15Июн

Переходная система карбюратора солекс: Для чего нужны переходные системы в карбюраторе Солекс? | TWOKARBURATORS

Содержание

Для чего нужны переходные системы в карбюраторе Солекс? | TWOKARBURATORS

Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс

Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс

Карбюратор Солекс оборудован двумя переходными системами (по одной на каждую смесительную камеру).

Разберемся для чего они нужны, как работают, какие «сюрпризы» возникают в работе двигателя автомобиля в случае их неисправности. Попутно расскажем как настроить их работу.

Для чего нужны переходные системы в карбюраторе Солекс?

Переходные системы в карбюраторе Солекс нужны для дополнительного обогащения топливной смеси в начале открытия дроссельных заслонок (сначала первой, а затем второй его камер).

Их работа сглаживает переход от режима холостого хода (работает СХХ) к режиму средних нагрузок (работает ГДС). Тем самым предупреждается провал после нажатии на педаль газа при трогании автомобиля с места.

Как работают переходные системы карбюратора Солекс?

Водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться. Выходное отверстие переходной системы первой камеры оказывается целиком под ее кромкой. За счет усиления разрежения в смесительной камере при открытии дроссельной заслонки из переходной системы через это отверстие начинает высасываться бензин (вернее топливная эмульсия из эмульсионного канала системы холостого хода). Попадая в смесительную камеру карбюратора она дополнительно обогащает топливную смесь. Двигатель не чувствует провала из-за притока лишнего воздуха в начале открытия дроссельной заслонки.

Работа переходной системы второй камеры карбюратора Солекс аналогична. Она позволяет второй камере карбюратора плавно и без провалов включиться в работу в начале открытия второй дроссельной заслонки.

Устройство переходных систем карбюратора Солекс

Переходная система первой камеры

Переходная система первой камеры карбюратора Солекс встроена в его систему холостого хода. Она представляет собой ответвление эмульсионного канала СХХ с выходным отверстием в виде вертикальной щели, расположенного у кромки дроссельной заслонки первой камеры. Кромка заслонки разделяет отверстие пополам.

Переходная система второй камеры

Переходная система второй камеры имеет более сложное устройство. Она состоит из трубки забора топлива, погруженной в поплавковую камеру, на конце трубки имеется топливный жиклер. Трубка переходит в топливный канал и далее в эмульсионный. Воздух поступает в систему через воздушный жиклер в верхней части карбюратора («крышке») и воздушный канал. Выходное отверстие эмульсионного канала переходной системы круглой формы, расположено выше кромки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс

Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс

Неисправности переходных систем карбюратора Солекс

Если имеется «провал» в работе двигателя автомобиля при трогании с места, то возможно засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора. Если он сочетается с неустойчивым холостым ходом двигателя, то возможно имеется засорение системы холостого хода.

Если «провал» наступает во время движения автомобиля, при начале разгона, то засорено выходное отверстие второй камеры карбюратора или (и) топливный и воздушный жиклер.

В случае неправильной установки положения дроссельных заслонок карбюратора (выходные отверстия переходных систем ниже кромки заслонки), через переходные системы топливо будет вытекать постоянно. А это дополнительное обогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие повышенные обороты холостого хода, которые невозможно отрегулировать, повышенный расход топлива, черные свечи зажигания, пропуски искрообразования и т.д..

Примечания и дополнения

Подробно о признаках и причинах неисправности переходный систем карбюратора Солекс изложено в статье на сайте: «Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Переходные системы карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Переходных систем в карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс две, в первой и второй камерах. Конструктивно переходная система первой камеры  объединена с системой холостого хода.


Переходные системы карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Назначение переходных систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

Переходная система первой камеры карбюратора Солекс предназначена для обеспечения плавного перехода в работе двигателя от режима холостого хода к режиму средних нагрузок, посредством дополнительного обогащения топливной смеси при плавном нажатии на педаль привода дроссельной заслонки («газа»). Предотвращает «провал» при трогании с места.

Переходная система второй камеры карбюратора Солекс предназначена для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при переходе от режима средних нагрузок к режиму больших нагрузок при открытии дроссельной заслонки второй камеры карбюратора (когда в работу вступает ГДС второй камеры). Предотвращает «провал» при движении автомобиля.

Схема переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
2. Принцип действия переходных систем.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельные заслонки обеих камер карбюратора закрыты. Щель переходной системы первой камеры разделена пополам кромкой полностью закрытой дроссельной заслонкой.

Вертикальное щелевое отверстие переходной системы первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 делится пополам кромкой дроссельной заслонки при правильной ее установке

Выходное отверстие второй переходной системы находится выше полностью закрытой дроссельной заслонки второй камеры.

Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 расположено выше кромки закрытой дроссельной заслонки. На изображении дроссельная заслонка начинает приоткрываться.

Разрежение во впускном тракте мало. Топливо из щели не истекает. При нажатии на педаль дроссельной заслонки («газа») дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться и щель переходной системы первой камеры оказывается ниже ее кромки. Она оказывается в зоне усиливающегося по мере открытия заслонки разрежения. Из нее начинает истекать топливо обогащая топливную смесь и предотвращая «провал» в работе двигателя.

Аналогичным образом действует переходная система второй камеры, обогащая топливную смесь при открытии дроссельной заслонки второй камеры, при повышении оборотов коленчатого вала выше среднего. Чем больше открывается заслонка, тем больше разрежение во впускном тракте, тем больше истекание топлива из отверстия переходной системы.

3. Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083.

Основные неисправности переходных систем: засорение выходных отверстий, засорение топливного и воздушного жиклеров переходной системы второй камеры, переобогащение топливной смеси (если дроссельные заслонки неправильно установлены — выходные отверстия ниже кромок). Подробнее о неисправностях: «Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

4. Ремонт и обслуживание.

Переходные сситемы можно проверить «Способ точной проверки переходной системы карбюратора Солекс». Для прочистки переходных систем необходимо снять карбюратор с двигателя и тонкой деревянной палочкой или медной проволокой прочистить щель в первой камере и отверстие во второй. Перед прочисткой можно залить туда немного ацетона и дать постоять некоторое время. После этого продуть сжатым воздухом.

Если засорена система холостого хода карбюратора, то придется чистить и ее так как переходная система первой камеры встроена в нее.

Еще статьи по устройству карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083

— Главные дозирующие системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс


Схема переходных систем Солекс 2108, 21081, 21083

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 имеет две переходных системы — в первой и второй камерах.


Схема переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Схема переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Описание схемы переходных систем Солекс 2108

Переходная система первой камеры карбюратора Солекс встроена в его систему холостого хода. Она представляет собой ответвление эмульсионного канала СХХ с выходным отверстием в виде вертикальной щели, расположенного у кромки дроссельной заслонки первой камеры. Кромка заслонки разделяет отверстие пополам.

Переходная система второй камеры имеет более сложное устройство. Она состоит из трубки забора топлива, погруженной в поплавковую камеру, на конце трубки имеется топливный жиклер. Трубка переходит в топливный канал и далее в эмульсионный. Воздух поступает в систему через воздушный жиклер в верхней части карбюратора («крышке») и воздушный канал. Выходное отверстие эмульсионного канала переходной системы круглой формы, расположено выше кромки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

Переходные системы включаются — выключаются за счет изменения разрежения в камерах карбюратора.

Примечания и дополнения

Переходная система первой камеры карбюратора Солекс обеспечивает плавный переход от работы системы холостого хода к работе главной дозирующей системы первой камеры.

Переходная система второй камеры обеспечивает включение в работу главной дозирующей системы второй камеры.

Все это достигается за счет дополнительного обогащения топливной смеси через переходные системы в начале открытия дроссельных заслонок как первой так и второй камер. См. «Способ точной проверки переходной системы карбюратора Солекс».

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема ГДС карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема экономайзер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема эконостат карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема ЭПХХ карбюратора Солекс

— Ускорительный насос карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 схема

— Система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083


Переходная система вторичной камеры карбюратора

Основные системы и принцип работы карбюратора Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Переходная система вторичной камеры карбюратора «Солекс» служит для подачи в двигатель автомобиля топливовоздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки вторичной камеры перед тем, как вступит в работу главная дозирующая система вторичной камеры. Таким образом обеспечивается плавный переход работы двигателя на режим повышенной нагрузки.

Переходная система вторичной камеры карбюратора «Солекс»

1 — топливный жиклёр с топливозаборной трубкой; 2 — воздушный жиклёр; 3 — выходное отверстие топливовоздушной смеси; 4 — выходное отверстие в крышке карбюратора; 5 — входное отверстие в корпусе карбюратора.

Переходная система вторичной камеры карбюратора «Солекс» схематично представлена на рис.1. Несъёмный топливный жиклёр 1 установлен на конце топливозаборной трубки, запрессованной в крышку карбюратора. В крышке же установлен воздушный жиклёр системы 2. Выходное отверстие 3 расположено у кромки закрытой дроссельной заслонки вторичной камеры

Работа переходной системы вторичной камеры по сути аналогична работе переходной системы холостого хода. Топливо в переходную систему забирается из правой секции поплавковой камеры через топливозаборную трубку с топливным жиклёром 1. По системе каналов с тремя заглушками на торцах, топливо, смешиваясь с поступающим через воздушный жиклёр 2 воздухом и образуя топливовоздушную эмульсию, поступает к выходному отверстию 4 в крышке карбюратора. Из этого отверстия эмульсия попадает во входное отверстие 5 в корпусе карбюратора, откуда по системе каналов поступает к выходному отверстию 3 у кромки дроссельной заслонки вторичной камеры.

Когда дроссельная заслонка вторичной камеры закрыта, в зоне выходного отверстия 3 разрежение отсутствует и переходная система не работает. Когда дроссельная заслонка начинает открываться, через образовавшиеся зазоры с большой скоростью начинает проходить воздух и в указанной зоне образуется разрежение. Переходная система вступает в работу и из выходного отверстия 3 начинает поступать топливовоздушная эмульсия, благодаря чему двигатель получает дополнительное количество топлива и плавно переходит на режим повышенной нагрузки. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки количество проходящего через вторичную камеру воздуха увеличивается, но скорость движения воздушного потока в зоне дроссельной заслонки уменьшается и разрежение становится недостаточным для работы переходной системы и её работа прекращается. При этом разрежение в диффузоре вторичной камеры повышается до необходимого значения и вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры. Двигатель получает необходимое количество топлива для работы на повышенных нагрузках.

Расположение конструктивных элементов переходной системы вторичной камеры представлены на рис. 2 — 4 (обозначение позиций соответствует рис. 1).

Корпус карбюратора «Солекс» (вид сверху)

5 — входное отверстие канала переходной системы вторичной камеры в корпусе карбюратора.

Крышка карбюратора «Солекс» (вид снизу)

1 — топливный жиклёр с топливозаборной трубкой; 4 — выходное отверстие канала переходной системы вторичной камеры в крышке карбюратора.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

2 — воздушный жиклёр переходной системы вторичной камеры.

Если бы не было переходной системы, то при вступлении в работу вторичной камеры ощущался бы рывок, так как главная дозирующая система включается резко и сразу начинает подавать большое (рабочее) количество топлива. Переходная система плавно наращивает количество поступаещего в камеру топлива и сглаживает переходный момент включения главной дозирующей системы, благодаря чему двигатель плавно переходит на режим повышенной нагрузки.

Главное дозирующее устройство карбюратора

Ниже представлен краткий обзор систем, устройств и механизмов карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083), автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс предназначено для обеспечения пуска холодного двигателя автомобиля. Состоит из корпуса, диафрагмы со штоком, рычагов привода воздушной и дроссельной заслонок.

СХХ предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу. Она включает в себя: топливный и воздушный жиклеры; топливные, воздушные, эмульсионные каналы; винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, поступающей в двигатель.

схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

ЭПХХ необходим для отключения подачи топлива в двигатель через систему холостого хода после остановки двигателя и при переходе с работы на холостом ходу к мощностным режимам. ЭПХХ состоит из электромагнитного клапана, электронного блока управления, концевого выключателя (наконечника винта «количества» топливной смеси).

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора (ГДС)

ГДС обеспечивает работу карбюратора при запуске двигателя, работе на малых, средних и максимальных нагрузках. Состоит из главных топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок и эмульсионных колодцев, воздушных и топливных каналов, диффузоров с распылителями.

Переходные системы обеих камер карбюратора

Переходные системы необходимы для плавного перехода с холостого хода на малые и средние нагрузки (переходная система 1-й камеры). И со средних нагрузок на мощностные режимы работы двигателя (переходная система 2-й камеры). Переходные системы карбюратора состоят из топливных и воздушных каналов, топливных и воздушных жиклеров, выходных отверстий в обеих камерах карбюратора.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ускорительный насос (УН)

УН необходим для кратковременного принудительного обогащения топливной смеси при открытии дроссельной заслонки на разных режимах работы двигателя автомобиля. УН состоит из корпуса, диафрагмы с толкателем и пружиной, шарикового клапана, топливных каналов, распылителя с двумя носиками в разные камеры карбюратора, механического привода от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер мощностных режимов служит для дополнительного обогащения топливной смеси на мощностных и нагрузочных режимах, поддерживая стабильную работу двигателя. Состоит из корпуса, диафрагмы с пружиной, шарикового клапана, топливного жиклера.

снятие диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Эконостат

Эконостат обогащает топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя на скоростных режимах, при полностью открытых дроссельных заслонках. Состоит из топливного жиклера, трубки, топливного канала.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм предназначен для регулировки топливоподачи в карбюратор. Состоит из игольчатого запорного клапана и поплавков.

элементы верхней части поплавковой камеры карбюратора Солекс

Механизм блокировки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Механизм блокировки обеспечивает устойчивую работу двигателя при движении автомобиля с непрогретым двигателем. Дроссельная заслонка второй камеры открывается только при определенной величине открытия воздушной заслонки карбюратора. В других случаях ее блокирует рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

Еще статьи по карбюраторам 2108, 21081, 21083 Солекс

Система компенсации смеси в главном дозирующем устройстве может иметь различное конструктивное исполнение. Эмульсионный канал (3) [рис. 1, б)] в некоторых карбюраторах выполнен не вертикальным, а наклонным, что позволяет несколько повысить эффективность пневматического торможения. Помимо этого, канал изготавливается в виде трубки, которая расположена в эмульсионном колодце, за счёт чего повышается эмульсирование топлива.

а) – Схема простейшего карбюратора:

3) – Игольчатый клапан;

4) – Штуцер подачи топлива;

5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

6) – Входной воздушный патрубок;

9) – Смесительная камера;

11) – Дроссельная заслонка;

12) – Выходной патрубок;

13) – Впускной клапан;

14) – Цилиндр двигателя;

б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр;

3) – Эмульсионный канал;

5) – Главный жиклёр;

в) – Схема системы холостого хода:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр холостого хода;

3) – Топливный жиклёр холостого хода;

4) – Эмульсионный канал;

5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;

6) – Винт регулировки качества смеси;

7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;

8) – Дроссельная заслонка;

9) – Винт регулировки количества смеси;

10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;

11) – Главный жиклёр;

г) – Характеристики карбюраторов:

1) – Характеристика простейшего карбюратора;

2) – Характеристика идеального карбюратора.

Регулировка карбюратором с показанным на [рис. 1, б)] главным дозирующим устройством осуществляется путём изменения проходных сечений главного и воздушного жиклёров. При увеличении проходного сечения воздушного жиклёра происходит нарастание коэффициента избытка воздуха (смесь обедняется), а при увеличении проходного сечения главного жиклёра происходит обогащение смеси. Оптимальный состав горючей смеси для характерных режимов работы двигателя достигается посредством совместных действий главного дозирующего устройства, а также системы холостого хода.

Дозирующие устройства карбюратора и принцип их действия. Главная дозирующая система (ГДС) представляет собой смесеобразующее устройство простейшего карбюратора с дополнительными корректирующими приспособлениями.

Оно обеспечивает исправление характеристики простейшего карбюратора до требуемой при работе двигателя на средних нагрузках. Для этого в состав главного дозирующего устройства включается система компенсации смеси. Эта система обеспечивает постепенное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок к средним (компенсация смеси).

