25Мар

Почему дизель плохо заводится на горячую: Почему дизель не заводится на горячую

Содержание

Почему дизель не заводится на горячую

«Двигатель не заводится на «горячую», но отлично заводится на «холодную», работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге. Нахожусь в США, поэтому все обстоит намного сложнее со специалистами. В дилерском центре выкачали денег, причину не нашли, предлагают менять форсунки, зачем – не пойму. Поехал в другой сервис, там долго мучились, думали и предположили, что дело в плунжерной паре, но не ничего не гарантируют, говорят, что компьютер выдает ошибку на форсунку пятого цилиндра. Сошлись на том, что будут менять плунжерную пару, так как все симптомы указывают на нее. Но что делать, если не поможет? В сервисе сказали, что следующий этап – инжекторы, однако я не думаю, что их нужно менять. Куда тогда двигаться дальше? Автомобиль Freightliner M2-106″. 

Если речь идет о дизеле, оснащенном системой питания с механическим топливным насосом высокого давления, то замена изношенной плунжерной пары действительно может с большой вероятностью помочь справиться с ситуацией, когда мотор без вопросов заводится на «холодную», но отказывается заводиться на «горячую». При износе плунжерной пары происходит следующее. Пока двигатель, а вернее — ТНВД, в котором в зависимости от конструкции может находиться одна или несколько плунжерных пар, состоящих из плунжеров и гильз и являющихся основным рабочим элементом насоса, не нагрелся, зазор между плунжером и гильзой, называемой также обоймой или втулкой плунжера, остается в пределах нормы. Это позволяет плунжерной паре на сравнительно небольших оборотах, с которыми стартер вращает коленчатый вал в период запуска, создавать необходимое давление впрыска и обеспечивать достаточную подачу топлива.

Далее по мере нагрева из-за температурного расширения зазор между плунжером и его обоймой увеличивается. Если он становится чрезмерным, больше топлива по зазору выдавливается из пространства над плунжером, а создаваемое плунжером давление и подаваемое количество топлива может оказаться недостаточным для уверенного запуска, пока насос остается нагретым. Существует народный способ проверить состояние плунжерной пары. Он заключается в том, что сразу после безуспешного запуска «горячего» мотора ТНВД обильно поливают холодной водой. Если после такого охлаждения двигатель запустится без затруднений, проблему, по всей видимости, создает плунжерная пара. 

Но может оказаться, что свою лепту в трудности с горячим запуском вносит стартер. При этом при запуске с буксира вопросов нет. Связано это с тем, что обороты двигателя, когда его запускают с «толкача», как правило, выше тех, что обеспечиваются стартером. При более высокой скорости, с которой в этом случае движется плунжер в гильзе, плунжерная пара, даже будучи подношенной, способна создавать достаточное давление. Это также объясняет, почему двигатель, несмотря на затруднения с запуском на «горячую», в дальнейшем работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге.

Однако если двигатель оснащен ТНВД с электронным управлением при условии, что со стартером проблем нет, труднее сказать, поможет ли замена плунжерной пары. Дело в том, что электронное управление может вмешиваться в запуск. Вмешательство состоит в том, что в холодном дизеле смесеобразование затруднено из-за невысоких температур, неблагоприятных для быстрого и качественного испарения топлива, распыленного форсунками. В результате часть распыленного топлива не превращается в пар, а оседает на стенках камеры сгорания. Чтобы компенсировать эту потерю, в момент запуска блок управления преднамеренно обогащает смесь. Иными словами, впрыскивается несколько больше топлива, чем требовалось бы для нормального смесеобразования в горячем моторе.

Зато при запуске горячего двигателя впрыснутое топливо испаряется хорошо, из-за чего обогащать смесь нет никакого смысла. Более того, поскольку запуск сопровождается неполным сгоранием, а стало быть, насыщением выхлопных газов углеводородами и сажей, по экологическим соображениям подача топлива в момент запуска горячего дизеля даже искусственно ограничивается. Электроника современных дизелей корректирует также опережение впрыска топлива, о чем блоку управления сигнализирует подъем иглы форсунки. В этой связи не помешало было бы знать, в чем состоит ошибка, которую выявила диагностика по одной из форсунок.

Если же система питания – Common Rail, то помимо электронного управления значение имеет еще и то, что в ней процессы создания высокого давления для впрыска и непосредственно самого впрыска и вовсе разделены. В какую сторону в таком случае «копать»? У нас нет ответа, что делать, если замена плунжерной пары не поможет. Проблема должна решаться в реальных условиях работы с конкретным двигателем, а не путем рассуждений на основе явно недостаточной информации, касающейся рассматриваемого случая, когда любое из предположений может направить по неверному пути и вызвать нецелесообразные денежные расходы.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Тойота дизель плохо заводится на горячую

ДИЗЕЛЬ ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ на горячую. Чистка датчика t на впуске. 3C-TE

Почему дизель не заводится на горячую

Решение проблемы плохого запуска на горячую королла филдер

Дизель заводится холодным. И не заводится горячим. плунжерная пара дизеля.

Решение плохого запуска на горячую Королла Филдер ( Corolla Fielder )

Плохо заводится на горячую тойота эстима люсида

Плохо заводится (запускается) на горячую

Плохой горячий запуск — неисправности дизеля

Почему автомобиль летом плохо заводится на горячую?

Тойота 2ct дизель настройка мотора и тнвд часть 1

Также смотрите:

  • Ресурс двигателя Тойота Королла 1 6 2008
  • Как проверить топливный насос Toyota
  • Кардан Тойота сурф
  • Техноблок на Toyota Land Cruiser 200
  • Тюнинг для автомобилей Toyota Land Cruiser 200
  • Pajero 4 или Toyota Land Cruiser Prado 150
  • Рулевой кардан Тойота Камри
  • Номера деталей Toyota corona
  • Зеркало для Toyota estima
  • Toyota RAV4 2014 года технические характеристики
  • Версии Toyota Prius
  • Тойота ярис замена масла в двигателе
  • Toyota funcargo в профиль
  • Toyota RAV4 2007 технические характеристики отзывы
  • Схема центрального замка Тойота ист
Главная » Клипы » Тойота дизель плохо заводится на горячую

Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины


Необходимо охладить устройство.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Плохо запускается двигатель на горячую на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД. Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или плохо запускается двигатель на горячую недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.

Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину.

Почему на горячую плохо заводится двигатель инжектор

Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:. Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений.

Вот почему плохо ездить на газе в жару. В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя.

Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

В зависимости от конструкции двигателя могут быть разные проблемы. В карбюраторах могут возникать газовые пробки, для ГБО проблему составляет давление внутри системы. Во многих случаях помогает охлаждение движка или топливного насоса. С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто.

Только причины у всех разные. Плохо запускается двигатель на горячую мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся. Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не плохо запускается двигатель на горячую, будет.

В плохо запускается двигатель на горячую, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:. Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями. К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:.

Почему дизель плохо заводится на горячую

Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам плохо запускается двигатель на горячую проще плохо запускается двигатель на горячую причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем. Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:. Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов. Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет.

Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае. Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку нажмите педаль акселератора или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой плохо запускается двигатель на горячую пару минут.

За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Проблема затрудненного пуска мотора может проявляться как «на холодную», так и после полного прогрева мотора с выходом на рабочие температуры. Распространенной ситуацией является то, что горячий бензиновый или дизельный двигатель не заводится после непродолжительной стоянки.

Прогретый карбюраторный мотор может плохо заводиться благодаря ряду конструктивных особенностей самого карбюратора. Также при наличии данного устройства необходимо учитывать и то, что бензин обладает определенными свойствами, которые дополнительно влияют на запуск горячего двигателя с карбюратором. Плохо запускается двигатель на горячую автомобиль может не заводиться на горячую по причине того, что на работающем ДВС карбюратор охлаждается воздухом, который проходит через данное устройство смесеобразования.

Получается, во время работы мотора карбюратор нагревается не так сильно, как двигатель. После остановки мотора охлаждение прекращается, карбюратор сильнее разогревается в подкапотном пространстве.

При таком нагреве бензин, имеющий свойство испаряться под воздействием высокой температуры, попросту улетучивается из поплавковой камеры. Результатом становится образование воздушных пробок в системе подачи топлива, которые осложняют последующий «горячий» запуск мотора.

Также после неудачной попытки завести горячий двигатель необходимо выдержать паузу, так как при повторных пробах в цилиндры поступает слишком богатая смесь. Другими словами, свечи зажигания заливает бензином. Педаль нажимается только единоразово. При нескольких нажатиях на акселератор риск полностью залить свечи еще больше возрастает.

Что касается продукции АвтоВАЗ, бензонасос также выступает частой причиной того, что горячий двигатель не плохо запускается двигатель на горячую. Дело в том, что банальный перегрев вызывает сбои в работе устройства. Системы электронного впрыска имеют целый ряд составных компонентов. Неисправность любого элемента может привести к тому, что инжекторный бензиновый и дизельный двигатель плохо заводится на горячую. В списке возможных причин затрудненного пуска горячего мотора отмечены:.

Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки. Содержание статьи Плохо запускается двигатель на горячую плунжерная пара Дизельные форсунки не герметичны Датчики вышли из строя.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления. Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров БЦ.

Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи плохо запускается двигатель на горячую.

Читайте. Стартер крутит, а двигатель не заводится Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания.

Читать далее. Горячий двигатель плохо заводится Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую.

Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД. Плохо запускается двигатель на холодную Причины затрудненного пуска холодного двигателя.

На горячую топливо становится «жиже», что затрудняет нагнетание плохо запускается двигатель на горячую. Если вы заметили, что прогретый двигатель теряет тягу, к тому же плохо запускается, самостоятельно решить проблему можно и не решить. Двигатель после остывания, когда не горячий, но теплый, при запуске троит и глохнет, если начать трогаться, то симптомы пропадают, работает ровно. Так же ровно на холодную заводится, но через минут прогрева начинает троить, когда едешь, то всё ровно и больше не троит.

Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес плохо запускается двигатель на горячую в этом браузере для последующих моих комментариев. Причины плохого запуска дизеля.

Закоксование поршневых колец. Режим зарядки исправным генераторм. Еще статьи из рубрики Полезные советы. Запуск двигателя в мороз. Причины всех типов износа шин. Причины и последствия перегрева ДВС. Причины повышенного расхода топлива.

Александр Кевлюк :. Виталий :. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.

Как помыть радиатор и не загнуть соты. Необходимо приобретать новую батарею. Отправляясь в путь, необходимо запастись наблюдательностью и смекалкой.

13/06/ · Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть thedreambag.ru в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после /5(93).

Это лучшие помощники в дальней дороге. Всех случаев не предусмотришь. Если начал капризничать силовой агрегат, послушайте звуки его работы. Попробуйте использовать советы из данной статьи. Не теряйте самообладания, будьте уверенными в своих знаниях, и вам обязательно улыбнется удача!

Имя Заполнять обязательно. Почта Не публикуется, заполнять обязательно. Почему дизель плохо заводится на горячую Просмотров.

Содержание 1 Отказы горячего движка 2 Самостоятельный ремонт 3 Силовой агрегат чихает и глохнет 4 Заключение. Двигатель на горячую плохо заводится.

Почему машина не заводится на горячую. Оставить комментарий: Нажмите, чтобы отменить ответ. Свежие комментарии. О сайте Портал Машин Пользовательское соглашение. Перепечатка материалов возможно только с письменного разрешения владельцев сайта. Снять узел, заменить все изношенные детали. Отзывы о Рено Дастер с дизельным двигателем.

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой плохо запускается двигатель на горячую не заводится, будет плохо запускается двигатель на горячую. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:. Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:. Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем. Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:. Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Почему автомобиль плохо заводится на горячую (бензин, дизель)

На чтение 6 мин. Просмотров 879 Опубликовано Обновлено

Для многих водителей становится настоящим испытанием, когда их собственное авто неизвестно почему плохо заводится на горячую. В этой статье мы расскажем в чем может быть причина такой неприятности и что делать, если она застанет вас прямо посреди дороги.

Автомобиль плохо заводится на горячую: главные причины

Если машина внезапно перестала заводиться на горячую, необходимо определить главные причины, которые могут вызывать это. Надо проанализировать и снизить общее число возможных виновников проблем функционирования двигателя. Среди самых распространенных причин описываемой неполадки можно выделить три.

Нет компрессии

Если авто плохо заводится, то в этом может быть виновата малая компрессия либо ее полное отсутствие. Такое состояние вещей может быть вызвано следующими причинами:

    • Закоксованность колец.
    • Сильный износ цилиндропоршневой группы.

Если со второй проблемой поможет лишь капремонт, то первую неприятность можно достаточно легко решить методом профилактики. Внутри двигателя во время использования автомобиля получается нагар, различные лаковые загрязнения. Это неизбежно, потому вскоре нагар уже не дает компрессионным кольцам нормально работать. Компрессия постепенно снижается и давления уже мало для нормального поджигания топлива.

Хорошая профилактика данной неисправности – использование особых промывок масляной системы. Посредством их можно легко удалить образование нагара.

Топливо не поступает

Если машина заводится плохо на горячую, то виновата не всегда поломка какого-то компонента авто. Причина может скрываться в используемом топливе.

Если горючее плохого качества, то автомобиль не будет хорошо запускаться даже на холодную.

В топливе часто плавают различные присадки, которые постепенно добивают двигатель. Если дизель сильно замерзнет, он превратится в настоящее желе, а топливный насос такую массу просто не в силах будет перекачивать.

Нет искры

Машина плохо и долго заводится на горячую и если нет искры. Ситуация характерна в таких случаях:

  • Поломка свечей зажигания.
  • Поломка катушек зажигания.
  • Нарушение электросоединений механизма зажигания.

В данной ситуации придется выявить причины и ликвидировать источник неприятности, которая мешает машине запускаться. Надо поменять свечи на новые и сделать проверку всех соединений зажигания.

Заводится и глохнет прогретый карбюраторный двигатель

Если прогретый и включенный карбюраторный двигатель глохнет когда датчик уже показал набор необходимой рабочей температуры, значит с транспортным средством действительно что-то не так.

Среди причин такого странного поведения транспортного средства можно выделить следующие:

  • Горючее плохого качества. Подобная ситуация типична, когда вы отъезжаете от заправки, и спустя немного времени мотор машины начинает странно «кашлять» и вскоре просто глохнет. Какое здесь решение? Горючее плохого качества следует просто слить, а затем продуть топливную систему и поменять топливный фильтр на новый и исправный. Лучше также сделать замену свеч, если они уже старые. Если же они новые, то достаточно будет просто их продуть. На такую заправку лучше больше не заезжать. Если чек сохранился, вы можете туда все же заехать, чтобы предъявить официальную претензию касательно качества продаваемого горючего.
  • Генератор. Если данный механизм частично либо полностью сломался, то зарядка на батарею предаваться просто перестанет. Водитель может это увидеть не сразу, включить карбюратор и поехать. Но ехать после этого он сможет только пока аккумулятор не сядет. Увы, включить мотор на ней снова уже будет нельзя. Иногда может помочь подтягивание ремня используемого генератора. Если это не поможет, то потребуется уже вызывать эвакуатор.
  • Фильтр горючего. При сломанном моторе важно сделать проверку этого механизма. Если по специальному регламенту надо его заменить, это надо сделать обязательно.
  • Фильтр воздуха. Мотор машины может «захлебываться» специальной смесью и быстро глохнуть. Важно проверить данный элемент, а при потребности вообще заменить.
  • Бензонасос. Если этот механизм будет работать не на всю свою мощность, то мотор станет недополучать горючее и вскоре непременно заглохнет.

Важно регулярно проверять работоспособность всех деталей. Даже какие-то несущественные поломки, если их не ликвидировать вовремя, способны быстро перерасти в крупные неприятности, которые закончатся для вашей машины сложным и дорогим ремонтом.

Плохо заводится на горячую инжектор: что проверить

Инжекторный двигатель немного сложней, нежели карбюраторный. Таким образом, причин, почему подобный мотор будет плохо заводится больше:

  • Индикатор температуры жидкости для охлаждения. Он может сломаться в жару и подавать ложные сведения на ЭБУ, о том, что температура специальной жидкости для охлаждения превысила норму.
  • Система зажигания.
  • Индикатор положения коленвала. Поломка данного механизма ведет к неправильному функционированию ЭБУ, который не даст сделать запуск мотора.
  • Топливный насос. Надо сделать проверку обратного клапана.
  • Механизм холостого хода.
  • Индикатор расхода воздуха. Механизм в жару может вообще не справляться со своими функциями. Вдобавок, всегда есть шанс его полной либо частичной поломки.
  • Топливные форсунки. Мелкая фракция горючего при высоких показателях температуры испаряется, формируя таким образом обогащенную смесь топлива. Впоследствии начинаются проблемы.
  • Регулятор давления горючего.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

  • Мотор на дизеле иногда тоже может не заводиться на горячую. В этом виноваты неисправности таких запчастей:
  • Индикатор жидкости для охлаждения. Он может сломаться и начать передавать неправильные данные на ЭБУ.
  • Система зажигания.
  • Индикатор положения коленвала.
  • Индикатор массового воздушного расхода.
  • Насос горючего высокого давления. Это механизм может сломаться из-за существенного износа втулок и внутреннего сальника. В насос топлива из-под внутреннего сальника попадает воздух, после чего набрать необходимое рабочее давление выходит просто невозможно.
  • Регулятор дизельного давления.

Не заводится на горячую бензиновый автомобиль

Транспортное средство с мотором на бензине также не застраховано от внезапного прекращения работы мотора. Среди главных причин подобной проблемы можно выделить:

  • Обогащенная смесь топлива, которая формируется из-за бензина плохого качества.
  • Поломка системы зажигания. Данный механизм может быть выставлен неверно. Кроме того, возможно есть неполадки с замком зажигания.
  • Поломка индикатора жидкости для охлаждения. Во время жары данный датчик вполне может работать некорректно.

Скорая помощь на дороге

  • Если грузовое или легковое авто не заводится на горячую на дороге, то вначале необходимо дать несущественную нагрузку прямо на аккумулятор.
  • Вы можете просто включить музыку. Водителям автомобилей с инжекторным мотором потребуется включить зажигание и чуть-чуть подождать, пока насос бензина накачает достаточно горючего.
  • Тем, у кого авто, где используется механическая коробка передач, вначале нужно будет нажать на педаль сцепления, а затем постараться завести мотор.
  • Если выше описанные методы не помогают, можно использовать более проверенные способы: «прикурить» аккумулятор машины от соседа или вообще заменить.
  • Вы также можете попробовать завестись «с толкача», однако этот вариант подойдет исключительно для машин с использованием коробки передач механического типа.

Если двигатель завелся, то лучше его не глушить примерно час. Лишь тогда можно будет привести аккумулятор в норму, чтобы он точно не подвел при следующем использовании.

Чтобы ваша машина хорошо работала и без проблем заводилась на горячую, важно заправляться исключительно на проверенных заправках и обязательно следить за всей системой подачи бензина или дизеля в машине. Если этого вообще не делать, то вскоре вы обязательно столкнетесь с тем, что ваше ТС не захочет запускаться на горячую. Вы потеряете время, нервы, а также много денег, так как ремонты сегодня не дешевые.

Камаз плохо заводится на горячую

Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)

Почему дизель не заводится на горячую

ДИЗЕЛЬ ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ на горячую. Чистка датчика t на впуске. 3C-TE

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

плохо заводится на горячую, не запускается прогретый двигатель

Одна из причин плохого запуска дизеля по утрам.

