2Янв

Педаль сцепления: Педаль сцепления

Содержание

Педаль сцепления

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 1.2k.

Любой, кто хотя бы раз пробовал тронуться с места на автомобиле, прекрасно знает, зачем она нужна. Если ее нажать, а потом отпустить, то машина поедет. Если не поехала – значит, вы неправильно на нее нажали. Ну, а если говорить серьезно, то педаль сцепления является одним из органов управления транспортным средством, и во многих случаях по ее поведению можно судить о состоянии автомобиля.

Зачем лишняя педаль

Сцепление является элементом конструкции автомобиля, принимающим участие в передаче момента к колесам от двигателя и позволяющим кратковременно эту передачу разрывать, что выполняется водителем, когда он нажимает на педаль сцепления. Рассматривая вопрос о ее назначении и роли в управлении автомобилем, нельзя, хотя бы кратко, не коснуться устройства такого механизма.

Однако, прежде чем разбираться с конструкцией механизма управления, требуется сделать оговорку, что использовать его надо достаточно осторожно.

Недаром при управлении автомобилем левая нога не касается педали, а должна лежать на специально предусмотренном для нее месте. Связано это с тем, что когда двигатель отключен от колес, резко снижается возможность управления, машина движется только по инерции. Особенно опасно такое движение на мокрой или скользкой дороге.


В подобных случаях то же торможение надо выполнять без нажатия на сцепление. Иначе возможен занос машины с непредсказуемыми последствиями, особенно для новичков, не готовых к такому изменению поведения автомобиля.
Лучше всего руководствоваться одним общим правилом – при движении на ровной дороге в случае отсутствия необходимости переключения передач управлять автомобилем надо, используя только газ и тормоз. То же самое относится к движению с горки, в этом случае нельзя допускать езду накатом или при отключенном от колес двигателе.

Двигатель всегда должен быть готов передать, а колеса получить необходимый крутящий момент. Только тогда вы сохраняете полную возможность контролировать поведение автомобиля. Поэтому пользоваться педалью сцепления надо исключительно при необходимости, только в тех случаях, когда не обойтись без этого нельзя, как при переключении передач или начале движения. Имея в виду, что нужно делать это аккуратно и осторожно, так как в процессе переключения передач возможно возникновение резких динамических нагрузок на различные узлы машины.

Как сцепление устроено

В самом общем виде его конструкция показана на приведенном рисунке


Не вдаваясь в подробности, надо отметить наличие таких узлов, как маховик (1), являющийся также частью двигателя, а также ведомого диска (2), корзины сцепления (3) и, конечно, привода, включающего в себя практически все остальные детали, в том числе педаль сцепления (11). Здесь необходимо только сказать, что приведено достаточно укрупненное и упрощенное изложение конструкции, ни в коей мере, однако, не препятствующее пониманию его значения, роли этого механизма на машине.
Для правильного понимания конструкции необходимо уточнить, что привод, связывающий между собой педаль сцепления с самим механизмом, может по своему исполнению быть:
  • гидравлическим, как показано на приведенном рисунке;
  • механическим;
  • пневматическим;
  • электрическим и т.д.

Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя

Все очень просто. В зависимости от условий движения на колеса подается различный крутящий момент. Его величину можно изменить с помощью КПП, выбирая нужную передачу. Однако, когда шестеренки в коробке находятся в зацеплении и крутятся, переключить передачу невозможно. Попытаться, конечно, можно, но итогом будет замена разрушенной КПП.
Чтобы избежать этого при любых режимах езды, а также в начале движения, в конструкции автомобиля применяется сцепление. В случае нажатия на него разрывается связь между КПП и двигателем, вследствие чего появляется возможность спокойно переключить передачу или тронуться с места.

О некоторых неисправностях

Из приведенного выше рисунка видно, что кроме узлов самого сцепления в его работе задействованы и другие. Не надо, наверно, и говорить, что только их исправное состояние, а также других элементов привода, связывающих педаль сцепления с корзиной, обеспечивает безопасные условия движения. В качестве примера можно рассмотреть различные возможные ситуации, в которых могут проявляться связанные с этим неисправности.

Свободный ход педали

Одним из параметров, характеризующих исправность и правильность регулировки всей системы, является свободный ход педали сцепления. Так называется то расстояние, которое свободно проходит педаль сцепления до его срабатывания. Появляется свободный ход из-за наличия зазоров в отдельных узлах и элементах привода. Наглядно он показан на приведенном выше рисунке и не должен превышать тридцати пяти миллиметров. Ощущается зазор как движение педали сцепления без усилий при нажатии на нее.


Другими словами, вначале при нажатии на педаль она движется свободно, а потом начинает ощущаться сопротивление движению. Вот этот промежуток – движение без усилий и называется свободным ходом. Его слишком большое значение свидетельствует о существенном износе деталей или необходимости регулировки. Если этого не выполнить, то возможно возникновение проблем с включением или переключением передач.

Провалилась педаль сцепления

Когда нажимают на педаль она без всякого усилия уходит вниз, не возвращаясь в нормальное положение. Причин этого может быть несколько, вот некоторые из возможных:

  1. тросик сцепления в месте заделки его наконечника порвался (в случае механического привода). Такой дефект устраняется заменой тросика, и проводить его необходимо в условиях сервисного центра или мастерской;
  2. слетела или лопнула возвратная пружина (9). В тех случаях, когда пружина слетела, то после того, как ее поставить на место, дефект – провалилась педаль сцепления, будет устранен. В противном случае надо добираться опять же до мастерской.
  3. поломалась вилка включения (14) из-за чего и провалилась педаль сцепления. Понятно, что в этом случае ремонт возможен в условиях гаража или мастерской;
  4. попал воздух в систему гидропривода. Тогда необходима прокачка привода для удаления попавшего воздуха.


Добраться до автосервиса можно в принципе самостоятельно, используя такой прием. Выключить двигатель, включить передачу (первую или вторую), повернуть ключ, завести мотор и одновременно прибавить газ, при этом автомобиль сразу начнет двигаться. Вот так и ехать, не переключая передачи и не останавливаясь.

Скрипит педаль сцепления при нажатии

У этого явления также есть несколько причин. Скрип педали сцепления может быть вызван дефектом, например, той же вилки (14) и устраняется ее заменой. Износ других элементов привода также может вызвать скрип педали сцепления. Для предотвращения его в этом случае необходимо смазать все возможные места возникновения скрипа (сочленения деталей) и заменить изношенные.

Причиной, вызывающей скрип педали сцепления, может быть непосредственно какая-нибудь из применяемых пружин или сам тросик сцепления. Относиться к такому явлению надо очень осторожно, скрип педали сцепления надо воспринимать как предвестник отказа одной из деталей привода, например, обрыва тросика.

Стук при отпускании педали сцепления

Однозначно назвать причину этого явления достаточно сложно. Стук при отпускании педали сцепления может быть вызван как износом деталей самого сцепления, так и включением передачи в КПП. Если это связано с износом деталей сцепления, то необходимо проведение его диагностики, хотя в большинстве случае все может свестись к рекомендации замены, как минимум, корзины, хотя и не обязательно, что после этого стук при отпускании педали сцепления прекратится.
Не стоит забывать, что при отпускании педали автомобиль начинает двигаться, и вполне возможно, что возникающий стук при отпускании педали сцепления с этим никак не связан. Источником его могут быть совсем другие узлы, например, элементы подвески.

Вибрирует педаль сцепления

В данном случае, скорее всего, причиной появления вибрации будет являться износ или деформация отдельных деталей механизма сцепления. Устраняется это только заменой.

Шум при отпущенной педали сцепления

Такой дефект классифицируется однозначно. Шум при отпущенной педали сцепления вызван износом или повреждением выжимного подшипника. Причиной этого может быть как износ подшипника, так и неправильная манера езды. Здесь надо напомнить, что при движении автомобиля левая нога не должна касаться педали. Если этого не выполнять, то возможен описанный дефект. Кроме того, причиной может быть и начало движения на высоких оборотах двигателя.


Кроме того, что педаль сцепления включает-выключает связь двигателя и трансмиссии, она может служить своеобразным индикатором его технического состояния, сигнализируя о вероятных неисправностях или приближении отказа в ближайшее время. Немаловажное значение имеет также то, что необходимо грамотное и правильное использование возможностей, предоставляемых этими элементами конструкции автомобиля.Мне нравится1Не нравится1
Что еще стоит почитать

Педаль сцепления: учимся пользоваться правильно


Новички в деле управления автомобилями часто не до конца выжимают эту педаль, либо постоянно держат ногу на ней, не догадываясь о том, что МКП этого не любит. Разбираемся.

