4Фев

Кто создал первую машину в мире: Кто придумал первую машину в мире. Самые первые автомобили

Содержание

Прототипы первого автомобиля авто предок

Прототипы первого автомобиля авто предок — АвтоШтучка Перейти к содержимому

Ретро автомобили Класс A Ancestor (авто предок)

Первый автомобиль в мире с двигателем внутреннего сгорания
Первый автомобиль с бензиновым двигателем Зигфрида Маркуса
  • 1875 Зигфрид Маркус собрал автомобиль с бензиновым двигателем и электромагнетическим зажиганием.
  • 1876 Николаус Август Отто, кельнский торговец, продал патент на двухтактный газовый двигатель.
  • 1885 Карл Бенц выпустил трехколесный автомобиль.
  • 1885 Готлиб Даймлер сконструировал первый в мире мотоцикл.
1885 Карл Бенц сделал трехколесный автомобиль
  • 1886 Даймлер продемонстрировал свою первую четырехколесную машину.
1886 Даймлер продемонстрировал свою первую четырехколесную машину.
  • 1887 Бенц создал зажигание для двигателей низкого давления.
  • 1888 Джон Бойд Данлоп, ирландский ветеринар, получил патент на пневматические шины для велосипеда.
  • 1893 Вильгельм Майбах, немецкий конструктор, и Донат Банки, венгерский изобретатель, создали независимо друг от друга поплавковый карбюратор.
  • 1895 В Европе (Париж — Бордо — Париж) и в Америке (Чикаго — Вокуган — Чикаго) стартовали первые автомобильные гонки. Был основан автомобильный клуб во Франции.
  • 1896 Александр Уинстон создает первую машину Winton 8НР,  Ф. У. Ланкастер создал первую английскую машину. Француз Эдуард Мишлен применил съемные пневматические шины.
  • 1897 Рудольф Дизель продемонстрировал общественности свой двигатель с воспламенением от сжатия. Открытие автомобильной компании«Winton Motor Carriage Company»
  • 1898 Первая авто выставка в Париже.  Все крупнейшие авто производители того времени, такие, как Peugeot, Panhard & Levassor и Daimler-Benz представили в общей сложности 232 экспоната. Выставку посетило 140 000 человек.

Первый автомобиль в мире преодолевший рубеж скорости в 100 км/ч

1899 Бельгиец Камиль Джонаци впервые преодолел рубеж скорости 100 км/ч на электромобиле Джеймса Контента.
  • 1899 Бельгиец Камиль Джонаци впервые преодолел рубеж скорости 100 км/ч на электромобиле Джеймса Контента. «Создана Детройтская автомобильная компания».
  • 1900 Был создан прототип первого «Мерседеса», который уже имел все признаки сегодняшнего автомобиля. 1914 год основания компании Dodge.
  • 1901  Первый гибрдный автомобиль был полноприводный Lohner-Porsche. Два бензиновых ДВС соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.
Первый гибридный автомобиль Lohner-Porsche 1901 год
  • Серийно гибридные автомобили производятся с 1997 года Toyota Prius.  Bugatti представил миру свой первый автомобиль. Хонольд получил патент на принцип компрессорного наполнения двигателя.
  • 1902 Детройтская автомобильная компания открывает завод — «Cadillac«. С 1909 году завод продан концерну General Motors.  Также в 1902 году создается «Buick Motor Car Company». С 1908 года входит в состав концерна General Motors.
  • 1903 Образование Ford Motors Company.
1903 Model A  Ford Motors Company
  • 1903 Американка Мэри Андерсон, придумала механический привод стеклоочистителей, 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд и в 1926 году его присвоила себе фирма Bosch.
  • 1904 В Англии возник дамский автоклуб.
  • 1905 Окончилась эра машин, относящихся к категории «Ancestor» (авто предок)
  • Продолжение здесь (автомобили класса ветеран)

Автомобиль, поставивший мир на колёса

Существующая более ста лет автомобильная индустрия явила человечеству массу интересных образцов своей продукции. Но была в истории автомобилестроения поистине легендарная машина. Это знаменитый «Форд-Т», детище не менее знаменитого инженера и предпринимателя Генри Форда.

Один из первых «Фордов-Т» с открытым четырёхместным кузовом.

«Форд-Т» 1912 года с открытым двухместным кузовом.

Развозной фургон «Форд-Т» 1912 года. Колёса с металлическими спицами при реставрации взяли от другого автомобиля.

«Форд-Т» с кузовом «пикап» 1921 года, изготовленный канадским отделением фирмы «Форд Мотор Компани».

«Форд-Т» 1922 года с довольно распространённым кузовом «родстер».

«Форд-Т» с редким кузовом «седан» с центральной дверью.

Генри Форд родился в 1863 году в городе Дирборне, недалеко от Детройта, в семье эмигранта из Ирландии. Он не стал фермером, как отец: его призванием была техника. В шестнадцатилетнем возрасте Г. Форд начал работать слесарем, а затем, выучившись на механика, обслуживал локомобили на фирме «Вестингауз». Позже, работая главным инженером в компании «Эдисон Иллюминейтинг Компани», в свободное от основной работы время в сарае за своим домом стал экспериментировать с двигателями внутреннего сгорания. В 1896 году он создал действующую модель автомобиля, впрочем, не слишком удачную.

В 1899 году Форд совместно с несколькими детройтскими предпринимателями основал фирму «Детройт Отомобайл Компани», которая вскоре разорилась: выпускаемые ею автомобили были слишком дороги. Да и следующее его предприятие — «Форд Отомобайл Компани» — прекратило своё существование по той же причине. Но эти две неудачи многому научили Форда.

В 1903 году при финансовой поддержке торговца углём А. И. Малколмсона он организовал третье по счёту предприятие «Форд Мотор Компани», пригласив на должность управляющего талантливого администратора Джеймса Казенса. Первой моделью новой компании стал «Форд-А». Далее последовали модели «B», «C», «F», «K», «N», «R» и «S». Некоторые из них пользовались неплохим спросом, но вскоре были сняты с производства ради одной-единственной модели — «Форда-Т», работа над которой шла с зимы 1906/07 года.

Форд собрал группу талантливых конструкторов и технологов: макетчика Ш. Соренсона из Дании, специалиста по режущим станкам У. Фландерса, известного венгерского конструктора И. Галамба и уже работавшего в компании Д. Смита. Обстановка в бригаде была исключительно творческой. Форд никогда не отдавал разработчикам приказы наподобие «Хочу того или этого». Ему было более свойственно мягкое: «Было бы замечательно, если бы нам удалось достигнуть этого. Я был бы в восторге!»

Форд поставил задачу создать простой в эксплуатации и обслуживании, дешёвый автомобиль, доступный широким слоям населения. И это ему удалось. Первый автомобиль модели «Форд-Т» вышел из ворот предприятия 24 сентября 1908 года. В октябре выпустили ещё восемь машин, и все они были отправлены в Европу. Официальная презентация сперва состоялась в лондонском выставочном комплексе «Олимпия», а затем на Парижском салоне, где они получили высокую оценку. Только после этого машины представили в Америке.

Модель «Т», получившая в народе шутливые прозвища «Жестянка Лиззи», «Трясучка», «Автомобиль для неудачников», «Подпрыгивающая Бетти», даже по современным меркам представляла собой необыкновенный автомобиль. Благодаря высокому дорожному просвету он успешно передвигался по любым дорогам. Его даже можно было, остановив, мгновенно перевести на задний ход, для чего имелась специальная педаль.

Позже Форд в своих мемуарах писал: «Характерной особенностью новой модели, которую я наметил сделать единственной моделью производства, была её простота. Автомобиль состоял только из четырёх конструктивных единиц: силового агрегата, кузова, передней и задней осей…»

Рама состояла из двух лонжеронов, скреплённых спереди одной траверсой и блоком двигателя и сзади — одной траверсой. Использовать блок двигателя в качестве элемента рамы было смелым и дальновидным техническим решением. Для изготовления рамы применялась сталь, легированная ванадием. Благодаря этому конструкция получалась лёгкой и в то же время прочной: даже при очень серьёзных авариях она не ломалась. Раму можно было использовать и для двухместных открытых и закрытых автомобилей, и для четырёхместных, и даже для грузовых, поэтому, строго говоря, модель «Т» следовало бы называть не автомобилем, а универсальным шасси.

Четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2895 см3 развивал мощность 20 л.с. при 1600 об/мин и был объединён в один агрегат со сцеплением и коробкой переключения передач. Блок цилиндров изготавливали из одной отливки, он имел съёмную головку. Зажигание производилось от магнето, вмонтированного в маховик. Охлаждение двигателя — жидкостное, термосифонное. В подобных системах не требовался насос, и охлаждающая жидкость двигалась за счёт изменяющейся плотности: нагреваясь от стенок цилиндров, она поднималась вверх; попав по трубопроводу в радиатор, — охлаждалась и опускалась вниз. Бензиновый насос тоже отсутствовал — топливо поступало к двигателю самотёком из десятигалонного (45,5 л) бака. Случалось так, что на крутых подъёмах бензин прекращал поступать в двигатель и в горку приходилось «карабкаться» задним ходом. Конструкторы отказались от масляного насоса — смазка осуществлялась разбрызгиванием. Сцепление из стальных дисков работало в масляной ванне.

Коробкой переключения передач, имевшей две передние и одну заднюю передачи, управляли с помощью трёх педалей: первая в отпущенном состоянии удерживала вторую передачу, а в нажатом — первую, вторая педаль управляла передачей заднего хода, третья — входящим в коробку ленточным тормозом (тормоза на колёсах отсутствовали). Первая передача предназначалась только для трогания с места и преодоления крутых подъёмов. Коробка состояла из планетарных механизмов, и при переходе с одной передачи на другую зубчатые колёса не выходили из зацепления. Поэтому даже начинающие водители переключали передачи без всякого скрежета. Коробку передач связывал с дифференциалом задней оси карданный вал.

