11Июл

Первая машина в мире: 😮 Самый первый автомобиль, прототипы первых автомобилей

Содержание

Самая первая машина в мире: фото и описание

Автор Batisfera На чтение 2 мин. Просмотров 633 Опубликовано

Benz Patent-Motorwagen — это самая первая машина в мире, оснащённая стационарным двигателем внутреннего сгорания. Она была представлена публике в 1886 году, а двигатель для неё появился ещё в 1879 году.

Первоначальная стоимость автомобиля в 1885 году составляла 600 немецких марок, или приблизительно $150. Это эквивалентно $4183 в 2018 году.

Транспортное средство получило германский патент № 37435, на который Карл Бенц подал заявку 29 января 1886 года.

Жена Бенца, Берта, финансировала процесс разработки. Согласно современному законодательству, она получила бы патентные права, но в то время замужним женщинам не разрешалось подавать заявки на патенты.

Бенц показал своё изобретение 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме. Примерно 25 таких автомобилей было собрано в период между 1886 и 1893 годами.

Мощность двигателя составила 0,75 л.с. (0,55 кВт). Автомобиль имел автоматический впускной клапан, управляемый выпускной клапан, высоковольтное электрическое зажигание и термосифонное испарительное охлаждение двигателя.

Benz Patent-Motorwagen был трёхколёсным автомобилем с задним расположением двигателя. Колёса со стальными спицами и шины из твёрдой резины были оригинальными разработками Бенца.

В первом Motorwagen использовался одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 954 куб.см. Он был очень лёгким по тем временам — всего около 100 кг.

Берта Бенц продемонстрировала практичность автомобиля всему миру в 1888 году. Не уведомив мужа, она вместе с двумя сыновьями отправилась на машине в путешествие протяжённостью 180 км (включая обратный путь).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Генри Форд.

История создания автомобиля марки Ford

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры — всего в семье Фордов было 8 детей — даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт.

По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем...

Один из самых известных портретов самого знаменитого автомобильного бизнесмена в истории человечества

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение...».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни — именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения — главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Групповой снимок сотрудников детройтского филиала Edison Illuminating Company. Генри Форд третий справа в верхнем ряду. Пока еще обычный смотритель линий...

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью — разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то...».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль — Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званного ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Генри и Клара Форд на Quadricycle

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! — похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company — первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Первая гоночная машина, построенная Фордом. На ней Генри даже выиграл престижный кубок на треке в Гросс-Пойнте. После финиша счастливый победитель признался, что натерпелся страху и больше никогда в жизни не сядет за руль гоночного автомобиля!

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами — уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

Следующая, уже гораздо более совершенная в инженерном плане гоночная машина Форда, так называемая модель 999. За рулем Барни Олдфилд, один из самых титулованных и известных пилотов начала 20 века

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали — другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford — модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля — некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий. .. До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го — спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Первый серийный автомобиль Ford — модель А, дебютировавшая летом 1903 года

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту — он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху — массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Ford T — хит вселенского масштаба и обладатель премии «Лучший автомобиль 20 века»

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Одна из первых рекламных полос, посвященная Ford T. Обратите внимание: в объявлении не указано даже название модели. Есть только мощность, количество мест и цена

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей — от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль — считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

«Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент — высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки — на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм — и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Завод Ford в Хайленд-Парк долгое время считался самым совершенным автосборочным предприятием мира

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства — этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах — наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один... Такой подход претил Генри — он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.

К конвейерной сборке на заводе Ford пришли не сразу. Сначала были автоматизированы лишь самые простые операции...

Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.

Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно — прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.

...но в конце концов дошло и до сложных манипуляций, включая так называемую свадьбу мотора и шасси

Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.

Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето — популярной в то время системы зажигания — разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию — так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.

Ты помнишь как все начиналось?! Генри с любопытством взирает на Quadricycle, за его спиной 10-миллионный экземпляр модели Т

Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.

Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.

Томас Эдисон рядом с моделью T. Форд и кумир его юности впоследствии стали достаточно близкими друзьями

Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» — посмеиваясь, говорил Форд.

Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности — выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере — первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.

Его причуды

Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.

Эволюция Ford Motor Company в картинках, как представляли ее сразу после Второй мировой. Сегодня картина технического прогресса была бы еще более впечатляющей

Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на... автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».

Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.

Генри рядом с 31-м президентом США Гербертом Гувером. Кстати, Форд и сам пробовал силы в политике. В 1918 году он баллотировался в сенат от штата Мичиган и не добрал до победы всего порядка 4 тысяч голосов

Еще дороже обошлось Генри и его возможно самое неудачное предприятие. В разгар Первой мировой войны Форд, всю жизнь слывший убежденным пацифистом, оплатил фрахт огромного океанского лайнера. На его борту он с группой дипломатов и деятелей культуры отправился в Европу, дабы попытаться убедить враждующие стороны сложить оружие. Надо ли говорить, что экспедиция потерпела провал, а над наивностью Генри после этого не посмеивался только ленивый?! Но каким бы примитивным не казался его поступок, помыслы Форда были чисты и благородны.

Опять же, исходя из наилучших побуждений, он вошел в историю как и один из самых непримиримых борцов с профсоюзами. И эту позицию Генри довольно легко понять и разделить. Он буквально с нуля создал систему, в которой рабочие и менеджеры имели возможность хорошо зарабатывать, если полностью отдавались делу. Форд был убежден, что хорошему работнику, равно как и толковому менеджеру, совершенно не нужен защитник интересов из профсоюзной организации. Неудивительно, что Генри оказался в авангарде анти-профсоюзного движения 30-х годов.

Генри Форд вместе с внуком Генри Фордом Вторым, который станет главой компании вскоре после смерти деда

С новой напастью автомобильный гигант боролся весьма специфическими методами. В качестве начальника службы внутренней безопасности Генри нанял военного моряка и боксера Гарри Беннета. Двухметровый верзила, которого когда-то Форд спас от тюрьмы, был патологически верен боссу и без колебаний выполнял все его поручения, включая поручения весьма сомнительного толка. Неудивительно, что проблем с трудовой дисциплиной на заводах «Голубого овала» не было, а те, что возникали, пресекались самым решительным образом. Как говорится, кулак и доброе слово убеждают лучше, чем просто доброе слово. Более того, попытки профсоюзных лидеров заставить Форда подписать коллективное трудовое соглашение, которое к середине 30-х годов одобрили все остальные автопроизводители Америки, включая General Motors и Chrysler, также ни к чему не приводили.

В конце концов, то, что должно было случиться, все-таки произошло. Впрочем, поставить подпись под злосчастным документом Форда заставили не доводы разума, советы коллег или, упаси боже, общественное мнение. Нет, нет и еще раз нет! Генри, не сомневавшийся в правильности собственных решений, готов был скорее разбить компанию на мелкие филиалы и начать распродажу активов, нежели пойти на поводу у людей, идеалы которых он всю жизнь презирал. Но в дело вмешалась его жена. Клара пригрозила мужу разводом, если тот не сохранит целостность компании и не сделает все для того, чтобы Ford Motor Company навсегда осталась семейной вотчиной Фордов. Только тогда Генри, скрепя сердце, подписал соглашение с ненавистными профсоюзами...

Впервые на обложке статусного журнала Time Генри появился в 1925 году. Всего же на его счету четыре первых полосы. Неплохо для человека, всю жизнь страдавшего от дислексии

А чего стоят его весьма сомнительные (и это мягко сказано) антисемитские взгляды?! Не говоря уже о том, что именно Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер упоминает, причем упоминает в восторженных тонах в «Майн Кампф»!

Но кто мы такие, чтобы осуждать величайшего автопромышленника 20 века? Праведников в мире большого бизнеса в любом случае просто не существует, к тому же Форду и без того крепко досталось от судьбы. Он пережил единственного сына — Эдсел скончался от рака еще в 1943-м, а друзей к тому времени у него давно не осталось. Кто знает, возможно, это и есть цена, которую гениальному автопромышленнику пришлось заплатить за сказочное богатство и всемирную славу?

Данила Михайлов

Малоизвестные факты о создании первого автомобиля Карла Бенца

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия). Иллюстрации из коллекции автора и из архивов ЦГАКФФД, Daimler AG, Automuseum Dr. Carl Benz.

Как быстро летит время. В 2011 году мы подробно рассказывали о легковых и грузовых автомобилях Benz – тогда отмечали 125 лет автомобилю. И вот наступила круглая дата – 130 лет со дня, когда немецкий инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на «моторную повозку», которую он позднее так и назвал: Benz Patent-Motorwagen. Произошло это 29 января 1886 года. Третьего июля того же года Бенц совершил на своей машине первую показательную поездку по улицам Мангейма, а 2 ноября получил долгожданный патент DRP Nr. 37435. О создании и технических особенностях первого автомобиля Карла Бенца не писал только ленивый, по любому поводу и без него. Расскажем о малоизвестных фактах, которые обычно игнорируют автомобильные историки.

Велосипед или экипаж?

Начнём с хорошего известия: Карл Бенц действительно изобрёл автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И хотя на первенство претендует множество изобретателей из Франции, Австрии, Америки, Дании и даже России, официальный приоритет заслуженно принадлежит Бенцу. Остальные споткнулись. Некоторые построили машины, но не успели их запатентовать. Другие, наоборот, оформили патент заранее, а изготовили автомобиль значительно позже. Третьи смастерили неработоспособные самодвижущиеся экипажи, а от четвёртых дошли только смутные и ничем не подтверждённые заметки в бульварной прессе. Знаменитый автомобильный историк Ю. А. Долматовский насчитал когда-то аж 416 претендентов на право изобретения автомобиля, но серьёзных конкурентов Карлу Бенцу так и не нашёл.

А теперь плохое известие: практически всё, что нам известно о Бенце и его изобретении, взято не из самых достоверных источников. В первую очередь – из автобиографии, опубликованной в 1925 году под названием «Бенц. Жизненный путь изобретателя» (Benz. Lebens-fahrt eines Erfinders). Однако сам изобретатель к тому времени был в преклонном возрасте и сильно болел. И повествование от первого лица излагал его зять, националистически настроенный учитель географии Карл Фольк. В «автобиографии» мы находим много пафосных изречений, которые Бенц вряд ли мог произнести, например фразу: «Помни, что ты немец!» Есть в ней большие пробелы в исторических и технических данных и достаточно много противоречий. Другой «придворный историк», информацией которого охотно пользуются последователи, – бывший воспитатель принца при испанском королевском дворе, а впоследствии архивариус концерна Daimler-Benz Пауль Зиберц. В разных изданиях биографии Бенца он противоречил сам себе. Вначале Зиберц утверждал, что первый автомобиль – не что иное, как трёхколёсный велосипед с мотором. А уже во втором издании заявил, что это мнение ошибочное.

А ошибка ли это? Факт есть: в 70-х годах XIX века в Англии, действительно, появились трёхколёсные и четырёхколёсные велосипеды, конструкцию которых Карл Бенц взял за основу своей самобеглой коляски. «Баденская земская газета» (Badische Landeszeitung) ещё 130 лет назад рапортовала о «приводимом в движение лигроином велосипеде» Бенца. В 1936 году, когда первому автомобилю исполнилось 50 лет, инженер Макс Раук заявил, что заслуга Бенца состоит в том, что он «органически» соединил трёхколёсный велосипед и двигатель внутреннего сгорания в одно целое. Кстати, колёса велосипедного типа для своей машины Бенц заказывал во Франкфурте на фирме Heinrich Kleyer GmbH, которая выпускала велосипеды марки Adler. Вероятно, рама и некоторые другие детали для первого автомобиля были изготовлены там же.

Отдельные предложения из патента DRP Nr. 37435 цитируют многие, но мало кто изучал весь текст. Германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не его общую концепцию. Конкретно Карл Бенц получил привилегии только на два изобретения: испаритель капельного типа со стеклянным смотровым окошком и краником для регулировки и оригинальные элементы ременной трансмиссии и привода тормозов. Таким образом, ничто не препятствовало ещё кому-нибудь изобрести автомобиль, что и сделал его конкурент Готлиб Даймлер чуть позже. Любопытно, что в 1885 году он построил двухколёсный агрегат, который назвал «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen). Его потом признали первым в мире мотоциклом. А вот первый автомобиль Даймлера представлял собой обыкновенную конную пролётку производства фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, переделанную в самобеглый экипаж.

Карл Бенц построил несколько экземпляров трёхколёсных машин. На моделях II и III он применил колёса с деревянными спицами, причём даже увеличил габариты последней, выпущенной мелкой серией. Позднее снова появилась маленькая триколка на велосипедных колёсах. Она послужила прототипом для изготовленного в 1893 году небольшого автомобиля Benz Velociped (сокращённо – Velo), который имел уже четыре колеса. Однако ещё в 1891 году появился прототип четырёхколёсной машины, напоминавшей карету, – Benz Vis-à-Vis. Через год был построен подобный ему Benz Victoria. Эти модели пошли в серию, на их базе выпустили целый ряд модификаций, в том числе развозные фургоны, грузовики и автобусы.

Если проследить за первыми работами Готлиба Даймлера, то можно заметить, что и он метался между двумя концепциями. Что моторизовать – велосипед или экипаж? Обоим изобретателям следовали и другие пионеры автомобилизма, прежде всего во Франции. В поисках рождались разные классы легковых автомобилей, а вслед за ними грузовых машин и автобусов.

Мифы и легенды

За 130 лет история создания первого автомобиля обросла мифами и легендами. Первый Benz Patent-Motorwagen выставлен в Транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене (Verkehrszentrum des Deutschen Museums). Считается, что это оригинал. На самом деле это специально выполненная для музея в 1903 году реконструкция. Оригинал не сохранился, однако об этом говорить не принято. Надо отдать должное: реконструкция выглядит действительно как оригинал и сама по себе является уникальным экспонатом почтенного возраста. Позднее были построены десятки работоспособных копий этой машины, среди них есть хорошие и не очень. Одна выставлена в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте (Mercedes-Benz Museum), другая – в автомузее доктора Карла Бенца в Ладенбурге (Automuseum Dr. Carl Benz). Копией первой машины могут похвастаться многие автомобильные музеи, коллекции и даже автосалоны. Некоторое время назад завод едва не поставил производство копий на поток. Было изготовлено 100 экземпляров.

