Магнит экономия топлива: Омагничиватели топлива — чудо или высокие технологии? — журнал За рулем — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Омагничиватели топлива — чудо или высокие технологии? — журнал За рулем

Коллекцию омагничивателей и прочих «улучшателей» топлива автор собирал более 20 лет. Сегодня представляем некоторые экспонаты.

Омагничиватели топлива

Ноу-хау автора: дарю всем идею! Если магнит способен улучшать все подряд, то не увеличит ли он аналогичным образом емкость флешки?

Паноптикум (польско-лат.) — хозяин оптики (шутка из интернета).

— Михаил, я вам скажу так… У меня — трехлитровая Ауди… Она потребляла примерно 25 литров на сотню. Но когда я поставил два наших магнита, то расход упал примерно до 9–10 литров… Вы же специалист — должны понимать, какая разница! Проверьте сами, предложите другим, мы дадим скидку…

Паноптикум, как известно, — это собрание чего-то диковинного и непонятного. Конечно же, подобный набор есть и у нас — более того, он все время пополняется! А еще у этого слова есть второе значение: так назывался английский проект… тюрьмы, ускоряющей исправление личности. Думается, что это не случайность. Во всяком случае, подавляющее число наших экспонатов явно нуждаются в изоляции, если не от внешнего мира, то уж точно от магазинных прилавков. Сегодня пробежимся по коллекции магнитов.

Омагничиватель топлива АКТ (активатор топлива)

АКТ (активатор топлива). Обещает снизить расход топлива до 15% и токсичность газов до 25%. Авторы намекают на «магнитную безреагентную» обработку топлива «одновременно и последовательно», обеспечивая ионизацию молекул топлива по всему его объему. Жаль, что у нас не заработало…

Автомобильный синтезатор катализатора (АСК)

Автомобильный синтезатор катализатора (АСК). Обещает 450 тыс. км пробега без капремонта, увеличение фактического рабочего объема мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на восьмидесятый бензин и т.п. Забавный эпизод: НАМИ подтвердил, что изделие АСК НЕ УХУДШАЕТ параметров автомобиля!

Магнитотрон

Магнитотрон. Он же — «экологический стабилизатор жидкого топлива». Изобретено заслуженным магнитологом Украины (фамилию опускаю). Обещает облегченный пуск, повышенные приемистость и мощность и др. Решение защищено патентом. Что именно защищено? А то, что корпус выполнен разъемным!

ЭКОМАГ-7Г

Автомобильный фильтр-активизатор топлива ЭКОМАГ-7Г. Выполнено классно — приятно держать в руках. Обещает предотвращение детонации, снижение расхода топлива и т.п. В описании, кстати, была ссылка на авторское свидетельство. Я его в свое время изучил: слово «бензин» в тексте отсутствовало как класс…

Материалы по теме

Между прочим, в Москве есть контора, которая официально торгует магнитами, искажающими показания различных приборов — счетчиков воды, электроэнергии и т.п. Специально звонил и спрашивал: не боитесь, мол? Нет, не боятся: дескать, мы просто продаем магниты, а рекламу нормальные люди не читают. Вот так, граждане судьи…

Ладно, вернемся к автомобилям. Всю коллекцию омагничивателей, которую автор потихоньку собирал лет эдак 20, можно условно разделить на две группы: самопальные и фирменные.

Создатели первых, как правило, искренно заблуждаются в оценке талантов своего детища. Мол, поставил, поехал на дачу, и — кайф: динамика улучшилась, расход уменьшился…

Омагничиватели топлива

Более современный вариант цилиндрического магнита. Внешность неказистая — увы…

Омагничиватели топлива

Еще одна самоделка от читателя. Что ж, дареному коню никуда не смотрят…

Омагничиватели топлива

Подарок читателя. Мол, вы там дурью маетесь, а ведь проблема давно решена: вот живой пример. Внутри осколки магнитов. А отверстие — для высоковольтного провода от системы зажигания. Наверное, для «большей лучшести», как говорят в околонаучных кругах.

Омагничиватели топлива

Еще один продукт оборонки. Внешний вид великолепен, а внутри присутствует еще и некий завихритель — турбулизатор.

Продавцы фирменных магнитиков ведут себя более нагло. Они дают рекламу, трясут сертификатами и намекают на внедрение в кремлевских гаражах. Они, в отличие от упомянутого дачника, ни в чем не заблуждаются, поскольку четко видят конечную цель: заработать на фитюльке деньги.

К сожалению, в последнее время качество фитюлек заметно снизилось. Не в том смысле, что раньше они экономили бензин — боже упаси подумать такое. Просто лет десять назад продаваемые магниты были не только сильными, но еще и довольно симпатичными: их можно было использовать где-то в хозяйстве или просто крутить в руках вместо кубика Рубика. А теперь кризис добрался и до них. Слабенькие кусочки намагниченного железа еле-еле притягиваются друг к другу, лишая покупателя возможности применить их с пользой хотя бы в гараже. Возможно, именно поэтому многие «омагничиватели» время от времени меняют свою упаковку, пытаясь в обновленном облике привлечь внимание тех, кто уже обжегся на прежней версии…

Омагничиватели топлива

Из новенького — близнецы-братья в разных упаковках. Сразу отмечу крайне хилые магнитные свойства желтеньких деталек. Что не мешает обещаниям сэкономить до 40% топлива и повысить КПД мотора…

Что касается безопасности, то это отдельный вопрос. Если магнитик крепится поверх топливопровода, то вреда от него, скорее всего, не будет — если только он не отвалится по дороге, свалившись куда-нибудь под крыльчатку вентилятора системы охлаждения. А вот с проточными игрушками дело может быть плохо, особенно на впрысковых машинах с их давлением в топливной магистрали. Тут утечка топлива настолько вероятна, что никакие сладкие мысли о грядущей экономии не спасут.

Омагничиватели топлива

Из свеженького — магнитно-молекулярный преобразователь топлива. Кстати, очень дорогой… Расход топлива должен упасть на 20–40%, а экология втиснуться в Евро-5.

И все же лично меня до сих пор тянет к магнитам. Почему-то хочется верить в чудо: а вдруг…Тем более что пару раз что-то екнуло: протоколы фиксировали нечто напоминающее положительный эффект. Но затем тыква оставалась тыквой, и за Нобелевской карета не ехала. А жаль.

Итак, экономим деньги: просто смотрим на фотогалерею… Это, в отличие от присутствующих там фитюлек, совершенно бесплатно.

МАГНИТЫ ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Устанавливая знакомому автосигнализацию, обратил внимание на необычное устройство, закреплённое на топливном шланге, предназначенное для снижения расхода топлива. Сначала по привычке подумал «развод», но чуть умерив скептицизм решил более обстоятельно разобраться в этом деле и посидев с различными, в том числе зарубежными источниками, приготовил обзор магнитного экономайзера. Суть его в том, что с помощью магнитов, которые закрепляются на топливопровод автомобиля, ожидается уменьшить потребление топлива, уменьшение вредных выбросов, увеличение мощности двигателя и некоторые другие положительные моменты.

Преимущества магнитного экономайзера

снижение расхода топлива,

уменьшение выброса вредных газов в атмосферу,
более тщательная очистка дизельного топлива,
снижение расхода масла,
предотвращение образования сажи и нагара на клапанах, поршневых кольцах, стенках цилиндров, свечах зажигания,
увеличение срока службы свечей зажигания,
улучшение работы системы смазки,
увеличение срока службы автомобильных двигателей,
увеличение мощности двигателя,
очищение цилиндров от углеродно-шлакового налета.

Влияние магнитного поля на топливо

Ученые еще много лет назад доказали, что воздействие магнитного поля влияет на молекулярную структуру вещества, а воздействие с помощью магнитного резонанса — и того более. Воздействуя магнитом на материал, он может приобрести магнитные свойства — его молекулы будут ориентированы в пространстве одинаково. Этот принцип и лежит в основе метода обработки топлива, поступающего по шлангу. Здесь магниты разрушают сгустки молекул в топливе, которые переходят из состояния покоя к состоянию возбуждения, возникает магнитный резонанс, это притягивает дополнительный кислород, топливо ионизируется, а в результате — происходит более полное сгорание топливовоздушной смеси. В данных устройствах, для обработки топлива применяют магниты, изготовленные из сплава неодим-железо-бор. Это новое поколение редкоземельных постоянных магнитов, которые имеют наиболее высокие значения остаточной магнитной индукции и максимальной энергии. Изготавливаются неодимовые магниты по технологии порошковой металлуpгии в yслoвияx вакyyмa либo пoд вoздeйcтвиeм инеpтныx гaзoв. Дополнительно их покрывают медью с никелем.

Работает или нет?

Всё это звучит красиво, но сколько во всём вышесказанном научности, а сколько обычной рекламы? Ведь были случаи, что и на автомобилях из Японии, на топливном шланге имелись магниты. На эти активаторы действительно есть патенты и протоколы испытаний, где утверждают, что устройство экономит топливо. Понятно, что цифры которые обещают в реальности не такие, но есть ли вообще хоть какой-нибудь эффект? Сейчас мы узнаем, может ли магнитное поле оказывать позитивное влияние на топливо. Далее приведу список русских и американских патентов по данной технологии.

Патенты США

U.S. Patent 3,830,621 — Process and Apparatus for Effecting Efficient Combustion.
U.S. Patent 4,188,296 — Fuel Combustion and Magnetizing Apparatus used therefor.
U.S. Patent 4,461,262 — Fuel Treating Device.
U.S. Patent 4,572,145 — Magnetic Fuel Line Device.
U.S. Patent 5,124,045 — Permanent Magnetic Power Cell System for Treating Fuel Lines.
U.S. Patent 5,331,807 — Air Fuel Magnetizer.
U.S. Patent 5,664,546 — Fuel Saving Device.
U.S. Patent 5,671,719 — Fuel Activation Apparatus using Magnetic Body.
U.S. Patent 5,829,420 — Electromagnetic Device for the Magnetic Treatment of Fuel.

