29Мар

Кшм определение: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы

Содержание

Определение состояния КШМ по зазорам в его сопряжениях — КиберПедия

Заключение о состоянии КШМ можно сделать по величине зазоров в его сопряжениях. Суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике замеряют устройством КИ-11140 ГОСНИТИ.

Для измерения зазоров необходимо:

  • установить поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и застопорить коленчатый вал
  • закрепить устройство в головке цилиндров вместо форсунки, ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх
  • опустить направляющую до упора штока в днище поршня (натягом) и зафиксировать ее винтом
  • присоединить распределительный трубопровод компрессорно-вакуумной установки к штуцеру пневматического приемника
  • включить установку и довести давление и разрежение в ее ресиверах соответственно до 0,06—0,1 МПа и 0,06—0,07 МПа
  • выполнить два-три цикла подачи в надпоршневое пространство давления и разрежения переключением распределительного крана до получения стабильных показаний индикатора
  • соединить краном ресивер сжатого воздуха с надпоршневым пространством и настроить индикатор на нуль
  • плавно соединить ресивер разреженного воздуха с надпоршневым пространством и зафиксировать по индикатору сначала зазор в соединении поршневой палец — верхняя головка шатуна, затем суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике

Зазоры в КШМ измеряют 3-кратно и принимают среднее значение.

Если зазоры хотя бы у одного шатуна превышают допустимые значения, двигатель

 

 

Определение технического состояния деталей

Кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-402

 

Техническое состояние кривошипно-шатунного меха­низма оценивают различными способами. Качественную оценку проводят по результатам визуального наблюдения за работой двигателя и субъективных суждений, в част­ности по снижению тяговых свойств, уменьшению скорости движения, повышенному расходу топлива и масла, падению давления в системе смазки, цвету отработавших газов, дымлению из маслоналивного патрубка, шумам и стукам в двигателе и т. п.

Качественная оценка состояния кривошипно-шатунного механизма весьма проста и доступна, однако ее достовер­ность во многом зависит от уровня квалификации и опыт­ности работника.

При количественной оценке определяют максимальную мощность двигателя, часовой расход топлива, угар (рас­ход) масла, степень потери компрессии двигателя, величину прорыва газов в картер и др. Для этого вида оценки необ­ходим комплекс приборов и устройств.

Оценку технического состояния кривошипно-шатунного механизма начинают с наблюдения за работой двигателя под нагрузкой. Затем в результате внешнего осмотра выяв­ляют места подтекания жидкостей, трещины головок и блока цилиндров. Прослушиванием двигателя на разных скоростных режимах определяют стуки поршней и паль­цев, стуки в шатунных и коренных подшипниках колен­чатого вала.

 

Технологический процесс сборки кривошипно-шатунного

Механизма двигателя ЗМЗ-402

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

на сборку механизмов двигателя мод. ЗМЗ – 402

 

№№ ПП Содержание операции, технические условия и инструктивные указания. Кол-во точек воздействия Инструмент и приспособления
Проверить установку фаз газораспределения. Инструктивные указания. Провернуть коленчатый вал совместив метку на ведущей шестерне привода механизма газораспределения на коленчатом валу с меткой на шестерне привода распределительного вала.  
Установить крышку первого коренного подшипника коленчатого вала. Инструктивные указания.
  • Смазать коренную шейку коленчатого вала и вкладыш.
  • При установке – стопорные усики вкладышей в крышке и в блоке цилиндров – на одной стороне.
  • При установке, совместить крышку с пазом в передней и усиком на задней упорными шайбами коленчатого вала.
Масло моторное, кисть волосяная.  
Завернуть гайки с шайбами крепления крышки первого коренного подшипника коленчатого вала Инструктивные указания.
  • Заворачивать гайки равномерно.
  • После затяжки гаек провернуть коленчатый полный оборот, вал должен вращаться без заеданий.
Технические условия. Момент затяжки гаек – 100 -110 Н- м.
Головка сменная 19 мм, ключ-коловорот, ключ динамометрический с удлинителем.  
Повторить операции 2-3 для крышек 2,3,4 и 5 коренных подшипников коленчатого вала    
  Установить держатель заднего сальника коленчатого вала в блок цилиндров  
Завернуть гайки крепления держателя заднего сальника коленчатого вала Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно. Ключ шестигранный 8 мм.  
Установить маслоотражательную шайбу на переднюю часть коленчатого вала Инструктивные указания. При установке – сферическая часть шайбы – к передней части коленчатого вала.  
Запрессовать призматическую шпонку в переднюю часть коленчатого вала
Инструктивные указания.
Запрессовывать осторожно.
Молоток 500 гр.  
Установить крышку привода механизма газораспределения  
Завернуть гайки с шайбами крепления крышки привода механизма газораспределения Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно – «крест-накрест». Головка сменная 13 мм, ключ-коловорот, вороток с удлинителем.  
Запрессовать ступицу на переднюю часть коленчатого вала Инструктивные указания.
  • Смазать переднюю часть коленчатого вала.
  • Запрессовывать осторожно.
Молоток 500 гр, выколотка бронзовая Ǿ30мм, масло моторное, кисть волосяная.  
Завернуть храповик с упорной шайбой в сборе Инструктивные указания. Установить упор под шатунную шейку коленчатого вала. Ключ гаечный торцовый 46 мм, упор деревянный.  
Установить шкив на коленчатый вал Инструктивные указания. При установке, совместить отверстия в шкиве с отверстиями в ступице.  
Завернуть винты с шайбами крепления шкива коленчатого вала Головка сменная 12 мм, ключ-коловорот, вороток с удлинителем.
Установить вкладыши в крышку нижней головки шатуна и шатун первого цилиндра Инструктивные указания. Смазать вкладыши. Масло моторное, кисть волосяная.  
Установить на поршне замки компрессионных и маслосъемного колец под углом 180 град. относительно друг к другу. Инструктивные указания. Для установки замков — проворачивать поршневые кольца вокруг своей оси.
   
Установить поршень с шатуном в сборе в гильзу первого цилиндра Инструктивные указания.
  • Повернуть двигатель на 90 град. (цилиндры должны находиться в горизонтальном положении).
  • Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка первого цилиндра была в нижней мертвой точке.
  • Смазать шатунную шейку коленчатого вала, юбку поршня и кольца.
Технические условия. Поршень при установке в гильзу цилиндра меткой «ПЕРЕД» — на шкив коленчатого вала.
  Приспособление для сжатия поршневых колец, ключ торцовый 55мм, выколотка деревянная, масло моторное, кисть волосяная.  
Установить крышку нижней головки шатуна с вкладышем в сборе на шатун первого цилиндра Инструктивные указания. При установке – стопорные усики вкладышей в крышке и в шатуне – на одной стороне.  
Завернуть предварительно гайки крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно до упора. Головка сменная 15 мм, ключ-коловорот.  
Повторить16-17 операции для установки поршня с шатуном 2,3 и 4 цилиндра.    
Завернуть окончательно гайки крепления крышек нижних головок шатунов первого и четвертого цилиндров Инструктивные указания.
  • Повернуть двигатель на 90 град (коленчатый вал — вверху).
  • Заворачивать гайки равномерно.
  • После затяжки гаек каждого шатуна провернуть коленчатый полный оборот, вал должен вращаться без заеданий.
Технические условия. Момент затяжки– 68-75 Н м.
Головка сменная 15 мм, ключ динамометрический с удлинителем.  
Установить масляный насос  
Завернуть гайки с шайбами крепления масляного насоса Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно. Ключ гаечный накидной 13 мм.  
  Установить уплотнительную прокладку масляного картера Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.  
Установить масляный картер
Инструктивные указания.
Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.
   
Завернуть гайкис шайбами крепления масляного картера Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно – отсередины к краям «крест-накрест». Головка сменная 13 мм, ключ-коловорот с удлинителем, вороток с удлинителем.  
Установить толкатели в блок цилиндров Инструктивные указания.
  • Повернуть двигатель на 180 град (коленчатый вал — внизу).
  • Смазать толкатели.
  • Устанавливать толкатели в блок цилиндров осторожно, в соответствии с порядком цилиндров двигателя.
  Масло моторное, кисть волосяная  
Установить крышку коробки толкателей с уплотнительной прокладкой в сборе Инструктивные указания. При установке – крышка выпуклой сферической частью – к маховику.  
Завернуть гайки с шайбами крепления крышки коробки толкателей Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно.   Головка сменная 13 мм, ключ-коловорот.  
Отвернуть гайки и снять втулки-прижимы с гильз цилиндров Инструктивные указания. Отворачивать гайки равномерно. Головка сменная 19 мм, ключ-коловорот.  
Установить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.  
Установить головку блока цилиндров Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.  
Завернуть гайки с шайбами крепления головки блока цилиндров Технические условия. Момент затяжки– 85-90 Н м. (Последовательность затяжки приложение 1, рис. 1). Головка сменная 19 мм, ключ-коловорот, ключ динамометрический с удлинителем.  
Установить штангив толкатели Инструктивные указания.
  • Смазать наконечники штанг.
  • Устанавливать штанги осторожно.
  • Штанги устанавливать в блок цилиндров в соответствии с порядком цилиндров двигателя
Масло моторное, кисть волосяная.
Установить ось со стойками и коромыслами в сборе Инструктивные указания. При установке – совместить наконечники штанг с регулировочными винтами.  
Завернуть гайки с шайбами крепления средних стоек оси с коромыслами Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно – от середины к краям. Технические условия. Момент затяжки гаек – 35-40 Н м. Головка сменная 17 мм, ключ-коловорот, ключ динамометрический с удлинителем.  
Завернуть гайки с шайбами крепления боковых стоекоси с коромыслами Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно. Головка сменная 13 мм, ключ-коловорот, вороток с удлинителем.  
Установить конец такта сжатия в первом цилиндре. Инструктивные указания. Провернуть коленчатый вал (по часовой стрелке) за маховик лопаткой монтажной на два оборота, совместив вторую метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке привода механизма газораспределения.    
Установить привод датчика-распределителя в блок цилиндров Инструктивные указания. Схема установки привода — приложение Отвертка шлицевая 8 мм.  
Завернуть гайки с шайбами крепления привода датчика-распределителя Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно. Ключ гаечный накидной 13 мм.  
Установить крышку коромысел с уплот-нительной прокладкой в сборе Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.  
Завернуть болты с шайбами крепления крышки коромысел Инструктивные указания. Заворачивать болты равномерно – от середины к краям – «крест-накрест». Ключ гаечный торцовый 10 мм.  

 

 

Требования охраны труда и пожарной безопасности.

Заключение о состоянии КШМ можно сделать по величине зазоров в его сопряжениях. Суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике замеряют устройством КИ-11140 ГОСНИТИ.

Для измерения зазоров необходимо:

  • установить поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и застопорить коленчатый вал
  • закрепить устройство в головке цилиндров вместо форсунки, ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх
  • опустить направляющую до упора штока в днище поршня (натягом) и зафиксировать ее винтом
  • присоединить распределительный трубопровод компрессорно-вакуумной установки к штуцеру пневматического приемника
  • включить установку и довести давление и разрежение в ее ресиверах соответственно до 0,06—0,1 МПа и 0,06—0,07 МПа
  • выполнить два-три цикла подачи в надпоршневое пространство давления и разрежения переключением распределительного крана до получения стабильных показаний индикатора
  • соединить краном ресивер сжатого воздуха с надпоршневым пространством и настроить индикатор на нуль
  • плавно соединить ресивер разреженного воздуха с надпоршневым пространством и зафиксировать по индикатору сначала зазор в соединении поршневой палец — верхняя головка шатуна, затем суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике

Зазоры в КШМ измеряют 3-кратно и принимают среднее значение.

Если зазоры хотя бы у одного шатуна превышают допустимые значения, двигатель

 

 

Определение технического состояния деталей

Кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-402

 

Техническое состояние кривошипно-шатунного меха­низма оценивают различными способами. Качественную оценку проводят по результатам визуального наблюдения за работой двигателя и субъективных суждений, в част­ности по снижению тяговых свойств, уменьшению скорости движения, повышенному расходу топлива и масла, падению давления в системе смазки, цвету отработавших газов, дымлению из маслоналивного патрубка, шумам и стукам в двигателе и т. п.

Качественная оценка состояния кривошипно-шатунного механизма весьма проста и доступна, однако ее достовер­ность во многом зависит от уровня квалификации и опыт­ности работника.

При количественной оценке определяют максимальную мощность двигателя, часовой расход топлива, угар (рас­ход) масла, степень потери компрессии двигателя, величину прорыва газов в картер и др. Для этого вида оценки необ­ходим комплекс приборов и устройств.

Оценку технического состояния кривошипно-шатунного механизма начинают с наблюдения за работой двигателя под нагрузкой. Затем в результате внешнего осмотра выяв­ляют места подтекания жидкостей, трещины головок и блока цилиндров. Прослушиванием двигателя на разных скоростных режимах определяют стуки поршней и паль­цев, стуки в шатунных и коренных подшипниках колен­чатого вала.

 

Технологический процесс сборки кривошипно-шатунного

Механизма двигателя ЗМЗ-402

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

на сборку механизмов двигателя мод. ЗМЗ – 402

 

№№ ПП Содержание операции, технические условия и инструктивные указания. Кол-во точек воздействия Инструмент и приспособления
Проверить установку фаз газораспределения. Инструктивные указания. Провернуть коленчатый вал совместив метку на ведущей шестерне привода механизма газораспределения на коленчатом валу с меткой на шестерне привода распределительного вала.  
Установить крышку первого коренного подшипника коленчатого вала. Инструктивные указания.
  • Смазать коренную шейку коленчатого вала и вкладыш.
  • При установке – стопорные усики вкладышей в крышке и в блоке цилиндров – на одной стороне.
  • При установке, совместить крышку с пазом в передней и усиком на задней упорными шайбами коленчатого вала.
Масло моторное, кисть волосяная.  
Завернуть гайки с шайбами крепления крышки первого коренного подшипника коленчатого вала Инструктивные указания.
  • Заворачивать гайки равномерно.
  • После затяжки гаек провернуть коленчатый полный оборот, вал должен вращаться без заеданий.
Технические условия. Момент затяжки гаек – 100 -110 Н- м.
Головка сменная 19 мм, ключ-коловорот, ключ динамометрический с удлинителем.  
Повторить операции 2-3 для крышек 2,3,4 и 5 коренных подшипников коленчатого вала    
  Установить держатель заднего сальника коленчатого вала в блок цилиндров  
Завернуть гайки крепления держателя заднего сальника коленчатого вала Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно. Ключ шестигранный 8 мм.  
Установить маслоотражательную шайбу на переднюю часть коленчатого вала Инструктивные указания. При установке – сферическая часть шайбы – к передней части коленчатого вала.  
Запрессовать призматическую шпонку в переднюю часть коленчатого вала Инструктивные указания. Запрессовывать осторожно. Молоток 500 гр.  
Установить крышку привода механизма газораспределения  
Завернуть гайки с шайбами крепления крышки привода механизма газораспределения Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно – «крест-накрест». Головка сменная 13 мм, ключ-коловорот, вороток с удлинителем.  
Запрессовать ступицу на переднюю часть коленчатого вала Инструктивные указания.
  • Смазать переднюю часть коленчатого вала.
  • Запрессовывать осторожно.
Молоток 500 гр, выколотка бронзовая Ǿ30мм, масло моторное, кисть волосяная.  
Завернуть храповик с упорной шайбой в сборе Инструктивные указания. Установить упор под шатунную шейку коленчатого вала. Ключ гаечный торцовый 46 мм, упор деревянный.  
Установить шкив на коленчатый вал Инструктивные указания. При установке, совместить отверстия в шкиве с отверстиями в ступице.  
Завернуть винты с шайбами крепления шкива коленчатого вала Головка сменная 12 мм, ключ-коловорот, вороток с удлинителем.
Установить вкладыши в крышку нижней головки шатуна и шатун первого цилиндра Инструктивные указания. Смазать вкладыши. Масло моторное, кисть волосяная.  
Установить на поршне замки компрессионных и маслосъемного колец под углом 180 град. относительно друг к другу. Инструктивные указания. Для установки замков — проворачивать поршневые кольца вокруг своей оси.    
Установить поршень с шатуном в сборе в гильзу первого цилиндра Инструктивные указания.
  • Повернуть двигатель на 90 град. (цилиндры должны находиться в горизонтальном положении).
  • Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка первого цилиндра была в нижней мертвой точке.
  • Смазать шатунную шейку коленчатого вала, юбку поршня и кольца.
Технические условия. Поршень при установке в гильзу цилиндра меткой «ПЕРЕД» — на шкив коленчатого вала.
  Приспособление для сжатия поршневых колец, ключ торцовый 55мм, выколотка деревянная, масло моторное, кисть волосяная.  
Установить крышку нижней головки шатуна с вкладышем в сборе на шатун первого цилиндра Инструктивные указания. При установке – стопорные усики вкладышей в крышке и в шатуне – на одной стороне.  
Завернуть предварительно гайки крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно до упора. Головка сменная 15 мм, ключ-коловорот.  
Повторить16-17 операции для установки поршня с шатуном 2,3 и 4 цилиндра.    
Завернуть окончательно гайки крепления крышек нижних головок шатунов первого и четвертого цилиндров Инструктивные указания.
  • Повернуть двигатель на 90 град (коленчатый вал — вверху).
  • Заворачивать гайки равномерно.
  • После затяжки гаек каждого шатуна провернуть коленчатый полный оборот, вал должен вращаться без заеданий.
Технические условия. Момент затяжки– 68-75 Н м.
Головка сменная 15 мм, ключ динамометрический с удлинителем.  
Установить масляный насос  
Завернуть гайки с шайбами крепления масляного насоса Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно. Ключ гаечный накидной 13 мм.  
  Установить уплотнительную прокладку масляного картера Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.  
Установить масляный картер Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.    
Завернуть гайкис шайбами крепления масляного картера Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно – отсередины к краям «крест-накрест». Головка сменная 13 мм, ключ-коловорот с удлинителем, вороток с удлинителем.  
Установить толкатели в блок цилиндров Инструктивные указания.
  • Повернуть двигатель на 180 град (коленчатый вал — внизу).
  • Смазать толкатели.
  • Устанавливать толкатели в блок цилиндров осторожно, в соответствии с порядком цилиндров двигателя.
  Масло моторное, кисть волосяная  
Установить крышку коробки толкателей с уплотнительной прокладкой в сборе Инструктивные указания. При установке – крышка выпуклой сферической частью – к маховику.  
Завернуть гайки с шайбами крепления крышки коробки толкателей Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно.   Головка сменная 13 мм, ключ-коловорот.  
Отвернуть гайки и снять втулки-прижимы с гильз цилиндров Инструктивные указания. Отворачивать гайки равномерно. Головка сменная 19 мм, ключ-коловорот.  
Установить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.  
Установить головку блока цилиндров Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.  
Завернуть гайки с шайбами крепления головки блока цилиндров Технические условия. Момент затяжки– 85-90 Н м. (Последовательность затяжки приложение 1, рис. 1). Головка сменная 19 мм, ключ-коловорот, ключ динамометрический с удлинителем.  
Установить штангив толкатели Инструктивные указания.
  • Смазать наконечники штанг.
  • Устанавливать штанги осторожно.
  • Штанги устанавливать в блок цилиндров в соответствии с порядком цилиндров двигателя
Масло моторное, кисть волосяная.
Установить ось со стойками и коромыслами в сборе Инструктивные указания. При установке – совместить наконечники штанг с регулировочными винтами.  
Завернуть гайки с шайбами крепления средних стоек оси с коромыслами Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно – от середины к краям. Технические условия. Момент затяжки гаек – 35-40 Н м. Головка сменная 17 мм, ключ-коловорот, ключ динамометрический с удлинителем.  
Завернуть гайки с шайбами крепления боковых стоекоси с коромыслами Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно. Головка сменная 13 мм, ключ-коловорот, вороток с удлинителем.  
Установить конец такта сжатия в первом цилиндре. Инструктивные указания. Провернуть коленчатый вал (по часовой стрелке) за маховик лопаткой монтажной на два оборота, совместив вторую метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке привода механизма газораспределения.    
Установить привод датчика-распределителя в блок цилиндров Инструктивные указания. Схема установки привода — приложение Отвертка шлицевая 8 мм.  
Завернуть гайки с шайбами крепления привода датчика-распределителя Инструктивные указания. Заворачивать гайки равномерно. Ключ гаечный накидной 13 мм.  
Установить крышку коромысел с уплот-нительной прокладкой в сборе Инструктивные указания. Устанавливать осторожно, не повредив уплотнительную прокладку.  
Завернуть болты с шайбами крепления крышки коромысел Инструктивные указания. Заворачивать болты равномерно – от середины к краям – «крест-накрест». Ключ гаечный торцовый 10 мм.  

