13Мар

Подкатегории транспортных средств: Категории транспортных средств и машин

Содержание

Категории и подкатегории транспортных средств

Категории и входящие в них подкатегории транспортных средств
Описание
Право на управление транспортными средствами предоставляется

категория

«A»

мотоциклы

лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста

категория

«B»

автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов

лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста

категория

«C»

 

автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов;

автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста

категория

«D»

автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя;

автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста

категория

«BE»

автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки;

автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов

лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев

категория

«CE»

автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев

категория

«DE»

автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев

категория

«Tm»

трамваи лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста

категория

«Tb»

троллейбусы лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста

категория

«M»

мопеды и легкие квадрициклы лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста

подкатегория

«A1»

 

мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста

подкатегория

«B1»

трициклы и квадрициклы лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста

подкатегория

«C1»

автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов;

автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста

подкатегория

«D1»

автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя;

автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста

подкатегория

«C1E»

автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов
лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «C», «D» либо подкатегорий «C1», «D1» в течение не менее двенадцати месяцев.

подкатегория

«D1E»

автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «C», «D» либо подкатегорий «C1», «D1» в течение не менее двенадцати месяцев.

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения»


Статья 25. Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами
1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):
  • категория «А» — мотоциклы;
  • категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
  • категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
  • категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
  • категория «BE» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
  • категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
  • категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;
  • категория «Tm» — трамваи;
  • категория «Tb» — троллейбусы;
  • категория «М» — мопеды и легкие квадрициклы;
  • подкатегория «А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
  • подкатегория «В1» — трициклы и квадрициклы;
  • подкатегория «С1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
  • подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
  • подкатегория «С1E» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;
  • подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов.

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье 26 настоящего Федерального закона.

Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами (далее — экзамены), определение состава технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требований к указанным техническим средствам и условий их применения, а также выдача водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией с учетом имеющихся медицинских ограничений и (или) медицинских показаний.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 31 марта 2014 года Федеральным законом от 28 декабря 2013 года N 437-ФЗ.)

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.


3. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации.

Экзамены могут проводиться с применением технических средств контроля теоретических знаний и практических навыков экзаменуемых.


4. Право на управление транспортными средствами подтверждается водительским удостоверением.
(Пункт в редакции, введенной в действие с 15 ноября 2014 года Федеральным законом от 14 октября 2014 года N 307-ФЗ.)


5. В Российской Федерации выдаются российские национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.


6. Российское национальное водительское удостоверение выдается на срок десять лет, если иное не предусмотрено федеральными законами.


7. Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «C1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».
(Абзац в редакции, введенной в действие с 15 ноября 2014 года Федеральным законом от 14 октября 2014 года N 307-ФЗ.)

8. Международное водительское удостоверение выдается на срок до трех лет, но не более чем на срок действия российского национального водительского удостоверения.


Выданное в Российской Федерации международное водительское удостоверение признается недействительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации.


9. Выдача российских национальных и международных водительских удостоверений взамен утраченных (похищенных) иностранных национальных и международных водительских удостоверений, выданных в других государствах, не производится.


10. Образцы российских национальных водительских удостоверений и образцы международных водительских удостоверений утверждаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.


11. В случае, если в водительском удостоверении указаны ограничения допуска к управлению транспортными средствами, данное водительское удостоверение признается действительным при условии соблюдения указанных в нем ограничений.


12. Лица, постоянно или временно проживающие либо временно пребывающие на территории Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на основании российских национальных водительских удостоверений, а при отсутствии таковых — на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при соблюдении ограничений, указанных в пункте 13 настоящей статьи.


13. Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

Положение настоящего пункта не распространяется на граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального, осуществляющих предпринимательскую и трудовую деятельность на территории Российской Федерации, непосредственно связанную с управлением транспортными средствами.
(Абзац дополнительно включен Федеральным законом от 26 июля 2017 года N 204-ФЗ)

14. Лица, не являющиеся гражданами Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на территории Российской Федерации на основании международного водительского удостоверения при условии, если оно предъявляется вместе с национальным водительским удостоверением.



15. Национальное водительское удостоверение, выданное в иностранном государстве, не являющемся совместно с Российской Федерацией участником международных договоров в области обеспечения безопасности дорожного движения, признается действительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации на основе взаимности при условии, если оно предъявляется вместе с заверенным в установленном порядке переводом на русский язык, за исключением случаев, если в данном водительском удостоверении все записи произведены или дублируются буквами, совпадающими по написанию с буквами русского или латинского алфавита.


16. Иностранные национальные и международные водительские удостоверения признаются действительными для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации по достижении владельцами указанных водительских удостоверений возраста, предусмотренного статьей 26 настоящего Федерального закона для соответствующих категорий и подкатегорий транспортных средств.


17. Положения, предусмотренные пунктами 13 и 16 настоящей статьи, не применяются в случаях участия транспортного средства в международном движении.


18. Порядок обмена иностранных национальных и международных водительских удостоверений на российские национальные и международные водительские удостоверения устанавливается Правительством Российской Федерации.

Иностранные национальные и международные водительские удостоверения, не соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации, обмену на российские национальные и международные водительские удостоверения не подлежат.


19. К транспортным средствам категорий «В», «С» и подкатегории «С1» приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к соответствующим категориям и подкатегории.

20. Классификация транспортных средств и их самоходных шасси, перечисленных в настоящей статье, определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.

(Статья в редакции, введенной в действие с 5 ноября 2013 года Федеральным законом от 7 мая 2013 года N 92-ФЗ.)

Категории транспортных средств — это… Что такое Категории транспортных средств?

Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону.

Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.

В Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениями от 2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г.) приняты следующие категории транспортных средств Принят Государственной Думой 15 ноября 1995 года:

  • Категория A — мотоциклы.
  • Категория B — автомобили, за исключением относящихся к категории A, разрешённая максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми. (легковые и малые грузовые автомобили)
  • Категория C — автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешённая максимальная масса которых превышает 3500 кг. (грузовые автомобили)
  • Категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя. (автобусы)
  • Категория E — составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям B, C или D, которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории. (Автомобили с прицепом, автопоезда)

Категория или категории, транспортными средствами которых водителю разрешается управлять, указываются в его водительском удостоверении.

Категория конкретного транспортного средства указывается в его паспорте транспортного средства (ПТС) и в свидетельстве о регистрации транспортного средства.

ГИБДД планирует уточнить и расширить список категорий. На сайте МВД России был размещен проект изменений в Закон «О безопасности дорожного движения» в соответствии с которым вводится новая сетка категорий транспортных средств:

категория «А» — мотоциклы с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, превышающим 50 кубических сантиметров, и максимальной скоростью, превышающей 50 километров в час;

категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категориям «А», «М» и подкатегории «А1»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «С» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а также сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «M» — мопеды с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 50 кубических сантиметров, и максимальной скоростью, не превышающей 50 километров в час;

подкатегория «А1» — легкие мотоциклы с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, и максимальной скоростью, превышающей 50 километров в час;

подкатегория «С1» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «С1Е» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;

подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов.

Примечание: к категориям «А», «М» и подкатегории «А1» относятся также транспортные средства с двигателем, отличным от двигателя внутреннего сгорания, имеющим аналогичные мощностные характеристики.

Право на управление транспортными средствами предоставляется:

транспортными средствами категории «M» и подкатегории «А1» — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;

транспортными средствами категорий «А», «В», «С» и подкатегории «С1» — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста;

составами транспортных средств категорий «ВЕ», «СЕ», «DЕ» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «В», «С» или «D» в течение не менее 12 месяцев;

составами транспортных средств подкатегорий «С1Е», «D1Е» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «С», «D» либо подкатегорий «С1», «D1» в течение не менее 12 месяцев.

К сдаче квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами категорий «В», «С», а также подкатегории «С1» могут быть допущены лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов.

Водительские удостоверения указанным лицам выдаются по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.

Вступление в силу указанных изменений планировалось с 1 января 2011 года. Автору изменений данной статьи неизвестно вступили с в силу указанные изменения или нет. Так что если планируете менять категории, то лучше поторопиться: в будущем, вероятно, это будет сделать намного сложнее и дороже.

Документы, подтверждающие право на управление транспортными средствами соответствующих категорий, выданные до вступления в силу указанных изменений настоящего Федерального закона, считаются действительными до окончания установленного в них срока.

Сравнительная таблица категорий транспортных средств (тс) по классификации Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН) и по классификации Конвенции о дорожном движении

Госдума вводит новые категории и подкатегории транспортных средств

Госдума приняла в пятницу во втором чтении законопроект, который увеличивает число категорий и вводит подкатегории транспортных средств, а также устанавливает возрастные ограничения на получение права управления пассажирскими автобусами, трамваями и троллейбусами — только с 21 года.

В случае принятия законопроекта в России появятся десять категорий и шесть подкатегорий транспортных средств вместо существующих пяти категорий. Все водительские удостоверения, выданные до вступления в силу нового закона, будут признаваться действительными до окончания указанного в них срока. Законопроект был принят в первом чтении 19 октября 2011 г. С тех пор, как пояснил глава комитета по транспорту Евгений Москвичев (ЕР), комитет провел большую работу по доработке документа.

По словам главы комитета, с учетом зарубежного опыта введение в России подкатегорий транспортных средств позволит дифференцировать условия получения прав в зависимости от потенциальной опасности конкретных типов автомобилей и мотоциклов, обусловленной их техническими и эксплуатационными характеристиками. «Желающим получить право на управление малотоннажными грузовиками и микроавтобусами не придется осваивать в полном объеме программы подготовки большегрузных автомобилей и городских пассажирских автобусов. Аналогичным образом будут дифференцированы и программы подготовки мотоциклистов», — сказал Москвичев.

