20Сен

Манжета коленвала: 236-1005160 Манжета коленвала задняя FPM [140x170x13]

Содержание

236-1005160 Манжета коленвала задняя FPM [140x170x13]

140х170х13, 140*170*13, 140x170x13, 140-170-13 :: сальник коленвала задний двигателя ЯМЗ :: из фторкаучука FKM, Viton

РАЗМЕРЫ

Размеры, мм: 140х170х13

d (вал): 140

D (посадочное отв.): 170

h (высота): 13

РЕЗИНА

Материал: Фторкаучук (FPM)

Цвет: Красный

Характеристика изделия

Группа резины по ГОСТ 8752-79: 5 (СКФ-26, -30°…+170°C, max +230°C)

ХАРАКТЕРИСТИКА

Вращение вала: левостороннее (против часовой стрелки)

Пылезащита: с пыльником

Конструкция: каркас полностью обрезиненный

Шифр конструкции: BAVISLRSX7

Тип рабочей кромки механически обработанная/подрезная (соответствует требованиям ГОСТ к качеству)

ПРИМЕНЕНИЕ

Доп. каталожные номера: 840-1005160

Применяемость: ТМЗ (Тутаевский моторный завод) | TMZ (Tutaevsky Motor Plant)

Место установки/назначение: Манжета коленвала задняя | Манжета колінвалу задня | Crankshaft oil seal rear | Kurbelwellendichtring hinten

ПРИМЕНЕНИЕ

Доп. каталожные номера: вместо каталожной | instead of | замість | stattdessen 1.2-140х170-4

Применяемость: АТЗ ТТ-4М | ATZ TT-4M

Место установки/назначение: Уплотнительная манжета картера маховика | Ущільнювальна манжета картера маховика | flywheel housing oil seal | Öldichtung des Schwungradgehäuses

ПРИМЕНЕНИЕ

Доп. каталожные номера: вместо 2-140х170-1

Применяемость: ВгТЗ ДТ-75МВ | VgTZ DT-75MB

Место установки/назначение: двигатель; блок-картер | двигун; блок-картер | engine; crankcase | Motor; Kurbelgehäuse

Кол-во на автомобиль: 1

ПРИМЕНЕНИЕ

Доп. каталожные номера: 236-1005160-А2

Применяемость: двигатель ЯМЗ | двигун ЯМЗ | engine YaMZ | Motor YaMZ

Место установки/назначение: коленчатый вал | колінчастий вал | crankshaft | Kurbelwelle

Сторона установки: задняя | задня | rear | hinten

Кол-во на автомобиль: 1

Манжета коленчатого вала задняя ЯМЗ-534, ЯМЗ-536

Сальник задний (Аналог) ЯМЗ-534, ЯМЗ-536

Применяемость: устанавливается на все модификации рядных моторов ЯМЗ 5340, ЯМЗ 536.

Размер:    100х125х11

ВАЖНО!

Манжета подлежит замене! Данная деталь одноразового использования!  

Установка сальника коленчатого вала:

ВАЖНО!

Смазать расточку картера маховика под установку манжеты консистентной смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87!

1. Установить ловитель (7) в насадку (8) приспособления для запрессовки манжеты.

Установить манжету заднюю (9) на конус ловителя торцевой поверхностью (10)

(пыльником) вперед и продвинуть ее на насадку (8). Извлечь ловитель (7) из

насадки приспособления для запрессовки манжеты.

ВАЖНО!

Устанавливать манжету на насадку, придерживая ее за наружную цилиндрическую поверхность!

Брать манжету коленчатого вала за внутреннюю рабочую кромку запрещается!


Загибы рабочей кромки манжеты на насадке не допускаются!

2. Закрепить насадку (8) с надетой на нее манжетой на торце хвостовика коленчатого

вала, центрируя ее по установочному штифту коленчатого вала, ввернув 2 болта (11)

М14×1,5 и обеспечив тем самым плотное прилегание оправки к торцу хвостовика

коленчатого вала.

3. С помощью оправки (12) для запрессовки манжеты установить манжету в расточку

картера маховика, проталкивая манжету оправкой до упора торцевой поверхности

оправки в торцевую поверхность передней крышки, постукивая молотком по центру

наконечника (13)

4/ Извлечь оправку (12) и приспособление (8) для запрессовки манжеты, отвернув 2

болта (11)

Чтобы приобрести Манжета коленчатого вала задняя ЯМЗ-534, ЯМЗ-536

и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

  • добавить его в корзину и оформить заказ;
  • оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
  • позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

На Манжета коленчатого вала задняя ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 предоставляется гарантия от производителя ПАО Автодизель (ЯМЗ).

Вы можете приобрести 5340-1005161 Манжета коленчатого вала задняя ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 в наличии на нашем складе в Москве по выгодной цене. Данные актуальны на 10.03.2020 14:12:40.

Группа компаний «Меркурий» предлагает в Москве полный каталог запасных частей ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗДА по выгодным ценам с доставкой по городу.

Более 60000 позиций запасных частей в наличии на складах в филиалах нашей компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Применяемость

Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

  • нажать на кнопку «в корзину» рядом с ценой товара;
  • оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
  • позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.

Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.

Вес, кг 0.068
Высота, м 0.125
Длина, м 0.125
Производитель ПАО Автодизель (ЯМЗ)
Ширина, м 0.11

Манжета (сальник) коленвала передний ГАЗ, ПАЗ, УАЗ-469 дв. 402 511 513 523 53-1005032-01 (55х80х10) в обойме Espra

Описание запчасти

Артикул: EO3122

Комплектация:

Манжета — EO3122 1 шт
Маслооотражатель передней манжеты 1 шт

Технические характеристики:

Название: Манжета коленвала передняя в обойме
Orig. №: 53-1005032-01
Примечание: (материал FKM), размеры (1,1х55х80х10) вращение правое

Применяемость:

ГАЗ двиг ЗМЗ 402, 511
ПАЗ двиг ЗМЗ 513, 523
УАЗ двиг ЗМЗ 402

  Вес нетто, кг Вес брутто, кг Ширина, м Высота, м Длина, м Кол-во в упаковке
упак            
шт 0 0,096 0,09 0,03 0,09  

Estimaho & Praddi обладает значительным опытом в разработке и изготовлении манжетных уплотнений, выпуская все существующие на сегодняшний день типовые конструкции манжет по стандартам DIN 3760 / 3761 и ISO 6194 для статичных и подвижных узлов автомобиля. Материалом основы для манжет enEspra служат резиновые смеси на основе фторнаполненных каучуков Viton, нитрильных каучуков Perbunan и силиконовых каучуков MVQ, обладающие лучшей в своих классах термической и химической стойкостью, стойкостью к старению и стабильностью механических свойств и объёма. Угол атаки рабочих кромок манжет спроектирован с применением динамической системы моделирования, учитывающей влияние таких факторов, как: давление уплотняемой среды, окружная скорость, биение и перекос вала. Сами кромки, которых может быть от одной до четырёх, изготовлены с прецизионной точностью и обеспечивают абсолютную герметизацию узла (либо мгновенное откачивание масла из воздушной зоны, в случае динамической посадки на валу). Конструктивное исполнение манжет может, кроме того, подразумевать наличие дополнительной пылезащитной кромки на внешнем радиусе.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Манжета (сальник) коленвала передний ГАЗ, ПАЗ, УАЗ-469 дв. 402 511 513 523 53-1005032-01 (55х80х10) в обойме Espra» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания ГАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Манжета коленвала (2,2 – 120*150) КАМАЗ ЕВРО-3 ФТОР ― Компания РТИОПТ

В автомобилях КАМАЗ есть большое число механизмов и узлов. Обязательным условием для их надлежащей работы является герметичность. Эту функцию взяли на себя резинотехнические изделия под названием манжеты или сальники.

Манжета коленвала, размером 2,2-120*150 предназначена для грузовых автомобилей марки КАМАЗ. Ее задача обеспечить плотное соединение, которое заставит системы и узлы прилегать друг к другу. Устанавливается устройство на двигатель или картер маховика. Отдавать предпочтение лучше высококачественной продукции, ведь от нее зависит срок работы мотора.

Что такое манжеты коленвала

Манжета – это резиновое кольцо, имеющее жесткий внешний и эластичный внутренний края. Профиль изделия зависит от конструктивных особенностей предназначенного двигателя, а также от направления вращений коленвала.

Манжеты изготовлены на современном производстве с добавлением фтора. Все технические нормы и требования были соблюдены. Материалы сальников соответствуют требованиям государственного стандарта.

Манжеты коленвала позволяют:

  • продлить срок и качество эксплуатации транспортного средства;
  • увеличить время бесперебойной работы узлов и механизмов;
  • повысить экономичность работы марок КАМАЗ.

Особенности товара

На автомобиль устанавливаются две манжеты коленвала: передняя и задняя. Они рассчитаны на длительный период работы, но со временем эластичность теряется, а масло начинает вытекать. Только протекание масляной жидкости возможно не лишь по причине изношенности манжеты, но и при неисправностях коленвала или его неправильной работе.

Производители транспорта рекомендуют проводить замену сальника через каждые 150 000 километров пробега. Главные причины, из-за которых манжеты выходят из строя, – это неправильные условия эксплуатации (плохое масло, несвоевременная их замена, перегрев и перегрузка мотора) или низкое качество сырья.

Купить манжеты коленвала (2,2 120*150) КАМАЗ ЕВРО-3 ФТОР

Компания «Ртиопт» работает уже 14 лет. Покупателям предлагается купить изделия оптом по выгодной цене. Преимущества компании:

  • оперативная транспортировка заказ во все регионы России;
  • отгрузка точно в срок;
  • сертифицированная продукция;
  • регулярные скидки и акции;
  • гибкая система оплаты;
  • бесплатная доставка по Москве и ближних районах Подмосковья.