Патенты России

Патент РФ № 2324838 Магнитный активатор топлива, он позволяет повысить эффективность сгорания топлива в камерах сгорания двигателей. Магнитный активатор топлива устанавливается на топливопровод и включает в себя корпус с размещенным в нем постоянным Nd-Fe-B магнитом. Активатор снабжен, по крайней мере, двумя магнитами, установленными последовательно по ходу движения топлива по топливопроводу. Между магнитами установлен, по крайней мере, один разделитель-регулятор расстояния, выполненный из немагнитного материала. Магниты могут быть выполнены кольцевыми или в виде полуколец. По крайней мере, один кольцевой магнит, смонтированный в корпусе устройства, расположен наклонно к продольной оси корпуса под углом от 10 до 90 градусов. Магниты могут быть выполнены в виде пластин или дисков и смонтированы в корпусе в шахматном порядке по разные стороны от продольной оси корпуса. Изобретение относится к средствам для расслоения эмульсий масел или нефтепродуктов, содержащих углеводородные смеси, в частности к средствам, повышающим эффективность сгорания топлива. Предлагаемый магнитный активатор топлива состоит из корпуса 1, выполненного из немагнитного материала, крышки 2 и смонтированных в его полости магнитов 3. Магниты 3 могут быть установлены по отношению друг к другу в зависимости от степени воздействия (зависит от скорости прохождения топлива по топливопроводу, от качества или марки топлива, диаметра топливопровода и др.) параллельно или под углом от 10 до 90 градусов. Между магнитами установлен разделитель-регулятор 4 расстояния, выполненный из немагнитного материала. Количество разделителей-регуляторов 4 расстояния может быть два и более. В торце корпуса выполнен цилиндрический в виде втулки выступ 5 с пазом 6 для закрепления средства на топливопроводе 7 при помощи, например, пружинного зажима 8.

Магнитный активатор топлива работает следующим образом. Перед началом работы магнитный активатор топлива устанавливают на топливопровод 7 и через паз 6 в выступе 5 корпуса пружинным зажимом 8 закрепляют корпус 1 на топливопроводе 7. Установку магнитного активатора топлива осуществляют в непосредственной близости от средства подготовки топлива к сгоранию (например, от карбюратора или распылителя). При пуске двигателя топливо по топливопроводу 7 начинает проходить магнитный активатор. При этом, при воздействии магнитных полей магнитов 3, топливо расщепляется на более мелкие составляющие и после подачи распыленного топлива в камеру сгорания оно сгорает более эффективно. При воздействии магнитного поля наклонно смонтированных магнитов 3 последние воздействуют на протекающее по топливопроводу 7 топливо волнообразно, при этом высоту и частоту волнообразной магнитной обработки можно регулировать за счет изменения расстояний между, например, кольцевыми магнитами 2 за счет изменения толщины и количества разделителей-регуляторов 4 расстояния, выполненных из немагнитного материала. Так, при уменьшении расстояния период колебаний волновой обработки будет снижаться, волны будут иметь более крутую восходящую кривую, а следовательно, процесс активизации топлива интенсифицируется, но до определенного предела, поскольку дальнейшее приближение магнитов 3 друг к другу может привести к снижению и погашению воздействия волновых колебаний на топливо. Полный текст тут.

Патент РФ №2011880, 30.04.1994 Устройство для магнитной обработки топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус в виде трубы с входным и выходными отверстиями, набором постоянных магнитов, закрепленных на ленточной основе и установленных на этой трубе поочередно с ориентацией магнитных полей параллельно и/или перпендикулярно потоку топлива.

Патент РФ №2168052, 27.05.2001 Устройство магнитной обработки топлива для карбюраторных двигателей, содержащее корпус из немагнитного материала, выполненный в виде пластины, магнитопровод в виде двух С-образных скоб, огибающих с торцов пластину корпуса, в корпус вставлены с зазорами относительно друг друга две пары постоянных магнитов прямоугольной формы, между каждой парой магнитов расположены проточные каналы, соответствующие выходным отверстиям диффузоров карбюратора.

Патент РФ №2190118, 27.09.2002 Устройство для обработки топлива карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, включающее полый корпус, выполненный из неметаллической обоймы, наполненной гранулами из ферромагнитного материала, внутри корпуса помещен топливопровод, обмотку, охватывающую топливопровод и соединяющую катушку зажигания с прерывателем-распределителем.

Патент РФ №2077678, 20.04.1997 Устройство для магнитной обработки жидкости, включающее электромагнит с катушкой, размещенный на топливопроводе из диамагнитного материала, электрическую обмотку с выводами и наружный магнитопровод в виде полого ферромагнитного кожуха с торцевыми ферромагнитными шайбами, в качестве источника питания использован генератор постоянного тока и объекта, на котором установлен прибор. Техническим решением предлагаемого устройства является повышение эффективности активации топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, за счет воздействия магнитными полями повышенной напряженности. Поставленная задача достигается тем, что в заявляемом устройстве для магнитной обработки жидкого топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащем электромагнит в виде катушки на топливопроводе из диамагнитного материала и источник питания в виде генератора постоянного тока, на котором установлено устройство, согласно изобретению катушка электромагнита выполнена однорядной из нескольких секций, не менее шести, расположенных на автомобильном топливопроводе на расстоянии друг от друга 8-10 см и параллельно соединенных между собой и с генератором автомобиля.

Каждая секция катушки электромагнита намотана медным изолированным проводом 60 витков на топливопровод, что при его стандартной длине позволяет разместить не менее 6 секций. Новизна технического решения обусловлена многократным воздействием магнитных полей повышенной напряженности с разрывами между ними и не представляет трудностей в промышленном исполнении.

Выводы

Так насколько указанный метод эффективен, и может ли он обеспечить уменьшение расхода топлива на заявленные 20%? В теории может, на сайте продавца даже есть калькулятор по расчёту прибыли, но на практике качественные магнитные экономайзеры встречаются нечасто. Недобросовестные китайские производители клепают нечто похожее, только очень отдалённо от требуемой конструкции. С таким же успехом можно разломать кольцевой магнит от динамика и закрепить половинки на шланге, обмотав скотчем, и удивляться, что ничего не происходит. После чего на каждом форуме возмущаться этим «разводом». Оригинальное устройство должно создавать магнитное поле определённой формы, силы и конфигурации, только в этом случае можно ожидать эффекта, согласно утверждению из патентных заявок.

В общем последнее слово за экспериментами, которые опровергнут или подтвердят возможности магнитного активатора. Сама идея толковая, но вот как её реализует изготовитель прибора — это вопрос. Согласно рекомендациям производителя, правильной методикой тестирования будет следующее:

до установки определить расход топлива на контрольном отрезке не менее 300 км;
установить устройство по инструкции;
проехать с ним около 1000 км;
снова определить расход на контрольном отрезке;
в итоге сравнить результаты.

Магнит для экономии топлива. Магнитный экономайзер топлива

Автопроизводители постоянно бьются за топливную экономичность своих автомобилей, при этом пытаясь сохранить динамические характеристики. Постоянно появляются новые сложные технологии, гибридные силовые установки, которые направлены на уменьшение расхода топлива и снижение выброса вредных веществ в атмосферу. В исследования, разработки и их тестирование вкладываются огромные деньги.

Несмотря на это на рынке периодически появляются устройства с довольно примитивной конструкцией, обещающие существенное снижение расхода топлива, а как «побочный эффект» — увеличение мощности и снижение токсичности выхлопа, причем независимо от типа и возраста двигателя.

Один из «девайсов», обещающих экономию топлива от 10% до 20% — неодимовые магниты в пластиковом корпусе, которые необходимо установить на топливный патрубок. Предлагается установить одно, а лучше сразу два устройства, чтобы эффект был максимально выраженным.

Заявляется, что магниты способны упорядочить молекулы бензина и разбить сгустки, которые плохо сгорают в камере сгорания. Благодаря этому двигатель работает ровнее, исключается детонация, расходуется меньше топлива. Однако тесты показали, что магниты совершенно никак не влияют на расход топлива автомобилем. Действительно, они способны немного упорядочить молекулы в топливе, но на расходе это не скажется никак.

Магнитный экономитель (экономайзер) вполне можно сделать своими руками. Для этого потребуется пара неодимовых магнитов, пластиковые стяжки и изолента.

Неодимовые магниты можно найти в жестком диске компьютера. При их отделении и извлечении нужно действовать аккуратно, так как они довольно хрупкие. Магниты нужно приложить с двух сторон от топливного шланга. Их мощности должно хватить, чтобы удерживать друг друга. После этого магниты нужно закрепить при помощи пластиковых стяжек и замотать все изолентой. Таким образом можно провести эксперимент и убедиться, что магниты не помогают экономить топливо, не тратя лишних денег.

Экономия топлива на автомобиле магнитами: миф или реальность

Опубликовано:

13.06.2016

Сегодня, когда цены на бензин движутся только в направлении большей стороны и не желают снижаться, водители стараются как можно экономнее расходовать топливо. Это и неудивительно, частая заправка автомобиля существенно ударяет по бюджету среднестатистического россиянина.

Многие пытаются экономить на горючем не только посредством нечастой езды на машине, но и при помощи специальных устройств.

Одним из них является специальная магнитная конструкция, которая не так давно появилась на прилавках магазинов. Характеристики этого прибора столь привлекательны, что многие автолюбители решают его приобрести.

Но для начала следует разобраться, не являются ли обещания производителя плодом его воображения.

Перед тем как говорить о том, возможна ли экономия топлива на автомобиле магнитами, давайте разберёмся, возможно ли вообще сэкономить машинное топливо во время эксплуатации.

Можно ли тратить меньше топлива?

Для того чтобы понять, возможно ли сэкономить топливо, не сокращая при этом интенсивность эксплуатации автомобиля, нужно ознакомиться с коэффициентом полезного действия его двигателя.

Оказывается, во время езды эффективно сгорает лишь 9% залитого в бак бензина. Остальные 91% настолько существенного влияния на передвижение не оказывают.

Если активировать использование этих девяти процентов, можно сократить количество используемого топлива. Следовательно, теоретически пространство для экономии у владельцев транспортных средств есть.

Магниты для экономии топлива

Всё чаще водители интересуются вопросом, возможна ли экономия топлива с помощью магнитов. Связано это с появлением специального магнитного устройства, которое призвано сократить траты автовладельцев на бензин.

Характеристики

Производитель снабжает продажу такого механизма весьма заманчивыми обещаниями. Он гарантирует следующее:

устройство для экономии топлива сократит расход горючего на 25%;
магнит для экономии топлива увеличит моторную приёмистость на 20%;
магнитный активатор топлива поможет сократить отходы;
он увеличит цикл работы мотора, сделав его более выносливым.

Однако, прежде чем «клевать» на рекламу такого средства, нужно осведомиться о его реальной эффективности.

Кем изобретён

Идея о создании средства для экономии бензина на базе магнитов пришла в голову учёному академику В. Д. Дудышеву. Он самостоятельно разработал и проверил такой прибор, после чего запатентовал его.