При этом он подчеркнул, что введение подкатегорий не приведет к ущемлению прав водителей на управление ранее разрешенными категориями транспортных средств, потому что наличие открытой категории в правах даст право управления транспортными средствами всех ее подкатегорий.

Ко второму чтению законопроекта депутаты отказались от идеи введения отдельной категории прав для водителей, которые учатся и сдают экзамены на право управления автомобилем с автоматической коробкой передач. Предполагалось делать в их правах соответствующую отметку, чтобы управление автомобилем с механической коробкой считалось в таком случае правонарушением.

Москвичев сообщил «РИА Новости», что, как ожидается, закон может быть принят в целом уже на следующей неделе.

Водительское удостоверение на право управления мопедом

Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» с 5 ноября 2013 г. устанавливаются новые категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, а также условия получения права на управление транспортными средствами:

категория «А» — мотоциклы;

категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «BE» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «М» — мопеды и легкие квадрициклы;

подкатегория «А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

подкатегория «В1» — трициклы и квадрициклы;

подкатегория «С1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «С1E» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «С1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».

 

7 типов подключения транспортных средств

В настоящее время мы живем в захватывающую эпоху, когда наконец-то происходит сближение автомобильных и информационных технологий (ИТ). Общая доступность высокоскоростного широкополосного Интернета, растущее количество датчиков как в транспортных средствах, так и на дорогах, а также широкое внедрение Интернета вещей (IoT) делают возможным подключение транспортных средств.

В этой статье мы рассмотрим текущее состояние различных технологий связи в транспортных средствах, лежащих в основе этого удивительного сближения обеих отраслей, и их влияние на будущее мобильности.

Связь автомобиля со всем (V2X)

В верхней части автомобильных систем связи является средством связи для всего (V2X). Концепция «подключенного автомобиля» не нова для автомобильной промышленности, однако технология, позволяющая это сделать (а также необходимые стандарты связи), не была доступна еще несколько лет назад.

Вы можете думать о V2X как о родительской категории более широкого набора коммуникационных технологий, необходимых для достижения цели соединения транспортных средств с окружающим их миром.Буквально.

7 типов подключения транспортных средств, включая связь V2X:

  1. Автомобиль к сети (V2N)
  2. Транспортное средство для инфраструктуры (V2I)
  3. Транспортное средство к транспортному средству (V2V)
  4. Автомобиль в облако (V2C)
  5. Автомобиль-пешеход (V2P)
  6. Автомобиль-устройство (V2D)
  7. Автомобиль к сети (V2G)

Как и сама коммуникация, V2X следует рассматривать не как статичный набор технологий, а как постоянно растущую группу, которая постоянно развивается и адаптируется к новым вызовам.В связи с этим каждая подкатегория имеет определенные проблемы, сильные и слабые стороны. Именно это делает концепцию V2X такой мощной: она использует преимущества синергии между различными технологиями, благодаря чему целое становится больше, чем сумма его частей.

1. Подключение автомобиля к сети (V2N)

Благодаря связи между транспортными средствами и сетью (V2N) автомобили могут использовать сотовые сети для связи с системой управления V2X. V2N также использует стандарт выделенной связи ближнего действия (DSRC) для взаимодействия с другими транспортными средствами, а также с дорожной инфраструктурой.Этот уровень подключения позволяет рассматривать транспортные средства как «устройство», точно так же, как смартфоны, планшеты и носимые устройства. Доступ к инфраструктуре операторов мобильной связи LTE, 5G и системам DSRC позволяет транспортным средствам:

  • Получение широковещательных оповещений о дорожных условиях (аварии, заторы, погода и т. д.), также известных как прямая связь между транспортным средством и инфраструктурой (V2I).
  • Связь с находящимися поблизости транспортными средствами (через сотовую сеть и DSRC), также известная как прямая связь между транспортными средствами (V2V).
  • Связь с центрами обработки данных и другими устройствами, подключенными к Интернету (от транспортного средства к облаку связи)
  • Установление связи с устройствами пешеходов (связь между транспортным средством и пешеходом)

Используя LTE, 5G и DSPC (который считается эволюцией Wi-Fi исключительно для транспортных средств), V2N позволяет транспортным средствам надежно взаимодействовать с инфраструктурой, другими транспортными средствами, другими устройствами и даже пешеходами.

2. Автомобиль к инфраструктуре (V2I)

Связь транспортного средства с инфраструктурой (V2I) является неотъемлемой частью интеллектуальных транспортных систем (ИТС) , которая состоит из двунаправленного обмена информацией между транспортным средством и дорожной инфраструктурой.Эта информация включает в себя данные о дорожном движении, генерируемые транспортным средством, собранные с других транспортных средств, данные от датчиков, установленных в дорожной инфраструктуре (камеры, светофоры, указатели полос, уличные фонари, дорожные знаки, парковочные счетчики и т. погодные условия, аварии и т.д.).

Как объяснялось ранее, этот обмен информацией осуществляется по беспроводной связи посредством сотовой сети и/или выделенных частот ближней связи (DSRC). Технология, лежащая в основе V2I и ITS, одобрена Европейским союзом, а также Управлением совместной программы Министерства транспорта США по интеллектуальным транспортным системам .Цель V2I — повысить безопасность дорожного движения и предотвратить несчастные случаи, предоставляя водителям в режиме реального времени информацию о различных дорожных условиях. Более того, технологии V2I и ITS являются ключевыми для будущих автономных транспортных средств , которые будут опираться на эту ценную информацию.

3. Транспортное средство к транспортному средству (V2V)

Как следует из названия, связь между транспортными средствами (V2V) позволяет транспортным средствам обмениваться данными в режиме реального времени. Этот обмен осуществляется по беспроводной связи через выделенные частоты связи ближнего действия (DSRC), которые используются в связи V2I.Благодаря V2V транспортные средства могут делиться своей скоростью, местоположением и курсом, а также любой другой важной информацией, предоставляя системе 360-градусное представление своего окружения. Поскольку связь V2V задумывалась как ячеистая сеть, каждое транспортное средство становится узлом, который может захватывать, отправлять и ретранслировать сигналы. Поскольку V2V является неотъемлемой частью V2X и V2N, узлы также включают интеллектуальные светофоры, дорожные датчики и другие компоненты V2I.

По данным NHTSA, технология V2V может предотвратить 615 000 дорожно-транспортных происшествий .В результате сетчатой ​​конструкции автомобили, оснащенные технологией V2V, получают информацию в режиме реального времени обо всем, что происходит в радиусе 300 метров вокруг них. Передовые системы помощи при вождении, используемые несколькими ведущими автопроизводителями, могут использовать эту информацию для мгновенного оповещения водителя о неминуемой опасности, что повышает безопасность дорожного движения.



4. Автомобиль в облако (V2C)

Связь между автомобилем и облаком (V2C) использует доступ V2N к широкополосным сотовым мобильным сетям для обеспечения обмена данными с облаком.Некоторые приложения этой технологии включают:

  • Беспроводное (OTA) обновление программного обеспечения транспортных средств
  • Резервирование для связи DSRC
  • Дистанционная диагностика автомобиля
  • Двусторонняя связь с бытовой техникой, также подключенной к облаку (IoT)
  • Двусторонняя связь с цифровыми помощниками

В недалеком будущем V2C также может сыграть важную роль в общей мобильности . Например, предпочтения водителей могут быть сохранены в облаке и использоваться при каршеринге для автоматической регулировки положения сидений, зеркал, радиостанций и т. д.

5. Автомобиль-пешеход (V2P)

Одной из новейших подкатегорий экосистемы V2X является связь между транспортным средством и пешеходом (V2P). Другие технологии V2X, такие как V2V и V2I, включают в себя автомобили и дорожную инфраструктуру, специально подготовленные для взаимодействия друг с другом. В некоторых случаях, таких как инвалидные коляски, велосипеды и коляски, интеллектуальный датчик может быть реализован для информирования о его присутствии. Но идущие пешеходы и дети, играющие на улице, — это совсем другая история.Некоторые автопроизводители используют автомобильные системы, такие как технология LiDAR , для предупреждения о столкновении, 360-градусные камеры и предупреждения о слепых зонах для обнаружения пешеходов. Однако надежность таких подходов различна. Это объясняет, почему разрабатывается новое поколение портативных устройств и мобильных приложений, чтобы информировать водителей о возможных столкновениях.

6. От транспортного средства к устройству (V2D)

Вы можете думать о V2D между транспортным средством и устройством как о подмножестве связи V2X, которая позволяет транспортным средствам обмениваться информацией с любым интеллектуальным устройством, обычно по протоколу Bluetooth.Типичным применением этой технологии являются CarPlay от Apple и Android Auto от Google, которые позволяют смартфонам, планшетам и носимым устройствам взаимодействовать с информационно-развлекательной системой автомобиля.

7. Автомобиль к сети (V2G)

И последнее, но не менее важное: связь между транспортным средством и сетью (V2G) является относительно новым элементом группы технологий V2X, который обеспечивает двунаправленный обмен данными между подключаемыми гибридными автомобилями (PHEV), аккумуляторными электромобилями (BEV) и даже водородным топливом. сотовые транспортные средства (HFCEV) с интеллектуальной сетью в поддержку электрификации транспорта .Благодаря связи V2G электросеть следующего поколения сможет более эффективно балансировать нагрузки, а также снизить расходы на оплату коммунальных услуг.


