре дорожных диеты от Cupola Media на Vimeo.


    Острова-заповедники для пешеходов

    Упускаемое из виду преимущество дорожных диет — это возможность создания островков-убежищ для пешеходов, которые, как было доказано, снижают количество аварий, связанных с пешеходами, на 46%. Они также предоставляют возможности для озеленения и управления ливневыми стоками. Острова могут быть расположены на перекрестках или в местах с высокой пешеходной нагрузкой в ​​середине квартала.


    Диеты Лейн

    Хотя технически это не является диетой для дорог, сокращение ширины полос движения замедляет движение и позволяет выделить запасную полосу отвода для других видов транспорта.Рекомендуется координировать свои действия с транспортными агентствами при рассмотрении рациона полос движения, поскольку для автобусов обычно требуется 11-футовая полоса движения. Городские улицы, которые давно не ремонтировались, нередко проектируются с 13- или 14-футовыми полосами движения. Эти улицы дают возможность для недорогих улучшений в отношении повторной разметки и возможного добавления тротуаров или велосипедных дорожек.

     


    Результаты дорожной диеты (источник: Rethinking Streets, Орегонский университет)

    • 25-я авеню, Сан-Франциско – Простая 4-3-полосная дорожная диета
      • ADT вырос с 13 500 до постройки до 11 000 после постройки
      • На перестроенном участке 25-й авеню увеличилось количество посадок на автобусы на 35%

    • Каменный Путь Н., Сиэтл, Вашингтон – 4-3-полосная дорожная диета с велосипедными дорожками
    • Nebraska Ave., Tampa FL – Простая дорожная диета с 4-3 полосами движения
      • ADT вырос с 17 900 до постройки до 14 600 после постройки
      • 174 аварии в год в среднем до начала строительства. 56 вылетов после

    • Ocean Blvd, Миртл-Бич – 5-4-полосная дорожная диета


    Дорожные диеты и автономные транспортные средства

    Автономные транспортные средства могут изменить парадигму моделирования трафика и, в конечном итоге, уменьшить будущие потребности в пропускной способности благодаря более эффективным транспортным потокам.В будущем автономные транспортные средства смогут двигаться вместе группами с промежутками между транспортными средствами всего в несколько дюймов. Более эффективное движение на перекрестках и меньшее количество аварий, приводящих к заторам, также могут снизить потребность в частных транспортных средствах. В то время как преимущества транспортного потока сначала будут в основном накапливаться на автострадах, более узкие полосы движения и меньшее количество полос движения могут в конечном итоге стать возможными на местных улицах благодаря автономным технологиям, даже несмотря на то, что количество водителей в Америке продолжает расти, что делает дорожные диеты еще более важными в будущем.

    Анализ моделирования VISSIM показывает, что преимущества пропускной способности, вероятно, будут иметь место только на автомагистралях, когда автопарк по крайней мере на 75% автономен и предполагается, что производительность запрограммирована на промежуточном уровне между консервативным и агрессивным. К этому моменту, вероятно, после 2035 г., смешанный парк автономных транспортных средств, вероятно, обеспечит выигрыш в транспортном потоке на 25–35 %. Кроме того, когда правила, вопросы ответственности и комфорт водителя позволяют использовать гораздо более агрессивные алгоритмы слежения за автомобилем, задержки транспортных средств могут быть сокращены на 45% и более.(Влияние автомобилей следующего поколения на пропускную способность шоссе)


    Обзор преимуществ

    FHWA собрал эти краткие темы для обсуждения, чтобы помочь информировать сообщества о преимуществах дорожного питания.

    • Снижение аварийности с 19 до 47 процентов.
    • Сокращение числа аварий сзади и при повороте налево за счет использования центральной полосы для поворота налево с двусторонним движением (TWLTL).
    • Уменьшено количество столкновений под прямым углом, так как автомобилисты на боковых улицах должны пересекать только три полосы движения вместо четырех.
    • Уменьшенный дифференциал скорости из-за одной полосы движения в каждом направлении.
    • Поощряет более ориентированную на сообщество среду «Complete Streets».
    • Меньшее количество полос для пешеходов и возможность установки пешеходных островков.
    • Возможность устройства велосипедных дорожек в пределах существующего сечения.
    • Возможность отвести «остаточную» ширину проезжей части под уличную парковку, остановки общественного транспорта или другие функции.
    • Упрощение сканирования дорог и выбора промежутков для автомобилистов, поворачивающих налево с боковых улиц или магистрали

    Ресурсы

    Веб-сайт дорожной диеты FHWA

    Руководство по дорожной диете FHWA

    Руководство NACTO по проектированию городских улиц

    Bike Walk KC Road Diet Guide

    Еженедельник TRB – Собираемся на дорожную диету

    Руководство по дорожной диете DOT штата Нью-Мексико

    Транспортный центр Кентукки – Руководство по переходу на дорожную диету

    3 ключевых факта, которые необходимо знать

    Вождение на автомагистралях между штатами требует навыков и знаний о том, как этот конкретный тип дорог предназначен для использования.Многие люди обнаруживают, что они опасаются вождения по автомагистралям между штатами. Хотя нет причин нервничать при движении по таким дорогам, автомагистрали требуют еще большей осторожности и бдительности, чем местные улицы. Прежде чем впервые ехать по автомагистрали между штатами, полезно иметь общее представление о том, как функционируют эти дороги. Автомагистрали между штатами обычно состоят из двух полос движения в каждом направлении, но иногда могут иметь больше полос для обеспечения более интенсивного движения в городских районах.Северную и южную или восточную и западную полосы разделяет разделительная полоса, состоящая либо из бетонных образований, либо из полосы земли.

    Вы читаете одну из наших статей «Руководство для начинающих водителей». Нужно потренироваться перед предстоящим экзаменом? Пройдите наш бесплатный образец экзамена по вождению — регистрация не требуется! ✨

    Медиана на межштатной автомагистрали 80 состоит из бетонных образований

    Автомобилисты не поворачивают на автомагистралях между штатами. Вместо этого водители въезжают и выезжают с автомагистралей между штатами, используя съезды и въезды, которые позволяют транспортным средствам беспрепятственно сливаться с движением и выезжать из него.Все выезды и въезды выходят на правую полосу межгосударственного шоссе. Когда автомагистраль между штатами состоит из двух обычных полос, левая полоса предназначена для использования исключительно для обгона более медленных транспортных средств. Знание этих основных фактов о автомагистралях между штатами может помочь водителям чувствовать себя более комфортно при первом движении по дорогам такого типа.

    3 ключевых факта о автомагистралях между штатами

    1. 1

      Чтобы ехать по автомагистрали между штатами, вам нужно выехать налево от въезда на правую полосу.Как только вы въедете на въезд, включите левый поворотник, готовясь к слиянию. Когда вы едете по въездной рампе, попеременно проверяйте левое боковое зеркало и слепую зону, чтобы увидеть, есть ли другие транспортные средства, приближающиеся к правой полосе межштатной автомагистрали. Транспортные средства, движущиеся по правой полосе, обычно сливаются с левой полосой, чтобы приспособить водителей, выезжающих на автомагистраль между штатами. Как только вы убедитесь, что в правой полосе нет транспортных средств, плавно сверните налево и выключите поворотник.Как только вы сойдете с въездной рампы, увеличьте скорость, чтобы не замедлять темп других водителей.

