20Июл

Количество подушек безопасности: фронтальные, боковые, коленные, шторки безопасности

Содержание

Как узнать количество подушек безопасности в авто и сколько их должно быть

Работы по совершенствованию системы Airbag ведутся мировыми автопроизводителями постоянно. Причём модернизируются не только технические характеристики подушек безопасности, но изменяется и их количество. Ведь наряду со своевременностью срабатывания необходимо вычислить оптимальное расположение Airbag, и установить их ровно сколько, чтобы защитить всех находящихся в автомобиле людей.

Мнения специалистов из различных автоконцернов о необходимом количестве подушек безопасности расходятся. В одних марках авто их может быть всего 2, а в других – более 10 штук. Как узнать количество установленных в вашей машине подушек безопасности, и сколько всего их должно быть?

Как узнать количество подушек безопасности в авто

От количества Airbag напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Их расположение в разных местах салона авто позволяет гарантированно защитить водителя и пассажиров от ударов с любой стороны. Поэтому, покупая в салоне новую машину, обязательно уточните в руководстве по эксплуатации, сколько в данной модели должно быть воздушных подушек.

Они располагаются по всему внутреннему пространству автомобиля, и по направленности действия разделяются на:

  • Фронтальные, предназначенные для обеспечения безопасности при лобовых столкновениях. В свою очередь делятся на 2 вида – для головы и верхней части туловища, и для ног (коленные).
  • Боковые позволяют защититься от ударов в борта машины.
  • Шторки предохраняют от осколков разбитых стёкол, и не дают удариться о твёрдые стойки.

В начале эпохи внедрения Airbag авто оснащались единственной водительской подушкой безопасности. Максимум к ней добавлялась ещё одна фронтальная, для пассажира, сидящего на переднем сидении. В бюджетных моделях автомобилей такое количество (2 шт.), сохранилось и на сегодняшний день.

Но чем выше класс авто и уровень его комфортности, тем больше возрастает его комплектация подушками безопасности. В некоторых моделях их

максимальное количество может доходить до 16-ти

  • До 5-и для защиты водителя. Фронтальная на руле, коленная под рулевой колонкой, боковая в сидении, и шторка на крыше над водительским местом. Также дополнительная Airbag может быть встроена в ленту ремня безопасности.
  • До 4-х для переднего пассажира. Фронтальные на торпедо: одна на уровне головы, вторая — коленей, боковая и шторка. 
  • До 6-и для пассажиров заднего ряда кресел. 2 боковые в обшивке сидений со стороны двери, 2 шторки над головой, 2 коленных в спинках передних сидений.
  • 1 центральная.  Инновационный вид подушки безопасности, пока применяющийся очень редко. Находится в центре авто, и при ДТП не даёт пассажирам «разлетаться» по салону и падать друг на друга.

Не всегда полный набор подушек безопасности идёт в базовой комплектации модели. В некоторых случаях производители изначально устанавливают среднее количество Airbag (от 2-х до 7-и), но предлагают возможность увеличить его до желаемого за дополнительную плату.

Но обо всём этом вы можете узнать только при покупке автомобиля в салоне. Приобретая подержанную машину, определить количество подушек безопасности гораздо сложнее

Даже если у бывшего хозяина сохранились документы, то не всегда «должно быть» и «есть на самом деле» совпадают. Зная предполагаемое количество и примерное расположение подушек безопасности, вы можете поискать их в салоне машины, которую собираетесь купить. Но, к сожалению, современные «умельцы» научились искусно скрывать отсутствие Airbag, изобретая различные заглушки и обманки, которые непросто распознать при визуальном осмотре. 

Чтобы не подвергать свою жизнь опасности, и не рисковать здоровьем пассажиров, вам нужно знать не только количество подушек безопасности в автомобиле б/у, но и быть уверенными в их работоспособности. Подробно о том, как это сделать, вы можете узнать здесь.

 

Количество подушек безопасности в автомобилях

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи

смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

  • В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
  • Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
  • На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
  • Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
  • В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

  1. Корпус с камерами сгорания;
  2. Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
  3. Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
  4. Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
  5. Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

  • В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
  • От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
  • Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
  • При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

  1. Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
  2. Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
  3. Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства. Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

В жизни бывает всякое, и если уж так вышло, что в машине сработали подушки безопасности, то на нашем сайте вас могут заинтересовать следующие материалы:

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Предпосылки.

Первая подушка безопасности была установлена на серийный автомобиль около 25 лет назад. Тогда это было необязательным дополнением, которое принималось за эксклюзив. Сегодня же невозможно представить машину без этого нововведения, пусть и путь от совершенствования и до всеобщего признания был очень тернистым.

По мере развития технологий, автомобилей становилось все больше, а они, в свою очередь, прибавляли в своей мощности и становились быстрее. Количество аварий увеличивалось, все больше люди, попадавшие в них, гибли и получали тяжелые травмы. В США, как в лидирующей автомобильной державе, статистика смертности людей была самой угрожающей. Поэтому, в 1967 году там приняли законодательный акт, который обязывал оборудовать все автомобили в стране «автоматизированной системой защиты пассажиров» уже с 1969 года. Но на тот момент, кроме обычных (неинерционных ремней безопасности) ремней безопасности, конструкторы больше не могли ничего предложить.

Вот тогда-то, в 1967 году вспомнили об идее, которую предложили в 1953 году американец Джон Хендрик и немец Вальтер Линдерер. Согласно выданным им патентам устройство представляло собой прикрепленный к рулю «складной развертываемый мешок, который надувался в случае опасности». Реализовывать эту идею взялись многие разработчики, но они столкнулись с множеством проблем. Помимо того, в 1970 году инженеры подверглись серьезному давлению со стороны только что созданного ведомства дорожной безопасности (NTHSA), которое требовало оснастить подушками безопасности все новые автомобили уже с 1973 года. Задача, мягко говоря, была невыполнимая.

Предвидя, что реализация этой директивы затянется надолго, в СМИ и на политической арене была развернута кампания, направленная против данной системы безопасности. В итоге сроки внедрения технологического новшества сначала были продлены до 1976 года, а затем и вовсе отменены как директива. Лишь в 1993 году эта директива была окончательно закреплена, как обязательная к выполнению.

Конструкционные трудности и их решения.

Реализация идеи «развертываемого» мешка потребовала неимоверных усилий. Составляющие современной подушки безопасности: пиропатрон, надувной колокол, набор датчиков и электронного блока управления – все это надо было изобретать с нуля.

Необходимый показатель времени срабатывания – 30-50 миллисекунд достигался только при пиротехническом принципе наполнения подушки безопасности. Поэтому его сразу взяли на вооружение. Но открытым остался вопрос, чем начинять пиропатрон? При выборе наполнителя доходило дело до курьезов, конструкторы пытались применять даже ракетное топливо. Зачастую такие эксперименты приводили к разрушению автомобиля. Помимо того, патрон должен быть компактным, а продукты сгорания не представлять опасности для человека.

Раскрытие подушки безопасности сопровождается резким скачком давления в автомобильном салоне и громким хлопком (порядка 140 дБ), это может привести к повреждению барабанных перепонок. Для подтверждения безопасности конструкторы прибегли к старому методу – они поместили в салон клетки с пятнадцатью канарейками. Эти «хрупкие» на акустическое воздействие птички отлично прошли эксперимент и даже сохранили свои певческие способности.

Плотная ткань из которой изготавливалась основная часть подушки (колокол) была слишком толстой, к тому же она пропускала часть газа. Со временем конструкторы пришли к мнению, что оптимальным материалом для этого элемента является тонкий и прочный нейлон (толщина около 0,5 мм) с герметичным покрытием.

