16Янв

Плотность зимней солярки гост: Какая плотность зимнего дизельного топлива: плотность солярки по ГОСТ

Содержание

Плотность нефтепродуктов и расчет плотности

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НЕФТЕПРОДУКТЫ

ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3

Авиационный бензин

0,73-0,75

Автомобильный бензин

0,71-0,76

Топливо для реактивных двигателей

0,76-0,84

Дизельное топливо

0,80-0,85

Моторное масло

0,88-0,94

Мазут

0,92-0,99

Нефть

0,74-0,97

 

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

 

Плотность при 20oС

Температурная поправка на 1oС

Плотность при 20oС

Температурная поправка на 1oС

0,650-0,659

0,000962

0,8300-0,8399

0,000725

0,660-0,669

0,000949

0,8400-0,8499

0,000712

0,670-0,679

0,000936

0,8500-0,8599

0,000699

0,680-0,689

0,000925

0,8600-0,8699

0,000686

0,6900-0,6999

0,000910

0,8700-0,8799

0,000673

0,7000-0,7099

0,000897

0,8800-0,8899

0,000660

0,7100-0,7199

0,000884

0,8900-0,8999

0,000647

0,7200-0,7299

0,000870

0,9000-0,9099

0,000633

0,7300-0,7399

0,000857

0,9100-0,9199

0,000620

0,7400-0,7499

0,000844

0,9200-0,9299

0,000607

0,7500-0,7599

0,000831

0,9300-0,9399

0,000594

0,7600-0,7699

0,000818

0,9400-0,9499

0,000581

0,7700-0,7799

0,000805

0,9500-0,9599

0,000567

0,7800-0,7899

0,000792

0,9600-0,9699

0,000554

0,7900-0,7999

0,000778

0,9700-0,9799

0,000541

0,8000-0,8099

0,000765

0,9800-0,9899

0,000528

0,8100-0,8199

0,000752

0,9900-1,000

0,000515

0,8200-0,8299

0,000738

 

 

 

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20oС и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20oС.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23oС. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

этой температуре.

Находим:

а) разность температур 23o — 20o =3o;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3o:

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

Находим:

а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Дизельные топлива | Нектон Сиа

Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30% ниже, чем в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;

фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;

вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;

низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;

степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;

температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;

наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

        

Свойства:

     

     

Чем выше цетановое число топлива, тем быстрее произойдут процессы предварительного окисления его в камере сгорания, тем скорее воспламенится смесь  и запустится двигатель. Ниже приведены данные по влиянию цетанового числа на время запуска двигателя:

   Цетановое число…………………………………..53               38

     Время запуска, с……………………………………3              45-50

     

Цетановое число топлив зависит от их углеводородного состава. Наиболее высокими цетановыми числами обладают нормальные парафиновые углеводороды, причем с повышением их молекулярной массы оно повышается, а по мере разветвления — снижается. Самые низкие цетановые числа у ароматических углеводородов, не имеющих боковых цепей; ароматические углеводороды с боковыми цепями имеют более высокие цетановые числа и тем больше, чем длиннее боковая парафиновая цепь. Непредельные углеводороды характеризуются более низкими цетановыми числами, чем соответствующие им по строению парафиновые углеводороды. Нафтеновые углеводороды обладают невысокими цетановыми числами, но большими, чем ароматические углеводороды. Чем выше температура кипения топлива, тем выше цетановое число, и эта зависимость носит почти линейный характер; лишь для отдельных фракций цетановое число может снижаться, что объясняется их углеводородным составом.

     

Цетановые числа дизельных топлив различных марок, вырабатываемых отечественной промышленностью, характеризуется следующими значениями:

 Марка дизельного топлива……………………………..Л               3(-35С)            3(-45С)          А

     Цетановое число………………………………………..47-51             45-49               40-42         38-40

     

Применение топлив с цетановым числом менее 40 приводит к жесткой работе двигателя, а более 50 — к увеличению удельного расхода топлива вследствие уменьшения полноты сгорания. Летом можно применять топлива с цетановым числом, равным 40, а зимой для обеспечения холодного пуска двигателя — с цетановым числом не менее 45. Цетановое число и низкотемпературные свойства топлива — это взаимосвязанные величины: чем лучше низкотемпературные свойства топлива, тем ниже его цетановое число. Так, топлива с температурой застывания ниже -45С характеризуются цетановым числом около 40.

     

Хорошие низкотемпературные свойства достигаются несколькими способами: существенным облегчением фракционного состава (температура конца кипения 300-320С вместо 360С), проведением депарафинизации топлива (извлечение н-парафиновых углеводородов), переработкой нафтено-ароматических нефтей с малым содержанием н-парафиновых углеводородов. При этом во всех случаях снижается цетановое число.

    

Известны присадки для повышения цетанового числа дизельных топлив — изопропил-или циклогексилнитраты. Они допущены к применению, но их вводят в крайне ограниченных количествах для повышения цетанового числа с 38 до 40, так как при этом понижается температура вспышки и повышается коксуемость топлива.

      

Установление оптимальных цетановых чисел имеет большое практическое значение, поскольку с углублением переработки нефти в состав дизельного топлива будут вовлекаться легкие газойли каталитического крекинга, коксования и фракции, обладающие относительно низкими цетановыми числами. Бензиновые фракции также имеют низкие цетановые числа, и добавление их в дизельное топливо всегда заметно снижает цетановое число последнего. Европейским стандартом на дизельное топливо установлен нижний предел цетанового числа — 48 единиц.

     

Цетановое число определяют по ГОСТ 3122-67, сравнивая воспламеняемость испытуемого топлива с эталонным (смеси цетана с а-метил-нафталином в разных соотношениях).     

Определение цетанового индекса дизельных топлив по ГОСТ 27768-88 внесено в ряд нормативных документов на дизельные топлва.  

Цетановый индекс дистиллятных дизельных топлив может быть определен по номограмме.  

     

За рубежом для характеристики воспламеняемости топлива наряду с цетановым числом используют дизельный индекс. Этот показатель нормируется в отечественной технической документации на дизельное топливо, поставляемое на экспорт, — ТУ 38.401-58-110-94.  

Между дизельным индексом и цетановым числом топлива существует такая зависимость:  

      Дизельный индекс……………………………20            30          40       50       62       70       80  

      Цетановое число……………………………..30            35          40       45       55       60       80  

     

Фракционный состав. Характер процесса горения топлива в двигателе определяется двумя основными показателями — фракционным составом и цетановым числом. На сгорание топлива более легкого фракционного состава расходуется меньше воздуха, при этом благодаря уменьшению времени, необходимого для образования топливовоздушной смеси, процессы смесеобразования протекают более полно.  

     

Облегчение фракционного состава топлива, например при добавке к нему бензиновой фракции, может привести  к жесткой работе двигателя, определяемой скоростью нарастания давления на 1С поворота коленчатого вала. Это объясняется тем, что к моменту самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя накапливается большое количество паров топлива, и горение сопровождается чрезмерным повышением давления и стуками в двигателе.  

     

Влияние фракционного состава топлива для двигателей различных типов неодинаково. Двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием вследствие наличия разогретых до высокой температуры стенок предкамеры и более благоприятных условий сгорания менее чувствительны к фракционному составу топлива, чем двигатели с непосредственным впрыском. Наддув двигателя, создающий повышенный термический режим камеры сгорания, обеспечивает возможность нормальной работы на топливах утяжеленного фракционного состава.   

     

Время прокручивания двигателя при запуске его на топливе со средней температурой кипения 200-225С в 9  раз меньше, чем на топливе со средней температурой кипения, равной 285С.  

      

При испытаниях дизельного топлива утяжеленного фракционного состава с температурой конца на 30С выше, чем у стандартного  летнего топлива, отмечен повышенный расход топлива в среднем на 3%  и увеличение дымности отработавших газов в среднем на 10%. Одной из основных причин повышения расхода топлива является более высокая вязкость топлива утяжеленного фракционного состава.  

     

Расход топлива зависит не только от температуры конца его кипения, но и от 50%-ной точки перегонки.  

     

Для летних дизельных топлив, полученных перегонкой нефти,  50%-ная точка выкипания находится в пределах 260-280С (наиболее типичные значения 270-280С), для зимних марок дизельных топлив она составляет 240-260С.  

     

Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в дизеле, так как от них зависит форма и строение топливного факела, размеры образующихся капель, дальность проникновения капель топлива в камеру сгорания. Более низкая плотность и вязкость обеспечивают лучшее распыливание топлива; с повышением указанных показателей качества увеличивается диаметр капель и уменьшается полное их сгорание, в результате увеличивается удельный расход топлива, растет дымность отработавших газов. Вязкость топлива влияет на наполнение насоса и на утечку топлива через зазоры плунжерных пар. С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной системы, уменьшается наполнение насоса, что может привести к перебоям в его работе. Ниже приведена зависимость подачи топлива насосом от температуры топлива:   

Температура топлива, С……………………….+10               -30               -40                 -50  

 Подача насоса, кг/ч……………………………..850               830               810                300  

     

При уменьшении вязкости количество дизельного топлива, просачивающегося между плунжером и втулкой, возрастает, в результате снижается подача насоса. Перевод двигателя на топливо с меньшей плотностью и вязкостью может привести к прогару головок поршня, в связи с чем требуется регулировка топливной аппаратуры. При работе топливной аппаратуры на газоконденсатном дизельном топливе без регулировок и топливной аппаратуры происходит уменьшение цикловой подачи топлива до 1% и снижение максимального давления топлива в трубопроводе высокого давления на 10-15%. Период задержки впрыска увеличивается на 2-4 поворота коленчатого вала.  

     

Понижение цикловой подачи связано с уменьшением подачи топливного насоса высокого давления вследствие уменьшения плотности и увеличения утечки менее вязкого газоконденсатного топлива.  

     

Увеличение задержки впрыска топлива вызвано его большой сжимаемостью; чтобы получить цикловую подачу газоконденсатного топлива, достаточно увеличить ход рейки топливного насоса высокого давления.  

     

От вязкости зависит износ плунжерных пар. Нижний предел вязкости топлива, при котором обеспечивается его высокая смазывающая способность, зависит от конструктивных особенностей топливной аппаратуры и условий ее эксплуатации. Вязкость топлива в пределах 1,8-7,0 мм2/с практически не влияет на износ плунжеров топливной аппаратуры современных быстроходных дизелей.  

     

Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава. Летнее дизельное топливо, получаемое из западносибирской нефти, в котором преобладают парафино-нафтеновые углеводороды, имеет вязкость при 20С 3,5-4,0 мм2/с; такое же по фракционному составу топливо из сахалинских нефтей, в котором преобладают нафтено-ароматические углеводороды, — 5,5-6,0 мм2/с. Стандартом на дизельное топливо вязкость нормируется в достаточно широких пределах, что обусловлено различием углеводородного состава перерабатываемых нефтей. Попытки ограничить вязкость топлива в узких пределах приведут к сокращению ресурсов его производства, так как потребуется снизить температуру конца кипения топлива. В зарубежных стандартах кинематическая вязкость нормируется обычно при 40С, в то время как отечественные ГОСТ и ТУ регламентируют вязкость при 20С.  

     

Из всех классов углеводородов наименьшая вязкость у алифатических. Эти же углеводороды в меньшей степени изменяют свою вязкость при охлаждении, т.е. имеют наиболее пологую вязкостнотемпературную кривую. Алифатические углеводороды разветвленного строения, имеющие в боковых цепях два-три атома углерода, обладают более высокой вязкостью и при охлаждении она изменяется более резко, чем у углеводородов нормального строения. Присутствие двойной связи снижает вязкость алифатического углеводорода. Ароматические и нафтеновые кольца в молекуле углеводорода повышают вязкость и ухудшают вязкостно-температурную зависимость. Бициклические углеводороды при одинаковой молекулярной массе с моноциклическими имеют не только более высокую вязкость, но и более крутую кривую зависимости вязкости от температуры. 

     

Хотя вязкость дизельных топлив при понижении температуры и повышается , поведение топлива, как правило, продолжает подчинятся закону Ньютона (вязкость не зависит от градиента сдвига) вплоть до выпадения кристаллов твердых углеводородов.  

     

На процессы испарения и смесеобразования оказывают влияние также поверхностное натяжение и давление  насыщенных паров, которые зависят от углеводородного и фракционного состава топлива. С утяжелением фракционного состава поверхностное натяжение  увеличивается. Межфазное поверхностное натяжение наиболее массового летнего дизельного топлива, определенное с помощью тензометра ВН 5504 (погрешность измерения  +  0,5 мН/м) при температуре 20С, составляет: образец 1 — 40,3 мН/м; образец 2 — 3,3 мН/м.  

При других температурах поверхностное натяжение может быть рассчитано по формуле:  

     

Q = Q0 — K(t — t0),  

где Q и Q0 — поверхностное натяжение, соответственно рассчитанное и найденное экспериментально; t и t0 — температуры, при которых поверхностное натяжение рассчитывается и определяется экспериментально; К — постоянная, равная 0,10.  

     

Давление насыщенных паров дизельных топлив невелико и составляет для стандартного летнего дизельного топлива примерно 25 кПа при 40С или 55 кПа при 60С.  

    

Цвет является показателем, позволяющим достаточно быстро определить наличие в топливе более тяжелых фракций или присутствие негидроочищенных дистиллятных фракций вторичных процессов, которые оказывают отрицательное влияние на стабильность нефтепродуктов. Цвет дизельного топлива определяют по ГОСТ 20284-74, ASTIM  D 1500, ISO 2049? DIN 51411. Существуют номограммы перевода цвета единиц ЦНТ в NPA.  

