2Июн

Пневмоподвеска это: Viair — официальный интернет-магазин | Полезные статьи

Содержание

что это такое? Описание, характеристики

Пневматическая подвеска или как её чаще называют пневмоподвеска это такой вид подвески, в которой дорожный просвет регулируется упругими пневмоэлементами. Наибольшее распространение такая подвеска получила в автомобилях бизнес- класса и больших внедорожниках, например Ауди А8, Фольксваген Туарег и др.

По сути это не отдельный вид подвески, а лишь модификация других видов подвесок. Конструкция подвески может реализовываться с многорычажными подвесками, типа МакФерсон и др. Используют пневмоподвеску многие автопроизводители, но некоторые также дают ей своё собственное название, например Мерседес-Бенц назвал свою пневмоподвеску Airmatic Dual Control.

Пневмоподвеска обладает высокими показателями комфортабельности. Обычно пневмоподвеска применяется с амортизаторами которые можно регулировать автоматически. Такую подвеску называют адаптивной.

Пневмоподвеска имеет следующие элементы:
1.    Упругие элементы ( на каждое колесо )
2.    Ресивер

3.    Модули для подачи воздуха
4.    Регулируемые амортизаторы ( только в адаптивной подвеске )
5.    Система управления

Пневматические упругие элементы поддерживают определённое положение кузова автомобиля относительно дороги. Это достигают путём изменения давления воздуха и его объёма в упругом элементе.

Конструкция упругого элемента представляет собой корпус с направляющей, манжету и поршень. Также к состав конструкции упругого элемента может входить амортизатор, а также устанавливаться отдельно. Упругий элемент который объединён с амортизатором называют пневматической стойкой.

Манжета изготавливается из многослойного эластомера.  В конструкции некоторых упругих элементов может применятся пневматический аккумулятор. Для того чтобы поддерживать постоянное давление при утечках воздуха из системы могут устанавливаться клапаны остаточного давления.

Модули для подачи воздуха питают упругие элементы воздухом. В состав модуля входят электродвигатель, осушитель воздуха и компрессор. В конструкцию модулей входят также электромагнитные клапаны системы управления.

Ресивер это резервуар для воздуха. Он обеспечивает регулирование дорожного просвета на небольших скоростях когда компрессор отключен, а также возможно корректировки положения кузова на стоянке.

Пневмостойки и модуль для подачи воздуха образуют пневмосистему. Система может быть замкнутой и незамкнутой. Наиболее предпочтительна замкнутая система, т.к. она обеспечивает меньшие потери воздуха, а значит использует меньше энергии.
Система управления подвеской обеспечивает создание и регулирование давления воздуха. В её состав входят входные датчики, блок управления и исполнительное устройство.

Входные датчики это датчики уровня кузова, ускорения кузова, температуры компрессора и др. На панели приборов устанавливается переключатель, которым можно осуществлять ручное управление подвеской. Датчики следят за различными параметрами, а затем преобразуют их в электрические сигналы.

Электрические сигналы преобразовываются блоком управления в управляющие воздействия, которые посылаются исполнительным устройствам.

К исполнительным устройствам относятся клапаны упругих элементов, перепускные клапаны, реле включения компрессора и др. Все клапаны сосредотачиваются в блоке электромагнитных клапанов.

Обычно пневмоподвеска имеет 3 режима работы: автоматический, ручное управление изменения положения кузова и автоматическое регулирование дорожного просвета в зависимости от скорости.

При работе в автоматическом режиме поддерживается определённое положение кузова независимо от загруженности автомобиля. Датчики постоянно следят за клиренсом и сравнивают его показатели с заданными. Если полученные показатели расходятся с заданными, то в работу вступают исполнительные устройства и происходит корректировка клиренса.

При ручном регулировании клиренса обычно имеется 3 режима подвески: нормальный, пониженный и повышенный. Нормальный применяется при движении по хорошим дорогам на скоростях до 100 км/ч. Пониженный используется при высоких скоростях, а повышенный при скорости до 40 км/ч по плохим дорогам.  Уровень клиренса устанавливается водителем при помощи специального переключателя. В больших внедорожниках также может быть 4 режим работы для посадки пассажиров и загрузке/ разгрузке автомобиля. Этот режим можно включить только когда автомобиль стоит.

При работе подвески в автоматическом режиме в зависимости от скорости движения, она обеспечивает большую устойчивость автомобиля. По мере возрастания скорости компьютер постепенно «опускает» машину, а при снижении скорости наоборот «поднимает» кузов.

Благодаря тому что применяются регулируемые амортизаторы мы можем не только регулировать клиренс, но и изменять жёсткость подвески в зависимости от условий движения.

  • < Назад
  • Вперёд >

Пневмоподвеска, её преимущества и установка

Каждый уважающий себя мужчина стремится заработать больше, обеспечить себя и свою семью. Ведь так? Нет, вы неправильно подумали, это статья не о том, как заработать миллион. Но точно о том, как небольшое изменение в вашей газели увеличит вашу прибыль. Это изменение — пневмо подвеска.

Пневматической подвеской называют подвеску с возможностью регулировать дорожный просвет своего автомобиля без вмешательства физической или иных сил.

Стандартная установка пневмоподвески в двух вариациях, когда пневмоподушки устанавливаются на 4 колеса:

  • двухконтурная — позволяет раздельно регулировать заднюю и переднюю ось автомобиля;
  • четырехконтурная — при которой на каждое колесо устанавливается клапан.

Установка пневмоподвески на газель предполагает установку пневмоподушек только на заднюю ось, при которой передние колёса остаются в штатном режиме.

Возвращаясь к увеличению прибыли, поговорим о том, что даёт установка пневмоподвески на газель некст или её предшественницу.

Преимущества пневматической подвески

  • К сожалению, РосАвтоДор не славится идеальным покрытием дорог, и кто знает, куда вас завтра занесёт? Пневмо подвеска газели устраняет шумы и вибрации, что делает поездку приятной, а также снижает износ амортизаторов и рессоров.
  • Иногда нет времени складывать груз «по Фен Шую», а быстрее бы накидать всё в кузов и отправляться на маршрут. Как раз в таких случаях пневмоподвеска не дает кузову перевес, что обеспечивает вашему автомобилю плавность движения без кренов и раскачиваний.
  • Самый, пожалуй, приятный факт — увеличение грузоподъёмности автомобиля в 1,5 раза!

Этапы установки пневмоподвески

  • Необходимо приобрести комплект пневмоподвески, который включает в себя: крепления, фитинги, ниппель подкачки, кронштейны, воздушную магистраль, пневмоподушки 2 шт.

Совет: Перед установкой желательно проверить подушки на герметичность.

  • Снимаем стойки.
  • Устанавливаем поперечную балку.
  • Нижнюю часть к подушкам прикручиваем до их установки.
  • Соединяем пневморессоры с нижним креплением.
  • Устанавливаем ресивер на кронштейн рядом с бензобаком.
  • Выводим трубки по рулевым тягам в моторный отсек.
  • Делаем разводку на клапан у ресивера и клапан сброса.
  • Соединяем пневмоподвеску с блоком управления, который устанавливается в салоне автомобиля.
  • Задняя пневмоподвеска на Газель установлена! Проверяем работоспособность! Наслаждаемся поездкой!

Рекомендации по эксплуатации

Пневматическая подвеска газели не прихотлива, срок ее службы составляет 5-6 лет. Следуя рекомендациям ниже, вы огородите себя от неприятных сюрпризов.

  • Если вы ездите на автомобиле в морозы (> 30 С), рекомендуется заливать в ресивер антифриз для пневматических тормозов, а также использовать влагоотделители.
  • Перед шиномонтажем или другим поводом для поднятия автомобиля, на пульте управления пневмоподвески необходимо включить режим “домкрат”.
  • Решив установить пневмоподвеску, не следует экономить и изначально стоит приобрести качественные запчасти.

Пневмоподвеска на газели является залогом комфортного и безопасного движения. Установив ее сегодня, она окупится уже через 40-60 тысяч километров.

