21Фев

Коробка передач акпп что это: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Почему автоматические трансмиссии с более чем с 7-ю передачами не нужны.

Не всегда в нашем мире такая фраза, как- «больше-лучше»- оправдана. Например, давайте с вами узнаем, почему большое количество скоростей в коробке передач не делает такую коробку лучше, и почему, производители современных автомашин совсем забывают об этом. Посмотрите на образовавшуюся тенденцию в автомире за последние годы. Многие автопроизводители начали гонку за количеством передач в автоматических КПП. И что мы с вами видим?

 

На многих автомобилях в итоге появились автоматические трансмиссии с 8-ю а то и с 9-ю передачами. Но означает ли это, что новые инновационные АКПП лучше классических, которые оснащаются и имеют обычное количество передач?

 

Много граждан по всему миру думает, что большинство автопроизводителей немного сошли с ума оснащая машины своими многоскоростными автоматическими коробками. К нашему счастью, это безумие относится только к АКПП.

 

 

Производители не рискнули экспериментировать с МКПП, поскольку среди тех кто любит «механическое» переключение передач немало тех автомобилистов, кто любит лицезреть на дым из-под колес, любит максимальные обороты двигателя и спорт-треки (по крайней мере люди мечтают об этом и это является немалой мотивационной частью подталкивающей к покупке автомобиля на механике).

 

 

Поэтому естественно, что автопроизводители пока не рискуют браться за  эксперимент с МКПП, поскольку в таком случае можно легко подорвать доверие тех сограждан, кто во истину любит автоспорт или спортивный стиль езды.

 

Что же касаемо автоматических трансмиссий, то современные АКПП стали очень сложными и заодно выдающимися агрегатами по сравнению с коробками прошлых лет. Например, многие современные автоматические трансмиссии стали адаптивными, они самонастраиваются под водителя в зависимости от его стиля езды.

 

Также в современных АКПП появилось и используется множество других технологий, которые заметно улучшили передачу крутящего момента поступающего на колеса.

 

Но в сегодняшнем современном автомире появилась и существует одна проблема. Речь конкретно идет о количестве передач в сегодняшних АКПП. Например, за последние годы на рынке стали появляться автоматические коробки с большим количеством передач, которые по мнению автомобильных компаний улучшают динамические характеристики автомобиля и делают его более эффективным. Но на самом деле это лукавство, пока нет ни одной серьезной причины по которой современные автомобили нуждаются в большом количестве передач. И сам факт остается фактом. Большинству современных автомашин не нужна АКПП в которой более 7 скоростей передач.

 

Да, безусловно, с одной стороны коробки с 8-ю, 9-ю или 10-ю передачами должны сделать машину быстрее и экономичней. Но при детальном и тщательном рассмотрении выясняется следующее, что добавление большого количества передач современным автомобилям на самом деле не является оптимальным решением для улучшения скорости разгона и экономичности. Существует мнение, что коробки с большим количеством передач наоборот снижают мощность, динамичность и т.п. машины.

 

Да, это понятно, я не являюсь как-бы инженером и не могу вам привести тех доказательств с точки зрения самой науки. Но тем не менее, беря во внимание обычную логику я попробую вас все-же убедить в том, что автоматические коробки передач с большим количеством скоростей по-просту бессмысленны.

 

1). Миф: Добавленная сложность в коробке означает добавленную стоимость

Начнем с простого. Чем больше передач имеет автоматическая коробка, тем больше она имеет деталей, разных компонентов и «винтиков». Также, для сборки такой АКПП с большим количеством передач необходимо гораздо больше времени. Это безусловно отражается на себестоимости этой КПП. Кроме того, естественно и всем понятно, что коробка передач с 9-ю передачами намного сложней по самой конструкции, чем 7-ми ступенчатая коробка. А это означает, что вероятность сбоя в коробке с большим количеством передач намного выше, чем в АКПП с небольшим их количеством.

 

Так что друзья, покупая машину с 9-ти ступенчатым «автоматом» вы не только переплачиваете за саму трансмиссию, но и получаете еще автомобиль с большим риском поломки АКПП. В том числе, при выходе из строя данной коробки передач затраты на ремонт этой современной трансмиссии с большим количеством передач будут куда значительнее и выше, чем при ремонте того же классического 5-ти или 6-ти ступенчатого «автомата».

 

2). Миф: Больше передач в АКПП означает больший вес

Как бы ни старались автопроизводители уменьшать массу своих новых автомобилей, у них не получается пока уменьшить вес самих автоматических коробок с большим количеством передач. Дело в следующем, в какой бы корпус они не засунули внутренние компоненты 9-ти ступенчатого «автомата», данная АКПП будет все-равно весить больше, чем тажа 7-ми ступенчатая трансмиссия.

 

А как мы с вами знаем, вес — это враг производительности любого автомобиля. Как же так получается? Ведь все автопроизводители давно знают, что для повышения мощности и производительности нужно делать автомобили легче… Зачем тогда оснащать автомобили АКПП с большим количеством передач? Ведь в таком случае итоговый вес машин начинает компенсироваться за счет уменьшения веса более важных деталей и компонентов. Согласитесь, все это как-то не разумно…(?)

 

Кроме того не стоит забывать и о том, что более тяжелая коробка передач приводит к перегрузке передней части машины. Особенно это касается переднеприводных машин. Ведь чем тяжелее трансмиссия, тем больше идет разбалансировка распределения веса между передней и задней осью. Таким образом, установка коробки с большим количеством передач, которая весит намного больше аналога с меньшим количеством передач, не лучшее инженерное решение в современной автопромышленности.

 

3). Миф: Чем больше передач в АКПП, тем чаще коробка переключается

 

Я знаю, что большинство современных инновационных автоматических трансмиссий с большим количеством передач, как правило, адаптивные и умеют подстраиваться под стиль вождения водителя. Таким образом, эта коробка начинает работать в более эффективном режиме и учитывать стиль вождения владельца. Но это совсем не означает, что такая АКПП будет переключать меньшее число передач.

 

Дело в следующем, любая автоматическая коробка во время движения автомобиля на разных его скоростях постоянно переключает соответствующие передачи. И чем больше коробка имеет передач, тем чаще она переключает скорости.

 

Возьмите к примеру, тот-же 5-ти ступенчатый старый классический «автомат». Он также частенько раздражает водителей своим постоянным переключением передач. Например, на многих автомобилях достаточно лишь того чтобы изменился уклон дороги и коробка может автоматически переключится на другую передачу, если не изменять обороты мотора, поскольку начнет меняться скорость машины. Иногда это сильно раздражает.

А теперь представьте себе, как часто будет переключаться автоматическая коробка с 9-ю передачами…

 

И не надо быть инженером, чтобы понимать, что частое переключение передач не идет на пользу всем внутренним компонентам трансмиссии. Тут все понятно и так. Чем чаще и больше деталей перемещается и вращается внутри, тем большему износу они подвергаются.

 

Подумайте друзья об этом. Особенно на тот момент, когда коробка передач в вашей машине при старте со светофора и до тех пор пока ваш автомобиль не наберет определенную скорость, переключится где-то 8 — 9 раз. Сами понимаете, что при таких нагрузках ресурс АКПП будет не таким долгим.

 

4). Миф: Чем больше передач в АКПП, тем автомобиль экономичней. — Все это реклама

Большинство автопроизводителей рекламируя свои 9-ти ступенчатые коробки передач заявляют, что трансмиссии с большим количеством передач позволяют сделать автомобиль экономичней. Но это друзья полный бред.

 

К нашему сожалению, на самом деле максимальная экономия топлива в автомобиле к примеру, с 9-ти ступенчатым «автоматом» по сравнению с 7-ми или 8-ми ступенчатыми трансмиссиями, может составлять всго 0,25 — 0,3 литра на 100 километров. Даже если сравнивать такую коробку с более старыми АКПП, которые имеют пять или шесть передач, то максимальная экономия топлива в машине с этой 9-ти ступенчатой АКПП будет составлять максимум 0,5 — 0,6 литра на 100 километров.

 

На первый взгляд такая экономия может показаться приличной. Но, на самом деле это просто мизер, поскольку различные другие факторы на дороге в итоге просто украдут эту экономичность машины. К примеру, тот же стиль вождения, те же атмосферные условия и даже шины могут сэкономить намного больше топлива, чем самая дорогая АКПП с большим количеством передач.

 

Вот вам пример: Автомобиль Infiniti I35 (2002 года выпуска), оснащенный двигателем V6 мощностью 255 л.с. и четырехступенчатым «автоматом» в среднем потребляет 10 литров на 100 километров пути при движении со средней скоростью 110 км/час. Новый же автомобиль Chrysler 200 с V6 мотором мощностью 295 л.с. и с 9-ти ступенчатой автоматической трансмиссией потребляет в тех же реальных условиях 9,7 литров на 100 км пути.

 

5). Миф: Чем больше передач в коробке, тем быстрее разгон автомобиля

 

Я конечно не стану отрицать, что большее количество передач в АКПП помогает динамичному ускорению автомобиля. Вот почему большинство автомобилей оснащенных 6-ти ступенчатой АКПП разгоняются быстрее своих предшественников, которые ранее оснащались четырехступенчатыми «автоматами».

Но это не означает, что девятиступенчатые трансмиссии сделают современные авто еще быстрее.

 

Спросите у любого человека, у кого есть горный велосипед с 21-скоростями, какими скоростями он чаще всего пользуется. В итоге вы выясните, что велосипедисты чаще всего и как правило используют скорости с 1-й по 7-ю и с 14-й по 21-ю. Остальные скорости используются очень редко.

 

То же самое касается и автомобилей с 5-ти или 6-ти ступенчатыми АКПП. Чаще всего автомобиль будет использовать одинаковые валы и шестерни. Так что друзья запомните, большую часть времени автомобиль с 9-ти ступенчатой АКПП будет также чаще всего использовать одни и теже передачи, что и обычные старые классические АКПП. Соответственно, в большинстве случаев при ускорении автомобили с 6-ти ступенчатой трансмиссией не будут уступать машинам с 9-ти ступенчатыми АКПП.

 

Вот почему автомобиль Mazda6 с 6-ти ступенчатым «автоматом» разгоняется также быстро и эффективно, как новый автомобиль Chrysler 200 с 9-ю ступенчатым «автоматом».

 

6). Зачем нужна автоматическая коробка с большим количеством передач, если есть вариатор?

Наверное о вариаторах уже сказано все что было можно. К большому нашему сожалению, мы все чаще и чаще слышим критику этого вида трансмиссии в современных авто. Но на самом деле хочется вам сказать друзья, что этот вид коробок передач получает критику совсем незаслуженно. Как мне кажется, вариаторные трансмиссии это будущее трансмиссий для многих автомобилей.

 

Да, безусловно, вариаторы зарекомендовали себя не самым лучшим образом. Особенно, если говорить о их надежности. Но, тем не менее, это не говорит о том, что вариаторные трансмиссии обречены на свое дальнейшее забвение. Ведь прогматичного смысла в них намного больше, чем в АКПП с большим количеством передач. Согласитесь со мной, нет смысла добавлять классическим АКПП еще больше передач, когда есть вариатор с бесконечным количеством передач…

 

Несмотря на нелестную репутацию на самом деле вариаторы реально недооценивают. Ведь они действительно имеют ряд преимуществ перед обычными АКПП. Например, автомобили, оснащенные вариаторами реально экономичней, а еще выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ. И все дело в том, что вариатор обеспечивает сам двигатель бесконечными передаточными числами, что влияет на эффективность работы мотора.

