29Авг

Неисправность датчика: Неисправность датчика фаз: признаки, причины, как определить

Содержание

Признаки неисправности датчика распредвала: проверка, ошибки

Диагностика и ремонт13 июля 2018

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Из наиболее оптимальных вариантов, по соотношению цена – качество, можем посоветовать автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

Данный адаптер подключается к большинству автомобилей, начиная с 1993 г.в., прост и понятен в использовании, а так же имеет богатый функционал. В отличие от аналогов устройство умеет считывать все блоки автомобиля, а не только двигатель.

Но поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

В современном мире практически каждый автомобиль оснащен специальными приборами для контроля работы двигателя – датчиками температуры антифриза. В жаркие дни они просто необходимы для того, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Без датчика двигатель перегреется или может вовсе остановиться во время движения.

Особенно повреждению подвергаются датчики в поддержанных машинах. Но и датчики в относительно новых автомобилях также бывают неисправны. И в том, и в другом случае поврежденный датчик не несет ничего хорошего. Если вовремя не заметить неисправность, то это может привести к различным поломкам и повреждениям автомобиля.

Что же такое ДТОЖ и его предназначение

Для начала стоит узнать, что вообще представляет собой это устройство.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это прибор, контролирующий и поддерживающий оптимальный режим автомобильного двигателя, благодаря чему он быстро прогревается.

Датчик очень мал. И можно подумать, что его роль также незначительна, как и его размер. Но на самом деле он очень важен. Он значительно влияет не только на сам двигатель, но и на автомобиль в целом. И если датчик неисправен, то это может навлечь множество проблем. Запоздалое вмешательство может ускорить поломку машины. Поэтому, если этот маленький датчик вышел из строя, то тянуть нельзя.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик находится рядом с термостатом. Такое расположение обеспечивает наивысшую точность сигналов ДТОЖ. Также необходимо его соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость, или антифриз, поглощает тепло, которое выделяют цилиндры. А датчик улавливает это изменение температуры и посылает сигналы электронному блоку управления. С помощью этих сигналов он может корректировать работу двигателя, а также состав топливной смеси. Когда датчик по какой-то причине ломается, то топливо может очень быстро расходоваться, так как посылаемые сигналы будут некорректными.

Если антифриза будет мало, то и датчик будет посылать неправильные сигналы. Поэтому следует периодически проверять уровень антифриза в цилиндровых блоках.

Как распознать признаки неисправности

Все машинные приборы рано или поздно ломаются. И датчик не исключение. Он легко изнашивается и приносит кучу проблем водителю во время вождения. Поломку можно обнаружить даже при обычном осмотре, но иногда приходится прибегнуть к более серьезным мерам. Обычно этот метод откладывается, т.к. часто неисправность датчика заметна глазу. В крайнем случае, можно просто измерить его сопротивление и напряжение.

Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:

  • увеличение расхода топлива
  • повышается выброс углекислого газа в окружающую среду
  • прекращение действия двигателя
  • плохая управляемость автомобилем
  • медленное прогревание автомобиля
  • нагревание двигателя

Иногда на работу датчика влияют старые проводки, ржавчина или плохая сборка. А сам датчик может быть невредимым. Но в большинстве случаев сломан сам датчик. Поэтому нельзя тянуть с его заменой.

Замена датчика

Машина начинает «барахлить», глохнуть. В чем проблема? Первое, что приходит в голову это неисправный двигатель. Замена двигателя на новый может не решить проблему. Иногда простая замена датчика помогает устранить неполадки. Этой заменой можно защитить свой автомобиль от дальнейших поломок.

Заключение

Признаки неисправности ДТОЖ может заметить невооруженным глазом любой водитель. Главное принять правильные меры по его замене или починке. Но лучше всего не скупиться и приобрести новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.


Неисправность датчика, диагностируем ELM327 и Motordata OBD, без его замены

Как проверить проводку и сам датчик доступными средствами
Стоимость датчиков порой сравнима со стоимостью б/у двигателя на разборке. С учетом этого, менять датчик только из-за ошибки по нему — довольно рискованное мероприятие. Как избежать этих рисков — расскажем ниже.

Теоретическая база
Начнем традиционно с общих слов. Вообще, в идеальном мире, где датчики не ломаются, блок управления двигателем мог бы вообще не задумываться об их состоянии, всегда считая их исправными, а их показания — корректными. Увы, мы живем в реальном мире. А где реальность — там много “приземляющих” факторов. Поэтому блок управления не только учитывает показания датчиков, но и контролирует их корректность.

Единственный параметр, которым оперирует блок управления при этом — электрический сигнал, получаемый с датчика. Если сигнал не соответствует критериям, заданным в прошивке блока управления — блок регистрирует соответствующую ошибку. Большинство датчиков имеют три вывода — “землю”, питание +5В и сигнальный вывод, идущий на блок управления. Так, в частности, подключаются датчики положения дроссельной заслонки и педали акселератора. Как правило, на сигнальном выводе блок управления ожидает получать напряжение в диапазоне не строго от нуля до пяти вольт, а с некоторым запасом, например, от 0.5В до 4.5В. Если на входе оказывается сигнал 0В или 5В — блок управления однозначно зарегистрирует ошибку по выходу значения за допустимые пределы.

Ошибки по этим датчикам могут быть вызваны как отказом самого датчика, так и проблемами с проводкой. Принципиально не исключены и проблемы с конкретным входом блока управления, но это более редкая проблема.

Таким образом, если блок управления выдает ошибку по конкретному датчику, в первую очередь необходимо проверить целостность проводки до датчика и наличие питания у датчика. Если с проводкой и питанием датчика все хорошо — желательно проверить и сам датчик, если это возможно. Большинство датчиков в системе управления такую возможность дают.

Также существуют двухвыводные датчики. Например, датчик температуры охлаждающей жидкости часто представляет собой резистор, меняющий сопротивление в зависимости от температуры. На один его вывод подаются постоянные 5 В, а со второго вывода идет сигнал на вход блока управления. Конечно, блок управления не измеряет напряжения, а точно так же “видит” на входе уровень напряжения в определенном диапазоне.

Отдельным абзацем надо сказать о датчике кислорода, так как он отличается от остальных. Сигнал с датчика кислорода — особенный, поэтому вышесказанное к нему неприменимо. При штатной работе системы впрыска сигнал с порогового датчика кислорода переключается с определенной периодичностью, и если время переключения слишком долгое — блок управления регистрирует ошибку P0133 по слишком медленному переключению. Также блок управления контролирует цепь подогрева датчика, и фиксирует обрыв по ней. В этом случае он регистрирует ошибку по обрыву цепи подогрева.

Бывают и другие варианты датчиков, которые имеют свои особенности. Методика их проверки может отличаться, но общий принцип так или иначе останется без изменений — проверка целостности проводки, наличия питания и тест самого датчика.

Практическая часть
Чтобы не быть голословными, рассмотрим вышесказанное на двух примерах. Для этого возьмем автомобиль Mitsubishi Outlander XL с двигателем 6B31 (бензиновый атмосферник объемом 3.0 литра). Из датчиков в легком доступе у него датчик температуры ОЖ, а также датчик кислорода. С ними и будем работать.

Датчик температуры ОЖ
Расположен датчик в корпусе термостата, под воздуховодом, ведущим к воздушному фильтру:


Сначала снимем с него разъем и проверим, что блок управления регистрирует ошибку P0118 по датчику температуры охлаждающей жидкости:


Итак, ошибку мы видим. Значит ли это, что надо менять датчик? Конечно, нет, ведь мы сами вызвали ее появление, сняв разъем. Но при реальной диагностике никакой железной уверенности нет. А цель диагностики — как раз достоверно установить причину возникновения проблемы, исключив по возможности всяческие случайности.

Поэтому приступим к проверке. Первое, что следует проверить — целостность проводов, ведущих к блоку управления. Датчик здесь двухвыводной, как описано в теоретической части. Вот его схема подключения:


Оба вывода датчика подключены к выводам блока управления (номера выводов указаны на схеме).

Снимаем клемму с аккумулятора, после чего отключаем разъем с блока управления и прозваниваем эти два провода от разъема датчика до разъема блока.
Клемму снимать необходимо в первую очередь для того, чтобы не снимать разъем блока управления при поданном на него питании. Вообще, блоки управления делают довольно стойкими к внешним воздействиям — просто исходя из тех условий, в которых им приходится работать. Но тем не менее, это не повод устраивать блоку очередные испытания, подтверждающие его стойкость.


Процесс прозвонки проводов. Результат в виде писка мультиметра на нулевом сопротивлении отобразить фотографией затруднительно.

Что ж теперь можно проверить наличие напряжения +5В на одном из выводов датчика. Для этого надеваем обратно разъем блока управления, подключаем аккумулятор и включаем зажигание. Теперь переводим мультиметр в режим измерения напряжения, одним щупом соединяемся с “землей”, а вторым касаемся вывода на разъеме датчика. Видим напряжение около 4.6 В. Это в допуске, а значит, вывод блока управления работает корректно.


