21Ноя

Коррозия авто: Коррозия автомобиля

Содержание

Коррозия автомобиля — самые вопиющие случаи

Немцы, французы, японцы – чьи машины ржавеют больше? На какой срок сегодня производители дают гарантию от коррозии? Что дешевле – ремонт или гарантия? Чем опасна коррозия? Вопросов очень много.

Рано или поздно ржавеет все!

Коррозия или разрушение металла естественным химическим и электрохимическим путем угрожает практически каждому транспортному средству. Она не страшна только пластику и высококачественной нержавеющей стали, неповрежденной термообработкой (например, сваркой).

Алюминий не дает надежной защиты, так как со временем окисляется, а недостаточная изоляция от стали приводит к образованию гальванической пары. Сервисы Audi, хорошо об этом знают. Крышка багажника А8 второго поколения активно корродировала в районе накладки над регистрационным знаком.

Коррозия – естественный процесс, хотя некоторые автомобили ржавеют гораздо сильнее других. Например, Skoda. Felicia второй половины 90-х годов «разрушается»медленно, а старая Октавия — быстро. Решающим фактором являются, как качество исходного материала и дополнительная защита от коррозии, так и дизайнерские линии. Слишком сложные профили в зонах риска, неправильное расположение дренажных каналов или даже чересчур большой сварочный ток приводят к развитию коррозии.

Ржавый ад Мерседес

До сих пор многие автомобилисты оценивают качество машины в зависимости от страны ее происхождения. Преждевременная коррозия Lada и Dacia сегодня никого не удивляет, как и долголетняя стойкость кузова Volvo. Коррозия автомобилей итальянских и французских брендов в восьмидесятых годах  считались стандартом. Сегодня же владельцы «французов» и «итальянцев» смотрят свысока на машины именитых брендов. В частности продукция PSA (Peugeot/Citroen) с начала нового тысячелетия имела лучшую защиту от коррозии, чем автомобили концерна VW. В то время как 15-летний Fiat Punto обзаведется всего лишь парой «бородавок», старый Mercedes E-Class становился похож на «металлом».

Mercedes E-Class W210

В свое время многие клиенты Мерседес были потеряны на всегда. Одинаково быстро ржавели и А-класс, и S-класс, и Vito. Не так давно, до 2006 года проблема касалась A-Class (W169) второго поколения. Самой не стойкой к коррозии была модель E-Class W210 (1995-2003). Чуть реже проблема затрагивала C-Class W203 — до 2003 года. Но по факту зацвести мог любой Mercedes до 2005 года выпуска, даже новый W211. Наилучшим образом семя зарекомендовал ML, который собирался в Америке.

Mercedes E-Class W210

Немцы тоже ржавеют

Многие без лишних слов считают немецкие автомобили качественными. Однако они тоже ржавеют довольно часто. Например, Ford Mondeo III (2000-2007), Ford Focus I и чуть меньше Focus II. Opel Astra G тоже в аутсайдерах: найти дырявые колесные арки, а иногда и крышку багажника несложно. Обо всех предыдущих моделях этих брендов даже не стоит и говорить.

Ford Focus II

Старые машины Volkswagen тоже страдали от коррозии. Ситуация значительно улучшилась в 1997 году с приходом Passat B5 и Golf VI. Но как это ни парадоксально, сегодня в Passat B6 2005-2010 года порой обнаруживаются небольшие очаги под тонкими боковыми молдингами дверей. Не эпидемия, но все же.

Стабильное качество с середины 80-х годов демонстрируют лишь Audi и Porsche, за исключением Boxster. В то время в автомобилях бренда BMW довольно часто встречалась коррозия задней части порогов, задних крыльев и крышки багажника. Даже у сравнительно молодых BMW 3 E46 (1998-2005), 5 E39 (1995-2003). Более поздние модели пока таких недугов не показывают.

Азиатские бренды

Коррозия считается распространенным явлением среди автомобилей японских брендов, примерно до 2002 года. Самыми устойчивыми себя зарекомендовали модели Toyota и Lexus. Лишь эпизодически обнаруживается коррозия порогов в Toyota Urban Cruiser.

С Honda все стало в порядке после 2003 года (Accord, Legend и CR-V второго поколения). В случае с Civic выраженная коррозия существовала только у модели Civic 6G (до 2001 года). В Сивик седьмого поколения лишь иногда обнаруживались точечные очаги.

Огромное разочарование принес Nissan Almera N16 (2000-2006). Удивляли и молодые модели Mazda. Помимо пожилого родстера MX-5, который эксплуатируется преимущественно в сухую погоду, коррозия атаковала Mazda 3 и Mazda 6 первого поколения (2002-2007). Во всех этих трех моделях через несколько лет зацветали края задних крыльев.

Mazda MX-5

У автомобилей корейских марок ситуация немного лучше, чем обычно принято считать. «Ржавые куски» остались в середине 90-х годов. Более поздние модели имеют лишь незначительные проблемы. Например, первое поколение Hyundai i30 и Kia Ceed: коррозия кромок задних дверей и двери багажника, рамки стекол.

Внедорожники ржавеют чаще

Внедорожники находятся в группе риска. Причины очевидны – ссадины после контакта с различными предметами и преодоление грязи и воды. Самый известный пример – Suzuki Jimny. Внешние кузовные панели в период шестилетней гарантии выдержат все что угодно. Но шасси, рама и вакуумные трубки подключения переднего моста могут измениться до неузнаваемости.

Лишь немногим лучше ситуация с Mitsubishi Pajero III (2000-2006 года). Из корейских внедорожников чаще страдает Kia Sorento первого поколения (2002-2009). В его случае виноваты скопление грязи и воды под пластиковыми накладками и плохая защита по краям дверей.

Suzuki Jimny

Гарантия – защита или хитрость?

Гарантия производителя от сквозной коррозии не отражает реальное качество антикоррозионной защиты. К тому же следовало бы уточнить, на что же все-таки дается гарантия производителя. Реальная гарантия подразумевает защиту «от сквозной коррозии изнутри», т.е. отсутствие коррозии под оригинальной краской, неповрежденной в результате аварии или воздействия агрессивной среды.

Кроме того, гарантия распространяется обычно на пороги, крылья, двери, капот и т.п., т.е. на локальные детали, которые не потребуют больших финансовых затрат и много времени на демонтаж и восстановление. Лишь некоторые производители готовы сделать исключение. Например, Jeep прямо заявляет, что гарантирует компенсацию стоимости ремонта и замены любых элементов, покрытых ржавчиной, лишь в том случае, если коррозия не стала следствием внешних повреждений.

Mercedes готов предоставить длительную гарантию защиты от коррозии лишь в том случае, если автомобиль на протяжении всего времени будет обслуживаться в официальном сервисе.

Mercedes Vito

Что дешевле: длительная гарантия или ремонт за свой счет?

Большинство брендов, как и Мерседес, готовы за свой счет заменить ржавое крыло на автомобиле старше 10 лет лишь в том случае, если вы каждый год будете терпеливо оплачивать счета за техобслуживание в официальном сервисе.

Но есть несколько оговорок. Во-первых, не все дилеры будут готовы признать коррозию старого автомобиля производственным дефектом. Во-вторых, отремонтировать небольшой дефект гораздо дешевле, чем каждый год ездить в сервис к «официалам» на ТО.

Mitsubishi Pajero (2000-2006)

Профилактика

Многие автомобилисты не раз замечали интересный парадокс. Автомобили, хранящиеся в гараже, имеют лучшее состояние лакокрасочного покрытия, чем те, что стоят на улице. Но именно гаражные автомобили нередко зацветают быстрей. Этому способствуют плохо проветриваемые гаражи. Зимой соленая слякоть остается внутри всевозможных кузовных щелей и ниш. Теплый двигатель нагревает воздух, создавая благодатные условия для разрушительного воздействия соли. Стоянка на улице под солнцем и ветром – самая дешевая и простая профилактика коррозии.

Сегодня существует большое количество средств для защиты кузова, как снаружи, так и внутри. Многие сервисы готовы выполнить трудоемкую и длительную процедуру антикоррозионной защиты, но не всегда с хорошим качеством.

Dacia Logan

Гарантия от сквозной коррозии

В настоящее время производители гарантируют следующие сроки от сквозной коррозии.

  • Alfa Romeo — 8 лет
  • Audi — 12 лет
  • BMW — 12 лет
  • Citroën — 12 лет (Грузопассажирские модели – 6 лет)
  • Chevrolet — 6 лет
  • Chrysler — 8 лет
  • Dacia — 6 лет
  • Fiat — 8 лет
  • Ford — 12 лет (Ка — 8 лет)
  • Honda — 12 лет
  • Hyundai — 12 лет
  • Jaguar — 6 лет
  • Jeep — 7 лет 
  • Kia — 12 лет
  • Lancia — 8 лет
  • Land Rover — 6 лет
  • Lada — 3 года (Нива) или 6 лет (остальные)
  • Mazda — 12 лет (BT-50 — 6 лет)
  • Mercedes-Benz — 30 лет
  • Mini — 12 лет
  • Mitsubishi — 12 лет
  • Nissan — 12 лет
  • Opel — 12 лет
  • Peugeot — 12 лет (Грузопассажирские модели – 6 лет)
  • Renault — 12 лет (Master — 6 лет)
  • Seat — 12 лет
  • Subaru — 12 лет
  • Suzuki — 12 лет (Jimny — 6 лет)
  • Skoda — 12 лет
  • Toyota — 12 лет
  • Volkswagen — 12 лет
  • Volvo — 12 лет (1-е поколение XC90 8 лет)

 

Где искать ржавчину?

Mazda 6 II

Еще «шестерка» первого поколения имела огромные проблемы с коррозией. Удивительно, что Мазда не сделала правильные выводы, и вторая версия Мазда 6 тоже ржавеет.

Проблемные места:

  1. Задние крылья. Обычно первые следы коррозии появляются в этом месте. Здесь пластик трется о крыло и повреждает лакокрасочное покрытие. Остальное делает вода.
  2. Передние крылья. Здесь коррозия атакует стык крыла и порога. Проблему вызывают внешние факторы, для борьбы с которыми владельцы устанавливают брызговики.
  3. Капот и крыша. Камни повреждают слишком тонкий лак. На незащищенные места попадает вода, которая вступает в реакцию с металлом, и появляется ржавчина.

Dacia Logan I

Дачия Логан – бюджетный автомобиль. Производитель использовал дешевые технологии Рено (но у нее есть и свои преимущества). Модель недостаточно хорошо защищена от коррозии. Сегодня это уже не просто проблема, так как речь идет о машине, которая стоит мало, а качественный кузовной ремонт обходится дорого.