Для передней оси использовали кованую балку двутаврового сечения из ванадиевой стали. Подвески состояли из широких полуэллиптических рессор, расположенных поперечно по отношению к кузову. Изготовленные из дерева колёса со спицами снабжали пневматическими шинами.

В фарах поначалу ставили ацетиленовые светильники, в дальнейшем их заменили электрические лампы, питавшиеся от низковольтного генератора. При этом чем быстрее вращался двигатель, тем ярче горели фары, и в ночное время водители предпочитали двигаться на первой передаче.

Под рулём располагались органы управления из двух рычажков: одним регулировалась подача газа, другим — угол опережения зажигания.

Для того чтобы запустить двигатель, требовалось прежде всего рычагом затянуть тормоз, затем, прикрыв воздушную заслонку карбюратора, прокрутить заводной рукояткой коленчатый вал. Особых проблем с пуском двигателя не возникало. Для управления автомобилем приходилось прикладывать столь незначительные усилия, что с такой задачей справлялись даже женщины, отдававшие «Форду-Т» предпочтение перед другими автомобилями.

В рекламных проспектах сообщалось, что научиться ездить на «Форде-Т» можно за 12 минут, и это не было преувеличением. При конструировании автомобиля инженеры позаботились о безопасности, для чего им пришлось учитывать психологию водителя-новичка. Форд понимал, что при возникновении непредвиденных ситуаций поддавшийся панике человек инстинктивно нажимает на педали и тянет рычаги на себя. Создатели «Форда-Т» сделали так, что при нажатии на педали и оттягивании рычага тормоза машина останавливалась.

Первоначально предусматривались кузова трёх типов: двухместный «родстер», пятиместный фаэтон «туринг» и семиместный «седан», предназначенный для езды по городу. Позже, следуя пожеланиям покупателей, изготовляли кузова других типов, а также кузова для автомобилей специального назначения.

Блестящим шагом Г. Форда стало внедрение в октябре 1913 года сборочного конвейера (до этого сборку вели на стапелях). Это позволило сократить время сборки автомобиля с 12 часов до 90 минут и наладить массовое производство. Если в 1908 году машина стоила 850 долларов, то в 1914 году цена снизилась до 490 долларов, а в 1915-м — до 440.

Рабочим на конвейере приходилось выполнять ограниченное число операций, но с гораздо более высокой интенсивностью. Правда, при соблюдении определённых правил они могли зарабатывать вдвое больше, чем на стапельной сборке (не 2,34 доллара в день, а пять). Кроме того, продолжительность рабочего дня сократилась с девяти до восьми часов. Новые условия позволили Форду «снять сливки» с рынка рабочей силы.

Г. Форд и Дж. Казенс сделали всё, чтобы нерадивые работники не могли удержаться на заводе. Для умелых же и старательных рабочих компания создала некую систему патронажа с целью повысить их жизненные стандарты вне стен завода. Разумеется, это были стандарты, как их понимал сам Генри Форд.

Со временем предприятие расширилось. Была организована сборка «Фордов-Т» в Великобритании и Германии. Фирма использовала также наиболее дешёвый способ перевозки автомобилей — не целиком, а в виде агрегатов. Компания Форда развернула широкую сеть по продаже запасных частей.

Механизация и интенсификация производства обеспечивали модели «Форд-Т» значительные конкурентные преимущества перед другими автомобилестроительными фирмами, позволили завоевать рынок сбыта и получить всемирное признание.

Что касается окраски, то с 1914 по 1926 год, как шутил Форд, он готов был выпускать автомобили любого цвета, заказанного клиентом, лишь бы он был чёрным. И это не было его капризом. Просто в те времена существовала единственная японская эмаль, которая сохла достаточно быстро в условиях конвейерного производства. И она была чёрной. Когда появились быстросохнущие эмали других цветов, автомобили Форда стали красить во все цвета радуги.

Однако технический прогресс неумолимо шёл вперёд. Конкуренты предлагали более совершенные автомобили. И у покупателей появились новые требования, изменились вкусы и запросы. В результате в 20-х годах прошлого века сбыт автомобилей «Форд-Т» пошёл на убыль. Доработки не могли спасти положение. Последний «Форд-Т» сошёл с заводского конвейера 27 марта 1927 года. В скором времени ему на смену пришла более совершенная модель «Форд-А» (не путать с первой моделью начала века). Кстати, слегка изменённый, «Форд-А» выпускали в Нижнем Новгороде (с 1932 года — город Горький) под маркой ГАЗ-А.

«Форд-Т» выпускался рекордно долго — 19 лет. За этот срок было изготовлено 15 007 033 автомобиля. Они разошлись по всему миру, поставлялись и в нашу страну. В любом уголке земного шара можно было встретить эти юркие автомобили. Успех им обеспечивали хорошо поставленная реклама, простота конструкции, невысокая стоимость. Отремонтировать их можно было в любом захолустье.

Как сын сапожника создал самую первую машину для завивки волос

Карл Несслер был сыном сапожника из небольшого немецкого городка. В детстве он часто пас овец и заметил, что шерсть овец постоянно вьется, а волосы у людей в основном прямые. Тогда он начал придумывать, как добиться, чтобы волосы у людей надолго становились вьющимися. Карл стал активно изучать парикмахерское искусство, сначала в Германии, а затем в Швейцарии и Франции. Именно парижские ученые натолкнули Карла на создание такой машины, которая бы завивала волосы и меняла их структуру, оставляя вьющимися на несколько месяцев.

Фото: historydaily.org

Первопроходцем в завивке волос был еще Марсель Грато, который в 1870-х придумал круглые щипцы. Он нагревал их над огнем, а потом накручивал на них длинные пряди, делая их волнистыми. Но с течением времени женщины становились более независимыми, а их волосы короче. К 1900-м годам короткие стрижки были на пике популярности, как в Европе, так и в Америке. Щипцы Грато уже не подходили на такую длину волос, и Несслер стал следующим изобретателем. Но он пошел намного дальше обычных щипцов, придумав сложный аппарат. Кстати, шведы тоже были мастерами выдумывать, и в этой статье мы показывали 15 их главных изобретений, которые перевернули мир.

Фото: pinterest.ru

Первой, кто решил опробовать чудо-прибор, стала Катарина Лайбл, тогда еще будущая жена Несслера. В основе аппарата были латунные ролики, которые нагревались от электричества до 100°С. На них накручивали пряди любой длины, а чтобы ролики не касались кожи головы, они подвешивались на стойку с помощью системы противовесов. Каждый ролик весил по 1 кг, а для полного результата женщинам приходилось сидеть по 6 часов. За это время высокая температура полностью меняла текстуру волос, делая их сухими и обезвоженными, но волнистыми на несколько месяцев, пока они не отрастали заново.

Первый опыт, как и несколько последующих, были неудачными, и Катарина полностью сожгла свои волосы, но они с Несслером продолжали пробовать, пока в 1910-х не смогли довести аппарат до ума и представить его публике. Поначалу люди не доверяли столь странному прибору, но уже через 17 лет Карл был миллионером, а его машины для завивки стояли во многих парикмахерских США и Европы.

В видеоролике ниже женщина По Бэйкер делится, что когда она была маленькой девочкой, 10-12 лет, то у нее были прямые волосы, но она больше всего мечтала о кудряшках. Тогда она уговорила маму сделать ей локоны на аппарате Несслера. Девочка просидела половину дня, удерживая голову под тяжелыми роликами и испытывая жар. Ее волосы стали сухими, как щепа, но они были волнистыми. И хотя потребовалось больше трех месяцев, чтобы ее волосы отросли и стали опять мягкими и живыми, она еще не раз делала завивку на том аппарате.

В этом материале мы рассказывали о другом «первопроходце», аппарате, который перерабатывает старую одежду, чтобы шить новую.

Псссс..!! У нас есть Telegram чат, отвечаем на любые вопросы про путешествия 😎😎😎

https://t.me/+_uEw2fz-11k4NmM6

Машина для всех – история FORD

«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы»,  — Генри Форд.

Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.

РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА

Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.

 

Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером.  Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.

Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.

К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.

ОДНА НА МИЛЛИОН

В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.

Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.

Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».

НА ПУТИ К МЕЧТЕ

Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.

Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию  «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.

Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.

Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.

ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ

Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А», и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита. Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет «Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.

Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.

Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО

Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.

Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.

 

НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку  Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.

Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.

 

Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.

 

Источник фотографий: https://media.ford.com

Первая машина в истории

Без сомнения, автомашина относится к числу самых полезных изобретений человека, однако далеко не все автолюбители знают, кем и в каком году была изобретена первая машина в мире.

В далеком 1672-ом фламандским миссионером в Китае Фердинандом Вербистом был сконструирован паровой двигатель. Он мог приводить в движение игрушечное авто, которое изобретатель преподнес китайскому императору. И хотя этот автомобиль не мог перевозить пассажиров, в историю он попал как первая машина с паровым двигателем.

А уже в 1769-ом было создано новое самоходное средство. Его автором стал француз Николас Кюньо, который вошел в историю как первый изобретатель самоходного транспорта. Первая машина являлась одновременно прототипом и паровоза, и самоходной коляски. Конструктор назвал свое детище «огненной телегой», поскольку изначально ее предполагалось использовать при транспортировке артснарядов.

Интересно, что автотележку, созданную Кюньо, приводил в движение пар, при этом она была оснащена одним колесом с одним приводом в передней части.

Первая машина имела мощность всего две лошадиные силы, однако, невзирая на такие, мягко говоря, не впечатляющие характеристики, она разгонялась до пяти километров за час. При этом этот самоходный аппарат обладал грузоподъемностью целых пять тонн.