На продукцию предусмотрена гарантия от производителей. Изготовители гарантируют качество сальников.

Как сделать заказ?

Когда вы выбрали товар, вам нужно оформить заказ, указав нужное число манжет. Опытные работники компании быстро сформируют заказ, проконсультируют, расскажут подробную информацию и помогут выгодно купить продукцию оптом.

При заказе до 200 единиц – цена одна, а если сальников, насчитывается больше 200 единиц – другая. Компания выполняет свои обязательства, и поставляет товары точно в указанный срок. Идет навстречу партнерам и постоянным покупателям. К каждому клиенту предусмотрен индивидуальный подход. Получить консультацию специалистов можно в режиме онлайн или по телефону.

Как заменить манжеты коленчатого вала ЗМЗ-406

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку

Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.

Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.

При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла.

Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).

Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Замена передней манжеты коленчатого вала

Снимаем брызговик двигателя, ремень привода навесных агрегатов, датчик синхронизации, электровентилятор радиатора (см. соответствующие статьи).

Для удобства работы, отвернув ключом на 17 два болта и не отсоединяя шлангов, положить гидроусилитель на полку аккумуляторной батареи (для автомобиля с гидроусилителем руля).

Головкой на 36 отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала.

От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.

Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки картера двигателя

Снимаем шкив коленчатого вала.

Поддев отверткой, извлекаем манжету.

Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку

Замена задней манжеты коленчатого вала

Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления»).

Снимите маховик (см. «Снятие, установка маховика»).

Головкой на 17 отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.

Сняв шайбу, снимаем маховик.

Поддев отверткой, извлекаем манжету.

Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку

Снятые узлы устанавливаем в обратном порядке.

Расточка коленвала как и для чего ее проводят

Как устроен коленчатый вал

Рабочие компоненты коленвала:

  • Коренная шейка – валовая опора, которая служит осью вращения самого вала. Она лежит в подшипнике, который встроен в картер.
  • Шатунные шейки – опоры, связанные с поршневыми шатунами. Во время работы они смещаются относительно оси вала по круговой траектории.
  • Щёки – вспомогательные детали, связывающие шатунные и коренные шейки. Они также предотвращают разрушение вала из-за резонансной нагрузки.
  • Хвостовик – задняя часть, соединённая с шестерной отбора или маховиком для передачи мощности на движение.
  • Носок – передняя часть вала, которая посредством шкива или зубчатого колеса передаёт мощность приводу газораспределительного блока и других вспомогательных механизмов.
  • Противовесы – детали, необходимые для распределения нагрузки и уравновешивания массы шатунов и поршней.

Для уплотнения носка и хвостовика используются защитные сальники. Это предотвращает просачивание масла в местах выхода частей маховика за границы блока цилиндров. Вращательное движение обеспечивается тонкими стальными подшипниками скольжения. Чтобы ось вращения вала не смещалась, на одну из коренных шеек ставится упорный подшипник.

Во время работы самые большие напряжения концентрируются в месте соединения шеек и щёк. Для разгрузки его делают с галтелью – полукруглым переходом с промежуточным технологическим поясом. По причине экстремальных нагрузок в месте перехода щёк в шейки в своё время производители отказались от составных коленвалов, детали которых соединялись крепежом.

Для чего нужен датчик коленвала?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) используется в автомобилях, которые оборудованы системами электронного управления мотором. Поскольку вращение вала сказывается на работе многих функциональных блоков и систем, своевременная подача топлива в цилиндры ДВС может улучшить ездовые характеристики.

Датчик коленвала как раз отвечает за синхронизацию рабочих процессов. В различных моделях автомобилей его использование улучшает синхронизацию зажигания или топливных форсунок. Прибор передаёт на электронный блок управления данные о положении коленвала, направлении и частоте вращения.

Встречаются датчики следующих видов:

  • Магнитные (индуктивного типа). Сигнал на ЭБУ формируется в момент прохождения синхронизационной метки через магнитное поле, которое формируется вокруг датчика. Система не требует отдельного питания, и может параллельно работать как датчик скорости.
  • Датчики Холла (работают на эффекте Холла). Ток в приборе начинает движение при приближении изменяющегося магнитного поля. Перекрытие магнитного поля реализуется специальным синхронизирующим диском, зубья которого взаимодействуют с магнитным полем ДПКВ. Дополнительная функция – датчик распределения зажигания.
  • Оптические. В данном случае для синхронизации также используется зубчатый диск. Он перекрывает оптический поток, проходящий между приёмником и светодиодом. Приёмник фиксирует прерывания светового потока и передаёт в электронный блок управления импульс напряжения, соответствующий параметрам вращения вала.

Датчик коленвала устанавливается внутри корпуса двигателя, как и прочие датчики управления. Для его встраивания используется специальный кронштейн, расположенный возле приводного шкива генератора. Внешне он отличается от датчиков другого назначения наличием проводка длиной 55-70 см с особым разъёмом, который соединяет устройство с системой электронного управления.

Шейка – коленчатый вал

Шейки коленчатого вала не должны иметь рисок, забоин, царапин, эллипс ности, конусности и трещин. Коленчатый вал необходимо проверить на биение в центрах токарного станка.

Шейки коленчатых валов также целесообразно подвергать ФАБО, поскольку они и сопрягаемые с ними вкладыши лимитируют время приработки двигателей и часто подвергаются ремонтам. В этом направлении предстоят исследовательские работы.

Шейки коленчатых валов при изнашивании из круглых превращаются в овальные. Их форму восстанавливают шлифованием, при котором снимается небольшой слой металла. Для коренных и шатунных шеек прошлифованных валов, а следовательно, и для вкладышей подшипников для них установлены ремонтные размеры, уменьшающие их номинальный размер: для двигателей грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 – на 0 3, 0 6, 1 0, 1 5 и 2 0 мм – для автомобилей ЗИЛ-Шва 0 05, 0 3, 0 6, 1 0, 1 25 и 2 0 мм: для двигателей Москвич – на 0 25, 0 50, 0 75, 1 0 и 1 25 мм; для двигателей ЗМЗ – на 0 25, 0 50, 0 75, 1 0 и 1 25 мм.

Шейки коленчатых валов из высокопрочного чугуна обладают высокой износостойкостью и не имеют склонности к задирам.

Шейки коленчатого вала связаны между собой щеками. Массивные продолжения щек – противовесы предназначены для уравновешивания центробежных сил масс, сосредоточенных в шатунных шейках и щеках. Противовесы могут изготовляться заодно со щеками или в вида отдельных деталей, надежно закрепляемых на продолжении щек. Для уменьшения массы шатунных шеек они могут. Полости шатунных шеек, связанные с масляными каналами, служат также и для центробежной очистки масла. Уравновешивание коленчатого вала снижает износ коренных шеек и их подшипников, a jraiQKe улучшает плавность работы двигателя.

Шейки коленчатых валов тщательно и точно обрабатывают. Для повышения твердости и износостойкости верхний слой металла коренных и шатунных шеек закаливают токами высокой частоты.

Шейки коленчатого вала и пальцы шлифуют мелким наждачным полотном.

Шейки коленчатых валов, имеющие овальность и забоины более допустимых значений, а также задиры обрабатывают щлифовкой на специальных станках с последующим их полированием. Шлифуют шейки до следующего градационного размера. Всего установлено семь градационных размеров. Смежные градации отличаются на 0 5 мм друг от друга.

Шейки коленчатого вала, как правило, ремонтируют шлифовкой на специальных круглошлифовальных станках или на суп-портно-шлифрвальных приспособлениях типа ГАРО, монтируемых на суппорте токарйого станка. Сначала под ремонтный размер шлифуют коренные шейки, а затем шатунные. Биение шеек коленчатого вала после шлифовки не должно быть более 0 05 мм.

Шейки коленчатого вала имеют разную величину эллипсн-ости.

Шейки коленчатых валов шлифуют на специальных станках или на токарных станках со специальными приспособлениями ( ценгросместите-лями) ( фиг. Шлифовальный круг при этом приводится во вращение от отдельного электродвигателя.

Шейки коленчатых валов при изнашивании из круглых превращаются в овальные. Их форму восстанавливают шлифованием, при котором снимается небольшой слой металла. Для коренных и шатунных шеек прошлифованных валов, а следовательно, и для вкладышей подшипников для них установлены ремонтные размеры, уменьшающие их номинальный размер: для двигателей грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 – на 0 3, 0 6, 1 0, 1 5 и 2 0 мм; для автомобилей ЗИЛ-130 – на 0 05, 0 3, 0 6, 1 0, 1 25 и 2 0 мм; для двигателей Москвич – на 0 25, 0 50, 0 75, 1 0 и 1 25 мм; для двигателей ЯМЗ – на 0 25, 0 50, 0 75, 1 0 и 1 25 мм.

Шейки коленчатых валов, например, полируют шкуркой зернистостью 8 – 5 при окружной скорости 30 – 35 м / мин и продольной подаче 0 4 мм / об, при этом достигается шероховатость поверхности 9 – 10-го классов.

Шейки коленчатых валов были подвергнуты глубокому травлению для выявления дефектов.

Хонинговальная головка с пневматическим разжимным устройством.

Для чего нужен коленчатый вал

Двигатели внутреннего сгорания работают за счёт функционирования поршневого блока. Его принцип действия заключается в следующем:

  • во время сгорания топливной смеси в цилиндре воздух расширяется с создаёт давление;
  • под действие давления поршень выталкивается, совершая поступательное движение;
  • благодаря соединению с шатунными шейками поступательное движение превращается во вращательное;
  • энергия вращения, переданная на коленчатый вал, передаётся колёсам автомобиля, и он приводится в движение.

