25Май

Коробка передача: виды, чем отличаются и как работают :: Autonews

Содержание

для чего нужна коробка передач в машине

Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.

При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.

Содержание статьи

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.

Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.

  • Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).   

Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).

Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам. 

Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).

В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).

Разновидности КПП: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).

  • Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».

  • Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).
Самые современные РКПП имеют два сцепления и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без разрыва потока мощности от ДВС на колеса.

В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.  

  • Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.

Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).

Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.

Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.

К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП. 

Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник.  Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя). 

Что в итоге

Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т.д.  

Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.

Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий. 

Читайте также

Коробки передач грузовых автомобилей – Основные средства

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.

Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.

К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.

Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.

Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.

Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора. Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.

Виды коробок передач. Какая лучше

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 709

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.


Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства.
Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.


На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный.
Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

Цветом выделены:

  • Первичный вал – оранжевый
  • Вторичный – желтый
  • Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход.
Нейтральное положение и включение первой передачи

Пятиступенчатая коробка передач

Видеоролик, который демонстрирует принцип работы.

Несинхронизированые механические коробки передач

Скорости вращения шестерен ведомого вала значительно отличаются одна от другой. В этом случае, при попытке переключения передачи муфта просто не сможет соединиться с требуемой шестерней, а зубчатый венец будет разрушен. Для приблизительного уравнивания скоростей вращения шестерни и муфты используется прием под названием «двойной выжим». При переключении на более высокую передачу, водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения в нейтральное положение. Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый, прекращают вращение. Затем отпускает сцепление, выжимает и включает нужную передачу.

При переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести подобные манипуляции, но в момент, когда коробка выключена, следует нажать на педаль акселератора. Этот прием называется «двойной выжим с перегазовкой».
Несинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях вплоть до 40-х годов двадцатого столетия. Сегодня они используются исключительно в спортивных машинах, и вот по каким причинам:

  1. Скорость переключения выше, чем у синхронизированных аналогов
  2. Лучше переносят ударные высокие нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации

Синхронизированные МКП

Данные типы коробок передач оснащены дополнительными элементами – синхронизаторами. Шестерни, располагающиеся на ведомом валу, имеют конусную торцевую поверхность. Между каждой шестерней и муфтой переключения находится бронзовое кольцо – синхронизатор. Начиная движение, муфта подхватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения, скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили, на которых стоит 4-х, 5-ти или 6-ти ступенчатая МКП, оснащены синхронизаторами.

История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron

Со времен появления первого автомобиля и по наши дни конструкторы используют следующие типы МКП:

  • 2-х ступенчатая планетарная коробка стояла на знаменитом Ford T, чей выпуск начался в 1908 году.
  • 3-х ступенчатая МКП появилась в 1920 году. Просуществовала до конца 60-х годов двадцатого века. Встречается на раритетных автомобилях, находящихся в частных коллекциях.
  • Четырехступенчатая МКП появилась на свет всего на три года позже трехступенчатой. Но из за отсутствия синхронизаторов плохо выдерживала ударные нагрузки при использовании неопытным водителем. Большинство производителей устанавливали на свои автомобили трехступенчатую МКП, четырехступенчатая считалась спортивной опцией.
  • Пятиступенчатая коробка передач появилась в 70-х годах прошлого столетия, а уже через десять лет ей оснащалось подавляющее большинство легковых автомобилей.
  • 6-ти, 7-ми, 8-ми ступенчатые коробки разрабатывались с 2000 года, и на данный момент устанавливаются на автомобили Элит класса. К примеру, 5-ти ступенчатая коробка, оснащенная двумя дополнительными передачами Overdrive, стоит на BMW M5.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно.
Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.


Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Сравнительная характеристика видов коробок передач

Большинство неофитов, выбирающих свой первый автомобиль, задаются вопросом – какую коробку выбрать? Механику или автомат. А, может, робот? Четырехступенчатая механика не котируется, нужна как минимум, пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic.

Какая коробка передач лучше – зависит исключительно от условий эксплуатации.

АКПП прекрасно себя зарекомендовала при городской езде. 5-ти или 6-ти ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач вовремя езды в вечерних «тянучках». Бывают экземпляры и с восемью ступенями. Но всякий комфорт имеет свою цену. Повышенный расход топлива и медленный разгон автомобиля – умеренная плата за возможность отдохнуть во время пути домой.

Роботизированные коробки предоставляют своим хозяевам практически тот же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но вот скорость срабатывания оставляет желать лучшего. Изготавливаются роботы на основе современных 5-ти или 6-ти ступенчатых МКП. Прекрасный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по гладкой дороге.

Механическая четырехступенчатая коробка звезд с неба не хватает, но прекрасно выполняет свое основное предназначение. Различные типы 5-ти и 6-ти ступенчатых коробок помотают с непривычки нервы в городе, но прекрасно покажут себя на трассе, поддерживая оптимальный режим работы двигателя.

Что же важнее – комфорт в городе или могучий рывок на трассе, каждый должен решить для себя.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Коробка передач грузовых автомобилей Mercedes-Benz Arocs (Мерседес Бенц Арокс) / ЗТ Север

Mercedes-Benz Arocs оборудован системой автоматического переключения передач Mercedes PowerShift 3. Это усовершенствованная система, которая делает грузовик легко управляемым за счет точного выбора передач и эффективной передачи крутящего момента. Представлены шесть специализированных вариантов коробки: с 8, 12 и 16 ступенями.
 

Скорость переключения

Благодаря системе PowerShift 3 переключение передач происходит быстро — на 20% быстрее по сравнению с системой PowerShift 2 и на 50% быстрее по сравнению с Telligent®. Такая четкость переключения обеспечивает комфорт движения и экономичный расход топлива.

Для управления системой переключения используется правый подрулевой переключатель. Датчики очень чуткие, поэтому система выбирает правильный режим для каждой ситуации.

Основные преимущества Mercedes PowerShift 3

  • Шесть вариантов коробки передач с 8, 12 и 16 ступенями для различных областей применения.
  • Управление системой с помощью правого подрулевого переключателя.
  • Повышенная мощность на бездорожье и дороге.
  • Распознавание холостого хода на спусках.
  • Функция медленного движения облегчает трогание с места
  • Режим раскачивания позволяет водителю выехать самостоятельно, если грузовик застрял
  • Быстрое движение задним ходом облегчает водителю маневрирование
  • Режимы движения на выбор: offroad и power
  • Турборетардерсцепление для экстремальных нагрузок
  • По желанию грузовики оборудуются ручным двойным H-переключателем с пневматической поддержкой переключения передач для 9-ти или 16-ступенчатой КП

Особенности и дополнительные функции

Режим раскачивания позволяет водителю выехать самостоятельно, если грузовик застрял. При быстром нажатии и отпускании педали акселератора грузовик раскачивается и может выехать на твердую почву. Режим включается нажатием клавиши.


На приборной панели непрерывно отображается режим переключения передач и выбранная передача системы Mercedes PowerShift 3. Это особенно удобно при ручном выборе передач.