Процесс проверки напряжения на первом выводе разъема датчика

Теперь остается проверить сам датчик. Существует таблица, отображающая его сопротивление при определенных температурах. Перед тем, как снимать датчик, мы посмотрели значение температуры ОЖ. Оно составило 38°C:


Значит, сопротивление должно быть примерно в диапазоне 0.9-1.3 кОм:

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и щупами подключаемся к выводам датчика. Видим сопротивление чуть выше 1.3 кОм, но и температура ОЖ стала несколько ниже, пока мы экспериментировали. Значит, и эта проверка прошла удачно, датчик исправен.


На самом деле, если проверять всё — то надо проверить и сигнальный вход на блоке управления. Самый простой вариант с точки зрения электронщика — найти несколько резисторов сопротивлениями, похожими на указанные в таблице, поочередно подключать их вместо датчика температуры и контролировать температуру в параметрах блока управления. Этот эксперимент мы не проводили, но в целом, и он не является слишком уж сложным.

Датчик кислорода

Самой частой и явной проблемой с лямбда-зондом является вышедший из строя подогрев. Слово “явной” употреблено здесь не случайно. Дело в том, что сам датчик кислорода имеет обыкновение стареть. В частности, это выливается в замедление скорости переключений, а также в ряд других эффектов, которые чаще всего не приводят к регистрации ошибок блоком управления и становятся заметны автовладельцу только когда проблемы датчика становятся больше похожи на клиническую смерть. А вот проблемы с подогревом блок управления “ловит” моментально, и через некоторое время регистрирует ошибку.

Для воспроизведения ошибки мы отключаем разъем датчика кислорода:


Из практики — чаще всего ошибка по подогреву лямбда-зонда действительно говорит о проблемах с подогревом в самом датчике, а значит, датчик подлежит замене. Тем не менее, учитывая стоимость датчика, правильнее не “приговаривать” его по одному только коду ошибки, а предварительно проверить этот диагноз с помощью мультиметра. Тем более, что это очень простая операция. Для этого надо замерить сопротивление между выводами подогрева. Для данного автомобиля оно должно составить 4.5-8.0 Ом.


В нашем случае сопротивление составило 6.4 Ом, то есть, укладывается в норму. Если бы там был обрыв — приговор бы обжалованию не подлежал, датчик требовал бы замены.

Выводы
Основной вывод остается прежним — любая диагностика упирается в первую очередь не в инструментальные средства, а в понимание принципов работы системы. Зная их, можно найти способ проверить предположение имеющимися средствами. Тем не менее, неправильно было бы игнорировать возможности самодиагностики, предоставляемые блоком управления. А для доступа к ним чаще всего достаточно адаптера ELM327 и программы Motordata OBD.

Видео к статье:

Бочканов Евгений Александрович
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

Неисправности элементов системы управления подогревателем 14ТС-10-GP

Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей (см. схему электрических соединений на рис. 1).
Все другие возникшие неисправности подогревателя приведены ниже.


Количество миганий светодиода: Светодиод не светится

Неисправность: Подогреватель не запускается.

Устранение неисправности: 

  • Проверить предохранитель 25 А, при необходимости заменить.
  • Проверить пульт управления, при необходимости заменить.
  • Проверить электропроводку.
  • Проверить разъемы, при необходимости удалить окисление с контактов разъемов.

 

Количество миганий светодиода: 1

Неисправность: Перегрев

Устранение неисправности: Датчик перегрева или датчик температуры выдаёт температуру выше 102 °C. Проверить полностью жидкостный контур и работу циркуляционного насоса.

Неисправность: Опознан возможный перегрев.
Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая.

Устранение неисправности: Разница значений температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, составляет более 20 °C (значение температуры с датчика перегрева больше 85 °C или датчика температуры больше 70 °C). Проверить датчик перегрева и датчик температуры и при необходимости заменить.
Проверить работу циркуляционного насоса.

 

Количество миганий светодиода: 2

Неисправность: Попытки запуска исчерпаны

Устранение неисправности: Если допустимое количество попыток запуска использовано – проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.

 

Количество миганий светодиода: 3

Неисправность: Прерывание пламени

Устранение неисправности: Проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
Если подогреватель запускается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. Проверить топливной фильтр тонкой очистки на засорение.

 

Количество миганий светодиода: 4

Неисправность: Неисправность свечи накаливания

Устранение неисправности: Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.

Неисправность: Неисправность мотора нагнетателя воздуха

Устранение неисправности: Проверить электропроводку мотора нагнетателя воздуха, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.

 

Количество миганий светодиода: 5

Неисправность: Неисправность индикатора пламени.

Устранение неисправности: Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 1 Ом.

 

Количество миганий светодиода: 6

Неисправность:

  • Неисправность датчика перегрева
  • Неисправность датчика температуры

Устранение неисправности: Проверить соединительные провода. Выходной сигнал и напряжение находятся в линейной зависимости от температуры (0 °C соответствует 2.73 В и при увеличении температуры на 1 °C соответственно увеличивается выходной сигнал на 10 мВ). Проверить датчик и при необходимости заменить.

 

Количество миганий светодиода: 7

Неисправность: Неисправность циркуляционного насоса

Устранение неисправности: Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание, проверить циркуляционный насос и при необходимости заменить.

Неисправность: Неисправность топливного насоса.

Устранение неисправности: Проверить электропровода топливного насоса на короткое замыкание, проверить топливный насос на производительность и при необходимости заменить.

 

Количество миганий светодиода: 9

Неисправность: Отключение, повышенное напряжение

Устранение неисправности: Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХS1 должно быть не выше 30 В.

Неисправность: Отключение, пониженное напряжение/

Устранение неисправности: Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХS1 должно быть не ниже 20 В

 

Количество миганий светодиода: 10

Неисправность: Превышено время на вентиляцию

Устранение неисправности: За время продувки недостаточно охлаждён подогреватель.Проверить систему подачи воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.

 

как прозвонить устройство мультиметром и проверить тестером положение коленчатого вала

ДПКВ представляет собой устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок, а также зажигания в системе впрыска горючего. Если сломался или выходит из строя датчик коленвала, признаки неисправности позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены устройства.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленвала двигателя в автомобиле выполняет основную опцию регулировки системы впрыска горючего. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки мотора и системы зажигания в целом.

Контроллер состоит из следующих компонентов:

  • 1 — капроновый каркас устройства;
  • 2 — магнитные сердечники, эти элементы выполнены из стали;
  • 3 — комплект обмотки, для которой применяется утонченный медный кабель;
  • 4 — изоляционный слой электроцепи, обычно выполнен в виде эмали либо смолы.
Схематическое устройство ДПКВ

Нестабильное функционирование контроллера приведет к сбоям во времени при подаче горючего. При работе устройства управляющий модуль автомобиля, являющийся микроконтроллером, обеспечивает правильное положение поршня в конкретный промежуток времени для каждого цилиндра ДВС.

Чтобы обеспечить регулировку посредством устройства, процесс строится по такому алгоритму:

  1. Коленвал силового агрегата оснащается специальным зубчатым валом. На нем два зубца отсутствуют, это сделано специально.
  2. Когда коленвал мотора машины начинает двигаться, все зубья проходят в непосредственной близости с контроллером. Это способствует серьезному искажению его магнитного поля.
  3. При прохождении вала происходит формирование сигналов в индукционной катушке контроллера. Пакетные импульсы передаются в базу информации, которая содержится в памяти микроконтроллера. Два зубчика, которые отсутствуют на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Посредством отсутствия этих зубьев микропроцессорное устройство выполняет диагностику изначального расположения коленвала.
  4. После этого микропроцессор внутри автомобиля выполняет подсчет числа сигналов, которые были отправлены устройством. Производится процедура определения положения коленчатого вала в определенный промежуток времени.
  5. Затем обработанные импульсные данные передаются управляющим блоком на контроллер, использующийся для активации топливной форсунки. Последняя выполняет подачу горючего в системе зажигания.

Если датчик положения коленвала работает корректно, то двигатель автомобиля будет функционировать с максимальной производительностью. На выделение максимальной мощности силовому агрегату потребуется минимум горючего.

Разновидности датчиков

Отдельно следует рассказать о различных типах устройств:

  1. Магнитные индукционные ДПКВ. Данный тип устройств не требует для питания отдельного аккумулятора. Для импульса управляющего модуля инициируется величина напряжения в конкретное время. Это происходит тогда, когда через магнитное поле проходит синхронизационный зубчик. Магнитное поле появляется вокруг контроллера, а само устройство контролирует обороты вала и может применяться в качестве скоростного контроллера.
  2. Контроллер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это свидетельствует о том, что передача тока начинается в момент, когда меняющееся поле подается на устройство. Синхронизационный вал выполняет перекрытие самого поля, посредством зубчиков взаимодействуя с полем, появившимся вокруг контроллера. Контроллер, работа которого основана на эффекте Холла, применяется в качестве распределительного устройства зажигания.
  3. Устройство оптического типа. Такая разновидность контроллеров включает в себя вал, выполняющий синхронизацию посредством отверстий либо зубчиков. Диск производит перекрытие светового потока, проходящего между диодным элементом и приемником. Последний выполняет переработку поступившего светового потока в сигнал. В результате напряжение подается на микропроцессорный модуль.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер устанавливается в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний располагается в центральной части вала на приводном устройстве генераторной установки. На современных машинах ДПКВ обычно располагается не впритык, а с небольшим зазором рядом с зубчатым валом. Последний составляет 1-1,5 мм.