Таким образом, коленвал – это преобразователь одного вида механического движения в другой. Как известно, поршни в ДВС двигаются несимметрично. В то время, как одни из них совершают поступательные движения (выталкиваются из цилиндра), другие – возвратное (затягиваются обратно).

Конструкция коленчатых валов разрабатывается с предельной точностью, поэтому во время работы все цилиндры сохраняют общее вращение вала. Поэтому коленца имеют разные оси вращения.

Как растачивается коленвал

Начнем с того, что расточка и шлифовка коленвала своими руками в гаражных условиях под силу только опытным специалистам, которые имеют соответствующий набор специального оборудования. Прежде всего, в наличии должен быть станок для расточек коленвала, так как вся процедура должна выполняться с высокой точностью. Нужно учитывать и то, что от качества работ с коленвалом будет напрямую зависеть и сложность дальнейшей подгонки ремонтных вкладышей.

Также некоторые автолюбители в целях максимальной экономии умудряются шлифовать коленвал в гараже подручными средствами, но выполнять данную процедуру настоятельно не рекомендуется, так как результат может быть абсолютно непредсказуемым.

Добавим, что перед началом работ специалист должен обязательно проверять коленвал на предмет осевого смещения шатунных шеек, искривления коленчатого вала и т.д. При этом все равно получается, что хотя ремонт вала представляет собой сложную токарную операцию, купить новую деталь все равно получится в среднем на 50-60% дороже сравнительно с тем, сколько стоит расточка коленвала опытным мастером.

Для чего нужна замена полуколец и когда она необходима

Полукольца являются расходным материалом и подвергаются износу. При их износе коленчатый вал начинает перемещаться по – горизонтали, что ускоряет износ полуколец. В конечном итоге, полукольца приходят в полную негодность (стираются) и коленвал теряет всякую фиксацию, создавая угрозу, в первую очередь, для всей поршневой группы. Кроме того, коленвал может отшлифовать крышку, которая его закрывает, и привести в негодность опорные подшипники. Данные детали отливаются вместе с блоком, что указывает на высокую вероятность замены последнего. Чтобы этого не допускать необходимо производить своевременную диагностику неисправностей и ,при необходимости, менять полукольца.

Диагностика выполняется после 120 тысяч километров пробега и начинается с внешнего осмотра двигателя. Наличие течи масла является первым, но не основным признаком. Дело в том, что при появлении люфта, коленвал может выдавить сальник, что весьма быстро приведет к утечке моторного масла. Однако, течь масла не всегда происходит именно по этой причине. Вполне возможно, что сальник просто пришел в негодность в процессе естественного износа.

Возьмите монтажный инструмент и, уперев его об генератор, попробуйте пошатать шкив коленвала. Допустимый осевой люфт не должен превышать 0,35 мм. Также, попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления. Если коленвал будет выдавливаться вперед, то это самый явный признак неисправности полуколец коленвала.

Перед проведением замены, приобретите новое моторное масло, так как это может явиться отличной возможностью его замены, прокладку поддона картера и сами полукольца.

Порядок проведения работ

1. Поставьте автомобиль на яму или эстакаду и исключите возможность его перемещения.

2. Открутите защиту двигателя и снимите ее. Слейте масло из двигателя.

3. Открутите все болты крепления поддона картера и демонтируйте его вместе с прокладкой.

4. Выкрутите болты, предназначенные для крепления крышки коренного подшипника, и снимите ее.

5. Установите новые полукольца так, чтобы его концы уперлись в концы старого. Чтобы облегчить задачу, перемещайте вал с помощью отвертки.

6. Выдавите старый элемент при помощи нового. Новая деталь должна зайти абсолютно свободно.

Вот и все. На этом замена полуколец коленвала окончена. Соберите все узлы в обратной последовательности. При установке новой прокладки поддона, обязательно обработайте ее герметиком, который способен выдерживать большие температуры. После сборки залейте новое масло.

Коленвал – что это Устройство коленчатого вала. Фото, видео

Наверное каждый автолюбитель задавался вопросом: что такое коленвал, что он из себя представляет? В данной статье мы дадим ответ на это вопрос.

Усилия, передаваемые поршнями через шатуны, воспринимает коленчатый вал. Затем они преобразуются в крутящий момент. Главные требования к коленчатому валу – это жёсткость и прочность.

Материалом изготовления коленчатого вала является сталь и высокопрочный чугун. Стальные валы куют, а чугунные выливают в изготовленные формы. Поверхности шатунных и коренных шеек обрабатывают термически, придают им прочность, а затем шлифуют.

На коленчатом валу имеется несколько шатунных и коренных шеек. Они соединены между собой щёчками, которые имеют продолжение в противоположную от шейки сторону и создают противовес. В конструкции двигателей некоторых грузовых автомобилей имеются противовесы, крепящиеся к коленчатому валу при помощи болтов. Диаметр коренных шеек всегда больше шатунных. Если посмотреть на коленчатый вал с его торца, и Вы увидите, как шатунные шейки перекрывают коренные, то это означает, что у него очень жёсткая конструкция. Двигатель, в котором поршень имеет короткий ход, сделать перекрытие шеек проще. Коленчатый вал называется полноопорным, если слева и справа от шатунной шейки расположены коренные шейки. При отсутствии с обеих сторон коренных шеек, такой вал называют неполноопорным. Его масса будет увеличенной, он может выдерживать сильные закручивающие и изгибающие нагрузки, а конструкция при этом более жёсткая.

Наибольшее распространение получили полноопорные коленчатые валы. Разборные коленчатые валы в современных двигателях внутреннего сгорания применяют редко. Сопряжение от щёчки к шейке делают по радиусу, потому что в этом месте большое количество напряжений. Образование трещин и дальнейшее разрушение в этом месте в такой конструкции сведены почти на ноль.

Тонкостенные, разъёмные вкладыши используются как подшипники скольжения в шатунных и коренных шейках. Их изготавливают из тонкой стали, на поверхность которой наносят антифрикционный сплав (баббит). С помощью особого выступа они устанавливаются в специальные канавки, что не даёт им проворачиваться в опорах коленчатого вала. Упорные подшипники скольжения удерживают коленчатый вал от осевого смещения.

Технологические отверстия (масляные каналы) просверлены внутри шеек и щёчек коленчатого вала. Моторное масло поступает всё время под давлением, потому что незначительная продолжительность работы коленчатого вала без масла приведёт к его поломке. Он не выдержит нагрузки и заклинит.

Маховик крепится к его задней части. Он выводит кривошипо – шатунный механизм из мёртвых точек, запасает и отдаёт энергию на разных тактах, а также снижает неравномерность работы двигателя в целом. Маховик изготавливают из чугуна, и он имеет форму диска. Масса у него большая. Зубчатый венец напрессован на наружную поверхность маховика. При помощи него электрический стартер при пуске передаёт движение на коленчатый вал. Если на двигателе внутреннего сгорания три и больше поршня, то рабочий ход одновременно начинается в двух или большем количестве цилиндров. Масса маховика на таких двигателях мала, а крутящий момент плавный.

Видео – изготовление коленвала

Крутильные колебания – это непрекращающееся раскручивание и закручивание коленчатого вала. Если произойдёт совпадение частот внешних сил и крутильных колебаний, то последствием этого станет резонанс, который приведёт к поломке коленчатого вала. На старых автомобилях в двигателях коленчатые валы ломались в месте сопряжения коренной шейки со щёчкой. Количество оборотов и высокая жёсткость современных коленчатых валов не подвержены пагубному влиянию резонансных частот. Однако на двигателях имеются гасители крутильных колебаний, снижающие виброактивность коленчатых валов. Шкив коленчатого вала делят на две части, заливают их резиной, центруют, и после этого за счёт внутреннего трения он будет поглощать вибрацию.

В настоящее время огромную популярность приобрели двухмассовые маховики, выполняющие роль гасителей крутильных колебаний.

Также на двигатели внутреннего сгорания устанавливают новейшие тороидные стартер – генераторы, позволяющие ему работать при максимальных нагрузках, при помощи электронного блока управления снижать вибрации и колебания, а также бесшумно производить запуск.

Шатунная шейка – коленчатый вал

Шатунные шейки коленчатого вала этого дизеля закалены токами высокой частоты. Вкладыши нижней головки шатуна стальные, залиты свинцовистой бронзой.

Шатунная шейка коленчатого вала подвергается закалке с последующим отпуском.

Шатунные шейки коленчатого вала подвергаются закалке с последующим отпуском.

Коленчатый вал автотракторного двигателя.

Шатунные шейки коленчатых валов обычно имеют устройства для центробежной очистки масла от механических примесей ( грязеуловители), которые значительно улучшают очистку масла, поступающего к шатунным подшипникам.

Горизонтальный оппозитный четырехрядный многоступенчатый компрессор.

Шатунные шейки коленчатых валов расположены попарно с разворотом на 180 с одной общей щекой. В первых трех ступенях цилиндры 2 и их крышки чугунные литые с рубашками для водяного охлаждения. В следующих ступенях устанавливаются стальные кованые цилиндры с разъемными кожухами для охлаждения. В зависимости от числа цилиндров в ряду и их размеров предусматривается для них одна или две качающиеся опоры. Клапаны в основном кольцевые и дисковые. Для первых двух ступеней скользящие поршни двойного действия, для последующих ступеней – дифференциальные. Уплотнение штоков осуществляется сальниками обычных конструкций. Система смазки механизма движения циркуляционная. К цилиндрам и сальниками масло подается лубрикатором.

Шатунные шейки коленчатого вала посредством тяг соединяются со сбегающими концами тормозных лент. Обойма тяги надевается на вал и устанавливается на полувтулках из антифрикционных материалов.

