17Июл

Переключение передач на автомате: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Содержание

Что, если воткнуть P или R на ходу? — журнал За рулем

Вариантов два: или ничего, или сократите срок службы коробки. Рассказываем, что грозит конкретно вашей машине.

Материалы по теме

Рычаг управления коробкой передач водитель может перевести в неподходящее положение всего в нескольких случаях.

  • Когда он впервые сел за руль автомобиля с автоматической коробкой передач. Рефлексы после вождения машины с механикой еще сильны. Тут рекомендации просты: внимание и еще раз внимание — многие навыки вождения придется изменить.
  • В запарке, когда водитель пытается на еще не остановившемся автомобиле включить задний ход или выбрать режим Р. Советую никогда не торопиться за рулем, ведь такая ошибка может обойтись очень дорого — даже дороже испорченной техники.
  • Водитель решил полихачить и сделать что-то вроде полицейского разворота. Тут можно только порекомендовать вспомнить слова советского комика Юрия Никулина: «За рулем — не в цирке!» На машине с автоматом да на дороге общего пользования не затевайте ничего подобного.
  • При попытке «раскачивать» машину, застрявшую в грязи или снегу.

Что реально сломается?

Материалы по теме

В современных машинах, где нет механической связи между рычагом переключения передач (или даже шайбой, как, например, на Ягуарах) и коробкой, электроника защитит от всех проблем. Неправильное включение просто невозможно. А вот если связь между селектором автомата и коробкой реализована с помощью тросового привода, то тот же механический привод имеет и блокировка коробки в положении Р. 

Распознать автомат с механическим приводом просто. Первый признак: при парковке на уклоне без ручника трудно передвинуть рычаг из положения Р. Почему? Фиксатор входит во впадину зубчатого колеса на вторичном валу. А если машина пытается катиться, то освобождение фиксатора затруднено. Рычаг приходится передвигать с силой.

Второй способ проверки — откровенно хулиганский (не рекомендую!). Включить режим Р при движении на небольшой скорости. Если получится, услышите хруст. Это фиксатор щелкает по зубьям. Не аварийно, но неприятно: при этом образуется металлическая стружка, которая сократит срок службы автомата. Если, конечно, не заменить рабочую жидкость в коробке.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Материалы по теме

К массовым автомобилям с таким механическим фиксатором относятся: народные любимцы Kia Rio и Hyundai Solaris, все машины с популярным французским 4-ступенчатым автоматом DP0/DP2 и DP8 (Renault, Citroen, Peugeot), множество моделей Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep с вариатором Jatco JF011E и даже Mercedes-Benz С-класса третьего поколения (W204).

А вот попытку включения режима R при движении даже такие коробки попросту проигнорируют. Включение задней передачи происходит с помощью клапанов гидроблока, а те, в свою очередь, управляются электроникой, которая не допустит беды. Иными словами,

опасно только включение режима Р при движении. Впрочем, итог такого действия — не авария, а повышенный износ коробки. В идеале нужно передвигать селектор в любое из положений только на полностью остановленном автомобиле.

  • Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Можно ли переключать передачи на автомате при выключенном двигателе?

Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. … В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат.

Можно ли ездить на коробке автомат в ручном режиме?

Да, инженеры не зря оставили для «автоматов» возможность переключаться в ручном режиме.

Можно ли переключать передачи на заглушенном двигателе автомат?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП.

Почему ломается автоматическая коробка передач?

Неисправность АКПП часто происходит из-за езды на непрогретой коробке. Это может случиться при любой погоде, поэтому вам нужно каждый раз немного прогреваться. Если у вас что ни будь, сломалось, то не нужно долго использовать буксир, или ехать на буксире очень быстро. Это повредит коробку передач.

Что будет если коробку автомат переключать на ходу?

Переключение АКПП на ходу вручную. Можно ли на ходу переключать с D на N или 3,2,1 ? … Ответ — да, можно, но только не во все положения, иначе можно серьезно повредить АКПП. Категорически запрещается при движении вперед переводить ручку в позиции «Р» и «R».

Для чего на акпп 1 2 3?

Положение 1, 2, 3, означает количество передач используемых АКПП — сделано для того чтоб АКПП без нужды например 3ю не вкидывал (когда на 2ке рулишь) — пример с Крымскими серпантинами очень хорошо это демонстрирует. Если не удается тронуться с места на скользкой дороге, переключитесь в положение HOLD и D.

Как спускаться с горы на коробке автомат?

Правильно стартовать на подъеме – это также целая наука. Для начала рычаг ставится в положение «D», отпускается ручник и нажимается педаль газа. Что касается спуска с горы, то делать это нужно на пониженной передаче.

Как понять что коробка автомат ломается?

Типичные симптомы поломок АКПП

  • Рывки, толчки во время переключения передач. …
  • Ощутимая вибрация по кузову машины при включении режима D или R, а также при удержании педали тормоза. …
  • Появление длительных пауз между переключениями передач, когда обороты увеличиваются, а передача не повышается.

Как понять есть ли проблемы с коробкой передач?

7 признаков проблем с коробкой

  1. Передача не включается Признаки: …
  2. При движении передачи не переключаются Признаки: …
  3. Задняя передача не включается Признаки: …
  4. Автомобиль не ускоряется Признаки: …
  5. Запах гари Признаки: …
  6. Нехарактерный, посторонний звук на нейтральной передаче Признаки: …
  7. Скрежет, воющий звук во время движения …
  8. На слух

Как понять что автомат умирает?

Также, если АКПП холодная, при переключениях из режима «P» в «D» или «R» может ощущаться легкий и малозаметный толчок, а также небольшая вибрация. Так вот, это является нормой. Если же замечен явный удар, это может указывать на разные поломки (например, неисправны подушки коробки передач, умирает автомат и т. д.).

Что будет если на скорости включить заднюю передачу на автомате?

Ее селектор можно переводить в положение «R» при движении на любой скорости. Правда, на некоторых моделях авто это сделать не выйдет — электроника заблокирует такое движение селектора АКП. Но на многих — без проблем. И, как ни странно, ничего с машиной не случится — она продолжит ехать вперед с прежней скоростью.

Что будет если включить паркинг на ходу?

Если по незнанию или собственной глупости водитель вдруг переключиться в режим «P», то сработает храповый механизм. Если машина находится в движении, стопор просто не зафиксируется «собачкой». А задняя передача просто не включится. От данного необдуманного действия водителя защищает клапан гидроблока коробки-автомата.

Можно ли включать спорт режим на ходу?

на ходу из режима спорт можно переключатся не нажимая кнопку блокировки в режим драйв. А из режима драйв в режим спорт просто не переведёшь. Нужно нажимать конпку.

Вредны ли для автоматической коробки (АКПП) частые переключения в режим N? | Практические советы | Авто

Интернет-форумы полнятся историями про частые поломки роботизированных коробок (AMT) передач, которые эксплуатируются водителями неправильно. Частые стоянки на разомкнутом сцеплении сказываются на долговечности технического узла. Перед светофором или в пробке многие водители не переключают режимы работы коробки и долгое время стоят на D, хотя правила эксплуатации робота предписывают включать нейтраль (N).

Однако, привыкнув к роботу, некоторые автомобилисты начинают таким же образом эксплуатировать и более дорогие машины с гидромеханическими автоматами (АКПП), которые конструктивно совсем иные. Что же будет, если ездить на автомате так же, как на роботе?

Шестерни, фрикционы и гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач принципиально отличается от робота по конструкции. Если робот изготавливается на основе обычной механики, имеет пакет сцепления, то автомат намного сложнее его.

В устройстве АКПП применяются так называемые планетарные передачи, состоящие из нескольких шестерен, связанных между собой в блоки. Вокруг солнечной шестерни вращаются сателлиты, помещенные в коронную шестерню и связанные между собой водилом. Весь блок имеет две и более степени свободы, отчего может обеспечивать несколько передаточных отношений, в том числе и задний ход, если блокировать какой-то из элементов этой конструкции. Блокировка осуществляется пакетами фрикционов, которые также управляются электроникой за счет увеличения давления масла в приводе гидроблока. Насос прокачивает смазывающую жидкость через сложную механическую систему и обеспечивает работоспособность технического узла.

Вся эта механика при старте машины переключается в режим D (Drive) один раз и может работать в нем часами. Фрикционы замыкают и удерживают нужные элементы планетарных рядов и время от времени меняют ступени трансмиссии.

Остановка у светофора или в пробкке

Если же необходимо остановиться на светофоре или в пробке, то разрыв момента от вала двигателя к автомату обеспечивается за счет срабатывания гидромуфты (ГМ) в гидротрансформаторе (ГТ).

Этот технический узел работает за счет ведущего и ведомого лопастных колес, которые вращаются в трансмиссионном масле и передают момент за счет переброски густого масла от одного колеса к лопастям другого. Рабочая жидкость под действием центробежной силы сбрасывается с лопаток ведущего колеса, попадает на лопатки ведомого и за счет передаваемой кинетической энергии раскручивает входной вал автоматической коробки, жестко скрепленный с муфтой.

Прямой механической связи между валом от двигателя и входным валом автомата нет. Поэтому если на низкой скорости нажать на тормоз, то автомобиль остановится, а момент будет просто уходить в вязкое масло гидромуфты, перемешивая и разогревая его. Лишнее тепло снимается системой охлаждения, и так машина может стоять продолжительное время без негативных последствий для трансмиссии.

Поэтому, в отличие от роботизированных коробок, переводить автоматическую трансмиссию в нейтраль (N) при каждой остановке или ставить ее на паркинг (P) не требуется. Более того, это даже противопоказано и чревато скорыми поломками.

Так ездить нельзя

Что же происходит с автоматической коробкой, когда водитель ездит на ней так же, как и на роботе, то есть переводит селектор управления коробкой в нейтраль (N) при каждой остановке?

Режим нейтраль (N) значительно отличается от нейтрали в МКПП или у робота. Она предназначена исключительно для буксировки машины на небольшие расстояния на скорости не выше 40 км/ч.

При переводе в нейтраль (N) сложная система приводов и фрикционов отключает передачи и резко снижает давление в гидроблоке. Планетарные ряды отключаются, и коробка готовится к продолжительной стоянке.

Если через минуту вновь перевести селектор АКПП в D, то механика автомата вновь запустит сложный алгоритм срабатывания фрикционов, замыкая и размыкая элементы планетарных рядов и попусту нагружая сложную механику трансмиссии. И чем чаще происходят переключения коробки, тем сильнее наблюдается выработка во фрикционах и клапанах гидроблока. Ресурс трансмиссии можно сократить наполовину. Делать это категорически не рекомендуется.

Другими словами, при частых переключениях в нейтраль (N) или в паркинг (P) автоматическая коробка работает на износ.