 

В итоге благодаря более эффективной работе двигателя существенно снижается и само потребление топлива. Соответственно от этого снижается и уровень вредных выбросов в атмосферу. Это ж мечта любого эколога друзья!

Кроме того, вариатор позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля и делает это за счет более эффективного ускорения машины, и благодаря бесконечному числу передач.

 

Если вы господа сомневаетесь в эффективности вариаторов, то вот вам один пример на видео из 1990-х годов, где команда Формулы-1 «Williams» тестирует болид F1 оснащенный вариатором. К большому сожалению, после этих испытаний руководство Формулы-1 запретило использовать этот вид трансмиссии в гонках, поскольку это привело бы к явному господству команды в гонках Гран-При.

 

 

Я знаю и не только по-наслышке, что люди частенько ругают вариаторы за громкий звук двигателей, поскольку этот вид трансмиссий требует более высоких оборотов силового агрегата. Да, это действительно так, громкий звук двигателя работающего  в паре с вариатором, многим просто непревычен. Но это же друзья дело времени, можно к этому шуму и привыкнуть (извините за тавтологию).

 

Да, не скрою, многим на начальном этапе вариатор доставляет определенные неудобства. Ведь по своей сути вариатор не имеет передач и водителю трудно понять, когда коробка меняет передаточные отношения. Особенно этот дискомфорт будут испытывать те водители, кто долгое время владел и ездил на машине со старым классическим «автоматом», где переключения передач ими хорошо чувствовались.

 

Но, тем не менее друзья, со временем к вариатору все-же можно привыкнуть.

 

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

 

Так что я со своей стороны думаю так, автопроизводителям нет смысла изобретать заново колесо придумывая все новые виды трансмиссий с большим количеством передач. Ведь пятое колесо по сути, уже давно придумано и изобретено. Речь идет конкретно о вариаторных трансмиссиях.

 

Странно даже как-то, что вариаторы, так быстро набрав популярность также быстро стали ее терять. Скорее всего так нужно именно производителям, которые в погоне за своей прибылью проводят различные маркетинговые эксперименты. Но скорее всего, я так думаю, что мода на коробки с большим количеством передач вскоре пройдет.

Пришла как-раз пора воспользоваться тем самым изобретенным пятым колесом и массово начать использовать на всех машинах вариаторы.

Устройство и назначение датчиков автоматической коробки передач

Первые классические АКПП управлялись чисто гидравлическими способами. Система насосов и механических клапанов перераспределяла управляющие и силовые потоки рабочей жидкости, переключая передачи в планетарных редукторах. Громоздкая, малоэффективная по расходу топлива и не очень надёжная коробка настоятельно требовала развития именно по изменению принципа управления. Логическим шагом стало внедрение электроники. Компьютер идеально подходил для этой роли, что и вызвало появление системы датчиков. Электронному мозгу для принятия решений надо иметь информацию о том, что именно происходит с автомобилем.

Какие датчики и для чего потребовались

Главная цель любой автоматической коробки – правильно выбрать момент переключения и передаточное число, необходимое в текущей ситуации. Для этого потребуется следующий набор основной информации, касающейся непосредственно агрегата АКПП:

  • положение основного органа управления, в качестве которого используется селектор выбора режима;
  • частоты вращения входного и выходного валов коробки, на основании которых можно судить о текущем состоянии агрегата, включённой передаче и многих других информационных поводах;
  • датчики положения дополнительных органов управления с места водителя.

Внутреннюю информацию поставляют встроенные сенсоры:

  • датчик температуры масла в АКПП;
  • датчик давления насоса внутри коробки;
  • периферийные датчики давления, выдающие сигналы о текущем состоянии управляющих и силовых магистралей.

Дополнительная информация снимается с шины данных автомобиля. Это локальная сеть, в которой клиентами выступают все электронные узлы и блоки. Например, важными для работы АКПП будут данные от:

  • блока управления двигателем;
  • систем ABS и прочих стабилизирующих устройств;
  • панели приборов и органов управления и настройки, интегрированных в мультимедиа-интерфейс с водителем.

Как правило, обмен измерительной и управляющей информации идёт в двустороннем режиме, так трансмиссия полностью включается в общий процесс контроля над автомобилем. Это необходимо как для обеспечения безопасности движения, так и полноты адаптации коробки, что сейчас стало нормой. Поездив на конкретном экземпляре серийной машины, любой водитель заметит, как трансмиссия начинает всё лучше понимать и предсказывать его запросы.

Измерение скорости входного вала коробки

Датчик частоты вращения первичного вала используется для:

  • контроля за сменой передач;
  • оценки режима работы гидротрансформатора по разнице в скорости вращения маховика двигателя и первичного вала;
  • формирования электронного признака наступившей блокировки гидротрансформатора.

Датчик представляет собой классическую бесконтактную систему, работающую на эффекте Холла. В состав интегрального кристалла (чипа) входит непосредственно магниточувствительный элемент и электронная схема преобразования, усиления и передачи сигнала на выходной разъём. Располагается всё это внутри картера коробки, легко выдерживая температуру и наличие горячего масла в силу своей герметичной конструкции.

Задающим элементом может быть любая вращающаяся деталь на валу, у которой имеются чередующиеся выступы и впадины из ферромагнитного материала, например, шестерня, или специализированный диск с прорезями. Формирующий постоянное поле магнит связывается с датчиком либо через немагнитное пространство, либо через ферромагнитное вещество. Благодаря этому, при вращении чувствительный элемент фиксирует изменение напряжённости поля и передаёт слабый сигнал на электронный формирователь. Выход датчика обеспечивает чёткую последовательность импульсов с крутыми фронтами, хорошо пригодную для считывания блоком управления АКПП.

В электронном блоке происходит подсчёт числа импульсов за единицу времени, после чего результат заносится в ячейку оперативной памяти, откуда может быть считан по обращению процессора. Подобная ячейка с точки зрения программы считается переменной, текущее значение которой используется в расчёте по формулам алгоритма управления коробкой.

Датчик частоты вращения выходного вала

Для удержания трансмиссии под полным контролем блоку управления необходимо знать, с какой частотой вращения момент передаётся с выхода коробки. Так можно вычислить суммарное передаточное число, то есть номер включённой передачи. А оценивая соотношение трёх параметров – оборотов двигателя, первичного и вторичного валов, также и мгновенные проскальзывания в гидротрансформаторе и фрикционных муфтах.

Последнее особенно важно для управления процессом переключения без рывков, пинков и провалов выходного крутящего момента. Блок управления способен производить операции из высшей математики, то есть численно рассчитывать первую и вторую производные от скорости вращения вторичного вала. Первая несёт информацию об ускорении автомобиля, поскольку дальше момент передаётся без проскальзываний, а вторая позволяет управлять плавностью переключения, регулируя переменные моментной модели двигателя в его блоке управления и соответственно устанавливая темп замыкания фрикционных муфт в коробке. То есть именно отсюда берутся исходные данные для непосредственного формирования управляющих команд на соленоиды гидроблока АКПП.

Устройство и принцип действия здесь полностью аналогичны рассмотренному выше сенсору на эффекте Холла.

Температурный датчик

Вся коробка рассчитана на строго определённые характеристики рабочей жидкости, то есть масла типа ATF. Его вязкость, смазывающие свойства, а также лимитированные характеристики по обеспечению фрикционных свойств управляющих муфт сильно зависят от температуры. Разработчики масла стремятся минимизировать этот эффект, но полностью он не устраняется. Поэтому очень важно контролировать температуру жидкости.

Помимо изменения характеристик, масло подвержено ускоренному старению при повышенной температуре. Это недопустимо, поскольку в таком случае его свойства изменятся необратимо. Кроме того, масло в коробке выполняет функцию охлаждения всех деталей. Особенно это важно в работе гидротрансформатора и фрикционных муфт. Первый меняет свою передаточную характеристику, а вторые могут перегреваться и подгорать, после чего нормально работать уже не в состоянии. Масло сразу приобретает многим известный горелый запах.

Для охлаждения АКПП предусматриваются внешние теплообменники и радиаторы, но в тяжёлых режимах пробуксовок и этого оказывается недостаточно. Низкая температура масла тоже плохо сказывается на работе, поэтому получая информацию о недостаточном прогреве или перегреве, комплекс из блоков управления коробкой и двигателем принимает решение об ограничениях в использовании всех возможностей силового агрегата, вплоть до перехода в аварийный режим. При этом перед водителем высвечивается индикатор перегрева трансмиссии, и дальнейшее движение в обычном режиме возможно лишь после охлаждения.

Датчик температуры имеет традиционное для подобных приборов устройство в виде термочувствительного полупроводникового элемента. Его сопротивление по определённому закону зависит от температуры, что известно блоку управления, где в памяти имеется соответствующая калибровочная таблица. Непрерывно контролируя это параметр, блок принимает решение на корректировки в работе трансмиссии. А во время диагностики показания датчика могут быть прочитаны через сканер. Например, для проведения контрольных тестов трансмиссии или просто при проверке уровня масла, что тоже надо производить при определённой его температуре.

Датчик селектора управления коробкой

Достаточно прост по конструкции, чаще всего представляет собой потенциометр, движок которого связан механически с ручкой селектора. Сопротивление может быть считано блоком управления и в зависимости от его величины преобразовано программой в номер требуемого режима. Это могут быть автоматический выбор при движении вперёд, задний ход, парковка, нейтраль или дополнительные режимы по ограничению перебора передач и ручному управлению.

Конструкции селекторов могут быть разными, от простых контактных до электромагнитных. Отсюда же возможно управление функциями, непосредственно с коробкой не связанными, например, управление освещением, блокировкой стартёра или механической связью с гидравликой.

Датчики давления

Все функции коробки непосредственно выполняются гидравликой, поэтому управляющему блоку важно знать, какое давление в разных частях магистралей присутствует в текущий момент. Основное давление создаётся масляным насосом, его тоже надо контролировать, для чего имеется соответствующий электромагнитный клапан, а дальше оно распространяется по исполнительным устройствам, многие из которых также снабжены обратной связью с блоком. Поэтому датчиков давления обычно несколько.

Не всегда важна информация о численном значении давления, поэтому могут применяться как чисто измерительные (аналоговые) датчики, так и реагирующие на изменение силы на известную площадь замыкающиеся контактные пары. Такие устройства дешевле и не требуют сложного метрологического обеспечения от блока управления. Их задача состоит лишь в определении превышения заданного при изготовлении порога.

Аналоговый измерительный датчик обычно представляет собой тензорезистор, то есть элемент, изменяющий своё сопротивление в зависимости от приложенной силы.

В общую структуру системы датчиков входят и те, которые не связаны с АКПП, но их данные учитываются в её управлении. Связь возможна как по проводам, так и по общей автомобильной шине данных. Так трансмиссия всё теснее интегрируется в общий комплекс управляющей автомобилем электроники.

Вариатор или автоматическая коробка передач

Автоликбез2 сентября 2016

Водителю автомобиля, оснащенного автоматизированной трансмиссией, уже не нужно думать о переходе на высшую или низшую передачу. Эта задача возлагается на автоматическую коробку переключения передач (АКПП), которая бывает 3 видов – роботизированная, вариаторная и гидравлическая. Наибольший интерес представляют два последних вида, поскольку «робот» — это несколько модернизированная «механика».

Разница в принципе работы

При покупке нового автомобиля, особенно у водителей – женщин, нередко возникает проблема выбора между традиционной гидравлической АКПП и вариаторной трансмиссией (в простонародье – вариатор). Для решения проблемы стоит немного вникнуть в принцип действия обоих агрегатов. Это поможет вам понять, что лучше — вариатор или коробка – автомат.