Проблемные места:

  1. Шасси. В некоторых случаях это может быть опасно. Например, ржавеют места крепления задних амортизаторов.
  2. Кузов. Как правило, сначала будет ржаветь металл вокруг заливной горловины, а затем желоба под уплотнениями.
  3. Моторный щит. Это одно из сложных в ремонте мест. Коррозию можно встретить и в других труднодоступных местах.

Ford S-Max I

В последнее время Форд улучшил защиту своих моделей. После очень сильно коррозирующего Escort и менее проблемного Focus I настало время для лучших, хотя и все еще не идеально защищенных от коррозии автомобилей (например, Focus II).

Среди последних моделей выделяется S-Max. У него есть проблемы с защитой кузова. На данный момент они не слишком распространенны, но упоминания о коррозии встречается все чаще. Причем, симптомы наблюдаются даже в рестайлинговых образцах.

Проблемные места:

  1. Капот и крыша. Проблема касается экземпляров, выпущенных после фейслифтинга (с 2011 года). Слишком слабая оцинковка металла.
  2. Под дверными уплотнителями.
  3. Ходовая часть. Проблема не так велика, но перед покупкой внимательно осмотреть низ будет не лишним.

Suzuki Grand Vitara

Коррозия сеет хаос в основном в экземплярах начального периода производства. Это не единственный Сузуки, плохо защищенный от «коричневой чумы». Она наблюдается в SX4 и его близнеце Fiat Sedici, а так же в Swift и Jimny.

Проблемные места:

  1. Днище. Коррозия в первую очередь воздействует на места соединения листового металла. Проблема проявляется в основном в машинах начального периода производства. На данный момент, до сквозной коррозии еще далеко, но в будущем это может стать серьезной проблемой.
  2. Вспомогательная балка. Коррозия этой детали пока не оказывает влияния на безопасность, но может вызвать трудности при ослаблении болтов, используемых для регулировки подвески.
  3. Поверхностная ржавчина наблюдается и на всей выхлопной системе.

Mitsubishi L200

К сожалению, коррозия здесь явление частое. Если вспучивания краски на кузовных элементах не столь опасны с точки зрения эксплуатации, то коррозия рамы в будущем может стать реальной проблемой.

Проблемные места:

  1. Рама. Очаги ржавчины пока еще не угрожают безопасности, но со временем коррозия рамы будет развиваться.
  2. Грузовой отсек. Листовой металл недостаточно хорошо защищен от погодных условий.
  3. Кузовные элементы. В большинстве случаев коррозия сначала атакует капот автомобиля.

Hyundai i30 I

Наиболее уязвимы машины начального периода производства. Коррозия встречается и в экземплярах, собранных после 2010 года.

Проблемные места:

  1. Крышка багажника. Ржавчина чаще всего появляется в районе 3-го стоп-сигнала, по краям крышки, а так же возле крепления номера.
  2. Двери – передние и задние. Обычно коррозия наблюдается под уплотнителями и в местах соединения листового металла. Ее также можно обнаружить в нижней части дверей – по краям.
  3. Пороги и ходовая. Помимо порогов и закрытых профилей, ржавчина развивается и на элементах шасси.

Kia Ceed I

Киа Сид первого поколения не относится к автомобилям, особо устойчивым к коррозии. Как и в родственном Hyundai i30 (они имеют общую техническую базу) ржавчина появляется на задней двери. Есть вопросы и к защите днища. Ряд автомобилей имели дефект окраски – слезало покрытие. Те же проблемы затронули Venga и Soul начального периода производства.

Проблемные места:

  1. Крышка багажника. Это одно из самых чувствительных мест. Коррозия обнаруживается вокруг третьего стоп-сигнала, по нижнему краю дверей, а иногда и вместе стыка со стеклом.
  2. Днище. Плохо защищены замкнутые профили и элементы ходовой. Коррозия чаще всего поражает места стыков листового металла, а так же точек крепления.

Skoda Superb I

Проблемы затронули автомобили, выпущенные до августа 2006 года, т.е. до рестайлинга. Следы коррозии можно обнаружить на крышке багажника (в непосредственной близости от номера, по краям дверей) и на стойках кузова.

Дополнительного внимания требуют копии, произведенные в 2004 году. Именно в этот период Шкода боролась с дефектным ЛКП – пузыри появлялись очень быстро. Производитель устранял дефект по гарантии.

Проблемные места:

  1. Крышка багажника. Типичное место. Обычно ржавчина появляется в точках крепления номера и по краям крышки.
  2. Передние и средние стойки кузова. Сначала возникают небольшие точки, которые со временем прогрессируют.
  3. Края дверей.

Volkswagen Passat B6

Недомогание в основном касается автомобилей начального периода производства, собранных до 2007 года. Характерные области – передние крылья и крышка багажника.

Проблемные места:

  1. Передние крылья. В копиях начального периода производства влага скапливалась под подкрылком, что вызывало коррозию.
  2. Крышка багажника. Ржавчина появлялась рядом с эмблемой и лампой подсветки номера.
  3. Края дверей. Рыжие пятна часто возникают в нижней части дверей, куда попадает вода и соль.

Nissan Navara D40

Неприятность затрагивает автомобили, собранные на испанском заводе в 2005-2007 годах. Дорожная соль оказывает вредное воздействие на несущие элементы – прежде всего раму, что в будущем может угрожать безопасности. Подвержен коррозии и кузов. Да, производитель давал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, но требовал ежегодной проверки кузова в официальном сервисе. Кроме того, как показала практика, дилеры не всегда чувствовали ответственность и не спешили устранять ржавчину.

Проблемные места:

  1. Рама и ходовая часть. Помимо рамы ржавчина атакует подвеску, тормоза, компоненты трансмиссии и почти всю выхлопную систему.
  2. Грузовой отсек. Из-за скопления влаги здесь тоже процветает ржавчина. Некоторые автомобили подлежали ремонту в рамках гарантийного ремонта.
  3. Крыша. Коррозия возникает не только на рамке ветрового стекла, но и в месте крепления рейлингов. Это распространенная проблема, хотя пока и не слишком серьезная. Но что будет через несколько лет?

 

Гарантия от сквозной коррозии Peugeot

Компания «Автомобили PEUGEOT» гарантирует, что на Вашем автомобиле не будет образовываться сквозных разрушений (являющихся следствием выходящих наружу процессов внутренней коррозии деталей кузова). Действие гарантии начинается с даты продажи автомобиля, вписанной в «Гарантийный сертификат» в сервисной книжке, и длится в течение следующего периода:

  • 12 лет для легковых автомобилей.
  • 5 лет для развозных и коммерческих автомобилей.

Обязательства по гарантии от сквозной коррозии кузова

Гарантия от сквозной коррозии включает в себя восстановление или замену элементов кузова со сквозными коррозионными повреждениями, которые признаны компанией «Автомобили PEUGEOT» или ее представителем как подпадающие под гарантию.

  • Гарантия от сквозной коррозии действует только при условии, что автомобиль всегда ремонтировался в соответствии с требованиями стандартов изготовителя, а клиент своевременно осуществлял:
  • Техническое обслуживание согласно указаниям, данным в сервисной книжке.
  • Гарантийное обслуживание кузова, указанное ниже.
  • Меры по устранению возможных неисправностей автомобиля.
  • Цикл гарантийного обслуживания кузова включает в себя четыре контрольных осмотра, осуществляемых в течение всего гарантийного периода за Ваш счет: для легковых автомобилей первый заезд предусмотрен по истечении 4 лет со дня начала действия гарантии от сквозной коррозии, а для грузовых — по истечении 2 лет со дня начала действия этого вида гарантии. Далее заезды должны осуществляться каждые два года и для легковых, и для грузовых автомобилей. В ходе контрольного осмотра вымытого, при необходимости, автомобиля мастер определит его состояние и, возможно, вынесет решение о проведении ремонтных работ, в том числе и тех, которые могут быть выполнены компанией «Автомобили PEUGEOT» в рамках гарантии от сквозной коррозии. О повреждениях кузова, возникших вследствие внешних воздействий и способных вызвать коррозию, Вам будет сообщено, а сведения о них будут внесены в специальный раздел сервисной книжки.
гарантия на ЛКП

Гарантия от сквозной коррозии не распространяется на:

  • повреждения, появившиеся по вине владельца или из-за несоблюдения рекомендаций компании «Автомобили PEUGEOT»;
  • повреждения, вызванные причинами, не оговоренными в Договорной гарантии;
  • разрушения антикоррозионного покрытия кузова автомобиля, которые произошли в результате нанесения дополнительного состава, не предусмотренного регламентом технического обслуживания автомобиля;
  • последствия ремонтных работ, переоборудования и прочих изменений, осуществленных предприятиями, не относящимися к официальной торгово-сервисной сети изготовителя автомобиля;
  • коррозию, возникшую вследствие монтажа на автомобиль дополнительного оборудования, не имеющего одобрения компании «Автомобили PEUGEOT» и/или установленного без соблюдения ее рекомендаций;
  • переоборудование кузова автомобиля, либо обустройство платформ и емкостей на грузовых автомобилях;
  • колеса и прочие узлы и механизмы, не являющиеся неотъемлемыми элементами кузова.

Топ-6 самых ржавеющих деталей авто (но есть решение) — журнал За рулем

Коррозия может поразить все кузовные детали и «съесть» их за пару лет, но есть особо уязвимые места, требующие внимания владельца.

Верхняя кромка лобового стекла

Одно из самых неприятных мест, на которых может появиться коррозия, — место примыкания лобового стекла и крыши автомобиля. Природа появления там коррозии понятна и часто сводится к двум действиям: попаданию камней, которые летят из-под колес автомобилей впереди, или неаккуратному демонтажу треснувшего лобового стекла. А неприятное оно потому, что требует повторного демонтажа лобового стекла, потому что зачистить этот участок без его снятия практически невозможно, — то есть дополнительные траты.

Материалы по теме

Лечить такие сколы лучше заранее. Если получилось заметить свежий скол, не повредивший слой грунтового покрытия, то лучше всего обезжирить и замазать его краской в цвет автомобиля, которая продается в виде баночки с кистью, похожей на лак для ногтей. Более глубокие сколы, начавшие корродировать, стоит тщательно зачистить, обработать составом, нейтрализующим коррозию, и покрасить.

При замене лобового стекла нужно аккуратно срезать треснувшее стекло и клей, по возможности не царапая кузовной металл. При этом проем нужно обработать антикоррозийным грунтом, чтобы избежать проблем в будущем.

Петли дверей и крышки багажника

Это беда многих «брутальных» внедорожников, на которых петли часто не спрятаны внутрь кузова, а вынесены наружу. Но также она может встречаться на обычных автомобилях. Ржаветь они начинают из-за того, что краска в этих местах протирается до металла, и при попадании влаги обнаженная часть начинает покрываться рыжим налетом.