Расположение ДПКВ рядом с задающим валом

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик либо неполадки в работе сенсора устройства можно определить по признакам:

  1. Силовой агрегат автомобиля стал детонировать. При работе мотора на холостых оборотах либо при увеличении скорости проявляется стук гидрокомпенсаторов. Так называемые пальчики могут стучать при езде в гору на низких оборотах ДВС.
  2. Мотор машины стал функционировать не так устойчиво, как ранее. Обороты силового агрегата могут резко упасть при движении на холостом ходу или измениться в большую сторону. Транспортное средство может заглохнуть при езде на холостых оборотах, стоя в пробке или на светофоре.
  3. Силовой агрегат не набирает нужное количество оборотов, хотя функционирует на максимальной мощности.
  4. Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать каких-либо действий.
  5. Заметно падают аэродинамические свойства и характеристики машины.
  6. Появляются неполадки в пуске силового агрегата. Мотор может не запускаться либо заводиться и быстро глохнуть.
  7. При выполнении зажигания пропадает искра. Она может не появляться вовсе или возникать с определенной периодичностью.

Если автовладельцем было обнаружено не меньше трех «симптомов» неисправности ДПКВ, устройство подлежит замене.

Надо учесть, что описанные неполадки не всегда говорят о поломке контроллера. Они могут свидетельствовать и о других неисправностях в работе силового агрегата. К примеру, резкое изменение мощности ДВС и падение оборотов говорит о засорении топливного насоса либо магистралей, подведенных к нему. Признаки неисправности в работе ДПКВ могут возникнуть при загрязнении разъема подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto на практике показал признаки неполадок в работе ДПКВ.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверка работы ДПКВ может быть выполнена тремя способами:

  • мультиметром либо другим аналогичным тестером;
  • посредством комплексной проверки;
  • с помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

Используя омметр, можно прозвонить обмотку контроллера для замера величины сопротивления. При отсутствии омметра допускается применение мультиметров. В результате диагностики на рабочем датчике параметр сопротивления должен составить от 550 до 750 Ом.

Сам процесс прозвона заключается в замере величины сопротивления катушки в индуктивном контроллере. Если этот элемент устройства неработоспособен, то неисправность отразится на рабочем параметре сопротивления. Поэтому перед выполнением проверки надо выставить необходимый диапазон и произвести диагностику корректности функционирования устройства посредством щупов.

Метод проверки датчика коленвала с помощью омметра считается самым простым в плане реализации, но он не может дать 100-процентный результат.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики ДПКВ посредством мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если обнаружены в работе датчика коленвала признаки неисправности, можно прибегнуть к методу комплексной проверки. Такой вариант диагностики является сложным в плане реализации, но более точным. Для его выполнения потребуется комплекс приборов и оборудования, имеющийся не на каждом СТО.

Для реализации задачи понадобится:

  • мегомметр;
  • сетевое трансформаторное устройство, будет применяться для расшифровки информации;
  • традиционный образец устройства для замера индуктивности;
  • мультиметр либо цифровой вольтметр.

При выполнении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температурный режим в районе 20-22 градусов. Это условие требуется для обеспечения корректных значений, которые будет выдавать оборудование.

Особенности проведения комплексной диагностики устройства:

  1. Посредством омметра либо другого тестера выполняется диагностика рабочей величины сопротивления.
  2. Используя устройство для замера индуктивности, производится измерение величины индукции на обмотке контроллера. Если датчик работоспособен, то полученная величина должна составить в районе 250-400 мГн.
  3. Затем выполняется процедура измерения величины сопротивления на изоляционном слое. При подаче напряжения 500 вольт значение рабочего параметра должно быть около 20 мОм. Сетевое трансформаторное устройство потребуется в случае появления периодического намагничивания контроллера. Если устройство исправно, то все полученные в результате проверки значения будут находиться в установленных пределах.

Канал Автоэлектрика ВЧ показал еще один уникальный вариант диагностики контроллера — с использованием гаечного ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что выполняется проверка не только комплектующей запчасти для коленчатого вала, но и его конструкции при функционировании двигателя. Суть диагностики состоит в подключении осциллографа к контроллеру и мониторинга сигналов посредством пиктограмм, которые отходят от него. При выполнении проверки не нужно снимать датчик с силового агрегата, поскольку все действия будут выполняться на запущенном ДВС.

Алгоритм диагностики:

  1. Кабель с черным зажимом соединяется с массой или «землей» силового агрегата автомобиля.
  2. Затем производится монтаж пробника щупа к сигнальным контактам непосредственно контроллера. Подключение выполняется по параллели. Чтобы определить сигнальный выход, соответствующий разъем должен иметь маркировку с символом А.
  3. Следующим этапом будет подключение второго щупа диагностического оборудования. Разъем соединяется с аналоговым входом с компьютером или ноутбуком. На последнем должно быть заранее установлено и настроено программное обеспечение.
  4. При корректном соединении всех электроцепей на экране ПК появится сигнал от осциллографа. Он будет выполнен в виде графика. Напряжение импульса определяется на входе диагностирующегося контроллера.
  5. Для выполнения диагностики на оборудовании надо указать особый режим вывода графика. Этот режим именуется как Inductive Crankshaft. После установки всех параметров производится запуск силового агрегата. Затем выполняется мониторинг всех параметров от контроллера.

При получении импульса от контроллера, не соответствующего номинальным параметрам, силовой агрегат будет заметно подергиваться. При запуске мотора могут проявляться трудности.

Появление таких дефектов при мониторинге выходных импульсов у контроллера сообщит о следующих неполадках:

  • неисправности в работе конструкции контроллера;
  • неполадки в работе элемента, предназначенного для работы с синхронизирующим валом;
  • неисправности в зубчиках.

Точно определить, какой из компонентов неработоспособен, получится после полной диагностики типа изменения импульсных волн. Обычно замене подлежит не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Канал Диагностика автомобилей рассказал об особенностях проверки ДПКВ с использованием карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

Чтобы обеспечить более удобный демонтаж и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключается кабель длиной 50-70 см. Этот провод оснащается специальными разъемами для гаечных ключей. С целью осуществления настройки положения контроллера потребуется регулировка шайбы, зафиксированной над посадочным местом устройства. Процедура корректировки этой шайбы осуществляется в гаражных условиях либо на СТО. Правильная регулировка даст возможность избежать быстрого выхода из строя цилиндров силового агрегата и понизить расход горючего.

Алгоритм действия при замене контроллера:

  1. Обесточивается контроллер, для этого надо отключить разъем с проводкой от устройства.
  2. С использованием торцевого гаечного ключа выполняется откручивание винта, фиксирующего устройство к посадочному месту.
  3. Сам контроллер демонтируется.
  4. Производится монтаж исправного контроллера в место посадки. Винт, фиксирующий устройство, закручивается обратно. Производится подключение разъема с проводами.
  5. После установки контроллера надо произвести контрольную диагностику измерения величины люфта. Проверяется зазор между зубчиками шкива приводного устройства генераторной установки, а также сердечником контроллера. Для измерения параметра используется комплект щупов. Величина люфта должна быть от 0,39 до 0,41 мм, в идеале — 1 мм.

Если диагностика показала, что зазор значительно отклонен от необходимой величины, то производится регулировка положения контроллера. Либо надо избавиться от имеющихся загрязнений. После проведения замены выполняется пуск ДВС и диагностика правильности выполненных работ.

Видео «Пример замены ДПКВ на автомобиле ВАЗ»

Канал В гараже у Сандро рассказал об особенностях замены контроллера в автомобилях ВАЗ десятого семейства, а также Калине, Гранте и Приоре.

Неисправность датчика давления в системе автокондиционера — Статьи

Функционирование авто кондиционера во многом сходно с работой обычного холодильника бытового назначения. Естественно, за исключением некоторых конструктивных различий между этими двумя приборами. Если упростить, то кондиционер представляет собой герметично закрытый резервуар, который заполненный фреоном и особым маслом.

Как только произойдет нажатие кнопки питания, начинает свою работу электромагнитная муфта. Магнитное поле притянет прижимной диск к шкиву, после чего он придет в движение. Таким образом, свою работу начнет компрессор сжимая фреон. Находящийся под давлением, горячий газ по трубам попадает конденсор. Одновременно с включением компрессора начнет вращаться вентилятор конденсора, который будет охлаждать фреон.