Ребята нужна помощь , Мишин камаз не заводится ,

BMW E39 не заводится на горячую #Как решить проблему

БМВ 2.5 тди на горячую плохо заводится . Ранний доступ часть 2

Caterpillar c-15 троит плохо заводится. Проблемы с топливной аппаратурой.

Когда двигатель плохо заводится на горячую, многие водители не знают, что необходимо делать. Есть множество причин, которые приводят к подобной проблеме и практически в каждом случае есть вполне разумное решение. В некоторых случаях получится реанимировать двигатель на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения неполадки. Разберем самые частые примеры.

Проблема с карбюратором

Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.

Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.


У различных моделей авто с карбюратором такая проблема может иметь свой характер, поэтому и тяжесть каждого отдельного случая будет разная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, двигатель снова заработает. Иногда попытки могут занять до получаса, после чего авто все-таки будет на ходу. Отлично с проблемой помогает ручная подкачка топлива.

Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:

  1. Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
  2. Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
  3. Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

  1. Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
  2. Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.


Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

  1. Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
  2. Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

ГБО для авто

Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:

  1. Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
  2. Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам. Можно подправить впрыск своими руками.
  3. Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
  4. Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Заключение по теме

В зависимости от конструкции двигателя могут быть разные проблемы. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из десятков датчиков. В карбюраторах могут возникать газовые пробки, для ГБО проблему составляет давление внутри системы. Во многих случаях помогает охлаждение движка или топливного насоса.

В худшем случае придется заменить поврежденную деталь.

Всем привет помогите решить проблемму у меня КАМАЗ с тнвд бош и электронной педалью, глушиться и заводиться ключом. Проблемам в том что очень плохо заводиться точней долго. Секунд 5-10 крутьть надо потом работает ровно д.т. не уходит.и независимо холодный или только заглушил! Может кто сталкивался с таким?
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ.

Метки: камаз

Комментарии 19

И у меня такая херня началась))) заметил помпа на грубом фильтре погибла…на выходных вскрытие покажет.

Там и надо выдержать 5 сек, а потом стартером.Это вам не КАМАЗ батенька с тягой на ТНВД, блок управления должен выставить рейку в пусковой режим.

поддержу насчет клапана на фильтрах — мозголюб известный. кроме того износ пар и подкачки. форсы тоже проверить не помешает. если диагностика ничего не скажет — попробуй поставить угол чуть пораньше

я думаю дело не в тнвд проверти бк на ошибки

Так же было поменял АКБ и стал заводиться с полпинка…

Было у нас такое тоже тнвд бош если на газульку нажмешь то вообще не завести, три раза насос на ремонт отдавали нечего не изменилось так и списали машину, запустить ее мог только один человек=)

Не видет датчика положения коленвала

Не знаю как на Камазе, у меня на Скании помер клапан обратки (или как он правильно зовётся)) и топливо из системы тупо в обратно в бак.Поэтому приходилось маслать по 10-15 сек. прежде чем завестись.Поменяли данную приблуду и всё норм.

Давления надо мерить в форсунках- когда они открываются? Может ещё тнвд давление долго создаёт

А форсы не смотрел? Возможно в обратку какая нить сливает. Тоже долго крутить будет. Здорово похоже по симптомам на форсунки.

я предполагаю медленный рост низкого давления в корпусе ТНВД
1. Перепускает калапан который установлен на корпусе фильтров грубой очистки (от него трубка уходит в бак). фактически он нахер там не нужен, можно заглушить пробкой. Проверить в полевых условиях так — дунуть в него, если хоть немного травит — в мусорку.
2. Сломалась или ослабла пружина в обратном клапане, тот что стоит на ТНВД и сливает солярку обратно в бак. Если запирающий шарик очень легко нажимается, можно подбить пробку (в виде шарика) чуть глубже.
3. Износились клапана насоса низкого давления — требуется замена клапанов.

Причин несколько. В моем личном опыте было два на разных машинах.
1. На паджеро дизель, чуть холодно долго стартует, оказалось виноваты свечи накаливания.
2. На фредлайнере мотор Детройт. Долго запускался, порой только с быстрого старта, не важно только заглушил, холодный, горячий ни какой закономерности и то же топливо не уходило, я думал может не поступает. Все перетрёс: топливный насос, баки, топливные клапана и т.д. Оказалось что на комп окислился контакт и напряжение на него поступает ниже положенного, а бортовое нормальное и комп встаёт в аварийный режим и не даёт запуск. А когда брызгаешь быстрый пуск обороты повышаются и соотвественно бортовое напряжение повышается, компу хватает и он даёт пуск. Я чуть из-за этого головку не перебрал.

8 причин, почему ваш автомобиль плохо заводится в горячем состоянии

Чаще всего автомобиль, который медленно заводится, не указывает на серьезную проблему в двигателе, а может просто испытывать незначительные проблемы, которые препятствуют процессу сгорания.

Если ваш автомобиль плохо заводится в горячем состоянии, это может быть вызвано несколькими причинами. Однако наиболее часто упоминаемой причиной такой проблемы является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

В идеале датчик температуры охлаждающей жидкости должен позволять впрыскивать меньше топлива в горячий двигатель при его запуске, но если датчик работает неправильно, он не будет считывать правильную информацию о температуре в ЭБУ и не позволит впрыскивать больше топлива на прогретом двигателе.Это может привести к затрудненному запуску или проблемам с повторным запуском двигателя и может даже привести к тому, что двигатель будет работать с перебоями, когда он в конечном итоге запустится. Во многих случаях проблема решается простым отключением и подключением датчика. Хотя вы также можете проверить и другие области. Проводка и вилка датчика иногда могут потрескаться или сломаться. Кроме того, если у вас есть мультиметр, вы можете использовать его, чтобы проверить, правильно ли работает CTS, а если нет, вам нужно будет заменить датчик на новый.

В процессе воспламенения задействовано несколько компонентов.В некоторых случаях автомобиль может плохо заводиться, но не будет никаких признаков неисправности, кроме зажигания, и он будет работать нормально. Поэтому, если простые исправления не решают вашу проблему, вам, возможно, придется изучить автомобиль немного глубже, чтобы получить более точные ответы.

причин, которые могут вызвать затрудненный пуск при прогреве

Чтобы перевернуть автомобиль, несколько компонентов работают вместе, чтобы обеспечить мощность запуска и обеспечить успех процесса сгорания. и с этими многочисленными компонентами в работе диапазон причин для автомобиля, который трудно завести, не совсем мал.

Итак, давайте начнем с сужения возможностей. Вот причины, из-за которых ваш автомобиль не заводится в горячем состоянии.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Как упоминалось выше, это, вероятно, наиболее распространенная причина плохого запуска из-за изменения или разной температуры двигателя, поскольку CTS передает информацию о температуре охлаждающей жидкости. Датчик охлаждающей жидкости, который каким-то образом отсоединен, может считать, что температура на 40 градусов ниже нуля, в то время как датчик, который вышел из строя или имеет перекрещенные провода, может измерять температуру до 240 градусов.В обоих случаях данные о температуре, отправленные в ЭБУ, не будут содержать правильную информацию для корректировки топливной смеси, что приведет к затрудненному запуску. В большинстве случаев установка нового датчика температуры охлаждающей жидкости должна быстро решить проблему, хотя вы должны использовать мультиметр, чтобы исключить, действительно ли причиной является CTS.

Симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если у вас нет мультиметра, вы можете оценить проблему, если столкнетесь со следующими симптомами неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также с плохим запуском.

  • Низкий расход топлива
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Двигатель перегревается
  • Неровный холостой ход 9ypark1 Неисправность свечей зажигания

    Одной из самых частых причин плохого зажигания является слабая искра. Свечи зажигания играют решающую роль в запуске процесса сгорания, они запускают фактическое сгорание топлива и проворачивают двигатель. И по этой причине почти все проблемы с запуском двигателя можно в той или иной степени отнести к неисправной свече зажигания.Сами по себе свечи зажигания являются довольно прочными компонентами, которые обычно служат около 2-2,5 лет, хотя на интервал их обслуживания влияет множество факторов, влияющих на скорость их износа и выхода из строя.

    Симптомы неисправных свечей зажигания

    Если на вашем автомобиле наблюдаются какие-либо из перечисленных ниже признаков в связи с затрудненным запуском, возможно, неисправны свечи зажигания.

    • Грубый простаистый IDLE
    • беда начать
    • наготовки двигателя
    • высокий расход топлива
    • сокращенное ускорение

    забитый воздушный фильтр

    Когда двигатель прокручивается, он начинает всасывать воздух и топливо в цилиндры для сжатия и воспламенения топливной смеси.Воздушные фильтры обеспечивают подачу чистого и не содержащего примесей воздуха в топливную смесь для плавного процесса сгорания, а также помогают в процессе зажигания. Однако со временем воздушные фильтры могут насыщаться нежелательными частицами, что снижает их эффективность по очистке и подаче кислорода в двигатель. Если воздушный фильтр чрезмерно загрязнен, это может даже повлиять на соотношение топливо/воздух, что приведет к проблемам с запуском вашего автомобиля. Также известно, что грязный воздушный фильтр влияет на искру в автомобиле.Уменьшенный поток воздуха из-за засоренного воздушного фильтра обеспечивает выход несгоревшего топлива в двигатель, образуя сажу на свечах зажигания. Это также может вызвать проблемы с формулировкой.

    Симптомы засорения воздушных фильтров

    Воздушные фильтры

    легко доступны с капота, они расположены в передней части моторного отсека. Вы можете вынуть воздушный фильтр и посмотреть, не забит ли он и не забит ли мусор. Вы также можете оценить некоторые другие причины, связанные с забитыми воздушными фильтрами.

    • Снижение экономии топлива
    • Engine Seafire
    • необычных звуков двигателя
    • снижение мощности
    • черный дым

    плохой топливный насос

    Еще одна распространенная проблема, связанная с трудным запуском, — это неисправность топливного насоса. Топливный насос служит простой, но важной цели: он вращается, создавая поток бензина под высоким давлением в топливопроводах, чтобы поддерживать необходимую мощность в двигателе.Слабый топливный насос все еще может подавать топливо, необходимое для переворачивания автомобиля, но это может привести к трудным условиям запуска.