 

 

Требования охраны труда и пожарной безопасности.

Определение зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма.

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 293 Опубликовано

Определение зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма с помощью индикаторов и компрессорно-вакуумной установки
Слить масло из картера дизеля и снять поддон. Установить поршень проверяемого цилиндра в в.м.т. на такте сжатия и зафиксировать коленчатый вал в данном положении, включив одну из передач трактора. Установить на шатунный болт проверяемой секции приспособление с индикаторами 22 и 21 и закрепить его стопорным болтом. Закрепить индикаторы так, чтобы удлинитель ножки одного из них касался щеки коленчатого вала, а удлинитель ножки другого индикатора — торца юбки поршня. При этом каждая ножка должна утопать на 1,5…2 мм. Присоединить наконечник установки к отверстию для форсунки проверяемого цилиндра. При закрытом кране 4 включить вакуум-насосы-компрессоры и создать в ресивере 1 давление 0,2…0,25 МПа, а в ресивере 8 разрежение 0,06…0,07 МПа. С помощью регулятора давления открыть доступ сжатому воздуху из ресивера к воздухораспределителю и установить выходное давление 0,2 МПа. Переключая золотник воздухораспределителя, убедиться в его нормальной работе. Открыть кран 4 установки и создать в камере сгорания давление. Установить шкалу каждого индикатора в такое положение, чтобы большая стрелка совпала с нулем. Записать показания индикаторов и, переключив золотник воздухораспределителя, создать в камере сгорания разрежение. Записать показания индикаторов, установить тумблер в нейтральное положение и закрыть кран 4. При этом индикатор, подведенный к щеке коленчатого вала, покажет увеличение зазора в шатунном подшипнике, а индикатор, подведенный к торцу поршня,— зазор в сочленении поршневой палец — верхняя головка шатуна.

Форма 9. Протокол испытаний
Результаты занести в протокол испытаний (форма 9) и сравнить их с данным таблицы 16.

16. Номинальные и предельные зазоры в кривошипно-шатунном механизме
Определение зазоров в подшипниковых узлах по вибрационным параметрам, создаваемым компрессорно-вакуумной установкой Общие сведения. Метод основан на принципе перемещения деталей кривошипно-шатунного механизма с помощью компрессорно-вакуумной установки на размер зазоров в сопряжениях верхней и нижней головок шатуна и получения ударных импульсов вибраций соударяемых деталей. При создании вакуума поршень с шатуном подтягивается вверх на расстояние, равное зазорам в верхней и нижней головках шатуна. При создании давления поршень с шатуном перемещается в обратном направлении. При этих перемещениях образуются удары в сопряжениях механизма, в результате которых формируются вибрационные импульсные колебания, распространяющиеся по блоку и коленчатому валу двигателя. Упругие импульсные колебания регистрируются датчиком вибрации, установленным на носок коленчатого вала или блок двигателя. С датчика сигнал поступает в измерительный прибор.

Рис. 24. Вибрационные импульсы, выявленные соударением в верхней и нижней головках шатуна, и диаграмма давления сжатого воздуха:
— промежуток времени от начала сдвига поршня до удара в верхней головке шатуна; t — промежуток времени между ударами в верхней и нижней головках шатуна; Л0у А1 и А2 — амплитуды импульсов вибраций, вызванных перемещением поршня, ударами в верхней и нижней головках шатуна; р — давление сжатого воздуха в цилиндре; К — импульс давления. Амплитуда и фронт нарастания импульса колебаний, а также промежутки времени между началом сдвига поршня и ударами в проверяемых сопряжениях содержат информацию об их техническом состоянии. Амплитуда 2А (рис. 24) характеризует зазор в верхней головке шатуна, амплитуда 2А2 — зазор в шатунном подшипнике.

Определение пути,скорости и ускорения поршня.

В поршневых ДВС кривошипно-шатунный механизм преобразует поступательное движениерабочих поршней во вращательное движение коленчатого вала. В практике дизелестроения используют разные варианты конструкций КШМ, среди которых имеются и очень сложные.
В зависимости от особенностей требований к судовым дизелям применяют три типа КШМ:

центральный, или КШМ (рис. 88, а), в котором оси цилиндра коленчатого вала пересекаются, наиболее распространен в судовых ДВС. Обычно судовые дизели представлены однорядными вертикальными, двухрядными вертикальными и V-образными с центральным типом КШМ. У V-образного дизеля оси цилиндров одного ряда смещены относительно осей цилиндров другого ряда на ширину кривошипной головки шатуна, так как на одну шейку вала работают две кривошипные головки шатунов.
В дезаксиальном КШМ (рис. 88, б) оси цилиндра и коленчатого вала не пересекаются. Между этими осями имеется смещение а (дезаксаж) от оси цилиндра в направлении вращения вала. Обычно размер дезаксажа не превышает 10% хода поршня S. На рисунке красной стрелкой вверху указан кулачок впускного клапана более широкий,позволяющий увеличить угол открытия всасывающего клапана.
Дезаксаж способствует уменьшению давления поршня на стенку цилиндра во время рабочего хода и увеличению его во время хода сжатия. Это приводит к наиболее равномерному изнашиванию рабочей втулки цилиндра. Кроме того, у дизеля с дезаксиальным КШМ в районе ВМТ замедляется скорость поршня, что благоприятствует процессу сгорания топлива. Эту схему КШМ широко применяют у высокооборотных дизелей.
У КШМ с прицепным шатуном (рис. 88 в) два (или несколько) шатуна смонтированы на одной шейке коленчатого вала. Шатун, соединенный с шатунной шейкой, и соответствующий этому шатуну цилиндр называют главными. Шатун другого цилиндра, шарнирно соединенный с главным шатуном, называют прицепным, а соответствующий ему цилиндр — боковым. Такой тип КШМ применяют в некоторых конструкциях V-образных дизелей.

 

Движущиеся части КШМ имеют ускорения, возникают силы инерции, которые необходимо учитывать при расчетах деталей двигателя на прочность.

Задачей кинематики двигателей является определение пути, скорости и ускорения поршня, а также их графическое изображение, что в конечном счете позволит определить силы , действующие в КШМ в любой момент времени и при любом угле поворота кривошипа.


Диагностирование кривошипно-шатунного механизма (КШМ) | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Диагностика кривошипно-шатунного механизма производится при поступлении соответствующей заявки от тракториста-машиниста, а также при проведении операций ТО-3 и перед началом ремонта. Снижение давления масла и наличие стуков указывают на износ соединений кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Стук в соединениях КШМ следует прослушивать автостетоскопом в зоне коренных и шатунных подшипников. При этом необходимо резко изменять частоту вращения коленчатого вала с минимальной до средней.

Стук поршневого пальца следует прослушивать в зоне движения поршня.

Наиболее точно оценивать зазоры в соединениях КШМ рекомендуется путём измерения суммарного зазора (сумма зазоров в шатунном подшипнике и в соединениях «поршневой палец — втулка верхней головки шатуна» и «поршневой палец — бобышки поршня»).

Во время проведения технического обслуживания и перед началом ремонта суммарный зазор рекомендовано измерять при помощи устройства КИ-13933М [рис. 14].

Рис. 14. Устройство КИ-13933М для определения суммарного зазора в шатунных подшипниках.

1) – Скоба;

2) – Сменный наконечник;

3) – Сменный наконечник;

4) – Струны;

5) – Винт;

6) – Корпус;

7) – Заслонка.

Данное устройство представляет собой корпус (6), на котором закрепляется индикатор часового типа ИЧ-10. Внизу корпус заканчивается фланцем, при помощи которого его устанавливают на шпильки крепления форсунок. В комплекте данного устройства имеются сменные наконечники, а также струны, которые предназначаются для двигателей разных марок. Для того чтобы измерить суммарный зазор в кривошипно-шатунном механизме, нужно наконечник устройства вставить в отверстие снятой форсунки и закрепить на шпильках. Наконечник и струна при этом выбираются соответственно марке проверяемого дизеля. Вращением специальной гайки можно перемещать струну.

Сначала следует прокрутить коленчатый вал при помощи пускового устройства. Одновременно с этим нужно опустить струну, вращая гайку до начала вибрации стрелки индикатора. Этот момент соответствует касанию струной днища поршня. Далее, установив нулевое деление шкалы индикатора против его стрелки, нужно отвести струну вверх на расстояние 0,8-0,9 мм, пустить дизель, довести частоту вращения холостого хода до максимального значения, а затем снова плавно опустить струну до начала вибрации стрелки. Отсчитать показания по шкале индикатора (они соответствуют суммарному зазору в КШМ). Допустимое значение зазоров в кривошипно-шатунном механизме представлено в [табл. 10].

Табл. 10. Допускаемые зазоры в кривошипно-шатунном механизме.

Марка дизельного двигателя Суммарный зазор, не более, мм при наработке
2000 моточасов 4000 моточасов
Д1 Д2 Д3 Д1 Д2 Д3
ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238НБ 0,68 0,56 0,40 0,79 0,70 0,52
СМД-62, СМД-60, А-01М, А-41, СМД-14 0,65 0,54 0,38 0,76 0,67 0,50
Д-240, Д-240Д, Д-50, Д-50Л, Д-65Н, Д-65М, Д-144, Д-21 0,61 0,50 0,35 0,71 0,62 0,46

Способ измерения суммарного зазора при помощи устройства КИ-13933 состоит в том, что при большой частоте вращения «выбираются» зазоры в соединениях за счёт сил инерции перемещающихся деталей.

Для уменьшения трудоёмкости диагностирования достаточно определения суммарного зазора в шатунных подшипниках первого цилиндра для двигателей Д-240, СМД-14, Д-65, Д-21, а для двигателя Д-37Е – второго и четвёртого цилиндров.

8*

Похожие материалы:

Определение технического состояния кшм. Диагностирование кшм. Давление в ресивере

Стук и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. Стуки в двигателе прослушиваются при помощи стетоскопа, что требует определенного навыка. Обычно при большом износе вкладышей происходит выплавление его антифрикционного слоя, что сопровождается резким падением давления масла. В этом случае двигатель должен быть немедленно остановлен, так как дальнейшая его работа может привести к поломке деталей. Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, для чего в каждый цилиндр горячего двигателя следует залить на ночь через отверстие свечи зажигания по 20 г смеси равных частей денатурированного спирта и керосина. Утром двигатель следует пустить, дать поработать 10-15 мин, после чего заменить масло.

Перед диагностированием двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости (90+-5) С. Прослушивание стетоскопом проводят, прикасаясь острием наконечника звукочувствительного стержня в зоне сопряжения проверяемого механизма. Работу поршень-цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю — стуки сильного глухого тона, усиливающиеся с увеличением нагрузки, свидетельствует о возможном увеличении зазора между поршнем и цилиндром, об изгибе шатуна, поршневого пальца и т.д. Сопряжение поршневое кольцо — канавка проверяют на уровнеНМТ хода поршня на средней частоте вращения КВ — слабый стук высокого тона свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и канавками поршней, либо о чрезмерном износе или поломке колец. Сопряжение поршневой палец — втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ при малой частоте вращения КВ с резким переходом на среднюю. Сильный стук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, говорит о повышенном износе деталей сопряжения. Работы сопряжения коленчатый вал — шатунный подшипник прослушивают на малой и средней частотах вращения КВ(ниже НМТ).

Глухой звук среднего тона сопровождает износ шатунных вкладышей. Стук коренных подшипников КВ прослушивают в этих же зонах (чуть ниже) при резком изменении частоты вращения КВ: сильный глухой стук низкого тона свидетельствует об износе коренных подшипников.

Проверка компрессии

Компрессию в цилиндрах определяют компрессометром, представляющим собой корпус с вмонтированным в него манометром. Манометр соединен с одним концом трубки, на другом конце которой имеется золотник с резиновым наконечником, плотно вставляемым в отверстие для свечи зажигания. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером или пусковой рукояткой, измеряют максимальное давление в цилиндре и сравнивают его с нормативными. Для бензиновых двигателей номинальные значения компрессии составляют 0,75…1,5 (7 — 15 кгс/cм2). Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре.

Расход сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры

Для определения утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства применяют прибор К-69М. Воздух в цилиндры прогретого двигателя подают либо через редуктор 1 прибора, либо непосредственно из магистрали по шлангу 4 в цилиндр 7 через штуцер 6, ввернутый в отверстие для свечи или форсунки, к которому присоединяется шланг 3 при помощи быстросъемной муфты 5. В первом случае проверяют утечку воздуха или падение давления из-за не плотностей в каждом цилиндре двигателя. Для этого рукояткой редуктора 1 прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане муфты 5 стрелка манометра находилась против нулевого деления, что соответствует давлению 0,16 М Па, а при полностью открытом клапане и утечке воздуха в атмосферу — против деления 100%. Относительную неплотность цилиндропоршневой группы проверяют при установке поршня проверяемого цилиндра в двух положениях: в начале и конце такта сжатия. Поршень от движения под давлением сжатого воздуха фиксируют, включая передачу в коробке передач автомобиля. Такт сжатия определяется свистком-сигнализатором, вставляемым в отверстие свечи (форсунки). Состояние поршневых колец и клапанов оценивают по показаниям манометра 2 при положении поршня в в.м.т., а состояние цилиндра (износ цилиндра по высоте) — по показаниям манометра при положении поршня в начале и конце такта сжатия и по разности этих показаний. Полученные данные сравнивают со значениями, при которых дальнейшая эксплуатация двигателя недопустима. Предельно допустимые значения утечки воздуха для двигателей с различными диаметрами цилиндров указаны в инструкции прибора. Чтобы определить место утечки (неисправность), воздух под давлением 0,45-06 МПа подают из магистрали по шлангу 4 в цилиндры двигателя. Поршень при этом устанавливают в конце такта сжатия в верхней мертвой точке. Место прорыва воздуха через неплотность определяют прослушиванием при помощи фонендоскопа. Утечка воздуха через клапаны двигателя обнаруживается визуально по колебанию пушинок индикатора, вставляемого в отверстие свечи (форсунки) одного из соседних цилиндров, где открыты в данном положении клапаны. Утечка воздуха через поршневые кольца определяется только прослушиванием при положении поршня в н.м.т. в зоне минимального износа цилиндров. Утечка через прокладку головки цилиндров обнаруживается по пузырькам в горловине радиатора или в плоскости разъема. Суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике Измерение суммарных зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике является еще одним результативным методом проверки состояния кривошипно-шатунного механизма.

Предварительную оценку состояния сопряжений КШМ можно получить по величине давлении масла в главной магистрали и характеру стуков в определенных зонах двигателя.

Давление масла проверяют устройством КИ-5472 ГОСНИТИ, которое состоит из манометра, соединительного рукава с ниппелем и накидной гайкой, демпфера для сглаживания пульсации масла при измерении давления и сменных штуцеров. Чтобы измерить давление в главной магистрали дизеля, устройство подключают к корпусу масляного фильтра, отсоединив трубку штатного манометра.

Для проверки давления выполните следующие операции:

  • подсоедините к корпусу масляного фильтра КИ-5472
  • запустите и прогрейте до нормального теплового состояния двигатель
  • зафиксируйте давление масла в магистрали при номинальной и минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу

Стуки в сопряжениях КШМ прослушивают при неработающем двигателе электронным автостетоскопом ТУ 14 МО.082.017, попеременно создавая в надпоршневом пространстве разрежение и давление с помощью компрессорно-вакуумной установки КИ-4912 ГОСНИТИ или КИ-13907 ГОСНИТИ. Прослушивают стуки в сопряжениях бобышки поршня — поршневой палец , поршневой палец — втулка верхней головки шатун а, шейка коленчатого вала — шатунный механизм .

Если давление масла ниже допустимых значений, при наличии стуков в сопряжениях коленчатого вала проверяют зазоры в указанных сопряжениях. При пониженном давлении масла и отсутствии стуков проверяют регулировку сливного клапана смазочной системы. Если это не даст положительных результатов, проверяют подачу масла насосом и состояние редукционного клапана смазочной системы на стенде.

