11Авг

Коробка автомат схема: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

Ремонт АКПП коробка автомат акпп

  1. Коробка автомат ремонт АКПП
  2. Ремонт АКПП

РЕМОНТ АКПП 
АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
установка | купить | замена | диагностика  АКПП

ремонт гидроблока  |  ремонт гидротрансформатора  |  ремонт эбу
город Москва

Артем  8 965 126 13 83        Вадим 8 925 675 78 75


Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Если Вы владелец автомобиля с «электронной» АКПП возможно после квалифицированной диагностики профессиональным оборудованием, считывания кодов неисправностей и их удаления с электронного блока управления /ЭБУ/, ваш ремонт будет ограничен устранением неисправности в электронной части системы управления отвечающего за соответствующую работу АКПП. Проблемы в механической части автомата показывают себя отказом движения автомобиля вперед или назад /периодическое или постоянное/. Мы ремонтируем все типы акпп: Отечественного, Европейского, Американского, Азиатского /включая Китай/ производства, легкового, грузового и спец.- транспорта.


Стоимость работ при ремонте АКПП:

эвакуатор бесплатно
входная диагностика и дефектовка бесплатно
снятие и установка      7 000р.
разборка и сборка    10 000р.

Стоимость запасных частей при ремонте АКПП:

эконом
использование по просьбе автовладельца только б/у деталей /гарантия предоставляется только на нашу работу/
от 15000р. до 35000р.
бизнес
при выходе из строя дорогостоящих узлов автоматической кпп, по просьбе автовладельца, допускается их замена на б/у /гарантия от 3 до 6 месяцев/
от 35000р. до 45000р.
представительский
ремонт исключительно с использованием новых деталей и узлов /гарантия от 3 до 24 месяцев/
от 45000р. до 110000р.


Комплекс услуг по ремонту автоматической коробки переключения передач:
  • Консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
  • Доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва бесплатно. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
  • Комплексная диагностика электронных цепей автомобиля профессиональным  оборудованием /определение кодов ошибок неисправности двигателя, АКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля, проверка кинематических разрушений, проверка давления масла, проверка работоспособности гидросистемы/ — при ремонте АКПП бесплатно
  • Визуальный осмотр, проверка целостности корпуса автоматической коробки
  • Проверка уровня трансмиссионного масла и его содержания
  • Вскрытие поддона АКПП /при необходимости/
  • Снятие автомат коробки с автомобиля
  • Разборка, промывка деталей и узлов автоматической трансмиссии
  • Дефектовка агрегата /присутствие автовладельца — обязательно/
  • Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта автоматической коробки переключения передач
  • Получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
  • Ремонт гидротрансформатора
  • Обслуживание гидроблока
  • Ремонт электронного блока управления /ЭБУ/
  • Сборка АКПП
  • Установка коробки на автомобиль
  • Заправка трансмиссионным маслом
  • Выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега на работы и автоматические коробки передач.


Телефон мастера приемщика по ремонту: Артем    8 /965/ 126 13 83
Вадим    8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:                8 /926/ 167 15 40
               8 /985/ 888 68 14


Свой склад запчастей. Все необходимое для ремонта акпп в наличии и под заказ от ведущих производителей. Корпуса, дифференциалы, тормозные ленты,  соленоиды, фрикционные и стальные диски, прокладочные комплекты, фильтры и многое другое.


У нас имеется фонд восстановленных и новых АКПП (смотри статью замена). При желании автовладельца, можем заменить неисправную трансмиссию на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Новые АКПП


Схема АКПП (пример)


Фотоотчёт по ремонту акпп смотрите ниже текста…

Акпп – автоматическая коробка переключения передач, способная принимать, передавать, преобразовывать и изменять направление крутящего момента. Как и механика, такая кпп обеспечивает переключение скоростей, однако для этого не требуется механическое усилие водителя. Коробка-автомат снижает трудозатраты при управлении автомобилем: она позволяет не отвлекаться на нажатие третьей педели сцепления и не перемещать рычаг. В нужный момент электронная система управления самостоятельно включает требуемую передачу, что делает управление максимально комфортным.

Особенности конструкции акпп

В схеме классической коробки-автомат присутствуют следующие основные элементы:

  • Гидротрансформатор, играющий в акпп роль сцепления. Он предназначен для передачи и увеличения крутящего момента, от мотора к планетарному редуктору. Также он временно отделяет двигатель от трансмиссии в момент переключения передачи.

  • Планетарный редуктор. Основными компонентами его конструкции являются шестерни, фрикционы и наборы муфт. В конструкцию входят несколько планетарных передач, в составе которой присутствует центральная солнечная шестерня, шестерни-сателлиты и коронная шестерня. Для переключения передачи один из элементов планетарки должен быть заблокирован.

  • Электрогидравлическая система управления. Она включает в себя масляный насос, систему масляных каналов и клапанов. Гидроблок получает данные от электронного блока управления и пропускает трансмиссионное масло по каналам к механическим элементам. В систему управления входят датчики расположения педали газа, температуры рабочей жидкости, также они определяют положение рычага селектора и другие параметры. Электронный блок получает информацию от датчиков и по заданной программе выстраивает логику переключения передач.

Особенностью коробки-автомат является сложное устройство с множеством компонентов. Из-за этого ремонт акпп должны проводить только специалисты: любое непрофессиональное вмешательство может привести к негативным последствиям.

Преимущества и недостатки коробки-автомат перед механикой

Автоматическая коробка передач больше подходит для водителей с небольшим стажем, так как она обеспечивает простоту управления автомобилем. Участие человека в ее работе сведено к минимуму: не нужно постоянно включать и выключать сцепление, водитель может не отвлекаться от дороги. Можно перечислить несколько основных плюсов акпп:

  • Легкость управления. Поскольку передачи переключаются автоматически, не нужно передвигать рычаг – достаточно один раз установить селектор в нужное положение.

  • Минимум риска перегрузки двигателя. Блок управления выбирает оптимальный момент для включения требуемой передачи, в результате исключается повышенная нагрузка на детали.

  • Быстрый переход на повышенную или пониженную передачу без снижения мощности двигателя.

Такая трансмиссия способна прослужить до 300 тыс. км пробега, однако для максимальной долговечности необходимо соблюдать требования к эксплуатации автомобиля. Машины с акпп нельзя транспортировать на буксире, они нуждаются в своевременном обслуживании, не любят разбитые дороги и городские пробки. Сложные условия эксплуатации резко сокращают рабочий ресурс, приходится больше тратить на обслуживание и замену трансмиссионной жидкости.

Услуги по ремонту акпп иномарок

Специализированная мастерская в Москве предлагает полный комплекс услуг по устранению любых неполадок коробки-автомат:

  • Полное техобслуживание недорого. Наши специалисты заменят масло в акпп, в результате будут устранены различные мелкие неполадки.

  • Ремонт с заменой комплектующих. У нас можно недорого приобрести необходимые детали, они могут быть новыми или б/у.

  • Полная замена акпп. Для обмена используются новые и восстановленные коробки передач после капремонта.

Купить акпп и заказать полную замену выгодно при сильном износе агрегата: это обойдется дешевле капитального ремонта и гарантирует устранение всех имеющихся неполадок. После диагностики специалист подскажет, какой способ ремонта будет оптимальным.

Чтобы определить точную цену ремонта, запишите машину на профессиональную диагностику. Специалист определит причины проблемы и поможет полностью устранить имеющиеся неполадки. При продаже акпп с последующей установкой предоставляется максимально длительная гарантия. Воспользуйтесь выгодным предложением нашей мастерской, чтобы быстрее вернуть машину к работе.


Цены и сроки замены АКПП AKПП 03. Скорая АКПП-помощь


Телефон мастера приемщика по ремонту: Артем    8 /965/ 126 13 83
Вадим    8 /925/ 675 78 75

Основная причина выхода из строя гидравлических АКПП — поломка гидроблока. Точнее, отказ в работе соленоидов (электромагнитных клапанов, которые в ответ на электроимпульс компьютера открывают или закрывают канал в гидроплите для управления потоками гидравлической жидкости). Фотографии гидроблока и соленоидов, ниже на странице:


Регулярно в ремонт обращаются акпп с поломкой масляного насоса. Этот дефект проявляется полным отказом движения акпп вперед или назад. Причиной выхода из строя масляного насоса, в большинстве случаев, является агрессивное вождение автомобиля (резкое ускорение и торможение). Фото пример повреждённого и нового масляного насоса:


Если при движении автомобиля появились удары при переключении передач акпп, стоит обратить внимание на работу обгонной муфты. Именно обгонная муфта сдерживает ведущий вал от вращения в другую сторону чтобы уменьшить удары во время переключения передач и предотвращает торможение двигателем. Фото пример повреждённой и новой обгонной муфты чуть ниже.


В следствии недостаточного давления масла внутри акпп при неправильной работы гидроблока и соленоидов практически всегда выгорает барабан К-2 (ломает вал втулку). Фото пример ниже.


Готовый пакет новых деталей для сборки акпп: гидроблок, обгонная муфта, масляный насос, фрикционные и стальные диски, барабан, дифференциал и другие детали в фотографиях.


Специализированная мастерская в Москве проводит ремонт акпп любой сложности. У нас можно провести бесплатную компьютерную диагностику неисправного агрегата и устранить все обнаруженные неполадки. Дополнительно специалист проконсультирует по требованиям к эксплуатации кпп для долгой безотказной работы.

Требования к обслуживанию акпп

Срок эксплуатации коробки-автомат будет напрямую зависеть от правильности эксплуатации и своевременности техобслуживания. В процессе эксплуатации агрегата в трансмиссионной жидкости накапливаются различные загрязнения — в результате масло темнеет, приобретает неприятный горелый запах. Если не провести его замену, в работе гидроблока возникнут различные отклонения, коробка передач в итоге может быть полностью заблокирована.

Каждые 15 тыс. км пробега рекомендуется проверять состояние масла в акпп с помощью щупа – с его помощью проверяется уровень жидкости и ее состояние. Каждый производитель устанавливает свои требования к сервисному обслуживанию, однако в среднем менять масло и расходники требуется с интервалом в 60 тыс. км пробега. Для замены используется только специализированная трансмиссионная жидкость, рекомендованная производителем – более дешевые аналоги могут не иметь требуемых характеристик, т приведет к быстрому износу компонентов гидроблока.

При обслуживании кпп меняется не только масло, но и масляный фильтр. Если в процессе обслуживания и ремонта приходилось менять поддон, нужно дополнительно поменять прокладку под него. У нас можно приобрести полный комплект необходимых расходников недорого.

Распространенные неисправности коробок-автомат: причины и признаки

Неполадки акпп могут быть спровоцированы естественным износом деталей, отсутствием регулярного обслуживания, использованием некачественной трансмиссионной жидкости. Состояние коробки-автомат ухудшается при частом использовании на пределе возможностей: при перегреве, на неровных дорогах, с постоянными пробуксовками по грязи и лужам. Распространенная причина неполадок – агрессивная манера вправления водителя. Если он допускает резкие рывки с места, крутые виражи, быстрые торможения, детали начинают страдать от повышенных нагрузок.

