Общие положения

В данной главе мы рассомтрим основные понятия и термины, необходимы для дальнейшего изучения предмета в автошколе. Сразу оговорюсь, часть определений и пунктов правил дорожного движения я умышленно пропустил, но мы обязательно к ним вернемся, когда будем рассматривать подробно ту или иную тему. Так же в конспектах отстутсвуют специфические пункты, которые не касаются водителей категории «В».

Дорога и ее элементы

Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (мост, путепровод, эстакада)… Обратите внимание, дорога не предназначена для пешеходов, а именно для транспортных средств, т. е. на дороге в обязательном порядке должно быть выделено место, где транспортные средства могут двигаться. Таким местом, а вернее – элементом дороги, является проезжая часть. Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. В бытовом разговоре часто подменяют понятия дорога и проезжая часть, вспомните сколько раз вы говорили, что перешли дорогу, на самом деле вы переходили проезжую часть, оставаясь на той же самой дороге.

Всегда, если не установлено знаками или разметкой, проезжая часть (проезжие части) используется для движения в обоих направлениях, другими словами является двухсторонними (рис.2).

Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. Таким образом, где нет или мало пешеходов тротуар просто не нужен, его место занимает обочина. Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, используемый для движения, остановки и стоянки. В это определение закралась одна неточность – обочина используется для движения только пешеходами, двигаться по обочине транспортным средствам нельзя.

Бывает необходимость на одной дороге выделить не одну, а несколько проезжих частей, отделяются проезжие части с помощью разделительной полосы. Разделительная полоса – элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки, безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

Примерами дорог с разделительной полосой у нас в городе могут послужить улицы Терешковой и Чкалова (рис. 3). Для чего же делают разделительную полосу? На дорогах с высокой интенсивностью и на автомагистралях есть необходимость отделить друг от друга встречные потоки, тогда по каждой из проезжих частей организуют движение только в одном направлении. На разделительной полосе могут размещать трамвайные пути.

Использование разделительной полосы для отделения встречных потоков частое, но не единственная цель ее использования. Примером может послужить проспект Дзержинского (рис 4).

Полосы для движения

Движение в пределах проезжей части вне зависимости от ее ширины упорядочено, и порядок этот называется рядностью. Т.е. транспортные средства двигаются рядами в соответствии с полосами для движения. Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обратите внимание, точная ширина полосы в правилах не оговорена, но она должна быть достаточна для движения среднестатистического автомобиля (по всей видимости легкового), т.е. если принять ширину автомобиля за два метра, то ширина полосы должна быть примерно три метра. Возникает вопрос, откуда появился лишний метр. Все очень просто – автомобили не могут двигаться вплотную, между ними должно оставаться расстояние, называемое интервалом. При этом интервал должен быть безопасным, зависит безопасность интервала от скорости движения.

Настало время научиться определять количество полос для движения на проезжей части. Делается это очень просто, более того тремя возможными способами: самый простой – по разметке, достаточно пересчитать обозначенные полосы. Однако разметка не всегда присутствует, например, зимой она полностью стирается, это не должно поставить вас в тупик, существуют несколько знаков, по которым также можно определить количество полос, это знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе», 5.15.7 «Направление движения по полосам» и 5. 15.8 «Число полос» (рис. 4). В случае если отсутствуют и разметка и знаки количество полос определяют визуально, т.е. подсчитывают, сколько легковых автомобилей поместится на проезжей части с учетом интервала между ними (рис. 5).

На занятиях практически в каждой группе приходится слышать, что количество полос зависит от разметки. Нет и еще раз нет, разметку наносят в соответствии с количеством полос, а не наоборот. Подумайте, если я разрисую всю проезжую часть шириной в 3 метра полосками с расстоянием между ними в десять сантиметров, неужели получится 30 полос для движения?

Стоит заметить, что не все так просто с определением количества полос, если оказывается, что их общее количество нечетное, а разметка отсутствует… Этот вопрос выходит за рамки нашего сегодняшнего занятия и будет обсуждаться позже, в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части». Там же мы поговорим о таких особенных полосах как «Полоса для маршрутных транспортных средств» и о полосах с реверсивным движением.

В разрезе этой темы осталось выяснить — являются ли трамвайные пути полосой для движения. Для начала разрешим вопрос о ширине трамвайных путей: не путайте рельсы и трамвайные пути не одно и тоже, также как и колея автомобиля и его габариты. Если ширина полосы для движения определяется шириной автомобиля, то ширина трамвайных путей соответственно шириной трамвая. Таким образом получается, что автомобиль легко помещается на трамвайных путях, но несмотря на это трамвайные пути не являются полосой для движения, более того они не являются и проезжей частью, вспомните, по определению проезжая часть используется для движения безрельсовых транспортных средств. Несмотря на это, в некоторых случаях трамвайные пути могут использоваться и вами — водителями автомобилей. Об использовании трамвайных путей вы можете узанать в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части».

Перекрестки и пересечения проезжих частей

Основное и, наверное, единственное назначение перекрестка — дать возможность водителям поменять направление движения.

Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения ТС (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.)…

Многие считают, что перекрестки опасны сами по себе, ведь на них пересекается несколько потоков транспортных средств, однако, это не так – существуют правила проезда перекрестков, которые четко оговаривают очередность и порядок их проезда. Подробнее о проезде перекрестков мы поговорим позже, в главе “Проезд перекрестков”, а пока попробуем их классифицировать.

Итак, перекрестки можно разделить по типу регулирования: регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые перекрестки в свою очередь можно поделить на равнозначные и неравнозначные.

Другой вариант классификации – по конфигурации перекрестка: крестообразные, Т-образные, перекрестки с круговым движением, Y-образные и т.д. Вне зависимости от формы перекрестка, правила их проезда одинаковые.

Вне зависимости от формы перекрестка, всегда можно определить их границы. Как было уже сказано выше в определении, границами перекрестка являются воображаемые линии, соединяющие соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей (рис. 9).

В пределах одного перекрестка, если мы проведем продолжение границ каждой из проезжих частей каждой дороги, мы получим пересечения проезжих частей и, соответственно, их границы. С практической точки зрения, знание этих границ необходимо любому водителю. Так, например, запрещена остановка ближе 5 м. от границы пересечения проезжих частей, кроме всего прочего, многие знаки действуют не на весь перекресток, а только на то пересечение проезжих частей, перед которым они установлены.

Если хотя бы одна из дорог, образующих перекресток будет иметь более одной проезжей части, то и на формируемом перекрестке будет больше чем одно пересечение проезжих частей (рис. 10).

Недостаточная и ограниченная видимость

Недостаточная видимость – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. В условиях недостаточной видимости изменяется восприятие водителем скорости движения транспортных средств и расстояние до них, но с учетом этих факторов, оценить расстояние и скорость все же возможно. Как результат, в условиях недостаточной видимости совершать маневры (например, разворот) не запрещено.

Определение ограниченной видимости как таковое отсутствует в правилах, но многократно встречаются положения, регламентирующие те или иные действия, где видимость дороги менее 100 м, по сути речь идет как раз об ограниченной видимости. В дальнейшем, мы будем использовать именно это определение. Ограниченная видимость – видимость дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, связанная с конструктивными особенностями дороги. Так, крутой поворот или строение рядом с проезжей частью могут сформировать условия ограниченной видимости. Если сравнить с предыдущим случаем выполнение разворота, то в условиях ограниченной видимости выполнить его нельзя – расстояние до встречного просто невозможно оценить.

Разрешенная максимальная масса

Разрешенная максимальная масса – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой… Под снаряженной массой подразумевают массу самого транспортного средства с полностью заправленными техническими жидкостями (полный бак бензина, охлаждающая жидкость и т. д.). В разрешенную максимальную массу входит все, она не меняется в процессе эксплуатации транспортного средства и внесена в документы (паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации ТС). На основании разрешенной максимальной массы грузовые автомобили относят либо к категории «В», либо к категории «С».

Схожее понятие грузоподъемность характерно для прицепов, это максимальная масса груза, которую можно перевозить в прицепе. На основе грузоподъемности, определяется необходимость наличия категории «Е» в дополнение к основной категории.
Источник: Автошкола «Люкс» (Оренбург)

Обсудить на Форуме

Что такое пересечение дорог | сведения, 2019 год

Про пересечения проезжих частей

muha_ksuОригинал взят у roadassist в Про пересечения проезжих частейТем, кто только собирается получать водительское удостоверение, и особенно тем, кто уже обучается в автошколе, прочтение данного поста крайне не рекомендуется, т. к. может повлечь за собой неправильные ответы на теоретическом экзамене.
Сегодня речь пойдет о перекрестках, проезжих частях и их пересечениях. Напомню, что согласно п. 1.2 ПДД «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Определения термина «Пересечение проезжих частей» в ПДД нет, как нет и метода определения этого пересечения, поэтому приходится руководствоваться общим смыслом слова «пересечение». Так, в Большой советской энциклопедии дано определение «Пересечение множеств»: Пересечение множеств — множество, состоящее из всех тех элементов, которые принадлежат одновременно всем данным множествам.
Итак, пересечение проезжих частей — это множество точек, которые являются проезжими частями одновременно нескольких дорог. В автошколах, как правило, рисуют простенький перекресток, вроде этого:
Затем заштриховывают проезжую часть вертикальной дороги (красная) и две проезжие части горизонтальной дороги (желтые). В результате получается два пересечения (оранжевые). Это и есть пересечения проезжих частей:
Казалось бы, все понятно, стало ясно, что отвечать в экзаменационных билетах. Однако, в этом объяснении есть одна принципиальная логическая ошибка. Преподаватели, рисуя проезжие части горизонтальной дороги, мысленно продолжают разделительную полосу (в нашем случае газон) на весь перекресток. А на каком основании они это делают? Чтобы обнаружить логическую ошибку, достаточно взглянуть на следующий перекресток:

