27Сен

Мастика для днища автомобиля какая лучше: Какая лучше мастика для днища автомобиля

Содержание

Какая лучше мастика для днища автомобиля

Причин для необходимости обработки днища автомобиля может быть несколько, и главные из них таковы:

  • вам мешает шум, который создается при езде из-за ударов о дно авто песка и гравия;
  • вы хотите предотвратить возникновение коррозии.

Постоянное оцарапывание днища рано или поздно приведет к развитию на его определенном участке коррозии, так что изоляция этой поверхности автомобиля — необходимость. Возникновение царапин на дне, к которым приводит воздействие абразивов, способствует проникновению туда влаги. Её неблагоприятное действие будет заметно уже через несколько месяцев.

Каучуково-битумная антикоррозийная мастика марки “Бикар”

Чтобы этого не произошло, днище машины должно проходить дополнительную обработку, совершить которую можно и самостоятельно. Основные требования к материалу изоляции должны предусматривать его высокий уровень сцепления с поверхностью, износоустойчивость, отсутствие взаимодействия с водой, устойчивость к механическим и химическим воздействиям.

Этим критериям соответствует мастика, которая ввиду своей дешевизны и достойного качества завоевала популярность среди российских водителей. Она глубоко проникает в микротрещины поверхности автомобиля, предотвращая проникновение туда влаги и воздействие дорожных абразивов.

Разновидности материала

Автомобильная мастика на резиновой основе

Для обработки днища автомобиля выделяют 3 разновидности мастики:

  • битумную с резиной;
  • битумную с полимерами;
  • эпоксидную.

Специалисты решили определить качество обработки и защиты днища автомобиля каждым из этих средств. Для этого они провели тест с участием пескоструйного аппарата, который работает под высоким давлением (9 атмосфер). Подсчитано, что минута воздействия им эквивалентна 20 тысячам км пробега

.

В результате испытания мастика с добавлением резины начала разрушаться после 4-й минуты, и через 8 минут ее не осталось и следа. Таким образом, эта разновидность выдержит до 80 тысяч км пробега при идеальных условиях дорожного покрытия и аккуратной эксплуатации.

Полимерная мастика начала разрушаться после 2 минут работы аппарата, а полностью исчезла с поверхности за 5 минут, что эквивалентно 40 тысячам км пробега. Этот результат в 2 раза хуже. Однако нужно учесть, что такая смесь более эластична при перепадах температуры.

Обработка колесных арок и днища транспортного средства мастикой

По результатам испытания, лучше всего себя проявила при обработке пескоструем эпоксидная смесь. Она начала разрушаться через 7 минут (что эквивалентно 140 тысячам км пробега), а полностью исчезла с поверхности за 15. Однако, выбирая её, стоит учесть, что при спаде температуры до низкой она может отслоиться или треснуть, так как эпоксидные смолы недостаточно эластичны.

Производители

Если вы не знаете, какой производитель на рынке мастик для обработки дна автомобиля лучше, обратите внимание на следующую продукцию:

  • В ассортименте производителя также есть праймеры, грунт, растворители для авто;
  • «Анакрол 4001». Является двухкомпонентной (включает основу и отвердитель). Используется для изоляции и исправления дефектов;
  • Fillinn FL Смесь представлена в формате аэрозоля, которым можно обработать труднодоступные места кузова автомобиля. Средство останавливает начальную стадию коррозии и предотвращает ее развитие, вытесняя из микротрещин днища воду;
  • Продукция предназначена для защиты дна машины от коррозионного налета. Материал создает надежную и долговечную вибро-, гидро- и теплоизоляцию.
Автомобильная мастика производства “Анаклор”

Технология нанесения

Если вы не знаете, как лучше обработать дно машины в домашних условиях, следуйте этому алгоритму:

  • отмойте днище автомобиля от грязи, снимите антикоррозийное покрытие, если оно было;
  • загоните автомобиль на смотровую яму для того, чтобы демонтировать его колеса. Компоненты системы тормоза укройте пленкой;
  • отшлифуйте щеткой или наждачной бумагой очаги ржавчины. Если нужно, нанесите на коррозию преобразователь для образования вместо ржавых пятен защитной пленки;
  • еще раз убедитесь в чистоте и сухости днища;

  • разведите мастику, если она двухкомпонентная (пропорции разведения отвердителя и основы указаны на этикетке). Если средство однокомпонентное, сразу начинайте наносить его на поверхность при помощи кисти;
  • дождитесь высыхания слоя вещества от 4 до 6 часов.

[democracy]

[democracy]

какая антикоррозионная мастика лучше для защиты днища авто, плюсы и минусы, как обработать днище ТС

Для гидрофобной обработки днища автомобиля, колёсных арок, рамы и остальных частей кузова используется мастика для авто. Её основная задача – продлить жизнь кузова. Помимо этого, после правильной обработки кузовных элементов мастикой, значительно улучшится шумопоглощение стука мелких камней во время езды.

Для усиления возможности гидроизоляционных мастик, производители добавляют в их состав различные ингибиторы и модификаторы ржавчины. Такие составы не только защищают элементы транспортного средства от влаги, но и поглощают очаг коррозии. Образование ржавчины – основная проблема металла кузова. Поэтому антикоррозийная обработка металлических конструкций рекомендуется для всех типов авто.

Виды антикоррозионных  и шумоизоляционных составов для авто: какая лучше ?

Выбор антикоррозийных мастик для авто достаточно велик. Они делятся на такие основные группы материалов.

  1. Cланцевая – наносится на внешние стороны колёсных арок и днища, в результате чего образуется водоотталкивающая плёнка, которая обеспечивает гидроизоляцию открытых элементов кузова.
  2. Битумно-каучуковая – эластичная и густая мастика, защищает внешние и внутренние поверхности автомобиля от коррозии, попадания влаги, ударов гравия, песка. Необходимую эластичность и отличную сцепку с поверхностью обрабатываемых элементов конструкции обеспечивает каучук, содержащийся в составе. Кроме того, он служит демпфером, снижающим силу удара при попадании мелких камней в днище автомобиля.
  3. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол. Полимерные добавки и пластификаторы обеспечивают эластичность этому виду защитного покрытия. Антикоррозийная автомастика на основе полимеров и эпоксидных смол гарантирует более надёжную и износостойкую плёнку, которая на днище транспортного средства держится крепче и дольше прочих составов.

Интересное! Любой из этих видов мастик качественно защищает машину от влаги и ржавчины, улучшает шумоизоляцию салоны, но только при условии правильной обработки поверхности, которую можно сделать своими руками.

Обработка днища  и арок ТС своими руками

Технология нанесения защитного средства довольно проста, для этого не требуется дополнительное оборудование, инструменты и специальная подготовка. Нанести мастику может любой автолюбитель, если будет следовать таким правилам.

  1. Первым делом днище транспортного средства отмывается от загрязнений, снимается антикоррозийное покрытие, в случае его наличия.
  2. Машина поднимается на подъёмнике, демонтируются колёса, плёнкой укрываются элементы тормозной системы. При отсутствии подъёмного устройства можно воспользоваться смотровой ямой в собственном гараже.
  3. Если на днище авто обнаружены очаги коррозии, их следует обработать жёсткой щёткой, наждачной бумагой или преобразователем ржавчины.
  4. Перед нанесением состава следует убедиться в том, что днище чистое и совершенно сухое, так как самая небольшая влага помешает адгезии и станет началом зарождающегося очага коррозии.
  5. Автомастика с более вязкой консистенцией наносится на поверхность при помощи шпателя. Для работы с менее вязкими составами применяются широкие кисти. Не следует делать слой слишком толстым, чтобы не возникла проблема отслоения при эксплуатации авто.
  6. В случае проведения локального ремонта на повреждённые участки защитного слоя необходимо наносить мастику того же вида, который был ранее нанесён на днище транспортного средства. Это обеспечит хорошую адгезию и увеличит прочность и износостойкость защитного покрытия.

Процесс полимеризации мастики должен происходить при определённой температуре, которая указана на этикетке с составом. Это условие необходимо выполнять неукоснительно, так как в случае несоблюдения температурного режима мастика может не застыть или будет плохо держаться на днище авто.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Антикоррозийная мастика полимеризуется довольно долго, срок зависит от вида смеси. В среднем этот процесс занимает около суток, в течение которых машина должна находиться в покое.

 Преимущества использования антикоррозийной автомастики и её недостатки

Применение антикоррозионной мастики, которая борется с ржавчиной и препятствует возникновению коррозии, оправдано по ряду причин.

  1. Одно из достоинств – достаточно низкая стоимость мастик. Любая антикоррозийная автомастика стоит дешевле, чем средства защиты активного типа. Если же сравнивать цены на разные виды мастик, то самые бюджетные варианты – это автомастики на основе битума и каучука. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол стоят дороже.
  2. Затраты на качественную мастику для обработки авто всегда меньше стоимости приобретения нового транспортного средства.
  3. Еще один довод в пользу приобретения антикоррозийной мастики для защиты кузова автомобиля – простота процесса нанесения средства на элементы конструкции. Это легко можно сделать из смотровой ямы гаража, не применяя специального оборудования и используя широкую кисть или шпатель.
  4. Если защитный слой стал трескаться, то его можно восстановить на повреждённом участке, не снимая для этого весь защитный слой. При этом должна использоваться антикоррозийная автомостика того же типа, который был нанесён ранее. Т. е. нельзя укладывать смоло-полимерную мастику на защитный битумно-каучуковый слой. Эти два типа составов плохо соединяются между собой и почти совсем не имеют сцепки.
  5. Если авто эксплуатируется при неблагоприятных условиях, подвергается резкому перепаду температур, достаточно скоро могут возникнуть проблемы с целостностью покрытия кузова. Автомобильная мастика препятствует появлению коррозии и трещин.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Недостатком любой мастики является её вязкая консистенция, которая недостаточно текучая для того, чтобы проникнуть в труднодоступные места, требующие защиты.

Средний срок эксплуатации, в течение которого держится защитное покрытие авто – около двух лет. Этот срок зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля и качества дорожного покрытия.

