22Сен

Низкая подвеска: Низкая подвеска автомобиля: машины 🦈 avtoshark.com

Содержание

Занижение автомобиля: как, чем и зачем?

  • Главная
  • Статьи
  • Занижение автомобиля: как, чем и зачем?

Фото: www.stanceworks.com Что объединяет классический американский лоурайдер, гоночный болид и тонированную «Приору»? Как понятно из названия, речь пойдёт о низком клиренсе. Не встретить заниженный автомобиль на дороге практически невозможно, так неужели они делятся на три вышеперечисленных типа? И если нет, то какую цель преследуют? Тема уменьшения дорожного просвета и без этого породила немало вопросов, поэтому, пожалуй, пора переходить к ответам на них.

 

Говорите правильно

Клиренс, он же дорожный просвет – расстояние от самой нижней точки кузова автомобиля до асфальта. Термин весьма известный, а для многих даже первостепенный при выборе автомобиля.

Устоявшееся понимание «чем клиренс больше – тем лучше» верно не всегда, и эти исключения мы рассмотрим ниже.

Занижение (клиренса, кузова или автомобиля) – соответственно, уменьшение величины дорожного просвета. Не посадка, опускание или, не дай бог, унижение – мы занижаем автомобиль, и никак иначе.

Слово «рейк» отвечает за положение передней и задней части кузова по отношению друг к другу. Французский рейк – когда корма ниже переда, калифорнийский – наоборот. Понятие «level» — параллель, которая встречается чаще всего, ибо рейк уместен в небольшом количестве направлений, например, в хот-роддинге. Только не нужно шутить про картошку в багажнике – эти случаи мы не рассматриваем.


Зачем?

Будем беспристрастны и разделим на категории автомобили, занижение которым необходимо в той или иной степени. Во-первых, это автоспорт, а точнее те его виды, которые проводятся на ровных покрытиях – кольцевые гонки, асфальтовые этапы ралли, дрифт, тайм-аттак и им подобные.

В таких дисциплинах подвеску можно «зажать» для снижения центра тяжести и повышения точности управления.

Из спорта мода на занижение пошла на дороги общего пользования ещё в середине прошлого века. На сегодняшний день она растеклась так далеко, что уже не играет роли, хочет ли владелец сделать свой автомобиль более спортивным внешне или просто хочет выделиться. Таким образом, вторая причина – внешний вид. В большинстве стилей тюнинга занижение – краеугольный камень. О некоторых из них, таких как клин-лук и DUB, мы уже писали. Идея прижимать автомобиль к земле с эстетической точки зрения обоснована: так он визуально воспринимается единым целым с дорогой – недаром дорожный просвет на большинстве дизайнерских скетчей минимален.



Предположим, по одной из обозначенных выше причин вы решили занизить свой автомобиль. Прежде чем приступить к этому, стоит разобраться, какие варианты приемлемы для вашей машины. Итоговое техническое решение будет зависеть от многих факторов, в числе которых сфера использования автомобиля, конструкция штатной подвески, величина желаемого занижения и эксплуатационные характеристики. Основа любой подвески – упругие элементы (рессоры или пружины) и амортизаторы. Первые поглощают неровности дороги и прямо влияют на высоту, вторые же гасят колебания и рассчитаны на работу с этой высотой. Поэтому, за исключением минимального занижения, доработкам или замене должны подвергаться все перечисленные детали.

Вариант №1: нерегулируемая подвеска

Наиболее бюджетное решение – «статичная» подвеска, высота и жёсткость которой вполне определённые и изменению не подлежат. Такой вариант можно приобрести практически под любой автомобиль, в противном случае – изготовить на заказ. Резать штатные пружины не стоит, так как увеличенная нагрузка на оставшиеся витки может привести к их разрушению, к тому же об их характеристиках останется только догадываться.

Аналогичная ситуация с удалением листов из рессор – лучше изготовить нужный вариант, ведь безопасность – последнее, на чём стоит экономить.



Применяется такой тип доработки в большинстве пакетов от тюнинг-ателье и машинах на каждый день, когда занижение не достигает экстремальных величин. Помимо низкой стоимости такая подвеска проста в установке, так как устанавливается взамен штатной и не требует регулировки. Отсюда исходит и минус: если не устроила высота или жёсткость, детали можно только заменить другими.

