12Мар

Машины с роботизированной коробкой передач: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

Содержание

Машина с коробкой передач робот: что нужно знать

В последнее время автоматическая коробка передач активно вытесняет простую и надежную «механику» даже в развивающихся странах СНГ. При этом растущий спрос на такую трансмиссию, а также ужесточение экологических и целого ряда других стандартов, подтолкнули мировых автопроизводителей  к разработке и выпуску нескольких типов «автоматов».

В результате, кроме привычных гидромеханических АКПП и вариаторов CVT сравнительно недавно появилась коробка-робот. Более того, автомобили с роботизированной коробкой передач сегодня составляют серьезную конкуренцию «классическим» АКПП и вариаторам CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое роботизированная коробка передач, как осуществляется управление коробкой роботом-автоматом на автомобиле, а также какие плюсы и минусы имеет машина с коробкой передач робот и на что обратить внимание при выборе авто с КПП данного типа. 

Содержание статьи

Машина на «роботе»: особенности, плюсы и минусы

Роботизированная коробка передач или сокращенно РКПП стала массовой сравнительно недавно. При этом попытки по созданию такой коробки предпринимались практически сразу после создания и внедрения в устройство авто первых МКПП. К сожалению, в то время уровень технологий не позволял успешно реализовать такую задачу по причине целого ряда технических сложностей.

Еще появление КПП робот отсрочил и тот факт, что немногим позже после создания МКПП была выпущена «классическая» АКПП. Это заставило потенциальных производителей «автоматов» полностью переключиться на агрегаты данного типа. Далее на машинах стали появляться вариаторы CVT, являясь конкурентом традиционным АКПП. При этом вопрос создания роботизированной коробки долгое время оставался на заднем плане.

Однако с учетом жестких экологических норм и стандартов, а также в целях удешевления производства, уменьшения расхода топлива и увеличения КПД агрегатов, инженеры и конструкторы снова вернулись к вопросу создания роботизированной КПП.  В результате такая коробка была сконструирована и почти сразу попала на конвейер многих автопроизводителей по всему миру.

  • Итак, роботизированная коробка передач или коробка-робот фактически является механической КПП, однако функции выключения сцепления и переключения передач были полностью автоматизированы. Другими словами, это все та же дешевая и простая «механика», но управляет трансмиссией не сам водитель, а специальные сервомеханизмы (актуаторы) под контролем ЭБУ коробкой передач (электронный блок с прописанными в память алгоритмами управления).

Получается, конструкторам удалось успешно и эффективно автоматизировать «механику», получив также ряд преимуществ «классического» автомата. Если просто, коробка РКПП стала более дешевой и простой в производстве и обслуживании, а также экономичной, так как нет потерь в гидротрансформаторе. При этом сохранилось удобство автомата, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи при езде (управление коробкой роботом автоматом на автомобиле не отличается от АКПП).

В результате на рынок вышло много моделей, оснащенных так называемым автоматом-роботом типа АМТ. Данная трансмиссия стала устанавливаться на авто разных марок в качестве дешевой альтернативы «классическим» АКПП и вариаторам, причем как в бюджетном сегменте, так и на машинах среднего и даже высокого класса. 

  • Коробки-робот могут оснащаться электрическим или гидравлическим приводом сцепления и передач. В электрическом приводе активно использованы упомянутые выше сервомеханизмы, то есть электродвигатель и механическая передача.

Гидравлический привод работает за счет гидроцилиндров под управлением электромагнитных клапанов (электрогидравлический привод). Также допускается комбинирование решений, когда гидромеханический блок с электродвигателем отвечают за перемещение главного цилиндра привода сцепления.

Электрический привод медленный и дешевый, гидравлический привод сложнее и дороже, однако работает намного быстрее. По этой причине «роботы» с электроприводом ставятся на бюджетных авто, тогда как гидропривод ориентирован на более дорогие модели.

Если отбросить премиум-сегмент с гидроприводом, который использован даже на cуперкарах (например, Lamborghini) на деле массовой стала роботизированная коробка передач с электроприводом.

При этом данная КПП, которая должна была сочетать в себе экономичность, надежность и простоту механики, а также комфорт автоматической коробки передач по доступной цене, не в полной мере соответствует ожиданиям. Причем это в ряде случаев в большей или меньшей степени касается и более дорогих версий с гидроприводом сцепления.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается коробка AT от АМТ. Из этой статьи вы узнаете об отличиях, а также плюсах и минусах указанных типов автоматических трансмиссий. 

С одной стороны, машина с таким роботом стоит заметно дешевле аналогов с АКПП, также отмечена лучшая топливная экономичность и динамика разгона. С другой, неизбежны явные рывки при переключениях, задумчивость коробки и большие паузы при смене передачи «вверх» или «вниз», а также низкий ресурс сервомеханизмов.

На деле получилось, что КПП хоть и имеет очевидные плюсы, однако не дает того комфорта, который присущ классическим автоматам и, тем более, вариаторам. Более того, сцепление изнашивается к 60-70 тыс. км, также актуаторы могут выйти из строя уже к 80-120 тыс. км., после чего данные механизмы, которые отличаются высокой стоимостью и низкой ремонтопригодностью, нужно менять.

Такая трансмиссия по своему устройству является сложной, себестоимость производства не намного ниже «классических» автоматов. Если просто, в едином корпусе условно объединены сразу две механические коробки передач. Одна имеет четный ряд передач, тогда как другая нечетный. Пока включена, например, нечетная передача, четная уже также выбрана и подготовлена к включению.

Как только блок управления посылает сигнал, сцепление нечетной передачи отсоединяется, после чего моментально подключается сцепление четной передачи и крутящий момент снова передается на колеса. Сами сцепления находятся в масляной ванне, благодаря чему такие коробки называют «мокрыми». Переключения происходят очень быстро и мягко, водитель не ощущает толчков, рывков, провалов или задержек, поток мощности практически не разрывается.

Данный тип «роботов» позволяет получить необходимый комфорт «автомата» одновременно с экономичностью механики и высокими динамическими показателями механических трансмиссий. Однако без недостатков также не обошлось.

Прежде всего, конструкция преселективных коробок сложная, что закономерно усложняет ремонт и обслуживание, а также заметно снижает общую надежность агрегата и его ресурс. Также в погоне за экономичностью и повышением КПД инженеры немного позже отказались от использования «мокрого» сцепления, заменив его «сухим» пакетом.

  • Так вот, большинство нареканий связано именно с роботизированными КПП с «сухим» сцеплением (например, DSG-7). Дело в том, что сцепление быстро выходит из строя, особенно в условиях активной эксплуатации и нагрузок. Также немало проблем доставляет и блок управления (в случае с DSG это «Мехатроник»). Данное решение напоминает по своему назначению гидроблок АКПП.

Напоследок отметим, что все роботизированные коробки имеют режим, похожий на Типтроник АКПП. При этом, даже с учетом того, что робот похож на механику конструктивно, данный режим все равно остается полуавтоматическим.

Это значит, что использовать РКПП полноценно (по аналогии с МКПП) в ручном режиме не получится. Переключения производятся только последовательно, а также электроника не позволит включить передачу, если она не соответствует определенному для нее диапазону скоростей и оборотов. 

Так или иначе, но после выхода на рынок и активного продвижения революционных преселективных роботизированных коробок с двойным сцеплением (DSG, Powershift от Ford, DCT M Drivelogic BMW, Speedshift DCT Mercedes-Benz, Twin Clutch SST Mitsubishi и т.д.), на самом деле полного вытеснения традиционного автомата не произошло.

Другими словами, спрос на новые машины с «классическими» АКПП, особенно в среднем сегменте, не упал. Также не сдал своих позиций и вариатор CVT. Более того, чтобы успешно конкурировать с преселективными роботами и дальше, некоторые крупные компании по производству АКПП выпустили новейшие 8-и ступенчатые коробки-автомат, снизили потери за счет принудительной блокировки гидротрансформатора и т.д.

Например, АКПП ZF или восьмиступенчатая коробка AISIN не сильно уступают роботам в плане экономичности, однако на практике надежнее и конкурентов. Также отмечено дальнейшее развитие вариаторов (CVT X-Tronic) в целях повышения их выносливости и надежности.

 Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что при всех преимуществах коробки-робот также имеются и определенные недостатки. Прежде всего, нужно учитывать, что в плане ресурса данные трансмиссии менее надежны, чем большинство «классических» автоматов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, автомат или DSG. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах определения типа АКПП, автомат или робот ДСГ, визуально и по другим признакам. Особенно это нужно учитывать при выборе машины б/у с автоматической коробкой передач, так как более привлекательная цена такого авто может в скором времени обернуться полным разочарованием и серьезными вложениями в ремонт коробки-робот. Чтобы этого не произошло, нужно заранее знать, какой тип АКПП стоит на машине, а также уметь отличить робот от автомата визуально, автомат от вариатора и т.д.

Если говорить о новых авто с роботизированной коробкой, такой вариант можно рассматривать к покупке в том случае, если средние годовые пробеги небольшие (около 20-30 тыс. км), а также владелец в состоянии сменить машину сразу после окончания гарантии или немногим позже. В противном случае нужно готовиться к плановым заменам отдельных узлов (как минимум, сцепления) и/или дорогостоящему ремонту (замена актуаторов, мехатроника и т.д.) уже к 100-150 тыс. км.

  

Читайте также

Почему на авто с «роботом» надо ездить иначе, чем на машинах с «автоматом» — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Вождение

Фото: АвтоВзгляд

Часто покупатели воспринимают автомобиль с двумя педалями как машину, у которой стоит классический «автомат». Для многих это означает, что можно ездить, нажимая лишь газ и тормоз, и ни о чем не думать. К сожалению, это заканчивается дорогим ремонтом трансмиссии. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, почему так происходит и как избежать беды.

В последнее время на машинах разных классов и ценовых категорий появились роботизированные трансмиссии с одним или двумя сцеплениями. Производители все чаще применяют их на своих моделях и это понятно. «Роботы» дешевле, чем классическая гидромеханическая АКП. Делают свое дело и маркетологи, частенько указывая на фирменных сайтах, что у машины стоит настоящий «автомат».

Отчасти это правда, ведь передачи переключаются автоматически. Водителю нужно лишь давить на газ. И вот тут возникаеи масса претензий и проблем. Люди не знают, что обычный однодисковый «робот» — эта та же механическая трансмиссия, но с исполнительным механизмом сцепления и переключения передач. Поэтому, при размыкании сцепления и переключении, скажем, с первой на вторую передачу, в любом случае будет толчок, что потребителю категорически не нравится, ведь на нормальном «автомате» такого нет. В итоге автовладельцы часто жалуются, что машина тупит, не едет. В таких случаях педаль газа продавливают еще сильнее. Но если это делать регулярно, то через 15 000 км сцепление можно просто сжечь. Так что запомните: чтобы «робот» прожил дольше, на нем нужно ездить плавно и без резких ускорений.

Трансмиссия с двумя сцеплениями гораздо технологичнее и нежнее, чем обычный однодисковый «робот»

Фото из открытых источников

«Робот» с двумя сцеплениями технологичнее и дороже, чем однодисковый. Тут нет заметных толчков при переключении передач. Такая трансмиссия нежнее, чем обычный «робот» или «автомат». Значит, и обращаться с ней надо бережнее.