Остывая, газ начнет приходить в жидкообразное состояние. После фильтрации в ресивере-осушителе смесь поступит в испаритель. Трубопровод оборудован терморегулятором, который по своему назначению представляет собой вентиль, а конструктивно — автоматический дроссель, управляющий движением фреона.

Через регулятор фреон поступает в испаритель для охлаждения. Тогда как холодный воздух выдувается в салон автомобиля. После чего фреон снова поступает в компрессор. Так завершается один цикл работы и начинается новый.

Для обеспечения правильного функционирование кондиционера имеются специальные устройства. Датчик низкого давления обеспечивает отключение работы системы в автоматическом режиме при обнаружении недостатка фреона. Иногда необходимой для охлаждения смеси может недоставать или она будет отсутствовать. В результате чего из-за низкого давления возможен подсос воздуха. Чего следует всеми способами избегать.

Датчик высокого давления, наоборот, выключает компрессор при превышении заданного значения. Поскольку высокое давление фреона в кондиционере может вывести из строя всю систему вследствие его физического разрушения. Датчик регулирует работу вентилятора, периодически отключая и включая его.

Назначением датчика температуры служит отключение кондиционера, когда он начнет обмораживаться. Что позволяет избежать ситуации, когда испаритель выходит из строя из-за его деформации наросшим на нем льдом.

На основе вышесказанного следует сделать вывод, что правильная работа датчиков чрезвычайно важна. И необходимо следить за их исправностью, поскольку от того как работает датчик давления кондиционера в конечном счете зависит работа всей системы.

Как проверить датчик давления кондиционера?

Часто автовладельцы, которые оснащены кондиционером, в самый неподходящий момент обнаруживают что он перестал работать. Причиной этому является выход из строя ДВД. Поэтому необходимо проанализировать наиболее часто встречающиеся причины, приводящие к поломке и методы их обнаружения.

Для начала необходимо выяснить, где находится датчик давления кондиционера. После чего следует осмотреть датчик снаружи. Следует обратить внимание на возможное наличие загрязнений и целостности корпуса. Аналогично нужно осмотреть его проводку.

Убедившись, что внешне с проводкой и датчиком все в порядке, важно провести его проверку использовав для этой цели омметр. Детальная схема датчика давления кондиционера не потребуется. В этом случае действия будут следующими:

  1. Отсоединить проводку ДВД.
  2. Выставить на омметре диапазон сопротивления не менее 100 кОм.
  3. Измерить сопротивление.
  4. Сделать заключение об исправности ДВД.

Датчик следует считать исправным если он удовлетворяет условиям:

  • в случае избыточного магистрального давления его сопротивление не менее 100 кОм;
  • при низком давлении сопротивление не более 10 Ом.

В противном случае можно смело считать, что ДВД неработоспособен. Если тестирование показало, что датчик исправен, его следует проверить на наличие короткого замыкания. Для этого достаточно прикоснуться клеммой к выводу ДВД, а другим выводом дотронуться к «массе». Таким образом проверяется срабатывание.

Замена датчика давления кондиционера

Если итоги проведенной проверки показали, что датчик вышел из строя, его необходимо, не откладывая, заменить. Для этого нет надобности привлекать специалиста, дело это несложное и с этим можно справиться самостоятельно в условиях гаража. Для чего следует поступить следующим образом:

  1. Удалить детали конструкции кузова, которые мешают подступиться к датчику.
  2. Отключить его проводку.
  3. Демонтировать сам датчик и установить новый.
  4. Подсоединить проводку.
  5. Установить ранее снятые элементы кузова.

Обычно работа не вызывает трудностей, хотя следует придерживаться нескольких простых рекомендаций как поменять датчик давления кондиционера.

Если неисправность датчика давления в системе кондиционера будет решена путем замены на неоригинальный, необходимо предварительно удостоверится что он полностью соответствует необходимым характеристикам.

Также необходимо убедиться в наличии уплотнительной манжеты, поскольку новые датчики не всегда ей комплектуются. И при необходимости докупить, поскольку имеющиеся с высокой степенью вероятности будет уже порядком потрепана.

Часто бывает так что после того, как произошла замена датчика давления в системе кондиционера, сама система начинает работать только частично. Обычно это свидетельствует о том, что недостает хладагента в системе. Для решения такой проблемы количество хладагента необходимо восполнить. Однако заправку системы лучше всего проводить в условиях автосервиса.

Симптомы неисправности датчика температуры | Датчики температуры

Неисправности датчиков,симптоматика!

Много вопросов читаем тут на форуме про различные датчики которые влияют на работу самого двигателя. Да бы не искать все по форуму, я решил собрать все основные датчики до кучи. Подробно описать работу и влияние их на электрическую систему управления мотора.

итак начнем.

1. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Признаки неисправности: при отказе ДПКВ работа систем питания и зажигания невозможна. Отсутствие сигнала с ДПКВ блок управления воспринимает, как признак остановки коленчатого вала, хотя коленчатый вал при этом может вращаться стартером. Автомобиль глохнет, не заводится, нет максимальных оборотов…

2. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРАДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.

Признаки неисправности: при выходе датчика из строя, управляющая система переходит на реализацию попарно – параллельного впрыска топлива, что сказывается на ездовых качествах автомобиля и его экономичности. Значительно ухудшится запуск двигателя и возрастет расход топлива…

3. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации изменяется режим работы углов опережения зажигания, система использует таблицу пониженных углов зажигания. Для водителя будет ощутима более жесткая манера работы двигателя, увеличится расход топлива, появится незначительная детонация…

4. ДАТЧИК МАСОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. (расходомер)

Признаки неисправности: если ДМРВ не исправен, блок управления рассчитывает примерный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и величине открытия дроссельной заслонки. Характерными признаками являются – нестабильные обороты холостого хода, провалы мощности двигателя в переходных режимах, увеличение расхода топлива, провалы при движении, нет тяги, незначительное подтраивание…

5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Признаки неисправности: при выходе из строя ДПДЗ блок управления рассчитывает значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ. При неисправности ДПДЗ обороты холостого хода становятся повышенными и нестабильными (плавающими), потеря мощности, провалы или рывки при разгоне, не сбрасывает обороты, самопроизвольное поднятие оборотов, дергается при движении, не реагирует на педаль газа…

6. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА.

Признаки неисправности: затрудненный пуск с отпущенной педалью, не заводится без педали газа, не устойчивый холостой ход, глохнет при сбросе газа…

Чек при этом может не гореть!

7. ДАТЧИК КИСЛОРОДА.(лямбда зонд)

Признаки неисправности: раскачка оборотов двигателя в режимах холостого хода и повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, ухудшение динамических характеристик автомобиля.

8. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Признаки неисправности: если ДТОЖ неисправен, блок управления засчитывает температуру охлаждающей жидкости по времени работы двигателя с момента пуска и по сигналу с ДМРВ, включение вентилятора при низкой температуре и его непрерывная работа, затрудненный пуск двигателя, неустойчивая работа двигателя и его остановка на холостом ходу, детонация, повышенный расход топлива…

9. ДАТЧИК СКОРОСТИ (датчик АБС).

Признаки неисправности: отсутствуют показания спидометра, дергается стрелка, стрелка показывает значение в два раза меньше

10. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ.

Признаки неисправности: провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые обороты, отключение цилиндров, затруднен пуск двигателя, ухудшается тяга, провалы…

Большие проблемы маленького клапана EGR

В современных автомобилях часто выходят из строя клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR), что сопровождается появлением соответствующего кода ошибки в системе бортовой диагностики. Неисправность сопровождается нестабильностью работы мотора на холостом ходу вплоть до его полной остановки на перекрестках у светофора. Эта неисправность не относится к «обычным», при которых двигатель или не заводится, или «трясет», «троит» и тому подобное. Неисправность же системы EGR относится к «замаскированным» поломкам.

Неправильная работа системы EGR часто маскируется под пропуски воспламенения, под «подсос нештатного воздуха» или что-либо еще. Двигатель может нормально завестись и сначала даже исправно работать. Через определенное время (от 10-20 минут и до часа-двух) в двигателе возникают какие-то странные, не вполне объяснимые перебои. «На слух» определить такую неисправность достаточно сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводом изготовителем приборы для проверки этой системы.

Система EGR создана для защиты окружающей среды путём снижения токсичности выхлопных газов в режиме частичных нагрузок. Она направляет часть отработавших газов обратно в цилиндры, для уменьшения выбросов оксидов азота. Однако бытует мнение, что система EGR – изощренное издевательство над автовладельцами и мастерами СТО, поскольку доставляет им немало хлопот. Система Слабое звено этой системы – клапан EGR, который является частью системы рециркуляции. Возможны различные варианты исполнения системы EGR. На одних машинах системой EGR управляет компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других сенсоров. На других автомобилях вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом из впускного коллектора.

