2Дек

Перестроение перед перекрестком: Сплошная разметка перед перекрестком — можно ли пересекать при перестроении

Содержание

Перестроение на перекрестке | Как перестроиться на перекрестке

Вопрос касается осуществления маневра по смене полосы движения (перестроения) в границах перекрестка, т.е. непосредственно на пересечении проезжих частей.

Дорожные ситуации, по которым возник этот вопрос, были различны, они отличались друг от друга организацией проезда, но их всех объединяло одно: имелись факты перестроения автомобилей в потоке машин непосредственно на перекрестке.

И, собственно, вопрос: кто в таком случае пользуется преимуществом, и кто будет виноват в случае ДТП?

Интересно то, что когда сотрудник или аварком прибывает на место происшествия, случившееся по вышеназванной причине, и начинает вести разбор обстоятельств ДТП, то нередко виновным может оказаться невиновный водитель, если не сможет доказать свою невиновность. Такова реальность, мало быть правым, еще нужно доказать, что ты прав, и быть готовым отстоять правду в суде. Но лучше всего изначально НЕ допускать инцидент, т.е. стараться избежать ДТП.

Перекресток – это место пересечения дорог в одном уровне, причем, число полос движения на входе в перекресток не всегда совпадает с их числом на выходе с перекрестка. Для примера, как вариант, возьмем ситуации, изображенные на крайних рисунках.

Когда имеется такое несоответствие в прямом направлении, а это, по сути, сужение полос (например, на входе три полосы, а на выходе – две или одна), то существует вероятность возникновения конфликта на выезде с перекрестка. Как это происходит?

Водитель, движущийся через перекресток «прямо» по полосе, которая была средней на подъезде к перекрестку, а на выходе становится крайней левой, вдруг обнаруживает, что его с левой стороны теснит (подрезает) другой автомобиль. Причина такого поведения не важна, важен сам факт.

Что ему остается делать? Если он вовремя заметит чужой маневр, то чтобы избежать столкновения, может сместиться правее, но ведь справа, обычно, тоже кто-то едет. И этот «кто-то» едет в своей полосе и у него преимущество (пункт 8.4 ПДД)! Создается напряженная обстановка. Ну а если водитель не заметит «обгоняющего», то возможно всякое. Одна из подобных ситуаций рассмотрена в статье Опережение по «новой» полосе.

 

Похожие ситуации возникают и на перекрестках многополосных дорог, на которых сужение полос отсутствует. Площадь перекрестка большая и обстановка позволяет осуществить опережение попутчика (неважно с какой стороны, справа или слева) с перестроением на его полосу.

Как мы все понимаем, время проезда через регулируемый перекресток ограничено «длиной» разрешающего сигнала светофора, и если у водителя есть возможность вырваться вперед, то многие так и поступают. Возможно, они уверены, что маневр пройдет благополучно. Нередко такие опережения завершаются тем, что «попутчики» соприкасаются своими бортами, а потом долго выясняют, кто из них прав, а кто – нет.

Как не оказаться в похожей ситуации? Подобные случаи, да и вообще все дорожные ситуации следует рассматривать с двух сторон: с точки зрения Правил и с точки зрения безопасности движения (или личной безопасности, как хотите). Смысл в том, чтобы предотвратить (предусмотреть) аварийную ситуацию не выходя за рамки ПДД. Для этого следует постоянно отслеживать дорожную обстановку вокруг своего автомобиля, и корректировать свое движение.

Знаки направлений движения по полосам 5.15.1 и 5.15.2, установленные перед перекрестком, а также равнозначная им разметка 1.18, распространяют свое действие на весь перекресток. Это значит, если по полосе определено направление «прямо», то движение должно осуществляться только «прямо». Не в бок, не наискосок, а именно прямо, потому что «наискосок» — это уже другой знак 5.15.2.

Если направление по полосе определено «направо» или «налево», то движение должно осуществляться с учетом требований пункта 8.6 ПДД, т.е. повернуть нужно таким образом, чтобы не оказаться на встречной полосе.

Перестроение (переезд с одной полосы в другую) должно выполняться в соответствии с пунктом 8.4 ПДД, т.е. дорогу уступает тот, кто перестраивается, причем независимо от того, где происходит смена полосы движения: на перекрестке или вне перекрестка. Но требование пункта 8.4 часто игнорируется, и нередко, после столкновения, участники не могут прийти к согласию, поскольку каждый считает себя правым.

Разногласия основываются на разных причинах, но главная сложность в том, что из-за отсутствия разметки 1.7, определяющей границы полос в пределах перекрестка, полосы движения непосредственно на перекрестке существуют как бы условно. Глазомер и чувство пространства у всех людей разное, и на перекрестках с большой площадью пересечения велика вероятность непреднамеренного отклонения с маршрута из своей полосы  на соседнюю полосу.

 

Но независимо от намерения водителя, смена полосы движения есть не что иное, как перестроение, а правила перестроения изложены в пункте 8.4. Эти же правила перестроения справедливы и для дорог без разметки, т.е. либо дорожная разметка стерлась и ее не видно, либо ее там никогда не было.

Как избежать ДТП в процессе перестроения на перекрестке — ответ есть в статье Как перестроиться на перекрестке.

Если на перекрестке в попутном движении произойдет ДТП, то виновного следует определять исходя из характера столкновения (боковое или вдогон по дистанции), основываясь на соблюдении участниками рядности движения, правил перестроения, интервала и т.п. Во всяком случае, разбор ДТП должен быть объективный. Ну а если вы не согласны с решением инспектора, то есть смысл отразить свое несогласие в протоколе и обратиться в инстанцию выше.

Чтобы избежать ДТП, в первую очередь нужно понимать вероятность этой самой аварии в данной конкретной ситуации, т.е. следует смотреть на дорогу и прогнозировать, с какой стороны может появиться опасность.  Для этого, естественно, нужно видеть и контролировать обстановку вокруг машины. А когда у вас имеется общее понимание дорожной ситуации, то вам проще подготовиться к разным неожиданностям.

Например, вы понимаете, что на сужении дороги почти всегда существует вероятность «столпотворения», а если впереди вашей машины имеется достаточно места на проезжей части, то в это место кто-нибудь обязательно вклинится, причем, неважно каким образом это произойдет. Вас могут культурно объехать, а могут нагло подрезать.

Поскольку вы понимаете такую возможность развития событий, значит, вы к ним готовы, и принимаете все меры предосторожности заранее. Если требуется добавить «газу» – смело «газуете», если целесообразно притормозить и пропустить вперед – снижаете скорость и уступаете дорогу. Т.е. действуете в своих целях согласно ситуации, и таким образом, держите ее под контролем.

Навигация по серии статей<< Перестроение в потокеОдиночное перестроение. Теория и практика >>

Перестроение на перекрёстке

но иногда возможно осуществить толкование «правового пробела», исходя из других норм.


Хоть какие-то сомнения может вызывать только траектория 3 на моём рисунке. Но обосновать запрет можно только методом не очень корректных логических построений, основанных на русском названии знака, и неких гипотезах, истинность которых не имеет законодательного подтверждения, а только на притянутых за уши аргументах, связанных с наличием нескольких смыслов у одних и тех же словосочетаний.
По Венской конвенции это знак «предварительных перестроений», т.е. требует перед перекрестком занять положение в той или иной полосе, в зависимости от того, куда ты хочешь выехать с перекрестка. Никаких ограничений на последующее перемещение по площади перекрестка этот знак не накладывает, но если ты выедешь прямо (не важно как), не заняв перед перекрестком правильную полосу, то тебя накажут.
Т.е. накажут не за то, что ты выехал «не туда», а за то, что ты перед перекрестком не занял правильную стартовую позицию. Но никаких запретов на «последующие перестроения» после правильного предварительного перестроения эти знаки не вводят.
И кстати, потому что эти знаки требуют выполнить предварительное перестроение с указанием мест «куда», они, напримре, отменяют правило предварительного перестроения только на край, если знаками показано несколько возможных мест «куда перестроиться перед поворотом».
У нас почему-то посчитали, что будет литературней и нашим водителям понятней, если заменить «для проезда прямо через перекресток перестройся перед перекрестком только в среднюю полосу» на «только средняя полоса предназначена для движения прямо до конца перекрестка». Казалось бы смысл одинаков, но если не видеть текста конвенции, то можно начинать домысливать, что по ПДД РФ покинув среднюю полосу, проехав больше половины перекрестка, ты вдруг теряешь право ехать прямо. И при этом из-за того, что этот знак получил якобы более понятное название, получается что он вроде как и не отменяет правило предварительного перестроения в крайнее положение перед поворотом, при наличии нескольких помеченных «поворотным» знаком полос…

По подобному вопросу (только в отношении другого правила) обращались в Конституционный суд с жалобой, что из-за иных формулировок ПДД дескать могут запретит то, что разрешено по Конвенции и разрешить то, что там запрещено. Ответ Конституционного суда был примерно такой «Национальные ПДД в силу обязательств СССР и его правопреемника РФ должны соответствовать Конвенции. Даже будучи изложенными иначе, требования ПДД по смыслу полностью соответствует требованиям Конвенции, а иные возможные трактовки смысла требований ПДД, не совпадающие с Конвенцией, являются не более чем ошибочными. А значит нет необходимости что-то отменять или исправлять».

