6Фев

Отрегулировать зажигание: Как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 + Видео инструкция

Содержание

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 + Видео инструкция

Абсолютно любой владелец карбюраторного заднеприводного автомобиля рано или поздно столкнется с такой проблемой, как регулировка зажигания. Опытные водители прекрасно знают, что правильно отрегулированное зажигание – это залог правильной работы двигателя. Постараемся разобраться, что такое момент зажигания, для чего он нужен и какие способы регулировки зажигания применяются для автомобиля ВАЗ 2106?

Что такое момент зажигания и как он влияет на двигатель автомобиля?

Прежде чем разобраться, как отрегулировать зажигание, необходимо узнать, как работает эта система. Она предназначена для воспламенения смеси бензина и воздуха в камере сгорания двигателя в определенный момент времени. Этот момент должен происходить, когда поршень еще не добрался до верхней точки цилиндра, а только начинает движение вверх. Этот момент, как раз, является моментом или углом опережения зажигания.

 

Если искра на концах свечи пройдет слишком рано или поздно, смесь воспламенится не вовремя и поршни получат малую энергию. В связи с этим, коленчатый вал получит малый крутящий момент, и двигатель не будет развивать требуемой мощности. Кроме того, сниженный КПД двигателя значительно влияет не только на скорость автомобиля, но и на расход топлива. Ведь он может возрасти, а двигатель станет неустойчиво работать на холостых оборотах. Неверный угол опережения увеличивает шанс перегрева двигателя. А это опасно как для прокладки ГБЦ, так и для самого двигателя. Ведь перегрев может привести к заклиниванию двигателя. Все это доставляет массу неудобств водителю.

Получается, что точка появления искры должна возникать в момент, когда поршень начинает движение к верхней точке цилиндра. Значение этого важного параметра зависит от множества факторов: число оборотов коленчатого вала, состав горючей смеси, в частности ее качество.

В инжекторных автомобилях процесс установки угла опережения зажигания производится с помощью специальных датчиков, которые, анализируя определенную информацию об оборотах коленчатого вала и определяя первые признаки возникновения детонации, смещают угол опережения, тем самым, выполняя этот процесс автоматически. Данная функция контролируется с помощью компьютерных технологий.

Что касается карбюраторных автомобилей, то угол постоянно смещается в определенную сторону, независимо от уровня эксплуатации автомобиля. Именно поэтому, выставлять зажигание на ВАЗ приходится вручную. Сделать это можно разными способами.

Способы регулировки зажигания на ВАЗ 2106

Автомобильный стробоскоп

Данный способ является самым легким и простым. Для этого необходимо иметь специальный автомобильный стробоскоп.

Порядок действий:

 

  1. В первую очередь, подключите стробоскоп к вашей бортовой сети. С трамблера снимите и заткните чем-нибудь шланг октан – корректора.
  2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте до номинальной температуры. Самым главным условием при выполнении регулировок является то, чтобы двигатель работал устойчиво. В противном случае, результат регулировок может сильно искажаться.
  3. Открутите болт, предназначенный для крепления трамблера. Свет, полученный от стробоскопа, должен направиться в сторону шкива коленчатого вала.
  4. Трамблер необходимо поворачивать таким образом, чтобы метка под номером 1 на шкиве, находилась напротив метки номер 2, которая располагается на крышке ГРМ. После того, как это произойдет, затяните болт корпуса трамблера.

Также, правильность регулировки проверяется с помощью увеличения оборотов. Оттяните привод педали газа на карбюраторе и обратите внимание на угол. Если он сдвигается, значит, регулировка проведена правильно.

Не забудьте надеть шланг октан — корректора.

Настройка угла опережения с помощью лампы

Для использования данного метода вам понадобятся два предмета – это лампа на напряжение 12 Вольт и ключ, с помощь которого можно провернуть коленчатый вал.

Порядок действий:

  1. Проверните коленчатый вал специальным ключом до тех пор, пока его метка не установится напротив деления метки 0 градусов. В это же время, бегунок трамблера обязательно должен установиться на стороне первого цилиндра.
  2. Один из контактов лампы необходимо подключить к проводу, который направляется к катушке зажигания. Второй подключается на «массу» автомобиля. Для этого можно использовать любую часть, имеющую соединение с кузовом автомобиля. Центральный провод, расположенный на трамблере отключается и тоже соединяется с «массой».
  3. Выкрутите болт, который крепит корпус трамблера, и поверните ключ в замке зажигания. Трамблер необходимо поворачивать по часовой стрелке. Данное действие выполняется до тех пор, пока лампа не погаснет. После того, как это случится, снова поверните трамблер, но уже в обратную сторону, до тех пор, пока она снова не загорится. После этого, затяните болт фиксации.

Видео — Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 за 3 мин

Как проверить регулировку зажигания во время езды?

Есть способ, с помощью которого можно проверить установку угла опережения во время движения на автомобиле. Для этого сделайте следующее:

  1. Прогрейте двигатель автомобиля до номинальной температуры.
  2. Найдите ровный участок дороги и наберите скорость равную 40 километрам в час. Переключитесь на 4 передачу и как можно быстрее нажмите ногой на педаль газа. При нормальном угле опережения двигатель, в течение 1-2 секунд начнет издавать соответствующие звуки, которые говорят о детонации топлива. После этого, автомобиль начинает набирать скорость. Если этого не было, то трамблер ослабляется и поворачивается на одно деление против часовой стрелки. Эти деления расположены на корпусе у основания трамблера.
  3. Если звуки детонации продолжаются достаточно долгое время, то трамблер необходимо повернуть на одно деление, но уже в противоположную сторону.

Если после регулировок вы так и не добились положительных результатов, то трамблер неисправен и нуждается в замене. Кроме того, это может указывать на состав топливовоздушной смеси, который не соответствует норме.

 

Существует и другой способ регулировка угла опережения. Им пользуются опытные автомеханики. Для этого двигатель автомобиля запускается и прогревается до рабочей температуры. После этого, необходимо открыть капот автомобиля и открутить гайку крепления корпуса трамблера. Путем вращения трамблера в разные стороны, на слух определяется оптимальная работа двигателя с правильно выставленным моментом зажигания.

На этом регулировка момента зажигания ВАЗ 2106 завершена. Как видите, сделать это не сложно и тратить большие деньги на услуги автомастеров совсем не обязательно. С этой задачей в состоянии справиться практически любой автолюбитель.

Как настроить и отрегулировать зажигание на ВАЗ «классика» 2106-2107: что нужно знать

Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания. 

С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание. 

Содержание статьи

Как установить зажигание и для чего это нужно

Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.

Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы  настраивают систему  опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.

Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.

Подготовка к регулировке зажигания

Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя  5°, а длинная  0°.

Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.

    • Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
    • После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя  до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх).  Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
    • Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать  с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92  или АИ-95,  нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й  бензин и ниже, тогда следует совмещать  с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять  угол опережения 0°. Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания. Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).
    • Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
    • Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.

Выставление зажигания и проверка

Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом  к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась,  тогда вращать ничего не нужно.

Следующим шагом становится необходимость вращать распределитель в противоположную сторону (против часовой стрелки). Когда лампочка загорится, следует зафиксировать распределитель и затянуть гайку его крепления.  Завершающим этапом будет отключение зажигания и установка крышки трамблера.

  • После окончания всех регулировок следует завести двигатель и поверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.

В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее.  В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя  краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

Также некоторые специалисты отдельно рекомендуют сменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая отличается более точной и эффективной работой, а также не требует частых регулировок и настроек.

Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

 

Читайте также

Как настроить зажигание на питбайке 125

Проверить, правильно ли настроен карбюратор питбайка проще всего по цвету свечи.


Выкручиваем свечу и смотрим на цвет:

  1. Кирпичного цвета – смесь правильная
  2. Белесая – смесь бедная
  3. Черная закопченная – смесь богатая

Кроме того можно определить качество смеси так же по звуку и реакции на открытие гашетки. При сбросе газа слышны прострелы – смесь бедная. При резком открытии газа мотор как будто захлебывается и не происходит должного подхвата – смесь слишком богатая. Кроме того при бедной смеси двигатель перегревается, выхлопная труба раскаляется докрасна.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше). После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.

Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

В общем как то так все и настраивается, здесь главное запастись временем и терпением, в этом деле конечно требуется некоторый профессионализм, который позволит быстрее определить проблему плохой смеси и настроить карбюратор на питбайке, но и не имея опыта с этой задачей можно справиться. Хотя в особо запущенных случаях лучше позвать профи.

Как отрегулировать зажигание на триммере своими руками

Нередко владельцы бензиновых кос сталкиваются с тем, что на их технике не работает зажигание. В большинстве случаев проблема действительно в этом узле. Чтобы исправить ее, требуется отрегулировать зажигание на триммере. Но в то же время нередки случаи, что катушка зажигания исправна, и поломку нужно искать в другом месте. Система зажигания устроена одинаково на четырехтактных и двухтактных двигателях внутреннего сгорания, поэтому исправление неисправностей данного узла выполняется схожим образом. Кроме того, техника разных брендов имеет практически одинаковую конструкцию этой важнейшей составляющей инструмента, а значит — процесс регулировки будет идентичен как для триммеров «Союз» или «Прораб», так и для Huter либо образцов других марок.

Зажигание на триммере – принцип работы и возможные неисправности

Если владелец бензокосы желает наладить работу системы зажигания самостоятельно, ему следует понять принцип действия данного узла. В двигателе внутреннего сгорания он состоит из маховика и магнето (катушки). В свою очередь маховик включает в себя крыльчатку, выполняющую функцию охлаждения мотора и ряд постоянных магнитов.

Принцип действия

Когда маховик вращается, в магнето генерируется электрический ток, создающий искру на свече зажигания в то мгновение, когда под катушкой проходят магниты.

Типичные неисправности

Перед началом регулировки зажигания триммера нужно отсечь другие вероятные причины поломки и убедиться, что проблема действительно в данном узле. Для этого необходимо осуществить ряд действий в такой последовательности:

  • осмотреть на наличие повреждений и дефектов корпус катушки зажигания;
  • убедиться, что на всех узлах и элементах, проводящих ток, нет загрязнений;
  • проверить целостность и изоляцию проводки, контактов, прочность крепления, присутствие ржавчины на стыках;
  • осмотреть свечной колпачок, так как он регулярно отрывается от высоковольтного провода, и его стараются восстановить вручную, а любое ненадежное соединение понижает мощность электрической дуги свечи;
  • произвести проверку свечу, так как качество современного бензина очень быстро выводит из строя эту деталь, но есть и другая возможная проблема – свеча мокрая;
  • убедиться, что выключатель цепи работает.

Исключив все возможные неисправности, можно переходить к регулировке зажигания катушки.

Когда необходима регулировка

Отрегулировать систему зажигания необходимо, чтобы топливо в нужное время воспламенялось в камере сгорания.

Важно! Когда поршень сжимает горючее и практически достигает мертвой точки сверху, в свече возникает искра. Далее, когда он проходит максимальную верхнюю точку, топливо загорается, в результате взрыва образуется энергия и направляет поршень вниз.

