10Апр

Опишите назначение и устройство коленчатых валов: Лабораторная работа «Кривошипно-шатунный механизм (подвижные детали)»

Содержание

Устройство и принцип работы распредвала

Устройство и принцип работы распредвала

Двигатель автомобиля представляет собой сложнейший механизм, одним из важнейших элементов которого является распределительный вал, входящий в состав ГРМ. От точной и бесперебойной работы распределительного вала во многом зависит нормальная работа двигателя.

Одну из самых важных функций в работе двигателя автомобиля выполняет распределительный вал, который является составной частью газораспределительного механизма (ГРМ). Распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от того, каково устройство двигателя, газораспределительный механизм может иметь нижнее или верхнее расположение клапанов. На сегодняшний день чаще встречаются ГРМ с верхним расположением клапанов. Такая конструкция позволяет ускорить и облегчить процесс обслуживания, включающий регулировку и ремонт распределительного вала, для которого потребуются запчасти на распредвал.


Устройство распределительного вала

С конструктивной точки зрения распределительный вал двигателя связан с коленвалом, что обеспечивается благодаря наличию цепи и ремня. Цепь или ремень распределительного вала надеваются на звездочку коленчатого вала или на шкив распредвала. Такой шкив распредвала, как разрезная шестерня, считается наиболее практичным и эффективным вариантом, поэтому достаточно часто используется для тюнинга двигателей с целью увеличения их мощности.

Подшипники, внутри которых происходит вращение опорных шеек распредвала, располагаются на головке блока цилиндров. Если крепления шеек выходят из строя, для их ремонта используют ремонтные вкладыши распределительного вала.

Для того чтобы избежать осевого люфта, в конструкцию распределительного вала входят специальные фиксаторы. Непосредственно по оси вала проходит сквозное отверстие, предназначенное для смазки трущихся деталей. Это отверстие закрывается сзади при помощи специальной заглушки распределительного вала.

Важнейшей составной частью распредвала являются кулачки, количество которых указывает на количество впускных-выпускных клапанов. Кулачки отвечают за выполнение основной функции распределительного вала — регулирование фаз газораспределения двигателя и регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан оснащен кулачком. Кулачок набегает на толкатель, способствуя открыванию клапана. После того, как кулачок сходит с толкателя, мощная возвратная пружина обеспечивает закрывание клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. Газораспределительную фазу распредвала, зависящую от числа оборотов двигателя и от конструкции впускных-выпускных клапанов, определяют опытным путем. Подобные данные для конкретной модели двигателя можно найти в специальных таблицах и диаграммах, которые специально составляет производитель.


Как работает распределительный вал?

Конструктивно распредвал располагается в развале блока цилиндров. Зубчатая или цепная передача коленвала приводит в действие распредвал. Когда распределительный вал вращается, кулачки оказывают воздействие на работу клапанов. Данный процесс будет происходить правильно только в случае строгого соответствия с порядком работы цилиндров двигателя и с фазами газораспределения.

Для того чтобы были установлены соответствующие фазы газораспределения, на приводной шкив или на распределительные шестерни наносятся специальные установочные метки. Кроме этого, необходимо, чтобы кулачки распределительного вала и кривошипы коленчатого вала находились в строго определенном положении по отношению друг к другу.

Когда установка производится по меткам, удается достичь соблюдения правильной последовательности тактов — порядка работы цилиндров двигателя, который, в свою очередь, зависит от расположения самих цилиндров, а также от особенности конструкции коленчатого и распределительного валов.


Рабочий цикл двигателя

Рабочим циклом двигателя называется период, за время которого впускной и выпускной клапаны открываются по одному разу. Как правило, период проходит за два оборота коленвала. За это время распределительный вал, шестерня которого имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, делает один оборот.


Количество распределительных валов в двигателе

На количество распредвалов непосредственно влияет конфигурация двигателя. Двигатели, которые отличаются рядной конфигурацией, а также имеют одну пару клапанов на цилиндр, оснащаются одним распределительным валом. Если для каждого цилиндра предусмотрено по четыре клапана, двигатель оборудуется двумя распредвалами.

Двигатели оппозитные и V-образные отличаются наличием одного распредвала в развале либо имеют два распределительных вала, каждый из которых находится в головке блока. Бывают и исключения из общепринятых правил, связанные в первую очередь с конструктивными особенностями двигателя.

Другие статьи

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

#Тормозной шланг SSANGYONG

Шланг тормозной SSANGYONG: сильное звено тормозов «корейцев»

03.11.2021 | Статьи о запасных частях

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

Поиск

… превосходил бы штатный бензиновый двигатель ЗМЗ-53, и отвечал современным экологическим нормам не только на сегодняшний день но и на перспективу. Новый дизельный двигатель будет иметь неразделенную камеру …

… в ацетилене и кислороде 39 2.11 Проектирование технологического процесса ремонта двигателей ЗМЗ–402 39 3 Конструкторская часть 41 3.1 Анализ известных конструкций 41 3.2 Краткое описание …

… поездки. Предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием. Автомобиль такси ГАЗ-24-01 отличается от ГАЗ-24 установкой двигателя модели ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия для работы на бензине …

… схема для проверки и регулировки масляных насосов л. 5, которая отвечает следующим требованиям: небольшая масса и габаритные размеры; проверка масляных насосов разных типов а/м (ЗМЗ, ЯМЗ, ЗИЛ), т.е. …

… ЗМЗ-406.10 15 4.1 КОД 35. Условия. Что проверять? Как проверять? 15 4.2 Вычертите электрическую схему проверки 15 5 Схема электрооборудования ГАЗ-3302 17 5.1 Вычертите неразрывный путь тока …

… (технологическую) карту на замену вкладышей шатунных подшипников коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53-11. Составить планировочный чертёж моторного участка. Исходные данные. Акр= 30-количество автобусов …

…  Гильза цилиндра двигателя ЗМЗ Рабочий чертеж Технологические карты процесса восстановления гильзы цилиндра Планировка участка по ремонту гильз цилиндра 2 Технологическая часть 2.1 …

… полировка коленчатых валов ЗМЗ-53 не выполняется. Проанализировав существующие конструкции и на основании выполненных расчетов можно сделать вывод, что для выполнения технологической операции в условиях …

1. Круговая диаграмма фаз газораспределения. Назначение диаграммы. Выполните диаграмму фаз ЗМЗ-511. Поясните явление динамического наддува. 3 2. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238ПМ. Назначение и устройство …

СОДЕРЖАНИЕ 1. Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-4062.10. Общее устройство и материал блока цилиндров. Опишите уплотнение коленчатого вала. Выполните схему уплотнения. 3 2. Клапаны ГРМ двигателя КамАЗ-740.10. …

СОДЕРЖАНИЕ 1. Газораспределительный механизм ЗМЗ-4062.10. Назначение механизма. Устройство и работа. Вычертите схему привода. 3 2. Шатуны ЯМЗ-238 ПМ. Назначение и условия работы. Материал и конструкция. …

СОДЕРЖАНИЕ 1. Силы, действующие в двигателе. Опишите силы, действующие в двигателе. Выполните схему действия сил. 3 2. Поршни двигателя ЗМЗ-4062.10. Назначение и условия работы. Конструкция и материал. …

Вопрос 1. Разработать схемы технологических процессов восстановительного ремонта детали. Двигатель: ЗМЗ-402. Деталь: клапан выпускной 24-1007015. Дефекты: Износ рабочей фаски головки клапана. …

… станет возможным дополнительно проводить проверку технического состояния масляных насосов двигателей КамАЗ, МАЗ, ВАЗ, ЗМЗ по параметрам развиваемого давления. При этом останется возможность испытывать …

… натяжения ремня вентилятора (ответ поясните рисунком) 19 5 Замена вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53К 21 5.1 Основные отказы и неисправности, требующие замены 21 5.2 Внешние …

… 1.2 видим, что наиболее популярными являются двигатели марки ЗМЗ 406. Объем работ для этой марки наибольший. Следовательно, РП будет специализированна на марке ЗМЗ 406. Для определения годовой программы …

… Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-4022.10. 16 5.1 Основные отказы и неисправности, требующие замены. 17 5.2 Внешние признаки, указывающие на необходимость замены. 17 5.3 Перечислить …

… конструктивной схемой конвейера) 5 3.3 Порядок работы конвейера 5 3.4 Преимущества и недостатки по сравнению с другими типами конвейеров 6 4 Техническое обслуживание двигателя ЗМЗ-4022.10 6 4.1 …

… разных типов а/м (ЗМЗ, ЯМЗ, ЗИЛ), т.е. универсальный, за счет замены установочных плит и сменных втулок. Кроме того, простая конструкция стенда упрощает его изготовление, эксплуатацию и работу на нем, …

… при отдельных его видах 13 3.4 Технология проверки и регулировки установки фар при помощи передвижного оптического прибора 14 4 Замена поршней и гильз цилиндров двигателя ЗМЗ-53 15 4.1 Основные …

Коренные подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания

Коренные подшипники скольжения изготавливаются в виде тонкостенных разрезных сменных вкладышей, устанавливаемых с натягом в точно обработанные цилиндрические гнёзда картера. После затяжки болтами коренные подшипники принимают форму этих гнёзд.

В основе конструкции тонкостенного вкладыша (12) [рис. 1] лежит изогнутая в полукольцо стальная лента, чья внутренняя поверхность имеет покрытие из антифрикционного слоя, состав которого аналогичен составу такого же слоя, нанесённого на шатунные вкладыши. Коренные вкладыши имеют толщину 2-3 мм (для карбюраторных двигателей) и 3-5 мм (для дизельных двигателей).

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм дизельного двигателя СМД.

1) – Шкив коленчатого вала;

2) – Шестерня привода масляного насоса;

3) – Коленчатый вал;

4) – Шатун;

5) – Втулка верхней головки шатуна;

6) – Поршень;

7) – Стопорное кольцо;

8) – Поршневой палец;

9) – Расширитель;

10) – Поршневое маслосъёмное кольцо;

11) – Поршневые компрессионные кольца;

12) – Вкладыши коренных подшипников;

13) – Упорные полукольца;

14) – Маховик коленчатого вала;

15) – Гайка;

16) – Фланец крепления маховика;

17) – Маслоотражатель;

18) – Шестерня привода газораспределения;

19) – Масляная полость шатунной шейки;

20) – Шатунный болт;

21) – Крышка нижней головки шатуна;

22) – Вкладыш шатунного подшипника;

23) – Противовес;

24) – Маслоотражатель.

Как правило, упорные подшипники (предназначены для ограничения перемещения коленчатого вала основной массы двигателей, в частности дизельных) размещают со стороны маховика. В данном случае при тепловом удлинении вала не происходит изменения зазора в механизме сцепления. Упорные подшипники (в некоторых двигателях) устанавливаются со стороны привода ГРМ (механизм газораспределения) либо у среднего коренного подшипника. В двигателях Д-240, СМД-60 и прочих продольное перемещение коленчатого вала ограничивается посредством четырёх полуколец (13) [рис. 1] и (3) [рис. 2, а)], которые выполнены из сталеалюминиевой ленты и установлены по обе стороны заднего коренного подшипника.

Рис. 2. Коленчатые валы.

а) – Коленчатый вал дизельного двигателя Д-240:

1) – Коренная шейка;

2) – Щека;

3) – Упорные полукольца;

4) – Нижний вкладыш пятого коренного подшипника;

5) – Маховик;

6) – Маслоотражательная шайба;

7) – Установочный штифт;

8) – Болт;

9) – Зубчатый венец;

10) – Верхний вкладыш пятого коренного подшипника;

11) – Шатунная шейка;

12) – Щека;

13) – Галтель;

14) – Противовес;

15) – Болт крепления противовеса;

16) – Замковая шайба;

17) – Шестерня коленчатого вала;

18) – Шестерня привода масляного насоса;

19) – Упорная шайба;

20) – Болт;

21) – Шкив;

22) – Канал подвода масла в полость шатунной шейки;

23) – Пробка;

24) – Полость в шатунной шейке;

25) – Трубка для чистого масла;

б) – Упорный подшипник коленчатого вала карбюраторных двигателей:

1) – Сальник;

2) – Пылеотражатель;

3) – Шкив;

4) – Ступица;

5) – Храповик;

6) – Коленчатый вал;

7) – Крышка распределительных шестерён;

8) – Штифт;

9) – Блок-картер;

10) – Задняя неподвижная шайба;

11) – Передняя неподвижная шайба;

12) – Шпонка;

13) – Вкладыш;

14) – Крышка коренного подшипника;

15) – Штифт;

16) – Упорная вращающаяся шайба;

17) – Распределительная шестерня;

18) – Маслоотражатель;

в) – Коленчатый вал дизельного двигателя ЯМЗ-240Б:

1) – Коренная шейка;

2) – Шатунная шейка;

3) – Роликоподшипник.

Коленчатый вал в двигателях ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 удерживается от осевого перемещения посредством пары стальных неподвижных шайб (10) и (11) [рис. 2, б)], которые установлены с обеих сторон первого коренного подшипника.

Коренные подшипники качения (как правило, роликовые) позволяют снизить потери на трение при умеренной частоте вращения коленчатого вала, а также значительно уменьшить момент сопротивления в процессе прокрутки холодного двигателя [рис. 2, в]. Однако, применительно к многоцилиндровым двигателям (ЯМЗ-240Б), данная схема значительно усложняет конструкцию блок-картера, а также коленчатого вала с подшипниками качения. Помимо этого, в высокооборотных двигателях качение роликов осуществляется с чрезвычайно высокими скоростями и сопровождается повышенным сопротивлением гидродинамического характера. Вследствие этого, с увеличением скоростного режима снижается положительный эффект от использования подшипников качения и их применяют гораздо реже, чем подшипники скольжения.

17*

Похожие материалы:

Коленвал дизеля Д-240 — Сайт ЦентрТТМ

Коленвал двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты.

В шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для центробежной очистки масла. Полости закрыты резьбовыми заглушками, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на торце заглушки), чтобы не нарушилась балансировка коленвала.

Рис. 1. Коленвал двигателя Д-240 с маховиком 

1 — коренная шейка 2 и 12 — шейки; 3 — упорные кольца; 4 — нижний вкладыш коренного подшипника; 5 — маховик; 6 — маслоотражатель; 7 — установочный штифт; 8 — болт; 9 — зубчатый венец; 10 — верхний вкладыш коренного подшипника; 11 — шатунная шейка; 13 — галтель; 14 — противовесы; 15 — болт крепления противовеса; 16 — замковая шайба; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — шестерня привода масляного насоса; 19 — упорная шайба; 20 — болт; 21 — шкив; 22 — канал подвода масла в полость шатунной шейки; 23 — пробка; 24 — полость в шатунной шейке; 25 — трубка для масла

На первой, четвертой, пятой и восьмой шейках коленчатого вала закреплены съемные противовесы. Их наличие обусловлено большой частотой вращения коленчатого вала, вследствие чего центробежные силы сильно возрастают.

Установка противовесов значительно уменьшает нагрузки на подшипники. В коренных и шатунных шейках коленвала выполнены сверления, по которым подается масло к подшипникам (вкладышам).

На переднем конце коленчатого вала смонтированы шестерня привода распределения и насоса системы смазки, шкив 21 привода насоса системы охлаждения и генератора, маслоотражатель 6; на заднем — маслоотражатель и маховик 5 с напрессованным на нем зубчатым стальным венцом 9. Коленчатые валы изготовлены с шейками двух номинальных размеров — 75,25 мм и 68,25 мм, во втором — 75,0 мм и 68,0 мм.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала двс Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 изготовлены из сталеалюминевой ленты. От перемещений и проворачивания вкладыши стопорятся выштампованными на них усиками, входящими во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне.

На наружной поверхности вкладыша проставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) — клеймо ( + или — ) группы вкладыша по высоте (вкладыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак » + «, а другой » — » или оба без маркировки). Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке.

Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя в пределах 0,065…0,123 мм для шатунных и 0,070…0,134 мм для коренных.

При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в коренных, соответственно до 0,3 и более 0,1 мм, шейки коленвала Д-240 шлифуют на соответствующий ремонтный размер.

Осевое перемещение коленчатого вала двигателя ограничивается упорами пятой коренной шейки (допустимое в эксплуатации — 0,5 мм), осевое перемещение нижней головки шатуна допускаемое 0,7 мм.

Двигатель в сборе снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при обнаружении трещин блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора, хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш. Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля — поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.

В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и состояние шеек коленчатого вала. Для этого снимают поддон картера дизеля, маслопроводы и масляный насос, крышки шатунов и измеряют диаметр шатунных шеек. Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной продольной оси шатуна.

Ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала двс Д-240

Н1 — 68,16-68,17
Н2 — 67,91-67,92
Д1 — 67,66-67,67
Р1 — 67,41-67,42
Д2 — 67,16-67,17
Р2 — 66,91-66,92
Д3 — 66,66-66,67
РЗ — 66,41-66,42

Если овальность шеек превышает допустимые размеры или диаметральный размер выходит за пределы нижнего допуска, то коленчатый вал двс Д-240 подлежит перешлифовке на следующий ремонтный размер.