Большинство подобных «коробок» настроены на экономию топлива. Поэтому стремятся как можно быстрее перейти на повышенные передачи. Это и играет злую шутку в пробке или при «рваном» трафике. Алгоритм «коробки» начинает перещелкивать передачи с первой на третью, а потом обратно вниз, что дает большую нагрузку на мехатроник (управляющий модуль трансмиссии) и диски сцепления. Если регулярно ездить по пробкам, то появятся сильные рывки. Придется везти автомобиль на сервис, где платить за замену дисков сцепления, или ремонт мехатроника. Это может дорого ударить по карману владельца.

Поэтому в пробке переводите селектор «робота» в ручной режим и двигайтесь на первой или вторую передачах. Так на «коробку» будет меньшая нагрузка, ведь автоматика перестанет судорожно «гонять» передачи. А чем меньше переключений, тем выше ресурс трансмиссии.

19983

19983

Коробка-робот для автомобиля. Плюсы и минусы роботизированной кпп

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте. Люди стараются улучшить свой быт, сделать его более комфортным и удобным. Производители автомобилей пытаются максимально облегчить вождение своим клиентам. За счет этого постоянно совершенствуются различные технологии. Таким образом, к механической коробке передач было присоединено автоматическое сцепление. Сложив эти два элемента вместе, разработчики получили так называемую роботизированную трансмиссию, соединив все преимущества и недостатки агрегатов. В народе известно также название «коробка-робот».

Устройство коробки передач

Выясняя особенности такой конструкции, необходимо обратить внимание на соответствующие отзывы. Коробка-робот требует специфического с собой обращения, но для того чтобы понять почему, понадобится разобраться в ее устройстве.

По предварительному описанию можно подумать, что в целом конструкция представляет собой простой автомат с особенным управлением. Однако это не так. Рассмотрим более детально данный вопрос.

Конструкция базируется на механической коробке, которая, по отзывам как профессионалов, так и обычных водителей, считается более надежной, чем автоматическая. Это можно понять, читая в интернете отзывы. Коробка-робот имеет специальные устройства. Они необходимы для того, чтобы при переключении скоростей выжимать сцепление.

Стоит заметить, что, пользуясь обычной механической коробкой передач, водитель самостоятельно выбирает время переключения. Для этого он акцентирует внимание на том, что происходит на дороге и использует педаль сцепления совместно с рычагом самой трансмиссии. При разработке нового устройства, которое получило спорные от водителей отзывы, коробка-робот показала себя с совершенно другой стороны. Было принято решение исключить из вышеописанного процесса непосредственные действия водителя. Все важные переключения осуществляет компьютер. Для удачного функционирования робота были установлены специальные узлы-актуаторы. За счет них и стало возможным переключение передач, которым руководит сам компьютер.

Судя по отзывам, потребители отмечают несколько основных преимуществ. Речь идет об огромной экономии топлива, легкости в ремонте. Также некоторым потребителям нравится отсутствие педали сцепления. Еще одним преимуществом, выделяемым водителями, является то, что имеется возможность ручным способом сменить передачу.

Как работает?

Коробка, о которой идет речь, работает за счет узлов-актуаторов, о которых мы уже говорили ранее. Они собирают информацию о таких деталях, как скорость езды, обороты силового агрегата, работа некоторые датчиков. Отталкиваясь от полученных данных, компьютер принимает решение о том, какую же передачу необходимо активировать. Насколько водители знают, за сцепление является ответственным сервопривод. Именно он принимает команду о смене режима и отсоединяет двигатель от первичного вала. Во время этого процесса активируется второй сервопривод, он выбирает ту передачу, которая нужна, и моментально ее включает. Через секунду двигатель снова подсоединяется к валу, и машина продолжает свой путь. Весь этот процесс происходит максимально быстро, поэтому человек даже не замечает. Все, что он может подметить – небольшой импульс, но не более того. Именно так работает данная коробка передач – «робот». Отзывы рассмотрим ниже.

Сервоприводы бывают двух видов. Существуют электрические и гидравлические. Первый является двигателем, который способен, используя редуктор, перемещать исполнительную часть. Гидравлический же действует через специальный цилиндр. Он получает команды непосредственно от блока управления.

Преимущества трансмиссии

Во время пользования водители выявляют имеющиеся недостатки и преимущества. Конечно же, необходимо поговорить и о них. Какие же заявления можно встретить, исследуя отзывы? Коробка-робот имеет свои особенности. И для начала рассмотрим преимущества.

  • Потребители отмечают, что, в отличие от автомата и вариатора, роботизированная коробка передач надежная и более удобная.
  • Практически все модели описываемой трансмиссии способны работать и в ручном режиме, в котором водитель может сам переключить передачи.
  • Многие покупатели замечают, что коробка-робот (отзывы положительного характера преобладают) имеет намного меньше рабочий объем. Соответственно, необходимо небольшое количество масла.
  • Если поставить машины с различными трансмиссиями в одинаковые условия езды, то расход роботизированной намного меньше, чем у других.
  • Сцепление у описываемой коробки передач имеет выше на 30 % ресурс.
  • Потребители заметили, что обслуживание и ремонтные работы такой трансмиссии намного дешевле.
  • Вес роботизированной коробки передач не настолько большой, как у автоматической. За счет этого ее проще установить на малолитражный автомобиль.

Недостатки коробки передач

Даже с таким перечнем преимуществ устройство имеет и свои недостатки, которые, возможно, отпугивают какую-то долю водителей. Рассмотрим их.

  • К сожалению, банальные и самые дешевые коробки-роботы не способны подстраиваться под особенное вождение того или иного водителя. В этом его превзошла автоматическая трансмиссия, которая с легкостью адаптируется под стиль езды. Здесь же имеется лишь один вид вождения. Он вшит, как стандартный, в прошивку.
  • Если коробка-робот (отзывы в этом нюансе довольно негативны) установлена в комплекте с электрическим сервоприводом, то она показывает небольшую задержку в работе. То есть получаемая пауза между передачей сигнала и самим переключением достигает порой двух секунд. Это не является серьезным недостатком, однако может приносить неудобства при совершении равномерной езды и разгоне.
  • Если же используется гидравлический привод вместе с роботизированной коробкой, то нужно заметить, что переключение ускоряется практически до 0.05 секунд. Это кажется небольшой цифрой, однако при езде ощущается. Но такой привод как дорого покупать, так и недешево устанавливать. Более того, он сильно нагружает мотор в энергетическом плане, поэтому зачастую его используют в спорткарах или других дорогих машинах.

Развитие коробки передач – появление преселективной

Из-за того, что коробка имеет свои недостатки, первые разработки были встречены довольно плохо. Основное, что не нравилось водителям, – рывки, которые появлялись при движении. Скорее всего, это чувствовалось за счет низкой скорости работы. Но разработчики из-за небольшой себестоимости и простоты в сборке продолжили искать решения возникшим проблемам.

Для того чтобы исправить ситуацию и уменьшить время задержки при переключении, конструкторы стали использовать коробки вместе с двумя сцеплениями, которые работают независимо друг от друга. Это и позволило полностью избавиться от существенных задержек и рывков. Динамика машины увеличилась в разы; также спрос потребителей резко возрос. Уже тогда стала приобретать популярность коробка-робот. Отзывы владельцев постепенно становились лучше.

Теперь давайте поговорим о том, кто же первый стал использовать роботизированные коробки передач. Первопроходцами являются «Ауди» и немецкий «Фольксваген». Они устанавливают на свои машины такие трансмиссии с 2003 года. Отзывы о том, как именно на их автомобилях работает коробка, будут описаны ниже.

Что дало использование двойного сцепления? За счет него необходимая передача включается до того, как отключается предыдущая. И таким образом машина беспрерывно переходит с одной на другую, сохраняя при этом тягу в нужном объеме. Такая роботизированная коробка передач получила название преселективная. Она является вторым поколением. Возвращаясь к конструкции устройства, нужно сказать, что обычная коробка любого типа работает с одним первичным и вторичным валами. Эта же конструкция получила их по две штуки. Для чего? Каждая пара отвечает либо за нечетную, либо за четную передачу. Первичные валы расположены матрешкой, то есть один вложен в другой. Соединяются с силовым агрегатом они за счет многодискового сцепления.

Преимущества и недостатки второго поколения

За счет совмещения всех самых лучших разработок коробки передач второго поколения, то есть те, которые работают с двойным сцеплением, получили более экономичную и быструю технологию езды. Также они являются максимально комфортными при эксплуатации. За счет небольших объемов такую коробку рациональнее и рентабельнее использовать в малолитражных машинах, чем автоматическую.

Но даже с массой плюсов можно выделить и некоторые минусы. Например, в отличие от первого поколения, такую трансмиссию намного труднее ремонтировать. Более того, это выйдет в приличную сумму, которой располагают не все водители. Также ранее была проблема с крутящим моментом, но сейчас данный нюанс полностью ликвидирован.

Коробка-робот на автомобиле «Опель»

В модельном ряде производителя «Опель» иногда встречаются автомобили с роботизированной коробкой передач. К сожалению, о них больше негативных отзывов, чем положительных. Возможно, в этом есть вина и самого производителя «Опель».

Коробка-робот, отзывы о которой мы рассматриваем, работает лишь с 1 сцеплением. Это приносит некоторый дискомфорт, так как водитель может чувствовать процесс переключения передач. Большая часть машин комплектуется именно таким вариантом, но встречаются и модели со вторым поколением.

По отзывам, привыкать к коробке придется довольно долго, она специфическая. Однако это возможно, и уже спустя приличный интервал времени пользоваться ею становится максимально удобно. Отдельно отмечают, что ценники на такие машины и ремонт коробки передач невысокие, поэтому это можно выделить в отдельное преимущество. Оно позволяет закрыть глаза на несерьезные минусы.

Часто водители отмечают, что необходимо регулярно перенастраивать сцепление. Из-за того, что об этом вопросе практически не позаботился производитель «Опель», коробка-робот (отзывы об этом встречаются постоянно) как будто живет своей жизнью. Она не адаптируется к способу вождения самого водителя, поэтому иногда даже может сбиваться.

В целом мало кто советует приобретать машину от компании «Опель» с роботизированной коробкой передач. Если все же имеется желание испытать, то стоит присмотреться к наиболее дорогостоящим вариантам. Однако нужно учитывать, что следить на дороге придется в два раза тщательнее, чтобы не пропустить, если вдруг коробка станет «тормозить».

Коробка-робот на «Опеле-Астра»

Уже выше рассмотрели общую ситуацию по «Опелю», отдельно хотелось бы затронуть автомобиль Astra, в котором использовалась коробка-робот. «Астре», отзывы о которой спорные, но неплохи, досталась конструкция первого поколения, поэтому можно сказать, что рассчитана она на любителя. Причем речь идет о процессе эксплуатации, а не о ремонте. Некоторые водители отмечают, что с такой коробкой лучше, чем с механической. Однако при этом ее работа намного хуже, если сравнивать с обычной и наиболее известной автоматизированной. Многие отмечают, что на «Астре» коробка-робот не любит пробок и иногда начинает давать сбои в работе. В зависимости от характера поломки, устройство может быть намного дешевле для ремонта, чем автоматизированная трансмиссия. Однако говорить, что это действительно так во всех случаях, нельзя.