Наиболее распространенные причины обращений в сервисный центр для ремонта акпп:

  • Подтекание трансмиссионного масла из-за износа уплотнительных элементов. Проблема решается их заменой и восстановлением нормального уровня трансмиссионной жидкости.

  • Неисправности соленоидов. При их неполадках машина начинает двигаться рывками, ухудшается плавность хода при наборе скорости. Основная причина проблемы – редкое обслуживание и использование некачественного масла.

  • Толчки в акпп, возникающие из-за неисправностей гидроблока. Для устранения проблемы гидроблок разбирается, проводится чистка, при необходимости меняются клапаны.

  • Нарушения переключения передач. Если из строя выходят датчики или сам блок управления, проводится компьютерная диагностика, после сего устраняются обнаруженные сбои. Может потребоваться замена датчика, перепрошивка электронного блока или его полная замена при обнаружении серьезных неисправностей.

  • Механические повреждения деталей. Со временем изнашиваются фрикционы, муфты, постепенно выходят из строя шестерни. На начальных этапах механические повреждения можно определить по появлению посторонних звуков в акпп: скрежет, треск, шорохи говорят о необходимости срочно отправить машину на диагностику.

В нашей автомастерской проводится полная проверка, по результатам которой мастер подготовит список деталей для замены. Он подробно объяснит схему ремонта: мы предоставляем клиенту полную информацию о состоянии автомобиля и не навязываем ненужные услуги.

Услуги по восстановлению акпп

В зависимости от обнаруженных неисправностей наши специалисты подберут наиболее подходящую схему устранения неполадок. Вы можете заказать полное техобслуживание, частичную или полную переборку с заменой неисправных комплектующих.

Еще одним вариантом ремонта станет продажа акпп в сборе для замены. Агрегат может быть новым или б/у: второй вариант пользуется спросом у владельцев подержанных автомобилей. Вы можете купить акпп и заказать профессиональную установку нового агрегата – она потребует минимум времени. Чтобы узнать стоимость ремонта и обсудить с мастером подробности проведения работ, позвоните по указанным номерам.



Фотоотчёт сборки АКПП

6-ступенчатые АКПП 6F35 (6F30) Ford — совместный инвестиционный проект 2002 года с General Motors. По «железу» 6F35 является почти полным аналогом трансмиссий GM 6Т40 — 6Т45, детали для производства которых унифицированы в максимальной степени и отличаются только электрикой, фильтрами, поддонами и выходами для установки на разные компановки подкапотного пространства автомобиля. Устанавливаются с 2008 года на популярные американские передне- и полно-приводные автомобили Форда (Kuga, Focus, Escape, Fusion и т.д.)  и Мазды (Tribute) с двигателем от 1.6 до 3л. Известны две отличающихся модификации автоматов  6F35 — с двигателями больше 2.5 литра и с 3-х литровым двигателем. Производство АКПП 6F35 ведется на американских заводах Ford в Sterling Heights, Michigan и часть компонентов производится в Sharonville, Ohio и других фабриках, в том числе и GM. Начало производства — 2008 год на Форд Эскейп. В основном с двигателями 2.5 и 3.0 литра. Чуть позже ее стали ставить осторожно на Форд Фьюжн. Мазда пробовала эту коробку на свой Трибьют, но со своими настройками гидроблока.


Схема акпп 6F35 

 

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC90 2021 Early

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р в автомобилях с компактным рычагом переключения передач.

Для компактного рычага переключения передач парковочное положение активируется кнопкой P, установленной рядом с селектором передач. На автомобилях с большим рычагом переключения передач парковочное положение активируется перемещением рычага в положение P.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P для парковки автомобиля. В положении P можно запускать двигатель. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

  • Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
  • Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

В положении N автомобиль свободно катится. В положении N можно запускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Режим ручного переключения – M

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для высокого рычага переключения передач.

При выборе положения M вы можете переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения M переместите селектор передач из положения D вбок в крайнее положение » ± «.

  • Отожмите селектор передач вперед в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
  • Отожмите селектор передач назад в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
  • Отожмите селектор передач в сторону в крайнее положение D, чтобы вернуться в режим D.

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для низкого рычага переключения передач.

При выборе положения M вы можете переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения M переместите селектор передач назад из положения D.

  • Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
  • Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
  • Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Коробка передач типа 096, ремонт АКПП Фольксваген 096

Обозначения коробок передач типа 096 которые устанавливались на автомобили VAG:
AOF, AOG, AOH, APB, APC, APD, APE, ARN, ARO, CBY, CBZ, CCA, CCB, CCD, CFA, CFB, CFC, CFD, CFE, CFF, CFH, CFK, CFL, CFM, CHF, CHG, CHK, CNK, CNP, CRR, CSG, CSH, CSJ, CSK, CSL.

АКПП 096: Обрыв соленоидов и датчика скорости — ремонт (rus.) Фотоотчет.

Дефектовка и переборка автоматической коробки передач 096 (rus.) Фотоотчет
На выходных разобрал коробку АКПП 096 CFF, сложностей больших не было, кроме вынимания шлейфа — внешне неочевидно, что он просто вталкивается внутрь коробки после отворачивания болтика М6 изнутри. Много фото не будет, т.к. процесс разборки уже освещался в паре тем на форуме довольно прозрачно, остановлюсь на некоторых нюансах…

Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096 (rus.) Ремонт с фото

АКПП 096 отчет по эксплуатации и ремонту (rus.) Фотоотчет

Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096. Ремонт шлейфа (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission — Digimat (096) (eng.)
Блоксхемы поиска неисправностей!!!

Volkswagen Passat B3: Автоматическая коробка передач типа 096 (rus.)
VW Passat B3-B4 1988-1996: Автоматические коробки передач 096 и 01М (rus.)

Automatic gearbox 096 (eng.) Repair Manual
Gearbox: CFF, CFH, CFK, CRR, CNK, CSK, CNP.
Руководство по ремонту автоматической коробки передач 096 с буквенными обозначениями: CFF, CFH, CFK, CRR, CNK, CSK, CNP Фольксваген Пассат Б4 (код модели: 3А) с 1994 года выпуска. Редакция 09.1994
Содержание: 00 — Technical data, 01 — Self diagnosis, Electrical check, 32 — Torque converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic controls, 39 — Final drive, Differential.
207 страниц.

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Трансмиссия МКПП (084, 085, 020) / АКПП (096) и приводные валы (rus.)

ATSG 095, 096, 097 Transmission. Technical Service Information (eng.) Ремонт коробок 095, 096, 097
Wiring Diagrams Transmission 096 (eng.) Схема соединений с АКПП 096
Схема соединений АКПП 096 в формате jpg (eng.)

Volkswagen Passat B3: Automatic transmission 096 (eng.) Диагностика АКПП 096

Volkswagen Passat B4: Заводское руководство по ремонту (4 скор. коробка автомат 096) (eng.)
Замена внутреннего ШРУСа (коробка 096) на VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 1990-1993: Electrical Troubleshooting Manual — General Information (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей
Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission — Digimat (096) (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей

Коробки передач Audi / Volkswagen — каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg.
010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) — Transaxle 3 Spd 1975-Up;
003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) — Transaxle 3 Spd 1969-75;
AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) — FWD 4 Spd 1990-Up;
AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (097 / 01N) — FWD 4 Spd 1991-98.

Automatic Transmission 096 Overhaul 1991: Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat (eng.)
Automatic Transmissions VW Model 096 (eng.) Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat
Volkswagen Transmission Removal & Installation (eng.) Corrado SLC, Passat.

Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Коробка передач Рено Логан: схема переключения, автомат, роботизированная, обслуживание

Какая КПП установлена на Рено Логан

МодельГод выпускаТип приводаМодификация
Renault Logan2004ПереднийAW55-50SN
Renault Logan2008Передний4HP20
Renault Logan2011ПереднийTF-80SC — 81SC
Renault Logan2015ПереднийJF613E
Рено Логан Степвей Сити2016Передний4HP20
Рено Логан Степвей Сити2016ПереднийJF011E (CVT)

Какие бывают виды трансмиссионных агрегатов?

Для модели Рено Логан в версии 1.4 и 1.6 производителем предусмотрено несколько вариантов оснащения автомобиля коробками передач с разным принципом действия. Все агрегаты обладают завидной надежностью и обеспечивают комфорт при езде благодаря плавности и четкости переключения ступеней.

Рено Логан комплектуется следующими типами трансмиссий:

  • классической механикой
  • роботизированным агрегатом, выполненным на базе механической коробки;
  • автоматической трансмиссией.

Процесс обслуживания этих сложных узлов целиком возложен на плечи владельца и не представляет собой сложное мероприятие. Также добавим, что схема переключения КПП различий не имеет.

Для своевременного обслуживания требуется четко изучить временные интервалы по замене трансмиссионной смазки и узла сцепления (или его элементов).

Именно эта тема будет затронута далее.

Какой реальный расход топлива на Рено Логан с различными КПП

Тип трансмиссииРасход горючего 
АКПП1.4 V / 4,8 (бензин), 1.6 V / 4,9 (бензин)
МКПП1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,3 (бензин)
Бесступенчатый вариатор1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,1 (бензин)

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Заключительные моменты

Как выяснилось, процедуры по обслуживанию автоматической трансмиссии и если коробка передач механического типа Renault Logan имеют отличия. При соблюдении регламента, когда коробка передач автомат способен сравняться с механикой в плане ресурса.Если коробке потребовался ремонт, то его необходимо выполнять в условиях специализированного сервиса.

По данной теме существует множество видео, позволяющее наглядно изучить процесс и убедиться в корректности представленного здесь материала.

Наш совет следующий – соблюдайте требуемые интервалы обслуживания и своевременно выполняйте ремонт агрегатов Renault Logan, только в этом случае коробка передач прослужит достаточно долго, также важна и схема переключения КПП.

АКПП Renault Logan

МеханизмПризнаки 
Тормозная лента вырабатывает ресурс после 150 тыс. км пробегаИзнашиваются фиксаторы, поверхность барабана. Признаки: пробуксовка, нестабильная работа, снижение мощности, периодический переход коробки в аварийный режим
Износ фрикционовПризнаки: «выбивание» передач в движении, удары при переходе на пониженные скорости, пробуксовка сцепления
Некорректная работа электронного блока управления ЭБУСкачки напряжения, ослабленный контакт клемм, вследствие чего на приборке ошибка «Check Engine»: P6545, P5499, P7327, P9420, P4636
Преждевременный износ блока гидротрансформатораПричина в агрессивном стиле вождения, «спортивным» стартам на светофорах. Появляется вибрация в КПП, стуки, толчки при переходе на повышенные передачи
Непрогретая трансмиссияЕзда на непрогретой трансмиссии приводит к преждевременному износу гидроблока

Возможен ли ремонт КПП Рено Логан. Что лучше ремонт или замена

Чтобы дать окончательное заключение по трансмиссии проводим комплексную диагностику в техническом центре с использованием цифрового оборудования.