Работа вариатора основана на принципе ременной передачи между двумя шкивами разных размеров. Только у вариаторной трансмиссии диаметры шкивов способны изменяться в заданных пределах.

Шкивы вариатора состоят из двух конусов, направленных острыми концами друг к другу, между ними вращается клиновидный ремень. При движении с места конусы первого шкива максимально раздвинуты, а второго – сдвинуты. В результате на ведущем валу шкив имеет малый диаметр, а на ведомом – большой. Крутящий момент передается с малой скоростью, но с повышенной величиной тяги. По мере разгона эти диаметры уравниваются, величина тяги снижается, а скорость увеличивается. Изменением расстояния между конусами управляет электроника.

Автоматическая коробка передач преобразует и отдает крутящий момент от двигателя колесам посредством планетарных шестеренок разных размеров. Переключение между парами шестерен осуществляется с помощью гидравлического привода. За это отвечает гидротрансформатор, наполненный маслом. Его задача – переключать передачи своевременно, точно и быстро. Это происходит за счет давления масла в трансформаторе, которое возрастает при повышении оборотов коленчатого вала двигателя.

Позитивные и негативные стороны вариаторов

Чем отличается вариатор от гидравлической АКПП, так это плавностью хода автомобиля на всех режимах. Во время езды с вариаторной коробкой водитель и пассажиры не ощущают даже малейших толчков. Это происходит благодаря непрерывному контакту ремня (или цепи) со шкивами. Отсюда и второе название – бесступенчатая трансмиссия.

Ей присущи следующие достоинства:

  • небольшие размеры и малый вес по сравнению с коробкой – автоматом;
  • агрегат обеспечивает машине хорошую разгонную динамику;
  • благодаря оптимальному выбору передаточных чисел и отсутствию рывков экономится горючее;
  • без рывков дольше служат детали силового агрегата и различные элементы трансмиссии.

Негативные стороны вариаторной коробки передач тоже выглядят внушительно:

  • вариатор – это дорогостоящий трансмиссионный узел. Любой ремонт, связанный с ним, влетит в автовладельцу в копеечку;
  • качественные услуги по ремонту и обслуживанию данных агрегатов предоставляет далеко не каждый автосервис;
  • передающий элемент (ремень или цепь) необходимо периодически менять, хотя интервалы между заменами довольно велики – от 150 тыс. км;
  • в картер бесступенчатой коробки заливается специальное недешевое масло, требующее замены. Интервал зависит от марки авто и составляет в среднем 70—80 тыс. км.

Проанализировав плюсы и минусы вариаторов, можно сделать краткий вывод: за повышенный комфорт придется платить.

О плюсах и минусах коробки – автомата

Хотя по плавности хода гидравлическая трансмиссия немного уступает вариаторной, ездить на машине с АКПП вполне комфортно. Современные агрегаты настолько совершенны, что толчки при переключении практически не ощущаются. Также от автоматической коробки можно добиться отличной динамики разгона авто без последствий в виде ремонта. Точно подобранные шестерни и большое число ступеней (до 7) позволяют ощутимо экономить топливо.

Немаловажное значение имеет ремонтопригодность гидравлической коробки – автомата и развитая сеть станций технического обслуживания. В картер агрегата заливается обычное трансмиссионное масло. Теперь о недостатках:

  • большой вес и габариты АКПП;
  • дорогостоящий ремонт при поломке;
  • при сильных морозах масло густеет и требует небольшого прогрева.

Какая коробка надежнее?

Оба вида трансмиссии одинаково удобны в эксплуатации, особенно для новичков и водителей прекрасного пола. Но вариатор опережает коробку – автомат по совокупности технических характеристик и комфортабельности во время езды. В то же время есть трудности с ремонтом и обслуживанием подобных систем.

На вопрос, что надежнее вариатор или многоступенчатая коробка, нет однозначного ответа. Автомобилистам, исповедующим агрессивную езду, лучше обратить внимание на традиционную гидравлическую трансмиссию. Причина – в способе передачи крутящего момента. В вариаторе она происходит за счет силы трения, от резвой езды данный узел быстро изнашивается, что заканчивается дорогим ремонтом. В АКПП все передачи – зубчатые, а значит, более надежные при работе в разных режимах эксплуатации.

Назначение автоматической коробки. Как работает автоматическая коробка передач (акпп)? Гидравлическая система, насосы и регуляторы в акпп

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое позволяет самостоятельно, то есть, без непосредственного участия водителя, выбрать ту или иную передачу для движения. Постараемся рассказать все об АКПП, начиная от истории развития, заканчивая тем, как правильно пользоваться АКПП.

Как появилась коробка автомат

Современная автоматическая коробка передач появилась благодаря трем направлениям в механики, которые были разработаны независимо друг от друга и в последствие стали единым узлом, позволяющим включать передачи автоматически, в зависимости от скорости движения автомобиля.

Первой разработкой в этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T еще вначале XX века. Суть работы данного устройства заключалось в том, чтобы передачи включались плавно при помощи двух педалей. Одна из них работала на повышение и понижение передач, а другая активировала заднюю передачу. В те времена это было действительно новинкой, ведь тогда в трансмиссиях автомобилей еще не применялись синхронизаторы, обеспечивающие плавность включения.

Вторым направлением стало появление в 30-х годах прошлого века первой полуавтоматической коробки передач, когда планетарным механизмом стала управлять уже гидромуфта. При этом, использование сцепления в автомобиле не отменялось. Данное изобретение принадлежит известной компании General Motors.

Ну и последним изобретением, стало применение гидромуфты в данном типе трансмиссии, которая сводила к минимуму появление рывков. Кроме того, в этот раз помимо 2-х ступеней, впервые был введен овердрайв – повышающая передача, при этом, передаточное число не превышало единицу.

Компания Крайслер, которая в 1930-х годах ввела это новшество, представило новый тип трансмиссии, как полуавтомат, хотя в настоящее время он считается механическим.

В конечном счете, АКПП, в том виде, которую ее привыкли видеть, появилась в 1940-х годах и ее создателем стала компания General Motors. В этот же период, компания отказалась от применения гидромуфты и стала использовать специальный гидротрансформатор, который исключал возможность пробуксовки элемента. Позже был введен стандарт, который подразумевал пять положений селектора на АКПП: «D», «L», «N», «R» и «P» .

Устройство и принцип работы АКПП

В конструкцию автоматической коробки входят следующие элементы:

  1. Гидротрансформатор – играет роль сцепления и обеспечивает плавность хода работы механизма. Основной функцией гидротрансформатора принято считать плавную передачу крутящего момента от маховика на вал АКПП.
  2. Редукторы планетарного типа — последовательная передача крутящего момента.
  3. Муфты фрикционного типа . По-другому, их принято называть «пакетами». Обеспечивают переключение передач. Обеспечивают связь между механизмами передач и разрывают ее.
  4. Обгонная муфта . Играет роль синхронизатора и снижает нагрузку, возникающую при соприкосновении «пакетов». Кроме того, в некоторых конструкциях АКПП исключают возможность торможения двигателем, оставляя в работе повышенную передачу.
  5. Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП, переключают передачи по одному и тому же принципу. Все переключения осуществляются при помощи перемещения масла внутри АКПП, посредством включения в работу тех или иных золотников. Управление золотниками может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.

Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое с помощью центробежного регулятора, который соединен с валом КПП. Кроме того, давление создается в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимое переключение золотников.

В электрическом приводе используются соленоиды, которые установлены в золотниках и подключены к блоку управления АКПП. В большинстве случаев, этот блок имеет тесную взаимосвязь с . Получается, что переключение передач будет осуществляться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали газа, скорости движения автомобиля и многих других параметров.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач + Видео

Без сомнения, автоматическая коробка передач обеспечивает удобство вождения, хотя многие водители по-прежнему отдают предпочтение механической коробке, чувствуя автомобиль и полностью контролируя трансмиссию. Несмотря на это, все же имеется большой процент тех, кто действительно полюбил АКПП.

Если вы только-только планируете освоить новый вид трансмиссии, то необходимо учесть несколько нюансов, которые уберегут вас от преждевременной поломки узла, ведь планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.

Всего существует несколько положений селектора:

  • «N» — нейтральная передач а. Не нуждается в комментировании, это то же самое, что и в обычной механической коробке.
  • «P» — «паркинг» . Данное положение позволяет заблокировать ведущие колеса и исключить возможность ската автомобиля при стоянке.
  • «D» — используется для движения автомобиля вперед . По сути, является главным положением селектора, который и отвечает за все автоматические переключения.
  • «L» — понижающая передача . Является аналогом первой передачи механической КПП. Предназначена для преодоления участков дороги, где движение на большой скорости недопустимо.
  • «R» — задняя передача . Используется для движения автомобиля назад.

Разобравшись с положениями селектора, самое время узнать, как им правильно пользоваться. Прежде всего, запуск мотора допустим при положениях «P» или «N» и с полностью выжатой педалью тормоза. Чтобы переключиться в положение «D» необходимо, не отпуская тормоза, убрать ногу с газа и нажать на кнопку блокировки селектора, перевести его и начать движение.

При этом, стоит учитывать, что при любой смене положения селектора, ни в коем случае нельзя нажимать на педаль газа.

Несколько важных моментов:

Для автоматической трансмиссии недопустим метод «раскачки» при преодолении снежной преграды. Это связано с тем, что переводить селектор из положения «D» в «R» необходимо полностью остановить автомобиль. Иначе, можно просто привести в негодность весь механизм трансмиссии.

  1. Двигаться зимой можно только на хорошей зимней резине с достаточно большим рисунком протектора. При этом, нужно установить селектор в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при попадании колес на лед, автоматика «думает», что автомобиль не нагружен и разгоняется, что естественно приводит к переключению передачи. Таким образом, получается резкий занос автомобиля.
  2. и рекомендуется только на эвакуаторе или методом частичной погрузки ведущих колес. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение при помощи ДВС, а когда он отключен, подача масла отключается, что соответственно приводит к износу механизмов коробки. Тем не менее, разработчик учел и этот фактор, оставив несколько правил буксировки. К примеру, то, что скорость не должна превышать 40 км/ч (хотя возможны и исключения), коробка должна быть заполнена маслом не как обычно, а до самой горловины и максимальное расстояние буксировки не должно превышать 30 км. При этом, необходимо останавливаться и давать время механизму для остывания, так как она в эти моменты очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП и вовсе нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя можно отсоединить кардан и погрузить передние колеса.
  3. АКПП не для экстремального вождения и ни в коем случае не потерпит выполнения таких трюков, как нажатие на педали газа и тормоза одновременно. Все это приведет к перегреву и последующей поломке узла.

Вот и все, что нужно знать об автоматической коробке передач.

Благодаря конструктивной особенности автоматическая коробка передач обеспечивает с помощью автоматики выбор необходимой для движения автомобиля передачи, без участия в этом процессе водителя. При этом, в отличие от механической коробки передач, правая рука водителя освобождается от движений по переключению передач и отпадает необходимость оборудовать автомобиль педалью сцепления, что также исключает из процесса управления транспортным средством движения ноги водителя по выжиманию сцепления.

Для начала движения автомобиля, оборудованного АКПП, водителю достаточно перевести рычаг коробки в нужное положение и далее остается только регулировать скорость педалями газа и тормоза. Управлять транспортным средством, оснащенным автоматической коробкой значительно проще, что дает большую возможность водителю сосредоточится на дорожной обстановке.