     

Плотность относят к числу наиболее распространенных показателей, которые применяют для характеристики нефтепродуктов, она являеся исходной величиной для выполнения большинства инженерных расчетов. В отечественных стандартах плотность нормируется при 20С: для летнего дизельного топлива — не более 860 кг/м3, зимнего — не более 840 кг/м3, арктического — не более 830 кг/м3.  

      

В зарубежных стандартах пределы плотности устанавливают в основном при 15С. Так, европейский стандарт EN-590 предусматривает следующие плотности: для летних топлив 820-860, для зимних топлив 800-840 (845)  кг/м3.  

     

Из различных групп углеводородов наибольшей плотностью обладают ароматические, наименьшей — парафиновые. Нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. Поэтому фракции с одинаковыми температурами начала и конца кипения, полученные из парафинистых нефтей, имеют меньшую плотность по сравнению с аналогичными фракциями из нефтей нафтенового основания или из нефтей, содержащих значительную часть ароматических углеводородов.  

     

Плотность отечественных дизельных топлив находится в довольно широких пределах, так как зависит не только от качества перерабатываемой нефти, но и от технологии получения топлива.  

    

Низкотемпературные свойства характеризуются такими показателями, как температура помутнения t, предельная температура фильтруемости t и температура застывания t, последняя определяет условия складского хранения топлива,  — tп и tпр.ф — условия применения топлива, хотя в практике известны случаи использования топлив при температурах, приближающихся к tзаст. Для большинства дизельных топив разница между tп и tзаст составляет 5-7С. В том случае, если дизельное топливо не содержит депрессорных присадок, tпр.ф равна или на 1-2С ниже  tп. Для топлив, содержащих депрессорные присадки, tпр.ф на 10С и более ниже tп.  

     

В дизельных топливах содержится довольно много углеводородов с высокой температурой плавления. Для всех классов углеводородов справедлива закономерность: с ростом молекулярной массы, а следовательно , и температура кипения повышается температура плавления углеводородов. Однако весьма сильное влияние на температуру плавления оказывает строение углеводорода. Углеводороды одинаковой молекулярной массы, но различного строения могут иметь значения температур плавления в широких пределах.  

    

Наиболее высокие температуры плавления имеют парфиновые углеводороды с длинной неразветвленной цепью углеводородных атомов. Ароматические и нафтеновые углеводороды плавятся при низких температурах (кроме бензола, п-ксилола), однако эти углеводороды, но с длинной неразветвленной боковой цепью, плавятся при более высоких температурах. по мере разветвления цепи парафинового углеводорода или боковой парафиновой цепи, присоединенной к ароматическим или нафтеновым кольцам, температура плавления углеводородов снижается.  

     

Исследования показали, что при охлаждении дизельных топлив в первую очередь выпадают парафиновые углеводороды нормального строения. При этом температура помутнения топлива не зависит от суммарного содержания в нем н-парафиновых углеводородов. Так, при практически одинаковом содержании н-парафиновых углеводородов температуры помутнения различных фракций заметно различаются:  

Суммарное содержание н-парафиновых углеводородов, %……..27,4                27,5             27,1  

 Фракция, С  ……………………………………………………………….. 210-220          250-260        260-270  

Температура помутнения, С………………………………………………..-51                  -30               -23  

     

На температуру помутнения влияет состав н-парафиновых углеводородов. Добавка даже небольшого количества высокоплавких н-парафиновых углеводородов приводит к резкому ее повышению:  

   Парафиновые углеводороды С20-С25, % (мас.доля)……………………0            5              10  

Температура помутнения, С…………………………………………………..-35          -20            -15

В состав н-парафиновых углеводородов дизельных топлив входят парафины с длиной цепи С6-С27 (для летнего топлива) и парафины с длиной цепи С6-С19 (для зимнего топлива).   

Для обеспечения требуемых температур помутнения и застывания зимние топлива получают облегчением фракционного состава. Так, для получения дизельного топлива с tзаст = -35С и tп = -25 С требуется понизить температуру конца кипения топлива с 360 до 320С, а для топлива с t заст = -45С и tп = -35С — до 280С, что приводит к снижению отбора дизельного топлива от нефти с 42 до 30,5 и 22,4% соответственно.     

Сократить потери при производстве зимнего дизельного топлива можно введением в топливо депрессорных присадок (в сотых долях процента). Добавка депрессорных присадок позволяет снизить предельную температуру фильтруемости на 10-15 С и температуру застывания на 15-20С. Ввдение присадок не влияет на tп топлива. Это связано с механизмом  действия депрессорных присадок, заключающемся в модификации структуры кристаллизующихся парафинов, уменьшении их размеров. При этом общее количество н-парафиновых углеводородов не снижается. Последнего можно достичь лишь в результате депарафинизации (цеолитой, карбамидной, каталитической) топлива.        

Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками спецификациями всех стран оцениваются двумя показателями — tп и tпр.ф. По ГОСТ 305-82 для топлива без депрессора низкотемпературные свойства регламентируют по tзаст и t п. Разность между tп и tпр.ф не должна превышать 10С. При снижении температуры топлива ниже температуры его предельной фильтруемости или в случае, когда tпр.ф — tп составляет более 10С, в топливе накапливается такое количество кристаллов парафинов, что они не могут находится длительное время во взвешенном состоянии. Значительная часть их  оседает на дно емкости, что затрудняет использование топлива.      

Нередки случаи, когда для снижения температуры застывания на местах применения используют смеси летних сортов дизельных топлив с реактивным топливом или бензином. При разбавлении дизельных топлив более низкокипящими компонентами приходится использовать значительное (до 80%) количество разбавителя, что, в свою очередь, отражается на повышении износа двигателей и снижении цетанового числа. 

Состав дизельного топлива:химическая формула дизтоплива,мочевина для дизтоплива

Сколько литров в одной тонне солярки?

  1. Летняя. Делим 1000 кг на 860 кг/м3, получаем 1, 1628 кубического метра. Переводим в литры, учитывая, что 1 куб это тысяча литров независимо от каких-либо дополнительных влияний. Получаем 1162,8 литров. Выполняем аналогичные расчеты.
  2. Зимняя. 1190,5 литров.
  3. Арктическая. 1204,8 литров.

Помним, что настоящий объем жидкости постоянно меняется и зависит от вышеизложенных факторов.

Если все же возникли какие-либо сложности, всегда можно обратиться к справочникам и специальным проверенным таблицам. С их помощью можно легко перевести тонны в литры, узнать количество стандартных бочек или ведер горючего вещества. На все вопросы также ответит специалист. Он развеет все сомнения, окажет информационную поддержку, произведет нужные расчеты и обсудит с заказчиком все нюансы сделки.

Компания «УТК» предлагает широкий выбор нефтепродуктов и моторных масел по выгодным ценам, а также оказывает услуги доставки нефтепродуктов.

Наши специалисты всегда готовы ответить на ваши вопросы. Звоните!

Для чего измерять плотность бензина

Измерением плотности бензина определяется его марка, а также такой показатель, как вес объемный — расчетное значение, зависящее от комбинации показателей веса и объема бензина. Плотность учитывается при сдаче-приемке топлива на АЗС, где сдаваемое перевозчиком количество топлива измеряется по весу, а принимаемое на АЗС — по объему. При различных температурах одно и то же количество топлива по весу будет различаться по объему, в результате могут появляться расхождения в количестве топлива отгруженного завода и оприходованного на АЗС.

С целью стандартизации процесса измерения плотности топлива, ФНС России опубликовала Письмо «О порядке пересчета количества нефтепродуктов из объемных единиц в весовые». Данным письмом установлены средние значения плотности по маркам бензина.

Таблица плотности бензина (среднее значение)

Марка бензина Среднее значение плотности г/см3
А 76 (АИ 80) 0.700-0.750
АИ 92 0.715-0.760
АИ 95 0.720-0.775
АИ 98 0.730-0.780

Метод определения плотности топлива по ГОСТу

Традиционно для выяснения плотности горючего применяют специальный прибор — ареометр. Часто это стеклянная трубка со шкалой степени плотности. Для разных типов горючего — разные ареометры. В случае с дизельным топливом используют приборы типа АН, АНТ-1 и -2 (для нефтепродуктов).

Устройство погружают в жидкость и замеряют показатели:  плотность топлива является отношением массы прибора к тому объему, который он занимает в жидкости.

Похожие статьи

По итогам измерений топливо относят к одному из типов, соответствующих ГОСТу:

  • летнее дизтопливо — плотностью 860 кг/кубометр;
  • зимнее дизтопливо — 840 кг/кубометр;
  • арктическое дизтопливо — 830 кг/кубометр.

Поскольку плотность горючего зависит от температуры, все измерения производятся при +20 ˚С.

Если учитывать изменчивость среды, то с изменением температуры на 1 ˚С изменится и плотность солярки — примерно на 0,00075. Данный коэффициент дает возможность рассчитать плотность жидкости в различных температурных условиях. Однако это применимо лишь к чистому продукту.

Не всегда топливо обладает заявленными характеристиками. Нередко некачественный продукт содержит посторонние примеси неизвестного происхождения. Поэтому рекомендуется заправляться на проверенных АЗС, где качество топлива гарантировано и минимальны риски получить летнее горючее вместо зимнего или арктического.

Если же в плотности дизтоплива есть сомнения, измерения можно провести самостоятельно.

Вычисление удельного веса для 20 ◦ C

  1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
  2. Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦ С.
  3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
  4. Если фактическая температура меньше 20 ◦ C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦ C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ◦ C равна 0,997 г/см 3 . Разница между фактической температурой и 20 ◦ C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦ C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦ C, нужно от плотности при 0 ◦ C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см 3 . Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦ C будет равен 857 кг/м 3 . Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Похожие статьи

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Похожие статьи

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности

В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число

Особенности перевода бензина разных марок из литров в тонны

Чтобы правильно провести расчёт, нужно знать значения плотности требуемой марки нефтепродукта исходя из таблицы. Лучше всего, конечно, взять пробу топлива и измерить плотность горючего при установленной температуре по действующим нормам.

В среднем, плотность горючего при 20 ºС составляет 0,75 г/л. Используя данные справочника, выполнив простой расчёт, получаем, что объём одной тонны бензина составляет от 1282 до 1429 литров.

Чтобы выполнить более точные расчёты необходимо вносить поправку на температуру, т.к. плотность по стандарту в справочниках указана с учётом температуры от плюс 15 до плюс 20 ºС. В случае, когда температура выходит за границы этого диапазона, требуется учитывать поправку на температуру.

Плотность углеводородов

Горючее Плотность при 20 ºС, г/см3
Нефть от 0,74 до 0,97
Топливо для реактивных двигателей от 0,76 до 0,84
Автомобильное топливо от 0,71 до 0,76
Моторное масло от 0,88 до 0,94
Авиационное горючее от 0,73 до 0,75
Дизельное топливо от 0,80 до 0,85
Мазут от 0,92 до 0,99

Чтобы при заданной температуре точно рассчитать с помощью этих данных плотность углеводорода, понадобятся данные средних поправок на температуру:

Плотность при 20oС Поправка на температуру на 1oС Плотность при 20oС Поправка на температуру на 1oС
от 0,650 до 0,659 0,962 * 10-3 от 0,830 до 0,839 0,725 * 10-3
от 0,660 до 0,669 0,949 * 10-3 от 0,840 до 0,849 0,712 * 10-3
от 0,670 до 0,679 0,936 * 10-3 от 0,850 до 0,859 0,699 * 10-3
от 0,680 до 0,689 0,925 * 10-3 от 0,860 до 0,869 0,686 * 10-3
от 0,690 до 0,699 0,910 * 10-3 от 0,870 до 0,879 0,673 * 10-3
от 0,700 до 0,709 0,897 * 10-3 от 0,880 до 0,889 0,660 * 10-3
от 0,710 до 0,719 0,884 * 10-3 от 0,890 до 0,899 0,647 * 10-3
от 0,720 до 0,729 0,870 * 10-3 от 0,900 до 0,909 0,633 * 10-3
от 0,730 до 0,739 0,857 * 10-3 от 0,910 до 0,919 0,620 * 10-3
от 0,740 до 0,749 0,844 * 10-3 от 0,920 до 0,929 0,607 * 10-3
от 0,750 до 0,759 0,831 * 10-3 от 0,930 до 0,939 0,594 * 10-3
от 0,760 до 0,769 0,818 * 10-3 от 0,940 до 0,949 0,581 * 10-3
от 0,770 до 0,779 0,805 * 10-3 от 0,950 до 0,959 0,567 * 10-3
от 0,780 до 0,789 0,792 * 10-3 от 0,960 до 0,969 0,554 * 10-3
от 0,790 до 0,799 0,778 * 10-3 от 0,970 до 0,979 0,541 * 10-3
от 0,800 до 0,809 0,765 * 10-3 от 0,980 до 0,989 0,528 * 10-3
от 0,810 до 0,819 0,752 * 10-3 от 0,990 до 1,000 0,515 * 10-3
от 0,820 до 0,829 0,738 * 10-3

Как считать:

  1. Из паспорта на бензин берём плотность горючего при температуре плюс 20 oС.
  2. Определяем среднюю температуру топлива в бензоцистерне.
  3. Вычисляем разницу между плюс 20 oС и средней температурой топлива.
  4. По столбцу поправки на температуру находим поправку на 1oС, которая соответствует плотности выбранного топлива при плюс 20 oС.
  5. Умножаем температурную поправку на разность температур.
  6. Вычитаем полученное в пункте 5 число из величины плотности при плюс 20 oС, если средняя температура топлива в бензоцистерне выше плюс 20 oС. Или прибавляем это число, если температура горючего ниже плюс 20 oС.