На основании полученных данных проводим анализ, оцениваем общее состояние агрегата, количество и характер системных ошибок, наличие дефектов. Мастер делает выводы о пригодности агрегата к дальнейшему

использованию или ремонту. Не пытайтесь проводить ремонт своими руками, так как для этого потребуется специальное оборудование.

В случае механического повреждение корпуса, дефектов, разгерметизации рационально провести замену модульно, нежели восстанавливать коробку отдельными узлами.

Какое масло заливать в Renault Logan: рекомендованное изготовителем на синтетической основе, класс вязкости 75W – 85, классификация по API SL / CF.

Диагностика КПП Renault Logan

  • Проверка уровня трансмиссионного масла: отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество;
  • Проверка качества масла: не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости;
  • Проверка целостности поддона: демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы;
  • Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора. Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации.
  • Тест на пробуксовку. Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора.

Типы коробок переключения передач

На Рено Логан завод изготовитель устанавливает несколько вариантов трансмиссий по желанию заказчика. Все типы данных коробок являются весьма надежными решениями, а также удобными в использовании агрегатами.

На Рено Логан устанавливались следующие типы трансмиссии:

  • классическая механическая КПП,
  • роботизированная КПП,
  • автоматическая коробка переключения передач.

Обслуживание данных конструкций целиком и полностью ложится на плечи владельца, однако совершить такую операцию не представляется сложным занятием.

Чтобы вовремя проходить техническое обслуживание, вам необходимо знать временные интервалы замены масла и механизмов сцепления.

Именно об этом и пойдет речь.

Тип коробки передачЦена в рубляхЦена в рублях
НоваяКапитальный ремонт
AW55-50SNОт 150000От 85000
4HP20От 150000От 85000
TF-80SC — 81SCОт 150000От 85000
JF613EОт 160000От 85000
4HP20От 160000От 90000
JF011E (CVT)

Узнайте больше о новом Логан

MR-140/HV-240 Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ MR – 140 или HV – 240) (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — выключатель сигналов торможения; 4 — датчик положения селектора; 5 — комбинация приборов; 6 — электромагнитный клапан механизма блокировки селектора; 7 — датчик положения «P» селектора; 8 — блок управления АКП; 9 — клапанный механизм АКП

Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ MR – 140 или HV – 240) (окончание): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — датчик частоты вращения первичного вала; 4 — датчик частоты вращения вторичного вала; 5 — датчик температуры рабочей жидкости; 6 — комбинация приборов; 7 — спидометр; 8 — сигнализатор включения режима «HOLD»; 9 — блок управления комбинацией приборов; 10 — блок управления АКП; 11 — выключатель режима «HOLD»; 12 — лампа подсветки выключателя; 13 — ЭБУ; 14 — диагностический разъем

 

1) Цепь электропитания, массы, переключателя парковки/нейтрали, выключателя тормоза и электромагнитного клапана

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый) Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С105 (контакт 4, белый) Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный) Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый) Приборная панель — кузов Левая часть пространства для ног водителя
С206 (контакт 22, белый) Приборная панель — контроллер КПП Верхняя часть пространства для ног водителя
g201 Приборная панель С левой стороны блока предохранителей на приборной панели

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ


2) ЦЕПЬ ДАТЧИКОВ (ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ), КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ, КОНТРОЛЛЕРА ЭСУД И РЕЖИМА ПОДДЕРЖАНИЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый) Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С108 (контакт 24, черный) Кузов — двигатель Слева от блока предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный) Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый) Приборная панель — кузов Левая часть пространства для ног водителя
С206 (контакт 22, белый) Приборная панель — контроллер КПП Верхняя часть пространства для ног водителя
С302 (контакт 6, белый) Приборная панель — консоль Под ящиком в консоли
s202 (черн.) Приборная панель За комбинацией приборов
s203 (красн.) Приборная панель За кронштейном аудиосистемы
s204 (пурпур.) Приборная панель За кронштейном аудиосистемы
g201 Приборная панель С левой стороны блока предохранителей на приборной панели
g203 Приборная панель За левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s202

s203

s204

3) ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ И КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С201 (контакт 76, черный) Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели Блок предохранителей на приборной панели
С206 (контакт 22, белый) Приборная панель — контроллер КПП Верхняя часть пространства для ног водителя

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ



U151/U250 Описание, Слабые места и запчасти для ремонта

5-ступенчатая АКПП  U250E устанавливается c 2001-го года на все популярные передне- и полно-приводные автомобили Тойоты (Camry, Avensis, Corolla, RAV4, Highlander…) и Лексус (ES240/350) с двигателями от 2.5 до 3.5 литров.

Семья U150 — более комфортная и экономичная (и дорогая) альтернатива «неубиваемым» 4-х ступенчатым АКПП  U140-U240. Для еще более требовательных к переключениям владельцев Камри и Лексусов в 2007-м была выпущена 6-ти ступенчатая АКПП U660.

В США, Австралии и многих сборках Восточной Азии (Китай, Тайвань, Филиппины, Вьетнам, Таиланд) U250 ставилась даже на 3.5 литровые Камри. И в кризисные годы 2008-2009 ее устанавливали на 2.4 литровые Pontiac Vibe.

Для Лексус ES300 в 2002-м была опробована модификация U150E, которая не прошла обкатки и в том же году была значительно модифицирована. С 2003-го модификация  U151E используется для разных тойотовских бестселлеров (в том числе и российских Камри). И под «девичьей фамилией» Айсин 95-51LS — для канадских Лексусов RX330 и RX350.

Для Лексусов иногда используется классификация Айсин: U250E95-50LS.

Конструктивно U250E\ U150E — развитие бестселлера Айсин №1: 4-х ступенчатой U140-U240 только некоторые узлы (планетарные ряды) усилены с тем, чтобы устранить слабые места предшественника. Многие запчасти для ремонта — взаимозаменяемы с U140-240.

АКПП U150, 151 — могут передавать чуть более высокий крутящий момент на низких оборотах, чем U250E

 U151F — модификация для 6-цилиндровых полноприводных авто — RAV4, Highlander, Sienna.

 Масло ATF в этом поколении 5-ступенчатых АКПП в последнее время используется «несменяемое» тойотовское  — WS.

В ранних версиях (до 2006 года) заливалось «полусинтетическое» масло T-IV. Объем для полной смены масла ок. 8 литров. Частичная смена — от 2.9 литра (U150) до 3.5л (U250). Под масло выполнены и настройки компьютера. Разницу в этих маслах можно почувствовать только на холодном двигателе. Масло проверяется по щупу после достижения маслом рабочей температуры.

Продавцы машин обещают, что масло и фильтр металлопластиковый с фетровой мембраной — №341010 менять не нужно. То есть, оба они доживают до капремонта. Но сроки капремонта определяются чистотой самого масла и инженеры Айсин утверждают, что норма гарантированной работы коробки до капремонта — 100-150 ткм. Дальше — бонус от Айсин, поэтому — чем чище масло, тем позже капремонт.

Так что, существует рекомендация делать частичную смену масла как только оно станет слишком темным, но еще прозрачным и без мусора. А полную замену масла с заменой фильтра стоит делать когда масло стало грязным, В этом случае капремонт и «типичные болезни» откладываются до глубокой старости машины. Полную смена масла можно делать каждую вторую смену масла. Если ездить «по-тойотовски», то масло и фрикционы легко доживают до 300 ткм.  А если ездить «по-опелевски», то масло становится критически грязным уже после 150 ткм.

Буксировка автомобилей с этой коробкой: по правилам ступенчатых АКПП: «50х50» — в положении селектора — N, не быстрее 50 км\ч, не дальше, чем на 50 км. Летом максимальное расстояние стоит сократить вдвое, зимой — можно вдвое увеличить. Но надежнее — воспользоваться эвакуатором или вообще не доводить дело до этой необходимости.

Типичные ремонтные места АКПП U250E и U151E:

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Капремонт U150-250 почти всегда начинается со сдачи гидротрансформатора в ремонт для замены расходников — блокировки муфты. Ремонт гидротрансформатора — № 341001.

Для капремонта этих неубиваемых автоматов обычно заказывают Комплект прокладок, Фрикционы (по отдельности 341100-341120 или комплектом 341003), чуть реже- комплект стальных дисков и комплект поршней или поршни 341963 и 341985. Часто меняют втулку насоса. Вскрытие может показать о необходимости замены узлов железа или электрики (ниже).

Мастера более осторожные предпочитают покупать более дорогие ремкомплекты прокладок и сальников от Пресижн и Транстэк 341002. Или сразу заказывают Мастеркит 341007. Почти всегда заказывают втулку насоса для замены.

Чаще заказывают Ремкомплект прокладок и сальников АТОК 341002A-AT. Ремкомплект (Оверол) берут в основном для замены изношенных колец, прокладок гидроблока и резиновых уплотнений, при горелом масле заменяют все резиновые детали коробки.

Фрикционы при полной переборке также меняют всем комплектом. Одинаково надежно работают оба варианта фрикционов оригинал\неоригинал — 341003.

Также в типичный набор расходников для переборки коробки, пришедшей в ремонт с горелым маслом входит — Комплект обрезиненных поршней (слева)  — 341008. Поршни здесь заметно влияют на качество переключений.

Вскрытие может указать на необходимость замены  барабана Овердрайв, или задней крышки, или насоса. Диагностика, чистка и ремонт гидроблока часто показывает необходимость замены изношенных соленоидов ШИМ, срок работы которых в грязном масле не превышает 300 ткм.

Первым в этих коробках сгорают пары фрикционов пакета Овердрайв (№341100) — стальных дисков (№341120) в барабане Overdrive. Сгоревшие стальные диски меняют часто вместе с упорными (ступенчатыми) дисками — №341140. Этот пакет — самый проблемный. Причина вызвана износом колец на суппорте крышки. 

Вторым по очереди (если долго ездить со сгоревшими фрикционами Овердрайв) горит пакет Direct. Причины — ниже.

Часто водители так долго ездят со горящими фрикционами и маслом, что пережигают и резину поршней этих пакетов. На последнем этапе износа дело доходит и до замены «железа» — барабана сцепления (см. ниже)

Комплект фрикционов 341003 заказывают также часто как и Оверол, особенно при ремонте трансмиссий со сгоревшим маслом. Комплект стальных дисков отдельно заказывают чуть реже — 341004. Из-за того, что в случае необходимости сталей — берут Полный комплект расходников «Мастеркит» — 341007.

В заказах часто присутствуют сгоревшие вместе с дисками Овердрайва и оба поршня 341985 (O.Dr. Clutch) и 341963.

А также стопорное кольцо 341860.

Но при общем перегреве коробки предпочитают менять весь комплект (6шт) поршней 341008.

 

Относительно ранний износ пакета Овердрайв связывают с конструкцией задней крышки (341759), которая является суппортом для этой корзины (барабана) сцепления.