Один из самых популярных мифов, который любят повторять журналисты: Бенц и Даймлер жили и работали чуть ли не по соседству, но не были знакомы и даже не подозревали о существовании друг друга. Позвольте, они что газет не читали? Мать Карла была безграмотной служанкой, фамилия её внебрачного ребёнка была записана в метриках с её слов Wailend, хотя на самом деле она носила фамилию Vaillant. Фонетические различия вызваны, по всей вероятности, диалектом. Однако отец ребёнка, машинист паровоза Иоганн Георг Бенц, вскоре вступил с Йозефиной Файлант в законный брак и дал сыну свою фамилию. Карл Бенц получил прекрасное образование, впрочем, как и Готлиб Даймлер, – они владели не только немецким, но и французским, и английским языками. Прессу, трубившую об их изобретениях, читали оба. Мало того, мангеймский историк Ганс-Эрхардт Лессинг доказал, что минимум один раз они должны были встретиться – в зале суда в Мангейме в 1894 году. Даймлер подал на Бенца иск за несанкционированное использование своего патента на трубку накаливания для двигателя. Он лично приехал в Мангейм на заседание суда, который, кстати, его иск удовлетворил и принудил Бенца заплатить за лицензию и судебные издержки.

Пожалуй, самым популярным сюжетом для мифотворчества можно назвать легендарную поездку Берты Бенц с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм и обратно летом 1888 года. Путешествие протяжённостью 194 км вдохновило не только многих историков и беллетристов, но и художников, и кинематографистов. Ни у кого не возникает сомнений, что машину вела супруга изобретателя Берта – первая женщина-шофёр в мире. Однако сама фрау Бенц никогда этого не утверждала. Она нередко вспоминала, что частенько каталась с мужем и детьми на машине, но так и не научилась водить, и «прав» у неё никогда не было. По мнению Г. Э. Лессинга, за рулём попеременно сидели её сыновья Ойген и Рихард, которым тогда было 15 и 13 лет от роду. Только в конце 1930-х годов, на склоне лет, в одном из радиоинтервью Берта, вспоминая ту поездку, единственный раз произнесла: «Иногда и я за руль держалась». И сказала она так исключительно по просьбе тогдашнего председателя правления концерна Daimler-Benz Вильгельма Кисселя. Хотя раньше утверждала, что первой в мире женщиной, научившейся управлять автомобилем, была её старшая дочь Клара. Что, вероятно, и соответствует действительности.

Настоящим «шедевром» мифотворчества стала историческая драма «Карл и Берта» (Carl & Bertha). Премьеру фильма по 1-му каналу германского телевидения (ARD) в 2011 году посмотрели 4,29 миллиона зрителей. Разумеется, поездка Берты с сыновьями была в фильме подробно освещена. И опять, за рулём сидела актриса, игравшая роль фрау Бенц. Дотошные зрители немедленно обрушились на авторов ленты с критикой: почему герои отправились в поездку на реплике первого Patent-Motorwagen выпуска 1886 года?! На самом деле в том легендарном путешествии фрау Бенц ехала с сыновьями на совсем другой машине, Modell III. Она отличалась от образца 1886 года колёсами с деревянными спицами и, главное, тем, что была не двух-, а трёхместной. Что помешало снять в фильме правильный автомобиль?

Юбилейный год в России

Германию конца XIX века можно сравнить с нынешним Китаем. В объединённой «железом и кровью» стране стремительно развивалась промышленность, но сбыт товаров среди относительно небогатого населения был ограничен. Немецкие промышленники обратили внимание на внешние рынки – прежде всего на богатые Англию, Францию и САСШ. На экспорт шли недорогие товары отменного качества. К примеру, в Великобританию поступали копии знаменитых ножей Sheffield, изготовленные в Золингене, а в Америку – копии револьверов Smith & Wesson. Большинство первых серийных автомобилей Benz также вывозилось за границу – в основном в Англию, Францию и Россию. Пытаясь защитить свой рынок от дешёвых немецких товаров, британцы призвали потребителей к патриотизму и ввели закон, который обязывал немцев писать на своей продукции «Made in Germany».

Потерпевшие поражение во Франко-прусской войне французы не очень спешили приобретать автомобили у бывших врагов. Однако местные дельцы нашли выход. Главный французский импортёр автомобилей Benz Эмиль Роже продавал их с 1887 года под своей маркой Roger. Дошло до курьёза – компания La Parisienne, продававшая машины Benz Velo под собственным названием, изобразила на рекламе за рулём автомобиля под видом «парижанки»… Клару Бенц. Именно Франция стала основным рынком сбыта для фирмы Benz & Co. Между прочим, осенью 1891 года главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз на пароходе из Марселя один из образцов Benz. Так, спустя пять лет после своего рождения, автомобиль появился в России. В этом году исполняется 125 лет этому памятному событию. Открытым остаётся вопрос: какой модели был «Бенц» Навроцкого? Трёхколёска или, может быть, один из ранних четырёхколёсных Benz Vis-à-Vis?

В 1894 году фирма Benz & Co. официально экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. Генеральным представителем фирмы стала техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве. До 1897 года контора продала в России 19 легковых автомобилей Benz. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву. Другие торговые агенты также импортировали «бенцы» в XIX веке: М. У. Ландесман в Одессе, Г. Г. Мейер в Риге, Краусп и Шюманн в Ревеле, П. Пироне в Баку, В. Форселиус в Або (ныне Турку, Финляндия). Зажиточные подданные империи привозили «бенцы» из Германии и Франции и в частном порядке.

В 1896 году петербуржцы Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, владельцы Петербургского машиностроительного чугунно- и меднолитейного завода Е. А. Яковлева и Экипажной фабрики «Фрезе и К°», построили первый российский автомобиль. Они продемонстрировали его на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е. А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П. А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно. Самое интересное, что внешне и конструктивно первый российский автомобиль напоминает немецкую машину Benz модели Duc, которая появилась в программе фирмы Benz & Co. только спустя два года. Российский автомобильный историк В. И. Дубовской отметил этот нюанс и выдвинул версию, что автомобиль был разработан специально для России и не без решающего участия наших конструкторов. Серийное производство в Российской империи не состоялось, поэтому аналогичную модель начали выпускать в Германии. А может быть, Карл Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на отдельные элементы конструкции? Ответа на эти вопросы пока не найдено. Как бы то ни было, в этом году мы отмечаем ещё один юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю!

Автор благодарит за помощь Дениса Орлова.

Четыре истории о первом автомобиле

Спроси любого автолюбителя о его первой машине – и долгий рассказ с десятком смешных случаев тебе обеспечен. Вместе с Volkswagen мы решили подсобрать таких забавных и ностальгических историй о том, какие открытия и ситуации происходят с людьми, впервые севшими за руль своего собственного автомобиля. От выпавшего на ходу двигателя до радости самостоятельных путешествий – в заметках наших героев. А еще расскажем тебе о новом Polo 2020 и о том, почему это идеальный первый автомобиль.

 

Настя Ерохо

руководительница отдела маркетинга в Gurtam

После того, как я с восьмого раза сдала на права, мне срочно нужна была машина. Правда, я совершенно не представляла, какая именно. Ясно было, что с моим невероятным мастерством вождения авто должно быть маленьким, чтобы легко было парковаться, и ярким, чтобы другие водители сразу замечали и вовремя могли реагировать на мои маневры. Ну и не сильно дорогое, чтобы не жалко было укокошить. Иллюзий насчет своих навыков езды я не питала.

Выбирать мне тяжело, поэтому знающие люди, чтобы избавить от мучений, подобрали три – из которых мне приглянулась, конечно, оранжевая. Немецкая тачка, хэтчбэк 2010 года, сразу получившая боевую кличку Комета. Итак, Комета куплена, заправлена и стоит возле дома. Я хожу вокруг да около и собираюсь с силами, чтобы отправиться в свой первый трип – за кофе на Октябрьскую. 10 минут езды по навигатору, по ощущениям – вечность. Беру с собой подруженек для спокойствия (одна из них водит и дает бесценные советы вроде «пристегнись», «едь на зеленый»). Мы погружаемся, я гордо размещаюсь на водительском, завожусь, газую – и ничего не происходит. Комета ревет, но не едет. Давлю газ еще сильнее – динамики ноль. Ну, думаю, все. Подруги успокаивают, как могут. Через пять минут разбирательств оказывается, что машину надо просто снять с ручника. Вкус кофе на Октябрьской от стресса я уже не чувствую.

 

 

Дальше легче не становится – я выбираю довольно странную тактику набивать водительскую руку по ночам, когда нет машин. Минус в том, что и света нет, живу я в центре, все дворы и улицы забиты, парковки под завязку. За неделю, кажется, худею на пару кг. Начинаю ездить на работу – 10 минут утром, 40 обратно по пробкам (перекресток возле цирка в гору, ползущая пробка всегда, задача со звездочкой – не откатываться назад на другие машины). С наступлением холодов приходит другая проблема по незнанию – окна нещадно потеют, приходится постоянно протирать их изнутри. Не знаю, как я не попала в аварию пару дней, когда ездила на ощупь, пока муж не подсказал включить обдув стекол. В общем, приключений было полно.

Постепенно машина становится членом семьи. До этого мы всегда жили, работали, тусовались в центре, зимой перемещаясь на метро и такси, летом – на велике и пешком – и были полностью уверены, что в Минске это оптимальный вариант комьюта.  Потом появилась собака, которую надо было возить в школу за кольцевой (к слову, наш корги был двоечником и полгода заканчивал курс, рассчитанный на три месяца), ради прикола я пошла учиться на права – и завертелось. А с появлением машины появилось и еще одно крутейшее хобби – путешествия по Беларуси. 

 

«Через пять минут разбирательств оказывается, что машину надо просто снять с ручника»

 

Специфика трипов по Беларуси в том, что без машины изучить, понять и, значит, полюбить нашу большую страну просто нереально. Выезжать из Минска на выходные мы стали сразу. Первым путешествием был Раков: контрабандистское прошлое, еврейское кладбище с перелазеньем через забор, душевные разговорчики с ксендзом в костеле, драники со сметаной из гастронома, которые мы ели прямо в машине (ошибка!). Погода была отвратительная, типичный промозглый ноябрь, но это ощущение свободы и возможность спонтанно сорваться куда захочешь, меня покорило. 

С тех пор мы самозабвенно скребли скрэтч-карту Беларуси, выбираясь, наверное, каждую вторую субботу. Тряслись по брукованке возле Жилич, наслаждались видом на воду на парковке у самой воды возле санатория «Нарочь», продирались через песчанку на подъезде к белорусскому пантеону в Березовце, бежали со стоянки (плати два рубля и стой хоть до ночи – лакшери сервис) и сразу в воду на Свитязи. Штурмовали лесополосу и раскопанную дорогу на пути к меловым красавчикам под Любанью, не могли найти свою Комету в пыли вдоль дороги возле Белой церкви, когда на «Справу» съехались, кажется, все знакомые. Съели тонну чебуреков на заправках. Встретили сотни закатов в дороге. 

Однажды, отключив мозги и доверившись навигатору, заехали в реку – потому что на maps.me было отмечено, что это нормальная дорога – и мы полагались на карту до момента, пока расстояние от передних колес до воды не составило пары сантиметров.

Мне уже давно пора поменять машину на что-то побольше и поновее. Последние два, а то и три года я держу в кулачке деньги, но никак не могу себя заставить. Для меня Комета – это про традиции, про время с мужем и друзьями, про счастливые историйки, про нашу Беларусь.

 

 

Дмитрий Новицкий

главный редактор журнала «Большой», креативный директор агентства «Идея Консалт»

Моим первым автомобилем был ЗАЗ-968 – папин «Запорожец». Отец его берег всю жизнь, ухаживал за ним, поэтому автомобиль был в очень хорошем состоянии. У «Запорожца» классный дизайн – «ушастик» – очень милый. Я на нем катался года 2-3, и это были последние годы жизни машины.  Я тогда грезил автоспортом: испытывал мир, «Запорожец» и себя на прочность, поэтому исполнял фигуры «высшего пилотажа». Вообще, о моем режиме эксплуатации этого авто говорит хотя бы тот факт, что при мне у него дважды вываливался двигатель прямо на ходу. Один раз я пытался прыгнуть на трамплине, и в какой-то момент просто отвалился мотор. Второй раз это случилось тоже при каких-то «испытаниях». Это не было дефектом автомобиля – это было дефектом водителя, то есть меня. Потому что режимы эксплуатации были очень жесткими. 

 

 

Самая интересная история об этом «Запорожце» связана с тем, как он закончил свою жизнь. Это было ралли «Зимний город» (в начале двухтысячных, не помню, точно год). Туда пускали всех любителей без каркаса безопасности. И мы с другом Павлом Мурашко заявились на «Запорожце». Выступили мы круто – доехали до финиша и заняли почетное последнее место. Машина после этого уже не смогла подняться с колен и уехала в гараж, где и простояла следующие лет 15. 

Первая машина, как первая любовь – к ней питаешь особые чувства. Я очень долго испытывал вину перед отцом за то, что буквально за два года убил автомобиль, о котором он заботился всю жизнь. Поэтому года четыре назад я решил наш «Запорожец» отреставрировать, и теперь он снова в состоянии нового. Сейчас стоит в гараже, а летом мы с женой иногда выезжаем на нем просто кайфануть, и это всегда очень приятно и романтично. В общем, первая машина из моей жизни никуда не исчезла – она возродилась как Феникс из пепла. Но сейчас я уже езжу на ней предельно аккуратно и редко. И очень по ней скучаю, потому что «Запорожец» – это дитя середины XX века, и езда на нем – это нечто.

 

«О моем режиме эксплуатации этого авто говорит хотя бы тот факт, что при мне у него дважды вываливался двигатель прямо на ходу»

 

Дальние поездки, конечно, на на «Запорожце» невозможны – максимум километров 200. Иначе с собой придется везти слишком много запчастей и иметь навыки починки автомобиля в полевых условиях. Вот мы, к примеру, однажды поехали с другом на его «Запорожце» в Лиду – просто посмотреть город. Так автомобиль у нас сломался в Лиде ровно на железнодорожном переезде. Мы его, в общем, оттолкали под забор и пошли в Минск пешком. В итоге пришлось заночевать в лесу у костра. Было очень романтично, учитывая то, что у нас с собой не было даже еды. А утром на попутках мы все-таки добрались до Минска.

Сейчас такую машину на дорогах города встретить почти невозможно. А таких «ушастиков», как у меня в хорошем состоянии в Минске есть шутки 2-3, не больше. Поэтому точно могу сказать: с любимыми не расставайтесь. И первую свою машину на всякий случай не продавайте. Потому что потом пройдет сколько-то лет, и вы будете очень по ней скучать. Я рад, что моя первая машина так и осталась со мной.