Однако, говоря об этом человеке, нельзя не упомянуть, что он же является автором идеи о создании космических кораблей из полиэтиленовых пакетов и графитных карандашей.

Но тем не менее в его багаже есть масса действительно полезных разработок, благодаря которым никто из деятелей научной журналистики не станет умалять значимости его работ.

Принцип действия

Устройство академика Дудышева помогает увеличить количество эффективно сгорающего топлива. Благодаря этому меньшее количество горючего идёт на выброс и, следовательно, повышается КПД двигателя.

Такой механизм ещё имеет название «магнитный активатор бензинового топлива».

Он крепится на топливопроводе и, благодаря воздействию магнитных полей, заставляет молекулы бензина упорядочиться, что позволяет ему размеренно поступать в двигатель и более эффективно сгорать.

Но описание разработки Дудышева было бы неполным без слов о её экологической ценности. Ведь при сгорании большего количества топлива уменьшается количество выбросов горючего.

Почему ставится под сомнение?

Поверить в то, что магнитный активатор горения топлива действительно эффективен — значит поверить и в то, что частицы бензина реагируют на воздействие магнита. Во всяком случае именно так утверждают разработчики.

Молекулы, находящиеся в хаотичном строю, сменяются стройным рядом катодов, которые намного лучше взаимодействуют с воздухом.

Но тот, кто хорошо разбирается в химии и физике, прочитав такое описание, вскрикнет: «Стоп! Как же жидкий бензин поменяет порядок своих молекул?». Этот вопрос останется без ответа. С теоретической точки зрения, этот процесс невозможен.

Изобретатель утверждает, что молекулы под воздействием магнита будут измельчаться, но не нужно забывать, что каждая молекула бензина обладает своим зарядом и магнитным моментом. Для того чтобы топливо действительно сгорало эффективнее, а двигатель работал лучше, нужно добиться распада ионов. Но если бы это только было возможно с помощью магнита… Однако магнит на такие манипуляции едва ли способен.

Каждый автовладелец волен самостоятельно выбирать: довериться мнению именитого учёного, о влиятельности которого на современную науку не написал только ленивый, или перечитать школьный курс физики и химии.

Но всё-таки указанные свойства этого предмета настолько «красивы», а сам механизм так несложен, что многие водители всё-таки решат его установить по принципу «а вдруг поможет».

Тем более покупать этот прибор совсем необязательно. Изготовить его вполне реально своими руками.

Создаём магнитный активатор самостоятельно

Собираем

Чтобы сделать устройство, посредством которого должна осуществляться экономия топлива магнитом на авто, нужно понимать, что воздействие магнитных полей на топливо должно быть разнонаправленным. Поэтому магнит должен быть не один.

Чаще всего подходящие элемент народные «кулибины» находят в дешёвых динамиках.

Магниты нужно расположить таким образом, чтобы они образовали цилиндр. При этом соседствовать должны элементы с разнонаправленными полями.

Чем точнее будет параллельность деталей, тем на большую эффективность работы устройства стоит рассчитывать.

Далее, следует снять автомобильный топливный шланг и надеть на него образовавшееся магнитное кольцо.

После этого трубка устанавливается на место.

Нужно отметить, что если просто снять один магнитный обруч с динамика и надеть его на шланг, то никакого эффекта ждать не нужно. На частицы должны действовать разные поля, а не одно.

Проверяем

Далее, нам нужно проверить, работает ли магнитный активатор горения топлива.

Проще всего это будет сделать, если на борту автомобиля установлен специальный компьютер, который рассчитает для нас необходимые коэффициенты. Но посчитать расход можно и самостоятельно.

Для этого дожидаемся почти полного опустошения бака и заправляем его полностью. Далее, обнуляем пробег либо запоминаем показываемую в момент заправки цифру.

Когда бак снова опустошается, проверяем пробег. Делим литраж бака на пробег и умножаем на сто. Полученная цифра расскажет нам, сколько литров бензина использует наш автомобиль, для того чтобы преодолеть сто километров пути.

Такие замеры нужно произвести до и после установки активатора. Тогда вы сможете составить своё мнение об эффективности его работы.

Отзывы

Что же говорят об этом устройстве остальные автолюбители? Отзывы тех, кто приобрёл прибор Дудышева, делятся на положительные и отрицательные. Но поразительно то, что положительных сравнительно больше.

С чем это связано, непонятно. Возможно, академик, гонимый жаждой экономии с сопутствующей заботой об экологии, действительно сумел одержать верх над законами физики. Либо даже автомобилям присущ эффект плацебо.

Так или иначе, все автомобилисты, хочется верить, взрослые и здравомыслящие люди, которые способны самостоятельно решить, нужно ли им устройство, бессмысленное в теории, но заслужившее признание на практике.

В наше время вопрос об уменьшении трат на топливо перед многими владельцами машин стоит так остро, что грех не опробовать такой простой прибор.

Если вы уже использовали такое устройство, напишите, пожалуйста, отзывы в комментариях. Нам действительно важно знать ваше мнение.

Экономия топлива на автомобиле магнитами своими руками

Естественное желание уменьшить расходы иногда толкает водителей на весьма сомнительные действия. К таковым относится экономия топлива на автомобиле магнитами. Своими руками такие активаторы топлива также можно изготовить, поэтому нет необходимости переплачивать, чтобы проверить фактическое действие магнитного поля на горючее.

Предисловие

Сразу стоит обусловить тот факт, что принцип работы предоставлен разработчиками и продавцами магнитов для экономии.

Никаких экспериментов, проведенных в соответствии с научным методом и подтверждающих заявленные параметры, не существует.
Более того, известные теоретические засады, касающиеся молекулярной структуры разных видов топлива и процессам их горения, также не способствуют обоснованию представленного принципа работы и ожиданию от 15% до 20% экономии.

Разумеется, это еще не доказывает, что описанный характер действия магнитов для экономии бензина является абсолютной ложью. Но прямо указывает, что к подобным заявлениям следует относиться более чем скептически.

Принцип работы

Молекулы, поступающего с бака топлива, двигаются хаотически. При этом частицы углеводорода, являющиеся одним из базовых элементов для получения полезной работы, постоянно расширяются и сжимаются. Это способствует формированию мест плотного соединения молекул углеводорода. Вследствие таких «сгустков» топливо в цилиндрах сгорает неполностью, что снижает КПД двигателя и приводит к увеличению расхода топлива автомобиля. Такую структуру горючего производители магнитов называют неактивированной. В качестве активаторов используются неодимовые магниты, которые закрепляются на подающей магистрали. По заверениям разработчиков, магнитное поле помогает структурировать молекулы топлива и выстроить их в цепочку. Предотвращение скапливания частиц углеводорода способствует распылению топлива в цилиндрах на более мелкие частицы, что приводит к лучшему перемешиванию с окислителем (воздухом) и, как следствие, более полному сгоранию ТПС. Все это ведет к повышению мощности и уменьшению расхода бензина/дизеля.

Доля правды

Магниты для экономии топлива являются неодимо-железо-борным (Ne-Fe) или никелевым сплавом. Магнитное поле действительно способно влиять на структуру нефтепродуктов. Но научные исследования позволяют предполагать, что магнитный резонанс способен снять лишь поверхностное натяжение в топливе. Чисто теоретически это может дать положительный результат в виде более мелкодисперсного распыления топлива, что будет способствовать лучшему сгоранию. Но есть ряд «но»:

магниты для экономии бензина, продающиеся гражданским потребителям, не способны создать достаточный магнитные резонанс. Действие магнитного поля будет исчисляться секундами, даже если вы купите несколько активаторов;
ввиду низкой эффективности, теоретически результат возможен только на карбюраторных ДВС, а также старых дизельных ДВС с небольшим давлением распыления топлива. Даже в этом случае реальную эффективность измерить будет крайне сложно, поскольку значения колеблются в пределах статистической ошибки. Говорить о реальной экономии на современных бензиновых ДВС инжекторного типа и дизелях с насос-форсунками или системой Common Rail – значит обманывать самих себя.

Где взять неодимовый магнит

Если вы до сих пор сохранили спортивный интерес и желание проверить магнит для экономии бензина, изготовьте активатор своими руками. Установить устройство на свой автомобиль сможет любой автолюбитель. Главная трудность – поиск неодимового магнита. Где встречается в домашних условиях:

дисководы. Разборка СD-привода не должна вызвать у вас трудностей. Так вам удастся заполучить 2 магнитные тела длиной в 2-3 см и толщиной в несколько миллиметров. Меньше 2 магнитов использовать нет смысла;
усилители динамиков;
магнитные держатели дверей шкафчиков;
моторчики некоторых детских игрушек;
держатель кухонных ножей и т.д.

Отличить обычный магнит от неодимового сплава в домашних условиях не всегда просто. Из отличительных особенностей – значительная сила притяжения при сравнительно небольшом размере. При желании вы можете купить новый магнит, но стоимость такового склоняет к покупке сломанных дисководов или динамиков.

Установка

Дабы получить максимальный экономический прирост, магниты нужно инсталлировать в систему как можно ближе к топливным форсункам. В случае с карбюраторными ДВС – как можно ближе к самому карбюратору. Покупные активаторы крепятся к топливным шлангам с помощью хомутов и располагаются параллельно друг другу. Такой же метод можно использовать для проверки экономии топлива на автомобиле магнитами, изготовленными своими руками. Для измерения эффективности прочтите, как рассчитать реальный расход автомобиля.

Есть ли экономия топлива от магнитов на ДВС

Приветствуем вас! Мы хотим поговорить на тему экономии топлива с помощью магнитов на шланги, ионизации воздуха и прочей «лабуды». Действительно ли эти «штуки» помогают сэкономить? Давайте смотреть.

От чего перерасход топлива и зачем выпускают активаторы

На самом деле устройств, подобных магнитам или активаторам, немало. Предлагаются они и в автомагазинах, и в интернете. Причем, продавцы смело уверяют водителя, что «штуки» реально экономят топливо.

Если ответить сразу и без объяснений, то эффект от таких «устройств» действительно имеется, НО на автомобилях это почти нереализуемо. Цель статьи именно в том, чтобы показать вам, почему так.

Начнем с того, что все токсичные элементы в глушителе, весь перерасход топлива образуются по причине плохого перемешивания бензина с воздухом. Иными словами, чтобы полностью сжечь бензин, нужно его окружить молекулами воздуха в равной степени. Последствием должна быть химическая реакция.