Это — типичное конструктивно тонкое место Тойотовской U-серии (и Маздовских FN4A-EL) АКПП с суппортом на задней крышке.

И по мнению некоторых мастеров обуславливается тем, что во время действия максимального крутящего момента, дифференциал через шестерню (710) перекашивает боковой нагрузкой сам Барабан Overdrive/Direct 341555 и наружное тефлоновое кольцо 179 между задней крышкой и барабаном клинит. Износ кольца 340179 приводит к потере давления и съеданию фрикционов. Дальнейшая эксплуатация в грязном масле приводит к износу железа барабана и суппорта крышки.

На последнем этапе работы с двумя изношенными кольцами суппорта сгорает весь Пакет сцепления OverDrive\ Direct в сборе, включая Барабан 341555 с Упорным диском (№341140E, который в разных модификациях имеет различную толщину от 2.8 до 3.1мм) + Поршни обрезиненные, (O.Dr. Clutch) №341963 и держатель-Ретейнер (O.Dr. Clutch) №341985. 

В предыдущих модификациях U140 электронный акселератор был отрегулирован чуть более щадяще для трансмиссии, не позволяя перегружать это слабое звено конструкции.
А для дорогой комплектации Камри и Авенсиса, программисты TCM решили не ограничивать водителя в его праве распоряжаться лошадиными силами, как Тарас Бульба — судьбой сына: «Моя машина, хочу — берегу, хочу — убью». Полная аналогия с механикой. Поэтому при замене фрикционов и стальных дисков в пакете OD стоит проверить скользящие поверхности крышки и барабана. Эти места обычно уже бывают изношены. И, если не менять  железо этого узла, то нужно предупредить владельца об ограничениях разгона при дальнейшей эксплуатации авто.

Толчки и рывки при переключении 2-3 скоростей, а также задержка при включении реверса часто бывает вызвана еще и износом подшипника крышки. Бочкообразный игольчатый подшипник — №340223 износ, вибрации и разрушение которого иногда наступает даже раньше износа колец. Эта проблема свойственна как для пятиступенчатых U150 так и для 4-х ступок U140.

Когда длительная эксплуатация с этими дефектами достигает критического уровня, приходится менять и саму — заднюю крышку Камри: № 341759В.

 

Другая типичная болезнь возрастных автоматов: — сальники насоса (340070) и полуоси (340076).

С ними вместе заказывают втулку насоса 330034. Симптом — подтекание масла через сальник насоса. 

Причинами называют вибрации из-за агрессивного вождения и\или езда со съеденным фрикционом гидротрансформатора.

Длительная езда с вибрациями разбивает остальные втулки. Часто при переборке проверка втулок показывает зазоры более 100 микрон, и все нуждаются в замене комплектом — 341030.

 

Если запустить эту проблему и продолжать так ездить дальше, то придется менять и саму крышку Насоса № 341510 с шестернями, при длительном недостатке давления и грязном масле изнашиваются поверхности.

Мастера связывают проблему насоса и сгоревших сальников с износом блокировки и перегревом гидротрансформатора.

Естественно, что эти болезни Айсиновской U*-серии характерны для машин с самыми мощными двигателями в линейке, или с очень большими пробегами, или с безжалостными водителями.

Планетарные ряды подравнялись по надежности с соседними узлами и пока мало беспокоят хозяев по сравнению с предшественником U140-U240.

Но регулировки ЕСМ (Электронный блок управления) U150 у 3.3 и 3.5 литровых двигателей позволяют перегружать АКПП и следующее слабое звено «железа» — Переднюю Планету (Forward — 341582). Эта планета взаимозаменяема с планетой U140 — 340582.

Предельные крутящие моменты приводят к тому, что выкрашиваются зубья сателлитов. Стоит отметить, что большинство проблем «железа» проявляется на пробегах за 300 — 500 ткм, в прямой зависимости от мощности двигателя и правой ноги водителя.

 

Часто приходится менять разбитую ступицу Директ с солнечной шестерней 341575. Которую разбивает буксование в грязи или в снегу.

 

Электрика U250-150

Часто причиной неисправностей коробки является забитый или изношенный Гидроблок — №341740

Гидроблок U250 (341740A) в 2002-2004 годах часто не выдерживал настроек компьютера, старые (большие) соленоиды несколько не справлялись с задачами, материал гидроплиты изнашивался довольно быстро. В 2005-м году гидроблок обновили, заменив соленоиды и оставив саму гидроплиту без изменений. (Разница слева).

Из-за проблем с герметичностью пакета Овердрайв (выше) насос гонит все больше масла через соленоиды и гидроблок. От загрязненного фрикционной пылью максимального потока масла изнашиваются (и забиваются) клапана соленоидов, «проедаются» каналы клапанной плиты, что приводит к перетоку масла между линиями. Встречались проблемы с перегревом и перекосом плиты.

В замене встречаются: соленоид линейный (участвует в переключении передач — B1 2nd brake)  SL1 341421CA.

или Соленоид  Shift №1 (SL1)  341421E.

и два других линейных (PWM) шифт-соленоида: SL2 и SL3 341422A и

— соленоид линейного давления EPC- (SLT\ Line Pressure Control) №341428.

Для тонкого управления фрикционами в этих гидроблоков стали использовать линейные соленоиды. Конструкцию их долго подбирали и совершенствовали под каждую модификацию АКПП и модель авто. Они отличаются по годам выпуска (до 2003, до 2006 и позже) характеристиками, так и крепежом. Также компьютерщики постоянно обновляли программу ЭБУ, «прикручивая» режимы, способствующие быстрому износу узлов и корректируя работу коробки с «постаревшим маслом» и изношенными расходниками. 

Соленоиды для гидроблоков U250 и U151 различаются для разных авто и подбираются по VIN-коду автомобиля.

Маленькие соленоиды — 3way имеют шариковый клапан. 3-way соленоиды имеют более долгий ресурс, но тоже меняются со всей гидроплитой. Замену гидроблоков U250 и U151 выпуска до 2004 года заказывают довольно часто.

Если не слишком перегружать АКПП форсажами и буксованием в грязи, а также каждые два-три года менять масло (с фильтром),  U151- U250 может служить без капремонта столько же, сколько и сама машина. В руках осторожных водителей эта коробка почти столь же надежна и долговечна как и предшественники U240 и 140. Прочитать про режим проскальзывания муфты ГДТ, убивающий гидроблок и сам автомат — здесь.

Мануал для U150 / U250 — (рус. или англ.). «Стол-спид-тест» для семейства U150-U250 точно такой же как и для U140-240

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель Модель Или
LEXUS ES250 01-06 JPN 5 SP FWD V6 2.5L U250 95-50LS
LEXUS ES300 01-06 JPN 5 SP FWD V6 3.0L U250 95-50LS
LEXUS RX330 03-06 CAN 5 SP F/AWD V6 3.0L U151 95-51LS
LEXUS RX330 03-08 JPN 5 SP F/AWD V6 3.3L U250 95-50LS
LEXUS RX350 07-08 CAN  5 SP F/AWD

V6 3.3L

U151 95-51LS
PONTIAC VIBE 08-09 USA 5 SP F/AWD L4 1.8L 2.4L U250E/F  
TOYOTA ALPHARD 02-08 JPN 5 SP F/AWD V6 3.0L U250  
TOYOTA AVALON 06-07 USA 5 SP FWD V6 3.5L U151E  
TOYOTA AVENSIS 03-08 UK 5 SP F/AWD L4 2.4L U151  
TOYOTA CAMRY 04-06 TWN USA 5 SP FWD V6 3.0L 3.3L  U151E  
TOYOTA CAMRY 08-.. RUS TWN 5 SP FWD L4 2.4L U151E  
TOYOTA CAMRY 04-.. AUS CHN TWN USA VNM PHL THA 5 SP FWD L4 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.5L U250E  
TOYOTA COROLLA 07-.. CAN JPN USA 5 SP FWD L4 2.4L U250E  
TOYOTA HARRIER 03-08 JPN 5 SP F/AWD V6 3.0L 3.5L U250  
TOYOTA HIGHLANDER 04-08   5 SP F/AWD V6 3.3L 3.5L U151  
TOYOTA HIGHLANDER 07-.. CHN JPN 5 SP F/AWD L4 2.5L V6 3.5L U250  
TOYOTA IPSUM 01-03 JPN 5 SP FWD L4 2.0L U250  
TOYOTA KLUGER V 03-07 JPN 5 SP F/AWD V6 3.0L 3.3L  U250  
TOYOTA MARK X 07-.. CAN 5 SP FWD L4 2.4L U250  
TOYOTA RAV4 07-08   5 SP F/AWD V6 3.5L U151  
TOYOTA RAV4 05-.. CAN JPN 5 SP F/AWD V6 3.5L U250  
TOYOTA SIENNA 04-09 USA 5 SP F/AWD V6 3.3L 3.5L U151  
TOYOTA SOLARA 04-08 USA 5 SP FWD V6 3.3L U151E  
TOYOTA SOLARA 06-08 USA 5 SP FWD L4 2.4L U250E  
TOYOTA BANGUARD 07-.. JPN 5 SP F/AWD V6 3.5L U250  
TOYOTA WINDOM 03-05 JPN 5 SP FWD V6 2.5L 3.0L U250  