Полезное видео

Посмотрите интересное видео, в котором идет речь про распространенную ошибку при обработку кузова авто мастикой:

Предыдущая

МатериалыВыбираем самые необходимые материалы для покраски автомобиля своими руками

Следующая

МатериалыКаким растворителем разбавить автомобильную краску?

Обработка авто мастикой: от чего спасает мастика?

Это материал для тех, кто хочет защитить свой автомобиль от коррозии, но путается в обилии антикоррозионных и изолирующих материалов, а также слабо представляет себе технологию их нанесения. Мы расскажем о том, как проводится обработка авто мастикой, на что при этом стоит обратить внимание, и какой состав в каком случае выбрать.

Для чего надо наносить мастику?

Мастика наносится для защиты металла кузова от ржавчины и агрессивных веществ. Ей покрываются элементы, страдающие от таких напастей больше всего – днище кузова, лонжероны, колёсные арки и различные полости. Качественный состав при этом образует прочное и эластичное покрытие, которое может дополнительно защитить поверхность от механических повреждений (ударов по кузову небольших камней) и снизить их вибронагруженность.

От чего спасает мастика? Немного науки и фактов!

Обработка кузова мастикой останавливает процесс коррозии, представляющей собой самопроизвольное разрушение структуры металла под влиянием физико-химического взаимодействия с окружающей средой. По последним подсчётам, в США ущерб от коррозии и затраты на борьбу с ней составили уже 3,1 % от общего ВВП, а это 276 млрд. долларов.

Обработка днища авто мастикой понижает и вибронагруженность – нагрузку от механических колебаний. Она негативно влияет как на сам автомобиль, так и на организм водителя. Снижение структурных шумов и вибраций, то есть распространяемых от источника по жестким связям (например, по раме транспортного средства), существенно увеличивает комфорт транспортного средства.

Какую мастику предпочесть?

«Чем обрабатывать кузов автомобиля?» и «Какая мастика лучше для днища авто?» – эти вопросы нам задают постоянно. Сейчас в продаже можно встретить составы трёх видов:

  • резино-битумную мастику – это густая эластичная масса, которая хорошо защищает от ударов мелких камней, плюс обладает отличным водоотталкивающим эффектом;
  • битумно-полимерную  мастику – её состав создаёт эластичную плёнку, смягчающую удары гравия и непроницаемую для влаги;
  • эпоксидную мастику – представляющую собой двухкомпонентное полимерное покрытие, которое образует жёсткий антикоррозионый слой на поверхности.

Давайте разберем достоинства и недостатки каждого состава.

Резино-битумные (битумно-каучуковые) мастики

Резино-битумные (битумно-каучуковые) мастики относительно недорогие, а положительный эффект от их использования может реально продлить срок службы автомобиля. Битумные фракции отлично защищают металл от влаги, а каучук не даёт изоляции трескаться при низких температурах. Использующиеся наполнители отвечают за высокую адгезию к поверхности. Вязкую субстанцию, похожую по консистенции на манную кашу или эктоплазму, наносят на поверхность с помощью кисти или шпателя – именно так происходит обработка днища битумной мастикой. После полимеризации она превращается в эластичный гидростойкий слой. Плюсом составов следует считать широкий интервал рабочих температур и низкую стоимость, при высокой эффективности.

Битумно-полимерные мастики

Битумно-полимерные мастики представляют смесь того же битума с полимерными материалами. Высокие защитные свойства тут сочетаются с быстрым и удобным нанесением – на размазывание манной каши по кузовным деталям это слабо похоже. Такие составы могут выпускаться и в аэрозольных баллончиках, а благодаря присутствующим в составе ингибиторам коррозии и преобразователям ржавчины, некоторые (не все) битумно-полимерные мастики могут наноситься без предварительной очистки кузовных деталей.

Эпоксидная мастика

Эпоксидная мастика – это профессиональный состав на основе полимерных добавок и эпоксидных смол. По своим защитным свойствам превосходит все остальные виды. Практически герметизирует металл кузова от негативных воздействий. К сожалению, это покрытие не обладает высокой эластичностью, а значит, плохо переносит резкие механические воздействия.

Чем лучше всего обработать днище автомобиля? Лучше всего комбинировать составы – на ответственных участках с жёсткой основой прекрасно себя покажут эпоксидные составы, на вибронагруженных элементах – битумно-полимерные, а на больших плоскостях – резино-битумные мастики.

Хотелось бы сказать за «народные рецепты» антикоррозионных составов, типа «пушечное сало + отработка + растопленный пластилин + мастика = атомная смесь, с которой ваш самобеглый аппарат тыщщу лет не сгниёт». Не надо городить огород – качественная мастика прекрасно работает сама по себе и обладает большим сроком службы, чем большинство народных рецептов, конечно, при условии правильного её нанесения.

 Как наносить мастику правильно?

А Вы знаете, что мастику можно нанести так, что она будет абсолютно бесполезной? Коррозия распространится под её пленкой еще быстрее, чем на открытом воздухе. В этой работе главное – тщательность проведения подготовительного этапа. Если он проведён верно, то перед ржавчиной будет стоять непреодолимая преграда.

Как обработать днище авто мастикой?

Для удобства работ автомобиль лучше установить на подъемнике, или на смотровой яме. При обработке арок колёса лучше демонтировать.  Все прилегающие к участку работ элементы следует защитить с помощью маскировочных материалов. Непосредственно перед самой обработкой днища авто мастикой необходимо хорошо подготовить поверхность работ – очистить её от наслоений пыли и грязи.

Если на обрабатываемых местах покрытие старое и начинает отслаиваться, то такие места обязательно следует зачистить до металла и пройти крупным абразивом до образования небольших рисок. Участки, пораженные коррозией, обязательно обрабатываются преобразователем ржавчины. После того, как всё очищено, обрабатываемые поверхности необходимо обезжирить и обеспылить. Для обезжиривания лучше всего пользоваться не бензином, а антисиликоном.

Как нанести мастику на днище авто? Густые составы удобнее и быстрее наносить не кистью, а шпателем. Если вы работаете с краскопультом и битумной мастикой, то может возникнуть ещё вопрос, как сделать состав более жидким.  Для этого следует воспользоваться уайт-спиритом или любым универсальным разбавителем. Состав разбавляется в пропорции 2:1 (на 100гр. мастики 50 гр. растворителя).

Хорошо себя показывают мастики специализированных брендов в аэрозольных баллонах, при локальных работах – это то, что добрый доктор прописал!

Если Вы выбрали, какой мастикой лучше обработать днище и кузовные элементы, то знайте – она обязательно найдётся в ассортименте нашего магазина, специализирующегося на материалах и инструментах для автомалярных работ.

Что может предложить Вам магазин Farbid?

Надеемся, нам удалось ответить на вопросы, которые были у Вас об автомобильной мастике, а если они ещё остались, можете смело обращаться к нашим менеджерам. Специалисты магазина проконсультируют Вас по любым вопросам, касающихся материалов для работ с ЛКП автомобиля, и подробно расскажут, чем лучше промазать днище авто в конкретно Вашем случае. Своим покупателям мы предложим быструю доставку товара по Украине и удобные способы оплаты. Постоянным и корпоративным клиентам у нас предусмотрены скидки. Жители Киева могут посетить магазин-склад Farbid по адресу ул. Березняковская 15А. Обращайтесь, Мы Вас ждём!

Различие мовиля, антигравия и мастики

Для начала читаем здесь- про отличия антигравия и мастики

Что лучше для обработки днища авто: антигравий или мастика

Автор этих строк для самостоятельной обработки днища рекомендует всё-таки мастику. Конечно, сам процесс нанесения антигравия выглядит лучше, так как он наносится методом распыления. И этот процесс распыления антигравия кажется более похож на профессиональное нанесение, чем размазывание кистью мастики. Тут есть 2 «но»:
   1. Антигравий более требователен к очистке поверхности. А ведь перед применением как мастики, так и антигравия требуется очистить днище автомобиля. То есть если где-то на днище остался плохо-очищенный участок, и на это место нанесли антигравий, есть вероятность, что он со временем отвалится (облезет). Но если Вы такой участок замажете мастикой, с высокой долей вероятности мастика так и останется на этом участке. Это происходит потому, что мастику наносите кистью, и во время нанесения кисть всё равно вотрёт мастику на поверхность. Но не следует думать, что мастику можно нанести на грязь- нет! Просто если остались небольшие огрехи после очистки днища (а они наверняка есть), антигравий более требователен к чистоте поверхности.
   2.Здесь мы рассматриваем именно самостоятельное нанесение в гаражных условиях, значит скорее всего Вы купите антигравий в баллончиках. А это уже не совсем то, что профессиональный антигравий промышленного применения. И мастика для самостоятельного нанесения кистью практичнее, чем антигравий из баллончика.

Как самому подготовить днище или арки под мастику

Тут ничего сложного нет. Поверхность должна быть сухая. Нужно очистить поверхность любыми подручными средствами.  Днище или арку нужно очистить от грязи и песка: металлической щеткой, скребками и т.д. Обязательно во всевозможных углах на поверхности поскрябать ответкой, даже если Вам кажется, что там все нормально (ненормально, поверьте старому специалисту). Оторвать, ободрать облупившийся заводской антигравий. Антигравийную защиту, которая не лупится, хорошо держится и не поддевается отверткой или скребком, отрывать не нужно. Хорошо бы затем просушить поверхность сжатым воздухом из компрессора. Но так как здесь рассматривается именно самостоятельное нанесение, то наверняка компрессора у вас нет, поэтому обработку лучше проводить в сухую погоду, чтобы перед этим машина не ездила по лужам.

Ну и затем само нанесение. Читаем инструкцию. Пылим антигравием. Или (лучше) мажем мастикой. Кстати, не подумайте, что реклама: автор этих строк рекомендует мастику БПМ. У нее есть очень хорошее свойство- она не течет после нанесения. Все мастики разные: те, которые «красивы» на вид, то есть  имеют гладкую поверхность, после нанесения начинают течь и капать, а это не очень хорошо. Та мастика, которую я указал, имеет не гладкую, а волосистую поверхность и, на мой взгляд, более подходит для нанесения. Еще момент: если мастика густовата, обычно ее разводят «жирными» растворителями: например, уайт-спиритом. Если нет такого под рукой, развести можно бензином. Добавлять нужно немного. Тщательно перемешать. Но сначала, еще ДО разбавления, попробуйте намазать мастику на поверхность- может быть разводить ее не надо, мастика должна быть густоватой и после нанесения на днище иметь хороший нетонкий защитный слой.