Режим движения Offroad адаптирован для строительных перевозок и работы на стройплощадках. Режим обеспечивает низкий расход топлива, легкое маневрирование и простое трогание с места даже на плохой дороге. Режимы движения: Standard, Economy, Offroad и Manua.

Режим движения Power используется для движения по дорогам, ориентирован на мощность. Режимы движения: power, standard и manuell.


Турбомуфта с функцией тормоза-замедлителя обеспечивает плавное трогание с места и высокий тормозной момент. Система объединяет в себе функции гидродинамического сцепления с функциями первичного тормоза-замедлителя.

Первичный тормоз-замедлитель вырабатывает мощность торможения до 720 кВт даже при низкой скорости. Мощность регулируется 5 ступенями с помощью подрулевого переключателя.

Устройство механической коробки передач

Механическая коробка передач предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она обеспечивает разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок. Рассмотрим из чего состоит механическая коробка передач и схему работы. Механическая коробка передач состоит из:
  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Схема работы механической коробки передач: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач.


Картер
 содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

КАК РАБОТАЮТ ШЕСТЕРНИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах в коробке передач.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен


Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен


На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40. Дальше простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин.

От двигателя на первичный вал коробки передач приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу коробки перемены передач, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если мы выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче в коробке.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.


ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары, мы имеем возможность менять и общее передаточное отношение коробки. Давайте посмотрим на передаточные числа коробок передач:
Передачи ВАЗ 2105 ВАЗ 2109
I 3,67 3,636
II 2,10 1,95
III 1,36 1,357
IV 1,00 0,941
V 0,82 0,784
R(Задний ход) 3,53 3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой и, как правило, это — четвертая передача.

Первая передача и передача заднего хода — самые «сильные» и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах двигателю не хватает сил, и приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения автомобиля, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость движения и сделав некоторый запас инерции, вы можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачи.

Все ступеньки переключения передач вверх — с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить «прыгая через ступеньку» и даже через несколько. Обычный режим движения автомобиля – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.

НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, т.е. переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это обернется ремонтом коробки передач. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями – «железные» до определенной степени.

Рычаг переключения передач должен переводиться спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении с ним и периодической замене масла в коробки передач, она не напоминает о себе до конца срока службы.

МГНОВЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕГО УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЕМ. «АВИЛОН»

Новые MINI 3 двери и 5 дверей, а также MINI Cabrio будут оснащаться новой 7-ступенчатой трансмиссией Steptronic с двойным сцеплением, обеспечивающей быстрое ускорение без прерывания передачи крутящего момента.

Легендарный британский бренд MINI подчеркивает спортивный характер своих текущих моделей в сегменте компактных автомобилей премиум-класса при помощи новой трансмиссии. Усовершенствованная 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением, представленная отныне на MINI 3 двери, 5 дверей, а также MINI Cabrio, отличается невероятной скоростью и мягкостью переключения передач, а также повышенной топливной экономичностью. Она предлагается в паре с доступными на выбор бензиновыми и дизельными двигателями и в качестве альтернативы стандартной 6-ступенчатой механической трансмиссии, обеспечивая впечатляющую динамику и высокий уровень комфорта во время движения.

Безупречное управление новой коробкой передач с двойным сцеплением осуществляется с помощью заново разработанного электронного рычага селектора, который возвращается в свою исходную позицию и не фиксируется в положениях D, N и R. Стояночный тормоз можно включить нажатием на кнопку P. Режим S активируется перемещением рычага селектора влево из положения D, в результате чего управление автомобилем становится более спортивным. Также есть возможность перейти на ручной режим переключения передач. Электронный блок управления трансмиссией контролирует работу коробки передач на основе навигационных данных, а также поддерживает работу функции start/stop и движение накатом, снижая уровень потребления топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Коробка передач из мира автоспорта для еще большего удовольствия за рулем.

Принцип работы 7-ступенчатой коробки передач Steptronic с двойным сцеплением позаимствован из мира автоспорта. Как и на гоночном треке, она позволяет автомобилям MINI совершать динамичное ускорение, обеспечивая переключение на повышенную передачу без прерывания крутящего момента. Водитель может постоянно держать ногу на педали газа, а трансмиссия определяет идеальную частоту вращения двигателя для переключения и за доли секунды переходит на повышенную передачу, что делает ускорение непрерывным.

Это стало возможным благодаря особой конструкции коробки передач, состоящей из двух частей. Основной элемент трансмиссии – два мокрых сцепления с масляным охлаждением, одно из которых отвечает за четные передачи, а второе – за нечетные и задний ход. Во время поездки при переключении на понижающую либо на повышающую передачу одно из сцеплений всегда находится в разомкнутом положении, другое – в сомкнутом.

К примеру, при ускорении автомобиля на третьей передаче крутящий момент передается за счет активированного сцепления и соответствующих шестерней ряда нечетных передач. Одновременно с этим блок управления трансмиссией обеспечивает моментальное переключение на следующую передачу, в данном случае – четвертую. Системе необходимо лишь разомкнуть сцепление третьей передачи и сомкнуть сцепление четвертой. Оба процесса происходят одновременно без прерывания тяги и осуществляются намного быстрее, чем при переключении передач на автомобиле с традиционной механической трансмиссией.

Оптимизированная работа блока управления трансмиссией.

Для более быстрого переключения передач электронная система управления новой 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением постоянно анализирует действия водителя и ситуацию на дороге. Она принимает во внимание положение педали газа, обороты двигателя, скорость движения и выбранный режим вождения. Это позволяет быстро реагировать на ту или иную дорожную обстановку. Например, если ускорение неожиданно прерывается, коробка передач за доли секунды активирует пониженную передачу.

Параллельное размыкание и смыкание сцеплений делает ускорение и замедление не только более быстрым, но и плавным. Акустически моменты переключений можно услышать при быстром изменении оборотов двигателя, а визуально – проследить при резком движении стрелки тахометра. Более того, отсутствует прерывание тяги, которое обычно наблюдается при работе механической коробки передач.

7 передач для еще большего удовольствия и комфорта за рулем.

По сравнению с 6-ступенчатой механической коробкой передач новая 7-ступенчатая коробка передач Steptronic делает поездку более спортивной, а управление автомобилем – более комфортным. Вдобавок, она предоставляет больший диапазон передаточных чисел, оптимизируя частоту вращения двигателя при любом режиме движения. Благодаря непосредственному соединению трансмиссии с двигателем и небольшой перегазовке при ускорении управление автомобилем становится более увлекательным. Ощутить это можно при переключении в режимы D, S и М. В спортивном режиме S переключение передач происходит еще быстрее и при высоких оборотах двигателя. Также водитель может в любой момент перейти на ручной режим, отличающийся последовательным переключением передач. При включении пониженной передачи рычаг селектора коробки переключения передач немного перемещается вперед, а при переходе на повышенную передачу слегка приподнимается.