Первая машина, на которой был установлен двигатель с внутренним сгоранием – это Motorwagen, конструктором которого является Карл Бенц. Она была запатентована в начале 1886-го, а уже спустя почти год ее увидели на выставке в Париже. Однако назвать ее полноценной было бы неправильно: она очень напоминала трехколесный велосипед с силовым агрегатом, передающим тягу задним колесам. Первая машина разгонялась до пятнадцати километров и имела водяное охлаждение для двигателя.

Она могла принимать на свой борт двух пассажиров. В комплектацию входил нестандартный рычаг-руль, которым было несколько трудновато управлять.

Motorwagen выпускался семь лет, и за этот период было продано целых двадцать пять автомобилей.

Самая первая машина, работающая на бензине, много позаимствовала у других видов транспорта, таких как паромобиль, конный экипаж, велосипед, карета, но у нее была одна существенная отличительная особенность – бензиновый двигатель, очень экономный и компактный. Ее создал австриец Зигфрид Маркус, которого идея об использовании в качестве топлива бензина осенила однажды, когда он нечаянно поджог воздушные массы с большим содержанием бензопаров. Использовав мощность силы взрыва и создав первый в мире двигатель, работающий на бензине, Зигфрид установил его на банальную повозку, а спустя десять лет он сконструировал уже более совершенную модификацию автомобиля.

Однако, несмотря на то, что железный друг человека имеет весьма богатую историю, принято считать, что первая машина – это детище немецких инженеров Бенца и Даймлера. Им понадобилось два десятка лет, чтобы создать двигатель, пригодный для транспортировки пассажиров и грузов. Именно Бенц придумал карбюратор, ему же приписывают и авторство идеи механизма сцепления.

Даймлер и Бенц наладили выпуск автомобилей, и за восемь лет им удалось продать 69 машин, в том числе и четырехколесных «Вело», имеющих двухцилиндровые двигатели и пневматические шины.

Кто изобрел машину? История автомобиля

Выяснение того, кто изобрел автомобиль, — долгий и извилистый путь, и определить единственного ответственного — дело непростое. Если отмотать назад развитие автомобилей от GPS, от антиблокировочной системы тормозов и автоматических коробок передач и даже от Model T, в конце концов вы доберетесь до Benz Motor Car No. 1, недостающего звена между автомобилями и гужевыми повозками.

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 году.Это был первый настоящий современный автомобиль, а это означает, что Бенца чаще всего называют человеком, который изобрел автомобиль. Бенц также запатентовал свою собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор, карбюратор и другие основные элементы автомобиля. В конце концов Бенц построил автомобильную компанию, которая до сих пор существует как Daimler Group.

Ранняя история автомобиля

Бенц запатентовал первый автомобиль с бензиновым двигателем, но он не был первооткрывателем самоходных транспортных средств.Некоторые вехи в истории автомобиля:

  • Леонардо да Винчи нарисовал безлошадную механизированную повозку в начале 1500-х годов. Как и многие из его проектов, он не был построен при его жизни. Однако копия выставлена ​​в замке Кло-Люсе, последнем доме Леонардо, а ныне музее.
  • Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, использовались в Китае, когда туда прибыли первые жители Запада, а в 1600 году Саймон Стивен из Голландии построил колесницу, которая перевозила 28 человек и преодолевала 39 миль (63 км) за два часа, по данным General Motors. .
  • Николя-Жозеф Кюньо, француз, построил самоходную повозку с паровой машиной в 1769 году. останавливаться каждые 20 минут, чтобы построить новый напор пара.

«Слово «автомобиль» в разное время означало разные вещи. В конце 19-го века автомобиль был «трамваем», то есть трамваем. Трамваи до этого были «конными вагонами», которые представляли собой омнибусы, запряженные лошадьми. на рельсах.Слово «автомобиль» стало доступно для обозначения того, что ранее называлось «безлошадной повозкой» или, возможно, автомобилем. «Автомобиль», как его называют в Америке, сам был заимствован у французов», — говорит Том Стэндедж, автор книги «: Краткая история движения: от колеса к машине, к тому, что будет дальше » (Bloomsbury). Издательство, 2021) рассказал Все об истории журнал. 

Первый автомобиль

Двигатели внутреннего сгорания

Важнейшим элементом современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания.Этот тип двигателя использует взрывное сгорание топлива, чтобы толкать поршень внутри цилиндра. Движение поршня вращает коленчатый вал, который соединен с колесами автомобиля приводным валом. Как и сам автомобиль, двигатель внутреннего сгорания имеет долгую историю. Неполный список разработок включает:

  • 1680: Христиан Гюйгенс, более известный своим вкладом в астрономию, спроектировал, но так и не построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.
  • 1826: Англичанин Сэмюэл Браун переделал паровую машину, чтобы она работала на бензине, и поместил ее на повозку, но этот протоавтомобиль так и не получил широкого распространения.
  • 1858: Жан Жозеф-Этьен Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе. Он усовершенствовал этот двигатель, чтобы он работал на бензине, прикрепил его к трехколесному фургону и проехал 50 миль.
  • 1873: Американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Он считается первым безопасным и практичным масляным двигателем.
  • 1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии.
  • 1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.
  • 1895: Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель внутреннего сгорания с эффективным воспламенением от сжатия.

«Мы обычно думаем о Benz Patent-Motorwagen 1886 года как о первом надлежащем автомобиле. Карл Бенц построил совершенно новый автомобиль на основе двигателя внутреннего сгорания и использовал для этого детали велосипеда. На самом деле это был моторизованный велосипед , так что это это то, что делает машину интересной.Его инновации требовали, чтобы множество людей пробовали разные вещи, и, хотя это кажется очевидным в ретроспективе, в то время этого не было», — сказал Стэндедж.

История электромобилей история, которая восходит к концу 19-го века (Изображение предоставлено: Heritage Images / Contributor)

Электромобили были доступны в середине 19-го века, но потеряли популярность после того, как Генри Форд разработал свою модель T, согласно .С. Министерство энергетики. Однако в последние годы электромобили вернулись. По данным CNBC , в 2021 году в США было продано около 535 000 электромобилей. Эта технология, как и двигатель внутреннего сгорания, также имеет долгую историю, в которой трудно указать одного изобретателя.

Как правило, два изобретателя приписывают независимое изобретение первого электромобиля: Роберт Андерсон, шотландский изобретатель, и Томас Дэвенпорт, американский изобретатель, в 1830-х годах, согласно AutomoStory.Первая перезаряжаемая батарея была изобретена в 1865 году французским физиком Гастоном Планте, которая заменила неперезаряжаемые батареи, использовавшиеся в ранних моделях электромобилей. Вот некоторые из следующих нововведений:

  • Камиль Фор, французский химик, в 1881 году усовершенствовала конструкцию свинцово-кислотной батареи Планте, чтобы сделать электромобили жизнеспособным выбором для водителей.
  • Уильям Моррисон из Де-Мойна, штат Айова, был первым, кто успешно построил электромобиль в Соединенных Штатах в 1891 году.
  • Камиль Женаци, бельгийский автогонщик, построил и участвовал в гонках на электромобиле, установив в 1899 году новый рекорд наземной скорости 62 мили в час (100 км/ч). Его автомобиль назывался La Jamais Contente (что означает «никогда не удовлетворяемый «).
  • Фердинанд Порше, немецкий автомобильный инженер, изобрел первый гибридный автомобиль в 1900 году, согласно официальному сайту Porsche.
  • Томас Эдисон разработал в 1907 году никель-щелочную батарею, которая была более долговечной и менее опасной, чем свинцово-кислотная батарея, используемая в автомобилях, согласно Университета Рутгерса .Аккумулятор не понравился большинству потребителей из-за более высокой начальной стоимости, но был внедрен в грузовики доставки нескольких компаний из-за его долговечности и большей дальности действия.

Электрические автомобили продолжали набирать популярность, и в 1895 году в США состоялась первая автомобильная гонка — 52-мильный «рывок» из Чикаго в Вокиган, штат Иллинойс, и обратно, который занял у победителя 10 часов 23 минуты (в среднем скорость 5 миль в час / 8 км/ч) — было представлено шесть записей, и две из них были электромобилями, согласно журналу Smithsonian .По данным Министерства энергетики, к 1900 году в службе такси Нью-Йорка было около 60 электромобилей, и примерно треть автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими.

Когда Генри Форд представил модель T в 1908 году, недорогие и высококачественные автомобили с бензиновым двигателем стали очень популярными, и, по данным Министерства энергетики, начался упадок электромобилей. К 1920-м годам бензин стал дешевле и доступнее, и все больше американцев путешествовали на большие расстояния.У электромобилей не было такого запаса хода, как у автомобилей с бензиновым двигателем, а электричество по-прежнему было недоступно во многих сельских городах, что делало автомобили с бензиновым двигателем предпочтительными автомобилями.

«В начале 20-го века электромобили были очень недолго более популярны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания в Америке. Однако у них были очень плохие аккумуляторы. Электромобили сегодня хороши только из-за аккумуляторов, которые изначально были разработаны для ноутбуков и видеокамеры», — сказал Стэндедж.

В 1976 году Конгресс принял Закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств из-за роста цен на нефть, нехватки бензина и зависимости от иностранной нефти. Многие автомобильные компании начали исследовать и разрабатывать новые экономичные и электрические варианты, хотя до 1990-х годов мало что происходило.

Toyota Prius, разработанный и выпущенный в Японии в 1997 году, был первым в мире серийным гибридным автомобилем и был доступен по всему миру к 2000 году.Гибридный автомобиль Honda Insight был выпущен в США в 1999 году. 