О РГБСИ

В RGBSI мы предоставляем комплексное управление персоналом, проектирование, управление жизненным циклом качества и ИТ-решения, которые обеспечивают стратегическое партнерство для организаций любого размера. Как организация инженеров-экспертов, мы понимаем важность модернизации. Наши инженерные решения обеспечивают клиентам гибкость и усовершенствование за счет оптимизации цепочки создания стоимости в соответствии с отраслевыми протоколами и полными спецификациями продукта.Узнайте больше о наших услугах по автоматизации и цифровому инжинирингу.

 

Уголовное право Поджог :: Justia

  • Поджог — структурный
  • Поджог — мобильный
  • Поджог — Другое

Определение : Любое преднамеренное или злонамеренное сожжение или попытка сжечь с намерением или без намерения обмана жилой дом, общественное здание, автомобиль или самолет, личное имущество другого лица и т. д.

Ведомства должны сообщать о поджогах только те пожары, которые, как установлено в ходе расследования, были устроены преднамеренно или злонамеренно. К этому правонарушению относятся попытки поджога, но не поджоги подозрительного или неизвестного происхождения. Агентства должны классифицировать одно правонарушение для каждой отдельной операции по поджогу, происходящей в пределах юрисдикции, представляющей отчет. Если поджог совершен в одном месте и распространяется на другой, юрисдикция, в которой возник пожар, должна сообщить об этом.

Поджог — структурный

  • Одноместные жилые дома (дома, таунхаусы, дуплексы и т. д.))
  • Другие жилые помещения (квартиры, многоквартирные дома, квартиры, гостиницы, мотели, гостиницы, общежития, пансионаты и т. д.)
  • Хранение (амбары, гаражи, склады и т. д.)
  • Промышленность/производство
  • Прочая коммерческая деятельность (магазины, рестораны, офисы и т. д.)
  • Сообщество/общественность (церкви, тюрьмы, школы, колледжи, больницы и т. д.)
  • Все прочие строения (внешние здания, памятники, строящиеся здания и т. д.)

При классификации объекта поджога как структурного объекта отчетные агентства должны использовать рекомендации по определению структур, изложенные при обсуждении кражи со взломом в этом справочнике (стр. 28).Домашний прицеп или мобильная единица, стационарно закрепленная в качестве офиса, жилого дома или склада, должна считаться структурным имуществом.

Строения далее делятся на две подкатегории: жилые и нежилые. Программа UCR рассматривает жилое строение как любое жилище, используемое для проживания людей, включая дома, таунхаусы, квартиры и т. д. Чтобы соответствовать определению UCR «Поджог — одноместное жилое помещение» (8a), строения должны соответствовать всем трем следующим требованиям. условия:

  • Частные дома, дуплексы, таунхаусы и т.д.каждый занят одной семейной группой
  • Всего спальных мест не более 20 человек
  • Не более двух комнат на единицу, сдаваемых посторонним лицам

Следующий сценарий иллюстрирует инцидент, известный правоохранительным органам, который агентства должны классифицировать как поджог — структурный (8a-g):

  1. В результате пожара разрушено или повреждено несколько многоквартирных домов. Расследование показало, что поджигатель устроил пожар в одном кондоминиуме; однако огонь распространился на несколько соседних зданий, в результате чего общий ущерб составил 400 000 долларов.

Жилая недвижимость, не отвечающая вышеперечисленным критериям, классифицируется как Прочая жилая недвижимость (8b). В целях сообщения о поджогах временные жилые помещения, такие как гостиницы, мотели, гостиницы, включаются в категорию «Прочие жилые помещения». Остальные структурные подкатегории относятся к нежилому имуществу и говорят сами за себя.

Поджог — мобильный

  • Автомобили (автомобили, грузовики, автобусы, мотоциклы и т. д.)
  • Прочее передвижное имущество (прицепы, транспортные средства для отдыха, самолеты, лодки и т. д.))

Автомобили по определению UCR должны быть самоходными и передвигаться по поверхности земли, а не по рельсам; например, внедорожники, автомобили, грузовики, автобусы, мотоциклы, мотороллеры, вездеходы и снегоходы классифицируются как автомобили.

Следующие сценарии иллюстрируют инциденты, известные правоохранительным органам, которые сообщающие агентства должны классифицировать как поджог — мобильный (8h-i):

  1. Кто-то бросил бутылку с зажигательной смесью в припаркованный автомобиль; устройство не попало в машину и безвредно сгорело на улице.
  2. Владелец самолета умышленно сжег его, чтобы получить страховые деньги. Огонь также повредил ангар самолета; предполагаемая общая сумма убытков составила 450 000 долларов. Хозяин скрылся с места, и его не нашли.

Поджог — прочее

Категория «Поджог» — подкатегория «Прочее» (8j) охватывает поджог всего имущества, не классифицированного как строительное или мобильное. В эту категорию входят преднамеренные или злонамеренные поджоги имущества, такого как урожай, древесина, заборы, знаки и товары, хранящиеся за пределами построек.

Следующий сценарий иллюстрирует инцидент, известный правоохранительным органам, который сообщающие агентства должны классифицировать как поджог — Другое (8j):

  1. 16-летний мальчик, мотивом которого была месть, сжег древесину, принадлежащую местному владельцу ранчо, причинив ущерб в размере 200 000 долларов. Полиция задержала несовершеннолетнего.

Меры предосторожности при классификации поджогов

Ключом к правильной классификации поджога является установление места возникновения пожара. Если человек умышленно поджигает транспортное средство, припаркованное рядом с домом, и огонь впоследствии распространяется на дом и разрушает его, соответствующей подкатегорией поджога будет «Мобильный — автомобиль» (8h).В случаях, когда место происхождения не определено или в случаях наличия нескольких мест происхождения, агентство должно сообщить о структурном, мобильном или другом виде имущества, которое пострадало от пожара в наибольшей степени.

Инциденты, в которых люди погибли непосредственно в результате поджога, классифицируются как уголовные убийства, так и поджоги. Точно так же количество лиц, получивших серьезные ранения во время поджога, должно быть указано как нападения при отягчающих обстоятельствах вместе с поджогом.

ПРИМЕЧАНИЕ : Правило иерархии не применяется к поджогу .В случаях, когда поджог происходит в связи с другим преступлением по Части I, агентство должно сообщать об обоих преступлениях, поджоге и дополнительном правонарушении по Части I. В случае нескольких правонарушений, одним из которых является поджог, сообщающее агентство должно сообщить о поджоге и применить Правило иерархии к остальным преступлениям Части I, чтобы определить, какое из них является наиболее серьезным и о котором также следует сообщать.

Следующие сценарии иллюстрируют инциденты, известные правоохранительным органам, которые сообщающие агентства должны классифицировать как поджог — структурный (8a-g), так и соответствующее правонарушение Части I:

  1. Полиция и следователи установили, что в частном доме стоимостью 165 000 долларов был преднамеренно устроен пожар.Спасатели помогли семье спастись; однако ребенок 8 лет скончался на месте от отравления дымом. Никаких арестов не производилось.

Пояснение : Правоохранительные органы должны сообщать о поджогах и уголовных убийствах.

  1. Три человека ворвались на склад. Находясь внутри, они покрасили стены аэрозольной краской. Они нашли ночного сторожа и сбили его с ног. У сторожа сломано несколько ребер. Перед уходом вандалы облили помещение бензином.На место прибыла полиция и задержала двоих из трех подозреваемых, когда они пытались поджечь бензин. Следователи оценили ущерб в 4000 долларов.

Объяснение : Правоохранительные органы должны сообщать о поджогах и нападениях при отягчающих обстоятельствах.

  1. Поступило сообщение о пожаре в общежитии местного колледжа. Десять студентов погибли в результате пожара и удушья. Еще двое студентов скончались от внутренних повреждений, полученных при попытке прыгнуть в безопасное место.Шесть человек были госпитализированы с ожогами второй и третьей степени. Окончательные отчеты о расследовании инцидента показали, что теннисные мячи, пропитанные спиртом, были подожжены о дверь комнаты общежития в качестве шутки.

Пояснение : Правоохранительные органы должны сообщать о поджогах и уголовных убийствах.

Описание 8 различных типов внедорожников

Трудно поверить, но по всему миру продается более 130 различных моделей внедорожников.Это, безусловно, самый загруженный автомобильный сегмент, который доминирует в отрасли в течение последних нескольких лет и не собирается останавливаться. Вам просто нужно посмотреть в окно и понять, что большинство автомобилей на улицах — это внедорожники. Однако, поскольку внедорожников разных форм и размеров так много, существует несколько подкатегорий, и сегодня мы поможем вам понять разницу между ними.

Прежде чем мы начнем, давайте проведем различие между кроссоверами и внедорожниками. Несмотря на то, что они возникли из той же идеи спортивного внедорожника, кроссоверы больше ориентированы на дорожные модели со спортивным внешним видом и «универсальной» осанкой.С другой стороны, внедорожники больше, с большим комфортом и квадратным стилем, а также с дополнительным полным приводом и внедорожными возможностями.

Малолитражные кроссоверы

Это самые маленькие кроссоверы/внедорожники, которые вы можете купить, и большинство из них построены на базе экономичных автомобилей начального уровня, таких как Ford Fiesta или Toyota Yaris. Тем не менее, с небольшими размерами, современными функциями и приличной динамикой вождения малолитражные кроссоверы являются отличными пригородными транспортными средствами с хорошей экономией топлива, достаточным пространством для четырех взрослых и полезным багажником.Самыми известными автомобилями в этой категории являются Mazda CX30, Hyundai Kona, Jeep Renegade или Honda HR-V. Почти все они имеют передний привод, а полный привод доступен в качестве опции.