В автоматическом режиме блок управления трансмиссией, адаптирующий характер переключения передач, исходя из текущей дорожной обстановки, может работать в паре с опциональной навигационной системой. Например, при приближении к резкому повороту или перекрестку система заблаговременно включает понижающую передачу, чтобы снизить скорость движения автомобиля за счет тормозного эффекта двигателя. При движении между двумя быстрыми поворотами сохраняется та передача, которая была зафиксирована при понижении, чтобы избежать ненужного переключения передач и обеспечить мощное ускорение при выходе из поворота.

Новая 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением также оснащена функцией движения в плотном потоке с частыми остановками, которая обеспечивает плавное трогание с места без нажатия на педаль газа. Двухмассовый маховик с интегрированным демпфером маятникового типа оказывает положительное влияние на работу двигателя на низких оборотах. Он сглаживает рывки во время резкого нажатия на педаль газа, обеспечивая акустический комфорт и снижая уровень вибрации при разгоне с низких оборотов двигателя.

Улучшенная эффективность с функциями start/stop и движения накатом.

Электронный блок управления 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением также оснащен различными инновационными функциями для повышения эффективности работы двигателя. Чтобы избежать ненужного потребления топлива во время стоянки на перекрестке, новая трансмиссия активирует функцию start/stop.

Более того, в режиме MID и эко-режиме доступна функция движения накатом. Как только водитель убирает ногу с педали газа, двигатель отсоединяется от коробки передач и работает на холостом ходу. Таким образом, можно эффективнее использовать кинетическую энергию и минимизировать потребление топлива. Данная функция может более точно реагировать на дорожную ситуацию, если автомобиль дополнительно оснащен навигационной системой и системами помощи водителю. В случае, когда на основе данных навигационной системы или передней камеры необходимо затормозить при приближении к перекрестку или впереди идущему транспорту, функция движения накатом автоматически блокируется для использования торможения двигателем.


Коробка передач — это… Что такое Коробка передач?

Коро́бка переда́ч (коробка перемены передач, коробка переключения передач, коробка скоростей, КП, КПП, англ. Gear box) — агрегат (как правило — шестерёнчатый) различных промышленных механизмов (например, станков) и трансмиссий[1] механических транспортных средств.

КП транспортных средств предназначена для изменения частоты и крутящего момента в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства. Как правило, это относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), которые имеют недостаточную приспособляемость. Транспортные средства с паровыми или электрическими (трамвай, троллейбус) двигателями, имеющими высокую приспособляемость и обеспечивающими изменение частоты вращения и крутящего момента в более широких пределах, чем ДВС, обычно выполняются без КП. Также КП предназначена для обеспечения движения транспортного средства задним ходом и длительного отключения двигателя от движителя при пуске двигателя и работе его на стоянках.

В металлорежущих и других станках КП применяют, в первую очередь, для обеспечения оптимальных режимов резания — частот вращения (скоростей перемещения) режущего инструмента или обрабатываемой детали (например, частота вращения шпинделя токарного или сверлильного станка).

Классификация

Коробки передач классифицируются по нескольким признакам.

По способу передачи потока мощности

  • Механические — коробки передач, в которых используются механические передачи, как правило — зубчатые.
    • Простые — выполнены с использованием цилиндрических и конических зубчатых передач.
    • Планетарные (ПКП) — выполнены с использованием планетарных рядов.
  • Гидромеханические — коробки передач, в которых механические передачи используются в сочетании с гидравлической передачей (гидромуфта, гидротрансформатор).

Классификация простых КП

По числу основных валов с шестернями:

  • двухвальные с одной парой зацепления — наиболее просты, но не имеют прямой передачи (большинство переднеприводных и заднемоторных автомобилей)
  • трёхвальные с двумя парами зацепления:
    • соосные — первичный и вторичный вал соосны — имеют прямую передачу, характеризуются уменьшенным поперечным габаритом, но увеличенным продольным (большинство заднеприводных автомобилей)
    • с несоосными валами — не имеют прямой передачи (раздаточные коробки полноприводных автомобилей, КПП тракторов)
  • многовальные с переменным числом зацеплений — позволяют получать большое число передач (КПП тракторов, коробки скоростей и подач токарных станков)
  • многовальные с последовательным редуцированием — фактически объединяют в себе несколько последовательно включенных КПП (нашли применение на тракторах и бронетехнике)
  • безвальные КП
    • соосные безвальные КП (немецкий танк Pz.III)
    • несоосные безвальные КП (немецкий танк Pz.VI «Тигр»)

По числу ходов (подвижных шестерен-кареток или муфт): трех-, четырех- и пятиходовые.

По способу переключения ступеней:

  • с подвижными шестернями-каретками
  • с постоянным зацеплением шестерен и переключением с помощью зубчатых муфт:
    • без синхронизаторов
    • с синхронизаторами
  • с фрикционным включением ступеней

Классификация планетарных КП

По числу степеней свободы при выключении всех фрикционных устройств:

  • с двумя степенями свободы;
  • с тремя степенями свободы;
  • с четырьмя и более степенями свободы.

По типу используемых планетарных рядов: КП с эпициклическими и с присоединенными планетарными рядами внешнего или внутреннего зацепления.

По способу управления

  • С ручным включением передач — передачу включает водитель (оператор).
    • Непосредственного действия — используется только усилие оператора. Приводы непосредственного действия бывают механическими и гидравлическими.
    • Сервоприводы — используется усилие оператора и сервоустройства, при этом основную часть работы выполняет сервоустройство, а усилие оператора необходимо для управления работой сервоустройства. В зависимости от источника (преобразователя) энергии сервоприводы подразделяются на гидравлические, механические, электрические, вакуумные, смешанные и др. В автомобиле- и танкостроении наибольшее распространение получили гидросервоприводы.
  • Автоматические — в зависимости от внешних условий (например, частота вращения и нагрузка на коленчатом валу двигателя) передачи переключает автоматизированная система управления КП без участия водителя.

По числу передач

Указывается число передач переднего и заднего хода.5 перед 1 назад

Пример

КП танка Т-72 можно классифицировать следующим образом: планетарная, с тремя степенями свободы, с присоединённым планетарным рядом внешнего зацепления и тремя эпициклическими планетарными рядами. Включение передач фрикционное с использованием гидросервоприводов управления. Обеспечивает семь передач вперед и две передачи заднего хода.

См. также

Примечания

  1. Иногда коробку передач называют трансмиссией. Бывает, когда трансмиссия состоит только из коробки передач, но в общем случае коробка передач только её часть.

Источники информации

  1. Чобиток В.А., Данков Е.В. и др. Конструкция и расчет танков и БМП. Учебник. — М.: Воениздат СССР, 1984.

Ссылки

Серия оборудования

— Коробки передач — Houston Dynamic Services

В нашей серии оборудования мы рассказываем о различных типах оборудования, которое мы ремонтируем в HDS каждый день. Далее: коробки передач. Проще говоря, коробка передач механически передает энергию от одного устройства к другому, изменяя крутящий момент и скорость. Коробки передач часто используются с трансмиссиями в двигателях насосов, транспортных средств и другого тяжелого оборудования.

