ТОП-5 автомобилей с горячей оцинковкой кузова
Коррозия кузова автомобиля является главной причиной списания машин в утиль. Часто технически транспортные средства, поврежденные ржавчиной, еще можно эксплуатировать, но их внешний вид оставляет желать лучшего.
Многие владельцы таких машин пытаются реализовать их на вторичном рынке, стараясь замаскировать поврежденные участки, поэтому если возникает необходимость приобрести подержанный автомобиль, то лучше отдать предпочтение моделям, кузов которых имеют коррозионную защиту.
В этой статье будут рассмотрены несколько автомобилей с горячей оцинковкой кузова, которые способны прослужить до 30 лет.
Audi A6 C4
Автомобилям этой марки уже более 20 лет, но если машина эксплуатировалась в надлежащих условиях, то кузов будет практически в идеальном состоянии. Слой цинковой защиты на металле не превышает 10 микрон.
Тем не менее, чтобы его повредить потребуется существенное механическое воздействие.
Ford Focus
Этот американский автомобиль очень полюбился отечественным автолюбителям. Причиной повышенного интереса к себе машина обязана, в том числе, хорошей антикоррозионной обработкой кузова.
Как правило, даже на автомобилях, которым более 10 лет практически невозможно найти очаги коррозии. Если машина не была в ДТП, то можно смело приобретать автомобиль на вторичном рынке, не опасаясь проблем с кузовом.
Mercedes-Benz S-класс W221
Кузова автомобилей представительского класса наиболее часто подвергаются дополнительной антикоррозийной обработке. Mercedes-Benz S W221 не является исключением из этого правила.
Кузов машины надежно защищен методом горячего цинкования, как для машин в период дорестайлинга, так и при производстве новых моделей (2009 – 2013 год).
Porsche Cayenne 955
Автомобили Porsche Cayenne 955, производимые с 2002 по 2007 годы, подвергались горячему цинкованию кузова. Даже первые автомобили, выпущенные в этот период и эксплуатируемые в наши дни, имеют безупречный внешний вид.Не вызывает сомнения и тот факт, что их эксплуатация не будет ограничена 20 годами и даже после 30 лет использования машины не будут иметь каких-либо серьезных очагов коррозии.
Volvo 960
Машины этой марки, выпускаемый в период с 1995 по 1997 год, подвергались антикоррозийной обработке.
Благодаря высококачественному цинковому покрытию Volvo 960 могут использоваться не менее 20 лет, а если в процессе использования автомобиля его кузов не был поврежден механически, то даже тридцатилетний срок не является пределом эксплуатации.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в
ДЗЕНЕ.
Оцинкованный кузов автомобиля: список, описание и отзывы
Кузов автомобиля представляет собой одну из самых дорогих его частей. Он подвергается воздействию температур, влаги. Если кузов подвергается коррозии, то это очень плохо, ведь все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно сохранять именно кузов в целостности и хорошем состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь практически каждый производитель в рекламных брошюрах указывает, что оцинковка имеет место. Но она бывает разной.
Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?
Покупатель, который решил подобрать себе автомобиль, должен не просто видеть полный список автомобилей с оцинкованным кузовом. Необходимо понимать, какие существуют способы покрытия цинком, ведь один автомобиль может похвастаться полной оцинковкой, другой – частичной. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с небольшим содержанием цинка и выдают их за оцинкованные.
Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. Он включает в себя марки автомобилей, кузовы который оцинкованы полностью:
- Volkswagen.
- Porsche.
- Audi.
- Seat.
- Shkoda.
- Mercedes.
- Volvo.
- Opel.
- Ford.
- BMW.
- Chevrolet.
Правда, не все автомобили этих марок имеют полную оцинковку. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается у автомобилей Honda, Toyota, Mazda. А вот список автомобилей «ВАЗ» с оцинкованным кузовом будет пуст, так как данный производитель лишь добавляет цинк в грунтовку. Такой способ оцинковки нельзя назвать полноценным. Впрочем, это позволяет существенно снизить стоимость разработки автомобиля. Отсюда и низкая цена на автомобили «ВАЗ». Это также касается китайских машин Chery, Geely и частично корейского бренда Hyundai.
Горячее цинкование
Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет способ цинкования. Самым первым и эффективным способом является горячее цинкование. Основная суть технологии: цельный кузов автомобиля окунают в специальную ванну с цинкосодержащим раствором, затем нагревают ее до высокой температуры, под действием которой металл кузова покрывается частицами цинка.
Данная технология доступна автомобильному концерну Volkswagen и, следовательно, всем брендам, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche – это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены по термическому способу нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.
Преимущества таких кузовов:
- Производители дают 30-летнюю гарантию на кузовы, которые были обработаны термическим способом цинкования.
- Такое покрытие является самым прочным и превосходит по этому показателю цинковые покрытия, нанесенные любыми другими способами.
- Оцинкованный горячим способом металл сопротивляется не только коррозии, но и механическим повреждениям.
Единственный недостаток такого способа – высокая стоимость реализации технологии. Поэтому и автомобили с такими кузовами очень дорогие.
Лучшая технология
Считается, что самыми устойчивыми к коррозии являются автомобили Audi после 1986 года выпуска. Кроме концерна Volkswagen, технология также используется Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель совершенно не скупится на термическое нанесение цинка на стальные детали. Запишите себе этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны по термической технологии нанесения антикоррозийного покрытия.
Гальваническое цинкование
Гальванические ванны применяли достаточно давно, и такой способ нанесения антикоррозийного покрытия является весьма популярным. Реализация такой технологии обходится намного дешевле, поэтому многие производители используют его для нанесения покрытия на кузова производимых автомобилей.
Суть технологии заключается в следующем: кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну с содержанием цинкового раствора. Затем к кузову и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и приклеиваются к металлу тонким слоем.
Оцинкованные гальваническим способом автомобили
Одни из самых удачных гальванизирующих составов разработали в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова цинковый слой толщиной 9-15 мкм. Столь толстый антикоррозионный слой может даже посоревноваться в плане эффективности и срока службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако список автомобилей с оцинкованным кузовом гальваническим методом не заканчивается на этих двух брендах. Honda, Toyota, Lexus – эти производители также используют данную технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V имеют только некоторые оцинкованные детали кузова. В частности, на этих машинах устанавливаются оцинкованные пороги, днища, крылья – те кузовные части, которые подвержены коррозии больше всего. Лучшей коррозионной устойчивостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.
Цинкрометалл
Говоря про оцинкованный кузов автомобиля, список моделей необходимо пополнить корейскими машина Kia. Однако этот производитель нашел свой особый способ – он использует специальный цинкрометалл при изготовлении своих машин. Данный материал имеет три слоя:
- Нижний и самый толстый стой – сталь.
- Средний слой – специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
- Верхний слой – органическое соединение с большим содержанием цинка.
То есть, на заводах Kia оцинковывается сам металл еще на стадии проката. Затем из него изготавливается кузов. Данный металл отлично подвержен сварке, формовке, его легко красить. Однако его эффективность защиты от коррозии низкая, особенно в местах, где имеют место повреждения.
Если горячую оцинковку можно назвать лучшей, гальваническую – хорошей, то цинкрометалл – это приемлемый тип оцинковки, который продлевает срок службы кузова. Он обладает далеко не самыми лучшими антикоррозионными свойствами.
Сложно назвать список автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным способом. Известно, что Kia практикует эту технологию.
Холодное цинкование
Это самая примитивная и дешевая технология, которая используется при изготовлении бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать, у каких машин кузов оцинкованный с помощью холодного способа, легко. Посмотрев на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько сильно автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, которые оцинковываются таким способам, можно отнести: отечественные машины «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.
В заключение
Теперь вы знаете, какие автомобили с оцинкованным кузовом. Список конкретных моделей привести не можем, т.к. не всегда достоверно известно, какие именно производители какой способ применяют. Для одних автомобилей может использоваться гальванический метод цинкования, для других – холодный. Но даже в последнем случае производители твердят, что автомобиль имеет оцинкованный кузов. И хотя это действительно так, качество антикоррозийного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его попросту нет.
Помните: дешевый автомобиль не может быть покрыт цинком термическим или гальваническим способом. И даже в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что всего лишь некоторые детали кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги). Также это может значить, что кузов или детали покрыты цинкосодержащей грунтовкой. Вариантов множество. К сожалению, все эти варианты применяются в автомобилях бюджетного класса.
русский автопром и иномарки — Auto-Self.ru
Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).
Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список
Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.
ВАЗ 2110
Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка
На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.
Лада Калина 1 поколение
Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал
Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.
Лада Калина 2-е поколение
Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек
Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.
Лада Ларгус
Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты
Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.
Лада Гранта
Гранта седан, авто с качественной оцинковкой
Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.
Лада Веста
Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом
Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.
Лада X-ray
Кроссовер X-ray на базе Весты
Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.
УАЗ
Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой
У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.
На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.
Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой
Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия.
Начнём с корейского автопрома.Киа Рио
Последнее поколение КИА РИО
Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).
Hyundai Solaris
Hyundai Solaris в кузове седан
Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.
Ford Focus
Ford Focus 4 в кузове хэтчбек
Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.
Toyota
Современный облик легендарной Короллы
Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.
Volkswagen
Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.
Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан
Renault
Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.
Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины
Nissan
Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.
Новое поколение Nissan Almera
Chevrolet
Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.
Chevrolet Aveo T300
Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Google+
Telegram
Vkontakte
Новые автомобили с оцинкованным кузовом
Многие автомобили имеют обычные стальные несущие конструкции, которые дополнительно не обрабатываются для осуществления повышенной защиты от воздействия окружающей среды. Существует достаточно много методов повышения срока службы кузова. Однако их применение существенно повышает себестоимость транспортного средства. Среди распространенных методов обработки железа следует уделить внимание нанесению цинкосодержащего вещества на поверхность. Многие производители, которые проводят покрытие поверхности кузова цинкосодержащим веществом, дают гарантию примерно 5-30 лет на сохранность поверхности.
Бюджетные авто с оцинкованным кузовом: какие применяют методы обработки
Рассматривая бюджетные авто с оцинкованным кузовом следует уделить внимание тому, что в последнее время применяются следующие методы нанесения цинкосодержащего вещества:
- Горячее цинкование.
- Гальваническая обработка поверхности.
- Холодное цинкование.
При этом отметим, что с точки зрения эксплуатационных характеристик чаще всего применяют термическую обработку:
- Металл после рассматриваемого метода обработки может служить без появления коррозии более чем 15 лет.
- Если сравнивать показатель стойкости поверхности к воздействию влаги, то при гальванической обработке стойкость снижается в 4 раза.
- На протяжении всего времени сохраняется устойчивость к механическому воздействию, то есть покрытие не повреждается при ударе, не откалывается при воздействии низких или высоких температур.
- Покрытие обладает свойством самовосстановления.
Холодный метод применяется достаточно редко.
Смотрите видео об оцинкованном металле для автомобилей LADA.
Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом: перечень моделей
В продаже можно встретить бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом, которые могут выдерживать существенное воздействие окружающей среды. Следует уделить внимание тому, что первым бюджетным автомобилем, который поставлялся с оцинкованным кузовом, стал Audi 80. С 1986 года стали производить транспортные средства, на поверхность кузова, которых наносили антикоррозионный слой.
Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом список представлен следующими моделями:
- Chevrolet Lacetti;
- Ford Escort;
- Chevrolet Epica;
- Ford Sierra;
- Opel Vectra.