В практике, кроме ремонтных размеров (Р1, Р2 и т.д.), чередуемых через 0,5 мм, определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах перешлифовывают шейки коленчатого вала под дополнительные ремонтные размеры (Д1, Д2, Д3 и т.д.), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

В данном случае растачивают вкладыши предыдущего размера под дополнительный ремонтный размер (Д1, Д2…). Овальность шатунных шеек дизелей — 0,06

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку дизеля Д-240 продолжают, снимают головку блока цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе. Для решения вопроса о замене вкладышей шатунных подшипников замеряют отверстие подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала двс и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Нормальный зазор в шатунных подшипниках должен быть в пределах 0,05…0,12 мм. Допустимый зазор для всех дизелей должен быть не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Газораспределительный механизм (ГРМ) — назначение, конструкция и устройство, принцип работы, типы газораспределительных механизмов

Назначение и характеристика

Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. В двигателях автомобилей применяются газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов. Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом и упростить техническое обслуживание двигателя в эксплуатации. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов (рисунок 1), что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов. Число распределительных валов зависит от типа двигателя.

Рисунок 1 – Типы газораспределительных механизмов, классифицированных по различным признакам

При верхнем расположении распределительный вал устанавливается в головке цилиндров, где размещены клапаны. Открытие и закрытие клапанов производится непосредственно от распределительного вала через толкатели или рычаги привода клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликовой цепи или зубчатого ремня.

Верхнее расположение распределительного вала упрощает конструкцию двигателя, уменьшает массу и инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей механизма и обеспечивает высокую надежность и бесшумность его работы про большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Цепной и ременный приводы распределительного вала также обеспечивают бесшумную работу газораспределительного механизма.

При нижнем расположении распределительный вал устанавливается в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Открытие и закрытие клапанов производится от распределительного вала через толкатели штанги и коромысла. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен от коленчатого вала. При нижнем расположении распределительного вала усложняется конструкция газораспределительного механизма и двигателя. При этом возрастают инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Число распределительных валов в газораспределительном механизме и число клапанов на один цилиндр зависят от типа двигателя. Так, при большем числе впускных и выпускных клапанов обеспечивается лучшие наполнение цилиндров горючей смесью и их очистка от отработавших газов. В результате двигатель может развивать большие мощность и крутящий момент. При нечетном числе клапанов на цилиндр число впускных клапанов на один клапан больше, чем выпускных.

Конструкция и работа газораспределительного механизма

Газораспределительные механизмы независимо от расположения распределительных валов в двигателе включают в себя клапанную группу, передаточные детали и распределительные валы с приводом.

В клапанную группу входят впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов и пружины клапанов с деталями крепления.

Передаточными деталями являются толкатели, направляющие втулки толкателей, штанги толкателей, коромысла, ось коромысел, рычаги привода клапанов, регулировочные шайбы и регулировочные болты. Однако при верхнем расположении распределительного вала толкатели, направляющие втулки и штанги толкателей, коромысла и ось коромысел обычно отсутствуют.

На рисунке 2 представлен газораспределительный механизм двигателя с верхним расположением клапанов, с верхним расположением распределительного вала с цепным приводом и с двумя клапанами на цилиндр. Он состоит из распределительного вала 14 с корпусом 13 подшипников, привода распределительного вала, рычагов 11 привода клапанов, опорных регулировочных болтов 18 клапанов 1 и 22, направляющих втулок 4, пружин 7 и 8 клапанов с деталями крепления.

Рисунок 2 – Газораспределительный механизм легкового автомобиля с цепным приводом

1, 22 – клапаны; 2 – головка; 3 – стержень; 4, 20 – втулки; 5 – колпачок; 6 – шайбы; 7, 8, 17 – пружины; 9 – тарелка; 10 – сухарь; 11 – рычаг; 12 – фланец; 13 – корпус; 14 – распределительный вал; 15 – шейка; 16 – кулачок; 18 – болт; 19 – гайка; 21 – пластина; 23 – кольцо; 24, 27, 28 – звездочки; 25 – цепь; 26 – успокоитель; 29 – палец; 30 – башмак; 31 – натяжное устройство

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал – пятиопорный, отлит из чугуна. Он имеет опорные шейки 15 и кулачки 16 (впускные и выпускные). Внутри вала проходит канал, через который подводится масло от средней опорной шейки к другим шейкам и кулачкам. К переднему торцу вала крепится ведомая звездочка 24 цепного привода. Вал устанавливается в специальном корпусе 13 подшипников, отлитом из алюминиевого сплава, который закреплен на верхней плоскости головки блока цилиндров. От осевых перемещений распределительный вал фиксируется упорным фланцем 12, который входит в канавку передней опорной шейки вала и прикрепляется к торцу корпуса подшипников.

Привод распределительного вала осуществляется через установленную на нем ведомую звездочку 24 двухрядной роликовой цепью 25 от ведущей звездочки 28 коленчатого вала. Этой цепью также вращается звездочка 27 вала привода масляного насоса. Привод распределительного вала имеет полуавтоматический натяжной механизм, состоящий из башмака и натяжного устройства. Цепь натягивается башмаком 30, на который воздействуют пружины натяжного устройства 31. Для гашения колебаний ведущей ветви цепи служит успокоитель 26. Башмак и успокоитель имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. Ограничительный палец 29 предотвращает спадание цепи при снятии на автомобиле ведомой звездочки распределительного вала.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапаны установлены в головке блока цилиндров в один ряд под углом к вертикальной оси цилиндров двигателя. Впускной клапан 1 для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью имеет головку большего диаметра, чем выпускной клапан. Он изготовлен из специальной хромистой стали, обладающей высокой износостойкостью и теплопроводностью. Выпускной клапан 22 работает в более тяжелых температурных условиях, чем впускной. Он выполнен составным. Его головку делают из жаропрочной хромистой стали, а стержень – из специальной хромистой стали.

Каждый клапан состоит из головки 2 и стержня 3. Головка имеет конусную поверхность (фаску), которой клапан при закрытии плотно прилегает к седлу из специального чугуна, установленному в головке блока цилиндров и имеющему также конусную поверхность.

Стержень клапана перемещается в чугунной направляющей втулке 4, запрессованной и фиксируемой стопорным кольцом 23 в головке блока цилиндров, обеспечивающей точную посадку клапана. На втулку надевается маслоотражательный колпачок 5 из маслостойкой резины. Клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную 8 и внутреннюю 7. Пружины крепятся на стержне клапана с помощью шайб 6, тарелки 9 и разрезного сухаря 10. Клапан приводится в действие от кулачка распределительного вала стальным кованным рычагом 11, который опирается одним концом на регулировочный болт 18, а другим – на стержень клапана. Регулировочный болт имеет сферическую головку. Он ввертывается в резьбовую втулку 20, закрепленную в головке блока цилиндров и застопоренную пластиной 21, и фиксируется гайкой 19. Регулировочным болтом устанавливается необходимый зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана, равный 0,15 мм на холодном двигателе и 0,2 мм на горячем двигателе (прогретом до 75…85 °C). Пружина 17 создает постоянный контакт между концом рычага привода и стержнем клапана.

Принцип работы

Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя поочередно набегают на рычаги 11. Рычаги, поворачиваясь одним концом на сферических головках регулировочных болтов 18, другим концом воздействуют на стержни клапанов, преодолевают сопротивление пружин 7, 8 и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с рычагов, которые возвращаются в исходное положение под действием пружин 17, а клапаны закрываются под действием пружин 7 и 8.

При работе двигателя распределительный вал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал. Это связано с тем, что за период рабочего цикла двигателя, протекающего за два оборота коленчатого вала, впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра должны открываться по одному разу.

Нормальная работа газораспределительного механизма (ГРМ) во многом зависит от теплового зазора между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов. Этот зазор обеспечивает плотное закрытие клапанов при их удлинении в результате нагрева во время работы. При недостаточном тепловом зазоре или его отсутствии происходит неполное закрытие клапанов, что приводит к утечке газов, быстрому обгоранию фасок головок клапанов и снижению мощности двигателя.

Привод распределительного вала

Особенностью привода распределительного вала (рисунок 3) является применение ременной передачи. Привод распределительного вала осуществляется через установленный на нем зубчатый шкив 4 ремнем 5 от зубчатого шкива 1 коленчатого вала. С помощью этого ремня также вращается зубчатый шкив 8 вала привода масляного насоса.

Рисунок 3 – Ременный привод распределительного вала

1, 4, 8 – шкивы; 2 – болты; 3 – ролик; 5 – ремень; 6 – кронштейн; 7 – пружина

Ремень – зубчатый, изготовлен из резины, армированной стекловолокном. Зубья ремня имеют трапециевидную форму. Ремень натягивается с помощью натяжного ролика 3, закрепленного на кронштейне 6. Натяжение ремня регулируют пружиной 7 на неработающем двигателе при ослабленных болтах 2 крепления кронштейна натяжного ролика. Привод распределительного вала работает без смазки и снаружи закрыт тремя пластмассовыми крышками.

Газораспределительный механизм двигателя, представленный на рисунке 4, состоит из распределительного вала 2 с двумя корпусами 1 подшипников, привода распределительного вала, толкателей 4, регулировочных шайб 3, направляющих втулок 6, клапанов 7, пружин 5 клапанов с деталями крепления.

Рисунок 4 – Газораспределительный механизм (а) с верхним расположением распределительного вала и его привод (б):

1 – корпус; 2 – распределительный вал; 3 – шайба; 4 – толкатель; 5 – пружина; 6 – втулка; 7 – клапан; 8, 9, 11 – шкивы; 10 – ролик; 12 – ремень; 13 – ось

Распределительный вал чугунный, литой, пятиопорный. В задней части вала 2 находится эксцентрик для привода топливного насоса. Корпуса 1 подшипников распределительного вала отлиты из алюминиевого сплава. В них находятся верхние половины опор под шейки распределительного вала: две в переднем корпусе и три в заднем. Толкатели 4 клапанов – стальные, цилиндрические, передают усилия от кулачков распределительного вала на клапаны. В верхней части толкателей имеется гнездо для установки регулировочной шайбы. Регулировочные шайбы 3 – плоские, стальные, толщиной 3,00…4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Подбором толщины этих шайб регулируется тепловой зазор между шайбой и кулачком распределительного вала. Клапаны 7 (впускной, выпускной) отличаются по конструкции и изготовлены из разных сталей. Впускной клапан имеет головку большего диаметра, чем выпускной. Он выполнен из хромоникельмолибденовой стали. Выпускной клапан – составной, сварен из двух частей. Головка клапана изготавливается из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали, а стержень – из хромоникельмолибденовой стали. Направляющие втулки 6 клапанов – чугунные, запрессовываются и фиксируются стопорными кольцами в головке блока цилиндров.

Пружины 5 (наружная, внутренняя) прижимают клапан к седлу и не дают ему отрываться от толкателя. Они также исключают возникновение резонансных колебаний деталей.

Привод распределительного вала производится через установленный на нем зубчатый шкив 11 ремнем 12 от зубчатого шкива 8 коленчатого вала. Этим же ремнем вращается зубчатый шкив 9 насоса охлаждающей жидкости. Ремень – зубчатый, резиновый, армирован стекловолокном. Зубья ремня имеют полукруглую форму. Ремень натягивается роликом 10, который вращается на эксцентриковой оси 13, установленной на шпильке, закрепленной в головке блока цилиндров. При повороте эксцентриковой оси относительно шпильки изменяется натяжение ремня. Привод распределительного вала работает без смазочного материала. Он закрыт двумя крышками – передней пластмассовой и задней стальной.

При вращении распределительного вала его кулачок набегает на шайбу 3 и толкатель 4. Толкатель действует на стержень клапана 7, преодолевает сопротивление пружин 5 и открывает клапан. При дальнейшем повороте кулачок сходит с толкателя, который возвращается в исходное положение под действием пружин 5, закрывающих клапан.

Газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала

На рисунке 5 показан газораспределительный механизм двигателя с нижним расположением распределительного вала. Газораспределительный механизм верхнеклапанный, с шестеренным приводом и двумя клапанами на цилиндр.

Рисунок 5 – Газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала

1 – распределительный вал; 2 – клапан; 3, 20 – втулки; 4 – пружина; 5 – коромысло; 6 – ось; 7 – винт; 8 – штанга; 9 – толкатель; 10, 11, 12 – шестерни; 13 – шейка; 14 – эксцентрик; 15 – кулачок; 16 – сухарь; 17, 19 – шайбы; 18 – колпачок

Механизм включает в себя распределительный вал 1, привод распределительного вала, толкатели 9, штанги 8 толкателей, регулировочные винты 7, ось 6 коромысел, коромысла 5, клапаны 2, направляющие втулки 3 клапанов и пружины 4 с деталями крепления.

Распределительный вал – стальной, кованый, имеет пять опорных шеек 13, кулачки 15 (впускные и выпускные), шестерню 12 привода масляного насоса и распределители зажигания, а также эксцентрик 14 привода топливного насоса. Вал установлен в блоке цилиндров двигателя на запрессованных биметаллических втулках, изготовленных из стали и покрытых изнутри слоем свинцовистого баббита.

Привод распределительного вала осуществляется через прикрепленную к его переднему концу ведомую шестерню 10, изготовленную из текстолита. Она находится в зацеплении с ведущей стальной шестерней 11, установленной на коленчатом валу. Обе шестерни выполнены косозубыми для уменьшения шума и обеспечения плавной работы. Передаточное отношение шестеренного привода – отношение числа зубьев ведущей шестерни к числу зубьев ведомой шестерни – равно 1:2, т.е. ведомая шестерня 10 имеет в два раза больше зубьев, чем ведущая шестерня 11. Это необходимо для того, чтобы за два оборота коленчатого вала распределительный вал совершал один оборот, обеспечивая за полный цикл двигателя открытие впускного и выпускного клапанов каждого цилиндра по одному разу.

Толкатели 9 служат для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам 8. Они изготовлены из стали, и их торцы, соприкасающиеся с кулачками, выполнены сферическими и наплавлены отбеленным чугуном для уменьшения изнашивания. Внутри толкатели имеют сферические углубления для установки штанг. Толкатели перемещаются в направляющих отверстиях блока цилиндров.

Штанги 8 передают усилие от толкателей к коромыслам 5. Они изготовлены из алюминиевого сплава, и на их концы напрессованы стальные наконечники.

Коромысла 5 предназначены для передачи усилия от штанг к клапанам. Коромысла стальные, имеют неравные плечи для уменьшения высоты подъема толкателей и штанг, в их короткие плечи ввернуты винты 7 для регулирования теплового зазора. Коромысла установлены на втулках на полой оси 6, закрепленной в головке цилиндров.

Клапаны 2 изготовлены из легированных жаропрочных сталей. Для лучшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью диаметр головки у впускного клапана больше, чем у выпускного.

Пружины 4 изготовлены из рессорно-пружинной стали. Деталями их крепления являются шайбы 17 и 19, сухари 16 и втулки 20. Резиновые маслоотражательные колпачки 18, установленные на впускных клапанах, исключают проникновение масла через зазоры между направляющими втулками и стержнями впускных клапанов.

Работа механизма

Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки поочередно набегают на толкатели 9 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Усилие от толкателей 9 через штанги 8 передается к коромыслам 5, которые, поворачиваясь на оси 6, воздействуют на стержни клапанов 2, преодолевают сопротивление пружин 4 и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с толкателей, которые вместе со штангами и коромыслами возвращаются в исходное положение под действием пружин, закрывающих также клапаны.

Другие статьи по двигателю

Индивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного автотраспорта»

Индивидуальное контрольное задание №1 ЗТ-31,32,33.Снециальность 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного автотраспорта»

Вариант №1

1. Рабочие циклы двигателя.

1.1. Что называется рабочим циклом?

1.2. Опишите рабочий цикл четырёхтактного карбю-

раторного двигателя с указанием температуры и
давления в цилиндре в каждом такте.

2. Клапанные пружины ГРМ.

2.1. Назначения и условия работы.

2.2. Материал и конструкция.

2.3. Для каких целей устанавливают по две пружины на один клапан?

2.4. Назначение и материал шайб, расположенных между пружинами
и головкой блока.

3. Система питания газобаллонной установки, работающей на
сжатом газе.

3.1. Назначение системы.

3.2. Устройство и работа газового редуктора низкого давления.

3.3. Выполните схему газового редуктора и покажите на ней
пути газа.

4. Система питания ЗМЗ-4062.10.

4.1. Назначение топливного насоса.

4.2.Устройство и работа.

4.3. Вычертите схему насоса и покажите на ней пути топлива.

5. Устройство КП ГАЗ-3307

Вариант №2

1. Круговая диаграмма фаз газораспределения.

1.1. Назначение диаграммы.

1.2. Выполните диаграмму фаз ЗМЗ-511.

1.3.Поясните явление динамического наддува.

2. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238ПМ.

2.1. Назначение и устройство водяного насоса.

2.2. выполните схему насоса.

2.3. Как производится натяжение ремня привода насоса?

3. Система смазки двигателя ЗМЗ-511.