Ещё статья- Как наносить антигравий самостоятельно.

  

 

Понравилась статья?

 

список практических статей:

— Как приклеить буквы самому (на багажник, крыло и т.д.)

— Как отремонтировать бампер самостоятельно? Инструкция с фото и видео

— Как как ржавчину и рыжики обработать и затем покрасить

—  Мастика, антигравий и мовиль Кратко о различиях

—  Как нанести антигравий Если решили самостоятельно это проделать

— Летом Нижний Новгород в липе, дорожном гудроне и свежей краске; читаем чем оттереть машину от посторонних включений

 —  Об окраске НЦ нитра в автомалярке и быту

—  Как покрасить деталь автомобиля переходом? Покраска детали переходом означает, что базовая краска укрывает не полностью, а только в месте ремонта.

— не отворачиваются саморезы? — Открутим! -описание процесса

— Собираем обратный молоток для кузовных работ

Автомалярия — Мастики и мовили

Мовиль и мастика для автомобиля

На нашем подборе красок вы можете купить различные антикоррозионные консерванты для обработки автомобиля: битумную мастику, мовили, пушечное сало и др. Для защиты металла от коррозии на подверженные наибольшему воздействию места необходимо наносить защитные средства. Они предохраняют от попадания влаги, воздуха и реагентов. Так ваш автомобиль прослужит значительно дольше, а на его ремонт будет уходить меньше средств.

Купить мастику для авто в Минске.

ОйлРайт

Битумная мастика для авто ОйлРайт Бикор в банке 2 кг для днища

Подробнее…

Dinitrol

Мастика Dinitrol 482 для днища в евробаллоне 1 л

Подробнее…

Dinitrol

Мастика Dinitrol Basic для днища в евробаллоне 1 л

Подробнее…

OilRight

Консервант Мовиль OilRight в банке 2 кг для порогов

Подробнее…

Novol

Мовиль Novol Gravit 640 ML-средство в евробаллоне

Подробнее…

Dinitrol

Dinitrol ML-средство в евробаллоне 1 л, для скрытых полостей

Подробнее…

ОйлРайт

Пушсало в жестяной банке 2 кг, для обработки днища

Подробнее…

 

Битумная мастика для автомобиля UBC.

Для обработки днища и колёсных проёмов используют антикоррозионую битумную мастику (UBC — Underbody Bitumen Coatings). Специальный состав на основе битума с добавлением пластификаторов и антикоррозионных добавок имеет густую консистенцию, поэтому наносить его лучше разогретым из специальных пистолетов с компрессором. Однако сделать это можно и кистью. Перед нанесением необходимо вымыть и высушить металл.

Мастика для днища автомобиля — опасное и легковоспламеняющееся вещество, поэтому необходимо соблюдать технику безопасности: использовать защитные перчатки и очки, беречь от огня, проветривать помещение. После нанесения битумной мастике нужно дать остыть, до конца она не застывает, а сохраняет жирный и пластичный слой, который хорошо предохраняет от попадания влаги, пескоструя и т.д. Некоторые мастики создают прочную и жёсткую плёнку.

ML-средства — Мовиль.

Обработка мовилем (ML-средствами) — распространённый метод консервации кузова, особенно внутренних полостей — двери, пороги и т.д. Название Мовиль происходит от городов Москва и Вильнюс, где оно и было разработано крупнейшими институтами. Зарубежные аналоги имеют аббревиатуру ML, однако по составу и свойствам отличаются мало. По составу представляет смесь моторного масла, олифы, ингибирующих добавок и растворителей. Образует жирную не застывающую плёнку и предотвращает попадание влаги и кислорода к металлу. Выпускается в банках для нанесения кистью или через пульверизатор, а также в баллончиках.

Пушечное сало.

Пушсало представляет собой военную консервационную смазку на основе нефтяного масла с добавлением петролатума, церезина и антикоррозионных присадок. Наносить можно кистью или из пульверизатора, предварительно разогрев и разбавив растворителями (уайт-спирит, бензин). После высыхания застывает и образует густую жирную плёнку. Обычно используются для обработки автомобиля изнутри: днище со стороны салона, ниша багажного отделения. Может смешиваться с мастиками для нанесения на днище снаружи, делая их более плотными и стойкими.

Вернуться к общему каталогу антикоррозионных средств.

Вернуться к общему каталогу материалов для покраски.

Битум или воск: как выбрать антикоррозийное покрытие?

24.02.2015

Самым страшным явлением для любого металла является коррозия, нарушающая целостность материала и постепенно уничтожающая его структуру. Эта проблема актуальна и для автомобиля. Производители стараются максимально защитить машины от появления ржавчины: внедряют инновационные технологии при производстве металла, окрашивают детали самыми современными лакокрасочными материалами. Однако эксплуатация автомобиля и получение им различных механических повреждений рано или поздно приводят к появлению очагов коррозии. Решить эту проблему можно двумя способами: либо перекрасить автомобиль или отдельный его элемент, либо применить специальное антикоррозийное покрытие, которое еще часто называют мастикой.

Сегодня на рынке представлено множество разнообразных специализированных 
антикоррозийных материалов, которые можно разделить на две группы. В составе одних присутствует битум, другие же создаются на основе восков. Какое же из этих антикоррозийных покрытий лучше? Сейчас постараемся разобраться.

Важно: автомобили эксплуатируются в различных условиях. Именно поэтому процессы возникновения и развития коррозии протекают по-разному. Но общие закономерности все-таки существуют. К примеру, наиболее часто от ржавчины страдают нижние наружные сварные швы кузова, а также внутренние полости автомобиля – на них часто образуется конденсат или попадает влага, а также различные вредные вещества.

Долгое время безоговорочными лидерами в данной отрасли были именно битумные антикоррозийные покрытия. Однако за последние несколько лет восковая основа завоевала большую популярность. Это породило множество споров на тему, что же лучше – битум или воск? Сегодня такие разговоры можно услышать практически в каждом гаражном кооперативе и на многих СТО.



Антикоррозийные покрытия, созданные на основе битума или воска, во многом идентичны по своим защитным свойствам. Ведь они выполняют одну задачу – предотвращают соприкосновение элементов, вызывающих коррозию, с металлом. К тому же каждое из них способно обеспечить полноценную защиту от возникновения ржавчины сроком на три года (естественно, при выполнении всех условий нанесения и эксплуатации). Также эти составы практически не оказывают вредного влияния на лакокрасочные покрытия автомобилей, а их температурная устойчивость одинаково высока: целостность нарушается только при температуре, близкой либо к –50, либо к 110°С. Но в чем же тогда заключаются их различия?

Антикоррозийное покрытие с воском

Такие продукты безопасны для здоровья, так как созданы на основе природных материалов, обладают меньшим расходом, а также неограниченным сроком хранения. Восковое антикоррозийное покрытие при нанесении не растекается, что позволяет не только максимально эффективно расходовать продукт, но и экономить на уборке помещения. Этим материалом проще обрабатывать труднодоступные места и трещины, так как он свободно проникает сквозь частицы пыли или грязи, а не просто покрывает их пленкой. Благодаря таким свойствам он отлично подходит для обработки внутренних полостей кузова автомобиля.

Кроме того, антикоррозийное покрытие с воском содержит специальные элементы-ингибиторы, основная задача которых заключается в замедлении процесса коррозии.

Антикоррозийное покрытие с битумом

Материалы с такой основной экономичнее своих восковых конкурентов. Это, конечно же, привлекает как владельцев и мастеров СТО, так и автолюбителей. Антикоррозийное покрытие с битумом содержит специальные активные элементы, которые постепенно расходуются, защищая обработанную поверхность от возникновения очагов коррозии. Преимуществом данных материалов является и то, что они создают плотную защитную пленку, устойчивую к механическим повреждениям. Это позволяет наиболее эффективно применять такие антикоррозийные покрытия для обработки больших наружных поверхностей автомобиля (например, днища или порогов). Однако при этом важно помнить, что битумные материалы обязательно нужно наносить на чистую и сухую поверхность.


Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками, видео

Некоторые из владельцев ВАЗ 2110 еще помнят нашумевшую рекламу, в которой описывались все достоинства оцинкованного кузова новой на тот момент Тольяттинской машины. В рекламе говорилось — оцинкованный кузов не ржавеет и поэтому владельцу новенькой «Десятки» не придется тратится на защиту от коррозии. По человечески жалко тех людей, которые поддались рекламе и не защитили даже днище своей «Десятки», ведь в крупных, промышленных городах незащищенное днище Тольяттинской машины начинало ржаветь уже после первой зимы.

Конечно, когда человек видит ржавчину на практически новом, а главное на своем автомобиле, он понимает, что антикоррозийная обработка необходима любому, даже оцинкованному кузову. Но почему ржавеет цинк? Ведь слой цинка должен препятствовать процессам коррозии.

На самом деле, цинк замедляет процесс коррозии, но в условии наших соленых зим, даже он не способен уберечь днище и тем более колесные арки автомобиля от «рыжей напасти». Кузов является самой важной частью автомобиля, отремонтировать подвеску, коробку передач и даже двигатель, в большинстве случаев будет существенно дешевле, чем произвести качественный кузовной ремонт, а продать машину с убитым кузовом за хорошие деньги просто не реально. Итак, как же защитить свой автомобиль от коррозии?

Защита днища

Тем водителям, которые купили автомобиль с уже защищенным днищем, стоит понимать, что каждый контакт днища с лежачим полицейским, бугром на дороге, да и с обычным щебнем вылетающим из под колес собственной машины, портит антикоррозийное покрытие автомобиля.

Слой защитной мастики, после подобного контакта, может и не стереться до металла, но в нем может появится трещина в которой будет собираться вода и грязь, а это вечные спутники ржавого и гнилого кузова.

Поэтому после покупки подержанного автомобиля желательно удалить старую мастику с днища — это позволит провести качественную антикоррозийную защиту днища и заодно убедится в целостности лонжеронов — гнилой металл вполне мог быть скрыт под антикором.