На правах рекламы

Пневмоподвеска что это такое в машине

На чтение 15 мин. Просмотров 92 Обновлено

04.08.2019

Сейчас на автомобилях используются разные типы подвесок. Но в большинстве случаев они включают в себя винтовые пружины и телескопические амортизаторы. На премиальных автомобилях и на коммерческом транспорте используется несколько иная схема. Эта подвеска получила название пневматической. Что такое пневмоподвеска? Как она работает и в чем ее особенности? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

Конструкция

Пневмоподвеска автомобиля состоит из нескольких конструктивных деталей:

  • Упругих элементов (коими являются воздушные баллоны). Устанавливаются на каждое колесо автомобиля.
  • Компрессора пневмоподвески.
  • Ресивера.
  • Системы управления.

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Компрессор пневмоподвески

Без этого элемента работа система тоже невозможна. Именно компрессор закачивает воздух под давлением в упругие элементы. Данный механизм состоит из электродвигателя и осушителя воздуха. Компрессор включает в себя дополнительно блок электромагнитных клапанов. Посредством их воздух проникает по тому или иному контуру. В зависимости от количества электромагнитных клапанов подушки могут накачиваться попарно либо индивидуально.

Ресивер

Он представляет собой металлический резервуар для воздуха. Обычно его объем составляет от трех до десяти литров. Воздух под давлением закачивается в ресивер, а далее посредством электромагнитных клапанов он подается в подушки.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

  • Ускорения автомобиля.
  • Уровня кузова.
  • Общего давления в системе.
  • Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

  • Клапаны создания давления упругих элементов.
  • Клапан сброса давления.
  • Реле включения компрессора.
  • Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

  • Принудительное изменение клиренса.
  • Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
  • Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

  • Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
  • Пониженный.
  • Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Следующий плюс – высокая устойчивость автомобиля на дороге. Многие производители практикуют «адаптивную подвеску». Она позволяет исключить крены при прохождении поворотов. Сделать это можно и на пружинной подвеске, зажав ход амортизаторов. Однако комфорт вождения останется под вопросом.

Еще один плюс – возможность корректировки клиренса. Обычно это диапазон в 10-15 сантиметров. Водителю не придется резать или наращивать пружины, чтобы добиться определенных ездовых характеристик. Все это меняется за считанные секунды, прямо из салона.

Недостатки

Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек.

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности.

Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.

Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской . Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

В чем отличие пневмоподвески от обычной?

Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха. Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.

Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.

В чем преимущество пневмоподвески?

О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.

  • Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески . Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.

С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.

  • Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
  • Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
  • Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
  • Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности.
  • Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Так выглядит пневмоподушка

Таким образом, пневмоподвеска имеет ряд существенных преимуществ перед обычной пружинной. Она позволяет регулировать жесткость. Изменяя ее настройки, водитель комфортно себя чувствует на любом покрытии. Грузоподъемность автомобиля увеличивается, а управляемость не страдает. Да и в целом ездовые качества таких машин лучше на всех покрытиях. Конечно, стоимость подвески с пневмоподушками выше пружин, но преимущества преобладают. Надежность таких подвесок можно назвать заниженной по сравнению с пружинной и это основные факторы, не дающие автопроизводителям возможность установки в широком сегменте отличной альтернативы пружинам.

Статья о пневматической подвеске — история создания, из чего состоит, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о подключении пневмоподвески.

Содержание статьи:

  • Что такое «пневматика»
  • История создания
  • Разновидности конструкции
  • Как устроена пневматическая подвеска
  • Достоинства и недостатки пневматики
  • Видео о подключении пневмоподвески

Сегодня пневматическая подвеска устанавливается на многие внедорожники и автомобили бизнес-класса. Зачастую среди владельцев авто возникают жаркие споры о недостатках и достоинствах «пневматики». Прежде, чем делать какие-либо выводы, стоит разобраться, каково устройство пневматической подвески, и чем она хороша и плоха.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа. Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

  • одноконтурная;
  • двухконтурная;
  • четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеска, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Как устроена пневматическая подвеска

В самом простом варианте пневмоподвеска состоит из:

  • пневматического элемента упругости;
  • компрессора, подающего сжатый воздух;
  • воздухоприёмника;
  • воздушных магистралей;
  • электронных датчиков состояния системы и положения автомобиля;
  • электронного блока управления.

Роль основных механизмов, регулирующих и сохраняющих дорожный просвет, выполняют упругие пневматические элементы. Их работа регулируется автоматически или в ручном режиме путём изменения воздушного давления внутри элемента.

Основа работы подвески – сжатый воздух, который нагнетается в элементы компрессором. Электронные следящие датчики определяют положение кузова относительно дорожного полотна и скорость перемещения автомобиля. Получаемые данные направляются в управляющий блок, который регулирует давление воздуха в элементах подвески.
В небольшом диапазоне клиренс может регулироваться работой ресивера (воздушного приёмника). В этом случае компрессор в процессе не участвует.

Ручной и автоматический режимы работы пневматической подвески

Для регулировки положения автомобильного кузова пневматика может быть задействована в ручном или автоматическом режимах.

Ручной режим позволяет не только регулировать дорожный просвет, но и изменять жёсткость подвески.

Автоматический режим работы учитывают в своей работе наклон поверхности, по которой движется машина, скорость и ускорение движения. Если машина проходит поворот, система автоматически поднимает жёсткость стоек, находящихся под нагрузкой.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.

Преимущества пневмоподвески

    Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.

Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.

Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.

Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.

Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.

У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.

  • Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.
  • Недостатки пневматической подвески

      Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.

    Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?

    Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.

    На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.

  • Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.
  • Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.

    Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах.

    Видео о подключении пневмоподвески:

    как это работает? — журнал За рулем

    Пневматическая подвеска роднит дорогие вcедорожники и седаны с грузовиками и автобусами. Автор описал ее устройство, принцип работы и преимущества.

    «Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

    «Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

    «Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

    Ключевое отличие пневмоподвески — в упругом элементе. Вместо пружин и рессор здесь герметичная камера, наполняемая воздухом. Ее устанавливают на амортизатор сверху или рядом с ним. Характеристики от выбранного решения не зависят, основное внимание уделяется компоновке. Например, на «Ауди-А6» с передним приводом применялись разнесенные амортизаторы и подушки, а на той же машине с шильдиками quattro — единая пневмостойка.

    Схема пневмоподвески

    Пневмоподвеску применяют в двух случаях: для повышения комфорта и при большой разнице между снаряженной и максимальной массами автомобиля. У грузовиков она встроена в сложную схему пневматики наряду с тормозами (ЗР, 2012, № 7). У легковых в систему входят датчики уровня кузова, баллонресивер для хранения подготовленного воздуха, компрессор с осушителем и датчиком температуры, электронный блок управления, блоки электромагнитных клапанов, а также сами пневматические упругие элементы. Схема движения воздуха незатейлива. Компрессор засасывает его из атмосферы и, прогнав через осушитель, наполняет им ресивер емкостью 5–10 л. Здесь он хранится под давлением, доходящим в процессе работы до 20–23 бар. Для избавления от влаги используют абсорбирующие гранулы.

    Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

    Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

    Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

    Основной плюс пневматической подвески — поддержание неизменного дорожного просвета и плавности хода независимо от нагрузки. Как только датчики фиксируют уменьшение расстояния от центра колеса до верхней кромки колесной арки, электронный блок открывает клапаны, впускает дополнительный воздух в камеры и автомобиль приподнимается. Надо немного опустить — наоборот, стравливает.

    Конструкция пневматической стойки:

    Конструкция пневматической стойки

    1 — воздушная полость;

    2 — верхняя часть корпуса;

    3 — газовая полость амортизатора;

    4 — манжета;

    5 — двухтрубный гидравлический амортизатор;

    6 — компенсационная полость амортизатора;

    7 — поршень пневмокамеры;

    8 — наружная направляющая манжеты.