Сколько здесь пересечений проезжих частей? Слева от перекрестка две проезжих части, справа — одна. Если мысленно продлить разделительную полосу на перекресток, получится два пересечения проезжих частей, если не продлить — одно. Ответ на загадку прост: на этом перекрестке одно пересечение проезжих частей. И, что самое интересное, на первом перекрестке — тоже одно пересечение проезжих частей. Более того, на любом перекрестке двух дорог одно пересечение проезжих частей. Звучит нелепо? Сейчас я это докажу.
Представим обычную дорогу с разделительной полосой в виде газона. Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником? Очевидно, и ни у кого не вызывает сомнения, что две:
Теперь представим, что на этой дороге имеется разрыв разделительной полосы (пока не перекресток, а просто разрыв). Например, для разворота. Причем не важно, какая длина у этого разрыва. Может, 5 метров, а, может, 5 километров:
Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником? Одна. Ведь проезжие части друг от друга может разделять только разделительная полоса (вспомним п. 1.2 ПДД: «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств). На указанном участке дороги разделительной полосы нет, значит, проезжая часть одна. Если рассматривать дорогу целиком, то вначале у нее 2 проезжих части, потом (в разрыве) — одна, а затем — опять две.
Остался последний шаг: представим, что в месте разрыва наша дорога пересекается с вертикальной дорогой, состоящей из одной проезжей части:

На перекрестке, очевидно, нет разделительной полосы (иначе машины, двигающиеся по вертикальной дороге, врезались бы в газон). То есть на перекрестке у горизонтальной дороги, как мы уже выяснили, одна проезжая часть. И у вертикальной дороги одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей ровно одно.
Действительно, вспомним еще раз рисунок из автошколы:
Что за участок на нем прямо в середине перекрестка красного цвета? Очевидно, что он является частью перекрестка. Но перекресток — это пересечение дорог. Значит, участок должен быть частью обеих дорог. Какой частью горизонтальной дороги может быть этот участок? Да никакой, кроме как проезжей частью, ведь это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Ну а если этот прямоугольник — проезжая часть горизонтальной дороги, выше и ниже него оранжевые прямоугольники — тоже проезжие части горизонтальной дороги, то все три прямоугольника вместе — одна проезжая часть горизонтальной дороги, и, значит, пересечение проезжих частей на перекрестке одно.
Итак, вывод: так как на перекрестке нет разделительных полос, у каждой дороги в месте перекрестка одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей одно.
К чему приводят такие выводы?
1. Нарушения ПДД. При движении по перекрестку водитель принципиально не может нарушить первый абзац п. 8.6 ПДД: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения». Очень часто инспекторы ДПС составляют административный материал на водителей, которые развернулись на перекрестке вокруг разделительной полосы по малому радиусу, вменяя им выезд на встречную полосу в нарушение п. 8.6 ПДД.

Такие действия инспекторов являются незаконными: во-первых, в п. 8.6 ПДД речь идет о повороте налево, а не развороте. Доводы инспектора о том, что разворот — это два поворота, являются ничем иным, как фантазией. Во-вторых, как было доказано выше, на перекрестке лишь одна проезжая часть, в связи с чем на середине перекрестка выехать с пересечения проезжих частей просто невозможно.
2. Неправильные ответы на билеты. В экзаменационных билетах есть масса вопросов о количестве пересечений проезжих частей на перекрестках, а также о зоне действия знаков 3.18.1 «Поворот направо запрещен», 3.18.2 «Поворот налево запрещен», 4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево», действие которых согласно ПДД распространяется на ближайшее пересечение проезжих частей. Если считать, что на перекрестке лишь одно пересечение проезжих частей, то ответы на все эти вопросы не совпадут с ответами, предложенными составителями билетов.

Это, конечно, безобразие, и что-то мне подсказывает, что Генеральная прокуратура РФ в скором времени, наконец, займется вопросами экзаменационных билетов.
3. Неправильная расстановка дорожных знаков. Очень часто на дороге можно увидеть следующую расстановку дорожных знаков:
Учитывая то, что знаки «Движение прямо или налево» и «Движение прямо или направо» действуют на первое пересечение проезжих частей, которое на перекрестке, как мы выяснили, одно, то при данной расстановке знаков поворот налево во второй проезд запрещен знаком «Движение прямо или направо». Конечно, это совсем не то, что хотели сделать дорожные службы, и расстановка знаков для правильной реализации движения должна быть немного другой. Но об этом — в следующем посте.

Будьте внимательны на дорогах.

Tags: Что, такое, пересечение, дорог

Смотрите полную версию курса ПДД здесь:  …

Новая развязка: Ромбовидное пересечение с изменением сторонности.

Оригинал на сайте Трансспот. Дороги и Транспорт.
При использовании ромбовидных развязок в разных уровнях необходимо разделять главную и второстепенную дороги. Такие развязки не подходят для пересечений двух дорог высоких категорий. Ромбовидные пересечения в большей степени предназначены для использования в сжатых условиях (например, в городских) из-за развития развязки вдоль главной дороги. В местах примыкания съездов к второстепенной дороге из-за наличия левоповоротних потоков устраивается светофорное регулирование.

На каждом перекрестке требуется светофор с тремя фазами работы, пропускающих, соответственно, только прямые потоки в обоих направлениях по второстепенной дороги, одно прямое и левоповоротнее направление по второстепенной дороге, и третья фаза, позволяющая выехать со съезда налево и направо на второстепенную дорогу. Такой подход требует довольно точного расчета транспортных потоков. При этом незначительные изменения в интенсивностях движения требуют адаптации работы светофора.
Казалось бы, все, что можно изобрести в геометрии узлов, уже изобретено. Однако продолжают появляться простые и оригинальные решения, упрощающие работу узла и, следовательно, увеличивающие пропускную способность не только по прямым, но и по поворачивающим направлениям.

Так в 2003 году студент университета Мэриленда Гилберт Члевецки (Gilbert Chlewicki) представил свой доклад «Новый дизайн пересечений в одном и двух уровнях: Синхронизированный перекресток с разделенными фазами и Расходящаяся ромбовидная развязка».
В этом докладе Члевецки описывает новый вид ромбовидной транспортной развязки. Главным плюсом такой конструкции является отсутствие левоповоротних потоков, которые бы пересекали встречное прямое направление.

На схеме такой ромбовидной развязки представлены два потока по второстепенной дороге. Как видно на данном пересечении левые повороты через встречное направление отсутствуют. Достигается это временным изменением сторонности движения в пределах развязки. Правостороннее движение меняется на левостороннее.
Такой подход требует установки двух светофоров – как раз в местах изменения сторонности, где пересекаются красное и желтое направление. Кроме того устанавливаются светофоры на съездах с главной дороги на второстепенную. Все светофоры рассчитаны на два режима движения. Либо двигается красный поток, либо — желтый. Это упрощает настройку светофора и увеличивает пропускную способность узла. В среднем время ожидания уменьшается на 60%, а пропускная способность на 15-25%.
С точки зрения безопасности дорожного движения ромбовидное пересечение с изменением сторонности движение также безопаснее классического ромбовидного пересечения. На это влияет два фактора. Первое – всего две конфликтные точки пересечения потоков. Второе – снижение скорости движения по второстепенной дороге за счет геометрических характеристик (малых радиусов). За первые 6 месяцев эксплуатации построенной развязки в Спрингфилде аварийность снизилась на 60 %.
Данная развязка допускает движение пешеходов и велосипедистов вдоль второстепенной дороги. А также обеспечивает возможность разворота для автомобилей, следующих по главной скоростной магистрали.
В качестве минусов данного вида пересечения можно отметить достаточно большую занимаемую площадь (относительно других видов ромбовидных развязок). Это обусловлено характеристиками геометрических элементов второстепенной дороги.
Также возможна некая путаница у водителей в месте смены сторонности движения – придерживаясь правой стороны, они могут въехать на полосу встречного движения. Поэтому данные места должны очень хорошо обозначаться и направлять водителей.

Кроме того, для данного пересечения невозможна работа без светофорного регулирования.
Строительство первой транспортной развязки по типу Ромбовидное пересечение с изменением сторонности было начато в 2009 году в Мэриленде. На представленном видео можно наблюдать работу этой транспортной развязки. Всего в США сейчас насчитывается 18 траснпотрных развязок подобного типа.

Пересечение дорог — Вождение — Безопасное управление

Порядок проезда пересечения дорог следующий: заняв нужный ряд (выверьте свое положение на дороге) и снизив скорость, з — осмотритесь вправо, . ..

пересечение дорог — это… Что такое пересечение дорог?