Как работает коробка передач?

Коробки передач обычно изменяют направление под прямым углом.Каждая коробка разработана с учетом определенной функции и передаточного числа для обеспечения желаемой силы. Это соотношение обычно фиксировано и не может быть изменено после постройки коробки. Возможны модификации для увеличения частоты вращения вала и соответствующего уменьшения крутящего момента.

Использование нескольких передач в одном блоке допускается, когда требуется несколько скоростей, как в автомобилях с механической коробкой передач (и автоматической). Эти шестерни используются для увеличения крутящего момента при уменьшении выходной скорости. Та же методика используется для создания коробок передач с повышающей передачей, которые увеличивают скорость и уменьшают крутящий момент.

Типы коробок передач

Существует множество типов коробок передач, выполняющих разные функции. Вот некоторые из наиболее распространенных:

  1. Увеличители скорости — они увеличивают частоту вращения двигателя приводимого оборудования и могут быть разработаны для использования в производстве. Увеличители скорости также широко используются в приложениях, где дизельные двигатели заменяют электродвигатели. Они идеально подходят для приложений, требующих высокой скорости, высокого крутящего момента или точного движения.
  2. Редукторы скорости — они широко используются в оборудовании для преобразования скорости и крутящего момента.Редукторы скорости используются для всех видов механических применений. Некоторые из них включают: автомобили, транспортные суда, поезда, тяжелую технику и автоматизированное производственное оборудование. Редукторы скорости можно увидеть во многих формах, от передачи большой мощности до небольших нагрузок или любого приложения, которое требует более низких скоростей и / или повышенного крутящего момента.
  3. Планетарные передачи — Этот блок обеспечивает значительное снижение скорости и крутящего момента и имеет определяющие характеристики, превосходящие характеристики других коробок передач. Планетарная передача обычно считается оптимальной альтернативой стандартным шестеренчатым и зубчатым редукторам.Они выбираются, когда ограничения по пространству и весу перевешивают потребность в крутящем моменте. Планетарные передачи используются во многих приложениях, от портативных электрических устройств до тяжелого оборудования.
  4. Привод градирни — эти градирни отводят отходы тепла, чтобы снизить температуру технологического процесса. Коробки передач часто используются в этих башнях для помощи. Установки спроектированы таким образом, чтобы не допускать попадания загрязняющих веществ, позволяя при этом дренировать любую смазку, используемую в процессе.

Houston Dynamic Service располагает ресурсами, чтобы выслушать проблемы с вашей коробкой передач и дать экспертные рекомендации и произвести ремонт.Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами, чтобы обсудить, как мы можем поддерживать работу вашего оборудования с максимальной эффективностью и надежностью.

Что такое коробка передач для собак и как она работает?

Что такое коробка передач для собак? Чем он отличается от любого другого типа трансмиссии? Как вы управляете одним? Если вы знакомы с транспортными средствами и, в частности, много знаете о трансмиссиях, возможно, у вас уже есть ответы на эти вопросы.Однако, если вы читаете эту статью, есть все шансы, что вы слышали о передаче собачьей будки лишь мимоходом и хотите узнать больше, или, возможно, вы совершенно не понимаете, что это такое, и никогда даже не слышали о такой передаче. вещь до сих пор. Как бы то ни было, вам может быть интересно узнать больше об этих уникальных типах передач, даже если вы никогда не считали себя склонным к механике в прошлом.

Что это такое?

Коробка передач для собак — это, наверное, та трансмиссия, которую каждый водитель мечтает использовать хотя бы раз.Он в основном разработан для гоночных автомобилей, поскольку предназначен для быстрого переключения с одной передачи на другую. Для этого вам даже не понадобится сцепление. Причина, по которой так много водителей мечтают об их использовании, заключается в том, что с ними не нужно относиться аккуратно. Помните, как, когда вы учились водить, вас учили нажимать на сцепление, переключать передачи в нужный момент, затем медленно отпускать сцепление и возвращаться в дроссельную заслонку? Здесь дело обстоит не так. Вместо этого вы даете автомобилю весь газ, с которым он может справиться, ждете, пока обороты двигателя не станут заоблачными, а затем резко переключаете его с одной передачи на другую, не задумываясь.Причина, по которой так много водителей мечтают об их использовании, заключается в том, что это весело. Впрочем, у него определенно есть практическая цель. Поскольку он так часто используется на гоночных автомобилях, он разработан для того конкретного типа среды, где вам нужно очень быстро переключать передачи, не выполняя всех дополнительных шагов, связанных с обычным уличным транспортным средством. Тем не менее, есть несколько спортивных автомобилей, которые разрешены к использованию на улицах, которые поставляются с одним из них. Их не так много, но мало.

Как он получил свое название?

Здесь вы должны позволить себе проявить немного творчества.Технически трансмиссия «собачья коробка» получила свое название из-за так называемых «собачьих ушей» на шестернях. Если вы обладаете большим воображением, возможно, вы сможете взглянуть на одного из них и увидеть это. Многие люди смотрят на картинку такой передачи и начинают чесать в затылках. Это понятно, ведь чтобы увидеть хоть какие-то собачьи уши, нужно проявить немного силы воображения. Тем не менее, именно так оно и получило свое название, поэтому, если вы видите шестерни с выступающими частями, которые предназначены для соединения с идентичными утопленными частями, вы действительно смотрите на коробку передач для собак.

Какие преимущества и недостатки использования?

Как упоминалось ранее, этот тип трансмиссии используется на многих гоночных автомобилях. Таким образом, одним из явных преимуществ использования одного из них является то, что сама трансмиссия рассчитана на множество злоупотреблений. Именно поэтому эти трансмиссии крупнее и надежнее, чем трансмиссии других типов. Они переключаются намного быстрее, чем традиционная уличная трансмиссия. Возможно, самая большая потенциальная выгода от его использования уже обсуждалась.Что касается большинства драйверов, ими очень весело пользоваться. Однако это еще не все развлечения и игры. Эти передачи предназначены для злоупотреблений, это правда. Однако сам факт выполнения именно того, что вы должны делать, когда вы используете одну, имеет тенденцию к более быстрому изнашиванию шестерен, в основном из-за того, что вы резко переключаете коробку передач с одной передачи на другую. Со временем это может ослабить передачу. В некоторых случаях это может даже привести к отламыванию собачьих ушей. Когда это происходит, у вас действительно нет другого выбора, кроме как отремонтировать трансмиссию.Предостережение заключается в том, что эти трансмиссии обычно не предназначались для уличных автомобилей, за исключением нескольких редких случаев. Гоночные команды не заботятся о том, чтобы трансмиссии изнашивались быстрее. Их заботит только то, чтобы машина двигалась быстрее, чтобы они могли выиграть гонку. Если у вас есть уличный автомобиль с трансмиссией такого типа, вам не придется менять трансмиссию каждые несколько месяцев. Однако вы можете обнаружить, что вам придется заменять его чаще, чем в некоторых других ваших автомобилях.Как и все остальное, здесь все сводится к взаимному согласию.