Для работы по очистке и обработке днища вам понадобится:

  1. паяльная лампа и шпатель.
  2. средство для удаления мастики.
  3. щетка по металлу, или большое количество наждачной бумаги.
  4. очень хорошо иметь под рукой компрессор с насадкой для пескоструя.
  5. щетку, или валик.
  6. бумажная, монтажная лента.
  7. преобразователь ржавчины.
  8. растворитель.

Антикоррозийная обработка авто по количеству затраченного времени во многом зависит от метода удаления старого защитного слоя. Наиболее мучительный способ удаления старой мастики заключается в зачистке днища щеткой по металлу, или же наждачной бумагой.

Для удаления мастики таким способом понадобится проделать огромную работу и даже если вы будете одевать насадки из наждачной бумаги на электроинструмент — эти насадки будут очень быстро забиваться, их будет необходимо менять, а на это будет уходить время. Кроме этого, стоит понимать, что днище автомобиля не плоское и добраться электроинструментом в эти полости может оказаться невозможным.

обработанное днище

Работу с паяльной лампой также нельзя назвать легкой, но она значительно ускоряет процесс работы, ведь нагретая ею мастика уже довольно легко снимается шпателем. При работе с паяльной лампой следует соблюдать осторожность, ведь расплавленная мастика может капать в низ — необходимо одеть плотную одежду, перчатки и защитные очки.

Компрессор есть далеко не у каждого автомобилиста, но антикоррозийная обработка своими руками с помощью компрессора отнимает значительно меньше сил, чем в первых случаях. Пескоструйка производится с помощью песка, который засыпается в специальный, пескоструйный «пистолет».

Важным моментом при работе с пескоструем является защита порогов и нижней части кузова от случайных повреждений песком, подающимся под большим давлением. Для этого можно обклеить нижнюю часть автомобиля монтажной пленкой, но работать пескоструем следует внимательно, ведь бумага защитит краску от пескоструя совсем не надолго.

При умелой работе, пескоструй сэкономит много времени и удалит не только старую мастику, но и ржавчину с уже гнилым металлом.

Обработка днища автомобиля своими руками может быть произведена с помощью недавно появившихся средств для удаления краски и мастики — пожалуй именно этот метод наиболее эффективен и наименее трудозатретен. Ведь данное средство просто наносится на кузов валиком, или щеткой, после нанесения оно разжижает старую мастику и ее можно быстренько снять шпателем.

Каким бы способом вы не очищали днище от старой мастики, после ее удаления днище необходимо обработать   преобразователем ржавчины. Задача преобразователя ржавчины состоит в превращении оставшейся на кузове ржавчины в грунт — это очень важный момент, ведь не удаленная ржавчина под новым слоем антикора будет прогрессировать еще быстрее, чем ржавчина на открытом участке кузова. Преобразователь ржавчины можно нанести обычной тряпкой. После нанесения ему следует дать высохнуть и лишь затем приступить к нанесению нового антикора.

ржавчина на днище авто

Большинство автомобилистов не разводят дискуссии на тему «Чем обработать днище автомобиля», ведь практика показала, что лучше всего для этих целей подходит Битумная мастика. Кроме дешевизны, к ее преимуществам можно отнести упругость, которая позволяет мастике противостоять стиранию дольше, чем на это способны напыляющиеся средства.

Изначально мастика довольно густая, но для того чтобы исключить вероятность появления полостей между металлом днища и защитным слоем из мастики, ее следует либо нагреть, или же разбавить и размешать с растворителем.

Для большинства водителей второй способ более предпочтителен, просто потому, что он требует меньше затрат и работать с холодной мастикой все же приятней, чем с горячей мастикой, но стоит заметить, что горячая мастика прилипает к кузову более надежно, чем холодная. При наличии энтузиазма, антикоррозийная обработка днища может занять по времени не более одного дня.

Защита днища из салона автомобиля

Если вы думаете, что днище автомобиля может проржаветь только со стороны улицы — вы ошибаетесь. Вспомните как зимой вы садитесь в автомобиль в обуви, к подошве которой прилипло столько снега, что из него можно слепить снеговика.

Вспомните, не тек ли в вашем автомобиле кран отопителя, или сам радиатор системы отопления — тосол и антифриз очень и очень значительно ускоряют процесс коррозии. Мастика наносится в несколько тонких слоев, выливать мастику прямо из банки не нужно, такими темпами ваш автомобиль может потяжелеть и на 100кг — все должно быть в меру.

В целом процесс защиты днища из салона выполняется по тому же принципу, что и при защите со стороны улицы, но в этом случае прийдется потратить время на демонтаж кресел, ковров и других элементов салона.

Защита колесных арок

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками подразумевает обязательную защиту колесных арок. Почему не защищенные колесные арки ржавеют еще быстрее, чем незащищенное днище?

антикоррозийная обработка колесных арок

Дело в том, что из под колес автомобиля постоянно вылетает: песок, грязь и щебень который ударяет по аркам и даже если они защищены, со временем такой пескоструй протрет мастику. Наиболее эффективным способом защиты колесных арок являются пластиковые подкрылки.

Для защиты колесных арок вам понадобятся:

  • сами подкрылки.
  • саморезы, шуруповерт, или отвертка.
  • мастика.
  • средство, или инструмент для удаления старой мастики.
  • герметик.

Удаление старой мастики с колесных арок автомобиля производится по тому же принципу, что и удаление мастики с днища автомобиля. После нанесения новой мастики, ей следует дать просохнуть не менее суток и только после этого одевать подкрылки, ведь если одеть их почти сразу — они могут прилипнуть.

Под каждую модель автомобиля выпускаются собственные подкрылки, в большинстве случаев они крепятся саморезами. Для большей аккуратности, щель между крылом и подкрылком можно заделать герметиком.

Защита дверей и порогов

Наверняка вы видели, как на порогах старых автомобилей образовывается не только ржавчина, но даже сквозные отверстия, что бы этого не произошло в пороги следует закачать отработанное масло. Для этой цели на порогах многих автомобилей предусмотрены специальные пробки.

антикоррозийная обработка двери

Закачку отработки лучше производить с помощью компрессора, ведь он позволит распылить отработку по всей полости порога. Не редко на старых автомобилях ржавеют дверцы — это вызвано тем, что между стеклом и уплотнителем все же присутствует небольшая щель и во время дождя вода постепенно скапливается в дверце.

Чтобы избавится от этой проблемы придется разобрать дверцу и залить в нее отработку. На большинстве импортных автомобилей дверной карт крепится болтами и поэтому он снимается легко, но на отечественной классике карт крепится специальными клипсами, которые могут сломаться в процессе демонтажа.

При снятии карта с дверцы классических Жигулей следует иметь под своей рукой несколько запасных клипс.

Защита посадочных мест лобового и заднего стекла

Антикоррозийная обработка кузова включает в свой процесс и защиту посадочных мест переднего и заднего стекла. Если на новых моделях автомобилей переднее и заднее стекло вклеивается, то на таких машинах как ВАЗ 2106, или же ВАЗ 2115, стекла устанавливаются на специальных резиновых уплотнителях называемых «замками».

Со временем под этими уплотнителями собирается влага — ( дожди, зима) и кузов начинает гнить прямо под стеклом. Для того, чтобы этого не произошло стекло следует снять и промазать посадочное место «пушечным салом».

При съеме стекла нужно быть довольно аккуратным, ведь неправильные действия могут привести к тому, что оно просто разобьется, или треснет. Обратите внимание, что по средней части резинового уплотнителя стекла проходит блестящая полоска.

Перед выталкиванием стекла ее следует снять, а уже после этого стекло можно выдавливать. Выдавливание производится следующим способом: один человек давит на стекло со средины, а второй страхует его с внешней стороны, чтобы стекло с большой силой не ударило по капоту.

Защита сварных швов

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля включает в себя защиту сварных швов, ведь любой специалист по металлам вам скажет, что процесс коррозии всегда более активно протекает именно на сварных швах.

Именно по этой причине, такие производители как Volvo, которые хоть и не промазывают мастикой колесную арку под подкрылком, но сам сварной шов находящийся под пластиковым подкрылком они дополнительно промазывают специальным гелем.

Конечно промазывать сварные швы на днище, которое уже покрыто новым слоем мастики нет никакого смысла, но если вы варили «стаканы» или другие части кузова, обработать их швы гелем было бы совсем не лишним.

Полироль, как защита от ржавчины

Чистый автомобиль не так сильно подвержен ржавчине, чем постоянно грязный. Антикоррозийные средства для автомобиля включают в себя и полироль, который не только придает кузову автомобиля привлекательный вид, но еще и отталкивает влагу, а ведь она самым негативным образом сказывается на состоянии кузова.

Отполировать   автомобиль можно и самостоятельно, без помощи специалистов, но в таком случае работу лучше выполнять вручную, без электроинструмента, ведь полироль — это абразив, который «съедает» небольшой слой краски, а инструментом можно снять слой более толстый, чем этого бы хотелось.

Процесс полировки кузова включает в себя тщательную мойку и просушку кузова с последующим нанесением и равномерным втиранием полироли в кузов. При полированиии кузова следует подобрать мягкую ткань, которая бы не царапала кузов.

Как часто следует обновлять антикоррозийную защиту?

Единственного верного ответа на этот вопрос нет. Качественный антикор, при аккуратной езде может прослужить даже более 10-яти лет, а не слишком качественная работа, проведенная на автомобиле любителя «низкой посадки» может не продержаться и один сезон.

Материалы для антикоррозийной обработки автомобиля стоят не так дорого, больше придется заплатить за работу, все таки она весьма трудоемка, но если вы не слишком заняты — ее можно выполнить и самому. При антикоррозийной обработке дешевого автомобиля сложностей практически нет, но при работе пусть со старым, но автомобилем изначально высокого класса может возникнуть не мало проблем.

Например салон такого автомобиля как Mercedes W140 обычному автолюбителю разобрать будет крайне сложно — работу с подобными автомобилями лучше доверить тем людям, которые постоянно имеют дело со сложными автомобилями.