пересечение дорог — Территория с комплексом инженерных сооружений, обеспечивающих безопасное сквозное движение транспортных средств в …

Пересечение проезжих частей — правила проезда участка дороги

• Что говорится в ПДД?
• Перекресток и пересечение проезжих частей, как определить?
• Где границы перекрестка?
• Где начинается пересечение проезжих частей?
• Сколько пересечений проезжих частей на перекрестке?
• Является ли выезд с прилегающей территории пересечением дорог?
• Пересечение на дороге с разделительной полосой
• Ромбовидное пересечение с изменением сторонности

В ПДД существует термин «пересечение проезжих частей», но конкретных указаний по определению их границ нет. Другие нормативные акты, принятые в РФ, также, не содержат подобных указаний. Однако, на основании этого термина действует несколько пунктов правил, за нарушение которых предусмотрены серьезные штрафы.

Что говорится в ПДД?

В ПДД есть точное определение интересующих терминов:

• проезжая часть – это сегмент дороги, который предназначен для движения безрельсовых ТС;
• перекресток – это точка соприкосновения, слияния или разветвления дорог на одном уровне. Выезды с прилегающих территорий не трактуются ПДД как перекрестки, но в некоторых ситуациях этот вопрос может быть спорным.

Расшифровка термина «пересечение проезжих частей» в этом или другом документе отсутствует.

Перекресток и пересечение проезжих частей, как определить?

Все логические заключения об определении границ перекрестка и точек соприкосновения строятся на основании определений, представленных в пункте 1.2 Правил.

Где границы перекрестка?

Для точного определения границ перекрестка необходимо, первоначально, найти его центр. Этого термина, также, не существует в ПДД, поэтому с его точностью и достоверностью могут возникнуть некоторые трудности.

Алгоритм поиска центра перекрестка и последующего определения его границ:

1. Определить точку-центр. Для квадратного перекрестка она всегда находится в середине воображаемой геометрической фигуры. Для сложных перекрестков с несколькими пересечениями под разными углами Правила не содержат четких рекомендаций по определению центра.
2. Найти точку начала закруглений проезжей части (их должно быть две, по одной с каждой стороны), которые наиболее удалены от центра. Точка начала закругления – место, где прямая линия примыкает к закругленной.
3. Мысленно соединить эти две точки прямой линией. Эта черта и есть граница перекрестка.

Где начинается пересечение проезжих частей?

Пересечение находится в месте мысленного продолжения примыкающих к перекрестку проезжих частей в сторону его центра. В точке соприкосновения двух и более проезжих частей и будет их пересечением. При составлении экзаменационных билетов ПДД используется именно такая трактовка понятия.

Сколько пересечений проезжих частей на перекрестке?

Подсчет числа пересечений на перекрестке требуется для:

• построения радиуса разворота: по короткому или длинному, за центром или перед ним;
• определения правил разъезда со встречным потоком при желании обоих участников повернуть налево. Как правильно выполнить маневр и разойтись правыми или левыми бортами;
• организации движения в других ситуациях, связанных с пересечением сложного участка.

Количество проезжих частей и точек их соприкосновения зависит от типа перекрестка:

1. Простой или Т-образный. Несмотря на фактическое отсутствие закруглений, это пересечение все равно является перекрестком. По умолчанию, дороги без разделительной полосы имеют одну проезжую часть, с полосой – две (для движения встречных потоков). Так как на Т-образном перекрестке одна (или две) из полос расположена под углом к другой, то на таком участке дороги существует три или четыре пересечения проезжих частей (в зависимости от наличия разделительных полос).
2. В форме звезды. В этом случае, алгоритм подсчета остается прежним. Различие лишь в форме места соприкосновения, оно будет в виде треугольника. К такому перекрестку могут примыкать три или четыре проезжих части и имеют то же число пересечений, количество зависит от направлений движения.
3. Сложные перекрестки. К наиболее затруднительным для подсчета вариантам относится перекресток с разделительной полосой. Наличие такой разметки свидетельствует о пересечении только двух дорог. Значит, на этом участке пересекаются три или шесть проезжих частей, в зависимости от количества направлений движения и они имеют две точки пересечения.
4. Круговое движение с примыканием в форме звезды. Здесь проезд внутри круга организован на единственной проезжей части. При примыкании к кругу трех дорог перекресток имеет три пересечения.

Является ли выезд с прилегающей территории пересечением дорог?

Для ответа на этот вопрос необходимо определиться с термином «прилегающая территория». Согласно п. 1.2, это участок, находящийся вблизи дороги и не предназначенный для движения ТС. К прилегающим территориям относятся заправочные станции, дворы, парковки и прочие площадки.

Вопрос наличия или отсутствия пересечения зависит от наличия проезжих частей на выезде с прилегающей территории. Точного ответа нет, так как определения в ПДД весьма расплывчаты:

• отсутствуют, так как прилегающая территория находиться вблизи дороги, но не относиться к ней (п. 1.2 ПДД). А значит, на ней не может быть проезжих частей;
• имеются, так как согласно тому же пункту 1.2, дорога – это любой участок, приспособленный для движения автомобилей. Прилегающая территория, также, предназначена для движения ТС, а значит, проезжие части на ней имеются.

Пересечение на дороге с разделительной полосой

На таком перекрестке имеются две дороги, разделенные разметкой, три или шесть проезжих частей и два центра, в которых находятся точки их соприкосновения.

Правило подсчета выглядит следующим образом. Дорога с нанесенной разметкой в виде разделительной полосы имеет две проезжие части. При ее пересечении получается сложный перекресток. Если обычная дорога направлена слева-направо, а с полосой сверху-вниз, то на таком перекрестке две точки соприкосновения находятся в разрывах разделительной полосы.

Ромбовидное пересечение с изменением сторонности

Этот редко встречающийся перекресток состоит из тоннеля или эстакады, расположенных на главной дороге, и светофорным движением на другой.

Одновременно, на примыкающих второстепенных дорогах меняется сторонность направления движения, организованного в пределах транспортной развязки.

Преимущества этого типа дорожной развязки:

1. Возможность выделения главного потока без помех для второстепенных направлений.
2. Сокращение числа светофоров: два вместо трех в классической ромбовидной развязке.
3. Увеличенная пропускная способность.
4. Сокращение аварийности за счет снижения скорости потока на второстепенной дороге и сокращения точек пересечения.
5. Предоставление возможности разворота для водителей, движущихся по главной дороге.

Серьезных недостатка только два:

1. Сложность для понимания и восприятия, особенно автолюбителями с небольшим опытом вождения. Облегчить задачу может качественно нанесенная разметка.
2. Невозможность функционирования развязки без светофорного регулирования.

Абстрактно подсчитать точное количество пересечений проезжих частей на такой ромбовидной развязке не представляется возможным, так как нет точных данных о числе разделительных полос и направлений движения по каждой из дорог.

По итогам рассмотрения всех вышеперечисленных определений, не стоит забывать, что теоретические знания и практические действия могут значительно различаться. Кроме того, не исключена и некомпетентность сотрудников ГИБДД, а спорные ситуации чаще всего трактуются ими не в пользу водителей. Поэтому, даже в случае полной уверенности в своих действиях, более дальновидным решением будет выполнение разворота на перекрестке по большому радиусу. Такой маневр займет больше времени, но гарантированно позволит избежать внимания сотрудников правоохранительных органов.

Все про пересечение проезжих частей на перекрестке

Действия водителей в ситуации, когда дороги пересекаются, четко регламентированы. Чтобы не попасть под штрафные санкции необходимо уверенно определять пересечение проезжих частей на перекрёстке. Дело в том, что их границы не всегда совпадают, на сложном перекрёстке может находиться несколько пересечений проезжих частей, правила проезда которых существенно различаются. Умение ориентироваться в указанных зонах необходимо каждому участнику дорожного движения.

1. Понятия перекресток и проезжая часть
2. Самый простой перекресток
3. Дорога с разделительной полосой
4. Разделительная полоса на одной из дорог
5. Перекресток нескольких дорог
6. Альтернативное понимание пересечения проезжих частей
7. Разбор примеров из практики

Понятия перекресток и проезжая часть

Процитируем пункт 1. 2 правил дорожного движения:

Практическое определение центральной точки перекрестка может вызывать затруднения так как точные методы поиска не указаны.

Для нахождения пересечения проезжих частей следует взять пару, примыкающую к перекрестку и определить зону её перекрытия.

На рисунке пересечение проезжих выделено желтой линией. Рассмотрим некоторые распространенные варианты.

Самый простой перекресток

Самый простой перекресток представляет собой пересечение двух дорог под прямым углом. Примыкание в виде буквы Т тоже относится к простым перекресткам. Для упрощения восприятия на изображении отсутствует закругление проезжих частей.

Спроектировав направление дорог, получим зону их пересечения их проезжих частей, обозначенную розовым квадратом.

На Т-образном перекрестке имеются 3 проезжие части.

Представим пересечение дорог в виде трех лучевой звезды:

В данном случае пересечение проезжих частей образует треугольник.

Примыкание к перекрестку двух дорог под углом девяносто градусов, дает зону перекрытия в форме квадрата.

Дорога с разделительной полосой

Разметка 1.2.1 представляет собой сплошную линию. Разделительную полосу можно представить как нерабочий участок дороги на котором нельзя двигаться или останавливаться. Функциональное назначение заключается в обеспечении безопасности участников дорожного движения. Происходит разделение транспортных потоков. Выезд на встречную полосу затрудняется или делается невозможным.

Разделительная полоса в обязательном порядке обустраивается на автомагистрали.