Правильная техника

Как упоминалось ранее, с этим типом трансмиссии не так уж много тонкости. Большинство гоночных автомобилей не используют сцепление, поэтому все дело в том, чтобы узнать, когда нужно выключить газ, чтобы можно было переключать передачи. Идея трансмиссии с коробкой передач для собак состоит в том, что вы позволяете оборотам двигателя достичь пикового уровня, а затем быстро убираете ногу с педали газа, одновременно переводя рычаг переключения передач на следующую передачу. Как только вы это сделаете, ваша нога снова нажмет на педаль газа.Если вы участвуете в гонках, очевидно, что вы не будете очень мягкими, когда сделаете это. В трамвае вы можете быть немного менее агрессивным, но процесс не сильно изменится. Управлять таким автомобилем — это очень весело, но, возможно, это не так уж и весело, если вы пассажир, потому что это заставляет машину довольно сильно раскачиваться вперед и назад.

Даже водители, которые не проявляют ни малейшего интереса к вождению настоящего гоночного автомобиля, обычно имеют желание хотя бы раз в жизни управлять автомобилем с такой коробкой передач.Это совершенно понятно. Это действительно заставляет вас чувствовать себя единым целым с автомобилем, которым вы управляете, потому что вы должны уметь чувствовать, когда нужно переключать передачи, чтобы все работало хорошо. Человек, по-настоящему одаренный вождением такой машины, может переключать передачи, даже не заметив, как вы. Однако, если вы не обладаете этим навыком, вы можете потерять обед в процессе. В любом случае, это опыт, который вы не забудете в ближайшее время.

Какие основные компоненты коробки передач?

Каковы основные компоненты коробки передач?

Автомобиль требует высокого крутящего момента при подъеме на холмы и при трогании с места, даже если они выполняются на низких скоростях.

Чтение: СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ

С другой стороны, при движении на высоких скоростях по ровной дороге высокий крутящий момент не требуется из-за количества движения.

Итак, возникает потребность в устройстве, которое может изменять крутящий момент и скорость транспортного средства в зависимости от дорожных условий или когда это необходимо водителю.

Прочтите: КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ЗАПУСКА

Это устройство известно как коробка передач или коробка передач.

Назначение коробки передач (КПП) в автомобиле:

Коробка передач Коробка передач , также известная как коробка передач, является вторым элементом силовой передачи в автомобиле.

Он используется для изменения скорости и крутящего момента транспортного средства в зависимости от дорожных условий и нагрузки.

Коробка передач преобразует частоту вращения двигателя в крутящий момент при подъеме на холм и когда требуется транспортное средство.

Иногда его называют гидротрансформатором.

Основные функции коробки передач следующие:
  1. Обеспечивает крутящий момент, необходимый для движения автомобиля в различных дорожных условиях и при различных нагрузках. Это достигается за счет изменения передаточного числа между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами автомобиля.
  2. Включите задний ход, чтобы автомобиль мог двигаться назад.
  3. Переключить в нейтральное положение для запуска двигателя.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА: ФУНКЦИИ, ДЕТАЛИ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ТИПЫ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА: ФУНКЦИИ, ДЕТАЛИ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ТИПЫ

Подробнее:


В любом устройстве два или более компонента работают вместе и выполняют требуемую функцию.

В коробке передач для выполнения своей функции требуются четыре компонента.

Промежуточный вал — это вал, который напрямую соединяется с валом сцепления.

Он содержит шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом.

Может работать с частотой вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

Чтение: ТАБЛИЦА СООТНОШЕНИЙ И РАЗМЕРОВ ШИН

Это вал, который вращается со скоростью автомобиля.

Он передает мощность от промежуточного вала с помощью шестерен и, в зависимости от передаточного числа, он работает с другой скоростью и крутящим моментом по сравнению с промежуточным валом.

Один конец этого вала соединен с карданным валом.

Загрузить: СПРАВОЧНИК ПО ОСНОВНОЙ ЦЕНТРОВКЕ ВАЛА

Считайте: 3 ПРИЧИНЫ ШУМА ПРИВОДНОГО ВАЛА (ПРИ ПОВОРОТЕ, ТОРМОЖЕНИИ ИЛИ ЗАДНИМ РЕЖИМЕ)

РАЗНИЦА МЕЖДУ КОЛЕНВАЛОМ И РАСПРЕДВАЛОМ

Шестерни используются для передачи мощности от одного вала к другому.

ЧТО ТАКОЕ ПРИВОДНОЙ ВАЛ? РАБОТА ПРИВОДНОГО ВАЛА

Они являются наиболее полезным компонентом коробки передач, потому что изменение крутящего момента промежуточного вала, а главный вал зависит от передаточного числа.

Передаточное число — это отношение зубьев ведомой шестерни к зубцам ведущей шестерни.

Если передаточное число больше единицы, главный вал вращается с меньшей скоростью, чем промежуточный вал, и крутящий момент главного вала выше, чем промежуточный вал.

С другой стороны, если передаточное число меньше единицы, то главный вал вращается с более высокой скоростью, чем промежуточный вал, и крутящий момент главного вала ниже, чем промежуточный вал.

Коробка передач для небольшого автомобиля содержит четырехступенчатую коробку передач и одну передачу заднего хода.


Таблица передаточных чисел и размеров шин

Каждый раз, когда встречается вращательное движение, требуются подшипники для поддержки вращающейся части и уменьшения трения.

В коробке передач как контрольный, так и главный валы поддерживаются подшипником.


ПОДШИПНИК | ВИДЫ, ПРИМЕНЕНИЕ, НЕИСПРАВНОСТИ, ВЫБОР, ПРЕИМУЩЕСТВА [ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО]

Читать:

Загрузить:


В коробке передач промежуточный вал соединяется со сцеплением с помощью пары шестерен.

Итак, промежуточный вал всегда в рабочем состоянии.

Когда промежуточный вал приводится в контакт с главным валом с помощью зубчатых колес, главный вал начинает вращаться в соответствии с передаточным числом.



КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С РАЗДВИЖНОЙ СЕТКОЙ — ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ, РАБОТА И ПРИМЕНЕНИЕ

Коробка передач со скользящей сеткой — Основные детали, работа и применение

Когда водитель хочет изменить передаточное число, просто нажмите педаль сцепления, которая отсоединяет промежуточный вал от двигателя, и соединяет главный вал с промежуточным валом с помощью другого передаточного числа с использованием другого передаточного числа. рычаг переключения.


Чтение: НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ: ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Бесступенчатая трансмиссия: преимущества и недостатки

В коробке передач зубья шестерни и другой движущийся металл не должны соприкасаться.

Они должны быть непрерывно разделены тонкой пленкой смазки. Это предотвращает чрезмерный износ и преждевременный выход из строя.

Таким образом, редуктор работает частично заполненным смазочным маслом.


ПОЛНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО СИНХРОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Полные сведения о синхронизирующей коробке передач

China Transmission Box, Wheel Loader Transmission Assy, Transmission Gear Selector Supplier

Запасные части трансмиссии для XCMG, LIUGONG, SDLG, XGMA, DEGONG, колесного погрузчика SHANTUI, запчасти для экскаваторов по лучшей цене.

Запасные части для колесных погрузчиков ZF 4WG200 4WG180 трансмиссия



Основные термины для трансмиссии: Входной вал можно понять как соединенный со сцеплением и вращающийся под действием привода двигателя. Шестерня, закрепленная на первичном валу, вращается соответственно. Эта шестерня называется ведущей шестерней, и шестерня, соединенная с выходным валом, вынуждена вращаться.Эта шестерня называется ведомой.
(2) Передаточное число i. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни определяется как передаточное число.
Когда соотношение между числом зубьев ведомой шестерни и числом зубцов ведущей шестерни изменяется, передаточное отношение i изменяется. При условии постоянной частоты вращения двигателя это повлияет на изменение частоты вращения выходного вала, то есть на изменение частоты вращения колеса. Для пары шестерен, которые входят в зацепление друг с другом, количество зубьев не меняется во время использования, поэтому передаточное число фиксировано.Если на входном валу установлено несколько шестерен с неравным числом зубьев для зацепления с шестернями с различным числом зубьев на выходном валу, можно получить набор ступенчатых трансмиссий с разными передаточными числами i. Автомобильная трансмиссия основана на этом основном принципе переключения передач.
(3) Передняя передача — положение передачи, позволяющее автомобилю двигаться вперед. Передача заднего хода — это передача, которая может заставить автомобиль двигаться назад. В нейтральном положении все передачи трансмиссии не в рабочем положении.В это время, после того как мощность двигателя поступает на входной вал, она больше не передается на выходной вал.
(4) Прямые файлы. Мощность двигателя не передается никакими шестернями трансмиссии, а напрямую выводится через входной вал трансмиссии и выходной вал, напрямую связанный с ним как прямая передача. Передаточное отношение прямой передачи составляет 1.
(5) Повышающая передача. То есть частота вращения выходного вала выше, чем частота вращения входного вала.
(6) Количество файлов. Относится к количеству передач, которое имеет ступенчатая трансмиссия.Обычно используемые зубчатые передачи имеют от четырех до пяти передач, а трехступенчатые коробки передач встречаются редко. Чем больше передач, тем лучше адаптируется автомобиль к условиям движения и тем ниже расход топлива. Однако чем сложнее передаточный механизм и рабочий механизм, тем сложнее работа и тем выше стоимость.
(7) Низкий и высокий уровень. В передачах трансмиссии передача с меньшим номером называется пониженной. Чем меньше число, тем больше передаточное отношение, больше тяга и ниже скорость автомобиля.Например, передаточное число первой передачи наибольшее на передаче переднего хода, скорость транспортного средства наименьшая, а тяговое усилие наибольшее. Шестеренка с большим номером называется high-end. Чем больше число, тем меньше передаточное число и меньше тяга, но тем выше скорость.
(8) Переключить передачи. Процесс изменения передаточного числа трансмиссии называется переключением передач. Механизм переключения передач закрепительной втулки интегрирован с шестерней, а зубчатое кольцо на стороне зуба входит в зацепление (или отделяется) с закрепительной втулкой для изменения передаточного отношения, что называется переключением закрепительной втулки.Синхронизатор переключает передачи, используйте синхронизатор для переключения передач. Не только отсутствуют удары и шум на зубьях зацепления, но и время переключения короткое.
(9) Пропустить передачи. Во время движения автомобиля из-за износа и вибрации зубьев муфты муфтовая втулка и зубчатый венец муфты разъединяются, и трансмиссия находится в нейтральном состоянии.

Есть ли вода в трансмиссии вашего автомобиля?

Когда вода попадает в трансмиссию транспортного средства, это вызывает проблемы.Есть очень маленький промежуток времени, чтобы удалить его, прежде чем он нанесет катастрофический ущерб. Если вода попала внутрь, выудить ее сложно, потому что, как только вы заводите автомобиль, вода будет втягиваться в трансмиссию. Это может быстро привести к образованию ржавчины, расширению, потере клея на сцеплении и появлению опасных паров.

Чем дольше он работает с загрязненной жидкостью, тем больше повреждений. И это не займет много времени. Всего лишь столовая ложка воды может привести к полному выходу из строя ваших деталей трансмиссии.Для водителей Калгари это может быть сложно из-за того, что наши районы подвержены наводнениям.

Как вообще туда попадает вода?

Часто бывает трудно точно определить, но вот некоторые виновники, которые следует учитывать:

  1. Радиатор двигателя . В радиаторе есть отдельный бачок и шланг для трансмиссионной жидкости. Они позволяют охлаждающей жидкости отводить тепло от трансмиссионной жидкости без смешивания двух жидкостей. Когда происходит утечка, трансмиссионная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя смешиваются друг с другом, что приводит к заеданию трансмиссии.
  2. Погружение в глубокую воду. Езда по большим лужам, проливным дождям или застревание в затопленной зоне может привести к попаданию воды на коробку передач. Наилучший шанс предотвратить отказ — это проверить наличие воды в трансмиссионной жидкости после того, как автомобиль попал в один из этих сценариев.
  3. Влага через щуп . Влага может попасть в трансмиссию, если на трубку масляного щупа будет попадать вода во время очистки двигателя. Вода, вытекающая из дождя или после мойки автомобиля, также может капать на щуп, где она может смешаться с трансмиссионной жидкостью.
Что вы можете сделать с водой в трансмиссии?

Вода в трансмиссионной жидкости очень разрушительна. Трансмиссия вашего автомобиля состоит из чувствительных деталей, которые быстро выходят из строя под воздействием воды. Загрязнение фрикционных дисков трансмиссии приведет к тому, что трансмиссия больше не сможет переключаться на какие-либо передачи.

Если вы подозреваете, что передача инфекции происходит через воду, вам необходимо немедленно доставить свой автомобиль или грузовик в ремонтную мастерскую в Калгари.Но не запускайте двигатель! Вместо этого буксируйте свой автомобиль.

Замена трансмиссионной жидкости перед запуском двигателя повысит шансы на спасение вашего автомобиля. В National Transmission у нас есть пять удобных пунктов обслуживания в Калгари, Летбридже и Медисин-Хет. Чтобы записаться на прием, свяжитесь с нами сегодня!

Коробка передач с разъемным валом серии

912 Коробка передач с разъемным валом серии

Коробка передач с разъемным валом серии 912 — силовая передача I FORCE America

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Веб-сайт FORCE America, Inc. использует файлы cookie для улучшения вашего опыта покупок.Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности. Нажимая «Принять», вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Разрешить файлы cookie

  • Домой
  • Коробка передач с разрезным валом серии 912

Цена: * Товар доступен только по запросу

Запросить цену

Чтобы получить дополнительную информацию или запросить ценовое предложение, нажмите кнопку ниже и заполните нашу форму.