Определение состояния КШМ по зазорам в его сопряжениях

Заключение о состоянии КШМ можно сделать по величине зазоров в его сопряжениях. Суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике замеряют устройством КИ-11140 ГОСНИТИ.

Для измерения зазоров необходимо:

  • установить проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и застопорить коленчатый вал
  • закрепить устройство в головке цилиндров вместо , ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх
  • опустить направляющую до упора штока в днище поршня (натягом) и зафиксировать ее винтом
  • присоединить распределительный трубопровод компрессорно-вакуумной установки к штуцеру пневматического приемника
  • включить установку и довести давление и разрежение в ее ресиверах соответственно до 0,06-0,1 МПа и 0,06-0,07 МПа
  • выполнить два-три цикла подачи в надпоршневое пространство давления и разрежения переключением распределительного крана до получения стабильных показаний индикатора
  • соединить краном ресивер сжатого воздуха с надпоршневым пространством и настроить индикатор на нуль
  • плавно соединить ресивер разреженного воздуха с надпоршневым пространством и зафиксировать по индикатору сначала зазор в соединении поршневой палец — верхняя головка шатуна, затем суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике

Зазоры в КШМ измеряют 3-кратно и принимают среднее значение.

Если зазоры хотя бы у одного шатуна превышают допустимые значения, двигатель подлежит ремонту.

6. Методы, средства и технология диагностирования КШМ и ГРМ двигателя

КШМ. Кривошипно-шатунный механизм включает цилиндро-поршневую группу (гильзы цилиндров, поршни и поршневые кольца), коленчатый вал с шатунными и ко­ренными подшипниками, шатуны со втулками, поршне­вые пальцы и маховик.

Основным показателем состояния цилиндро-поршневой группы считается расход картерного масла на угар. Чтобы с достаточной точностью определить угар масла, требует­ся несколько контрольных смен с точными замерами ко­личества доливаемою масла и топлива, что чрезвычайно трудоемко. При этом невозможно учесть утечки масла через не плотности сальников коленчатого вала и разъе­мов картера. Кроме того, угар масла в течение длительного времени работы двигателя изменяется незначительно и лишь при большом износе деталей цилиндро-поршневой группы, в частности поршневых колец, начинает резко возрастать. Такой характер изменения угара масла в за­висимости от наработки затрудняет прогнозирование по нему остаточного ресурса.

Об интенсивности изнашивания сочленений двигателя можно судить по концентрации продуктов износа в картерном масле, определяемой с помощью спектрографической установки. В этом случае для оценки степени изношенности основных деталей наряду с регулярным спект­ральным анализом проб масла, отбираемых через определенные промежутки работы двигателя, необходимо знать их химический состав и соотношение скоростей из­нашивания сочленений. О целесообразности разборки дви­гателя для ремонта или устранения неисправности судят по резкому возрастанию концентрации основных элемен­тов в работавшем масле.

Наибольшее распространение для оценки состояния цилиндро-поршневой группы получил способ определения количества газов, прорывающихся в картер. При измере­нии количества газов с помощью обычного прибора, на­пример ротаметра, из за высокого сопротивления выходу газов из картера и наличия в картере избыточного давления часть газов уходитв атмосферу через сальники ко­ленчатого вала и другие не плотности, минуя прибор.

Чтобы избежать этого, во время измерений необходи­мо отсасывать газы из картера, обеспечивая прохожде­ние их только через измерительное устройство.

Угар картерного масла и количество газов, прорываю­щихся в картер при работе двигателя на всех цилиндрах, являются интегральными (суммарными) оценочными по­казателями технического состояния цилиндре поршневой группы.

Чтобы оценить состояние каждого цилиндра в отдель­ности, их поочередно выключают. За­тем подсчитывают разницу между расходом газов, полученным при декомпрессировании проверяемого ци­линдра, и средним расходом газов, полученным при декомпрессировании каждого из остальных цилиндров. При одинаковом состоянии всех цилиндров указанная разница будет незначительной. Если же она окажется большой, то это свидетельствует об аварийном состоянии данного цилиндра.

Сравнительною оценку технического состояния цилиндров можно дать по компрессии в них (давлению конца сжатия). Однако при этом необходимо учитывать не плотности клапанов газораспределения. Разница в зна­чениях компрессии у нового и изношенного двигателей, возрастает с понижением частоты вращения коленчатого вала. Поэтому компрессию рекомендуется определять при пусковых оборотах коленчатого вала Чтобы дать правильную сравнительную оценку состояния цилиндров по компрессии, должно быть соблюдено равенство и по­стоянство частоты вращения коленчатого вала и темпе­ратуры стенок цилиндров при проверке каждого из них в отдельности. В связи с тем, что частота вращения коленчатого вала зависит от технического состояния пуско­вого устройства, а температура стенок цилиндров – от условий проверки двигателя (предварительного разогре­ва его, температуры окружающей среды), соблюдение отмеченных условии не всегда представляется возможным. Следовательно, компрессия является ориен­тировочным показателем технического состояния цилинд­ро-поршневой группы. Одним из признаков слабой компрессии является трудный пуск двигателя (особенно в холодною погоду), обусловленный чрезмерно низкой температурой сжатого воздуха, не обеспечивающей само­воспламенения дизельного топлива.

О состоянии подшипников коленчатого вала можно судить по зазорам в них. Эллипсность и конусность шеек вала до разборки двигателя на ремонт можно не прове­рять так как эти показатели являются следствием износа подшипников.

На протяжении ряда лет многими исследователями велись поиски безразборных методов оценки технического состояния подшипников коленчатого вала по диагности­ческим параметрам. Наибольшую известность получили способы, основанные на определении следующих показа­телей: давления масла в главной масляной магистрали, количества масла, протекающего через подшипники в единицу времени, шумов и стуков, возникающих от ударов в сопряже­ниях при работе двигателя, стуков, возникающих от соударения деталей в резуль­тате искусственного перемещения поршня и шатуна на величину зазоров в сопряжениях.

Широкое распространение получило прослушивание двигателя во время его работы. С увеличением зазоров в подшипниках появляются характерные стуки, прослу­шиваемые в определенных зонах и при соответствующих режимах работы двигателя. Однако эти стуки отчетливо прослушиваются при значениях зазоров, превосходящих допустимые. При этом количественная оценка зазоров зависит от слуховых качеств и опыта оператора.

ГРМ. Основными показателями технического состояния механизма газораспределения являются плотность при­легания клапанов к гнездам головки, зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел, фазы газо­распределения, степень изношенности кулачков, подшип­ников распределительного вала и шестерен распределе­ния, состояние прокладки и головки цилиндров, а также упругость клапанных пружин.

Наличие неплотностей в сопряжениях тарелок клапа­нов и гнезд головки можно определить по характерному шипению или свисту воздуха во впускных и выпускных каналах головки или трубопроводах, если прокручивать коленчатый вал вручную при снятых коромыслах и воздухоочистителе.

Разработан метод, позво­ляющий давать количественною оценку неплотностей клапанов по расходу воздуха, проходящего через каждый клапан в отдельности при подаче его в камеру сгорания неработающего двигателя.

Расположение тарелок клапанов относительно днища головки (утопание клапанов) можно определять двумя способами. При первом способе замеряют непосредствен­но расстояние между плоскостью днища головки и пло­скостью торца тарелки клапана при снятой головке. При втором способе указанное расстояние определяют кос­венно – по расстоянию между плоскостью торца стержня клапана и обработанной плоскостью головки со стороны клапанного механизма, замеряемому на двигателе при снятой крышке клапанной коробки. Первый способ обыч­но применяют при ремонте двигателя, а второй – при диагнос­тировании узлов и агрегатов при эксплуатации.

Степень изношенности кулачков распределительного вала оценивают по высоте кулачков, которую можно оп­ределить непосредственно на двигателе по величине перемещения клапанов с учетом зазоров между их стерж­нями и бойками коромысел.

Упругость клапанных пружин без снятия их с двига­теля можно определить по усилию прижатия клапанов к гнездам головки.

Неудовлетворительная работа механизма газораспре­деления, сопровождающаяся снижением мощности и эко­номичности двигателя, возможна из-за нарушения фаз газораспределения. При нарушении фаз вследствие не­правильного соединения шестерен распределения (не по меткам) начало открытия и конец закрытия клапанов смещаются на один и тот же угол по отношению к в. м. т. поршней всех цилиндров. Если же причиной смещения фаз является износ деталей механизма газораспределения, то из-за неравномерного износа узлов и деталей, главным образом кулачков распределительного вала, углы начала открытия и конца закрытия клапанов могут несколько отличаться друг от друга. Поэтому для сокращения трудоемкости фазы газораспределения у многоцилиндровых двигателей рекомендуется проверять по углу начала открытия впускного клапана первого и последнего цилиндров и оценивать их по среднему арифметическому значению, полученному от измерений.

Если происходят случаи скручивания распре­делительных валов, происходящего главным образом из-за заедания подшипников после ремонта двигателя. Эту неисправность можно обнаружить по результатам измерения углов начала открытия впускного клапана первого и последнего цилиндров. При нормальном со­стоянии вала эти углы будут одного и того же порядка. При проектировании и доводке двигателей рассчиты­вают и корректируют фазы газораспределения с учетом тепловых зазоров между клапанами и коромыслами, устанавливаемых также расчетным путем. Фактически открытие клапанов начинается после того, как будет пол­ностью выбран тепловой зазор. Отсюда следует, что фазы газораспределения нужно проверять при номиналь­ных зазорах клапанов.

Для ориентировочной оценки величин зазоров клапа­нов без снятия крышки пользуются обычным стетоскопом, наконечник которого прикладывают к клапанной коробке. При чрезмерно больших зазорах в области клапанного механизма прослушиваются четкие металлические стуки при малой частоте вращения коленчатого вала. Этот ме­тод является субъективным. При обнаружении стуков необходимо остановить двигатель, вскрыть кла­панную коробку и проверить зазоры путем непосредст­венных измерений.

Суммарный износ деталей механизма газораспреде­ления (шестерен газораспределения, подшипников и ку­лачков распределительного вала) можно определить по смещению фаз в сторону запаздывания. Ориентировочную оценку состояния шестерен распределения и подшипников распределительного вала можно дать по шуму и сту­кам, пользуясь стетоскопом.

Проверяют кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя по стукам, величине суммарного зазора в элементах КШМ и величине

создаваемого разрежения.

Стуки проверяют при неработающем двигателе, для чего устанавливают поршень в в.м.т. на такте сжатия и фиксируют его в данном положении. Специальным переходником, ввертываемым в отверстие свечи или заливного краника, подключают к надпоршневому пространству наконечник компрессорно-вакуумной установки КИ-13907. При закрытом кране установки включают компрессор и создают в ресивере давление 0,2…0,25 МПа и разрежение 0,06…0,07 МПа. Регулируют давление до 0,2 МПа, прикладывают наконечник стетоскопа к блоку цилиндров в зоне поршневого пальца, открывают кран, и попеременно создавая в надпоршневом пространстве разрежение и сжатие, прослушивают стуки в верхней головке шатуна. Продолжая поддерживать в ресиверах заданное давление и разрежение, и, прикладывая наконечник стетоскопа к картеру и цилиндру, прослушивают стуки в подшипниках. Значительные стуки указывают на необходимость проверки зазоров в данных сопряжениях.

При проверке зазоров вывертывают из головки свечу. зажигания и устанавливают вместо нее приспособление КИ-11140 с индикатором часового типа (рис. 5.5.), при этом ножка индикатора должна утопать на 1,5..2 мм.

Открыв распределительный кран, создают в камере разрежение. Нулевое значение шкалы индикатора совмещают с большой стрелкой. После этого создают в камере давление. Переводят кран в нейтральную позицию и подсчитывают разницу в показаниях индикатора. Полученный результат покажет величину суммарного зазора в сопряжениях кривошитю-шатунного механизма. Если данный зазор превышает допустимое значение — 1 мм, то двигатель подлежит разборке для непосредственного измерения зазоров в каждом подшипниковом узле.

Для измерения величины разрежения отсоединяют наконечник компрессорно-вакуумной установки. Ввертывают, если был вывернут, заливной краник. В свечное отверстие вставляют вакуум-анализатор КИ-5315 (рис. 6.5.). Прокручивая коленчатый вал стартером, измеряют величину разрежения. Если оно меньше 0,03 МПа, то пусковой двигатель подлежит разборке для проведения экспертизы деталей цилиндро-поршневой группы и определения объема ремонтных работ.

    1. Обслуживание системы питания

Промывают карбюратор. Для этого вывертывают из корпуса карбюратора штуцер подвода топлива, очищают от грязи и встречным потоком бензина или керосина продувают сетку. При сильном загрязнении извлекают ее из штуцера и продувают сжатым воздухом. Если пусковой двигатель работает с перебоями, то вывертывают винт холостого хода и винт жиклера-распылителя. Промывают их в бензине и продувают сжатым воздухом. Продувают воздухом каналы холостого хода и отверстие главного жиклера.

У беспоплавкового карбюратора К-06 (11.1107) снимают крышку диафрагмы, затем прокладку и диафрагму и прополаскивают все детали и корпус в бензине.

Собирают карбюратор в обратной последовательности. При этом диафрагму нужно установить так, чтобы большой металлический диск ее находился внутри камеры (топливной полости).

После постановки карбюратора на двигатель проверяют и регулируют тяги автоматического управления дроссельной заслонкой. Для этого полностью открывают заслонку (до упора ограничителя в прилив корпуса), и не изменяя положения ее рычагов и рычагов регулятора, присоединяют тягу к рычагу заслонки, при необходимости изменив длину тяги.

ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №3

Рабочее место №1 ____
ТЕМА: Диагностирование КШМ и ГРМ.
Цель работы : Приобретение навыков и умений в диагностировании деталей КШМ и ГРМ
К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)


Фамилия, инициалы студента


Подпись студента о прохождении инструктажа по ТБ

Оснащение рабочего места: стенды с двигателями ЗИЛ-130, ЗМЗ-53,КамаАЗ -740, компрессометр К-181, прибор для замера относительных утечек в цилиндрах двигателя К-69М, газовый сметчик ГКФ-6, вакууметр, гаечные ключи.
Порядок работы:

1. Определение компрессии в цилиндрах двигателя

Один из показателей, характеризующих техническое состояние деталей цилиндро-поршневой группы, — давление Р тс конца такта сжатия, которое определяется на предварительно прогретом дви­гателе при вывернутых свечах и полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках. При замере коленчатый вал проворачивают стартером (150-180 об/мин) или вручную, с помощью рукоятки, примерно на 10-12 оборотов. Значение Р тс определяют компрессометром, наконечник которого плотно вставляют в отверстия для свечей зажигания или форсунок. Величину давления сжатия для каждого

цилиндра определяют 2- 3 раза.. При этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 кгс/см 2
Составить отчет по п. 1. Указать номинальные и предельные величины компрессии проверяемого двигателя.

2.Определение относительной негерметичности цилиндров .

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма наиболее распространен способ, основан­ный на замере относительной утечки в зазорах (величина которых зависит от степени изношенности сопряжений) воздуха, подаваемо­го под давлением в цилиндры двигателя через отверстия для свечей или форсунок.

Относительную утечку воздуха через зазоры замеряют прибо­ром модели К-69М, предназначенным для автомобильных двига­телей с диаметром цилиндров 50-130 мм.

Чтобы измерение было более точное, перед диагно­стированием необходимо прогреть двигатель до нор­мального теплового состояния (75…80°С), затем осла­бить затяжку свечей и вновь запустить двигатель на 10… 15 с. Вывернуть свечи, а у дизельного двигателя от­соединить топливные трубки, гайки крепления и вынуть форсунки. Снять крышку с прерывателя-распределителя и токоразносчик, а у дизельных двигателей К-69М

собрать ука­затель из комплекта принадлежностей.

Подсоединить прибор К-69М к двигателю. Все части при­бора крепятся снизу панели. На верхней стороне панели находятся измерительный манометр, выходной и вход­ной штуцера, редуктор давления воздуха и винт для пе­риодической регулировки прибора. К выходному штуце­ру с помощью накидной гайки крепится соединительный шланг для подвода сжатого воздуха в цилиндр двигате­ля. В комплект прибора входят принадлежности, приме­няемые при диагностировании цилиндропоршневой группы и клапанов двигателя.

Если в полость цилиндра через отверстие свечи за­жигания подавать сжатый воздух через сечение постоян­ной величины и под определенным давлением, то по ко­личеству проходящего через неплотности цилиндра воз­духа можно судить о состоянии цилиндра. В цилиндр подводится сжатый воздух из магистрали (из баллона) под давлением 0,16 МПа, которое поддерживается редук­тором и фиксируется манометром. Затем воздух через

сопло поступает в цилиндр двигателя. Таким образом, прибор разделяет поток воздуха на две части: одна часть потока — до калиброванного отверстия, другая — после калиброванного отверстия. До калиброванного отвер­стия давление поддерживается постоянным, а после ка­либрованного — величина давления изменяется в зави­симости от герметичности цилиндров.

Чем выше герметичность в надпоршневом простран­стве, тем давление, измеряемое манометром, будет больше. В изношенном двигателе давление за калибро­ванным отверстием меньше, так как пропуск воздуха в картер увеличится. У нового двигателя давление за калиброванным отверстием будет близким к давлению 0,3—0,6 МПа перед калиброванным отверстием. Для удобства пользования прибором шкала его проградуиро-вана не в абсолютных величинах утечки воздуха, а в про­центах максимальной, т. е. такой утечки, которая воз­можна при свободном выходе воздуха из прибора в атмосферу. Фактическое состояние цилиндропоршневой группы или клапанов оценивается по таблицам или по закрашенной части шкалы, где указана допустимая ве­личина утечки воздуха в процентах.

Замеряют при положении поршня в в. м. т, (конец такта сжатия, определяемый с помощью специального сиг­нализатора, устанавливаемого в резьбовом штуцере). Утечку воз­духа через неплотности определяют

индикатором или на слух Если. Таблица 1

о
тносительная утечка воздуха, замеренная в конце такта сжатия, больше допустимого значения (табл. 1 дви­гателя используется газовый расходомер или счетчик 6 марки ГКФ-6 (при­меняемый для учета расхода газа в быту) или ротаметр. Перед за­мером картер двигателя герметизируется. Замер прорыва газов производится на режиме максимальной мощности при максималь­ных оборотах коленчатого вала двигателя. Этот режим создается в течение 30 сек при движении на нижней (второй или третьей) пере­даче при полном открытии дросселя и притормаживании автомо­биля ножным тормозом.
Составить отчет по п. 3. Указать номинальные и предельные величины количества газов прорывающихся в картер проверяемого двигателя.
Контрольные вопросы к защите:

1. Причины понижения компрессии в цилиндрах двигателя.