2021 Toyota Rav-4

Компактный кроссовер

Основанные на платформе обычного хэтчбека, компактные кроссоверы предлагают больше внутреннего пространства и функций, но сохраняют небольшие размеры, практичность и доступность по сравнению с малолитражными моделями. Тем не менее, компактные кроссоверы — это практичные семейные и даже в чем-то способные преодолевать препятствия при правильном оснащении за счет больших габаритов.Такие модели, как Ford Escape, Kia Sportage, Subaru Forester или Toyota Rav4, являются одними из самых продаваемых автомобилей и очень удобными повседневными транспортными средствами, призванными облегчить вашу жизнь. Конечно, если вы ищете подходящее использование для бездорожья, вам нужно искать в другом месте.

Среднеразмерные кроссоверы

В сегменте среднеразмерных кроссоверов начинается самое интересное. Эти автомобили предлагают много места при значительных размерах, как для пассажиров, так и для багажа, достойные ходовые качества и комфорт.Кроссоверы среднего размера могут быть оборудованы как внедорожники или даже дорожные удилища, если вы выберете версии с высокими характеристиками. Вот почему большинство людей ищут такую ​​модель, и неудивительно, что только в США в прошлом году было продано более 2,2 миллиона среднеразмерных внедорожников и кроссоверов. В этом сегменте доминируют такие модели, как Kia Telluride, Ford Edge, Honda Pilot, Kia Sorento и Mazda CX9.

Полноразмерные кроссоверы

У нас есть полноразмерные модели, такие как Chevrolet Traverse, Volkswagen Atlas или Nissan Armada, на вершине сегмента кроссоверов.Все они большие, удобные фургоны с третьим рядом сидений и большим количеством места. Эти полноразмерные кроссоверы — идеальные пассажирские перевозки, в которых могут разместиться большие семьи и которые будут комфортно и безопасно водить их. Опять же, люди на рынке таких автомобилей ищут удобную езду, а не внедорожные возможности.

Компактные внедорожники

Компактные внедорожники, выглядящие немного жестче и чуть более способные, чем кроссоверы, являются очень популярной категорией на современном рынке. С приличным внутренним пространством, современными функциями, достаточным количеством двигателей и доступной ценой компактные внедорожники могут варьироваться от надежного семейного транспорта, такого как Hyundai Tucson, до Jeep Wrangler, покоряющего пустыню.В зависимости от ваших предпочтений и потребностей, в этом сегменте вы можете найти базовые модели эконом-класса, а также роскошные предложения, такие как, например, BMW X3.

2020 Kia Sorrento

Среднеразмерные внедорожники

По нашему мнению, среднеразмерный внедорожник — это окончательный класс, который идеально отражает всю философию внедорожника. Мало того, что существует самое значительное количество доступных моделей, этот класс состоит из некоторых легендарных имен, таких как Jeep Grand Cherokee, BMW X5 или Chevrolet Blazer. Однако между моделями в этом сегменте есть существенные различия, и у клиентов есть широкий выбор технологий, дизайна и функций.Если вы любите комфорт и роскошь, вы можете выбрать такую ​​модель, как Volkswagen Atlas Cross Sport, но если вы ищете что-то для участия в гонках по бездорожью Baja 1000, есть Toyota 4-Runner с ее жесткой механикой и бездорожьем. дорожные шины.

2021 Chevy Tahoe

Полноразмерные внедорожники

То, что когда-то было роскошным седаном, сегодня превратилось в полноразмерный внедорожник. Большие, просторные, удобные, оснащенные новейшими функциями и удобствами, полноразмерные внедорожники представляют собой вершину этого сегмента. Хотя почти все они поставляются с полноприводными поездами, полноразмерные внедорожники лучше всего подходят для поездок по шоссе.Такие модели, как Chevrolet Suburban, Ford Expedition, Lincoln Navigator, BMW X7 и грядущий Jeep Grand Wagoneer, прекрасно описывают эстетику и дух престижных и огромных полноразмерных внедорожников.

Высокопроизводительные кроссоверы и внедорожники

Хотя модели кроссоверов и внедорожников произошли от внедорожников, которые никогда не оснащались мощными двигателями, производители автомобилей с годами представили модели с высокими характеристиками, что очень нервировало любителей спортивных автомобилей. Внедорожники, такие как Porsche Cayenne Turbo S, Jeep Trackhawk, BMW X5 M или Mercedes GLC 63 AMG, не только чрезвычайно мощные, но и удивительно быстрые, а время разгона от 0 до 60 миль в час соответствует или превосходит известные спортивные и маслкары.Хотя способность проходить повороты по-прежнему не идеальна из-за большого снаряженного веса и размера, мощные внедорожники и кроссоверы — это идеальный способ сочетать комфорт большого внедорожника с невероятно быстрой производительностью.

Заключение

Внедорожники и кроссоверы

— первая концепция автомобиля, в которой успешно удалось совместить комфорт большого автомобиля, динамику движения хэтчбека, роскошь премиального седана и внедорожные возможности моделей повышенной проходимости. В таком случае непревзойденный глобальный успех таких автомобилей не должен вызывать удивления.Внедорожники и кроссоверы — очень практичные и удобные автомобили, независимо от класса, цены и габаритов, и нравятся самому широкому кругу покупателей во всех уголках мира.

Цены на дома, автомобили и бензин растут. Не пугайтесь, говорят экономисты

Из-за пандемии добыча нефти несколько месяцев сокращалась. Теперь, с быстрым перезапуском экономики США, производство изо всех сил пытается соответствовать спросу, и цены резко растут. (Фото AP Чарли Риделя)

Стоимость домов стремительно растет, как и стоимость пиломатериалов для их строительства.Цены на автомобили и бензин также резко выросли, как и цены на продукты, начиная от кукурузы и заканчивая компьютерными чипами. Сейчас растут опасения, что, когда постпандемическая экономика вернется к жизни, устойчивый всплеск инфляции может подорвать восстановление.

Министерство труда США сообщило вчера, что индекс потребительских цен вырос на 5% в мае после скачка на 4,2% в апреле. Но в Калифорнийском университете в Беркли экономисты высокого уровня дают несколько успокаивающих советов: мера инфляции неизбежна, поскольку США.Экономика Ю. возвращается в онлайн, но, скорее всего, будет скромной. И он почти наверняка исчезнет, ​​когда экономика стабилизируется.

«Паникеры указывают на прошлые периоды очень высокой инфляции, поэтому мы предполагаем инфляцию на уровне 5%, 6%, а может и выше», — сказал профессор Беркли Морис Обстфельд, бывший главный экономист Международного валютного фонда. «Но я не думаю, что через пару лет мы получим намного больше 3%».

«Люди считают, что инфляция — это то, чего нам следует бояться», — добавил экономист из Беркли Юрий Городниченко.«Когда у нас есть некоторая инфляция, это означает, что у нас много действий в экономике, и экономика восстанавливается. Хорошо. Это признак здоровья. … Это не значит, что мы вернемся в 1970-е».

Юрий Городниченко

На экономическом факультете Калифорнийского университета в Беркли работают одни из самых влиятельных ученых страны в области денежно-кредитной и экономической политики, многие из которых имеют опыт работы на высоких уровнях в правительстве, международных организациях и академических центрах. В серии интервью они упомянули ряд проблем, связанных с попытками политиков восстановить нормальное состояние экономики — например, сохраняющийся высокий уровень безработицы и переориентация экономики на отказ от обычных розничных магазинов.

Прогнозы инфляции по своей сути неопределенны, но они сказали, что сегодняшние более высокие цены, вероятно, будут всплеском, который продлится год или два, самое большее.

Новые показатели инфляции примерно в два раза превышают годовой уровень инфляции за последнее десятилетие, но намного ниже инфляции, которая составляла в среднем 7,9% в год в 1970-х годах, прежде чем достичь пика почти в 14% в 1980 году.

Эта инфляция нанесла глубокий и долгосрочный ущерб экономике США. Десятки миллионов американцев столкнулись с резким падением стоимости своих доходов и сбережений.Предприятия столкнулись с ростом цен и широкой неопределенностью, что затруднило планирование расходов на материалы и рабочую силу. Безработица выросла и оставалась высокой в ​​течение многих лет.

Без сомнения, экономика 1970-х годов оставила шрамы, которые остаются болезненными и спустя четыре десятилетия, и, по словам ученых из Беркли, это, вероятно, объясняет некоторую тревогу в последние недели.

Пробуждение экономики от искусственной комы

Из поколения в поколение студенты Econ 101 усвоили, что инфляция — это простой процесс: когда экономика сильна, многие люди работают, и их заработная плата растет.Это означает, что все больше людей с большими деньгами соревнуются в покупке яблок, пикапов или домов. Конкуренция вызывает инфляцию цен.

Строительство нового жилья в США отставало на годы, но во время пандемии нехватка пиломатериалов и растущий спрос на новые дома привели к скачку цен, говорят экономисты. (Фото Национального института охраны труда и здоровья через Wikimedia Commons)

Но экономические условия, вызванные пандемией, не похожи ни на что в современном США.С. история. По сути, блокировка ввела большую часть экономики в искусственную кому, чтобы рабочие, по возможности, оставались дома и были защищены от коронавируса.

Брэд Делонг (фото Калифорнийского университета в Беркли)

Самоизоляция спасла тысячи жизней, а государственные программы помощи предотвратили массовую бедность. Тем не менее, рестораны, туризм и розничная торговля сильно пострадали. Компании по аренде автомобилей продали свои автопарки, вместо того, чтобы оставлять автомобили без дела. Производители микросхем сократили производство.Жилье начинает погружаться. Сотни тысяч предприятий сократили или приостановили свою деятельность, что означало сокращение рабочего времени или отпуск для миллионов работников. Другие предприятия закрылись навсегда.