3.2.2. Маневрирование. 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

3.2.2. Маневрирование

Позднее перестроение перед перекрестком

Описание ситуации (рис. 33)

Автомобиль 1 подъезжал к перекрестку по крайнему правому ряду (илл. 1). Спереди в этом же ряду стоял автобус в ожидании разрешающего сигнала светофора. Поэтому водитель 1 решил перестроиться в среднюю полосу, несмотря на приближение автомобиля 2 по этой полосе (илл. 2). Водитель 2 не ожидал такого маневра со стороны водителя 1, предполагая, что тот уступит ему дорогу в соответствии с ПДД, и продолжал двигаться без снижения скорости. Тем не менее водитель 1 совершил перестроение (илл. 3), и водитель 2 применил экстренное торможение, но избежать попутного столкновения не удалось (илл. 4).

Комментарии

Как вы понимаете, с юридической точки зрения в этом происшествии виноват водитель автомобиля 1: в нарушение ПДД он не уступил дорогу автомобилю 2 при перестроении. Кроме того, он совершал перестроение вблизи перекрестка, где прерывистая разметка полос движения становится сплошной и которую пересекать запрещено.

Конечно, водителя 1 можно понять. Он перестраивался вблизи перекрестка, на котором в направлении его движения горел красный свет светофора. Логично предположить, что водитель 2 начнет заранее снижать скорость, так как для него тоже горит «красный», или, во всяком случае, не станет торопиться с подъездом к запрещающему сигналу светофора. Ведь если снизить скорость заранее, есть возможность проехать перекресток без остановки — двигаться медленно и подъехать к светофору в тот момент, когда загорится зеленый свет. По мнению водителя 1, водитель 2 должен заранее притормозить, опасности столкновения не возникает, и можно смело перестраиваться.

Однако водитель 2, видимо, руководствовался иными соображениями. Похоже, для него было гораздо важнее остановиться у светофора первым, а в этом случае ему совсем не хотелось пропускать вперед себя кого-то еще. Тем более что преимущественное право проезда было как раз у водителя 2.

Выходит, не поняли они друг друга, за что и поплатились. Оба нарушили четвертое условие активной безопасности — неправильно оценивали дорожную ситуацию.

Рекомендации

Как гласят ПДД, перестраиваться перед перекрестком следует заблаговременно, не пересекая сплошную линию разметки и уступая дорогу машинам, движущимся попутно без изменения направления движения. Конечно, в жизни бывают разные ситуации, и, возможно, вам все-таки придется совершать такое позднее перестроение. Тогда я рекомендую вам тщательно оценить дорожную обстановку, понять намерения и возможности других участников движения и перестраиваться только при полной уверенности, что вы не создадите им помех. Подчеркиваю: не при уверенности или надежде, что другие вам уступят дорогу, а при уверенности, что вы не создадите им помех, даже если вам не уступят дорогу.

Если вы издалека увидели запрещающий сигнал светофора, снижайте скорость заранее. Во-первых, вы будете иметь больше времени на оценку ситуации и сможете избежать подобных сюрпризов со стороны других водителей. Во-вторых, сэкономите топливо — ведь чем больше пути вы проедете с отпущенной педалью газа, тем меньше расход топлива. В-третьих, будете иметь шанс подъехать к перекрестку на уже разрешающий сигнал светофора и проехать перекресток без остановки.

Одновременный поворот налево на перекрестке

Описание ситуации (рис. 34)

Водитель автомобиля 1 планирует повернуть на перекрестке налево (илл. 1). Одновременно с ним намеревается повернуть налево водитель автобуса, подъехавшего к перекрестку в противоположном направлении (илл. 2). При встречном повороте налево двух автомобилей их траектории движения обычно не пересекаются, поэтому водитель автомобиля 1 начал маневр, не дожидаясь, пока автобус уедет с перекрестка. Действительно, они не помешали друг другу. Однако из «мертвой зоны», созданной автобусом, неожиданно для водителя 1 выехал автомобиль 2

(илл. 3), который двигался через перекресток в противоположном направлении прямо. Так как водители не видели друг друга сквозь автобус, произошло их столкновение (илл. 4).

Рис. 34

Комментарии

На первый взгляд авария произошла по вине водителя 1. При повороте налево он не уступил дорогу автомобилю 2, который двигался навстречу ему в прямом направлении. Уступать дорогу он не собирался, так как просто не видел автомобиль 2 из-за загородившего обзор автобуса. Но главная ошибка водителя 1 в другом — в том, что он не предположил наличия автомобиля 2 за автобусом и не предпринял необходимых мер предосторожности.

Водитель автомобиля 2 невиновен с юридической точки зрения, но фактически допустил аналогичную ошибку — несмотря на наличие «мертвой зоны» на перекрестке, он проигнорировал возможность появления автомобиля 1 на своем пути, пусть и в нарушение ПДД.

Очередной раз к аварии привело нарушение четвертого условия активной безопасности.

Рекомендации

Если вы на перекрестке поворачиваете налево одновременно со встречными машинами, то учитывайте, что кто-то может проехать и прямо. Даже если вам известно, что из левого встречного ряда разрешен только поворот или разворот.

Если обзор перекрестка по каким-либо причинам ограничен, снижайте скорость и будьте готовы к остановке при появлении из «мертвой зоны» других участников движения. Даже если у вас преимущественное право проезда этого перекрестка.

Поворот направо через трамвайные пути

Описание ситуации (рис. 35)

Рис.35

Автомобиль поворачивал направо на зеленый сигнал светофора (илл. 1–3). Во время проезда трамвайных путей он столкнулся с трамваем, следовавшим в попутном направлении прямо (илл. 4).

Комментарии

Это столкновение, как вы уже поняли, произошло потому, что водитель автомобиля не учел возможного появления трамвая из «мертвой зоны», созданной трамваем встречного направления. А также из-за того, что водитель, видимо, забыл, что разрешающий сигнал светофора может быть включен одновременно различным транспортным средствам для движения с разных направлений до перекрестка и в разных направлениях после него. Водителю также следовало помнить, что в этом случае участники движения могут иметь различный приоритет. Двигаясь на зеленый сигнал светофора, вы всегда имеете приоритет перед тем, кто движется на «зеленую стрелку». Или, в данном случае, трамвай имеет приоритет перед легковым автомобилем. Таким образом, этой аварии не произошло бы, если бы водитель был более предусмотрителен, независимо от приоритетов и сигналов светофора на перекрестке.

Водитель трамвая аналогично мог бы предположить возможность подобного маневра со стороны легкового автомобиля. Тем более что через этот перекресток он проезжает не один раз в день.

Снова авария в данном примере произошла из-за несоблюдения четвертого условия активной безопасности — неготовности к экстренной ситуации вследствие неправильного обзора и анализа обстановки.

Рекомендации

При проезде через трамвайные пути помните, что трамвай почти всегда имеет преимущественное право проезда перед вами. А особенно — то, что трамвай очень тяжелый.

Поворачивая через трамвайные пути, уделяйте особое внимание трамваям попутного направления, ведь их-то становится видно в самый последний момент.

И, конечно же, любая «мертвая зона» должна настораживать вас.

Преждевременный поворот управляемых колес

Описание ситуации (рис. 36)

Автомобиль 1 остановился в левом ряду, чтобы повернуть налево и пропустить встречный транспорт (илл. 1). При этом он повернул колеса влево заранее, до начала поворота. Автомобиль 2 двигался в этом же ряду сзади (илл. 2), его водитель поздно заметил стоящий автомобиль 1 и совершил попутное столкновение (илл. 3). От удара сзади автомобиль 1 пришел в движение и выехал в направлении, указываемом повернутыми колесами, — влево, на встречную полосу

(илл. 4). Где и столкнулся с автомобилем 3, идущим навстречу (илл. 5).

Рис. 36

Комментарии

Очевидно, водитель автомобиля 1 не мог предотвратить наезд на себя сзади. Если только он не предсказывает будущее и мог бы заранее предвидеть развитие событий и уехать с места остановки. Конечно, он мог (и должен был!) во время остановки посматривать в зеркало заднего вида и, увидев приближающийся с большой скоростью автомобиль 2, попытаться уехать вперед и уйти от столкновения. Но не у каждого автомобиля есть такой запас динамики, который позволил бы это сделать. Кроме того, для такого экстренного маневра необходимо иметь свободное пространство спереди и преимущество проезда. В данном случае все это было, но похожая ситуация может случиться и в очереди перед красным сигналом светофора…

Но столкновения со встречной машиной водитель 1 мог бы избежать, если бы в ожидании проезда оставил передние колеса в положении «прямо». Тогда бы он выехал не на встречную полосу, а просто проехал вперед.