Если маховик сдвинут на валу относительно своего изначального положения, горючее воспламеняется быстрее, чем поршень преодолевает верхнюю мертвую точку. В результате этого поршень движется назад, а коленвал вращается в обратную сторону. Определить раннее возгорание топлива можно по оборвавшемуся шнуру запуска, сломанному узлу стартера или другим поломкам.

Иногда зажигание бывает поздним. Поршень сжимает невоспламенившееся горючее, а затем уходит вниз, и только потом образуется искра. В итоге двигатель либо не работает, либо его мощность снижается, и обороты набираются значительно медленнее.

Обычно маховик с магнитами устанавливается в идеальном положении, точно скоординированном с работой поршня, и, чтобы избежать смещения, тщательно фиксируется. Это позволяет утверждать, что некорректная установка детали невозможна. Но если смещение маховика — подтвержденный факт, то он является сбоем или случайностью. Таким образом, установка момента срабатывания зажигания не требуется, так как проблемы с ранним или поздним воспламенением топлива случаются очень редко.

Важно! Регулировать систему зажигания очень просто. Нет необходимости при этом высчитывать угол опережения зажигания. Максимум, что потребуется сделать – правильно выставить зазор между маховиком и катушкой.

Диагностика магнето

Магнето — ключевой узел в системах зажигания двигателей. Это катушка с сердечником, которую окружают первичная, а затем вторичная обмотки. Если данная деталь неисправна, искра на свече зажигания отсутствует, а горючее не воспламеняется.

Первый способ

Проверить работоспособность магнето можно с помощью тестера. Для этого необходимо выполнить такую последовательность действий.

  1. Правильно настроить тестер: воспользоваться функцией замера сопротивления и выставить 200 Ом для снятия замеров первичной обмотки.
  2. Первый электрод измерительного прибора направить на «массу» магнето, а второй — к выходному контакту. Если первичная обмотка исправна, показатели должны быть от 0,4 до 2 Ом.
  3. Установить переключатель тестера на 20 Ком, чтобы диагностировать вторичную обмотку. Затем первый щуп направить в колпачок свечи, а второй — на «массу». Если все в порядке, показатели будут варьировать от 4 до 6 Ком, в зависимости от модели триммера, будь то «Патриот 547», Husquarna 128 r или техника другой марки. Если цепь оборвана, на экране тестера появится значение бесконечности. А если произошло замыкание, на дисплее высветится ноль.

Второй способ

Если воспользоваться тестером нет возможности, существует другой способ проведения проверки. При этом важно не касаться электродом цилиндра, в противном случае катушка повредится.

  1. Необходимо снять колпачок со свечи зажигания. Вывинчивать свечу не следует, так как это позволит сохранить компрессию.
  2. Затем нужно подобрать гвоздь с удаленной шляпкой и плотно вставить его в колпачок.
  3. Далее колпачок с гвоздем следует надежно привязать к цилиндру диэлектриком. При этом электрод должен находиться на расстоянии 5,5-7 мм от корпуса цилиндра, но не касаться массы.
  4. Потом стартером нужно выполнить имитацию запуска мотора с включенной кнопкой зажигания. При этом требуется внимательно следить, появится ли искра, и постараться определить ее цвет.

Важно! Сильная искра белого цвета или с голубым оттенком свидетельствует в пользу исправности магнето. Если же она слабая, а также оранжевого или желтого цвета — магнето повреждено.

Есть один важный момент, который нужно учитывать при диагностике: неразогревшееся магнето в любом состоянии может формировать мощную искру. Однако если оно неисправно, то, разогревшись, прекращает создавать ток, и триммер не заводится. Позднее, остыв, катушка снова возвращается на рабочий уровень, мотоблок включается и какое-то время работает на холостом ходу или под нагрузкой, пока температура магнето снова не повышается. В этом случае деталь нужно поменять на новую.

На заметку! В ряде ситуаций проблема с нагревом происходит не по вине не катушки, а из-за свечи зажигания. Это означает, что проверке необходимо подвергнуть обе детали.

Порядок регулировки зажигания

Настройка системы зажигания выполняется просто и идентично на разных моделях триммеров, будь то Stihl FS55, Алко ВС 4125 или другая бензокоса. Сначала нужно снять с двигателя кожух, предварительно выкрутив фиксирующий его крепеж. Этот этап разборки может иметь отличия на разных моделях мотокос (описано ниже). Далее нужно отверткой частично выкрутить крепеж, фиксирующий магнето, и повернуть маховик так, чтобы магниты были в верхней части.

Чтобы сделать оптимальный зазор между катушкой и магнето, необходимо использовать специальный шаблон. Покупать его для однократного применения нецелесообразно, поэтому в качестве альтернативы можно применить визитную карточку или небольшой карманный календарик, а также бумажный лист А4, сложенным вчетверо. Также подойдет полоска, вырезанная из пластиковой бутылки или других подручных материалов, имеющих необходимую толщину. Оптимальное расстояние обычно указывается в руководстве пользователя. Подобранный предмет нужно разместить между магнитами и катушкой.

Затем катушка окажется притянутой к маховику магнитным полем. Удерживая магнето в этом положении, нужно затянуть фиксирующий его крепеж, а затем вытащить визитку. После этого нужно прокрутить несколько раз маховик, чтобы удостовериться, что он вообще не задевает катушку. Процесс окончен — зажигание на мотокосе выставлено. Подробнее процесс регулировки триммерной системы зажигания можно изучить в сети Интернет, где доступно множество видео, посвященных этой теме.

Особенности регулировки на разных моделях триммеров

Система зажигания устроена схожим образом на технике различных брендов, поэтому процесс ее регулировки будет выглядеть одинаково. Различия если и будут, то незначительные. В основном они связаны с разборкой техники. Например, снятие кожуха с двигателя на разных триммерах выполняется с некоторыми отличиями. Так, на устройствах компании Patriot предварительно нужно выкрутить болты и отсоединить с помощью шлицевой отвертки корпус воздушного фильтра. После этого пластмассовый кожух снять будет очень легко. Подробная схема и устройство триммера определенной модели обычно показаны в инструкции по эксплуатации инструмента.

Итак, провести регулировку зажигания для бензинового триммера можно своими руками. Этот процесс несложен, если знать правильный порядок действий. Но предварительно нужно исключить вероятные неисправности других узлов и деталей, например, свечи зажигания или магнето, которые могут быть причиной отсутствия запуска двигателя мотокосы. Однако, разбирая технику разных марок, нужно учитывать вероятные различия в конструкции, которые подробно описаны в руководстве пользователя.

Самые лучшие бензокосы 2019 года

Триммер Husqvarna 128R на Яндекс Маркете

Триммер Makita EBh441U на Яндекс Маркете

Триммер Huter GGT-2500S на Яндекс Маркете

Триммер Carver Promo PBC-33 на Яндекс Маркете

Триммер PATRIOT PT 3355 на Яндекс Маркете

Регулировка зажигания мотоцикла — как выставить зажигание на мотоцикле своими руками

Неправильно настроенная система зажигания нередко становится причиной того, что байк глохнет или попросту не заводится. И не важно, взяли вы топовый двухколесник или решили купить недорогой мотоцикл. Даже небольшая ошибка при регулировке существенно усложнит эксплуатацию техники. Так давайте выясним, как выставить зажигание на мотоцикле?

Почему нужно проверять и настраивать зажигание на мотоцикле?

Система пуска состоит из множества деталей, поломка которых приведет к целому ряду проблем. Обычно водители жалуются на:

  • Трудности при запуске двухколесника. Кроме того, двигатель аппарата может глохнуть во время езды.
  • Исчезновение искры. Подобная неисправность появляется из-за повреждения обмотки проводов, проблем со свечей, коммутатором, катушкой и т. п.
  • Некорректную работу аккумулятора. Если АКБ не заряжается или «кипит», нужно провести диагностику генератора.
  • Поломку замка зажигания. Поломка мелкая, но она не позволяет запустить мотор байка.

Перед настройкой зажигания мотоцикла «пройдитесь» по всем узлам системы и убедитесь в их исправности.

Диагностика узлов: подготовка к регулировке

Если система зажигания начала работать некорректно, проведите ее полную диагностику. Процедура выполняется в такой последовательности:

  • Замок зажигания. Это одна из самых распространенных поломок на китайских байках.
  • Свеча. Выкрутите, почистите и проверьте работоспособность компонента. При необходимости замените его.
  • Катушке. Измерив сопротивление элемента, вы сможете узнать, исправен ли генератор. При низких показателях генератор придется снять и проверить отдельно.
  • Провода. Важно, чтобы не было оголенных проводов, которые могут коротить.
  • Блок зажигания. При поломке компонента его нужно просто поменять.

Также до регулировки зажигания мотоцикла нужно настроить и почистить карбюратор. Дело в том, что неправильно приготовленная топливная смесь может стать причиной проблем с запуском мотора или его остановки.

Как понять, что пора выполнять настройку?

Позднее или раннее зажигание является одной из самых распространенных причин сбоев в работе силового агрегата. При несвоевременном воспламенении смеси водитель заметит:

  • Затрудненный запуск мотора.
  • Перегревы движка.
  • Увеличенный расход бензина.
  • Снижение мощности силового агрегата.
  • Снижение отзывчивости ручки газа.

И это только самые выразительные симптомы, по которым можно диагностировать проблему.

Как правильно выставить зажигание на мотоцикле?

Для начала вам следует очистить двигатель от грязи и пыли, чтобы при настройке в систему не попал мусор. После этого следует:

  • Открыть доступ к звездочке. Крышка располагается на левой стороне мотора, а фиксирующий болт на правой. После демонтажа крышки вы увидите цепь ГРМ и звездочку с метками.
  • Открыть смотровое окошко ротора либо снять крышку двигателя. Ваша задача – прокрутить ротор кикстартером, чтобы в окошке появилась буква «Т» (верхняя мертвая точка).
  • Убедиться, что отметка на звездочке совпадает с канавкой на головке.
  • Установить крышки на место.

Примечание: Словить совпадение меток на роторе и звездочке бывает трудно. Поэтому райдеру лучше снять крышку мотора и прокручивать ротор руками, чтобы лучше контролировать его позицию.

Подобное обслуживание следует проводить сразу после того, как вы приобрели мотоцикл. А вот с подержанными байками немного сложнее. Такую технику лучше загнать в мастерскую мотосалона, где проведут ее полную диагностику и настройку зажигания.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор

Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной “семерке” зависят от правильности установки угла опережения зажигания. Устаревшая “контактная” система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания, не требуется. Но владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться для регулировки на СТО или выполнять операцию самостоятельно. Сделать это несложно.

Что такое “угол опережение зажигания”

Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

Неправильный угол опережения вызывает такие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим в работе мотора. Одновременно увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, снижая их ресурс работы.

Снижение динамики машины. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен происходить точно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогорание клапанов. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении фазы выпуска, отчего перегреваются клапана и происходят “хлопки” выпускном коллекторе.

Что необходимо чтобы отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы выставить зажигание и отрегулировать зазор прерывателя трамблера, понадобятся:

  • ключ на 13;
  • отвертка;
  • наждак;
  • свечной ключ;
  • спецключ для коленвала;
  • вольтметр или “контролька” (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленвала и на передней крышке двигателя.

На шкив двигателя нанесена насечка, которая должна совмещаться с одной из трех меток на крышке, в зависимости от используемого топлива.