Коробка-робот на «Тойоте-Королла»

Учитывая, что каждый человек имеет собственные предпочтения в подборе машины и ее трансмиссии, водитель сам решит, подходит ли ему данная «Тойота». Коробка-робот, отзывы о которой хорошие в 80 % случаев, показывает нормальную работу. Однако все же имеет некоторые минусы.

Перед тем как приобрести машину, многие задумываются о том, какая же трансмиссия будет лучше? Для этого рассмотрим преимущества и недостатки. Делать это будем, принимая во внимание отзывы коробке-робот.

«Королле» с таким оснащением посвящены хвалебные оды водителей. В них говорится о том, что при работе тратится небольшое количество топлива. Более того, ее проще обслуживать и намного дешевле. Но имеются еще и недостатки. Какие же? Автомат переключает передачи несколько быстрее, чем «робот». Иногда подводит плавность работы, что влияет на динамичность езды и комфорт в целом. А также перед тем, как куда-либо ехать зимой, всегда придется прогревать автомобиль. Иначе имеется высокая вероятность того, что трансмиссия будет работать со сбоями.

Не все водители восторженно принимают тот факт, что установлена коробка-робот на «Тойота-Королла». Отзывы большинства потребителей дают понять – машиной управлять легко и проблемы возникают редко. Но опять-таки, необходимо понимать специфику работы такой трансмиссии и быть готовым перестраиваться под нее.

Коробка-робот на автомобиле «Лада»

Рассмотрим легендарный автомобиль отечественного производителя с роботизированной трансмиссией. Попробуем разобраться в преимуществах и недостатках, учитывая отзывы. «Лада-Веста», робот-коробка которой нравится не всем потребителям, получила распространение на рынке. Все пишут, что к ней придется долго привыкать, однако это вовсе не проблема.

Встречаются в Сети в большом количестве хорошие отзывы. Они позволяют понять, что основная проблема такой коробки заключается лишь в слишком маленькой (в сравнении с АКПП) скорости переключения. Довольно часто водители не используют ручной режим, как правило, этого не требует ситуация. Зачастую острая необходимость появляется только при движении в большом потоке автомобилей. А как известно, коробка передач не подстраивается под особый стиль вождения самого водителя, поэтому безопаснее и выгоднее использовать ручной режим.

Некоторым потребителям вообще не нравится перспектива самостоятельного управления, ведь трансмиссия же отдана компьютеру, и он всегда должен ею руководить без вмешательства человека.

Также из преимуществ потребители отмечают то, что коробка-робот не сильно нагружает силовой агрегат, поэтому ездить максимально удобно и комфортно. Процесс переключения передачи после осуществления разгона происходит довольно быстро. Однако все же работа с одним сцеплением – практически прошлый век. Это сильно тормозит развитие таких коробок передач, ведь модели первого поколения получают много негатива в свой адрес, а это снижает популярность самого устройства.

В целом «Лада-Веста» считается нормальным недорогим вариантом. Приобретают его, как правило, те, кто только учится водить, более продвинутые люди на нее внимания не обращают.

Коробка-робот на автомобиле «Форд-Фокус»

К сожалению, от владельцев автомобиля «Форд-Фокус» коробка-робот отзывы получила далеко не радужные. Можно смело сказать, что она привлекла много негатива и осуждения в сторону американского производителя. Первое не понравившееся водителям – стоимость ремонта. Многие пишут, что, узнав его цену, хотели перепродать машину и купить «нормальную» с автоматической трансмиссией.

Но все же имеет и некоторые преимущества эта коробка-робот. Отзывы («Фокус» – не единственная модель, где установили подобную конструкцию) позволяют подтвердить этот факт. Например, на данном автомобиле установлена коробка второго поколения. Во время поездки ощущается максимальный уровень удобства и комфорта. Работа неразрывная, и переключение передач практически незаметное.

В целом одни потребители приобретать такой автомобиль советуют, другие – нет. Все зависит от вкуса, так как серьезных недостатков нет. Однако при выборе нужно хорошенько все обдумать и взвесить, лишь потом решиться на столь серьезный шаг, как покупка роботизированного авто «Форд». Коробка-робот, отзывы о которой мы уже рассмотрели, – наиболее важная деталь в машине, к ее подбору нужно подойти тщательно.

Роботизированные коробки от именитых производителей авто

Не каждый водитель может получить настоящее удовольствие от поездки на автомобиле с автоматической коробкой передач. Постоянные запаздывания с переключением, желание вручную подстегнуть двигатель и отсутствие наслаждения каждой лошадиной силой агрегата – эти факторы присутствуют во многих автоматах.

Именно поэтому мировые производители стремятся разрабатывать новые решения. Одним из альтернативных вариантов КПП стали роботизированные коробки передач с механической природой. Устроены коробки по типу классической механики, а переключением передач занимается интеллектуальная компьютерная система. Рассмотрим самые популярные и успешные на сегодняшний день разработки мировых лидеров автомобильного рынка.

PowerShift – робот от американо-немецкой корпорации Ford

Коробка PowerShift появилась в предложении малолитражек Ford, производимых в Германии, не так давно. Но агрегат уже успел вызвать разносторонние отзывы покупателей автомобилей. Учитывая достаточно простую систему работы коробки, многие водители называют технологию несовершенной и предпочитают покупать машины с механикой.

Мы не будем вдаваться в технические подробности работы этого устройства. Достаточно знать, что переключения и техника вождения очень похожи на механику. Основные преимущества робота PowerShift следующие:

  • мягкость и плавность работы;
  • отсутствие привычных для механики рывков при переключении;
  • простая и долговечная конструкция;
  • недорогое обслуживание устройства.

Такой робот требует ровно столько же ухода, сколько и обычная механическая коробка. Но есть в PowerShift и недостатки. При движении в пробках и медленной городской поездке агрегат приходится сильно раскручивать, чтобы получить резкое ускорение.

DSG – техническое совершенство от Volkswagen

Если агрегат разработан немецкой корпорацией Volkswagen, можно сразу говорить о техническом совершенстве. В ассортименте компании на сегодняшний день присутствует два робота: с 7 и 6 ступенями переключения. Интересно, что 6-диапазонная коробка DSG считается более технологичной и дорогой и устанавливается на премиальный сегмент автомобилей.

Конструкция роботизированной коробки передач DSG на порядок сложнее, чем у корпорации Ford. Ее обслуживание возможно только на профессиональных станциях, что и формирует единственный минус коробки. В остальном одни лишь плюсы:

  • экономия топлива в сравнении с механикой на 1-1.5 литра;
  • отсутствие звуковых и физических эффектов переключения передач;
  • одинаково эффективная работа с дизельными и бензиновыми агрегатами;
  • высокая надежность и уникальная система работы.

Коробка от немецкого производителя занимает лидирующие позиции по технологичности в мире. Но используется DSG только на автомобилях Volkswagen и Skoda. Также недавно начали применять роботов на моделях Seat. Более дорогие автомобили концерна Audi и Porsche используют свои технологии роботизированной техники.

MultiMode – простое предложение от Toyota

Коробка с двойным сцеплением и максимальной простотой работы MultiMode – апогей работы технического отдела корпорации Toyota. Этот агрегат работает намного лучше автоматических и механических коробок передач, позволяя экономить топливо, увеличивать динамику и производить самые разные настройки.

Благодаря своей универсальности, MultiMode применяется в паре с самыми разными двигателями. Пока роботизировать не решились только мощные флагманские агрегаты для внедорожников. В работе робота практически нет минусов, отзывы владельцев авто с такой коробкой говорят о следующих преимуществах:

  • индивидуальная настройка под каждый двигатель;
  • идеальное время переключения передач;
  • подстройка коробки под режим поездки;
  • заметная экономия топлива.

Завод, который разрабатывает и производит двигатели, лучше других знает, какие условия эксплуатации лучшим образом подходят для его продукции. Потому коробки MultiMode японцы настраивают идеально, так что условия эксплуатации двигателя позволяют достичь огромного ресурса агрегата без преждевременных поломок и прочих неприятностей.

Easytronic – американская разработка для малолитражек Opel

Корпорация Opel одной из первых объявила об использовании роботизированных коробок передач под названием Easytronic. Личная разработка компании должна была заменить стандартные и устаревшие автоматы на большинстве моделей из предложения компании для Европы и СНГ. Но пока устанавливается робот только на автомобиль Corsa, что говорит о неполном соответствии разработки целям компании.

Среди недостатков, которые не позволяют поставить коробку передач Easytronic на все модели, выделяют следующие:

  • полное повторение механического переключения передач;
  • достаточно явная резкость при переключении;
  • отсутствие интеллектуальной системы задержек пониженной передачи для активного ускорения.

Двигатель с использованием коробки Easytronic теряет свои характеристики, уменьшает номинальную мощность, но также снижает и расход топлива. Подобная коробка передач отбирает у водителя свободу передвижения, ведь придется ехать только так, как того хочет робот. Хорошо, что на маленьком Opel Corsa это незаметно.

Allshift – последняя разработка Mitsubishi

Роботизированная коробка передач с технологией Allshift стала одной из последних стоящих разработок японской корпорации Mitsubishi. Сегодня робот устанавливается на некоторые версии малыша Colt, а его характеристики позволяют водителю дополнить хороший комфорт машины достаточно интересным поведением.

Настроена коробка Allshift на спокойную и размеренную поездку, но при необходимости перестраивается на полную отдачу двигателя. Преимущества робота очевидны:

  • возможность мобильно регулировать стиль передвижения;
  • полное соответствие ожиданиям от поведения автомобиля;
  • высокая надежность и простое обслуживание;
  • идеальная работа в паре с фирменным 1.3-литровым бензиновым агрегатом.

Такие характеристики позволили компании продать достаточно большое количество Mitsubishi Colt, оснащенных роботом Allshhift. Но после этой разработки концерн пока не сделал ничего стоящего нашего с вами внимания.

Подводим итоги

Дальнейшее развитие сферы роботизированных коробок передач имеет отличные перспективы. Единственный минус всех роботов – отсутствие удержания автомобиля на склоне во время начала движения. Но эта проблема решается установкой дополнительной противооткатной системы.

Если вы покупаете машину с качественным роботом производства именитой фирмы, возьмите автомобиль на тест-драйв и проверьте соответствие поведения техники вашим ожиданиям. Только после этого вы можете смело сказать, что характеристики робота вас полностью устраивают.

НЕ НАДО БОЯТЬСЯ — Журнал «АВТОТРАК»

Уже сейчас «роботы» превосходят среднестатистического водителя по быстроте переключения передач, меньше расходуют ресурс диска сцепления и помогают экономить топливо. «Роботы» меньше весят. Ведь на автомобиле с роботизированной коробкой передач отсутствует кулиса, система рычагов, тяг или тросов.

Нет у «робота» и синхронизаторов на основных передачах. Зачем они ему? Переключение происходит только при равных угловых скоростях.


Вообще, «робот» работает не сам по себе, а в связке с другими системами современного грузового автомобиля, предназначенными сделать его использование более эффективным и безопасным. И принципы управления таким автомобилем несколько отличаются от привычных. Рассмотрим их подробнее.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ГАЗ?