Шатунные шейки коленчатого вала, эксцентрик плунжера масляного насоса ( в компрессоре 1КТ) с овальностью и конусностью более допустимой шлифуют. Разрешается оставлять после шлифовки на шатунной шейке вмятины в количестве не более двух общей площадью до 20 мм2 и глубиной до 0 2 мм. Изношенные поверхности вала в местах посадки колец шарикоподшипников и сальника разрешается восстанавливать цинкованием или вибродуговой наплавкой под слоем флюса. Коническую поверхность вала проверяют калибром по краске. Шарикоподшипники заменяют при наличии выкрашивания металла на поверхности шариков, трещин в кольцах, излома сепаратора или износа беговых дорожек. Новые шарикоподшипники надевают на шейки вала с предварительным подогревом в масле до 100 – 120 С.

Шатунные шейки коленчатого вала имеют внутренние полости 6 закрытые заглушками, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Шатунные шейки коленчатого вала сделаны пустотелыми, а их внутренняя поверхность используется для дополнительной ( центробежной) очистки масла. Для подвода масла от коренных шеек к шатунным просверлены каналы.

Шатунные шейки коленчатого вала компрессора могут иметь номинальный или ремонтные размеры.

Шатунные шейки коленчатого вала ЗИС-120 полые ( высверлены), что обеспечивает снижение веса противовесов и всего вала в целом.

Шатунные шейки большого коленчатого вала обычно обрабатываются на крупных специальных станках, а шатунные щейки вала компрессора при том же выпуске обрабатываются на обычных одно – и многорезцовых токарных и круглошлифовальных станках, но в приспособлениях со смещением оси вращения на величину эксцентрицитета.

Шатунные шейки коленчатых валов больших компрессоров обрабатываются на специализированных станках, предназначенных для этой цели. Обрабатываемый коленчатый вал не вращается, а закрепляется неподвижно в специальных центросместительных стойках ( фиг. Стойки состоят из чугунных корпусов /, крышек 2 и вкладышей 3, в которые устанавливаются коренные шейки вала. Стойки крепятся к столу станка болтами.

Параметры и отличия коленчатых валов ваз классика.

Итак, у «жигулевских» коленчатых валов есть несколько параметров, которые могут различаться.1.Ход коленвала — это расстояние между осями шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) и верхней мертвой точки (ВМТ).
На двигатели ваз «классика» на заводе устанавливали коленвалы с ходом 66 мм 80 мм и 84 мм. Кроме них есть спорт варианты коленчатых валов с ходом поршня 86 мм 88 мм и даже 90 мм. Но все же не стоит думать, что поставив в блок коленчатый вал с ходом 90 мм мотор сразу станет намного мощнее. Большое влияние на поведение двигателя оказывает соотношение длинны шатуна и хода коленвала — так называемое R/S (от английского «rod to stroke ratio»). Многие считают, что «золотой серединой» блока цилиндров является величина R/S, которая равняется 1,75.Если R/S большое, то поршень находиться в ВМТ более продолжительное время, поэтому происходит более полное сгорание топливовоздушной смеси, следовательно, сильнее давление на поршень после прохождения ВМТ. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Так же более длинный шатун уменьшает свое трение об коленвал. Однако есть и минусы — при длинном шатуне и малом ходе из-за снижения скорости воздушного потока (опять же из-за меньшей скорости движения поршня после ВМТ) не обеспечивается хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения коленчатого вала. А так же существует большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.Если R/S маленькое, то обеспечивается очень хорошая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, а так же из-за малого времени нахождения в ВМТ (а следовательно и большей скоростью поршня в начале такта) смесь становится более однородной что способствует лучшему сгоранию. Но и тут есть минусы — малая величина R/S означает, больший угол наклона шатуна. Поэтому большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Поэтому возрастает нагрузка на шатун, на стенки блока цилиндров, поршни кольца, увеличивается рабочая температура из-за повышенного трения и ухудшается смазка. Ну и из-за увеличенной скорости поршня так же снижается ресурс двигателя.
Еще одной частой проблемой, при установке коленвала с большим ходом, является задевание шатуном стенки блока. В этом случае при помощи шлифовальной машинки или болгарки нужно доработать стенку.

2. Размер шатунной шейки
Шейка коленвала — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами.
Стандартный диаметр шатунной шейки в «классическом» двигателе 47.8 мм. Под этот размер сделаны и подшипники качения и шатуны, однако на «спортивных» коленвалах с ходом 86 мм, 88 мм и 90 мм диаметр шатунной шейки может быть 43 мм. Под него нужны специальные вкладыши, а так же шатуны, не забывайте про это!3. Количество противовесов
Противовесы обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна. На стандартных коленчатых валах 2101, 2103 противовесов всего 4, по сути с одной стороны на щеке (связывают коренные и шатунные шейки) от коренной опоры. На остальных коленвалах 21213 и с ходом 86 мм, 88 мм, 90 мм их уже 8, что обеспечивает более сбалансированную разгрузку коренных подшипников от инерционных сил.
Читайте так же другие полезные статьи на нашем сайте как построить корч самому, если же у вас имеются вопросы задавайте их нам в комментарии или на нашем форуме.

Еще несколько особенностей

Каждый коленвал имеет особые канальцы, через которые подается масло на требуемое устройство. Частота подачи масла очень велика. Твердость устройства определяет то, сколько масла должно быть подано. В этом случае требуется улавливать грязь, которая может поступить вместе с частицами масла. Для этой цели есть пробка и соответствующий прибор.

Когда это условие соблюдается, то устройство легко работает, оно нигде не останавливается и не задерживается. Оно легко скользит.

Можно спереди на вале вырезать шпоночный паз, там будет крепиться звездочка, так можно говорить о работе его с использованием вспомогательных элементов. Сзади на вал можно прицепить фланец, который предварительно следует выточить на станке, там должно быть отверстие для подшипника. Так он опирается на коробку передач, здесь же крепятся остальные элементы устройства.

Виды ремонта коленвала

Перед тем как приступить к выполнению непосредственного ремонта, нужно уделить внимание диагностике и проверке всех сопутствующих узлов и агрегатов двигателя. Ремонт коленчатого вала включает следующие операции:

  • шлифовка,

  • рихтовка,

  • полировка,

  • ремонт шкива,

  • чистка каналов,

  • замена подшипников,

  • балансировка.

Шлифовка  

Шлифовка коленвала может выполняться только квалифицированным специалистом на профессиональном высокоточном токарном оборудовании. При выполнении операции допускаются погрешности в пределах 0,015 мм от заданных параметров. Перекос осей шеек для максимально эффективной работы шатунных подшипников не должен превышать диапазон 0,03-0,05 мм. Допустимые погрешности при калибровке формы по устранению овальности и конусности шеек коленвала соответствуют величинам в пределах 0.005 мм. Чтобы сберечь вышеописанную точность, нужно выполнять обработку только на специальном оборудовании, которое доступно в авторемонтных мастерских.

Шлифовка поверхности под сальником позволяет значительно продлить его ресурс работы. Для данной операции также требуется специальное высокоточное оборудование. Допустимое биение поверхности как под задний, так и передний сальник не должно превышать значение в 0,01 мм. Уровень шероховатости не должен превышать значение Ra равное 0,16 мкм.

Рихтовка

Как правило, рихтовка коленвала производится при наличии значительных дефектов на поверхности детали. Если деформация поверхности превышает 0,07 мм, необходимо выполнить обработку на специальном прессовочном оборудовании. Чаще всего данные проблемы появляются вследствие неоднократного перегрева подшипников. При максимальных нагрузках их значение может превышать величину в 0,2 мм, а иногда оно может быть около 1.0 мм. В результате чрезмерного нагрева происходит деформация оси коленвала, вследствие чего также искажаются все поверхности. Рихтовка позволяет уменьшить дефекты до 0,05-0,08 мм. Последующая операция шлифовки сводит их к минимуму.

Чистка каналов

Чистка масляных каналов и замена заглушек является обязательной процедурой. Эти сегменты демонтируются и подвергаются тщательной очистке. Наиболее эффективным способом считается продувка под большим давлением сжатым воздухом. Такая процедура позволяет достичь максимальной чистоты каналов подачи масла, тем самым повысить надёжность системы. В завершение устанавливаются новые заглушки.

Замена подшипника

Замена подшипника даёт возможность повысить надёжность работы КПП. Он представляет собой опорный элемент для первичного вала КПП. В изношенном состоянии эта деталь издаёт шумы при работе, что вызывает дополнительный дискомфорт.

Полировка

Обработка поверхности для упорных полуколец. Износ данной поверхности является неизбежным дефектом, который возникает в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Такая деформация вызывает увеличенное осевое смещение вала, из-за чего значительно возрастает нагрузка на ШПГ (шатунно-поршневую группу). В процессе каждого выжима сцепления система получает разную нагрузку. В итоге происходит преждевременный износ ремня или цепи ГРМ. Это в конечном результате сказывается на ресурсе силового агрегата. После этой процедуры необходимо установить новые полукольца в соответствии с изменёнными размерами.

Полирование шеек является немаловажной операцией, которая позволяет достичь высокой чистоты поверхности. Тем самым обеспечивается максимальная работоспособность системы и отсутствие малейших сбоёв

Полировка также позволяет значительно снизить износ вкладышей. При этом ремонтные вкладыши коленвала заменяются при соответствующем износе.

В процессе эксплуатации коленвала происходит постепенное изнашивание масляной накатки. Исправить данный дефект можно только полным её восстановлением. Для достижения максимального результата процедуру рекомендуется выполнять на специальном станке.