Компания Tesla Motors начала разработку и производство полностью электрического автомобиля класса люкс, способного проезжать более двухсот миль на одной зарядке в 2003 году, а первая модель была выпущена в 2008 году. , Chevrolet Volt, выпущенный в 2010 году, был первым доступным подключаемым гибридом, в котором использовался бензиновый двигатель для увеличения запаса хода автомобиля, когда батарея разрядилась. Nissan LEAF также был выпущен в 2010 году и был более доступен для публики, чем Tesla Model S.

Сегодня почти все крупные и многие небольшие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

Карл Бенц: пионер автомобилестроения

Карл Бенц (справа), изобретатель первого практичного современного автомобиля, на фото рядом со своей женой Бертой в 1893 году. (Изображение предоставлено: Heritage Images / Contributor via Getty Images)

Карл Бенц получает заслуга изобретения автомобиля, потому что его машина была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала так же, как современные автомобили.

Бенц родился в 1844 году в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии. Его отец был железнодорожником и погиб в результате несчастного случая, когда Бенцу было 2 года. Несмотря на бедность, мать Бенца поддерживала его и его образование. Он был принят в университет Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его в 1864 году со степенью инженера-механика.

Первое предприятие Бенца по производству чугуна и листового металла потерпело крах. Однако его новая невеста, Берта Рингер, использовала свое приданое для финансирования нового завода по производству газовых двигателей.Получив прибыль, Бенц мог начать строить безлошадную повозку, работающую на бензине.

Бенц в частном порядке построил три прототипа своего автомобиля к 1888 году, когда Берта решила, что пришло время для прессы. Рано утром Берта взяла последнюю модель и отвезла двух своих сыновей-подростков за 66 миль к дому своей матери. По пути ей пришлось импровизировать ремонт с помощью кожи для обуви, заколки для волос и подвязки.

Успешная поездка показала Бенцу, как улучшить машину, и показала сомнительной публике, что автомобили полезны.В следующем году Бенц продемонстрировал Model 3 Motorwagen на Всемирной выставке в Париже.

«Эта поездка была мифологизирована, но в ней есть доля правды. Во время этой поездки Берта выяснила различные вещи, например, что тормоза должны быть лучше, а для подъема в гору требуется более низкая передача. На самом деле она остановился у сапожника и попросил его обтянуть тормозные колодки кожей, чтобы улучшить их. Затем Карл принял этот подход», — сказал Стэндедж.

«Тот факт, что Берта показала, что можно использовать эту машину для поездки (она проехала 40 миль), вселил в Карла уверенность в том, что у него действительно есть товар, который можно продать.Он выставил его на продажу на торговой ярмарке, и люди были поражены. Он начал продавать их вместе с правами другим людям по всей Европе, чтобы они могли их производить». Group, производитель Mercedes-Benz

Дополнительные ресурсы

Автомобильные технологии развивались с невероятной скоростью, примером чего является наша разбивка гоночных автомобилей Формулы-1 .

Если вся эта информация о автомобильных технологиях заинтересовала вас в получении дополнительной информации, тогда наше исследование коробки передач и того, как она работает , будет для вас.

Библиография

  • «Выступление Франклина Д. Рузвельта, Нью-Йорк (стенограмма)» Библиотека Конгресса США
  • « ВМС США во Второй мировой войне » Марка Стилла (Osprey, 2021)
  • «Япония, Китай, США и дорога в Перл-Харбор, 1937–41» U.S. Офис историка
  • « Японская военная стратегия в Тихоокеанской войне » Джеймса Б. Вуда (Rowman & Littlefield, 2007)
  • « Воскресенье в аду Перл-Харбор, минута за минутой » Билла МакВильямса ( Open Road Media, 2014. Музей в миниатюре
  • Тесла
  • «Джордж Брайтон» Американское общество инженеров-механиков
  • «Николаус Август Отто» Машиностроение.Com
  • «Gottlieb Daimler» Mercedes-Benz
  • «Автомобиль Леонардо да Винчи» Leonardo Da Vinci’s Inventions
  • «Benz-Patent является частью мирового документального документа. История электромобиля» Департамент энергетики
  • «Первый электромобиль» AutomoStory
  • Закон об исследованиях, разработках и демонстрации электрических и гибридных автомобилей

Первый автомобиль в мире и 10 фактов из истории автомобилей

Эшли | 15 — 11 — 2021

Обновлено: 15 ноября 2021 г., 21:00 IST

Первый в мире автомобиль стал главной движущей силой изобретения нынешних автомобилей Tesla и NASCAR.Узнайте подлинную историю изобретения автомобилей в мире.

Кто изобрел автомобиль?

Первым в мире автомобилем был паровой двигатель, построенный Николя-Жозефом Кюньо во Франции для французских военных примерно в 1769 году. Он был вдохновлен несколькими проектами и чертежами Леонардо да Винчи для крупномасштабных перевозок товаров и перевозок. Роберт Андерсон из Шотландии стоял за изобретением электрической тележки примерно в 1882 году. Эти изобретения 15-го века привели к изобретению первого в мире автомобиля, пополнившего богатую историю автомобилей.

Кто изобрел первый в мире автомобиль?

Первый в мире автомобиль был изобретен и запатентован немцем Карлом Бенцем 29 января 1886 года. Изобретение 20-го века стало первым из многих последующих. Бенц использовал бензин, изобретенный братьями Дурьеа, для запуска своего автомобиля на шасси с одним двигателем, четырьмя тактами и тремя колесами.

Где был изобретен первый автомобиль?

  • A. Франция
  • B. Шотландия
  • C.Германия
  • Г. Америка

Он назывался «Motorwagen» и напоминал повозку без лошадей. Части автомобиля были ранее изобретены и запатентованы несколькими другими изобретателями со всего мира для поддержки различных других механизмов. Его жена Берта поддержала Бенца в раскрытии его изобретения.

В каком году был выпущен первый автомобиль?

Хотя Генри Форд не изобрел первый автомобиль, он, безусловно, был движущей силой первого автомобиля, когда-либо созданного для коммерческого использования.Его первый автомобиль был изобретен 16 июня 1903 года. Ford Motors начал свою деятельность с 13 инвесторов, включая Генри Форда, и компания продала свой первый автомобиль 15 июля 1903 года.

История автомобилей

Benz в партнерстве с Готлибом Даймлером, другим автопроизводителем, основал компанию Mercedes-Benz. Он умер через два года после партнерства, но его имя до сих пор стоит.

Министерство обороны США изобрело GPS в 1973 году. Mazda сделала эту систему коммерчески доступной в 1990 году.Allen K-Breed изобрел первые в мире подушки безопасности. Фредерик Дуглас Паттерсон стал первым афроамериканским автопроизводителем.

Эмиль Левассор и Рене Панар использовали автомобильные гонки как способ продвижения своего бизнеса. Эту идею придумали французские инженеры в 1895 году. 

Узнайте, почему Томас Альва Эдисон не мог изобрести лампочку здесь.

 

» Первая спортивная машина?

Мэтт Вулф

Споры о том, что же было первым настоящим спортивным автомобилем, ведутся почти столько же, сколько и сам автомобиль.«Спортивный автомобиль» обычно определяется как серийный автомобиль, предназначенный для скорости и маневренности, с низким кузовом и двумя сиденьями. Многочисленные автомобили представляют собой убедительные доводы в пользу того, чтобы заслужить этот титул.

Одним из самых ранних примеров такого автомобиля является Rennzweier. Произведенный в 1900 году немецкой компанией, ныне известной как Tatra, Rennzweier (Double Racer) был одним из первых автомобилей, разработанных специально для гонок. Он был очень низким по сравнению с современными автомобилями и приводился в движение модифицированным двигателем Benz мощностью 9 л.с.Он был способен развивать скорость до 50 миль в час, невероятную скорость, учитывая, что большинство людей все еще разъезжали в конных экипажах. Тем временем через Атлантику два американских автопроизводителя готовили автомобили к гонке в Гросс-Пойнте, штат Мичиган. Генри Форд и Александр Уинтон впервые участвовали в гонках друг против друга в октябре 1901 года. Винтон участвовал в гонках на своей знаменитой «Пуле», но именно Генри Форд вышел победителем за рулем машины, которую он назвал «Тотализаторы». Обе машины были низкими, быстрыми и могли считаться первыми американскими гоночными автомобилями, а также первыми спортивными автомобилями.Однако некоторые утверждают, что эти автомобили были не спортивными автомобилями, а специально построенными гоночными автомобилями, которые никогда не предназначались для серийных дорожных автомобилей. Таким образом, такой автомобиль, как «Мерседес» мощностью 35 л.с., представляет собой убедительный аргумент. Представленный в 1901 году двигатель мощностью 35 л.с. был разработан Вильгельмом Майбахом и Паулем Даймлером (сыном Готлиба Даймлера). Он представлял собой серьезный отход от предыдущих конструкций автомобилей, которые очень напоминали конные повозки. Модель мощностью 35 л.с. стала доминирующей гоночной машиной благодаря своей надежности и мощному двигателю.Другие могут возразить, что первый спортивный автомобиль был произведен Американской автомобильной компанией, фирмой, существовавшей всего восемь лет до того, как обанкротилась. Американцы представили первый автомобиль с подвесным шасси в 1907 году, который они разработали в сотрудничестве с Гарри Штутцем. Шасси было сконструировано таким образом, что кузов висел ниже осей, а не над ними. Это означало, что трансмиссия могла располагаться ниже к земле, что придавало автомобилю низкий центр тяжести и «спортивный» вид. Хотя компания, создавшая подвесной кузов, не выжила, она послужила источником вдохновения для двух легендарных «подвесных» автомобилей; Stutz Bearcat и Mercer Raceabout Вернувшись в Европу, два автомобиля, которые наиболее широко признаны первыми спортивными автомобилями, находились в стадии строительства; принц Генри Воксхолл и Austro-Daimler Prinz-Heinrich-Wagen.Оба автомобиля были разработаны специально для тура принца Генри 1910 года; гонка, организованная братом немецкого кайзера. Vauxhall был основан на существующем шасси с модифицированным двигателем, а Austro-Daimler был разработан Фердинандом Порше. Автомобили Vauxhall отлично выступили в гонке, но именно автомобили Austro-Daimler финишировали 1-2-3, а Порше за рулем автомобиля-победителя. Хотя происхождение спортивного автомобиля, возможно, никогда не будет окончательно решено, конкуренция, которая последовала после его создания, привела к созданию некоторых из самых впечатляющих машин и инноваций в истории автомобилестроения.Генри Форд однажды сказал: «Автогонки начались через 5 минут после того, как был построен второй автомобиль». В этом смысле спортивная машина могла родиться в тот самый день, когда загорелась вторая машина.