Если же речь идет о «Десятке», или «Пятнашке», тогда просто грех не провести несколько дней в гараже, тем более как известно — наиболее качественная работа всегда делается для себя, тем более обработка кузова автомобиля малого класса не займет много времени.

Стоит сказать, что кузов Mercedes S-class W140 сделан из не оцинкованного металла, но именно благодаря качественной антикоррозийной обработке, даже сегодня увидеть такой автомобиль ржавым будет очень и очень тяжело.

Оцинкованные кузовные панели становятся особенно уязвимыми после удара, ведь в слое цинка появляются трещины и микротрещины, которые пропускают влагу и другие вредные вещества к листу металла. Сегодня большинство современных автомобилей имеют частично оцинкованный кузов, но сам по себе цинк не дают абсолютной гарантии от коррозии, а если машины была битой и подверглась не качественному кузовному ремонту — рассчитывать на хорошую коррозионную стойкость не следует.

обработка днища антикорром

Какая мастика для днища автомобиля лучшая — рекомендации по выбору | vseznayko.com.ua

Причин необходимости отделки днища автомобиля может быть несколько, и основные из них следующие:

  • Вас беспокоит шум, который создается при движении автомобиля из-за ударов на дно автомобиля песка и гравия;
  • вы хотите предотвратить коррозию.

Постоянное царапание днища рано или поздно приведет к развитию коррозии в определенной области, поэтому изоляция этой поверхности автомобиля является необходимостью. Появление царапин на дне от воздействия абразивных материалов способствует проникновению туда влаги. . Его побочные эффекты будут заметны через несколько месяцев.

Мастика резинобитумная антикоррозионная марки Бикар

Чтобы этого не произошло, необходимо дополнительно обработать днище станка, что вы можете сделать сами. Основными требованиями к изоляционному материалу должны быть его высокий уровень сцепления с поверхностью, долговечность, отсутствие взаимодействия с водой, устойчивость к механическим и химическим воздействиям.

Этим критериям соответствует мастика

, которая за счет дешевизны и достойного качества завоевала популярность у российских водителей . Он глубоко проникает в микротрещины на поверхности автомобиля, предотвращая попадание влаги и воздействие дорожных абразивов.

Разновидности материала

Мастика автомобильная на каучуковой основе

Для отделки днища автомобиля выделено 3 разновидности мастики:

  • битум с резиной;
  • битум с полимерами;
  • эпоксидная смола.

Специалисты решили определить качество отделки и защиты днища автомобиля каждым из этих инструментов. Для этого они провели испытание с использованием пескоструйной машины, которая работает под высоким давлением (9 атмосфер). Подсчитано, что минута экспозиции эквивалентна им 20 тысячам километров .

В результате теста мастика с добавкой каучука начала разрушаться уже через 4-ю минуту, а через 8 минут не осталось.Итак, эта разновидность выдержит до 80 тысяч км пробега при идеальных условиях дорожного покрытия и аккуратной эксплуатации.

Полимерная мастика начала разрушаться через 2 минуты работы устройства и полностью исчезла с поверхности через 5 минут, что эквивалентно 40 тысячам километров. Это результат в 2 раза хуже. Однако нужно учитывать, что такая смесь более эластична при перепадах температур .

Как научиться откручивать колеса
Отделка колесных арок и днища автомобиля мастикой

По результатам испытаний эпоксидная смесь наилучшим образом зарекомендовала себя при пескоструйной очистке. Он начал осыпаться через 7 минут (что эквивалентно 140 тысячам километров) и полностью исчез с поверхности 15 . Однако, выбирая его, следует учитывать, что при понижении температуры он может отслоиться или потрескаться, так как эпоксидные смолы недостаточно эластичны.

Производителей

Если вы не знаете, какой производитель на рынке мастики для напольных покрытий лучше, обратите внимание на следующие товары:

  • В ассортименте производителя также грунтовки, грунтовки, растворители для автомобилей;
  • Анакрол 4001.Двухкомпонентный (включает основу и отвердитель). Используется для выявления и исправления дефектов;
  • Fillinn FL Смесь представлена ​​в виде аэрозоля, способного обрабатывать труднодоступные места кузова автомобиля. Инструмент останавливает начальную стадию коррозии и препятствует ее развитию, вытесняя воду из микротрещин дна;
  • Продукция предназначена для защиты днища машины от коррозии. Материал создает надежную и прочную вибро-, гидро- и теплоизоляцию.

Машинная мастика производства «Анахлор»

Прикладная техника

Если вы не знаете, как лучше обрабатывать днище машины в домашних условиях, следуйте следующему алгоритму:

  • помыть днище автомобиля от грязи, удалить антикоррозийное покрытие, если оно было;
  • загнать машину в люк, чтобы разобрать колеса. Накройте компоненты тормозной системы полиэтиленовой пленкой;
  • отшлифуйте пятна ржавчины щеткой или наждачной бумагой.При необходимости нанесите нейтрализатор коррозии, чтобы вместо ржавых пятен образовалась защитная пленка;
  • еще раз убедитесь, что дно чистое и сухое;
  • развести мастику, если она двухкомпонентная (пропорции разбавления отвердителя и основы указаны на этикетке). Если средство однокомпонентное, сразу начинайте наносить его на поверхность кистью;
  • подождите, пока слой вещества высохнет, от 4 до 6 часов.

Шина низкого давления своими руками

Советы и рекомендации по удалению мастики — Уход за полом

Если вы хотите изменить пол в коммерческом здании или доме, вы, скорее всего, наткнетесь на мастику.Мастика — это больше, чем обычный клей, и удаление мастики может стать проблемой для любого, в том числе для опытных строителей.

Так как же удалить мастику, чтобы не повредить пол под ней и не потратить много времени и денег?

Что такое мастика?

Мастика — это клей на основе смолы, получаемый из мастичного дерева. Смола легковоспламеняющаяся, очень липкая и вязкая (это означает, что она настолько густая, что представляет собой нечто среднее между твердым телом и жидкостью).

Мастика используется для укладки и приклеивания верхнего покрытия к основанию под ним. Его обычно используют для крепления ковра, винила или плитки к фундаментному полу из бетона, стали или дерева.

Зачем снимать мастику?

Есть две основные причины, по которым вам потребуется удалить мастику. Во-первых, если вы собираетесь укладывать новый пол, вам, вероятно, придется удалить перекрытие и клейкую мастику, чтобы добраться до нижней поверхности основания. Полное и эффективное удаление мастики гарантирует, что новый пол, который вы уложили, не потрескается и не будет проблем из-за высохшего клея.Также снимите мастику, если вы хотите отполировать или отполировать бетонный или деревянный фундамент.

Во-вторых, из соображений безопасности вы можете удалять полы и клей. На старых полах часто использовалась мастика, содержащая асбест. Это может быть очень опасно для рабочих и жителей внутри здания. Эта «черная мастика» может постепенно влиять на здоровье легких и кожи ваших сотрудников. Таким образом, важно проверить клей для пола на содержание асбеста, если вы работаете в старом здании.

Как удалить мастику?

Удаление мастики требует времени и усилий, потому что клеи на основе смол любят слипаться и растекаться.Есть несколько способов отделения мастики, но мастика — это деликатный материал, поэтому мы предпочитаем деликатный процесс удаления.

Это процесс, который мы часто рекомендуем:

  1. Снимите верхний настил. Аккуратно разорвите ковер, плитку или винил, используя соответствующую технику. Не забудьте также удалить гвозди в полу.
  2. Замочите мастику в горячей воде. Вы также можете использовать белый уксус, смешанный с водой, чтобы усилить адгезионные свойства мастики.Такое замачивание поможет размягчить пасту и ее будет легче удалить. Сохранение пола влажным также может помочь предотвратить возможное попадание асбеста в воздух через сухие частицы пыли.
  3. Долотить мастику. Когда мастика станет влажной, ее будет легче отделить кусками. Вы можете использовать молоток и зубило, шпатель или инструмент для удаления зубного камня. Наш любимый инструмент — скейлер Novatek Vibration Reduced Scaler, в котором используется технология гашения вибрации для удаления любых материалов, от асбеста до краски на основе свинца.Он также эффективен для стали, бетона и дерева, поэтому отлично подходит для защиты полов под ними, при этом эффективно удаляя мастику. Также обратите внимание на цилиндр Новатек и иглы с плоским наконечником Новатек, чтобы упростить процесс снятия.
  4. После того, как мастика поднята, отполируйте пол под ней. Это удалит остатки клея и подготовит основание для нового пола. Попробуйте инструмент Diamabrush 100 Grit для полировки и шлифования полимеров, который крепится к другому вашему оборудованию, поэтому вам не нужно отдельное оборудование.Мы также рекомендуем диск для удаления покрытий Novatex Max Duty Coatings, который является нашим наиболее агрессивным средством для удаления и полировки, и он используется с подкладкой на липучке.

Этот метод требует времени и смазки, но он наиболее безопасен и эффективен.

Вы также можете попробовать использовать средство для удаления мастики, которое растворяет мастику на мелкие кусочки, чтобы ее можно было соскоблить. Однако эти смывки часто наполнены химикатами, что очень опасно для рабочих. Эти решения также усложняют приклеивание нового напольного покрытия сверху.

Некоторые люди используют тяжелую технику для удаления мастики и полировки полов под ней. Хотя это может быть эффективным, оно также может быть токсичным. Если присутствует асбест, этот процесс не рекомендуется, потому что он выбрасывает асбест в воздух, который может нанести вред рабочим и проникнуть в стены, вызывая долгосрочные проблемы со здоровьем.

Не забывайте всегда носить средства защиты при снятии напольного покрытия и мастики, особенно если пол дает положительный результат на асбест. Сюда входят респираторная маска, защитные очки, резиновые перчатки и одноразовые комплекты.

Удаление мастики — длительный процесс, но с правильными инструментами и процедурами вы можете устранить риски безопасности и легко установить обновленное напольное покрытие. Свяжитесь с Floorcare, если у вас возникнут вопросы или опасения по поводу процедуры удаления мастики.

’67 Mastic Mustang Кабриолет | Mustang Maniac

«Адам — ​​ведущий британский эксперт по Мустангам, настоятельно рекомендованный клубом, он работает на базе« Мустанг Диснейленд »с кучей запчастей, рядами запчастей и сокровищами….»
Quentin Willson — Classic Car Magazine, июнь 2015 г.