Банальный вопрос, но ответов на него много. Кто-то скажет – «это педаль управления дроссельной заслонкой», кто-то – «педаль управления подачей топлива», кто-то вспомнит, что она, взаимодействуя с регулятором частоты вращения двигателя ТНВД или с датчиком на «электронных» машинах, «регулирует обороты двигателя».


Забудьте все это. На современных автомобилях, оснащенных роботизированной КПП, во время движения педаль «газа» выполняет лишь одну функцию – с ее помощью водитель устанавливает требуемую скорость движения. А подачей топлива, переключением передач, подтормаживанием при езде с отпущенной педалью «газа» ведает микропроцессор.

То же самое и с «тормозом». Нажимая эту педаль на современном автомобиле, водитель не направляет сжатый воздух в тормозные камеры ни напрямую, ни отдавая команды электропневматическим клапанам. Он лишь задает необходимый уровень замедления. А «мозги» машины, анализируя профиль дороги, скорость и загрузку, принимают решение на включение тормозных систем. Удастся ли обойтись комбинацией моторного и трансмиссионного тормозов или придется задействовать рабочие тормозные механизмы – решает уже не водитель. Он только может заранее задать степень использования вспомогательных тормозных систем.


Электроника освобождает водителя от многих действий по управлению автомобилем, помогая ему сконцентрироваться на выполнении двух главных задач: поддерживать необходимое направление движения и задавать скорость. А поддерживать заданную скорость и помогает роботизированная коробка передач.

КАК ОНА РАБОТАЕТ?

Рассказать об алгоритме работы «робота» вообще, поверхностно, попробуем на примере автомобилей «Renault», оснащенных роботизированными коробками передач семейства «Optidriver». Их 12-ступенчатые КПП состоят из трехступенчатой основной коробки, двухступенчатых делителя и демультипликатора, называемыми французскими специалистами «передним и задним редукторами». Коробки передач имеют встроенный замедлитель, принудительную смазку. Привод маслонасоса – от промежуточного вала основной коробки передач. Переключаются передачи по команде блока управления сжатым воздухом. Пневмоцилиндры, управляющие ими катушки, как и блок управления, расположены в крышке КПП. Никакого, торчащего наружу, рычага не предусмотрено. Включить-выключить передачу можно, только подав сжатый воздух, и больше никак.


Как уже упоминалось выше, синхронизаторов основных передач в КПП семейства «Optidriver» нет. Вместо них – пневматический тормоз промежуточного вала. Цилиндр выключения сцепления – также пневматический. В КПП «Optidriver II» он расположен снаружи «колокола», в «Optidriver+» – внутри него. Еще у «Optidriver+» значительно уменьшены размеры демультипликатора, или «заднего редуктора». Алгоритмы работы обеих коробок передач одинаковы за одним исключением: если посмотреть на кинематическую схему КПП, станет понятно, что ступеней заднего хода тут может быть 4 – ведь передача заднего хода связана с двухступенчатым делителем и двухступенчатым демультипликатором. В КПП «Optidriver II» можно пользоваться всеми 4 задними передачами, в «Optidriver+» возможность включения «4 задней» блокируется электроникой. Очевидно, во избежание гонок задним ходом.


А ЧТО ЖЕ У НАС С ХОДОМ ПЕРЕДНИМ?

Чтобы поехать, надо с помощью подрулевого переключателя включить режим «D». Если масса машины не превышает 9 тонн и находится она на ровном месте, то движение начнется с пятой передачи. У строительной же техники (механическая задняя подвеска) трогание будет всегда происходить максимум со 2-ой «скорости» или с 3-ей при отсутствии прицепа. Впрочем, водитель самосвала может «вручную» задать и более высокую передачу для трогания с места, но она не может быть выше четвертой. Важно иметь в виду, что под «массой машины» в случае с магистральным автопоездом подразумевается масса седельного тягача и приходящаяся на седло нагрузка. Так, максимальная масса автопоезда, при которой возможно трогание с пятой передачи, будет около 12 тонн.


Далее, «робот» переключает передачи, руководствуясь весом машины, значением подъема или уклона, стремясь обеспечить, с одной стороны, максимальную экономичность, с другой – разгонную динамику. Если машина тяжелая или трогание с места происходит на подъеме, «стартовая» передача будет выбираться пониже.

Если необходимо трогаться в гору, можно включить «помощника». Хорошая штука – помогает предотвращать скатывание машины назад. Водитель снимает машину с тормоза, а рабочая тормозная система, даже если педаль тормоза отпущена, будет держать машину еще 2,5 секунды. Как только водитель нажмет на «газ», сцепление плавно включится, а тормоз отпустится. Машина не скатится ни на миллиметр. Но надо иметь в виду ограниченное время работы такой системы. Эта система – только для трогания с места. Пока мы не выключаем клавишу «помощника» или не превышаем скорость 30 км/ч, такая функция будет реализовываться при каждой остановке автомобиля, после каждого отпускания педали тормоза. Очень удобно в пробке на подъеме!


А ЧТО СО СПУСКОМ?

Есть несколько случаев использования коробки передач и замедлителей. Вот некоторые из них:

1. Когда машина, оснащенная роботизированной коробкой передач и замедлителем, едет на спуск (педаль газа отпущена) и задействована тормозная система или замедлители, текущая передача остается включенной, чтобы продолжить замедление машины. При достижении режима 2200 об/мин загорается пиктограмма «Нажмите на педаль». у водителя есть два варианта (в зависимости от ситуации): снизить скорость а/м, увеличивая усилие на педали тормоза или более интенсивно используя замедлители; или (рекомендуемый) повысить скорость а/м, нажав слегка на педаль газа, тем самым позволив коробке передач переключиться на более высокую передачу; или полностью отключить замедлители.


2. Если скорость автомобиля при отпущенной педали «газа» (без использования замедлителей) и сильно нажатой педали тормоза не падает в течение 5 секунд, начнется перебор передач сверху вниз для обеспечения необходимого замедления и поддержания режима двигателя около 1600 об/мин. При отпускании педали тормоза коробка переходит на передачу, адаптированную к текущей скорости движения.

ВРАСКАЧКУ

Обычно, водители, высказывая претензии к «роботам», делают акцент именно на режимы маневрирования и «раскачки». Начнем с маневров.

Очень часто при подъезде к рампе или во время протискивания в узкие места приходится двигаться на минимальной скорости, с частично нажатой педалью сцепления. Обладающий маломальским стажем водитель обычно подсознательно контролирует этот процесс, играя педалью сцепления так, чтобы и ехать медленно и не сжечь «феродо». Автомат также «беспокоится» за диск сцепления. Если нажать «газ» совсем чуть-чуть, машина начнет двигаться со скоростью несколько сот метров в час. Вполне нормальный режим для того, чтобы подать автопоезд задним ходом к рампе склада на метр–полтора. Но если передача выбрана неправильно, температура диска повысится, в кабине раздастся предупреждающий сигнал, загорится соответствующий символ на панели приборов. Если же водитель не отреагирует, двигатель будет остановлен, а сцепление замкнуто. Таким образом, машина окажется с заглушенным двигателем на передаче и никуда не двинется. Перед повторным запуском дизеля водителю придется джойстиком включить «нейтраль».


Еще одна беда, которая подстерегает нас на грузовых дворах – возможность застрять, оказавшись в снежно–ледяном плену. Машины с механической трансмиссией обычно выезжают из гиблых мест «враскачку», включив одну из передних скоростей и выжимая сцепление на то время, пока машина скатывается обратно в яму. В КПП «Optidriver» предусмотрена возможность быстрого переключения задней-передней передач. На джойстике для этого есть специальный режим. И при этом режиме, и при любом другом тепловой режим сцепления контролируется.

ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ДЖОЙСТИК…

По опыту работы с погрузчиками, передачи в которых переключаются джойстиками, я знаю, что эти штуки могут иногда ломаться. Заменить их совсем нетрудно, но бывает так, что времени на это нет – машина остановилась на перекрестке или на железнодорожном переезде. Как покинуть опасное место?

Оказывается, это вполне возможно. Никакого аварийного включения, когда ток от расположенного в кабине аварийного выключателя идет напрямую на катушки электропневматических клапанов включения передач, здесь не предусмотрено по двум причинам: во-первых, педали сцепления все равно нет, а без возможности «вручную», а точнее «вножную», управлять сцеплением смысл в «аварийном» ручном включении передач отпадает. И вторая причина состоит в том, что пучки проводов, проходившие раньше через всю машину, остались в прошлом. Вся связь осуществляется по коммуникационным шинам.

Поэтому, аварийный вариант следующий: если передача внезапно выключилась и больше не включается, надо остановиться, поставить машину на «ручник», снять ее с него, нажать на пять секунд тормозную педаль, отпустить, и жать снова на «газ». Машина, уже имея информацию о поломке (диагностика осуществляется непрерывно) поймет, что от нее требуется и продолжит движение в аварийном режиме.

Второй аварийный режим включается, когда повреждена главная шина (CAN J1939). В этом случае связь между «мозгами» автомобиля и блоком управления КПП будет переведена на вспомогательную шину, ведающую диагностикой и противоугонной системой. Она менее производительная и КПП будет работать небыстро. При этом в распоряжении водителя не будет «джойстика», станет недоступным «псевдоручной» режим, а также включение заднего хода, но это все можно пережить, если не затевать разворотов в узких местах.

А ЕСЛИ СЛОМАЕТСЯ «ЖЕЛЕЗО»?

Хорошо, что управление коробкой передач имеет автоматически включающийся аварийный режим. Но многие эксплуатанты боятся простоев техники, связанных с поломками автоматизированных КПП по механической части. Что ж, роботизированные КПП – техника новая, а опасаться незнакомых вещей вполне естественно. Разберемся с надежностью «робота» в эксплуатации.

Очень часто двигатель и КПП приходится рассоединять для замены сцепления. Вечных деталей не бывает, и рано или поздно придется делать эту операцию и на машине с роботизированной коробкой. Но служит диск сцепления на машинах с «роботом» гораздо дольше, чем на автомобилях, оборудованных КПП с ручкой. Мне недавно удалось поездить на машинах «Рено» и « Ивеко » с роботизированной коробкой и то, что «робот» бережнее относится к сцеплению при трогании с места, а также при маневрировании и переключении передач, я могу подтвердить. Особенно впечатляет моментальное переключение передач в движении. Ведь электронный блок управления перед включением передачи уравнивает скорости вращения двигателя и первичного вала КПП. Износ диска тут явно будет в несколько раз меньше, чем на машинах с «ручкой». Да и на «выжимной» нагрузка меньше. А значит рассоединять двигатель и КПП на машинах с «роботом» придется намного реже. Что же касается самой коробки, то компьютерные «мозги» не дадут сломать ее по ошибке в результате включения слишком низкой передачи на высокой скорости, не дадут, кстати, и «перекрутить» двигатель. Да и по устройству «робот», благодаря отсутствию синхронизаторов, проще, чем обычная КПП. Что может быть, и действительно бывает – это утечка воздуха из исполнительных цилиндров. Происходит это на тех машинах, владельцы которых не следят за отсутствием воды в пневмосистеме. Воздух зимой замерзает, летом от воды внутренняя поверхность цилиндров ржавеет, уплотнительные кольца повреждаются и начинаются проблемы с переключением. Но это не болезнь машины, а нарушение регламента технического обслуживания.