Например, плотность бензина при плюс 20 oС из паспорта на бензин составляет 0,801 г/см3. Температура топлива в бензоцистерне плюс 25 oС. Из таблицы берём плотность горючего при данной температуре. Получаем:

  1. Разница в температурах: 25 oС – 20 oС = 5 oС.
  2. Поправка на температуру на 1 oС из таблицы для плотности 0,801 г/см3 равна 0,765 * 10-3 г/см3.
  3. Вычисляем поправку на температуру на 5 oС: 0,765 * 10-3 * 5 = 0,003825 г/см3, или примерно 0,0038 г/см3.
  4. Определяем требуемую плотность горючего при температуре плюс 25 oС (вычитаем поправку, т.к. температура топлива в бензоцистерне выше плюс 20 oС): 0,801 — 0,0038 = 0,7972 г/см3.

Вопрос, как правильно перевести литры бензина в тонны, оказался не слишком сложным.

Как перевести литры бензина в тонны

Для чего это нужно

Пересчёт объёма нефтепродукта в массу необходим для платёжных документов при продаже топлива. Это упрощает финансовые операции в случае продажи горючего крупными партиями. Расчётами из объёма в массу занимаются бухгалтера, складские работники, водители, логисты.

Формула перевода

Школьная программа физики поможет из литров получить тонну. Если известна плотность (ρ) продукта, можно из его объёма (V) определить массу (m). Всем известная формула определения плотности:

ρ = m / V

Соответственно, чтобы из массы получить объем потребуется следующая формула:

V = m / ρ

Если хотим получить массу из объема, то используем следующую формулу:

m = V * ρ

Необходимо также выполнить пересчёт в системе измерения, поскольку масса в формуле выражена в килограммах, а объём в кубометрах. Поэтому требуется использовать специальные коэффициенты.

1000 л. равна 1 м3 вещества. Поэтому один литр соответствует 0,001 м3. Одна тонна бензина соответствует 1000 кг. Далее, из справочника берём плотность определённого нефтепродукта.

Примеры плотности известных брендов бензина:

Бренд бензина Плотность в кг/м3
АИ-92 735,0
АИ-95 750,0
АИ-98 776,5

Примеси, которые добавляют в горючее, влияют на его плотность. При основных расчётах высокая точность не требуется, поэтому допускается использовать типовые величины.

Плотность углеводородов намного меньше плотности воды. И в этом легко убедиться практическим способом. При попадании топлива в воду оно плавает сверху.

При расчёте из литража в массу нужно знать плотность соответствующей марки бензина. Вес, например, 1 литра бензина бренда АИ-95 определяется так:

1 * 0,001 * 750 = 0,75 кг.

Коэффициенты

Чтобы выполнить пересчёт из литража в массу, потребуются добавочные коэффициенты перевода литров в тонны. Определим, например, массу 700 литров горючего бренда АИ-98:

m = 700 * 0,001 * 776,5 / 1000 = 0,544 т.

Вес 400 литров бренда АИ-92:

m = 400 * 0,001 * 735 / 1000 = 0,294 т.

Как видно, для пересчёта достаточно школьного учебника по физике и таблиц из справочника. Пересчитать литраж бензина в тоннах в состоянии любой человек

При вычислении важно взять правильный коэффициент перевода бензина из литров в тонны и соответствующие единицы измерения. Часто при вычислениях путают тонны с килограммами

В таблице ниже указаны популярные бренды горючего, его объём и вес:

Бренд Объём в литрах Вес в тоннах
АИ-98 1000 0,776
АИ-95 1000 0,750
АИ-92 1000 0,735

Определяем сколько литров в 1 тонне бензина:

Бренд Вес в тоннах Объём в литрах
АИ-98 1 1289
АИ-95 1 1333
АИ-92 1 1361

Важным показателем, от которого зависит плотность бензина, является октановое число – мера стойкости к возгоранию топлива. У высокооктановых брендов бензина плотность выше.

Влияние температуры на плотность бензина

Температура бензина – важный параметр при перерасчёте из объёма в массу. Подобно всем веществам, бензин при нагревании увеличивается в объёме. При этом снижается его плотность. Поэтому в расчётах необходимо учитывать колебания температуры.

В соответствии с ГОСТ 2084-77 нормы на плотность горючего не существует. Вместе с тем, плотность необходимо вычислять. Плотность измеряют согласно методикам ГОСТа 3900-85.

24.03.2005 налоговой службой издано письмо № 03-3-09/0412/23 «О порядке пересчёта количества нефтепродуктов из объёмных единиц в весовые». Согласно разъяснениям Минэнерго РФ и информации ОАО «ВНИИ НП» плотность топлива различна в зависимости от температуры и испаряемости горючего. К примеру, для бренда АИ-98 плотность меняется в диапазоне от 0,73 до 0,78 г/см3.

Как влияет плотность вещества на исчисление его массы в тоннах

Литраж бензина зависит от плотности. Последняя зависит от его бренда и важна в расчёте массы. Чем качественнее горючее, тем выше его плотность.

Как указывалось ранее, температура оказывает влияние на плотность материи. В жаркую погоду бензин расширяется, а в холода становится более вязким

Температуру горючего необходимо принимать во внимание при пересчёте объёма нефтепродукта в массу и наоборот. Существуют таблицы, где указана плотность горючего с учётом температуры

Этими таблицами пользуются для более точных расчётов. Были разработаны средние данные плотности горючего.

В ГОСТе 24-77 есть данные по любому бренду топлива. Если следовать указаниям специалистов, перевести объём горючего в массу не составит труда.

Плотность нефтепродуктов от температуры, определение (Таблица)

Справочная таблица для определения плотности нефтепродуктов в зависимости от изменения температуры (кг/м3).

Надо найти в таблице величину известной плотности и вести отсчет вправо (если температура нефтепродукта ниже) или влево (если температура выше известной) на столько значений, на сколько градусов температура отличается от известной.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
А 690,0 690,9 691,8 692,7 693,4 694,6 695,5 696,4 697,3 698,2 699,1 700,0 700,9 701,8 702,7 703,6 704,5 705,4 706,3 707,2
Б 708,1 709,0 709,9 710,8 711,6 712,5 713,4 714,3 715,2 716,1 716,9 717,6 718,7 719,6 720,5 721,4 722,2 723,1 724,0 724,8
В 725,7 726,6 727,4 728,3 729,2 730,1 730,9 731,8 732,6 733,5 734,3 735,2 736,1 736,9 737,8 738,6 739,5 740,3 741,2 742,01
Г 742,9 743,7 744,5 745,4 746,2 747,1 747,9 748,8 749,6 750,5 751,3 752,1 753,0 753,8 754,6 755,5 756,3 757,1 757,9 758,8
д 759,6 760,4 761,3 762,1 762,9 763,7 764,5 765,3 766,2 767,0 767,8 768,6 769,4 770,3 771,1 771,9 772,7 773,5 774,3 775,1
Е 775,9 776,7 777,5 778,3 779,1 779,9 780,7 781,5 782,3 783,1 783,9 784,7 785,5 786,3 787,0 787,8 788,6 789,4 790,2 791,0
Ж 791,8 792,5 793,3 794,1 794,9 795,7 796,4 797,2 798,0 798,8 799,5 800,3 801,1 801,9 802,6 803,4 804,2 804,9 805,7 806,4
3 807,2 808,0 808,7 809,5 810,3 811,0 811,8 812,5 813,3 814,0 814,8 815,5 816,3 817,0 817,8 818,5 819,3 820,0 820,8 821,5
И 822,3 823,0 823,7 824,5 825,4 826,0 826,7 827,4 828,2 828,9 829,6 830,4 831,1 831,8 832,6 833,3 834,0 834,7 835,5 836,2
К 836,9 837,6 838,4 839,1 839,8 840,5 841,2 841,9 842,7 843,4 844,1 844,8 845,5 846,2 846,9 847,6 848,3 849,1 849,8 850,5
Л 851,2 851,9 852,6 853,3 854,0 854,7 855,4 856,1 856,8 857,5 858,2 858,9 859,6 860,3 861,0 861,6 862,3 863,0 863,7 864,4
М 865,1 865,8 866,6 867,1 867,8 868,5 869,2 869,9 870,5 871,2 871,9 872,6 873,2 873,9 874,6 875,3 875,9 876,6 877,3 877,9
Н 878,6 879,3 880,0 880,6 881,3 881,9 882,6 883,3 883,9 884,6 885,2 885,9 886,6 887,2 887,9 888,5 889,2 889,9 890,5 891,1
О 891,8 892,5 893,1 893,8 894,4 895,0 895,7 896,3 897,0 897,6 898,3 898,9 899,6 900,2 900,9 901,5 902,1 902,8 903,6 904,0
П 904,7 905,3 905,9 906,6 907,2 907,9 908,4 909,1 909,7 910,3 911,0 911,6 912,2 912,8 913,4 914,1 914,7 915,3 915,9 916,5
Р 917,2 917,8 918,4 919,0 919,6 920,3 920,9 921,5 922,1 922,7 923,3 923,9 924,5 925,1 925,7 926,3 926,9 927,5 928,1 928,8
С 929,4 930,0 930,6 931,2 931,7 932,3 932,9 933,5 934,1 934,7 935,3 935,9 936,5 937,1 937,7 938,3 938,9 939,5 940,1 940,6
Т 941,2 941,8 942,4 943,0 943,6 944,1 944,7 945,3 945,9 946,5 947,0 947,6 948,2 948,8 949,4 949,9 950,5 951,1 951,6 952,2
У 952,8 953,3 953,9 954,5 955,0 955,6 956,2 956,7 957,3 957,9 958,4 959,0 959,6 960,1 960,7 961,3 961,8 962,4 962,9 963,5
ф 964,0 964,6 965,1 965,7 966,2 966,8 967,4 967,9 968,5 969,0 969,6 970,1 970,7 971,2 971,7 972,3 972,8 973,4 973,9 974,4
X 975,0 975,5 976,1 976,6 977,2 977,7 978,2 978,8 979,3 979,9 980,4 980,9 981,4 982,0 982,5 983,0 983,6 984,1 984,6 985,1
Ц 985,7 986,2 986,7 987,3 987,8 988,3 988,8 989,4 989,9 990,4 990,9 991,4 992,2 992,5 993,0 993,5 994,0 994,5 995,0 995,5

Пример: Плотность нефтепродукта при плюс 20°С равна 727,4. Надо определить его плотность при температуре -10°С и + 32° С. Находим в таблице плотность 727,4. Отсчитав вправо от нее 30 значений (20-(-10)=30), получим плотность 753,0 при -10°С. Отсчитав влево от 727,4 двенадцать значений (32-20=12), получим плотность 716,9 при + 32°С.

Если известная нам плотность нефтепродукта по численному значению не совпадает с плотностъю,указанной в таблице, то берем за основу ближайшую по значению и от нее производим требуемые отсчеты, а к найденному результату прибавляем (или отнимаем) разницу между взятой за основу и известной плотностями.

Всему своё время

Что происходит с летним дизтопливом при низких температурах? Так же, как вода затвердевает при температурах замерзания, солярка летнего качества также кристаллизуется. Результат: топливо увеличивает свою вязкость, и забивает топливные фильтры. Таким образом, мотор больше не может получать качественную солярку в требуемом объёме. Звоночек о грядущих неприятностях состоится уже при наступлении устойчивых заморозков.

В случае зимнего дизтоплива точка текучести понижается, так что солярка не кристаллизуется. Зимнее топливо для дизельных авто существует в нескольких классах, причём часто проводится дополнительная дифференциация между топливом традиционно «зимнего» и «полярного», арктического класса. В последнем случае работоспособность солярки сохраняется даже для весьма пониженных температур.

Замена сортов дизтоплива производится обычно самими операторами заправочных станций. Перед заправкой следует убедиться в том, что в баке полностью отсутствует летнее горючее.

Перевод топлива из тонн в литры и обратно: дизельного, бензина и керосина

Топливо всех марок поставляется оптовыми компаниями в тоннах. Продается в рознице в литрах, поэтому вопросы перевода веса в объем и обратно актуальны, в основном для бухгалтеров предприятий, работающих в этом бизнесе, и налоговых служб, надзирающих за правильным начислением налогов с объемов продаж. Обычный покупатель топлива для своего автомобиля редко интересуется этими тонкостями, поскольку оплачивает и летом, и зимой литры.

Формулы пересчета

Объем и масса жидкости связаны формулой: М = V · ρ,

где М – масса жидкости в тоннах, V – ее объем в м³, ρ – плотность в т/ м³.

В реальной практике менеджеры предпочитают иметь дело с тоннами (закупка топлива) и с литрами (продажа). Если приведенную выше формулу выразить через эти величины, ее вид станет таким:

М = V · ρ /1000

  • где ρ – плотность жидкости в кг/л (числовое значение),
  •  V – объем жидкости в литрах;
  •  M – масса жидкости в тоннах.

Чтобы выяснить, к примеру, сколько весят 1000 л дизтоплива плотностью 0,83 кг/л, подставляем величины в формулу, получаем массу в тоннах:

М = 1000 · 0,83 / 1000 = 0,83 т.

Обратный перевод (из тонн в литры) производим по формуле V = M · 1000/ρ (масса в тоннах, плотность в кг/л, объем в литрах).