Решать эту проблему можно только своевременной ревизией. Если так получилось, что ржавчина дала о себе знать, то попробуйте зачистить проблемное место и подкрасьте зачищенные места.

Места крепления бампера к крылу

Эти очаги коррозии, особенно уголки задних крыльев, начинают гнить незаметно. Сначала вокруг места крепления взбухает краска, потом проявляется небольшое пятнышко, и наконец крепеж бампера выпадает из «гнезда», оставляя дыру.

Причин появления опять же может быть несколько, но основная в том, что из-за подвижности бампера относительно кузова краска протирается до металла. Также дело может быть в слабой антикоррозийной обработке крепежа при сборке.

Материалы по теме

Если крыло только начало «цвести», то можно попробовать самостоятельно купировать очаг. Для этого нужно обработать пятно коррозии все тем же составом, нейтрализующим ржавчину. Как вариант — использовать преобразователь ржавчины, например, от ASTROhim. Он создает прочную защитную пленку, превращая продукты коррозии металла в твердое покрытие, которое служит основой для дальнейшего окрашивания. Он подойдет и для любого другого участка.

Главное — предварительно очистить поверхность от крупных кусков ржавчины и обезжирить растворителем, чтобы преобразователь смог эффективнее начать работать. Дать время средству поработать (обычно 20–30 минут), после чего промыть место коррозии водой, высушить и подкрасить место краской в цвет кузова.

Передние арки

Крылья, подкрылки, арки и лонжероны из-за своей конструктивной особенности образуют прекрасную среду для появления ржавчины. Сварные соединения и заводской брак при покраске буквально притягивают к себе коррозию. Если слишком запустить такие места, то на помощь придет только «хирургическое» вмешательство.

Материалы по теме

Коррозия может появляться на таких местах из-за мелких ДТП, вроде притертостей, или попадания камней из-под колесной арки. Но чаще всего причиной коррозии в этих местах являются опавшие листья — они забивают водоотводные каналы. Впрочем, иногда застоявшаяся вода может попадать в салон и через отопитель.

Всегда следите за состоянием водоотводных каналов. Если начали замечать, что вода после дождя или мойки не уходит из каналов, то панель нужно демонтировать, а решетки прочистить жестким проводом в мягкой изоляции или подобным предметом, после чего промыть чистой водой и убедиться, что она стекает по предусмотренным заводом-изготовителем каналам. После этого нужно подождать, пока все высохнет, и залить в каналы мовиль.

Стойки и пороги с внутренней стороны кузова, нижняя часть дверей

Иногда бывает так, что петли дверей провисают от времени или дополнительного оборудования вроде звуковой системы или шумоизоляции. Тогда угол двери начинает цеплять проем и протирает краску, после чего вода попадает в протертое место.

Как только вы заметили, что в проеме появляются отметины от двери, стоит разгрузить дверь и проверить состояние петель. Также после дождя и мойки всегда насухо протирайте дверные проемы и нижнюю кромку двери, чтобы не дать шанса коррозии начать свое рыжее дело.

Пороги

Материалы по теме

Их всегда стоит проверять при покупке автомобиля на вторичном рынке, так как в наших условиях они страдают чуть ли не в первую очередь. Все из-за слабой заводской защиты. Во время эксплуатации камни сбивают краску, после чего в местах контакта образуется очаг. Если его не ликвидировать, то реагенты и вода быстро съедят порог.

Чтобы порог не начал сыпаться, стоит дополнительно обработать его антигравием. Он даст дополнительную защиту и будет гасить энергию удара от камней, летящих из-под колес. Но если ситуацию запустить, то спасет только переваривание порогов.

***

Коррозия не так страшна, если своевременно контролировать ситуацию. Поэтому, чтобы не отдавать кучу денег за малярные работы, мы рекомендуем раз в сезон осматривать кузов автомобиля на предмет появления сколов и «рыжиков». На начальных стадиях такие неприятности можно довольно легко ликвидировать.

Как происходит коррозия автомобилей и можно ли с этим бороться? — коррозия

Все во вселенной стремится к снижению общей энтропии и термодинамического потенциала системы. Автомобили, на которых мы передвигаемся, гоняем, а, может быть, просто владеем, как мебелью, неумолимо следуют по тому же пути. Сталь кузова и деталей машины, находясь в контакте с кислородом, превращается в оксиды железа, а алюминиевые сплавы, потеряв естественную защиту в виде пленки из окислов, моментально рассыпаются горкой оксидов и гидроксидов. Так по каким же причинам происходит столь ненавистная всем, ну или почти всем (наверное, кроме некоторых убежденных «кастомайзеров», которые только и мечтают, чтобы их автомобиль поскорее превратился в ржавый стильный «кастом» на модных колесах-разварках) автомобилистам коррозия? 

Предположим, мы передвигаемся в сложных погодных условиях, т.е., например, в дождь, на дороге грязь и слякоть, как ни крути, вся эта «жижа» осядет на колесных арках и днище авто, и еще где-нибудь, куда сможет попасть. Итогом такой поездки будет слой, от которого можно избавиться только механическим путем, т.е. само, как говорится, не отвалится.

Что же происходит в местах скопления такого вида налета?

В местах повреждений ЛКП (лакокрасочных покрытий) будет контакт проводника второго рода — электролита (налипшей грязи или, например, влаги, скопившейся в слое шумоизоляции под ногами водителя) с металлом, что в условиях присутствия кислорода, неизбежно приведет к электрохимической коррозии.  Пока слой сухой, коррозионные процессы протекают пренебрежимо медленно, а вот стоит проехать по луже или повыситься общей атмосферной влажности, то тут уже образуются классические микро- и макро- анодные и катодные зоны. В результате чего полным ходом идет электрохимическая коррозия. Вот, например, если в дождь заглянуть под авто, то на металлических поверхностях, при наличии повреждений ЛКП или других гальванических покрытий, будут видны  капельки бурого или серебристого цвета в зависимости от металла. Это и есть результат электрохимической коррозии, сопровождающийся выносом металла. Так же, в скрытых полостях автомобиля, таких как, например, пороги или лонжероны, где изнутри затруднено нанесение ЛКП и высыхание влаги идет медленнее, чем на открытых поверхностях, будет идти такой же процесс электрохимической коррозии.

Атмосферная коррозия, в чистом виде, не является сильной угрозой для деталей авто, т.к. будет замедляться или прекращаться вовсе после появления определенного слоя оксида железа (налета бурого цвета, в простонародье — ржавчины) на поверхности, в силу прекращения доступа кислорода к поверхности металла (подробнее про атмосферную коррозию можно прочитать здесь). Но, при осадках, проезде через лужи и т.п. все перерастет в электрохимическую коррозию со всеми вытекающими.

Почему же со временем портится ЛКП автомобиля?

Как мы все знаем, ничего идеального в мире нет, и изоляционные покрытия не исключение, поэтому, заводское ЛКП после двух-трех, а тем более пяти лет эксплуатации автомобиля будет иметь места повреждений и коррозия начнет свое «грязное» дело.

Казалось бы, 21 век — технологии, но реальность такова, что, как раз, развитие общества и повышение уровня жизни ведет к уменьшению срока службы некоторых вещей. В частности, современные ЛКП для авто разрабатывают с учетом экологических требований и это уже совсем не те ЛКП, что были, например, в 60-70 или 80-90е годы 20 века. Добавьте еще туда же качество нанесения и т.п.

Но основные причины остаются прежними: прямое попадание солнечных лучей, механические сколы, банальное старение ЛКП.

Так же, на протекание коррозионных процессов влияет качество металла и термообработка самих сплавов, из которых изготовлены детали автомобиля. Более качественные и термообработанные стали и сплавы корродируют медленнее, это связано с тем, что в таких сталях гомогеннее внутренняя структура и меньше примесей, которые являются очагами коррозионного процесса. Поэтому коррозия, например, кузовных элементов отличается от коррозии некоторых элементов подвески и ходовой части.

 

Так как же защититься от коррозии автомобиля?

Существует несколько распространенных способов, имеющих свои достоинства и недостатки.

Наверное, самым распространенным, и, возможно, правильным (кстати, именно таким способом пользуется наша компания) является замена авто на новое через несколько лет эксплуатации. Ведь правильно звучит цитата Генри Форда: «Женщина — это не только вагон удовольствий, но и три, а то и четыре тонны проблем». Ой, это не то :). Вот: «Лучшая машина — новая машина». Конечно, маркетинг, но все же.

С технической точки зрения, удаление кислорода (например, хранить авто в космосе? Привет Илону Маску!) так же прекратит процесс коррозии, но там не будет работать двигатель внутреннего сгорания. Опять Илон Маск??

Достаточно эффективным методом защиты является применение цинковых покрытий, как на элементах кузова, так и на элементах подвески. Честные «цинкованные» кузова служат заметно дольше, чем кузова имеющие только ЛКП. Технология основана на протекторных свойствах цинка по отношению к железу. Цинк становится анодом и, разрушаясь сам, защищает тем самым сталь кузова. Но, когда-то слой цинка износится и сталь опять отправится по пути снижения мировой энтропии…

Так же, возможно использование более коррозионно-стойких материалов, как, например, нержавеющие сплавы или пластмассы или даже карбон. Все конечно помнят замечательную трилогию «Назад в будущее», там, как раз, «снимался» автомобиль с кузовными элементами из нержавеющей стали — DMC-12 DeLorean. Или, например, легендарный «пластиковый» Trabant.

Но, до сих пор, в массовом производстве автомобилей, присутствуют стальные элементы, которые, так или иначе, будут корродировать. Поэтому и применяют более дешевые и доступные методы, в частности — антикоррозийная обработка специальными составами.

Что она из себя представляет?

В основе этого метода лежит все тот же принцип ограничения доступа кислорода к поверхности металла. Т.е., при нанесении состава, должно быть обеспечено, так называемое, перекрытие пор у защитной пленки антикоррозийного состава. И принцип: «кашу маслом не испортишь» здесь имеет место быть. Но, как и любая каша, защитная пленка, рано или поздно смоется водой при езде в дождь или по лужам. Вода, ведь, как известно и камень точит! Соответственно, нужно с определенной периодичностью обновлять защитную пленку, что отнимает время и, соответственно — деньги. Этот факт является минусом данного типа антикоррозионной обработки.         

Составы на основе битума (здесь речь идет в первую очередь о днище, колесных арках и т.п.) более стойкие для струй воды и песка из-под колес. Однако, и они, со временем, при высыхании могут начать трескаться, что может привести к еще худшим последствиям в результате скапливания влаги и грязи в трещинах и отслоениях, соответственно, и процессам электрохимической коррозии. Обновление таких видов покрытий сопряжено с определенными трудностями удаления ранее нанесенного слоя, поэтому, зачастую, комбинируют на разных элементах авто так называемые прозрачные МЛ-составы и составы на основе битума. Наверное, самым распространенным отечественным составом для скрытых полостей является «Мовиль». Известный как «Москва-Вильнюс», по названиям городов, в НИИ которых он разрабатывался.