Но это в идеале. А в реальности, если посмотреть под микроскопом, то мы увидим в некоторых местах бензиновые скопления, состоящие всего из нескольких молекул. Будем считать это каплями. Это как раз и приводит к неполноте сгорания, задержке воспламенения, токсичности. То есть это те элементы, которые не проходят полный цикл окисления. Значит, цель заключается в одном — в улучшении смесеобразования. Такие «штуки», как магниты, озонаторы, предназначены именно для этого.

Научно-экспериментальное объяснение процесса сгорания

Рассмотрим обычный двигатель. Неважно в данном случае, какой он — карбюраторный или инжекторный. Отобразим схематически для наглядности.

Итак, вспомним из школьной физики эксперимент с зарядом частиц. Например, возьмем воздушный шарик, потрем его об одежду и прилепим к стенке. Что он сделает? Прилепится. То есть трением мы его зарядили, и он примагничивается на уровне электромагнитного поля. Еще пример: если мы возьмем расческу и сильно потрем по волосам, то к ней тут же прилипнет бумага. То же самое происходит и с молекулами топлива и воздуха.

Вернемся к схеме. Предположим, что коллектор будет иметь отрицательный заряд. И топливо (бензин), которое поступает из распылителя/карбюратора/форсунки, будет иметь тоже отрицательный заряд. Как следствие, будет улучшение процесса смесеобразования в плане того, что будет испаряться топливная пленка, образующаяся на коллекторных стенках. Иначе это можно объяснить так: испаренный бензин будет отталкиваться от коллектора и соответственно лучше перемешиваться с воздухом. Но при этом, чтобы получить полноту эффекта, сам воздух, который проникает в коллектор, во всю впускную систему, должен иметь положительный заряд. Это нужно для того, чтобы воздух прилеплялся к стенкам, вытесняя при этом бензин, молекулы воздуха и топлива притягивались друг к другу и перемешивались в итоге. Это способствует равномерному распределению по всему воздушному потоку. Результат: улучшенное смесеобразование.

Мнение о магнитах и др. устройствах для ДВС

На то, что описано в пункте выше, и направлены такие вспомогательные «штуки», как озонаторы, активаторы для двигателей.

Можем сказать, что такие «штуки» реально работают. Правда, есть большое НО: чтобы добиться вышеописанного результата, чтобы система работала действительно эффективно, нужно само устройство, заряжающее воздух и топливо. Однако система занимает много места и потребляет немало энергии.

То есть в лабораторных условиях, где двигатель стоит на стенде, и к нему дозволено всё подсоединить, подключить арматуру немалого размера не составит труда. Но реализовать это на автомобиле, чтобы ощутить эффект, невозможно. Конечно, не без шансов, но достичь этого нелегко.

Поставить никто не запрещает. Только давайте не забывать об эффективности. Поставить устройство, которое будет улучшать всего 10 % заряда, попадающего в движок — неразумно. Ведь в итоге только эта доля будет иметь качественное перемешивание, а остальное? Равномерность не достигнута. А смысл тогда? Да и в работе двигателя вы вряд ли что-то заметите.

Так что все устройства, которые вам предлагают, обещая эффект ионизации воздуха и тому подобное, а значит и уменьшение расхода топлива, попадают под сомнение. Это не значит, что это не работает, но количество топлива, которое может обработаться таким устройством, крайне невелико по сравнению с тем, что попадает в мотор. Причем, посудите сами — чем больше объем двигателя, тем более мощную установку надо установить, потому что в единицу времени объемный двигатель прокачивает больше воздуха.

Источник

Экономия топлива с помощью магнитов: разбираем популярный миф

В условиях роста цен на бензин, одной из самых больших проблем водителей является проблема экономии. Вот почему любой новый продукт, который выходит на рынок и обещает «заставить водителей тратить меньше», очень интересен.

Например, некоторые компании уверяют нас, что с помощью магнитной заставки для бензина получится добиться значительной экономии топлива и повысить эффективность двигателя автомобиля.

Что такое экономия бензина?

Прежде чем принять какое-либо решение и установить какой-либо механизм, стоит лучше понять, что такое экономия бензина и какие преимущества она действительно дает.

Бензиновые магниты являются наиболее широко предлагаемыми на рынке. Этот аксессуар предлагает различные преимущества, среди которых выделяются экологичность и снижение загрязнения окружающей среды.

Кроме того, они просты в установке и эксплуатации на всех видах топлива (бензин и дизельное топливо). Специальные магниты генерируют определенную резонансную частоту в молекулах углеводородов.

Это то, что в теории позволяет повысить производительность бензина. Для этого можно начать с «правды или мифа» , то есть проанализировать информацию, которая передается из уст в уста, и проверить ее.

Миф № 1. Бензиновые углеводороды проходят через магнитное поле и изменяют свою магнитную ориентацию, что выравнивает и «организует» их, облегчая их соединение и, таким образом, улучшая горение.

Правда 1: Молекулы бензина не являются магнитными, поэтому они не могут выравниваться в присутствии внешнего магнитного поля.

Правда 2: Процесс магнитной поляризации требует высокоэнергетического магнитного поля, которого нет у этих энергосберегающих устройств.

Миф № 2: Магниты генерируют определенную резонансную частоту в молекулах углеводородов.

Правда: стационарные магнитные поля магнитов не меняются со временем.

Таким образом, молекулы топлива могут быть не в состоянии колебаться на определенной резонансной частоте.

Миф № 3: Магнитное поле магнитов «нарушает» ориентацию молекул, чтобы полностью сжечь бензин или топливо, улучшая сгорание и мощность.

Правда: Любое изменение скорости топлива нарушает ориентацию молекул.

Магнитное устройство для экономии топлива работает в соответствии с «принципами гидродинамики», выравнивая молекулы топлива для более эффективного использования. Однако нельзя точно сказать о том, что магниты точно помогают сэкономить на топливе.

p style=”text-align:right;”>Источник

Мы тестируем автомобильные топливосберегающие

Пока были автомобили, были устройства , обещающие революционные улучшения в характеристиках и увеличении пробега. И каждый раз, когда цены на топливо резко повышаются, эти устройства разрастаются, как грибы после весеннего дождя. Как сейчас с сырой нефтью более 60 долларов за баррель. Сканируйте Интернет, полки магазинов и, да, даже тематические объявления в задней части PM, и вы найдете десятки устройств, обещающих увеличить мощность, уменьшить выбросы и, конечно же, увеличить пробег на 20, 40 и даже 300 процентов!

Эй, мы не легковерные.Но мы тоже не ограничены. Могло ли быть так, что мастера, работающие в подвале, стоящие за большинством этих продуктов, наткнулись на какой-то ранее неизведанный принцип физики или термодинамики? Возможно ли, что крупные автомобильные компании упустили из виду — или намеренно избегали — простые модификации двигателей, которые дали бы их легковым и грузовым автомобилям подавляющее преимущество на рынке? Вместо того, чтобы сразу отбросить такие надуманные идеи, мы решили дать производителям газовых устройств шанс доказать свои чудесные утверждения.

Мы приобрели семь типичных гаджетов стоимостью от 20 до почти 400 долларов, которые представляют собой наиболее распространенные подходы, используемые устройствами, утверждающими, что увеличивают пробег, такие как наложение магнитов на топливопровод, изменение воздухозаборников или впрыск топлива в двигатель. .

Мы провели наши испытания в Универсальном техническом институте, большом учебном центре для автомобильных техников, в Хьюстоне. В качестве тестовых машин мы выбрали четыре полноразмерных пикапа из парка UTI. Почему пикапы? Ну, во-первых, пикап, как правило, является образцом заметного потребления ближневосточного масла.Кроме того, моторные отсеки грузовиков достаточно просторны, чтобы мы могли устанавливать продукты, не чувствуя себя так, как будто мы собираем корабль в бутылке.

Мы привязали грузовики к паре динамометров и осушили их от бензина. Затем мы добавили отмеренное количество газа и провели четыре динамометрических теста, чтобы определить мощность и крутящий момент. Затем мы разогнались до скорректированных 70 миль в час, установили круиз-контроль, чтобы скорость оставалась постоянной, и снова запустили грузовики «всухую». Это дало нам базовую линию неизменной мощности и расхода топлива каждого грузовика.

Заправили грузовики, установили газовые баллончики и повторили испытания. (Мы не проверяли выбросы, полагая, что большинство людей, которые покупают эти продукты, борются с задержкой в отношении своих кошельков, а не окружающей среды.) Вот гаджеты и их характеристики.

Устройство экономии топлива и оптимизатор топлива

МАГНИТЫ ЧУДО

На рынке представлены десятки магнитов для топливных магистралей. Мы протестировали два.Все они заявляют схожие заявления: существенное улучшение экономии топлива, снижение выбросов и увеличение мощности.

По словам людей, продающих эти устройства, когда бензин проходит мимо магнита, магнитное поле «разбивает скопления молекул топлива, чтобы газ сгорал более эффективно». Проблема: молекулы бензина совсем не магнитные. Но подождите, это еще не все. Если топливопровод является стальным, как и многие из них, линии магнитного потока будут следовать за стенками топливопровода, а не проходить через топливо.

ДИНО ГОВОРИТ: Как мы и подозревали, ни одно устройство не оказало существенного влияния на производительность или экономию.

TornadoFuelSaver

ВИХРЕВЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

Эти устройства, которые обычно устанавливаются на стороне входа датчика массового расхода воздуха (MAF), используют неподвижные лопатки или, на некоторых устройствах, вращающиеся лопасти, чтобы воздух на входе между воздухоочистителем и впускным коллектором вращался в мини- торнадо.Этот вихрь предположительно более тщательно смешивает топливо с воздухом, а это означает, что топливо теоретически будет более полно сгорать в камере сгорания. Проблема в том, что после этих устройств есть много впускных трактов, предназначенных для обеспечения максимального беспрепятственного воздушного потока. Турбулентность в сочетании с ограничением воздушного потока, создаваемым устройством, может только уменьшить количество воздуха, всасываемого в коллектор. Меньше воздуха означает меньшую мощность.

Мы снова протестировали два устройства. TornadoFuelSaver — это красиво сделанное устройство из нержавеющей стали, доступное в различных размерах, подходящих для большинства транспортных средств.Мы установили его на впускной тракт нашего грузовика непосредственно перед датчиком массового расхода воздуха. Мы купили второе устройство, Intake Twister, на eBay. Он был грубо ручной работы из листового алюминия и заклепок. Это было похоже на то, что мы могли сделать примерно за 10 минут из старой банки содовой. Персонал UTI не хотел его устанавливать: изогнутые лопатки из листового металла выглядели так, как будто они могли сломаться и быть переварены двигателем. Устройство универсально, и его просто сгибают в завиток, чтобы вставить во впускной канал.