Независимо от вида, любая трансмиссия — будь то механическая либо автоматическая, выполняет одинаковые функции в автомобиле – эффективное использование крутящего момента двигателя, но различными способами исходя из своих особенностей конструкций.

Устройство АКПП

Функционирование автоматической коробки передач основывается на работе её планетарных механизмов и гидромеханического привода. В небольшом диапазоне оборотов двигателя коробка-автомат дает возможность автомобилю двигаться в большом диапазоне скоростей. К основным элементам устройства АКПП относят следующие механизмы:

  • гидротрансформатор;
  • планетарный редуктор;
  • пакеты фрикционов;
  • тормозная лента;
  • устройство управления.

Основные узлы и принцип действия АКПП

В основу принципа действия АКПП положено свойство жидкости при вращении передавать энергию. Это свойство позволило создать устройство (гидромуфта, гидротрансформатор), в котором отсутствует жесткая связь между входным и выходным валами, а механическая энергия между этими валами передается с помощью потока рабочей жидкости.

Гидротрансформатор в АКПП выполняет функцию автоматического переноса крутящего момента от силового агрегата на основные узлы коробки передач, что соответствует функции узла сцепления в механической коробке передач. После достижения определенных оборотов двигателем, используя давление рабочей жидкости на узлы гидротрансформатора — насосное колесо, которое жестко соединено с коленвалом силового агрегата и турбинное колесо, взаимосвязанное с основным валом коробки передач, происходит передача крутящего момента. Во время уменьшения оборотов силового агрегата падает давление жидкости на турбинное колесо, и оно останавливается. Соответственно сцепление двигателя с коробкой прерывается.

В связи с тем, что гидротрансформатор ограничен в возможности передачи механической энергии в широких диапазонах, он соединяется с планетарными многоступенчатыми передачами, обеспечивающими переключение скоростей и реверсивное вращение.

По своему устройству планетарный редуктор представляет собой шестерни, вращающиеся вокруг центральной – «солнечной» шестерни. Он функционирует посредством блокирования и разделения определенных элементов планетарного ряда. Для трехскоростной АКПП используется два планетарных механизма, а в четырехскоростной — три.

Пакеты фрикционов или система фрикционов представляют собой механизмы, которые блокируют подвижные элементы планетарного редуктора между собой. По своему устройству это набор из нескольких подвижных и неподвижных колец, которые под воздействием гидравлического толкателя застопориваются, что обеспечивает переключение соответствующей передачи.

В переключении передач принимает участие и тормозная лента, которая временно блокирует нужные элементы планетарного редуктора. Принципом ее работы является эффект самозажатия, используемый для блокирования этих элементов. Имея относительно небольшой размер, тормозная лента смягчает удары механизмов в момент их работы.

Устройство управления предназначено для регулирования функционирования тормозной ленты и работы фрикционов. Оно состоит из блока клапанов, имеющего золотники, пружины, систему каналов и другие элементы. Устройство управления выполняет функцию переключения передач, основываясь на конкретных условиях движения транспортного средства — при его ускорении задействует повышенную передачу, а при торможении — пониженную.

Режимы работы АКПП

Автоматическая трансмиссия может работать в нескольких стандартных режимах. Все они обозначаются выработанными еще в прошлом столетии символами на латинском языке: P, D, N, R.

Парковочный режим «P» или parking – обеспечивает выключение всех передач. При этом ведущие колеса заблокированы механизмами коробки передач, и она отключена от двигателя. В этом режиме осуществляют запуск двигателя.

Видео о прогреве коробки «автомат»:

Режим движения «D» или drive – обеспечивает автоматическое переключение передач при движении автомобиля вперед.

Режим «N» или нейтральная передача – обеспечивает расцепление ведущих колес автомобиля от коробки передач. Этот режим используют во время коротких остановок или при необходимости буксировки автомобиля.

Режим реверсного движения «R» — обеспечивает движение автомобиля задним ходом.

Управление водителем автоматической коробкой должно выполняться в установленной последовательности: 1. Паркинг; 2. Реверс; 3. Нейтраль; 4. Движение.

В современных АКПП для комфортной езды предусмотрены дополнительные режимы работы.

Режим пониженной передачи «L» — используется во время медленного движения в сложной дорожной обстановке. В этом режиме коробка передач работает только на выбранной передаче, независимо от изменения оборотов силового агрегата.

Режимы «2» и «3» — используются при буксировке груза транспортным средством или же в соответствующих условиях. Цифры обозначают число фиксированной передачи, на которой происходит движение автомобиля.

Режим овердрайв «O/D» или «Overdrive» — используется для частого автоматического задействования повышающей передачи. Такой режим обеспечивает более экономичное и равномерное движение автомобиля, в основном на шоссейных дорогах.

Режим городского движения «D3» — ограничивает автоматическое переключение коробки до третей передачи.

Режим уравновешенного движения «Norm» — позволяет коробке переходить на повышенные передачи при достижении средних значений вращения коленчатого вала двигателя.

Режим зимнего движения «S» или «Snow» (также может обозначаться символом «W» или «Winter») – позволяет автомобилю начинать движение со второй передачи, тем самым предотвращая пробуксовывание ведущих колес. Также во время движения работа АКПП выполняется более мягко с использованием низких оборотов двигателя.

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Многие не знают, что такое правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

[ Скрыть ]

Как переключаются передачи в АКПП?


Как управлять автоматической коробкой передач:

  • Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
  • R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
  • N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
  • D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
  • S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
  • L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации


Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

  1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
  2. При езде на нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
  3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную . В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
  4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
  5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой


Для авто, на которых установлена автоматическая , правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

  1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
  2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
  3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
  4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
  5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
  6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
  7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.


Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

    Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

    В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

    В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

    Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

    Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

    Тормозная лента и фрикционы

    Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

    Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

    Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

    Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

    Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

    Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

    Каким образом включается передача?

    Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

    При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

    Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает коробка передач автомат? В чем заключаются все плюсы и прелести управления автомобилем с автоматической коробкой, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать если у вас коробка автомат, и действительно ли автоматическая трансмиссия такая «тупая» как о ней говорят или же она сможет «сделать» автомобиль на механике и оставить его далеко позади? Читайте в этой статье!

Устройство АКПП

Коробка передач автомат состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в коробке автомат:

Планетарная система шестерен


Сердцем автоматической коробки является планетарный механизм.

Планетарные механизмы имеют 3 степени свободы. Это обозначает, что для передачи вращения один из 3-х элементов (сателлиты не в счет) должен быть остановлен.

Если не останавливать ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае передачи вращения не будет.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные отношения и обратные направления вращения.

При этом внешние размеры конструкции изменятся незначительно. Такие свойства и определили использование планетарных механизмов в коробке автомат.

Коробка передач автомат, небольшое видео на тему устройства:

Гидротрансформатор

Для передачи крутящего момента от коробки передач автомат на двигатель служит гидротрансформатор. По сути он выполняет практически те же функции что и сцепление в механике.

Помимо этого он может увеличивать крутящий момент за счет уменьшения реактором скорости потока жидкости.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три детали не соединены между собой механически, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей соединенных с двигателем крутящий момент при помощи жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток гидротрансформатора и сечения подобраны таким образом, что на оборотах холостого хода передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и его можно парировать даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа, и незначительное увеличение оборотов, вызывает существенный рост передаваемого крутящего момента.

Происходит это потому, что при увеличении оборотов двигателя изменяется направление тока жидкости в сторону увеличения давления на лопатки турбины

Гидротрансформаторы современных АКПП могут увеличивать крутящий момент передаваемый от двигателя от двух до трѐх раз. Этот эффект имеет место только тогда, когда коленвал вращается значительно быстрее чем входной вал АКПП.

По мере набора автомобилем скорости эта разница уменьшается и настает момент, когда входной вал вращается, практически с той же скоростью что и коленвал, но не точно, так как передача крутящего момента от двигателя на АКПП осуществляется через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны нежели точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь, гидротрансформаторы оснащаются блокировками. Когда угловые скорости лопастного колеса и турбины выравниваются, блокировка соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.

Для подключения элементов планетарного механизма к входному валу коробки автоматиспользуют муфты, а для останова относительно корпуса тормозы. И те и другие чаще всего представляют собой многодисковые сцепления.

Гидросистема

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автомат — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение передач и соединение трансмиссии с двигателем. Как правило масло в коробке находится в картере.

Т.к. объем масла при работе АКПП изменяется, он соединен с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в АКПП используются шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимущество шестеренчатых насосов с внутренним зацеплением заключается в высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Нужно ли менять АКПП? — Волга Ньюс

Автоматическая коробка передач автомобиля позволяет водителю не думать о переключении передач во время движения. Это агрегат, срок службы которого относительно велик, поэтому менять ее приходится относительно малому количеству водителей, чего не скажешь о необходимости обслуживания и ремонта. Чтобы знать, когда пришло время заняться трансмиссий, обратите внимание на признаки ее износа.

Каков срок службы КПП?

Коробка передач служит довольно долго. Ее редко приходится полностью менять, потому что она рассчитана на весь срок службы автомобиля. При регулярной замене масла ресурс автоматической коробки передач может достигать 300000 км.

Каковы симптомы поломки коробки передач?

Проблемы трансмиссии проявляются по мере увеличения пробега автомобиля. Чем раньше вы заметите эти признаки, тем проще и дешевле будет ремонт.

Симптомы поломок могут быть такими:

  • Пиктограмма неисправности на панели приборов;
  • Скрип шестерен при переключении передач;
  • Шум трансмиссии, когда автомобиль стоит на месте;
  • Скорости переключаются не вовремя или скачкообразно;
  • Утечка масла из гидроблока коробки передач.

Этот список не является исчерпывающим, рекомендуется проводить регулярный общий осмотр, осмотр гидроблока, а также сброс ошибок во время каждого технического обслуживания или диагностики АКПП. В случае обнаружения потерь давления в маслопроводах, рекомендуется проверить гидроблок на герметичность.

Каковы риски при эксплуатации неисправной АКПП?

Неисправные коробки могут неправильно переключаться. Если вы «автомат» долго не ремонтируете, возможно, вы вообще скоро не сможете переключать передачи. Таким образом, любые поломки трансмиссии делают вождение очень опасным, подвергая опасности водителя и других участников дорожного движения. Здесь важно, как можно скорее обратиться к механикам по ремонту автоматических коробок передач.

Как продлить срок службы АКПП?

Замена коробки передач — задача нелегкая и очень дорогая. Действительно, чтобы заменить трансмиссию, придется заплатить от 600 до 3000 $ за детали и работу.

Чтобы избежать полной замены трансмиссии, важно знать, как можно продлить срок ее службы:

  • Меняйте ATF-жидкость каждые 50 000 км;
  • Проверяйте уровень масла каждый раз при ремонте и техническом осмотре;
  • Начинайте движение плавно, без резких ускорений с места.

Поскольку этот узел имеет продолжительный срок службы, следует опасаться любых признаков износа, которые могут появиться. Чтобы продлить срок службы, регулярно проверяйте и меняйте мало в АКПП. Старое масло может быстро «убить» гидротрансформатор. А ремонт гидротрансформатора обойдется в 100-200 $, и это не учитывая монтаж/демонтаж и разборку/сборку трансмиссии.

Следует отметить, что необходимость в замене АКПП возникает достаточно редко. Прежде чем думать о полной замене трансмиссии, убедитесь, что она больше не находится в рабочем состоянии и ее невозможно отремонтировать. Замена коробки передач — сложная операция, требующая хороших знаний и специальных инструментов. Трансмиссия очень тяжелая и весит от 30 до 40 кг, поэтому рекомендуется отдать ее на ремонт профессионалу, чтобы не травмировать себя и не повредить ее окончательно.