    По мере необходимости компрессор пополняет запас воздуха в ресивере. Небольшие утечки в системе допустимы, поэтому при длительной стоянке с выключенным двигателем машина под собственным весом опускается до минимального уровня. Разумеется, после пуска мотора компрессор поднимет давление. Однако при сильно изношенных элементах автомобиль может и не восстановить осанку: поскольку насос не рассчитан на постоянную работу, датчик температуры выключит его из-за перегрева. Примечательно, что даже на заглушенной машине, когда компрессор не работает, электроника регулярно просыпается и проверяет положение кузова. Выявленный крен устраняется просто: стойки равняются по самой нижней.

    Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».

    Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».

    Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».

    Иногда на универсалах, минивэнах и вседорожниках пневмоэлементами снабжают только заднюю ось. Подразумевается, что багажник (или третий ряд сидений) периодически принимает на себя повышенную нагрузку и, следовательно, машина сильно приседает на корму. Нажав клавишу в багажном отсеке, можно принудительно опустить заднюю часть, облегчив погрузку тяжелых вещей. Причем данная опция положена не только премиум-классу, но и, к примеру, вполне доступному «Ситроену-С4 Пикассо».

    Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.

    Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.

    Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.

    Однако чаще пневмоподвеской оборудуют все четыре колеса, давая возможность в зависимости от условий движения изменять дорожный просвет. Такая схема встречается не только на вседорожниках, но и в спорткарах. Идеальный вариант — отдельный контур и индивидуальное управление каждой камерой. Так удается эффективнее противодействовать продольному и поперечному кренам, что благотворно сказывается и на комфорте, и на управляемости.

    Чтобы вывесить автомобиль с пневматикой на домкрате, предусмотрен особый режим подвески. Некоторым системам достаточно поднять машину в верхнее положение, а иногда управляющая электроника самостоятельно распознаёт ситуацию и принимает необходимые меры.

    Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

    Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

    Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

    Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

    При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

    Различные варианты исполнения пневмоподвески

    Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

    Есть три типа пневматической подвески:

    1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
    2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
    3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

    Состав системы

    В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

    • Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
    • Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
    • Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
    • Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
    • ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

    Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

    • корпуса с направляющей;
    • металлического поршня;
    • уплотнителя.

    Принципиальная схема работы

    Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

    1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
    2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
    3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

    Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

    • Нормальный
    • Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
    • Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
    • Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

    Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

    Преимущества и недостатки

    Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

    • Увеличение плавности хода.
    • Повышение устойчивости на дороге.
    • Снижение уровня шумов во время езды.
    • Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
    • Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

    Также необходимо отметить недостатки:

    • Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
    • Низкий уровень ремонтопригодности.

    Вывод

    Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

    что это такое и для чего нужна

    Подвеска в автомобиле — один из главных моментов, влияющих на комфорт передвижения. Именно данный элемент отвечает за то, с какой скоростью вы будете ехать по дороге с неровным покрытием, а также оказывает влияние на маневренность машины и уровень управляемости. 

     

    Эволюция подвески прошла очень много этапов изменений. Например, современным вариантом, установленным в многочисленных авто нового поколения, считается пневмоподвеска. Она привлекла внимание уже многих автомобилистов благодаря своим уникальным свойствам и характеристикам. Если вы давно думаете над тем, чтобы купить пневмоподвеску для автомобиля, стоит для начала ближе познакомиться с самой конструкций. В этой статье вы узнаете, чем данный вид подвески отличается от других и какие преимущества он имеет. 

    В чем отличия пневмоподвески от классического варианта 

    Пневмоподвеска отличается от классического варианта подвески особенностями своей конструкции. Роль упругого элемента в данном случае играет пневмобаллон со сжатым воздухом. 

    Данное конструктивное устройство от других видов подвески отличается тем, что может регулировать показатель высоты дорожного покрытия. Настройка производится либо в автоматическом режиме, либо принудительно (без использования физической силы человека).

    Достоинства пневмоподвески 

    Стоит учитывать, что пневмоподвеска имеет достаточно большое количество положительных сторон. Сюда можно отнести следующие моменты: 

    1. Обеспечивает повышенный уровень проходимости автомобиля за счет того, что имеется функция регулирования клиренса. 
    2. Нужная высота машины поддерживается вне зависимости от уровня ее загруженности.
    3. Гарантирует минимальный угол наклона при поворотах, а также в процессе раскачивания на большой скорости.
    4. Улучшает качество управляемости автомобиля на участках дорог с проблемным покрытием.
    5. Пневмоподвеска увеличивает срок эксплуатации заводских рессор и креплений. Следовательно, минимизируют затраты на ремонт ходовой части.

    Чтобы машина служила вам на протяжении долгого времени, обеспечьте ей должный уход и хороший уровень обслуживания. Если приходится часто ездить по плохому дорожному покрытию, рассмотрите вариант установки пневмоподвески. Тогда за ходовую часть транспортного средства переживать не придется: она будет находиться под надежной защитой. Работы должны проводиться только мастерами. В противном случае ожидать хорошего результата будет нельзя. В качестве производителя пневмоподвески выбирайте бренд с безупречной репутацией. 

    Комфорт из воздуха: все нюансы пневмоподвески

    Пневмоподвеску широко используют производители внедорожников, лимузинов, а также любители автотюнинга. Расскажем об особенностях пневматических пружин и о том, как продлить жизнь дорогостоящей конструкции

    Иван Соколов

    Сама идея применения пневмобаллонов в качестве поддержания какого-либо груза уже была не нова: первые патенты на упругие пневматические элементы появились еще в начале 20 столетия. Сперва такой тип подвески применяли на междугородных автобусах 1940-х, а уже к середине 1950-х — как аналог привычных пружин и рессор на легковых автомобилях. 

    Передняя адаптивная пневпоподвеска Mercedes GL с пневмопружинами закрытого типа. Подвеска ML-класса (W164) схожа по конструкции, но здесь пневмобаллоны ничем не защищены

    Но не все то пневмо, что поднимает: регулировка и сохранение клиренса в определенном положении были впервые успешно осуществлены на подвеске другого типа — гидропневматике легендарного Citroen DS19. В отличие от пневматики, в «Ситроене» за положение кузова отвечала крайне сложная система гидравлики, от которой зависели почти все системы автомобиля: тормоза, привод сцепления, гидроусилитель руля… А пневмосферы, заполненные азотом, выполняли лишь роль пружин. Из-за сложности и дороговизны изготовления никто из производителей не решался на столь необычную подвеску (хотя французы до сих пор используют эту схему, например, в моделях С5). В итоге традиционные пневмоэлементы получили более широкое распространение. В чем же их достоинства?

    Mercedes-Benz E-класса (W211) с пневмоподвеской Airmatic: задние пневмопружины с дополнительными ресиверами; передние адаптивные пневмостойки; компрессор; блок управления; центральный резервуар; датчики положения кузова и система передачи данных CAN

    Удобство при перевозке груза — пожалуй, первое, для чего эта система была создана. Поэтому сначала пневморессоры внедряли только в заднюю подвеску: так автомобиль мог поддерживать горизонтальное положение, сохраняя при этом достойные ходовые качества. Но в передней оси пневморессоры также не стали лишними: ведь понижение высоты кузова на больших скоростях снижает центр тяжести, улучшая тем самым устойчивость и управляемость автомобиля. Помимо седанов бизнес-класса, пневмоподвеска как нельзя лучше подошла внедорожникам: увеличение клиренса позволило в значительной степени улучшить проходимость. Добавим сюда «адаптивные» амортизаторы с регулируемой жесткостью отбоя и сжатия и получим идеальную подвеску!

    Все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два типа: элементы модульного типа (пневмопружина в комбинации с амортизатором — рис. 2) и более простые пневмоэлементы (рис. 3), предназначенные для раздельных конструкций (на рисунках показаны примеры пневматических элементов, которые Bilstein выпускает для Mercedes-Benz E-класса Е211). Модульный вариант используют как в случае с обычным амортизатором, так и с адаптивным. В данном случае элемент в сборе включает в себя пневмобаллон, который работает вместе с электронноуправляемым амортизатором. Для этого сбоку от корпуса установлен дополнительный модуль с перепускными клапанами, которые могут либо ускорять, либо притормаживать скорость жидкости.