      Посмотрите это видео, чтобы узнать о безопасном и простом въезде между штатами:

    2. 2

      Во время движения по автомагистрали между штатами очень важно знать о множестве других водителей. Транспортные грузовики часто используют автомагистрали между штатами для перевозки товаров и продуктов по стране. Водители этих больших грузовиков часто имеют плохую видимость. Вы несете ответственность за размещение больших грузовиков при движении по этим дорогам.Многие водители на автомагистралях между штатами используют проезжую часть для поездок на большие расстояния, поэтому имейте в виду, что некоторые из ваших коллег-водителей могут быть утомлены. Крайне важно, чтобы вы проверили свои зеркала и свои слепые зоны, прежде чем сменить полосу движения во время движения по автомагистрали между штатами. Как всегда, также очень важно использовать сигналы поворота каждый раз, когда вы переходите с одной полосы на другую. Чтобы съехать с автомагистрали между штатами, включите правый указатель поворота, не доезжая до съезда.Выезжайте на съездную полосу и начните замедлять движение автомобиля по съезду, прежде чем полностью остановиться в конце.

    3. 3

      Большинство автомагистралей между штатами имеют как максимальное, так и минимальное ограничение скорости. Убедитесь, что вы едете со скоростью, которая находится в этих пределах. Если по какой-то причине вам нужно остановить автомобиль во время движения по автомагистрали между штатами, включите правый сигнал поворота и снизьте скорость до тех пор, пока вы не сможете съехать с автомагистрали между штатами.На большинстве автомагистралей между штатами есть небольшая полоса тротуара или гравия с правой стороны правой полосы для аварийных остановок.

      >
      Автомобиль останавливается на правой стороне шоссе

      Обязательно включите аварийные мигалки, когда ваш автомобиль припаркован на обочине автомагистрали между штатами, и всегда соблюдайте предельную осторожность при выходе из автомобиля.

    После нескольких поездок по автомагистралям между штатами вы должны чувствовать себя комфортно на дорогах такого типа. Просто помните, что автомагистрали между штатами — это дороги с гораздо более быстрым движением, чем небольшие улицы и дороги, по которым большинство людей ездят каждый день, и требуют еще более высокого уровня осведомленности водителя.

    В следующем видео содержится очень полезный обзор техники вождения по шоссе:

    Повышение безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения

    Безопасность дорожного движения является важнейшим компонентом целей транспортного планирования, когда разработчики дорог ищут способы улучшить впечатления от вождения, чтобы гарантировать, что все доберутся до места назначения без вреда для здоровья. В США дорожно-транспортные происшествия ежегодно уносят жизни более 32 000 водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов, а сотни тысяч людей получают травмы и инвалидность.По этой причине безопасность является серьезной проблемой при проектировании, техническом обслуживании и эксплуатации дорог.

    Дорожные инженеры понимают, что существует множество факторов, влияющих на риск движения по автомагистралям, скоростным автомагистралям, автострадам, дорогам и улицам. Это включает в себя тип путешествия, интенсивность движения, типы транспортных средств, состояние уличного покрытия и поведение каждого водителя, разделяющего дорогу. Разработчики дорожного строительства уже давно используют эффективные стратегии планирования дорожного движения, которые учитывают все риски, с которыми сталкивается автомобилист.Это включает в себя отвлеченное вождение, вождение в нетрезвом виде, плохо спроектированные дороги, небезопасные транспортные средства, неблагоприятные погодные условия и изменение условий движения в час пик.

    Дорожные инженеры описали нормальное дорожное движение как транспортные средства, которыми управляют трезвые, ответственные водители, передвигающиеся на относительно новых легковых или грузовых автомобилях с пристегнутыми ремнями безопасности и движущиеся по эффективно спроектированной дороге. Однако проектирование и строительство дорог, приспособленных для автомобилистов, совершающих обычные поездки, не всегда является лучшим способом обеспечения безопасности во время поездок.Вместо этого статистики измеряют безопасное вождение и/или поведение количеством погибших, травм или несчастных случаев на 100 000 миль транспортного средства, где статистика дает гораздо более четкое представление о том, насколько на самом деле безопасны дороги для водителей, пассажиров, пешеходов и велосипедистов.

    Чтобы убедиться, что дороги действительно безопасны и эффективны, инженер должен учитывать каждую цель планирования. Это включает в себя сокращение перегруженных зон на дорогах, более совершенные системы управления движением, быстрый доступ к дороге за счет доступа службы экстренной медицинской помощи при авариях и травмах, соблюдение правил дорожного движения и способы просвещения населения.

    Улучшение конструкции проезжей части

    Национальные дороги регулярно перепроектируются и модернизируются для повышения безопасности и эффективности движения частных и коммерческих транспортных средств. На протяжении десятилетий Федеральное управление автомобильных дорог (FHA) давало местным, региональным и государственным органам рекомендации о том, как снизить количество смертельных случаев и тяжелых травм на дорогах. К сожалению, поиск строительных средств для строительства новых дорог и улучшения существующих дорог происходит медленно.Популярные рекомендации Федерального управления автомобильных дорог включают:

    • Установка шумозащитных полос . Инженеры-дорожники, проектирующие или модернизирующие автомагистрали и проезжие части, должны установить звуковые полосы на обочинах и осевых линиях, которые предупреждают автомобилистов о выезде за пределы полосы движения, создавая громкий шум, когда шины задевают полосу и вызывают вибрацию автомобиля. Исследования показывают, что количество боковых столкновений и лобовых столкновений, вызванных движением транспорта, приближающегося с противоположного направления, сократилось на 14 процентов по всей стране с тех пор, как впервые были установлены защитные полосы.Добавление отбойных полос также привело к сокращению количества аварий, связанных со съездом с дороги, на автострадах на 38 процентов и на 18 процентов на сельских дорогах.

    • Установка разделительных барьеров  — С тех пор, как инженеры-дорожники впервые начали устанавливать разделительные барьеры для разделения встречных транспортных средств на разделенных автомагистралях, прочные конструкции сократили количество дорожно-транспортных происшествий посередине. В связи с этим Национальная администрация безопасности дорожного движения призвала штаты продолжать использовать вантовые разделительные барьеры в соответствующих областях для обеспечения максимальной безопасности на проезжей части.

    • Модернизация дорог с защитными кромками  – Установка проезжей части безопасности представляет собой эффективную конструкцию мощения, выполненную с уклоном в 35 градусов вдоль внешнего края дороги. Добавление защитной кромки снижает вероятность того, что колесо непреднамеренно упадет за край дороги, что может привести к тому, что автомобилист потеряет контроль над транспортным средством и вызовет аварию с опрокидыванием. Неисчислимое количество ужасных автомобильных аварий было предотвращено благодаря установке этой конструкции краев безопасности на многих автомагистралях и дорогах в Соединенных Штатах и ​​​​Иллинойсе.

    • Установка кольцевых развязок  – Инженеры-дорожники включают кольцевые развязки в новые проекты улиц и области улучшения дорог, потому что они доказали свою эффективность в снижении автомобильных аварий более чем на 87 процентов. Круговые развязки устраняют необходимость в светофорах и улучшают движение транспорта на некоторых перекрестках, поскольку транспортным средствам нужно только уступить право проезда другим по кругу.

    • Улучшение поворотных полос  – Многие перекрестки с интенсивным движением загружены как правыми, так и левыми поворотами.Улучшенная конструкция с несколькими полосами для поворота может повысить эффективность, максимизировать транспортный поток и значительно сократить количество возможных коррекций. Исследования показывают, что правильно спроектированная полоса для поворота, установленная на перекрестке с регулируемой остановкой, может снизить количество аварий до 55 процентов.

    • Правильно настроенные светофоры  – Увеличивающееся количество автомобильных аварий с проездом на красный свет, происходящих на перекрестках, приводит к гораздо большему количеству катастрофических травм со смертельным исходом, чем когда-либо прежде.Однако эти цифры можно уменьшить или исключить, правильно настроив устройство управления дорожным движением на увеличение продолжительности желтого сигнала светофора. Корректировка времени, в течение которого желтый свет остается включенным еще на одну секунду, прежде чем он изменится на чтение, может значительно сократить количество нарушений красного света вдвое и спасти жизни.