Метки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первая соответствует углу опережения 10 градусов, вторая — 5 градусов, третья — 0 градусов (поджиг смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом горит быстрее, чем низкооктановое. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него — 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для регулировки зажигания нет необходимости даже в гаражных условиях. Выставить угол опережения при наличии инструментов можно буквально на улице. Порядок действий следующий:

  • Дать остыть двигателю (если он горячий). Это позволит избежать ожогов в процессе работы.
  • Снять высоковольтные провода со свечей.
  • Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться лишь свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах в цилиндрах отсутствует компрессия и вращать коленвал намного легче).
  • Закрыть пальцем отверстие свечи на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
  • При помощи спецключа провернуть коленвал до начала такта сжатия (палец должен ощутить давление воздуха).
  • Продолжая вращать коленвал, совместить метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

[tip]Примечание: если двигатель эксплуатируется на высокооктановом топливе (92 или 95 бензин), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется 76 или 80-й бензин, во избежание детонации угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе).[/tip]

  • Снять крышку трамблера, отщелкнув скобы крепления. При выставленных метках “бегунок” должен быть повернут наружным контактом к выводу провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленвала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не сжатия).
  • Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны находиться на линии, параллельной оси двигателя.
  • Ослабить гайку фиксации распределителя, чтобы его корпус свободно вращался руками.
  • Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт у “массе” и к выводу катушки зажигания, идущему к низковольтному проводу трамблера.
  • Включить зажигание.
  • Плавно вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (не пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не горит сразу после включения зажигания, вращать трамблер не надо.
  • Медленно провернуть трамблер против часовой стрелки до момента, когда зажжется контрольная лампа.
  • Прекратить вращение и затянуть гайку фиксации распределителя.
  • Выключить зажигание.
  • Установить крышку трамблера на место.
  • Подключить высоковольтные провода.

Проверка угла опережения зажигания

Прежде всего, необходимо завести мотор. Если он ранее заводился, а после регулировки — нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, необходимо провести проверку угла опережения на ходу:

  • Разогнать машину до 45 км/час.
  • Включить 4-ю скорость.
  • Резко выжать педаль газа.
  • Должна возникнуть детонация продолжительностью 2-3 секунды, а затем, после ускорения автомобиля, она должна исчезнуть.

Если детонация не пропадет после набора скорости, зажигание “раннее”. Если детонация не возникает вовсе — зажигание “позднее”. Чтобы уменьшить опережение, следует открутить гайку фиксации трамблера и провернуть его по часовой стрелке чуть меньше, чем на деление шкалы. Увеличить опережение можно, провернув распределитель против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание идеально выставлено, следует нанести краской метку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора прерывателя трамблера ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Чтобы отрегулировать трамблер ВАЗ 2107, необходимо выполнить такие операции:

  • отщелкнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
  • открутить винты крепления бегунка;
  • снять бегунок;
  • зачистить контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не крупнее 600).
  • ослабить винт, фиксирующий контакты прерывателя;
  • вращая регулировочный винт выставить зазор 0,4 мм, используя соответствующий щуп;
  • затянуть фиксирующий винт;
  • установить и закрепить бегунок;
  • зафиксировать крышку трамблера.

Кроме регулировки, может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Он состоит в чистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Как выставить зажигание на Ваз 2107? Карбюратор.

Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется карбюраторная система питания, то советуем сразу начать следить за её состоянием.

Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли вовремя произвести требуемый ремонт. В том случае, если вы заметили, что у вашего автомобиля увеличился расход топлива, а также работа двигателя сопровождается постоянными сбоями, значит пришло время заняться настройкой зажигания. В этой статье мы расскажем вам о том, как выставить зажигание на Ваз 2107 карбюратор.

Установка момента зажигания с опережением

Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.
Если ваш автомобиль заведен, то обязательно заглушите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи и заткните их отверстие ватой либо каким-нибудь другим материалом.
Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Вовремя этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

  • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
  • вторая – на 5 º;
  • третья – равняется нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.
После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

Регулировка момента зажигания

Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».
Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.
Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.
Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.
Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

  • катушка зажигания;
  • трамблер;
  • коммутатор;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.
Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.
Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.
Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.
Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.
Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.
Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Корректировка бесконтактного зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одной часто встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.
Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

Как выставить нажигание на Ваз 2107? Это очень просто!

Лада 2107 «майор» 1.6, 8v › Бортжурнал › Выставляем момент зажигания на ваз «Классика»

Начну с того, что способ выставления зажигания на слух нюх взгляд и потёртую ладошку мне никогда не нравился и не внушал доверия. Я конечно понимаю что люди миллион раз так делали и у все всё работает, но всё же не могу я так, не по мне это на глазок что-то делать. Хотя возможно мой способ покажется кому-то ещё хуже но об этом позже.

Начнём с того что у вас обязательно должен быть выставлен по меткам распредвал. (Как это сделать и проверить тонны инфы)

Вторым этапом у вас должна быть натянута цепь.

А вот дальше начинается чуть интереснее. О метке на шкиве мы все знаем, о том что 3 метки на передней крышке двигателя тоже знают многие, хотя кто-то даже удивился узнав об этом, кто-то даже сказал что это запасные метки :D. Ну открытия я думаю не для кого не сделаю, но для себя я его сделал явно. Дак вот эти метки как раз для того что бы выставлять зажигание. В зависимости от того на каком топливе мы планируем ездить такое опережение зажигания и выставляем.
САМАЯ БОЛЬШАЯ — 7680 бензин
СРЕДНЯЯ — 92 бензин
МАЛЕНЬКАЯ — 95 бензин
Выставляем метку на шкиве к необходимой нам метке и считай пол дела сделано попутно обязательно смотрите в каком из цилиндров 1 или 4 идёт такт сжатия.

Т.к. у нас уже есть ВМТ в 1 и 4 цилиндрах предположим такт сжатия у нас на 4. Забудьте обо всех этих только по первому цилиндру чтобы бегунок смотрел на какой-то там цилиндр или болт, я этих объяснений наслушался пипец сколько. На деле всё в разы проще.

И так у нас выставлено опережение. У нас ВМТ на сжатии в 4 цилиндре. Теперь просто накиньте крышку на трамблёр и поставьте его так что бы у вас был запас для регулировки. При этом вакум-коректор должен смотреть на вас. Поставили. Окей. Смотрим на крышке где у нас контакт 4 цилиндра. Она так и будет подписан. Нашли. Запоминаем его ориентировку, снимаем крышку приподнимаем трамблёр и выставляем бегунок ровно под этот контакт 4-го цилиндра.

Далее наживляем крепление трамблёра. Подтягиваем, но при этом что бы осталась возможность регулировки.

Дальше начинается то что я и сам недавно узнал. Вычитал на драйве интересный способ его то я и хотел применить. Нам нужна 12 вольтовая лампочка и пара проводов. Всё как обычно минус на массу. Включаем зажигание, ПЛЮС кидаем на тонкий провод который идёт от катушки к контактной группе трамблёра на конденсатор. Крутим трамблёром до упора по часовой стрелке а потом медленно по часовой. В тот момент когда лампа начнёт загораться это и есть то положение зажигания которое вам нужно. Затягиваем трамблёр, курим радуемся.

Теперь о расскажу о самом главном. Этот способ для КСЗ а у меня БСЗ. Сколько я с цешкой не лазил там к каким контактам не сувался на БСЗ ничего подобного добиться так и не смог. Тогда я решил пойти в лоб.
Дальше способ который я не где никогда не видел и не слышал и мне интересно насколько он правильный.
Выкрутил свечу из 4 цилиндра (Там у меня сжатие и ВМТ) Включил зажигание, накинул ВВ провод на свечу. Резьбу (свечи) на массе. И давай крутить корпусом трамблёра в разные стороны. Искры летят. Я сижу довольный. Снизив амплитуду своих поисков, потихоньку нашёл место. Где как раз и происходит «рождение искры» Потихоньку мелкими покачиваниями подобрался, там и остановился, затянул гайку и побежал крутить стартер. Машина завелась хорошо. Обороты как по учебнику. Двигатель работает относительно ровно. Ну для моего двигателя — ровно.

Жду критики. Интересно может я что-то не так понял, или сделал. Но вроде всё вышло как надо, правда на ходу ещё не проверял.

И да, друзья, извините, если где-то допустил грамматические ошибки.

Установка зажигания на ВАЗ 2107

Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Содержание:

  • Зачем выставлять зажигание
  • Как выставить
  • Проверка правильности установки
  • Видео

Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

Зачем выставлять зажигание?

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, которая преследует владельцев автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но речь сейчас не о нем. Зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

    Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.

Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.

Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.

  • Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.
  • Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

    Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

    Метки зажигания ВАЗ 2107

      Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.

    Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.

  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.
  • Установка зазора в контактах прерывателя

    После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

      Снимаем крышку трамблера.

    Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.

  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.
  • Установка трамблера

    Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место. Для этого:

      Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.

    Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.

    Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.

    Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

    Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать
    Это нужно очень аккуратно.

    Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107:

    Как настроить зажигание на карбюраторном ВАЗ 2107

    Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, то советуем сразу начать следить за его состоянием. Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли во время произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Тогда вам следует правильно настроить зажигание автомобиля.

    Установка момента зажигания с опережением

    Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

    Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

    Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

    • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
    • вторая – на 5 º;
    • третья – равняется нулю.

    Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

    После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

    Регулировка момента зажигания

    Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

    Установка электронного зажигания

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

    Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

    Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

    Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

    • катушка зажигания;
    • трамблер;
    • коммутатор;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные провода.

    Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

    Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

    Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

    Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

    Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

    Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

    Корректировка бесконтактного зажигания

    После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

    Замена реле стартера

    Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

    Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

    Отверните ее в бок.

    Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

    Установите новое в обратном порядке.

    Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

    «

    Отличная статья 0

    Зажигание: что такое зажигание и как настроить УОЗ

    Что такое зажигание?

    В большинстве случаев ответ несет одно предложение — “это своевременная подача через свечу – искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь”. Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь в 8-15 раз поджигается, тем самым происходит взрыв, расширяются газы и толкают поршень — происходит работа двигателя.

    Как вы понимаете, процесс воспламенения не одномоментный. То есть смесь горит постепенно. Смесь воспламеняется сверху и постепенно охватывается весь объем. Существует много факторов которые влияют на работу двигателя и его КПД и мощность в целом. Например, если смесь не успеет сгореть во время, то есть поршень уже ушел вниз — то не сгоревшая смесь во первых уйдет в выхлопную систему сгорая там, и поршень не дополучит энергии. Повысится расход топлива.

    Качели

    Хорошим объяснением на понимание что такое своевременное зажигание — это пример детских качелей. Вы должны представить уже раскачивающийся качели — выполняющие роль поршня. Руку толкающего человека, можно сказать это процесс воспламенения смеси. Процесс качения прост. Во время достижения критических точек, толкающий прикладывает силу. Если он делает это во время, то качели раскачиваются максимально сильно до того момента на сколько сил “хватает”.

    Если толкающий начнет толкать раньше критической точки подъема, то во первых он затормозит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение да и вся система в целом со временем разрушится быстрее. Один отобьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей улетит в любую из сторон. Процесс можно сравнить с детонацией.

    Другой случай когда толкающий прикладывает силу после прохождения критической точки. Во первых это менее эффективно, и система уменьшит свою мощность до определенного момента. Это менее опасно для всех, но КПД падает сильно.