Включать нейтраль (N) можно только при поломке машины, при погрузке ее на эвакуатор или при буксировке на тросе. А режим «паркинг» (P) необходимо задействовать лишь несколько раз в сутки, оставляя машину на долгое время на стоянке.

Смотрите также:

Можно ли переключать коробку автомат на ходу

 

АКПП обеспечивает упрощенное управление транспортным средством. Для старта машины селектор переключается из положения «Паркинг» в положение «Драйв». Ручником можно пользоваться для обеспечения дополнительной фиксации автомобиля при остановках с работающим мотором.

Особенности эксплуатации машины с АКПП

Основной режим для движения вперед – «Drive» (D). Как правило, его используют во время движения по городу.

Водителю запрещается, когда АКПП на ходу, переводить ручку в позицию «паркинг» и «задний ход». Их можно активировать только при полной остановке транспортного средства.

Перед началом поездки необходимо нажать на педаль тормоза, после чего при помощи рычага переключения задается нужная позиция. Нажимать на педаль газа не нужно. Как только произошел толчок, убирается нога с педали тормоза и можно начинать движение, переходя на педаль газа.

При остановке машины на уклоне следует воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому снимается дополнительная нагрузка с механизма блокировки выходного вала АКПП. Увеличивает эффективность замедления переход из положения «3» в положение «2». Если машина стоит на уклоне (и при этом не в положении «Паркинг»), чтобы транспорт не скатывался назад, стоит удерживать педаль тормоза.

Буксировку автомобиля возможно осуществлять при положении рычага «N». При этом скорость движения должна быть в районе 40 км/ч. Также, если на машине с АКПП осуществляется буксировка, не рекомендуется совершать поездки на дальние расстояния.

Если запланировано начало движения в положении «R» в зимнее время, необходимо прогреть коробку. В противном случае повышается риск выхода из строя планетарного механизма.

Во время езды по пересеченной местности, по склонам следует использовать режим «L» («1»). В результате передачи будут включаться на ступень ниже.

Можно ли переключать коробку автомат на ходу?

Можно ли на АКПП перевести рычаг с D на нейтраль? Переключать передачи при передвижении представляется возможным, но не во все положения. В противном случае имеется риск повреждения коробки автомат. Переход в положение «N» актуален при продолжительной стоянке машины на светофоре в пробке в жаркую погоду. Благодаря этому снижается риск перегрева масла в коробке. При кратковременных остановках не рекомендуется переводить рычаг селектора с режима «Drive».

Переключать рычаг выбора диапазона на ходу в положение «N», не рекомендуется, так как потеряется связь колес с мотором, машина может уйти в занос.

Если движение началось с непрогретой КПП, водитель должен совершать поездку на небольшой скорости. Недопустимы быстрые ускорения. Все это необходимо для того, чтобы моторное и трансмиссионное масло прогрелось до оптимальной температуры.

Не рекомендуется буксировать тяжелые прицепы на авто. Коробка автомат не приемлет повышенных нагрузок, из-за этого она преждевременно потеряет свои функциональные свойства, понадобится ее ремонт, отличающийся дороговизной.

Можно ли на ходу переключать скоростные режимы на высокой скорости? Не рекомендуется осуществлять включение «Заднего хода». В противном случае КПП может преждевременно сломаться. Зачастую причиной поломок АКПП является ее неграмотное использование. Водитель после запуска мотора, прежде чем начать движение, должен выждать около минуты.

Дополнительные режимы работы АКПП

На современных версиях авто АКПП имеет большое число дополнительных режимов работы (кнопки-переключатели). Рассмотрим их особенности:

  1. Спортивный режим «S» — позволяет максимально использовать мощность двигателя. Обеспечивается ускоренная смена скоростных режимов.
  2. Режим «Kickdown» — позволяет системе управления достигать во время передвижения высоких значений ускорения. Как правило, его используют, если на трассе требуется совершить обгон. Не рекомендуется включать «Kickdown», если поездка осуществляется на скользком покрытии, так как имеется риск заноса транспортного средства.
  3. Режим«E» — позволяет экономить на трате топлива.
  4. Зимний режим«W», «Snow» — его включение облегчает управление машиной на заснеженной трассе. Старт с места начинается со 2-ой передачи.

На автоматической КПП может присутствовать кнопка «OD» (Овердрайв). Она необходима для включения повышенной передачи. У дизельных версий авто активизировать данную передачу можно в любое время.

Таким образом, дополнительные режимы коробки автомат позволяют более широко использовать ее возможности. На машине, где установлен АКПП, не рекомендуется совершать поездки по бездорожью. Автомат не любит пробуксовки колес.

Схема переключения передач ман. Пинается коробка автомат Ман ТГА

в 30% случаев причина поломки находится не в самой КПП, а в смежных системах автомобиля

Стоимость ремонта которых зачастую намного ниже, чем ремонт самой КПП

роботизированные будут некорректно переключаться, просто не понимать как выбрать передачу соответствующую нагрузке на той или иной скорости, а на коробках с ручным управлением будет проблема с рядами, например не будет перехода с 4 на 5 передачу или наоборот с 5 на 4

При выходе из строя или нарушении калибровки, вместо плавного трогания с места при плавном нажатии на педаль газа будет резкий рывок (относится к ASTronic)

Во-первых, неисправности сцепления могут создавать симптомы неисправностей коробки передач, т.е., если сцепление ведет, то передачи будут включаться с хрустом, в случае с AS-Tronic или I-Shift нарушается алгоритм работы КПП А во-вторых, надо понимать, что неисправное сцепление приводит к резкому сокращению ресурса таких деталей как синхронизаторы или фрикционы в AS-Tronic или I-Shift. Если после ремонта КПП проведенного с заменой синхронизаторов не устранить неполадки сцепления, то выношенные через месяц после ремонта синхронизаторы не являются случаем гарантийным. То что обсуждено выше — прописная истина, понятная даже недавнему выпускнику автошколы. Более сложная и загадочная вещь — демпфер крутильных колебаний. Находится в ступице ведомого диска сцепления, проявляется рывками при трогании с места. Коварство заключается в том, что с виду диск вроде как еще и походит, фрикционная накладка еще не выносилась.

Наиболее яркий пример гидропривод механизма переключения на автомобилях MAN. Завоздушивание гидропривода не позволяет осуществлять переключение, и здесь требуется прокачка либо замена деталей приводящих к завоздушиванию. Неисправность тяг и шарниров на классических механизмах переключения превращает процесс переключения в лотерею, а так же является хорошей противоугонной системой, переключить сможет только человек привыкший к такой мешалке. Неисправность тросовых приводов, делает переключение передач очень трудоемким процессом, под силу только физически крепким людям.

Вкратце делится на: проводка и компоненты электропитания, CAN-линии, датчики, блоки управления программная часть, блоки управления аппаратная часть, соленоиды исполнительных механизмов, не выполнение каких либо условий (в т.ч. смежных систем)

Неисправный компрессор в избытке может загонять в систему масло, а неисправный может и антифриз. Влагомаслоотделитель может перестать справляться со своими функциями или попросту выйти из строя. Данные факторы приводят к забиванию грязью и вымыванию смазки из поршней механизма переключения передач, что делает узел неработоспособным — это раз. Два — это выход из строя редукторной части, в пневмолинии коробки передач должно быть 8-8,5 BAR. Выход из строя редуцирующего клапана может привести к редуцированию давления ниже 6 BAR, когда просто не сможет ничего переключиться, либо взлететь до 10-12 BAR, что приведет к жесткому ударному переключению и как результат ускоренному износу, а также выдавливанию сальников и прокладок.

MAN TipMatic® это автоматизированная система переключения передач с коробкой передач ZF (AS-Tronic)
Коробка передач имеет 2 версии
MAN TipMatic® Fleet версия работает в автоматическом режиме.
MAN TipMatic ® Profi
может работать в автоматическом и ручном режиме.

MAN предлагает КПП TipMatic® на 12 передач для легких и тяжелых грузовых автомобилей, для движения по качественным магистралям и по бездорожью. КПП MAN TipMatic ® поставляются в версиях с прямой или повышающей передачей.

Автоматические коробки передач это не роскошь, и не только лишь помошник для малоопытных водителей. Автоматическая коробка передач значительно снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем. Однако важно и то, что только атвоматическая КПП позволяет обеспечить высокую эффективность вождения и экономию топлива.

Автоматиеская КПП гарантирует, что двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне скоростей — именно это и приводит к экономии топлива. Даже опытный водитель не в состоянии обеспечить постоянный контроль оптимального режима на длинном пути. Стратегия переключения передач автоматической КПП TipMatic® в каждый момент выбирает наиболее экономичную передачу и постоянно обеспечивает необходимый крутящий момент. Водитель может сосредоточиться на контроле за дорожной обстановкой.
Автоматическая КПП (АКПП ), благодаря оптимизированному автоматическому переключению передач, заметно экономит ресурс трансмиссии, что увеличивает срок жизни узлов и снижает как эксплуатационные расходы, так и расходы на ремонт, включая срок простоя.

Сказанное выше на практике означает, что грузовик с такой коробкой передач может в среднем за год сэкономить порядка 2250 литров дизельного топлива и выбросить на 6 т. СО2 меньше. Вложение в такую АКПП экономически выгодно.

Управление автоматической коробкой передач удобно и просто

В напряженном трафике, при маневрировании для выбора нужного маршрута водитель теперь может лучше сконцентрироваться на дорожной ситуации, экономя свое внимание и силы на переключении передач.
TipMatic ® понижает передачу до нужной при движении в подъем и при оставнове и повышает при наборе скорости. Когда в системе задействован моторный тормоз (EVBac ), то автоматическая коробка передач выбирает также наиболее подходящий алгоритм для автоматического торможения, чтобы при этом обеспечить полную мощность торможения. Это значительное преимущество с точки зрения безопасности дорожного движения.

* Водитель может управлять TipMatic ® Profi полностью автоматически или вручную с помощью переключателя на рулевом колесе
* MAN TipMatic ® Fleet обеспечивает полностью управление автомобилем в автоматическом режиме.

MAN поставляет КПП TipMatic ® для серий тяжелых грузовиков TGX и TGS 2-х, 3-х и 4-х осных в том числе для полноприводных автомобилей 4х4, 6х6, 8х8, так что эти транспортные средства также могут управляться комфортно в автоматическом режиме даже в условиях бездорожья. Внедорожные версии MAN TipMatic® также доступны для серии грузовиков TGM.

Режим «Offroad» для бездорожья
На поворотном выключателе коробки MAN TipMatic символ «Dx» означает «внедорожный режим», специально предназначенный для перевозок в строительстве. Для движения по укрепленному покрытию используется режим «D». На бездорожье поворотный переключатель переводится из положения «D» в положение «Dx».
Алгоритм TipMatic® при движении по бездорожью изменяет передачу с минимальным шагом и обеспечивает плавность хода и максимальное поступательное движение на любом грунте будь то песок, глина, а также на склонах. Алгоритм переключения передачи построен так, что при трогании с места в условиях бездорожья коробка передач выбирает за начальную — передачу с наиболее высоким крутящим моментом двигателя, а затем старается поддерживать её как можно дольше. Для обеспечения проходимости по песку и грязи и тяги на подъемах переключения передач следует избегать. Если передачи все-таки переключаются, то в зависимости от сопротивления движению коробка передач выполняет быстрые переключения.