Сцепление в автомобиле – это достаточно сложный механизм, который состоит из дисков, пружин и выжимного подшипника с рычагами. Если педаль опущена, диски сжаты пружинами и находятся в работе.

При переключении передач вам нужно выжать педаль, разомкнув диски. При этом входной вал коробки отсоединяется от коленвала, и водитель может выбрать передачу.

После этого, закономерно, вы отпускаете педаль, а ногу переносите на площадку для отдыха ноги слева, но иногда это не так.

Плохую привычку зачастую прививают нам в автошколах, когда инструктора учат регулировать скорость на малых оборотах удержанием сцепления. На площадке, при скорости 3-5 км/ч это эффективно, ведь если педаль отпустить полностью, на первой передаче можно разогнаться до 10 км/ч.

Конечно, при езде по площадке опытные инструкторы советуют иногда выключать сцепление до конца и возвращать ногу обратно, но ученику не до этого. Педаль слегка продавливается, крутящий момент передаётся не полностью, и машина едет медленно. Ученик даже не подозревает о том, что излишнее трение дисков сцепления приводит к поломкам.

К сожалению, большинство инструкторов игнорирует эту ошибку, и после выпуска из автошколы водитель калечит уже свой автомобиль и кошелёк. Впрочем, даже те, кто знает теоретическую часть этого вопроса, боятся перепутать педали по неопытности, либо заглохнуть, и держат педаль.

Большинство современных машин оснащены гидравлическим приводом выключения сцепления, и если водитель оставит ногу на педали, то незначительное усилие, все равно, будет передано на гидравлику. Последняя многократно усилит его, оказав давление на вилку, рычаги и выжимной подшипник, при этом диски немного разомкнутся и начнут проскальзывать. Единичные случаи практически не наносят вреда узлу, однако регулярные поездки с «ботинком на педали» приводят к быстрому износу дисков, и автовладелец рискует столкнуться с проблемами переключения передач уже на 10-15 тысяч км пробега. Ремонт коробки – это дорого, а значит лучше всего взять за правило всегда убирать ногу с педали сцепления, переставляя ее на специально отведенную для этого «площадку для отдыха».

Редакция напоминает, что педаль сцепления требует внимания и ответственности. Не стоит входить в поворот, держа ногу на педали сцепления, конечно, если вы не профессиональный дрифтер. Будьте внимательны к этому узлу.


33021602010 Педаль сцепления ГАЗ-3302 (ОАО ГАЗ) — 3302-1602010

33021602010 Педаль сцепления ГАЗ-3302 (ОАО ГАЗ) — 3302-1602010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

9

1

Применяется: ЗМЗ, ГАЗ, ЗЗГТ

Артикул: 3302-1602010

Код для заказа: 073419

Добавлено пользователем

645 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: ГАЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа9 шт.Сейчас в 8 магазинах — 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 28.12.2021 в 18:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 30 Декабря)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 29 Декабря)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 20:03

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа 073419 Артикулы 3302-1602010 Производитель ГАЗ Каталожная группа: ..Сцепление
Трансмиссия
Ширина, м: 0.05 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.36 Вес, кг: 0.571

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель) 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
    • Педаль сцепления Сцепление / Педали сцепления и тормоза, выключатель сигнала торможения
  • Спецтехника / ЗЗГТ / ГАЗ-34039 (Ирбис) 2 чертежа
  • Спецтехника / ЗЗГТ / ГАЗ-3409 (Бобр) 2 чертежа

Сертификаты

Обзоры

  • Педаль сцепления ГАЗ-3302 (ОАО ГАЗ) Артикул: 3302-1602010 Код для заказа: 073419

    645 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.12.2021 18:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ea04d27c67d8dbdd477aed66ad3ec4cb

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

причины, что делать и как доехать до СТО

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют огромную популярность, и их в последнее время выбирает все больше покупателей. В условиях крупных городов водить машину с ручной коробкой передач крайне неудобно, хоть модели автомобилей с «механикой» и стоят дешевле. Помимо удобства, автоматическая коробка передач может похвастаться менее частыми поломками. Оно и понятно, ручная коробка передач – механизм, который включает в себя больше деталей, соответственно, и шанс их выхода из строя выше.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться обладатели автомобилей с «механикой» является западание педали сцепления. Это может случиться совершенно неожиданно в дороге, и в такой ситуации водитель должен знать, как можно попробовать починить автомобиль на месте, и каким образом доехать до станции технического обслуживания на машине с подобной неисправностью.

Почему западает педаль сцепления

Как было отмечено выше, ручная трансмиссия является довольно сложным механизмом, и при выходе нескольких компонентов из строя может возникнуть такая неприятная проблема как западание педали сцепления. Наиболее часто это происходит из-за следующих причин:

  • Неисправна возвратная пружина. Как известно, сопротивление при надавливании на педаль сцепления создает возвратная пружина, которая толкает ее обратно. Когда водитель убирает ногу с педали, пружина выталкивает ее. Если пружина лопнула или сместилась со своего места, педаль сцепления при нажатии рискует запасть. Устранить такую неисправность самостоятельно в дороге не получится, здесь потребуется разбирать систему и менять возвратный механизм;
  • Поломка вилки активации сцепления. Еще одна проблема, которую не удастся устранить на дороге. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить вилку на новую, поскольку чаще всего она выходит из строя по причине механической поломки;
  • Разрыв крепления наконечника тросика сцепления. Для решения данной проблемы также потребуется проследовать на СТО и заменить дефектные детали;
  • В гидроприводе сцепления образовался воздух. Данную проблему можно попробовать решить на дороге. Чтобы устранить неисправность, потребуется прокачать сцепление, что можно сделать при наличии необходимых инструментов, напарника и тормозной жидкости;
  • Неисправность главного цилиндра сцепления. Причин его выхода из строя может быть масса, в том числе поломки зеркал или манжет. Диагностировать неисправность главного цилиндра и восстановить его работоспособность в условиях дороги не получится, потребуется отвозить автомобиль на СТО или в гараж к специалистам.

Обратите внимание: Если возникли проблемы с главным цилиндром сцепления, у водителя есть возможность более менее управлять педалью сцепления. Чтобы она срабатывала, нужно резко на нее жать. Но важно заметить, что подобные действия могут привести к возникновению других дефектов.

Как управлять автомобилем без сцепления

Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач.

Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:

  1. Первым делом остановите двигатель автомобиля;
  2. Далее переключите рычаг коробки передач в положение первой передачи;
  3. Следующий шаг – запустить двигатель. Чтобы автомобиль сразу не заглох, слегка нажимайте на педаль газа. Возможно, запустить двигатель получится не с первого раза. Не забывайте, что после каждого неудачного пуска двигателя нужно дать пару минут отдохнуть стартеру, чтобы не возникла его поломка;
  4. Когда автомобиль поедет, нужно сделать максимум, чтобы избежать всевозможных остановок – на светофорах, перед пешеходными переходами, на поворотах и так далее. Выберите такой маршрут до сервисного центра, который будет проходить по главным дорогам, чтобы не пришлось пропускать автомобили. Заранее готовьтесь к каждому светофору, при необходимости подтормаживая или прибавляя скорости. Помните, что переключаться на вторую передачу нельзя, иначе это может привести к поломке коробки передач.

Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее.

Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:

  • Если педаль сцепления провалилась у автомобиля, когда он двигался в горку, вероятность того, что удастся запустить мотор с первой передачи, крайне мала. В таком случае добраться до СТО поможет только эвакуатор или буксир;
  • При движении без сцепления не забывайте про правила дорожного движения;
  • Обязательно включите аварийную сигнализацию на автомобиле, чтобы окружающие водители имели представление о том, что ваша машина неисправна. Кроме того, поскольку автомобиль будет двигаться на первой передаче, не следует на нем выезжать на скоростные трассы. Помните, что по автомагистрали нельзя двигаться на машине, скорость которой по тем или иным причинам не поднимается выше 40 километров в час;
  • Старайтесь при движении держаться в крайней правой полосе.

Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

Загрузка…

Провалилась педаль сцепления: инструкция по выживанию

Собственный автомобиль всегда привносит в жизнь человека не только комфорт при передвижении по городу и за городом, но и определенную ноту хаоса. Речь идет не только о пробках и прочих неудобных дорожных ситуациях, но и, конечно же, о разнообразных поломках. Особенно они неприятны тогда, когда случаются вдали от дома, прямо на дороге.

Одной из особенно частых поломок является отказ педали сцепления (она просто-напросто проваливается), поэтому мы и посвящаем этой проблеме целую статью.

Как доехать до СТО или гаража?

Кому-то ремонт и замена сцепления кажутся более чем простой процедурой, которую они могут провести ее самостоятельно. Другие предпочтут сразу обратиться на станцию техобслуживания, чтобы все сделали специалисты. Однако в любом случае надо сначала каким-то образом добраться до места проведения ремонта.

Доехать на той же машине можно, выполнив следующие действия:

  1. выключить двигатель;
  2. включить первую передачу;
  3. повернув ключ зажигания, запустить двигатель и одновременно надавить на педаль газа, чтобы авто не заглохло.

В этот момент автомобиль поедет. Главная ваша задача во время движения – не забыться и не попытаться включить вторую передачу, потому что коробка передач вам этого не простит. А стоимость ее обычно значительно выше, чем любые цены на вызов эвакуатора. Если вы торопитесь, можно начать движение и со второй передачи.

В любом случае следует учитывать:

  • Начинать движение можно только со спуска либо на прямом участке дороги. Подъем без сцепления взять не удастся.
  • Двигатель должен быть основательно прогрет.
  • Заранее продумайте оптимальный маршрут, чтобы на пути было минимум перекрестков со светофорами и только главная дорога.
  • Включение «аварийки» обязательно, оно спасет вас от назойливого непонимания других водителей.
  • Если возникла необходимость остановиться, не пытайтесь маневрировать в попытке ее избежать. Остановитесь, а когда можно будет продолжить движение, повторите вышеуказанные действия.

Для тех, кто не хочет особо заморачиваться либо не уверен в своих силах на 100%, всегда есть такие варианты, как буксир или эвакуатор.

Почему педаль провалилась, и как отремонтировать сцепление?

Эта вторая часть нашей статьи – инструкция для тех, кто решил ехать не на станцию, а в гараж, и исправить все самостоятельно, используя ремонтный комплект для главного или рабочего цилиндра сцепления.

Причина поломкиСпособ устранения
Порван трос сцепления в месте соединения с наконечником.Заменить трос.
Возвратная пружина слетела со своего места.Возвратить в полагающуюся позицию.
Возвратная пружина лопнула.Заменить пружину.
Воздух в системе гидропривода.Прокачать сцепление.
Неисправна вилка включения сцепления.Заменить вилку.
Дефекты главного цилиндра сцепления.Заменить ГЦС.

«Падает» педаль сцепления: диагностика, профилактика, лечение

Разные приводы – похожие поломки

Во многих автомобилях привод сцепления осуществляется механически, с помощью педали. Водитель, надавливая на педаль сцепления, посредством стального троса приводит в действие вилку сцепления, которая, в свою очередь, перемещает муфту с выжимным подшипником по валу, выходящему из КП, в сторону корзины сцепления. Специальный шариковый подшипник, называемый выжимным, упираясь в лепестки корзины, надавливает на них, диск сцепления отходит от маховика, а сцепление выключается.

В такой схеме разрыв троса может вызвать «падение» педали сцепления, и, как показывает практика, «провал» педали происходит всегда внезапно. Это случается на затяжных подъемах или при быстрой езде по загруженной трассе – в общем, в сложных дорожных условиях.

 Возможен вариант простого отсоединения троса от тяги, приводящей в действие сцепление. Это наиболее простой вариант поломки. Можно найти место соединения, в котором необходимо зашплинтовать или зафиксировать стопорным кольцом крепление троса, проверить надежность крепления и двигаться дальше. Для того чтобы убедиться в обрыве троса, надо осмотреть место, где заходит трос от педали сцепления, – и все станет ясно.

Ремонт в таких случаях достаточно прост. Порванный трос демонтируют, вытаскивая его остатки из салона в моторный отсек и отсоединяя от мест крепления. А на его место монтируют новый. На СТО трос заменят за 20–30 минут, главное – туда оперативно добраться. Имеющиеся в конструкции троса две гайки позволяют подрегулировать свободный ход педали сцепления, который обычно составляет 15–25 мм от крайнего верхнего положения педали до положения, когда выжимной подшипник начинает нажимать на нажимную демпферную пружину. От накладки педали сцепления до пола расстояние должно быть 160±2 мм.

При использовании гидравлического привода в системах сцепления также возможно «падение» педали. В этом случае необходимо проверить уровень тормозной жидкости (а в гидроприводе сцепления используется именно она). Тормозная жидкость системы сцепления может находиться либо в отдельном резервуаре, либо в одном бачке с тормозной жидкостью, питающей тормозную систему.

Нужно отыскать и устранить утечку жидкости. Обычно течи возникают в местах соединений. Через трещины в систему может попадать воздух, а также вытекать тормозная жидкость. Изношенные сальники главного цилиндра сцепления также могут пропускать жидкость, в этом случае она накапливается под ковриком в ногах водителя, поэтому обнаружить последствия утечки легко.

Если уровень тормозной жидкости из-за подтекания опускается ниже отметки min в бачке, то в систему попадает воздух и сцепление тут же перестает работать. В главном цилиндре сцепления образуется воздушная пробка, не позволяющая тормозной жидкости циркулировать.

Для устранения проблемы нужно долить тормозную жидкость в бачок и прокачать систему, удаляя воздушную пробку из главного цилиндра. При этом следует контролировать уровень тормозной жидкости в бачке, чтобы воздух больше в систему не попал.

«Падение» педали при обоих видах привода может быть вызвано и поломкой нажимной вилки, отвечающей за перемещение муфты с выжимным подшипником. Поломанную вилку обычно меняют на новую. В одних моделях обязательно приходится снимать КП, в других оторванную часть можно вытащить через лючок в КП и затем через тот же лючок вставить новую вилку в коробку. Трудоемкого демонтажа агрегатов в этом случае не потребуется. А вот поломанные вилки сцепления, например, на ВАЗ-2110, -2111, -2112 ремонтники вообще умудряются восстанавливать прямо в моторном отсеке. Демонтируя только отдельные мешающие детали под капотом (аккумулятор, воздушный фильтр), сварочные работы механик осуществляет прямо в моторном отделении, сокращая, таким образом, время на ремонт до минимума!

А как сказывается на работе сцепления двухмассовый маховик?

Тенденции современного моторостроения предполагают дальнейший рост мощности двигателей при их максимальной компактности. При использовании традиционного одномассового маховика и диска сцепления с демпферными пружинами часть непогашенных крутильных колебаний передается в КП, в результате чего возникают удары зубьев шестерен, так называемый «звон коробки». Двухмассовый маховик в конструкциях сцепления появился именно с целью эффективного гашения генерируемых двигателем колебаний, которые передаются через КП. Крутящий момент двигателя компенсируется пружинами, и, поскольку установочное пространство для их размещения должно быть минимальным, а мощность двигателей повышается, конструкторы в качестве выхода из ситуации предложили увеличить шаг навивки дуговых пружин, которые установили внутри двухмассовой конструкции. Внутри пружин большего внутреннего диаметра располагают пружины меньшего диаметра, а между этими пружинами стоят фрикционные вставки, выполняющие роль сепараторов пружин. Такие вставки эффективно снижают вибрации в работе механизма.

Поскольку в конструкции много пружин, то их поломка и является наиболее частой причиной выхода двухмассового сцепления из строя. Случаются и поломки сцеплений с двухмассовым маховиком из-за стирания сепараторов пружин. Бывают и более сложные случаи, если сепараторы пружин не просто изнашиваются от трения, но и ломаются – в этом случае пружины, установленные внутри маховика, просто рассыпаются на кусочки.

Считается, что ресурс двухмассового сцепления составляет от 150 тыс. до 350 тыс. км. Но тут очень важно помнить, что техническое состояние узла сцепления, а именно диска сцепления, корзины и выжимного подшипника, может значительно ускорить выход двухмассового маховика из строя. Любые возникающие при включении сцепления рывки или просто неравномерные усилия сокращают ресурс двухмассового маховика в разы. Поэтому некоторые компании, наиболее известной из которых является французская фирма Valeo, специализируются на выпуске одномассовых сцеплений, которые, по утверждению производителя, практически без ущерба для эксплуатационных характеристик могут заменить двухмассовое сцепление на том или ином автомобиле.