    Вся прелесть таких систем в том, что они не требуют разработки специального типа подвески, а позволяют использовать уже имеющуюся конструкцию. Это не могло не сказаться на разного рода тюнинге: так, например, на обычный «Форд Фокус» можно установить адаптивные амортизаторы, жесткость которых можно менять прямо из салона. С пневмоподвеской также появился простор для творчества: если в США огромную популярность получили известные многим «лоурайдеры», то в России установка пневмоподвески уже перестала быть редкостью, например, при подготовке внедорожника к оффроуду.

    Устройство адаптивного амортизатора ADS

    Но есть и слабые стороны, которые всплывают только в ходе эксплуатации. Пневморессоры, в зависимости от модели автомобиля, бывают как открытого, так и закрытого типа. Конструктивно мало отличаясь друг от друга, элементы с открытой резино-кордовой оболочкой (РКО) служат, как правило, меньше, особенно в наших условиях: песок и грязь, попадающие на резиновый рукав, способствуют весьма быстрому износу. Это может сократить ресурс пневмостоек (обычно он равен 100 тыс. км) в два-три раза. Парадокс, но пневмоэлементы, к примеру, на S- (W220) или Е-классе (Е211) закрывают специальные кожухи, в то время как пневмобаллоны внедорожника М-класса (W164), который более приспособлен к езде по плохим (и, соответственно, грязным) дорогам, их лишен. Но выход для владельцев таких автомобилей все же есть: при каждом посещении мойки необходимо поднимать автомобиль в максимально высокое положение и тщательно смывать грязь с пневмобаллонов. В случае с закрытыми пневморессорами вполне достаточно их визуального осмотра на предмет целостности при каждом ТО.

    Если же автомобиль все же «присел» на одно из колес, то с поездкой в сервис тянуть нельзя: постоянная работа компрессора может погубить дорогостоящую деталь. Причиной могут быть как ослабшие крепления штуцеров, так и перетирание рукава пневмоэлемента. Не менее важно провести грамотный ремонт. Обращаться при этом лучше в специализированные сервисы. Казалось бы, чем сложна установка пневмобаллона? Вроде бы те же операции по замене, что и с обычной пружиной или стойкой. Но на деле есть множество нюансов: например, если при установке перекосить на пару миллиметров пневмоэлемент, это может привести к выходу его из строя, причем в кратчайшие сроки.

    Редакция рекомендует:






    Хочу получать самые интересные статьи

    Что такое пневматическая подвеска? — Mortons on the Move

    Если вы что-нибудь знаете о подвеске своего автомобиля, вы, вероятно, представляете себе подпружиненную систему, прикрепленную к колесам вашего автомобиля. Примерно так выглядит традиционная подвеска. Однако пневматическая подвеска является распространенной альтернативой металлическим пружинам.

    В этой статье мы рассмотрим особенности пневматической подвески, почему она может быть полезна и стоит ли вам ее менять. Давайте начнем!

    Что такое пневматическая подвеска?

    Пневматическая подвеска использует электрический или приводимый от двигателя воздушный насос или компрессор для наполнения мешков воздухом вместо пружинного сопротивления для поглощения ударов от неровностей дороги.

    Чтобы лучше понять, как это работает, представьте себе простой детский медицинский шприц. Когда вы затыкаете его кончик и нажимаете на поршень, внутри ствола создается давление воздуха, и поршень отскакивает назад, как пружина.

    Этот тип подвески следует той же концепции. Воздух закачивается или выпускается, чтобы выровнять автомобиль во время движения. Выбоины на дороге сжимают подушки безопасности, и они подпрыгивают вверх и вниз, позволяя колесам двигаться.

    Какова цель пневматической подвески?

    Пневматическая подвеска обеспечивает более плавную и стабильную езду в автомобиле.Системы спортивной подвески, обычно предназначенные для гонок и других соревновательных ситуаций, также могут иметь его. В гонках воздушные системы помогают автомобилю проходить повороты на высоких скоростях, регулируя плавность хода по мере движения автомобиля.

    Несколько примеров пневматической подвески в действии ясно показывают назначение. Автобусы используют его, чтобы опустить входную дверь на землю, чтобы пассажиры могли легко сесть или выйти из автомобиля. Полуприцепы используют его, чтобы грузы не раскачивались слишком сильно. А пассажирские поезда используют пневматическую подвеску, чтобы обеспечить плавность хода на высоких скоростях.

    Автобусы общественного транспорта используют пневматическую подвеску, чтобы опустить ступеньку до уровня бордюра, облегчая посадку пассажиров.

    Типы пневматической подвески

    Пневматическая подвеска бывает разных форм, размеров и предназначений. Сильфонные воздушные амортизаторы изготовлены из сверхпрочной армированной резины. В пневматических рессорах рукавного типа используется гибкая цилиндрическая втулка с формованным буртиком внутри. Эти системы имеют разные настройки. Взгляните на эти объяснения.

    Системы полной пневматической подвески

    Система полной пневматической подвески означает, что вы не ездите с пружинами.Вы полагаетесь исключительно на сжатый воздух, чтобы смягчить удар каждый раз, когда натыкаетесь на кочку. Системы полной пневматической подвески дают водителю больше контроля над работой системы, чем другие установки.

    Это полностью пневматическая подвеска полноразмерного пикапа. Грузовик едет только на этих двух подушках безопасности.

    Традиционная рессорная подвеска работает сама по себе. Установка пневматической подвески дает водителям целую панель управления для регулировки различных параметров, таких как высота и давление.

    Системы полной пневматической подвески установлены на большинстве дизельных автобусов и автодомов класса А, полуприцепах и многих других коммерческих транспортных средствах.Отчасти это связано с тем, что в этих транспортных средствах обычно используются пневматические тормоза, поэтому воздушные системы уже установлены. Тем не менее, любое транспортное средство может использовать полную пневматическую подвеску.

    Комплекты подушек безопасности

    Комплекты подвески подушек безопасности помогают при буксировке тяжелых грузов. Эти комплекты добавляются в дополнение к обычной пружинной подвеске, чтобы дать автомобилю контроль над высотой дорожного просвета. Они также могут улучшить ходовые качества при большой нагрузке.

    Это комплект подушек безопасности, установленных на камеру нашего грузовика. Воздух удерживает подвеску от провисания и позволяет ей изгибаться на воздухе вместо пружины, улучшая качество езды.

    Представьте себе два воздушных шара, стоящих друг над другом. Подвеска с воздушной подушкой работает как два воздушных шара, которые удерживают раму автомобиля, чтобы она не опускалась, когда вы прикрепляете тяжелый груз. При правильном давлении в мешках грузовик или легковой автомобиль будут оставаться на одном уровне при загрузке.

    Если вы буксируете тяжелый прицеп для дома на колесах, вам могут помочь несколько дополнительных надстроек. Узнайте больше здесь: 10 способов сделать буксировку большой машины менее опасной

    Подушка безопасности — комплекты амортизаторов

    Амортизаторы подушки безопасности — это комплекты, разработанные для замены существующих пружинных амортизаторов Coilover в традиционных автомобилях с пневматической подвеской.Это может улучшить качество езды и дать водителю некоторый контроль над высотой дорожного просвета.

    Электронное и ручное управление воздушным движением

    Когда вы рассматриваете функциональность ручной системы, знайте, что вы будете выполнять всю работу. Ручные системы представляют собой либо набор ручных клапанов, которые управляют подачей воздуха в каждую подушку безопасности, либо даже сопла для наполнения воздухом, похожие на шток вентиля шины. Запуск клапанов или использование компрессора добавляет воздух в каждую подушку безопасности отдельно, чтобы поднять автомобиль.

    Цифровая система сделает всю работу за вас автоматически.Вы можете запрограммировать свой автомобиль так, чтобы он поднимался до предпочтительной точки при запуске. Цифровые системы также будут постоянно контролировать давление в ваших сумках и уведомлять вас в случае возникновения проблем.