Разделительная полоса на одной из дорог

Дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части. Пересечение дорог, одна из которых имеет разделительную полосу, образует сложный перекрёсток, показанный на рисунке:

Здесь обычная дорога направлена слева-направо, а с разделительной полосой сверху-вниз. На таком перекрестке имеется 2 отдельных пересечения проезжих частей.

Участок между розовыми квадратами представляет собой проезжую часть в разрыве разделительной полосы.

Перекресток нескольких дорог

Круговое движение часто организовано на перекрестке нескольких дорог:

Пересечение проезжих частей на перекрестке с круговым движением показано на рисунке:

Ошибочно полагать, что остановка на таком перекрёстке запрещена.

Правила разрешают остановку не ближе 5м от пересечения проезжих частей, в том числе и на перекрёстке с круговым движением.

Альтернативное понимание пересечения проезжих частей

Общепринятому пониманию термина «пересечение проезжих частей» существует альтернатива. Транспортные средства могут передвигаться по выделенным розовым цветом зонам, значит, они относятся к проезжим частям одной из дорог или представляют собой отдельные проезжие части. Подобные рассуждения приводят к выводу, что границы перекрестка и пересечения проезжих частей совпадают, следовательно, правила движения изменяются. Альтернативное понимание не следует применять при сдаче экзаменов на получение водительского удостоверения или излагать его автоинспектору.

Разбор примеров из практики

В качестве практического примера рассмотрим движение по перекрестку дорог, одна из которых имеет разделительную полосу.

Недобросовестные автоинспекторы часто пытаются выписать штраф за разворот по короткому радиусу в разрыве разделительной полосы, находящемся на участке между розовыми квадратами. Такой манёвр не нарушает правила, если он не создает помех движению других автомобилей.

Иногда сотрудники ГИБДД описывают разворот как два левых поворота, но это не соответствует действительности, так как это разные маневры. Находясь в границах перекрестка разворачиваться можно в любом месте, нет конкретных указаний, где именно следует это делать.

В заключении отметим, что знание нюансов пересечения проезжих частей на перекрестке позволяет аргументированно отстаивать свою точку зрения при дорожно-транспортных происшествиях и спорах с автоинспекторами. Гарантированно избежать внимания сотрудников ДПС позволяет разворот на перекрестке с разделительной полосой по большому радиусу с разъездом левыми бортами. Проще всего выполнить разворот в разрыве разделительной полосы, располагающемся до границ перекрестка.

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Про границы пересечения проезжих частей

В Правилах дорожного движения упоминается такой термин как «пересечение проезжих частей», но способ определения границ такого пересечения не указан. В других нормативно-правовых актах также нет указаний на способ определения границ. При всём этом ответственность за нарушения требований Правил, основанных на данном термине, достаточно серьёзная — внушительные штрафы или даже лишение права управления.

Первый метод определения границ

Такому определению границ пересечения проезжих частей учат в автошколах. Необходимо провести линии по границам проезжих частей до перекрёстка обеих дорог.

В границах пересечений линий мы видим границы пересечения проезжих частей.

Почему необходимо брать границы проезжей части до перекрёстка? Почему необходимо брать границы именно проезжих частей, а не границы дороги? Нет ответов на эти вопросы.
Если до перекрёстка есть разделительная полоса, то получаем два пересечения проезжих частей.

Но ведь на перекрёстке нет разделительной полосы, а пересечений проезжих частей почему-то два. Странный и неоднозначный метод.

Интересно, что при таком методе границы пересечения проезжих частей совпадают с границами пересечения полос движения. Вспомним определение термина «полоса движения».

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Теперь изобразим на схеме пересечение полос движения двух дорог. Мы получили границы пересечения полос движения.

Второй метод определения границ

Давайте рассмотрим второй метод определения границ пересечения проезжих частей. Для этого будем определять границы пересечения проезжих частей непосредственно в месте пересечения дорог.

Сначала вспомним определение термина «дорога». Дорога включает в себя проезжие части, а также тротуары, обочины, трамвайные пути и разделительные полосы при их наличии.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Для определения границ пересечения проезжих частей необходимо обозначить границы пересечения дорог.

В границах пересечения дорог находятся проезжие части, которые принадлежат одновременно обеим дорогам.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Так как дороги пересекаются, то их проезжие части также пересекаются. То есть мы определили границы пересечения проезжих частей.

Как видно на схеме ниже, границы пересечения проезжих частей определённые первым и вторым методом не совпадают.

Также пересекаются тротуары, обочины, трамвайные пути и разделительные полосы при их наличии.

В случае наличия разделительной полосы получаем одно пересечение проезжих частей, так как разделительная полоса заканчивается до перекрёстка.

В случае наличия трамвайных путей получаем два пересечения проезжих частей, так как трамвайные пути не являются проезжей частью.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Нет пересечения проезжих частей

Не на каждом перекрёстке проезжие части пересекаются. Вспомним определение термина «перекрёсток».

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Как видите, дороги могут пересекаться, а также примыкать и разветвляться.

В случае примыкания одной дороги к другой пересечения проезжих частей не происходит.

Точно также не происходит пересечения проезжих частей в случае разветвления дороги.

Заключение

Как видите, законодательство содержит термин «пересечение проезжих частей», который не имеет описания. Есть как минимум два метода определения границ пересечения проезжих частей и оба метода имеют право на жизнь, что само по себе недопустимо, так как закон не должен допускать разночтений.

Хочу отметить, что термин «пересечение проезжих частей» следует вообще заменить на другой в ПДД и других нормативно-правовых актах, об этом читайте в статье про разворот по малому радиусу (короткой траектории) и поворот налево.

Двойная проезжая часть —

Двойная проезжая часть — это как минимум одна полоса движения (обычно две или более, движущихся в одном направлении), которая разделена центральной полосой движения и барьером, разделяющим другую проезжую часть, движущуюся в противоположном направлении.

Независимо от количества полос, она останется единой проезжей частью, если она не будет разделена физическим барьером. Дороги в Великобритании подразделяются на:

• Дороги Б — сельские или жилые районы
• Дороги A — высокоскоростные дороги с одинарной или двойной проезжей частью
• М автодороги — автодороги

В этом руководстве объясняется, как правильно выезжать на проезжую часть, ездить на ней и съезжать с нее, а также даются другие советы и рекомендации как для начинающих, так и для опытных водителей.

---

Экзамен по вождению с двойной проезжей частью

Многие центры экзаменов по вождению расположены на окраинах больших и малых городов. Они расположены в таких местах, чтобы обеспечить как можно больше разнообразных типов дорог во время экзамена по вождению. Эти типы дорог часто включают проезжую часть с двух сторон.

Двойная проезжая часть может быть сложной задачей как для опытных водителей, так и для начинающих водителей, сдающих экзамен по вождению. Часто это происходит из-за высоких скоростей и важнейших наблюдений.Если вы найдете хорошего инструктора по вождению, имеющего опыт в этой области, он будет отлично разбираться в маршрутах экзамена по вождению, включая проезжую часть с двусторонним движением и ведущие к ним кольцевые развязки. Эти участки тестовых маршрутов могут быть трудными, поэтому освоение их будет полезно.

Соединение проезжей части с двумя проезжими частями

Вы выезжаете на проезжую часть с двусторонним движением со съезда с дороги или с перекрестка с круговым движением. Скорость, с которой вы выезжаете на съезд, зависит от обстоятельств.Важно набрать достаточную скорость, чтобы сравняться со скоростью, уже находящейся на проезжей части. Выезд на проезжую часть со скоростью 40 миль в час, когда движение уже на проезжей части движется со скоростью 70 миль в час, может быть очень опасным.

Однако

Traffic не всегда движется со скоростью 70 миль в час. При первой же возможности наблюдайте за движением на проезжей части. Это может быть дорога или кольцевой перекресток, или даже мост, который пересекает проезжую часть, прежде чем вы присоединитесь к ней. Это даст вам хорошее представление о том, с какой скоростью вам нужно будет достичь, прежде чем присоединиться.Движение, особенно в час пик, может быть медленным или даже неподвижным, когда вы выезжаете на проезжую часть с двусторонним движением. При необходимости будьте готовы остановиться прямо перед перекрестком.

Ключом к выезду на проезжую часть с двусторонним движением является ускорение на скользящей дороге до скорости движения тех, кто уже едет по проезжей части. Во время ускорения быстро проверяйте вправо и меняйте направление движения. Быстро проверяйте между ними. Несмотря на то, что основное внимание следует уделять направлению вашего путешествия, важны быстрые и частые взгляды вправо.

По мере ускорения отметьте точку входа. Например, это может быть между двумя грузовиками, но как бы напряженный момент это ни было, будьте уверены и сосредоточьтесь на отмеченной точке входа. Для безопасного выезда на проезжую часть может потребоваться ускорение или замедление.

Вам нужно будет применить процедуру MSPSL
Примерно на полпути вниз по съезду вам нужно будет применить процедуру MSPSL. Вот пример программы вождения MSPSL:

Проверьте салон и правый m irror и s ignal справа.Помните, что наблюдения должны были начаться в самом начале, поэтому положение p будет зависеть от того, где вы собираетесь присоединиться, относительно вашей скорости. S peed зависит от движения на проезжей части, и когда вы присоединитесь к вам, вам понадобится l ook в вашем внутреннем зеркале, чтобы убедиться, что движение не слишком близко позади вас.