С автомматизированной КПП MAN TipMatic ®, автоматический выбор режима и переколючения передачи делает работу водителя гораздо проще. Педаль сцепления отсутствует (для полнойстью автоматической коробки передач).
В зависимости от модели автомобиля и версии поворотного переключателя, понижающая передача выбирается в зависимости от нагрузки или вручную. Двигатель с мощностью до 480 л.с. может быть объединен с вариантом трансмиссии TipMatic ® с прямым приводом.

Система TipMatic ® повышает эффективность работы транспортных средств за счет уменьшения расхода топлива, снижение расходов на обслуживание и увеличение нагрузки примерно на 70 кг по сравнению с сопоставимым механической коробкой передач. MAN TipMatic ® в сочетании с функцией MAN EasyStart и функцией держателя уклона, позволяет трогаться в подъем и под уклон намного легче и, следовательно, более безопасно.

ZF интардер Eco
Благодаря Интардеру , устанавливаемому на выходе КПП становится возможным создание высокой мощности торможения (до 600 кВт, тормозной момент 3300 Нм). Это обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на обслуживание и за счет снижения износа тормозов.
Отсутствует затухание и повышение эффективности «холодного» тормоза. Достигается оптимальная интеграция и непрерывное управление тормоза (с функции bremsomat) с высоким уровнем комфорта управления и безопасности.

Преимущества:
* MAN TipMatic ® автоматизирует переключение передач, позволяет забыть о педали сцепления и позволяет экономить топливо в междугороднем трафике в среднем ок. 4,5% по сравнению с механической трансмиссией
* MAN EasyStart с функцией остановки предотвращает скатывание автомобиля назад при сдаче назад
* Низкие потери на холостом ходу и короткое время отклика благодаря усовершенствованному интардеру Эко (экономия топлива в 0,1 л/100 км на междугородных маршрутах и увеличение срока службы)

ТРИ ПРОСТЫХ ШАГА ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ЗАКАЗА

1. Звоним 8-499-577-02-91, уточняем все детали, наличие, возможность заказа,
2. Получаем счет, оплачиваем подходящим именно Вам способом.
3. Получаем запчасти в Транспортной компании или предоставленному адресу. Проверяем комплектность. Памятка покупателя.

На нашей разборке тягачи, грузовики:


width=250>

Разборка Даф:

Разборка Ивеко:

Разборка Ман:

Разборка Мерседес:

Разборка Рено:

Разборка Скания:

Разборка Вольво:

Б/у запчасти
для грузовиков

Доставка запчастей б/у для грузового коммерческого транспорта, продажа в любые Регионы России транспортными компаниями ПЭК и Деловые Линии. Отправка б/у агрегатов для тягачей, тракторов, самосвалов возможна по 10% предоплате. Звоните на нашу федеральную бесплатную многоканальную линию, и мы Вам поможем купить то, что надо. Огромные склады в России, огромный выбор свежих б/у двигателей, б/у коробок, б/у редукторов, б/у кабин и б/у задних мостов в наличии.


Коммерческий грузовой транспорт, такой как тягачи, грузовики, самосвалы и спец техника необходим для нормальной работы инфраструктуры любой страны, города. Тягачи и грузовые автомобили зарабатывают деньги каждый день, но приходит время заплатить и за их непрерывную работу. Двигатель б/у, коробка передач б/у, задний мост и редуктор, суппорта и кабины, обвес и баки оригинального производителя стоят очень дорого. Авторизованные станции необоснованно завышают стоимость капитального ремонта двигателя для тягача или грузовика в несколько раз от реальной стоимости б/у запчасти для тягача, грузовика. Ремонт тягача может затянуться на длительный срок потому что основная задача людей которые занимаются ремонтов грузовиков это поймать клиента и разобрать его тягач. После чего начинается длительные процесс подбора запчастей новых и б/у, все это стало бы отражается на вашем кармане. Ваш тягач стоит, где то…и не работает.

Работа нашей компании заключается в нелегком не благодарном труде, покупке грузовых автомобилей в странах Евросоюза на разбор и по доставке качественных донорских запчастей в Россию. Что нас отличает? Первое это качество поставляемых запчастей б/у для грузовиков, многие наши двигатели, мкпп, акпп, редукторы, и оборудование проходят стендовую проверку в Европе.

Почему не все? Я отвечу, это стоит 500 евро, и не каждый клиент хочет платить дополнительные деньги, а мы в свою очередь это делаем только для вас, потому что мы и так уверены в качестве наших моторов и автоматических коробок для грузовиков. Мы берем на разбор грузовые тягачи только с полной документацией от официальных дилеров Европы, мы не разбираем битые тягачи, все наши машины на ходу и тестируются на соответствие на дороге под нагрузкой, все кпп проверяются на каждой передаче, двигатели выходят на нужные режимы работы, тестируется остальное грузовое оборудование.

Тягач в целом состоит из 4 крупных дорогих частей, таких как кабина б/у для тягача, контрактный двигатель б/у в сборе для грузовика, контрактная механическая коробка, автоматическая коробка б/у, задний мост и редуктор для тягача. Кабина с разборки из Европы, представляет из себя законченную деталь с торпедой, обвесов, стеклами, проводкой, и салоном с спальником, вам надо только установить ее. Контрактный двигатель для тягача, может быть как в сборе с навесным оборудованием так и без него, но мы предпочитаем продажа б/у двигателей в сборе так как исключается большой процент человеческого фактора при сборе б/у мотора. Как я и говорил выше мы проверяем наши двигатели и хотели бы чтобы их устанавливали так как они работали с турбиной в сборе, топливной аппаратурой, навесным оборудованием.

Все коробки передач б/у как мкпп так и акпп являются законченной готовой к установке б/у запчасти для тягача, грузовика, самосвала, требуют замены сцепления и контроля смазочных материалов. Редуктор или задний мост, можно заменить в различной комплектации, как отдельно б/у редуктор, так и задний мост в сборе для тягача. Хотим напомнить что все б/у запчасти с разборки грузовиков прошли полную таможенную очистку и имеют полный пакет сопроводительных документов, ГТД, товарные накладные и прочие бухгалтерские документы. Так же хоти напомнить что средний вес б/у мотор 1000 кг, средний вес б/у мкпп или акпп 400 кг, средний вес б/у кабины в сборе 1000 кг, это надо учитывать для заказа бу запчастей в регионы и при само вывозе бу запчастей. Контрактный двигатель с пробегом не более 700.000 км, контрактная коробка передач, контрактный редуктор или задний мост, донорская кабина в сборе это в любом случае отличная альтернатива любым предложения на рынке в России.
Так как я надеюсь не кому не надо объяснять что ремонт тягача если проводиться в сборе узлами и агрегатами из Европы является более качественным и недорогим вариантов Российскому не профессиональному в большинстве своем ремонту с неоригинальными китайскими запчастями, так как на Вас будут в любом случае экономить. Мы предлагаем узнать наши цены на б/у запчасти с разборки грузовиков в Москве, и цены на запчасти бу на заказ из Европы для тягачей и спец техники. Мы уверены что сможем удивить вас интересным не повторяющимся предложением на нашем рынке, мы предлагаем вам всегда выбор, и если у вас есть время заказать запчасти б/у из Европы и подождать порядка 14 – 20 дней сэкономить порядка 30% стоимости б/у двигателя, б/у коробки мкпп акпп, б/у редуктора, кабины, от цены в Москве на запчасти для коммерческого транспорта. Выбор за вами мы можем только качественно выполнить нашу работу по покупке тягача на запчасти, и доставки б/у детали в Москву для вас Уважаемые клиенты.

Кабины в сборе из Европы особенно востребованы в России, у нас в стране владельцы грузового транспорта предпочитают расставаться с коммерческой техникой только в случае ее полного разрушения, от аварии или коррозии. Особенности национального кузовного ремонта уже многим известны, и все понимают что экономия на первый взгляд обычно оборачивается тотальными затратами на ремонт тягача. Кабина б/у в сборе отличный выбор. BЫ просто покупайте кабину бу для грузовика в сборе, с проводкой, стеклами, в окраске, с элементами обвеса, салоном в сборе, вам надо просто ее прикрутить, на опыте это пол дня времени, и тягач готов работать дальше… представьте себе.. пол дня и все.. но конечно если вы покупайте бу кабину в сборе из Европы на заказ по низкой цене, то придется подождать ее пару недель, но сами подумайте подождать.. или бегать по сервисам переживать и смотреть как вам разрушают и без того разрушенный грузовик.

Предложения по покупке кабин для тягачей из Евросоюза в любом случае вне конкуренции, потому что в итоге вы получайте, реально качественную машину а не грузовик с отпечатком ремонта на все его жизнь. Мы можем предложить б/у кабину для всех моделей тягачей на заказ по лучшей цене, в наличии мы имеем кабину для Ивеко Стралис, Ивеко Еврокарго, Ивеко Евротеч, Рено Магнум, Рено Премиум, Мерседес Атего, Мерседес Актрос. Коробка передач, автомат, механика, редуктор с набором передаточных чисел, баки от 300 литров до 900 литров, суппорта в сборе, траверсы, подрамник, стабилизатор кабины, прицепное устройство, турбина, электронный блоки управления, электрика, генератор, стартер, тнвд, система комон риал, горный тормоз ретардер, спальные места, обвес, подкрылики, кронштейн, подушки, стекла, фары.

Механические и автоматические кпп для тягачей
Б/у мкпп и акпп для тягачей Ман, Даф, Скания, Мерседес, Рено, Ивеко, Вольво

Список коробок передач для Ман, Даф, Ивеко, Мерседес, Рено, Скания, Вольво, которые мы поставляем в Россию.
Опираясь на опыт наших партнеров мы знаем что вам важно! Это важно и нам, мы понимаем что без мкпп грузовик не может работать, а сроки поставки механики для грузовика довольно большие потому что это не маленькая запчасти а тяжелый сложный агрегат. Мы стараемся поддерживать наличие запчастей в Москве но часто это отражается на цене коробки передач, если вы хотите оптимальную цену на свежий агрегат без пробега по рф, придется подождать от 7 до 14 дней.
Вы можете использовать этот лист для справочной информации если вы не знайте код вашей детали.
Консультанты Trucks-Help обязательно спросят вас про оригинальный номер запчасти.

Оперативно доставим наши запчасти для тягачей, грузовых автомобилей, спец. техники своим транспортом по Нижегородской области, Нижнему Новгороду, Владимир, Владимирская область, Иваново, Арзамас, Павлово, Чебоксары в течении суток.