- Opel Astra;
Все эти автомобили имеют кузов, который покрывается защитным слоем при использовании горячего метода.
Отдельное внимание заслуживают автомобили, которые выпускаются под брендом Volvo. Они защищаются путем естественного окисления металла, что определяет нанесение дополнительного слоя цинка. Некоторые элементы изготавливаются при использовании алюминия, который не реагирует на воздействие повышенной влажности.
Современные методы защиты кузова
Как ранее было отмечено, гальванический метод цинкования используется достаточно часто немецкими автопроизводителями. Примером можно назвать компании BMW и Mercedes, которые за долгие годы выпуска сформировали собственные рецепты защиты кузова.
Высокие антикоррозионные качества достигаются следующим образом:
- При производстве кузова используется исключительно высоколегированная сталь, которая включает минимальное количество вредных примесей.
- Цинк наносится гальваническим методом.
Защитными свойствами также обладает толстый слой краски, который наносится особым методом на поверхность кузова. Высокая адгезия также оказывает благоприятные свойства на антикоррозионные свойства.
Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.
Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.
Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.
Термическая оцинковка
Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.
Гальваническое цинкование
Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.
Холодное цинкование
Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.
Какие автомобили оцинкованы термическим способом?
Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:
- «Порше 911».
- «Форд Эскорт».
- «Форд Сиерра»;
- «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
- Volvo 240 и более старшие модели.
- «Шевроле Лачетти».
Машины с гальванической оцинковкой
Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:
- «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
- «Крайслер».
- «Ауди» (все после 80-ой модели).
- «Шкода Октавия».
- «Мерседес».
Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.
Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.
Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.
Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.
Особенности термической оцинковки
Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.
Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.
Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.
Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.
Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.
Как осуществляется гальваническое цинкование?
Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.
Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:
- Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
- К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
- Саму емкость подключают к положительной клемме.
При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.
Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.
Частичная оцинковка
Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.
Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.
Заключение
Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.
При покупке автомобиля мы особое внимание обращаем на качество кузова, так как именно этот показатель является основным для владельца машины. Проблемы и неполадки с двигателем, электронными системами и прочими деталями можно исправить сравнительно недорого, а вот проблемы с кузовом исправить крайне непросто. Речь идет о том, что начавшиеся повреждения кузова очень сложно остановить и прекратить развитие коррозии. Поэтому необходимо защищать машину от этих неприятностей, исключать воздействие факторов, которые вызывают коррозию и вовремя проводить все необходимые ремонтные работы. Очень важно выполнить надежное восстановление автомобилей, но не менее важно провести правильный отбор транспортных средств при покупке, чтобы получить максимум полезных свойств кузова и минимальную склонность к коррозии. Такие особенности может обеспечить оцинкованный кузов.
Автомобили с настоящим оцинкованным кузовом — это те самые Audi из конца 80-х годов, которые до сегодняшнего дня ездят без кузовных ремонтом и не требуют замены ни одной детали кузова авто. Эти машины готовы предложить вам невероятно длительный срок эксплуатации и полное отсутствие проблем, но они довольно старые, что вызывает определенные трудности в использовании из-за слишком большого пробега и прочих неприятностей. Поэтому необходимо отыскать автомобили с оцинкованным кузовом из современного модельного ряда производителей, чтобы получить новое авто или купить машину на рынке подержанной техники, но в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.
Skoda Octavia и Skoda Fabia — в чем разница оцинковки?
В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:
- оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
- в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
- гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
- методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
- бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
- оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.
Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.
Гальваническая оцинковка — автомобили Mercedes и BMW
Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:
- большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
- Mercedes GLE и GLK — кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
- отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
- среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
- самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
- оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
- нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
- а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.
Каждая модель этих двух конкурирующих немецких компаний обладает полностью или частично оцинкованным кузовом. Это стало причиной повышенного срока эксплуатации и достаточно высокого качества большинства кузовных деталей машин. Современные европейские автомобили имеют оцинкованный кузов, скорее, для рекламной кампании, чем для реальных преимуществ. Этот вариант защиты актуален для российских покупателей и для клиентов скандинавских стран, но в Центральной Европе люди зачастую ездят до пяти лет, после чего машину продают. Поэтому оцинковка для них особого значения не имеет — было бы достаточно и вполне простой антикоррозийной обработки. Но это отличная рекламная акция.
Бюджетная оцинковка и японские автомобили — в чем связь?
Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:
- автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
- корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
- многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
- американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
- даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.
Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто — автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:
Подводим итоги
Автомобили с оцинкованным кузовом — прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.
Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет — дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?
Таблица оцинковки кузова автомобилей всех марок
Менять автомобили раз в несколько лет может позволить себе не каждый, а как купить машину, которая стоя на улице не поржавеет, знает еще меньшее количество людей. Поэтому, если решили уже копить деньги на покупку машины, то стоит заранее узнать о том, какие встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. Заранее купив такую машину, вы обезопасите себя от разрушения кузова авто. Даже через 5-10 лет с этим проблемы будут минимальными.
Теперь рассмотрим, какие есть способы заводского оцинкования кузова:
- Горячий. Считается лучшим типом оцинкования. Обеспечивается наилучшая коррозионная стойкость любой модели автомобиля.
- Гальванический. Относиться к хорошим типам оцинковки. На кузов хорошо ложиться грунт и краска после такой обработки.
- Цинкрометалл. Этим способом обеспечиваются посредственные антикоррозионные свойства.
- Холодное оцинкование. Некоторые модели машин покрываются и таким способом. Он дешев, слабо противостоит коррозии.
Когда на кузове появляются глубокие царапины, то в первую очередь страдает цинк, металл же не ржавеет. В этом основное преимущество рассматриваемых авто.
Выбор машины в автосалоне
Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:
- Частичная. Обработка сварных швов и уязвимых мест кузова (днище, пороги, двери).
- Обработка узловых соединений. Цинком покрываются только места штамповок, крепежей, сварных швов между участками кузова.
Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.
Модели автомобилей с оцинкованным кузовом
Теперь рассмотри конкретные марки и модели автомобилей с оцинкованными кузовами. Список получится достаточно обширным, поэтому мы классифицируем машины так же и по способу нанесения антикоррозионного материала.
Горячий метод оцинковки
Впервые этот метод был использован в далеком прошлом компанией Volkswagen, они же используют его и по сей день. Помимо VW так обрабатывают кузова еще Audi, Porsche, Volvo, а также масса других автопроизводителей. Учитывая стоимость обработки машины таким методом, нужно напомнить, что ей подвергается достаточно дорогие модели премиум и бизнес класса. Список марок автомобилей, в модельном ряду которых есть модели с полностью оцинкованным кузовом по горячему методу:
- Порше (первая из моделей с таким кузовом – знаменитая Porsche 911).
- Ауди.
- Вольво.
- Форд.
- Шевроле (Lacetti).
- Опель (Astra и Vectra).
Первым серийным авто с полностью оцинкованным кузовом стала знаменитая Audi 80. После нее большинство машин этой компании шли с обязательным антикоррозионным покрытием. В зависимости от марки покрытие могло обладать толщиной от 2 до 10 мкм.
Покрытие без оцинковки
Гальванический метод обработки
Гальваническая обработка кузова цинком отличается от предыдущего способа меньшей себестоимостью. Чаще такой метод встречается в Американских и Японских машинах, немного реже в Европейских. За счет снижения стоимости обработки значительно снизилась и надежность такой обработки. Покрытие не давал 100% гарантии защиты. Европейские производители и вовсе решили пойти своим путем, используя выработанную новую технологию. Список технологических операций, которые проводят концерны BMW и Mercedes:
- Для изготовления кузова используется высоколегированная сталь, максимально исключаются вредные примеси.
- Гальваническим методом наноситься от 9 до 15 мкм цинка.
- Сверху кладется толстый слой грунта и краски. Поверхность обладает высокой адгезией, поэтому лакокрасочное покрытие ложиться достаточно надежно.
Список автомобилей
Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:
- Alfa Romeo.
- Mitsubishi
- Skoda (Octavia, Fabia).
- Toyota.
- Honda (Legend).
- Lexus
- Renault (Logan).
- Peugeot.
- Chrysler (модель 300).
- Cadillac.
Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.
Автомобили отечественного производства
В плане отечественного автомобилестроения все несколько проще. Если оцинкованные автомобили и производились, то делали их из листовой заграничной стали. В нынешнее время на заводах АвтоВАЗ кузова делаются из стали местного производства. Кузовные элементы подвергаются холодному оцинкованию и потом уже используются в сборке машины.
Также применяется метод катафорезной обработки
К примеру, углубившись в техническую документацию, можно обнаружить, что у автомобиля ВАЗ 2110 имеется 47 оцинкованных деталей, которые составляют 50% веса машины. Учитывая это, можно сказать, что здесь обработаны наиболее уязвимые детали. Сюда входят пороги, пол внутри и днище снаружи, передняя панель, крылья и низ дверей. Такая обработка позволяет несколько продлить срок службы автомобилей.
Автомобили, выпускаемые на заводе ИЖ, и продукция Ульяновского автомобильного завода так же могут похвастаться холодным оцинкованием кузовных элементов. Автомобили повышенной проходимости УАЗ после такой обработки служат дольше. Аналогичные варианты автомобилей, производимые ранее, не могут похвастаться долговечностью, которой обладают современные варианты машин с оцинкованным кузовом.
Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.
В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.
Российские автомобили
Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.
Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.
Лада Веста
Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.
Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.
Лада X-RAY
Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.
Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.
Лада Гранта
Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.
Лада Ларгус
У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.
Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.
Лада Калина
Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.
Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.
Зарубежные автомобили
Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.
Ауди А6
Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.
В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».
Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.
Фольксваген Гольф
Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.
Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.
Опель Астра, начиная с поколения H
Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.
Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.
БМВ и Мерседес
Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.
Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.
Шевроле Лачетти
Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.
Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.
Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.
При покупке автомобиля мы особое внимание обращаем на качество кузова, так как именно этот показатель является основным для владельца машины. Проблемы и неполадки с двигателем, электронными системами и прочими деталями можно исправить сравнительно недорого, а вот проблемы с кузовом исправить крайне непросто. Речь идет о том, что начавшиеся повреждения кузова очень сложно остановить и прекратить развитие коррозии. Поэтому необходимо защищать машину от этих неприятностей, исключать воздействие факторов, которые вызывают коррозию и вовремя проводить все необходимые ремонтные работы. Очень важно выполнить надежное восстановление автомобилей, но не менее важно провести правильный отбор транспортных средств при покупке, чтобы получить максимум полезных свойств кузова и минимальную склонность к коррозии. Такие особенности может обеспечить оцинкованный кузов.
Автомобили с настоящим оцинкованным кузовом – это те самые Audi из конца 80-х годов, которые до сегодняшнего дня ездят без кузовных ремонтом и не требуют замены ни одной детали кузова авто. Эти машины готовы предложить вам невероятно длительный срок эксплуатации и полное отсутствие проблем, но они довольно старые, что вызывает определенные трудности в использовании из-за слишком большого пробега и прочих неприятностей. Поэтому необходимо отыскать автомобили с оцинкованным кузовом из современного модельного ряда производителей, чтобы получить новое авто или купить машину на рынке подержанной техники, но в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.
Skoda Octavia и Skoda Fabia – в чем разница оцинковки?
В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:
- оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
- в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
- гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
- методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
- бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
- оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.
Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.
Гальваническая оцинковка – автомобили Mercedes и BMW
Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:
- большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
- Mercedes GLE и GLK – кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
- отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
- среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
- самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
- оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
- нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
- а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.