Некоторые мастера считают, что этот клапан в машине вообще не нужен, но поскольку он является частью электрической цепи автомобиля, постоянно опрашивается компьютером и влияет на работу системы впрыска, то просто взять и отключить его не удастся. Конечно, отключить клемму от клапана EGR, машина останется на ходу, но компьютер не отцепится – на экране будет постоянно высвечиваться ошибка системы управления двигателем, а в памяти автомобиля прочно «засядет» ошибка системы EGR. При отключении клапана из электрической цепи компьютер будет корректировать работу двигателя с учетом ошибок, что неизбежно приведет к потере мощности, неравномерной работе, повышенному расходу топлива и так далее.

Симптомы неисправности клапана EGR

При неисправности клапана EGR можем наблюдать провалы и рывки во время движения автомобиля на низких оборотах, потерю мощности, повышенный расход топлива, и естественно – ошибку в системе бортовой диагностики. Реальной причиной обычно является одна из нижеперечисленных неисправностей.

1. Механические ошибки вследствие закоксовывания (накоплении отложений):

• клапан не может закрыться;

• слишком медленная работа клапана;

• уменьшение пропускной способности клапана;

• недостаточное прохождение выхлопных газов через клапан и уменьшение рециркуляции.

2. Проблемы вакуумной системы (например, засорение или негерметичность):

• при постоянно открытом клапане поток рециркуляции не изменяется, что нежелательно при полной нагрузке и холодном запуске (фото 1-5).

Ошибки управляющего электронного блока (фото 9-11):

• коррозия внутри корпуса;

• неисправность контактов;

• неисправность электропроводки;

• попадание воды в корпус.

Накопление масляных отложений и сажи влияет на срок службы EGR-клапана и зависит от следующих факторов:

• стиля вождения автомобиля – движение на низких оборотах коленчатого вала;

• режима эксплуатации автомобиля – частые холодные запуски, поездки на короткие расстояния, манера вождения STOP&GO;

• общее состояние двигателя, показатели компрессии;

• состояние форсунок, неправильный момент впрыска;

• состояние датчика массового расхода воздуха;

• присутствие масла во впускном тракте из-за вышедших из строя уплотнений;

• масляные пары в системе вентиляции картера.

Сложности ремонта систем рециркуляции EGR

Во время ремонта системы рециркуляции EGR очень необходимо принципиальное понимание сообщений диагностических систем. Например, сообщения системы бортовой диагностики об ошибке клапана ЕGR, которые были вызваны неисправностями других конструктивных элементов или датчиков. Это может быть причиной дорогостоящих ремонтов из-за поиска ошибки, не требующих замены запасных частей, впустую потраченного рабочего времени.

Очень часто возможны неполные ремонты в том случае, если заменяется только клапан ЕGR. Так, например, «виновником» сообщения об ошибке клапана может быть слишком большое количество масла во впускном тракте. В таком случае замена клапан не принесет положительного результата.

При возникновении ошибки клапана ЕGR такие элементы, как воздушные трубопроводы, дроссельная заслонка, байпасный клапан турбокомпрессора, впускной коллектор, интеркулер нужно проверять на загрязнение. Также обязательна проверка корректного функционирования дроссельной заслонки, байпасного клапана и клапана вихреобразования топливовоздушной смеси. Очистка клапана ЕGR сама по себе неэффективна и очень часто помогает только на короткое время (фото 12).

281%29.jpg» /%

Основные проблемы АКПП

Все современные АКПП осуществляют переключения передач путем обрабатывания электронных сигналов, посылаемых электронным блоком управления (ЭБУ), которые в свою очередь формируются им из сигналов, получаемых с различных устройств, управляющих другими системами автомобиля, таких как датчик дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха, датчик положений распредвала, блок управления двигателем (MOTRONIC), блок управления АБС, датчик положения переключения передач (MLPS), и др. Поэтому правильность формирования сигналов электронного управления АКПП напрямую зависит от функционирования этих устройств, а в случае их сбоя может вызвать нарушения в работе электронно-управляемой АКПП. Сама же автоматическая коробка переключения передач является лишь исполнительным устройством, обрабатывающим полученные электронные команды.

Исключения составляют гидромеханические системы АКПП, которыми оснащались автомобили начала 80 х (переключение которых управляется центробежным регулятором, принцип действия которого механический) и рассматривать которые уже неактуально.

Следовательно, все проблемы в работе АКПП подразделяются на две основные группы:

1. Неисправности электронной системы управления АКПП

2. Неисправности самой АКПП, т.е. ее механической и гидравлической части.

В основном возникновение неисправностей сопровождается переходом АКПП в аварийный режим, т.е. АКПП становится в третью передачу и не переключается, а на табло загорается значок аварийного режима АКПП. В дополнение уместно заметить, если неполадки вызваны неисправностью электронной системы управления, то ремонтом или заменой АКПП их никак не устранить, поэтому крайне важно сначала разобраться в характере неисправности, а уж только потом бросаться снимать и разбирать АКПП. В противном случае это грозит многократными увеличениями расходов на бесполезный ремонт. Приводим ниже краткий перечень возможных неисправностей и их признаков:

***Проблемы электроники — не требуют демонтажа и разборки АКПП

1) Неисправность датчиков расхода воздуха, датчика дроссельной заслонки, датчика распредвала, блока и датчиков АБС.

а) АКПП встает в аварийный режим внезапно (не в моменты переключения или разгона-торможения) и также внезапно сама из него выходит.

б) АКПП глухо стоит в аварийном режиме и не выходит из него, ни при каких условиях (даже после выключения двигателя)

Диагностика: Эти неисправности легко определяются электронной диагностикой с помощью сканера

2) Неисправность блока управления двигателем (не выдает сигнал нагрузки на блок управления АКПП), неисправность блока управления АКПП.

а) АКПП всегда стоит в аварийном режиме и никогда из него не выходит

Диагностика: Не всегда диагностируется сканером и иногда требуется пробная замена этих блоков.

3) Неисправности электрической проводки между блоками, и фишек подсоединения блоков. (замыкания, окисления, отсутствие контакта, утечка сигналов через поврежденную изоляцию и т.д.)

а) АКПП в глухом аварийном режиме б) АКПП встает и выходит из аварийного режима сам, не переключается, и вообще живет своей жизнью

Диагностика: Может вызывать всевозможные ошибки устройств, которые в действительности исправны. Диагностируется только механически, путем извлечения проводки и фишек их осмотра и прозванивания. Является самой неприятной проблемой.

4) Неисправности электронного регулятора давления и соленоидов АКПП

а) Отсутствие переключения на отдельных скоростях, удары при переключениях, сильные пробуксовки, уход в аварийный режим при определенном переключении.

Диагностика: Обычно определяется сканером, но наиболее точно неисправность устанавливается путем измерения электрических параметров (электр.сопротивления, индуктивности, задержки, полноты открывания — закр. и т.д.)

5) Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП

а) АКПП уходит в аварийный режим сразу при установке рычага переключения АКПП в положение D

б) АКПП уходит в аварийный режим при первом же переключении с I на II скорость.

Диагностика: Легко определяется сканером.

6) Неисправность датчика положения переключения передач (MLPS)

а) На приборной панели отражаются буквы переключения P R N D не соответствующие положению ручки переключения передач

б) На приборной панели буквы вообще не отражаются, либо горит сигнал аварийного режима, однако коробка переключается правильно, но с толчками

Диагностика: Не всегда диагностируется сканером, но имеет очень характерные признаки, поэтому безошибочно диагностируется на основе имеющегося опыта.

7) Неисправность датчика температуры АКПП

а) АКПП стоит глухо в аварийном режиме

б) АКПП уходит в аварийный режим после нагрева до рабочего режима

Диагностика: Обычно диагностируется сканером, но иногда требуется пробная замена.

Проблемы Механической и Гидравлической части (являются основными проблемами самой АКПП и требуют ее демонтажа и разборки)

I. Неисправности и повреждения фрикционных групп, корпусов сцепления, втулок, планетарных рядов, суппортов, насоса, других механических частей.

Признаки: Машина не едет никуда, либо дает постоянные пробуксовки (отсутствие разгона при повышающихся оборотах двигателя), шумы в коробке, отсутствие и неисправность переключений и т.д.

Диагностика: Первичная – снятие поддона АКПП и осмотр на наличие стружки, ила, обломков металла, и пластика, фрикционной пыли. Осмотр масла на предмет наличия частиц разрушения, тосола, воздуха, продуктов подгорания. Далее разборка АКПП и визуальное исследование каждого элемента в отдельности на предмет повреждения. Электронная – при помощи сканера, иногда может давать ошибки свидетельствующие о механических разрушениях, выводы такой диагностики всегда неточные и неоднозначные.

II. Неисправности гидротрансформатора: разрушение главного блокировочного фрикциона, нарушение герметичности сальника поршня. Обрыв шлицов привода, механические разрушения турбины, лопастей, обгонной муфты, других элементов.

Признаки: Машина никуда не едет, либо буксует на всех скоростях. Из передней части АКПП может раздаваться шум и треск. Может отсутствовать только пятая передача.