Совместно с экономайзером или эконостатом главное дозирующее устройство работает при полной мощности двигателя с максимальным открытием дроссельной заслонки. При малых нагрузках главное дозирующее устройство через главный жиклер подает топливо в дозирующую систему холостого хода. Таким образом, главное дозирующее устройство карбюратора обеспечивает работу двигателя практически во всех чаще всего встречающихся режимах. Через главное дозирующее устройство расходуется наибольшее количество топлива.

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим устройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора.

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива (рис. 5) следующим образом. Топливо из поплавковой камеры 1 поступает через главный жиклер 5 в распылитель 4. Распылитель соединен эмульсионным каналом 3 с воздушным жиклером 2 компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне.

При работе двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя. При этом уровень его в эмульсионном канале понижается. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер 2 в трубку начинает поступать воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется.

Конструктивное исполнение системы компенсации смеси в главном дозирующем устройстве может несколько отличаться по сравнению с описанной. Так, в некоторых карбюраторах эмульсионный канал 3 делают наклонным, а не вертикальным. Это несколько повышает эффективность пневматического торможения. Кроме того, эмульсионный канал 3 выполняют в виде трубки, расположенной в эмульсионном колодце, что повышает эмульсирование топлива.

Карбюраторы, выполненные по рассмотренной схеме главного дозирующего устройства, регулируют изменением проходных сечений главного и воздушного жиклеров. Увеличение проходного сечения воздушного жиклера способствует нарастанию коэффициента избытка воздуха, т. е. обеднению смеси, увеличение проходного сечения главного жиклера вызывает обогащение смеси. Самый выгодный состав смеси для характерных режимов работы двигателя достигается совместными действиями главного дозирующего устройства и системы холостого хода карбюратора.

Рис. 5. Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1 поплавковая камера; 2 — воздушный жиклер; 3— эмульсионный канал; 4- распылитель; 5 — главный жиклер.

Современные карбюраторы имеют в основном схожие дозирующие системы (рис. 6). Они содержат большой 7 и малый 2 диффузоры, размещенные в главном воздушном канале 3, главный топливный жиклер 8, сообщенный с поплавковой камерой 7 и эмульсионной трубкой 6 с отверстиями, размещенной в эмульсионном колодце 9, воздушный жиклер 5 и распылитель 4, выходящий в главный воздушный канал 3.

Рис. 6. Главная дозирующая система

Постоянный состав горючей смеси обеспечивается путем пневматического торможения топлива с помощью воздушного жиклера 5, расположенного в верхней части эмульсионной трубки 6. При открывании дроссельной заслонки воздух поступает не только через диффузоры 7 и 2, но и через воздушный жиклер 5 в эмульсионную трубку б и тем самым снижает разрежение у топливного жиклера 8. Чем выше разрежение в диффузоре карбюратора, тем больше проходит воздуха через жиклер 5 и тем больше тормозится истечение топлива из поплавковой камеры.

Система не имеет подвижных элементов, поэтому она обладает достаточной стабильностью в работе карбюратора.

Главная дозирующая система двухкамерных карбюраторов (рис. 7) содержит главные топливные жиклеры 7 и 13, заглушки 12, размещенные в нижней части поплавковой камеры 2 и сообщенные с эмульсионными колодцами, в которых концентрично с зазором установлены эмульсионные трубки 3 и 7. Трубки представляют собой полые закрытые снизу цилиндры, имеющие радиальные отверстия на различной высоте.

Главные воздушные жиклеры 4 и 6 устанавливают преимущественно над эмульсионными трубками. Распылители выполнены в малых диффузорах 5 и снабжены каналами подвода горючей смеси. Дроссельные заслонки 14 и 15 соответственно первичной и вторичной камер кинематически связаны между собой таким образом, что вторая камера вступает в работу после открывания первой заслонки на 2/3 ее хода.

При небольшом открывании дроссельных заслонок разрежение в диффузорах невелико, поэтому оно не обеспечивает повышения уровня топлива в колодцах, а следовательно, и его подачу к распылителю. Топливо через фильтр 9 и топливный клапан 10, кинематически связанный с поплавком 11, поступает в поплавковую камеру, сообщенную через балансировочную трубку (канал) 8 с входным патрубком карбюратора.

В дальнейшем топливо из поплавковой камеры через жиклеры 1 и 13 поступает в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, и через распылители поступает в малые диффузоры карбюратора. Главная дозирующая система имеет широкие возможности для обогащения горючей смеси. Однако в ряде случаев на режимах больших нагрузок она не обеспечивает необходимый состав горючей смеси. С этой целью применяют дополнительные устройства.

Рис. 7. Главная дозирующая система двухкамерных карбюраторов

При работе ГДС воздух через главный воздушный жиклер 7 поступает в эмульсионные трубки, размещенные в эмульсионном колодце.

Рис. 8. Эмульсионная трубка.

Эмульсионная трубка (рис. 8) содержит корпус 4 с выходными отверстиями 2 и центральным каналом 5, посадочный 1 и уплотнительный 3 буртики. Короткая эмульсионная трубка, размещенная в колодце вторичной камеры, содержит четыре ряда отверстий, а длинная (в первичной) — пять.

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

  1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
  2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

  1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
  2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
  3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.
На заметку!

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

  1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
  2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
  3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
  4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
  5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
  6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
  7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

  1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
  2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

  1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
  2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
  3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
  4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку!

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

  1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
  2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
  3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

  1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
  2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
    Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
  3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку!

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Схема карбюратора солекс 21073 на ниву

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073


При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)


О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

2.15.1. Особенности устройства

1 – рычаг привода дроссельных заслонок;
2 – штифт рычага блокировки второй камеры;
3 – регулировочный винт приоткрывания
дроссельной заслонки первой камеры;
4 – винт для крепления троса привода воздушной заслонки;
5 – рычаг управления воздушной заслонкой;
6 – рычаг воздушной заслонки;
7 – возвратная пружина воздушной заслонки;
8 – шток диафрагмы пускового устройства;
9 – электромагнитный запорный клапан;
10 – патрубок подачи топлива;
11 – кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки;
12 – регулировочный винт второй камеры;
13 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
14 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;
15 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры

На двигателе устанавливается карбюратор 21073–1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора приведены в подразделе 2.15.2.

ВАЗ-21213 (Нива). Главная дозирующая система

1 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками;
2 – распылители первой и второй камер;
3 – балансировочное отверстие;
4 – топливный фильтр;
5 – патрубок с калиброванным отверстием слива
части топлива в топливный бак;
6 – игольчатый клапан;
7 – поплавок;
8 – дроссельная заслонка второй камеры;
9 – главные топливные жиклеры;
10 – дроссельная заслонка первой камеры

Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора

1 – электромагнитный запорный клапан;
2 – топливный жиклер холостого хода;
3 – воздушный жиклер холостого хода;
4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
5 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
6 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;
7 – главные топливные системы;
8 – щель переходной системы первой камеры;
9 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

Топливо через сетчатый фильтр 4 (см. рис. Схема главных дозирующих систем) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (см. рис. Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора).

Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода).

Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси.

ВАЗ-21213 (Нива). Переходные системы

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливно-воздушная смесь поступает:

– в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода (см. рис. Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора) и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении; – во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

2.15.1.3.

ВАЗ-21213 (Нива). Экономайзер мощностных режимов

Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата

1 – дроссельная заслонка второй камеры;
2 – главный топливный жиклер второй камеры;
3 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
4 – главный топливный жиклер первой камеры;
5 – дроссельная заслонка первой камеры;
6 – канал подвода разрежения;
7 – диафрагма экономайзера;
8 – шариковый клапан;
9 – топливный жиклер экономайзера;
10 – топливный канал;
11 – воздушная заслонка;
12 – главные воздушные жиклеры;
13 – впрыскивающая трубка эконостата

Экономайзер мощностных режимов срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5.

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Клапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе.

При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан.

Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

ВАЗ-21213 (Нива). Эконостат

Эконостат работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (см. рис. Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

ВАЗ-21213 (Нива). Ускорительный насос карбюратора

Схема ускорительного насоса

1 – распылитель;
2 – шариковый клапан подачи топлива;
3 – диафрагма насоса;
4 – толкатель;
5 – рычаг привода;
6 – кулачок привода насоса;
7 – дроссельная заслонка первой камеры;
8 – обратный шариковый клапан;
9 – дроссельная заслонка второй камеры

Ускорительный насос диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8.

При открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылитель 1 в смесительную камеру карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Отечественный внедорожник ВАЗ-2121, он же легендарная «Нива», начиная с 1977 года, без устали колесит по просторам нашей необъятной родины и за ее пределами. В настоящее время этот автомобиль не только не утратил своей популярности, а даже наоборот – спрос автолюбителей на это чудо автопрома с каждым годом только растет.

Почему же «Нива» стала таким популярным автомобилем? Все просто. Высокая посадка авто, полный привод, простота в обслуживании и сравнительно дешевые цены на запчасти – вот и весь секрет. Рыбалка, охота, путешествия, экспедиции и даже спортивные гонки – все это стихия для «Нивы».

С 1994 года началось серийное производство модели ВАЗ-21213 под названием «Тайга».

Данная модель ВАЗа комплектуется карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,7 литра, механической пятиступенчатой коробкой передач, а также бесконтактной системой зажигания. Устанавливают на «Ниве» карбюратор «Солекс 21073». В современном мире, когда прогресс не стоит на месте, карбюратор под капотом автомобиля, да к тому же еще и внедорожника, смотрится печально. При покупке б/у автомобиля большинство автомобилистов предпочитают отдать свой выбор инжекторному варианту, нежели карбюраторному. А нынешняя молодежь и вовсе удивленно смотрит на карбюратор, совершенно не понимая, что это такое. Но если человек хотя бы немного разбирается в технике, то вникнуть в суть устройства карбюратора «Солекс 21073» не составит проблем. Достаточно ознакомиться с некоторой информацией.

Устройство карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»

Данный механизм представляет собой устройство для смешивания топливно-воздушной смеси. Этот механизм очень упрощен, в отличие от инжектора. Карбюратор состоит всего из двух основных частей, одна из которых является корпусом, а другая крышкой. В состав карбюратора также входит поплавковая камера, насос, экономайзер, отвечающий за регулировку подачи топлива в целях его экономии. Внутри корпуса имеются две топливные камеры и диффузоры, в которых образуется топливно-воздушная смесь. На крышке карбюратора установлены специальные штуцеры для подачи бензина в карбюратор и шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в крышке карбюратора «Солекс 21073» имеется игольчатый клапан поплавковой камеры. При помощи этих частей и регулируется уровень расхода топлива.

Внутри карбюратора установлена воздушная заслонка, которая механическим путем регулирует подачу воздуха в камеры. Как видим, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» имеет довольно простое устройство. При должном уходе он не доставит проблем автовладельцу и не подведет его в дороге.

Принцип действия

Как уже было сказано, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» 1,7 л смешивает бензин с воздухом и в результате приготовленная топливно-воздушная смесь попадает в двигатель, где она сгорает. Водитель запускает двигатель и самостоятельно закрывает воздушную заслонку. Топливный насос закачивает бензин в поплавковую камеру карбюратора. Количество бензина в этом случае зависит от положения игольчатого клапана. Из поплавковой камеры бензин попадает в жиклер, а потом непосредственно в смесительную камеру. При этом, обе камеры начнут работать только при большой нагрузке на двигатель. Например, если водитель резко увеличит обороты, нажав на педаль газа. Рабочий режим двигателя на холостом ходу поддерживает электромагнитный клапан. Благодаря чему двигатель не троит и происходит экономия топлива на холостом ходу.

Поплавковый механизм

На Ниве поплавковая камера в карбюраторе состоит из двух отделов, расположенных по бокам от камер приготовления топливно-воздушной смеси. В общем виде поплавковой механизм представляет собой два поплавка, выполненных из эбонита, установленных на специальном рычаге, который маячит на оси, впрессованной в крышку карбюратора «Солекс 21073». Суть поплавкового механизма заключается в регулировке подачи топлива.

Главные дозирующие системы

Камеры в карбюраторе «Солекс 21073» имеют диффузоры, а также устройства распыления. Через топливный канал они соединены с эмульсионными колодцами, которые также присоединяются к поплавковой камере. Внизу эмульсионных колодцев установлены жиклеры для равномерной подачи топлива. Также в колодцах имеются трубки, в верхней части которых установлены воздушные жиклеры. Воздух к воздушным жиклерам поступает из горловины карбюратора.

Принцип действия главной дозирующей камеры

В процессе сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя воздух поступает в камеры через воздушный фильтр. В связи с тем, что поток воздуха увеличивается, на распылители оказывается давление. В результате топливо поднимается из колодцев в распылитель. Параллельно воздух через воздушный жиклер сверху подается в эмульсионную трубку. В камере топливо перемешивается с воздухом и уходит в карбюраторные каналы, где под большим давлением направляется дальше в двигатель. Таков принцип работы практически всех карбюраторов «Солекс».

Система холостого хода

Карбюратор имеет систему холостого хода, благодаря которой двигатель автомобиля может работать на малых оборотах. При малых оборотах двигателя задействована всего одна камера. Давление в диффузорах карбюратора небольшое. Через жиклер воздух поступает в камеру и смешивается с топливом. Малые обороты двигателя позволяют автомобилю плавно трогаться с места.

Эконостат

Эконостат служит для обогащения топливно-воздушной смеси при задействовании обеих камер в карбюраторе на высоких оборотах двигателя.

Диагностика неисправностей карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве»

Любой механизм подвержен физическому износу в процессе его эксплуатации. Так и карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. При обнаружении любой неисправности для начала необходимо провести диагностику. Причины неисправности карбюратора могут быть разные. Это и заправка некачественным бензином, и грязный воздушный фильтр. В результате, мелкие частицы грязи попадают в камеру карбюратора. Отсюда появляются неполадки в системе в виде повышенного расхода топлива и плохой работы механизма в целом. Не нужно спешить менять карбюратор на новый. Простая чистка и регулировка поможет устранить перечисленные симптомы.

Как восстановить работу карбюратора?

Для очистки или настройки карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве» его необходимо снять. Снимаем корпус воздушного фильтра и убираем все трубки и провода, мешающие достать механизм на поверхность. Откручиваем гайки и снимаем карбюратор.

Лучше всего разбирать его на столе в хорошо освещенном и проветриваемом помещении. В карбюраторе много мелких деталей, поэтому, чтобы не запутаться что и откуда, рекомендуется складывать все детали по порядку. Возможно, придется приобрести в магазине автозапчастей ремкомплект карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву». Он поможет быстро устранить поломку, к тому же, стоит он недорого. Промывают карбюратор специальными средствами либо обычным бензином.

Регулировка карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»

Регулируют карбюратор на месте после его промывки и монтажа. Внизу карбюратора «Солекс 21073» есть винт, контролирующий уровень подачи топлива. Плоской отверткой крутим этот винт до упора на заглушенном двигателе. После чего винт откручиваем на пять оборотов назад и запускаем двигатель. Далее винт необходимо закручивать и откручивать до того момента, пока работа двигателя не станет равномерной. После того, как обороты двигателя нормализуются в пределах 900, винт выставляют на один оборот до упора.

В заключение

Вышеперечисленные действия помогут решить возникшие проблемы с карбюратором «Солекс 21073». Как видно, нет ничего сложного. Обслуживание и ремонт карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве» возможно произвести самостоятельно. Иногда достаточно лишь заправляться на проверенных автозаправочных станциях рекомендуемой маркой бензина и своевременно менять расходники на автомобиле. И тогда не придется устранять поломки в самый неподходящий момент. Любая техника требует ухода.

Надеемся, что данная статья окажется полезной и каждый сможет найти всю необходимую информацию о карбюраторе «Солекс 210732 на «Ниве».

Устройство

, неисправности, настройка. Двигатель глохнет после «отпускания газа»

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить какие-либо неприятности. Естественно, каждого водителя расстраивают такие обстоятельства. Если автомобиль не новый, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако истинные ценители ВАЗов стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выпуска автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Рассмотрим регулировку и настройку карбюратора этой марки чуть подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, он перестал заводиться на горячую, или появилась нестабильность оборотов холостого хода, необходимо правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостая скорость автомобиля.

Все регулировки сделаны для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Вам может понадобиться тахометр для определения частоты вращения двигателя. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для получения более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок.Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, все регулировки будут производиться точнее и оперативнее.