Процедура замены трансмиссии

Шаг 1: соберите и подготовьте автомобиль

Установите машину на ровной поверхности и выключите двигатель. Чтобы коробка стала доступна, сначала нужно снять защиту. Снимите коврики, закрывающие центральную консоль внутри салона. Многие автомобили оснащены переключателем заднего хода, который включает фонари заднего хода. Начнем с разборки этого контактора.

Шаг 2: Разберите коробку передач

Открутите чехол кулисы переключения передач и винт крепления центральной консоли и снимите его. Выкрутите болт крепления нижней тяги кулисы переключения и слегка поверните верхнюю опору шарового шарнира. Затем ослабьте четыре болта и болт нижней тяги, которыми крепится карданный вал, и вытащите его. Затем снимите блоки глушителя, которые поддерживают заднюю часть коробки передач. Выкрутите болт крепления рабочего цилиндра сцепления и снимите рабочий цилиндр. Затем проделайте то же самое с гайкой с накаткой троса спидометра и снимите ее с раструба сцепления. Затем снимите картер сцепления с блока цилиндров, отвинтив болты. Также открутите винты, которые крепят коробку к мотору, при необходимости подтянув ее отверткой. Теперь вы можете снять коробку передач, толкая ее внутрь и вверх.

Шаг 3: Установите новую коробку передач

Сняв старую коробку, замените ее на новую. Затем соберите все элементы в обратной последовательности.

Шаг 4: Проверьте правильность работы новой коробки

После установки новой трансмиссии опустите автомобиль и убедитесь, что вы можете нормально переключать передачи. Сначала ездите осторожно, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Теперь вы знаете, как заменить автоматическую коробку передач, однако имейте в виду, что это непростая задача для новичков. Кроме того, из-за веса этого агрегата, демонтаж трансмиссии должен производиться осторожно.

Отличия МКПП от АКПП

В чем разница между ручной и автоматической коробками передач?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Советы и хитрости в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56

Отличия МКПП от АКПП

Когда вы ищете новую машину, вы смотрите на множество разных вещей. От размера автомобиля до уровня мощности, дизайна, обслуживания (если он используется) и даже трансмиссии.Вы могли заметить, что более спортивные модели, как правило, оснащаются механической коробкой передач, в то время как типичные семейные седаны и внедорожники обычно имеют автоматическую коробку передач. Но в чем разница между этими передачами? Каковы преимущества каждого из них? Давайте посмотрим поближе!


Подробнее: Лучшие автомобили и кроссоверы для повседневных поездок по району Остина

Что делает коробка передач?


Исходя из основ, трансмиссия в вашем автомобиле — это то, что использует мощность, создаваемую вашим двигателем, для движения автомобиля вперед.Ваша трансмиссия контролирует мощность, передаваемую на колеса, определяя, с какой скоростью вы едете. Коробка передач состоит из двух основных компонентов; вал и шестерни. Вал — это часть, которая забирает энергию от двигателя, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться, а шестерни помогают определить диапазон скорости, который вы можете достичь.

В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?

Ключевое различие между этими двумя моделями трансмиссии заключается в том, что механическая трансмиссия требует, чтобы вы выполняли больше работы, когда автомобиль находится в движении.Механическая коробка передач позволяет вам физически переключать автомобиль на разные передачи (отсюда и слово «ручная»), используя педаль сцепления и ручку переключения передач. Чтобы ваш автомобиль двигался вперед и достиг более высоких скоростей, вам нужно вручную переключать передачи, чтобы достичь желаемой скорости. С другой стороны, автоматическая коробка передач делает всю работу за вас, плавно переключая передачи, когда вы нажимаете на педаль газа.

Хотя это звучит так, будто механическая коробка передач доставляет больше боли, чем что-либо еще, заставляя вас делать больше работы во время вождения, есть некоторые преимущества в выборе механической коробки передач по сравнению с автоматической.Механические трансмиссии дают вам больше контроля над транспортным средством, они, как правило, дешевле, позволяют получить более точные оценки экономии топлива, и это может быть весело!


Посмотреть наш инвентарь

Водители, у которых есть вопросы о механической или автоматической трансмиссии, или те, кто хочет сесть за руль нового автомобиля, могут прийти в Third Coast Autos!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56 и находится в разделе «Технологии, советы и хитрости».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

ATF по сравнению с жидкостью для механической коробки передач: выбор оптимального варианта для вашей трансмиссии

Брэдли Айгер

21 марта 2016

Наряду с суровостью повседневного вождения, после автокросса и гонок на время с WR Challenger мы решили, что пришло время заменить оригинальную трансмиссионную жидкость на что-нибудь свежее и, надеюсь, добавить дополнительную защиту в процессе.

Изучая рекомендованную трансмиссионную жидкость для Challenger Tremec TR6060, мы обнаружили довольно расплывчатую информацию о том, какой тип жидкости использовать в синхронизированной механической коробке передач. Мы обнаружили, что большой контингент энтузиастов — и даже некоторые производители оригинального оборудования — рекомендуют использовать жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) в механических коробках передач, и это заставило нас задуматься: в целом ли это разумная идея? Как это влияет на производительность и долговечность трансмиссии? Есть ли здесь другие соображения?

Мы сели с Крисом Баркером, менеджером по техническим услугам в Royal Purple — производителях различных типов синтетических жидкостей для высокопроизводительных приложений — чтобы разобраться с минимальными затратами.

WR: Чем отличаются механические коробки передач и автоматика с точки зрения требований к смазке?

CB: Различия в функциях и требованиях к смазочным материалам значительны. Механическая трансмиссия представляет собой коробку с роликовыми подшипниками и втулками, двумя зубчатыми передачами и парой валов, на которых установлены зубчатые передачи. Эти компоненты нуждаются в хорошей защите от износа и ржавчины. Автоматическая трансмиссия также имеет роликовые подшипники и втулки, несколько наборов шестерен (на этот раз планетарные), а также несколько комплектов мокрых фрикционных муфт.Жидкость для автоматических трансмиссий должна обеспечивать не только защиту от износа и ржавчины, но и определенные фрикционные характеристики, чтобы муфты работали должным образом и надежно передавали мощность в качестве гидравлической жидкости.

WR: Мы видели, что ATF рекомендуется для использования в механических коробках передач в определенных областях применения. В целом, это хорошая альтернатива жидкости, разработанной специально для механических трансмиссий?

CB: ATF обычно рекомендуется для использования в механических трансмиссиях и раздаточных коробках для автомобилей с полным и полным приводом.Причина в том, что для уменьшения лобового сопротивления требуется жидкость с малой вязкостью и что ATF обеспечивает необходимую защиту от износа и ржавчины для шестерен, подшипников, цепей и звездочек (t-образные) и муфт (t-образные) в этих компоненты. Для механических трансмиссий и раздаточных коробок редко требуется способность выдерживать экстремальные нагрузки более тяжелых трансмиссионных масел GL-4 и GL-5.

WR: Чем смазочные материалы, такие как RP MAX ATF и RP Synchromax, отличаются друг от друга, и каковы преимущества использования Synchromax в механической коробке передач по сравнению с ATF?

CB: Max ATF и Synchromax очень похожи по вязкости и базовому составу.Однако пакет присадок Synchromax в большей степени предназначен для защиты подшипников, шестерен, цепей и звездочек, при этом практически не учитываются требования к трению муфты автоматической трансмиссии. В механических трансмиссиях и раздаточных коробках, которые требуют использования ATF или другого лёгкого смазочного материала, Max ATF работает хорошо и, как правило, превосходит OEM-жидкость, но Synchromax лучше, чем Max ATF для этих компонентов.

Хотя мы не можем говорить о его характеристиках по сравнению с предложением Royal Purple для ATF, мы можем сказать, что работа переключателя передач в Challenger стала заметно более плавной после переключения с жидкости OEM на Synchromax Royal Purple.

Если вам интересно узнать больше о том, как работают механические коробки передач, посмотрите это информативное видео ниже:

DSG: что такое коробка передач с прямым переключением передач и как они работают?

В недалеком прошлом, покупая новый автомобиль, вы столкнулись бы с двумя вариантами выбора коробки передач — механической или автоматической.Однако в наши дни следует рассмотреть еще один вариант трансмиссии — коробку передач с прямым переключением передач, которую чаще описывают с помощью аббревиатуры DSG и также называют коробкой передач с двойным сцеплением.

С сиденья водителя очень вероятно, что вы не обязательно заметите разницу между коробкой передач DSG и автоматической коробкой передач — органы управления практически идентичны, а DSG имеет тенденцию переключать передачи так же плавно, как и традиционный автомобиль.

DSG и обычная автоматическая коробка передач

Итак, в чем разница между автоматической коробкой передач и DSG, и что лучше покупать? Коробка передач DSG — это две коробки передач в одной, соединенные с двигателем двумя ведущими валами.Помимо двух коробок передач, есть также два сцепления, и оба редуктора и сцепления управляются гидравлически с помощью системы мехатроники (фактически сочетание механики и электроники).

• Лучшие маленькие автомобили с автоматической коробкой передач в продаже

В традиционных автоматах привод от двигателя передается на коробку передач через гидротрансформатор, тогда как в механических коробках передач этим занимается сцепление. Хотя гидротрансформатор обеспечивает плавное переключение передач, он использует густую гидравлическую жидкость, которая менее эффективна, чем система на основе сцепления.

Преимущество DSG перед обычной автоматической коробкой передач заключается в том, что коробка передач, которая в данный момент не используется, может определить, какая передача вам может понадобиться следующей, и подготовит ее к использованию. Это позволяет как плавно, так и быстро переключать передачи. Для этого электронный блок управления трансмиссией использует такую ​​информацию, как частота вращения двигателя, скорость движения, положение акселератора и режим движения, чтобы выбрать оптимальную передачу и определить идеальную точку переключения. Каждое изменение может быть выполнено менее чем за четыре сотых секунды, хотя системы некоторых производителей работают быстрее, чем другие.

Стоимость коробок передач DSG

Хотя некоторые автомобили можно заказать только с коробкой передач DSG, этот тип трансмиссии, как правило, предлагается в качестве платного варианта. Эта стоимость, очевидно, варьируется в зависимости от автомобильной компании, но, например, Volkswagen взимает дополнительно около 1400 фунтов стерлингов за коробку передач DSG на хэтчбеке Volkswagen Golf.

С точки зрения производительности и экономичности выбор между механической коробкой передач и коробкой передач DSG не так уж велик. DSG, как правило, немного тяжелее своих собратьев с механической коробкой передач, и это может привести к тому, что автомобили с ними будут немного менее экономичными.

Если мы снова воспользуемся примером Golf, то 1,5-литровая бензиновая модель TSI мощностью 148 л.с. с механической коробкой передач возвращает от 44,8 до 47,9 миль на галлон в соответствии с новыми руководящими принципами тестирования WLTP, в то время как тот же автомобиль с DSG возвращает от 42,8 до 44,1 миль на галлон. Их выбросы CO2 практически идентичны и составляют 119 г / км и 118 г / км соответственно. Их время разгона до 100 км / ч тоже идентично.

Вождение автомобиля с DSG

Для многих водителей наши все более загруженные дороги означают, что автомобиль с механической коробкой передач становится все более непривлекательным, особенно если вам приходится сталкиваться с частыми остановками движения, когда постоянно используется сцепление. может утомлять и раздражать.