    • Установка безопасных зон на пешеходных переходах  – Установка пешеходных зон (островов) вдали от тротуара вместе с поднятыми разделителями может снизить количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов.Федеральное управление автомобильных дорог рекомендует дорожным инженерам установить разделительные полосы шириной от 4 до 8 футов в соответствующих местах, чтобы повысить безопасность пешеходов и велосипедистов, обеспечив защитное убежище.

    • Модернизация дорог с улучшенными пешеходными дорожками  – Установка дорожки или тротуара вдоль проезжей части может значительно сократить количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов более чем на 88 процентов. Исследования показали, что строительство дорожки шириной 4 фута с асфальтированной поверхностью, идущей параллельно дороге, очень эффективно повышает безопасность движения пешеходов, поскольку обеспечивает защитный буфер между движущимся транспортом и пешеходами.

    Улучшение потока трафика

    Высокая концентрация транспортных средств, движущихся в час пик в штате Иллинойс, привлекает внимание к важности значительных изменений в управлении транспортным потоком, чтобы избежать заторов. Однако обновление существующих дорог или расширение улиц часто не происходит достаточно быстро, чтобы приспособиться к продолжающемуся росту штата. Несмотря на это, Департамент транспорта штата Иллинойс (IDOT) работает над сокращением пробок, создавая лучшую инфраструктуру и делая разумный выбор в отношении того, как безопасно и эффективно перемещать трафик по своей дорожной системе.

    Ожидается, что поток легковых и грузовых автомобилей на дорогах штата Иллинойс значительно возрастет в ближайшие несколько десятилетий. Кроме того, улучшение экономики штата за последние десять лет привело к увеличению рабочей силы, в результате чего в час пик на дорогах появилось больше автомобилей и грузовиков. В связи с этим агентства, отвечающие за дорожное движение на местном уровне, уровне округа и штата, предприняли шаги для более эффективного использования существующей дорожной инфраструктуры и снижения потребности в строительстве новых дорог.Эти шаги по улучшению потока трафика включают:

    • Поощрение гибкого графика работы  – Иллинойс призывает предприятия сосредоточиться на разработке гибкого рабочего графика, чтобы уменьшить пробки на дорогах, беспокойство на дорогах и избыточный расход топлива. Цель состоит в том, чтобы сократить количество работников, которым необходимо добираться до места работы в час пик на автомобиле или грузовике. Этого можно добиться, изменив график работы предприятия и поощряя сотрудников ездить на работу на скутерах и велосипедах или пользоваться общественным транспортом.

    • Расширение полос в часы пик  – Многие планировщики крупных городских дорог, в том числе в пригороде Чикаго, улучшили транспортный поток, временно добавив дополнительные полосы в часы пик в часы пик и в непиковые часы. Это помогает значительно упростить движение легковых и грузовых автомобилей, используя плюсовые полосы для слияния с движением и замедления вне дороги.

    • Поощрение расчистки проезжей части, связанной с инцидентом Незначительный изгиб крыла или поломка автомобиля могут привести к полной остановке движения.Поэтому очень важно, чтобы дорога была расчищена как можно быстрее. Исследования показывают, что более десяти процентов всех пробок возникают в результате мелких происшествий, происходящих на проезжей части.

    • Предоставление информации о поездках в режиме реального времени  – Мгновенные данные, предоставляемые в режиме реального времени по радио или через навигационную систему GPS, могут предоставить немедленные альтернативные маршруты для обхода аварий или поломок. Доступ к информации о дорогах — это простое решение для уменьшения заторов на дорогах, особенно в час пик.Дорожные инженеры начали устанавливать матричные знаки на многих дорогах, расположенных над улицей. Эти знаки предоставляют актуальную информацию о неблагоприятных погодных условиях и условиях движения, чтобы автомобилисты могли сделать ответственный выбор, исходя из существующих дорожных условий в милях впереди.

    • Улучшение вариантов парковки и поездок  – В столичном районе Чикаго и других крупных городах Иллинойса есть множество мультимодальных пунктов. Эти сайты Park and Ride предоставляют путешественникам больше вариантов и возможностей добраться до места назначения, припарковав свой автомобиль и воспользовавшись автобусом, поездом или другим видом транспорта.Установка большего количества мультимодальных узлов в городских районах города и пригородах в удобных местах может снизить интенсивность движения на самых загруженных дорогах и автомагистралях.

    Предоставление водителям более привлекательных и удобных способов добраться до места назначения потенциально может минимизировать интенсивность движения, улучшить состояние дорог и сэкономить деньги государства и автомобилистов за счет снижения затрат на строительство новых дорог и уменьшения количества сжигаемого газа в условиях сильного скопления людей. зоны движения.

    Сокращение количества дорожно-транспортных происшествий

    Сокращение количества аварий, происходящих каждый день, требует понимания факторов, влияющих на аварию, включая погоду, состояние дороги, тип управляемого транспортного средства и опыт водителя за рулем. Человеческое поведение является одной из основных причин такого количества аварий, которое водитель часто упускает из виду. Это потому, что каждый водитель никогда не ожидал, что попадет в аварию. Вместо этого автомобилист будет переоценивать свои способности как водителя и, как ни странно, совершать человеческие ошибки, которые влияют непосредственно на них, а также на их пассажиров и других лиц, находящихся на проезжей части, включая автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.

    Плохо спроектированные дороги

    Человеческая работоспособность — самый слабый компонент опыта вождения. Когда плохое вождение сочетается с плохо спроектированной дорогой, результат может быть катастрофическим. Многие дороги являются проблематичными, когда пешеходы и велосипедисты не отделены от движущихся транспортных средств, движущихся с высокой скоростью или в коммерческих зонах, в парках, перед автобусными остановками и школами. Эффективный дизайн дороги с большим количеством указателей может иметь решающее значение для преодоления человеческих ошибок.Это связано с тем, что качественный дизайн дорог позволяет водителям принимать мгновенные решения, в том числе о том, когда снизить скорость, когда уйти с дороги или когда необходимо перестроиться, чтобы избежать столкновения, аварии или аварии с участием пешехода.

    Плохо расположенные камеры контроля скорости

    Скорость представляет собой серьезную проблему, особенно при авариях, происходящих в жилых районах. В то время как в некоторых городах камеры контроля скорости установлены по всему сообществу, большинство из них установлены в местах, не подверженных авариям с участием велосипедистов и пешеходов.Разочарованные автомобилисты, двигающиеся по загруженным двухполосным дорогам без пробок, часто принимают опасные решения, чтобы перехитрить встречный транспорт, что может привести к серьезным травмам или летальному исходу.

    Плохой дизайн перекрестка

    Улицы многих старых населенных пунктов спроектированы таким образом, чтобы максимизировать транспортный поток за счет пешеходов. Это связано с тем, что в то время планировщики улиц не смогли установить тротуары во многих местах перед коммерческими зданиями и жилыми кварталами. Отсутствие тротуаров и дорожек почти всегда способствует опасному поведению пешеходов, особенно когда эти участки проходят параллельно транспортным средствам, движущимся с высокой скоростью.

    Многие пешеходные переходы в крупных городах опасны из-за интенсивного движения, широких дорог и высокой скорости движения. В некоторых населенных пунктах пешеходы должны пересекать шесть или восемь полос движения со скоростью от 45 до 50 миль в час. В районах, где управление дорожным движением неэффективно, пешеход часто сталкивается с трудностями при принятии решения о том, когда безопасно переходить полосу движения, поскольку система управления дорожным движением не настроена должным образом для обеспечения защиты пешеходов и велосипедистов.