Загадочная смерть Стэнли Мейера

Место преступления находится в Гроув-Сити, штат Огайо, округ Франклин.

Со всеми составляющими любимого криминальными писателями сеттинга американской провинции.

21 st марта 1998 года, первый день весны, четверо мужчин обедают в ресторане.

Официант подает одному из них клюквенный сок, возможно (но мы никогда не узнаем наверняка), выбранный на десерт. Этот человек сразу после первого глотка вдруг встает как с ума, держится руками за шею, у него перехватывает дыхание, выбегает на стоянку, падает на землю и произносит свои последние слова «они отравили меня».

Стэнли Мейер со своим багги, работающим от запатентованной им водяной системы

Стив Робинетт, ведущий детектив по делу, собрал показания всех на стоянке, включая последние тревожные слова человека, которого сразу же опознали как Стэнли Мейера. , житель Гроув-Сити.Его брат Стефан был одним из четырех за столом, и он услышал слова, сказанные в конце своей жизни. Робинетт не любит бесконечных расследований. Он провел токсикологический анализ, который не дал существенных результатов, а также поговорил с коронером, который объяснил его смерть аневризмой головного мозга, совместимой с предыдущими эпизодами гипертонии. Всего за три месяца он закрыл дело, заклеил его цветной резинкой и написал на обложке «смерть от естественных причин». Формально дело было закрыто.

Одна из многочисленных газетных статей, в которых говорилось об удивительном, а также недоказанном изобретении Стэнли Мейера

. В 2015 году Робинетт уволился из полиции и посвятил себя политике, став президентом городского совета, а в 2019 году он также баллотировался на пост мэра.

Но мы все можем быть уверены, что за все эти годы он никогда не забывал случай Стэнли Мейера, изобретателя автомобиля с водным двигателем, который в 1998 году встал из-за столика в ресторане, чтобы бежать на автостоянку. сказать, просто чтобы оставить нам сообщение: «они отравили меня, и это из-за того, что я делаю, чтобы революционизировать автомобильный мир».В отчете коронера содержалось следующее заявление: «Яда, известного американской науке, обнаружено не было». Но, возможно, поиски врагов Мейера должны были выйти за пределы американской земли. Мы должны вернуться в 1975 год, когда Мейер, посвятивший свою жизнь патентованию всевозможных технических решений, от банковского сектора до, по иронии судьбы, мониторинга сердца, решил исследовать мир автомобилей. В том году последствия нефтяного эмбарго на Ближнем Востоке, которые также привели к кризису в Соединенных Штатах, все еще были значительными, что привело к значительному падению продаж автомобилей.

Украденный через неделю после смерти изобретателя «Водяной автомобиль» Стэнли Мейера в настоящее время, по-видимому, находится в Канаде, но нет никаких доказательств того, что он действительно работает. Да, вода. «Очень» альтернативное решение, само собой.

Он создал топливный элемент, основанный на принципе расщепления атомов воды на его элементарную форму, сжигания водорода для создания энергии и выпуска кислорода вместе с остатками воды через выхлопную трубу, создавая таким образом безвредные выбросы.

Через несколько месяцев ему удалось разработать свой двигатель на воде, установив его на багги для езды по дюнам, на котором была написана бросающаяся в глаза надпись: «Автомобиль на воде» и призыв к его христианской вере, чтобы передать дух защиты и созидания. , что оживляло его действия.

Мейер утверждал, что его машина способна проехать 180 км. Всего 4 литра воды и больше ничего. Сорок пять километров всего с литром чего-то, что почти ничего не стоило, должно быть, звучало поистине волшебно.И именно тогда начались его неприятности.

Один из рисунков патента, поданного Стэнли Мейером на его «Водяной автомобиль»

. Взглянув на то, что осталось от этой необъяснимой череды событий, есть фильм об этом движущемся автомобиле и различные фотографии автомобиля, окруженного восхищенными люди. Но многие утверждают, что никто никогда по-настоящему не проверял реальную работу двигателя, работал ли он исключительно на воде и работал ли вообще патент или проект. При анализе этого дела за годы были потрачены реки слов и чернил как для поддержки, так и для опровержения тезиса Мейера, и особенно правдивости того, что он утверждал.Даже американский судебный орган в 1996 году, за два года до его загадочной смерти, изучил изобретение Мейера по ходатайству нескольких мелких инвесторов, финансировавших разработку его проекта, которые позже заподозрили и забеспокоились, что оно обречено на банкротство.

Вода является частью автомобильной истории: на этом изображении Fiat Stanguellini 750 Sport, выигравший гонку Тобрук/Триполи в 1939 году. В этом случае вода испарялась в камере сгорания для улучшения охлаждения

геодезистов, которым Мейер отказался предъявить автомобиль и которые в заключение отметили, что химико-технологический процесс, «изобретенный» Мейером, вовсе не будет революционным, даже если его назвать тривиальным, и что никаких доказательств представлено не было. что он действительно может эффективно питать автомобильный двигатель.

Затем судья вынес свой вердикт, в котором он постановил, что средства, полученные Мейером, были украдены путем обмана («грубое и вопиющее мошенничество»), и он был приговорен к возврату их инвесторам. Для человека, чьи средства к существованию зависели от его изобретательности, это, конечно, не было маленькой финансовой таблеткой, которую нужно было проглотить, и, что еще хуже, честью. Конечно, это был очень печальный эпилог для человека, провозгласившего себя спасителем сложного уравнения между эффективной автомобильной тягой, уважением к окружающей среде и доступной мощностью.

Стэнли ранее заявлял, что ему много раз угрожали представители нефтяных компаний со всего мира.

Даже в Ferrari 126 C2 Turbo Formula 1 использовалось испарение воды в камере сгорания

Включая байки о автомобильных погонях с вооруженной охраной. Фантазия?

Он также утверждал, что ему предложили преувеличенную сумму в миллион долларов (некоторые говорят даже миллиард долларов) за уничтожение всех доказательств его технологии, и что он отказался.

Ученый, который пытался связаться с Мейером, чтобы узнать больше о его проекте, заявил, что у Стэнли был «параноидальный» настрой, и что он категорически отказался подвергнуть багги дюнам испытаниям, чтобы проверить его работу, даже если они пообещали не открывать «черный ящик», содержащий электронные компоненты, питающие систему.

Мы знаем, сколько производителей автомобилей столкнулись с деликатной проблемой водородных двигателей — вода по-прежнему лежит в основе процесса — но с гораздо большими сложностями проектирования и строительства.Стэнли и его брат Стивен, несмотря на свое поражение, пытались защитить то, что они продолжали объявлять изобретением века.

GM изучала для турбодвигателей — в данном случае для Oldsmobile Jetfire — систему охлаждения, которая смешивала спирт и воду.

Стивен Мейер утверждал, что через неделю после смерти Стэнли неизвестные украли Dune Buggy из гаража Стэнли вместе со всем инструменты, и что транспортное средство впоследствии было найдено, но неясно, при каких обстоятельствах и условиях.

Патент был зарегистрирован, а Dune Buggy позже закрыли в комнате без дверей, чтобы никто не мог его украсть и уничтожить (но, по мнению недоброжелателей Мейера, чтобы никто не мог исследовать его и обнаружить слабость патент). Похоже, что в 2014 году и, следовательно, примерно через шестнадцать лет после смерти Стэнли, автомобиль появился в Канаде (возможно, проданный его братом Стивеном), теперь он принадлежит семье Холбрук (заявившей себя старыми соратниками Стэнли), но ничего не известно о нем после этой даты.

Таким образом, мы не можем исключить возможность добавления новых глав к этому триллеру, в котором реальность, недомолвка и предположение постоянно чередуются, твердо поддерживая подозрения сторонников Мейера, которые все еще сомневаются, несмотря на все следственные доказательства, в чистоте этого клюквенного сока. .

В 2006 году BMW представила водородную версию своей 7-й серии: ее двигатель V12 работал на бензине и жидком водороде. Это говорит нам о том, что вода, без сомнения, будет играть роль в будущем автомобиля, подтверждая, в определенном смысле, идею Стэнли Мейера

«Первый массовый электромобиль в мире: история и факты»

Электромобили наиболее часто используемые автомобили в настоящее время и имеют богатое присутствие на рынке с широким спектром доступных конструкций в различных ценовых категориях.

Несмотря на то, что высококлассные двигатели Tesla завоевали неукротимую славу на быстро развивающемся рынке электромобилей, изобретение этих электромобилей относится к началу 20 века. Многие люди из разных уголков мира внесли свой вклад в изобретение и эволюцию электромобилей.

Благодаря передовым технологиям 21-го века традиционные автомобильные рынки произвели революцию в связи с массовым спросом на полностью электрический автомобиль. Растущее беспокойство по поводу загрязнения, вызванного чрезмерным использованием транспортных средств, работающих на углеводородном топливе, привело к развитию быстрорастущих отраслей, производящих множество электромобилей.