2. Пояснить технологию проверки компрессии в цилиндрах двигателя.

3. Пояснить технологию определения относительной негерметичности цилиндров прибором К-69М

4. Пояснить технологию проверки количества газов прорывающихся в картер двигателя

Отметка преподавателя: ___________________

ОТЧЕТ по лабораторной работе № ___

выполнен студентами гр. М- ____ « ___» __________ 20___ г.


Фамилия, инициалы студента

Подпись студента

Динамика КШМ, часть 1. Лекция №2

1. ТЕМА №2: « ДИНАМИКА КШМ»

РАССМАТРИВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:
1. РАЗВЕРТКА ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ
2. ПРИВЕДЕНИЕ КШМ К ДВУХМАССОВОЙ МОДЕЛИ
3. СИЛЫ И МОМЕНТЫ, ДЕЙСТВУЩИЕ В КШМ
Цель анализа динамики КШМ:
в определении сил, действующих на его элементы, в
изучении
взаимосвязи
между
кинематическими
параметрами элементов, их массами, силами,
вызывающими движение, силами и моментами
взаимодействия ДВС с транспортным средством.
Это позволит:
• получить исходные данные для оценки его уравновешенности;
• оценить равномерности хода;
• произвести прочностной расчет деталей ДВС по наиболее
неблагоприятным режимам его работы.
Определение силы давления газов
Реализация рабочего цикла в
цилиндре ДВС создает движущую силу
газов, действующую на поршень:
Рг= (рг – р0)Fп
рг – давление в цилиндре двигателя над
поршнем;
р0 – давление в картере под поршнем;
Fп – площадь поршня.
Для динамического расчета
необходимо получить зависимость
силы Рг от времени. Учитывая
допущение о постоянстве угловой
частоты вращения коленчатого вала,
для динамического расчета используют
зависимость Рг от угла поворота φ.
Развертка индикаторной диаграммы
Зависимость Рг от угла поворота φ
получают перестроением индикаторной
диаграммы, определенной в тепловом
расчете, из р – V координат в р – φ ,
используя связь между х и φ .
xφ = r[(1-cosφ)+(1/λ)(1-cosβ)]
Развертка индикаторной диаграммы
впуск
Развертка индикаторной диаграммы
впуск
сжатие
Развертка индикаторной диаграммы
впуск
сжатие расширение
Развертка индикаторной диаграммы
впуск
сжатие расширение выпуск
Развертка индикаторной диаграммы
Rλ/2 – поправка Брикса
Определение угла поворота коленчатого вала
для точки z (обратная задача)
Развертка индикаторной диаграммы
Rλ/2 – поправка Брикса;
Хφ – перемещение поршня
Развертка индикаторной диаграммы
Развертка индикаторной диаграммы
Развертка индикаторной диаграммы
Rλ/2 – поправка Брикса;
Хφ – перемещение поршня
ПРИВЕДЕНИЕ КШМ
К ДВУХМАССОВОЙ МОДЕЛИ
Определение сил инерции движущихся масс
Реальный КШМ в общем случае
представляет собой систему с
распределенными
параметрами,
совершающую плоскопараллельное
движение и имеющую плоскость
симметрии, параллельную плоскости
движения. Звенья КШМ движутся
неравномерно, что вызывает в них
возникновение
инерционных
нагрузок.
В ДВС для анализа динамики его
КШМ
обычно
используют
двухмассовую
модель.
Одна
замещающая
масса
mj
сосредотачивается
на
оси
поршневого пальца и совершает
возвратно-поступательное движение
с ускорением j, вторая масса mr
расположена на оси шатунной шейки
и вращается равномерно.
1.
2.
3.
Детали поршневой группы совершают прямолинейное возвратнопоступательное движение вдоль оси цилиндра
Центр масс поршневой группы практически совпадает с осью
поршневого пальца
Сила инерции поршневой группы РjП = — mп∙ j
1.
2.
Кривошип коленчатого вала совершает вращательное движение.
Условие динамической эквивалентности выразится в виде
равенства центробежных сил от вращения реальных масс
элементов кривошипа (mшш ,2mщ) и соответствующей ему
приведенной массы модели mк, сосредоточенной на оси шатунной
шейки.
Кrшш = — mшш∙r∙ω2 – сила инерции шатунной шейки; mшш – масса
шатунной шейки; центр масс шатунной шейки расположен на ее оси;
Кrщ = — mщ∙ρщ∙ω2 — сила инерции щеки; mщ – масса щеки; центр масс
щеки расположен на расстоянии ρщ от оси коленчатого вала.
Кrшш = — mшш∙r∙ω2 – сила инерции шатунной шейки; mшш – масса шатунной
шейки; центр масс шатунной шейки расположен на ее оси;
Кrщ = — mщ∙ρщ∙ω2 — сила инерции щеки; mщ – масса щеки; центр масс щеки
расположен на расстоянии ρщ от оси коленчатого вала;
Кrк = Кrшш + 2 Кrщ
Кrк = — mк∙r∙ω2 – сила инерции приведенной массы модели mк
1.
2.
Элементы шатунной группы совершают сложное плоскопараллельное
движение.
При использовании двухмассовой модели массу шатунной группы mш
представляют двумя замещающими массами: m шп – масса,
приведенная к оси поршневого пальца, и m шк – масса, отнесенная к
оси шатунной шейки коленчатого вала.
Условия эквивалентности замещающих масс:
1. Сумма масс, сосредоточенных в замещающих точках модели, равна
массе рассматриваемого звена КШМ: mшп + mшк = mш.
Условия эквивалентности замещающих масс:
1. Сумма масс, сосредоточенных в замещающих точках модели, равна
массе рассматриваемого звена КШМ: mшп + mшк = mш.
2. Положение центра масс звена реального КШМ и замещающего его в
модели должно быть неизменным: mшп∙lшп — mшк∙lшк = 0.
Условия эквивалентности замещающих масс
3. Сумма моментов инерции масс, расположенных в замещающих точках
модели и момент инерции реального звена КШМ, относительно оси,
проходящей через центр масс звена, должны быть равны. Это условие не
выполняется: ΔМин≠ 0, но из-за малости ΔМин для шатунов существующих
ДВС анализ динамики КШМ ведут, пренебрегая этим обстоятельством.
Условия эквивалентности замещающих масс
3. Сумма моментов инерции масс, расположенных в замещающих точках
модели и момент инерции реального звена КШМ, относительно оси,
проходящей через центр масс звена, должны быть равны. Это условие
не выполняется: ΔМин≠ 0, но из-за малости ΔМин для шатунов
существующих ДВС анализ динамики КШМ ведут, пренебрегая этим
обстоятельством.
Таким образом, весь кривошипно-шатунный механизм приближенно
заменяют системой двух сосредоточенных масс, связанных невесомыми
звеньями.
Масса mj = mп + mшп сосредоточена на оси пальца и движется возвратнопоступательно с ускорением j = r∙ω2 (cos φ + λ cos2φ).
Масса mr = mкr + mшк расположена на оси шатунной шейки, вращается
равномерно и имеет центростремительное ускорение ar = r∙ω2.
Масса mj = mп + mшп сосредоточена на оси пальца и движется возвратнопоступательно с ускорением j = r∙ω2 (cos φ + λ cos2φ).
Масса mr = mкr + mшк расположена на оси шатунной шейки, вращается
равномерно и имеет центростремительное ускорение ar = r∙ω2.
Для V – образных ДВС с двумя шатунами, расположенными на одной
шатунной шейке коленчатого вала, m r = m кr + 2mшк .
Определение сил инерции движущихся масс
Масса mj = mп + mшп сосредоточена на оси пальца и движется возвратнопоступательно с ускорением j = r∙ω2 (cos φ + λ cos2φ).
Масса mr = mкr + mшк расположена на оси шатунной шейки, вращается
равномерно и имеет центростремительное ускорение ar = r∙ω2.
Сила инерции от возвратно-поступательно движущихся масс Рj = — j∙ mj .
Центробежная сила инерции от вращающихся масс Кr = — ar∙mr .

Технология диагностирования кшм. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Одним из менее трудоемких, но требующих определенных навыков методов диагностики двигателя, является прослушивание его работы с помощью различного типа виброакустических приборов — от самых простых по конструкции стетоскопов со звукочувствительным стержнем (напоминающих медицинские фонендоскопы), до электронных стетоскопов типа «Экранас» и ультразвуковых стетоскопов с двумя наушниками модели УС-01.

Для усиления звукового эффекта от виброударных импульсов в характерных точках и зонах двигателя (рис. 1 стетоскоп «Экранас» (рис. 2, а) снабжен двухтранзисторным усилителем низкой частоты 4 с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием (3 В). Пластмассовый корпус 3 имеет гнезда для установки стержня 5 и подключения телефона-наушника 6. У стетос­копа модели КИ-1154(рис. 2, б), на стержне 5 смонтирован усилитель 3 и слуховой наконечник 6 рупорного типа.



Рис.1. Зоны прослушивания

двигателя

Рис. 2. Стетоскопы: а — электронный стетоскоп «Экранас»; б — стетоскоп мод. КИ-1154; 1-провод; 2 — элементы питания; 3- корпус-ручка; 4 -преобразователь виброударных им­пульсов; 5 — звукочувствительный стер­жень; 6- телефон-наушник

Ультразвуковой стетоскоп модели УС-01 (рис. 3) отличается наличием двух каналов (звукового и ультразвукового), специальных наушников, насадков на микрофон в виде гибких зондов, позволяю­щих прослушивать работу механизмов в труднодоступных местах при повышенной температуре деталей двигателя, а также электронного табло на корпусе, высвечивающего в цифрах силу стуков и шумов (в децибелах — дБ) — все это делает данную модель стетоскопа эффек­тивным средством диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей. Источник питания прибора имеет напряжение 12 В.

Перед диагностированием двигатель следует прогреть до темпе­ратуры охлаждающей жидкости (90 ± 5) °С. Прослушивание про­изводят, прикасаясь острием наконечника звукочувствительного стержня в зоне сопряжения проверяемого механизма.

Работу сопряжения поршень-цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра по зонам 1 (рис. 3.8) при малой частоте вращения коленчатого вала (KB) с переходом на среднюю — стуки сильного глухого тона, усиливающиеся с увеличением нагрузки, свидетельствуют о возможном увеличении зазора между поршнем и цилиндром, об изгибе шатуна, поршневого пальца и т.д.

Сопряжение поршневое кольцо-канавка проверяют на уровне НМТ хода поршня (зона 8) на средней частоте вращения KB — слабый стук высокого тона свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и канавками поршней, либо о чрезмерном износе или поломке колец.

Сопряжение поршневой палец-втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ (зона 3) при малой частоте вращения KB с резким переходом на среднюю. Сильный стук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, говорит о повышенном износе деталей сопряжения.

Работу сопряжения коленчатый вал-шатунный подшипник прослушивают в зонах 7 на малой и средней частотах вращения КВ. Глухой звук среднего тона сопровождает износ шатунных вкла­дышей. Стук коренных подшипников KB прослушивают в этих же зонах (чуть ниже) при резком изменении частоты вращения KB (максимальным открытием или прикрытием дроссельной за­слонки) — сильный глухой стук низкого тона свидетельствует об износе коренных подшипников. Стук в клапанных механизмах прослушивают в зонах 2, наличие износа шеек распредвала — в зонах 5, а износа распределительных шестерен — в зоне 6.

Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ дви­гателей является замер компрессии в цилиндрах

двигателей в конце тактов сжатия с помощью

различного типа компрессометров и компрессо-графов с самописцами. На рис.4, а изображен компрессометр мод. 179 с рукояткой пистолетного типа, манометром, наконечником для установки в свечное отверстие, кнопкой клапана сброса давления (от предыдущего показания) и т.д.

Несколько отличается по конструкции компрес­сометр для дизелей (рис. 4, б). В нижней части он снабжен жестким металлическим корпусом с зажимной гайкой и наконечником, которые вместе с корпусом устанавливаются на место форсунок в головке блока с последующим креплением болтом и скобой форсунки.

Перед началом проверки компрессии следует прогреть двигатель, вывернуть все свечи и полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки. Затем наконечник прибора вставляется в отверстие для свечи первого ци­линдра и плотно прижимается к гнезду. Коленчатый вал проворачивается при проверке стартером (частота вращения должна быть не менее 200-250 мин -1) не менее 10-12 оборотов. После этого следует проверить по манометру (или по отрывной карточке) показания прибора и сравнить его с нормативным. Аналогично проверяют компрессию в других цилиндрах двигателя. Отклонение показаний от нормативных для данной модели двигателя более чем на 25% свидетельствует о серьезной неисправности двигателя и необходимости прекращения его эксплуатации.

Проверка компрессии производится при полностью закрытых клапанах проверяемого цилиндра.

При значительном снижении компрессии следует попытаться определить место негерметичности. В этих целях в свечное отверстие заливают иногда до 20 см 3 мо­торного масла для временного уплотнения колец. Если после этого показания прибора не увеличатся, то это сви­детельствует о негерметичности клапанов. Компрессия для карбюраторных двигателей с пониженной степенью сжатия составляет обычно 0,7-0,8 МПа, для двигате­лей с повышенной степенью сжатия — 0,9-1,5 МПа, для дизелей различных моделей 3,5-5 МПа. Причем даже при допустимом снижении компрессии разница в показаниях для отдельных цилиндров карбюратор­ных двигателей не должна превышать 0,1 МПа, а для дизелей — 0,2 МПа.

Одним из методов поэлементной диагностики является измерение зазоров в кривошипно-шатунном механизме с помощью прибора мод. КИ-11140-ГОСНИТИ (рис.5,а). Он состоит из корпуса 2 с закрепленным на нем индикатором 1 часового типа (с ценой деления 1 мк), пневматического приемни­ка 3, фланца 4 для крепления устройства в головке цилиндров вместо форсунки или свечи зажигания, уплотнителя 5, направляющей 6 и штока 7, жестко соединенного с ножкой индикатора. На рис.5, б показана

Рис.5. Устройство КИ-11140-ГОСНИТИ для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме:

а-общий вид прибора; б-установка прибора на двигатель

установка прибора на двигателе с подсо­единенным шлангом от компрессорно-вакуумной установки мод. КИ-13907.

Суммарную величину зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике определяют при неработающем двигателе, предварительно сняв с него свечу зажигания или форсунку (если диагнос­тируется дизель), и на их место устанавливают уп­лотнитель 5 с прибором. К боковой трубке с помощью быстросъемной муфты 9 подсоединяют шланг ком­прессорно-вакуумной установки. Затем устанавли вают поршень на 0,5-1,0 мм ниже ВМТ на такте сжатия, стопорят коленчатый вал двигателя от проворачивания и попеременно создают в цилиндре через трубку 6 давление в 200 кПа и разрежение в 60 кПа, отчего поршень поднимается или опускается, устраняя зазоры в вышеперечисленных сопряжениях. Суммарный зазор при этом фиксируется индикатором. Например, суммарный зазор для двигателя ЗИЛ-130 не должен превышать 0,25-0,3 мм. Этот метод используется в основном в лабораториях (в учебном процессе) при испытаниях двигателей на долговечность.

Диагностирование технического состояния КШМ и ГРМ можно производить не только с помо­щью компрессометров: в последнее время стали использовать для этой цели вакуум-анализатор мод. КИ-5315ТОСНИТИ (рис.6). Наконечник 1 прибора вставляется на место свечи. При опускании поршня в цилиндре создается разрежение, фиксируемое вакуумметром 9. После чего показания сравнивают с нормативными.

Рис.6.Вакуум-анализатор КИ-5315-ГОСНИТИ:

1 — наконечник; 2,5 — клапаны; 3,4 — пружины клапанов; 6 — регулировочный винт; 7 — корпус; 8 — вентиль;9 — вакуумметр

Все больше применяют способы акустической диагностики, основанные на использовании вибрационных и шумовых характеристик диагностируемых сборочных единиц, в том числе и для определения технического состояния цилиндро поршневой группы двигателя.

Возникающие вибрации в зоне цилиндров вызваны ударами в поршневой группе, особенно мощными при прохождении поршня ВМТ и при перекладке поршня с одной стороны гильзы на другую. Величина ударного импульса зависит от зазора между гильзой, поршнем и кольцами и увеличивается с увеличением износа цилиндро поршневой группы. Возникающие шумы и вибрации позволяют определять техническое состояние цилиндро нательно использовать два метода диагностирования, причем второй является контрольным. Такой усиленный контроль особенно необходим в случае приближения технического состояния проверяемого объекта к предельно допустимому.

Кривошипно-шатунный механизм состоит Из коленчатого вала с шатунными и коренными подшипниками, шатунов, поршневых пальцев и маховика. Все эти детали работают в условиях больших знакопеременных нагрузок, при значительных колебаниях температуры (особенно в период запуска двигателя) и при большой частоте вращения коленчатого вала. При тяжелых условиях работы деталей кривошипно-шатунного механизма важнейшее значение для его работоспособности имеет поддержание стабильных условий смазки в подшипниковых узлах. В сопряжениях коленчатого вала с шатунными и коренными подшипниками поддерживаются условия жидкостного трения, которые зависят от величины радиального зазора. По мере износа подшипников и шеек коленчатого вала радиальный зазор увеличивается, что приводит к увеличению утечек масла сквозь зазор из главной магистрали, снижению давления в главной магистрали, ухудшению смазки поршневого пальца. Кроме того, при этом нарушаются условия жидкостного трения, что приводит к увеличению динамических нагрузок в подшипниковых узлах.

Давление масла

Следовательно, основным структурным параметром, характеризующим работоспособность кривошипно-шатунного механизма, является радиальный зазор подшипниковых узлов. Для оценки состояния используют диагностические параметры: давление масла в главной масляной магистрали; расход масла в единицу времени; шум и стук, возникающие в сопряжениях.