    Плохо освещенные перекрестки и проезжие части могут быть чрезвычайно проблематичными, особенно в старых частях города. Путешествие по дорогам без отражателей и маркеров может быстро стать небезопасным, особенно когда дорога построена без защитных кромок, чтобы автомобилисты не могли чрезмерно поправить рулевое колесо при выезде с узкой дороги. Даже «лежачие полицейские» могут создать серьезные проблемы для водителей в зонах без знаков, предупреждающих водителя заблаговременно, чтобы избежать серьезной опасности, даже если автомобилист едет с установленным ограничением скорости.

    Как сделать дороги безопаснее

    Автомобильные аварии остаются одной из основных причин смертности во всем мире. Из-за этого дорожные инженеры должны планировать новые дороги, которые призваны повысить безопасность каждого. Это включает принятие мер, которые:

    • Уменьшить скорость  – Движение с высокой скоростью может определить последствия аварии, которые могут включать смертельные случаи, тяжелые травмы и потерю имущества. Столкновение с кем-либо во время движения в автомобиле, движущемся со скоростью 35 миль в час, удваивает вероятность убийства жертвы по сравнению с поездкой со скоростью всего 30 миль в час.Если бы каждый автомобилист соблюдал ограничение скорости с пристегнутым ремнем безопасности, можно было бы спасти тысячи жизней и предотвратить сотни тысяч травм каждый год.

    Снижение скорости движения обычно требует строгого соблюдения законов патрулями, установки камер контроля скорости, улучшения конструкции дорог и систем определения скорости. Эти усовершенствования могут помочь водителю изменить поведение водителя при вождении с ограничением скорости.

    • Обеспечение безопасности внутри автомобиля  – С развитием технологий автомобильного оборудования вероятность гибели автомобилистов и пассажиров в результате аварии или столкновения вдвое меньше, чем всего три десятилетия назад.Основные усовершенствования, в том числе усовершенствованная электроника и подушки безопасности, обеспечивают эффективные способы обеспечения безопасности в случае аварии. Тем не менее, ремень безопасности на сегодняшний день является лучшим элементом безопасности, когда-либо установленным в автомобиле. Статистика показывает, что использование ремня безопасности может снизить потенциальный риск гибели в аварии более чем на 60 процентов.

    Десятилетия назад законодатели штатов обязали каждого водителя пристегиваться ремнем безопасности. Почти сразу же эти новые законы помогли сократить дорожно-транспортный травматизм и число обращений за неотложной помощью более чем на 35 процентов.

    • Детские автокресла  – Обязательство пристегивать каждого ребенка в возрасте 4 лет и младше в детском автокресле во время путешествия может значительно снизить потенциальный риск детской смертности в результате автомобильных аварий. Многие сообщества преодолели финансовые барьеры, чтобы помочь семьям, которые не могут позволить себе детское автокресло, покрыв стоимость детских автокресел и автокресел, чтобы сделать их доступными для всех.

    • Ношение шлема  – В Иллинойсе ношение шлема не является обязательным, и многие байкеры предпочитают не носить защитное устройство для головы, чтобы выглядеть «круто» или позволить ветру развевать волосы.Тем не менее, у каждого водителя мотоцикла, скутера или велосипеда, который носит шлем, на 88 процентов меньше шансов получить черепно-мозговую травму или травму головы при столкновении с другим транспортным средством.

    • Легализация беспилотных автомобилей  — Когда-нибудь беспилотные (автономные) автомобили будут перевозить пассажиров по всем дорогам, автомагистралям и автострадам по всей стране без водителя за рулем. Хотя передвижение в автомобиле без водителя — пугающая мысль, человеческая ошибка остается основной причиной большинства аварий.

    • Устранение рискованного поведения водителей . Кроме того, управляемые компьютером автомобили и грузовики с автономным управлением могут улучшить транспортный поток на всех дорогах, повысить эффективность использования топлива, преодолеть большие заторы и сократить количество аварий.

    • Избегайте отвлекающих факторов  – По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), автомобилисты в четыре раза чаще попадают в аварию при использовании смартфонов и других электронных устройств во время вождения.Однако разговор по телефону или отправка текстовых сообщений — не единственные отвлекающие действия. Некоторые автомобилисты приводят себя в порядок во время вождения, красятся, ведут интенсивные разговоры с другими пассажирами внутри автомобиля, пьют напитки, едят пищу или постоянно возятся со звуковой системой.

    • Повышение видимости  – Многие автомобильные аварии происходят из-за того, что вы не видите других на проезжей части. Плохая видимость по-прежнему крайне проблематична на плохо спроектированных дорогах или на улицах, на которых отсутствуют эффективные средства управления дорожным движением.Крайне важно включать фары автомобиля в ненастную погоду, особенно во время метели, проливного дождя и тумана. Мотоциклисты и велосипедисты должны носить яркую светоотражающую одежду и устанавливать светоотражатели спереди, сзади и по бокам своего мотоцикла, чтобы улучшить их видимость для окружающих.

    • Строгое соблюдение законов  — Законодательные органы штатов приняли законы о вождении в нетрезвом виде, чтобы контролировать количество путешествующих и сократить количество несчастных случаев, связанных с алкоголем и наркотиками, которые часто приводят к катастрофическим травмам или смерти.Во многих сообществах применяются меры абсолютной нетерпимости к несовершеннолетним пьющим и лицам, впервые нарушившим правила, с уровнем алкоголя в крови на уровне или выше установленного законом предела.

    • Улучшение улиц и инфраструктуры  – Многие системы дорожного движения в США устарели или никогда не предназначались для снижения травматизма или смертности в случае аварии. Современный дизайн, в том числе создание кольцевых развязок и улучшенные указатели, снижают количество автомобильных аварий более чем на 40 процентов.

    Другие важные усовершенствования автомагистралей, проезжих частей и переулков включают установку контролируемых переходов, чтобы сделать их более безопасными для пешеходов и велосипедистов. Это улучшение наряду с установкой надлежащего уличного освещения для улучшения видимости в ночное время и шумоподавляющими полосами, предупреждающими водителя о непреднамеренном выезде за пределы своей полосы движения. Современные дорожные инженеры отделяют полосы движения от тротуаров и устанавливают на пешеходных переходах более качественные указатели, чтобы устранить проблемы с уязвимыми пешеходами, которые делят дорогу.

    • Системы помощи автомобилистам  — В последние годы автопроизводители начали продавать свои легковые и грузовые автомобили с интуитивными встроенными функциями безопасности, которые, как известно, устраняют многие распространенные риски, связанные с вождением. Установка ремней безопасности в транспортных средствах была первой функцией безопасности, добавленной автопроизводителями. Затем последовали круиз-контроль и подушки безопасности.

    Однако достижения в области технологий в последние годы значительно упростили управление автомобилем благодаря датчикам движения, помогающим водителю.Кроме того, системы обнаружения алкоголя позволяют некоторым автомобилистам, осужденным за вождение в нетрезвом виде, продолжать вождение. Это связано с тем, что устройство блокирует запуск двигателя, если в выдыхаемом воздухе водителя регистрируется уровень содержания алкоголя ниже установленного законом предела.