Топливо (и дизельное, и бензины, и керосины) физически не обладают постоянной плотностью — она зависит от температуры жидкости, уменьшается с ростом температуры, и растет с ее падением. 

Именно поэтому перевод имеющейся массы топлива в объем для каждого значения температуры жидкости будет давать разные значения. Изменение температуры, а также возможное испарение части жидкости изменят как массу, так и, соответственно, плотность вещества. Если испарениями пренебречь, то главным действом при пересчете массы в объем и наоборот становится установление плотности жидкости.

Пересчет дизельного топлива

В практике продаж дизтоплива фигурируют различные значения плотности, используемые в разных климатических зонах как нормативные для упрощения торговли. ГОСТ № 305-82 устанавливает значения плотности при 20º С для трех видов дизтоплива — летнего (Л), зимнего (З) и арктического (А):

  • Л – 0,860 кг/л;
  • З – 0,840 кг/л;
  • А – 0,830 кг/л. 

Минпромэнерго установил для дизтоплива среднее значение плотности для расчетов. Оно составляет 0,769 кг/литр. В свою очередь Ростехнадзор использует в качестве усредненного значения плотности дизтоплива величину 0,84 кг/л.

Как сориентироваться, какое число подставлять в формулу?

Федеральная налоговая служба РФ, ссылаясь на приказ Минэнерго, считает, что плотность горючего нужно устанавливать по факту при получении партии топлива замером нефтеденсиметром — специальным измерительным прибором типа ареометра.

Если прибор отсутствует, то используют средние значения плотности дизтоплива, которые можно узнать в местном отделении Ростехнадзора.

Пересчет бензинов

Плотность бензинов меняется в диапазоне 0,70 кг/л – 0,78 кг/л. 

При пересчетах применяется выведенная выше формула, в которую, при отсутствии инструментального замера плотности топлива подставляют усредненное значение ρ:

  • Для АИ-80 0,715 кг/л;
  • АИ-92 0,735 кг/л;
  • АИ-95 0,750 кг/л;
  • АИ-98 0,765 кг/л.
Пересчет керосинов

Значения плотности керосинов меняется, в зависимости от марки, в пределах: 0,775 кг/л — 0,85 кг/л. Примеры:

  • осветительный керосин марки КО-30: плотность 0,790 кг/л;
  • осветительный керосин марки КО-20: плотность 0,83 кг/л;
  • авиационный керосин гидрированный для сверхзуковой авиации: плотность 840 кг/л. И т.д.

Пересчет керосинов из литров в тонны производится описанным выше методом после определения или установления значения плотности.

Основные свойства бензина

Как уже было сказано, бензин получают из нефти, причем, что из нее производится около 50% бензина. Сюда можно отнести нефтяные газы, природный бензин, бензин, который получается в результате крекинг-процесса – то есть это все продукты, которые так или иначе могут быть использованы в качестве топлива.

 Загрузка …

Воспламенение бензина – это одно из основных его физико-химических свойств, оно происходит в двигателях внутреннего сгорания принудительным образом: при помощи искры. Отсюда исходит популярное выражение при поиске поломки в автомобилях «куда исчезла искра?». Да, без этого ваш автомобиль сам не сдвинется с места. Это топливо подразделяется на автомобильный и авиационный бензин. Но несмотря на такое четкое разделение оба вида топлива имеют сходные характеристики, о которых и поговорим ниже.

Для спокойной и бесперебойной работы двигателей бензин должен строго соответствовать ряду требований, например:

  • испаряемость;
  • стабильный углеводородный состав, предотвращающий процессы детонации в автомобиле;
  • достаточный срок хранения в течение которого он не испортится и не потеряет своих качеств;
  • отсутствие агрессивного влияния на детали автомобиля, топливный бак и сами емкости для его хранения;
  • экологичность – степень выброса вредных веществ при переработке бензина, также в немалой степени зависит от его свойств и качества.

Как видно, основной состав бензина это углеводороды:

  1. предельные;
  2. непредельные;
  3. нафтеновые;
  4. ароматические.

Кроме них для лучшей работы двигателей и повышения качества топлива могут входить различные присадки:

  • сера;
  • азот;
  • кислосодержащие соединения.

Бензин является самой легкой фракцией нефти, как уже говорилось его получают путем перегонки нефти различными процессами. У каждого вида бензина есть свой фракционный состав, от которого зависит запуск двигателя, легкость движения, сгорание в полном объеме топлива и степень износа деталей. Как правило, фракция этого вида топлива определяется общими стандартами ГОСТ 2177-99 обязательными к соблюдению.

Чем легче бензин, тем проще запустить двигатель, особенно это важно при низких температурах в зимнее время или в условиях Крайнего севера. Для того чтобы разбудить холодный двигатель нужно чтобы около 10 % горючего выкипело при температуре 55 градусов

Такие цифры сгодятся для зимы, в летний период этот показатель поднимается до уровня 70 градусов. Таким образом, легкий фракции бензина очень нужны во время запуска двигателя и его прогрева.

Другая часть бензина носит название рабочей фракции, от ее испарения зависит работ двигателя тоже в немалой степени, а именно:

Полезная информация
1 получение горючей смеси для работы автомобиля в разных условиях и режимах
2 длительность прогрева, который запускают легкие фракции
3 приемистость (при изменении допустим скоростного режима или стиля езды)

Интервал температур в своем минимуме должен содержать в себе значение около 90%, это улучшает качество горючего и уменьшает негативное влияние на детали автомобиля, то есть бережет его. Предел температуры, при которой выкипает 90 % топлива, иногда называют «точкой росы».

Выделим важнейшие свойства бензина с точки зрения физики и химии:

  • однородность;
  • плотность – должна колебаться в пределах от 690 до 750 килограмм на кубический метр;
  • вязкость – важный параметр, который позволяет бензину свободно проходить через жиклеры;
  • испаряемость – обеспечивает легкий запуск двигателя и другие важные этапы работы автомобиля;
  • давление паров в процессе испарения топлива – для избежания процессов конденсации;
  • сгорание бензина – это реакция взаимодействия углеводородов с кислородом при которой происходят реакции горения и воспламенения;
  • стойкость к замерзанию – это достигается путем добавления различного рода присадок в топливо, особенно это свойство бензина, актуально в регионах с холодным климатом.

В нашей стране можно найти следующие марки бензина (согласно ГОСТ Р 51105-97), где цифра в названии вида бензина обозначает его октановое число:

  1. Нормаль-80;
  2. Регуляр-92;
  3. Премиум-95;
  4. Супер-98.

Не забываем конечно же и о нововведениях, например со стороны такого мощного производителя как Лукойл, это бензин с присадками Экто и дорогой, но по их заверениям чуть ли не волшебный бензин с октановым числом 100.

Топлива моторные для среднеоборотных и малооборотных дизелей

В соответствии с требованиями ГОСТ 1667-68 «Топливо моторное для среднеоборотных и малооборотных дизелей. Технические условия» с изменениями 1-12, установлены следующие марки моторного топлива: ДТ и ДМ. Требования к качеству топлив представлены в таблице 8.

Таблица 8

Наименование показателя Норма для марки Метод испытаний
ДТ

высший сорт

ДТ

первый сорт

ДМ
1 2 3 4 5
1 Плотность при 20 °С, г/см3, ≤ 0,930 ≤ 0,970 ГОСТ 3900
2 Фракционный состав:

до 250 °С перегоняется, %,

≤ 15 ≤ 10 ГОСТ 2177
3 Вязкость при 50 °С:

а) кинематическая, м2/с

б) соответствующая ей условная в градусах

≤ 20·10-6

≤ 2,95

≤ 36·10-6

≤ 5,0

≤130·10-6

≤ 17,4

ГОСТ 33

ГОСТ 6258

4 Коксуемость, % ≤ 3,0 ≤ 9,0 ГОСТ 19932
5 Зольность, % ≤ 0,02 ≤ 0,04 ≤ 0,06 ГОСТ 1461
6 Массовая доля серы, %:

а) в малосернистом топливе

б) в сернистом топливе

≤ 0,5

≤ 1,5

≤ 1,5

ГОСТ Р 51947 или ГОСТ 1431, или ГОСТ 1437
7 Содержание сероводорода Отсутствие ГОСТ 17323
8 Содержание ВКЩ Отсутствие ГОСТ 6307
9 Массовая доля механических примесей, % ≤ 0,05 ≤ 0,1 ГОСТ 6370
10 Массовая доля воды, % ≤ 0,1 ≤ 0,5 ГОСТ 2477
11Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С ≥ 70 ≥ 65 ≥ 85 ГОСТ Р ЕН ИСО 2719 или ГОСТ 6356
12 Температура застывания, °С, ≤ Минус 5 ≤ 10 ГОСТ 20287
13 Массовая доля ванадия, % ≤ 0,01 ≤ 0,015 ≤ 0,01 ГОСТ 10364

Моторное топливо ДТ применяется для среднеоборотных и малооборотных дизелей и в зависимости от массовой доли серы подразделяется на малосернистое (содержание серы до 0,5%) и сернистое (с содержанием серы в пределах 0,5-1,5%).

Моторное топливо ДМ предназначено для использования в судовых малооборотных дизелях.

температура замерзания. Дизельное топливо: характеристики

Владельцы автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, при повышении температуры окружающей среды выше нуля переходят на летнее дизельное топливо. Оно является результатом перегонки нефти в ректификационных колоннах, сопровождающейся кипением углеводородных фракций.

Виды дизельного топлива

Топливо такого типа подразделяется на три основные категории:

  • Зимнее. Дизельное топливо, температура использования которого — до -30 градусов Цельсия.
  • Летнее. Применяется при положительной температуре воздуха.
  • Арктическое. Топливо, которым заправляются эксплуатируемые при критически низких температурах транспортные средства.

Общие характеристики дизельного топлива

Для всех видов дизельного топлива характерны следующие свойства:

  • Плотность и вязкость, обуславливающие фактор формирования и испарения смесей в двигателе.
  • Цетановое число. Детонационная устойчивость двигателя, его шумность и мощность зависят от данной характеристики дизельного топлива. Чем больше цетановое число, тем лучше сгорает горючее за счет короткого периода воспламенения и тем экологичнее выхлоп. По ГОСТу для дизельного топлива данный параметр должен находиться в пределах 40–60 единиц.
  • Низкотемпературные параметры. К их числу относят температуру замерзания дизельного топлива, его помутнения и фильтрации.

К дополнительным характеристикам относят химическую стабильность, зольность, йодистое число, кинематическую вязкость, массовую долю серы и серных соединений, коксуемость, кислотность, содержание воды и концентрацию смол. Несмотря на то, что они не особенно важны, производители их учитывают, поскольку того требует ГОСТ для дизельного топлива.

Характеристики и особенности летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива невысока, то его используют в теплое время года — приблизительно с середины весны и до начала осени, когда температура воздуха не опускается ниже -5 градусов. Летнее дизтопливо замерзает при стабильных -7 градусах Цельсия, что может спровоцировать засорение трубопроводов и выход из строя двигателя автомобиля. Мутнеть солярка начинает при -6 оС.

Реализуемое на территории России летнее дизельное топливо маркируется буквой «Л». Производится оно посредством смешения вторичных углеводородных и прямогонных гидроочищенных фракций и их последующего выкипания при температуре от 280 до 360 градусов. Высокая дымность и закоксовывание форсунок становятся последствием выкипания вторичных фракций и повышения температуры.

Летнюю солярку нередко используют не только как автомобильное горючее, но и как топливо для котельных. Низкая воспламеняемость и высокая взрывоустойчивость позволяют использовать летнее дизельное топливо как горючее для агропромышленной и военной техники, генераторов. Невысокая стоимость солярки обуславливается менее затратным и технологичным процессом получения в сравнении с производством бензина.

Плотность летнего дизтоплива

Функциональность и эффективность работы фильтровального и топливного оборудования автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем она меньше, тем выше температура солярки.

Утяжеление фракционного состава солярки происходит при повышенном показателе плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива. Следствием этого становится накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и формируют нагар на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо обладает плотностью в пределах от 840 до 860 кг/м3. Плотность зимней солярки на 2 единицы ниже. Измеряется данный параметр посредством ареометра.

Применение летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива небольшая, то его применяют только при положительной температуре окружающей среды. Низкие температуры пагубно воздействуют на летнюю солярку, в результате чего она из-за кристаллизации содержащихся в ее составе частиц парафина густеет и мутнеет. Форсунки топливной системы не будут справляться с загустевшим топливом, из-за чего топливно-воздушная смесь не будет воспламеняться.

В основном летнее дизельное топливо применяется для работы дизельных и газотурбинных быстроходных моторов наземной и судовой техники, в том числе промышленных и домашних дизель-генераторов, тепловых пушек и котлов.

Летнее дизельное топливо в основном реализуется в южной и центральной частях России, отличающихся более мягким климатом и отсутствием заморозков, которые могут негативно повлиять как на солярку, так и на топливную систему автомобиля. В других регионах страны с низкими ночными температурами автовладельцу придется либо размораживать автомобиль в гараже для прогрева топлива, либо добавлять в него специальные присадки, которые позволяют сделать из летнего дизельного топлива демисезонное.