    Этот контрольный поддон

    Знаете ли вы, что вы также можете установить цифровую систему для контроля давления в шинах? Вот некоторые из наших лучших решений: Лучшие системы контроля давления в шинах RV

    Сколько стоит пневматическая подвеска?

    Стоимость пневматической подвески немного варьируется в зависимости от того, какая установка требуется.Стоимость самого комплекта подвески обойдется вам в 300–700 долларов, но вам также необходимо будет установить его. Не пытайтесь установить его самостоятельно. Неправильная установка может привести к ужасным проблемам в будущем.

    Вам также понадобится комплект управления из кабины. Ручной вариант дешевле цифрового. Ручное управление стоит от 150 до 300 долларов, а цифровое управление в кабине — от 300 до 500 долларов.

    При замене подвески может потребоваться замена амортизаторов и даже компонентов рулевого управления.

    Чтобы настроить и запустить всю систему, вам придется заложить в бюджет комплект и систему управления. Общая стоимость зависит от того, как вы хотите, чтобы система работала. Если вам нужна ручная система, вы заплатите немного больше, чем цифровая установка.


    Другие статьи о грузовиках, которые вам понравятся:


    Преимущества системы пневматической подвески

    Установка системы пневматической подвески дает множество преимуществ. Во-первых, у вас будет гораздо более плавная и комфортная езда.Вы будете меньше подпрыгивать и толкаться, что уменьшит износ вашего автомобиля в целом.

    Пневматическая подвеска обеспечивает гораздо лучший контроль над поездкой при изменении нагрузки и особенно полезна для транспортных средств, которые изменяют вес, таких как грузовики. Пневматическая подвеска может выравнивать и увеличивать или уменьшать жесткость по мере необходимости. Его можно даже изменить во время движения, чтобы помочь противостоять ветру или неровным дорожным условиям, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо.

    Пневматическая подвеска прицепа снижает вибрации и вредное воздействие неровных дорог, увеличивая срок службы прицепа и его шин.

    Для автомобилей пневматическая подвеска добавляет элемент безопасности, если вы хотите проходить повороты на небольшой скорости. Если у вас есть это на прицепе, это делает его дольше. Тем не менее, давайте рассмотрим некоторые недостатки, которые вам придется учитывать.

    Недостатки пневматической подвески

    Некоторые вещи, о которых вы должны подумать, прежде чем переходить на другую, — это стоимость материалов, установка и управление, прочность и то, как вы используете свой автомобиль.

    Во-первых, переход на пневмоподвеску не будет дешевым.Скорее всего, вы потратите тысячи на настройку.

    Кроме того, от того, как вы используете свой автомобиль, зависит, является ли эта система ответом. Если вам нужно поднять свой грузовик или внедорожник для бездорожья или вам нужно опустить свой спортивный автомобиль, чтобы уменьшить сопротивление, пневматическая подвеска может быть оправдана. В противном случае вы можете потратить деньги на обновление, которое вам на самом деле не нужно.

    Одним из недостатков является сложность. В общем, с фиксированной металлической пружиной в автомобиле мало что может пойти не так.С другой стороны, пневматическая подвеска имеет множество сложных деталей, которые могут выйти из строя. Если вы получите прокол, ваш воздушный компрессор выйдет из строя или электроника выйдет из строя, возможно, вы можете в конечном итоге ехать без подвески или оказаться в затруднительном положении. По этой причине многие критически важные транспортные средства по-прежнему полагаются на рессоры.

    Пневматическая подвеска требует тщательной проверки на наличие утечек и наличия воды в системе. Во время работы компрессора может накапливаться водяной пар, который необходимо время от времени сливать. Дополнительное техническое обслуживание является недостатком для многих.

    Пневматическая подвеска может обеспечить больший дорожный просвет и более плавную езду по бездорожью.

    Как использовать компрессоры пневматической подвески

    Компрессор, подключенный к вашей системе пневматической подвески, ничем не отличается от любого другого воздушного компрессора. Он накачивает воздух внутрь и наружу, чтобы приспособиться к текущим условиям.

    Тем не менее, вы должны сказать ему, когда надувать и сдувать меха, а это значит, что вам нужна какая-то система управления в кабине. Вы можете установить электрическую или ручную систему управления, как мы обсуждали ранее.

    Учитывайте все расходы, включая добавление воздушного компрессора, если на вашем двигателе его нет. Это воздушный компрессор оазис или пневматическая подвеска.

    Если у вас есть электрическая система управления пневматической подвеской, вы можете ввести предопределенные режимы, и автомобиль будет регулироваться в соответствии с инструкциями. При ручном управлении вы должны использовать клавиатуру для независимой регулировки каждого колеса.

    Например, если вы собираетесь переехать через бордюр, чтобы припарковаться во дворе, вы должны нажать соответствующие кнопки в кабине, чтобы поднять автомобиль на нужную высоту, чтобы преодолеть бордюр.

    Пневматическая подвеска для буксировки

    Пневматическая подвеска — это роскошь при буксировке. Надежная система пневматической подвески поможет вам лучше справляться с весом дышла и не позволит вашей полезной нагрузке увязнуть в задней подвеске.

    Когда задняя часть становится слишком тяжелой, ваше рулевое управление также не будет реагировать. Этот тип подвески поможет решить проблемы с рулевым управлением, сохраняя уровень дорожного просвета даже при буксировке тяжелого груза.

    Пневматическая подвеска предотвращает провисание задней части грузовика при буксировке тяжелого прицепа.

    Буксировка туристического прицепа? Узнайте, можно ли также установить сцепное устройство для распределения веса: Зачем вашему прицепу требуется сцепное устройство для распределения веса

    Часто задаваемые вопросы: подходит ли пневматическая подвеска для ежедневного вождения?

    Пневматическая подвеска отлично подходит для повседневной езды, но вы должны помнить о нескольких вещах. Летняя езда с подушками безопасности не должна вызывать проблем. Тем не менее, вам нужно сохранять бдительность в холодные месяцы.

    Зимой убедитесь, что у вас есть гидрозатвор и антифриз.Вода или конденсат в ресивере могут вызвать проблемы. Кроме того, убедитесь, что ни одна из ваших лесок не свисает, чтобы избежать риска перекатывания куска льда, который порвет леску.

    Часто задаваемые вопросы: можно ли ехать быстрее с пневматической подвеской?

    Пневматическая подвеска не влияет на скорость вашего автомобиля. Быстрое или медленное вождение с этой системой всегда обеспечивает более плавную езду. Узнайте, как управлять им, прежде чем проверять его пределы.

    Ежедневные водители, такие как Tesla Model X, имеют пневматическую подвеску, позволяющую владельцам настраивать высоту дорожного просвета по мере необходимости.

    Стоит ли пневматическая подвеска?

    Пневматическая подвеска того стоит, если выбрать правильную ситуацию. Это может дать вам приятное преимущество, если вы работаете над созданием первоклассного гоночного или сухопутного автомобиля. Это также хороший вариант для буксировки тяжелых грузов.

    Однако не во всех случаях требуется пневматическая подвеска. Модернизация винтовой пружины может быть не лучшей идеей для тех, кто в основном ездит на работу и в продуктовый магазин на обычном седане. В конечном счете, ваш выбор должен основываться на ваших потребностях и стиле вождения.

    Балансировочные борта или грузики — что лучше выбрать для ваших шин? Узнайте здесь: Бусины для балансировки шин и автоматические балансировочные станки для шин Для чего они используются?

    Станьте инсайдером Mortons On The Move Insider

    Присоединяйтесь к более чем 10 000 других искателей приключений, чтобы получать образовательные, развлекательные и вдохновляющие статьи о направлениях для путешествий на автофургонах, снаряжении для автодомов и жизни вне сети, чтобы начать свои приключения уже сегодня!