Опытные автослесари, съевшие в этом деле не одну собаку, могут внести коррективы на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем шаге необходимо выжать до упора ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называемую просто – «подсос». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра устройство необходимо подключить к заглушенному двигателю.В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а минусовая — на «массу» транспортного средства (минус кузова, мотора или аккумулятора). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен быть запуск двигателя, включение дальнего света оптики и обогревателя.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует от ремонтника-автомобилиста определенных знаний.Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 обороты холостого хода от Солекс, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. Очень важно добиться стабильного функционирования системы в таком разрыве. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно устанавливая скорость вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто вызывает необходимость срочной регулировки винта регулировки «качества».В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка – ее желательно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно вкрутить саморез в ненужную деталь, а потом все снять.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа.Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед решением такой важной задачи нужно проверить правильность установки опережения зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий у владельца, необходимо:

  • с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела.Необходимо поворачивать блок в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
  • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут.Основная задача регулировочного винта – определить его оптимальное расположение;
  • включить «кран качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства винт необходимо закрутить по часовой стрелке до упора, а затем открутить на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который без перерыва будет «поднимать» обороты коленчатого вала. При этом не должно быть резкого заклинивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

Также необходимо проверить содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по правилам, после таких манипуляций оно должно снизиться.При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверять силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерять диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше требуемого.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на правильность установки и работоспособность.

За 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

Какой «Солекс» выбрать

Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого Солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно) необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может дать такой разряд, а вот бесконтактная вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше приобрести и заменить форсунки.

Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:

  • Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
  • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
  • Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к установке:

  • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно вымыть.
  • Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
  • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
  • Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
  • После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
  • Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А чтобы при нормальной работе клапан не заклинивал на пружине, на штоках установлены пластиковые наконечники.

  • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
  • Затем можно установить верхнюю крышку.
  • Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

  • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, плюс.
  • Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь.Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона.Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

Заключение

Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор имеет следующие компоненты и системы:

  • Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и сбалансирована, чтобы наклон не мешал работе карбюратора, например, при повороте автомобиля.
  • Система всасывания картера.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода подключена к первой камере.
  • Неработающий экономайзер.
  • Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
  • Экономайзер режима мощности.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части установлена ​​воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Карбюратор рабочий Солекс 21073


При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрыт винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа система перехода первой камеры … Частично открывается ее дроссельная заслонка, из прорези системы перехода, которая расположена над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля с места.

Переходная система вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних к высоким нагрузкам, а выходное отверстие у нее круглое.Эта система помогает избежать аварий при вождении.

При достаточно сильном открытии заслонок, режим мощности экономайзера … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе на максимальной нагрузке двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос Другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, при его открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетающую топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


Система бездействия была упомянута выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива.ЭПХ состоит из концевого выключателя (см. рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт (цифровой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает работать до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на землю. При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) замыкается концевой выключатель на корпусе автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из таблицы ниже вы можете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

Обычная «семерка» комплектуется стандартным карбюратором «Озон»:

Карбюратор в переводе с французского означает «смешение», основная задача карбюратора – приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

  • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
  • Система запуска и прогрева двигателя;
  • неактивная система;
  • ускорительный насос для разгона;
  • основная дозирующая система, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные форсунки;
  • экономостат обогащения.

Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

Есть мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не подает мощность на двигатель на частотах, превышающих 4,5 тысячи оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и вообще не на каждом двигателе она может достигать разрешенного максимума 5500-5600.

На серию после «классики» идет карбюратор «Солекс». Основное его отличие от Озона в наличии экономайзера режимов мощности ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке, а обедняет на других режимах. В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Либо обогащение смеси, либо обеднение. Но именно потому, что ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшой, но «удушающий».

Как можно настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

  • Можно снять пружину со вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумной заслонки. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразуется в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0.5 л/100 км. Компромиссное решение — обрезать пружину на 1-2 витка, что все равно сокращает время разгона.
  • Вынимаем диффузор из первичной камеры с малой маркировкой 3,5 и меняем на такой же маленький, но с маркировкой 4,5. Так как диффузор создает разрежение и разряжает поток воздуха, поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор «Озон», дополнительно стачивают надфилем кромку диффузора у верхней кромки и стенок под небольшим углом, чтобы поток воздуха дополнительно «закручивался». » для создания равномерного насыщения смеси.
    Но это вандализм, т.к. при больших скоростях движения смеси возникновение турбулентности «промывает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на скоростных самолетах, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
  • Возможна замена форсунки в ускорительном насосе, с 30 на 40, например на карбюраторе Weber 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
  • Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размера жиклерных отверстий.Внимание! Размеры жиклера указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
  • Работаем в первичной камере: ставим основной топливный жиклер на 125, (обычный 112), основной воздушный жиклер на 150 остается.

После этого динамика еще немного улучшилась.

В результате этих замен получаем достаточно хорошую приемистость во второй половине хода педали газа, до 6 тыс. об/мин и более. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 — 1.5 т/100 км. Можно использовать это в знакомой ситуации: при затяжном обгоне длинномерного автомобиля появилась встречная полоса; нужно разогнаться, а запаса педали газа как будто недостаточно. Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при езде по городским дорогам мы получили динамику «девятки», и вам не придется «топить в пол» на светофоре, если вы заметили нервную «крутую тачку» позади себя в зеркало заднего вида.Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Неработающие жиклеры мы не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень резвым.

В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор Солекс.

  • По нашему мнению, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности данного карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
  • некачественный электромагнитный клапан, требующий частого ремонт.
  • Для максимальной настройки «SOLEX» обычно требует скучного второй камеры.
  • Озон практически не нужно регулироваться чаще, чем раз в год.
  • Кроме того, он был «Солекс», который изначально был разработан для поперечного двигателя с объемом 1,5 литра.
  • Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» двигатель на высоких оборотах.
  • Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

Выбор за вами!

Эта статья является частью серии из 9 уроков о 7 карбюраторах. Посмотреть все девять уроков можно по ссылке:

В наличии 21047, двигло 03 1500. Есть карб 2107-1107010. Есть солекс 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли браться за этот обмен(ы)? Поделитесь опытом кто ставил, какие плюсы и минусы и соответственно возможны траблы. …
Попутный ветер!!!


Лично я думаю особого резона это делать нет, тем более, что ОЗОН менее капризен.Если делать так, то заодно ставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
БСЗ стоит. А вот насчет капризности углеводов, слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр сопел гораздо больше, плюс механика на 2-й камере. Так что…. думаю игра может стоить свеч. Может быть?
Попутный ветер!!!

На мой взгляд, он более подвержен засорам…
все тот же Солекс. Зато с СОЛЕКСом лучше разгоняется и меньше жрет. А вот 21073 мне кажется великовата за 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что ты хочешь получить?
Динамика? Так бензина просто нужно больше подавать в камеры, следовательно, и расход увеличится.
Стоит ли выделки для себя теперь думайте
ИМХО — разницы почти нет…
Удачи,
Андрей

Подарки! Таким образом, кажется, что у Озона больше струй…
В общем, если у вас все есть, то ставьте. Я бы обязательно попробовал. Только… правда, 21073 великовата, наверное, для 1,5… Но ничего делать не надо, да, все обратно поставить, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своей машине 🙂

Демон Даровой))) куда пропал, что аськи нет…
Да в том то и дело, что стоит на точно таком же движке. на ездуне сказали что расход не большой…потом читал что жара не очень,эээ
что существенно…главное динамика….я ради нее готов пожертвовать чем угодно..не пропадай,давай..даже выходи в аську…..
Попутный ветер!!!

Аськи как таковой у меня нет… Через сайт… (-)
Виа есть жизнь! С самым любимым Сергеем ICQ #9

  • 94

    У меня есть такой,
    хоть и дорабатывали в одной тюнинговой фирме.
    Ускорение значительно улучшилось.
    Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
    Однако на «верху» все осталось на прежнем уровне.
    Расход по городу не превышает 10 л/100 км.
    Проблем не было (пока).
    Я уже на ней проехал 25 км, два раза менял ВОМ и все.
    Я даже холостые ни разу не крутил.
    Не жалею потраченных денег.
    Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо чревато ожирением.

    С уважением, ИГОРЬ для ВАЗ-21065.

    Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
    У меня тоже такой стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
    Субъективно двигателю стало «легче» дышать.
    как будто от простуды очистился…
    так положил…

    Re: Дополнение
    И обязательно БКЗ..
    Работает 20 минут, а радует годами..

    Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
    Ставлю однозначно.
    Он у меня уже два года. Одни положительные эмоции.
    Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карб 2109 и БСЗ + ЭПХХ

    солекс 21073 на ваз 2107 джеты.Установка карбюратора солекс на классику. Другие карбюраторы в сборе

    Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить какие-либо неприятности. Естественно, каждого водителя расстраивают такие обстоятельства. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако истинные ценители ВАЗов стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

    Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

    С момента выпуска автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Рассмотрим регулировку и настройку карбюратора этой марки чуть подробнее.

    Что может пригодиться для работы

    Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, «горячий» он перестал заводиться или появилась нестабильность холостого хода, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостая скорость автомобиля.

    Все регулировки сделаны для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

    Вам может понадобиться тахометр для определения частоты вращения двигателя. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для получения более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок.Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, все регулировки будут производиться точнее и оперативнее.

    Опытные автослесари, съевшие в этом деле не одну собаку, могут внести коррективы на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

    Подготовительные мероприятия

    Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

    Первоначально необходимо прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

    На следующем шаге необходимо выжать до упора ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называемую просто – «подсос». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть расположен по направлению движения воздуха.

    При наличии тахометра устройство необходимо подключить к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить.Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус — на «массу» автомобиля (минус кузова, мотора или аккумулятора). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

    Последним действием должен быть запуск двигателя, включение дальнего света оптики и обогревателя.

    Регулировка холостого хода

    Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует от ремонтника-автомобилиста определенных знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 обороты холостого хода от Солекс, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту.Очень важно добиться стабильного функционирования системы в таком разрыве. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно устанавливая скорость вращения коленчатого вала.

    Установка необходимой скорости вращения часто вызывает необходимость срочной регулировки винта регулировки «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка – ее желательно снять.Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно вкрутить саморез в ненужную деталь, а потом все снять.

    Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа. Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед решением такой важной задачи необходимо проверить правильность установки опережения зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов.Если все работает стабильно и не вызывает нареканий у владельца, необходимо:

    • с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела. Необходимо поворачивать блок в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
    • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту.Прокручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут. Основная задача регулировочного винта – определить его оптимальное расположение;
    • включить «кран качества», добившись от системы 800 об/мин.

    Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства винт необходимо закрутить по часовой стрелке до упора, а затем открутить на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

    Важные моменты регулировки

    После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который без перерыва будет «поднимать» обороты коленчатого вала. При этом не должно быть резкого затухания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

    Проверке также подлежит содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по правилам, после таких манипуляций оно должно уменьшаться.При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

    Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверять силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерять диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше необходимого.

    Заключение

    Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на правильность установки и работоспособность.

    Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается любимцем любителей бездорожья.Этот автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в управлении. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги именитых марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установка карбюратора Солекс 21073 на ниву – одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

    Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуется карбюраторным двигателем 1.7 с которого началась его жизнь. При должном уходе за всеми вазами работает без нареканий.Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 «Солекс». Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

    Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

    Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных узлов:

    1. Рама;
    2. Верхняя крышка.

    В основе устройства также лежат поплавковая камера для выравнивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и экономостат.Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву устанавливается и настраивается с завода, а его конструкция и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

    Данные калибровки

    Имя 21073 склад 21073 мой 21053-*** 21053- ***-20
    1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
    Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
    Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
    гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
    ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
    TJ XX и двигаться дальше.Система 1 39 42 39 40
    ТЮНЬ 45 35 40 35 40 45 40
    Кулачек ООН 4 7 4 5
    ТЗ ЭМР 40 40 40 40
    Кулачок воздушной заслонки 6 6 7 3
    Отношение Т/В 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
    Суммарное отношение m/v 0,781 0,807 0,763 0,713
    Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
    Опции первая камера вторая камера
    Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
    Диаметр диффузора, мм 24 24
    Основная система дозирования:

    маркировка топливного жиклера

    воздушный жиклер маркировка

    Эмульсионная трубка, тип ЗД ЗК
    Система холостого хода и переходная система первой камеры:

    маркировка топливного жиклера

    воздушный жиклер маркировка

    Система перехода вторичной камеры:

    маркировка топливного жиклера

    воздушный жиклер маркировка

    Экономайзер режима мощности: 70
    Экономостат:

    условный расход топливной струи

    маркировка топливного жиклера

    Сила сжатия пружины

    при длине 9.5 мм, Н

    Ускорительный насос: распылитель с маркировкой подачи топлива за 10 циклов. см3

    маркировка кулачка

    Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0
    Маркировка дроссельной заслонки 6
    Диаметр отверстия под вакуум-корректор, мм 1,2 1,2
    Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
    Диаметр отверстия вентиляции картера, мм 1,5

    Схема и принцип работы

    Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается одним и тем же.

    При запуске холодного двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

    Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие для перепуска топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера силового режима; 23 — топливный жиклер экономайзера режимов мощности; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер экономостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — винт регулировки состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер подвода вакуума к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

    В процессе прогрева увеличен забор воздуха с целью снижения оборотов и исключения перебоев. Таким образом, полностью открывается воздушная заслонка и уменьшается количество бензина. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

    Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру и далее в основную дозирующую систему камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

    Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает под большой нагрузкой при высоких оборотах.

    Чтобы двигатель стабильно работал на холостых, а мелкие не давали ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

    Поплавковая камера карбюратора Солекс

    Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания заданного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

    Он есть:

    • Малая полость;
    • Поплавок из эбонита;
    • Игольчатый клапан.

    Данные тарировки карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип работы поплавковой камеры. При снижении уровня топлива поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин поступает в камеру и заполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

    Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики мотора. При недостаточном уровне силовая точка работает не стабильно, а при слишком высоком увеличивается расход топлива, выходят из строя свечи зажигания.

    Основная дозирующая камера — принцип работы

    При работе двигателя цилиндры создают вакуум, который всасывает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные дозирующие системы. После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеров карбюратора Солекс 21073.За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает предельных значений в зоне распыления.

    В дальнейшем, пройдя через воздушный жиклер дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и всасывается в каналы впускного коллектора, распределяющего массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения эффективности распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется необходимый разрежение.Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

    Система холостого хода

    В некоторых ситуациях двигатель должен работать, даже когда автомобиль находится в нейтральном положении, когда обороты слишком низкие. В такой момент вакуум недостаточен и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру. Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

    Для этого воздух подается через неработающий главный топливный жиклер в первую камеру.Затем топливо будет поступать к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

    Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

    1. При снижении скорости сбросом газа расход топлива продолжается;
    2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

    Специально для этого в калибровочных данных предусмотрен и ЭПХХ, отключающий подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не включается.

    Диагностика неисправности — Карбюратор солекс 21073

    Карбюратор солекс 21073 на ниве 21213 установлен давно, после чего ремонт и регулировка довольно распространены.

    Поэтому не исключены следующие неисправности:

    • Повышенный расход топлива;
    • Плохие пусковые качества;
    • Снижение мощности;
    • Нестабильная работа двигателя на ХХ.

    Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Именно они являются основными причинами, которые забивают жиклеры и каналы, приводя к неисправности устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику следует начинать именно с них.

    Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 на ниве

    Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, тяги и привод дроссельной заслонки, а затем снимается он сам.

    • Прокладки;
    • Форсунки;
    • Игольчатый клапан;
    • Набор штанг и мелких креплений.

    Карб рекомендуется разбирать на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива производится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Виды ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

    Подбор жиклера – одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует иметь в виду, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы струй могут быть самыми разными.

    Таким образом, при правильном подборе форсунок можно добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

    После установки устройства на транспортное средство регулируются обороты холостого хода. Он восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

    Перед началом регулировки необходимо вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы лишний раз не разбирать карбюратор. Для этого ручным насосом закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если обратить внимание, в камере есть наклонная плоскость, посередине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то его выставляют, подгибая усики поплавка.

    Следующий шаг – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить подсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель фиксируется. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью убранной ручке заслонка должна быть открыта и наоборот.

    Сейчас регулируются обороты холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, а затем отвинтите винт регулировки качества на четыре оборота, а винт количества на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. Устранив перебои, можно приступать к настройке.