Качество летней солярки

Лучшее дизельное топливо маркировки Л определяется следующими параметрами:

  • Цетановое число, от которого зависят мощностные и экономические характеристики мотора.
  • Фракционный состав. От него зависят полнота сгорания газов, дымность и токсичность.
  • Низкотемпературные свойства. От них зависят условия хранения топлива и эффективность работы системы питания двигателя при минусовых температурах окружающей среды.
  • Вязкость и плотность, отвечающие за нормальную подачу горючего, его эффективное распыление в камере сгорания и функционирование фильтров двигателя.
  • Чистота топлива. Эффективность и надежность работы фильтров двигателя зависит от данного параметра.
  • Температура вспышки — от нее зависят условия безопасного использования топлива в двигателях автомобилей.
  • Наличие в составе сернистых соединений, металлов и непредельных углеводородов, от которых зависят степень износа и коррозии двигателя и уровень образования нагара.

Стандарты экологичности

Они следующие:

  1. Евро-3. Устаревший на данный момент стандарт, бывший актуальным до 2005 года. Топливо было снято с производства после разработки новых требований, которым оно не соответствовало.
  2. Евро-4. Сменил вышедший из оборота Евро-3 и начал применяться после 2005 года. Все транспортные средства, импортируемые в Россию, с 2013 года должны соответствовать данному стандарту. Исключением являются автомобили, выпущенные до 2012 года, — в их отношении действует предыдущий класс Евро-3.
  3. Евро-5. Сравнительно новый стандарт качества топлива, соблюдение которого на территории стран ЕС обязательно для выпущенных с 2009 года легковых автомобилей, а с 2008 года — грузовых. На территории России данный стандарт также действует и распространяется на транспортные средства, ввозимые в страну.
  4. Отдельно стоит упомянуть биодизель. Особенностью этого вида топлива являются растительные и животные жиры, входящие в его состав. Дизельное топливо является результатом переработки различных растений, в том числе рапса и сои. Особенность этого вида топлива — возможность применять его как самостоятельное горючее и как специальную добавку к другим видам солярки. Биодизель маркируется литерой В на территории США, после которой указывается процентное содержание состава в общей массе топлива. Для такого горючего цетановое число находится в пределах 50–51 единиц.

Эксплуатационные характеристики дизельного топлива

Топливо для дизельных двигателей обладает следующими характеристиками и показателями:

  1. Цетановое число, которое влияет на мощность силового агрегата и его экономичность. Чем выше данный параметр, тем эффективнее работает двигатель транспортного средства.
  2. Фракционный состав. От данного параметра зависят качество сгорания топлива, токсичность отработанных газов, уровень дымности и некоторые другие свойства.
  3. Низкотемпературные характеристики. Температура замерзания летнего дизельного топлива и условия его хранения зависят от данного параметра.
  4. Плотность и вязкость. Распыление и фильтрация топлива, эффективность работы топливной системы автомобиля зависят от этого свойства.
  5. Температура вспышки. Характеристика, определяющая уровень безопасности горючего и его использования в дизельных двигателях.
  6. Чистота. Рабочий ресурс топливных фильтров автомобиля зависит от уровня чистоты дизельного топлива.
  7. Наличие в составе серы, металла и прочих примесей ускоряет износ двигателя и топливной системы, образуя на внутренних элементах коррозию и нагар.

Итоги

Летнее дизельное топливо представляет собой разновидность солярки, применяемой в теплое время года при положительной температуре окружающей среды. Автовладельцы в отзывах о дизельном топливе отмечают его эффективность, неплохую вязкость и плотность, благодаря которым повышаются мягкость хода и плавность работы двигателя. Единственными нюансами являются правильный выбор марки горючего — многие продавцы разбавляют горючее, из-за чего оно теряет свои свойства и может привести к неполадкам топливной системы. Поскольку минимальная температура замерзания летнего дизельного топлива составляет -5 оС, его необходимо использовать только при положительной температуре окружающей среды.

Факторы, влияющие на цены на дизельное топливо — Управление энергетической информации США (EIA)

  • Стоимость сырой нефти, закупаемой нефтеперерабатывающими заводами
  • Затраты и прибыль на переработку
  • Распределение, маркетинг и розничная торговля Затраты и прибыль
  • Налоги (федеральные, государственные, окружные и местные)

Относительная доля этих компонентов в розничной цене галлона дизельного топлива меняется со временем и в зависимости от региона США, где оно продается.

Стоимость сырой нефти является самой крупной составляющей розничной цены дизельного топлива

Стоимость сырой нефти составляла около 50% среднемесячных розничных цен на автомобильное дизельное топливо в США с 2000 по 2021 год.

Мировой спрос и предложение на сырую нефть определяют цены на сырую нефть. Мировые экономические условия способствуют спросу на нефтепродукты, произведенные из сырой нефти. Посетите Что влияет на цены на сырую нефть? , чтобы узнать больше о факторах, влияющих на цены на сырую нефть.Поскольку дизельное топливо является основным транспортным топливом, спрос на дизельное топливо обычно зависит от экономических тенденций.

Международный спрос на дистиллятное топливо может повлиять на цены на дизельное топливо в США

Международный спрос на дистиллятное топливо влияет на цены на дизельное топливо в США. Поскольку печное топливо и дизельное топливо являются практически одним и тем же топливом, изменение спроса на одно топливо может повлиять на цены на другое топливо. Во многих странах автомобили с дизельным двигателем более распространены, и на дистиллятном топливе вырабатывается больше электроэнергии, чем в США.

Дисбаланс спроса и предложения дизельного топлива в США может вызвать колебания цен

Цены на транспортное топливо в Соединенных Штатах, как правило, более изменчивы, чем цены на другие товары. Автопарк США почти полностью зависит от нефти. Если предложение нефти неожиданно сократится из-за проблем с нефтепереработкой или отставания от импорта, запасы дизельного топлива (запасы) могут быстро сократиться. Когда запасы низки и падают, некоторые оптовики и маркетологи могут предлагать более высокие цены за имеющиеся запасы.Если система транспортировки дизельного топлива не сможет быстро обеспечить поток поставок из одного региона в другой, цены останутся сравнительно высокими. Эти колебания являются нормальными колебаниями цен, наблюдаемыми на всех товарных рынках.

Сезонность спроса на дистиллятное топливо

Хотя спрос на дизельное топливо в США довольно стабилен и в целом отражает общее состояние экономики, цены на дизельное топливо часто колеблются в течение года. Осенью и зимой спрос на мазут влияет на цены на дизельное топливо.Поскольку печное топливо и дизельное топливо производятся одновременно, сезонное увеличение спроса на печное топливо также может оказывать давление на рынок дизельного топлива. В некоторых регионах на цены на дизельное топливо могут влиять сезонные колебания спроса фермеров на дизельное топливо.

Транспортные расходы влияют на цены

Транспортные расходы обычно увеличиваются в зависимости от расстояния между местом розничной торговли и источниками поставок. Районы, наиболее удаленные от побережья Мексиканского залива, являются источником примерно половины U.S. производство дизельного топлива, как правило, имеют более высокие цены на дизельное топливо.

Региональные эксплуатационные расходы и местная конкуренция

Розничная цена на дизельное топливо также отражает местные рыночные условия и такие факторы, как расположение и принадлежность торговых точек. Нефтепереработчики владеют и управляют некоторыми торговыми точками, в то время как другие торговые точки являются самостоятельными предприятиями, закупающими дизельное топливо на оптовом рынке.

Стоимость ведения бизнеса может сильно различаться в зависимости от того, где находится дилер.Эти расходы включают в себя заработную плату, оклады и льготы, оборудование, аренду/аренду, страхование, накладные расходы, а также государственные и местные сборы и налоги. Даже торговые точки, расположенные рядом друг с другом, могут иметь разные схемы движения, затраты и источники снабжения. Количество и местонахождение местных конкурентов также могут влиять на цены. Крупные стоянки для грузовиков, которые обслуживают большие коммерческие автомобили, как правило, продают дизельное топливо по более низким ценам, чем станции технического обслуживания с меньшим объемом.

Почему цены на дизельное топливо на Западном побережье выше и более изменчивы?

Цены на дизельное топливо на Западном побережье, особенно в Калифорнии, выше, чем в других регионах страны из-за налогов и проблем с поставками.По состоянию на 1 июля 2020 года общие налоги штата на розничную торговлю дизельным топливом для автомобильных дорог в Калифорнии составляли 66,66 цента за галлон, а средний размер общих налогов штата для всех 50 штатов составлял 31,76 цента за галлон.

Калифорния особенно чувствительна к условиям снабжения Западного побережья. В отличие от других рынков США, которые связаны между собой трубопроводами и речными системами, рынок жидкого топлива Западного побережья относительно изолирован и в основном снабжается местными нефтеперерабатывающими заводами. Из-за этой относительной изоляции транспортировка поставок из-за пределов региона может быть дорогостоящей в случае остановки нефтеперерабатывающего завода.Узнайте больше о рынках топлива для транспортных средств в регионе Западного побережья (PDF).

Последнее обновление: 15 февраля 2022 г.

Заливка керосина в дизельный двигатель или бак

Если вы покопаетесь в Интернете, иногда вы можете увидеть вопрос на форуме, подобный этому: 

«Ой, я случайно залил свой дизель керосином. Что должно случиться?»

Полученные ответы обычно неоднозначны.Половина людей скажет: «Не волнуйся, все будет хорошо». Другая половина скажет «следите за ________»

Керосин также называют дизельным топливом № 1, тогда как обычное дизельное топливо обозначается как дизельное топливо № 2. Некоторые люди считают его достаточно похожим, чтобы попытаться использовать его взаимозаменяемо с обычным (№ 2) дизельным топливом. Зачем им это делать и с какими проблемами они могут столкнуться?

Что делает керосин тем, чем он является

То, что происходит при сжигании керосина, зависит от его свойств.Керосин легче дизельного топлива, чем №2, поэтому его называют дизельным топливом №1. Меньший вес означает, что он содержит немного меньше энергии — около 135 000 БТЕ на галлон против 139 000 БТЕ на галлон № 2.

Керосин не содержит очень высоких уровней ароматических соединений; они обычно концентрируются в дизельном топливе № 2 и более тяжелом. Это одна из причин, по которой керосин горит более сухо и с меньшей смазывающей способностью, чем дизель №2.

Сушилка для сжигания

Наиболее распространенная проблема связана с сухим горением керосина, которое может повредить топливные насосы.Керосин обладает очень низкой смазывающей способностью по сравнению с дизельным топливом №2. Без смазки топливные насосы сильно изнашиваются и могут сгореть при работе на керосине. Некоторые люди будут ссылаться на дополнительные детали, которые будут изнашиваться, такие как кольца, прокладки и клапаны. Простое решение этой проблемы — добавить в керосин немного жидкости для автоматических коробок передач. 2-тактное масло также работает в этой ситуации.

Горячее горение?

Некоторые люди называют керосин горючим топливом с более высокой температурой, чем дизельное топливо № 2, с последующими опасениями по поводу выгорания колец.Другие ссылаются на то, что керосин имеет меньшую энергетическую ценность и поэтому не горит при более высокой температуре.

Абсолютно верно, что керосин содержит меньше полной энергии, чем #2. Но меньшая общая энергия означает только то, что если вы сожжете галлон керосина, вы получите меньше общего тепла, чем если бы вы сожгли галлон обычного дорожного дизельного топлива.

На практике керосин имеет более низкое значение вязкости, и это *действительно* делает его сгорающим при более высокой температуре в двигателе.

Резка дизельного топлива керосином

Керосин

можно смешивать с дизельным топливом, чтобы получить несколько преимуществ.В зимнее время керосин чрезвычайно полезен для изменения температуры обработки дизельного топлива в холодную погоду. Эмпирическое правило заключается в том, что смешивание с десятипроцентным керосином снизит точку забивания холодного фильтра смеси дизельного топлива на пять градусов. В очень холодном климате может быть более экономически выгодно использовать керосин в качестве смесителя, а не холоднотекучий полимер.

Смешивание керосина с #2 также пытались снизить выбросы. Логика заключается в том, что керосин «сгорает чище», чем № 2, и поэтому снижает выбросы.

 

 

Это сообщение было опубликовано 28 сентября 2015 г. и обновлено 20 января 2016 г.

Подготовка к проблемам с топливом в холодную погоду

Фил Гамильтон, менеджер по топливным добавкам, и Даун Кросс, директор по маркетингу

Обеспечьте бесперебойную работу своего грузовика этой зимой, контролируя качество дизельного топлива. С грузами, которые нужно доставить, и часами работы, которые необходимо соблюдать, вы не хотите, чтобы вощение и отказы топлива останавливали вас на пути.

Поддерживать постоянное качество топлива сложно, поскольку на топливо может влиять очень много переменных. К сожалению, это может быть не так просто, как всегда заправляться на одних и тех же станциях. Изменения в источнике, производстве и смешивании могут означать, что топливо, которое вы купили сегодня, химически отличается от того, что вы купили две недели назад.

Частично это происходит в процессе очистки; могут наблюдаться колебания концентраций воды и парафинов в очищенном дизельном топливе. В других случаях танкер, доставляющий топливо, может вызвать загрязнение топлива.Это происходит, когда цистерна используется для перевозки всех видов топлива, что называется сменной загрузкой. Неизбежно любое оставшееся топливо от предыдущей загрузки будет смешиваться с новой загрузкой.

Перекрестное загрязнение может произойти на заправочной станции. Если резервуары для хранения топлива не обслуживаются должным образом, вода может попасть в баки. Это двойной удар, потому что дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы склонно к влаге. Любая присутствующая вода или влага могут вызвать ржавчину и коррозию, а также проблемы с бактериями в баках, которые могут испортить топливо.Добавьте немного холода к этим сценариям, и может показаться, что шансы против вас.