Кроме описанных выше приводов и конструкций сцеплений, в автоматических КП используются как многодисковые влажные сцепления, так и сухие сцепления. В роботизированных КП работают сразу два сцепления, действующие попеременно. Но в конструкциях этих сцеплений педаль не предусматривается, поэтому мы их рассматривать не будем.

Главное – спокойствие

В ситуации, когда сцепление отказало в транспортном потоке, водитель должен, не теряя самообладания, благополучно и желательно самостоятельно, без эвакуатора, добраться до места безопасной стоянки, а лучше – сразу доехать до СТО.

Если педаль сцепления упала в момент, когда в автомобиле была включена передача, то следует сбросить газ и переключить рычаг КП в нейтральное положение. Если рычаг коробки «закусило» и переключение затруднено, то в момент переключения необходимо чуть-чуть добавить газу.

Обычно добраться до гаража или СТО помогает такая схема: при заглушенном, но предварительно прогретом моторе необходимо включить первую передачу (бывает проще сразу включить вторую, а потом уже «воткнуть» первую). После этого стартером заводят машину, и она рывками начинает движение. В рывках нет ничего страшного, они говорят лишь о том, что частота вращения двигателя не согласуется с выбранной передачей. Если обороты выровнять, то машина поедет плавно. Для включения нейтральной передачи надо увеличить газ, а затем сбросить его и одновременно переключить рычаг КП в нейтральное положение. Подобные манипуляции необходимо выполнять там, где требуется торможение, поскольку при торможении на передаче двигатель, естественно, будет глохнуть.

Для включения второй передачи необходимо тронуться на первой, затем, сбросив газ, перейти на нейтральную передачу и, не добавляя газа, попытаться включить вторую передачу. На этой передаче, собственно, и можно, не торопясь, добраться до ближайшей мастерской. Но если надо переходить без сцепления на более высокие передачи, то на третью передачу лучше всего переходить при скорости 30 км/ч, на четвертую при 40 км/ч, а на пятую при 50 км/ч. Для перехода на пониженные передачи используют метод перегазовки, переходят при низких частотах вращения двигателя и при небольших скоростях.

Некоторые специалисты даже рекомендуют водителям потренироваться в езде без сцепления предварительно, когда с машиной все в порядке. Приобретенный опыт позволит, в случае «падения» педали и отключения сцепления, не паникуя, оценить ситуацию и продолжить движение, не создавая проблем себе и другим участникам движения.

Своевременный диагноз – залог движения без поломок

Диагностировать провал педали, как утверждают опытные автомобилисты, достаточно сложно, но можно. Например, перед обрывом троса при выжимании педали, как правило, слышен характерный хруст, который и должен сразу же насторожить водителя. Более того, часто сам выжим педали из-за заржавевшего троса оказывается затруднен, и водителю следует оперативно поменять трос, не испытывая судьбу и трос на прочность. При гидравлическом же приводе необходимо систематически, перед каждым выездом, контролировать уровень жидкости в бачке с рабочей жидкостью, при необходимости сразу же доливать тормозную жидкость до необходимого уровня.

Поломку вилки также можно предотвратить, ведь вилка редко ломается сразу, обычно в месте будущей поломки возникает трещина, которая постепенно развивается, увеличивается, сцепление же при этом срабатывает при все более глубоком нажатии на педаль, а регулировка почти не приносит результата. У водителя, имеющего опыт вождения, возникает ощущение, что педаль «закусывает», и иногда сцепление не с первого раза включается, особенно при включении задней скорости. Также возникают сложности при частых переключениях скоростей в пробках: педаль начинает «схватывать» в самом конце своего хода.

Выжимной подшипник также выходит из строя постепенно. Если при работе он начинает издавать характерный звук, напоминающий визг, то его техническое состояние можно назвать критическим. С поломанным выжимным подшипником, конечно, ехать можно, но сцепление будет оставаться постоянно включенным.

Есть много способов проверки состояния сцепления в целом, одним из наиболее простых является такой. Водитель ставит автомобиль на стояночный тормоз и, выжав сцепление, включает первую либо третью передачу. Затем педаль сцепления надо плавно отпускать, добавляя немного газа. Исправное сцепление заставит двигатель быстро, на отрезке 1/3–1/4 хода педали сцепления, заглохнуть. А при сильно изношенном сцеплении двигатель будет работать в стоящем на месте автомобиле с включенной передачей и буксующим сцеплением. Безусловно, так ездить нельзя, необходим ремонт. Причем менять желательно весь комплект системы сцепления – диск, корзину, выжимной подшипник, вилку, даже если визуально некоторые детали вполне прилично выглядят. Ведь повторный демонтаж для их замены будет стоить гораздо дороже их стоимости.

Провалилась педаль сцепления ВАЗ, Ауди, Форд Фокус и других автомобилей

Сегодня мы поговорим про педаль сцепления и ситуации, когда она проваливается и не возвращается в исходное положение.

Автотранспорт в нашей жизни занимает не последнее место, ведь он позволяет быстро перемещаться, перевозить грузы и т.д.

Но, автомобиль – устройство довольно сложное, а значит, вероятность поломки всегда существует. И особенно неприятно, когда неисправность приключилась в пути.

Больше всего выходит из строя силовая установка, также проблемы могут возникать с ходовой частью.

Узлы трансмиссии, как правило, довольно редко в пути ломаются, хотя и они не исключение. Чаще всего из элементов трансмиссии выходит из строя сцепление.

Одной из самых распространенных неисправностей, возникающих с этим узлом трансмиссии в дороге, это когда провалилась педаль сцепления, то есть после нажатия педаль не возвращается в исходное положение, а остается выжатой.

Сцепление автомобиля, назначение принцип работы

Сначала разберемся, для чего оно необходимо и как работает.

Итак, сцепление – узел трансмиссии, позволяющий прервать передачу крутящего момента от силовой установки к коробке передач, то есть оно дает возможность кратковременно отсоединить двигатель от КПП.

А делается отсоединение для того, чтобы была возможность ввести или вывести из зацепления шестерни той или иной передачи, что было бы невозможно при постоянной передаче крутящего момента.

Принцип работы сцепления довольно прост.

Имеется два диска – ведущий и ведомый. Ведущий диск размещается в корзине сцепления и закреплен на маховике коленчатого вала, ведомый диск помещен между ними.

Ведущий вал КПП имеет шлицевое соединение с ведомым диском. В конструкцию сцепления входит также механизм, позволяющий при надобности отжать на небольшое расстояние ведущий диск от ведомого.

Производиться данное действие посредством подпружиненных лапок или диафрагмы и выжимного подшипника.

Работает это так: водитель, нажимая на педаль сцепления, начинает воздействовать через приводной механизм на выжимной подшипник, который в свою очередь воздействует на лапки или диафрагму ведущего диска.

Ведущий диск отодвигается, прекращая прижимать ведомый диск к маховику, таким образом происходит прекращение передачи крутящего момента от мотора к КПП.

И вот в пути, после очередного выжима сцепления, провалилась педаль сцепления и в исходное положение не возвратилась.

Распространенные причины нашей проблемы.

Зачастую причиной провала педали сцепления является приводной механизм. Но у разных авто механизм привода различается.

Читайте также:

Провал педали сцепления с гидравлическим приводом

Так, у классических отечественных авто – ВАЗ 2105-2107 применяется гидравлический привод сцепления, состоящий их главного и рабочего цилиндров, а также трубопроводов.

Принцип действия данного привода таков: водитель воздействует на педаль сцепления, она соединена со штоком главного цилиндра, который в свою очередь соединен с поршнем цилиндра.

Шток начинает давить на жидкость, она по трубопроводам идет в рабочий цилиндр и начинает воздействовать на поршень рабочего цилиндра.

Поршень рабочего цилиндра через шток соединен с вилкой, которая начинает перемещать выжимной подшипник, ну а далее происходит вышеописанное.

В случае, когда педаль сцепления не стала в исходное положение у автомобилей ВАЗ, причину нужно искать с более простого.

Возвратные пружины.

Вначале нужно посмотреть на возвратные пружины, которые установлены на педали сцепления.

Вполне возможно, что пружины лопнули или снялись, в таком случае возврат педали на место не происходит.

Ось крепления педали.