Водитель автомобиля 2 допустил ошибку в выборе скорости и дистанции. И скорее всего смотрел не далеко вперед, а на собственный капот, потому поздно заметил автомобиль 1.

Водитель автомобиля 3 тоже мог бы побеспокоиться заранее. Конечно, вряд ли он видел повернутые колеса автомобиля 1 и был в состоянии вообразить такую многоходовую комбинацию предстоящих событий. Но ведь предположить, что водитель 1 банально не уступит дорогу и начнет движение, он мог! И опять в нашем примере было нарушено четвертое условие активной безопасности.

Рекомендации

Пропуская встречный транспорт перед поворотом налево или разворотом, держите передние колеса в положении «прямо» и поворачивайте их после начала маневра. В случае отсутствия усилителя руля в вашем автомобиле поворачивать руль сразу после старта вам было бы тяжело. Но вы можете воспользоваться эффектом перераспределения веса машины. Во время старта и ускорения машина «приседает» на задних колесах, в результате чего задняя ось дополнительно нагружается, а передняя — разгружается. И в этот момент разгрузки повернуть руль вам будет гораздо проще. Правда, в случае поворота или разворота такая разгрузка была бы кратковременна, поэтому для ее эффективного использования хорошо бы владеть навыками скоростного руления.

Следующая рекомендация коснется педали тормоза. Как же лучше стоять на случай удара сзади — с отпущенной педалью тормоза или с нажатой? С одной стороны, если удар сзади происходит при отпущенном вами тормозе, то машина от удара начинает свободно катиться вперед, из-за чего меньше деформируется место удара. Но при этом есть риск въехать в стоящую впереди машину, если она есть. С другой — если получить удар сзади, а педаль тормоза у вас нажата, то это убережет от наезда на автомобиль спереди, но усилит повреждения вашей машины в месте удара. Поэтому, что делать с педалью тормоза, решать вам, а по моему мнению, идеально стоять с отпущенной педалью тормоза (если дорога горизонтальная, конечно) на случай удара сзади, а если он вдруг произошел, то тут же ее нажать, чтобы не въехать в автомобиль спереди или минимизировать повреждения.

Обгон на нерегулируемом перекрестке

Описание ситуации (рис. 37)

Водитель автомобиля 1 решил повернуть на перекрестке налево и заранее включил левый указатель поворота (илл. 1). Водитель автомобиля 2, следующий сзади с большой скоростью, решил, что сможет обогнать его раньше, чем тот достигнет перекрестка, и выехал на встречную полосу (илл. 2, 3). Когда он поравнялся с автомобилем 1, его водитель приступил к маневру, в результате чего произошло столкновение (илл. 4).

Рис. 37

Комментарии

Давайте вспомним, что сказано в п. 11.1 Правил: «11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что:

«…следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево».

Выходит, что оба водителя допустили ошибку при маневре. Если вспомнить, что водитель 1 заявил о намерении повернуть налево первым и заранее включил для этого указатель поворота, то водитель 2 нарушил правило 11.1 — пошел на обгон, несмотря на включенный «поворотник» автомобиля 1. Водитель же автомобиля 1 тоже нарушил это правило — приступил к маневру, несмотря на то что его уже обгоняют.

Ситуация была бы идеальной, если бы водитель 2 воздержался от обгона, увидев мигающий «поворотник» у автомобиля 1, а водитель 1 перед началом своего маневра посмотрел бы назад и налево и приступил бы к маневру, лишь удостоверившись в отсутствии обгоняющих машин.

Таким образом, оба водителя неправильно оценили ситуацию, то есть нарушили четвертое условие активной безопасности.

Рекомендации

Перед тем как повернуть налево или развернуться, обязательно посмотрите назад и налево через зеркала заднего вида, а также через окно, повернув голову для контроля «мертвой зоны». И делайте это всегда и независимо от того, разрешают ли Правила вас обгонять в этом месте и в это время. Вдруг вы начнете поворот, а слева от вас уже несется нарушитель?

Если вы собираетесь обогнать другой автомобиль по встречной полосе, обязательно убедитесь, что он не повернет налево в самый неподходящий для вас момент. Учитывайте, что водители далеко не всегда пользуются указателями поворота, и старайтесь определить намерения других участников движения по косвенным признакам. Если водитель автомобиля спереди решит развернуться, то скорее всего он начнет притормаживать и смещаться влево в пределах своего ряда. И вообще, я рекомендовал бы вам воздерживаться от обгона, если водитель обгоняемого автомобиля без видимой для вас причины снижает скорость. Может, он собирается повернуть, а может, перед ним есть какое-то препятствие, не видимое вам. Например собака, которая может оказаться у вас под колесами, если вы все же решитесь на обгон замедляющегося автомобиля.

Следует сказать, что существуют негласные правила общения водителей на загородных трассах с помощью световой сигнализации. Эти правила берут свое начало от водителей-дальнобой-щиков крупногабаритных фур. Дело в том, что любая фура своими размерами сильно ограничивает обзор дороги тем, кто движется сзади нее. Зато им «с высоты своего полета» хорошо видно дорогу спереди. Дальнобойщики это понимают и помогают себя обгонять, ведь обгон по встречной полосе — самый опасный маневр. Так, сигналом того, что дорога занята и обгон опасен, служит включение левого «поворотника» и/или смещение автомобиля влево. То есть фактически водитель искусственно создает вам запрет обгона — согласно п. 11.1 Правил запрещено обгонять автомобиль с включенным левым «поворотником». И смещение влево — некоторая помеха, неудобство для обгона. «Разрешением» же обгона считается, наоборот, включение правого «поворотника», смещение вправо и, возможно, снижение скорости с целью упростить выполнение обгона.

Имейте в виду существование таких условных сигналов и, повторюсь, воздерживайтесь от обгона, если у обгоняемого включен левый указатель поворота. Либо он собирается поворачивать, либо сообщает вам, что дорога занята.

Поворот нескольких рядов одновременно

Описание ситуации (рис. 38)

Рис. 38

Автомобили 1 и 2 стояли перед нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог в среднем и левом рядах в ожидании возможности повернуть налево и пропуская встречный транспорт (илл. 1). Когда дорога освободилась, они одновременно приступили к повороту и двигались бок о бок друг с другом (илл. 2, 3). Однако очень скоро их траектории движения пересеклись, и произошло столкновение (илл. 4).

Комментарии

Поскольку перекресток нерегулируемый, а дороги на нем равнозначны, то приоритет проезда имеет та машина, которая приближается справа (п. 13.11 Правил). Видимо, поэтому водитель 1 в момент поворота переключил свое внимание на дорогу справа от себя и тем самым перестал контролировать ситуацию слева, где находился автомобиль 2. А если бы он помнил о том, что для безопасного движения в транспортном потоке необходимо всегда контролировать все окружающее пространство вокруг своей машины, то держал бы в поле зрения и автомобиль 2, что позволило бы избежать ДТП.

Водитель автомобиля 2, судя по всему, тоже не хотел смотреть вокруг себя. Он решил, что если справа от него находится машина 1, то ему незачем беспокоиться о машинах, подъезжающих к перекрестку справа. Ведь, по его мнению, о них должен был побеспокоиться водитель 1 и «прикрыть» водителя 2. И с этими мыслями водитель 2 смело смотрел вперед во время поворота. Возможно, насчет примыкающей справа дороги он расслабился справедливо, а вот снимать со счетов автомобиль 1 ему не стоило. Мог бы вовремя заметить опасность и среагировать на нее. Выходит, оба водителя нарушили четвертое условие активной безопасности — неправильно распределяли внимание и оценивали ситуацию.

Что же касается виновности этих водителей с точки зрения Правил, то здесь вопрос сложный.

С одной стороны, водитель 1 находился справа от водителя 2. Значит, инспектор ГАИ мог бы посчитать виновным водителя 2, который не уступил дорогу машине справа (п. 13.11 Правил). С другой стороны, если дорожные знаки или разметка разрешают поворот из двух рядов, то часто траектория поворота определена разметкой, и водители обязаны двигаться строго по ней. С этой точки зрения, водитель 1 выехал из своего ряда и заехал в левый ряд, где находился водитель 2. Тогда виноват уже водитель 1, так как при перестроении не уступил дорогу водителю 2, который продолжал двигаться в своем ряду (п. 8.4 Правил). И это при наличии разметки поворота, а если разметка отсутствует, то разобраться, кто виноват, будет еще сложнее. Поэтому главное — избежать ДТП, а кто и по какой траектории движется, вопрос уже вторичный.

Рекомендации

При одновременном повороте из нескольких рядов я рекомендовал бы вам особо тщательно контролировать ситуацию вокруг вашей машины. Учитывая, что российские водители часто нарушают рядность в повороте (очень показателен в этом смысле поворот с Большого Каменного моста на Моховую улицу в г. Москве), то сохранение рядности вами не будет гарантировать безопасность движения. Поэтому следите за всеми машинами, находящимися вокруг вас, и изменяйте скорость и траекторию движения в соответствии с ситуацией. Если при этом окружающие водители пренебрегают разметкой и нарушают рядность в многорядном повороте, то, возможно, для сохранения безопасности вам тоже придется пренебречь разметкой. На мой взгляд, это не критично, ведь разметка — лишь формальность, а главное для нас с вами — безопасность и отсутствие ДТП.