    Затяните винт регулировки до тех пор, пока скорость не упадет до 800-900 об/мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об/мин.Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

    Есть еще один способ, который заключается в повторении первого цикла до невозможности дальнейшей настройки. Оба метода рабочие, поэтому можно настроить по-разному.

    Если карбюратор не работает и не регулируется, следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверять ГРМ и зажигание. Устраните причину проблемы и повторите попытку.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

    Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, при этом должны быть включены ближний свет и основные потребители электроэнергии. Регулируйте только так.

    Заключение

    Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а регулировка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

    Читать в этой статье

    Стандартные модели карбюраторов

    Различные модели карбюраторов ориентированы на экологичность, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ/Вебер

    Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс».Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы.К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

    Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода.Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

    Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка кастомного карбюратора

    Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

    Солекс Модель 21073

    Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

    Солекс Модель 21083

    Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и мотор дальше крутить нельзя.Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

    Обобщить

    Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

    Читайте также

    Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • За 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» выбрать

    Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в габаритах, конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда не производился. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно ставить абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

    Важные мелочи

    У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно) необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может дать такой разряд, а вот бесконтактная вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

    Новый или бывший в употреблении?

    К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше приобрести и заменить форсунки.

    Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше расспросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:

    • Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступать к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно вымыть.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
    • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
    • Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
    • После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
    • Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А чтобы при нормальной работе клапан не заклинивал на пружине, на штоках установлены пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
    • Затем можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан нужно подключить к реле света, к плюсовому контакту.
    • Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет готовиться бедная смесь.Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона.Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

    Жиклеры воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

    Заключение

    Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Регулировка карбюратора «Солекс».Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

    Карбюраторы «Солекс» были выпущены на Димитровградском автомобильном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций данных карбюраторов для моторов разного объема. Их ставят на многие переднеприводные автомобили ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

    Прибор

    Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках.Система дозирования позволяет получить более стабильную работу двигателя при серьезных нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

    Устройство холостого хода предназначено для обеспечения устойчивой работы автомобиля на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливно-воздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов производится регулировка карбюраторной смеси «Солекс».

    Системы перехода служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

    Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя на переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарового клапана и топливного жиклера.

    Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы.При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также из впрыскивающей трубки.

    Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

    Пусковое устройство также имеет важное значение. Он обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы воздушных и дроссельных приводов.

    Блокиратор открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначен для придания мотору более надежной и стабильной работы при движении, если он не прогревается. Дроссельная заслонка откроется только при определенных величинах открытия воздуха.

    Эксплуатационные характеристики

    Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных конструкций. Детали для них изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. В нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не требуется.Однако при длительном использовании некоторые комплектующие изнашиваются, а дозирующие детали загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, в составе которого есть смолы и другие загрязнения.

    Благодаря конструктивным особенностям этот механизм привязывается к качеству топлива, а также к точности, с которой должна производиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» таких требований нет.

    Техническое обслуживание и регулировка

    Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

    Периодичность профилактики и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще.Если машина используется для редких выездов за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

    Техническое обслуживание даже без демонтажа конструкции. Не разбирая, достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия регулировка поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировка холостого хода и некоторые другие операции.

    Установка триггера

    Как производится? Это можно сделать как с полным демонтажем детали, так и без него.Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо отрегулировать пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — не слишком сложная процедура.

    Настройка со снятием

    Для работы по первому способу необходимо снять устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы дроссельные заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть до упора рычаг против часовой стрелки, который управляет воздушной заслонкой.Его следует контролировать с помощью зазора в виде хвостовика у нижней кромки дроссельной заслонки.

    Карбюраторы разных модификаций имеют свои зазоры. Если вам нужна более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

    Быстрая настройка

    Когда необходимо выполнить настройку максимально быстро, можно настроить триггерную систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты около 2800-3000.Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути с помощью отвертки. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

    Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

    Эта процедура является одной из важнейших операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — получить от мотора стабильную и устойчивую работу на минимальных рабочих частотах двигателя.

    Не переусердствуйте с этой регулировкой слишком часто.Если автомобиль используется активно, достаточно будет отрегулировать карбюратор в начале сезона.

    Для этой процедуры задействуйте газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить, в каком состоянии находится двигатель и карбюратор «Солекс» (регулировка качества смеси при этом не требуется).

    При проведении данной процедуры следует стараться избегать популярной ошибки, которую часто допускают автослесари на СТО.В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимальной механики они переедают горючую смесь. В результате таких действий увеличивается количество ядовитых газов.

    Первый шаг

    Перед началом работы хорошо прогрейте двигатель. Также необходимо убедиться, что в автомобиле работает зажигание.

    На таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода осуществляется с помощью специальных винтов. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество.Дабы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, сделано следующее: винт, отвечающий за качество, разработчики спрятали глубоко в канале корпуса устройства.

    Для настойки подключить к выхлопной трубе газоанализатор, после чего прогреть двигатель на холостом ходу. Затем с помощью первого регулировочного винта и тахометра установить частоту вращения коленчатого вала около 900 оборотов. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0.5-1,2%.

    Далее нужно дать двигателю поработать еще немного, а потом еще раз проверить содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», качественная регулировка выполняется с помощью первого винта. Его следует очень медленно вращать сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока значение содержания ядовитых газов не достигнет требуемых значений.

    На следующем этапе мы переходим к настройке количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 оборотов.Если движок после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно запустить весь процесс заново.

    В общем, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — очень простая процедура, с которой справятся даже начинающие автомобилисты.

    Регулировка поплавкового механизма

    Это одна из важнейших операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

    Устройства «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Карбюраторы должны быть разобраны для процедуры настройки.

    Регулировать поплавковый механизм можно при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора «Солекс» происходит в три этапа. Прежде чем приступить к работе, нужно убедиться, что скоба свободно качается на своей оси. Также нужно следить, чтобы на язычке механизма не было вмятин и других повреждений.

    Первый шаг

    Сначала пытаемся отрегулировать взаимное расположение поплавков на кронштейне.Также убедитесь, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он отличается от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

    Наилучшие результаты регулировка уровня топлива карбюратором «Солекс» даст только в том случае, если предварительно сделать шаблон из пластика или плотного картона. Затем монтируют крышку карбюратора и плавают на максимально ровной поверхности. После этого приложите к крышке шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках.Между этими частями должен быть зазор в 1 мм.

    Второй этап

    Не меняя положения крышки, регулируем зазор между нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

    Третья ступень

    Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Он должен быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» осуществляется подгибанием ограничителя хода поплавков.

    Когда процесс завершится, можно воспользоваться тем, что снимается крышка и проверяется топливный кран на герметичность. Для этого закройте пальцем отверстие возвратного штуцера, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если перевернуть крышку, груша примет свой первоначальный вид. Это означает, что клапан полностью открыт.

    Кстати, о различных секретах данных регулировочных устройств написано во многих книгах, например «Карбюраторы «Солекс» — устройство, регулировка, ремонт».Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, входящие в систему питания автомобиля, их настройка требует лишь внимания и небольшого опыта. Чтобы регулировать эти механизмы, не нужно быть продвинутым автомехаником.

    Все это доступно даже начинающим автомобилистам. Не бойтесь настраивать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое – и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

    Заключение

    Если вы не уверены, что справитесь сами с настройкой карбюратора, то всегда сделает мастер один из многочисленных СТО.Но, разумеется, такая услуга не бесплатна. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

    р>>

    Установка карбюратора Солекс на классику. Выбор карбюратора на «классику» ваз солекс на ваз 2107 какие жиклеры

    В наличии 21047, двигло 03 1500. Есть карб 2107-1107010. Есть солекс 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли браться за этот обмен(ы)? Поделитесь опытом кто ставил, какие плюсы и минусы и соответственно возможны траблы….
    Попутный ветер!!!


    Лично я думаю особого резона это делать нет, тем более, что ОЗОН менее капризен. Если делать так, то заодно ставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

    Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
    БСЗ стоит. А вот насчет капризности углеводов, слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр сопел гораздо больше, плюс механика на 2-й камере.Так что…. думаю игра может стоить свеч. Может быть?
    Попутный ветер!!!

    На мой взгляд, он более подвержен засорам…
    все тот же Солекс. Зато с СОЛЕКСом лучше разгоняется и меньше жрет. А вот 21073 мне кажется великовата за 1500. Лучше 21083.

    Согласен с Леонидом
    Что ты хочешь получить?
    Динамика? Так бензина просто нужно больше подавать в камеры, следовательно, и расход увеличится.
    Стоит ли выделки теперь сами подумайте
    ИМХО — разницы почти нет …
    Удачи,
    Андрей

    Подарки! Так у Озона вроде больше струй…
    В общем, если у вас все есть, то ставьте. Я бы обязательно попробовал. Только… правда, 21073 великовата, наверное, для 1,5… Но ничего делать не надо, да, все обратно поставить, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своей машине 🙂

    Демон Даровой))) куда пропал, что аськи нет…
    Да в том то и дело, что стоит на точно таком же движке.ездун сказала что расход не слишком большой…потом прочитал что тепло не очень,эээ
    что существенно…главное динамика….я ради нее готов пожертвовать чем угодно .. не пропадай, давай.. хоть в аську вылезай…..
    Попутного ветра!!!

    Аськи как таковой у меня нет… Через сайт… (-)
    Виа есть жизнь! С самым любимым Сергеем ICQ #9

  • 94

    У меня есть такой,
    хоть и дорабатывали в одной тюнинговой фирме.
    Ускорение значительно улучшилось.
    Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
    Однако на «верху» все осталось на прежнем уровне.
    Расход по городу не превышает 10 л/100 км.
    Проблем не было (пока).
    Я уже на ней проехал 25 км, два раза менял ВОМ и все.
    Я даже холостые ни разу не крутил.
    Не жалею потраченных денег.
    Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо чревато ожирением.

    С уважением, ИГОРЬ для ВАЗ-21065.

    Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
    У меня тоже такой стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
    Субъективно двигателю стало «легче» дышать.
    как будто от простуды очистился…
    так положил…

    Re: Дополнение
    И обязательно БКЗ..
    Работает 20 минут, а радует годами..

    Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
    Ставлю однозначно.
    Он у меня уже два года. Одни положительные эмоции.
    Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карб 2109 и БСЗ + ЭПХХ

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

    Карбюратор имеет следующие компоненты и системы:

    • Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и сбалансирована, чтобы наклон не мешал работе карбюратора, например, при повороте автомобиля.
    • Система всасывания картера.
    • Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода подключена к первой камере.
    • Неработающий экономайзер.
    • Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
    • Экономайзер режима мощности.
    • Ускорительный насос.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части установлена ​​воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

    Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

    По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная дозирующая система карбюратора.
    На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

    Карбюратор рабочий Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой.После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.

    Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрыт винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.

    При плавном нажатии на педаль газа система перехода первой камеры … Частично открывается ее дроссельная заслонка, из прорези системы перехода, которая расположена над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля с места.

    Переходная система вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних к высоким нагрузкам, а выходное отверстие у нее круглое. Эта система помогает избежать аварий при вождении.

    При достаточно сильном открытии заслонок, режим мощности экономайзера … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

    При работе на максимальной нагрузке двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Ускорительный насос Другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, при его открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетающую топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отводящей диафрагму, подобно поршню шприца.Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


    Система бездействия была упомянута выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности отработавших газов и экономия топлива. ЭПХ состоит из концевого выключателя (см. рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед пуском двигателя при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт (цифровой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
    При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает работать до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на землю.При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) замыкается концевой выключатель на кузове автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

    Из таблицы ниже вы можете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

    Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается любимцем любителей бездорожья. Этот автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в управлении. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделала автомобиль важной частью охоты и рыбалки.А установка карбюратора Солекс 21073 на ниву – одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

    Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена карбюраторным двигателем 1.7, с которого началась его жизнь. При должном уходе за всеми вазами работает без нареканий. Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 «Солекс». Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

    Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

    Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных узлов:

    1. Рама;
    2. Верхняя крышка.

    В основе устройства также лежат поплавковая камера для выравнивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и экономостат. В верхней крышке находятся: эмульсионная трубка или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву устанавливается и настраивается с завода, а его конструкция и калибровочные данные обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

    Данные калибровки

    Имя 21073 склад 21073 мой 21053-*** 21053- ***-20
    1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
    Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
    Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
    гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
    ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
    TJ XX и двигаться дальше.Система 1 39 42 39 40
    ТЮНЬ 45 35 40 35 40 45 40
    Кулачек ООН 4 7 4 5
    ТЗ ЭМР 40 40 40 40
    Кулачок воздушной заслонки 6 6 7 3
    Отношение Т/В 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
    Суммарное отношение m/v 0,781 0,807 0,763 0,713
    Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
    Параметры первая камера вторая камера
    Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
    Диаметр диффузора, мм 24 24
    Основная система дозирования:

    маркировка топливного жиклера

    воздушный жиклер маркировка

    Эмульсионная трубка, тип ЗД ЗК
    Система холостого хода и переходная система первой камеры:

    маркировка топливного жиклера

    воздушный жиклер маркировка

    Система перехода вторичной камеры:

    маркировка топливного жиклера

    воздушный жиклер маркировка

    Экономайзер режима мощности: 70
    Экономостат:

    условный расход топливной струи

    маркировка топливного жиклера

    Сила сжатия пружины

    при длине 9.5 мм, Н

    Ускорительный насос: распылитель с маркировкой подачи топлива за 10 циклов. см3

    маркировка кулачка

    Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0
    Маркировка дроссельной заслонки 6
    Диаметр отверстия под вакуум-корректор, мм 1,2 1,2
    Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
    Диаметр отверстия вентиляции картера, мм 1,5

    Схема и принцип работы

    Типы и модификации карбюраторов для этого автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается одним и тем же.

    При холодном пуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

    Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие для перепуска топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера силового режима; 23 — топливный жиклер экономайзера режимов мощности; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер экономостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — винт регулировки состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер подвода вакуума к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора вакуума для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

    В процессе прогрева увеличен забор воздуха с целью снижения оборотов и исключения перебоев. Таким образом, полностью открывается воздушная заслонка и уменьшается количество бензина. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

    Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру и далее в основную дозирующую систему камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

    Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает под большой нагрузкой при высоких оборотах.

    Чтобы двигатель стабильно работал на холостых, а мелкие не давали ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

    Поплавковая камера карбюратора Солекс

    Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания заданного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

    Он есть:

    • Малая полость;
    • Поплавок из эбонита;
    • Игольчатый клапан.

    Данные тарировки карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип работы поплавковой камеры. При снижении уровня топлива поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин поступает в камеру и заполняет ее, поднимая поплавок вверх.Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

    Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики мотора. При недостаточном уровне силовая установка работает не стабильно, а при слишком высоком — увеличивается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

    Основная дозирующая камера — принцип работы

    При работе двигателя цилиндры создают вакуум, который всасывает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные дозирующие системы.После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеров карбюратора Солекс 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает предельных значений в зоне распыления.

    В дальнейшем, пройдя через воздушный жиклер дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и всасывается в каналы впускного коллектора, распределяющего массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется необходимый разрежение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ремня ГРМ.

    Система холостого хода

    В некоторых ситуациях двигатель должен работать, даже когда автомобиль находится в нейтральном положении, когда обороты слишком низкие. В такой момент вакуум недостаточен и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру.Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

    Для этого воздух подается через неработающий главный топливный жиклер в первую камеру. Затем топливо будет поступать к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

    Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

    1. При снижении оборотов сбросом газа расход топлива сохраняется;
    2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

    Специально для этого в калибровочных данных предусмотрен и ЭПХХ, отключающий подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль стоит, он в работу не включается.

    Диагностика неисправности — Карбюратор солекс 21073

    Карбюратор солекс 21073 на ниве 21213 установлен давно, после чего ремонт и регулировка довольно распространены.

    Поэтому не исключены следующие неисправности:

    • Повышенный расход топлива;
    • Плохие пусковые качества;
    • Снижение мощности;
    • Нестабильная работа двигателя на ХХ.

    Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Именно они являются основными причинами, которые забивают жиклеры и каналы, приводя к неправильной работе устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику следует начинать именно с них.

    Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 на ниве

    Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, тяги и привод дроссельной заслонки, а затем снимается он сам.