Механизма, который просто способен безопасно и быстро раскрывать подушку безопасности, было недостаточно. Необходимо было заставить его вовремя раскрываться и только в критический момент. Самопроизвольное срабатывание подушки на ходу очень опасно для водителя. Также человек должен удариться об уже раскрывшуюся, но еще не начавшую сдуваться подушку. Использование подушки безопасности, которая срабатывает не вовремя, приносит одни неудобства и, в некоторых случаях, даже увечья (ведь скорость раскрывающейся подушки безопасности порядка 300-от км/ч).

Для конструирования такой умной системы потребовалась помощь опытных людей. Концерн Bosh с его огромным опытом в сфере электроники и электрики как раз подходил на эту роль. Система управления совместно с датчиками должна была передать сигнал пиропатрону за несколько миллисекунд, не реагируя на слабые воздействия и сохраняя свою работоспособность независимо от эксплуатационных условий.

На выполнение всех этих условий, компании потребовалось свыше десяти лет работы, более двухсот краш-тестов на серийных автомобилях и около 2500 – на макетах, затратив на это свыше 7 млн. километров испытательных пробегов. Интересен тот факт, что около 600 опытных автомобилей, проходили реальные испытания с сотрудниками компании «мерседес» за рулем. Излишне говорить, что это была весьма рискованная затея.

К декабрю 1980 года, через 13 лет после начала работ, был выпущен первый серийный автомобиль, оснащенный подушкой безопасности. Данная опция была мало кому по карману, но было ясно, что будущее за подушками безопасности.

Эффект от внедрения новой системы безопасности был очевиден. В течение 80х годов количество смертельных исходов и случаев получения тяжелых травм сократилось на 5%, а в 90-х годах, когда использование подушки безопасности стало обязательным требованием, — значительно уменьшилось. Подушки безопасности, показав свою эффективность на деле, стали неотъемлемой частью комплектации большинства автомобилей.

Места размещения подушек безопасности.

Системы «надувной» защиты уже давно размещаются не только фронтально, но и с боку. Ведь среди ДТП нередки случаи, когда пассажиры подвергаются опасности именно от боковых ударов по автомобилю. Свое распространение нашли «эйр-бэги» вмонтированные не только в руль, но и в боковые двери, спинки передних сидений, в стойки крыши и над дверями.

В открытых автомобилях требование к боковым подушкам безопасности особое. Из-за отсутствия жесткой крыши и стоек приходилось монтировать их в верхнюю часть двери и делать более прочными. Зачастую предлагается укомплектовать машину дополнительными «эйр-бэгами» для защиты ступней и коленей, а также предотвращения «подныривания» под ремни безопасности. Отдельные подушки получают и пассажиры, сидящие на задних сидениях.

Безопасность превыше всего!

В борьбе за безопасность технологии надувного мешка вышли за пределы салона автомобиля. Новейшие прототипы обеспечивают безопасность не только пассажирам, но и сбитому пешеходу. Подушки безопасности раскрываются в местах контакта с автомобилем (у кромки капота и перед бампером), защищая от травм голову и ноги сбитого человека.

Количество датчиков и подушек безопасности в автомобиле растет с каждым годом, а сами они прибавляют в своей технологичности. Новейшие датчики, способны различать типы ударов по силе и характеру. Есть даже такие, которые могут распознать ситуацию, когда в стоящий на месте автомобиль врезается другая машина, и это при учете того, что обычно подушки безопасности не срабатывают на скорости менее 20 км/ч.

Скорость срабатывания подушек безопасности стала больше, теперь на полное раскрытие затрачивается не более 20 миллисекунд. Пиропатроны стали безопаснее и экологичнее. Фильтры не пропускают опасные для здоровья газы и твердые частицы. Подушки стали адаптивными, т.е. внутреннее давление и степень раскрытия варьируется в зависимости от силы удара. Благодаря датчикам, установленным в креслах, «эйр-бэги» не срабатывают, если ремни безопасности не пристегнуты или на сиденье попросту никого нет. Первые образцы подушек безопасности поддерживали необходимое давление в куполе около 2-х секунд, сейчас они не спускаются до 10 секунд. Благодаря этому пассажир защищен от повторного столкновения или последующего переворота автомобиля.

В новых «эйр-бэгах» учитываются особенности человеческой физиологии. Раньше, при срабатывании, подушка безопасности могла нанести повреждения на лице оберегаемого человека, теперь появились раздвоенные пассажирские подушки. Основной удар принимают плечи и грудь человека, а воздействие на голову минимальное.

Принцип работы системы подушек безопасности.

Есть вариации подушек безопасности, которые разработаны, как для водителей, так и для остальных пассажиров. Водительская подушка безопасности обычно устанавливается на руле, пассажирские – на приборной конструкции и на спинках сидений.

Подушки, расположенные спереди, служат для защиты водителя и пассажира от травмирования жесткими предметами (салон, автомобильный кузов и др.) и осколками стекол при фронтальных столкновениях.

Срабатывание подушек безопасности происходит при непосредственном ударе. В зависимости от направления удара активируются только определенные подушки безопасности. Датчики удара передают сигнал в блок управления в том случае, если сила удара превышает опасный порог. Блок управления, обработав полученные данные со всех датчиков, определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности и других составляющих пассивной системы безопасности.

В зависимости от обстановки возможно срабатывание только натяжителей ремней безопасности или совместное, с подушками безопасности. Блок управления подает электрический сигнал для включения газогенераторов соответствующих подушек безопасности. Подушка безопасности разрывается и сдувается только после прикосновения с человеком.

Подушки безопасности не подлежат дальнейшему использованию после срабатывания, поскольку они являются одноразовым компонентом автомобиля.
Дополнительные условия срабатывания фронтальных подушек безопасности:

• Падение автомобиля;
• Наезд на твердый прочный предмет;
• Жесткое приземление после прыжка;

Важно знать, что фронтальные подушки безопасности не срабатывают при ударе машины сзади, боковом ударе и опрокидывании автомобиля.

Новейшие разработки в сфере безопасности.
Мотоциклетная подушка безопасности.

Компанией Honda была обнародована первая в мире система подушек безопасности для мотоцикла (Motorcycle Airbag System).

Сама воздушная камера вмонтирована по центру руля. Подушка срабатывает, когда все четыре «краш датчика» обнаруживают серьезное лобовое столкновение. Надутый буфер не дает мотоциклисту вылететь вперед.

Первый байк, на котором установлены подушки безопасности, был «Gold Wing» – самый тяжелый и большой мотоцикл Honda. Цены на такой мотоцикл начинаются с 18 тысяч долларов.

Оснастить такими подушками безопасности все модели мотоциклов невозможно по техническим причинам. Поскольку подушка поглощает кинетическую энергию летящего вперед мотоциклиста, то сам байк должен быть достаточно тяжелым, чтобы не перевернуться и не перекинуть владельца мимо развернутой камеры.

Помимо этого, для раскрытия «Air bag’а» необходимо достаточно места, следовательно, такую систему невозможно установить на спортивном мотоцикле, гонщик которого во время езды прижимается к байку.

«Умные» подушки безопасности.

Современные подушки безопасности отличаются своей исключительной технологичностью. В седанах 2006-го модельного года, подушки оснащены сенсорными датчиками, благодаря которым они способны регулировать объем своего развертывания для предотвращения тяжких травм в зависимости от позы и веса пассажира. Таким образом, подушки оснащены двумя степенями развертывания, ограниченной и максимальной, которые выбираются автоматикой в зависимости от веса пассажира и натяжения ремня безопасности.