Давление масла в главной магистрали определяют приспособлением КИ-4940 или устройством КИ-5472. И то. и другое оборудование состоит из манометра, соединительного гибкого рукава, сменных штуцеров (переходников). В комплект КИ-4940 включен штуцер-тройник, позволяющий включать приспособление параллельно рабочему манометру двигателя.

При измерении давления в главной магистрали двигателя устройство подключают к корпусу фильтра па

При определении технического состояния цилиндро поршневой группы двигателя, работающей в наиболее тяжелых условиях, использование одного какого-либо метода диагностирования не всегда дает удовлетворительные результаты, а иногда приводит к совершенно неправильному диагнозу. Это объясняется влиянием на диагностические сигналы технического состояния других систем и сопряжений двигателя, оказывающих взаимное влияние на проверяемое сопряжение, поэтому при диагностировании цилиндро поршневой группы для постановки достаточно точного и обоснованного диагноза же параллельно с подключением рабочего манометра. При нормальном тепловом состоянии двигателя во время его работы определяют давление масла сначала при номинальной частоте вращения коленчатого вала, а затем при минимально устойчивой частоте. При номинальной частоте вращения номинальное давление масла для разных двигателей колеблется в пределах 0,2 … 0,7 МПа, а предельные значения давления масла составляют 0,12…0,2 МПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала предельное значение давления масла составляет 0,08 … О,11 МПа.

Давление в ресивере

Для уточнения диагноза двигатель прослушивают, выявляя стуки в различных сопряжениях, для чего используют стетоскопы. Наиболее характерные зоны прослушивания двигателя, в том числе зоны подшипников коленчатого вала, даны. Хорошо прослушиваются стуки в подшипниках при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Для определения расхода масла через зазоры в подшипниках коленчатого вала используют масляные калибраторы. Измерения, производят на неработающем двигателе. Прибор подключают к главной масляной магистрали двигателя и при постоянном давлении нагнетают в магистраль масло, фиксируя количество масла, поступающего в магистраль для поддержания давления.

Одним из наиболее эффективных способов определения технического состояния кривошипно-шатунного механизма является прослушивание неработающего двигателя, камеры сгорания которого подключены к компрессорно-вакуумной установке. Компрессорно-вакуумная установка переменно создает в над поршневом пространстве разряжение и повышенное давление.

Для этих целей применяют установку КИ-4942 или КИ-13907. Установка КИ-4942 состоит из одноступенчатого поршневого компрессора, двух ресиверов (сжатого и разреженного воздуха), аппаратуры очистки и управления воздушным потоком, соединительных трубопроводов, электродвигателя привода компрессора и аппаратуры управления электродвигателем.

Давление в ресивере сжатого воздуха контролируют манометром, а в ресивере разреженного воздуха — вакуумметром. Ресиверы снабжены соответственно предохранительным клапаном и регулятором вакуума. Для создания разрежения в одном ресивере краном соединяют этот ресивер с компрессором и отключают от компрессора другой ресивер (сжатого воздуха).

В ресивере

При этом во время работы компрессора воздух выкачивается из ресивера разреженного воздуха и из компрессора выходит в атмосферу. Для создания давления в ресивере сжатого воздуха с ним соединяют нагнетательную полость компрессора, а всасывающую полость отключают от ресивера разреженного воздуха и соединяют с атмосферой. В этом случае воздух из атмосферы через компрессор нагнетается в ресивер сжатого воздуха.

В ресивере разреженного воздуха создается разрежение 0,06 … 0,07 МПа, в ресивере сжатого воздуха создается давление 0,2 … 0,25 МПа.

Для подключения установки снимают с проверяемого цилиндра двигателя форсунку, устанавливают поршень в ВМТ и включением передачи фиксируют положение поршня. После этого наконечник компрессорно-вакуумной установки вставляют в отверстие для форсунки и закрепляют его на двигателе. Во время установки наконечника к нему перекрыт доступ воздуха -из ресиверов. Стетоскоп устанавливают в зону наилучшего прослушивания стуков в сопряжении поршень поршневой палец — верхняя головка шатуна и затем при помощи воздухораспределителя попеременно соединяют над поршневую полость то с ресивером разреженного воздуха, то с ресивером сжатого воздуха. Возникающее в камере сгорания разрежение и сжатие перемещают поршень на величину зазоров в сопряжениях, что приводит к возникновению стуков как и верхней головке шатуна, так и в шатунных подшипниках. Для обнаружения стуков и шатунных подшипниках при работе компрессорно-вакуумнои установки наконечник стетоскопа прикладывают к торцу коленчатого вала.

После проверки одного цилиндра подобным образом

Результаты диагноза в этом случае во многом зависят от опытности оператора, поэтому для принятия окончательного решения о состоянии проверяемых сопряжений измеряют суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике индикаторным устройством К ГТ -11140 или приспособлением КИ-7329.

Устройство

Устройство КИ-11140 включает в себя: корпус со сменным фланцем для установки устройства в гнездо форсунки; индикатор часового типа, ножка которого соединена со штоком, проходящим через направляющую в корпусе устройства; пневматический приемник для подсоединения наконечника компрессорно-вакуумной установки.

Чтобы измерить зазоры кривошипно-шатунной группы при положении поршня в ВМТ и застопоренном коленчатом валу, устанавливают и закрепляют устройство в форсуночном отверстии проверяемого цилиндра. Подсоединяют к устройству компрессорно-вакуумную установку и создают давление в над поршневом пространстве, вводят шток до соприкосновения с днищем поршня и устанавливают индикатор на нулевую отметку. Затем медленно создают разрежение в над поршневом пространстве и по индикатору измеряют величины зазоров при двух остановках движения поршня. Перемещение от нулевой отметки до первой остановки соответствует зазору в сопряжениях верхней головки шатуна, а перемещение от первой остановки до второй соответствует зазору в шатунных подшипниках. Общее перемещение соответствует суммарному зазору в шатунных подшипниках и в верхней головке шатуна. Допускаемая величина суммарного зазора для разных двигателей составляет 0,6…0,75 мм, предельные значения зазора для верхней головки шатуна — 0,4…0,45 мм, а для шатунных подшипников — 0,45…0,55 мм. По величине измеренных зазоров судят о состоянии каждой кривошипно-шатунной группы и всего двигателя. При превышении допустимых значений зазоров хотя бы в одном цилиндре необходим ремонт двигателя. По результатам измерений прогнозируют остаточный ресурс двигателя (прогноз ведется с учетом максимального значения измеренных зазоров).

Компрессорно-вакуумную установку используют также при диагностировании кривошипно-шатунной группы по вибро акустическим параметрам.

Определение стуков в двигателе. Наиболее простой и доступный способ диагностирования состояния кривошипно-шатунного механизма заключается в определении стуков в двигателе с помощью стетоскопа. Работы проводятся на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости 75… 80 °С. Усиление звука в стетоскопе происходит при колебании мембраны или с помощью специально встроенного транзисторного усилителя, который имеется в стетоскопе «Экранас» мод. КИ-1154.

При проверке подшипников коленчатого вала стержень стетоскопа прислоняется к боковой стенке блока цилиндров двигателя в месте расположения коренных подшипников или на уровне шатунных подшипников при положении поршня в ВМТ. Стуки прослушиваются на прогретом двигателе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Стук коренных подшипников коленчатого вала сильный, звук глухой, низкого тона, прослушивается при быстром изменении частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, что достигается резким увеличением или уменьшением подачи топлива, а также под нагрузкой. Стук появляется при зазоре 0,1 …0,2 мм. При больших зазорах в подшипниках стук слышен даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала. При отключении одной форсунки (для дизеля) или одной или двух свечей зажигания (для карбюраторных двигателей) характер стуков почти не изменяется.

Стук шатунных подшипников коленчатого вала сильный, звук более резкий, чем у коренных подшипников, прослушивается при резком изменении частоты вращения коленчатого вала или под нагрузкой. При отключенной форсунке (для дизеля) или свече зажигания (для карбюраторных двигателей) в цилиндре, в нижней головке шатуна которого имеет место повышенный зазор, стук уменьшается или вообще пропадает. Таким образом можно определить увеличенный зазор в конкретном шатунном подшипнике.

Стуки в сопряжении поршневой палец-шатун (появляются при зазоре 0,1 мм) имеют звонкие металлические звуки, которые слышны при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. При отключении форсунки (для дизеля) или свечи зажигания (для карбюраторных двигателей) стуки в этом цилиндре исчезают.

Похожие стуки могут возникать также при малом угле опережения впрыска топлива (у дизеля) или при детонационном сгорании при раннем угле зажигания (у карбюраторных двигателей). При установке опережения впрыска топлива (у дизеля) или нормального угла опережения зажигания (у карбюраторных двигателей) эти стуки исчезают. Этого не происходит при увеличенном зазоре поршневого пальца в верхней головке шатуна или в бобышках поршня. Эти стуки также исчезают при снижении нагрузки на двигатель.

Стук поршней о цилиндр, появляющийся при зазоре 0,3… 0,4 мм, имеет глухой, щелкающий звук, который прослушивается на непрогретом двигателе при резком уменьшении частоты вращения коленчатого вала и при малой частоте вращения.

Определение стуков в механизме газораспределения. У механизма газораспределения проверяют только стуки в клапанах. Стуки в клапанах механизма газораспределения слышны при любой частоте вращения коленчатого вала (особенно при малой) под колпаком крышки головки цилиндров. Сильный стук в прогретом двигателе свидетельствует об увеличенных зазорах между стержнем клапана и коромыслом. Стук сломанной клапанной пружины слышен при любой частоте вращения коленчатого вала и не меняется по звучанию.

Шум шестерен распределительного механизма прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала в зоне крышки шестерен. Высокий уровень шума свидетельствует об износе шестерен.

Определение суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме. Установка мод. КИ-13907 (рис. 7.1), созданная ГосНИТИ, используется для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме приборами мод. КИ-11140 и КИ-13933М. Установка КИ-13907 с прибором КИ-11140 позволяет измерять суммарный зазор в верхней и нижней головках шатуна при неработающем двигателе без снятия поддона картера. Принцип измерения зазоров в указанных сопряжениях основан на измерении перемещения порш-

Рис. 7.1. Схема подключения компрессорно-вакуумной установки КИ-13907 к двигателю:

1 — наконечник; 2, 4 И 15 — Соответственно распределительный, нагнетательный и всасывающий трубопроводы; 3 — Распределительный кран; 5 — Вакуумметр; 6, 7 — Краны; 8 — Регулятор давления; 9 — Предохранительный клапан; 10 — Воздушный баллон под давлением; /1 — компрессор; 12 — Вакуумный регулятор; 13 — Вакуумный баллон; 14 — Вентиль; — — направление движения

Картерных газов

Ня индикаторным устройством при попеременном создании в над-поршневом пространстве давления и вакуума.

При движении поршня вверх (к ВМТ) поршневой палец прижат к нижней части верхней головки шатуна, а кривошип (шатунная шейка) — к верхней части нижней головки шатуна. При движении поршня вниз (к НМТ) места касания указанных деталей изменяются на противоположные, т. е. в обоих случаях индикатор будет измерять суммарный зазор. Перемещение поршня в цилиндре вверх происходит при вакууме в надпоршневом пространстве, а вниз — под давлением воздуха, подаваемого через отверстие форсунки от компрессорно-вакуумной установки.

Компрессорно-вакуумная установка состоит из электродвигателя и двух баллонов, в одном из которых создается вакуум, а в другом — давление. На воздушном баллоне под давлением 10 Размещен масловлагоотделитель с предохранительным клапаном 9, на вакуумном баллоне 13 — вакуумный регулятор давления 12 С манометром, кран управления с вакуумметром 5 и воздушным фильтром, редукционный клапан и электрический пускатель. На корпусе вакуумного баллона может быть вентиль 14 С штуцером для подключения прибора мод. КИ-4887-И. Баллоны соединяются

С цилиндрами проверяемого двигателя гибким шлангом через кран управления. Компрессор 11 Приводится в действие от электродвигателя и создает давление или вакуум.

Прибор КИ-11140 (рис. 7.2) имеет корпус 2 с Закрепленным на нем индикатором 1 Часового типа, пневматический приемник 39 Сменный фланец 4 Для крепления прибора к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнение 5, направляющую 6, Шток 7, жестко соединенный с ножкой индикатора, и стопорный винт 8, Предназначенный для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.

Для диагностирования сопряжений шатуна в двигателе с помощью установки мод. КИ-13907 и устройства мод. КИ-11140 необходимо прогреть двигатель и после его останова демонтировать все форсунки. Затем установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ и зафиксировать его так, чтобы при поступлении сжатого воздуха в цилиндр коленчатый вал не проворачивался. Коленчатый вал можно зафиксировать включением передачи в коробке передач. Установить в отверстие форсунки устройство мод. КИ-11140 с индикатором, предварительно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх. Затем опустить направляющую до упора штока в днище поршня (с натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом.

Присоединить распределительный шланг компрессорно-вакуумной установки мод. КИ-13907 к штуцеру пневматического приемника. Включить компрессорно-вакуумную установку и установить давление и вакуум в ее баллонах соответственно 0,06 …0,10 МПа и 0,06… 0,07 МПа. Соединить вакуумный баллон с над-поршневым, пространством и зафиксировать показание индикатора. Суммарный допустимый зазор головок шатунов не должен превышать 0,25… 0,30 мм. Если суммарный зазор хотя бы у одного шатуна превышает допустимое значение, необходимо выполнить ремонт двигателя.

Рис. 7.2. Прибор КИ-11140 для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме

1 — индикатор; 2 — Корпус; 3 — Пневматический приемник; 4 — Сменный фланец; 5 — уплотнение; 6 — Направляющая; 7 — шток; 8 — Стопорный винт

Определение количества прорывающихся в картер газов. Манометрический газорасходомер мод. КИ-4887-И (рис. 7.3, я), присоединенный к полости картера двигателя, измеряет количество прорывающихся в картер газов при работе двигателя в нагрузочном режиме и при давлении воздуха окружающей среды в картере. Давление воздуха окружающей среды в картере создается в результате присоединения прибора к вакуумной установке или к выпускной трубе (глушителю) работающего двигателя, который диагностируется. Путем изменения проходного сечения крана выравнивателя устанавливают нужное давление и измеряют количество прорывающихся в картер двигателя газов.

Дросселирующее отверстие 72 (рис. 7.3, Б) Образовывается подвижной 77 и неподвижной 10 Втулками. Втулка 77 имеет шкалу 16 И может быть повернута относительно неподвижной втулки. Плотное соединение этих втулок обеспечивается их предварительной совместной притиркой по конусным поверхностям и постоянным прижатием друг к другу распорной пружиной 77. На половине

Рис. 7.3. Манометрический газорасходомер мод. КИ-4887-И:

А — Общий вид; Б — Схема работы; 1 — Пробка; 2 — Каналы; 3 — Корпус; 4 — Лимб дросселя; 5 и 7 — шланги соответственно выравнивания давления и отсасывающий; 6 VI 14 — Соответственно впускной и выпускной трубопроводы; 8 — Дроссель; 9 — Кронштейн; 10 И 11 — Соответственно неподвижная и подвижная втулки; 12 И 15 — Соответственно дросселирующее и калиброванное отверстия; 13 — Заслонка; 16 — Шкала подвижной втулки; 17 — Пружина; 18 — Выпускное отверстие; 19- Жидкостные манометры; — — направление передвижения газов

Окружности конусной части каждой втулки сделаны поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дросселирующих отверстий при повороте подвижной втулки.

Количество газов, проходящих через прибор в минуту, определяется по шкале, которая нанесена на подвижной втулке. Цифра, определяющая количество газов, устанавливается против риски на корпусе прибора. Шкала прибора тарируется при перепаде давлений в дросселирующем отверстии, равном 150 Па. Перепад давлений 150 Па устанавливается при изменении площади дросселирующего отверстия и контролируется изменением уровня жидкости в крайнем правом и среднем каналах (в последнем уровень должен быть выше). При этом уровень жидкости в крайних каналах прибора должен быть одинаковым, что достигается поворачиванием заслонки крана выравнивателя давления.

Пределы измерения расхода газа прибором мод. КИ-4887-И при открытом дросселирующем отверстии 2… 120 л/мин с погрешностью до 3 %. Если расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у изношенных двигателей, то дросселирующее отверстие может быть увеличено до размера, соответствующего увеличению расхода газа на 40…45 л/мин. Это достигается полным открытием отверстия 18 При повороте заслонки 13 С помощью отвертки. Действительная пропускная способность отверстия 18 Для каждого прибора указывается на наружной поверхности подвижной втулки. На концах впускного и отсасывающего шлангов имеются резиновые конусные насадки. Для диагностирования цилиндропоршневой группы прибором мод. КИ-4887-И необходимо выполнить следующее.

1. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть колпачками или пробками отверстия клапанной крышки и мас-ломерного щупа так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоналивную горловину.

2. Подсоединить отсасывающий шланг прибора мод. КИ-4887-И к вакуумному насосу установки мод. КИ-13907 или выпускному тракту двигателя.

3. Пустить двигатель, прогреть его и с помощью стенда КИ-8930 создать режим работы, соответствующий полной нагрузке.

4. Открыть полностью дросселирующее отверстие поворотом подвижной втулки и дроссель выпускного патрубка поворотом заслонки прибора мод. КИ-4887-И.

5. Определить расход картерных газов. Для этого вставить конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной горловины и измерить расход картерных газов с отсосом. При этом, удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом заслонки установить одинаковый уровень жидкости в левом и правом каналах. Затем, вращая рукой подвижную втулку и наблюдая за уровнем жидкости в среднем и правом каналах, перекрыть дросселирующее отверстие до установления пере-

Пада давлений 150 Па. Возможное изменение уровней жидкости в среднем и левом каналах устраняется поворотом заслонки. По делениям, нанесенным на жидкостных столбиках прибора, строго проследить за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале подвижной втулки определить расход кар-терных газов. Измерения необходимо проводить 3 раза, выполняя операции 3 — 5.

6. Присоединить систему вентиляции картера двигателя.

7. Измерить количество газов, выходящих из картера, повторяя операции 4 и 5.

8. Определить количество газов, отводимых через систему вентиляции картера двигателя, по разности значений, найденных при выполнении операций 5 и 7.

9. Остановить двигатель.

10. Определить состояние цилиндропоршневой группы и системы вентиляции картера двигателя.

11. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть отверстие пробкой.

12. Измерить количество газов, выходящих из картера, при работе двигателя на трех цилиндрах, выполнив операции 3 — 5.

13. Остановить двигатель и присоединить систему вентиляции картера двигателя.

14. Отсоединить прибор мод. КИ-4887-И от двигателя.

15. По разности средних значений, определенных при выполнении операций 5 и 12, определить количество газов, прорывающихся в картер, для одного цилиндра.

16. Определить состояние цилиндропоршневой группы неработающего цилиндра.

Проверка компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя. В процессе изнашивания поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилиндрах карбюраторного двигателя (компрессия) снижается.

Нормальная величина компрессии в цилиндрах прогретого карбюраторного двигателя должна быть не менее 0,7 МПа. Снижение компрессии в процессе эксплуатации двигателя допускается до 0,63 МПа. Разница показаний компрессометра по отдельным цилиндрам должна быть не более 0,07…0,10 МПа. Компрессия проверяется на прогретом двигателе.

Для проверки компрессии необходимо:

Очистить грязь, собравшуюся в углублении для свечей зажигания, отсоединить электрические провода от свечей и вывернуть все свечи;

Отсоединить от катушки зажигания центральный провод распределителя;

Открыть полностью воздушную и дроссельные заслонки карбюратора;

Вставить резиновый наконечник шланга компрессометра в отверстие свечи цилиндра и плотно его прижать;

Провернуть стартером коленчатый вал двигателя, сделав несколько оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре;

Вынуть из отверстия свечи наконечник компрессометра, записать показания;

Открыть выпускной клапан компрессометра и выпустить воздух;

Повторить приведенные операции для остальных цилиндров.

При разнице давления более 0,07…0,10 МПа в цилиндр с пониженной компрессией следует залить 20…25 см3 свежего масла и повторно измерить давление. Увеличение показаний компрессометра указывает на наличие утечки воздуха через поршневые кольца. Если величина компрессии после заливки масла в цилиндр остается такой же, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам или на их прогорание.

При ЕО двигатель очищают от грязи, проверяют его состояние визуально и прослушивают работу в разных режимах.

При ТО-1 проверить крепление опор двигателя. Проверить герметичность соединения головки цилиндров, поддона картера, сальника коленчатого вала. При не плотном соединении головки с блоком, будут видны подтеки масла на стенках блока цилиндров. При неплотном соединении поддона картера и сальника коленчатого вала так же судят по подтекам масла.

При ТО-2 необходимо подтянуть гайки крепления головок цилиндров. Подтяжку головки из алюминиевого сплава производят на холодном двигателе динамометрическим ключом либо обычным без применения насадок. Усилие должно быть в пределах 7,5 — 7,8 кгс/м. Подтяжка должна производиться от центра, постепенно перемещаясь к краям и при этом должна идти крест на крест, без рывков (равномерно). Подтянуть крепление поддона картера.

СО 2 раза в год проверить состояние цилиндропоршневой группы.

Неисправность

Двигатель не пускается

Слабая компрессия в цилиндрах ввиду износа поршневой группы

Двигатель работает с перебоями и не развивает номинальной мощности

Попадание в цилиндры воды из системы охлаждения

Изношены поршневые кольца

Засорена выпускная труба

Дымный выпуск отработавших газов

Закоксовывание поршневых колец

Износ поршневой группы

Двигатель не прогрет

Попадание воды в цилиндры

Стуки в двигателе

Изношены поршневые пальцы, отверстия в бобышках поршня и верхней головки шатуна

Изношены поршни и гильзы

Изношены вкладыши и шейки коленчатого вала

Состояние сопряжения поршень — поршневые кольца — гиль цилиндра можно оценить по количеству газов, прорывающихся картер. Этот диагностический параметр измеряют при помощи расходомера КИ-4887-1 (рис. 8), предварительно прогрев двигатель до нормального теплового режима.

Прибор имеет трубу с входных и выходным 6 дроссельными кранами. Входной патрубок 4 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, эжектор 7 для отсоса газов устанавливают внутри выхлопной трубы или присоединяют вакуумной установке. В результате разрежения в эжекторе картерные газы поступают в расходомер. Устанавливая при помощи кранов 5 и 6 жидкость в столбиках манометров 2 и 3 на одном уровне, добиваются, чтобы давление в полости картера было равно атмосферному. Перепад давления м/г устанавливают по манометру 1 одинаковым для всех замеров при помощи крана 5. По шкале прибора определяют количество газов, прорывающихся в картер, и сравнивают его с номинальным (л/мин):

Рис.8. Схема расходомера КИ-4887-1: 1—3 — манометры, 4 — входной патрубок, 5, 6 — краны, 7 — эжектор.

Внешние проявления неисправностей деталей цилиндропоршневой группы — (поршни, гильзы и поршневые кольца) следующие:

  • — увеличение расхода масла на долив;
  • — ухудшение пусковых качеств двигателя;
  • — снижение мощностных и экономических показателей;
  • — увеличение расхода картерных газов;
  • — существенное ухудшение состояния картерного масла.

Диагностирование состояния деталей ЦПГ по указанным проявлениям достаточно затруднено, т.к. на них могут влиять неисправности других узлов и систем двигателя. Например, на пусковые качества двигателя наряду с износом и дефектами деталей ЦПГ могут влиять неисправности системы электрооборудования (аккумуляторных батарей, стартера, генератора) и раз регулировки топливной аппаратуры (увеличение угла опережения впрыска топлива, уменьшение пусковой подачи, снижение производительности подкачивающего насоса и др.). Поэтому при диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей. Так, в случаях повышенного расхода масла на долив (выше 1,5 %) необходимо убедиться в отсутствии течи масла из двигателя и разгерметизации впускного тракта.


Рис.9 Прибор модели К-69М для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя: 1 — шланг от магистрали сжатого воздуха, 2, 11 — быстросъемные муфты, 3 и 8 — штуцера, 4 — редуктор, 5 — калиброванное отверстие, б — манометр, 7 — регулировочный винт, 9 — накидная гайка, 10 — шланг для присоединения прибора к двигателю, 12 — штуцер ввертываемый в отверстие для форсунки.

Работа прибора основана на измерении утечки воздуха, подаваемого под давлением в цилиндр неработающего двигателя через отверстие для форсунки.

Прибор состоит из редуктора, манометра со шкалой, проградуированной в процентах утечки воздуха, регулировочного винта, входного и выходного штуцеров, шланга для соединения прибора с цилиндром двигателя, быстросъемных муфт для присоединения шланга магистрали сжатого воздуха к прибору и штуцеру, ввертываемому в резьбовое отверстие для форсунки. К прибору прилагаются звуковой сигнализатор для определения конца такта сжатия в цилиндре двигателя перед началом проверки. Для определения начала и конца такта сжатия в дизелях используют щуп-индикатор. Если значение утечки воздуха при положении поршня в в. м. т. больше предельного, следует проверить стетоскопом утечку воздуха через клапаны и убедиться в отсутствии утечки воздуха через прокладку головки цилиндров двигателя. Если при смачивании прокладки головки цилиндров мыльной водой на ней или в наливной горловине радиатора появляются пузырьки воздуха, это свидетельствует о слабой затяжке гаек головки цилиндров или о начале разрушения прокладки. Возможно наличие трещины в блоке цилиндров или камере сгорания.

Стуки двигателя прослушивают при помощи стетоскопа, прикасаясь концом стержня или к зонам прослушивания на двигателе.

Состояние коренных подшипников коленчатого вала определяют, прослушивая нижнюю часть блока цилиндров при резком увеличении и сбросе оборотов двигателя. Изношенные коренные подшипники издают сильный глухой стук низкого тона, усиливающийся при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала.

Состояние шатунных подшипников коленчатого вала определяют аналогично. Изношенные шатунные подшипники издают стук среднего тона, по характеру схожий со стуком коренных подшипников, но менее сильный и более звонкий, исчезающий при выключении форсунки прослушиваемого цилиндра.

Работу сопряжения поршень — гильза цилиндра прослушиваютпоршневого пальца, особенно, если у двигателя наблюдается повышенный расход топлива и масла. Скрипы и шорохи в сопряжении поршень — гильза цилиндра свидетельствуют о начинающемся заедании в этом сопряжении, вызванном малым зазором или недостаточным смазыванием.

Состояние сопряжения поршневой палец — втулка верхней головки шатуна проверяют, прослушивая верхнюю часть блока цилиндров при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Резкий металлический стук, напоминающий частые удары молотком по наковальне и пропадающий при отключении форсунок, указывает на увеличение зазора между поршневым пальцем и втулкой, недостаточное смазывание или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива.

Сопряжение поршневое кольцо — канавка поршня проверяют на уровне н. м. т. хода поршня при средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый, щелкающий стук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе колец.

Мощность и экономичность двигателя зависят от компрессии в цилиндрах. Компрессия снижается при значительном износе или поломке деталей цилиндропоршневой группы. Компрессию оценивают по давлению в камерах сгорания двигателя при такте сжатия и замеряют компрессометром.

Для проверки компрессии в цилиндрах компрессометром прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80— 90 °С после чего его останавливают.

Замер компрессии дизельного двигателя проводится при отжатом вниз рычаге отсечки и обесточенном электромагнитном клапане, отвечающем за прекращение подачи топлива, который расположен на магистрали.

Компрессометр подключают к отверстию для форсунки. Вращают коленчатый вал двигателя стартером 10 — 12 оборотов. Давление в цилиндре отсчитывают по шкале манометра. Следует помнить, что для этого используют прибор, предназначенный для замеров компрессии дизельного двигателя с пределом измерения не менее 60 атмосфер. В исправном состоянии компрессия дизельного двигателя (значение, которое получено в результате замеров) должна быть в пределах 30 кг/см2.


Рис.10 Проверка компрессии компрессометром: 1 — головка цилиндров, 2 — резиновый наконечник, 3 — шланг, 4 — манометр, 5 — клапан выпуска воздуха, 6 — золотник

Для определения износа гильз измерения выполняют нутромером в двух взаимно перпендикулярных направлениях и в трех поясах. Одно направление устанавливают параллельно оси коленчатого вала. Первый пояс располагается на расстоянии 5—10 мм от верхней плоскости блока, второй — в средней части гильзы и третий — на расстоянии 15—20 мм от нижней кромки гильзы. Измерения производят индикаторным нутромером.

Гнезда коренных подшипников проверяют поверочной скалкой на деформацию. Если скалка входит в гнезда и без больших усилий поворачивается, то деформация отсутствует, износ, а также отклонение от соосности гнезд коренных подшипников можно установить специальным приспособлением (рис.12). Принцип действия его заключается в том, что скалка 2 с помощью втулок 3 фиксируется в гнездах вкладышей коренных подшипников. На скалке располагают (последовательно при вводе в гнезда) индикаторы для контроля каждого отверстия. Рычаги 7 индикаторных устройств вводят в измеряемое отверстие. Индикаторы устанавливают на нуль и закрепляют на скалке. При вращении скалки отклонения стрелок индикаторов покажут удвоенное отклонение от соосности каждого отверстия.


Рис.12 Приспособление для контроля гнезд коренных подшипников: 1—рычаг, 2—скалка, 3—втулки.

Для правки и контроля шатунов применяют различные приспособления. На приспособлении, показанном на рис.13, одновременно проверяют изгиб и скручивание шатуна, а также расстояние между центрами его головок. При обнаруженных отклонениях, превышающих допустимые значения, шатун правят специальным ключом без снятия с приспособления. При этом верхняя головка шатуна должна занимать положение между вертикальной и горизонтальной плитами. Шатун плотно устанавливают в приспособлении с помощью большой скалки 8, пропущенной через стойки 9. Малую скалку 10 вставляют в обработанное отверстие верхней головки шатуна. Вначале предварительно проверяют скрученность шатуна. Для этого шатун, установленный в горизонтальном положении, вручную поворачивают так, чтобы малая скалка 10 поочередно упиралась на сухари стоек 11. Наличие зазора указывает на наличие скручивания шатуна. Определение величины скручивания и изгиба производят при нахождении шатуна в вертикальном положении. При этом малая скалка 10, соприкасаясь с упорами коромысла 4, находится в контакте с штифтами 2 индикаторов 6 и 7, которые указывают скрученность шатуна.

Индикатор 5 устанавливает отклонение расстояния между осями отверстий верхней и нижней головок, а индикатора 6 — непараллельность осей отверстий.

После правки и контроля, резко перемещая рукоятку 13, выбивают большую скалку 8, освобождая шатун. Перед началом работы индикаторы приспособления настраивают по эталонному шатуну.

Рис. 13 Приспособление для контроля и правки шатуна: 1, 5, 6, 7—индикаторы, 2—штифты, 3—ось коромысла, 4—коромысло. 8, 10—большая и малая скалки, 9, 11 —стойки, 12—плита, 13—рукоятка.

Одним из трудоемких, но требующих определенных навыков методов диагностики двигателя является прослушивание его работы с помощью различного типа виброакустических приборов – от самых простых по конструкции стетоскопов со звукочувствительным стержнем (напоминающих медицинские фонендоскопы), до электронных стетоскопов типа «Экранас» и ультразвуковых стетоскопов с двумя наушниками модели УС-01 и т.д.

Для усиления звукового эффекта от виброударных импульсов в харак- терных точках и зонах двигателя стетоскоп «Экранас» (рис.2.9.а) снабжен- двухтранзисторным усилителем низкой частоты 4 с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием 3 в. Пластмассовый корпус 3 имеет гнезда для установки стержня 5 и подключения телефона-наушника 6. У стетоскопа модели КИ-1154, на стержне 5 смонтирован усилитель 3 и слуховой наконечник 6 рупорного типа.

На рис. 2.10 представлен ультразвуковой стетоскоп модели УС-01. Наличие двух каналов (звукового и ультразвукового), специальных наушников, насадок на микрофон в виде гибких зондов, позволяющих прослушивать работу механизмов в труднодоступных местах при повышенной температуре деталей двигателя. Наличие на корпусе электронного табло, высвечивающего в цифрах силу стуков и шумов (в децибелах – дБ) – делают данную модель стетоскопа эффективным средством диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей. Источник питания прибора напряжения 12 В. Перед диагностированием двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости


Рисунок 2.10. Ультрозвуковой стетоскоп УС-01

90 + 5 0 С. Прослушивание производят, прикасаясь острием наконечника звукочувствительного стержня в зоне сопряжения проверяемого механизма.

Работу сопряжения поршень – цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра по зонам 1 (рис.2.8) при малой частоте вращения коленчатого вала (КВ) с переходом на среднюю – стуки сильного глухого тона, усиливающимися с увеличением нагрузки, свидетельствуют о возможном увеличении зазора между поршнем и цилиндром, об изгибе шатуна, поршневого пальца и т.д.

Сопряжение поршневое кольцо-канавка проверяют на уровне ВМТ (зона 8) на средней частоте вращения КВ – слабый стук высокого тона свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и канавками поршней, либо о чрезмерном износе или поломке колец.

Сопряжение поршневой палец – втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ (зона 3) при малой частоте вращения КВ с резким переходом на среднюю. Сильный стук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, говорит о повышенном износе деталей сопряжения.

Работу сопряжения коленчатый вал – шатунный подшипник прослушивают в зонах 7 на малой и средней частотах вращения КВ. Глухой звук среднего тона сопровождает износ шатунных вкладышей. Стук коренных подшипников КВ прослушивают в этих же зонах (чуть ниже) при резком изменении частоты вращения КВ (максимальном открытием или прикрытием дроссельной заслонки): сильный глухой стук низкого тона свидетельствует об износе коренных подшипников. Стук в клапанных механизмах прослушивают в зонах 2, наличие износа распределительного вала – в зонах 5, а износы распределительных шестерен – в зоне 6.

Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ двигателей является замер компрессии в цилиндрах двигателей в конце тактов сжатия с помощью компрессометров и компрессографов с самописцами. На рис. 2.11.а изображен компрессометр мод 179 с рукояткой пистолетного типа, манометром, наконечником для установки в

свечное отверстие, кнопкой клапана сброса давления (от предыдущего показания) и т.д.

Несколько отличается по конструкции компрессометр для дизелей (рис.2.11.б). В нижней части он снабжен жестким металлическим корпусом

с зажимной гайкой и наконечником, которые вместе с корпусом устанавливаются на место форсунок в головке блока с последующим креплением болтом и скобой форсунки.

Компрессограф КВ-1126 (рис.2.12) с самописцем и питанием от аккумуляторной батареи обеспечивает регистрацию на карточке (предварительно в гнездо прибора вставляется микрорулон специально разграфленной бумаги) давления в цилиндрах в диапазоне 0,4-1,6 МПа (4-16 кгс/см 2), цена деления карточки 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2). Прибор снабжается различного рода переходниками и насадками.



Рисунок 2.11. Компрессометры:

а – для карбюраторных двигателей; б – для дизелей; 1 – корпус; 2 – манометр; 3 – штуцер; 5 – контргайка; 6 – трубка; 7 – резиновый наконечник; 8 – золотник; 10 – выпускной клапан; 11 – шланг; 12 – переходник; 13 – зажимная гайка; 14 – клапан; 15 – пружина клапана; 16 – седло; 17 – наконечник


Рисунок 2.12. Компрессограф с самописцем КВ – 1126 (Чехия)

Рисунок 2.13. Компрессограф К–181

Компрессограф мод. К-181 (рис.2.13) также измеряет давление в цилиндрах и фиксирует его на бумажном бланке, закрепленном во вращающемся барабане путем просечки встроенным ножом. Перед началом проверки компрессии следует прогреть двигатель, вывернуть все свечи и полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки. Затем наконечник прибора вставляется в отверстие для свечи первого цилиндра и плотно прижимается к гнезду. Коленчатый вал проворачивается при проверке стартером (частота вращения должна быть не менее 200-250 мин -1) не менее 10-12 оборотов. После этого следует проверить по манометру (или по отрывной карточке) показания прибора и сравнить его с нормативным. Аналогично проверяют компрессию в других цилиндрах двигателя. Отклонение показаний от нормативных для данной модели двигателя. Отклонение показаний от нормативных для данной модели двигателя более чем на 25% свидетельствует о серьезной неисправности двигателя и необходимости прекращения его эксплуатации. Проверка компрессии производится при полностью закрытых клапанах проверяемого цилиндра.