Одно время были идеи по внедрению стационарной протекторной защиты элементов стальных кузовов легковых автомобилей. Суть заключалась в том, что на кузовной элемент (изнутри), посредством специального диэлектрического клея, крепится плоский протектор, который «электрически» соединяется проводом с этим самым кузовным элементом. В момент нахождения протектора в «грязной» увлажненной зоне присутствия электролита (грязи) работает гальваническая защита поврежденных участков элемента кузова. Но такой метод широкого практического распространения не получил. Видимо из-за сложности монтажа и низкой вероятности попадания протектора в зону постоянного присутствия электролита.

Достаточно активно, особенно на сравнительно старых моделях авто, применяются пластиковые локеры колесных арок (в простонародье — подкрылки), всяческие защиты, брызговики и т.п. Такие элементы действительно хорошо защищают большие площади поверхностей кузова от механического воздействия песка, воды и грязи из-под колес. Но, при их установке, зачастую, особенно локеров, их банально крепят шурупами-саморезами прямо к крыльям и кузову, что портит ЛКП в местах креплений и, в последствие, приводит к электрохимической коррозии этих мест. Поэтому установка таких защит целесообразна сразу после антикоррозийной обработки МЛ-составами. Многие современные модели авто в таких элементах не нуждаются, т.к. с завода оборудованы мягкими противошумными подкрылками.

В любом случае, какой бы способ защиты от коррозии Вы не выбирали, берегите свои авто, безопасной езды Вам и, как говорят, «ни гвоздя, ни жезла»!

Коррозия автомобилей

Любому автолюбителю необходимо иметь основные понятия о коррозии металла, а также основные способы борьбы с ней. Из-за чего появляется коррозия, как можно предотвратить появление разрушительных процессов, как удалять ржавчину и восстанавливать первоначальное состоянии металла. Поскольку автомобильный кузов сделан из металла, он как любой металл склонен к коррозии. Поэтому любой автолюбитель сталкивается с данным разрушительным процессом кузова своего автомобиля. Если с коррозией не бороться, то срок эксплуатации автомобиля значительно уменьшается.

Рассмотрим причины появления коррозии.

  1. Механическое воздействие на металл. Коррозия возникает из-за воздействия различных вибраций, трения в совокупности с окислительными реакциями.
  2. Химическое воздействие на металл.К
  3. оррозия возникает из-за сильного влияния разного рода химических веществ.
  4. Электрохимическое воздействие на металл.

Самая распространенная причина появления коррозии, которая появляется от воздействия воды с различными примесями, например дорожными реагентами. Чтобы увеличить жизнь кузова автомобиля, необходимо вовремя выполнять операции по предотвращению появления коррозии, а также при обнаружении без замедления устранять дефекты.  Рассмотрев Три крутых авто, мы обнаружим что они не только сделаны из специального материала, н и покрыты специальным защитным слоемю

В наше время существует много различных средств, продлевающих жизнь кузова автомобиля и защищающих его от разрушения.

Рассмотрим основные средства

Грунтование

Одним из самых распространенных средств защиты корпуса автомобиля считается грунтование. Оно является очень простым в выполнении и не дорогим. Грунтовки используют вместе с краской, что защищает металл от попаданий на него воды и кислорода, но данное средство только лишь снижает скорость распространения коррозии.

Ламинирование

При данном методе в качестве защитного слоя используют специальную пленку, которая остается незаметной. Ламинирование значительно помогает сохранить первоначальный вид автомобиля на более длительный срок.

Оцинковка

Очень эффективный метод для противостояния самому распространенному виду коррозионного разрушения кузова, то есть электрохимической коррозии. В основном оцинковку кузова проводят на заводе, при производстве автомобиля, где его кузов погружают в специальную ванну. После того, как вещество твердеет, на кузове появляется защитный слой, препятствующий появлению окислительных процессов на металле. Например Волга 3110, сделана из более прочного материала ем современная Lada Vesta, но это не означает что в ее составе не добавлены улучшенные средства от коррозии металла.

Борьба с образованиями ржавчины на кузове автомобиля, достаточно непростой процесс, который требует наличия некоторых знаний у автолюбителя. Так как выбор средства борьбы с коррозионными процессами разрушения кузова необходимо осуществлять в соответствии с ситуацией, которая определит наименее затратный способ.

Это позволит значительно увеличить жизнь кузова автомобиля и позволит сэкономить на этом деньги, которые могут уйти на ремонт за все время эксплуатации.

Отечественные авто ржавеют: фото, причины, коррозия

С проблемой коррозии кузова автомобиля сталкиваются многие владельцы старых авто. Как правило, кузов с хорошей обработкой начинает ржаветь после 10 лет активной эксплуатации. Однако владельцы отечественного транспорта часто жалуются, что ржавчина появляется уже после 2-3 лет эксплуатации, а иногда после первой зимы.

Конечно, сейчас вряд ли кто-то будет спорить, что отечественные автомобили ржавеют намного быстрей, чем любая иномарка аналогичного года выпуска. Однако на улицах можно встретить и старые модели, выпущенные в конце 80-х годов без намека на коррозию. Сразу возникает закономерный вопрос – почему так происходит?

Основные факторы, вызывающие коррозию кузова

Практически любой сплав подвержен коррозийным процессам. Но, кузов российских авто ржавеет намного быстрей, чем на иномарках. Этому есть несколько объяснимых причин.

Низкое качество металла

При изготовлении автомобилей используются различные сплавы, каждый из которых отличается антикоррозийными свойствами. Большинство дорогих иномарок производят с использованием долговечной стали, которая имеет хорошее антикоррозийное покрытие (оцинковку). Конечно, такой металл будет стоить на порядок дороже, чем обычная сталь.

Отечественный производитель старается экономить практически на всем, в том числе на металле для кузова. Как правило, выбирается сталь низкого качества, которая практически не имеет антикоррозийной защиты. Годами ранее также экономили, но брали металл большей толщины, тем самым компенсируя отсутствие оцинковки. На западе используют тонкую сталь, но с хорошим покрытием, что позволяет надолго защищать металл от ржавчины.

Несмотря на все ухищрения отечественного автомобилестроения, нашим разработчикам еще далеко до западных технологий.

Низкое качество покраски

Не секрет, что на отечественных заводах используют краску низкого качества. Например, все западные производители уделяют максимум внимания качеству ЛКП, стараются использовать дорогие краски и лаки, способные долго защищать поверхность металла. Кроме того, кузов автомобиля предварительно подготавливают, используют специальные технологии антикоррозийной обработки.

Например, перед окрашиванием металл покрывают тонким слоем цинка. Также существует методы порошкового окрашивания, когда деталь помещают в печь, где краска запекается при высокой температуре.

Отечественные производители используют проверенный, но не самый лучший способ – окрашивание пульверизатором. При таком методе на краске уже через пару месяцев появляются микроскопические трещины, попадает влага и металл начинает ржаветь. Поверхность может выглядеть хорошо, но под слоем краски уже идут необратимые процессы.

Нет оцинковки

Обработка металла цинком – действенный способ приостановить коррозийные процессы. Справедливости ради отметим, что даже иностранные производители сейчас экономят на оцинковке. Например, более старые модели WV 80-х годов выпуска, даже сейчас находятся в хорошем состоянии.

Однако производителям стало экономически невыгодно качественно цинковать авто. Поэтому современные иномарки «живут» без ржавчины не более 10 лет.

Если говорить об отечественном производстве, там оцинковка не проводилась даже в советские годы. Некоторые детали могут иметь небольшое защитное покрытие, но в целом металл остается ничем не защищенным. В результате мы получаем низкое качество и постоянные «рыжики» на ЛКП.

Что делать при коррозии кузова

Если вы стали обладателем нового отечественного автомобиля, не поленитесь сделать полную антикоррозийную обработку. Услугу предоставляют большинство СТО, а сам процесс не занимает много времени. Конечно, такой способ не дает 100% гарантии, что кузов не будет гнить, но существенно продлевает «жизнь» лакокрасочного покрытия, особенно в районе ходовой части и днища.

В случае, когда коррозийные процессы уже начались, необходимо вовремя реагировать и принимать меры. Не стоит оставлять без внимания небольшие «рыжики» и вздутия ЛКП. Процессы гниения можно остановить на ранней стадии, если вовремя перекрасить деталь. Кроме того, современные методы позволяют устранять даже крупные участки, пораженные коррозией. Металл вырезают, либо заваривают с последующей окраской.

Важно следить за состоянием лакокрасочного покрытия. После осенне-зимнего периода всегда проверяйте кузов на наличие вздутий, сколов и «рыжиков».

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как убрать коррозию с авто: удаление коррозии на автомобиле

Коррозия кузова является одной из самых больших неприятностей, которые могут ожидать владельца, как нового, так и подержанного автомобиля. Еще полбеды, если подобные проблемы не откладываются в длинный ящик, и их берутся убрать своевременно. В тех же случаях, когда металл потерял свои первоначальные свойства на больших участках кузовных деталей, владельцу не остается ничего другого, как полностью переваривать и перекрашивать свой автомобиль. Чтобы избежать таких последствий, необходимо придерживаться простых правил эксплуатации автомобиля, иметь хоть косвенное понятие о профилактике коррозии, и, в случае надобности, знать, с чего начинать. Этот материал поможет автолюбителю разобраться в основных моментах, которые касаются коррозии, ее устранения и предотвращения дальнейшей порчи металлических элементов кузова автомобиля. Вкратце расскажем, как бороться с различными типами коррозии.

Причины появления коррозии

Перед тем, как рассматривать устранение проблемы, желательно познакомиться с причинами ее возникновения. Что такое коррозия и откуда она берется? Почему один автомобиль годами ездит и не гниет, а другой прямо разваливается на ходу? Кто в этом виноват – производитель авто или владелец?

Дать определение коррозии авто довольно просто. Это процесс гниения металла под воздействием влаги и химических веществ, которые ускоряют его разрушение. Этот процесс можно описать и более сложно, на уровне химика-эксперта. Однако простому автолюбителю это ни к чему. Если два авто эксплуатируются примерно одинаково, а их кузов разрушается по-разному, то тут причин может быть всего две. Первое – это качество металла, из которого штампуются детали кузова. Второе – используется или нет дополнительная защита кузовных деталей. Имеется в виду обработка открытых участков металла специальными средствами, наличие подкрылков, брызговиков и прочего.

Если владелец авто с самого начала эксплуатации пренебрегает этими деталями, то взамен он получает стабильно быстрое и безвозвратное разрушение кузова своего автомобиля. У тех же владельцев, которые бережно эксплуатируют технику, вовремя обрабатывают ее, проводят своевременное удаление очагов коррозии, авто служит намного дольше.