Несомненно, за многие годы работы, конструкторы и инженеры разработали высокотехнологичную систему безопасности, но несмотря на большие достижения в этой сфере, нельзя сказать, что они находятся на пике развития. Много чего можно улучшить и модернизировать, уйма нереализованных идей. Допустим, хорошо было бы, если подушки срабатывали не во время аварии, а за мгновения до нее.

Каких бы заоблачных высот не достигли эти «надувные» технологии, следует помнить, что результат их работы во многом зависит от того, был ли, пристегнут человек обычным ремнем безопасности.

Дата публикации: 06 декабря 2017 .
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Система подушек безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | V60 2018

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с левосторонним управлением.

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с правосторонним управлением.

Система состоит из подушек безопасности и датчиков. Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются, нагреваясь при этом. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

Если подушки безопасности сработали, рекомендуется следующее:

  • Доставка автомобиля. Volvo рекомендует доставить автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo. Запрещается управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.
  • Volvo рекомендует доверить официальной станции техобслуживания Volvo замену компонентов в системах безопасности автомобиля.
  • Обязательно обратитесь к врачу.
Предупреждение

Модуль управления системой подушек безопасности расположен в центральной консоли. Если на центральную консоль попала вода или другая жидкость, отсоедините провода от аккумулятора. Не запускайте двигатель, так как надувные подушки безопасности могут сработать. Отбуксируйте автомобиль. Volvo рекомендует отбуксировать автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Это может осложнить управление автомобилем. Также могут быть повреждены другие системы безопасности. Дым и пыль, образующиеся при раскрытии подушек, при длительном воздействии могут вызывать раздражение/повреждения кожи и глаз. При раздражении — промыть холодной водой. Материал подушек при быстром их раскрытии может вызывать повреждения от трения и даже ожоги кожи.

Предупреждение

Volvo рекомендует обратиться на официальную станцию техобслуживания Volvo для проведения ремонта. Неправильное обращение с системой подушек безопасности может привести к неправильному функционированию и как следствие тяжелым травмам.

Примечание

Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности.

Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

Шесть подушек безопасности станут обязательными в Индии — Авторевю

Фото: компания Hyundai

Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии приняло закон, согласно которому все автомобили, имеющие не более восьми посадочных мест и продаваемые в частные руки на внутреннем рынке, с октября этого года должны иметь шесть подушек безопасности. Речь о «джентльменском наборе», который включает два фронтальных эйрбега, две боковые подушки для передних седоков и две «занавески» безопасности на всю длину салона. Министр Нитин Гадкари, занявший эту должность в прошлом году, объясняет такое решение повышением уровня безопасности автомобилей на дорогах страны. Водительская подушка безопасности в Индии обязательна с 1 июля 2019 года, а фронтальная подушка для переднего пассажира — с 1 января 2022 года.

Интересно, что Индия становится первой в мире страной, которая требует наличия минимум шести подушек безопасности в автомобилях. Например, в США еще в 1988 году обязательной стала водительская подушка безопасности, а в 1998 году — пассажирская, но дальнейшее расширение набора эйрбегов правительство уже не регламентировало. А в законодательстве Евросоюза и вовсе не упоминается минимальное количество подушек безопасности в автомобиле. На этих рынках автопроизводители сами заинтересованы в установке большого набора эйрбегов, чтобы заработать высокие оценки в краш-тестах и привлечь больше покупателей. Например, в Европе даже базовый Logan нового поколения за 9000 евро имеет шесть подушек безопасности.

Работающие в Индии производители автомобилей уже готовят официальный протест. Они заявили, что с введением нового требования машины подорожают как минимум на 8—10 тысяч рупий (110—140 долларов), и то лишь при условии, что боковые подушки и «занавески» уже заложены в конструкцию автомобиля и их нужно просто включить в состав базовой комплектации. А в случае с моделями, которые вообще не имеют таких средств безопасности (в небогатой Индии таких немало), их интеграция потребует больших инвестиций, что еще сильнее отразится на итоговых ценах — и в конце концов отпугнет покупателей. Также в свою защиту автопроизводители заявляют, что правительство Индии не представило никаких выкладок о влиянии дополнительных подушек на дорожную безопасность в стране.

В России подушки необязательны, но для работы системы ЭРА-ГЛОНАСС формально нужна как минимум одна подушка, раскрытие которой служит триггером для отправки сигнала SOS. Из-за этого требования Лада Нива Legend обзавелась единственной боковой подушкой в кресле водителя.

панацея от аварий или орудие убийства

Вопрос о наличии подушки безопасности, а лучше сразу нескольких, пожалуй, волнует любого покупателя автомобиля. Ещё бы! В случае ДТП спасательный мешок надувается всего за 10 миллисекунд – даже глазом не успеешь моргнуть (для этого нужно в 10 раз больше времени). Вроде вот оно спасение, но иногда airbag приносит больше вреда, чем пользы.

Для начала освежим в памяти законы механики. Что происходит в момент аварии? Несмотря на остановку автомобиля, все находящиеся в нём пассажиры по инерции будут «лететь» вперёд. Поэтому необходимо устройство, которое сможет остановить движение человека, при этом минимально его травмируя. Думаете, для этого и нужен airbag? А вот и нет. Главный в этом деле – ремень безопасности. Если не пристегнуться, то, сколько подушек ни засунь в машину, они нанесут только вред. А как иначе, если вы на полном ходу врежетесь в движущийся на вас со скоростью 300 км/ч мешок? Отделаетесь сломанным носом – считайте, вам повезло. Так что если вам ненавистен пищащий датчик не пристёгнутого ремня и вы ставите заглушку, отключайте заодно и подушку безопасности – всё равно не поможет.

Как устроена подушка безопасности?

Вся система довольно проста и, по сути, состоит из трёх частей – самой подушки, газогенератора и датчиков удара.

Спасательный мешок сделан из тонкого нейлона, свёрнут особым образом и убран в руль, приборную панель или другие места автомобиля. Чтобы подушка безопасности не порвалась во время раскрытия, на неё наносят тальк или крахмал. Так что белое облачко пыли, покрывающее салон машины при столкновении и срабатывании airbag, – это именно остатки смазки, а не «осадок от ядовитого газа», как считают некоторые противники этой системы безопасности.

Газогенератор, как не трудно догадаться, предназначен для нагнетания газа в подушку. Чаще всего встречаются твердотопливные, состоящие из корпуса, пиропатрона и заряда твёрдого топлива. Обычно топливо поджигается от пиропатрона. Ядовитый азид натрия и нитрат калия вступают в реакцию, в результате которой выделяется азот в газообразном виде. При этом подушка надувается и мгновенно начинает сдуваться, чтобы пассажир не задохнулся. Дело в том, что в спасательном мешке проделаны отверстия, через которые азот (совершенно неопасный для человека) стремительно выдувается внутрь автомобиля.

Когда происходит столкновение по силе равное лобовому удару об стену на скорости в 15-25 км/ч, датчики удара, расположенные в салоне, под капотом автомобиля и в дверях, фиксируют его и подают газогенератору электрический импульс. То есть резкое торможение или удар ногой по бамперу при исправной системе не могут привести к раскрытию подушки безопасности.

Виды подушек безопасности

С каждым годом автопроизводители совершенствуют системы безопасности машин, и подушки также не остаются без внимания разработчиков. Если изначально airbag устанавливали только для водителей, то теперь их можно встретить по всему периметру автомобиля. Существуют даже подушки безопасности для попавшего под колёса пешехода. Хотелось бы верить, что эффективные. Но проверять не буду.

Первыми подушками были фронтальные. Они появились ещё в 80-х годах прошлого столетия. Передовиком стала компания Mercedes Benz, оснастившая ими все свои автомобили. При лобовых столкновениях фронтальная airbag поможет уберечь водителя или впередисидящего пассажира от серьезных повреждений. Водительский спасательный мешок размещается внутри руля, а пассажирский – в передней панели, непосредственно над «бардачком». Кстати, этот вид подушек безопасности стал настолько популярен, что даже в бюджетных машинах почти наверняка он окажется в стандартной комплектации.