    • Прокладки;
    • Форсунки;
    • Игольчатый клапан;
    • Набор штанг и мелких креплений.

    Карб рекомендуется разбирать на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Виды ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

    Подбор жиклера – одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует иметь в виду, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы струй могут быть самыми разными.

    Таким образом, при правильном подборе форсунок можно добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

    После установки устройства на транспортное средство регулируются обороты холостого хода. Он восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

    Перед началом регулировки необходимо вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы лишний раз не разбирать карбюратор. Для этого ручным насосом закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если обратить внимание, в камере есть наклонная плоскость, посередине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то его выставляют, подгибая усики поплавка.

    Следующий шаг – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить подсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель фиксируется. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью убранной ручке заслонка должна быть открыта и наоборот.

    Сейчас регулируются обороты холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, а затем отвинтите на четыре оборота винт регулировки качества и на три оборота количества. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения прерываний можно приступать к настройке.

    Затяните винт регулировки до тех пор, пока скорость не упадет до 800-900 об/мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества.Снова затяните количество до 800 об/мин. Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

    Есть еще один способ, который заключается в повторении первого цикла до невозможности дальнейшей настройки. Оба метода рабочие, поэтому можно настроить по-разному.

    Если карбюратор не работает и не регулируется, следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверять ГРМ и зажигание.Устраните причину проблемы и повторите попытку. Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

    Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, при этом должны быть включены ближний свет и основные потребители электроэнергии. Регулируйте только так.

    Заключение

    Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а регулировка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

    За 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» выбрать

    Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении их характеристик с «Озоном».

    Важные мелочи

    У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти.Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно) необходимо вынуть иглу клапана из корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание.Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может дать такой разряд, а вот бесконтактная вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

    Новый или бывший в употреблении?

    К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше приобрести и заменить форсунки.

    Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:

    • Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступать к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно вымыть.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
    • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
    • Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
    • После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
    • Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А чтобы при нормальной работе клапан не заклинивал на пружине, на штоках установлены пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
    • Затем можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, плюс.
    • Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь.Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона.Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

    Жиклеры воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

    Заключение

    Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.Карбюратор как собрать

    Как собрать карбюратор?





    Карбюратор в автомобиле – обязательный прибор. Для чего он нужен, читайте в статье Что делает карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам приходится самостоятельно заниматься вопросом сборки карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

    Сборка карбюратора

    Если вы разобрали карбюратор, то собирайте его в строго обратной последовательности.Важно, чтобы при этом у вас не осталось ни одного лишнего болта. Не забывайте поддерживать двигатель и карбюратор холодными во время сборки.

    Этапы сборки:

    elhow.ru

    СБОРКА КАРБЮРАТОРА. Как собрать классический карбюратор Лада

    Как собрать карбюратор

    Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно, устанавливая снятые ранее узлы и детали на прежние места. При сборке карбюратора следуйте приведенным ниже советам и рекомендациям.Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны быть установлены исключительно на свои штатные места, и соответствовать своим калибровочным данным.

    Обращаем ваше внимание, что маркировка на деталях карбюратора выполнена без учета запятой. Например, маркировка главного воздушного жиклера документирована 1.70, на жиклере-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно перепутать главные топливные жиклеры первой и второй камер друг с другом.Сборку карбюратора следует производить с учетом данных, приведенных в таблице ниже. Диаметры отверстий главного топливного жиклера:

    Параметр Первая/Вторая камера
    Диаметр рассеивателя, мм 21/25
    Диаметр отверстий, мм 12345
    Главный топливный жиклер 1,07/1,62
    Главный воздушный жиклер 1,70
    Направляющие и переходные системы топливных жиклеров 0,50/0,60
    Пневматические направляющие и переходные системы 1,70/ 0,70
    Распылитель с ускорительным насосом 0,40/-
    Перепускной патрубок ускорительного насоса 0,40/-
    Топливный жиклер экономостат -/ 1,50
    Воздушный жиклер Econostat -/1,20
    Эмульсионная форсунка Econostat -/ 1,50
    Номер калибровки эмульсионной трубки F 15
    Номер калибровки составного опрыскивателя 3,5/4,5
    Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3 7+25%
    Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5+ 0,25
    Стартовые зазоры у демпферов, мм 12345
    Воздух 5,5+ 0,25
    Дросельная 0,9-1,0

    Чтобы не повредить наружную резьбу на насадке и внутреннюю резьбу в отверстии, отцентрируйте насадку относительно резьбового отверстия так, чтобы она закручивалась равномерно, без перекосов.

    Для того чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок службы, необходимо при сборке крышек не затягивать винты крепления полностью. Рукой надавить на шток диафрагмы спускового устройства до упора, крест-накрест затянуть винты крепления крышки. Потяните рычаг привода ускорительного насоса до упора, затяните винты крепления, так же, как и в предыдущем случае.

    При установке дроссельной заслонки и воздушного клапана ни в коем случае не заменять болты, снятые с осей клапанов, на какие-либо другие.Необходимо равномерно затянуть винты крепления створок, а затем развальцевать конец винтов стержнем. Чтобы не погнуть оси створок, необходимо упереть головки саморезов в металлическую подставку. Винты развальцовывают, чтобы они не раскрутились и не попали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезной поломке двигателя и не малым материальным затратам. При затяжке гаек крепления рычагов на осях дроссельных заслонок оси не должны клинить.Если оси клинит, слегка ослабьте винты крепления заслонок, в воздуховодах сдвиньте заслонки так, чтобы они не были защемлены, затем затяните и законтрите конец винтов.

    На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5 грамм. Если на поплавке нет утяжелителя, подпилите напильником до нужного веса место соединения двух частей поплавка.

    Никогда не заменяйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины другими.Сборка карбюратора должна производиться без использования каких-либо уплотняющих средств. Отрегулируйте узлы и детали в соответствии с рекомендациями.

    докторваз.ру

    Как разобрать и собрать карбюратор К-151

    Страница 1 из 2

    Не рекомендуется ослаблять винты крепления дроссельных заслонок на полуосях и снимать заслонки без крайней необходимости, так как их смещение может привести к заклиниванию клапаны в каналах.

    Латунные соединительные патрубки каналов, запрессованные в корпус, снимать не следует во избежание нарушения их герметичности.

    Разбирать карбюратор только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет залипания дроссельной и воздушной заслонок и не приводит к полной очистке форсунок и каналов от отложений.

    1. Отсоедините шток дроссельной заслонки 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на его загнутом конце.

    2. Отверните семь винтов, крепящих крышку к корпусу, и снимите крышку карбюратора.

    3. Отвинтите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки, освободите соединительную скобу и снимите корпус.

    4. Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

    5. С обратной стороны крышки карбюратора отсоедините загнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора от пускового рычага.Снимите диафрагму 1 с крышки карбюратора.

    6. Отсоедините возвратную пружину воздушной заслонки 1 от штифта крышки. Отверните два винта 2 крепления и снимите крышку 3 вентиляционного канала поплавковой камеры. Отвернуть крепежный винт 4 и снять патрубок экономостата 5.

    7. Отверните винты крепления и снимите рычаги привода стартера.

    1. Осторожно снимите теплоизоляционную прокладку с нижнего фланца корпуса.

    avtomechanic.ru

    Как самостоятельно разобрать и собрать карбюратор

    Выше я уже отмечал, что карбюратор — достаточно сложное устройство. Поэтому снимать и разбирать его самостоятельно не рекомендуется, если, конечно, вы не автослесарь с многолетним стажем. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальней дороге, и устранять ее придется самостоятельно.Именно поэтому в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

    Внимание!

    Помните, что снимать и заменять карбюратор, а также затягивать гайки крепления разрешается только при холодном двигателе и карбюраторе.

    На большинстве автомобилей перед снятием карбюратора необходимо снять воздушный насос. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимите шток привода воздушной заслонки вместе с его оболочкой, открутите винт крепления и снимите блок, предназначенный для обогрева карбюратора.После этого необходимо отсоединить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода). Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем вход впускного патрубка заглушкой или листом бумаги, чтобы в него не попала пыль, мусор и т.п.

    Установка карбюратора на место производится в обратном порядке.

    Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала открутите винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимите ее.При выполнении этой операции будьте предельно осторожны, иначе можно повредить поплавок, трубки экономостата, прокладку и другие «нежные» детали. Учтите, что если с ними что-то случится, скорее всего, вы не устраните неисправность самостоятельно.

    Если требуется разборка крышки карбюратора, то первое, что нужно сделать, это осторожно вытолкнуть оправкой оси поплавков из стоек и снять их. После этого снимаем прокладку крышки, а также откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод, после чего снимаем топливный фильтр.

    Далее вам нужно получить привод системы холостого хода и его топливный жиклер. Затем нужно снять жидкостную камеру, предварительно отвернув соответствующий болт, снять хомут крепления корпуса биметаллической пружины, а также пружину с экраном. После этого снимите крышку и корпус полуавтоматического пускового устройства, диафрагму, шток рычага дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

    Распылитель ускорительного насоса снимается вместе с клапаном. Небулайзеры обеих камер необходимо осторожно снять с диффузоров.Затем следует отвернуть гайку дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, снять кулачок привода насоса и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и вынимаем электрический провод, идущий к винту регулировки количества смеси холостого хода.

    Затем возьмите винт и с его помощью снимите пластиковую заглушку, после чего открутите винт, регулирующий состав рабочей смеси для двигателя на холостом ходу.

    После этого снимите привод основной дозирующей системы, а также форсунку, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

    Отвинтить главные воздушные форсунки и главные топливные форсунки.

    Карбюратор следует собирать в порядке, обратном разборке. При этом иметь в виду следующее:

    Игольчатый клапан должен двигаться в седле свободно, плавно и без заеданий — иначе двигатель будет работать неустойчиво;

    Собрать ускорительный насос следующим образом: сначала затянуть винты крепления, затем нажать рычаг привода до упора, затем затянуть винты и отпустить рычаг;

    Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;

    Не перепутайте жиклеры (это одна из самых частых ошибок, которую допускают автомобилисты при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), для чего следует внимательно следить за их маркировкой, а также учитывать данные калибровки вашего карбюратор.

    Помните: разборка и сборка карбюратора не приемлет мелочей – все нужно делать четко и правильно. В противном случае «аппетит» вашего «четырехколесного коня» может значительно возрасти.

    Следующая глава>

    хобби.wikireading.ru

    Как собрать карбюраторный триммер EVDIRAL.RU

    Регулировка карбюратора бензорезов своими руками

    Бензорезы, как и все бензоинструменты для сада, не сложны в обслуживании.Ремонтировать, настраивать можно и нужно без посторонней помощи. Например, отрегулировать карбюратор бензореза своими руками – дело 5 минут.

    Карбюратор от бензореза — агрегат в системе питания. Как самостоятельно собрать ручку на триммер карвер, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, происходит процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры двигателя.

    В этом процессе главное правильная пропорция топлива и воздуха, поэтому и регулируется карбюратор.

    Основные проблемы и неисправности карбюратора.

    Сетчатый фильтр. С этим элементом чаще всего задач всего две:

    Для того, чтобы выяснить причину поломки, откручивается крышка топливного фильтра для снятия сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка в бензине или продувание.

    При наличии видимых повреждений сетчатого фильтра необходимо обязательно установить новый. Также может быть повреждение трубки подачи топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

    Очистка триммера карбюратора

    Разборка и дефектация карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на маломощные двухтактные двигатели объемом

    Газовый триммер карбюратора. Разборка.

    Запчасти для китайских кусторезов Ремонт китайских кусторезов

    Топливо всасывается в систему карбюратора насосом (его мембраной). Затем он проходит через дроссельную заслонку в карбюраторе. Затем жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Отфильтровано по сетке. Он проходит через игольчатый клапан в камеру диафрагмы.

    Поэтапная работа устройства:

    1. Подача воздуха в трубку с воздухоотражателем (заслонка). Дефлектор регулирует интенсивность воздушного потока.
    2. Систему подачи топлива обязательно сужают смесителем для ускорения потока.
    3. Бензин через поплавковую камеру и трубку форсунки с сужением. Как заменить карбюратор на триммере srm-22 ges эхо, ну в первую очередь необходимо провести правильную диагностику и только убедившись в неремонтопригодности карбюратора, заменить его.Поплавковая камера регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшой. Из-за перепада давления топливо просачивается через жиклер.
    4. Ускорение воздушного потока облегчает перекачку топлива (бензина) и его распыление. В конечном итоге появляется топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
    5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

    Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммере своими руками. Как разобрать и собрать стартер, смотать пружину и заменить шнур. Чем шире открыта дроссельная заслонка, тем больше расход топлива и мощность.

    Проще говоря, регулировка карбюратора на бензорезе – это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

    Как отрегулировать карбюратор на бензорезе

    Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов его крепления к корпусу.

    Пять винтов, крепящих крышку карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

    Подробности см. в разделе Как снять верхнюю крышку карбюратора Solex.

    Сначала разбираем.

    Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Тонким пробойником (2,5 мм) и легким молотком выбить оси поплавков.

    Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

    Извлекаем и снимаем поплавки.Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

    Снимите картонную прокладку с «крышки».

    Поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка сняты с крышки карбюратора

    Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

    Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

    Откручивание корпуса игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

    Снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

    Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

    Устройство электромагнитного клапана

    Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

    Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

    Выворачиваем штуцер подачи топлива.

    Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.

    Штуцер подачи топлива и топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Solex

    Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

    Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.

    Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

    Разбираем пусковое устройство.

    С помощью отвертки Phillips отвинтите четыре винта, крепящие крышку.Отводим обратно, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и затем с пазов в корпусе прибора. Удобнее всего при этом держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.

    Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снять пружину механизма открытия воздушной заслонки.

    Снимаем воздушную заслонку карбюратора, открутив крестовой отверткой два винта крепления ее на оси.Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

    Снятие открывающей пружины воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее оси

    Вся крышка разобрана.

    Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снимаем резиновое уплотнительное кольцо на патрубке канала холостого хода.

    Резиновое уплотнительное кольцо на патрубке топливного канала холостого хода

    Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («всасывания»), отвернув крестовой отверткой винт ее крепления.

    Снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

    На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.

    Извлечение воздушных жиклеров ГДС эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

    Для этого с помощью плоской отвертки подденьте его под верхний носик и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

    Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные форсунки основных дозирующих систем.

    Располагаются на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, можно достать их оттуда зубочисткой или просто вытряхнуть.

    Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

    Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

    Легче всего их достать плоскогубцами.

    Снятие диффузоров

    Разбираем ускорительный насос.

    С помощью отвертки Phillips отвинтите четыре винта, крепящие крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать разъединить их ножом.

    Разбираем экономайзер режимов мощности.

    Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем ее, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.

    Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снять винт регулировки «количества» топливной смеси.

    Поддев шлицевой отверткой, отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Откручиваем винт и снимаем его и пружинку на нем. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.

    Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

    Откручиваем крестовой отверткой винт его крепления.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.

    Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

    Тонкой шлицевой отверткой открутить винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, вынуть оттуда.

    Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в отверстии корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

    Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, ее тоже снимаем.

    Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

    Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

    С помощью крестообразной отвертки отверните винты их крепления к осям.Если винты не ослабляются, значит, их концы заклепаны. Немного стачиваем их напильником.

    Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Вынимаем оси заслонок.

    Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.

    Дроссельные валы сняты

    1.Карбюратор кузов 2108, 21081, 21083 солекс.

    2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

    3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

    4. Дроссели первой и второй камеры.

    5. Винты крепления дроссельной заслонки.

    6. Возвратная пружина оси первой камеры.

    7. Пластиковая шайба.

    8. Шайба металлическая.

    9. Кулачок нагнетательного ускорительного насоса карбюратора.

    10. Гайка крепления кулачка UN.

    11. Стопорная шайба вала дроссельной заслонки первой камеры.

    Карбюратор полностью разобран.

    Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

    При затягивании резьбовых соединений не прилагайте больших усилий во избежание деформации или повреждения резьбы.

    Примечания и дополнения

    Жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки экономостата и переходной системы второй камеры выпрессовывать не нужно, т.к.Вы можете повредить их сиденья. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуум-корректору, и слива топлива в бак .

    Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы осей. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

    Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.

    Еще пять статей на сайте ремонта карбюраторов Солекс

    Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

    Проверка и ремонт экономайзера режимов мощности карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

    Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

    Безразборная мойка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем для очистки карбюраторов.

    Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

    twokarburators.ru

    Ваз 21099 — как правильно собрать карбюратор

    После полной разборки карбюратора можно приступать к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиль ВАЗ 21099 понадобится тот же стандартный набор инструментов, далее выполните следующую последовательность действий:

    • Поместите крышку и корпус карбюратора в банку с ацетоном, чтобы дать им высохнуть.
    • Проверить состояние топливного фильтра, если он поврежден или его невозможно промыть и продуть, заменить новым.
    • Осмотрите состояние прокладки между крышкой и корпусом. Если он имеет надрывы, сильно сдавлен, то замените его новым.
    • Осмотрите поплавок. Он должен быть герметичным, что можно проверить, погрузив его на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри будет свидетельствовать о нарушении герметичности, а значит, его необходимо заменить.Далее осмотрите бока поплавка, если на них есть следы соприкосновения со стенками, подогните его рычаги.
    • Проверьте электромагнитный клапан.
    • Проверить бустерный насос.

    • Внимательно осмотрите детали стартера и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными, если есть надрывы, потертости или материал потерял свою эластичность.Что касается крышек, то они не должны иметь сколов, трещин, деформаций плоскости сопряжения.

    Ориентирован на производительность

    Обзор

    Этот раздел предназначен для того, чтобы помочь тюнеру оптимизировать потенциал производительности своего 911, оснащенного трехгорлыми карбюраторами Weber, Solex, Zenith или PMO. Хотя основная часть следующего текста будет конкретно посвящена компонентам, используемым в карбюраторах Weber, все процессы применимы к этим четырем типам, обычно используемым в двигателях Porsche 911.

    Карбюраторы Weber — это инструменты, используемые для реализации потенциала производительности вашего двигателя; где «потенциал производительности» — это ваше решение: максимизировать экономию топлива, максимизировать крутящий момент двигателя для облегчения вождения в пробках или максимизировать пиковую мощность для спортивных целей на высоких скоростях. Хотя можно добиться улучшения по двум из этих критериев, невозможно одновременно удовлетворить всем трем. Производительность двигателя максимизируется за счет настройки карбюратора, сначала определяя ваши цели, а затем проводя тестирование производительности.Оценивая результаты своего тестирования в свете поставленных целей и используя рекомендации, представленные в этом разделе, вы можете затем внести обоснованные изменения в гидродинамические и другие настраиваемые компоненты, чтобы достичь наилучшего компромисса для вашего стиля вождения.

    Продувка карбюратора — это задача выбора и регулировки различных компонентов для подачи испаряемой воздушно-топливной смеси в соответствии с требованиями двигателя. Для определения наилучшего выбора и конфигурации этих компонентов требуется тестирование производительности.Попытки понять взаимодействие различных систем подачи топлива в карбюраторе, провести тесты производительности, оценить результаты и повторить тест с измененными компонентами отнимают много времени, но эта задача стоит затраченных усилий! Если впрыск богат, то избыточное топливо смоет масло со стенок цилиндра, разбавит моторное масло и создаст нагар на клапанах. С другой стороны, бедная топливная смесь заставит двигатель работать чрезмерно горячим, что приведет к детонации и, в конечном итоге, к прогоревшим клапанам или дырявым поршням.Как богатая, так и обедненная топливная смесь повлияет на производительность двигателя и отрицательно скажется на надежности, производительности и сроке службы. Однако карбюраторы не обладают такой гибкостью настройки, как системы EFI; компромиссы могут быть необходимы, чтобы гарантировать, что вы поддерживаете адекватную прочность смеси при пиковом крутящем моменте (в качестве примера) и, как результат, принимаете неоптимальную и неповреждающую смесь в других рабочих диапазонах.

    Главной особенностью карбюраторов Weber является их адаптивность.Различные двигатели имеют разные требования к потоку воздуха для полной реализации своего потенциала производительности: малым двигателям требуется меньший поток воздуха (CFM или кубических футов в минуту потока всасываемого воздуха), в то время как более крупным двигателям требуется больше CFM, а высокопроизводительным двигателям требуется больше CFM, чем двигателям с более низкими характеристиками. двигатель того же объема. Веберы предназначены для использования общего корпуса дроссельной заслонки, и за счет выбора различных основных трубок Вентури (дросселей) их можно использовать для удовлетворения этих различных требований двигателя. Тем не менее, оптимизация размера корпуса дроссельной заслонки необходима для максимизации потенциала производительности и эффективности работы любого конкретного двигателя.(Дополнительную информацию по этой теме см. в разделе Размеры корпуса дроссельной заслонки и главного клапана Вентури.) Возможность адаптировать карбюратор в соответствии с требованиями двигателя обеспечивает оптимальную производительность, будь то уличное или спортивное применение. Тем не менее, эта возможность настройки связана с обязательством пользователя правильно выполнять настройки или страдать от результатов. Ваш двигатель 911, оснащенный двумя карбюраторами Weber с тройной горловиной, по существу имеет шесть карбюраторов с одной горловиной, но если они все не работают вместе, они будут работать друг против друга.Наряду с многочисленными функциями настройки появляется возможность сделать все неправильно.

    Карбюраторы чаще всего обвиняют в неисправностях двигателя, это, скорее всего, связано с простотой доступа/регулировки к ним и тем, насколько они заметны после открытия крышки двигателя. Любая случайная настройка может легко привести к серии ошибок, которые в конечном итоге потребуют тщательной настройки для восстановления приемлемой производительности. Тщательная настройка производительности позволит настроить систему подачи топлива в соответствии с требованиями вашего двигателя и сведет к минимуму необходимость маскировать плохую работу слишком богатыми настройками, что приведет к повышению производительности при любых условиях эксплуатации, что в конечном итоге повысит долговечность двигателя и удовольствие от вождения.

    Измерители AFR почти эквивалентны динамометру шасси/двигателя для современных энтузиастов и, как правило, побуждают к поиску «идеальных» смесей для всех возможных дорожных ситуаций. Остерегайтесь стремления к совершенству; показания AFR лучше всего использовать в качестве инструмента для руководства по изменениям форсунок, но лучший путь вперед — предоставить то, что нужно двигателю .

    В наше время легкого доступа к мгновенным цифровым системам сбора и сбора данных (показания AFR и портативные компьютеры) и с нашими современными системами управления подачей топлива/зажиганием, которые можно запрограммировать на обеспечение идеального угла опережения зажигания и состава смеси для любого положения дроссельной заслонки/об/мин двигателя/ ситуации нагрузки/атмосферных условий и фазы луны, мы можем поверить, что наш карбюратор должен быть в состоянии воспроизвести этот уровень совершенства при достаточном количестве манипуляций с форсунками/вентури и сокращениями данных.К сожалению, это миссия с небольшой надеждой на достижение; лучше добиться того, что разумно, и позволить водителю использовать свой собственный микропроцессор (расположенный между ушами) для регулировки положения дроссельной заслонки на основе их системы обратной связи (датчик обратной связи, расположенный в сиденье водителя).

    Процесс впрыска усложняется тем фактом, что воздух и топливо различаются по своей природе (газ против жидкости) и по вязкости; это означает, что смешивание и дозирование не являются линейным процессом. Карбюраторы — это простые устройства, которые используют различные стратегии для удовлетворения нелинейных требований к смешиванию/дозированию.В частности, у вас есть низкоскоростная система смешивания/дозирования, высокоскоростная система и ускорительная система. Низкоскоростная и высокоскоростная системы перекрываются в своем рабочем диапазоне, а система ускорительного насоса помогает сгладить переходы при быстром открытии дроссельной заслонки. Низкоскоростная система называется контуром холостого хода и прогрессии, а высокоскоростная система называется основным контуром.

    Контур холостого хода и прогрессии обычно влияет на работу двигателя от холостого хода до 3500 об/мин с уменьшающимся эффектом до 4500 об/мин, а главный контур влияет на работу уже с 2500 об/мин до максимальной рабочей скорости двигателя или красной зоны.Поскольку эти области оборотов двигателя перекрываются, из этого следует, что изменение реактивной струи в одной области работы повлияет на работу в другом диапазоне оборотов во время области перекрытия работы. Поэтому важно знать основные принципы работы карбюратора; пожалуйста, посетите веб-страницу по этой теме для получения дополнительной информации и закрепления вашего понимания: Работа карбюратора.

    Прежде чем приступить к программе испытаний/оптимизации, важно сначала определить цели, а затем сделать фундаментальный выбор для главного диффузора и форсунки главного контура на основе общих рекомендаций (приведенных ниже) или из надежных источников для форсунки для двигателя аналогичные характеристики и применение.Доступное топливо для вашего двигателя, высота, на которой вы будете использовать свой автомобиль, и тип вождения, для которого вы предполагаете использовать свой двигатель, также являются важными факторами при определении ваших целей производительности. Следующие процедуры тестирования помогут вам выбрать наилучший выбор компонентов для вашего применения и условий, но во многих случаях окончательный выбор струйных установок основан на процессе проб и ошибок, когда для каждой конфигурации струйных установок делаются подробные заметки. Методическое тестирование принесет большие дивиденды в процессе оптимизации.Кроме того, внесение отдельных изменений в струйную обработку обеспечивает более четкое определение того, какое изменение влияет на результат производительности. При внесении первоначальных изменений в струйных установках рекомендуется вносить существенные изменения, чтобы реакция на изменение была ясной для различения. Кроме того, большее изменение струи предоставит скалярную величину, чтобы определить более четкое направление для работы со следующей итерацией теста.

    Одно допущение, которое необходимо прояснить, прежде чем углубляться в сложности настройки производительности карбюратора, заключается в том, что двигатель и все его компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии и подобраны как пакет, сбалансированный по конструкции и применению.Например: 3.0 с гоночными распредвалами, большими коллекторами и уличным глушителем будет страдать от неразрешимых проблем с настройкой из-за ограничительного выхлопа.

    Настройка производительности Webers несложна, но эти процессы сложны и взаимосвязаны; методично следуйте этим процедурам, и вы добьетесь успеха, помимо повышения производительности; вы будете знать, что они правы, почему они правы, и вы будете вознаграждены за свои личные достижения.

    Работа компонентов

    Следующие обсуждения содержат информацию о том, как работают отдельные компоненты трех основных контуров карбюратора.Работа этих трех основных схем обсуждается на веб-странице «Эксплуатация карбюратора», и рекомендуется просмотреть эту информацию, прежде чем переходить к следующему.

    Жиклер холостого хода

    Топливо подается в жиклер холостого хода из топливной магистрали, входящей в нижнюю часть колодца эмульсионной трубки. Топливо проходит по этой галерее к верхней части корпуса дроссельной заслонки, где оно входит в наконечник жиклера, а затем выходит из корпуса жиклера холостого хода через два отверстия. Это происходит из-за разрежения во впускном тракте под дроссельными заслонками, которое создает усилие для всасывания топлива из колодца эмульсионной трубки в жиклер холостого хода.Топливо, выходящее из корпуса жиклера холостого хода, смешивается с воздухом из жиклера коррекции воздуха холостого хода, расположенного непосредственно над отверстиями в корпусе жиклера холостого хода. Смешивание воздуха с топливом приводит к его эмульгированию, что помогает топливу распыляться в мелкодисперсный туман, когда оно проходит через отверстие винта регулировки смеси холостого хода и отверстия контура ускорителя, а затем подвергается воздействию низкого давления во впускном тракте.

    Жиклер холостого хода установлен в держателе жиклера (плотно прилегающем), который ввинчивается в корпус дроссельной заслонки ближе к верхней части.Наконечник имеет скошенный конец, который соединяется со скошенным седлом, создавая плотное прилегание. Более поздние версии корпусов дроссельных заслонок Weber включали уплотнительное кольцо, чтобы гарантировать, что неизмеренный воздух не будет мешать эмульгированию топлива в области жиклера холостого хода / корректирующего жиклера воздуха.

    Жиклер холостого хода влияет на плотность смеси одинаковым образом во всем рабочем диапазоне схемы холостого хода/ускорения.

    Жиклер коррекции воздуха холостого хода

    Жиклер коррекции воздуха холостого хода подает воздух для топлива, подаваемого в контур холостого хода/поступательного движения, который смешивается с топливом, проходящим через жиклер холостого хода.Смешивание воздуха с топливом называется эмульгированием, в результате чего топливо легко испаряется при попадании в область низкого давления впускного тракта под дроссельными заслонками.

    Жиклер корректора холостого хода имеет отверстие фиксированного размера и устанавливается путем вдавливания жиклера в углубленное отверстие в верхней части корпуса главного дросселя, непосредственно над жиклером холостого хода. Этот жиклер не является регулируемым элементом, но возможна модификация жиклера, которая позволяет изменять размер дозируемого отверстия, тем самым предоставляя дополнительные возможности настройки для регулировки работы схемы холостого хода/прогрессии.

    Форсунка коррекции холостого хода влияет на состав смеси и время подачи топлива для контура холостого хода/расширения следующим образом:

    • Большие диаметры отверстий сокращают продолжительность и обедняют топливную смесь, подаваемую через форсунки холостого хода
    • Меньшие диаметры отверстий продлевает продолжительность и обогащает топливную смесь, подаваемую через жиклер холостого хода
    • Эта форсунка имеет эффекты, которые более выражены в верхних областях прогрессивной и переходной схемы работы

    Еще одна функция жиклера коррекции холостого хода: Разрывает сифон действие, которое в противном случае привело бы к опорожнению поплавковой камеры и сливу ее содержимого в отверстие цилиндра через отверстия холостого хода / хода.Этот сифон будет работать, если жиклер коррекции воздуха будет заблокирован мусором или прокладкой без соответствующего отверстия, позволяющего воздуху поступать в жиклер.

    Контур холостого хода и прогрессии

    Контур холостого хода и прогрессии подает топливо в двигатель во время работы, когда дроссельная заслонка почти закрыта. Эта область работы двигателя возникает при плавном ускорении с низких оборотов двигателя и во время крейсерской работы на умеренных скоростях движения по шоссе. Основная область расхода топлива — от скорости холостого хода до 3500 об / мин, при этом постоянная подача топлива осуществляется при частоте вращения двигателя до 4500 об / мин.В этих условиях потребность двигателя в мощности низкая, а частично открытые дроссельные заслонки ограничивают поступление воздуха в двигатель, что создает вакуум во впускном тракте. Этот вакуум воздействует на отверстия в стенке корпуса дроссельной заслонки, расположенные немного выше уровня вала дроссельной заслонки. Эти отверстия ступенчатого контура и отверстие для винта смесителя холостого хода обеспечивают подачу всего топлива в двигатель при малой мощности. Все топливо для контура холостого хода и прогрессии подается из жиклера холостого хода.

    Винт смеси холостого хода расположен под отверстиями контура ускорителя, и скорость потока топлива через это отверстие регулируется конической иглой на кончике винта смеси. Поток топлива через отверстие для смеси холостого хода зависит от разрежения в отверстии дроссельной заслонки, которое уменьшается при открытии дроссельной заслонки.

    Прогрессивная схема устроена сложнее, чем у винта смеси холостого хода. Классическая конструкция карбюратора имеет кромку дроссельной заслонки, перекрывающую нижнее из отверстий контура прогрессивного двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу.Остальные отверстия прогрессивного контура расположены над самым нижним отверстием и поэтому подвергаются воздействию давления воздуха во впускном тракте над дроссельной заслонкой. Поскольку давление воздуха во впускном тракте над дроссельной заслонкой близко к атмосферному давлению воздуха, эти отверстия действуют как жиклер коррекции воздуха холостого хода и добавляют воздух к топливу, подаваемому через резьбовое отверстие смеси холостого хода. Этот дополнительный воздух имеет такой же эмульгирующий эффект, что и воздух из жиклера коррекции холостого хода, и обедняет смесь.

    Когда дроссельная заслонка открыта, нижние переходные отверстия подвергаются воздействию низкого давления воздуха во впускном тракте, а меньшее количество переходных отверстий над дроссельной заслонкой подвергается воздействию атмосферного давления воздуха. В результате более богатая топливная смесь проходит через переходные отверстия в соответствии с увеличением расхода воздуха и потребности двигателя в мощности. Одновременно с изменением подачи топлива контура прогрессии происходит постоянная подача топлива от винта смешения холостого хода. Конечно, по мере того, как дроссельный клапан постепенно открывается, разрежение во впускном тракте ниже дроссельных клапанов уменьшается, что ухудшает способность подачи топлива в зависимости от вакуума.Здесь основная схема начинает действовать, а область работы, в которой схема холостого хода и прогрессии соединяются с основной схемой, называется переходной.