DYNO ГОВОРИТ: Оба устройства снизили пиковую мощность более чем на 10 процентов. Intake Twister увеличил расход топлива примерно на 20 процентов; TornadoFuelSaver не внес существенных изменений.

Электронный ионизатор двигателя, экономия топлива

ИОНИЗАТОР ДВИГАТЕЛЯ

Электронный ионизатор двигателя для экономии топлива состоит из пары отрезков проволоки, прикрепленных к резиновым блокам, которые производитель называет «конденсаторными блоками».«Однако, как мы выяснили во время испытания, в них нет конденсаторов. Резиновые блоки зажимают провода свечей зажигания возле свечей и предназначены для переноса« коронного заряда »от провода свечи одного цилиндра к электродам другие свечи. Предполагается, что этот заряд «вызовет частичный пробой в более крупных молекулах углеводорода во всех неработающих цилиндрах, что приведет к повышению эффективности сгорания». Да. Обычно мы стараемся предотвратить перекрестное соединение между проводами свечи зажигания и предотвратить перекрестный огонь между цилиндрами.Ионизатор двигателя, кажется, рассчитан на перекрестный огонь.

ДИНО ГОВОРИТ: Испытанный нами грузовик показал потерю около 15 л.с. с ионизатором. Примерно через 10 миль в нашем экономическом тесте левый ряд резиновых блоков конденсаторов начал плавиться и провисать на раскаленном выхлопном коллекторе. Когда дым начал заполнять динамометрическую комнату, мы прервали испытание и более надежно отремонтировали провода и блоки конденсаторов. Но когда один на правом берегу превратился в жидкость и капал на коллектор, у нас возникло пламя на добрых 2 фута.высокий, требующий использования 20-фунтового огнетушителя. На этом, конечно же, закончился тест. К тому же большая часть конденсаторных блоков была похожа на вчерашнюю жевательную резинку. Следовательно, у нас нет комментариев относительно способности системы экономии топлива с электронным ионизатором двигателя по снижению расхода топлива.

Распылитель топлива 2000

ИНЖЕКТОРЫ ПАРА

Эти устройства принимают сырое топливо и преобразуют его в пары топлива вне двигателя, обычно дозируя топливо обратно в двигатель через вакуумную линию PCV.Предполагается, что преимущество заключается в полном распылении топлива до его паровой фазы. Топливо, впрыскиваемое непосредственно во впускные каналы через топливную форсунку, предположительно менее доступно для сгорания, потому что по крайней мере некоторые капли топлива все еще жидкие, а жидкое топливо не горит.

С чего начать? Распределение топлива через обычный вакуумный кран — вентиляционное отверстие картера — не обязательно равномерно дозировать испарившееся топливо для всех цилиндров. Те, кто находится ближе к соединению, могут получать больше топлива, чем те, что находятся дальше, что приводит к тому, что эти цилиндры становятся богатыми.И даже в лучшем случае равномерного распределения компьютер управления впрыском топлива проверяет количество кислорода в выхлопных газах и быстро возвращает двигатель к правильному стехиометрическому соотношению топливо / воздушная смесь. Таким образом, любое количество испарившегося топлива, которое допускает устройство, будет просто вычтено из количества, которое обычно распределяет компьютер.

Мы протестировали топливный распылитель 2000, который забирает топливо из топливной рампы и переносит его по длинной медной трубке к устройству, где оно смешивается с воздухом и всасывается в коллектор через линию PCV в виде пара.

ДИНО ГОВОРИТ: Теория предсказывала, что не будет никакого изменения мощности, потому что при высоких настройках дроссельной заслонки пониженный вакуум во впускном коллекторе просто не будет тянуть много топлива — если вообще будет — через устройство. Как и ожидалось, мощность существенно не изменилась; расход топлива не изменился.

AquaTune

ВПРЫСК ВОДЫ

Эта технология была разработана во время Второй мировой войны для обеспечения аварийного рывка для истребителей с турбонаддувом.На высоте меньше воздуха для охлаждения двигателей. Однако турбины забивают воздух во впускное отверстие при давлении в коллекторе, почти таком же, как и на уровне моря. Сжатый всасываемый воздух, нагретый при прохождении через турбины, делает двигатель еще более горячим. Распыление воды или водно-спиртовой смеси непосредственно в воздухозаборник снижает температуру в камере сгорания. Это позволяет значительно увеличить мощность на короткие периоды времени. Некоторые производители пытались применить эту технологию в автомобилях.Мы заказали AquaTune по объявлению на последних страницах ЛС. «AquaTune не похож ни на одну другую систему впрыска воды в том, что на самом деле это водородный процессор топливного элемента. Он производит богатые водородом пузырьки, прежде чем попасть в тягу двигателя». «Камера ультразвукового барометрического давления, излучающая ультразвуковые частоты», по-видимому, расщепляет молекулы воды, создавая пузырьки водорода. Любой, кто может объяснить это, позвоните мне — я хотел бы получить водород из воды ультразвуком и решить энергетический кризис, одновременно устранив глобальное потепление.

Установить AquaTune было относительно легко, хотя нам действительно понадобилось несколько футов собственной вакуумной линии. (Что вы хотите за 399 долларов?) В отличие от насосных систем впрыска воды на истребителях P-38, AquaTune полагается на вакуум во впускном коллекторе для забора дистиллированной воды из пластиковой бутылки в коллектор. Таким образом, при полностью открытой дроссельной заслонке вода практически не должна попадать в двигатель.

DYNO ГОВОРИТ: После регулировки AquaTune в соответствии с инструкциями тестовый грузовик дал нам на 20 лошадиных сил меньше и примерно на 20 процентов меньше топлива.

НРАВСТВЕННОСТЬ ИСТОРИИ

Мы протестировали далеко не все устройства для экономии топлива, представленные на рынке, и я уверен, что поставщики других устройств скоро будут ждать в нашем вестибюле. Но ни один из протестированных нами пунктов не работал. Вообще. Люди, нельзя игнорировать законы физики. Ваш автомобиль уже сжигает более 99 процентов топлива, за которое вы платите. Менее 1 процента тратится в виде частично сгоревших углеводородов и окиси углерода до того, как выхлопные газы попадут в каталитический нейтрализатор при последней стирке.Даже если бы одно из этих чудо-устройств могло бы завершить процесс сгорания на 100 процентов, увеличение пробега в результате составило бы 1 процент. Любое устройство, заявляющее о квантовом увеличении, требует значительного скептицизма.

Мы говорим caveat emptor (пусть покупатель остерегается). Но есть много людей, которые говорят: «Каждую минуту рождается один». Прогноз: в течение нескольких недель после появления этой статьи на рынке появятся устройства для экономии газа, которые будут рекламировать себя как «представленные в« Популярной механике ».»Кто-то их купит. Наверное, не вы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

K&J Magnetics — Топливные магниты

Наш взгляд на экономию топлива с помощью магнитов

Поскольку цены на топливо растут с каждым днем, все стремятся снизить их расход бензина.Один вопрос, который мы все время задаем, — как использовать магниты на автомобильная топливная магистраль для улучшения расхода бензина. Там многие производители продают «специализированные» устройства с «монополь» (да, верно) магниты, магниты, которые специально «настроены» (опять же, да, правильно) или другие прославленные заявления, которые делают их продукт особенным. Что ж, мы здесь, чтобы рассказать Вы считаете, что эти прославленные утверждения не соответствуют действительности. Во-первых, нет такого вещь как монопольный магнит.Они просто не могут существовать по законам физика. Что же до «настраивающих» магнитов, то настраивать особо не на что, если только вы не называете соединение пары одинаковых магнитов «настройкой». А постоянное магнитное поле не движется, не имеет частоты и не шумит, так что настраивать особо нечего.

В основном каждый из эти магнитные устройства экономии топлива представляют собой магнит, пару магнитов или несколько магниты расположены в различных конфигурациях.Чаще всего встречается пара магниты в корпусе, который зажимает топливопровод, при этом магниты в притягивающее устройство, то есть противоположные полюса магнитов обращены друг к другу другое, чтобы магниты хотели соединиться. Эта конфигурация создает максимально возможное магнитное поле через топливо.

Хотя мы не делаем научных заявлений об их использовании, некоторые из нас пробовали это на разных машинах с разной степенью «успеха». На 4 из 6 транспортных средств, штатный водитель отметил улучшение расхода топлива на 1/2 до 2 миль на галлон.Два из них говорят, что на то, чтобы заметить, потребовалось около 2 месяцев. улучшение, о чем заявляют другие производители. В двух из транспортных средств, водитель не сообщил об изменении расхода топлива. Заключительный? Едва. Но это заставляет нас поверить, что есть вероятность, что сильные магнитные поля могут улучшить расход топлива . Мы даже не будем размышлять о том, как и почему это происходит — мы дадим всем «специалистам» сделать их претензии и расскажут, почему это работает.

Мы использовали простые магниты с пластиковыми или деревянными блоками с проволочными стяжками. и / или нажмите, чтобы удерживать их на месте. Чтобы упростить задачу, мы решили спроектировать и иметь на складе собственные «магниты для топливных магистралей» (обратите внимание на отсутствие претензий увеличение расхода топлива). Вы можете увидеть их здесь: FuelMag1. Эти Устройства представляют собой пару наших сильных неодимовых магнитов, установленных в пластиковых держателях. За магнитами находится стальная пластина для концентрации магнитного поля. между магнитами.Узел разработан так, чтобы легко устанавливаться на большинстве топливопроводов, просто разместить по одной с каждой стороны лески и закрепить прилагаемой проволочной стяжкой. Эта сборка создает между магнитами сильное магнитное поле в 7000 Гаусс.

Другие рекомендуют устанавливать магниты как можно ближе к двигателю. возможный. В этом есть смысл, поэтому мы тоже рекомендуем это.

Мы не механики и не претендуем на то, что разбираемся в автомобили, поэтому, пожалуйста, не спрашивайте у нас конкретных инструкций по установке магниты на твою машину.Все, что мы можем вам сказать, это «на топливной магистрали как можно ближе к двигатель по возможности ».