Каждая модель этих двух конкурирующих немецких компаний обладает полностью или частично оцинкованным кузовом. Это стало причиной повышенного срока эксплуатации и достаточно высокого качества большинства кузовных деталей машин. Современные европейские автомобили имеют оцинкованный кузов, скорее, для рекламной кампании, чем для реальных преимуществ. Этот вариант защиты актуален для российских покупателей и для клиентов скандинавских стран, но в Центральной Европе люди зачастую ездят до пяти лет, после чего машину продают. Поэтому оцинковка для них особого значения не имеет – было бы достаточно и вполне простой антикоррозийной обработки. Но это отличная рекламная акция.
Бюджетная оцинковка и японские автомобили – в чем связь?
Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:
- автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
- корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
- многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
- американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
- даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.
Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто – автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:
Подводим итоги
Автомобили с оцинкованным кузовом – прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.
Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет – дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?
Оцинкованный кузов автомобиля. Виды оцинковки
Характеристика оцинкованных автомобилей и их преимущества
Автомобильный кузов является одним из наиболее дорогостоящих элементов во всей конструкции. В процессе эксплуатации на кузовную поверхность оказывает воздействие влага и перепады температур. При первых признаках коррозии необходимо оперативно принимать меры, чтобы избежать ее распространения. Важно поддерживать состояние кузова и вовремя устранять дефекты. Современные модели автомобилей зачастую имеют оцинкованный кузов, о чем предупреждают производители при проведении рекламных презентаций. Однако существует различный тип оцинковки. Постараемся выяснить, на какие моменты автолюбителем стоит в первую очередь обратить внимание при покупке «железного коня».
Читайте также: Срочно продать машину в Минске и Беларуси
Для начала рассмотрим перечень авто с оцинкованным кузовом, которые выпускаются на сегодняшний день. При этом следует учитывать тот факт, что нижеперечисленные машины обладают или полной, лили частичной оцинковкой. Это свойство определяет срок эксплуатации автомобиля. К тому же, многие недобросовестные производители просто окрашивают кузов грунтовочным раствором, содержащим цинк. Подобный способ защиты кузова нельзя назвать оцинковкой.
К автомобилям с надежно оцинкованным кузовом относятся следующие марки: Volkswagen, Porsche, Audi, Seat, Shkoda, Mercedes, Volvo, Opel, Ford, BMW и Chevrolet.
Если говорить о таких марках, как Honda, Toyota, Mazda, то их детали только частично обработаны от коррозии. Во всех разновидностях автомобилей «ВАЗ» отсутствует оцинковочная защита. Цинк добавляют лишь в грунтовочный слой, но подобный способ оцинковки считается не полноценным. Такой подход дает возможность разработчикам сэкономить на производстве и выпускать бюджетные автомобили для среднего класса. Китайские машины Chery, Geely и некоторые модели Hyundai также подходят под эту категорию.
Особенности горячего цинкования
Цинковый слой увеличивает стойкость металла и защищает его от окислительных реакций. Способ нанесения покрытия имеет первостепенное значение. Наиболее эффективным считается горячее цинкование. Технология заключается на использовании цинкосодержащего раствора, куда погружают автомобильный кузов. После чего емкость нагревается, а на поверхности металла образуется плотный слой цинка.
По такому принципу работают все производственные конвейеры, принадлежащие концерну Volkswagen. Автомобили Skoda, Seat, Audi, Volkswagen и Porsche – одни из лучших марок с надежным антикоррозионным покрытием кузова.
Положительные свойства оцинкованных автомобилей
- Срок службы кузова, обработанного с помощью горячего цинкования, составляет порядка 30 лет.
- Прочность и долговечность автомобиля в целом.
- Металл, содержащий оцинкованный защитный слой, не подвержен коррозии и любым другим механическим нарушениям.
К недостаткам следует отнести высокие затраты на производство, что сказывается на рыночной стоимости автомобилей данной серии
Начиная с 1986 г. предприятия стали выпускать усовершенствованные модели Audi, обладающие повышенной антикоррозийной устойчивостью. Вслед за концерном Volkswagen технологию приняли внедрять на своих производствах не менее громкие холдинги: Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica).
При сборке автомобилей Volvo используют детали, содержащие большое количество алюминия. Преимущество этого металла в том, что он не способен подвергаться коррозии. Разработчика названого авто подобный факт не остановил, поэтому на производстве не поскупились и добавили термический способ нанесение цинка, что обеспечило стальным деталям дополнительную прочность и сопротивляемость к истиранию.
Особенности гальванического цинкования
Гальванический способ цинкования уже давно пользуется популярность и широко применяется специалистами. Чтобы реализовать подобную технологию, потребуется задействовать гораздо меньше средств, чем при термическом цинковании.
Порядок выполнения работ: кузов машины опускают в гальваническую ванну, наполненную цинковым раствором. Следующим этапом является подключение пары проводником с контактами плюс и минут для подачи напряжения. В итоге компоненты, находящиеся в растворе, плавятся и образуют на металлическом корпусе тонкий защитный слой.
Примеры авто, оцинкованных гальваническим способом
Разработка первоклассных гальванизирующих покрытий принадлежит маркам Mercedes и BMW. Толщина слоя при нанесении цинка на поверхность кузова при этом составляет от 9 до 15 мкм. По эффективности и стойкости результаты подобного способа практически не отличаются от процесса горячего цинкования и здорово конкурируют с вышеописанной методикой. Кроме названых брендов производители Honda, Toyota и Lexus также стараются придерживаться достижений оппонентов и внедряют принцип гальванизирования на собственных конвейерных участках по выпуску авто. Однако в марках Honda Pilot и CR-V устанавливают лишь часть оцинкованных деталей. Речь идет о покрытии цинком порогов, днища и крыльев. Эти кузовные элементы больше всего подвергаются воздействию коррозии. Японская Honda в отличие от своих собратьев Toyota или Mazda проявляет большую устойчивость к окислению.
Использование цинкрометалла
Корейские производители авто намного опережают конкурентов. Их специалистам удалось разработать уникальный способ защиты кузова от коррозии, который основывается на применении специального цинкрометалла в процессе изготовления машин на стадии проката. В качестве модели, где присутствует его компоненты, стоит упомянуть одну из самых востребованных на автомобильном рынке марку Kia.
Цинкрометалл включает в себя 3 слоя:
- сталь;
- оксиды,содержащие частицы цинка;
- органическое цинковое соединение.
В отличие от предыдущих методов цинком покрывается не готовое изделие, а металл, когда попадает в прокат. Только после обработки приступают к изготовлению кузова. Цинкрометалл эластичен и хорошо поддается окраске и сварке, но в то же время он не устойчив к влаге, поэтому коррозия здесь все равно имеет место. Особую опасность представляют деформированные и поврежденные участки.
По сравнению с гальванической и горячей оцинковкой цинкрометалл также способен продлить срок службы машины, однако не надо надеяться, что данный способ полностью избавит автовладельца от проблемы коррозии. Такой тип обработки применяют при выпуске бюджетных авто. В некоторых моделях Kia предусмотрена подобная технология.
Способ холодной цинковки
Технологический процесс довольно простой и не затратный. Суть методики заключается на покрытии кузовных деталей цинкосодержащей катафорезной грунтовкой. Широкое применение описываемого способа обусловлено доступностью, поскольку проводить работы можно без специального дорогостоящего оборудования. Рыночная стоимость автомобилей, в изготовлении которых присутствует «холодный цинк», на порядок ниже, чем у авто элитного класса, где применяли термическое или гальваническое покрытие. В группу этих моделей входят машины «ВАЗ» отечественного выпуска. Китайцы предлагают Chery и Geely, а корейцы — Hyundai и Kia.
В завершение стоит добавить, что предоставить достоверный перечень всех моделей, охарактеризовав со стопроцентной точностью способ оцинковки, невозможно, поскольку многие разработчики допускают ухищрения и зачастую скрывают правду о производстве. Определить на первый взгляд действительно ли качественное покрытие обещает производитель достаточно сложно.
Заниженная стоимость транспортного средства может говорить только о том, что при выпуске автомобиля затраты на оцинковку были минимальны. Необходимо внимательно изучить инструкцию и техническую документацию при покупке конкретной модели и уточнить, полностью ли оцинкован кузов или частично. Возможно, только на отдельные части нанесено антикоррозийное покрытие, однако такая экономия не заменит цинкование металла.
Понравилась статья?
Расскажи друзьям
Читайте также
Продал вторую машину-плати налоги
10 августа 2016
51112
Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.
Подробнее…
«Родные» шины для полноприводных авто
Шины для автомобилей «4×4»
Авто категории «4х4» отлично зарекомендовали себя в самых различных условиях эксплуатации, но работа любого автомобиля происходит через соприкосновение его шин с дорожным полотном. Мощность, динамика – вот что даёт полноприводное шасси. Но полностью весь этот потенциал может быть реализован только с соответствующими шинами.
Подробнее…
Причины, по которым лучше воздержаться от кожаного салона в авто
Почему не рекомендуется приобретать автомобили с кожаным салоном?
При выборе нового автомобиля многие отдают предпочтение кожаному салону, который воспринимается в качестве практичного, долговечного и привлекательного внешне решения. Но кожаный салон требует довольно внимательного ухода, а потерявшая свой внешний вид обивка нуждается в достаточно дорогостоящем восстановлении. Есть и другие причины отказаться от покупки авто с кожаным салоном, о которых речь пойдет ниже.
Подробнее…
Разная компрессия в цилиндрах. Что предпринять
Причины разной компрессии в цилиндрах
Приходит время, когда практически каждый водитель задумывается о необходимости технической диагностики своего автомобиля. И проверка компрессии в цилиндрах является наиболее легким способом такой проверки.
Подробнее…
Особенности приобретения автомобиля в рассрочку
25 декабря 2017
6812
Бывает проблематичным осуществить покупку за всю стоимость нового или находящегося в приличном состоянии автомобиля бывшего в употреблении. Потому кредитные учреждения предлагают разнообразные программы кредитования, в том числе на приобретение автомобиля и рассрочку платежа.
Подробнее…
С завязанными глазами нельзя!? Самые чудные автомобильные законы США
09 октября 2018
962
Наверняка, любой человек, столкнувшись с американским законодательством, удивляется всей необычности зарубежных постулатов. Да вспомнить хотя бы интересный случай, произошедший с нашим парнягой в баре Юты. Ему отказали в двойной порции виски. Официант заявил «вы имеете право требовать одиночные стаканчики с виски, но double-скотч увы незаконен в нашем штате».
Ладно вискарь, это ещё можно понять, как предостережение для поддатого гражданина. Но бывают и более галлюциногенные ситуации, возникающие в округах, штатах и иных областях, подчиненных индивидуальным законам. Особенно необычны правила дорожного движения в штатах. Даже КВНщики до такого вряд ли когда-то додумаются. Давно хотелось поведать про каверзные законы и вот руки наконец-то дошли.
Подробнее…
К зиме готовы? Что обязательно должно быть в машине
Какие полезные вещи должны быть в вашей машине этой зимой
Низкие температуры в зимний период усложняют для водителей процесс вождения. К новым условиям управления автомобилем нужно привыкать, а возникающие трудности – преодолевать. Для решения различных зимних задач, несомненно, потребуются лопата и скребок для очищения стекол от снега и льда. Кроме того, важно внимательнее относиться к состоянию шин и следить за давлением в них. Перед дальней зимней поездкой рекомендуется подготовиться к ней заранее, в том числе, убедиться в наличии в автомобиле некоторых полезных вещей.
