15Май

Насос низкого давления: 3321106010 Насос топливный КАМАЗ низкого давления дв.Е1,Е2 ЯЗДА — 332.1106010

Содержание

низкого давления электрический топливный насос для автомобилей и машин Inspiring Driving Experience

О продукте и поставщиках:
Alibaba.com может похвастаться высочайшим качеством. низкого давления электрический топливный насос для всех типов транспортных средств и оборудования, чтобы обеспечить выдающуюся производительность и улучшенную дроссельную заслонку двигателей. Эти виды топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы они работали плавно. Файл. низкого давления электрический топливный насос, представленные на сайте, технологически продвинуты и оснащены всеми последними функциями, на которые вы можете положиться. Ведущий. низкого давления электрический топливный насос поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе упустить. 

Модернизированные и модернизированные. низкого давления электрический топливный насос, представленные на сайте, поставляются наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать. Блестящие функции, связанные с этими уникальными и мощными. низкого давления электрический топливный насос, такие как технология с воздушным охлаждением и инжектор прямого впрыска, не только повышает производительность машин, но также гарантирует их безотказность и экономию топлива. Вы также можете выбрать специализированный. низкого давления электрический топливный насос, которые предназначены для тяжелой техники и спортивных автомобилей, требующих оптимальной дроссельной заслонки и постоянного, но ритмичного потока дизельного топлива или бензина.

На Alibaba.com вы получаете выбирать между топ-классом. низкого давления электрический топливный насос доступны в различных формах, размерах, функциях и возможностях в зависимости от ваших требований и спецификаций. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей. Файл. Доступные здесь низкого давления электрический топливный насос также экологически безопасны. Эти типы файлов. низкого давления электрический топливный насос также помогают продлить срок службы двигателя и, как правило, сделаны из металла и пластика для максимального удобства.

Просмотрите массив. Диапазон низкого давления электрический топливный насос на Alibaba.com и выберите те, которые соответствуют вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок. Клиенты также уверены, что получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.

Пневмокамерный насос низкого давления PKN 30N ITALTECH

Компания ITALTECH предлагает пневмокамерные насосы марки PKN-30N, известные еще, как монжусы. Они используются предприятиями многих отраслей для пневматической загрузки сыпучих материалов фракции от 0,01 мм до 4,5 мм, содержащих влаги не более 1% и плотностью не более 980 кг/м³. Примером таких материалов может служить цемент, гипс, шлак, алебастр и другие материалы, обладающие определенной степенью текучести.

Пневмокамерный насос относится к категории пневматических разгрузчиков, способных забирать транспортируемый материал из емкостей различного типа. Это могут быть силоса, станции растаривания, вагоны хопперы. Установка способна перемещать материал на значительные расстояния для дальнейшей загрузки в силоса , спецавтотранспорт, бетоносмесительные агрегаты, складские помещения.

Насос является пневматическим устройством, которое предназначено для перемещения сыпучих грузов, как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении с последующей выгрузкой в месте приемки.

Пневмонасос во время работы аэрирует транспортируемый материал и перемещает его под избыточным давлением, которое создается в пневмомагистралях системы от источника, который генерирует сжатый воздух (компрессор).

Главные преимущества пневмокамерных насосов:

  • простота конструкции, надежность в эксплуатации;
  • возможность транспортировки на большие расстояния;
  • применение комплектующих известных мировых и отечественных производителей:
    — фитингы и пневматические распределители итальянской компании CAMOZZI;
    — запорная пневмоуправляемая арматура немецкой компании GSR Ventiltechnik и итальянских компаний VALBIA, VALPRES, ), WAMGROUP;
    — сигнализатор заполнения СКАТ российской компании Промприбор;
    — шкаф управления предприятия «Строймеханика» (Россия), созданного на основе модуля компании «Теко».
Производительность, м³/чдо 30
Дальность подачи, мдо 200*
Высота подачи, мдо 50
Объем емкости, л500
Диаметр условного прохода выгрузного патрубка, мм100 **
Диаметр условного прохода загрузочного патрубка, мм250
Требования к внешнему источнику сжатого воздуха (компрессору) для системы пневмоподачи, МПа; м³/минот 0,1 до 0,3***; до 15***
Требования к внешнему источнику сжатого воздуха (компрессору) для управления пневмоустройствами, МПа; м³/минот 0,4 до 0,6; до 0,2
Габаритные размеры (Д×Ш×В), мм1480×820×2030
Масса изделия, до, кг450

* — параметры технологические расчетные, приведены для схемы транспортирования материала в «плотном слое», определяются расчетом в каждом конкретном случае для пневмотранспортной установки; в целом зависят от выбранной схемы пневмотранспортирования, давления воздуха, концентрации материала и длины трассы; на практике в каждом конкретном случае устанавливаются опытным путем;

** — диаметр условного прохода выгрузного патрубка выбирается покупателем при заказе изделия;
*** — параметры варьируются взаданных пределах в зависимости от концентрации материала, диаметра транспортной магистрали, схемы трассы транспортирования, высоты подъема и дальности подачи.

Ремонт насосов низкого давления

Поршень насоса в процессе работы изнашивается, в результате чего зазор между ним и цилиндром возрастает, а производительность насоса падает. Если зазор в паре поршень — цилиндр превысит 0,04 мм, поршень восстанавливают до номинального размера хромированием. Для этого вначале поршень шлифуют до необходимого диаметра, обеспечивающего требуемый зазор.

Рис. 136. Насос низкого давления:
1 — корпус насоса, 2 — поршень, 3 — пружина, 4, 14 — прокладки, 5 — пробка пружины, 6 — втулка штока, 7 — толкатель, 8 — стопорное кольцо, 9 — сухарь, 10 — ось, 11 — ролик, 12 — седло клапана, 13 — клапан, 15 — пробка, 16 — корпус ручного насоса, 17 — поршень ручного насоса, 18 — шток, 19 — рукоятка, 20 — цилиндр

Отшлифованная поверхность поршня должна иметь овальность и конусность не более 7 мкм. Диаметры поршня и цилиндра контролируют микрометром и индикаторным нутромером.

Торцовые поверхности седла клапана могут иметь риски и задиры. Если риски и задиры не глубоки, то их выводят притиркой пастой ГОИ, применяя специальный притир. При глубоких задирах седло клапана удаляют зенкерованием твердосплавным инструментом. Размер зенкера выбирают такой, чтобы после обработки в корпусе осталась тонкая втулка, которую удаляют крейц-мейселем, не нарушая посадочной поверхности в корпусе.

При запрессовке нового седла клапана в корпусе насоса используют оправку (рис. 138), чтобы выдержать соосность при посадке. После установки седла торцовую поверхность его притирают до шероховатости не более 0,62 мкм (8-й класс).

Работоспособность пары шток толкателя — втулка восстанавливают хромированием штока или методом перекомплектования. При этом минимально допустимый зазор в паре может составлять 0,04 мм, а максимальный — 0,17 мм. Правильность подбора пары устанавливают, используя приспособление к стенду 625, которое позволяет закрепить втулку в сборе со штоком и испытать их гидравлическую плотность под давлением 15 МПа. Сравнение времени падения давления до 14 МПа в испытуемой паре и в эталонной позволяет оценить состояние сопряжения шток — втулка.