По мере того, как все больше американцев проходят вакцинацию, а угрозы здоровью отступают, кажется простым щелкнуть выключателем и снова включить экономику, сказал экономист из Беркли Дж. Брэдфорд Делонг, который работал заместителем помощника министра финансов в администрации президента Билла Клинтона.

«Вы даете людям большую покупательную способность и говорите: «Идите и потратьте ее», — объяснил Делонг.«И если вокруг будет много людей, размахивающих в воздухе деньгами и говорящих: «Я хочу что-то купить», бизнес отреагирует, и вы довольно быстро вернетесь к полной занятости».

COVID, микрочипы и рост цен на пикапы

В действительности, однако, это не легко и не гладко.

«Прямо сейчас мы выходим из года чумы», — сказал Делонг. «Мы в каком-то месте, где никогда не были».

Спрос на новые и подержанные автомобили в период пандемии упал.По мере восстановления экономики спрос на автомобили стремительно растет, как и цены на подержанные автомобили. (Фото Эмилио Лабрадора | Flickr)

«Узкие места» — это проблемы, наиболее заметные — и наиболее неприятные — для многих потребителей, и экономисты из Беркли говорят, что именно узкие места вызывают большую озабоченность инфляцией в политике и прессе.

По мере восстановления экономики резко возрастает спрос на новые легковые и грузовые автомобили. Но нехватка микрочипов замедлила производство. Результат: цены резко выросли.

Пандемия вынудила закрыть многие лесопилки, а строительные работы резко замедлились, так как рабочие были отправлены домой. Тем временем потребители перестали есть в ресторанах и отменили отпуск; они переключили свои приоритеты на новые дома или загородные дома. С аналогичными результатами: стоимость древесины, необходимой для нового строительства, выросла на 180%, строительство замедлилось, а цены на жилье зашкаливают.

Это сигнализирует о безудержной инфляции, верно? Наверное не

В то время как рост цен отрезвляет, экономисты из Беркли ожидают, что инфляция, вызванная пандемией, будет временной.Производство древесины увеличится, а цены упадут. Производители чипов наращивают производство, а запасы новых автомобилей будут расти. По мере того, как фабрики и фабрики возвращаются в работу, а рабочие возвращаются, экономика вернется к более естественному равновесию.

Тем не менее, эксперты осторожны в общих прогнозах. Почему? Отчасти, по крайней мере, потому, что инфляция не является линейным причинно-следственным явлением, обычно описываемым в Econ 101.

Эми Накамура (фото Женевьев Шиффрар)

Экономист из Беркли Эми Накамура, обладатель престижной медали Джона Бейтса Кларка в 2019 году, в прошлом году вместе с коллегой из Беркли Джоном Стейнссоном и другими исследовал «кривую Филлипса», влиятельную модель для понимания инфляции.Проще говоря, кривая Филлипса утверждает, что в устойчивой экономике с низким уровнем безработицы рабочие будут стремиться к более высокой заработной плате, а фирмы будут повышать цены.

Но в своей парадигмальной работе Накамура, Стейнссон и их коллеги продемонстрировали, что уровень занятости мало повлиял на высокую инфляцию 1970-х годов. Гораздо важнее, как они обнаружили, ожидания владельцев бизнеса и потребителей относительно того, что инфляция в долгосрочной перспективе будет расти.

Йон Стейнссон (фото Женевьев Шиффрар)

По сути, владельцы и потребители не доверяли политикам контролировать инфляцию.Но хотя инфляцию сдерживали в течение 40 лет, инфляция 1970-х оказала длительное влияние на наши ожидания, говорят экономисты из Беркли. Сегодня многие политические лидеры, преимущественно республиканцы, используют эти страхи для нападок на президента Джо Байдена и программы демократов по восстановлению после пандемии и инвестициям в инфраструктуру.

Городниченко и другие в Беркли признают, что некоторые заслуживающие доверия экономисты видят более высокие риски инфляции. Но политические атаки, говорят они, часто не основаны на надежном экономическом анализе.

Совет Федеральной резервной системы, который имеет основное влияние на формирование национальной политики в отношении инфляции, возглавляют председатель Джером Пауэлл и вице-председатель Ричард Кларида — оба назначены бывшим президентом Дональдом Трампом. «Они республиканцы, — сказал Городниченко, — и говорят, что инфляция — не проблема».

Странные условия делают будущее неопределенным

Сегодня пандемия создала ряд условий, которые позволяют предположить, что долгосрочная инфляция не является риском, но которые делают прогнозирование будущего особенно трудным.

В экономике по-прежнему примерно на 8 миллионов рабочих мест меньше, чем в начале пандемии.

«Для сравнения, — сказал Городниченко, — отношение занятости к численности населения, которое мы имеем сегодня, находится на том же уровне, что и в худший период Великой рецессии», начавшейся в 2008 году.

Обстфельд, член Совета экономических консультантов губернатора Калифорнии Гэвина Ньюсома, ссылается на более технический фактор: в то время как майский индекс потребительских цен зафиксировал инфляцию на уровне 5%, другой показатель, «медианный индекс потребительских цен», составил всего 2.1% как в мае, так и в апреле — и экономисты считают, что этот показатель является более точным сигналом будущей инфляции.

Политические лидеры республиканцев обвиняют президента-демократа Джо Байдена в ускорении инфляции. Но Джером Пауэлл, председатель Совета Федеральной резервной системы США, был назначен президентом-республиканцем Дональдом Трампом, и ФРС заявляет, что инфляция не будет проблемой в долгосрочной перспективе. (Фото предоставлено Советом управляющих Федеральной резервной системы через Wikimedia Commons)

Эти цифры предполагают, что инфляционное давление является умеренным.Однако другая динамика беспрецедентна и отражает более глубокие изменения в экономике, которые, возможно, ускорились из-за пандемии.

Например, Делонг спросил, как быстро вернуть к работе 8 или 10 миллионов человек? Политики должны проявлять осторожность, чтобы поддерживать финансовую поддержку во время пандемии, пока она все еще необходима, но также должны прекратить ее, чтобы она не стала стимулом для того, чтобы оставаться безработным.

В то же время, по его словам, миллионы рабочих мест должны будут перейти из угасающих секторов в те, которые растут — например, из обычных розничных продаж в сферы, связанные с онлайн-покупками.Но если эти новые рабочие места не будут хорошо оплачиваться, люди не возьмутся за них. «Это означает, что средний уровень заработной платы будет расти, — сказал он, — и будет инфляция».

Еще одна проблема — долги, — сказал Обстфельд. И государству, и бизнесу в период пандемии пришлось увеличивать заимствования, и это тоже могло способствовать инфляционной динамике.

Обстфельд и другие заявили, что ФРС столкнется с серьезной проблемой: позволить ценам расти по мере того, как экономика оживает, но затем осторожно повышать процентные ставки, чтобы охладить экономику и замедлить инфляцию по мере ее укрепления.Успех в этих усилиях также может определить, станут ли американцы ожидать устойчиво более высокой инфляции, но Накамура и Обстфельд сказали, что обычно требуется длительный период высокой инфляции, прежде чем потребительские ожидания начнут меняться.

Среди американских экономистов ведутся острые споры о том, сможет ли ФРС отрегулировать свое вмешательство в достаточной степени, чтобы замедлить инфляцию, не вызывая рецессии. В Беркли экономисты склонны считать, что это возможно.

Делонг ожидает, что любая скромная инфляция по мере того, как пандемия угаснет, будет «просто всплеском, за которым последует стабильность.

«Но это то, что будет решено в ближайшие 18 месяцев или два года», — сказал он. «Это будет завершающий этап очень сложного, неопределенного и запутанного процесса попыток вновь открыть экономику и как можно быстрее вернуться к полной занятости».

США: для тяжелых условий эксплуатации: расход топлива и выбросы парниковых газов

Технические стандарты

Применимость и исключения

Затронутый парк транспортных средств средней и большой грузоподъемности включает все дорожные транспортные средства с полной разрешенной массой ≥ 8 500 фунтов.и двигатели, которые их приводят в действие, за исключением тех, на которые распространяются стандарты выбросов парниковых газов и корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых автомобилей 2012–2016 модельного года. CO 2  и нормы расхода топлива применимы к следующим категориям транспортных средств:

Фаза 1 и Фаза 2 CO 2 и нормы расхода топлива
  Фаза 1 Фаза 2
Предложение 2010 2015
Окончательное правило 2011 2016
Годы выпуска 2014–2018 2018–2027
% CO 2 и снижение расхода топлива Комбинированные тракторы (класс 7 и 8) 9%–23% 12%–27%
Прицепы 3%–9%
Служебные транспортные средства (класс 2b-8) 5%–9% 10%–24%
Коммерческие пикапы и фургоны (класс 2b и 3) 10%–15% 16%
Двигатели 5%–6% 0%–5%

Большинство транспортных средств, на которые распространяются правила, помимо пассажиров перевозят товары или оборудование.Для учета этого в программе регулирования приняты два типа стандартных показателей:

  1. Грамм CO 2 на тонну-милю (и галлон топлива на 1000 тонн-милю) стандарты для профессиональных транспортных средств и комбинированных тракторов
  2. Грамм CO 2  на милю (и галлонов топлива на 100 миль) стандарты для пикапов и фургонов

CO

2 и нормы расхода топлива

EPA и NHTSA имеют совместные окончательные стандарты для трех основных нормативных категорий тяжелых грузов: комбинированных тягачей, тяжелых пикапов и фургонов, а также профессиональных грузовиков.