Коробка отбора мощности и коробки передач с разъемным валом серии

Chelsea 912 спроектирована с тремя 8-болтовыми отверстиями для отбора мощности для применений, в которых трансмиссия не может обеспечивать требуемый крутящий момент. Это может быть воздушное или рычажное переключение.

Коробка передач с разъемным валом серии 912 разработана специально для грузовиков классов 7 и 8 с автоматической коробкой передач и только с одним отверстием для отбора мощности или без него.Эта коробка передач с приводом от трансмиссии, разработанная для установки между трансмиссией и задним мостом, также может решить проблемы проектирования ведомого оборудования, установленного в задней части автомобиля. Модель 912 имеет три отверстия с 8 болтами, позволяющих устанавливать различные ВОМ Chelsea. Этот агрегат — отличный выбор, когда вам нужно работать с более чем одним приводным оборудованием. Это устройство может быть рычажным или пневматическим. Он имеет шесть вариантов ввода / вывода, предлагая фланцы серий SPL-170, SPL-250, 1610, 1710 или 1810, прикрепленные к устройству, или вариант без фланца.912 также можно установить задним ходом, что позволяет автомобилю медленно двигаться назад через разъемный вал.


Рынки:

  • Нефть и газ
  • мобильный
  • Профессионально-техническое и муниципальное образование
  • Другое Мобильный

Характеристики и преимущества:

  • Три отверстия на 8 болтов, которые позволяют управлять разнообразным вспомогательным оборудованием
  • Для серии 912
  • подходит широкий выбор ВОМ на 6, 8, PowerShift и реверсивных ВОМ.
  • Пневматический и рычаг переключения передач доступны
  • Двухлетняя гарантия

Приложения:

  • Очиститель насоса
  • Пожарно-спасательная служба
  • Автомобили для обслуживания шин

Прерывистый крутящий момент:

Монтажный тип:

Тип выходного вала:

Выходная мощность:

Производитель трансмиссии:

Тип смены:

Максимальный крутящий момент с газовым двигателем:

  • Автоматическая коробка передач: 16000, Механическая коробка передач: 15000 фунт-футов
  • Автоматическая коробка передач: 21693, МКПП: 20337 Нм

Максимальный крутящий момент с дизельным двигателем:

  • Автоматическая коробка передач: 17625, МКПП: 16270 Нм
  • Автоматическая коробка передач: 13000, Механическая коробка передач: 12000 фунт-футов

Вес:

Литература и справочные материалы:

Руководства по выбору:

Соответствие, сертификаты и безопасность:

Авторские права © 2021, FORCE America Inc.Все права защищены.

Жесткий футляр: композитный трансмиссионный футляр

11 апреля 2017

Жесткий корпус: картер трансмиссии на основе композитных материалов обеспечивает непревзойденную производительность газонных тракторов и снегоочистителей.

Каждый фанат бокса знает, что значит сказать, что у кого-то «стеклянная челюсть». Это отрицательный термин, используемый для описания боксера, который легко падает в матче, обычно из-за сильного удара в челюсть.

Спортивная пресса часто называет более выносливых бойцов «железными челюстями». Более модернизированный термин мог бы быть «челюсти из стеклопластика».

Другими словами, стеклянные композиты могут стать выносливым материалом.

Редукторы могут бесконечно обсуждать относительные значения композитной (читай: пластмассы!) Конструкции по сравнению с металлической конструкцией критически важных деталей, таких как впускные коллекторы двигателя и картеры трансмиссии, в движущихся транспортных средствах всех типов: автомобили, мотоциклы, тракторы для газонов и т. Д. .

По крайней мере, по одному пункту, касающемуся корпусов трансмиссии на основе стеклопластика для газонных тракторов, General Transmissions (GT) нанесла сокрушительный удар критикам, которые могут возразить, что такие компоненты лучше оставить торговцам металлом.

Корпуса трансмиссии GT на основе композитных материалов, присутствующие в бесступенчатых трансмиссиях (CVT) RS 800 и RT 400, созданы для владельцев газонных тракторов и снегоочистителей. По словам GT, компания впервые подтвердила свою практику использования композитных деталей в трансмиссиях, разработанных для традиционных мотокосилок.Концепция выдержала испытание временем: производители построили и продали по всему миру более 20 миллионов мотоблоков, оснащенных трансмиссией GT из пластика и композитного материала. Трансмиссии CVT без единого шума выдерживают стихийные нагрузки высокой температуры и иссушающего холода. Влага никогда не просачивается сквозь эти непроницаемые ракушки, а обычный газонный мусор — галька, ветки, осколки льда — безвредно отскакивает от их прочных рам.

Компания GT позаимствовала страницу из учебников автомобильной промышленности при производстве трансмиссии на основе композитных материалов для газонных тракторов и снегоочистителей.То есть автопроизводители знают, что чем меньше движущихся частей у любого компонента, тем лучше. Даже такой базовый продукт, как корпус трансмиссии — в нем нет ничего нового с точки зрения функциональности — выигрывает, если количество деталей сводится к минимуму. Для этого GT фиксирует компоненты литого под давлением корпуса на месте с помощью небольшой батареи болтов для обеспечения работы без обслуживания в течение всего срока службы машин, к которым они прикреплены.

В результате трансмиссии GT имеют преимущество перед более традиционными металлическими корпусами конкурентов.Использование композитных материалов позволяет GT предлагать более легкий компонент трансмиссии, что снижает нагрузку на двигатель и увеличивает мощность колес для выполнения таких задач, как маневрирование газонного трактора на крутых склонах или прохождение снегоочистителя. утрамбованный снег.

Автомобильная промышленность стала пионером в использовании упрочненных композитных материалов для изготовления наружных панелей кузова, начиная с 1940-х годов — действительно на заре пластической эры. И не заблуждайтесь: насколько сегодня «цифровой век», это еще и «пластический век».«Пластик в некотором смысле делает возможной эпоху цифровых технологий. Конечно, мало кто захочет таскать с собой сотовый телефон в стальном корпусе.

Производители автомобилей давно осознали преимущества использования материалов на основе пластика и композитов для повышения производительности автомобиля. Учтите, что первые Chevy® Corvettes, представленные General Motors в 1953 году, имели внешние панели кузова из стекловолокна, в отличие от более стандартных корпусов из листового металла того времени.

В современном мире автомобильная промышленность использует пластмассы и композитные материалы как ключ к созданию более экономичных и экологически чистых продуктов.Автопроизводители находятся под постоянным давлением со стороны регулирующих органов с целью повышения их показателей эффективности, что побуждает их исследовать альтернативы металлическим компонентам на каждом этапе разработки транспортных средств. Стремясь создавать легковые и грузовые автомобили с меньшим весом, промышленность до такой степени охватила пластмассы и композитные материалы, что около 10 процентов от общего веса легковых автомобилей сегодня составляют синтетические материалы. Пластмассовые композиты составляют сегодня большую часть типичного интерьера автомобиля, а также некоторые части кузовных панелей, бамперов и даже капотов двигателя, крыш и задних подъемных ворот.