Повторюсь, рекомендую вам всегда контролировать ситуацию вокруг вашей машины. При этом напоминаю вам, что отводить взгляд от направления движения можно, только если вы уверены, что в течение одной секунды ситуация не изменится. И отводить взгляд можно тоже не более чем на 1 секунду.

Перестроение в соседний ряд

Описание ситуации (рис. 39)

Автомобиль 1 двигался с большой скоростью по магистрали (илл. 1). Догнав идущие впереди машины, он решил перестроиться в левый ряд для обгона. Водитель включил левый указатель поворота, посмотрел в зеркало заднего вида и, не увидев там других машин, приступил к маневру (илл. 2). Однако сразу же после начала перестроения рядом с ним оказался автомобиль 2, движущийся с еще большей скоростью, в результате чего произошло столкновение (илл. 3).

Рис. 39

Комментарии

И снова «мертвая зона» «подложила свинью» водителям. Причиной аварии стало то, что водитель 1 нарушил п. 8.4 ПДД — не уступил дорогу при перестроении автомобилю 2, который двигался в левом ряду без изменения направления движения. Но это формальная причина. А реальная причина — в том, что водитель 1 перед перестроением лишь «для галочки» посмотрел в зеркало и не проконтролировал «мертвую зону» поворотом головы влево. Я уверен, что если бы сделал он это, так избежал бы столкновения и спокойно продолжал бы ехать дальше.

Водитель 2 тоже заслуживает некоторой критики. Конечно, при разборе этого ДТП закон будет на его стороне. Но избежать-то этого ДТП он мог! Для этого ему нужно было просто быть более наблюдательным и прогнозировать развитие ситуации. То есть соблюсти четвертое условие активной безопасности.

Во-первых, он мог видеть включенный указатель поворота автомобиля 1 и догадаться, что водитель 1 будет перестраиваться. Во-вторых, еще до включения указателя поворота часто можно распознать намерение водителя перестроиться по небольшому смещению автомобиля к краю занимаемого ряда. Более того, этот «сигнал» очень хорошо помогает, если водитель вообще пренебрегает указателем поворота. В-третьих, водитель 2 мог видеть, что водитель 1 догнал другие машины, а это — верный знак предстоящего перестроения и обгона.

То есть у водителя 2 было целых три повода, чтобы предсказать перестроение водителя 1 и во избежание ДТП снизить скорость. Но он ими не воспользовался. Думаю, что он просто этого не видел. Наверное, потому, что был занят другими делами: прикуривал сигарету, настраивал радио или говорил по мобильному телефону. Либо просто неправильно наблюдал за дорогой — смотрел не туда, куда нужно, и недостаточно далеко. Если бы он смотрел вперед по ходу движения на достаточно далекое расстояние — на 12 секунд вперед, то заранее увидел бы водителя 1, смог бы предугадать его действия и избежать аварии. Предположим, что водитель 2 ехал со скоростью 110 км/ч — максимально разрешенной Правилами скорости на магистрали, что равно примерно 30 м/с. При такой скорости за 12 секунд машина проходит путь в 360 м. То есть водителю 2 нужно было смотреть на 360 метров вперед. Но точно определить такое расстояние на глаз сложно, поэтому проще пользоваться внутренним «секундомером» и отсчитывать время движения машины.

Рекомендации

Помните, что вокруг любой машины всегда есть «мертвые зоны» — области пространства, которые не попадают в зеркала заднего вида. И для того чтобы увидеть, что в них происходит, нужно повернуть голову в сторону. Поэтому я рекомендую вам перед каждым перестроением поворачивать голову в сторону перестроения. Только так вы сделаете свои маневры полностью безопасными.

Во время движения пытайтесь предугадывать действия других участников движения и прогнозировать развитие ситуации. Но чтобы это было возможным, необходимо правильно наблюдать за дорожной обстановкой. Контролируйте ситуацию вокруг вашей машины и смотрите далеко по ходу движения — на 5–6 секунд вперед в плотном городском потоке и на 10–12 секунд на загородной трассе.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Подозреваю, что сотрудник ГИБДД был предвзят, потому что его коллега виновен в ДТП. Как защитить свои права?

Этот текст написан в Сообществе, в нем сохранены авторский стиль и орфография.

Полина Серякова

Профиль автора

Я попала в ДТП. Сотрудник ГИБДД убедил в моей 100% виновности, а потом узнала, что второй участник ДТП — тоже сотрудник ГИБДД. Расскажу, что произошло.

Я двигалась по левой полосе, второй участник ДТП — по правой, чуть дальше было расширение на три полосы. Второй участник перестроился в «новый» крайний правый ряд, без указателя поворотника. Я начала перестроение в средний ряд раньше него. Он решил вернуться в средний ряд, создавая помеху моему движению, опять же, без поворотника. Завершая свой маневр, он прибавил газ. И, спустя 1,5-2 секунды, резко затормозил перед перекрестком.

К экстренному торможению прибегать у него не было никакой необходимости — сигнал светофора только что сменился с «зеленого» на «мигающий зеленый», который согласно пункту 6.2 ПДД «разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал». Также согласно пункту 10.5 ПДД «водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения ДТП». Его перестроение я расцениваю как нарушение пунктов 8.1, 8.2 и 8.4 ПДД.

Приехал сотрудник ГИБДД, я изначально не признавала свою вину, но сотрудник ГИБДД, около 5 минут переубеждал меня, «давил» авторитетом, говорил, что если я не признаю вину, на экспертизе ничего не изменится. И я все-таки признала вину в постановление об АПН, и вообще во всех бумагах. Кроме того, я пыталась доказать ему свою невиновность, показав запись с видеорегистратора. Он сначала проигнорировал ее, затем все-таки посмотрел. Сказал, что все равно виновата я, он просто заснял это на свой телефон, хотя я предлагала отдать флешку с видео для приобщения к делу — документально я нигде не написала, что хочу предоставить доказательства.

Второй участник совершенно точно тоже нарушил ПДД, но сотрудник ГИБДД проигнорировал это, и не стал учитывать при выяснении виновника ДТП, не выписал второму участнику никаких штрафов. После подписания всех бумаг, сотрудник обратился к второму участнику по имени, я поняла, что они знакомы. Позднее я узнала, что второй водитель тоже является сотрудником ГИБДД, но в момент ДТП он был не при исполнении. Тем не менее, уверена, что сотрудник, оформлявший ДТП, действовал в интересах своего друга и коллеги.

Я не знаю, что делать и куда идти. На юриста для подачи жалобы на постановление в суд, у меня денег нет. Написать жалобу в ГИБДД не вижу особой пользы, но сделаю, пока не прошло 10 дней. Хочу написать в Прокуратуру об этом инциденте. Но не знаю, как доказать то, что спорила с сотрудником ГИБДД? Как доказать, что я указывала на нарушения ПДД вторым участником ДТП, но сотрудник проигнорировал мои устные заявления и видео этих нарушений?

И можно ли подавать жалобу в Прокуратуру как бы своими словами, я же не могу написать просто о своих доводах, что сотрудник ГИБДД был заинтересованным лицом, т.к. знаком со вторым водителем? А доказательств никаких нет, только то, что они оба являются сотрудниками ГИБДД.



9. Расположение транспортных средств на проезжей части — STOP-газета

9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.


Дорожная разметка 1.1 (сплошная линия разметки)

Горизонтальная дорожная разметка, наряду с дорожными знаками, представляется достаточно удобным и эффективным средством регулирования дорожного движения. Но это так, преамбула…

Любой водитель – и начинающий, и опытный, и даже гуру – должен знать, что наиболее одиозным вариантом горизонтальной разметки является «одинарная сплошная линия» — разметка 1.1. Давайте попробуем разобраться.

Перво-наперво отметим, что в вопросах квалификации разметки 1.1 важное значение имеют два существенных обстоятельства.

Первое: дорожная разметка 1.1 используется преимущественно «внутри» проезжей части, а не на ее краю (граничащим, например, с обочиной).

И второе обстоятельство (наверное, самое важное): разметку 1.1 – «одинарную сплошную» КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕСЕКАТЬ С ЛЮБОЙ СТОРОНЫ. Причем не только при обгоне, но и при объезде препятствия.

Памятуя об этих двух обстоятельствах (и, особенно, о втором) попробуем рассмотреть принципы использования разметки 1.1.

«Одинарная сплошная» применяется в четырех следующих случаях. Отметим, что более ни один вид горизонтальной разметки не применяется столь широко. Итак…

1. «Одинарная сплошная» для обозначения полос движения на дорогах с двумя и тремя полосами (в обоих направлениях)

Прежде всего и чаще всего, разметка 1.1 применяется для того, чтобы на двух- и трехполосных дорогах разделить транспортные потоки противоположных направлений.