    Один действительно простой способ проверить, работает ли ваш топливный насос нормально, — это поместить ключ в рабочее положение, которое на один щелчок меньше, чем требуется для зажигания, и прислушаться к гудению, когда насос вращается и создает давление в топливной системе. Звук обычно исходит от заднего сиденья, где расположен топливный бак. Если ваш топливный насос не заправляется должным образом, двигатель может запуститься, но из-за пониженного давления топлива он может не запуститься с одного раза.

    Симптомы неисправности топливного насоса

    Чтобы убедиться, что проблема связана с давлением топлива, вы можете ослабить гайку, крепящую топливопровод к топливной рампе, и понаблюдать за давлением впрыска. Вы также можете посмотреть на несколько других симптомов, связанных с неисправным топливным насосом

    .
    • трудно запускается
    • топливных резервуаров
    • Engine Engine
    • потерю мощности
    • Уменьшение эффективности топлива

    CRANEDED клемма батареи

    Аккумуляторы обычно с трудом запускают двигатель в противоположной ситуации, менее теплый климат — это то, что обычно влияет на аккумулятор.В основном это происходит из-за того, что батарея должна запускаться с большей мощностью при падении температуры, что также можно измерить с помощью CCA, рейтинга, присвоенного его мощности запуска. Однако аналогичная проблема с зажиганием может возникнуть, если на клеммах аккумулятора образовалась ржавчина.

    Коррозия на клеммах аккумуляторной батареи мешает соединению с массой и может затруднить процесс зажигания автомобиля. Чтобы проверить наличие коррозии, вы можете просто найти аккумулятор и попытаться очистить его сухой тканью (убедитесь, что автомобиль выключен).Если после этого проблемы с запуском исчезнут, вы узнаете виновника, а если нет, то следующей задачей, которую вы должны выполнить, может быть оценка аккумулятора, поскольку ржавчина может указывать на то, что срок службы устройства подходит к концу.

    Симптомы коррозии клемм аккумуляторной батареи  

    Вот некоторые другие симптомы, которые вы можете обнаружить, если клеммы аккумулятора подверглись коррозии.

    • Трудный запуск
    • Медленный запуск
    • Щелчки при повороте ключа

    Паровая пробка в топливной системе

    Если у вас есть старый автомобиль, в котором вместо системы впрыска топлива используется карбюратор, паровые пробки могут стать серьезной проблемой.С другой стороны, современные автомобили также не застрахованы от его воздействия. Препятствие в циркуляции топлива, созданное паровой пробкой, может создать многочисленные проблемы с управляемостью, включая затрудненный запуск. Паровые пробки возникают, когда поток в линиях впрыска кипит и испаряется. Давление пара создает газовый пузырь, который препятствует потоку жидкого топлива в газопроводе, вызывая пониженное давление. Паровая пробка обычно возникает в очень жарких погодных условиях, когда срабатывает тепловое расширение бензина.

    Симптомы паровой пробки

    Имейте в виду, что паровая пробка возникает при движении или на холостом ходу в жаркую погоду. Она не возникает на транспортном средстве, стоящем на стоянке в палящую жару.

    • Потеря давления топлива
    • Остановка.
    • Затрудненный перезапуск двигателя.

    A Неисправный клапан EGR

    Система рециркуляции выхлопных газов, внедренная в современные автомобили, является средством снижения выбросов NOx.Он снижает концентрацию кислорода в камере сгорания, а также рассеивает тепло. EGR ограничивает способность двигателя дышать и направляет небольшое количество выхлопных газов обратно в цилиндры, снижая температуру сгорания и выбросы NOx. Клапан EGR является важным компонентом, который должен оставаться закрытым. Если выпускной клапан каким-то образом застревает в открытом положении, воздух может попасть во впускное отверстие, что создаст неожиданные проблемы для двигателя. Двигатель не сможет получить достаточно топлива для сжигания, что заставит его бороться.Кроме того, когда автомобиль запускается, количество кислорода, поступающего из клапана рециркуляции отработавших газов, постоянно меняется, поэтому блоку управления двигателем трудно учесть неисправность рециркуляции отработавших газов. В некоторых местах чистка клапана может решить проблему, хотя в большинстве случаев замена будет единственным вариантом.

    Симптомы неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

    Заклинивший открытый клапан EGR также может привести к накоплению загрязняющих веществ, грязи из топлива и создать утечку вакуума во впускном коллекторе, что приведет к различным проблемам с управляемостью, таким как стук, неровный холостой ход, затрудненный запуск, остановка и даже проблема перевернуть машину.

    Ручное удаление и проверка EGR требует определенного уровня технических знаний и опыта. Тем не менее, вы можете определить проблему, глядя на эти симптомы.

    • Сокращение мощности,
    • сокращенное ускорение
    • Грубый протягивания
    • Hard Made
    • Tharing
    • Stalling

    Bad Crankshaл. Датчик положения

    Датчик положения коленчатого вала используется двигателем для контроля частоты вращения и положения коленчатого вала.Он передает данные в блок управления двигателем для расчета топливной смеси и регулирования угла опережения зажигания. Обычно неисправность датчика положения распределительного вала приводит к тому, что двигатель вообще не запускается.

    Но в некоторых случаях блок управления двигателем может работать со слабыми сигналами от датчика и пытаться выдать искру. Некоторые современные автомобили могут даже прибегнуть к использованию датчика положения распределительного вала, если датчик коленчатого вала неисправен. Неисправный датчик, по сути, предоставляет неточную информацию о времени, что приводит к неправильной топливной смеси для запуска зажигания.

    Симптомы неисправности датчика положения распределительного вала

    Поскольку в двигатель заливается неподходящее количество топлива, проблемы могут проявляться по-разному. Вот признаки, по которым вы можете диагностировать неисправность датчика положения коленчатого вала.

    • Двигатель не запустится
    • плохая производительность двигателя
    • Mivers Smainfire и Vibration
    • Проблемы с смещением передач
    • плохое расход топлива

    Часто задаваемые вопросы о жестком начине

    Может ли неисправный датчик O2 вызвать проблемы с запуском

    Датчик O2 практически не играет никакой роли в процессе зажигания.Плохой датчик O2 не может вызвать проблемы с запуском, так как ECU не будет учитывать информацию от некоторых датчиков, пока двигатель не проработает некоторое время. Датчик кислорода позже предоставит информацию об эффективности топливной смеси, которую компьютер должен интерпретировать.

    Может ли корпус дроссельной заслонки вызывать проблемы с запуском?

    Один из способов легко определить, является ли корпус дроссельной заслонки причиной затрудненного запуска, — это посмотреть на характеристики двигателя.Обычно, если проблема связана с корпусом дроссельной заслонки, двигатель будет работать с потерей мощности после запуска.

    Почему не заводится дизель? — Техническое обслуживание/ремонт

    Катаясь на велосипеде, я столкнулся с парнем на VW Beetle, застрявшим посреди (не занятого) перекрестка и пытающимся толкнуть его. Я остановился, чтобы помочь ему. После того, как мы вывезли его с перекрестка и обочины дороги, он сказал мне, что у него новый аккумулятор. Я обнаружил, что он недостаточно затянул контакты.После того, как я затянул их, стартер включился и звучал так, как будто он работал хорошо, но все равно не заводился. Стрелка показывала полный бак. Я хотел сказать ему, что у него нет искры, но заметил, что у него дизель. Значит ли это, что ему не хватило свечения? В его идиотских фарах была катушка. У него нет катушки зажигания. Индикатор указывал на нагревательный змеевик? Он не знал, что это значит. Он пошел домой (рядом) за инструментами, а я ушел.

    1 Нравится

    бинг #2

    Топливо или компрессия.Ему действительно, вероятно, не понадобились бы свечи накаливания, если бы он был запущен недавно, поэтому я предполагаю, что это проблема с топливом, такая как забитый фильтр или неисправный насос форсунки. Тем не менее, не следовало закрывать его полностью.

    Ну мой последний опыт с дизелем, будь то бортовой руль пару недель назад, надо было повернуть ключ влево думаю секунд 5 нагреть свечи накала, потом завести.

    1 Нравится

    хорошо4450 #4

    Моей первой мыслью были неработающие свечи накаливания, но есть и другие возможности.
    Неизвестно, но были ли у него какие-то проблемы с топливом и/или форсунками, которые могут испортить наконечники свечей накаливания, что затем может привести к затрудненному запуску или вообще к отсутствию запуска.

    Так же может вести себя изношенный двигатель с низкой компрессией.

    Другая возможность — отсутствие питания для отключения подачи топлива на ТНВД.

    Свечи накаливания не нужны для горячего запуска и не должны быть необходимы для холодного запуска в Альбукерке в июле.

    Возможен ряд неисправностей, подкачивающий насос, ТНВД, топливное реле, цепь ГРМ и т.д.

    1 Нравится

    хорошо4450 #6

    Здесь, в ОК, довольно жарко, и когда я работал на VW, мы каждую неделю видели дизели, которые не заводились из-за неисправных свечей накаливания, неисправного реле свечей накаливания или самой распространенной причины; сгорел предохранитель свечей накала.

    2 лайка

    Эддо #7

    Свечи накаливания — это полностью устройство для выхлопных газов — они помогают при запуске, поэтому дизельный двигатель не будет выпускать тонны дыма при запуске. Заводится не очень легко (особенно дизель V-8), но Невада прав — свечи накаливания не нужны для запуска дизеля.На самом деле, в моем автопарке есть несколько автомобилей без свечей накаливания. Сжатия при проворачивании достаточно для нагрева, необходимого для воспламенения топлива.
    Живя в пустыне, мне приходилось вручную проверять свечи накаливания, чтобы выяснить, не исправны ли они. свечи накала из блока.