Промышленность пластмасс также набирает обороты с внедрением компонентов из композитных материалов в таких областях, как трансмиссия. Некоторые спортивные автомобили Audi® R8 последних моделей имеют масляный поддон трансмиссии, сделанный из армированного стекловолокном термопласта Durethan®. Масляный поддон на композитной основе легче по весу и ниже по высоте, чем металлический поддон, который он заменил.

Инсайдеры отрасли видят, что автомобильная промышленность применяет композитные материалы для постоянно растущего числа компонентов трансмиссии.В течение следующего десятилетия в отрасли может наблюдаться постепенное внедрение корпусов поршневых цилиндров из композитных материалов. Полностью композитные блоки двигателя могут не отставать. Как и в автомобильной промышленности, во многих случаях идет и промышленность по производству наружного силового оборудования.

Но один поставщик оборудования для наружной энергетики, General Transmissions, опережает автомобильную промышленность, когда дело доходит до изготовления деталей трансмиссии на основе композитов.

Когда запланированный НАСА космический корабль Орион стартует где-то в следующем десятилетии, он будет оснащен цельнокомпозитным теплозащитным экраном, способным выдерживать температуры до 5000 градусов по Фаренгейту.

Теплозащитный экран Orion состоит в основном из композитного материала на основе углеродного волокна, разработанного специально для суровых космических путешествий. Каким бы массивным ни был щит для защиты корабля и космических путешественников внутри, решение на основе углерода должно было быть единственным возможным вариантом для инженеров НАСА. Представьте себе разницу в весе между вольфрамом, металлом с наивысшей известной точкой плавления (6 192 градуса по Фаренгейту) и углеродом (точка плавления 6 422 градуса по Фаренгейту, хотя технически углерод сублимируется [превращается в газ] при температуре 6917 градусов по Фаренгейту, а не плавится).

Аэрокосмическая промышленность имеет долгую историю использования пластиковых компонентов для любого количества применений, от сидений кабины, перил и выдвижных поддонов до конструктивных компонентов, таких как гондолы двигателей (кожух двигателей самолетов), кожухи вентиляторов двигателей, лопатки турбин. и даже сами планеры. Семейство реактивных лайнеров Boeing 787 Dreamliner представляет собой виртуальную демонстрацию передовых технологий в области пластмасс, состоящих в основном из прочных и легких композитов из углеродного волокна (в любом случае, легких по сравнению с альтернативами из листового металла).

Большинство людей слышали о кевларе®, запатентованном пластиковом компаунде, разработанном DuPont® в 1965 году и который сегодня используется, помимо прочего, в производстве пуленепробиваемых жилетов для полицейских. Но постоянно обновляющаяся химическая промышленность создала пуленепробиваемый баллистический шлем на основе композитных материалов, который может остановить пулю, выпущенную с расстояния до трех четвертей дюйма. Он также может защитить владельца от нескольких выстрелов из пистолета, что делает его вероятным продуктом для военнослужащих, а также полиции и других служб быстрого реагирования.

Все это примеры узкоспециализированного использования пластиковых материалов, но пластик проникает в современный мир, часто под видом торговых наименований, которые скрывают пластиковые корни продукта. Каждый слышал, например, об автомобильных шинах из «вулканизированной резины». Вулканизация дает резиновый состав (пластик), который может поглощать грубые удары дороги, не разрушаясь. И если вам интересно, как Goodyear Tyres завоевала большую популярность на рынке, то вы должны знать, что Генри Гудиеру приписывают изобретение процесса вулканизации в 1844 году.

Какой была бы домашняя жизнь без бинта Saran ™? Компания Dow Chemical Co. представила Saran Wrap в начале 1950-х годов, помогая экономным потребителям сберегать остатки их воскресных обедов. В пищевой промышленности уже был вариант пластиковой упаковки: целлофан, жесткая, гибкая и прозрачная пластиковая пленка, изобретенная Жаком Э. Бранденбергером, швейцарским инженером по текстилю, в начале 20 века.

Повальное увлечение спортивными костюмами 1970-х почти разрушило имидж полиэстера, еще одного пластикового фантастического материала, который начал завоевывать популярность у производителей одежды после того, как DuPont представила на сцену полиэфирные дудлы Dacron® в 1951 году.Но полиэстер пережил взлеты и падения легионов спортивных костюмов эпохи дискотек. Пластмассы также одержали победу на рынке женских аксессуаров в 1940-х годах после изобретения нейлона (также изобретенного DuPont).

Такие материалы, как полипропилен, полиэтилен высокой плотности (широко известный как HDPE) и полиэтилентерефталат (PET), стали гальванизированными достижениями производителей промышленных товаров, от вышеупомянутой автомобильной и аэрокосмической промышленности до медицинских устройств, информационных технологий, промышленной упаковки, жилищного строительства, нефти и газа. , уличное силовое оборудование, автоспорт — практически в любой отрасли, о которой вы можете подумать, сегодня используются пластмассовые материалы.

Автомобильная промышленность надеется, что производители пластмассовых материалов и дальше будут помогать снижать нагрузку на свою продукцию — и в то же время сокращать производственные затраты. Индустрия идет вперед, все больше и больше занимая автомобили. В ближайшем будущем ждите новых достижений, включая такие компоненты силовой передачи, как корпуса шестерен и даже приводные валы. Один поставщик Tier One работает над подрамником автомобиля на основе углеродного волокна.

А затем мы возвращаемся к индустрии наружного силового оборудования, где, похоже, ведутся споры о целесообразности использования корпуса трансмиссии из стеклопластика для вариаторов газонокосилок и снегоуборщиков General Transmissions.На это можно возразить, что если мы сможем подумать об отправке космического корабля в глубокий космос, оборудованного пластиковым теплозащитным экраном, мы, безусловно, можем доверить производство пластмасс для производства материала, достаточно прочного, чтобы выдержать земные проблемы защиты жизненно важных частей трансмиссии от внешних воздействий. ежедневная работа по стрижке газона или уборке снега. И в самом деле, General Transmissions провела серию тестов, которые ни один уважающий себя владелец газонного трактора или снегоуборщика даже не подумает.GT подвергает корпус трансмиссии воздействию высоких температур, достигающих 258 градусов по Фаренгейту, что намного превышает то, что трансмиссия может производить при нормальных условиях эксплуатации. (И стоит отметить, что вариаторы в целом работают холоднее, чем другие типы автоматических трансмиссий, такие как гидростатические и модели с фрикционными дисками.)

Стеклопластиковый корпус трансмиссии GT не может быть буквально пуленепробиваемым, но он определенно защищен от всего, с чем владелец газонного трактора или владелец снегоочистителя столкнется при повседневном использовании машины.(И мы почти уверены, что любой, кто поднимет оружие против трактора или снегоочистителя, нарушит гарантию производителя, не говоря уже о местных постановлениях об огнестрельном оружии)

Пластик действительно фантастический, если не считать Ларри и его спортивные костюмы!

.