Второй по распространённости вид подушек – боковые. Они предохраняют таз, грудь и живот пассажира в случае аварии. Обычно боковые подушки размещаются в спинках передних сидений. Встречаются автомобили, где боковая система безопасности установлена также для сидящих сзади.

Третий вид подушек – головные, часто их также называют «шторками» безопасности. Главная их задача – защитить голову от удара об окно. Поэтому разворачиваясь, они почти полностью перегораживают собой боковые стёкла.

Инженеры корейского автопроизводителя Kia пошли ещё дальше и решили защитить ноги водителя и переднего пассажира. Так, в 1996 году появился новый вид подушек безопасности – коленные. Расположены они соответственно под рулём и под «бардачком».

И наконец, буквально десять лет назад специалисты компании Toyota изобрели центральную подушку безопасности. При боковом ударе она смягчает повторный возвратный удар пассажира. Как следует из названия, расположена она в середине салона – обычно между передними сиденьями или в центральной части спинки заднего ряда кресел. Аналогичную защиту также использует в своих новейших моделях автомобилей Mercedes-Benz.

Казалось бы, автомобиль уже защищён на все 100%. И вот, в 2012 году компания Volvo стала внедрять в свои машины подушку безопасности… пешехода. Если все предыдущие варианты защищали пассажиров салона, то этот вид расположен снаружи автомобиля, между ветровым стеклом и капотом, и предназначен для сохранения жизни пешеходу, который попал под колёса.

Вред или польза

Любой, даже самый безопасный предмет, может принести больше вреда, чем пользы, если использовать его не так, как задумал изготовитель. И подушки безопасности не исключение. Поэтому следует соблюдать основные правила.

Во-первых, расстояние между подушкой и пассажиром должно составлять не менее 25 см. Иначе при её срабатывании человек может получить травмы непосредственно от самой подушки. Особенно это касается водителей, которые любят наваливаться на руль. Так что если в машине есть регулировка рулевого колеса, то не стоит пренебрегать этой опцией.

Во-вторых, необходимо пристёгиваться. Подушки безопасности пока остаются только помощниками ремней безопасности. Ремень уменьшает скорость движения человека, смягчая удар.

Если airbag с легкостью может травмировать взрослого человека, то малыша и подавно. Поэтому ребёнок должен перевозиться в правильно установленном, соответствующем его возрасту и весу автокресле, а сидение нужно сдвинуть как можно дальше от передней панели. Особо стоит выделить автокресла для самых маленьких, устанавливающиеся лицом против хода движения машины. Их категорически запрещено использовать при включённой подушке безопасности. Удар подушкой в направлении головы ребенка при лобовом столкновении в таком случае сравним с ударом кувалдой и почти наверняка приведёт к самым трагическим последствиям. 

Задумайтесь также, что будет, если летящая со скоростью 300 км/ч подушка врежется в водителя с сигаретой или пассажира с чупа-чупсом. К сожалению, травм не избежать. Так что может, лучше отказаться от вредных привычек?

Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля. Но и это надо делать с умом. Безопасной вам дороги!

необычный Mercedes в деталях :: Autonews

Машины из бумаги, с чайником внутри и отделкой золотом — прототипами сейчас удивить невозможно. Обычно концепты делают для того, чтобы показать дизайн будущего, а заодно и экспериментальные системы, которые через несколько лет пойдут в серию. Mercedes здесь исключением не стал, но помимо традиционных прототипов (если это вообще применительно к слову «прототип») компания из Штутгарта работает над особыми проектами, которые полностью сосредоточены на безопасности. Причем часто подобные модели вообще не показывают публике.

Программа безопасности Mercedes называется ESF и ведет свою историю с начала 1970-х. Аббревиатура расшифровывается как Eхperimental Safety Vehicle (ESV), а пишется ESF — по-немецки это Experimentier Sicherheitsfahrzeug. За все время компания выпустила множество экспериментальных безопасных автомобилей. Причем большинство из этих машин в ходе тестов были уничтожены.

Предыдущей концепт-кар повышенной безопасности выпустили в 2009-м на базе S400 Hybrid. Сейчас он занимает свое место в экспозиции технологичного центра безопасности Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Именно сюда мы и отправились, чтобы первыми увидеть абсолютно новый сейфти-кар и разобраться, что нас ждет в будущем.

Прямоугольный руль

Давайте честно: предыдущие прототипы безопасных автомобилей Mercedes-Benz внешне выглядели страшно. Но это и не удивительно, так как основная их цель — сохранить жизнь водителя и пассажиров, а не продемонстрировать чудеса дизайна. Однако новый кроссовер Experimental Safety Vehicle 2019 стал исключением. Автомобиль построен на базе нового GLE с гибридной силовой установкой и, несмотря на необычную окраску кузова, четыре лидара на крыше и LED-панели вместо решетки радиатора, получился очень эффектным.

ESF-2019 оснащен беспилотной системой, которая на серийных моделях Mercedes пока не применяется. Машина может ездить по дорогам общего пользования без водителя: в пространстве она ориентируется благодаря сложному комплексу датчиков, сенсоров, радаров и четырех лидаров, установленных на крыше.

Автомобиль впервые оснастили необычным рулем прямоугольной формы. Это решение немцы объяснили просто: прямоугольный руль позволяет улучшить обзорность приборной панели и увеличивает пространство для ног. Если нажать на кнопку включения автономного режима, руль и педали убираются — это уменьшает риски получения травм при аварии, а также позволяет водителю чувствовать себя более комфортно.

Кокон вместо подушек безопасности

Подобная технология потребовала особых подушек безопасности. Физически стандартный Airbag не смог поместиться в такой миниатюрный руль, а при езде в беспилотном режиме и аварии он был бы слишком удален от водителя. Поэтому подушку безопасности разместили в приборной панели — примерно как для переднего пассажира в обычной машине. После этого разработчикам пришлось изменить форму и размер привычного Airbag.

Также у машины появились абсолютно новые боковые подушки безопасности, которые в случае аварии закрывают водителя, как кокон. Такие меры необходимы при езде в беспилотном режиме, когда автомобилист может, например, спать, читать или переписываться.

Для задних пассажиров в Mercedes тоже придумали инновационную подушку безопасности — у нее во время аварии надувается только каркас, между которым находится мягкий слой полимера. При этом благодаря необычной форме подушка поможет избежать травм для пассажира любого роста и возраста. В компании рассказали, что эта технология уже запатентована и в ближайшем будущем появится на серийных «Мерседесах».

Ремни с подогревом и детское кресло с USB

Еще одна инновация — ремни безопасности с системой Pre-Safe Curve, которые при входе в поворот на слишком большой скорости автоматически преднатягиваются. Кроме того, ремни безопасности оснастили функцией подогрева, которая в странах с холодным климатом будет мотивировать пристегнуться хотя бы ради собственного комфорта. По крайне мере, так считают инженеры Mercedes.

Для пассажиров-детей немцы подготовили инновационное кресло с системой Pre-Safe Child. Сиденье подключается к машине c помощью USB-порта, а специальные датчики следят за температурой, пульсом и дыханием ребенка — вся необходимая информация выводится на дисплей мультимедийной системы. В кресле даже есть фронтальная камера, изображение с которой также можно вывести на экран.

Огромный экран на решетке радиатора

Немцы признаются, что, несмотря на гигантский технологический прорыв в автопроме, люди все еще опасаются автопилотов. В первую очередь это касается пешеходов — они не всегда уверены, что машина без водителя вовремя затормозит перед ними.