Диагностика: Электронная диагностика сканером иногда показывает «Ошибка блокировки гидротрансформатора». В поддоне АКПП большое количество фрикционной пыли, а на магнитах ежики из стальной стружки.

III. Механические проблемы гидравлической плиты (гидравлический блок управления)

Признаки: Затяжные или жесткие переключения, иногда отсутствие переключения на одну из повышающих передач, удары.

Диагностика: Электронная диагностика сканером редко дает правильные результаты, в основном проводится путем полной разборки блока, осмотра механических плунжеров и камер на предмет наличия заусенцев и износа, осмотр шаров и клапанов на предмет износа, а возвратных пружин на соответствие параметров упругости.

В заключении нужно отметить, что одному и тому же признаку неисправности может соответствовать десятки различных видов повреждений, однозначно распознать и устранить которые может только опытный специалист.

Фотоэлектрический датчик: неисправность из-за электрических помех | Часто задаваемые вопросы | Австралия

Основное содержание

Вопрос

Наши фотоэлектрические датчики выходят из строя, когда питание инверторного двигателя или другого оборудования включается или выключается. Чем это вызвано и что мы можем сделать, чтобы решить эту проблему?

Возможно, неисправность связана с электрическими помехами.Попробуйте принять меры против шума. Следует использовать различные контрмеры в зависимости от таких факторов, как путь проникновения шума, частотная составляющая и пиковое значение.
Типичные меры противодействия различным типам шума показаны в следующей таблице.

4
тип шума
до контрмеры после контрмеры
Общий режим шума
(шума инвертора)
(общий шум
монтажная плата
и
линии +V и 0-V
соответственно.)
Шум поступает от источника шума
через раму (металлическую).
(1) Заземлите двигатель инвертора (до 100 Ом или меньше)
(2) Заземлите источник шума и источник питания
(сторона 0 В) через конденсатор (пленочный конденсатор, 0,22
мкФ, 630 В).
(3) Вставьте изолятор (пластиковый, резиновый и т. д.)
между датчиком и монтажной пластиной (металлической).
Радиационный шум
(Попадание высокочастотных
электромагнитных
волн непосредственно в
Датчик, из
линии электропередач и т.д.)
Шум распространяется по воздуху
от источника шума и напрямую
попадает в Датчик.
Вставьте защитную (медную) пластину между датчиком
и источником помех (например, импульсным источником питания).
Разделите источник шума и датчик на расстоянии
, при котором шум не влияет на работу.
Шум ЛЭП
(Проникновение электромагнитной индукции
от
высоковольтных проводов
и коммутационный шум
от коммутационного
источника питания)
Шум поступает от ЛЭП. Вставьте конденсатор (например, пленочный конденсатор), шумовой фильтр
(например, с ферритовым сердечником или изолированным трансформатором),
или варистор в линию питания.

Неисправность датчика – АКТИВНЫЕ ФУНКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ОТКЛЮЧЕНЫ

После долгих раздумий я недавно приобрел новую машину.

Как это всегда бывает в таких случаях, на мое решение о покупке сильно повлиял очаровательный и полный энтузиазма продавец, который взволнованно описал все замечательные новые функции безопасности, которые сделают этот конкретный автомобиль «обязательным к покупке».«Ему особенно понравилась автоматизированная тормозная система, которая постоянно использует датчики для сканирования дороги впереди в поисках потенциальных угроз. Обнаружив угрозу, автомобиль автоматически решает затормозить, безопасно останавливая автомобиль до того, как водитель-человек успел среагировать. Еще более впечатляюще то, что в активном режиме круиз-контроля информация от датчиков используется для регулировки скорости автомобиля в соответствии с условиями движения, фактически предоставляя мне возможность управлять рулевым управлением, в то время как остальные функции вождения автоматически контролируются автомобилем.

С момента покупки машины могу сказать, что продавец был наполовину прав в своем энтузиазме. Видите ли, в то время как система автоматического торможения, кажется, отлично работает в солнечных условиях нью-йоркского лета, как только мы попали в условия «снег с проливным дождем», типичные для нью-йоркской зимы, мы обнаружили, что система не работает. т работать так хорошо. Говоря словами большого предупреждающего знака, который загорается на моей приборной панели:

«Неисправность датчика — функции активной безопасности отключены».

Это вызывает беспокойство по нескольким причинам. Во-первых, влажные и снежные нью-йоркские зимы — это как раз то время, когда риск аварий наиболее высок, поэтому наличие автоматизированной системы вождения «хорошей погоды» не имеет особого смысла. Во-вторых, хотя большинство из нас вполне способны самостоятельно принимать решения о торможении, передовые системы помощи водителю (ADAS), системы, подобные этой, являются жизненно важным компонентом в разработке автономных (беспилотных) транспортных средств.

И Европейский союз, и Соединенные Штаты требуют, чтобы к 2020 году все автомобили были оснащены как автономными системами экстренного торможения, так и системами предупреждения о лобовом столкновении.Для современных водителей, которые выросли за рулем без автоматических вспомогательных средств, они представляют собой нечто новое. Однако, когда они будут установлены на всех автомобилях, водители будут все больше и больше полагаться на них.

Датчики

— это глаза и уши современного автоматизированного транспортного средства, обеспечивающие поток информации об окружении и окружающей среде, которые используются системой ADAS для принятия решений о вождении. Становится все более важным, чтобы автоматизированные (и полуавтоматические) транспортные средства не «ослепли и не оглохли» из-за ненастной погоды, неудачного брызга грязи или даже тщательно прицельной птички.

Разработчики и поставщики транспортных средств прилагают все усилия, чтобы найти способы поддержания чистоты датчиков. Одним из решений является использование жидкостного очищающего устройства, аналогичного автомобильным стеклоочистителям, для поддержания чистоты датчиков. Это добавит как дополнительный вес (в основном из-за жидкости), так и увеличит требования к техническому обслуживанию транспортного средства и, возможно, станет источником аэродинамического сопротивления и аэроакустического шума.

Сегодня принято использовать моделирование, чтобы посмотреть на аэродинамическое сопротивление транспортного средства по отношению к акустическому шуму.Новая задача заключается в том, чтобы включить управление грязью/водой как часть аэродинамического дизайна, чего очень трудно достичь без обширного моделирования.

CFD Simulation позволяет инженерам решать проблемы до того, как будет построен первый прототип, снижая высокие затраты на внесение изменений на поздних этапах цикла проектирования, однако вместо простого моделирования аэродинамики моделирование должно учитывать множество физических явлений, в том числе влияние дождя, частиц грязи, снега и льда.Он также должен уметь имитировать таяние льда на лобовом стекле и запотевание фар.

Вода взаимодействует с автомобилем по-разному. У вас есть частицы, но есть и ручейки, непрерывные пленки и лужицы. У вас есть фазовый переход от жидкого к твердому, от газообразного к жидкому и наоборот. Датчики не всегда сидят там, где происходит первичное попадание капель. Довольно часто капли превращаются в ручей, а затем ручей течет по поверхности в полость, где находится датчик.Или он ударяется о ветровое стекло, образует пленку, скапливается на передней стойке, толкается туда стеклоочистителем, частично проходит над передней стойкой, чтобы снова отделиться и снова ударяться о боковое стекло, чтобы закрепиться там в некоторых местах, но бежать. в других. Изменение фазы важно для моделирования таких вещей, как запотевание или устранение обледенения.

Мультифизическое моделирование CFD также может помочь разработчикам транспортных средств понять нагрузки, возникающие на днище автомобиля при движении по большой луже, или влияние на рулевое управление при аквапланировании.Моделирование позволяет инженерам исследовать компромисс между стилем, потерями аэродинамического сопротивления, акустическими шумами и защитой от дождя/грязи на самых ранних этапах разработки транспортного средства.

5 сентября вы сможете послушать рассказ Daimler о том, как они используют расширенное моделирование с помощью Simcenter STAR-CCM+ в процессе разработки автомобиля, чтобы убедиться, что автомобили Mercedes Benz демонстрируют превосходные возможности управления водными ресурсами:

https://www.plm.automation. siemens.com/global/en/webinar/energy-water-management/34690?stc=wwdf207682.

Шумоподавление для устранения неисправности датчика | Противошумовые меры для устранения неисправности датчика

Условия, необходимые для фильтров, используемых в качестве средств противодействия шуму в датчиках, описаны ниже.

Несмотря на то, что датчики с одним чипом доступны в различных типах и названиях продуктов, нет больших различий в фильтрах, необходимых в качестве мер противодействия шуму, вызывающему сбои.

Это связано с тем, что два условия, искомые в фильтре, являются общими для любого датчика.

Фильтр должен быть установлен рядом с датчиком, чтобы он был эффективным.

Фильтры

с высокими вносимыми потерями в широкой полосе пропускания от низких до высоких частот подходят для использования в качестве средств противодействия помехам в линиях электропередач.

Контрмеры, в которых используются только конденсаторы, потребуют конденсатора с большим значением емкости, покрывающего низкочастотную сторону, и конденсатора с низким ESL для обеспечения вносимых потерь на высоких частотах.