Подробнее…
Признаки, указывающие на неисправность термостата
Как самостоятельно проверить работу термостата в авто
Система охлаждения автомобиля имеет жидкость, температура которой может колебаться в большом диапазоне. Чтобы контролировать эти колебания на авто, существует такой специальный механический элемент, как термостат. Это устройство справляется с 2 функциями – предотвращает перегрев силового агрегата и допускает быстрый старт работы мотора. Через какое-то время элемент изнашивается и становится непригодным для работы. Это негативно сказывается на двигателе. Чтобы вовремя обозначить такой момент, необходимо знать способы проверки термостата, которая осуществляется прямо на автомобиле. Тогда при выявлении присущих этому элементу признаков поломки есть возможность его демонтировать и дополнительно испытать.
Подробнее…
Упражнение 9. Прочтите текст и вспомните основные типы кузова автомобиля.
ВИДЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
Основное предназначение автомобильного кузова — обеспечение комфортного проживания водителя и пассажиров. С введением унитарных конструкций кузов стал основной конструкцией, на которую крепятся все остальные элементы автомобиля. Таким образом, кузов является одновременно несущей конструкцией и удобным местом для пассажиров.Существует несколько типов кузова легкового автомобиля, такие как седан, универсал, хэтчбек, купе, кабриолет и т. Д.
Седан— это полностью закрытый кузов с двумя или четырьмя пассажирскими дверями. Общая форма кузова седана основана на трех коробках: передняя часть образует моторный отсек, центральная часть — это контейнер для пассажиров, а задний ящик — это место для хранения вещей, называемое багажником (багажником) для багажа.
Универсал (универсал) имеет линию крыши, расширенную до задней части кузова, чтобы увеличить площадь пола для перевозки багажа или товаров.Задняя дверь позволяет легко загружать громоздкие или длинные предметы. Сзади установлены более прочные пружины подвески, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку.
Дизайн хэтчбека обычно основан на кузове седан, но область багажника или багажника сливается с центральной частью кузова, поэтому хэтчбек находится на полпути между седаном и универсалом.
Купе обычно двухдверный тип, рассчитанный на двух человек: водителя и одного пассажира. Некоторые модели купе имеют дизайн 2 + 2, но задняя часть больше подходит для детей или для случайного использования взрослыми.
Кабриолет, также называемый кабриолетом или купе с откидным верхом, можно превратить в открытый автомобиль, сняв жесткую крышу или опустив складную тканевую крышу.
Большинство серийно выпускаемых автомобилей имеют кузов из штампованной стали, хотя алюминиевые кузова все чаще используются из-за их меньшего веса. Другой распространенной практикой является формование кузовных панелей из стеклопластика (стеклопластика, часто называемого стекловолокном). В настоящее время также используются другие материалы, такие как углеродное волокно, для производства кузовных панелей и конструкций.
Салон
Универсал (универсал)
Хэтчбек
купе
Кабриолет
Упражнение 10. Соберите информацию о различных моделях автомобилей или компонентах автомобилей и участвуйте в проекте.Представьте проект своей группе. Вы можете использовать следующие веб-сайты: www.visualdictionaryonline.com, www.automotivecare.com
ТЕСТ 4
1. Подберите подходящие слова и заполните пропуски.
1. В конструкции автомобиля предусмотрены все необходимые системы автомобиля.
A местонахождение B номер C требование D назначение
2.Автомобиль включает двигатель, шасси и.
A подвеска B кузов C дизель D сцепление
3. Обоймы трансмиссии, коробка передач, карданный вал и др.
A рама B тормоза C сцепление D задний мост
4. Системы рулевого управления с тормозом.
A Основная B Основная C Достаточная D Рулевое управление
5.Приводные линии включают …, передний и задний мосты и т. Д.
A рама B коробка передач C сцепление D пространство
6. Подвеска, амортизаторы, рычажный механизм.
A карданный вал B пружины C объем D перемещение
7. Для RWD задние колеса действуют как ведущие.
A пространство B рычажное соединение C расстояние наружу D расположение
8.В планировке доступен каждый блок.
A передний привод B передний привод C 4 ведущий
9. Системы и компоненты относительно легких транспортных средств имеют легкую конструкцию.
A достаточно B унитарный C обычный D основной
10. Бескаркасное расположение обеспечивает легкую конструкцию автомобиля.
A изолированный B ведущий C передний D жесткий
2.Заполните пропуски соответствующими грамматическими формами.
1. Мощность двигателя через трансмиссию и трансмиссию.
A должен быть передан C должен передать
B передаются D передаются
2. Основное назначение легкового автомобиля — комфортное размещение пассажиров.
A должен быть предоставлен C обеспечивает
B при условии, что D предоставит
3.Громоздкое оборудование легко помещается в кузов универсал.
A можно загрузить B можно загрузить C можно загрузить D можно загрузить
4. Дизайн хэтчбека на кузове седан.
A будет основан на B основан C основан на D на основе
5. Кабриолет в открытый автомобиль.
A можно изменить B можно изменить C можно изменить D можно изменить
6. Алюминиевый корпус из-за меньшего веса.
A используется B используется C используется D используется
7.Большинство серийных автомобилей имеют кузов из штампованной стали.
A иметь B означает иметь C имеет D, имеющее
8. Купе как двухдверные модели.
A разработаны B имеют C должны быть разработаны D разработаны
9. Это строительный ящик.
A похож на B похож на C похож на D должен походить на
10. Электроэнергия для работы электрического и электронного оборудования автомобиля.
A необходимо B необходимо C необходимо D необходимо
: 2015-04-16; : 14;
Самый дешевый оцинкованный материал — Выгодные предложения на оцинкованный материал от мировых продавцов оцинкованного материала
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для гальванизации материала. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший гальванизированный материал в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели гальванический материал на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в материале для гальванизации и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести galvanize material по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
50 сайтов для загрузки бесплатных моделей 3D — Best Of
3D-принтерыпроизвели огромную революцию в индустрии искусства и обрабатывающей промышленности. Благодаря достижениям в технологии 3D-принтеров , теперь не так сложно владеть принтером даже дома или в офисе.
Более того, вам не нужно быть инженером AutoCAD, чтобы спроектировать 3D-модель для ваших нужд, так как эту работу выполняют многочисленные веб-сайты, посвященные 3D-моделям.
Итак, хотите ли вы создать трехмерную мебель, механический компонент или даже фигурки людей или животных, вот 50 лучших бесплатных веб-сайтов с трехмерными моделями, которые охватят все ваши потребности . Взглянем.
10 дешевых и доступных 3D-принтеров для покупки10 дешевых и доступных 3D-принтеров, которые можно купить
Было время, когда 3D-принтеры были в новинку, но теперь их нет.Вы видите сотни … Подробнее
GrabCAD
Библиотека сообщества GrabCAD предлагает 2,8+ миллионов проектов и моделей, включая САПР, благодаря самому большому сообществу дизайнеров, инженеров и студентов.
CGTrader
CGTrader — еще один сайт с более чем двумя миллионами трехмерных моделей, которые доступны в нескольких форматах файлов, таких как 3DS, C4D, FBX, MAX и OBJ .
Clara.io
Clara.io размещает 100k + бесплатных 3D-моделей в различных форматах , таких как Babylon.JS, OBJ, STL и Three.JS, которые работают во многих дизайнерских приложениях.
3dsky.org
3dsky.org имеет коллекцию из более чем 81 тыс. Моделей, разбитых по различным категориям, например, бытовая техника, ванная, отделка, мебель, кухня, материалы, текстуры и т. Д.
Thingiverse
Thingiverse, которая гордится тем, что является «вселенной вещей», включает более 50 тысяч трехмерных дизайнов и моделей, собранных в коллекции.
MyMiniFactory
MyMiniFactory — это кураторская платформа, демонстрирующая более 45 тысяч 3D-моделей.Вы можете искать и загружать полностью протестированные объекты, загруженные глобальным сообществом.
Интернет-галерея Autodesk
Autodesk Online Gallery, платформа от Autodesk, содержит около 44 тысяч + моделей. Также в любой желающий может загрузить свои 3D модели .
Этапы производства автомобилей | Технология автомобильной промышленности
Копирование текста разрешено при наличии ссылки на это содержание.
Он разделен на 4 основных этапа производства и состоит из:
Пресс Магазин
Кузовной цех
Тенденция сварочного производства последних лет сводится к следующим принципам.Например, в странах с высокой заработной платой оборудование используется с максимальной автоматизацией процессов и может составлять до 90%. В то же время в экономике с низкой оплатой труда, наоборот, процесс автоматизирован в пределах 20-40%. Низкая автоматизация обоснования, в том числе менее затратный переход на новую модель.
Лидеры по оснащению COMAU (Италия). Ведущими поставщиками роботов для сварочных цехов являются Kuka (Германия), Fanuc (Япония), ABB (шведско-швейцарская).
Покрасочный цех
Во-первых, окрасочный цех ЛКП (LakoPainting Coverage) — самый дорогой в автомобильной промышленности.Стоимость запуска этого комплекса дороже сварочно-сборочного производства, в денежном выражении стоимость комплекса обходится автопроизводителю от 50 до 300 миллионов долларов.
В этом сегменте — мировые лидеры, самый технологичный комплекс немецких компаний EISENMANN и Dürr. В составе роботов Dürr (Германия), ABB (шведско-швейцарский), Stäubli (Швейцария), Fanuc (Япония), Yaskawa (Япония) в составе Motoman. Поставщиками красок являются BASF (Германия), PPG Helios (США), Axalta до DuPont (США), KCC (Южная Корея) только для корейской автомобильной промышленности, для химии Henkel (Германия), Chemetall (США), EKOHIM (Россия). только на российском рынке.
Сборочный цех
Сборочное производство можно считать уникальным, без человека этот этап сегодня невозможен. Автоматизация крайне мала из-за сложности выполняемых операций.
Лидерами по производству комплексов оборудования также являются немецкие компании EISENMANN и Dürr.
Горячее цинкование | Galvan Industries, Inc.
Спросите у профессора Цинка
Ноябрь 2017 г.
Q: «Почему при горячем погружении кажется, что сварные швы всплывают?»
Ответ:
А.Ответ, скорее всего, заключается в разнице между химическим составом стали и металла шва. Толщина оцинкованного покрытия в основном зависит от содержания кремния в железной или стальной детали. Основное различие между металлом сварного шва и конструкционной сталью заключается в количестве кремния в сварочном стержне. Избыточное содержание кремния в присадочном материале сварного шва может ускорить рост горячеоцинкованного покрытия. Поскольку некоторые металлы сварочного прутка содержат почти 1% кремния, разница между толщиной покрытия на металле сварного шва и окружающей конструкционной стали может быть значительной.Избыток кремния в материале сварного шва, который необходимо оцинковать, вызывает ускоренное образование слоев цинка и железа, составляющих горячеоцинкованное покрытие, что значительно увеличивает вес покрытия.
Когда изготовленная конструкция погружается в цинковую ванну на достаточно долгое время, чтобы получить покрытие, которое соответствует минимальной толщине стандартов цинкования (например, ASTM A 123 / A 123M, Стандартные технические условия на цинковые (горячеоцинкованные) покрытия на железе и Стальные изделия) покрытие на высококремнистом наплавленном металле может быть более чем в два раза толще окружающего покрытия.Это толстое покрытие на сварном шве ухудшает внешний вид изготовленной конструкции и увеличивает вероятность повреждения цинкового покрытия в зоне сварного шва при дальнейшем обращении со сборкой или деталью.