 

 

Дима Боровик

медицинский работник

Впервые сев за руль, я почувствовал свободу. Да и вообще, чувствую себя за рулем как дома – не хватает только тапочек, домашних штанов и майки. А моим первым автомобилем стал Volkswagen Polo 2020 года. Я решил, что машина должна не доставлять хлопоты, а ездить, поэтому и купил новый автомобиль из салона. Так я уверен, что-то какими-то проблемами, если они возникнут, будет заниматься дилер. И точно знаю, что отмерянные тысячи километров авто без вопросов откатает.

Почему я выбрал именно этот автомобиль? Учитывая тот факт, что у меня маленькие дети, мне нужен был именно хэтчбек. На нашем рынке все универсалы из Европы с пробегом ушатанные, а новые, как по мне, стоят космических денег. Поэтому основными критериями выбора стали цена, вместительность и качество. Polo отлично вписался по всем параметрам. Меня сразу зацепило, что багажник у этого авто – лифтбек, туда влазит любая коляска, и еще остается место на несколько сумок с вещами. Плюс в машине есть все фишки, без которых сложно представить удобный автомобиль: парктроник, хорошая магнитола, подогрев лобового стекла. Это, кстати, очень важная штука зимой, когда все со скребками сцарапывают лед со стекла, а ты просто нажимаешь на кнопку, ждешь пять минут и смотришь как корка превращается в воду и стекает. Ну или на то, как другие скребут свои машины. Порадовала и продуманная эргономика: тут много ниш для стаканчиков, бутылочек, вещей – с детьми удобная штука. Не ожидал, но важной для меня вещью оказался бортовой компьютер: всегда знаешь, где и какие у тебя параметры. Еще отмечу, что в плане фар Volkswagen, конечно, постарался – свет отличный, даже ночью в дождь дорога видна очень хорошо.

К счастью, до покупки первого авто я уже был с транспортом на «ты». Еще когда я был ребенком, дедушка привил мне любовь к транспорту. Это были велосипед, мопед и мотоцикл. Так что можно сказать, что я уже с детства был почти водителем. В автошколе мне было легко учиться, сесть за руль автомобиля – тоже. 

 

 

«Как минимум человека четыре кинулись в свои сараи подбирать запаску – это было очень мило»

 

Не смотря на то, что Polo у меня всего несколько месяцев, за это время со мной уже успела случиться забавная история. Поехали мы с друзьями как-то к знакомым за город. Оказалось, что дом у них в какой-то очень отдаленной деревне. Ехали по проселочной дороге, размокшей после дождя. И когда переезжали через трубу, то сели на нее днищем. Я всех выгнал из машины, мы походили вокруг нее, подумали, но в итоге сняли – и поехали дальше. Приезжаем на место назначения, а там у деревенских соседей во всю идет празднование: у мужика местного день рождения, и он выкатил целый бидон самогона, хлеб, сало и каждому наливал за свое здоровье. Я, конечно, не пил, ведь я за рулем. И друзья мои тоже не соблазнились. В общем, мы поужинали в гостях и через какое-то время начали собираться назад. И вот я сел в авто, сдаю назад и слышу характерный «бах» под колесом. Оказалось, кто-то бросил возле машины пустую стеклянную бутылку, а мы на нее наехали. Не успел я расстроиться, как тут же деревенские жители, все еще праздновавшие, обступили машину и стали предлагать помощь, спрашивали, есть ли у меня запаска. Мне можно было ее уже и не доставать, потому что как минимум человека четыре кинулись в свои сараи подбирать что-нибудь подходящее – это было очень мило. Но в итоге колесо мы осмотрели и поняли, что оно выдержало. Ну все, наконец-то начали выезжать: разворачиваемся, а возле участка трава высокая. И тут снова «бах!» – опять треск, но уже бампер. Выхожу, смотрю – погнуло номер. Оказалось, врезался в пень. Номер открутили, положили в багажник. Так и вернулись обратно. Утром осмотрел повреждения, думаю: вот это съездил в гости! Но машина молодец – выстояла!

 

 

Антон Кашликов

издатель 34

Я получил права в 17 лет, а первый автомобиль у меня появился в 30. 

Тут сразу нужно сделать оговорку: я точно не был из тех пацанов, которые грезят о собственной тачке лет с 12-ти и, едва достигнув совершеннолетия, покупают себе бесценный корч на деньги, сэкономленные на школьных завтраках. 

Я искренне не понимал, зачем мне автомобиль, когда по городу можно было перемещаться на метро (ну или на такси, когда «‎тралики уже не ходят»), а в соседние столицы ездить на поезде. Дачи, на которую нужно гонять по выходным, у меня тоже не было.

К решению купить авто я созрел ближе к 30 годам. Во-первых, мне страшно надоело ездить на метро. Во-вторых, мне очень захотелось исколесить всю Беларусь – а без машины в некоторые места добраться просто невозможно. 

 

 

Так вот, в 30 лет, перебрав несколько моделей, я купил популярный кроссовер одной японской марки, того внешнего вида, про который говорят: «‎Да он же для девочек!» Возможно, я купил его именно потому что считаю, что любые гендерные стереотипы нужно разрушать. 

Проехав первые пару сотен километров на новом авто, я с грустью подумал об упущенных годах и потерянном времени, которое я провел без машины. Автомобиль открыл бездну новых опций и удовольствий. Во-первых, сам факт вождения, особенно езды на более-менее длинные дистанции, доставлял мне искреннюю радость. Во-вторых, обладание собственной тачкой повысило уровень комфорта в моей жизни минимум в два раза. В-третьих, мне открылся недоступный доселе формат путешествий, который я полюбил сразу и навсегда. 

Первым делом (едва запомнив, с которой стороны находится бензобак) мы с боевой подругой рванули на машине из Минска в Таллинн, а чуть позже устроили летний трип по Европе – до Хорватии и обратно.  

 

«Проехав первые пару сотен километров на новом авто, я с грустью подумал об упущенных годах и потерянном времени, которое я провел без машины»

 

Кайф автопутешествий – в свободе. Тебе не нужно подстраиваться под расписания рейсов, планировать все до мелочей. Есть время и место для спонтанности. 

Можно заехать в изнемогающий от жары Будапешт, побродить по городу пару часов, убедиться, что совсем не хочется оставаться в нем на ночлег, быстренько найти кемпинг у Балатона в 70 километрах от города – и заночевать в палатке на берегу одного из самых красивых озер Европы. 

Или, например, на обратном пути мы планировали заночевать в Австрии в каком-нибудь мотеле для дальнобойщиков, но почему-то оказалось, что номер в такой гостиничке стоит целое состояние. Потому я пристально изучил карту, обнаружил, что до чешского Брно каких-то 300 километров, вспомнил, что в этом городе у меня живет товарищ, написал ему в фейсбук и уверенно напросился в гости. Так в нашей поездке появился еще один город – и новые приключения.

Благодаря первой машине, я объездил наконец всю Беларусь, доехал до каждого областного центра и крупного города, где еще толком не бывал, сгонял в Беловежскую пущу и на Браславы, ворвался в душевный Пинск, прокатился по Полесью, купил клюкву в сахаре в Глубоком, кайфанул от костелов в Липнишках и Рубежевичах… Этот список можно продолжать еще долго. 

Иногда, оставляя авто на парковке после большой поездки, я прислонял ладонь к еще нагретому капоту и тихонько говорил пару слов благодарности за надежность, за то, что довез домой (почему-то в моем представлении этот автомобиль был мужского рода). И я не видел в этом ничего странного или комичного. 

Своего первенца я скрепя сердце поменял через четыре года на автомобиль побольше, но это уже другая история отношений.

 

 

 

Этот материал мы написали в партнерстве с автодилером Volkswagen в Беларуси. 

Сейчас Volkswagen проводит акцию «Крутейший момент». И правда, крутейший, потому что новый Polo 2020 можно купить c максимальной выгодой и в комплекте с зимними шинами.

Почему, если ты новичок, стоит обратить внимание именно на этот автомобиль? Рассказываем:

Volkswagen подарил Polo 2020 новый дизайн. Изменилась решетка радиатора, бампер, задний диффузор, светодиодная оптика, расширили и цветовую гамму. А для новичков, которым сложно парковаться или боязно съезжать вниз на горке, модель оборудовали камерой заднего вида, которая удобно спрятана под поворотным логотипом на крышке багажника. Кроме того, Polo 2020 теперь в кузове лифтбек. Лифтбек удобен тем, что выглядит презентабельно, и при этом очень вместителен, так как объем увеличился на 90 литров и стал целых 550. Туда можно легко положить все необходимое в путешествии: палатку, снаряжение, еду и даже велосипеды.

Кстати, автомобиль Polo 2020 стал максимально удобным для долгих путешествий: вместо стандартной аналоговой панели инструментов в новом Polo установлена Асtive Info Display – цифровая интерактивная панель, которую ты сможешь настроить под себя, регулируя все – от размера приборов до их расположения. А если не представляешь себе поездку без музыки, то тебе стоит знать, что в новом Polo теперь стоит система Composition. Система поддерживает подключение через Bluetooth и App-Connect, а качество и глубина звука позволят дополнить твои путешествия классным саундтреком.

Все характеристики нового Volkswagen и условия продажи смотри на сайте. И не упусти момент!

 

Фото из личного архива героев

СООО «Атлант-М Фарцойгхандель»
УНП 600548443

KUNST! Ford Model T — машина, поставившая мир на колёса — ДРАЙВ

«Считаешь ли ты возможным, — писал Станислав Лем в одном из своих эссе, обращаясь к воображаемому футурологу начала XX века, — что вон та старая бричка, в которую господин Бенц запихнул стрекочущий двигатель мощностью в полторы лошади, вскоре так расплодится, что от удушливых испарений в больших городах день обратится в ночь, а приткнуть эту повозку куда-нибудь станет настолько трудно, что в громаднейших мегаполисах не будет проблемы труднее этой?»

Конечно же, на заре автомобильной эпохи никто о таком кошмаре и помыслить не мог. Но это произошло, и виной тому был даже не Карл Бенц, а предприимчивый американец Генри Форд (Henry Ford), фамилия которого чуть не превратилась в синоним автомобиля вообще.

Именно этому человеку мы обязаны многокилометровыми пробками в городах. Ведь он сделал автомобиль по-настоящему массовым и доступным.

Первую свою машину — так называемый «квадрицикл» — Форд построил в 1896 году, в 33-летнем возрасте, и вывел на улицу Детройта через пролом в стене сарая: увлечённый изобретатель не учёл габаритов входной двери. Вскоре Форд проявил себя способным бизнесменом, продав своё творение за 200 долларов.

Тем не менее до промышленного производства было ещё далеко. Нынешняя, всем известная Ford Motor Company берёт своё начало лишь с 1903 года. В первые шесть лет компания выпускала десяток различных моделей, обозначавшихся буквами латинского алфавита от A до S. Были среди них дешёвые модели, были и довольно дорогие и мощные, рассчитанные на состоятельных покупателей. Впрочем, Форд скоро понял, что таким образом больших денег не сделаешь, и решил сосредоточиться на единственной массовой и практичной модели, доступной буквально всем слоям общества.

Свой первый автомобиль
Генри Форд собрал сам ещё в 1896 году.

Такой моделью и стал Ford T — знаменитая «Жестянка Лиззи», первые экземпляры которой были собраны в 1908 году. Форд намеревался строить максимально дешёвый автомобиль — но вовсе не в ущерб надёжности! Поэтому рама машины клепалась из особо прочной стали, легированной ванадием. На неё ставился довольно мощный по тем временам 4-цилиндровый20-сильный мотор рабочим объёмом в 2,9 литра. Цилиндры были отлиты в одном блоке — также необычное решение для той эпохи. Максимальная скорость машины составляла 72 км/ч.

Конструкция Ford Model T была настолько простой, что машина стоила дешёво даже без конвейерной сборки.

Позаботился Форд и о том, чтобы машина не представляла сложностей в управлении. Переключать передачи на тогдашних автомобилях было сущим мучением. Специально для Ford T разработали двухскоростную планетарную коробку передач, которая приводилась в действие педалью, у которой были три позиции, соответствовавшие нейтралке, первой и второй передачам. Ещё одной педалью включалась задняя передача, третья педаль приводила в действие трансмиссионный тормоз, а педали сцепления в машине вовсе не имелось — обходились без неё. Что касается акселератора, он размещался тоже в непривычном месте — его функции выполнял рычажок на руле. Рессор на машине стояло всего две, и обе поперечные полуэллиптические. Такое архаичное решение сохранится и на последующих моделях, даже на «восьмёрках», выпускавшихся в 30-е годы.

Закрытые кузова в то время были редкостью, особенно, на недорогих машинах.

Имелись у Ford T и свои недостатки, связанные главным образом со стремлением удешевить конструкцию. Так, бензин поступал в мотор самотёком. Это приводило к тому, что если в баке оставалось мало топлива, на крутых подъёмах двигатель мог заглохнуть. Хитрые американцы нашли выход: в горку они забирались… задним ходом. Другой врождённой проблемой были фары. Они питались напрямую от магнето и при низких оборотах мотора горели очень тускло. Чтобы в ночное время видеть перед собой дорогу, приходилось ездить на пониженной передаче.

Помимо упрощённой конструкции, ещё одним козырем Форда была великолепная организация производства. Например, для того, чтобы снизить издержки и меньше зависеть от поставщиков, Форд завёл собственное металлургическое производство. Субподрядчикам он давал указания о том, какого размера должны быть доски для ящиков, в которых поставлялись детали. Потом из этих досок выпиливались деревянные части машины. Оставшаяся древесина пережигалась в древесный уголь, который тоже поступал в продажу. Такая борьба за доллары и центы вела к тому, что Ford T стоил исключительно дешёво: каких-то 825 долларов. И это в то время, когда редкий автомобиль продавался меньше чем за 2000 долларов, считаясь игрушкой для богачей!

Ford T производились даже в варианте грузовиков.

Неудивительно, что машина моментально стала самой массовой моделью. Уже за 1909 год было продано более 12 тысяч Ford T, а на следующий год — почти вдвое больше, свыше 19 тысяч. Фирма Ford, которая ещё с 1906 года была крупнейшим автопроизводителем в Америке, резко пошла в отрыв. В 1912-м её годовое производство составило более 70 тысяч автомобилей по сравнению с 28 тысячами у ближайшего конкурента — Willys-Overland. Покупатели по достоинству оценили надёжный и неприхотливый автомобиль, который легко передвигался по самым скверным дорогам — асфальтовыми шоссе в то время в Америке и не пахло, состояние дорог было ничуть не лучше, чем, скажем, в России, славящейся своими колдобинами. А если «Жестянка Лиззи» всё же ломалась, её буквально «на коленке» мог починить любой сельский кузнец.