«Mustang Maniac in Ware проделал действительно потрясающую работу по детализации двигателя, установил новую подвеску, заменил оба этажа, и теперь она прочная, блестящая и приятная за рулем».
Quentin Willson — Classic Car Magazine, июнь 2015 г.
—————————————–

«Адам и команда, особенно Ала, получили мою машину на несколько недель для проведения ежегодного осмотра, ТО и ремонта некоторых работ, которые они обсуждали со мной в прошлом году.Получив его у них сегодня (пт, 07.08.2015), он работает лучше, чем когда-либо, благодаря заботе, вниманию к деталям и «другой магии», которую они знают. Как обычно, весь процесс прошел совершенно безболезненно — приятно осознавать, что люди, ухаживающие за моей старой машиной, думают об этом так же, как и я … так что я совершенно не боюсь оставить ее в их умелых руках. На этот раз они выполнили все задания из моего списка, а также исправили еще несколько, о которых я даже не подозревал, что спасло меня от будущих неприятностей.Я настоятельно рекомендую Адама и команду Mustang Maniac всем, кто хочет, чтобы настоящие специалисты позаботились обо всех своих потребностях Mustang … тогда вы можете просто оставить их наедине, зная, что они всегда сделают то, что лучше всего для этих прекрасных старых автомобилей »
GW — бывший директор Ford Motor Company
————————————–

«Mustang Maniac — это источник всех знаний. Адам всегда готов дать мне совет и нужные детали. Мой универсальный магазин Mustang. Уровень мастерства его команды не имеет себе равных в отрасли ».101% рекомендуется.
http://onemanandhismustang.com
——————————————-

«Адам и его команда не могут быть более полезными, они не только делают то, что вы просите сделать, они уходят в прошлое и фактически заменяют / ремонтируют или исправляют то, о чем вы даже не подозреваете. Всегда прислушивайтесь и помогайте вывести вас из сложных ситуаций… Я бы не взял свой классический мустанг где-нибудь еще »!
Лэнс Баррингтон.
————————————–

«Вау! Как только я приехал на Mustang Maniac, я понял, что моя машина находится в нужном месте.Обслуживание было настолько эффективным, профессиональным, и, черт возьми, Адам и команда знают свое дело! Я не мог бы порекомендовать компанию более высоко. Я даже уехал со слезой на глазах — и на этот раз это были не выхлопные газы! »
Лив Дэвидсон
—————————————

«Ребята, какая разница, чудесная поездка домой, и даже на некоторое время его даже забросали полом, из-за которого из вентиляционных отверстий вылетели 40 с лишним лет листвы и дерьма. Наконец-то отличное развлечение!
Еще раз спасибо за ваше время и внимание, потраченные на машину. Ребята, вы проделали потрясающую работу.
Ура «.
Джон О’Лири

————————————–

«Работа, которую вы, ребята, в Mustang Maniacs проделали над автомобилем, была феноменальной — различия, которые вы внесли с тех пор, как вы его купили и проделали пару дней работы, тянет и ускоряется заметно лучше — абсолютно красиво и даже лучше звучит. Также кажется, что тормоза работают намного лучше, и он намного лучше управляется и управляется в поворотах и ​​прямо — больше никаких колебаний рулевого управления или незаметности !!! Расход бензина также намного лучше — действительно, очень заметно.”

Адам Домбровски.


«Прежде всего, спасибо за гостеприимство, а также за резиновый воздушный уплотнитель и брелок. Поездка домой была абсолютным удовольствием. Раньше мне нравилось водить машину, теперь я ЛЮБЛЮ ЕЕ. Вы с Аланом определенно сотворили чудо со Стэнгом. Вы превратили его из хорошей машины в отличную. Я буду твоим постоянным клиентом на всю жизнь ».

Митч Рустем


«Просто короткое электронное письмо, чтобы поблагодарить за то, что меня встретили по прибытии, и за то, что я потратил время, чтобы показать мне мастерскую и встретиться с механиком (думаю, Аланом), который провел работу и установил, что он нес на моей машине, это действительно было очень кадровое обслуживание.Это свидетельство вашего знания и любви к Мустангам и тому, как вы ведете свой бизнес.

Мой Мустанг стал намного более управляемым со всеми внесенными небольшими изменениями. Тормоза стали настолько резкими, что мне не пришлось прикладывать обычные 120 фунтов давления, чтобы остановиться. Рулевое управление было намного жестче, он держал трассу на шоссе без тряски на скорости. Управляемость улучшилась втрое и действительно идет туда, куда вы сейчас едете. Я не осознавал, насколько плохо она справлялась, пока Mustang Maniac не исправил это.Все косметические компоненты и обновления вызвали у меня огромную улыбку. Абсолютно люблю это.

Еще раз спасибо за то, что сделали мой Мустанг хорошей управляемой машиной. Я вернусь к следующим обновлениям и советам на определенном этапе как постоянный покупатель. Очень счастливый владелец Мустанга ».

Пол П.


«Mustang Maniac проделал некоторую работу с подвеской моего Fastback 1966 года, решив обычные проблемы со старой машиной, с большим количеством шумов, ударов и креном кузова, они установили новую пару передних амортизаторов и установили новые пружины». Шоу бар, и они отсортировали некоторые другие работы, которые нужно было выполнить, теперь машина отлично выглядит с новыми амортизаторами и пружинами, и она сидит правильно, но, что лучше всего, она едет как совершенно другая машина, чем то, как она ехала Я очень доволен их служба »

Кев Рашворт.


У меня было несколько заказов от вас сейчас и еще много впереди, и я просто хотел бы сказать, какие фантастические услуги вы предоставляете, отправлены в день покупки, полученные на следующий день по каждому заказу 1-й класс лучший
Если бы только американцы могли возьмите листок из своей книги
С уважением
Грейг Даффилл

Очистка и проверка нижней стороны

Disculpe, aún no hemos traducido esta página al español. Estamos trabajando en ello.
Si prefiere, nuestro traductor, y solicitarle que lo realice antes.

Грязь и грязная вода, выбрасываемая колесами, являются основной причиной ржавчины кузова автомобилей. Если нижняя сторона не герметична, сведите к минимуму грязь под днищем, чтобы снизить вероятность повреждения ржавчиной.

В поисках неприятностей Подставки под ось Крылья Крылья собирают грязь и влага, выброшенная колесами. Масло Нижняя сторона становится покрытый дорожной смазкой который задерживает влагу.Коробчатые секции Коробчатые секции конструкции автомобиля имеют сливные отверстия, которые должны быть держится подальше. Герметик Ищите царапины, трещины и подъемные участки в герметик днища.

В поисках неприятностей

Неисправные места легче проверить при снятых колесах и стоящем на оси автомобиле.

Грязь собирается в углах и щелях и впитывает воду, как губка. Загрязнения в затвердевшей грязи вступают в реакцию с металлом и вызывают ржавчину. Особенно вредна коррозионно-активная соль, которую зимой сбрасывают во избежание обледенения.

Наиболее распространенные участки ржавчины под кузовом — это места, где обычно прилипает грязь, например, передние крылья, особенно вокруг фар и верхних задних углов прямо перед ветровым стеклом. Некоторые автомобили также ржавеют по краю колесной арки.

После удаления налипшей грязи, шланг с нижней стороны мощной форсункой не реже одного раза в месяц.

Чистка под крыльями

Используйте мощную струю воды. Распыляйте по углам, пока вода не станет чистой.

Ослабьте колесные гайки и надежно поднимите автомобиль на опорах оси . Снимите колеса и накройте тормозные узлы пластиковой пленкой, приклеенной на место.

Если у автомобиля есть внутренние пластиковые брызговики, которые повторяют изгиб колесной арки, подкрылья не нужно заливать шлангами. Если брызговики установлены только на передних крыльях, промойте задние крылья.

Надежно подсоедините шланг к основному крану и полностью откройте его. Отрегулируйте форсунку на самую мощную форсунку и направьте шланг под арку переднего колеса в верхнем заднем углу.

По мере того, как вода стекает, вы должны увидеть реку из грязи, вырывающуюся изнутри крыла.Держите шланг натянутым на участке, пока вода не станет чистой. Повторите обработку в верхнем переднем углу внутренней части крыла вокруг задней части фар.

Если в автомобиле установлена ​​подвеска со стойкой Макферсон, проведите шлангом по верхнему креплению, чтобы удалить грязь, скопившуюся вокруг опоры пружины.

Для очистки выступа колесной арки поместите шланг внутрь крыла и натяните его на выступе сверху. Удалите жиклером любые другие участки грязи под крылом.

Повторите процедуру с другими крыльями.

Отключаем шланг и осматриваем под крыльями с фонариком. Не используйте незащищенную контрольную лампу, так как капающая вода может разбить горячую лампочку.

Ищите грязь. Используйте деревянную рейку с фаской, чтобы выдавить грязь из щелей и выступа колесной арки.

Удалите последний слой грязи жесткой щеткой , смоченной горячей водой.

КПП секции

Заблокированные сливные отверстия в коробчатых секциях можно прочистить жесткой проволокой.

Большинство современных автомобилей своей конструктивной прочностью обязаны коробчатым профилям — пустотелым металлическим подкосам — на полу поддон . Поскольку металл коробчатого сечения тонкий, он может быстро проржаветь, поэтому производители предусматривают дренажные отверстия для выпуска любой просачивающейся воды.

На автомобилях последних моделей большинство коробов внутри покрыто восковым ингибитором ржавчины .

Сливные отверстия могут быть круглыми или узкими, рядом со сварным швом. Убедитесь, что они не забиты герметиком или грязью.Если они есть, используйте кусок проволоки, чтобы очистить их.

Коробчатые секции под дверями подвержены коррозии. Другие коробчатые секции — это те, которые обеспечивают крепления для деталей подвески, рулевого управления и силовых агрегатов.

Удаление масла

Большинство автомобилей собирают масляный налет на нижней стороне пола.

Чтобы удалить толстый слой масла, который может скапливать влагу и грязь, нанесите кистью или распылите средство для очистки двигателя и смойте его из шланга.

Пусть останется тонкая пленка. Это даст некоторую защиту от ржавчины.