Купить запчасти б/у можно с двух складов поставщика, Москва (31 км) и Нижний Новгород, оперативно отправим транспортной компанией в отдаленные регионы России и Казахстана. Подробные консультации по нашей федеральной линии бесплатно.

Может показаться достаточно сложным. 16 передач вперед и две назад. Как ими управляться? Однако привыкаешь очень быстро. И затем начинаешь понимать, что это все «понапихано» не зря. Передачи очень легко включаются благодаря пневмоусилителю. Шум от коробки минимален, благодаря особой конструкции.

Данная схема переключения передач МАН позволяет оптимально использовать мощность силового агрегата, как при трогании, ускорении, движении, и торможении, вплоть до полной остановки. Правильно подобранные передачи дают возможность высокопроизводительной работы всей техники, без ущерба надежности и экономичности. Ко всему прочему она может присоединятся разнообразные коробки отбора мощности.

Сама коробка передач состоит из трех частей. Основная с четырьмя передачами, двухступенчатый делитель и демультипликатор. Демультипликатор автоматически переключается при переходе из 3-4 ряда в 5-6 ряд. Рычажок, располагающийся на рычаге КПП – это делитель, при помощи которого можно выбрать медленную или быструю группу. Эти группы активируются, выжав сцепление и переключая рычажок.

Для того, чтобы коробка передач МАН служила долго, необходимо вовремя проводить техническое обслуживание, производить замену изношенных деталей. На масле лучше не экономить и заливать в нее специальное масло, хотя того, которое залито на заводе хватит на 300 000 км при перевозке грузов на большие расстояния, и на 100 тысяч при работе автомобиля в тяжелых условиях, как дорожных, так и климатических. Кроме всего прочего, как следует из проспекта, оно позволяет экономить 1процент топлива. Вроде немного, но если перевести в литры и деньги получится заметная цифра.

Грузовые немецкие автомобили МАН отлично ориентированы для эксплуатации в условиях России. Они оснащены современными системами, высокий комфорт водителю обеспечивают маленький угол разворота, немалый дорожный просвет, отличный обзор. Максимальное удобство создано в просторной кабине автомобиля, начиная с конструкции кресел и заканчивая многофункциональным рулем.

АКПП МАН TipMatic® отлично зарекомендовала себя для местных и внутригородских перевозок. Автоматика выполняет переключение передач без участия водителя. Для устранения ошибок в управлении коробкой передач установлено ПО «Fleet». Очевидное преимущество АКПП – экономное расходование топлива.

Купить АКПП на MAN

Поломку АКПП на МАН не всегда целесообразно устранять ремонтом. Процесс может затянуться на длительное время и потребовать больших финансовых затрат. Более выгодный вариант – покупка запчасти, завезенной из Европы по контракту. Речь идет о коробке передач с пробегом. Такие запчасти снимают на автомобильных разборках, причем каждая машина имеет пробег только в Европе, и их остаточный ресурс достаточно большой для стабильной эксплуатации в течение нескольких лет.

«Avmex-Motors» — ваш надежный поставщик автоматических коробок передач МАН. Мы работаем только с проверенными разборками, на складах компании всегда большой запас комплектующих, поэтому поставка АКПП займет минимум времени.

Все запчасти «Avmex-Motors» реализует по умеренным ценам, с полным пакетом сопроводительных документов и нашей фирменной гарантией. Они завозятся в страну абсолютно легально, любые проблемы с сотрудниками ГИБДД исключены.

Контрактные АКПП МАН собраны только из оригинальных комплектующих, с заводскими настройками. Это облегчает установку и настройку агрегата.

Как управлять автоматической коробкой передач. Управление коробкой автомат на автомобиле и эксплуатация АКПП

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Типы АКПП

Сегодня существует две разновидности автоматической коробки передач. Каждый тип подразумевает определённые особенности использования.

АКПП бесступенчатого типа

Отличается от от гидротрансформаторной АКПП принципом работы. Тут отсутствуют передачи вовсе. Изменение передаточных чисел происходит непрерывно, вне зависимости от уменьшения скорости либо раскручивания мотора. Этот тип АКПП работает очень плавно, обеспечивая для водителя максимально комфортные условия.

Большое преимущество бесступенчатого вариатора — высокая скорость реакции. При наличии такой коробки передач нет необходимости терять много времени на процесс переключения — когда нужно разогнаться, будет сразу достигнут наиболее эффективный крутящий момент, придающий авто ускорение.

АКПП гидротрансформаторного типа


Наиболее распространённый вариант. Такие модели АКПП используются для большей части всех современных автомобилей. Такая конструкция положила начало массовому распространению автоматических КПП. Гидротрансформатор не относится к составным частям переключающего механизма. Он предназначен для сцепления на АКПП, в таком случае осуществляется передача гидротрансформатором крутящего момента от мотора на колёса во время запуска автомобиля. Между мотором и механизмом АКПП отсутствует жёсткая связь. Передача вращательной энергии осуществляется с помощью трансмиссионого масла, которое непрерывно циркулирует по замкнутому кругу, подвергаясь действию высокого давления. Данная схема делает возможной работу мотора с включенными передачами при стоянке авто.

Переключение в современной модели осуществляется с помощью электроники, однако на устаревших авто это происходит с помощью гидравлической системы. Возможна работа АКПП в трёх режимах — стандартный, спортивный, экономичный. Механическую часть АКПП довольно надёжная, легко поддаётся разным видам ремонта. Уязвимой часть системы является гидравлический блок. Ходовые характеристики машины с гидротрансформаторной АКПП определяются настройками электроники — датчика оборотов КПП и иных датчиков. На основании их показателей поступает команда переключения в необходимый момент.

Раньше работа таких КПП осуществлялась на 4-х передачах. Сейчас разные АКПП имеют до восьми передач. Множество передач позволяет улучшить динамические параметры, сделать езду более плавной, сэкономить топливо.

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
– нажмете на педаль тормоза.
– утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N». Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
•             Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

•             Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

•             Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад.  Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

•             «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка  автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

•             D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается  на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

•            D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

•            D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим  овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» – Паркинг, блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» – Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» – Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса», равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» – т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» – Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» – это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь – если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

Педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и дополнительные положения селектора, которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.




   

Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Основные режимы

Первостепенно стоит ознакомиться с режимами работы АКПП, так как ездить на автомате без этих нюансов не удастся. Итак, каковы обозначения букв на коробке «автомат» и какие передачи они обозначают?

  1. P – Парковка. Данный режим предполагает блокировку вала и ведущих колёс. Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает машину или во время длительной остановки. Только после полной остановки транспортного средства допускается активация данного режима, в противном случае коробка передач может выйти из строя. Для активации другого положения из данного режима необходимо пользоваться педалью тормоза. Если поверхность относительно ровная, в использовании ручника нет никакой необходимости. При крутом уклоне необходимо следовать схеме постановки и снятия на ручной тормоз. Для постановки необходимо потянуть ручник, одновременно удерживая тормоз, далее его следует отпустить, и автомобиль немного сдвинется с места. Остаётся просто активировать положение «Р». Для снятия с ручного тормоза следует перевести рычаг в режим движения и снять с ручника при одновременном удерживании тормоза.
  2. N – Нейтральная передача. Актуальна при необходимости переместить авто на небольшое расстояние при заведённом двигателе, например, в автосервисе. Некоторые водители полагают, что активация данного режима во время езды с горки позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, поскольку всё равно придётся переключаться на режим D, из-за чего КПП будет претерпевать дополнительную нагрузку. Также движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения во время коротких остановок, например, на светофоре.
  3. R – Задний ход. Режим необходимо активировать при необходимости двигаться задним ходом. Допустимо переключение на этот режим исключительно после нажатия педали тормоза и полной остановки машины. Активация рассматриваемого режима во время движения приведёт к поломке элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач.
  4. D – Основной режим движения. Именно этот режим зачастую используется для движения вперед. Движение возможно на любой доступной машине скорости от нулевой до максимальной.
  5. L – Только первая передача. Используется для езды по бездорожью или при других тяжёлых дорожных условиях. Переключение в данный режим недопустимо, если машина движется со скоростью выше 15 км/ч.
  6. 2 – Только первые 2 передачи. Подходит для управления транспортным средством на извилистой горной дороге. Другой вариант – буксировка другой машины или прицепа. Движение на скорости выше 80 км/ч является препятствием для активации рассматриваемого режима.

Парковка, нейтраль и задний ход на автомате

Положение «P» – парковка включается во время продолжительной стоянки авто. Перевести селектор в режим паркинга можно только во время окончательной остановки транспортного средства. Случайное переключение скоростей блокируется клавишей фиксатора на рычаге коробки передач.

«N» – режим нейтральной скорости. В таком положении можно запустить двигатель в различных обстоятельствах, например, если машина «заглохла» во время движения. Помимо этого, нейтральная скорость позволяет буксировать машину или перекатывать вручную, а также совершать диагностику и ремонт ходовой части. При въезде на автоматическую мойку, обычно просят поставить машину на нейтральную скорость. Также в этом положении удобно совершать остановку на подъемах или спусках, для этого выполняются действия в следующей последовательности:

  • Сначала нужно выжать тормоз.
  • Далее перевести рычаг коробки автомат на нейтральное положение.
  • После этого выжать ручник до упора.
  • Отпустить педаль тормоза, и переключить автомат на парковку.

«R» – режим заднего хода. Как и парковка его нельзя использовать во время движения. Его можно включать только после полной остановки машины.

Помните, что спуск накатом на нейтральной скорости с горки чреват серьезными последствиями. Помимо преждевременного износа коробки автомат, вызванного в первую очередь недостатком смазки или перегревом АКПП, можно попасть в серьезную аварию. Дело в том, что на ходу переключаться с режима «N» на «D» категорически запрещено. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля. Поэтому в случае возникновения препятствия вы не сможете ускориться, чтобы быстро проскочить или его объехать.

Режим «Драйв» коробки автомат

Основной режим движения при вождении машины автомат – это драйв «D». Если рычаг перемещен в режим «Драйв», то движение автомобиля может осуществляться на всех передачах: первой, второй, третьей четвертой и так далее. Переключение между ними будет осуществляться автоматически, в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Рычаг коробки передач в некоторых АКПП может быть обозначен дополнительной кнопкой «Overdrive». Она является аналогом пятой скорости в механической коробке, использовать ее в городе не целесообразно. Но использование данной функции при движении по загородным трассам значительно сэкономит ваше топливо.

Частой ошибкой начинающих автолюбителей и водителей со стажем является удержание машины на уклоне в режиме «Драйв» во время кратковременных остановок, лишь при помощи педали газа. Такой прием грозит преждевременной поломкой автомата. Поэтому при движении на подъеме с частыми остановками, например, в пробке, не ленитесь использовать тормоза.