Чтобы удовлетворить спрос и сделать издержки ещё ниже, Форд обратился к нетрадиционным методам организации производства. Так он пришёл к идее конвейера, взяв за образец те, которые к тому времени уже существовали… на чикагских бойнях, но представляли собой своего рода «разборочные линии»: говяжьи туши, подвешенные на крюках и двигавшиеся мимо мясников, последовательно «раздевались» до голого костяка. Форд же решил сделать наоборот: на его конвейере остов обрастал деталями, превращаясь в готовый автомобиль.

Нынче без конвейера обходятся разве что компании, производящие штучные эксклюзивные машины. А в то время это был настоящий прорыв.

Конвейер был внедрён на фордовских заводах в начале 1914 года. Время сборки радикально сократилось: прежде одно шасси для Ford T собиралось за 12 с половиной часов, теперь же весь автомобиль — за 93 минуты. Правда, это решение, технологически эффективное, оказалось непродуманным с гуманитарной точки зрения. Монотонной, одурманивающей работой у конвейера могли прельститься только неквалифицированные эмигранты. Компанию Форда одолевала страшная текучка кадров. Не обошлось и без социальной критики: Форда обвиняли в том, что он превращает рабочих в живые автоматы. Форд ответил на это подъёмом минимальной заработной платы до неслыханного уровня: пять долларов за восьмичасовой рабочий день. Вспомните рассказы О. Генри: там девушкам-продавщицам такую сумму платят в неделю! Этот поступок потряс Америку. Форда критиковали снова, на этот раз обзывая социалистом. Однако Форд не только покончил с текучкой и поднял производительность: повышая своим рабочим зарплату, он давал им возможность покупать его же автомобили и тем самым увеличивал число своих клиентов. И действительно, несмотря на всю критику, прибыль компании к 1916 году удвоилась.

В том же году модель T прошла первый серьёзный рестайлинг, получив вместо прежнего угловатого радиатора из латуни новый округлый радиатор, выкрашенный в чёрный цвет. Вообще Генри Форд любил чёрную краску. Ему даже приписывают знаменитое изречение: «Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он чёрный». Скорее всего, это легенда, но так или иначе, с 1914-го по 1926 годы другие цвета покупателям действительно не предлагались. Чёрную краску Форд якобы выбрал из-за того, что она сохла быстрее других, и тем самым ускорялось время сборки автомобиля, но на самом деле просто она была наиболее дешёвой и стойкой.

Первый закрытый кузов — седан — стал устанавливаться на Ford T с 1914 года. Он имел непривычную для нас конструкцию: для доступа и к передним, и к задним сиденьям служили две двери, расположенные посередине кузова. Таким образом, сбоку от водителя находилась не дверь, а глухая стенка с окном, и чтобы вылезти из машины, ему приходилось перелезать через спинку сиденья. По этой ли причине или из-за относительной дороговизны седаны не пользовались большим спросом: наиболее массовым вариантом Ford T до самого конца оставался открытый кузов — фаэтон, который у американцев называется Touring.

Это сейчас кабриолет считается
шиком, а в те времена таких машин
было подавляющее большинство.

Производство нарастало, перевалив в 1917 году за 700 тысяч. Затем США вступили в Мировую войну, промышленность частично переключилась на военные нужды, спрос упал, начались нехватки сырья, и в 1918–1919 годах производительность фордовских заводов несколько сократилась. Но уже в 1921 году, на волне послевоенного бума, был взят новый рубеж: 1 миллион 400 тысяч машин! А ещё через два года Ford T был произведён в количестве 2 миллионов штук.

Таких объёмов производства в те годы больше не мог дать никто. Ближайшие соперники строили в шесть раз меньше машин. Неудивительно, что модель T составляла более половины автопарка США и 90 процентов — во всём мире. «Жестянки» раскупались так хорошо, что с 1917-го по 1923 годы их вообще никак не рекламировали. Ford T, помимо прочего, стал первой интернациональной моделью: ещё в 1911 году завод по его сборке открылся в Англии, а в 1926-м — в Германии. Так было положено начало «еврофордам», которые со временем стали радикально отличаться от американской линейки этой марки.

Покупателям седанов Ford T нравилась защита от непогоды и не нравилось то, что вылезать водителю приходилось через центральную дверь.

Однако такой фантастический успех, как это частенько бывает, не пошёл Генри Форду на пользу. Он возгордился и стал считать себя непогрешимым, полагая, что иной машины, нежели Ford T, потребителю никогда не понадобится. Между тем эпоха, когда модель T не знала конкуренции, подошла к концу. В 1916 году знаменитый автомагнат Билли Дюрант (Billy Durant) поставил на конвейер машину Chevrolet 490, которая называлась так потому, что первоначально стоила 490 долларов. В 20-е годы он же, уйдя из General Motors, основал новую недорогую марку Star. Переманивал покупателей также и Dodge, первым в отрасли освоивший цельнометаллические кузова. Если у клиента дела идут хорошо, он, как правило, покупает более дорогую и комфортабельную машину. А Генри Форд не мог предложить покупателям ничего, кроме очень дешёвых (менее 300 долларов в начале 1920-х годов), но морально устаревших «Жестянок Лиззи», которые были лишены элементарных удобств. Например, почти до самого конца их производства стартер не входил в список стандартного оборудования и ставился за дополнительную плату.

Всё более архаичным выглядело и управление этими машинами. Дошло до того, что в ряде штатов для вождения Ford T требовались специальные права. В конце концов, продажи машины начали падать, и это даже такого упрямого человека, как Генри Форд, вынудило принять меры. В мае 1927 года заводы Форда были закрыты на шесть месяцев: якобы с целью переоснастки для выпуска новой модели, но на самом деле её ещё не существовало в природе. Форд отправил рабочих по домам, а инженеров усадил за разработку новой модели. Она пошла в производство лишь под конец года и называлась вовсе не Ford U, как следовало бы по логике, а Ford A — в знак того, что всё начинается сначала. Новая модель с 40-сильным двигателем, несмотря на спешку с её созданием, получилась очень удачной и стала достойной преемницей модели T.

Всего за двадцать лет было построено более 15 миллионов «Жестянок Лиззи» — этот рекорд лишь полвека спустя был побит другим «народным автомобилем», знаменитым «Жуком» от фирмы Volkswagen. Мечта Генри Форда сбылась: он действительно усадил американцев за руль. К лучшему или к худшему, но благодаря его усилиям автомобиль радикально изменил образ жизни сначала в Америке, а затем и в остальном мире.

История поломоечной машины | Керхер

Роликовые или дисковые, аккумуляторные или проводные, с защитным кожухом или без него, с широкими или узкими колесами – в зависимости от производителя список вариантов может быть настолько же разноплановым, как и при выборе нового автомобиля. Плюс к этому инновационные принадлежности, например, автоматический дозатор моющего средства или системы настройки профилей пользователей для разных операторов, специалистов по техобслуживанию и управляющих объектами.

С заботой об окружающей среде

В зависимости от страны и ее традиций вопрос экологии в течение последних нескольких лет во многом определяет изменения в перечне вопросов по уборке помещений. Компания Kärcher разработала высокоэкологичную и эффективную линейку продукции eco!efficiency для профессиональных пользователей. Этот крайне эффективный режим энергосбережения встроен во множество поломоечных машин. Он позволяет снизить мощность вентиляторов, количество используемых моющих средств и оборотов щетки, тем самым гарантируя более длительный срок службы, меньше шума и более высокий уровень энергосбережения. Одним нажатием на кнопку можно сберечь до 50 процентов энергии и воды при неизменном качестве уборки.

Каковы бы ни были ваши цели – автоматизация имеет важное значение!

Хотя компания Kärcher разработала робота-уборщика еще в 1996 году и провела его испытания в нескольких аэропортах, широкое применение частично или даже полностью автоматизированных решений все еще является несбыточной мечтой. Действительно, такие машины уже появились на рынке, но большинство из них предназначены для работы на больших площадях и экономически выгодны только в этом случае. Цифровизация и автоматизация также создают новые возможности в области уборки полов, но всегда ориентированы на то, чтобы предоставить пользователю очевидные дополнительные преимущества. Если мы сможем объединить безопасность и экономическую эффективность в секторе роботов-уборщиков и реализовать решения для небольших загроможденных зон, в течение следующих ста лет мы, скорее всего, будем наблюдать тенденцию к использованию автоматизированных поломоечных машин.

Водитель не нужен: шесть уровней автономности машин :: РБК Тренды

Производители внедряют в автомобили новые технологии, приближая нас к дню, когда мы пересядем на беспилотники. Как машины становятся «умнее» и как меняется их уровень автоматизации — в материале РБК

Прошло более трех десятилетий с тех пор, как смарткар с искусственным интеллектом появился в сериале «Рыцарь дорог». И если вы его смотрели, то знаете, что такое пятый уровень автономности автомобиля. Правда, в 1982 году никто не оперировал таким понятием как «уровень беспилотности». Тогда автопилоты считались научной фантастикой, и единственным устройством, которое помогало водителю, был простенький круиз-контроль.

Сегодня же производство «умных» автомобилей — во всяком случае, в США — поставлено на поток. Однако автопилотов (смарткаров пятого уровня автономности), которые могли бы возить людей, все еще нет — это могут делать только машины четвертого уровня, да и то лишь в нескольких городах в мире. На что способны эти автомобили и что же все-таки это такое — уровень автономности? Давайте разбираться.

Уровень 0

Если вы родились в 1980-х, скорее всего, ваша первая машина была нулевого уровня беспилотности. Никаких наворотов, только система уведомлений (звуки и т.д.) — к примеру, Ford Focus 2004 года.

Уровень 1

У машин первого уровня автономности есть адаптивный круиз-контроль (поддерживает переменную скорость движения и обеспечивает безопасное расстояние до впереди движущегося автомобиля), системы помощи при парковке и система предупреждения о сходе с полосы. В большинстве автомобилей есть эти технологии — это, например, Jeep Grand Cherokee 2011 года, Chevrolet Malibu 2015 года и Toyota Corolla 2018 года.

Уровень 2

Автоматизация второго уровня включает в себя системы помощи водителю в управлении рулем, скоростью автомобиля, а также систему помощи движения по полосе. В то же время водитель должен постоянно держать руки на руле, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств (например, подрезает другая машина) взять управление машиной на себя. Tesla Model S, X  и 3 — пример автомобилей второго уровня беспилотности.

Tesla Model S (Фото: Tesla )

Уровень 3

На третьем уровне стирается грань между существующими технологиями и технологиями, которые мы привыкли считать научной фантастикой. Предполагается, что автомобиль не требует постоянного внимания человека — водитель может не держать руль постоянно. Правда, на третьем уровне автопилот действует только в идеальных дорожных условиях, и производители рассчитывают, что человек сможет вмешаться в ситуацию в любое время — например, если есть угроза аварии.

Audi планировала выпустить модель A8 с функцией Traffic Jam Pilot, которая на многополосных дорогах с разделительным отбойником на скорости до 60 км/ч должна была давать водителю возможность заниматься своими делами. Но из-за сложного правового регулирования в США компании пришлось отложить запуск. Для Audi, как и для остальных автопроизводителей, будущее третьего уровня беспилотности по-прежнему туманно и зависит от нормативных, технических, поведенческих, правовых, деловых аспектов и связанных с ними трудностей.

Уровень 4

Автомобиль четвертого уровня автономности может самостоятельно доехать до пункта назначения, но только при идеальных условиях. Если начнется дождь или снег, водителю придется взять управление машиной на себя. Honda объявила, что к 2026 году разработает автомобиль четвертого уровня. Lyft, Uber и Google также уже давно работают над этой технологией, но на практике их автомобили — нечто среднее между вторым и третьим уровнями. Исключение — дочка Google Waymo, запустившая беспилотное такси четвертого уровня автономности в городе Чандлер, штат Аризона. Для функционирования этих машин не нужен водитель, но и погодные условия там почти идеальные.

От пятого уровня автономности четвертый отличается тем, что автомобилям нужны 3D-карты местности, чтобы сверяться с ней во время движения. Если местности не будет на карте, то автопилот перейдет в режим третьего уровня или отключится.

Уровень 5

Если нулевой уровень автономности — это автомобиль, которым вы управляете, то пятый уровень — автомобиль, которому вовсе не требуется водитель. Машины пятого уровня уже есть, но они возят не людей, а товары. Американская компания Nuro тестирует автомобили, которые доставляют продукты из супермаркетов к покупателям домой. Никто не управляет машиной, нет даже руля. Правда, ездят они на небольшой скорости. А вот когда появятся машины пятого уровня автономности, способные перевозить людей на большой скорости, пока неизвестно.

После прочтения этого материала вам будет проще смотреть наше видео про беспилотные автомобили:

Почему мы до сих пор не пересели на автономный транспорт, как работают «умные» машины, насколько безопасен автопилот и каково это — проехаться на беспилотнике по московским дорогам, рассказываем на нашем YouTube-канале «Индустрия 4.0».

Первые автомобили, произведенные некоторыми из самых популярных мировых автопроизводителей

Карл Бенц построил первый автомобиль в 1885 году, и с тех пор возникли тысячи компаний, пытающихся сделать себе имя.

Но немногие выжили, и здесь мы посмотрим, как некоторые из тех, кто выжил. Иногда все намного сложнее, чем вы думаете, когда некоторые компании заявляют о двух (или даже трех) первых автомобилях…

Мерседес-Бенц (1886)

Здесь все и началось - первая компания, построившая автомобиль.Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году и запатентовал его в январе 1886 года, но название Mercedes не было принято до 1901 года. Этот первый автомобиль (названный Patent Motorwagen, изображенный здесь) имел всего три колеса и мощность 0,75 л.с. Одноцилиндровый двигатель объемом 954 куб. См, но в 1893 году Бенц построил свой первый четырехколесный автомобиль Viktoria, оснащенный 3-сильным двигателем объемом 1745 куб. См.

Peugeot (1891)

Компания Peugeot начала свою деятельность в 1842 году с производства мельниц для соли и перца, а 40 лет спустя перешла на производство велосипедов.Затем, в 1891 году, Peugeot построил свой первый автомобиль - четырехколесную машину с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем, приводящим в движение задние колеса через цепь. В первый год было выпущено всего пять автомобилей, но в 1892 году их количество выросло до 29. К 1900 году производство Peugeot достигло 500 автомобилей в год.