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код нажми узнать цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U150/ U151/ U250/U251  341001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней U150E/ U150F/ U151E/ U151F 2002-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 341002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней U250E 2003-2013 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 341002B
Комплект Фрикционных Дисков, U150,2002-Up (Ремкомплект\Friction Module) 341003A
Комплект Фрикционных Дисков, U250, 2005-Up (Ремкомплект\Friction Module) 341003B
Комплект Стальных Дисков, U150 2002-Up (Ремкомплект\Friction Module) 341004A
Комплект Стальных Дисков, U250, 2005-Up  (Ремкомплект\Friction Module) 341004B
Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников, U150/U151 2005-Up  341007A
Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников, U250 2005-Up 341007B
Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников с поршнями, U250 2005-Up  341007BP
Комплект обрезиненных поршней U150E/ U151E/ U151F 2002-07 (Ремкомплект\PISTONS AND RETAINER) 341008A
Комплект обрезиненных поршней (6шт.) U250E 2003-up (PISTONS AND RETAINER Kit) 341008B
Фильтр масляный U150/ U250 2002-Up 341010
Комплект из 10 биметаллических втулок, U250E/ U251E, 2002-Up (Ремкомплект\Bushing Kit) 341030B
Фрикционный Диск, [40Tx151x1,7], U150/U250, 2001-Up (O.Dr. Clutch\Overdrive Direct\FRICTION) 341100
Фрикционный Диск [40Tx157x1,52], U150/ U250, 2002-Up, (Direct Clutch\FRICTION) 341106
Стальной диск [40Tx1,8×127] O.Dr. Clutch (Overdrive Direct) U150/U250  2002-up 341120
Стальной диск [40Tx1,8×140,5] U150/ U250 2002-up, (Direct Clutch\STEEL) 341126
Диск опорный, ступенчатый 2,5мм (40Tx127x2,5), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EA
Диск опорный, ступенчатый 2,8мм (40Tx127x2,8), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EB
Диск опорный, ступенчатый 3.0мм (40Tx127x3.0), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EC
Диск опорный, ступенчатый 3,1мм (40Tx127x3,1), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140ED
Шайба скольжения обгонной муфты пластиковая с 3-мя усами, washer U250, (Forward Planet To Sprag Retainer (Plastic) \ WASHER) 341241D
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом,  (Шифт), U150/151/U250, 2003-Up, (Solenoid Shift №1 (SL1) \ SOLENOID) 341421E
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разьёмом,  (Шифт), U150/151, , 2003-Up (Solenoid Shift №2/3, (SL2/SL3) \ SOLENOID) 341422A
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, U150E/U151E/U250E ,(35290-33020),2002-07 (Solenoid EPC (Line Pressure Control) (SLT) \ SOLENOID) 341428A
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, U150E/U151E/U250E, (35290-33030/35290-45010) 2002-07 (Solenoid EPC (Line Pressure Control) (SLT) \ SOLENOID) 341428
Крышка насоса с шестернями без полумесяца, (толщина шестерни 11.7 мм), U151/ U250 2002-Up (Pump Body W/Gears \ PUMP BODIES AND STATOR) 341510
Ступица сцепления директ с солнечной шестернёй на 31 зуб, U151/ U250 2002-Up, (Direct Clutch With Sun Gear\Hub) 341575
Плита управления в сборе (гидроблок), U150/U151E/F/U250 на автомобили Toyota, Lexus 2002-Up, (Valve Body) (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ)  341740
Крышка корпуса АКПП задняя, U150/ U151, на автомобили Lexus RX300/330/350/HIGHLANDER, 2002-Up, (Rear Cover) 341759A
Крышка корпуса АКПП задняя, поставляется без подшипника, U250, на автомобиль CAMRY, 2002-Up, (Rear Cover) 341759B
Стопорное кольцо 163мм внешний диаметр, 1,5мм толщина, U151/U250, 2001-Up, (Snap Ring) 341860
Поршень обрезиненный сцепления овердрайв, U151/ U250, 2001-Up, (Overdrive Clutch\Piston) 341963
Поршень обрезиненный [163,4Х56Х43,5] со ступицей сцепления овердрайв/директ, U151F/ U250 2002-Up, (O.Dr. Clutch\Piston) 341965C
Поршень-держатель обрезиненный [121,5×33,85×20] сцепления овердрайв/директ, U151/U250, 2001-Up, (O.Dr. Clutch\Piston) 341985

 

Какая АКПП является самой надежной?

При выборе транспортного средства потенциальные хозяева авто обращают внимание на то, на какой срок службы рассчитан двигатель и коробка передач. Следует рассмотреть основные характеристики надежных автоматических коробок передач.

Преимущественные особенности коробки автомат

Схема коробки автомат

Коробка автомат встречается как на городских легковых авто, так и на грузовых машинах, пассажирском автотранспорте. В основе АКПП лежит гидротрансформатор, система управления. Автоматические варианты могут иметь подключение ручного способа смены скоростей.

Машину с автоматическим вариантом трансмиссии зачастую выбирают водители-новички. Научиться управлять таким авто проще неопытному водителю. Так как выбор скоростных режимов происходит быстро, автомобилист может максимально сконцентрироваться на дороге. Рейтинг надежных АКПП возглавляют машины Тойота, Киа, Хендай.

Надежные АКПП

Какие АКПП самые надежные? Автоматические коробки переключения передач различаются по ресурсу. На максимальные 700000 км пробега рассчитаны следующие версии:

Они хорошо себя зарекомендовали. Их отличает отличная износостойкость. В первом случае коробка встречается на вариантах Mercedes C-класс, 200-300 W124. Второй тип устанавливается на Toyota Supra, Lexus GS, LS.

По отзывам экспертов, занимающихся тестированием транспортных средств, где присутствуют данные варианты трансмиссий, самой надежной АКПП признана модель A340.

Ремонт коробки может понадобиться еще до указанного срока, если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях, из-за чего фрикционы, сальников истираются. Данные расходники обязательны для замены.

Если придерживаться размеренного стиля езды, своевременно осуществлять диагностику скоростной коробки, не менее 450000 км пробега могут пробега могут профункционировать следующие варианты:

  • Toyota A750;
  • 4F27E(FN4A-EL) для Мазды или Форда;
  • Jeep A904;
  • ZF 5HP 24/30.

Следует охарактеризовать особенности каждой из перечисленных моделей.

Коробка передач для Toyota, Ford, Mazda, BMW

Toyota A750 может встречаться на внедорожниках Toyota (например, модель Ленд Крузер), а также Lexus. Особенность КПП – эффективно справляется с большими нагрузками. Риск того, что возникнет необходимость ремонта еще до 400000 км пробега минимален.

4F27E (FN4A-EL)

4F27E (FN4A-EL) – это тип коробки передач, неприхотливый в работе, который может встречаться на иномарке Форд с передним приводом, например, Форд Фокус, Фиеста. Следует отметить, что при ремонте не требуется ее снятие из штатного места. Модель 4F27E подходит для установки на Мазду. Среди проблем, которые могут возникнуть к крайнему сроку эксплуатации, следует отнести заклинивание соленоида.

Jeep A904

Не последнее место по степени надежности отличается коробка Jeep A904. Она оперативно обеспечивает смену передач без участия водителя. Несвоевременная замена масла и фильтров, а также использование некачественного горючего ведет к сокращению ресурса АКПП. Ремонт данного агрегата не отличается сложностью.

ZF 5HP 24/30

На БМВ 5-ой серии встречается коробка ZF 5HP 24/30. Ее отличительная особенность – увеличенный запас прочности. Агрессивное вождение, буксование – это причины того, почему может понадобиться ремонт КПП при 500000 км пробега. Устанавливается такая коробка на автомобилях Range Rover. Версия 5HP24А может встречаться на Ауди A6, A8 с передним приводом. После 100000 км пробега владелец BMW может столкнуться с перегревом автомата. Перегрев коробки приводит к ускоренному износу фрикционов, муфт.

Автоматическая коробка передач для Volvo, Opel

AW 55-50SN / 55-51SN

Автомобили Вольво и Опель могут комплектоваться КПП AW 55-50SN / 55-51SN. Они имеют 5 ступеней, при этом объем силовой установки может превышать 2 литра. Высокие эксплуатационные свойства данной трансмиссии – это основное преимущество КПП. Также, данный агрегат поддается ремонтно-восстановительным работам.

AW50-40LE (4 ст.)

Для Opel Astra H подходит модель автоматической КПП AW50-40LE (4 ст.). Согласно регламенту при 60000 км пробега требуется замена трансмиссионной жидкости. Заливается нового горючего около 12 литров в коробку. Сцепление рассчитано примерно на 120000 км.

A340 (Айсин)

На кроссовере Volvo XC90 может устанавливаться автомат A340 (Айсин). Коробка характерна для машин с задним и полным приводом. При своевременной замене горючего, АКПП проработает несколько сотен тысяч км пробега.

Дорогие в обслуживании типы АКПП

Какие скоростные коробки не отличаются надежностью, дороги в обслуживании? Среди дорогих в обслуживании типов АКПП следует выделить следующие версии:

  • Jatco JF011E;
  • Audi DL501;
  • LUK 01J.

Jatco JF011E

Audi DL501

LUK 01J

 

Данные варианты отличаются дороговизной восстановления. В частности, ремонт последней модели может превышать несколько тысяч долларов. Встречается бесступенчатая коробка передач LUK на Audi (A5, A6). С первыми проблемами автомобилист может столкнуться при 120000 км пробега. На необходимость ремонта данной КПП указывает то, если возникли вибрации при смене передач или ощущаются удары при данном процессе.

На перечисленных выше версиях Ауди, а также модели Q5 может встречаться коробка S-Tronic Audi DL501. Ее ремонт не менее дороже, чем LUK 01J. Отличительная особенность DL501 в том, что она имеет 7 передач. За ремонт данной КПП берется не каждый автосервис. На авто Audi периодически стоит проверять состояние втулок барабанов. При их деформации чувствуются рывки при смене передач.

На ряде кроссоверов встречается бесступенчатая коробка Jatco JF011E например, Ниссан Кашкай, Икс-Трейл, Рено Колеос. Здесь отмечается оптимальная трата горючего на 100 км, быстро происходит смена скоростных режимов. CVT коробка имеет небольшой вес. При агрессивной эксплуатации может произойти преждевременный износ подшипников конусных шкивов. В профилактических целях, автомобилист должен следить за изменением показателей датчиков.

AL4/DP0

К числу ненадежных относится AL4/DP0. Ей оснащается Peugeot Citroen. Ненадежность выражается в том, что к ТО-4 может возникнуть проблемы с соленоидами. Они теряют свои рабочие свойства из-за приходящихся на автомобильную систему нагрузок. Данная коробка имеет полностью электронное управление, несколько передач переднего хода, включая передачу заднего хода. Способствует продлению АКПП своевременная замена трансмиссионной жидкости.

 

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Схема автоматического переключения в коробке | NOJA Power

NOJA Power ACO GMK

Австралийские инженеры по распределительным устройствам NOJA Power объявили о выпуске нового продукта с функцией автоматического переключения (ACO), позволяющей пользователям подключать несколько входящих источников среднего напряжения для подключения к одной критической нагрузке. Наземный киоск ACO использует два реклоузера OSM в качестве входящих автоматических выключателей с расширенным управлением между устройствами, позволяющим координировать операции ACO.

Оригинальный продукт GMK от NOJA Power приобрел популярность как интегрированное решение для подключения возобновляемой генерации и инфраструктуры к сети.Первоначальная конструкция GMK содержала один реклоузер OSM, контроллер NOJA Power RC-10 и любые дополнительные требования к коммерческому учету или заземлителю. Это всеобъемлющее устройство может быть построено и протестировано на заводе, а затем доставлено и введено в эксплуатацию с минимальными затратами на тестирование и интеграцию.

Слева: Общее расположение внутренних реклоузеров среднего напряжения Справа: Кабельный отсек. Входящие фидеры сверху и снизу, центральное горизонтальное расположение отходящего фидера до критической нагрузки.

Чтобы распространить эту экономию на схемы ACO, инженеры NOJA Power выпустили этот вариант GMK, который включает в себя второй реклоузер OSM в том же корпусе киоска и внедрил дополнительную коммуникационную инфраструктуру между двумя автоматическими выключателями.

По сути, наземный киоск ACO становится готовым к эксплуатации решением, которое можно протестировать на заводе и быстро ввести в эксплуатацию на месте. Расположение панелей управления, как показано на рисунке 2, подчеркивает как простоту управления NOJA Power, так и возможность подключения дополнительного стороннего оборудования для связи. Поскольку большинство приложений ACO имеют критическое энергопотребление, минимальное время простоя для установки ACO обеспечивает значительную дополнительную ценность для частных клиентов, одновременно снижая риски проблем с установкой на объектах с критической нагрузкой.