Однако высокая стоимость этих автомобилей и низкий запас хода батарей поначалу привели к снижению их популярности. Позже улучшенный аккумулятор, скорость этих автомобилей и их доступность в широком диапазоне доступных цен сделали электромобиль чрезвычайно популярным в массах. Фактически, в течение 20-го века максимальное количество автомобилей, произведенных и проданных в Соединенных Штатах, составляли электромобили. В настоящее время совокупный объем продаж подключаемых к сети электромобилей превысил два миллиона.

Значительное снижение цен сделало эти автомобили более доступными для широкой публики. Стоимость обслуживания не так высока по сравнению с бензиновыми автомобилями. Их дешевле эксплуатировать по дорогам с наименьшим выбросом углерода. Они не только безвредны для окружающей среды, но и обеспечивают лучшую производительность с точки зрения шума, меньшего веса и более быстрого ускорения.

Доступны три типа электромобилей: электромобили с подключаемым модулем (PHEV), аккумуляторные электромобили (EV) и электромобили с увеличенным запасом хода (E-REV).Можно легко выбрать один из этих автомобилей, основываясь на дальности пробега, которую они обеспечивают на заряд батареи, времени автономной работы, эквиваленте миль на галлон и стоимости каждого типа.

Давайте подробно рассмотрим эти электромобили в следующих разделах.

Если вам понравилось читать эту статью, то не забудьте посмотреть на первый летающий автомобиль в 1937 году и первые беспроводные телефоны здесь, на Кидаделе.

История электромобиля

Венгерский физик Аньос Джедлик впервые изобрел электродвигатель в 1828 году.Но полностью функциональный электродвигатель был разработан Томасом Дэвенпортом из Вермонта в 1834 году. В то время он испытал свое новое изобретение для приведения в действие небольшой повозки. Несколько других изобретателей, таких как Майкл Фарадей, построили множество небольших устройств, которые работали за счет потребления электроэнергии. Профессор Сибрандус Стратинг и его ассистент в 1835 году создали небольшой электромобиль и соединили с ним неперезаряжаемые первичные батареи. В то же время шотландским изобретателем Робертом Андерсоном были изобретены грубые электрические вагоны.

Свинцово-кислотные батареи были впервые обнаружены французским физиком Гастоном Планте в 1859 году. Постепенно эти батареи были усовершенствованы несколькими другими учеными. Значительные улучшения этой батареи были внесены французским ученым Камиллой Альфонсом Фором в 1881 году, чей вклад непосредственно привел к производству батарей в больших масштабах.

Это привело к развитию велосипедной и трехколесной промышленности, когда перезаряжаемые батареи были применены к трехколесному велосипеду, изобретенному Джеймсом Старли в 18 веке.Электродвигатель с питанием от батареи также использовался в морской тяге Гюставом Труве в то же время, а после этого изобрел подвесной мотор.

В 1884 году появился первый жизнеспособный электромобиль. Известный английский изобретатель Томас Паркер, также известный как «Эдисон Европы», разработал его и несколько других заслуживающих внимания изобретений. Его огромный интерес к разработке бездымных транспортных средств привел его к экспериментам с различными типами аккумуляторов и электромобилей.

В то время уже использовались паровые и газовые автомобили.Патент Бенца Автомобиль впервые был выпущен Карлом Бенцем в 1886 году. Это был первый бензиновый автомобиль и предшественник сегодняшних бензиновых автомобилей.

Хотя компания Elwell-Parker была первой компанией, которая заинтересовалась первыми электромобилями и их производством, настоящий электромобиль был впервые изготовлен немецким инженером Андреасом Флокеном в 1888 году. Вскоре производство этих автомобилей началось во всем мире, с большим интересом производителей в Великобритании и Франции.

Первый электромобиль: название и размер

Первый электромобиль сконструировал английский изобретатель Томас Паркер в 1884 году. Позже, в 1888 году, немецкий инженер Андреас Флокен построил настоящий электромобиль. В Соединенных Штатах также был свой первый электрический автомобиль, разработанный и изготовленный Уильямом Моррисоном из Айовы. Это был впечатляющий шестиместный автомобиль с максимальной скоростью 14 миль в час (23 км/ч).

Парк электрических такси появился в конце 19 века, и они пользовались большим спросом в основном на улицах Лондона, Парижа и Нью-Йорка.Британский инженер-электрик Уолтер Берси был человеком, стоящим за проектированием и производством этих первых электромобилей, которые служили отличным средством передвижения. Электрическая повозка Сэмюэля также стала популярной на улицах Нью-Йорка. Компания Wagon сотрудничала с электрической тележкой Сэмюэля, чтобы произвести около 62 кабин до 1898 года, прежде чем финансисты преобразовали компанию в компанию по производству электрических транспортных средств. Интересно, что первый штраф за превышение скорости был выдан одному из таких электромобилей в Нью-Йорке.Судя по всему, такси двигалось со скоростью 12 миль в час (19 км/ч) в зоне 8 миль в час (13 км/ч).

Благодаря меньшей вибрации, шуму и отсутствию запаха бензина электромобили вскоре стали самым востребованным средством передвижения в массах. Для запуска этих первых полностью электрических автомобилей не требовалось никаких ручных усилий.

Также стоит упомянуть электромобиль компании Porsche: модель Egger-Lohner C.2 Phaeton была построена доктором Фердинандом Порше в 1900 году. В этом автомобиле использовался восьмиугольный электродвигатель, который мог развивать максимальную скорость до 15 .5 миль/ч (25 км/ч). Этот электромобиль получил дальнейшее развитие и получил значительные продажи в Париже и Франции.

Компания Porsche также разработала первые гибридные автомобили, и самый первый автомобиль получил название Semper Vivus, что в переводе с латыни означает «всегда живой». Двигатель внутреннего сгорания использовался вместе с обычными двигателями, которые поставляли электрическую энергию.

Более 62 миль в час (100 км/ч) преодолела бельгийская автогонщица Камилла Женаци. Он вел специально построенный электромобиль под названием «La Jamais Contente» или «Никогда не удовлетворенный».’

Полностью электрические автомобили приобрели большую популярность в 19 веке. Раньше использовались паровые машины, запуск которых занимал около 45 минут. Бензиновый автомобиль с трудом переключал передачи и заводился. Таким образом, женщины проявили значительный интерес к электромобилям, которые были намного легче и проще в повседневном использовании.

Тем не менее, люди искали автомобили с двигателем внутреннего сгорания из-за легкой доступности сырой нефти и более низкой цены. В 1912 году электростартер стал известен, что еще больше увеличило продажи автомобилей с газовым двигателем.Бензиновые автомобили Model T были представлены Ford Motor Co., которые были очень дешевыми как с точки зрения цены, так и с точки зрения обслуживания, и поэтому люди быстро раскупались.

Постепенно, с чрезмерным использованием угля, нефти и природного газа, невозобновляемые ресурсы начали быстро сокращаться. Это побудило производителей автомобилей изучить другие варианты экономии этих ресурсов и защиты окружающей среды.

Компания General Motors разработала прототип городского электромобиля, а НАСА даже профинансировало этот проект.Этот современный электромобиль был представлен в 1973 году на Первом симпозиуме по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения окружающей среды. Однако ограниченная производительность этих электромобилей со средним диапазоном скоростей 40 миль в час (64 км в час) привела к краху этого проекта.

Полностью электрические гибридные автомобили с подключаемым модулем впервые были запущены в Китае в 2008 году. Это были полностью электрические автомобили BYD F3DM, Chevrolet Volt, Opel/Vauxhall и Holden Volt. Другими подключаемыми гибридными автомобилями, которые поставлялись с большим блоком тяговых аккумуляторов, были Ford C-Max Energi, Honda Accord Plug-in, Volvo V-60, Mitsubishi Outlander P-HEV и McLaren P1 ограниченного выпуска.Leaf был еще одним компактным электромобилем, выпущенным Nissan. Он стал довольно популярным среди автолюбителей благодаря большому запасу хода на одной зарядке.

Несомненно, Tesla Motors, которая также впервые выпустила электромобиль в 2008 году, добилась огромной известности благодаря впечатляющему рекорду пробега в 245 миль (394 км) на одной зарядке. Их старейший электромобиль — Tesla Model S. Аккумуляторная батарея этого автомобиля состояла из 16 отдельных модулей.

Плюсы и минусы первых электромобилей

Плюсы использования электромобилей включают более высокую энергоэффективность и отсутствие выбросов углерода.Автомобили с батарейным питанием могут быть на 62% эффективнее, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе. В наши дни электромобили потребляют большое количество электроэнергии, что обеспечивает плавное вождение.

Электромобиль, выпущенный General Motors, избавил от необходимости запускать двигатель бензиновых автомобилей.

Кроме того, в 1958 году электромобиль Ford Nucleon Concept выдвинул идею использования ядерных реакторов для зарядки автомобиля на расстояние более 5000 миль (8046,72 км) за один раз.Это была довольно популярная идея, когда люди думали сделать ядерные реакторы достаточно безопасными, чтобы их можно было использовать в автомобилях.

Самым значительным преимуществом использования электромобиля является нулевой выброс выхлопных газов. Более 5,15 тонн (4673,81 кг) углекислого газа выбрасывается в год из традиционного бензинового автомобиля с запасом хода 22 мили на галлон (9,35 км/ч). Электромобили в принципе не производят выбросов углекислого газа или других парниковых газов, благодаря чему они экологичны. Кроме того, установка солнечных панелей дома и подзарядка автомобилей от них может обеспечить отсутствие выбросов углекислого газа полностью электрическим автомобилем.