Сочетание конденсаторов и катушки индуктивности дает значительное увеличение вносимых потерь. Помимо использования катушки индуктивности, более эффективный фильтр против шума будет получен за счет размещения достаточной емкости на стороне датчика в многоуровневой конфигурации.

Противошумовые меры для сигнальных линий (данные/часы) требуют разработки фильтров с низкими вносимыми потерями на частотах сигнала, которые должны быть пропущены.

Контрмеры, использующие только конденсаторы, возможны, когда уровни шума малы или когда частоты сигнала и шума разделены; однако, особенно когда частота сигнала и частота шума близки, возникает необходимость конфигурировать фильтры с резкими характеристиками вносимых потерь, комбинируя катушки индуктивности и конденсаторы.

Когда индуктор вставляется только в определенную линию, линия становится разбалансированной и происходит переход в нормальный режим (разность потенциалов); следовательно, существует вероятность того, что неисправности усугубятся.При вставке катушек индуктивности важно, чтобы во всех линиях использовался один и тот же номер детали.

*Ферритовые бусины, фильтр индукторного типа, не только блокируют шум благодаря своему высокому импедансу, но и поглощают энергию шума в виде потерь на феррите, поэтому можно ожидать более высокой эффективности мер противодействия шуму.

P0500 Код неисправности OBD-II: Неисправность датчика скорости автомобиля

Определение кода P0500

P0500 — это общий код OBD-II, указывающий на обнаружение неисправности в цепи датчика скорости автомобиля.Этот код можно увидеть с P0501, P0502 и P0503.

Что означает код P0500

Диагностический код неисправности P0500 говорит нам, что обнаружена неисправность датчика скорости автомобиля. Датчик скорости контролируется ЭБУ, и когда он не работает должным образом, устанавливается код P0500. После установки кода на приборной панели загорится индикатор Check Engine.

Что вызывает код P0500?

P0500 имеет несколько стандартных причин:

  • Неисправность датчика скорости автомобиля
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
  • Повреждена шестерня привода датчика скорости автомобиля
  • Плохое электрическое соединение

Каковы симптомы кода P0500?

  • Горит индикатор Check Engine
  • Спидометр может не работать
  • Коробка передач может не переключаться должным образом, так как ECU использует скорость автомобиля, чтобы определить, когда переключать передачи
  • Системы ABS и антипробуксовочной системы автомобиля могут выйти из строя

Как механик диагностирует код P0500?

  • Квалифицированные технические специалисты подключают сканирующий прибор к автомобилю, чтобы проверить наличие кодов и зафиксируют все найденные коды вместе с данными стоп-кадра.

  • Все коды будут очищены, чтобы начать с нового взгляда на автомобиль. Затем будет проведено дорожное испытание, чтобы подтвердить наличие проблемы.

  • Затем техник визуально проверит датчик скорости и всю связанную с ним проводку на предмет очевидных повреждений или износа.

  • Затем сканирующий прибор будет использоваться для проверки наличия сигнала датчика скорости автомобиля (VSS) во время движения.

  • Наконец, с помощью мультиметра проверяется напряжение на датчике скорости автомобиля.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0500

Если диагностика не проведена, спидометр автомобиля может быть заменен из-за того, что он не работает, причиной может быть только датчик скорости автомобиля. Правильная диагностика проверяет все компоненты на пошаговой основе, чтобы избежать ненужного ремонта.

Насколько серьезен код P0500?

P0500 не препятствует работе автомобиля, но может грубо переключаться, вызывая некоторый дискомфорт при вождении.Если спидометр не работает, необходимо соблюдать ограничения скорости до тех пор, пока автомобиль не будет отремонтирован. Если система ABS и система контроля тяги (TCS) не работают, следует соблюдать осторожность при вождении, особенно в неблагоприятных погодных условиях.

Какой ремонт может исправить код P0500?

  • Шестерня привода датчика скорости автомобиля заменена
  • Ремонт или замена жгута проводов
  • Датчик скорости автомобиля заменен
  • Плохое электрическое соединение устранено

В зависимости от года выпуска и типа привода автомобиля расположение датчика скорости автомобиля может сильно различаться.На переднеприводных автомобилях датчик скорости часто находится на ступице переднего колеса. На автомобилях с задним приводом датчик скорости может находиться на вторичном валу коробки передач или в заднем дифференциале. Более современные автомобили могут иметь датчик скорости, расположенный на каждом колесе.

ЭБУ использует информацию от датчика скорости автомобиля для отображения правильной скорости на спидометре. Кроме того, эта информация используется, чтобы сообщить трансмиссии, когда переключать передачи, и отслеживает другие функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов и система контроля тяги.

Нужна помощь с кодом P0500?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0500

коды неисправностей

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0500.

Руководство по техническому обслуживанию Toyota Sienna: Неисправность радарного датчика — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система динамического лазерного круиз-контроля

DTC P1570 Неисправность датчика радара

ОПИСАНИЕ

Лазерный датчик излучает лазерные лучи на объект впереди и измеряет расстояние и направление объект, принимая отражения луча. Судя по размышлениям, датчик вычисляет разницу в скорости между вашим автомобилем и объектом впереди.Эти данные передается на дистанционное управление ЭБУ.

Код неисправности №

Условия обнаружения кода неисправности

Зона неисправности

P1570

Модуль ECM обнаруживает сигнал неисправности лазерного датчика для 0,15 сек. или более, в то время как динамический лазерный круиз-контроль находится в эксплуатации Лазерный датчик

ПОДСКАЗКА : Лазерный датчик сам контролирует излучение и прием лазера.Этот код неисправности обнаруживается, когда он не может монитор. Когда капли дождя или снежинки попадают на поверхность лазерного датчика, расстояние между автомобилем в спереди и ваш собственный автомобиль не могут быть измерены правильно. Динамический лазер система круиз-контроля функции, обнаруживая отражатель транспортного средства непосредственно впереди. в следующих случаях система может не в состоянии обнаружить впереди идущее транспортное средство и не может должным образом поддерживать правильное транспортное средство расстояние:

  •  Впереди находится высокий прицеп.
  •  Задняя часть впереди идущего автомобиля очень грязная.
  •  Выбросы от транспортного средства впереди или транспортных средств на других полосах тяжелый.
  •  У автомобиля впереди нет отражателя.
  •  Лазерный датчик получает сильную вспышку света (солнечный свет, и т.д.)

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ВНИМАНИЕ: При замене лазерного датчика на новый регулировка лазерного датчика ось луча должна быть выполнено

1 РЕГУЛИРОВКА ЛАЗЕРНОГО ДАТЧИКА

См. регулировку.

ПОДСКАЗКА : Необходимо заставить ECM распознать спецификацию информация (оснащен ли автомобиль динамической система лазерного круиз-контроля или нет). Когда эта процедура имеет не был выполнен, может быть выведен этот DTC.

  1.  Сбросьте коды DTC и повторите проверку на наличие кодов DTC.

OK : Код неисправности не выводится.

СИСТЕМА Исправна

Производительность модуля управления
DTC P0607 Работа модуля управления ОПИСАНИЕ Этот DTC указывает на неисправность в ECM.НАМЕКАТЬ: ECM получает сигналы от каждого датчика для управления всеми функциями блока управления. круиз-контроль с…
Неправильное наведение оси луча датчика радара
DTC P1572 Неправильное наведение оси луча датчика радара ОПИСАНИЕ Этот DTC выводится, когда угол сканирования лазерного датчика неправильный. Этот DTC также выводится, когда ось луча лазерного датчика …
Другие материалы:

Нет сигнала от передатчика ID1
ОПИСАНИЕ Клапан предупреждения о ненадлежащем давлении в шинах и датчики, установленные в шины и колеса в сборе измерить давление воздуха в шинах.Измеренные значения передаются на предупреждение о давлении в шинах антенна и приемник на корпусе как радиоволны а потом отправляются в тир…

Цепь MIL
ОПИСАНИЕ MIL (индикатор неисправности) используется для индикации неисправностей автомобиля. обнаруженный блоком ЕСМ. При повороте ключа зажигания в положение ON питание подается на Цепь MIL и ECM обеспечивает заземление цепи, которая освещает MIL. Операция МИЛ…

Цепь звукового сигнала между блоком радио и навигации и Переходник для стереоразъема
ОПИСАНИЕ Адаптер стереоразъема посылает звуковой сигнал внешнего устройства на радиостанцию. и навигационная сборка через эту цепь. Посланный звуковой сигнал усиливается стереокомпонентом усилитель, а затем отправляется в компьютерные колонки. Если есть открытие или короткое замыкание в c …

30 CFR § 75.352 — Действия в ответ на неисправность AMS, предупреждения или сигналы тревоги.| CFR | Закон США

§ 75.352 Действия в ответ на неисправность AMS, предупреждение или сигналы тревоги.

(a) Когда в указанном месте на поверхности поступает сигнал о неисправности, предупреждении или тревоге, необходимо идентифицировать сработавшие датчики, и оператор AMS должен незамедлительно уведомить об этом соответствующий персонал.