Мы видели, что некоторые из устройств «расширитель топлива» стоят от 60 долларов до 200 долларов за единицу. Это много для пары магнитов в пластиковом корпусе. Мы предлагаем наши гораздо дешевле. Если они улучшат ваш расход топлива даже немного, магниты не заставят себя долго ждать сами себя. Мы не делаем никаких заявлений и не даем гарантий относительно эффективности магнитов, увеличивающих расход топлива, но мы приглашаем вас попробовать и приветствуем любые отзывы о вашем опыте.Если мы получим достаточно обратная связь, возможно, мы начнем подсчет собственных «научных» открытий.

Сброс топливосберегающих устройств

Из июньского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2011 г.

Ключ к любой суете — правдоподобная история. То же самое и с топливосберегающими газами, которые часто утверждают, что используют какой-то небольшой, упускаемый из виду фактор, о котором автопроизводители или нефтяные компании не хотят, чтобы вы знали.Обычно мы не задумываемся о торгашестве по экономии топлива, но наша преданность журналистскому расследованию — и наше желание сэкономить вам несколько долларов в эти времена роста цен на бензин — заставили нас заказать пять товаров, которые обещают растянуть ваши нефтедоллар. Были обнаружены четыре из пяти устройств, и мы протестировали каждое на Mazda 3 и Jeep Grand Cherokee на постоянной скорости — 35 и 70 миль в час — на овальном испытательном треке на полигоне Chrysler в Челси. Инструмент ScanGauge II (www.scangauge.com), который подключается к порту OBD II транспортного средства, обеспечивает точные измерения средней экономии топлива.Результаты? Что ж, надеемся, они вас не удивят.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ИОНИЗАТОР
30,00 $ (www.toa-corp.co.jp)
Претензия: «Гранулы динамического ионизатора, просто помещенные в топливный бак или воздушный фильтр, действуют как молекулярный ионизатор топлива в резервуар и воздух на фильтре. Этот динамический ионизирующий эффект приводит в действие [ sic ] топливо и воздух на молекулярном уровне [ sic ], вызывая возбуждение [ sic ], когда они попадают в камеры сгорания.”
Результат: У нас никогда не было возможности попробовать эти волшебные бобы. Через шесть недель после того, как мы получили уведомление об отправке из Японии до цунами, этот продукт еще не был доставлен.

РОЙ РИТЧИ

FUEL DOCTOR FD-47
59,99 долларов США (www.fueldoctorusa.com)
Заявление: При подключении к гнезду прикуривателя «FD-47 увеличивает количество миль на галлон (MPG) транспортного средства за счет регулирования мощности электрические системы автомобиля.Кондиционированная и чистая мощность позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля, системе впрыска топлива и системе газораспределения работать более эффективно ».
Результат: Незначительное улучшение, которое мы увидели, далеко не соответствует заявленному увеличению «до 25 процентов» миль на галлон и, вероятно, связано с незначительными переменными факторами, такими как ветер. После тестирования мы взломали FD-47, чтобы найти простую печатную плату для светодиодных фонарей. Даже если бы вы могли «кондиционировать» ЭБУ через гнездо прикуривателя, маловероятно, что Fuel Doctor это делает.С другой стороны, это может помочь вам не курить в машине.
35 миль / ч: + 2%
70 миль / ч: + 1%

Обновление: Сотрудники Fuel Doctor не согласны с нашим тестом их продукта. Компания Fuel Doctor утверждает, что ее продукт предназначен для автомобилей возрастом от 2 лет. Мы подтверждаем, что наш тест проводился на более новых автомобилях, и поддерживаем наш результат. Если вы хотите провести собственное обследование, мы отсылаем вас к 90-дневной гарантии возврата денег Fuel Doctor.Однако мы рекомендуем вам не беспокоиться. Наш дополнительный тест, проведенный с помощью независимого эксперта, подтверждает наше первоначальное заключение. Вы можете прочитать полный отчет об этом тесте здесь.

HOT INAZMA ECO
$ 99.95 (www.sunautomobile.com)
Претензия: «Напряжение транспортного средства будет падать при использовании электрических компонентов и при ускорении автомобиля; Система Hyper Voltage System хранит электроэнергию, чтобы обеспечить постоянное напряжение в вашей электрической системе.”
Результат: Помните правдивую историю? Вот прекрасный пример. Аксессуары забирают энергию из электрической системы. Генератор в ответ выдает больше мощности и увеличивает нагрузку на двигатель и расход топлива. Конденсаторы в Hot InaZma Eco (мы заглянули внутрь деструктивно) вряд ли были ответственны за незначительное улучшение экономии топлива, которое мы измерили.
35 миль / ч: + 2%
70 миль / ч: + 1%

MOLETECH FUEL SAVER
$ 129.99 (www.moletech.biz)
Претензия: «Moletech — система обогащения топлива, изменяющая свойства топлива. Он изменяет молекулярную агрегацию топлива от более крупных кластеров к более мелким кластерам или даже одиночным молекулам, разрушая силу Ван-дер-Ваальса между молекулами топлива. Меньшие молекулы топлива открывают большую площадь поверхности для улучшения контакта с кислородом, что способствует лучшей реакции сгорания, что, в свою очередь, позволяет повысить эффективность использования топлива ».
Результат: Moletech состоит из трех небольших цилиндров: один для топливного бака, один для воздухоочистителя и один для линии охлаждающей жидкости.После установки эти пассивные устройства требуют «активации», при которой вы запускаете двигатель в течение нескольких минут. Даже если бы химическая чепуха была реальной, что могло бы помешать топливу снова скапливаться на пути к двигателю? Лучше надеть специальную шляпу для оптимизации расхода топлива, чем покупать Moletech.
35 миль / ч: + 2%
70 миль / ч: -1%

РОЙ РИТЧИ

FUEL BOSS MAGNETIC FUEL SAVER
$ 23.99 (www.jcwhitney.com)
Заявление: «Когда бензин остается в вашем баке с течением времени, молекулы топлива начинают группироваться. Молекулы внутри этих кластеров не могут подвергаться воздействию кислорода, необходимого для горения. В результате происходит неполное сгорание топлива, а несгоревшие молекулы выделяются в виде загрязнения или остаются внутри двигателя в виде разрушающих отложений углерода / лака. [Он обеспечивает] резкое магнитное поле, предназначенное для разрушения этих топливных кластеров, подвергая все молекулы воздействию кислорода, обеспечивая наилучшее возможное сгорание топлива! »
Результат: Топливо легко горит, когда оно испаряется, правильно смешивается с кислородом и зажигается искрой.Сохраните магниты для браслета, который улучшит вашу игру в гольф. Для по-настоящему доверчивых компания также предлагает «сверхмощную» версию за 38,99 доллара.
35 миль / ч: -2%
70 миль / ч: -5%

Магнитное устройство экономии топлива, Устройство экономии топлива, Производитель устройств экономии топлива, Экспортер, Завод

Магнитная экономия топлива
Выберите подходящую магнитную топливную экономику

Magiko: великолепный бренд от Dailymag.

Распространяйте магнитную природу оптимизма.

Magiko — новый блестящий бренд магнитных инструментов Dailymag. Он приносит клиентам результаты за счет эффективности, решений и инноваций. Что он хочет сделать для клиентов, так это сеять оптимизм с помощью магнетизма.

Magiko Magnetic Fuel Saver также можно использовать как в автомобилях для экономии топлива, так и на воде, поскольку некоторые люди считают, что магниты «смягчают» воду и уменьшают образование накипи.

Magiko : Magnetic Fuel Saver (Магнитный кондиционер для топлива) — это совершенная и удивительная автомобильная сборка. Магнитная система экономии топлива предназначена для кондиционирования топлива перед сгоранием для увеличения выходной мощности, экономии топлива и снижения выбросов.

1) Магнитная экономия топлива помогает двигателю более эффективно сжигать топливо
2) Магнитная экономия топлива позволяет вашему автомобилю пробегать больше миль на галлон
3) Магнитная экономия топлива улучшает характеристики двигателя
4) Магнитная экономия топлива снижает выбросы
5 ) Magnetic Fuel Saver очищает воздух

Магнитные устройства экономии топлива повышают эффективность сгорания для более чистого горящего двигателя.Это снижает вредные выбросы при одновременном повышении производительности двигателя.

Воспользуйтесь этими преимуществами Magiko Magnetic Fuel Saver
1) Да, они могут сэкономить топливо, сэкономить деньги, увеличить количество миль на галлон
2) Это может сэкономить 10% ~ 22% топлива.
3) Снижение на 50% окиси углерода и углеводородов
4) Помогает пройти испытания на выбросы
5) Высокооктановые характеристики при использовании топлива с более низким октановым числом
6) Улучшенные рабочие характеристики — более быстрый запуск
7) Предотвращает образование накипи и коррозию в двигателе
8 ) Сниженный износ датчика O2 и каталитического нейтрализатора

У нас есть много типов магнитных топливосберегающих устройств для всех типов транспортных средств.

Каталог магнитных топливосберегающих устройств >>

000 9304
в одном передвижном магнитном накопителе Apollo набор

Арт. No		1 пара X Power Magnetic Fuel Saver в одном наборе
XP-2	2 пары X Power Magnetic Fuel Saver в одном наборе
SP-2 SP-2	2 пары Super Power Magnetic Fuel Saver в одном комплекте
SP-4	4 пары Super Power Magnetic Fuel Saver в одном наборе
9-0004 9-0004 2	2 пары сверхмощных магнитных топливосберегающих устройств в одном комплекте
UP-4	4 пары сверхмощных магнитных топливосберегающих устройств в одном наборе
JP-1	1 пара магнитных топливосберегающих устройств Jack Power в одном наборе25
LP-X	1 пара Luxury Power Magnetic Fuel Saver в одном наборе
NP-1	1 пара New Power Magnetic Fuel Saver в одном наборе 9000 Fuel Saver
KP-1	1 пара магнитных топливосберегающих устройств King Power в одном наборе
Apollo-M
Y2-M	1 пара мобильных магнитных топливосберегающих устройств YAO + в одном наборе 90 307

Деталь	Рекомендуемая установка
Apollo-M подходит для всех автомобилей, особенно 8- и 12-цилиндровых автомобилей класса люкс. (Rolls-Royce, Bentty, Porsche, Farrari, Mercedes-BenZ, BMW, Audi, ACURA, LEXUS, Infiniti) Y2-M подходит для всех автомобилей, особо больших транспортных средств, грузовиков, автобусов, генераторов, поездов и корабли. LP-X, NP-1, KP & JP подходят для всех автомобилей. Одна пара работает хорошо.
Серия XP рекомендуется для установки на мотоциклы и автомобили с двигателем <1,6 л.
Серия SP рекомендуется для установки в мотоцикл и <3.Двигатель 0л автомобильный.
SP-2 и SP-4	На мотоцикл можно установить 1 или 2 пары.
	Объем двигателя <1,2 л, можно установить 2 пары или 3 пары.
	Объем двигателя 1,2 л — 2,0 л можно установить 4 пары.
	Объем двигателя 2.0L — 3.0L можно установить 6 пар.
Серия UP может быть установлена во всех автомобилях и рекомендована для автомобилей с большим объемом двигателя.
UP-2 и UP-4	На мотоцикл можно установить 1 пару.
	Объем двигателя <2,0 л, можно установить 2 пары или 3 пары.
	Объем двигателя 2.0L — 3.5L можно установить 4 пары.
	Объем двигателя 3,5 л — 5,0 л позволяет установить 5 пар или 6 пар.
	Объем двигателя> 5,0 л позволяет установить от 6 пар до 8 пар.