 Балансировка

Балансировка коленчатого вала проводится после исправления значительных деформаций или при обнаружении существенного биения посадочной поверхности под маховик по отношению к коренным шейкам. Есть ряд силовых агрегатов, в которых данная процедура является обязательной. Это могут быть моторы, для которых балансировка коленвала производится вместе с маховиком и корзиной.

Форма – коленчатый вал

Форма коленчатого вала зависит от тактностн двигателя, числа, расположения ( рядности) и порядка работы цилиндров.

Форма коленчатого вала зависит от тактно-сти двигателя, числа, расположения ( рядности) и порядка работы цилиндров.

Форма коленчатого вала зависит от тактно-сти двигателя, числа расположения ( рядности) и порядка работы цилиндров.

Форма коленчатого вала ( табл. 4) зависит от числа и расположения цилиндров двигателя, принятой равномерности чередования вспышек и желаемой уравновешенности двигателя, от числа коренных шеек вала.

Форма коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров, порядка работы и тактности двигателя.

Форма коленчатых валов отличается наличием переходов от одного диаметра к другому, каналов для подвода смазки, что способствует появлению большого числа концентраторов напряжений.

Форма коленчатого вала ( взаимное расположение кривошипов) должна обеспечивать равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах по углу поворота коленчатого вала, принятую последовательность работы цилиндров и уравновешенность двигателя.

Форма коленчатого вала зависит от числа и способа расположения цилиндров двигателя.

Оптимизация форм коленчатых валов, проводившаяся систематически на основе опыта эксплуатации и специальных экспериментов, привела к применению в современных машинах весьма совершенных конструкций. Благодаря применению эллиптических щек ( иногда выполняемых также наклонными), обеспечению перекрытия шеек, увеличению радиусов галтелей, выполнению в шейках эксцентрических отверстий оптимальной бочкообразной формы, уменьшению ослабления смазочными отверстиями современные быстроходные коленчатые валы имеют эффективный коэффициент концентрации напряжений, в 3 раза меньший, чем старые конструкции.

Оптимизация форм коленчатых валов, проводившаяся систематически на основе опыта эксплуатации и специальных экспериментов, привела к применению в современных машинах весьма совершенных конструкций. Благодаря применению эллиптических щек ( иногда выполняемых также наклонными), обеспечению лерекрытия шеек, увеличению радиусов галтелей, выполнению в шейках эксцентрических отверстий оптимальной бочкообразной формы, уменьшению ослабления смазочными отверстиями современные быстроходные коленчатые валы имеют эффективный коэффициент концентрации напряжений, в 3 раза меньший, чем старые конструкции.

Схемы кривошипно-шатунного механизма.

При такой форме коленчатого вала представляется возможным уменьшить изгибающие моменты и напряжения.

Смеситель с Z-образными лопастями.

Профиль корыта и форма смесительных коленчатых валов подобраны таким образом, что весь материал интенсивно перемешивается. При этом получается достаточно однородная масса.

Заготовке лишь грубо приближенно придается форма коленчатого вала, и колена в этом случае вырезаются из сплошного материала ( фиг. В некоторых случаях, при меньших размерах вала, колена образуются путем выгибания прямой заготовки по контуру вала.

Контролируемые параметры коленчатого вала двигателя ЗМЗ-40911

При наличии трещин любого характера коленчатый вал двигателя ЗМЗ-40911 подлежит выбраковке. Для удаления отложений из полостей шатунных шеек и масляных каналов коленчатого вала двигателя ЗМЗ-40911 необходимо вывернуть четыре пробки из шатунных шеек, промыть раствором каустической соды (NaOH), нагретым до плюс 80 градусов, и металлическим ершиком тщательно прочистить полости и каналы. 

Контролируемые параметры коленчатого вала двигателя ЗМЗ-40911 при проверке технического состояния и при ремонте, размеры сопрягаемых деталей.

Затем промыть полости керосином и высушить сжатым воздухом, после чего завернуть пробки на место моментом 37-51 Нм (3,8-5,2 кгсм), предварительно нанеся на их резьбовую поверхность анаэробный герметик.

Удаление продуктов износа и нагара из полостей шатунных шеек коленчатого вала двигателя ЗМЗ-40911.

В процессе работы коренные и шатунные шейки коленчатого вала изнашиваются, теряют геометрическую форму, что снижает работоспособность кривошипно-шатунного механизма, вызывает повышенный износ цилиндров и поршневых колец. При этом может произойти выталкивание поршневым пальцем стопорных колец из канавок в поршне и выход поршневого пальца из поршня.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала двигателя ЗМЗ-40911 в результате износа принимают форму конуса и овала. Если коренные и шатунные шейки изношены более максимально допустимых размеров, и если конусность и овальность шеек более 0,04 мм, то шейки вала необходимо шлифовать в один из ремонтных размеров. Все одноименные шейки шлифуют в один ремонтный размер.

Контролируемые параметры коленчатого вала двигателя ЗМЗ-40911 при проверке технического состояния и при ремонте.

Размеры сопрягаемых деталей блока цилиндров, поршней и кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-40911.

Острые кромки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки и фаски полируют. Радиусы галтелей коренных и шатунных шеек 2-2,5 мм. При износе поверхности заднего фланца или поверхности ступицы шкива-демпфера под рабочей кромкой сальника сместить сальник для контакта его рабочей кромки с неизношенной поверхностью и предотвращения утечек масла. Для этого установить распорное кольцо между сальником и сальникодержателем или крышкой цепи.

При повреждении резьбы в отверстиях до двух ниток ее восстанавливают прогонкой под размер рабочего чертежа. Если сорвано две и более ниток, то ремонт производят:

— Резьба в отверстиях под болты крепления маховика — установкой резьбовых спиральных вставок.
— Резьба в отверстии под стяжной болт — нарезанием ремонтной резьбы.
— Резьбы в отверстиях под пробки — нарезанием ремонтной резьбы.

Похожие статьи:

  • Как подобрать поршни к цилиндрам двигателя ЗМЗ-40911.10 Евро-4 и Евро-5, размерные группы поршней и цилиндров, проверка пригодности поршня для работы в цилиндре.
  • Очистка системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365.
  • Ремонт масляного насоса 409.1011010-02 системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365.
  • Проверка термоклапана 406.1013080 системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ, каталожные номера и размеры сопрягаемых деталей.
  • Ремонт водяного насоса 4062.1307010-42 на двигателе ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, ремкомплект 406.1307002-10.
  • Стук гидронатяжителя на двигателе ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, проверка, ремонт и замена гидронатяжителя.

Признаки неисправного или неисправного сальника коленчатого вала

Уплотнение коленчатого вала — это уплотнение, расположенное в передней части двигателя, которое уплотняет конец коленчатого вала с крышкой привода ГРМ. Большинство сальников коленчатого вала изготавливаются из резины и металла и имеют круглую форму. Обычно они устанавливаются в передней крышке привода ГРМ и уплотняют конец коленчатого вала при его вращении. Хотя они являются относительно простыми компонентами, они служат важной цели, удерживая масло, которое постоянно используется и выбрасывается коленчатым валом при его вращении, от утечки из картера двигателя.Когда они выходят из строя, они могут вызвать утечки, которые могут привести к беспорядку, и, если их оставить без присмотра, могут подвергнуть двигатель риску серьезного повреждения. Обычно сальник коленчатого вала проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может возникнуть проблема, которую следует отремонтировать.

Большой пробег

Если ваш автомобиль приближается к большому пробегу, возможно, более ста тысяч миль, то срок службы уплотнения коленчатого вала может приближаться к концу рекомендованного срока службы. Все производители рекомендуют интервалы обслуживания для большинства компонентов автомобиля.Обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемыми интервалами обслуживания может предотвратить выход уплотнения из строя в первую очередь, что может вызвать другие проблемы.

Утечки масла

Утечки масла являются наиболее частым признаком неисправности сальника коленчатого вала. Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может вызвать утечку масла. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла на нижней стороне двигателя, в то время как при более крупных утечках масло может капать с передней части двигателя.

Сальник коленчатого вала установлен за главным шкивом коленчатого вала двигателя, поэтому для его обслуживания необходимо снять ремни, шкив коленчатого вала и гармонический балансир, прежде чем к нему можно будет получить доступ. По этой причине, если вы подозреваете, что уплотнение коленчатого вала протекает или приближается к концу срока службы, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для осмотра автомобиля. Они смогут осмотреть ваш автомобиль и определить, нуждается ли он в замене сальника коленчатого вала.

Руководство по стоимости замены переднего уплотнения коленчатого вала на 2021 год (обновленное)

Передний сальник коленчатого вала удерживает масло в передней части двигателя. Основная причина замены переднего сальника кривошипа — это источник утечки масла.

Стоимость замены сальника кривошипа может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как тип и модель транспортного средства, от того, используете ли вы заводскую замену или запасную часть, а также от вашего местоположения, где будет определяться ставка оплаты труда.

Сколько стоит передний сальник коленчатого вала?

Чтобы проиллюстрировать некоторые оценки затрат на замену переднего сальника коленчатого вала, вот некоторые общие затраты на обслуживание автомобилей с использованием ставки оплаты труда 100 долларов в час:

  • 2003 Honda Accord с двигателем 2.Двигатель 4 литра

Рабочее время оценивается в 4,4 часа (с учетом снятия крышки ГРМ). Запасная часть на заводе стоит около 14 долларов, а запчасть ACDelco — примерно столько же. Общая стоимость работ составит около 454 долларов в любом случае, а затем процедура замены также потребует около галлона дополнительной охлаждающей жидкости и некоторого материала для прокладок.