Так что же – будем брать «робота», или продолжать бояться?

какая коробка лучше Что надежнее робот или автомат.

Сегодня автомобиль – столь необходимое устройство индивидуального использования, как и мобильный телефон, фотоаппарат или персональный компьютер. Большинство автолюбителей в процессе выбора новой машины не могут до конца понять, чем отличается коробка передач робот от автомата, а также с трудом понимают технические особенности и терминологию представленных их вниманию моделей. АКПП в скором времени заменят механические, однако мало кто знает о большом числе их разновидностей и отличиях. Однако об этом рано говорить, сейчас необходимо разобраться, чем выступает роботизированная механика, а что представляет классический автомат.

«Автомат» составляют два основных элемента:

  • является альтернативой сцеплению, используемому классической коробкой передач.
  • Редуктор сделан из зацепленных пар шестерёнок. Благодаря своей структуре раскрывается особенность автоматической системы – способность переключать скорости без помощи водителя. Механизм практически не оснащается электроникой.

«Робот» по своему принципу близок к механике, но имеет некоторые отличия. В его строении присутствует типа, состоящий из сервоприводов и гидроприводов, работающий на основе определённых алгоритмов. Коробка передач самостоятельно переключает фрикционную систему сцепления, а также скорости, она позволяет водителю не вмешиваться в данный процесс

Визуальное отличие «автомата» от «робота»

Когда вы решили приобрести авто или уже сделали это, но понятия не имеете, какая коробка передачустановлена внутри, вам необходим ответ на вопрос, каковы различия между автоматикой и роботом, чем же одно лучше другого. Визуальное отличие этих двух коробок передач – робота и автомата, выражено достаточно ярко. Всё, что необходимо, так это обратить внимание на оформление канала переключения передач, именно они отличаются. Если вверху находится такое положение, как Паркинг – «Р», то это АКПП коробка автомат, когда подобное положение отсутствует, но при этом есть Нейтраль – «N», а также Задняя «R», то вы имеете дело с роботизированным устройством.

Принцип работы «автоматов»

Коробка автомат АКПП изготовлена из двух частей (гидротрансформатор, редуктор), о чём уже было сказано ранее. Теперь рассмотрим устройство и принцип работы коробки. Редуктор производит передачу усилия посредством системы шестерёнок, находящихся в зацеплении друг с другом в разных вариациях. Именно благодаря такому их положению изменяется усилие. Гидротрансформатор ответственен за плавность переключения одной скорости на другую, он также отвечает за выполнение функций, подобных сцеплению на механике.

Автоматическая коробка существенно облегчает управление, позволяя водителю не обращаться к педали сцепления в постоянном режиме. Водителю не приходится переключать передачи рычагом и контролировать плавное движение, так как автоматика всё делает за него. Благодаря этому у владельца авто появляется масса способов всецело контролировать любую ситуацию на дороге (это то, чем АКПП отличается от РКПП). Гидротрансформатор в качестве узла здесь гораздо надёжнее, в отличие от КПП механической. Практически невозможно сломать его по причине неопытности. За счёт этой детали снижается нагрузка на ходовую часть и силовой агрегат.

Ресурсы двигателя лучше сохраняются за счёт переключения скоростей с приемлемыми оборотами. Топливо расходуется более экономно за счёт большого количества ступеней у передаточного числа. Автомобиль никогда не покатится самостоятельно, стоя на уклоне, так как установлен пассивный режим системы безопасности.

Помимо явных достоинств даже такой вариант управления имеет недостатки. Автомат от робота отличается тем, что динамика увеличения скорости меньше в процессе езды. Менее экономный расход топлива относительно большого числа ступеней передач. У агрегата КПД значительно ниже из-за поглощающего часть мощности гидротрансформатора. Высокая стоимость агрегата оказывает влияние на общую цену всего изделия. Обслуживание, замена деталей, ремонт дороже.

Совет! Поскольку наиболее неэкономной считается коробка, имеющая четыре ступени передач, отдавайте предпочтение меньшему числу ступеней передач при покупке авто с автоматической КПП.

Если еще сравнительно недавно автолюбители при выборе автомобиля могли рассчитывать только на автомат либо механику, то сегодня диапазон выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка лучше (автомат или робот) необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основу автоматической трансмиссии составляют , система управления и непосредственно сама планетарная КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция автомата позволяет ему самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, применим он также и в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП в случае ее установки на переднеприводную машину.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Обладает как преимуществами, так и недостатками:

Роботизированная КПП


Сочетает в себе функции как АКПП, так и механической коробки передач. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная КПП создавалась для того, чтобы существенно снизить стоимость коробки передач в сравнении с АКПП и в то же время объединить в себе все достоинства автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и удобство управления.

В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии – с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально высокой скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии для наглядности также представим в виде таблицы. Заодно проведем сравнительную характеристику между двумя видами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция в отличии от АКПП 1. Рывки при старте и переключении передач (для РКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогие обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откат автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в тяжелых дорожных условиях
4. Более высокий КПД 4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая же коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и пытались отвоевать эту позицию у автоматической коробки.

А вот более экономически выгодным будет робот. Стоимость самой коробки, ее обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. Да и топливо с маслом автомобиль с роботизированной коробкой потребляет меньше, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной в сравнении с той же механикой. Непонятно также, как обе коробки поведут себя в тяжелых условиях. Но АКПП хотя бы более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно чего ожидать.

Поэтому какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте управления автомобилем. Стоит отметить, что робот можно легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как у автоматической, так и у роботизированной КПП приводит неопытных водителей в замешательство. Поэтому необходимо внимательно изучать характеристики выбранного автомобиля в процессе покупки.

Вот одно из мнений. Обмолвлюсь это не мое. Но во многом согласен.
Один из вопросов, который стоит перед каждым покупателем автомобиля, — что выбрать, коробку-автомат, вариатор или механическую коробку передач? Казалось бы, автоматическая коробка передач гораздо удобнее: не нужно многократно переключать передачи при изменении скорости движения, не нужно постоянно жать на педаль сцепления и т.д., но не все так однозначно. У каждого вида трансмиссий существуют как достоинства, так и недостатки, в том числе касающиеся сложности и стоимости содержания и обслуживания.

Разновидностей коробок передач существует несколько: собственно, МКПП (механическая коробка передач) , автомат, робот, преселективная трансмиссия, вариатор. Все эти виды имеют свои особенности конструкции:

  • «Механика» применяется в работе авто очень давно. Если не брать в расчет относительную трудоемкость управления, то она обладает многими плюсами: её легко ремонтировать, машину с такой коробкой можно буксировать на любое расстояние, заводить методом толкания, у неё хороший коэффициент полезного действия. С механической КП у автомобиля небольшой расход топлива, коробку механику отличает легкость и простота конструкции, высокая надежность. К недостаткам можно отнести вероятность перегрева мотора и обязательное наличие у водителя некоторого опыта для уверенного управления;
  • Обычный «автомат» намного упрощает управление авто, не нагружает руки и ноги. Из плюсов: низкая вероятность перегрузки силового агрегата, наличие ручного режима, удобное управление. Минусы: невозможность длительной буксировки, более высокая стоимость авто с АКПП, более дорогое обслуживание и ремонт, более высокий расход топлива, большой вес, низкая динамика по сравнению с механической КП;
  • Робот сочетает в себе черты автомата и механики одновременно: конструкция похожа на МКПП, при этом управление осуществляется по принципу автомата. Ввиду недостаточной надежности и дорого ремонта роботизированные коробки передач не пользуются высоким спросом;
  • Вариатор (CVT) встречается, в основном, у японских автомобилей. Вариатор – тот же «автомат», но его отличает более высокий КПД, хорошая динамика разгона (не требуется переключение передач). К минусам «автомата» прибавляется более дорогое обслуживание и меньшая надежность, особенно для машин почетного возраста. С вариатором автомобиль более экономичен, так как двигатель все время работает в оптимальном режиме;
  • Преселективная трансмиссия – элемент немецких авто. Основная особенность – наличие двух дисков сцепления, один из которых управляет четными передачами, а другой – нечетными. Эта КПП обеспечивает плавность работы, низкий расход топлива, быстрый разгон, хорошую динамику. Но есть и отрицательные моменты: при длительной езде может перегреться сцепление, что приводит к появлению характерных рывков во время переключения передач, дороговизна самой коробки передач и её ремонта, сложность конструкции и ремонта.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод: если у водителя есть навыки работы с «механикой», то, пожалуй, стоит выбрать именно её. Если же нет, то наиболее подходящий вариант КПП – автомат или вариатор. Если позволяют средства и есть желание экспериментировать, то, в принципе можно попробовать на практике любой вариант, а лучше сделать это заранее, устроив импровизированный тест-драйв.

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали — двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них — ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними — цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку — крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше — крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив — постоянного размера, второй — переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними — прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач — нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач , которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление — полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Вот такие варианты.

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких видах. Наиболее распространены стандартные автоматы, которые в своей системе работы используют гидротрансформатор, обладают от 4 до 8 передач и имеют достаточно жесткие настройки. У стандартных автоматических коробок есть как ряд преимуществ, так и определенные минусы. К примеру, автомат довольно надежен, он меньше подвергает двигатель негативным воздействиям от неправильных привычек вождения. Тем не менее, автомат становится причиной повышенного расхода топлива, что однозначно не может радовать покупателя автомобиля. Сегодня мы рассмотрим отличия автомата от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие машины лучше выбирать с автоматическим переключением передач.

Надежность автомата ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня автоматические коробки передач в виде стандартных АКПП от мировых известных брендов ведут себя в эксплуатации великолепно, они не требуют никаких особенностей обслуживания и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки. Роботы пока пользуются народной немилостью, ведь распространены слухи о том, что они часто ломаются и не доживают даже до трех лет эксплуатации. Давайте начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что вести разговор нужно о каких-то конкретных моделях коробок — только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.

Преимущества и недостатки стандартных автоматов АКПП

Если в комплектации автомобиля указана аббревиатура АКПП, речь идет именно о традиционном автомате. Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня у каждого производителя приобретает собственный внешний вид. Многие говорят о том, что японские автоматы всегда прекрасны, они служат десятилетиями и не ломаются. Есть автоматы на четыре ступени от компании Aisin — японская разработка, используемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует вас ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными чертами. Главные весомые плюсы и минусы, которые стоит рассматривать в контексте АКПП, следующие:

  • достаточно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных для ремонта деталей;
  • стандартные процессы обслуживания, которые не будут стоить непредсказуемо дорого для владельца;
  • удобная эксплуатация и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
  • повышение расхода топлива — один из важных минусов всех современных автоматических коробок АКПП;
  • зачастую на автомате очень заметен момент переключения передачи, это вызывает определенный дискомфорт;
  • очень дорогостоящий ремонт при выходе из строя, но никак не дороже восстановления других типов автоматических коробок;
  • отсутствие динамики и часто приглушение потенциала двигателя из-за невозможности динамичных настроек.