    Подробнее от Mortons:

    Обзор пневматической подвески — добавьте пневматическую подвеску в свой автомобиль или грузовик

    Рецепт Ridetech

    Основные компоненты, необходимые для оснащения автомобиля пневматической подвеской, широко используются в течение десятилетий и состоят из пневматических рессор, амортизаторов и системы подачи воздуха:

    Пневматические пружины

    В пневматических рессорах нет ничего загадочного, но существует множество вариантов.Мы используем широкий ассортимент пневматических рессор для индивидуальной адаптации подвески к конкретному автомобилю.

    Амортизаторы

    Амортизаторы — это мозг вашей подвески. Замена обычной спиральной пружины на пневматическую ничего не меняет. Мы предлагаем несколько моделей и доступных обновлений, чтобы ваша подвеска была настолько «умной», насколько вам нужно.

    Источник воздуха

    Пневматическим пружинам нужен воздух. Как снабдить их этим, не должно быть сложно, но это должно работать.Мы специализируемся на предоставлении наиболее полных и надежных систем подачи воздуха на рынке.

    Помимо основного

    Мы хот-роддеры, а это значит, что просто не годится. Мы подняли дизайн и функции пневматической подвески на новый уровень, разработав специальные компоненты для повышения производительности вашего автомобиля. Вот как мы расширили рынок пневматической подвески:

    Инновационная конструкция амортизаторов и пружин

    Мы вложили значительные ресурсы, чтобы получить максимальную производительность от комбинации пневматической пружины и амортизатора в широком диапазоне применений.Наша продуктовая линейка отражает это, и вы не найдете более расширенного набора комбинаций пневматических рессор и амортизаторов.

    Высокотехнологичные компоненты подвески

    Получение максимальной отдачи от системы подвески означает максимальное использование каждого аспекта конструкции. Вот почему мы предлагаем трубчатые рычаги управления, 4-рычажные системы и стабилизаторы поперечной устойчивости, специально разработанные для наших комплектов пневматической подвески.

    Сложные системы управления

    Мы разработали передовые электронные элементы управления, чтобы предоставить вам самый простой и эффективный способ регулировки подвески.Эти системы значительно увеличат ваше удовольствие от пневматической подвески.

    Зачем использовать пневматическую подвеску?

    Ходовые качества

    С пневматической подвеской у вас есть огромный диапазон возможностей настройки грузоподъемности и жесткости пружины на кончиках ваших пальцев… никаких инструментов или замены компонентов не требуется. Вы можете буквально сократить недели обычной настройки пружин и амортизаторов до нескольких минут с помощью пневматической подвески, регулируемой изнутри автомобиля.

    Управляемость

    Большинство пневматических рессор очень прогрессивны: чем сильнее вы их сжимаете, тем жестче они становятся.Когда вы сочетаете эту присущую прогрессивную жесткость пружины с регулировкой в ​​​​автомобиле, потенциал производительности огромен. Как и в случае с настройкой качества езды, как описано выше, вы можете значительно сократить время, необходимое для оптимизации производительности вашего автомобиля.

    Настройка производительности

    У каждого свое представление о том, как должна ездить и управляться его машина. С пневматической подвеской эти пожелания могут быть реализованы практически без изменений компонентов. Регулируя давление воздуха и амортизаторы, вы можете сделать один и тот же автомобиль мягким и комфортным, жестким и плотным… или где-то между ними.Вот что мы подразумеваем под «без компромиссов». Выезжайте на трассу с комфортом, увеличьте давление воздуха и клапаны амортизаторов, чтобы отправиться в гонку, отрегулируйте давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

    Агрессивная стойка

    Это традиционно критерии, которые делают все заголовки — в сорняках, перетаскивании рамы, искрометных мини-грузовиках и лоурайдерах. На самом деле эти экстремальные приложения представляют небольшой сегмент наших клиентов. Гораздо более типичным является человек, который просто хочет снизить свой автомобиль или грузовик на разумную величину, чтобы лучше выглядеть, не жертвуя управляемостью или долговечностью.Подъем и опускание вашего автомобиля — это просто счастливое совпадение пневматической подвески.

    Три способа выбора системы

    Мы рады предложить широкий выбор систем пневматической подвески. Не заморачивайтесь, это действительно не сложно. Вы можете выбрать свою систему тремя способами, и мы будем рады помочь вам в процессе принятия решения и найти подходящую систему.

    Полные комплекты

    Один артикул, одна цена, комплексные решения.Теперь мы предлагаем несколько уровней пакетов для самых популярных приложений, чтобы соответствовать различным желаниям клиентов и бюджетам. Наши системные пакеты основаны на многолетнем опыте оснащения каждой платформы и обеспечивают простое решение для сборки всего необходимого за один простой шаг.

    Передняя и задняя системы

    Все наши системы с болтовым креплением доступны в виде отдельных передних/задних/компрессорных комплектов, поэтому вы можете выбирать и комбинировать их в соответствии с вашим конкретным автомобилем или стилем вождения.Этот путь также позволяет вам создавать свою систему по мере сборки автомобиля, покупая только те детали, которые вам нужны сейчас.

    • 1. Выберите переднюю систему
    • 2. Выберите заднюю систему
    • 3. Выберите компрессор/систему управления

    К счастью, мир хот-роддинга намного разнообразнее, чем четыре-пять десятков популярных аттракционов. Мы предлагаем широкий ассортимент компонентов, которые обеспечивают достаточную гибкость, чтобы соответствовать практически любому автомобилю.К сожалению, мы просто не можем перечислить все возможные приложения в этом каталоге. Если вы едете на машине, которая находится немного в стороне от проторенных дорог или находится далеко в левом поле, велики шансы, что мы сможем доставить вас по воздуху так же легко, как если бы это был Camaro 69 года.

    • 1. Измерьте ваше приложение
    • 2. Выберите из нашего широкого ассортимента пневматические рессоры, амортизаторы, 4-рычажные подвески и кронштейны, соответствующие вашим потребностям

    Как справиться с неисправностью пневматической подвески

    Различные детали и системы, обеспечивающие оптимальную работу автомобилей, требуют постоянного ухода и внимания для обеспечения их нормальной работы.Несмотря на то, что мы можем регулярно следить за своим транспортным средством, что-то все равно может пойти не так. Есть много причин, по которым автомобильные детали выходят из строя или начинают работать со сбоями, и многие из этих причин могут быть вне нашего контроля. Однако, если вы не можете контролировать все проблемы, с которыми может столкнуться ваш автомобиль, возможно, стоит немного узнать о обнаружении симптомов неисправности различных частей вашего автомобиля. Будь то выхлоп , масляная система или трансмиссия , различные симптомы могут подсказать вам, с чего начать при возникновении неисправности детали.

    Одной из систем, на которую особенно важно обратить внимание в автомобиле, является подвеска . Подвески в различных автомобилях и моделях выглядят по-разному в зависимости от производителя, года выпуска и стандартов производительности, связанных с брендом. Например, подвеска полноприводного внедорожника будет выглядеть и работать совсем иначе, чем подвеска роскошного седана. Пневматическая подвеска — относительно новая разработка в автомобильной промышленности, в которой для оптимального функционирования используются специальные подушки безопасности и воздушный компрессор .Если вы являетесь владельцем или водителем автомобиля с пневматической подвеской, важно знать о различных проблемах, характерных для пневматической подвески, и о том, как с ними справляться. Если ваша пневматическая подвеска выйдет из строя, это может иметь серьезные и долгосрочные последствия для вашего автомобиля, не говоря уже о краткосрочном значительном снижении надежности и производительности. Вот немного больше информации о системах пневматической подвески, а также о том, как обнаруживать и устранять распространенные проблемы, с которыми они сталкиваются.

    Что делает пневматическая подвеска?

    Пневматическая подвеска

    — это альтернатива обычной подвеске самых разных современных автомобилей.Пневматическая подвеска служит той же общей цели, что и другие типы подвески: она предназначена для поддержки автомобиля и защиты его от неровностей дороги. Кроме того, он помогает автомобилю поворачивать и сохранять устойчивость на неровной поверхности. Подушки безопасности в подвеске наполняются воздухом через воздушный компрессор, а не полагаются на наполненные жидкостью амортизаторы и пружины , как в обычной подвеске.