Свободу перемещения штока во втулке проверяют надавливанием руки. При этом не должно ощущаться местных сопротивлений и торможений во всех угловых положениях штока. Если перемещение штока по длине ненормально, то доводят детали пастой ГОИ с последующей мойкой в бензине и дизельном топливе.

В ручном подкачивающем насосе чаще всего в результате износа возникает люфт поршня на штоке (см. рис. 136), а также изнашиваются рабочие поверхности поршня и цилиндра.

Для ремонта пары поршень — цилиндр используют метод перекомплектования деталей, так как завод-изготовитель выпускает три группы ручных насосов, позволяющих подбирать и доводить сопряжения до зазора 0,04 мм.

При образовании люфта поршня на штоке более 0,25 мм поршень завальцовывают, применяя оправку (рис. 139) и приспособление для ограничения хода оправки. Приспособление (рис. 140) в сборе с оправкой, штоком и поршнем устанавливают в гидравлический пресс. Гайками задают величину хода оправки под действием пресса. Если после завальцовки не удается восстановить требуемый люфт, то берут новый поршень и шток и вновь выполняют завальцовку.

При износе штифта в рукоятке 19 насоса (см. рис. 136) штифт вьтпрессовывают и совмещенные отверстия развертывают на увеличенный. диаметр под новый штифт.

После ремонта ручной насос проверяют на герметичность и на подачу топлива. Герметичность считается достаточной, если поданный под поршень сжатый до 0,2 МПа воздух не выходит через резьбовое соединение корпуса с цилиндром и уплотняющую резиновую прокладку. Подачу топлива ручным насосом проверяют перекачиванием дизельного топлива насосом через отрезок топливопровода диаметром 8 мм на высоту 1 м.

Рис. 137. Ключ для отвертывания втулки штока толкателя в корпусе насоса:
1 — стержень, 2 — ручка

Рис. 138. Оправка для запрессовки седла клапана:
1 — стержень с накаткой, 2 — рабочая часть

Сборку насоса низкого давления выполняют в такой последовательности: в корпус устанавливают на эпоксидном клее втулку штока, шток с роликовым толкателем, поршень, пружину и пробку пружины с уплотнительной шайбой. Затем устанавливают клапаны в сборе и ручной насос. После окончательной сборки проверяют легкость перемещения толкателя, который должен возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.

Рис. 139. Оправка для завальцовки поршня:
1 — гайка, 2 — контргайка, 3— оправка

Насос низкого давления прирабатывают на стенде СДТА-1 в два приема при частоте вращения кулачкового вала 650 об/мин в интервале 30 мин, при 1050 об/мин в интервале 1 ч. Во время приработки поддерживают противодавление 0,13—0,15 МПа и следят, чтобы не было подтеканий, стуков и нагрева деталей.

Величину разрежения, создаваемого насосом во всасывающей магистрали, проверяют, подключая вакуумметр к впускному трубопроводу насоса. Разрежение должно составлять не менее 0,05 МПа или 50 кПа.

Рис. 140. Приспособление для завальцовки поршня на штоке с помощью оправки:
1 — верхняя втулка. 2 — кронштейн, 3 — оправка, 4 — поршень, 5 — нижняя втулка, 6 — винт крепления, 7 — плита

Топливный насос низкого давления Камаз

Топливный насос низкого давления установлен на топливном на­сосе высокого давления (на задней крышке регулятора частоты вращения) и предна­значен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к насосу высокого давления

Топливный насос низ­кого давления приводится в действие экс­центриком кулачкового вала ТНВД через толкатель и его  шток 13; состоит из корпуса 1, поршня 12 с проушиной 10, удерживаемой пробкой 11, штока 13, толкателя с втулкой, всасывающего 8 и нагнетательного 3 клапанов с пружинами (рис.1.).

На корпусе насоса низкого давления закреплен полым болтом ручной топливопрокачивающий насос поршневого типа.поэтому полость под его поршнем сообщается с надпоршневой полостью топливного насоса низкого давления.

Топливопрокачивающий насос состоит из алюминиевого цилиндра и пластмассового поршня с рези­новым уплотнительным кольцом и предназ­начен для заполнения топливом фильтров, топливопроводов и удаления из топливной системы воздуха перед пуском двигателя.

При перемещении поршня 8 (рис. 2) вверх с помощью рукоятки под ним созда­ется разрежение, открывается всасываю­щий клапан 6 и топливо поступает в по­лость

Б топливного насоса низкого давления.

При обратном движении поршень 8 давит на топливо, всасывающий клапан за­крывается, а нагнетательный клапан 10 от­крывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки.

После прокачивания си­стемы поршень 8 опускают вниз и фикси­руют его рукоятку в нижнем положении поворотом, при этом поршень плотно при­жимается к прокладке.

Для сохранения винтовой канавки на штоке, работающей в контакте со стальным штифтом, поворот пластмассовой рукоятки следует произво­дить с нажимом на нее.

Поршень 5 топливного насоса низкого давления совершает два хода: подготови­тельный и рабочий.

Подготовительный ход происходит при движении поршня вверх: под действием вращающегося эксцентрика 1 толкателем 2 и штоком 4 поршень 5 оттесняется вверх, сжимая пружину 9.

В этом положении поршня 5 во всасывающей полости Б соз­дается давление, а в нагнетательной полости

А — разрежение и топливо по каналу В вытесняется поршнем 5 в полость А. При этом часть топлива, равная объему, занимаемо­му штоком в полости А, поступает к фильт­ру тонкой очистки.

Рабочий ход происходит при движении вниз: выступающая часть эксцентрика от­ходит от толкателя, и поршень под дейст­вием сжатой пружины 9 движется вниз и вытесняет топливо из полости А в фильтр тонкой очистки.

Одновременно с этим в по­лости Б создается разрежение, и она через открывшийся всасывающий клапан 6 за­полняется новой порцией топлива.

Топливный насос низкого давления по­дает топлива больше, чем необходимо для работы двигателя. Поэтому, если ход порш­ня насоса будет все время постоянным, давление в топливопроводе быстро воз­растает.

При уменьшении расхода топлива дав­ление в полости А повышается и сжатая пружина не может преодолевать противо­давление топлива.

Вследствие этого ход поршня уменьшается и поршень зависает, теряет контакт с толкателем, соответствен­но снижается подача топлива насосом. По мере увеличения расхода топлива двигате­лем давление в полости А уменьшается, ход поршня увеличивается и подача топли­ва насосом возрастает.

устройство и принцип работы подкачивающего насоса — Auto-Self.ru

Подкачивающий насос дизельного двигателя  представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей  данного устройства становится  функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину.  В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции,  топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для  того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от  той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах  подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает дизельная инжекторная форсунка. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы, а также особенностях устройства дизельных форсунок.