Дополнительные режимы

Так как правильно ездить на автомате по городу можно только со знанием всех обозначений, стоит также рассмотреть дополнительные режимы работы коробки «автомат».

  1. «Кик-даун». Активация режима происходит посредством резкого утопления педали газа, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачи вниз для резкого ускорения. Обороты двигателя в данном случае более высокие, если сравнивать с классическим ускорением. Резкое ускорение с места с использованием рассматриваемого режима недопустимо, в противном случае механизм коробки передач возьмёт на себя слишком большую нагрузку. Минимально допустимая скорость для активации «Кик-даун» – 20 км/ч.
  2. OverDrive (O/D). Увидеть данную кнопку можно на рычаге коробки транспортных средств с коробками, рассчитанными на более, чем три ступени передач. Использование четвёртой передачи допустимо, если кнопка нажата. При отжатом положении загорается лампочка O/D OFF, в данном режиме можно обгонять автомобили за счёт быстрого разгона. Действие кнопки направлено на запрет переключения выше третьей передачи, что и обеспечивает быстрый разгон. В отдельных случаях данный режим принято использовать при затяжном подъёме, если коробка начинает переключаться между третьей и четвёртой передачей, а мотору не хватает тяги.
  3. SNOW. Так как правильно ездить на коробке «автомат» необходимо в любое время года, стоит разобраться и с зимним режимом. Речь идёт о кнопке блокировки включения первой передачи, за счёт чего обеспечен разгон сразу со второй. Риск проскальзывания ведущих колёс существенно уменьшается. Также машина становится менее активной за счёт использования более низких оборотов для переключения, но безопасность управления ТС в условиях заснеженной дороги повышается. Из-за минимального расхода топлива на данном режиме некоторые автолюбители пользуются им и летом, но лучше этого не делать, поскольку гидротрансформатор активно нагревается и берёт на себя всю нагрузку. Зимой он на это рассчитан, но никак не летом.
  4. WR/SPORT. На данном режиме принято активно ездить. Активация сопровождается высокими оборотами, разгон получается быстрым, но топливо расходуется по максимуму.

Педали

Вождение автомобиля с коробкой автомат осуществляется исключительно одной ногой! Вторая должна находится на специальной подставке, которая находится слева. Водить двумя ногами машина на автомате – крайне опасно. Например, когда у вас одна нога находится на тормозе, другая на газе, впереди возникает внезапное препятствие. Вы резко нажимаете на тормоз, ваше тело тащит по инерции вперед и происходит одновременное нажатие на газ, об эффективном торможение можно забыть. Вполне возможно в таком случае еще и ускориться.

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите – автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» – назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП – это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП – это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Несколько советов по правильному переключению режимов

Прежде чем начать изучать специальные режимы своей АКПП, необходимо научиться правильно использовать базовые. В дополнительные режимы селектор устанавливается намного реже. Положение этого «рычага» можно выбрать только при запущенном двигателе. Если вы только начинаете движение, делают это во время прогрева. Если вам необходимо сдать назад, то сначала нужно остановиться, выбрать новый режим и начать движение.

Запомните порядок действия для выбора необходимого способа движения:

  1. Утопите в пол педаль тормоза.
  2. После этого на селекторе утопите кнопку. В зависимости от модели и года выпуска авто она может находиться на рукоятке сверху, снизу или сбоку.

Как видите, все достаточно просто. Новичкам обычно сложно переключаться с «Паркинга» на «Драйв». Для этого нужно миновать «R» и «N». Делать это нужно плавно перемещая рычаг и не останавливаясь на неподходящих положениях. Об изменении передачи вас возвестит звук двигателя. Он станет более глухим. Обычно это происходит через пару секунд.

Трогаемся правильно на АКПП

В последние годы всё больше автомобилей оснащается кнопкой пуска двигателя START-STOP-Engine (SSE), которая включает зажигание и производит запуск мотора. Система выгодна тем, что одновременно служит противоугонным средством, реагирующим на «родной» электронный ключ автомобиля: при его отсутствии внутри машины рамочная антенна в дверях, заблокирует замки на них и остановит двигатель.

Система SSE может быть установлена как в заводской комплектации, так и самостоятельно.

Варианты запуска двигателя при наличии кнопки SSE:

  • С поворотом ключа и нажатием кнопки.
  • Без использования ключа.
  • С использованием педали тормоза.
  • Без использования педали тормоза.
  • С задержкой пуска или без задержки.

Последовательность действий для того, чтобы привести авто в движение, будет такая:

  1. Сели на водительское место, пристегнулись.
  2. Настроить положение сиденья. Для этого нужно отодвинуть его от руля таким образом, чтобы при положении спинки около 100⁰ можно было без труда достать ступнями до педалей (ноги при этом должны быть немного полусогнутыми). Колени располагаются на одном уровне с бёдрами. Между сиденьем и сгибом коленей должен оставаться промежуток в 2 пальца, а ягодицы должны быть максимально близко к спинке сиденья.
  3. Руки при правильно регулировке сиденья должны лежать в положении правая рука – «З часа», левая – «9 часов», если представить руль как циферблат часов.


    Правильная посадка в автомобиле

  4. Настроить зеркала. Все три зеркала должны максимально дополнять друг друга, минимизируя «мёртвую зону», недоступную для обзора. Настройка их осуществляется в процессе стоянки.
  5. В левое зеркало при наклоне головы к плечу должны быть видны заднее крыло нашего авто и дорожное полотно с разметкой. Дорога должна занимать не менее 60% отражения в зеркале.
  6. В правое зеркало при наклоне головы к продольной оси машины должно быть видно заднее крыло, а при нормальном положении головы – часть заднего бампера.
  7. Линии горизонта в обоих зеркалах выставляются по принципу 40% — небо, 60% — земля.
  8. Салонное зеркало сводит воедино информацию, получаемую водителем, дополняя виды в левом и правом зеркалах. Для его регулировки занимают в кресле удобное положение и регулируют так, чтобы максимально отображалось заднее стекло автомобиля.
  9. Иногда на зеркала наклеивают круглые параболические отражатели, увеличивающие угол обзора. Но начинающим водителям ими лучше не пользоваться, так как они искажают расстояние до реальных объектов.
  10. Убедились, что рычаг включения коробки-автомата стоит в положении «парковка» P. Стоит в другом положении – переключили в указанные!


    Рычаг коробки в положении парковка

  11. Нажали педаль тормоза до упора, завели авто ключом или кнопкой запуска. Педаль тормоза всё ещё нажата!
  12. Рычаг выбора режимов коробки передач переводится в режим «драйв», или D.

Теперь можно постепенно отпускать педаль тормоза – машина начнёт движение даже без форсирования двигателя педалью газа.

Подробнее обязательно смотрите видео:

Начало движения

Любая поездка начинается с завода и прогрева двигателя. Не торопитесь сразу начинать движение. Если на улице плюсовая температура, достаточно подождать минуту-две, для того, чтобы масло распределилось по коробке и она вышла на рабочий режим. Помните, чем холоднее на улице, тем больше потребуется времени на разогрев, поэтому в морозы не будет лишним постоять с заведенным двигателем 10 минут и более. Кроме того, для двигателя автомобиля это будет тоже плюсом.

Памятка! Заводить двигатель можно только в положениях “P” или “N”. Причем желательно именно в положении “P”. Если у вас не заводится автомобиль, проверьте, что рычаг коробки установлен в одно из этих двух положений.

Итак, вы прогрели автомобиль, теперь вы можете начинать движение. Переключите рычаг коробки из положения “P” в одно из положений для движения и обязательно дождитесь легкого точка! Коробке требуется некоторое время на переключение режима (обычно около 1 секунды), и если вы резко нажмете на газ до этого момента, это может привести к поломке.

Как правильно прекращать движение при АКПП?

Свои особенности имеет и прекращение движения автомобиля с автоматикой. Тут тоже есть свои правила. Если не учитывать нюансы, все просто – захотели остановиться, просто нажмите педаль тормоза. Нет необходимости переключать режимы коробки во время движения.

Если вам нужно на несколько мгновений остановиться перед светофором или зеброй, оставайтесь на режиме «D». Это поможет сохранить вашу коробку в целости. При этом тормозная педаль должна быть утоплена.

В сложной дорожной обстановке (затяжной пробке) есть возможность сократить потребление машиной бензина. Если вы поняли, что стоять будете больше половины минуты, то можно переключиться на «Нейтраль». Только не отпускайте педаль тормоза, чтобы случайно не задеть другие автомобили. Если движение по магистрали остановилось надолго, можно дать правой ноге немного расслабиться – переключитесь на «Р».

Общие рекомендации

Управлять коробкой автомат может неопытный водитель, нижеуказанные рекомендации позволят продлить ресурс АКПП:

  1. Нельзя давать большие нагрузки на непрогретую коробку. Трансмиссионное масло прогревается медленнее моторной жидкости. При управлении машиной с указанным типом коробки проезжайте несколько километров на небольшой скорости.
  2. Избегайте пробуксовки колес: не нажимайте резко на «газ», если покрытие дороги неоднородное.
  3. Старайтесь не буксировать прицепы, другие авто.
  4. Откажитесь от включения нейтрали при движении автомобиля.

Правильная эксплуатация автоматической коробки позволяет получать удовольствие от вождения и препятствует преждевременной поломке агрегата, позволяя механизму нормально работать.

Практические занятия

Установите селектор, в необходимый режим, выполнив следующие действия:

  1. Запустите двигатель (переключить рычаг получится только при заведенном двигателе).
  2. Выжмите педаль «тормоза».
  3. Нажмите нужную кнопку режима, расположенную на селекторе (если в этом есть необходимость).
  4. Выберите положение, соответствующее необходимому направлению движения машины: «D» — транспортное средство поедет вперед, «N» — нейтраль, машина будет стоять на месте, или покатится под уклон, «R» — поедет назад. При включении выбранной водителем передачи автомобиль не начнет движение, а когда отпустите педаль «тормоза» — машина поедет. Учитывайте этот нюанс, не убирайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание ДТП.

Автоматические коробки распознают команды водителя по нажатию педали «газа»: плавный разгон, постепенное переключение скоростей обеспечивается нажатием с небольшим усилием. Интенсивный разгон, необходимый при обгонах, достигается выжимом педали «газа» в пол, при этом АКПП сначала включит передачу ниже, затем авто начнет разгоняться. Учитывайте: от момента выжима педали «газа» до разгона транспортного средства происходит небольшая задержка, примерно одна секунда, это время неощутимо при неспешной езде, а в условиях обгона может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите педаль «тормоза». При кратковременной остановке, на светофоре, не переводите селектор с положения «D» — продлите ресурс внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

  1. Длительные остановки (пробки), нажатая педаль тормоза позволит мотору отдохнуть, не будет зря сжигаться горючее, используйте положение «N».
  2. Машина стоит на уклоне, селектор не переведен в позицию «Р».