    Общие проблемы, связанные с пневматической подвеской

    Проблемы, с которыми обычно сталкивается пневматическая подвеска, уникальны для деталей, связанных с такой конструкцией.Не все автомобили имеют пневматическую подвеску, и важно знать, какой тип подвески у вашего автомобиля, чтобы вы могли распознать признаки неисправности. Вот некоторые из распространенных проблем, связанных, в частности, с пневматической подвеской:

    Утечка воздуха

    Поскольку пневматическая подвеска работает без воздуха, утечки воздуха относительно типичны при возникновении проблемы. Различные части подвески предлагают различные пути для выхода воздуха, включая резиновые уплотнения , которые могут быть повреждены и проколоты.Поскольку есть несколько компонентов вашей пневматической подвески, которые могут быть причиной утечки воздуха, важно проконсультироваться с профессиональным автомобильным техником, который знаком с различными частями пневматической подвески, особенно с вашей конкретной маркой автомобиля.

    Неисправность компрессора

    Как мы упоминали ранее, подушки безопасности, поддерживающие автомобиль, наполняются воздухом с помощью воздушного компрессора. Если воздушный компрессор начинает выходить из строя или работать со сбоями, мешки не наполняются воздухом, что позволяет автомобилю удариться о другие важные детали при ударе.Компрессор использует двигатель для выработки воздуха для наполнения мешков, и именно здесь обычно возникают проблемы. Если компрессор в вашей пневматической подвеске начинает выходить из строя, вы можете столкнуться со странными звуками, связанными с умиранием двигателя компрессора. Вы также можете столкнуться с тем, что автомобиль сидит ниже, чем обычно в любой день. Эти признаки вызывают беспокойство и должны быть немедленно устранены.

    Почему первоначальная точная диагностика имеет решающее значение для ремонта пневматической подвески

    Правильный ремонт пневмоподвески начинается с точной диагностики.Поскольку проблемы с пневматической подвеской

    могут возникнуть из-за ряда проблем с системой подвески, важно, чтобы ваш надежный автомобильный магазин провел диагностику, которая точно идентифицирует проблему. Кроме того, после того, как проблема была правильно диагностирована, следует следовать протоколу ремонта для этого конкретного автомобиля. Независимо от того, возникает ли проблема из-за компрессора или поврежденного уплотнения, детали подвески необходимо тщательно осматривать, чтобы не упустить из виду реальную проблему и предотвратить ненужные и дорогостоящие ремонтные работы.Специалисты здесь, в Euro Plus Automotive , обслуживали клиентов со всего округа Лос-Анджелес , включая: Канога-Парк , Вудленд-Хиллз и другие районы долины Сан-Фернандо . Уделяя особое внимание процессу диагностики, мы предоставляем нашим клиентам точные, доступные ремонтные работы для различного немецкого и японского импорта. Для получения дополнительной информации о наших услугах, пожалуйста, позвоните нам напрямую, чтобы поговорить со специалистом или назначить встречу.Мы с нетерпением ждем возможности удовлетворить все ваши потребности в пневматической подвеске!

    признаков того, что вам нужна пневматическая подвеска

    Независимо от того, используете ли вы пневматическую подвеску или койловер, все системы подвески со временем изнашиваются, вызывая множество проблем с производительностью. Однако знание того, когда ваша подвеска нуждается в ремонте, может помочь предотвратить это. Знание того, когда ваша подвеска нуждается в ремонте, позволяет вам обеспечить необходимый уход за автомобилем, чтобы избежать чрезмерного повреждения. Поэтому, чтобы помочь сохранить жизнь и производительность вашего автомобиля, мы перечислили пять основных признаков того, что ваша подвеска нуждается в ремонте.

    Грубое исполнение

    Подвеска автомобиля отвечает за поглощение энергии от ударов и провалов во время движения. Со временем каждая деталь подвески изнашивается и больше не может амортизировать энергию. Это вызывает более ухабистую езду. Плохая езда является явным признаком проблем с подвеской, но вы не сможете диагностировать точную проблему, просто взглянув на характеристики вашего автомобиля. Так что отнесите свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую, как только вы начнете замечать больше неровностей, чтобы они могли устранить проблему в вашей подвеске.

    Попрыгунчик

    Вы можете заметить, что ваш автомобиль подпрыгивает больше, чем обычно, когда ваша подвеска нуждается в ремонте. Чрезмерное подпрыгивание вызвано изношенными амортизаторами. Обычно вы замечаете, что ваш автомобиль подпрыгивает при проезде неровностей или даже крошечных провалов на дороге. Вы также можете выполнить тест на отказ, чтобы узнать, нуждается ли ваша подвеска в ремонте. Все, что вам нужно сделать, это пару раз наклониться к капоту вашего автомобиля, когда он находится в парке. Если вы видите, что он все еще движется после трех или четырех отскоков, отремонтируйте подвеску.

    Низкая стойка

    Подвеска постоянно поддерживает дорожный просвет автомобиля. Так что, если вы заметили, что ваш автомобиль стоит ниже, чем обычно, виновата подвеска. Обычно транспортное средство начинает двигаться низко, когда возникает проблема с катушкой, подушкой безопасности или компрессором. Автомобили с койловерной подвеской столкнутся с этой проблемой, когда койловеры больше не смогут выдерживать вес автомобиля. Те, у кого пневматическая подвеска, начнут провисать, когда возникнут проблемы с их подушкой безопасности или воздушным компрессором.

    Дрифтинг и буксировка

    Когда амортизаторы в вашей системе пневматической подвески начнут изнашиваться, вы заметите, что ваш автомобиль начинает дрейфовать и тянуть больше, особенно при поворотах, потому что амортизаторы не могут удерживать автомобиль ровно или стабильно. Поврежденные и изношенные амортизаторы могут сделать ваш автомобиль более восприимчивым к опрокидыванию. С учетом сказанного крайне важно немедленно отремонтировать подвеску, если вы обнаружите, что ваш автомобиль дрейфует и тянет при повороте, чтобы обеспечить вашу безопасность.

    Неравномерный износ шин

    Неравномерный износ шин вызван множеством проблем, в том числе системой подвески.Когда ваша подвеска больше не может поддерживать автомобиль, вес автомобиля начинает давить на ваши колеса и шины, вызывая чрезмерный и неравномерный износ протектора. Неравномерный рисунок протектора шин может привести к снижению сцепления с дорогой. Поэтому время от времени проверяйте глубину протектора ваших шин, и если она становится слишком низкой слишком быстро, проверьте и отремонтируйте подвеску. Независимо от того, какой тип подвески установлен в вашем автомобиле, важно убедиться, что вы знаете, когда у нее возникают проблемы и когда ее необходимо устранить.Поэтому обратитесь к этому руководству, чтобы понять, когда следует ремонтировать вашу систему подвески. Если у вас есть какие-либо вопросы обо всех признаках того, что ваша подвеска нуждается в ремонте, свяжитесь со Strutmasters онлайн прямо сейчас.

    Пневматическая подвеска

    1613

    Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie.Однако, если вы хотите использовать все функциональные возможности наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вам следует принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Целевое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

    Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые ваш браузер принимает на основе настроек вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie.Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя.

    Если вы даете согласие на использование статистических файлов cookie, вы также даете согласие на передачу ваших личных данных в небезопасные третьи страны (например, в США). Эти небезопасные третьи страны не обеспечивают уровень защиты данных, сравнимый со стандартами ЕС. В случае некоторых сторонних поставщиков, таких как Google и Mouseflow, не предлагается никаких других гарантий для компенсации этого недостатка. Таким образом, существует риск того, что передача ваших личных данных может привести к тому, что государственные органы получат доступ к вашим личным данным, и у вас не будет эффективных вариантов правовой защиты.Дополнительную информацию о технологиях повышения производительности и передаче данных в третьи страны см. в политике конфиденциальности.