    Конкретика

    Вы можете подумать что самое оптимальное это зажигать смесь конкретно при достижение верхней мертвой точки. Это не верно, должно быть отведено время на подготовительный процесс. Толкающий качели должен положить руку и только в нужный момент передать энергию. Также и газы смеси расширяются и начинают отдавать энергию только спустя некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния. В каждом режиме работы имеется свое время начала воспламенения, свой угол. Управление своевременным зажиганием в Honda Civic занимается ECU мозг, но что бы вести отсчет от чего нужно выставить правильно базовое зажигание или базовый угол опережения зажигания.

    Crome, демонстрирует стоковые углы для D14

    Выставление угла зажигания УОЗ на Honda Civic

    Рабочий угол опережения зажигания в большинстве D моторов 12 градусов, так же рекомендуется не выходить за пределы 10 и 14 градусов (14,12,10 — подряд идущие 3 метки на шкиве). Почему обсуждаемый “объект” называется именно углом? Полная работа двигателя это 4 такта. Наполнение, сжатие, работа, выпуск газов. Поршень вниз, поршень вверх, поршень вниз, поршень вверх. Шатунный механизм поршня связан с коленвалом и шкивом. Тем самым за 1 оборот коленвала (шкива) происходит опускание и поднятие поршня. Полная работа совершается за 2 оборота коленвала. Шкив круглый, и если его разделить на сектора по 360 градусов, то станет ясно что за 0 принята верхняя мертвая точка — ВМТ метка, четвертая отдельная метка идущая после 3х первых указывающих на базовый угол опережения зажигания УОЗ.

    левая стрелка это метки УОЗ на них выдолжы попасть через мишень (средняя стрелка), правая стрелка ВМТ Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

    Практика выставления зажигания УОЗ Honda Civic

    Что бы верно выставить зажигание, нужно иметь стробоскоп. Цена примерно 20$. По сути это фонарик который показывает когда именно произошло зажигание. Необходим 3х проводной стробоскоп. Один провод идет на + АКБ, другой на – АКБ. Третий провод это обычно прищепка или “крючок” с датчиком цепляется на первый (правый) высоковольтный провод зажигания. Внимание! Нужен стробоскоп именно с питанием от АКБ и для бензиновых двигателей, ни в коем случае не от т катушки зажигания. Проверенные модели для России это “Джет-сенсор” и “Орион СТ-01”.

    Во первых вы должны ослабить ключом на 12 болты на распределителе зажигания, так что бы его можно было вращать в обе стороны, но чтобы распределитель не отходил от ГБЦ. Машина должна быть прогрета, и холостой ход должен быть выровнен до 750-800 оборотов RPM. Выключите зажигание. Подключите + и – стробоскопа к АКБ. а прищепку-датчик “оденьте” на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра) ближе к свече зажигания. включите сервисный режим чтения ошибок. Так же рекомендуется найти на шкиве коленвала подряд идущие 3 метки, очистить их и среднюю из них пометить белой краской или канцелярской замазкой корректором. Включите зажигание и запустите мотор, загорится Check Engine. Двигатель должен быть максимально разгружен. Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, осветительные приборы.

    Если вы сделали все правильно то увидите мигающую лампочку стробоскопа. Направьте ее через “мишень” на шкив коленвала. Белая метка должна отчетливо видна под вспышками. Ваша задача совместить мишень и центральную метку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (на работающем двигателе) соответствует повороту на на коленвале, если метку нужно “сдвинуть” вправо — крутите распределитель зажигания в право. Когда метка УОЗ будет выставлена, затяните болты распределителя зажигания, отключите стробоскоп и выключите сервисный режим CheckEngine.

    Чуть раньше, чуть позже

    Поворачивая распределитель по часовой стрелке (вправо) — базовый угол зажигания уменьшается и запаздывает, зажигание стремится к ВМТ (14-12-10… градусов.). Это более позднее зажигание, необходимо выставлять если смесь бедная.

    Поворачивая распределитель против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает, зажигание стремится от ВМТ (10-12-14… градусов.) Это более раннее зажигание, необходимо выставлять если смесь богатая.

    Более высокооктановое топливо нуждается в более раннем зажигание, потому что высокооктановое топливо горит дольше.

    Джет-Сенсор. Только бензиновый. Только питание от АКБ. И только 3 провода! Самый простой и доступный стробоскоп.

    Итого:

    Выставлять УОЗ крайне обязательно, не слушайте ни кого что “УОЗ выставляется сам благодаря компьютеру”. Да отчасти это верно. Но компьютер либо отнимает либо добавляет углы. При стоке нужно 12 градусов, это стандратный угол на Honda Двигателях D серии. При знание дела угол можно выставить для разного топлива, особенно это помогает с плохим топливом. неправильно выставленный УОЗ является частой причиной плохого запуска, высокого потребления топлива и конечно потери мощности. В редких случаях как катализатор уменьшения ресурса двигателя. Обязательно выставляется УОЗ после переборки двигателя или при любой работе с распределителем. Выставлять на слух — не модно. Если вы занялись тюнингом двигателя, и нашли прошивку которая подходит под ваш спек, обязательно узнайте базовый угол, при котором строилась карта зажигания.

    P.S. Опыт с D16Z6

    Моим самым адским опытом является конечно мой автомобиль, случайно или специально я испытывал на ней механику и электрику. Машина на удивительно прочна, чему я рад. В общем когда я устанавливал VTEC ГБЦ D16Z6 я узнал что к ГБЦ идет особенный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от его собратьев которые стали универсальными и ставились на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и тд. Разница между TD-42U и другими, в том что ножки крепления, их 3, не расположены под 120 градусами, а имеют немного не симметричное расположение. Поэтому к ГБЦ D16Z6 подходит только один распределитель. Мой был в очень плохом состояние гнилые и рваные провода, и по моему пока не богатому опыту я решил что распределители одинаковые и нужно поменять только заднюю плиту.

    D15B7 TD-41u (TD-80u) и D16Z6 TD-42U, разница креплений

    Почему я решил что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки одинаковые. Возможно TD-42U, TD-41U, TD-40U это один распределитель с разной ревизией и разница в плите крепления ног. Установить другой проблематично и не фен-шуй. Но и это была моя ошибка.

    С виду оба распределителя одинаковые Корпус TD-42U с нутром от TD-41U

    Очень быстро я нашел распределитель TD-41U от D15B7. Вскрыл оба перепаял провода на датчиках, установил… Но УОЗ не выставил. Конечно машина завелась, я добился результатов в прошивке. но они были не впечатляющие, низы их вообще не было. И тут я вспомнил о своей махинации с распределителем.

    И тут мне открылось, мой УОЗ ни 12, ни 14… а пределах 20-25 градусов. Подкрутив распределитель до конца я выставил примерно 16. Дальше распределитель не поворачивался. В прошивке я просто системно добавил не достающие 4 градуса, и машина заиграла по новому.

    Проблема, физически осталась. Ось распределителя куда надевается бегунок имеет другой угол . Поэтому эта разница отрицательно сыграла на производительности. Поэтому если вы собираетесь собирать из нескольких один, будьте внимательны. Выставляйте зажигание по стробоскопу, экономьте на топливе и заводитесь с зимой с первого раза!

    Похожее

    Как проверить и отрегулировать угол опережения зажигания вашего автомобиля | Powerspark зажигания

    Как проверить и отрегулировать угол опережения зажигания вашего автомобиля

    Размещено: 25 марта 2013 г. пользователем simonbbc в Reference

    Инструкции

    1)
    Найдите установочную метку, которая будет на шкиве или балансире. Отметьте установочную метку мелом, чтобы ее было легче увидеть при регулировке угла опережения зажигания. Эти двигатели обычно также имеют шкалу индекса времени.Многие переднеприводные автомобили обычно имеют метку времени и индексную шкалу на задней части двигателя.
    2)
    Возможно, вам придется снять вакуумные линии или электрические соединения с распределителя. Этот шаг описан на наклейке управления зажиганием. Прочтите все инструкции на этой этикетке, чтобы узнать, какие шаги необходимо предпринять для регулировки угла опережения зажигания вашего автомобиля.
    3)
    Запустить двигатель и прогреть его до холостых оборотов. Теперь давайте подключим ваш индикатор времени к вашему автомобилю. Индикатор времени обычно имеет три вывода.Черный провод соединяется с отрицательным полюсом батареи, красный провод соединяется с положительным полюсом батареи, а последний провод соединяется с первым проводом свечи зажигания. Купите синхронизирующий свет с индуктивным датчиком. Индуктивный датчик зажмет свечу зажигания номер один. Держите все провода подальше от движущихся частей и горячих поверхностей.
    4)
    Ослабьте болт в основании распределителя. Не удаляйте его. Просто ослабьте его.
    5)
    Установите коробку передач в парковочное или нейтральное положение и включите стояночный тормоз.Если стояночный тормоз не работает, заблокируйте колеса. Теперь запустите двигатель. Нажмите на спусковой крючок индикатора времени. Это активирует ксеноновую лампу внутри индикатора времени, которая мигает один раз каждый раз, когда зажигается свеча зажигания номер один. Направьте индикатор синхронизации на передний шкив. Совместите метку на шкиве с меткой на шкале указателя времени. Переместите распределитель, чтобы совместить метки. Выключите двигатель. Теперь затяните болт в основании распределителя. Убедитесь, что вы сохраняете положение распределителя до тех пор, пока болт не будет полностью затянут.Запустите двигатель, чтобы убедиться, что все работает хорошо.

    Подробнее об этом можно прочитать ЗДЕСЬ

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Как отрегулировать момент зажигания старого двухтактного двигателя с помощью высоты поршня?

    Момент зажигания является очень важным элементом двигателя, так как он позволяет искре лететь к свече зажигания. В 4-тактных двигателях угол поворота коленчатого вала обычно используется для указания положения поршня перед верхней мертвой точкой, а в 2-тактных двигателях высота поршня перед верхней мертвой точкой используется для определения момента зажигания.Как узнать правильное положение поршня? Вот несколько советов о том, как отрегулировать свечи для зажигания в нужное время.

    Контактные выключатели остаются только на некоторых старых мотоциклах.

    В 1960-х годах класс от 90 до 125 куб. см был популярен среди молодежи, и каждый производитель мотоциклов представил множество моделей. Yamaha HS1, выпущенная в 1968 году, представляла собой полноценную спортивную модель с двухцилиндровым двигателем объемом 90 куб. См и пятиступенчатой ​​коробкой передач с возвратом.

    Suzuki Wolf 90, представленный в то же время, имел тот же двухцилиндровый двигатель, что и HS1, и отличался стильным дизайном.По сравнению с HS1, у HS1 был более ортодоксальный стиль, который никогда не устареет. Размыкатель контактов устанавливался с левой стороны двигателя.

    Прошло около 20 лет с тех пор, как карбюраторы были упразднены и впрыск топлива стал мейнстримом, но контактный выключатель исчез из мотоциклетного мира еще раньше. Размыкатель контактов посылает электрическую искру на свечу зажигания в момент времени, который производит наибольшую мощность, когда смесь взрывается и горит, а электричество для производства искры отключается путем открытия и закрытия точек.