Для типичных сварочных процессов, таких как дуговая сварка в защитном металлическом корпусе (SMAW), дуговая сварка под флюсом (SAW) и дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW), существуют материалы сварочных стержней, которые не вызывают чрезмерно толстого покрытия.
Спасибо за вопрос! Надеемся, вы найдете ответ полезным.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Сентябрь 2017 г.
В: «Можете ли вы окунуть в воду что-нибудь размером 9 футов 2 дюйма в ширину, 15 футов в длину и 3 фута в толщину? Изготавливается из двутавров и швеллеров. Вот фото. «
Ответ:
Совершенно верно. Когда изделие слишком велико для однократного погружения, часто можно оцинковать его постепенным погружением, погружая один конец изделия в ванну для цинкования. Чайник для горячего цинкования компании Galvan Industries имеет длину 42 фута, ширину 4,6 дюйма и глубину 8 футов 6 дюймов. Благодаря «прогрессивному» или «двойному погружению» наша ванна большого размера позволит нам горячее цинкование практически любой конструкции для значительного снижения затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы.
В приведенной ниже таблице мощности по цинкованию указана максимальная длина конструктивных элементов, которые могут быть оцинкованы на нашем предприятии.Глубина разреза указана по вертикальной оси, а соответствующая максимальная длина показана по горизонтальной оси.
Примечание. Это теоретические максимальные значения длины и глубины. Пожалуйста, свяжитесь с Galvan Industries по вопросам изготовления, которые приближаются к указанным крайним пределам.
Поскольку горячее цинкование — это процесс полного погружения, всегда полезно заранее проверить ограничения котла с вашим цинкователем, когда имеете дело с такими крупными предметами, как этот.
Спасибо за отличный вопрос! Надеемся, вы нашли ответ полезным.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Июль 2017 г.
Q: «Как лучше всего расположить вентиляционные отверстия в герметичной прямоугольной трубке размером 10 дюймов на шесть дюймов? Длина может быть разной.»
Ответ:
ASTM A385 / A385M указывает, что минимальное вентиляционное отверстие в 30% площади поперечного сечения трубчатой конструкции должно быть предусмотрено на каждом конце закрытой трубки. Это сделано для того, чтобы во время цинкования внутрь сборки не попадали воздух или растворы. В этом случае площадь поперечного сечения составляет 60 кв. Дюймов, что означает, что вентиляционные отверстия должны составлять 18 кв. Дюймов (30%).
На приведенных здесь схемах показаны три различных способа достижения 30% открытия вентиляционного отверстия.Все три соответствуют требованиям спецификации. Лучшая компоновка — та, которая лучше всего подходит для вашей ситуации или приложения.
Спасибо за отличный вопрос! Надеемся, вы нашли ответ полезным.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Май 2017
Q: «Что такое горячее цинкование КЛАССА B-2?»
Ответ:
Класс B-2 — это классификация материалов из ASTM A153 для аппаратных продуктов, таких как отливки, крепежные детали и разные резьбовые объекты, которые центрифугируются, вращаются или обрабатываются иным образом для удаления излишков цинка.Класс B относится конкретно к катаным, штампованным и кованым изделиям. B-2 определяет такие изделия толщиной менее 3/16 дюйма (4,76 мм) и длиной более 15 дюймов (381 мм).
Требования для ASTM A153 / A153M очень похожи на требования для ASTM A123 / A123M, за исключением добавления резьбовых изделий и требований к хрупкости.
ASTM A153 / A153M Требования
• Поверхность — сплошная, гладкая, однородная
• Охрупчивание — крепежные детали с высокой прочностью на разрыв (> 150 фунтов на квадратный дюйм) и отливки могут подвергаться охрупчиванию.
• Внешний вид — без участков без покрытия, пузырей, отложений флюса и крупных включений шлака, а также без сильные отложения цинка, мешающие правильному использованию
• Адгезия — все покрытие должно иметь прочную адгезию в течение всего срока службы горячеоцинкованной стали
• Изделия с резьбой — участки с резьбой не подпадают под требования к толщине покрытия.
• Толщина / вес покрытия — зависит от категории материала и толщины стали, как указано в Таблице 3 спецификации.Для класса B-2 требования следующие:
Вес (масса) цинкового покрытия, | Толщина покрытия, мил | |||
унция / фут 2 (г / м 2 ) поверхности, минимум | (микрон), минимум | |||
Класс материала | Среднее протестированных образцов | Любые Индивидуальный образец | Среднее протестированных образцов | Любые Индивидуальный образец |
Б-2 | 1.5 (458) | 1,25 (381) | 2,6 (66) | 2,1 (53) |
Для получения дополнительной информации посетите раздел «Стандарты цинкования» на веб-сайте AGA www.galvanizeit.org.
Спасибо за отличный вопрос! Надеемся, вы нашли ответ полезным.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Март 2017
Q: «У нас есть зарубежный поставщик концевых фитингов, у которого возникли проблемы с гальванизацией внутренней части литого фитинга из-за глубокого кармана в фитинге. Я приложил несколько фотографий. Не могли бы вы объяснить сложность получения цинкования? работать в этой области? »
Ответ:
А.Есть два возможных объяснения оголенных участков внутри отливок. Во-первых, они не были должным образом очищены перед погружением. Перед процессом цинкования отливки необходимо очистить абразивно-струйной очисткой. Если внутри детали останется песок или другие остатки от процесса литья, она не будет правильно оцинкована. В компании Galvan мы производим струйную очистку каждой отливки перед цинкованием.
Второе возможное объяснение — образование воздушного кармана внутри детали.Если эту деталь не повесить точно под прямым углом при погружении, на обратной стороне отливки образуется воздушный карман, и он не будет полностью покрыт цинком. Воздух не позволит цинку попасть на тыльную сторону детали.
Исправлением может быть дополнительное отверстие в задней части детали, позволяющее выходить воздуху. Однако, если целью этой части является остановка потока жидкости или газа, добавление отверстия может создать другую проблему.
Если это так, то ответ на проблему — большая осторожность при очистке, чтобы исключить включения песка, и большая осторожность при погружении, чтобы обеспечить выход воздуха внутри отливки.
Независимо от того, что вызвало проблему, эти детали, как показано на рисунке, следует очистить и отремонтировать или выбросить, снять изоляцию и повторно оцинковать.
Благодарим за вопрос и удачи в решении этой проблемы.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Январь 2017 г.
Q: «Действительно ли затраты на цинкование окупаются для проектов транспортной инфраструктуры, таких как мосты и аэропорты?»
Ответ:
А.Аэропорты, мосты, автомагистрали и системы общественного транспорта являются основными государственными инвестициями. Крайне важно защитить эти крупные инвестиции с помощью устойчивой, долговечной, не требующей обслуживания системы защиты от коррозии, которая выдержит последствия постоянного грубого использования и воздействия окружающей среды. Горячее цинкование стали, используемой в инфраструктурных проектах, от арматуры и конструкционной стали до перил и указательных столбов, приведет к значительной экономии затрат на техническое обслуживание и ремонт. Увеличенный срок службы рассматриваемых проектов также сэкономит или отсрочит затраты на замену.
Ежегодные прямые затраты на коррозию одних только автомобильных мостов оцениваются в 6,3–10,15 миллиардов долларов, и эти расходы должны покрываться за счет налогов штата и федеральных налогов. Строительство каждого нового моста — конструкционной стали или железобетона — из оцинкованной стали предотвратит дальнейший рост этих затрат и обратит их в будущем по мере замены старых мостов. Оптимизация окупаемости инвестиций в инфраструктуру означает создание вещей, которые прослужат как можно дольше, безопасны и не требуют обслуживания.При этом цинкование однозначно окупается.
С Новым годом и спасибо за вопрос. Надеемся, вы найдете ответ полезным.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Ноябрь 2016 г.
Q: «Каковы основные требования к дренажным и вентиляционным отверстиям в полых конструкциях?»
Ответ:
А.В процессе горячего цинкования стальные изделия опускаются в ванну с расплавленным цинком при температуре около 860 градусов по Фаренгейту. Высокая температура быстро поднимает внутреннее давление внутри полых конструкций (до 3600 фунтов на квадратный дюйм), вызывая их разрыв или взрыв.
Следовательно, все гальванизированные полые конструкции должны обеспечивать отвод и отвод воздуха, влаги и расплавленного цинка по соображениям безопасности.
Вентиляция и дренаж также влияют на срок службы оцинкованной конструкции, гарантируя, что все внутренние и внешние поверхности должным образом очищены и оцинкованы для защиты от коррозии как внутри, так и снаружи.
Размер и расположение отверстий различаются в зависимости от продукта, но они имеют решающее значение для успешного и безопасного цинкования. Поскольку оцинкованные предметы погружаются и извлекаются под углом из моющих растворов, растворов флюсов и расплавленного цинка, вентиляционные отверстия должны быть расположены в самой высокой точке, а сливные отверстия — в самой нижней точке, как это установлено во время процесса цинкования.
Размер отверстий также имеет значение. Большие отверстия позволяют цинку быстрее входить и выходить из изделия, что упрощает погружение и извлечение.Это приведет к более качественной отделке.
Для различных стальных изделий требуются вентиляционные и сливные отверстия. Компания Galvan выпустила Руководство по проектированию горячего цинкования с примерами хорошей вентиляции и слива от Американской ассоциации цинкования. Его можно загрузить с нашего веб-сайта http://www.galvan-ize.com/galvanizing.asp. Вы также можете запросить печатную копию по электронной почте на адрес [email protected].
Спасибо за вопрос. Надеемся, вы найдете ответ полезным.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Август 2016
Q: «Мы получили стальную оцинкованную трубу (толстая стенка 1/2 дюйма), которую мы должны обработать щеткой и покрыть щеткой. Она не выдерживает струйной очистки без сильного отслаивания.Я проверил толщину цинка. Он колеблется от 6 мил до более 100 мил. Тонкие участки хорошо переносят удар, а толстые просто разбухают от трения и отрываются. Это приемлемо? »
Ответ :
Основной причиной отслаивания или отслоения тяжелых стальных деталей является время, необходимое для их охлаждения после погружения в цинковую ванну.
В процессе горячего цинкования сталь нагревается примерно до 830 F (443 C) путем погружения в ванну с расплавленным цинком.В ванне поддерживается такая температура.
При погружении в котел железо в стали вступает в реакцию с цинком с образованием ряда слоев интерметаллического сплава цинк-железо. Как только погружаемый предмет достигает той же температуры, что и ванна, его вынимают. Избыток цинка удаляют сливом или другими способами, но металлургическая реакция будет продолжаться после извлечения из ванны, пока изделие остается близкой к температуре ванны.
Большие и толстые оцинкованные детали могут долго остывать и продолжать образовывать цинково-железные слои после того, как они были извлечены из котла для цинкования.
Это продолжающееся образование покрытия может оставлять пустоту между двумя верхними слоями гальванизированного покрытия. Если образовалось много пустот, верхний слой цинка может отделиться от остального покрытия и отслоиться, оставляя шероховатую текстуру серого цвета.
Если оставшееся покрытие все еще соответствует минимальным требованиям спецификации по толщине, то деталь все еще приемлема. Если покрытие не соответствует минимальным требованиям спецификации, то деталь следует забраковать и повторно оцинковать.