    Сказав это, лол, я никогда не работал с дизелем VW, так ли сильно сжатие, что им приходится прибегать к помощи свечей накаливания, чтобы создать достаточно тепла для запуска двигателя? Если это так, я бы склонялся к довольно серьезной проблеме со сжатием из-за поломки приятеля RandomTroll, причем первоначальная поломка была вызвана потерей электрического напряжения из-за ослабленных кабелей батареи.
    или что-то вроде неисправного датчика коленвала/кулачка. Это довольно частые поломки на моих дизелях.

    Эддо:

    Свечи накаливания — это полностью устройство для выхлопных газов — они помогают при запуске, поэтому дизельный двигатель не будет выпускать тонны дыма при запуске.

    Свечи накаливания — это БОЛЬШЕ, чем просто эмиссионное устройство. Многим дизелям они нужны для запуска в сильные морозы (от -10 до -40 и ниже).

    1 Нравится

    Эддо #9

    Свечи накаливания помогают при запуске.Дизель заведется в сильные морозы, для этого потребуется ОЧЕНЬ много усилий. возможно, больше, чем рентабельно без них. И вы получите ТОННУ дыма из двигателя.

    бинг #10

    Никогда не слышал, чтобы свечи накаливания были выхлопной системой. Свечи накаливания для моего дизельного Олдса должны были начать чертову штуку.Нигде в заводском руководстве по обслуживанию не упоминалось, что это устройство для выбросов. Может быть, какой-то дилер VW придумал это, чтобы клиенты чувствовали себя лучше или что-то в этом роде.

    Б.Л.Е. #11

    Мне удалось запустить небольшой двигатель Kubota с неисправными свечами накаливания, открыв корпус воздушного фильтра и направив тепло тепловой пушки во впуск во время проворачивания коленчатого вала.
    Не во всех дизелях используются свечи накаливания, большинству промышленных дизелей с непосредственным впрыском они не нужны. Большинство автомобильных дизелей имеют непрямой впрыск, когда топливо распыляется в форкамеру, а не прямо в цилиндр, у них обычно есть свечи накаливания в форкамере.

    бинг #13

    Я не знаю, действительно ли свечи накаливания так сильно уменьшали выбросы.Возможно, было бы хуже.

    хорошо4450 #14

    Я не согласен с тем, что свечи накаливания не нужны для запуска дизеля. Как я уже сказал, когда я работал на VW, дизеля буксировали почти каждую неделю из-за проблем с запуском. Чаще всего причиной были неисправные свечи накаливания или неисправный источник питания свечей накаливания.

    Дизельному VW с аномально низкой компрессией могут потребоваться свечи накаливания, чтобы работать даже в горячем состоянии.
    Конечно, ложка дегтя здесь в том, что никто из нас ничего не знал о машине или симптомах до того, как ее нашли мертвой на перекрестке.

    Б.Л.Е. #15

    Обычно только одна или две свечи накаливания выходят из строя, и двигатель запускается на цилиндрах с исправными свечами накаливания, неисправные цилиндры извергают белый дым из выхлопных газов, пока они, наконец, не прогреются достаточно для запуска.
    Тем не менее, многие люди просто продолжают ездить, не заменяя неисправные свечи, пока машина заводится до тех пор, пока не сгорит последняя свеча.
    Клещи на амперметре постоянного тока, такие как Fluke 325, — это хороший и быстрый способ найти неисправные свечи накаливания. Плохие будут потреблять ноль ампер, и измеритель просто зажимает провода, чьи ампер вы хотите измерить, не нужно ничего отключать.
    Он также может измерять, сколько ампер потребляет стартер или сколько ампер отдает аккумулятор от генератора.

    На дорогах миллионы дизельных грузовиков без свечей накаливания.Двигатель Cummins ISB, используемый в грузовиках Dodge с 1989 года, не имеет свечей накаливания. В системе впуска имеется нагревательная сетка, которая может работать до 3 минут при холодном пуске, не работает при температуре выше 66 F.

    1 Нравится

    Топливный насос был бы моим первым предположением. Сам насос может быть в порядке, но компьютер двигателя может не включать его из-за ключа зажигания / проблемы с безопасностью, или он не видит вращения двигателя (функция безопасности), или есть электрическая проблема, влияющая на топливный насос. (перегорел предохранитель, неисправно реле бензонасоса).Если топливный насос качает нормально, следующим в очереди предположений является ТНВД.

    Майк, OK говорит, что нужны свечи накаливания. Это то, что вы говорите, верно?

    техасские:

    Майк, OK говорит, что нужны свечи накаливания. Это то, что вы говорите, верно?

    Спасибо. Я совершенно неправильно это понял. Извинения перед OK4450.

    Рекомендации по прогреву и охлаждению дизельного топлива

    Рекомендации по прогреву

    Чрезмерные периоды работы на холостом ходу и периоды прогрева вызывают много споров из-за явления в двигателях с воспламенением от сжатия, известного как «мокрая укладка».Мокрая укладка — это процесс, при котором относительно низкие температуры сгорания приводят к неполному сгоранию. При этом частично и несгоревшее топливо имеет тенденцию налипать на стенки цилиндров, через которые часть загрязнений попадет в картер двигателя. Топливо в картере обычно известно как разжижение топлива, и, поскольку дизельное топливо не имеет смазывающей способности моторного масла, это может привести к чрезмерному износу в крайних случаях. Стоит отметить, что разжижение топлива в дизельном двигателе обратимо — поскольку полностью избежать его невозможно, необходимо предпринять определенные шаги, чтобы уменьшить степень его возникновения.

    В результате мокрого наложения и разбавления моторного масла топливом производители обычно относят двигатели с чрезмерным холостым ходом к категории «тяжелые условия эксплуатации» в отношении рекомендуемых интервалов технического обслуживания. В рамках этой категории обслуживания автомобили подлежат более частой замене масла, среди других изменений интервалов. В то время как проблемы с мокрым стеком возникают больше всего, когда двигатель полностью холодный, мокрый стекинг происходит в транспортных средствах при нормальной рабочей температуре на холостом ходу — дизельный двигатель потребляет относительно небольшое количество топлива на холостом ходу, и поэтому температура сгорания быстро падает, когда нет нагрузки. ставится на двигатель.

    А поскольку дизельные двигатели потребляют мало топлива на холостом ходу, им, как правило, требуется много времени для достижения рабочей температуры без движения. На самом деле дизельный двигатель, который запущен и оставлен на холостом ходу, может вообще не нагреться до рабочей температуры, пока он не будет запущен. Вождение создает нагрузку на двигатель, заставляя его работать тяжелее и, следовательно, выделяя больше тепла. Процесс сгорания намного более эффективен при нормальной рабочей температуре, и проблема разбавления топлива значительно снижается.

    Наоборот, вождение с полностью холодным двигателем может иметь свои последствия. Основная проблема при нагрузке на холодный двигатель связана с вязкостью масла. По мере повышения температуры масла оно становится менее вязким — аналогично масло становится более вязким (густым) при понижении температуры. Вязкость масла связана как с его текучестью, так и с смазывающими свойствами. После запуска холодного двигателя («холодный» относится к двигателю, температура которого достигла равновесия с окружающей средой), давлению масла обычно требуется время для стабилизации, и вождение автомобиля в этот период (который обычно длится в большинстве случаев больше минуты).

    Рекомендации по охлаждению

    Дать двигателю остыть перед его выключением важно для турбодизелей, хотя в большинстве случаев это не имеет значения для двигателей без наддува. Турбокомпрессор изготавливается с малыми допусками и относительно высокой точностью, так как условия его эксплуатации несколько суровы. Современные турбокомпрессоры могут работать со скоростью вращения компрессора/турбины свыше 100 000 об/мин, в то время как даже более старые модели имеют скорость вращения в диапазоне от 40 000 до 60 000 об/мин.При таких скоростях смазка и состояние подшипников турбонагнетателя имеют первостепенное значение для долговечности.

    Все турбокомпрессоры смазываются через масляную систему двигателя под давлением, что означает, что моторное масло постоянно циркулирует через каналы, входящие и выходящие из подшипникового узла. Во время движения автомобиля и работающего турбокомпрессора становится жарко — температура турбокомпрессора зависит от нагрузки. Когда автомобиль резко останавливается (и прекращается подача масла к турбонагнетателю), моторное масло, содержащееся в турбонагнетателе, поглощает тепло из окружающей среды.Если температура турбонагнетателя перед остановом достаточно высока, масло рискует загореться и будет иметь тенденцию к образованию отложений внутри и вокруг подшипников турбонагнетателя в дополнение к загрязнению системы подачи моторного масла.

    Рекомендуемое время разогрева и охлаждения

    Рекомендации по разминке

    Дизельные двигатели не являются машинами, работающими по принципу «старт-и-го», поэтому после запуска холодного двигателя рекомендуется период прогрева, пусть и короткий. Продолжительность периода прогрева существенно зависит от температуры окружающей среды.Если производитель оригинальных комплектующих предоставил рекомендуемые процедуры прогрева, следуйте им соответствующим образом. Однако большинство производителей не предоставляют эту информацию, поскольку она не является точной наукой.

    Температура окружающей среды

    Допустимый период прогрева

    < 0° F

    до 7 минут

    0°F — 50°F

    от 3 до 5 минут

    > 50°F

    от 1 до 2 минут

    Чем выше температура окружающей среды, тем меньше рекомендуемый период прогрева на холостом ходу.Однако обратное не обязательно верно; существует точка убывающей отдачи, и поэтому продолжительная работа на холостом ходу (> 7 минут) обычно не рекомендуется и не дает никакой пользы независимо от климатических условий. Дизель почти всегда требует вождения для достижения полной рабочей температуры. Процесс прогрева больше ориентирован на повышение температуры камеры сгорания и отсутствие избыточной нагрузки на двигатель, пока его компоненты нагреваются и начинают медленно расширяться. Вы также можете учитывать следующее при определении подходящей процедуры прогрева в зависимости от ваших потребностей:

    • Все дизельные двигатели имеют блок нагревателей, и вы должны использовать свой в соответствии с рекомендациями производителя.Блочные нагреватели сокращают время простоя при прогреве и значительно облегчают запуск двигателя в холодную погоду. При использовании блочного нагревателя указанные выше допустимые периоды прогрева могут быть значительно сокращены.