Комбинированные тракторы

Для девяти подкатегорий комбинированных тракторов были приняты дифференцированные стандарты на основе трех характеристик: весовая категория, тип кабины и высота крыши. Окончательные стандарты Фазы 1 и Фазы 2 показаны ниже. На этапе 2 добавлены стандарты для большегрузных тягачей класса 8, которые тяжелее 120 000 фунтов.

Окончательные стандарты для комбинированных тракторов фазы 1 и фазы 2
    Базовый уровень: Фаза 1 (2017 г.) a Фаза 2 (2027)
    г CO 2 / тонна-ми галлонов/1000 тонн-ми г CO 2 /т-ми галлонов/1000 тонн-ми
Трактор класса 7 Низкая крыша 119.1 11,7 96,2 9,4
Средняя крыша 127,2 12,5 103,4 10,2
Высокая крыша 129,7 12,7 100,0 9,8
Трактор класса 8 (дневной) Низкая крыша 91,3 9,0 73,4 7,2
Средняя крыша 96,6 9.5 78,0 7,7
Высокая крыша 98,2 9,6 75,7 7,4
Трактор класса 8 (спальный) Низкая крыша 84,0 8,3 64,1 6,3
Средняя крыша 90,2 8,9 69,6 6,8
Высокая крыша 87,8 8,6 64.3 6,3
Большегрузный класс 8 Низкая крыша 48,3 4,7
a Эти базовые значения отличаются от стандартов в стандартах Этапа 1, поскольку Модель выбросов парниковых газов (GEM — обсуждается позже) была обновлена ​​для регулирования Этапа 2, чтобы лучше отражать реальное использование и воздействие.

Регламент также определяет два набора стандартов для тракторных двигателей для МГ 2021, 2024, 2027 и последующих модельных годов: (1) стандарты CO 2 и (2) стандарты расхода топлива.Дизельные двигатели большой мощности (HHD) и средней мощности (MHD), используемые в комбинированных тракторах, должны соответствовать стандартам на основе двигателей. Если производители выполнили стандарты 2021 МГ годом ранее для 2020 МГ, их стандарты 2024–2026 МГ были немного смягчены, но они по-прежнему обязаны соответствовать стандартам 2027 МГ в 2027 МГ.

Стандарты двигателей для двигателей, устанавливаемых на тракторы
Категория Год Выбросы CO2 (г/лс-час) Расход топлива (галлон/100 л.с.-ч)
Двигатели МГД 2017 (базовый уровень) 481 4.78
2021 473 4,65
2024 461 4,53
2027 457 4,49
Двигатели HHD 2017 (базовый уровень) 465 4,67
2021 447 4,39
2024 436 4,28
2027 432 4.24

Тяжелые пикапы и фургоны

Эти автомобили должны соответствовать стандартам CO 2  и экономии топлива по принципу, аналогичному подходу, принятому для автомобилей малой грузоподъемности, но с другими стандартами для бензиновых и дизельных автомобилей. EPA установило стандарты CO 2  в виде целевых стандартных кривых, основанных на «факторе работы», который сочетает в себе полезную нагрузку транспортного средства, возможности буксировки и наличие полного привода. Стандарты Фазы 2 будут вводиться поэтапно с ужесточением в каждом МГ с 2021 по 2027 год, требуя сокращения выбросов CO 2 на 16% к 2027 МГ по сравнению с базовыми показателями 2017 МГ.Стандарты EPA включают отдельный стандарт для контроля утечек в системе кондиционирования воздуха. NHTSA установила средние корпоративные стандарты расхода топлива, которые эквивалентны стандартам EPA (но не включают стандарт EPA на утечку кондиционирования воздуха).

Оба агентства предлагают производителям два альтернативных поэтапных подхода. Один подход поэтапно устанавливает окончательные стандарты на уровне 15-20-40-60-100 процентов в модельных годах 2014-2015-2016-2017-2018 годов. На других этапах окончательные стандарты составляют 15-20-67-67-67-100 процентов в 2014-2015-2016-2017-2018-2019 МГ.

Профессиональные грузовики

Этот сегмент транспортных средств был разделен на 18 нормативных подкатегорий в зависимости от типа топлива (дизельное топливо или бензин), класса веса (легкий, средний и тяжелый) и рабочего цикла (городской, многоцелевой и региональный). Как и в случае с тягачами, в 2021, 2024 и 2027 модельных годах для каждого транспортного средства существуют требования по топливной экономичности и выбросам парниковых газов.

Профессиональный автомобиль фазы 2 CO 2 и стандарты топливной экономичности
Весовая категория Рабочий цикл 2017 (базовый уровень) 2027 (окончательный)
г CO 2 /тонна-миля галлонов/1000 тонно-миль г CO 2 /тонна-миля галлонов/1000 тонно-миль
Дизель Бензин Дизель Бензин Дизель Бензин Дизель Бензин
Левосторонний руль (класс 2b-5) Городской 482 502 47.3 49,3 367 413 36,1 46,5
Многоцелевой 420 441 41,3 43,3 330 372 32,4 41,9
Региональный 334 357 32,8 35,1 291 319 28,6 35,9
МГД (класс 6-7) Городской 332 354 32.6 34,8 258 297 25,3 33,4
Многоцелевой 294 314 28,9 30,8 235 268 23,1 30,2
Региональный 249 275 24,5 27,0 218 247 21,4 27,8
HHD (класс 8) Городской 338 354 33.2 34,8 269 26,4
Многоцелевой 287 314 28,2 30,8 230 22,6
Региональный 220 275 21,6 27,0 189 18,6

Стандарты двигателей для легких (LHD), средних (MHD), тяжелых (MHD) дизельных двигателей и бензиновых двигателей большой мощности до 2027 модельного года показаны ниже.

Стандарты двигателей фазы 2 для двигателей, устанавливаемых на профессиональные транспортные средства
Категория Год Выбросы CO2 (г/лс-час) Расход топлива (галлон/100 л.с.-ч)
Левосторонние двигатели 2017 (базовый уровень) 576 5,66
2021–2023 563 5,53
2024–2026 555 5.45
2027 552 5,42
Двигатели МГД 2017 (базовый уровень) 558 5,48
2021–2023 545 5,35
2024–2026 538 5,28
2027 535 5,26
Двигатели HHD 2017 (базовый уровень) 525 5.16
2021–2023 513 5,04
2023–2026 506 4,97
2027 503 4,94
Бензиновые двигатели 2016 (без изменений в 2027 МГ) 627 7,06

Прицепы

Фаза 2 включает первые стандарты выбросов CO 2 и топливной экономичности для прицепов, буксируемых тягачами классов 7 и 8.Первоначальные стандарты были окончательно доработаны для 2018, 2021, 2024 и 2027 модельных годов. С 2017 года по решению суда соблюдение этих стандартов для трейлеров было приостановлено, и юридический иск еще не решен.

Стандарты для прицепов-фургонов предусматривают использование системы аэродинамических контейнеров с номерами I–VIII для сертификации новых прицепов. Со временем производителям придется перейти на контейнеры с более высокими номерами. Другие технологии соответствия включают шины с низким сопротивлением качению, автоматические системы накачки шин и снижение веса прицепа.Окончательные требования к прицепу на 2027 модельный год показаны ниже:

Прицеп Этап 2 CO 2 и стандарты топливной экономичности
Тип прицепа Стандарт (г CO 2 тонно-миль) a Экономия топлива (миль на галлон) CO в процентах 2 уменьшение
Артикул 85–87 (длинный) 147–151 (короткий) 6,2–6,3 (длинный) 6,7–6,9 (короткий) 0%
Длинный сухой бокс 77 7.0 9%
Короткий сухой бокс 140 7,3 5%
Длинный холодильный бокс 80 6,7 8%
Короткий холодильный бокс 144 7,1 5%
Частично аэродинамический длинный сухой бокс 79 6,8 7%
Частично аэродинамический короткий сухой бокс 141 7.2 4%
Частичный аэродинамический длинный холодильный бокс 81 6,6 7%
Частично аэродинамический короткий холодильный бокс 144 7,1 5%
Прицепы без аэродинамики 3%–4%
Без коробки 3%–4%
a Включает предполагаемые 20 000 фунтов.(короткий фургон) и 38 000 фунтов (длинный фургон) полезной нагрузки; Эквивалентные стандарты расхода топлива NHTSA в галлонах на 1000 тонно-миль основаны на 10 180 граммах CO 2 на галлон дизельного топлива; Предполагается, что прицепы тянутся стандартным тягачом.

Тестирование

Требования к тракторам и профессиональным транспортным средствам включают стандарты как на двигатели, так и на транспортные средства. Производители двигателей подчиняются стандартам двигателей. Тестирование проводится за один цикл тестирования:

  • Двигатели тракторов испытываются в стационарном дополнительном испытании на выбросы (SET)
  • Профессиональные двигатели проходят испытания на переходные процессы в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP)
  • .
  • Пикапы и фургоны большой грузоподъемности проходят испытания FTP для малотоннажных автомобилей и федеральные экономические испытания шоссейных дорог
  • .

Производители шасси подчиняются стандартам транспортных средств.Соответствие требованиям для тягачей и профессиональных транспортных средств определяется на основе имитационной модели транспортного средства, которая называется Модель выбросов парниковых газов (GEM), которая была разработана Агентством по охране окружающей среды в рамках этапа 1 процесса разработки нормативных требований и впоследствии несколько раз обновлялась. , в том числе в рамках нормотворчества Фазы 2. Постановление не требует испытаний на динамометрическом стенде из-за большого разнообразия конфигураций транспортных средств и нехватки средств для испытаний на динамометрическом стенде для тяжелых условий эксплуатации.