Форд (1896)

Генри Форд построил свой первый экспериментальный автомобиль в 1896 году. Этот автомобиль, известный как Ford Quadricycle, остался единственным в своем роде. К 1899 году Форд основал Детройтскую автомобильную компанию, которая в 1901 году была переименована в компанию Генри Форда.В течение года Форд рассорился со своими финансовыми покровителями, и в 1903 году он ушел, чтобы основать новое предприятие - Ford Motor Company.

Renault (1898)

Луи, Марсель и Фернан Рено основали Société Renault Freres в 1899 году, уже построив прототип 1CV voiturette в предыдущем году. Способный развивать скорость 32 км / ч, Type A ежегодно подвергался модернизации, пока не был снят с производства в 1903 году, и к этому моменту он был оснащен 5-сильным двигателем вместо оригинального 1-сильного агрегата.

Fiat (1899)

Fabbrica Italiana di Automobili Torino была основана в 1899 году, а ее первая фабрика открылась в 1900 году. в том году было выпущено всего 24 машины. Первой моделью компании была 4HP, которая изначально была оснащена двухцилиндровым двигателем объемом 679 куб. позже автомобили получили агрегат 837cc. Fiat начинал с 35 сотрудников; к 1908 году на предприятии работало 2700 человек, и он был способен производить 5000 автомобилей в год.

Опель (1899)

Адам Опель основал компанию в 1862 году по производству швейных машин, а в 1886 году перешел на производство велосипедов.Он умер в 1895 году, но его вдова и пятеро сыновей продолжили бизнес, представив свой первый автомобиль в 1899 году. Двигатель был одноцилиндровым двигателем объемом 1545 куб. t хорошо продавать; всего 11 нашли покупателей в 1899 году и 24 в 1900 году. В 1931 году Opel вошел в состав General Motors, которая затем продала компанию PSA в 2017 году.

Бьюик (1899)

Buick, старейший из сохранившихся автопроизводителей Америки, был основан в 1899 году, когда был выпущен первый автомобиль, хотя второй он выпустил только в следующем году, а третий появился в 1903 году.Первоначально названная Buick Auto-Vim and Power Company, серийное производство началось только в 1904 году; год спустя компания была переименована в Buick Motor Company. Первым автомобилем была модель B (на фото) с двухцилиндровым двигателем объемом 2605 куб. См и мощностью 16 л.с. К концу года Buick продал 37 автомобилей, но к 1908 году годовое производство выросло до 8 800 штук.

Oldsmobile (1901)

Рэнсом Эли Олдс построил серию экспериментальных и опытных автомобилей в конце 19 века, прежде чем запустить свой первый серийный автомобиль в 1901 году: колоритно названный Oldsmobile Curved-Dash Runabout, который имел одноцилиндровый двигатель объемом 1565 куб. и цепной привод.Несмотря на все, что Ford мог сказать по этому поводу, именно Oldsmobile был первым, кто предложил серийный автомобиль: в первый год с конвейеров сошло 425 малолитражек, а в 1902 году эта цифра подскочила до 2100.

Кадиллак (1902)

Когда в 1902 году Генри Леланд учредил Cadillac, чтобы производить доступные автомобили для широких масс, его первоначальным предложением была модель Runabout, ретроспективно названная Model A, которая была модернизирована в 1904 году и превратилась в модель B.Мощность (все 10 л.с.) исходила от одноцилиндрового двигателя объемом 1609 куб. См, установленного под задним сиденьем.

Форд (1903)

Первым продуктом Ford Motor Company была модель A, которая поступила в продажу в июле 1903 года, и к моменту окончания производства в октябре 1904 года было выпущено впечатляющих 670 экземпляров. На снимке правнук Генри Форда Билл Форд Младший с самой старой в мире сохранившейся моделью A, построенной в 1903 году - он купил машину за 264000 долларов США (почти 2 крор рупий) в 2012 году.Модель A оснащалась плоско-сдвоенным двигателем объемом 1,645 куб. См, установленным под задним сиденьем, двухступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом.

Роллс-Ройс (1904 г.)

Инженер Генри Ройс построил свой первый автомобиль в 1904 году, всего за месяц до того, как он случайно встретил богатого аристократа Чарльза Роллса. Последний видел «Ройс» в действии и сказал его производителю, что возьмет на себя все автомобили, которые Ройс сможет сделать, если на них будет также указано его имя. К декабрю 1904 года был готов первый Rolls-Royce , хотя Rolls-Royce Ltd была основана только в 1906 году.

Этот первый автомобиль был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 1809 куб. См, но к концу 1906 года Rolls-Royce уже построил свой первый автомобиль с восьмицилиндровым двигателем.

Ровер (1904)

Когда Rover в 1885 году создал свой велосипед безопасности, он создал современный образец для самоката. Затем последовали мотоциклы (в 1902 году), затем в 1904 году компания Rover построила свой первый автомобиль - двухместный Rover Eight. В производстве вплоть до 1912 года, восьмерка была оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. См, который развивал прилично смелые 8 л.с. при 900 об / мин, но двигатель был помечен красным цветом при кричащих 1500 об / мин.Ваш Range Rover Evoque в конечном итоге стартовал здесь.

Skoda (Laurin & Klement, 1905)

Skoda выросла из компании Laurin & Klement, которая начала с производства велосипедов в 1895 году, перешла на производство мотоциклов в 1899 году, а затем построила свой первый автомобиль в 1905 году. Первым автомобилем был Voiturette A (см. Здесь). приводился в движение V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1 005 куб. см (позже - 1100 куб. см), который развивал 7 л.с.Всего 55 штук были выпущены до того, как в 1906 году на смену пришел Voiturette B с двигателем мощностью 1399 куб.

Lancia (1907)

Один из самых инновационных автопроизводителей всех времен, это трагедия, что Lancia почти прекратила свое существование. Винченцо Лянча, основанный для производства спортивных и гоночных автомобилей, основал свою собственную компанию в ноябре 1906 года. Его первая машина была готова к испытаниям в феврале 1907 года, но прежде, чем она покинула мастерскую, фабрика сгорела, забрав машину, чертежи и инструменты Lancia с собой. Это.Семь месяцев спустя Lancia построила новый автомобиль с нуля; Будет изготовлено 100 экземпляров Type 51, каждый с четырехцилиндровым двигателем объемом 2544 куб. См.

Audi (1910)

Первая автомобильная компания Августа Хорша (основанная в 1904 году) носила его собственное имя, но когда он рассорился с другими членами правления, в 1910 году он основал новую компанию под названием Audi . Его первой моделью был Type A, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 2612 куб. См. До появления Type B в 1911 году было изготовлено всего 140 экземпляров.

Альфа Ромео (1910)

Созданная в 1910 году компания Anonima Lombarda Fabbrica Automobili поняла, что ей действительно нужно более яркое имя; Результатом стала ALFA. После того, как в 1915 году компанию возглавил Никола Ромео, в 1918 году она была переименована в Alfa Romeo, и ее первым автомобилем стал Torpedo 20-30. Однако первым автомобилем ALFA, показанным здесь, был 4,1-литровый 24-сильный автомобиль, который производился до 1914 года.

Морган (1910)

Гарри (HFS) Морган открыл гараж в Малверне для продажи и обслуживания автомобилей.К 1909 году он построил собственную машину для личного пользования; год спустя он запустил в производство свой трицикл. Первые автомобили были одноместными, но они никогда не собирались пользоваться большой популярностью на рынке, поэтому к 1911 году трехколесный автомобиль Моргана был доступен либо с двумя, либо с четырьмя сиденьями. Мощность исходила от 961-кубового V-образного двигателя JAP.

Шевроле (1913)

Хотя Луи Шевроле основал свою компанию в 1911 году, его первая машина была продана только в 1913 году.Представленный на автосалоне в Нью-Йорке в том году Chevrolet Type C (или Classic Six) впечатлял своим шестицилиндровым двигателем и трехступенчатой ​​коробкой передач. Но это было дорого по сравнению с конкурентами, поэтому Chevrolet быстро представила четырехцилиндровую модель для конкуренции.

Додж (1914)

Джон и Гораций Додж открыли в 1901 году цех по производству компонентов для велосипедов, а в 1903 году перешли на поставку автомобильных запчастей; очень быстро практически вся их продукция была произведена для Ford.Видя, что Ford производит все больше и больше запчастей на собственном предприятии, они решили сделать это самостоятельно со своим автомобилем, который прибыл в 1914 году. Предлагаемый только в виде пятиместного турера, автомобиль Dodge имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 3480 куб. -скоростной редуктор. К 1916 году Dodge был четвертой самой продаваемой маркой автомобилей в Америке - за год было выпущено более 70 000 автомобилей.

Астон Мартин (1915)

Первый Aston Martin , получивший название Coal Scuttle, был построен в 1915 году.После Coal Scuttle и Великой войны были построены еще три прототипа автомобиля, в том числе один под названием Bunny, но ни один из этих автомобилей не выжил. К 1921 году Aston Martin был готов начать продажу автомобилей, и его первая серийная модель была оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1496 куб. См. До банкротства компании было выпущено 69 экземпляров - и не в последний раз. Изображенный автомобиль - самый старый из сохранившихся Aston Martin, шасси номер 3, ныне принадлежащий Aston Martin Heritage Trust.

Мицубиси (1917)

Компания Mitsubishi, основанная как судоходная компания в 1870 году, построила свой первый автомобиль только в 1917 году.Всего было построено 22 таких левиафана, каждый из которых был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2765 куб. См. Вмещающая семь человек, Mitsubishi Model A была основана на Fiat Tipo 3 с установленным спереди двигателем мощностью 35 л.с., который приводил в движение задние колеса и мог разгонять автомобиль до 96 км / ч.

Бентли (1919)

Уолтер Оуэн (WO) Бентли и его брат Гораций продавали автомобили до Первой мировой войны, но в 1919 году они основали Bentley Motors для производства и продажи спортивных экипажей для состоятельных людей.Первый автомобиль компании был готов к отправке в 1921 году; К 1930 году Bentley пять раз выигрывал «24 часа Ле-Мана». Первой моделью Bentley был 3-литровый двигатель, 1622 из которых были произведены в период с 1921 по 1929 год, каждый с четырехцилиндровым двигателем объемом 2996 куб.

Citroën (1919)

На протяжении всей Первой мировой войны завод Андре Ситроена производил вооружение, и хотя он не сделал свою первую машину до 1919 года, уже в 1916 году он решил заняться производством автомобилей.В марте 1919 года, всего через четыре месяца после окончания Первой мировой войны, Citroen показал свой Type A с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. См, который развивал максимальную скорость 64 км / ч. К моменту окончания производства в 1921 году было построено более 24000 машин Type As.

Jaguar (Коляски ласточки, 1922)

Jaguar начинался не как Jaguar - он начал свою жизнь в 1922 году как Swallow Sidecars, или SS, для изготовления кузовов для множества небольших автомобилей, таких как Austin, Singer и Wolseley.Попытки продавать автомобили под названием SS после событий Второй мировой войны никогда не увенчались успехом, поэтому было принято название Jaguar. Впервые это было использовано в качестве названия модели в 1935 году.

MG (1923)

Уильям Моррис (позже лорд Наффилд) основал Morris Motors в 1913 году; десять лет спустя родился Моррис Гараджес (МГ). Существует много споров относительно того, какой была первая машина MG , но, похоже, это Morris Garages Chummy, спортивный двухместный автомобиль на основе Morris Cowley.На этих первых автомобилях были значки Morris и MG, а первая реклама MG была размещена в 1923 году, хотя торговая марка не была зарегистрирована до следующего года.

Триумф (1923)

Компания Triumph, базирующаяся в Ковентри, вышла на рынок велосипедов в 1885 году; мотоциклы последовали в 1902 году, а затем в 1923 году компания построила свой первый автомобиль. Это стало результатом поглощения компании Dawson Car Company первой моделью Triumph с 1,4-литровым двигателем 10/20.Построенное до 1926 года, было выпущено около 2500 этих двухместных туреров со стальным кузовом, хотя предлагалась и спортивная модель с алюминиевыми панелями.

Крайслер (1924)

Уолтер Крайслер изменил положение больной автомобильной компании Maxwell-Chalmers, которая была основана в 1904 году. Эта компания закрылась в 1923 году, поэтому в следующем году Уолтер создал новую компанию, носящую свое собственное имя - и вот он со своей самой первой машиной. 70. Оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 3 301 куб. см. Модель 70 была в высшей степени инновационной благодаря алюминиевым поршням, смазке под полным давлением и масляному фильтру.Неудивительно, что за первый год было продано 32 тысячи.

Skoda (1925)

Как и Laurin & Klement, Skoda была основана в 1895 году, в основном, для производства вооружений, но быстро расширилась и стала предлагать локомотивы, мосты, электростанции, корабли и многое другое. В 1919 году компания начала производить паровозы и тяжелые дорожные тракторы, но в 1925 году Skoda объединилась с Laurin & Klement, чтобы начать предлагать автомобили. Первой моделью компании был Type 110, эволюция L&K типов 100 и 105, оснащенный четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1791 куб.

Понтиак (1926)

В 1920-х у General Motors был Chevrolet на нижнем уровне, а Cadillac - наверху. Был еще Oldsmobile, который был ближе к Cadillac, чем Chevrolet; нужна была марка, предлагающая доступные и качественные автомобили. Pontiac был выпущен в 1926 году, чтобы восполнить этот пробел; его первая модель была 3,1-литровым автомобилем, доступным в форме двухдверного седана или купе, по цене 825 долларов США (около 60 000 рупий). Автомобиль оказался большим хитом: за первый год было продано почти 77 000 автомобилей.

BMW (1927)

BMW начинала как производитель авиационных двигателей в 1916 году, в 1923 году выпустила свой первый мотоцикл, затем в 1927 году появился первый автомобиль BMW , Dixi 3/15, . Это был Austin Seven, построенный по лицензии, без каких-либо изменений; Помимо того, что рулевое колесо двигалось справа налево, они были в значительной степени взаимозаменяемыми.

Volvo (1927)

Основанная Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларсоном, Volvo построила свой первый автомобиль в 1927 году.Модель, получившая название OV4 и предлагавшаяся только в качестве открытого туриста, оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1940 куб. См с максимальной выходной мощностью всего 28 л.с. при 2800 об / мин. На этом этапе в стандартную комплектацию входило только восемь подушек безопасности, 31 сигнальная лампа на приборной панели и 14 зуммеров, но вскоре Volvo повысила свою эффективность.