  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей.  Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Особенности и предназначение насоса низкого давления

Топливный насос низкого давления — это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Принцип работы ТННД

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

  1. Приводного вала;
  2. Ротора с определенным количеством лопастей;
  3. Статора;
  4. Диска распределения;
  5. Регулятивной приводной шестерни;
  6. Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Подкачивающие топливные насосы для ТНВД, дизельного и карбюраторного двигателей. 12В и 24В

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

NS08X-Z электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с ..

Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Аналог топливного насоса низкого давления с сепаратором ULPK0041, 3860189 для двигателей P..

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

Электрический топливный насос низкого давления импульсного типа для установок Thermo King &..

NS01-094 механический топливный насос низкого давления ( ТННД ) с ручной подкачкой для CASE, NE..

NS01-093 механический топливоподкачивающий насос ( ТННД ) с ручной подкачкой для JCB 3CX,4CX с двига..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 – механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

Унивресальный высокопроизводительный обслуживаемый топливный насос низкого давления (подкачивающий) ..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

Land Rover Range Rover Бывший аристократ, Ч х Ч › Logbook › Выбор подкачивающего топливного насоса ТННД (насос в баке BMW M51)

У меня дизельный с мотором M51 D25 от BMW (256T1) 136 л.с. в стоке, таз с кем-то прошитыми мозгами, турба дует 1.7 бара, отключен EGR (мной жестко и чутка не правильно — в планах переделать). Прошива мне не очень нравится — слишком поздно добавляют топлива — на 2000, а надоб с 1600 где-то — потом в планах поправить, сча есть пока более глобальные траблы.

Так вот, умер очередной раз ТННД, это тот который в баке. Это второй раз когда я констатирую смерть ТННД: первый раз — жужжит и очень плохо качает, о регламентных 0.3 бара даж не думай, заменил на самый дешевый — Patron модуль с датчиком уровня — потестить, будет ли в нем смысл (на форумах БНВэ внушают, что и без него — все ОК типа насос VE и сам из бака заберет). Результат после замены был ошеломительный, аж прям АЩЕ! Рыр — попер! Особенно по сравнению с тем как “овощил” до этого. Второй раз — сейчас (Patron выжил 3 месяца не очень активной езды — ну как и ожидал), жужжит но не качает, на не заведенном двигателе (включаю напрямую перевычкой в блоке реле). Возможно в паре с ТНВД он и работает (есть повод так думать), но признан мною трупом.

Почему? А потому как опять резко упала динамика разгона — нет подхвата после 2000, во-вторых на с трудом достигнутых высоких оборотах, начиная с 3500 где-то начинает ползти вверх температура ОЖ — так как турба “надувает”, а топлива мало (в этом — признаю, ошибался: не зависит температура на дизеле от недолива). Вот достал я тот первый модуль который достался мне с машиной и решил на нем поменять только сам насос. Сложность была правильно подобрать модуль насоса, Гугл и Яндекс на мой запрос — разница в конструкции бензинового и дизельного топливного насоса ничем ситуацию не прояснил. Некто Mack Mk “на ТыТрубе”, а у него видиков по М51 до-фи-га, и он типа ремонтирует/тюнит/настраивает и ваще — Дока, он убежденно твердил о том, что все это “шлак” и он отлично поменял свой насос на насос от Приоры/Калины и всем доволен… И я уже почти согласился с этим, тем более какпосле разбора на старом модуле обнаружил кривовкряченный на костылях из говна и палок именно ВАЗовский насос, ну и контр аргументов нет — ну типа и хрен с ним, что моему двиглу надо минимум 0.3 бара на входе, а насос от ВАЗ давит 3 (три) бара, типа лишнее солью в обратку — возьму хороший-Bosch там или еще какое VDO. Последнее сомнение (маленькое совсем) было в том — на кой хрен даже самые дешевые производители держат такой ассортимент насосов с внешне одинаковыми размерами и даже с похожими присоединительными размерами? Маркетинг — сцуко! Ну а бывает больше давление, там 6 бар, опять же производительность… которую, кста, очень мало где указывают, что лично у меня и вызвало ощущение, что типа все где-то рядом. Основным критерием подбора насоса стало — главное чтоб у таза был мотор с литражом побольше и насос подешевле… . Так вот сегодня я взял штурмом этот вопрос, лопатил каталоги ERA / Magnetti Marelli / Pierburg и …
Все не ТАК! от слова — ВООБЩЕ!

Об этом вторая часть — спасибо листовке Pierburg!

Насосы дизельный от бензинового отличаются — да еще как! В листовке все досконально, а в двух словах: даже когда насосы выглядят одинаково и по размерам одинаковы они могут быть разными по конструкции внутри — Зубчатыми (как маслонасос двигла), Пластинчатыми (как насос ГУР), Винтовыми (как воздушные компрессоры типа Roots) и Вихревыми (водяные насосы для водопровода).

А по теме — сравнивая насосы по каталогу Pierburg: 1) бенз. от инж. ВАЗа, 2) бенз. от Jeep 4.7 или Ford Mondeo 2.5 и т.д. и 3) дизельный для VAG/BMW — мой. Видно разительную разницу в производительности насосов 1) 95 л/ч, 3 Бара 2)максимальное, что сегодня видел, в схожем с моим корпусе — 120 л/ч, 4 Бара, а вот у моего — 3)170 л/ч, 0.5 Бар (7.28303.70.0 — Pierburg),

он как чуть позже выяснилось самый “малольющий”, “кривой” кросс с номера насоса ERA сначала привел меня первично на VAGовский 7.28303.60.0 вот у него 310 л/ч, 0.5 Бар — внешне идентичен, но поставляется без нужной мне сеточки заборника, которая у меня упирается в дно модуля и которая была утеряна при предыдущей сессии ВАЗтюнинга.

Далее еще немного “покурив” каталог нашел в таком же корпусе насос 370 л/ч, 0.6 Бар (7.50111.60.0), так же как и предыдущий для VAG дизелей. Как-то так… Рад, что теперь и про это знаю. 🙂

Итог: сейчас заказываю тот который мне значится в стоке — 170 л/ч, 0.5 Бар — 7.28303.70.0 — Pierburg, в целом определяет наличие так нужной мне — сеточки заборника. А к моменту дальнейшего выжимания лошадей и крутого момента из мотора запасусь видимо 370 литровым… Потому как топливо будет нужно!

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления. В работе топливоподкачивающего насоса предусматривается:

  • независимость от режима работы двигателя;
  • минимальный шум;
  • обеспечение необходимого давления;
  • ресурс работы, соответствующий полному сроку службы автомобиля.

В настоящее время существуют два варианта топливоподкачивающих насосов: стандартный вариант — электрический роторный (роликовый) насос, и альтернативный — шестеренчатый насос с механическим приводом.

Электрический топливоподкачивающий насос

Рис. Схема электрического топливоподкачивающего насоса:
А — насосная секция. В — электромотор. С — крышка.
1 — сторона нагнетания; 2 — якорь электромотора; 3 — роликовый насос; 4 — перепускной клапан; 5 — сторона всасывания.

Топливоподкачивающий насос с автономным электрическим приводом используется только в двигателях легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот насос служит не только для подачи топлива в ТНВД, но и в составе системы текущего контроля прекращает подачу топлива в случае аварии.