NOJA Power GMK
«Мы снова используем проверенные решения для воздушных линий и создаем решения для подземной коммутации среднего напряжения», — говорит Нил О’Салливан, управляющий директор NOJA Power Group. «Наши схемы ACO широко использовались в воздушных распределительных устройствах, поэтому эта технология проверена в полевых условиях для этого распределительного устройства наземного монтажа».
Рис. 2: Панель управления NOJA Power Наземный киоск ACO

Компания NOJA Power занимается созданием безопасных, надежных и экологически безопасных распределительных устройств среднего напряжения.Наземный киоск ACO дополняет линейку продуктов австралийских производителей наряду с реклоузерами OSM, GMK и NOJA POWER VISI-SWITCH®.

Автономные приводы — Расширенный

Оглавление
  • Маркировка носителей в автономных накопителях
  • Обнаружение изменений носителя в автономных накопителях
  • Другие опции

Создание автоматических схем маркировки

  1. В браузере CommCell щелкните правой кнопкой мыши соответствующую библиотеку и выберите Свойства .
  2. Перейдите на вкладку Носитель .
  3. В области Схема маркировки штрих-кода выберите метку и нажмите Добавить маркер .

    Выбранная метка отображается в поле внизу области.

  4. Нажмите OK .

Дополнительные сведения см. в разделе Схемы автоматической маркировки.

  1. В браузере CommCell щелкните правой кнопкой мыши соответствующую библиотеку и выберите Stamp Media .
  2. В диалоговом окне Stamp Media укажите, следует ли использовать схему маркировки, или введите номер штрих-кода или уникальный идентификатор носителя.
  3. Нажмите OK .

    Носитель указан в пуле Default Scratch .

  1. В браузере CommCell щелкните правой кнопкой мыши соответствующую библиотеку и выберите Свойства .
  2. Перейдите на вкладку Диск .
  3. Щелкните Проверять изменение носителя в накопителе каждые n минут и укажите минуты.
  4. Нажмите OK .

Для получения дополнительной информации см. Настройка схем автоматической маркировки.

  1. В браузере CommCell щелкните правой кнопкой мыши носитель на диске и выберите Проверить носитель .

    Система проверяет носитель, а затем отображает информацию о носителе в диалоговом окне «Проверить носитель».

  2. Нажмите OK .

Дополнительные сведения см. в разделе Обнаружение изменений носителя в автономных накопителях.

Включить автоматическое использование запасных носителей из разных рабочих пулов

  1. В браузере CommCell щелкните правой кнопкой мыши соответствующую библиотеку и выберите Свойства .
  2. Перейдите на вкладку Носитель .
  3. Выберите Автоматически использовать запасной носитель из другого резервного пула, если он найден на диске .
  4. Нажмите OK .

Включение или отключение выгрузки носителя из автономного диска, когда требуются разные носители

Требуемая возможность: См. Возможности и разрешенные действия

Чтобы включить (или отключить) выгрузку носителя из автономного диска, когда требуется другой носитель:

  1. В браузере CommCell щелкните правой кнопкой мыши библиотеку, для которой вы хотите включить или отключить этот параметр, затем щелкните Свойства .
  2. Перейдите на вкладку «Медиа».
  3. Выберите Выгрузить носитель из автономного накопителя, если требуется другой носитель , чтобы включить этот параметр, или снимите флажок, чтобы отключить его.
  4. Нажмите OK , чтобы сохранить изменения.

Включение всплывающих окон, связанных с мультимедиа, в консоли CommCell

  1. В браузере CommCell щелкните правой кнопкой мыши соответствующую библиотеку и выберите Свойства .
  2. Перейдите на вкладку Носитель .
  3. Щелкните Показать всплывающие сообщения, связанные с мультимедиа, в консоли CommCell .
  4. Нажмите OK .

Дополнительные сведения см. в разделе Всплывающие сообщения на автономных дисках.

Изменить время размонтирования неактивных носителей в накопителе

Требуемая возможность: См. Возможности и разрешенные действия

Чтобы изменить время размонтирования неактивных носителей в накопителе:

  1. В браузере CommCell щелкните правой кнопкой мыши библиотеку, для которой вы хотите изменить время размонтирования неактивного носителя в накопителе, и выберите Свойства .
  2. Перейдите на вкладку Использование носителя.
  3. В поле Размонтировать носитель с диска через (n) минут/часов бездействия введите время размонтирования, которое вы хотите установить, а затем выберите минуты или часы.
  4. Нажмите OK , чтобы сохранить изменения.

Изменение штрих-кода и местоположения носителя, связанного с автономным накопителем

Требуемая возможность: См. Возможности и разрешенные действия

Чтобы изменить штрих-код и расположение носителя, связанного с автономным накопителем

  1. В браузере CommCell щелкните группу Exported Media или Assigned Media , связанную с автономным диском, на котором доступен носитель.Все носители, находящиеся на автономном диске, отображаются на правой панели браузера CommCell
  2. .
  3. Щелкните правой кнопкой мыши носитель, для которого вы хотите изменить свойства, и выберите Свойства .
  4. В поле Штрих-код/Идентификатор введите новый штрих-код/идентификатор для носителя.
  5. В поле Location введите расположение, в котором хранится носитель.
  6. Нажмите OK, чтобы сохранить изменения.

Создание пользовательской автоматической нумерации для идентификаторов клиентов

Две предустановленные схемы автоматической нумерации CosmoLex включают схему по умолчанию, которая применяется к новым учетным записям.

Однако вы можете создать собственную схему автоматической нумерации для клиентов вашей фирмы. Вы можете заказать типы вашей схемы или поля данных любым способом, который лучше всего соответствует потребностям вашей фирмы.

Создание пользовательской автоматической нумерации для идентификаторов клиентов

Примечание

Эта схема автоматически генерирует номера только для клиентов, а не для других сторон Адресной книги .

Чтобы создать собственную схему автоматической нумерации для клиентов:

  1. На левой панели навигации нажмите  Настройка .
  2. В левой панели навигации Настройка выберите Настройки фирмы .
  3. На вкладках в верхней части экрана Настройки фирмы щелкните Настройки фирмы .
  4. На экране «Предпочтения фирмы» прокрутите вниз до раздела « Автонумерация ».
  5. Справа от Auto Generate Client Id (System Default) щелкните значок оранжевой стрелки.
  6. На экране  Применить автоматическую нумерацию в раскрывающемся списке поля Выбранный шаблон нажмите Пользовательский .
  7. Под разделом Select Values ​​ справа от последовательности по умолчанию щелкните X .
    Система удаляет последовательность.

  8. В раскрывающемся списке поля Types выберите нужный вариант.
Последовательность
  • Поле Start определяет номер, с которого начинается последовательность номеров файлов, например 1 .
  • Поле Increment определяет значение, на которое увеличивается каждый последующий номер файла, например 1 .
  • Поле Min Length определяет минимальную длину последовательности. Например, если Start и Increment = 1, , тогда Min Length = 4 создаст последовательность, выполняющуюся 0001, 0002, 0003 и т. д. .  
Сепаратор
  • Выберите либо точка(.) , либо тире(-) , чтобы отделить компоненты вашей схемы друг от друга.
Текст (макс. 4 символа)
  • Введите до четырех символов для включения в схему, например, текущий год.
  1. В левом нижнем углу экрана Применить автоматическую нумерацию просмотрите пример, чтобы убедиться, что схема соответствует вашим потребностям.

    В этом примере показана последовательность из четырех цифр, за которой следует тире и год.

  2. Установите флажок Примените эту схему к существующим контактам , если хотите.
  3. Нажмите Применить .
    Система возвращает вас к экрану Настройки фирмы .
  4. В правом верхнем углу нажмите Сохранить .
    Система завершает работу над вашей схемой.

Мошенничество с инсценировкой автокатастрофы | Национальное бюро по борьбе с преступностью в сфере страхования

Инсценированные несчастные случаи — это «большой бизнес»: не становитесь жертвой

Автомобильные аварии — ежедневное явление на дорогах и автомагистралях нашей страны, ежегодно обходящееся американской индустрии страхования имущества от несчастных случаев в миллиарды долларов выплат по страховым случаям. Однако последствия для вас, как невиновного автомобилиста, еще более значительны, когда вы становитесь невольным участником мошеннической схемы.

Мошеннические автомобильные аварии чаще происходят в городских районах с большим количеством транспортных средств, а также в более богатых сообществах, поскольку считается, что водители там имеют лучшие страховые компании. Преступники часто нацеливаются на новые, арендованные или коммерческие автомобили, потому что они, как правило, хорошо застрахованы. Кроме того, преступники охотятся на женщин, управляющих автомобилем в одиночку, и на пожилых людей, поскольку считается, что они менее агрессивны в схемах ДТП.

Общие схемы, на которые стоит обратить внимание

Вот несколько распространенных схем аварий, на которые следует обратить внимание, чтобы избежать жертв и потенциальных травм во время вождения.Для получения более подробной информации см. нашу брошюру «Инсценировка мошенничества с автомобильной аварией».

Левый поворот диска вниз

Вы едете по четырехполосной дороге, готовясь повернуть налево. Когда вы останавливаетесь, чтобы повернуть, водитель, движущийся в противоположном направлении, замедляется до остановки, машет вам, чтобы вы двигались вперед и поворачивали. Когда вы двигаетесь вперед, чтобы завершить поворот, водитель, который помахал вам рукой, внезапно выдвигается вперед, блокируя ваш въезд на парковку. Чтобы избежать аварии, вы останавливаетесь. Однако другой автомобиль, едущий по дороге, врезается в бок вашей машины.Автомобиль, блокирующий въезд, покидает сцену, создавая впечатление, что вы виноваты в том, что выезжаете на полосу встречного движения. Водитель и пассажиры автомобиля, который врезался в вас, будут утверждать, что вы попали в пробку, когда это было неясно, и все они заявят о травмах. В результате против вашей страховой компании подается иск о выплате преступникам денег, и если кто-то не заподозрит мошенничество и не проведет дальнейшего расследования, преступники наживаются.

Правый поворот диска вниз

Вы подъезжаете к перекрестку, готовясь повернуть направо.Вы начинаете поворачивать, как вдруг другой автомобиль врезается в заднюю левую часть вашего автомобиля. Водитель и пассажиры автомобиля, который врезался в вас, заявят, что вы попали в пробку, когда было неясно, и все они заявят о травмах. Судя по вине, против вашей страховой компании подается иск о выплате преступникам денег, и если кто-то не заподозрит мошенничество и не проведет дальнейшего расследования, преступники наживаются.