    Около 40 лет назад, когда электрическая технология стремительно развивалась, то есть примерно после 1980 года, механический контакт исчез, и бесконтактный тип, определяющий угол опережения зажигания электрически, стал мейнстримом. Вместе с ним исчез и пункт обслуживания регулировки угла опережения зажигания, а возможности сделать точечную регулировку даже у профессионального механика стало очень мало.

    В настоящее время регулировка точек требуется в основном для мотоциклов, снятых с производства с 1960-х по 1970-е годы, и могут быть некоторые владельцы мотоциклов, снятых с производства, которые выполняют регулировку без какого-либо выбора популярности снятых с производства мотоциклов. распечатанные мотоциклы.Однако, если вы действительно выполните эту точечную регулировку, вы сможете понять базовую структуру двигателя и механизм сгорания, например тот факт, что искра на свечу зажигания подается несколько раньше верхней мертвой точки сжатия, и что опережение зажигания лучше ускорять, когда обороты двигателя становятся высокими.

    При настройке автомобиля с впрыском топлива путем настройки карт топлива и зажигания доступ к компьютеру автомобиля осуществляется извне для увеличения или уменьшения времени впрыска форсунок и ввода желаемого угла опережения зажигания.Процесс ввода информации нажатием на саму клавиатуру цифровой, но процесс долета искры до свечи зажигания при установленном угле зажигания и растекания смеси в камере сгорания одинаков как при контактно-прерывательном зажигании, так и при бесконтактном цифровом. зажигание.

    В этом отношении полезно знать прерыватель контактов аналогового типа, в котором виден момент, когда точечный контакт размыкается механически по углу коленчатого вала, чтобы понять последующее с тех пор бесконтактное зажигание.

    ТОЧКА

    • Пункт 1: Только некоторые транспортные средства, такие как снятые с производства мотоциклы и старые мотоциклы до 1970-х годов, зажигают свечи зажигания с помощью прерывателя контактов.
    • Пункт 2: Настройка схемы зажигания для автомобилей с впрыском топлива теоретически аналогична настройке положения прерывателя контактов.

    Момент зажигания для двухтактных двигателей определяется высотой поршня перед верхней мертвой точкой.

    Момент зажигания, указанный в руководствах по техническому обслуживанию того времени, указывается расстоянием от верхней мертвой точки, а не углом поворота коленчатого вала.1 перед верхней мертвой точкой. Момент зажигания около 8 мм — это значение, которое многие модели, независимо от рабочего объема, приняли близко к этому.

    Магнитное основание приклеивается к нижней трубе рамы, а измерительный элемент стрелочного индикатора вставляется из гнезда и регулируется угол опережения зажигания. Не обязательно измерять все 43мм хода поршня, хорошо, если получится измерить от 5мм до ВМТ.

    Когда поршень достигает верхней мертвой точки, циферблатный индикатор устанавливается на ноль, а поскольку в 4-тактном двигателе нет кулачковой цепи, 2-тактный двигатель может вращаться как вперед, так и назад.После многократного повторения измерения определяют опорную нулевую точку.

    Когда поршень перемещается назад перед верхней мертвой точкой, шкала циферблатного индикатора поворачивается против часовой стрелки. Этот калибр составляет 1 мм на оборот, поэтому, когда поршень опускается до 180 по мелкой шкале, он находится на 1,5 мм до верхней мертвой точки…8 мм.

    Момент зажигания 4-тактного двигателя определяется углом поворота коленчатого вала. В случае Kawasaki Z1 угол опережения зажигания на холостом ходу составляет 20 градусов до ВМТ, а при повышении оборотов до 2350 об/мин становится за 40 градусов до ВМТ.механизм опережения зажигания от 20 градусов до 40 градусов введен в статью опережения зажигания ранее.

    Напротив, момент зажигания двухтактного двигателя традиционно определяется высотой поршня. Когда поршень поднимается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, точки обычно открываются, когда поршень находится в пределах нескольких миллиметров от верхней мертвой точки. Если известно положение поршня, то его можно заменить углом поворота коленчатого вала, но как-то он задается высотой поршня.

    Способ узнать положение поршня очень прост: вы помещаете циферблатный индикатор на верхнюю часть поршня и вращаете коленчатый вал назад. В случае 4-тактного двигателя на конце коленчатого вала установлен угломер полного круга, а верхняя мертвая точка определяется по шкале транспортира. Однако, если вы используете двухтактную систему, в которой циферблатный индикатор расположен непосредственно на верхней части поршня, ошибиться невозможно.

    Причина, по которой 2-тактный двигатель может таким образом определять угол опережения зажигания, заключается в том, что на поршне нет впускного и выпускного клапана, как в 4-тактном двигателе.Если его снять, то видно, что головка блока цилиндров 2-тактного двигателя имеет настолько простую конструкцию, что можно сказать, что она является крышкой поршня, и измерительный прибор стрелочного индикатора может легко добраться до него. В Yamaha держатель циферблатного индикатора, который используется путем завинчивания пробки в качестве специального инструмента, был установлен в течение длительного времени, и можно видеть, что регулировка угла опережения зажигания в эпоху прерывателя контактов была очень естественной для регулировки высоты. .

    Такая же работа возможна при наличии общего стрелочного индикатора и магнитной подставки, хотя угол опережения зажигания можно легко отрегулировать при использовании этого специнструмента.Все, что вам нужно сделать, это приклеить подставку к месту, где может быть прикреплен магнит, например, к раме или железному цилиндру, вставить измерительный элемент индикатора часового типа через отверстие и соприкоснуться с верхней частью поршня. Когда поршень достигает верхней мертвой точки и проходит ее, стрелка манометра будет двигаться в противоположном направлении, поэтому вы можете повернуть коленчатый вал в верхнюю мертвую точку непосредственно перед тем, как он поднимется и опустится.

    В случае 90-кубового двухцилиндрового двигателя Yamaha HS1 1960-х годов, используемого в образце, угол опережения зажигания равен 1.5 секунд до верхней мертвой точки..8±0.Он установлен на 15 мм, поэтому отрегулируйте прерыватель контактов так, чтобы он размыкался, когда поршень опускается в это положение.

    ТОЧКА

    • Точка 1: угол опережения зажигания для 4-тактного двигателя определяется углом поворота коленчатого вала, тогда как угол опережения зажигания для 2-тактного двигателя определяется расстоянием от верхней мертвой точки до верхней точки поршня.
    • Пункт 2: Вставьте циферблатный манометр в сливное отверстие и сверьтесь с руководством по величине падения от верхнего положения до передней части верхней мертвой точки, так как оно различается в зависимости от модели.

    Отрегулируйте синхронизацию так, чтобы точки открывались в момент достижения опережения зажигания.

    При подведении подводящего провода тестера к пружине прерывателя контактов и картеру и вращении коленчатого вала в режиме измерения сопротивления значение сопротивления изменяется в момент размыкания контактов. Это изменение составляет 1,5 раза до верхней мертвой точки поршня.

    На шайбе под болтом на конце коленчатого вала есть небольшая рифленая линия, а также есть рифленая линия со стороны картера, но положение соосности со стороны картера привинчено с длинным отверстием, поэтому можно переложить куда угодно. Я не знаю, как справиться с этим выравниванием, потому что это не описано в руководстве в то время, но, кажется, было бы хорошо согласовать время открытия точечного контакта и выровнять сторону корпуса с линией защелки коленчатого вала в это время. время.

    Момент размыкания контактов прерывателя определяется путем точной регулировки положения корпуса прерывателя и положения поршня. В частности, коленчатый вал следует вращать вперед и назад в точке за 1,8 мм до верхней мертвой точки, чтобы не пропустить момент, когда закрытая точка вот-вот откроется.

    Диапазон плюс/минус 0,15 мм является серьезным, но после многократных поворотов коленчатого вала вы сможете довольно точно определить время открытия и закрытия точки.Однако важно следить за тем, чтобы вал контактного прерывателя или пятка наконечника, соприкасающиеся с коленчатым валом, не дребезжали и не изнашивались, чтобы наконечники всегда можно было открывать и закрывать в одних и тех же условиях.

    Если вас беспокоит только визуальный осмотр, вы также можете использовать тестер цепи для определения угла опережения зажигания. HS1 имеет два цилиндра и два набора прерывателей контактов, поэтому точки контакта должны открываться на 1,8 ± 0,15 мм до верхней мертвой точки как на левом, так и на правом поршнях.Поскольку HS1 имеет два цилиндра и два набора прерывателей контактов, контакт следует отрегулировать так, чтобы оба поршня открывались на 1,8 ± 0,15 мм до верхней мертвой точки.

    После регулировки запустите двигатель и используйте проблесковый маячок лампы синхронизации, чтобы проверить правильность момента зажигания. Однако у HS1 есть длинная пластина с отверстиями со стороны двигателя, которая соответствует метке совмещения на конце коленчатого вала, и эта пластина может двигаться по желанию, что делает ненадежным индикатор времени. Поэтому я использовал тестер, чтобы установить время открытия контакта на 1.8±0,15 мм до верхней мертвой точки. Затем вы можете установить контрольную точку, совместив установочную метку коленчатого вала с делением на боковой пластине двигателя.

    Среди двухтактных мотоциклов, которые сейчас стали меньшинством, мотоцикл с точечным зажиганием является редким персонажем с еще меньшим количеством номеров, но понимание и интерес к двигателю и системе зажигания следует углублять, зная, как угол опережения зажигания зависит от смесь решена.

    ТОЧКА

    • Точка 1: Момент размыкания прерывателя контактов определяется вращением коленчатого вала вокруг угла опережения зажигания.
    • Пункт 2: Убедитесь в отсутствии дребезжания или неравномерного износа на валу или пятке прерывателя контактов, чтобы контакты всегда размыкались и замыкались одновременно.

    Момент зажигания | ЭрикКарГай

    Решение проблем производительности автомобилей

    Время зажигания иногда регулируется положением распределителя. Момент зажигания настроен таким образом, чтобы искра появлялась в идеальное время. Зажигание подает горючую смесь непосредственно перед тем, как поршень достигает ВМТ (верхней мертвой точки), поэтому вы получаете максимальную мощность от процесса сгорания.По сути, вы превращаете химическую энергию смеси бензина с воздухом в механическую энергию. Для того, чтобы сделать это эффективно, вы должны иметь правильный угол опережения зажигания. Единственный раз, когда вам следует беспокоиться об установке опережения зажигания, это если у вас есть распределитель, и даже тогда это под вопросом. То, что у вас есть распределитель, не означает, что он регулируемый или что вы должны его регулировать.

    Про угол опережения зажигания хочу сказать: Не регулируй. Если вы не сняли распределитель для выполнения какого-либо другого ремонта, вам никогда не придется устанавливать угол опережения зажигания.Вы можете принести больше вреда, чем пользы, если испортите момент зажигания. Если это не так, вы можете вызвать детонацию или преждевременное зажигание, что может привести к повреждению двигателя и снижению производительности.