  • 2004 Volkswagen Jetta с 2,0-литровым двигателем

Расчетное рабочее время составит около 3 часов (включая снятие ремня ГРМ).Заводская замена детали стоит около 15 долларов, а уплотнение Timken — около 9 долларов. Общая стоимость работ составит около 300 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 309 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

  • 2000 Ford Expedition с 5,4-литровым двигателем

Расчетное время работы составляет около 1,6 часа. Заводская деталь стоит около 15 долларов, а печать Fel-pro — около 6 долларов. Общая стоимость работ составит около 175 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 166 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

  • Для Jeep Wrangler 2014 года выпуска с 3.6-литровый двигатель

Рабочее время оценивается в 0,7 часа. Заводская часть стоит около 18 долларов, а национальная — около 6 долларов. Общая стоимость замены уплотнения коленчатого вала составит около 88 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 76 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

  • 2005 Toyota 4Runner с 4,7-литровым двигателем

Рабочее время составит около 0,9 часа. Заводская деталь стоит около 13 долларов, а уплотнение Apex — около 7 долларов. Общая стоимость выполнения работы составит около 103 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 97 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

Замена переднего сальника коленчатого вала

Существует два основных типа механизмов синхронизации двигателя, которые имеют большое значение в отношении того, насколько легко или сложно заменить переднее уплотнение кривошипа. В двигателе, который управляет синхронизацией от коленчатого вала с помощью цепи, цепь находится внутри крышки привода ГРМ и смазывается моторным маслом.

Конец коленчатого вала выступает через крышку привода ГРМ, на который болтами закреплен гармонический балансир. Переднее уплотнение коленчатого вала прижимается к отверстию крышки привода ГРМ, а его уплотнительная кромка упирается в обработанную поверхность гармонического балансира.

На большинстве двигателей этого типа замена переднего уплотнения проста. Хотя некоторые заводские процедуры требуют снятия крышки привода ГРМ для установки уплотнения с помощью специальных инструментов.

В компоновке второго типа синхронизация двигателя приводится в действие резиновым ремнем, который работает всухую и находится внутри кожуха крышки. Переднее уплотнение кривошипа вдавлено в корпус за узлом привода ГРМ, и для доступа к нему требуется более длительная и сложная процедура разборки.

Это часто включает слив системы охлаждения. Однако могут быть задействованы и другие части.

Прочие вопросы, связанные с

Другие вещи, которые могут возникнуть, очень зависят от автомобиля. Во многих случаях замена переднего сальника кривошипа включает только снятие змеевикового ремня и гармонического балансира.

Ремень резиновый, а балансир имеет резиновый компонент, резина может быть повреждена маслом. Если уплотнение вызвало утечку масла, эти детали следует осмотреть на предмет повреждений и при необходимости заменить.

Кроме того, если уплотнительная поверхность гармонического балансира изношена, это может привести к утечке нового уплотнения, и его следует заменить.

На двигателе, на котором ремень ГРМ должен быть снят для замены переднего сальника коленчатого вала, если есть какое-либо повреждение ремня маслом, его следует заменить. Если ремень ГРМ приближается к плановому техническому обслуживанию, рекомендуется заменить его, когда он снят. В дальнейшем это сэкономит на трудозатратах, даже если выглядит нормально.

На двигателе, в котором для привода водяного насоса используется ремень ГРМ, обычно рекомендуется заменять водяной насос и ремень ГРМ вместе.

На двигателе, работающем от цепи, если процедура требует снятия крышки привода ГРМ, это связано с открытием системы охлаждения и масла. Иногда это делается таким образом, чтобы можно было некоторое перемешивание.

Слив системы масла и охлаждающей жидкости и замена этих жидкостей является хорошим профилактическим обслуживанием, когда возможно загрязнение.

Стоимость замены и ремонта переднего уплотнения коленчатого вала

Средняя оценка за замену переднего сальника коленвала

звезда звезда звезда star_half star_border

3.6 • на основе 5 отзывов 5 предприятий

Замена переднего сальника коленвала

Коленчатый вал — это главный компонент, который позволяет вашему двигателю работать. Он расположен в нижней части блока цилиндров над масляным поддоном (также известным как поддон двигателя), а большие противовесы разбрызгивают масло на коренные подшипники для обеспечения смазки.

Шкив трансмиссии и коленчатого вала приводятся в движение коленчатым валом, поэтому переднее и заднее масляные уплотнения используются для разделения внутренней и внешней части двигателя. Это защищает чувствительные компоненты двигателя от влаги и грязи. Эти уплотнения со временем изнашиваются, что приводит к утечке масла. Для этих уплотнений нет определенного интервала замены, и их необходимо будет заменить, как только будет обнаружена утечка, чтобы не повредить внутренние компоненты двигателя.

К счастью, переднее уплотнение коленчатого вала заменить легче, чем заднее уплотнение, при этом стоимость замены начинается примерно от 200 долларов и достигает 500 долларов и выше, в зависимости от вашего автомобиля и компоновки двигателя.

Что такое передний сальник коленвала?

Переднее уплотнение коленчатого вала предназначено для уплотнения отверстия в блоке двигателя, где выступает передняя часть коленчатого вала. На нем сидит шкив коленчатого вала, приводящий в движение вспомогательное оборудование двигателя. Переднее уплотнение коленчатого вала в основном состоит из натурального или синтетического каучука, отформованного в металлическое кольцо, и использует тонкую пружину, чтобы удерживать натяжение резины относительно коленчатого вала, предотвращая утечки.

Тепло, износ и плохое состояние моторного масла — все это способствует повреждению уплотнения, и при обнаружении утечки уплотнение необходимо заменить.

Симптомы: передний сальник коленвала требует замены

  • Утечка моторного масла из передней части двигателя
  • Лужа масла на полу под автомобилем
  • Низкий уровень масла

Как заменить передний сальник коленвала?

  • Техник осматривает двигатель на предмет утечки
  • Шкив коленчатого вала и приводной ремень / ремни сняты, чтобы обеспечить доступ к сальнику коленчатого вала
  • Протекающее уплотнение удалено, поверхность очищена и установлено новое уплотнение.
  • Шкив коленчатого вала и приводной ремень / ремни переустановлены
  • Двигатель запущен, нижняя часть очищена для обеспечения надлежащего ремонта

Полезные советы

  • Если моторное масло протекло на приводной ремень / ремни и шкив коленчатого вала, эти компоненты, возможно, необходимо заменить
  • Другие утечки масла могут имитировать утечку через переднее уплотнение коленчатого вала, например протекающая передняя крышка привода ГРМ, поэтому для предотвращения ненужного ремонта требуется правильная диагностика.

Насколько важна замена переднего сальника коленвала?

Замена переднего сальника коленчатого вала как можно скорее после обнаружения утечки обеспечит безопасность эксплуатации вашего автомобиля и защитит двигатель от потенциально дорогостоящего ремонта из-за низкого уровня масла или элементарных повреждений.Повреждение приводного ремня и шкива коленчатого вала также может быть вызвано утечкой масла из переднего уплотнения коленчатого вала.

Что вызывает утечку через уплотнение коленчатого вала?

На эту статью есть партнерские ссылки. Если вы совершите покупку по любой из ссылок, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Что вызывает утечку через сальник коленчатого вала? Самая частая причина течи сальника коленчатого вала — большой пробег.

Уплотнения коленчатого вала — это очень простые компоненты, о существовании которых многие не подозревают, пока они не изнашиваются и не начинают вызывать проблемы.Утечка уплотнения коленчатого вала, если ее не остановить, может вызвать серьезное повреждение двигателя вашего автомобиля.

Что такое сальник коленчатого вала?

Уплотнение коленчатого вала является важным компонентом двигателя, как правило, из резины или силикона, металла и круглой формы.

Этот компонент прикреплен к передней части двигателя и уплотняет конец коленчатого вала вместе с крышкой привода ГРМ.

Каковы функции сальника коленчатого вала?

Уплотнения коленчатого вала устанавливаются в передней части крышки привода ГРМ для уплотнения конца коленчатого вала при его повороте, чтобы избежать контакта металла с металлом.

Уплотнение коленчатого вала также удерживает масло, смазывающее коленчатый вал, от утечки за пределы картера. Это жизненно важная функция, потому что это масло постоянно разбрызгивается при вращении коленчатого вала.

Чтобы лучше понять эту функцию сальника коленчатого вала, давайте посмотрим на картер. Картер — еще один компонент, который находится под цилиндрами. Они помогают преобразовать энергию двигателя в круговое движение, которое заставляет колеса вашего автомобиля двигаться вперед.

Для правильной работы коленчатого вала он должен быть погружен в масло и не иметь трения. Уплотнение коленчатого вала должно удерживать это масло в безопасности.

Если уплотнение коленчатого вала треснет и начнет протекать, это может привести к значительному повреждению двигателя, если не отремонтировать его в кратчайшие сроки.

Что вызывает утечку через уплотнение коленчатого вала?

Утечки любого типа, особенно утечки масла в автомобиле, являются частыми индикаторами более серьезной проблемы в вашем автомобиле.

Как и любой другой компонент автомобиля, уплотнение коленчатого вала изнашивается, рвется и со временем выходит из строя.

Утечка сальника коленчатого вала в большинстве случаев вызвана большим пробегом. Через каждые 100 000 миль необходимо проверять уплотнение коленчатого вала, так как оно есть почти, если не в конце срока службы.

Когда автомобиль находится в движении, уплотнение коленчатого вала, как и любой другой резиновый элемент, может высохнуть и стать хрупким.

Это может быть связано с теплом, выделяемым коленчатым валом, или с постоянным трением, с которым ему приходится иметь дело из-за трения между коленчатым валом и крышкой привода ГРМ.

Помимо износа, вызванного нагревом и трением между компонентами, масло также со временем разрушает резиновые детали автомобиля.

Когда уплотнение коленчатого вала, которое в основном сделано из резины, теряет свою эластичность, со временем на нем образуются трещины и возникают трещины.