Зимнее дизельное топливо

Нормативные стандарты определяют минимальные требования к характеристикам дизельного топлива. Такие фразы, как «не менее», «не более» и «диапазоны между», используются для описания приемлемого качества топлива. Когда температура падает, приемлемого качества топлива может быть недостаточно, чтобы пережить зиму.

Дизельное топливо может начать превращаться в гель и забивать фильтры при температуре от 10 ºF до 15 ºF.Когда температура топлива падает ниже точки помутнения, топливо теряет способность удерживать парафин (воск) и влагу во взвешенном состоянии. Частицы парафина затем начнут связываться друг с другом и станут видимыми — топливо выглядит мутным или дымчатым. Как только «парафиновое облако» появляется в необработанном топливе, быстро происходит образование более крупных парафиновых структур.

Когда частицы парафина становятся тяжелее, они оседают на дно топливного бака. Если парафин достигает точки забора бака, он может засорить фильтры дозатора, что в конечном итоге препятствует протеканию топлива.

Понимание дизельного топлива №1 и дизельного топлива №2

Дизельное топливо

доступно в двух основных сортах: дизельное топливо №1 и дизельное топливо №2. Дизельное топливо №1 тоньше дизельного топлива №2 из-за процесса его очистки. Парафин удаляется из химической смеси, позволяя дизельному топливу №1 оставаться в жидкой форме. Это дает № 1 преимущество в работе при низких температурах, но экономия топлива может пострадать, если вы перевозите тяжелые грузы на большие расстояния.

С другой стороны, дизель № 2 содержит больше энергетических компонентов и смазочных свойств, что позволяет лучше экономить топливо.Недостатком дизельного топлива № 2 является его склонность к гелеобразованию при падении температуры. Гелеобразование может привести к затрудненному запуску и повреждению топливной системы.

Несмотря на то, что дизельное топливо № 2 обладает большей смазывающей способностью, чем дизельное топливо № 1, этого может быть недостаточно для защиты топливных систем от износа. С 2007 года EPA уделяет больше внимания характеристикам выбросов топлива, а не его смазывающей способности.

В зимние месяцы заправочные станции будут предлагать зимнюю смесь дизельного топлива №1 и №2. Тем не менее, решение о процентном соотношении зимнего смешивания остается за станциями технического обслуживания.На рынке нет стандартных станций, которые должны соответствовать зимним смесям. Это не только создает различия в качестве топлива, но также может означать, что топливо может не выдерживать более низкие температуры.

Наличие биодизеля

То, что предписывает Управление по охране окружающей среды и требования штатов, затрудняет дальнейшее вождение без каких-либо проблем с топливом. Кроме того, вы можете не осознавать, что биотопливо присутствует в каждом галлоне купленного дизельного топлива. Биотопливо полезно для окружающей среды, но снижает производительность в холодную погоду.Он особенно гигроскопичен, что вызывает проблемы с топливом, потому что вода замерзает быстрее парафина. Дизельное топливо может содержать до пяти процентов биотоплива без маркировки биодизеля.

Во многих штатах требуется определенный процент биотоплива, смешанного с каждым галлоном. Например, Миннесота требует, чтобы дизельное топливо № 2 содержало не менее 20 процентов биодизеля (B20) с 1 апреля по сентябрь. С 1 октября по 31 марта дизельное топливо № 2 должно содержать не менее пяти процентов биодизеля.

Пережить зиму

Погода непредсказуема, а качество топлива может быть ненадежным.Не рискуйте этой зимой из-за качества топлива. Использование топлива, обработанного многофункциональным пакетом присадок, может означать разницу между ездовым и гелеобразным топливом.

На некоторых заправочных станциях дизельное топливо премиум-класса уже смешано с топливом. Другие могут предложить вам смешать его самостоятельно. Ищите топливо или присадку к топливу, включающую следующие присадки:

.
  • Антигель (холодный поток) покрывает частицы парафина, чтобы их размер не превышал размеров отверстий топливного фильтра.Поскольку частицы воска остаются меньшими и суспендируемыми, для растворения воска требуется меньше энергии или тепла. Топливные присадки с пакетами антигелей, которые обеспечивают улучшение на 15 ºF до 20 ºF ниже точки помутнения, помогают поддерживать фильтруемость.
  • Средство против осаждения воска (WASA): WASA предлагает топливу еще один уровень защиты от конечностей, поскольку ограничивает размер и плотность молекулы воска. Осажденный концентрированный парафин попадает прямо в фильтр, вызывая быстрое засорение. Хороший WASA удерживает любой парафин, который мог выпасть в осадок из топлива.
  • Гребень холодного потока с WASA обеспечивает мощный двойной удар против засорения фильтра. Холодный поток позволяет топливу дольше удерживать частицы парафина во взвешенном состоянии, что дает ему больше времени для фильтрации, а не оседания на дне баков. Взвешенный парафин растворяется быстрее, чем осевший парафин. Использование присадок к топливу с WASA также рекомендуется, если у вас есть наземные резервуары для хранения или остановки оборудования в течение длительных периодов времени, когда температура топлива ниже точки помутнения.
  • Контроль влажности: Вода вызывает ряд проблем с топливом, и, к сожалению, все топливо содержит некоторое количество воды.Рекомендуется круглогодично использовать топливную добавку с контролем влажности. Большинство видов топлива замерзает, когда температура опускается ниже -20 ºF градусов. Однако при 32 ºF любая вода, присутствующая в топливопроводах, форсунках и фильтрах, может начать замерзать. Топливо, обработанное с контролем влажности, имеет решающее значение в зимние месяцы.
  • Антиобледенители: Топливные присадки с антиобледенителями могут действовать как диспергатор или эмульгатор, который растворяет воду в топливе, снижая температуру замерзания и предотвращая образование льда. Остерегайтесь противообледенительных присадок, изготовленных из спиртов или гликолей, так как эти присадки могут повышать температуру помутнения топлива.

Полезные советы

При подготовке к зиме обязательно следуйте этим советам, чтобы топливо не расходовалось:

  • Сотрудничайте с компанией по производству топливных присадок, которая может предоставить пакет качественных зимних характеристик.
  • Изучите и соблюдайте надлежащие процедуры технического обслуживания резервуара.
  • Примите участие в программе тестирования топлива, чтобы определить надлежащее соотношение присадок и рекомендации по производительности.
  • Хранение и срок годности могут повлиять на характеристики присадок к топливу.Храните продукты только при температуре выше нуля и заказывайте только то, что вам нужно в течение сезона.
  • Добавку следует добавлять по крайней мере на 15 °F выше точки помутнения топлива, чтобы обеспечить надлежащее смешивание.
  • Присадки следует смешивать разбрызгиванием и/или смешивать при добавлении топлива в бак, чтобы присадка смешивалась должным образом.
  • Обратите внимание на пропорции обработки на этикетках продуктов и в технических описаниях. Некоторые присадки к топливу могут иметь указанную норму обработки, которая кажется разумной по цене, пока вы не проверите мелкий шрифт для обработки при более холодной погоде.
  • Избегайте чрезмерной обработки вашего топлива, так как слишком много присадок для повышения эффективности при обработке топлива может снизить экономию топлива.
  • Избегайте смешивания различных марок топливных присадок в вашем топливе, если вы не знаете, что они совместимы. (Кроме того, не смешивайте добавку к дизельному топливу с добавкой к бензиновому топливу. Каждый продукт удовлетворяет определенные потребности.)
  • Опередите погоду, используя многофункциональные присадки к топливу круглый год, чтобы обеспечить надежность в зимнее время. Некоторое количество воды содержится в топливе, что может вызвать ржавчину и коррозию или вызвать проблемы с теплой погодой из-за жуков или водорослей.

Производительность, которой можно доверять

При выборе присадки к топливу ищите такую, которая предлагает комплексное решение для круглогодичного стабильного качества топлива, например топливные присадки Schaeffer.

Наши присадки к топливу улучшают работу системы за счет увеличения потери смазывающей способности при снижении содержания серы, борются с воздействием воды, коррозией, длительным хранением, образованием кокса в форсунках, преждевременным окислением топлива и очищают двигатель от отложений.

Schaeffer использует антиобледенитель реактивного топлива и диспергатор воды, не содержащий спирта. Наша высококачественная добавка зарекомендовала себя как высокая производительность и надежность при работе в любых условиях. Кроме того, наша запатентованная технология WASA позволяет парафину быстро рассеиваться, поэтому через фильтр проходит больше топлива. Это дает двигателю больше времени для прогрева, а после того, как двигатель прогреется, вероятность проблем с воском снижается.

Кроме того, мы удвоили степень контроля влажности в наших присадках к топливу, тем самым превысив отраслевые стандарты по эффективности замораживания.Благодаря такому сильному контролю влажности наши присадки к топливу обеспечивают превосходную эффективность удаления влаги из необработанного дизельного топлива и устраняют потенциальные проблемы обледенения и образования парафина.

Наши присадки к топливу рассчитаны на работу в различных погодных условиях по всей стране. Каждый год, с октября по март, мы тестируем наши топливные присадки, чтобы документально подтвердить их эффективность в холодную погоду. Данные неизменно показывают проверенные результаты по точке закупоривания холодного фильтра. Мы предлагаем различные коэффициенты обработки, поэтому вы используете только то, что вам нужно для вашего региона или маршрута движения.

Позвольте нам показать вам, как мы можем обеспечить круглогодичную работу ваших дизелей. Посетите сайт www.schaefferoil.com или позвоните по телефону 800-325-9962

Расширение сырьевой базы для производства дизельного топлива за счет использования тяжелых фракций и присадок, улучшающих хладотекучесть | Нефтегазовая наука и технология

Нефтегазовая наука и технологии – Rev. IFP Energies nouvelles 75 , 31 (2020)

Обычная статья

Расширение сырьевой базы производства дизельного топлива за счет вовлечения тяжелых фракций и присадок хладнотекучести

Мария Киргина, Илья Богданов *, Наталья Белинская, Андрей Алтынов и Яна Морозова

Школа наук о Земле и инженерии Томского политехнического университета, проспект Ленина, 30, 634050 Томск, Россия

* Автор, ответственный за переписку: [email protected]

Получено: 24 Октябрь 2019
Принято: 6 апрель 2020

Аннотация

В данной работе показана целесообразность расширения сырьевой базы производства дизельного топлива за счет вовлечения тяжелой дизельной фракции и применения присадок, улучшающих хладотекучесть. Исследовано влияние содержания тяжелой дизельной фракции в составе дизельного топлива на его низкотемпературные свойства и эффективность присадки, улучшающей хладотекучесть. Установлено, что вовлечение небольшого количества тяжелой дизельной фракции (до 3 об.%) повышает эффективность хладагента по отношению к температуре забивания холодного фильтра.Были рекомендованы следующие рецептуры производства дизельного топлива: вовлечение до 5 об.% тяжелой дизельной фракции позволяет получать топливо летнего сорта; вовлечение до 5 об.% тяжелой дизельной фракции и присадки, улучшающей хладотекучесть, позволяет получать топливо межсезонного класса; вовлечение до 3 об.% тяжелой дизельной фракции и присадки, улучшающей хладотекучесть, для получения топлива зимнего сорта.

© М. Киргина и др., опубликовано IFP Energies nouvelles, 2020

Это статья в открытом доступе, распространяемая на условиях лицензии Creative Commons Attribution License (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

1 Введение

В настоящее время моторные топлива являются наиболее востребованной продукцией нефтеперерабатывающей промышленности. В то же время, в связи с ростом потребности в энергии для сектора коммерческого транспорта и увеличением доли рынка дизельных автомобилей в ряде областей во всем мире мировые тенденции предсказывают переориентацию спроса на дизельное топливо [1].Дизельные двигатели более энергоэффективны, надежны и адаптируются к топливу [2, 3].

Производство высококачественных моторных топлив с каждым годом усложняется. Это связано с истощением запасов легкой нефти [4, 5], необходимостью вовлечения в переработку более тяжелого сырья, а также фракций вторичной каталитической переработки нефти. Эти обстоятельства наиболее критично сказываются на производстве дизельного топлива, способного работать в низкотемпературных условиях окружающей среды, так как указанные фракции содержат большое количество длинноцепочечных парафинов, для которых характерны высокие температуры замерзания [6, 7].

В настоящее время тяжелые дизельные фракции (тяжелые газойли, получаемые на установках вакуумной перегонки нефти, каталитического крекинга, гидрокрекинга и коксования) представлены на рынке нефтепродуктов в качестве полуфабрикатов для дальнейшей переработки [8–10]. Вовлечение этих фракций в производство товарной продукции ограничено получением только летнего дизельного топлива из-за их неудовлетворительных низкотемпературных свойств. В случае получения качественных топлив лимитирующими факторами будут также высокое содержание серы, механических примесей в этих фракциях, а также высокие значения их плотности и вязкости.

Разумным способом улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива является снижение его конечной температуры кипения за счет удаления высококипящих фракций, содержащих легкозамерзающие углеводороды. При этом снижается потенциал нефти для производства моторных топлив, нерационально используются тяжелые дизельные фракции, сокращается сырьевая база производства дизельного топлива.

Низкотемпературные свойства дизельного топлива могут быть улучшены путем каталитической депарафинизации [11, 12].Процесс каталитической депарафинизации является рациональным способом улучшения низкотемпературных свойств дизельных фракций, однако его использование не исключает привлечения присадок для производства дизельных топлив зимних и арктических сортов на стадии смешения продуктов.