    Для каждого двигателя предусмотрена определенная процедура, которую необходимо соблюдать при установке угла опережения зажигания. Это так часто упускается из виду. Не хватайте распределитель и крутите его до тех пор, пока двигатель не заработает. Не смейтесь; Я видел, как люди это делают, много. Если у вас есть катушка на штекере или у вас есть блок катушек в сборе, ваш тайминг не регулируется, так что не беспокойтесь об этом.Если вы считаете, что двигатель одного из этих двигателей работает не вовремя, проверьте механический синхронизатор. Эти системы зажигания работают по механическим сигналам. Если механическое опережение зажигания отключено, оно также сместит опережение зажигания. Это также означает, что если вы обнаружите, что время зажигания сбилось, это может указывать на механическую проблему, такую ​​​​как ослабленная цепь или ремень ГРМ.

    Таким образом, если вы подозреваете проблему с опережением зажигания, сначала проверьте механическое опережение зажигания. Не регулируйте угол опережения зажигания, если только вы не производили ремонт, в ходе которого была нарушена установка угла опережения зажигания.Если вам необходимо установить угол опережения зажигания, убедитесь, что вы следуете правильной процедуре. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к снижению производительности или, что еще хуже, к повреждению двигателя. Вот видео, демонстрирующее, как установить время на Acura Integra 1991 года. Эта процедура применима не ко всем автомобилям, но вы можете использовать ее в качестве руководства, чтобы увидеть, как это делается и какие инструменты используются.

    Название видео: Момент зажигания — Проверка компрессии — EricTheCarGuy Описание видео: В этой статье «Момент зажигания» мы рассмотрим, как момент зажигания может повлиять на работу двигателя.Миниатюра: http://www.ericthecarguy.com/images/faq_buttons/Large_FAQ_Images/Performance-and-Driveability-icon-1200.jpg

    Как настроить угол опережения зажигания по углу выдержки? – М.В.Организинг

    Как настроить угол опережения зажигания по углу выдержки?

    Включите зажигание и запустите двигатель. Используя щуп, чтобы приблизиться, отрегулируйте точки до желаемого значения в соответствии с показаниями выдержки и затяните точки. Проверните его еще раз, чтобы убедиться, что угол выдержки по-прежнему правильный.Теперь вы можете перейти к настройке времени.

    Как проверить угол задержки?

    Проверка угла выдержки

    1. Включите двигатель.
    2. Снимите показания тахометра и сравните их с цифрой на табличке настройки двигателя в моторном отсеке или в руководстве по эксплуатации автомобиля.
    3. Медленно поворачивайте шестигранный ключ, чтобы отрегулировать угол задержки до нужного значения.
    4. Выключите двигатель.

    Можно ли проверить выдержку мультиметром?

    Измеритель Fluke можно легко откалибровать для проверки точек воспламенения на правильный угол выдержки или градусы поворота распределителя, управляющие открытием и закрытием точек зажигания.

    Как проверить точки пребывания?

    Измерение угла выдержки Если вы только что установили новые точки прерывания контактов, установите их примерно на правильный зазор с помощью щупа. Подключив измеритель выдержки, запустите двигатель и дайте ему установить плавное тиканье. Если он не будет постоянно тикать, проверьте причину (причины) и устраните все неисправности.

    Почему важен угол выдержки?

    УГОЛ ЗАДЕРЖКИ — число градусов вращения двигателя, соответствующее времени задержки.Это важно, поскольку выдержка должна быть достаточно продолжительной, чтобы обеспечить хорошую искру, и она должна быть правильно рассчитана, чтобы соответствовать тому моменту, когда конкретному цилиндру/свече зажигания требуется искра, чтобы двигатель работал, как задумано.

    Как угол выстоя влияет на систему зажигания?

    Угол выдержки — это время, измеряемое в градусах поворота, в течение которого контактные выключатели замыкаются в распределителе. Если угол задержки не является точным, момент зажигания не будет точным. Период, измеряемый в градусах поворота кулачка, в течение которого точки контакта остаются закрытыми, называется углом выбега.

    Должны ли точки быть открыты или закрыты в ВМТ?

    Вообще говоря, проще всего установить точки, когда поршень находится в ВМТ. Убедитесь, что точки открыты только на толщину щупа — то есть, что щуп не перекручен и не приводит к тому, что точки открыты больше, чем должны, — а затем снова затяните винты точек.

    На каком разрыве должны быть установлены очки?

    В руководстве Haynes рекомендуется расстояние между точками . 016-. 020 дюймов для двигателей, используемых в P1800.

    Что произойдет, если расстояние между точками слишком мало?

    На многих одноцилиндровых двигателях изменение зазора между точками регулирует время. Кроме того, слишком малый зазор между точками увеличивает «задержку» точек и может привести к перегреву точек и катушек. Слишком большой зазор между точками может привести к слабой искре.

    Что лучше ВУЗ или баллы?

    «Мы рекомендуем перейти на электронное зажигание на двигателе маслкара вместо системы зажигания точечного типа по нескольким причинам.Кроме того, HEI позволяют полному напряжению генератора проходить через систему зажигания, что с нашей катушкой на 50 000 вольт позволяет увеличить зазор между свечами зажигания для лучшего сгорания и большей мощности.

    Может ли неисправный конденсатор стать причиной слабой искры?

    Слабая искра часто является результатом плохого конденсатора (а его замена недорогая деталь). Если вы видите здесь более высокое сопротивление, то вам необходимо почистить и проверить соединения и цепь на массу через точки. Также проверьте сопротивление между корпусом распределителя и блоком цилиндров.

    Каковы признаки неисправности конденсатора зажигания?

    Признаки неисправных или неисправных точек и конденсатора

    • Автомобиль не заводится. Если ваш автомобиль не заводится, возможно, проблема где-то в точках и конденсаторе.
    • Двигатель не запускается. Когда вы пытаетесь завести автомобиль, если двигатель проворачивается, но не схватывает, это потенциальная проблема с точками и конденсатором.
    • Двигатель работает с перебоями.

    Каковы признаки неисправности конденсатора?

    3 предупреждающих признака неисправности конденсатора переменного тока

    • Громкий и ненормальный шум, исходящий от устройства.
    • Значительно снижена охлаждающая способность устройства.
    • Из блока вытекает заметное количество жидкости сверх типичного количества конденсата.

    Как проверить слабые искры?

    Надлежащий метод проверки катушки зажигания — использование осциллографа, но также хорошо работает и омметр. С помощью измерителя вы можете проверить наличие внутреннего обрыва в первичной обмотке или чрезмерное сопротивление. Вам нужно будет проверить между первичными клеммами с проводами счетчика.

    Что может привести к тому, что катушка зажигания не сработает?

    Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания. Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания или треснутая крышка распределителя.

    Как выглядит хорошая искра зажигания?

    Хорошая искра будет сине-белой и будет хорошо видна при дневном свете. Если присутствует хорошая искра, проблема, скорее всего, не в системе зажигания.Проверьте топливную систему и/или момент запуска. Слабые искры имеют оранжевый или красный цвет, и их может быть трудно увидеть при дневном свете.

    Какого цвета слабая искра?

    Сила искры раскрывается цветом. Красная или желтая искра слабая и скорее всего не зажжется в цилиндре. Синяя или белая искра является сильной и имеет достаточное напряжение, чтобы преодолевать зазор свечи зажигания даже под давлением внутри цилиндра.

    Что вызывает слабую искру?

    Как определить, что катушка зажигания неисправна?

    Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных ниже проблем, возможно, у вас на руках неисправная катушка зажигания:

    1. Пропуски зажигания в двигателе.
    2. Грубый холостой ход.
    3. Снижение мощности автомобиля, особенно при ускорении.
    4. Низкий расход топлива.
    5. Затрудненный запуск двигателя.
    6. Горит индикатор проверки двигателя.
    7. Обратный огонь выхлопа.
    8. Увеличение выбросов углеводородов.

    Как проверить катушку зажигания?

    Подсоедините мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания. У большинства катушек зажигания вторичное сопротивление должно быть в пределах от 6000 до 10 000 Ом; однако правильный диапазон указан в спецификациях производителя.

    Момент зажигания по очкам | Мопед Вики — Мопед Армия

    В этой статье объясняется момент зажигания и как его установить для точек систем зажигания. Инструкция предназначена для мопедов с деревянными ключами (Пуч, Томос и т.д.). Некоторые из представленных здесь концепций могут также применяться к мопедам без ключа (Moby, Peugeot и т. д.), но некоторые части инструкций не будут работать на мопедах без ключа.

    О времени зажигания

    Синхронизация велосипеда относится к настройке, когда искра проходит через зазор между центральным электродом и боковым электродом на свече зажигания, и его связи с вращением коленчатого вала.Регулировка, когда это происходит, очень важна и может значительно повлиять на ход велосипеда.

    Это было достигнуто многолетним использованием механической системы, называемой точечным зажиганием. В последнее время достижения в области электроники привели к появлению CDI (зажигание конденсаторного разряда). Если вам необходимо установить момент зажигания в системе зажигания CDI, прочтите раздел «Установка угла опережения зажигания для CDI».

    Для более подробного технического изложения концепций опережения зажигания прочитайте этот пост.

    Установка угла опережения зажигания

    Сначала: найти TDC

    ВМТ, или верхняя мертвая точка, относится к положению коленчатого вала и поршня, когда поршень находится как можно ближе к головке (в верхней части хода).

    Пожалуйста, обратитесь к странице TDC для трех способов, как найти TDC.

    Секунда: Установить зазор точки

    Вообще говоря, проще всего установить точки, когда поршень находится в ВМТ. Одно из «окошек» в маховике должно находиться над (или близко к нему) точками, когда поршень находится в ВМТ, хотя это правило может не всегда применяться, особенно для вторичного рынка или репродукций маховиков. (Если у вас нет окна в правильном положении, просто подойдите к нему как можно ближе и ошибитесь, установив их после ВМТ, а не до).Убедитесь, что вы вращаете маховик в направлении, указанном стрелкой на маховике.

    Во-первых, проверьте руководство для вашего мопеда/двигателя, чтобы узнать, каков правильный зазор между точками. Затем, чтобы установить точки, ослабьте винт, удерживающий точки. Пока поршень находится в ВМТ, вставьте щуп (или кусок картона подходящей толщины, или гитарный медиатор, или что-то еще) с той же толщиной, что и указанный зазор между контактными точками. Убедитесь, что точки открыты только на толщину щупа — то есть, что щуп не перекручен и не приводит к тому, что точки открыты больше, чем должны, — а затем снова затяните винты точек.Если вам нужно открыть точки, ищите выемки возле внешнего края точек; вы можете вставить отвертку между одной из этих выемок и корпусом двигателя или пластиной статора, чтобы открыть точки.

    Третье: Определите, когда точки должны открываться

    Если у вашего мопеда уже есть метка «Пожар» на маховике и вы хотите сохранить штатный ГРМ, пропустите этот шаг.

    Свеча зажигания срабатывает, когда точки открываются. Поскольку момент зажигания заключается в том, чтобы свеча зажигания зажигалась в правильное время/точку цикла, важно выяснить, когда точки должны открываться.В большинстве случаев в руководстве будет указано число или диапазон чисел либо в миллиметрах до ВМТ (ВМТ), либо в градусах до ВМТ, где поршень должен находиться при воспламенении свечи зажигания.