Высокая производительность ассоциируется с этими транспортными средствами. Водители испытывают сильное тяговое усилие при нажатии педали акселератора этих автомобилей. Благодаря отличному набору скорости поездки становятся намного более плавными и веселыми по сравнению с резкими скачками скорости бензиновых автомобилей.

Заправка этих автомобилей намного доступнее, чем заправка автомобилей, работающих на ископаемом топливе. С постоянно растущими ценами на ископаемое топливо можно сэкономить больше денег, используя электромобиль. Домашняя зарядка также является вариантом, который дает возможность получить налоговые льготы, установив солнечные батареи для электричества.Эти автомобили можно заряжать дома, что делает их более удобными для людей, которым не приходится часто посещать зарядные станции.

Самое приятное в этих автомобилях — низкие эксплуатационные расходы. Механические автомобили требуют частой замены жидкостей и деталей время от времени. Обслуживание этих автомобилей может стать довольно дорогим из-за частой замены масла. Из-за меньшего количества компонентов в электромобиле не требуется частая замена деталей или жидкостей. Они служат намного дольше, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Когда дело доходит до минусов использования электромобилей, водители могут столкнуться с проблемой поиска зарядной станции на дороге. Таким образом, поездки на дальние расстояния становятся беспокойными и требуют надлежащего составления дорожных карт. В отличие от заправки, подзарядка обычно занимает много времени, особенно если аккумулятор полностью разряжен. Для зарядки аккумуляторов этих автомобилей требуется более 30 минут, что может серьезно сказаться на своевременном прибытии в пункт назначения.

Кроме того, дальность поездки на этих автомобилях становится ограниченной из-за ограниченного заряда батареи.Ежедневные поездки на работу могут быть управляемыми, но длительные поездки, которые включают в себя целые ночи, могут вызывать беспокойство.

Эти автомобили стоят гораздо дороже, чем традиционные автомобили, работающие на ископаемом топливе, как и их аккумуляторы.

Кто изобрел первый электромобиль?

Это предмет споров, когда дело доходит до понимания того, кто именно изобрел первый полностью электрический автомобиль. В середине 18 века эти автомобили изобрел Роберт Андерсон, а в 1834 году их изобрел Томас Дэвенпорт.

Позднее, в 1884 году, эти автомобили спроектировал Томас Паркер, а в 1888 году немецкий инженер Андреас Флокен построил настоящий электромобиль. Несколько других имен также связаны с изобретением электромобилей. Среди этих имен венгерский изобретатель Аниос Джедлик, Кристофер Беккер и профессор Сибрандус Стратинг из Голландии.

Автомобили, построенные Робертом Андерсоном и Томасом Дэвенпортом, имели батареи, которые нельзя было заряжать. Гатсон Планте из Франции позже, в 1859 году, решил эту проблему перезарядки, изобретя свинцово-кислотные батареи.Камилла Фор проверила подачу тока, и для производства этих автомобилей использовались обычные свинцово-кислотные аккумуляторы.

В начале девятнадцатого века Уильям Моррисон впервые построил эти электромобили в Соединенных Штатах, тем самым распространив использование этих автомобилей на западные регионы. Такси, использующие электрические батареи, стали чрезвычайно популярными в Нью-Йорке в 1897 году. В то время было основано множество заводов по производству этих электромобилей, в том числе General Motors.General Motors EV1 был первым автомобилем, работающим на электричестве, и был выпущен в 1996 году.

Электромобили: факты и будущее

Со временем и с изобретением передовых технологий электромобили значительно эволюционировали. Перерывы в этих автомобилях излучают обратное электричество при каждом их применении. В наши дни с ростом их продаж строится больше розеток для зарядки аккумуляторов. На некоторых заправочных станциях также есть розетки для зарядки электромобилей для удобства людей.

Растущая забота о климате и окружающей среде, а также постоянно растущие продажи этих автомобилей делают очевидным, что будущие автомобили будут полностью основаны на электричестве и батареях. Фактически, каждые девять минут в Соединенном Королевстве регистрируется новый электромобиль. Простота использования этих автомобилей и увеличенный пробег побудили людей задуматься о покупке этих автомобилей. Наслаждайтесь плавным вождением при езде с меньшим шумом и отсутствием запаха сырой нефти.В эти автомобили встроено больше встроенных функций, которые еще больше повышают их привлекательность и убеждают покупателей выбирать модели высокого класса.

Здесь, в Kidadl, мы тщательно подготовили множество интересных семейных фактов, которые понравятся всем! Если вам понравились наши предложения по первом произведенному электромобилю, то почему бы не взглянуть на Стрела Уотермана, первый летающий автомобиль — 1937 странные факты или история беспроводного телефона: кто сделал первые беспроводные телефоны?

Трехточечному ремню безопасности исполняется 60 лет, и он чертов герой

  • Первый трехточечный ремень безопасности был продан в Volvo PV544 в Швеции 13 августа 1959 года.
  • Потребовалось несколько лет, чтобы эта функция завоевала популярность у автопроизводителей и общественности, а первый федеральный закон США, предписывающий ремни безопасности, был принят только в 1968 году. это, и компания по-прежнему предоставляет открытый доступ к своим данным по исследованию сбоев сегодня.

    Что вы надеваете каждый раз, когда садитесь в тонкую, гладкую машину, которая, как считается, с 1959 года спасла более миллиона жизней? Это трехточечный ремень безопасности, и вы должны поблагодарить Volvo за его наличие в вашем автомобиле.13 августа 2019 года ему исполнилось 60 лет, и он по-прежнему силен, даже если вы можете принять это как должное. Итак, чтобы напомнить всем о том, почему обыденный трехточечный ремень совсем не такой, пристегните пряжки, чтобы узнать краткую историю этого важного творения и узнать, как он появился в каждой новой машине, Volvo или какой-либо другой.

    The Why

    Рискуя прозвучать как ваши родители, раздражающее общественное объявление или назойливая кампания по безопасности, пристегивайтесь ремнем безопасности всякий раз, когда вы находитесь в автомобиле. Возьмем физику: когда ваш автомобиль во что-то врезается, он резко замедляется.Тела в движении, как правило, остаются в движении, поэтому, если вы не пристегнуты ремнями, угадайте, что происходит, когда ваша машина останавливается? Вы не знаете!

    Из урока физики это означает, что ремни безопасности не дают вам вылететь из машины в случае аварии. Они также не дают вам врезаться в приборную панель, потолок или двери в случае аварии. По сути, здесь происходит много анти-вас-превращения-в-снаряд.

    Не лишена иронии, что решение этих проблем с пассажирами пришло от Нильса Болина, бывшего авиационного инженера, который до прихода в Volvo в 50-х годах помогал разрабатывать катапультируемые кресла для самолетов.В шведском автопроизводителе Болину было поручено применить свои специальные знания, используя свой опыт воздействия экстремальных сил на человеческое тело и сосредоточив его на удержании пассажиров внутри автомобиля.

    Нильс Болин, использующий свое изобретение.

    Вольво

    The Fix

    В конце 1950-х безопасность пассажиров была в целом безрадостной. Если ремни безопасности вообще были включены в новый автомобиль, они обычно были поясными.Хотя поясные ремни лучше, чем отсутствие ремней, они распределяют эти тормозящие силы при столкновении на более узкую область вашего тела, чем многоточечный ремень, а также никак не фиксируют туловище, оставляя его и вашу голову свободными для перемещения по салону во время удара. . Принимая во внимание, что в то время голые металлические внутренние поверхности все еще были нормой (в отличие от сегодняшних мягких и пронизанных пластиком кабин), и большинство пассажиров были как желток в яйце, ожидая, когда их взболтают.

    Удивительно, но Volvo с готовностью признает, что трехточечный ремень зарождался раньше, чем его собственный.Его ремни имели Y-образную форму, при этом две части ремня отдаленно напоминали сегодняшние V-образные плечевые и поясные ремни, но встречались на животе пассажира, а не сбоку от сиденья. Третье звено ремня привязывало пересечение над животом к якорю рядом с сиденьем. Проблема в том, что при таком расположении ремень располагался над мягкой местностью и, как говорили, его было сложно надевать.

    Болин считал, что, хотя Y-образные ремни знаменуют собой шаг в правильном направлении с точки зрения адекватного распределения сил удара по более широкой области, не менее важно обеспечить распределение этих сил по сильным областям тела.Таким образом, вместо того, чтобы волей-неволей протягивать ремни по телам пассажиров, Болин разработал ленточную дорожку, которая пересекает самые крепкие части: плечо, грудную клетку и тазовую кость.

    Простота использования была ключевым соображением, и Болин остановился на простой V-образной форме, которая позволяла пользователям протянуть руку, взять пряжку и потянуть ее (а вместе с ней и плечевую и поясную части ремня) поперек тела. к защелке в основании сиденья. Вспомните, когда вы в последний раз летели на самолете; даже с поясным ремнем, по крайней мере, без наматывающейся катушки, для работы требуются две руки.

    Усыновление

    Использование ремней безопасности было таким, каким оно было в середине прошлого века, поэтому неудивительно, что новомодный ремень, разработанный Bohlin и Volvo, не сразу завоевал популярность. Даже Volvo поначалу устанавливала трехочковые только на передние сиденья; автопроизводителю потребовалось до 1967 года, чтобы добавить их на задние сиденья своих автомобилей.

    Вольво

    13 августа 1959 года компания Volvo продала первый автомобиль с современной системой трехточечного ремня безопасности покупателю в Швеции.Первыми автомобилями Volvo, продаваемыми с ремнями, были PV544 (вверху) и Amazon 120, только в странах Северной Европы. Таким образом, Volvo стала первым автопроизводителем в мире, который в стандартной комплектации оборудовал свои автомобили ремнями безопасности. После этого Volvo потратила годы на то, чтобы убедить остальную часть автомобильной промышленности в том, что ремни являются ценным спасением. Он провел многочисленные презентации с демонстрацией аварийных манекенов в реальном времени и привел данные и исследования, доказывающие ценность ремней. Volvo даже отследила каждую аварию с участием своих автомобилей за год в Швеции (всего 28 000 аварий) и нашла данные, однозначно подтверждающие, что трехточечные ремни помогают избежать смерти водителей и пассажиров и снизить травматизм на 50–60 процентов.