Конечно, сказанное выше относится не ко всем автоматам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции между собой, но сильно отличаются от остальных автоматических коробок в мире. Эти автоматы полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключения незаметны, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок очень эластичны, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач под каждый отдельный двигатель. Но есть автоматы и других разработок с менее производительными характеристиками.

Роботизированные коробки — рассмотрим главные преимущества и недостатки

Роботы сегодня в ассортименте каждой крупной корпорации имеют собственные названия и запатентованную формулу переключения передач. PowerShift от Ford или DSG от Volkswagen — в этих названиях кроется практически одинаковая технология. Большинство современных роботизированных коробок обладают по сути механической КПП, а также приводом, который выполняет быстрые переключения передач. Конструкция обеспечивает как определенные плюсы, так и значительные минусы технологии, которые стоит рассматривать при покупке машины:

  • робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простой автомат, он настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
  • роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все базовые возможности;
  • переключения практически незаметны, никаких рывков нет, все происходит молниеносно;
  • коробки роботизированного типа адаптивны, их можно настраивать на использование в любых комбинациях;
  • стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
  • ремонт робота — дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
  • конструкция роботизированной коробки невероятно сложна, она нуждается в очень качественном сервисе.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированной коробки будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и прекрасные технические характеристики машин с роботизированными коробками — это не преувеличение. Все так и обстоит на самом деле, но за такие преимущества приходится немало платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превысит ваши ожидания и заставит подумать о смене машины на более демократичный и практичный вариант. Впрочем, это мнение субъективно, ведь многим автолюбителям нравится ездить на машинах с роботами.

Что же выбрать: автомат или роботизированную коробку?

Обладая определенными сведениями о том, что и как функционирует в мире современных КПП, можно сделать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если остаются сомнения, можно пойти на тест-драйв двух похожих автомобилей с разными технологиями. К примеру, вы можете взять поочередно на тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а затем прокатиться на том самом Рапиде с роботизированной коробкой DSG и турбированным двигателем TSI. Ощущения от поездки и станут основой для выбора вашей коробки. При подборе обратите внимание на следующие факторы:

  • динамика и комфорт поездки в автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
  • гарантия от производителя на ту или иную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
  • определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и других факторов;
  • ощущения от тест-драйва машины на различных коробках, включая механический вариант;
  • готовность отдать определенную стоимость за автомат, который сегодня стал дороже роботизированных коробок.

Важно не только выбрать сам класс коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки вы хотите видеть в своем автомобиле. Каждый производитель проводит свою настройку коробок передач и двигателей. Если раньше автомат был един для всех, то в нынешних условиях техника обладает индивидуальными характеристиками и огромным количеством важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки технологии, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили настолько современными и удачными, насколько это вообще возможно. Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Подводим итоги

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобилей практически заставляют нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического узла в машине. Да и вообще движение по городу заставляет часто переключать передачи на механике и получать от этого определенный дискомфорт. Купив надежный автомобиль с автоматической коробкой любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Робот и автомат нуждаются в более качественном обслуживании и в полном соблюдении периодичности смены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели коробки. А развитие современных технологий заставляет забыть о том, какая конструкция коробки использована в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и получайте удовольствие от вашей покупки. Какие типы автоматов больше нравятся вам?

Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач DSG7

В начале двухтысячных годов на мощных двигателях автомобилей Audi и Volkswagen появилась необычная коробка DSG7, которая выполнялась со специальной конструкцией, позволяя обеспечивать неразрывную передачу мощности, одновременно экономя топливо и улучшая эксплуатационные характеристики автомобилей. Однако многие автовладельцы всё же предпочитают машины со стандартными автоматами, утверждая, что DSG7 не отличаются надежностью и быстро выходят из строя.


Особенности преселективной коробки передач

Благодаря специальной конструкции преселективной роботизированной коробки передач DSG7 она позволяла практически полностью избавиться от толчков при переключении ступеней. Такая неразрывная передача мощности обеспечивалась за счет полностью автоматического управления. Электроника следила за скоростью и положением педали газа, подготавливая ближайшие передачи для включения, что позволяло проводить такую работу максимально быстро, практически не разрывая поток мощности.

Первоначально только после появления коробок передач DSG7 большинство автовладельцев были в восторге от этой трансмиссии. Существенно сократился расход топлива, автомобиль работал плавно, отсутствовали толчки и пинки при переключении передач. Однако, как и любая другая технология, роботизированная коробка передач DSG7 не была лишена характерных недостатков. В первую очередь, это значительная вибрация.

Такая вибрация ощущалась в различных режимах работы двигателя и трансмиссии, на высокой или низкой скорости, при изменении режима работы и включении ступени. В последующем было установлено, что такие вибрации связаны с неправильной работой мехатроника, то есть мозга коробки передач. Устранить такие неисправности было практически невозможно, а автопроизводитель не признавал гарантийным случаем вибрации трансмиссии, поэтому автовладельцам приходилось лишь мириться с такими поломками.


Характерные неисправности DSG 7

Кроме выраженной вибрации эта роботизированная трансмиссия также не отличалась хорошей надежностью. Во многом это объяснялось тем фактом, что такой автомат относится к так называемым АКПП с сухим сцеплением, в нём использовалось крайне мало масла, что приводило к частому износу, перегреву и другим серьезным поломкам.

 

Если в DSG6 заливалось 4,5 литра трансмиссионной жидкости, то уже в коробку передач следующего поколения – всего лишь 2 литра. Неудивительно, что на высоких скоростях отмечались частые пробуксовки АКПП, которая быстро перегревалась, появлялся преждевременный износ, в последующем требовалось выполнять серьёзный дорогостоящий ремонт. Неудивительно, что сами мастера, которые занимаются ремонтом трансмиссии, уверяют, что коробки DSG7, которые имеют одну лишнюю ступень, не так надежны, как 6-скоростные роботизированные трансмиссии.

Эта коробка передач крайне плохо переваривает динамичную езду, быстрые разгоны и торможения в пол. В итоге даже на мощных автомобилях приходится ездить постоянно в «овощном» режиме, исключая резкие разгоны и активные ускорения, только в этом случае можно будет продлить жизнь мехатронику и всей трансмиссии.

В 2014 году специалисты Volkswagen предложили модернизацию 7-ступенчатой роботизированной коробки передач, однако даже это не позволило решить её характерные неисправности. Почему же тогда компании Audi, Volkswagen не откажется от использования этой крайне неудачной коробки передач? Ответ лежит на поверхности, автовладельцам требуется постоянно обращаться в сервис, а производитель получает отличный заработок на ремонте и запчастях.


Простым автовладельцам можно порекомендовать не связываться с этой разрекламированной, якобы современной роботизированной коробкой, выбирая либо простые стандартные автоматы, либо проверенную временем механику. В противном случае им следует быть готовым к различного рода неисправностям и серьёзному ремонту. При этом стоимость такого восстановления автомобиля может повергнуть в шок даже обеспеченного автовладельца. Одна только замена мехатроника, а такая работа потребуется едва ли не каждые 50000 километров пробега, обойдется уже в шестизначную сумму.

Выводы

На многие современные автомобили от Volkswagen и Audi устанавливают роботизированную коробку передач DSG7. Автопроизводитель позиционирует ее как надёжную и современную, однако в действительности такая трансмиссия имеет не слишком удачную конструкцию, она часто ломается, крайне плохо переносит активную и динамичную манеру езды. Поэтому автовладельцам либо потребуется практиковать совсем уж «пенсионерский» стиль управления автомобилем, либо едва ли не ежегодно проводить капитальный ремонт такой АКПП.

27.07.2019

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач — это своего рода «полуавтомат». Он сочетает в себе черты автоматической и механической коробки. С «механикой» ее объединяет постоянное переключение по желанию водителя. В отличие от автомобиля с механической коробкой и при ней педалью сцепления, которую необходимо выжимать при переключении скоростей, у автомобилей с полуавтоматическим вариантом педаль сцепления отсутствует. Вместо этого оснащение автомобиля предполагает наличие целой системы датчиков, исполнительных механизмов и передатчиков, которые переключают самостоятельно коробку передач бортовым компьютером.Благодаря компьютеру работа всех элементов синхронизирована, а некоторые электронные системы, которые оснащены роботизированной коробкой передач, также способны научиться распознавать манеру вождения каждого водителя, то есть могут предугадывать его действия.

Машины для серийного производства снабжены ручкой переключения скоростей, которая расположена там же, где и ручка механической коробки. Отличие заключается в схеме перемещения рычага — традиционная Г-образная заменена на ход только вперед и назад.В автомобилях, участвующих в Формуле-1, ручек нет, их заменяют две педали, которые переключают скорость: одна — увеличивает, другая — снижает.

Роботизированная коробка передач работает следующим образом. При переключении ручки КПП и нажатии на педаль акселератора информация о доступной в данный момент скорости и новый запрос на изменение скорости поступают через датчики в блок давления. Полученная информация синхронизируется в блоке давления, выбирается оптимальная скорость и обеспечивается слаженная работа всех механизмов коробки передач.Здесь учитываются показатели приборов управления, скорость вращения двигателя кондиционера.

Управление гидромеханическим блоком, отвечающим за включение и выключение сцепления, осуществляется через центральный прижимной блок. Это синхронный процесс со всеми действиями водителя. Роботизированная коробка передач очень удобна: электроника реагирует в разы быстрее человека. Для нейтрального положения трансмиссии, при парковке, заднем ходе предварительно нажмите две педали одновременно, затем выберите нужное положение.

Сцепление используется только для управления автомобилем. Коробка передач робота для быстрого переключения скоростей не требует перемещения рукоятки, стоит отпустить педаль газа, двигатель снизит обороты до необходимой скорости, чтобы переключиться на следующий скоростной режим. Убедитесь, что ручка находится в нужном положении.

Коробка передач робота устанавливается не только на автомобили, но и на грузовики и даже на автобусы. Японские производители установили такой элемент на один из спортивных мотоциклов Yamaha.У каждого производителя автомобилей такой вариант может называться по-своему. Не забывайте, что он требует бережного и деликатного отношения к себе.

Роботизированная механическая коробка передач обеспечивает гораздо больше удобства и комфорта водителю, у него появляется больше возможностей сконцентрировать свое внимание непосредственно на дороге. Она имеет некоторое отличие от так называемых «автоматов». Он основан на той же «механике», но оснащен дополнительными сервоприводами. Их задача — автоматически выжимать сцепление и переключать ступени передач.Например, в автомобиле Opel роботизированная механическая коробка передач имеет функцию Start-N с автоматическим переключением в нейтральное положение. При нажатии на педаль тормоза машина заводится.

Эта коробка значительно дешевле полностью автоматизированной, хотя и сочетает в себе преимущества «автомата» и динамические характеристики механического варианта, а также обеспечивает меньший расход топлива.

Все более умные роботы Ford ускоряют сборочную линию

В 1913 году Генри Форд произвел революцию в автомобилестроении, запустив первую движущуюся сборочную линию. Эта инновация сделала сборку новых автомобилей быстрее и эффективнее.Несколько сотен лет спустя Форд использует искусственный интеллект, чтобы увеличить скорость современных производственных линий.