Вместо использования динамометрического стенда для оценки работы и производительности в реальных условиях измеряются различные характеристики автомобиля, и эти измерения используются в качестве входных данных для GEM. Эти характеристики относятся к ключевым технологиям, применимым к данной категории грузовиков. Сюда входят такие входные данные, как данные о двигателе и трансмиссии, аэродинамические характеристики, снижение веса, сопротивление качению шин, наличие технологии снижения холостого хода и ограничители скорости автомобиля.

Срок полезного использования

EPA CO 2  выбросы должны обеспечиваться в течение срока службы двигателя и транспортного средства. Определения срока полезного использования для двигателей и транспортных средств, которые используют соответствующие категории двигателей, были идентичны определениям, определенным для стандартов критериев загрязняющих веществ для двигателей большой мощности 2004 модельного года и более поздних моделей в правилах Фазы 1. Стандарты Фазы 2 увеличили срок службы LHDDE только для выбросов парниковых газов, а не для критериев стандартов загрязняющих веществ. Срок полезного использования измеряется либо в милях пробега, либо в годах использования, в зависимости от того, что наступит раньше:

  • LHDDE, коммерческие пикапы и фургоны: 150 000 миль или 5 лет
  • MHDDE: 185 000 миль или 10 лет
  • HHDDE: 435 000 миль или 10 лет

Прочие стандарты и положения

N 2 O и CH 4  стандарты

N 2 O и CH 4  стандарты вводят нормы выбросов закиси азота и метана:

  • Испытание двигателя (тракторные и профессиональные): N 2 O = 0.10 г/л.с.-час; CH 4  = 0,10 г/л.с.-ч
  • Испытание шасси (пикапы и фургоны, FTP-75 и HWFET): N 2 O = 0,05 г/миль; CH 4  = 0,05 г/миль

Требования к испытаниям начинаются с 2015 модельного года и соответствуют требованиям N 2 O и CH 4  для легковых автомобилей. Стандарты были разработаны для ограничения выбросов на текущих уровнях, чтобы предотвратить увеличение выбросов N 2 O и CH 4  в будущих двигателях.

Утечка кондиционера

EPA приняло стандарты, гарантирующие использование компонентов с низким уровнем утечек в системах кондиционирования воздуха, предназначенных для тяжелых пикапов, фургонов и полуприцепов.Стандарт для более крупных систем кондиционирования воздуха (емкостью более 733 г) измеряется в процентах от общей утечки хладагента в год, а стандарт для небольших систем кондиционирования воздуха (емкостью 733 г или менее) измеряется в граммах утечки хладагента в год. .

Затраты и выгоды

NHSTA и EPA оценивают общую выгоду от этого правила в более чем 1000 миллионов метрических тонн предотвращенных выбросов парниковых газов и экономии почти 2 миллиардов баррелей нефти за весь срок службы автомобилей, проданных в 2014–2018 годах. Правило основано на исследовании, проведенном Национальной академией наук (NAS) по поручению Конгресса, и предыдущей работе ICCT и многих других заинтересованных сторон.

Прогнозируемые затраты, выгоды и сроки окупаемости транспортных средств перечислены в таблице ниже. Сроки окупаемости для Этапа 2 больше, чем для стандартов Этапа 1, но все же находятся в рамках среднего цикла владения первым владельцем транспортного средства.

Затраты и выгоды Фазы 1 и Фазы 2
  Фаза 1 Фаза 2
Стоимость транспортных средств a Комбинированные тракторы (класс 7 и 8) 6 215 долл. США 12 300 долларов США
Прицепы 1100 долларов США
Служебные автомобили $378 2700 долларов США
Коммерческие пикапы и фургоны (класс 2b и 3) 1048 долларов 1350 долларов США
Средний срок окупаемости б Комбинированные тракторы (класс 7 и 8) 1 2
Служебные автомобили 1 4
Коммерческие пикапы и фургоны (класс 2b и 3) 2 3
Энергетика и воздействие на климат Сокращение выбросов парниковых газов по календарным годам (млн метрических тонн CO 2 ) 76 (2030) 108 (2050) 139 (2040) 167 (2050)
Уменьшение расхода топлива по календарным годам (млрд галлонов в год) 6.0 (2030) 8,7 (2050) 10,2 (2040) 12,3 (2050)
Сокращение выбросов парниковых газов в течение регламентированного срока службы транспортных средств (миллионы метрических тонн CO 2 эквивалент) 273 1098
Уменьшение расхода топлива в течение регламентированного срока службы транспортных средств (млрд галлонов) 22 82
Денежное воздействие c Экономия топлива (млрд) 50 долларов $169
Прочие выплаты (млрд.) $7 $88
Общие затраты (млрд) $8 29 долларов
Общее соотношение выгод и затрат 7:1 8:1
a Для тракторов и специальных транспортных средств эти значения включают дополнительные расходы, связанные с двигателями.
b Годы после покупки технологии, когда совокупная экономия топлива превышает дополнительные первоначальные затраты на технологию.
c На основе ставки дисконтирования 3%; «Другие выгоды» включают ценность для здоровья и выгоду в денежном выражении от CO2.

 

Типы автомобилей | АвтоШтуф

‍Сегодня автомобильный рынок предлагает более 400 различных моделей и типов автомобилей и предлагает широкий выбор.

Люди могут покупать разные типы автомобилей в зависимости от своих потребностей.К ним относятся хэтчбеки, микрокары, лимузины, седаны, купе, внедорожники, кабриолеты и многие другие. Автомобили также классифицируются по типу кузова, размеру, типу топлива и так далее.

Автомобиль проще всего отличить и идентифицировать по внешнему виду. Когда вы видите автомобиль на улице, первое, что вы замечаете, это его форма или стиль кузова. Если вы увлекаетесь автомобилями, возможно, вам захочется узнать, сколько типов существует. Транспортные средства подразделяются на различные подкатегории и требуют всестороннего изучения, прежде чем принимать какие-либо решения о покупке.

Хотя мир автомобилей и технический жаргон, который они несут, может быть трудным для понимания, у нас есть многолетний опыт работы с различными типами автомобилей. Мы разбираемся во всех уникальных моделях, которые существуют сегодня. Наши специалисты составили это подробное руководство, чтобы помочь вам ознакомиться с различными типами автомобилей на рынке.

‍Типы автомобилей

Автомобили пленили воображение людей во всем мире с момента их появления в конце девятнадцатого века.Они используются для навигации по городам, поездок между провинциями и штатами и служат важным видом спорта на гоночных трассах.

На протяжении двадцатого и двадцать первого веков автомобили разрабатывались в различных конструкциях и размерах. Они доступны почти во всех размерах и претерпели несколько изменений за эти годы. Однако их основная функция остается прежней. Большинство людей даже сегодня считают покупку автомобиля крупной покупкой в ​​своей жизни.

Было бы намного проще понять различные аспекты различных автомобилей, разбив их на разные категории в соответствии с их типом.Однако это также может привести к недоразумениям. Независимо от того, насколько важна классификация, она не должна мешать нам понять особую ценность и характеристики автомобиля. Имея это в виду, давайте рассмотрим наиболее распространенные типы автомобилей на нескольких примерах.

Лимузин

Если вы ищете роскошный автомобиль, лимузин — отличный вариант. Особенности этих автомобилей предназначены для удовлетворения всех гламурных требований. Снаружи стильный, а в салоне есть роскошные отсеки, что делает его одним из самых дорогих автомобилей.В этих автомобилях есть отдельная зона для водителя и отдельная зона для пассажиров, которые разделены стеной. Некоторые из лимузинов в производстве включают лимузин Toyota Century, лимузин Hyundai Equus, лимузин Great Wall hover и лимузин Chrysler 300.

Кабриолеты

Кабриолеты, пони-кары, спортивные седаны, гранд-туреры, хот-хэтчи и другие виды спортивных автомобилей доступны на рынке. Кабриолеты и кабриолеты — два примера роскошных автомобилей. Его можно превратить в транспортное средство под открытым небом, что делает его более доступным.Однако благодаря современным технологиям были достигнуты значительные успехи. Автоматические электрические или гидравлические приводы используются в некоторых автомобилях с откидным верхом, что делает все более простым. Некоторые известные кабриолеты включают Volvo C 70, Mazda MX-5, BMW M 3, Honda S 200 и Ferrari California.

Автомобиль эконом-класса

Автомобиль эконом-класса часто доступен большому количеству людей. Они предназначены для удовлетворения потребностей людей, которые подпадают под группу со средним уровнем дохода.Его преимуществом также являются более низкие эксплуатационные расходы и более низкие выбросы CO2. Microcar — известный пример автомобиля эконом-класса. Микроавтомобили представляют собой нечто среднее между мотоциклом и автомобилем. Эти автомобили обычно оснащены 1-литровым двигателем и сиденьями для двух пассажиров.

Микроавтомобили доступны в трехколесной и четырехколесной конфигурациях. Такие автомобили популярны в Европе, где их называют автомобилями-пузырями. Эти микроавтомобили теперь приводятся в действие электричеством благодаря технологическим достижениям.Tata Nano, Isetta и другие автомобили являются примерами этого типа.

Городские автомобили

Идеальным местом для использования городских автомобилей являются городские районы. По сравнению с микроавтомобилями эти транспортные средства значительно безопаснее, быстрее и вместительнее. Эти автомобили сделаны таким образом, что они могут легко развивать скорость на шоссе; однако их не следует использовать для этой цели, поскольку это опасно.

В Японии городские автомобили известны как автомобили Kei, и Япония — единственная страна, где они используются.Одними из лучших примеров городских автомобилей являются Suzuki Cervo, Honda Life и Fiat Panda.