Читайте также: Может ли датчик скорости колеса привести к вялому режиму?

Как узнать, что сальник коленчатого вала неисправен?

Автомобильные комплектующие не выходят из строя за один день. Они постепенно портятся, пока не будут полностью повреждены.Плохие или неисправные сальники коленчатого вала проявляются следующими симптомами:

Большой пробег около 100000 миль и более

Само по себе это не проблема, а показатель того, что срок службы уплотнения коленчатого вала приближается к концу.

Производители автомобилей рекомендуют интервалы обслуживания для большинства компонентов автомобиля. Срок службы сальника коленчатого вала обычно составляет 100 000 миль.

Обслуживание уплотнения коленчатого вала с рекомендованными интервалами обслуживания может предотвратить выход уплотнения из строя.Это защищает уплотнение и помогает уменьшить проблемы, которые могут возникнуть из-за повреждения.

Утечки масла из передней части двигателя

Утечка масла — наиболее частый признак неисправности сальника коленчатого вала. Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может привести к утечке масла.

Утечка может быть маленькой или большой. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла под двигателем, в то время как более крупная или более серьезная утечка может вызвать каплю масла с передней части двигателя.Это можно увидеть под автомобилем, когда он припаркован.

Случайные пробуксовки сцепления

Это несущественный признак утечки уплотнения коленчатого вала, так как это случается нечасто. Сломанное уплотнение коленчатого вала может разбрызгивать масло на сцепление, что может иногда вызывать его проскальзывание.

Вы можете подумать, что это не повлияет на вас, потому что ваша машина автоматическая. Автомобили с автоматической коробкой передач тоже имеют сцепления.

Можно ли починить сломанное уплотнение коленчатого вала?

К сожалению, нет.треснувшее уплотнение коленчатого вала не подлежит ремонту. Поврежденное уплотнение коленчатого вала необходимо заменить.

Замена поврежденного сальника коленчатого вала — непростая задача, потому что сальник коленчатого вала установлен за главным шкивом коленчатого вала двигателя. Таким образом, обслуживание требует снятия ремней и шкива коленчатого вала, а также гармонического балансира, прежде чем к нему можно будет получить доступ.

Для лучшего понимания необходимо предпринять следующие шаги для замены сальника коленчатого вала.

  • Подъем автомобиля с помощью домкратов
  • Снятие демпфера коленвала
  • Ремень ГРМ снят
  • Сальник коленвала снят и заменен
  • Ремень ГРМ и крышка заменены, демпфер коленчатого вала переустановлен.
  • Ремни вспомогательных агрегатов двигателя повторно устанавливаются, а затем автомобиль опускается с домкрата на землю.

Выполнение описанных выше шагов может занять несколько часов, поэтому я уверен, что вы не хотите, чтобы сальник коленчатого вала изнашивался до такой степени, что он может остановить вас посреди автострады во время поездки.

По этой причине, если вы подозреваете, что сальник коленчатого вала протекает или истек срок службы, обратитесь к профессиональному технику для осмотра вашего автомобиля.

Не подписывайтесь на быстрые решения, такие как смеси для добавления в масло, чтобы предотвратить утечку через уплотнение коленчатого вала. Нет никаких чудесных продуктов, которые можно добавить в масло, чтобы навсегда остановить утечку масла. Эти продукты при длительном использовании могут серьезно повредить ваш двигатель.

Если вам необходимо их использовать, пусть это будет ненадолго, пока вы не сможете заменить поврежденное уплотнение коленчатого вала, это должно занять всего пару дней.

Читайте также: Может ли датчик ABS вызывать проблемы с трансмиссией?

Заключение

Каким бы простым ни был сальник коленчатого вала, он играет важную роль в общем функционировании двигателя вашего автомобиля.

Крайне важно, чтобы вы отмечали интервалы обслуживания и внимательно следили за пробегом автомобиля, особенно автомобилей, которые постоянно используются. Поврежденное уплотнение коленчатого вала обрекает двигатель на гибель.

Как снять Замена переднего сальника коленчатого вала автомобильного двигателя

Масло течет из переднего сальника коленчатого вала

В передней части двигателя имеется уплотнение, предназначенное для контроля масло из утечка. Это уплотнение расположено в передней части коленчатого вала, поскольку оно выступает из передней части блока цилиндров.В передней части коленчатого вала находится балансир или демпфер (то же вещь) тоже прикручена, и именно там приводится змеевиковый ремень. Обычно переднее главное уплотнение запрессовано в переднюю крышку привода ГРМ или в корпус уплотнения на моторах с ремнем ГРМ. Это уплотнение состоит из металлического внешнего кольца и резины. манжетное уплотнение с использованием небольшой круговой пружины, которая удерживает натяжение манжетного уплотнения поскольку он скользит по уплотнительной поверхности ступицы гармонического балансира. Гармонический Балансир или демпфер — это утяжеленная круглая деталь, используемая для помощи двигателю в работе. плавно и держать в равновесии.

Что идет не так?

Как и в случае с любым уплотнением двигателя, нагревание и вибрация двигателя могут привести к повреждению уплотнения. становятся твердыми и теряют свою герметизирующую способность, что позволяет остаточному двигателю давление в картере, заставляющее масло проходить через уплотнение и выходить из двигателя. Так как уплотнение упирается во внутреннюю ступицу балансира, это может привести к образованию канавок. создается в ступице, в которой манжетное уплотнение не может удерживать масло внутри двигателя.

Сколько это будет стоить?

Расходы на переднее главное уплотнение — в основном оплата труда.Если бы вы делали эту работу Стоимость печати на Amazon составит от 12 до 52 долларов. Если у вас есть работа в ремонтной мастерской, за исключением того, что вы платите от 250,00 до $ 550.00 в зависимости от производителя и от модели автомобиля с передним или задним колесом. водить машину.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Видео нашего механика, выполняющего эту работу, находится внизу этого руководство.

Приступим

Автомобиль должен быть в большинстве случаев поднимается на домкраты и поддерживается на опорных стойках.Носить защитные очки и перчатки при остывшем двигателе.

1. Отсоедините аккумулятор

Каждый раз, когда вы работаете с двигателем, есть потенциал короткое замыкание, если вы дотронетесь до гаечного ключа или любого металлического предмета от батареи до земля. Чтобы предотвратить это Удалить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, чтобы остановить подачу электроэнергии к автомобилю.

2. Снимите змеевик

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Змеевиковый ремень используется для привода вспомогательного оборудования двигателя, такого как генератор и водяной насос.Этот ремень должен быть снимается, чтобы получить доступ к демпферу, который необходимо снять, чтобы заменить переднее главное уплотнение.

3. Отверните болт балансира гармоник

Для этого шага большинство двигателей немного отличаются, вы должны разобрать двигатель до места, где можно получить доступ к болту переднего демпфера. Это означает удаление вентилятора сцепления на большинстве автомобилей с задним приводом, и это также может означать снятие радиатора.Большинство автомобилей с передним приводом могут следовать этому руководству. с небольшими вариациями. Если вы используете пневматический пистолет, этот шаг — много проще, но если не беспокойтесь, вам просто нужно Удалить стартер, чтобы вы могли получить доступ к маховик двигателя. Это сделано для того, чтобы двигатель не проворачивался за счет заклинивания. большая стандартная отвертка между зубьями маховика и двигателя блок или корпус трансмиссии. Если у вас есть открытый доступ к нижней части маховик, который делают некоторые старые автомобили, они делают инструмент держателя маховика, который вы можно получить на Amazon.Не пытайтесь остановить двигатель от переворачивания каким-либо другим способом или вы можете повредить двигатель.

Используйте большой торцевой ключ от 22 до 24 мм, чтобы вывернуть болт демпфера, повернув его. против часовой стрелки. Ни один из известных нам двигателей не имеет болта демпфера обратной резьбы. Этот болт затянут (около 140 футов фунтов), поэтому убедитесь, что вы хорошо держите храповик и Убедитесь, что гнездо находится на болте под прямым углом, чтобы головка болта не закруглялась. в На изображении ниже мы используем пневматический пистолет для удаления болта.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

4. Снимите гармонический балансир

Для снятия балансира вам понадобится съемник с тремя зубьями, который вы также можете получить на Amazon от 16 до 30 долларов США. Можно также арендовать съемник бесплатно в местном магазине автозапчастей. Эти съемники в основном металлические. пластина с тремя прорезями и большим винтом в центре с шарниром, который вращается внутри винта. Этот винт выдержит большое давление при снятии демпфер, поэтому на нем должно быть небольшое количество смазки, чтобы помочь смазать резьбы съемника.

Большинство балансиров имеют три резьбовых отверстия в основном корпусе балансира. балансир, в который можно установить три болта и шайбы, которые могут вам понадобиться приобретите их в местном хозяйственном магазине, если они отсутствуют в комплекте съемников. С помощью съемника винта раскрученные вставляем болты в глушитель равномерно. Убедитесь, что есть хороший количество резьбы, на которую болты держатся внутри демпфера. Другими словами вы не нужно, чтобы болты имели одну или две резьбы, удерживающие съемник, потому что они выйдет, как только винт съемника будет закреплен.Постарайтесь получить съемник квадратным по возможности к балансировщику.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Начните затягивать центральный винт съемника с помощью воздушного удара или торцового ключа. гаечный ключ. Это окажет давление на съемник. Если используется сокет, маховик нужно будет удерживать, как упоминалось ранее. Винт съемника будет становится очень тугим, а затем раздастся хлопок, сигнализирующий о том, что балансир начало съезжать с коленвала.На этом этапе винт станет легче поворачивать по мере удаления балансира от двигателя.

Продолжайте это действие, пока балансир полностью не отсоединится от двигатель. На этом этапе вы можете снять съемник с балансира и вернуться к запасные части храните или уберите до следующего раза, когда они понадобятся.