При значительном снижении компрессии следует попытаться определить место негерметичности. В этих целях в свечное отверстие заливают иногда до 20 см 3 моторного масла для временного уплотнения колец. Если после этого показания прибора не увеличатся, то это свидетельствует о негерметичности клапанов. Компрессия для карбюраторных двигателей с пониженной степенью сжатия составляет обычно 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см 2), для двигателей с повышенной степенью сжатия – 0,9-1,5 МПа (9-15 кгс/см 2), для дизелей различных моделей 3,5-5 МПа (35-50 кгс/см 2). Причем даже при допустимом снижении компрессии разница в показаниях для отдельных цилиндров карбюраторных двигателей не должна превышать 0,1 МПа (1 кгс/см 2), а для дизелей – 0,2 МПа (2 кгс/cм 2).

Для проверки компрессии в дизелях начат выпуск портативного, в едином жестком корпусе компрессометра мод. К-183 с барабаном бумажных талонов для фиксации показаний встроенным ножом.

Более широкими возможностями при диагностировании технического состояния КШМ и ГРМ двигателей обладает прибор мод. К-69М (рис.2.14). Он состоит из шланга, подводящего сжатый воздух из магистрали к прибору, муфты 1, входного штуцера 2, редуктора 3, соединенного через входное сопло 4 с манометром 5. Далее в основную магистраль включен регулировочный винт 7, а на выходе установлен штуцер 8 и соединительная муфта 9. Резиновый шланг для подачи сжатого воздуха в цилиндры имеет на конце специальный наконечник-штуцер 10. С помощью прибора К-69М производится


Рисунок 2.14. Прибор К–69М

замер утечек сжатого воздуха из цилиндров двигателя при полностью закрытых клапанах. Из сравнения полученных показателей с нормативными делается заключение о техническом состоянии тех или иных элементов КШМ и ГРМ. Перед началом проверки следует прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 90 + 5 о С, затем вывернуть все свечи зажигания из цилиндров, подготовить прибор к работе, отрегулировать давление подводимого к прибору воздуха до 0,3 МПа (3 кгс/см 2), а рукояткой редуктора 3 установить на нулевой отметке шкалы, т.е. измерительное устройство представляет собой как бы «манометр обратного действия»: когда на него подается постоянное давление в 0,16 МПа, стрелка стоит на нулевой отметке, а когда в ходе проверки утечек сжатого воздуха из цилиндров давление начинает снижаться, стрелка пойдет вверх, показывая на шкале процент утечки сжатого воздуха. Проверку начинают обычно с первого цилиндра, предварительно установив поршень в конце такта сжатия, при этом оба клапана цилиндра закрыты. Для определения этого положения в свечное отверстие вставляют либо специальный свисток (который перестает свистеть при установке поршня в ВМТ) либо пыж, который выбрасывается из свечного отверстия в конце такта сжатия).

Вставив штуцер в свечное отверстие первого цилиндра, снимают показания прибора по шкале, соответствующее утечке воздуха (У2). Утечке воздуха при положении поршней в начале такта сжатия в НМТ обозначается как У1. Проверку цилиндров ведут по порядку работы их на двигателе. Состояние поршневых колец и герметичности клапанов оценивают по утечке У1, а состояние цилиндров по утечке У2 или по их разнице (У2-У1). Если эта утечка превышает установленную норму, это свидетельствует об износе цилиндров «на конус». Кроме того, конкретные места утечек можно проверить, подсоединив напрямую шланг от магистрали с помощью быстросъемной муфты 11 к штуцеру 10 – в местах будет слышное шипение прорывающегося воздуха, которое удобно прослушивать с помощью стетоскопа. Если, например, сжатый воздух подан при проверке в третий цилиндр, для которого обнаружен большой процент утечек У2 и У1, а разница утечек (У2-У1) невелика и не превышает норму, и при этом слышно шипение во впускном коллекторе, вывод однозначен: негерметичен впускной клапан третьего цилиндра, состояние всех остальных элементов в норме.

Пневмотестер К-272 (рис.2.15) имеет аналогичное назначение, что и прибор К-69М, но, кроме того, обладает целым рядом преимуществ – диагностирование герметичностью надпоршневого пространства двигателей выполняет с большей точностью при меньших трудозатратах, масса его и габаритные размеры в шесть раз меньше, он пригоден для диагностирования дизелей КамАЗ, ЗИЛ-4331 и т.д. Пневмотестер К-272 состоит из блока питания 1, содержащего редуктор и фильтр тонкой очистки, указателя 2, объединяющего в себе дроссель, манометр и быстросъемные муфты 3 и 5, соединенные между собой гибкими воздухопроводами и поливинилхлорид ной трубки с внутренним диаметром 8 мм. К прибору прилагается штуцер для подсоединения через свечное отверстие к цилиндру, сигнализатор контроля начала сжатия и контрольный дроссель. Редуктор РДФ-3-2 позволяет расширить пределы давления воздуха от 0,25 до 0,8 МПа (8 кгс/см 2). Для повышения точности показаний указатель прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с диаметром внутреннего отверстия 1,2 мм). Рабочее давление сжатого воздуха регулируют вентилем редуктора на 0,16 МПа (1,6 кгс/см 2). Оценка герметичности цилиндра определяется по падению давления на дросселе указателя 2, пропорциональное расходу воздуха через диагностируемый цилиндр, как и при проверке прибором К-69М. Конкретные места утечек можно определить по шипению прорывающегося воздуха с помощью стетоскопа (при этом давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, следует увеличить до 0,3-0,4 МПа).



Рисунок 2.15. Прибор К–272: а) основные узлы и детали

Пневмотестора; б) пневмотестер в сборе

Еще одним из методов диагностики цилиндропоршневой группы двигателей является замер количества газов, прорывающихся в поддон картера на различных режимах работы двигателя (в основном на максимальной частоте, под нагрузкой, для чего ведущие колеса устанавливают на беговые барабаны стенда для проверки показателей автомобиля и имитируют соответствующие условия работы). Этот метод не нашел широкого применения на производстве и используется в основном в лабораторных условиях, при испытаниях двигателей.

Для замера количества газов, прорывающихся в поддон картера, используют индикатор мод. КИ–13671–ГОСНИТИ (рис.2.16). Он состоит из корпуса 1, выполненного в виде Г–образной трубки с резьбовыми отверстиями сверху для подсоединения сигнализатора 3 и патрубков 2. Снизу с помощью комплекта патрубков индикатор подсоединяется к горловинам вентиляции картеров. В боковой крышке 11 со шкалой для определения расхода имеется ступица 8 с проходным сечением 9.

Одним из методов поэлементной диагностики является измерение зазоров в кривошипно-шатунном механизме с помощью прибора мод. КИ-1140- ГОСНИТИ (рис.2.17а). Он состоит из корпуса 2 с закрепленным на нем индикатором 1 часового типа (с ценой деления 1 мк), пневматического приемника 3, фланца 4 для крепления устройства в головке цилиндров вместо форсунки или свечи зажигания, уплотнителя 5, направляющей 6 и штока 7, жестко соединенного с ножкой индикатора. На рис. 2.17б показана установка прибора на


Рисунок 2.16. Индикатор расхода газов КИ–13671– ГОСНИТИ:

А – внешний вид; б – установка индикатора

на двигателе с подсоединенным шлангом от компрессорно-вакуумной установки мод. КИ-13907. Величины зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике определяют при неработающем двигателе, предварительно сняв с него свечу зажигания или форсунку, и на их место устанавливают уплотнитель 5 с прибором. К боковой трубке с помощью быстросъемной муфты 9 подсоединяют шланг компрессорно-вакуумной установки. Затем устанавливают поршень на 0,5-1,0 мм ниже ВМТ на такте сжатия, спорят коленчатый вал двигателя от проворачивания и попеременно создают в цилиндре через трубку 6 давление в 200 кПа и разрежение 60 кПа, отчего поршень поднимается или опускается, устраняя зазоры в вышеперечисленных сопряжениях. Суммарный зазор при этом фиксируется индикатором. Например, суммарный зазор для двигателя ЗИЛ-130 не должен превышать 0,25-0,3 мм. Этот метод используется в основном в лабораториях при испытаниях двигателей на долговечность.

2.3. Обкатка и испытание двигателей после ремонта

Стенд обкаточно-тормозной предназначен для послеремонтной обкатки двигателей и снятия характеристик. Стенд позволяет обкатывать двигатели различных моделей в широком диапазоне мощностей. Большим достоинством предлагаемого стенда является возможность проведения как холодной, так горячей обкатки двигателей, причем при горячей обкатке электродвигатель стенда работает в режиме генератора и отдает электроэнергию в сеть.


Рисунок 2.17. Устройство КИ–11140–ГОСНИТИ для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме:

а – общий вид прибора; б – установка прибора на двигатель

Совершенство конструкции стенда и наличие соответствующих приборов позволяет получать достаточно точные результаты испытаний. Стенд состоит из следующих основных узлов: двигателя-тормоза 3 (рис. 2.18) в сборе с весовым механизмом и пультом контрольных приборов2, регулировочного реостата 5, электрошкафа 1, приспособления для установки двигателей, бачка для топлива, устройства для замера расхода топлива. В состав двигателя-тормоза входят балансировочная электромашина, весовой механизм и пульт контрольных приборов, смонтированные на общей плите, и карданный вал для присоединения испытываемого двигателя.

Балансировочная электромашина служит приводом при холодной обкатке двигателей и тормозом при обкатке работающих двигателей и при испытании на мощность. Электромашина представляет собой асинхронный двигатель с фазовым ротором и работает в двух режимах – двигательном и генераторном. В генераторном режиме балансировочная электромашина начинает работать автоматически, как только двигатель сообщает ее ротору скорость вращения выше синхронной (свыше 1500 мин -1), при этом вырабатываемая электроэнергия поступает в сеть с коэффициентом рекуперации от 0,5 до 0,85.

Весовой механизм представляет собой маятниковый силоизмеритель, служащий для замера тормозного момента при обкатке двигателей под нагрузкой или крутящего момента при холодной обкатке. Тормозной или крутящий момент определяется по шкале циферблата. В состав весового механизма предусмотрен гидравлический демпфер для гашения колебаний маятника.

На пульте размещаются приборы, необходимые для контроля работы двигателя: циферблат весового механизма, электрический дистанционный тахометр, манометры, термометры.


Рисунок 2.18. Стенд обкаточно-тормозной мод. КИ-5540:

1 – электрошкаф; 2 – пульт контрольно-измерительных

Приборов; 3 – двигатель-тормоз с весовым механизмом;

4 – испытываемый двигатель; 5 – регулировочный

Реостат.

Контрольные вопросы:

1. Какие неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов вызывают снижение мощности двигателя?

2. Какие причины могут вызывать повышенный шум при работе двигателя?

3. Какие неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов могут вызывать затрудненный пуск двигателя?

4. Какие причины могут вызывать механические повреждения и поломки двигателя?

5. Какие неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов вызывают перебои в работе двигателя?

6. С помощью каких приборов прослушивают двигатель при его работе?

7. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения поршень – цилиндр?

8. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения поршневое кольцо – канавка?

9. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения поршневой палец – втулка верхней головки шатуна?

10. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения коленчатый вал – шатунный подшипник?

11. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения коленчатый вал – коренной подшипник?

12. С помощью какого прибора измеряют компрессию в цилиндрах двигателя?

3. Диагностика системы смазки

3.1. Основные неисправности системы смазки

3.1.1. Резкое падение давления масла в системе – до нулевой отметки манометра на щитке приборов или загорания аварийного красного сигнала.

Кшм Значение имени, об индуистском имени девушки Кшм

Тебя зовут Кшм? Посмотреть значение, нумерологию и детали индуистского имени девушки Кшм

Кшм — имя индуистской девушки, и значение этого имени — « Обещание, Клятва ».

Основываясь на нумерологическом значении 6, Кшм — Ответственный, защитный, заботливый, уравновешенный, сочувствующий, дружелюбный, отличный строитель отношений, отличный родитель, щедрый, искренний, стабильный, уравновешенный, любящий и сострадательный.Ниже приведены некоторые сведения об имени Кшм , основанные на нумерологическом значении:
Качества Романтик, забота
Счастливый цвет Синий
Правящая планета Венера
Счастливое число 6

Каждая буква Анализ имени »
Кшм » в каждом имени каждая буква имеет определенное значение, описывающее характер имени.Ниже в таблице каждая буква имени описана Кшм .
Буквы Описание
К Вы все о просветлении. Глубоко чувствующий и артистичный, вы также мотивированы и в значительной степени полагаетесь на свою интуицию при принятии решений. Вы также являетесь силой, с которой нужно считаться.
С Ты настоящая очаровашка.С чувством тепла и преданности вы также глубоко чувствуете вещи. это может привести к чрезмерно драматическим реакциям и напряженной внутренней жизни.
Н Вы дальновидный человек, но вы также склонны зарабатывать много денег и быстро их терять. Однако в долгосрочной перспективе вы, вероятно, будете в порядке. ваше творчество сослужит вам хорошую службу.
М Ты трудоголик! Энергичная рабочая лошадка, вам не нужно много спать, и вы очень здоровы.Однако вам также очень нравится быть домоседом, и вам нужна устойчивая финансовая база, чтобы чувствовать себя в безопасности.

Нумерологический метод расчета имени «
Кшм »
Алфавит Промежуточный итог позиции по алфавиту.
(пример: U = 21 = 2+1 = 3)
К 2
С 1
Н 8
М 4
Итого 15
Итого 15 6
Расчетная нумерология 6
Найдите значение своего имени
Поиск имен с помощью расширенного поиска

кшам кшам, слабейший кшм, земля.на санскрите кшам кшанм, слабейший кшм, земля. что означает

1 ​​результат за 0,0010 секунды.

кшам кшам, слабейший кшм, земля. на санскрите

кшам кшам, слабейший кшм, земля. | Санскритский словарь переводит с английского на санскрит и с санскрита на английский kshám ksham, слабейший kshm, земля. слова      кшам кшанм, слабейший кшм, земля. фразы с кшам кшам, слабейший кшм, земля. синонимы кшам кшам, слабейший кшм, земля. антонимы   кшам кшам, слабейший кшм, земля.произношения.

кшам кшам, слабейший кшм, земля. значения на санскрите

кшам кшам, слабейший кшм, земля. на санскрите санскритский перевод ksham kshanm, слабейший kshm, земля. Санскритское значение слова кшам кшанм, слабейший кшм, земля. что такое кшам кшанм, слабейший кшм, земля. в словаре санскрита? определение, антоним и синоним кшам кшанм, слабейший кшм, земля.

кшам кшам, слабейший кшм, земля. Антоним, Тезаурус синонимов

Перевод словаря официальных языков Индии значительно лучше, чем перевод Google, предлагает несколько значений, список альтернативных слов kshám ksham, самый слабый kshm, земля.кшам кшам, слабейший кшм, земля. фразы    с похожими значениями на санскрите | संस्कृतम्, санскрит | संस्कृतम् словарь   Санскрит | संस्कृतम् кшам кшанм, слабейший кшм, земля. перевод   кшам кшанм, слабейший кшм, земля. значение   кшам кшанм, слабейший кшм, земля. определение   кшам кшам, слабейший кшм, земля. антоним   кшам кшанм, слабейший кшм, земля. синоним Справочник по санскритскому языку для поиска синонимов,   антонимов кшам кшанм, самый слабый кшм, земля..

Санскритское значение слова кшам кшанм, слабейший кшм, земля.

Эта страница представляет собой лексический онлайн-ресурс, содержащий список кшам кшанм, самый слабый кшм, земля. как слова    на санскрите в порядке алфавита, и это говорит вам, что они означают, на том же или других языках, включая английский.

Введите термин ‘кшам кшам, слабейший кшм, земля’. перевести

Вы можете ввести слово, скопировав и опубликовав, перетащив его или набрав в поле поиска выше, чтобы получить значения kshám ksham, слабейший kshm, земля..

भारतीय राजभाषाकोश: KHANDBAHALE.COM — это цифровая словарная платформа для 22 официальных языка Индии с обширным словарным запасом из 10+ миллионов слов, значений и определений. Предлагаемые языки Ассамский অসমীয়া Бенгальский বাংলা Бодо बड़ो Догри डोगरी английский Гуджарати ગુજરાતી Хинди हिन्दी Каннада ಕನ್ನಡ Кашмирский कॉशुर Конкани कोंकणी Майтхили মৈথিলী Малаялам മലയാളം Манипури মৈতৈলোন্ маратхи मराठी Непальский नेपाली Ория ଓଡ଼ିଆ Пенджаби ਪੰਜਾਬੀ Санскрит संस्कृतम् Сантали Синдхи سنڌي Тамильский தமிழ் Телугу తెలుగు Урду اُردُو.

KHANDBAHALE.COM — это первый в мире (№ 1) цифровой ресурс, основанный на знаниях индийских языков, который предпочитают более ста миллионов изучающих языки, студентов-преподавателей, авторов, переводчиков и ученых в различных областях по всему миру.

определение тумхари касам и синонимы тумхари касам (английский)



tumhari kasam : определение tumhari kasam и синонимы tumhari kasam (английский)

арабский болгарский китайский язык хорватский Чешский датский нидерландский язык английский эстонский финский Французский Немецкий греческий иврит хинди венгерский язык исландский индонезийский итальянский японский язык корейский язык латышский язык Литовский малагасийский норвежский язык персидский польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский испанский язык Шведский Тайский турецкий вьетнамский

арабский болгарский китайский язык хорватский Чешский датский нидерландский язык английский эстонский финский Французский Немецкий греческий иврит хинди венгерский язык исландский индонезийский итальянский японский язык корейский язык латышский язык Литовский малагасийский норвежский язык персидский польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский испанский язык Шведский Тайский турецкий вьетнамский

содержание сенсора

  • определения
  • синонимы
  • антонимы
  • энциклопедия

Решение для веб-мастеров

Александрия

Окно (всплывающие) информации (полное содержание Sensagent), вызываемое двойным щелчком любого слова на вашей веб-странице.Предоставьте контекстные объяснения и перевод с вашего сайта !

Попробуйте здесь или получите код

SensagentBox

С помощью SensagentBox посетители вашего сайта могут получить доступ к надежной информации на более чем 5 миллионах страниц, предоставленных Sensagent.com. Выберите дизайн, который подходит вашему сайту.