Бордюрный привод вниз

Вы готовитесь отъехать от бордюра и влиться в поток транспорта.Ясно, так что вы едете вперед. Внезапно с левой полосы пересекает автомобиль и умышленно врезается в вас. Водитель и пассажиры автомобиля, который врезался в вас, будут утверждать, что вы попали в пробку, когда это было неясно, и все они заявят о травмах. В результате против вашей страховой компании подается иск о выплате преступникам денег, и если кто-то не заподозрит мошенничество и не проведет дальнейшего расследования, преступники наживаются.

Налет и приседание
На обычной городской улице:

Обычно это три машины, две из которых управляются преступниками, а третья — невинной жертвой.Водитель «приземистой» машины тормозит перед автомобилем пострадавшего. Водитель «свупа» тянет перед приземистым транспортным средством, в результате чего водитель приземистого транспортного средства нажимает на тормоза. Жертва не может вовремя среагировать и врезается в приземистую машину сзади. Свуп уносится прочь, и его больше никто не видит. В этом случае жертва обычно несет ответственность за любое повреждение транспортного средства и телесные повреждения пассажиров в приземистом транспортном средстве.

На автостраде или скоростной автомагистрали:

То же, что и выше, но обычно участвуют четыре автомобиля, три из которых принадлежат преступникам.В этом варианте третий преступник боксирует в жертве, поэтому он не может сменить полосу движения, когда свуп подрезает приземистый автомобиль. После аварии свуп и фургоны разгоняются, снова вынуждая страховщика жертвы выплатить иск.

 

Советы, как не стать жертвой инсценированного несчастного случая

Скачать ресурсы об инсценированных автокатастрофах

Дополнительную информацию можно найти в брошюре NICB «Инсценировка мошенничества с автомобильной аварией» (на английском или испанском языках).

Они в формате PDF. Если он у вас еще не установлен, загрузите Adobe Reader.

Основы автоматического включения резерва (АВР)

Переключатель нейтрали

Для приложений с трехфазным питанием, требующих переключения нейтрального проводника, безобрывные переключатели могут быть сконфигурированы с четвертым полюсом с полным номиналом, который работает так же, как отдельные фазные (A, B, C) полюса питания. Для однофазных приложений можно сконфигурировать третий полюс с полным номиналом.Переключаемая нейтраль обычно используется, когда безобрывной переключатель питается от отдельных источников питания.

 

Автоматический ввод резерва с изоляцией байпаса

Для упрощения технического обслуживания и увеличения времени безотказной работы автоматические переключатели резерва с изоляцией байпаса обеспечивают двойную функцию переключения и резервирование для критически важных приложений. Первичный АВР обеспечивает повседневное распределение электроэнергии на нагрузку, а обходной переключатель служит в качестве резервного или резервного устройства.

Байпасный изолирующий передаточный переключатель часто выбирается для использования в здравоохранении и других критически важных приложениях, поскольку он позволяет выдвигать и изолировать АВР и, в некоторых случаях, обходной переключатель от источника(ов) питания для облегчения регулярного обслуживания, проверки и тестирование в соответствии с нормами (NFPA 110).

 

Перекидные переключатели служебного входа

Объекты с одним подключением к инженерным сетям и одним источником аварийного питания часто будут иметь АВР, расположенные на служебном входе, чтобы гарантировать, что критические нагрузки могут быстро и безопасно переключиться на аварийное питание в случае прерывания питания от сети.Некритические нагрузки часто блокируются или отключаются от подключения к аварийному источнику питания, чтобы избежать перегрузки мощности.

 

Рейтинги

При использовании безобрывного переключателя в системе распределения электроэнергии необходимо учитывать номинальный выдерживаемый ток включения (WCR) для обеспечения целостности и надежности системы. Стандарт UL1008 позволяет маркировать автоматические переключатели одним или несколькими знаками защиты от короткого замыкания и/или короткого замыкания, относящимися к типу устройства защиты от перегрузки по току.Автоматические переключатели с несколькими номиналами обеспечивают большую гибкость применения.

Изменить цвета в Windows

Вы можете настроить цвет или акцентный цвет для строк заголовка и границ окон, кнопки «Пуск» или панели задач.

  • Темный режим имеет цвета, которые хорошо работают в условиях слабого освещения. Этот параметр предназначен для меню «Пуск», панели задач и центра уведомлений.

  • Легкий режим  предназначен для работы в светлое время суток. Если вы выберете этот вариант, вы сможете отобразить акцентный цвет для строк заголовка окна и границ .

    Примечание. Режим Light  не настраивает цвет меню «Пуск», панели задач и центра уведомлений (эта опция доступна только для режимов Dark и Custom ).

  • В режиме Custom можно выбирать между Light и Dark . Вы можете выбрать цвет акцента или позволить Windows выбрать его (цвет акцента будет контрастировать или соответствовать вашим обоям и цвету Windows). Этот параметр предназначен для меню «Пуск», панели задач и центра уведомлений. Вы также можете отобразить акцентный цвет для строк заголовка окна (горизонтальная полоса в верхней части окна) и границ.Вы можете поиграть с цветами и режимами, чтобы увидеть, какие из них лучше всего подходят для вас.

Изменение цвета в светлом режиме

  1. Выберите Пуск > Настройки .

  2. Выберите Персонализация > Цвета.
    Открыть настройку цветов

  3. В списке для Выберите свой режим , выберите Light .

  4. Разверните раздел  Цвет акцента  , затем:

    • Чтобы Windows автоматически выбирала акцентный цвет, выберите Автоматически .

    • Чтобы вручную выбрать акцентный цвет, выберите его в разделе Последние цвета или Цвета Windows или выберите Просмотреть цвета (рядом с Пользовательские цвета) , чтобы получить еще более подробные сведения.

Изменение цвета в темном режиме

  1. Выберите Пуск > Настройки .

  2. Выберите Персонализация  > Цвета .
    Открыть настройку цветов

  3. В списке для Выберите свой режим , выберите Dark .

  4. Разверните раздел  Цвет акцента  , затем:

    • Чтобы Windows автоматически выбирала акцентный цвет, выберите Автоматически .

    • Чтобы вручную выбрать акцентный цвет, выберите Вручную , затем щелкните список справа и выберите цвет в разделе Недавние цвета или Цвета Windows или выберите Просмотр цветов (рядом с Пользовательские цвета) для еще более подробный вариант.

  5. Прокрутите вниз и выберите переключатель для  Показывать акцентный цвет в меню «Пуск» и на панели задач и Показывать акцентный цвет на панелях плитки и границах окон  , чтобы включить или отключить их по желанию.

Изменение цвета в пользовательском режиме

  1. Выберите Пуск > Настройки .

  2. Выберите Персонализация > Цвета .
    Открыть настройку цветов

  3. В списке для Выберите свой режим , выберите Пользовательский .

  4. В списке для  Выберите режим Windows по умолчанию , выберите Dark .

  5. В списке для Выберите режим приложения по умолчанию , выберите Светлый или Темный .

  6. Разверните раздел  Цвет акцента  , затем:

    • Чтобы Windows автоматически выбирала акцентный цвет, выберите Автоматически .

    • Чтобы вручную выбрать акцентный цвет, выберите Вручную , затем щелкните список справа и выберите цвет в разделе Недавние цвета или Цвета Windows или выберите Просмотр цветов (рядом с Пользовательские цвета) для еще более подробный вариант.

  7. Прокрутите вниз и выберите переключатель для  Показывать акцентный цвет в меню «Пуск» и на панели задач и Показывать акцентный цвет на панелях плитки и границах окон  , чтобы включить или отключить их по желанию.

Вы можете настроить цвет или акцентный цвет для строк заголовка и границ окон, кнопки «Пуск» или панели задач.

  • Темный режим имеет цвета, которые хорошо работают в условиях слабого освещения. Этот параметр предназначен для меню «Пуск», панели задач и центра уведомлений.

  • Легкий режим предназначен для работы в светлое время суток.Если вы выберете этот вариант, вы сможете отобразить акцентный цвет для заголовков и границ окон.

    Примечание. Режим Light  не настраивает цвет меню «Пуск», панели задач и центра уведомлений (эта опция доступна только для режимов Dark и Custom ).

  • В пользовательском режиме можно выбирать между светлым и темным.Вы можете выбрать цвет акцента или позволить Windows выбрать его (цвет акцента будет контрастировать или соответствовать вашим обоям и цвету Windows). Этот параметр предназначен для меню «Пуск», панели задач и центра уведомлений. Вы также можете отобразить акцентный цвет для строк заголовка окна (горизонтальная полоса в верхней части окна) и границ. Вы можете поиграть с цветами и режимами, чтобы увидеть, какие из них лучше всего подходят для вас.

Изменение цвета в светлом режиме

  1. Выберите Пуск  > Настройки .

  2. Выберите Персонализация  > Цвета .
    Открыть настройку цветов

  3. Под Выберите свой цвет , выберите Светлый .

  4. Чтобы вручную выбрать акцентный цвет, выберите один из вариантов Последние цвета или Цвета Windows или выберите Пользовательский цвет , чтобы получить еще более подробные сведения.Или выберите Автоматически выбирать цвет акцента из моего фона , чтобы Windows выбрала цвет. Акцентный цвет, который вы выберете, поможет компенсировать и дополнить светлый режим.

Изменение цвета в темном режиме

  1. Выберите Пуск  > Настройки  .

  2. Выберите Персонализация   > Цвета .
    Открыть настройку цветов

  3. Под Выберите свой цвет , выберите Темный .

  4. Чтобы вручную выбрать акцентный цвет, выберите один из вариантов Последние цвета или Цвета Windows или выберите Пользовательский цвет , чтобы получить еще более подробные сведения. Или установите флажок Автоматически выбирать цвет акцента из моего фона  , чтобы Windows выбрала цвет.Акцентный цвет поможет компенсировать и дополнить темный режим.

  5. В разделе Показать акцентный цвет на следующих поверхностях выберите Пуск, панель задач и центр уведомлений  и поле Строки заголовка и границы окон .

Изменение цвета в пользовательском режиме

  1. Выберите Пуск > Настройки .

  2. Выберите Персонализация > Цвета .
    Открыть настройку цветов

  3. Под Выберите свой цвет , выберите Пользовательский .

  4. Под Выберите режим Windows по умолчанию , выберите Dark .

  5. Под Выберите режим приложения по умолчанию , выберите Светлый или Темный .

  6. Чтобы вручную выбрать акцентный цвет, выберите один из вариантов Последние цвета или Цвета Windows или выберите Пользовательский цвет , чтобы получить еще более подробные сведения. Или установите флажок Автоматически выбирать цвет акцента из моего фона  , чтобы Windows выбрала цвет.Акцентный цвет поможет компенсировать и дополнить пользовательский режим.

  7. В разделе Показать акцентный цвет на следующих поверхностях , выберите Пуск, панель задач и центр уведомлений  и поле Строки заголовка и границы окон .

Цветовые палитры и эффекты — Tableau

Все метки имеют цвет по умолчанию, даже если в карточке Метки нет полей Цвет.Для большинства меток по умолчанию используется синий цвет; для текста по умолчанию используется черный цвет. См. также Назначение цветов меткам и Пример — несколько полей для цвета.