Если масло капает, ищите утечку.

Проверка и ремонт герметика днища

Удалите неплотный герметик и очистите место жесткой металлической щеткой.

Нанесите антикоррозийный состав на неизолированный металл и следуйте инструкциям производителя.

Нанесение грунтовки на неизолированный металл дает дополнительную защиту.Дайте ему высохнуть.

Нанесите кисточкой герметик для днища кузова толстым слоем, втирая его в щели.

Двумя основными типами герметика для днища кузова являются битумный состав , который твердо сохнет, и воскообразный состав, который остается мягким.

Герметик на основе мастики обладает хорошей устойчивостью к истиранию и особенно полезен для защиты передних подкрыльев от каменных сколов. Со временем он трескается или поднимается, и вода может просочиться под ним.

Восковые герметики обеспечивают меньшую защиту от истирания, но не растрескиваются. Если поверхность поцарапана, окружающий герметик проникнет внутрь и снова покроет область.

Многие автопроизводители теперь используют покрытие из ПВХ. Он надежно сцепляется с металлом, не трескается и очень устойчив к истиранию.

Регулярно проверяйте состояние герметика днища. Если он поврежден, его необходимо отремонтировать, чтобы предотвратить ржавчину. Попробуйте использовать герметик одного и того же типа — не все типы совместимы (см. Раздел «Нанесение герметика для днища кузова»).

Traducido por Juan Pita

Juan es una máquina de traducir. En todo momento parece estar Estimulado por algún tipo de bebida que prepara en un recipiente portátil y que Requiere de dos litros de agua hirviendo.

Mastic Asphalt — обзор

5.1 Красный шлам в асфальтовой мастике

В асфальтовых смесях минеральный наполнитель и битум собираются для образования асфальтовой мастики и заполнения промежутков между заполнителями [104,105]. Присутствие минерального наполнителя делает битум более жестким, что, в свою очередь, улучшает механические характеристики асфальтобетонных смесей [106].Благодаря своим специфическим физическим, химическим и геометрическим характеристикам минеральный наполнитель влияет на механические и реологические свойства асфальтовых мастик [107]. Таким образом, чтобы использовать красный шлам в асфальтовых смесях, его влияние на свойства асфальтовой мастики было впервые исследовано несколькими исследователями.

Fu et al. исследовали механизм модификации битумной мастики, модифицированной красным шламом, с помощью различных экспериментальных методов и молекулярно-динамического моделирования [108]. Результаты FTIR показали, что асфальтовая мастика, модифицированная красным шламом, не имеет нового эндотермического пика.Указывается, что смешивание красного шлама с битумом в основном представляет собой физическую адсорбцию без каких-либо химических реакций. Снижение пика поглощения тепла асфальтовой мастикой, модифицированной красным шламом, полученное методом дифференциальной сканирующей калориметрии (ДСК), предполагает, что добавление красного шлама улучшает термическую стабильность асфальтовой мастики. Моделирование молекулярной динамики показало, что Al 2 O 3 в красном шламе является основным компонентом, способствующим межфазной адгезии с битумом.

Влияние дозировки красного шлама на обычные свойства (пенетрацию, точку размягчения и пластичность) асфальтовой мастики исследовали Fu et al. [109]. Результаты показали, что добавление красного шлама от 3% до 15% улучшает сопротивление деформации и снижает температурную чувствительность. Однако введение красного шлама снизило пластичность асфальта, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на его сопротивлении растрескиванию при низкой температуре. На основании анализа микрорельефа, небольшая частица красного шлама с большой площадью поверхности абсорбировала часть нефти в битуме и улучшала адгезию между ними, что, в свою очередь, увеличивало консистенцию асфальтовой мастики.Zhang et al. [69] оценили замену минерального наполнителя красным шламом на пенетрацию и точку размягчения асфальтовых мастик, как показано на рис. 14. Из-за замены минерального наполнителя красным шламом температура размягчения увеличилась, но проникновение уменьшилось с увеличением процент красного шлама. Он продемонстрировал, что введение красного шлама может иметь положительное влияние на улучшение высокотемпературных характеристик асфальтовых смесей. Что касается той же дозировки красного шлама, мастики со спекающимся красным шламом показали более высокую температуру размягчения и более низкие результаты проникновения по сравнению с красным шламом Байера.Температурная восприимчивость асфальтовой мастики была охарактеризована с использованием индекса пенетрации (PI), который был рассчитан с использованием уравнения 1. Результаты PI показали, что добавление красного шлама улучшило эластичность асфальтовой мастики, что, в свою очередь, положительно повлияло на колейность. стойкость асфальтовой смеси.

Рис. 14. Точка размягчения (a) и проницаемость (b) асфальтовой мастики, приготовленной с красным шламом, заменяющим минеральный наполнитель [69] (Для интерпретации ссылок на цвет в легенде этого рисунка, читатель отсылается к веб-версия этой статьи.)

(1) PI = 1952-500logPen25-20SP50logPen25-SP-120

где Pen25 — пенетрация при 25 ℃ (0,1 мм), а SP — температура размягчения (℃)

Zhang et al. [110] охарактеризовали влияние красного шлама с различным FBv (объемное соотношение наполнитель-битум) на вязкость асфальтовой мастики при высокой температуре по сравнению с обычной асфальтовой мастикой с известняковым наполнителем, используя вискозиметр Брукфилда. Результаты показали, что асфальтовые мастики, приготовленные с использованием красного шлама, показали более высокую вязкость и худшую обрабатываемость, чем мастики с известняковым наполнителем и летучей золой.Это связано с тем, что пористая структура и большие пустоты Ригдена из красного шлама могут поглощать и фиксировать больше свободного асфальта, что, в свою очередь, приводит к высокой вязкости и ухудшению обрабатываемости [111]. Принимая во внимание удобоукладываемость, была определена оптимальная FBv асфальтовой мастики с добавлением красного шлама.

Влияние красного шлама на реологические свойства асфальтовой мастики оценивалось с помощью реометра динамического сдвига (DSR). Zhang et al. [112] оценили комплексный модуль и фазовый угол асфальтовой мастики, состоящей из одинаковой дозировки известнякового наполнителя, красного шлама и трех других композиционных наполнителей, с помощью тестов с частотной разверткой, как показано на рис.15. Результаты показали, что комплексный модуль асфальтовой мастики с красным шламом был выше, чем у асфальтовой мастики с известняковым наполнителем. Кроме того, асфальтовые мастики, приготовленные с использованием красного шлама, имели несколько более низкие фазовые углы, чем мастики, приготовленные с известняковым наполнителем. Предполагается, что красный шлам может улучшить остаточную деформацию и эластичность асфальтовых мастик. Кроме того, параметр колейности (G * / sinδ) исследовался разными исследователями для оценки высокотемпературных характеристик асфальтовых мастик [112,113].Yao et al. также исследовали реологические свойства асфальтовых мастик с заменой известнякового наполнителя на красный шлам с различным процентным содержанием [114]. Результаты DSR показали, что увеличение процента замены известнякового наполнителя красным шламом Байера улучшило комплексный модуль (G *) и параметр колейности (G * / sinδ), что, в свою очередь, способствовало высокотемпературным характеристикам. Испытание на ползучесть и восстановление при многократном напряжении (MSCR) показало, что асфальтовые мастики, приготовленные с красным шламом, показали более низкий J , чем обычные асфальтовые мастики с известняком и летучей золой [110].Исследователи получили последовательные результаты, указывающие на то, что высокотемпературные характеристики асфальтовых мастик, содержащих красный шлам, превосходят характеристики асфальтовых мастик, приготовленных с использованием обычного минерального наполнителя.

Рис. 15. Эталонные кривые комплексного модуля и фазового угла асфальтобетонных мастик, содержащих различные типы минеральных наполнителей [112].

Что касается характеристики поведения асфальтобетонных мастик с красным шламом при низкой температуре, были использованы испытания реометра изгибающейся балки (BBR) и прямого натяжения (DT).Основываясь на испытании BBR, асфальтовая мастика, приготовленная с красным шламом, показала больший модуль жесткости при ползучести (S) и меньшую крутизну ползучести (значение m) по сравнению с мастикой, приготовленной с известняковым наполнителем при соотношении наполнитель-битум 0,9, как показано на рис. 16 [113]. BBR, проведенный Yao et al. получили аналогичное явление, когда увеличение процента красного шлама улучшило значение S при уменьшении значения m [114]. Это указывает на то, что добавление красного шлама отрицательно сказывается на стойкости асфальтовой мастики к низкотемпературному растрескиванию.Тест DT показал аналогичную тенденцию с асфальтовой мастикой, приготовленной из красного шлама, имеющей меньшее удлинение при разрыве, чем у мастики, приготовленной с известняковым наполнителем, как показано на рис. 17 [78]. Для повышения стойкости к растрескиванию асфальтовых мастик, приготовленных с использованием красного шлама, были смешаны гашеная известь и белый шлам. Белый шлам — это тип твердых отходов, образующихся при производстве бумаги, который в основном состоит из CaCO 3 и содержит некоторые примеси, такие как Na 2 O, K 2 O и Fe 2 O 3 .Результаты показали, что включение гашеной извести и белого шлама может способствовать низкотемпературным характеристикам асфальтовых мастик, приготовленных с использованием красного шлама.

Рис. 16. Результаты испытаний BBR асфальта и асфальтового раствора, приготовленного с красным шламом [113].

Рис. 17. Относительное удлинение при разрыве различных асфальтовых мастик при −12 ℃ [78].