Бизнес-решение

Улучшите содержание вашего сайта

Добавьте новый контент на свой сайт из Sensagent с помощью XML.

Сканирование продуктов или добавление

Получите доступ к XML, чтобы получить доступ к лучшим продуктам.

Индексировать изображения и определять метаданные

Получите доступ к XML, чтобы исправить значение ваших метаданных.

Пожалуйста, напишите нам, чтобы описать вашу идею.

Письмо

Lettris — любопытная игра-клон тетриса, в которой все кубики имеют одинаковую квадратную форму, но разное содержимое. Каждый квадрат несет букву. Чтобы квадраты исчезли и освободили место для других квадратов, вы должны собрать английские слова (влево, вправо, вверх, вниз) из падающих квадратов.

недоумение

Boggle дает вам 3 минуты, чтобы найти как можно больше слов (3 буквы или больше) в сетке из 16 букв. Вы также можете попробовать сетку из 16 букв. Буквы должны быть смежными, а более длинные слова оцениваются лучше. Посмотрим, сможешь ли ты попасть в Зал славы сетки!

Английский словарь
Основные ссылки

Большинство английских определений предоставлены WordNet. Тезаурус английского языка
в основном получен из The Integral Dictionary (TID).
Английская энциклопедия лицензирована Википедией (GNU).

Перевод

Измените целевой язык, чтобы найти переводы.
Советы: просмотрите семантические поля (см. От идей к словам) на двух языках, чтобы узнать больше.

 

9300 онлайн-посетителей

вычислено за 0,047 с

определение тери касам и синонимы тери касам (английский)



teri kasam : определение teri kasam и синонимы teri kasam (английский)

арабский болгарский китайский язык хорватский Чешский датский нидерландский язык английский эстонский финский Французский Немецкий греческий иврит хинди венгерский язык исландский индонезийский итальянский японский язык корейский язык латышский язык Литовский малагасийский норвежский язык персидский польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский испанский язык Шведский Тайский турецкий вьетнамский

арабский болгарский китайский язык хорватский Чешский датский нидерландский язык английский эстонский финский Французский Немецкий греческий иврит хинди венгерский язык исландский индонезийский итальянский японский язык корейский язык латышский язык Литовский малагасийский норвежский язык персидский польский португальский румынский русский сербский словацкий словенский испанский язык Шведский Тайский турецкий вьетнамский

определение — тери касам

определение Википедии

Википедия

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Тери Касам — фильм 1982 года на языке хинди, снятый AC Trilogchander, с Кумаром Гауравом, Пунам Дхиллон, Гиришем Карнадом, Нирупой Роем в главных ролях. [1] [2]

История была снята ранее на трех языках Южной Индии: в тамильском фильме «Пугунда Веду» (1972), в фильме на телугу «Путтиниллу-Меттиниллу» (1973) и в фильме на каннада «Девара Гуди» ( 1975). [3]

SoundTrack Listing

Следующие песни появляются на саундтреке: [4]

    1. Yeh Zameen Ga Rahi Hai , AMIT KUMAR
    2. HUM JIS RASTE PE K khADE , AMIT KUMAR LATA MANGESHKAR
    3. GEET WOH HAI , AMIT KUMAR
    4. DIL KI BAAT , AMIT KUMAR
    5. простой GeeTon Mein , AMIT KUMAR
    6. KYA HUA IK BAAT , AMIT KUMAR

    ссылки

    ссылки

     

    Все переводы teri kasam


    содержание сенсора

    • определения
    • синонимы
    • антонимы
    • энциклопедия

    Решение для веб-мастеров

    Александрия

    Окно (всплывающие) информации (полное содержание Sensagent), вызываемое двойным щелчком любого слова на вашей веб-странице.Предоставьте контекстные объяснения и перевод с вашего сайта !

    Попробуйте здесь или получите код

    SensagentBox

    С помощью SensagentBox посетители вашего сайта могут получить доступ к надежной информации на более чем 5 миллионах страниц, предоставленных Sensagent.com. Выберите дизайн, который подходит вашему сайту.

    Бизнес-решение

    Улучшите содержание вашего сайта

    Добавьте новый контент на свой сайт из Sensagent с помощью XML.

    Сканирование продуктов или добавление

    Получите доступ к XML, чтобы получить доступ к лучшим продуктам.

    Индексировать изображения и определять метаданные

    Получите доступ к XML, чтобы исправить значение ваших метаданных.

    Пожалуйста, напишите нам, чтобы описать вашу идею.

    Письмо

    Lettris — любопытная игра-клон тетриса, в которой все кубики имеют одинаковую квадратную форму, но разное содержимое. Каждый квадрат несет букву. Чтобы квадраты исчезли и освободили место для других квадратов, вы должны собрать английские слова (влево, вправо, вверх, вниз) из падающих квадратов.

    недоумение

    Boggle дает вам 3 минуты, чтобы найти как можно больше слов (3 буквы или больше) в сетке из 16 букв. Вы также можете попробовать сетку из 16 букв. Буквы должны быть смежными, а более длинные слова оцениваются лучше. Посмотрим, сможешь ли ты попасть в Зал славы сетки!

    Английский словарь
    Основные ссылки

    Большинство английских определений предоставлены WordNet. Тезаурус английского языка
    в основном получен из The Integral Dictionary (TID).
    Английская энциклопедия лицензирована Википедией (GNU).

    Перевод

    Измените целевой язык, чтобы найти переводы.
    Советы: просмотрите семантические поля (см. От идей к словам) на двух языках, чтобы узнать больше.

     

    9224 посетителей онлайн

    вычислено за 0,047 с

    Определение и синонимы слова kasam в малайском словаре

    ПРОИЗНОШЕНИЕ СЛОВА KASAM НА МАЛАЙСКОМ


    касам

    ЧТО ЗНАЧИТ СЛОВО KASAM НА МАЛАЙСКОМ ЯЗЫКЕ?

    Нажмите, чтобы увидеть исходное определение слова «kasam» в малайском словаре.Нажмите, чтобы увидеть автоматический перевод определения на английский язык.
    Определение слова kasam в малайском словаре

    Касым Мн месть, враг; выпуск ~ выпуск мести; кесам. ошибка 3. касам Мн дендам, мусух; мелепаскан ~ мелепаскан дендам; кесам. Касанг Кесанг III.


    Нажмите, чтобы увидеть исходное определение слова «kasam» в малайском словаре.Нажмите, чтобы увидеть автоматический перевод определения на английский язык.

    МАЛАЙСКИЕ СЛОВА, РИФМУЮЩИЕСЯ СО СЛОВОМ KASAM

    ПЕРЕВОД КАСАМ

    Узнайте перевод kasam на 25 языков с помощью нашего многоязычного переводчика на малайский. переводов слова kasam с малайский на другие языки, представленные в этом разделе, были выполнены с помощью автоматического статистического перевода; где основной единицей перевода является малайское слово «касам».
    Переводчик малайский —
    Китайский Номер

    1 325 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    испанский ренкор

    570 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    английский обида

    510 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    хинди Номер

    380 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    Арабский Номер

    280 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    португальский ранкор

    270 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    бенгальский মনের ঝাল

    260 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    французский ранкуне

    220 миллионов говорящих

    малайский Касам

    190 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    немецкий Гролл

    180 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    японский номер

    130 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    корейский 악의

    85 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    яванский инцим

    85 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    вьетнамский mối ac cảm

    80 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    тамильский காழ்ப்புணர்ச்சி

    75 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    турецкий род

    70 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    итальянский Астио

    65 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    польский ураза

    50 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    румынский картинка

    30 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    греческий μνησικακία

    15 миллионов динамиков

    Переводчик малайский —
    Африкаанс работа

    14 миллионов динамиков

    Переводчик малайский —
    шведский агг

    10 миллионов говорящих

    Переводчик малайский —
    норвежский обида

    5 миллионов динамиков

    ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «KASAM»

    На показанной выше карте показана частотность использования термина «касам» в разных странах.

    10 МАЛАЙСКИХ КНИГ, ОТНОСЯЩИХСЯ К

    «КАСАМ»

    Поиск случаев использования слова kasam в следующих библиографических источниках. Книги, относящиеся к слову kasam , и краткие выдержки из этих книг для получения представления о контексте использования этого слова в малайской литературе.

    1

    Прогулки с Кришной: основано на реальных событиях жизни — Халаман 306

    Потому что, когда мы обнимаемся, Чувствуется, что мы попали в волшебное место Kasam Se Потому что, когда мы обнимаемся Чувство тебя в моих объятиях заставляет мое сердце биться чаще Kasam Se Для

    2

    Из глуши: четыре истории о строительстве Америки

    «Видите, слегка согнуты», продолжил Касам . «Похоже, ветер движется, но не ветер. Видишь, больше гнется трава. Он снова указал. Джонатан посмотрел. Он не мог видеть различий в отдельных скоплениях, но когда он посмотрел вперед, его глаза уловили слабое …

    3

    Принятие решений для сложных социотехнических систем: …

    KASAM (Консультативный комитет по обращению с ядерными отходами). Отчет СКН 29. СКН (Национальный совет по отработавшему ядерному топливу), Стокгольм. [G140] KASAM ( 1993): Окончательное захоронение отработавшего ядерного топлива. Отчет KASAM о Шведской ядерной …

    статей из ВИКИПЕДИИ! Ram Kasam) — болливудский боевик 1978 года, снятый Чандом.

    Джесси Рассел, Рональд Кон, 2012

    5

    Римско-католическая архиепископия Касама

    статей из ВИКИПЕДИИ! Римско-католическая архиепархия Касамы (лат. Kasamaen (sis)) является митрополичьей кафедрой церковной провинции Касама в Замбии.В настоящее время архиепископия является вакантной.

    Джесси Рассел, Рональд Кон, 2012

    6

    Энциклопедия хинди кино

    ВЫБЕРИТЕ ФИЛЬМОГРАФИЮ 1966: Тисри Касам ; Уски Кахани; 1971: Анубхав; 1973: Авишкар, 1975: Даку; Тумхара Каллоо; Сангат, 1978: Мадху Малати; 1979: Грихаправеш; 1986: Панчавати; 1991: Эк Саас Зиндаги; 1996: Ааста.

    Гулазара, Сайбал Чаттерджи, 2003

    Акшай Манвани.Кала Patthar Кал Patthar Кал Patthar Кал Patthar Чамбал Кий Kasam Чамбали Кий Kasam Чал Кий Kasam Чамба] Кий Kasam Чамбали Кий Kasam Чамбал Кий Kasam Чал Кий Kasam Чамбал Кий Kasam Chehre Пе Чехра …

    8

    Р. Д. Бурман: Человек, музыка

    После утраты «лауки» импровизированное рессо производилось из бамбука до 1982 года, когда появилось первое металлическое рессо как изобретение Панчам для песен Санам Тери Касам . касам , с. ф. Присяга, Itfj j*-J kasam dilana, Принести присягу. UjJ kasam den a, Заклинать, lilp *mJ kasam khana. Дать присягу, поклясться. % казм, с. Разделение, расставание. а. >- □* „j kismat, s. ф. (дах. с. м.) 1. Судьба, фортуна, жребий.

    10

    Культура, тело и язык: концепции … — Халаман 216

    Тот же источник предполагает, что слово касам (старая форма касум) обозначало исключительно физическую часть тела, грудь, в 15 веке.Однако значение kasam могло постепенно расширяться в течение последних нескольких столетий. В результате …

    Фарзад Шарифян, ‎Рене Дирвен, ‎Нинг Ю, 2008

    Как писать Kasam — правильное написание Kasam

    Как писать Kasam — правильное написание Kasam

     

    Реклама

     

    Как правильно пишется Касам? В написании имен в американском и британском английском есть некоторые незначительные различия.Мы покажем вам наиболее распространенную версию того, как пишется имя. Как пишется Касам по-английски? Даже общеупотребительные имена часто пишутся неправильно.

    Правильное английское написание этого имени — Kasam

    .

     

     

    Альтернативное написание слова Касам

    Альтернативное написание Касам. Имена из 5 букв с таким же написанием, как и Касам. Имена, начинающиеся с буквы К, и имена, заканчивающиеся на букву М.

     

     

    Более длинное, но похожее написание Kasam

    Список более длинных, но похожих на Kasam написаний.Имена, в которых больше пяти букв. Имена, начинающиеся с буквы К, и имена, заканчивающиеся на М.

    Имя Касам Определение

    Нумерологическое определение этого имени дает Касаму число жизненного пути 9. Число Судьбы 9 в нумерологии означает вездесущность бессмертной души, и поэтому девятка всегда окружена аурой тайны и мистики. Кто родился с этим числом, тот добьется больших успехов в жизни. Однако этот успех не просто случается, а является результатом значительного труда и трудолюбия.Таким образом, число судьбы или число жизни 9 означает турбулентность и трудности, но их, безусловно, можно успешно преодолеть. Самое главное для людей с числом жизни 9 — это прийти к соглашению с собой и определить для себя, чего они хотят и куда следует отправиться, чтобы сохранить внутреннее равновесие. Число Судьбы 9 гарантирует, что вы сможете быстрее открыть для себя смысл жизни от других людей и действовать соответственно. Носитель этого числа обычно рано осознает, что жизнь приносит и радость, и горе, и нужно принять и то, и другое, чтобы двигаться вперед! Оптимисты с небольшой силой принуждения.Люди с числом судьбы 9 всегда проявляют большое сочувствие к заботам и проблемам своих собратьев. Как правило, они имеют очень сильную гуманитарную жилку и помогают всегда и везде, где могут. Девятки всегда встречают людей с распростертыми объятиями и имеют дружелюбное отношение, но также имеют в себе что-то загадочное и не любят раскрывать все о себе. Тем не менее, этому числу судьбы можно доверять и на него всегда можно положиться. Они смотрят на жизнь очень оптимистично, а также извлекают что-то положительное из негативного опыта.К сожалению, они не всегда могут стоять на своем перед другими и поэтому рискуют быть эксплуатируемыми другими. Также в партнерских отношениях они проявляют много эмоций и любви и всегда готовы буквально пожертвовать собой ради своих близких. Кто идет с числом имени 9 по жизни, тот будет благосклонно отнесется к судьбе, ведь людям с этим числом имени свойственны в целом честность, внутренняя независимость и огромный интеллектуальный и творческий потенциал. Люди с числом имени 9 видят большую ценность в духовном развитии.Лучший и самый быстрый способ обучения — встреча и общение с другими людьми, чьи интеллектуальные активы и способности являются для них образцом для подражания. Исключительным является также их природный талант вызывать в сознание опыт прошлых жизней и использовать эти знания здесь и сейчас. Прошлый опыт помогает обойти любое количество препятствий в жизни.

     

    Как правильно писать имена, как Касам

    Воспользуйтесь нашей онлайн-проверкой орфографии и найдите другие варианты написания имени, такие как Kasam.

     

     

     

    Изучите правильное правописание

    Есть две вещи, которые вы можете сделать, чтобы улучшить правописание. Во-первых, нужно знать, как произносится каждая буква английского алфавита. Как только вы узнаете, какой звук издают все буквы, вам станет намного проще писать такие имена, как Kasam. Во-вторых, больше читать. Неважно, какие тексты вы читаете, но чем их больше, тем лучше вы помните, как что написано. При написании больших слов или имен попробуйте разделить некоторые буквы и посмотреть, имеет ли это смысл.Если вы хотите запомнить, как пишется Касам, запишите это пару раз.

     

    azis — английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

    КШМ-Р-81 «Дельфин» — командно-штабная машина с радиостанциями Р-123М, Р-130М и Р-31М, рамочной антенной АЗИ , генератором и дополнительной башенкой на крыше корпуса.

    ВикиМатрица

    В некоторой степени azi также вызывают споры в самом Союзе.

    ЛАЗЕР-википедия2

    Arges 1970 Spiritul muntean в культуре romana de azi .

    Литература

    В течение этого периода несколько факультетов UII получили аккредитацию и начали сотрудничество с национальными и международными организациями, включая Университет Гаджа Мада, Университет короля Абдула Азиса Саудовской Аравии и Фонд Азии.

    ВикиМатрица

    Почему ты убил ее, Ази ?

    Открытые субтитры 2018.v3

    OpenSubtitles2018.v3

    Чувак, эта сцена свела « azy » с ума.

    OpenSubtitles2018.v3

    Airbus A320-200 Air Asia (PK- AZI ) в международном аэропорту Сингапура Чанги 9 февраля 2014 года.

    гв2019

    Azi : приходит в форме песни.

    ЛАЗЕР-википедия2

    Он обнаружил, что Азис разговаривал со своим соседом Назаром Рисом, духовно голодным государственным служащим.

    jw2019

    OpenSubtitles2018.v3

    Дочь Азиса родилась 5 августа 2007 года и была названа Рая.

    ВикиМатрица

    Некоторые из известных хитов группы: «Nu am chef azi », «Vara asta», «Epilog», «La Radio», «18 ani», «Vama Veche», «Nu ne mai trageți pe dreapta». «, «Отель Чишмиджиу», «Змеул».

    ВикиМатрица

    Тем временем ази укрепил свои позиции в племени, найдя идола со скрытым иммунитетом.

    OpenSubtitles2018.v3

    KPPSI была создана в 1999 году под председательством Азиса Кахара Мудзаккара.

    Литература

    Весь ход этой спиралевидной антенной ветви ( AZI ) образует первую резонансную антенную конструкцию для низкочастотного диапазона и по крайней мере один частичный участок (SE15) внутри всего хода этой спиралевидной антенной конструкции ( AZI ) образует вторую резонансную антенную структуру для более высокого диапазона частот.

    патенты-ВОИС

    OpenSubtitles2018.v3

    «»»А какие усилия вы приложили, чтобы стать меньше l azy и богаче?»»»

    Литература

    OpenSubtitles2018.v3

    Азис , я не могу сказать вам то, что вы хотите знать.

    OpenSubtitles2018.v3

    OpenSubtitles2018.v3

    Хорошо, встретимся у входа по адресу Ази .

    Открытые субтитры 2018.v3

    Визит Сахии в Москву послужил источником вдохновения для репортажа URSS azi («Современный СССР»), в котором он подробно восхвалял сталинскую политику.

    ВикиМатрица

    «Шейх Ази бен Арду желает знать, из чего состоит процесс».

    Литература

    .