Категориальные палитры

Когда вы перетаскиваете поле с дискретными значениями (обычно измерение) в поле Цвет на карточке Метки, Tableau использует категориальную палитру и назначает цвет каждому значению поля. Палитры категорий содержат различные цвета, подходящие для полей со значениями, которые не имеют собственного порядка, например отделы или способы доставки.

Чтобы изменить цвета значений поля, щелкните в правом верхнем углу цветовой легенды. В Tableau Desktop выберите «Редактировать цвета» в контекстном меню. В Tableau Server или Tableau Online диалоговое окно «Редактировать цвета» открывается автоматически.

Настольная версия Tableau Веб-версия

Изменение цвета значения

  1. Щелкните элемент слева в разделе «Выбрать элемент данных».

  2. Выберите новый цвет в палитре справа. В Tableau Desktop вы можете навести курсор на образец, чтобы определить цвет.

  3. Повторите для всех значений, которые вы хотите изменить.

  4. В Tableau Desktop нажмите OK, чтобы закрыть диалоговое окно «Редактировать цвета».В Tableau Server или Tableau Online просто закройте диалоговое окно.

Выберите другую палитру

Раскрывающийся список «Выбрать цветовую палитру» в диалоговом окне «Редактировать цвета» содержит цветовые палитры, которые можно использовать для отдельных полей. Список содержит как категориальные, так и порядковые палитры.

В верхней части списка находятся категориальные палитры, такие как Tableau 10 .Как отмечалось выше, категориальные палитры подходят для дискретных полей без внутреннего порядка.

Внизу списка находятся порядковые палитры, такие как Оранжевый . Порядковые палитры содержат ряд связанных цветов и подходят для полей, имеющих связанный порядок, например даты или числа.

После выбора палитры нажмите «Назначить палитру», чтобы автоматически назначить новые цвета палитры элементам в поле.

Чтобы вернуться к автоматической палитре и назначениям цветов по умолчанию, нажмите «Сброс» в диалоговом окне «Редактировать цвета».

Количественные палитры

Когда вы перетаскиваете поле с непрерывными значениями на карточку Метки (обычно меру), Tableau отображает количественную легенду с непрерывным диапазоном цветов.

Вы можете изменить используемые цвета в диапазоне, распределении цвета и других свойствах. Чтобы изменить цвета, щелкните в правом верхнем углу легенды цвета.В Tableau Desktop выберите «Редактировать цвета» в контекстном меню. В Tableau Server или Tableau Online диалоговое окно «Редактировать цвета» открывается автоматически.

Если для поля есть как отрицательные, так и положительные значения, диапазон значений по умолчанию будет использовать два цветовых диапазона, а диалоговое окно «Редактировать цвета» для поля будет иметь квадратную цветовую рамку на обоих концах диапазона. Это известно как расходящаяся палитра.

Настольная версия Tableau Веб-версия

Диалоговое окно «Редактировать цвета» для расходящейся палитры

Если все значения являются положительными или отрицательными, диапазон значений по умолчанию будет использовать один цветовой диапазон, а диалоговое окно «Редактировать цвета» для поля имеет квадратное цветовое поле только в правом конце диапазона.Это известно как последовательная палитра.

Настольная версия Tableau Веб-версия

Диалоговое окно «Редактировать цвета» для последовательной палитры

Вы можете указать, использует ли Tableau расходящуюся или последовательную палитру для непрерывного поля в Color, а также настроить диапазон цветов для значений поля.

В раскрывающемся списке «Палитра» представлен ряд цветовых палитр, из которых можно выбирать. Для непрерывных полей доступно два типа количественных палитр:

  • Все палитры с Diverging в названии являются расходящими количественными палитрами — например, Orange-Blue Diverging . Вы можете выбрать расходящуюся палитру для любого непрерывного поля — диапазон значений не обязательно должен содержать как положительные, так и отрицательные числа.

    Чтобы изменить цвета для расходящейся палитры, щелкните один из квадратных цветовых полей на любом конце спектра палитры. В зависимости от того, создаете ли вы в Tableau Desktop или в Интернете, выполните одно из следующих действий:

    • В Tableau Desktop в диалоговом окне конфигурации цвета (которое является частью операционной системы вашего компьютера) выберите цвет из палитры цветов или введите пользовательские значения.

    • В Tableau Server или Tableau Online введите пользовательское шестнадцатеричное значение в поле «Пользовательский цвет». Если значение недействительно, никакие изменения не вносятся.

  • Все остальные палитры являются последовательными количественными палитрами. Чтобы изменить цвета для последовательной палитры, щелкните квадратное поле цвета в правом конце спектра палитры, чтобы либо открыть диалоговое окно конфигурации цвета (Tableau Desktop), либо ввести пользовательское шестнадцатеричное значение в поле «Пользовательский цвет» (Tableau Server или Табло онлайн).

Опции для количественных палитр

Следующие параметры доступны в диалоговом окне «Редактировать цвета» для непрерывного поля.

Примечание . Параметры различаются, если указано для Tableau Server и Tableau Online.

Ступенчатый цвет

Выберите Stepped Color, чтобы сгруппировать значения в однородные ячейки, где каждая ячейка связана с цветом.Используйте элемент управления вращением, чтобы указать, сколько шагов (бинов) нужно создать. Например, для диапазона значений от 0 до 100 можно указать пять шагов для сортировки значений по пяти интервалам (0–20, 20–40 и т. д.).

Настольная версия Tableau Веб-версия

Если выбрана расходящаяся цветовая палитра, Точка перехода палитры между цветами показана на цветовой шкале маленькой черной галочкой.При нечетном числе шагов метка ставится в середина переходного шага. Когда количество шагов четное, метка ставится на границе между ступенями, где меняется цвет.

Перевернутый

Выберите Обратный, чтобы инвертировать порядок цветов в диапазоне. Например, если вы хотите, чтобы более низкие значения имели более темную интенсивность в последовательной палитре, переверните палитру. Для расходящейся палитры обращение цветовой палитры означает замену двух цветов в палитре в дополнение к инвертированию оттенков в каждом цветовом диапазоне.

Использовать полный цветовой диапазон

При расходящейся (двухцветной) палитре можно выбрать Использовать полный цветовой диапазон. Tableau присваивает как начальному, так и конечному номеру полную интенсивность для обоих цветовых диапазонов. Таким образом, если диапазон составляет от -10 до 100, цвет, представляющий отрицательные числа, будет меняться в оттенке намного быстрее, чем цвет, представляющий положительные числа. Если вы не выберете «Использовать полный цветовой диапазон», Tableau присваивает интенсивность цвета, как если бы диапазон значений был от -100 до 100, так что изменение оттенка одинаково по обе стороны от нуля.Это означает, что на отрицательной стороне будет гораздо меньше изменений, где фактические значения варьируются только от -10 до 0, чем на положительной стороне, где значения варьируются от 0 до 100.

На изображении слева внизу показана красно-зеленая расходящаяся цветовая палитра для значений от -858 до 72 986. Без использования полного цветового диапазона -858 (связанное с маленькой рамкой в ​​правом нижнем углу диаграммы) отображается серым цветом, потому что -858 составляет всего около 1% от отрицательной стороны, а 72 986 — от положительной.Когда используется полный цветовой диапазон, как на изображении справа, -858 отображается как темно-красный цвет, интенсивность которого равна максимальному положительному значению.

Включить итоги

Выберите «Включить итоги», чтобы включить итоги, промежуточные итоги и общие итоги в цветовую кодировку. Этот параметр применяется только в том случае, если в представление включены итоговые значения.

Ограничение цветового диапазона

В Tableau Desktop, когда вы нажимаете «Дополнительно» в диалоговом окне «Редактировать цвета», вы можете указать начальное, конечное и центральное значения для диапазона, установив флажок и введя новое значение в поле, и цветовая шкала соответствующим образом скорректированы.

Начальное значение — это нижняя граница диапазона, конечное значение — это верхняя граница, а центральное значение — это место, где нейтральный цвет находится на расходящейся цветовой палитре.

Примечание . Этот параметр в настоящее время недоступен в Tableau Server или Tableau Online.

Сброс цветового диапазона

Чтобы вернуться к автоматической палитре и назначениям цветов по умолчанию, нажмите «Сброс» в диалоговом окне «Редактировать цвета».

Примечание . Если вы находитесь в режиме веб-разработки и нажимаете «Сброс», цветовая палитра вернется к настройкам по умолчанию. Все параметры, установленные в разделе «Дополнительно», также будут сброшены. Чтобы отменить это действие, вы можете нажать «Отменить» в верхнем меню. Если ваши изменения уже были сохранены, вы должны изменить дополнительные параметры в Tableau Desktop и повторно опубликовать представление.

Настройка цветовых эффектов

Щелкните раскрывающийся список «Цвет» на карточке «Метки», чтобы настроить дополнительные параметры цвета, не связанные с фактически отображаемыми цветами.

Настольная версия Tableau Веб-версия

Непрозрачность

Измените непрозрачность меток, перемещая ползунок.

Регулировка непрозрачности особенно полезна при работе с плотными точечными диаграммами или при просмотре данных, наложенных на карту или фоновое изображение. При перемещении ползунка влево метки становятся более прозрачными.

Пометить границы

По умолчанию Tableau отображает все метки без рамки. Вы можете включить границы меток для всех типов меток, кроме текста, линии и формы. В раскрывающемся списке Цвет выберите цвет границы метки.

Настольная версия Tableau Веб-версия

Границы могут быть полезны для визуального разделения близко расположенных меток.Например, на представлениях ниже показана диаграмма рассеяния с включенными (слева) и выключенными (справа) границами меток. Когда границы включены, метки легче различить в областях, где они плотно сгруппированы.

Примечание: Вы также можете использовать настройку непрозрачности чтобы показать плотность следов.

При просмотре большого количества небольших меток с цветовой кодировкой обычно лучше оставить границы меток отключенными.В противном случае границы могут доминировать в представлении, что затрудняет просмотр цветовой кодировки.

Например, представленные ниже представления показывают полосы, сегментированные большим количеством элементов измерения с цветовой кодировкой. При включенных границах меток (справа) некоторые более узкие метки трудно определить по цвету. При отключенных границах (слева) метки легко различимы.

Ореолы метки

Чтобы сделать метки более заметными на фоне изображения или карты, окружите каждую метку сплошным контрастным цветом, называемым ореолом.Гало метки доступны, если у вас есть фоновое изображение или фоновая карта. В раскрывающемся списке Цвет выберите цвет ореола метки.

Маркеры

В Tableau Desktop, когда вы используете тип метки «Линия», вы можете добавить эффект маркера, чтобы показать или скрыть точки вдоль линии. Вы можете показать выбранные точки, все точки или ни одной точки. В раскрывающемся списке «Цвет» выберите маркер в разделе «Эффекты».

Примечание . Этот параметр в настоящее время недоступен в Tableau Server или Tableau Online.

.