Рис. Насосная секция роликового топливоподкачивающего насоса с электрическим приводом:
1 — сторона всасывания, 2 — ротор, 3 — ролик, 4 — опорная плита, 5 — сторона нагнетания.

Начиная с прокручивания двигателя стартером, электрический топливоподкачивающий насос работает с постоянной частотой вращения, независимо от частоты вращения двигателя. Это означает, что насос постоянно подает топливо из топливного бака в ТНВД через фильтр тонкой очистки топлива. Излишнее топливо направляется обратно в бак через перепускной клапан.

Контур безопасности служит для прекращения подачи топлива в случае, когда зажигание включено при неработающем двигателе.

Существуют два варианта установки топливоподкачивающих насосов с электрическим приводом — в линию низкого давления между топливным баком и фильтром тонкой очистки топлива, и внутри топливного бака. Первые крепятся к кузову автомобиля, а вторые устанавливаются на специальных опорах внутри топливного бака. Кроме наружных электрических и гидравлических соединений, на этих опорах также крепится фильтр-топливоприемник, индикатор уровня топлива и тангенциальная полость, служащая как резервуар топлива.

Электрический топливоподкачивающий насос включает в себя три функциональных элемента:

Имеется множество различных вариантов насосных элементов, применяемых в зависимости от конкретной области применения насоса. В топливной системе CR используется роторный топливоподкачивающий насос роликового типа (насос прямого вытеснения). Такой тип насоса включает в себя эксцентрично расположенную камеру с установленным в ней ротором и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора. Вращение ротора вместе с создаваемым давлением топлива заставляют ролики перемещаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате ролики действуют как вращающиеся уплотнители, посредством чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверхностью корпуса насоса, образуется камера.

Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости объем камеры постоянно уменьшается, и когда выходное отверстие открывается, топливо течет через электромотор и выходит из штуцера в крышке на нагнетательной стороне насоса.

Электромотор включает в себя постоянный магнит и якорь, конструкция которого определяется требуемой величиной подачи при данном давлении в линии низкого давления. Электромотор и насосный элемент расположены в общем корпусе. При работающем насосе они постоянно омываются топливом, так что постоянно охлаждаются. Такая конструкция позволяет получить хорошую характеристику электромотора без необходимости создания сложных уплотнительных элементов между насосной секцией и электромотором.

Крышка на нагнетательной стороне имеет электрические выводы и штуцер для гидравлического соединения. В ней также могут быть установлены помехоподавляющие элементы.

Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа

Рис. Схема топливоподкачивающего насоса шестеренчатого типа:
1 — сторона всасывания, 2 — ведущая шестерня, 3 — сторона нагнетания.

На легковых, коммерческих и вседорожных автомобилях с топливной системой Common Rail используются топливоподкачивающие насосы шестеренчатого типа. Они могут быть интегрированы в корпус ТНВД и, следовательно, иметь общий с ним привод или непосредственно устанавливаться на двигатель и иметь свой привод. Обычно применяются шестеренчатый привод или зубчатый ремень.

Основными элементами шестеренчатого насоса являются два шестеренчатых колеса, которые находятся в зацеплении между собой, посредством чего топливо «захватывается» в камеру, образующуюся между зубьями шестерен и стенкой корпуса насоса, и направляется к выходу на стороне нагнетания. Контактные поверхности между зубьями вращающихся шестерен обеспечивают уплотнение между сторонами всасывания и нагнетания и, таким образом, предотвращают перетекание топлива снова на всасывание.

Величина подачи шестеренчатым насосом практически пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя, поэтому величина подачи уменьшается дросселем на всасывающей стороне или ограничивается перепускным клапаном на стороне нагнетания.

Шестеренчатые насосы не требуют технического обслуживания. Для удаления воздуха из топливной системы перед пуском или в случае, когда топливный бак оказывается пустым, непосредственно на топливо-подкачивающем насосе или в линии низкого давления может быть установлен насос ручной подкачки топлива.

Источники:

http://autodont.ru/fuel-system/prednaznachenie-nasosa-nizkogo-davleniya

http://nasosa.ru/pumps/ocf_podkachivajuschij/

http://www.drive2.com/l/473459053842924417/

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dizel-naya-toplivnaya-apparatura/toplivopodkachivayushhij-nasos-3/

Эмульсия в масле двигателя

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

Подкачивающий топливный насос на 12В (без сепаратора) для экскаваторов погрузчиков CATERPI..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

5 600.00 р. 4 900.00 р.

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203. Применяется на ан..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Это модель аналог нового бесщеточно насоса ULPK0041(3860189), ULPK0040 только внешне, а внутри тот ж..

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 — механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

NS01-079-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 12мм. Устанавливае..

NS01-079-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 6мм. Устанавливаетс..

NS01-079-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 10мм. Устанавливае..

NS01-079-8 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 8мм. Устанавливаетс..

NS01-078-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выход..

NS01-078-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

NS01-078-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

Современные дизельные моторы, не в пример бензиновым собратьям, очень чувствительны к состоянию топливных магистралей и к качеству самого дизельного топлива. С качеством топлива понятно – грязь и вода выводят из строя форсунки и наконечники распылителей. Кроме того, топливные насосы высокого давления в грязной солярке рискуют выработать свой ресурс за считанные месяцы.

Но причем тут топливные магистрали? Оказывается, дизель, а конкретно, система впрыска топлива, качественно и точно может распылять солярку только при условии:

  • наличия в магистрали гомогенизированного, проще говоря, однородного по составу, дизельного топлива;
  • отсутствия колебаний давления горючего в магистрали;
  • отсутствия воздушных и паровых пробок в любой части топливной системы.

Самые примитивные китайские мотоблоки, собранные на базе полулитрового дизельного двигателя, имеют в своем составе топливный насос низкого давления. Точнее, небольшое прямоточное устройство, выполняющее функции ТННД. На любом дизеле современного автомобиля будет стоять электрический топливный насос низкого давления. Это значительно упрощает регулировку топливной аппаратуры, а также предохраняет всю систему подачи топлива от преждевременного износа и разрушения. Для более грубой и тяжелой дизельной техники электрический насос низкого давления может стоять в паре с дополнительным, имеющим механический привод. Немецкие производители любят даже интегрировать в одном блоке агрегаты высокого и низкого давления, а они, равно как и французы, могут считаться законодателями моды в двигателестроении.

Многие из собственного опыта предпочитают обходиться резиновой грушей с клапаном, позволяющей закачать горючее из бака и выдавить воздух из питающей магистрали. Есть немало любителей выгонять воздух из труб с помощью стартера, предварительно отвернув гайку штуцера топливопровода низкого давления.

Всю подобную работу с успехом выполняет топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Иногда для маломощных дизелей используют подкачивающий насос, который требует ручного усилия, по конструкции подобен топливному насосу низкого давления для бензинового карбюратора.