Выявления очагов коррозии кузова автомобиля

Чтобы вовремя остановить распространение коррозии и чтобы борьба с ней не вышла в крупную сумму, необходимо регулярно осматривать свой автомобиль. Не стоит лениться заглянуть лишний раз на его днище, даже если у вас ничего не сломалось, и нет надобности ставить авто на смотровую яму.

Опытные водители осматривают свое авто во время поточного посещения сервиса для замены масла или чтобы убрать другие недостатки. Пока слесари занимаются своим делом, следует воспользоваться моментом и осмотреть детали кузова автомобиля, поднятого на подъемнике.

Оценка степени тяжести коррозии

Оценка тяжести гниения кузова нужна для того, чтобы определиться с ремонтными работами, которые помогут остановить процесс. Возможно, владельцу грозит лишь небольшой косметический ремонт, а может быть понадобится и масштабная работа по собиранию всего кузова буквально по частям.

Если коррозия точечная, и еще не начал активно сыпаться металл, то такие проблемы устраняются намного дешевле, чем восстановление практически разрушенного автомобиля. Даже если повреждения проявили себя сразу в нескольких местах, достаточно своевременно на них среагировать, чтобы избежать более затратного процесса.

Варианты устранения коррозии

Исходя из вышесказанного, существует два варианта устранения сгнивших участков на кузове автомобиля во время его эксплуатации. Это локальное удаление очагов коррозии и масштабный кузовной ремонт. И в первом и во втором случае, чтобы убрать поврежденные участки, не обойдется без затрат, однако процессы эти значительно различаются как по методике, так и по способам.

Локальное удаление коррозии осуществляется в случае возникновения небольших участков, на которых была повреждена краска или имеются незначительные следы ржавчины. На этом этапе очень важно полностью удалить испорченные участки. Это поможет остановить процесс гниения, и уберечь кузов от дальнейшего разрушения.

Масштабный кузовной ремонт подразумевает вырезку целых участков, которые побиты коррозией металла, замена их новыми, или подбором аналогичных. Для этого обязательно понадобятся сварочные работы и навыки работы с металлом.

Локальное удаление очагов коррозии

Для локального удаления гниющих участков своими руками понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

  • шлифовальная машинка;
  • насадки в виде щеток;
  • наждачная бумага;
  • шпатлевка;
  • шлифовальная доска;
  • грунтовка;
  • краска;
  • краскопульт.

Удаление ржавчины следует начать со сведения краски с выбранного участка. Для этого можно воспользоваться как шлифовальной машинкой, так и специальными химическими средствами. Краска убирается не только на сгнившем участке, но и рядом с ним до появления целого неповрежденного металла. Это продлит срок эксплуатации автомобиля и позволит сохранить его первоначальный вид.

Если на месте повреждения кузова имеются вмятины или другие неровности, то они выравниваются шпатлевкой. После нанесения шпатлевки следует тщательно прошлифовать восстановленную поверхность.

Далее восстановленный участок покрывается грунтовкой, затирается наждачной бумагой и вновь грунтуется. Эта процедура повторяется до тех пор, пока не будет получена идеальная поверхность без подтеков и пропущенных участков. После грунтования и просушки можно переходить к покраске кузова автомобиля.

Эта процедура поможет не только вернуть деталям автомобиля их первоначальный вид, но и сможет остановить дальнейшее распространение коррозии. Если локальное удаление коррозии проводится своими руками в домашних условиях, то предварительно желательно проконсультироваться у специалистов о типах жидкостей для сведения краски, о грунтовках и лакокрасочных покрытиях. Это поможет избежать ошибок, которые принесут много хлопот и лишних затрат.

Масштабное удаление коррозии

Если в процессе эксплуатации предстоит масштабный ремонт кузова, то помимо упомянутых выше инструментов, вам также понадобится болгарка с отрезными кругами, сварочный аппарат и соответствующие кузовные детали. Своими силами такой ремонт не каждый может сделать, поэтому проще всего обратиться за помощью к профессиональным кузовным ремонтникам. Но и в этом случае нужно понимать некоторые тонкости процесса, чтобы избежать мошенничества недобросовестных специалистов и предотвратить напрасную потерю времени и средств.

При масштабном ремонте кузова вырезаются целые куски проржавевшего металла или отдельные детали. Во многих автомобилях довольно просто заменить крылья, двери, капот и прочие детали, которые в готовом виде можно приобрести в магазине. Также довольно часто специалистами практикуется частичная вставка кусков металла на место вырезанной гнили, которые привариваются сваркой и подгоняются под общую геометрию кузова.

После замены порченых деталей и врезки новых элементов весь кузов автомобиля выводится к первоначальной форме. Мелкие недочеты заделываются шпатлевкой и затираются до получения идеальной формы. После восстановления геометрии кузов грунтуется и окрашивается.

Профилактика коррозии

Чтобы коррозия вскоре не взялась за разрушение недавно восстановленного автомобиля, следует провести ряд мероприятий, которые поспособствуют длительной эксплуатации. Сейчас автомобильный рынок предлагает пользователю самые разные средства по защите металлических деталей кузова.
Лучше всего автомобиль обрабатывать специальными средствами непосредственно после масштабного кузовного ремонта и не откладывать эти процедуры в долгий ящик. Обработку на этом этапе осуществить намного легче, так как еще не установлена обшивка и другие детали салона.
В первую очередь обрабатываются самые уязвимые места, которые поддаются гниению во время эксплуатации в первую очередь. К ним относится днище автомобиля, внутренности дверей, арки и пороги. Нанесенный защитный слой специальных средств в разы увеличит срок службы металла кузова даже при самой жестокой эксплуатации.

Для защиты арок обязательно необходимо устанавливать подкрылки. Периодически нужно следить за их состоянием, и в случае разрушения своевременно заменять новыми. То же самое касается и брызговиков: эта деталь играет роль не только украшения, но и эффективно защищает от попадания грязи и воды на пороги и двери.

Помимо обработки внутренних деталей антикоррозийными средствами, не стоит также пренебрегать восковыми полировками. Они, в свою очередь, будут надежной защитой для внешних поверхностей кузова автомобиля, и помогут бороться с попаданием влаги на уязвимые места.

Интересное по теме:

Коррозия металлов в автомобильных деталях


Подобно атмосферной среде, коррозионная активность которой различается в зависимости от того, где люди находятся в мире, то же самое относится и к коррозии металлов в автомобильных деталях : например, в Швеции автомобильная среда довольно агрессивный из-за влажного климата и использования солей против обледенения, вызывающих коррозию металлов.


 

 

Коррозия – естественный процесс, переводящий металлы в более устойчивую форму, это постепенное разрушение материалов вследствие химической или электрохимической реакции с окружающей средой.

 

Коррозия металлов в автомобильных деталях: как она возникает?

 

Что такое коррозия в деталях?

Большинство металлов нестабильны в естественных или промышленных условиях; по этой причине они возвращаются к своей прежней форме: этот процесс называется коррозией.

Параметры электрохимической коррозии связаны с проводящим материалом, которым является металл, ионопроводящей средой, обычно водой, анодной и катодной реакцией.Коррозия металла обусловлена ​​сопряженными анодными и катодными реакциями, которые происходят на границе раздела между металлом и водной средой.

Существуют различные виды коррозии: ниже мы собираемся объяснить, что такое коррозия металла в автомобильных деталях, и подробно проанализировать ее.

Прежде всего, мы объясним различные типы коррозии, затем сосредоточимся на различиях между каждой средой и на том, какая будет приблизительная скорость коррозии.

 

Типы коррозии

В зависимости от природы металла и окружающей среды могут возникать различные типы коррозии.

Виды коррозии:

  • Равномерная коррозия
  • Гальваническая коррозия
  • Питтинговая коррозия
  • Щелевая коррозия
  • Коррозия отложений

 

Равномерная коррозия

Это самый важный вид коррозии: его характеристикой является скорость коррозии примерно по всей открытой поверхности.

Гальваническая коррозия

Гальваническая коррозия возникает, когда два разных металла вступают в контакт с электролитом, присутствующим на поверхности.Более благородный металл действует как катод, а менее благородный — как анод. Более благородный металл защищен от коррозии, а менее благородный — нет.

Питтинговая коррозия

Этот вид коррозии возникает на пассивированных металлах, подвергающихся воздействию водных растворов, содержащих агрессивные добавки. Пассивный слой разрушается агрессивной добавкой и при растворении металла в нем образуется полость, которая является анодной зоной, а пассивированная металлом область выполняет роль катода.

Щелевая коррозия

Когда на поверхности образуется небольшая щель, металл внутри нее подвергается более агрессивной среде из-за истощения кислорода, закисления или повышения концентрации ионов CI (хлорид-ионов).Если нет кислорода для повторной пассивации поверхности, пассивный слой может разрушиться, и металл в щели подвергнется коррозии.

Коррозия отложений

Причиной коррозии нагара является задержка воды под нагаром. Из-за этой ситуации часто возникает коррозионная среда, например, под дорожной грязью, для открытых частей автомобиля.

 

Коррозионная среда

Существуют различные среды, связанные с различными типами коррозии, такие как сельская, морская, промышленная, городская и автомобильная.В частности, мы собираемся глубоко проанализировать взаимосвязь между коррозией металла в автомобильных деталях и окружающей средой.

Сельская атмосфера

Низкое количество загрязняющих веществ со скоростью осаждения SO A <10 мг/м 2 и NaCl <5 мг/м 2. Приблизительная скорость коррозии: 0,2 – 2 мкм/год.

Морская атмосфера

Высокое количество хлоридов со средней скоростью осаждения NaCl в год от 5 до 500 мг/м 2 каждый день и до 1500 мг/м 2 в день при воздействии большого количества морских брызг.Приблизительная скорость коррозии: 0,5/8 мкм/год.

Промышленная атмосфера

Может содержать множество различных загрязняющих веществ и имеет высокую скорость осаждения SO 2 , до 200 мг/м 2 в день. Приблизительная скорость коррозии: 1-16 мкм/год.

Городская атмосфера

Большое количество SO 2 и сажи со скоростью осаждения SO 2 B 10-80 мг/м 2 сут. Приблизительная скорость коррозии: 1-16 мкм/год.

Автомобильная среда

Автомобильная среда довольно агрессивна и вызывает коррозию металла в автомобильных деталях из-за высокого уровня загрязнения и из-за солей против обледенения.SAE, Общество инженеров-автомобилестроителей, оценило скорость коррозии покрытия примерно в 8,5 мкм/год. Это тот же диапазон, что и в морской среде.