    В связи с малозаметными характеристиками взаимодействия размеров отверстий контура поступательного движения и пространственного выравнивания с дроссельной заслонкой очень рискованно пытаться модифицировать их и рассчитывать на достижение положительного результата в профиле подачи топлива. Единственные методы, доступные тюнеру, — это регулировка форсунок холостого хода и форсунок коррекции холостого хода, а затем регулировка основного контура, чтобы помочь устранить проблемы с переходными характеристиками.

    Принцип действия прогрессивного контура аналогичен действию эмульсионной трубки, используемой для основного контура, за исключением того, что он работает противоположным образом. Там, где эмульсионная трубка обеспечивает все более обедненный профиль подачи топлива с увеличением частоты вращения двигателя, прогрессивная схема обеспечивает все более обогащенный профиль подачи топлива с увеличением частоты вращения двигателя до тех пор, пока разрежение во впускном тракте не уменьшится.

    Главный жиклер

    Все топливо, подаваемое в двигатель по контуру холостого хода, контуру разгона и по основному контуру, сначала проходит через главный жиклер.Поскольку потребность в топливе контура холостого хода и прогрессии заканчивается с увеличением потребности в основном контуре, нет конфликта с возможностью одновременной подачи топлива в оба контура.

    Главный жиклер ввинчивается в наконечник полого болта, называемого держателем главного жиклера. Держатель главного жиклера ввинчивается в пробку на самом дне топливного бака, благодаря чему главный жиклер находится у дна топливного бака. Пробка имеет отверстие, которое позволяет топливу поступать в главный жиклер через отверстия, просверленные в корпусе водомета.Главный жиклер расположен так, что топливо, выходящее из жиклера, подается в нижнюю часть колодца эмульсионной трубки. Нет скошенного седла, создающего уплотнение между основным жиклером и колодцем эмульсионной трубки, единственное уплотнение, которое удерживает неизмеряемое топливо от попадания в колодец эмульсионной трубки, — это посадка резьбы на держателе главного жиклера и резьбы, внутренней к заглушка в дроссельной заслонке.

    Основной жиклер одинаково влияет на плотность смеси во всем рабочем диапазоне действия основного контура.

    Основной жиклер коррекции воздуха

    Жиклер основной подачи воздуха подает воздух для эмульгирования топлива, подаваемого основным контуром. Образовавшееся эмульгированное топливо легко испаряется при попадании в область низкого давления на сужении главной трубки Вентури.

    Главный жиклер коррекции воздуха выбирается в зависимости от диаметра отверстия, что делает его эффективным помощником при настройке основного контура. Он расположен в верхней части основного корпуса дроссельной заслонки, и по одному используется для каждой эмульсионной трубки, которая при завинчивании на место надежно удерживает эмульсионную трубку в эмульсионной трубке.

    Главный воздушный жиклер влияет на состав смеси и время подачи топлива в основной контур следующим образом:

    • Большие диаметры отверстий сокращают продолжительность и обедняют топливную смесь, подаваемую через главный жиклер
    • Меньшие диаметры отверстий продлевают продолжительность и обогащает топливную смесь, подаваемую через главный жиклер
    • Этот жиклер имеет эффекты, которые более выражены в верхних областях работы главного контура

    Эмульсионная трубка

    Эмульсионная трубка, пожалуй, самый тонкий элемент настройки карбюратора Weber и, следовательно, самые трудные для понимания и выбора; их цель состоит в том, чтобы отрегулировать кривую подачи топлива во время работы частичной дроссельной заслонки и мягкого ускорения во время работы основного контура.Концепция эмульсионной трубки довольно проста, и благодаря множеству возможных вариантов конструкции трубки предоставляет возможности настройки, демонстрирующие превосходство карбюраторов Weber. Он устанавливается в вертикальный колодец и удерживается на месте главным жиклером коррекции воздуха, ввинченным в верхнюю часть корпуса главного дросселя. Колодец заполняется топливом, которое проходит через главный жиклер, и при работе двигателя на малых оборотах уровень топлива в эмульсионном колодце равен уровню топлива в основной поплавковой камере.

    Эмульсионные трубки обычно представляют собой полые латунные трубки с отверстиями различного диаметра и пространственным расположением по длине, при этом диаметры трубок различаются как внутри, так и, что более существенно, снаружи. Воздух из отверстия в главном воздушном корректирующем жиклере поступает в полый центр трубы и проходит через малые отверстия по длине. Воздух, проходящий через отверстия, впрыскивается в топливо, находящееся в кольцевом пространстве между внешним диаметром эмульсионной трубы и внутренним диаметром скважины.Поскольку скорость этого выбрасываемого воздуха может стать звуковой, смешивание происходит довольно активно и создает эмульсию топлива с воздухом, которая втягивается в главный дроссельный канал, где низкое давление воздуха и высокая скорость воздуха испаряют эмульгированную смесь.

    Поток топлива через главный жиклер является прямым результатом разницы давлений между атмосферным давлением в топливном баке и низким давлением воздуха, создаваемым в отверстии дроссельной заслонки. По мере увеличения потока воздуха в перетяжке главного канала Вентури происходит соответствующее снижение давления воздуха.Нижняя часть вспомогательной трубки Вентури (вторичная трубка Вентури) соответствует сужению основной трубки Вентури, а совместное расположение фактически «увеличивает» перепад давления внутри вспомогательной трубки Вентури, что делает его более эффективным в качестве сигнала для начала подачи топлива через основной контур. . Именно низкое давление в сужении вспомогательной трубки Вентури создает перепад, который заставляет топливо течь из основной поплавковой камеры, через основной жиклер и эмульсионную трубку и, наконец, через выпускное сопло во вспомогательной трубке Вентури.

    Вебер называет эмульсионную трубку «тормозом», что означает ее назначение как устройства, замедляющего поток топлива от основного жиклера к выпускной трубке вспомогательной трубки Вентури. Причина необходимости замедлить или «затормозить» подачу топлива заключается в том, что по мере увеличения перепада давления в трубке Вентури с увеличением потока воздуха к двигателю с увеличением оборотов (давление воздуха уменьшается по сравнению с атмосферным давлением) и результирующий расход топлива было бы слишком здорово без устройства настройки, чтобы смягчить поток, чтобы он соответствовал требованиям двигателя.

    По мере увеличения потребности в топливе увеличивается перепад давления между топливом в камере эмульсионной трубки и топливом в поплавковой камере, что приводит к повышению уровня топлива в камере по сравнению с давлением в основной поплавковой камере. Очевидно, что меньшие размеры главного жиклера замедляют скорость перекачки топлива, поэтому подача топлива будет ограничена (обеднена), чем с большими главными жиклерами.

    Кроме того, по мере того, как потребность в топливе увеличивается и топливо поднимается в трубке для эмульсии, основная воздушная форсунка подает больше воздуха внутрь трубки для эмульсии.Это происходит из-за того, что на воздушный корректирующий жиклер подается атмосферное давление воздуха, в то время как топливо «поднимается» в скважине из-за более низкого давления воздуха, создаваемого во вспомогательной трубке Вентури. Воздух внутри эмульсионной трубки вытесняет топливо и начинает проходить изнутри и смешиваться с топливом или эмульгировать его в кольцевом пространстве. По мере того, как топливо продолжает подниматься вокруг эмульсионной трубки, в трубку поступает больше воздуха, и тем ниже воздух достигает внутри трубки. Когда уровень воздуха достигает нижних уровней, воздух поступает в топливо, окружающее эмульсионную трубку, через нижние отверстия в корпусе трубки.Из этого следует, что нижние отверстия в эмульсионной трубке имеют эффект обеднения для более высоких требований к топливу (работа на более высоких оборотах). Очевидно, что более крупные главные воздушные форсунки имеют тенденцию выравнивать перепады давления воздуха между основной топливной камерой и вспомогательной трубкой Вентури с большей скоростью, чем меньшие форсунки, и тем самым задерживают и обедняют топливную смесь.

    Важно повторить, что без подачи воздуха в топливо, подаваемое по основному контуру, смесь будет прогрессивно обогащаться с увеличением числа оборотов.Таким образом, эмульсионная трубка и основной воздушный жиклер необходимы для того, чтобы уменьшить расход топлива в соответствии с потребностями двигателя.

    Как только поток топлива достигает точки, когда топливо не удерживается в эмульсионной трубке, подача смеси в двигатель зависит исключительно от размера основного жиклера и размера воздушной корректирующей форсунки, эмульсионная трубка больше не функционирует как приспособление для адаптации подача топлива при работе с частичной дроссельной заслонкой, он действует только для эмульгирования топлива со всеми отверстиями, впрыскивающими воздух в поток топлива.

    Еще одной характеристикой эмульсионных трубок является их ступенчатый диаметр и обусловленное этим влияние на подачу топлива. Колодец для эмульсионной трубки обрабатывается с жестким допуском по внутреннему диаметру. Эмульсионные трубки с различными внешними диаметрами помещаются внутри скважины, а пространство для топлива в кольцевом пространстве между внутренним диаметром скважины и внешним диаметром эмульсионной трубки зависит от зазора между ними. По мере увеличения перепада давления между давлением в топливном колодце и давлением на выпускном отверстии вспомогательной трубки Вентури скорость потока топлива через кольцевое пространство увеличивается.Там, где имеется большое кольцевое пространство (малый диаметр эмульсионной трубки), топливо легко восполняется для удовлетворения потребности, не сбрасывая и не открывая больше отверстий для воздуха, но когда кольцевое пространство маленькое, количество топлива, доступного для удовлетворения потребности и топлива, уменьшается. уровень в кольцевом пространстве будет быстро падать, что является эффектом обеднения из-за быстрого открытия большего количества отверстий для эмульгирования топлива.

    Эмульсионная трубка без ступенек по длине или с меньшим наружным диаметром будет иметь больший запас топлива в кольцевом пространстве, что позволит подавать топливо при быстром ускорении (гоночные требования) без задержки пополнения топлива.Поскольку топливо уже прошло через главный жиклер и находится в скважине, оно доступно для мгновенного ускорения потребности без необходимости прохождения через главный жиклер для пополнения запасов.

    Общие комментарии относительно работы эмульсионных трубок:

    • Эмульсионные трубки обеспечивают управление подачей топлива в главный контур двумя способами: представляет собой сумму топлива из контура поступательного движения плюс топливо во время подачи топлива из основного контура)
    • Они сильно влияют на неполный дроссель двигателя и плотность смеси при плавном ускорении во всем диапазоне работы основного контура почти до красной зоны.
  • Главный контур не начинает работать до тех пор, пока топливо не будет набрано достаточно высоко в колодце эмульсионной трубки, чтобы пройти через перепускное отверстие во вспомогательную трубку Вентури
  • Во время работы на средних оборотах некоторые из верхних отверстий эмульсионной трубки (обычно погруженный в топливо на холостом ходу) будет подвергаться воздействию и выпускать воздух в топливо в кольцевом пространстве, тем самым эмульгируя его.Чем выше ступенчатый диаметр, тем меньше топлива будет доступно для плавных ускорений. Мягкое ускорение позволяет потоку воздуха проходить через главную трубку Вентури, пытаясь удовлетворить низкое давление (вакуум на впуске) под дроссельной заслонкой.
  • Во время работы на средних оборотах потребность в полностью открытой дроссельной заслонке имеет следующие реалии:
    • Воздушный поток через главную трубку Вентури изменяется, как и при умеренном ускорении (см. выше), но этот режим работы быстро проходит; подача топлива через основной контур зависит от потока воздуха через главный клапан Вентури, который напрямую зависит от частоты вращения двигателя.
    • Цепь акселератора должна обеспечивать дополнительное топливо во время резкого открытия дроссельной заслонки; объем и продолжительность подачи должны компенсировать потребность в топливе до тех пор, пока главный жиклер и главный жиклер коррекции воздуха не возьмут на себя потребности в подаче топлива.
  • Общие комментарии по настройке эмульсионной трубки:

    • текущая трубка может решить проблему методом проб и ошибок.Попробуйте добавить одно или два отверстия по длине эмульсионной трубки и повторно запустите двигатель, отметив, на каких оборотах добавленные отверстия вызвали обеднение смеси. Затем легко запаять отверстия и переместить их выше или ниже по длине трубки, чтобы переместить их эффект в правильную область оборотов. Отверстия выше будут создавать более ранний эффект обеднения, в то время как отверстия ниже в трубе будут влиять на смесь при более высоких оборотах.
    • Эмульсионные трубки с малым внешним диаметром и с отверстиями в нижней части трубки будут иметь максимальный запас топлива и обслуживать двигатель, требующий сильного ускорения (большие открытия дроссельной заслонки) от низких оборотов двигателя до высоких оборотов.Если бака слишком много для данного двигателя, то смесь будет богатой. Небольшой внешний диаметр трубы обеспечивает подачу топлива для ускорения без необходимости пополнения топлива из топливного бака, что является задержкой, поскольку топливо должно проходить через главный жиклер для поддержания уровня топлива в резервуаре.
    • Эмульсионные трубки с малым внешним диаметром обычно сочетаются с большими главными форсунками и выбираются для использования в двигателях для соревнований.
    • Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром менее чувствительны к изменениям уровня топлива в поплавковой камере.
    • Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром и высоко расположенными воздушными отверстиями будут более бедными при высоких оборотах из-за ограниченного расхода топлива в кольцевом пространстве, а предпочтение потоку воздуха удовлетворяется воздушными отверстиями, расположенными высоко в трубке.
    • Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром будут обеднять топливную смесь быстрее, чем трубки с малым диаметром, они требуют больших главных жиклеров, чтобы помочь компенсировать их бедные характеристики по сравнению с трубками меньшего диаметра. Причина, по которой они «тоньше», чем трубки меньшего диаметра, заключается в том, что при увеличении расхода топлива уровень топлива в кольцевом пространстве будет падать быстрее, чем в трубке меньшего размера, и поэтому будет открываться больше отверстий для потока воздуха через трубку в подаваемое топливо.
    • При полностью открытой дроссельной заслонке топливо внутри самой эмульсионной трубки исчерпывается, и главный жиклер напрямую подает все топливо для нужд двигателя, это топливо эмульгируется всеми отверстиями в эмульсионной трубке, впрыскивая воздух по мере его прохождения через кольцо.
    • Отверстия высоко на трубке приводят к обеднению смеси на всех оборотах двигателя, и чем больше отверстий, тем выше диапазон оборотов, ослабление будет достигаться
    • Поплавковый уровень в основной топливной камере чрезвычайно важен для правильной работы эмульсионной трубки и синхронизации основного контура.Поскольку уровень топлива в резервуаре для эмульсии может значительно отличаться от уровня в резервуаре для топлива, для надлежащего удовлетворения потребности в топливе в резервуаре требуется надлежащее давление топлива. Особенно критично, если верхние отверстия в эмульсионной трубке закрыты топливом. Это приведет к очень богатой смеси, пока уровень топлива в колодце не упадет во время ускорения.
    • Отверстия, расположенные над уровнем топлива холостого хода в поплавковой камере, позволяют воздуху, проходящему через основной жиклер коррекции воздуха, подавлять сигнал разрежения, генерируемый во вспомогательной трубке Вентури.Это приводит к задержке начала подачи топлива через главный контур и обеднению диапазона низких оборотов основного контура. Как правило, сильный сигнал возникает, когда выбраны маленькие главные трубки Вентури, и ранняя активация главного контура приведет к обогащению смеси.
    • Отверстия, расположенные на уровне топлива холостого хода в поплавковой камере, способствуют быстрому включению основного контура за счет того, что воздух, проходящий через основной воздушный корректирующий жиклер, ударяет по поверхности топлива в кольцевом пространстве, тем самым унося топливо с воздушным потоком.
    • Отверстия, расположенные ниже уровня топлива холостого хода в поплавковой камере, снижают уровень топлива в кольце вокруг эмульсионной трубки, при этом уровень становится равным уровню самых нижних отверстий, которые вдувают топливо и создают эмульсию. Поскольку жидкое топливо находится ниже уровня топлива в поплавковой камере, топливо имеет естественную тенденцию перетекать с более высокого уровня в поплавковую камеру, чтобы выровняться с более низким уровнем в кольцевом пространстве. (Это эквивалентно повышению уровня топлива в поплавковой камере.) Эти эмульсионные трубки активируют переход на основной контур быстрее всего.
    • В эмульсионную трубку с большим или меньшим количеством отверстий будет поступать больше воздуха (после включения основного контура), чем в трубку с меньшим или меньшим количеством отверстий.
    • Отверстия по длине эмульсионной трубки влияют на смесь при работе на средних оборотах, отверстия в верхней части эмульсионной трубки влияют на смеси на низких оборотах, средние отверстия влияют на смеси на средних оборотах, а нижние отверстия влияют на работу на высоких оборотах.
    • Отверстия в нижней части трубы имеют более выраженный эффект наклона при работе на высоких оборотах, чем отверстия, расположенные выше.