    Volvo даже получила открытый патент на конструкцию ремня, но она не будет добиваться каких-либо нарушений патента или взимать с других роялти за использование своих трехточечных ремней. Это раннее открытие технологии не замедлилось; Volvo недавно объявила, что поделится своими исследованиями и компьютерным моделированием столкновений с университетами, исследователями и даже другими автопроизводителями, чтобы другие могли учиться и использовать их разработки. По словам Volvo, компания «продолжала отдавать предпочтение социальному прогрессу, а не только финансовой выгоде.

    Трехточечный ремень с тех пор получил инерционные катушки (которые блокируют катушку при резком торможении), преднатяжители (которые быстро натягивают ремни во время удара), ограничители нагрузки (которые уменьшают нагрузку на грудь пассажира, позволяя ремню

    Несмотря на эти усовершенствования, базовая конструкция трехточечного ремня не изменилась с тех пор, как его создал Болин. Устройство является обязательным оборудованием на каждом новом автомобиле, грузовике и внедорожнике.Это основная удерживающая система, в отличие от подушек безопасности, которые считаются дополнительными удерживающими средствами, поскольку они дополняют ремни. Вы должны надевать устройство Болина каждый раз, когда садитесь в машину, потому что, как бы обыденно это ни звучало, если вы решите не надевать его, это совсем не так.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    ведущих мировых производителей автомобилей по рыночной капитализации

    Ведущие мировые производители автомобилей по рыночной капитализации

    Нажмите здесь, чтобы просмотреть инфографику в высоком разрешении.

    С тех пор, как рыночная капитализация Apple и других крупных технологических компаний достигла 1 триллиона долларов, многие отрасли стремятся последовать их примеру, включая автомобильную промышленность.

    Но среди автомобильных брендов, стремящихся достичь этой общей оценки, некоторые находятся ближе к финишу, чем другие. В этой визуализации используются данные Yahoo Finance для ранжирования ведущих мировых производителей автомобилей по рыночной капитализации.

    Что это может означать для будущего автомобильной промышленности?

    Особая благодарность Брэндону Ноблауху за составление оригинальной, регулярно обновляемой электронной таблицы.

    Ведущие мировые производители автомобилей

    Очевидно, что одна компания далеко впереди всех.В борьбе за этот желанный титул Тесла до сих пор является несомненным фаворитом.

    Компания по производству электромобилей (EV) и чистой энергии впервые стала самым дорогим производителем автомобилей в мире в июне 2020 года и не собирается замедлять свой рост.

    Рейтинг Компания Рыночная капитализация (млрд долл. США) Страна
    #1 Tesla 795,8 $ 🇺🇸 США
    #2 Toyota 207 долларов США.5 🇯🇵 Япония
    #3 Volkswagen 96,7 $ 🇩🇪 Германия
    #4 BYD 92,7 $ 🇨🇳 Китай
    #5 NIO 89,5 $ 🇨🇳 Китай
    #6 Daimler 72,8 $ 🇩🇪 Германия
    #7 General Motors 71,3 $ 🇺🇸 США
    #8 BMW 54 долл. США.2 🇩🇪 Германия
    #9 Stellantis 54,2 $ 🇳🇱 Нидерланды
    #10 Ferrari 52,5 $ 🇮🇹 Италия
    #11 Honda 46,9 $ 🇯🇵 Япония
    #12 Hyundai 46,8 $ 🇰🇷 Южная Корея
    #13 SAIC 45,2 $ 🇨🇳 Китай
    #14 Geely 39 долларов США.5 🇨🇳 Китай
    #15 Ford 39,4 $ 🇺🇸 США
    #16 Xpeng 33,9 $ 🇨🇳 Китай
    #17 Maruti Suzuki 33,1 $ 🇮🇳 Индия
    #18 Li Auto 29,5 $ 🇨🇳 Китай
    #19 Suzuki 23,7 $ 🇯🇵 Япония
    #20 Nissan 20 долларов.1 🇯🇵 Япония
    #21 Subaru $15.2 🇯🇵 Япония
    #22 Changan 14,6 $ 🇨🇳 Китай
    #23 Махиндра 13,9 $ 🇮🇳 Индия
    #24 Renault $12.0 🇫🇷 Франция

    Все данные на 15 января 2021 г. (9:30 утра по тихоокеанскому стандартному времени)

    Конкурентное преимущество Tesla обусловлено упором на исследования и разработки (НИОКР).На самом деле, многие из его конкурентов признали, что электроника Tesla намного превосходит их собственную: разборка показала, что их батареи и чипы искусственного интеллекта примерно на шесть лет опережают других гигантов отрасли, таких как Toyota и Volkswagen.

    Зеленая революция идет полным ходом

    Огромный рост Tesla может означать неизбежность зеленой революции в отрасли. Уже многие крупные бренды последовали примеру компании, объявив о своих амбициозных планах по добавлению большего количества электромобилей в свои линейки автомобилей.

    Вот как производители автомобилей смотрят в будущее электромобилей:

    Toyota: 2 место в рейтинге

    Toyota, второй по величине производитель автомобилей в мире, неуклонно наращивает производство электромобилей. В 2020 году компания произвела 10 000 электромобилей и планирует увеличить их до 30 000 в 2021 году.

    За счет этого постепенного увеличения компания надеется достичь ожидаемой цели в 500 000 электромобилей к 2025 году. Toyota также намерена представить 10 новых моделей на международном уровне для достижения этой цели.

    Volkswagen: 3-е место в рейтинге

    К 2025 году Volkswagen планирует инвестировать 86 миллиардов долларов в цифровые технологии и технологии для электромобилей. Учитывая, что производитель автомобилей получает самый большой валовой доход в секунду среди всех автопроизводителей, неудивительно, что Volkswagen смотрит в будущее, чтобы поддерживать такие цифры.

    Компания также имеет хорошие возможности для того, чтобы оседлать волну перехода потенциальных потребителей в сторону электромобилей в Европе. В ответ на строгие цели по выбросам в регионе Volkswagen увеличил запланированную долю продаж гибридов и электромобилей в Европе с 40% до 60% к 2030 году.

    BYD и Nio: 4-5 места в рейтинге

    Китай рано вскочил на электромобили. Стремясь заявить о себе как о мировом лидере в области новых технологий ионно-литиевых аккумуляторов (неотъемлемого компонента любого электромобиля), правительство Китая выделило субсидии на миллиарды долларов, что способствовало росту как отечественных производителей автомобилей BYD, так и Nio.

    BYD привлек интерес и внимание своего покровителя-миллиардера Уоррена Баффета, в то время как Nio — это ответ Китая Тесле и попытка захватить рынок электромобилей на местном уровне.

    General Motors: 7-е место

    Также имея в виду 2025 целевой год, General Motors инвестирует 27 миллиардов долларов в электрические и полностью автономные транспортные средства. Это только верхушка айсберга — компания также надеется выпустить 30 новых полностью электрических автомобилей к тому же году.

    Один конкретный фактор придает уверенности GM: его новые аккумуляторы для электромобилей. Они смогут увеличить запас хода своих новых электромобилей до 400 миль (644 км) на одной зарядке, со скоростью, которая конкурирует с Tesla Model S.

    Стеллантис: 9-е место в рейтинге

    16 января 2021 года Fiat Chrysler и Peugeot S.A. завершили слияние компаний Fiat Chrysler и Peugeot S.A. в компанию Stellantis N.V.

    Благодаря объединенным усилиям и средствам в рамках сделки на сумму 52 миллиарда долларов новый голландский производитель автомобилей надеется конкурировать с более крупными брендами и еще быстрее перейти к переходу на электромобили.

    Honda: 11-е место в рейтинге

    Говоря о стремительных гонках, Honda решила отказаться от будущих чемпионатов мира Формулы-1 (F1).Поскольку эти соревнования обычно были для компании способом продемонстрировать свое инженерное мастерство, этот шаг был неожиданным.

    Однако за этим решением стоит благородная причина. Вместо этого Honda предпочитает сосредоточиться на своем обязательстве стать углеродно-нейтральным к 2050 году. Для этого она переместит свои финансовые ресурсы с F1 на исследования и разработки в области технологий транспортных средств на топливных элементах (FCV) и аккумуляторных электромобилей (BEV).

    Ford: 15-е место в рейтинге

    Ford точно знает, чего хотят его поклонники.В связи с этим его планы по электрификации начинаются с самых популярных коммерческих автомобилей, таких как внедорожник Mustang Mach-E. Это основная стратегия Ford по привлечению новых покупателей электромобилей, являющаяся частью более крупной программы инвестиций в электромобили на сумму 11,5 млрд долларов до 2022 года.

    Хотя характеристики автомобиля сопоставимы с Tesla Model Y, его инженеры также использовали iPhone и Netflix, чтобы включить информационно-развлекательную систему и профили водителя, чтобы создать действительно технологичный образец.

    Ускорение в горизонт

    По мере того, как все больше и больше компаний выходят на гоночную трассу, инновации в области электромобилей во всей отрасли могут способствовать снижению общих затрат, расширению общего ассортимента автомобилей и снятию любых других опасений потенциальных покупателей.

    Хотя Tesla в настоящее время находится в лучшем положении, чтобы стать первым производителем автомобилей, достигшим рубежа в 1 триллион долларов, сколько времени потребуется другим, чтобы наверстать упущенное?

    .