Какие функции выполняет ТННД

Исправная и стабильная работа электрического топливного насоса низкого давления дизельного двигателя важна прежде всего для успешного функционирования ТНВД. Дизельное топливо, как и бензин, при низком давлении в топливной магистрали склонно вскипать и образовывать паровые пробки. Выделившиеся пузырьки паров легких фракций и загустевшее остальное топливо склонны к разделению. Это значит, что в приемную рампу ТНВД будет поступать жидкость, постоянно меняющая свою вязкость. О нормальном и стабильном нагнетании горючего насосом подачи высокого давления в таких условиях говорить не приходится. Факел распыла в камере сгорания будет постоянно изменяться, не попадая в оптимальные параметры.

Может показаться, что повышенное давление в топливопроводе, ведущем от бака к ТНВД, может спровоцировать подтекание солярки на соединениях или уплотнениях. В реальности избыточное давление гарантирует отсутствие подсоса воздуха в уплотнении. Наоборот, при отсутствии насоса и низком давлении в магистрали обратный клапан или фильтр не способен удержать топливопровод в заполненном состоянии, и топливо медленно мигрирует обратно в бак.

Циркуляция горючего в подводящих магистралях

Важной задачей насоса подачи низкого давления в топливной цепи дизеля является поддержание постоянной циркуляции солярки в подводящих и дренажных трубопроводах. Казалось бы, абсолютно второстепенный процесс циркуляции топлива, не способный повлиять на работу дизеля в целом. Тем не менее, благодаря работе ТННД обеспечивается выравнивание химических и физических характеристик дизельного топлива, его подогрев и предупреждение расслоения.

Топливный приемник забирает в баке солярку с одного и того же уровня – глубины резервуара. Благодаря прокачиванию горючего через систему подачи топлива и дренажных магистралей, жидкость в баке систематически перемешивается и нагревается. Как результат, при низких температурах смолистые или парафинистые фракции горючего находятся в растворенном состоянии и не забивают сетки и фильтры.

В паре с ТННД всегда используется фильтр. Постоянное фильтрование позволяет эффективно удалить из солярки воду, попавшую в бак из заправочной цистерны и поглощенную из воздуха. Грязь и вода оседают на сменном картридже фильтра насоса низкого давления.

В конструкции топливных насосов чаще всего применяют электрический привод с рабочим элементом в виде мембраны или поршня. Большинство электрических насосов выполняют в виде самостоятельного блока, вмонтированного (погруженного) в топливном баке. Так уменьшаются потери от гидравлического сопротивления солярки, и обеспечивается эффективное охлаждение самого устройства.

Причиной плохой работы бывают:

  • накопления крупинок мусора в клапанах или снижение упругости возвратных пружин;
  • подклинивание или зависание рабочего элемента – поршня или мембраны.

В таких случаях топливный насос подачи низкого давления подлежит демонтажу и ревизии. Чаще всего помогает простая промывка и слив мусора и смол из дренажных полостей. Зачастую для ремонта можно использовать ремкомплект для ТННД, выпускаемый по лицензии китайскими авторемонтными заводами. Перед использованием лучше проверить стойкость китайского варианта к воздействию топливных фракций, подержав ремкомплект в солярке в течение суток.

В качестве примера конструкции электрических топливных насосов низкого давления для дизеля можно привести продукцию компании Racor – модули подготовки топлива. В одном корпусе такой конструкции объединены фильтр, подогреватель топлива на 150 Вт и сам насос.

Модуль легко обслуживается, картридж фильтра изготавливается из фирменного материала Aquabloc, его можно менять без разборки корпуса. В конструкции насоса предусмотрен специальный стакан-уловитель для обработки дренажа. Кроме того, в самом фильтре стоит датчик наличия в топливе воды, показания которого можно вывести на приборную панель.

Что такое топливный насос низкого давления более подробно можно посмотреть на видео:

Насос низкого давления — обзор

3 Система охлаждения с водяной завесой

Охлаждение с водяной завесой (WVC) — это эффективный и простой способ повышения эффективности панели. Он заключается в создании водяной завесы на поверхности панели с помощью насосной системы. Таким образом, фотоэлектрический модуль ведет себя как погруженный. Фотоэлектрические модули в этом состоянии были подробно проанализированы в работах. [12–15].

Эффекты уменьшения теплового дрейфа и уменьшения отражения света складываются и, в зависимости от широты и климатических условий, дают выигрыш в накоплении энергии, который колеблется от 8% до 10% в регионах с умеренным климатом.Ожидается, что в экваториальном регионе это значение увеличится, но сильно зависит от погодных условий. Таким образом, в засушливых зонах это значение может достигать 15%, тогда как в очень влажных зонах или во время сезона дождей это значение составляет около 10%.

Негативным эффектом поглощения солнечного излучения водой можно пренебречь из-за небольшой глубины водяной завесы, которая незначительно влияет на инфракрасную часть солнечного спектра.

На рис. 6.4 представлены две кривые P – V, с водяной завесой (синяя кривая) или без (красная кривая): измерения были выполнены на фотоэлектрическом модуле в Пизе.Излучение составляло 650 Вт / м 2 , а температура панели 45 ° C перед охлаждением и 28 ° C при включении охлаждения.

Рис. 6.4. Графики зависимости P – V фотоэлектрического модуля с водяной завесой и без нее.

Этот результат показывает, что даже в холодные месяцы водяная завеса эффективна и дает значительное увеличение электроэнергии. В жаркие солнечные дни это увеличение мощности может достигать 15%, а если активны концентрирующие системы (плоские зеркала), то даже больше.

По этой причине было предпринято несколько попыток построить заводы, использующие этот эффект.Однако это практично только при работе с тазом с возможностью набирать воду и слить ее без каких-либо проблем, как в установках FPV.

В следующих разделах представлены некоторые подробности о реализованном WVC.

Детали конструкции WVC

Система WVC — это ирригационная система, состоящая из

a)

насоса низкого давления.

b)

набор полиэтиленовых (или ПВХ) труб, расположенных поверх каждой панели.Полиэтиленовые трубы диаметром 1,5 дюйма с отверстиями по 4 мм каждые 5 см, что обеспечивает непрерывный поток воды (см. Рис. 6.5 и 6.6).

Рис. 6.5. Вид сзади на трубопроводы и систему охлаждения.

Рис. 6.6. Вид на работающую систему охлаждения водяной завесы.

c)

система управления для включения насоса, когда температура панели превышает фиксированный порог (типичное значение 30 ° C).

Насос может быть обычным коммерческим погружным насосом, используемым для опорожнения трюм судов.

Энергетический баланс и усиление

В целях экономии энергии насосная система работает только в солнечные дни и когда температура PV превышает заданное значение (35 ° C), ограничивая работу насоса. Теоретически мы должны перекачивать воду на высоту менее 1 м, а используя 1 кВт · ч, мы можем перекачивать на эту высоту более 300 м 3 воды.

На практике мы должны учитывать потери в эффективности, так что полезно учитывать параметры насоса низкого давления, поскольку многие из них доступны на рынке, и мы видим, что с 1 кВтч можно насос около 100 м 3 .

Оценка водяной завесы на отдельной панели предполагает, что необходимо получить около 2 л / мин, чтобы 100 м 3 могли обеспечить водяной завесой в течение 1 часа для 100 фотоэлектрических панелей. Кстати, отметим, что пяти таких насосов, при очень ограниченной стоимости, достаточно для установки на 1 Мп.