    Примечания:

    1. Помните, что поплавковый уровень, поскольку он поддерживает уровень топлива в баке, также устанавливает уровень холостого хода в колодце эмульсионной трубки. Поскольку эмульсионная трубка намного меньше по сравнению с чашей, уровень топлива в ней падает значительно быстрее, чем в основной чаше. Надлежащее давление топлива необходимо для того, чтобы чаша могла пытаться поддерживать постоянный уровень топлива, чтобы правильно подавать топливо в колодец эмульсионной трубки. Уровень топливного бака имеет решающее значение; специально для верхних отверстий в E-tube; закрытие верхних маленьких отверстий приведет к чрезвычайно богатой смеси до тех пор, пока уровень топлива в колодце не уменьшится при продолжении разгона.
    2. После того, как выбрана правильная эмульсионная трубка для частичной дроссельной заслонки, вся топливная кривая может быть обогащена или обеднена путем изменения размера главного жиклера.
    3. Основной жиклер коррекции воздуха оказывает наибольшее влияние на плотность смеси при высоких оборотах и ​​работе с полностью открытой дроссельной заслонкой.

    Solex Carb Tuning Workshop — Limebug

    Зона 1 – Топливная система

    Топливный насос в рабочем состоянии
    2. Установите новый встроенный топливный фильтр, чтобы предотвратить попадание грязи и песка в топливные контуры карбюратора. Мельчайшие количества «песка» могут вызвать закупорку топливного контура в карбюраторе (новом или старом), вызывая плохой холостой ход, плохое ускорение.
    3. Зажмите концы и соединения топливного шланга. Чтобы топливо не вытекало и не вызывало проблем

    4. Всегда рекомендуется использовать новые топливные шланги при установке нового топливного фильтра, топливного насоса или карбюратора. Шланги следует осматривать и/или заменять не реже одного раза в 2 года, чаще, если двигатель эксплуатируется в тяжелых условиях.

    Зона 2 — Установка и регулировка карбюратора

    1. Убедитесь, что поверхность монтажного фланца карбюратора гладкая и не деформирована. Деформированный монтажный фланец может привести к потенциальной утечке вакуума.
    2. Убедитесь, что две монтажные шпильки в карбюраторе надежно установлены и не проворачиваются при затягивании шестигранных гаек.
    3. Установите прокладку основания карбюратора на основание карбюратора через две шпильки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать герметик для прокладок, так как он может засорить вакуумные каналы в основании карбюратора.Эта прокладка устанавливается «насухо».
    4. Используйте две гайки с резьбой 8 мм (шестигранная 13 мм) вместе с двумя гибкими стопорными шайбами ​​с внутренним диаметром 8 мм (также называемыми «волнистыми» стопорными шайбами).
    5. Осторожно затяните шестигранные гайки, чередуя каждую гайку вперед и назад, чтобы равномерно затянуть основание карбюратора вниз к фланцу, чтобы предотвратить деформацию основания карбюратора и монтажного фланца. Затяните шестигранные гайки с усилием 14 фут-фунтов (2,0 мкг).
    6. Подсоедините трос акселератора к узлу цилиндрической гайки в рычаге дроссельной заслонки.Попросите человека сесть на место водителя и полностью удерживайте педаль акселератора. Переместите рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе в полностью открытое положение, проденьте конец троса через узел цилиндрической гайки, затем затяните болт узла. Попросите вашего друга отпустить педаль акселератора, и рычаг дроссельной заслонки должен вернуться в полностью закрытое положение. Если это не так, попробуйте еще раз и переместите конец кабеля так, чтобы он работал.
    7. ОСОБОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h40/31PICT или 34PICT НИКОГДА не используется для регулировки холостого хода.Это предварительно установлено на заводе-изготовителе, чтобы позволить дроссельной заслонке быть закрытой в определенном положении для правильной смеси холостого хода и воздуха. Если это когда-либо не отрегулировано, сделайте следующее: a) Снимите трос акселератора с рычага дроссельной заслонки b) Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки полностью закрыт c) Убедитесь, что кулачок воздушной заслонки находится в положении, при котором заслонка воздушной заслонки полностью закрыта. c) Возьмите маленькую отвертку с плоским лезвием и поверните по часовой стрелке стопорный винт дроссельной заслонки, пока он не коснется кулачка воздушной заслонки, затем поверните винт еще на ½ оборота.Регулировка дроссельной заслонки теперь установлена ​​правильно.
    8. Подсоедините топливный шланг от топливного насоса к карбюратору. Не забудьте использовать хомут на каждом фитинге!
    9. Подсоедините вакуумный шланг (внутренний диаметр 3,5 мм) с ЛЕВОЙ стороны карбюратора к вакуумному форсунку. В банках с двойной диафрагмой Advance/Retard, используемых на моделях 71-74, это будет округлая «конусообразная» сторона банки.
    10. Если вы используете баллон с двойной мембраной вперед/назад (модели 71–74), подсоедините шланг (4,5 мм) от фитинга на плоской стороне баллона к фитингу на крайнем левом заднем вакуумном порту. на карбюратор.
    11. Если ваш Beetle/Ghia оснащен коробкой передач Auto-Stick, установите вакуумный шланг между соленоидом Auto-Stick и центральным задним вакуумным портом на карбюраторе. В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
    12. В верхней части основания карбюратора имеется вакуумный фитинг под углом 45 градусов. На некоторых моделях это для диафрагмы/клапана позиционера дроссельной заслонки, а на других — для клапана рециркуляции отработавших газов (обычно модели 72-74). Если вы используете любой из них, подсоедините вакуумный шланг между карбюратором и конкретным устройством, упомянутым ранее.В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
    13. Подсоедините провода от воздушной заслонки (верхняя правая сторона карбюратора) и клапана отсечки холостого хода (нижняя левая сторона карбюратора) к клемме 15 на катушке зажигания (она же «плюсовая сторона»).
    14. Запустите автомобиль и дайте ему полностью прогреться, а дроссельная заслонка полностью открыта.
    15. После того, как двигатель полностью прогреется, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепуска воздуха на левой стороне карбюратора. Против часовой стрелки увеличивается холостой ход, по часовой стрелке уменьшается холостой ход.Скорость холостого хода должна быть установлена ​​примерно на 850 об/мин (+-50 об/мин), немного выше для моделей с автоматической коробкой передач.
    16. Винт регулировки объема (меньший из них под винтом перепуска воздуха) обычно предварительно устанавливается на заводе-изготовителе. Убедившись, что холостой ход установлен правильно, вы можете взять маленькую плоскую отвертку и ОСТОРОЖНО повернуть ее по часовой стрелке, пока холостой ход не начнет спотыкаться. Когда это произойдет, поверните винт против часовой стрелки, холостой ход вернется к плавной работе, затем еще на 1/4 оборота, но не более того.После этого правильно считайте скорость холостого хода на винте перепуска воздуха.
    17. В настоящее время лучше всего проверить и отрегулировать время в соответствии со спецификациями вашего дистрибьютора VW. Опять же, после того, как это будет сделано, правильно считайте скорость холостого хода на винте перепуска воздуха.

    Область 3 — зажигание

    1. Момент зажигания. Правильное время очень важно не только для правильной работы двигателя на холостом ходу, но и для уверенности в том, что вся производительность двигателя эффективна во всем диапазоне мощности во время движения.Фактическое время определяется тем, какой распределитель используется двигателем, а не самим двигателем. Если угол опережения зажигания установлен слишком высоко, произойдет детонация и/или «стук» и повреждение зоны сгорания в головке блока цилиндров. Если синхронизация слишком мала, также может произойти детонация и плохой отклик на ускорение.
    2. Как вы можете узнать, какой у вас дистрибьютор, чтобы можно было установить правильное время? Посмотрите на корпус распределителя, и вы увидите набор цифр, выбитых сбоку этого корпуса.В большинстве случаев будет две строки чисел. Один набор цифр, начинающийся с «0231», за которым следуют 6 цифр, является номером Bosch. Другой набор цифр, начинающийся с 021, 022, 111, 113, 211 или 311, — это номер Volkswagen. Набор номеров Bosch является лучшим ориентиром для дистрибьютора, который вам нужен, чтобы определить правильное время. Получив номер Bosch, вы можете зайти в Интернет по адресу http://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm и проверить список дистрибьюторов, указанный в порядке номеров Bosch. В графе «Приложение» будет указано, на что изначально был установлен дистрибутив.Это также веб-ссылка, поэтому, когда вы щелкаете по ней, вы автоматически переходите к списку деталей этого дистрибьютора и спецификациям времени. Когда у вас есть спецификации, вы можете правильно рассчитать время для вашего двигателя.
    3. Что делать, если Приложение, показанное для вашего дистрибьютора, не совпадает с тем, что должно быть у вас? Это не имеет значения — помните, время работы двигателя соответствует спецификациям дистрибьютора, а не двигателя.
    4. Конечно, следует отметить, что перед синхронизацией точки и конденсор должны быть в хорошем рабочем состоянии, точки правильно установлены на .016″ вместе с крышкой, ротором, свечами зажигания и свечными проводами в хорошем состоянии. Замените любой или все из них, иначе усилия в нужное время будут в лучшем случае плохими.
    5. Версии распределителя и совместимость. Карбюраторы серий h40/31PICT и 34PICT специально разработаны для использования с распределителем вакуумного усилителя, который изначально входит в стандартную комплектацию автомобилей Volkswagen. Использование механического опережающего распределителя, такого как «009», «010», «019» или «050», почти во всех случаях приведет к задержке при остановке.Назначение распределителя вакуумного усилителя состоит в том, что он через шланг контура вакуумного нагнетания от карбюратора к распределителю немедленно определяет мгновенные характеристики ускорения. Распределители с механическим приводом, независимо от того, насколько точно они настроены и рассчитаны по времени, всегда полностью устранят проблему «колебаний», с которой люди сталкиваются при попытке отрегулировать синхронизацию или ускорительный насос карбюратора. Механическое опережение просто не может обнаружить немедленные изменения ускорения карбюратора, которые может сделать схема вакуумного опережения.Вот почему многие опытные механики VW не будут рекомендовать для этой установки дистрибьютор только Mechanical Advance.
    6. После того, как проблемы с зажиганием/синхронизацией были решены, пришло время установить и отрегулировать карбюратор.

    Устранение неполадок — зависание в режиме ожидания

    1. При устранении этой проблемы следует обратить внимание на несколько областей. Утечки вакуума, топливный насос, карбюратор и топливопроводы.
    2. Двигатель работает нормально, когда он холодный и воздушная заслонка закрыта? Двигатель начинает глохнуть при открытии воздушной заслонки? Чаще всего это утечка вакуума.Они могут быть где угодно, но вот наиболее распространенные области, которые необходимо осмотреть и исправить: а) Вакуумные шланги, идущие от карбюратора к вакуумному баку распределителя подачи/замедления – проверьте, будет ли диафрагма опережения/замедления удерживать вакуум. Если нет, его необходимо заменить (Примечание: это было бы обнаружено при проверке и регулировке времени в зоне зажигания выше, но это также заслуживает упоминания здесь). b) Вакуумные шланги, идущие к устройству позиционирования дроссельной заслонки (68-73 Bugs/Ghias, 68-71 Buss), клапану рециркуляции отработавших газов (72-74 Bugs/Ghias), заслонке диафрагмы воздухоочистителя (Bugs/Ghias 72-74) или соленоиду Auto-Stick (Ошибки/Гиас 68-75).c) Вал дроссельной заслонки на карбюраторе. Если это плохо, карбюратор обычно должен быть заменен. d) Основание карбюратора к фланцу коллектора — это может деформироваться в течение длительного периода использования (также проверьте наличие сорванных шпилек / гаек карбюратора). e) Треснутые или слабо зажатые пыльники между центральной секцией коллектора и торцевыми литыми частями коллектора на двухпортовых двигателях (71-74 Bugs/Ghias, автобусы 1971 г.). Даже малейшие незаметные трещины или ослабленные хомуты могут вызвать утечку вакуума – проверьте и при необходимости замените. f) Коллектор к головке блока цилиндров — уплотнительное кольцо (двигатели с одним портом) или прокладка (двигатели с двумя портами) могут иметь утечку (также проверьте наличие сорванных шпилек/гаек).
    3. Для проверки герметичности во всех указанных местах используйте пульверизатор с мыльной водой и опрыскайте эти места. Если обороты двигателя изменяются при распылении, вы обнаружили утечку вакуума.
    4. Как только будет установлено, что утечки вакуума отсутствуют, проверьте, правильно ли работает соленоид отключения холостого хода (модели на 12 В). Есть провод, идущий от клеммы 15 на катушке зажигания к ней, а также к дроссельному элементу. a) На карбюраторах h40/31PICT и 34PICT соленоид расположен с ЛЕВОЙ стороны карбюратора.Отсоедините клемму на соленоиде, включите зажигание (не запускайте двигатель), затем на мгновение коснитесь клеммы соленоида клеммой провода. Вы должны услышать щелчок, который указывает на то, что соленоид работает. Если нет, замените соленоид.
    5. На карбюраторах h40/31PICT и 34PICT имеется один или два пилотных жиклера холостого хода с ПРАВОЙ стороны карбюратора. Их следует проверить, очистить и продуть сжатым воздухом. Обязательно продуйте отверстие жиклера холостого хода, в которое также вкручиваются винты жиклера.
    6. Проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что подача стабильна. Это требует временной установки манометра между насосом и карбюратором, чтобы быть уверенным в номинальном давлении от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Минимальная пропускная способность составляет 400 см3 в минуту при частоте вращения двигателя примерно 3800 об/мин.
    7. Убедитесь, что топливные шланги и металлические трубопроводы топливного бака не засорены.
    8. Убедитесь, что топливный экран в топливном баке у топливного крана не засорен. При необходимости замените его.Кроме того, убедитесь, что ваш топливный бак чист и не полон хлопьев ржавчины, которые могут засорить топливный экран.

    Устранение неполадок – колебания

    1. Обычно при устранении этой проблемы следует обращать внимание на две области. Первый — карбюратор, второй — система зажигания.
    2. Возможные причины колебаний карбюратора: a) Каналы ускорительного насоса или контрольный шарик застряли из-за грязи b) Порванная диафрагма ускорительного насоса c) Неправильная регулировка холостого хода (обычно слишком низкая) d) Неправильное количество впрыскиваемого топлива (это исправляется повторной регулировкой ускорительного насоса, которая не требуется, так как новый карбюратор заправляется на заводе-изготовителе для правильной настройки).
    3. Что касается «количества впрыскиваемого топлива», существует критическая область, которую часто упускают из виду, а именно латунная трубка для слива топлива в горловине карбюратора рядом с дроссельной заслонкой. Расположение этой латунной трубки зависит от модели карбюратора. Если эта трубка отсутствует, ее придется заменить.
    4. На моделях h40/31PICT трубка слива топлива должна располагаться так, чтобы выброс топлива из этой трубки был направлен прямо в горловину карбюратора, особенно так, чтобы ему не мешала нижняя выпускная трубка топлива рядом с центром горловина карбюратора.Для этого можно осторожно переместить трубку слива топлива.
    5. На моделях 34PICT трубка слива топлива должна располагаться так, чтобы порция топлива, выбрасываемая из этой трубки, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО попадала в нижнюю трубку слива топлива, чтобы струя топлива разбрызгивалась и частично распылялась в воздушном потоке горловины карбюратора. Прямой поток топлива в горловину карбюратора, как и в более ранних моделях карбюратора, определенно приведет к ситуации «колебания».