Таким образом, использование присадок, улучшающих хладотекучесть (депрессорных, диспергирующих и депрессорно-диспергирующих присадок), является интегративным этапом производства низкозамерзающих дизельных топлив [13–16]. Использование присадок в зависимости от состава дизельного топлива позволяет получать межсезонные, зимние, а в ряде случаев и арктические сорта дизельного топлива.Кроме того, использование добавок позволяет контролировать потери качества продукта и вовлекать в производство различные тяжелые компоненты.

Большое количество научных работ посвящено синтезу новых высокоэффективных присадок, улучшающих хладотекучесть. Основными действующими компонентами в разработанных добавках являются полимеры, такие как бинарный чередующийся полимер на основе малеинового ангидрида и винилацетата [10], амидополиформальдегид [17], метакрилат-комалеиновый ангидрид [18], наногибридный поли(тетрадецилметилакрилат)-графен. оксид [19], полиметилакрилат, этилен поли-α-олефин [14], сополимер винилацетата [20, 21], тетраполимер, состоящий из метакрилатов с малеиновым ангидридом и метакрилового морфолина и их аминовых соединений [22], n — алкилакрилат-винилацетат-стирол-тройной сополимер [23], диалкилфумарат-стирол-винилацетат-терполимер [24], диметилфумарат-винилацетат сополимер [25], димерные поверхностно-активные вещества [26].

Улучшители текучести на холоде взаимодействуют с поверхностью зарождающихся кристаллов и предотвращают их рост и объединение. Механизм депрессивного действия окончательно не установлен. Наиболее распространены два мнения. Первое мнение предполагает адсорбцию депрессора на поверхности кристалла парафина, второе мнение предполагает совместную кристаллизацию парафина и депрессора. При адсорбции молекула депрессора адсорбируется на поверхности кристалла полярной частью, неполярная часть обращена к горючей среде и препятствует агломерации кристаллов парафина и их объединению в упорядоченную структуру.При сокристаллизации, наоборот, молекула депрессора внедряется неполярной частью в кристалл парафина, а полярные части, оставшиеся снаружи, препятствуют оседанию новых молекул парафина на поверхности кристалла, обеспечивая предотвращение его дальнейшего рост. Важно отметить, что оба описанных механизма предполагают взаимодействие молекулы-депрессора (или ее части) с растущим кристаллом углеводорода. Поэтому, пока не начнут образовываться кристаллы, эффект депрессоров не может проявиться.Из вышеизложенного следует, что вовлечение в рецептуру производства дизельного топлива относительно небольшого количества более тяжелых компонентов, которые раньше начинают кристаллизоваться, должно положительно сказаться на эффекте применения присадки.

Целью данной работы является обоснование целесообразности расширения сырьевой базы производства дизельного топлива за счет вовлечения тяжелой дизельной фракции и применения присадок, улучшающих хладотекучесть.

2 Материалы и методы

Объектами исследования являются образцы прямогонного дизельного топлива и тяжелой дизельной фракции, а также их смесей и смесей с добавками, улучшающими хладотекучесть.Образцы, использованные в данном исследовании, были получены на промышленной установке атмосферной перегонки нефти, расположенной на нефтяном месторождении в Западной Сибири, Российская Федерация.

Соотношения прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция в приготовленных смесях представлены в табл. 1. Смесям присвоены цифровые коды от 1 до 7 в порядке содержания тяжелой дизельной фракции.

Таблица 1

Смеси прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции.

Характеристики присадки для улучшения текучести на холоде представлены в таблице 2.Улучшитель текучести на холоде добавляли в количестве 0,3 мл на 100 мл смеси. Смесям с присадкой, улучшающей хладнотекучесть, присвоены аналогичные цифровые коды с добавлением индекса «Ад» (добавка).

Таблица 2

Характеристики присадки для улучшения текучести на холоде.

Для определения физико-химических и эксплуатационных характеристик прямогонного дизельного топлива и тяжелой дизельной фракции, а также их смесей использовали следующие методы:

  • Фракционный состав определяли по ISO 3405:011 «Нефтепродукты – определение характеристик перегонки при атмосферном давлении» [27].

  • Плотность при температуре 15 °C определяли на вискозиметре Stanbinger SVM3000 Anton Paar в соответствии с ISO 12185:1996 «Сырая нефть и нефтепродукты – определение плотности – метод колеблющейся U-образной трубки» [28].

  • Кинематическая вязкость при 20 °C определялась с помощью вискозиметра Stanbinger SVM3000 Anton Paar в соответствии со стандартом ISO 3104:1994 «Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости» [29].

  • Содержание серы определяли с помощью рентгенофлуоресцентного энергодисперсионного анализатора «СПЕКТРОСКАН С» в соответствии с ASTM D4294-16 «Стандартный метод определения содержания серы в нефти и нефтепродуктах методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии» [30].

  • Температуру помутнения определяли с помощью жидкостного низкотемпературного термостата Крио-Т-05-01 по ASTM D2500-05 «Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов» [31].

  • Точка засорения фильтров холостого хода определялась с помощью термостата жидкостного низкотемпературного Крио-Т-05-01 и измерителя точки засорения фильтров холостого хода по ASTM D6371-17a «Стандартный метод испытаний засорения фильтров холостого хода дизельных и отопительных топлива» [32].

  • Температуру застывания определяли с помощью жидкостного низкотемпературного термостата Крио-Т-05-01 по ASTM D97-17b «Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов» [33].

  • Цетановый индекс определяли в соответствии с ISO 4264:2018 «Нефтепродукты. Расчет цетанового индекса среднедистиллятных топлив по уравнению с четырьмя переменными» [34, 35].

3 Результаты и обсуждение

3.1 Физико-химические и эксплуатационные характеристики прямогонного дизельного топлива

В таблице 3 приведены значения физико-химических и эксплуатационных характеристик прямогонного дизельного топлива, определенные описанными выше методами.

Таблица 3

Характеристики прямогонного дизельного топлива.

В таблице 4 приведено сравнение характеристик прямогонного дизельного топлива с требованиями USS 305-2013 «Топливо дизельное. Технические условия» [36], разработанного на основе EN 590 «Автомобильные топлива – дизельное топливо – требования и методы испытаний» [37]. Согласно этим стандартам дизельное топливо классифицируется на четыре сорта: летний сорт, межсезонный сорт, зимний сорт, арктический сорт.

Таблица 4

Оценка соответствия прямогонного дизельного топлива требованиям [36].

Как видно из табл. 4, исследуемое прямогонное дизельное топливо соответствует требованиям [36] для всех марок по содержанию серы, вязкости, цетановому индексу и температуре перегонки фракции 50 об.% и 95 об.%. . По плотности исследуемое прямогонное дизельное топливо можно отнести к летнему, межсезонному и зимнему сортам. По значениям точки засорения холодного фильтра исследуемое прямогонное дизельное топливо соответствует летнему сорту (с большой отдачей качества), а также межсезонному сорту.

3.2 Физико-химические и эксплуатационные характеристики тяжелой дизельной фракции

В таблице 5 приведены значения физико-химических и эксплуатационных характеристик тяжелой дизельной фракции, определенные описанными выше методами.

Таблица 5

Характеристики тяжелой дизельной фракции.

Следует отметить, что тяжелая дизельная фракция характеризуется положительными низкотемпературными свойствами, что объясняется высоким содержанием тяжелых н -парафинов, а также чрезвычайно высоким содержанием серы.Это делает тяжелую дизельную фракцию непригодной для использования в качестве товарного дизельного топлива.

3.3 Низкотемпературные свойства смесей прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция

В табл. 6 представлены низкотемпературные свойства смесей прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция, определенные описанными выше методами.

Таблица 6

Низкотемпературные свойства смесей прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция.

Как видно из табл. 6, с увеличением доли тяжелой дизельной фракции в смеси с прямогонным дизельным топливом ухудшаются низкотемпературные свойства.По сравнению с прямогонным дизельным топливом температура помутнения повышается на 0–8 °С в зависимости от доли тяжелой дизельной фракции в смеси; точка засорения холодного фильтра повышается на 1–14 °С в зависимости от доли тяжелой дизельной фракции в смеси; температура застывания повышается на 8–24 °С в зависимости от доли тяжелой дизельной фракции в смеси.

Среди низкотемпературных свойств в стандарте [36] указаны только требования к температуре запирания холодного фильтра.На рис. 1 приведено сравнение точек засорения холодных фильтров приготовленных прямогонных смесей дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции с требованиями [36].

Рис. 1

Сравнение точек засорения холодных фильтров смесей прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция с требованиями [36]. SRD: прямогонное дизельное топливо; CFPP: Точка закупорки холодного фильтра.

Как видно из рисунка 1, добавка до 10 об.% тяжелой дизельной фракции позволяет получить к летнему сорту топливо, соответствующее требованиям [36].Ни одна из смесей не соответствует межсезонным, зимним и арктическим сортам по температуре забивания холодного фильтра.

3.4 Физико-химические и эксплуатационные характеристики смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции и смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции/присадки для улучшения текучести на холоде

В таблице 7 представлены значения физико-химических и эксплуатационных характеристик приготовленных смесей прямогонного дизельного топлива с присадкой на холодную текучесть (СРД/Ад) и прямогонного дизельного топлива с тяжелой дизельной фракцией с присадкой на холодную текучесть (Смесь/Ад ).

Таблица 7

Характеристики смесей прямогонного дизельного топлива/присадки для улучшения текучести на холоде и смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции/присадки для улучшения текучести на холоде.

Как видно из табл. 7, при увеличении доли тяжелой дизельной фракции в смесях с присадкой для улучшения текучести повышается температура застывания, при этом для температуры помутнения и температуры забивания холодного фильтра наблюдаются экстремумы.

В табл. 8 приведена оценка соответствия смесей прямогонного дизельного топлива с присадкой к хладотекучести и смесей прямогонного дизельного топлива с тяжелой дизельной фракцией с присадкой к хладотекучести требованиям [36].

Таблица 8

Оценка соответствия смесей прямогонного дизельного топлива/присадки хладотекучих и смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции/присадки хладноломкой требованиям [36].

Как видно из табл. 8, смеси № 1–5/Ад по плотности и вязкости соответствуют требованиям к летним, межсезонным и зимним сортам дизельного топлива. Смесь № 6/Ад и Смесь № 7/Ад по плотности и вязкости соответствуют летним и межсезонным сортам.Только смеси № 1–4/Ад соответствуют требованиям по содержанию серы.

На рис. 2 приведено сравнение точек забивания холодных фильтров приготовленных смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции/присадки для улучшения текучести на холоде с требованиями [36].

Рис. 2

Сравнение точек засорения холодных фильтров смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции/присадки для улучшения текучести на холоде с требованиями [36].

Как видно из рисунка 2, добавление присадки к прямогонному дизельному топливу позволяет получить топливо зимнего качества.При этом использование присадки для улучшения хладотекучести позволяет вовлекать до 10 об.% тяжелой дизельной фракции (Смесь № 5/Ад) для производства летнего топлива; до 5 об.% тяжелой дизельной фракции (Смесь № 4/Ад) для производства межсезонного топлива; и до 3 об.% (Смесь № 2/Ад) для производства зимнего сорта топлива. Однако следует отметить, что использование смесей с участием более 5 об.% тяжелой дизельной фракции (смеси № 5–7/Ад) в качестве товарных дизельных топлив невозможно, так как содержание серы в этих смесях не соответствуют требованиям [36].

Таким образом, исходя из соответствия смесей требованиям [36], для расширения сырьевой базы производства дизельных топлив за счет вовлечения тяжелой дизельной фракции можно дать следующие рекомендации:

  • Для получения дизельного топлива летнего сорта рекомендуются следующие рационы: 95 об.% прямогонного дизельного топлива/5 об.% тяжелой дизельной фракции.

  • Для получения дизельного топлива межсезонного сорта рекомендуются следующие рационы: прямогонное дизельное топливо 95 об.% / тяжелая дизельная фракция 5 об. % / присадка для улучшения хладотекучести.

  • Для получения дизельного топлива зимнего сорта рекомендуются следующие рационы: прямогонное дизельное топливо 97 об.%/3 об.% тяжелая дизельная фракция/улучшитель хладотекучести.

3.5 Оценка влияния содержания тяжелой дизельной фракции на эффективность действия присадки для улучшения текучести на холоде

В табл. 9 представлены изменения низкотемпературных свойств смесей прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция при добавлении присадки, улучшающей хладотекучесть.

Таблица 9

Изменение низкотемпературных свойств смеси прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции при добавлении присадки, улучшающей хладотекучесть.

Как видно из Таблицы 9, присадка для улучшения текучести на холоде незначительно влияет на температуру помутнения, но значительно изменяет температуру забивания холодного фильтра и температуру застывания. Это связано с депрессорной природой используемой присадки, улучшающей текучесть на холоде. При этом видно, что вовлечение небольшого количества тяжелой дизельной фракции (до 3 об.%) повышает эффективность присадки, улучшающей хладотекучесть, в отношении температуры забивания холодного фильтра и температуры застывания.Однако добавление значительного количества тяжелой дизельной фракции практически нивелирует действие присадки, улучшающей текучесть на холоде. По температуре забивания холодного фильтра этот эффект настолько значителен, что позволяет блокировать эффект ухудшения низкотемпературных свойств за счет увеличения содержания замерзающих при положительных температурах углеводородов. В частности, температура забивания холодного фильтра смесей, содержащих присадку для улучшения текучести и 1 об.% тяжелой дизельной фракции, на 10 °C ниже точки забивания холодного фильтра прямогонного дизельного топлива с добавкой присадки для улучшения текучести.Что касается смеси, содержащей 3 об.% тяжелой дизельной фракции, температура забивания холодного фильтра ниже на 1 °С.