    Нажимая кнопку «Подтвердить все», вы прямо соглашаетесь на это. В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

    • Технически необходимые файлы cookie

      Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

      Имя

      Время удерживания

      Назначение

      Статистика

      Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-аналитики Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

      Имя

      Время удерживания

      Назначение

    Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске | Фитмент Индастриз

    3 марта 2020 г.

    Мы решили рассмотреть самые распространенные вопросы, которые люди задают Google, когда речь идет о пневматической подвеске.

     

    1. Улучшает ли пневматическая подвеска плавность хода?

     

    Это сложный вопрос.

    По сравнению с койловерами пневматическая подвеска, несомненно, лучше!

    По сравнению со стоком, мы хотели бы сказать, что пневмоподвеска едет лучше, чем сток!

    Однако, как правило, если вы устанавливаете пневматическую подвеску на свой автомобиль, это, вероятно, не единственное, что вы собираетесь с ним делать.

    Если вы добавите большие колеса или дополнительные сиденья, он не будет ездить так же хорошо, как если бы вы просто установили пневматическую подвеску и ничего больше.

    2. Подходит ли пневматическая подвеска для гонок?

     

    Мы знаем несколько человек, которые используют свои машины с пневматическим приводом для гонок и даже дрифта!

    Вы можете правильно настроить свой автомобиль, чтобы справиться с давлением (без каламбура) гонок.

    Вы должны быть осторожны при установке.

    Убедитесь, что у вас нет свисающих линий, которые потенциально могут быть сорваны конусами или грязью.

    3. Подходит ли пневматическая подвеска для повседневной езды?

     

    Мы разделим это на две части.

    В летние месяцы у вас не должно возникнуть проблем с ежедневным вождением автомобиля в мешках! Вот где пневматическая подвеска действительно сияет!

    В летние месяцы вы сможете ежедневно водить машину и, вероятно, сможете проветриться в большинстве районов.

    Зимой очень важно следить за тем, чтобы в ресивере не было воды или конденсата.

    Убедитесь, что у вас есть водосборник для вашего бака и что вы используете антифриз, предназначенный для вашей системы пневматической подвески.

    Наконец, убедитесь, что все ваши линии надежно закреплены и не свисают.

    Последнее, что вам нужно, это проехать по куску льда и сломать трос.

    4. Является ли пневматическая подвеска незаконной?

     

    С технической точки зрения да. Но ждать.

    Пневматическая подвеска технически не одобрена DOT, потому что технически незаконна. Технически.

    Но это так же незаконно, как поднимать грузовик или тонировать стекла.

    Полицейский остановит тебя только потому, что у тебя пневматическая подвеска, нет.

    Если вы превысите скорость, вас остановят, и полицейский увидит ваш баллон с воздухом сзади, конфискует ли он вашу машину? №

    На бумаге это незаконно, но на самом деле это не так.

    5. Сложно ли установить пневматическую подвеску?

     

    Сначала это может показаться пугающим, но нет, пневматическую подвеску не так уж сложно установить.

    Конечно, вам нужно проложить воздуховоды, но это настолько сложно, насколько это возможно.

    Многие говорят, что если уметь менять стойки и магнитолу, то можно поставить пневмоподвеску.

    6. Пневматическая подвеска лучше койловеров?

     

    На самом деле мы написали блог на эту тему, и вы можете прочитать его здесь!

    Объяснение компонентов пневматической подвески — Garagewire

    Специалист по пневматической подвеске, компания Arnott, на этой неделе поделилась руководством для техников, в котором подробно описаны компоненты пневматической подвески и принципы их работы.

    Пневматическая подвеска — это система подвески, отличающаяся от традиционных спиральных стальных пружин.

    Резиновые пневматические рессоры

    для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают автомобилям класса люкс автоматическое выравнивание, дополнительную безопасность и более плавную и стабильную езду.

    Основными компонентами системы пневматической подвески являются датчики дорожного просвета, электронный блок управления (ECU), компрессор пневматической подвески и пневматические стойки.

    Датчик высоты дорожного просвета отслеживает высоту дорожного просвета и посылает сигнал компьютеру автомобиля для включения компрессора.

    Он измеряет различные расстояния между дорогой и шасси автомобиля, чтобы предоставить данные для ЭБУ автомобиля, который затем отправляет сигнал на компрессор пневматической подвески для заполнения или выпуска воздуха для пневматических стоек автомобиля.

    Компрессоры пневматической подвески

    Компрессоры с пневматической подвеской

    — это электрические воздушные насосы, которые подают сжатый воздух в резервуар или непосредственно в гибкие пневматические сильфоны на пневматических рессорах, стойках и пневматических амортизаторах.

    Компрессоры

    Arnott являются 100-процентной прямой заменой, устанавливаются по принципу «подключи и работай» и оснащены защитой от тепловой перегрузки для предотвращения перегрева.

    Блоки электромагнитных клапанов пневматической подвески

    Блоки электромагнитных клапанов пневматической подвески отвечают за распределение воздуха от компрессора к пневматическим стойкам и/или пневматическим рессорам.

    Пневматические пружины

    Пневматическая пружина представляет собой наполненную воздухом резиновую камеру, функция которой аналогична винтовой пружине.

    Пневматические рессоры

    используют сжимающие способности воздуха и резины для поглощения вибраций и подъема или опускания автомобиля.

    Пневматические рессоры

    Arnott имеют поршень, верхнее и нижнее крепления и прочные резиновые втулки, которые обеспечивают структурную целостность, воздухонепроницаемость конструкции, устойчивость к легкому истиранию дорожным мусором, а также стойкость к солевой и химической коррозии.

    Пневматические пружины

    обеспечивают почти мгновенную настройку и возможность адаптировать управление к различным ситуациям и различным нагрузкам.

    Высококачественные компоненты имеют ключевое значение для обеспечения безопасности водителя/пассажиров, ведь обычно давление в пневматических рессорах составляет 7-15 бар.

    Вот почему компания Arnott не просто копирует продукцию оригинального оборудования, используя дешевые материалы низкого качества, а пытается улучшить дизайн и использует компоненты только самого высокого качества.

    Arnott — инжиниринговая компания, которая тщательно тестирует оригинальное изделие на современном испытательном стенде, оценивая слабые места и сложности во время установки и улучшая конструкцию и применяемые материалы.

    Это делается в тесном сотрудничестве с несколькими производителями оригинального оборудования уровня 1.

    Пневмостойки

    Пневматические стойки

    сочетают в себе амортизатор с пневматической пружиной, обеспечивая структурную поддержку подвески автомобиля.

    Амортизаторы необходимы для замедления или смягчения движений пружины, но они не несут веса.

    Неисправная пневматическая пружина оригинального оборудования приведет к тому, что амортизатор будет выполнять дополнительную работу и изнашиваться. Активные, электрические и адаптивные амортизаторы более сложны, но, по сути, выполняют ту же функцию, что и пассивные амортизаторы с регулируемой скоростью, то есть контролируют скорость, с которой масло амортизатора проходит через внутренние клапаны.

    Arnott предлагает два варианта: новые или восстановленные пневмостойки.

    Новые пневматические стойки Arnott разработаны инженерами, использующими многолетний опыт для разработки совершенно новых стоек с новыми пассивными амортизаторами с регулируемой скоростью, настроенными так, чтобы обеспечить плавность хода, подобную оригинальной.

    Они также включают все новые, более плотные верхние и нижние крепления, прочные фирменные воздушные рукава и другие компоненты первого уровня.

    В восстановленных пневмостойках Arnott

    повторно используются оригинальные амортизаторы, верхнее и нижнее крепления, а также любые дополнительные встроенные компоненты, помогающие сохранить полную заводскую функциональность демпфирования.

    Помимо замены воздушной втулки, многие восстановленные стойки Arnott также заправляются новым высокоэффективным маслом для амортизаторов и заменяются изношенные внутренние компоненты.

    Для получения дополнительной информации об Arnott выберите «Подробнее» ниже.