Вышеуказанная инструкция для «чайников» позволит управлять автомобилем с коробкой автомат. Учтите: лучше сразу научиться правильному вождению, чтобы не нанести вред АКПП. Исправить вредные привычки управления транспортным средством сложно.

Главные ошибки при использовании автоматической коробки

Главные ошибки при использовании автоматической коробки

Для вождения автомобиля с установленным «автоматом» необходимо приобрести определенные навыки. Лучше всего для этого пройти обучение в автошколе или получить несколько практических уроков от опытных водителей.

Важно! Перед первой поездкой на новом авто уточните модификацию коробки. Если это традиционная автоматическая трансмиссия, стартовать нужно плавно. Роботизированные модификации с узлами DSG или PowerShift, наоборот, любят более агрессивное начало движения. В последнем случае, после достижения определенной скорости, вам не нужно сильнее утапливать педаль газа.

Многие водители во время управления автомобилем обращают внимание только на расход топлива, но при автоматической коробке нужно думать и о сохранности ее узлов. Если вы не будете учитывать особенности «умной» трансмиссии, то затраты на бензин покажутся вам незначительными. Ремонт этого узла может серьезно опустошить ваш бюджет, поэтому избегайте основных ошибок новичков:

  • агрессивной манеры вождения;
  • резкий разгон;
  • неосторожное вождение на уклонах и горных трассах;
  • буксировка слишком тяжелых авто;
  • попытки завести автомобиль «с толкача»;
  • несвоевременной замены трансмиссионного масла.
  • Помните, что «автомат» требует к себе крайне бережного отношения. При использовании автомобиля учитывайте это. Машину с ним не стоит заводить традиционным русским способом (толкая ее). Если вы привыкли к достаточно агрессивной манере вождения, стоит отказаться от нее.

    АКПП требует к себе крайне бережного отношения

    Этот вид трансмиссии крайне не любит холодный запуск. Если вы начинаете движение в зимнее время, возьмите за правило: перед началом движения несколько раз переместите рычаг в разные положения. Во время выполнения этой процедуры необходимо нажимать на тормоз. Это поможет разогнать масло в коробке и сделать его чуть теплее. Летом этой проблемы нет, но все же постарайтесь не ускоряться на первых километрах движения, плавное движение поможет трансмиссии прогреться.

    Также автомобиль с установленной автоматической коробкой передач требует к себе более тщательного внимания в плане обслуживания. Его нужно регулярно загонять на технический осмотр и менять масло в коробке, согласно рекомендациям производителя.

    Важно! Коробки с бесступенчатым вариатором не подлежат ремонту. При выходе их из строя, необходима полная замена узла. Несерьезные поломки могут устранить опытные мастера, но будьте готовы к тому, что в ближайшее время придется все же заменить эту часть авто.

    С каждым годом АКПП становятся все сложнее по своей конструкции. Почти каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобиль с роботизированной трансмиссией. При малейших сбоях в их работе необходимо обращаться в авторизованный сервисный пункт. Только там вам смогут устранить поломку и не сделать хуже.

    Несколько советов помогут избежать неприятных ситуаций с коробкой автомат:

    • постоянный контроль уровня масла в коробке передач;
    • своевременная замена трансмиссионного масла;
    • при вождении необходимо плавно и осторожно воздействовать на селектор коробки передач;
    • при полной или частичной замене масла в коробке передач необходимо использовать только рекомендованные марки смазочных веществ.

    При соблюдении простых общепринятых правил эксплуатации автоматической коробки передач гарантируется ее целостность и стабильная работа. Если следовать представленным советам, можно существенно сэкономить материальные средства на ремонт как коробки, так и автомобиля в целом.

    Источники


    • http://www.autoprepod.ru/3_dr_school/dr_school_3_3.html
    • https://autoshas.ru/pravila-ehkspluatacii-akpp.html
    • http://AvtoMotoProf.ru/uchimsya-upravlyat-avtomobilem/korobka-avtomat/
    • https://motorsguide.ru/advice/kak-ezdit-na-avtomate
    • https://auto-pos.ru/160-ezda-na-avtomate-dlya-nachinayushchikh-voditelej.html
    • https://1-pp.ru/index.php/%D0%9A%D0%B0%D0%BA%20%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5
    • https://AkppGid.ru/vse-ob-akpp/kak-upravlyat-akpp.html
    • https://auto-kruto.ru/kak-trogatsya-na-avtomate/
    • https://pro-zamenu.ru/transmissiya/instruktsiya-po-vozhdeniyu-mashinyi-s-akpp.html
    • https://motoran.ru/interesnoe/kak-polzovatsya-korobkoj-avtomat

    Понимание устройства автоматического переключения передач

    Выбор автомобиля с автоматической коробкой передач для ежедневного вождения в условиях интенсивного движения, вероятно, является мудрым решением. Это практично и удобно, так как нет надоедливой педали сцепления, которую нужно активировать каждый раз, когда вы хотите поехать. Просто переключись, нажми на педаль газа и вперед! Но задумывались ли вы когда-нибудь, что означают буквы и цифры сбоку от рычага переключения передач?

    P, R, N, D — это первые обозначения, которые смотрят на вас. Это стандартно для всех автоматических коробок передач.На некоторых автомобилях также есть 1, 2 или L.

    Эта маркировка полностью отличается от стандартной механической коробки передач «H» и предназначена для большинства индонезийцев, которые учились вождению с механической коробкой передач; это может немного сбить с толку при первом знакомстве с автоматической коробкой передач.

     

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: КАК ОБКАТАТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА ПЕРВОЙ 1000 КМ

     

    Оставайтесь с нами и позвольте нам просветить вас.

     

    • P (парковка)  При парковке автомобиля переключитесь в положение «P», которое заблокирует передачу трансмиссии, чтобы она не откатилась, даже если вы забыли включить стояночный тормоз.Особенно при парковке на возвышенности.
    • R (задний ход)   Дерьмо на «R», чтобы двигаться назад или задним ходом автомобиля. Не забывайте сильно нажимать на педаль газа.
    • N (нейтральный) . Переключение на «N» освобождает шестерни трансмиссии, связи между двигателем и колесами нет. Всегда не забывайте нажимать на педаль тормоза при переключении на «N».
    • D (вождение)  Переключитесь на «D», когда будете готовы выехать. В этом положении передачи автоматически переключаются с 1 на 5 (некоторые могут даже на 6 или даже на 8), отсюда и название «автоматическая коробка передач».
    • 2 или S (вторая)  Это означает вторую или медленную передачу, она работает так же, как при переключении на вторую передачу в механической коробке передач. Вы можете использовать его для торможения двигателем или для помощи при входе на уклон.
    • 1 или L (пониженная)   То же, что и выше, это означает первую передачу или пониженную передачу и имеет ту же функцию, что и торможение двигателем или помощь при трогании с места на склоне.
    • Некоторые автомобили имеют дополнительную маркировку, например букву «М», которая дает водителю возможность переключиться на ручное переключение передач.Есть «Спорт», чтобы сделать двигатель и трансмиссию более отзывчивыми, и отсюда нет предела. Убедитесь, что вы прочитали руководство по эксплуатации вашего нового автомобиля, прежде чем эксплуатировать его в дороге. Приятного вождения.

    СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ:

    Технология автоматического переключения передач: лидер сегмента автоматических автомобилей в Индии

    Стремясь облегчить вождение автомобиля, Maruti Suzuki запустила в Индии ряд автоматических технологий.Наши автоматические технологии разработаны с расширенными функциями и предлагают множество преимуществ, повышающих общую управляемость.

    Среди трех типов автоматических коробок передач, которые мы предлагаем, наша технология Auto Gear Shift (AGS) помогла сделать автомобили с автоматической коробкой передач доступными для покупателей автомобилей. Чтобы вы лучше поняли то же самое, начиная с того, как работает автоматическая коробка передач, и заканчивая ее преимуществами; Вот что вам нужно знать о технологии AGS.

    Что такое технология автоматического переключения передач?

    Технология

    AGS — это футуристическая технология с двумя педалями, которая повышает удобство вождения.Он поставляется с двумя режимами вождения, которые позволяют легко переключаться между механической и автоматической коробкой передач. Технология AGS обеспечивает синхронизированное управление двигателем, сцеплением и переключением передач. Это приводит к более плавному переключению передач и высокой топливной экономичности, которая находится на одном уровне с версиями с ручным управлением.

    Как работает автоматическое переключение передач?

    AGS оснащен интеллектуальным приводом управления переключением передач, который представляет собой электрогидравлический привод, автоматически выполняющий операции сцепления и переключения.Технология AGS также разработана с функцией медленного передвижения, что облегчает вождение в пробках. При этом вам просто нужно отпустить ногу с тормоза, и автомобиль начнет двигаться с меньшей скоростью.

    Наряду с этим, он также оснащен функцией Kick-Down, которая облегчает вождение на шоссе. Он автоматически понижает передачу, чтобы обеспечить лучшее ускорение при движении по шоссе, избавляя вас от хлопот, связанных с переключением передач вручную. Автомобили, оснащенные технологией AGS, также имеют лучшую топливную экономичность и требуют меньшего обслуживания.

    Преимущества технологии автоматического переключения передач

    Теперь, когда вы знаете об этой автоматической коробке передач – как она работает и так далее, вот основные преимущества, благодаря которым технология AGS так популярна в Индии:

    1. Обеспечивает водителю непревзойденную легкость и комфорт вождения. Отсутствие педали сцепления и ручного переключения передач делает управление легким.

    2. Эта автоматическая коробка передач настроена в соответствии с индийскими условиями вождения, что обеспечивает стабильную работу на пересеченной местности.

    3. Топливная экономичность — это фактор, на который обращает внимание каждый автовладелец, а автомобили с технологией AGS обеспечивают лучший в своем классе пробег, повышающий ходовые качества.

    Наиболее сбалансированный тип автоматической коробки передач, AGS делает вождение как никогда легким.

    Вот почему некоторые автоматические трансмиссии переключаются прямо, а некоторые — зигзагообразно

    Если вы когда-нибудь смотрели на напольные рычаги переключения передач то ли с пренебрежением, то ли с искренней благодарностью, вы, вероятно, замечали, что они имеют тенденцию опускаться на две основные категории: те, которые имеют простой линейный путь через семейство PRNDL, и те, которые используют запутанный, похожий на лабиринт маршрут через шестерни.Почему существуют две очень разные точки зрения на их дизайн? Есть ли механические отличия? Один лучше другого? Что происходит?

    Я полагаю, что простая линейная схема переключения передач является более популярным вариантом, но лабиринтная автоматика, иногда называемая «затворными переключателями», также не является чем-то необычным, поскольку ее используют такие разные автопроизводители, как Mercedes-Benz, Toyota, Subaru, Jaguar (который использовал особенно сумасшедшие J-образные ворота), General Motors и многие другие.