Вариант №2: винтовая подвеска

Часто встречается сленг «койловеры» или «винты». Главное отличие от полностью «статичного» варианта – возможность регулировки клиренса и жёсткости конструкции. Самые простые из этих подвесок допускают лишь перемещение вверх-вниз опорной чашки пружины и грешат мягкостью в нижнем положении и, напротив, избыточной жёсткостью в верхнем, то есть, когда пружина зажата.



Таким образом, оптимальный вариант использования – «средняя» высота, и по функциональности такая подвеска не сильно выигрывает у первого варианта. Другое дело – профессиональные комплекты с возможностью независимой регулировки нескольких параметров. Винтовые подвески – самый популярный вариант для автоспорта и большинства видов тюнинга. Стоимость в зависимости от комплекта лежит в пределах $300-900, но может доходить и до нескольких тысяч – несомненно, дороже первого варианта, при этом присутствует необходимость регулировки после установки и несовместимость с подвеской рессорного типа без существенных доработок.

Вариант №3: пневматическая подвеска

Основное отличие – подушки с воздухом вместо упругих элементов. Также система включает в себя компрессор для создания давления в системе, магистрали с клапанами, блок управления и бак для сжатого воздуха, он же ресивер. Наиболее функциональный вариант, так как позволяет оперативно изменять высоту кузова над дорогой. Кроме того, пневматика обеспечивает повышенный комфорт и плавность хода. Недаром большинство премиальных седанов и внедорожников оснащаются подобной системой на заводе – на высокой скорости автомобиль способен прижиматься к дороге для лучшей аэродинамики.



Относительно высокая стоимость (от одной до десяти тысяч долларов) и трудоёмкая работа по монтажу – расплата за комфорт в повседневной эксплуатации. Ввиду своих свойств не встречается в автоспортивных дисциплинах, но получила широкое распространение почти во всех направлениях тюнинга. Современные технические решения позволяют сохранять заданный просвет вне зависимости от нагрузки и погодных условий, и даже менять его дистанционно с мобильного телефона.

Вариант №4: гидравлическая подвеска

Говоря грубо – та же «пневма», только вместо воздуха используется специальное гидравлическое масло. По большей части применяется в классических американских лоурайдерах и подобных им «кастом»-проектах.



Причина одна: гидравлика способна работать под огромным давлением, позволяя автомобилю подпрыгивать от земли отдельными колёсами. Такие автомобильные «танцы» – неотъемлемая часть культуры лоурайдинга. Сложность установки, необходимость полного изменения геометрии подвески и, соответственно, большой бюджет – причина редкости такого технического решения.

Вариант №5: без вмешательства в подвеску

Наконец, занизить автомобиль можно и без замены элементов подвески. Диски меньшего диаметра с шинами низкого профиля (опять «привет» от лоурайдеров) приблизят кузов к асфальту на несколько миллиметров или даже сантиметров. Ещё один обход системы – перенос точек креплений элементов подвески или ступиц. Не самое простое решение, ввиду особенностей конструкции применимое лишь на малом количестве автомобилей. Например, на рессорной подвеске «мост» переносят вверх относительно рессор при помощи проставок, и автомобиль становится ниже на их величину



Что в итоге?

Автомобильный мир меняется настолько динамично, что мыслить стереотипами, воспринимая непривычное «в штыки», непозволительно. Теперь вы знаете, что заниженный автомобиль может не иметь ничего общего с югом России, а гидравлическая подвеска – удел не только старых «Ситроенов». Если захотите расстаться с клиренсом или его частью – сможете сделать это правильно, а если нет – предлагаем поразмышлять с нами о комфорте и правильной работе подвесок.


<a href=»http://polldaddy.com/poll/8939840/»>Как вы относитесь к заниженным автомобилям?</a>


Читайте также:


тюнинг

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года».

Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 505 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1929 6 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 4057 11 17 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18143 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 10044 4 59 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 9909 10 41 13.08.2022

Подвеска низкая, жене неудобно: отзыв о Lexus IS седан 2022 Executive бензиновый, 2.0 л., 245 л.с., автоматическая, задний