    Источники:

    Copyright © 2022, Rosenfeld Injury LawyersОбзор национального законодательства, том VII, номер 296

    Информационный центр для пешеходов и велосипедистов

    Описание

    Сужение полосы движения может быть достигнуто несколькими различными способами в зависимости от типа и масштаба проекта.Во всех проектах есть возможность уменьшить ширину полосы движения до рекомендуемого минимума (дополнительную информацию см. в «Зеленой книге» AASHTO):

    • 9-футовые полосы на сельских дорогах
    • 10 футов для большинства автомобильных полос
    • 10 футов для поворотных дорожек
    • 11 футов для полос для движения большого количества грузовиков, автобусов или более крупных транспортных средств (обычно там, где объем больших транспортных средств превышает восемь процентов)

    Чтобы определить, возможно ли сокращение полосы движения (дорожная диета), необходимо провести анализ трафика, чтобы увидеть, превышает ли пропускная способность транспортных средств существующие и прогнозируемые объемы (многие дороги были построены без такого анализа, а в других случаях интенсивность движения со временем уменьшилась) .Наиболее распространенная конфигурация дорожного рациона включает преобразование четырехполосной дороги в трехполосную, с одной полосой движения в каждом направлении и центральной полосой с двусторонним движением для левого поворота (TWLTL), часто дополненной окрашенными, текстурированными или приподнятыми центральные острова. Водители, поворачивающие налево, могут выйти из транспортного потока и ждать в TWLTL, в то время как сквозной трафик может поддерживать довольно постоянную скорость. Преобразование четырех-трех полос движения следует рассмотреть для дорог с документально подтвержденными проблемами безопасности, умеренной интенсивностью движения (менее 15 000 среднесуточного трафика, до 25 000 среднесуточного трафика в особых случаях) и вдоль приоритетных велосипедных и пешеходных маршрутов.

    Существует много возможностей для выполнения дорожных диет, особенно на дорогах с более широким поперечным сечением, улицах с односторонним движением (которые могут иметь избыточную пропускную способность) и, хотя и не так часто, на трехполосной дороге (по одной полосе в каждом направлении с TWLTL) могут быть преобразованы в два в областях, где объемы низкие.

    Дополнительное пространство на проезжей части в результате сужения или уменьшения полосы движения можно перераспределить для других пользователей проезжей части для повышения безопасности, комфорта и удобства. Проекты реконструкции могут позволить переместить бордюрные линии, чтобы сузить проезжую часть.С дополнительным пространством, созданным в результате перепланировки или реконструкции, пространство можно перераспределить для следующих целей:

    • Велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, парковочные полосы или транзитные полосы
    • Расширенные тротуары, благоустроенные бордюры с уличными деревьями и расширение бордюров на перекрестках, где есть уличная парковка

    Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с Информационным справочником по дорожной диете FHWA (2014 г.).

    Назначение

    Сужение и сокращение полосы движения оптимизирует уличное пространство в интересах всех пользователей.Сужение полос или уменьшение количества полос на многополосной дороге может помочь в достижении следующих целей:

    • Повышение безопасности и комфорта для велосипедистов и пешеходов
    • Уменьшить воздействие на пешеходов движения автотранспорта
    • Уменьшите скорость автомобиля и вероятность столкновения сзади
    • Увеличить расстояние видимости для транспортных средств с левым поворотом
    • Обеспечьте пространство для расширения тротуаров и установки бордюров, что также сократит расстояние и время пересечения
    • Создание места для велосипедных, транзитных и/или парковочных дорожек
    • Создание буфера между движением автотранспорта и пешеходами (из восстановленного тротуара для других целей)

    Соображения

    Сужение

    • В проектах по сужению дорог всегда следует учитывать использование окружающих земель, количество парковок, скорость движения транспортных средств, а также объемы и типы движения (включая пешеходов, велосипедистов, общественный транспорт, коммерческий транспорт, службы экстренной помощи и большегрузные автомобили)
    • Оцените, может ли сужение привести к перенаправлению движения на соседние улицы.
    • На дорогах с избыточной вместимостью транспортных средств может быть целесообразным сокращение количества полос движения.

    Сокращения
    Существует ряд факторов, которые следует учитывать при определении целесообразности сокращения полосы движения. Это включает:

    • Объемы и типы трафика, повороты налево, данные о мультимодальных авариях, ширина проезжей части, расстояние видимости и количество проездов.
    • Определите, повлияет ли сокращение полосы движения на альтернативные маршруты и каким образом.
    • Сокращение числа полос движения на дорогах с высокой интенсивностью движения (более 20 000 ADT) должно быть тщательно изучено, чтобы гарантировать, что управление дорожным движением и доступ подходят для больших объемов движения.
    • Оцените уровень обслуживания (LOS) для всех участников дорожного движения и поймите, что обработка дорог, приводящая к снижению LOS для транспортных средств, может увеличить LOS для транспортных водителей, велосипедистов и пешеходов, особенно для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и маленьких детей. Другие факторы могут включать важность конкретной улицы в пешеходной или велосипедной сети, а также взаимосвязь между созданием более пригодных для жизни улиц и поддержкой экономического развития.
    • Рассмотрите варианты конструкций с приподнятыми разделителями и отсеками для левого поворота, чтобы устранить возможность использования TWLTL некоторыми автомобилистами в качестве полос разгона.
    • В коридорах с ограниченным доступом, которые являются основными велосипедными или транзитными маршрутами и где вместимость транспортных средств соответствует существующей конфигурации полос движения, рассмотрите возможность удаления уличной парковки, чтобы обеспечить выделенные велосипедные и/или транзитные объекты. Удаление парковки следует рассматривать в каждом конкретном случае с учетом инженерной оценки и мнения сообщества.
    • В своем руководстве по дорожным диетам FHWA рекомендует рассмотреть вопрос об улучшении полос движения, знаков, дорожной разметки, устройств управления дорожным движением, транзитных остановок, а также средств для велосипедистов и пешеходов. Они также отмечают, что классическая дорожная диета с четырьмя-тремя полосами движения очень совместима с кольцевыми развязками с одной полосой движения.
    • Рассмотрите возможность документирования исследований до и после преобразования в целях повышения безопасности и улучшения транспортного потока.

    Стоимость

    Простое добавление полосатых обочин или уличных велосипедных дорожек может стоить всего .15-0,20 за погонный фут или примерно от 750 до 1000 долларов за милю. Перестраивание может стоить от 5000 до 30 000 долларов за милю, в зависимости от того, сколько полос движения необходимо удалить и будут ли добавлены велосипедные дорожки.

    Стоимость перекраски четырехполосной улицы на одну полосу в каждом направлении плюс двустороннюю полосу для левого поворота с велосипедными дорожками составляет от 25 000 до 40 000 долларов за милю, в зависимости от количества полос, которые необходимо перекрасить. Ориентировочная стоимость расширения тротуаров или строительства приподнятой разделительной полосы намного выше и может стоить 100 000 долларов за милю или более.Если реконфигурация производится после ремонта или с накладкой, и бордюры менять не нужно, то дополнительных затрат на реконфигурацию или разметку дорожного покрытия может и не быть.

    Более подробную информацию о стоимости можно найти здесь.

    Мультимодальный справочник

    Дизайн переулка

    Полоса ускорения/торможения только с конусом

    Полоса ускорения

    Полоса ускорения

    Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, предназначенная для того, чтобы позволить транспортному средству, въезжающему на проезжую часть, увеличить скорость до скорости, при которой оно может безопасно сливаться с основным потоком движения.

    Стандарты

    PennDOT: сочетание скоростей, объемов, расположения и расположения подъездных путей и перекрестков может потребовать установки полосы ускорения для обслуживания предлагаемой подъездной дороги с низкой, средней или высокой интенсивностью движения. Рекомендуется ширина полосы движения 14 футов там, где есть бордюры, и 12 футов, если бордюров нет.