Допускается выезжать на проезжую часть слишком близко к движущемуся впереди транспортному средству, которое уже находилось на проезжей части.Если разрыв, к которому вы присоединились, был небольшим, этого можно было избежать. Однако в этом случае вы должны увеличить расстояние между вами и впереди идущим автомобилем. Это можно сделать либо очень осторожно замедлившись (слишком быстрое выполнение этого опасно для автомобилей позади), либо, что еще лучше, обогнать автомобиль, если это безопасно и при соблюдении ограничения скорости 70 миль в час.

Въезд на проезжую часть с двусторонним движением — самая сложная часть для большинства начинающих водителей. При условии, что вы соответствуете скорости движения транспорта на проезжей части, отметите место стыковки при первой возможности, уверенно придерживаетесь места стыковки с помощью ускорения или замедления, тогда с большим количеством практики это станет легко.

Скорость движения

Чем быстрее вы едете на машине, тем меньше нужно поворачивать рулевое колесо. При изменении направления движения на проезжей части с двусторонним движением на скорости 70 миль в час слегка и осторожно поворачивайте колесо.

Короткие съезды

Хотя объездная дорога, используемая для присоединения транспортных средств к проезжей части с двусторонним движением, часто бывает достаточно длинной, чтобы позволить транспортному средству разогнаться до скорости, соответствующей скорости, уже находящейся на проезжей части, иногда бывают короткие скользящие дороги. Если проезжая часть с двусторонним движением загружена, возможно, придется подождать в начале съезда, чтобы найти подходящий промежуток для ускорения.

Движение по проезжей части с двусторонним движением

Выйдя на проезжую часть, оставайтесь в левой полосе, пока у вас не будет возможности приспособиться к ситуации, и не забывайте держаться на безопасном расстоянии от идущих впереди автомобилей. Правило двух секунд может помочь в этом. Ограничение скорости на проезжей части с двусторонним движением составляет 70 миль в час. Экзаменатор будет ожидать, что вы будете двигаться со скоростью 70 миль в час, если это безопасно. Если вы идете за медленно движущимся автомобилем, по возможности обгоните. Смотрите вперед, а также на свое ближайшее окружение на проезжей части с двусторонним движением.Движение с остановками или движением впереди со сниженной скоростью может быть опасным для быстро приближающегося транспорта.

Обгон с двумя проезжими частями

Необходимо применить процедуру MSPSL:

• Зеркала — проверьте внутреннее и правое зеркало. Ищите транспортные средства, которые могут приближаться на скорости сзади, чтобы вас обогнать. Если вы уверены, что обгон безопасен, ненадолго проверьте правую слепую зону.
• Сигнал — подать сигнал вправо.
• Позиция — держитесь на достаточном расстоянии от транспортного средства, которое вы собираетесь обгонять, используя правило 2 секунд. Если вы едете слишком близко к идущему впереди транспортному средству, водитель может не четко видеть ваше намерение обгонять.
• Скорость — плавно поворачивайте вправо и, оказавшись в правой полосе движения, ускоряйтесь мимо транспортного средства.
• Посмотрите — оказавшись на правой полосе, проверьте внутреннее зеркало на предмет приближающегося транспорта позади. Подождите, пока передняя часть автомобиля, который вы только что обогнали, появится в вашем внутреннем зеркале, затем проверьте свое левое зеркало, подайте сигнал влево и осторожно вернитесь в левую полосу движения.Левое слепое пятно может потребоваться проверить, если вы сомневаетесь в безопасности перехода.

Двойные светоотражающие стойки

Светоотражающие стойки для проезжей части

Двойные световозвращающие штыри или кошачьи глаза разработаны для наиболее эффективного отражения света в условиях плохой освещенности. Цвет шипов всегда одинакового цвета на автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением.

• Красный — Светоотражающие штифты для проезжей части дороги расположены вдоль твердой обочины как автомагистралей, так и проезжих частей с двусторонним движением. Их также можно увидеть слева от некоторых дорог A или B.
• Янтарь — Шпильки с двойной проезжей частью расположены в крайнем правом углу, вдоль центральной резервации.
• Зеленый — Штифты с двойной проезжей частью обозначают, где перекресток либо соединяется, либо покидает проезжую часть с двусторонним движением, называемую съездом или полосой замедления.
• Белый — Шпильки с двойной проезжей частью устанавливаются между полосами движения с двойной проезжей частью или автомагистралями.
• Синий — Иногда можно увидеть шпильки с двумя проезжими частями, которые используются аварийными службами.

Двусторонний переход проезжей части

Если вы едете по проезжей части с двусторонним движением, к вам могут присоединиться другие автомобили. Следите, чтобы впереди не было развязки дороги и не выезжали другие транспортные средства. У вас есть преимущественное право проезда для присоединения транспортных средств, однако вы должны сделать их присоединение максимально безопасным и легким. Если вы чувствуете, что можете помешать присоединению другого транспортного средства, либо, если это безопасно, сначала проверьте внутреннее зеркало, осторожно уменьшите скорость или перейдите в правую полосу движения с помощью процедуры MSPSL.

Поворот направо по проезжей части

Иногда может возникнуть необходимость повернуть направо на проезжей части с двусторонним движением. Если да, убедитесь, что вы вовремя оказались на правой скоростной полосе. Используйте процедуру MSPSL для поворота направо. Это нужно будет сделать заблаговременно, так как вы едете со скоростью и вам нужно будет предупредить движение сзади. Перед поворотом будет полоса для снижения скорости на скользкой дороге. Убедитесь, что вы не слишком резко сбавляете скорость перед выездом на эту полосу, так как это может быть опасно для автомобилей позади.Если автомобиль следует слишком близко, прежде чем вы повернете направо, вам, возможно, придется немного сбавить скорость, чтобы дать ему достаточно времени для реакции, чтобы вы могли повернуть.

Круговое движение с двусторонним движением

Вы едете на высокой скорости, аккуратно сбавляете скорость и не опаздываете, чтобы начать замедление. Круговые перекрестки с двусторонним движением часто представляют собой большие многополосные дороги. Подпрограмму MSPSL необходимо применять в любом направлении, которое вы выбираете. При повороте налево или движении по дороге на кольцевой развязке оставайтесь в левой полосе движения.Если на кольцевой развязке повернуть направо, вам нужно будет уйти в правую полосу за достаточно времени до перекрестка. Если вы не можете выбрать правую полосу движения из-за плотности движения, оставайтесь на левой полосе и либо поверните налево, либо следуйте по дороге впереди. Не поворачивайте направо / 3-й съезд с левой полосы. Автомобиль может следовать по дороге впереди (2-й съезд) с правой полосы, что может вызвать столкновение, если вы повернете направо (3-й съезд) с левой полосы. Дополнительная информация о больших и двойных кольцевых развязках.

Съезд с проезжей части с двусторонним движением

Знаки обратного отсчета для двух проезжих частей

Во время экзамена по вождению экзаменатор может что-то вроде «Я хочу, чтобы вы свернули на следующий съезд». Вы увидите маркеры обратного отсчета. На первом, который вы увидите, будут 3 косой черты, обозначающие 300 ярдов от выхода.

Вращательное пересечение дорог и его конструктивные факторы

Имя пользователя *

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиОстров Херд и острова МакдональдГондурасХо нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров МэнИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. *

Пересечение чаек — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Чайка, сплошной зеленый T, турбо-T, перекресток High-T
Эскиз в схеме правостороннего движения

A seagull cross ^[1] или сплошной зеленый Т-образный перекресток ^[2] (также известный как turbo-T ^[3] (во Флориде) или High-T перекресток (в Неваде и Юте) ^{[4] [5]} ) — это тип пересечения дорог с трехсторонним движением, обычно используемый на дорогах с интенсивным движением и проезжих частях с двусторонним движением.Эта форма пересечения популярна в Австралии и Новой Зеландии, а иногда используется в США и других странах.

Перекресток Чайка на Бродвее в Эверетте, Вашингтон, США, Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.

Типовой проект

Дорожный знак, используемый во Флориде, когда впереди сплошная зеленая полоса. ^[6] Примечание. Этот раздел относится к странам с левосторонним движением.Для стран, где правостороннее движение, используйте задний ход влево и вправо.

Перекресток Seagull получил свое название от рисунка, который образуют две полосы с поворотом направо, если смотреть вниз с воздуха.

На перекрестке «чайка» одна или несколько полос движения на главной дороге, на проезжей части напротив пересекающейся боковой дороги, являются свободными, то есть транспортным средствам в одном направлении на магистрали разрешается движение прямо без остановки. Полосы с свободным движением называются «непрерывными зелеными полосами» (CGTL). ^{[ необходима ссылка ]} Для беспрепятственных сквозных полос доступ на боковую дорогу и выезд с нее обеспечивается через полосы поворота, отделенные от сквозных полос в конфигурации, аналогичной съездным и въездным пандусам на развязке; однако полосы для поворота находятся на том же уровне, что и обе проезжие части магистрали, и расположены на той же стороне, что и встречный транспорт.