В эксплуатации автомобиль с DSG практически такой же, как и традиционный автомат, даже если то, что происходит с механическими элементами, сильно отличается. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в автомобиле с DSG всего две педали, акселератор и тормоз, и, как и в случае с традиционной автоматической коробкой передач, автомобиль с DSG, скорее всего, будет иметь настройки Park, Reverse, Neutral и Drive, и вам, как правило, нужно держать ногу на тормозе. для переключения между этими различными режимами движения.

При маневрировании на низкой скорости большинство автомобилей DSG действуют так же, как и автоматические, в том смысле, что они ползут вперед или назад в режиме движения или заднего хода, когда вы снимаете ногу с педали тормоза.Это упрощает выполнение таких задач, как перемещение автомобиля на парковку и выезд с нее.

Большинство современных автомобилей с DSG также имеют так называемый ручной режим, который позволяет вам блокировать компьютер, управляющий переключением передач автомобиля. Вы можете выбрать более низкую передачу для подъема или спуска по крутым холмам, или когда вы хотите совершить обгон, и это обычно делается путем смещения рычага переключения передач влево и перемещения рычага вперед или назад, чтобы выбрать нужную передачу.В некоторых автомобилях это также можно сделать с помощью подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом, с кнопками «плюс» и «минус» для переключения вверх и вниз соответственно. Однако не все автомобили следуют одному и тому же образцу управления, поэтому стоит ознакомиться с тем, как работает система, если вы не знакомы с автомобилем.

Какие проблемы с коробками передач DSG?

Ни одна механическая система не является на 100% пуленепробиваемой, но по мере того, как производители все чаще используют коробки передач DSG, может показаться, что частота их отказов очень мала.На некоторых более старых моделях владельцы сообщали о неисправностях DSG, таких как шум в подшипниках или дергание трансмиссии, но их, как правило, немного.

Поскольку DSG полностью автоматизированы, они гораздо менее уязвимы для злоупотреблений, чем традиционное руководство. В обычном механическом механизме передачи могут «хрустнуть» нечувствительным водителем, или сцепление может изнашиваться преждевременно при неправильной эксплуатации.

Какие компании предлагают коробки передач DSG?

Коробка передач с прямым переключением передач стала широко использоваться в автомобилях Volkswagen Group и теперь широко используется в автомобилях VW, Audi, SEAT и Skodas.Другие производители также предлагают коробки передач в стиле DSG, но многие из них используют другие названия. BMW использует их в некоторых моделях, как правило, в своих высокопроизводительных автомобилях, где они известны как DCT, в то время как Porsche использует аббревиатуру PDK, а в Ford они известны как коробки передач Powershift.

Думаете купить автомат? Это лучшие в продаже …

Трансмиссионные жидкости для легковых автомобилей | Total Lubrifiants

Что такое трансмиссия автомобиля

?

Термин трансмиссия часто относится только к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии в другое устройство.Коробка передач имеет несколько передаточных чисел с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может быть выполнено водителем вручную или автоматически. Также может быть предусмотрено управление по направлению (вперед и назад). Также существуют одноступенчатые трансмиссии, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

Что такое жидкость для МКПП

?

В автомобиле с механической трансмиссией водители несут ответственность за переключение передач с помощью педалей сцепления и газа.Переключение передач — важная часть вождения. По мере увеличения скорости вашего автомобиля количество оборотов двигателя в минуту также увеличивается. Вы, наверное, заметили, что на приборной панели есть индикатор, называемый «тахометр». Этот датчик показывает обороты вашего двигателя и имеет пугающую красную область, которая уместно называется «красной линией». Чтобы защитить двигатель, вам необходимо переключать передачи до того, как стрелка тахометра достигнет области красной линии.

Что такое жидкость для автоматических коробок передач

?

Трансмиссионная жидкость — это скользкая жидкость, которая действует как смазка для всех движущихся частей внутри вашей трансмиссии.В автоматической коробке передач эта жидкость также служит охлаждающей жидкостью и вязкой жидкостью, которая передает мощность от двигателя к коробке передач.

Что такое жидкость для моста трансмиссии

?

Трансмиссионная жидкость — это смазка, обеспечивающая смазку и исправное функционирование оси переднеприводного автомобиля. Ось — это автомобильная деталь, используемая для объединения в одном корпусе трансмиссии с дифференциалом, что позволяет автомобилю автоматически переключать передачи.

Наш ассортимент

трансмиссионных масел

Жидкости для ступенчатых коробок передач

Ищете жидкость для МКПП ? В этом разделе вы найдете наше масло для МКПП для вашего автомобиля

.
Жидкость для ступенчатых коробок передач
Жидкость для ступенчатых коробок передач осей
Жидкости для ступенчатых коробок передач как для коробок передач, так и для мостов

Жидкости для автоматических трансмиссий

Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификацией Dexron VI
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификацией Dexron III H
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификацией Dexron III G
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификацией Dexron II D
Жидкость для автоматических коробок передач с двойным сцеплением (DCT)
Жидкости для автоматических коробок передач бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)
Другие жидкости для автоматических трансмиссий

ЖИДКОСТЬ 7S

наименований автоматических коробок передач — Все автомобили в лизинг

В то время как автоматическая коробка передач для некоторых в Великобритании является необходимостью, для других — роскошью, избавляя водителей от необходимости переключать передачи, единственная проблема заключается в том, что каждый производитель или группа называет свою конкретную коробку передач иначе, чем у конкурентов.По нашему опыту, автоматика чаще встречается при бизнес-аренде, чем в личной.

Понимание названий трансмиссий может сбить с толку отраслевых экспертов, рассматриваете ли вы EAT6 или вариатор, например Audi S Tronic или Skoda DSG. К счастью, такие производители, как Ford и Land Rover, упрощают задачу, называя свою автоматическую коробку передач Auto.

Не все коробки передач одинаковы, и именно поэтому у нас так много разных наименований, только когда вы копнете глубже, вы поймете, что означает эта автоматика.Большинство автоматических коробок передач являются последовательными, что означает, что каждая передача используется по порядку, аналогично ручному запуску с самой большой передачи первой, затем второй, затем третьей и т. Д.

Типы АКПП

  • Гидротрансформатор автоматический / Традиционный автоматический
  • Полуавтомат
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
  • Коробка передач Tiptronic
  • Коробка передач с прямым переключением передач (DSG)
  • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Традиционные автомобили

Эти типы коробок передач используются в автомобилях на протяжении десятилетий, просто они используют крутящий момент, создаваемый при ускорении, для активации увеличения переключения передач или замедления от торможения или движения накатом для переключения передач на более низкую.Все механические переключения передач контролируются ЭБУ или блоком управления двигателем.

Полуавтомат

Одна из наименее распространенных автоматических коробок передач на британском рынке, полуавтоматические коробки передач типичны для спортивных автомобилей. Полуавтоматическая коробка передач, которую иногда называют системами без сцепления, является дополнительной опцией, позволяющей водителю вручную управлять выбором передачи. Более дешевые модели могут не иметь автоматической коробки передач и вместо этого требовать от водителей использовать селекторы передач или подрулевые переключатели для выбора передач, также известных как коробки передач с лепестковыми лепестками.

Коробка передач вариатора

Под автоматическими коробками передач

CVT подразумевается бесступенчатая трансмиссия. Непрерывный, потому что существует серия шкивов и ремней, которые контролируют изменяющееся передаточное число для обеспечения наилучшего привода, используемого такими производителями, как Toyota. Эта система лучше всего подходит для экономии топлива и плавного ускорения, поскольку переключение передач происходит плавно, что позволяет компенсировать шум двигателя и высокие характеристики.

Коробка передач Tiptronic и Tronic

Оригинальный продукт производителя спортивных автомобилей Porsche коробка передач Tiptronic была впервые сделана в 1990-х годах для дорожных автомобилей, часто называемых мануматическими, например, полуавтоматических коробок передач. Коробка передач Tiptronic снимает узел сцепления и педаль и использует преобразователь крутящего момента, аналогичный традиционному авто для переключения передач.В отличие от большинства традиционных автоматов, селектор передач используется для подъема или опускания коробки передач.

DSG автомобили

DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox, очень похожая на систему с двойным сцеплением, DSG имеет два сцепления в корпусе, которые попеременно включаются и выключаются при переключении передач, гарантируя, что две передачи всегда вращаются, поэтому переключения происходят так быстро, что они практически незаметен для водителя. Коробка передач DSG в современных автомобилях также стала настолько эффективной при переключении передач, что стала более эффективной, чем механические коробки передач.В чем DSG отличается от двойного сцепления, так это использование трансмиссионной жидкости, что делает его коробкой передач с мокрым сцеплением, эта смазка помогает при длительном износе.

Двойное сцепление, DCT

Не требует пояснений, что коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления в коробке передач, одно предназначено для нечетных передач, а второе — для передач с четным числом. Изменения производятся отдельным переключателем вместо гидротрансформатора. Двойное сцепление сначала делает переключение быстрее и плавнее, в то время как отсутствие трансмиссионной жидкости, используемой для уменьшения трения, также называемого сухим сцеплением, износ компонентов может привести к тому, что переключение передач будет казаться более грубым по мере износа деталей.

Производитель АКПП Наименование

Abarth Auto

Abarth, производитель спортивных автомобилей, в настоящее время связанный с Fiat, сохранил легко узнаваемую табличку с именем Auto. Двигатель представляет собой 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Альфа Ромео Авто

Традиционная автоматическая коробка передач снова называется автоматической, а ранее называемая TCT — это трансмиссия с двойным сцеплением. Текущая предлагаемая коробка передач представляет собой 8-ступенчатую коробку передач, установленную в большинстве приводов Alfa, расположенных сзади.

Астон Мартин Touchtronic III

Спортивные автомобили и суперкары, подобные тем, что производятся в Aston Martin, являются либо готовыми к эксплуатации дорожными автомобилями, либо грандиозными туристическими автомобилями. В новейшем поколении Touchtronic используется 8 передач, выбираемых с помощью проводной системы управления. Поставка обеспечивает полную автоматизацию и блокировку водителя для внутреннего гонщика.

Audi S Tronic и Tiptronic

Одним из самых популярных типов коробок передач на дорогах является Audi S Tronic, механическая коробка передач, которая позволяет водителям плавно и комфортно управлять автомобилем с помощью ручного управления, когда это необходимо.Буква S представляет собой шесть или семь, обозначающих количество передач. Audi S Tronic представляет собой трансмиссию с двойным сцеплением, в то время как коробка передач Tiptronic, основанная на характеристиках, используемая в их флагманских моделях и моделях RS, представляет собой классическую коробку передач с гидротрансформатором с шестью или восемью зубчатыми колесами.

Bentley Автомат

Не скупится на словах Bentley продает свои автомобили с 8-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, обеспечивающей плавность переключения передач, а также способную выдерживать значительный крутящий момент и мощность от созданного мастером двигателя.

BMW Step Auto и DCT

У большинства BMW есть ступенчатая автоматическая коробка передач, которая является еще одной трансмиссией Tronic, использующей автоматическое переключение, чтобы уберечь левую ногу от нажатия сцепления при поездке на работу, в то время как ручной последовательный селектор позволяет водителю взять на себя управление, когда он хочет использовать больше мощности. BMW использует коробку передач DCT в своих мощных автомобилях M, коробка передач с двойным сцеплением гарантирует резкие переключения передач, снижая избыточное давление между передачами. Система сухого сцепления идеально подходит для более активного вождения.