«Одинарная сплошная разметка», судя по рисунку, категорически запрещает выезд из занимаемой полосы на встречную полосу. Иными словами, водитель обязан двигаться строго по своей полосе.

Разметка 1.1 на трехполосной дороге так же запретит выезд на встречную полосу и укажет на необходимость следовать только по «своим» полосам (или «своей» полосе).

Давайте подумаем, на каких участках дороги с двумя и тремя полосами целесообразно наносить «одинарную сплошную»? Догадались? Правильно, на опасных участках, которые связаны:

1) С крутыми поворотами или (и) ограниченной видимостью, чтобы исключить выезд на встречную полосу;

2) С приближением к перекресткам, железнодорожным переездам, пешеходным переходам или пересечениям проезжей части с велосипедными дорожками;

3) С полосой  для маршрутных транспортных средств (и легковых такси), когда выезд на нее категорически запрещен.

Таким образом (подведем предварительный итог!), разметка 1.1 – «одинарная сплошная» — используется на двух- и трехполосных дорогах для того, чтобы исключить выезд транспортного средства на полосу, предназначенную для встречного движения.

2. «Одинарная сплошная» для обозначения полос движения на дорогах с двумя и тремя полосами (в одном направлении)

Второй – тоже достаточно частый – случай применения разметки 1.1 – это нанесение ее на многополосной (четырехполосной и более) дороге для обозначения полос движения в рамках одного направления. Это делается для того, чтобы исключить возможность перестроения транспортных средств из одной полосы в другую.

И опять же зададимся вопросом: в каких случаях возникает подобная необходимость? Да на тех же самых опасных участках дороги, связанных с:

1) Приближением к перекрестку, пешеходному переходу, железнодорожному переезду;

2) Полосой для маршрутных транспортных средств (и легковых такси), когда выезд на нее однозначно запрещается.

Следовательно (подведем еще один предварительный итог!), «одинарная сплошная» (или разметка 1.1) применяется на четырех- и более полосных дорогах – «ВНУТРИ» одного направления движения — для ограничения возможности перестроения транспортных средств из одно полосы в другую, когда этот маневр небезопасен.

3. «Одинарная сплошная» для обозначения стояночных мест

Разметка 1.1 может применяться и на специальных площадках, предназначенных для стоянки транспортных средств, а также на околотротуарных стоянках.

В этом случае «одинарная сплошная линия разметки» формирует собой тот самый «бокс», в пределах которого и следует ставить своего «железного коня». Водитель должен строго соблюдать правила парковки, предписанные разметкой 1.1, и не бросать свой автомобиль поперек парковочных мест.

В противном случае, он грубо нарушает правила и может быть подвергнут административному взысканию. И, поверьте, это – в лучшем случае! В худшем, — камень в лобовое стекло или прокол шины («сюрприз» от владельца автомобиля, которому не досталось места на парковке из-за чьего-то оголтелого и откровенного «пофигизма»).

Итак (еще один вывод!), разметка 1.1 может применяться и в местах стоянки для обозначения стояночного места, предназначенного для парковки одного транспортного средства.

4. «Одинарная сплошная» для участков, на которые запрещен въезд

«Одинарная сплошная» может применяться и в весьма специфических случаях: для обозначения границ островка безопасности, направляющего островка и пр. случаях, когда существует необходимость запретить въезд на подобные участки.

Возьмем, к примеру, горизонтальную разметку, обозначающую место слияния или разделения потоков транспортных средств (о ней более конкретно мы поговорим в последующих комментариях).

Вы обратили внимание на то, что границы данной разметки обозначены «одинарной сплошной». Это означает, что выезжать на этот участок дороги категорически запрещается.

Следовательно, и в этом случае – когда необходимо запретить въезд на какой-либо участок – разметка 1.1 является мощным и действенным регулятором дорожного движения.

А теперь подведем общий итог.

Разметка 1.1, или «одинарная сплошная», применяется:

во-первых, для выделения полос движения, выезд из которых запрещен;
во-вторых, для обозначения парковочных мест на стояночных площадках или околотротуарном пространстве;
в-третьих, для указания на участки, на которые въезд категорически запрещен.

И, самое главное, «одинарную сплошную» разметку категорически запрещается пересекать с любой стороны. Нарушение этого принципа ведет к достаточно серьезному административному наказанию, вплоть до лишения водительских прав.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • разметка 1 1
  • дорожная разметка 1 1
  • сплошная линия разметки
  • пдд 1 1
    Метки: разметка 1.1, сплошная разметка     

Расположение транспортных средств на проезжей части Pdd24.com

изменения от 1 января 2022
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1 , 5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1 , 1.3  или разметкой 1.11 , прерывистая линия которой расположена слева.


9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.


9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9 ), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1  или 5.3  или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.


9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.


9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1  или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.


9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.


9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.


9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.


9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.


9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.


9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Советы по безопасности пешеходов и велосипедистов

Советы по безопасности для пешеходов и велосипедистов

Напоминания для водителей
Напоминания для пешеходов
Напоминания для велосипедистов
Ресурсы

 

 

Драйверы:

  • Помните, что закон штата Мичиган требует, чтобы при обгоне между вашим автомобилем и велосипедистом оставалось расстояние не менее 3 футов. Если это нецелесообразно, проходите на безопасном расстоянии и с безопасной скоростью.
  • Ищите велосипедистов, едущих сзади по обочине дороги или по велосипедной дорожке, прежде чем повернуть направо на перекрестке, на проезжую часть или съехать с дороги. При необходимости уступайте и дайте им пройти, прежде чем повернуть.
  • Полностью остановитесь перед поворотом на проезжей части и перекрестке, чтобы убедиться, что вы не подрезаете пешеходов или приближающихся велосипедистов с преимущественным правом проезда.
  • После обгона не возвращайтесь на свою полосу движения, пока не окажетесь далеко от велосипеда или других уязвимых участников дорожного движения.
  • Всегда уступайте дорогу пешеходам. Сюда входят люди, идущие пешком, бегающие трусцой, путешествующие пешком, катающиеся на скейтборде, толкающие коляски и т. д.
  • Следите за пешеходами при выходе на улицу с проезжей части или переулка, на знаках остановки, светофорах, перекрестках с круговым движением, пешеходных переходах и перекрестках.
  • Имейте в виду, что пешеходы также могут переходить дорогу в середине квартала, даже если поблизости есть пешеходный переход. Следите за пешеходами по обеим сторонам дороги.
  • Никогда не пытайтесь объехать другое транспортное средство, остановившееся из-за пешехода.
  • Внимательно следите за припаркованными автомобилями, школьными зонами, игровыми площадками и парками, где могут находиться дети. Следите за неожиданными изменениями направления, особенно когда дети или велосипедисты избегают дорожных опасностей.

 

 

Пешеходы:

  • Идти по обочине как можно левее или по обочине с твердым покрытием ПРОТИВ встречного транспорта, где нет тротуаров.
  • По возможности переходите улицу на перекрестке или обозначенном пешеходном переходе и всегда останавливайтесь, смотрите налево, направо и еще раз налево перед переходом. Не полагайтесь исключительно на пешеходные светофоры.
  • Подойдите к краю припаркованного автомобиля, остановитесь и посмотрите по сторонам, если он блокирует обзор улицы, прежде чем выехать на улицу. Это также рекомендуется перед переходом перед остановившимся транспортным средством на перекрестке, если есть дополнительные полосы движения в том же направлении.
  • Постарайтесь установить зрительный контакт с водителями, прежде чем переходить дорогу, и не думайте, что если вы видите водителя, водитель может видеть вас.
  • Следите за машинами, которые поворачивают или задним ходом.
  • Будьте бдительны на парковках, особенно в сопровождении маленьких детей.
  • Увеличьте видимость ночью, носите с собой фонарик при ходьбе и носите светлую или светоотражающую одежду, подчеркивающую движения тела.

 

 

Велосипедисты:

  • Всегда ездить С другим трафиком.
  • Соблюдайте правила дорожного движения, как и любой другой водитель транспортного средства, включая все дорожные знаки, разметку и сигналы, а также используйте сигналы рукой для указания поворотов, замедления или остановки.
  • Носите велосипедные шлемы и светоотражающую одежду.
  • Держитесь как можно правее при движении по полосе движения.
  • Не ехать более двух человек в ряд по одной полосе, если это не мешает нормальному потоку транспортных средств.
  • Не выезжайте на проезжую часть без предварительной остановки для поиска транспортных средств.
  • Ездите предсказуемо и осторожно, не садитесь за руль пьяным или отвлеченным.
  • Всегда уступать дорогу пешеходам;
  • Иметь белую переднюю фару и красный задний отражатель, если вы едете в темное время суток или в условиях плохой освещенности.