Желающие повернуть направо на проселочную дорогу на перекрестке, сверните направо в полосу поворота, которая образует одно «крыло» чайки.Здесь они встречают встречную проезжую часть и проселочную дорогу. Движение, желающее свернуть направо с обочины, пересечь пересекающуюся проезжую часть, подъехать на другое «крыло» чайки и выйти на другую проезжую часть. ^[7]

Для проезжей части дороги, прилегающей к боковой дороге, доступ к боковой дороге и выезд с нее обычно осуществляется как на обычном Т-образном перекрестке. Однако на некоторых перекрестках с чайками может быть вторая, меньшая по размеру «чайка», образованная двумя левыми полосами поворота на боковую дорогу и с нее.

Различные методы используются для управления движением, когда встречаются два поворота вправо и сквозное движение. На большинстве перекрестков используются светофоры, а на других используются знаки «уступить дорогу» и «стоп», а иногда и перекрестки с круговым движением.

Доказано, что этот тип конструкции обеспечивает устойчивые преимущества по сравнению с традиционной конструкцией с Т-образным перекрестком. За счет уменьшения задержки на перекрестке автомобили в среднем расходуют меньше топлива при проезде перекрестка, и, таким образом, сокращаются выбросы на перекрестке.Экономия в расчете на одно транспортное средство может показаться не очень значительной, но если учесть все автомобили, проезжающие через перекресток, общая экономия выбросов будет значительной. Кроме того, сокращение времени задержки и возможность для водителей более быстрого проезда перекрестка дают экономические и социальные преимущества. ^[8] В Нидерландах этот тип перекрестка возникает по умолчанию, когда у Т-образного перекрестка есть велосипедная дорожка на продолжающейся дороге, а не пересекается проезжая часть для моторизованных транспортных средств.Велосипедная дорожка может игнорировать красный свет; только велосипедисты, которые поворачивают, должны ждать красного светофора. ^[9]

История

Примечание. Этот раздел относится к странам с правосторонним движением. Для стран с левосторонним движением — правое и левое движение задним ходом.

Эксперимент проводился ^{[ кем? ] [ когда? ]} в Иллинойсе, США, чтобы разрешить движение прямо на красный (следуя правилам, аналогичным тем, которые используются для поворота на красный) при приближении к Т-образному перекрестку на главной дороге с пересекающейся дорогой слева.Это был провал. Однако на некоторых Т-образных перекрестках, где главная дорога включает как минимум две полосы на стороне от пересекающейся дороги, самая дальняя (самая правая, в местах, где движение движется вправо) получает право проезда, чтобы проехать прямо через дорогу. перекресток постоянно, обозначается сигналом «зеленая стрелка», если на перекрестке установлен светофор. В таких случаях часто эта полоса движения также специально разграничивается разметкой на тротуаре или другими устройствами для разделения полос, чтобы не допустить столкновения движущихся с левым поворотом движения на пересекающейся дороге с движением, идущим через перекресток на главной дороге.Перекресток с чайками был разработан как более безопасный вариант. ^[3]

Список пересечений чаек

Австралия

• Коттер-роуд на улице Стритон Драйв — Уэстон-Крик (около Канберры) Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Ginninderra Drive на William Slim Drive — Belconnen (около Канберры) Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Ginninderra Drive на Tillyard Drive — Belconnen (около Канберры) Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Highway 1 (Princes Highway) на Island Point Road — Tomerong, Новый Южный Уэльс Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена. ^[1]
• Highway 1 (Princes Highway) на Kells Road — Tomerong, New South Wales Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.

Канада

В муниципалитете Дельта, Британская Колумбия:

• на 72-й улице и шоссе 91 Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.

В городе Саскатун:

• на Колледж-Драйв на Центральную авеню Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• на Circle Drive в аэропорт Drive Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• на Circle Drive к Laurier Drive Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• на Circle Drive к Clancy Drive Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• на 22-й улице до Харт-роуд Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.

Германия

• на Hauptstraße (L23) / Bundesstraße 51 в Olzheim Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• по адресу Hauptstraße (L204) / Bundesstraße 51 в Далеме (Nordeifel) Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• на развязке Гревен от Bundesautobahn 1 до Bundesstraße 481 Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена. Ошибка Lua и в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• на развязке Вюрселен от Bundesautobahn 544 до Verlautenheidener Straße (L23) Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.

Новая Зеландия

• Upper Harbour Highway (State Highway 18) на Paul Matthews Drive — North Shore, Auckland Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Wairau Road на Форрест-Хилл-роуд — Такапуна, Окленд Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Hutt Road на Onslow Road — Kaiwharawhara
• Waikato Expressway (SH 1) на Island Block Road, Springhill Road и Dragway Road — Meremere
• State Highway 1 на Whitford Brown Drive — Porirua Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• River Road (SH 2) на улице Гиббонс — Аппер-Хатт Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Western Hutt Road (SH 2) / River Road (SH 2) на Fergusson Drive — Silverstream, Upper Hutt Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.

Польша

• aleja Młodzieży Polskiej (Национальная дорога 31) в районе Костюшки (Национальная дорога 29) — Слубице Ошибка Lua в модуле: Координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.

США

• В Тусоне, Аризона:
  • Вт.Anklam Road у главного входа в общественный колледж Пима Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
  • S. Wilmot Road у входа в торговый центр Park Place. Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• US 285 at US 24 — Буэна-Виста, Колорадо Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• США 160 в США 550 — Дуранго, Колорадо Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• US 50 на SH 141 — Гранд-Джанкшен, Колорадо Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• NASA Parkway at Space Commerce Way — округ Бревард, Флорида, к востоку от Титусвилля, Флорида и к западу от комплекса посетителей Космического центра Кеннеди. Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Radio City Drive (IL 29) на Edgewater Drive (IL 98) — Пекин и Северный Пекин, Иллинойс Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена. ^[7]
• N. Sheridan Road у входа в торговый центр — Пеория, Иллинойс Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• MD 210 at MD 228 — Аккокик, штат Мэриленд, открытый в 2000 году, представляет собой гибрид, также имеющий характеристики пересечения с непрерывным потоком. ^[10] Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• В Боулдер-Сити, Невада:
  • US 93 (шоссе Грейт-Бейсин) на Лейк-Маунтин-драйв Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
  • US 93 (шоссе Грейт-Бейсин) на Лейкшор-роуд Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена. ^[5]
У
• Шайенн-авеню в Лас-Вегасе, штат Невада, есть четыре перекрестка в виде чаек между трассой 215 округа Кларк и бульваром Рампарт.
• США 83 / США 84 восток / США 277 (Winters Freeway) на автобусе. I-20-R / US 84 запад (Южная 1-я улица) — Абилин, Техас. Сложенные ромбовидные пандусы от Winters Freeway образуют непрерывные зеленые Т-образные перекрестки с South 1st Street. Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• East Riverside Drive на бульваре Саут-Лейкшор — Остин, Техас Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Аллен Паркуэй на Тафт-стрит — Хьюстон, Техас Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
• Bicentennial Boulevard на Lark Avenue — Макаллен, Техас ^{[11] [12] [13]} Ошибка Lua в модуле: Co

Общие пространства и другие плохие конструкции перекрестков, которые не защищают велосипедистов. к авариям и травмам

Полезный веб-сайт показывает, где все аварии произошли на голландских дорогах.Я использовал его ниже, чтобы продемонстрировать относительную безопасность различных дорог и велосипедных дорожек в этой стране.

Безопасно ли общее пространство?

Площадь общего пространства Лауэйплейн в маленьком городке Драхтен, выделенная красным, была предметом большой шумихи. Здесь много заявлений о низком уровне аварийности, но доказательства этого не подтверждают. Фактически, этот единственный перекресток — второе по опасности место в Драхтене для велосипедистов.Из данных карты вы можете сразу увидеть, насколько больше велосипедистов происходит из-за аварий и травм, чем на традиционной голландской кольцевой развязке в нескольких метрах к востоку. Laweiplein не только опаснее близлежащей кольцевой развязки, но и намного опаснее самой безопасной голландской кольцевой развязки, которая используется в более крупном городе Ассен, расположенном в нескольких километрах. У Ассена есть двадцать одна круговая развязка, между которыми велосипедисты получают меньше травм, чем «квадратная развязка» Лавейплейна сама по себе. (Синие флажки указывают на аварии, желтые — на места, где в результате аварий произошли травмы.)

Драхтен — небольшой городок с населением менее 45 000 человек. На Laweiplein, выделенном красным, было зарегистрировано 10 аварий в период с 2007 по 2012 год. Это больше зарегистрированных столкновений, чем в любом другом месте недалеко от центра города. Это также больше, чем количество зарегистрированных аварий (7) на более загруженном, но более традиционном (обычном для Нидерландов, т. Е. С выделенной велосипедной дорожкой) кольцевой развязке в нескольких метрах к востоку. Также сравните с действительно безопасным дизайном кольцевой развязки в Ассене чуть ниже на этой странице.Интересен также характер аварий на Laweiplein. В то время как конструкция безопасной кольцевой развязки приводит к изоляции велосипедистов и пешеходов от столкновений между автомобилями, Laweiplein стремится смешать велосипедистов с автомобилями. Несмотря на то, что многие велосипедисты едут по тротуару, а не по дороге, потому что они знают, что дорога небезопасна, Laweiplein все же удалось вовлечь четырех велосипедистов в аварии и ранить троих из них. На более традиционном круговом перекрестке, который обслуживает большую часть того же движения в нескольких метрах к востоку, в аварии попал только один велосипедист, и этот велосипедист не пострадал.