На заводе по производству трансмиссий Ford в Ливонии, штат Мичиган, станция, где роботы помогают собирать гидротрансформаторы, теперь включает систему, которая использует искусственный интеллект, чтобы научиться на основе предыдущих попыток наиболее эффективно устанавливать детали на место. Внутри большой защитной клетки роботы-манипуляторы вращаются, захватывая с конвейера круглые куски металла, каждый диаметром примерно с обеденную тарелку, и соединяют их вместе.

Ford использует технологию стартапа Symbio Robotics, которая анализирует последние несколько сотен попыток, чтобы определить, какие подходы и движения работают лучше всего. Компьютер, стоящий рядом с клеткой, показывает технологию Symbio, которая распознает руки и управляет ими. Toyota и Nissan используют одну и ту же технологию для повышения эффективности своих производственных линий.

На заводе Ford в Ливонии, штат Мичиган, роботы собирают гидротрансформаторы, устанавливая компоненты на место с некоторой помощью машинного обучения.

Предоставлено Symbio

Технология позволяет этой части сборочной линии работать на 15 процентов быстрее, что является значительным улучшением в автомобильном производстве, где небольшая прибыль сильно зависит от эффективности производства.

«Лично я думаю, что это будущее», — говорит Лон Ван Геловен, руководитель производства на заводе в Ливонии. Он говорит, что Ford планирует изучить возможность использования этой технологии на других заводах. Ван Геловен говорит, что эту технологию можно использовать везде, где компьютер может учиться, чувствуя, как вещи сочетаются друг с другом.«Таких приложений много, — говорит он.

ИИ часто рассматривается как прорывная и преобразующая технология, но установка крутящего момента в Ливонии иллюстрирует, как ИИ может проникать в промышленные процессы постепенно и часто незаметно.

Автомобильное производство уже в значительной степени автоматизировано, но роботы, которые помогают собирать, сваривать и красить автомобили, по сути являются мощными, точными автоматами, которые бесконечно повторяют одну и ту же задачу, но лишены какой-либо способности понимать окружающую среду или реагировать на нее.

Добавление дополнительных средств автоматизации является сложной задачей. Работы, которые остаются недоступными для машин, включают такие задачи, как прокладка гибкой проводки через приборную панель и кузов автомобиля. В 2018 году Илон Маск обвинил задержки производства Tesla Model 3 в решении больше полагаться на автоматизацию производства.

Исследователи и стартапы изучают способы использования ИИ для расширения возможностей роботов, например позволяя им воспринимать и захватывать даже незнакомые объекты, движущиеся по конвейерным лентам.Пример Форда показывает, как часто существующее оборудование можно улучшить, внедрив простые датчики и возможности обучения.

Вперед в будущее с одной передачей

Электронный привод

С преобразованием завода Volkswagen Group Components в Касселе в центр компетенции концерна в области электроприводов предприятие расширяет портфолио своей продукции и, в дополнение к существующим типам трансмиссии, в будущем также будет производить электропривод для грядущих электромобилей.Первый электромобиль Volkswagen Group, e-up! , был выпущен осенью 2013 года. И даже тогда электропривод, или сокращенно e-drive, разработанный в северном Гессене, был сердцем автомобиля. Серийное производство ведется в Касселе с 2014 года. В дальнейшем ежедневное производство ID. Family будет производить 2000 электронных дисков в день.


По сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания электрический привод имеет некоторые отличия: Максимальный крутящий момент в электродвигателях достигается сразу и остается постоянным в широком диапазоне скоростей.Таким образом, для всего диапазона скоростей достаточно использования так называемой одноступенчатой ​​коробки передач. Для реверсирования направление вращения электропривода просто меняется с помощью силовой электроники. В ID.3((ID.3: Автомобиль еще не поступил в продажу в Европе.))) полный привод APP310 с коробкой передач, основные части которого производятся Volkswagen Group Components, чрезвычайно компактен. . Всего за несколько передач он передает мощность электропривода на колеса — одной передачи достаточно для всех дорожных ситуаций.В результате 1-ступенчатая коробка передач экономит место и вес по сравнению с обычным представителем.

Коробка передач ID.3 представляет собой одноступенчатую коробку передач с двумя скоростями. В ИД.3 требуются высокие скорости для достижения максимальной мощности 150 кВт. Для обеспечения мощного крутящего момента одноступенчатая коробка передач использует примерно в десять раз большее передаточное число. В целях экономии места передаточное число было спроектировано с двумя двухступенчатыми шестернями меньшего размера вместо одной большой шестерни. Для ID.3, который оптимизирован для дальности, использование только одной передачи вполне подходит для всех дорожных ситуаций.

Высокоточное производство делает электромобиль особенно тихим

Электропривод имеет еще одну особенность. Поскольку он значительно тише двигателя внутреннего сгорания, акустика играет важную роль в шумовом комфорте. Даже малейшие источники помех внезапно становятся слышимыми. Таким образом, в конце производственной линии проверяются не только показатели производительности электропривода, но и соответствующие значения его акустики.


Все приводы, производимые для европейских и североамериканских электромобилей на основе Modular E-Drive Kit (MEB), включая 1-ступенчатую коробку передач, производятся на заводе компонентов в Касселе.Основные дополнительные детали для этого производятся и поставляются заводами Group Components в Зальцгиттере, Познани и Ганновере.

Модульный роботизированный автомобиль (MRV) | Портал T2

Обзор

Новаторы из Космического центра Джонсона НАСА в сотрудничестве с автомобильным партнером разработали модульный роботизированный автомобиль (MRV). Этот полностью электрический автомобиль хорошо подходит для оживленной городской среды, промышленных комплексов или крупных курортных зон.MRV сочетает в себе ряд инновационных технологий, которые доступны для лицензирования как в целом, так и по отдельности в виде компонентов. MRV не имеет механических соединений с силовыми, рулевыми или тормозными приводами — вместо этого водитель полагается на управляющие входы, которые преобразуются в электрические сигналы и передаются по проводам на двигатели внутри транспортного средства. MRV имеет полностью резервированную отказоустойчивую архитектуру, которая имеет первостепенное значение для безопасной работы проводной системы. MRV приводится в движение четырьмя независимыми колесными модулями, называемыми e-corners.Каждый электронный угол можно повернуть на +/- 180 градусов вокруг своей оси управления. Представьте, что вы можете параллельно парковаться, просто въезжая боком в труднодоступное место. С новой технологией MRV эта мечта стала реальностью.


Технология

Модульный роботизированный автомобиль (MRV) — это транспортное средство, предназначенное для передвижения по перегруженным районам. MRV относительно небольшой, им легко маневрировать и парковаться.MRV был спроектирован без центральной силовой установки, трансмиссии, топливного бака и прямых механических связей между устройствами ввода данных водителем и исполнительными механизмами, используемыми для ускорения, торможения и / или управления автомобилем. Эти основные функции автомобиля расположены по углам автомобиля в модульном электрическом угловом узле или eCorner. Поскольку в MRV используется система управления по проводам, экономится значительное пространство и вес по сравнению с обычными конструкциями. Более того, функциональные возможности, предоставляемые отдельными eCorner, позволяют управлять транспортным средством в различных режимах работы.eCorners обеспечивают значительную гибкость в вариантах вождения. Например, режим вождения можно переключить так, чтобы все четыре колеса были направлены и двигались в одном направлении, обеспечивая всенаправленное движение, или все колеса могли быть направлены перпендикулярно центру транспортного средства, позволяя вращаться вокруг его центральной оси. Этот режим делает некоторые маневры вождения, такие как параллельная парковка, такими же простыми, как движение рядом с точкой, поворот колес на 90 градусов и въезд на открытое место боковым движением.Каждый eCorner включает в себя собственное резервирование для защиты от электрических сбоев в системах. Водитель может выбрать управление автомобилем с помощью обычного рулевого колеса или добавить входные данные с помощью многоосевого джойстика для дополнительного контроля в некоторых из более продвинутых режимов вождения. Транспортное средство имеет силовые двигатели, расположенные внутри каждого eCorner, способные развивать крутящий момент 190 ft-lbs при текущей максимальной скорости 40 миль в час. Активный тепловой контур поддерживает температуру этих мощных двигателей, а отдельный тепловой контур охлаждает авионику и специальные литий-ионные аккумуляторные батареи.Связанные транспортные средства могут обмениваться или совместно использовать данные управления и электроэнергию. Наконец, MRV имеет возможность дистанционного управления вождением.

Автоматизация в автомобильной промышленности

KUKA предлагает необходимые варианты конфигурации для эффективного решения всех автомобильных задач: благодаря адаптируемым, модульным и автоматизированным производственным и логистическим процессам мы прокладываем путь к устойчивому успеху в автомобильной промышленности.

Наши услуги и опыт 

Решения KUKA представляют собой полный спектр услуг.Наши концепции автоматизации разрабатываются индивидуально для вашего предприятия. Благодаря нашему обширному опыту, мы можем предложить вам все этапы процесса. KUKA — единственный поставщик, у которого производство, логистика и комплектующие доступны из одних рук e :

  • Инжиниринг : использование многолетнего опыта для разработки эффективных производственных решений для автомобильной промышленности.
  • Управление проектами : Положитесь на наше ноу-хау. Мы предлагаем своевременную профессиональную консультацию.
  • Тестирование и знание процессов : Наш технический центр площадью 2500 квадратных метров предоставляет реалистичные экспериментальные установки, которые могут генерировать надежные проектные данные. Основываясь на наших обширных знаниях, мы разработаем для вас лучшее решение.

 

Чтобы постоянно разрабатывать наши роботизированные решения для автоматизации, мы сотрудничаем со всеми ведущими производителями. Например, с помощью инновационного сочетания аппаратного и программного обеспечения мы создаем уникальное продуктивное сотрудничество между людьми и роботами, которое так же важно, как и карьерная стабильность работников.

Роботы и программное обеспечение

Хотите ли вы спланировать новые системы или оптимизировать существующие системы, KUKA предоставит вам подходящее программное обеспечение. Наши услуги варьируются от расширяемого системного программного обеспечения до готовых приложений для роботов, программных средств управления и 3D-визуализации и моделирования. Тем самым мы поддерживаем интеллектуальную сеть роботов и безопасное взаимодействие между людьми и машинами. Мы всегда предоставляем вам удобный интерфейс и гарантируем 100% совместимость. Благодаря программному обеспечению KUKA ваши роботы и системы всегда запрограммированы на повышенную производительность.

Наш ключ к успеху: сборка и тестирование

KUKA Assembly & Test GmbH со штаб-квартирой в Бремене с 1982 года поставляет бесчисленному количеству клиентов и партнеров из автомобильной промышленности сборочные системы и испытательное оборудование. На площади более 18 000 квадратных метров мы проектируем, проектируем и производим средства автоматизации для эффективной сборки серийных изделий, таких как двигатели, головки цилиндров, мосты, тормоза и системы рулевого управления. Наши автомобильные эксперты также всегда готовы помочь вам с планированием процессов, обучением клиентов или послепродажным обслуживанием.