Чтобы решить эту проблему, инженеры Mercedes установили на решетке радиатора кроссовера специальную LED-панель. Она окрашивается в бирюзовый цвет, давая понять, что машина заметила человека и готова его пропустить. Причем на этом экране могут высвечиваться даже короткие сообщения. Похожая история — и с задним стеклом машины. На нем могут появляться предупреждающие знаки о пробке, опасном участке дороги, пешеходном переходе, дорожных работах, неровностях на трассе.

Маленький робот под машиной

Если ESF 2019 все-таки попадет в аварию или сломается, то здесь тоже все будет максимально безопасно. Во-первых, два аварийных знака появятся сами — один из них представляет собой маленького робота, который умеет самостоятельно выезжать и останавливаться позади кроссовера, а второй знак разворачивается прямо на крыше машины. На экране сзади при этом высвечивается предупредительная надпись.

Когда все это пойдет в серию, немцы говорят с большой осторожностью. Большая часть электроники все еще требует продолжительного и подробного тестирования. Но ясно одно: некоторые из разработок уже в будущем появятся на серийных моделях Mercedes.

Сколько подушек безопасности достаточно? | Новости

НОВОСТИ

Кристин Варела

19 июня 2013 г.

CARS.COM — Безопасность автомобиля прошла долгий путь с тех пор, как Volvo впервые представила трехточечный ремень безопасности в автомобилях еще в 1959 году. и контроль устойчивости, а также шесть подушек безопасности в качестве стандартного оборудования большинства наших автомобилей.Действительно, 2014 год откроет новую эру в области безопасности транспортных средств, когда во многих автомобилях будет установлено 10 или более стандартных подушек безопасности.

Связанный: Больше автомобильных советов

Мы все, вероятно, знакомы с передними подушками безопасности водителя и пассажира в рулевом колесе и приборной панели, торсовыми подушками безопасности водителя и пассажира и боковыми шторками безопасности. Тем не менее, новые инновации в подушках безопасности демонстрируют внимание производителей автомобилей к безопасности при столкновении, поскольку краш-тесты становятся все сложнее.Вот обзор некоторых новейших «внеклассных» подушек безопасности, которые сегодня можно найти во многих новых автомобилях:

.

Коленные подушки безопасности: Доступные автомобили, такие как Dodge Dart, Jeep Grand Cherokee, Buick Verano и целый ряд автомобилей Chevrolet (таких как Spark, Sonic, Impala, Malibu и Cruze) оснащены 10 стандартными подушками безопасности, включая коленные подушки безопасности водителя и пассажира. . Эти подушки безопасности раскрываются из-под приборной панели, чтобы предотвратить распространенные травмы голени при авариях. Ларри Квечински, менеджер инженерной группы Глобального центра безопасности GM, отметил: «В наших автомобилях без подушек безопасности для коленей конструкция автомобиля, ремни безопасности и приборная панель спроектированы таким образом, чтобы поглощать энергию удара и уменьшать травмы голеней. хорошо.Коленные подушки безопасности — это еще один инструмент в нашем арсенале».

автоматическая миграция контента

Центральные подушки безопасности: GM разработала первую центральную подушку безопасности после наблюдения за распространенными травмами при боковом ударе. Эти подушки безопасности раскрываются с внутренней стороны сиденья водителя, между водителем и пассажиром. Они обеспечивают сдержанность и поддержку как водителю, так и пассажиру при боковом столкновении, а также смягчают любой потенциальный удар между водителем и пассажиром. Они входят в стандартную комплектацию всех Buick Enclaves 2013 года, а также GMC Acadias и Chevrolet Traverse, оснащенных сиденьем водителя с электроприводом.Эти подушки безопасности заслуживают особого внимания, поскольку «передняя центральная подушка безопасности… обладает реальным потенциалом для спасения жизней при боковых столкновениях», — сказал Расс Рейдер, представитель Страхового института безопасности дорожного движения. GM работает над сокращением упаковочного пространства, необходимого для центральных подушек безопасности, чтобы увеличить количество автомобилей, в которых они появятся.

автоматическая миграция контента

Задние шторки безопасности: В 2012 году Scion выпустила первую в отрасли заднюю шторку безопасности для своего крошечного Scion iQ.В случае автомобильной аварии эти подушки безопасности раскрываются между стеклом заднего стекла и подголовниками заднего пассажира, защищая задних пассажиров от разбития стекла и другого мусора.

Подушки безопасности в подушках сидений: В том же Scion iQ 2012 года (вместе с Toyota Yaris 2012 года) мы увидели первые в отрасли подушки безопасности в подушках сидений. Они надуваются из подушки сиденья под коленями водителя и переднего пассажира, чтобы предотвратить попадание пассажира в транспортное средство под поясную часть ремня безопасности.

Подушки безопасности для ремней безопасности: Ford дебютировал с надувными подушками безопасности, устанавливаемыми непосредственно в ремни безопасности на своем Ford Explorer 2011 года. Эти ремни безопасности помогают уменьшить тяжесть аварии для задних пассажиров, распределяя силу удара при столкновении по более широкой области подушки безопасности по сравнению с традиционным ремнем. Это опция за 595 долларов для большинства моделей Explorer, а также доступна для Ford Flex и Lincoln MKT.

Фотографии предоставлены Safercar.gov, IIHS, GM и Ford

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

9 автомобилей с наибольшим количеством подушек безопасности (включая фотографии)

Безопасность автомобиля уже много лет является горячей темой в автомобильном сообществе, и подушки безопасности всегда были частью этого разговора.

Конечно, количество подушек безопасности может не влиять на безопасность. Но нам нравится думать, что чем больше, тем лучше для безопасности автомобиля.

В этом посте мы обсудим автомобили с наибольшим количеством подушек безопасности. Поехали!

1. Джип Гранд Чероки

Jeep Grand Cherokee существует уже давно, и его ценные предложения являются ключом к его долговечности. Он остается популярным внедорожником, потому что сочетает в себе производительность с повседневным комфортом и практичностью.

В линейке Grand Cherokee найдется модель для каждого; независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом бездорожья или покупателем, ориентированным на полезность.Отчасти поэтому Grand Cherokee так привлекателен для разных категорий пользователей.

Grand Cherokee также очень безопасен для вождения, поскольку он предлагает длинный список функций помощи водителю. Примеры включают экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о прямом столкновении и помощь при параллельной и перпендикулярной парковке.

В Jeep Grand Cherokee много подушек безопасности.

По нашим подсчетам, модели Grand Cherokee оснащены до семи подушек безопасности для лучшей защиты при авариях.Сюда входят боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности и коленные подушки.

2. Шевроле Малибу

Chevrolet Malibu может быть одним из последних седанов Chevy на дорогах, но он по-прежнему набирает обороты. Эта модель предоставляет пользователям приличное пространство в салоне и удобное пространство для хранения.

Malibu, безусловно, не самая стильная модель в своем сегменте. И это не самый экономичный или самый динамичный седан. Тем не менее, Malibu просто хорошо справляется со своей задачей быть средним автомобилем, который предлагает всего понемногу.

В чем Malibu не является средним, так это в безопасности водителя. Модель поставляется с несколькими системами, предназначенными для обеспечения большей безопасности водителя и пассажиров.

Примечательной функцией безопасности Malibu является система с несколькими подушками безопасности. У Malibu целых 10 подушек безопасности, больше, чем у большинства седанов.

Покупатели получают две фронтальные подушки безопасности, две коленные подушки безопасности, две боковые подушки безопасности и четыре боковые шторки безопасности для оптимальной безопасности.

Также читайте нашу статью о том, где производят Шевроле Малибус.