    • Системы свечей накаливания и нагревательных решеток обычно «постциклируют» при экстремально низких температурах, что сокращает время прогрева двигателя и повышает эффективность сгорания в холодном двигателе, а также обеспечивает достаточное количество тепла для запуска. В холодном климате рассмотрите возможность двойного включения свечи накаливания/решетки нагревателя перед запуском, что может обеспечить меньше проворачивания и более легкий запуск.

    • 15W-40 – обычное масло для дизельных двигателей. Однако эта вязкость не всегда рекомендуется для температур ниже 0°F. Учитывайте рекомендации производителей двигателей в отношении вязкости масла и температуры окружающей среды.

    • Если вы планируете буксировку, подумайте о том, чтобы немного увеличить период прогрева, так как не рекомендуется сильно нагружать холодный двигатель.

    • Поддерживайте низкие обороты двигателя и двигайтесь только с легким нажатием на педаль газа, пока двигатель не прогреется до своей нормальной рабочей температуры.

    • Если в холодном климате вы часто работаете на холостом ходу, обязательно соблюдайте рекомендуемые производителем интервалы обслуживания.

    Рекомендации по охлаждению

    Подходящий период охлаждения зависит от ситуации. Например, после легкого/нормального вождения период охлаждения обычно не должен превышать 30 секунд. После буксировки, буксировки или других условий с высокой нагрузкой период охлаждения должен быть немного длиннее.

    Условия

    Допустимый период охлаждения

    После легкой/нормальной езды

    От 30 секунд до 1 минуты

    После буксировки

    от 1 до 3 минут

    Этот короткий период охлаждения позволяет циркулирующему моторному маслу отводить тепло от турбонагнетателя, чтобы моторное масло не «приготовилось» в турбонагнетателе при выключении.Хотя это не всегда необходимо, это считается хорошей практикой и способствует долговечности и надежности турбокомпрессора. Тем не менее, после цикла регенерации пикапов, оборудованных DPF, крайне важно дать возможность турбонагнетателю остыть, так как после этого процесса турбонагнетатель имеет тенденцию достигать относительно высоких температур.

    Устранение распространенных проблем с дизельными погрузчиками

    У вас есть дизельный грузовик, потому что вам нужна тяговая мощность, грузоподъемность и надежность.Вы любите свой дизель, но, как и любая механическая система, он может время от времени доставлять вам неприятности. Зимой в Альберте у вашего дизельного двигателя могут возникнуть проблемы из-за низких температур. Мы перечислили некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть с вашим грузовиком и которые могут снизить производительность дизельного двигателя.

    Дизельный грузовик с трудом заводится

    Когда температура падает, с дизельным двигателем грузовика может произойти несколько вещей.

    Масло: Первое, что нужно проверить, это масло.Если оно слишком густое, возможно, у вас нет подходящего масла для низких температур. Попробуйте перейти на более легкое масло для холодной погоды, такое как синтетическое моторное масло 5W-40.

    Аккумулятор: Если ваш дизельный двигатель не проворачивается достаточно быстро, в соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля, проверьте заряд и состояние аккумулятора, а также все соединения. Если аккумулятор разряжен или у вас плохой контакт, у вас могут возникнуть проблемы с запуском дизельного грузовика.

    Свечи накаливания: Если частота вращения коленчатого вала не является проблемой, возможно, у вас что-то не так с системой свечей накаливания.Эта система предназначена для помощи при холодном запуске. Если одна или две свечи накаливания перегорели, может показаться, что у вашего грузовика не будет никаких проблем, пока не наступят холода. Проверьте свечи накаливания вашего грузовика, измерив их сопротивление или непрерывность. Если они сгорели, это означает, что они слишком покрыты углеродом или не получают надлежащего напряжения, необходимого для запуска, поэтому вашему грузовику будет трудно завестись.

    Проблемы с дизельным топливом

    Топливо в баке может быть причиной проблем вашего дизельного грузовика.Вот что нужно проверить:

    Летнее топливо в баке при понижении температуры: Когда наступают холода, летнее топливо в вашем грузовике может начать образовывать кристаллы парафина в водно-топливном сепараторе и вызвать его засорение. Если это произойдет, отнесите свой грузовик в теплый гараж и разморозьте его. После оттаивания вы можете либо добавить кондиционер топлива, либо полностью слить бак и заправить его зимним дизельным топливом. Узнайте разницу между летним и зимним дизельным топливом.

    Имейте в виду, что вода в топливе (обычно вызванная конденсацией) также является проблемой. Когда вода попадает в топливный бак, она обычно опускается в горловину бака и может попасть в топливопроводы, фильтр или водно-топливный сепаратор и замерзнуть. Вам придется разморозить его и слить бак, чтобы устранить засор.

    Топливо не подается в двигатель должным образом: Чтобы ваш дизель запускался и работал правильно, синхронизация форсунок должна быть идеальной. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего грузовика, чтобы узнать о процедуре синхронизации, и быстро взгляните на метки времени, чтобы убедиться, что они выровнены.Для более новых двигателей может потребоваться диагностическое сканирование, чтобы увидеть проблему, поэтому не стесняйтесь приносить ее в Revolution Motors, чтобы мы могли рассмотреть ее для вас.

    Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с подачей топлива, включают воздух в топливе или изношенный или забитый насос. Если вы заметили, что затрудненный запуск становится хуже, и вы теряете мощность, возможно, пришло время заменить насос. Во-первых, проверьте топливные фильтры. Если они слишком забиты, это может затруднить правильную работу помпы.Если фильтры чистые, приезжайте на своем грузовике, и мы сможем проверить инжекторный насос, чтобы убедиться, что в нем нет воздуха, и при необходимости заменить его.

    Много черного или белого дыма при запуске дизельного грузовика

    Если вы заметили сильное количество черного или белого дыма при запуске, у вас может быть проблема.

    Черный дым: Если ваш грузовик с дизельным двигателем постоянно выпускает черный дым, это может означать, что в нем слишком много топлива, недостаточно воздуха или возникла проблема с синхронизацией насоса форсунки.Вы можете убедиться, что ничто не блокирует воздухозаборник, например, забитый воздушный фильтр или поврежденный впускной шланг. Ограничение выхлопа также может быть проблемой и может повредить работе вашего дизеля.

    Белый дым: Если в двигателе недостаточно тепла для сжигания топлива, дизельный грузовик может выдуть немного белого дыма. Если из выхлопной трубы исходит сильный запах топлива, возможно, дело в этом. В этом случае белый дым прекратится при прогреве двигателя.

    Другие проблемы, которые могут вызвать белый дым при запуске, включают неисправные свечи накаливания, воздух в топливной системе, низкую скорость запуска, неисправные форсунки и синхронизацию форсунок и/или изношенный насос.

    Ремонтная мастерская дизельных двигателей в Эдмонтоне

    Если ваш дизельный грузовик с трудом заводится, продолжает глохнуть или вы заметили снижение производительности и эффективности, доставьте его в Revolution Motors. Мы можем диагностировать и решить проблему для вас. Механики в Revolution Motors квалифицированы, сертифицированы и имеют большой опыт работы с дизельными двигателями.Заставьте свой грузовик снова работать с максимальной производительностью. Свяжитесь с нами для назначения сегодня!

    Записаться на прием

    Диагностика проблем с незапуском дизеля | Специалисты по обслуживанию автомобилей

    Время от времени мне звонят с просьбой предоставить информацию. Я очень люблю звонки, которые начинаются примерно так: «Мой дизельный пикап не заводится. Вчера вечером я припарковал его у своего дома, а сегодня утром он мертв. Не заводится, что с ним?»

    Эти данные сканирования демонстрируют, как Ford может искажать данные при попытке использовать давление ICP для анализа проворачивания/незапуска двигателя.Обратите особое внимание на напряжение ICP, которое всегда правильное. Пока напряжение ICP не достигнет 0,8 В, FICM не будет подавать импульсы на форсунки. Это характерно для двигателей 7.3 и 6.0.

    Я всегда смеюсь над такими звонками. Очевидно, что у владельца транспортного средства возникла проблема, но предоставленной информации недостаточно, чтобы хотя бы приблизиться к предположению о причине жалобы.

    Мой опыт работы с дизельными двигателями восходит к 1960-м годам, когда все было просто.Все, что требовалось для запуска дизельного двигателя, — это надлежащее количество тепла в камере сгорания и надлежащее количество горючего топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания в нужное время. Что-то изменилось сегодня с электронными дизелями? Нисколько; основы по-прежнему применимы, и, помня об этих основах, можно упростить, казалось бы, сложную проблему отсутствия запуска.

    Начнем с основ, давайте обсудим две основные потребности работы дизельного двигателя: надлежащий нагрев камеры сгорания и надлежащее количество топлива, впрыскиваемого в нужное время.С таким подходом мне легче понять большие проблемы, если понять основы работы системы. Я попытаюсь разбить «дизель не заводится» на мелкие проблемы, а затем объединить мелкие проблемы, чтобы создать рабочий процесс, который будет легко понять.

    Используя данные PID, легко увидеть, что двигатель прокручивается достаточно быстро при 177 FPM. Синхронизация FICM и синхронизация показывают да. Это говорит о том, что и CKP, и CMP правильно синхронизированы, а FICM правильно взаимодействует с PCM.Процент IPR стабилен на уровне 85 процентов, а напряжение ICP составляет всего 0,27 вольта. Здесь есть все, кроме напряжения ICP. С этими данными осталось проверить только три вещи. Имеется ли масло в системе высокого давления, есть ли утечка в системе высокого давления или насос высокого давления не выполняет свою работу.