Дорожная грязь

Существует много дорожной грязи, которая может прилипнуть к открытому металлу, такому как автомобильные детали, и вызвать коррозию. Когда эта грязь или пыль осаждаются на поверхности компонентов, увеличивается TOW C (время увлажнения). Участок под этим отложением может выступать в качестве анода, а неотложенный — в качестве катода.

Противообледенительные соли

Эти особые соли используются для снижения температуры таяния снега и льда на дорогах, чтобы увеличить сцепление между шинами и дорогой.

Одной из наиболее часто используемых противогололедных солей является хлорид натрия (NaCl), поскольку именно этот раствор обладает сильным коррозионным действием.

Подводя итоги, во время литья под давлением важно глубоко проанализировать использование и применение продуктов, чтобы скорректировать их функциональные требования перед производством, чтобы повысить их коррозионную стойкость и избежать любых возможных проблем с функциональными или эстетическими аспектами.

В результате одним из наиболее распространенных способов защиты транспортных средств от коррозии является нанесение защитных покрытий на поверхность.По сути, обработка поверхности литья под давлением представляет собой промышленный процесс, позволяющий модифицировать поверхность изделий с целью улучшения их функциональных и эстетических характеристик. Действительно, с обработкой поверхности машина для литья под давлением может решить и предотвратить любые дефекты, вызванные внешними факторами, такими как, например, коррозия.

Кроме того, чтобы получить продукт, соответствующий требованиям клиентов, необходимо иметь идеальное литое изделие с правильной производственной конструкцией и поверхностью без каких-либо дефектов, связанных с этапом литья под давлением.

Для получения всех этих спецификаций решающее значение имеет сотрудничество между дизайнером и заказчиком: это сотрудничество создает услуги совместного проектирования. На самом деле, благодаря совместному проектированию и его первому этапу, называемому анализом моделирования, дизайнеры могут предложить клиентам наилучший способ действий, чтобы избежать любых возможных проблем в будущем.

Пожалуйста, не стесняйтесь заполнить форму, чтобы узнать больше информации по этой теме, связаться с нашими экспертами по литью под давлением и всегда быть в курсе тенденций и инноваций в индустрии литья цинка под давлением. Вы можете подписаться на наш блог.

 

 

Примечания:

A SO: оксид серы

B TOW: расчетный параметр, основанный на продолжительности времени, когда относительная влажность превышает 80% при температуре выше 0 0C. TOW используется многими исследователями в качестве параметра для корреляции скорости коррозии с атмосферными факторами.

Рассол для дорожной соли и коррозия автомобилей

                                                                                                  9000 6

Ржавчина, подобно термиту, проникающему в дерево, разъедает важные компоненты вашего автомобиля.( Auto Corrosion ) Его любимая еда — сталь, проводка и алюминий. Вы не увидите его, пока не станет слишком поздно. Безмолвный враг, (Соль Рассол), его разрушению способствуют покрытые солью дороги , предназначенные для вашей безопасности….. Но что он делает, чтобы вызвать автокоррозию ?

Дорожные бригады усердно трудятся, вспахивая и посыпая дороги солью. Что он делает, чтобы вызвать коррозию автомобиля?

CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=268040

Стоимость солевого раствора – автокоррозия

 

 

Защищая наши дороги с начала 40-х годов, соль была экономически эффективным ресурсом.С годами, по мере того как дорожная инфраструктура росла, а пассажирам и дальнобойщикам приходилось путешествовать в любых условиях, соль стала стандартом для обеспечения проходимости дорог. Хотя это решение спасло множество жизней, его влияние на окружающую среду и бюджет ошеломляет; а также его влияние на легковые и грузовые автомобили.

 

 

Соль разъедает не только легковые и грузовые автомобили. Это влияет на то, где вы едете; мосты и арматурные стержни в бетоне — под дорогой. Это также влияет на транспортные средства, которые укладывают соль, тяжелые буровые установки высыпают миллионы тонн соли на дороги, чтобы водители могли двигаться.Согласно исследованию Брэда Пламера и интервью с Сяньмином Ши, адъюнкт-профессором гражданской и экологической инженерии в Университете штата Вашингтон для Vox.com, США тратят чуть менее 3 миллиардов долларов на обеспечение безопасности дорог зимой и еще 5 миллиардов долларов на оплату дорожного движения. полученный ущерб Ежегодно. Но во что обойдется потребителям автокоррозия ?

 

 

Влияние соляного раствора на ваш автомобиль

 

Знаете ли вы, что:

  • Ежегодно американцы используют более 48 миллиардов фунтов соли для устранения последствий зимней погоды на дорогах
  • Каменная соль снижает риск столкновений почти на 85 процентов

 

Многие из нас вставляют ключ в зажигание, включают передачу и отправляются в путь.Наш автомобиль доставляет нас из точки А в точку Б, и мы мало о чем думаем, кроме как заправить его топливом. Но на зимних дорогах от берега к берегу чего не знаем и не можем увидеть; может причинить нам боль.

 

 

Вы, наверное, знаете основные компоненты автомобиля, подверженные ржавчине, но наш список может преподнести несколько сюрпризов. Обычные подозреваемые: рама, подрамник, тормоза и тормозные магистрали, керамические тормозные колодки, топливопроводы, поперечины, выхлоп, передняя подвеска, компоненты рулевого управления, планы пола, радиатор, багажник, газопроводы, стойки амортизаторов, топливный бак и колесные арки.Нашли что-нибудь, что вас удивило?

 

 

Ржавчина образуется при соединении влаги и кислорода на металле. Соль ускоряет этот процесс. Вытащите автомобиль из холода и дайте льду растаять в теплой среде, например в гараже, что увеличивает вероятность появления ржавчины. Дорожная соль, раздавленная под вашими шинами, проникает во все детали вашего автомобиля, большие и малые.

 

Могут пройти годы, прежде чем вы осознаете повреждение авто коррозию .Хотя может пройти всего две зимы, чтобы под ним появилась ржавчина, внешние слои грунтовки и краски автомобиля скрывают худшие из них. Попробуйте наш солевой растворитель NHOU перед нанесением грунтовки на автомобиль

Ремонт автомобилей от ржавчины, вызванной дорожной солью и солевым раствором, ежегодно обходится потребителям в миллионы долларов

Как солевой раствор ускоряет процесс автокоррозии

?

 

 

Представьте себе небольшую прореху в куске ткани.По мере того, как вы его используете или носите, разрыв становится больше. Он растягивается все шире и шире, пока в конце концов не ослабевает и не разрывается надвое. Это эффект окисления (коррозии) не прилипания к поверхности металла и отслаивания (питтинга). Те маленькие «ямки» ржавчины, которые вы видите, в конечном итоге ослабят и разрушят металл вашей машины, и это может оставить вас в затруднительном положении или еще хуже.

 

 

Соль, соленая вода и влага в окружающей среде являются факторами, способствующими скорости коррозии металлов.Соль сама по себе увеличивает проводимость влаги; как удар молнии в металлический столб. Реакция соли в среде, богатой влагой, является одной из причин, по которой железо или сталь ржавеют быстрее. Концентрированные отложения солей, как на обледенелых зимниках, только усугубляют проблему.

 

 

Услуги по грунтовке транспортных средств

 

Грунтовка транспортных средств как никогда актуальна в связи с появлением на дорогах солевого раствора. Использование рассолов известно как меры против обледенения или предварительного смачивания.Рассолы
имеют те же характеристики плавления, что и твердая каменная соль, но, поскольку они применяются в жидкой форме, соль может начать действовать немедленно. Рассолы также более эффективны при более низких температурах.

 

Вы должны быть активны в борьбе с коррозией, потому что «Антиобледенение в настоящее время признано большинством транспортных агентств в качестве превентивного подхода к безопасности водителя. Было показано, что предварительное смачивание [с использованием солевых рассолов] повышает как производительность твердых химикатов и абразивов, так и их долговечность на поверхности проезжей части, тем самым уменьшая количество необходимых материалов», — говорится в исследовании.

 

Я разделяю беспокойство по поводу проникновения в ручьи, реки и озера, было бы обидно узнать слишком поздно, что мы создали враждебную среду для наших пресноводных обитателей.

Дорожная бригада Департамента транспорта Пенсильвании ссыпает соль в самосвал, готовясь к ожидаемому зимнему шторму, четверг, 2 января 2014 года, Филадельфия. (AP Photo/Мэтт Рурк)

Почему мы считаем, что вам следует рассмотреть услугу по нанесению грунтовки на автомобиль

 

Toyota может вскоре согласиться на компенсацию в размере до 3 долларов.4 миллиарда в ответ на коллективный иск о недостаточной защите от ржавчины. Продлите жизнь своему легковому или грузовому автомобилю с помощью проверки состояния здоровья автомобиля. Если на карту поставлена ​​структурная целостность, как вы защитите свой автомобиль? Масляная грунтовка NH

Многие владельцы автомобилей Toyota, которые выполняли активную программу технического обслуживания с защитой от ржавчины на масляной основе, не столкнутся ни с одним из этих заводских дефектов.

 

Рассмотрите услугу по грунтовке автомобиля с помощью NH Oil Undercoating®

 

Как и вы, мы не были довольны простой мойкой автомобиля в качестве программы защиты от коррозии, особенно когда так много автомоек перерабатывают воду и, вероятно, не удаляют все загрязняющие вещества (соль и дорожный раствор)
мы работали с командой инженеры по коррозии и химики, которые имеют более чем 40-летний опыт работы с автомобильными химическими покрытиями, чтобы создать очень эффективный и доступный продукт, который поможет вам продлить срок службы вашего автомобиля.

NH Oil Undercoating® предназначен для создания барьера, который невозможно сломать, отколоть или расколоть. Оставаясь жидким, наша экологически чистая защита от ржавчины на нефтяной основе заживает после любых потертостей, обеспечивая длительную защиту даже в экстремальных условиях.

 

Для тех из вас, кто не может присутствовать на семинаре NH Oil Undercoating® Inc, вот видеоматериалы семинаров, загруженные на веб-сайт.
Эти видеоролики носят исчерпывающий характер и знакомят с наукой о том, как работает защита от коррозии на масляной основе, об инструментах и ​​оборудовании, наборах для самостоятельной сборки, подготовке, применении и обслуживании.

 

Остановить дорожную соляную ржавчину и автомобильную коррозию с помощью NHOU

 

Ингибиторы автомобильной ржавчины – Ваша первая (и последняя) линия защиты от разложения | Rust Bullet Продукты для предотвращения ржавчины | Краска для бетона

Мы постоянно подвергаем наши транспортные средства, будь то промышленные установки, коммерческие автопарки или частные автомобили, внедорожники и кроссоверы, воздействию стихии. Эти транспортные средства неизбежно сталкиваются с влагой и другими коррозионными факторами в виде промышленных материалов, влажного воздуха, луж, дождя или снега.Когда это происходит, происходит неизбежное: ржавчина!