3. Тойота Камри

Несмотря на то, что продажи седанов продолжают падать, спрос на Toyota Camry остается стабильным. Camry была бестселлером на протяжении многих лет и может объяснить, почему Toyota отказывается уходить с рынка малолитражных автомобилей, как это сделали некоторые конкуренты.

Camry не лучшая модель в категории семейных седанов; такие модели, как Honda Accord, более спортивные. Тем не менее, Camry имеет большую ценность, чем многие ее конкуренты, по непревзойденной цене.

Как и в любом автомобиле Toyota, в моделях Camry безопасность занимает центральное место.

Camry использует систему безопасности Toyota STAR, которая включает в себя антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги, контроль устойчивости автомобиля и экстренное торможение.

Нам также нравится усовершенствованная система подушек безопасности, присутствующая в Toyota Camry.

AAS наделяет Camry набором из 10 подушек безопасности, включая подушки безопасности для коленей, подушки безопасности для передних сидений, передние и задние боковые шторки безопасности и подушки безопасности для задних сидений.

Toyota Camry также оснащена набором функций помощи водителю Toyota Safety Sense P.Среди них — радарный круиз-контроль, автоматический дальний свет и предупреждение о выходе из полосы движения.

Обязательно прочитайте нашу статью о том, сколько прослужит Toyota Camry.

4. Ниссан Сентра

В 2020 году Nissan Sentra претерпела серьезные изменения в дизайне, которые позволили повысить эффективность использования топлива, увеличить внутреннее пространство и увеличить грузовой отсек. Однако клиентам, которым нужна производительность, придется искать в другом месте.

Приобретая Nissan Sentra, вы получаете именно то, за что платите.Это дешево (менее 21 000 долларов) и не имеет ощущения или качества более дорогих конкурентов.

Несмотря на это, Nissan Sentra остается претендентом на звание «Самый безопасный седан года».

Он предоставляет водителям Nissan Safety Shield 360, набор технологий безопасности, таких как экстренное торможение и технология контроля слепых зон.

Кроме того, у Nissan сильна игра с подушками безопасности: модель предлагает 10 конкурентоспособных подушек безопасности. Поскольку подушки безопасности способствуют безопасности автомобиля, легко понять, почему мы считаем Nissan Sentra безопасным автомобилем.

5. Хендай Элантра

Если приобретение компактного седана по выгодной цене звучит заманчиво, то Hyundai Elantra — это то, что вам нужно.

Интерьер может быть явно менее роскошным и более ценным; тем не менее, остается верным, что Elantra идеально подходит для покупателей с ограниченным бюджетом.

Разгон и управляемость Elantra далеки от соперников, но этого достаточно, чтобы передвигаться по городу. Тем не менее, мы считаем, что грузовое пространство и салон Elantra являются средними для своего класса.

Что впечатляет в Hyundai Elantra, так это различные системы безопасности.

Дизайнеры Elantra, должно быть, фанаты поговорки «иди по-крупному или иди домой», поскольку они оснастили модель не одной, а семью подушками безопасности.

Шесть из этих подушек безопасности находятся спереди, в боковых шторках и в местах бокового удара, чтобы защитить вас при различных типах аварий.

На водительском сиденье также имеется одиночная подушка безопасности для коленей, которая гарантирует, что ваше колено не пострадает при лобовом столкновении.

6. Шевроле Импала

В течение многих лет Chevrolet Impala был классическим семейным седаном Америки. Несмотря на то, что он уступил позиции японским конкурентам, он остается привлекательным вариантом в сегменте горячих семейных седанов.

Большая часть славы Импалы связана с ее просторной кабиной и обширным грузовым отсеком.

Очень немногие большие автомобили могут конкурировать с Impala на обоих фронтах, поэтому US News оценили его как лучший большой автомобиль 2020 года.

Кроме того, Impala дешево покупать и обслуживать для покупателей в США.Он также имеет приличные рейтинги надежности, так что вы будете долго наслаждаться ценными предложениями этого автомобиля.

Мы впечатлены усовершенствованной системой подушек безопасности Impala, которая включает в себя 10 различных подушек безопасности для максимальной защиты от столкновений.

Другие стандартные функции безопасности Impala включают антиблокировочную тормозную систему (ABS), предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в удержании полосы движения.

7. Хонда Цивик

Наряду с Toyota Corolla, Honda Civic проложила путь к господству Японии на рынке легковых автомобилей США.

Привлекательность Civic, вероятно, связана с решением Honda предложить модель в различных конфигурациях — седан, купе и хэтчбек — для удовлетворения различных потребностей.

Вы также можете указать на полезную грузоподъемность Civic и его уютный салон в качестве причин его популярности. Проворное и отзывчивое управление — другие качества, которые, вероятно, определяют положение Civic как самого продаваемого седана.

Какова бы ни была причина его лидерства в продажах, ясно одно: Honda Civic — действительно впечатляющий автомобиль.

Кроме того, он безопасен для вождения, так как оснащен шестью подушками безопасности для повышения безопасности во время аварий.

Также ознакомьтесь с нашей статьей о вождении Honda Civic по снегу и зимой.

8. Mini Cooper S с жесткой крышей, 2-дверный

Mini Cooper предлагает покупателям классический внешний вид Mini, а также немного спортивности. Возможно, он не такой практичный, как некоторые конкуренты, но его превосходная управляемость подарит вам множество незабываемых поездок.

У Mini есть и другие преимущества, помимо привлекательного внешнего вида и бодрой езды.Например, его легкая конструкция означает, что двигатель потребляет мало топлива, что дает ему большой пробег.

Mini Cooper также имеет несколько функций безопасности и был отмечен наградой IIHS Top Safety Pick в 2019 году.

Мы даже обнаружили, что 2-дверная модель Cooper S Hardtop предлагает до восьми различных подушек безопасности для защиты пассажиров от энергии удара при аварии.

9. Фольксваген Гольф СпортВаген

Кто сказал, что вагоны вымерли? Volkswagen Golf SportWagen показывает, что универсалы очень живые и могут конкурировать со своими аналогами-седанами.

Будучи моделью универсала, Volkswagen Golf SportWagen имеет больше места, чем средний седан.

Это делает его привлекательным вариантом для семей, которым не нужен автомобиль с высокой посадкой, но требуется больше места для пассажиров и груза.

«Универсал» может напомнить старые безвкусные универсалы, но Golf SportWagen — это другой тип универсала. Он предлагает невероятную производительность благодаря проворным двигателям и сбалансированной подвеске.

Он также отлично подходит для безопасного вождения, предлагая до шести подушек безопасности для защиты пассажиров во время аварий.

Благодаря сочетанию производительности, полезности и доступности SportWagen является одной из лучших моделей за свои деньги.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Если подушки безопасности настолько безопасны, почему в моей машине их нет?

Нет никаких споров — подушки безопасности спасают жизни и снижают тяжесть травм.Данные, основанные на краш-тестах и ​​реальных авариях, а также исследованиях Министерства транспорта и Страхового института дорожной безопасности, показывают, что подушки безопасности повышают безопасность [источник: Страховой институт дорожной безопасности]. По-прежнему существует сильное противодействие подушкам безопасности, как и в отношении обязательных ремней безопасности, но данные не лгут.

Это не значит, что подушки безопасности идеальны. При неправильном использовании они могут привести к травме или смерти. Дети в автомобильных креслах не должны ездить на переднем сиденье, если автомобиль оснащен подушкой безопасности, а водители, как правило, не должны сидеть ближе десяти дюймов от рулевого колеса.С 1990 года произошло 290 смертей от подушек безопасности; Однако за тот же период подушки безопасности спасли более 27 000 жизней [источник: Страховой институт дорожной безопасности]. Боковые подушки безопасности еще безопаснее — они еще никого не убили. Даже в худших случаях (которые можно пересчитать по пальцам) они наносят лишь незначительные травмы. Кроме того, современные передние подушки безопасности имеют более безопасную двухступенчатую конструкцию. При столкновениях на низкой скорости они надуваются с меньшей силой, что снижает вероятность травм, если на переднем сиденье находится ребенок или человек меньшего роста.