3.1. Назначение системы.

3.2. Опишите путь масла к клапанному механизму.

3.3. Опишите устройство фильтра системы.

4. Система вентиляции двигателя ЗИЛ-508.10.

4.1. Назначение и устройство.

4.2 Выполните схему системы.

5. Система зажигания.

5.1. Назначение вакуумного регулятора.

5.2. Устройство и принцип действия регулятора.

5.3. Как отразиться на работе двигателя выход из строя
регулятора?

Вариант №3

1. Силы, действующие в двигателе.

1.1. Опишите силы, действующие в двигателе.

1.2. Выполните схему действия сил.

2. Поршни двигателя ЗМЗ-4062.10.

2.1. Назначение и условия работы.

2.2. Конструкция и материал.

2.3. Правило установки поршней.

3. Термостат охлаждения двигателя КамАЗ-740.10.

3.1 Условия работы и назначение.

3.2. Работа термостата. Принцип действия термостата.

3.3. Выполните схему термостата.

4. Секция ТНВД ЯМЗ-238ПМ.

4.1 Назначение и устройство.

4.2 Опишите регулировку на начало и количество подачи
топлива.

4.3. Выполните схему и покажите на ней места регулировки.

Вариант №4

1. Распределительные валы ГРМ.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Материал и конструкция.

1.3. Назначение распорного кольца в ЗМЗ-53.

1.4. Выполните схему распорного кольца.

2. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-508.10.

2.1. Назначение системы.

2.2. Устройство и работа термостата.

2.3. Влияние неисправностей термостата на температурный
режим.

3. Система очистки воздуха двигателяКамАЗ-740.10.

3.1. Устройство и принцип действия.

3.2. Опишите работу индикатора засорённости воздушного
фильтра.

4. Система смазки двигателя ЗМЗ-402.10.

4.1. Назначение системы.

4.2. Опишите путь масла к клапанному узлу.

4.3. Выполните схему смазки двигателя ЗМЗ-402.10.

5. Назначение и устройство сцепления автомобиля КамАЗ-740.

Вариант №5

1. Газораспределительный механизм ЗМЗ-4062.10.

1.1. Назначение механизма.

1.2. Устройство и работа.

1.3. Вычертите схему привода.

2. Шатуны ЯМЗ-238 ПМ.

2.1. Назначение и условия работы.

2.2. Материал и конструкция.

2.3.Назначение косого разреза нижней головки.

3. Карбюратор К-151, ЭПХХ.

3.1. Устройство и принцип действия.

3.2. Вычертите принципиальную схему.

4. Система смазки ЗИ Л-508.10.

4.1. Клапаны системы и их назначение.

4.2. Перечислите все точки очистки масла.

4.3. Вычертите путь масла к клапанному узлу ГРМ.

5. Устройство КП автомобиля ВАЗ-переднеприводный, 5-ти ступенч.

Вариант №6

1. Коленчатый вал двигателя.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Конструкция валов.

1.3. Как фиксируются от осевых смещений валы ЗИЛ, ЗМЗ,
КамАЗ, ЯМЗ?

2. Газораспределительных механизм ЗМЗ-4062.10.

2.1. Назначение и условия работы клапанов.

2.2. Конструкция и материал.

2.3. Взаимозаменяемость клапанов и пружин с другими марками
двигателей.

3. Водяной насос ЗМЗ-531.

3.1. Назначение и устройство.

3.2. Вычертите схему уплотнения вала.

4. ТНВД ЯМЗ-238ПМ.

4.1. Назначение и устройство секции.

4.2. Принцип действия нагнетательного клапана.

4.3. Вычертите схему клапана.

5. Устройство сцепления ВАЗ-классика.

Вариант №7

1. Блок цилиндров ЗМЗ-531.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Материал и конструкция.

1.3. Вычертите схему уплотнения гильз.

2. Пневмоцентробежный ограничитель числа оборотов.

2.1. Назначение и устройство.

2.2. Работа ограничителя.

2.3. Вычертите принципиальную схему.

3. Система охлаждения КамАЗ-740.10.

3.1. Требования к системе.

3.2. Последствия переохлаждения и перегрева.

3.3 Вычертите схему циркуляции охлаждающей жидкости.

4. Муфта опережения впрыска ТНВД КамАЗ-740.10.

4.1 Назначение и устройство.

4.2. Как отразится на работе двигателя ослабление одной из
пружин?

5. Через какие детали передаётся крутящий момент от моховика
до 2-го вала КП при включении заднего хода ГАЗ-53.

Вариант №8

1. Силы, действующие в двигателе.

1.1. Опишите силы, действующие в двигателе.

1.2. Выполните схему действия сил.

2. Поршни двигателя ЗМЗ-4062.10.

2.1. Назначение и условия работы.

2.2. Конструкция и материал.

2.3. Правило установки поршней.

3. Термостат охлаждения двигателя КамАЗ-740.10.

3.1 Условия работы и назначение.

3.2. Работа термостата. Принцип действия термостата.

3.3. Выполните схему термостата.

4. Секция ТНВД ЯМЗ-238ПМ.

4.1 Назначение и устройство.

4.2 Опишите регулировку на начало и количество подачи
топлива.

4.3. Выполните схему и покажите на ней места регулировки.

5. Система зажигания.

5.1. Назначение системы.

5.2. принцип действия прерывателя цепи низкого
напряжения.

5.3. Назначение конденсатора в прерывателе.

Вариант №9

1. Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-4062.10.

1.1. Общее устройство и материал блока цилиндров.

1.2. Опишите уплотнение коленчатого вала.

1.3. Выполните схему уплотнения.

2. Клапаны ГРМ двигателя КамАЗ-740.10.

2.1.Условия работы.

2.2. Материал и конструкция.

2.3. Как и для каких целей обеспечивается проворачивание
выпускного клапана?

3. Топливный насос высокого давления.

3.1. Назначение насоса.

3.2. Опишите конструктивные особенности ТНВД КамАЗ и ЯМЗ.

3.3. Выполните схему смазки ТНВД КамАЗ.

4. Насос смазочной системы ЗИЛ-508.10.

4.1. Назначение и устройство.

4.2. Принцип действия.

4.3. Выполните схему насоса.

5. Устройство КП МАЗ-5335. Выполните схему.

Вариант №10

1. Толкатели двигателя ЗМЗ-4062.10.

1.1. Назначение гидротолкателей.

1.2. Опишите пути масла в гидротолкатели от масляного
насоса.

1.3. Вычертите схему подвода масла.

2. Детонация.

2.1. Общие сведения о детонации.

2.2. Что называется детонационным горением смеси?

2.3 К каким последствиям приводит детонация?

3. Система охлаждения двигателя автомобиля МАЗ-54322.

3.1. Назначение и общее устройство.

3.2. Выполните схему и покажите на ней циркуляцию
жидкости по малому и большому кругу.

4. Система холостого хода К-151.

4.1. Назначение и устройство.

4.2. Принцип действия.

4.3. Выполните схему системы и покажите на ней пути
топлива, воздуха и эмульсии.

5. Генераторная установка.

5.1. Назначение регулятора напряжения.

5.2 Из каких основных элементов состоит бесконтактный
регулятор?

5.3. Назначение «чувствительного» элемента схемы.

Какой прибор выполняет функцию «чувствительного»
элемента в современных схемах реле?

Вариант №11

1. Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-511.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Материал и конструкция.

1.3. Выполните схему уплотнения гильз.

2. Пневмоцентробежный ограничитель числа оборотов.

2.1. Назначение и устройство.

2.2 Работа ограничителя.

2.3. Выполните принципиальную схему.

3. Система охлаждения КамАЗ-740.10.

3.1. Требования к системе.

3.2. Опишите последствия переохлаждения и перегрева двигателя.

3.3. Выполните схему системы и покажите на ней пути циркуляции
охлаждающей жидкости.

4. Муфта опережения впрыска топлива ТНВД КамАЗ-740.10.

4.1. Назначение и устройство.

4.2. Как отразится на работе двигателя ослабление
одной из пружин?

5. Система зажигания.

5.1. Назначение центробежного регулятора.

5.2. Устройство и работа.

5.3. Конструктивные особенности центробежных
регуляторов распределителей Р119-Б и 30.3706.

Вариант №12

1. Распределительные валы ГРМ.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Материал и конструкция.

1.3. Назначение распорного кольца в ЗМЗ-511.

1.4. Выполните схему распорного кольца.

2. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-508.10.

2.1. Назначение системы.

2.2. Устройство и работа термостата.

2.3. Влияние неисправностей термостата на температурный
режим.

3. Система очистки воздуха двигателяКамАЗ-740.10.

3.1. Устройство и принцип действия.

3.2. Опишите работу индикатора засорённости воздушного
фильтра.

4. Система смазки двигателя ЗМЗ-402.10.

4.1. Назначение системы.

4.2. Опишите путь масла к клапанному узлу.

4.3. Выполните схему смазки двигателя ЗМЗ-402.10.

5. Свечи зажигания.

5.1. Назначение, конструкция и материал.

5.2. Маркировка свечей.

5.3. Выполните схему продольного разреза свечи и
укажите на ней основные элементы.

Вариант №13

1. Шатуны двигателей.

1.1. Конструкция и материал.

1.2. Почему крышки шатунов не взаимозаменяемы?

1.3. Правило установки шатунов в двигателе ЗМЗ-511.

2. Система охлаждения КамАЗ-740.10.

2.1. Назначение системы.

2.2. Устройство и работа гидромуфты.

2.3. Выполните принципиальную схему гидромуфты.

3. Ускорительный насос карбюратора К-90.

3.1. Назначение и устройство.

3.2. Устройство насоса.

3.3. Выполните схему системы ускорительного насоса и
покажите на ней пути топлива.

4. Система смазки двигателя ЗМЗ-511.

4.1. Назначение и общее устройство.

4.2. Работа фильтра очистки масла.

4.3. Выполните схему фильтра и покажите на ней
пути масла.

5. Система освещения.

5.1. Из каких основных узлов состоят автомобильные приборы?

5.2. Из каких основных узлов состоит оптический элемент?

5.3. Маркировка фар головного света.

Вариант №14

1. Классификация автомобилей.

1.1. Индексация грузовых автомобилей согласно
нормали ОН-25270-66.

1.2 Расшифруйте обозначения: ГАЗ-33021, ГАЗ-3110, ПАЗ-3205,
МАЗ-64227.

2. Система охлаждения двигателя КамАЗ-740.10.

2.1. Назначение термостата.

2.2. Устройство и принцип действия.

2.3. Выполните схему термостата.

3. Газобаллонная установка на сжатом газе.

3.1. Назначение установки.

3.2. Устройство и работа наполнительного вентиля.

3.3. Выполните схему вентиля.

4. Карбюратор К-96.

4.1. Назначение и конструкция главной дозирующей системы.

4.2. Конструктивные отличия главных дозирующих систем К-90
и К-96.

4.3. Выполните схему главной дозирующей системы и покажите
на ней пути топлива, воздуха и эмульсии.

5. Стартерная аккумуляторная батарея.

5.1. Назначение и устройство аккумуляторной батареи.

5.2. Приведите примеры маркировки батарей и расшифруйте
каждую цифру и букву.

Вариант №15

1. Блок цилиндров двигателя ЗИЛ-508.10.

1.1. Материал и общее устройство.

1.2. Опишите уплотнение гильз цилиндров.

1.3. Выполните схему уплотнения.

2. Клапаны ГРМ ЗМЗ-511.

2.1. Назначение, условия работы.

2.2. Материал и конструкция.

2.3. Как и для каких целей обеспечивается проворачивание
выпускных клапанов?

3. Охлаждающие жидкости.

3.1. Состав и марки охлаждающих жидкостей.

3.2. В каком случае при понижении уровня охлаждающей
жидкости можно доливать дистиллированную воду?

3.3. Правила ТБ при работе с антифризами.

4. Система питания.

4.1. Назначение ускорительного насоса карбюратора.

4.2. Устройство и принцип действия системы ускорения
насоса К-96.

4.3. Выполните схему системы и покажите на ней пути топлива,
воздуха и эмульсии.

5. Дополнительное электрооборудование.

5.1. Устройство и работа звукового электрического сигнала.

5.2. Опишите регулировку тона сигнала.

5.3. Выполните принципиальные схемы включения сигналов.

Вариант №16

1. Поршни двигателя ЗИЛ-508.10.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Конструкция и материал.

1.3. Правила установки поршней.

2. Газораспределительный механизм.

2.1. Преимущества и недостатки механизмов с верхним и
нижним расположением клапанов.

2.2 Для каких целей устанавливаются клапанные пружины
с изменяющимся шагом навивки?

2.3. Последствия отсутствия зазоров в ГРМ.

3. Фильтр грубой очистки топлива ЯМЗ-238П.

3.1. Назначение и устройство.

3.2. Принцип действия.

3.3. Выполните схему и покажите на ней пути масла.

4. Система смазки ВАЗ-2108.

4.1. Назначение системы.

4.2. Опишите пути масла к клапанному узлу.

4.3. Выполните схему смазки клапанного узла.

5. Система пуска двигателя.

5.1. Из каких приборов состоит система пуска?

5.2. Устройство и принципы действия стартёра 29.3708.

5.3. приведите электрическую схему стартёра 29.3708.

Вариант №17

1. Рабочие циклы двигателя.

1.1. Что называется рабочим циклом?

1.2. Опишите рабочий цикл четырёхтактного карбюраторного
двигателя с указанием температуры и давления в цилиндре
в каждом такте.

2. Клапанные пружины ГРМ.

2.1. Назначение и условия работы.

2.2. Материал и конструкция.

2.3. Для каких целей устанавливают по две пружины на
один клапан.

2.4. Назначение и материал шайб, расположенных между
пружинами и головкой блока.

3. Система питания газобаллонной установки, работающей на
сжатом газе.

3.1. Назначение и система.

3.2. Устройство и работа газового редуктора низкого давления.

3.3. Выполните схему газового редуктора и покажите на ней
пути газа.

4. Система питания ЗМЗ-4062.10.

4.1. Назначение топливного насоса.

4.2. Устройство и работа.

4.3. Вычертите схему насоса и покажите на ней пути топлива.

5. Генераторная установка.

5.1. Назначение регулятора напряжения.

5.2. Принцип действия контактно-транзисторного
регулятора РР 362М.

5.3. Вычертите принципиальную электрическую
схему РР 362М.

Вариант №18

1. Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-4062.10.

1.1. Общее устройство и материал блока цилиндров.

1.2. Опишите уплотнение коленчатого вала.

1.3. Выполните схему.

2. Клапаны ГРМ КамАЗ-740.10.

2.1. Назначение и условия работы.

2.2. Материал и конструкция.

2.3. Как и для каких целей обеспечивается проворачивание
клапанов?

3. Топливный насос высокого давления.

3.1. Назначение насоса.

3.2. Опишите конструктивные особенности ТНВД КамАЗ
и ЯМЗ-238.

3.3. Выполните схему смазки ТНВД.

4. Насос смазочной системы ЗИЛ-508.10.

4.1. Назначение и устройство.

4.2. Принцип действия.

4.3. Выполните схему.

5. Система пуска двигателя.

Через какие детали передаётся крутящий момент от моховика
до 2-го вала КП автомобиля ГАЗ-3102 при включении
заднего хода.

Вариант №19

1 Компрессионные кольца двигателей.

1.1. Назначение, конструкция и материал.

1.2. Правила установки колец в канавки поршня.

1.3. Технологические мероприятия, повышающие
износ-стойкость колец.

2. Толкатели ГРМ двигателя ЗМЗ-4021.

2.1. Назначение, конструкция, материал.

2.2. Условия работы толкателей.

2.3. Как и для каких целей осуществляется проворачивание
толкателей вокруг своей оси?

3. Ускорительный насос карбюратора К-135.

3.1. Устройство и принцип действия.

3.2. Выполните схему и покажите на ней пути топлива,
воздуха и эмульсии.

4. Смазочная система двигателя КамАЗ-740.10.

4.1. Назначение и принцип действия.

4.2. Опишите путь масла к клапанному механизму.

4.3. Выполните схему смазки клапанного узла.

5. Генераторные установки.

5.1. Назначение, устройство генератора 32.3701.

5.2. Принцип действия генератора.

5.3. Вычертите принципиальную электрическую схему
генератора 32.3701.

Вариант №20

1. Кривошипно-шатунный механизм двигателей.

1.1. Назначение и устройство.

1.2. Принцип действия.

1.3. Возможна ли замена маховика?

1.4. Как подбираются поршни и шатуны по массе?

2. Распределительный вал двигателя КамАЗ-740.10.

2.1. Материал и конструкция.

2.2. Условия работы.

2.3. Опишите фиксацию вала от осевых смещений.

3. Система смазки двигателя ЗМЗ-511.

3.1. Назначение системы.

3.2. Опишите смазку привода датчика-распределителя.

3.3. Выполните схему смазки привода.

4. Система питания ЗМЗ-4062.10.

4.1. Назначение регулятора давления.

4.2. Устройство и принцип действия.

4.3. Приведите схему регулятора и покажите на ней
пути топлива.

5. Стартерная аккумуляторная батарея.