Если с пружинами все в порядке, а после поддевания педали она становиться на место, нужно осмотреть ось крепления педали.

Возможно, что за время эксплуатации на оси появилась коррозия или что-то попало между педалью и осью крепления, из-за этого происходит заедание, и педаль не может вернуться назад.

Завоздушивание системы.

Причиной невозврата педали сцепления на место может является завоздушивание системы привода.

Утечка жидкости.

Далее следует проверить количество жидкости в бачке. Если ее нет, то возможно пробитие трубопроводов, осмотреть их состояние можно только забравшись под авто.

Утечка жидкости может сигнализировать не только о пробитии трубопроводов, это может произойти и из-за порыва или сильного износа уплотняющих манжетов на одном или обоих цилиндрах привода.

Устранить такую неисправность можно только после демонтажа цилиндров.

Если уровень жидкости в порядке, а педаль не возвращается, это может указывать на заедание поршня в одном из цилиндров привода сцепления.

В дороге устранить данную неисправность сложно, поскольку потребуется снятие цилиндров привода с авто, и проведение ремонтных работ с ними.

Причины провала педали сцепления с тросовым приводом

У ВАЗ 2108 и выше привод осуществляется посредством троса сцепления, что обеспечивает большую надежность механизму привода сцепления, но и с этим типом привода случаются неприятности, хотя обнаружить их проще.

При провале педали сцепления у этих авто, опять же сначала проверяется возвратная пружина.

Затем следует проверить соединение троса привода сцепления с педалью, вполне возможен его порыв или разрыв соединения.

Если здесь все в порядке, нужно посмотреть на соединение троса с выжимной вилкой.

Из-за длительного использования троса возможно его заедание в защитном чехле из-за отсутствия смазки и наличия загрязнения.

Если все соединения в порядке, а педаль сцепления не возвращается, нужно проверить состояние самого троса.

Для этого он отсоединяется от выжимной вилки и проверяется легкость его перемещения в чехле.

Другие причины.

Выше описаны причины провала педали сцепления у отечественных авто, которые связаны с механизмом привода.

Но существует данная неисправность, связанная не с приводом, а с самим сцеплением, хотя встречается она намного реже.

Если привод в порядке, а педаль проваливается, существует вероятность заедания оси выжимной вилки, выжимного подшипника, повреждение пружинной диафрагмы ведущего диска.

Выявить точно, что стало причиной провала можно только после снятия элементов сцепления с автомобиля.

В дороге такие работы точно не сделать.

Читайте также:

Сцепление на иностранных авто

Что касается иномарок, то у них тоже возникает такая неисправность как провал педали сцепления.

И хотя сцепление у зарубежных автомобилей может быть конструктивно сложнее, чем у наших отечественных, все же механизмы привода сцепления у всех машин в большой степени идентичны.

Так, на Ауди А4, а также на его предшественнике Ауди-80, привод сцепления – гидравлический, то есть работает он также, как и на отечественном ВАЗ-2105.

Конструкция тоже подразумевает наличие двух цилиндров – главного и рабочего, а также трубопроводов.

И если на Ауди провалилась педаль сцепления, причины, которые привели к этому, а также их поиск описаны выше.

Гидравлический привод сцепления используется и на Форд Фокус. Но его конструкция значительно сложнее того же ВАЗ-2107.

А все потому, что рабочий цилиндр идет в сборе с выжимным подшипником, а не взаимодействует с ним посредством вилки.

С одной стороны, такая конструкция несколько надежнее, поскольку в конструкции исключены некоторые элементы. Но и выявление причины провала педали – сложнее из-за невозможности проверить работоспособность рабочего цилиндра без его снятия с авто.

Примерно такую же конструкцию, как Форд Фокус имеет и другая иномарка – Опель Астра.

Поэтому в дорожных условиях у этих авто можно только проверить соединительные элементы от педали к главному цилиндру сцепления и трубопроводы между цилиндрами.

Дальнейшее выявление неисправности возможно только на СТО или в гаражных условиях.

Движение на авто при неработающей педали сцепления

В итоге можно сказать, что провал педали сцепления – неисправность неприятная, но зачастую продолжить движение на авто при такой поломке возможно.

А все потому, что хоть и провалилась педаль сцепления и не возвращается обратно, передача крутящего момента от мотора к КПП будет производиться, поскольку сцепление при такой неисправности будет постоянно включено, не работает лишь привод.

Чтобы продолжить движение, достаточно при неработающем моторе включить первую передачу, если сразу включить ее не удалось, значит, зубья шестерен КПП не совпадают.

Чтобы они совпали, можно прокрутить немного коленвал стартером, а затем снова попытаться включить первую передачу.

Далее, уже с включенной первой передачей, нужно завести авто. Поначалу авто будет двигаться от стартера, причем рывками, поскольку двигатель соединен с трансмиссией, пока силовая установка не запуститься.

Сейчас все КПП авто оснащены синхронизаторами, что позволяет даже без сцепления производить переключение передач.

Так, после начала движения на первой передаче можно перейти на вторую, но для этого нужно сбросить обороты коленвала до уровня холостых.

Нужно это для максимально возможного выравнивания оборотов двигателя с оборотами валов КПП.

Далее производиться переход на вторую передачу. Если с первого раза не вышло, нужно по новой дать обороты двигателю, а затем сбросить до минимально возможных и снова попытаться переключить передачу.

Так можно переключаться до самой высокой передачи, но при данной неисправности не желательно переходить выше третьей.

Переключение на нижнюю передачу производиться тоже после сброса оборотов двигателя.

При движении без работающего сцепления нужно заранее продумать маршрут, чтобы по максимуму исключить возможные остановки, поскольку для каждого старта нужно будет глушить авто и начинать движение на стартере с включенной передачей.

А это не лучшим образом скажется на долговечности работы стартера, поскольку на длительную работу с такими нагрузками он не рассчитан.

Педали сцепления

| Замена, кастом, сборки — CARiD.com

Настоящие автолюбители понимают чистое удовольствие от вождения клюшки. Если вы один из тех водителей, которые предпочитают ежедневно удовлетворять свою тягу к переключению передач, вы попали в нужное место. Ощущение скольжения ручки через шестерни и возможность управлять силой пальцами сложно сравнить с чем-либо еще. И здесь, в CARiD, мы предлагаем все необходимое для вашей механической трансмиссии, в том числе педали сцепления в сборе.Итак, если в вашем автомобиле три педали, у CARiD есть что вам предложить.

Мы предлагаем ряд первоклассных продуктов, чтобы удовлетворить ваши потребности в отзывчивой и хорошо работающей педали сцепления. Многие автомобили последних моделей приводят в действие систему сцепления с помощью главного и рабочего цилиндров гидравлического сцепления. Если вы заметили, что педаль гидравлического сцепления в вашем автомобиле стала пористой или ее слишком трудно нажимать, это указывает на проблему. Просмотрите наш онлайн-каталог и найдите гидравлические педали сцепления в сборе, специально разработанные для вашей марки и модели.

Когда дело доходит до автомобильных педалей, важно иметь удобные педали, обеспечивающие максимальный контроль над автомобилем. Если вам неудобно пользоваться установленными на заводе педалями акселератора, сцепления или тормоза, подумайте о том, чтобы получить качественную замену в нашем магазине. Педали любой марки и модели доступны на наших цифровых полках по самым доступным ценам, чтобы заменить оригинальные. CARiD предлагает высококачественные педали сцепления в сборе от самых надежных производителей автомобильной промышленности, таких как ЧПУ.

Новая педаль также может улучшить внешний вид вашего автомобиля, но следует сосредоточиться на поиске такой, которая будет удобной и отзывчивой. Сделайте вождение более комфортным, добавив прочную и долговечную педаль сцепления, изготовленную из материалов высшего качества. Мы предлагаем педали с проверенными на треке размером и положением пятки, чтобы помочь вам стать более отзывчивым. Педаль сцепления в сборе на вторичном рынке сделает поездку более приятной и при этом изменит внешний вид вашего салона. Улучшите внешний вид вашего водителя без необходимости открывать банковский счет с помощью CARiD.

С огромным количеством педальных узлов на вторичном рынке легко потеряться среди всех доступных опций. Так зачем вам устанавливать педали на свой автомобиль? Если ваши ноги устают после нескольких часов вождения, это может быть признаком того, что ваши заводские педали недостаточно хороши. Чтобы получить что-то получше вместо неудобных штатных педалей, просмотрите нашу подборку. Доступно множество различных стилей комбинаций педалей. Выберите педаль сцепления отдельно или в сочетании с педалью двухцилиндрового тормоза среди всех замечательных продуктов, доступных в нашем каталоге автомобильных педалей.