Однако, если расслоение происходит в результате изготовления или обработки после цинкования, например, пескоструйной обработки перед покраской, то цинкователь не несет ответственности за проблему.
Спасибо за вопрос! Надеюсь, ответ будет вам полезен.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене.Подумай о чести!
июнь 2016
Q: «Соответствует ли гальваника по ASTM B633 горячему цинкованию по ASTM A385?»
Ответ :
Нет, не равны. Горячее цинкование создает более толстое и твердое цинковое покрытие со сроком службы в 20 раз дольше, чем покрытие B633.
Фактически B633 — это Стандартные спецификации для электроосажденных покрытий цинка на железе и стали.В общем, цинковое покрытие тонкое, до максимальной толщины 1 мил (25 мкм), и механически связано с поверхностью с твердостью примерно от трети до половины, чем у большинства сталей. В спецификации ASTM B633 перечислены четыре класса цинкования: Fe / Zn 5, Fe / Zn 8, Fe / Zn 12 и Fe / Zn 25, где число указывает толщину покрытия в микронах (мкм). Большинство покрытий имеют толщину менее половины мила и предназначены для внутреннего и / или некритического применения.
ASTM A385 на самом деле не является спецификацией покрытия, а является Стандартной практикой для обеспечения высококачественных цинковых покрытий (горячего погружения) и обычно называется «проектными» спецификациями для цинкования.
Стандартные технические условия ASTM A123 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на железе и стали
Продуктыи стандартная спецификация ASTM A153 для цинкового покрытия (горячего погружения) на железо и стальное оборудование, скорее всего, являются спецификациями, с которыми вы хотите сравнить.
Конструкционный материал, оцинкованный горячим способом, будет иметь размер от 45 мкм до 100 мкм как минимум (от 1,8 до 3,9 мил), а крепежные детали, нанесенные горячим погружением, будут в диапазоне от 45 до 86 мкм (1,7 — 3,4 мил), в зависимости от типа материала, на который наносится покрытие. .
Поскольку характеристики цинкового покрытия линейны и зависят от толщины покрытия и условий воздействия, покрытие толщиной 2 мил прослужит в два раза дольше, чем покрытие толщиной 1 мил в тех же условиях. По относительной толщине покрытия при гальванике и горячем цинковании видно, что они НЕ равны. Срок службы горячего цинкования может в 20 раз превышать срок службы покрытия B633 при том же применении.
Спасибо за отличный вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Апрель 2016 г.
Q: «Мы поставляем кабельные лотки для проекта из листовой стали толщиной от 2 до 2,5 мм. Можно ли покрыть их толщиной 85 микрон? Стандарты определяют покрытие от 45 микрон до 55 микрон.»
Ответ:
Достижение постоянной толщины покрытия 85 микрон может быть трудным для вашего приложения. Гальваника — это сплав, который образуется, когда подготовленная стальная поверхность погружается в ванну с расплавленным цинком. Температура ванны для цинкования составляет 840-845 градусов по Фаренгейту, и сталь остается в ванне до тех пор, пока самая толстая часть стальной конструкции не достигнет температуры ванны. Когда стальной сердечник достигает температуры ванны, реакция прекращается, и сталь оцинковывается.
Реакция покрытия начинается во время нагрева стали и прекращается, когда она достигает температуры ванны. Тонкие или легкие конструкции достигают температуры ванны быстрее, чем толстые или тяжелые секции, что ограничивает толщину покрытия.
Есть и другие факторы, которые могут повлиять на покрытие, например необычный химический состав стали, но в этом обсуждении мы сосредоточимся на стандартном конструкционном материале из мягкого углерода.
Пожалуйста, обратитесь к ASTM A123 для получения полной информации о минимальных значениях толщины для различных материалов.Категории, перечисленные в ASTM A123, — это структурные формы и пластины, полосы и стержни, трубы и трубки, проволока и арматурный стержень. Приведенная ниже информация относится к конструкционным формам и плитам. Минимальная стандартная толщина покрытия указана под измеренной толщиной стали.
Диапазон толщины стали (измеренной), дюймы (мм)
<1⁄16 (<1,6) от 1⁄16 до <1⁄8 (от 1,6 до <3,2) от 1⁄8 до 3⁄16 (от 3,2 до 4,8)> от 3⁄16 до <1⁄4 (> 4.От 8 до <6,4) ≥1 / 4 (≥6,4)
45 микрон 65 микрон 75 микрон 85 микрон 100 микрон
1,8 мил 2,6 мил 3,0 мил 3,3 мил 3,9 милИсходя из этой информации, указанный вами стандарт толщины цинкования от 45 до 55 микрон кажется разумным для 2–2.Материал толщиной 5 мм, но имейте в виду, что ASTM 123 является спецификацией МИНИМАЛЬНОЙ толщины покрытия. Цинкование обычно соответствует этим минимумам или превышает их в каждом случае. Однако, чтобы получить 85 микрон, даже начиная с верхнего предела диапазона, вам нужно будет превысить минимум более чем на 50%. В нижней части диапазона вам нужно будет почти вдвое увеличить указанную толщину. Это возможно, но тонкие материалы работают против толстых покрытий в процессе цинкования.
Удачи! Надеюсь, этот ответ поможет!
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Февраль 2016
Q: «У меня проблема с горячим цинкованием мелких деталей. После центрифугирования гальванический материал отделяется от металла. Сталь AISI 1140. Как мы можем решить эту проблему?»
Ответ:
Химический состав стали — вероятная причина проблемы.Для AISI 1140 приблизительное процентное содержание кремния составляет 0,4%. Это значительно выше, чем 0,22%, что является максимальным процентным содержанием кремния, рекомендованным для нормального или типичного роста гальванического покрытия. AISI 1140 также имеет более высокий процент углерода, чем рекомендуется. Если рост покрытия из-за таких микроэлементов чрезмерный, покрытие может быть подвержено отслаиванию.
Микроэлементы влияют на процесс цинкования, а также на структуру и внешний вид оцинкованного покрытия.Стали с содержанием микроэлементов за пределами рекомендуемых диапазонов известны в гальванической промышленности как высокореактивные стали и могут давать нетипичное покрытие, состоящее полностью или почти полностью из слоев сплава цинк-железо.
По внешнему виду нетипичное оцинкованное покрытие может иметь матово-серый и / или более шероховатый оттенок. Слой свободного цинка, присутствующий на типичных покрытиях, придает более блестящую поверхность оцинкованному покрытию. Покрытие из сплава цинк-железо также имеет тенденцию быть толще, чем обычное оцинкованное покрытие.В редких случаях, когда покрытие слишком толстое, существует вероятность снижения адгезии (отслаивания) под внешним воздействием температуры или удара.
Решением может быть использование стали другого типа, которая содержит меньше кремния и других элементов, которые могут вызвать проблемы при цинковании. Вот несколько рекомендаций.
Углерод менее 0,25%
Фосфор менее 0,04%
Марганец менее 1,35%
Уровни кремния менее 0,04% или от 0.15% — 0,22%
Спасибо за вопрос. Надеемся, вы нашли ответ полезным.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
декабрь 2015
Q: «Можем ли мы рассверлить или повторно просверлить отверстия в элементах из оцинкованной стали?»
Ответ:
После цинкования, конечно, можно рассверливать или просверливать отверстия.Однако для сертификации покрытия ASTM A123 просверленные области должны соответствовать приведенным ниже инструкциям. Вы захотите подкрасить в соответствии со спецификацией ASTM A780.
Из ASTM A123:
«Поверхности, которые остаются непокрытыми после цинкования, должны быть отремонтированы в соответствии с методами, изложенными в Практике A780, если покупатель не предписывает оставить непокрытые участки без обработки для последующего ремонта покупателем.
6.2.1 Каждая область, подлежащая ремонту, должна быть не более 1 дюйма [25 мм] в самом узком измерении.
6.2.2 Общая площадь, подлежащая обновлению на каждом изделии, должна составлять не более 1⁄2 от 1% доступной площади поверхности, на которую наносится покрытие на это изделие, или 36 кв. Дюймов на короткую тонну [256 см2 на метрическую единицу. тонна] штучного веса, в зависимости от того, что меньше.
ПРИМЕЧАНИЕ 5. Недоступные участки поверхности — это участки, недоступные для соответствующей подготовки поверхности и нанесения ремонтных материалов, как описано в Практике A780. Такие недоступные области, например, могут быть внутренними поверхностями определенных резервуаров, столбов, труб, труб и так далее.
6.2.3 Толщина обновления должна соответствовать классу толщины для соответствующей категории материала и диапазона толщины в таблице 1 в соответствии с требованиями п. 6.1, за исключением того, что для ремонта с использованием цинковых красок толщина обновления должна быть 50 % выше, чем требуется в Таблице 1, но не более 4,0 мил.
6.2.4 Если участки, требующие ремонта, превышают указанные ранее критерии или недоступны для ремонта, покрытие должно быть отклонено.«
Надеюсь, этот ответ поможет. Спасибо за вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Октябрь 2015 г.
Q: «Каким должен быть вес цинка для максимальной защиты трубок в морской воде?»
Ответ:
Вес цинка на любом изделии после цинкования зависит от толщины оцинкованного изделия.Обычно цинкование увеличивает номинальный вес стального изделия на 4-8%. Более тяжелые предметы обычно набирают меньший процент веса (4-5%), чем более тонкие материалы. Более легкие и тонкие материалы забирают пропорционально более тяжелый процент и обычно показывают увеличение от 7% до 8%.
Вот почему. Горячее цинкование образует металлургическую связь между стальным изделием и цинком в котле для цинкования. Покрытие «растет» с поверхности стали, и скорость роста замедляется, когда сталь достигает температуры ванны для цинкования.Тонкие материалы нагреваются быстро, а более толстые материалы нагреваются дольше и образуют более толстые покрытия. Спецификации для цинкования покрываются Стандартом ASTM Iron A123 Standard Specification для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий и стальных изделий .
В следующих таблицах отражена минимальная средняя толщина покрытия, требуемая ASTM A123.
Таблицы показывают, что труба или труба толщиной четверть дюйма (1/4 дюйма) будет развивать теоретический минимум 3.0 мил на любой поверхности, и более тонкие материалы будут пропорционально легче в покрытии. Это минимальная средняя толщина покрытия. Гальванизатор должен соответствовать этим стандартам в каждом случае, но из-за реакционной способности некоторых сталей для гальванизатора нередко превышает минимум и обеспечивает немного более тяжелое (более толстое) цинковое покрытие.
Поскольку срок службы цинка пропорционален толщине покрытия, более тяжелые покрытия служат дольше, чем более тонкие покрытия в тех же условиях.
Надеюсь, этот ответ поможет. Спасибо за вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Август 2015
Q: «Какой толщины должен быть основной материал (сталь) для создания оцинкованной стали толщиной 1/4 дюйма? Какие спецификации требуются для процесса оцинковки? »
Ответ:
Горячее цинкование образует металлургическую связь между стальным изделием и цинком в котле для цинкования.Покрытие «растет» с поверхности стали, и скорость роста замедляется, когда сталь достигает температуры ванны для цинкования. Тонкие материалы нагреваются быстро, а более толстые материалы нагреваются дольше и образуют более толстые покрытия. Спецификации для цинкования охватываются Стандартной спецификацией ASTM Iron A123 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий и стальных изделий. Эта спецификация охватывает требования к цинкованию (гальванике) методом горячего погружения на изделия из чугуна и стали, изготовленные из прокатных штампованных и кованых профилей, отливок, листов, прутков и полос, или Стандартные технические условия ASTM A153 для цинкового покрытия (горячего -Dip) на изделиях из железа и стали.Эта спецификация предназначена для применения к элементам оборудования, которые центрифугируются или обрабатываются иным образом для удаления излишков металла ванны цинкования (свободного цинка). Это отражают требования к классу толщины покрытия.