5.1. Назначение и общее устройство аккумуляторной
батареи 6СТ-60ЭМ.

5.2. Опишите конструктивные отличия батареи 6СТ-55АЗ
от 6СТ-60ЭМ.

5.3. Выполните схему межаккумуляторных соединений.

Вариант №21

1. Блок цилиндров двигателя КамАЗ-740.10.

1.1. Назначение, общее устройство и материал.

1.2. Опишите уплотнение гильз цилиндров.

1.3. Выполните схему уплотнения.

2. Клапаны ГРМ двигателя КамАЗ-740.10.

2.1. Назначение и условия работы.

2.2. Конструкция и материал.

2.3. Как и для каких целей обеспечивается проворачивание
выпускного клапана?

3. Эконостат вторичной смесительной камеры карбюратора К-151.

3.1. Назначение и устройство.

3.2. Принцип действия эконостата.

3.3. Выполните схему и покажите на ней пути топлива.

4. Система смазки двигателя ЗМЗ-511.

4.1. Клапаны системы и их назначение.

4.2. Перечислите все точки очистки масла.

4.3. Поясните путь масла к клапанному узлу.

5. Контрольно-измерительные приборы автомобиля.

5.1. Назначение амперметра.

5.2. Устройство и принцип действия амперметра.

5.3. Выполните принципиальную схему амперметра с
подвижным магнитом.

Вариант №22

1. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-238ПМ.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Материал и конструкция.

1.3. Правила установки.

2. Газораспределительный механизм ВАЗ-2109.

2.1. Назначение тепловых зазоров.

2.2. Как выполняется их регулировка?

2.3. Ответ поясните схемой.

3. Система смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109.

3.1. Назначение масляного насоса.

3.2. Устройство и принцип действия.

3.3. Выполните схему насосов.

4. Система смазки ЗМЗ-4062.10.

4.1. Назначение и устройство фильтра системы.

4.2. Принцип действия фильтра.

4.3. Выполните схему фильтра и покажите на ней пути масла.

5. Устройство сцепления автомобиля КамАЗ.

Вариант №23

1. Газораспределительный механизм ЗМЗ-4062.10.

1.1. Назначение гидронатяжителя.

1.2. Принцип действия гидронатяжителя.

1.3. Выполните схему подвода масла к гидронатяжителю
от масляного насоса.

2. Коромысла ГРМ двигателя КамАЗ-740.10.

2.1. Назначение и условия работы.

2.2. Конструкция и материал.

2.3. Опишите крепление оси коромысел в двигателе.

3. Система холостого хода К-135.

3.1. Устройство системы.

3.2. Принцип действия.

3.3. Выполните схему системы и покажите пути воздуха,
топлива и эмульсии.

4. Система смазки двигателя ЯМЗ-238ПМ.

4.1. Назначение и устройство.

4.2. Принцип действия системы.

4.3. Выполните схему смазки оси коромыслов от
масляного насоса.

5. Устройство КП автомобиля ГАЗ-53.

Вариант №24

1. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-238ПМ.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Материал и конструкция.

1.3. Правила установки.

2. Газораспределительный механизм ВАЗ-2109.

2.1. Назначение тепловых зазоров.

2.2. Как выполняется их регулировка?

2.3. Ответ поясните схемой.

3. Система смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109.

3.1. Назначение масляного насоса.

3.2. Устройство и принцип действия.

3.3. Выполните схему насоса.

4. Система смазки ЗМЗ-4062.10.

4.1. Назначение и устройство фильтра системы.

4.2. Принцип действия фильтра.

4.3. Выполните схему фильтра и покажите на
ней пути масла.

5. Стартёрная аккумуляторная батарея.

5.1 Перечислите основные характеристики
стартёрной батареи.

5.2. Срок службы, определяемый инструкцией
«Батареи аккумуляторные стартёрные».

5.3. Опишите технологические и эксплуатационные
мероприятия на увеличение срока службы батареи.

Вариант №25

1. Круговая диаграмма фаз газораспределения.

1.1. Назначение диаграммы.

1.2. Выполните диаграмму фаз ЗМЗ-511.

1.3. Поясните явление динамического наддува.

2. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238ПМ.

2.1. Назначение и устройство водяного насоса.

2.2. Выполните схему насоса.

2.3. Как производится натяжение ремня привода насоса?

3. Система смазки двигателя ЗМЗ-511.

3.1. Назначение системы.

3.2. Опишите путь масла к клапанному механизму.

3.3. Опишите устройство фильтра системы.

4. Система вентиляции двигателя ЗИЛ-508.10.

4.1 Назначение и устройство.

4.2 Выполните схему системы.

5. Система зажигания.

5.1. Назначение вакуумного регулятора.

5.2. Устройство и принцип действия регулятора.

5.3 Как отразится на работе двигателя выход из
строя регулятора.

Вариант №26

1. КШМ двигателя ЗМЗ-4062.10.

1.1. Назначение и материал головки блока цилиндров.

1.2. Опишите конструктивные особенности головки
блока ЗМЗ-4062.10.

2. Штанги ГРМ двигателей.

2.1. Назначение.

2.2. Материал и конструкция.

2.3. Почему средние величины тепловых задоров в
верхнеклапанном механизме меньше, чем в
нижнеклапанном?

3. Водяной насос двигателя ЗИЛ-508.10.

3.1. Назначение и устройство.

3.2. Работа насоса.

3.3. Выполните схему уплотнения вала насоса.

4. Карбюратор К-90.

4.1. Опишите работу К-90 в режиме принудительного
холостого хода.

4.2. Какие приборы вступают в работу при этом режиме?

4.3. Выполните принципиальную схему ЭПХХ.

5. Система зажигания.

5.1. Привод сцепления автомобиля КамАЗ. Устройство.

Вариант №27

1. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-238ПМ.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Материал и конструкция.

1.3. Правила установки.

2. Газораспределительный механизм ВАЗ-2109.

2.1. Назначение тепловых зазоров.

2.2. Как выполняется их регулировка?

2.3. Ответ поясните схемой.

3. Система смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109.

3.1. Назначение масляного насоса.

3.2. Устройство и принцип действия.

3.3. Выполните схему насоса.

4. Система смазки ЗМЗ-4062.10.

4.1. Назначение и устройство фильтра системы.

4.2. Принцип действия фильтра.

4.3. Выполните схему фильтра и покажите на
ней пути масла.

5. Стартёрная аккумуляторная батарея.

5.1 Перечислите основные характеристики
стартёрной батареи.

5.2. Срок службы, определяемый инструкцией
«Батареи аккумуляторные стартёрные».

5.3. Опишите технологические и эксплуатационные
мероприятия на увеличение срока службы батареи.

Вариант №28

1. Поршни двигателя ЗИЛ-508.10.

1.1. Назначение и условия работы.

1.2. Конструкция и материал.

1.3. Правила установки поршней.

2. Газораспределительный механизм.

2.1. Преимущества и недостатки механизмов с верхним и
нижним расположением клапанов.

2.2 Для каких целей устанавливаются клапанные пружины
с изменяющимся шагом навивки?

2.3. Последствия отсутствия зазоров в ГРМ.

3. Фильтр грубой очистки топлива ЯМЗ-238П.

3.1. Назначение и устройство.

3.2. Принцип действия.

3.3. Выполните схему и покажите на ней пути масла.

4. Система смазки ВАЗ-2108.

4.1. Назначение системы.

4.2. Опишите пути масла к клапанному узлу.

4.3. Выполните схему смазки клапанного узла.

5. Система пуска двигателя.

5.1. Из каких приборов состоит система пуска?

5.2. Устройство и принципы действия стартёра 29.3708.

5.3. приведите электрическую схему стартёра 29.3708.

Вариант №29

1. Кривошипно-шатунный механизм.

1.1. Назначение поршневых колец.

1.2. Инструкция и материал колец.

1.3. Как фиксируются пальцы от боевых
смещений по маркам автомобилей.

2. Водяной насос системы охлаждения двигателя
КамАЗ-740.10.

2.1. Устройство и принцип действия.

2.2. Опишите уплотнение вала.

2.3. Выполните схему уплотнения.

3. Система смазки ЗМЗ-4062.10.

3.1. Назначение системы.

3.2. Опишите пути масла к клапанному узлу от
масляного насоса.

3.3. Выполните схему смазки на поперечном
разрезе двигателя.

4. Система ускорительного насоса К-151.

4.1. Назначение и устройство.

4.2. Принцип действия системы.

4.3. Выполните схему и поясните на ней пути
топлива, воздуха и эмульсии.

5. Устройство КПП ВАЗ-классика.

Вариант №30

1. Блок цилиндров двигателя КамАЗ-740.10.

1.1. Назначение, общее устройство и материал.

1.2. Опишите уплотнение гильз цилиндров.

1.3. Выполните схему уплотнения.

2. Клапаны ГРМ двигателя КамАЗ-740.10.

2.1. Назначение и условия работы.

2.2. Конструкция и материал.

2.3. Как и для каких целей обеспечивается проворачивание
выпускного клапана?

3. Эконостат вторичной смесительной камеры
карбюратора К-151.

3.1. Назначение и устройство.

3.2. Принцип действия эконостата.

3.3. Выполните схему и покажите на ней пути топлива.

4. Система смазки двигателя ЗМЗ-511.

4.1. Клапаны системы и их назначение.

4.2. Перечислите все точки очистки масла.

4.3. Поясните путь масла к клапанному узлу.

5. Контрольно-измерительные приборы автомобиля.

5.1. Назначение амперметра.

5.2. Устройство и принцип действия амперметра.

5.3. Выполните принципиальную схему амперметра с
подвижным магнитом.

Индивидуальное контрольное задание №2 ЗТ-31,32,33.Снециальность 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного автотраспорта»

ВАРИант №9


  1. Механизм переключения передач дополнительной
    коробки МАЗ-64227.

    1. Назначение и устройство.

    2. Работа механизма.

  1. Колонный редуктор автобуса ЛиАЗ-677.

    1. Устройство редуктора.

    2. Через какие детали передается крутящий момент
      от полуоси до ступицы колеса?

    3. Выполните схему редуктора.

  1. Сигнализатор неисправности гидропривода ГАЗ-3307.

    1. Устройство сигнализатора.

    2. Принцип действия при разгерметизации
      переднего контура.

    3. Выполните схему сигнализатора

  1. Кран стояночной и запасной тормозной системы КАМАЗ.

    1. Устройство крана.

    2. Работа при торможении.

    3. Выполните схему крана.

  1. Контур привода тормозных механизмов задних
    колес автомобиля МАЗ-54322.

    1. Общее устройство контура.

    2. Опешите путь воздуха при торможении.

    3. Выполните схему контура.

Вариант №10

1. Перечислите, через какие детали передаётся крутящий
момент от коленчатого вала до ведомого вала коробки
передач при включенной повышающей передаче в
делителе и передаче заднего хода коробки автомобиля
КамАЗ-5410.

2. Дифференциал автомобиля Газ-66-11.

2.1. Устройства дифференциала.

2.2. Работа при повороте автомобиля.

2.3. выполните схему с расстановкой сил,
действующих в дифференциале.

3. Гидроусилитель рулевого привода Газ-66-11.

3.1. Общее устройства гидроусилителя.

3.2. Работа при повороте вправо.

3.3. Выполните схему клапана усилителя.

4. Клапан управления с двух проводным приводом
автопоезда КамАЗ.

4.1.Устройства клапана.

4.2.Работа при торможении рабочей тормозной
системой.

4.3.Выполните схему клапана.

5. Контур Вспомогательного тормоза Маз-64227.

5.1.Общее устройства контура.

5.2.Путь воздуха при торможении.

5.3.Выполните схему контура.

ВАРИАНТ №15


  1. Коробка передач МАЗ-54322.

    1. Назначение и устройство.

    2. Выполните схему.

    3. Перечислите, через какие детали передаётся
      крутящий момент от коленчатого вала двигателя
      на ведомый вал коробки при включенной передаче
      заднего хода.

  1. Карданы равных угловых скоростей.

    1. Опишите конструктивные особенности карданов
      автомобилей ВАЗ-2121, ГАЗ-6611, Урал-4320.

    2. Выполните схемы карданов ВАЗ-2121 и Урал-4320.

  1. Распределитель гидроуселителя рулевого
    управления ГАЗ-6611.

3.1. Устройство распределителя.

3.2. Работа при повороте влево.

3.3. Выполните схему распределителя.

4. привод рабочих тормозов автобусов ПАЗ-3205

4.1. устройство регулятора давления.

4.2. работа регулятора при давлении в системе 0,5Мпа.

4.3. выполните схему регулятора.

5. тройной защитный клапан тормозной системы КамАЗ.

5.1. Устройство клапана.

5.2. Работа при разгерметизации второго контура.

ВАРИАНТ №18

1.Привод механизма сцепления КамАЗ-5320

1.1. Назначение и устройство.

1.2. Опишите работу привода.

1.3. Выполните схему пневмогидроусилителя.

2.Механизм переключения передачи дополнительной
коробки МАЗ-64227.

2.1. Назначение и устройство.

2.2. Работа механизма.

3. Усилитель гидропривода тормозных механизмов ГАЗ-3307.

3.1. Устройство усилителя.

3.2. Работа при затормаживании.

3.3. Выполните схему клапана усилителя.

4. Привод тормозных механизмов ПАЗ-3205.

4.1.Общее устройство привода.

4.2. Опишите последовательности срабатывания деталей
привода при торможении.

4.3. Выполните принципиальную схему.

5. Четвертый контур тормозной системы автомобиля-тягача
ЗИЛ-4314.10.

5.1. Общее устройство контура.

5.2. Опишите путь воздуха при растормаживании.

5.3. Выполнить схему контура.

ВАРИАНТ №19

1. Коробка передач ГАЗ-3307.


    1. Устройство коробки

    2. Выполните схему коробки.

    3. Укажите, через какие детали передаётся крутящий
      момент от маховика до ведомого вала при включенной
      третьей передаче.

2. Шины автомобиля.

2.1. Назначение камерной шины.

2.2. Общее устройство покрышки.

2.3. Приведите примеры маркировки шин грузовых
автомобилей.

3. Рулевое управление автобуса ПАЗ-3205.

3.1. Общее устройство управления.

3.2. Общее устройство распределетеля.

3.3. Выполните схему распределителя.

4. Тормозной кран автомобиля КАМАЗ.

4.1. Устройство крана.

4.2. Опишите работу при разгерметизации
первого контура.

4.3. Выполните схему клапана.

5. Электромагнитный клапан тормозной системы
прицепа автопоезда КамАЗ.

5.1. Устройство и работа клапана.

5.2. Выполните схему клапана.

5.3. Опишите его регулировку.

ВАРИАНТ №22


  1. Пневмогидроусилитель привода сцепления КамАЗ-5320

    1. Опишите работу ПГУ при нажатии на панель.

    2. Выполните схему следящего механизма.

  1. Передний мост ГАЗ-66-11.

    1. Устройство моста.

    2. Конструктивные особенности.

    3. Выполните схему карданов равных углов скоростей.

  1. Главный тормозной цилиндр ГАЗ-3307.

    1. Назначение и устройство клапанов избыточного
      давления.

    2. В чем конструктивные отличия клапанов ГАЗ-3307
      от ГАЗ-53А?

  1. Пневматический кран управления V контуром.

    1. Назначение и устройство.

    2. Работа крана при растормаживании и
      торможении.

Выполните схему крана.

  1. Второй контур тормозной системы автомобиля-тягача
    ЗИЛ-4315.10.

    1. Общее устройство контура.

    2. Опишите путь воздуха в контуре при торможении.

    3. Выполните схему контура.

ВАРИАНТ №14

1. Коробка передач КамАЗ-5320.

1.1. Назначение и устройство.

1.2. Выполните принципиальную схему.

1.3. Опишите передачу крутящего момента от
коленчатого вала на ведомый вал при
включённой четвёртой передачи.

2. Установка управляемых колёс.

2.1. Назначение стабилизации.

2.2. Влияние на стабилизацию управляемых
поперечного наклона шкворня.

3. Рулевое управление автобуса ЛиАЗ-677.

3.1. Устройство управления.

3.2. Опишите работу гидроусилителя при повороте вправо.

3.3. Выполните схему клапана гидроусилителя.

4. Двойной защитный клапан тормозной системы КамАЗ.

4.1. Устройство клапана.

4.2. Опишите работу клапана при разгерметизации
четвертого контура.

4.3. Выполните схему клапана.

5.Воздухораспределитель тормозной системы прицепа
автомобиля КамАЗ

5.1. Назначение и устройство.

5.2. Работа при однопроводной схеме подключения.

5.3.Выполните схему распределителя.

ВАРИАНТ №23

I. Механизм оцепления ВАЗ-2109.

I.I. Назначение и устройство

I.2. Работа механизма.

I.3. Выполнение схему механизма.

2. Амортизаторы подвески автомобиля.

2.1. Назначение и устройство телескопического
амортизатора.

2.2. Работа при резком окатим.

2.3. Выполните схему амортизатора и покажите
пути жидкости при резком сжатие.

3. Рулевая колонка ГАЗ-33021.