Почему педаль сцепления кажется более низкой в ​​своем положении?

В автомобилях с механической коробкой передач сцепление играет решающую роль в общем функционировании транспортного средства. Когда у сцепления возникают проблемы, вы наверняка заметите, что ваш автомобиль ведет себя иначе. Однако только по внешнему виду педаль сцепления может выглядеть немного иначе, когда возникают определенные проблемы сцепления . Если вы заметили, что ваша педаль сцепления нажата или опущена на пол автомобиля, чем обычно, то, вероятно, ваше сцепление нуждается в ремонте или обслуживании.В этой статье мы рассмотрим некоторые основы сцепления вашего автомобиля и то, что вы можете сделать, чтобы исправить любые изменения в работе педали сцепления. Давайте начнем с того, что скажем: если вы заметите, что ваша педаль сцепления опущена до пола, чем обычно, лучше не ездить на ней — это может привести к дальнейшим повреждениям и более дорогостоящему ремонту.

Что делает сцепление?

Сцепление играет важную роль в переключении передач в автомобилях с механической коробкой передач. Когда педаль сцепления нажата, колеса отсоединяются от двигателя, так что автомобиль может эффективно переключать передачи, не нарушая вращения колес.Сама педаль сцепления является важным механизмом для общей функции сцепления и трансмиссии, поэтому важно обращать внимание на то, как педаль сцепления ощущается в любой конкретный день.

Какие детали узла сцепления могут вызывать опускание педали сцепления?

«Сцепление» на самом деле представляет собой совокупность различных частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавное переключение передач для автомобиля. Когда какая-либо часть узла сцепления начинает выходить из строя или дает сбой, это может привести к значительным изменениям в ощущении и положении педали.Это те части сцепления, которые чаще всего вызывают самопроизвольное нажатие педали сцепления:

  • Тяги сцепления
  • Главный цилиндр
  • Выжимной подшипник
  • Рабочий цилиндр

Самый важный шаг, который необходимо предпринять, — это найти рядом с вами респектабельного и заслуживающего доверия автомобильного специалиста, который сможет правильно диагностировать проблему и исключить различные причины — это сэкономит вам время, энергию и деньги в процессе лечения. В зависимости от того, какая деталь вышла из строя или была повреждена, и как она повлияла на другие части узла сцепления, вам также может потребоваться заменить более одной детали.

Распространенные причины отказа сцепления или повреждения, приводящие к опущенному положению педали

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, важно найти специалиста по автомобильной промышленности , который поможет вам правильно диагностировать проблему с работой сцепления. Это наиболее частые причины пониженного положения педали сцепления, о которых вы должны знать:

  • Неправильный ремонт сцепления
  • Утечки гидравлической жидкости
  • Пузырьки воздуха в магистралях гидравлической жидкости
  • Неправильная замена детали сцепления

Любая из этих проблем может привести к серьезным проблемам с производительностью вашего автомобиля, поэтому их следует устранять эффективно и быстро.Конечно, стоимость и продолжительность ремонта будут варьироваться в зависимости от серьезности проблемы.

Что можно сделать, чтобы устранить проблему и предотвратить дальнейшее повреждение сцепления

Как мы уже говорили, процесс диагностики и лечения при ремонте сцепления имеет решающее значение, поскольку любая неадекватная замена детали или набора навыков может привести к дальнейшим проблемам в будущем. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь вашему автомобилю вернуться в нормальное состояние и оптимизировать его работу:

  • Нанять автомобильного специалиста для вашего автомобиля
  • Немедленно обращайтесь за помощью при появлении любых тревожных симптомов
  • Будьте внимательны к текущему техническому обслуживанию, особенно к техническому обслуживанию сцепления
  • Не пытайтесь управлять автомобилем, если вы заметили, что педаль сцепления нажата.

Ремонт сцепления — непростая процедура, и, безусловно, не существует универсального подхода.Поэтому крайне важно, чтобы вы нашли автомобильный магазин , которому вы могли бы доверять и который имеет выдающуюся репутацию в вашем районе. Здесь, в сервисном центре Dell, наши технические специалисты концентрируют свое образование и опыт на проведении ремонтных и технических работ для автомобилей , импортируемых из Европы , таких как Volkswagen , Audi , Saab и Land Rover — и это лишь некоторые из них. На протяжении более 2 десятилетий сообщества Green Bay , Manitowoc и Sturgeon Bay, WI , доверили нам ответственность за обеспечение своей безопасности и восстановление своих дорогих автомобилей.Наша миссия — неуклонно выполнять свое обещание по обеспечению высочайшего качества ремонтных работ в этом районе. Чтобы узнать больше о нашем магазине или запланировать осмотр сцепления, свяжитесь с нами сегодня.

Следите за нами и ставьте лайки:

Педальный толкатель

: как измерить и отрегулировать передаточное число педали сцепления

Итак, вы только что переделали свое старое неуклюжее ручное сцепление на гидравлический выжимной подшипник и подумали, что педалью будет легче управлять, чем раньше.Хотя так должно быть, но не всегда, и это связано с геометрией. Как и в случае с педалью тормоза, вам необходимо достичь определенного передаточного числа, чтобы педалью было легко управлять. Для гидравлических систем сцепления это соотношение составляет 6: 1.

Ручные муфты сцепления отличаются от гидравлических, они используют систему коленчатого рычага, которая увеличивает эффективность вашей педали сцепления. В гидравлической системе все заключается в размещении штанги главного цилиндра на педали сцепления. Чем выше точка захвата находится на педали (ближе к оси рычага), тем легче нажимать на педаль.В этом уравнении есть три ключевых фактора: длина педали, длина от точки захвата до точки опоры и внутренний диаметр цилиндра.

Диаметр главного цилиндра сцепления — это наименьшая часть уравнения, потому что большинство главных цилиндров сцепления находятся в диапазоне 7/8 дюймов. Чем больше вы едете, тем больше усилий требуется для работы главного цилиндра. Если у вас диаметр отверстия 7/8 дюйма или меньше, используется стандарт 6: 1.

Чтобы определить передаточное отношение педали, необходимо произвести некоторые измерения. Вам необходимо выполнить два измерения: длину от оси вращения (оси) педали до отверстия для толкателя (Y) и от оси до центра педали тормоза (X).Формула: X / Y = Отношение. Например, ваша стандартная педаль сцепления имеет длину 14 дюймов (X), а точка захвата находится на расстоянии 4 дюймов от центра оси (Y). 14/4 = 3,5, что составляет 3,5: 1. Хотя это могло сработать для заводской ручной навески, это примерно половина того, что необходимо для гидравлической установки. В этой ситуации давление стопы 100 фунтов дает давление в главном цилиндре 350 фунтов. Переместите точку захвата вверх на 1,75 дюйма (размер Y 2,25 дюйма), и те же 100 фунтов давления ногами приведут к 600 фунтам на главном цилиндре.

Для большинства применений вы можете поднять точку захвата, просто просверлив новое отверстие в рычаге педали, но в некоторых автомобилях, например, с кузовами GM A, используется извилистая конструкция педали, которая требует сварки, если вы хотите поднять точку захвата. Это можно сделать с помощью стального язычка толщиной ¼ дюйма, приваренного к педали в нужном вам месте. Этот процесс может усложниться, если вы попытаетесь использовать заводское отверстие в брандмауэре для главного цилиндра.

Чем больше угол наклона главного цилиндра, вы рискуете создать заедание, которое невозможно преодолеть никаким передаточным числом педали.Для этого сценария есть несколько решений. Первый — переместить главный цилиндр вверх на брандмауэре, уменьшая угол. Это не всегда возможно, так как усилитель тормозов или другие предметы, которые нельзя легко переместить, мешают. Другой вариант — регулируемое крепление межсетевого экрана American Powertrain.

Запатентованное крепление к брандмауэру позволяет главному цилиндру регулировать угол толкателя сцепления при установке над или под точкой захвата на самой педали. Поскольку главный цилиндр представляет собой герметичную систему, сам угол не влияет на работу главного цилиндра.Если у вас есть это крепление, а угол все еще слишком велик, вам необходимо переместить главный цилиндр. Передаточное число 6: 1 рекомендуется для главного цилиндра с внутренним диаметром 3/4 дюйма или 13/16 дюйма. Если длина вашей педали составляет 12 дюймов от точки поворота до подножки педали, вы НЕ должны подсоединять толкатель к педали дальше, чем на 2 дюйма вниз от точки поворота педали.