Похоже, что Laweiplein более опасен для уязвимых участников дорожного движения — проблема, которая часто отмечается с Shared Space. Показатели безопасности Laweiplein явно не оправдывают шумиху энтузиастов совместного использования пространства, и этот дизайн не должен служить примером для будущих разработок. Вероятно, было бы безопаснее, если бы этот перекресток лечили более обычным обходным путем.

Драхтенские аварии, травмы и смерть 2007-2012 гг.Неужели этот действительно выглядит так, будто его сократили до «1 в год»?

Многие источники, в том числе Википедия, включают утверждение о том, что «ежегодное количество несчастных случаев сократилось до 1» в центре Драхтена благодаря введению общего пространства. Это утверждение не выдерживает тщательного расследования. Даже у самой Laweiplein количество аварий в два раза выше заявленного для всего центра города, и это всего лишь одна развязка. Посмотрите на остальную часть центра города, часть которой показана справа, и вы увидите намного больше.Утверждение об одной простой аварии в год вообще не выдерживает никакого анализа.

Лавейплейнская «квадратура» сама по себе является местом большего количества травм велосипедистов, чем все 21 перекресток с круговым движением и все одновременные перекрестки с зеленым светофором в Ассене вместе взятые. Лавейплен не только повышает безопасность велосипедистов, но и является вторым самым опасным местом в Драктене для велосипедистов. Это не следует рассматривать как безопасную конструкцию.

Обновление 2018: К сожалению, люди продолжают утверждать, что Laweiplein безопасен, и это приводит к тому, что в других местах пытаются повторить этот «успех».На самом деле неудивительно, что больше перекрестков построено в аналогичном стиле, что на самом деле весьма небезопасно. Еще одна кольцевая развязка «Общее пространство», построенная в 2017 году, была названа самой опасной кольцевой развязкой в ​​Нидерландах.

Общая область Харена выделена красным. Дорога общего пространства через Харен — это место, где в период с 2007 по 2012 год произошло наибольшее количество аварий в этом городе.

Мы посещаем этот город во время наших ознакомительных поездок, проезжая по нему на велосипеде по относительно безопасной велосипедной дорожке, ведущей с юга. Восток на этом изображении и выезд по относительно безопасной велосипедной дорожке на северо-запад.Вы можете довольно ясно видеть, как на дороге к югу и к северу от области общего пространства аварий гораздо меньше, чем на самом общем пространстве.

В блоге шестилетней давности обсуждаются некоторые из многих проблем в Харене, и ни одно из моих возражений с того времени не изменилось.

Общее пространство не работает. Количество произошедших аварий должно говорить само за себя. Заявления о повышении безопасности в Харене, как и в Драхтене, были сделаны, но все это по сравнению с более ранней схемой дороги с более высокими ограничениями скорости.Вероятно, что более нормальная современная голландская уличная планировка будет безопаснее, чем нынешнее общее пространство. Например, улицы в центре Ассена, на которых почти нет автомобилей (a имеют гораздо лучшие показатели безопасности, хотя население Ассена более чем в три раза больше, чем Харен.

Также обратите внимание на группу из двух синих и двух желтых флагов вверху справа изображения. Это жилые дороги, по которым в Харене бегают крысы. Они перегружены из-за превышения скорости движения транспорта в часы пик, поскольку водители, а также велосипедисты стремятся избежать общего пространства, и именно на этих дорогах в час пик я испытал самое близкое к настоящей дорожной ярости, которое я когда-либо видел в Нидерландах.

Обновление : смещение стоек ворот — еще три примера
Ни одно обсуждение недостатков общего пространства никогда не бывает полным без звука смещения стоек ворот. Существует столько же мнений о том, что «общее пространство» «на самом деле», сколько существует его сторонников. Естественно, это сообщение в блоге привело к тем же попыткам изобразить любые приведенные примеры как «фактически не разделяемое пространство» или как необычные «плохие» примеры.

Я выбрал приведенные выше примеры не потому, что они были особенно плохими, а просто потому, что они часто обсуждались.Заявление о Драхтене на странице википедии появлялось много раз, и я уже писал о Харене раньше. На самом деле, ни один из этих двух примеров не представляет особой опасности для общих пространств.

Вот три дополнительных примера, показывающих частоту столкновений в других общих пространствах в Нидерландах, в том числе разработанных самим Гансом Мондерманом:

Совсем недалеко от Лауэйплейн в Драктене находится «Де Каден», еще одно очень хваленое Общее пространство.Маршруты Noordkade и Zuidkade проходят по обе стороны парковки и деревьев слева направо на этой карте. Перекрестки на этой улице, с обоих концов и посередине, имеют дизайн общего пространства, и на каждом перекрестке бывали инциденты. В общей сложности с 2007 по 2012 год произошло более 40 инцидентов. Это худший показатель, чем показатель Laweiplein, показанный выше. В среднем на восьми дорогах в год на этой короткой дороге, являющейся примером общего пространства, каждый год происходит столько аварий, сколько утверждают некоторые сторонники общего пространства, это общее количество для всего центра города до того, как общее пространство якобы сократило общее количество.И это не просто аварии без последствий: четыре велосипедиста получили травмы и два пешехода. Общее количество инцидентов аналогично наиболее опасному перекрестку в Нидерландах, показанному чуть ниже на этой странице.

Главная улица Мунтендама, деревни с населением всего 4500 человек, является общим пространством. На карте есть череда инцидентов, растянувшаяся на всю длину общего пространства от верхнего левого угла до нижнего правого угла.

Остерволде — город с населением менее 10 000 человек. Общее пространство следует за красной линией на карте. На других улицах Остерволда также отсутствует обособленная инфраструктура, особенно на маршруте с запада на восток в нижней части карты. По моему опыту, это не очень приятное место для езды на велосипеде.

Есть много других примеров. Например, в небольших деревнях Оннен (население 430 человек) и Боорнбергум (менее 1500 человек) на общих территориях погибли люди.Однако я не считаю, что мы можем найти большое значение в таком небольшом количестве данных из таких деревень, как эта. Слишком много изменений во времени. То же самое, конечно, относится к заявлениям о чудесном отсутствии инцидентов в других маленьких деревнях.

Думаю, достаточно сказать, что в отношении общего пространства предъявляются преувеличенные требования к безопасности. Совместное пространство не следует рассматривать как волшебную пулю, устраняющую опасность. Единственное, что неоднократно показывалось для устранения опасности, — это замедление, ограничение и удаление моторизованных транспортных средств от мест, где люди ходят и ездят на велосипеде.Особенно это касается сквозного трафика. Конечно, когда вы забираете эти машины, пространство больше не используется совместно. Прочтите другие сообщения в блогах об общем пространстве, включая видео.

Не все опасные дороги и перекрестки в Нидерландах являются общим пространством. Прочтите другие примеры:

Круговые перекрестки

Не все голландские карусели созданы равными. Мы посещаем эту кольцевую дорогу в Гронингене во время ознакомительных поездок как пример того, чему нельзя подражать. В период с 2007 по 2012 год здесь произошло не менее 38 столкновений, в том числе несколько травм велосипедистов и пешеходов.

Показанный выше вариант кольцевой развязки не является рекомендуемым. Он не работает в Нидерландах, и, учитывая относительный недостаток опыта работы с этой компоновкой у водителей, не являющихся голландцами, я ожидал, что в других странах она будет работать еще хуже. По этой причине мы рекомендуем вместо этого принять во внимание самую безопасную конструкцию с круговым движением, используемую в Ассене.

Эта кольцевая развязка в Ассене исключительно хорошо спроектирована и зарекомендовала себя как безопасная. Велосипедисты должным образом отделены от водителей на этой кольцевой развязке, а дизайн позволяет всем легко увидеть, что им следует делать.

В период с 2007 по 2012 год на этой кольцевой развязке произошло всего четыре инцидента. Все они касались только автотранспортных средств и никто не пострадал. Мы внимательно рассмотрим особенности этой кольцевой дороги во время ознакомительных поездок в этом году.

Подробнее о конструкции безопасной кольцевой развязки.

Одновременные зеленые развязки
Если круговая развязка не является правильным решением, вместо нее могут потребоваться светофоры. В самой безопасной конструкции перекрестка светофора для велосипедистов используется одновременное зеленое освещение.Подробнее об этой очень безопасной конструкции читайте по этой ссылке.

Самая опасная развязка в Нидерландах

Еще один сайт, который мы посещаем во время ознакомительных поездок, чтобы увидеть, как и почему он не работает, — это сложный перекресток, круговой перекресток, который является самым опасным транспортным узлом во всех Нидерландах. 29 столкновений произошло с одной стороны этого вращения, а еще 10 — с другой. Хотя на этом перекрестке есть отдельная велосипедная инфраструктура, она плохо спроектирована.

Каждому пользователю этого перекрестка приходится многое усвоить. Велосипедисты, пешеходы и водители все время совершают ошибки. Вы можете увидеть это на видео. Мы используем это соединение, чтобы продемонстрировать, чего не следует делать.

Что вызывает сбои?

Линия, образованная синими и желтыми флагами слева, — это автомагистраль. По автомагистрали запрещено ездить на велосипеде, и все эти аварии происходили между автомобилями. Линия, выделенная красным, представляет собой эквивалентный основной велосипедный маршрут Север-Юг, оживленный велосипедный маршрут здесь, в Ассене.Эта велосипедная дорожка поддерживает катание на очень высоких скоростях и хорошо используется гонщиками, а также наездниками-любителями и иногда выгуливающими собак.