 

Ресурсы

 

Мичиган

Национальный

Переосмысление, а не просто перестройка: взгляд в будущее после COVID-19

Автор: Гарвардская школа развития ребенка

Это действительно был невероятный год с тех пор, как в марте 2020 года мы опубликовали заявление о пандемии COVID-19, которая быстро распространилась по всему миру. Нашей основной целью этого заявления было воздать должное тем, кто оказывает первую помощь, работникам здравоохранения и поставщикам услуг на переднем крае, особенно тем, кто поддерживает маленьких детей и их семьи.Через год эту дань нужно удвоить и утроить. Огромные усилия, которые были предприняты от имени других, внушают благоговейный трепет.

Год назад мы также сделали два предсказания, и каждое из них по-прежнему несомненно верно. Во-первых, мы отметили, что последствия этой быстро меняющейся ситуации не будут распределены равномерно. К сожалению, этот слишком очевидный прогноз сбылся. Различия в показателях заражения, выраженности симптомов, смертности, распределении вакцин, потере работы, голоде и выселениях были хорошо задокументированы — с цветными людьми и другими маргинализованными сообществами, которые несут непропорционально более высокое бремя.Во-вторых, мы отметили важность действий на основе достоверных научных знаний, признавая при этом, что наука сама по себе редко дает ответы на все вопросы. За последний год разрушительные последствия пандемии подчеркнули исключительную важность соединения того, что говорит нам наука, с жизненным опытом людей и сообществ. К сожалению, мы также видели последствия неспособности установить эту связь.

Год назад мы поклялись, что «пройдем через испытания, которые ждут нас впереди», но мы не предвидели их полного масштаба, продолжительности и кумулятивных эффектов.Число погибших было ошеломляющим. Экономические последствия и нарушения социальных взаимодействий, столь важных для нашего человеческого благополучия, были монументальными. Тем не менее ученые, производящие высокоэффективные вакцины в рекордно короткие сроки, и ответственные граждане, поддерживающие друг друга посредством бдительных защитных мер, приближают нас к моменту, когда конец этого кошмара уже виден.

Теперь, год спустя, политика и услуги в отношении детей младшего возраста находятся в критической точке перегиба, и необходимость создания более сильной экосистемы никогда не была более насущной.Обнажились давние опасения по поводу хрупкой инфраструктуры и хронических финансовых ограничений. Хотя мы по праву отмечаем вдохновляющие примеры изобретательности в условиях стресса, мы не можем игнорировать тот факт, что некоторые сегменты экосистемы (особенно уход за детьми) может быть особенно трудно восстановить. Мало кто не согласен с призывом к другому пути продвижения вперед, но характер этого пути еще предстоит определить.

Наука о развитии детей в раннем возрасте (и лежащая в ее основе биология) продолжает развиваться, и слабые «системы», которые существовали для поддержки семей до начала пандемии, необходимо переосмыслить, а не просто перестроить.Политика в отношении детей младшего возраста должна касаться основ как здоровья на протяжении всей жизни, так и готовности к успешной учебе в школе. Реконструкция более надежной экосистемы, которая создает более прочные связи на уровне сообщества между первичной медико-санитарной помощью (как физической, так и психической), ранним уходом и образованием, социальными услугами, защитой детей и финансовой поддержкой, имеет важное значение. Обеспечение того, чтобы все политики и услуги основывались на наилучших доступных знаниях (как научных, так и прагматических) и тщательно оценивались, чтобы определить, что работает для кого и в каких контекстах, являются необходимыми предпосылками для достижения большего воздействия в масштабе.

Не менее важно то, что поразительные различия в последствиях COVID-19 давно привлекли внимание к расизму и другим структурным неравенствам, которые угрожают здоровью и благополучию на протяжении всей жизни (например, перенаселенность жилья в сегрегированных сообществах, рабочие места в сфере обслуживания с низким уровнем дохода). оплата и ограниченные сети социальной защиты, неравный доступ и обращение в медицинских учреждениях). Однако меньше внимания общественности уделяется растущему количеству научных данных о том, что многие хронические заболевания, связанные с повышенным риском более серьезных заболеваний и смерти от COVID-19 (например,г., ожирение, гипертоническая болезнь, болезни сердца, сахарный диабет) связаны с чрезмерной неблагополучностью, начинающейся во внутриутробном периоде и в первые 2-3 года после рождения. В дальнейшем особое бремя, которое структурный, культурный и межличностный расизм возлагает на повседневную жизнь беременных женщин и семей, воспитывающих маленьких цветных детей, следует рассматривать как важнейшие элементы эффективной стратегии создания равных условий для всех детей, начиная с раннего возраста. в жизни.

На личном уровне меня вдохновляет замечательная поэзия Аманды Горман, и я вижу поле раннего детства, которое «не сломано, а просто незавершено.” Опираясь на многолетний опыт, начав педиатром в общественном медицинском центре в Бронксе, штат Нью-Йорк, и пройдя свой путь через миры предоставления услуг на уровне сообщества, научных кругов и пересечения науки, политики и практики, я Теперь я полон решимости удвоить усилия, чтобы противостоять укоренившимся барьерам, с которыми мы все вместе сталкиваемся в мире продолжающихся разрушений, неравенства и неопределенности.

Наконец, как и многие из вас, кто разделяет пожизненное обязательство перед маленькими детьми и семьями, сталкивающимися с трудностями, мои коллеги из Центра развития ребенка и я все больше убеждаемся в критической необходимости сочетать уроки, извлеченные из прошлых усилий, и свежее мышление, которое генерирует смелые идеи для лучшего будущего.Наш оптимизм в отношении предстоящего пути непоколебим, он подпитывается нашей верой в коллективную силу агентов перемен в сообществах, системах и секторах, разделяющих мечту о светлом будущем для всех маленьких детей и взрослых, которые заботятся о них.

Опубликовано : 18 марта 2021 г.
Назад к : Новости

Denver получает миллионы на модернизацию перекрестков, в том числе четыре на Federal

.

CDOT пообещал около $4.5 миллионов на модернизацию в общей сложности девяти перекрестков вокруг Денвера.

Город Денвер выделил миллионы долларов на установку новых светофоров и другие улучшения на ряде проблемных перекрестков, в том числе на нескольких на Федеральном бульваре.

«Все эти перекрёстки будут капитально перестроены», — сказал инженер-дорожник Дэвид ДиДжиакомо, городской инженер.

Модернизация происходит потому, что город необычайно успешен в ежегодном ритуале просьбы денег у Департамента транспорта Колорадо. CDOT пообещал около 4,5 миллионов долларов на модернизацию в общей сложности девяти перекрестков вокруг Денвера.

И победителями стали:
  • Федерал и 38-я авеню
  • Федерал и авеню Кентукки
  • Федерал и Миссисипи авеню
  • Федерал и авеню Джуэлл
  • Бульвар Колорадо и Мартин Лютер Кинг мл.Бульвар
  • 5-я авеню и Бродвей
  • 5-я авеню и Линкольн-стрит
  • 7-я авеню и Жозефин-стрит
  • 7-я авеню и Йорк-стрит
Изменения:

Дизайн еще не завершен, но они будут снижение количества аварий для транспортных средств с левосторонним поворотом. В основном это повлияет на автомобильные аварии, а не на гибель пешеходов, которые сделали Federal печально известной.

В настоящее время на большинстве перекрестков водители имеют защищенную зеленую стрелку влево, но эта стрелка исчезает и заменяется стандартным зеленым шаром.Другими словами, люди попадают в аварии, когда пытаются повернуть налево перед встречным транспортом.

Новые сигналы попытаются изменить это, давая каждой полосе свои собственные сигналы. Если вы находитесь в полосе левого поворота, вам будет разрешено двигаться только во время специальной защищенной зеленой стрелки.

«Я думал, что мы будем делать их либо только влево на зеленой стрелке, либо влево на зеленой стрелке в определенное время дня», — сказал ДиДжиакомо.

Это означает, что никто не должен поворачивать налево навстречу встречному транспорту — если только вы не один из тех дураков, которые пытаются протиснуться, когда дурацкая стрелка явно красная.

Реконструкция также будет включать пешеходные пандусы, улучшающие доступность. Проектирование и строительство могут занять пару лет — сроки не опубликованы.

Город также занимается другими улучшениями на Федеральном бульваре. Совсем недавно некоторые сигналы были изменены таким образом, чтобы они всегда включали с фазу ходьбы, независимо от того, нажата ли кто-нибудь кнопку.

Город также готов приступить к реконструкции примерно 0,6 мили Федерального округа от 7-й Западной авеню до Лейквуд-Галч, которая будет включать новую полосу движения, новое освещение, приподнятые разделительные полосы и тротуары.

На территории Всемирного торгового центра реконструкция воссоздает пересечение давних времен

В пятницу жители Нью-Йорка смогут сделать то, чего они не делали почти полвека: встать на угол Кортленда и Гринвича.

Это будет первый воссозданный перекресток на том месте, где когда-то располагался монолитный Всемирный торговый центр, первое трехмерное выражение долгожданной цели по воссоединению участка площадью 16 акров с остальной частью Нижнего Манхэттена.