    Итак, в чем преимущество закрытого автоматического переключателя? Есть ли у преимущество? Раньше я задавался вопросом, связана ли с этим какая-то экономия средств, что-то вроде того, как принуждение водителя перемещать рычаг по более сложной схеме может спасти некоторые механические детали внутри трансмиссии, но я не нашел никаких доказательств этого.

    Кроме того, я думаю, что первым автомобилем, в котором использовалась автоматическая коробка передач, был Mercedes-Benz SL-класса 1963 года. Я могу ошибаться в этом, но, по крайней мере, похоже, что это ранний усыновитель.Тот факт, что это могло быть введено Mercedes, по-видимому, предполагает, что, возможно, сокращение расходов не было основной мотивацией для закрытой автоматической коробки передач.

    Итак, чтобы попытаться разобраться во всем этом, я обратился к эксперту, Франко Каттани, инженеру по автоматическим коробкам передач в FCA. Он был достаточно любезен, чтобы дать мне очень подробный ответ (выделено мной):

    «Положение пружины фиксатора и предпочтения клиента — это два фактора. Например, возьмем простой линейный привод ворот.Некоторые из них, но не все, включают стопорную пружину как в переключателе, так и везде, куда ведет трос, или только внутри узла переключателя. В некоторых OEM-производителях кабель соединяет переключатель передач с системой парковки (я знаю, что Ford делает это). У Cherokee, например, есть шифтер с режимом авторучки. Когда вы находитесь в режиме Drive, независимо от того, двигаетесь вы или нет, вы можете нажать ручку (без необходимости удерживать кнопку на ручке переключения передач) в нейтральное положение, обратно в режим Drive и даже в режим Auto-stick, и туда и обратно столько раз, сколько вы хотите.

    Перемещая ручку, вы перемещаете положение стопорной пружины, которая подает сигнал на ЭБУ и сообщает автомобилю, в каком режиме вы находитесь (Нейтральный, Движение, Авторучка). Так работает множество автоматических коробок передач, независимо от модели. Вот почему у автомобилей с автоматической коробкой передач есть «чувство переключения», потому что вы физически перемещаете стопорную пружину. Когда вы хотите поставить машину на стоянку, дать задний ход или поехать, физический акт перемещения ручки на самом деле является движущимися частями.

    Некоторые OEM-производители могут столкнуться с проблемой, связанной с тем, что во время движения автомобиль слишком легко переключается с ведущего на нейтральный, и это может определять схему, которую они выбирают, чтобы вы перемещали ручку для включения передачи автомобиля. Они могут заставить вас перевернуться и подняться, чтобы предотвратить случайное переключение автомобиля на нейтраль. Я знаю, что у Jaguar есть этот переключатель, потому что их левая сторона позволяет вам заблокировать автомобиль на 3-й, 2-й или 1-й передаче, и чтобы предотвратить случайное срабатывание этого, они заставляют вас двигаться по кругу, и это их оригинальный дизайн (так что еще раз назад по желанию заказчика).

    Это огромная проблема, которую OEM-производители продолжают обсуждать, поскольку оба варианта можно считать «правильным ответом». Итак, мой краткий ответ: это зависит от того, находится ли автомобиль в режиме парковки/переключения по проводам или нет, и от предпочтений клиента.

    Хорошо, это много информации, но, по сути, мы можем убрать это: нет реальной технической причины, по которой автомат должен использовать тот или иной метод. Решение об использовании прямолинейной схемы зубчатых колес или более сложной схемы ворот связано, как сказал Франко, с «предпочтением клиента» или, что немаловажно, с разделом, выделенным жирным шрифтом, где OEM-производитель может решить, что переключатель слишком легко перемещается. нежелательная передача.

    Это, кажется, корень того, почему существует закрытая автоматика: автомат с зигзагообразным, лабиринтным рисунком переключения ставит жесткие упоры между каждой передачей, заставляя рычаг делать паузу при каждой остановке передачи, что предотвращает случайное включение переключателя в положение неправильная передача.

    У всех нас был опыт вождения на автомате, и мы замечали, что обороты у него немного выше, чем обычно, только для того, чтобы обнаружить, что мы втиснули рычаг в положение 2 вместо D, не так ли? У меня точно есть. Закрытая автоматика, как бы ни было больно ее иногда использовать, не допускает такой ошибки.

    И, кажется, есть некоторая степень экономии на закрытом автомате. В большинстве линейных автоматических переключателей на рычаге должно быть устройство типа кнопки / пружины / собачки для блокировки заднего хода, чтобы его нельзя было выбрать случайно.Закрытая автоматика, благодаря более надежной конструкции, в этом не нуждается.

    Штампованный металлический или пластиковый змеевик для переключателя дешевле и проще в изготовлении, чем целая кнопка в самом переключателе.

    Итак, давайте подытожим: причина существования автоматических переключателей с вентиляцией заключается в том, чтобы помочь водителю быть абсолютно уверенным в том, какую передачу он выбирает. Это относительно дешевый и простой отказоустойчивый способ предотвратить выбор неправильной передачи, что, честно говоря, не так сложно сделать с обычным линейным переключателем.

    Другие типы переключателей, которые вызывают новый интерес в нашу эру электроники, такие как кнопки и поворотные ручки, которые обычно не нравятся большинству энтузиастов, похоже, тоже помогают с некоторыми из этих проблем.

    Хотя я должен признать, что эти закрытые автоматические устройства иногда вызывают у меня головную боль, мне нравятся их странные, почти биологические или геологические узоры. Может быть, это достаточная причина, чтобы они остались.

    Что вызывает проблемы с жестким переключением автоматической коробки передач?

    By Tsukasa Azuma

    Последнее обновление 31 декабря 2020 г.

    0 комментариев

    по крайней мере, для людей, которые понятия не имеют о том, как работает автомобильный двигатель.Кто захочет думать о машине, которая работает автоматически и работает без сбоев? В отличие от ручных переключателей, вам не нужно знать о них, чтобы использовать их полный потенциал. Таким образом, любая проблема с коробкой передач вашего автомобиля с автоматической коробкой передач раздражает, раздражает и требует больших затрат. Автоматическая коробка передач с жестким переключением передач  одна из таких проблем, которая может привести к большим проблемам и сделать ваш автомобиль непригодным для использования и неподвижным.

    Автоматическая коробка передач с жестким переключением передач: почему это происходит?

    Жесткое переключение означает, что трансмиссия отказывается переключаться с одной передачи на другую.Это делает вождение неудобным и может привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Игнорирование этой проблемы слишком долго может привести к дорогостоящему ремонту коробки передач.

    Проблемы с переключением передач в автоматических коробках передач могут быть вызваны неисправностью нескольких компонентов:

    Трансмиссионная жидкость

    Жидкость необходима для исправной работы трансмиссии. Грязная или низкий уровень жидкости может вызвать различные проблемы, и АКПП с жестким переключением передач  является одной из них.

    Загрязненная жидкость должна быть заменена для бесперебойной работы переключателя. Чистая трансмиссионная жидкость имеет красноватый цвет и в основном прозрачна. Мерой безопасности является промывка и замена каждые 100 000 миль. Недостаток смазки также может быть причиной грубого переключения передач. Поэтому регулярно проверяйте, находится ли жидкость на правильном уровне и смазывает все детали трансмиссии.

    Утечка жидкости

    Герметичная система, такая как трансмиссия, должна сохранять жидкость внутри, чтобы продолжать работать.Таким образом, утечка жидкости может создать серьезную проблему. Проверьте прокладку поддона и другие области, чтобы найти возможное отверстие или трещину. Лужа под машиной означает, что нужно срочно везти ее к механику. Утечка приведет к низкому уровню жидкости, что вызывает сильное трение между деталями трансмиссии и их разрушение.

    Если вам трудно переключать передачи, немедленно осмотрите коробку передач на наличие утечек. В противном случае халатность может привести к дорогостоящим ремонтным работам.

    Проблемы с датчиками

    В современных автомобилях используются передовые технологии, и важной частью этих функций является широкий набор датчиков.Автоматический переключатель имеет несколько датчиков, которые контролируют, как и когда коробка передач переключает передачи.

    Проблемы с переключением могут возникать, когда датчики не получают и не отправляют правильные сигналы и показания, а также от и к другим частям. Жесткое переключение может быть результатом неисправных датчиков, которые не могут работать или передавать неверные сигналы от двигателя. Например, неисправный датчик скорости может испортить время переключения, сообщив, что скорость автомобиля медленнее или выше, чем на самом деле.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Неисправность вакуумных линий

    Жесткое переключение может быть вызвано проблемой в вакуумных линиях. Отсоединенные, забитые или перекрученные магистрали могут вызвать дополнительное давление на трансмиссию и затруднить переключение передач.

    Плохой трос переключения передач

    Не все автомобили с автоматической коробкой передач имеют одинаковую конструкцию и механизм. Некоторые модели оснащены кабелем для соединения ручки переключения передач с коробкой передач.Он может растянуться или порваться со временем. В результате стрелка индикатора не будет совпадать с выбранной вами передачей, из-за чего автомобиль будет медленно реагировать на переключение передач.

    Изношенное сцепление

    Как и трос переключения передач, сцепление автомобиля со временем может изнашиваться. Она может испортиться быстрее, чем обычно, если вы привыкли к грубой езде. Признаками неисправного сцепления могут быть жесткое переключение передач, мягкое сцепление и запах гари.

    Коды ошибок

    Все автомобили с автоматической коробкой передач имеют цифровой модуль управления коробкой передач, в котором хранятся всевозможные коды ошибок коробки передач.Если вы не можете указать точную причину, отведите автомобиль к механику, чтобы он изучил коды ошибок. Их расшифровка поможет выяснить причину тугого переключения передач и процесс ремонта.

    Другие признаки грубого переключения АКПП

    Есть еще несколько признаков жесткого переключения автоматической коробки передач  , с которыми вам нужно быть осторожным.

    Автоматическая трансмиссия представляет собой систему, приводимую в действие гидравлическим давлением, в отличие от ручных агрегатов.Он издает отчетливые звуки, указывающие на неисправность в системе. Низкий уровень жидкости будет издавать булькающий звук, а забитый фильтр звучит как жужжание вращающихся лопастей.

    Остерегайтесь отказа внутренних компонентов. (Источник фотографии: drivetribe)

    Внутренний отказ таких компонентов, как сцепление, подшипник или другая деталь, может вызывать скрежет, хлопки и жужжание.

    Как исправить жесткое переключение передач в автоматической коробке передач

    Все эти причины, упомянутые выше, могут вызвать проблемы с автоматической коробкой передач с жестким переключением передач.В этом случае следует обратиться к опытному механику. Это потому, что поиск корня этой проблемы требует тщательной проверки и других связанных компонентов.