Вот схема для измерения передаточного отношения педали. Всегда измеряйте до центра оси, точки захвата и центра педали.

Это педаль тормоза, но математика та же. На этой педали точка захвата находится на расстоянии 5 5/8 дюйма от точки опоры.

Длина педали 14 дюймов от точки опоры до центра педали. Математика показывает, что это соотношение 2,48: 1, что смехотворно мало.

Чтобы эта педаль соответствовала соотношению 6: 1 (что также является оптимальным соотношением для педалей тормоза), мы просверлили новую точку захвата. Все лучше.

На этом Мустанге 1965 года заводская педаль сцепления расположена очень близко к точке опоры, обеспечивая подходящее передаточное отношение для главного цилиндра.Мы даже смогли использовать исходную дыру в брандмауэре.

Автомобили

GM с A-кузовом (Chevelle, Skylark / GS, 442 и т. Д.) Имеют необычную педаль сцепления, как показано здесь. Если вам необходимо изменить соотношение, потребуется изготовление и сварка.

Автор: Джефферсон Брайант

Источники:

Red Dirt Rodz
4518 Braxton Ln
Stillwater, OK 74074
405-880-5343
www.RedDirtRodz.com

American Powertrain
3075 Poplar Grove Rd
Cookeville, TN 38501
1-931-646-4836
www.americanpowertrain.com

Жесткая педаль сцепления? (9 причин и способы их устранения)

Хотя в наши дни автомобиль с ручным переключением передач не так популярен, все же есть люди, которые получают удовольствие от вождения автомобиля с механической коробкой передач. Однако бывают случаи, когда педаль сцепления становится жесткой, что делает поездку менее увлекательной. Что такое жесткая педаль сцепления и что с этим делать?

Муфта отвечает за соединение колес с двигателем. Когда энергия вращения создается двигателем, она передается колесам для движения с помощью сцепления.Если у вас возникли проблемы с нажатием на сцепление, мощность будет передаваться неправильно. Давайте посмотрим на наиболее частые причины:

Наиболее частыми причинами жесткости педали сцепления являются плохой поперечный вал, плохой шарнирный шарнир или изношенный диск сцепления. Если у вас гидравлическое сцепление, это может быть связано с неисправным главным или рабочим цилиндром сцепления. Если у вас негидравлическое сцепление, это может быть связано с изношенным тросом сцепления.

Вот более подробная информация о наиболее распространенных причинах жёсткости педали сцепления:

Причины жёсткой педали сцепления

1.

Плохая крестовина вала

Внутри коробки передач находится рычаг, известный как поперечный вал. Его задача — передавать давление, которое вы прикладываете к педали сцепления, и передавать его на выжимной подшипник сцепления. Это действие выключает сцепление.

Когда поперечный вал выходит из строя, это может вызвать проблемы при нажатии на педаль. Это также может снизить производительность трансмиссии в целом.

2.

Плохой шарнирный шарнир

Шарнирный шарнир предназначен для плавной работы педали сцепления.Когда вы нажимаете на педаль, шарнирный шар — это то, что заставляет ее двигаться идеально.

Со временем шарнирный шарнир может быть поврежден или изношен. Когда это происходит, вы замечаете, что вам нужно больше силы, чтобы нажать на более жесткую педаль.

3.

Сцепление требует регулировки

Когда педаль сцепления становится жесткой, это может быть что-то незначительное, например, требуется регулировка. Сцепление может легко выйти из строя, что сделает его более жестким, чем обычно.

В некоторых случаях сцепление частично или полностью выключается, даже когда педаль находится в верхней точке.Проверка регулировки — ваш первый шаг перед тем, как приступить к более сложному поиску и устранению неисправностей. Вы также должны регулировать педаль каждый раз при замене главного цилиндра сцепления или самого сцепления. Однако этот шаг мало поможет, если у вас есть гидравлическая система сцепления.

4.

Педаль заблокирована

Можно подумать, что это очевидная проблема, которую сразу заметят, но она возникает чаще, чем вы думаете. Люди часто ездят с маленькими предметами, катящимися в автомобиле, не подозревая об опасности.Если какой-либо из этих предметов попадет под педали, это может вызвать проблемы при нажатии на сцепление.

Это еще одно простое исправление, которое следует проверить, прежде чем приступать к извлечению деталей. Вы хотите, чтобы в этой области не было мусора и предметов, потому что, если что-то окажется ниже вашей педали тормоза, это может иметь гораздо более катастрофические последствия.

5.

Изношен трос сцепления

Если у вас нет гидравлической системы сцепления, трос сцепления автомобиля соединяет педаль с рычажным механизмом.Когда вы нажимаете педаль вниз, трос тянет за рычаг, чтобы выключить сцепление.

Поскольку сцепление выключено, вы можете безопасно переключать передачи. Однако, когда трос сцепления изнашивается или растягивается, вам придется приложить больше усилий, чтобы заставить его работать.

6.

Изношенная тяга

Тяга сцепления состоит из механических и гидравлических компонентов, которые позволяют сцеплению работать. Тяга также содержит различные стержни и рычаги.

Тяга отвечает за увеличение усилия от педали.Это обеспечивает необходимую прочность прижимной пластины. Без рычажного механизма вам потребовалось бы гораздо большее давление на педаль, чтобы выключить сцепление.

7.

Неисправен главный или рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления работает вместе с главным цилиндром сцепления и выключает сцепление при нажатии на педаль. Давление поступает от главного цилиндра, который распространяется на рабочий цилиндр сцепления, который затем выдвигает шток, чтобы вдавить его в рычаг или вилку и выключить сцепление.

Когда любой из них выходит из строя, вы можете заметить проблемы с переключением передач. Однако обычно первым признаком поломки является жесткая педаль.

СВЯЗАННЫЙ: 6 признаков неисправности главного цилиндра сцепления

8.

Гидравлический шланг заблокирован или пережат

Шланг сцепления — это гибкий компонент гидравлических систем. Этот шланг передает давление и жидкость при нажатии на педаль. Поскольку это не жесткая линия, она может изгибаться в разных направлениях.

Иногда эта гибкость является его недостатком, особенно если ее ущемляют другие компоненты. Также существует вероятность, что он может быть заблокирован. Независимо от того, защемлен он или заблокирован, вы можете заметить изменение ощущения от педали.

9.

Изношенный или неисправный нажимной диск сцепления

Диск сцепления взаимодействует с диском сцепления и маховиком для прямого включения и выключения. Он нужен для точного переключения передач и поддержания скорости.

Однако прижимная пластина выдерживает большое трение и давление на протяжении многих миль.Со временем она изнашивается, что может привести к проблемам с переключением передач, тряске и проблемам с педалью.

Как исправить жесткую педаль сцепления

Как показывают некоторые из приведенных выше причин, есть несколько исправлений, которые вам ничего не будут стоить. Первым делом нужно проверить положение педали, чтобы убедиться, что вам ничего не мешает нажать на нее. Помимо этого, вы также можете выполнить некоторые ручные настройки, чтобы педаль работала в соответствии со спецификациями. Это два самых простых доступных исправления.

Замена поперечного вала сцепления или шарнира может превратиться в сложную работу. Ни одна из этих работ не должна выполняться дилетантом, поскольку неправильное выполнение может привести к еще большему количеству проблем. Тем не менее, вы можете самостоятельно заменить трос сцепления или рычажный механизм с помощью подходящих инструментов и дополнительного времени.

Стоимость замены любой детали сцепления будет зависеть от типа вашего автомобиля. С учетом сказанного, вы можете рассчитывать заплатить от 200 до 250 долларов за замену троса сцепления.При выполнении этой работы затраты на рабочую силу составляют от 80 до 100 долларов, а деталь обойдется вам в сумму от 120 до 150 долларов.

Во многих случаях необходимо заменить нажимной диск, поперечный вал или шарнирный шарнир, чтобы зафиксировать жесткую педаль сцепления. Чтобы заменить их, вам часто приходится снимать всю коробку передач, чтобы добраться до них. Это часто приводит к затратам на ремонт более 2000 долларов. Некоторые ведомые гидроцилиндры сцепления также расположены внутри картера коробки передач.