В период с 2007 по 2012 год на велосипедном маршруте не было зарегистрировано ДТП. ДТП происходят преимущественно там, где находятся автомобили. Распутывание маршрутов уберегает велосипедистов от опасности.

В другом примере сельские дороги также регулярно отмечены синими и желтыми флажками. Только один из флагов на этой карте показывает столкновение между автомобилем и велосипедом, все остальные — между автомобилями или между автомобилями и неодушевленными предметами.Например, синий флаг внизу изображает дерево, которое «столкнулось» с автомобилем.

Езда на велосипеде в этом районе почти полностью проходит по отдельным велосипедным дорожкам, которые имеют очень хорошие показатели безопасности по сравнению с дорогами. Это легче всего заметить на карте с велосипедного маршрута вдоль красной линии, очень мирной и популярной велосипедной дорожки, свободной от автомобилей, которая полностью отделена от дороги. На этом маршруте, где исключены автомобили, столкновений вообще не было.

Заключение

Если что-то «голландское», это не значит, что оно хорошее.В Нидерландах есть много отличных примеров, но вы должны очень избирательно подходить к тому, что служит моделью.

Велосипедистам лучше всего там, где их взаимодействие с транспортными средствами ограничено и контролируется. Лучше всего там, где инфраструктура гарантирует, что мелкие ошибки не приведут к травмам.

Везде, где мы полагаемся на безупречное поведение всех, но где мы не защищаем наиболее уязвимых, могут быть травмы.

Хороший дизайн учитывает человеческую природу и устраняет причины опасности от тех, кто наиболее уязвим.

Дополнительная информация об общем пространстве и опасности
16 апреля 2014 г.
BBC недавно сообщила о Blackett Street, общем пространстве в Ньюкасле в Великобритании. Они говорят, что «вызывает беспокойство район Блэкетт-стрит, где за два года произошло четыре аварии». Людям во всем мире необходимо начать осознавать, насколько опасным оказалось Совместное пространство.

Декабрь 2014 г.
Пойнтон в Великобритании стал предметом большой шумихи и многих заявлений об улучшении поведения и безопасности.Как и в случае с другими заявлениями о повышении безопасности общего пространства, которые часто делаются до того, как станут известны реальные результаты, заявления о Пойнтоне также, похоже, не выдерживают критики.

За пять лет с 1 июля 2005 г. по 1 июля 2010 г., до введения схемы Пойнтона, произошло девять дорожно-транспортных происшествий, в одной из которых участвовал пешеход (т. Е. 1,8 в год, 0,2 в год с участием пешехода). В период с 31 марта 2012 г. по 31 марта 2014 г., после завершения схемы Пойнтон, произошло шесть аварий, четыре из которых были связаны с пешеходом (т.е. 3 в год, 2 в год с участием пешехода).

Эти данные свидетельствуют о том, что уровень аварийности в Пойнтоне для всех пользователей после введения общего пространства на 67% выше, чем был раньше. Уровень аварийности пешеходов сейчас в 10 раз больше, чем раньше.

Общие поверхности. Видео, показывающее проблемы, с которыми слепые люди сталкиваются при переговорах по Общему пространству в Пойнтоне. Обратите внимание на инцидент с расстроенным пешеходом в 3:50.
Эшфорд
Общее пространство в Эшфорде, Кент (Великобритания) открылось в 2008 году.По словам местного источника, заметного улучшения безопасности не произошло. Точно такое же количество столкновений и травм произошло за четыре года после реконструкции общей площади улицы в этом городе, как и за четыре года до этого. Это может показаться почти безобидным, но хотя за четыре года до 2008 года не было серьезных травм, серьезных травм было , за четыре года после 2008 года было двух серьезных травм. Цифры небольшие, но они указывают на то, что ситуация становится в Эшфорде скорее хуже, чем лучше.

Для кого вообще было совместное пространство?
В документе от 2007 года говорится о значительном улучшении безопасности Laweiplein в первые два года после его преобразования в общее пространство, но, как вы можете видеть из цифр в верхней части этой статьи, заявленная краткосрочная выгода не дает похоже, продолжались в более долгосрочной перспективе.

Также интересно прочитать часть текста в документе 2007 года. « Общественное мнение о безопасности дорожного движения снизилось с 2000 года, при этом около 45% ответили » плохо «или» плохо «на мнения о безопасности дорожного движения по сравнению с 30% в 2000 году.Значительно большая доля пожилых людей сейчас отрицательно относится к безопасности дорожного движения (47% по сравнению с 3,8% ранее). «Интересно также отметить, что» Восприятие общественностью возможности свободного движения трафика резко изменилось с 2000 по 2005 год. В 2000 году 66% оценили загруженность как «плохую»; к 200 г. эта доля упала до 5%. «

В течение многих лет я утверждал, что лучший поток моторизованного трафика, требуемый для общего пространства, достигается за счет уязвимых участников дорожного движения.Совместное пространство ставит под угрозу удобство и безопасность уязвимых участников дорожного движения. Это то, что я наблюдал во всех общих пространствах, которые я посетил. Это можно довольно ярко наблюдать в двух моих видео, на перекрестке общих пространств в Ассене и на Эксибишн-роуд в Лондоне.

Где адвокаты?
Я пишу о проблемах с общим пространством с 2008 года. За последние шесть лет было много попыток «доказать» безопасность, но фактических статистических данных так и не появилось.

Были попытки переместить стойки ворот. Это принимает форму утверждений о том, что есть какое-то лучшее «общее пространство», которое действительно работает, либо какой-то другой сайт, чем тот, о котором я писал в последний раз, либо, возможно, какой-то будущий дизайн.

Были также эмоциональные предложения о том, что Shared Space безопасна, даже включая «апелляции к властям». Например, мне недавно сообщили, что Ганс Мондерман был гением, что я должен уважать его по этой причине и, следовательно, не возражать.Так получилось, что я очень уважаю этого человека, и мне очень жаль, что его больше нет здесь, чтобы защищать и, где необходимо, возможно, улучшать свои идеи. Однако это не означает, что любой из нас должен воспринимать его работу как не подлежащую критике, и мы, конечно же, не должны предполагать, что интерпретации его идей другими людьми не подлежат критике.

Фактических доказательств в пользу безопасности общего пространства, особенно для уязвимых участников дорожного движения, по-видимому, серьезно не хватает. Имеющаяся статистика не поддерживает предположение, что это безопасный способ проектирования улиц.

Обновление за июнь 2014 г. Стив Мелия
Пожалуйста, прочтите веб-страницу Стива Мелии и статью о том, что руководству по общему пространству не хватает «политики, основанной на фактах».

Он говорит: «Ключевой посыл для транспортных проектировщиков и городских дизайнеров, озабоченных вопросами устойчивости и пешеходного опыта, заключается в том, что совместное использование пространства с транспортным потоком не заменяет удаление трафика». Я согласен. В то время как Shared Space не позволяет достичь этих целей, улицы, практически свободные от машин, достигают этих целей.

Путешествие и пересечение места, пола и статуса в EDO в Японии, Лаура Нензи

• Домой
• Мои книги
• Обзор ▾
  • Рекомендации
  • Награды Choice Awards
  • Жанры
  • Розыгрыши
  • Новые выпуски
  • Списки
  • Изучить
  • Genography 909692000 Новости и интервью 9692000 9682000 Биография
  • Бизнес
  • Детский
  • Кристиан
  • Классика
  • Комиксы
  • Поваренные книги
  • Электронные книги
  • Фэнтези
  • Художественная литература
  • Графические новеллы
  • 9 9229
  • Историческая музыка Художественная
  • Тайна
  • Документальная литература
  • Поэзия
  • Психология
  • Романтика
  • Наука
  • Научная фантастика
  • Самостоятельная помощь
  • Спорт
  • Триллер
  • Молодежь
  018
  • Сообщество ▾
    • Группы
    • Обсуждения
    • Цитаты
    • Спросить автора
  • Войти
  • Присоединиться
  Зарегистрироваться
  • Посмотреть профиль 59
  • Посмотреть профиль 59
  • Друзья
  • Группы
  • Обсуждения
  • Комментарии
  • Задание по чтению
  • Kindle Заметки и основные моменты
  • Цитаты
  • Любимые жанры
  • Рекомендации друзей
  • Настройки учетной записи

  0 908

  Помощь Выйти

  908

  Мои книги

  Обзор ▾

  • Рекомендации
  • Награды Choice Awards
  • Жанры
  • Розыгрыши
  • Новые выпуски
  • Списки
  • Изучить
  • Новости и интервью

  4 34 Новости и интервью

  4 9000 908 Бизнес-жанры 9000 09
  • Детская
  • Христиан
  • Классика
  • Комиксы
  • Поваренные книги
  • Электронные книги
  • Фэнтези
  • Художественная литература
  • Графические романы
  • Историческая фантастика

  • Навигация по записям

    Как долго надо заряжать аккумулятор автомобиля – Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля? Разберем варианты начиная от 55, 60 заканчивая 90, 100 Ач

    Сколько стоит вытянуть машину после аварии – Прайс лист и цены на кузовной ремонт. Самые низкие цены кузовных работ в регионе. Кузовной ремонт автомобиля. Ремонт кузова иномарок.