В заключение, менее 1% произведенной энергии используется для системы накачки в активном состоянии, тогда как выигрыш в энергии за счет лучшего поглощения света и отсутствия теплового дрейфа составляет порядка 10% или более. .

Стоит подчеркнуть, что годовой прирост энергии составляет от 8% до 12%, но это временное среднее значение в течение всего года, тогда как насосная система действует только в солнечные дни в течение нескольких часов примерно в середине день, и в этот период прирост часто превышает 12%.

8 причин, по которым ваш центробежный насос имеет низкий расход

В печально известном эпизоде ​​Сайнфельда «Душевая лейка» в многоквартирном доме Джерри установлены новые душевые лейки, из-за чего волосы Джерри, Крамера и Ньюмана выглядят немного приплюснутыми.Ситуация становится настолько удручающей, что они в конце концов прибегают к покупке душевых лейок на черном рынке.

В отличие от Джерри и его друзей, когда с центробежными насосами возникают проблемы с низким расходом, производительность вашего технологического процесса может немного снизиться. Проблема также может расстраивать, но пока не обязательно винить помпу (или прибегать к помпе с черного рынка!). Сначала проверьте эти простые вещи.

1. Обратное вращение рабочего колеса

Это может показаться очевидным, но это действительно обычная проблема.При подключении двигателя насоса к источнику питания важно проверить, в какую сторону двигатель вращается в первую очередь. «Отбойный запуск» двигателя — это обычная практика, когда двигатель запускается без подсоединенного насоса, чтобы обеспечить правильное вращение вала. Если двигатель вращается в неправильном направлении, крыльчатка может откатиться от вала, что приведет к серьезному повреждению внутренних компонентов.

2. Засорение всасывания

Убедитесь, что всасывающая труба свободна и в ней нет мусора. Меньший поток в насос, очевидно, приведет к меньшему потоку из насоса.

3. Изношено рабочее колесо, компенсационное кольцо, компенсационная пластина

Если лопатки рабочего колеса изношены, гидравлическая мощность насоса снижается. То же самое с компенсационным кольцом и компенсационной пластиной. Когда зазоры открываются из-за износа, внутри насоса происходит усиление рециркуляции, что снижает расход насоса.

4. Чрезмерные зазоры

Если зазоры слишком велики для типа перекачиваемой жидкости, произойдет чрезмерное скольжение. Жидкость будет продолжать рециркуляцию внутри насоса, уменьшая поток из насоса.

5. Мусор в крыльчатке

Если проушина крыльчатки забита мусором, гидравлическая мощность крыльчатки снижается, что создает зону низкого давления.

6. Закрытый нагнетательный или всасывающий клапан

Опять же, это кажется действительно простым, но то, что можно легко упустить из виду.

7. Откройте перепускной клапан

Убедитесь, что поток не перенаправляется в другое место через перепускной клапан.

8. Вихревание

Это чаще встречается у насосов с высотой всасывания, таких как самовсасывающий насос или вертикальная турбина.Убедитесь, что вы соответствуете минимальным требованиям к погружению во избежание завихрения.

Центробежные насосы, производящие недостаточный поток, могут вызвать проблемы не только для самого насоса, но и для другого оборудования в процессе. Если вы попробовали все пункты, перечисленные выше, это может быть более серьезной системной проблемой. Пригласите инженера, хорошо разбирающегося в жидкостных процессах, который поможет вам быстрее вернуться в нужное русло.

Возникли проблемы с насосом низкого расхода? Спросите нас об этом! Мы с радостью предоставляем техническую помощь предприятиям и муниципалитетам Висконсина и Верхнего Мичигана.

Новый продукт — подъемный насос низкого давления DWMicro — DeatschWerks

Подъемный насос низкого давления DWMicro разработан для высокопроизводительных применений, где требуется продувка топлива для подпитки основного насоса высокого давления с высоким расходом. Подъемные насосы низкого давления широко используются в автоспорте для подачи топлива в расширительные баки, перекачки топлива в седловой бак или продувки углов топливного элемента. DWMircro был разработан специально для этой задачи путем нацеливания потока, оптимизации форм-фактора и максимизации эффективности.

Ориентация на поток — Якорь и крыльчатка насоса были спроектированы для обеспечения максимальной производительности при низких давлениях, необходимых для подъемного насоса. При расходе 210 л / ч DWMicro превосходит насосов низкого давления конкурентов более чем на 20%. Это позволяет использовать более крупный первичный насос для поддержки большей мощности, не беспокоясь о нехватке топлива из насоса низкого давления.

Оптимизация форм-фактора — DWMicro — самый маленький и легкий насос, предлагаемый DW, что упрощает установку в глубокие ниши седельных баков и баллонов топливных элементов.Кроме того, при весе менее 250 г эти насосы не повредят вашей скорости на выходе из поворота. Наконец, варианты подключения жидкости Barb и AN упрощают подключение по вертикали с помощью выбранного вами метода.

Повышение эффективности — Щетки и коммутаторы DWMicro были спроектированы с учетом эффективности снижения потребляемого тока до 3,5 ампер при сохранении лучшей в отрасли скорости потока. Эта эффективная конструкция выделяет меньше тепла, что позволяет насосу выдерживать увеличенные интервалы работы всухую без повреждений.Низкое потребление тока также позволяет подключать несколько насосов к одной цепи, поэтому вы можете установить по одному в каждом углу резервуара без чрезмерных требований к электрической системе или дополнительной проводки.

Все насосы DWMicro поставляются с фильтром и жгутом электропроводки. Насос совместим с бензиновым насосом, гоночным топливом и E85. Насос несовместим с е100 или метанолом.

Ключевые точки:

  • Передача низкого давления для расширительных баков, седельных баков и топливных элементов
  • 210 л / ч с открытым потоком менее 4 ампер
  • Доступен с выходами с зазубринами, -6AN и -8AN
  • Форм-фактор Micro = компактный + легкий
  • Включает жгут проводов и фильтрующий элемент
  • Начальная цена $ 59

9-110-1055 Серия DWMicro, топливный насос низкого давления 210 л / ч 59 долларов.00
9-110-1056 Серия DWMicro, -6AN 210 л / ч топливный насос низкого давления 69,00 $
9-110-1057 Серия DWMicro, -8AN 210 л / ч топливный насос низкого давления 69,00 $

Модернизированный топливный насос низкого давления 2,0 л TFSI и TSI BAR-TEK®

Модернизированный топливный насос низкого давления от BAR-TEK® для всех двигателей TFSI и TSI теперь в версии V3 RACE мощностью до 800 л.с.!

Подача топлива 2.Двигатель 0L TFSI состоит из двух контуров:

Один — это система низкого давления (насос в баке), а другой — система высокого давления . Насос низкого давления питает насос высокого давления на двигателе. Если мощность двигателя выше, насос низкого давления должен быть адаптирован к более высокому требуемому расходу топлива в дополнение к насосу высокого давления. В противном случае, особенно при полной нагрузке, может случиться так, что низкого давления будет недостаточно, и двигатель истощится.Это может привести к серьезному повреждению двигателя!