Magiko Magnetic Fuel Saver может быть использован в :
легковых автомобилях
автобусах
грузовиках
скутерах
генераторах
мотоциклах
карет скорой помощи
газовых баллонах
автоорикшах
землеройных транспортных средств
Эти узлы также можно использовать на водопроводных трубах, так как некоторые люди считают, что магниты «смягчают» воду и уменьшают образование накипи.

Другие популярные продукты: Магнитный умягчитель воды Magiko

10 Обман с топливосберегающими устройствами | HowStuffWorks

Водород долгое время был привлекательной альтернативой нефтяному топливу, и не зря. Его много — газообразный элемент соединяется с кислородом, образуя воду, — и несет в себе огромное количество энергии. В течение многих лет ученые работали над созданием двигателя внутреннего сгорания, работающего на водороде, в надежде, что этот источник энергии может стать альтернативой бензину с экологически чистым сгоранием.

Но водород имеет ряд серьезных недостатков, которые замедлили его распространение в качестве автомобильного топлива. Он не возникает в природе — его нужно извлекать из воды или других источников, а процессы его получения требуют много энергии. Аналогичным образом, легкий газ трудно хранить в достаточно больших количествах, чтобы его можно было использовать для транспортировки. И сама плотность энергии водорода, которая делает его таким привлекательным в качестве топлива, также делает его опасным, если с ним не обращаться должным образом [источник: Новости альтернативной энергии].

Но это не остановило длинную цепочку изобретателей от предложения устройств для увеличения пробега, которые заявляют, что создают водород и добавляют его в топливо автомобиля, увеличивая пробег с помощью этого высокоэнергетического чудо-газа. Многие из так называемых генераторов водорода работают аналогичным образом: бортовое электролизное устройство забирает воду из резервуара для хранения и, используя электричество, вырабатываемое генератором переменного тока автомобиля, разделяет водород и кислород. Затем они впрыскиваются в двигатель, якобы давая автомобилю прирост мощности и экономя топливо [источник: Аллен].

Проблема с этими бортовыми генераторами связана с их мощностью. Помните, что для разрыва прочной связи между атомами водорода и кислорода в воде требуется много электричества. Эта энергия должна откуда-то поступать, и в автомобиле это означает, что на генератор возлагается значительная дополнительная нагрузка. Автомобиль может производить водородное топливо, но он сжигает больше энергии, чем создает.

В результате генераторы водорода обычно производят незначительное количество газа. И хотя этот газ действительно может попасть в топливную систему автомобиля (некоторые неаккуратные генераторы могут содержать достаточно утечек, чтобы выпустить водород до того, как он достигнет двигателя), его просто недостаточно для получения заявленной мощности или увеличения пробега [источник: Tony’s Руководство по устройствам для экономии топлива.

Что работает, а что нет, о чем можно догадаться

Определение того, будет ли устройство для экономии топлива работать так, как рекламируется, является сложной задачей для потребителей. Определение стоимости любого продукта может быть трудным, но особенно трудно прийти к определенному выводу в отношении устройств для экономии топлива. Есть ряд причин, по которым оценка устройств для экономии топлива является рутинной работой.

Мало того, что наука, лежащая в основе большинства устройств экономии топлива, относительно сложна — что по своей природе делает ее открытой для скептицизма, — многие устройства экономии топлива не дают результатов, которые обещают маркетологи.Это имеет двоякий эффект.

Потребители теряют доверие к производителям, которые обещают результат, когда товар не может быть доставлен. И, когда одно устройство не может обеспечить заявленную экономию топлива, все производителей устройств экономии топлива становятся подозрительными.