Nissan (1931 год)

Компания Nissan начинала свою деятельность как Kaishinsha Motorcar Works в 1911 году, прежде чем сменила название на DAT Motorcar Co в 1925 году, а затем снова на Nissan в 1934 году.Однако многие продукты компании продавались как Datsuns (первоначально Datsons) до 1986 года, когда Nissan был принят в качестве глобального бренда. Хотя автомобили производились в ограниченном количестве еще с 1914 года, первый Datsun появился только в 1931 году.

Type 10 был клоном Austin Seven и изначально имел четырехцилиндровый двигатель объемом 495 куб. См, который позже был увеличен до 747 куб. См - такого же объема, как у Austin.

Тойота (1936)

Первым автомобилем Toyota был AA, представленный в 1936 году и оснащенный 3-х цилиндровым двигателем.4-литровый шестицилиндровый двигатель; Было произведено 1 404 штуки. Первый самодельный автомобиль для японского рынка, его публичный дебют на выставке в Токио вместе с версией кабриолета (AB) помогли японскому правительству дать разрешение Toyoda Automatic Loom Works на производство автомобилей, открыв дорогу за основание Toyota и немедленное строительство ее первых автомобильных заводов.

Джип (Willys, 1941)

Хм - с чего начать? Первые джипы были произведены Willys и Ford в 1941 году, а затем французскими компаниями Hotchkiss и Delahaye.Мощность поступала от 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, который приводил в движение все четыре колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Со временем джип стал основным продуктом для Willys-Overland, которая впоследствии выпустила универсал, грузовик и джипстер.

Ягуар (1945)

Из пепла автомобилей SS возникла компания Jaguar, которая была зарегистрирована в марте 1945 года. После шести лет боевых действий компания Jaguar не смогла разработать новую машину, поэтому она просто поставила SS 2.5-литровый седан снова в производстве. Наряду с 3,5-литровым седаном этот автомобиль объемом 2664 куб. См должен выдержать Jaguar до появления MkV в 1948 году.

Фольксваген (1945)

Хотя первые образцы гитлеровского фургона KDF были построены в 1936 году, первые серийные автомобили были произведены только в 1945 году. Когда британская армия освободила завод VW в Вольфсбурге, автомобиль Type 1 был предложен различным британским компаниям, которые он сказал, что он никогда не может быть коммерчески успешным.Седан с воздушным охлаждением, неофициально названный Volkswagen Beetle, стал самым успешным автомобилем в истории - к моменту окончания производства в 2003 году было построено более 21 миллиона автомобилей.

Феррари (1947)

Когда Энцо Феррари разорвал отношения со своим предыдущим работодателем Alfa Romeo (он был менеджером по конкуренции компании), ему было запрещено строить автомобили, носящие его собственное имя в течение семи лет. Так что его первые автомобили были построены под маркой Auto Avio в 1940 году; после того, как было построено всего два, компания сосредоточила свое внимание на производстве станков и шарикоподшипников для военных нужд.Первый Ferrari появился в 1947 году: Tipo 125 был оснащен двигателем V12 объемом 1498 куб. См и мощностью 118 л.с. Год спустя Ferrari примет участие в своем первом Гран-при, используя этот двигатель с наддувом.

Maserati (1947)

Всего было шесть братьев Maserati и пятеро из них (Карло, Биндо, Альфьери, Этторе и Эрнесто) посвятили свою жизнь автомобилям и автоспорту. В 1926 году они основали собственную компанию по производству автомобилей, но основное внимание уделялось гоночным автомобилям; только в 1947 году появился Tipo A6, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1488 куб. см.Позже появится 2,0-литровая версия и ряд автомобилей со специальным кузовом.

Ягуар (MkV, 1948)

Итак, вот она - третья первая машина Jaguar. Оригинальный первый автомобиль компании был тогда, когда Jaguar назывался Swallow Sidecars, второй был просто автомобилем SS, который продавался как Jaguar, и это был первый автомобиль от Jaguar, который не начинал как SS. MkV выпускался в кузове седан или с откидной крышкой и оснащался рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 2664 куб. См или 3485 куб. См.Производство продолжалось до 1951 года, когда на смену пришел MkVII; MkVI не было, вероятно, потому, что в то время Bentley продавала собственный MkVI.

Ленд Ровер (1948)

Land Rover, который теперь принадлежит Tata , изначально был ответвлением компании Rover Car Company, которая хотела увеличить свой экспорт, а также заметила пробел на рынке для автомобиля, способного преодолевать труднопроходимую местность. Результатом стала серия 1 1948 года, оснащенная 1,6-литровым бензиновым двигателем.Производство началось в июле 1948 года, и в течение трех месяцев у Land Rover были дилеры в 68 странах мира.

Порше (1948)

Фердинанд Порше основал консалтинговую компанию по проектированию и проектированию в 1931 году, но он не стал строить свой собственный автомобиль до 1948 года, поскольку уже создал VW Beetle до Второй мировой войны. Porsche Первым автомобилем была модель 356, а вот Фердинанд Порше со своим сыном (что сбивает с толку Фердинанд Порше) с той первой машиной, которая фактически представляла собой модифицированный Beetle с двигателем объемом 1,131 куб. См.

Джип (1953)

Willys продолжал производство Jeep до 1953 года, когда он был поглощен компанией Kaiser Motors, переименованной в Kaiser-Jeep в 1963 году. Сначала была доступна обновленная версия джипа военного времени, но большой новостью стал универсал Wagoneer, который поставлялся с Шестицилиндровый двигатель объемом 3770 куб.см. можно было заказать как с задним, так и с полным приводом.

Suzuki (1955)

Suzuki начинала как производитель мотоциклов, но в 1955 году перешла на производство легковых и небольших грузовиков под маркой Suzulight - первого в истории кей-кара.Сначала появился SF ( Suzuki Four-wheel car) в двухдверном кузове седан, фургон и пикап, каждый с двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 360 куб. См, приводящим в движение передние колеса. Но когда было построено всего несколько седанов, эти первые набеги на производство четырехколесных транспортных средств фактически были просто коммерческими автомобилями.

Subaru (1958)

Вдали от полноприводных монстров с турбонаддувом 1990-х годов, это был первый легковой автомобиль Subaru, появившийся в 1958 году.Он отличался расположенным сзади двухцилиндровым двигателем объемом 356 куб. См, трехступенчатой ​​коробкой передач и выпускался в двух вариантах: двухдверный седан, универсал или кабриолет. Невероятно, но 360 оказался популярным в США - до тех пор, пока в прессе не появились рассказы о том, как плохо Subaru пережил лобовую аварию с современным американским автомобилем.

Mazda (1960)

Mazda начинала свою деятельность как Toyo Kogyo в 1920 году, производя станки. Четыре десятилетия спустя компания построила свой первый автомобиль, R360, который стал прямым конкурентом Subaru и Suzuki.Первоначально R360 имел место для четверых (предположительно), но изначально выпускался только в форме двухдверного купе, хотя позже был добавлен кабриолет. V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 356 куб. См обладал 16-сильной мощностью; достаточно, чтобы разогнать его пассажиров до головокружительной скорости 84 км / ч.

Honda (1963)

Соичиро Хонда построил свой первый четырехколесный автомобиль только в 1963 году: пикап T360. Но он начал свою карьеру механиком в 1937 году, прежде чем заняться поставкой запчастей, моторизованных велосипедов, двигателей и мотоциклов; к 1959 году Honda стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире.Через два месяца после поступления в продажу T360 Honda выпустила свой первый автомобиль; родстер S500 с четырехцилиндровым двигателем объемом 531 куб. Honda построила 1363 из них за год до того, как S600 занял первое место.

Ламборджини (1963)

У Lamborghini было что-то вроде фальстарта, поскольку его первая попытка создать серийный серийный автомобиль была принята настолько плохо, что пришлось вернуться к чертежной доске и придумать что-то другое.Первым прототипом стал 350 GTV, представленный в 1963 году и оснащенный передним 3,5-литровым двигателем V12 мощностью 365 л.с.

Ламборджини (1964)

После того, как 350 GTV был так плохо принят, Lamborghini снова попыталась создать двухместный гранд-турер с двигателем V12 в носовой части. Результатом стал 350 GT, выпущенный в 1964 году и оснащенный тем же V12, что и в Miura. Однако, в то время как V12 350 GT вытеснил 3,5 литра, у Miura был 4.0-литровая силовая установка. Производство 350 GT продолжалось до 1966 года, когда было выпущено 120 экземпляров.

Киа (1974)

Когда вы думаете, чего достигла Kia , невероятно думать, что это один из новейших основных производителей автомобилей. Компания Kia была основана в 1944 году как Kyungsung Precision Industry и начала производить мотоциклы Honda по лицензии в 1957 году и грузовики Mazda по лицензии с 1962 года. Однако только в 1974 году Kia выпустила свой первый автомобиль.Даже это была Mazda, произведенная по лицензии. Под названием Brisa был установлен 1,0-литровый двигатель, который производился до 1981 года.

Hyundai (1975)

Hyundai была основана как строительная компания в 1947 году, а 20 лет спустя она начала строить различные легковые и грузовые автомобили Ford по лицензии. Наняв британца Джорджа Тернбулла (ранее работавшего в British Leyland), Hyundai представил свой первый автомобиль в 1975 году. Pony был заднеприводным седаном, который выглядел как хэтчбек и оснащался двигателями и ходовой частью от Mitsubishi.Разработанный Джорджетто Джуджаро Hyundai Pony был простым, прочным и доступным по цене, что было именно тем, чего требовал рынок в то время.

Acura (1986)

Honda запустила свой элитный бренд Acura в 1986 году в ответ на ограничения на импорт, установленные правительством США. Хонда, которой разрешено импортировать только определенное количество автомобилей, сосредоточилась на своих более дорогих моделях и наклеила на них значок Acura, чтобы они выглядели более эксклюзивными. Однако мало кто был обманут; Первыми моделями были Integra и Legend, которые продавались через 60 дилерских центров в США.

Инфинити (1989)

Бренд Infiniti, представленный в попытке вывести Nissan на рынок США, на момент своего запуска мог предложить только одну модель. Q45 был роскошным седаном с двигателем V8 объемом 4 498 куб. См. Мощностью 288 л.с., позаимствованным у президента Nissan. Выпущенный на рынок в 1989 году, Q45 можно было заказать в течение года с четырехколесным рулевым управлением и активной подвеской с гидравлическим управлением.

Лексус (1989)

Когда в 1989 году Toyota решила продвинуться на рынок США, она создала новый бренд, который произвел революцию в сегменте люксовых автомобилей.Необычайно изысканный, невероятно хорошо оборудованный и в высшей степени надежный, Lexus LS400 не доставлял особого удовольствия от вождения, но для тех, кто хотел роскошный большой седан, это был мир, отличный от обычных предложений таких компаний, как Cadillac, Mercedes и Jaguar.

Макларен (1992)

Первыми McLarens были гоночные автомобили M6, построенные компанией Trojan в конце 1960-х годов. Некоторые из них были переделаны в дорожные автомобили, но известный нам McLaren появился на свет только в 1985 году, когда Рон Деннис основал новую компанию по производству дорожных и гоночных автомобилей.Первыми плодами труда McLaren стала невероятная F1 1992 года - машина, которая впоследствии побила рекорд скорости серийных автомобилей - чудовищные 386 км / ч.

тесла (2008)

Даже Tesla , вероятно, не осознавала, насколько важна ее первая машина, Tesla Roadster, не только для собственной компании Илона Маска, но и для всей отрасли. Этот спортивный автомобиль на базе Lotus Elise был не только первым массовым электромобилем с запасом хода (около 240–320 км), но и полностью изменил представление об электромобилях с прекрасными характеристиками, разгоняясь до 0–96 км / ч менее чем за четыре секунды.Tesla не оглядывалась назад, и с тех пор отрасль пытается догнать ее. Последняя автомобильная компания в этой истории, ведущая мир к электрификации, также может быть одной из самых важных.

Какая первая машина в мире?

В настоящее время автомобили есть повсюду, и получить их так же просто, как пойти в автосалон и выбрать одну из них. Однако в 19 веке создание автомобиля было навязчивой идеей горстки эксцентричных изобретателей.

Было несколько попыток построить моторизованные дорожные транспортные средства, но немногие из них оказались успешными.Среди заметных сбоев:

  • Пыхтящий дьявол (1801 г.), первая в истории паровая машина. Он весил несколько тонн, регулярно терял мощность пара. На третий день испытаний он умер недостойной смертью, когда он застрял в небольшой ямке, водитель бросил его пить в ближайшем пабе, и он продолжил кипятить досуха и таять.
  • Трехколесный велосипед «Саммерс и огл» (1833 г.). Крошечный трехколесный автомобиль, который поразил зрителей, мчась по городской дороге с ужасающей скоростью 22 км / ч.Топливо закончилось примерно через полчаса.
  • Автомобиль Dudgeon Car (1857 г.), паровой автомобиль, построенный на заказ инженером в Нью-Йорке. Он был настолько громким, что городской совет немедленно принял постановление, ограничивающее его одной улицей.
Источник: Engineering and Technology Magazine

. Через несколько лет после появления машины Dudgeon Car в США и Великобритании появилось несколько марок паровых машин. Однако в основном им удалось лишь заставить людей ненавидеть машины. В 1865 году в Великобритании люди были так раздражены, что парламент принял общенациональное ограничение скорости для автомобилей в 6 км / ч, что немного быстрее, чем при активной прогулке.Казалось, что автомобили будут забыты, брошены в корзину других неудачных изобретений и глупых мечтаний.

Какая компания произвела первую машину?

Все изменилось, когда все еще знакомая компания совершила поразительный прорыв. Это была компания Benz, известная как Mercedes-Benz, которая тогда состояла из личного литейного цеха одного инженера: Карла Бенца.

Карл Бенц считал, что проблема с паровыми автомобилями заключается в двигателе. Паровые двигатели были основаны на двигателях внешнего сгорания , то есть вода, приводившая в движение поршни, была отдельной от камеры сгорания.Это было не только преступно неэффективно, но и требовало огромного резервуара с водой, которая давила на машины.

Benz вместо этого использует двигатель внутреннего сгорания , используемый на французских баржах. В этом двигателе использовались взрывоопасные гранулы из угля и смолы. Их загрузили в цилиндр, где они взорвались, приводя в движение поршень, который вращал гребное колесо. Затем остатки удаляли, добавляли новые гранулы, заставляли снова взорваться и т. Д. Это было много работы, но она была легкой, дешевой и эффективной.