5. Снимите переднее главное уплотнение

Теперь переднее главное уплотнение будет открыто в передней части коленчатого вала.Осмотрите шпонку, которая выравнивает демпфер с коленчатым валом. Иногда этот ключ может оторваться во время процесса, и если да, то он должен быть найден. Чистый часть крышки привода ГРМ изношена утечка моторного масла промыла часть крышка, указывающая на утечку масла.

Используя большую стандартную отвертку или съемник для уплотнений, освободите уплотнение из крышки цепи привода ГРМ или уплотнение корпуса. Освободите уплотнение, осторожно приподняв уплотнение. не царапать металл корпуса уплотнения или крышки привода ГРМ.Любые крупные бороздки разрезание этих частей может вызвать утечку после установки нового уплотнения.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После снятия пломбы осмотрите ее на предмет очевидных повреждений, таких как высохшие, порванные или ветхие. манжетные уплотнения или сломанная пружина уплотнения.

6. Установка нового переднего главного уплотнения

Используйте магазинное полотенце и очистите установочную поверхность уплотнения. Небольшое количество очиститель карбюратора хорошо подходит для этого, хотя вы не хотите распылять очиститель вниз в двигатель.Также очистите переднюю часть коленчатого вала.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Совместите старое уплотнение с новым блоком, чтобы убедиться, что внутренний и внешний диаметры такие же. Затем нанесите небольшое количество силиконового герметика на внешний край печать. Это поможет защитить от любых утечек масла с внешней стороны. корпус уплотнения.

Будьте осторожны на этом этапе, потому что, если вы установите уплотнение назад, оно будет утечка.Кромка уплотнения должна быть направлена ​​внутрь к двигателю. Аккуратно установлен установите уплотнение в крышку привода ГРМ или корпус уплотнения. Теперь он готов к установка.

Используйте молоток и большую насадку для торцевых головок или уплотнений, которые можно приобрести на Amazon. примерно за 90 долларов США или арендуйте один бесплатно в местном магазине автозапчастей. Слегка коснитесь уплотнение на место, убедившись, что уплотнение остается квадратным на всем протяжении процесс установки. Прокладка будет установлена ​​заподлицо или почти заподлицо, как только она будет полностью закрыта. установлен.

7. Переустановите противовес

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Осмотрите уплотнительную втулку балансира на предмет повреждений и канавок в местах старого уплотнения. ехал против. На изображении ниже вы можете увидеть присутствующие остатки пригоревшего масла. во всех двигателях. Если этот балансир установлен в текущем состоянии, новое уплотнение будет протекать.

Воспользуйтесь небольшим кусочком наждачной бумаги или наждачной бумаги и подготовьте новую чистую поверхность. для нового переднего главного уплотнения.Если эти канавки слишком глубокие или свежую поверхность невозможно сделать гладкой, необходимо заменить демпфер.

На изображении ниже вы можете увидеть, как он должен выглядеть, когда вы закончите подготовка ступицы балансирного сальника. Очистите ступицу, используя магазинное полотенце, и убедитесь, что не остается шлифовального зерна.

Нанесите небольшое количество смазки на уплотнительную поверхность ступицы балансира. Это будет смажьте уплотнение после запуска двигателя.Если вы не добавляете смазку на в этот момент при запуске двигателя балансир будет вращаться, сжигая уплотнение и ставя под угрозу его способность работать правильно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Для переустановки балансира необходим инструмент, который можно получить бесплатно. в местном магазине автозапчастей или на Amazon примерно за 33 доллара США. Этот инструмент использует подшипник и винт с резьбой, который вставляется в торец коленчатого вала. Подшипник упирается в балансир, когда он снова прижимается к конец коленчатого вала.Никогда не используйте молоток для установки балансира, иначе он разрушить упорные подшипники коленчатого вала внутри двигателя. Это тоже хорошая идея поместить увлажнитель в духовку и нагреть до 175 градусов, что расширит металл и упростит установку. Выбрать правой резьбой от инструмента и убедитесь, что она легко входит в конец коленчатый вал.

Крепко возьмитесь за балансир и обратите внимание на расположение выступа и сопоставьте его с расположением демпфера.Важно, чтобы эти две части совпадали. или демпфер не удастся переустановить.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Теперь балансир готов к установке на торец коленчатого вала, который можно чуть-чуть вручную. На этом этапе инструмент должен быть на вашей стороне и готов. ввинчивается в конец коленчатого вала для дальнейшего удержания балансира в место.

Винт крепления балансира инструмент в конец коленчатого вала, убедившись, что гайка подшипника откручена и что винт установочного инструмента полностью вошел в конец коленчатый вал.Если винт установочного инструмента не полностью вошел, он выйдет из коленчатый вал повреждает резьбу, вызывая проблему.

С помощью гаечных ключей удерживайте центр инструмента (винта) в устойчивом положении, поворачивая гайку подшипника по часовой стрелке, чтобы закрепить подшипник относительно балансира. С этой точки зрения маховик не нужно удерживать, потому что внешний ключ будет удерживать двигатель от поворота. Продолжайте эту операцию, пока балансир полностью не будет установлен.Вы сможете это сказать, потому что гайка подшипника не будет можно повернуть дальше. После завершения установки отверните инструмент для снятия.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

7. Установите на место болт балансира

Это малоизвестный трюк, который мы вам передадим. Применить небольшой количество силиконовой резины к болту балансира. Это поможет запечатать болт. от утечки масла из-за небольшой просачивания, которая может возникнуть между коленчатым валом рыло и ступица балансира.После нанесения ввинтите болт в конец коленчатого вала вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.

Для затяжки болта используйте пневматический или обычный торцевой гаечный ключ. Если регулярный розетки нужно будет снова удерживать маховик от проворачивания. Крутящий момент Спецификация для этого болта может быть разной, но в большинстве случаев она составляет от 120 до 140 фут-фунтов. Соберите змеевик и другие необходимые аксессуары. чтобы завершить работу, и все готово.Это хорошая идея замените масло и фильтр после выполнения такой работы из-за небольшого твердые частицы, которые могут попасть в двигатель. При запуске двигателя прислушайтесь к ненормальные шумы, которые являются признаком того, что что-то не так. Закрыть выключите двигатель и перепроверьте работу.

Посмотрите видео!

Вот задание, которое выполняет один из наших механиков.

Если у вас есть вопросы по переднему главному уплотнению, посетите наш форум.Если тебе нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 08.08.2021

Мгновенное предложение и стоимость услуг по замене переднего сальника коленчатого вала

Сколько стоит замена переднего сальника коленчатого вала для вашего автомобиля?

Стоимость замены переднего сальника коленчатого вала зависит от типа вашего автомобиля.

В Fiix наши механики мобильны, что означает, что у них нет накладных расходов, как у ремонтных мастерских, и они могут сэкономить ваше время и деньги, просто придя к вам в офис или на другое место для выполнения обслуживания.

Венчурный
Автомобиль Затраты на оплату труда Стоимость деталей Общая стоимость Fiix Цена дилера
2011 Hyundai Sonata $ 165,00 $ 14,19 275 $.00 $ 21,75 $ 296,75 $ 385,42
2011 BMW 335i $ 275,00 $ 39,55 $ 314,55 $ 387,40
2003 Toyota Corolla $ 220,00 $ 9,78 $ 229,78 $ 292,30
2008 BMW X5 385,00 $ 34,25 $ 419,25 $ 525,31 $
2003 Lexus GS300 $ 165.00 $ 15.82 $ 180.82 $ 229.91
2006 BMW 530i $ 330.00 $ 78.51 $ 408.51 $ 508,82

Что такое замена переднего сальника коленчатого вала?

Коленчатый вал можно представить как преобразователь энергии, преобразующий линейное движение поршней вверх и вниз в круговую силу, которая вращает пятки. Чтобы коленчатый вал работал эффективно, он должен быть полностью смазан, чтобы вращаться без трения.Вот тут-то и вступают в игру два уплотнения коленчатого вала, которые гарантируют, что загрязнения не попадут в коленчатый вал, не вытечет моторное масло и колеса будут свободно вращаться.

Общие признаки и симптомы, требующие замены Замена сальника коленчатого вала

  • Утечка масла из нижней части картера сцепления (здесь блок и трансмиссия соединяются друг с другом)
  • Сцепление обрызгано маслом и скользко
  • Утечка масла из переднего шкива коленчатого вала

Насколько важна эта услуга?

Ваш автомобиль не сможет работать должным образом без двух рабочих сальников коленчатого вала.Вы дважды получаете травму, если сломается только одно уплотнение: масло не попадет в двигатель для использования и будет вытекать в моторный отсек, повреждая другие детали. Если у вас есть эта проблема или вы столкнулись с каким-либо из симптомов, попросите техника немедленно провести осмотр и предотвратить дальнейшее повреждение и снижение производительности.

971-025 Переднее уплотнение коленчатого вала, вторичный рынок

Модель (площадка) Категория Схема Ключ Имя Приложение КОЛ-ВО
1990-1997 MX-5 Miata Двигатель Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1999-2005 MX-5 Miata Двигатель Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1999-2005 MX-5 Miata Двигатель Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1990-1997 MX-5 Miata Топливная система Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1990-1997 MX-5 Miata Топливная система Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1990-1997 MX-5 Miata Электрооборудование, освещение и зажигание Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1990-1997 MX-5 Miata Двигатель Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1999-2005 MX-5 Miata Электрооборудование, освещение и зажигание Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1999-2005 MX-5 Miata Топливная система Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
1999-2005 MX-5 Miata Топливная система Двигатель, NA-NB 6 г Уплотнение кривошипа, марка — Aftermarket 90-91 К VIN 209445 1
.