    Разгонные полосы не рекомендуются на подъездных путях. Длина полосы разгона определяется индивидуально для каждого участка и в зависимости от площади фасада существующего участка.Длина полосы разгона обычно составляет от 150 до 250 футов. Длина конуса обычно составляет от 75 до 150 футов. На нерегулируемых перекрестках с полосами замедления иногда бывает достаточно конуса ускорения, чтобы позволить транспортным средствам скорректировать траекторию движения.

    Комментарии

    Полоса для смены скорости должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно маневрировать на ней, а оказавшись на ней, сделать необходимое увеличение скорости.

    Разрешения на использование полос для смены скорости не могут быть установлены окончательно. Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, уклон, интенсивность движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами для перестроения позволили сделать следующие выводы:

    1. Наличие полос для изменения скорости гарантируется на высокоскоростных автомагистралях и автомагистралях с интенсивным движением, где необходимо изменение скорости для транспортных средств, въезжающих на полосу движения.
    2. Все водители не используют полосы для смены скорости одинаково; некоторые мало используют имеющиеся средства. Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и эксплуатации автомагистрали.
    3. Использование полос для смены скорости зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их при высокой интенсивности движения.

    Разгонные полосы имеют ограниченное применение, используются ненадлежащим образом и часто становятся местом скопления пепла.

    Рекомендация

    Обеспечьте дополнительную полосу отвода рядом с полосами разгона или торможения, чтобы предусмотреть расширение дороги в будущем. Расширенная полоса отчуждения должна выходить как минимум на 5 футов за пределы существующей ширины полосы разгона или торможения.

    Полоса замедления

    Полоса торможения

    Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, предназначенная для того, чтобы дать возможность транспортному средству, съезжающему с проезжей части, снизить скорость до скорости, при которой оно может безопасно покинуть основное направление движения.

    Расчетная скорость Расстояние (футы*)
    30 миль в час 235
    40 миль в час 315
    50 миль в час 435

    *Минимальное расстояние на уклонах менее 2%.

    Длина хранения

    Перекрестки/подъездные пути без сигнализации: длина склада основана на количестве поворачивающих транспортных средств, которые могут прибыть в среднем за 2-минутный период в час пик.Должно быть обеспечено минимальное пространство как минимум для одного автомобиля и одного грузовика с более чем 10-процентным движением грузовиков, в противном случае достаточно места для двух автомобилей.

    Сигнализированные перекрестки/проезжие части: Требуемая длина хранилища зависит от длины цикла сигнала, фазы сигнала и скорости прибытия транспортных средств. Вероятно, оно должно быть в полтора-два раза больше среднего количества транспортных средств, которое будет храниться за цикл, что зависит от расчетного объема.

    Комментарии

    Полоса для смены скорости должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно маневрировать на ней, а оказавшись на ней, произвести необходимое снижение скорости.

    Вопрос близости к существующим и предполагаемым местам автобусных остановок должен быть оценен при наличии, конструкции и размещении полос разгона и торможения. В каждом конкретном случае инженерный округ 6-0 PennDOT не рекомендует использовать полосы замедления для автобусных остановок, где количество правых поворотов значительно и существует постоянный или периодический свободный поток. Это связано с потенциальными авариями, связанными со слиянием и переплетением, которые могут произойти, когда автобусы с бордюром покидают автобусную остановку и возвращаются в сквозной транспортный поток, используя полосу замедления для ускорения.

    Более широкое использование полос замедления снизило способность SEPTA определять безопасные места для автобусных остановок, которые находятся на разумном расстоянии от генераторов отключения. Это особенно верно, когда предлагается несколько точек доступа и/или когда существует или предлагается минимальное количество тротуаров. Как правило, предложения по развитию и другие проекты, которые касаются существующих автобусных остановок или предусматривают установку новой остановки, должны быть проверены SEPTA на ранней стадии процесса, особенно если предлагается разместить новую остановку в ускоренном или полоса замедления.

    Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, интенсивность движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами для перестроения позволили сделать следующие выводы:

    1. Наличие полос для изменения скорости гарантируется на высокоскоростных автомагистралях и автомагистралях с интенсивным движением, где необходимо изменение скорости для транспортных средств, въезжающих на полосу движения или покидающих ее.
    2. Все водители не используют полосы для смены скорости одинаково; некоторые мало используют имеющиеся средства.Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и эксплуатации автомагистрали.
    3. Использование полос для смены скорости зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их при высокой интенсивности движения.
    4. Длинные конусы улучшают функцию смены полосы движения.
    5. Полосы замедления на подходах к одноуровневым перекресткам, которые также функционируют как резервные полосы для разворотов, особенно выгодны, поскольку они снижают опасность и увеличивают пропускную способность.
    Рекомендации
    • Обеспечьте полосу замедления в крупных районах и коммерческих или офисных зданиях, особенно там, где нет устройств управления движением и когда этого требуют условия.
    • Обеспечьте полосу замедления на основных магистралях, где существует только одна сквозная полоса и где этого требуют условия.
    • PennDOT рекомендует полосу торможения шириной 14 футов для бордюров.
    • Обеспечьте дополнительную полосу отчуждения вокруг полос разгона или торможения, чтобы предусмотреть расширение дорог в будущем.Расширенная полоса отчуждения должна выходить как минимум на 5 футов за пределы существующей ширины полосы разгона или торможения.

    Ширина полосы движения: местные и внутренние дороги

    Ширина полосы

    Мощеное покрытие улицы, предназначенной для движения по одной полосе.

    Ширина полосы движения должна определяться не только одним фактором, но и следующими: предполагаемое назначение дороги, ожидаемая интенсивность движения, интенсивность использования прилегающих земель, размер участка, застройка, длина проезжей части, количество гаражей, потребность в парковке. , бордюр, расположение почтового ящика и общий дизайн района.

    В то время как доступ является основной функцией всех местных дорог, некоторые местные дороги обеспечивают ограниченную мобильность. Местные дороги должны иметь подклассы из-за различных функций.

    Первичный дистрибьютор: Секция A

    • Обычно трафик перемещается в магистральные или коллекторные сети из районов или районов.
    • Может проходить через муниципалитет и может выполнять межмуниципальные функции, но не должен выполнять региональные функции.
    • Парковка должна быть запрещена, за исключением городских и деревенских районов, а ширина дороги должна обеспечивать скорость в диапазоне 25-45 миль в час, с ежедневным объемом движения от 750 до 2500 автомобилей.
    • Доступ к участкам не должен быть запрещен, но должен быть более ограничен, чем вторичный распределитель или местная подъездная дорога.

    Вторичный распределитель: секции B и C

    • Проходит через окрестности или районы, перемещая трафик к первичному дистрибьютору или непосредственно в сеть коллекторов.Вторичные дистрибьюторы в основном выполняют внутримуниципальные функции.
    • Парковка на улице не запрещена, но должна быть ограничена.
    • Конструкция дороги должна обеспечивать скорость движения в диапазоне 15-25 миль в час, с ежедневным объемом движения от 200 до 1500 автомобилей.

    Улица местного доступа: участки D, E, F

    • Местная подъездная улица предназначена исключительно для доступа к соседним объектам.
    • Скорость движения должна быть менее 15 миль в час, а ежедневный объем трафика не должен превышать 500 автомобилей.
    • К другим конструктивным особенностям относятся: короткая длина дороги, препятствующая сквозному движению, меньшие радиусы бордюров, подъездные пути и радиусы выравнивания для предотвращения более высоких скоростей.
    • В окрестностях небольших участков с ограниченным количеством парковочных мест во дворе проезжая часть должна быть шире, чтобы вместить парковку на улице.

    Улица с местным доступом: Секция G

    • Узкая проезжая часть должна быть предусмотрена в районе больших участков (поперечное сечение G), имеющих внеуличную парковку.