    Метод 1: Используйте инструмент для измерения угла опережения зажигания, как описано в методе 3 в статье TDC.
    Например, если вы хотите, чтобы ваш мопед работал при 1,8 мм до ВМТ, вращайте маховик до тех пор, пока ваш инструмент синхронизации не покажет, что поршень находится на 1,8 мм до ВМТ, затем сделайте отметку на маховике, которая соответствует отметке, которую вы уже сделанные по вашим делам.Эта метка теперь является вашей огненной меткой.

    Способ 2. Используйте градусное колесо.
    Если ваши временные характеристики указаны в градусах, это, вероятно, самый простой метод. Чтобы использовать градусное колесо, совместите 0° с меткой ВМТ и закрепите градусное колесо на маховике. Если в руководстве сказано, что ваши точки должны открываться на 22° перед ВМТ, то вращайте маховик (в направлении, противоположном стрелке на маховике) до тех пор, пока 22° (или 338° в зависимости от поворота маховика) не совпадут с отметкой на дело.Затем сделайте отметку 22°/338° на маховике. Эта метка теперь является вашей огненной меткой.

    Способ 3. Используйте математику и некоторую комбинацию двух вышеуказанных методов.
    Если вы знаете или можете точно измерить окружность вашего маховика (окружность = 2πr), вы можете использовать ее для определения измеримого расстояния, и вам не придется возиться с градусными колесами или инструментами для измерения времени. Уравнение (dc)/360 = x , где d — это градусы до ВМТ, c — окружность вашего маховика, а x — это измерение, которое вы собираетесь сделать, должно дать вам правильное измерение.(Или вы можете просто перекрестно умножить, если это имеет для вас больше смысла).

    Например, если окружность вашего маховика составляет 10 дюймов, а в руководстве указано, что точки должны открываться на 20 мм до ВМТ, тогда вы должны умножить (10*20)/360, чтобы получить 0,555. Затем, начиная от отметки ВМТ, отмерьте 0,555 дюйма в направлении, противоположном нормальному вращению маховика по окружности маховика. Сделайте отметку в 0,555 дюйма, и это будет ваша отметка огня. Если это было безнадежно непонятно, см. страницу 111 руководства Puch для другого описания и изображения.

    Если угол опережения зажигания указан в мм до ВМТ, а не в градусах, не отчаивайтесь. Вы можете преобразовать одно измерение в другое, используя этот удобный калькулятор. Вам нужно будет знать ход вашего двигателя и длину штока. Введите эти переменные вверху, а затем используйте 1 или 2 ° в поле «Увеличить градусы на». Калькулятор выдаст таблицу градусов вращения кривошипа и хода поршня на каждый градус. Если 360° (0°) все еще находятся в ВМТ, то просматривайте столбцы хода поршня, пока не найдете число, которое ближе всего к мм ВМТ, указанному в руководстве.Затем используйте соответствующее измерение градусов, чтобы выполнить приведенные выше расчеты. Опять же, убедитесь, что когда вы вращаете маховик в направлении, указанном стрелкой, ваша отметка «огонь» находится перед отметкой ВМТ.

    Наконечник Crazy Wayne
    Маховики Bosch на Puch, Batavus, Derbi, Sachs и т. д. облегчают задачу, поскольку их окружность составляет 360 мм. Если вы стремитесь к 18 ° ВМТ, просто измерьте окружность на расстоянии 18 мм от отметки ВМТ.

    Метод 3B: Но я ненавижу математику
    Если вы не хотите заниматься математикой самостоятельно, вы можете рассчитать расстояние измерения с помощью онлайн-калькулятора длины дуги.Измерьте диаметр маховика, затем разделите на 2, чтобы получить радиус. Поместите это в поле радиуса и введите желаемые градусы до ВМТ (если вы хотите 18 ° до ВМТ, введите 18). Нажмите «Рассчитать» и проверьте решение, чтобы узнать, какова расчетная длина дуги. Затем от метки ВМТ измерьте указанную длину дуги по окружности маховика в направлении, противоположном нормальному вращению. Это будет ваша «огненная» метка. Подсказка: не имеет значения, вводите ли вы дюймы или миллиметры, но имейте в виду, что на выходе будет одно и то же измерение.Если вас беспокоят дюймы в десятичной форме, просто измерьте радиус маховика в миллиметрах, и вы получите расстояние, измеряемое в миллиметрах. См. эту тему для получения дополнительной информации.

    Способ 4: У меня двигатель Puch E50
    Вам повезло, для этого двигателя есть специальные ресурсы. Эта временная диаграмма преобразует градусы вращения в миллиметры и наоборот, что значительно упрощает использование инструмента измерения времени, градусного колеса или измерения. Существует также очень удобная распечатка, на которой уже есть все измерения, сделанные для вас.Для визуалов, которым нравятся простые вещи, есть видео, в котором показан один из способов установки времени на E50.

    Метод 5: у меня есть принтер
    Если вы нашли ВМТ, вы можете измерить диаметр вашего маховика, и этот диаметр составляет от 4 1/2 до 4 5/8 дюймов, у вас есть доступ к принтеру и вы не возражаете, если ваш расчет времени будет чуть менее точным, чем если бы вы использовали все правильные инструменты и измеряли очень тщательно, тогда вам, вероятно, лучше всего использовать эту распечатку.Сначала совместите метку ВМТ на распечатке с меткой ВМТ на маховике. Вам нужно будет знать градусный эквивалент для миллиметра ВМТ, к которому вы стремитесь, поэтому, если вы этого не знаете, используйте калькулятор, указанный выше, чтобы найти его. Если у вас есть Puch E50, вы можете использовать таблицу в статье, указанной выше. Затем, если вы знаете, что ваши очки должны открываться под углом 22° (например), тогда легко увидеть, когда отметка 22° на распечатке совпадет с контрольной отметкой на корпусе. Когда они выстраиваются в линию, ваши очки должны открываться.Опять же, убедитесь, что при вращении маховика в направлении, указанном стрелкой, точки открываются перед ВМТ. Для получения дополнительной информации о распечатке прочитайте ветку на форумах, где эта информация возникла.

    Вы также можете использовать эту супер-изящную градусную ленту, чтобы сделать то же самое, за исключением того, что она проходит вокруг вашего маховика, что делает ее полезной для портирования И опережения зажигания.

    Четвертое: Сделать точки открытыми, когда они должны

    Почти готово!!

    На этом этапе у вас должна быть метка на маховике, показывающая, где находится ВМТ, и еще одна метка на маховике, показывающая, где должны открываться точки.Теперь все, что вам нужно сделать, это убедиться, что ваши наконечники действительно открываются, когда они должны (когда метка огня на маховике совпадет с меткой на гильзах — если у вас нет метки на гильзах, идите назад и прочитайте статью TDC). Из четырех методов, перечисленных ниже, методы 1 и 2 являются более точными и предпочтительными по сравнению с методами 3 и 4.

    Метод 1: Используйте электрическое тестовое устройство
    Взято с форумов

    С помощью мультиметра отсоедините от цепи зажигания все, кроме точек и конденсатора.Подключите один провод измерителя к земле, а другой к точкам. Если установить значение в омах, измеритель будет показывать разомкнутую цепь (обычно это «1» в левой части дисплея, которая может мигать или не мигать), когда точки разомкнуты, и приближаться к нулю, когда точки замкнуты. Если у измерителя есть функция «звуковой сигнал непрерывности» или функция «проверки диода», используйте ее вместо этого. Вы услышите звуковой сигнал, когда цепь замкнута, и тихий звук, когда она разомкнута. Это значительно упрощает определение точного момента открытия точек.


    Способ 2. Используйте индикатор времени


    Способ 3. Используйте целлофан из пачки сигарет
    Вращайте маховик до тех пор, пока выступы не откроются.Между точками воткните очень-очень-очень тонкую бумажку (как кусок целлофана от пачки сигарет). Вращайте маховик, пока точки не сомкнутся над бумагой. ОСТОРОЖНО потянув за бумагу, медленно вращайте маховик в направлении, указанном стрелкой. Вы поймете, когда точки начнут раскрываться, потому что бумага выскользнет из них.

    Способ 4. На глазок
    Смотрите на точки, вращая маховик. В какой-то момент вы увидите их открытыми.Вращайте маховик вперед и назад, пока не почувствуете, что изолировали точку, в которой они только начинают открываться.

    Теперь вы знаете, где открываются ваши точки. Если они открываются, когда ваша метка огня совмещена с меткой на корпусе, то все готово! Если нет, то вам следует вращать пластину статора, пока метки не совпадут. Если точки открываются слишком рано (до метки «Огонь»), ваш расчет времени слишком продвинут, и вам следует вращать пластину статора в том же направлении, что и стрелка на маховике.Если точки открываются слишком поздно (после метки «Огонь»), ваше время слишком запаздывает, и вам следует вращать пластину статора в направлении, противоположном стрелке на маховике. Постепенно поворачивая пластину статора, вы, как правило, сможете открывать точки, когда метка огня совпадет с меткой на корпусе. Если они абсолютно не выровняются, независимо от того, что вы делаете, вы можете изменить зазор между точками, чтобы он был немного больше или меньше, или вы можете высверлить монтажные отверстия в пластине статора, чтобы вы могли больше вращать ее.

    Метод измерения глубины протектора шины

    Весь этот процесс можно повторить с помощью измерителя глубины протектора шины следующим образом. Шаги/концепции аналогичны перечисленным выше, определяя, когда точки должны открываться, и делая точки открытыми, когда они должны.

    1. Очистите контакты старых наконечников или установите новые наконечники, повторите/отрегулируйте их, поворачивая маховик до тех пор, пока контактные наконечники не станут максимально открытыми, и зазоры новых наконечников должны составлять от 0,017 до 0,016 дюйма для используемых наконечников, от 0,018 дюйма до 0.017″.
    2. Отшлифуйте или подпилите боковые выступы/крылья на измерителе глубины протектора шины до тех пор, пока он не очистит охлаждающие ребра в отверстии для свечи зажигания, а основание измерителя, обутого, не ляжет ровно на отверстие для свечи зажигания.
    3. Удерживая глубину протектора на отверстии для свечи зажигания, вдавите центр датчика в цилиндр.
    4. Вручную прокрутите маховик на два оборота, плотно прижав манометр к искровому отверстию цилиндра.
    5. Снимите манометр и запишите показания манометра, теперь увеличьте показание манометра на 2/32 дюйма или заводскую спецификацию (спецификацию опережения зажигания в мм до ВМТ) и наклейте на манометр кусок ленты, чтобы зафиксировать новую настройку манометра.
    6. Теперь удерживайте глубину протектора на отверстии для свечи зажигания и очень медленно поверните маховик в том же направлении, в котором он вращается при попытке запустить его, пока он не коснется кончика датчика, здесь точки должны просто разойтись.
    7. Если вы используете индикатор времени, поставьте отметку на маховике и корпусе двигателя, чтобы проверить и установить время.
    8. Если они не открываются в этот момент или ваши метки не совпадают при использовании синхронизирующего света, отрегулируйте пластину статора или зазор точки и повторите шаг № 6 или № 7.

    Примечание: шинный манометр работает быстро, и 2/32″= 0,0625″ = 1,5875 мм дает приблизительно 18° до ВМТ; до 19° до ВМТ; на большинстве мопедов. Это измерение будет хорошо работать для большинства потребностей времени мопеда. 1/32 дюйма = 0,03125 дюйма или 0,79375 мм = даст примерно 15 ° до ВМТ на большинстве мопедов.