Этот новый перекресток, с постоянно сливающимися потоками пешеходов, должен сыграть большую роль в восстановлении городского пульса на территории торгового центра, которая была отрезана от его окружения по замыслу до сентября 2018 года.11 ноября 2001 г., и с тех пор в результате катастроф и строительных работ.

Первая небольшая реинтеграция произошла в прошлом году, когда вновь открылся тупик на Гринвич-стрит, состоящий из одного квартала. Гораздо больший шаг был сделан в мае прошлого года, когда вокруг Национального мемориала 11 сентября были сняты заборы и ворота, и публика впервые смогла беспрепятственно войти или пересечь площадь площадью восемь акров.

Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, которому принадлежит Всемирный торговый центр, в пятницу должно снять еще несколько ограждений, чтобы открыть Кортландт-уэй, поскольку улица с востока на запад теперь называется со стороны торгового центра.

Патрик Дж. Фой, исполнительный директор управления, сказал, что открытие Cortlandt Way обеспечило «важную связь для пешеходов, чтобы добраться до мемориала и офисных башен».

Cortlandt Way не будет открыт для транспортных средств. Центральное дорожное полотно, вымощенное черным гранитом Месаби и выложенное гледичией, будет предназначено для пешеходов. По обеим сторонам будут ступеньки и небольшие террасы перед магазинами и ресторанами, арендуемыми Westfield World Trade Center, который контролирует почти все торговые площади на площадке.

Пока будет открыта только южная сторона Cortlandt Way, идущая вдоль почти достроенного 4-го Всемирного торгового центра. Северная сторона вряд ли откроется в течение как минимум двух лет, поскольку строительство 3 Всемирного торгового центра близится к завершению.

Однако даже с такими оговорками сторонники сети улиц через территорию торгового центра приветствовали открытие Cortlandt Way. Его разработала компания PWP Landscape Architecture, которая также работала над мемориалом.

«С самого начала одним из ключевых слов была связь», — сказал Майкл Коннолли из Общественного совета 1 в Нижнем Манхэттене, когда в среду Стивен Плейт, директор по строительству Всемирного торгового центра, провел для него экскурсию. Администрация порта.«Желание людей, которые здесь живут и работают, состояло в том, чтобы иметь возможность пересечь участок с востока на запад». Теперь это будет возможно.

Г-н Коннолли сказал, что открытие еще одного подъездного пути к мемориалу поможет уменьшить скопление пешеходов на Черч-стрит, где временами возникают большие скопления людей. «Это будет иметь огромное значение», — сказал он.

Хотя Cortlandt Way не входил в состав Radio Row, центра электронной техники в центре города, он является наследником нескольких великих традиций розничной торговли начала 20-го века.

В 1887 году Макс и Морис Брилл основали бизнес по производству мужской одежды и мебели Brill Brothers по адресу 45 Cortlandt Street. Он вырос в сеть из восьми магазинов. (Семья дала свое название Брилл-билдинг на Бродвее и 49-й улице.) Два года спустя Уильям и Сэмюэл Чайлдс основали сеть ресторанов Чайлдс на Кортланд-стрит, 41. (На пике своего развития Чайлдс заявлял, что ежегодно подает 50 миллионов обедов.)

Большая часть Кортланд-стрит, включая Радио-Роу, исчезла в 1960-х годах, когда администрация порта осудила 12 кварталов, от Либерти до Веси-стрит и от Черч до Вест-стрит. , для строительства башен-близнецов.

После того, как они были разрушены в 2001 году, власти планировали воссоздать Кортланд в виде застекленной галереи. Против этой идеи выступила администрация мэра Майкла Р. Блумберга. Аманда М. Бёрден, председатель Комиссии по городскому планированию, и Вишаан Чакрабарти, директор отдела планирования Манхэттена, в 2004 году решительно говорили о необходимости воссоздать на этом месте настоящие улицы.

На этой неделе г-жа Берден сказала: «Я думаю, что окончательный проект, на который ушло очень много времени, сложен, гостеприимен, но элегантен и изящно ведет от церкви к мемориальной площади, объединяя два уличных фасада здания. башни три и четыре.Мне очень не терпится увидеть, как это выглядит, и был ли реализован тот дизайн, который я оставил».

Г-н Чакрабарти также выразил удовлетворение. «Для меня самым захватывающим аспектом сайта является то, как улицы переплетают его обратно в Нью-Йорк», — сказал он на этой неделе. «С точки зрения жителя Нью-Йорка, сайту нужно снова какое-то ощущение нормальности».

«Это не противоречит скорби, — добавил он, — или ощущению того, что там произошло».

Будет ли в 2018 году, наконец, достигнут прогресс на перекрестке Комо-Дейл-Фронт?

Автор ДЖЕЙН МАККЛЮР

Как улучшить шестисторонний перекресток Комо-Дейл-Фронт – это тема, которая на протяжении десятилетий занимала районы Саут-Комо, Норт-Энд и Фрогтаун.2018 год начинается с возобновления усилий Департамента общественных работ и планирования и экономического развития (PED) Сент-Пола, консультантов по дизайну и члена городского совета Эми Брендмуэн по улучшению.

Идеи, собранные на встрече в декабре 2017 года, будут включены в планы вместе с отзывами, полученными в ходе онлайн-опроса, который завершится 14 января. реконструкция в долгосрочной перспективе.

Некоторые идеи на чертежной доске сосредоточены на обустройстве мест, чтобы сделать то, что сейчас является автостоянкой, более привлекательным. Эти усилия могут включать в себя озеленение участков, которые сейчас вымощены или открыты. Также рассматривается возможность лучшей разметки, например, пешеходные переходы с высокой видимостью на всех переходах, более заметная разметка велосипедных дорожек зеленого цвета для велосипедистов Комо и белые полосы остановки для автомобилистов, чтобы автомобили не блокировали пешеходные переходы.

Перемещение северной улицы Дейл-Стрит.автобусная остановка рядом с рынком Speedy до места рядом с John’s Pizza Café также рассматривается. Другая идея состоит в том, чтобы исключить выделенную полосу для поворота направо из Комо в южном направлении на Фронт в западном направлении. Пешеходное пространство может быть увеличено, а пешеходный переход в Комо укорочен. Другие предложения включают ограничение правого поворота для грузовиков, заполнение пробелов в тротуарах, добавление убежищ для пешеходов и даже снос здания в северо-западном углу.

О том, как улучшить перекресток и преобразить территорию, говорят с 1990-х годов.Эти исследования привели к таким успехам, как преобразование старой литейной и промышленной зоны в Большой северный бизнес-парк администрации порта Сент-Пол. Но другие части этого амбициозного проекта, включая расширение Pierce Butler Rte. на восток, заглохший из-за нехватки средств.

Последняя проверка началась в 2010 году после завершения исследования Центра дизайна Университета Миннесоты. Это исследование «Переосмысление перекрестка» стало частью плана соседства округа 6, поскольку Норт-Энд и Южный Комо все еще находились в этом районе участия граждан.В 2015 году город выделил перекрестку 350 000 долларов из своей программы коммерческого фонда жизнеспособности. Это положило начало двухлетним собраниям соседей, проектным работам и исследованию рынка на Дейл-стрит, оплаченным Ассоциацией соседства Норт-Энд (округ 6) и Общественный совет Комо. (район 10).

Почему сейчас так важно что-то делать в Комо-Дейл-Фронт? «Когда город создал программу «Зона коммерческой жизнеспособности», она предназначалась для выделения средств на экономическое развитие района — местных коммерческих коридоров и бизнес-узлов, которые делают районы особенными и поддерживают местные рабочие места.Благодаря работе, выполненной в прошлые годы, в частности, исследованию 2010 года на пересечении Столичного центра дизайна и Района 6, мы смогли обеспечить финансирование этой работы в Комо, Фронте и Дейле», — сказал Брендмоэн.

«Наша цель — помочь улучшить условия для пешеходов в этом районе и сделать его более привлекательным местом для покупателей, жителей и предприятий», — сказал Брендмоен. «Мы также хотим подчеркнуть безопасность на этом очень загруженном и очень запутанном перекрестке. В этом узле есть возможности для реконструкции, и мы надеемся дать коммерческим застройщикам и владельцам малого бизнеса сигнал о том, что район готов для инвестиций.”

Но самой большой проблемой при переделке перекрестка является Дейл-стрит, сказал Брендмуэн. Дейл — это четыре полосы движения в этом районе, и по нему часто ездят по шоссе I-94 и обратно. Это плюс для усилий по привлечению новых предприятий, больших и малых. Но объем трафика создает проблему. «Пересечение Дейл-стрит кажется опасным, и это условие, которое мы должны решить. Нам нужно сбалансировать необходимость движения транспортных средств по Дейл-стрит с потребностями жилого массива, который ее окружает», — сказала она.