При большом количестве заменяемых насосов в настроенных двигателях проблема состоит в том, что при заправке ¼ бака в двигателе на короткое время заканчивается топливо при прохождении поворотов. Это может привести к тому, что двигатель начнет заикаться или даже заглохнет. Таким образом, у некоторых сменных насосов есть проблема, заключающаяся в том, что оригинальный кронштейн топливного насоса должен быть обработан. Это означает, что насос недостаточно глубоко сидит в резервуаре.

  • Насосный агрегат заменяется просто: plug & play
  • Выберите между передним или полным приводом
  • Никаких дополнительных изменений, например, в программное обеспечение двигателя, для серийного программного обеспечения не требуется!
  • Расход при 3 бар / прибл.350 литров в час

После установки проверьте указатель уровня топлива и, при необходимости, отрегулируйте с помощью VCDS.

Если наш насос не работает должным образом, позвольте программному тюнеру запрограммировать управление насосом (сигнал ШИМ) на последовательное!

Вот наше видео с некоторой информацией о подаче топлива:

Подходит для

  • Audi A1 / S1 8X | BJ 2010-2018 2.0L TFSI (EA113) CDLH | 256 PS
  • Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | Б.Дж. 2003-2013 гг. 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 л.с.
  • Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BHZ | 265 PS
  • Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 л.с.
  • Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 л.с.
  • Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS
  • Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | BJ 2003-2013 2.0L TFSI (EA888) CAWB | 200 л.с.
  • Audi A3 / S3 / RS3 8P, 8PA | Б.Дж. 2003-2013 гг. 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS
  • Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2,0 ​​л TFSI (EA113) BPY | 200 PS
  • Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS
  • Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA113) CDLB | 272 PS
  • Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CCZA | 200 PS
  • Audi TT / TTS / TT RS 8J | BJ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CESA | 211 PS
  • Audi TT / TTS / TT RS 8J | БЖ 2006-2014 2.0L TFSI (EA888) CETA | 211 PS
  • Сиденье Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI (EA888) BWA | 200 PS
  • Сиденье Altea I | BJ 2004-2015 2.0L TFSI (EA888) CCZB | 211 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 185 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 240 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 286 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) BWJ | 310 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 265 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLA | 310 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLD | 240 PS
  • Сиденье Леон II (Тип 1P) | BJ 2005-2012 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS
  • Сиденье Толедо III (Тип 5P) | BJ 2004-2009 2.0L TSI (EA113) BWA | 200 л.с.
  • VW Eos I (Тип 1F) | BJ 2006-2015 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 л.с.
  • VW Eos I (Тип 1F) | БЖ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 л.с.
  • VW Eos I (Тип 1F) | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 л.с.
  • VW Eos I (Тип 1F) | BJ 2006-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS
  • VW Golf V (Тип 1K) | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 л.с.
  • VW Golf V (Тип 1K) | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BPY | 200 л.с.
  • VW Golf V (Тип 1K) | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 л.с.
  • VW Golf V (Тип 1K) | BJ 2003-2008 2.0L TFSI (EA113) BYD | 230 PS
  • VW Golf V (Тип 1K) | Б.Дж. 2003-2008 гг. 2.0L TFSI (EA113) CDL | 240 PS
  • VW Golf VI (Тип 5K1) | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLF | 270 PS
  • VW Golf VI (Тип 5K1) | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA113) CDLG | 235 PS
  • VW Golf VI (Тип 5K1) | BJ 2008-2012 2.0L TFSI (EA888) CCZB | 211 PS
  • VW Jetta / Vento / Bora V — Jetta / Vento / Bora / Sagitar — (Тип 1K2 / 1 км) | BJ 2005-2010 2.0 TSI (EA888) CAWB | 200 PS
  • VW Jetta / Vento / Bora VI — Jetta / Vento / Sagitar / Lavida — (Тип 162) | БЖ 2010-2018 2.0L TSI (EA888) CPLA | 210 PS
  • VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) AXX | 200 л.с.
  • VW Passat B6 (3C) | BJ 2005-2010 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 л.с.
  • VW Passat B7 (3C / 36) | BJ 2010-2015 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS
  • VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 л.с.
  • VW Passat CC (35) | BJ 2008-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS
  • VW Scirocco III (Тип 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLA | 265 PS
  • VW Scirocco III (Тип 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA113) CDLK | 280 PS
  • VW Scirocco III (Тип 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 л.с.
  • VW Scirocco III (Тип 13) | BJ 2008-2017 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS
  • VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CAWA | 170 л.с.
  • VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 л.с.
  • VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCTA | 200 л.с.
  • VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 л.с.
  • VW Tiguan I (Typ 5N) | БЖ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZB | 211 PS
  • VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZC | 170 л.с.
  • VW Tiguan I (Typ 5N) | BJ 2007-2016 2.0L TSI (EA888) CCZD | 180 л.с.
  • Škoda Octavia II (Typ 1Z) | BJ 2004-2013 2.0L TFSI (EA113) BWA | 200 л.с.
  • Škoda Octavia II (Typ 1Z) | BJ 2004-2013 2.0L TSI (EA888) CAWB | 200 л.с.
  • Škoda Octavia II (Typ 1Z) | BJ 2004-2013 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 л.с.
  • Škoda Superb II (Typ 3T) | BJ 2008-2015 2.0L TSI (EA888) CCZA | 200 PS

Ссылки по теме «Топливный насос низкого давления V3 RACE до 800 л.с. BAR-TEK® TFSI & TSI»

  • Есть вопросы по этому продукту?
  • Другие продукты от BAR-TEK® Motorsport

DIESELSITE 7.3L Масляный насос низкого давления большого объема

HIGH VOLUME Масляный насос низкого давления для 7.3л.

В НАЛИЧИИ И ГОТОВ К ОТГРУЗКЕ!

Новинка! Новый дизайн и больший объем, чем у нашего предыдущего насоса низкого давления !!

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ОБЪЕМА низкого давления компании Dieselite подходит для моделей 7.3L PSD. Этот LPOP большого объема обеспечивает больший объем для удовлетворения более высоких требований к более крупным HPOP. Также обеспечивает дополнительное масло для сдвоенных турбин. Самое главное, это обеспечит лучшую подачу смазочного масла для защиты вашего двигателя за счет лучшей смазки и охлаждения основных подшипников и поршневых масленок.

Мы решили сделать не только насос большего размера, но и насос более качественной конструкции.Каждый комплект шестерен специально нарезается и шлифуется как комплект, а затем окончательно заземляется на корпус для достижения окончательного зазора. Это гарантирует идеальное соединение от шестерни к шестерне и от шестерен как к передней крышке, так и к крышке привода ГРМ. Это обеспечивает меньший износ и лучшую эффективность. Мы видели, как заменяемые насосы на вторичном рынке «готовые» располагались не параллельно от задней части к передней поверхности насоса, а монтажная поверхность была обработана настолько плохо, что они качались на плоской поверхности. Они полагаются на прокладку для уплотнения (что она и делает), но такая неоднородность поверхности позволяет шестерням двигаться нежелательным образом.Это может вызвать низкое давление масла и, в крайнем случае, задиры или повреждение крышки привода ГРМ.