В следующих таблицах отражена минимальная средняя толщина покрытия, требуемая ASTM A123.
Как вы можете видеть, структурная форма толщиной 1/4 дюйма создаст минимальную толщину покрытия 3,9 мил на любой заданной поверхности. Я должен отметить, что если вы имеете дело с критическими размерами, стандартная практика ASTM A385 для обеспечения высокого качества В заявлении о цинковании (горячее цинкование) говорится: «Если сборка стальных деталей или отдельная стальная деталь была спроектирована и изготовлена с критическими размерами и должна быть впоследствии оцинкована горячим способом, проектировщик должен знать, что процесс горячего цинкования использует химическую очистку для подготовки поверхностей к покрытию, что может изменить критические размеры.«Кроме того, горячеоцинкованное покрытие может увеличить толщину основного стального материала с 2,0 до более чем 10,0 тысячных дюйма [от 50 до более 250 микрометров] в зависимости от химического состава стали, как описано в Разделе 3. Это следует учитывать в Расчет критических размеров. Может потребоваться повторная обработка или иная обработка критических размеров после горячего цинкования.
Надеюсь, этот ответ поможет. Спасибо за вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
июнь 2015
Q: «Мы штампуем детали различных размеров, но в основном маленькие для электротехнической промышленности. Детали от 3 до 24 дюймов в длину. Мы сталкиваемся с проблемами, связанными с появлением черных пятен и комков на деталях во время цинкования. Что мы можем сделать, чтобы исправить это ? »
Ответ:
Спасибо за присланные фотографии проблемы и продукта ваших конкурентов.Они позволяют легче определить проблему и предложить некоторые предложения.
Некоторые из показанных деталей были явно оцинкованы на крючке или проволоке с использованием существующего отверстия в плоской планке с нижней частью крючка в качестве сливного конца изделия. Накопление «комков» цинка происходит в самой нижней точке детали, и именно там цинк охлаждается во время извлечения металла из ванны расплава.
На другом фото видны дефекты сварного шва, которые не могут контролироваться цинкователем. Есть сварочные брызги, сварочная проволока и подрезанный шов, где крюк приваривается к плоскости.Справа на фото показано накопление цинка из дренажа, как описано выше
Однако детали, изготовленные из плоского проката, не выходят за рамки нормы для оцинкованных деталей.
Разрешите мне расширить пределы спецификаций для горячего цинкования; Обычно оцинкованные покрытия указываются из-за их коррозионной стойкости, а не из-за их внешнего вида. Стандарты покрытия написаны на основе МИНИМАЛЬНОЙ массы (массы) покрытия и не включают максимальную, поскольку рост покрытия также определяется химическим составом оцинкованной стали.
В спецификациях по цинкованию указано, что отделка — это субъективный термин, который может отличаться от читателя к читателю. В спецификации указано: «Отделка — покрытие должно быть сплошным (за исключением случаев, предусмотренных ниже), и достаточно гладким и однородным по толщине, как вес, размер, форма предмета и необходимое обращение с предметом во время операций погружения и слива. у котла для цинкования позволит. За исключением локальной избыточной толщины покрытия, которая может помешать использованию продукта или сделать его опасным в обращении (краевые разрывы или шипы), отклонение из-за неоднородного покрытия должно производиться только для явно видимого избыточного покрытия, не связанного с конструктивными факторами, такими как в виде отверстий, стыков или особых проблем с дренажем.Поскольку гладкость поверхности является относительным термином, незначительная шероховатость, которая не мешает предполагаемому использованию продукта, или шероховатость, связанная с исходным (не оцинкованным) состоянием поверхности, химическим составом стали или реакционной способностью стали по отношению к цинку, не должны быть основанием для отказа ».
Если вы хотите получить косметически идеальный продукт, вы можете рассмотреть несколько вариантов.
1. Обработка материала небольшими партиями. Это позволяет обрабатывать детали таким образом, чтобы можно было подметать детали во время извлечения и минимизировать подтекание.
2. С помощью механического или пневматического вибратора энергично встряхните детали во время извлечения из ванны для цинкования. Этот процесс обычно устраняет или сводит к минимуму образование капель.
3. Сплавите ванну для цинкования висмутом, чтобы увеличить текучесть металла и улучшить дренаж.
4. Гальванизируйте детали в центробежном процессе, чтобы проверить, удастся ли удалить излишки цинка с детали и обеспечить лучшую отделку. ** ВНИМАНИЕ: Центробежное цинкование может удалить слишком много цинка, так что деталь не будет соответствовать минимальной указанной вами толщине.**
В итоге, часть вашего конкурента кажется более гладкой, но является ли это одним примером по сравнению с полной партией деталей? Мешают ли незначительные шероховатости у основания и капля на крючке предполагаемому использованию детали или это чисто косметический характер? Если это не мешает, это не является основанием для отказа, кроме случаев, когда это предусмотрено предварительным соглашением между договаривающимися сторонами.
Вы можете загрузить приложение под названием «Проверка горячеоцинкованной стали» для получения дополнительной информации. Приложение бесплатное и доступно как для устройств Apple, так и для Android.
Спасибо за вопрос. Надеюсь, этот ответ поможет.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Апрель 2015
Q: «Можно ли оцинковать листы стенки 1/4 » QT100 на рельсе рамы прицепа без образования трещин и т. Д.на вырезанных участках пластин? »
Ответ:
QT100 — это закаленная и отпущенная сталь с отличными стойкостью к истиранию, но материал не очень хорошо подходит для процесса цинкования. Вот почему.
Во-первых, содержание марганца находится за пределами рекомендуемых параметров для получения нормального покрытия. Рекомендуемый максимум для марганца составляет менее 1.3%, а QT100 — 1,5%. В результате получается покрытие, которое не достигает нормальной толщины. Покрытие может быть более тяжелым и более подверженным повреждениям при обращении.
Наиболее важным является Rockwell C материала QT. RC вашей пластины составляет 52-53, что соответствует пределу прочности при растяжении @ 265 тысяч фунтов на квадратный дюйм, что на намного превышает рекомендации по цинкованию . Материал будет хрупким, и в результате может появиться трещина.
Короче, я бы избегал материала QT100.
Спасибо за вопрос. Надеюсь, это поможет.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Февраль 2015 г.
Q: «Чтобы не потерять мелкие детали, мы хотели бы подключить их к родительской сборке. Является ли это приемлемой практикой?
Провод какого типа и калибра следует использовать?»
Ответ:
Вполне допустимо подключение небольших деталей к родительской сборке .Уголки зажима, просверленные пластины и другие мелкие детали обычно подключаются к их более крупным компонентам перед цинкованием, чтобы гарантировать, что они возвращаются с той же деталью.
Детали должны быть соединены проводом не менее № 9 калибра (0,148 дюйма [3,76 мм]). Они должны быть подключены так, чтобы они свободно свисали и не соприкасались с родительской деталью таким образом, чтобы образовалась оголенная область или они слиплись во время цинкования.
Детали должны быть свободно пропущены через отверстие, чтобы можно было легко разрезать провод и удалить деталь после ее возврата к вам.(Не скручивайте проволоку так, чтобы она прилипала при гальванизации.)
Свяжитесь с вашим местным гальваническим предприятием для получения их конкретных требований и обязательно отметьте в любой закупочной документации, что компоненты не должны сниматься с их основной сборки перед цинкованием.
Надеюсь, это поможет. Спасибо Вам за Ваш вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
декабрь 2014 г.
Q: «Можно ли взять трубную катушку, которая была недавно оцинкована, и повторно оцинковать ее, не удаляя старую гальванику? На катушке есть оголенные участки от изменений сварки».
Ответ:
Короткий ответ — «Нет». Сварка путем цинкования удалила покрытие в зоне сварного шва и в окружающей зоне термического влияния сварного шва.Цинк плавится при температуре 786 ° C и во время сварки образует объемный белый оксид цинка при температуре около 1000 ° F. Температуры сварки находятся в диапазоне 3-4000 ° F или выше, в зависимости от метода.
Покрытие, оцинкованное горячим погружением, образуется в результате реакции диффузии между железом и цинком и создает металлургическую связь между двумя металлами. Чтобы железо-цинковый сплав развился, стальная подложка должна быть полностью чистой. Остаточные сварочные флюсы, масла, краска или любые другие загрязнения приведут к образованию оголенной поверхности, которая не подвергнется гальванизации. Попытка повторно оцинковать без удаления существующего цинка приведет к покрытию с оголенными участками и цинком, который не прилипнет к ранее существовавшему покрытию.
Оцинкованная сталь образует оксид цинка на поверхности материала в течение 24 часов после процесса цинкования. Покрытие постепенно выветривается с образованием гидроксида цинка и, наконец, карбоната цинка. Процесс повторного цинкования потребует полного удаления цинка со стальной поверхности перед повторным покрытием, чтобы соответствовать требованиям ASTM.
ASTM допускает ремонт, но ограничивает допустимую площадь. Общая площадь, подлежащая обновлению на каждом изделии, должна составлять не более 1⁄2 1 процента доступной площади поверхности, на которую наносится покрытие на это изделие, или 36 дюймов 2 на короткую тонну [256 см2 на метрическую тонну] штучного веса. , в зависимости от того, что меньше. В спецификации далее говорится: «Материалы, которые были отклонены по причинам, не связанным с охрупчиванием, не запрещается снимать и повторно гальванизировать, а также повторно отправлять на осмотр и испытания, после чего они должны соответствовать требованиям данной спецификации.”
Надеюсь, это поможет. Спасибо Вам за Ваш вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Октябрь 2014 г.
Q: «Для конструкции из мягкой стали, которая будет поддерживать солнечные панели на открытом воздухе, где климатические условия будут варьироваться от сухих до высоких влажностей, что лучше выбрать — гальваника или горячее цинкование?»
Ответ:
Горячее цинкование — лучший выбор. Гальваника — это процесс электроосаждения цинка на стальную поверхность из раствора соли цинка. Покрытия обычно очень однородные, но очень тонкие , толщиной всего 1 мил (25 мкм), что ограничивает оцинкованные детали очень мягким (в помещении) воздействием.
Спецификация ASTM B 633 перечисляет четыре класса цинкования: Fe / Zn 5, Fe / Zn 8, Fe / Zn 12 и Fe / Zn 25. Число указывает толщину покрытия в микронах (мкм). Горячее цинкование обеспечивает самое тяжелое цинковое покрытие, доступное на рынке.Сталь химически очищается, а затем погружается в ванну с расплавленным металлическим цинком. Покрытие образует металлургическую связь между цинком и сталью, которая превосходит связь покрытия. Толщина покрытия для горячего цинкования будет зависеть от толщины оцинкованной основной стали. См. Таблицу 1 для списка толщин покрытия по категориям.
Важно отметить, что срок службы цинкового покрытия зависит от толщины покрытия.Покрытие толщиной 25 мкм прослужит вдвое меньше, чем покрытие толщиной 50 мкм при тех же условиях воздействия.
Наилучшим выбором для вашего солнечного применения является горячее цинкование.