(b) После уведомления о неисправности, предупреждении или сигнале тревоги соответствующий персонал должен незамедлительно начать расследование для определения причины сигнала и предпринять необходимые действия, изложенные в пунктах (c), (d) или (e). ) этого раздела.

(c) Если какой-либо датчик, установленный в соответствии с §§ 75.340(a)(1)(ii), 75.340(a)(2)(ii), 75.350(b) или 75.350(d), указывает на тревогу или если любые два следующих друг за другом датчика сигнализируют тревогу одновременно, необходимо соблюдать следующие процедуры, если не известно, что причина сигнала (сигналов) не представляет опасности для майнеров:

(1) Соответствующий персонал должен уведомить горняков на затронутых рабочих участках, на затронутых участках, где устанавливается или снимается механизированное горнодобывающее оборудование, и в других местах, указанных в § 75.1502 утвержденная программа инструктажа по эвакуации людей из шахт и тушению пожаров; а также

(2) Весь персонал в затронутых зонах, если ему не назначены другие обязанности в соответствии с § 75.1502, должен быть немедленно отведен в безопасное место, указанное в программе инструктажа по аварийной эвакуации и тушению пожаров в шахте.

(d) При наличии сигнала предупреждения или тревоги от датчика метана, установленного в соответствии с §§ 75.323(d)(1)(ii) и 75.362(f), необходимо начать расследование для определения причины сигнала и действия, требуемые в соответствии с § 75.323 надо брать.

(e) Если какие-либо компоненты системы обнаружения пожара неисправны или не работают, должны быть предприняты немедленные действия, чтобы вернуть систему в нормальное функционирование. Во время ремонта компонента AMS эксплуатация ремня может продолжаться при соблюдении следующих условий:

(1) Если один из датчиков AMS выходит из строя или выходит из строя, обученный человек должен постоянно контролировать наличие угарного газа или дыма на неработающем датчике.

(2) Если два или более смежных датчика AMS неисправны или перестают работать, обученный(ые) человек(а) должен(ы) патрулировать и постоянно контролировать наличие угарного газа или дыма, чтобы затронутые районы можно было перемещать полностью каждый час, или обученный человек должны быть размещены для наблюдения за каждым неработающим датчиком.

(3) Если вся система AMS выходит из строя или выходит из строя, обученные лица должны патрулировать и постоянно контролировать наличие угарного газа или дыма, чтобы каждый час можно было объезжать пораженные участки полностью.

(4) Обученный(ые) человек(а), осуществляющий мониторинг в соответствии с данным разделом, должен, как минимум, иметь возможность двусторонней голосовой связи с оператором AMS с интервалами, не превышающими 2000 футов, и сообщать об уровнях загрязнения оператору AMS с интервалами, не превышающими превышать 60 минут.

(5) Обученное лицо (лица), проводящее мониторинг в соответствии с этим разделом, должно немедленно сообщать оператору AMS о любой концентрации загрязняющего вещества, которая достигает уровня предупреждения или тревоги, указанного в § 75.351 (i), или указанных альтернативных уровней предупреждения и тревоги. в параграфе (e)(7) этого раздела, за исключением случаев, когда известно, что источник загрязнения не представляет опасности.

(6) Детекторы, используемые для мониторинга в соответствии с этим разделом, должны иметь уровень обнаруживаемости, равный требуемому для датчиков в § 75.351 (л).

(7) Для тех AMS, в которых используются датчики, отличные от датчиков угарного газа, в утвержденном плане вентиляции шахты должен быть указан альтернативный датчик, а также уровни предупреждения и тревоги, связанные с этим датчиком.

(f) Если минимальная скорость воздуха не поддерживается, как это требуется в соответствии с § 75.350(b)(7), должны быть предприняты немедленные действия, чтобы восстановить надлежащую работу системы вентиляции. Во время ремонта системы вентиляции эксплуатация пояса может продолжаться только в том случае, если обученный(ые) человек(а) патрулирует и постоянно контролирует наличие угарного газа или дыма, как указано в §§ 75.352(e)(3)–(7), так что затронутые районы будут проезжать полностью каждый час.

(g) Система AMS должна автоматически подавать как визуальный, так и звуковой сигнал на входе ленты в месте расположения регулятора точечной подачи, на пораженных участках и в обозначенном месте на поверхности, когда концентрации угарного газа достигают:

(1) Уровень предупреждения на обоих датчиках контроля подачи точечной подачи; или

(2) Уровень аварийного сигнала на любом датчике контроля подачи точечной подачи.

Неисправность датчика кислорода (симптомы, причины и способы устранения)

Последнее обновление: 10 марта 2022 г.

Некоторые кислородные датчики содержат контур нагрева для сокращения времени, необходимого им для достижения рабочей температуры после запуска автомобиля. . Код P0135 активируется, когда цепь нагрева в датчике соотношения воздух-топливо, также известном как передний кислородный датчик в первом ряду, неисправна.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат со специалистом:

Код P0135 также может указывать на неисправный предохранитель, плохой контакт или поврежденную проводку к датчику контура обогрева.

Что означает код P0135?

Код неисправности OBD-II P0135 Описание

Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 1, датчик 1)

Большинство современных двигателей оснащены кислородными датчиками для контроля соотношения топлива и воздуха во впускной системе. Как уже упоминалось, некоторые из этих датчиков имеют предварительно установленные нагревательные элементы, которые сокращают время, в течение которого ваша система двигателя находится в цикле или в состоянии обогащения топливом, что позволяет автомобилю быстро достичь нужной температуры.

Когда датчик(и) кислорода определяет, что двигатель достиг оптимальной рабочей температуры, соотношение топлива уменьшается, чтобы улучшить экономию топлива и уменьшить выбросы.

Если модуль управления трансмиссией (PCM) не получает сигнал от нагревательного элемента в первом датчике первого ряда или сигнал указывает на короткое или чрезмерное сопротивление, автоматически срабатывает код P0135.

Связанный: PCM, ECM, ECU и TCM (в чем разница?) цепь обогрева датчика.Однако иногда встречаются и другие признаки, в том числе:

  • Двигатель медленно нагревается
  • Неравномерный холостой ход при запуске
  • Высокий расход топлива

Код P0134, код P0136, код P0137, код P0155, код P0161

Причины кода P0135

Диагностический код неисправности P0135 не обязательно требует замены переднего кислородного датчика. Его могут спровоцировать и другие причины.

Является ли код P0135 серьезным?

Код ошибки P0135 не является серьезной проблемой. Вы можете управлять своим транспортным средством и не нужно делать ремонт сразу. Однако, поскольку это может привести к плохой экономии топлива и увеличению выбросов, лучше решить проблему своевременно.

Как исправить код P0135

При диагностике двигателя на код P0135 следует помнить о нескольких распространенных ошибках. Во-первых, не предполагайте автоматически, что код активировался из-за неисправности вашего датчика.На самом деле, у вашего двигателя могут быть механические проблемы, такие как неисправные провода или утечка в выхлопе.

Перед заменой каких-либо деталей рекомендуется провести полную диагностику двигателя. Если вы замените несколько компонентов, а код ошибки P0135 все еще повторяется, то лучше отвезти машину к механику для проверки, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

Вот простые шаги, которые вы можете выполнить, чтобы диагностировать причину кода P0135:

  • Начните с проверки того, что все провода, закрывающие кислородный датчик двигателя, надежно закреплены и находятся в хорошем состоянии.
  • Замените все поврежденные цепи, разъемы или провода и все очистите.
  • Затем сотрите код ошибки с помощью считывателя кодов и выполните короткое дорожное испытание, чтобы убедиться, что у автомобиля достаточно времени для достижения желаемой рабочей температуры.

Если код появляется снова, проверьте еще несколько моментов:

  • Убедитесь, что выхлопная система не имеет утечек, и проверьте наличие трещин и слабых мест на днище.
  • Тщательно осмотрите заземление двигателя и убедитесь, что оно правильно подсоединено.Если вы заметили коррозию, возможно, вам придется установить новое заземление.
  • Проверить каталитический нейтрализатор с помощью вакуумметра. Когда двигатель работает при желаемой рабочей температуре, его показания должны составлять около 18 рт.ст. Включите двигатель и убедитесь, что показания возвращаются к указанному уровню.
  • Очистите каталитический нейтрализатор.
  • Проверьте предохранитель в цепи нагревателя. Чаще всего предохранитель перегорает при коротком замыкании в системе двигателя.

Если удалить код по-прежнему не удается, замените кислородный датчик.Если код сохраняется с новым датчиком, проблема может быть в другом месте в электрической системе вашего автомобиля или даже быть результатом неисправности PCM.

В этом случае, как уже упоминалось, лучше доставить автомобиль к механику для дополнительной диагностики.

Как предотвратить повторение кода P0135 в будущем

Как упоминалось ранее, поврежденные провода и короткие замыкания являются наиболее распространенной причиной появления кода ошибки P0135.