    Потребность в тепле
    На вопрос, что создает тепло в камере сгорания, большинство техников ответят «правильная компрессия» или «правильная работа свечи накаливания».Это отличные ответы, но когда я сталкиваюсь с этим вопросом, я всегда начинаю с правильной скорости запуска. Я мог бы перейти к компрессии и правильной работе свечей накаливания, но без надлежащей скорости вращения коленчатого вала компрессия двигателя является спорным вопросом.

    Большинству дизельных двигателей требуется минимальная частота вращения коленчатого вала 150 об/мин. Если система запуска не способна провернуть двигатель достаточно быстро, проведите некоторые испытания и выясните, почему. Техническому специалисту может потребоваться начать с осмотра аккумуляторов, который будет включать испытание аккумуляторов под нагрузкой, некоторое тестирование падения напряжения на отрицательной и положительной сторонах цепей стартера и, возможно, испытание потребляемого тока на стартере.Если все эти тесты пройдены, то проверьте, не заедает ли что-нибудь внутри стартера или двигателя. Пока двигатель не заведется достаточно быстро, любые другие проверки будут пустой тратой драгоценного времени.

    Надлежащее сжатие также является очень необходимой частью анализа проблемы «не запускается». Есть время и место для теста на механическое сжатие, но этот тест находится далеко в конце моего списка диагностических тестов. На дизельном двигателе последней модели доступ к точке для получения компрессии может быть трудоемкой задачей, и есть более простые способы.

    В памяти хранится только код P2623. Описание кода: обрыв цепи IPR (регулятора давления впрыска).

    Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места выхода компрессии: через негерметичность камеры сгорания (треснувшая головка или негерметичная прокладка головки), через негерметичный впускной клапан, через негерметичный выпускной клапан или через негерметичность поршня. или поршневые кольца.Мне проще найти, куда ушла компрессия, и в этих случаях легко проверить наличие импульсов давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, картере двигателя или в системе охлаждения двигателя.

    Для этого процесса потребуется лабораторный эндоскоп и датчик FirstLook. но в большинстве случаев этот процесс будет быстрее и надежнее, чем снятие деталей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к месту, где можно получить фактическое значение компрессии.

    Необходимость правильного впрыска топлива
    После проверки надлежащей компрессии техник должен проверить правильность впрыска топлива.Здесь все становится немного сложнее. Во времена систем механического впрыска топлива было легко ослабить магистраль впрыска топлива под высоким давлением и проверить, поступает ли топливо к топливным форсункам. В современном мире это немного сложнее, если не невозможно.

    Двигатель Ford 6.0 показан со всеми аксессуарами, закрывающими двигатель.

    С появлением электронной системы впрыска дизельного топлива сканер и данные сканирования станут вашими друзьями.Если вы работаете с системой HEUI ( H с гидравлическим приводом, E с электронным управлением, U nit I njector), подобной той, что используется в двигателях Ford, Navistar и некоторых двигателях CAT, у вас есть PIDS (идентификация параметров) для несколько разных вещей. Поскольку Motor Age ориентирован на рынок легковых автомобилей, мы сосредоточимся на Ford, в частности, на регуляторе давления форсунки (ICP), регуляторе давления форсунки (IPR) и ПИД-регуляторе ширины импульса топливной форсунки.

    Совет по использованию данных сканирования двигателей HEUI Ford Powerstroke: при просмотре ICP не полагайтесь на давление PID давления ICP, вместо этого используйте вольты ICP.Причина проста. При длительном запуске/отсутствии запуска модуль управления силовым агрегатом (PCM) может использовать заменяющее число для давления. Однако напряжение давления всегда правильное. Если вы работаете с дизельной топливной системой с общей топливной рампой, PID давления в рампе форсунок является контрольным PID для давления топлива. Все двигатели Common Rail имеют датчик давления в рампе высокого давления. Если этот датчик показывает правильное значение давления, вы можете быть уверены, что давление в рампе есть. Но вы должны спросить: «Это сжатый воздух, горючее топливо или какая-то другая жидкость?» Каждый раз, когда вы имеете дело с заводными рукоятками/не заводится, очень важно проверить качество топлива.Нет ничего хуже, чем проработать час или около того, прежде чем обнаружить, что топливный бак заполнен бензином или какой-либо другой жидкостью, которая не сгорает в камере сгорания.

    После извлечения баллона для дегазации, воздушного фильтра и FICM IPR виден, но недоступен.

    После того, как правильное сжатие и давление топлива были проверены с помощью диагностического прибора, но двигатель по-прежнему не запускается, следующим шагом является определение того, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания.На протяжении многих лет я видел много проблем с запуском, вызванных заклиниванием топливных форсунок. Только в этом году у меня было три автомобиля, которым понадобился набор новых форсунок, чтобы решить проблему с незапуском.

    Хороший способ проверить впрыск топлива — посмотреть на выхлопную трубу во время запуска двигателя. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, часть топлива выдувается из выхлопной трубы. Теперь на автомобилях с каталитическим нейтрализатором и дизельным сажевым фильтром (DPF) это может не сработать, потому что пары топлива могут потеряться во всех компонентах выхлопной системы.В крайнем случае можно вытащить свечу накаливания (если в двигателе есть свечи накаливания) и провернуть двигатель. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, в воздух будет выбрасываться приятное облако распыленного топлива.

    Мне немного не хочется брать канистру с пусковой жидкостью и начинать распылять ее в воздухозаборник. За прошедшие годы я видел несколько двигателей, сильно поврежденных этим методом быстрого запуска. Если двигатель имеет надлежащее сжатие, правильную скорость вращения коленчатого вала и правильное количество топлива, впрыскиваемого в нужное время, двигатель запустится.

    Эта IPR была удалена из движка. Обратите внимание на тепловые экраны, закрепленные вокруг соленоида. Каждый раз, когда вы работаете с одним из этих двигателей, убедитесь, что теплозащитные экраны заменены и надежно закреплены. Этот соленоид живет в очень жарком климате, он расположен под турбокомпрессором и рядом с выхлопной трубой

    .

    Начните с основ топливной системы
    Прежде чем технический специалист сможет приступить к решению любой диагностической проблемы, он или она должны знать, как работает система.Раньше это было просто, поскольку существовало всего три различных типа топливных систем. Cummins использовала систему PT, Detroit Diesel использовала свой насос-форсунку, а все остальные использовали версию сопла насосной линии (PLN). Сегодня у нас есть Common Rail, электрический инжектор с гидравлическим блоком (HEUI), несколько систем PLN и несколько различных версий насосного впрыска. Прежде чем приступить к диагностике проблемы, я бы посоветовал вам ознакомиться с топливной системой и вашим диагностическим прибором. Двунаправленные тесты и элементы управления из сканирующего инструмента будут использоваться в основном при тестировании и анализе проблем.

    К заявке
    Проблемный автомобиль в заливе — Ford F550 2005 года выпуска. Проверка VIN показала, что он оснащен 6,0-литровым дизельным двигателем с автоматической коробкой передач. Одометр показывает, что он проехал 98 000 миль. Владелец сказал, что двигатель заглох при повороте на левый угол, но двигатель перезапустился, и они вернулись к своим делам. В следующий раз, когда грузовик понадобился, двигатель не завелся.

    Запуск двигателя обнаружил, что синхронизация FICM и синхронизация были да.Пуск на 138 оборотах в минуту немного медленный, но грузовик простоял на улице при 15-градусной погоде. IPR настроен на 85 процентов, но напряжение ICP составляет всего 0,67 вольта. Давление масла слишком низкое для запуска двигателя. Эти данные показывают мне, что есть утечка масла под высоким давлением, и в сочетании с P2623 я могу быть уверен, что проблема связана с открытым регулятором IPR.

    Поскольку любая диагностическая проблема начинается со сбора информации (подсказки к загадке), я хочу знать, хранятся ли в памяти какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC).В этом случае в памяти хранится только один DTC; Диагностический код неисправности P2623 регистрируется как неисправность в цепи регулятора давления форсунки (IPR). Некоторые вещи, которые приходят на ум, которые могли бы установить этот код, были бы такими простыми, как не подключенный IPR, но это также может быть разомкнутая цепь в катушке IPR. Получение этого кода в первую очередь экономит много времени на диагностику, поскольку я могу исключить множество других вещей, которые могут привести к невозможности запуска.

    Если бы этот двигатель был 7.3, было бы легко просто сделать визуализацию IPR и посмотреть, вставлена ​​ли вилка в гнездо, но в этом случае IPR спрятан под турбонагнетателем, закрыт дегазационным баллоном охлаждающей жидкости и Модуль управления топливной форсункой (FICM).

    Все есть для запуска этого двигателя; правильная скорость запуска, правильное ВЧД, единственное, чего не хватает, так это сгорания. При этом я не грел свечи накала, соответственно не хватало тепла в камере сгорания и двигатель не заводился.

    Прежде чем вы начнете снимать детали и искать проблему, всегда полезно провести несколько минут со сканером и собрать некоторые данные.Сохраненный код — это код схемы, но сколько времени можно было бы потратить впустую, если бы проблема заключалась в чем-то другом, помимо проблемы с цепью? Одна из причин, по которой я предлагаю провести тестирование с помощью сканирующего устройства, заключается в том, что есть много деталей, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к проблемной части, и большинство из этих деталей необходимо установить до того, как двигатель можно будет запустить.

    Одна подсказка, которая застряла у меня в голове, — это глохнет двигатель при повороте налево. Поскольку этот двигатель зависит от надлежащего давления масла, чтобы заставить топливные форсунки работать, технический специалист должен начать с проверки уровня моторного масла.При этом масло было на верхней отметке щупа. Следующим шагом является подключение сканирующего устройства и выбор некоторых важных PID, применимых к системе впрыска. Выбор трех напряжений FICM, оборотов двигателя, напряжения ICP и процента IPR даст хорошее представление о гидравлическом управлении топливными форсунками. Используя эти данные PID, техник также может получить точную информацию о том, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания или достаточно ли горячие камеры для запуска двигателя.