Спасибо за вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене.Подумай о чести!
Август 2014
В: «Как я могу рассчитать процентное содержание цинка в моих оцинкованных деталях? Я хочу подтвердить, что они действительно содержат 98% цинка при гальванике».
Глория Рейес
Ответ :
Технические характеристики цинка определены стандартом ASTM B6, Стандартные технические условия на цинк .В гальванических ваннах в Северной Америке используется один из трех типов цинка.
1. Prime Western — 98,5% цинка
2. High Grade — 99,5% цинка
3. Special High Grade — 99,95% цинка
Оцинкованный материал, импортируемый из стран ЕС, по составу будет очень похож на оцинкованные изделия из Северной Америки и будет иметь такое же содержание цинка.
Если вы импортируете оцинкованные изделия из Китая, вы открыты для материалов, которые не соответствуют спецификациям ASTM, и металлического цинка, который может содержать различные элементы, владение которыми вы, возможно, не заинтересованы.
Вы можете просто попросить своего гальванизатора предоставить копию анализа металла ванны. Большинство гальванизаторов часто анализируют химический состав ванны, чтобы гарантировать, что их легирующие элементы находятся в определенном диапазоне, и большинство из них будут рады бесплатно предоставить эту информацию своим клиентам.
Или вы можете нанять лабораторного консультанта, отправить образец материала для анализа дифракции рентгеновских лучей или использовать газовую хроматографию-масс-спектрометрию, потратить большие деньги и получить тот же ответ.
Надеюсь, это поможет. Спасибо Вам за Ваш вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
июнь 2014
Q: «Существует ли такое понятие, как цинкование морского класса, и если да, то чем оно отличается от стандартного цинкования?»
Джефф Холмс, Городской совет Кофс-Харбора,
Новый Южный Уэльс, Австралия
Ответ :
Это новый для меня, и, вероятно, используется в качестве маркетингового трюка для продвижения продуктов определенного поставщика.Некоторые производители в США используют термин «морской класс» для шурупов по дереву, оцинкованных горячим способом. Этим они отличаются от крепежных изделий с гальваническим или механическим покрытием, которые имеют гораздо более тонкое покрытие. Горячее цинкование — это самый тяжелый коммерчески доступный метод нанесения защитного цинкового покрытия на стальное изделие, и поэтому он будет лучше и в течение более длительного периода времени, чем любой другой тип цинкового покрытия. Показатели цинка линейны. Более толстые покрытия продлевают срок службы. Период.
Покрытие, оцинкованное горячим погружением, образуется в результате реакции диффузии при погружении в расплавленный цинк и создает металлургическую связь между цинковым покрытием и стальной подложкой. Когда покрытие полностью проявится, реакция между двумя металлами прекращается, и сталь удаляется из ванны. Последующее погружение в ванну с цинком может привести к (1) незначительному увеличению толщины покрытия или (2) более тяжелому покрытию, которое будет хрупким и подверженным отслаиванию.
Простое указание покрытия в соответствии со спецификацией AS / NZS 4680 гарантирует, что вы получите наилучшее возможное гальваническое покрытие для покрываемого изделия.Покупка «морского качества» может звучать лучше и, вероятно, будет стоить дороже, но не будет отличаться от любого другого горячего покрытия погружением.
Надеюсь, это поможет, и спасибо за ваш вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Апрель 2014 г.
Q: «Мы компания по производству стальных опор.Некоторые из наших клиентов просят покрытие толщиной 120 микрон для материалов с низким содержанием кремния. Для этого требуется больше времени на погружение, но мы получаем дополнительное шероховатое покрытие, накапливающееся на линии сварки швов. Как мы можем избежать появления этих дополнительных микрон в сварочной линии? »
Ответ :
ISO 1461 и ASTM A123 требуют номинальной толщины покрытия 100 мкм для стали с базовой толщиной ”или более (≥6.4 мм). Дополнительные 20 микрон, которые требуются вашему заказчику, потребуют дополнительного времени в котле, особенно если в составе стали мало кремния.
Для достижения такой же толщины покрытия рекомендуется, чтобы присадочный металл сварного шва был сопоставим по химическому составу со сталью основного материала. Если присадочный металл сварного шва имеет другой состав, чем соединяемая сталь, он может реагировать с цинком с другой скоростью и давать более толстое или более тонкое покрытие на сварном шве.Чтобы предотвратить повышенную реакцию сварочного материала с расплавленным цинком, присадочный материал должен иметь содержание кремния менее 0,3%.
Для типичных сварочных процессов, таких как дуговая сварка в защитном металлическом корпусе (SMAW), дуговая сварка под флюсом (SAW) и дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW), существуют материалы сварочного стержня, которые не вызывают чрезмерно толстого покрытия. В приведенной ниже таблице указаны материалы и химический состав нескольких сварочных стержней, обеспечивающих хороший внешний вид и толщину покрытия.
Надеюсь, этот ответ поможет. Спасибо Вам за Ваш вопрос.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
декабрь 2013 г.
Q: «Каков дополнительный вес на квадратный фут площади поверхности цинкования стального элемента?»
Ответ :
Хороший вопрос.Обычно цинкование добавляет от 4% до 8% к номинальному весу стального элемента, в зависимости от толщины оцинкованной стали. Гальваника — это сплав, который образуется в результате реакции диффузии между железом и цинком. Сталь может оставаться в ванне для цинкования до тех пор, пока стальной сердечник не достигнет температуры окружающей ванны цинка, когда реакция цинкования завершится. Более толстые (более тяжелые) стали нагреваются дольше, поэтому реакция продолжается дольше.Более тонкие (легкие) стали быстрее поглощают тепло и быстрее завершают свою реакцию, образуя более легкую массу покрытия.
Это кажется нелогичным, но более тяжелые стали обычно имеют более низкий процент веса (4% -5%) из-за соотношения вес / площадь поверхности, чем более тонкий материал. Легкие секции набирают пропорционально более тяжелый процент из-за того же эффекта и обычно показывают увеличение массы от 7% до 8%.
Стандарты ASTM предусматривают МИНИМАЛЬНУЮ массу покрытия в соответствии с приведенными ниже таблицами:
Пожалуйста, помните, что это МИНИМАЛЬНЫЕ стандарты толщины покрытия.Цинкование обычно соответствует этим минимумам или превышает их в каждом случае. Стальная балка с номинальной толщиной> 1/4 дюйма приведет к гальваническому покрытию толщиной 100 микрометров, что добавит минимум 2,3 унции / фут2 к весу изделия.
Спасибо за вопрос!
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене.Подумай о чести!
Октябрь 2013 г.
Q: «В газопроводах в Гонконге гальванизация применяется как к трубам из низкоуглеродистой стали (EN10255), так и к фитингам из ковкого чугуна (ASTM A197). Различаются ли в этих случаях металлические связи между цинковой и железной подложкой? Опыт показывает, что фитинги из оцинкованного железа более устойчивы к коррозии, чем трубы из оцинкованной стали. Можно ли это объяснить содержанием графита в ковком чугуне? »
Ответ :
Металлургическая связь между железом и цинком будет одинаковой для любого черного металла.Я подозреваю, что разница в скорости коррозии , с которой вы сталкиваетесь, вызвана не содержанием графита, а, скорее, разным количеством цинка , нанесенным на два разных материала.
Известно, что точная структурная природа оцинкованного покрытия может быть изменена в соответствии с точной химической природой оцинкованной стали. Известно, что некоторые элементы, содержащиеся в сталях, влияют на структуру покрытия. В элементах углерода больше примерно 0.25%, более 0,04% фосфора или более 1,3% марганца приведут к получению покрытий, отличных от «нормального» покрытия.
Для сталей с содержанием кремния от 0,04% до 0,15% или выше 0,22% скорость роста гальванизированного покрытия может быть намного выше, чем у сталей с содержанием кремния ниже 0,04% и от 0,15% до 0,22%. Недавние исследования показали, что даже в тех случаях, когда содержание кремния и фосфора индивидуально поддерживается в желаемых пределах, комбинированный эффект между ними может дать покрытие, которое обычно имеет пятнистый или тускло-серый цвет.
Эти более реактивные покрытия обычно тяжелее (толще), чем обычно. Скорость коррозии цинка линейна. Два мил цинка будут иметь ровно в 2 раза срок службы одного мил цинка при идентичных условиях воздействия. Следовательно, более толстые покрытия имеют более длительный срок службы . Кроме того, оцинкованную трубу обычно «протирают» при извлечении из ванны с помощью воздушных или паровых «ножей» для удаления излишков цинка с поверхности и обеспечения очень гладкого и однородного внешнего вида для потребителя.
Относительную толщину покрытия двух материалов можно проверить неразрушающим методом с помощью магнитного толщиномера. Это быстро покажет, соответствует ли покрытие вашим минимальным требованиям.
Спасибо за вопрос!
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Август 2013
В: «Кто отвечает за снятие маркировки стана с канала перед его цинкованием, изготовитель или оцинковщик?»
Ответ :
Изготовитель. Оцинковка соответствует требованиям стандарта ASTM A123 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на изделиях из железа и стали. для профилей каналов. Спецификация содержит «Справочные документы» в основной части стандарта, а включает ASTM A385 «Практика предоставления высококачественных цинковых покрытий (горячего погружения)» . A385 часто называют «спецификацией дизайна». A385 включает следующее в Раздел 14 «Маркировка для идентификации». 14.1 Краска не удаляется травлением и не должна использоваться при маркировке для идентификационного материала, который необходимо оцинковать. Маркировка заводов иногда называют «чернилами», но на самом деле это краска.
Многие изготовители ошибочно полагают, что кислота (травильный раствор), используемая на гальванике, удаляет краску, и это неверно. Фактически, некоторые составы красок используются в качестве «маскировки» для участков, которые потребуют сварки с проплавлением после процесса цинкования, таких как сварные моментные соединения. Во время цинкования краска выгорает и превращается в поверхностный углерод, который легко удаляется, обнажая голую стальную основу, обеспечивая хорошее проплавление шва.
Если маркировка прокатного стана остается на стальной поверхности до цинкования, то после цинкования она хорошо видна. Внешний вид похож на просвечивающий маркер, используемый для лакокрасочных покрытий.
Некоторые марки мельниц растворимы в каустике и кислоте и легко удаляются, в то время как некоторые мельницы используют состав, который требует измельчения на заводе-изготовителе перед отправкой на гальваническую установку.
Какой у вас вопрос?
Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!
Июнь 2013 г.
Q: «Каков процесс проверки для оцинковки большой сборной стальной фермы? Не все элементы имеют одинаковую толщину (опорная плита 10 мм, рама 4 мм). Разве меньшие, более тонкие детали не изменят среднюю толщину покрытия? »
Ответ :
Материалы различной толщины должны обрабатываться отдельно для целей контроля.Если есть две основные части к свариваемой детали — основание плиты и рамы, например, — вы должны были бы приемлемое среднее покрытие на каждой из них для того, чтобы пройти обследование, не один общий средний . Различную толщину листа и разную толщину рамы также необходимо измерять независимо. К каждому типу и толщине материала предъявляются свои требования.
Конструкционные стальные конструкции оцинкованы по стандарту ASTM A123, Стандартные технические условия на цинковые (горячеоцинкованные) покрытия на изделиях из железа и стали .
Требования к толщине покрытия для цинкования определяются толщиной основного металла, подлежащего цинкованию. Оцинкованное покрытие образуется в результате реакции диффузии между железом и сталью.