Экономическая эффективность подушек безопасности остается предметом широких дискуссий. В нескольких исследованиях была предпринята попытка свести в таблицу стоимость производства и установки подушек безопасности, стоимость топлива, связанную с дополнительным весом, и стоимость замены использованных подушек безопасности. Затем эта общая стоимость сравнивается с числовым значением, представляющим экономическую стоимость смертей и травм. Число, которое выходит впереди, кажется неуместным, когда кто-то из ваших знакомых был спасен от серьезной травмы или смерти.

Действительно, подушки безопасности могут даже помочь вам сэкономить деньги.Многие страховые компании предлагают скидки на автомобили с определенными функциями безопасности, включая подушки безопасности. Это может показаться нелогичным, поскольку подушки безопасности увеличивают стоимость ремонта автомобиля. Фактически, эти дополнительные расходы часто означают, что автомобиль будет списан, а не отремонтирован. Страховые компании также оплачивают медицинские счета в результате травм, и эти расходы намного перевешивают стоимость замены подушки безопасности.

Для получения дополнительной информации о безопасности и разработке подушек безопасности перейдите по ссылкам на следующей странице.

Сколько подушек безопасности должно быть в автомобиле?

За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность значительно улучшила безопасность автомобилей. Ремни безопасности, подушки безопасности и другие технологические достижения доказали свою важность для защиты и спасения жизней. Фактически, с 1999 года все легковые автомобили должны быть оборудованы передними подушками безопасности.

Хотя это и не требуется законом, большинство автопроизводителей также включают боковые подушки безопасности в качестве стандартной функции безопасности. Есть несколько других типов подушек безопасности, один из которых не так эффективен и может принести больше вреда, чем пользы при столкновении.Поскольку каждая марка и модель автомобиля отличается, может быть трудно определить, сколько подушек безопасности необходимо в автомобиле, чтобы обеспечить максимальную защиту для всех пассажиров.

Действительно ли подушки безопасности защищают пассажиров автомобиля?

Проверка безопасности функционирования подушки безопасности | CHRISTOF STACHE/AFP via Getty Images

В последние годы в некоторых негативных новостях упоминались неисправные подушки безопасности, травмы пассажиров и отзыв подушек безопасности Takata. Будьте уверены, современные сенсорные системы уже существуют, чтобы обеспечить более безопасные и точные результаты.Фактически, по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), за последние 30 лет благодаря использованию подушек безопасности было спасено более 50 000 жизней.

Надувные подушки встроены в транспортное средство для защиты пассажиров во время аварии средней и большой тяжести. Разработанные для совместной работы с ремнями безопасности, передние и боковые подушки безопасности помогают предотвратить удары головы и верхней части тела пассажира о твердые поверхности салона автомобиля. После удара датчик в системе немедленно измерит серьезность аварии.В течение 1/20 секунды модуль определяет, нужна ли подушка безопасности. При развертывании он мгновенно наполнится нетоксичным газом.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) утверждает, что «подушки безопасности — одно из самых важных нововведений в области безопасности за последние десятилетия». По данным IIHS, передние подушки безопасности могут помочь снизить смертность водителя и пассажира на переднем сиденье почти на 30 процентов. Боковые подушки безопасности могут помочь снизить смертность при авариях со стороны водителя в легковых автомобилях на 37 процентов, а во внедорожниках — более чем на 50 процентов.

Сколько требуется по закону?

Действующий закон требует, чтобы пассажирские автомобили имели две передние подушки безопасности: одну для водителя и одну для переднего пассажира. Несколько других типов являются необязательными, но могут обеспечить дополнительную защиту пассажиров автомобиля. Занавески на заднем стекле защищают пассажиров на заднем сиденье, когда автомобиль попадает в аварию сзади. Дальние боковые подушки безопасности предназначены для предотвращения столкновения пассажиров на передних сиденьях друг с другом во время аварии.Коленные подушки безопасности расположены в нижней части приборной панели и предназначены для уменьшения травм ног за счет перераспределения силы удара и ограничения движений нижней части тела. Однако, по данным IIHS, эти установки на колени оказались ненужными и в некоторых случаях могут иметь «незначительное влияние на риск травм, а в некоторых случаях даже могут увеличить его».

Некоторые автопроизводители устанавливают дополнительные подушки безопасности в качестве маркетингового хода, чтобы привлечь потребителей, заботящихся о безопасности. Компания Motor and Wheels сообщила, что на автомобили седана Chevy Malibu, Toyota Camry, Nissan Sentra и Chevy Impala установлено 10 подушек безопасности.

Тем временем CNN Money обнаружил, что «меньшее количество подушек безопасности с улучшенной конструкцией в хорошо спроектированном кузове автомобиля стоит больше, чем целая куча подушек безопасности в автомобиле, который сам по себе не обеспечивает достаточной защиты».

Будущее технологии подушек безопасности

Поскольку технологии продолжают развиваться, вскоре появятся надувные подушки безопасности для ремней безопасности, которые помогут уменьшить травмы грудной клетки. Текущие исследования сосредоточены на использовании технологий прогнозирования, которые будут предвидеть аварию до того, как она произойдет.

Компания MotorBiscuit узнала, что в Acura TLX 2021 года используется система продвижения, которая развертывает трехкамерный блок для поддержки головы пассажира. Новый дизайн поможет исключить травму головного мозга, когда транспортные средства попадают в катастрофическую аварию.

По данным автомобильной промышленности, «производители сосредоточены на разработке тканей на основе нейлона с покрытием из органического кремния вместо неопрена, поскольку эти ткани с покрытием имеют более длительный срок службы, стабильные характеристики, высокую износостойкость и легкий вес.

СВЯЗАННЫЕ С:  Кто изобрел подушки безопасности и когда они были впервые представлены?

Подушки безопасности | НАБДД

Связанная тема

Подушки безопасности являются дополнительной защитой и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Как лобовые, так и боковые подушки безопасности, как правило, рассчитаны на срабатывание при авариях средней и тяжелой степени и могут раскрываться даже при незначительном столкновении.

Подушки безопасности снижают вероятность того, что верхняя часть тела или голова ударятся о салон автомобиля во время аварии.Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните: подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. А дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

Факты о безопасности дорожного движения

Автомобили могут быть оборудованы как передними, так и боковыми подушками безопасности (SAB). Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года и всех внедорожников, пикапов и фургонов с 1999 модельного года. SAB предлагаются в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых легковых автомобилях.

Срабатывание подушки безопасности

Как правило, при столкновении средней или тяжелой степени сигнал от электронного блока управления системы подушек безопасности отправляется на нагнетатель в модуле подушки безопасности. Воспламенитель в инфляторе запускает химическую реакцию, в результате которой образуется безвредный газ, который надувает подушку безопасности в мгновение ока — менее чем за 1/20 секунды. Поскольку подушки безопасности раскрываются очень быстро, возможны серьезные, а иногда и смертельные травмы, если водитель или пассажир находятся слишком близко или вступают в непосредственный контакт с подушкой безопасности, когда она впервые раскрывается.

Боковые подушки безопасности

Боковые подушки безопасности раскрываются еще быстрее, поскольку между водителем или пассажирами и ударяющимся объектом меньше пространства, будь то салон автомобиля, другой автомобиль, дерево или столб.