3.1.Устройство колонки.

3.2. Выполните схему колонки.

4. Главный цилиндр гидропривода тормозной системы
ГАЗ-31019.

4.1. Общее устройство цилиндра ( без усилителя) .

4.2. Опишите работу при разгерметизации заднего контура.

4.3. Выполните схему цилиндра.

5. Регулятор давления автомобиля КамАЗ.

5.1. Устройство регулятора.

5.2. Работа регулятора при неисправности (замерзании)
впускного и выпускного клапана.

Вариант №29

1.Сцепление автомобиля МАЗ-54227

1.1Назначение и условия работы.

1.2Устройство механизма.

1.3 Через какие детали передаётся крутящий
момент от коленчатого вала на ведущий вал
коробки передач?

2. Передний мост ВАЗ-2121

2.1Устройство и работа моста.

2.2 Выполните схему главной передачи.

2.3 Опишите места регулировок.

3. Насос гидроусилителя рулевого управления
автомобиля МАЗ-64227

3.1 Устройство насоса

3.2 Опишите работу клапанов насоса

3.3. Выполните схему клапанного механизма

4. Регулятор тормозных сил КамАЗ

4.1. Устройство регулятора.

4.2. Работа регулятора при полной нагрузке.

4.3. Выполните схему регулятора.

5. Тормозная система прицепа с двухпроводным
приводом автопоезда КамАЗ

5.1. Общее устройство системы.

5.2. Опишите путь воздуха при торможении.

5.3. Выполните схему системы.

Вариант №13

1. Коробка передач ГАЗ-31029.

1.1 Назначение и устройство.

1.2 Выполните принципиальную схему.

1.3 Перечислите, через какие детали передаётся
крутящий момент от коленчатого вала коробки
при включённой передаче заднего хода.

2. Установка управляемых колёс.

2.1 Назначение угла развала.

2.2 Назначение схождения.

3. Рулевой привод автомобиля ГАЗ-3110

3.1 Устройство привода.

3.2 Конструктивные отличия привода ГАЗ-3110
от ГАЗ-33021

3.3 Выполните схему привода.

4. Стояночная тормозная система ГАЗ-3307

4.1 У стройство привода.

4.2 Работа тормозного механизма при торможении.

4.3 Выполните схему привода.

5. Регулятор тормозных сил МАЗ-54322

5.1 Устройство регулятора.

5.2 Работа при частичной нагрузке.

5.3 Выполните схему регулятора.

Вариант №16


  1. Привод сцепления ГАЗ-33021

    1. Устройство и работа .

    2. Выполните схему привода.

    3. Опишите , какие операции следует провести при

Уменьшении хода толкателя рабочего цилиндра

Менее 14 мм.


  1. Коробка передач ЗИЛ-4314.10

2.1 Устройство коробки.

2.2 Выполните схему .

2.3 Перечислите , через какие детали передается
крутящий момент от коленчатого вала двигателя на ведомый вал коробки при включенной первой передаче .


  1. Установка управляемых колес .

3.1 Назначение стабилизации .

3.2 Влияние на стабилизацию управляемых колес продольного наклона шкворня .


  1. Стояночная тормозная система ГАЗ-333021.

4.1 Устройство системы.

4.2 Работа системы при затормаживании.


  1. Запасная тормозная система КамАЗ.

5.1 Общее устройство системы.

5.2 Опишите путь воздуха при растормаживании.

5.3 Выполните схему системы.

ВАРИАНТ №17

1. привод сцепления УРАЛ-4320

1.1. устройство и работа.

1.2. выполните схему привода.

2. Опишите передачу крутящего момента через все
детали от маховика до ведомого вала дополнительной
коробки при включенной второй передаче основной
коробки и понижающей – в дополнительной
автомобиля УРАЛ-4320

3. усилитель гидропривода тормозных механизмов
автомобиля ГАЗ-33021

3.1. устройство усилителя.

3.2. работа усилителя при торможении.

3.3. Выполните схему усилителя.

4. Тормозной кран автомобиля КамАЗ

4.1. устройство крана.

4.2. работа при разгерметизации второго контура.

4.3. выполните схему крана.

5. третий контур тормозной системы
автомобиля – тягача ЗИЛ-44314.10.

5.1 общее устройство контура.

5.2. опишите путь воздуха при торможении.

5.3. выполните схему контура.

ВАРИАНТ №20

1. Перечислите все детали , через которые передается крутящий момент от коленчатого вала на ведомый вал коробки при включенной первой передаче автомобиля ГАЗ-33021

2. подвеска автомобиля КамАЗ.

2.1. устройство задней подвески.

2.2. выполните схему задней подвески.

3. рулевой механизм ГАЗ-31029.

3.1. устройство механизма.

3.2. через какие детали передается усилие от рулевого
колеса к левому переднему?

3.3. выполните схему.

4. клапан управления с двухпроводным приводом
тормозной системы КамАЗ

4.1. устройство клапана.

4.2. опишите регулировку клапана.

4.3. выполните схему клапана.

5. влагоотделитель тормозного привода МАЗ-54322

5.1. назначение и устройство.

5.2. работа влагоотделителя.

5.3. выполните схему влагоотделителя

Вариант №26

1. Пневмоусилитель привода сцепления
МАЗ — 64227


    1. Выполните схему усилителя.

    2. По схеме спишите «следящее» действие усилителя.

2. Главная передача и дифференциал переднего
моста КамАЗ – 4310

2.1. Общее устройство.

2.2. Работа передачи и дифференциала при повороте
автомобиля.

2.3. Выполните схему передачи с дифференциалом.

3. Рулевой механизм ВАЗ — 2109

3.1. Устройство механизма.

3.2. Через какие детали передается усилие от
рулевого колеса к левому переднему?

3.3. Выполните схему клапана.

4. Клапан ограничения давления тормозной системы КамАЗ.

4.1. Устройство клапана.

4.2. Работа при растормаживании.

4.3. Выполните схему клапана.

5. Тормозная система прицепа автопоезда КамАЗ

5.1. общее устройство системы.

5.2. Опешите путь воздуха при срабатывании
электромагнитного клапана.

5.3. Выполните схему клапана.

Вариант №12


  1. Перечислите, через какие детали передается крутящий момент от маховика до ведомого вала коробки передач при включенной повышающей передаче делителя и третьей передаче коробки автомобиля КамАЗ – 5410

  1. Главная передача автомобиля ГАЗ – 33021

2.1. Устройство передачи.

2.2. Опишите места его регулировок.

2.3. Выполните схему передачи.


  1. Рулевой механизм ГАЗ – 33021

3.1. Устройство механизма.

3.2. Опишите места его регулировок.

3.3. Выполните схему механизма.

4. Тройной защитный клапан тормозной системы КамАЗ.

4.1. Устройство клапана.

4.2. Работа при разгерметизации первого контура.

4.3. Выполните схему клапана.

5. Первый контур тормозной системы КамАЗ.

5.1. Общее устройство контура.

5.2. Опишите путь воздуха при торможении и
растормаживании.

5.3. Выполните схему контура.

Вариант №27

1. Механизация переключения передач ГАЗ-3307

1.1. Устройство механизма

1.2. Опишите работу при включении заднего хода.

1.3. Перечислите, через какие детали передаётся
крутящий момент от маховика на ведомый вал
при включенной третьей передаче в коробке.

2. Телескопический амортизатор ЗИЛ-4314.10

2.1. Устройство амортизатора.

2.2. Работа в момент резкого сжатия.

2.3. выполните схему амортизатора.

3. Клапан управления усилителя тормозной
системы ГАЗ-330

3.1. Устройство клапана.

3.2. Работа клапана при торможении.

3.3. Выполните схему клапана.

4. Привод тормозной системы автобуса ПАЗ-3250.

4.1. Общее устройство привода.

4.2. Выполните схему привода.

4.3. Конструктивные отличия привода ПАЗ-3250
от ГАЗ-3307.

5. Контур стояночной тормозной системы МАЗ-54227

5.1. Общее устройство контура.

5.2. Опишите путь воздуха при торможении

5.3. Выполните схему контура.

Вариант №30

1. Привод оцепления автобуса ПАЗ-3205

1.1 Устройство привода.

1.2. Выполните схему.

1.3. Укажите место возможных регулировок

2.Главная передача среднего ведущего моста Урал-4320


2.1. Устройство и работа передачи.

2.2. Выполните схему передачи.

3. Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ


3.1. Работа насоса .

3.2 Выполните схему насоса .

4. Тормозные механизмы передних колес ГАЗ-3110


4.1. Назначение и устройство .

4.2 Конструктивные отличия тормозных механизмов

ГАЗ-3110 от ВАЗ-2109

5. Клапан управления прицепом с однопроводным приводом.


5.1 Устройство клапана .

5.2. Опишите работу клапана при растормаживании .

5.3. Выполните схему клапана.

Вариант №11

1. Привод механизма сцепления КамАЗ-5320.

1.1. Назначение и устройство.

1.2. Опишите работу привода при разгерметизации
четвёртого контура.

1.3. Выполните схему пневмогидроусилителя привода.

2. Распределитель гидроусилителя рулевого управления
МАЗ-54322.

2.1. Устройство распределителя.

2.2. Работа при повороте влево.

2.3. Выполните схему распределителя.

3. Тормозные механизмы ГАЗ-3110.

3.1. Устройство механизмов.

3.2. Выполните схемы тормозных механизмов.

4. Усилитель тормозного привода автомобиля ГАЗ-33021.

4.1. Устройство усилителя.

4.2. Работа при торможении.

4.3. Выполните схему усилителя.

5. Контур аварийного растормаживания КамАЗ-5320.

5.1. Устройство контура.

5.2. Опишите путь воздуха при растормаживании.

Вариант №7

1. Привод сцепления автобуса ПАЗ-3205.

1.1. Устройство привода.

1.2. Выполните схему.

1.3. Укажите места возможных регулировок.

2. Главная передача среднего ведущего моста Урал-4320.

2.1. Устройство и работа передачи.

2.2. Выполните схему передачи.

3. Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ.

3.1. Работа насоса.

3.2. Выполните схему насоса

4. Тормозные механизмы передних колёс ГАЗ-3110.

4.1. Назначение и устройство.

4.2. Конструктивные отличия тормозных механизмов
ГАЗ-3110 от Ваз-2109.

5. Клапан управления прицепом с однородным приводом.

5.1. Устройство клапана.

5.2. Опишите работу клапана при растормаживании.

5.3. Выполните схему клапана.

Вариант №6

1. Гаситель крутильных колебаний сцепления автомобиля
ЗИЛ-4314.10.

1.1. Устройство и работа.

1.2. В чём отличие гасителей сцепления ЗИЛ-4314.10
и ГАЗ-3110?

2. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320.

2.1. Назначение и устройство.

2.2. Работа дифференциала.

2.3. Из какого контура поступает сжатый воздух для
включения механизма блокировки.

3. Рулевой механизм автомобиля МАЗ-64227.

3.1. Назначение и устройство.

3.2. Перечислите, через какие детали передаётся усилие
от рулевого колеса к сошке при повороте направо.

3.3. Выполните схему контура.

4. Стояночная тормозная система КамАЗ.

4.1. Общее устройство системы.

4.2. Опишите путь воздуха при торможении.

4.3. Выполните схему контура.

5. Клапан управления с однородным приводом КамАЗ-5320.

5.1. Работа клапана при торможении.

5.2. Выполните схему клапана.

5.3. Опишите его регулировку.

Вариант №5

1. Коробка передач ЗИЛ-4314.10.

1.1. Устройство и работа.

1.2. Выполните принципиальную схему.

1.3. Перечислите, через какие детали передаётся
крутящий момент от коленчатого до ведомого
вала коробки передач при включении второй передачи.

2. Рулевой механизм Урал-4320.

2.1. Устройство механизма.

2.2. Опишите, через какие детали передаётся усилие
от рулевого колеса до левого переднего.

2.3. Выполните схему механизма.

3. Регулятор давления тормозной системы ГАЗ-3110.

3.1. Устройство регулятора.

3.2. Работа при резком торможении.

3.3. Выполните схему регулятора.

4. Ускорительный клапан тормозной системы КамАЗ.

4.1. Устройство клапана.

4.2. Работа при торможении

4.3. Выполните схему клапана

5. Контур привода механизмов передних колёс МАЗ-64227

5.1. Общее устройство контура

5.2. Опишите путь воздуха при торможении

5.3. Выполните схему контура.

Вариант №4

1. Синхронизатор коробки передач КамАЗ-5320.

1.1. Устройство и принцип действия

1.2. Как изменится работа коробки передач при
ослаблении пружин сухарей?

1.3. Выполните схему синхронизатора.

2. Клапан управления гидроусилителя рулевого
привода ЗИЛ-4314.10

2.1. Устройство клапана

2.2. Выполните схему клапана

3. Регулятор тормозных сил автомобиля КамАЗ

3.1. Устройство регулятора

3.2. Работа при частичной нагрузке

3.3. Выполните схему регулятора

4. Привод тормозной системы Урал-4320

4.1. Общее устройство привода

4.2. Выполните схему пневматического усилителя привода

4.3. Опишите работу усилителя при торможении

5. Регулятор давления МАЗ-64227

5.1. Устройство регулятора

5.2. Работа регулятора при давлении в системе
ниже 0,6 МПа

Вариант №3

1. Сцепление механизма МАЗ-64227.

1.1. Назначение и условия работы

1.2. Устройство и работа

1.3. Перечислите, через какие детали передаётся
крутящий момент от коленчатого вала на ведущий
вал коробки передач .

2. Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-4314.10.

2.1. Опишите общее устройство

2.2. Опишите работу гидроусилителя при наезде
на препятствие правого управляемого колеса

2.3. Выполните схему клапана управления

3. Сигнализатор неисправности гидропривода ГАЗ-3307

3.1. Устройство сигнализатора

3.2. Работа при неисправности заднего контура

3.3. Выполните схему сигнализатора

4. Тормозная камера с энергоаккумулятором.

4.1. Устройство камеры

4.2. Работа при торможении стояночной тормозной
системой

4.3. Выполните схему энергоаккумулятора

5. Водоотделитель тормозной системы МАЗ-64227

5.1. Устройство и работа

5.2. Выполните схему водоотделителя

Вариант №2

1. Перечислите, через какие детали передаётся крутящий
момент от маховика на ведомый вал коробки при
включённой прямой передаче в двигателей и третьей

передаче в коробке автомобиля КамАЗ-5410.

2. Главная передача автомобиля КамАЗ.

2.1. Устройство передачи

2.2. Выполните схему передачи

2.3. Опишите места регулировок

3. Распределитель гидроусилителя рулевого управления
МАЗ-64227

3.1. Устройство распределителя

3.2. Работа распределителя при повороте вправо.

3.3. Выполните схему распределителя

4. Клапан ограничения давления КамАЗ.

4.1. Устройство клапана

4.2. Работа клапана при давлении в контуре 0,1-0,2 МПа.

4.3. Выполните схему клапана.

5. Тормозная система прицепа автопоезда КамАЗ.

5.1. Общее устройство системы.

5.2. Работа при торможении вспомогательной
тормозной системой тягача.

5.3. Выполните схему электромагнитного клапана.

Вариант №21

1. Перечислите, через какие детали передаётся
крутящий момент от механизма до ведомого вала
дополнительной коробки при включении второй
передачи в основной коробке и прямой – в дополнительной
автомобиля МАЗ-64227

2. Подвеска переднего моста автомобиля ВАЗ-2110.

2.1. Назначение и устройство.

2.2. Выполните схему подвески.

3. Гидроусилитель рулевого управления МАЗ-64227.

3.1. Устройство усилителя.

3.2. Работа усилителя при повороте вправо.

3.3. Выполните схему клапана усилителя.

4. Тормозной кран автомобиля Урвал-4320

4.1. Общее устройство

4.2. Опишите работу нижней секции крана.

4.3. Выполните схему крана.

5. Контур привода стояночной тормозной
системы МАЗ-54322.

5.1. Общее устройство контура.

5.2. Опишите путь воздуха при торможении.

5.3. Выполните схему контура.

Вариант №28

1. Сцепление автомобиля ГАЗ-31029 .

1.1. Устройство и работа.

1.2. Выполните схему сцепления.


    1. Укажите возможные места регулировки

2. Через какие детали передается крутящий момент от
коленчатого вала двигателя к ведомым валам раздаточной
коробки при включении первой передаче коробки и
понижающей в раздаточной коробке автомобиля ГАЗ-66-11.

3. Усилитель гидропривода тормозов ГАЗ-3110.

3.1. Устройство усилителя.

3.2. Работа усилителя при торможении

3.3. Выполните схему усилителя.

4. Тормозной кран автомобиля КамАЗ.

4.1. Устройство крана

4.2. Работа при разгерметизации первого контура

4.3. Выполните схему крана

5. Третий контур тормозной системы автомобиля-тягача
ЗИЛ-4314.10

5.1. Обще устройство контура

5.2. Опишите путь воздуха при торможении

5.3. Выполните схему контура

Вариант №8

1. Дополнительная коробка МАЗ-64227

1.1. Назначение коробки

1.2. Опишите передачу крутящего момента через все детали от маховика до ведомого вала дополнительной коробки при включенной второй передаче в основной коробке и понижающей – в дополнительной.