    Улица с местным доступом: Секция H

    • Местные дороги, обслуживающие коммерческие, офисные и промышленные объекты.
    • Ширина и количество полос движения на дорогах местного значения в крупной нежилой застройке зависит от предполагаемой интенсивности движения.

    Необходимо тщательно продумать функцию местных дорог, примыкающих к новостройкам или находящихся в них. Дорога, предназначенная для использования в качестве местной подъездной улицы, должна быть спроектирована соответствующим образом.Если предполагается, что дорога в конечном итоге соединится с другим подразделением или районом, то она должна быть спроектирована как вторичный распределитель. Чрезмерное проектирование местной дороги может привести к напрасным расходам и повышению стоимости жилья и может повлиять на безопасность и качество жилья в районе. Недостаточное проектирование может привести к проблемам с безопасностью и дорогостоящей реконструкции.

    Ширина жилой улицы должна основываться на ее предполагаемом использовании, а не на универсальном стандарте. Требования постановления должны увязывать планировку улицы с предполагаемым количеством поездок по улице и с тем, будет ли предусмотрена парковка на улице.Там, где предлагаются участки меньшего размера, уличная парковка должна быть разрешена по крайней мере на одной стороне улицы. Преимущества соответствующего дизайна улиц включают уменьшение непроницаемой поверхности, снижение затрат на техническое обслуживание, уменьшение ширины уличного ландшафта и снижение скорости, которой способствуют широкие проезжие части.

    Рекомендации

    Улицы первичного распределения. Улица первичного распределения — это улица высшего порядка, которая может быть классифицирована как жилая, и по ней будет проходить наибольший объем трафика на более высоких скоростях.Этот уровень улицы не подходит для обеспечения прямого доступа к домам, и такого доступа следует избегать.

    Улицы первичных распределительных сетей должны быть необходимы, когда ожидаемый ADT на улице превышает ограничения для улиц вторичных распределительных сетей с жилыми домами. Если ожидаемый ADT превышает три тысячи (3000), улица должна быть классифицирована как более высокий порядок, чем первичный распределитель, и город по рекомендации своего инженера должен определить требуемые стандарты проектирования.Парковка на улицах на улицах первичного дистрибьютора запрещена. Улицы первичного распределения должны быть спроектированы таким образом, чтобы на них не выходили жилые участки. Однако ни в коем случае процент общей длины улицы первичного распределителя с фасадом жилого дома и выходом с улицы не должен превышать следующего:

    Среднее число поездок в день (ADT) Уровень Допустимый доступ к фасаду
    Вдоль первичного дистрибьютора
    от 1000 до 1199 20%
    от 1 200 до 1 599 10%
    от 1600 до 1999 5%
    2000+ 0%

    Ширина полосы движения должна основываться на ожидаемых средних ежедневных поездках следующим образом.Когда предлагаются приподнятые бордюры, должна использоваться более широкая из двух полос ширины.

    Среднее число поездок в день (ADT) Ширина проезда Общая ширина проезжей части
    2000 ADT или менее от 10 до 11 футов от 20 до 22 футов
    Более 2000 ADT от 11 до 12 футов от 22 до 24 футов

    Улицы вторичных распределительных сетей. Улица вторичных распределительных сетей является улицей среднего порядка в иерархии улиц жилых домов.По ней проходит больше трафика, чем по местной подъездной улице, но она может обеспечить приемлемую, если не оптимальную среду для жилого района. Каждая улица вторичного распределительного устройства должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни на одном ее участке не проходила интенсивность движения, превышающая пятьсот (500) ADT.

    Расчетные параметры для вторичных распределительных улиц

    Конструктивные факторы Уличные стандарты
    Парковка
    Тип застройки Фасад на улицу В наличии На улице / Побочный эффект Дорожный просвет 1 Ширина Ширина парковочной полосы Общая ширина проезжей части Индивидуальный доступ к подъездной дорожке
    Постоянное открытое пространство, без жилого фасада Нет Нет от 10 до 11 футов н/д от 20 до 22 футов н/д
    Участки 2 акра 2 или более, право собственности ограничено дальнейшим подразделением В наличии Нет от 10 до 11 футов н/д от 20 до 22 футов Да
    Ширина участка 100 футов или больше В наличии Нет от 10 до 12 футов н/д от 20 до 24 футов Да
    Ширина участка от 40 до 100 футов В наличии Односторонняя от 11 до 12 футов 8 футов от 38 до 32 футов Да
    Участок шириной менее 40 футов с выходом на заднюю аллею На участке от переулка Две стороны 3 от 10 до 12 футов 16 футов (по 8 с каждой стороны) от 36 до 40 футов
    Участки шириной менее 40 футов или без отдельных жилых участков (квартир) Предусмотрена парковка на участке или вне улицы Предусмотрена внеуличная парковка от 10 до 12 футов н/д от 20 до 24 футов Да (для парковок)

    1) Если не используются бордюры или бордюры заподлицо, следует использовать минимальную ширину.Если предлагается приподнятый бордюр, необходимо предусмотреть по крайней мере один дополнительный фут ширины сверх указанного минимума.
    2) Компания Performance Streets использует минимальный размер участка в пять акров.
    3) Одна полоса для парковки может быть предусмотрена, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до ширины от 28 до 32 футов.

    Улицы местного доступа. Улица местного доступа является улицей низшего порядка в иерархии улиц жилых домов.Он предназначен для обеспечения наименьшего количества трафика на самой низкой скорости и обеспечит наиболее безопасную и наиболее желательную среду для жилого района. Застройка должна быть спроектирована таким образом, чтобы максимальное количество домов располагалось на улице этого класса. Местная подъездная улица должна быть спроектирована так, чтобы на ней не было больше трафика, чем на самой улице. Каждая улица с местным подъездом должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни на одном участке улицы среднесуточный объем трафика (ADT) не превышал двухсот (200).

    Параметры проектирования для улиц с местным доступом

    Конструктивные факторы Уличные стандарты
    Парковка
    Тип застройки Фасад на улицу В наличии На улице / Побочный эффект Дорожный просвет 1 Ширина Ширина парковочной полосы Общая ширина проезжей части Индивидуальный доступ к подъездной дорожке
    Постоянное открытое пространство, без жилого фасада Нет Нет от 8 до 9 футов н/д от 16 до 18 футов н/д
    Участки 2 акра 2 или более, право собственности ограничено дальнейшим подразделением В наличии Нет от 8 до 9 футов н/д от 16 до 18 футов Да
    Ширина участка 100 футов или больше В наличии Нет от 9 до 10 футов н/д от 18 до 20 футов Да
    Ширина участка от 40 до 100 футов В наличии Односторонняя 3 от 9 до 11 футов 8 футов от 26 до 30 футов Да
    Участок шириной менее 40 футов с выходом на заднюю аллею На участке от переулка Две стороны 4 от 9 до 11 футов 16 футов (по 8 с каждой стороны) от 34 до 38 футов
    Участки шириной менее 40 футов или без отдельных жилых участков (квартир) Предусмотрена стоянка или стоянка Предусмотрена внеуличная парковка от 10 до 11 футов н/д от 20 до 22 футов Да (для парковок)

    1) Если не используются бордюры или бордюры заподлицо, следует использовать минимальную ширину.Если поднят предлагается бордюр, необходимо предусмотреть по крайней мере один дополнительный фут ширины сверх показанного минимума.
    2) Компания Performance Streets использует минимальный размер участка в пять акров.
    3) В качестве альтернативы, для улиц с очень низкой интенсивностью движения можно предусмотреть две полосы для парковки и одну полосу для проезда (см. «Улица с местным доступом» F на Рис. 3-3).
    4) Одна полоса для парковки может быть предусмотрена, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до ширины от 26 до 30 футов.