Что касается возможностей, Брендмуэн выделил участки Galls/Uniforms Unlimited и бывший бар Schroeder’s Bar как наибольшие потенциальные возможности для реконструкции. Дом Шредера был уничтожен пожаром в ноябре 2014 года, и владельцы решили не восстанавливать его. Галс продается. Давние жители могут помнить его как спортивные товары Джо. Реконструкция могла бы дополнить одну из сильных сторон района — давних владельцев бизнеса, которые сохранили свою собственность. Ищется основной бизнес для этого района, а также более мелкие предприятия-заполнители.

Исследование рынка выявило некоторые интересные тенденции. Жители 10-го округа, у которых более высокие доходы, чем у жителей 6-го округа, открыто заявляют о желании иметь бизнес в своем районе. На встрече в ноябре 2017 года, посвященной будущему закрытого ресторанного пространства Como Dockside, многие люди говорили о необходимости большего количества ресторанов и кафе. Продуктовый магазин также упоминается как то, что хотят жители. Но исследование показало, что в то время как аптека или небольшой продуктовый магазин площадью от 20 000 до 30 000 квадратных футов могут быть добавлены вдоль Дейла между бульваром Мэриленд.и Топпинг-стрит, штат Мэриленд, вероятно, были бы лучшим местом для продуктового магазина.

Узнайте больше о проекте и бизнес-опросах, а также примите участие в опросе Como-Dale-Front на сайте www.district10comopark.org.

Перекрёсток

Como/Front/Dale планируется обновить – Park Bugle

Процесс планирования только начался, но, похоже, район вокруг оживленного перекрестка проспектов Комо и Фронт и Дейл-стрит получит некоторые экономические стимулы и, возможно, скромный косметический ремонт, начиная со следующего года.

Этот район является одним из двух — West Seventh и Arcade — центры пересечения улиц, а другой — предназначен для получения по 337 500 долларов США в виде средств на развитие в рамках новой программы коммерческой жизнеспособности, недавно инициированной городом Сент-Пол.

Используя доходы от налога с продаж, полученные за счет местного налога с продаж в размере 0,5 цента, программа, по словам ее спонсоров, будет способствовать повышению жизнеспособности, росту и справедливости в масштабах всего города.

Перекресток Комо/Фронт/Дейл «является прекрасным примером серьезного экономического двигателя, спрятанного в районе — такое разнообразие магазинов и так много рабочих мест в радиусе двух кварталов», — сказала Эми Брендмоен, член городского совета Пятого округа.Она присоединилась к представителю Первого округа Даю Тао в поисках обозначения для этого района.

«Мы оба рады работать с членами сообщества над созданием динамичного, удобного для пользователя узла сообщества, где объединяются Норт-Энд и Комо», — сказала она.

Программа «Коммерческая зона жизнеспособности» является результатом Фонда жизнеспособности 8-80 мэра Криса Коулмана, утвержденного городским советом для предоставления средств на такие проекты, как реконструкция улиц, велосипедная инфраструктура и развитие зеленых насаждений вдоль «зеленой линии».

Представители городского департамента планирования и экономического развития проведут встречу с общественными группами в районе Комо/Дейл/Фронт, чтобы определить, как будет инвестировано финансирование. Перекресток находится на границе между Советом по планированию округа 6 на востоке и Советом сообщества округа 10 на западе.

«Здорово, что средства поступают в соседние коридоры», — сказала Керри Антрим, исполнительный директор 6-го округа. Она отметила, что этот район уже определен округом в качестве основного кандидата на реконструкцию.

На самом деле, в исследовании, подготовленном Центром дизайна города Миннесоты в 2011 году, был рекомендован ряд улучшений для перекрестка. Хотя в то время эти рекомендации не выполнялись, исследование помогло обосновать необходимость включения пересечение в программе коммерческой жизнеспособности зоны.

Итак, чего можно ожидать за 300 000 долларов с лишним на шестиконечном перекрестке, с которым, по мнению большинства, трудно договориться, независимо от вида транспорта?

(Исследование Университета Миннесоты отметило, что на перекрестке такое большое количество тротуара, что улица Св.Собор Святого Павла там вполне уместился бы.)

«Мы надеемся увидеть инженерный план, возможно, какой-то активный набор в недвижимость, возможно, некоторые временные приложения для экспериментов с улучшением перекрестка, стимулы для малого бизнеса и, в идеале, более крупный план действий, который также будет стимулировать частные инвестиции в этом районе», — сказал он. Брендмуэн.

По крайней мере, один участок земли является кандидатом на перепланировку, это место бывшего гриль-бара Schroeder’s Bar and Grill на Фронт-авеню, владелец которого решил не восстанавливать его после разрушительного пожара в начале этого года.

 

Роджер Бергерсон регулярно пишет о новостях и истории сообщества в Park Bugle. Он житель парка Комо.

 

State ищет ответы на вопросы о дорожном движении Central Pasco

LUTZ. Время может быть всем для Брайана Нельсона и Деб Бойд, когда они покидают свой дом на Карсон-Драйв в Лэнд-О’Лейкс.

Она делает покупки в Walmart в 6 утра, чтобы избежать пробок на соседнем перекрестке U.S. 41 и State Road 54. И они оба направляют свои поездки через задний доступ к парковке торгового центра в окольном пути, чтобы добраться до SR 54, где, по их словам, они все еще сидят через три цикла светофора, чтобы повернуть налево на US 41.

По данным штата, через SR54/U.S. проходит 124 000 автомобилей. 41 перекресток каждый день. Это на 25 процентов больше, чем шесть лет назад, и, по прогнозам, в течение следующих двух десятилетий на перекрестке будет задействовано 50 000 дополнительных транспортных средств.

«Думаю, нам что-то нужно.Он станет намного более загруженным», — сказал Нельсон, пенсионер из Калифорнии.

«Надеюсь, это будет означать, что он не будет перегружен», — сказал Бойд.

«Что-то» является одним из трех предложений, которые Департамент транспорта Флориды рассматривает для SR 54/U.S. 41. В четверг вечером Нельсон, Бойд и четыре дюжины других жителей собрались на семинар в общинной церкви, чтобы устроить свой первый публичный просмотр. альтернатив. Возможные работы могут означать реконструкцию перекрестка стоимостью более 240 миллионов долларов, эстакаду, обеспечивающую движение с востока на запад над U.С. 41 и и вынуждают переезжать целых 34 предприятия.

Эстакада на перекрестке вызывает споры. Это обсуждается в течение почти трех десятилетий после того, как общественный резонанс уничтожил запланированное шоссе с востока на запад через Лутц, чтобы соединить Скоростную автомагистраль для ветеранов и межштатную автомагистраль 75. Позже штат построил развязку на I-75 и SR 56 и расширил как SR 54, так и SR 56. до шести полос, фактически превращая этот участок шоссе в маршрут с востока на запад, заканчивающийся на шоссе 41 США. снова вызвал отпор сообщества.

Связанный: Штат тормозит эстакаду на перекрестке

Некоторые жители и владельцы бизнеса жаловались, что эстакада будет слишком разрушительной как для местной торговли в стареющем торговом районе, так и для чувства общности в районе, где U.S. перекресток служил воротами из Хиллсборо в центр Паско.

Связанный: Паско хоронит предложение по туннелю

Итак, штат нажал на тормоза в начале 2016 года и позволил группе граждан дать свои собственные рекомендации.Даже тогда разногласия продолжались: комиссар округа Паско Джек Мариано однажды предложил проложить туннель под перекрестком вместо того, чтобы ставить мост через него. Предполагаемая первоначальная цена в 550 миллионов долларов быстро похоронила эту идею.

Гражданская целевая группа в конечном итоге предложила три альтернативы, которые сейчас рассматриваются:

  • План стоимостью 224 миллиона долларов по строительству эстакад с востока на запад для беспосадочного движения транспорта SR 54 над США 41. Это означало бы перемещение 28 предприятий.
  • Предложение на сумму 109 миллионов долларов, представленное частной стороной, для запатентованной конструкции, известной как перекресток с параллельным потоком.Это единственный план, который не предусматривает моста через US 41. Вместо этого он предусматривает ряд передних дорог для левых поворотов. Три четверти сметной стоимости приходится на полосу отчуждения, и это заменит 17 предприятий.
  • План стоимостью 241 миллион долларов, который включает эстакаду, другие мосты и передние дороги для левых поворотов. Это известно как перекресток с непрерывным потоком, и он заставит 34 предприятия переехать.

Будьте в курсе главных новостей города Тампа-Бэй

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку DayStarter

Каждое утро в будние дни мы будем сообщать вам последние новости и необходимую информацию.

Вы все зарегистрированы!

Хотите получать больше наших бесплатных еженедельных информационных бюллетеней в свой почтовый ящик? Давайте начнем.

Изучите все возможные варианты

Штат планирует объявить предпочтительный вариант к концу года, запланировать публичные слушания и перейти к этапу проектирования в 2022 году. Покупка полосы отчуждения может начаться в 2024 году. Деньги на строительство еще не поступили заложено в бюджете.