Citroen EAT6 и EAT8

Обе коробки передач Citroens EAT названы из-за эффективной автоматической трансмиссии с 6 или 8 передачами, в то время как меньшая система достаточна для небольших моделей в этом диапазоне, более крупный механизм снижает расход топлива и легче, обеспечивая более плавную работу. переключать.

DS EAT6 и EAT8

Как часть Citroen Group, мотор DS использует тот же EAT6 в хэтчбеке Citroen DS 3 и EAT8 в DS7 Crossback.

Феррари Авто

Ferrari не использовала полностью механическую коробку передач ни в одном из своих автомобилей более 25 лет, а автомобили GT, доступные сегодня, имеют полуавтоматическую трансмиссию, которую при желании можно отключить, чтобы сделать автомобиль полностью автоматическим.

Fiat DDCT и Dualogic и DCT

Fiat использует ряд автоматических коробок передач в зависимости от транспортного средства и требуемых характеристик, DDCT — это трансмиссия с двойным сухим сцеплением, которая в настоящее время доступна в модельном ряду Fiat Tipo.DCT также используется в таких моделях, как 500X. Самым запутанным из автоматических рядов Fiat является DuaLogic, электрогидравлическая полуавтоматическая система с сервоуправлением, которая имеет полностью автоматические возможности наряду с ручным вмешательством для наилучшего сочетания экономичности и производительности для конкретных условий.

Форд Авто

Чтобы не сбить с толку своих клиентов, Ford продолжил использовать стандартную автоматическую коробку для автомобилей Ford. Хотя разработка называется PowerShift, коробка передач состоит из 6 передач, собранных с полуавтоматической активацией, и использует сухое сцепление, приводимое в действие электромагнитным клапаном с электрическим управлением.

Honda CVT и ECVT

CVT, используемый Honda, представляет собой сложную серию шкивов и натяжителей, которые регулируют скорость приводного вала без необходимости использования шестерен. Система идеально подходит для снижения веса, хотя часто это влияет на максимальную скорость. ECVT, используемый на CR-V, использовал бесступенчатую коробку передач с электронным управлением. Электродвигатель, а не давление крутящего момента, регулируют ремни и шкивы, чтобы гарантировать, что автомобиль обеспечивает лучший диапазон вращения в данных обстоятельствах.

Hyundai DCT & Авто

В зависимости от модели и диапазона Hyundai предлагает коробку передач с DCT или двойным сцеплением, а также обычную автоматическую коробку передач с преобразованием крутящего момента для выбора передач. DCT управляется компьютером, в то время как ECU контролирует и регулирует вариант с одним сцеплением.

Инфинити DCT

Являясь дочерней компанией Nissan, производящей автомобили премиум-класса, производитель использует конфигурацию DCT во всей своей автоматике, которая дает клиентам возможность одновременного переключения передач без перерывов, обеспечивая плавную езду на всех новых автомобилях.

Ягуар Авто

Jaguar — это бренд, который построил себя на идее малозаметности, коробка передач ничем не отличается, когда она используется как полностью автоматическая, переключения передач плавные. В то время как ручное управление Tronic дает водителю возможность управления, позволяя ему использовать полный диапазон оборотов перед переключением передач вручную.

Jeep DDCT и автомат

Jeep хорошо известен своей системой полного привода, а также своими внедорожниками. Версия их автомобилей с передним приводом доступна с коробкой передач с двойным сухим сцеплением, использующей 6 передач, обеспечивающих плавный переход от новых автомобилей с большим пробегом, которые кажутся более грубыми.В системе полного привода используется система с одним сцеплением с 9 передачами, чтобы лучше управлять крутящим моментом на всех колесах.

Kia DCT и Авто

Kia DCT — это 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная на Optima, Ceed и Pro Ceed, а также на Sportage. И снова спортивные модели требуют более жесткой коробки передач, чтобы справиться с мощностью и производительностью силовой установки, а Kia Stinger использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для более быстрого переключения. С большим диапазоном.

Ленд Ровер Автомат

Независимо от того, выбираете ли вы внедорожник, такой как Discovery, или хотите роскоши в своем вездеходе с Range Rover, автоматическая коробка передач используется совместно с Jaguar, некоторые незначительные изменения изменяют Tronic на последовательную коробку передач с помощью Command Shift от Land Rover.

Lexus CVT и Auto

Популярный выбор японских производителей, таких как Lexus, — это использование бесступенчатой ​​трансмиссии, и в большинстве моделей используется эта сложная механическая система только с одной передачей. Lexus также использует коробку передач Tronic в своих высокопроизводительных моделях и моделях ограниченного выпуска с простой восьмиступенчатой ​​коробкой передач с одним приводом.

Лотос IPS

Как производитель, ориентированный на опыт вождения, Lotus предлагает урезанные автомобили, которые максимально легкие, чтобы максимизировать соотношение веса и мощности, и частично не используют автоматическую коробку передач, однако Lotus IPS, что означает Intelligent Precision Shift — это дополнительная 6-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия.

Maserati Auto

Maserati использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в Gran Turismo под названием ZF. В популярной модели Ghibli была представлена ​​8-зубчатая автоматическая коробка передач для управления мощностью двигателя V6, который разделяет с кроссовером Levante.

Mazda
AT

Mazda сохранила простое название АКПП для своей трансмиссии, но изменила название на просто AT, та же коробка передач используется во всем диапазоне от спортивной Mazda 6 до кроссовера CX-5, стандартная 6-ступенчатая, легкая и плавная без необходимость сложной регулировки крутящего момента.

Mercedes-Benz 9G-Tronic и Авто

Mercedes-Benz — производитель, который хорошо разбирается в конструкции автоматической коробки передач, часто считающейся роскошью, в настоящее время в моделях выше C-класса используется коробка передач 9G-Tronic, которая представляет собой просто 9-ступенчатую коробку передач с ручным переключателем. переопределить. 9G-Tronic является естественным преемником ранее подвергавшейся критике 7G-Tronic. Для меньших и младших моделей в списке Mercedes используется 7-ступенчатая автоматическая коробка передач вместо более крупной и тяжелой девятиступенчатой.В обеих коробках передач используется двойное сцепление, чтобы обеспечить готовность к включению следующей передачи всякий раз, когда она будет выбрана.

MG DCT

MG вернулся на британский рынок в 2006 году и в настоящее время предлагает достаточно ограниченный ассортимент автомобилей: самый дешевый MG 3 не имеет автоматической опции, более крупные GS и MG ZS используют 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Мини Авто

Часть группы BMW Mini устанавливает коробку передач Tronic с двумя сцеплениями, чтобы обеспечить максимально плавное переключение, а также быстрое переключение на повышенную или пониженную передачу.Выбор Tronic позволяет вмешиваться водителю для короткого переключения или использовать более широкий диапазон диапазона оборотов.

Митсубиси вариатор

Mitsubishi использует популярную бесступенчатую трансмиссию, разработанную в Японии, со шкивами и ремнями, которые регулируются для увеличения скорости, сжимаясь вокруг карданного вала и расширяясь для уменьшения скорости в соответствии с крутящим моментом.

Nissan DCT & Auto

Другой японский производитель автоматических коробок передач, Nissan использует коробку передач с двойным сцеплением в Juke и Qashqai, в то время как более востребованный двигатель в 370Z и GTR использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Tronic с магниевыми переключателями за рулем.

Peugeot EAT6 и EAT8

В рамках группы PSA Peugeot использует те же автоматические коробки передач, что и у конкурента Citroen, Efficient Automatic Transmission или EAT доступна как с 6-ступенчатой, так и с 8-ступенчатой ​​трансмиссией и доступна почти на всех моделях линейки Peugeot.

Порше ПДК

Чтобы не отставать на рынке люксовых автомобилей, Porsche использует коробку передач с двойным сцеплением с функцией блокировки Tronic, которой можно вручную управлять с помощью 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Porsche.PDK означает Porsche Doppelkupplungsgetriebe, что переводится как коробка передач с двойным сцеплением Porsche.

Рено EDC

Двигатель Renault спроектирован так, чтобы быть эффективным, как и их синхронизация коробки передач, поэтому Renault назвал автомат, используемый во всех своих автомобилях, EDC, который является стандартом для Efficient Dual Clutch, шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая использует сухое трение между сцеплением и пластины для передачи привода. Выбор передачи контролируется ЭБУ.

сиденье DSG

Являясь частью группы Volkswagen, ожидается, что они будут использовать одни и те же конструкции и детали, а SEAT Leon обычно разделяет детали с VW golf, включая варианты коробки передач DSG.Используемая смазываемая система двойного сцепления в деталях почти идентична системе современного Golf.

Skoda DSG и ASG

Другая дочерняя компания группы VW, Skoda, также использует такое же мокрое сцепление, что и большинство автомобилей VW, Rapid использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как небольшие модели, такие как Citygo, зарезервированы для использования 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, известной как ASK или Automated Shift Gearbox, традиционной трансмиссии с регулируемым крутящим моментом и одним сцеплением. При необходимости с ручным переключением передач.

Smart Auto

автомобилей Smart производства Mercedes-Benz доступны с 5-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, несмотря на простое автоматическое название. Smart использует в своих автомобилях 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которую они назвали Twinamic благодаря настройке Tronic. это возвращает управление передачей водителю.

SsangYong Auto

Чтобы не усложнять их имена, SsangYong решила назвать свою автоматику Auto. и использует точно такое же количество передач, что и их бензиновые и дизельные аналоги с ручным управлением.Почти как если бы SsangYong взял механическую коробку передач, добавил автоматический переключатель передач и установил его в своем ассортименте.

Субару Lineartronic

Марка, которую несколько забыли на рынке новых автомобилей, Subaru десятилетиями выпускала надежную коробку передач и двигатель, а последняя версия Lineartronic представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку с ручным переключателем, которую предпочитают водители при использовании передовой системы полного привода в любых дорожных условиях. Коробка передач Lineartronic представляет собой селектор бесступенчатой ​​трансмиссии, который, хотя и увеличивает шум двигателя, снижает потерю эффективности при выборе передач.

Тойота вариатор и авто
Двигатели

CVT использовались для управления автоматической коробкой передач Toyota на протяжении десятилетий, регулируемое натяжение обеспечивает лучшую эффективность и плавность вождения, в то время как быстрые, основанные на характеристиках автомобили, такие как GT86 и новая Toyota Supra, будут использовать 6-ступенчатую мокрое сцепление, которое передает всю мощность на задние колеса.

Volkswagen DSG и ASG

Как уже упоминалось ранее, Volkswagen производит ряд коробок передач, которые он разделяет с другими производителями в группе, автоматическая коробка передач (ASG) используется в UP !.В то время как Polo и более крупные автомобили используют Volkswagens DSG, что означает Direct Shift Gearbox, имеет двойное сцепление с мокрым сцеплением, которое поочередно запускает четные и нечетные передачи для лучшей производительности.

Посетите наш блог о самой дешевой автоматике от каждого производителя. Или посетите страницу личного автолизинга.


связанные страницы

Можно ли переделать автомобиль в лизинг?
Стоит ли топливо премиум-класса?
Значение названий BodyType
Уход за автомобилем Вмятины и царапины
Названия двигателей — что они означают?

Что такое трансмиссионная жидкость?

Что такое трансмиссионная жидкость? Под трансмиссией понимается просто коробка передач, в которой используются зубчатые передачи и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии (двигателя) на другое устройство (колеса).Трансмиссионная жидкость используется для смазки компонентов трансмиссии автомобиля для достижения оптимальных характеристик.