Последнее руководство: Автоматическая коробка передач может быть нормой, но некоторые автомобили по-прежнему позволяют выбирать передачу

Mazda MX-5, посвященная 25-летию, — одна из немногих моделей, которые до сих пор предлагают механическую коробку передач. Morgan J Segal

It было трудным выбором, быть пораженным или потрясенным. Остановившись на красный свет, первое, что я заметил в машине рядом, была кофейная чашка в левой руке водителя — обычная фарфоровая кружка. Нет крышки. Потом я заметил, что ее правая рука держит зажженную сигарету.А затем, когда загорелся зеленый свет, и она начала левый поворот, я мельком увидел рычаг ручного переключения передач.

Назовите ее исключением, подтверждающим правило. В основном из-за таких людей, как она, механическая коробка передач если и не вымерла, то, безусловно, является вымирающим видом.

Большинству канадцев просто не нравится водить машину, особенно в пробках с частыми остановками, где живет большинство из нас. Это рутинная работа, необходимое зло, которое нужно совершать с минимальными физическими и умственными усилиями.Зачем прилагать столько усилий, всю концентрацию, весь труд по переключению рычага переключения передач, когда автомат может надежно избавить вас от всех этих усилий?

Автоматические коробки передач существуют уже более 70 лет. Они почти повсеместно распространены в Северной Америке. Так почему же механическая коробка передач вообще до сих пор существует?

Исторически автоматы стоили дороже. Это может не иметь значения для роскошного автомобиля, но может отпугнуть покупателей в подвале рынка. Чтобы снизить рекламируемые цены, большинство небольших автомобилей имеют механическую коробку передач в стандартной комплектации, а автоматическую — за дополнительную плату.

В будущем, однако, ценовое преимущество все более редкой ручной коробки может быть стерто или даже обращено вспять простой экономикой: более низкие объемы производства означают более высокие удельные затраты.

Исторически механические коробки передач также были более энергоэффективными. У них обычно было больше передаточных чисел, чем у современной автоматической коробки передач, что требовало меньшего компромисса между передаточными числами, которые способствуют быстрому ускорению, и теми, которые способствуют тихой, экономичной крейсерской скорости, но, что более важно, преобразователь крутящего момента традиционной автоматической коробки передач допускал много проскальзывания и потери энергии.Хорошо управляемая механическая машина обычно может ускорить свой автоматический эквивалент и потреблять меньше топлива.

Просто взяв несколько случайных чисел из моих архивов, VW Golf 1995 года, например, был рассчитан на 8,6 литров на 100 километров с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и 10 литров с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. А для разгона до 100 км/ч с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач требовалось 10,1 секунды, а с четырехступенчатым автоматом — 11,9 секунды.

Но автоматика сильно изменилась. Блокировочные муфты сводят к минимуму традиционное проскальзывание гидротрансформатора, а количество передаточных чисел резко выросло с трех в 1980-х годах до целых 10 сегодня.Благодаря интеллектуальному электронному управлению эти трансмиссии с богатым передаточным числом всегда могут выбрать нужную передачу в нужное время.

Далее возможны варианты: эффективные вариаторные трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией; и те «автоматические руководства» с двойным сцеплением, которые сочетают в себе оборудование механической коробки передач с роботами, которые приводят в действие сцепление и переключают передачи намного быстрее и плавнее, чем любой водитель-человек.

Итог? Сохранившиеся сегодня рычаги переключения передач, почти все без исключения, медленнее и потребляют меньше энергии, чем их автоматические собратья.Например, Toyota Corolla SE рассчитана на 7,4 литра на 100 километров с шестиступенчатой ​​механикой и 6,7 с вариатором на автомате. Последний Porsche 911 GT3 разгоняется до 100 километров в час за 3,9 секунды с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и за 3,4 секунды с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Тем не менее, меньшинство целеустремленных водителей все еще хочет переключать передачи с помощью палки. Для них вождение — это не просто добраться из пункта А в пункт Б; речь идет об овладении машиной и совершенствовании навыков. Тактильное наслаждение от действия ловкого переключателя передач и глубокое удовлетворение от идеально выполненных переключений.И несмотря на то, что могут говорить официальные цифры, хорошо управляемая механическая коробка передач по-прежнему может превосходить или потреблять меньше топлива, чем плохо управляемая автоматическая.

Итак, какие у вас есть варианты? По моим подсчетам, в Канаде остается около трех десятков легковых и грузовых автомобилей с механической коробкой передач.

Дешево и сердито

Chevrolet Spark 2020 года Предоставлено производителем

Около трети сохранившихся руководств приходится на малолитражные и компактные автомобили и переднеприводные кроссоверы. Продается очень мало не только потому, что большинство покупателей не могут или не хотят водить рычаг переключения передач, но и потому, что они обычно ограничиваются самыми низкими комплектациями.В более высоких комплектациях с большим количеством наворотов автоматический становится стандартным. Некоторыми примерами являются малолитражный седан Nissan Versa, малолитражный кроссовер Hyundai Venue и компактный седан Kia Forte.

Одно исключение из правила базовой комплектации: спортивные модели более высокого класса. Nissan, например, недавно добавил шестиступенчатую механическую коробку передач к версии Sentra SR. Единственные Honda Civics, которые все еще предлагают механическую коробку передач, — это (скоро будет переработанный) хэтчбек Sport и высокопроизводительный Type R.

Другие субкомпактные и компактные автомобили с механической коробкой передач включают Chevrolet Spark; Хендай Элантра; Киа, Форте и Рио; Mazda3 и CX-3 FWD; Мицубиси Мираж; Ниссан Кашкай передний привод; Субару Импреза; Тойота Королла; и Volkswagen Golf и Jetta.

Пикапы

Toyota Tacoma 2016 года Предоставлено производителем

Если вам нравятся пикапы, у вас есть два варианта, оба полноприводные, с сильным уклоном в сторону бездорожья (или притворства): Jeep Gladiator и Toyota Такома.На Gladiator шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для всех, кроме самой высокой из семи доступных комплектаций. Доступная шестиступенчатая ручка Tacoma ограничена базовой кабиной Access Cab или Double Cab Short-Box в базовой комплектации или комплектации TRD Pro.

Внедорожники

2021 Jeep Wrangler 4xeJeremy Sinek/The Globe and Mail

Бездорожье также привносит аромат в единственные полноприводные внедорожники или полноприводные кроссоверы, которые все еще предлагают механическую коробку передач. Jeep Wrangler можно переключать на большинстве комплектаций, но только с 3.6-литровый бензиновый двигатель V6. Возрожденный Ford, конкурирующий с Wrangler Bronco, имеет семиступенчатую механическую коробку передач, в которой дополнительное передаточное число представляет собой понижающую передачу; он доступен в большинстве комплектаций, двух- или четырехдверных, но только с базовым 2,3-литровым двигателем. Subaru Crosstrek — более мягкий автомобиль, чем вышеупомянутый — может быть оснащен шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач на трех 2,0-литровых комплектациях без пакета помощи при вождении Eyesight.

Все виды спорта

Hyundai Veloster NBrendan McAleer/The Globe and Mail

На относительно дешевом и веселом конце есть Hyundai Veloster N, Mazda MX-5 и его двоюродный брат по платформе, Fiat 124 Spider, и все версии семейства Mini — трехдверные, пятидверные и кабриолеты Cooper и Cooper S.

Спортивные седаны

2022 Genesis G70Emily Atkins/The Globe and Mail

Спортивные седаны с переключением передач включают Genesis G70 (только заднеприводный 2,0-литровый), но это исчезнет в обновлении 2022 года. Единственный BMW 3 серии с ручным переключением передач — это M3. Но угадайте, какой маловероятный бренд добавляет опцию «шесть на палочке» в 2022 году? Cadillac сделает стандартом шестиступенчатую коробку передач для предстоящих версий Blackwing своих компактных седанов CT4-V и среднеразмерных седанов CT5-V.

Другие спортивные седаны с шестиступенчатой ​​коробкой передач включают Subaru WRX/STI, Volkswagen Golf GTI/R и Volkswagen Jetta GLI.

Маслкар купе и кабриолет

Camaro Jessica Lynn Walker 2019 года

Традиционные американские маслкары по-прежнему сохраняют самодельное переключение передач в Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Dodge Challenger — и практически на всех их двигателях. Ближайшим европейским эквивалентом детройтского мускула с переключением передач являются купе BMW M — M2 и M4.

Кроме того, вы любите экзотику. Aston Martin по-прежнему предлагает версию Vantage V8 с механической коробкой передач; в противном случае Porsche должен сохранить ручное переключение передач среди автомобилей с высокими характеристиками.Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна для всех версий 718 Boxster и Cayman, семиступенчатая — для S-версий 911, а шестиступенчатая — для грядущего 2022 GT3.

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач, своего рода, полуавтоматическая. Он сочетает в себе черты автоматической и механической коробки. С «механикой» ее объединяет постоянное переключение по желанию водителя. В отличие от автомобиля, имеющего механическую коробку и вместе с ней педаль сцепления, которую необходимо выжимать при переключении скоростей, у автомобилей с полуавтоматическим вариантом педаль сцепления отсутствует.Вместо оборудования автомобиля требуется целая система датчиков, актуаторов и передатчиков, переключающих коробку скоростей на собственный бортовой компьютер. Благодаря компьютеру работа всех элементов синхронизирована, а некоторые электронные системы, которые оснащены роботизированной коробкой передач, также способны научиться распознавать манеру вождения каждого водителя, то есть могут предугадывать его действия.

Машины для серийного производства снабжены ручкой переключения скоростей, которая расположена там же, где и ручка механической коробки.Отличие заключается в схеме перемещения рычага — традиционная Г-образная заменена на ход только вперед и назад. У автомобилей, участвующих в Формуле-1, ручек нет, их заменяют две педали, которые переключают скорость: одна — увеличивает, другая — снижает.

Роботизированная коробка передач работает по следующей схеме. При переключении ручки КПП и нажатии на педаль акселератора через датчики поступает информация о доступной скорости, а также новый запрос на изменение скорости.Полученная информация синхронизируется в блоке давления, выбирается оптимальная скорость и обеспечивается слаженная работа всех механизмов коробки передач. Здесь учитываются показатели приборов управления, скорость вращения двигателя кондиционера.

Управление гидромеханическим блоком, отвечающим за включение и выключение сцепления, осуществляется через центральный блок давления. Это синхронный процесс со всеми действиями водителя. Роботизированная коробка передач очень удобна: электроника реагирует в разы быстрее человека.Для нейтрального положения трансмиссии, при парковке, заднем ходе предварительно нажмите две педали одновременно, затем выберите нужное положение.

Сцепка используется только для приведения автомобиля в движение. Коробка-робот для быстрого переключения скоростей не требует перемещения рукоятки, необходимо отпустить педаль газа, двигатель снизит обороты до требуемой, чтобы перейти на следующий скоростной режим. Убедитесь, что ручка находится в желаемом положении.

Коробка передач робота устанавливается не только на легковые автомобили, но и на грузовики и даже на автобусы.Японские производители установили такой элемент на один из спортивных мотоциклов Yamaha. У каждого производителя автомобилей такой вариант может называться по-своему. Не забывайте, что он требует бережного и деликатного отношения к себе.

Роботизированная механическая коробка передач обеспечивает гораздо больше удобства и комфорта водителю, у него появляется больше возможностей сконцентрировать свое внимание непосредственно на дороге.