Фронтальные подушки безопасности

Сидя как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели и используя ремни безопасности, водитель и пассажиры не окажутся «слишком близко» к раскрывающейся фронтальной подушке безопасности. Вот почему автокресла, обращенные назад, не следует размещать перед активной подушкой безопасности, а детей до 13 лет следует сажать на заднее сиденье.


Будьте защищены: замените использованные подушки безопасности после аварии

Подушки безопасности могут сработать только один раз, поэтому обязательно заменяйте использованные подушки безопасности сразу после аварии, только в авторизованном ремонтном центре и перед тем, как снова садиться за руль автомобиля.


Шесть подушек безопасности становятся обязательными для автомобилей даже меньшего размера: подробности здесь

Новое правило обязывает даже автомобили меньшего размера оснащать шестью подушками безопасности для дополнительной безопасности пассажиров.

По HT Auto Desk
| Обновление: 15 января 2022 г., 10:03

Новое правило сделает транспортные средства более безопасными благодаря адекватной защите с помощью шести подушек безопасности.

Министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Союза Нитин Гадкари в пятницу сообщил в своем твите, что он одобрил проект уведомления GSR, согласно которому для автомобилей, вмещающих до восьми пассажиров, должно быть установлено как минимум шесть подушек безопасности.

(Также читайте: Маленькие автомобили тоже должны иметь достаточное количество подушек безопасности: Нитин Гадкари)

В серии твитов Гадкари также сообщил, что Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог (MoRTH) уже санкционировало установку подушки безопасности водителя с 1 июля 2019 года и подушки безопасности переднего пассажира с 1 января этого года. .

В целях повышения безопасности пассажиров автомобилей, перевозящих до 8 пассажиров, я утвердил проект Уведомления GSR, предусматривающий обязательное наличие как минимум 6 подушек безопасности. #RoadSafety #SadakSurakshaJeevanRaksha

— Нитин Гадкари (@nitin_gadkari) 14 января 2022 г.

«Чтобы свести к минимуму воздействие лобовых и боковых столкновений на пассажиров, сидящих как в переднем, так и в заднем отсеке, было решено, что в категории транспортных средств M1 обязательно должны быть установлены 4 дополнительные подушки безопасности», — написал Гадкари в Твиттере.Он также добавил, что в новых пассажирских транспортных средствах должны быть установлены две боковые или боковые подушки безопасности для туловища и две боковые шторки или трубчатые подушки безопасности, охватывающие всех внешних пассажиров.

«Это важный шаг к тому, чтобы сделать автомобили в Индии более безопасными, чем когда-либо», — написал Гадкари. Он подчеркнул, что в конечном итоге это обеспечит безопасность пассажиров во всех сегментах, независимо от стоимости или варианта транспортного средства.

Двойные передние подушки безопасности стали обязательными с 1 января этого года, но они предназначены для защиты водителя и переднего пассажира от лобового удара.Новый регламент, который делает боковые подушки безопасности обязательными для новых автомобилей, обеспечит безопасность пассажиров и в случае бокового удара.

Индия является одной из ведущих стран, где ежегодно регистрируется тревожно большое количество дорожно-транспортных происшествий. В результате этих дорожно-транспортных происшествий происходит огромное количество смертей и тяжелых травм. В то время как нарушения правил дорожного движения считаются основными причинами аварий, неадекватные меры безопасности, особенно в небольших транспортных средствах начального уровня, также приводят к большому количеству смертельных случаев.

Дата первой публикации: 14 января 2022 г., 16:56 IST

Минимум 6 подушек безопасности станут обязательными в транспортных средствах, перевозящих до 8 пассажиров с октября: МАРТ

Чтобы свести к минимуму воздействие лобовых и боковых столкновений на пассажиров, сидящих как в переднем, так и в заднем отсеке, было решено, что для транспортных средств категории M1 обязательно должны быть установлены 4 дополнительные подушки безопасности.

Чтобы свести к минимуму воздействие лобовых и боковых столкновений на пассажиров, сидящих как в переднем, так и в заднем отсеке, было решено, что для транспортных средств категории M1 обязательно должны быть установлены 4 дополнительные подушки безопасности.

Министерство дорожного транспорта заявило, что с октября этого года автопроизводители обязаны устанавливать не менее шести подушек безопасности в автомобилях, вмещающих до 8 пассажиров, для повышения безопасности пассажиров.

Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог (МДТ) в заявлении сообщило, что в целях повышения безопасности пассажиров автомобиля от бокового удара было решено усилить меры безопасности путем внесения поправок в Центральные правила дорожного движения (ЦМВР). ), 1989.

«14 января 2022 г. выпущен проект уведомления, согласно которому автомобили категории М1, изготовленные после 1 октября 2022 г., должны быть оснащены двумя боковыми/торсовыми подушками безопасности, по одной для лиц, занимающих первый ряд боковые сиденья и две боковые шторки/трубчатые подушки безопасности, по одной для лиц, занимающих внешние места для сидения», — говорится в сообщении.

Подушка безопасности — это удерживающая система автомобиля, которая во время столкновения создает помехи между водителем и приборной панелью автомобиля, тем самым предотвращая серьезные травмы.В серии твитов министр дорожного транспорта и автомобильных дорог Нитин Гадкари сообщил, что его министерство уже санкционировало установку подушки безопасности водителя с 1 июля 2019 года и подушки безопасности переднего пассажира с 1 января 2022 года.

«Для повышения безопасности пассажиров автомобилей, перевозящих до 8 пассажиров, я утвердил проект уведомления GSR, чтобы сделать обязательным минимум 6 подушек безопасности», — сказал г-н Гадкари. GSR здесь означает Общие законодательные правила.

Он также сказал, что для сведения к минимуму воздействия лобовых и боковых столкновений на пассажиров, сидящих как в переднем, так и в заднем отсеке, было решено, что в транспортных средствах категории M1 обязательно должны быть установлены 4 дополнительные подушки безопасности.

«…т.е. две боковые/боковые подушки безопасности для туловища и две боковые шторки/трубчатые подушки безопасности, охватывающие всех внешних пассажиров. Это важный шаг к тому, чтобы сделать автомобили в Индии более безопасными, чем когда-либо», — сказал он.

По словам г-на Гадкари, это в конечном итоге обеспечит безопасность пассажиров на всех сегментах, независимо от стоимости/варианта транспортного средства. на скоростных автомагистралях в 2020 году погибло 47 984 человека.

В прошлом году г-н Гадкари в интервью В PTI говорилось, что маленькие автомобили, в основном покупаемые людьми из низшего среднего класса, также должны иметь достаточное количество подушек безопасности, и задавался вопросом, почему автопроизводители предоставляют восемь подушек безопасности только в больших автомобилях, купленных богатыми людьми.

Его замечания прозвучали на фоне высказываний автомобильной промышленности о том, что высокие налоги и более строгие нормы безопасности и выбросов для транспортных средств сделали их продукцию дорогой.

В основном люди из низшего среднего класса покупают небольшие автомобили эконом-класса, и «если в их машине не будет подушек безопасности и когда случаются аварии, это может привести к гибели людей.Поэтому я призываю всех автопроизводителей предусмотреть как минимум шесть подушек безопасности для всех модификаций и сегментов автомобиля», — сказал он. -4 000.

Объясняя далее, в заявлении говорится, что боковая/боковая подушка безопасности для туловища означает любое надувное удерживающее устройство, которое крепится к сиденьям или боковой конструкции салона автомобиля и которое предназначено для срабатывания при боковом столкновении, чтобы в первую очередь помочь смягчить травмы туловища и/или катапультирование пассажиров, для лиц, занимающих боковые сиденья в переднем ряду.