Как только у вас возникнут проблемы с педалью сцепления, вы должны передать автомобиль для осмотра квалифицированному механику.В конце концов, вы же не хотите оказаться в затруднительном положении из-за невозможности безопасно переключать передачи.

Детали педали сцепления BMW | FCP Euro

Детали педали сцепления BMW

BMW выделяется своим аппетитом к качеству и инстинктивному дизайну. BMW имеет высокую репутацию во всей своей продукции, особенно в деталях и компонентах педали сцепления. Скорее всего, в какой-то момент вам придется вынуть педаль сцепления, если вы много ремонтируете свой автомобиль. Например, со временем может потребоваться закрепить роликовые подшипники или втулку сцепления.Большинство педалей сцепления работают одинаково, но способ снятия педали сцепления может отличаться от производителя. Детали педали сцепления вашего BMW часто бывают грязными. Если снять сиденья, будет легче работать. Во многих автомобилях BMW вам нужно снимать крышки половицы, которые часто крепятся винтами, чтобы добраться до педали сцепления. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как получить доступ к педали сцепления в сборе. Некоторые педали сцепления BMW в сборе крепятся к полу с помощью болтов, поэтому вам нужно сначала отсоединить болты.Многочисленные педали сцепления прикреплены к рабочему цилиндру автомобиля с помощью соединительной тяги; металлический штифт проходит через отверстие с обеих сторон рычага педали сцепления, а затем через отверстие в конце первичного вала рабочего цилиндра. Если у вас есть вопросы о педали сцепления и компонентах BMW, команда FCP Euro и веб-сайт всегда к вашим услугам.

Детали педали сцепления BMW онлайн

Чтобы отделить педаль сцепления вашего BMW от рабочего цилиндра, совместите отверстия так, чтобы металлический штифт мог выскользнуть.Чтобы выровнять отверстия, покачивайте педаль сцепления вверх и вниз, нажимая на палец пальцем. Поршень возврата или пружина обычно прикрепляются к кронштейну крепления и рычагу педали сцепления с помощью двух металлических зажимов. Они состоят в зацеплении с помощью стопорных колец. Снимите стопорные кольца и вытяните металлические штифты из педали сцепления, чтобы освободить ее от педали сцепления. Посмотрите вниз на рычаг педали сцепления и вы увидите в небольшом кармане возвратную пружину. Он удерживается на месте собственным напряжением. Используйте отвертку с плоским лезвием и длинной рукой, чтобы надавить на пружину, высвободив ее из рычага педали.Педаль сцепления теперь должна соскользнуть с рычага. Опытный и квалифицированный персонал центра обработки вызовов FCP Euro доступен и может ответить на любые ваши вопросы или оказать вам поддержку. Если вы не совсем уверены в том, какая часть или компонент педали сцепления лучше всего подходит для вашего BMW, у FCP есть обширный ассортимент для бренда BMW. Посетите веб-сайт FCP Euro для всех деталей, а также наш обновленный инвентарь. Если у вас есть вопросы, вы хотите сделать заказ по телефону или просто оставить отзыв, позвоните в FCP Euro по телефону 1-860-388-9001, чтобы связаться с нашей дружелюбной командой.

Wilwood в сборе педали тормоза / сцепления — Бесплатная доставка для заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing

42 Отзывы клиентов

Wilwood Disc Brakes предлагает широкий выбор педалей тормоза и сцепления с прямым и обратным креплением, спроектированных для обеспечения превосходных характеристик тормозной системы. Читать далее Wilwood Disc Brakes предлагает широкий выбор узлов педали тормоза и сцепления с прямым и обратным креплением, разработанные для обеспечения превосходных характеристик тормозной системы и индивидуальной привлекательности.Предназначенные для использования с алюминиевыми тандемными или композитными главными цилиндрами Wilwood, педали тормоза / сцепления Wilwood в сборе изготовлены из легкого алюминия и рассчитаны на простой монтаж и плавную и надежную работу. Некоторые версии включают педали Wilwood Tru-Bar, в которых используется фиксированный цапфовый подшипник в рычаге педали со сферическими толкателями на конце штока. Они обеспечивают высочайшую точность, контроль и настройку Читать далее

Wilwood Disc Brakes предлагает широкий выбор узлов педали тормоза и сцепления с прямым и обратным креплением, разработанные для обеспечения превосходных характеристик тормозной системы и индивидуальной привлекательности.Предназначенные для использования с алюминиевыми тандемными или композитными главными цилиндрами Wilwood, педали тормоза / сцепления Wilwood в сборе изготовлены из легкого алюминия и рассчитаны на простой монтаж и плавную и надежную работу. Некоторые версии включают педали Wilwood Tru-Bar, в которых используется фиксированный цапфовый подшипник в рычаге педали со сферическими толкателями на конце штока. Они обеспечивают высочайшую точность, контроль и регулировку смещения тормозов на автомобилях, подготовленных к гонкам. Все педальные узлы Wilwood отличаются удобной эргономикой с нескользящими подушечками для ног и защитным покрытием.Они доступны во множестве размеров и стилей. Показывай меньше

Модернизация вала педали сцепления — стандартная длина

Обновление вала педали сцепления
Комплект вала СТАНДАРТНОЙ длины для ’58-’79, ТОЛЬКО левосторонний привод
47 долларов США + 14 долларов США за доставку и страхование
долларов США 47 долларов США + доставка за 36 долларов США за границу
(принимаются все основные кредитные карты, Paypal не требуется )

ПРИМЕЧАНИЯ:
Этот комплект предназначен для оригинальных немецких педальных блоков с немецкими серийными номерами, начинающимися со 113.но также будет работать с кластерами послепродажного обслуживания, если вы используете оригинальную немецкую педаль сцепления.

Пожалуйста, выберите ЛИБО комплект вала стандартной длины ИЛИ комплект удлинителя педали Big Boy при покупке. Оба они представляют собой полные комплекты, выполняющие одну и ту же функцию. Единственное отличие состоит в том, что более длинный вал педали Big Boy обеспечивает больше места между педалями сцепления и тормоза для комфорта (и более крупных ножек).

Команда инженеров Classic Bug Parts решила проблему с крючком и петлей старого вала педали сцепления и троса сцепления на Classic Volkswagens.На оригинальной детали имеется постоянный износ крюка вала педали сцепления и петли на конце троса, так как они натягиваются друг на друга каждый раз, когда педаль сцепления нажимается и выключается. Известно, что старая конструкция с липучкой со временем ломается. Это проблема безопасности, которая может даже стать фактором столкновения в будущем.

Проблема исчезла с улучшенной конструкцией вала педали сцепления. Работает как подшипник для плавного хода педали. Трехлетние испытания новой конструкции показали отсутствие износа фиксирующего штифта троса вала педали сцепления.

Установить трос сцепления на вал педали сцепления новой конструкции несложно, просто вытяните трос сцепления на несколько дюймов из туннеля и прикрепите трос сцепления к установочному штифту, наденьте плоскую шайбу, затем затяните гайку Найлок, и, наконец, задвиньте педаль обратно в туннель. Это так просто.

СКАЧАТЬ ЗАМЕТКИ ПО УСТАНОВКЕ

СМОТРИТЕ ИНСТРУКЦИОННОЕ ВИДЕО НИЖЕ для получения более подробной информации.

Комплект работает с ТРОСОМ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПАСНОГО СЦЕПЛЕНИЯ, который мы также настоятельно рекомендуем заменить. Убедитесь, что у нового кабеля есть разъем, соответствующий стандартному разъему на изображении выше.

Запасной палец педали вала сцепления входит в комплект.

Свяжитесь с Роном для заказов и обслуживания.

Опять же, ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: этот комплект подходит ТОЛЬКО для оригинальных немецких педальных блоков (с серийными номерами, начинающимися с 113), ’58 -’79. Пожалуйста, выберите ЛИБО комплект вала стандартной длины ИЛИ комплект удлинителя педали Big Boy при покупке.Оба они представляют собой полные комплекты, выполняющие одну и ту же функцию. Только левый руль.

Сделано с точностью до немецких спецификаций из ВЫСОКОПРОЧНОЙ СТАЛИ США.

Обновление вала педали сцепления
Комплект вала со стандартной длиной ТОЛЬКО для левого привода ’58-’79,

$ 47 + 14 доставка и страховка
$ 47 + $ 36 доставка Международные
(принимаются все основные кредитные карты, Paypal не требуется )

.