  1. Главная передача среднего моста МАЗ-64227.

    1. Назначение и устройство.

    2. Работа передачи.

    3. Выполните схему передачи.

  1. Насос гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-4314.10.

    1. Устройство насоса

    2. Опишите работу его клапана.

    3. Выполните схему клапана.

  1. Двойной защитный клапан тормозной системы КамАЗ

    1. Устройство клапана.

    2. Как поведёт себя автомобиль при разгерметизации третьего контура?

    3. Что следует предпринять для продолжения движения автомобиля?

    4. Выполните схему клапана.

  1. Главный тормозной цилиндр ГАЗ-31029.

    1. Устройство цилиндра

    2. Опишите работу при растормаживании.

    3. Выполните схему цилиндра.

Вариант №24

1. Перечислите, через какие детали передаётся крутящий момент от маховика на ведомый вал коробки передач при включенной передаче «заднего хода» ЗИЛ-4314.10.


  1. Гидроусилитель рулевого управления ЗИЛ-4314.10.

    1. Назначение усилителя.

    2. Работа усилителя при повороте вправо.

    3. Выполните схему регулятора.

3. Регулятор двигателя тормозной системы ВАЗ-2109.

3.1. Устройство регулятора.

3.2. Работа при резком торможении.

3.3. Выполните схему.

4. Гидропневматический привод тормозной системы ПАЗ-3205.

4.1. Общее устройство привода.

4.2. Выполните схему привода.

4.3. Опишите путь воздуха и жидкости при торможении.

5. Пневмопривод тормозной системы автомобиля КамАЗ.

5.1. Перечислите контуры, из которых состоит система.

5.2. Опишите путь воздуха при срабатывании рабочей
тормозной системой.

5.3. Достоинства и недостатки пневмопривода КамАЗ.

Вариант №25

1. Сцепление автомобиля.

1.1. Основные типы.

1.2. Назначение сцепления.

1.3. Как12ими конструктивными мероприятиями
обеспечивается плавность включения сцепления?

2. Межколёсные дифференциалы автомобилей.

2.1. Назначение, типы

2.2. Принцип действия

2.3. Выполните схему шестеренчатого дифференциала.

3. Рулевое управление Урал-4320

3.1. Назначение управления

3.2. Через какие детали передаётся усилие от рулевого
колеса к правому переднему?

3.3. Выполните рулевого механизма.

4. Клапан управления с двухпроводным приводом автопоезда КамАЗ.

4.1. Назначение и устройство клапана

4.2. Работа клапана при растормаживании стояночной тормозной
системы

4.3. Выполните схему клапана

5. Первый контур тормозной системы автомобиля-тягача
ЗИЛ-4314.10

5.1. Обще устройство контура

5.2. Опишите путь воздуха при торможении

5.3. Выполните схему контура

Назначение, устройство, классификация и принцип работы механизма привода вала отбора мощности.

Валы отбора мощности.Они предназначены для передачи мощ­ности двигателя на привод рабочих органов сельскохозяйственных машин. Их различают по месту расположения на тракторе, типу привода, частоте вращения и способам управления.

Большинство тракторов оборудовано задним ВОМ, некоторые — передним. Универсально-пропашные тракторы имеют задний и бо­ковой ВОМ.

По типу привода ВОМ подразделяют на несинхронные (зависи­мые, независимые, полунезависимые) и синхронные. При несин­хронном приводе ВОМ получает вращение от коленчатого вала дви­гателя непосредственно или через вал сцепления. ВОМ с зависи­мым приводом приводится во вращение через вал сцепления и при выключенном сцеплении останавливается.

ВОМ с независимым приводом получает вращение от коленчатого вала двигателя через ведущую часть сцепления не­зависимо от его выключения. При полунезависимом приводе ВОМ вращается при переключении передач, во время остановки, но не включается и выключается при движении трактора. Такой ВОМ при­меняют при двухпоточном сцеплении. У ВОМ с син­хронным приводом частота вращения изменяется при переключе­нии передач пропорционально скорости движения трактора.

Синхронный привод применяют на пропашных тракто­рах для привода рабочих органов машин, скорость работы которых должна быть согласована со скоростью движения трактора (напри­мер, навесных сеялок).

При синхронном приводе ВОМ получают вращение от ведомо­го вала коробки передач.

Частота вращения ВОМ с синхронным приводом стандартизи­рована: 9 с-1 (540 мшг1) и 16,6 с»1 (1000 мин»1). Она не зависит от передачи трактора и постоянна при неизменной частоте вращения коленчатого вала. Хвостовики ВОМ расположены на одной высоте от уровня опорной поверхности трактора, но имеют разные шли­цы: 8-шлицевый для 540 мшг1 и 21-шлицевый для 1000 мин’1.

Частоту вращения двухскоростного независимого привода ВОМ переключают с помощью поводка, установленного под днищем корпуса сцепления, воздействующего на валик вилки 22 включения ВОМ. Вилка перемещает соединительную муфту 23, скользящую по шлицам вала 18 привода ВОМ. Своими наружны­ми и внутренними зубьями она может входить в зацепление с шестернями 24 или 25 привода ВОМ второй и первой ступеней, которые помещены свободно: одна на гладкой части вала 18, а другая — на ступице шестерни 25. Если ВОМ не используют, то его выступающий конец закрывают колпаком, штампованным из листовой стали или пластмассы.

Способы управления ВОМ бывают механические и гидравли­ческие ВОМ с простым механическим уп­равлением оборудуют обычно с зависимым при­водом. Он представляет собой корпус 2 (рис. 24), в котором помещена пара цилиндрических шестерен. Ведомая шестерня 7 мо­жет перемещаться по шлицам вдоль вала. Ее включают в зацепление с ведущей шестерней 4 только при полностью ос­тановленном тракторе. Маслоподающая шестер­ня 6 помещена на под­шипнике, установленном на ступице ведомой шес­терни, и обеспечивает по­дачу масла подшипникам ведущей шестерни привыключенном ВОМ.

 

 

Рис. 24. Вал отбора мощности со ступенчатым редуктором (тракторДТ-75МЛ):

1 и 5 — ведущий и ведомый валы; 2 — корпус; 3 — пробка-сапун; 4 и 7 — ведущая и ведомая шестерни; 6 — маслоподающая шестерня; 8 — пробка отверстия для слива масла; 9 — поддон

 

Валы отбора мощности с независимым приводом можно включать и оста­навливать при движении трактора с помощью гидравлического способа управления или сложного механического привода (через планетарный редуктор).

ВОМ с планетарным редуктором состоит из корон­ной и солнечной 7 (рис. 25) шестерен, трех помещенных между ними сателлитов 10, водила 8 и двух тормозных барабанов с тор­мозными лентами.

Ступица солнечной шестерни 7 жестко соединена с тормозом 5, свободно вращающимся на валу 6. Тормоз 11 соединен с водилом8 через оси сателлитов 10, а водило жестко связано с валом 6. В зад­ний конец вала установлен сменный хвостовик. Стальные ленты тормозных барабанов с фрикционными накладками одним концом закреплены на неподвижной оси, а другим соединены через регу­лировочные винты 3 с рычагом управления ВОМ.

Если ВОМ выключен, то тормоз 5 (рис. 25, а) солнечной шес­терни опущен, а тормоз 11 водила затянут. Вал 6 неподвижен, а сателлиты 10 передают вращение от коронной шестерни на сол­нечную 7.

При включенном ВОМ тормоз 5 (рис. 25, б) солнечной шес­терни затянут, а тормоз 11 водила освобожден и сателлиты перека­тываются по неподвижной солнечной шестерне, а их оси приводят во вращение водило и вал 6. Крайнее верхнее и нижнее положения рукоятки 1 управления ВОМ удерживаются усилием сжатой пружины 4.

Приводной вал планетарного механизма включают рычагом 2 действующим на зубчатую муфту 4.

 

Рис. 25. Схема работы ВОМ трактора МТЗ-80 с планетарным редуктором:

а и б — ВОМ выключен и включен; 1 — рукоятка управления; 2 — тяга;

3 — регулировочный винт; 4 — пружина; 5 — тормоз солнечной шестерни;

6 — ведомый вал; 7 — солнечная шестерня; 8 — водило; 9 — приводной вал

с коронной шестерней; 10 — сателлит; 11 — тормоз водила

 

Чтобы включить синхронный привод ВОМ, муфту передвигают в крайнее переднее положение, и ВОМ получает вра­щение от вторичного вала КП через шестерню 1. При независимом приводе заднего ВОМ муфту передвигают в крайнее заднее поло­жение и ВОМ получает вращение от двигателя через пару шестирён, расположенных в корпусе сцепления, и заднего моста.

Боковой ВОМ.На тракторе может быть установлен боковой ВОМ, который облегчает привод механизмов сельскохозяйственных ма­шин, расположенных впереди и сбоку трактора. Боковой ВОМ ус­танавливают с левой стороны КП вместо боковой крышки.

 

 

Вопросы выходного контроля:

 

1. Какие применяются схемы навесной системы и когда они используются?

2. Чем устраняется перекос навесной машины в горизонтальной и вертикальной плоскостях?

3. Как классифицируются валы отбора мощности трактора?

4. Какой уход необходим за элементами рабочего оборудования трактора?

 

 

Домашнее задание:И.П.Ксеневич «Трактор МТЗ-80 и его модификации», с 316-345. Д.И.Мельников «Тракторы», с 189-194.


Узнать еще:

Что такое прогиб коленчатого вала?

Прогиб коленчатого вала происходит с течением времени при многократном и непрерывном использовании коленчатого вала.

Это процесс, который происходит в фоновом режиме во время работы двигателя, и, хотя его нельзя увидеть без прибора обнаружения, он вызывает значительные повреждения механизма.

  • Без корректировки смещений коленчатого вала с течением времени машина будет изнашиваться неравномерно, вызывая чрезмерную нагрузку на поддерживающие компоненты.
  • Это сократит срок службы двигателя и приведет к его преждевременному износу.Однако эту естественную проблему можно легко исправить с помощью небольших корректировок.

Знание того, когда и как регулировать коленчатый вал, продлит его срок службы, сэкономив время и деньги.
DI-5 и DI-5C от Prisma Tibro просты в использовании и могут быть запрограммированы и перепрограммированы для проверки положения каждого механизма в любое время.

Использование DI-5 или DI-5C для регулярной проверки отклонения коленчатого вала требует всего несколько минут вашего времени и может продлить срок службы двигателя на годы.

Раньше для определения перекоса коленчатого вала использовался индикатор с круговой шкалой.

Это потребовало гораздо более длительного процесса, с подробными показаниями, которые инженер снимал бы сам.

Требовалось считывать данные о коленчатом валу в каждом из пяти положений (по бокам, вверху и по два с каждой стороны от дна), а затем вручную интерпретировать эти числа, чтобы увидеть, как следует регулировать коленчатый вал.

  • Для достижения точных измерений требовалось глубокое понимание процесса и кропотливые измерения, и даже если процесс был завершен правильно, не было гарантии, что манометр не будет слегка скользить, нарушая показания.

Кроме того, датчик требовал, чтобы инженер имел доступ к механизму со всех сторон, покрывая его грязью и жиром.

Благодаря автоматизации и компьютеризации измерительного устройства процесс занимает лишь часть времени, а измерения становятся намного более точными.

Устройства DI-5 и DI-5C надежно входят в коленчатый вал и остаются там, не смещаясь и не соскальзывая.

Как и индикатор часового типа, DI-5 / 5C обнаруживает перекос, измеряя коленчатый вал в каждой точке.Цифры записываются во внутреннюю память устройства. После каждого выполненного измерения устройство сравнивает числа друг с другом и обеспечивает меру несовпадения без дальнейших вычислений.

DI-5 / 5C можно программировать бесконечное количество раз и измерять любое количество коленчатых валов, используя один и тот же процесс.

Это избавляет от необходимости вводить числа вручную и позволяет инженеру быстро и легко измерять каждую точку и каждый механизм в двигателе.Прилагаемый к DI-5 / 5C комплект Ovality измеряет износ гильзы цилиндра и показывает неровности цилиндров.

Разница между кривошипами с перекрестной и плоской плоскостью

В мире двигателей V8 существует два типа кривошипов: крестообразный и плоский. Мы здесь, чтобы рассказать вам разницу.

При выборе коленчатого вала для вашего следующего проекта V8 доступны две конструкции кривошипа: поперечная и плоская. По большей части, шатуны с поперечной плоскостью преобладают, особенно в американских двигателях V8, в то время как шатуны с плоской плоскостью обычно используются в высококлассных европейских экзотических автомобилях и полноценных гоночных автомобилях.Шатуны с поперечной плоскостью придают американским мускулам характерный рокот, в то время как шатуны с плоской плоскостью издают характерный вой на высоких оборотах. Но эти шатуны — это нечто большее, чем просто звук выхлопа.

Просмотреть все 11 фото

Что такое плоскопанельный кривошип?

Плоские кривошипы в двигателях V8 и V12 были довольно редкими и встречались только в сверхдорогих супер- и гиперкарах. По ним всегда можно сказать, что Ferrari готов взойти на вершину холма в трек-день. Как видно из названия, у плоского кривошипа все штифты кривошипа находятся в одной плоской плоскости.Это очень похоже на рядный четырехцилиндровый кривошип, но с большим пространством для большего количества шатунов.

Просмотреть все 11 фото

Плоские кривошипы, независимо от того, какой у них порядок срабатывания, всегда будут чередоваться от берега к берегу. Это обеспечивает оптимальную очистку выхлопных газов и, следовательно, не требует более сложных первичных масел жатки, которые должны переходить от одного банка к другому. Благодаря своей конструкции им не нужны огромные противовесы, поэтому они так быстро набирают обороты. Обратной стороной является то, что они страдают от вторичных вибраций.Подробнее об этом позже.

Просмотреть все 11 фото

Что такое кросс-шатун?

Самый распространенный кривошип, который мы видим в наших двигателях с хот-родом, — это кривошип с перекрестной плоскостью (также называемый крестообразным). Этот кривошип получил свое название от четырех шатунных штифтов, расположенных в двух плоскостях со смещением на 90 градусов. Обычно два внешних штифта перпендикулярны внешнему, а два концевых штифта находятся в одной 180-градусной плоскости.

Просмотреть все 11 фото

Если смотреть с торца, четыре журнала, расположенных с интервалом в 90 градусов, образуют + форму.Типичный порядок зажигания — 1-8-4-3-6-5-7-2 с цилиндрами с четными номерами на стороне пассажира и с нечетными номерами с другой. Тот факт, что у них есть два последовательных запуска выхлопа на одном берегу, является причиной того грохота маслкаров, который мы так любим. Конечно, очистка выхлопных газов не так эффективна, как при использовании плоского кривошипа, но этот звук того стоит. Эта конструкция требует больших противовесов для достижения надлежащей балансировки двигателя. В результате у вас нет вторичных проблем с вибрацией, связанных с плоскими кривошипами.Но они также не так быстро и не так быстро.

Просмотреть все 11 фото

В чем преимущество плоского кривошипа?

Благодаря своей легкой конструкции плоские кривошипы обладают превосходными характеристиками первичной балансировки, поэтому нет необходимости в больших противовесах, которые можно найти у кривошипов с перекрестной плоскостью. Меньший вес означает меньшую инерцию, меньший размер и повышенное ускорение (более высокие обороты).

Поскольку порядок зажигания меняется от банка к банку в чередующемся порядке, каждый банк получает импульсы выхлопных газов с равным интервалом.Преимущество заключается в том, что выхлоп (коллекторы) можно настроить для достижения оптимальной производительности, вместо того, чтобы пытаться исправить проблемы с выхлопными газами, присущие кривошипам с перекрестной плоскостью и их порядку зажигания.

Посмотреть все 11 фото

У каких автомобилей есть плосковоротный кривошип?

Что ж, большинство рядных четырехцилиндровых автомобилей, но мы здесь, чтобы поговорить о V8 и более крупных машинах. До недавнего времени плоские шатуны можно было встретить только в экзотических европейских спортивных автомобилях (например, McLaren P1, Porsche 918, Lotus Esprit, Ferrari F430 и т. Д.) и полноценные гоночные автомобили с высокими оборотами, но в последнее время это изменилось. Ford запихнул один в свой GT350 Mustang, а для нового гоночного автомобиля C8.R Corvette в DOHC 5.5L V8 есть плоская рукоятка. Наличие одного в гоночном автомобиле C8.R означает, что Chevrolet обязана поставить его как минимум на 300 серийных автомобилей. Что это такое, можно только догадываться, но мы делаем ставку на новый ZR1 super ‘Vette.

Просмотреть все 11 фото

Чем отличается плоская кривошипа у Mustang GT350?