Ржавчина не только сокращает срок службы автомобиля, но и представляет опасность для здоровья и безопасности водителей, пассажиров и груза на борту. К счастью, владельцы транспортных средств могут положиться на автомобильные ингибиторы ржавчины, выступающие в качестве первой линии защиты от ржавчины и коррозии.

Ржавчина и коррозия – неизбежное сочетание

https://www.pexels.com/photo/car-vintage-rust-oldtimer-3422/

Где ржавчина, там и коррозия!

Большинство владельцев транспортных средств, вероятно, имеют эффективную стратегию технического обслуживания транспортных средств.Это включает в себя регулярное мытье, протирание и протирание автомобилей, автобусов и грузовиков, особенно в плохую погоду или после длительных поездок. Но это не решит проблему ржавчины. Там, где есть влага, последует ржавчина.

Со временем, обычно в течение нескольких месяцев, ржавчина начинает образовываться в местах, недоступных для сухой тряпки или шланга. За окрашенными поверхностями, под полом и на шасси. Конечно, надежный протокол смазки может отсрочить неизбежное, но со временем неизбежная комбинация берет верх.

Оставленный без присмотра этот разрушительный дуэт:

  • Оставляет неприглядные пятна на автомобилях, грузовиках и грузовиках, разрушая эстетическую привлекательность вашего автопарка и вашего корпоративного бренда
  • Скрытая и неконтролируемая двойная угроза ставит под угрозу структурную целостность автомобиля. Ржавый пол, ослабленная панель кузова или дверная петля, покрытая ржавчиной, или проржавевшая подвеска подвергают опасности водителей, пассажиров и груз

Независимо от того, насколько тщательной является ваша программа технического обслуживания, практически невозможно бороться с ржавчиной и коррозией без целенаправленного воздействия на них в рамках профилактических, а не реактивных мероприятий! – план технического обслуживания.И есть хорошие новости для автовладельцев, которые хотят сделать именно это!

 

Возможна защита от ржавчины

Используя правильные инструменты для решения этих проблем, владельцы транспортных средств могут значительно уменьшить воздействие ржавчины и коррозии на свои автомобили. Однако для того, чтобы ржавчина не мешала бесперебойной работе ваших автомобилей, нужны правильные продукты и соответствующее применение.

Включение протокола ингибирования ржавчины в любую программу профилактического обслуживания автомобилей — лучший способ борьбы с динамичным дуэтом ржавчины и коррозии.Антикоррозийное покрытие профессионального уровня для автомобилей — это ваша первая и последняя линия защиты от преждевременного старения вашего автопарка. Предотвратив образование ржавчины с самого начала, вы:

  • Продлить срок службы вашего автопарка
  • Уменьшить расходы на лечение последствий ржавчины
  • Устранение простоев и перерывов в обслуживании, связанных с ржавчиной

Уникальная автомобильная формула Rust Bullet содержит больше металла, чем традиционный состав ингибитора ржавчины.Простое одноэтапное нанесение не требует верхнего слоя, а это означает, что для завершения работы требуется меньше времени. Его устойчивый к УФ-излучению состав в сочетании с его характеристиками, устойчивыми к царапинам и сколам, означает, что автомобили, обработанные им, не только дольше остаются без ржавчины; но они также лучше сохраняются и не имеют пятен в течение длительного времени.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Антикоррозионная защита от коррозии

— Dave’s Auto Service

Опубликовано в четверг, 15 февраля 2018 г.
К: Автосервис Дэйва
Категории: Киа | Бьюик | понтиак | Шевроле | брод | Крайслер | уклоняться | Хонда | субару | Тойота | мазда

                                                     

 

                                 

Не верьте нам на слово! Прочтите отчет об исследованиях и разработках правительства Канады в области обороны и статью о денежном чувстве.

Он чистый, прозрачный и без капель. Вы можете быть уверены, что это работает, потому что это «прозрачная» формула. Он на самом деле ползет и проникает, не капая. Очень важная функция для защиты швов и щелей.

Это намного лучше, чем защита от ржавчины, нанесенная дилером или производителем, потому что сохраняет «новый заводской вид» после гарантийного срока производителя.
Он не только предотвращает появление ржавчины на панелях кузова, но и экономит сотни долларов на ремонте топливопроводов, топливных баков, тросов аварийного торможения и тормозных магистралей, на которые не распространяется гарантия производителя или послепродажного обслуживания.Новые автомобили 1-го и 2-го модельного года получают все преимущества гарантии Corrosion FREE Beyond the Future Warranty.

В Corrosion FREE мы серьезно относимся к вашему автомобилю. Мы не только разработали формулу, но также разрабатываем и производим специальное оборудование для нанесения продукта. Вы можете быть уверены в тщательной обработке всех скрытых областей, требующих защиты. Мы даже ежегодно обучаем и сертифицируем техников.
Контроль качества – Каждый контейнер контролируется на предмет количества химикатов, используемых на каждом транспортном средстве.В качестве любезности мы создали компьютеризированную систему напоминаний и отслеживания клиентов, чтобы напоминать вам возвращаться для будущих приложений.

                             Преимущества антикоррозионной защиты вашего автомобиля или транспортного средства

Защита с акцентом на безопасность, внешний вид и огромную экономию
Перепады температур от холода к теплу… замерзание и оттаивание разрушительны для швов и точечных сварных швов автомобиля. Захваченная влага замерзает, а расширение щели разрывает краску и создает полость, которой нужно только теплое солнце, чтобы приготовить гниль.Ржавчина и коррозия подрывают структурную целостность и негативно влияют на общий внешний вид вашего автомобиля и снижают стоимость и срок службы автомобиля.

Corrosion FREE дает вашему автомобилю возможность дать отпор!
Corrosion FREE защищает ваш автомобиль от повреждений, вызванных резкими перепадами температур, кислотными дождями и зимними условиями вождения. Он предназначен для проникновения в швы и щели. Он устраняет влагу и поддерживает сухость во внутренних панелях, как в Аризоне.Вот почему автомобили не ржавеют в пустыне Аризоны.

Предотвращает ржавчину и коррозию всех металлов, защищает виниловые и пластиковые поверхности от УФ-лучей и улучшает работу движущихся частей благодаря смазке.

В отличие от масляного распыления, Corrosion FREE обладает способностью прилипать к металлу даже в автомойках высокого давления.
Низкая стоимость антикоррозионной обработки имеет большой смысл и дает клиентам душевное спокойствие.
Наша формула 3000 с продуктом CSC 850 может быть нанесена одним из наших дилеров в зонах, свободных от коррозии не подвержен ржавчине и коррозии Предотвращает замерзание дверных замков Проникает в гайки и болты и смазывает их Устраняет скрипы и скрипы, а также делает работу петель и тросов более плавной Смазывает оконные, дверные механизмы и силовые антенны Защищает резиновую и виниловую отделку от УФ-повреждений.Сохраняет новый заводской замок
И ГЛАВНОЕ, ЕГО БЕЗОПАСНЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ
https://corrosionfree.com/application-video/

0 9 

Tagged:Киа, бойертаун, гилбертсвилл, оли, дуглассвилл, дружба, поттстаун, балли, барто, бехтелсвилль, западный честер, лимерик, малверн

Коррозия @ Gorrud’s Auto Group Milton Подержанные автомобили

Передовые технологии для современных потребителей

Как это работает?

Модуль контроля коррозии получает небольшое количество энергии постоянного тока от аккумулятора автомобиля и направляет ее через микропроцессор, который преобразует эту энергию в переменный ток.

Благодаря запатентованной современной технологии, встроенной в модуль контроля коррозии, импульсный усилитель (еще один микропроцессор) генерирует повторяющийся «импульсный» поверхностный ток, который распределяется по токопроводящим (заземленным) панелям кузова автомобиля (перемещается по поверхности металла), чтобы помочь замедлить процесс коррозии (замедляет процесс окисления).

Металлы хотят вернуться к своему первоначальному состоянию железной руды. Молекулы кислорода в воздухе крадут отрицательные ионы металлов.Коррозия представляет собой электрохимическую реакцию.

Железо и кислород имеют противоположные заряды и поэтому стремятся объединиться, чтобы образовать ржавчину. Металлический корпус имеет тенденцию иметь положительный электрический заряд в области, где возникает ржавчина. Чтобы подавить ржавчину, модуль контроля коррозии индуцирует отрицательный заряд на поверхности, создавая силу отталкивания. Импульсные токи мешают процессу коррозии. (Поверхностный ток, который производит модуль, замедляет процесс коррозии. Ничто не останавливает коррозию, и вы никогда не должны говорить, что это устройство делает то же самое).

Энергоэффективный модуль контроля коррозии построен на основе технологии «Smart Circuit», которая гарантирует, что при низком напряжении батареи вы не попадете в ситуацию «не заводится».

Модуль крепится в моторном отсеке автомобиля на липучке и питается от имеющегося автомобильного аккумулятора 12 вольт. Фактический размер модуля 8 см х 5,5 см х 2,2 см. Заземленная панель корпуса для создания поверхностного потока.

Модуль контроля коррозии с внешним предохранителем для защиты устройства от скачков напряжения прошел испытания в соответствии со строгими стандартами во всемирно известных сертифицированных испытательных лабораториях.

Сделать запрос

Предотвращение коррозии легких сплавов в автомобильной промышленности

В автомобильной промышленности периодически возникают проблемы с магниевыми сплавами. Они используются в автомобильной промышленности с 1920-х годов, уменьшая вес гоночных автомобилей, обеспечивая более быстрое ускорение и более высокие скорости — и все это для победы в гонках. Но с тех пор его использование распространилось за пределы профессиональных автогонок. В 1950-х годах Volkswagen разработал культовый Beetle с коробкой передач из магниевого сплава и блоками цилиндров.

Целый век спустя новая роль магния заключается не в ускорении времени прохождения круга. Вместо этого он используется для облегчения транспортных средств, повышения их эффективности использования топлива и сокращения выбросов в соответствии с новыми нормативными требованиями. Деталь из магниевого сплава может быть на 50% легче стали и на 15-30% легче алюминия. Кроме того, он полностью подлежит вторичной переработке.

Тем не менее, несмотря на его преимущества перед сталью и даже алюминием в качестве легкой альтернативы с высоким отношением прочности к весу, весь потенциал магния еще не используется в полной мере.Часто упоминаемые опасения по поводу его более низкой пластичности и сопротивления ползучести, жесткости и мягкости вполне оправданы. Магний быстро изнашивается и легко подвергается коррозии.

Из-за этих опасений магний нашел уникальное применение в автомобильной промышленности. Его низкие свойства жесткости позволяют использовать его в системах гашения вибраций и в системах шумоподавления. Тем не менее, коррозионная стойкость и в то же время износостойкость могут быть изменены с помощью поверхностных покрытий, что позволяет инженерам-автомобилестроителям использовать все свойства магниевых сплавов для более широкого применения в автомобилестроении.