    Только профессионал может сделать правильную диагностику и отчет об объеме ремонта вместе с оценкой стоимости.

    Вы когда-нибудь задумывались, почему на ручке автоматической коробки передач есть кнопка? Теперь ты знаешь

    Ну привет, как дела? У большинства из вас есть машина, верно? Если нет, то вы знаете кого-то, у кого есть машина.Это самый распространенный вид транспорта для большинства людей. Вы обратили внимание на крышку, которая присутствует на коробке передач автомобилей с АКПП?

    Вы знаете для чего это? Не волнуйтесь, если вы не имеете ни малейшего представления об этом; мы точно знаю, для чего это нужно, и объясню это вам сегодня. До мы переходим к объяснению, хотя мы хотели бы освежить ваши знания об автомобиле. Итак, многие ли из вас понимают разницу между палкой и автоматом трансмиссионные машины?

    Поставить это просто, автомобиль с палкой или ручным приводом — это автомобиль, в котором вы должны выжмите сцепление, а затем переключите передачу.Принимая во внимание, что для автоматической коробки передач; автомобиль автоматически переключает передачи в зависимости от вашей скорости и оборотов в минуту. Оба вида имеют свои плюсы и минусы.

    человека предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, потому что они предлагают больше удобство, в то время как любители клюшек утверждают, что они могут лучше контролировать над ускорением и сцеплением их автомобиля с механической коробкой передач.

    Переезд на обложке, которую мы упомянули; существует только для АКПП машины.Так, в принципе, в отличие от автомобилей с МКПП, где можно переключать передачи даже при неработающем двигателе; автоматическая коробка передач не может быть меняется с «Парковка» при выключенном двигателе.

    Это функция отличная и все такое, но может быть неприятно, когда вам нужно переключиться на нейтраль без переключения; эвакуация автомобиля из-за севшего аккумулятора или когда двигатель не запускается. Сняв крышку, вы обнаружите кнопку, которую можно нажать для отключения переключения передач, даже когда двигатель выключенный.Это цель этой кнопки; это позволяет водителям переключаться с парковки в нейтральное положение, когда они не могут включить двигатель.

    (PDF) Насколько автоматизировано ручное переключение передач?

    РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ 653

    переключение передач осуществляется за счет кинестетических, тактильных и

    двигательных функций, тогда как загрузка знака

    обнаружение почти исключительно визуально (с небольшой потребностью в кратковременной памяти).

    В этом отношении ручное переключение передач подобно

    перцептивно-моторному навыку зрительного сканирования.Визуальное сканирование проезжей части и

    зеркал — это навык, который медленно развивается в течение

    времени, и адаптивные изменения (больше фиксация на

    фокусе расширения, более широкое использование

    зеркал) очевидны даже спустя много месяцев

    вождения (Mourant & Rockwell, 1972; Mour-

    ant, Rockwell, & Rackoff, 1969). По-видимому,

    многие тонкие двигательные процессы, которые могут

    в конечном счете стать «фрагментами» психомоторных

    навыков, развиваются медленно и таким образом, что

    обычно не поддаются непосредственному наблюдению.

    Ручное переключение передач не может считаться

    полностью автоматическим процессом до тех пор, пока не будет

    накоплен обширный опыт (и чрезмерное обучение). Для водителей с менее чем

    лет стажа переключение передач по-прежнему является контролируемым процессом со всеми

    сопутствующими требованиями к вниманию и ограниченными его последствиями.

    Скрытность этого медленного процесса обучения

    имеет отношение к двум группам: экзаменаторам водителей и

    водителям-новичкам.Экзаменаторы-водители интуитивно

    чувствительны к медленности этого процесса, учитывая

    то, что они часто пропускают соискателей водительских прав с советом

    воздержаться от вождения в одиночку на

    в первую очередь – советом, который явно несовместим с

    выдачей водительского удостоверения. лицензия оператора. Напротив,

    ложное чувство контроля над транспортным средством (и, согласно

    другим исследованиям, их чрезмерное участие в рискованном

    поведении и несчастных случаях) не чувствительны к

    медлительность этого процесса.И начинающие, и

    опытные водители с автоматической или

    механической коробкой передач одинаково

    контролировали свое транспортное средство, несмотря на объективные

    показатели эффективности, полученные в других

    исследованиях, и полученные уровни эффективности обнаружения знаков

    в этом исследовании.

    Учитывая, что новые водители вступают в движение в то время, когда

    все еще находятся в процессе обучения многим из

    основных психомоторных навыков, связанных с вождением,

    лицам, ответственным за безопасность

    водителей, надлежит облегчить работу водителей, насколько это возможно

    возможно, требования внимания к водителям.

    Это неявно принимаемая задача в

    обозначении и разграничении шоссе (например, положительное

    руководство по маршруту; см. быть

    эксплуатируется. Результаты этого исследования демонстрируют значительный потенциал безопасности устройств

    , облегчающих работу водителя.

    БЛАГОДАРНОСТЬ

    Благодарим Иосифа Цельгова за его содержательные

    комментарии по вопросам автоматического и

    управляемого процесса.

    ССЫЛКИ

    Alexander, G.J., & Lunenfeld, H. (1972). Удовлетворение потребностей автомобилистов

    в информации. Транспортная техника, 43, 46–70.

    Андерсон, Дж. Р. (1995). Обучение и память: интегрированный подход

    . Нью-Йорк: Уайли.

    Баддели, А. Д. (1990). Человеческая память: Теория и практика.

    Лондон: Эрлбаум.

    Барг, Дж. А. (1992). Экология автоматизма: к созданию условий, необходимых для получения эффекта автоматической обработки

    .Американский журнал психологии, 105, 181–199.

    Дрори, А., и Шинар, Д. (1982). Влияние проезжей части и усталости на восприятие знаков. Журнал безопасности

    Research, 13, 25–32.

    Дункан, Дж., Уильямс, П., и Браун, И. Д. (1991). Компоненты навыка вождения

    : Опыт не означает профессионализм. Эргономика,

    14, 345–352.

    Дункан, Дж., Уильямс, П., Ниммо-Смит, И., и Браун, И. Д. (1992).

    Контроль квалифицированного поведения: обучение, интеллект и отвлечение внимания.В DE Meyer & S. Kornblum (Eds.), Attention and

    performance XIV (стр. 323–341). Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

    Гроегер, Дж. А., и Клегг, Б. А. (1997). Автоматика и вождение:

    Время переключать передачи концептуально. В T. Rothengatter &

    EC Vaya (Eds.), Психология дорожного движения и транспорта: Theory

    and application (стр. 137–146). Оксфорд: Пергамон.

    Логан, Г. Д. (1988). К примеру теории автоматизации

    .Психологический обзор, 95, 583–598.

    Луненфельд, Х., и Александр, Г. (1990). Руководство пользователя по положительному руководству

    (3-е изд.; отчет № FHWA-SA-90-017).

    Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог

    .

    Маккей, Д. Г. (1982). Проблема гибкости, беглости и

    компромисса между скоростью и точностью в квалифицированном поведении. Психологический обзор

    , 89, 483–506.

    Макнайт, Эй Джей, и Адамс, Р.Д. (1970). Анализ задачи обучения водителей

    : Том I. Описание задач. Александрия, Вирджиния: Human

    Resource Research Organization.

    Мишон, Дж. А. (1985). Критический обзор моделей поведения водителей:

    Что мы знаем, что мы должны делать? В L. Evans &

    RC Schwing (Eds.), Поведение человека и безопасность дорожного движения (стр.

    485–520). Нью-Йорк: Пленум.

    Мурант, Р. Р., и Роквелл, Т. Х. (1972). Стратегии визуального поиска

    начинающими и опытными водителями.Человеческий фактор, 14, 325–335.

    Мурант, Р. Р., Роквелл, Т. Х., и Ракофф, Нью-Джерси (1969). Движения глаз водителей

    и зрительная нагрузка. Highway Research

    Record, 292, 1–10.

    Шмидт, Р. А. (1982). Двигательный контроль и обучение: поведенческий акцент. Шампейн, Иллинойс: Кинетика человека.

    Шиффрин, Р. М., и Шнайдер, В. (1977). Контролируемая и автоматическая обработка информации человеком: перцептивное обучение, автоматическое внимание и общая теория.Психологический обзор, 84, 127–190.

    Шинар Д. и Дрори А. (1983). Знак регистрации в дневное время и

    ночное вождение. Человеческий фактор, 25, 117–122.

    в HFES-Общество человеческого фактора и эргономики, 8 февраля 2014 г. — MATLAB & Simulink

    Этот пример моделирует автомобильную систему трансмиссии с помощью временного логического оператора Stateflow® длительность для автоматического переключения передач на основе требований дроссельной заслонки и скорости транспортного средства.Для получения дополнительной информации см. Выполнение контрольной диаграммы с помощью временной логики.

    Модель Описание

    Эта модель состоит из пяти основных блоков.

    • Пользовательские входы: Обеспечивает два входа в модель, тормоз и газ.

    • Двигатель: Расчет оборотов двигателя на основе значения крутящего момента рабочего колеса и дроссельной заслонки.

    • Gear_logic: Расчет следующей передачи на основе текущей передачи, дроссельной заслонки и текущей скорости автомобиля.

    • Трансмиссия: Расчет крыльчатки и выходного крутящего момента на основе числа оборотов в минуту, скорости передачи и трансмиссии.

    • Транспортное средство: Расчет скорости транспортного средства и трансмиссии на основе выходного крутящего момента и торможения.

    Описание диаграммы

    Диаграмма Stateflow моделирует переключение передач в зависимости от газа и скорости автомобиля. Выходные данные down_threshold и up_threshold представляют минимальные и максимальные значения скорости, с которыми могут работать газ и текущая передача. Функция Simulink calculate_thresholds вычисляет эти два значения, используя дроссельную заслонку и шестерню в качестве входных данных.Если фактическая скорость выше up_threshold дольше, чем TWAIT , то график переходит на более высокую передачу. И наоборот, если фактическая скорость ниже down_threshold дольше, чем TWAIT , то график переходит на более низкую передачу. На каждом временном шаге диаграмма вызывает оператор duration , чтобы найти количество времени, в течение которого speed выше, чем up_threshold . Если это время превышает TWAIT , то устанавливается логическая переменная от до , которая, в свою очередь, переводит график с текущей передачи на более высокую передачу.И наоборот, диаграмма переходит на более низкую передачу в зависимости от значения down_threshold .

    Данные активного состояния

    Данные активного состояния — перечисляемые данные, которые представляют текущее активное состояние во время моделирования. На этой диаграмме выходные данные передачи поддерживают текущее активное состояние, которое, в свою очередь, представляет текущую передачу. Эти данные автоматически обновляются при совершении перехода. Данные используются нижестоящими блоками, а также функцией Simulink® calculate_thresholds .