Устройства экономии топлива
Hoax заставляют людей сомневаться в научных знаниях, лежащих в основе всех устройств экономии топлива, даже испытанных в лаборатории и полевых условиях и проверенных устройств, которые являются законными. Это потому, что псевдонаука, стоящая за обманными устройствами, может казаться удивительно похожей на ту, которая заставляет законное устройство экономии топлива увеличивать экономию топлива.
Еще больше цинизма в индустрии устройств для экономии топлива — очевидное и явное отсутствие умеренности. Маркетинговые обещания некоторых устройств для экономии топлива обещают, что продукция навсегда изменит энергетический сектор с гарантиями экономии топлива в 300%.
Но есть не только ложные обещания, но и чрезмерно восторженные скептики, которые заявляют, что все топливосберегающих устройств «ненормальные». Так же часто, как продавцы змеиного масла, торгующие дешевыми и бесполезными устройствами, не увеличивающими топливную экономичность, являются «экспертами», которые получают финансовую выгоду, «разоблачая» законные устройства для экономии топлива.
Противоположные стороны одного и того же спектра, и сторонники топливосберегающих устройств, и циники используют крайние заявления и выражения, чтобы обосновать свои доводы. Не предпринимайте никаких действий для дальнейшего использования законных устройств экономии топлива или сокращения продаж устройств, которые не позволяют экономить топливо. Обе крайности лишь вызывают недоумение.
Объективный взгляд на 10 различных топливосберегающих продуктов — а также на язык, используемый как для маркетинга, так и для пренебрежения ими — может помочь определить, является ли устройство для экономии топлива или химическое соединение законным.
Генераторы водорода
Из всех доступных продуктов лишь немногие вызывают такой же энтузиазм по продвижению, который сочетается с отрицательными отзывами, как генераторы водорода. Некоторые компании, продвигающие водородные генераторы, заявляют, что правительство и крупный бизнес участвуют в заговоре с целью предотвратить появление «прорыва в методах экономии топлива». По словам некоторых дистрибьюторов водородных генераторов, любого, кто пытается завладеть крупными нефтяными интересами с помощью новой инновационной идеи экономии топлива, убедительно отговаривают остановиться.
Согласно одному из продавцов водородного генератора на eBay, если человек изобретает устройство для экономии топлива или какую-либо значительную ценность:
«Люди в черном подходят к изобретателю с толстой папкой, содержащей все, что они знают о нем, его семье и его экспериментах, и предлагают взятки или угрожают его благополучию, если он откажется остановиться и воздержится. Ему дано твердое указание уничтожить свое изобретение и никогда больше не делиться связанной с ним информацией. Если ему повезет, они заплатят ему и / или оставят в покое.Если ему не повезет, он бесследно исчезнет … просто погуглите «Дюнный багги Стэна Мейера с водным приводом» и узнайте, как в 1978 году он был отравлен и упал замертво на парковке ресторана через неделю после того, как местный новостной канал передал его историю о автомобиль на водном топливе, который отправился из Калифорнии в Нью-Йорк на 22 галлонах ВОДЫ! Его мастерская была разрушена, а все следы его изобретения исчезли. Печально, но факт.
Те, кто утверждает, что водородные генераторы не экономят топливо, столь же красочны в своем языке.Главный автомобильный редактор журнала Popular Mechanics Майк Аллен украсил статью, в которой «разоблачает» генераторы водорода, следующими существительными и прилагательными: гаджетов, наглость, мусор, маларки. Это всего лишь красочные слова в первых четырех абзацах.
Опровергая утверждения некоторых производителей устройств водородных генераторов о правительственном заговоре, Аллен возражает тем людям, «которые [обвиняют] меня в том, что я работаю в автомобильных и нефтяных компаниях, подавляя эту революционную технологию и удерживая американское общество в рабстве», если бы это действительно было правдой, «я бы жил в гораздо более красивом доме.”
Отложив в сторону теории заговора и обвинения людей, живущих в мирах фантазий, скептики могут быть правы в отношении генераторов водорода. Если Аллен прав — независимо от того, является ли наука, стоящая за генераторами водорода, законной или нет, — бортовые генераторы водорода просто недостаточно велики, чтобы произвести количество водорода, существенное для изменения экономии топлива транспортного средства.
Генератор автомобиля, грузовика или тяжелого оборудования должен приводить в действие водородный генератор.Вычтите энергию, необходимую для питания водородного генератора, и «водородный« наддув »не сможет даже компенсировать собственные потери».
Впускные вихревые устройства
Еще одно устройство с решительной критикой, всасывающие вихревые устройства, основаны на принципе сжигания всех ископаемых видов топлива, имеющего один общий элемент: кислород. Соотношение между ископаемым топливом и кислородом называется стехиометрическим соотношением .
Устройство коры всасывания — это механизм, предназначенный для изменения стехиометрического отношения топлива к более чистому сгоранию за счет увеличения суммы кислорода в смеси.Промышленный стандарт для бензина — 14,7 частей кислорода на 1 часть топлива. Для дизельного топлива стехиометрическое соотношение составляет 14,5: 1.
Было время, когда всасывающие вихревые устройства действительно влияли на экономию топлива. Однако работа на обедненной топливной смеси также имеет свои недостатки. Во-первых, на обедненной смеси двигатель работает горячим. Это может привести к таким проблемам, как выход из строя прокладки, напряжение и усталость металла, а также общее сокращение срока службы двигателя.
Бедная смесь также означает низкое октановое число.Сгорание низкооктанового топлива может вызвать стук двигателя и детонацию, если не более серьезные проблемы. Даже если впускное вихревое устройство будет работать так, как рекламируется, это будет означать риск повреждения двигателя из-за слишком бедного топлива.
Но впускные вихревые устройства больше не работают так, как рекламируется, потому что смесь топлива и воздуха контролируется компьютеризированным датчиком в системе электронного впрыска топлива (EFI) современных автомобилей, грузовиков и тяжелого оборудования. Если смесь воздух-топливо бедная, бортовой компьютер изменяет соотношение смеси на более богатое.
И возникает вопрос, что на самом деле происходит при перемешивании воздуха до его смешивания с топливом. Расстояние от впуска до поршневого цилиндра — это засоренные клапаны, углы и сужающие шланги, которые работают против любых представлений о создании «мини-смерча» в камере сгорания.
Ионизаторы топлива
Разоблачение заявлений об экономии топлива, сделанных производителями вихревых устройств на впуске и генераторов водорода, требует научного объяснения, если они — фактически — обман.Сложнее опровергнуть топливные ионизаторы, потому что некоторые производители не предоставляют научных объяснений тому, почему ионизатор увеличивает экономию топлива.
Ниже приведен пример рекламы ионизатора топлива:
«Атомы кристаллических материалов внутри ионизатора топлива были изменены с помощью уникального и специального процесса . Ионизатор топлива находится в высоком резонансе или настроен на более высокие энергии , которые создают поле «положительной энергии» , которое может проходить через любой тип материала.При подключении к топливной магистрали двигателя ионизатор немедленно начинает ионизировать топливо, в результате чего топливо становится более летучим. В результате топливо сгорает более полно, что приводит к лучшему расходу топлива, лучшей производительности и помогает снизить выбросы ».
Независимо от того, являются ли ионизаторы топлива законным устройством для экономии топлива, маркетинг не особенно убедителен.
Магниты топливопроводов
Кажется, существует больше убедительных и экспериментальных подтверждений методов магнитной ионизации топлива.По сообщению Washington Post, в 1980-х «Коровьи магниты в автомобилях [были] новой яростью для газо-сознательных жителей Запада». Некоторые фермеры и владельцы ранчо в сельской Америке 1980-х утверждали, что получают от 1,5 до 8 дополнительных миль на галлон.
Согласно исследовательскому отчету 2014 года, опубликованному в Journal of Mechanical Engineering and Robotics Research, «Были проведены эксперименты на четырехтактном дизельном двигателе с применением метода магнитной ионизации топлива. Результаты экспериментов показывают, что тепловой КПД увеличивается на 2%, а выбросы сокращаются до 5%.”
Другой эксперимент, проведенный в 2012 году Energy Procedureia, показал аналогичные результаты на четырехтактном двигателе. Используя магнит 6000 Гаусс, исследователи увидели повышение эффективности использования топлива на 14% и: «Было обнаружено, что процентное содержание компонентов выхлопных газов (CO, HC) снизилось на 30%, 40% соответственно, но процентное содержание CO2 увеличилось до 10%. %. »
New Scientist также утверждает: «Магнитные поля повышают эффективность использования топлива». В статье Кита Ховарда в 1991 году сообщалось, что Британский научно-исследовательский институт двигателей внутреннего сгорания обнаружил, что на дизельных двигателях магнитное поле «снижает удельный расход топлива дизелем в 7 раз».5 процентов при частоте вращения двигателя и нагрузке, соответствующей стабильным 90 километрам в час, а также вдвое уменьшил уровень задымленности Bosch. При той же частоте вращения двигателя, но минимальной нагрузке выбросы углеводородов сократились на 10 процентов ».
Но в ходе полевого эксперимента, проведенного командой «Разрушителей легенд» канала Discovery Channel, было обнаружено, что «магниты не создавали волн с частицами топлива». Еще в 80-е годы ученые были настроены очень скептически. По данным Washington Post:
«В г.Пол из сельскохозяйственного колледжа Университета Миннесоты, эксперт по горению, профессор Эд Флетчер сказал: «Нет ничего вообразимого, что магниты могли бы сделать, чтобы сократить расход бензина». Он предположил, что вентиляторы с магнитами подсознательно улучшают их привычки вождения.
Скептицизм профессора отозвался эхом в Анн-Арборе, штат Мичиган, в Лаборатории по выбросам автомобильного топлива Агентства по охране окружающей среды. Там эксперт Питер Хитчинс сказал: «Мы не знаем какой-либо технической основы, чтобы связать экономию топлива с магнитным полем.’”
Хотя есть люди, которые считают, что у них есть доказательства того, что магниты улучшают топливную экономичность, преобладает мнение, что магнитное поле вокруг топливопровода рядом с карбюратором абсолютно ничего не делает для увеличения экономии топлива автомобиля.
Присадки к топливу и маслу
Было бы очень удобно, если бы добавки и обработка топлива и масла улучшили топливную экономичность транспортного средства. Однако это определенно не так. Во-первых, независимо от торговой марки, присвоенной добавке или обработке, они не являются катализаторами.В отличие от благородных металлов, магнитов и других природных катализаторов, присадки к топливу — это просто растворитель, который сгорает вместе с топливом, с которым они смешаны.
Еще одна причина, по которой топливные добавки и обработки не могут улучшить топливную экономичность транспортного средства, заключается в том, что они не могут нарушить законы физики. Чтобы улучшить экономию топлива, как утверждают некоторые нечестные производители присадок и средств обработки, добавки и средства обработки должны выполнять одно из двух действий.
Присадка или обработка должны либо повышать удельную энергию топлива в качестве добавки, либо катализировать изменения в топливе, которые увеличивают его удельную энергию.Добавки и лечебные средства не делают ни того, ни другого.
Назначение топливных присадок и обработок состоит в достижении одной из четырех задач или их комбинации. Присадки к топливу могут очищать компоненты внутреннего сгорания двигателя в качестве моющего средства. Они могут увеличить цетановое число / октановое число топлива. Топливо может смазывать внутренние компоненты двигателя. Или добавка может увеличить расход топлива в условиях низких температур.
Чего не делают добавки и средства обработки, так это повышения топливной экономичности, иначе говоря, экономии топлива или расхода «бензина».
Топливные катализаторы
Изготовленные из благородных и драгоценных металлов, топливные катализаторы сродни каталитическим нейтрализаторам тем, что в них используются катализаторы настоящих для повышения топливной эффективности и снижения выбросов. Топливные катализаторы представляют собой встроенные механизмы предварительного сгорания (цилиндры), которые влияют на физический состав топлива.
Все ископаемые виды топлива представляют собой гетерогенные смеси, состоящие из сгустков топливных кластеров. Топливные кластеры являются причиной необходимости каталитических нейтрализаторов. Молекулы внутри топливного кластера не контактируют с воздухом.В результате отсутствия открытой поверхности некоторые молекулы топлива внутри кластера не сгорают, а вместо этого выходят из выхлопных газов несгоревшими.
Кластер молекул топлива в результате поляризации. Собственный заряд молекул заставляет их притягиваться друг к другу и группироваться вместе. Благородные металлы в топливном катализаторе нейтрализуют заряд молекул топлива, в результате чего молекулы в кластере расходятся. После разделения молекулы топлива могут окисляться, а затем воспламеняться.
То, что отличает топливные катализаторы от других устройств для экономии топлива, независимо от того, работают они или нет, — это наука и стоимость.Стоимость производства топливных катализаторов экспоненциально выше, чем у других устройств для экономии топлива. Имея средства, необходимые для производства топливных катализаторов, большинство производителей топливных катализаторов вкладывают большие суммы денег в исследования, проектирование, разработку и испытания.
Хотя трудно определить, какие устройства для экономии топлива являются законными, а какие — просто магниты для коров, небольшое исследование начинает прояснять, какие из них подкреплены научными исследованиями и данными, а какие можно сделать «из старой банки с арахисовым маслом. и немного остатков медных труб или кровельного покрытия.”
Экономия топлива + больше мощности с помощью магнитов?
Время чтения прибл. 4 минуты
Технологический прогресс не останавливается ни перед чем, а значит, не перед автонастройкой и соответствующей технологией. Что касается экономии топлива, существует довольно новаторская идея от различных производителей, которые используют на рынке неодимовые магниты. Как именно должен работать принцип, лежащий в основе этого, понять не так уж и сложно.
Что за этим стоит?

За разработкой неодимовых магнитов и их использованием в автомобильной промышленности, а также за идеей экономии топлива, лежит молекулярный уровень каждого вещества и его использование.Система должна функционировать так, чтобы работать за счет магнитных колебаний глубоко в молекулярной основе процесса сгорания топлива. Блоки крепятся вокруг топливопровода и воздухозаборного шланга рядом с системой впрыска, чтобы максимально приближаться к процессу и иметь возможность действовать соответствующим образом. Назначение магнита — гарантировать, что кислород в топливной смеси может найти ряд возможностей связывания и, таким образом, также лучше контролировать углекислый газ. Это должно привести к сгоранию большего количества молекул топлива, заметьте, с тем же количеством топлива.
Дополнительный эффект магнетизма
Магнетизм в небольших устройствах должен также иметь свойство обеспечивать более высокую производительность двигателя за счет определенной «чистоты». Это означает, что в самих выхлопных газах меньше остатков, и двигатель может работать и поддерживать более высокую мощность. Все детали двигателя должны быть сохранены и оставаться в таком состоянии, чтобы обеспечить оптимальную работу системы в течение длительного времени. Основная идея заключается в том, что магниты должны сделать процесс сгорания более эффективным и уменьшить количество выхлопных газов.По мнению различных производителей, этот метод должен снизить расход топлива до 28%. Так что что-то очень осязаемое и механическое, например, функциональность двигателя, следует расширить с помощью небольшой квантовой физики. Это основная задача неодимовых магнитов и режим их работы. Кроме того, здесь также играют роль периферийные аспекты, то есть те, которые возникают как побочный эффект. Действие магнитов также должно влиять на всю систему. В принципе, также следует убедиться, что оба двигателя могут обеспечивать более высокую мощность, поскольку у них в основном меньше работы.Эта идея, безусловно, новаторская, но ей еще предстоит проявить себя.
почему уже не установлено на заводе?
С другой стороны, возникает вопрос, почему сам автопром не прибегает к этой простой системе, если она настолько эффективна? В настоящее время низкий расход — большой аргумент в пользу покупки автомобиля. Для производителей нет причин отказываться от этого простого метода экономии топлива. В любом случае, чудо-магниты не выходят из-за угла различных танковых таблеток, таких деталей, как чип танка RS-9, дополнительных вещей и всего остального, что преследует Интернет, и чудеса многообещающие.Направо? Мы надеемся, что вы получите информационный отчет о сроке Экономьте топливо и больше энергии с помощью магнитов экономии топлива из области автонастройки. Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Практически каждый день мы расширяем эту энциклопедию, и как далеко мы уже зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Тюнинг-концепт сцены будет освещен нами.Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш канал.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:
Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но мы также хотим предоставить вам новости вне тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров.А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое для этого сообщения, и, конечно, также для всех других публикаций.
Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

.