Каковы наиболее распространенные области применения магния в автомобильной промышленности?

Современные блоки двигателей могут быть отлиты из магния, так как в этом применении не возникают высокие нагрузки, а высокая теплопроводность металла обеспечивает эффективный отвод тепла. Также часто используются коробки передач, картеры сцепления и картеры из магниевого сплава. Но для защиты магниевого блока цилиндров от высокотемпературных агрессивных охлаждающих жидкостей в местах циркуляции жидкостей используются алюминиевые покрытия.

Конструктивные элементы, такие как рулевое колесо и колонка, рамы крыши и опоры двигателя, используют магний, чтобы извлечь выгоду из его механических свойств.Обладая меньшей жесткостью, чем сталь и алюминий, опора двигателя из магниевого сплава более эффективно гасит вибрацию и возникающий в результате шум.

Использование более легкого магния для структурных компонентов и элементов, таких как автомобильные сиденья в передней части автомобиля, перемещает центр тяжести назад, что улучшает управляемость и общую безопасность. А новые технологии легирования позволяют решить проблемы пластичности традиционных магниевых сплавов, увеличивая вероятность использования магния для замены алюминиевых панелей кузова в дорогих и специализированных автомобилях.

Что предпринимают производители для борьбы с коррозией?

Магний и его сплавы подвержены всем основным формам коррозии, включая равномерную коррозию, гальваническую коррозию, точечную коррозию и коррозию под напряжением. Металл особенно подвержен гальванической коррозии, когда проводящий раствор соединяет два металла, разъедая один и защищая другой. Погружение в токопроводящие растворы представляет собой распространенную опасность для автомобильных компонентов. Соленые брызги в зимний день покрывают транспортные средства электропроводящей жидкостью, а летняя поездка на побережье — брызгами морской воды.

Легкие металлы, такие как алюминий, образуют керамическую защитную пленку из оксида металла, которая противостоит внутреннему потоку окислителей, вызывая коррозию низкого уровня. Магний делает то же самое, но его пленка менее эффективна, особенно в кислых и нейтральных средах, где он может быстро подвергаться коррозии. Напротив, магний обычно стабилен в основных (щелочных) средах.

В результате система охлаждения блока цилиндров представляет собой высококоррозионную среду для металла – горячие загрязненные охлаждающие жидкости.Попытки производителей автомобилей использовать различные органические соединения в качестве добавок к охлаждающим жидкостям для снижения коррозии магниевых сплавов увенчались некоторым, хотя и ограниченным успехом. Коррозия все еще имеет место, но она подавляется охлаждающей жидкостью. Исследователи из компании Keronite работают в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей над нанесением новых передовых покрытий в таких ситуациях.

Магниевые сплавы обладают большей коррозионной стойкостью, чем чистый магний, особенно при использовании алюминия.Алюминиевый компонент образует поверхностное покрытие, которое обеспечивает некоторую дополнительную защиту, но разрушается, например, в присутствии хлорида натрия или двуокиси углерода.

Как поверхностные покрытия могут расширить применение магния в автомобилях

Естественных оксидных покрытий, образованных легкими металлами и их сплавами, редко бывает достаточно для предотвращения повреждения и, в конечном итоге, катастрофической коррозии во многих автомобильных приложениях. Это означает, что результатом являются либо обходные пути, такие как алюминиевые слои (см. Выше), либо просто отказ от использования магния.

Но это не обязательно так. Поверхностные покрытия, такие как плазменно-электролитическое оксидирование (PEO), предлагают множество решений для автомобильных инженеров, проектирующих и определяющих автомобильные компоненты и узлы. Уникальная технология PEO использует электролитную ванну и плазму на трех отдельных этапах для формирования керамического дуплексного покрытия на магниевых сплавах.

Каждый этап позволяет инженерам корректировать процесс для создания покрытий, адаптированных к конкретным потребностям применения автомобильных компонентов.Верхний слой многослойного покрытия также является высокопористым, что позволяет включать содержимое электролитической ванны в поверхностное покрытие для придания дополнительных свойств.

Тонкая микроструктура и текстура поверхности

PEO создают идеальный физический «ключ» для верхних покрытий, что обеспечивает гораздо более сильную адгезию верхнего слоя по сравнению с другими технологиями покрытия поверхности, такими как твердое анодирование. Эта дуплексная система синергетически сочетает улучшенную защиту от коррозии обоих элементов, обеспечивая непревзойденную защиту от коррозии.Это позволяет автомобильным инженерам использовать магниевые сплавы в приложениях, которые ранее были недоступны.

Чтобы узнать, как поверхностные покрытия, такие как ПЭО, позволяют автомобильным инженерам использовать весь спектр свойств магния в более широких областях применения, предотвращая коррозию, щелкните ниже, чтобы загрузить технический документ.

Антикоррозионная защита от ржавчины — Auto Craftsmen LTD.

Почему автомобили в Вермонте ржавеют больше, чем в любом другом штате США?

Вермонт — особое место для жизни.ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ люди, красивая земля, горы и озера для игр, вкусная еда и пиво и безопасное место для семьи.


Но с более чем шестью месяцами зимы и 8000 миль грунтовых дорог, Вермонт суров к людям и к транспортным средствам.


В сочетании с грунтовыми дорогами, грязным сезоном, суровыми зимами и количеством соли, которая посыпается на наши дороги и попадает в каждый закоулок автомобилей, неудивительно, что большинство наших автомобилей гниют задолго до того, как они было бы где-нибудь еще.


Почти каждую неделю Auto Craftsmen выбрасывает как минимум один автомобиль клиента из-за того, что он проржавел. Мощности у двигателя предостаточно, срок службы трансмиссии достаточный, но днище, тормозные магистрали, топливопроводы, детали рулевого управления и подвески ржавые и разваливаются. Он не пройдет государственный техосмотр, небезопасен в управлении и не имеет экономического смысла пытаться оставить его на дороге.


Жители Вермонта постоянно вынуждены избавляться от своих транспортных средств задолго до того, как должны, из-за страшной ржавчины Вермонта .


Совсем не весело рассказывать кому-то, что их автомобиль с небольшим пробегом, который выглядит практически новым внутри, проржавел на днище, и мы рекомендуем отдать его в гараж Good News или сдать на металлолом. площадка.


Наконец-то у нас есть способ предотвратить и замедлить ржавчину!

После 2 лет исследований и испытаний множества продуктов Auto Craftsmen наконец-то нашли грунтовочный продукт, за которым мы можем стоять. «Corrosion Free» — канадская компания, работающая с 1995 года. Мы нашли их в магазине друга, который уже восемь лет предлагает грунтовку Corrosion Free, и нам это нравится!

Мы нанесли грунтовочное покрытие на весь наш автопарк: автомобили напрокат, микроавтобусы, личные автомобили и даже плуг. Мы считаем, что «Без коррозии» — это ПОТРЯСАЮЩЕ!

Вот главные преимущества покрытия «Без коррозии» Нанесение грунтовки:

  • Предотвращает нагноение каменной крошки
  • Предотвращает гниение газопроводов
  • Поддерживает структурную целостность рамы и устраняет трещины на петлях
  • 0 900
  • Проникает и смазывает гайки и болты и удаляет влагу
  • Смазывает оконные и дверные механизмы и силовые антенны.
  • Предотвращает ржавчину и коррозию.
  • Нетоксичный и экологически чистый
  • Не содержит растворителей, восков, ланолина, тефлона, не содержит силикона
  • Транспортные средства прослужат дольше, а ремонтов будет меньше
  • Срок службы грунтовки до 18 месяцев
  • Стоимость около 0,24 цента в день для седана
  • Без потеков и без запаха

Auto Craftsmen также приобрели замечательную машину для нанесения Формулы без коррозии. Эта совершенно новая машина имеет два пистолета-распылителя.Один пистолет распыляет равномерный туман на днище, а другой похож на краскопульт с двумя спусковыми крючками. Один триггер для воздуха и один триггер для продукта. Есть три различных специализированных насадки, которые легко проникают в двери, пороги и труднодоступные места.

1. Защита от коррозии сохраняется до 18 месяцев между нанесением , по сравнению с другими антикоррозионными составами, срок службы которых составляет до года. Это дает дополнительные шесть месяцев защиты для вашего автомобиля за приложение.

2. Для большинства автомобилей антикоррозионная защита от ржавчины может быть нанесена на двери и двери багажника вашего автомобиля, используя заводские дренажные отверстия и другие подобные отверстия, которые поставляются с автомобилем . Есть несколько марок и моделей, в которых нам пришлось бы просверлить небольшое отверстие, чтобы нанести антикоррозийное покрытие. У нас есть специальное сверло и дюбели, чтобы потом заделать отверстия.

3. Антикоррозионная защита от коррозии была признана Отделом оборонных исследований и разработок Канады абсолютно лучшим выбором для защиты от коррозии .Канадские военные также признают качество антикоррозионной защиты Corrosion Free Formula 3000, поскольку она стала их предпочтительным средством защиты от ржавчины для защиты их военной техники.

Из чего состоит Corrosion Free Formula 3000 с CSC 850 / смазкой для борьбы с ржавчиной и коррозией DripFREE Lubricant Gel?
Corrosion Free изготовлен из пищевых минеральных масел; высокоочищенные, они представляют собой чистейшие белые масла и прозрачны, как вода. Вот почему он не повреждает резину и пластик вашего автомобиля.Образование геля происходит в результате уникального процесса поляризации масла. Вот почему он не капает, а проникает в скрытые швы и щели вашего автомобиля и притягивается, как магнит, к стали, защищая ее от коррозии и ржавчины.

Чем Corrosion Free отличается от грунтовки ланолинового типа?
Мы экспериментировали с грунтовкой из ланолина. Хотя мы обнаружили, что он также предотвращает страшную вермонтскую ржавчину, мы нашли его очень вонючим. Из-за этого в магазине пахло ужасно, а в машине оставался раздражающий запах.Нам сказали, что, поскольку он является органическим, возможен биорост при смешивании с водой внутри дверей или полостей.

Стоит ли затрачиваться на грунтовку?
Ах, ДА! Ваш автомобиль прослужит на несколько лет дольше, если вы ничего не сделаете.
ПЛЮС, Ремонтов в течение всего срока эксплуатации автомобиля будет меньше.

Вот интересная статья и исследование, проведенное канадской армией в отношении Corrosion Free.

Чувство денег Статья
Министерство обороны Канады Статья

Есть ли какая-либо гарантия на антикоррозийное грунтовочное покрытие?
Да, для новых автомобилей в течение одного года с момента покупки и без ржавчины Подержанные автомобили** 3 года выпуска и новее.Нажмите на эту ссылку для получения более подробной информации.