Benz сделал процесс автоматическим, заменив рафинированное масло углем, которое недавно было изобретено также немцем. Рафинированная нефть полностью сжигалась в газ и могла закачиваться автоматически. Единственной оставшейся проблемой была переустановка поршня. Бенц разработал систему, в которой поршень совершает четыре движения: одно для втягивания воздуха и топлива, одно для сжатия воздуха и топлива вместе, «рабочий ход», когда топливо воспламеняется, и последнее для выпуска выхлопных газов.

Бенц изобрел четырехтактный двигатель, конструкция которого до сих пор используется в автомобилях без изменений.

Источник: Haynes

Когда в мире был построен первый автомобиль?

После десятилетий работы Бенц представил свое изобретение в 1885 году. Benz Patent-Motorwagen, хотя и все еще находящийся в прототипе, был разработан с использованием стандартных и сменных деталей, что сделало его первым автомобилем, готовым к серийному производству.

Источник: Classic Driver

У Patent-Motorwagen был один из самых эффективных двигателей в мире. При весе «всего» 200 фунтов он производил около двух третей лошадиных сил, достигая максимальной скорости 16 км / ч

.

Это все еще не было большим улучшением лошади, которая, в конце концов, вырабатывала целую одну лошадиную силу.Но мир увидел возможности. Benz мгновенно стал крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив к концу 19 века более 500 единиц.

Сколько стоит самая старая машина в мире?

В то время Patent-Motorwagen был довольно разумным, стоил 600 имперских марок (примерно четыре или пять месяцев зарплаты для обычного рабочего).

Их оценили в цене, но не так сильно, как вы думаете. Один из них недавно был продан на аукционе за 42 900 долларов.Это означает, что он дорожает только примерно на 4% в год, даже при всей узнаваемости бренда. Вы можете получить такой возврат на классические автомобили в современных специализированных магазинах подержанных автомобилей.

Какая самая старая автомобильная марка все еще выпускается?

конвейерное производство, при котором автомобили перемещались с рабочего места на рабочее место, при этом каждый рабочий или бригада рабочих выполняли только одну задачу. Это значительно сэкономило на обучении и затратах на персонал. Если на производство каждого Benz требовалось 12-20 часов, ручной сборки с нуля в одном месте высококвалифицированной командой мастеров, то каждый Ford проходил через завод менее чем за три часа.

Источник: Ford

Бенц вскоре понял, что он не может победить Ford. Он мог только подражать ему. После Первой мировой войны Бенц открыл новые сборочные заводы, быстро выпуская автомобили, которые изменили Германию. Как и Ford, Benz производил автомобили для среднего класса: доступные, надежные, ремонтируемые, заменяемые.

Однако некоторым хотелось чего-то другого. Им нужна была скорость. Им нужна была роскошь. Им нужно было то, что могло быть предоставлено только другой компанией: Daimler. В течение долгого времени Daimler боролся в безвестности, производя нестандартные гоночные автомобили для знати Германии.Затем они выпустили модель, которая навсегда изменила европейские автомобили: Mercedes.

Источник: Mercedes-Benz

Mercedes: малолитражный автомобиль с электрическим зажиганием, широкой колеей и кожаной обивкой. На гонке во Франции в 1901 году он сокрушил соперников, достигнув ошеломляющей максимальной скорости 75 км / ч. Он стал автомобилем для молодых и богатых Европы.

Однако хорошие времена в Европе не могли длиться вечно. После Первой мировой войны Германия была вынуждена выплатить репарации, в результате чего к 1924 году экономика достигла дна.Молодые и богатые теперь были людьми среднего возраста и бедными и не покупали роскошные автомобили. Daimler был поставлен на колени.

Benz увидел возможность и предложил слияние. У Daimler было достаточно капитала, чтобы оставаться на плаву, и опыта, чтобы перейти на конвейерное производство, в то время как Benz получил имя Mercedes. В 1926 году родилась компания Mercedes-Benz.

В какой стране впервые появились автомобили?

Хотя автомобили появились в Германии, они не повлияли на культуру так сильно, как в Соединенных Штатах.В Соединенных Штатах автомобили были всем.

В 1885 году США были разбросаны и все еще развивали свои железнодорожные и речные сети. Когда новости о достижениях Бенца достигли американских предпринимателей, они открыли возможность быстрого транзита в любую точку страны без строительства новой инфраструктуры. Возможность была непреодолимой.

К 1900 году более 100 компаний производили автомобили в США. В 1902 году американцы купили более 3000 автомобилей только у Oldsmobile, что на тот момент превысило объем производства немецкой автомобильной промышленности.

Источник: History.com

Кто изобрел вождение автомобиля?

Патентованный автомобиль управлялся с помощью рычага, соединенного непосредственно с передней осью. Он был разработан для использования одной рукой, что затрудняет резкие и крутые повороты. Единственным «усилителем рулевого управления» в этот период было стремление лихорадочно толкать румпель обеими руками.

Это пришлось изменить. Рулевое колесо было тайно разработано во Франции компанией Panhard (ныне часть Arquus). Они представили это драматично.На ежегодной гонке в 1894 году друг компании, Альфред Вашерон, явился с Panhard, модифицированным для использования рулевого колеса. Он проиграл, но победил руль. Они стали стандартом для Panchard, затем для Rolls, затем для всего мира.

Создана техника для вождения. Однако культуры и законов не было.

Вначале водители легковых автомобилей следовали правилам конных повозок. В разрозненных, широко открытых странах, таких как Франция, Германия и Соединенные Штаты, тренеры ехали справа, так что все четыре лошади всегда были в пределах досягаемости кнута (справа) водителя.В Британии, где у тренеров редко бывает больше двух лошадей, водители оставались традиционно левыми. Водители легковых автомобилей следовали тому же правилу, создавая соглашения, которые существуют и по сей день.

В 1908 году американский юрист изобрел понятие «превышение скорости». Однако только в 1930 году или около того были приняты законы, обеспечивающие это. Дорожно-транспортные происшествия были высоки, особенно в Детройте, центре автомобильной культуры США. Обычно за год полиция Детройта регистрировала сотни погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, большинство из которых были пешеходами.Это потребовало решительных мер. В 1915 году город Детройт ввел в действие первую из мер безопасности нового типа: знак остановки.

Пешеходам в основном приходилось спешить, чтобы уйти с дороги или попасть под наезд. В конце концов, были созданы законы для их защиты. Однако к тому времени баланс изменился. Машины завоевали дорогу.

Первый в мире угон автомобилей и автомобильная промышленность

Берта Бенц, общественное достояние.

Она оставила на столе записку для мужа.

Было раннее утро 5 августа 1888 года, а ее муж все еще спал. Она намеренно не упомянула о своем транспортном средстве. Берта Бенц только что написала, что она и их два сына, Ойген и Ричард, уже уехали, чтобы посетить Пфорцхайм, Германия, в 90 км (55 миль). Только когда Карл Бенц (известный Mercedes-Benz) проверил мастерскую на своем заводе, он понял, что его семья не ехала поездом.

Его новое изобретение пропало.

Как отмечалось в одном недавнем немецком документальном фильме, Берта только что совершила первую в мире кражу автомобиля.Но это было настоящее преступление, за которое мы все можем встать и поддержать.

Берта Бенц совершила первое автомобильное путешествие

То, что сделала Берта, было новаторским. Ее муж Карл был блестящим инженером и сконструировал первый в мире автомобиль в 1885 году. Берта верила в важность своего изобретения. Но у Карла не хватало деловой хватки, и его продукт никуда не денется.

Патентованный автомобиль Benz, модель III, на котором водила Берта.Всеобщее достояние.

Берта инстинктивно знала то, что сегодня знает любой современный бизнес: маркетинг продукта требует иных навыков, чем его проектирование. Не хватало только однозначных доказательств того, что машина надежна и может преодолевать дальние маршруты. И у Берты была отличная маркетинговая идея: она и ее сыновья поедут на машине из Мангейма в Пфорцхайм и покажут миру, на что она способна.

Изобретение тормозной накладки

Берта Бенц со своими сыновьями Ойгеном и Ричардом во время дальнего путешествия из Мангейма в Пфорцхайм на патентованном автомобиле Benz в 1888 году.Реконструированная сцена (запуск автомобиля) на праздновании 100-летия первого дальнего путешествия автомашины. Предоставлено Daimler Corp.

.

Берта Бенц и ее сыновья вытолкнули машину из мастерской и завели ее только после того, как она оказалась вне пределов слышимости Карла. Оказавшись в дороге, тройке пришлось преодолевать новые проблемы. Он сделал около 9 миль в час. Автомобиль с мощностью 2,5 лошадиных сил был недостаточно силен, чтобы преодолевать крутые уклоны, и им приходилось выходить, чтобы его толкнуть. На спуске у машины сгорели тормозные колодки, но Берта знала, что делать.Она остановилась у сапожника и попросила его снабдить тормозные колодки кожаной подкладкой. Поступив так, Берта Бенц стала изобретателем тормозных накладок.

Берта Бенц и ее сыновья Ойген и Ричард во время их дальнего путешествия в августе 1888 года с запатентованным автомобилем Benz. Современное изображение наполнения аптек в Вислохе, «первой в мире заправочной станции».
Предоставлено Daimler Corp.

Первая в мире АЗС

Она недооценила, как далеко их доставит топливо, но это не было большой проблемой.В то время в аптеках продавалось топливо. Берта Бенц несколько раз покупала бензин по пути. Свою первую покупку топлива она сделала в Stadtapotheke (Городская аптека) в Вислохе, Германия, и на нем до сих пор гордо стоит знак того, что это первая заправочная станция в мире.

«Stadtapotheke» известна как «первая заправочная станция в мире». Берта Бенц впервые купила здесь бензин в 1888 году по дороге из Мангейма в Пфорцхайм ».

В Вислохе люди собрались вокруг машины, чтобы выразить свое восхищение.«Святой мешок с песком», - якобы крикнул бакалейщик. "Это женщина наверху!"

Берта и ее сыновья телеграммировали Карлу по дороге, чтобы сообщить ему, что с ними все в порядке. К сумеркам они благополучно прибыли в Пфорцхайм и через несколько дней вернулись в Мангейм.

Первая в мире заправочная станция: сегодня в Вислохе Stadtapothe.

Как Драйв Берты изменил историю

Карл Бенц был в ярости из-за поездки Берты, но в конце концов передумал.«После первого потрясения, - писал он в своих мемуарах, - он почувствовал внутреннюю гордость». Результаты «тест-драйва» Берты также поставили новые инженерные задачи. Впоследствии Карл оснастил Benz Patent Motor Car Model III новой коробкой передач и улучшенными тормозами. А после поездки Берты в Пфорцхейм и обратно продажи выросли.

Вряд ли можно было бы вообразить превращение автомобильного завода Benz в одного из величайших производителей автомобилей в мире, если бы не смелость Берты. Ее рекламный ход стал прелюдией к истории успеха Mercedes-Benz.

Знаки мемориального маршрута Берты Бенц между Мангеймом и Пфорцхаймом.

В Германии теперь есть мемориальный маршрут Берты Бенц, отмеченный этими знаками, так что водители могут путешествовать по той же дороге, что и Берта.

Первый в мире автомобиль, совершающий поездку по дороге, первая в мире кража автомобилей и изобретение тормозных колодок. Берта Бенц, первая женщина-водитель, совершила все три за одну поездку. Какой подвиг вам больше всего импонирует в женщине 19 -х годов века?

Текущая литература:

Johanna Lutteroth, Große Autofahrt Берты Бенц, Spiegel Online

Пресс-релиз Daimler, Берта Бенц и первая в мире дальняя поездка на автомобиле

Топ-5 самых старых автомобильных брендов в мире

Сегодня ежегодно производится около 60 миллионов автомобилей, но сколько мы действительно знаем об истории марок автомобилей, которые мы видим на дорогах каждый день? Начиная с момента основания как производитель судовых двигателей и заканчивая семейной зерновой мельницей в 1800-х годах, каждая автомобильная марка имеет собственное богатое наследие, которое сделало автомобильные бренды такими, какими они являются сегодня.Прочтите и откройте для себя пять самых старых автомобильных брендов в мире.

5. Rolls-Royce
Один из самых уважаемых автомобильных брендов в индустрии роскошных автомобилей, Rolls-Royce был основан в 1906 году успешным инженером Генри Ройсом и Чарльзом Роллсом владелец первого автосалона в Великобритании. Так родилось великое партнерство. Компания Rolls-Royce быстро добилась успеха, выпустив Silver Ghost, который был удостоен награды «Лучший автомобиль в мире» после того, как побил несколько рекордов.Silver Ghost проехал из Лондона в Глазго 27 раз, преодолев невероятные 14 371 милю подряд и побив рекорд самого продолжительного беспосадочного путешествия на надежном и комфортабельном автомобиле. Rolls-Royce, теперь приобретенный BMW, остается одним из самых уважаемых производителей автомобилей в мире.


4. Ford
Первый автомобиль Генри Форда был создан в 1886 году и имел скромный четырехцилиндровый двигатель. Компания Ford была основана только в 1903 году.Несмотря на то, что Ford является одним из старейших производителей автомобилей в мире, то, что делает Ford настолько известным, - это их революционные достижения в массовом производстве сборочных линий. Такой стиль производства означал, что автомобили можно было делать дешевле и продавать по более низкой цене, давая сотням тысяч американцев возможность впервые приобрести автомобиль. Производство Model T освободило многих американцев, которые раньше не могли позволить себе путешествовать, и произвело революцию не только в том, как производятся автомобили, но и в том, насколько они важны в обществе.


3. Fiat
Fiat
был основан в 1899 году. Он остается крупнейшим автомобильным брендом Италии и широко известен во всей Европе. В конце 1910-х годов Джованни Аньелли, тогдашний управляющий директор, посетил завод Генри Форда и был настолько впечатлен производственной линией, что, вернувшись в Италию, он представил ту же систему для Fiat. Этот новый способ производства итальянских автомобилей привел к созданию завода Lingotto, на крыше которого, как известно, есть огромный овальный испытательный полигон.


2. Vauxhall
Vauxhall
был первоначально основан в 1857 году шотландским инженером Александром Уилсоном в Воксхолле, Лондон. В то время компания Vauxhall была производителем насосов и судовых двигателей, прежде чем в 1894 году занялась производством бензиновых двигателей, когда Уилсон покинул компанию. Первый автомобиль Vauxhall был изготовлен в 1903 году и стоил внушительных 150 евро. Этот первый легковой автомобиль, также известный как 6HP, был одноцилиндровым двигателем, у которого было только две передачи переднего хода и не было передачи заднего хода.Хотя в настоящее время Vauxhall немного дороже, чем 150 евро, он по-прежнему остается очень популярным выбором среди тысяч энтузиастов.