Типы трансмиссионных жидкостей Для различных трансмиссий используются различные жидкости. Трансмиссия вашего автомобиля может быть как автоматической, так и ручной. В автоматических трансмиссиях используется нечто, называемое, как вы уже догадались, жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF). Правильное использование жидкости для автоматических трансмиссий во многом зависит от технологии трансмиссии вашего автомобиля: традиционная, вариатор, DCT / DSG и т. Д.). Они довольно специфичны в применении.

В механических коробках передач (в большинстве из них) используются различные масла, соответствующие спецификации API GL-4. Чтобы убедиться, что вы используете подходящую жидкость для трансмиссии вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя.

Зачем нужна трансмиссионная жидкость? Очень важно, чтобы жидкость в вашей трансмиссии была на должном уровне, иначе ваша трансмиссия испытает значительный износ.Синхронизирующие кольца и ползунки зависят от гладкой поверхности, чтобы соответствовать скорости при переключении. Если в вашей трансмиссии мало масла, износ этих компонентов значительно ускорится, и переключение передач будет затруднено. Если у вашего автомобиля проблемы с переключением передач, проверьте уровень трансмиссионного масла.

Хотя основная функция трансмиссионных жидкостей заключается в смазке различных частей трансмиссии, они также могут выполнять другие функции:

  • Очистите и защитите металлические поверхности от износа
  • Состояние прокладок
  • Улучшите функцию охлаждения и снизьте высокие рабочие температуры
  • Увеличьте скорость вращения и диапазон температур

Замена трансмиссионной жидкости Трансмиссии рассчитаны на работу при высоких температурах, но постоянный перегрев может привести к выходу из строя трансмиссионной жидкости.Следовательно, вопреки распространенному мнению, трансмиссионные жидкости не заправлены на весь срок службы и нуждаются в замене. Чтобы узнать о рекомендуемых интервалах замены, как всегда, обратитесь к руководству пользователя или воспользуйтесь нашим советником по маслу.

Трансмиссионная жидкость Rymax Rymax предлагает полный ассортимент жидкостей для автоматических и механических коробок передач, подходящих для автомобилей и внедорожников. Вся наша продукция обеспечивает отличную защиту от износа, продлевает срок службы машины и обеспечивает более плавное переключение передач.

Чтобы узнать больше о наших продуктах, щелкните здесь

(Почти) Все, что вы хотели знать об автоматических трансмиссиях, но боялись спросить

Введение

Размышления о том, как работают автоматические трансмиссии, обычно приводят к тому же типу головной боли вы получаете, когда едите мороженое слишком быстро, мозги замораживаются. Автоматические трансмиссии — один из самых сложных компонентов автомобиля. И использование ими планетарных (так называемых планетарных) зубчатых передач, односторонних муфт, тормозных лент, гидравлической жидкости, преобразователей крутящего момента, соленоидов и лабиринта жидкостных каналов сбило с толку не одного человека, который пытался понять, как они работают.

Может быть, пора отбросить страх и попытаться заняться этим вопросом в свете последних достижений в области технологий трансмиссии, таких как новая девятиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 9HP с поперечным расположением передач.

Во-первых, как вы определяете, что такое автоматическая коробка передач? Некоторые скажут, что все, что не имеет педали сцепления, можно поставить в «D» и оставить там, квалифицируется как автоматическая коробка передач. Это смешало бы новые руководства с двойным сцеплением, SMG и Powerglide в одну и ту же миску супа (или эту миску с ATF).

Нет, это действительно несправедливо ни по отношению к коробкам передач с двойным сцеплением и SMG, ни к настоящей автоматике. Да, вся настоящая автоматика не имеет педали сцепления и может быть поставлена ​​в положение «D», но у них также есть некоторые другие важные особенности, которые отличают их от модных руководств.

Настоящая автоматическая коробка передач может переключать передачи, не прерывая передачу крутящего момента. Вы когда-нибудь задумывались, почему люди недовольны качеством переключения передач SMG? Это потому, что для плавного переключения необходимо немного приподнять дроссельную заслонку перед переключением (прервать передачу крутящего момента).

Автоматическая коробка передач также может оставаться включенной без остановки двигателя на холостом ходу. И он может изменять частоту вращения двигателя, когда крутящий момент двигателя недостаточен для поддержания скорости движения. И для этого требуется нечто большее, чем немного движения обезьяны.

Но прежде чем мы углубимся в это, имейте в виду, что это не исчерпывающий обзор автоматических трансмиссий, это в лучшем случае лишь проблеск. Он не включает никаких математических расчетов, без которых «автомагическим» свойствам придется верить, а не понимать.Но, что более важно, в конце НЕ БУДЕТ викторины. Однако там будут ссылки на ресурсы, которые вы можете изучить, если хотите погрузиться глубже.

Мы начнем с гидротрансформатора и вернемся к карданному валу (как если бы в примере была заднеприводная схема).

The Swamp Vortex

В передней части трансмиссии находится «гидротрансформатор». Он состоит из рабочего колеса, турбины и статора. Крыльчатка прикреплена к двигателю, турбина — к трансмиссии.Статор скользит между крыльчаткой и турбиной. Большинство гидротрансформаторов также имеют муфту блокировки, которая «блокирует» крыльчатку и турбину вместе. Другими словами, он напрямую связывает входной сигнал от двигателя с трансмиссией.

В собранном виде статор (который имеет меньший диаметр, чем рабочее колесо и турбина) помещается внутри рабочего колеса и турбины, которые в собранном виде выглядят как металлический бублик. Но все три части могут двигаться по отдельности (движение статора обычно контролируется односторонней муфтой).

Вся эта сборка плавает в море жидкости для автоматической коробки передач (гидравлической жидкости, если говорить о ней). Ребра крыльчатки перемещают жидкость из центра и выбрасывают ее наружу к краям. Рабочее колесо действует как насос для жидкости. На холостом ходу насос крыльчатки слишком слаб для эффективного перемещения турбины, поэтому автомобиль не глохнет на холостом ходу. По мере увеличения скорости рабочего колеса большее количество насосов приводит к вращению турбины, эффективно передавая мощность на трансмиссию.Статор, когда он удерживается в неподвижном состоянии с помощью односторонней муфты, фактически увеличивает перекачивающее действие за счет увеличения силы и скорости потока жидкости от рабочего колеса к турбине. Статор наиболее эффективно работает на низких скоростях, где умножение его крутящего момента наиболее полезно.

Этот крутящий момент затем передается на зубчатые передачи трансмиссии выходным валом турбины.

На орбите

Наборы шестерен, используемые трансмиссией, определяют количество передних передач, которые имеет трансмиссия, и допустимый крутящий момент трансмиссии.В большинстве автоматических трансмиссий используются планетарные передачи. Они обладают хорошей управляемостью по крутящему моменту и относительно компактны.

Планетарные передачи использовались вечно (по крайней мере, в собачьих годах). В своей простейшей форме планетарный (планетарный) набор шестерен состоит из солнечной шестерни, планетарных шестерен, водила планетарной передачи и зубчатого венца. Солнечная шестерня находится посередине, а ее зубья находятся на внешней стороне шестерни. Планетарные шестерни, также известные как шестерни, вращаются вокруг солнечной шестерни и прикреплены друг к другу через водило.Кольцевая шестерня охватывает солнечную и планетарную шестерни, а ее зубья находятся внутри.

Итак, если вы повернете солнечную шестерню по часовой стрелке и удерживаете планетарные шестерни на месте, останавливая движение водила планетарной передачи, планетарные шестерни будут вращаться против часовой стрелки. При этом коронная шестерня также будет вращаться против часовой стрелки. (И вот как получается задний ход!) В Model T использовалась планетарная передача, обеспечивающая две скорости движения вперед и назад.

Но зачем делать простые, если их можно сделать еще сложнее.Впоследствии, смешивая и согласовывая комбинации нескольких солнечных, планетарных и коронных шестерен, вы можете создавать специализированные наборы шестерен, которые обеспечивают более двух скоростей движения вперед. Эти специализированные комплекты снаряжения известны под именами Wilson, Simpson, Ravigneax и Lepelletier. И один или несколько из этих наборов передач (или их вариантов) можно найти в каждой современной автоматической коробке передач.

Catch and Release

Однако, чтобы переключать передачи, вы должны иметь возможность запускать и останавливать, подключать и отключать различные части зубчатых передач, чтобы входная мощность двигателя преобразовывалась в выходную скорость вращения колеса, необходимую для приведения в движение транспортного средства.Вы можете управлять движением водила планетарной передачи с помощью муфт, обычно сгруппированных в группы или пакеты муфт. Муфты и / или ленточные тормоза используются для управления зубчатыми венцами. Солнечные шестерни также могут оставаться неподвижными или вращаться.

Переключение передач для изменения выходных передаточных чисел осуществляется посредством манипулирования блоками сцепления. Это достигается за счет увеличения или уменьшения гидравлического давления на муфту, необходимого для обеспечения требуемого передаточного числа.

Существует схематический язык для описания потока мощности через автоматическую коробку передач.На первый взгляд язык кажется довольно непрозрачным, но просмотрите несколько простых примеров, и он станет прозрачным. Ссылка на документ с основными принципами трансмиссии приведена в разделе «Ресурсы» этой статьи.

Лабиринт

Уловка для всего этого заключается в том, как включить правильную передачу в нужное время. В ранних автоматических трансмиссиях не было электроники, чтобы определить, на какой передаче должна быть трансмиссия. Они полагались на давление жидкости для перемещения поршня (плунжеров), которые изменяли поток гидравлической жидкости в лабиринте корпуса клапана, который затем включает или отпускает определенные муфты. и или тормозные ленты.Этот корпус клапана обеспечивает управление тем, как и когда переключается трансмиссия.

Рычаг переключения передач был напрямую соединен с блоком управления клапаном, и перемещение рычага управляло плунжерами, которые контролировали направление гидравлического давления. Позже, когда электрические соленоиды стали широко использоваться, рычаг переключения передач использовался для отправки электрического сигнала на соленоид, который приводил в действие плунжеры.

Сейчас используется электроника. Программный код, используемый компьютером трансмиссии, является входом, обеспечивающим электрические сигналы, которые управляют соленоидами, которые приводят в действие плунжеры, которые управляют потоком гидравлической жидкости, которая управляет муфтами, которые изменяют передаточное отношение трансмиссии.Похоже на песню того старого ребенка «На дне моря дыра».

Заключение

Откровенно говоря, довольно удивительно, что автоматические трансмиссии работают, и еще более удивительно то, что они хорошо работали, когда не было электронного управления. Они работают хорошо, если в них содержится чистая жидкость и чистый фильтр. Гидравлическая жидкость имеет решающее значение для их успешной работы, а тепло — враг гидравлической жидкости.

За прошедшие годы мы перешли от двухскоростной автоматики, такой как Powerglide от GM (все еще очень полезная трансмиссия для дрэг-рейсинга, называемая знатоками «скольжение»), к таким чудесам, как новый ZF 8HP и грядущий ZF 9HP. .

Автоматические трансмиссии позволили водить гораздо большему количеству людей, чем если бы мы использовали только механические трансмиссии. И иногда я не уверен, что это хорошо. Тем не менее, автоматические коробки передач используются в подавляющем большинстве автомобилей в Северной Америке, и по мере того, как они становятся еще более компактными и эффективными, они будут занимать все большую и большую долю на других рынках.

Ресурсы

PDF-файлы

Основы трансмиссии

Основы трансмиссии 2

Видео

Планетарная передача

Ravigneaux 905 Шлейф

Блокировка TQ

ZF TQ

6 ZF TQ

63

7 Коробка передач

Навигация по записям