Хэтчбеки

Хэтчбеки идеально подходят для клиентов, которым нужен автомобиль с большим количеством сидячих мест и дополнительным багажником для хранения своих вещей. Эти автомобили значительно больше и имеют гораздо больше возможностей, чем маленькие автомобили, представленные сейчас на рынке. Хэтчбеки доступны с четырьмя или пятью дверями в нескольких вариантах.

Эти автомобили созданы таким образом, что имеют двухобъемную конструкцию и гораздо более адаптивный интерьер.Эти автомобили, широко распространенные в азиатских странах, имеют общее купе для людей и товаров.

Внедорожники

Внедорожники — это сокращение от Sports Utility Vehicles. Он предназначен для длительных поездок и предназначен для поездок на большие расстояния в другой город или штат. У него высокий дорожный просвет и квадратный внешний вид, что позволяет пассажирам легче осматриваться. Он построен на шасси с лестничной рамой, которое обычно используется в грузовиках.

В каждой стране эти автомобили используются по-разному, и во всем мире существует множество различных определений внедорожников.Конструкция этих автомобилей сделана таким образом, что они в основном используются для бездорожья. Внедорожники имеют квадратную вертикальную форму кузова с большим дорожным просветом. Стиль этих внедорожников уникален и элегантен, что делает их модной вещью для многих. Land Rover Discovery, Jeep Patriot, Toyota FJ Cruiser и другие — одни из самых продаваемых внедорожников на рынке.

Седаны

Седаны оснащены мощным двигателем и обычно используются в качестве семейного автомобиля. Эти трехобъемные автомобили известны наличием отдельных мест для двигателя, пассажира и груза, а также огромным багажником для хранения багажа и удобными сиденьями, что делает их лучшим выбором для семьи.Notchback, Sedanette, Hardtop, Fastback, Close-coupled, Club и Convertible — это разные примеры седанов, доступных на рынке.

Спортивный автомобиль

Спортивные автомобили по определению являются двухместными кабриолетами со спортивным стилем и возможностью езды на открытом воздухе. Автопроизводители интегрировали в свои спортивные автомобили исключительные качества, такие как быстрая маневренность, выдающееся ускорение и отличная управляемость, которые в значительной степени способствуют их огромной мощности и волнующей езде.

Купе

Слово «купе» вызывает в воображении образ двухдверного седана с багажником и фиксированной крышей. Наиболее интересной особенностью автомобиля является его наклонная линия крыши, которая придает ему более гладкий и спортивный вид. Купе вообще нагружено лишними свистками и наворотами, от резкой управляемости до сотен лошадиных сил, несмотря на его внешний вид. Kia Forte Koup является примером купе.

Минивэн

В минивэнах размер салона часто важнее размера багажного отделения.Это обычно связано с семейными автомобилями и универсалами. Он был рассчитан на проживание полной семьи. У него много грузового пространства, но не так много, как у хэтчбека.

Кроссовер (CUV)

Невероятно легко спутать внедорожник и внедорожник. Однако их функции совершенно разные. Шасси является ключевой точкой дифференциации в этом случае. Лестничная рама внедорожника аналогична шасси грузовиков. С другой стороны, внедорожники построены на более легком монококовом шасси, похожем на те, что используются в седанах.Они выше, чем хэтчбеки, но им не хватает внутреннего пространства и пространства минивэнов.

Пикап и джип

Пикап — один из самых известных автомобилей в мире. Он выделяется среди других автомобилей благодаря своему оригинальному дизайну. Его грузовой отсек полностью отделен от пассажирского, и в нем одновременно могут разместиться только 3 или 4 человека.

Jeep похож на Kleenex. Это модель продукта, которая стала ассоциироваться с целой серией продуктов. Fiat Chrysler Automobiles разрабатывает и производит модели Jeep.Джип впервые появился в ноябре 1940 года, когда Соединенные Штаты собирались вступить во Вторую мировую войну. Из-за их способности передвигаться по разной местности они широко использовались на протяжении всей войны и после конфликтов.

Компания Chrysler приобрела марку Jeep в 1987 году и с тех пор продолжает развивать модельный ряд. Хотя классический вид по-прежнему популярен, Chrysler также создал внедорожник Cherokee.

Малолитражные автомобили

Как следует из названия, малолитражные автомобили имеют грузовое и внутреннее пространство, смешанное с четырьмя или пятью дверями.Это просторный автомобиль, в котором могут разместиться четыре или пять человек. Размер этих автомобилей обычно составляет от 3900 до 4200 мм. Многие фирмы производят малолитражные автомобили премиум-класса по разумной цене. Peugeot 208, Opel Corsa и другие малолитражные автомобили являются одними из лучших на рынке.

Семейный автомобиль

Семейный автомобиль – более вместительный вариант любого обычного седана или хэтчбека. Этот стиль автомобиля идеально подходит для семей с несколькими членами. Из-за размера автомобиля может быть трудно маневрировать в ограниченном пространстве; поэтому перед покупкой рекомендуется сделать тест-драйв.

Эти автомобили бывают разных стилей и вмещают от пяти до шести человек с двигателями объемом от 1,4 до 2,5 литров. Доступны Volkswagen Golf, Toyota Auris и другие популярные модели.

Автомобили-универсалы

Автомобили-универсалы, часто называемые универсалами, представляют собой тип седана или седана с удлиненной крышей, которая выдвигается назад. Некоторые из типов караванов на рынке — это двухдверные фургоны, полноразмерные фургоны и цельнометаллические фургоны. Универсал имеет двухобъемную компоновку и широкое грузовое отделение.

Хотя кабины имеют систему, аналогичную кабине хэтчбека, вагоны значительно длиннее, что позволяет увеличить грузовое пространство. Эти автомобили спроектированы так, чтобы быть приятными, а интерьеры можно изменить с помощью складывающихся задних сидений в соответствии с потребностями пассажиров.

Гранд-туреры

Гранд-туреры, сокращенно GT, представляют собой мощные, огромные и вытянутые спортивные автомобили. Дизайн автомобиля призван обеспечить роскошь, а также отличные характеристики.С 2+2 или двухместной конфигурацией он идеально подходит для поездок на дальние расстояния на высоких скоростях. Это автомобиль, который доставляет вам острые ощущения, а также обеспечивает комфорт и дает вам достаточно лошадиных сил, чтобы путешествовать по континентам. Некоторые известные автомобили класса Grand Tourer включают Lexus SC 300/400 и Ferrari 612 Scaglietti.

Маслкары

Маслкары — это автомобили среднего размера с мощными двигателями V8. У них есть система заднего привода, которая недорога и имеет минимальный вес. Эти серийные автомобили популярны в США и Австралии.Эти автомобили обычно имеют две двери; однако некоторые производители предлагают и четырехдверные модели. Мускульные автомобили включают Ford Falcon, Ford Torino и Pontiac GTO, и это лишь некоторые из них.

Классификация типов автомобилей

Для классификации автомобилей можно использовать многочисленные факторы, самые основные из которых перечислены ниже.

Тип кузова

Стиль и внешний вид кузова автомобиля являются важным фактором, позволяющим его отличить. Под эту категорию попадают кабриолеты, купе, хэтчбеки, минивэны, кроссоверы и другие автомобили.

Особенности

Транспортные средства также классифицируются на основе их характеристик. В эту группу входят малолитражные автомобили, экологически чистые автомобили, малолитражные автомобили, маслкары и роскошные автомобили, и это лишь некоторые из них.

Размер

Некоторые автомобили делятся на подкатегории в зависимости от их среднего размера. Микроавтомобили, маленькие автомобили, автомобили среднего размера и очень большие автомобили — вот несколько примеров.

Тип топлива

Транспортные средства, которые классифицируются в зависимости от типа используемого топлива, включают дизельные автомобили, электромобили, автомобили, работающие на природном газе, автомобили, работающие на водороде.

Назначение

Это группа транспортных средств, которые подразделяются на категории в зависимости от их предполагаемого использования. Коммерческие автомобили, семейные автомобили, экзотические автомобили, гоночные автомобили и спортивные автомобили — вот некоторые из наиболее заметных применений автомобилей.

Роскошь

Есть также несколько высококлассных автомобилей. Роскошные автомобили включают лимузины, Range Rover и многое другое.

Оценка позы и 3D-реконструкция транспортных средств по стереоизображениям с использованием формы с поддержкой подкатегорий до

https://doi.org/10.1016/j.isprsjprs.2021.07.006Получить права и содержимое

Abstract

Трехмерная реконструкция объектов является обязательным условием для многих важных приложений компьютерного зрения, таких как мобильная робототехника или автономное вождение. Для решения обратной задачи реконструкции 3D-объектов по их 2D-проекциям общепринятой стратегией является включение предшествующих знаний об объекте в подход к реконструкции путем создания 3D-модели и выравнивания ее с плоскостью 2D-изображения. Однако современные подходы ограничены из-за неадекватных априорных форм и недостаточности наблюдений полученных изображений для надежного сопоставления с 3D-моделью.Цель этой статьи — показать, как реконструкция 3D-объекта может извлечь выгоду из более сложной предварительной формы и комбинированного включения различных типов наблюдения, выведенных из изображений. Мы представляем модель деформируемого транспортного средства с учетом подкатегорий, которая использует предсказание типа транспортного средства для более подходящей регуляризации формы транспортного средства. Представлена ​​многоветвевая CNN для получения прогнозов типа и ориентации транспортного средства. Эта информация также вводится в качестве априорной информации для подбора модели.Кроме того, CNN извлекает ключевые точки и каркасы транспортных средств, которые хорошо подходят для сопоставления модели с изображением и подбора модели. Задача оценки и реконструкции позы решается универсальной вероятностной моделью. Обширные эксперименты проводятся с использованием двух сложных наборов данных реального мира, на каждом из которых можно показать преимущества разработанной ранее формы.