Этот эффект объясняется механизмом действия улучшителя-депрессанта. То есть улучшитель может начать действовать, т.е. препятствовать росту кристаллов парафина, только тогда, когда эти кристаллы появятся в смеси. Наличие небольшого количества тяжелых n -парафинов запускает действие улучшителя и тем самым повышает его эффективность.

Установленный эффект позволяет увеличить возможности производства низкозамерзающих марок дизельного топлива за счет вовлечения небольшого количества тяжелой дизельной фракции, являющейся, по сути, нежелательным компонентом, и, таким образом, обеспечивает расширение сырьевой базы для производства дизельного топлива).Это особенно важно при производстве арктического дизельного топлива.

4 Заключение

  1. На основании физико-химических, низкотемпературных и эксплуатационных характеристик приготовленных смесей прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция и смесей с улучшителем хладотекучести обоснована целесообразность расширения сырьевой базы производства дизельного топлива путем показано вовлечение тяжелой дизельной фракции и применение присадок, улучшающих хладотекучесть.

  2. Установлено, что по характеристикам и низкотемпературным свойствам образец прямогонного дизельного топлива может быть использован только в качестве межсезонного топлива. Использование образца в зимнее время и в условиях Арктики возможно только при использовании присадок, улучшающих хладотекучесть. Также установлено, что тяжелая дизельная фракция характеризуется положительными низкотемпературными свойствами. Неудовлетворительные низкотемпературные свойства исследованных образцов обусловлены высоким содержанием нормальных парафинов, в случае тяжелой дизельной фракции – тяжелых нормальных парафинов.

  3. Результаты экспериментальных испытаний показали, что с увеличением доли тяжелой дизельной фракции в смеси с прямогонным дизельным топливом ухудшаются все низкотемпературные свойства смесей, что связано с положительными низкотемпературными свойствами тяжелая дизельная фракция. Добавление до 10 об.% тяжелой дизельной фракции позволяет получить летнее дизельное топливо. Однако вовлечение более 5 об.% тяжелой дизельной фракции недопустимо из-за превышения допустимого содержания серы в топливе.

  4. Для расширения сырьевой базы производства дизельных топлив за счет вовлечения тяжелой дизельной фракции даны следующие рекомендации:

    • Для получения дизельного топлива летнего сорта рекомендуются следующие рационы: 95 об.% прямогонного дизельного топлива/5 об.% тяжелой дизельной фракции.

    • Для получения дизельного топлива межсезонного сорта рекомендуются следующие рационы: прямогонное дизельное топливо 95 об.% / тяжелая дизельная фракция 5 об. % / присадка для улучшения хладотекучести.

    • Для получения дизельного топлива зимнего сорта рекомендуются следующие рационы: прямогонное дизельное топливо 97 об.%/3 об.% тяжелая дизельная фракция/улучшитель хладотекучести.

  5. Исследовано влияние содержания тяжелой дизельной фракции на эффективность действия присадки, улучшающей текучесть. Установлено, что вовлечение небольшого количества тяжелой дизельной фракции (до 3 об.%) повышает эффективность присадки, улучшающей хладотекучесть, в отношении морозостойкости фильтров.При включении 1 об.% тяжелой дизельной фракции этот эффект достигает 10 °С по сравнению со смесью с присадкой, улучшающей хладотекучесть, но без тяжелой дизельной фракции. Этот эффект объясняется механизмом действия депрессорного улучшателя. То есть улучшитель может начать действовать, т.е. препятствовать росту кристаллов парафина, только тогда, когда эти кристаллы появятся в смеси. Наличие небольшого количества тяжелых n -парафинов запускает действие улучшителя и тем самым повышает его эффективность.Установленный эффект позволяет расширить сырьевую базу производства низкозамерзающего дизельного топлива.

Благодарности

Настоящее исследование выполнено при финансовой поддержке гранта Программы повышения конкурентоспособности Томского политехнического университета, РФФИ и Томской области в соответствии с проектом № 10. 19-48-703025.

Ссылки

  • Хегаб А., Ла Рокка А., Шайлер П. (2017) На пути к поддержанию баланса между спросом и предложением на дизельное топливо: двойное использование дизельных двигателей с природным газом, Renew.Поддерживать. Energy Rev. 70, 666–697. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Шимкович П.Г., Бенахес Дж. (2018) Разработка библиотеки заменителей дизельного топлива, Fuel 222, 21–34. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Эль Шенави Э.А., Элькелави М., Бастависси Х.А., Панчал Х., Шамс М.М. (2019) Сравнительное исследование характеристик сгорания, производительности и выбросов дизельного двигателя с непосредственным впрыском и дизельными двигателями с воспламенением от сжатия с частичным предварительным смешиванием обедненной смеси, Fuel 249, 277–285. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Рен В., Chen H., Yang C., Shan H. (2010) Характеристика размера молекул тяжелых нефтяных фракций в вакууме и растворе с помощью молекулярно-динамического моделирования, Front. хим. англ. Китай 4, 3, 250–256. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Хайн Ф.J. (2017) Геология битума и тяжелой нефти: обзор, J. Pet. науч. англ. 154, 551–563. [Google ученый]
  • Груданова А.И., Гуляева Л.А., Красильникова Л.А., Шмелькова О.И., Болдушевский Р.Е. (2017) Производство авиатоплива и арктического дизельного топлива изодепарафинизацией парафинистых фракций средних дистиллятов, Топливо 193, 485–487.[Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Россетти И., Gambaro C., Calemma V. (2009) Гидрокрекинг длинноцепочечных линейных парафинов, Chem. англ. J. 154, 1–3, 295–301. [Google ученый]
  • Елецкий П.М., Мироненко О.О., Кукушкин Р.Г., Соснин Г.А., Яковлев В.А. (2018) Каталитический паровой крекинг тяжелого нефтяного сырья: обзор, Catal.Инд. 10, 3, 185–201. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Джиа Ф., Jing W., Liu G., Yue Q., Wang H., Shi L. (2020) Потребление энергии на уровне единицы процесса переработки сырой нефти на основе парафина и выбросы CO 2 в Китае, J. Clean. Произв. 255, 120347. [Google ученый]
  • Чен К., Шан Ю., Лю Х., Чжао Б., Цао Дж. (2020) Модернизация вакуумного остатка сверхтяжелой нефти Венесуэлы с помощью двухступенчатой ​​термической обработки, Pet. науч. Технол. 38, 3, 166–169. [Google ученый]
  • Белинская Н.С., Францина Е.В., Иванчина Е.Д. (2019) Нестационарная математическая модель процесса каталитической депарафинизации дизельных топлив, Катал.Сегодня 329, 214–220. [Google ученый]
  • Келер Э.О. (2007) Каталитическая депарафинизация с помощью цеолитов для повышения рентабельности производства ULSD, Stud. Серф. науч. Катал. 170, 1292–1299. [Google ученый]
  • Фэн Л., Zhang Z., Wang F., Wang T., Yang S. (2014)Синтез и оценка терполимеров алкилакрилата, винилацетата и малеинового ангидрида в качестве присадок для улучшения текучести при низких температурах для дизельного топлива, Fuel Process. Технол. 118, 42–48. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Кондрашева Н.К., Еремеева А.М., Нелькенбаум К.С., Баулин О.А., Дубовиков О.А. (2019) Разработка экологически чистого дизельного топлива, Пет. науч. Технол. 37, 12, 1478–1484. [Google ученый]
  • Фаразманд С., Эхсани М.Р., Шадман М.М., Ахмади С., Veisi S., Abdi E. (2016) Влияние присадок на снижение температуры застывания дизельного топлива и мазута, Pet. науч. Технол. 34, 17–18, 1542–1549. [Google ученый]
  • Du T., Wang S., Liu H., Zhang Y. (2010) Исследование сополимера дибегенилфумарата и винилацетата для снижения точки закупоривания холодного фильтра дизельного топлива, China Pet.Процесс. Петрохим. Технол. 12, 4, 52–56. [Google ученый]
  • Агаев С.Г., Яковлев Н.С., Гультяев С.В. (2007) Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив // Журн. Дж. Заявл. хим. 80, 3, 486–491. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Сюй Г., Xue Y., Zhao Z., Lian X., Lin H., Han S. (2018) Влияние поли(метакрилат-комалеинового ангидрида) депрессорной присадки с различными добавками на низкотемпературную текучесть дизельного топлива, Топливо 216, 898–907. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Чжао З., Yan S., Lian J., Chang W., Xue Y., He Z., Bi D., Han S. (2018) Новый вид наногибридного поли(тетрадецилметилакрилата)-графеноксида в качестве депрессорной присадки для оценки свойств текучести при низких температурах и выбросов выхлопных газов дизельного топлива, Fuel 216, 818–825. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Чжао З., Xue Y., Xu G., Zhou J., Lian X., Liu P., Chen D., Han S., Lin H. (2017) Влияние наногибридных депрессорных присадок на холодную текучесть дизельное топливо, Топливо 193, 65–71. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Фаразманд С., Эхсани М.Р., Шадман М.М., Ахмади С., Вейси С., Абди Э. (2016) Влияние присадок на снижение температуры застывания дизельного топлива и мазута, Пет. науч. Технол. 34, 17–18, 1542–1549. [Google ученый]
  • Чжоу М., Хэ Ю., Chen Y., Yang Y., Lin H., Han S. (2015) Синтез и оценка терполимеров, состоящих из метакрилатов с малеиновым ангидридом и метакриловым морфолином и их аминовым соединением в качестве депрессорных присадок в дизельном топливе, Energy Fuels 29, 9 , 5618–5624. [Google ученый]
  • Фэн Л.J., Zhang Z.Q., Wang F., Wang T., Yang S. (2013) Эффективность депрессорной присадки для дизельного топлива AVS, Oilfield Chem. 30, 4, 586–589. [Google ученый]
  • Du T., Wang S., Liu H., Zhang Y., Song C. (2011) Исследование терполимера диалкилфумарата, снижающего точку закупоривания холодного фильтра для дизельного топлива, Pet.науч. Технол. 29, 17, 1753–1764 гг. [Google ученый]
  • Du T., Wang S., Liu H., Zhang Y. (2010) Исследование сополимера дибегенилфумарата и винилацетата для снижения точки закупоривания холодного фильтра дизельного топлива, China Pet. Процесс. Петрохим.Технол. 12, 4, 52–56. [Google ученый]
  • Майтуфи М.Н., Жубер Д.Дж., Клумперман Б. (2011) Применение поверхностно-активных веществ Gemini в качестве диспергаторов парафина в дизельном топливе, Energy Fuels 25, 1, 162–171. [Google ученый]
  • ISO 3405:2011 (2011) Нефтепродукты.Определение характеристик дистилляции при атмосферном давлении. [Google ученый]
  • ISO 12185:1996 (1996) Сырая нефть и нефтепродукты. Определение плотности. Метод колеблющейся U-образной трубки. [Google ученый]
  • ISO 3104:1994 (1994) Нефтепродукты.Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости. [Google ученый]
  • ASTM D4294-16 (2016) Стандартный метод определения содержания серы в нефти и нефтепродуктах методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии.[Google ученый]
  • ASTM D2500-05 (2005) Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов. [Google ученый]
  • ASTM D6371-17a (2017) Стандартный метод испытаний точки закупоривания холодного фильтра дизельного топлива и топлива для отопления.[Google ученый]
  • ASTM D97-17b (2017) Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов. [Google ученый]
  • ISO 4264:2018 (2018) Нефтепродукты – расчет цетанового индекса среднедистиллятных топлив по уравнению с четырьмя переменными.[Google ученый]
  • Киргина М.В., Богданов И.А., Алтынов А.А., Белинская Н.С. (2019) Метод расчета для прогнозирования цетанового индекса смесевых дизельных топлив, Пет. Уголь 61, 1, 110–119. [Google ученый]
  • USS 305-2013 (2013) Топливо дизельное.Характеристики. [Google ученый]
  • EN 590 (2009) Автомобильное топливо – дизельное топливо – требования и методы испытаний. [Google ученый]

Все столы

Таблица 1

Смеси прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции.

Таблица 2

Характеристики присадки для улучшения текучести на холоде.

Таблица 3

Характеристики прямогонного дизельного топлива.

Таблица 4

Оценка соответствия прямогонного дизельного топлива требованиям [36].

Таблица 5

Характеристики тяжелой дизельной фракции.

Таблица 6

Низкотемпературные свойства смесей прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция.

Таблица 7

Характеристики смесей прямогонного дизельного топлива/присадки для улучшения текучести на холоде и смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции/присадки для улучшения текучести на холоде.

Таблица 8

Оценка соответствия смесей прямогонного дизельного топлива/присадки хладотекучих и смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции/присадки хладноломкой требованиям [36].

Таблица 9

Изменение низкотемпературных свойств смеси прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции при добавлении присадки, улучшающей хладотекучесть.

Все фигурки

Рис. 1

Сравнение точек засорения холодных фильтров смесей прямогонное дизельное топливо/тяжелая дизельная фракция с требованиями [36].SRD: прямогонное дизельное топливо; CFPP: Точка закупорки холодного фильтра.

В тексте
Рис. 2

Сравнение точек засорения холодных фильтров смесей прямогонного дизельного топлива/тяжелой дизельной фракции/присадки для улучшения текучести на холоде с требованиями [36].

В тексте
.