    При прогретых свечах накаливания двигатель запустился. Эти данные показывают те же данные PIDS, что и предыдущий сбор данных, с той лишь разницей, что в камерах сгорания было достаточно тепла для запуска двигателя.

    Данные сканирования показывают, что напряжение ICP составит только 0,67 вольт. Имейте в виду, что этот автомобиль всю ночь стоял на улице при температуре 15 градусов по Фаренгейту.Масло довольно густое, поэтому скорость вращения коленвала немного медленная, всего 138 об/мин, но ключом к этой проблеме является низкое напряжение ICP. Системе впрыска HEUI требуется минимальное давление 0,8 В ICP, прежде чем топливные форсунки будут работать импульсно. В этом случае это напряжение ICP также является отличным индикатором того, что IPR застрял в открытом состоянии. IPR представляет собой регулятор давления с широтно-импульсной модуляцией, который обычно открыт. Без электрического соединения этот регулятор давления никогда не закроется, чтобы создать надлежащее давление масла для работы форсунок.Следующим шагом в этом диагностическом процессе является удаление некоторых деталей для проверки электрической проблемы.

    После снятия дегазационного баллона, воздушного фильтра и FICM IPR можно увидеть и потрогать, но штекер и провод скрыты под соленоидом и теплозащитным экраном, который защищает эти электрические детали от тепла выхлопных труб и турбонагнетателя. Заглянув в отверстие с помощью эндоскопа, мы обнаружили, что предполагаемая вилка неправильно вставлена ​​в гнездо.

    При правильно установленной вилке провода управления IPR модуль FICM был подключен.С первого раза, когда стартер крутил двигатель, двигатель сразу же завелся и работал ровно.

    Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, двигатель работает на холостом ходу, команда IPR на уровне 23 процентов является хорошим признаком отсутствия утечек высокого давления в системе впрыска

    После любого ремонта необходимо проехать на автомобиле до достижения рабочей температуры и снова проверить данные двигателя с помощью сканирующего прибора.В этом случае, поскольку проблема с запуском двигателя была вызвана отсутствием ICP, меня интересует масло под высоким давлением, которое приводит в действие топливные форсунки. Выбор RPM, ICP, процента IPR и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) даст информацию, необходимую для проверки устранения проблемы с маслом высокого давления.

    Лучше всего использовать данные сканирования для обнаружения утечки масла под высоким давлением, когда моторное масло горячее и двигатель работает на холостом ходу. В этом случае процент IPR показывает 23 процента при горячем простое.Когда двигатель был выключен и перезапущен, он продемонстрировал быстрый запуск, и процент IPR по-прежнему составляет 23 процента, поэтому я могу быть уверен, что в этой системе нет утечек высокого давления. Этот грузовик готов к отправке и возвращению к работе.

    Подпишитесь на Motor Age и получайте подобные статьи каждый месяц… абсолютно бесплатно. Нажмите здесь

    Что делать, если горячий двигатель плохо заводится

    Хотя обычно двигатели, подвергающиеся воздействию холодной погоды, являются наиболее известной проблемой, связанной с трудностями при запуске автомобиля, горячие двигатели также могут создавать препятствия.Многие люди понимают, что машина не заводится так легко, как должна, когда двигатель горячий, и не знают, что с этим делать. Для того, чтобы иметь возможность преодолеть эту проблему, важно начать с изучения того, почему это происходит.

    Большинство причин, по которым горячий двигатель не запускается, связаны с проблемами, связанными с топливом. Когда двигатель слишком горячий, топливо не может нормально циркулировать из-за того, что пары препятствуют его циркуляции, и поэтому двигатель не запускается так легко, как должен, или вообще не запускается.

    Автомобильный двигатель продолжал нагреваться до тех пор, пока его не выключили. В этот период времени будет циркулировать наибольшее количество пара, и, следовательно, именно тогда вероятность того, что он заблокирует двигатель, также выше. Таким образом, если вы едете в жаркую погоду и только что заглушили машину, в которой возникли проблемы с запуском, вам следует подождать несколько минут, прежде чем снова завести ее.

    Двигатели с впрыском топлива не испытывают этой проблемы так часто, как другие, из-за того, что топливо остается внутри форсунок, находясь под очень высоким давлением.Таким образом, двигатели с впрыском топлива не будут так легко забиваться парами, как другие двигатели, и, следовательно, у автомобиля не будет таких проблем с запуском, как у другого.

    Кроме того, двигатели могут плохо запускаться в горячем состоянии, если это совпадает с сезоном, когда нефтепереработчики переходят с одной топливной смеси на другую. Иногда с приближением лета производители бензина переходят с топлива с более высокой летучестью на топливо с меньшей летучестью из-за того, что в жаркую погоду топливо легче испаряется.Если переработчики перейдут обратно на топливо с более высокой летучестью, когда двигатель все еще подвергается воздействию высоких температур в течение нескольких дней, это может привести к тому, что топливо будет слишком сильно испаряться, создавая слишком много паров и, следовательно, забивая двигатель.

    Якоб Еллинг является основателем www.autorized.com Посетите его веб-сайт, чтобы узнать об обслуживании автомобилей, автостраховании, безопасности автомобилей и многом другом!

    Почему двигатели теряют мощность, когда они горячие?

    Может быть много причин, по которым двигатель теряет мощность, когда он прогрет.В бензиновых автомобилях эта проблема возникает чаще всего из-за плохого или неисправного датчика массового расхода воздуха, неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, неправильной работы бензонасоса или подсоса воздуха.

    Что касается дизельных двигателей, наиболее распространенной причиной потери мощности двигателя в горячем состоянии является неисправность насоса высокого давления.

    Чтобы лучше понять, почему двигатели теряют мощность при нагревании, особенно на бензиновых автомобилях, полезно знать условия сгорания топлива. При низких температурах воздух более плотный, поэтому количество воздуха в одном кубическом метре больше.

    При повышении температуры его масса уменьшается, машина начинает захлебываться и мощность двигателя падает. Это справедливо для большинства бензиновых автомобилей.

    Сгорание топлива само по себе не является причиной потери мощности двигателя в горячем состоянии. Для этого мы должны заглянуть в топливную систему и зажигание.

    Каковы причины потери мощности двигателя в горячем состоянии?

    Рабочие параметры отдельных деталей являются основными причинами потери мощности двигателей при прогреве.Проблемы в работе датчиков, модуля зажигания, топливного насоса, трамблера, высоковольтника приводят к слабой топливно-воздушной смеси, что приводит к потере мощности двигателя.

    Не только неисправный датчик массового расхода воздуха и неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости ответственны за потерю мощности двигателя при прогреве. Существуют также другие детали, которые приводят к потере мощности при горячем двигателе, если они не работают должным образом.

    • Неисправность датчика MAP . Как и при уходе за датчиком массового расхода воздуха, когда датчик MAP выходит из строя, он может дать неверную информацию электронному блоку управления (ECU), особенно когда этот датчик горячий.Таким образом, в данном случае лучше проверить этот датчик.
    • Дроссельный клапан с подогревом . Отключение обогрева дроссельной заслонки летом актуально для автомобилей, где есть подогрев дроссельной заслонки. Предпусковой подогрев перегревает воздух и будет слабая смесь.
    • Неисправный или неисправный бензонасос . Топливный насос не должен быть неисправен. В первую очередь хорошо иметь достаточное количество топлива в баке, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение топливного бака, потому что, когда он перегреется, насос не будет работать должным образом.Так же его тоже можно проверить сняв, на нем может скапливаться грязь. После чистки должно быть ок. Но если это не решит проблему, подумайте о замене насоса.
    • Подсос воздуха во впускном коллекторе . В этом случае датчик массового расхода воздуха и датчик MAP отправят в ЭБУ ложную информацию, что создаст слабую смесь. На трубах чаще всего образуются щели, через которые подсасывается лишний воздух.
    • Паровоздушный . Образуется при закипании бензина в топливопроводе.Решение зависит от конструкции двигателя. Главное, найти место, где это происходит и изолировать ту горячую часть, где кипит бензин.
    • Модуль зажигания . Этот модуль перегревается из-за скопления грязи и может привести к потере мощности двигателя при прогреве. Он требует чистки вместе с самим двигателем.
    • Неисправность регулятора давления топлива . Иногда при перегреве начинает глючить. В таком случае нужно проверить давление в топливной рампе и проверить регулятор.
    • Неисправный каталитический нейтрализатор или кислородный датчик . Если каталитический нейтрализатор засорен, это свидетельствует о потере мощности двигателя при его прогреве. Первое, что вы можете сделать, это снять каталитический нейтрализатор и очистить его, этого должно быть достаточно, чтобы решить проблему. Однако, если это не решит проблему, вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Кроме того, неисправный кислородный датчик может привести к снижению мощности двигателя. Проверьте с помощью сканера OBD
    • Небольшие зазоры на клапанах. Клапанный зазор уменьшается при работающем двигателе, что приводит к перегреву и потере мощности прогретого двигателя. Если клапан перетянут, он может перестать закрываться
    • Неисправный турбокомпрессор. Если по каким-то причинам смазка не подходит под подшипники турбины, она может заклинивать на высоких оборотах, и при высоких температурах.
    • Неисправный или неисправный датчик массового расхода воздуха . Одной из самых частых причин, по которой двигатель теряет мощность на горячую, является неисправность этой детали.При неправильной работе он неправильно считывает реально проходящий воздух, из-за чего подается меньше топлива и образуется слабая смесь. Первое, что нужно попробовать, это почистить датчик массового расхода воздуха, если это не поможет, то заменить его.