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Безопасность

Надежность

Комфорт

Lexus IS — Подвеска низкая, жене неудобно https://autospot. ru/brands/lexus/is/sedan/review/1483/ Покупал Lexus IS250 у официального дилера, ранней весной 2018 года для жены. До этого каталась на Мицубиси, у самого Lexus RX. Пока свой был в сервисе несколько недель гонял на «подарке», тестировал. Впечатление двоякие. На одной чаше весов: дизайн – стильный, роскошный, удобный салон (но только передняя зона, сзади тесно для взрослого высокого человека), хорошая динамика, легко набирает обороты. Багажник небольшой (300л), но в целом для размещения покупок хватает. Очень понравилась кнопка запуска, не нужно копошиться в поисках ключей и внутренняя отделка, очень приятная на ощупь. Производителям Lexus отдельный респект за электронику. Начинка – по последнему слову техники, мне как фанату девайсов это очень нравится. Обтекаемая форма кузова способствует классной аэродинамике, авто хорошо держит траекторию. Но только не зимой. Стоит поймать хоть небольшую колею – управляемость теряется. По скользкой дороге на высокой скорости IS250 вести сложновато. Задний привод в придачу притупляет бдительность, но стоит попасть в небольшую колею – авто постоянно приходится «ловить», от этого при езде на большом расстоянии довольно ощутимо устаю. Но если эксплуатировать по только городу, то эта проблема нивелируется. Подвеска – низкая. Жена хоть и мало ездит, но бампер уже приходилось править. К минусам отнесу и лишние шумы в панели при расширении от повышенных температур. Щелчки и потрескивания – не критичны, жена даже не замечает, но меня бесят. Расход: около 8 литров по городу. Общее впечатление: для себя бы еще и подумал стоит ли брать, но для жены, которая мало ездит и лишь по городу – хорошая машина.

LordGaga

Lexus

IS 2022 Lexus IS 2022 2016 – н.в., III Рестайлинг https://autospot. ru/brands/lexus/is/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Покупал Lexus IS250 у официального дилера, ранней весной 2018 года для жены. До этого каталась на Мицубиси, у самого Lexus RX. Пока свой был в сервисе несколько недель гонял на «подарке», тестировал. Впечатление двоякие. На одной чаше весов: дизайн – стильный, роскошный, удобный салон (но только передняя зона, сзади тесно для взрослого высокого человека), хорошая динамика, легко набирает обороты. Багажник небольшой (300л), но в целом для размещения покупок хватает.

Очень понравилась кнопка запуска, не нужно копошиться в поисках ключей и внутренняя отделка, очень приятная на ощупь. Производителям Lexus отдельный респект за электронику. Начинка – по последнему слову техники, мне как фанату девайсов это очень нравится. Обтекаемая форма кузова способствует классной аэродинамике, авто хорошо держит траекторию. Но только не зимой. Стоит поймать хоть небольшую колею – управляемость теряется.

По скользкой дороге на высокой скорости IS250 вести сложновато. Задний привод в придачу притупляет бдительность, но стоит попасть в небольшую колею – авто постоянно приходится «ловить», от этого при езде на большом расстоянии довольно ощутимо устаю. Но если эксплуатировать по только городу, то эта проблема нивелируется. Подвеска – низкая. Жена хоть и мало ездит, но бампер уже приходилось править.

К минусам отнесу и лишние шумы в панели при расширении от повышенных температур. Щелчки и потрескивания – не критичны, жена даже не замечает, но меня бесят. Расход: около 8 литров по городу. Общее впечатление: для себя бы еще и подумал стоит ли брать, но для жены, которая мало ездит и лишь по городу – хорошая машина.

Плюсы и минусы

Технологичность

Другие отзывы о Lexus IS

Lexus IS 2 AT F Sport

Всем привет! Добавлю свои пять копеек в отзывы про Lexus IS седан. Приобрел этот шикарный автомобиль в 2016 году в дилерском салоне. Машина покупалась второй для поездок в городе, и так как в семье уже есть внед…

Смотреть все

Lexus IS — При такой напичканности электроникой ни одной поломки https://autospot.ru/brands/lexus/is/sedan/review/1482/ Всем привет! Добавлю свои пять копеек в отзывы про Lexus IS седан. Приобрел этот шикарный автомобиль в 2016 году в дилерском салоне. Машина покупалась второй для поездок в городе, и так как в семье уже есть внед…

Stas_From_Moscow

Lexus

IS 2022 Lexus IS 2022 2016 – н.в., III Рестайлинг https://autospot. ru/brands/lexus/is/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

низкая подвеска — Клуб Вольво

Maeglin
Шовинист
Joined
Dec 11, 2006
Messages
30,714
Марка машины
Volvo
Модель Volvo
XC90 I P2
Модель
V8
Регион
Тверская область
Город
Тверь