Обычно у плоского кривошипа раскладка вверх-вниз-вверх.Но если вы посмотрите на кривошип Mustang GT350, вы увидите, что он настроен на движение вверх-вниз-вверх-вниз. Мы не знаем, почему они пошли против традиционной плоской конструкции кривошипа, но мы заметили, что противовесы на обоих концах кривошипа намного больше. Скорее всего, это было сделано из соображений баланса. Может быть, они выбрали эту компоновку, чтобы кривошипы можно было изготавливать на существующем оборудовании, или по какой-либо другой производственной причине, но такая компоновка сводит на нет некоторые преимущества по массе / инерции, которые дает работа плоского кривошипа.

Просмотреть все 11 фото

Есть ли проблемы с балансировкой у плоских кривошипов?

Кривошипы с перекрестной передачей легче балансировать, особенно с точки зрения вторичной балансировки, по сравнению с кривошипами с плоской плоскостью. Не углубляясь в технические проблемы, инженеры должны учитывать два типа сил при балансировке вращающегося узла: первичные и вторичные. Первичные силы случаются один раз за оборот, а вторичные силы случаются дважды за один оборот.

Движение поршней вверх и вниз вызывает основные колебания.В плоском двигателе (который чередуется вверх и вниз) эта вибрация подавляется, что очень хорошо. Проблема возникает в виде вторичных вибраций, вызванных дисбалансом сил, когда кривошип находится под углом 270 и 90 градусов. Здесь вы познакомитесь с математикой средней школы (тригонометрия) и теоремой Пифагора (поиск недостающей ножки прямоугольного треугольника). Это не урок физики, поэтому давайте просто скажем, что это движение масс создает вторичные проблемы с балансом, поэтому вы обычно не видите плоские кривошипы на двигателях большего объема.

Просмотреть все 11 фото

Шатуны с перекрестной передачей устраняют эту вторичную вибрацию за счет использования противовесов большего размера, но это увеличивает вес, что влияет на инерцию, поэтому они не набирают обороты так быстро или высоко. Они также больше по размеру и занимают больше места в двигателе. Увеличение веса плоского кривошипа свело бы на нет многие из преимуществ его наличия.

Характеристики плоского коленчатого вала

  • Низкие первичные колебания
  • Меньший вес, что означает меньшую инерцию
  • Более высокие обороты и обороты по сравнению с кривошипами с поперечным сечением
  • Лучшая очистка выхлопных газов по сравнению с кривошипно-шатунными двигателями с поперечным расположением цилиндров
  • Потеря выхлопной ноты «маслкара», типичной для американских V8.
  • Более высокие вторичные колебания по сравнению с кривошипами с поперечным сечением
  • Обычно встречается в экзотических автомобилях от Ferrari, Lotus и т. Д.
  • Также используется в Mustang GT350 и новом C8.R Corvette (будущее использование в серийном автомобиле C8?)
Посмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фото

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 5 февраля, 2021

0 комментарии

Датчик положения коленчатого вала , если вы не знаете, это электронное устройство, которое жизненно важно для функционирования автомобиль. Он расположен в двигателе автомобиля.Регистрирует скорость вращения коленчатого вала. Затем этот датчик передает информацию в ЭБУ и определяет оптимальный впрыск топлива и регулировку зажигания. Именно расположение коленчатого вала определяет эффективность собранных данных. Поэтому датчик находится либо рядом с распределительным валом, либо на самом коленчатом валу.

Если мы попытаемся объяснить это более простыми словами, датчик положения коленчатого вала отслеживает в двигателе расположение распределительного вала.Таким образом, информация, которую он собирает, используется для оптимизации времени впрыска топлива в двигатель. В случае неисправности этого датчика компьютер не сможет выполнить точную настройку впрыска топлива, и производительность двигателя упадет.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Вот несколько способов работы этого датчика. Давайте взглянем.

Обнаружение

Если вы посмотрите на коленчатый вал, вы найдете рядом с ним мощный магнит.Вы также обнаружите, что вокруг коленчатого вала через равные промежутки расположены стальные штифты или штифты.

Наклонитесь о датчик положения коленчатого вала (источник фото: Блог владельца BMW)

Этот магнит постоянно излучает постоянное магнитное поле. Когда двигатель запускается и коленчатый вал вращается, стальные штифты вокруг вала вращаются вокруг этого поля. Это вызывает колебания поля, создавая сигнал переменного тока. Это дополнительно сигнализирует блоку управления двигателем (компьютеру двигателя), чтобы определить скорость вращения.В свою очередь, EMU может рассчитать положение и скорость распределительного вала для дальнейшей оптимизации впрыска топлива и зажигания.

Регулировки

Каковы современные автомобили, мы должны научиться одному. Двигатели обеспечивают эффективную работу только в том случае, если внутренние части движутся с определенной рекомендованной скоростью. Только когда датчик положения коленчатого вала обнаруживает вращение коленчатого вала внутри двигателя, бортовая система может использовать информацию, которую датчик отправляет ему.Это когда компьютер будет вносить небольшие корректировки / тонкие настройки в двигатель, чтобы повысить его эффективность.

Рассмотрим случаи, когда вы двигаетесь на полном газу. Постоянная дроссельная заслонка в таких режимах, как круизный режим или спортивный режим, компьютер должен выполнить эти точные настройки двигателя, чтобы изменить скорость. Компьютер будет постоянно проверять частоту вращения коленчатого вала, сравнивать ее с идеальным диапазоном и соответственно корректировать скорость.Эта регулировка может касаться как увеличения, так и уменьшения скорости.

Что происходит при неисправности датчика положения коленчатого вала? Как поддерживать датчик положения коленчатого вала (источник фото: thxsiempre.blogspot.com)

Если вам нужно поддерживать работоспособность двигателя, крайне важно, чтобы этот датчик оставался в идеальном состоянии. Любой дефект датчика приведет к передаче неверных данных в блок управления двигателем. Двигатель при работе на основе этих данных не будет работать оптимально.Это может даже пойти так плохо, как заставить машину заглохнуть. Причина в том, что EMU будет запускаться в зависимости от собственной памяти для обеспечения заправки и зажигания, что, кстати, не может быть оптимальным. Таким образом, снижение производительности двигателя могло быть одним из симптомов неисправности датчика коленчатого вала.

Таким образом, датчик положения коленчатого вала играет очень важную роль в обеспечении рабочих характеристик двигателя и повышении его эффективности. Следуйте советам по обслуживанию, рекомендованным вашим автопроизводителем, чтобы поддерживать его в отличной форме.

Насос и коленчатый вал — Книга знаний изобретательных механических устройств

Введение

Четвертый агрегат для подъема воды — насос на основе кривошипно-шатунного механизма. Более подробное объяснение о кривошипе, его истории и причинах интереса будет позже. Поскольку рисунок аль-Джазари труден для понимания, я представлю отредактированный рисунок доктора Дональда Р. Хилла, переводчика и комментатора книг. Это хорошая возможность написать несколько слов о Хилле, который сыграл важную роль в представлении нам этой книги и в понимании аль-Джазари и его важности для истории инженерии.

Машина для подъема воды из бассейна, Библиотека Честера Битти в Дублине, вероятно, 15 век из Ирана или Ирака

Дональд Ратледж Хилл (1922–1994)

Хилл родился в Лондоне. Он присоединился к инженерному подразделению английской армии во время Второй мировой войны, пока не был ранен в бою в Италии. Вернувшись в Англию, он изучал инженерное дело в Лондонском университете, получив степень инженера в 1949 году. Позже он работал в Иракской нефтяной компании в Ливане, Сирии и Катаре.Хилл обладал способностями к языкам, и еще до прибытия на Ближний Восток он уже свободно говорил на французском, немецком, испанском и итальянском языках. Этот шаг позволил ему не только добавить разговорный арабский, но и овладеть литературным арабским языком. В 1964 г. он получил степень магистра истории ислама, а в 1970 г. — степень доктора философии. из Лондонского университета. Его впечатляющие достижения являются результатом уникального сочетания инженерных знаний и владения арабским языком, а также ориентализма в лучшем виде, изучения арабской культуры, а не романтического восприятия или контраста с Западом.Его основной вклад — это перевод «Книги знаний об изобретательных механических устройствах», Аль-Джазари, что является единственной целью этого блога. Он также перевел «Бану Муса», , упомянутый здесь более одного раза, и «О строительстве водяных часов», , приписываемый Архимеду. Его вклад намного превосходит традиционную роль переводчика и включает аннотации, рисунки и написание нескольких книг по истории инженерии и технологий, которые помогли вернуть технологии в золотой век ислама на должное место.

Как это работает?

Техническое объяснение, как всегда, будет окрашено в синий цвет, поэтому любой, кто не интересуется шатунами (вы сериал? Без шатунов у нас не было бы локомотивов или автомобилей!) Или зубчатых колес можно пропустить эти биты

Бык в верхней комнате вращает систему. Если вы запутались после фальшивой коровы, в предыдущем посте, это реальное животное, и без него насос не работал бы. Часть шестерен и преобразование вращательного движения в линейное трудно понять (для меня и других), и похоже, что рисунок аль-Джазари ошибочен.Я поставил рядом оригинальную иллюстрацию аль-Джазари и рисунок Хилла и добавил подписи.

Комбинированный рисунок, аль-Джазари и холм

Бык в верхней комнате вращает горизонтальное зубчатое колесо, которое, в свою очередь, вращает вертикальное зубчатое колесо, во многом как классическая сакия, уже описанная здесь. Отличие заключается в том, что к кривошипу-ползуну прикреплено вертикальное зубчатое колесо. Мы встретили этот механизм в водяном насосе, где он преобразовывал круговое движение в поступательное и, возможно, наоборот.Это важный компонент двигателей и насосов и по сей день. Это анимация насоса, и вы четко видите кривошипно-ползунковый механизм:

Легко видеть, что когда колесо вращается, кривошип перемещается внутри паза, и, поскольку ковш закреплен на оси, он поднимает воду и опорожняет их позже. На рисунке аль-Джазари (в отличие от текста, который довольно ясен) кажется, что вертикальное зубчатое колесо находится в 900, а кривошип находится под странным углом по отношению к пазу.Рисунок Хилла исправляет все эти проблемы и хорошо объясняет, как это работало. Большие двигатели обычно являются многоцилиндровыми, чтобы уменьшить пульсации от отдельных тактов зажигания, с более чем одним поршнем, прикрепленным к сложному коленчатому валу:

Плоский коленчатый вал (красный), поршни (серые) в цилиндрах (синий) и маховик (черный)

Коленчатый вал

Многие интернет-сайты считают чудак изобретением аль-Джазари, например здесь:

«В 1206 году аль-Джазари изобрел первый коленчатый вал, который он соединил с кривошипно-шатунным механизмом в своем двухцилиндровом насосе.Как и современный коленчатый вал, устройство аль-Джазари состояло из колеса, приводившего в движение несколько шатунов, причем движение колеса было круговым, а пальцы двигались вперед и назад по прямой линии. Коленчатый вал, описанный аль-Джазари, преобразует непрерывное вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение и является центральным для современных типов машин, таких как паровой двигатель, двигатель внутреннего сгорания и автоматическое управление. «

Прежде чем я немного остановлюсь на эволюции кривошипа, важно отметить, что концепция индивидуального изобретателя в большинстве случаев чрезмерно романтизирует.Это неуместно, когда у нас есть определенный изобретатель, тем более в Средние века или раньше. Возьмем, к примеру, Джеймса Ватта, который изобрел паровую машину в 1769 году и оформил на нее патент. В нескольких детских книгах говорится, что идея парового двигателя пришла в голову в возрасте 12 лет, когда юный Джеймс сидел на кухне со своей тетей, глядя на чайник. Вода кипела так сильно, что крышка чайника начала подпрыгивать. Это просто неправда. Ватт изобрел паровой двигатель, когда ремонтировал паровой двигатель Ньюкомена для Университета Глазго.Этот двигатель был изобретен в 1712 году и считался большим успехом. Более 100 таких двигателей были установлены в качестве водяных насосов на шахтах Англии и Уэльса. Кроме того, двигатель Ньюкомена не является первым паровым двигателем, и есть его предшественники из 16 -го и 17 -го веков. Не поймите меня неправильно, Джеймс Ватт полностью достоин своей славы, его улучшения (отдельный конденсатор пара, а затем двигатель двойного действия) были очень значительными, и промышленная революция, к лучшему или худшему, является следствием этих улучшений. пользователя Watt.

Электрическая лампочка была изобретена Эдисоном, а самолет изобрели братья Райт, но их история мало чем отличается от истории Джеймса Ватта. Не умаляя их бессильного вклада, их изобретения, как и паровая машина Ватта, являются звеном в длинной цепи.

Ручные рукоятки появились в Китае во времена династии Хань (202 г. до н.э. — 220 г. н.э.), и мы находим керамические модели в гробницах того периода. Однако потенциал рукоятки преобразования кругового движения в возвратно-поступательное движение, похоже, никогда не был полностью реализован в Китае.Есть примеры ручных кривошипов из Европы и Ближнего Востока. Например, это изображение римской железной кривошипа неизвестного назначения, датируемое 2 веком нашей эры,

год.

Римский чугун II века нашей эры был раскопан в Аугуста Рорика, Швейцария.

Кривошип появляется в книге Бану Мусы 9-го века, которую аль-Джазари недавно цитировал. Однако в их версии кривошип делал только частичное вращение, что не позволяло передавать значительную мощность. Аль-Джазари не писал, как он написал в году свой фонтан [на иврите], например, что он посмотрел на дизайн Бану Мусы и решил, что он требует улучшения и не относится к оригинальности его дизайна.

Паровоз

, Википедия

Как это:

Нравится Загрузка …

Что такое индикатор прогиба коленвала?

Добро пожаловать в этот новый пост в блоге «Что такое…». В этом выпуске вы узнаете все об индикаторах прогиба коленчатого вала. Индикатор отклонения коленчатого вала измеряет отклонение коленчатого вала двигателя. Прогибы измеряются путем определения перекоса коренных подшипников. Проверяется как горизонтальное, так и вертикальное смещение.Раньше для этого использовался индикатор часового типа. На это требовалось гораздо больше времени, чем на индикаторы прогиба коленчатого вала современного типа.

Зачем нужен индикатор прогиба коленчатого вала?

Так как двигателям приходится многое терпеть, со временем могут возникать прогибы коленчатого вала. Этому может способствовать многократное и непрерывное использование коленчатого вала. Это процесс, и может пройти много времени, прежде чем будет обнаружено какое-либо повреждение всего механизма. Вот почему использование прибора обнаружения, такого как индикатор отклонения коленчатого вала, необходимо для продления срока службы механизма.Прогибы могут быть обнаружены и исправлены на ранней стадии. В конечном итоге это сэкономит много времени и денег. Использование индикатора прогиба коленчатого вала, такого как современный Prisma DI-5, требует всего нескольких минут вашего времени. Впрочем, это может продлить срок службы механизма на годы.

Как работает индикатор прогиба коленчатого вала?

Само устройство имеет панель, которую можно использовать для выбора и изменения значений, отображаемых на дисплее. Эти значения могут варьироваться от количества цилиндров до температуры.После выбора правильных значений для одного цилиндра повторите для следующего цилиндра, перемещая датчик. Это можно сделать без каких-либо механических регулировок. Повторите эти действия для количества цилиндров, прогиб которых вы хотите измерить. Вся эта информация может быть передана с устройства на компьютер для анализа или сравнения с ранее собранными данными.

Индикатор отклонения Prisma DI-5

Индикатор прогиба Prisma Teknik DI-5 — один из самых современных типов индикаторов прогиба коленчатого вала.Чтобы вам было еще проще понять индикаторы прогиба коленчатого вала и этот конкретный тип, мы сделали для вас видео на YouTube.

Индикатор отклонения Prisma DI-5 поставляется в индивидуальном кейсе. Внутри этого ящика вы найдете следующие предметы;

  • Индикатор отклонения ДИ-5
  • Датчик датчика
  • Запасные наконечники датчика
  • Удлинители
  • Литий-ионный аккумулятор
  • Зарядное устройство

Сервис

Мы специализируемся на выборе подходящего индикатора прогиба коленчатого вала.Поэтому не стесняйтесь обращаться к одному из наших специалистов при поиске индикатора прогиба коленчатого вала. Они ответят на все ваши вопросы и позаботятся о том, чтобы вы сделали идеальный выбор.

Функции коленчатого вала в двигателе — Блог Motionics

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал — это вал, по меньшей мере, с одним кривошипом, в частности, первичный вал внутреннего двигателя зажигания, к которому присоединены соединительные стержни.
Соединительный стержень качается вперед и назад при вращении коленчатого вала.

Коленчатый вал — это основная часть двигателя, отвечающая за преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное. Говоря простым языком, это вал
с последовательностью кривошипных и кривошипных штифтов, которые присоединены к соединительному стержню двигателя. В наши дни у основных двигателей есть
многоцилиндров, и коленчатый вал важен для привода цилиндров.


Ссылка на изображение: http://www.howacarworks.com

Функции коленчатого вала в двигателе:

Этот инструмент исключительно важен для обеспечения более плавного движения огромных двигателей с многоцилиндровыми двигателями.Они отвечают за преобразование
линейного движения поршня во вращательное движение. Эта явная часть двигателя сделана для производства композитного материала
из железной руды, называемого сталью.