1. Peugeot
Компания Peugeot была основана в 1803 году Жан-Пьером и Жан-Фредериком Peugeot и поэтому является старейшей автомобильной маркой в ​​мире. Первоначально семейная зерновая мельница Peugeot производила пилы, стальные ленты и пружины для часового производства, прежде чем в 1830 году перешли на велосипеды, а в 1882 году - автомобили.Первый автомобиль марки Peugeot был представлен на Всемирной выставке 1889 года в Париже. Этот трехколесный автомобиль с паровым двигателем известен не только своей популярностью на ярмарке, но и тем, что он стал первым автомобилем, который когда-либо ездил в Италии в 1893 году. Подождите, французская машина была первой машиной, которую проехали по итальянским дорогам? Да, это правильно. Гаэтано Росси, богатый текстильный промышленник, заказал автомобиль во Франции в 1892 году и доставил его к себе домой на севере Италии в следующем году. Компания Peugeot прошла долгий путь и продолжает набирать силу.


Независимо от того, отождествляете ли вы себя с роскошью Rolls-Royce или восхищаетесь тем, как Генри Форд смог произвести революцию в конвейере массового производства, существует автомобильная марка для всех. Посетите наш аукцион Classic Car , чтобы узнать больше о автомобилях, произведенных этими и другими известными брендами. Вы также можете зарегистрироваться в качестве продавца здесь , чтобы предлагать свои собственные классические, современные классические и исключительные автомобили на наших еженедельных аукционах.

История автомобилей, изменивших мир

Что вы почувствовали, когда вам вручили ключи от вашей первой машины? Без сомнения, взволнован и, может быть, немного нервничал. Мир, наконец, стал вашей устрицей, готовой к тому, чтобы испытать ее в полной мере.

Сказать, что он изменил вашу жизнь, не будет преуменьшением. Согласно нашему недавнему опросу, 74% респондентов заявили, что их первая машина действительно изменила их жизнь.

Первые автомобили имеют обыкновение что-то менять, поэтому мы подумали, что взглянем на те первые автомобили на протяжении веков, которые навсегда изменили мир автомобилестроения.

Какая была первая машина?

Родиной всех первых автомобилей был Патент-Моторваген Карла Бенца.

Построенный в 1885 году, этот двухместный трехколесный велосипед имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который производил ошеломляющие 2/3 лошадиных сил.

Именно из этих скромных начинаний и будет расти вся автомобильная промышленность.

Какой был первый электромобиль?

Британский инженер-электрик Магнус Волк родом из Брайтона, и именно в этом знаковом приморском городке в 1887 году он представил первый в мире электромобиль - викторианскую Toyota Prius.

Как и Patent-Motorwagen, это был трехколесный автомобиль, но позже он создал четырехколесный электромобиль для турецкого султана.

Какой был первый переднеприводный автомобиль?

До 1897 года все автомобили были заднеприводными.

Но братья Граф в Австрии изменили это, когда построили первый переднеприводный автомобиль. Оснащенный одноцилиндровым двигателем, в 1970-е годы он все еще находился в рабочем состоянии.

Какой автомобиль первым установил рекорд наземной скорости?

В декабре 1898 года граф Гастон де Шасселуп-Лауба установил первый рекорд наземной скорости на автомобиле.

Управляя электромобилем Jeantaud, Граф преодолел километр за 57 секунд, достигнув скорости 39,24 миль в час.

Учитывая, что к тому времени поезда регулярно двигались со скоростью 70 миль в час, это не кажется таким уж впечатляющим, но машинам не понадобится много времени, чтобы догнать их.

Какой был первый автомобиль с электрическими фарами?

До 1898 года автомобильные фары заправлялись маслом или ацетиленом, причем последний был более популярен из-за его устойчивости к ветру и дождю.

Но затем компания Electric Vehicle Company из Хартфорда, штат Коннектикут, представила электрические фары на своем электромобиле Columbia.

Сначала эта особенность не понравилась, потому что волокна были очень хрупкими, но через несколько лет они станут более распространенными.

Какой был первый серийный автомобиль?

Большинство людей автоматически назовут Ford Model T, но на самом деле первым серийным автомобилем был Oldsmobile Curved Dash.

Представленный в 1901 году, Curved Dash производился до 1907 года, за время его эксплуатации было построено более 19000 экземпляров.

Какой был первый автомобиль с четырехколесными тормозами?

Шотландский производитель автомобилей Argyll представил первый серийный автомобиль с четырехколесным тормозом в 1910 году.

Пара на передних колесах работала с помощью педали как обычно, а задние колеса приводились в действие с помощью рычага.

Какой был первый автомобиль с электрическим запуском?

До 1912 года вам приходилось запускать автомобильный двигатель, и для этого требовались реальные силы, настолько, что это было основной причиной автомобильных травм.

Но затем Cadillac представила первый электростартер, и началась новая эра легкого запуска автомобилей.

Какой был первый автомобиль с гидравлическими тормозами?

Duesenberg Model A прибыла в 1921 году и принесла с собой первую четырехколесную гидравлическую тормозную систему.

Фред Дюзенберг разработал и использовал гидравлические тормоза на своих гоночных автомобилях до этой даты, но модель A была первым серийным автомобилем с такой технологией.

Какой был первый легковой автомобиль с дизельным двигателем?

Mercedes-Benz представил 260D на Берлинском автосалоне 1936 года.

Это был первый легковой автомобиль с дизельным двигателем, который оказался настолько популярным, что к 1939 году лист ожидания составил 15 месяцев.

Какая была первая машина с мигалками?

Безопасность автомобилей развивалась вместе с улучшением объема двигателя и мощности.

В связи с тем, что автомобили могут двигаться быстрее, а по дорогам их больше, проблемы, связанные с безопасностью водителей и пешеходов, приобрели первостепенное значение.

В 1939 году компания Buick представила первый автомобиль с электрическими мигающими индикаторами.

Какой был первый автомобиль с ремнями безопасности?

Новый уровень безопасности поднял Tucker 48, также известный как Tucker Torpedo.Это был первый серийный автомобиль с ремнями безопасности.

Модель 48 была также оснащена другими функциями безопасности, такими как дуга безопасности в крыше, рама по периметру для защиты от столкновений и мягкая приборная панель.

Какой был первый автомобиль с трехточечным ремнем безопасности?

Продолжая тему безопасности, в 1959 году появился первый автомобиль с трехточечным ремнем безопасности.Volvo PV544 поднял безопасность водителя и пассажиров на новый уровень.

Осознавая, что его изобретение произведет революцию в области безопасности автомобилей, Volvo открыла патент, чтобы другие производители могли без дополнительных затрат включать ремень в свои автомобили.

Какой был первый автомобиль с турбонаддувом?

В 1962 году Oldsmobile выпустила Jetfire Cutlass, первый легковой автомобиль с двигателем с турбонаддувом.

Это сделало двигатель V8 автомобиля еще более мощным: время разгона от 0 до 100 составляет менее 10 секунд.

Какой автомобиль первым преодолел звуковой барьер?

Менее чем через 100 лет после того, как был установлен первый рекорд наземной скорости 39 миль в час, разработанный британцами ThrustSSC стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер. Его рекордная скорость 763,03 мили в час, установленная в 1997 году, все еще стоит.

Хотя ваша первая машина, возможно, и не зажгла мир, она, вероятно, изменила ваш мир, и мы даем вам шанс воссоединиться с ним.

Примите участие в нашем конкурсе «Первая машина, первая любовь» и расскажите, почему ваша первая машина была такой особенной.

Поездка Берты Бенц на первой в мире машине

Узнайте о первой поездке на общественном транспорте

По эксперту по продукту | Опубликовано в Просто для развлечения, Mercedes-Benz Technology в среду, 28 ноября 2018 г., в 22:05

Поездка Берты Бенц на первой в мире машине

Компания Mercedes-Benz была основана в 1926 году Карлом Бенцем, Готтлибом Дьямлером, Вильгельмом Майбахом и Эмилем Еллинеком. История Mercedes-Benz выходит далеко за пределы середины двадцатых годов.С именем, которое произошло от собственной дочери Еллинека (Мерседес Еллинек), автомобильный мир не был бы таким, какой он есть без этих новаторов. Когда Карл Бенц усердно работал над первым в мире автомобилем в 1880-х годах, его жена взяла его в первую дальнюю поездку на автомобиле. Давайте взглянем на поездку Берты Бенц на первой в мире машине.

Еще в 1885 году Карл Бенц создал автомобиль Benz Patent Motorwagen. Этот автомобиль оснащен тремя проволочными колесами, четырехтактным двигателем и катушкой зажигания.Берта Бенц, жена Карла Бенца, совершила первое дальнее автомобильное путешествие на автомобиле Benz Patent Motorwagen в 1888 году, когда она ехала из Мангейма в Пфорцхайм, чтобы навестить свою мать. Их сыновья Евгений и Ричард сопровождали ее в поездке.

Подробнее: Лучшая пицца в Уилмингтоне, Делавэр.

Чтобы отпраздновать это невероятное событие, Mercedes-Benz недавно реконструировал знаменитую поездку, отметив Берту и годы автомобильных инноваций.

Если вы хотите узнать больше о поездке Берты Бенц на первой в мире машине, обязательно свяжитесь с нами в Mercedes-Benz в Уилмингтоне.Вы также можете узнать о забавных советах и ​​хитростях Mercedes-Benz, подписавшись на наш блог. Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в среду, 28 ноября 2018 г., в 22:05 и подана в раздел «Просто для удовольствия», Mercedes-Benz Technology.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

самых старых автомобильных брендов в мире: от Mercedes-Benz до Peugeot, Land Rover, Skoda, Opel, Tatra и других

Многие из их имеют стоял в контрольная работа из время а также Около 200 годы позже находятся по-прежнему в существование. Здесь находятся Семь из в самый старый машина бренды в в Мир.

Примечание: Многие из эти бренды не были первоначально машина производители в в время из учреждение, но над время расширенный в в автомобильный сегмент а также имеют остались а часть из Это в некоторый способ или же Другие Когда-либо поскольку.

7. Renault

Renault было учредил в в год 1899 г., от три братья: Фернан, Луи а также Марсель Renault в Франция. Пока Луи Renault обработанный в дизайн а также строительство, Фернан а также Марсель обработанный в бизнес а также управление боковая сторона из в Компания.

Renault, хотя а машина марка из в Начало, расширенный в Другие потоки такой в виде строительство грузовики, автобусов а также коммерческий груз транспортных средств. потом в течение Мир Война Я, в Компания четный построен военный самолет двигатели вдоль с участием Другие сельскохозяйственный а также промышленный машины.

Сегодня, Renault является один из в самый большой машина компании в в Мир, с участием это присутствие в над 100 страны вокруг в Мир, в том числе Индия.

6. Земля Ровер

Земля Ровер является Англии первый машина бренд основанный назад в 1896 г. Тем не мение, в в время из учреждение, в Компания было называется Ланкашир Готовить на пару Мотор Компания. В марка прошел а номер из изменения над в год, перед наконец-то изменение в название к 'Земля Ровер ' в 1978.

В Компания первоначально произведено готовить на пару лужайка косилки перед в конце концов начало в производство из на паровой тяге фургоны.В Компания является считается а Британский икона а также к это Дата, служит в Королевский Семья.

5. Шкода Авто

Шкода Авто было основанный в 1885 г. а также было первоначально называется Лаурин & Клемент. В Компания было на основе вне из в Королевство из Богемия а также первоначально изготовлен велосипеды а также мотоциклы. В Компания первый начал строительство легковые автомобили в 1905 г., перед существование купила над от Шкода Работает, позволяя Это к быть переименован ‘Шкода Авто'.

Шкода над в годы имеет прошло на к стали один из в мир самый большой машина бренды.В Компания в 2000 г., стал а филиал из в Фольксваген Группа.

4. Мерседес-Бенц

В марка 'Мерседес Бенц' в виде мы знать Это Cегодня, технически пришел в существование в 1926 г. Тем не мение, в марка является а сотрудничество между два Другие компании: Daimler основанный в 1890 г. а также Benz & Cie учредил в 1883.

Benz & Cie было основанный от Карл Бенц, Максимум Роза а также Фридрих Вильгельм, в виде упомянул в 1883 г. Три годы позже, в трио построен в ‘Benz Патент Motorwagen ' - сказал к быть в мир первый бензиновый транспортное средство.

Daimler на в Другие рука было основанный от Готтлиб Daimler а также Вильгельм Maybach в 1890 г. В Компания построен бензин двигатели. Позже в 1926 г., в два компании слился к форма 'Мерседес Бенц'.

3. Опель Автомобили GmbH

Опель было еще Другой Немецкий Компания который было первый учредил в 1862 г. в виде а шитье машина производитель. В Компания расширенный к велосипеды в 1886 г. а также позже к легковые автомобили в 1899 г. а также а немного годы позже, сдвинут это фокус полностью к автомобили, прекращение это шитье машина производство процесс.

От 1913 г., Опель стал в самый большой автопроизводитель в Германия а также четный пошли на к стали в самый большой машина производитель в Европа в 1930.

2. Татра

Татра является в первый автомобиль марка из Чешский Республика. В марка было учредил в 1851 г. а также было первоначально называется Игнатц Шустала & Комп. В Компания прошел а номер из название изменения, перед окончание вверх с участием «Татра» в 1919 г. Их первый машина, тем не мение, пришел вне в 1897 г. а также было называется в Прасидент Автомобиль.

Первоначально производство легковые автомобили, в Компания расширенный к строительство грузовики а также бак двигатели в течение Мир Война II для Германия. В Компания наконец-то закрыть вниз в машина производство боковая сторона из их бизнес в 1999 г. а также сейчас специализироваться в полный привод грузовики.

1. Пежо

Пежо является в мир самый старый машина марка в существование. В Компания было учредил в 1810 г. а также начал выключенный в виде а Кофемолка Компания от Арман Пежо. В Компания расширенный к мотоцикл производство первый в 1830 г., перед производство легковые автомобили в 1882 г.

В бренд первый машина было построен в сотрудничество с участием Леон Серполлет, тем не мение, Это не было тоже успешный. Позже в 1890 г., г. в дуэт сделал их первый машина для масса производство с использованием а Panhard-Daimler двигатель. В марка является сейчас а часть из в PSA Groupe.