    Примечание

    В этой статье описывается лишь несколько методов установки времени. Есть МНОЖЕСТВО других методов, некоторые из которых, вероятно, более правильные, а некоторые, вероятно, менее правильные. Если у вас есть другой метод, который вам больше нравится, добавьте его на эту страницу.Будем надеяться, что по мере того, как все больше людей будут редактировать, информация здесь будет улучшаться и сокращаться до тех пор, пока не появится правильный, краткий и понятный метод установки опережения зажигания.

    Ресурсы

    Инструменты

    Все они где-то связаны выше.

    Настройки зажигания

     

    Система зажигания типа

    Указывает тип используемой системы зажигания.

    • Распределитель — используется только один выход, который можно использовать без установленного датчика HOME/CAM.Выход приводит в движение все цилиндры.

    • Двойной распределитель — требуется триггерная система с установленным датчиком HOME/CAM. Выход 1 управляет цилиндром 1. Чередование между выходом 1 и 2, независимо от сконфигурированного порядка зажигания.

    •Потеря искры — Зажигает две катушки одновременно. Может использоваться без датчика HOME/CAM. Может также использоваться с отдельными катушками.

    • Катушка на штекере (последовательная) — зажигает каждую катушку отдельно и требует установки датчика HOME/CAM.

    • Катушка на свече (последовательная), 2-х тактный/ванкель — Зажигает каждую катушку отдельно и.Ставит искру каждые обороты.

    •Ручное распределение зажигания — Усовершенствованный способ управления выходами зажигания. Не используйте, если вы не знаете, что делаете.

     

    Задержка системы зажигания

    Указывает фактическую задержку, возникающую, когда MaxxECU посылает сигнал искры и зажигается фактическая искра.

     

    Примечание: Как отрегулировать, заблокировать угол зажигания до известного значения (например, 10 градусов до ВМТ), используя функцию блокировки угла зажигания ниже, дать двигателю несколько оборотов в минуту, если зажигание «отклоняется» на несколько градусов, используйте эту настройку для регулировки задержки, чтобы действительно убедиться, что зажигание синхронизировано, даже на более высоких оборотах.

     

     

     

    Блокировка угла зажигания

    Установите флажок, чтобы зафиксировать опережение зажигания на заданном значении независимо от нагрузки двигателя.

    Примечание: все остальные параметры опережения зажигания (даже углы поворота коленчатого вала и/или другие корректировки) будут сброшены при включении этой функции, используйте ее с осторожностью.

     

    Угол замка зажигания

    Заданное значение для блокировки зажигания. Фиксирует все опережение зажигания до заданного значения.

    Примечание. Этот параметр также доступен в разделе «Входы» —> «Триггеры/Исходные входы», параметры «Угол срабатывания».

     

     

    Указывает, следует ли использовать фиксированное значение или таблицу для опережения зажигания при запуске.

     

    Угол поворота

    Момент зажигания при прокручивании коленчатого вала, Конфигурация —> Настройки двигателя, Максимальные обороты двигателя при прокручивании коленчатого вала. Может быть выполнено в виде таблицы или фиксированных значений.

     

     

     

    Режим ожидания

    • Время — используется большинством катушек.

    • Duty % — требуется для некоторых старых систем CDI.

     

    Время ожидания

    Указывает количество времени (в мс), которое необходимо катушкам для полной зарядки при напряжении 14 В.

     

    Мин. время разряда

    Определяет кратчайшее время разрядки катушки.

    При высоких оборотах и ​​использовании распределителя время между искрами может быть слишком коротким, и иногда необходимо сократить время зарядки, чтобы катушка достаточно отдыхала между искрами.

    Примечание. Как правило, не следует использовать значения менее 0,5 мс, так как это увеличивает вероятность перекрытия искр и пропусков зажигания.

     

    Режим ожидания

    Определяет режим сигнала зажигания, процент сигнала должен быть «высоким».

    Не использовать для индуктивных катушек/модулей.

     

    Полярность выхода

    Инвертированные выходы зажигания следует использовать только с некоторыми системами CDI.

    Примечание. После изменения ЭБУ необходимо выключить и снова включить, чтобы оно вступило в силу.

    Примечание. OEM-дистрибьютор Honda с внутренней катушкой работает с инвертированным сигналом. Катушка К20 на вилке нормальный сигнал

    Примечание. Индуктивная система зажигания будет повреждена при выборе инвертированных выходов.

     

    Регулировка напряжения выдержки

    Определяет компенсацию задержки на основе напряжения. В процентах от нормального значения.

     

    Регулировка карты задержки

    Задает компенсацию задержки на основе значения MAP. В процентах от нормального значения.

     

    Примечание: Используется там, где нам нужно «форсировать» катушки при высоких нагрузках, используйте с осторожностью.

     

    Метод ввода вывода

    Номер выхода — выход — это просто логический номер выхода (как напечатано на проводе).

    Выходы как битовые поля — Битовое поле — Выходы вводятся как битовые поля, так что несколько выходов могут активироваться от ОДНОГО события.

    Добавьте значения для выходов, которые вы хотите активировать:

    Ign1 = 1

    Ign2  = 2

    Ign3 = 4

    Ign4 = 8

    Ign5 = 16

    Ign6 = 32

    Ign7 = 64

    Ign8 = 128

    Ign9 = 256

    Ign10 = 512

    Ign11 = 1024

    Ign12 = 2048

    Чтобы активировать выходы 3 и 6, сложите значения выходов и введите результат 4+32 = 36

     

    Макс. угол выдержки

    Максимальный угол (время), который можно использовать для зарядки катушек.

    Зависит от настройки катушки зажигания, количества цилиндров и угла разделения зажигания.

    Например, 4-цилиндровый двигатель с одной катушкой и распределителем может использовать 720/4 = 180 градусов.

    90-градусный V6 (нечетный огонь) с одной катушкой и распределителем 720/6 = 120 – 30 градусов разделения = 90 градусов.

    Последовательная катушка на штекерных установках = 720 градусов.

     

    Номер выхода события

    Номер события находится в логическом порядке 1-2-3-4-nnn и не зависит от введенного порядка срабатывания.

    Введенные выходы необходимо скорректировать для порядка срабатывания.

     

     

    Пример настроек

    M&W CDI Настройки зажигания.

     

    Настройки MSD DIS(CDI). MSD также требует зеркального отображения запуска GPO.

    Точки опережения зажигания мотоцикла — MotorcycleZombies.com

    Еще один шаг к тому, чтобы ваш мотоцикл работал наилучшим образом, правильно установить опережение зажигания .

    При регулировке распределительного вала, зажигания и клапанов вы должны обращаться к установочным меткам на механизме опережения зажигания вашего двигателя.

    • T = Метка времени
    • F = Пожар
    • || = Advance

    Для всего, что связано с зажиганием, вы обычно ссылаетесь на метку F. Для механических настроек вы будете использовать метку T.

    Если вы обнаружите, что у вас вообще нет искры, вам может потребоваться сначала устранить неполадки в электрической системе / системе запуска.

    Система зажигания отвечает за подачу искры на свечи, когда поршни находятся в правильном положении – обычно непосредственно перед верхней мертвой точкой.По мере того, как двигатель разгоняется, ускорители зажигания работают, чтобы управлять тем, когда в цилиндрах появляется искра.

    Ваш двигатель, скорее всего, будет оснащен системой зажигания или электронным зажиганием для управления искрой. Когда вы устанавливаете момент зажигания, вы либо задерживаете, либо продвигаете искру.

    Обычно для двигателей с низкой степенью сжатия требуется большее опережение зажигания, чем для двигателей с высокой степенью сжатия.

    Поскольку двигатели изнашиваются, они со временем теряют компрессию, поэтому важно регулярно проверять и синхронизировать зажигание, чтобы поддерживать двигатель в отличной форме.

    Если вы только что купили старый мотоцикл, который не работает, вам следует попытаться запустить его с помощью системы зажигания, прежде чем вы решите перейти на электронное зажигание.

    Системы зажигания на старых мотоциклах

    Большинство мотоциклов, выпущенных до 1980 года, имеют систему зажигания. Чтобы ваша искра оставалась сильной, а двигатель работал хорошо, вам необходимо проверять, сбрасывать и менять точки через обычные промежутки времени.

    Если ваши наконечники выглядят изношенными, покрытыми ржавчиной или ямками, вы можете заменить их новым комплектом.Новые точки будет намного проще установить, и они часто могут устранить некоторые проблемы с зажиганием. Конденсаторы, цилиндрический компонент, прикрепленный к вашей плате очков, также можно заменить относительно недорого, однако они, как правило, служат в течение длительного времени.

    При замене наконечников не потеряйте и не забудьте установить войлочные шайбы между винтами. Это предотвращает заземление определенных частей.

    Как установить зазор между точками и время зажигания

    Вам необходимо установить опережение зажигания в нужной точке непосредственно перед верхней мертвой точкой такта сжатия.Большинство мотоциклов, использующих точки, имеют маркировку на корпусе двигателя, чтобы помочь вам найти это положение.

    Вы можете подтвердить это статически при выключенном двигателе с помощью индикатора хронометража или омметра, а также вы можете определить время двигателя динамически с помощью индикатора динамического хронометража.

    Вы должны установить искру так, чтобы она совпадала с меткой на корпусе двигателя.

    Вращение пластины вперед и назад с опережением или запаздыванием искры.

    Если вы сделаете это при включенном двигателе и на холостом ходу, вы услышите увеличение или уменьшение оборотов.Вам нужно найти место, где двигатель не гудит под нагрузкой или не перегревается.

    Убедитесь, что угол опережения зажигания установлен правильно с помощью индикатора времени и цвета свечей зажигания.

    Для установите зазор точек :

    • Переворачивайте двигатель, пока точки не окажутся в самом широком месте.
    • С помощью щупа, который соответствует толщине зазора между точками, указанной в руководстве по ремонту, измерьте зазор.
    • При необходимости отрегулируйте, ослабив маленькие винты и сдвинув отдельные точечные пластины вверх или вниз.
    • Затяните винты и заново измерьте зазор.

    Синхронизация точки зажигания мотоцикла

    Статическое время точки зажигания :

    • Правильно установите зазор точки.
    • Используйте гаечный ключ на большой гайке в центре опережения зажигания (не на маленькой гайке).
    • Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, в какую сторону должен вращаться двигатель. (Если точки находятся на левой стороне, двигатель, скорее всего, вращается по часовой стрелке. Если точки находятся на правой стороне, двигатель, вероятно, вращается против часовой стрелки.)
    • Подсоедините провод омметра или тестера цепей к положительному проводу от проверяемых точек и заземлите другой провод.
    • Посмотрите через смотровое отверстие в пластине указателей, чтобы увидеть метки на искроускорителе и статическую метку на корпусе двигателя.
    • Проворачивайте двигатель, пока метка «F» не совпадет с меткой на корпусе двигателя. В этот момент должна загореться лампочка тестера цепи (или должна подпрыгнуть стрелка омметра).
    • Если это не так, ослабьте винты пластины стрелок и поверните пластину стрелок.
    • Снова затяните винты, снова включите двигатель и убедитесь, что показания индикатора/омметра соответствуют отметке «F»).