При внешнем осмотре коленчатого вала можно обнаружить, что шатунные подшипники почти сбалансированы или неустойчивы. Здесь баланс вала
изменяет ответное движение (во всем) поршня при вращательном движении коленчатого вала.
Обычно вал просверливают с мелкими отверстиями, через которые в двигатель подается масло, необходимое для бесперебойной работы, иногда эта механическая часть
состоит из противовесов, которые помогают регулировать каркас и тяжесть шатуна.Это дополнительно гарантирует регулировку мощности
при вращении движущихся частей.

Каждый двигатель имеет определенную структуру, как и коленчатый вал. Его конструкция отличается размером и количеством цилиндров в двигателе.
Выделив пример, в четырехтактном двигателе коленчатый вал будет иметь четыре хода кривошипа. Эти ходы соединяют четыре поршня и
эффективно связаны с маховиком двигателя.

Во время движения двигателя или во время цикла зажигания рукоятка кривошипа выполняет роль плеча рычага, который толкает и тянет цилиндр.
Это значительно увеличивает вращательное движение двигателя.

Коленчатый вал заставляет цилиндр завершить свое вращение, и ход вернет поршень в наивысшую точку цилиндра.
Этот элемент требует исключительно плавного проектирования в процессе производства с точки зрения веса и балансировки. Такая инженерия важна для уменьшения вибрации двигателя.
Такая вибрация может быть крайне опасной для автомобиля и даже стать причиной серьезных аварий.

Как это:

Нравится Загрузка …

Торсионные амортизаторы коленчатого вала от EPI Inc.

Часто ошибочно называют «демпфером гармоник коленчатого вала»

ПРИМЕЧАНИЕ: Все наши продукты, конструкции и услуги ЯВЛЯЮТСЯ ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗ ГЛЮТЕНА, НЕ СОДЕРЖАТ ГМО и не нарушат чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА

На предыдущей странице этого раздела был рассмотрен вопрос о торсионном возбуждении, которое поршневой двигатель применяет к любому устройству, которым он управляет.Однако есть отдельная проблема — крутильные колебания самого коленчатого вала внутри двигателя.

Проблема крутильных колебаний коленчатого вала и ее важность — это та область, в которой ключевые игроки Кубка NASCAR и F1 очень неохотно обсуждают детали. Однако, основываясь на обсуждениях с несколькими мастерами проектирования коленчатого вала, кажется, что существует довольно широкое расхождение во мнениях по вопросу о том, как лучше всего бороться с крутильными колебаниями коленчатого вала.

Коленчатый вал, как и простой торсион, имеет массу и жесткость пружины кручения (см. Крутильные колебания).Это приводит к тому, что система коленчатого вала имеет собственную крутильную резонансную частоту. Пики и спады крутящего момента плюс инерционные нагрузки от ускорения возвратно-поступательных компонентов заставляют сам коленчатый вал двигателя отклоняться (вращательно) вперед и назад во время работы. Когда эти импульсы (возбуждения) близки к резонансной частоте коленчатого вала, они могут вызвать неконтролируемую вибрацию кривошипа и, в конечном итоге, поломку.

Поймите, что резонансная частота системы коленчатого вала отличается от резонансных частот, встречающихся в системе PSRU.Резонансная частота крутильных колебаний коленчатого вала является функцией:

  1. длина коленвала;
  2. жесткость коленвала на кручение;
  3. ход коленвала;
  4. Масса легкого веса
  5. шт .;
  6. моментов инерции вращающихся элементов, прикрепленных к двигателю или приводимых в движение им.

Хорошо известно, что возбуждение любого компонента на одной из его резонансных частот или около нее будет, в отсутствие существенного затухания или встречных колебаний, вызывать неограниченное увеличение амплитуды колебаний до тех пор, пока компонент не выйдет из строя.Есть известные фильмы, показывающие разрушение мостов именно из-за этого явления.

Вот несколько определений (более подробно обсуждаемых ЗДЕСЬ), которые будут полезны для этого обсуждения.

  1. A FREQUENCY — это именно то, что предлагает слово: вибрация с определенным числом циклов в секунду, например, за 400 циклов в секунду («герц»), или как часто колебания возникают.
  2. ПОРЯДОК — это определенное кратное базовой частоте.Например, восьмицилиндровый четырехтактный двигатель с равномерной нагрузкой производит четыре импульса крутящего момента за один оборот (возбуждение четвертого порядка). Если коленчатый вал в таком двигателе работал при 6000 об / мин, то частота возбуждения четвертого порядка составляет 4 x 6000/60 = 400 герц, тогда как такое же возбуждение 4-го порядка при 7200 об / мин имеет частоту 480 герц.
  3. A ЗАСЛОНКА — это устройство, которое рассеивает энергию, в основном в виде тепла.
  4. АБСОРБЕР — это устройство, которое спроектировано так, чтобы колебаться прямо противоположно вибрации с определенной частотой или определенным порядком, в зависимости от конструкции.

Коленчатый вал, сделанный из куска высокопрочной стали, представляет собой почти идеальную пружину, и он содержит очень небольшое внутреннее демпфирование, поэтому становится важным обеспечить некоторые средства ослабления крутильных колебаний, возникающих вблизи резонансных частот, особенно на свободных конец коленчатого вала.

Многие двигатели, включая практически все V8, V6 и рядные шестерки, используют устройство на свободном конце коленчатого вала для ослабления амплитуды того, что в противном случае могло бы стать разрушительными крутильными колебаниями кривошипа.Без соответствующего амортизатора ожидаемый срок службы коленчатого вала типичного американского двигателя V8 на полной мощности обычно можно измерить в минутах. (Двигатели Sprint Car V8 без маховика с водяным насосом, прикрепленным к передней части коленчатого вала, действительно являются особым случаем из-за существенного изменения собственных частот из-за отсутствия маховика в сочетании с естественным демпфирующим эффектом воды. насос.).

Многие автомобильные 4-цилиндровые двигатели не нуждаются в таком амортизаторе, в первую очередь из-за их изначально более высокого отношения жесткости к массе.Однако некоторые производители автомобилей изначально не использовали гаситель крутильных колебаний на ранних этапах эксплуатации двигателя только для того, чтобы обнаружить, что срок службы коленчатого вала был неприемлемо коротким. Ребята из Nissan обнаружили это с ранними двигателями 240-Z, которые не имели абсорбера и, следовательно, проработали всего около 100 часов в автомобильной (то есть в очень легком) режиме.

Часто устройства для гашения вибрации на свободном конце коленчатого вала двигателя неправильно именуются «Глушителями». В большинстве случаев они ПОГЛОЩАЮЩИЕ.

Эластомерные устройства («металлическое кольцо-резина-пружина»), используемые в автомобильной промышленности (а также компанией Teledyne Continental Motors на GTSIO-520) являются АБСОРБЕРАМИ, которые настроены на противодействие вибрации на частоте , где конкретный двигатель генерирует наихудшее торсионное возбуждение. В связанных эластомерах промышленных поглотителей присутствует определенный гистерезис, который добавляет системе небольшое демпфирование.

Эластомеры уплотнительного кольца в регулируемом инерционном кольце — демпфере эластомерного типа, используемом в Cup и других классах, довольно малы как по площади поперечного сечения, так и по площади контактной поверхности, поэтому коэффициент демпфирования довольно ограничен.Малая площадь контактной поверхности в сочетании с большим количеством энергии, которая должна рассеиваться в течение длительного периода времени в очень горячей среде, требует, чтобы эти поглотители часто перестраивались, чтобы поддерживать их эффективность. Такой же способ разрушения влияет на эластомерные поглотители OEM-типа, но в гораздо меньшей степени из-за нечастой комбинации работы на резонансной частоте или около нее с настройками высокой мощности в очень горячей окружающей среде.

По конструкции этот тип поглотителя имеет единственную резонансную частоту, которая настраивается с помощью MMOI инерционного кольца и твердомера (жесткости) эластомеров на определенную частоту (порядок вращения коленчатого вала, время возбуждения), при которой измерения имеют показал наихудшую амплитуду колебаний коленчатого вала.

К сожалению, часто бывает более одного сильного порядка возбуждения. Современная наука показывает, что преобладающее возбуждение в двухплоскостном коленчатом валу V8 имеет порядок 2,5, за которым следует (более интуитивно понятный) 4-й порядок. Было высказано предположение, что есть новая разработка в инерционном кольце — демпфер эластомерного типа, используемый в Cup, который обеспечивает возможность настройки более чем на одну критическую частоту.

В дополнение к эластомерному типу поглотителя, существует тип поглотителя, который по своей конструкции снижает вибрацию определенного порядка.Этот тип, известный как маятниковый амортизатор, был разработан в 1930-х годах для решения серьезных проблем крутильных колебаний в радиальных авиационных двигателях. И Continental, и Lycoming используют этот тип маятникового амортизатора во всех своих мощных двигателях.

Этот тип внутреннего амортизатора состоит из подвесных противовесов, прикрепленных к щекам коленчатого вала незакрепленными штифтами в жестких втулках, как показано на рис. , рис. 1 . Это настроенный поглотитель, собственная частота которого прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала.Порядок настройки определяется соотношением (r / L) — расстоянием от центральной линии основного подшипника до оси поворота маятника, деленным на длину маятника. Типичная реализация — прикрепление противовесов коленчатого вала к лопаткам на перемычках коленчатого вала с помощью закаленных штифтов в незакрепленных втулках. Порядок настройки (r / L) определяется зазором между закаленным штифтом и закаленной втулкой в ​​лопастях коленчатого вала. Математика этого типа поглотителя чертовски умна и подробно описана в ссылке 5: 3: 284-288.

Рисунок 1
Маятниковые демпферы порядка

Существует продукт вторичного рынка ( The Rattler ™), который пытается реализовать этот метод распределения заказов с помощью цилиндров из тяжелого металла, которые помещаются внутри продольных цилиндрических отверстий соответствующего размера в круглое устройство, прикрепленное к носику коленчатого вала. .

Учитывая, что показанные выше маятниковые противовесы авиационного типа весят несколько фунтов, нельзя не сомневаться в том, насколько эффективным может быть устройство с грохотом.Однако может показаться, что подход, более похожий на пример самолета, может оказаться весьма эффективным без существенного добавления к кривошипной MMOI. Другой подход может заключаться во внедрении больших свободных цилиндров из тяжелого металла в продольные отверстия в существующих противовесах.

Преимущество чистого демпфера в отличие от поглотителя состоит в том, что он имеет тенденцию уменьшать амплитуду любой частоты. Недостатком является то, что энергия рассеивается в виде тепла, поэтому необходимо обеспечить соответствующее охлаждение.

На вторичном рынке доступны фрикционные демпферы, а также демпферы с инерционным кольцом в высоковязкой жидкости. Тестирование показало, что эти типы демпферов различаются по эффективности в зависимости от частоты, но их эффективность довольно даже в широком диапазоне возбуждений. К сожалению, они значительно менее эффективны в снижении вибрации в определенном целевом диапазоне частот, в точности как в авиационном двигателе. (В инженерной литературе есть обширные исследования, подтверждающие именно этот факт.)

Одно из устройств вторичного рынка, Fluidampr ™, является примером демпфера. Он содержит инерционное кольцо, окруженное жидкостью очень высокой вязкости. Энергия вибрации рассеивается, преобразуя ее в тепло, генерируемое действием сдвига между инерционным кольцом, жидкостью и внешней защитной оболочкой. Опубликованные результаты испытаний, проведенных производителем и другими пользователями, показывают, что обычно Fluidampr ™ становится все более эффективным при более высоких оборотах двигателя.

Это делает Fluidampr ™ привлекательным для производителей двигателей во многих формах автогонок.Это может быть особенно полезно, когда собственная частота системы коленчатого вала была существенно изменена. Любое большое изменение собственной частоты системы коленчатого вала может сделать оригинальный настроенный эластомерный амортизатор неэффективным, потому что инерционная масса и эффективная скорость скручивания упругих элементов тяги были разработаны для настройки исходного амортизатора на пиковую частоту возбуждения исходной конфигурации двигателя.

Типичные модификации двигателя, которые могут значительно изменить точку крутильного резонанса коленчатого вала, включают: (а) различную жесткость на кручение коленчатого вала (более длинные или короткие ходы, другой диаметр шейки подшипников и т. Д.), (Б) более легкие компоненты возвратно-поступательного движения, которые резко снизили эффективную » bobweight », (c) более легкие компоненты сцепления и маховика, (d) удаление или добавление вспомогательного оборудования, приводимого в движение свободным концом коленчатого вала, и другие.

Некоторое время назад этот продукт был запрещен к показу на высших уровнях гонок NASCAR, как сообщается, потому, что продолжительное использование при высоких уровнях рассеивания энергии в сочетании с чрезвычайно ограниченным потоком охлаждающего воздуха препятствовало эффективному рассеиванию тепловой энергии. Как сообщается, возникающее тепло привело к перегруппировке полимеров в жидкости для сдвига, изменяя базовую вязкость и позволяя жидкости и кольцу масс смещаться от центра при остановке двигателя. В следующий раз, когда такой двигатель будет запущен, носовая часть кривошипа будет ужасно разбалансирована, и отсюда будет небольшой пробег до отказа коленчатого вала.

Чтобы решить эту проблему, производитель разработал внутреннюю систему, которая удерживает кольцо инерции в центре. Сообщается, что пересмотренная система была успешно протестирована более чем одной двигательной компанией NASCAR Cup.

При всем сказанном можно резонно задать вопрос: «Если это такая большая проблема, почему я не вижу амортизаторов на носу коленчатых валов Формулы-1?» Беглый ответ, который я получил от одного эксперта, был: «Потому что они не подходят».

Вот несколько причин, по которым они могут не подходить. Во-первых, максимальный крутящий момент современного двигателя Формулы-1 составляет примерно 220 фунт-фут, тогда как максимальный крутящий момент современного двигателя Cup V8 составляет примерно 520 фунт-фут. Следовательно, мгновенная сила сгорания, приложенная к кривошипу Formula One, вероятно, в 2,25 раза меньше, чем у кривошипа Cup. Во-вторых, плечо рычага (полуход) коленчатого вала Formula One составляет около 0,78 дюйма (19,9 мм), тогда как плечо рычага 3.25-дюймовый ход чашки кривошипа составляет 1,625 дюйма (41,3 мм). Следовательно, мгновенный крутящий момент вибрации Formula One намного меньше. В-третьих, коленчатый вал «Формулы-1» намного жестче на кручение, он несколько короче и имеет перекрытие шатунов около 0,89 дюйма (22 мм) по сравнению с перекрытием около 0,300 дюйма (7,7 мм) на коленчатом кривошипе. Таким образом, крутильная жесткость по отношению к нагрузке намного выше, и крутильная резонансная частота также намного выше.

Тот факт, что коленчатый вал Формулы-1 проходит через более широкий диапазон оборотов и делает это довольно быстро, предполагает, что коленчатый вал не проводит много времени на какой-либо критической частоте.(Тот же аргумент «быстрого перехода» может также применяться к двигателям спринтерских автомобилей и дрэг-рейсингу.)

Некоторые эксперты говорят, что более серьезная проблема с торсионами коленчатого вала в двигателях Формулы-1 — это уровень возбуждения в клапанном агрегате, который снижает точность движения клапана. Существуют различные способы уменьшения торсионов, передаваемых в кулачки, которые включают настроенные амортизаторы в системе привода клапанного механизма в виде торсионных стержней полого вала с соответствующей жесткостью крутильных пружин, а также маятниковых амортизаторов на распределительных валах.Существуют также устройства скорости кручения, в которых используются шестерни, имеющие ориентированные по окружности винтовые пружины и подвижный центр (та же концепция, что и центр пружины на обычном диске сцепления).

Один производитель коленчатого вала охарактеризовал торсионные амортизаторы / демпферы как «большой обман», основываясь на двух наблюдениях, которые он сделал на своем опыте: (1) коленчатый вал с поглотителем, настроенным на неправильную частоту, имеет очень короткий срок службы, и ( 2) Определенные послепродажные амортизаторы / демпферы, установленные на коленчатый вал, создают большие трудности при балансировке узла.

Очевидно, что модификации оригинальной конструкции двигателя, которые влияют на жесткость коленчатого вала и / или MMOI системы (ход, противовес, масса (т.е. масса противовеса), MMOI сцепления и маховика и т. Д.), Изменят резонансную частоту системы. Чтобы определить правильное решение для конкретной комбинации двигателей, разработчик двигателя должен: а) провести измерения для определения критических частот в вашем приложении и (б) спроектировать или получить поглотитель, настроенный на правильный порядок или частоту, как подходит с приложением.

Для любого применения, которое работает на высокой мощности и относительно постоянной скорости в течение длительных периодов времени (в отличие от гоночного двигателя, который обычно очень быстро переключается с места на место и должен работать всего несколько часов), очень важно, чтобы основные порядки крутильных колебаний коленчатого вала вибрация должна быть уменьшена.

Какое бы устройство ни использовалось для поглощения внутренних крутильных колебаний коленчатого вала, оно оказывает влияние (обычно небольшое) на возбуждение, возникающее на нагруженном конце коленчатого вала около резонанса.