Прочность связи между заполнителем и асфальтовой мастикой является важным показателем, характеризующим способность соответствующих асфальтовых смесей противостоять повреждениям от влаги [115].После включения красного шлама поведение сцепления на границе раздела агрегат-мастика как в сухих, так и во влажных условиях было охарактеризовано различными методами. Испытание прочности на разрыв при отрыве (POTS) было применено для исследования адгезионной способности поверхности раздела асфальтовая мастика-заполнитель, как показано на рис. 18 [111]. Результаты показали, что адгезия асфальтовой мастики улучшалась с увеличением соотношения наполнитель-битум в сухих условиях, в то время как более высокое соотношение наполнитель-битум оказывало пагубное влияние на характеристики адгезии в условиях влажности.При одинаковом соотношении наполнитель-битум асфальтовая мастика с красным шламом показала более высокую прочность сцепления, чем известняковый наполнитель, независимо от сухого или влажного состояния. Это исследование также показало, что адгезионные свойства асфальтовой мастики во многом определяются химическим составом наполнителя, а не физическими характеристиками. Лима и др. исследовали адгезионные свойства асфальтовых мастик, изготовленных из красного шлама, с помощью теста на смачиваемость и метода очистки от кипящей воды [116].Испытание на смачиваемость показало, что угол контакта между поверхностью асфальтовой мастики и водой увеличивается с увеличением дозировки красного шлама. Предполагается, что красный шлам является разновидностью гидрофобного материала. Испытание на смачиваемость показало, что увеличение дозировки красного шлама улучшает площадь заполнителей, покрытых асфальтовой мастикой, что свидетельствует о положительном влиянии на влагостойкость соответствующих асфальтовых смесей. Это связано с тем, что железо (Fe 2 O 3 ) в красном шламе способствовало абсорбции поверхностно-активных веществ из битума и формированию гидрофильной поверхности [117].Кроме того, щелочность красного шлама также способствовала сцеплению с битумом из-за его кислой природы. Связывание асфальтовых мастик, исследованное Zhang et al. [78] получили разные результаты с асфальтовой мастикой, содержащей красный шлам, показывающей более низкую прочность сцепления, чем у мастики, приготовленной с использованием известнякового порошка, подвергнутого воздействию влаги. Предполагается, что включение красного шлама отрицательно сказывается на сроке службы соответствующих асфальтовых смесей, особенно в плювиальной области.Однако смешанное использование красного шлама с белым шламом может улучшить влагостойкость связующего материала асфальтобетонная мастика как при кратковременном, так и при долгосрочном увлажнении, как показано на Рис. 19.

Рис. 18. Результаты испытаний BBS асфальта и строительного раствора в сухом состоянии (а) и во влажном состоянии (б) [111].

Рис. 19. Прочность сцепления различных поверхностей раздела асфальтовая мастика-заполнитель в сухих и влажных условиях [78].

На основании результатов, упомянутых выше, добавление красного шлама привело к улучшенной жесткости асфальтовой мастики, такой как более высокая температура размягчения, более высокий комплексный модуль и более высокая вязкость из-за пористой природы красного шлама.Высокая жесткость асфальтобетонной мастики с красным шламом указывает на ее потенциал сопротивления колееобразованию соответствующих асфальтобетонных смесей, но удобоукладываемость асфальтовых смесей во время процессов смешивания в этом случае становится большой проблемой. Что касается влияния красного шлама на сопротивление низкотемпературному растрескиванию и влагостойкость асфальтовых мастик, их можно улучшить путем добавления определенного количества активного наполнителя, такого как гашеная известь или белый шлам.

Amazon.com: Клей для склеивания панелей 3M, 08115, рекомендуется OEM, двухкомпонентная эпоксидная смола, 200 мл / 6.Картридж 75 жидких унций: Industrial & Scientific

Эффективное нанесение

Двухкомпонентный клей для приклеивания панелей доступен от 3M в картриджах от 50 мл до 400 мл и без проблем работает с ручными пистолетами-аппликаторами 3M, такими как 08117 и пневматическим пистолетом-аппликатором 3M 09930 для картриджей на 200 мл. Он наносится быстро из картриджа без предварительного смешивания или измерения.Клей содержит стеклянные шарики, которые уменьшают чрезмерное выдавливание и упрощают формирование прочных линий склеивания. Время работы до двух часов и дополнительное отверждение по требованию с помощью нагрева обеспечивает точное нанесение, герметизацию и очистку. Склеивающий клей также имеет отличный срок хранения даже после вскрытия, что снижает затраты на замену неиспользованного продукта.

Преимущества склеивания по сравнению со сваркой

Склеивающий клей максимально сокращает время производства, поскольку его можно быстро и удобно использовать во многих областях, где сварка или клепка традиционно были лучшими вариантами.Техники могут сэкономить время, выполняя сварку только там, где возникает проблема отслаивания клея или дефектных линий, и добиться лучших результатов, склеивая участки, где листовой металл может деформироваться во время процесса сварки. Вы даже можете выполнить контактную точечную сварку непосредственно через неотвержденный клей в тех областях, где сварка может повысить стабильность. Склеивающий клей содержит ингибиторы коррозии, которые намного лучше сопротивляются коррозии, чем сварные швы или заклепки, что помогает продлить срок службы ремонта панели кузова.

Примечание. Клей для приклеивания панелей следует использовать только для склеивания таких конструктивных элементов, как стойки, коромысла или элементы рамы, если это указано производителем оригинального оборудования (например, алюминиевый Ford F-150).Если не указано производителем оригинального оборудования, конструктивные элементы должны быть сварены.

Лучшая наука для лучшего склеивания от 3M

Клей для склеивания панелей 3M является результатом многолетних лабораторных разработок и полевых испытаний. Ученые 3M первыми внедрили «контроль линии склеивания» на рынке ремонта столкновений, включив в нашу формулу клея стеклянные шарики, которые работают как встроенные прокладки для обеспечения оптимальной толщины линии склеивания. Картриджи с клеем 3M вместе с ручными и пневматическими пистолетами-аппликаторами и смесительными форсунками образуют систему, исключающую предварительное смешивание или измерение двухкомпонентных эпоксидных смол.Возможность эффективного склеивания позволяет сделать магазин более универсальным и экономичным.

Что нужно и что нельзя работать с силиконовыми клеями и герметиками

Начало работы с силиконовым клеем и герметиками

Если вы когда-либо работали на промышленных предприятиях, вы наверняка встречали силиконовые клеи и герметики. Силиконовый клей-герметик универсален, но, в отличие от других клеев, он должен застывать. Отверждение означает дать ему высохнуть, и, хотя это не обязательно трудный процесс, требуется терпение.Для отверждения силиконового клея может потребоваться всего 24 часа, но также может потребоваться до нескольких дней, если герметик густой. Вот несколько советов и приемов, которые помогут вам в полной мере использовать силиконовые клеи и герметики.

Дозы использования силиконовых клеев и герметиков

По возможности используйте грунтовку Праймеры

ценны тем, что помогают герметикам прилипать к выбранной вами поверхности. Грунтовки могут иметь короткий срок хранения, но они помогают улучшить адгезию на 20%.Есть несколько грунтовок на основе растворителей, которые можно наносить кистью или тканью, что улучшит вашу адгезию.

Учитывать срок хранения герметика

Большинство продаваемых сегодня герметиков затвердевают со скоростью 2-3 мм за 24 часа, и именно поэтому они не могут длиться вечно в тюбике. Они имеют особенно короткий срок хранения в жарких и влажных условиях. Хранение их в холодильнике поможет продлить срок их жизни, а постоянное прикрепление насадок также поможет им медленно вылечить.Очевидно, не открывайте пробирки, пока не будете готовы их использовать.

Подготовьте рабочее место

Имейте в виду, что другие люди и даже домашние животные могут соприкоснуться с местом, в котором вы работаете, поэтому убедитесь, что ваш силиконовый аппликатор находится в безопасном месте вдали от детей и животных. Если клей имеет запах, выберите хорошо вентилируемое рабочее место.

Простой способ удаления герметика

Производители всегда получают запросы от людей, которые спрашивают, есть ли какое-нибудь чудодейственное вещество, которое может помочь удалить герметик.Что ж, ответ на это нет. Единственный способ удалить герметик — это механические методы, такие как сырная проволока или острый нож, или шлифовка его шлифовальной машинкой.

Запрещается использовать силиконовые клеи и герметики
Неправильный выбор клея

Прежде чем покупать силиконовый клей или герметик для своего проекта, необходимо проверить материалы, с которыми вы работаете. Есть клеи, сделанные специально для определенных материалов.Вот руководство по выбору правильного силикона для вашего проекта.

Для промышленного применения, такого как двигатели, масляные поддоны, трансмиссии и т. Д., Мы рекомендуем силикон RTV. Если вы ищете универсальный прочный герметик, который можно использовать в широком спектре промышленных применений, обратите внимание на силиконовый герметик для окон. Он даже отлично приклеивается к непористым поверхностям, таким как стекло и металлы. Для таких поверхностей, как алюминий, латунь, сталь, строительный раствор, гранит, мрамор, дерево и многие пластмассы, полимер-модифицированный уретановый герметик является отличным вариантом.Для получения дополнительной информации о герметике MS Polymer ознакомьтесь с этим сообщением в блоге.

Срок годности не проверяется

Перед покупкой силиконовых клеев и герметиков убедитесь, что они не устарели. Это небольшая деталь, которую легко упустить из виду. Силиконовый герметик претерпевает изменения по истечении срока годности. Пробирки, которые устарели, сохнут дольше и теряют силу.

Не очищает поверхность

Если на поверхностях, с которыми вы работаете, есть грязь, масло, жир или другие загрязнения, вам будет сложно сформировать прочное и хорошее соединение.Убедитесь, что вы тщательно очистили поверхности и дайте им высохнуть, прежде чем продолжить работу.

Инструкции не соблюдаются

Существуют различные типы герметиков и клеев, и инструкции по их использованию немного различаются, особенно в том, что касается времени высыхания герметика. Есть очень сильные клеи, которые перед использованием, возможно, придется смешать с другими веществами. Поэтому всегда читайте инструкции и следуйте им в точности.

Без давления

Склеивание двух металлических частей вместе отличается от использования клея с бумагой и ожидания, пока она высохнет сама по себе. Необходимо приложить давление, чтобы образовавшаяся связь была как можно более прочной. Тиски или зажим могут удерживать детали вместе с сильным давлением, так что клей может приклеиваться к металлическим поверхностям, которые были подготовлены ранее. Подождите как можно дольше, прежде чем снимать зажим, и дайте клею достаточно времени для высыхания. Не торопите процесс, иначе у вас будут проблемы.

Готовы начать работу?

Если вы готовы заказать силиконовый герметик или у вас остались вопросы, которые вы хотели бы обсудить со специалистом по продукции, свяжитесь с нами.