    Ширина полосы движения: дороги общего пользования

    PA 3 в поселке Западный Гошен.

    Согласно AASHTO, «Ни одна характеристика автомагистрали не оказывает большего влияния на безопасность и комфорт вождения, чем ширина и состояние покрытия». Ширина полосы движения 10–13 футов наиболее распространена в округе Честер, а полоса шириной 12 футов преобладает на большинстве автомагистралей высокого типа. Округ работает с PennDOT, чтобы уменьшить полосу движения до 11 футов, чтобы улучшить обочины для езды на велосипеде. Другие исследования Федерального управления автомобильных дорог в целом показали, что количество аварий снижается с увеличением ширины полосы движения.

    В

    AASHTO указано, что для обеспечения желаемого зазора между коммерческими транспортными средствами требуется 24-футовая проезжая часть. Эффективная ширина 20 футов считается достаточной только для дорог с низкой интенсивностью движения, где встречи и проезды нечасты, а доля грузовиков невелика.

    Чтобы получить право на финансирование через Налоговый фонд жидкого топлива PennDOT, дороги должны иметь ширину не менее 16 футов.

    Большинство полноразмерных транспортных средств имеют ширину 102 дюйма (8,5 футов). При добавлении по 1 футу с каждой стороны для выступающих зеркал это означает, что автобусам нужно 10.5 футов свободного пространства для операций. Это означает, что магистрали и коллекторы должны быть по крайней мере такой ширины, если они в настоящее время или в будущем будут перевозить транзитные транспортные средства во время их движения. Это также включает любые возможные маршруты, которые будут использоваться в случае объезда, вызванного повторяющейся или связанной с инцидентом блокировкой.

    Рекомендации

    Ширина проезжей части должна быть гибкой и специфичной для участка в зависимости от размера участка, желания или потребности в уличной парковке, функциональной классификации дороги и общего дизайна подразделения.

    Местные подъездные улицы
    Дизайн проезжей части Все Зона роста
    (включая ландшафты2 Городской, Пригородный Центр и Пригородный)
    Скоростная автомагистраль Главная артерия Малая артерия Главный коллекционер Мелкий коллекционер Местная дорога
    Желаемая рабочая скорость 55-65 миль в час,
    40 миль в час минимум
    30-55 миль в час 25-55 миль в час 25-55 миль в час 25-30 миль в час 20-25 миль в час
    Переулок для путешествий 12′-14′ От 10 до 12 футов в зависимости от количества полос движения, велосипедных дорожек, обочин и т. д. 9′-11′ 9′-11′
    Плечо 8′-10′ 4′-6′ (если нет велосипедной дорожки или парковки)
    8′-10′ в пригородном коммерческом контексте
    4′-6′(если нет велосипедной дорожки или парковки)
    Парковочная полоса
    (параллель 7′-8′)
    Запрещено Рекомендуется в городском ландшафте; оценить осуществимость в пригороде
    (параллель 7′-8′)
    Дизайн проезжей части Все Сельская местность
    (включая ландшафты2, сельские, сельскохозяйственные, природные и сельские центры)
    Скоростная автомагистраль Главная артерия Малая артерия Главный коллекционер Мелкий коллекционер Местная дорога
    Желаемая рабочая скорость 55-65 миль в час,
    40 миль в час минимум
    45-55 миль в час 35-55 миль в час 35-55 миль в час 20-35 миль в час 20-30 миль в час
    Переулок для путешествий 12′-14′ от 11 до 12 футов в зависимости от количества полос движения, велосипедных дорожек, обочин и т. д. 10′-11′ 9′-11′
    Плечо 8′-10′ 8′-10′ 8′-10′ 4′-8′ 4′-8′ 2′-8′
    Парковочная полоса
    (параллель 7′-8′)
    Запрещено н/д н/д н/д н/д н/д

    Полосы левого поворота

    Полосы левого поворота

    (он же «Вспомогательные полосы»)

    Предоставление отдельной отдельной полосы движения для левого поворота.

    Стандарты

    PennDOT: см. раздел 11.16 PennDOT, Руководство по организации дорожного движения, публикация 46

    .
    Комментарии

    Для регулируемых перекрестков анализ уровня обслуживания определит потребность в полосе для левого поворота. Федеральное управление автомобильных дорог обнаружило, что перенаправление перекрестков приводит к сокращению всех видов аварий в среднем на 32,4%. Количество несчастных случаев с телесными повреждениями сократилось более чем на 50 процентов.

    Рекомендации

    Полосы для левого поворота должны быть предусмотрены на новых и существующих проездах и перекрестках, которые соответствуют следующим условиям:

    1. проезды и дороги средней интенсивности (750+ADT), пересекающие магистральные и коллекторные дороги в сельской местности;
    2. проезды или дороги с большой интенсивностью движения (1500+ADT), пересекающие магистрали;
    3. подъездные пути на гребне холма, где расстояние видимости ограничено; и
    4. перекрестков, где расстояние видимости ограничено из-за горизонтального и/или вертикального поворота.

    В дополнение к этим четырем условиям, полосы для левого поворота должны быть обеспечены там, где соблюдаются ордера на основе рекомендаций раздела 11.16 PennDOT, Руководство по организации дорожного движения, публикация 46

    Количество полос движения

    Количество полос движения

    Полосы, необходимые для движения в пробках с желаемой рабочей скоростью, не включая полосы для левого и правого поворота или парковочные полосы.

    Количество полос определяется анализом пропускной способности для выбранных уровней обслуживания.Это определение основано на таких факторах, как: объемы трафика; количество грузовиков, повороты, уклоны, требования к парковке, синхронизация сигналов и т. д.

    На жилых улицах должна быть предусмотрена хотя бы одна полоса движения, даже если парковка происходит с обеих сторон. Уровень неудобств для пользователей на улицах с низкой плотностью населения и одной полосой движения низок в районах, где преобладают односемейные дома.

    Рекомендация

    Рекомендуется использовать «Руководство по пропускной способности шоссе» Совета по транспортным исследованиям, чтобы определить правильное количество полос движения для дорог и перекрестков.

    Плечи

    Плечо

    Существующие улучшенные или спланированные участки дороги, примыкающие к полосам движения.

    Исследования

    FHWA в целом показали, что количество несчастных случаев снижается по мере увеличения ширины плеч. Плечи имеют много преимуществ, таких как:

    • обеспечение аварийной зоны, площадки для обслуживания и уборки снега, места для велосипедистов и пешеходов, а также общей структурной поддержки тротуара;
    • улучшая дальность видимости, вместимость и сохраняя постоянную скорость, тем самым повышая безопасность;
    • , предусматривающий место, где можно избежать потенциальных несчастных случаев или уменьшить их тяжесть;
    • дает водителю ощущение открытости, что способствует легкости вождения и свободе от напряжения; и,
    • сброс ливневых вод с тротуара.
    Рекомендации

    Местные подъездные улицы в районах с низкой плотностью населения не требуют обочины с твердым покрытием. На этих дорогах достаточно выровненного, стабилизированного травяного покрова, обеспечивающего пополнение запасов грунтовых вод.

    Ширина обочины проезжей части общего пользования
    Зона роста Сельская местность
    Скоростная автомагистраль 8′-10′ 8′-10′
    Главный артериальный 4′-6′, если нет парковки или велосипедной дорожки; 8–10 футов в пригородном коммерческом контексте 4′-8′
    Малая артерия 8′-10′
    Главный коллектор 4′-8′
    Мелкий коллекционер 4′-6′, если нет парковки или велосипедной дорожки 4′-8′
    Местная дорога н/д 2′-8′

    Просмотрите этот элемент дизайна в формате PDF.