Шестерни должны быть установлены так, чтобы «внешняя» сторона с более глубокой рельефной частью была обращена в сторону гармонического балансира.(как показано) Несоблюдение этого правила приведет к катастрофическому повреждению передней крышки.

Наш новый HV LPOP (масляный насос низкого давления большого объема) включает новую переднюю крышку с двойными манжетными уплотнениями из витона, новую крышку насоса с прокладкой передней крышки двигателя и новые шестерни масляного насоса, предназначенные для увеличения потока и давления при одновременном уменьшении кавитации.

Для простой установки требуется всего несколько основных инструментов, а также инструмент для снятия вентилятора и съемник для балансировки гармоник.(их можно арендовать / одолжить в местной автоматической зоне, если они вам не принадлежат) Время установки составляет около 2 часов.

Никаких других изменений вносить нельзя. Его можно прикрепить к любой конфигурации, от стоковой до сильно модифицированных двигателей.


Стандартный насос:

Запуск (65º)
Холостой ход (680 об / мин): 40 фунтов на кв. Дюйм
Высокий холостой ход (1100 об / мин): 50 фунтов на кв. Дюйм

Теплый (170º):
Холостой ход (680 об / мин): 20 фунтов на кв. Дюйм
Обжим (2200 об / мин): 40 фунтов на кв. Дюйм
Свободное вращение (3500 об / мин): 52 фунта / кв. Дюйм

Насос высокого напряжения (после первоначальной установки):

Запуск (65º)
Холостой ход (680 об / мин): 52 фунта на кв. Дюйм
Высокий холостой ход (1100 об / мин): 65 фунтов на кв. Дюйм

Теплый (170º):
Холостой ход (680 об / мин): 32 фунта на кв. Дюйм
Обжим (2200 об / мин): 55 фунтов на кв. Дюйм
Свободное вращение (3500 об / мин): 70 фунтов на кв. Дюйм

Насос высокого напряжения (после 6000 миль):

Запуск (65º)
Холостой ход (680 об / мин): 51 фунт / кв. Дюйм
Высокий холостой ход (1100 об / мин): 62 фунта на кв. Дюйм

Теплый (170º):
Холостой ход (680 об / мин): 32 фунта на кв. Дюйм
Обжим (2200 об / мин): 55 фунтов на кв. Дюйм
Свободная рев. (3500 об / мин): 68 фунтов на кв. Дюйм

Насос охлаждающей жидкости низкого давления, общий напор насоса 1.5–5 м | ТЕРАЛ

4 дня

50/67 (50 Гц / 60 Гц) 3 Самонасос Тип 180 Вт 11 387-2297 Объединение двигателя и насоса уменьшило размер и вес. Соединения проводников относятся к типу фиксации клеммной колодки. Для 50 и 60 Гц. Оснащен функцией самовсасывания, что позволяет устанавливать без ограничений. Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах. Rp1 / 2 Соответствует 200/200 ~ 220 В 1 шт.

12 дней

95/130 (50 Гц / 60 Гц) 4 Самонасос Тип 250 Вт 12,5 387-2301 Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес. Соединения проводников относятся к типу фиксации клеммной колодки. Для 50 и 60 Гц. Оснащен функцией самовсасывания, что позволяет устанавливать без ограничений. Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах. Rp3 / 4 Соответствует 200/200 ~ 220 В 1 шт.

14 дней

19/25 (50 Гц / 60 Гц) 1.5 Тип замачивания 40W 5,5 387-2327 Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес. Соединения проводников относятся к типу фиксации клеммной колодки. Для 50 и 60 Гц. Со структурой без механического уплотнения, которая помогает защитить от стружки и т. Д. Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах. Rp1 / 4 Соответствует 200/200 ~ 220 В 1 шт.

5 дней

45/60 (50 Гц / 60 Гц) 2 Тип замачивания 100 Вт 6.5 387-2343 Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес. Соединения проводников относятся к типу фиксации клеммной колодки. Для 50 и 60 Гц. Со структурой без механического уплотнения, которая помогает защитить от стружки и т. Д. Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах. Rp3 / 8 Соответствует 200/200 ~ 220 В 1 шт.

BMW E9x / E8x, модернизированный насос низкого давления (немодульный)

Precision Raceworks E9x PRESS ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ предназначены для клиентов, желающих работать со всеми смесями E85.Все приведенные ниже варианты насосов включают оригинальные топливные насосы Walbro 450 (F

274), Walbro 525 (F

285) или Walbro 535 (F

295), способные пропускать на 350% больше топлива, чем заводской топливный насос, и все варианты — 100% E85 совместимый.


  • Stage 2 (2,4 галлона в минуту)
    Наш топливный насос Stage 2 с переборками поставляется с одним топливным насосом Walbro 450 (F

    274). Этот насос может поддерживать до

    575 л.с. (рассчитан на 500 л.с. на 100% E85) и готов расти вместе с вами по мере ваших потребностей.В отличие от других производителей, мы являемся единственной компанией, предлагающей комплекты с пряжками модульной конструкции. Это означает, что вы можете приобрести наш насосный модуль ступени 3 или модуль ступени 3.5 и модернизировать наши насосы по мере изменения ваших потребностей.
  • Stage 2.5 v2 (3,1 галлона в минуту)
    Наш топливный насос Stage 2 с перемычкой поставляется с одним топливным насосом Walbro 535 (F

    295). Этот насос может поддерживать до

    650л.с. (номинал 550л.с. на 100% E85) и готов расти вместе с вами по мере ваших потребностей.В отличие от других производителей, мы являемся единственной компанией, предлагающей комплекты с пряжками модульной конструкции. Это означает, что вы можете приобрести наш насосный модуль ступени 3 или модуль ступени 3.5 и модернизировать наши насосы по мере изменения ваших потребностей.

ВАРИАНТЫ СБОРКИ

Все комплекты полностью собраны и готовы к установке!


Хотя все топливные насосы без ковша расходуют на 0,2 галлона в минуту больше, чем конструкция с ковшом, в которой установлена ​​трубка Вентури, за это приходится платить.Бескоковые насосы не должны работать с баками, заполненными ниже ¼, и не должны использоваться для гонок по шоссе. Это не недостаток только безкоковых конструкций, но также и недостаток любой конструкции с ковшом, в которой отсутствует трубка Вентури. Если вы не планируете участвовать в дорожных гонках (а не в уличных гонках) и несете ответственность за поддержание бака топлива во время энергичного вождения, бесовшечные насосы могут стать для вас более дешевой альтернативой.

* Для достижения заявленных возможностей этих топливных насосов требуется использование Precision Raceworks в узле регулятора фильтра бака.

** Для некоторых автомобилей европейской спецификации может потребоваться повторное использование цилиндра из-за различий в требованиях к выбросам.

Это настоящее решение plug and play, которое каждый может установить в своем домашнем гараже и сразу же начать пользоваться его преимуществами.

Для получения дополнительной информации см. Вкладку технических характеристик

.